Датчик коленвала 406 змз: 233847 Датчик положения коленвала ЗМЗ-406 АВТОПРИБОР-КЗАЭ — 23.3847 23.3847/35.3847 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Проверка и замена датчика синхронизации ЗМЗ-406

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

О компании

ЗАО «Пегас» организовано в 1992 году в результате конверсии Костромского электромеханического завода. Первоначально завод «Пегас» проектировался для производства накопителей на жестких магнитных дисках к ПЭВМ.

С 1995 года завод приступил к разработке и производству автомобильных комплектующих с использованием электроники и прецизионных узлов. Начав с механической обработки ряда деталей для малых серий двигателя ЗМЗ-406, ЗАО «Пегас» стало поставщиком элементов микропроцессорной системы управления двигателем внутреннего сгорания. С 1996 года начались поставки на конвейер Заволжского моторного завода автомобильных комплектующих к двигателям: регулятор холостого хода РХХ-60, датчик синхронизации ДС-1, датчик фазы ДФ-1.

В 1997г. в этом же направлении началось сотрудничество с «АвтоВАЗ». ЗАО «Пегас» были разработаны, освоены в серийном производстве и поставляются на конвейеры ЗМЗ и АВТОВАЗ: датчики положения коленвала 2112-3847010-04, датчик частоты вращения первичного вала КПП, блок предохранителей 2170-3722012-01, моторедуктор распределения воздушного потока 2170-8127100-02.

С 2000 года на ЗАО «Пегас» внедрена и действует система менеджмента качества, сертифицированная фирмой «TUV Management Service GmbH SUD» на соответствие международным стандартам серии ISO-9001. В ноябре 2004г. ЗАО «Пегас» стало одним из первых предприятий в России, прошедших сертификацию соответствия международному стандарту ISO/TS 16949, имеющему важное значение в автомобильном производстве.

Автомобильные комплектующие прошли сертификацию в НИИ «Автоэлектроника» и имеют сертификаты соответствия. Качество и высокие характеристики изделий обеспечиваются конструкторскими разработками, использованием высокопроизводительных технологий и оборудования, а также высокой квалификацией персонала.

Продукция предприятия отмечена дипломами и наградами многих выставок, за высокое качество датчик положения коленвала и датчик синхронизации в 2001 году были удостоены дипломов всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».

С 2004 года серийно выпускаются автомобильные комплектующие для нового семейства «Калина» завода «АвтоВАЗ».

Несмотря на жесткую конкуренцию, как на внутреннем рынке, так и со стороны фирм-импортеров, ЗАО «Пегас» постоянно наращивает объемы выпуска, систематически модернизируя и расширяя номенклатуру выпускаемых изделий. К примеру, датчик синхронизации 406 и датчик положения коленвала 2112 разработаны как альтернатива импортным. Изделия «ЗАО «Пегас» конкурентоспособны к продукции ведущих фирм Европы (0 261 210 113) и США (DR 6123, DR 6130), как по качеству, так и по стоимости.

В 2012 году руководство ЗАО «Пегас» предприняло успешные меры по диверсификации бизнеса. Результатом этих мер стало плодотворное сотрудничество с предприятиями разработчиками и предприятиями изготовителями авиационной техники, в области поставки, эксплуатации, ремонта, модернизации и сервисного обслуживания авиационной техники российского производства. Начиная с 2014 года начались поставки деталей механической обработки (корпусных деталей) для российского авиапрома.

Предприятие сегодня – это производственно-технологический комплекс, располагающий более 500 единиц оборудования, имеющий свою конструкторскую, технологическую, инженерно-технические, коммерческие службы и службу управления качеством, обеспечивающие замкнутый цикл: разработка, серийный выпуск, эксплуатационно-техническое обслуживание изделий.

На заводе имеются следующие производства: инструментальное, заготовительное, штамповочное, гальваническое, монтажно-сборочное, механообработка, литье пластмассы под давлением, нанесение полимерных покрытий. В настоящее время освоено изготовление электронных модулей на линии поверхностного монтажа с использованием современного оборудования, в том числе установки оптического контроля монтажа.

С увеличением объемов производства и видов автомобильных комплектующих растет и численность предприятия. Основой трудового коллектива являются специалисты, которые способны вести разработки и осваивать производство высокотехнологичных изделий. За последние годы в коллектив влилось много новых работников, в том числе и большое количество выпускников университетов.

На протяжении всех лет существования ЗАО «Пегас» строго выполняет требования экологического законодательства и контролирующих организаций и стремится к использованию экологически совершенных технологий. ЗАО «Пегас» заинтересовано в расширении и углублении связей со своими традиционными партнерами и открыто для нового взаимовыгодного сотрудничества.

Датчик положения коленвала ДВ-406, 405, 409 ГАЗель, Волга, УАЗ (ОАО ЗМЗ)

Датчик коленвала QG18DE — один из нескольких сенсорных устройств, обеспечивающих нормальную работу двигателя. ДПКВ передает информацию на бортовой компьютер автомобиля. ЭБУ использует эту информацию вместе с входами сигналов других датчиков, контролируя время зажигания и впрыск топлива. Это держит взаимодействие частей мотора рассчитанными и работающими согласованно.

Датчик изнашивается или выходит из строя с течением времени. Есть вероятность повреждения частей датчика, таких как проводка, зубчатое колесико, штифт, магнит. В таких случаях нужны ремонт или замена.

Датчик положения коленвала

Где находиться и как проверить датчик коленвала

Перед тем, как произвести проверку, нужно знать, где находится датчик коленчатого вала, чтобы снять его с автомобиля. Поскольку синхронизационный диск находится на шкиве привода, то и искать его нужно там. Он располагается недалеко от диска, устанавливается он в свое посадочное место и крепится одним или двумя болтами. Перед снятием его проводку нужно отсоединить от фишки.

Датчик положения коленвала расположен на корпусе маховика двигателя

При демонтаже важно пометить положение его, чтобы потом правильно поставить в посадочное место. Вначале нужно дать визуальную оценку состояния датчика. Корпус его не должен быть поврежден. Со временем сердечник этого датчика может покрыться грязью, которая тоже может влиять на показания. Перед проверкой его нужно тщательно очистить от грязи.

Важно

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Хотелось бы сразу напомнить вам золотое правило автосервиса: Если к тебе приехал клиент, то устрани неисправность, попутно обеспечив работой коллегу по цеху… Пусть не обижаются добросовестные работники, но… чаще всего получается именно так.

Замена датчика положения коленвала

Кбк земельный налог тульская область 2019
Обжалование немотивированного ответа прокуратуцры

Ветеран вооруженных сил как оформить

Если у ребенка сильный кашель больничный дают

Номера на красном фоне гос номера на авто

Как узнать участкового педиатра по адресу в москве

Сегодня речь пойдёт о том, как проводится замена датчика положения коленвала своими руками. По оценкам специалистов, датчик коленвала является чуть ли не единственным из датчиков автомобиля, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так происходит? Основная функция датчика коленвала – синхронизировать работу форсунок или системы зажигания, и его неисправность автоматически приводит к сбою в работе всей системы зажигания и подачи топлива.

Нужно отдать должное тому, что датчик коленвала не так уж и часто выходит из строя. Как правило, это происходит по нескольким причинам.

Как снять датчик положения коленвала на чери индис

Инфо

В инструкции к датчику должно быть указано его рабочее сопротивление. Именно на эту цифру нужно ориентироваться при проведении замера сопротивления. Если сопротивление ниже, указанного в руководстве для типа датчика, то однозначно необходима замена датчика коленвала. Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации.

Внимание

У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля. Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.

Не поленитесь и при съёме старого датчика промаркируйте: его положение, провода. При установке нового датчика, эта схема вам поможет.

Новинка!

Невидимая для камер наноплёнка на номера Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

При установке нового датчика оборотов коленвала, глубина установки регулируется при помощи шайбы (прокладки), которая идёт в комплекте с датчиком.

Как снять датчик положения коленвала на чери индис отзывы

Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.

Итак, причины замены датчика коленвала:

механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.

Надёжность двигателя QG15DE

В чём выражено такое понятие как надёжность силового агрегата? Всё очень просто, это означает, сможет ли доехать водитель в пункт назначения с какой-либо внезапной поломкой. Не следует путать со сроком эксплуатации.

Мотор QG15DE достаточно надёжен, что обусловлено следующими факторами:

Инжекторная система питания топливом. Карбюратор, из-за отсутствия электронных компонентов, позволяет выиграть в разгоне и рывке с места, но даже обычное засорение жиклёров приведёт к заглохшему двигателю.
Чугунный блок цилиндров и крышка ГБЦ. Материал, с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, но не любящий резких температурных перепадов. В двигатели с чугунным блоком следует заливать только качественную охлаждающую жидкость, лучше всего антифриз.
Высокая степень сжатия при малом объёме цилиндров. Как вывод – более длительный эксплуатационный срок двигателя без потери мощности.

Ресурс двигателя не указывался производителем, но из отзывов автолюбителей в интернете можно сделать вывод, что он составляет не менее 250000 км. При своевременном проведении ТО и не агрессивной езде, его можно продлить до 300000 км, после чего необходимо провести капитальный ремонт.

Силовой агрегат QG15DE абсолютно не подходит в качестве основы для проведения тюнинга. Этот мотор имеет средние технические характеристики и создан только для спокойной и равномерной езды.

Как снять датчик положения коленвала на чери индис форум

На двигателях это реализовано так: на коленвале установлен специальный металлический зубчатый синхродиск, обычно он устанавливается на шкив привода генератора. По окружности этого диска имеется зубчатый венец, но в одном месте отсутствуют два зуба подряд. Датчик коленвала располагается напротив этого диска на таком расстоянии, чтобы вершины зубьев попадали в магнитное поле датчика.

Сигналом положения коленчатого вала выступают те два отсутствующих зуба диска. Место диска, на котором отсутствуют зубья проходит через магнитное поле датчика, меняя его. Датчик улавливает это изменение и передает его на блок управления.

Принцип функционирования устройства

Датчик коленвала представляет собой деталь, работа которой взаимосвязана со стальным зубчатым колесом. Именно за счет этого колеса происходит функционирование устройства по принципу электромагнитной индукции. На этом диске зубья расположены с интервалом в 6 градусов. Чтобы ЭБУ мог определить начальное положение коленчатого вала, на диске два зуба срезаны 60-2=58. При прохождении диска этой частью мимо элемента, происходит создание опорного импульса синхронизации. Принцип работы индуктивного датчика и полупроводникового элемента основывается на электромагнитной индукции. Рассмотрим принцип работы ДПКВ на Ланосе:

Вращающийся диск зубьями проходит возле датчика. В конструкции элемента создается магнитное поле
Когда зуб располагается всей площадью к рабочей поверхности устройства (размер сердечника увеличивается), то происходит увеличение магнитного потока. Этот скачок увеличения напряжения фиксируется ЭБУ
Как только диск делает оборот и через рабочую часть проходит часть с пропуском зубьев, то характер импульсов изменяется, что позволяет ЭБУ судить о начальном положении коленвала
ЭБУ считывает информацию, и на ее основании принимает соответствующие решения о подаче топлива через форсунки в нужный момент и в определенные цилиндры. Определяется также ЭБУ момент подачи искры для сжигания ТВС в цилиндре

Синусоидальный сигнал с датчика в ЭБУ преобразуется в цифровой. Он имеет вид прямоугольных импульсов, схожих с сигналом, снимаемым с датчика Холла. Отслеживание расположения коленчатого вала ЭБУ осуществляется по специальному алгоритму. Маркированный диск имеет 58 зубьев, а угол вращения составляет 360 градусов. Диск по площади рассчитан на 60 зубьев, поэтому условно принимается это значение. Если разделить 360 градусов на 60 зубьев, то получается величина зубного периода 6 градусов. Эти 6 градусов приходятся на один выступающий зуб с пропуском.

Размеры зубьев и пропусков одинаковые, поэтому на каждый зуб и пропуск приходится 3 градуса. Это точность, которой не достаточно для определения положения коленвала. Именно поэтому каждые 3 градуса делятся еще на 6, и получается 0,75 градусов. Именно с такой точностью ЭБУ определяет положение коленвала на автомобиле. От этого значения, как уже говорилось, зависит точная работа ДВС.

Это интересно!
Одной из причин неисправности ДПКВ является слишком большой зазор. Величина зазора должна быть в пределах от 0,5 до 1,5 мм. Проверьте расстояние между рабочей частью и зубчатым колесом. Если значение больше, значит его необходимо отрегулировать. Это особенно важно для ДПКВ индуктивного типа, так как полупроводниковые элементы эффективно работают даже при 1,5 мм расстоянии.

Признаки неисправности датчика

Поскольку на основе сигналов этого датчика происходит корректировка дозирования топлива и системы зажигания, то неисправность его приводит к искажению сигналов и как следствие – перебои в функционировании силовой установки или же невозможность запуска.

Признаками поломки датчика коленвала являются:

не запускающийся мотор и сигнал «Check engine»;
затрудненный запуск двигателя;
неустойчивость работы мотора при разных режимах;
ощутимое падение показателя мощности мотора без видимых причин;
при увеличении нагрузки появляется детонация мотора.

Если проявился хоть один из данных показателей неисправности, следует узнать, не является ли датчик причиной сбоя в работе двигателя.

При отклонении сопротивления от нормы замените датчик, вывернув два винта его крепления.

Датчик скорости автомобиля установлен на картере коробки передач. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите воздушный фильтр.

3. Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов. 4. Выверните болт крепления датчика…

5….и снимите датчик скорости с автомобиля. 6. Снимите резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, потерявшее эластичность или надорванное кольцо замените новым. 7. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров двигателя. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите впускной коллектор.

3. Отсоедините от жгута проводов датчика колодку жгута проводов системы управления двигателем, выверните винт крепления датчика…

4….и снимите датчик детонации. 5.

Установите датчик фазы в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен на выходе из катколлектора. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, блок управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.

Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится. Вам потребуется ключ «на 22». 1. Снимите декоративный кожух двигателя. 2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Отожмите фиксатор и разъедините колодку датчика концентрации кислорода.

4. Ослабьте затяжку датчика концентрации кислорода и выверните его из выпускного коллектора. 5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на входе в катколлектор, технология его замены аналогична технологии замены диагностического датчика концентрации кислорода.

Датчик положения коленчатого вала установлен на картере сцепления. Вам потребуется ключ «на 10». 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Разъедините колодку жгута проводов датчика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата. У датчика проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах. Вам потребуются: ключ «на 19», тестер. 1. Снимите декоративный кожух двигателя. 2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 3. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

4. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика…

5….ослабьте затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости…

6….и, повернув датчик, снимите его. 7. Подсоедините тестер к выводам датчика и опустите датчик в емкость с водой. 8. Измерьте сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.4.

9. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в дроссельный узел, при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Для замены датчика положения распределительного вала (датчика фазы) вам потребуется ключ «на 10». 1. Снимите декоративный кожух двигателя. 2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика фазы…

4….и отсоедините колодку от выводов датчика.

5. Выверните болт крепления датчика фазы…

6….и снимите датчик фазы с автомобиля. 7.

Проверка

Данные датчики имеют неразборную конструкцию, и ремонту они не подлежат. Поэтому если проверка показала неисправность его, то он попросту заменяется.

ДТОЖ

ДТОЖ — это термистор, установленный в отводящий патрубок термостата и подключенный к ходу контроллера. Когда температура охлаждающей жидкости слишком высокая, сопротивление ДТОЖ будет низким, а при низкой температуре сопротивление всегда высокое. Блок управления рассчитывает температуру расходного материала по спаду напряжения на контроллере. Следует отметить, что этот параметр влияет на разные технические параметры.

Для диагностики и замены регулятора выполните следующие действия:

Отключите аккумулятор и частично слейте антифриз из радиатора.
Крепление колодки с проводкой нужно сжать, после чего отключить провода от регулятора.
Затяжку устройства необходимо ослабить, после чего его можно демонтировать из штуцера термостата. Перед диагностикой регулятор следует остудить. Вам потребуется мультиметр, который нужно перевести в режим работы омметра и, подключив его щупы к выводам устройства, произведите замер сопротивления. Кроме того, при помощи термометра нужно будет замерить температуру воздуха, полученные параметры сравниваются с таблицей ниже. Процедура замера осуществляется при разных температурах. Если вы заметили, что показания не соответствуют табличным, регулятор следует поменять.

1. Нажмите на крепление.

2. Открутите устройство.

3. И достаньте его.

Замена

Итак, мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, поскольку перед этим его снимали. Такой ситуации, как с одним из приборов – лямбда-зондом, когда есть возможность использовать универсальный датчик, нужно лишь перепаять провода под фишку, с датчиком коленвала нет. А все потому, что у разных автомобилях внешние параметры данного датчика могут отличаться, поэтому нужно будет приобретать этот датчик только под определенную модель авто.

Посадочное место перед установкой нужно хорошо очистить. При установке нового датчика коленвала важно учесть такой параметр, как расстояние от сердечника до венца синхродиска. Данный параметр можно узнать в тех. документации к авто. Перед установкой нужно замерить это расстояние. Для этого можно воспользоваться штангенциркулем.

Сначала нужно замерить расстояние от края посадочного места датчика к вершине зуба синхродиска. Затем нужно замерить вылет сердечника. Чтобы правильно отрегулировать расстояние, можно воспользоваться шайбами разной толщины.

Сделанные при снятии устройства метки помогут правильно установить датчик на место. Чтобы опять же не нарушить расстояние, желательно закреплять новый датчик при помощи старых крепежных элементов.

Выверните болт крепления датчика и снимите датчик с картера сцепления. 4. Установите датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящим рукавом. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива. У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.

Вам потребуются: отвёртка с крестообразным лезвием, тестер, термометр, пассатижи. 1. Выключите зажигание.

2. Сожмите пружинный фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов. 3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика.

Оно должно составлять (5,0±0,2) В. 4. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 10.5.

Для этого можно воспользоваться ветошью, пропитанной спиртом или бензином.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Назначение датчика положения распредвала (ДПРВ)
Датчик износа тормозных колодок: зачем нужен, виды, принцип работы
Датчик детонации: для чего нужен, какие признаки неисправности, как его проверить и заменить

Проверяем работоспособность

Тестером в режиме омметра измерьте сопротивление обмотки. Номинальная величина отличается в устройствах разных производителей. В большинстве случаев она составляет 560, 860 или 900 Ом. Если полученное значение существенно (более, чем на 10%) выходит за пределы этого диапазона, значит датчик скорее всего неисправен.
Проверьте величину индуктивности катушки, если у вас имеется соответствующий измерительный прибор. Такая возможность может быть предусмотрена, например, в вашем тестере. В норме индуктивность должна быть в пределах от 200 до 400 мГн.

О работоспособности ДПКВ можно судить и по его способности генерировать электрические импульсы при внесении металлического предмета в его магнитное поле. Чтобы проверить это, подсоедините к контактам на фишке датчика щупы тестера, включенного в режим измерения напряжения. Более наглядным будет применение с этой целью осциллографа или светодиодной лампочки. Быстро приближайте к сенсору отвертку или другой металлический предмет. Измерительный прибор покажет импульсы напряжения, а светодиодная лампочка будет мигать. Если так, то ваш датчик жив и, возможно, еще пригоден для использования.

Неисправный ДПКВ для ремонта не годится. Различные модели могут иметь существенные конструктивные отличия и не всегда взаимозаменяемы. Учитывайте этот нюанс при покупке устройства на замену.

Обзор датчиков электронной системы управления двигателем ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

Обзор датчиков электронной системы управления двигателем ЗМЗ-406

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406

Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения.

Датчик установлен в передней части двигателя ЗМЗ-406 с правой стороны. Устройство датчика показано на рис.33.

Рис.33. Датчик положения коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 -провод; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации

Датчик представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

Прохождение мимо торца сердечника 7 датчика зубьев диска синхронизации 8, вызывает изменение магнитного потока в датчике. Изменение магнитного потока вызывает возникновение переменного электрического тока в катушке датчика.

Возникающее переменное напряжение передается в блок управления, который обрабатывает их с другими сигналами датчиков и формирует параметры электрических импульсов для работы форсунок и катушек зажигания.

При выходе из строя датчика положения коленвала двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей прекращается работы системы зажигания и соответственно двигателя.

Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Нормальная работа датчика обеспечивается при зазоре между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации в пределах 1+0,5 мм.

Более качественную проверку исправности датчика необходимо производить прибором DST-2 при прокрутке двигателя стартером.

Датчик положения распредвала ЗМЗ-406

Датчик двс ЗМЗ-406 положения распределительного вала 0232103006 или 406.3847050 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (фазы) предназначен для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра при такте сжатия.

Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров (у четвертого цилиндра).

Датчик представляет собой электронное устройство, работающее на эффекте Холла. При прохождении мимо торца датчика металлической пластины, установленной на распределительном вале, происходит изменение магнитного потока датчика.

Это вызывает появление в датчике электрического сигнала, который усиливается и передается в блок управления.

Сигналы датчиков двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения распределительного вала и положения коленчатого вала, обработанные в блоке управления, позволяют синхронизировать подачу топлива форсунками в каждый цилиндр двигателя (только при такте сжатия).

Рис.34. Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — датчик; 2 — штекерная колодка датчика; 3 — сопротивление 0,5-0,6 кОм; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — светодиод АЛ307; 6 — металлическая пластина

При выходе из строя датчика положения распредвала или его цепей блок, управления включает контрольную лампу и переходит на резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры двигателя.

Исправность датчика положения распредвала можно проверить собрав схему, показанную на рис 34. Перемещение металлической пластины 6 мимо торца датчика должно вызывать свечение светодиода.

Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2 на работающем двигателе.

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

Датчик (расходомер) двигателя автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха 0280 212 014 или ИВКШ407282000 термоанемометрического типа предназначен для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров во время работы двигателя.

Датчик установлен во впускной системе, после воздушного фильтра.

Рис.35. Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

1 — кольцо; 2 — платиновая нить;3 — термокомпенсационное сопротивление; 4 — кронштейн крепления кольца; 5 — корпус электронного модуля; 6 — предохранительная сетка; 7 — стопорное кольцо; 8 — корпус датчика; 9 — винт регулировки СО; 10 — крышка; 11 — колодка электрического разъема; 12 — штекер; 13 — уплотнителъ; 14 — электронный модуль

Устройство датчика показано на рис. 35. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,10 мм и термокомпенсационный резистор З, включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика.

Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150°С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха, проходящего через датчик.

Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля.

Сигналы датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха).

Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 100СГС.

При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига).

В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработавших газах в режиме работы двигателя на холостом ходу.

При возникновении неисправностей датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным, занесенным в память блока.

О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Рис.36. Электрическая схема проверки датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха

1 — штекерный разъем датчика; 2 — выключатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — вольтметр

Исправность датчика можно проверить, собрав схему, показанную на рис.36. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3- 1,4В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 3) при этом должна разогреваться до красна.

Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

Датчик двс ЗМЗ-406 положения дроссельной заслонки

Данные о положении дроссельной заслонки ЗМЗ-406 (полностью закрыта, частично открыта, или полностью открыта) необходимы блоку управления для расчета длительности электрических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания.

Рис.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения дроссельной заслонки

1 — корпус; 2 — поворотная втулка; 3 — подвижный контакт; 4 — штекерная колодка; 5 — штекер, 6 — печатная плата; 7 — упор; 8 — ось дроссельной заслонки; R1, R2, КЗ и R4 — сопротивления

Датчик заслонки двигателя установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически соединен с осью дроссельной заслонки.

Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис.37. Датчик представляет собой сдвоенный переменный резистор, выполненный на керамической подложке.

Датчик состоит из корпуса 1, печатной платы 6 с резисторами Rl, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2. Втулка установлена на оси дроссельной заслонки 8.

При выходе из строя датчика включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные, заложенные в память блока.

Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление между выводами 1 и 2 должно быть 2 кОм, а между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 700-1380 Ом, а в другом 2600 Ом.

Датчик детонации ЗМЗ-406

Датчик 0 261 231 046 или GT305 служит для определения детонации при работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302.

Детонация это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки на детали двигателя.

Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.).

Датчик детонации ЗМЗ-406 установлен на правой стороне блока цилиндров. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис.38.

Рис.38. Датчик детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — штекер;2 — изолятор;3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина

Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба).

При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы.

Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика. Электрические сигналы датчика передаются в блок управления.

По сигналам датчика детонации блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.

При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Регулятор ЗМЗ-406 дополнительного воздуха

Регулятор 0 280 140 545 или РХХ-60 предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при пуске, прогреве, при движении накатом и при изменяющейся нагрузке от вспомогательного оборудования.

Рис.39. Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

1 — штекерная колодка; 2 — уплотнителъпое кольцо; 3 — шайба крепления; 4 — фланец крепления оси якоря; 5 — обмотка якоря; 6 — поворотный стакан; 7 — постоянный магнит; 8 — корпус; 9 — якорь неподвижный; 10 — ось якоря; 11 — магнитопровод; 12 — стопорное кольцо подшипника; 13 — шариковый подшипник; 14 — уплотнение подшипника; 15 — патрубок входной; 16 — поворотная заслонка; 17 — упор; 18 — роликовый подшипник; 19 — вал заслонки; 20 — патрубок выходной; х — соединение неразъемное

Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 установлен на впускной трубе и соединен трубками с впускной трубой до дроссельной заслонки и после нее.

Устройство регулятора дополнительного воздуха показано на рис.39, а электрическая схема на рис. 40.

Рис.40. Электрическая схема регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

1 — заслонка; 2 — корпус; 3 — обмотка неподвижного якоря; 4 — магнит

Регулятор представляет собой клапан, который регулирует подачу воздуха во впускную систему минуя дроссельную заслонку.

Поворот заслонки 1 осуществляется двухобмоточным электродвигателем с неподвижными обмотками (якорь) и вращающимся магнитом 4.

Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, определяет необходимое положение заслонки 1 и выдает на обмотки 3 регулятора электрические импульсы определенной скважности.

Электрический ток, проходя по обмоткам, создает свое магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитом 4 заставляет повернуться его на определенный угол (шаг). Вместе с ним поворачивается и заслонка 1, изменяя проходное сечение регулятора.

При выходе из строя регулятора дополнительного воздуха в комбинации приборов загорается контрольная лампочка и нарушается работа двигателя на холостом ходу.

Исправность регулятора можно проверить, подавая на его обмотки напряжение 12 В. При подаче напряжения на выводы 1 и 2 заслонка должна открыть отверстие регулятора, а при подаче напряжения на выводы 2 и 3 заслонка должна закрыть отверстие.

Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 10-14 Ом.

Более качественная проверка работы регулятора дополнительного воздуха производится прибором DST-2 при работающем двигателе.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Датчик коленвала (синхронизации) ЗМЗ 405, 406, 409, УМЗ 4213; 4216, (Газель (Бизнес), Волга, УАЗ)

Датчик углового положения коленвала (синхронизации и скорости вращения) (403.3847/23.3847/406.3847060-01/0 261 210 113) предназначен для формирования электрич. сигнала при изменении углового положения шкива коленвала с демпфером (зубчатым диском). Датчик углового положения коленвала в составе ЭСУД внутреннего сгорания.

Датчик углового положения коленвала (синхронизации и скорости вращения) применяется в двигателях ЗМЗ-405; 406; 409, УМЗ-4213; 4216, устанавливаемых на автомобилях семейства ГАЗ (Газель, Соболь, Волга), УАЗ (Патриот), а также дв. ЯМЗ с ЭСУД (Камаз, МАЗ).

Номера аналогов по взаимозаменяемости датчиков коленвала:

403.3847
23.3847
406.3847060-01
0 261 210 113 BOSH

Основные технические характеристики датчика углового положения коленвала (синхронизации):

Сопротивление обмотки датчика, Ом – 720 – 950
Индуктивность обмотки, мГн – 290 – 370
Минимальная амплитуда напряжения с датчика при частоте задающего диска 20 об/мин, не менее – 0,2 В
Максимальная амплитуда напряжения с датчика при частоте задающего диска 5000 об/мин, не более – 190 В
Габаритные размеры мм – 46x39x39, длина кабеля 610 мм.
Масса, не более – 90 г.

Цена на датчик коленвала (синхронизации) ЗМЗ 405, 406, 409, УМЗ-4213, 4216 указана при покупке за наличный расчет или по предоплате для безналичного расчета.

Не стесняйтесь, позвоните по тел. +375 (44) 738-86-88 и узнайте: как можно купить датчик коленвала (синхронизации) ЗМЗ 405, 406, 409, УМЗ-4213, 4216.

Купить датчик коленвала (синхронизации) ЗМЗ 405, 406, 409, УМЗ-4213; 4216, (Газель (Бизнес), Волга, УАЗ), а также другие сопутствующие запчасти ГАЗ можно купить просто позвонив по телефону или оставив заявку на сайте, а также в нашем офисе продаж по адресу ул. Луначарского, 39, оф. 4.

Датчик коленвала (синхронизации) ЗМЗ 405, 406, 409, УМЗ-4213; 4216, (Газель (Бизнес), Волга, УАЗ) вы можете купить или заказать без всякого труда в нашем магазине за наличный или безналичный расчет.

Надеемся, что вы положительно оцените сотрудничество с нами и станете нашим постоянным клиентом!

Установка датчика коленвала (синхронизации) 403.3847 на двигателе ЗМЗ 405, 406, 409 (Газель (Бизнес), Волга,УАЗ):

Установка датчика коленвала (синхронизации) 403.3847 на двигателе УМЗ 4213, 4216:

Датчик коленвала змз 406

Датчик коленвала ЗМЗ 406 представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

Как проверить датчик коленвала Газель Волга ЗМЗ 405 ДВС

И так как же проверить работоспособность датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406. Для этого нам понадобится: простой тестер (или как его еще называют эска). И выставляем уровень замера на диод

Далее берем датчик коленвала и начинаем прозванивать его измеряя сопротивление. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт датчика. Как видно из скриншота сопротивление приблизительно равно: 696 Ом.

Важно: Рабочие сопротивление исправного датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406 = от 650 до 750 Ом

Теперь проверяем в обратном порядке, зажимаем 3 и 1 контакт датчика. Если он прозванивается то контакты рабочие.

Теперь проверим сам датчик на индуктивность. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт и любым железным предметом прикасаемся к фишке как показано на изображении. Если значение изменяется то датчик рабочий.

Видео: Проверка исправной работы датчика коленвала ЗМЗ 405

Основные неисправности датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

Как и любой механизм ДПКВ ЗМЗ 405 -406 может оказаться неисправным. В большинстве случаев этими неисправностями могут быть:

Механические повреждения проводки и самого датчика
Попадание влаги в рабочие элементы и контакты

Все это обнаруживается визуальным осмотром ДПКВ. И в случае неисправности необходима его замена.

Пошаговая инструкция замены датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

И так приступаем к замене датчика коленвала ЗМЗ 405 -406 и первое, что нам необходимо сделать это демонтировать старый:

Снимаем грязезащитный щиток двигателя
Нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем
Далее отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика
Выводим колодку проводов датчика из держателя, прикрепленного к ресиверу впускного трубопровода
Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления датчика фаз к крышке привода ГРМ
Вынимаем датчик из гнезда в крышке.

Собираем все в обратном порядке. Ну вот и все, что я хотел вам рассказать про замену датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406. До скорых встреч.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406

Датчик установлен в передней части двигателя ЗМЗ-406 с правой стороны. Устройство датчика показано на рис.33.

Рис.33. Датчик положения коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

Датчик положения распредвала ЗМЗ-406

Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров ЗМЗ-406 (у четвертого цилиндра).

При выходе из строя датчика ЗМЗ-406 положения распредвала или его цепей блок, управления включает контрольную лампу и переходит на резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры двигателя.

Исправность датчика положения распредвала ЗМЗ-406 можно проверить собрав схему, показанную на рис 34. Перемещение металлической пластины 6 мимо торца датчика должно вызывать свечение светодиода.

Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2 на работающем двигателе.

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

Рис.35. Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

Устройство датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 показано на рис. 35. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,10 мм и термокомпенсационный резистор З, включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика.

При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига).

1 — штекерный разъем датчика; 2 — выключатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — вольтметр

Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

Датчик двс ЗМЗ-406 положения дроссельной заслонки

Рис.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения дроссельной заслонки

При выходе из строя датчика ЗМЗ-406 включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные, заложенные в память блока.

Датчик детонации ЗМЗ-406

Датчик 0 261 231 046 или GT305 служит для определения детонации при работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302.
Детонация это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Рис.38. Датчик детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба). При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы.

По сигналам датчика детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.

Регулятор ЗМЗ-406 дополнительного воздуха

Рис.39. Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

Устройство регулятора дополнительного воздуха показано на рис.39, а электрическая схема на рис. 40.

Рис.40. Электрическая схема регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

1 — заслонка; 2 — корпус; 3 — обмотка неподвижного якоря; 4 — магнит

При выходе из строя регулятора ЗМЗ-406 дополнительного воздуха в комбинации приборов загорается контрольная лампочка и нарушается работа двигателя на холостом ходу.

Исправность регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 можно проверить, подавая на его обмотки напряжение 12 В. При подаче напряжения на выводы 1 и 2 заслонка должна открыть отверстие регулятора, а при подаче напряжения на выводы 2 и 3 заслонка должна закрыть отверстие.

Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 10-14 Ом.

Датчик коленвала газель 406 двигатель

Полезная информация по датчикам — ГАЗ 31, 2.3 л., 2000 года на DRIVE2

avtodvc.ru/datchiki_siste…_upravleniya_zmz_406.html

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406

Датчик установлен в передней части двигателя ЗМЗ-406 с правой стороны. Устройство датчика показано на рис.33.

Рис.33. Датчик положения коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

Датчик положения распредвала ЗМЗ-406

Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров ЗМЗ-406 (у четвертого цилиндра).

Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2 на работающем двигателе.

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

Рис.35. Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига).

1 — штекерный разъем датчика; 2 — выключатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — вольтметр

Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

Датчик двс ЗМЗ-406 положения дроссельной заслонки

Рис.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения дроссельной заслонки

Датчик детонации ЗМЗ-406

Рис.38. Датчик детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

Регулятор ЗМЗ-406 дополнительного воздуха

Рис.39. Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 установлен на впускной трубе и

www.drive2.ru

Сообщества › Двигатели Семейства ЗМЗ 406 и их модификации › Блог › Обзор датчиков электронной системы управления двигателем ЗМЗ-406

Для диагностики пользуюсь данной информацией может кому-то поможет.
Гипер ссылка.
avtosteh.ru/zmz_406_datch…_sistemi_upravleniya.html

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406 Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения. Датчик установлен в передней части двигателя ЗМЗ-406 с правой стороны. Устройство датчика показано на рис.33. Рис.33. Датчик положения коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 -провод; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации Датчик представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала. Прохождение мимо торца сердечника 7 датчика зубьев диска синхронизации 8, вызывает изменение магнитного потока в датчике. Изменение магнитного потока вызывает возникновение переменного электрического тока в катушке датчика. Возникающее переменное напряжение передается в блок управления, который обрабатывает их с другими сигналами датчиков и формирует параметры электрических импульсов для работы форсунок и катушек зажигания. При выходе из строя датчика положения коленвала двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей прекращается работы системы зажигания и соответственно двигателя. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Нормальная работа датчика обеспечивается при зазоре между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации в пределах 1+0,5 мм. Более качественную проверку исправности датчика необходимо производить прибором DST-2 при прокрутке двигателя стартером.

Датчик положения распредвала ЗМЗ-406 Датчик двс ЗМЗ-406 положения распределительного вала 0232103006 или 406.3847050 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (фазы) предназначен для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра при такте сжатия. Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров (у четвертого цилиндра). Датчик представляет собой электронное устройство, работающее на эффекте Холла. При прохождении мимо торца датчика металлической пластины, установленной на распределительном вале, происходит изменение магнитного потока датчика. Это вызывает появление в датчике электрического сигнала, который усиливается и передается в блок управления. Сигналы датчиков двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения распределительного вала и положения коленчатого вала, обработанные в блоке управления, позволяют синхронизировать подачу топлива форсунками в каждый цилиндр двигателя (только при такте сжатия). Рис.34. Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 1 — датчик; 2 — штекерная колодка датчика; 3 — сопротивление 0,5-0,6 кОм; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — светодиод АЛ307; 6 — металлическая пластина При выходе из строя датчика положения распредвала или его цепей блок, управления включает контрольную лампу и переходит на резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры двигателя. Исправность датчика положения распредвала можно проверить собрав схему, показанную на рис 34. Перемещение металлической пластины 6 мимо торца датчика должно вызывать свечение светодиода. Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2 на работающем двигателе.

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406 Датчик (расходомер) двигателя автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха 0280 212 014 или ИВКШ407282000 термоанемометрического типа предназначен для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров во время работы двигателя. Датчик установлен во впускной системе, после воздушного фильтра. Рис.35. Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406 1 — кольцо; 2 — платиновая нить;3 — термокомпенсационное сопротивление; 4 — кронштейн крепления кольца; 5 — корпус электронного модуля; 6 — предохранительная сетка; 7 — стопорное кольцо; 8 — корпус датчика; 9 — винт регулировки СО; 10 — крышка; 11 — колодка электрического разъема; 12 — штекер; 13 — уплотнителъ; 14 — электронный модуль Устройство датчика показано на рис. 35. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,10 мм и термокомпенсационный резистор З, включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика. Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150°С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить. Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха, проходящего через датчик. Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля. Сигналы датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха). Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 100СГС. При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига). В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработавших газах в режиме работы двигателя на холостом ходу. При возникновении неисправностей датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным, занесенным в память блока. О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Рис.36. Электрическая схема проверки датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха 1 — штекерный разъем датчика; 2 — выключатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — вольтметр Исправность датчика можно проверить, собрав схему, показанную на рис.36. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3- 1,4В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 3) при этом должна разогреваться до красна. Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

Датчик 0 280 122 001 или HPKI-8 предназначен для определения положения дроссельной заслонки. Положение заслонки определяет величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая поступает в блок управления для обработки. Данные о положении дроссельной заслонки ЗМЗ-406 (полностью закрыта, частично открыта, или полностью открыта) необходимы блоку управления для расчета длительности электрических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания. Рис.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения дроссельной заслонки 1 — корпус; 2 — поворотная втулка; 3 — подвижный контакт; 4 — штекерная колодка; 5 — штекер, 6 — печатная плата; 7 — упор; 8 — ось дроссельной заслонки; R1, R2, КЗ и R4 — сопротивления Датчик заслонки двигателя установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически соединен с осью дроссельной заслонки. Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис.37. Датчик представляет собой сдвоенный переменный резистор, выполненный на керамической подложке. Датчик состоит из корпуса 1, печатной платы 6 с резисторами Rl, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2. Втулка установлена на оси дроссельной заслонки 8. При выходе из строя датчика включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные, заложенные в память блока. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление между выводами 1 и 2 должно быть 2 кОм, а между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 700-1380 Ом, а в другом 2600 Ом.

Датчик детонации ЗМЗ-406 Датчик 0 261 231 046 или GT305 служит для определения детонации при работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302. Детонация это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки на детали двигателя. Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.). Датчик детонации ЗМЗ-406 установлен на правой стороне блока цилиндров. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис.38. Рис.38. Датчик детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 1 — штекер;2 — изолятор;3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба). При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы. Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика. Электрические сигналы датчика передаются в блок управления. По сигналам датчика детонации блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Регулятор ЗМЗ-406 дополнительного воздуха Регулятор 0 280 140 545 или РХХ-60 предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при пуске, прогреве, при движении накатом и при изменяющейся нагрузке от вспомогательного оборудования. Рис.39. Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха 1 — штекерная колодка; 2 — уплотнителъпое кольцо; 3 — шайба крепления; 4 — фланец крепления оси якоря; 5 — обмотка якоря; 6 — поворотный стакан; 7 — постоянный магнит; 8 — корпус; 9 — якорь неподвижный; 10 — ось якоря; 11 — магнитопровод; 12 — стопорное кольцо подшипника; 13 — шариковый подшипник; 14 — уплотнение подшипника; 15 — патрубок входной; 16 — поворотная заслонка; 17 — упор; 18 — роликовый подшипник; 19 — вал заслонки; 20 — патрубок выходной; х — соединение неразъемное Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 установлен на впускной трубе и соединен трубками с впускной трубой до дроссельной заслонки и после нее. Устройство регулятора дополнительного воздуха показано на рис.39, а электрическая схема на рис. 40.

Рис.40. Электрическая схема регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха 1 — заслонка; 2 — корпус; 3 — обмотка неподвижного якоря; 4 — магнит Регулятор представляет собой клапан, который регулирует подачу воздуха во впускную систему минуя дросс

www.drive2.ru

Проверка и замена датчика синхронизации ЗМЗ-406

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

autoruk.ru

неисправности 406 двигателя — DRIVE2

так рассказ как своими силами продиагностировать ЗМЗ-406.210, ЗМЗ-4062Н
«Волга» с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062Н хороша в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.
При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.
«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12о. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.
Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».
Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40о, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.
Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, придется менять его целиком.
Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.
Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!

Датчик 3 массового расхода воздуха установлен во впускном тракте после воздушного фильтра.

1. Датчик положения коленвала. 2. Датчик положения распредвала.

3. Датчик массового расхода воздуха. 4. Датчик положения дроссельной заслонки.

5. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 6. Датчик детонации.

7. Датчик температуры воздуха. 8. Регулятор добавочного воздуха.

9. Катушка зажигания.

• Нет обмена с тестируемым блоком управления.
• 012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
• 013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
• 014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
• 015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
• 016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
• 017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
• 018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
• 019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
• 021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
• 022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
• 023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• 024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• 025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
• 026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
• 027 Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• 028 Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
• 029 Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
• 031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
• 032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
• 033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
• 034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
• 035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
• 042 Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
• 043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
• 044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
• 045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
• 046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
• 047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
• 048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
• 051 Неисправность 1 блока управления.
• 052 Неисправность 2 блока управления.
• 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
• 054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
• 055 Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
• 056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
• 057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
• 058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
• 061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
• 062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
• 063 Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
• 064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
• 065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
• 066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
• 067 Неисправность 1 иммобилизатора.
• 068 Неисправность 2 иммобилизатора.
• 069 Неисправность 3 иммобилизатора.
• 071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
• 072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
• 073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
• 074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
• 075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
• 076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
• 079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
• 081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
• 082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
• 083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
• 084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
• 085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
• 086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
• 087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
• 088 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
• 091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
• 092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
• 093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
• 094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
• 095 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
• 096 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
• 097 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
• 098 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
• 099 Неисправность формирователя высокого напряжения.
• 131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
• 132 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
• 133 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
• 134 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
• 135 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
• 136 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
• 137 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
• 138 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
• 139 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
• 141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
• 142 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
• 143 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
• 144 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
• 145 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
• 146 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
• 147 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
• 148 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
• 149 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
• 151 Короткое за

www.drive2.ru

Замена ДПРВ. Признаки выхода из строя. — ГАЗ 31, 2.3 л., 2004 года на DRIVE2

После предыдущей записи, я решил сделать ещё одну, по ДПРВ.
Причин тому масса. Очень часто роль этого датчика сильно преувеличена и читая советы в различных темах, я вижу, что рекомендуют его под замену, приписывая многие симптомы конкретно к нему.
Вновь описание будет опираться на простую эксплуатацию и личные наблюдения. Из дополнительных приборов — только простейший БК.

ДПРВ — Датчик Положения Распределительного Вала (он же датчик фазы)

У ЗМЗ 406 находится напротив 4-го цилиндра справа (если смотреть на двигатель).

Положение ДПРВ

Его замена не представляет никакой сложности. Нужен лишь ключ на 10. Замену рекомендую проводить на холодном моторе. Главное — это осторожно отсоединить разъём.
Правда бывает, что ДПРВ застревает и для его демонтажа требуется снятие клапанной крышки. Но это редкость.

Задача ДПРВ (по простому) — определить точный момент для впрыска топлива в режиме фазированного впрыска топлива. Т.е. форсунка открывается перед тактом впуска.
Такой режим нужен, по большей части, для экономии топлива, нежели для каких-то других показателей.

При поломке ДПРВ, ЭБУ переходит на аварийный режим работы. Впрыск попарно-параллельный. Т.е. работают две форсунки, по примеру катушек зажигания (1-4 и 2-3), т.е. парой.

Многие сразу же скажут, что увеличится расход.
Да. Это так, но его увеличение будет не критично и зачастую не столь велико.
Дело в том, что за один цикл попарно-параллельного впрыска, форсунка включается 2 раза (каждые 180 градусов оборота КВ).
На фазированном впрыске — форсунка включается 1 раз. Но время её открытия почти в 2 раза выше, нежели при попарно-параллельном.

Также стоит заметить, что при пуске мотора, работает именно попарно-параллельный режим впрыска. Переход на фазированный осуществляется после выхода двигателя из режима пуска на ХХ и рабочие режимы.

Как ведёт себя мотор при выходе ДПРВ?

Да почти без изменений. В некоторых случаях может быть даже некоторое увеличение динамики. Из негативных последствий — немного увеличенный расход топлива и горящая лампа CHECK.

Из личного опыта.

За всё время ДПРВ выходил из строя около 2 или 3 раз (точно не скажу).
Признаки поломки были просты. В начале изредка загоралась и тухла лампа CHECK. В ЭБУ фиксировалась ошибка 54.
Потом это повторялось чаще. В конечном итоге лампа CHECK окончательно загоралась и не гасла. А ошибка 54 переходила из накопленных в активные (постоянные, текущие).
При этом двигатель вёл себя также, сказать, что что-то изменилось — я не мог. Больше раздражала горящая лампа.

У меня был случай. При поездке на Украину (я часто ездил туда, почти каждый год). Немного отъехав от города, загорается лампа «выкинь двигатель», по БК ошибка 54.
Зная, что ничего страшного в этом нет, решаю, продолжать движение, а датчик купить по пути.
Как это ни странно, датчика нигде по пути я не нашёл. Точнее не нашёл того, который вызвал бы у меня доверия.
В конечном итоге, машина проехала чуть более 3 000 км без данного датчика (я его отключил полностью).
Сказать, что ушло много бензина, я не могу, в принципе как всегда. Машина ехала также, без изменений.

Если в предыдущей записи я писал, что ДПКВ — самый важный датчик и в дальней дороге он нужен про запас в обязательном порядке, ввиду того, что двигатель не будет работать вообще.
То ДПРВ является его противоположностью. Про запас держать этот датчик бессмысленно. Рекомендую менять его, когда ЭБУ фиксирует ошибку 54 довольно часто. Хотя можно потерпеть и заменить, когда он окончательно выйдет из строя.
При его поломке, машина сможет проехать столько, сколько нужно.

В заключении мой совет. Если Вам советуют заменить ДПРВ ввиду какой-то болячки, то просто отсоедините его и посмотрите, что будет, это будет лучшем решением. Если он и «чудит» выдавая неверный сигнал (что бывает только когда смещается сам репер, что также очень редко бывает), то после его отключения мотор должен начать работать ровнее — значит виноват именно он.
Если же, после его отключения, изменений нет — то ДПРВ не при чём.

P.S. Влияние работы ДПРВ на двигатель, описано опираясь конкретно на двигатели ЗМЗ, а также ЭБУ МИКАС. В более современных авто ДПРВ играет более важную роль, хоть и не критичную.

www.drive2.ru

Где стоит датчик коленвала на газели

Замена датчика положения коленвала

Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала

Причины, которые приводят к необходимости замены датчика коленвала, могут возникнуть в любое время и в любом месте вашего маршрута. Поэтому, совершенно нелишним будет наличие в багажнике запасного датчика.

Если у вас не будет возможности своими руками произвести замену датчика коленвала, то на любом автосервисе вам это сделают за полчаса. Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.

Итак, причины замены датчика коленвала:

механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.

Технология замены датчика коленвала своими руками

Первое, что вам необходимо сделать, при признаках неисправности датчика – провести его диагностику. Предварительно ознакомившись с инструкцией об устройстве датчика вашей модели.

Датчик коленвала проверяется обычным омметром либо тестером в режиме омметра. В инструкции к датчику должно быть указано его рабочее сопротивление. Именно на эту цифру нужно ориентироваться при проведении замера сопротивления. Если сопротивление ниже, указанного в руководстве для типа датчика, то однозначно необходима замена датчика коленвала.

Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации. У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля.

Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.

Демонтаж неисправного датчика коленвала не составит особого труда. Процесс его описывать нет смысла, так как существуют определенные конструктивные особенности у автомобилей разных моделей. Не поленитесь и при съёме старого датчика промаркируйте: его положение, провода. При установке нового датчика, эта схема вам поможет.

При установке нового датчика оборотов коленвала, глубина установки регулируется при помощи шайбы (прокладки), которая идёт в комплекте с датчиком. Монтаж датчика осуществляется в обратном порядке процесса снятия.

Удачи вам при замене датчика оборотов коленвала своими руками.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

холодный или прогретый двигатель не заводится;
во время работы под нагрузкой возникает детонация;
плавают обороты холостого хода;
снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

l2rv.ru

Датчик коленвала-признаки неисправности

Важный датчик

Все инжекторные и некоторые карбюраторные автомобили оснащены датчиком положения коленвала (ДПКВ) и выход его из строя приводит к не возможности запуска двигателя, неустойчивой работе. Для того чтобы определить неисправность датчика положения коленвала нужно знать его устройство и как он работает.

Жигулевский датчик.

Газелевский датчик.

Расположение датчика коленвала

На Газели, Волге.

На Жигулях.

Устройство датчика коленвала

Датчик положения коленчатого вала это эл.магнитный датчик, по сигналу которого в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. На шкиве коленвала расположены зубья в количестве 58, через каждые 6 градусов, а для начала генерации сигнала отсутствует два зуба (так называемый ноль).

Как работает датчик коленвала

Когда коленвал приходит в движение между установленным датчиком и зубьями шкива коленвала генерируется импульс тока, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) считывает импульс и дает сигнал на открытие форсунок и на модуль зажигания (катушки), который в свою очередь дает искру на свечи. Отсутствие двух зубов помогает ЭБУ определить ВМТ ( верхнюю мертвую точку), то есть в какой момент давать сигнал на форсунки и подавать искру.

Определение неисправности датчика коленвала

Если двигатель перестал заводиться нужно, проверить наличие искры и питания на форсунки. Снять высоковольтный провод со свечи зажигания и поднести к двигателю, а затем покрутить стартер. Отсутствие искры косвенно говорит о неисправности датчика коленвала. Но нужно быть внимательным, если искра все таки есть, сильный разряд тока на массу автомобиля может вызвать выход из строя электронного блока управления двигателем.

Отсутствие питания на форсунки определяется с помощью мультиметра или обыкновенной 12 вольтовой лампочкой подключенной к разъему форсунки, в момент вращения стартером двигателя должно появиться напряжение и лампочка загорится. А в случаи неисправности ДПКВ напряжение на разъем подаваться не будет, лампочка не загорится. А когда двигатель заводиться но «троит», глохнет , « виновником» может стать шкив коленвала.

Шкив должен плотно сидеть на носке коленвала, и если разбивает шпонку или раскручивается храповик, шкив болтается, сигнал от датчика коленвала идет не правильный, ЭБУ не в такт подает искру и питание на форсунки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно.

Для этого нужно снять датчик с двигателя и провести визуальный осмотр, на нем не должно быть вмятин, трещин. Затем нужно проверить обмотку датчика на сопротивление, подсоединив мултьтиметр к выводам датчика коленвала.

Сопротивление обмотки должно находиться в пределах 600-900Ом. Существует еще один способ проверки, для этого нужно подсоединить мультиметр, к выводам датчика .

Затем быстро поднести металлический предмет к сердечнику датчика коленвала, если он исправен на приборе можно будет увидеть скачки напряжения.

Ошибка

drivedrom.ru

Зажигание 406. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

Автомобили Газель — самые популярные и доступные грузовые автомобили в России, предназначенные для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, треск и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Тест на компрессию нарушений не выявил, показатели 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при повторной проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, поэтому при следующей проверке клапан сроки были подвергнуты.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый — впускной. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распредвалов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулки.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью крышка цилиндра.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

А теперь приступим к диагностике системы зажигания. У шестнадцатиклапанного карбюраторного двигателя ЗМЗ-4063 управление клапаном экономайзера принудительным холостым ходом, зажигание — от МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Обеспечиваются высокие удельные показания двигателя без опасений возникновения калильного зажигания и детонации за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

МАП устанавливается на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключается к дроссельной заслонке во впускном коллекторе. двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4 … 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается трехконтактным штекером к проводке. обуздать.Изменение баланса тензометрического моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя на автомобиле устанавливаются ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры.Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 производства России или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой. Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, и определение количества циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя осуществляется путем измерения абсолютного давления. Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклической заправки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное зажигание обнаружено из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управляющий электромагнитный клапан экономайзера принудительного холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой системы диагностики, так как при включении режима индикации хода должен выдаваться код неисправности 12.Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типичными значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее с помощью диагностического тестера можно будет выставить коррекцию SPD и проверить исполнительные механизмы .

Проверка испытываемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение оборотов не вызывало повышения давления и ее показания практически не менялись.

Замерив все показания и проверив все, что могло привести к претензиям владельца Газели, была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась вполне банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязным.Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности можно не только исправить, но и «всплыть».

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические нормы. Например, ЗМЗ 4062.10 относится к классу 0, а ЗМЗ 40621.10 — к классу Евро-2. Лишняя деталь в ЗМЗ 406 считается масляным радиатором, так как шестой двигатель не нагревается.В ЗМЗ 405 маслоохладитель своих функций не выполняет, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

С карбюратором ЗМЗ 406 не требуется столько оборудования газового оборудования … Причем это преимущество касается пропана и метана, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также вырастет.

Стоимость бензина для карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года.Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также бережном обращении с педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — всем известный карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень крупных грузов. Ввиду огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов различных систем газели.Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Карбюратор проверяли газоанализатором не при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений мы не обнаружили. Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений от нормы не обнаружено.Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не нравились водителю, были вызваны скачком зубцов верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности газели?

С самого начала необходимо проверить, как работают диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что при включении режима индикации хода должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — грязная трубка, соединяющая впускной коллектор с датчиком давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и увеличивается мощность транспортного средства. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается индикатор. В этот момент начинает работать система диагностики.Если вся система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погашенный сигнализатор указывает на то, что система зажигания полностью исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым 406 не заводится:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
Неисправен стартер;
Несоосная система зажигания;
Бензин некачественный;
Нарушение подачи бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
Снимите заглушку со стержня поплавка;
Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно;
Установить верх карбюратора;
Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
Ввернуть винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
Пуск силового агрегата;
Дать нагреться до 90⁰;
Поворачивая рабочий регулировочный винт, выберите скорость вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
Сходите в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Не совсем

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

В продаже есть комплекты для настройки фаз газораспределения

по шаблону просверливаем еще 6 отверстий

У меня был распредвал выпускных в сборе — то есть с запрессованной звездой

открутите вилку — (прижимную планку) распределительного вала и поверните кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы тянулась цепь от нижней звезды, нажмите на п.в. — перекручивая вилку, наденьте транспортир. первый цилиндр — ловим 19 градусов нужной частью указателя, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если в принципе, то можно звезду во второй ключевой позиции репрессировать

на фото показано положение выхлопа перед напором ПБ:

аналогично, поворачивая кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и захватывая на 20 градусов или относительно на один градус больше, чем результирующий угол выпуска rv

Ставлю 19 градусов так как проблема была 18

установленный впускной канал с разницей в один градус прижимается хомутами и, прикрепляя повторно просверленную звезду, поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на канаве, в крайних случаях (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть у вас будет 14 вариантов, только не забивайте заранее ключ глубоко в кювет, (чтобы не было мучительно больно …) а то вдруг не вытащить … то поставьте демпферы цепи, гидронатяжитель

картинка выглядит так:

гидравлический натяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, прикрутите крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открыв его. внутри …

ярмо: на ярме написано номеров

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если старые оставите, то поставьте как были!

если ПБ новый, то обязательно смазать маслом коромысло и шейку pv

если передняя крышка новая то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции — радиус станины затираем наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или ветка форума:

Поршень 1-го цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, чтобы при выполнении работ, связанных с снятием приводных цепей, фаза газораспределения не нарушалась.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снимите крышку маслозаливной горловины 1.

Снимите торцевые крышки 2 свечей зажигания с прокладками 3 для высоковольтных проводов и проводов.

Отсоединить шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

Выкрутите восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Выкрутите четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Выкрутить болты 3 и снять пластмассовый демпфер цепи 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.

Для этого провернуть коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивайте распредвалы, коленчатый и промежуточный валы.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и шестернях распредвала не совпадают, то фаза газораспределения нарушена (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Двигатель

IN В системе зажигания ЗМЗ 406 отсутствует традиционный трамблер. Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера.Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Блок считывает информацию с различных датчиков. Причем основные сигналы поступают от датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

Т.е., установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничен моментом ГРМ

Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания — это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распредвалами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленвал и распредвалы нужно выставлять «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, необходимо снять с двигателя верхний гидронатяжитель цепи (на ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на двигателе 406 метки зажигания выставляют в следующем порядке:

Нанесите метку на коленчатый вал.На демпфер, прикрепленный к шкиву вала, наносится отметка в виде насечки. Также есть отметка на блоке двигателя (точнее это называется нижней крышкой ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Ярлыки должны совпадать. Для этого на болт крепления шкива к коленчатому валу надеть торцевой ключ на 36 и повернуть по часовой стрелке.
Пометить распредвалы. Риски или точки отмечены на зубчатых колесах, закрепленных на распределительных валах … Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая — свободна.
Вставить гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижать двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть натянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (справа — верхнюю крышку привода ГРМ)

Бывает, что коленвал ставится на метку, а распредвалы не хотят становиться такими, как должны.

Причин этому может быть несколько:

Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре.Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы.
Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, потому что наверняка они тоже есть в производстве.
Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу зажигания от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать это самому, то в будущем эта работа покажется не более сложной, чем замена масла в двигателе.

Регулировка зажигания карбюратор ЗМЗ 406. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

Двигатель ЗМЗ

карбюраторный и Евро-2 оборудован системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1-го и 4-го цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндра — ближе к выпускному коллектору.

Катушки низковольтных проводов обязательно подключаются к паре катушек.Пара проводов на катушке 1-4 немного короче пары проводов на катушке 2-3.

Внутри пары независимо от того, в какой контакт какой провод подключен — неполярные катушки. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим на примере (см. Фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Цепь низковольтная — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхняя контактная катушка — желтый, нижний контакт — зеленый.

Вариант 2: Верхняя контактная катушка — зеленый, нижний контакт — желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: верхний выход на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндра.

Вариант 2: верхний выход на 4 цилиндра, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее та же пара 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно растянуты, сильно забиты, не должны утонуть о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные нормы, которых многие придерживаются, но для тех, кто делает своими руками эти нормы не прописаны.Все дело в высокой стоимости внедрения этих стандартов. Покажу, как можно отрегулировать подушки распредвалов двигателя ЗМЗ 406 с другой головы. Хотя по нормам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как либо они будут зажимать распредвал, либо в них будет висеть распредвал. Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось показать немного смещая подголовник 406 подушки под другую головку 406 двигателя.Пригнал хозяина Газели и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, только нужно знать, как это делать. В родном двигателе 406 в двигателе была микротрещина, из-за которой в систему охлаждения уходили газы.

Настроить подушки под распредвал

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, как распредвалы сидят в головке.Распределительный вал может зажать подушку, и он может быть застеклен, что приведет к распредвалу и стуку.

Расположите распредвалы как показано на фото ниже в головке, для удобства вращения распредвала и проверки на рукоятке или возможности удобного закручивания за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без чашек (компенсаторов) клапанов. Поставить подушки распредвала, попробовать прокрутить распредвал. Неплохо покрутить, потом подушки поочередно крутить, подушку крутил, проверял на вращение.

Таким образом можно узнать, какая подушка зажимается, а какая нет, если подушка закрывает распредвал, ослабьте ее, чтобы проверить. После этой процедуры вы знаете, что такое прижим подушки, а какой нет. Остается прижимная подушка распределительного вала, чтобы она присутствовала, и она идеально подходила. Повезло, забита только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить прижимную подушку, вам понадобится обычная бумага или ударная застежка, при этом проблем с бумагой меньше, так как ее легко разрезать.

Фото. Экран распредвалов вставлен в головку, чтобы проверить вращение.

Расслабляем прижимную подушку, подготавливаем бумажную основу, кладем под подушку. Затяните подушку и проверьте давление, если распредвал начал вращаться, значит все в порядке, но если снова зажать, добавьте еще один слой бумаги. Так что пока распредвал не вращается.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для подкладки под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной подложки, и надеть их, когда мы положим голову на двигатель, лишнюю бумагу легко разрезать ножом.

Фото. Вставил лист бумаги под подушку распредвала.

Итак, ну с прижимом подушки разобрались, теперь нужно проверить живот. Здесь также поможет бумага, но не толще тетрадный лист, отрежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, чтобы положить эту полоску, затяните подушку.Если распределительный вал горит, отличный зазор, который ему необходим, если он легко вращается или бумага легко продвигается вперед, это означает, что вам нужно опустить подушку до желаемого зазора.

Фото. Проверить работоспособность распредвала полоской бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать шлифовальным камнем или развернутой наждачной бумагой по ровной поверхности. На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно использовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее.Мы потеряли подушку, проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опустите подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте папки вращения как показано на фото ниже. Также данную процедуру подгонки распредвалов нельзя производить без снятия головок с двигателя, такая необходимость бывает, если в подушках распредвалов есть большие складки, свисают и стучат рейки. Здесь вам придется сажать подушки.

Фото. Приводная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рафти, подушкой под подушку бумажной подкладки.

Проверив лишнюю бумагу, отрежьте нож.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую голову, что распредвалы будут работать как новые тихо и красиво.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

Наклейки

TRW на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый в заводской инструкции, но это сложнее и легко ошибиться.Так как метки на звездочках нужно размещать по внешнему радиусу звездочек.

Мой путь проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках Разместите внутренние радиусы также напротив друг друга. При приближении меток хорошо видно точность их совпадения.

В этот момент в процессе вращения коленчатого вала цепь должна растягиваться, это можно проверить, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также повернуты против часовой стрелки перед натяжением цепи. Теперь верните колено к этикетке, проверьте совпадение звезд.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Какие делать резьбу под подушку болта?

Что поделать, можно плакать но слезами не исправлять, можно резьбу самой большой вырезать, а можно нить углубить и врезать в нить глубже, мне этот вариант больше нравится, но нужно подбирать более длинный болт. Болт можно взять и подрезать до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, отверстие, которое ближе к центру можно просверлить, а на краях глубже до десяти-одиннадцати миллиметров, как если бы вы могли просверлить глубже, вы можете повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях вырезать резьбу по самой крупной. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Бирка для нарезания нити в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонтная головка.Видео.

Горобинский С.В.

Порядок действий Подменю ТРГ Цепь ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно меня навещали мои старые друг на друге на родном любимом газе 31105. Обочины от привода TRG, также повышенный расход и плохой пикап, выносит цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 Замена цепи ГРМ.

Убедитесь, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше бы пробка, герметик высокотемпературный, серого цвета фирмы 999 ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей.Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как доверить это кому-либо другому — это очень здорово. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода ГМЗ-405.406 409 двигателей ЗМЗ-405 406 409 полноценных — таково его официальное название. В его состав должны входить следующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Две гидравлические цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три цепи штиль.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизоляционные.
Звездочки коленчатого вала и распределительные валы, ведущий и ведомый промежуточный вал со стопорной пластиной.

Он вот так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снятие защиты двигателя и брызговика. Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю мощность радиатора.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по кругу крышки клапана и снимите последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве насоса 10.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляя натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Закручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор, вставленный с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читать

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой по 36 на болт шкива поворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания двигателя автомобиля 406

Старина Прямой Мастер)))))))))))

Газель — установка трамблеров по меткам

Новый метод с уточнением Хотите еще видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно натянув коленвал.Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт. Снимите шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с обратной и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлорида. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не соскочила.

Снимаем крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранник выкручен Саморезы верхнего штифта снимаем.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

Снимите звездочки распредвала и цепь с седатором.

Читать

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его.Точно снизу.

Заполнение краев стопорной пластины и ключа на 12 оборотов звездочкой крепления болта промежуточного вала . Снимите его с помощью цепочки. Затем откручиваем шестигранник Два болта нижнего штифта и снимаем его.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного траверса. Его функцию выполняет CMSud — сложная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного траверса.Его функцию выполняет CMSud — сложная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Информационный блок считывается с различных датчиков. Причем основные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительных валов.

Т.е., установка зажигания ЗМЗ 406 Карбюратор Ограничено выставкой фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в FEA — это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляют двумя распредвалами, причем поршни жестко связаны с коленчатым валом. Чтобы не проваливаться в фазах GHR, коленвал и распредвалы нужно настраивать «ручным способом».

Для того, чтобы установить валы по шильдикам, с двигателя нужно снять верхнюю гидроцепь (в ЗМЗ 406 их две — верхняя и нижняя) и переднюю крышку ГБЦ. В Газели на двигателе 406 метка зажигания ставится в следующем порядке:

Установить метку на коленвал.Табличка в виде рисков нанесена на демпфер, закрепленный на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее он называется — нижняя крышка ГРМ) тоже шильдик. Он находится выше и немного левее оси коленчатого вала. Теги должны совпадать. Для этого болт, которым крепится шкив на коленчатом валу, надевается на латунную шпонку на 36 и вращается по часовой стрелке.
Установить метки на распредвалы. Риски или точки наносятся на шестерни газораспределительного механизма, прикрепленные к распределительным валам.Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко находиться на уровне верхнего края ГБЦ. Правая ветвь цепочки должна быть натянута, а левая — свободной.
Вставьте гидросистему на место, крышку и прижмите ее двумя болтами. Левую ветвь цепи следует вытащить. Потом ставим переднюю крышку головки (правильно — верхнюю крышку ГРМ)

Бывает, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы не хотят становиться такими, как надо.

Причин может быть несколько:

Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решается просто — нужно сделать полный оборот коленвала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы
Растянула цепь ГРМ. Проблема с цепью и зубчатыми колесами решена, потому что наверняка у них будет производство.
Проверил демпфер на валу. К сожалению, бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом Зажигание Зажигание на ЗМЗ 406 не такое несоответствие порядком. Если один раз сделать самому, то в дальнейшем эта работа покажется не сложнее, чем замена моторного масла.

Двигатель ЗМЗ-406 брус

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности изготовления деталей газораспределительного механизма у автомобилей ГМП-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от указанные значения.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, увеличении эксплуатационного расхода топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и, при необходимости, правильной установки фаз газораспределения.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой паронитовой прокладкой с пятью шпильками.

Впускной патрубок в сборе с ресивером через паронитовую прокладку с пятью шпильками крепится к ГБЦ справа.

Ресивер — это емкость определенного объема, подобранная таким образом, что вместе с газовыми каналами чернильной трубки, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранные экспериментально, обеспечивали настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, чтобы получить некоторое давление перед впускными клапанами и тем самым получить более высокое наполнение цилиндров, что означает более высокую мощность.

Дроссельная заслонка (дроссель) крепится к фланцу ресивера через паронитовую прокладку (дроссель), в которой дроссель установлен на горизонтальной оси, регулируя подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем с педали через рычаги и трос, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки.DPDZ сообщает электронной системе управления величиной открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки также установлено четыре установщика: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подключались шланги подвода и отвода теплоносителя для обогрева корпуса штуцера.

Два верхних штуцера служат: один для подключения вентиляционной трубки картера двигателя ЗМЗ-406 АВТОС-3110 Волга, Газель-3302, второй — для подключения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Дополнительно в ствольной коробке закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки троса управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод моторный ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — патрубок впускной; 2 — электромагнитное сопло; 3 — розетка; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — из электрического пространства; II — к принимающей; III — к бензобаку

Впускной патрубок двумя болтами М6 закреплен, отлит из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Остальные концы электромагнитных форсунок ТЭЦ ЗМЗ-406, ГАЗ-3110 автомобилей Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускного патрубка 1.Герметизация форсунок в отверстиях топливопровода и впускного патрубка осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Градуировочный газопровод (коллектор) отлит из чугуна через четыре стальных полосы с восемью шпильками, прикрепленными к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и увеличения показателей мощности двигателя форсунки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров, попарно соединенных между собой.

Распредвал ЗМЗ-406

ГМ-406 ГАЗ-3110 Двигатель ГАЗ-3110 Станок распредвалов Волга, Газель-3302 чугун. Двигатель имеет два распредвала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили распределительных валов распределительных валов DVS идентичны. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распредвала.

Каждый распределительный вал имеет пять опорных шейек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточным узлом.

Ширина кулачков смещена на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работающем двигателе вращательное движение дает толкатель. В результате износ конца толкателя и отверстий под гидрокомпенсор ЗМЗ-406 уменьшается и становится равномерным.

От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается прочным стальным термопропротекторным или пластиковым фланцем, который входит в переднюю опорную крышку и в выступ на передней опорной шейке распределительного вала.

ГАЗ-3110 ЦЗ-3110 Распредвалы ЗМЗ-406, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются с опережением 14 ° до прихода поршня в СЗТ, закрываются с задержкой 46 ° после При поступлении поршня в НМТ выпускные клапаны открываются с опережением на 46 ° до прибытия поршня в НМТ и закрываются с задержкой 14 ° после прибытия поршня в ВМТ.

Эти фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распределительного вала.Высота подъема клапана 9 мм.

Привод распредвала КМЗ-406

Распределительная резка ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 автомобили Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепная, двухступенчатая. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительных валах.

Цепь привода ГРМ первой ступени (нижняя) насчитывает 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев. Цепная втулка двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу вала звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями.На промежуточном валу установлена ведущая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая звездочка 8 второй ступени из стали с 19 зубьями.

В распредвалы установлены лонжероны 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубами.

Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится к центральному болту M12x1,25.

Рис.5. Привод распределения автомобилей ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — Звездочка коленчатого вала; 2 — гидрохлоратор нижней цепи; 3 — шайба резиновая шумоизоляционная; 4 — пробка; 5 — Гидравлический башмак нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — промежуточный вал ведомой звездочки; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — Цепь верхняя гидравлика башмака; 10 — гидролидер верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная табличка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного распределительного клапана; 15 — верхний звено цепи; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средняя цепочка звонящего; 19 — нижний звено цепи; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

ЗМЗ-406 распредвалы ГРМ вращаются вдвое медленнее, чем коленчатый вал.На конце звездочек коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов имеются установочные таблички, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидравлический ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижняя 6 и верхняя 11) осуществляется автоматически — гидроузлы 2 и 10.

Гидравлики устанавливаются в расточные отверстия: нижняя — в крышке контура 20, верхняя — в головке блока цилиндров. , и закрывается алюминиевыми крышками, крепится к крышке цепи и к ГБЦ двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Гидравлическая машина Гидравлическая машина ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак воздействует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой на 1/8 «ЗАКРЫТОЕ пробка 4, через которое гидравлическая машина» разряжается «.

Башмак выполнен из пластика с криволинейной рабочей поверхностью и с стальная опорная платформа, на которой установлен плунжер гидросистемы.

Башмаки 5 и 9 устанавливаются консолями на осях, вкрученных в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоительные 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 — на передний конец ГБЦ.

Гидравлическая машина ТРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) из стали, выполнена в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжимается с корпусом клапана 1 с внешней резьбой, в которой расположен обратный шаровой кран.

Корпус 4 и поршень 3 соединены между собой храповым устройством, состоящим из стопорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавок специального профиля на поршне.

Автомобиль ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.

Рис.6. Гидронайтер ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — гидроблок в сборе; 2 — Кольцо запорное; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — Кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидролет «разряжается», когда стопорное кольцо 6 вынимается из паза в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидравлическое оборудование работает следующим образом. Под действием пружин 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер z прижимается к колодочной цепи, а через нее — к цепи.

Поскольку цепь и износ являются результатом износа, плунжер выдвигается из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 храпового механизма из одной канавки корпуса в другую.

При замене высокоскоростного двигателя и появлении стороны цепи на плунжере башмака 3 движется назад, сжимая пружину 5, в то время как шаровой клапан закрывается, и происходит дополнительное демпфирование из-за протекания масла через зазор между поршень и корпус.

Обратный ход плунжера ограничен шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 автомобилей Волга, Газель-3302 (рис. 7) — стальной, двухпрочный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала карбонизотирована на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке.

Рис.7. ДВС ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — вал передняя втулка; 6 — промежуточный вал; 7 — трубка промежуточного вала; 8 — Роликовая шестерня; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается в гильзах, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров.Передние 5 и задние 11 стальные алюминиевые втулки.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который находится между передней частью передней шейки матки и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется двумя болтами М8, чтобы передний конец блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей между длиной выступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения прилегания поверхности фланца шлифуют и фосфатируют.

На переднем цилиндрическом выступе вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 с цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в скобу. ступица ведомой звездочки 4.

Обе звезды «выходной» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты служат для загиба на грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике шлифовального станка ЗМЗ-406 с помощью ключа и гайки 9 закреплена шестерня ведущего винта 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными швами) герметично закрыта тонкостенной стальной трубкой 7, запрессованной в бортах блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 выводятся от распределительных валов напрямую через гидротолкатели 8 (рис. 8), для которых производится замена направляющих отверстий в головке блока цилиндров.

Рис.8. Привод клапана ЗМЗ-406 автомобили ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — клапан впускной; 2 — ГБЦ; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарельчатые пружины клапана; 5 — маслоотражающий колпачок; 6 — внешняя пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротерапевтический аппарат; 9 — Тележка клапан; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — Шайба опоры пружин клапана

Привод клапана ЗМЗ-406 закрыт на крышке, отлитой из алюминиевого сплава, с внутренней стороны лабиринтным масляным отражателем с тремя резиновыми трубками масляной формы.

Клапанная крышка через резиновую прокладку и резиновые прокладки крепится к головке блока цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов установлена крышка масляного волнового отверстия и прикреплены две катушки зажигания.

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хромокремия, градуировка — хромоникелмангант и азотированный.

Термостойкий хромоникелевый сплав дополнительно сфотографирован на заводской задвижке.

Диаметр стержневой арматуры ЗМЗ-406 — 8 мм. Пластина впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а деление — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 ° 30.

На конце штока клапана выполнены сухари для сухарей 9 (см. Рис. 5) Пластины 4 пружин клапана. Пластины пружин клапанов и сухарей изготовлены из малоуглеродистой стали и обработаны поверхностным нитроцементом.

На каждом клапане установлены две пружины: наружная 6 с правым сбраживанием и внутренняя 11 — с левым.Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергаются дробеструйной очистке.

Под пружинами установлена опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие рукавов окончательно обрабатывается после того, как они вдавливаются в голову.

Гильзы моторных клапанов ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное перемещение гильз в головке.

Для уменьшения количества масла, отделяемого через зазоры между втулкой и пневмоостровом, на верхние концы всех втулок прижимаются маслоотражающие колпачки 5 из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: Клапаны, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и маслоотражающие колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидроуправление (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидравлический привод ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шаровым краном.

На внешней поверхности корпуса выполнена проточка и отверстие для подачи масла внутрь толкателя с магистрали в ГБЦ.Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя азотированы.

Рис.9. Гидравлический (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобиля ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — втулка направляющая компенсатора; 2 — корпус гидротеплера; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шаровой кран; 7 — Пружина

Гидрокомпенсаторы ЗМЗ-406 ГДМ-406 устанавливаются в отверстия в головке блока цилиндров диаметром 35 мм между торцами клапанов и распредвалов распределительных валов.

Гидротрод помещается в направляющую втулку 1, установленную и приваренную внутри корпуса гидротраписта, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпанатор состоит из поршня 5, опирающегося на конец дышко гидротранспорта. кожух и кожух 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, которая раздвигает их и тем самым выбирает результирующий зазор. При этом пружина 7 прижимает колпачок реверсивного шарового крана 6, помещенного в поршень.

Реверсивный шаровой кран пропускает масло из полости корпуса гидротрода в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии распредвала распредвала на корпус гидротраписта.

Автомобиль ЮМЗ-406 Автомобиль Волга 3110 Автомобиль Газель 3302 следующим образом: При прижатии распредвала распределительных валов к торцу корпуса гидродвигателя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, блокируя находящееся внутри масло компенсатор, который становится рабочей жидкостью, через которую передается усилие и движение от кулачка к клапану.

В этом случае часть масла течет через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротрода, а поршень 5 несколько перемещается в корпус компенсатора 4.

Когда клапан закрывается при действии силы с гидротродетера снимается, пружина компенсатора 7 прижимает поршень 5 и корпус гидротерплера 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, подача в полость компенсатора масла , после чего цикл повторяется.

Гидротерапевты (гидрокомпенсатор) в автоматическом режиме обеспечивают расстегивающийся контакт распредвалов распредвалов с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротрода, корпуса компенсатора, клапана, опор балки. и клапанные тарелки.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей, используемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры АКПП
Способы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

Вариатор Audi Variator

Ящик машина Toyota

_____________________________________________________________________________

Mazda / Mitsubishi АКПП

Ящик машина ZF.

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо»: описание, характеристики и отзывы

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» — ресивер классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы имеют верхнюю. расположение. Силовая установка включает 16 клапанов, гидрокомпенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частой регулировки клапанов. Ремень ГРМ снабжен цепью, номинальный ресурс которой составляет не менее 100 тысяч километров.Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучаем особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Параметры рассматриваемого двигателя следующие:

Годы выпуска — 1997-2008 гг.
Подающая часть — инжектор / карбюратор.
Расположение цилиндров — рядного типа.
Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе — 4/4.
Ход поршня — 86 мм.
Компрессия — 9.3.
Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
Номинальная мощность — 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
Экологический стандарт — «Евро-3».
Масса — 187 кг.
Расход топлива в смешанном режиме — 13,5 л на 100 км.
Номинальный ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
— «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

Модификация карбюратора 406.1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
Версия 406. 2. 10. Инжекторный двигатель, устанавливаемый на «Газель» и «Волга».
Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего подвержен следующим неисправностям:

Гидравлические механизмы натяжения цепи привода ГРМ поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи.В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя состоит в том, что он не гнет клапана.
Перегрев силовой установки. Подобная проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает мотор «ЗМЗ-406 ТурбоКИТ» из-за износа сальников и маслосъемников на клапанах.Также иногда неисправность возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который происходит утечка масла. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и заделать поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

Часто наблюдаются провалы из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов мотор сразу восстанавливается.
Детонация в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей составляет не менее 50 тысяч километров.
Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к появлению посторонних звуков в двигателе.
Силовой агрегат троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
Происходит угасание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и бензонасоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных двигателей, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ были разработаны двигатели 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе крепят воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо проводится установка облегченных Т-образных клапанов, рессор серии 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать штатную поршневую группу трактора не имеет смысла. Приобрел новые кованые поршни, облегченный коленвал. Сделайте балансировочный узел.Регулируемая прямоточная выхлопная труба диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

ЗМЗ-406 Турбо: тюнинг

Второй способ улучшить рассматриваемый двигатель — это установка наддува. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

Устанавливается на турбину типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, промежуточным охладителем, инжекторами 630 куб. См, выхлопной системой 76 мм, DBP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, но эта система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, например Eaton M90. Затем нужно его точно настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев двигатель, тяга которого чувствуется уже снизу вверх.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии узел имеет неоднозначные характеристики.

К преимуществам можно отнести короткий всасывающий тракт, рассчитанный на высокую текучесть. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевой вариант, сложен в обслуживании и не отличается высоким КПД.

Для повышения производительности и заполнения цилиндра на высоких оборотах специалисты рекомендуют снять стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного входа». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуют закрытый объем, чтобы поток воздуха шел исключительно наружу.Поможет в этом дополнительный раздел.

Как вариант, под капотом можно ничего не перекрывать, а забирать воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае существует опасность гидроудара при небольшом снижении мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифованию каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет увеличить компрессию и КПД двигателя.

На следующем этапе устанавливаются распредвалы с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы силовой установки в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Двигатель также можно доработать, установив моторный комплект ЗМЗ-406 Евро2 Турбо.Кроме того, производят установку коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипно-шатунного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, с новым коленчатым валом используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для револьверных двигателей.Как вариант, вы можете позаботиться о разгрузке поршневой и шатунной группы, но это не окажет особого влияния на двигатели с частотой вращения до 7 000 оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному их сбросу. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.

Обзоры

Судя по отзывам пользователей, двигатель ЗМЗ-406 намного лучше своего предшественника по мощности и работе.Однако он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. О том, как это сделать, рассказывалось выше. Главное не переборщить с доработками, так как чрезмерные внедрения повышают характеристики установки, но и приводят к быстрому износу. Здесь нужно правильно сравнить полученный эффект и расчетный рабочий ресурс. Стоит отметить, что после доработки любого мотора требуется последующая настройка его системы управления. Программа Molt, оптимизирующая работу каждого двигателя в зависимости от его особенностей, поможет в настройке конкретного мотора.

ЗМЗ с турбонаддувом. Выбор турбокомпрессора на уаз патриот

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Учебный.
20 декабря 2006 г. положило начало грандиозному турбо-проекту. В этот день был закуплен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2 шт. разработана концепция установки этого турбонагнетателя на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2,3 литра автомобиля ГАЗ 3110 «Волга».В общих чертах требовалось решение 2-х основных проблем (причём было непонятно, что сложнее):
1) Прикрепить сам турбонагнетатель к двигателю, решив проблемы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впускного и выхлопные трубопроводы.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от 2.5 литровый двигатель Toyota Mark2, мощность 2,3 литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была быть около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 1JZ-GTE VVTI объемом 2,5 л с давлением наддува 0,65-0,69 бар имеет мощность 280 л.с. при 6200 об / мин и 370нм на средней скорости /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы … и ответы. Как упоминалось ранее, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить проблемы со смазкой и охлаждением.Однако к тому же было решено подготовить сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел около 75000 км и в общем требовался ремонт … Любил кушать масло литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от стиля езды). Поскольку масса двигателя в собранном виде была около 200 кг, а тельфера в гараже не было, пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс разборки.
1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го негабаритного 92.5 мм, а кованые поршни изготавливались на заказ на АМС (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (штатные рассчитаны на 9,3). На первый взгляд поршни очень не понравились, масса поршней немного превышала массу заводских, однако толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! И все размеры были в пределах допусков. Они отличались по весу на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на предмет расположения масляных и водных каналов, чтобы определить оптимальные места для отбора жидкости.Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать от свечи второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбодвигателях ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки ввернут штуцер на трубку 8мм с ограничителем сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3,5 до 6 бар). Масло с турбонагнетателя сливается шлангом 22мм в поддон, куда прикручен соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (к счастью), была еще и заглушка водопровода, которую благополучно вывернули (а может и небезопасно, или это, толь масляной — полдня заставили попробуй вывернуть) и на его место занял штуцер 10мм подбора охлаждающей жидкости для нагнетателя.Слив охлаждающей жидкости осуществляется нарезанием тройника в обратную магистраль (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Также были доработаны шатуны, которые приобрели форсунки для опрыскивания головок поршней маслом для охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике была проделана проточка для забора масла на половину оборота коленчатого вала.

3) Маховик, который весил около 14 кг и стал весить 9.5кг, тоже не осталась незамеченной. Можно было гораздо больше облегчить, но тогда я не видел в этом смысла.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «днища». Шатуны и поршни выбраны так, чтобы обеспечить минимальную разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шатун-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 г. На свое место устанавливали блок, к нему прикручивали картер сцепления, коробку передач, а карданный вал соединял всю цепь с задней осью.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного — а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как лучше это сделать, на какой коллектор установить, так как турбокомпрессор CT15 довольно большой и его можно было поставить на место стандартного выпускного коллектора, не опираясь на влонгерон или вакуум. очиститель.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор дизеля ЗМЗ 514.3, который, как и родной, занял место штатного коллектора 406 к ГБЦ. Однако из-за своего компактного размера он создал большую проблему (его выходной диаметр составляет всего 38 мм). Для крепления турбокомпрессора к коллектору и отвода были изготовлены переходные фланцы.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отполированы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания доведены до одинакового объема, пружины клапанов установлены более жесткими, тарелки клапанов — дюралюминиевые. Было решено заменить спортивные клапаны на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было совершенно неизвестно, какой двигатель получится впоследствии по характеристикам, было решено собирать ремень ГРМ на штатных распредвалах 252гр.9,0 мм и выставил все по заводским отметкам. Чтобы потом делать выводы, что делать дальше и что менять.
9) Изначально планировалось подуть в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия снизили с 9,3 до 8,3 и осталась на 95м бензине. После замера всех объемов, необходимых для расчета геометрической степени сжатия, оказалось, что для достижения необходимой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной около 1.Требовалось 6 мм. Почему вышел такой косяк, сказать сложно, скорее всего AMS сделала небольшую проточку в поршнях и завысила степень сжатия. Однако выход был найден — сделана на заказ стальная прокладка ГБЦ толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки потребовалось без проблем подключить смазку и охлаждение шлангами и патрубками к соответствующей арматуре.Однако сборка выходного и входного патрубков представляла сложности, так как у автора в нем не было сварочного аппарата. Пришлось сделать модели приточных и вытяжных каналов из пластиковых (канализационных) труб, а потом из них сделать соответствующие детали из нержавейки, ребята из PASSIK помогли. Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбонагнетателю выполнен резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру — из нержавеющей стали. диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавеющей стали.Трубы состыкованы соответственно с резиновыми трубами (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, от каких именно).

11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и есть много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно, 2 дополнительных штуцера были добавлены. Первый — подать управляющее давление / разрежение на предохранительный клапан Blow Off и через тройник к устройству в салон — Metrika Boost.Второй пример — для ДАД.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся с полоборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидроподъемники сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.

Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом существует давно, с момента самой идеи турбонаддува.Все советовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка Maxi (RPD), которая могла адекватно управлять 4-цилиндровым турбокомпрессорным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию регулятора наддува (в зависимости от шестеренку!) и многие другие моменты, которых нет в другом софте. Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс MOLT, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, ничем не хуже PAK Matrix от Maxi (RPD) для ЭБУ 5 января.1-41 и был уверен, что проблем в плане тюнинга не будет …
Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс MOLT при тюнинге турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи v46) тоже не был возможен по той причине, что это ПО не продавалось автором.
Однако время уже было на исходе, и было решено остановиться на Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что грамотно настроенная система сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был приобретен комплект LM-1Kit от Innovate Motorsports, который постоянно оставался в автомобиле для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавилась первая версия правила SDK в MOLT для того, чтобы сразу начать навести порядок подачи топлива и ни в коем случае не допускать обеднения смеси.Естественно, норма SDK криво работала (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания этой статьи прошло почти полгода с момента первого ухода и поддержки первой версии SDK в MOLT, теперь модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям) и исправно работает — вы можно не опасаться за подачу топлива — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке по окончании настройки, а если вдруг точка режима окажется в значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то МОЛТ немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, чтобы ограничивать УОЗ в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был датчик массового расхода воздуха. На мой взгляд, MAF занимает первое место в правильном расчете расхода воздуха. В моделях расчета циклического заполнения по MAP (MAP) есть всевозможные неточности, они мало учитывают и довольно нестабильны в определенных режимах… В общем, раз уж тогда было некогда ничего изобретать, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги (хотя физический предел показаний оказался всего ~ 600 кг / ч).
Так как в комплектации был клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной (точнее не Blow-Off, а переделанный под него Bypass — автор всегда мечтал иметь звук характерная для турбокомпрессорного двигателя под газоразрядом) использование датчика массового расхода воздуха в такой системе вызвало кучу проблем с серийным ПО WNZDA442.Изначально датчик массового расхода воздуха был установлен так, как и положено перед турбонагнетателем, но попытки учесть нагнетаемый воздух корректировкой ни к чему хорошему не привели. Отмечена сильная нестабильность показаний датчика (в результате нестабильного сброса воздуха из системы) при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар), когда из клапана постоянно продувался воздух. из-за особенностей этого Удар — Обход. Переделывать впуск для циркуляции отработанного воздуха не хотелось — прощаться с красивым звуком не хотелось.Пришлось искать выход.
И выход был найден. Для образца ДМРВ переводился в патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую попадает в двигатель. Самое интересное, что, несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности установки расходомера в этой версии, ДМРВ исправно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление.Так что сутью работы датчика массового расхода воздуха в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильной работы двигателя с турбонаддувом была переработана система вентиляции картера. Отсос газов из клапанной крышки теперь подключен к патрубку к турбине, где не может возникнуть разрежение. Причем в систему сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора до патрубка перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения потока газы во впускное отверстие при высоких входных расходах.Хотя, если масло подается турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координации.

Однако проблема остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для датчика массового расхода воздуха. То есть уже с 4500 об / мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено — это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически это в корне неверно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка датчика массового расхода воздуха заменена на заведомо неправильную в зоне высокого напряжения, то есть 4,98В соответствует не 595 кг / ч, а 789 кг / ч. Это приводит к тому, что при высоких расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но ни в коем случае не истощение! Избыточное обогащение устраняется коррекцией времени впрыска, полученной с помощью SDK-регулирования подачи топлива.Конечно, единственным недостатком всей затеи является то, что система управления в этой зоне фактически работает в табличной форме. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимальных заливок реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя и не корректно, но для мотора в данном случае опасности в штатном режиме не представляет. После настройки двигателя при давлении наддува 0.65-0,69 бар, фактический пиковый массовый расход воздуха составлял 690 кг / ч (с учетом поправки SDK), а предельное циклическое наполнение составляло 1210 мг / c. Для впрыска топлива были выбраны форсунки BOSCH 0280150431 (360 куб. , уже на пределе.

Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе поставленная работа сделана — машина едет и едет одновременно.Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 лс. здесь не пахнет.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в этой конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом непосредственно от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки от 3500 до 6500 об / мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, от которого, в свою очередь, зависит нагрузка форсунки (процент использования форсунки).То есть эти форсунки позволяют снимать до 72 * 4 = 288 л.с., но это по составу смеси порядка 13,3-13,5: 1, то есть при 11,5 они могут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288. = 245 л.с. не 300 лс.
В-третьих, нужно переделать систему управления, так как она уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина существенно меньшей отдачи мощности — компактный выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514.3 с выходом диаметр всего 38мм !!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит двигатель, следовательно, после 4500 тяга заметно падает, а пиковый массовый расход падает всего на 5000 об / мин вместо запланированных 6600 и выше.
Я не подошел к стенду для измерения мощности и момента, так как не было даже желания, но приблизительно оценить несложно:
1) по методу Andy Frost’а мощность равна примерно треть массового расхода воздуха (полученный экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй метод основан на дежурных форсунках. Поскольку максимальная мощность этих форсунок может составлять примерно 245 л.с.по составу смеси 11,5: 1, а реальный процент их использования около 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.
Поскольку оба метода дали почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230 л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только путем стендовых измерений.

Следующим этапом будет устранение всех недочетов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвала на 270гр.10,6 мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было сказано, система управления работает по ДМРВ, однако система также содержит ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели для расчета циклического давления). по показаниям DBP)
4) На основании пункта 3, разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Mikas 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Спасибо:
Roma (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем Олег (McAutoTuner) — за советы по вопросам железа и за прокладка ГБЦ стальная
Сергей, Сергей (PASSIK) — за помощь в изготовлении впуска и выхлопа
Андрей (Andy Frost) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Mrak), Сергей (Grach) — за многочисленные поездки в Магазин автозапчастей
Emmibox / Maxi (RPD) — за некоторыми алгоритмами и методами настройки подсмотрел на его сайте и в описаниях программного обеспечения… 😉
и моему любимому Котенку за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является наследником классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата чугунный, распредвалы накладные. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапана. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой не менее 100 тысяч километров.Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

Годы выпуска — 1997-2008 гг.
Подающая часть — инжектор / карбюратор.
Расположение цилиндров рядное.
Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
Ход поршня — 86 мм.
Компрессия — 9.3.
Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
Экологический стандарт — Евро-3.
Масса — 187 кг.
Расход топлива в смешанном режиме составляет 13,5 л на 100 км.
Расчетный ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
— «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

Карбюраторная модификация 406.1. 10. Используется на ГАЗелях, расходует бензин АИ-76.
Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи.В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что на нем не загибаются клапаны.
Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах.Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
Детонация в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
Износ поршневых пальцев, поршней, а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее, 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» были разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсировка

Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретен коленчатый вал нового типа, облегченный. Балансировка узла.Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй вариант улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, надежнее и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей. Как вариант, можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Чтобы правильно подобрать турбину на УАЗ, необходимо предварительно определиться с необходимыми для этого параметрами.

Исходим из того, что у нас бензин ЗМЗ-409 и мы не хотим его кардинально переделывать: не будем подавать охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д.То есть делаем турбонаддув с минимальным вмешательством в двигатель.

Для начала нужно понять, насколько в вышеуказанных условиях мы можем «нагнетать» двигатель.
Существует общепринятая классификация давления наддува: до 0,5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, свыше 0,8 бар — высокое давление наддува (наддува). При высоких значениях наддува вам все равно придется модернизировать двигатель, что означает, что вам нужно сосредоточиться на средних значениях, скажем, 0,7 бар
. Но это в относительном выражении.Абсолютный PR будет равен 1,7 (см. Описание параметров турбо-карт)
Без учёта потерь в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо ПР = (1 +0,7) /0,95=1,79

Теперь посчитаем расход воздуха.

Расход воздуха = (Объем двигателя * об / мин * 0,5 * Ev) / 1000000
Объем двигателя = 2693 см3
Обороты = 5000 об / мин
Ev — объемный КПД = 0.85 для 16-клапанного двигателя
0,5 — означает, что в четырехтактном двигателе воздух поступает в цилиндр только за один оборот из двух
1000000 — служит для преобразования см3 в м3

Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5,723 м3 / мин

Температура воздуха.
Одним из важных параметров является температура воздуха. Объем напрямую зависит от температуры, чем она холоднее, тем больше воздуха будет поступать в баллоны.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° C

На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре эффективность наддува будет низкой, поэтому в системе используется промежуточный охладитель. Обычно коэффициент полезного действия промежуточного охладителя составляет около 70%, следовательно, воздух, поступающий в двигатель после охлаждения в промежуточном охладителе, будет:

КПД = (Tin — Tout) / (Tin — Ta), где Tin, Tout, Ta — температуры на входе, выходе интеркулера и температура окружающей среды.

Tout = олово — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86 — 20) = 40 ° C

Плотность воздуха зависит от температуры и увеличивается при сжатии. (Плюс дополнительно прогревается от выхлопных газов)
На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда соотношение плотности воздуха (Density ratio )
DR = 1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

Фактический расход воздуха через двигатель с наддувом 1.79 бар составляет: 5,723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.

Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, умножьте м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.

Высота над уровнем моря (м)	Атмосферное давление (кг \ см3)	Температура (oC)	Относительная плотность
0	1.03	15	1,0
200	1,0	13,7	0,98
400	0,98	12,6	0,96
600	0,96	11,1	0,94
800	0,93	9,8	0,93
1000	0,91	8,5	0.91

В средней полосе России относительная плотность = 0,98, что означает
Расход воздуха через двигатель с наддувом 1,79 бар равен: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин

Рассмотрим сначала одну из реализаций турбомотора производства TD Motors. Они использовали продукцию Garrett после нескольких попыток. Поскольку Гаррет указывает расход воздуха в фунтах в минуту, мы переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2,2046 фунта / мин

Расход воздуха при 5000 об / мин = 11.22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 фунта / мин
Рассчитаем расход воздуха для разных оборотов двигателя:

Обороты (мин-1)
Расход воздуха (фунт / мин)

Отметим полученные значения на графике турбокомпрессора. GT2860R

Значения расхода воздуха на графике помечаем зелеными точками, помня, что PR = 1,79

Значения при 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина не будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума в диапазоне 4000 — 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют нашему выбору. Зная, что мы очень приблизительно оценили потери тепла и давления в реальных условиях эксплуатации, мы можем посоветовать вам поближе взглянуть на турбокомпрессор с наибольшей зоной эффективности при 22-23 фунт / мин, но помните, что во время зимней эксплуатации воздух расход увеличится из-за понижения температуры.

Далее нам нужно рассмотреть переходные процессы турбокомпрессора … Для этого вам нужно провести линию, используя две точки.
Первая точка: расход воздуха на 50% от максимальной скорости, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунта / мин … Вторая координата для этой точки — установленное давление наддува 1,79 бар.
Вторая точка: 20% от максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; и давление, равное единице (т. е. только атмосферное давление без превышения от турбины).
Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться внутри границ турбо-карты (т.е.не слева от графиков, в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится внутри зон эффективности. Кстати, то, что линия не попадает в границы, вовсе не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это означает, что в исходных данных есть противоречия: требуется большой наддув, а у двигателя маленький громкость, при узком диапазоне скоростей и т. д.2 = 11,9 что влезает в 95-й бензин … Но вот уже 92 проехать невозможно.

Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни старались конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков. Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2 693
Степень сжатия	9
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.)	92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм)	219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лс / ч)	279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	95,5×94
Масса, кг	190
тип двигателя	Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо	Бензин обыкновенный евро — 92

Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей.Более подробно останавливаться на всех видах тюнинга мы не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Стандартный бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4 серийно устанавливается на УАЗ Патриот. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турбо-тюнинга, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Полученное улучшение тяги и эластичности двигателей в этих режимах обязано в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задачи были: минимум изменений конструкции двигателя и доработок в подкапотном пространстве, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления.Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент в основном в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «расширения» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) И сохраняя ресурс двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной, установленный на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытных образцов конструкции, количество которых исчислялось десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сопоставимые по объему и прожорливости с заволжским агрегатом. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину необходимого типоразмера было непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько моделей турбины Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием.В итоге лучший вариант был найден. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична той, что установлена на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяется коллектором дизеля ЗМЗ-514.Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, комплектуются моторами различных модификаций. У них разные системы вентиляции картера, холостого хода, дроссельной заслонки и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта — скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего.А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

С 2006 года по настоящее время JC Technology построила более ста турбомоторов на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен огромный опыт и разработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплексный номер 1

Установка турбонагнетателя на штатный двигатель (если он в хорошем техническом состоянии и нет необходимости в ремонте ДВС).При этом стандартные поршни остаются, степень сжатия снижена до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — АИ95.

Универсальный турбонагнетатель обеспечивает рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивая равномерную тягу вплоть до отсечки. При спокойной манере езды расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не уменьшается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320 — 350 Н * м (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— Установка турбокомпрессора на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d = 63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке используются кованые поршни, осторожно навешивается ШПГ.

Для моторов серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ Н * м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет оказана значительная нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит подумать о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка ВУТ + ГТЦ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)

Основные модификации двигателя:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованых поршней

— Распределение веса ШПГ

— Установка усиленного ГРМ

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для двигателей внутреннего сгорания ЗМЗ 406 и 405)

— Изготовление выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка лобового алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного трубопровода
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Доработка ГБЦ
— Антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d = 63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка ТНВД повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7 л (Комплекс № 2), турбина Garrett GT3071 на 1 бар.

Мощность колеса 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об / мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин

Крутящий момент колеса 518 Нм при 4120 об / мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамо-стенде Dynocom для автомобиля Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

ЗМЗ 409 полностью подготовленный 2.7Л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на 1,1 бар.

Мощность колеса 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об / мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин

Момент на колесах 585 Нм при 4450 об / мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об / мин

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными обозначениями

В настоящее время наиболее удачной разработкой является двигатель ЗМЗ 406, который устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. На различных его модификациях устанавливается карбюратор или инжектор.Его предшественник 402 двигатель менее надежен. Рассмотрим карбюраторный двигатель 406, который широко применяется в нашем автопроме, а также при ремонте двигателя ЗМЗ 406.

Общие технические характеристики

Как было сказано выше, на двигатель 406 завод устанавливает идеальный карбюратор или инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, что позволяет настроить карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на этих двигателях установлен специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазочного материала, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это дополнительный агрегат, так как при работе таких силовых агрегатов они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель в зависимости от модификации соответствуют нормам Евро-2, а также другим экологическим требованиям. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Необходимо помнить, что принцип работы этого силового агрегата, который разрабатывался и начал выпускаться с 1996 года, аналогичен двигателю Ци.

Повреждение и ремонт двигателя 406

В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ лучше проводить на специализированном СТО, где его полностью диагностируют. Но в связи с тем, что данный силовой агрегат практически не ломается, при правильном использовании ниже будут приведены некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить самостоятельно.

Еще нужно обратить внимание на выхлопную систему. Иногда изнашиваются клапаны или другие элементы, отвечающие за выход выхлопных элементов (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждению катализатора.

Важно помнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера или какой-либо электронной системы лучше сразу обратиться к специалистам, а не отключать электронику.Выключение его чревато большим расходом топлива, выходом из строя двигателя.

Ремонт 406 двигателя ЗМЗ должен производиться на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого двигателя проста, но все же он отличается повышенной надежностью и при правильном использовании не ломается.

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются на промышленном производстве ЗМЗ с 1996 года.В том числе основные детали для него (блок цилиндров, ГБЦ).

Это современный быстроходный двигатель, широко применяемый на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения по цилиндрам, диафрагменную муфту. Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор / карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня мм	86
Диаметр цилиндра мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, см	2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене заливка, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура двигателя рабочая, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	150 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200
Двигатель был установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (правда, сделанного с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним распредвал, у последнего теперь два и, соответственно, мотор 16-ти клапанный. На 406-м были гидроподъемники и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь ГРМ, которая требует замены раз в 100000 км, но на самом деле она переходит за 200 тысяч, а иногда и не доходит до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи. , стабилизаторы и гидронатяжители, натяжители обычно очень плохого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402-му двигателю. 1. Натяжители цепи привода ГРМ. Имеет способность заклинивать, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает цепной шум с последующим разрушением башмака, скачком цепи, возможно даже ее разрушением. В этом случае преимущество имеет ЗМЗ-406; он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Частая проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — это лабиринтный маслоуловитель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло здесь уходит. Крышка снята, смазана герметиком и проблем нет. 4. Просадки тяги, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменять и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м гидроподъемники стучат и просят замену, проходят около 50 000 км. Если их нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, шатунных подшипников и т.д., покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверьте. К тому же постоянно выходят из строя датчики и некачественная электроника, возникают проблемы с бензонасосом, да и вообще низкое качество сборки, характерное для российских моторов, не обошло стороной 406-й двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402 конструкции середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не делся и, как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременно замена масла и спокойный стиль вождения, превышают 300 тыс.км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже 2.Появился 7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Модификации

1. ZMZ 4061.10 — двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76 бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЗ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, то есть валы будем устанавливать.Начнем с впуска, поставим заборник холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, шлифуем, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (для злых версий от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Стандартный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансир. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это настраивается онлайн.Выходная мощность составит примерно до 200 л.с., а характер мотора приобретет ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо

Если 200 л.с. для вас, детское развлечение и хочется настоящего огня, то буст — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, усиленную кованую поршневую группу поставим под низкие LF ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор к ней, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630cc, выхлоп 76мм, DBP + DTV, установка на январь.На выходе у нас порядка 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, чтобы можно было дуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, все аналогичен турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и поехали. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор болтается и тянет снизу.

Описание двигателя

Раньше двигатель проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель сначала оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом.Также была установлена электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, рубашку водяного охлаждения и регулируемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на семьдесят шестом бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Агрегат неприхотлив в обслуживании.Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны агрегаты ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкий привод газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер двигателя выполнен литьем из чугуна, имеет рядное положение цилиндров.Масса двигателя 187 килограмм. Он оборудован системой подачи топлива карбюратора или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива авто на этом двигателе часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений пройти до 500 тысяч километров. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируются нормы токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и увеличивается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически срабатывает система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О том, что электроника работает исправно, сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания.В этом случае следует немедленно устранить поломку.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с системой питания впрыска мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок имеет свои преимущества:

Стабильные холостые обороты.
Низкий уровень вредных выбросов.
КПД инжектора ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором нежелателен, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве.Соответственно экономия топлива очевидна.
Повышение топливной экономичности.
Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому проводить самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 — дело довольно хлопотное.Часто при поломке системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям Евро 2. С введением дополнительных требований Евро 3 она была доработана и улучшена.Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют пазы системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска. Деталь имеет литые чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами.Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используйте металлическую многослойную прокладку головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера находятся отливы, образующие подшипники коленчатого вала вместе с крышками коренных подшипников.Крышки отлиты из чугуна и крепятся к агрегату болтами.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидропривода при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые установлены на осях. После модернизации в двигателях ЗМЗ-406 вместо башмаков стали использовать звездочки для повышения практичности и долговечности. Последние закреплены на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи использовалась распорка, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Заменить их цепями, которые устанавливались на более ранних версиях моторов, нет возможности.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через пресс-масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему шлифованию кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Коленчатый вал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Он установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено полукольцами штопора, которые размещены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника.На валу восемь противовесов. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения входного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. . Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатуна и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются контрольные точки распределительных валов, гидрораспределители, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие промежуточным валом через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.

Итак, мы предоставили подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Изначально «Газель» оснащалась только двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на автомобиль массово устанавливался двигатель ЗМЗ 406. Был оборудован ДВС, но в отличие от Волги, у которой уже был инжектор, на Газели решили оставить карбюратор.

Двигатель на ГАЗели 406

Для «Газели» с 406-м двигателем был предусмотрен собственный карбюратор, который немного отличался от «Волговского», который шел с ним. Маркировка карбюраторов была разная, у Волги — К151С, у Газели — К151Д.Внешне устройства абсолютно одинаковые, разница только в начинке. В модели К151Д форсунки ускорительного насоса впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С — только в первую камеру. Карбюраторы также имеют разное сечение для жиклеров.

У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели одна проблема — довольно большая, особенно когда машина загружена, и движется со скоростью выше 60 км / ч. Проблема все еще существует, и каждый владелец коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Solex 21073

Одно время на Газели было модно устанавливать карбюратор DAEX Solex 21073. Карбюратор продавался в автосалонах даже с переходником на воздушный фильтр ГАЗ; изначально предназначался для установки на Волгу с мотором ЗМЗ 402. Но эта мода, однако, довольно быстро прошла. Разработанный для экономии топлива, Solex быстро засорялся.

Вместо экономии «съел» топлива даже больше, чем К151Д, при этом машина не хотела нормально ехать.Типичной проблемой в модели Карба 21073 было засорение форсунки холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу — постоянно глохнул и не развивал мощность.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюратор «Газель» стал заметно больше нормы расходовать топливо?

Это карбюратор Солекс 21073 для Газели

С Солексом мало кто остался доволен вариантом — если бы он работал более-менее нормально, то это не заставило бы себя долго ждать.Выход был только один — отремонтировать «родной» К151Д или купить новый 151-й, если старый уже ремонту не подлежал. В целом проблемы с карбюратором типичны, разобравшись с их сутью, можно было успешно устранить неисправность и дальше.

Неисправности возникали следующим образом:

Проблемы всякие с «карб» возникают, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего у владельцев автомобилей Газель это устройство доставляет немало головной боли.

Регулировка

Прямой расход топлива зависит от регулировки, даже если карбюратор абсолютно исправен.

В устройстве только одна внешняя регулировка — это холостой ход. Как правильно делать:

Если есть неисправности в карбюраторе или двигателе, влияющие на стабильность холостого хода, нет смысла регулировать обороты холостого хода — сначала необходимо устранить неисправность.

Причин нестабильной работы ДВС много — начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивки высоковольтного провода, заканчивая сгоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень газа в поплавковой камере. Регулировка производится отгибанием язычка поплавка.

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Обязательно подсоединяйте низковольтные провода катушек к катушке попарно.Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары не имеет значения, к какому контакту подключен провод — неполярные катушки. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндра.

Вариант 2: Верхний выход на 4 цилиндра, нижний выход на 1 цилиндр.

Катушка управления 2 (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее, как и в случае пары 1-4, полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть слишком тугими, слишком сильно перегибаться и не должны тереться о неподвижные части двигателя или другие провода.

Еще одна статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 -.

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Чтобы мотор Волга или Газель работал в штатном режиме, необходимо правильно поставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. Каждый вид имеет множество достоинств и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не может разорваться. Расстраивать надо — способно и как! К тому же для его нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед тем, как установить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо учесть особенности этого двигателя.

Всего в системе газораспределения четыре фазы:

Забор топливной смеси в камеру сгорания.
Такт сжатия.
Ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
Выпуск выхлопных газов.

Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапанов следует использовать привод. На двигателях ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно на шильдиках установлены распределительные и коленвалы — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать проемы с клапанами, подавать топливную смесь и выпускать продукты сгорания в атмосферу.

Где находится сеть?

На двигателях ЗМЗ-406 следы цепи ГРМ расположены на коленчатом и распредвале. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределитель.В конструкции привода предусмотрен демпфер особой конструкции, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может привести к прыжку цепи на один или несколько зубцов.

В результате выходит из строя двигатель, смещаются фазы. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привода жидкостного насоса, гидроусилителя насоса (при наличии), промежуточного вала зажигания. Состояние схемы привода зависит от работы сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправности механизма ГРМ можно выделить:

— значительное падение мощности двигателя;
появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение — выше 10 кг / кв. См.).

Если цепь неисправна, она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может быть неплотное прилегание тарелок клапана к седлам.В этом случае провоцируется образование копоти, пружины ломаются. Если своевременно провести замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

Если тепловые зазоры не соответствуют норме на определенной фазе, открытие и закрытие клапанов произойдет некорректно, что приведет к выходу из строя гидрокомпенсаторов. При этом наблюдается сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов. В итоге потребуется ремонт двигателя, замена большинства элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов сгорания. Старайтесь производить своевременное натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность технического обслуживания — не реже одного раза в 80 тыс. Км. бег

Чем дольше используется автомобиль, тем сильнее растягивается цепь.У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. пробег Если вдруг появляются симптомы поломки, нужно отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструмент для замены цепи ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

Головка и трещотка.
Заглушка и рожковые ключи.
Шестиугольников.
Динамометрический ключ.
Долото и молоток.
Съемники с двумя или тремя лапами.

Убедитесь, что все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит намного быстрее разобрать компоненты.

Слить антифриз из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет слить жидкость. Сначала опорожните систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, при понижении уровня оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую тару, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз быстрее слился, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличивая давление в системе.

Этап первичной разборки

Далее необходимо проделать еще несколько манипуляций, они могут быть довольно сложными. Но перед тем, как поставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо выполнить следующие действия:

Снимите передний фартук и решетку радиатора.В том случае, если работа ведется на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
Снимите все соединения, ослабив хомуты.
Если имеется гидроусилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снять ремень привода генератора, жидкостный насос. Перед тем как это сделать, нужно ослабить его натяжение.
Снимите крышку клапана, отвернув все крепежные болты. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке.Обязательно храните крышку в чистом месте — не допускайте попадания посторонних предметов на ее внутреннюю поверхность.
Выкрутить крепления привода крыльчатки вентилятора.
Снимите крыльчатку и сцепление.
Снимите жидкостной насос.
Отсоедините и снимите датчик на коленвале.
Снимите шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведены в статье.

Окончательная разборка приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепи ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

Отвинтить гидронатяжитель. Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
Снимите корпус натяжителя.
Снимите крышку, которая прикрыта цепочкой. Для этого откручиваем 7 болтов. Постарайтесь не повредить сальник коленвала и прокладку головки блока цилиндров.
После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите цепочку соски-пустышки.
Вывернуть болты крепления КПП к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
Отогните стопорную пластину, не допуская проворачивания промежуточного вала зажигания.
Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

В случае затруднений снимите резиновую прокладку, которая находится между втулкой и шестерней. Снятие второй шестерни осуществляется только съемником с двумя отверстиями.

После снятия привода

После того, как вы сняли цепочку и вынули ее, нужно ее постирать. Для этого лучше всего использовать бензин. Избавившись от грязи, нужно провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить фазу газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

Состояние гильз — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо заменить.
Snubber — при малейшем повреждении устанавливайте новинки.
Звездочки натяжители — необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

При проведении капитального ремонта двигателя ЗМЗ-406 необходимо произвести установку меток ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Перед началом сборки нужно правильно выставить фазу. Для этого нужно произвести следующие манипуляции:

Проверните коленчатый вал, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
Установите демпфер, но не спешите затягивать его болты.
Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
Наденьте цепь на шестерни — коленчатый вал и ведомый.
Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что этикетка на редукторе совпадает с этикеткой на моторном блоке. Та часть цепочки, которая находится рядом с соской, должна быть растянута.
Теперь можно затянуть болты крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ во время ремонта. Максимальное усилие затяжки болта составляет 22/2.5 Н * м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы болты не перекручивались. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить соответствие меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно подтянуть все болты демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

Привязка и метки затяжки

Для прокрутки распредвала нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая по часовой стрелке, натяните цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов — они не могут вращаться.Убедитесь, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните следующие манипуляции:

Снимите шестерню с выпускного распредвала.
Наденьте на него цепь.
Установите шестерню на место, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты входят в отверстие шестерни.
Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
Установите крышку на контур и жидкостный насос.Сверху крышки желательно нанести немного силиконового герметика.
Установить шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н * м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
Затяните храповой механизм.
Установить крышку головки блока цилиндров. Также желательно нанести слой силиконового герметика. Затягивание резьбовых соединений до крутящего момента 12 Н * м.
Подсоедините патрубок к выхлопным газам от картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем. Улучшится его разгон, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.

Объем ДВС 406. Моторы с разными символами. Основные проблемы и обслуживание

Семейство ЗМЗ-406 Бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».
Опытные образцы собирались с 1992 г., в серийном производстве C 1997 г. Впервые применен впрыск топлива
.
Это семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга» -3102, 31029, 3110 и «Газель».
Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10 — 16-клапанный двигатель объемом 2,28 л, способный развивать мощность до 150 л.с.

Двигатель

ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на автомобилей. среднего класса и маршрутки.

ЗМЗ-4061.10 двигателей ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовых автомобилей. Малотоннажный тип «Газель» и микроавтобусы.

Технические характеристики

Название параметра	ЗМЗ-4062.	ЗМЗ-4061	ЗМЗ-4063.	ЗМЗ-4052.	ЗМЗ-409
Рабочий объем	2,3			2,46	2,69
Диаметр цилиндра, мм	92			95,5
Ход поршня, мм	86				94
Степень сжатия	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Система подачи	Впрыск	Карбюратор		Впрыск
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Макс.крутящий момент, н * м (кгс * м)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Частота вращения при ном. Мощность, мин-1	5200	4500	4500	5200	4400
Частота вращения при макс. крутящий момент, мин-1	4000	3500	3500	4300	3900
Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин +50 / макс)	800/6000	750/6000		850/6000	850/5000
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л.с. * ч)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Расход масла на средний,% от расхода топлива	0,3	0,4		0,3
Двигатель ЗВС, кг	187	185		187	190

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

— Карбюратор, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой управления зажиганием.

Общий вид двигателей показан на рисунках 1 и 3.

Поперечное сечение двигателей показано на рисунке 2.

Рисунок 1.
Двигатели моделей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид слева)

пробка сливная;
масло Картер;
коллектор выпускной;
кронштейн опоры двигателя;
кран слива охлаждающей жидкости;
водяной насос;
датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик температурного статуса двигателя;
корпус термостата;
датчик аварийного давления масла;
датчик указателя давления масла;
указатель (щуп) уровня масла;
катушка зажигания

Рисунок 2.

1 — Картер масла;
2 — ресивер масляного насоса;
3 — масляный насос;
4 — Привод масляного насоса;
5 — шестерня промежуточного вала;
6 — блок цилиндров;
7 — патрубок впускной;
8 — сопла вентиляционные;
9 — распределительный вал впускных клапанов;
10 — клапан впускной;
11 — клапанная крышка;
12 — распределительный вал выпускных клапанов;
13 — указатель (щуп) уровня масла;
14 — гидрораспределитель;
15 — пружина внешнего клапана;
16 — втулка направляющая клапана;
17 — выпускной клапан;
18 — головка блока цилиндров;
19 — выпускной коллектор;
20 — поршень;
21 — палец поршневой;
22 — тяга;
23 — коленчатый вал;
24 — шатун;
25 — коренная крышка подшипника;
26 — пробка сливная;
27 — корпус толкателя;
28 — втулка направляющая;
29 — корпус компенсатора;
30 — кольцо стопорное;
31 — поршень компенсатора;
32 — кран шаровой;
33 — Кран шаровой пружинный;
34 — Корпус шарового крана;
35 — Пружина прокрутки

Рисунок 3.

диск синхронизации;
датчик синхронизации;
масляный фильтр;
стартер;
датчик детонации;
Трубка слива охлаждающей жидкости от ТЭНа;
впускной патрубок;
гидравлическая цепь;
генератор;
ремень генератора;
шкив водяного насоса;
натяжной ролик;
бензонасос

Основные конструктивные особенности Двигатели имеют верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два градуированных), увеличивающих степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных втулок, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршня. палец, более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование гидротелей с клапанным механизмом избавляет от необходимости регулировать зазоры.

Применение гидравлических устройств А нагнетание двигателя требует качественной обработки масла, поэтому в двигателе применяется полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий фильтрующий элемент устраняет увеличивающееся количество масла в двигателе при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации при изменении режимов работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и насоса генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель установлен на двигатель диафрагмы с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющей повышенную прочность.

Желающих приобрести Газель часто интересует, какую модификацию выбрать — с мотором ЗМЗ-406 или UMW-4215. Ответить на этот вопрос мы помогли владельцам «Газелей» и специалистам автосервиса, обслуживающим эти автомобили.

Сначала рассмотрим особенности конструкции указанных двигателей. ЗМЗ-406 и УМП-4215 — это моторы разных поколений и с разными «характерами». 406-й — современный двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Саволжского моторного завода.В нем использован ряд передовых технических решений для российского автопрома — четыре клапана на цилиндр, два распредвала с верхним расположением, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, цепь цепи ГРМ Hydruty, центральное расположение свечи зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью. датчик детонации. Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащена системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели «Волга», а также ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (под бензин А-92, А-95) являются карбюраторами и устанавливаются в основном на Автомобили семейства Газель. Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не выпускается.

Ульяновский мотор 4218.10 (421.10 — его более поздняя усовершенствованная модификация) был разработан в начале 90-х годов, а его серийное производство наладилось в 1994 году. Конструкция этого двигателя морально устарела, хотя создавался он в основном для новых моделей внедорожников УАЗ (3160 , 3165). Перед конструкторами стояла задача увеличить крутящий момент двигателя в режиме малых оборотов, что обеспечило бы хорошую проходимость машин.Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этого размера их иногда называют «зиловскими»). Рабочий объем при этом составлял 2,89 литра (многие округляли число до трех и называли моторы «трехлитровыми»). Новый Мотор УМП выдает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленчатого вала — от 2200 до 2500.

Исследование спроса на автомобили Газель показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь машину с этим новым ульяновским двигателем.УМНС-4218.10 располагается в подкапотном пространстве «Газелей» несколько иначе, чем 406-й двигатель, поэтому введен дополнительный привод вентилятора радиатора, появилось еще несколько изменений. Модификация Мотор Умз для Газели получила маркировку 4215.10-30 (под 92-й бензин) и 4215.10-10 (под 76-й бензин).

Плюсы и минусы

По надежности двигатели ЗМЗ и УМС практически не уступают. Приобретя автомобиль с 406-м двигателем, в некоторых случаях следует провести доработку электрооборудования, заменив российские датчики «Бошевский», а также усовершенствовать конструкцию цепной гидромашины.Этот двигатель более требовательный и качественный. Например, гидравлические узлы и гидротатулы нуждаются в качественном полусинтетическом масле, а не в «минеральном молоке» неизвестного происхождения, которым «кормили» двери 402-е. Кроме того, желательно использовать (особенно при работающем двигателе) масло «СУПЕР фильтры» «Каллас» с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Его рекомендует сам производитель. Дело в том, что крупные металлические частицы, оставшиеся в каналах блока после его механической обработки и сборки мотора, а также продукты разводки деталей способны очень быстро выводить гидрокомпоненты и гидрооборудование.Дополнительный фильтрующий элемент просто задерживает этот мусор, а не пропускает его внутри системы смазки к фрикционным поверхностям в режиме холодного пуска. К сожалению, в нашей продаже такие фильтры встречаются довольно редко, хотя производятся они в Украине — в Полтаве.

К «минусам» конструкции УМС можно отнести недостаточную уравновешенность кривошипно-шатунного механизма. Чтобы двигатель стабильно и плавно работал на холостом ходу, необходимо обогащать топливно-воздушную смесь (регулировкой карбюратора), а это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и увеличению расхода топлива.Ульяновский мотор, как и классический 402-й, намного шумнее 406-го со своим «пассажирским» мягким звуком. Но по ремонтопригодности УМС выигрывает, так как он очень близок к «Волговской» постройке, поэтому эксплуатируется без проблем и служит в глубинке, где нет развитого автосервиса.

Возможности

«Персонажи» у моторов тоже разные. 406-й — высокопрочный двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газели» как в городе, так и на трассе.«Билс» такой автомобиль сильно напоминает машину. Малогабаритный УМЗ с максимальным крутящим моментом на малых оборотах больше подойдет любителям перегрузки автомобиля и тем, кто эксплуатирует его в горных условиях и на бездорожье. Направление мотора на низы в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и двигаться более равномерно и уверенно. Проигрывая «Газели» с ульяновскими силовыми агрегатами в скорости на простых трассах и разгоне. Чем-то они напоминают дизели (все из-за того же максимального момента на «Низахе»).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-406 и УМНС-4215

Двигатель	ЗМЗ.		Умз
Модификация двигателя	4061,10	4063,10	4215.10-30	4215.10-10
Количество цилиндров	4	4	4	4
Диаметр цилиндров, мм	92	92	100	100
Ход поршня, мм	86	86	92	92
Рабочий объем	2,3	2,3	2,9	2,9
Степень сжатия	8	9,3	8,2	7,0
Ном.Мощность, л.с. / об / мин (брутто)	100/4500	110/4500	110/4000	103/4000
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин	181,5 / 3500	191,3 / 3500	221/2200 — 2500	201/2200 — 2500
Удельный расход топлива, г / л.с.ч	200	195	215	220
Расход масла на авгар,% от рацтопа.	0,4	0,4	0,3	0,3
Топливо	А-76.	А-92 (95)	А-92 (95)	А-76.

Редакция благодарит специалистов ООО «Росавтосервис» за помощь в подготовке материала

Сколько бы ни было лошадей под капотом, их всегда не хватало. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно далеко не у всех автовладельцев.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы мне сегодня расскажем.

Машины, на которых установлен двигатель 406, обычно отличаются большой массой, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Максимально растачивая цилиндры, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченным коленчатым валом стоит дорого. Конечно, самый оптимальный вариант — установка на турбинный двигатель.

По сравнению с другими средствами увеличения мощности турбина причиняет меньший вред силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня существуют разные Турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании автовладельцев.

Механический редуктор ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим контролем.

Все разновидности компрессоров условно можно разделить на 2 большие группы: с механическим надзором и турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои достоинства и недостатки, также у них есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический надзор?

Принцип механического наблюдения довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, в компрессоре создается давление воздуха.В движение компрессор приводится коленчатым валом двигателя.

Механический надзор имеет ряд недостатков. Самое главное — значительно снизить КПД за счет использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки двигателя.

Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха с помощью нескольких насосов, установленных один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Turbochargedv ЗМЗ-406

Увеличенная мощность двигателя ЗМЗ 406 Tupourdow. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

У него нет ременной передачи от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбодувы предельно прост: внутри градуированного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, растет.

Впрочем, турбокомпрессоры тоже имеют ряд недостатков, хотя они не столь значительны.

Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах идет меньше выхлопных газов.Компрессор начинает работать на полную мощность, при высоких оборотах силового агрегата.
Второй минус, который нужно отметить, это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и запуском компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся его уменьшить, за счет уменьшения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемые на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на автомобили газовых марок, таких как ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «».Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 280
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,3
Кол-во клапанов на цилиндр	4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм	Dohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	200,9 Н М / 4500 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления ГБЦ. Внизу блока ЗМЗ-406 пять опор родных подшипников коленвала.

При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца выпускаются с одинаковыми ремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный по сравнению с HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	92,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	2,66
Масса, г.	431

Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на две размерные группы (1-я и 2-я). Пальчик поршневой плавающий, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ.
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор / карбюратор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, куб.	2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	3 евро.
Масса двигателя, кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600 + до 200.
Установлен двигатель	ГАЗ 3102. ГАЗ 31029. ГАЗ 3110. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, Мотор абсолютно новый (Пусть с буханкой на SAAB B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, двумя последними и соответственно , мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по сравнению с 402-м двигателем.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжектор двигателя. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидравлические цепи приводной цепи. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепочки, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан.
2. Перегрев ЗМЗ-406. В неразделенной проблеме обычно виноват термостат и поцарапанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно корпус Б. кладут кольцами и сальниками. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет.
4. Неисправности грузовика, неровные ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит.
5. Ступень в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д.
6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии.
7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте.

К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не поеду и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере вождения может превысить 300 тыс .км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый СМЗ-409, отдельный.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Форсунка ЗМЗ 406.

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому будем ставить валы. Начнем с впуска, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность двигателя составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо. Компрессор

Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы поставили усиленную кованую поршневую группу на низкий SG ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.Турбина Garrett 28, коллектор под нее, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630s, выхлоп 76мм, DDA + DTV, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с.
Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть.
Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.