Новый Рено Дастер 2021: видео обзор и тест-драйв
Полезная информация перед покупкой
Что следует знать перед покупкой нового Renault Duster 2021? В этом видео расскажут, как не попасться на уловки мошенников и не выкинуть напрасно деньги. Посоветуют наиболее хороших дилеров, автосалоны и комплектацию. Блогер поделится личным опытом покупки автомобиля и покажет записи разговоров с продавцами. Ролик будет очень полезен. Рекомендуем к просмотру в первую очередь.
Внешний вид автомобиля
Данное видео на английском языке, но его понимание там толком не нужно. Ролик будет служить скорее для ознакомления с внешним видом машины, чем для описания её характеристик. Renault Duster показан во всех видах, хорошо заснят салон, показана машина на ходу. Видео будет полезно для ознакомления с дизайном автомобиля.
Тест-драйв Renault Duster
Ролик хорошо подойдёт для ознакомления с характеристиками автомобиля и его ходовой частью. В нём подробно описана его внешность, мощность. Проведён тест-драйв нового Дастера и просмотр его комплектующих. Отлично подойдёт для тех, кто планирует приобрести данную машину, но не хватает информации.
Полное описание (1 часть)
Одно из самых лучших видео про Renault Duster 2021 года! Очень подробное описание характеристик машины, честный тест и отзыв от автора ролика. Выполнено сравнение с другими марками. Помощь с выбором комплектации и типом автомобиля. Приценка всех модификаций, советы по выбору более оптимального варианта. Автор видеоролика рассказал, что нужно знать перед покупкой и как не приобрести бракованную модель. Есть ещё много полезной информации! Рекомендуем к просмотру!
Полное описание (2 часть)
Вторая часть предыдущего ролика. Здесь рассказывается обо всех тонкостях Дастера, его двигателе и мощности. Рассмотрено поведение и проходимость машины на бездорожье, скорость подъёма в гору и расход бензина. Полное описание двух версий автомобиля: Бензин и Дизель. Проведено сравнение, присутствует личное мнение. Есть много информации на которую стоит обратить внимание. После просмотра обеих частей ролика полностью отпадут все вопросы о этой марке автомобиля, вы точно решите — стоит ли брать Duster 2021 года выпуска или следует поискать другую машину.
Поиск более выгодного предложения
В ролике разобрана приценка всех комплектаций для автомобиля. Определена цена для всех модификаций. Автор помогает выбрать более хороший вариант по схеме цена/качество. В видео рассказано, какие дополнения действительно нужны для нового Дастера, а без каких можно легко обойтись и не переплачивать лишнюю сумму. Также блогер позвонит в несколько популярных автосалонов, поговорит с продавцами и рассмотрит варианты, которые предлагают там. Даст полезную информацию по тому, как не попасться на мошенников и взять хороший автомобиль по оптимальной цене.
Честный блицобзор
Краткий, но полный и внятный обзор на внедорожник. Идёт разбор комплектаций, сравнение двух моделей. Тест проходимости, приценка. Под видео есть ссылки на сайты, где можно посмотреть список всех возможных комплектаций Дастера и цен. Тест машины проходит в горах. Оставлена ссылка на ТО. На всё действует скидка! В целом, короткий, но очень полезный обзор.
Обзор Renault Duster: Дизель
Блогер рассмотрит данный тип автомобиля, проведёт тест-драйв на территории Дагестана. В ролике рассматривается расход бензина Дастера, проходимость по бездорожью, различные внутренние функции автомобиля. Проведено устное сравнение с другими внедорожниками, приценка по комплектующим. Ролик достаточно короткий, но автор рассказал в нём все главные тонкости и нюансы машины.
Рено Дастер видео 1.6 обзор и тест-драйв с базовым мотором
Рено Дастер видео 1.6. После нехитрых манипуляций в Ютубе удалось найти обзор и тест-драйв Renault Duster с базовым бензиновым двигателем 1.6 литра. Напомню, что до реатйлинга этот движок выдавал 102 л.с. при 145 Нм крутящего момента. После обновления под капотом Дастера 1.6 появился более современный мотор с цепным приводом мощностью 114 л.с. при крутящем моменте 156 Нм.
Стоит отметить, что версия компактного кроссовера с движком 1.6 литра может иметь как передний 4х2. так и полный привод 4х4. В первом случае ставят 5-ступенчатую механическую КПП, во втором стоит уже 6-ступенчатая КПП, где первая передача выполняет роль понижающей на бездорожье.
Нашелся замечательный ролик Рено Дастер видео 1.6, где владелец показывает реальный расход топлива. При этом для достижения максимально эффективного расхода бензина владелец своего кроссовера ехал по трассе не более 90 км/ч.
Как работает новый двигатель Рено Дастер 1.6 без обкатки? Ответ на этот вопрос в следующем видео. Кроме шумной работы, новые движки дорестайлингового Duster еще и увеличенным расходом славятся. Но как только обкатка в несколько сотен километров пройдет, работает мотор тише и кушает значительно меньше.
Видео обзор нового Рено Дастер. Довольно подробное видео от лица водителя, который осваивает обновленный салон кроссовера.
Старый и новый двигатели Renault Duster принципиально различаются по конструкции. Если старенький агрегат Renault K4M имеет тяжелый чугунный блок, ремень ГРМ и гидрокомпенсаторы, то новый мотор h5M 1.6 идет с легким алюминиевым блоком цилиндров, цепью ГРМ, но у него нет гидрокомпенсаторов. Кроме того более современный движок Дастер 1.6 имеет систему смены фаз газораспределения, что делает его более приемистым на разных режимах работы.
Тест-драйв Renault Duster
Бюджетный кроссовер Renault Duster появился на рынке всего несколько лет назад, и за это время автомобиль успел полюбиться российским покупателям. Еще бы, ведь он не только занимает одну из лидирующих позиций по общим продажам, так еще и удерживает безоговорочное «золото» в своей «весовой категории», среди внедорожников. Но внедорожником «Дастер» можно назвать не во всех версиях, в некоторых он и вовсе – просто городской «паркетник». В этом случае логично провести сравнительный тест-драйв разных исполнений Renault Duster, отличающихся между собой двигателями, коробками передач и типом привода.
«Дастер» оснащается двумя бензиновыми моторами объемом 1.6 и 2.0 литра мощностью 102 и 135 «лошадей» соответственно, первый сопряжен с 5-ступенчатой «механикой», а второй – с 6-ступенчатой. Как же ведет себя кроссовер, оснащенный этими двигателями в паре с приводом на переднюю ось? Оказавшись за рулем 102-сильной версии, в первую очередь хочется отметить немного ватную педаль сцепления, но это ладно – к ней быстро привыкаешь. Этой самой сотни «лошадок» автомобилю вполне хватает, чтобы не выбиваться из ритма современного города. Благодаря укороченному ряду первых четырех передач, кроссоверу обеспечивается приличная динамика и возможность двигаться в натяг. Минус в этом один – из-за такого подбора передаточных отношений рычагом «механики» приходится работать часто, а образцовая четкость переключения – это далеко не о нем! Вообще, возможностей двигателя хватает с лихвой как для вполне активной езды по городу, так и при обгонах на трассе. Практически с любых скоростей 102-сильный «Дастер» ускоряется уверенно без какого-либо напряга.
Двухлитровый мотор мощностью 135 лошадиных сил – это совсем другое дело! Он лучше сглаживает переходные процессы, переключения выходят куда плавнее, а работать рычагом столь часто нет необходимости – 195 Нм крутящего момента предостаточно для ускорения кроссовера с любой передачи. А если вдавить газ в пол, то Renault Duster вовсе расцветает. Наверное, сочетание 135-сильного двигателя с механической коробкой передач – это наилучший вариант для «француза». Едет автомобиль уверено и динамично, на нем можно спокойно маневрировать в плотном городском потоке, не выпадая из его ритма, а также без страха идти на обгоны.
Если за дополнительные 400 «кубиков» рабочего объема приходится доплачивать, то всеядная подвеска полагается всем «Дастерам» по умолчанию. Подвеска кроссовера играючи справляется со всеми разбитыми участками дороги, с ямами «любого» размера. Она удивительным образом совмещает в себе безграничную энергоёмкость с комфортом и может без труда переварить даже самый неровный асфальт. В таком случае даже можно предположить, что автомобиля, лучше приспособленного к плохим дорогам, на рынке России нет! И при таких настройках упругих элементов, Renault Duster наделен отличной управляемостью. По меркам кроссоверов, кренов у автомобиля практически нет, гидроусилитель честно передает на рулевое колесо всю информацию. От упора до упора баранка делает более трех оборотов, при этом «Дастер» остается понятным и отзывчивым.
Переднеприводный Renault Duster независимо от двигателя – это городской автомобиль, а не покоритель бездорожья! Под «пузом» у автомобиля зазор 205 мм, свесы короткие, поэтому можно быть уверенным, что бордюры не заденешь. Да и в принципе, на грунтовку на кроссовере съехать можно, но не более того. И эталоном экономичности «Дастер» не назовешь: результата ниже 10 литров на 100 км пути достичь не удалось ни на одной из версий. И если на бумаге 135-сильная версия немного экономичнее 102-сильной, то на деле оказалось все иначе.
Покатавшись на моноприводных Renault Duster, настало время пересесть на полноприводные версии кроссовера, оснащенные теми же двигателями, и теми же коробками передач. Что же, в определенной мере поведение автомобиля на дороге меняется. Младший, 102-сильный моторчик, обремененный полноприводной трансмиссией, ведет себя менее уверенно и заставляет немного напрягаться водителя. В режиме 2WD кроссовер кажется слегка «живее», но сильно проблемы с динамикой это не решает. Нет, при этом возможностей автомобиля хватает и для города, и для трассы, да и небольшую мощность компенсируют «укороченные» передачи механической коробки. Однако оптимальная скорость – 100 – 110 км/ч, после чего динамика разгона ощутимо снижается.
Автомобиль с двигателем мощностью 135 лошадиных сил и 6-ступенчатой «механикой» ведет себя более уверенно. Справедливости ради, не воспринимается она намного динамичнее «младшей» версии, но, все же, совершая обгоны на трассе и двигаясь в плотном городском потоке с частыми маневрами, чувствуешь себя спокойнее. Он эластичнее, да и крутить его нужно куда меньше.
Геометрическая проходимость у кроссовера находится на высоком уровне: 210-миллиметровый дорожный просвет, дополнительная защита двигателя, 30-градусный угол въезда, 36-градусный угол съезда – очень даже неплохо. Маневры по местности ограничены лишь тяговыми возможностями двигателя: первая передача короткая, но пониженную передачу она заменить не может. Конечно, «порубиться» с рельефом на Duster можно, но это не совсем его стихия, а все из-за несущего кузова и независимой подвески. Автомобиль хорошо подходит для дорог с любым покрытием, непродолжительных вылазок на не очень тяжелое бездорожье, однако «чудить» не стоит, так как быстро придется идти за трактором.
Пожалуй, версия Renault Duster с 2.0-литровым мотором, автоматической коробкой передач и полным приводом была наиболее ожидаемой. Поэтому испытать на ходу такой автомобиль было наиболее интересно! Паспортные показатели динамики у 135-сильного кроссовера очень даже хороши – 10.4 секунды до «сотни» против 11.2 секунды у версии с «механикой». Правда, один недостаток имеется – высокий расход топлива, который составляет порядка 14 – 16 литров на 100 км в смешанном цикле.
Renault Duster оснащается 4-диапазонным «автоматом» DP2, модернизированным специально для России. И полный привод здесь реальный – электромагнитная муфта с возможностью принудительной блокировки. По асфальту такой кроссовер едет сносно, но внедорожный уклон все-таки сказывается – до 130 км/ч он разгоняется, после чего набор скорости происходит неохотно и медленно. Но в принципе, этого вполне хватает. В городе автоматическая коробка передач – это милое дело! Разгоняется автомобиль равномерно, удивляет то, что закидывание стрелки тахометра в красную зону не сильно давит на уши. «Автоматический» Duster не любит суеты. Поэтому, как только переходишь из динамично-рваного режима в уравновешенный, рывки и запаздывания старой коробки передач сглаживаются, а переключения становятся более комфортными и мягкими. После этого Renault становится полноценным участником городского движения, не отставая ни одного из соседей.
Еще одно преимущество Renault Duster – курсовая устойчивость. По прямой кроссовер едет четко и эффективно направляется в виражи. Курс «Дастер» держит исправно. В целом, на твердом дорожном покрытии автомобиль ни чем особенным похвастаться не может, а вот на бездорожье – совсем другое дело, ведь это версия 4×4! Преимущества автоматической трансмиссии ощущаются вне дорог, к тому же у нее есть особые внедорожные настройки. Если заблокировать муфту привода задних колес, то ручной режим АКП работает по другому алгоритму. А вот короткой первой передачи не хватает, но больше всего это ощущается на спусках. В подъем Duster забирается уверенно за счет изменения ряда передаточных чисел. Вообще, на «Дастере» можно смело съезжать с дороги, штурмовать непроходимые лужи, топкий грунт, вбираться на отвесные горки, но главное не переусердствовать.
Как и версии с МКП, Renault Duster с «автоматом» оснащен «непробиваемой» подвеской, которая уверенно отрабатывает практически все неровности дороги, не допуская пробоя даже на крупных ямах.
«Дастер» со 135-сильным мотором, АКП и полным приводом показался наиболее оптимальным вариантом как для города, так и для вылазок на природу. И там, и там машина чувствует себя «в своей тарелке». Эх, коробку бы поставили только посовременнее!
Не менее интересным было испытать дизельную версию Renault Duster с 1.5-литровым турбомотором мощностью 90 лошадиных сил, особенно после бензиновых модификаций. Дизель сочетается исключительно с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом. Сев за руль автомобиля, в первую очередь хочется испытать его в «каменных джунглях» под названием город, ведь именно в таких условиях чаще всего приходится обитать кроссоверам. И вывод один, в городе «Дастер», да особенно с турбодизелем, не хозяин, он тут, скорее, гость! Короткая первая передача, отсутствие подхвата и общий недостаток тяги на остальных передачах делают передвижение в мегаполисе на такой машине неудобным.
Слова «разгонная динамика» и вовсе не знакомы «солярочному» Renault Duster. Частенько при трогании со светофора приходится слышать звуки клаксонов недовольных водителей, едущих позади, а после и вообще ловить их укоризненные взгляды при обгоне. Некоторое улучшение ситуации происходит только тогда, когда «Дастер» доходит до четвертой передачи и набирает темп. И если в этом случае поддерживать обороты, то даже получается не отставать от потока. Дизельному Renault Duster по душе спокойный провинциальный ритм движения без пробок и суеты. Тут не нужно резко стартовать, быстро набирать скорость, активно маневрировать, тем самым не напрягая не только машину, но и нервы.
На загородных трассах «Дастер» на тяжелом топливе чувствует себя куда лучше. На высших передачах машина спокойно держит скорость 100 – 110 км/ч, хорошо справляясь при этом со всеми неровностями асфальта и не утомляя водителя. Можно разогнаться и до 150 км/ч, но удовольствия это не доставит. Во-первых, это будет очень долго по времени, а во-вторых – поднимется такой шум, что захочется побыстрее снизить скорость.
Где Renault Duster с турбодизелем действительно хорош, так это на бездорожье. Автомобиль с легкостью преодолевает и приличные подъемы, и скользкие откосы, и довольно глубокие канавы. Конечно, и бензиновая версия кроссовера неплохо справлялась с такими же упражнениями, но более напряжно. А все дело в крутящем моменте, равном 200 Нм, который доступен при 1 750 об/минуту, в то время как 135-сильную бензиновую машину нужно крутить почти до четырех тысяч. Ну а меньшее количество «лошадей» на бездорожье особой роли не играют.
Коротка первая передача, на которой кроссовер может двигаться со скоростью 5.79 км/ч при 1000 об/минуту, выручает за пределами дорог. Даже педаль газа давить необязательно – «Дастер» невозмутимо ползет по буеракам. Заменяет эта передача и ассистента спуска с горы: с ней кроссовер спокойно спускается вниз, тормозя двигателем.
Ну и как на всех Renault Duster, дизельная версия имеет приличный дорожный просвет и длинноходные настройки подвески, которые позволяют на приличной скорости преодолевать даже серьезно разбитую грунтовку.
Конечно же важная положительная черта «солярочного Дастера» – это топливная экономичность. При спокойной езде средний расход составляет примерно 5.2 – 5.4 литра на 100 км, а при рвано-городском передвижении – 7.5 – 8 литров. На бездорожье аппетит кроссовера не превышает 9 литров.
По результатам тест-драйв’ов – становится понятно почему Renault Duster так популярен: наличие бензиновых и дизельного двигателя, «механики» и «автомата», версий с передним и полным приводом позволяют практически каждому автолюбителю подобрать наиболее подходящее исполнение для тех или иных условий эксплуатации!
Отзывы|
Содержание
Популярный в Российской Федерации на протяжении последних нескольких лет внедорожник Рено Дастер, модернизирован был в 2015 году. Зачастую, рестайлинг – это косметические небольшие корректировки, которые не касаются двигателей, трансмиссии, а также ходовой части. Но в данном случае, все обстоит иначе. Мы решили проверить, что именно инженеры французской компании улучшили в своем автомобиле 4х4 или наоборот, что-то ухудшили. Для этого мы взяли два автомобиля Рено Дастер, обе версии — дизель. Это Рено Дастер новый, и соответственно до рестайлинговая версия. Осталось провести тест драйв и уже на основании него, сделать обзор. Авто 2012 годаНачинаем с главного, с характеристик: Данная машина укомплектована 6-скоростной трансмиссией, хотя многие владельцы утверждают, что имеющиеся передачи не совсем наилучшим образом и оптимально подобраны и с ними не очень комфортно работать. Тест драйв показал, что 1-ая передача является слишком короткая, и поэтому не совсем понятно, зачем присутствует 6 передач. Российские дороги вполне себе позволяют ехать на 5-ой скорости, это вполне оптимальный вариант, и поэтому 6-ая оказывается как бы лишней. На 5-ой передаче уже работает 3000 оборотов, что вполне себе достаточно, чтобы комфортабельно ехать, передвигаться в общем потоке, и даже идти на обгон. А вот из-за того, что как выше было сказано, передачи были специалистами подобраны не правильно, сильно страдает плавность движения. Кроме всего прочего желать лучшего оставляет и избирательность скоростей, но если посмотреть на это с другой стороны, то привыкнуть и к этому можно. Приведем пример, двигаясь на автомобиле со скоростью80км/час на 5-ой передаче, и пытаетесь переключиться на 4-ую, то моментально чувствуете рывок. А если бы скорость авто была намного выше, то удар был ощутим сильнее. А такого вообще не должно быть. Тест драйв видео которого можно увидеть в интернете без проблем, лишний раз подтвердил, что Рено Дастер имеет плавность хода и вполне себе уверенно способен держать дорогу. Он не оснащен острым рулем, хотя он ему и не нужен, если брать в расчет, что это кроссовер. Машина стабильно и плавненько вписывается в любые без исключения повороты. А вот за курсовую устойчивость и настоящий полноценный драйв машине смело можно давать уверенную пятерочку. Во время проведения тестирования дизельный движок, несмотря на свою маленькую мощность, легко шел на обгон при 3-ех тысячах оборотах на 5-ой скорости. Об этом свидетельствует и тест драйв видео. Тест драйв по грязи показал, что Рено Дастер ощутимо трясет, однако ямы и бугры подвеска прекрасно отрабатывает, она просто их «съедает». Машина едет уверенно и в данном случае коробка передач кажется водителям куда более сбалансированной. На бездорожье машина просто превосходна. Инженеры, по всей видимости, надеялись, что данный автомобиль будет-таки автомобилистами использоваться как и полагается, по назначению. Дастер 4х4 легко справляется с любыми проблемами на пересеченной местности, однако на более крутых подъемах водителю придется несколько раз поменять передачу. Это говорит о том, что мощности недостаточно. Эргономика машины приближена к оптимальной. Управление очень легкое, но охватывает далеко не все функции. Кондиционер устраивает полностью. Имеется стандартный центральный замок, 4-е стеклоподъемника и так далее. Привыкнуть нужно к чисто французской детальки – сигнал подается при нажатии на кнопочку, которая располагается с торца левого так называемого подрулевого переключателя. Наибольшая часть остеклена, что дает большой обзор, но при этом маленькие зеркала. Хоть и имеют электропривод и обогрев, создают се же дискомфорт. Звуковая изоляция Рено Дастер на слабом уровне. Слышен шум, доносящийся из-под колес, работы двигателя. Но если вспомнить, что данная машина является бюджетной, и вспомнить о ее ценнике, то про звукоизоляцию можно просто забыть. Магнитола штатная нареканий никаких не вызывает, она имеет интерфейс Bluetooth с новейшей функцией «свободные руки», разъем USB. Вы спокойно можете, не отрываясь от руля говорить по телефону, воспроизводить видео и так далее. Несмотря на часть небольших недочетов, которые выявлены были, пока проводился тест драйв, машина получилась очень даже неплохой. Авто 2015 годаНачинаем опять же с главного, с характеристик, которые стали намного лучше: Если сравнивать Рено Дастер новый с предшественником, то очевидно, что у него улучшен крутящий момент, добавлена и улучшенамощность, больше стала и максимальная скорость и в разы увеличена скорость разгона, однако это все не самое главное, очень радует, что расход горючего не увеличился, а остался на прежнем уровне. Инженеры смогли этого добиться благодаря использованию мощнейшей турбины с инновационной изменяемой геометрией. Это все доказывает тест драйв. Тестирование коробки передач Рено Дастер показало, что от предыдущей модели она совершенно ничем не отличается. Но вот благодаря новому и более мощному дизельному двигателю, поведение ее изменилось, и наконец-то 6-ая передача стала, востребована водителями при любой езде. Мощный движок, который использует дизель, скорость набирает быстрее, чем дорестайлинговая версия, а обгоняет остальных участников движения увереннее и быстрее. Водитель чувствует, что рулевое управление такое же, как и было раньше, и Renault Duster себя точно также ведет. Легко въезжает в повороты и имеет прекрасную курсовую устойчивость. Тест драйв яркое тому подтверждение. Кузов новинки почти, что не изменился, и посему обзор остался на прежнем уровне, но зеркала так и не увеличили, что печально. Изменений не получила подвеска. Проводимый тест драйв по грязи показал, что машина отлично едет по ямам и всевозможным буграм и подвеска никоим образом не пробивается. С новым «французом» Renault Duster проделали все те же трюки, что и с прежней моделью, и с тестом он справился просто отлично. Однако в отличие от предшественника, как показал тест драйв по грязи, в гору машина способна въехать на 5-ой передаче, дополнительная мощность очень чувствуется. Прочие изменения: Какой можно сделать вывод?2 проведенных теста Renault Duster показали, что новенькая версия за счет куда более мощного движка стала более похожей по характеристикам и своим качествам на полноценный внедорожник. Авто стабильно себя ведет во время обгона. Кузов более солидный, а салон стал комфортабельнее. Однозначно обновленная версия Renault Duster лучше старой. И еще нужно обратить внимание, что те Дастеры, которые собираются в России, сильно отличаются от тех, что производят в Румынии. Источник:www.zamenarenault.ru Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Тест-Драйв Рено Дастер в грязи»: Добавить комментарий |
Тест-драйв Renault Duster CVT. Часть 2 — Егор Васильев — Автомания — Эхо Москвы, 03.06.2021
Тест-драйв Renault Duster CVT. Часть 2.
Здравствуйте, в студии Егор Васильев.
Тест-драйв нового Renault Duster с вариатором CVT-8. Продолжение. Вариатор не ухудшил динамические характеристики автомобиля. На асфальте в крейсерских режимах Duster уверенно разгоняется и хорошо держит траекторию. В общем здесь ничего особенного по сравнению с предыдущей версией не произошло. При этом, специфика вариатора заключается в том, что при его штатной работе машина ускоряется не столько за счет роста оборотов двигателя, сколько благодаря плавному изменению передаточного отношения. И ценителей олдскульного драйва это может раздражать. Однако, есть выход и из этой ситуации.
Достаточно нажать на акселератор более чем на 30-ть процентов и коробка переходит в режим традиционного автомата с 7-ю фиксированными передачами. Я начинаю явно ощущать ее переключения да и мотор более активно участвует в процессе. Так, что при динамичном вождении все происходит как нравиться любителям активной езды. Тем более, что есть возможность ручного переключения передач. А, вот, с точки зрения работы полного привода все традиционно. Есть селектор, позволяющий выбрать режим только переднего привода, автоматический режим, при котором задние колеса подключаются при возникновении пробуксовки передних и режим принудительной блокировки электромагнитной муфты при котором полный привод становится постоянно активным. И это режим вместе с неубиваемой подвеской как раз и даёт Duster возможность двигаться по бездорожью. При этом автомобиль продемонстрировал еще одну интересную особенность.
Дело в том, что в машине реализована имитация межколесных блокировок. При остановке одного из колес и активном вращении другого тормозной механизм буксующего колеса начинает его подтормаживать. В результате крутящий момент удаётся реализовать и через колесо с лучшим сцеплением с дорогой. На практике, в моем случае это выглядело следующим образом. Когда при движении в подъем в результате диагонального вывешивания автомобиль остановился нужно просто добавить газ и движение продолжится. Правда, подобный режим будет эффективен не на всех типах покрытий, но зато он существенно повышает проходимость автомобиля без необходимости внедрения дорогих управляемых дифференциалов повышенного трения. Так, что Duster с вариатором оказался вполне рабочим инструментом на бездорожье.
И буквально пару слово которые хотелось бы сказать, завершая наш эфир. Сейчас надо особенно внимательно относится к своему здоровью и здоровью своих близких. Коронавирус никуда не ушел. Пожалуйста, не забывайте дома перчатки и маски, когда идете туда, где будет много людей. Носите всегда с собой антисептики, мойте руки и не трогайте лицо. Эти простые меры помогут нам всем. И, конечно, людям пожилого возраста лучше не выходить из дома без особой надобности. Берегите себя.
А теперь информация от наших партнеров.
И конечно же хочу вам напомнить: о машине нужно заботиться: регулярно менять масло, фильтры, свечи, диски и колодки. Сделанное вовремя техобслуживание убережет вас от дорогостоящего ремонта. Обслужить машину любой марки можно быстро, качественно и недорого на СТО ФИЛЬТР в Сокольниках или на Можайке. Звоните 223 44 33, код 495. А специально для слушательниц Эха Москвы — акция – «Воскресенье-Женский день»— Автоледи, приехавшим на обслуживание в воскресенье — скидка 15 %. Позвоните прямо сейчас и узнайте, сколько стоит обслужить ВАШ автомобиль! 223 44 33, код 495 повторяю 223 44 33 сайт stofilter.ru С.Т.О. ФИЛЬТР работает круглосуточно!
Тест-драйв Renault Duster от журнала «За рулем
Тест-драйв нового кроссовера Рено Дастер провели журналисты «За рулем». В Европе данный автомобиль выпускается с 2010 года. Он вызвал множество разговоров и слухов благодаря своей невысокой цене, и стал самым ожидаемым автомобилем в России. Ведь здесь Дастер будет не только продаваться, но и производиться. Для российского рынка Renault Duster был немного доработан, исходя из условий эксплуатации. Что же отличает автомобиль российской сборки от его европейского собрата?
Разница видна уже при внешнем осмотре. Решетка радиатора стала полностью хромированной, с тремя горизонтальными планками. Сзади над номером также появилась хромированная накладка с надписью DUSTER.
Самые заметные изменения обнаруживаются в салоне. Приборная панель стала выглядеть гораздо интереснее, чем на европейском Дастере. Над центральными воздуховодами расположилась ниша для мелочевки, на центральной консоли «прописалась» новая двухдиновая магнитола. Тонкие хромированные окантовки оживили панель приборов, а маска цвета чёрного рояля на консоли была бы уместна и на более дорогом автомобиле. Расстраивают только ручки управления микроклиматом. Они подсвечиваются только при включении габаритов, днем же приходится производить регулировку вслепую. Зато кнопки управления стеклоподъемниками вернулись на дверь, что радует. В целом, салон получился просторным и удобным, способным принять и с комфортом разместить пятерых человек.
В отличие от кроссоверов других марок, Дастер имеет довольно объемный багажник. При поднятой спинке заднего дивана его объем составляет 408 литров в полноприводной версии и 475 литров в переднеприводном автомобиле (разница получается за счет размещения запаски в багажнике или под днищем). При желании заднюю спинку можно сложить и получить багажный отсек емкостью около 1600 литров.
Не такие заметные глазу, но важные изменения коснулись моторов. Дизельный двигатель 1.5 л (мощностью 90 лошадок) был доработан из расчета наших погодных условий и качества дизтоплива. Также в линейку добавлен более мощный двухлитровый двигатель мощностью 135 лошадиных сил. Входит в линейку и 1,6 литровый бензиновый мотор на 102 лошадиные силы.
Будет доступна в России и АКПП на Рено Дастер, но, к сожалению, пока только для переднеприводных версий. Полный же привод комплектуется механическими 5-ти и 6-ти ступенчатыми КПП. Также была увеличена до 70 А.ч емкость аккумулятора, мощность стартера и генератора. Увеличен до пяти литров бачок омывателя. А вот его расположение осталось прежним – под лобовым стеклом. И заливать в него жидкость так же неудобно, как и на Логане. Радует, что делать это при таком объеме бачка надо будет реже. Кроме того, на Дастер изначально устанавливается стальная защита двигателя, что на наших дорогах немаловажно.
Трансмиссия Рено Дастер имеет три режима. Только передний привод применяется на хороших дорогах и позволяет существенно экономить топливо. Автоматический режим включает полный привод, когда передние колеса начинают пробуксовывать, а режим принудительной блокировки муфты 4WD позволяет уверенно передвигаться по бездорожью.
По итогам теста Рено Дастер специалистов «За рулем» можно сказать, что конструктора и дизайнеры приложили все силы, чтобы Дастер казался дороже. Но, вместе с тем, автомобиль сохранил простоту и доступность, в нем нет ни одной лишней детали. Так что можно ожидать, что он станет бестселлером на российском рынке, потеснив конкурента — Шевроле Нива. И это заслуженно!
Подробнее о тесте читайте в источнике: www.zr.ru
Смотрите также:
Тест-драйв Renault Duster Ultramarine: что скрывается за красивым названием кроссовера? (видео)
Renault Duster на украинском рынке кроссовер не только известный, но и один из бестселлеров рынка. Но все же повод для очередной встречи с этим автомобилем нашелся – это его специальная версия Ultramarine.
Утилитарный, неприхотливый, с простой, проверенной временем конструкцией и хорошим набором потребительских качеств за свои деньги – все это как раз про Duster. Во втором поколении к этому добавили еще и изрядную порцию дизайна, так что кроссовер заметно похорошел и снаружи и внутри. Но как и прежде он остается одним из самых доступных кроссоверов на нашем рынке, продолжая привлекать немало покупателей.
И вот спецверсия Ultramarine – чем она интересна? В первую очередь цветом, который сразу обращает на себя внимание. Насыщенный синий играет всеми оттенками на солнце, а при вечернем освещении становится темно-синим. Кстати, фирменное название такой окраски – синий неон.
Но Ultramarine это не только про цвет, но и про комплектацию. По сути, это почти максимальный уровень оснащения Duster, а если взглянуть на прайс-лист, то это будет четвертая комплектация из пяти возможных для кроссовера на украинском рынке.
Главная особенность версии Ultramarine заключается в том, что многие опции идут в ней уже стандартно, в то время как в комплектации Zen (это третья из пяти) они предлагаются за доплату. При этом если более детально сравнить опции и цены третьей и четвертой комплектации, то окажется, что цена на автомобиль отличается минимально. Более того, для некоторых модификаций, а именно дизельных, Ultramarine окажется даже выгоднее!
Цены и комплектации Renault Duster
К примеру, тестовый Renault Duster с дизельным двигателем 1.5 dCi (110 л.с.) и преселективной коробкой EDC-6 в комплектации Ultramarine оценивается в 641 800 грн. (акционная цена – 609 700 грн., по программе Renault Бонус – 569 700 грн.) А в комплектации Zen в 642 000 грн, 609 900 грн. и 569 900 грн. соответственно.
Такая же тенденция сохраняется, если выбрать дизель 1.5 с 6-ступенчатой “механикой” или же с полным приводом. Отмечу, что как и прежде, версии Duster 4×4 комплектуются только механической КПП. Таким образом, получается, что с версией Ultramarine получаешь больше, а платишь меньше!
Правда для бензинового двигателя 1.6 (115 л.с.) закономерность немного другая, и для него комплектация Ultramarine будет чуть дороже, нежели Zen.
Вообще, модификаций и комплектаций для Renault Duster предлагается довольно много, а с учетом специальных предложений, скидок на автомобили 2020 года (да-да, их еще немного осталось) и программы Renault Бонус только один их перечень с ценами занимает целую страницу. Поэтому перечислять все здесь не буду – удобнее ознакомиться с ними на сайте любого официального дилера – отмечу лишь ключевые моменты.
Так, для бензиновых версий, как моно- так и полноприводных, предложена установка ГБО BRC с сохранением гарантии. Автоматическая коробка передач, упомянутый выше “робот” с двумя сцеплениями EDC-6 доступен только для дизельной версии и только с колесной формулой 4×2. Как раз такая машина и попала к нам на тест-драйв. В целом диапазон регулярных цен на Renault Duster составляет примерно от 15 500$ до 24 900$ (цены по состоянию на апрель).
Что же получаем в версии Ultramarine?
Самые главные козыри, которыми может прихвастнуть Duster Ultramarine есть как снаружи, так и в салоне кроссовера. Кроме упомянутого красивого синего цвета кузова это также 17” колесные диски с оригинальным рисунком (размерности 215/60 R17), черные глянцевые зеркала заднего вида, принт на средних стойках и серебристые вставки на рейлингах и бамперах. В общем смотрится симпатично и не бюджетно.
Еще одна классная функция – это ключ-карта “свободные руки”. Достаточно чтобы она просто лежала в кармане и автомобиль будет сам открываться, когда вы к нему подходите (это типично) и сам закрываться, когда удаляетесь от него (а вот это уже оригинально). Причем чтобы автомобиль закрылся достаточно просто немного от него отойти – нажимать на сенсор на ручке двери нет необходимости, о запирании свидетельствует короткий сигнал.
В салоне версия Ultramarine отличается синими стилистическими акцентами на тканевой обивке сидений и дверных картах. И это замечу здорово оживило интерьер, выполненный в черных тонах. Из важных опций, про которые речь шла выше, здесь уже в стандарте есть подогрев передних сидений и климат-контроль, а также задний парк-троник. Также порадовало наличие мультимедийной системы MediaNav Evolution c цветным сенсорным экраном на 7 дюймов, навигацией и поддержкой Apple CarPlay. В качестве завершающего аккорда – тканевые коврики с синей прострочкой.
В остальном это хорошо знакомый нам Renault Duster c его дизайном интерьера, эргономикой плюсами и минусами, и об этом мы уже рассказывали:
Единственное, что хочется добавить – про багажное отделение, которое у моноприводной версии заметно больше и составляет 478 литров. В то время как у полноприводной 376 литров за счет поднятого пола багажника.
Как едет Renault Duster Ultramarine?
Неприхотливость и готовность к нашим дорогам – вот тут кроссовер готов дать фору многим! Хотя замечу, что на качестве дизтоплива для 1.5 K9K экономить не стоит – так и топливная аппаратура (здесь установлен Continental), и сам двигатель дольше не потребуют ремонта. Пик крутящего момента в 260 Нм доступен уже к 2 тысячам оборотов и в этом диапазоне кроссовер порадует хорошим приливом тяги. А благодаря турбине с изменяемой геометрией и хорошему переключению передач разгоны получаются ровными и вполне уверенными. Конечно, о спринте речь не идет, ведь разгон до первой “сотни” не конек Дастера, но тяга дизельного двигателя позволяет уверенно чувствовать себя в потоке.
Но если вы вдруг почувствуете себя ущемленным в динамике, советую взглянуть на показания борт-компьютера. Так, на полном баке Renault Duster может легко проехать и тысячу километров, а средний расход в городском ритме даже с учетом пробок держится в районе 6 литров на 100 км. И это, напомню, с “автоматом”.
К плохим дорогам Дастер готов, скажем так, еще с первого поколения. Клиренс в 210 мм, малые свесы, стальная защита картера и хорошая защита днища в целом (здесь специальная силовая “лыжа”, которая будет первой встречаться с препятствием) позволят даже на моноприводной машине выезжать на легкое бездорожье. На пикник, рыбалку и за грибами – уж точно запросто! Так что сохранив все свои качества, сейчас Renault Duster привлекает покупателя и своей спецверсией Ultramarine.
Первый тест-драйв с фейслифтингом Dacia Duster: на перекрестке
Первый тест-драйв с фейслифтингом Dacia Duster встретил нас лицом к лицу с автомобилем, находящимся «на перекрестке». Внедорожник, произведенный в Mioveni, является более зрелым, чем когда-либо, но официальным лицам бренда вскоре придется решить, в каком направлении будет двигаться Dacia, чтобы оставаться актуальной.
Войдите в ФОТО ГАЛЕРЕЮ
Изменение логотипа Dacia, полное и необратимое, также указывает на радикальное изменение направления развития бренда Dacia.Информация из зоны производителя Mioveni указывает на репозиционирование бренда как за счет повышения качества, так и за счет доступа к верхним сегментам рынка — с запуском Bigster в 2025 году. Однако для моделей текущего диапазона это не совсем очевидно. . Dacia Logan и Sandero — большой шаг в правильном направлении, прежде всего благодаря очень удачному дизайну. Через четыре дня мы увидим, продолжит ли Dacia этот путь с ощутимым повышением качества с запуском Jogger, своей новой семиместной модели.
Есть вопросительные знаки по Дастеру. Внедорожник румынской марки является чемпионом по продажам, но в последнее время его привлекательность снизилась. Рестайлинг этого года принес скорее косметические изменения в то время, когда покупатели ожидали чего-то столь же революционного, как новый логотип бренда. Спереди Duster получил оптические блоки и решетку радиатора, аналогичные моделям Logan / Sandero, а сзади оптические блоки получили новый Y-образный мотив.
Первый тест-драйв Dacia Duster с подтяжкой лица: что нового в новой модели
Внутри видимое изменение — замена экрана старого мультимедийного устройства на экран современной информационно-развлекательной системы, также используемой в моделях Logan / Sandero .Экран по-прежнему находится ниже поля зрения водителя, из-за чего он отворачивается от дороги. Кроме того, материалы на борту (за исключением обивки сиденья) остались неизменными, с некоторым несоответствием между молодежным имиджем и воспринимаемым качеством.
Это было нормально для модели, купленной давным-давно по непревзойденной цене. Однако после фейслифтинга Duster поднял цены, и неизбежное репозиционирование бренда усугубит эту проблему.Это означает, что Duster подошел к перекрестку, на котором «Дачии» предстоит выбрать следующее направление. Как только у клиентов будет не цена в качестве ориентира, а их предпочтения, Dacia придется серьезно отнестись к заметному повышению качества.
Помимо этих изменений, Дастер остается таким же компетентным внедорожником, как на асфальте, так и на бездорожье. Большой дорожный просвет (217 мм для переднеприводных версий и 214 мм для 4×4) позволяет ему преодолевать труднопроходимую местность. Здесь вы почувствуете себя как дома, благодаря очень хорошему прохождению, которое всегда ценится поклонниками модели.В случае полноприводных версий система 4 × 4 Monitor предоставляет четкую информацию на центральном экране о наклонах, направлении и высоте, на которых развивается Duster. В конце поездки система выдает сводку характеристик пройденного пути.
Видеокамеры Multiview Camera вдохновляют взгляд водителя. Даже если система не формирует 360-градусное изображение, как в случае более сложных моделей Renault, она позволяет точно позиционировать колеса на бездорожье, отображая изображения, полученные с боковых камер, на центральном экране.
Как водить новый Дастер: стоит ли своих денег АКПП EDC?
При движении по бездорожью Дастер молчит даже на шоссе. Комфорт водителя обеспечивается новым выдвижным подлокотником, в котором также скрывается просторный вещевой отсек. Точность рулевого управления была увеличена за счет перенастройки вспомогательных характеристик на средних и высоких скоростях. Кроме того, для тех, кто не хочет переключать передачи вручную, Dacia оснастила новый Duster автоматической коробкой передач EDC с двойным сцеплением, доступной только для двигателя TCe мощностью 150 л.с. с передним приводом.Это обеспечивает плавную смену ступеней, но в некоторых ситуациях «охотится» за правильной передачей посредством частых переключений, что не всегда вдохновляет.
Двигатель Eco-G 100 на сжиженном нефтяном газе был существенно доработан. Как и в моделях Sandero и Logan, переключение между двумя режимами осуществляется с помощью новой кнопки слева на рулевом колесе. Полезный объем бака для сжиженного нефтяного газа был увеличен на 16,2 литра, что соответствует общей автономности (бензин + сжиженный газ) в 1235 км. Однако самое важное изменение было внесено в бортовой компьютер, который теперь может отображать уровень в двух баках, а также раздельную информацию о расходе для каждого из двух типов топлива.
При езде неожиданно живёт газовый двигатель, несмотря на мощность 100 л.с. У меня никогда не было впечатления, что Duster недостаточно мощный, а блок Eco-G особенно рекомендуется для тех, кому не нужна система 4 × 4. Тем, у кого бюджет больше, я бы всегда выбирал систему полного привода в ущерб коробке передач EDC, даже если она на 450 евро дороже (в случае двигателя TCe 150).
Заключение: Первый тест-драйв Dacia Duster facelift
Первый тест-драйв с рестайлингом Dacia Duster показывает нам зрелый автомобиль, который вырос на всех уровнях, пусть и незначительно.Нет сомнений в том, что Дастер лучше, чем когда-либо, но мы больше не можем говорить о прыжке, а скорее о робком шаге, который сохраняет шансы Дастера на успех на последний период его жизненного цикла. Ожидается, что новая модель появится на рынке в 2024 году, и она должна будет предложить не меньше «вау», чем новый Logan, который при запуске оставил рот открытым.
Читайте также
Первый тест-драйв с Dacia Duster Facelift: На перекрестке
В ходе первого тест-драйва с Dacia Duster Facelift мы сравнили нас с автомобилем, находящимся «на перекрестке».Внедорожник, произведенный в Миовени, стал более зрелым, чем когда-либо, но тем, кто отвечает за бренд, скоро придется решить, в каком направлении пойдет Dacia, чтобы оставаться актуальной.
Зайти в ФОТО галерею
Полное и необратимое изменение логотипа Dacia также указывает на радикальное изменение направления развития бренда Dacia. Информация от производителя Mioveni указывает на репозиционирование бренда как за счет повышения качества, так и за счет открытия верхних сегментов рынка — с запуском Bigster в 2025 году.Совершенно очевидно, что это не относится к моделям текущего диапазона. Dacia Logan и Sandero — большой шаг в правильном направлении, особенно с очень удачным дизайном. Через четыре дня мы увидим, продолжит ли Dacia этот путь с заметным повышением качества, представив Jogger, новую семейную модель с семью сиденьями.
Есть вопросительные знаки на Дастере. Внедорожник румынского бренда
7; s является чемпионом по продажам, но его привлекательность в последнее время снизилась.Рестайлинг этого года принес больше косметических изменений, когда покупатели ожидали чего-то столь же революционного, как новый логотип бренда. Спереди Duster использует оптические блоки и сетки, аналогичные тем, что используются в серии Logan / Sandero, а оптические блоки сзади получили новый Y-образный мотив.Первый тест-драйв фейслифтинга Dacia Duster: что нового в новой модели
Внутри видимое изменение — это замена экрана старого мультимедийного устройства на экран современной информационно-развлекательной системы, которая также используется в серии Logan / Sandero.Расположение экрана по-прежнему находится ниже поля зрения водителя, что означает, что водитель смотрит в сторону от дороги. Кроме того, материалы на борту (за исключением обивки сиденья) остались неизменными, с некоторым несоответствием между юношеским имиджем и воспринимаемым качеством.
Это было нормально для модели, купленной давным-давно по непревзойденной цене. Тем не менее, с помощью фейслифтинга Duster поднял главу о ценообразовании, и предстоящее репозиционирование бренда усугубит эту проблему.Дастер подошел к перекрестку, где «Дачии» предстоит выбрать следующее направление. Как только у клиентов больше не будет цена, а предпочтения, Dacia должна серьезно отнестись к заметному повышению качества.
Помимо этих изменений, Дастер остается таким же способным внедорожником как на асфальте, так и на бездорожье. Большой дорожный просвет (217 мм для переднеприводных версий и 214 мм для 4х4) позволяет преодолевать труднопроходимую местность. Здесь вы почувствуете себя как дома благодаря прекрасному мастерству примерки, которое всегда ценится поклонниками модели.В полноприводных версиях система монитора 4 × 4 на центральном экране дает четкую информацию о наклонах, направлениях и высотах, на которых развивается Duster. В конце пути система предоставляет сводку свойств проезжей части.
Видеокамеры многовидового фотоаппарата вдохновляют взгляд водителя. Даже если система не создает 360-градусное изображение, как в более сложных моделях Renault, она позволяет точно позиционировать колеса в поле, отображая изображения с боковых камер на центральном экране.
Как водить новый Дастер: стоит ли своих денег АКПП EDC?
При движении по бездорожью Дастер молчит даже на шоссе. Новый выдвижной подлокотник, за которым также находится большое вещевое отделение, обеспечивает комфорт водителя. Точность рулевого управления была увеличена за счет перенастройки вспомогательных характеристик на средних и высоких скоростях. Для тех, кто не хочет переключать передачи вручную, Dacia также оснастила новый Duster автоматической коробкой передач EDC с двойным сцеплением, но она доступна только для двигателя TCe мощностью 150 л.с. с передним приводом.Это обеспечивает плавное переключение передач, но в некоторых ситуациях «погоня» за правильной передачей путем частого переключения, не всегда с энтузиазмом.
Двигатель Eco-G 100 на сжиженном газе был значительно усовершенствован. Как и в случае с моделями Sandero и Logan, вы можете переключаться между двумя режимами с помощью новой кнопки слева от рулевого колеса. Полезный объем бака для сжиженного нефтяного газа был увеличен на 16,2 литра, что соответствует общему запасу хода (бензин + сжиженный газ) в 1235 км. Однако самое важное изменение было внесено в бортовой компьютер, который теперь может отображать уровень в двух баках, а также отдельно информацию о расходе для каждого из двух типов топлива.
При движении двигатель на газе неожиданно оживает, несмотря на мощность 100 л.с. У меня ни разу не сложилось впечатление, что Duster недостаточно мощный, а блок Eco-G особенно рекомендуется для тех, кому не нужна система 4 × 4. Если у вас больший бюджет, вы обязательно выберете полный привод за счет коробки передач EDC, даже если она на 450 евро дороже (с двигателем TCe 150).
Вывод: Первый тест-драйв Dacia Duster facelift
Первый тест-драйв с Dacia Duster Facelift показывает нам зрелый автомобиль, который вырос на всех уровнях, пусть даже незначительно.Несомненно, Дастер лучше, чем когда-либо, но уже нельзя говорить о прыжке, но о предварительном шаге, который сохраняет шансы Дастера на успех на последнем этапе его жизненного цикла. Ожидается, что новая модель выйдет на рынок в 2024 году и должна предложить не меньше «вау», чем новый Logan, который при запуске оставил рот открытым.
также читают
Тест-драйв автомобилей Renault Duster 2019 года с наклейкой The True SUV в автосалоне
Renault Duster, когда-то очень популярный внедорожник в своем сегменте, пережил резкое падение продаж — примерно с 8000 единиц в месяц в 2012 году до менее 800 единиц в последние месяцы.Спад во многом связан с появлением в сегменте новых автомобилей, таких как Hyundai Creta, Maruti S-Cross, Tata Harrier, MG Hector. Спад также связан с относительно устаревшим Duster как по конструкции, так и по бортовым характеристикам.
Для увеличения продаж Renault скоро представит новый Duster в Индии. Новый Renault Duster, уже не замаскированный, прибыл в автосалоны дилеров в виде автомобилей для тест-драйва (изображения предоставлены Vandibhranthanmar). Компания Renault сообщила, что запуск нового Duster запланирован на 8 июля 2019 года.
В отличие от Duster нового поколения, продаваемого за рубежом, Duster для Индии по-прежнему базируется на той же платформе BO, что и нынешний Duster. Экстерьер Duster 2019 года теперь отличается измененной передней частью, обновленным дизайном капота и новыми бамперами. Он также получит проекторные фары, светодиодные ДХО и новую хромированную решетку радиатора.
Изменения также включают новую черную обивку задней двери, новые рейлинги на крыше и новый набор 17-дюймовых легкосплавных дисков. Интерьеры также получат некоторые премиальные функции, больше оборудования, а также будут улучшены функции безопасности.
Внутри вы получите двухцветную обработку черного и темно-коричневого цветов. На приборной панели в центре расположена информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, совместимая с Apple Carplay и Android Auto. Он также имеет совместимость с USB и AUX. Руль новый, с плоским днищем. Управление приборами переработано, но более или менее такое же, как и раньше. Функции безопасности включают двойные передние подушки безопасности, ABS, датчики парковки и систему предупреждения о скорости.
На Renault Duster 2019 обновлений двигателей не будет.Он по-прежнему будет оснащаться 1,5-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. и крутящим моментом 142 Нм в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач с дополнительной коробкой передач CVT. 1,5-литровый дизельный двигатель развивает мощность 110 л.с. и крутящий момент 248 Нм в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и коробкой передач AMT. В реальных условиях движения бензин, вероятно, вернет около 13 км / ч, а дизель — 19 км / ч. Это будут двигатели BS4. Двигатели BS6 будут добавлены ближе к крайнему сроку в апреле 2020 года.
Эти улучшения функций и безопасности будут иметь повышенную цену по сравнению с текущим Renault Duster, который оценивается от рупий.8-13 лакхов. Он продолжит конкурировать с существующими конкурентами, а также будет конкурировать с грядущим Kia Seltos, запуск которого запланирован на 22 августа.
Тест-драйвDacia Duster | Автомобиль Эксперт
У покупателей бюджетных моделей действительно никогда не было так хорошо. Сделайте шаг назад во времени всего на пару десятилетий, и нижняя часть рынка была заполнена совершенно ужасными автомобилями — обычно дешевыми импортными автомобилями без оборудования, без комплекта безопасности и без надежды.
Но сегодня, если вы хотите дешевый внедорожник, вы можете приобрести Dacia Duster.Он по-прежнему невероятно доступен — цены начинаются всего от 9 995 фунтов стерлингов, — но это настоящий автомобиль и во многих отношениях весьма желанный.
Что нового в Dacia Duster?
Простой дизайн оригинального Duster был усилен для модели второго поколения. Появилась более массивная черная пластиковая облицовка, новые легкосплавные диски и новые крестообразные задние фонари. Все модели также оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, что придает им элегантный вид.
Интерьер получил аналогичную реконструкцию, а под кожей — новая рулевая рейка с электроусилителем.Не заблуждайтесь, Дастер довольно сильно вырос.
Автомобиль Duster получил множество оценок от автомобильных СМИ Великобритании. от выдающихся до прямых рекомендаций не покупать их. Уникальная система экспертного рейтинга Car Expert собрала более 15 лучших британских обзоров, чтобы дать вам широкий спектр мнений, если вы смотрите на новый Duster.
Как это выглядит?
В базовых моделях Access есть определенная «бытовая техника» с их стальными колесами, черной пластиковой фурнитурой и белым лакокрасочным покрытием, но наша модель Comfort несколько увеличила блеск за счет 16-дюймовых легкосплавных дисков, серебристого багажника на крыше, крышек зеркал и смелая окраска «Desert Orange» — хотя и необязательная по цене 495 фунтов стерлингов.
Стиль — это эволюция старого автомобиля, на самом деле он довольно аккуратный, с массивными колесными арками и защитными пластинами, придающими ему строгий эстетический вид. Крестообразные задние фонари — самое привлекательное изменение, напоминающее Jeep Renegade. Они вызывают разногласия, но они нам очень нравятся.
Каковы характеристики?
МоделиBasic Access на удивление плохо оборудованы, им не хватает таких элементарных вещей, как кондиционер и даже радио. Однако вы получаете светодиодные дневные ходовые огни и передние электрические стеклоподъемники — декадентский, не так ли?
Выберите вариант Essential trim, и вы получите важнейший кондиционер, а также головное радио с цифровым радио DAB.Тем не менее, это спецификация Comfort, которую ожидают большинство покупателей, и в которой 16-дюймовые легкосплавные диски заменяют стальные, цветной сенсорный экран, камеру заднего вида, спутниковую навигацию и круиз-контроль.
Топовые модели Duster Prestige предлагают роскошный комплект, который кажется немного неуместным для такой дешевой машины, включая климат-контроль, вход без ключа, частично кожаные сиденья с подогревом и 17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой.
Как выглядит Дачия Дастер внутри?
Очевидно, что дешевый пластик — это обычное дело в Dacia Duster — единственные мягкие предметы, которые вы найдете, — это сиденья.Но в этой ценовой категории качество сборки важнее, чем мягкость материала, и мы рады сообщить, что Duster выглядит очень хорошо собранным.
Распределительное устройство позаимствовано у более старых моделей Renaults и представляет собой нечто неоднозначное. Нам нравится ряд переключателей для управления вспомогательными функциями, хотя мы предпочли бы, чтобы переключатель аварийной сигнализации был более заметным. Семидюймовый информационно-развлекательный дисплей MediaNav тоже неплох, хотя ему не хватает Apple CarPlay и Android Auto, что очень досадно.
Хотя в «Дастере» достаточно места, здесь есть место для четырех взрослых и огромный багажник. Вы действительно не получите новую машину побольше за эти деньги.
Что под капотом?
Ожидается, что довольно скоро появится бензиновый двигатель с турбонаддувом небольшой мощности, но на данный момент у покупателей есть только два двигателя на выбор. Наша машина была оснащена бензиновым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 115 л.с., который был перенесен со старой машины. Dacia, вероятно, назвала бы это хорошо зарекомендовавшим себя; мы бы описали это как… ну, немного медленное.
На низких скоростях это действительно очень приятно — он плавный, достаточно мощный для езды по городу и хорошо сочетается с удивительно легкой и точной пятиступенчатой механической коробкой передач. Тем не менее, двигайтесь по более быстрым дорогам, и двигатель дает о себе знать.
На скоростях выше 45 миль в час наблюдается тревожная нехватка мощности — выезжать на более быстрые дороги — дело полного газа — а короткая передача, необходимая для движения вещей, заставляет двигатель вращаться на высоких оборотах, демонстрируя свою грубую и грубую сторону.
Тем, кто регулярно проезжает по автомагистралям, лучше выбрать не менее проверенный (но более крутящий) 1,5-литровый дизель или дождаться появления совершенно нового 1,3-литрового бензинового двигателя Renault с турбонаддувом.
Каким образом Dacia Duster любит водить?
Как ни удивительно для такого дешевого базового продукта, Dacia Duster на самом деле является неплохим удовольствием от вождения. Это не горячий хэтчбек, и владельцы не ожидают, что он будет таким, но тут тоже не на что жаловаться.
Новый рулевой механизм с электроусилителем — это огромный шаг вперед по сравнению с тяжелой гидравлической стойкой предыдущего автомобиля, и хотя он не совсем приятен на ощупь, он легкий и быстрый. Сцепление хорошее, крены кузова достаточно сдержанные, а массивные боковины шин и мягкая подвеска смягчают неровности. Единственная нарекания — немного нервная езда на малых скоростях.
Между тем выберите полноприводную модель, и Duster окажется более способным к бездорожью, чем что-либо еще в этой ценовой категории.Единственное, что действительно сравнимо, — это новый Suzuki Jimny гораздо меньшего размера.
Вердикт
В абсолютном выражении новый Dacia Duster отстает от конкурентов-кроссоверов благодаря дешевому салону и хриплому двигателю. Но, учитывая цену, сравнивать ее с ними нечестно.
На самом деле, это такая выгодная сделка, что его главными конкурентами являются городские автомобили и подержанные автомобили, и в этой компании красивый, удобный и прочный Dacia Duster представляет собой серьезный аргумент. Это дешевая машина, обладающая широкими возможностями и немного индивидуальностью, что делает ее привлекательной.
Похожие автомобили
Citroën C3 Aircross | Fiat 500X | Ford EcoSport | Honda HR-V | Hyundai Kona | Kia Stonic | Mazda CX-3 | MG ZS | Mitsubishi ASX | Nissan Juke | Peugeot 2008 | Renault Captur | SEAT Arona | SsangYong Tivoli | Сузуки Витара | Vauxhall Crossland X | Volkswagen T-Cross | Фольксваген Т-Рок
Основные характеристики
Испытанная модель: Dacia Duster SCe 115 Comfort
Цена (дорожная): £ 13920
Двигатель: 1.6-литровый бензин
Коробка передач: Пятиступенчатая МКПП
Мощность: 115 л.с.
Крутящий момент: 156 Нм
Максимальная скорость: 107 миль / час
0-60 миль / час: 11,9 секунды
Экономия топлива (в сочетании ): 56,5 миль на галлон
CO 2 Выбросы: 149 г / км
Рейтинг безопасности Euro NCAP: 3 звезды (2017)
Ожидание обещанных полутора лет
Ажиотаж вокруг новых Dusters наводит на мысли о таких странах, как Узбекистан или Иран: есть очередь на Daewoo и Iran Khodro, это просто потому, что местное правительство не разрешает иностранные бренды, поддерживающие «свои» импортные пошлины.Но у нас Рено Дастер выбирают не по заказу, а «по любви». Портал Колеса.ру испытал новую машину, решив найти причину тяги народа к «народному» кроссоверу.
Изначально мы планировали провести сравнительный тест Renault Duster и российского внедорожника Chevrolet Niva. Позвонив в отдел маркетинга одного из тюленей Шеви, он озадачился:
— Дайте шниву для сравнительной проверки с Реной Дастер? В каком-то смысле победа Nive обеспечена: Renault нужно ждать почти полтора года!
— Знаете, мне кажется, дструсы их стоит подождать.
… все равно машину нам обещали, но сравнительный тест все равно сорвался. По другим причинам. Но даже не сравнивая Renault Duster с конкурентом из Тольятти, я понял, что имел в виду специалиста, конкурирующего с маркой Renault.
Сразу стоит отметить, что речь в данном материале пойдет исключительно о поведении автомобиля в городе; Примерно через неделю после этого теста мы снова взяли топовую версию Renault Duster, так что на ней стоит ездить по настоящему бездорожью.А пока знакомитесь и катаетесь по городу.
Взглянуть на машину я начинаю с салона — ведь до появления новинки было достаточно времени, чтобы досконально изучить внешний вид Дастера …
Недавно мы взяли на длительный тест Sandero Stepway, и На фоне «высокой» версии Sandero новый Renault Duster оказался намного лучше автомобиля. Во всех смыслах. Однако обо всем по порядку.
Руль и панель приборов Рено Дастер практически не отличаются от асфальтового Рено, но центральная консоль выглядит намного современнее.Дуплекс магнитолы и консоли кондиционера больше не воспринимается отторгнутым имплантатом; Окна наконец заняли свое место в сторонке, а на пассажирской части торпеды появилась удобная полка для средних по величине предметов, таких как бутылка газировки, стопки документов формата А4 или даже планшетный компьютер.
Стулья здесь отличаются более высокой спинкой, чем на Sandero; Они в меру удобные и мягкие, а в топовой версии даже регулируются по высоте.Но не самый удобный способ: странный рычаг, который поднимает или опускает стул — нужно тянуть на себя, одновременно ведущий со стула, держась за руль … Гимнастика? Ну и полезное …
Приятно, что, в отличие от Renault Sandero Stepway, в новом Дастере есть бортовой компьютер, который подскажет, сколько километров можно проехать на имеющемся топливе, и при этом узнает мгновенный и средний расход топлива. расход и средняя скорость.
Renault Duster (у всех, кроме базовой, идет «по умолчанию») звучит неплохо и даже имеет выходы AUX и USB. Не понравилось в нем только то, что главным и единственным «штабелем» оказалась ручка точной настройки радио, а не регулятор громкости, что, на мой субъективный взгляд, было бы логичнее.
Места в заднем ряду не так много, как в более вместительных кроссоверах, да и задний диван жестковат. В салоне Sandero Stepway свободного места было почти столько же.И здесь нужно помнить, что машины полезнее и отечественнее, они намного дороже.
Наконец-то исправлен механизм работы дворников. Тестируя Sandero, мы неоднократно ругались на омыватель лобового стекла, который не был синхронизирован с «запуском» дворников, и в Renault Duster эта проблема отпала.
Из недостатков стоит отметить сохранившиеся сиденья, закрепленные в нижней части сидений, большинство дверей, к тому же, не подсвечиваются в темноте.В кнопках окон не хватает лампочек — в темноте легко ошибиться, открыв окно.
Захват, первый пошел. Начинаем двигаться на переднем приводе. Управлять режимами трансмиссии нового Renault Duster здесь можно так же, как в Nissan X-Trail — шайбой с тремя положениями: 2wd, 4WD и 4WD Lock. Это удобно, тем более, что для переключения типа привода совершенно необязательно останавливаться, например, как в той же Chevrolet NIVA.
К педалям претензий нет, ходы и информативность не вызывают никаких проблем с управлением DUSTER, но рулевой котел мог работать и более активно. Мне даже показалось, что гидравлики тут вообще нет. Что говорят, не так.
Динамики двухлитрового мотора хватает на глаз для быстрого передвижения по городу, хотя для Renault Duster это не характерно. От быстрой езды мало удовольствия. Однако Дастер уверенно трогается с места, и основной «натиск» приходится на средний и верхний диапазон оборотов.
Полноприводные 2,0-литровые модификации Рено Дастер комплектуются шестиступенчатой трансмиссией TL8. Версии от 1.6 имеют 5-ступенчатую механику, тогда как «автомат» комплектуется только переднеприводными вариантами.
На нашем тесте — самая актуальная комплектация Renault Duster — Luxe Privilege. Один из самых популярных комплексов «кроссовер для всех» отличается 2,0-литровым 135-сильным мотором, механической коробкой передач и полным приводом. Оснащение для таких машин максимальное.Ищете «роскошную привилегию» просто — посмотрите в боковые зеркала заднего вида. Здесь они с «хромированным» покрытием, в версиях Privilege окрашены в цвет кузова, а в еще более дешевой комплектации — в черный.
Франко-румынские кроссоверы того не стоят: разгон до 100 км / ч занимает чуть больше 10 секунд. Но рычаг IPAM нужно писать часто, и он каждый раз включает нужную передачу; Особенно легко перепутать 3 и 5 скорость.
«Громкость» работы двигателя на приемлемом уровне, только звук звука начинает раздражать звук.А колеса шумят сильнее, чем хотелось бы — хотя зимняя резина Nokian Nordman никогда не подчеркивала тишину работы. А на высоких скоростях к их шуму присоединяются аэродинамические шумы. В частности, это платежная ведомость за отличный обзор боковых зеркал.
Как ведет себя Рено Дастер на бездорожье, мы расскажем нам в самое ближайшее время в отдельном материале, а пока я расскажу, как машина ведет себя в городе. Подвеска понравилась; Амортизаторы отлично справляются с крупными дефектами, но чуть громче, чем хотелось бы, мелкими стыками и неровностями голоса.Однако с увеличением скорости дорожная «мелочь» летит практически незаметно.
Кстати, на «кольцевой» скорости новый Renault Duster ведет себя достойно: не вырастает и настойчиво прислушивается к действиям водителя.
Вряд ли кого-то удивит вердикт Дастеру: «Отличная машина за свои деньги». Меньше нареканий можно адресовать только гораздо более дорогим моделям. Собранный под Москвой франко-румынский кроссовер — довольно динамичный, в меру комфортный, хорошо управляемый и более чем доступный автомобиль.Кого просто нужно подождать …
Рено Дастер Цены
Самый доступный Рено Дастер стоит 449 000 рублей. Этот автомобиль предлагается в аутентичной комплектации с передним приводом, 1,6-литровым 102-сильным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Из опций в этой версии есть иммобилайзер, гидроусилитель руля, ABS, стальные 16-дюймовые диски, подушка безопасности водителя, противоугонная система, защита картера. Покраска корпуса в цвет «Металлик» обойдется в 6000 рублей, а заказ магнитолы с CD, MP3, Bluetooth и USB-портом стоит 16000 рублей.Доплата за полный привод (к данной комплектации) составит 50 000 руб.
В расширенной комплектации выражение Renault Duster будет стоить 498 000 рублей. В отличие от базовой версии, такие автомобили будут иметь частично окрашенные бамперы, направляющие, передние электростеклоподъемники, регулируемый по высоте руль, магнитолу, раздельные задние сиденья. Подушка безопасности пассажира стоит 4000 руб., Кондиционер — 25 000 руб., Противотуманные фары — 5 500 руб., Задний «парктроник» — 6000 руб., Подогрев передних сидений — 6500 руб.КПП доступен в версии за 572 300 рублей с 2,0-литровым бензиновым 136-сильным двигателем, а 1,5-литровый 90-сильный агрегат на «дизеле» подорожает минимум на 613 300 рублей.
Рено Дастер Модификации Привилегия стоимость от 586 300 рублей (от 1.6, МКПП и полный привод). К комплектации помимо прочего добавляются бортовой компьютер, кондиционер, электрическая камера, подогрев передних сидений и ряд других опций.
Максимальная версия Luxe Privilege стоит от 671 300 рублей (доступна только с бензиновыми двигателями).От «небиниевой» модификации отличается наличием хрома на боковых зеркалах, сильной тонировкой задних стекол, кожаной отделкой и коробкой передач, задних стеклоподъемников, задних «парктроников», передних боковых подушек безопасности и подушек пассажира. .
Test Drive nuevo Renault Duster Iconic 4×4 MT
En esta oportunidad venimos a proponerte un desafío: ratificar or derribar el mito de que las segundas partes nunca son buenas. Es que Renault представляет в Duster 2021 как новую временную модель.Eso aún está por стих. Lo que sí podemos decir es que cambió bastante Respecto a la primera y exitosa generación.
Cuando irrumpió en el país tuvo gran aceptación y eso se tradujo en un buen nivel de ventas. La relación Precio-producto hizo que muchos se decidieran por este vehículo versátil, capaz de adaptarse al uso diario y también para aventuras moderadas fuera del asfalto, con espacios para que una familia viaje cómodamente.
Once años después de su lanzamiento inicial se renueva en Argentina, pero en realidad esta nueva versión tiene varios años en las calles de Europa.В настоящее время Бахо-ла-Марка Дасия в салоне Франкфурта, в Алемании, все в 2017 году. Версия для Аргентины — это продукция в Колумбии с неуместной платой BO, aunque cambiaron las mecánicas y los paneles de la carrocería. Además, se legotigaron refuerzos estructurales para ofrecer mayor resistencia. Vale la pena destacar que, por un acuerdo entre esa nación y Argentina, no se cobra arancel de importación.
Desde las comunicaciones oficiales señalan que esta actualización se base en algunos pilares фундаментальные: общая реконструкция, технология и конективидад, жильё и робустез, бездорожье.Y en éste último apartado tiene una gran virtud: es el vehículo de tracción en las cuatro ruedas más económico del mercado.
Новый Renault Duster я продаю с учетом версий Zen, Intens, Outsider и Iconic. Las dos primeras con motor 1.6 y tracción delantera, mientras los otros dos está, equipados con un impulsor turboalimentado y la Iconic con tracción integ. Nosotros probamos la tope de gama que está equipada con tracción Integrated y el propulsor 1.3. Por otra parte, la gama se ofrece en una interesante paleta de colores: Brun Vison, Blue Iron, Beige Dune, Blanco Glaciar y Gris Cassiopee.
Duster интегрирует сегмент, который является главным элементом в регионе, в котором конкурируют с Chevrolet Tracker, Peugeot 2008, Nissan Kicks, Jeep Renegade и Volkswagen T-Cross, старшая категория.
Para Renault fue sin dudas el lanzamiento más importante del año, por ello lo acompañaron con una nueva fuerte campaign de comunicación y una agresiva política de ventas que include un plan de ahorros exclusivo y promociones para sus mantenimientos programados.
Новый внешний вид Renault Duster Iconic 4 × 4 MT:
Alguna vez, un directivo de una terminal automotriz, nos dijo que las nuevas generaciones tienen que marcar cambios profundos en el disño para que realmente sean una auténtica repairación.Este conceptto fue tomado al pie de la letra por Renault ya que la Duster II se le parece muy poco a la primera.
Cuando las miramos, una al lado de la otra, notamos una nueva Duster mejor plantada, más alta y moderna y con un aire de category superior por todos los detalles que legotigaron, aunque mantiene el ADN del Modelo con musculosas que desnudan робустез.
Su frente fue repairado, Дентро-де-ла-новый идентификатор-де-ла-Марка, выставка en la parrilla frontal, que tiene una trama diferente y base cromada, en forma de una gran boca pronunciada.Además, estrena ópticas (ya hablaremos más adelante), paragolpes y capot.
Si bien las modificaciones se implementationaron para actualizar la estética, también pusieron el foco en incrementar la rigidez torsional (un 15%, según Renault) и para mejorar su coeficiente aerodinámico, que pasó de 0.40 a 0.37 cxa, gracie de sercie factores que incidieron como las líneas más redondeadas y el adelantamiento de la base del parabrisas para incrementar el ángulo de inclinación.
En los laterales, luce una silueta más estilizada, que se integration con una nueva barra de techo с именованием Duster en cromado y unas falsas branquias que dan la idea de ventar un motor más poderoso.La línea de cintura es más alta por lo que posee menos superficie vidriada de las ventanillaspecto al modelo anterior. А суровый, новый дизайн-де-ллантас диамантадас, en la version que probamos son como una especie de pinzas, que calzan neumáticos Continental CrossContact 215/60 R17 All Terrain.
.
Un aspecto que nos gustó mucho es el consunto lumínico de la Duster II. Las ópticas delanteras en forma de C, son halógenas y cuentan con luces diurnas y faros antiniebla.Las traseras, 100% con tecnología led, se parecen mucho a las del Jeep Renegade, solo que cambiaron la forma de cruz por las del signo +. Le quedan muy bien.
En el сектора posterior, ¿dónde están los cambios? Las novedades se focalizan en la tapa del baúl y paragolpes. Hay nuevas líneas que rompen un poco la sobriedad de la generación anterior.
La Duster está desarrollada sobre la misma plataforma B0. Варианты размеров: на площади 4,34 метра, на высоте 1,83 метра (10 см) и на высоте 1,69 метра (3 см на метр).A su vez, la distancia entre ejes es de 2,67 metros y el despeje al suelo de 21,6 Centímetros.
Новый интерьер Renault Duster Iconic 4 × 4 MT:
Новые возможности внедорожника Renault и без encontramos con un interesante rediseño и una profunda lavada de cara. Aunque siguen presentes los plásticos rígidos en varias zonas del interior, en general está todo mejor terminado y las Inserciones cromadas (salidas de aire, palanca de cambios, volante multifunción y comandos para el aire acondicionado) que le aportadan un plus de.
La Plancha de Abordo es totalmente nueva, ya no Presenta el estilo del Logan y dejó atrás la zona central en piano black. Su nueva pantalla multimedia está perfectamente integration, aunque quizás le hubiera quedado bien algún marco Diferencial для мэра оторгара Джераркии.
Otra gran novedad son los comandos del climatizador, muy agradables al tacto, que en su interior presentan pequeños display. Buena elección de los disenadores al optar por dejar atrás las salidas de aire Circuitares e include unas del tipo прямоугольной формы.Si pensamos en su formato de auto known, al Duster II le faltan alojamientos portaobjetos en todo el hazaculo. Apenas trae un par de posavasos y revisteros en los respaldos de los asientos delanteros, pero no inclusive giventas. Tampoco trae salidas de aire traseras, un factor importante para la calidad de vida abordo.
La posición de manejo también es una de las cosas que mejoró y mucho. La butaca resulta más ergonómica, nos sentimos cómodos, y puede regularse bien abajo en altura.Esta cuestión la agradecerán sobre todo los que superan el metro setenta de estatura. Además, la posibilidad de ajustar en profundidad y altura la columna de dirección sizesa todas las tareas deconducción.
Los tapizados en cuero sintético son más modernos y tienen un formato que combina diferentes dibujos (en dos tonos de gris) и una línea de color sobre la zona dorsal. En la versión tope de gama podrían ofrecer cuero original. Нет cambiaron las condiciones dehababilidad, pues pueden viajar cuatro addos y un niño porque en la plaza trasera central interfiere el túnel de transmisión y la consola de las plazas delanteras.
Tomamos las medidas interiores для дирижера 1,75 м от кабины al techo cuando la butaca se encuentra en el punto más bajo y en el más alto, длина 14 см х 6 см. Por otra parte en la parte trasera para un pasajero también de 1,75 la distancia de las rodillas al respaldo de las plazas delanteras es de 8 cm и también 8 cm de la cabeza al techo.
La Capacidad del Baúl sigue estando entre sus Principalales atributos. Последние версии 4 × 2, 475 литров и 4 × 4, все 400 литров, все вспомогательные элементы в интерьере, пор ла трансмиссии трассы и система подвески мультибразо.. Hay buena capidad para ubicar las valijas de una familia tipo que quiere ausentarse de su casa por unos cuantos días. Debajo del piso del baúl nos encontramos con una grata sorpresa. La rueda de auxilio no es del tipo ruedin pero Difiere Respecto a las cuatro rodantes al tener 215 / 65-16 y con llanta de chapa.
Instrumental nuevo Renault Duster Iconic 4 × 4 MT
El tablero de instrumentos también recibió cambios aunque mantiene su estilo clásico, no hay rasgos de modernidad en este aspecto, pero sí tienen sizes mayores lo que coefica la quectura para el проводник ser siempre la Prioridad Absoluta.
Hay dos grandes cuadrantes loops con aguja para el velocímetro y el tacómetro, con números grandes, fáciles para leer. Entre ambos se ubica un display прямоугольный que ya queda un poco viejo para estos tiempos.
En esa mini pantalla hay mucha información útil. La más importante, sin dudas, el indicador del nivel de combustible и el de temperatura del motor. Ojo, hay muchos vehículos que, aunque no lo crean, no lo traen. También en esta zona aparecen todos los datos de viaje: autonomía, velocidad promedio, consumo Instantáneo y total, entre otros.
En términos de error de velocímetros nos arrojó los siguientes valores: скорость 100 км / ч — 95; при скорости 120 км / ч 115 и 130 км / ч 125, ошибка составляет 4,3%.
Новое оборудование Renault Duster Iconic 4 × 4 MT
En términos generales, creemos que todo lo que la nueva Duster ofrece en términos de equipamiento y tecnología, está a la altura de sugmento y no presenta ausencias de.
Мультимедийные панталлы с диагональю 7 дюймов и 8 дюймов, а также многие другие команды.Para nuestro gusto, está ubicada demasiado abajo, pues debería tener un lugar más preferencial, en la parte superior de la consola. Интегрируйте все функции аудиооборудования, камеру видеотранспорта и монитор с инклинометром и брухулой, многие из них для бездорожья. También trae include el sistema Eco Mode, través del Eco coaching y Eco Monitoring, que evalúa la forma en que maneja el diverry y le brinda una serie de recomendaciones para que su Conducción sea más eficiente y segura.
La nueva central permite realizar la personalización de hasta cinco perfiles. ¿Qué puede hacer un usuario con su perfil? Elegir unisño personalizado de pantalla, guardar hasta 9 estaciones de radio en la memoria, активирован или дезактивирован эль bloqueo de puertas sin llave, personalizar el sonido de las teclas, y mucho más. Además, возможно, emparejar hasta dos teléfonos móviles simultáneamente a través del Bluetooth.
Perdió el navegador satelital includerado, полностью совместимый с Android Auto и Apple Car Play, чтобы получить доступ к Waze или Google Maps.Para disfrutar del entretenimiento también podés espejar Spotify y elegir los listados de música que prefieras.
La segunda generación de Duster estrena un climatizador automático. Aunque es de una sola vía, las cuatro salidas de aire delanteras hacen que llegue bien a todo elhababaculo. Отображение 19 параметров температуры при температуре 17,5 ° C и 26,5 ° C.
El modelo también mejoró su equipo de audio, con cuatro parlantes integrationdos y dos nuevos tweeters, que matizan los sonidos altos y medios, para разрешить una menor distorsión y una excelente experiencecia de sonido para todos los ocupantes.
Эта версия содержит систему без ключа и блокировку с ботом start-stop. Por su parte, dispone de cierre centralizado de puertas y baúl, con control remoto. A su vez, las luces se encienden automáticamente cuando la situación así lo Requiere.
Como asistencias de confort para el проводник, vale la pena mencionar que cuenta con sensores de estacionamiento traseros que se complementan con la cámara que, además, Presentan líneas dinámicas para marcar la cercanía a otros objetos o vehículosos.
¿Qué le podríamos reprochar teniendo en cuenta que es la versión tope de gama? Eso suele ser muy subjetivo porque cada uno tiene necesidades y preferencias diferentes. Para nosotros debería sumar un techo solar panorámico y regaciones eléctricas para que el проводник pueda alcanzar una mejor postura de manejo.
Новое поколение Renault Duster Iconic 4 × 4 MT
Новые новости о сроках защиты, на пример, в модели, включающей Control de Estabilidad серии.Era una asignatura pendiente y un reclamo que se le hacía a Renault.
Todas las versiones también presentan Control de Tracción, Asistente de Arranque en Pendiente y Control de Descenso. Todos estos sistemas elevan su nivel de seguridad activa y ayudan a corregir situaciones de riesgo ante patinamientos, posibilidad de vuelcos o pérdida de motricidad. Además, includeraalerta de punto ciego (фундаментальный параграф las zonas de visibilidad reducida o nula hacia los costados), limitador de velocidad y control crucero.Nos adeuda la luz antiniebla trasera.
Nos llama mucho la atención de que no presente cambios Respecto al Congunto de Airbags, pues sigue ofreciendo solo los frontales para director y acompañante. Ni siquiera suma laterales en el tope de la gama. No es un capricho nuestro exigirle este tipo de equipamiento. Тема состоит из нескольких подушек безопасности, которые конкурируют с сегментами, которые входят в систему. Desde la marca le responseieron a 16 Valvulas « Ahora, habiendo repairado todo, экстерьер, интерьер, мотоциклы, cajas, inclramos más elementos de seguridad, un montón de ítems más… en Futuro Model Year podemos include más airbags, más de tecnortn seguridad, claramente sí, pero creemos que toda esta inversión que hicimos para cambiar todo el vehículo hace que en ese concunto, la evolución sea muy superior entre una generación y la otra.Por supuesto para más adelante vamos a seguir evolucionándolo, pero creemos que llegamos con una nueva temporada a la altura ».
En cuanto a los sistemas de retención, viene provisto de cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos (los delanteros con pretensores pirotécnicos), cinco apoyacabezas Regables en altura типо «моэндо ба» atrás cuando no viaja nadie atrás, también dispone de anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles.
Para analizar el comportamiento estructural de los modelos que salen al mercado, se utilizan las pruebas de choque que realizan organos internacionales. El LatinNCAP testeó а-ля Duster II (pero la proofiente de Rumania) и obtuvo cuatro estrellas de protección для взрослых и tres para niños. En el informe se descriptionió que su estructura se mostró inestable.
Desde fuentes oficiales de Renault informaron que la Duster II includes refuerzos estructurales que aumentan en un 12.5% жесткое торсионное сопротивление по модели переднего, lo que mejora el paso por terrenos complejos y la protección del Habitáculo.
Двигатель, трансмиссия и новое оборудование Renault Duster Iconic 4 × 4 MT
La segunda temporada de Duster, como denominan en Renault, tiene como protagonista main a su impulsor turbo que equipa a este modelos y que se repite en el nivel de equipamiento Посторонний. Estamos hablando del propulsor 1.3 TCe (эффективность управления турбонаддувом), 4 цилиндра на линии и 16 валов.Fue desarrollado por la alianza Renault-Nissan-Mercedes-Benz, y lo utilizan algunos modelos de la marca alemana.
Con esta motorización comprimida, alimentada por inyección electrónica, alcanza los 155 CV, максимальный крутящий момент 250 Нм при 1800 об / мин (el más alto de la categoryoría). Tiene distribución por cadena, lo que reduce importantmente los costos de mantenimiento a diferencia de un motor con correa dentada. Por otra parte, es apto para cumplir con las normas ambientales Euro V, Euro 6 и Euro 7.
Este propulsor fue disñado de manera tal de tener un alto Torque a bajas vueltas debido a que en Europa reemplazará al diesel de 1,9 литра, de modo de tener la misma característica que este tipo de impulsor cuenta con un altoeltas bajas vu teniendo un muy buencommoniso entre par y Potencia. Двигатель 1,3 литра с турбонаддувом. Это не эффективная энергия, которая позволяет использовать горючий двигатель, уважая импульс на 2 литра оборудования для передней части Duster. Все выбросы CO2 и подготовлены к норме окружающей среды Euro 6 и Euro 7.Нет соло este motor nos dio una alegría sino al abrir el capot encontrar dos amortiguadores que asisten la apertura, elementos que no vemos todos los días.
Esta versión de tracción integration solo se combina con una caja manual de seis velocidades, una cuestión que nos llamó la atención porque imaginamos que include una combinación con transmisión automática. En nuestras pruebas de aceleración esta asociación motor y caja nos permissionieron alcanzar los 100 km / h partiendo de cero en 9,28 segundos y en las pruebas de adelantamiento de 80 и 120 км / ч en 4ta y 5ta velocidad lo hiz , 54 segundos y 8,66 segundos respectivamente.
Si hablamos de consumo en el ámbito rutero cumplio nuestras expectativas: 100 км / ч с вращающимся двигателем и 2,100 об / мин по требованию горючего топлива 5,8 л / 100 км, в котором содержится 50 литров топлива магнитола casi 900 км. En el ámbito urbano pensamos que iba a estar por debajo de los 10 l / 100 km teniendo un rendimiento de 10,4 l / 100 km.
Su sistema 4WD no ha variado y está bien que así sea porque en más de una oportunidad hemos comprobado sustipts.Дастер для престижного Nissan X-Trail. Dispone de tres modos de manejo. En 2WD conecta sólo la tracción delantera, en 4WD envía Torque de Manera Automática al eje trasero (al detectar pérdida de adherencia en el tren delantero) и 4WD Lock (conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, con reparto 50/50, en cada eje км / ч).
Para nosotros es uno de los mejores sistemas de tracción dentro de los SUV’s racionales. ¿Qué queremos decir con esto? Нет estamos hablando de Experiencias extremas, pero sí que nos permite salir sin miedo en terrenos adversos, de ripio, tierra o piedras.Además, brinda mejor seguridad en caminos mojados o de baja adherencia al suelo.
A estas condiciones, tenemos que sumarle su generoso despeje al suelo, de 21,6 Centímetros y sus interesantes ángulos: 30,5 ° de entrada y 32 ° de salida. Это позволяет дирижеру де ла Дастеру реализовывать различные варианты произношения и переходы для людей.
Двигатель Volvamos al; si nunca lo probaste, te va a sorprender. El más Potente y Enérgico que Equipo a la Duster en su joven Historia.Se lo siente liviano, ágil, mucho más dinámico. Tiene buenos arranques en baja y, además, el máximo Torque le llega bien rápido.
Aunque esperábamos una caja automática, debemos confesarte que esta manual le sienta muy bien. Además, le permite al кондуктор тенер ун мэр контролирует y ésta es también una virtud para el manejo off road. La sexta marcha le proporciona un andar absolutamente relajado, bajando unas 700 rpm cuando pasamos de 5ta a esta velocidad y contribuye para que los consumos de combustible estén entre sus fortalezas.
Mejoró el nivel de insonorización de esta nueva generación, aunque se percibe en asfalto un tanto la rumorosidad de las cubiertas ATR de buen desempeño y tracción en el offroad
Un queue párrafo dire vehículo mucho más dócil. Es comunicativa, copia nuestras maniobras con fidelidad y se va Adaptando a las distintas velocidades. Una gran evolución Respecto a la hidráulica de la generación anterior.
La Duster II является твердым и устоявшимся зданием, в котором предусмотрены условия для террено или циркуляции, а также компрометр для установки, после установки ESP, для включения в систему для этого модели.La Suspensión multibrazo trasera permite Поглотитель muy bien cuando se transita por terrenos desparejos y afirmarse bien en curvas a alta velocidad sobre asfalto.
Si bien se encuentra equipado con frenos delanteros a disco y atrás a tambor nos sorprendió su poder frenante alcanzando los 38,7 metros cuando circábamos со скоростью 100 км / ч и без парамоса, собре эль педаль де френо.
Precios:
La Renault Duster II продается в различных версиях и используется в коммерческих целях в 2021 году: Zen 1.6 (2,412,800 долларов США), Intens 1.6 CVT (2,682,100 долларов США), Outsider 1,3T 4 × 2 CVT (2,755,700 долларов США), Iconic 1,3T 4 × 4 (2,833 000 долларов США).
Los primeros diez mantenimientos programados, que se pueden realizar en toda la red oficial de Renault, tienen los siguientes precios: 10.000 км (15,450 долл. США), 20 000 км (16,460 долл. США), 30 000 (15,450 долл. США), 40 000 км (24,075 долл. США), 50 000 км. (15,450 долларов), 60,000 км (19,655 долларов), 70,000 км (15,450 долларов), 80,000 (37,985 долларов), 90,000 км (15,450 долларов), 10,000 км (16,460 долларов).
Продолжение деталламоса с препятствиями и расходами:
| Оборудования для медицинского оборудования с производительностью | |||
| 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9048 | 158,27 м | ||
| 0 на 100 м | 7,03 | 85,33 км / ч | |
| 0 на 200 м | 10,71 | 109,21 км / ч | |
| 0 до 300 м | 13,74 | 128,21 км / ч | |
| 0 до 400 м | 16,42 | 139,41 км / ч | |
| 0 1000 м | 30, 02 | 175,48 км / ч | |
| Consumo | |||
| Velocidad | Régimen motor | Consumo | |
| 5,8 л / 100 км | 862 км | ||
| a 120 км / ч | 2.500 | 6,9 л / 100 км | 724 км |
| a 130 км / ч | 2.700 | 8 л / 100 км | 625 км |
| Urbano | 10,4 л / 100 км | 505 км | |
| 80 ч / км 6 км | |
| En 4ta | 6,54 сегментов |
| En 5ta | 8,66 сегментов |
| En 6ta | 13,87 сегментов |
Выводы
| Características nuevo Renault Duster Iconic 4 × 4 MT | |||
| Двигатель | nafta 4 cilindros tubo | ||
| Cilindrada 9045 9048 9048 9048 9048 9048 9044 9044 | |||
| Номинал Нм | 250 / 1.800 | ||
| Максимальная скорость | 189 км / ч и 5ta скорость 5,400 об / мин | ||
| Песо в кг | 1.424 | ||
| Capacidad tanque de ignustible en litros | 50 | ||
| Neumáticos | 215 / 60-17 | ||
| Расход 100 км / ч | 5,8 л / 100 км | 5,8 л / 100 км 904 a 130 км / ч | 8 л / 100 км |
| Consumo urbano | 10,4 л / 100 км | ||
| Precio en pesos | 2.833.000 | ||
| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMas eratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo | Выбор модели (Все модели) ProwlerAcclaimArrowArrow PickupBarracudaBelvedereBreezeCambridgeCaravelleChampColtConcordCranbrookDeluxeDusterFuryGran FuryGrand VoyagerGTXHorizonLaserModel UNeonP10P2P8PAPBPCPFPlazaReliantRoad KingRoad RunnerSapporoSatelliteSavoyScampSixSport FurySuburbanSundanceSuperbirdTC3TraildusterTurismoValiantVolareVoyager | Выберите год1994199319921987198619851976197519741973197219711970 |
