Что то стучит в подвеске при езде по мелким неровностям: Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках

Подвеска автомобиля состоит из упругих, демпфирующих и направляющих элементов. Их скоординированная работа призвана гасить вибрации, шумы, которые неминуемо проявляются при езде по неровной дороге. При износе передней подвески эти колебания, шумы проявляются сильнее. Появляется стук, который доставляет акустический дискомфорт водителю и пассажирам. Причина этого зависит от конкретной неисправности, конструкции подвески, которая бывает двух- и многорычажной.

Что может стучать в передней подвеске?

Изношены наконечники рулевых тяг.
Пришли в негодность шаровые опоры.
Повреждены резинометаллические шарниры.
Неисправны амортизаторы.
Критический износ рычагов.
Ослаблены крепежные элементы отдельных узлов ходовой части.
Выработались ступичные подшипники.
Проблемы с пружинами, которые в результате эксплуатации, естественного процесса старения металла проседают.
Скрытый дефект рулевого управления.
Изношены стойки стабилизатора.

Разберем основные из возможных дефектов, которые провоцируют стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках, более детально. Также рассмотрим методы диагностики и ремонта.

Износ наконечников рулевых тяг

Наконечники рулевых тяг – это важные конструктивные элементы, от исправности которых зависит корректность поворота колес. Если они пришли в негодность, появляется характерный стук, становится сложнее выполнять любые маневры. Тяга состоит из шарового пальца, корпуса с полимерным подшипником и пыльником.

Ресурс наконечников рулевых тяг колеблется в пределах 50–60 тыс. км и зависит от качества дорожного покрытия и стиля вождения. Износ сопровождается резким стуком при попадании в яму, также ощущается отдача на педали акселератора. Выделяют и другие признаки поломки:

Увеличенные люфты руля.
Чрезмерная легкость поворота рулевого колеса.
Стук и даже скрежет могут проявляться не только при езде по неровной дороге, но и при резком замедлении, ускорении.

Поворот руля сопровождается глухим постукиванием.
Быстро нарушается сход-развал колес.

Самым слабым элементом в рулевой тяге считается шарнирное соединение, которое страдает из-за частиц грязи, абразива, которые попадают на рабочую поверхность при поврежденном защитном пыльнике. Наличие поломки определяют с помощью визуального осмотра деталей на подъемнике.

Износ стоек стабилизатора

Стойки стабилизатора состоят из шарниров, в ходе эксплуатации в которых появляются зазоры. Их легко диагностировать при раскачке кузова авто. Люфт свидетельствует о том, что нужно провести замену, причем стойки стабилизатора меняются в паре. О неисправности данного элемента, помимо шума, свидетельствуют и другие признаки:

Сильные крены при прохождении поворотов.
Утечки смазки, которые легко выявить при визуальном осмотре.
Стук и вибрации при повороте рулевого колеса и вывешенных на подъемнике колесах.

Если автомобилем стало сложно управлять, во время прохождения поворотов он как бы плавает по дороге, значит нарушена стабилизация движения. Одна из причин этого кроется в неисправных стойках стабилизатора.

Неисправность амортизаторов

Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках могут провоцировать и амортизаторы. Если стук глухой, тогда следует обратить внимание на опору амортизатора. Дефект можно распознать по ряду признаков: авто чрезмерно раскачивается во время езды, машину заносит в поворотах, вибрация передается на кузов при езде по ямам, появляется характерная тряскость, валкость кузова, машина проседает при резком наборе скорости, торможении.

Базовые свойства амортизатора нарушаются из-за проблем с сальником, клапанной системой. Они повреждаются в результате накопления частиц грязи, механических воздействий, коррозии, а также из-за езды по ямам, негативного воздействия окружающей среды.

Проблемы с шаровыми опорами

Шаровая опора служит для соединения рычага со ступицей. Конструктивно представляет собой конусообразный палец с наконечником сферической либо грибообразной формы, который немного вращается и раскачивается внутри корпуса. Современные опоры делаются неразборными с вкладышами из пластика либо другого материала. Из-за серьезных механических нагрузок, ударов опоры со временем приходят в негодность в результате увеличения зазора между пальцем и корпусом. Это связано с естественным износом, старением материалов, преодолением ям на высокой скорости, из-за чего резко возрастают динамические нагрузки, либо с разрывом пыльника, утечкой смазки из шарнира. Кроме глухого стука о проблемах с шаровыми опорами свидетельствуют и другие признаки:

Повышенное сопротивление рулевого колеса при повороте.
Отклонения от прямолинейной траектории движения.
Покрышки изнашиваются неравномерно.

Стук опорного подшипника

Под воздействием механических нагрузок, из-за попадания грязи опорный подшипник приходит в негодность. Изначально увеличиваются зазоры, появляется стук, нарушается выставленный угол развала. Дефект легко определить при вертикальном раскачивании кузова, что и применяют как альтернативу вибростендам в ходе диагностики. При проверке легко выявить характерный стук в районе одного из лонжеронов. Во время штатной эксплуатации автомобиля он усиливается при езде по ямам, высокой загруженности авто, осуществлении резких маневров.

Рено логан стук в передней подвеске на мелких кочках

Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам — Чини Машину!

Звук исправного ТС не должен причинять дискомфорт. Какие-либо неприятные шумы свидетельствуют о том, что какой-то узел или агрегат функционирует некорректно. Реагировать на признаки необходимо немедленно, в противном случае в силу вступает принцип » одна поломка влечет за собой другую».

Бывает и такое, что перечисленные способы не дают никакого результата. То есть меры приняты, но стук в передней подвеске на мелких кочках по-прежнему слышно. Тогда стоит покопаться в других местах, про которые, на первый взгляд, и не подумаешь. Причем стучать может практически все что угодно. Поэтому пройдемся по редким местам, рано или поздно, но причина стука должна себя проявить.

Как мы знаем, состояние дорог в некоторых городах не радует, а исходя из этого не всегда получается объехать неровные участки. Наряду с этим кое-какие водители подмечают стук в передней подвеске на небольших кочках.

Любого водителя таковой звук вынудит насторожиться, поскольку если не придавать этому никакого значения, подвеска может выйти из строя в самое неподходящее время. А ее ремонт может обойтись в кругленькую сумму.

Исходя из этого дабы не отдавать всю заработную плат (прекрасно, если не две либо три), стоит при первом же происхождении постороннего звука совершить независимую диагностику либо же загнать машину на СТО. Но кроме того при обращении к экспертам, они не всегда могут сходу определить причину стука.

Кое-какие неисправности возможно попытаться устранить самостоятельно. Лишь не следует спешить и бежать в ближайший магазин за новой подробностью, в полной мере быть может, что обстоятельство стука содержится в сущем пустяке.

Модель Renault Logan — автомобиль, пользующийся широким спросом у отечественных автолюбителей. Его преимущества — надежность, достойный уровень комфорта и приспособленность подвески к российским дорогам.

Несмотря на это, ходовая часть машины нуждается в периодическом обслуживании — ремонте и замене неисправных элементов. Такой подход гарантирует продление срока службы ключевых узлов, а также снижение риска выхода из строя смежных элементов.

Как диагностировать неисправность элементов ходовой части? В какой последовательности, и с учетом каких правил делать ремонт передней подвески Рено Логан?

» Блог » Стук в передней подвеске рено логан

Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

09.10.2019

Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки Стрелкой отмечен сайлентблок После того как машина была поднята, стучит рулевая рейка форд фокус 1 проверить сайлентблоки в рычагах подвески.

Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

Шаровая опора Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений влево — вправо следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна присутствует люфтсдвинуть её не составит особого труда.

2 октября 2014 Авто Флот

Неприятные звуки в ходовой части автомобиля всегда являются неприятным моментом для каждого водителя. Существует масса вариантов поломок, при которых возникает стук в подвеске. Зачастую речь идет непосредственно об элементах этой самой подвески, но иногда стуки бывают коварные и могут возникнуть по иным причинам. Каждый автомобиль обладает своими конструктивными особенностями, и стук в передней подвеске может возникнуть по самым разным причинам.

Бывает даже так, что стучит вовсе не подвеска, а петли передних дверей. Это распространенный звук на автомобилях 90-х годов производства. Петли имели такую конструкцию, что пальцы изнашивались и в закрытом состоянии начинали активно постукивать в образовавшемся зазоре. Из салона казалось, что стучит подвеска. Так что не спешите разбирать машину и определите природу стуков.

Узнайте больше о новом Логан

Стук в передней подвеске на мелких кочках, при езде по неровностям: что это может быть, причины

Посторонние шумы в подвеске могут свидетельствовать о поломке какого-либо ее узла. Но как определить, какая именно деталь нуждается в замене или ремонте? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины появления стуков при езде по неровностям, способы их диагностики и варианты устранения.

1 Неисправность в системе рычагов

Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает «люфтить» и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка.

Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.

Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

2 А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление

Зачастую автолюбители в появившемся стуке винят стойку амортизатора, в то время как истиной его причиной являются неисправности в системе рулевого управления. Причем, стук в рулевом управлении может возникнуть по разным причинам:

износ наконечников рулевой рейки. Эта проблема обычно проявляется при езде на мелких кочках и гравийной дороге. Кроме того, стук возникает в начале вращения рулевого колеса влево или вправо, при этом имеется небольшой люфт руля. Проблема решается только заменой наконечников;
зазор между шестерней и рейкой. Подобная неисправность может сопровождаться вибрацией на рулевом колесе. Если детали сильно не износились, исправить ситуацию можно подтяжкой рулевой рейки к шестерне;
износ втулок рулевой тяги. Диагностика осуществляется при помощи монтировки, с ее помощью нужно пошатать рычаги в разные стороны, что позволит определить люфт. Проблема устраняется заменой резиновых втулок. На фото ниже показан демонтаж рулевой тяги на Форд Фокус 2.

3 Когда стучат опоры?

Если при езде по ямам, кочкам и прочим неровностям слышен глухой стук слева или справа, причина может заключаться в износе опоры амортизаторной стойки. Она представляет собой резиновую прокладку-демпфер, через которую нагрузка от амортизатора передается кузову. Со временем резинка изнашивается и утрачивает эластичность, что и приводит к появлению стуков.

Чтобы убедиться в том, что диагноз поставлен верно, нужно замерить зазор между опорой и пластинчатым ограничителем. Он должен находиться в пределах 8-10 мм. Если зазор увеличен, опору необходимо менять. Надо сказать, что доступ к опоре, как правило, затруднен. Чтобы демонтировать ее, нужно освободить верхнюю часть амортизатора, как, к примеру, на автомобиле ВАЗ Калина (ниже на фото).

Иногда в автомобиле стучат стойки, т.е. амортизаторы. Стуки обычно появляются при езде по кочкам, а также при входе в поворот, когда нагрузка приходится на испорченный амортизатор. Так как амортизаторы редко выходят из строя парно, стук раздается только с одной стороны. Чтобы убедиться, что амортизатор вышел из строя, надо надавить на крыло всем весом. Когда со стороны колеса автомобиль «просядет» резко отпустите его. Если кузов вернулся в исходное положение без раскачки, значит амортизатор рабочий. Если же кузов некоторое время раскачивается вверх/вниз, значит амортизатор необходимо заменить.

Еще одной причиной стука является износ опорного подшипника. Определить эту неисправность можно по более звонкому звуку, который слышен при езде по прямой дороге. Во время поворотов звук исчезает, но на руле может ощущаться вибрация. У некоторых автомобилей, таких как Рено Логан, подшипник расположен близко к капоту, поэтому определить неисправность можно даже когда автомобиль стоит. Для этого надо просто открыть капот, начать раскачивать автомобиль из стороны в сторону и послушать опору. Если слышен хруст и стук, значит проблема заключается в подшипнике.

Чтобы визуально оценить состояние подшипника и заменить его, необходимо демонтировать амортизаторную стойку и опору.

Иногда стук возникает по причине слабо затянутой гайки опоры. Поэтому прежде всего подтяните гайку и проверьте, не исчез ли стук.

4 С шаровыми не шутят

Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор. Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской. На переднеприводных машинах неисправность проявляется в виде скрипа. Исключением являются случаи, когда износ достигает критического значения, т.е. шарнир начинает просто болтаться в корпусе.

Износившаяся шаровая опора рычага подвески

5 Какие еще узлы вызывают стуки?

Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов. Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.

Чтобы заменить втулки, надо просто выкрутить скобы. На фото выше показан процесс замены задних втулок стабилизатора автомобиля Фольксваген Поло Седан. В некоторых случаях скрипы могут появиться даже при нормальных втулках. В таком случае нужно демонтировать втулки, после чего почистить от грязи и песка, которые и вызывают неприятные скрипы.

Если вы слышите стук или другой шум в передней подвеске при езде на мелких кочках, а также при наборе скорости и торможении, обратите внимание на опоры двигателя. Когда они изнашиваются, амплитуда перемещения двигателя сильно увеличивается. В результате он бьется о кузов.

На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок. Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Еще одна распространенная причина стука, которая не связана с ходовой частью, – это тормозная система. Определить, что именно она является причиной посторонних шумов достаточно простоп: при нажатии на педаль тормоза звук или тарахтение пропадает. Как только колодки разжимаются, т.е. педаль тормоза отпускается, звук возобновляется. В таком случае нужно визуально осмотреть колодки, пружины и прочие детали тормозной системы.

Вот, собственно, все, наиболее распространенные причины посторонних звуков в подвеске или других узлах, которые издают похожий звук.

Стук в передней подвеске при езде по неровностям: причины

Подвеска передних колёс автомобиля может быть внешне достаточно простой или очень сложной, с нагромождением рычагов, тяг и шарниров, но на самом деле конструктивно она всегда хранит в себе годы упорного труда. Обусловлено это тем, что обеспечивать ей приходится массу противоречивых требований, комфорт, управляемость, минимум неподрессоренных масс, компактность и малый вес. К тому же передняя часть автомобиля — это не только подвеска. А значит и стук в передней подвеске на мелких кочках может раздаваться по самым разным причинам.

Чему там стучать

Проще перечислить то, что там стучать не может. Но для диагностики и выявления причин стука с минимальными затратами времени всё же придётся укрупнённо определить потенциальные источники звука:

непосредственно подвеска, точнее её направляющий аппарат;
пружины, то есть упругие элементы;
демпфирующие устройства, известные как амортизаторы или стойки;
трансмиссионные приводы колёс;
узлы и детали рулевого управления;
ступицы с подшипниками;
стабилизатор поперечной устойчивости со своими стойками;
тормозные механизмы;
крепления и прочие детали, относящиеся к двигателю;
любой резьбовой крепёж или запрессовки.

Естественно, далеко не всё из перечисленного можно отнести к деталям подвески, но можно не сомневаться, что любой стук в подвеске при езде по неровностям будет приписан именно ей. Можно обосновать, что кочки должны быть действительно мелкими, поскольку на крупной волне детали испытывают ускорения более длительные, но меньшие по величине, поэтому могут не стучать.

Звук издаёт именно подвеска

Обычно об этом можно говорить точно только после диагностики. На той стадии, когда остаётся только заменить неисправные детали. Иначе методом проб и ошибок можно двигаться до бесконечности, а потом всё же обнаружить перекатывающуюся по дну переднего вещевого ящика забытую там стеклянную бутылку, или прочие многочисленные экзотические случаи из практики ремонта.

Рычаги и шарнирные сочленения

Каждый рычаг направляющего аппарата начинается и заканчивается шарниром. Они могут быть резинометаллическими (сайлентблоки) или жёсткими (шаровые шарниры и опоры, подшипники). В результате износа стучать может любой из них.

По частоте проявления лидерство удерживают шаровые опоры. Как следует из названия, они представляют собой сферический наконечник, вращающийся в металлическом корпусе с капроновыми вкладышами. Втулки поджаты пружинами, посадка плотная, и новая деталь работает без люфтов, то есть стучать не может. По мере износа шаров и вкладышей образуется зазор, деталь получает непредусмотренную свободу, и раздаётся стук в подвеске на мелких неровностях.

Диагностика здесь состоит в приложении усилия в противоположном направлении от поджатия шарнира. Это зависит от кинематики подвески, иногда палец из корпуса надо выдвигать наружу, хотя бы при помощи монтировки, но изредка и в обратном направлении. Например, в подвеске типа МакФерсон нижняя опора работает не так, как в классической двухрычажке.

Сайлентблоки обычно скрипят, а не стучат. Но и их можно довести до такого состояния, что вся резина уже кончилась, и удары приходятся металлом о металл. Тут вполне достаточно одного взгляда, чтобы обнаружить катастрофичность ситуации, в которой часто приходится менять рычаги в сборе.

Стабилизатор

В стабилизаторе поперечной устойчивости обычно два места, где возможен износ. Это втулки крепления к кузову или подрамнику и стойки. Втулки являют собой разборный сайлентблок, в котором достаточно заменить резиновый упругий элемент. Хотя в тяжёлых случаях на самой штанге стабилизатора образуется такая выработка, что заменой втулок не обойтись, потребуется новая крупная деталь.

Стойки стабилизатора — очень слабое место на всех машинах. Нагрузки они испытывают большие, а выполнены компактно. Неважно как они устроены, на базе шаровых шарниров или с наборными резиновыми элементами, меняются узлы всегда в сборе. Усиливать их никто на заводах не собирается, детали простые, недорогие, диагностируются простым покачиванием за тягу стойки, поэтому считаются расходниками.

Пружины и амортизаторы

Со стороны пружин стуки можно услышать очень редко. Обычно только в случае усталостных поломок крайних витков. Это даже не всегда бросается в глаза, но на ходу звучит громко, а осанка машины изменяется ещё заметней. Кузов как бы присаживается на одну сторону, а часто на обе, поскольку пружины любят ломаться парами. Заодно нужно заменить и подушки, на которые пружина опирается верхней и нижней сторонами.

Амортизаторы заявляют о себе гораздо чаще. Как сами по себе, так и местами своего крепления. В порядке частоты проявления можно выделить несколько источников, вызывающих стук в передней подвеске на мелких кочках:

верхние опоры передних стоек в подвеске МакФерсон, там разрушаются подшипники и резиновые муфты;
нижние и верхние сайлентблоки амортизаторов классической подвески на А-образных треугольных рычагах;
внутренние поломки в самих амортизаторах.

Диагностика обычно проводится касанием руки к подозрительному месту при одновременном раскачивании передней части автомобиля. Люфты в верхних опорах, стуки внутри амортизатора или износ резиновых элементов хорошо заметны. Тем более, что всё подобное замечается не сразу, машина успевает поездить в неисправном состоянии, и звуки сопровождаются визуальными эффектами, масляным потением корпусов, выпиранием опоры из кузова выше обычного или резиновыми лохмотьями, вылезшими из обойм сайлентблоков. Стойки, как и опоры, обычно заменяются в сборе, оставлять ржавый и уставший металл нелогично, даже если он ещё пока и не сломан.

Особенности поведения приводов передних колёс

Состоят они из шлицевого вала, двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и эластичных пыльников из термопласта или резины. Каждый шарнир обычно изготовлен по шестишариковой конструкции, где с высокой точностью продуманы траектории движения шариков по прорезанным в обоймах канавкам. Шарики разделены сепараторами.

Проблемы со ШРУС проявляют себя хрустами при повороте руля и разгоне. Но если на это не обращается внимание, то люфты вырастают до такой степени, что шарниры начинают греметь в свойственной подвескам манере, то есть на мелких неровностях. Это уже опасный симптом, привод может разрушиться в любой момент. Надо срочно проводить диагностику и менять ШРУС или привод в сборе, если поэлементная замена не предусмотрена.

До естественного износа приводы доживают редко, обычно всё начинается с разрыва защитного чехла. Шарнир теряет герметичность, из него выходит смазка, а на её месте появляется вода и грязь. В силу высокой точности, узел этого долго не терпит, через несколько сот километров он уже непригоден к эксплуатации. Визуально это хорошо видно на яме или подъёмнике по следам смазки и трещинам чехла.

Кроме «гранат» источником стука в приводе могут стать шлицевые соединения вала. Массивная деталь при появлении люфтов не может работать бесшумно и при движении на нейтральной передаче будет постукивать. Определить это можно, покачав вал в перпендикулярном направлении, зазор почти не должен ощущаться. К сожалению, при износе вала скорее всего потребуется замена привода в сборе.

Рулевая трапеция и рулевой механизм

Данная система имеет множество сочленений, стучать может любое из них:

рулевые наконечники, к ним относится всё, сказанное выше про шаровые опоры, конструкция идентична;
шаровые шарниры рулевых тяг в сопряжении с реечным рулевым механизмом, обычно эти детали можно заменить отдельно от наконечников;
направляющие втулки на выходе из реечного корпуса, потребуется переборка рейки с заменой ремкомплекта;
соединение ведущей шестерни рулевого вала с зубчатой рейкой, иногда удаётся подтянуть и отрегулировать зазор;
зазор между червяком и сектором в червячном рулевом механизме, устраняется регулировкой.

Стучать может и рулевая колонка, но этот звук достаточно легко локализуется и не маскируется под стуки в подвеске.

Ступичные подшипники

Современная конструкция этих узлов с двухрядными шариковыми или роликовыми подшипниками регулировок не требует, надёжна и работает практически без зазора. Хотя и натяга там тоже нет, небольшой люфт можно почувствовать. Но если он увеличился до отчётливой заметности при покачивании вывешенного колеса, то подшипник надо немедленно заменить. Иначе он начнёт сам себя разогревать и может быстро разрушиться. Стук хорошо заметен при езде, часто сопровождается воем от начавших разрушаться беговых дорожек подшипников.

Встречаются и более ранние конструкции, где подшипники требуют периодической регулировки. Сводится она к доведению зазора ступичной гайкой до указанной в инструкции величины, после чего гайка контрится. Зазор может увеличиться при вполне исправных подшипниках, что и проявится таким образом, как будто стучит передняя подвеска.

Передние тормоза

Дисковый тормоз, особенно со скобой плавающего типа, часто становится источником хорошо различимого стука. Детали подвержены циклическим перегревам и воздействию всех дорожных неприятностей в виде воды и абразивов, отчего изнашиваются и корродируют. Да и сами колодки ничем не закреплены, только поджаты слабыми пружинками в своих направляющих.

Диагностика затруднена, поскольку люфты здесь есть всегда, а создать необходимые ускорения можно только при езде. В общем случае можно следовать правилу, что если при нажатии на тормозную педаль стук пропадает, то это либо суппорт, либо ступичный подшипник, но второй легко проверить отдельно.

Ремонт сводится к замене колодок, направляющих, смазке деталей, если же это уже не помогает, то придётся отбраковать суппорт в сборе. Предварительно проверив все прочие причины стука в передней подвеске, поскольку детали дорогие.

Прочие источники

Маскирующиеся под подвеску звуки может создавать любая деталь силового агрегата под капотом и даже любой ослабший крепёж. При этом возникают большие сложности в диагностике из-за значительного объёма проверок. Очень трудно бывает, перебрав всю подвеску, рулевое, тормоза и половину двигателя, в конце концов, обнаружить болтающийся в трубах выхлопной системы обломок разрушенного катализатора или летающую по картеру сцепления демпферную пружину ведомого диска.

Особое внимание надо обратить на опоры силового агрегата, которые упруго разделяют двигатель и трансмиссию от кузова. Если одна из них просела, то касание на кочках возможно где угодно. Греметь могут и кузовные детали, например бампер, подкрылок или даже капот из-за потерявшихся опорных втулок.

Не все водители адекватно реагируют на подобный стук в передней подвеске на мелких кочках. Некоторые продолжают придерживаться старого правила, что хороший звук сам себя проявит. Несомненно, это так и произойдёт, но, даже не говоря про безопасность, можно точно предсказать, что последствия обойдутся дороже, чем профилактика.

Глухой стук в подвеске V40 рестайлинг [Архив]

Просмотр полной версии : Глухой стук в подвеске V40 рестайлинг

Aleksandr-2010

24.01.2011, 20:28

Возникла проблема при движение на V40 рестайлинговой версии в передней подвески доноситься глухой стук. По ровной поверхности идет без всякого звука, при наезде на неровность возникает глухой стук. Сначала доносился с правой стороны, спустя уже с левой. Звук еле слышно. На улице -25. Машине 7месяцев. Выручайте, что это может быть?.

Николаич

24.01.2011, 21:46

Если защита картера стоит, то может быть она. При неправильной установке передних креплений может быть стук.

федот

24.01.2011, 22:06

+1 Вполне возможно. Этим грешат защиты картера, питерской фирмы Шериф.

Тоже заметил небольшое постукивание на дорестайле, но только пока подвеска не «прогреется», т.е. первые пару километров движения после стоянки 🙁

замерз снег на арках
характер стука не похож на обледенение, да и с чистыми арками тоже самое. Грешу на стойки стаба, но машина только прошла ТО 70, меняли резинки заднего стаба, так что осмелюсь предположить что передний тоже «щупали»…

При минус 25, возможно, замерз снег на арках 😉 Сам думал, что подвеска убилась.

pilot333

24.01.2011, 23:03

у меня первые минут десять в мороз тоже есть стучек потом пропадает пробег 47тыс

Aleksandr-2010

25.01.2011, 06:44

То, что лед врятли. Машина ходила на дальнее расстояние. Лед давно бы разбила и выбросила. Сегодня аналогично. Утром завел, стучит. Грешу на амортизаторы.

Не торопитесь с выводами…после Нового года возвращался в Москву-545км,выехал на трассу,и услышал такой стук, что мама не горюй-ощущение,что шток в опорнике открутился…Накануне специально машину помыл,арки чистые…облазил всё вдоль и поперёк-ничего не увидел.А стук проявлялся именно тогда,когда реальная неровность на покрытии попадалась,т.е. при работе амортизатора…позвонил умудренным,сказали-забей!!! Говорю -как так, мне по сути весь километраж мотать!!! Мне повторили-езжай с миром! Перекрестился и поехал.Так вот-стучало почти всю дорогу, а за 87 км до Москвы-как отшептало…вот пропал стук, и всё…Есть мнение, что под отбойником ледок образовался…в принципе так и пояснили мне люди,а ещё сказали,что это так стучать может сам пыльник амортизатора,который сделан из какого-то полиуретана,который дубеет и вместе с наледью «озвучивает» поездку, и грешат этим и ауди, и vw, и т.п. А так как стук не возвращается-подвеска работает абсолютно штатно,то склонен верить этой теме! Это лёд — 99,9%!

Aleksandr-2010

25.01.2011, 12:55

Записался на завтра ОД. Пусть посмотрят. Лед или не лед. А не приятно. Раньше такого не было. По дороге встанешь в -35. Вот тогда и будешь голову чисать. Что это было лед или не лед.

завтра ОД
Не забудь, пожалуйста, о результатах отписать здесь

Записался на завтра ОД. Пусть посмотрят. Лед или не лед. А не приятно. Раньше такого не было. По дороге встанешь в -35. Вот тогда и будешь голову чисать. Что это было лед или не лед.
И в этом тоже есть правда!

[QUOTE=Aleksandr-2010;298050]Возникла проблема при движение на V40 рестайлинговой версии в передней подвески доноситься глухой стук. По ровной поверхности идет без всякого звука, при наезде на неровность возникает глухой стук. Сначала доносился с правой стороны, спустя уже с левой. Звук еле слышно. На улице -25. Машине 7месяцев. Выручайте, что это может быть?

эта тема давно м много обсуждалась, пользуйтесь поиском. правда к единому мнению никто не пришел, все сошлись на том, что в холод передок начинает стучать пока не согреется. у меня когда выезжаю из гаража утром все норм, постоит на морозе и начинает греметь на неровностях. забил на это, так как ничего не нашел.

Aleksandr-2010

26.01.2011, 07:21

Интересно. Это сколько надо проехать, чтоб перестало. Ездил 200 км звук усилился.

Тоже глухой звук справа, спереди вроде как…. когда на что то наезжаешь или съезжаешь на скорости

Пробег под 80 тыс, на морозе глухой стук с переди с обеих сторон. В тепле постоит все нормально, тишина, на холод выезжаешь, через некоторое время опять побрякивает. Мне кажется проблема даже не в стойках стаба, а в опорных резинках, дубеют на холоде! Хотя может и что-то другое. ТО 80 буду просить подвеску глянуть.

сека

26.01.2011, 21:33

это опорные чашки
была такая же проблема

Aleksandr-2010

27.01.2011, 06:00

У меня тоже звук напоминает на звук чашек. Ездил ОД, катались где-то час, ни в какую не хочет выдавать себя (звук). Я ему и говорю еду к вам звук слышно, как подъезжаю сразу пропал. Запугали свои машины. На улице было -14. Решили, что продолжать эксплуатации. Сервису нужен конкретный слышный стук. Я для себя решил, что звук начинается появляться в -20 и выше. Буду ездить. Гарантия 3 года. Что-то ели было не так, то звук бы не пропадал.

Если опорам стаба конец, то они стучат и при плюсовых темпиратурах…

operator

23.03.2011, 16:11

сека, приветсвую, а где делалась диагностика? какое-то особенное оборудование использовалось? сколько времени и денег на все про все?

это опорные чашки
была такая же проблема
Тоже интересует вопрос, разъясните как и что, а то пока гарантия не кончилась как-то заяснить диллеру чтобы поменяли..
После замены чашек на холоде перестало греметь?

Crossss ну вы нашли в чем проблема?

это опорные чашки
была такая же проблема
Мужики, а что за опорные чашки такие? Где стоят? Киньте фото или схему где стоят, если не сложно. Не первый раз про них читаю в разделах про стуки /бряки.

Vладимир

08.02.2012, 12:35

на морозе глухой стук с переди с обеих сторон
возможно и стойки АМО. пока на дороге не прогреется масло.это нормально при походивших стойках.Главное не текут.только стук при этом возникает на отбой (когда пружины разжимаются)

———- Сообщение добавлено в 13:35 ———- Предыдущее сообщение было в 13:32 ———-

Crossss, в принципе это уже и не гарантийный случай,пробег то достаточный для их замены, а работу амо нужно глядеть на стенде . у дилера должен он быть.

Осенью начало побрякивать сначала справа, зимой уже и слева. Едешь по ровной дороге тишина, как только на неровности и начинается бряканье. Вчера поехал в сервис на диагностику подвески. Шаровые, сайленты в норме. Так что точно что то брякает в сборке аммо. А что именно не определить. Да и думаю 110 тыс. аммо уже готовые.

Vладимир

08.02.2012, 14:43

zyablik, стойку начнут разбирать и все ревизуют.что там и как амо? подшипник? опора стойки?

Пока стойки не снимали, планирую чуть позже этот вопрос бряканьем решить. Да и думаю будет видно в чем причина, хотя аммо не текут. Но это не показатель.

получилось тоже самое. купил осенью t+15, пробег 54т. радовался работе подвески как ребенок. но температура упала до плюс 6, и начались эти глухие звуки при езде по мелким неровностям. в тойота волгоград ребята после как покатались стук услышали, думал не услышат. затем двое качали передок вниз вверх, и третий в салоне тот же звук услышал. вердикт:катайся до потепления, если звук пропадет, то АМО, если нет-приезжай-с безпроблемной камри стойки перекинем (за их счет) и посмотрим.
вот такие дела

Ребят может не по теме но, у меня такая проблемка появилась когда начинаю сдавать назад и медленно отпускать тормоз сзади доносится громкий гул скрип звук идёт от задних тормозов, что это может быть???

посмотрите состояние задних колодок в первую очередь) может пискуны о износе колодок свистят)

наступила плюсовая температура и стук спереди пропал??

igorgrom1

20.04.2012, 07:22

пробег 14000км стучит что-то спереди справа при проезде неровностей.стук не постояннный-то есть то нет.смотрели подвеску у оффов и ещё в 2х сервисах-ничё не нашли.походу в мае поеду в SS.

походу в мае поеду в SS
а они что?…ренген?

пробег 14000км стучит что-то спереди
Для втулок стабилизатора, вроде бы, рановато…Хотя, с нашими дорогами, я бы с них начал проверять…

igorgrom1

23.05.2012, 08:17

Для втулок стабилизатора, вроде бы, рановато…Хотя, с нашими дорогами, я бы с них начал проверять…
заменил стойки стаба теперь тишина.появилась другая проблема-горит сигнализатор не закрыта задняя дверь.соответственно на сигналку машина не ставится.хз может концевик брак или провод где-то отошёл но я был лучшего мнения о качестве тойоты.

хз может концевик брак или провод где-то отошёл
Концевик смотри

igorgrom1

25.05.2012, 09:39

Концевик смотри

ЭТО НЕ КОНЦЕВИК.ЧУВСТВУЮ СЕБЯ ВОДИТЕЛЕМ ТАЗА-ХОЖУ ПЕШКОМ

ХОЖУ ПЕШКОМ
Это как Вам угодно будет!!!
С капсом не борщите, плиз…

Доброго времени суток!
V40 дорейстайл, пробег 55 тыс. год выпуска 2008, появился легкий глухой стук в передней подвеске при проезде неровностей, либо при начале движения, сначала справа, потом и слева тоже. Поеду на диагностику ближе к выходным, искал артикулы по экзисту стоек стабилизатора, да все бестолку, тем наплодили… Подскажите, буду благодарен!:)

артикулы по экзисту стоек стабилизатора
Может быть, втулок?
Если втулок, то вот номер для дорестайла — 48815-33100.

Может быть, втулок?
Если втулок, то вот номер для дорестайла — 48815-33100.

Предполагаю, что дешевле сами втулки поменять. Спасибо, большое, заказываю :bq:

Vладимир

07.06.2012, 11:29

Предполагаю, что дешевле сами втулки поменять. Спасибо, большое, заказываю :bq:

имейте ввиду , что замена одних втулок с разбитыми стойками косточками быстро приведет к выходу этих втулок..Правильней и дешевле продиагностировать вначале. или если турдно.то заказать втулки вместе с косточками.Все одно даже если прежние еще живы. новые прикупленные не пропадут.
и самое интересное будет если мастер при замене втулок покажет вам разбитые косточки. а у вас их и нет…т.е. стук как был так и останется

Ок, мастер у меня грамотный, для начала конечно диагностика, втулки стабилизатора будут в пути, пригодятся.

Итак, осмотр показал что,
— стойки стабилизатора под замену
— втулки стабилизатора тоже бы поменять до кучи
задние в порядке, колодки тоже еще поживут.

Стойки стабилизатора какие лучше заказать?
«Febest» или все таки оригинал?
Есть ли различие правая и левая, каталог указывает на то что это разные детали:
48820В (RH) — правая и 48810 (LH) — типо левая…
однако при переходе показывает один каталожный номер 48820-33040, хм… :ai:

Поменял, стуки пропали )

здравствуйте! может кто чего подскажет…стук глухой в передней подвеске справа,поменял втулки стаба,стойки стаба…тыс 20назад поменяно стойки передние…шаровые..в общем не понимаю что может там грохотать..на СТО не нашли ничего..стоят проставки т.к. воткнули резину 235/55/17

я тоже недавно стал отмечать глухой стук справа…. теперь езжу аккуратнее, оттягиваю встречу с ремонтником ))))

пашик

19.03.2013, 19:00

Тоже достали стуки в передней подвеске, как мороз сильнее, стук усиливается, мороз поменьше, стуки потише. Ездил к оффициалам на диагностику ходовой, сказали менять втулки стабилизатора. Поменял, думал стуки исчезнут, ан нет, как были так и продолжают стучать (стук идет откуда-то снизу от колеса). Стойки стабилизатора вроде нормальные, целые. Чего смотреть, чего менять, не знаю, может кто подскажет чего смотреть? Вроде не ТАЗ, а ведет себя как наши ТАЗики

Либо амортизаторы,газ выходит.Либо рычаги,оторвались и надорвались сайлентблоки. Пробег у вас какой?

пашик

20.03.2013, 19:10

Пробег 41800 км. Когда меняли втулки в СТО была плюсовая температура (15 градусов), когда выехал из СТО (на улице было -15) стука не было, чуть постояла на улице застучало снова. Наутро — 25 градусов, тарабанит.
Я готов поменять уже что угодно, извело меня это поблямкивание, четко прослушиваемое при скорости 1-10 км/ч =) Знать бы что поменять. Пролазил вчера на яме всю машину, ничего вообще не вижу хотя бы с намеком на неисправность. =( . Ща оттает, отмою, поеду на вибростенд, может там что скажут.

тоже стучит от 1 до 10 км/ч еще я заметил что стучит когда машина качается влево в право, может подушка какая устала?

По идее втулки стаба, или стойки стаба при таком раскладе.

пашик

22.03.2013, 21:12

Есть тема в разделе по рулевому про замену сайлентблоков рулевой рейки, может они стукают? На выходных поеду к своему СТОшнику, посмотрим рейку, гуляет или нет.

———- Сообщение добавлено в 18:12 ———- Предыдущее сообщение было в 18:10 ———-

А как определить, что стойки стабов пора менять? Смотрели, целые, резинки вроде тоже, правда с небольшими трещинками.

Это по нормальному чтобы проверить — нужно открутить стойку стаба с одной стороны и пошатать ее за пальци — сами услышите есть стук или нет. Палец должен ходить в стойке с неким усилием, но не болтаться в ней.

Если в стойках стаба выработка не большая то простым покачиванием авто в стороны вы стука не услышите. Верный способ — снять одну или две стороны стойки и проверить на предмет шата пальци.

По идее втулки стаба, или стойки стаба при таком раскладе.
Поменяны и линки и стойки и сайленты в рычагах, как указал пашик тоже подозреваю что сайленты самой рейки.
Еще есть подозрения на суппорт, может направляющие износились.

Поменяны и линки и стойки и сайленты в рычагах, как указал пашик тоже подозреваю что сайленты самой рейки.
Еще есть подозрения на суппорт, может направляющие износились.
суппорт легко проверяется, левой ногой тормоз чуть прижми колодки не шевелились и по кочкам где брякает проедь. Не будет бряка — суппорта-направляющие-колодки.
Сегодня махнул втулки стаба, так на всякий, бряки остались.

Завтра проверю, «благо» дороги позволяют это сделать, яма на яме.

aleks505

23.03.2013, 19:17

А не может стук исходить, как описано в соседней теме, от рулевого кардана промвала, который ближе к рейке?

сергей007

24.03.2013, 10:08

привет всем камриводам!!!! скажу вам со 100% уверенностью это стучат ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА!!!!! так как проверено. сам не раз загонял к официалам, проверяют на стенде все в норме, но учитывайте температуру в ангаре, а на улице -10 и снова стук. попробуй проехать с утра километров 20 и стук пройдет, втулки разогреются. как мне сказал знакомый инженер по гарантии это болезнь у камри как спереди так и сзади, только сзади мы не так слышим «ощущаем». не парьтесь придет тепло и все пройдет. а так я сам у официалов меняю меняю по гарантии втулки каждые 20 т. км

пашик

24.03.2013, 17:14

Посмотреть рейку не получилось, поеду на неделе. Вот только вопрос возник по сайлентам — если, к примееру, они разбиты, при попадании колес в ямки передняя подвеска может быть «расхлябанной», не упругой? Кажется, что колеса как-то то-ли болтаются, то-ли пружинят, точно не смогу сказать. А вообще мне кажется, что эти бряки это болезнь камри хоть 2007 года хоть 2011 года, какие-то походу резинки дубеют на морозе и долбят, а по теплу перестают. Вчера было -3 градуса, стук бы, но очень тихий, музыку и климат выключал, чтобы его услышать. Насчет тормозов/суппортов, думаю не могут они быть причиной стуков, хотя…Каждое утро, когда выезжаю со стоянки, проезжаю между машинами с слегка нажатой педалью тормоза, бряки присутствуют.

Ну что, кто нибудь ездил в сервис?
Суппорта проверил, отпадает. Остается салейты рейки проверить, все остальное меняно.

corleone2007

30.03.2013, 09:17

был глухой стук при проезде небольших кочек. Заехал в сервис. Менять передние и задние втулки стабилизатора.
Еще почему-то съелась только одна задняя тормозная колодка. Заказал комплект оригинал.

Сергей31

30.03.2013, 16:03

Еще почему-то съелась только одна задняя тормозная колодка. Заказал комплект оригинал.
Значит суппорт заклинил,перед установкой обязательно проверьте.

corleone2007

30.03.2013, 16:36

хорошо, посмотрю обязательно

пашик

24.04.2013, 19:57

Был в сервисе, выявили стук в рейке при повороте колес из стороны в сторону на вывешенной машине. Скорее всего в нем и причина бряков при езде по гравийке. Стойки стаба, крепление рейки в норме.

У меня была такая же проблема:глухой стук ,особенно при проезде через полицейских.А проблема оказалась именно в стойках.Ставил новые оригиналы,менял втулки стаба,яйки,салейнты,но стук не исчезал. Увидел на дроме объявление по ремонту стоек и решил отправить свои родные стойки в ремонт
( г.Кемерово).Отремонтировал по 400р. за стойку,газовый подпор лучше чем у новых оригиналов. Вчера заменил и стука как и не было,плюс улучшилась устойчивость.

такая же беда, морозик -20 и все утром со стоянке как по стиральной доске, причем на мелких неровностях (снег, лед ) большие ямы отрабатывает хорошо. Иногда начюет машина в тепле, после тепла класс нечего нет, но после мороза опять стук пока трением не нагреет. Походу стоики с втулками. пробег 65000 :gn:
у кого пропало напишите что сделали. Спасибо:bc:

пашик

16.02.2014, 20:05

Всем привет! Стук в подвеске до сих пор не устранен, езжу с ним, на нервы только действует. В -35 аж тарабанит. Сегодня съездил на сервис к знакомому, выявили следующее, при подъеме машины на подъемнике, как только колеса начинают отрываться от пола, шток стойки уходит вниз примерно на 1 см. в опоре. Как только колеса соприкасаются с полом, шток поднимается в опоре на этот же см. Скорее всего, причина стуков может быть в этом — при проезде неровностей шток вверх-вниз ходит с частой амплитудой, плюс задубевшая от холода резинка в опоре, что вкупе и издают такие глухие стуки. Вроде так не должно быть на исправной опоре, шток амортизатора должен быть неподвижен. Решили заменить опоры стоек, может устраним стуки.

пашик

16.02.2014, 20:08

стук есть всегда, хоть мороз, хоть заморозок. хоть утренняя летняя прохлада. при езде не исчезает, хоть сколько проедь.

а я избавился от стуков, помогла замена втулок стабилизатора.

при подъеме машины на подъемнике, как только колеса начинают отрываться от пола, шток стойки уходит вниз примерно на 1 см. в опоре. Как только колеса соприкасаются с полом, шток поднимается в опоре на этот же см. Скорее всего, причина стуков может быть в этом — при проезде неровностей шток вверх-вниз ходит с частой амплитудой, плюс задубевшая от холода резинка в опоре,

Подвеска повисает на резинках опоры и в силу ее упругости все это дело уходит вниз на эти самые 1 см. Когда на них лежит вес машины они никуда не ходят.

Бабай

17.02.2014, 19:18

а я избавился от стуков, помогла замена втулок стабилизатора.

http://cdn2.maxim.com/maxim/files/2010/09/16/maxims-5-favorite-gifs-for-friday-sophie-monk-edition/JackHammer.gif

пашик

17.02.2014, 19:56

Втулки сразу же поменял, как взял машину, толку «0». Насчет хода штока стойки, все же полагаю, что на дороге, особенно по гребенке от хода штока стойки и раздаются эти стуки, особенно, если еще и холодно. Сегодня разговаривал с сервисом Тойоты в городе, подтвердили, что шток не должен ходить вверх-вниз и от этого возможны стуки. Вобщем, буду заказывать опоры стоек и под замену.

пашик

17.02.2014, 19:58

а когда едет машина по дороге, в т.ч гравийке, с частыми ямками, выбоинами?
Подвеска повисает на резинках опоры и в силу ее упругости все это дело уходит вниз на эти самые 1 см. Когда на них лежит вес машины они никуда не ходят.

Дело добровольное. Вы-бы для правильности не только послушали ученых мужей но и посмотрели-бы другие машины. А на дороге вы часто видите как колеса покидают земную опору при езде. Я — ни разу.

пашик

17.02.2014, 20:00

полагаю, что, когда едет машина по дороге, в т.ч гравийке, с частыми ямками, выбоинами, амортизатор работает с частой амплитудой, вот и ходит шток вверх-вниз со шлепками
Подвеска повисает на резинках опоры и в силу ее упругости все это дело уходит вниз на эти самые 1 см. Когда на них лежит вес машины они никуда не ходят.

Эта резина по сути демпфер между кузовом и узлом подвески. Чтобы стойка повисла на нем надо ее полностью разгрузить. Где такое случается на дороге? Часто-ли? Вы-же не на ралли.

вот и ходит шток вверх-вниз со шлепками

То что вы видите при вывешивании — это не сам шток уходит вниз а весь узел повисает на этой резине. Отсюда такое провисание видимое снаружи как уход штока вниз. На самом деле вниз уходит и стойка с верхней опорной поверхностью и подшипником в коем зафиксирован шток.

С чего штоку куда-то ходить если он зафиксирован в подшипнике а тот — в опоре которая поджата весом машины к кузову?

Ход немного есть — в пределах упругости резины. Но нагрузка с нее полностью снимается лишь при вывешивании колес. Это редчайший случай прыжков машины с отрывом колес от земли. В штатных-же режимах нагрузка не снимается, она лишь немного варьируется по величине при неизменном направлении.

=Maximus=

17.02.2014, 20:20

Винаватт ристайлинг!)))))

поменял два дня назад стойки вместе с опорами. подтверждаю — стук ушел! (у меня по крайней мере):) но вот стойки каяба ексель джи…:cp: не ожидал я от них такой жесткости по сравнению с родными:(

поменял два дня назад стойки вместе с опорами. подтверждаю — стук ушел! (у меня по крайней мере)

Ну а теперь посмотрите уходит-ли торец штока вниз при вывешивании колес.

а мне это для чего?! у меня все отлично! и пусть он ходит себе куда хочет.

Камри рестайлинг, такая же проблема, глухой стук в передней подвеске, заменил стойки опоры и подшипники, стук остался, в сервисе говорят что все впорядке, не заморачивайся, а стук этот напрягает, причём тепреатура тут не влияет, буду дальше искать в чем все таки дело.

Vладимир

29.09.2016, 22:32

Остается, но дорого.Опроры/подшипники смотреть.Как упоминалось.Крутите руль резко, а другой чел рукой держа за гайку стоуки смотрит, чтобы она не шаталась

втулки стабилизатора передние посмотрите на яме, качая машину… передний стабилизатор посерьезнее заднего, соответственно на подъемнике руками не получится однозначно определить износ втулок, если только они вообще уже не уставшие… глухой стук как раз от них скорее всего

Штурман

07.10.2016, 16:49

стук остался
Теперь заточи маленькие гвоздики(штук 6) и вбей их в шлицы рулевого вала в районе педали тормоза..:gc:106329 на фото видно.Загадочный стук ушел.

михаил959

14.11.2016, 10:56

здравствуйте. может это у меня от этих сайлентблоков на неровностях при минусовой погоде глухо брякать начинает пока не поездиш минут сорок потом звук намного тише…….. Замаялся я уже с этим звуком на холодную. стойки,отбойники,пыльники, опорники, опорные подшибники, линки, втулки стаба, рычяги, всё оригинал. стока денег вгрохал незнаю уже что делать подскажите хоть ктонибуть.
Дело именно в самих стойках амортизационных. И была, и сейчас опять есть такая фигня. Было на оригинальных стойках, поменял, прошло. Сейчас поменяные чуть газ подпора подрастеряли — и тоже как холода начинаются — начинают прибрякивать стойки по мелкой гребенке (у меня особенно чувствуется пока из гаражного массива по мелким кочкам выкатываешься потихоньку). Потом стойки прогреваются -прокачиваются звук стает значительно слабее. Конструктив такой. Летом идеальная тишина. Ждем лето =)).

Дело именно в самих стойках амортизационных. И была, и сейчас опять есть такая фигня. Было на оригинальных стойках, поменял, прошло. Сейчас поменяные чуть газ подпора подрастеряли — и тоже как холода начинаются — начинают прибрякивать стойки по мелкой гребенке (у меня особенно чувствуется пока из гаражного массива по мелким кочкам выкатываешься потихоньку). Потом стойки прогреваются -прокачиваются звук стает значительно слабее. Конструктив такой. Летом идеальная тишина. Ждем лето =)).

подтверждаю… сейчас в холода, спустя год тишины, опять по мелким неровностям началось глухое бряканье, но значительно тише того, что было до замены передних амортизаторов…

Mikros30

15.11.2016, 14:20

Если нашли нашли проблему напишите, такая же беда уже год мучаюсь нечего найти не могут.

михаил959

15.11.2016, 16:20

здравствуйте. может это у меня от этих сайлентблоков на неровностях при минусовой погоде глухо брякать начинает пока не поездеш минут сорок потом звук намного тише…….. Замаялся я уже с этим звуком на холодную. стойки,отбойники,пыльники, опорники, опорные подшибники, линки, втулки стаба, рычяги, всё оригинал. стока денег вгрохал не знаю уже что делать подскажите хоть кто нибудь.

михаил959

15.11.2016, 16:20

сил моих больше нету на эту камри…….. на неё и работаю тока.

еще вариант выработки стабилизатора не рассматривали?
ставите штатный размер втулок, а выработка уже не позволяет крепко держать стаб… вот и глухой стук… просто по опыту общения с сервисами могу наверняка сказать, что мало кто заинтересован в помощи Вам\мне, либо еще кому-либо… их задача сделать работу, а результат их не волнует… они же поменяли то, что их просили поменять… для проверки открутите линки и прокатитесь, предварительно закрепив стабилизатор

михаил959

16.11.2016, 11:45

кто нибудь решил похожую проблему??? на неровностях при минусовой погоде глухо брякать начинает пока не поездиш минут сорок потом звук намного тише…….. Замаялся я уже с этим звуком на холодную. стойки,отбойники,пыльники, опорники, опорные подшибники, линки, втулки стаба, рычяги,шаровые опоры.:( всё оригинал. стока денег вгрохал незнаю уже что делать подскажите хоть ктонибуть.

Mikros30

16.11.2016, 12:01

сил моих больше нету на эту камри…….. на неё и работаю тока.
Попробуйте перед показать хорошо прямо пусть двое мужиков качают вверх вниз, а вы ложите пальцы на шток стойки если стойки на штоке почувствуете стучки.

Не говорите, такая же беда год мучаюсь ничего найти не могут, вторую пару стоек поменял, что за говн.. машина…..

Mikros30

16.11.2016, 12:08

Попробуйте перед показать хорошо прямо пусть двое мужиков качают вверх вниз, а вы ложите пальцы на шток стойки если стойки на штоке почувствуете стучки.

Имел ввиду покачать перед…

Не говорите, такая же беда год мучаюсь ничего найти не могут, вторую пару стоек поменял, что за говн.. машина…..
поменяйте на шкоду…

Mikros30

17.11.2016, 03:16

поменяйте на шкоду…

Не вижу смысла менять говн… На говн…

Сдается мне у нас завелся тролль!

михаил959

17.11.2016, 17:25

здравствуйте спасибо что хоть кто то что то советует. машину покачали с другом и действительно когда кочаеш в верх вниз то глухой стучёк присутствует. капец блин….. новые стойки SACHS:(

Сдается мне у нас завелся тролль!

Самокритика вещь полезная.

Mikros30

18.11.2016, 18:14

Да ладно sachs. У меня каяба оригинал такая же херня, что теперь делать сам в тупике. Как так не понимаю.

михаил959

18.11.2016, 18:35

замечу что когда опорники поменял стук стал на 50% меньше. где то межу опорником и стойкой мне кажется надо прокладочку резиновую с двух сторон попробовать сделать.

Mikros30

18.11.2016, 18:49

Не думаю что поможет стук проходит из работы стоек, поставишь прокладку они же лучше работать не станут. И удар идет не из за того что она об опорный бьется, а внутри стойки.

михаил959

20.11.2016, 13:08

дак что же это за камри такая какие тогда туда стойки то ставить. koni надо пробовать….

Mikros30

20.11.2016, 14:01

дак что же это за камри такая какие тогда туда стойки то ставить. koni надо пробовать….
Ремонтировать родные и их ставить. Одна пара каябы почти новых лежит, хочу отдать в ремонт одну, если они ремонто-пригодные, и поставить.

Frospirit

18.06.2019, 18:03

Ребята, кто нибудь решил эту проблему? Стук на отбой аммортизаторов передних

Мазда 3 стук в передней подвеске

Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.

Общие причины

Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.

Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.

Рулевое управление

Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.

При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Еще одна возможная причина стука – рулевой шарнир. Для проверки этой гипотезы двумя руками справиться будет достаточно трудно. Понадобится помощь друга. Помощник должен очень быстро и резко вращать рулевой колесо, а автовладелец – взяться за шарнир таким образом, чтобы удерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то можно ощутить люфт. Тогда ремонт подвески в ближайшем будущем будет не нужен, а купить и заменить придется лишь втулку шарнира.

Верхняя опора стойки

Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.

Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.

Причина стука

Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ – там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком – проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае – замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не «убегало». Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате – стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

Драйв любит когда часто обновляют бортжурнал, но у меня свой путь (мама говорит что я особенный).

В качестве предыстории то меня всегда бесила и удивляла подвеска мазды которая в совокупности с посредственной шумкой всегда дарила широкую гамму отзвуков на плохой дороге. Каждая поездка на СТО показывала что все еще походит и толком нечего менять.

В общем первая проблема меня настигла зимой: металлический скрежет при повороте руля. Оказалась лопнувшая передняя пружина. На замену нашелся кандидат Lesjofors 4055434. После установки я заметил что морда просела по сравнению с оригинальными пружинами. Замер показал 66см от земли до верхней кромки арки на 20555 резине в то время как сзади около 68,5см. Тобишь эти пружины заметно мягче оригинала что и подтверждал мой очколоджик. Мелкие неровности проглатывались незаметно, но на крупных чаще замечал как надрываются амортизаторы. Все таки должен быть некий баланс упругости пружин и амортов. В догонку был куплен пылезащитный комплект амортизатора переднего KYB 910026.

Следующая диагностированная проблема это постукивающая шаровая. Была куплена TRW JBJ822. Выбор пал на неё изза стопорного кольца (не у всех есть). Запрессовали мне её прессом без сварки. После маленького пробега обнаружилось что шаровая болтается в посадочном месте и её палец стал вращаться очень легко. Временно посадили на сварку и сказали ехать за новой шаровой, но я решил поменять уже целый рычаг на CTR CQMZ-1R. С оригинального рычага только перекинули цилиндрический балансир (или что ты такое?). Не хотелось больше рисковать, особенно после обработки рычага сваркой.

Следующая часть истории уже поинтереснее т.к. у неё есть неожиданная для меня развязка.
Кароч я понимал что все равно что то стучит на плохой дороге. Мастер после снятия задних амортов сказал что один из них чуть стучит внутри при сжатии, а так же рукой чувствуется легкая вибрация. Так же на одной опоре аморта была надорвана резина.
Итого заказал себе 2 аморта Monroe 23992, 2 опоры Lemforder 29474 01, а так же пылезащитный комплект амортизатора заднего KYB 915400. После замены ничего существенно не изменилось в плане стуков.

Спустя некое время опять посещаю СТО и находим уставшие задние стойки стаба. Выбор пал на CTR т.к. передние ходят вроде хорошо, а вот задние они вроде только начали делать тогда. Итого куплено 2 CTR CLMZ-40. Опять стук все ещё присутствует.

И тут развязка: оказывается защита двигателя билась о кузов на ямах. После того как подложили сплен в местах соприкосновения все звуки ушли. Вот так вот гребанный кусок металла заставил меня перебрать в подвеске все что косокриво могло издавать звуки. Сейчас ни о чем не жалею т.к. знаю что моя подвеска теперь в хорошем состоянии и прослужит долго.

Следующая проблема с которой я столкнулся это металлический скрежет при повороте руля. Диагностика показала что всё в порядке. На всякий случай подумали на ГУР и проверили масло в нем. Оно пахло паленым и было уже темным. Решено было заменить и проверить. Куплено 2 литра Mazda 0000-77-110E01 Масло трансмиссионное Mazda ATF M-III.
После замены жидкости скрежет остался потому начали копать дальше. Короче скрежет был от передних креплений защиты двигателя. У меня спереди 2 крепления как лапки прикручены сверху к кузову. Между кузовом и креплениями видно была то ли коррозия то ли просто какое то говнище. После того как мы потеребили эти крепления то все звуки пропали. Кстати может кто знает или у всех матрех такие крепления защиты или это кастом какой то?

В итоге после лета была сделана вся подвеска, а так же шумоизоляция и меня матрёна начала очень радовать. Вообще очень необычное чувство когда только спустя 3 года владения машиной ты начинаешь от нее нереально кайфовать.

Но вот после зимы было решено поехать на СТО и опять посмотреть что там могло опять откинуться. В итоге мастера после нескольких минут диагностики сказали «какого хрена ты сюда приехал». Но я давно хотел порешать проблему с просевшей мордой изза мягких пружин. Выхода было 2: проставки 2мм или купить пружины пожестче. Склонялся вначале к 1му варианту изза того что хотелось все таки комфорта, но со временем начал замечать что меня напрягает как работают стойки вместе с мягкими пружинами. Т.к. у меня сзади стоят пружины каяба (от предыдущего хозяина) то решено было и наперед брать KYB RC3010. Так же на всякий случай взял передние опоры амортизатора Lemforder 34002 01 (подшипники не брал т.к. знал что они в порядке).

После замены морда поднялась на 2см по сравнению с лесйофорс и стала около 68см. После установки летних тапок на 20560 будет все 69 🙂
По ощущениям авто едет приятнее, более сбалансированно чтоле. Чувствуется что аморты теперь имеют некий увеличенный запас рабочего хода.

И как вишенка на торт я заменил прижимные пружины задних тормозных колодок Ate 11.8116-0340.1.

Вообще была у меня проблема с повизгиванием задних тормозных колодок при езде на небольших скоростях, особенно задним ходом и в первые минуты езды. Думал может замена пружинок решит проблему, но нет. Мастер сказал что они ненадолго решают такие проблемы снятием фаски на колодках, но что то я не уверен. Я бы заменил их, но они у меня совсем новые и даже типа оригинальные хотя уже не уверен т.к. у них номер начинался на CY… и стоили они на уровне с другими производителями что очень странно для оригинала, а еще они прилично скрипят когда машина стоит на слабо затянутом ручнике. Так же пробовал подтягивать трос ручника, но вроде не помогало. Короче «решил» я эту проблему тем что перестал машину ставить на ручник на долгое время. Уже и не помню когда последний раз был визг, но все таки было бы хорошо решить эту проблему на будущее. Может у кого есть какие соображения? Трос ручника смотреть, или перебирать задние суппорта, колодки?

Стук в подвеске при езде по неровностям: причины, ремонт

Диагностика и ремонт17 июля 2019

Неровности на дорогах – это нормальное состояние полотна на территории стран содружества, то есть бывшего СССР. Естественно, что езда по таким дорогам очень быстро приводит в негодность подвеску автомобиля. Первые признаки неисправности в подвеске – стук во время езды. Это сигнал автомобиля о том, что скоро случится крупная поломка, а самое неприятное может произойти в дороге, где исправить ситуацию невозможно. Поэтому при появлении постороннего шума, исходящего из района подвески, нужно немедленно постараться определить его источники и устранить поломку.

Вероятные причины стука в передней подвеске

Наиболее подверженной механическим повреждениям является передняя подвеска. Она намного сложнее в техническом плане задней, так как в ней присутствуют элементы рулевого управления и коробки передач. Более того, передняя часть машины намного тяжелее задней, так как там обычно находится двигатель.

Неисправности в работе рычагов подвески

Чаще всего, стук во время езды издают рычаги подвески, а точнее – сайлентблоки на которых они крепятся. Определить это можно просто визуально – на них видны трещины и сколы. Убедиться, что причина стука именно в сайлентблоке поможет короткий лом или монтировка. С ее помощью рычаг нужно подвигать в разных направлениях и, если люфт составляет более 5 см, то это точно сайлентблок.

Заменить его можно на любой станции технического обслуживания или самостоятельно. Но для этого автомобиль нужно загнать на яму и воспользоваться для снятия рычага домкратом и специальным инструментом – оправкой. Новый сайлентблок перед установкой необходимо хорошо смазать.

Проблемы с рулевым управлением

Другая распространённая причина стука – неисправная рулевая рейка. Данный узел в автомобиле имеет несколько сочленений, в которых может возникнуть люфт. Помимо стука при поломке рейки возникает сильный люфт рулевого колеса, он особенно хорошо ощущается на неровной грунтовой дороге или при поворотах. Для начала нужно проверить соединение рулевой рейки с поворотной шестернёй. Просто покачав рейку в этом месте, люфт можно увидеть и почувствовать. Исправить данное повреждение просто, достаточно подтянуть место соединения.

Другая причина люфта – это разболтавшиеся втулки. Убедится в этом можно с помощью уже привычной монтировки, покачав сочленение в разные стороны. Если есть люфт, то втулку придётся менять.

Опора стойки

Опора стойки может застучать при очень интенсивной езде по бездорожью. Сама опора трескается редко, но вот в месте её сочленения имеется резиновая прокладка, со временем усыхающая, от чего и возникает стук. Обычно шум возникает только с одной стороны, что и служит поводом заподозрить именно стойку.

В большинстве моделей современных автомобилей добраться самостоятельно до резиновой прокладки практически невозможно в условиях гаража, поэтому придётся обратится ив сервисный центр. Там же проверят подшипник стойки – вторую причину возникновения стука. Убедиться в том, что стучит именно подшипник стойки, можно прислушавшись к характеру стука – он более звонкий, чем при других причинах, возникает только с одной стороны и только при повороте налево или направо. При езде прямо его не слышно.

Шаровые опоры

Шаровые опоры есть не у каждого автомобиля, в советских машинах они отсутствуют в Волгах. Более того, данный узел практически «бессмертен» у машин переднего привода. Но помятуя о состоянии дорог, нужно проверять и шаровые опоры при поиске стука в подвеске. Делается это просто: переднее колесо вывешивается на домкрате, педаль тормоза выдавливается до упора, а само колесо нужно руками повернуть сначала влево, потом вправо. Если есть люфт, то скорее всего проблема в шаровой опоре.

Важно! Подсказать, что стучит именно этот узел, может порванный пыльник, в такой ситуации срок службы шаровой опоры сокращается в 2-3 раза.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Неисправность в данном узле диагностируется хрустом при повороте и вибрацией отдающей в руль. При появлении таких «симптомов» следует немедленно обратиться в автосервис, так как ШРУСы очень быстро разрушаются, иной раз, прямо на дороге. Данный узел довольно сложный, имеет в своей конструкции мелкие детали и болты, которые легко ломаются при изменении нагрузки.

Стойка амортизатора

Стойка амортизатора ломается редко, обычно просто раскручивается гайка, удерживающая амортизатор. Во время езды стойка в своём гнезде громыхает, вызывая у водителя тревогу. Чаще всего это происходит в старых машинах, там крепление стойки может просто выбить вместе с гайкой.

Убедится в неисправности стойки амортизатора можно, резко надавив и отпустив переднюю часть автомобиля. Если стойка не работает, она будет не только стучать, но и позволит передку машины долго качаться на пружинах.

Если же стойка в порядке, то никаких раскачиваний не будет – автомобиль просто вернётся в исходное положение.

Стук в задней подвеске

Задняя подвеска намного проще передней, но и там есть чему громыхать и издавать неприятные для водителя звуки. Если такой стук и не приводит к немедленной поломке, то устранить его всё равно нужно, так как ни к чему хорошему он всё равно не приведёт.

Диагностика направляющей конструкции

Направляющие конструкции задней подвески диагностируются визуально, поэтому перед этим неплохо бы хорошо отмыть их от грязи. В первую очередь нужно обратить внимание на усилители балки и рычаги подвески. Обычно дефект выглядит вполне узнаваемо – усилитель или рычаг просто оторваны.

Следует очень внимательно осмотреть шарниры на рычагах, на них не должно быть трещин и сколов. Все резьбовые фланцы также подвергаются визуальной диагностике. Данный узел при физическом повреждении необходимо заменить.

Диагностика пружин подвески

Задние пружины подвески могут сломаться. Это можно просто увидеть при осмотре. Также при диагностике нужно осмотреть опорные резинки под пружинами, при их износе может возникать стук.

Задние амортизаторы

Визуальная диагностика может помочь определить поломку заднего амортизатора. Если он покрыт подтёками масла, то данный узел превратился в балласт. Он больше не амортизирует, а может и громыхать на бездорожье. На старых автомобилях крепёж амортизатора может сломаться и устройство просто болтается в своём гнезде.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Есть ещё несколько причин появления подозрительного звука из-под днища автомобиля, но не имеющего отношения ни к задней, ни к передней подвеске:

Выхлопная труба. Она крепится к коллектору и висит под днищем на гибких креплениях. Обычно, это короткие резиновые ремни. При длительной эксплуатации эти ремни пересыхают и рвутся. Отсюда стук по днищу на неровностях – выхлопная труба бьётся об автомобиль. Если всё оставить как есть, труба может совсем оторваться от машины и остаться на дороге. Если нужно быстро починить крепление трубы, очень хорошо подходит старый газораспределительный ремень, или другой подобный материал. В конце концов, трубу можно подвязать на стальную проволоку. Но только до ближайшего автосервиса.
В современных автомобилях, запасное колесо уложено в специальное углубление в багажнике. Причём многие автолюбители, даже не знают о его существовании, так как оно скрыто под декоративным ковриком. При попадании в данный карман инструмента или чего-то твёрдого при езде по бездорожью раздаётся характерный грохот. Выход простой, нужно проверить крепление запасного колеса и наличия в его нише инородных предметов. Кстати, имеет смысл посмотреть состояние самой запаски.
Стучать может тормозная колодка, расслоившееся внутри барабана в заднем колесе или суппорте переднего.
Стук может появится при разрушении ступичного подшипника.
Известны случаи, когда стучать начинал диск колеса, на плохо закрученных болтах. В этом случае шум раздаётся недолго, колесо очень быстро откручивается совсем и укатывается своей дорогой. Совет профессионалов – если вас обгоняет ваше колесо, ни в коем случае нельзя резко тормозить и крутить руль. Останавливаться нужно очень плавно и без резких движений.
Порвалась подушка под двигателем. Редкая, но серьёзная поломка. В этом случае стук раздаётся не только на дороге, но и просто при заведённом двигателе. Диагностируется данная поломка визуально, на некоторых моделях автомобилей, подушку видно просто из отрытого капота. Но всё же лучше воспользоваться ямой.

Устранение неисправностей

В целом, большинство неисправностей можно исправить своими силами, в гараже, особенно если он оборудован ямой. Например, очень просто поменять шаровые опоры, ступичный подшипник, наконечники рулевой рейки и даже лопнувшую пружину и подушку под двигателем.

Хуже если потёк амортизатор, или сломался ШРУС. Тут лучше доверить сборку и замену узла профессионалам, так как для того, чтобы разобрать тот же амортизатор, нужны специальные инструменты. А в некоторых случаях необходимо подвешивать автомобиль на большом домкрате или подъёмнике так, чтобы все колёса оторвались от земли.

Если замечен стук в подвеске, не следует медлить, необходимо принимать меры. При недоступности самостоятельного ремонта можно обратиться к профессионалам. Даже, если подвеска не беспокоит, мастера рекомендуют проверять ее состояние 2 раза в год.

Каковы общие проблемы с подвеской? | Новости

Система подвески автомобиля предназначена для максимального увеличения трения между дорожным покрытием и шиной автомобиля, повышения комфорта пассажиров и обеспечения устойчивости рулевого управления. Подвески автомобилей претерпели значительные изменения за прошедшие годы, и современные автомобили имеют более совершенные системы подвески, чем когда-либо прежде. Однако, несмотря на все улучшения в системах подвески, время от времени все еще возникают проблемы. Компоненты подвески, включая пружины, амортизаторы (или стойки на некоторых автомобилях), стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги управления и другие части, похожи на боевые части, служащие на передовой: их ежедневно бьют с выбоин на улицах, железнодорожных путях, под дождем. , снег, дорожная соль, гравий, всевозможная грязь и сажа, а также случайные куски металлолома или другого мусора, которые водители видят слишком поздно, чтобы избежать их.

Связано: AAA: выбоины — денежная яма для автомобилистов

В этих условиях практически любая часть системы подвески может быть повреждена или изношена за годы эксплуатации. Как узнать, есть ли проблемы с подвеской вашего автомобиля? Существует ряд симптомов и шумов, которые должны стать вашим сигналом для обращения к автомобильному врачу. Вот некоторые типичные проблемы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, если ваша подвеска нуждается в ремонте:

Плохая центровка колес: Вы можете не думать о своих колесах, когда может быть проблема с подвеской, но вам стоит это сделать.Колеса должны быть направлены в правильном направлении (буквально) и выровнены для схождения, развала и кастинга. В противном случае ваше рулевое управление не будет центрировано, когда вы едете прямо, и износ шин увеличится. Колеса выбиты из-за выбоин и бордюров, но выравнивание колес не исправит поврежденные пружины, рычаги управления или другие детали, влияющие на центровку. При покупке новых шин рекомендуется проверить центровку, чтобы проблемы с подвеской не сократили срок службы протектора.
Амортизаторы: Их действительно следует называть «амортизаторами», и когда они изнашиваются, вы должны заметить больше подпрыгивания после неровностей и сильную тряску на неровной дороге, потому что они не могут удерживать шины на месте. тротуар.В амортизаторах содержится жидкость, которая гасит отскок, и, как только они начнут протекать, характеристики подвески ухудшатся.
Стойки: Если подвеска вашего автомобиля имеет подкосы, а не амортизаторы, стук при движении по неровностям является обычным признаком неисправности. Стойка в сборе является жизненно важным элементом системы подвески многих легковых, грузовых и внедорожников, поэтому, если вы подозреваете проблему, немедленно обратитесь к механику. Если эта важная часть вашей подвески выйдет из строя, вы не сможете безопасно управлять автомобилем.
Пружины: Пружины — важная часть подвески вашего автомобиля. Именно они удерживают вес автомобиля и по мере износа могут прогнуться или сломаться. Если ваша машина стоит на ровной поверхности, но один угол ниже других, это признак повреждения пружины. Вы можете измерить высоту углов, чтобы убедиться в визуальной подсказке. Вы также можете услышать лязг на неровностях, и машина может не уверенно повернуть, потому что поврежденная пружина не может контролировать вес, который она поддерживает.
Шаровые опоры: Это точки поворота, которые прикрепляют подвеску к колесам, они поглощают часть ударов от движения вверх-вниз и вращаются при изменении угла поворота. Вы поймете, что их нужно заменить, когда услышите их скрип и скрип, особенно при повороте. Вы поймете, что слишком долго ждали, если шаровой шарнир сломается и детали подвески будут волочиться по асфальту. Механик может сказать, нужна ли им замена, по величине движения колеса, которое они могут усилить вручную, или, в некоторых случаях, по индикаторам износа на шаровых шарнирах.
Рычаги управления: Это петли, которые удерживают колеса на раме и соединяют рулевое управление с колесами, поэтому, когда вы поворачиваете одно, реагирует другое. Втулки нижнего рычага подвески являются важными компонентами подвески, и они более подвержены износу на автомобилях с передним приводом, чем на автомобилях с задним приводом. Втулки представляют собой резиновые и / или металлические детали, которые помогают поглощать удары, а при их износе они могут вызвать проблемы с ездой и управлением, а также ускорить износ шин. То же самое можно сказать и о согнутом рычаге управления.Признаки износа включают стук или дребезжание –, потому что колеса движутся вперед и назад при ускорении и торможении – и слабом, неточном рулевом управлении.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Почему мой 4-колесный привод лязгает (при повороте и ускорении) — 4WheelDriveGuide

Это не редкость для вашего полного привода издавать странные лязгающие звуки, особенно при поворотах, ускорении или включении Режим 4WD на лету. В этой статье объясняется, как устранить потенциальную компоненты, которые склонны к выходу из строя и должны быть немедленно проверены когда вы слышите эти лязгающие звуки.

Почему ваш 4-х колесный привод лязгает? Есть много компонентов трансмиссии Полный привод, который может издавать лязгающий звук при износе, ослаблении или повреждении.Эти включают в себя следующие компоненты:

ШРУС
Передний дифференциал
Раздаточная коробка
Изношены втулки подвески
Концы рулевой тяги
Шаровые шарниры
U-образные шарниры.

Громкий лязгающий звук также может исходить от вашей коробки передач, когда вы включаете 4-х колесный проехать на лету с определенной скоростью.Это вызвано шестернями внутри картер коробки передач, поскольку они входят в зацепление для блокировки переднего и заднего приводных валов.

В этой статье обсуждаются причины громкие лязгающие звуки и возможные решения. Причин, по которым ваш полный привод может издавать эти звуки при повороте и при разгоне и даже при включении полного привода. Следующая часть этого В статье будет обсуждаться возможная причина возникновения эффекта хлопанья, когда превращение.

В качестве альтернативы, если ваш полный привод издает щелкающий звук — щелкните здесь .
Или если ваш полный привод издает щелкающий звук — щелкните здесь
Или если ваш полный привод издает скрежет — щелкните здесь

Теперь давайте диагностируем лязг при повороте.

Грохот при повороте

Первая и очевидная причина грохота звук при повороте — это выход из строя ШРУСа. Это может быть вызвано множеством причин и является наиболее частой причиной лязгающих звуков, исходящих от перед вашим полным приводом.

Какова функция или назначение ШРУСа? Вот небольшой отрывок из статьи, которую вы можете найти здесь.

ШРУСы — это шарниры равных угловых скоростей (также известные как гомокинетические или ШРУСы), которые позволяют приводному валу передавать мощность под регулируемый угол к колесу при постоянных скоростях вращения без какого-либо заметного увеличения трения или люфта. .
Выдержка из статьи: Щелчки при включении полного привода

Процесс ликвидации

Итак, чтобы определить, ШРУС ли это сначала нам нужно пройти несколько физических тестов.Затем нам нужно определить, какие сторона это. Самый простой и легкий способ сделать это — сделать резкий левый поворот и крутой поворот направо. Поезжайте на большую открытую парковку и сделайте несколько нарисуйте восьмерки и круги, чтобы определить, с какой стороны. Круто поверните налево, и если вы слышите звук слева, в яблочко! То же и справа.

Мы также изолируем ШРУС, двигаясь по прямой под нагрузкой. На прямой линии обычно нет звука или очень слабый звук. Когда вы покинете левый берег, вы почти ничего не услышите.Звук очень слышен только при ускорении в повороте. Грохот обычно синхронизируется со скоростью вращения колеса. Это означает, что чем быстрее вы ускоряетесь в повороте, тем быстрее становится лязгающий звук.

Что вызывает лязгающие звуки?

ШРУС — тщательно спроектированный компонент с точными размерами, который включает в себя несколько уложенных друг на друга шарикоподшипников внутри металлического кожуха. Шариковые подшипники покрыты консистентной смазкой для смазки и защищают подшипники от перегрева и выхода из строя из-за высоких рабочие температуры.Шариковые подшипники вращаются с тысячами оборотов. в минуту при движении и управлении транспортным средством. Резюме находится в конце переднего карданного вала и соединяет колесо с концом карданного вала.

Когда резиновое покрытие втулки ШРУС разрывается или резина портится из-за износа, консистентная смазка, предназначенная для смазки шариковых подшипников изнутри, выходит наружу, в результате чего подшипники работают всухую и, в конечном итоге, изнашиваются из-за чрезмерного нагрева. проскальзывание, трение и попадание посторонних предметов в шарикоподшипники.

Это частая причина, по которой водители слышат громкий лязгающий звук, исходящий из передней части полного привода при повороте.

Теперь давайте рассмотрим возможные причины грохота при ускорении с полным приводом.

Грохот при разгоне

Система трансмиссии полного привода состоит из множества мелких компонентов. Это особенно верно для IFS (независимый Передняя подвеска). Все компоненты спроектирован так, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства, помогать рулевому управлению и обеспечивать возможность шарнирного сочленения или для помощи в вертикальном перемещении рычагов подвески.

Давайте теперь рассмотрим каждый компонент отдельно. чтобы определить, откуда может исходить возможный лязгающий звук. Давайте посмотрите на карданный шарнир.

U-образный шарнир

Универсальный шарнир (U-образный шарнир)

Карданные шарниры расположены на концах приводных валов. Задний карданный шарнир соединяется непосредственно с задним дифференциалом, а передний конец того же карданного вала соединяется непосредственно с раздаточной коробкой. Передняя часть переднего карданного вала соединяется напрямую с передней осью через дифференциал.Такие автомобили, как Jeep с жесткой подвеской переднего моста, также имеют карданные шарниры на каждом переднем колесе.

Карданный шарнир позволяет приводному валу подключается к дифференциалу под углом и компенсирует вертикальные и боковые движение дифференциала во время движения автомобиля.

Если вы едете в 2H, вам следует будь, если у тебя есть неполный полный привод. В этом режиме задействован только задний карданный вал и приводит в движение только задние колеса. В этом режиме 2H передняя карданный вал в неактивном состоянии, а также передний дифференциал и все карданные шарниры перед раздаточной коробкой.По этой причине вы не слышите лязгающий звук через 2 часа, но только при ускорении в режиме полного привода, когда вся трансмиссия активна, и передний и задний приводные валы вращаются.

При повреждении резиновых колпачков карданного шарнира или изнашиваются, позволяя грязи и мусору попасть в игольчатые подшипники внутри карданного шарнира, это приведет к выходу из строя карданного шарнира. Также, если резиновое уплотнение погибнет из-за старого Когда закончится смазка, карданный шарнир выйдет из строя.

Избыточное движение в результате игры. внутри карданного шарнира при ускорении издает громкий лязгающий звук.

Передний дифференциал

Еще одна причина, по которой вы можете услышать громкий лязг, может быть неисправен передним дифференциалом. Это, вероятно, наихудший сценарий, только второй после отказа передачи. Передний дифференциал может выйти из строя по нескольким причинам, некоторые из которых:

Низкий уровень масла в дифференциале
Неправильное использование на бездорожье
Заедание трансмиссии

Любая из этих причин может вызвать массивные внутреннее повреждение шестерен внутри переднего дифференциала.

Передний дифференциал можно отключить, отключив режим 4WD и проехав на 2H. Если вы не слышите громких лязгающих звуков под нагрузкой и ускорением, значит, это компонент перед вашей трансмиссией. Это отличная новость! Чтобы убедиться, что это не карданный шарнир или что-то еще, по возможности полностью снимите передний карданный вал и попробуйте физически повернуть дифференциал вручную. Если есть сопротивление, заклинивание или чрезмерный люфт, что является серьезной ошибкой, дифференциал поврежден.

После снятия дифференциала и осмотрите внутренние части, вы можете найти металлические опилки внутри корпуса от зубы и другие повреждения носителя. Это может быть вызвано любой из следующих причин:

Зубья коронной шестерни, которые могли сломаться
Отломились зубья ведущей шестерни
Зубья крестовины сломаны
Прочие повреждения каретки

Однако в зависимости от степени повреждения шестерня внутреннего дифференциала потребует полной замены.

Поврежденный передний дифференциал — другое причина, по которой вы можете услышать громкий лязгающий звук, исходящий от вашего Полный привод.

Это видео отличное, стоит посмотреть

позволяет проверить другую потенциальную трансмиссию компоненты, которые могут привести к громким металлическим лязгам, исходящим от перед вашим полным приводом.

Ослабленные резиновые опоры дифференциала

Это может привести к чрезмерному люфту и вибрация только под нагрузкой при включенном полном приводе.Вождение в 2H будет изолировать эту часть трансмиссии, и грохот не будет слышен. Только один раз включается режим 4WD и происходит ускорение.

Свободное крепление оси

Незакрепленное крепление оси может привести к стуку металла по металлу. Это резиновая втулка, которая со временем может разрушиться и треснуть, что приведет к прямому контакту с металлом, что приведет к грохоту.

Другие предметы, которые могут вызвать стук. шумы:

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости
Болты поперечного рычага
Крепление амортизатора

Теперь давайте посмотрим, почему вы можете слышать лязг при включении режима полного привода на лету.

Грохот при включении 4WD

Следующий отрывок взят из статьи, которую вы можете прочитать здесь, в которой объясняется, почему при включении полного привода на лету слышен лязгающий звук.

При переключении на 4WD, если задние колеса вращаются, они будут скрежетать или стучать при включении. Это плохая новость, поскольку вы потенциально можете сломать зубья внутренних шестерен внутри раздаточной коробки. Включение полного привода во время движения по существу блокирует передний и задний приводные валы вместе, в то время как один вращается со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту, а другой неподвижен.В этом случае происходит одно из двух. По какой-то странной причине шлицы сцепляются, и все начинает вращаться вместе. Это когда вы слышите хлопок.
В качестве альтернативы шлицы пытаются соединиться вместе, но безуспешно. Когда шлицы не входят в зацепление, вы слышите скрежет. Если передние колеса вращаются с такой же скоростью или достаточно близко, как задние колеса, то шлицы соединяются плавно, и нет шума или скрежета.
Выдержка из статьи: Шлифование 4-х колесных дисков при точении

Стук из-за заедания ведущего вала

Ниже приводится выдержка из статья, объясняющая эффект привязки трансмиссии.

Привод на 4 колеса блокируется при повороте
Этот эффект приводит к недостаточной управляемости вашего автомобиля, заклиниванию передач и делает рулевое управление очень трудным и даже резким. Это явление вызвано тем, что передние колеса борются с вращательной силой, исходящей от переднего ведущего вала, когда он пытается замедлить передние колеса, вызывая массивный эффект недостаточной управляемости. Вам следует любой ценой избегать включения полного привода на поверхности с высоким сцеплением. Чем дольше вы едете в этом режиме, вы рискуете серьезно повредить компоненты трансмиссии, и вам будет все труднее вывести его из режима 4WD и переключиться обратно в режим 2WD.
Привязка 4WD — Как исправить зависание трансмиссии
Если вы забыли вывести свой 4WD из 4H после возвращения на асфальт, через некоторое время вы обязательно испытаете зависание трансмиссии. Один из способов определить, есть ли у вас остановка трансмиссии, — это застрять на передаче. Вы можете дернуть и повесить рычаг переключения передач, но ничто не освободит эту передачу из-за огромных сил и крутящего момента, создаваемых внутри трансмиссии.
Итак, как исправить зависание трансмиссии? Самый простой способ исправить наезд — это съехать на обочину дороги, при этом два колеса твердо стоят на асфальте, а два других колеса — на скользкой поверхности, такой как трава, грязь, снег или песок.Это позволяет колесам вращаться с измененной скоростью, высвобождая намотку в коробке передач. Как только завод будет снят, вы снова сможете правильно использовать свою коробку передач / трансмиссию.
Другой вариант — повернуть задним ходом в том же направлении, в котором вы ехали. Так что, если вы двигались вперед в левом направлении, сделайте задний ход влево и позвольте заводной передаче в трансмиссии естественным образом повернуть вспять.
Выдержка из статьи: Почему ваш 4-колесный привод дергается и кажется, что его трудно повернуть в 4WD

Заключение

Почему у меня лязгает полный привод

Есть несколько компонентов, ответственных за за пресловутый лязг или стук при движении с полным приводом или при включении полного привода на лету.Найдите время, чтобы выяснить, что причина может быть до того, как вы отнесете его в мастерскую. Это может быть ремонт своими руками, может спасти ваши сотни. Также подумайте о возможных восходящих и нисходящих повреждение, которое мог вызвать неисправный компонент, и возможные компоненты это могло быть затронуто. Попытайтесь определить, какова первоначальная причина провал был, чтобы не было повторения. Изолируйте, если пользователь несет ответственность за ненадлежащую работу полного привода, намеренно или непреднамеренно.

Ford Escape Проблемы с шумом подвески

Владельцы Ford Escape сообщили о 33 проблемы, связанные с шумом подвески (по категории подвески). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Ford Escape на основе всех проблем, сообщенных для Escape.

1 Проблема шума подвески Ford Escape

2010 года

Дата отказа: 26.10.2020

Контактное лицо владеет Ford Escape 2010 года выпуска.Контакт заявил, что во время движения на разных скоростях из ниши переднего бокового колеса раздавался ненормальный стук, при этом загорались контрольные лампы ABS, контроля тяги и проверки двигателя. Контакт доставил автомобиль к независимому механику, который заменил полуоси и подшипники передних колес. Контактное лицо заявило, что неисправность повторилась при включении контрольной лампы усилителя рулевого управления. Контактное лицо заявило, что для управления транспортным средством требовалось чрезмерное усилие.После расследования контактный агент связал сбои с номером кампании NHTSA: 15e045000 (приостановка) и 14v284000 (рулевое управление). Затем контактное лицо позвонило Тайлеру Форду, ltd (2626 s sw loop 323, Тайлер, Техас 75701) и было проинформировано, что VIN не указан. Производитель не был уведомлен о неисправности. Автомобиль не был починен. Пробег отказов составил 182711 пробег.

См. все проблемы Ford Escape 2010 года 🔎.

2 Проблема шума подвески Ford Escape 2008 года выпуска

Дата отказа: 16.10.2019

Подвеска переднего моста трансмиссии при движении громко лязгает металлическим звуком.Снял в магазин, и мне сказали водить его, пока он не умрет. Слишком дорого ремонтировать весь ремонт подвески оси и трансмиссии. У меня еще 15 месяцев в ссуде. Никакого чрезмерного вождения и тяжелого использования.

См. все проблемы Ford Escape 2008 года 🔎.

3 Подвеска Проблема шума Ford Escape 2011 года

Дата отказа: 17.06.2019

Громкий дребезжащий звук из передней подвески.Считается, что это стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости или звенья стабилизатора поперечной устойчивости. Происходит только во время движения на всех типах местности.

См. все проблемы Ford Escape 2011 года 🔎.

4 Проблема шума подвески Ford Escape

2013 года

Дата отказа: 18.03.2019

Автомобиль периодически издает шум при поворотах на малой скорости, проезде неровностей или нажатии на тормоза. Звук идет из передней подвески.

См. все проблемы Ford Escape 2013 года 🔎.

5 Проблема шума подвески Ford Escape

2013 года

Дата отказа: 15.07.2018

Когда я впервые купил Escape, мне в руку отвалилась ручка багажника, ее заменили. Ручка открывания двери пассажира, по-видимому, обернута серебристым пластиком, который порезал пассажира, я потратил годы, прося их заменить ее, они, наконец, сделали в прошлом месяце, конечно, теперь без гарантии, поэтому мне пришлось заплатить за это.У меня периодически возникала проблема с отделением внутренней панели двери заднего пассажира от металлической внешней панели, что делало дверь бесполезной. Моя 7-летняя дочь не может сесть в машину или выйти из нее на своей стороне. Зажимы заменялись 3 раза в дилерском центре, и они предлагают заменить интерьер, потому что он «деформирован». Как внутренняя часть гаражного автомобиля становится «деформированной» до такой степени, что зажимы не могут удерживать деталь на месте и многократно защелкиваются? зажимы пластиковые и похожи на внутреннюю часть этой модели, пластик пригоден для носки, и Форд должен заменять этот элемент, а не я.У меня был исследователь 2001 года в течение 14 лет, с которым у меня никогда не было проблем, в первую очередь потому, что он не был сделан из пластика. Это серьезная проблема с безопасностью, и мой ребенок не должен быть зажат в транспортном средстве. У меня также была повторяющаяся проблема с передней подвеской, были заменены амортизаторы, и ситуация ухудшилась. Эта проблема возникла после замены шины из-за прокола гвоздя. Я отвечаю в автосалон сегодня, 16.10.2018, чтобы узнать, что они собираются делать с этой проблемой, которую я не создавал и которую пытался отремонтировать с июля 2018 года.Когда автомобиль находится в движении, со стороны пассажира просто кажется, что он вот-вот упадет, громкий лязг и устойчивость теряется после того, как автомобиль наезжает на что-либо, люк перекрывает небольшие трещины в земле или большие неровности. Это не может быть безопасно, и это нужно исправить.

6 Проблема шума подвески Ford Escape 2011 года

Дата отказа: 20.06.2018

Подвеска на задних колесах издает постукивающий звук и влияет на пружины баланса внедорожника, вызывая непостоянный износ или износ шин.Возможна авария с шинами или рулевым колесом.

7 Проблема шума подвески Ford Escape

2002 года

Дата отказа: 09.04.2018

Контактное лицо владеет Ford Escape 2002 года выпуска. Контактное лицо доставило автомобиль для обслуживания независимому механику. В то время как механик проводил тестовую поездку на автомобиле со скоростью примерно 35 миль в час, из передней части автомобиля раздался необычный шум. Контакт сообщил, что сломался нижний рычаг управления со стороны переднего пассажира, в результате чего колесо отделилось от подвески.Перед тест-драйвом механик сообщил контакту о сильной ржавчине на нижнем рычаге. Машину отбуксировали обратно на объект. Автомобиль не был починен. С дилером (elkhorn motors Ford, 910 n wisconsin st, elkhorn, WI 53121, (262) 723-2131) связались, и последующий поиск VIN показал, что автомобиль не был включен в номер кампании NHTSA: 14v165000 (структура). Производитель не был уведомлен о неисправности. Примерный пробег до отказа 106000.

См. все проблемы Ford Escape 2002 года 🔎.

8 Проблема шума подвески Ford Escape

2004 года

Дата отказа: 30.06.2017

Контактное лицо владеет Ford Escape 2004 года выпуска. При движении на разных скоростях контакт слышал дребезжащий звук в задней части автомобиля. Контактное лицо заметил, что задняя пассажирская стойка отделилась от автомобиля. Контактное лицо позвонило в Howell Motors (расположено на 6488 Rridge Road Lockport 14094) и было проинформировано, что VIN не был включен в номер кампании NHTSA: 15e045000 (подвеска).Производитель был уведомлен о неисправности и не предложил никакой помощи. Производитель заявил, что NHTSA выпустила отзывы. VIN и пробег не были доступны.

См. все проблемы Ford Escape 2004 года 🔎.

9 Проблема шума подвески Ford Escape 2008 года выпуска

Дата отказа: 16.06.2017

Во время движения кажется, что передняя подвеска или колеса звучат так, будто вот-вот упадут.Звучит нестабильно, особенно при поворотах.

10 Проблема шума подвески Ford Escape 2010 года выпуска

Дата отказа: 13.06.2017

Неуклюжая передняя подвеска. Сильный шум от передней части и подвески во время движения. Думаю, что что-то оторвется, или отключите рулевое управление. Бывает за рулем.

11 Проблема шума подвески Ford Escape 2005 года выпуска

Дата отказа: 01.07.2016

Машина внезапно начала издавать стук, поэтому я взял машину к нашему механику.По-видимому, подвеска со стороны пассажира не была должным образом герметизирована, а листовой металл в колесной арке изношен до такой степени, что амортизатор отсоединился от рамы автомобиля. Мой механик направил меня в автомастерскую, и с удивлением обнаружил, что на предприятии было два одинаковых автомобиля, у которых была решена одна и та же проблема. Механик в этом сварочном цехе говорит, что он лично ремонтирует 3 автомобиля Ford Escape в неделю для решения конкретной проблемы, и он смог показать мне два, которые он только что отремонтировал за последние два дня.Теперь я более шокирован, увидев, что есть более 500 жалоб с этой же самой жалобой только в этом NHTSA. Правительственный взгляд и что в Интернете есть буквально тысячи других идентичных жалоб. Это крайне небезопасная проблема с безопасностью. Дело в том, что громкого грохота достаточно, чтобы заставить большинство владельцев остановиться и разобраться в этом вопросе, и, таким образом, обычно эта проблема не приводит к аварии. Однако вопросы безопасности и отзывы должны включать не только несчастные случаи или несчастные случаи.Это очень реальная проблема, с которой сталкивается каждый Ford Escape 2005 года и которая обходится потребителям в сотни и тысячи ремонтов, что Ford отказывается признать.

См. все проблемы Ford Escape 2005 года 🔎.

12 Проблема шума подвески Ford Escape

2015 года

Дата отказа: 01.03.2016

На 32 000 миль подвеска давала толчки груза при движении на малых скоростях. На скоростях по шоссе шумы подавляются дорожным шумом, но все же присутствуют.При осмотре дилером был обнаружен ослабленный передний стабилизатор, ослабленные передние и задние тяги стабилизатора с дефектными резиновыми втулками в некоторых местах. Все отремонтировано. На расстоянии 42 000 миль снова появились шумы и такие же условия.

См. все проблемы Ford Escape 2015 года 🔎.

13 Проблема шума подвески Ford Escape 2009 года выпуска

Дата отказа: 23.11.2015

Моему Ford Escape 2009 года сложно набрать достаточную скорость для ускорения на шоссе, это ежедневная борьба.Вчера я пытался обогнать 18-колесный мотоцикл, когда он выезжал на мою полосу движения; когда я нетерпеливо нажал на газ, моя машина подпрыгнула и продолжила движение накатом с той же скоростью. Ранее в этом месяце мне пришлось снизить скорость с 40 миль в час до довольно резкой остановки, и моя машина не смогла этого сделать. Мне только что заменили тормозные колодки, поэтому я знал, что проблема не в этом, моя машина тряслась всего 7 раз, прежде чем полностью остановиться. Я чуть не врезался в машину передо мной. Каждый раз, когда я вожу машину, это звучит так, будто она вот-вот развалится, дребезжание от подвески постоянно.Я проверяю свой Ford Escape каждый месяц из-за всех имеющихся у меня проблем. Эта машина представляет угрозу для моей безопасности, и я не чувствую себя комфортно за рулем этой катящейся пластиковой смертельной ловушки. Бесит то, что правительство заявляет, что неисправный корпус электронной дроссельной заслонки не настолько вреден, чтобы его можно было отозвать. Я мог умереть в обоих случаях, которые я указал в этой жалобе, с этим нужно что-то делать.

См. все проблемы Ford Escape 2009 года 🔎.

14 Проблема шума подвески Ford Escape 2002 года

Дата отказа: 12.10.2015

Я ехал по кленовой дороге, когда внезапно услышал звук, похожий на треск, похожий на лопнувшее колесо. Я так и думал, поэтому продолжал ехать туда, где живу. По дороге домой я слышал только визг. Придя домой, проверяю, сломалась подвеска из-за ржавчины.

15 Проблема шума подвески Ford Escape

2004 года

Дата отказа: 12.10.2015

Tl-контакт владеет Ford Escape 2004 года выпуска.Контактное лицо заявило, что во время движения автомобиль издавал кудахтанье при наезде на кочку. Автомобиль был доставлен к дилеру, который провел диагностику, которая обнаружила, что повреждена штанга передней подвески. Была заменена передняя подвеска. В контакте также заявили, что тормозные магистрали тоже вышли из строя из-за коррозии. Заменены тормозные магистрали. Автомобиль был отремонтирован. Производитель был уведомлен. Примерный пробег до отказа составил 125 715 км. Ли.

16 Проблема шума подвески Ford Escape 2009 года

Дата отказа: 01.09.2015

Т1 — контакт владеет Ford Escape 2009 года выпуска.Контакт сообщил, что передние тормоза издают ненормальный шум, педаль тормоза не включается и не отключается по мере того, как неисправность прогрессирует, а рулевое колесо также издает ненормальный шум. Автомобиль был доставлен к нескольким независимым механикам, которые не смогли найти постоянного средства для ремонта автомобиля. Один из независимых механиков прокачивал главный тормозной цилиндр каждый из трех раз, когда он был заменен, но неисправность продолжалась с передними тормозами. Контакт проявил те же симптомы, что и отзыв, но был исключен из номера кампании NHTSA: 15e045000 (приостановка) согласно сообщению дилера tuscaloosa Ford, 5801 mcfarland blvd e, tuscaloosa, al 35405, (205) 304-0719, который был уведомлен о неисправности. .Дилер еще не определил, была ли неисправность включена в кампанию отзыва, до тех пор, пока не будут предоставлены дальнейшие испытания и диагностика. Изготовитель был уведомлен о невозможности определить, могут ли они предоставить постоянное средство для ремонта автомобиля. Ремонт автомобиля пока не производился. Приблизительный пробег до отказа не был доступен. Дид.

17 Проблема шума подвески Ford Escape 2005 года выпуска

Дата отказа: 10.08.2015

При движении со скоростью 40 миль в час в задней части Ford Escape 2005 года был слышен стук.При визуальном осмотре ниша заднего колеса со стороны пассажира была полностью корродирована, обнажив внутреннюю часть автомобиля. Крепление амортизатора настолько сильно корродировано, что амортизатор нигде не прикреплен к кузову, и именно поэтому он вызывает стук в салоне автомобиля. Никакие другие колесные арки автомобиля не имеют такого уровня коррозии.

18 Проблема шума подвески Ford Escape 2005 года выпуска

Дата отказа: 21.07.2015

За рулем своего гибрида Ford Escape 2005 года я услышал дергающийся звук в правой задней части автомобиля.Я остановил автомобиль и обнаружил, что часть крепления подвески внутренней колесной арки отделилась и трутся о правое заднее колесо. Это проблема коррозии, о которой много раз сообщалось в НАБДД, и до сих пор не было предпринято никаких принудительных действий, чтобы заставить Ford отозвать эти небезопасные автомобили для корректирующих действий. Я предполагаю, что кому-то придется умереть, когда правая задняя подвеска отделится от автомобиля, прежде чем NHTSA решит действовать.

19 Проблема шума подвески Ford Escape 2006 года выпуска

Дата отказа: 13.02.2015

Во время вождения я стал замечать громкий стук, начинающийся при движении по небольшим неровностям дороги.Когда мы отвезли автомобиль в ремонтную мастерскую местного дилера Ford для замены масла, мы попросили их проверить звук, который я слышал. Они указали на правую заднюю колесную нишу со стороны пассажира. В это время нам сказали, что ремонт не является немедленным, а требует ремонта. Планировали подождать, пока местные дороги не отремонтируют из выбоин, образовавшихся за зиму. Спустя полтора месяца, 20 марта 2015 года, звук резко ухудшился, и я стал опасаться за свою безопасность.Мы отнесли его в ремонтную мастерскую, и они заявили, что водить машину уже небезопасно. Правая задняя колесная арка проржавела насквозь, и подвеска едва прикреплена к автомобилю. При онлайн-исследованиях эта проблема широко распространена в моделях нескольких лет, а не только в 2005 году. Когда я позвонил на горячую линию обслуживания клиентов Ford, мне сказали, что Ford не знал и что они не знали, что это проблема безопасности, несмотря на многочисленные списки людей в Интернете, которые говорили они сообщили о тех же проблемах.

См. все проблемы Ford Escape 2006 года 🔎.

20 Проблема шума подвески Ford Escape

2004 года

Дата отказа: 01.11.2014

Несколько недель назад я медленно ехал по грунтовой дороге, и я начал слышать стук в сторону задней части моей машины, только когда я проезжал по ухабам. Я решил, что шум издает просто шестеренка в моем багажнике, и собирался взглянуть на нее позже, но это не было похоже на повод для беспокойства.Вчера я, наконец, починил все свои катушки зажигания после некоторых проблем с механикой, которая изначально делала это неправильно. Когда я уходил, он сказал мне, что у меня может быть проблема с подвеской, но это вряд ли проблема, если не считать ее досадности. Когда я вернулся домой, я решил осмотреть свою машину и, обнаружив, что это не имеет отношения к моему багажнику, заглянул под колесную нишу и увидел, что подвеска полностью заржавела и подпрыгивала во время езды. Он был полностью отключен, и после этого я увидел, что у многих других людей есть точно такая же проблема, и что это очень небезопасно и, скорее всего, дорого исправить.Я ехал с этой серьезной проблемой в течение нескольких недель, не подозревая об опасности, которую она могла вызвать. Нет никаких отзывов об этом, но я чувствую, что с учетом количества людей, столкнувшихся с этой проблемой, и ее серьезности, Форду нужно что-то с этим делать.

21 Проблема шума подвески Ford Escape

2004 года

Дата отказа: 21.10.2014

Недавно мы взяли наш Ford Escape 2004 года, чтобы посмотреть, потому что каждый раз, когда мы ударялись о неровность, раздавался громкий глухой звук сзади справа.Мы обнаружили, что задняя правая колесная арка нашего Ford Escape 2004 года полностью заржавела. Коррозия вызвала серьезную проблему с подвеской, и ее сочли непригодной для езды. Что еще хуже, ни один механик или ремонтный цех не попытается решить проблему, потому что это будет считаться проблемой ответственности, если что-то произойдет, они будут виноваты. В остальном автомобиль в отличном состоянии, но из-за одного ужасного дефекта все, что мы можем сделать, это продать его на запчасти.

22 Проблема шума подвески Ford Escape

2004 года

Дата отказа: 06.09.2014

Во время движения слышен громкий лязг из ниши заднего колеса со стороны пассажира.Прибыл домой, чтобы осмотреть проблемную территорию. Установлено, что задний амортизатор со стороны пассажира полностью отделился от колесной арки из-за обширной ржавчины. Это позволило шоку двигаться вверх, поражая пластиковую внутреннюю панель отделки. Этот автомобиль хранился в гараже еще два года назад. Он также прошел требования госинспекции девять месяцев назад. Я не инженер-механик. Однако я не считаю, что критически важный компонент подвески следует прикреплять к листу, склонному к ржавчине.Я потратил время и приложил усилия, чтобы осмотреть несколько других производителей автомобилей и обнаружить, что их система подвески соединена с прочным компонентом рамы. Очевидно, это инженерный недостаток конструкции критического компонента безопасности, который, возможно, может привести к небезопасному управлению на скоростной автомагистрали. Если к автомобилю прикреплен только один задний амортизатор, может произойти неконтролируемое раскачивание сзади, что приведет к возможному опрокидыванию. Учитывая количество заявленных жалоб одного и того же характера, которые с учетом известных статических данных составляют небольшой процент от реальных случаев, я прошу сделать отзыв.

23 Проблема шума подвески Ford Escape

2004 года

Дата отказа: 01.07.2014

Т1 — контакт владеет Ford Escape 2004 года выпуска. Контактное лицо заявило, что при управлении автомобилем слышался лязг со стороны пассажира. Контактное лицо осмотрело автомобиль и обнаружило, что амортизатор внутренней подвески заднего колеса со стороны пассажира заржавел. Автомобиль был доставлен к независимому механику, который определил, что задний подрамник и подвеска со стороны пассажира и водителя были повреждены из-за ржавчины и коррозии.Автомобиль не был починен. Производитель не был уведомлен. Пробег до отказа составил 123 тысячи. Jft.

24 Проблема шума подвески Ford Escape 2002 года

Дата отказа: 20.06.2014

Контактное лицо владеет Ford Escape 2002 года выпуска. Контактное лицо заявило, что при приближении к знаку «Стоп» из транспортного средства раздавался сильный необычный шум. Контакт обнаружил, что подрамник был на шине и сломался. Автомобиль был отбуксирован к дилеру, результаты диагностики которого еще не определены.Контактное лицо упомянуло, что автомобиль был включен в идентификационный номер кампании NHTSA: 14v165000 (подвеска). Производитель был уведомлен о неисправности. Примерный пробег до отказа 74000.

25 Проблема шума подвески Ford Escape 2003 года выпуска

Дата отказа: 30.05.2014

Контактное лицо владеет Ford Escape 2003 года выпуска. Контактное лицо заявило, что при остановке автомобиля слышен громкий необычный шум. В контакте упоминалось, что нижний рычаг управления отделился от подрамника, который подвергся сильной коррозии.Автомобиль был отбуксирован независимым механиком, который диагностировал необходимость замены нижнего рычага подвески, подрамника и шруса. Автомобиль не был починен. Производитель был уведомлен о неисправности и заявил, что автомобиль был включен в идентификационный номер кампании NHTSA: 14v165000 (подвеска). Примерный пробег до отказа 230 000.

См. все проблемы Ford Escape 2003 года 🔎.

26 Проблема шума подвески Ford Escape 2005 года выпуска

Дата отказа: 21.05.2014

Заметил лязгающий звук со стороны пассажира сзади.Думал, что опора стойки подводила. Снята внутренняя панель, чтобы показать, что колесная ниша серьезно заржавела. Механик сообщил, что это может привести к отказу подвески. Проверил онлайн и обнаружил значительное количество похожих автомобилей, затронутых той же проблемой. Ремонт наверняка будет стоить 1500 долларов. Заметил, что Форд использовал то, что выглядело как несколько тонких слоев металла, зажатых вместе, и ржавчина началась изнутри.

27 Проблема шума подвески Ford Escape 2003 года выпуска

Дата отказа: 09.04.2014

У этого контакта есть Ford Escape 2003 года выпуска.Контактное лицо заявило, что автомобиль был включен в идентификационный номер кампании NHTSA: 14v165000 (региональный нижний рычаг подвески) и доставлен дилеру для ремонта. Дилер подтвердил, что на поверхности рамы есть дыры от ржавчины, и выполнил промежуточный ремонт, который включал прикрепление поперечины и опорной балки к подрамнику (?). Контактное лицо заявило, что вскоре после отзыва автомобиля передняя часть автомобиля будет издавать необычный хлопок. Контакт двигался со скоростью около 25 миль в час и пытался завершить поворот, когда раздался громкий хлопок.Нижний рычаг управления отделился от подрамника со стороны передних пассажиров. Автомобиль начал сильно трястись, и контакт не мог управлять рулевым колесом. Автомобиль был доставлен к официальному дилеру, который диагностировал необходимость замены всего подрамника. Производитель был уведомлен о неисправности несколько раз. Примерный пробег до отказа составил 121716 пробег. Дид.

28 Подвеска Проблема шума Ford Escape 2005 года выпуска

Дата отказа: 20.02.2014

20.02.14 я ехал со скоростью 65 миль в час по государственной трассе 219 в Бостоне, штат Нью-Йорк, когда внезапно в задней части моей машины раздался громкий грохот.Этот шум напугал меня и заставил меня остановиться на обочине скоростной дороги, чтобы осмотреть заднюю часть моего автомобиля (в то время как движение продолжалось со скоростью 65 миль в час). В то время я ничего не видел, поэтому медленно и осторожно поехал домой. При дальнейшем осмотре мой муж обнаружил, что задний правый задний амортизатор (пассажирский) полностью отделился от полностью проржавевшей внутренней колесной арки и выступал внутрь моего автомобиля. Было видно чрезмерное количество ржавчины и несколько отверстий, которые когда-то были частью колесной арки.Моим автомобилем нельзя управлять, и его ремонт стоит слишком дорого. Проведя небольшое исследование, я обнаружил, что я не единственный владелец Ford Escape 2005 года выпуска с этой проблемой. Это должен быть отзыв! К счастью, этот дефект не привел к серьезной аварии, потому что он является неотъемлемой частью подвески моего автомобиля. Этот «дефект» необходимо исправить до того, как кто-то умрет или получит серьезные травмы.

29 Проблема шума подвески Ford Escape 2002 года

Дата отказа: 22.10.2013

Щелкающий звук при повороте направо.Рулевое колесо больше не находится в вертикальном положении, когда автомобиль движется по прямой. Примерно повернут на 20-25 градусов по часовой стрелке. Осмотр передней части показал, что поперечина передней подвески проржавела в области переднего крепления нижнего рычага подвески со стороны пассажира.

30 Проблема шума подвески Ford Escape 2002 года

Дата отказа: 14.10.2013

Я ехал на своем Ford Escape 2002 года на скорости 25 миль в час по пригородному переулку.Внезапно в правой передней части машины раздался громкий лязг, передняя часть машины упала, и машина остановилась. Осмотр показал, что правое переднее колесо было в основном отломано, а сторона машины лежала на земле. Дальнейший осмотр показал, что нижняя a-образная рама передней подвески оторвалась от опоры двигателя из-за ржавчины на поперечине.

31 Проблема шума подвески Ford Escape 2005 года выпуска

Дата отказа: 10.04.2013

Стук из правой задней части грузовой палубы.При внутреннем осмотре не обнаружено незакрепленных предметов в грузовом отсеке, незакрепленных панелей и домкрата. При внешнем осмотре заметил ржавую часть колесной арки. Может заглядывать внутрь (задняя часть внутренней панели, ковровое покрытие и т. Д.). Похоже, что стук возникает из-за неправильной опоры колеса или деталей подвески из-за коррозии / в области колесной арки. В частности, амортизатор и / или большая цилиндрическая пружина ударяются о внутреннюю панель (и) транспортного средства.

32 Подвеска Проблема шума Ford Escape

2014 года

Дата отказа: 25.09.2013

Я взял свою новенькую машину Ford Escape 2014 года выпуска и включил систему кондиционирования, и когда я включил ее, из задней части машины был слышен странный шум.Я вернул машину в автосалон, и мне сказали, что это легко исправить. Видимо пришлось закрутить два винта на амортизаторе и подвеске. После выезда из автосалона на «фиксированной машине» потребовалось около 10 минут, чтобы снова услышать шум. Очевидно, есть проблема. Я снова позабочусь о том, чтобы посмотреть, каков следующий шаг. Очень разочарован¦.

См. все проблемы Ford Escape 2014 года 🔎.

33 Проблема шума подвески Ford Escape 2005 года выпуска

Дата отказа: 09.03.2013

Контактное лицо владеет Ford Escape 2005 года выпуска.Контакт сообщил, что арка заднего колеса со стороны пассажира полностью заржавела. В контакте заявили, что в колесной арке есть дыра. Кроме того, всякий раз, когда контакт проезжал по неровностям дороги, раздавался громкий хлопок в задней части автомобиля. Контактное лицо доставило автомобиль к дилеру, и оно было признано непригодным для вождения. Контактное лицо побеседовало с производителем, и ему сказали, что дилер посчитал автомобиль непригодным для вождения, потому что стойка и колесная арка были отсоединены от автомобиля.Дилер заявил, что отсоединение заднего пассажирского колеса от автомобиля — лишь вопрос времени. Текущий пробег 97 тысяч. Потребитель KMJ заявил, что во время вождения он врезался в большую яму, а затем услышал сильный грохот в задней части автомобиля. Он ничего не думал об этом, поэтому, когда он продолжал ехать, шум становился все хуже. Когда он пришел домой, он открыл купе и обнаружил, что внутри было влажно от воды. При дополнительном осмотре он заметил, что может видеть улицу изнутри через недавно образовавшееся отверстие в нише заднего колеса пассажира.Трещина началась в задней части шины примерно до середины шины. Автомобиль был доставлен дилеру, но Форд не хотел брать на себя никакой ответственности. Ржавчина была в месте, которое никто не заметил, так как она находилась за герметиком, который находился в колодцах для шин автомобилей в северной части города. Компания Ford осмотрела автомобиль и проинформировала потребителя о том, что ездить на нем было небезопасно, так как подвеска была нарушена. Стойка была очень слабой, и он стал свидетелем того, как трещина стала еще больше, когда он попытался отогнать ее от дилера.Также у потребителя были проблемы с включением и выключением фонарей заднего хода. Когда он отвез автомобиль к дилеру, ему сообщили, что нужен новый переключатель. Он отказался от замены. Потребитель полагал, что это могло быть признаком ржавчины и намокания проводов. Обновлено 12.04.13.

Стержень стучит в конец вашего двигателя, как вы его знаете? : Quality Coaches, Inc.

27 августа 2018 Опубликовано Шэрон Морган
Когда владельцы транспортных средств испытывают определенные проблемы с двигателем, они часто предполагают, что срок их службы подошел к концу.Они считают, что ремонт будет слишком дорогим, чтобы того стоить. Они продают или бросают машину, чтобы избавиться от машины, которая больше не может обеспечивать надежное обслуживание. Они могут даже не потрудиться отнести его в автомастерскую в Миннеаполисе, штат Миннесота, прежде чем принять решение.
Это часто ошибка. На самом деле существует множество потенциальных причин детонации двигателя. Без надлежащего осмотра обученным механиком невозможно точно узнать, что происходит с вашим автомобилем. Чтобы помочь владельцам автомобилей лучше понять эту ситуацию, ваша автомастерская в Миннеаполисе, Миннесота, предлагает следующие часто задаваемые вопросы.
Что такое стук штанги?
Стук штанги — это глубокий постукивающий звук, исходящий от двигателя. Это вызвано износом или повреждением. Когда шатуны транспортного средства внутри подшипников имеют чрезмерный зазор, это влияет на движение. Когда поршень меняет направление, металл ударяется о металл и издает стук. Этот «стук штанги» увеличивается с увеличением скорости и нагрузки.
Что вызывает стук штанги?
Стук в штоке обычно вызван износом или повреждением подшипников. Однако детонация двигателя также может быть вызвана несколькими механическими проблемами.К ним относятся:
Неисправные подшипники главного коленчатого вала
Ослабленный или сломанный натяжитель ремня газораспределительного механизма
Неисправный компрессор кондиционера
Сломанный или треснувший маховик или гибкая пластина
Изношенный подшипник водяного насоса
Изношенные подшипники ротора генератора
Что что делать, если я слышу стук удочки?
Поскольку звуки, вызываемые каждой из этих проблем, могут быть очень похожими, важно, чтобы ваш автомобиль проверил квалифицированный специалист.Было бы неразумно предполагать, что шум является стуком штанги. В вашем автомобиле может остаться еще много жизни, и отказ от него из-за детонации в двигателе может стать дорогостоящей ошибкой.
С другой стороны, нельзя игнорировать детонацию в двигателе. Часто это признак серьезной проблемы (или проблемы, которая может стать серьезной, если ее игнорировать). Если вы слышите стук двигателя, немедленно обратитесь к квалифицированному механику для проверки вашего автомобиля.
Вместо того, чтобы игнорировать проблему или предполагать, что срок службы вашего автомобиля подошел к концу, проконсультируйтесь с автомастерской в Миннеаполисе, Миннесота.Опытный механик может использовать один или несколько методов для проверки вашего автомобиля и определения причины детонации. Варианты включают использование таймерной лампы и испытательной лампы низкого напряжения. Как только техник обнаружит причину шума, он или она может порекомендовать лучший способ действий для ремонта или замены.
Кому я могу доверить квалифицированный ремонт?
Если вы слышите необъяснимые звуки, исходящие от вашего автомобиля, не стесняйтесь обращаться в местную автомастерскую в Миннеаполисе, Миннесота.Профессиональные специалисты компании Quality Coaches, Inc. полностью оснащены всем необходимым для ремонта вашего двигателя. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут какие-либо вопросы или назначьте время следующего экспертного обслуживания. Мы надеемся на сотрудничество с вами, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля.
Категория: Авторемонтная мастерская
Этот пост написала Шэрон Морган
Ямок: наиболее вероятные типы повреждений вашего автомобиля.
Если вы не можете избежать выбоины, по крайней мере, как можно больше сбавьте скорость и отпустите тормоза перед тем, как в нее упасть.Это поможет предотвратить повреждение вашего автомобиля. Вот наиболее вероятные виды повреждений и их стоимость.
Какой ущерб наносят ямы автомобилям?
Когда шина скользит по неровностям дороги, большая часть силы, действующей на подвеску, направляется вверх, потому что нижняя часть шины касается дороги. Чем выше по шине происходит удар, тем большая сила толкает шину вверх и назад.
Когда колесо попадает в выбоину, оно падает в яму и должно выкатиться из нее.Повреждение почти никогда не происходит из-за входа колеса в отверстие, а скорее из-за удара при выходе. Размер повреждений зависит от диаметра шины, глубины и длины выбоины, а также скорости автомобиля. Чем меньше диаметр колеса, тем сильнее удар, особенно если глубина отверстия равна диаметру колеса.
Более длинные выбоины вызывают наибольший ущерб — например, раме транспортного средства или платформе — потому что практически на любой скорости шина может удариться о дно перед выездом.
Одна дыра на дороге: многие виды повреждений
Когда вы въезжаете в выбоину, не только шина поглощает удар. Другие компоненты также затронуты. Наиболее частыми видами повреждений являются потеря колпака, поврежденная шина, погнутое или сломанное колесо, выбитые колеса с несоосностью, поврежденные компоненты подвески, погнутые детали рулевого управления и поврежденные амортизаторы.
Колпаки легко слетают
Колпаки ступиц часто крепятся к колесам только с помощью прижимных хомутов.Так что их легко потерять, когда ваша машина въезжает в выбоину. Их замена стоит от 20 до 150 долларов за колесо.
Шина передняя для выбоин
Шина первой поглощает удар, что может привести к разрушению ее внутренней структуры, разрыву боковины или и того, и другого. Чрезмерно накачанная шина подвергается большему риску структурного повреждения, тогда как недостаточно накачанная шина может разорваться при зажатии между выбоиной и колесом.
Низкопрофильные шины — ими оснащается все больше и больше автомобилей последних моделей — могут серьезно пострадать от такого удара.Если у вас есть сомнения, было бы разумно, чтобы ваши шины проверил специалист. Они смогут определить, оборван ли ремень шины, что может представлять серьезную угрозу безопасности.
Замена шины может стоить от 70 до 400 долларов.
Колеса также повреждены ямами на дороге
Если шина не поглощает полный удар — например, если она недостаточно накачана, — колесо пострадает от последствий. В результате он может погнуться, потрескаться или сломаться.
Возможности ремонта колеса весьма ограничены, поэтому чаще всего его придется заменять. Литые диски более хрупкие и более дорогие. В то время как новое стальное колесо может стоить от 40 до 200 долларов, некоторые легкосплавные диски продаются по цене более 500 долларов.
Как выбоины влияют на подвеску
Когда колесо падает в выбоину, на него действует как вертикальная, так и горизонтальная сила. Эти силы передаются подвеске, которая должна двигаться вверх и вниз. Если имеется достаточное горизонтальное усилие, детали подвески (например, рычаг подвески), а также рулевая тяга (или рулевая тяга) могут быть повреждены, а колеса выбиты с места.Замена рычага может стоить от 75 до 250 долларов, в зависимости от марки автомобиля, в то время как новый рычаг подвески может облегчить ваш кошелек на 150 долларов до более чем 350 долларов.
Если колеса не выровнять, шины могут быстро изнашиваться, и вождение может стать заметно неудобным. Регулировка углов установки колес может стоить от 50 до 150 долларов или больше, в зависимости от того, насколько сложна система рулевого управления и сколько повреждений было нанесено.
Ямки вызывают побочное повреждение амортизаторов
Амортизаторы редко ломаются от удара с выбоинами.Обычно они изнашиваются из-за длительной езды по плохим дорогам.
Есть способы узнать, подошел ли амортизатор к концу срока службы. Утечка масла из амортизатора — плохой знак, но не обязательно означает, что его нужно заменить. Однако верно и обратное: амортизатор может не показывать признаков утечки, но это не значит, что он все еще в отличной форме.
Лучший способ проверить — это два или три раза сильно надавить на угол транспортного средства, а затем отпустить, когда автомобиль находится в самой нижней точке.Если автомобиль подпрыгивает дважды или более, пора заменить амортизатор. Повторите тест на всех четырех углах автомобиля.
У вас может не быть выбора, кроме как заменить амортизаторы на обоих концах одной оси. Амортизатор может стоить от 50 до 500 долларов.
Ваши средства правовой защиты от повреждений на выбоинах
Несмотря на то, что муниципалитеты Квебека и министерство транспорта провинции были освобождены от ответственности за повреждения транспортных средств в результате выбоин в 1993 году, вы все равно можете иметь право на компенсацию.
Ваш страховщик также может помочь. Но вам нужно будет посмотреть, стоит ли подавать претензию, в зависимости от франшизы, указанной в вашем полисе.
Знайте, что у вас есть возможность не подавать претензию страховщику даже после открытия файла претензии и оценки затрат. Но ваша история претензий в центральном реестре претензий (Fichier central des sinistres) будет помечена как «Fermé sans indemnisation» («Дело закрыто без компенсации»).
На выбоинах главное — безопасность
Не пытайтесь объехать выбоину, если это может привести к аварии.
Если вы выехали из выбоины и хотите остановиться и осмотреть повреждения, обязательно припаркуйтесь в безопасном месте.

Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках

Что может стучать в передней подвеске?

Износ наконечников рулевых тяг

Износ стоек стабилизатора

Неисправность амортизаторов

Проблемы с шаровыми опорами

Рено логан стук в передней подвеске на мелких кочках

Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам — Чини Машину!

Узнайте больше о новом Логан

Стук в передней подвеске на мелких кочках, при езде по неровностям: что это может быть, причины

1 Неисправность в системе рычагов

2 А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление

3 Когда стучат опоры?

4 С шаровыми не шутят

Похожие статьи

5 Какие еще узлы вызывают стуки?

Стук в передней подвеске при езде по неровностям: причины

Глухой стук в подвеске V40 рестайлинг [Архив]

Мазда 3 стук в передней подвеске

Общие причины

Как проверить сайлентблоки?

Рулевое управление

Основные причины вибрации в рулевой

Верхняя опора стойки

Причина стука

Изношенный подшипник опоры

Шаровая опора

Стойка

Способы диагностики стойки

Непопулярные причины стуков

Тормоза как источник стуков

Стук в подвеске при езде по неровностям: причины, ремонт

Вероятные причины стука в передней подвеске

Неисправности в работе рычагов подвески

Проблемы с рулевым управлением

Опора стойки

Шаровые опоры

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Стойка амортизатора

Стук в задней подвеске

Диагностика направляющей конструкции

Диагностика пружин подвески

Задние амортизаторы

Возможные причины, не связанные с подвеской

Устранение неисправностей

Каковы общие проблемы с подвеской? | Новости

Почему мой 4-колесный привод лязгает (при повороте и ускорении) — 4WheelDriveGuide

Грохот при повороте

Процесс ликвидации

Что вызывает лязгающие звуки?

Грохот при разгоне

U-образный шарнир

Передний дифференциал

Ослабленные резиновые опоры дифференциала

Свободное крепление оси

Грохот при включении 4WD

Стук из-за заедания ведущего вала

Заключение

Ford Escape Проблемы с шумом подвески

1 Проблема шума подвески Ford Escape

2 Проблема шума подвески Ford Escape 2008 года выпуска

3 Подвеска Проблема шума Ford Escape 2011 года

4 Проблема шума подвески Ford Escape

5 Проблема шума подвески Ford Escape

6 Проблема шума подвески Ford Escape 2011 года

7 Проблема шума подвески Ford Escape

8 Проблема шума подвески Ford Escape

9 Проблема шума подвески Ford Escape 2008 года выпуска

10 Проблема шума подвески Ford Escape 2010 года выпуска

11 Проблема шума подвески Ford Escape 2005 года выпуска

12 Проблема шума подвески Ford Escape

13 Проблема шума подвески Ford Escape 2009 года выпуска

14 Проблема шума подвески Ford Escape 2002 года

15 Проблема шума подвески Ford Escape

16 Проблема шума подвески Ford Escape 2009 года

17 Проблема шума подвески Ford Escape 2005 года выпуска

18 Проблема шума подвески Ford Escape 2005 года выпуска

19 Проблема шума подвески Ford Escape 2006 года выпуска

20 Проблема шума подвески Ford Escape

21 Проблема шума подвески Ford Escape