Что лучше: дизель или бензин
Неприхотливость, надёжность и прекрасные тяговые качества дизельных моторов стали уже практически легендарными. Начиная уже с времён Великой Отечественной Войны, когда наши Т-34, оснащённые дизелями, успешно противостояли бензиновым «Пантерам», сжигая их, при выборе силового агрегата для тяжёлых машин конструкторы единодушно останавливают свой выбор на дизельном варианте.
Сейчас дизельные моторы устанавливаются и на легковые авто. Современный дизель претерпел немало изменений, чтобы составить конкуренцию бензиновому собрату, но споры о том, что лучше – дизель или бензин, не являются беспредметными.
Поэтому сделаем попытку сопоставить эти моторы, основываясь на реальном опыте их эксплуатации в далеко не идеальных условиях.
Содержание статьи
Чем отличается дизель от бензина
Принципиальная схема сгорания топлива дизельного и бензинового двигателей.
Именно особенности процесса горения в дизеле обеспечивают ему хорошие тяговые качества на низких оборотах.
Прежде всего, принципиальная разница этих двигателей заключается в способе воспламенения топливной смеси.
В бензиновом моторе смесь поджигается от электрического разряда между электродами свечи зажигания, в дизельном же горючая смесь вспыхивает в результате её сильного и динамичного сжимания самопроизвольно. В результате сама конструкция мотора исключает применение в нём какой-либо системы зажигания.
Такие разные способы поджига смеси требуют и применения разного топлива.
Сам процесс сгорания происходит неодинаково – дизельное топливо сгорает не так быстро, в результате чего давление расширяющихся газов на днище поршня примерно одинаково на протяжении такта рабочего хода. Такой особенности процесса горения и обязан дизель своими хорошими тяговыми качествами на низких оборотах. При изготовлении дизтоплива добиваются необходимого «правильного» его горения, критерием для определения которого служит цетановое число.
Вспышка бензиновой топливной смеси больше напоминает взрыв, в результате которого очень много высвобожденной энергии «тратится» на детонацию, т.е. на излишнее воздействие на детали двигателя, которое не только непродуктивно, но и является разрушительным. В целях уменьшения детонации в бензин добавляют присадки, изменяющие октановое число топлива, являющееся важнейшей характеристикой бензина.
Почему дизельный автомобиль дороже бензинового
Дизельное топливо впрыскивается в цилиндры под большим давлением, что требует более дорогой топливной аппаратуры.
Для того, чтобы смесь дизельного топлива и воздуха смогла воспламениться, её нужно очень сильно сжать – намного сильнее, чем смесь воздуха и бензина. Вследствие этого нагрузки на детали двигателя значительно увеличиваются и во избежание их разрушения к основным механизмам шатунно-поршневой группы выдвигаются более высокие требования к прочности. А это, в свою очередь, обуславливает большие, чем для бензиновых двигателей, расходы на материалы.
Вдобавок ко всему, современные экологические нормы требуют установки на автомобили с дизельными двигателями противосажевых фильтров, что автоматически привело к удорожанию машин.
Дизель или бензин – плюсы и минусы
Для того, чтобы избежать излишней субъективности в оценке того или иного двигателя, попытаемся сравнить их, сопоставляя различные характеристики бензиновых и дизельных ДВС, избегая конкретных цифр – последние, как показывает опыт, могут быть подтасованы в угоду автопроизводителей.
Что экологичнее – бензин или дизель
Дизельные агрегаты, безусловно, обладают изначальными преимуществами в этом вопросе.
Благодаря иной, чем у бензинового мотора, динамике процесса сгорания топлива, дизель максимально использует энергию топлива, благодаря чему оно сгорает полнее. Вдобавок, для увеличения октанового числа бензина используются присадки, губительно сказывающиеся на экологии. В перспективе, для дизелей вполне возможно массовое использование сортов топлива, изготавливаемого из природного растительного сырья – испытания опытных образцов имели положительные результаты. Сажа, выбрасываемая дизелями в атмосферу, представляет не что иное, как соединения углерода, в краткие сроки «усваивающиеся» природой, как её неотъемлемый элемент. Чего нельзя сказать о соединениях свинца, содержащихся в «выхлопе» бензиновых двигателей – они, бесспорно – для природы отрава.
Какой двигатель выбрать: бензиновый или дизельный
За последние несколько лет такие мировые производители, как Volkswagen, Audi и Subaru, в качестве дополнительной опции для уменьшения расхода без использования гибридных технологий представили дизельные двигатели. За исключением полностью электрических моделей, гибридные автомобили используют бензиновые двигатели наряду с электрическими.
Бензиновые автомобили более популярны, хотя дизельные только в Европе составляют почти пятьдесят процентов продаж. Большинство современных потребителей не всегда понимают разницу между автомобилями с бензиновым и дизельным двигателем.
Ключевые отличия дизельного и бензинового двигателей, сравнение
По сути, бензин и дизельное топливо делаются из нефти, но имеют различные методы очистки. Неэтилированный бензин в целом более рафинированный, чем дизельный. Он состоит из нескольких молекул углерода, размер которых варьируется от C-1 до C-13. При сгорании бензин соединяется с воздухом для создания пара, а затем зажигается для выработки энергии. Во время этого процесса более тяжёлые молекулы углерода (от C-11 до C-13) сжигать гораздо труднее, поэтому, по оценкам, только 80% топлива сгорает в камере сгорания с первой попытки.
Дизельное топливо (ДТ) менее очищено и варьируется от молекул углерода C-1 до размеров C-25. Из-за химической сложности дизельного топлива, оно требует больше сжатия, искры и тепла, чтобы сжечь большие молекулы в камере сгорания. Несгоревшее топливо в конечном итоге выталкивается из цилиндра как «чёрный дым». Возможно, вы видели большие грузовики и другие дизельные автомобили, выбрасывающие чёрный дым с выхлопными газами, но дизельная технология улучшилась до такой степени, что стала экологически чистым вариантом с очень малыми выбросами.
Что общего
Оба типа двигателей внутреннего сгорания используют четырёхтактный процесс и принцип работы. Они преобразуют топливо в энергию путём повторных контролируемых взрывов, которые перемещают поршни вверх и вниз внутри цилиндров. Это движение поворачивает коленчатый вал, и автомобиль может быть приведён в движение.
По правде говоря, бензиновый (БД) и дизельный двигатель (ДД) больше похожи, чем отличаются. Оба двигателя внутреннего сгорания, которые преобразуют топливо в энергию посредством контролируемого сгорания. В обоих типах двигателей топливо и воздух смешиваются и сжимаются. Топливо должно воспламениться, чтобы обеспечить мощность, необходимую для двигателя. Они оба используют системы контроля выбросов, в том числе систему рециркуляции выхлопных газов, чтобы попытаться повторно сжечь твёрдые частицы в камере сгорания. Оба используют впрыск топлива в качестве основного источника индукции. Многие дизели используют турбонагнетатели для нагнетания большего объёма топлива в камеру сгорания и ускорения сжигания топлива.
Отличия
Отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в том, как они поджигают топливо. В бензиновом двигателе топливо и воздух сжимаются вместе в определённой точке цикла непосредственно перед тем, как поршень начнёт подниматься, чтобы достичь свечи зажигания. Свеча зажигания воспламеняет смесь, толкая поршень вниз и посылая мощность через трансмиссию на колёса.
Разница в том, что в ДД топливно-воздушная смесь сжимается на ранних стадиях процесса сгорания, в результате чего выделяется достаточно тепла для сжигания и воспламенения топлива. Для этого процесса свеча зажигания не требуется. Процесс называется воспламенением от сжатия. Когда подобный эффект происходит в бензиновом двигателе, вы слышите стук, который указывает на возможное повреждение мотора. Дизельные моторы созданы таким образом, чтобы работать так в нормальном режиме.
Преимущества и недостатки каждого из типов двигателей
Одним из преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми является то, что они, как правило, более экономичны. С другой стороны, проблемой могут быть выбросы, хотя в последние годы в этом направлении произошли значительные продвижения. Как и во всём в жизни, существуют компромиссы, объясняющие, почему дизельные моторы используются в основном на больших буровых установках, строительных машинах, больших грузовиках и других больших транспортных средствах. Но на самом деле они гораздо чаще встречаются в обычных легковых автомобилях. Тем не менее, с ростом выбросов, биодизеля и других альтернативных видов топлива – в сочетании с ростом цен на бензин – дизель становится всё более популярным.
Преимущества дизельных авто:
- Хорошая экономия топлива.
- Может использовать альтернативные виды топлива с минимальными модификациями.
- Механическая простота.
Недостатки ДД:
- Громче рабочий шум.
- Дороже при покупке.
- Выбросы и техническое обслуживание.
Что касается плюсов и минусов бензина, то большинство небольших автомобилей работают именно на нём, потому что он дешевле ДТ. Кроме того, бензиновые двигатели дешевле в обслуживании и ремонте из-за качества их топлива. Оно также является более чистым с точки зрения оставляемого углеродного следа.
Классические бензиновые моторы (без турбонагнетателя и компрессора) обычно предлагают меньший крутящий момент, что означает меньшую тяговую мощность и более низкую эффективность использования топлива. В среднем такие автомобили имеют меньший срок службы – от 200 000 до 250 000 км., прежде чем потребуют капитального ремонта; сравните это с 700 000-800 000 км. для дизельных вариантов. Другой проблемой является более высокая цена, которая в долгосрочной перспективе может легко исключить экономию, полученную при отказе от дизельной модели.
Мощность
КПД бензинового и дизельного мотора, а также их лошадиная сила и крутящий момент могут стать самыми важными факторами. Дизельные двигатели производят более высокий уровень крутящего момента, благодаря чему автомобиль легко приводится в движение, особенно при больших нагрузках, поэтому они мощнее и идеально подходят для буксировки и перевозки тяжёлых грузов. Бензиновые двигатели вырабатывают больше лошадиных сил, вращая двигатель быстрее и обеспечивая лучшее ускорение и максимальную скорость.
Экономичность
Дизели, как правило, являются лучшим выбором для потребителей, которые будут в основном ездить на легковом автомобиле или грузовике. На трассе такие авто более эффективны, чем автомобили, работающие на бензине. Это потому, что топливо вырабатывает больше энергии, чем бензин; для сравнения литр ДТ даёт до 30 процентов больше энергии, чем литр бензина. Это означает, что ДТ имеет ценовое преимущество при рассмотрении экономии топлива. При движении по городу разница между ДТ и бензином уменьшается, но первый имеет небольшое преимущество в улучшенном расходе.
ДТ обеспечивает больший крутящий момент, чем бензин. Высокий крутящий момент обеспечивает потрясающее ускорение, которое помогает дизелю получить преимущество в показателях экономии топлива.
В настоящее время различий в сравнении бензина с дизельным топливом почти нет. Дизель в разы дешевле, поэтому он пользуется широкой популярностью. Но, поскольку у дизеля расход лучше, чем у бензина, стоимость топлива для дизельных двигателей ниже, чем для бензиновых по прошествии времени. Хотя автомобиль с дизельным мотором стоит в среднем на 700 долларов дороже, чем та же модель, которая работает на бензине, потребители должны учитывать его мощность. Дизельный мотор объёмом 6,0 л обеспечивает такую же мощность, что и бензиновый объёмом 8,0 л., и ДТ в итоге становится более экономичным вариантом.
Особенности эксплуатации
Что касается эксплуатации дизеля или бензина, то выбор зависит от ваших реальных потребностей, но обычно вам нужно учитывать следующее:
- Если вы будете проезжать меньше 35 000 км. в год и большую часть времени передвигаться на этой машине по городу, вероятно, лучшим выбором для вас будет автомобиль на бензине.
- Если вы проезжаете больше 35 000 км. в год, вы должны знать, что дизель обладает меньшим расходом, и это важно (или, точнее, экономически выгодно), особенно если вы проезжаете гораздо большее расстояние каждый год.
Как видите, особенности эксплуатации того или иного мотора зависит от того, сколько километров вы будете проезжать в год и как долго вы будете пользоваться этим авто. Пару лет и много километров – дизель, в противном случае вы смело можете выбирать бензиновый мотор.
Шум и экологичность
ДТ стало более экологически чистым в рамках реакции ЕС на Киотский протокол 1997 года по сокращению выбросов парниковых газов, особенно углекислого (CO₂). Такие моторы являются «экономичными», что означает, что они потребляют меньше топлива и больше воздуха, чтобы получить те же характеристики, что и бензиновые аналоги.
Хотя дизельное топливо содержит чуть больше углерода (2,68 кг. CO2/л), чем бензин (2,31 кг. CO2/л), общие выбросы CO в ДТ, как правило, ниже. При среднем использовании это составляет около 200 г. CO2/км для бензина и 120 г. CO2/км для ДТ.
Несмотря на все различия между бензиновыми и дизельными автомобилями в прошлом, текущие нормы выбросов для новых автомобилей обоих типов очень похожи. Но на дороге всё ещё есть много старых автомобилей, которые соответствуют более ранним стандартам выбросов.
Кроме того, чтобы достичь этих стандартов, производители дизельных авто вынуждены прибегать к таким экологически чистым технологиям, как сажевые фильтры, которые со временем засоряются, когда используются в основном в городских условиях. А новейшая технология выбросов требует, чтобы владелец регулярно добавлял в двигатель смесь мочевины. В отличие от этого, системы выбросов бензина регулируют себя сама, требуя меньшего участия водителя. Также БД издаёт меньший шум при работе.
Ремонт установок
Помимо вида топлива, используемого в двух моторах, наибольшая разница между ДТ и бензином заключается в том, что первые не используют свечи зажигания для воспламенения топлива. Вместо этого используется систему сжатия. Это помогает уменьшить некоторые из наиболее распространённых проблем, возникающих со свечами зажигания, включая их загрязнение, неправильное выравнивание или просто затухание. Пока вы надёжно заботитесь о своём дизельном моторе, он может прослужить вам сотни тысяч километров без капитального ремонта. Дизельные моторы требуют более высокой температуры для сжигания смеси, но поскольку она сгорает медленнее, экономия увеличивается.
Ресурс дизельного двигателя значительно превышает пробег бензинового. Дизели не вырабатывают столько лошадиных сил, как бензиновые аналоги, хотя генерируют больший крутящий момент, поэтому обычно используются в больших грузовиках. Поскольку мотор не вырабатывает столько лошадиных сил, он вращается не так быстро, поэтому вы с меньшей вероятностью сломаете прокладку или у вас возникнут проблемы с поршнем. На самом деле, наиболее распространённые проблемы, связанные с ДД, включают в себя дроссель, малую мощность и грязные топливные фильтры.
Масло – ещё одна проблема, которая может потребовать ремонта ДД. Использование слишком большого количества масла может привести к протечке вокруг прокладок или соединений. Как и в большинстве других проблем с автомобилем, об этой нужно позаботиться сразу, чтобы не пришлось делать капитальный ремонт.
Статистика продаж
За 2019 год наибольшую долю легковых автомобилей на дизтопливе в Европе имела Volvo. Несмотря на сокращение доли дизельных автомобилей в последние несколько лет, 79 процентов всех автомобилей Volvo на европейских дорогах были оснащены ДД. За ними последовали три немецкие компании: BMW, Mercedes и Audi, в то время как Fiat оказалась единственной маркой автомобилей, в которой доля дизелей увеличилась.
Благодаря своей более высокой термодинамической эффективности дизельное топливо превзошло бензин как наиболее распространённый тип топлива для более крупных транспортных средств и всё чаще используется для легковых автомобилей в диапазоне средних размеров. В последние годы противоречия, связанные с превышением заявленной эмиссии оксидов азота, значительно уменьшили популярность топлива. Это привело к существенному снижению доли рынка.
Из европейских стран Ирландия зафиксировала наибольшую долю новых дизельных автомобилей. В 2019 году 65 процентов всех приобретённых новых легковых авто были оснащены ДД. Для сравнения, средний показатель по Европе составил 44 процента.
Какой двигатель выбрать
Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый? Обычно производитель предлагает одно и то же транспортное средство с БД и ДД. Различные моторы будут работать по-разному, и различ
Какому авто отдать предпочтение? Дизельному или бензиновому?
Всего лишь пятнадцать или двадцать лет назад слово «ДИЗЕЛЬ» вызывало у многих ассоциацию с образом ревущего трактора или танка, чаще всего грязного, пыльного, пахнущего соляркой и автолом. А теперь дизельные двигатели успешно заняли свое почётное рабочее место не только на дорогих грузовиках, но и на первоклассных внедорожниках и микроавтобусах.Технический прогресс превратил этот механизм, в прошлом неотёсанный и жесткий, с удивительно удачной родословной, в прекрасное творение. Душа поёт и радуется, когда слушаешь современный дизельный мотор, особенно на средних и высоких оборотах. Нет уже того древнего стука и рёва – только убаюкивающее жужжание. Приятно осознавать, что двигатель обеспечивает превосходную приёмистость автомобиля (быстро набирает скорость), имеет великолепные мощностные характеристики, экономичнее бензинового собрата, расход топлива у него при одних и тех же нагрузках может быть на 5-30% меньше.
А если учесть, что дизтопливо до недавнего времени стоило ощутимо дешевле бензина, то становится вполне ясно, почему дизели так быстро завоевали высокий рейтинг популярности у потребителя. Сейчас они достойно конкурируют с бензиновыми моторами по качеству, по надежности, по долговечности, по ремонтопригодности, по эргономичности. Поэтому, придя в автосалон или на рынок, многие в первую очередь задают вопрос: «Какому авто отдать предпочтение? Дизельному или бензиновому».
Представьте себе картину. Стоит покупатель авто. Он в растерянности:
— Люди, водители-любители-профессионалы — помогите!!!
Я умом и сердцем согласен, что дизель — это супер. Но купить его у меня не хватает решимости. Слышал я, что на нашем дизтопливе (солярке) далеко не уедешь. Качество очень плохое. Не соответствует она ОСТам-ГОСТам, “бодяжат” на бензозаправках. А дизель он хоть и может уехать на дизтопливе (ДТ) плохого качества, но это его достоинство и выходит ему боком. Топливная аппаратура у него нежная прецизионная, подгоняются плунжерные пары с точностью до тысячных миллиметра, да и на форсунках топливные отверстия диаметром такого же порядка. Из-за плохого качества топлива частенько случаются поломки. Отверстия в форсунках закоксовываются, детали ТНВД преждевременно критически изнашиваются и заклинивают, ломаются. Есть у меня знакомые, которые поменяли свои сломавшиеся ТНВД. А они под 2000$ стоят. Стоит ли при таких затратах считать экономию на топливе? Ремонт ДД, как правило, обходится дороже чем БД.
А зимой мне кажется вообще страшно дизель эксплуатировать. В теплом гараже ещё можно как-то завести. А при морозе ниже 20 выгляньте на улицу с утра – наверняка увидите, как под окном кто-нибудь дизель тягает (хотя и с бензиновыми попадаются, но это уже другая песня). Что случилось? Может резко холода наступили, и в баке осталась летняя солярка, а может быть опять о качестве топлива вспоминать надо. На сильном морозе летнее, а также некачественное дизтопливо начинает загущаться, в нем образуются «хлопья», которые затрудняют прохождение ДТ через фильтры, трубопроводы и аппаратуру. Как следствие двигатель невозможно завести, а если это случается в пути (до станции ТО могут быть и сотни км!) то двигатель теряет обороты и в итоге может заглохнуть.
Один мой знакомый, водитель МАЗа, возил с собой постоянно пропановый баллон с горелкой, и при морозе ниже 15 градусов, после стоянки авто на улице, заводил его после предварительного разогрева днища топливного бака, фильтров и трубопроводов открытым огнём!!! Конечно, современные дизели, видимо, адаптированы под климатические условия, но насколько это эффективно? Конечно, если ДД эксплуатировать в большом городе, постоянно следить за качеством топлива, обеспечивать ему своевременное достойное обслуживание, то может быть и проблем не будет? А кто подскажет, в каком городе нормальное сервисное обслуживание есть? И что делать, если живёшь в районном центре или в селе? Ведь джип паяльной лампой разогревать как-то жалко. Подскажите.
Почему дизельное топливо дороже бензина?
Почему дизельное топливо дороже бензина?
Автор Daily Mail Reporter
Обновлено:
Он продавался как отличное «зеленое» топливо. Но при рекордно высоких ценах разве водители с дизельным двигателем не справились?
Спираль: Стоимость дизельного топлива выросла даже быстрее, чем бензин, поскольку цены на нефть взлетели
Научный редактор Daily Mail Майкл Хэнлон объясняет, почему дизельное топливо экологичнее и эффективнее, и почему его стоимость растет так быстро .
Рекламируемый как топливо будущего, он когда-то был осужден как ядовитая угроза, ответственная за выброс облаков канцерогенных частиц в атмосферу и в наши легкие.
Теперь дизельное топливо — приемлемое зеленое лицо автомобилей.
Дизельные автомобили никогда не пользовались такой популярностью. В конце девяностых только один из восьми автомобилей в Великобритании использовал дизельное топливо; в этом году эта цифра должна увеличиться на 50%. Во Франции более семи из десяти проданных автомобилей оснащены им.
Современные дизельные двигатели в целом надежны, выделяют относительно мало CO2, а черный дым в значительной степени ушел в прошлое.
Поскольку цены на бензин резко возросли, неудивительно, что автомобилисты стремились перейти на дизельное топливо; А кто бы не стал, когда это означало экономию 20-30% миль на галлон?
Но, может быть, ненадолго. Дизель может быть экологичным и все более чистым, но он уже не дешевый. Недавно цена на дизельное топливо была выше цены на неэтилированный бензин на несколько пенсов за литр, но теперь разница увеличивается до 13 пенсов на некоторых заправочных станциях.
По мере того, как цена поднимется на 6 фунтов за галлон, обнаружат ли теперь владельцы британских дизельных автомобилей, которые оцениваются в 17 миллионов, что у них на руках белый слон?
Почему дизельное топливо эффективнее и экологичнее
История дизельного топлива — одна из самых популярных американских горок. Оглядываясь назад, становится ясно, что победа в автомобильном конкурсе красоты — дизельное топливо или бензин — имеет мало общего с наукой и техникой, а гораздо больше — с налоговой политикой и экологичной модой.
Дизель (название происходит от немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля, который построил первый дизельный двигатель в 1892 году) и бензин — это спирт, полученный при переработке сырой нефти.
Топливо, которое можно использовать в дизельных двигателях, также может быть получено из растительных материалов, таких как отработанное масло для жарки, и целый ряд «биодизелей», произведенных из таких культур, как масличный рапс и пальмовое масло. Дизель тяжелее и «масленее» бензина, и имеет значительно более высокую «плотность энергии» — количество энергии, которое высвобождается при сжигании заданного объема топлива.
С научной точки зрения, дизельное топливо производит около 40 мегаджоулей энергии на литр, в отличие от примерно 35 для бензина. Дизельные двигатели производят на 10-20% меньше выбросов CO2 на милю, чем эквивалентные бензиновые двигатели. Кроме того, дизельное топливо дешевле производить и легче хранить, так как оно менее подвержено испарению.
Как снизить стоимость вашего автомобиля
null
Топливные амортизаторы сделали дизель другом автомобилиста
Несмотря на все это, дизельные двигатели стали популярными за несколько десятилетий.Старые дизельные автомобили были вялыми, гремели, как мешок с ключами, и изрыгали достаточно дыма, чтобы задушить улицу, заполненную пешеходами.
До семидесятых годов дизельные автомобили были практически неизвестны в Великобритании, ограничиваясь почти исключительно рынком такси. Затем случился первый нефтяной кризис, когда страны Ближнего Востока поняли, что они могут обладать как финансовым, так и политическим влиянием, сокращая поставки.
Почему автомобиль с дизельным двигателем стоит дороже, чем версия с бензином
Во вторник Праяс Гупта, молодой профессионал в области дизайна, сидел в своем офисе в Мумбаи и внимательно изучал прайс-лист на автомобили.Всего за день до этого Прити, его трехлетняя жена, напомнила ему об их машине, которой было почти шесть лет, и ее нужно было модернизировать. Гупта решил купить дизель, и это запутало ситуацию.Гупта снова посмотрел на список. Swift VXi (ABS) стоил 5,25 801 рупий, в то время как его двоюродный брат, работающий на жидком топливе, Swift VDi (ABS), стоил 5,98 736 рупий, то есть разница в 72 935 рупий. Гупта был любопытен. ���Так, почему дизельный вариант автомобиля дороже, чем его бензиновый аналог, ��� спросил он продавца.
CV Раман, главный генеральный директор инженерного подразделения Maruti Suzuki, знает ответы. — В большинстве случаев одна и та же модель обычно имеет разный объем двигателя, когда речь идет о дизельной и бензиновой версиях, — говорит он. ���И дизель, как правило, больше. ��� Показательный пример: Hindustan Ambassador с бензиновым двигателем MPFI объемом 1,8 л и дизельной силовой установкой 2,0 л.
Но большие не всегда гарантируют более высокую цену, как предполагают цены на новые автомобили. Секрет кроется в другом. Раман также отмечает, что современный дизельный двигатель e.г. Common Rail с прямым впрыском (CRDI), использует более дорогие компоненты, чем аналогичный бензиновый двигатель.
��� Дизель выделяет больше тепла. В отличие от бензинового двигателя, дизель не имеет свечей зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Возгорание происходит, когда он всасывает воздух и сжимает его. Тепло сжатого воздуха воспламеняет топливо, — объясняет Раман. Таким образом, высокая рабочая температура обеспечивает первоклассное качество дизельного топлива, когда речь идет о качестве компонентов.
Наряду с дорогостоящими компонентами, большинство дизельных горелок также оснащаются турбокомпрессорами, что также увеличивает общую стоимость.Турбокомпрессор — это система принудительной индукции, которая увеличивает мощность двигателя без увеличения веса. Он сжимает воздух, поступающий в двигатель. Это означает, что в цилиндр можно втиснуть больше воздуха, а больше воздуха означает, что впоследствии может быть добавлено больше топлива для создания большей мощности во время сгорания.
Ну пока все хорошо. Но затем продавец Гупты также упомянул ему, что дизельный Swift обеспечит лучшую топливную экономичность. И снова потенциальный покупатель машины захотел узнать почему.Что ж, на этот раз ответ заключается в неотъемлемом качестве дизельного топлива.
Для создания дизельного топлива требуется меньше переработки, что объясняет его немного более низкую стоимость. Кроме того, он более маслянистый и тяжелый, чем бензин, из-за которого он испаряется медленно (фактически, температура кипения дизельного топлива выше, чем у воды). Дизель также содержит больше атомов углерода в более длинных цепях, чем бензин, что объясняет его более высокую плотность энергии, чем бензин. Это в сочетании с эффективными двигателями делает дизельные автомобили более экономичным.
Кроме того, с экологической точки зрения дизельное топливо выделяет очень низкие количества углеводородов, двуокиси углерода и окиси углерода, ответственных за глобальное потепление. Недостаток заключается в том, что при сжигании дизельного топлива выделяется большое количество соединений азота и твердых частиц, также известных как сажа.
Но постоянное развитие технологий в сочетании с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы позволило сократить это количество более чем на 90%. И если верить автомобильным экспертам, это только начало.Кроме того, Праяс Гупта наконец купил Swift VDi.
Старое / старое дороже / дороже
A старые → старые тяжелые → тяжелые дорогие → дорогие
Старые / тяжелые / дорогие — сравнительные формы.
Сравнительный — старше (старше) или больше (дороже).
B -старше (старше / тяжелее и т. Д.)
| Короткие слова (1 слог) → -er: старый → старый медленный → медленнее дешевый → дешевый хороший → лучше поздно → позже большой → больше горячий → горячий тонкий → тонкий Слова, оканчивающиеся на -y → -ier: легкий → легкий тяжелый → тяжелый рано → раньше |
Рим старый, но Афины старше.
На машине или поезде дешевле ехать?
Хелен хочет машину побольше.
Это пальто в порядке, но я думаю, что другое лучше.
Не пиши письмо. Звонить проще.
далеко → дальше:
Как далеко до станции? Миля? Нет, дальше. Около двух миль.
C более
| Длинные слова (2/3/4 слога) → подробнее: осторожнее → внимательнее вежливее → вежливее дороже → дороже интереснее → интереснее |
Вы должны быть внимательнее.
Мне не нравится моя работа. Я хочу заняться чем-то более интересным.
На машине или поездом ехать дороже?
Хорошо / хорошо → лучше плохо → хорошо
Погода вчера была не очень хорошей, но сегодня лучше.
Тебе сегодня лучше? Нет, мне хуже,
Что хуже: головная боль или зубная боль?
Упражнения.
1. Напишите сравнительное.
1) старый ________________ 6) хороший ______________
2) сильная ______________ 7) большая _______________
3) счастливый _______________ 8) серьезный ______________
4) современный ________________ 9) красивый _________________
5) важный _______________ 10) многолюдный ______________
2. Напишите обратное.
1) молодой _____________ 4) лучше ____________________
2) холоднее ______________ 5) ближе __________________
3) дешевле __________________ 6) проще ___________________
3.Закончите предложения. Используйте сравнительное.
1) Машина Хеленс не очень большая. Она хочет _______.
2) Моя работа не очень интересная. Я хочу что-то сделать ____________________
3) Ты не очень высокий. Вашему брату ___________
4) Дэвид не очень много работает. Работаю ____________
5) Мой стул не очень удобный. Ваш ________________
6) Ваш план не очень хорош.Мой план _____________
7) Эти цветы не очень красивые. Синие ______________
8) Моя сумка не очень тяжелая. Ваша сумка _________________
9) Я не очень интересуюсь искусством. Я ____________________ в истории.
10) Сегодня не очень тепло. Это было вчера.
11) Эти помидоры не очень вкусные. Остальные попробовали ___________
12) Британия не очень большая. Франция ____________
13) Лондон не очень красив.Париж ________________
14) Этот нож не очень острый. У вас есть _________?
15) Люди сегодня не очень вежливые. В прошлом их было ___________
старше дороже
A Она выше его. Отель Европа дороже Гранд.
Мы используем , чем после сравнения (старше / дороже, чем и т. Д.):
Афины старше Рима.
Апельсины дороже бананов.
Позвонить проще, чем написать письмо.
Как ты сегодня? Неплохо. Лучше, чем вчера.
В ресторане больше людей, чем обычно.
B Мы говорим: чем мне / чем он / чем ее / чем нам / чем им .Можно сказать:
Я могу бежать быстрее его. Или я могу бежать быстрее, чем он.
Ты лучше меня певец. Или ты лучше певица, чем я.
Я встал раньше нее. Или я встал раньше, чем она.
C больше / меньше
A: Сколько стоила ваша обувь? 30 фунтов?
B: Нет, более того. (= более 30 фунтов стерлингов)
Фильм получился очень коротким, меньше часа.
У них денег больше, чем нужно,
Ты гуляешь чаще меня.
D немного старше / намного старше и т. Д.
| немного много | больше старший лучше труднее более дорогой | чем |
Канада намного больше Франции.
Джилл немного старше Гэри: ей 25 и ему 25,5 лет.
Отель оказался намного дороже, чем я ожидал.
Вы выходите куда чаще, чем я.
Упражнения.
1. Напишите предложения о Лиз и Бене. Используйте , чем .
1) Im 26. 1) Im 24.
2) Я не очень хороший пловец. 2) Я очень хороший пловец.
3) Я ростом 1 метр 68.3) Я ростом 1 метр 63.
4) Начинаю работать в 8 часов. 4) Я начинаю работу в 8.30.
5) Я не очень много работаю. 5) Я очень много работаю.
6) Денег мало. 6) У меня много денег.
7) Я очень хороший водитель. 7) Я не очень хороший водитель.
8) Я не очень терпеливый. 8) Я очень терпелив.
9) Я не очень хороший танцор. 9) Я хороший танцор.
10) Я очень умен. 10) Я не очень умен.
11) Я очень хорошо говорю по-французски. 11) Я плохо говорю по-французски.
12) В кино не особо хожу. 12) Я много хожу в кино.
1) Лиз старше Бена. 7) Лиз ____________________
2) Бен лучше плавает, чем Лиз. 8) Бен _______________________
3) Лиз ________________________ 9) Бен _______________________
4) Лиз начинает _____________________ 10) Лиз ________________________
5) Бен _________________________ 11) Лиз ________________________
6) Бен получил ___________________ 12) Бен ________________________
2.Закончите предложения. Используйте , чем .
1) Он не очень высокий. Ты выше его. (или чем он есть)
2) Она не очень старая. Вы _________________________
3) Я не очень много работаю. Вы работаете _______________________
4) Очень мало смотрит телевизор. Вы ____________________________
5) Я не очень хорошо готовлю. Вы ____________________________
6) Мы мало кого знаем.Вы ____________________________
7) Денег мало. Вы ____________________________
8) Я не могу быстро бегать. Вы можете _________________________
9) Она здесь не очень давно. Вы ____________________________
10) Не очень рано вставали. Вы ____________________________
11) Он не очень удивился. Вы ____________________________
3. Завершите предложения с помощью немного или много + сравнительное (старое / лучшее и т. Д.))
1) Джилл 25 лет. Гэри 24,5 года.
Джилл немного старше Гэри.
2) Матери Джека 54 года. Его отцу 69.
Мать Джека __________________________________________
3) Моя камера стоила 100 фунтов стерлингов. Ваш стоил 96 фунтов стерлингов.
Моя камера ____________________________________________
4) Вчера чувствовал себя ужасно. Сегодня чувствую себя нормально.
Чувствую _________________________________________________
5) Сегодня температура 12 градусов.Вчера было десять градусов.
Это ___________________________________________________
6) Энн отличная теннисистка. Я не очень хорош.
Анн __________________________________________________
не как
А не как
Рим не так стар, как Афины. (= Афины старше)
Гранд Отель не такой дорогой, как Европа.(= Европа дороже)
Я не так часто играю в теннис, как ты. (= вы играете чаще)
Погода лучше, чем вчера, не так холодно. (= так же холодно, как вчера)
B не так много / не так много
У меня не так много денег, как у тебя. (= у вас больше денег)
Я знаю не так много людей, как ты. (= вы знаете больше людей)
Я не хожу так часто, как ты.(= вы выходите больше)
C Сравните не как и не как :
| Рим не такой старый, как Афины. Афины старше Рима. Теннис не так популярен, как футбол. Футбол популярнее тенниса. Я не хожу так часто, как ты. Ты гуляешь чаще, чем я. |
D Мы говорим: as me / as him / as her и т. Д.Можно сказать:
Ей не столько лет, как ему. Или ей не столько лет, как ему.
Ты не работаешь так усердно, как я. Или ты не работаешь так усердно, как я.
E Мы говорим то же, что и :
Погода сегодня такая же, как вчера.
Мои волосы такого же цвета, как у вас.
Я прибыл одновременно с Тимом.
Упражнения.
1. Запишите предложения с как как .
1) Афины старше Рима. Рим не так стар, как Афины.
2) Моя комната больше твоей. Вашей комнаты нет __________________
3) Вы встали раньше меня. Я не _________________________
4) Мы играли лучше их. Они ___________________________
5) Я здесь дольше тебя. Вы ____________________________
6) Она нервничает больше, чем он.Он _____________________________
2. Введите как или вместо .
1) Афины старше _____ Рима. 5) Джим не такой умный _____, как он думает.
2) Я не смотрю телевизор так много ___ тебя. 6) Бельгия меньше ___ Швейцарии.
3) Ты ешь больше _____ меня. 7) Бразилия не такая большая _____ Канада.
4) Мне стало лучше ______ Я чувствовал себя вчера. 8) Я не могу ждать дольше _____ часа.
3. Используйте информацию, чтобы завершить предложения о Джулии, Эндрю и Кэролайн. Используйте того же возраста / той же улицы и т. Д.
Джулия: Мне 22. Я живу на Хилл-стрит. Встал в 7.15. У меня нет машины.
Эндрю: Мне 24. Я живу на Бейкер-стрит. Встал в 7.15. Моя машина темно-синего цвета.
Кэролайн: Мне 24. Я живу на Хилл-стрит. Встал в 7.45. У меня есть машина. Его темно-синий.
1) возраст ___________________________________________________________
2) улица __________________________________________________________
3) время ___________________________________________________________
4) цвет _________________________________________________________
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
Изменение сравнения | Грамматика — от среднего до выше среднего
Посмотрите на эти примеры, чтобы увидеть, как можно изменить сравнения.
Он намного ниже своего брата.
Хорошие носки почти так же важны, как и кроссовки.
Наш номер в отеле был точно таким же, как на фотографиях.
Попробуйте это упражнение, чтобы проверить свою грамматику.
- Грамматический тест 1
Грамматика B1-B2: Модифицирующие сравнения: 1
Прочтите объяснение, чтобы узнать больше.
Грамматика
Есть несколько разных способов сравнивать вещи на английском языке.Мы также можем изменить сравнения, чтобы показать большие или маленькие различия.
Сравнение
Мы можем использовать сравнительные прилагательные, чтобы сравнивать разные вещи.
Макс выше Джуди.
Вы более терпеливы, чем я.
Его первая книга менее интересна, чем вторая.
Мы можем использовать как… как с прилагательным, чтобы сказать, что две вещи одинаковы, или не как… как , чтобы сказать, что одна вещь меньше другой.
Ее волосы такие же длинные, как у меня.
Сейчас не так солнечно, как вчера.
Мы также можем использовать такие выражения, как , отличные от , , аналогичные и , такие же, как .
Англия отличается от Великобритании.
Его машина похожа на мою.
Результаты первого теста такие же, как результаты второго.
Большие различия
Мы можем использовать много , столько , много , даже или далеко со сравнительными прилагательными.
Продажи в июле были намного выше, чем в июне.
Он был гораздо менее опытным, чем другой заявитель.
Мы не можем использовать рядом с с как… как .
Собеседование было далеко не таким трудным, как письменный экзамен.
Мы можем использовать очень , действительно , полностью или полностью , где отличается от .
Они могут быть близнецами, но совершенно не похожи друг на друга.
Отображение небольших различий
Мы можем использовать немного , немного , немного , немного или немного со сравнительными прилагательными.
Количество регистраций оказалось немного меньше, чем мы ожидали.
Дома в моем городе ненамного дороже квартир.
Мы можем использовать почти , почти , не совсем , примерно , более или менее или примерно с как… как и как .
Ей почти столько же лет, сколько мне.
Цифры за май примерно такие же, как за июнь.
Мы можем использовать очень или действительно с , похожим на .
Мой сын очень похож на моего отца, когда он был в этом возрасте.
Отображение разницы нет
Мы можем использовать точно так же, как или , просто как… как , чтобы подчеркнуть, что нет никакой разницы.
Торты у моей бабушки остались такими же на вкус, как в детстве!
В наши дни новый телефон может быть таким же дорогим, как и новый компьютер.
Сделайте это упражнение, чтобы еще раз проверить свою грамматику.
- Грамматический тест 2
Грамматика B1-B2: Модифицирующие сравнения: 2
Топливо для дизель-бензиновых двигателей и их свойства
1.Введение
Топливо можно разделить на три группы: твердое, жидкое и газообразное. Хотя жидкие углеводороды обычно используются в двигателях внутреннего сгорания, в городском транспорте, где загрязнение воздуха является проблемой, биотопливо, такое как спирты и биодизельное топливо или газообразное топливо, которое представляет собой сжиженный нефтяной газ (СНГ) или природный газ, редко использовалось в качестве топлива. . Важность использования альтернативных видов топлива в двигателях внутреннего сгорания возникает из-за ограниченных ресурсов нефти и уменьшения запасов, роста цен на нефть и возрастающих экологических проблем.Для уменьшения зависимости от нефти особый интерес для исследователей представляют альтернативные виды моторного топлива, такие как растительные масла, биотопливо (спирты, биодизель, биогаз) и сжиженный водородный газ [1, 2].
2. Топливо на углеводородной основе
Топливные соединения, содержащие атомы углерода и водорода в своей основной молекулярной структуре, называются топливами на углеводородной основе. Углеводороды можно разделить на две основные группы: алифатические и ароматические. Алифатические углеводороды делятся на два подкласса: насыщенные и ненасыщенные углеводороды.Атом углерода в углеводороде называется насыщенным, если он связан с четырьмя атомами водорода, и ненасыщенным, если атомы углерода образовали двойные или тройные связи углерод-углерод. Насыщенные углеводороды классифицируются как алканы; непредельные углеводороды классифицируются как алкены или алкины [3, 4]. Углеводороды могут находиться в твердой, жидкой и газовой фазах в зависимости от количества атомов углерода в химической структуре. Как правило, углеводороды с 1–4 атомами углерода находятся в газе, 5–19 — в жидкости, а молекулы с 20 и более атомами углерода — в твердой фазе [5].C n H m — это общая замкнутая химическая формула жидких углеводородов, используемых в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Однако углеводороды состоят из водорода и углерода, а также небольших количеств O 2 , H 2 , S, H 2 O и некоторых металлов, содержащих производные сырой нефти [2]. На рис. 1 приведена классификация соединений углеводородов.
Рисунок 1.
Классификация углеводородов [3].
2.1 Алканы (парафины)
Алканы — это насыщенные углеводороды с общей замкнутой формулой C n H 2n + 2 , также известные в литературе как парафины, которые добавляют суффикс «-an» в конце Латинские углеродные числа.Алканы содержат больше водорода в своей химической структуре по сравнению с другими углеводородами, такое большое количество атомов водорода приводит к более высоким тепловым значениям и более низкой плотности, чем другие углеводороды (620–770 кг / м 3 ). По мере увеличения числа атомов углерода в углеводородной цепи свойства алканов, такие как склонность к самовоспламенению, молекулярная масса, а также точки плавления и кипения, увеличиваются. Каждое увеличение числа атомов углерода в углеводородной цепи вызывает повышение температуры кипения примерно на 20–30 ° C.Алканы нерастворимы в воде, потому что они неполярны. Среди неполярных молекул, таких как углеводороды и инертные газы, есть силы Ван-дер-Ваальса, другими словами, силы дисперсии Лондона. Сила дисперсии представляет собой слабую межмолекулярную силу между всеми молекулами посредством временных диполей, индуцированных в атомах или молекулах. Силы рассеивания обычно выражаются как силы Лондона. Число электронов и площадь поверхности молекул являются наиболее важными факторами, влияющими на величину дисперсионных сил.Эти растягивающие силы напрямую влияют на температуру кипения этих материалов. Алканы могут существовать в форме с прямой, разветвленной и циклической цепью, в зависимости от расположения атомов углерода. Силы Ван-дер-Ваальса более эффективны, чем разветвленные, потому что молекулярные поверхности алканов с прямой цепью больше контактируют друг с другом. Таким образом, температура кипения алканов с прямой цепью, имеющих одинаковую молекулярную массу, выше, чем у алканов с разветвленной цепью. Другими словами, по мере увеличения разветвления температура кипения уменьшается, потому что разветвленная структура делает молекулу более плотной.Однако увеличение разветвленности привело к сужению площади поверхности молекулы и снижению температуры кипения с уменьшением сил Ван-дер-Ваальса между ней и соседними молекулами. Склонность к воспламенению алканов с прямой цепью обычно выше, чем у алканов с разветвленной цепью, так как они легче разрушаются. В отличие от структур с прямой цепью молекул, структуры с разветвленной цепью и кольцами обладают более высокой стойкостью к воспламенению. Следовательно, алканы с прямой цепью более подходят для использования в качестве дизельного топлива, чем в качестве бензинового топлива.Однако изомеры алканов, которые имеют одну и ту же замкнутую формулу, но с разными разветвленными цепями и кольцами, более подходят для использования в качестве топлива для бензиновых двигателей, поскольку они обладают более высокой детонационной стойкостью. Свойство, определяющее, воспламеняется ли топливо самопроизвольно, называется октановым числом. Другими словами, это определяется как сопротивление воспламенению. Топливо с прямой длинной цепью обычно имеет более низкое октановое число, тогда как разветвленные структуры имеют более высокое октановое число. Подводя итог, можно сказать, что октановое число обычно обратно пропорционально длине цепи молекул топлива.Чем короче цепная структура молекул топлива, тем выше октановое число. Октановое число прямо пропорционально компонентам разветвленной боковой цепи. Кроме того, кольцевая молекулярная структура топлива приводит к высоким октановым числам. Алканы присутствуют в твердой, жидкой и газообразной форме в зависимости от их углеродного числа. Углеродное число 1–4 присутствует в газе, 5–25 — в жидкой форме и более 25 — в твердой форме. Алканы содержат менее 4 атомов углерода в своем природном газе и нефтяных газах, 5–12 атомов в бензине, 12–20 атомов в дизельном топливе и 20–38 атомов в смазочных маслах [1, 2, 3, 4, 5, 6 , 7, 8].На рис. 2 показана молекулярная структура первых четырех алканов.
Рисунок 2.
Молекулярная структура первых четырех алканов [8].
2.2 Нафтены (циклопарафины)
Другой тип алканов — это циклические структуры, которые имеют общую формулу C n H 2n . Два атома водорода отсутствуют в нормальных алканах, потому что их структуры имеют циклическую и замкнутую форму. Поскольку количество атомов водорода мало по сравнению с нормальными алканами, они имеют более низкие термические значения, но более высокие плотности (740–790 кг / м 3 ).Циклоалканы трудно разрушить из-за их структуры замкнутого цикла и они имеют более высокую стойкость к воспламенению, чем алканы с прямой цепью. Однако они также подходят для использования как в качестве бензина, так и в качестве дизельного топлива, поскольку имеют более низкую стойкость к воспламенению, чем разветвленные. Тепловые показатели нафтенов ниже, чем у алканов, и выше, чем у ароматических углеводородов [2]. На рис. 3 показана циклическая молекулярная структура циклогексана.
Рисунок 3.
Циклическая молекулярная структура циклогексана [5].
2.3 Алкены (олефины)
Алкены представляют собой ненасыщенные углеводороды, которые имеют двойную связь между атомами углерода, показанную общей формулой C n H 2n . Олефины с одной двойной связью в молекулярной структуре называются моноолефинами (C n H 2n ), а олефины с двумя двойными связями называются диолефинами (C n H 2n-2 ). Название моноолефинов указывается после суффикса «en» или «ilen» в конце числа атомов углерода, в то время как название диолефинов получают путем присоединения суффикса «dien» к корням, показывающим число атомов углерода.Многие изомеры образуются за счет замещения двойных связей алкенов. Тепловые показатели алкенов ниже, чем у алканов, а их плотность составляет от 620 до 820 кг / м 3 из-за того, что отношение атомов углерода к атомам водорода выше в молекулярной структуре алкенов. Алкены обладают высокой стойкостью к возгоранию. Алкены менее устойчивы к окислению, чем алканы, поэтому они могут легко реагировать с кислородом. Таким образом, кислород присоединяется к алкенам и, как следствие, блокирует топливопровод.Алкены содержат двойные связи между атомами углерода, одна из которых сигма ( ), а другая — пи ( ). По этой причине он разрушается труднее, чем алканы с одинарной сигма-связью. Алкены могут использоваться в качестве топлива для бензиновых двигателей из-за высокой стойкости к воспламенению. Кроме того, его можно использовать в качестве дизельного топлива за счет повышения температуры самовоспламенения. Наиболее важные свойства алкенов дают реакции присоединения с соединениями H 2 , X 2 , HX и H 2 O.Атомы углерода алкенов не полностью насыщены водородом. Следовательно, алкены могут быть более легко связаны с такими элементами, как водород, хлор и бром, из-за того, что они являются более химически активными, чем алканы и нафтены. Благодаря такой реакционной структуре они используются в качестве сырья для получения топлива более высокого качества такими методами, как гидрирование, полимеризация и алкилирование. Хотя алкены присутствуют в сырой нефти в очень малых количествах, обычно они могут быть получены методами термического и каталитического крекинга, которые представляют собой нагревание или катализатор посредством разложения крупных молекулярных продуктов.Алкены присутствуют в больших количествах в бензине, полученном этими методами. Высокая стойкость к воспламенению алкенов делает их хорошим бензиновым моторным топливом, но они также могут быть дизельным моторным топливом за счет увеличения склонности к воспламенению [1, 2, 3, 5, 9]. На рис. 4 показана молекулярная структура некоторых алкенов.
Рисунок 4.
Молекулярная структура некоторых алкенов [5].
2,4 Алкины (ацетилены)
Алкины представляют собой соединения, имеющие общую замкнутую формулу C n H 2n-2 и имеющие по крайней мере одну тройную связь (C☰C) между атомами углерода.Алкины являются ненасыщенными углеводородами из-за того, что все атомы углерода не имеют достаточного количества связей с водородом. Кроме того, у алкинов есть суффикс «-в», который добавляется в конец соединения и обозначается в соответствии с числом атомов углерода в самой длинной цепи. Самым простым и известным соединением является ацетилен (C 2 H 2 ). Алкины также могут называться производными ацетилена. Алкены более реакционноспособны, чем алканы и нафтены, потому что они ненасыщены. Таким образом, они могут легче реагировать с такими элементами, как водород, хлор и бром, с образованием соединения [3, 5, 9].На рис. 5 представлена молекулярная структура некоторых алкенов.
Рис. 5.
Молекулярная структура некоторых алкинов [5].
2.5 Ароматические соединения (производные бензола)
В конце девятнадцатого века органические соединения были разделены на два класса: алифатические и ароматические. Алифатические соединения означают, что соединения проявляют «липароидное» химическое поведение, тогда как ароматические соединения означают низкое содержание водорода / углерода и «ароматные». Ароматические углеводороды представляют собой ненасыщенные углеводороды, имеющие двойные связи между атомами углерода, которые имеют замкнутую общую формулу C n H 2n-6 .Ароматические соединения связаны друг с другом ароматическими связями, а не одинарными связями. Другими словами, ароматические углеводороды также называют аренами. Хотя ароматические углеводороды являются ненасыщенными соединениями, они имеют другие химические свойства, чем другие алифатические ненасыщенные соединения. В отличие от алкенов и алкинов, ароматические углеводороды не дают реакции присоединения, которая является характерной реакцией ненасыщенных соединений. Кроме того, ароматические углеводороды проводят реакции замещения, особенно характерные для насыщенных углеводородов. По этим причинам ароматические углеводороды более стабильны, чем другие ненасыщенные соединения, поэтому ароматические углеводороды классифицируются как отдельный класс углеводородов.Благодаря наличию более чем одного атома углерода с двойной связью и циклической структуры они имеют прочную структуру связей и обладают высокой устойчивостью к воспламенению. Плотность ароматических углеводородов находится в диапазоне от 800 до 850 кг / м 3 . Более высокая плотность в жидком состоянии приводит к тому, что они имеют высокое содержание энергии на единицу объема, но имеют низкую тепловую ценность на единицу массы. Связи между атомами углерода прочные; ароматические углеводороды обладают высокой детонационной стойкостью. Следовательно, из-за высокого октанового числа ароматических углеводородов они могут быть хорошим бензиновым топливом с добавлением бензина для повышения детонационной стойкости, но они не подходят для использования в качестве топлива для дизельных двигателей из-за их низкого цетанового числа.Самым простым ароматическим соединением является бензол с химической формулой C 6 H 6 . Основные структуры других ароматических углеводородов также составляют бензол. Как правило, они могут быть получены искусственно из угля и могут использоваться в качестве добавки к бензину для улучшения детонационной стойкости бензина. Ароматические углеводороды необходимо использовать осторожно, поскольку они канцерогены, вызывают загрязнение выхлопных газов, обладают высокой растворимостью и оказывают коррозионное воздействие на системы подачи топлива [1, 2, 3, 5, 6, 9].На рис. 6 показана молекулярная структура некоторых важных ароматических соединений.
Рис. 6.
Молекулярная структура некоторых ароматических соединений [5].
3. Топливо двигателя внутреннего сгорания
Бензин и дизельное топливо, являющиеся производными сырой нефти, обычно используются в двигателях внутреннего сгорания. Примерная элементная структура средней сырой нефти состоит из 84% углерода, 14% водорода, 1–3% серы и менее 1% азота, атомов кислорода, металлов и солей. Сырая нефть состоит из широкого спектра углеводородных соединений, состоящих из алканов, алкенов, нафтенов и ароматических углеводородов.Это очень маленькие молекулярные структуры, такие как пропан (C 3 H 8 ) и бутан (C 4 H 10 ), но они также могут состоять из смесей различных структур с очень большими молекулами, таких как тяжелые масла и асфальт. Следовательно, для использования в двигателях внутреннего сгорания сырую нефть необходимо перегонять. В результате тепловой перегонки сырой нефти получаются нефтепродукты, такие как нефтяные газы, топливо для реактивных двигателей, керосин, бензин, дизельное топливо, тяжелое топливо, машинные масла и асфальт.В целом перегонка сырой нефти привела к получению в среднем 30% бензина, 20–40% дизельного топлива и 20% мазута, а тяжелых масел было получено от 10 до 20% [2, 5].
Во время перегонки сырой нефти получают бензин при температуре от 40 до 200 ° C, а дизельное топливо — при температуре от 200 до 425 ° C. Чтобы использовать эти виды топлива в двигателях, необходимо учитывать некоторые важные физические и химические свойства, такие как удельный вес топлива, структурный компонент, тепловая ценность, точка вспышки и температура сгорания, температура самовоспламенения, давление паров, вязкость топлива, поверхностное натяжение, температура замерзания и хладотекучесть.Удельная масса, плотность топлива уменьшается с увеличением содержания водорода в молекуле. Плотность бензина и дизельного топлива обычно указывается в кг / м 3 при 20 ° C. Номер Американского института нефти (API) — это международная система измерения, которая классифицирует сырую нефть по ее вязкости в соответствии с американскими стандартами. Удельный вес можно определить как отношение веса данного объема данного вещества при 15,15 ° C (60 ° F) к весу воды при том же объеме и температуре.Соотношение между числом API и удельным весом выражается следующим образом [1, 2, 5]:
Удельный вес 15,15 ℃ / 15,15 ℃ = ρобр15,15 ℃ ρводы15,15 ℃ E1
API = 141,5 Удельный вес 15,15 ℃ /15.15℃−131.5E2
В соответствии с номером API сырая нефть делится на три группы: тяжелая, средняя и легкая, и по мере увеличения количества API сырая нефть становится тоньше. Степень API дизельного топлива варьируется от 25 до 45. Вязкость, цвет, основной компонент и определение сырой нефти в соответствии с классом API приведены в Таблице 1 [1, 5].
| Класс API | Определение | Вязкость | Цвет | Состав | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0–22,3 ° | 0Темный | 0222,3–31,3 ° | Средний | Средний | Коричневый | Дизель + бензин | ||||
| 31,3–47 ° | Легкий | Жидкость | Светло-желтый | Бензин | ||||||
| Свойства | RON | MON |
|---|---|---|
| Скорость двигателя (об / мин) | 600 | 900 |
| 149 (300 ° F) | ||
| Температура охлаждающей воды (° C) | 100 (212 ° F) | 100 |
| Температура масла (° C) | 57 (135 ° F) | 57 |
| Время зажигания | 13 ° KMA (до ВМТ) | 13–19 ° KMA (до ВМТ) |
| Диапазон гвоздей свечи зажигания | 0.508 (0,020 дюйма) | 0,508 |
| Давление всасываемого воздуха | Атмосферное давление | |
| Соотношение воздух-топливо | Отрегулировано для максимального детонации | |
| Степень сжатия | Отрегулировано для достижения стандартной | |
Таблица 2.
Условия испытаний для измерения октанового числа [4].
Поскольку температура входящего воздуха при использовании метода MON выше, чем при использовании метода RON, температура дожигания достигает более высоких значений.Таким образом, топливо самовозгорается и стучит. Следовательно, октановое число, полученное методом MON, ниже, чем октановое число, полученное методом RON, потому что он работает при более низких степенях сжатия в методе MON. Разница в значениях между этими двумя методами определения октанового числа называется чувствительностью к топливу (FS). Когда число чувствительности к топливу составляет от 0 до 10, указывается, что детонационная характеристика топлива не зависит от геометрии двигателя, а если она выше этих значений, детонационная характеристика топлива в значительной степени зависит от сгорания. геометрия камеры двигателя.YD рассчитывается как в формуле. (3):
FS = RON − MONE3
Геометрия камеры сгорания, турбулентность, температура и инертные газы — это параметры, которые влияют на октановое число. Октановое число сильно зависит от скорости пламени в воздушно-топливной смеси. По мере увеличения скорости пламени воздушно-топливная смесь выше температуры самовоспламенения немедленно горит во время задержки воспламенения. Таким образом, существует прямая корреляция между скоростью пламени и октановым числом, поскольку скорость пламени позволяет топливу вытекать без детонации.Спирты имеют высокую скорость пламени, поэтому их октановое число высокое. Период ID не зависит от физических свойств топлива, таких как плотность и вязкость в горячем двигателе в установившемся режиме. Это сильно зависит от компонентов химического состава топлива. Поэтому для увеличения октанового числа топлива добавляют такие добавки, как спирты или органические соединения марганца [4, 5]. Можно работать с более высокими степенями сжатия, увеличив октановое число топлива. Таким образом, высокая степень сжатия увеличивает мощность двигателя и обеспечивает экономию топлива [10].
Дизельное топливо делится на две основные категории: легкое дизельное топливо и тяжелое дизельное топливо. Химическая формула легкого дизельного топлива составляет приблизительно C 12,3 H 22,2 , в то время как тяжелое дизельное топливо рассматривается как C 14,06 H 24,8 . Молярная масса легкого и тяжелого дизеля составляет приблизительно 170 и 200 г / моль соответственно. Вязкость, поверхностное натяжение и склонность топлива к воспламенению являются важными параметрами свойств дизельного топлива. Легкое дизельное топливо имеет более низкую вязкость и требует меньшего количества прокачки.Поскольку низкая вязкость также снижает поверхностное натяжение топлива, топливо имеет меньший диаметр капель во время распыления. В отличие от бензиновых двигателей в дизельных двигателях желательно иметь высокую склонность к воспламенению, поскольку сгорание в дизельных двигателях основано на самовозгорании топливовоздушной смеси. На этом этапе цетановое число, которое является мерой воспламеняемости топлива, становится характеристикой топлива. Другими словами, это величина, которая количественно определяет период задержки зажигания.Гексадекан (C 16 H 34 ), топливо с прямой цепью алкановой группы, считается наивысшей точкой отсчета цетанового числа, которое является мерой склонности к воспламенению. Другой контрольной точкой является цетановое число 15 в качестве гептаметилнонана (HMN) C 12 H 34 , или самая низкая контрольная точка была принята за ноль как значение цетанового числа альфа-метилнафталина C 11 H 10 топлива. Прежде всего, топливо с неизвестным цетановым числом перерабатывается в двигателе с регулируемой степенью сжатия.Затем проводится испытание двигателя до той степени сжатия, при которой начинается первый детонация, для определения степени сжатия топлива. Затем смесь этих двух эталонных топлив в различных соотношениях испытывается при заданной степени сжатия, и эталонные топлива смешиваются до тех пор, пока не начнется детонация. Процентное содержание гексадекана в момент детонации в топливной смеси гептаметилнонана или альфа-метилнафталина дает нам цетановое число измеренного топлива. Было разработано несколько эмпирических уравнений с использованием физических свойств топлива, так как испытания двигателя очень трудоемкие и дорогостоящие при определении цетанового числа.Эти методы, которые измеряют склонность топлива к воспламенению, называются цетановым индексом, анилиновой точкой или дизельным индексом. Анилин — это ароматическое соединение, которое очень легко смешивается с соединениями своей группы даже при низких температурах, тогда как с алканами (парафинами) сложнее образовывать смеси. Следовательно, гексадекан (C 16 H 34 ), который является алкановой группой и имеет высокую склонность к воспламенению, имеет высокую температуру смешивания с анилином. Смесь образца топлива с таким же количеством анилина нагревают для определения дизельного индекса.Затем весь анилин растворяется в топливе. После этого смесь охлаждают, чтобы анилин отделился от топлива. Эта температура, при которой анилин отделяется от топлива, называется анилиновой точкой. Индекс дизельного топлива рассчитывается с анилиновой точкой и классом API, указанными в уравнении. (4):
Дизельный индекс = Анилиновая точка ° F × APIat60 ° F100E4
Чем выше значение дизельного индекса, тем больше в топливе алкана (в парафиновой структуре) и выше склонность к воспламенению.Повышенная летучесть дизельного топлива вызывает ускорение испарения топлива и снижение вязкости. Обычно это нежелательно, так как топливо вызывает снижение цетанового числа [1, 2, 4].
Некоторые виды топлива, обычно используемые в двигателях, представлены в таблице 3. Некоторые из важных свойств топлива, такие как замкнутые формулы, молярная масса, более низкая и более высокая теплотворная способность, стехиометрические отношения воздух / топливо и топливо / воздух, температура испарения. указаны моторное октановое число (MON), октановое число по исследовательскому методу (RON) и цетановое число.
| Топливо | Замкнутая формула | Молярная масса | Теплотворная способность | Стехиометрическая температура | к90J Число испарения | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HHV (кДж / кг) | LHV (кДж / кг) | (A / F) s | (F / A) s | MON | RON | |||||
| Бензин | 8984 C 9084 H 15111 | 47,300 | 43,000 | 14.6 | 0,068 | 80–91 | 92–99 | 307 | – | |
| Легкое дизельное топливо | C 12,3 H 22,2 | 170 | ||||||||
Таблица 3.
Обычные топлива и их свойства [4].
Цетановый индекс можно рассчитать по формуле. (5) что показано перегонкой топлива.Он рассчитывается на основе температур и плотности испарившегося топлива при объемных соотношениях 10, 50 и 90% путем перегонки топлива:
SI = 45,2 + 0,0892T10-215 + 0,131T50-260 + 0,523T90-310 + 0.901BT50−260−0.420BT90−310 + 0.00049T10−2152−0.00049T90−3102 + 107B + 60B2E5
Значения T 10 , T 50 и T 90 — это температуры, при которых топливо испаряется в объемных соотношениях 10, 50 и 90% соответственно. B = −exp [−3500 ( ρ — 850)] — 1, где ρ = плотность в кг / м 3 при 15 ° C.Эта формула относится к количеству цетана, если в топливо не добавлены повышающие цетановое число присадки. В противном случае цетановое число легированного топлива можно измерить с помощью экспериментальных испытаний двигателя. Другой метод, используемый для расчета цетанового индекса, — это эмпирическое уравнение, приведенное в формуле. (6), которая рассчитана с использованием некоторых физических свойств топлива [5]:
SI = −420,34 + 0,016G2 + 0,192Glog10Tgn + 65.01log10Tgn2−0,0001809Tgn2E6
, где G = (141,5 / S г ) −131.5 — степень топлива по API. S g и T gn — температура относительной точки кипения в ° F и относительной плотности соответственно.
Полуэмпирическое выражение, которое предсказывает продолжительность ID на основе цетанового числа и других рабочих параметров, выглядит следующим образом:
ID = 0,36 + 0,22UpexpEA1 / RuTemεk − 1−1 / 17.19021.2 / Pemεk − 12.40.63E7
ID (° CA) — время в угле поворота коленчатого вала, EA = (618,840) / (цетановое число + 25) энергия активации, Ru = 8.314 кДж / кмоль K универсальная газовая постоянная, T em и P em температура в начале времени сжатия, соответственно, (K) и давление (бар), ε = степень сжатия и k = cp / cv = 1,4 — значения, используемые при анализе стандартного цикла воздуха. ID рассчитывается по формуле, приведенной в формуле. (8). Оно выражается в миллисекундах для двигателя при n об / мин [4]:
IDms = DºCA / 0,006nE8
Низкое цетановое число дизельных двигателей приводит к увеличению времени ID, что, в свою очередь, сокращает время, необходимое для сгорания и CA.Увеличение времени TG приводит к накоплению большего количества топлива в камере сгорания, чем требуется. Таким образом, этот избыток топлива вызывает внезапное повышение высокого давления в начале сгорания. Это резкое повышение давления вызывает механические напряжения и тяжелую работу двигателя, известную как детонация дизельного двигателя [2, 4].
Вкратце, цетановое число и октановое число относятся к самовозгоранию топлива. Более высокое цетановое число указывает на то, что дизельное топливо быстро и быстро сгорает.Высокое октановое число определяет устойчивость бензина к внезапному возгоранию. Обычно, если цетановое число высокое, октановое число низкое. Между этими двумя свойствами существует обратная зависимость, поэтому цетановое число низкое, если октановое число высокое [5].
4. Природный газ и сжиженный нефтяной газ (LPG)
Природный газ — это газовая смесь, содержащая метан, этан, пропан, пентан и гексан в более легких количествах, чем воздух, без цвета, запаха и вкуса. Однако он содержит небольшое количество (0–0.5% по объему) диоксида углерода, азота, гелия и газообразного сероводорода. Как правило, этот газовый состав содержит около 70–90% метана, 0–20% этана и немного меньше пропана, чем этан. Природный газ, используемый на рынке, очищается и отделяется от других газов и используется как почти чистый метановый газ (CH 4 ) [5]. Природный газ можно хранить в виде сжатого природного газа (КПГ) при высоком давлении, например 16–25 МПа, или сжиженного природного газа при низких давлениях, например 70–210 кПа, и при очень низких температурах, например, -160 ° C.Природный газ можно хранить этими методами и обычно использовать в качестве сжатого природного газа (КПГ) в двигателях внутреннего сгорания с системой точечного распыления. Система одноточечного распыления позволяет наиболее эффективно использовать природный газ, поскольку обеспечивает более длительное время перемешивания, чем требуется для природного газа [4]. В таблице 4 показаны соединения, образующие природный газ, и точки кипения.
| Состав | Точка кипения (° C) | Состав | Точка кипения (° C) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Метан | −161.6 | Изопентан | 28 | ||
| Этан | −88,6 | н-Пентан | 36,1 | ||
| Пропан | −42,1 | Гексан 84 | 84 | Гептан | 98,4 |
| н-Бутан | −0,5 |
Таблица 4.
Соединения и точки кипения в природном газе [5].
Существуют двухтопливные дизельные двигатели, в которых природный газ и дизельное топливо работают вместе.Природный газ подается в камеру сгорания примерно со скоростью звука. Это приводит к высокой турбулентности и высокой скорости пламени. Природный газ имеет более низкие температуры сгорания, чем дизельное топливо, и при более позднем распылении температура в камере сгорания может быть дополнительно снижена. Снижение температуры камеры сгорания значительно снижает образование NO x . Однако низкое содержание углерода в природном газе приводит к меньшим выбросам CO 2 и гораздо меньшему количеству твердых частиц [4].
Газовые двигатели на самосвале, преобразующие метан в энергию, являются одним из наиболее распространенных применений природного газа. Газы, образующиеся на свалках, обычно содержат от 45 до 65% метана. Помимо метана, эти свалочные газы содержат сильно загрязняющие газы различного качества, такие как фтор, хлор, кремний и твердые частицы. В двигателях должны использоваться специальные материалы для поршней и клапанов, особенно из-за коррозионного и абразивного воздействия этих газов. Тепловая ценность природного газа составляет 33.4 и 40,9 МДж / м 3 . CO 2 , H 2 O и 891 кДж энергии получают, когда 1 моль газообразного метана полностью сгорает. Уравнение горения 1 моля метана описано в уравнении. (9) следующим образом:
Ch5g + 2O2g → CO2g + 2h3Ol + 891kJE9
Высокая скорость пламени и октановое число 120 природного газа позволяют природному газу работать с высокими степенями сжатия. Это гарантирует, что природный газ является хорошим топливом для бензиновых двигателей. Кроме того, у природного газа низкие выбросы выхлопных газов.Кроме того, наиболее важным преимуществом топлива из природного газа является то, что природный газ можно добывать из такого источника, как уголь, который имеет большие запасы по всему миру. Однако, поскольку низкоэнергетическая емкость природного газа находится в форме газа, его низкий объемный КПД приводит к снижению производительности двигателя. Недостатки этого топлива в том, что для природного газа необходимы резервуары для хранения топлива под высоким давлением; дозаправка требует времени и имеет переменные компоненты топлива в составе природного газа [4].В таблице 5 представлены свойства природного газа и его сравнение с другими видами топлива в виде тепловых значений.
| Свойства | Природный газ | Виды топлива | Теплотворная способность (ккал / кг) |
|---|---|---|---|
| Объем по составу (%) | 95–98 | 1 масло | 10,200 |
| Молярный вес (кг / моль) | 16,04 | 1 кг нет: шесть мазутов | 9200 |
| Плотность (кг / м 3 ) | 0.82 | 1 кг СУГ | 11000 |
| Тепловая мощность (МДж / м 3 ) | 36,14 | 1 кг импортный бурый уголь | 4700/6500 |
| Максимальная скорость пламени (м / с) | 0,39 | 1 м 3 природный газ | 8250 |
Таблица 5.
Свойства природного газа и его сравнение с другими видами топлива [11].
СНГ, сжиженный нефтяной газ, производится как побочный продукт в процессах производства природного газа или при перегонке нефти на нефтеперерабатывающих заводах.Как правило, он содержит 90% пропана, 2,5% бутана и небольшое количество этана и пропилена с тяжелыми углеводородами. Эти газовые соотношения пропана и бутана в сжиженном нефтяном газе могут варьироваться в зависимости от регионов и областей использования [5]. В последние годы смеси пропана и бутана в различных соотношениях (80% пропана / 20% бутана, 70% пропана / 30% бутана, 50% пропана / 0% бутана) были испытаны в качестве топлива в транспортных средствах. Сжиженный нефтяной газ, используемый в Турции, состоял на 30% из пропана и на 70% из бутана. LPG является наиболее предпочтительным видом топлива после бензина и дизельного топлива, поскольку LPG намного легче хранить и транспортировать, чем природный газ [1, 4].
LPG — это бесцветный, нетоксичный и легко воспламеняющийся газ без запаха. LPG представляет собой смесь газа пропана и бутана, который является газом при нормальном давлении и температуре. Однако СНГ — это жидкость при умеренном давлении. Кроме того, он вдвое тяжелее воздуха и вдвое тяжелее воды. Следовательно, в случае протечки сжиженный нефтяной газ течет на пол. LPG в жидком состоянии расширяется примерно в 273 раза по сравнению с объемом жидкости. Это называется внезапным расширением и охлаждением резкого перепада температуры с очень быстрым испарением жидкого топлива, когда оно переходит в газообразное состояние.Так как это может вызвать холодные ожоги, нельзя прикасаться к газу голыми руками. Хотя сжиженный нефтяной газ — некоррозионный газ, он может плавить краску и масло, а также раздувать материалы из натурального каучука, что приводит к потере их свойств. Поэтому использование материалов, совместимых со сжиженным нефтяным газом, в автогазовых системах, работающих на сжиженном нефтяном газе, очень важно для безопасности [1, 5]. Система LPG широко используется в бензиновых автомобилях. В связи с этим сравнение физических и химических свойств пропана и бутана, которые являются компонентами СНГ и бензинового топлива, приведено в таблице 6.
| Свойства | Пропан | Бутан | Бензин |
|---|---|---|---|
| Объемная масса при 15 ° C (кг / л) | 0,508 0,508 | 0,508 | 4Давление газа при 37,8 ° C (бар) | 12,1 | 2,6 | 0,5–0,9 |
| Температура кипения (° C) | −42 | 0,5 | 30–225 |
| RON | 111103 | 96–98 | |
| MON | 97 | 89 | 85–87 |
| Нижняя теплотворная способность (МДж / кг) | 46.1 | 45,46 | 44,03 |
| Нижняя теплотворная способность (МДж / л) | 23,4 | 26,5 | 32,3 |
| Стехиометрическое отношение | 15,8 |
Свойства СУГ и бензина [1].
Объяснение: почему дизельное топливо в Дели стало дороже бензина
Автор Карунджит Сингх , Под редакцией Explained Desk | Нью-Дели | Обновлено: 25 июня 2020 г., 7:13:35 Работник бензоколонки носит средства индивидуальной защиты во время общенациональной блокировки, введенной после COVID-19 в Нью-Дели.(Экспресс-фото: Таши Тобгьял)Цена на дизельное топливо в Нью-Дели впервые превысила цену на бензин , при этом OMC повысили цену на дизельное топливо на 48 пайсов за литр до 79,88 рупий, хотя цена на бензин была на уровне 79,76 рупий, а не в первый раз. раз в 18 дней. Цена на дизельное топливо традиционно была ниже, чем на бензин, и продолжает оставаться ниже в других частях страны.
Цена на бензин выросла на 8,5 рупий за литр, а цена на дизельное топливо — на 10 рупий.5 за литр с 7 июня, когда компании по маркетингу нефти начали пересматривать цены на бензин и дизельное топливо после 82-дневного перерыва, в течение которого мировая цена на сырую нефть упала ниже 20 долларов за баррель.
Почему это произошло в Дели?
Разрыв в ценах на бензин и дизельное топливо в столице страны составил 7,3 рупий 5 мая, когда правительство Дели повысило НДС на дизельное топливо с 16,75% до 30%, а на бензин с 27% до 30%. Дизель также влечет дополнительный сбор за атмосферу в размере 250 рупий за килолитр.
Это повышение привело к тому, что цена на дизельное топливо была в пределах 2 рупий по сравнению с ценой на бензин в то время, разрыв, который был устранен за счет того, что OMC повысили цены на дизельное топливо больше, чем на бензин. По мнению экспертов, разница между международными ценами на бензин и дизельное топливо в настоящее время очень мала, поэтому налоги становятся ключевым компонентом, поддерживающим разницу в ценах на бензин и дизельное топливо. Цены на дизельное топливо и бензин в Ахмедабаде также почти на одном уровне, так как НДС на бензин и дизельное топливо сопоставим.
В то время как другие штаты также повысили сборы как на бензин, так и на дизельное топливо, большинство штатов сохранили более низкие налоговые ставки на дизельное топливо, чем на бензин, что привело к тому, что цена на дизельное топливо оставалась ниже цены бензина, несмотря на больший рост цен на дизельное топливо, чем цена. бензина за последние 18 дней.
Почему цены были заморожены и почему они сейчас растут?
OMC прекратили пересмотр цен с 16 марта по 7 июня, несмотря на то, что мировые цены на сырую нефть, важный ресурс для производства бензина и дизельного топлива, достигли исторического минимума.За это время единственные изменения в ценах на дизельное топливо и бензин были связаны с изменением государственных пошлин.
Представители Indian Oil Corporation, крупнейшей OMC в стране, заявили, что они решили прекратить пересмотр цен в соответствии с международными ценами на бензин и дизельное топливо, поскольку следование этим рекомендациям во время исторического падения цен на нефть в конце марта и апреле будет привели к отрицательной марже для OMC, которую они считали «неустойчивой». Компании по сбыту нефти сейчас пересматривают цены в соответствии с директивами, и внутренние цены на бензин и дизельное топливо растут в соответствии с международными ценами на бензин и дизельное топливо.
📣 Express Explained теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу (@ieexplained) и оставаться в курсе последних новостей
Международные цены как на дизельное топливо, так и на бензин растут из-за растущего спроса, поскольку страны ослабляют ограничения, введенные для сдерживания распространения Covid-19, а цена на нефть марки Brent поднялась примерно до 42 долларов за баррель.
