Что добавить в аккумулятор электролит или воду: Что доливать в современные АКБ: воду или электролит?

Содержание

Как и что доливать в аккумулятор: воду или электролит?

Автомобильный аккумулятор – мощный накопитель электрической энергии и его роль в авто незаменима. Только регулярный контроль за всеми составляющими и деталями аккумулятора обеспечит его нормальное функционирование. Название одной из характеристик, обеспечивающих работу АКБ – плотность. Некоторые водители не знают, что это такое и как ее можно проверить, а при необходимости – увеличить.

Что такое электролит

Для поддержания эффективной работы АКБ используется электролит. По сути, он представляет собой раствор дистиллированной воды и соляной кислоты. Никакие сторонние примеси здесь использоваться не должны, так как это изменит его плотность.

Чтобы аккумулятор правильно функционировал, не менее важно поддерживать в нем уровень электролита. Если он будет ниже установленной нормы, это приведет к некорректному функционированию вспомогательного источника электроэнергии автомобиля и владелец не сможет корректно завести машину: мощность батареи постепенно снизится, а внутренние пластины высохнут.

Однако чрезмерно высокий уровень электролита в системе так же недопустим. В этом случае батарея станет разряжаться и это приведет к поломке данного механизма. Уровень электролита в АКБ должен быть стабильным, только в этом случае будет обеспечена нормальная работа автомобиля.

Когда необходимо заправлять аккумулятор

По мнению многих специалистов, АКБ не подлежит техобслуживанию. Поэтому вопрос автовладельцев, что доливать в аккумулятор, мастера считают неактуальным. Однако это только если он эксплуатируется в нормальных условиях.

Данный вопрос обязательно должен учитываться, если автовладелец отправляется путешествовать на своей машине на дальние расстояния. В состав электролита входит дистилированная вода, соответственно в процессе работы аккумулятора она испаряется и в случае неисправности реле-регулятора жидкость может начать переходить в парообразное состояние.

К основным моментам неисправности устройства относятся:

  • Появление пара из заливных отверстий.
  • Перегрев аккумулятора в процессе работы автомобиля.
  • Появление электролита на корпусе АКБ.

Помимо этого, необходимо учитывать тип батареи. АКБ бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми.

В первом случае (когда АКБ обслуживаемые) процесс испарения будет больше, соответственно актуален вопрос о доливании в аккумулятор электролита или воды. В необслуживаемых АКБ жидкость герметично закрыта, поэтому в процессе эксплуатации она поднимается вверх, но только до предельно-допустимого уровня, не выходя за границы корпуса, после чего – опускается вниз и выпадает в осадок. В необслуживаемых аккумуляторах замкнутый цикл, поэтому они не требуют проверки раствора.

Способы проверки уровня электролита

Первый способ проверки – визуальный. Если все в порядке, корпус устройства и батареи прозрачный. Здесь указаны различные отметки, указывающие на реальный уровень жидкости в устройстве, поэтому визуально отследить количество электролита не составит труда.

Однако не все модели обслуживаемых АКБ имеют прозрачный корпус. Если он выполнен из материала, который не просвечивается, можно воспользоваться прозрачной трубкой, диаметром 5 мм.

Чтобы провести проверку следует:

  • Открутить крышку АКБ.
  • Отпустить трубку до упора и пальцем зажать внешнее отверстие.
  • Извлечь трубку.

Если уровень электролита в норме, он будет соответствовать уровню столба в трубке.

Что делать при несоответствии уровня электролита

Прежде чем доливать электролит в аккумулятор, автовладелец должен знать, какой должен быть его уровень. Так, высота раствора в трубке должен находиться в пределах 15 мм. В случае, если эта норма несколько превышена, рекомендуется убрать лишнее содержимое шприцем или резиновой грушей.

Проверка плотности электролита

Проверить уровень плотности электролита – задача не сложная. Для ее выполнения следует обзавестись специальным прибором. Одни специалисты советуют для этих целей денсиметр, другие – ареометр.

Прежде чем проверить плотность в АКБ, нужно подготовить ареометр, а также соблюсти еще одно важное условие – данная процедура должна проводиться в помещении, где температура воздуха не ниже +20°С.

Действия необходимо проводить, соблюдая последовательность:

  • Открутить все пробки на АКБ.
  • Опустить ареометр в отверстие, далее, использовать грушу.
  • Втянуть часть электролита так, чтобы поплавок плавал на поверхности (спустя короткое время на мениске прибора отобразятся показания).

Такие действия нужно произвести в каждой банке, при этом в каждой из них должны быть приблизительно одинаковые показания. В норме, допускается незначительное расхождение до 0,01 г/см

3.

Уровень электролита в каждой банке должен быть правильным, это значит, что жидкость должна покрывать свинцовые пластины не больше чем на 1-2 см. Если ее уровень меньше, нужно произвести долив дистиллированной воды, однако только при условии, если позволит плотность электролита.

Если требуется доливка электролита, старую жидкость необходимо вытянуть грушей или шприцом. Далее в отверстие заливается новый электролит, а в случае необходимости – разбавляется водой. После доливки электролита или дистиллированной воды необходимо измерять уровень плотности.

Как меняются свойства электролита в аккумуляторе

Чтобы иметь общее представление о том, что лучше долить в АКБ, стоит разобраться в процессах, происходящих внутри батареи в процессе цикла зарядки и/или разрядки. Не имея представления об этом, можно легко допустить ошибку, которая повлечет за собой изменение плотности жидкости и как результат, выход АКБ из строя.

Электролит аккумуляторов на 35 % состоит из серной кислоты и на 65 % из дистиллированной воды. При таком соотношении достигаются значения 1,26-1,28 г/см

3, что оптимально для выдачи необходимого напряжения.

Во время зарядки АКБ температура жидкости значительно повышается, что способствует возникновению электролиза, который характеризуется выделением гремучего газа и частичным испарением воды. В результате такого процесса повышается плотность электролита, значительно изменяется концентрация соляной кислоты, что приводит к снижению емкости аккумулятора.

В аккумуляторах корпус достаточно герметичный, что позволяет испаряющейся воде собираться на верхней части банки в виде конденсата, после чего – стекать обратно в отсек. В этом случае характеристика электролита не меняется и АКБ может прослужить не один год. Если же герметичность все-таки была нарушена, то снижение уровня дистиллята не избежать.

Электролитический раствор имеет еще одну особенность – сульфатацию. Для этого процесса характерно оседание солей соляной кислоты на пластинах банки. Данная ситуация возникает, когда транспортное средство несколько месяцев не эксплуатировалось или при зарядке сила подачи тока была больше, чем регламентировано производителем. Данный процесс приводит к значительному уменьшению концентрации кислоты и как результат – снижению емкости батареи выходу ее из строя.

Чтобы продлить срок службы АКБ необходимо его регулярно заряжать и разряжать, только тогда не придется думать, чем его доливать: водой или электролитом.

Что заливать: воду или электролит?

Вопрос что заливать в АКБ, напрямую зависит от того, чем вызвано падение уровня жидкости в банках.

Важно! Ошибка в диагностике проблемы приведет к выходу аккумулятора из строя.

Если уровень жидкости в банках заметно снизился, нужно действовать по этой инструкции:

  • Поставить аккумулятор на ровную поверхность.
  • Очистить его верхнюю часть от мусора.
  • Открутить все пробки.
  • Посредством шприца или груши взять оставшийся раствор с каждой банки, обязательно обратить внимание на цвет (в норме он прозрачный).
  • Долить дистиллированную воду.
  • Поставить устройство на зарядку с малым током.
  • Проверить плотность ареометром через 2-3 часа.

Если полученное значение 1,26-1,28 г/см3 – значит, проблема заключалась именно в потере воды.

В некоторых случаях получается низкое значение, что вызывает у автовладельцев удивление и волнение. Как правило, такое случается, если замер сделан практически сразу после заливки дистилированной воды, недостаточной зарядке батареи или же при горячем аккумуляторе.

Электролит можно заливать только в том случае, когда вы уверены, что он вытек. Но возможна ситуация, когда плотность жидкости снижена во время эксплуатации устройства. В данном случае заливка жидкости продлит жизнь батареи.

Если вы решили залить электролит, нужно замерять показатели ареометром. Если значение ниже, чем 1,25 г/см3 – это решит проблему.

Как и в случае с заливкой дистилированной воды необходимо следовать инструкции:

  • Взять электролит с плотностью 1,26 г/см3.
  • Грушей или шприцом втянуть как можно больше жидкости из банки №1.
  • Вылить ее в стакан (мерный) и записать объем.
  • Далее добавить в отсек новую порцию раствора, но только в два раза меньше, чем на предыдущем этапе.
  • АКБ хорошо встряхнуть и замерять уровень плотности.

Если не достигнут результат 1,25 г/см3, такие действия стоит повторить, после чего довести уровень жидкости в банках до оптимального значения водой и поставить аккумулятор на зарядку.

Как долить дистилированную воду в аккумулятор

Если плотность превышает норму, это указывает на испарении жидкости. В этом случае ее необходимо добавить. Так сколько воды необходимо доливать в АКБ?

Уровень жидкости в аккумуляторе нужно поддерживать в пределах 1-1,5 см выше уровня свинцовых пластин. Добавлять воду больше установленной нормы нельзя. После заправки следует повторно проверить плотность раствора, предварительно зарядив батарею.

Для обеспечения нормальной работоспособности автомобиля владелец должен регулярно отслеживать уровень электролита в АКБ. В ином случае, транспортное средство может просто не завестись. Уровень жидкости не должен отклоняться в какую-либо сторону, поскольку это может привести к проблемам в работе системы. Помимо отслеживания уровня электролита, стоит следить за его плотностью. Соблюдая эти простые правила, можно значительно продлить срок службы АКБ.

Обслуживаемые аккумуляторы: вода или электролит?

Некоторые владельцы автомобилей, когда стоит вопрос, какой купить аккумулятор для машины, предпочитают останавливать свой выбор на самых бюджетных вариантах акб – обслуживаемых аккумуляторах.

Аккумуляторы обслуживаемого типа отличаются тем, что не являются герметичными и подвержены испарению электролита. При уменьшении уровня электролита пластины батареи могут быстро прийти в негодность и вывести аккумулятор из строя.

Именно поэтому владельцы подобных аккумуляторов стараются следить за уровнем электролита и повышать его в случае необходимости. Однако, многие споры ведутся относительно того, что лучше заливать в акб – дистиллированную воду или непосредственно электролит.

Во-первых, необходимо справедливо заметить, что обе версии являются правильными. Однако, что именно заливать в аккумулятор – электролит или воду – зависит от конкретной ситуации.

Разберем, что собой представляет электролит.

Электролит – это жидкое вещество, которое состоит из серной кислоты и дистиллированной воды.

Доливать электролит в аккумулятор необходимо в тех случаях, если снижение его уровня в батарее вызвано повреждением корпуса акб, трещинами или другими механическими повреждениями.

Однако, делать это необходимо исключительно в крайних случаях, так как механические повреждения на корпусе могут вызвать повторное вытекание электролита и нанесение вреда двигателю и другим системам автомобиля.

Добавлять электролит также возможно при вытекании вещества из аккумулятора в случае его наклона или переворачивания.

Дистиллированная вода добавляется для поддержания уровня электролита при ежедневной эксплуатации.

Закономерным процессом является ее испарение из состава электролита, поэтому владельцам обслуживаемых аккумуляторов рекомендуется не только следить за уровнем электролита, но и примерно раз в две недели доливать определенный объем дистиллированной воды.

Купить акб для легкового и грузового автомобиля или купить аккумулятор с доставкой в Нижнем Новгороде вы сможете в компании “Центр-АКБ”.

Адреса магазинов:

● г. Нижний Новгород, ул. Березовская, 96а

● г. Нижний Новгород, ул. Деловая, д.7, к.5

● г. Нижний Новгород, проспект Кирова, 12

Все вопросы вы можете задать одному из наших специалистов по телефону горячей линии: (831) 416-13-13.

Вы также сможете проконсультироваться с одним из квалифицированных специалистов в режиме онлайн на нашем официальном сайте.

Залить в аккумулятор обычную воду. Чем опасно и что делать.

Низкий уровень электролита автомобильной батареи говорит либо об утечке, либо об испарении жидкости, к которому приводит кипячение аккумулятора. Последнее сопровождается повышением плотности, что причиняет вред прибору вплоть до разрушения пластин и полной потери работоспособности. Чтобы избежать этого, достаточно снизить концентрацию кислоты рабочей смеси, добавив воду в аккумулятор. Но она должна быть абсолютно чистой, поэтому рекомендуется применять дистиллят.

Почему нельзя добавлять недистиллированную воду?

Очищенную жидкость получают путём двухкратного выпаривания и сбора конденсата. Результат — она избавляется от посторонних солей, минералов и других веществ. То есть на выходе имеется чистый H2O. В нужной пропорции серная кислота и вода создают необходимую электропроводность рабочей смеси.

Конденсат после испарения при работе автомобильной батареи не оставляет осадка. Следовательно, её можно постоянно доливать в аккумулятор без последствий. То есть не появятся отложения на электродах. Наличие примесей грозит пагубно сказаться на работе батареи:

  • Возникновение осадка на пластинах, из-за которого они постоянно разрушаются, увеличивается сопротивление и уменьшается емкость.
  • Непредсказуемое изменение электропроводности.
  • Ускорение саморазряда, из-за увеличения плотности рабочей смеси.

Внимание! Дистиллированную воду продают на заправках и магазинах. Но и там встречаются подделки. Поэтому, даже приобретя необходимый товар, можно в аккумулятор залить обычную воду со всеми вытекающими последствиями.

Чтобы такого не случилось, достаточно проверить наличие информации о производителе на этикетке. Надёжнее всего измерить электрическое сопротивление тестером. Без примесей оно будет стремиться к бесконечности, в противном случае прибор покажет конкретную цифру.

Что будет, если залить кипячёную воду?

В отсутствие дистиллята кажется единственным решением добавить к кислоте электролита подготовленную другим образом жидкость, например кипяченую воду. Требования к обычной воде из-под крана подразумевают очистку. Это действительно так, но её обработка всегда оставляет большое количество разнообразных веществ. Воду такого качества употреблять можно в пищу, но не использовать для разбавления электролита. Это результат того, что по нормативам допускается присутствие солей жёсткости, металлов, а некоторые элементы должны быть в обязательном порядке.

Если залить кипяченую воду в АКБ, ситуация сильно не улучшится. При 100 °C уменьшается жёсткость, образуя осадок. Однако, она не падает до нуля. К тому же уходит много пара, не забирая ни одного постороннего вещества. Объём уменьшается, а примеси остаются. Действие от термической обработки будет, но следующее:

  • обеззараживание, от которого абсолютно не зависит можно ли доливать в батарею эту жидкость или нет;
  • уменьшение доли воды и общего объёма и, вследствие этого, повышение концентрации примесей;
  • выпадение осадка из солей временной жёсткости, притом с постоянной ничего не случится, то есть эффект мизерный;
  • в итоге концентрация минералов остается практически на том же уровне, а это ухудшает свойства электролита.

Важно! Заливать в аккумулятор обычную воду питьевого качества или прокипячённую категорически нельзя. Состав первой насыщен многочисленными примесями. Вторая не отличается по содержанию посторонних веществ. Как следствие их применения, на АКБ скажется всё губительное действие загрязнений.

Что можно заливать вместо дистиллированной воды в аккумулятор?

Какого качества воду доливать в аккумулятор, если не добраться до ближайшего магазина для покупки необходимой жидкости? Для начала попробовать всё-таки приобрести требуемую, ведь дистиллят продаётся ещё и в аптеках. Автовладельцу понадобится только вместительная тара, желательно не железная. Если и этот способ недоступен, остаётся добавить к кислоте электролита близкие по составу аналоги.

  1. Дождевая вода представляет собой конденсат. Собранные не в железную ёмкость, во избежание попадания ионов металла, осадки довольно чистые, даже по сравнению с питьевыми источниками. По своей сути это то же, что и дистиллят. Минус — в них попадает пыль. Непригодны стоки с крыши, так как они смывают с последних загрязнения и имеют совершенно другое качество.
  2. Такого же происхождения и состава растаявший снег, не соприкасавшийся с поверхностями. Он содержит минимальное количество солей и минералов. Но некоторые загрязнения все же будут оседать на пластинах батареи.
  3. Можно в рабочую смесь добавлять конденсат с радиаторов кондиционера. Он близок по свойствам дистилляту.
  4. Наледь внутри морозильной камеры холодильника — это замёрзшие пары, поэтому тоже обладают минимальным количеством примесей и, следовательно, низкой электропроводностью.

Эти варианты скорее щадящие нежели полноценная замена. Даже в двух последних пунктах имеет место одно испарение, тогда как рекомендуемая для электролита жидкость проходит процедуру два раза. Можно ли долить одним из них рабочую смесь зависит от требуемого количества и уверенности в их качестве. Например, на чистоту осадков из дождей или снега сильно влияет запылённость и загрязнённость воздуха. Надёжнее добавлять такую воду в аккумулятор после того, как она отстоится. За сутки примеси осядут, верхние слои останутся либо без них, либо с минимальным количеством.

Приготовление дистиллированной воды для АКБ своими руками

Есть несколько способов самостоятельно приготовить дистиллированную воду дома. Два наиболее верных. Во-первых, без ощутимого вреда можно в рабочую смесь аккумуляторной батареи добавлять собранный пар от кипящего чайника или кастрюли. Главное при этом — не забывать о высокой температуре. Ёмкость или преграду для конденсата нужно держать полотенцем, чтобы не обжечься.

Второй метод подойдёт обладателям аппарата для получения спирта, а точнее, самогонного. Если в него залить и перегнать обычную воду, на выходе будет требуемый конденсат. Один недостаток: процесс занимает очень много времени, так как устройство рассчитано на другую плотность и летучесть вещества. Подобную конструкцию реально сделать и своими руками, причём дёшево и просто:

В быту кипяченая вода имеет лучшие питьевые качества из-за обеззараживающего действия высокой температуры. По чистоте она практически не отличается от взятой из-под крана. Дистиллят изготавливается в домашних условиях. А замена его аналогами всё-таки нанесёт определённый вред. Хотя последний меньше по сравнению с тем, который возникнет если в аккумулятор залить обычную воду даже после термической обработки. Если вы оказывались в подобной ситуации, пожалуйста, поделитесь своим опытом решения проблемы в комментариях.

Что лучше доливать в аккумулятор: воду или электролит?

Что лучше доливать в аккумулятор: воду или электролит?
Аккумулятор по ходу своей работы теряет часть электролита. Это приводит к тому, что над пластинами уровень жидкости уменьшается, а концентрация кислоты, наоборот, увеличивается. Это негативно сказывается на общем сроке службы АКБ. Какая мысль приходит в голову водителя в такую минуту? Нужно долить электролит в батарею – и ситуация нормализуется. Однако, мастера аккумуляторного сервиса «РИМБАТ» категорически не рекомендуют так поступать. Это возможно только в крайнем случае. И в этой статье мы объясним вам, почему так делать не стоит.

Когда нужно доливать в АКБ электролит?
Доливать в аккумуляторную батарею электролит можно только в случае заводского брака, когда крышка плохо спаяна с корпусом устройства, из-за чего батарея получается не герметичной. Обычно, такие дефекты проявляются уже через месяц или два использования батареи.
Это гарантийный случай. В сети «РИМБАТ» вам без возражений оформят гарантийный возврат. При этом доливание электролита не потребуется, поскольку вопрос перестанет быть вашей проблемой.
Если батарея повреждается вследствие механического воздействия – это уже другой случай. Доливка электролита будет временной мерой. Поскольку из-за деформации корпуса жидкость всё равно будет вытекать из устройства, а значит – вам потребуется его замена. Чтобы не тратить время, силы и деньги лучше сразу купить новый АКБ в Минске.

Когда в аккумулятор заливается вода?
Во время эксплуатации АКБ уровень электролита снижается за счёт испарения. Это нормально. В таких случаях рекомендуется доливать только дистиллированную воду.
Проведём небольшой технический экскурс. Электролит – это не что иное, как смесь кислоты и обычной дистиллированной воды. Классическая пропорция – 35 на 65 процентов. Соответственно, когда мы говорим про испарение электролита, подразумевается испарение воды, которую и требуется восполнить в устройстве.
Если у вас, к примеру, испарилось 20 процентов воды, а вы зальёте не h3O, а смесь воды и кислоты, общий вес кислоты увеличивается, что будет негативно сказываться на работе батареи.
Плотность электролита – что это такое?
Люди, которые работают с аккумуляторными батареями, часто употребляют понятие «плотность электролита». Под этим словосочетанием подразумевается соотношение концентрации кислоты и воды. Только оно указывается не в процентах, как мы приводили на примерах выше, а в граммах на сантиметр кубический объёма. Для измерения этого значения используется ареометр.
Если измерить значение у полностью заряженного АКБ в условиях комнатной температуры, плотность электролита будет находиться в диапазоне от 1,27 до 1,28 грамм на кубический сантиметр.
Если это значение отличается, лучше не затягивать поездку на сервис по ремонту аккумуляторов «РИМБАТ».

Наши специалисты проведут диагностику вашей батареи и покажут реальную картину, объяснив дальнейшую последовательность действий.

правильный сервис батареи, как проверить уровень кислоты

Каждый автовладелец прекрасно знает о том, что правильный уход позволит продлить жизнь автомобильной батареи. Осмотр и профилактические работы с АКБ нужно будет проводить на регулярной основе. Необходимо лишь будет определиться с тем, что лучше доливать в аккумулятор — воду или электролит, и как часто проводить такое обслуживание.

Для чего нужен аккумулятор

Под аккумуляторной батареей принято понимать специальный механизм, который используется для запуска двигателя и электроснабжения различных устройств в автомобиле. С помощью АКБ можно оптимизировать пики напряжения, которые возникают при запуске двигателя транспортного средства.

Основное назначение аккумулятора — это подача напряжения на свечи зажигания при заведении двигателя. В последующем батарея аккумулирует заряд, полученный от генератора.

На сегодняшний день существуют различные типы аккумуляторов, которые могут использовать в качестве электролита соляную кислоту и гелиевую субстанцию. Гелий увеличивает срок службы батареи, которая отличается лучшими характеристиками, в особенности при отрицательных температурах.

Наибольшей популярностью сегодня пользуются модели автомобильных аккумуляторов с жидким электролитом, которые одновременно сочетают простоту конструкции, функциональность и доступную стоимость.

Нужно лишь определиться с тем, можно ли добавлять электролит в аккумуляторную батарею или нужно заливать исключительно дистиллят.

Какой уход требуется АКБ

Обслуживание автомобильного аккумулятора не представляет особой сложности. Автовладельцу необходимо выполнять следующее:

  • Протирать батарею и осматривать корпус на предмет повреждений.
  • Зачищать наждачкой клеммы.
  • Доливать электролит и проверять его плотность.
  • Раз в год выполнять дополнительную подзарядку АКБ.

С таким простейшим сервисом справится каждый, даже начинающий автовладелец, который не имеет какого-либо серьезного понятия о правильности обслуживания аккумуляторов. Обеспечив такой правильный уход, можно быть полностью уверенным в своём автомобиле, который не подведет и заведётся даже в сильный мороз.

Когда следует доливать электролит

Электролит в аккумуляторе необходим для правильной работы пластин-электродов, которые накапливают и в последующем отдают заряд.

Со временем по причине высоких температур и закипания электролита может отмечаться падение уровня жидкости, что отрицательно сказывается на состоянии аккумулятора.

Если автовладелец не следит за уровнем жидкости в банках аккумулятора, то это приводит к тому, что обнажаются пластины, начинается их активная сульфатизация, и в скоро такой АКБ полностью выйдет из строя.

Любой, даже самый качественный электролит, будет содержать водную массу, которая в процессе работы этого устройства может испаряться. При частичной или полной неисправности батареи и генератора процесс испарения воды и электролита может ускоряться.

К основным симптомам неисправности аккумулятора и испарения жидкости можно отнести следующее:

  • Сильный нагрев аккумулятора при заведённом двигателе.
  • Появление на пластиковом корпусе АКБ капель электролита.
  • Сильный пар, идущий из заливных отверстий.

При появлении таких симптомов необходимо сразу выполнять проверку аккумулятора, доливать электролит или подзаряжать батарею.

Если же автовладелец пренебрегает обслуживанием аккумулятора, то в скором времени батарея выйдет из строя, восстановить ее будет невозможно, потребуется приобретать новый аккумулятор, что существенно увеличивает расходы автовладельца.

Способы проверить уровень жидкости

В настоящее время наибольшее распространение получили два типа АКБ: обслуживаемые и необслуживаемые. В необслуживаемых моделях отсутствует возможность проверки уровня электролита, соответственно, доливать жидкость тут не требуется. В обслуживаемых аккумуляторах будут выкручиваться пробки, а многие модели имеют специальное окошечко для проверки уровня жидкости.

Обслуживание автомобильных АКБ, в том числе и проверка уровня электролита, должно выполняться не реже одного раза в год.

Лучше всего такую работу проводить осенью перед наступлением холодов, одновременно подзаряжая аккумулятор, что избавит от каких-либо проблем с пуском двигателя при отрицательных температурах, когда на мотор и систему питания приходится повышенная нагрузка.

Проверка уровня электролита в АКБ выполняется следующим образом:

  1. Выкручивается крышка батареи.
  2. В жидкость до самого дна опускают специальную мерную прозрачную трубку диаметром 5 миллиметров.
  3. Пальцем зажимают внешнее отверстие измерителя.
  4. Трубку достают из батареи.
  5. Сравнивают уровень электролита с соответствующей шкалой.

У большинства моделей АКБ уровень электролита должен быть на 10−15 мм выше уровня свинцовых пластин.

Электроды не должны находиться над жидкостью, так как в сухом состоянии они не только плохо накапливают заряд, но и активно осыпаются, что в последующем приводит к быстрому выходу из строя аккумуляторной батареи.

Проще всего выполнить измерение уровня электролита в аккумуляторах, у которых имеются прозрачные пластиковые окошки, или корпус АКБ выполнен из прозрачного пластика. В этом случае не требуется откручивать крышку и использовать специальные прозрачные трубки.

Автовладелец при обслуживании АКБ может столкнуться с такой ситуацией, когда уровень кислоты будет выше или ниже нормы. Необходимо будет определиться с тем, можно ли долить электролит в аккумулятор. В том случае, если жидкости в АКБ больше нормы, то для удаления лишнего раствора понадобится шприц или резиновая груша.

Постепенно сливая раствор, можно нормализовать его уровень, в последующем рекомендуется дополнительно проверять плотность с помощью ареометра.

При низком уровне электролита в аккумуляторе в раствор следует доливать дистиллированную воду. Дистиллят можно приобрести на автозаправках или в специализированных магазинах. Использовать для этого обычную чистую воду из-под крана не рекомендуется, так как содержащиеся в водопроводной воде соли могут вступать в реакцию с кислотой, что приведет к выпадению осадка и последующим сложностям в работе АКБ.

Многие автовладельцы задумываются над тем, что добавить в аккумулятор — воду или электролит. В большинстве случаев из электролита испаряется именно вода, поэтому, чтобы обеспечить правильную плотность жидкости, следует подлить дистиллированную воду.

Однако в ряде случаев, например, при активной сульфатации и других химических реакциях внутри батареи, может отмечаться снижение плотности соляной кислоты. В итоге, доливая воду, мы ещё больше ее разбавляем, что приводит к проблемам с АКБ.

Чтобы точно знать, доливать в аккумулятор воду или соляную кислоту, следует выполнить измерение плотности раствора. Сделать это можно самому с использованием простейшего ареометра. Такой прибор имеет вид поплавка, который погружается в жидкость, и по глубине погружения можно определить плотность конкретного раствора.

Такие измерения можно проводить как в специальных мензурках, так и в обычном граненом стакане или в стеклянной банке, куда из АКБ осторожно грушей сливают небольшое количество соляной кислоты.

Стандартные показатели плотности соляной кислоты составляют 1,25−1,3 г/см 3. В том случае, если показатель плотности отклоняется в большую или меньшую сторону, то необходимо заливать соответственно дистиллированную воду или соляную кислоту.

Всё, что потребуется автовладельцу — это довести уровень в АКБ до нужного показателя, обеспечив правильную плотность жидкости.

Доливая воду в аккумулятор, следует помнить о том, что показатели плотности не должны оказаться ниже установленных величин. Иначе в разбавленном электролите начнется процесс выпадения в осадок свинца из пластин, аккумулятор будет плохо накапливать энергию, появятся проблемы с запуском двигателя. Именно поэтому при обслуживании АКБ следует проверять плотность жидкости, выполняя такую проверку на полностью заряженной батарее.

Восстановление батареи

В отдельных случаях, когда аккумулятор уже плохо держит заряд, а батарее уже 5 лет и более, могут отмечаться проблемы с запуском двигателя. Автовладелец неизменно сталкивается с дилеммой: приобретать ли ему новую батарею или восстанавливать имеющуюся старую АКБ.

Выполнив замену электролита и промыв корпус батареи, можно решить проблемы с плохим зарядом батареи, которая прослужит на протяжении нескольких лет, избавив от необходимости дорогостоящей покупки новой АКБ.

Всё, что потребуется сделать автовладельцу, — это приобрести новый качественный электролит и дистиллированную воду для промывки батареи.

Аккумулятор полностью разряжается, из герметичных банок выкручиваются пробки, сливается и утилизируется старый электролит. После чего в АКБ заливают дистиллированную воду и промывают корпус, удаляя все имеющиеся на дне отложения. Нужно залить свежий электролит, выполнить полную зарядку, после чего батарея будет исправно служить несколько лет.

Правильное и своевременное обслуживание аккумулятора позволит продлить срок службы батареи, а автовладелец решит проблемы с запуском двигателя зимой.

Для обеспечения правильной работоспособности АКБ потребуется доливка электролита в аккумулятор.

Следует проверять уровень жидкости, измерять ее плотность и при необходимости, если окажется мало жидкости в батарее, проводить обслуживание, доливая воду и соляную кислоту.

Электролит: основа свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов

В качестве стартерных батарей в автотранспорте используются свинцово-кислотные аккумуляторы. Функционирование аккумулятора обеспечивается специальным раствором серной кислоты — электролитом. О том, что такое аккумуляторный электролит, каких типов он бывает, и как его использовать — читайте в статье.


Что такое электролит?

Аккумуляторный электролит — водный раствор серной кислоты, предназначенный для использования в свинцово-кислотных аккумуляторных батареях (АКБ). Электролит готовится путем растворения концентрированной серной кислоты в дистиллированной воде, молекулы кислоты в данном растворе диссоциируют (распадаются) на ионы — это явление наделяет электролит электропроводящими свойствами.

Аккумуляторный электролит имеет следующее назначение:

  • Изготовление аккумуляторных батарей;
  • Ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей;
  • Восстановление АКБ при загрязнении или утечке электролита, коротких замыканиях между пластинами и других неисправностях.

Но прежде, чем применять электролит для той или иной цели, необходимо разобраться в его характеристиках и особенностях применения.


Зачем в аккумуляторе электролит?

Электролит, свинцовые пластины и пористый диоксид свинца (PbO2) — три основных компонента свинцово-кислотного аккумулятора. Именно в присутствии кислотного электролита протекают электрохимические реакции, делающие возможным накопление и отдачу аккумулятором электрического заряда.

Во время разряда АКБ металлический свинец и оксид свинца вступают в реакцию с серной кислотой (точнее — с ее отрицательными ионами SO4 и положительными ионами H), образуя сульфат свинца (PbSO4) и воду, при этом на анодных пластинах выделяются избыточные электроны. На катодных пластинах, напротив, наблюдается недостаток электронов, благодаря этому при замыкании анода и катода между ними возникает электрический ток. Во время заряда АКБ проходят обратные реакции — под действием тока от стороннего источника из сульфата свинца образуются чистый свинец, диоксид свинца и кислота.

В ходе данных реакций количество серной кислоты и воды в электролите изменяется, что приводит к изменению его плотности и объема. При разряде АКБ концентрация кислоты понижается, а концентрация воды немного увеличивается, что приводит к падению плотности и к некоторому увеличению объема электролита. В процессе заряда плотность повышается, а объем несколько понижается.


Типы и характеристики электролитов

Электролит изготавливается смешиванием концентрированной серной кислоты и дистиллированной воды в строго определенных пропорциях. Для изготовления электролита используется специальная аккумуляторная серная кислота (по ГОСТ 667-73) и дистиллированная вода (по ГОСТ 6709-72). Данный раствор используется во всех типах современных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Главная характеристика электролита — плотность. Для нормальной работы АКБ плотность электролита должна лежать в пределах 1,23-1,4 г/куб. см, так как именно при такой плотности раствор имеет максимальную электропроводность. Однако плотность концентрированной серной кислоты составляет 1,83 г/куб. см, поэтому для достижения необходимой плотности кислота смешивается с водой.

Плотность электролита в значительной степени зависит от двух параметров: температуры и степени заряда аккумулятора.

О зависимости плотности электролита в зависимости от заряда АКБ мы сказали выше: при заряде плотность повышается, при разряде — понижается. Зависимость плотности электролита от температуры простая: при снижении температуры плотность падает, при повышении — возрастает. Поэтому нормальная плотность определяет при температуре +25°C, а чтобы верно измерять плотность при любой температуре, используют таблицу поправок к показаниям ареометра:

Температура электролита,
°C
Поправка к показаниям ареометра,
г/куб. см
-55 … -41-0,05
-40 … -26-0,04
-25 … -11-0,03
-10 … +4-0,02
+5 … +19-0,01
+20 … +300
+31 … +45+0,01
+46 … +60+0,02

Например, если электролит при температуре +25°C имеет плотность 1,28 г/куб. см, то при температуре -15°C он имеет плотность 1,25 г/куб. см, а при нагреве до +50°C (что часто бывает в подкапотном пространстве автомобиля) плотность повышается до 1,3 г/куб. см.

Чтобы компенсировать изменение плотности электролита в АКБ транспортных средств, эксплуатируемых в различных климатических поясах, применяются электролиты большей или меньшей плотности:

  • Летние и для жаркого климата — плотностью 1,23-1,24 г/куб.см;
  • Для умеренного и холодного климата — 1,27-1,28 г/куб.см;
  • Зимние и для холодного климата — 1,3-1,34 г/куб.см.

Кроме того, при повышении плотности электролита повышается его морозоустойчивость — более плотные электролиты устойчивы к замерзанию, поэтому они лучше подходят для эксплуатации в холодное время года и в холодных климатических поясах.

Сегодня можно купить электролит необходимой плотности, освободив себя от непростой процедуры приготовления правильного по характеристикам электролита из кислоты и воды. Электролит продается в тарах емкостью от 1 до 20 литров, поэтому всегда можно приобрести нужный для работы объем.


Использование аккумуляторного электролита

Сразу нужно отметить, что электролит не используется для текущего обслуживания аккумулятора. Наиболее часто в АКБ снижается уровень электролита и падает его уровень, в этом случае обслуживание выполняется добавлением воды. Дело в том, что в процессе работы аккумулятора из электролита испаряется вода, а кислота остается на месте. Также потеря воды может возникать в случае перезаряда аккумулятора — при достижении определенной плотности концентрация серной кислоты в электролите снижается и ее уже не хватает для нормального протекания указанных выше электролитических реакций. В этих условиях начинается процесс электрохимического разложения воды на водород и кислород — это проявляется «кипением» электролита, а образовавшиеся газы улетучиваются. В обоих случаях — при испарении и разложении воды — плотность электролита повышается, для ее восстановления необходимо использовать воду.

Наиболее часто электролит применяется для восстановления работы аккумулятора в случае замерзания электролита с последующей потерей его характеристик. Если электролит в АКБ замерз, то, прежде всего, необходимо занести его в теплое помещение и дождаться оттаивания. После этого аккумулятор следует поставить на зарядку с малым током — рекомендуется ток около 1 ампера и срок зарядки до 2 суток. В ходе зарядки нужно измерять плотность электролита, если она начнет повышаться, то его можно нормально зарядить и эксплуатировать.

Если же ни при каких условиях плотность не повышается, то следует произвести замену электролита. Это выполняется следующим образом:

  1. Слить электролит из всех банок батареи;
  2. Промыть банки дистиллированной водой;
  3. Добавить новый электролит до указанного уровня;
  4. Оставить аккумулятор на 2-3 часа для пропитки пластин электролитов;
  5. Зарядить АКБ малым током 0,5-1 ампер в течение 2 суток.

Зарядку следует остановить, когда плотность электролита и напряжение на клеммах будут стабильными в течение хотя бы двух часов.

Но если замерзание аккумулятора вызвало деформацию или разрушение пластин, то менять электролит уже бесполезно — нужно покупать новую батарею.

Аналогично устраняются и другие проблемы с аккумулятором — утечка или загрязнение электролита, ремонт АКБ после короткого замыкания и т.д. Но в этих случаях прежде нужно проверить аккумулятор на целостность и ремонтопригодность, при обнаружении трещин и других физических повреждений батарея ремонту не подлежит, ее нужно утилизировать.

Особый случай — ввод в эксплуатацию сухозаряженных аккумуляторов, которые поставляются без электролита. Обычно для подготовки такого аккумулятора его нужно заполнить электролитом и дождаться достижения необходимой плотности — все эти действия обязательно прописаны в инструкции к аккумулятору. Предварительную зарядку сухозаряженного АКБ проводить не нужно!

Во всех случаях необходимо правильно рассчитывать объем электролита, чтобы сделать правильную покупку. Объем электролита в АКБ зависит от его напряжения и электрической емкости. Наиболее распространенные 12-вольтовые аккумуляторные батареи емкостью 55-60 А·ч вмещают 2,5-3 литра, емкостью 75-90 А·ч — от 3,5 до 5 литров. Большие 24-вольтовые АКБ емкостью свыше 100 А·ч могут содержать 10 и более литров электролита. При покупке рекомендуется брать электролит с небольшим запасом, так как в процессе работы возможны непредвиденные потери и утечки.

Какую кислоту заливают в аккумулятор

Большинство водителей никогда в жизни не задумывались, какую кислоту добавляют в аккумулятор авто и зачастую высказывают неправильные догадки. Одни скажут, что там вода, другие назовут соляную кислоту, поэтому мы расставим все точки над «и». В аккумуляторах применяется смесь серной кислоты и дист. воды. Знакомьтесь, это электролит.

На практике встречаются устройства, где в роли электролита выступает щелочь (никель-кадмиевые аккумуляторы). Также есть несколько гелевых устройств, но по факту гель – это та же самая кислота, находящаяся в другом состоянии или пропитывающий стекловолоконные частицы.

Она применяется в промышленном изготовлении АКБ для авто. Обычно, электролит - это 35% серной кислоты и 65% дист. воды. Заливать любую другую воду категорически запрещается, поскольку она содержит соли, которые существенно сократят срок работы АКБ.

Концентрированная серная кислота производится в 2 стадии. В первой её концентрацию доводят до 65-70%, а во второй – до 98%. Это необходимо для того, чтобы увеличить срок хранения кислоты. Вероятно даже повышение концентрации до 99%, но из-за потерь SO3 значение все равно будет снижено до 98 процентов.

Как сделать электролит в домашних условиях?

Рекомендуем купить его в магазине, но его можно сделать и своими руками.

Нам потребуются:                                                      

  • Дистиллированная вода;
  • Серная кислота;
  • Емкость из стекла, керамики или свинца, устойчивая к кислотам;
  • Эбонитовая палочка.

Чтобы сделать электролит надо залить воду в специальную емкость и добавить туда серную кислоту в пропорции 3:1. Тщательно перемешать смесь эбонитовой палочкой. Вещество плотно накрыть и оставить на 1 день до выпадения осадка.

Таблица  для расчета приготовляемого электролита

Необходимо сказать, что превышения в допустимой концентрации электролита может привести к самым неприятным последствиям. От чрезмерно концентрированного вещества пластины аккумулятора очень быстро «разъест», что в кратчайшие сроки вызовет выход аккумулятора из рабочего состояния.

В дист вода добавляем кислоту, а не наоборот

А вот слишком низкий уровень плотности вещества может очень быстро вызывать сульфатацию. Наверняка вы знаете, что это такое. Нет? Это процесс оседания кристаллических осадков на пластинах, в результате чего аккумулятор теряет свои свойства и просто оказывается неспособным держать заряд долгое время.

Зачем нужен электролит?

Суть работы АКБ базируется на реакциях, проходящих только при помощи этого вещества. Батарея состоит из плюсовых и минусовых пластинок, погружаемых в кислотный раствор. Эти пластины оснащены токоотводными решетками, сделанными из свинца.

Как проконтролировать состояние электролита?

Держать под контролем состояние электролита нужно. Для контроля сгодится пластмассовый корпус от обычной пластиковой ручки. Открываем пробки и погружаем его к пластинам, после чего зажимаем сверху и вынуть. Идеальный уровень – 10-12 мм. Если надо, дольем электролит.

Измерение уровня электролита в АКБ

Очень важно следить за временем года и параметрами раствора в соответствии с ним. Можно существенно продлить жизнь батареи, если использовать растворы с разными параметрами в разное время. К примеру, слишком концентрированное вещество в летнее время деструктивно воздействует на АКБ. Высокая плотность увеличивает энергопотери, а серный ангидрид может полностью разрушить электроды устройства.

Срок эксплуатации электролита

У такого электролита нет срока эксплуатации. Данный критерий может быть определен только по способности выполнения своих функций на 100%. Среди факторов, которые могут повлиять на жизненный цикл электролита, важнейшими являются:

  • Плотность;
  • Температуру работы аккумулятора;
  • Заряд.

Если все показатели в норме, то и электролит не будет тревожить Вас годами.

Как увеличить плотность вещества?

Увеличить плотность можно при повышении температуры и гидролиза. Также важно постоянно добавлять дистиллят для поддержания показателей на нормальном уровне. Если же концентрация кислоты ниже 1,275 грамм на сантиметр кубический, её нужно поднять.

Корректировка плотности электролита в АКБ

Повысить такой уровень можно 2-мя способами: сменой содержимого или доливом концентрированной кислоты.

Если разбавлять жидкость, то необходимо совершить определенные действия для всех банок:

  • Откачать максимум электролита при помощи шприца;
  • Внести в банку половину от его объема;
  • Подать нагрузку с низкой мощностью для смешивания жидкости.
  • Если изменений в уровне нет, добавляем во вторую половину электролит и получаем идеальную плотность.

Кислота – вредная субстанция для кожи. Использование резиновых перчаток, фартука и защитных очков при работе с этим веществом категорически обязательно!

Как заливать и доливать кислоту?

Электролит заливается при помощи трубки до 15 мм над пластинками батареи. Затем оставляем аккумулятор на 2 часа для остывания и заряжаем током в 10 раз меньшим от объема АКБ.

Ключевые характеристики надо проверять пару раз в году с помощью особого прибора и не пропускать проверки.

При смешивании дистводы с кислотой, важно добавлять именно кислоту в воду, так как в обратном случае есть вероятность активации бурной реакции вещества с тепловыделением, доведением её до состояния кипения.

Внимательно соблюдайте все вышеперечисленные рекомендации и АКБ будет служить очень долгое время!

Сдать старый АКБ за деньги вы сможете в нашей фирме, тарифы на приём акумуляторов на этой странице.

Что такое аккумуляторный электролит и как он работает?

Будь то игрушка вашего ребенка, беспроводной электроинструмент или электромобиль, аккумуляторная батарея становится стандартной частью нашей повседневной жизни. Один из наиболее важных компонентов батареи - это внутренний электролит батареи.

Сегодня мы узнаем, что такое аккумуляторный электролит и как он продлевает срок службы аккумулятора. Давайте нырнем!

Что такое аккумуляторный электролит?

Аккумуляторный электролит - это раствор внутри аккумуляторов.В зависимости от типа аккумулятора он может быть жидким или пастообразным. Однако, независимо от типа батареи, электролит служит той же цели: он переносит положительно заряженные ионы между катодными и анодными выводами.

Как работает электролит батареи?

Батарея состоит из трех основных компонентов - катода, анода и электролита, разделяющего эти две клеммы. Электролит - это химическое вещество, которое позволяет электрическому заряду проходить между двумя выводами.Электролит вводит химические вещества, необходимые для реакции, в контакт с анодом и катодом, тем самым преобразуя накопленную энергию в полезную электрическую энергию. Эта реакция обеспечивает питание подключенного устройства, будь то свет, вакуум или электромобиль.

Из чего сделан аккумуляторный электролит?

Различные типы батарей зависят от разных типов химических реакций и разных электролитов. Например, свинцово-кислотная батарея обычно использует серную кислоту для создания предполагаемой реакции.Цинково-воздушные батареи для реакции используют окисление цинка кислородом. Гидроксид калия является электролитом в обычных бытовых щелочных батареях. Наиболее распространенным электролитом в литиевых батареях является раствор литиевой соли, такой как гексафторфосфат лития (LiPF6).

Если вы вспомните урок химии в старшей школе, вы, вероятно, вспомните, как носили защитные очки и другое защитное снаряжение при работе с химическими веществами. Химические вещества, которые вы используете для химических реакций в батареях, часто опасны, поэтому при работе с батареями и их электролитами соблюдайте соответствующие меры предосторожности.

Можно ли добавить электролит в батарею?

Да, вы можете добавить электролит в аккумулятор, но ТОЛЬКО если это негерметичный аккумулятор с жидкими элементами. Проверка уровня заряда батареи с жидкими элементами - это стандартное обслуживание, которое вы должны выполнять регулярно.

Хотя электролит содержит воду и серную кислоту, вам не следует добавлять в батарею ничего, кроме дистиллированной воды. При правильном функционировании влажная батарея будет потреблять только воду.

Если аккумулятор герметичен или не потребляет электролит при отводе газов, вы не можете добавлять электролит.И в этом нет необходимости. Отсутствие отвода газов является одним из преимуществ выбора аккумуляторов AGM или литий-ионных аккумуляторов, поскольку после установки они требуют минимального обслуживания.

Это батареи с жидкими элементами. Когда нужно добавить новую кислоту. По мере использования в них требуется регулярное добавление воды.

Какие ингредиенты входят в состав литиевых батарей?

Состав электролитов литиевой батареи зависит от химического состава, вызывающего реакцию, и типа литиевой батареи. В большинстве литиевых батарей используется жидкий электролит, такой как LiPF6, LiBF4 или LiClO4, в органическом растворителе.

Однако недавние достижения сделали твердые керамические электролиты, такие как оксиды металлического лития, вариантом для аккумуляторов. Основное преимущество твердых электролитов заключается в том, что они устраняют риск утечки и исключают воспламеняемость, что представляет собой угрозу безопасности в аккумуляторах с жидкими электролитами.

Гексафторфосфат лития (LiPF6) является наиболее распространенной литиевой солью в литий-ионных батареях. Это решение создает невероятно стабильную среду для ионов лития во время зарядки и разрядки.

Как работают литиевые батареи

Литий-ионные батареи

используют заряженные ионы лития для создания электрического потенциала между анодными и катодными выводами. Тонкий слой изоляционного материала, называемый «разделителем», находится в растворе электролита между двумя сторонами батареи. Сепаратор позволяет ионам лития проходить сквозь него, блокируя электроны и удерживая два электрода отдельно. Во время зарядки ионы лития перемещаются через сепаратор с положительной стороны на отрицательную.Во время разряда ионы движутся в обратном направлении.

Движение ионов лития создает разность электрических потенциалов, называемую «напряжением». Когда вы подключаете свои электронные устройства к батарее, электроны (не литий-ионы) проходят через ваше устройство и питают его.

Безопасен ли электролит литиевой батареи?

Электролиты в литиевых батареях безопасны. Однако на заре литиевых батарей литиевые батареи иногда загорались, что также называется тепловым разгоном.Однако возгорание произошло в основном из-за перегрева, прокола, перезарядки растворителей в литиевых элементах.

По мере развития технологий становятся доступными новые возможности для повышения безопасности литиевых батарей. Например, запатентованная система управления батареями (BMS) Battle Born отключит элементы батареи, если обнаружит небезопасные условия. В результате получается один из самых безопасных аккумуляторов на рынке.

Узнайте о технологии Dragonfly Energy и о том, как мы революционизируем достижения в области электролитов для аккумуляторов, а также о производственном процессе.

Важный компонент вашей батареи

Аккумуляторный электролит является важным компонентом всех типов аккумуляторов, и в большинстве случаев вы, вероятно, даже не задумаетесь об этом. Однако, в зависимости от типа используемой батареи, понимание того, как электролит батареи работает в вашей батарее, может продлить срок ее службы.

К счастью, когда вы вкладываете средства в такие продукты, как литий-ионные батареи Battle Born, вам требуется гораздо меньше обслуживания, и вы можете вернуться к тому, чтобы вообще не заботиться об электролитах в батареях.

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь воды и - Введение, раствор и соотношение_Greenway аккумулятор

Аккумуляторная батарея вашего автомобиля не всегда может быть заполнена необходимым количеством электролита, необходимым для ее правильного функционирования. Поэтому в некоторых случаях вам может потребоваться добавить электролит в аккумулятор вашего автомобиля. Это может показаться легкой задачей, но на самом деле это не так просто, потому что это довольно сложный предмет.

? Итак, если в вашем автомобильном аккумуляторе заканчивается электролит, и у вас мало информации о том, что такое электролит или каково соотношение кислоты и воды в аккумуляторе, то вы попали на соответствующий веб-сайт, потому что мы ' Мы предоставили вам ответы на все ваши вопросы, касающиеся электролита аккумулятора.

? Давайте начнем и познакомимся с «Аккумуляторным электролитом - это смесь воды и введения, раствора и соотношения»!

Из чего сделан аккумуляторный электролит? Если вы не знаете, из чего сделан электролит, мы здесь, чтобы дать ответ! Большинство обычных батарей состоят из жидкости, известной как электролит. Этот электролит в батарее представляет собой смесь серной кислоты и воды. Пластины свинцово-кислотных аккумуляторов содержат активный материал, который всегда должен быть погружен в электролит, в то время как водород и газообразный кислород выделяются во время зарядки.Пока аккумулятор заряжается, плотность раствора электролита будет увеличиваться.

Электролиты в батарее служат катализатором, чтобы сделать батарею проводящей, инициируя движение ионов от катода к аноду при зарядке и наоборот при разряде. В зависимости от степени, в которой электролит аккумулятора может выделять ионы, электролит может быть сильным или слабым. Сильные электролиты - это соединения, которые отлично ионизируют и проводят мощный электрический ток.С другой стороны, слабые электролиты - это соединения, которые ионизируются в минимальной и небольшой степени и проводят небольшой электрический ток.

Теперь, если мы говорим о составе электролитов, то вам важно отметить, что разные батареи используют разные химические соединения в качестве электролита. Некоторые из обычно используемых соединений включают хлорид натрия, серную кислоту, азотную кислоту, хлорную кислоту, ацетат натрия и т. Д. Таким образом, в зависимости от типа или марки батареи, состав электролита батареи будет меняться от одной батареи к другой.Но в большинстве случаев электролиты в свинцово-кислотных аккумуляторах состоят из серной кислоты и воды.

Что такое раствор электролита для аккумуляторов? Как вы уже прочитали, из чего состоит электролит, теперь давайте разберемся, что такое раствор электролита для аккумуляторов?

Каждая батарея состоит из катода, анода и электролита. Анод и катоды - это электроды, которые полностью погружены в раствор электролита и соединены снаружи с помощью проводящего провода.Когда анод и катод растворяются в растворителе, раствор электролита выделяет ионы. Разряженные электролитом ионы реагируют с анодом, высвобождая один или несколько электронов.

Проще говоря, мы можем сказать, что электролит - это среда, которая предлагает механизм переноса ионов между катодом и анодом ячейки. Электролит часто рассматривается как жидкая смесь воды и других растворителей с растворенными кислотами, солями или щелочами, которые необходимы для ионной проводимости.Электролит допускает движение только ионов. В качестве аккумуляторного электролита обычно используются материалы с высокой ионной проводимостью, так что ионы лития могут легко перемещаться вперед и назад. Полное движение ионов лития обычно зависит от типа электролита; поэтому всегда следует использовать электролит, отвечающий строгим требованиям.

Каково соотношение серной кислоты и воды в батарее? Когда дело доходит до электролита в батарее, большинство людей обычно не понимают, какое соотношение кислоты и воды в батарее! Если вы один из тех, кто запутался в одном и том же, то вам больше не нужно запутываться, потому что у нас есть для вас ответ!

Когда мы говорим об электролите, мы обычно говорим о растворе серной кислоты и воды.Этот раствор серной кислоты и воды заполняет элементы свинцово-кислотных аккумуляторов, а синергия между свинцовыми пластинами и электролитом позволяет аккумулятору вашего автомобиля накапливать и выделять энергию.

Итак, всякий раз, когда в аккумуляторе вашего автомобиля заканчивается электролит, может потребоваться добавить в него дополнительный электролит. Но для этого вы должны быть уверены в процентном соотношении кислоты к воде в батарее! Каждый раз, когда вы ищете ответ на этот вопрос в Интернете, вы можете не найти подходящих результатов ни на одном из веб-сайтов, но у нас есть соответствующий ответ на ваш запрос.?

Кислота, присутствующая в аккумуляторной батарее вашего автомобиля, обычно представляет собой серную кислоту, которая обычно разбавляется водой до уровня концентрации 37%. Этот уровень концентрации аккумулятора вашего автомобиля обычно варьируется от одного аккумулятора к другому, в зависимости от марки. Идеальное соотношение кислоты и воды в аккумуляторе составляет 30,1 см3 кислоты: 100 см3 дистиллированной воды. Если это соотношение кислоты и воды не поддерживается должным образом, весь механизм электрохимии в аккумуляторе может быть изменен.

Итог Здесь вы подошли к сути статьи «Аккумуляторный электролит представляет собой смесь воды и - введение, раствор и соотношение»! Мы надеемся, что у вас есть точное представление о том, что такое электролит, из чего он состоит, процентное соотношение кислоты к воде в электролите и многое другое. Вся приведенная выше информация верна, поэтому вы можете быть уверены в ее достоверности. Всегда помните, что электролит аккумулятора часто называют аккумуляторной кислотой, потому что он очень кислый по своей природе.Так что, если в следующий раз вы столкнетесь с чем-то связанным с электролитом аккумулятора, эта информативная статья обязательно поможет вам в этом!

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевая батарея

Идеальное «решение» для обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов - Crown Blog

Регулярное техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторных батарей для вилочных погрузчиков помогает сохранить их емкость и может увеличить срок их службы и время работы. И это окупается сокращением времени простоя, увеличением производительности и меньшими затратами денег на замену батарей.

Одной из наиболее важных частей обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов является мониторинг уровня воды и добавление воды по мере необходимости для достижения улучшенных характеристик.

Но не всякая вода - например, вода прямо из-под крана - подойдет. Водопроводная вода содержит растворенные минералы и соли, которые со временем могут накапливаться на пластинах аккумулятора, серьезно сокращая срок службы аккумулятора и время работы. Хлор, добавляемый в некоторые городские системы водоснабжения для уничтожения бактерий, может иметь такое же вредное воздействие на батареи.

Что такое деионизация?

Вода, очищенная от растворенных минералов и солей с помощью процесса, называемого деионизацией, признана лучшим выбором для обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов. Деионизация удаляет из воды больше примесей, чем дистилляционные или обычные фильтры.

Минералы в воде влияют на напряжение элементов и увеличивают саморазряд, что постепенно сокращает время работы аккумулятора. Деионизированная вода также снижает коррозию ячеек.

Без минеральных ионов деионизированная вода не будет проводить электричество и, следовательно, не ухудшит работу батареи. Хотя некоторые могут возразить, что удаление нежелательного содержимого из воды на самом деле не создает раствор (смесь), это определенно правильное решение (ответ) для получения максимальной отдачи от инвестиций в свинцово-кислотные аккумуляторы.

Как поливать батареи

Как часто нужно доливать воду в свинцово-кислотный аккумулятор, зависит от того, как часто вы его используете.Например, аккумулятор вилочного погрузчика, который работает весь день, может потребовать еженедельного полива. При использовании вода испаряется, снижая эффективность батареи и повышая риск ее повреждения.

Итак, важно регулярно проверять уровень воды после зарядки аккумулятора, помня, что высокие температуры ускоряют потерю воды.

Батареи следует поливать водой во время подачи газа или в конце цикла зарядки и заполнять их примерно на четверть дюйма ниже дна вентиляционного колодца.

В целях безопасности убедитесь, что только персонал, обученный обслуживанию свинцово-кислотных аккумуляторов, может поливать аккумуляторы.

Не поливайте батареи вручную. Ручной полив считается наиболее частым фактором, связанным с неправильным поливом из батареи. Вместо этого используйте одноточечную систему полива, такую ​​как система полива батареи Crown V-Force ® , которая гарантирует, что батареи поливаются до нужного уровня.

Мониторы полива батареи

, также доступные в Crown, оснащены светодиодами, которые мигают, чтобы указать, когда уровень электролита хороший, и гаснут, когда требуется вода.

Одноточечная система полива снижает риск чрезмерного или недостаточного полива, который может повредить батареи. А система V-Force сокращает время полива примерно на 75% по сравнению с ручным поливом.

Только за счет экономии рабочей силы аккумуляторная система полива окупается менее чем за год. Правильный полив, особенно деионизированной водой, обеспечивает дополнительное преимущество, продлевая срок службы и улучшая характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов.

Для получения дополнительной информации о поливе из аккумуляторной батареи обратитесь к дилеру Crown.

Свинцово-кислотные батареи

| PVEducation

5 свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи - наиболее часто используемый тип батарей в фотоэлектрических системах. Хотя свинцово-кислотные батареи имеют низкую плотность энергии, умеренный КПД и высокие требования к техническому обслуживанию, они также имеют длительный срок службы и низкие затраты по сравнению с батареями других типов. Одним из исключительных преимуществ свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что они являются наиболее часто используемой формой аккумуляторов для большинства аккумуляторных батарей (например, для запуска двигателей автомобилей) и, следовательно, имеют хорошо зарекомендовавшую себя зрелую технологическую базу.

Рисунок: Изменение напряжения в зависимости от степени заряда для нескольких различных типов батарей.

Свинцово-кислотная батарея состоит из отрицательного электрода из губчатого или пористого свинца. Свинец пористый, что способствует образованию и растворению свинца. Положительный электрод состоит из оксида свинца. Оба электрода погружены в электролитический раствор серной кислоты и воды. В случае, если электроды входят в контакт друг с другом в результате физического движения батареи или изменения толщины электродов, два электрода разделяет электрически изолирующая, но химически проницаемая мембрана.Эта мембрана также предотвращает короткое замыкание через электролит. Свинцово-кислотные батареи накапливают энергию за счет обратимой химической реакции, показанной ниже.

Общая химическая реакция:

PbO2 + Pb + 2h3SO4⇔заряженный разряд2PbSO4 + 2h3O

На минусовой клемме реакции заряда и разряда:

Pb + SO42-зарядкаPbSO4 + 2e-

На положительном выводе реакции заряда и разряда:

PbO2 + SO42- + 4H ++ 2e-заряженный разрядPbSO4 + 2h3O

Как показывают приведенные выше уравнения, разрядка батареи вызывает образование кристаллов сульфата свинца как на отрицательной, так и на положительной клеммах, а также высвобождение электронов из-за изменения валентного заряда свинца.Для образования этого сульфата свинца используется сульфат сернокислотного электролита, окружающего аккумулятор. В результате электролит становится менее концентрированным. Полный разряд приведет к тому, что оба электрода будут покрыты сульфатом свинца и водой, а не серной кислотой, окружающей электроды. При полном разряде два электрода выполнены из одного материала, и между двумя электродами отсутствует химический потенциал или напряжение. На практике, однако, разряд прекращается при напряжении отсечки, задолго до этого момента.Поэтому аккумулятор не должен разряжаться ниже этого напряжения.

Между полностью разряженным и заряженным состояниями свинцово-кислотная батарея будет испытывать постепенное снижение напряжения. Уровень напряжения обычно используется для обозначения степени заряда аккумулятора. Зависимость аккумулятора от уровня заряда показана на рисунке ниже. Если аккумулятор остается на низком уровне заряда в течение длительного периода времени, могут вырасти крупные кристаллы сульфата свинца, что необратимо снижает емкость аккумулятора.Эти более крупные кристаллы не похожи на типичную пористую структуру свинцового электрода, и их трудно превратить обратно в свинец.

В результате реакции зарядки сульфат свинца на отрицательном электроде превращается в свинец. На положительном конце реакция превращает свинец в оксид свинца. В качестве побочного продукта этой реакции выделяется водород. Во время первой части цикла зарядки преобладающей реакцией является превращение сульфата свинца в свинец и оксид свинца. Однако по мере того, как происходит зарядка и большая часть сульфата свинца превращается либо в свинец, либо в диоксид свинца, зарядный ток электролизирует воду из электролита, и выделяются водород и газообразный кислород, процесс, известный как «выделение газа» из батареи.Если ток подается в батарею быстрее, чем может быть преобразован сульфат свинца, то выделение газа начинается до того, как весь сульфат свинца будет преобразован, то есть до того, как батарея будет полностью заряжена. Газообразование создает несколько проблем в свинцово-кислотной батарее. Газовыделение батареи не только вызывает проблемы безопасности из-за взрывоопасной природы производимого водорода, но также снижает количество воды в батарее, которую необходимо заменять вручную, вводя в систему компонент для обслуживания.Кроме того, выделение газа может вызвать отделение активного материала от электролита, что приведет к необратимому снижению емкости аккумулятора. По этим причинам аккумулятор не следует регулярно заряжать выше напряжения, которое вызывает газообразование. Напряжение газовыделения изменяется в зависимости от скорости заряда.

Сульфат свинца является изолятором, и поэтому способ образования сульфата свинца на электродах определяет, насколько легко можно разрядить аккумулятор.

Для большинства систем возобновляемой энергии наиболее важными характеристиками батареи являются срок службы батареи, глубина разряда и требования к обслуживанию батареи.Этот набор параметров и их взаимосвязь с режимами зарядки, температурой и возрастом описаны ниже.

Глубина разряда в сочетании с емкостью батареи является фундаментальным параметром при проектировании аккумуляторной батареи для фотоэлектрической системы, поскольку энергия, которая может быть извлечена из батареи, определяется умножением емкости батареи на глубину разряда. Батареи классифицируются как батареи глубокого или мелкого цикла. Глубина разряда батареи глубокого цикла может превышать 50%, а может достигать 80%.Чтобы достичь такой же полезной емкости, аккумуляторная батарея мелкого цикла должна иметь большую емкость, чем аккумуляторная батарея глубокого цикла.

Помимо глубины разряда и номинальной емкости аккумулятора, мгновенная или доступная емкость аккумулятора сильно зависит от скорости разряда аккумулятора и рабочей температуры аккумулятора. Емкость аккумулятора падает примерно на 1% на градус ниже примерно 20 ° C. Однако высокие температуры также не идеальны для аккумуляторов, поскольку они ускоряют старение, саморазряд и расход электролита.На приведенном ниже графике показано влияние температуры и скорости разряда аккумулятора на емкость аккумулятора.

Рисунок: Взаимосвязь между емкостью батареи, температурой и скоростью разряда.

Со временем емкость аккумулятора снижается из-за сульфатации аккумулятора и выделения активного материала. Ухудшение емкости аккумулятора наиболее сильно зависит от взаимосвязи следующих параметров:

  • режим зарядки / разрядки аккумулятора
  • DOD батареи в течение срока ее службы
  • его подверженность длительным периодам низкого разряда
  • средняя температура аккумулятора за весь срок его службы

На следующем графике показано изменение функции батареи в зависимости от количества циклов и глубины разряда для свинцово-кислотной батареи с малым циклом.Свинцово-кислотная батарея глубокого разряда должна иметь срок службы более 1000 циклов даже при глубине разряда более 50%.

Рисунок: Взаимосвязь между емкостью батареи, глубиной разряда и сроком службы для батареи с малым циклом разряда.

Помимо DOD, режим зарядки также играет важную роль в определении срока службы батареи. Перезарядка или недозаряд батареи приводит либо к потере активного материала, либо к сульфатированию батареи, что значительно сокращает срок ее службы.

Рисунок: Влияние режима зарядки на емкость аккумулятора.

Окончательное влияние на зарядку аккумулятора связано с температурой аккумулятора. Хотя емкость свинцово-кислотной батареи снижается при работе при низких температурах, работа при высоких температурах увеличивает скорость старения батареи.

Рисунок: Взаимосвязь между емкостью батареи, температурой и сроком службы батареи глубокого цикла.

Кривые разряда при постоянном токе для свинцово-кислотной батареи емкостью 550 Ач при различных скоростях разряда с ограничивающим напряжением 1.85 В на ячейку (Mack, 1979). Более длительное время разряда увеличивает емкость аккумулятора.

Производство водорода и кислорода из батареи приводит к потере воды, поэтому в свинцово-кислотных батареях необходимо регулярно заменять воду. Другие компоненты аккумуляторной системы не требуют регулярного обслуживания, поэтому потеря воды может стать серьезной проблемой. Если система находится в удаленном месте, проверка потери воды может увеличить затраты. Аккумуляторы, не требующие технического обслуживания, ограничивают потребность в регулярном внимании, предотвращая или уменьшая количество газа, выходящего из аккумулятора.Однако из-за коррозионной природы электролита все батареи в некоторой степени вносят дополнительный компонент для технического обслуживания в фотоэлектрическую систему.

Свинцово-кислотные батареи обычно имеют кулоновский КПД 85% и КПД по энергии порядка 70%.

В зависимости от того, какая из вышеперечисленных проблем является наиболее важной для конкретного приложения, соответствующие изменения базовой конфигурации батареи улучшают ее характеристики. В случае использования возобновляемых источников энергии указанные выше проблемы повлияют на глубину разряда, срок службы батареи и требования к техническому обслуживанию.Изменения в батарее обычно включают модификацию в одной из трех основных областей:

  • изменения состава и геометрии электродов
  • изменения в раствор электролита
  • модификации корпуса или клемм аккумуляторной батареи для предотвращения или уменьшения утечки образующегося газообразного водорода.

Залитые свинцово-кислотные батареи характеризуются длительным циклом работы и длительным сроком службы. Однако залитые батареи требуют периодического обслуживания. Необходимо не только регулярно контролировать уровень воды в электролите, измеряя его удельный вес, но эти батареи также требуют «ускоренной зарядки».

Ускоренная зарядка

Ускоренная или выравнивающая зарядка включает в себя периодическую кратковременную перезарядку, при которой выделяется газ и смешивается электролит, предотвращая расслоение электролита в батарее. Кроме того, ускоренная зарядка также помогает поддерживать одинаковую емкость всех аккумуляторов. Например, если одна батарея развивает более высокое внутреннее последовательное сопротивление, чем другие батареи, тогда батарея с более низким SR будет постоянно недозаряжаться во время нормального режима зарядки из-за падения напряжения на последовательном сопротивлении.Однако, если батареи заряжаются более высоким напряжением, это позволяет полностью зарядить все батареи.

Удельный вес (SG)

Залитая батарея подвержена потере воды из электролита из-за выделения водорода и кислорода. Удельный вес электролита, который можно измерить ареометром, укажет на необходимость добавления воды в батареи, если батареи полностью заряжены. В качестве альтернативы ареометр точно покажет SOC батареи, если известно, что уровень воды правильный.SG периодически измеряется после ускоренной зарядки, чтобы убедиться, что в батарее достаточно воды в электролите. Удельный вес батареи должен быть предоставлен производителем.

Особые требования для гелевых герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи

в гелеобразном состоянии или AGM (которые обычно герметичны или регулируются клапаном) имеют несколько потенциальных преимуществ:

  • их можно использовать для глубокого цикла, сохраняя при этом срок службы батареи
  • ускоренная зарядка не нужна
  • они требуют меньшего обслуживания.

Однако эти батареи обычно требуют более точного режима зарядки и более низкого напряжения. Режим зарядки с более низким напряжением обусловлен использованием свинцово-кальциевых электродов для минимизации выделения газов, но требуется более точный режим зарядки, чтобы минимизировать выделение газов от батареи. Кроме того, эти батареи могут быть более чувствительными к колебаниям температуры, особенно если режим зарядки не компенсирует температуру или не предназначен для этих типов батарей.

Аккумулятор для фотоэлектрической системы будет рассчитан на определенное количество циклов при определенном DOD, режиме зарядки и температуре.Однако батареи могут преждевременно терять емкость или внезапно выходить из строя по разным причинам. Внезапный отказ может быть вызван внутренним коротким замыканием батареи из-за отказа электрического разделителя внутри батареи. Короткое замыкание в батарее снизит напряжение и емкость всего блока батарей, особенно если секции батареи подключены параллельно, а также приведет к другим потенциальным проблемам, таким как перезаряд оставшихся батарей.Батарея также может выйти из строя из-за разрыва цепи (то есть может происходить постепенное увеличение внутреннего последовательного сопротивления), и любые батареи, подключенные последовательно с этой батареей, также будут затронуты. Замораживание аккумулятора, в зависимости от типа используемого свинцово-кислотного аккумулятора, также может вызвать необратимый выход аккумулятора из строя.

Постепенное снижение емкости может усугубляться неправильной работой, в частности, ухудшением DOD. Однако работа одной части аккумуляторной батареи в условиях, отличных от другой, также приведет к снижению общей емкости и увеличению вероятности отказа батареи.Батареи могут непреднамеренно эксплуатироваться в разных режимах либо из-за колебаний температуры, либо из-за выхода из строя батареи в одной цепочке батарей, что приводит к неравномерной зарядке и разрядке в цепочке.

Установка

Батареи должны устанавливаться в соответствии с действующими стандартами страны, в которой они устанавливаются. В настоящее время существуют австралийские стандарты AS3011 и AS2676 для установки батарей. Существует также проект стандарта для батарей для приложений RAPS, который в конечном итоге станет австралийским стандартом.

Среди других факторов, которые следует учитывать при установке аккумуляторной системы, являются вентиляция, необходимая для конкретного типа аккумуляторной батареи, условия заземления, на которых должна быть размещена аккумуляторная батарея, и меры, принятые для обеспечения безопасности тех, кто может иметь доступ к аккумуляторной батарее. Кроме того, при установке блока батарей необходимо следить за тем, чтобы температура батареи находилась в пределах допустимых условий эксплуатации батареи и чтобы температура батарей в большем блоке батарей была такой же.Батареи в очень холодных условиях могут замерзнуть при низком уровне заряда, поэтому зимой вероятность того, что батарея будет разряжена, будет ниже. Чтобы предотвратить это, аккумуляторную батарею можно закопать под землю. Аккумуляторы, регулярно подвергающиеся воздействию высоких рабочих температур, также могут иметь сокращенный срок службы.

Батареи потенциально опасны, и пользователи должны знать о трех основных опасностях: Серная кислота в электролите вызывает коррозию. При работе с батареями важна не только защита ног и глаз, но и защитная одежда.

Батареи обладают способностью генерировать большой ток. Если металлический предмет случайно попадает на клеммы батареи, через этот предмет могут протекать большие токи. При работе с батареями следует минимизировать присутствие ненужных металлических предметов (например, украшений), а инструменты должны иметь изолированные ручки.

Опасность взрыва из-за выделения водорода и кислорода. Во время зарядки, особенно при перезарядке, некоторые батареи, в том числе большинство батарей, используемых в фотоэлектрических системах, могут выделять потенциально взрывоопасную смесь водорода и кислорода.Чтобы снизить риск взрыва, используется вентиляция для предотвращения скопления этих газов, а потенциальные источники воспламенения (т. Е. Цепи, которые могут генерировать искры или дуги) исключаются из корпуса аккумуляторной батареи.

Аккумуляторы вводят компонент периодического обслуживания в фотоэлектрическую систему. Для всех аккумуляторов, включая «необслуживаемые», требуется график технического обслуживания, который должен обеспечивать:

  • клеммы аккумулятора не корродированы
  • соединения аккумулятора затянуты
  • , корпус аккумуляторной батареи не должен иметь трещин и коррозии.

Залитые батареи требуют дополнительного и более частого обслуживания. Для залитых аккумуляторов уровень электролита и удельный вес электролита для каждой батареи необходимо регулярно проверять. Проверка удельного веса аккумулятора с помощью ареометра должна выполняться не менее чем через 15 минут после выравнивания или ускоренного заряда. В аккумуляторы следует добавлять только дистиллированную воду. Водопроводная вода содержит минералы, которые могут повредить электроды аккумулятора.

Свинец в свинцово-кислотных аккумуляторах представляет опасность для окружающей среды, если он не утилизируется надлежащим образом.Свинцово-кислотные батареи следует утилизировать, чтобы можно было восстановить свинец без ущерба для окружающей среды.

Материалы, из которых изготовлены электроды, имеют большое влияние на химический состав батареи и, следовательно, влияют на напряжение батареи и ее характеристики зарядки и разрядки. Геометрия электрода определяет внутреннее последовательное сопротивление, а также скорость зарядки и разрядки.

Основными материалами анода и катода в свинцово-кислотной батарее являются свинец и диксодий свинца (PbO2).Свинцовый электрод выполнен в виде губчатого свинца. Губчатый свинец желателен, поскольку он очень пористый, и поэтому площадь поверхности между свинцом и электролитом серной кислоты очень велика. Добавление небольших количеств других элементов в свинцовый электрод для образования сплавов свинца может уменьшить некоторые недостатки, связанные со свинцом. Основными типами используемых электродов являются свинец / сурьма (с использованием нескольких процентов сурьмы), сплавы свинец / кальций и сплавы свинец / сурьма / кальций.

Аккумуляторы из свинцового сплава с сурьмой имеют несколько преимуществ перед электродами из чистого свинца.Эти преимущества включают: более низкую стоимость свинца / сурьмы; повышенная прочность свинцово-сурьмянистого электрода; и возможность получить глубокую разрядку на короткий период времени. Однако сплавы свинец / сурьма склонны к сульфатированию, и их не следует оставлять при низком уровне заряда в течение длительных периодов времени. Кроме того, сплавы свинец / сурьма увеличивают выделение газа в батарее во время зарядки, что приводит к значительным потерям воды. Поскольку в эти батареи необходимо добавлять воду, они требуют более серьезного обслуживания.Кроме того, свинцово-сурьмянистые батареи отличаются высокой скоростью разряда и коротким сроком службы. Эти проблемы (xx - проверьте, вызваны ли обе проблемы металлизацией)) вызваны растворением сурьмы с одного электрода и ее осаждением или осаждением на другом электроде. (xx повышенная адгезия PbO2 xx)

Свинцово-кальциевые батареи - это технология со средней стоимостью. Как и сурьма, кальций также увеличивает прочность свинца отрицательного электрода, но, в отличие от сурьмы, добавление кальция снижает выделение газа в батарее, а также снижает скорость саморазряда.Однако свинцово-кальциевые батареи не следует сильно разряжать. Следовательно, эти типы аккумуляторов могут считаться «необслуживаемыми», но это только аккумуляторы мелкого цикла.

Добавление сурьмы, а также кальция в электроды дает некоторые преимущества как сурьмы, так и свинца, но при более высокой стоимости. Такие аккумуляторы глубокого разряда также могут иметь длительный срок службы. Кроме того, к электродам могут быть добавлены следовые количества других материалов для повышения производительности батареи.

В дополнение к материалу, из которого изготовлены электродные пластины, физическая конфигурация электродов также влияет на скорость заряда и разряда, а также на срок службы. Тонкие пластины обеспечивают более быструю зарядку и разрядку, но они менее прочные и более склонны к отслаиванию материала с пластин. Поскольку высокие зарядные или разрядные токи обычно не являются обязательной характеристикой аккумуляторов для систем возобновляемой энергии, можно использовать более толстые пластины, которые имеют меньшее время зарядки и разрядки, но также имеют более длительный срок службы.

В открытой залитой батарее любой образующийся газ может улетучиваться в атмосферу, вызывая проблемы как с точки зрения безопасности, так и с обслуживанием. Герметичный свинцово-кислотный (SLA), свинцово-кислотный (VRLA) с регулируемым клапаном или рекомбинированный свинцово-кислотный аккумулятор предотвращает потерю воды из электролита, предотвращая или сводя к минимуму утечку газообразного водорода из аккумулятора. В герметичной свинцово-кислотной батарее (SLA) водород не улетучивается в атмосферу, а скорее перемещается или мигрирует к другому электроду, где он рекомбинирует (возможно, с помощью процесса каталитического преобразования) с образованием воды.Эти батареи не являются полностью герметичными, а имеют вентиляционное отверстие, предотвращающее накопление избыточного давления в батарее. Герметичные батареи требуют строгого контроля заряда, чтобы предотвратить накопление водорода быстрее, чем он может рекомбинировать, но они требуют меньше обслуживания, чем открытые батареи.

Свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием (VRLA) по своей концепции аналогичны герметичным свинцово-кислотным (SLA) аккумуляторным батареям, за исключением того, что клапаны должны выделять водород почти полностью.Батареи SLA или VRLA обычно имеют дополнительные конструктивные особенности, такие как использование гелеобразных электролитов и использование свинцово-кальциевых пластин для сведения к минимуму выделения газообразного водорода.

Несмотря на разнообразие типов аккумуляторных батарей и областей применения, особенно важными характеристиками фотоэлектрических систем являются требования к обслуживанию аккумуляторной батареи и способность глубоко заряжать аккумулятор при сохранении длительного срока службы. Для обеспечения длительного срока службы при глубоком разряде батареи глубокого разряда могут быть либо открытого типа, с избытком электролитического раствора и толстыми пластинами, либо иммобилизованного электролитического типа.Герметичные гелевые батареи могут быть классифицированы как батареи глубокого разряда, но они обычно выдерживают меньшее количество циклов и меньшие разряды, чем специально разработанные батареи с заливной пластиной или батареи AGM. В аккумуляторах с мелким циклом обычно используются более тонкие пластины, изготовленные из свинцово-кальциевых сплавов, и обычно глубина разряда не превышает 25%.

Батареи для фотоэлектрических или удаленных источников питания (RAPS)

Строгие требования к батареям, используемым в фотоэлектрических системах, побудили нескольких производителей изготавливать батареи, специально разработанные для фотоэлектрических или других удаленных систем питания.В автономных фотоэлектрических системах чаще всего используются батареи свинцово-кислотного типа с глубоким циклом или необслуживаемые батареи с меньшим циклом. Батареи глубокого цикла могут быть батареями с открытым заливом (которые не требуют обслуживания) или батареями AGM с невыпадающим электролитом, которые не требуют обслуживания (но которые требуют осторожности при выборе регулятора). Специальные необслуживаемые батареи с малым циклом работы, которые выдерживают нечастую разрядку, также могут использоваться в фотоэлектрических системах, и при условии, что аккумуляторная батарея спроектирована надлежащим образом, никогда не требуется DOD более 25%.Аккумулятор с длительным сроком службы в правильно спроектированной фотоэлектрической системе при правильном обслуживании может прослужить до 15 лет, но использование батарей, которые не предназначены для длительного срока службы, или условий в фотоэлектрической системе, или являются частью плохой конструкции системы может привести к выходу из строя аккумуляторного блока всего через несколько лет.

Доступны несколько других типов батарей специального назначения, они описаны ниже.

Пусковые, осветительные батареи зажигания (SLI). Эти аккумуляторы используются в автомобилях и отличаются высокой скоростью разряда и заряда.Чаще всего используются электродные пластины, упрочненные либо свинцово-сурьмяной в затопленной конфигурации, либо свинцово-кальциевой в герметичной конфигурации. Эти батареи имеют хороший срок службы в условиях малого цикла, но имеют очень низкий срок службы в условиях глубокого цикла. Батареи SLI не должны использоваться в фотоэлектрической системе, поскольку их характеристики не оптимизированы для использования в системе возобновляемых источников энергии, поскольку срок службы фотоэлектрической системы очень мал.

Тяговые или тяговые аккумуляторные батареи. Тяговые или двигательные батареи используются для обеспечения электроэнергией небольших транспортных средств, таких как тележки для гольфа.По сравнению с батареями SLI, они обладают большей способностью выдерживать глубокий цикл при сохранении длительного срока службы. Хотя эта особенность делает их более подходящими для фотоэлектрической системы, чем та, которая использует батареи SLI, двигательные батареи не должны использоваться в каких-либо фотоэлектрических системах, поскольку их скорость саморазряда очень высока из-за использования свинцово-сурьмянистых электродов. Высокая скорость саморазряда фактически приведет к большим потерям мощности в батарее и сделает общую фотоэлектрическую систему неэффективной, если батареи не будут испытывать большой DOD на ежедневной основе.Способность этих аккумуляторов выдерживать глубокую цикличность также намного ниже, чем у настоящих аккумуляторов глубокого цикла. Поэтому эти батареи не подходят для фотоэлектрических систем.

Жилые или морские батареи. Эти батареи обычно представляют собой компромисс между батареями SLI, тяговыми батареями и настоящими батареями глубокого цикла. Хотя они и не рекомендуются, в некоторых небольших фотоэлектрических системах используются двигательные и морские батареи. Срок службы таких батарей будет ограничен в лучшем случае несколькими годами, так что экономия на замене батарей означает, что такие батареи, как правило, не являются долгосрочным рентабельным вариантом.

Стационарные аккумуляторы. Стационарные батареи часто используются для аварийного питания или источников бесперебойного питания. Это аккумуляторы мелкого цикла, предназначенные для того, чтобы оставаться почти полностью заряженными в течение большей части своего срока службы с лишь периодическими глубокими разрядами. Их можно использовать в фотоэлектрических системах, если размер аккумуляторной батареи не должен опускаться ниже DOD от 10% до 25%.

Батареи глубокого разряда. Батареи глубокого разряда должны обеспечивать срок службы в несколько тысяч циклов при высокой глубине разряда (80% или более).Значительные различия в характеристиках цикла могут наблюдаться с двумя типами батарей глубокого разряда, поэтому следует сравнивать срок службы и степень разряда различных батарей глубокого разряда.

Свинцово-кислотный аккумулятор состоит из электродов из оксида свинца и свинца, погруженных в раствор слабой серной кислоты. Возможные проблемы со свинцово-кислотными аккумуляторами:

Газообразование: выделение водорода и кислорода. Выделение аккумулятора газом приводит к проблемам с безопасностью и потере воды из электролита.Потеря воды увеличивает требования к обслуживанию батареи, поскольку воду необходимо периодически проверять и заменять.

Повреждение электродов. Вывод отрицательного электрода мягкий и легко повреждается, особенно в тех случаях, когда аккумулятор может постоянно или сильно двигаться.

Расслоение электролита. Серная кислота - тяжелая вязкая жидкость. По мере разряда батареи концентрация серной кислоты в электролите снижается, а во время зарядки концентрат серной кислоты увеличивается.Это циклическое изменение концентрации серной кислоты может привести к расслоению электролита, при котором более тяжелая серная кислота остается на дне батареи, а менее концентрированный раствор, вода, остается наверху. Непосредственная близость электродных пластин внутри батареи означает, что при физическом встряхивании серная кислота и вода не смешиваются. Однако контролируемое выделение газа электролита способствует смешиванию воды и серной кислоты, но его необходимо тщательно контролировать, чтобы избежать проблем безопасности и потери воды.В большинстве свинцово-кислотных аккумуляторов требуется периодическая, но нечастая подача газа в аккумулятор для предотвращения или обращения вспять расслоения электролита в процессе, называемом «ускоренной» зарядкой.

Сульфатирование аккумулятора. При низком уровне заряда на свинцовом электроде могут расти крупные кристаллы сульфата свинца, в отличие от мелкозернистого материала, который обычно образуется на электродах. Сульфат свинца - изоляционный материал.

Разлив серной кислоты. Если серная кислота вытечет из батарейного отсека, это представляет серьезную угрозу безопасности.Желирование или иммобилизация жидкой серной кислоты снижает вероятность разливов серной кислоты.

Зависание АКБ при низком уровне разряда. Если аккумулятор находится на низком уровне разряда после превращения всего электролита в воду, точка замерзания электролита также падает.

Потеря активного материала электродов. Потеря активного материала электродов может происходить в результате нескольких процессов. Одним из процессов, который может вызвать необратимую потерю емкости, является отслаивание активного материала из-за изменения объема между xxx и сульфатом свинца.Кроме того, xxx. Неправильные условия зарядки и выделение газа могут вызвать отслоение активного материала от электродов, что приведет к необратимой потере емкости.

В зависимости от того, какая из вышеперечисленных проблем является наиболее важной для конкретного приложения, соответствующие изменения базовой конфигурации батареи улучшают ее характеристики. В случае использования возобновляемых источников энергии указанные выше проблемы повлияют на глубину разряда, срок службы батареи и требования к техническому обслуживанию.Изменения в батарее обычно включают модификацию в одной из трех основных областей:

  • изменения состава и геометрии электродов
  • изменения в раствор электролита
  • модификации корпуса или клемм аккумуляторной батареи для предотвращения или уменьшения утечки образующегося газообразного водорода.

Коррозия состоит из областей набора или восстановления / окисления, в которых обе реакции происходят на одном и том же электроде. Для аккумуляторной системы коррозия приводит к нескольким пагубным последствиям.Один из эффектов заключается в том, что он превращает металлический электрод в оксид металла.

Все химические реакции протекают как в прямом, так и в обратном направлении. Чтобы обратная реакция протекала, реагенты должны набирать достаточно энергии, чтобы преодолеть электрохимическую разницу между реагентами и продуктами, а также перенапряжение. Обычно в аккумуляторных системах вероятность возникновения обратной реакции мала, так как имеется несколько молекул с достаточно большой энергией. Однако некоторые частицы, хотя и маленькие, обладают достаточной энергией.В заряженной батарее существует процесс, с помощью которого батарея может быть разряжена даже при отсутствии нагрузки, подключенной к батарее. Количество разряжаемого аккумулятора при стоянии называется саморазрядом. Саморазряд увеличивается с увеличением температуры, потому что у большей части продуктов будет достаточно энергии для протекания реакции в обратном направлении.

Идеальным набором химических реакций для батареи является тот, в котором существует большой химический потенциал, который высвобождает большое количество электронов, имеет низкое перенапряжение, спонтанно протекает только в одном направлении и является единственной химической реакцией, которая может произойти.Однако на практике есть несколько эффектов, которые ухудшают характеристики батареи из-за нежелательных химических реакций, таких как изменение фазы объема реагентов или продуктов, а также физическое движение реагентов и продуктов внутри батареи.

Во время химических реакций многие материалы претерпевают изменение либо в фазе, либо, если они остаются в одной и той же фазе, объем и плотность материала могут быть изменены в результате химической реакции. Наконец, материалы, используемые в батарее, в первую очередь анод и катод, могут изменить свою кристалличность или структуру поверхности, что, в свою очередь, повлияет на реакции в батарее.Многие компоненты в окислительно-восстановительных реакциях претерпевают изменение фазы во время окисления или восстановления. Например, в свинцово-кислотной батарее сульфат-ионы меняются с твердой формы (в виде сульфата свинца) на раствор (в виде серной кислоты). Если сульфат свинца перекристаллизовывается где-нибудь, кроме анода или катода, то этот материал теряется для аккумуляторной системы. Во время зарядки только материалы, соединенные с анодом и катодом, могут участвовать в электронном обмене, и поэтому, если материал не касается анода или катода, он больше не может заряжаться.Образование газовой фазы в батарее также представляет особые проблемы. Прежде всего, газовая фаза обычно имеет больший объем, чем исходные реагенты, что вызывает изменение давления в батарее. Во-вторых, если предполагаемые продукты находятся в газовом переходе, они должны быть ограничены анодом и катодом, иначе они не смогут заряжаться.

Изменение громкости также обычно отрицательно сказывается на работе от батареи.

В стандартной свинцово-кислотной аккумуляторной батарее электроды погружены в жидкую серную кислоту.Несколько модификаций электролита используются для улучшения характеристик батареи в одной из нескольких областей. Ключевыми параметрами электролита, которые контролируют производительность батареи, являются объем и концентрация электролита, а также образование «пленочного» электролита.

Изменения объема электролита можно использовать для повышения надежности батареи. Увеличение объема электролита делает батарею менее чувствительной к потерям воды и, следовательно, делает регулярное обслуживание менее критичным.Увеличение объема батареи также увеличит ее вес и снизит удельную энергию батареи.

В батареях с «плененным» электролитом серная кислота иммобилизируется либо путем «гелеобразования» серной кислоты, либо с помощью «абсорбирующего стеклянного мата». Оба имеют меньшее выделение газа по сравнению с затопленными свинцово-кислотными аккумуляторами и, следовательно, часто встречаются в герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах, не требующих обслуживания.

Желирование. В «гелеобразной» свинцово-кислотной батарее электролит может быть иммобилизован путем гелеобразования серной кислоты с использованием силикагеля.Загустевший электролит имеет преимущество в том, что снижается газообразование, и, следовательно, батареи не требуют особого обслуживания. Кроме того, расслоение электролита не происходит с гелевыми батареями, и поэтому ускоренная зарядка не требуется, а поскольку электролит загустевает, вероятность просыпания серной кислоты также снижается. Однако для того, чтобы еще больше снизить газообразование, в этих «гелевых» аккумуляторах также обычно используются свинцово-кальциевые пластины, что делает их непригодными для применения в условиях глубокого разряда.Еще один недостаток состоит в том, что условия зарядки гелеобразной свинцово-кислотной батареи необходимо более тщательно контролировать, чтобы предотвратить перезаряд и повреждение батареи.

Абсорбирующее матирование стекла. Вторая технология, которая может быть использована для иммобилизации серной кислоты, - это «абсорбирующий стеклянный мат» или аккумуляторы AGM. В аккумуляторе AGM серная кислота поглощается матом из стекловолокна, который помещается между пластинами электродов. Аккумуляторы AGM обладают многочисленными преимуществами, включая возможность глубокой разрядки без ущерба для срока службы, возможность высокой скорости заряда / разряда и расширенного температурного диапазона для работы.Ключевым недостатком этих аккумуляторов является необходимость более тщательно контролируемых режимов зарядки и более высокая начальная стоимость.

Батареи глубокого разряда

У каждого рыбака в лодке от одной до четырех батарей глубокого разряда. Некоторые рыбаки снимают их со своей лодки в конце рыболовного сезона, некоторые оставляют в лодке. Некоторые подзаряжают их всю зиму, некоторые заряжают время от времени. Есть ли правильный или неправильный способ сохранить аккумулятор глубокого разряда? Я надеюсь ответить на этот вопрос и дать вам некоторую информацию, которая будет вам очень полезна.Если вы не очень богаты, вам захочется позаботиться о своих батареях, и они будут заботиться о вас в течение долгого времени. Среднее время работы от батареи стало короче по мере увеличения потребности в энергии. Срок службы зависит от использования; От 6 до 48 месяцев, но только 30% всех батарей фактически достигают прогнозируемого срока службы. Для этого необходимо надлежащее обслуживание и понимание того, как работает ваша батарея. Сначала давайте посмотрим, как работает батарея глубокого разряда. Свинцово-кислотная батарея состоит из пластин, свинца и оксида свинца (различные другие элементы используются для изменения плотности, твердости, пористости и т. Д.) 35% -ным раствором серной кислоты и 65% -ным водным раствором. Этот раствор называется электролитом, который вызывает химическую реакцию с образованием электронов. Когда вы проверяете аккумулятор с помощью ареометра, вы измеряете количество серной кислоты в электролите. Если у вас низкие показатели, это означает, что химия, производящая электроны, отсутствует. Итак, куда делась сера? Она прилипает к пластинам батареи, и когда вы заряжаете батарею, сера возвращается в электролит. Аккумуляторы глубокого разряда имеют более толстую пластину и могут выдержать более сотни циклов разряда.

Тестирование батареи глубокого разряда состоит из шести простых шагов: осмотр, подзарядка, удаление поверхностного заряда, измерение уровня заряда, испытание под нагрузкой и подзарядка. Если у вас негерметичный аккумулятор, настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией; их можно купить в магазине автозапчастей по цене от 5 до 20 долларов. Ареометр - это устройство поплавкового типа, используемое для определения степени заряда путем измерения удельного веса электролита в каждой ячейке.Это очень точный способ определения уровня заряда батареи и ее слабых или мертвых ячеек. Для устранения неполадок в зарядных или электрических системах, а также при наличии герметичной батареи вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% или выше. Цифровой вольтметр можно купить в магазине электроники, таком как Radio Shack, по цене от 20 до 50 долларов. Аналоговые вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или выходной мощности системы зарядки. Приобретение тестера нагрузки аккумулятора не является обязательным, он стоит около 70 долларов в магазинах автозапчастей.Если вы используете свой электрический троллинговый мотор каждый день, как и я, куплю его. Более точный способ проверить емкость свинцово-кислотной батареи - использовать тестер проводимости.

Итак, давайте визуально осмотрим аккумулятор на предмет очевидных проблем. Проверьте уровень электролита. Уровень ниже верха пластин, не корродированы ли кабели, клеммы зажимов, грязная или влажная верхняя часть батареи, ослабленные прижимные зажимы, незакрепленные клеммы кабеля или протекающий корпус аккумуляторной батареи? Если уровень электролита в негерметичных батареях низкий, дайте батарее остыть и добавьте дистиллированную воду до уровня, указанного производителем батареи.Если это не указано, используйте ¼ дюйма ниже дна вентиляционных отверстий пластиковой наливной трубки. Таблички необходимо постоянно накрывать. Не переполняйте элементы, особенно в жаркую погоду, потому что тепло приведет к расширению и переполнению электролита. Владельцы и операторы всех типов оборудования знают, насколько важно добиться максимальной эффективности. Мощность и производительность аккумулятора оборудования играют ключевую роль в определении продолжительности его работы. Идеальной батареей была бы такая, которая вырабатывает и поддерживает высокий уровень мощности, необходимый для достижения максимальной производительности.Двумя наиболее распространенными типами используемых сегодня батарей являются свинцово-кальциевые, не требующие обслуживания, и свинцово-сурьмянистые батареи, не требующие обслуживания. Обе батареи идеально подходят для определенных применений, но ни одна из них сама по себе не может удовлетворить жесткие требования, предъявляемые к ним современным оборудованием. В кальциевой батарее используется меньше воды, чем в свинцово-сурьмяной батарее, однако ее нельзя успешно использовать в системах с глубоким разрядом, где она склонна к потере емкости. Нарушение границы раздела сетка-паста происходит, когда кальциевый аккумулятор многократно разряжается, что приводит к потере емкости аккумулятора на 40% или более.Дополнительные расходы на техническое обслуживание возникают в результате преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи. В кальциевой батарее используется меньше воды, чем в свинцово-сурьмяной батарее, однако ее нельзя успешно использовать в системах с глубоким разрядом, где она склонна к потере емкости.

Нарушение границы раздела сетка-паста происходит, когда кальциевый аккумулятор многократно разряжается, что приводит к потере емкости аккумулятора на 40% или более. Дополнительные расходы на техническое обслуживание возникают в результате преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи.Свинцово-сурьмянистая батарея выдерживает повторяющиеся циклы зарядки / разрядки и обычно принимает заряд с большей готовностью, чем кальциевая батарея. Однако более высокий прием заряда сурьмяной батареи вызывает повышенное потребление воды и возникающие в результате проблемы внешней коррозии, связанные с выделением паров серной кислоты для батареи в процессе испарения. Если свинцово-сурьмяная батарея не обслуживается должным образом, лотки для батарей и кабели потребуют регулярной замены из-за коррозии и проблем с выкипанием.Чтобы продлить срок службы батареи, свинцово-сурьмяная батарея требует частого добавления воды для поддержания надлежащего уровня электролита, а коррозия должна регулярно удаляться с столбов, кабелей, удерживающих устройств и лотков для батарей. Для любого оборудования требуется соответствующая батарея, чтобы свести к минимуму время простоя и оптимизировать время рентабельной работы. Проблемы с аккумулятором стоят оператору драгоценного времени и денег.

Благодаря новейшим технологиям был разработан продукт под названием THERMOIL, призванный уменьшить, если не полностью решить сегодняшние проблемы с батареями.Большинство людей не знают, что большую часть коррозии вызывают только газы от батареи, конденсирующиеся на металлических частях. Как я уже говорил выше, Thermoil® - это уникальная и запатентованная недорогая добавка для аккумуляторов, которая при добавлении в новую или существующую батарею увеличивает срок службы батареи, увеличивает срок хранения, устраняет коррозию, значительно снижает потребление воды, взрыв, токсичные пары и помогает сохранить Ваш аккумулятор работает в любых условиях от -50º до 400º по Фаренгейту и имеет 100% гарантию. Этот продукт является обязательным для всех газонокосилок, мотоциклов, автомобилей, грузовиков, лодок, жилых автофургонов, автобусов, тракторов, коммунальных услуг, скрубберов, подметально-уборочных машин, тележек для гольфа, солнечных батарей или любых других новых или бывших в употреблении свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.Я использую Thermoil во всех имеющихся у меня батареях и, поверьте, работает именно так, как обещал производитель. Если вы зайдете на их веб-сайт, вы можете заказать его оттуда, и вы будете счастливы, что вы это сделали. Больше никаких мокрых крышек на ваших батареях, никакой коррозии на батарейных выводах и кабелях, это отличный продукт, и я знаю некоторых в индустрии автофургонов, которые рекомендуют его всем своим клиентам, потому что он действительно работает. Затем зарядите аккумулятор до 100% заряда. Если аккумулятор имеет разницу в.03 значение удельного веса между самой низкой и самой высокой ячейкой, тогда вы должны выровнять его.

КАК ЗАРЯДИТЬ АККУМУЛЯТОР?
Существует до четырех фаз зарядки аккумулятора: основная, абсорбционная, уравновешивающая и плавающая. На стадии накопления зарядный ток остается постоянным, а напряжение батареи увеличивается. Вы можете дать батарее любой допустимый ток, не превышающий 20% от номинального значения в ампер-часах, и это не вызовет перегрева. Фаза поглощения - это когда напряжение зарядного устройства остается постоянным, а ток уменьшается до тех пор, пока аккумулятор не будет полностью заряжен.Обычно это происходит, когда зарядный ток падает до 1% или менее от емкости аккумулятора в ампер-часах. Например, конечный ток для батареи на 100 ампер-часов составляет 1,0 ампер или меньше.

Дополнительная фаза выравнивания - это контролируемый перезаряд на 5%, который уравновешивает и уравновешивает напряжение и удельный вес в каждой ячейке, эффект увеличения напряжения заряда. Выравнивание обращает вспять нарастание химических эффектов, таких как расслоение, когда концентрация кислоты выше в нижней части батареи.Это также помогает удалить кристаллы сульфата, которые могли скопиться на пластинах. Рекомендуемая частота варьируется в зависимости от производителя от одного раза в месяц до одного раза в год, от 10 до 100 глубоких циклов или когда разница удельного веса между ячейками достигает 0,03 (или 30 «баллов»). Для выравнивания полностью зарядите аккумулятор; Далее увеличьте напряжение зарядки до рекомендаций производителя (если не найдете, добавьте 5%). Должно появиться сильное газообразование (будьте очень осторожны с мерами безопасности).Снимайте показания удельного веса в каждой ячейке один раз в час. Выравнивание произошло после того, как значения удельного веса больше не увеличиваются во время стадии газовыделения. Дополнительная фаза плавающего заряда - это когда напряжение заряда снижается, поддерживается постоянным и используется неограниченное время для поддержания полностью заряженного аккумулятора.

СНИМИТЕ ПОВЕРХНОСТЬ
Поверхностный заряд - это неравномерная смесь серной кислоты и воды на поверхности пластин в результате зарядки или разрядки.Из-за этого слабая батарея будет выглядеть хорошей, а хорошая - плохой. Устранить поверхностный заряд нужно одним из следующих способов:

  • Дайте батарее постоять от четырех до двенадцати часов, чтобы заряд с поверхности рассеялся.
  • Приложите нагрузку, составляющую 33% от емкости в ампер-часах, на пять минут и подождите от пяти до десяти минут.
  • С помощью тестера нагрузки аккумулятора приложите нагрузку, составляющую не менее половины номинала CCA аккумулятора, в течение 15 секунд и подождите от пяти до десяти минут.
ИЗМЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА
Если уровень электролита в батарее выше 110 ° F (43,3 ° C), дайте ему остыть. Чтобы определить уровень заряда аккумулятора при температуре электролита 80 ° F (26,7 ° C), используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что значение удельного веса 1,265 соответствует полностью заряженной влажной свинцово-кислотной батарее. Для других температур электролита используйте приведенную ниже таблицу температурной компенсации, чтобы отрегулировать значения напряжения холостого хода или удельного веса.Напряжение холостого хода будет отличаться для гелевых аккумуляторов и аккумуляторов типа AGM, поэтому проверьте спецификации производителя.
Напряжение холостого хода цифрового вольтметра Приблизительное состояние заряда Средний удельный вес ячейки ареометра Температура замерзания электролита
12,65 100% 1,265 -75 ° F
(-59.4 ° С)
12,45 75% 1,225 -55 ° F
(-48,3 ° C)
12,24 50% 1,190 -34 ° F
(-36,7 ° C)
12,06 25% 1,155 -16 ° F
(-26,7 ° C)
11,89 Выпущено 1,120 -10 ° F
(-23.3 ° С)

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОМОЩЬ
[Источник: BCI]

Температура электролита по Фаренгейту Температура электролита по Цельсию Добавить или вычесть из показаний SG ареометра Добавить или вычесть из показаний цифрового вольтметра
160 ° 71,1 ° +.032 +.192
150 ° 65,6 ° +.028 + 168
140 ° 60,0 ° +.024 +.144
130 ° 54,4 ° +.020 + 120
120 ° 48,9 ° +.016 +.096
110 ° 43.3 ° +.012 +.072
100 ° 37,8 ° +.008 +.048
90 ° 32,2 ° +.004 +.024
80 ° 26,7 ° 0 0
70 ° 21,1 ° -.004 -.024
60 ° 15.6 ° -.008 -.048
50 ° 10 ° -.012 -.072
40 ° 4,4 ° -.016 -.096
30 ° -1,1 ° -.020 -120
20 ° -6,7 ° -.024 -144
10 ° -12.2 ° -.028 -.168
0 ° -17,8 ° -.032 -.192

ТЕМПЕРАТУРНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ
Температурная компенсация электролита в зависимости от рекомендаций производителя батареи может быть разной. Если вы используете ГИДРОМЕТР без температурной компенсации, выполните настройки, указанные в таблице выше. Например, при 30 ° F (-1,1 ° C) значение удельного веса будет равно 1.245 для 100% заряда. При 100 ° F (37,8 ° C) удельный вес будет 1,273 для 100% заряда. Вот почему настоятельно рекомендуется использовать ареометр с температурной компенсацией, который является более точным, чем другие средства. Если вы используете ЦИФРОВОЙ ВОЛЬТМЕТР, выполните настройки, указанные в таблице выше. Например, при 30 ° F (-1,1 ° C) значение напряжения будет 12,53 для 100% заряда. При 100 ° F (37,8 ° C) напряжение будет 12,698 для 100% заряда.

Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и усредните показания.Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью точного цифрового вольтметра. Это единственный способ определить состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр, который измеряет уровень заряда только в одной из шести ячеек. Если встроенный индикатор светится или имеет светло-желтый цвет, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и перед тем как продолжить, его следует повторно залить и перезарядить. Если аккумулятор запломбирован, значит, он поджаривается, и его следует заменить.Если уровень заряда ниже 75% с помощью теста удельного веса или напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный), то перед продолжением работы необходимо зарядить аккумулятор. Вы должны заменить батарею, если возникнет одно или несколько из следующих условий:

Если разница в показаниях удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой составляет 0,05 (иногда выражается как 50 «баллов») или более, это означает, что ячейка (ячейки) слабые или мертвая. Если аккумулятор не заряжается до 75% или более уровня заряда или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хорошо» (обычно зеленый, это 65% или лучше).Если вы знаете, что аккумулятор пролился или «пузырился» и электролит был заменен водой, вы можете заменить старый электролит новым и вернуться к шагу 3.2 выше. Электролит аккумулятора представляет собой смесь 25% -ной серной кислоты и дистиллированной воды. Заменить электролит дешевле, чем покупать новый аккумулятор. Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, у вас открытая ячейка. . Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, у вас закороченный элемент или сильно разряженная батарея.Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.

ТЕСТ НАГРУЗКИ
Если аккумулятор полностью заряжен или имеет "хороший" встроенный ареометр, то вы можете проверить емкость аккумулятора, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разрядки аккумулятора до тех пор, пока не останется 20% емкости. Обычно можно использовать скорость разряда, при которой аккумулятор разряжается за 20 часов. Например, если у вас есть батарея с номиналом 80 ампер-часов, то нагрузка в четыре ампера разрядит батарею примерно за 20 часов (или за 16 часов до уровня 20%).Новые батареи могут пройти до 50 циклов зарядки / разрядки, прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от вашего приложения, батареи с 80% или менее от их первоначальной емкости считаются плохими.

Для негерметичных аккумуляторов проверьте уровень электролита. Перед началом зарядки убедитесь, что он закрывает пластины и не замерз. Не добавляйте дистиллированную воду, если электролит покрывает верхнюю часть пластин, потому что во время процесса зарядки он будет нагреваться и расширяться.После завершения зарядки проверьте уровень еще раз. Установите на место вентиляционные колпачки ПЕРЕД подзарядкой, заряжайте ТОЛЬКО в хорошо вентилируемых местах и ​​надевайте защитные очки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить и не вызывать искр или пламя во время зарядки аккумулятора, поскольку аккумуляторы выделяют взрывоопасные газы. Если ваша батарея AGM или герметичного залитого типа, НЕ заряжайте током, ПРЕВЫШАЮЩИМ 12% номинала RC батареи (или 20% номинала ампер-часов). Гелевые элементы следует заряжать в течение 20 часов и никогда не превышайте рекомендованный производителем уровень или более 14.1 В постоянного тока.

Следуйте инструкциям производителя аккумулятора и зарядного устройства по подключению и отключению кабелей и другим действиям, чтобы свести к минимуму возможность взрыва или неправильной зарядки аккумулятора. Вы должны выключить зарядное устройство перед подключением или отключением кабелей от аккумулятора. Не поворачивайте кабельные зажимы во время зарядки аккумулятора, так как может возникнуть искра, а это может вызвать взрыв. Рекомендуется хорошая вентиляция или вентилятор для отвода газов, образующихся в процессе зарядки.Если аккумулятор нагревается до температуры выше 110 ° F (43,3 ° C), происходит сильное выделение газа или выброс электролита, временно выключите зарядное устройство или уменьшите скорость зарядки. Это также предотвратит «тепловой разгон», который может произойти с батареями VRLA.

Если вы заряжаете гелевые батареи, напряжение зарядки производителя может быть очень критичным. Иногда может потребоваться специальное оборудование для подзарядки. В большинстве случаев стандартные зарядные устройства глубокого цикла, используемые для зарядки влажных аккумуляторов, не могут использоваться для зарядки гелевых аккумуляторов и аккумуляторов AGM из-за их профиля зарядки; их использование сократит срок службы батареи или вызовет «тепловой разгон».Подберите зарядное устройство (или настройку зарядного устройства) к типу аккумулятора, который вы заряжаете или плаваете.

Используйте внешнее зарядное устройство постоянного тока, которое настроено не более чем на 12% от номинального значения RC батареи, и следите за состоянием заряда. Таймеры, которые отключат зарядное устройство, помогут предотвратить перезарядку аккумулятора. Для разряженных аккумуляторов в следующей таблице перечислены рекомендуемые скорость и время зарядки аккумуляторов:

Резервная мощность (RC) Рейтинг Медленная зарядка (РЕКОМЕНДУЕТСЯ) Быстрая зарядка
80 минут или меньше [32 ампер-часов или меньше] 15 часов при 3 А 5 часов при 10 А
от 80 до 125 минут [от 32 до 50 ампер-часов] 21 час при 4 А 7.5 часов @ 10 ампер
от 125 до 170 минут [от 50 до 68 ампер-часов] 22 часа при 5 А 10 часов @ 10 ампер
170–250 минут [68–100 ампер-часов] 23 часа при 6 А 7,5 часов при 20 А
Более 250 минут [более 100 ампер-часов] 24 часа при 10 А 6 часов при 40 А
[Источник: BCI]

Лучший способ - медленно перезарядить аккумулятор при температуре 21 ° C (70 ° F).1 ° C) в течение периода от 10 до 20 часов (от C / 10 до C / 20) с использованием внешнего постоянного напряжения (или зарядного устройства с конусным током), потому что кислота имеет больше времени для проникновения в пластины и меньше механическое напряжение на пластинах. . C-rate - это измерение сверхурочного заряда или разряда батареи. Он выражается как емкость аккумулятора, разделенная на количество часов, необходимое для зарядки или разрядки аккумулятора. Например, предположим, что емкость аккумулятора составляет 220 ампер-часов, тогда для зарядки или разрядки аккумулятора со скоростью C / 20 потребуется 11 часов.Зарядное устройство с постоянным напряжением или «автоматическое» зарядное устройство подает стабилизированное напряжение примерно от 13,8 до 16 В в зависимости от рекомендаций производителя и температуры. Зарядное устройство постоянного напряжения на 10 ампер будет стоить от 30 до 60 долларов в магазине автозапчастей и подходит для большинства простых задач подзарядки или зарядки.

Доступны более дорогие зарядные устройства с трехступенчатым микропроцессорным управлением, которые автоматически обеспечивают объемную, абсорбционную и плавающую зарядку. Четырехступенчатое зарядное устройство обеспечивает выравнивающий заряд в дополнение к основной, абсорбционной и плавающей зарядке.Превосходное автоматическое зарядное устройство с постоянным напряжением представляет собой регулируемый источник питания на 15 В, настроенный в соответствии с рекомендациями производителя или, если он недоступен, с диапазоном напряжения ниже с электролитом при температуре 70 ° F (21,1 ° C):

Тип батареи Напряжение зарядки Напряжение холостого хода Уравнивающее напряжение
Влажный, не требующий особого ухода 14.4 13,2 15,1
Влажный, не требующий обслуживания 14,8 13,4 15,5
Герметичный и VRLA 14,4 13,2 15,1
AGM 14,4 13,6 15,5
Гелевая ячейка 14,1 13,2 НЕТ
Глубокий цикл влажной уборки 14.5 13,2 15,8

Чтобы компенсировать температуру электролита, которая имеет отрицательный коэффициент температурной компенсации, отрегулируйте напряжение заряда от 0,0028 (2,8 милливольта) до 0,0033 (3,3 милливольта) в / элемент / градус F. Например, если температура составляет 30 ° F (- 1,1 ° C), затем увеличьте напряжение зарядки до 15,19 В для влажной аккумуляторной батареи, не требующей особого обслуживания. Если 100 ° F (43,3 ° C), уменьшите напряжение зарядки до 13,81 В. Если оставить без присмотра дешевые, нерегулируемые ручные или ручные зарядные устройства, они могут перезарядить аккумулятор, поскольку они могут «разложить» воду из электролита.Избегайте использования быстрых, высокоскоростных или ускоренных зарядных устройств для любых сульфатированных или сильно разряженных аккумуляторов. Электролит никогда не должен сильно пузыриться во время перезарядки, потому что высокие токи создают только тепло и избыточные взрывоопасные газы.

МОГУ ЛИ Я УВЕЛИЧИТЬ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА?

Запуск (используется как глубокий цикл) от 0 до 12 месяцев
Морской / RV до 6 лет
Тележка для гольфа до 6 лет
Гелированный глубокий цикл до 8 лет
AGM до 10 лет
никель-кадмиевые до 10 лет
Телекоммуникации (плавающие) до 10 лет
Вилочный погрузчик до 10 лет
Промышленное (тяговое) до 20 лет
Промышленное (стационарное) до 20 лет
Ni-Fe до 20 лет

Медленная подзарядка и поддержание в хорошем состоянии аккумулятора - лучший способ продлить срок службы аккумулятора.Заряжайте аккумулятор глубокого разряда как можно скорее после каждого использования, чтобы предотвратить сульфатирование. В более теплом климате и летом «полив» требуется чаще. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду. Никогда не добавляйте электролит в аккумулятор, который не полностью заряжен - просто добавьте дистиллированную воду и не переливайте. Таблички должны быть всегда закрыты. Высокая температура окружающей среды (выше 80% F [26,7 ° C]) сокращает срок службы батареи, поскольку увеличивает коррозию и рост положительной сети.

Чем меньше средняя глубина разряда (DoD), тем дольше срок службы батареи. Например, батарея со средним значением DoD 50% прослужит в два или более раза дольше, чем батарея DoD на 80%; батарея DoD на 20% прослужит в пять раз дольше, чем батарея DoD на 50%. Например, аккумуляторы для гольф-каров будут в среднем 225 циклов при 80% DoD и увеличиваться до 750 циклов при 50% DoD. Старайтесь избегать DoD, который меньше 10% или больше 80%. Промышленные тяговые и стационарные батареи глубокого разряда рассчитаны на 80% DoD, а большинство морских / RV батарей глубокого разряда рассчитаны на 50% DoD.


Глубина разряда (DoD)
[Источник: Concorde]

При хранении перезаряжайте, когда уровень заряда упадет до 80%, чтобы предотвратить сульфатирование свинца.

Поддержание правильного состояния заряда при хранении, уровни электролита, затягивание ослабленных прижимных зажимов и клемм, а также удаление коррозии обычно является единственным профилактическим обслуживанием, необходимым для батареи глубокого разряда. Избегайте «возможности зарядки».«Подбирайте аккумулятор таким образом, чтобы он выполнял минимум один цикл в день. Никогда не разряжайте аккумулятор ниже 10,5 В.

КАКОВЫ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПРЕЖНЕГО РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?
Потеря электролита из-за нагрева или перезарядки. Недозаряд. Старость (положительное осыпание пластины) или «отстой». Чрезмерная вибрация. Замерзание или высокие температуры. Использование водопроводной воды, вызывающей сульфатирование кальция. Положительная коррозия сетки или рост из-за высоких температур. Быстрая подзарядка со скоростью выше C / 4.

КАК Я МОГУ ХРАНИТЬ БАТАРЕИ?
Батареи естественным образом саморазряжаются от 1% до 15% в месяц во время хранения, и сульфатирование свинца начнет происходить, когда уровень заряда упадет ниже 80%. Если оставить его в автомобиле, отключение отрицательного кабеля снизит уровень разряда за счет устранения паразитной нагрузки. Холод замедлит процесс саморазряда, а тепло ускорит его. Используйте следующие шесть простых шагов для хранения батарей:

  1. Физический осмотр на предмет повреждений
  2. Удалить следы коррозии
  3. Очистите и просушите верхнюю часть аккумуляторного отсека.
  4. Полностью зарядите батареи.
  5. Проверьте уровни электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду, но избегайте переполнения.
  6. Хранить в сухом прохладном месте, но не ниже 0 ° C (32 ° F).
В зависимости от температуры окружающей среды и скорости саморазряда периодически проверяйте уровень заряда, используя процедуру, описанную в разделе 4. Когда уровень заряда падает ниже 80%, перезарядите батареи, используя процедуры, описанные в разделе 6. Альтернативный вариант будет подключать автоматическую регулировку напряжения, солнечную батарею или «умное» зарядное устройство к «плавающим» батареям.В соответствии с рекомендациями производителя используйте автоматическое или интеллектуальное зарядное устройство, изготовленное для этой цели и типа аккумулятора. Вы также можете использовать настройку от 13,02 до 13,8 В для влажных аккумуляторов и от 13,2 до 14,1 В для аккумуляторов VRLA с поправкой на температуру и правильное автоматическое или интеллектуальное зарядное устройство, которое не допускает перезарядки аккумуляторов.

Следующий график от Concorde демонстрирует влияние температуры на требования к напряжению подзарядки.


ТЕМПЕРАТУРА В ГРАДУСАХ C (F)
[Источник: Concorde]

КАКОВЫ МИФЫ О БАТАРЕЯХ?

Хранение аккумулятора на бетонном полу приведет к его разрядке.
Сто лет назад, когда ящики для батарей делались из пористых материалов, таких как дерево, хранение батарей на бетонных полах ускоряло их разряд. Современные батарейные отсеки, сделанные из полипропилена или твердой резины, лучше герметичны, поэтому внешняя утечка, вызывающая разряд, больше не является проблемой. Однако верхняя часть батареи должна быть чистой и сухой. Температурное расслоение в больших батареях может ускорить внутреннюю «утечку» или саморазряд, если батарея находится на холодном полу в теплом помещении или установлена ​​на подводной лодке.

Езда или работа двигателя полностью зарядит аккумулятор.
Некоторые из факторов, влияющих на способность системы зарядки заряжать аккумулятор, включают: сколько тока от генератора переменного тока перенаправляется на аккумулятор, чтобы зарядить его, как долго доступен ток и температура.

Батарея не взорвется.
При перезарядке влажной свинцово-кислотной батареи обычно образуются газообразные водород и кислород. Искрозащитные вентиляционные колпачки помогают предотвратить взрывы аккумулятора, но они происходят при прыжках, подключении или отсоединении кабелей зарядного устройства или аккумулятора, а также при запуске двигателя.Взрывы аккумуляторных батарей, хотя и не смертельны, ежегодно вызывают тысячи травм глаз и ожогов.

Когда при запуске двигателя происходит взрыв батареи, происходит обычная последовательность событий: одна или несколько ячеек имели высокую концентрацию газообразного водорода (выше 4,1%), потому что вентиляционная крышка была забита или неисправный клапан не выпускал газ. Уровень электролита упал ниже верхнего края пластин из-за высокой температуры под капотом или моторным отсеком, перезарядки или плохого обслуживания.Между верхними частями пластин образовался мост с низким сопротивлением, или «дерево», так что когда ток начинал течь, он вызывал дугу или искру в одной из ячеек. Эта комбинация событий приводит к воспламенению газа, сносу крышки аккумуляторного отсека и разбрызгиванию электролита по всему моторному отсеку. Наибольшее количество взрывов аккумуляторных батарей при запуске двигателя происходит в жарком климате.

Аккумулятор не теряет заряд при хранении.
В зависимости от типа батареи, она имеет естественный саморазряд или внутреннюю электрохимическую «утечку» со скоростью от 1% до 20% в месяц, что со временем приведет к ее сульфатированию и полной разрядке.Более высокие температуры ускоряют этот процесс. Аккумулятор, хранящийся при температуре 95 ° F (35 ° C), саморазрядится в два раза быстрее, чем аккумулятор при 75 ° F (23,9 ° C).

Необслуживаемые аккумуляторы никогда не требуют обслуживания.
В жарком климате вода в электролите «разлагается» из-за высоких температур и нормальной зарядки аккумуляторной батареи, не требующей влажного обслуживания. Вода также может быть потеряна из-за чрезмерного зарядного напряжения или зарядных токов. В жарком климате рекомендуется использовать негерметичные батареи, поэтому в таких случаях их можно заправить дистиллированной водой.

Импульсные зарядные устройства, аспирин или добавки оживят сульфатированные батареи.
Использование импульсных зарядных устройств или добавок - очень спорный вопрос. Большинство экспертов по аккумуляторным батареям согласны с тем, что нет убедительных доказательств того, что более дорогие импульсные заряды работают лучше, чем зарядные устройства постоянного напряжения, для устранения сульфатирования. Они также согласны с тем, что нет никаких доказательств того, что добавки или даже аспирин обеспечивают какие-либо долгосрочные преимущества.

В очень холодные дни включите фары, чтобы «прогреть» аккумулятор перед запуском двигателя.
Хотя нет никаких сомнений в том, что включение фар увеличит ток в автомобильном аккумуляторе; он также потребляет ценную мощность, которая может быть использована для запуска двигателя. Поэтому делать это не рекомендуется. При очень низких температурах настоятельно рекомендуется использовать подогреватели аккумуляторных батарей с внешним питанием, защитные одеяла или обогреватели блока цилиндров. Аккумуляторы AGM и Ni-Cad работают лучше при экстремально низких температурах, чем аккумуляторы с жидкими элементами.

Батареи служат дольше в жарком климате, чем в холодном.
Батареи служат примерно на две трети меньше в жарком климате, чем в холодном. Тепло убивает батареи, особенно герметичные свинцово-кислотные батареи.

Аккумуляторы глубокого разряда имеют память.
Свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого разряда не обладают так называемым «эффектом памяти», который есть у никель-кадмиевых аккумуляторов первого поколения.

КАК ПРОДОЛЖИТСЯ РАЗРЯД БАТАРЕИ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА ПРИ ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ?
Разрядка, как и зарядка, зависит от ряда факторов, таких как начальное состояние заряда, глубина разряда, возраст, емкость аккумулятора, нагрузка и температура.Для полностью заряженного аккумулятора при температуре 70 ° F (21,1 ° C) номинальный ток в ампер-часах, деленный на нагрузку в амперах, дает расчетный срок службы этого цикла. Например, новый аккумулятор на 72 ампер-часа при нагрузке 10 ампер должен работать примерно 7,2 часа. По мере старения батареи ее емкость уменьшается. Что ж, теперь вы знаете столько, сколько я знаю о батареях глубокого цикла. Кажется, у каждого свой способ зарядки аккумуляторов. Некоторые делают это правильно, а многие - нет, и я надеюсь, что они прочитают эту статью, поскольку она поможет им сделать это правильно, чтобы не тратить с трудом заработанные деньги напрасно.

Как всегда, если у кого-то из вас есть какие-либо вопросы по этой статье, пожалуйста, свяжитесь со мной. [защита электронной почты] или [защита электронной почты] Я также хотел бы поблагодарить моих друзей из Crestliner Boats, Magic products, Lake-link.com, Fish-Wisconsin.com, Fishtheriver.com, локаторов Hummingbird, St.Croix Rods, Harriet's Kitchen Nook, штат Висконсин, Рапидс. Хекелс марин, Амхерст Марин. Comprop Prop, ISG Jigs, Reeds Sporting Goods, Big Fish Tackle Co., Ipsglass.com, Thermoilbatteries.com и другие, которые помогали мне на этом пути.Воспроизведение этой статьи без моего письменного разрешения запрещено. Воспроизведение этой статьи без моего письменного разрешения запрещено.

Советы по установке и обслуживанию свинцово-кислотных аккумуляторов

Стив Хиггинс, менеджер по техническому обслуживанию Rolls Battery, освещает некоторые из часто задаваемых вопросов, когда дело доходит до надлежащего обслуживания и ремонта свинцово-кислотных аккумуляторов.

Когда выполнять зарядку эквалайзера?


Если вы регулярно полностью заряжаете свинцово-кислотный аккумуляторный блок, вам никогда не придется эквалайзировать аккумуляторный блок.

Если вы развили разницу в измеренных SG более чем от 0,025 до 0,030 пункта, то может потребоваться корректирующий эквалайзер.

Корректирующее выравнивание должно выполняться, когда уровень заряда батареи составляет 100% SOC. Просмотрите и завершите предоставленные приготовления, прежде чем инициировать выравнивающий заряд.
Время выравнивания будет варьироваться в зависимости от уровня сульфатирования, баланса заряда, размера аккумуляторной батареи и доступного источника зарядки. Как правило, корректирующее выравнивание необходимо каждые 60–180 дней для десульфатирования и уравновешивания банка аккумуляторов в системах, которые работают в режиме дефицита, циклически меняются и / или заряжаются при более низких токах заряда.Если несколько параллельных цепочек показывают дисбаланс заряда, может потребоваться выравнивание каждой цепочки индивидуально.
Важно следить за удельным весом и напряжением на протяжении всего процесса выравнивания. Когда показания удельного веса остаются постоянными в течение 45-60 минут, это обычно свидетельствует о завершении.


Подготовка:
- Необходимое оборудование: защитные очки, резиновые перчатки и резиновые сапоги, ареометр или рефрактометр, вольтметр, дистиллированная вода, пищевая сода или кальцинированная сода на случай возможного перелива или разлива. - Стандартные байонетные колпачки на 1/4 оборота и рекомбинационные колпачки Rolls R-Cap с откидной крышкой можно оставить включенными во время этой процедуры.Грязные или забитые колпачки могут препятствовать выделению газообразного водорода. При необходимости осмотрите и очистите крышки. Гидрокапсулы необходимо удалить.
- Проверьте каждую ячейку на предмет низкого уровня электролита и / или открытых пластин и при необходимости долейте дистиллированную воду. Если ячейки требуют полива, сделайте это перед запуском процесса выравнивания, чтобы обеспечить достаточное смешивание с существующим электролитом. Будьте осторожны, чтобы не переполнить, так как электролит будет пузыриться и может вылиться через край во время процесса.
- Запрограммируйте выравнивающее напряжение, как рекомендовано в параметрах зарядки Rolls Flooded Charging, начиная с нижнего предела диапазона напряжения для новых моделей.

Процедура:
1. Завершите объемную и абсорбционную зарядку, чтобы довести уровень заряда батареи до 100% SOC, прежде чем запускать корректирующее выравнивание.
2. Измерьте температуру испытательной ячейки и запишите удельный вес каждой ячейки в батарейном блоке. Определите ячейки с высокими / низкими показаниями.
3. Включите режим выравнивающего заряда при стабильно низком постоянном токе (5-10% емкости аккумулятора C / 20). Если сетевое питание недоступно, по возможности используйте источник постоянного тока (генератор) или фотоэлектрическую батарею с достаточным током.
4. Удельный вес в батарее будет увеличиваться, в идеале достигая 1,265–1,270 в каждой ячейке после завершения. Показания в некоторых элементах могут быть немного повышены из-за температуры электролита (Пример 1.280) и вернутся к норме при охлаждении, но не должны превышать 1,30. Если температура элемента поднимается выше 46ºC (115ºF) и приближается к 52ºC (125ºF), прекратите процесс выравнивания и дайте батареям остыть. Если возможно, проверьте температуру отдельных ячеек с помощью ИК-датчика температуры, чтобы изолировать любые возможные поврежденные ячейки.
5. Если клетки сильно сульфатированы, для повышения и / или баланса удельного веса может потребоваться несколько часов. Если показания плато в течение 45–60 минут, но не достигают 1,265–1,270, остановите процесс, чтобы предотвратить повреждение элементов, и дайте батареям нормально проработать цикл в течение 2–4 недель перед повторением. Элементы будут продолжать десульфатироваться после выравнивания, поскольку сульфат растворяется во время нормальной зарядки.

Дайте батарее остыть в течение 1-2 часов. Проверьте и запишите удельный вес каждой ячейки.Плотность должна быть 1,265 ± 0,005 или ниже. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
Рекомендуется регулярно измерять и записывать показания удельного веса одной пилотной ячейки, если предполагается, что батарея полностью заряжена. Измерение следует сравнить с предыдущими показаниями. Если результат измерения ниже предыдущего, следует использовать более длительное время поглощения и / или более высокое напряжение. Чем больше время абсорбции и чем выше объемное напряжение, тем больше воды будет потребляться, но потребуется меньше выравнивания.
ПРИМЕЧАНИЕ. Удельный вес должен увеличиваться, так как ячейки используют воду. Следите за тенденциями изменения удельного веса в течение определенного периода времени и при необходимости вносите небольшие изменения.

Где вы заливаете дистиллированную воду в аккумулятор?

ЭЛЕКТРОЛИТ - ДОБАВЛЕНИЕ ДИСТИЛЛИРОВАННОЙ ВОДЫ
В залитых элементах аккумуляторных батарей следует использовать только дистиллированную (предпочтительно), деионизированную или обратноосмотическую воду. Неправильный полив может вызвать повреждение внутренних клеток.Протестируйте воду, чтобы подтвердить показание pH 7 или меньше и отсутствие общего растворенного твердого вещества (TDS <5 PPM).


ПРИМЕЧАНИЕ. Не добавляйте серную кислоту в залитые аккумуляторные элементы во время обычной заправки. В случае случайного разлива можно использовать предварительно смешанный электролит (1,265 S.G.) для пополнения ячеек.


ВНИМАНИЕ! Не добавляйте воду или электролит в элементы перед первоначальной зарядкой, если пластины не открыты. Если да, долейте дистиллированную воду до тех пор, пока пластины не будут погружены в воду. Пожалуйста, свяжитесь со службой технической поддержки Rolls, если у вас возникнут какие-либо вопросы или проблемы.


ПРИМЕЧАНИЕ. Если аккумуляторные элементы необходимо поливать чаще, чем раз в два (2) месяца, запрограммированные зарядные напряжения могут быть слишком высокими. Отрегулируйте и контролируйте соответственно. Если конкретный элемент требует значительно больше воды, чем другие, это может быть признаком дисбаланса заряда в батарее, вызванного сопротивлением и / или отказом элемента. Как правило, модели серий 4000 и 4500 требуют полива каждые 30-60 дней. Аккумуляторы серии 5000 обычно требуют полива каждые 60-90 дней, поскольку эти модели разработаны с более высоким запасом электролита, что позволяет увеличивать интервалы между поливами.Частота может значительно варьироваться в зависимости от рабочей температуры, глубины разряда, частоты цикла и влажности.

Уровень воды должен быть не выше 6-13 мм от нижней части заливной трубки в батарее (см. Рисунок ниже в качестве примера).


Справочную информацию о расстоянии между ячейками модели с затоплением, используемую при определении размеров систем полива, см. В следующем документе «Расстояние между ячейками с заливкой».

Где должен быть установлен датчик температуры аккумулятора?

Для обеспечения точности и безопасности заряда многие системы используют датчик, установленный на батарее, для измерения температуры элемента и соответствующей регулировки напряжения заряда.Датчики температуры должны быть установлены непосредственно на стороне элемента или батареи в центре блока и должны быть надежно закреплены ниже уровня электролита для точного определения температуры элемента. При использовании зарядных устройств, в которых отсутствует температурная компенсация, следует контролировать настройки напряжения и корректировать их в зависимости от фактической температуры элемента. Неиспользование или неправильная установка предоставленного датчика может привести к повреждению из-за чрезмерной / недостаточной зарядки, что не покрывается гарантией производителя Rolls Battery.В качестве меры предосторожности этот датчик может также вызвать запрограммированное защитное отключение заряда, поскольку рабочая температура аккумуляторной батареи не должна превышать 52ºC (125ºF).

Модели

Series 4000, 4500, VRLA AGM и OPzV GEL - датчик температуры должен быть установлен на батарее в середине цепочки или батарейного блока. Чтобы обеспечить точное считывание температуры ячейки, датчик должен быть установлен ниже уровня жидкости на затопленных моделях, а не прикреплен к клемме или верхней части батарейного отсека, поскольку эти области обычно холоднее, чем внутренняя ячейка.Для традиционных залитых моделей, моделей VRLA AGM и OPzV GEL, Rolls рекомендует прикреплять датчик на полпути вниз по краю батареи и / или на расстоянии 10–12 см (4–5 дюймов) от верхней части корпуса для наиболее точного измерения температуры.

Модели с двумя контейнерами

- Если батарея имеет модульную конструкцию с двумя контейнерами, датчик температуры должен быть установлен непосредственно сбоку внутренней ячейки. Чтобы получить доступ к ячейке, отсоедините клеммные соединения и снимите внешнюю крышку, которая защелкивается на корпусе, или можно использовать небольшие съемные пластиковые штифты.Установите датчик во внутреннюю ячейку и пропустите соединительный кабель между корпусом, соблюдая осторожность, чтобы не защемить или не повредить провод при установке крышки на место. Автомобильный силикон используется для уплотнения вокруг каждой клеммы для защиты от разливов, пыли и мусора. Это может быть применено повторно после сборки корпуса.

Модели с двумя контейнерами

- Снимите крышку корпуса. Установите датчик сбоку от внутренней ячейки ниже уровня жидкости. Установите на место крышку и снова заклейте клеммы силиконом.

Датчики не должны устанавливаться на верхней части аккумуляторного отсека / элемента или клеммы, так как это не обеспечивает точных показаний температуры электролита.

См. Температуру инфракрасного излучения, показанную ниже:

О батарее Rolls:

Линия продуктов

Rolls предлагает премиальные аккумуляторы глубокого разряда с широким диапазоном значений напряжения и емкости. Торговая марка Rolls и ярко-красные корпуса хорошо известны во всем мире и олицетворяют нашу давнюю приверженность обеспечению высочайшего качества, надежности и поддержки.Залитые и герметичные батареи в рулонах снова и снова выбираются профессионалами отрасли и клиентами.

Как добавить воды в автомобильный аккумулятор

Контроль уровня электролита и добавление воды в автомобильный аккумулятор - один из ключей к поддержанию в хорошем состоянии автомобильного силового элемента.

Регулярная проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее снижает риск перегрева. Поддержание правильного уровня электролита также защищает пластины от сульфатирования или отложений любых материалов, что продлевает срок их службы и повышает производительность.

Способы проверки уровня воды в автомобильном аккумуляторе

Если вы еще не сделали этого с автомобильным аккумулятором или если вы начинающий водитель, который не знает, как проверить уровень воды в аккумуляторе. Вам следует придерживаться на некоторое время и прочитать эту статью, потому что вы собираетесь учиться.

Ниже приведено пошаговое руководство, которое проведет вас через процесс проверки уровня электролита в автомобильном аккумуляторе и его дозаправки при необходимости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как приступить к собственно процессу, обязательно наденьте резиновые перчатки, очки и другие основные средства защиты.

Шаг 1. Найдите автомобильный аккумулятор и извлеките его из автомобиля

В процессе проверки уровня электролита в аккумуляторе. Начните с обнаружения автомобильного элемента питания от вашего автомобиля.

Аккумуляторы обычно устанавливаются в моторном отсеке автомобиля, начните поиск там. Затем снимите зажимы с клемм аккумулятора и с помощью необходимых инструментов открутите болты, чтобы отсоединить его от поддона аккумулятора.

Шаг 2. Осмотрите аккумулятор на предмет физических повреждений

Быстро осмотрите автомобильный аккумулятор и проверьте его на наличие каких-либо физических повреждений, таких как вмятины, трещины и другие признаки износа.Это просто для того, чтобы получить представление о физическом состоянии аккумулятора.

Шаг 3. Очистите автомобильный аккумулятор раствором пищевой соды

Подготовьте силовой элемент к следующему этапу, очистив его и избавившись от отложений грязи и коррозии. Приготовьте раствор пищевой соды, растворив полную столовую ложку пищевой соды в стакане теплой воды.

Используйте кусок ткани, чтобы нанести раствор на внешнюю поверхность батареи, особенно на клеммы. Затем используйте металлическую щетку или старую зубную щетку, чтобы почистить клеммы аккумуляторной батареи и обязательно избавьтесь от коррозии.

Дайте раствору немного постоять и позвольте ему творить чудеса, разрушая любые скопления грязи и коррозии. Затем вытрите все насухо сухой тканью.

Шаг 4 - Откройте порты или элементы аккумулятора и проверьте уровень электролита

Для проверки уровня воды в каждом элементе батареи. Сначала вам нужно открыть крышки отсека для аккумулятора, прямоугольные пластиковые крышки в верхней части аккумулятора. Затем осторожно снимите круглые крышки с каждого элемента батареи, чтобы вы могли заглянуть в каждую ячейку.Вы можете использовать фонарик и заглянуть в каждую батарею.

На этом этапе вы собираетесь проверить уровень электролита в каждом элементе батареи. Найдите электроды внутри батареи и проверьте уровень жидкости в элементах. В идеале жидкость в каждой ячейке батареи полностью покрывает электроды. Если электроды батареи обнажены, требуется повторная заправка.

Шаг 5 - Пополнение автомобильного аккумулятора путем добавления дистиллированной воды

Если необходимо пополнить уровень электролита в каждой ячейке батареи, необходимо осторожно добавить дистиллированную воду, чтобы убедиться, что все электроды полностью погружены в воду.

Имейте в виду, что для новых батарей или полностью заряженных элементов питания нормально, если уровень воды достигает дна наливной трубки. В то время как для старых батарей воды должно хватить только на электроды.

Имея это в виду, осторожно доливайте дистиллированную воду в каждую ячейку автомобильного силового элемента. Постарайтесь наполнить каждый элемент батареи одинаковым количеством воды, чтобы уровень воды в них был одинаковым.

Если уровень воды в каждом элементе батареи находится на идеальном уровне, вам не нужно доливать их дистиллированной водой и пропускать этот шаг.

Шаг 6 - Установите все крышки и переустановите аккумулятор

Наконец, как только вы подтвердите, что уровни воды или электролита в вашем автомобильном силовом элементе верны. Теперь вы можете заменить круглые крышки на все элементы батареи, а затем прямоугольную пластиковую крышку на верхней части батареи. Затем запустите процесс переустановки аккумулятора в лоток.

Заключение

Так можно проверить уровень электролита в автомобильном аккумуляторе. Если аккумулятор необходимо заправить, нужно аккуратно долить дистиллированную воду в каждую ячейку.

Как долить воду в аккумуляторную батарею автомобиля - это важная часть обслуживания аккумуляторной батареи. Очень важно регулярно контролировать уровень электролитов и убедиться, что он соответствует действительности. Чтобы продлить срок службы аккумулятора и повысить его производительность.

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *