Блок управления отопителем ваз 2110 схема
Система управления заслонкой отопителя ВАЗ 2110; 11; 12. Схема и принцип работы.
Если контроллер отопителя с режимом «Автомат».ВАЗ 2110.
Ремонт блока управления печкой ВАЗ 2110
Болезнь десятки — частые проблемы с печкой и одной из них является не правильная работа блока САУО. Наверняка сами сталкивались или встречали в интернете о проблемах, когда не работает N-я скорость печки ВАЗ 2110. Рассмотрим, каким образом можно отремонти
Болезнь десятки — частые проблемы с печкой и одной из них является не правильная работа блока САУО. Наверняка сами сталкивались или встречали в интернете о проблемах, когда не работает N-я скорость печки ВАЗ 2110. Рассмотрим, каким образом можно отремонтировать блок управления отопителем.
Проверка САУО
Схема системы автоматического управления отопителем . 1 – электродвигатель вентилятора; 2 – дополнительный резистор; 3 – контроллер; 4 – монтажный блок; 5 – выключатель зажигания; 6 – датчик температуры воздуха в салоне; 7 – выключатель рециркуляции; 8 – клапан рециркуляции; 9 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя; А – к выключателю освещения приборов; В – к источникам питания
В САУО поступает информация от:
– датчика температуры воздуха в салоне (6), который встроен малогабаритный вентилятор.
– ММР (микромоторедутора) (9), информация о положении заслонки отопителя.
Управление заслонкой . На основе полученной информации и заданной температуры воздуха контроллер управляет положением заслонки отопителя, подавая соответствующие сигналы на микромоторедуктор привода заслонки.
Управление скоростью вентилятора . для получения малой частоты вращения (все, кроме последней) служит дополнительный резистор (2), который имеет две спирали с сопротивлением (0, 23 и 0, 82 Ом). При включении в цепь питания электродвигателя обеих спиралей обеспечивается 1-я скорость вращения вентилятора, если включена спираль сопротивлением 0, 23 Ом – 2-я скорость. При включении электродвигателя без резистора ротор вентилятора вращается с максимальной 3-й скоростью (4100 мин-1).
Если рукоятка переключателя режимов работы вентилятора находится в положении А, то контроллер управляет также частотой вращения вентилятора в зависимости от разности температуры воздуха в салоне и задатчика температуры.
Регулировка САУО
Расположите обычный ртутный термометр возле датчика температуры на потолке. Включите контроллер отопителя и установите рукоятку управления вентилятором в положение «А», а задатчиком температуры на 2С выше температуры воздуха в салоне. Если при закрытых дверях и окнах после 15мин в салоне температура не будет соответствовать заданной, тогда блок управления печкой следует отрегулировать.
Для регулировки следует вытащить блок САУО из гнезда и вращать регулятор на левой стороне контроллера:
повернуть по часовой стрелке для увеличения температуры.
повернуть против часовой стрелки для уменьшения.
Снова проверьте работу системы отопления, повторив указанные выше операции.
Ремонт САУО
Перед тем, как выполнять ремонт блока САУО ВАЗ 2110 стоит убедиться, что проблемы с печкой связаны именно с ним. Для этого следует подключить заведомо рабочий блок управления отопителем (взять у друга или в магазине). Если с рабочий блоком САУО проблем с печкой нет, тогда пробуем выяснить в чем причина. Если заведомо рабочий блок САУО не помог, значит проблема с печкой в другом.
Снимаем кнопки рядом с блоком САУО. Вытаскиваем блок управления печкой.
Устанавливаем регуляторы в положение 0 и снимаем, а затем снимаем с защёлок переднюю крышку и стекло. Выкручиваем 2 винта спереди и 1 сзади.
Снимаем плату из пластикового корпуса и проверяем целостность всех дорожек, перемычек и резисторов.
В данном примере не работала 1я скорость печки, потому что была надломлена перемычка. Припаиваем ее с одной и с другой стороны.
Сборка в обратной последовательности. Теперь работают все скорости блока САУО .
FAQ по работе печки ВАЗ 2110
Не работает 1я скорость печки
Все скорости вентилятора печки (кроме последней) подключены через дополнительный резистор отопителя, который находится под жабо (ветровой накладкой). Одной из причин, когда не работает первая скорость отопителя это неисправность этого резистора. В зависимости от блока САУО этот доп.резистор различается:
РДО 2108-8101081 применяется на самых старых блоках САУО, у которых только 2 скорости. (0 А 1 2).
РДО 2110-8118022-01 устанавливается на модифицированный отопитель до сен-2003г, блок САУО имеет 3 скорости (0 А 1 2 3).
Самая распространенная неисправность в этом сопротивлении — перестают работать все скорости печки, кроме максимальной 3. Причина — отпаивается термопредохранитель (указан красной стрелкой), лечится припаиванием его на место. Но если будет отпаиваться и в последствии, надо смотреть в сторону моторчика, моторчик берет очень большей ток (не смазан, износ щеточного узла и т.д.).
РДО 2123-2118022 устанавливается на последние отопители с сен-2003г, блок САУО имеет 4 скорости и не имеет режима авто (0 1 2 3 4).
Кроме неисправности доп.резистора отопителя проблема может быть и в контактах платы блока управления печкой. Не редко из-за высокой температуры плата сильно нагревается и контакт отпаивается. Внимательно просмотрите все контакты на платы, особенно в местах подачи питания.
Зачистить контакты.
Не работает 2я скорость печки
Причина точно такая же, как и в случае, когда не работает первая скорость отопителя.
Не работает 3я скорость печки
Если 3я скорость последняя, тогда она работает без сопротивления (напрямую). И проблема может быть в контактах блока САУО (зачистить/обжать), либо в контактах на плате блока САУО.
Если у Вас блок управления печкой с 4мя скоростями вентилятора (0 1 2 3 4), тогда смотри проблемы с 1ой скоростью печки.
Не работает 4я скорость печки
Причина точно такая же, как и в случае, когда не работает третья скорость отопителя.
Печка на 1 и 2 скорости дует одинаково, то есть разницы между первыми скоростями почти нет, а на 3 скорости дует на много сильнее
Причина в дополнительном резистор отопителя, его нужно заменить.
Не регулируется температура на блоке управления печкой или вентилятор печки не работает
Разобрать блок САУО и внимательно просмотреть все дорожки и контакты. Если видимых дефектов нет, тогда искать причину нужно в той части, которая указанана фото.
Другой причиной может быть плохой контакт в блоке предохранителей. С обратной стороны блока есть 6ти клемная фишка, синий провод на ней — это к вентилятору. Возможно в этом разъёме на месте соединения он обгорел. Необходимо заменить фишку и обжать новый разъём. Снять блок, разобрать и припаять ножку (возможно, она от нагрева оплавилась и отпаялась).
p.s. Если есть другие решения проблем работы печки . тогда оставляйте комментарии, будем дополнять FAQ по работе блока САУО .
Кстати, неисправности в работе отопителя могут быть вызваны и другими
Ремонт блока управления печкой ВАЗ 2110
Болезнь десятки — частые проблемы с печкой и одной из них является не правильная работа блока САУО. Наверняка сами сталкивались или встречали в интернете о проблемах, когда не работает N-я скорость печки ВАЗ 2110. Рассмотрим, каким образом можно отремонтировать блок управления отопителем.
Проверка САУО
Схема системы автоматического управления отопителем . 1 – электродвигатель вентилятора; 2 – дополнительный резистор; 3 – контроллер; 4 – монтажный блок; 5 – выключатель зажигания; 6 – датчик температуры воздуха в салоне; 7 – выключатель рециркуляции; 8 – клапан рециркуляции; 9 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя; А – к выключателю освещения приборов; В – к источникам питания
В САУО поступает информация от:
– датчика температуры воздуха в салоне (№6), который встроен малогабаритный вентилятор.
– ММР (микромоторедутора) (№9), информация о положении заслонки отопителя.
Управление заслонкой . На основе полученной информации и заданной температуры воздуха контроллер управляет положением заслонки отопителя, подавая соответствующие сигналы на микромоторедуктор привода заслонки.
Управление скоростью вентилятора . для получения малой частоты вращения (все, кроме последней) служит дополнительный резистор (№2), который имеет две спирали с сопротивлением (0,23 и 0,82 Ом). При включении в цепь питания электродвигателя обеих спиралей обеспечивается 1-я скорость вращения вентилятора, если включена спираль сопротивлением 0,23 Ом – 2-я скорость. При включении электродвигателя без резистора ротор вентилятора вращается с максимальной 3-й скоростью (4100 мин-1).
Если рукоятка переключателя режимов работы вентилятора находится в положении А, то контроллер управляет также частотой вращения вентилятора в зависимости от разности температуры воздуха в салоне и задатчика температуры.
Регулировка САУО
Расположите обычный ртутный термометр возле датчика температуры на потолке. Включите контроллер отопителя и установите рукоятку управления вентилятором в положение ‘А’, а задатчиком температуры на 2С выше температуры воздуха в салоне. Если при закрытых дверях и окнах после 15мин в салоне температура не будет соответствовать заданной, тогда блок управления печкой следует отрегулировать.
Для регулировки следует вытащить блок САУО из гнезда и вращать регулятор на левой стороне контроллера:
повернуть по часовой стрелке для увеличения температуры.
повернуть против часовой стрелки для уменьшения.
Снова проверьте работу системы отопления, повторив указанные выше операции.
Ремонт САУО
Перед тем, как выполнять ремонт блока САУО ВАЗ 2110 стоит убедиться, что проблемы с печкой связаны именно с ним. Для этого следует подключить заведомо рабочий блок управления отопителем (взять у друга или в магазине). Если с рабочий блоком САУО проблем с печкой нет, тогда пробуем выяснить в чем причина. Если заведомо рабочий блок САУО не помог, значит проблема с печкой в другом.
Снимаем кнопки рядом с блоком САУО. Вытаскиваем блок управления печкой.
Устанавливаем регуляторы в положение 0 и снимаем, а затем снимаем с защёлок переднюю крышку и стекло. Выкручиваем 2 винта спереди и 1 сзади.
Снимаем плату из пластикового корпуса и проверяем целостность всех дорожек, перемычек и резисторов.
В данном примере не работала 1я скорость печки, потому что была надломлена перемычка. Припаиваем ее с одной и с другой стороны.
Сборка в обратной последовательности. Теперь работают все скорости блока САУО .
FAQ по работе печки ВАЗ 2110
Не работает 1я скорость печки
Все скорости вентилятора печки (кроме последней) подключены через дополнительный резистор отопителя, который находится под жабо (ветровой накладкой). Одной из причин, когда не работает первая скорость отопителя это неисправность этого резистора. В зависимости от блока САУО этот доп.резистор различается:
РДО 2108-8101081 применяется на самых старых блоках САУО, у которых только 2 скорости. (0 А 1 2).
РДО 2110-8118022-01 устанавливается на модифицированный отопитель до сен-2003г, блок САУО имеет 3 скорости (0 А 1 2 3).
Самая распространенная неисправность в этом сопротивлении — перестают работать все скорости печки, кроме максимальной 3. Причина — отпаивается термопредохранитель (указан красной стрелкой), лечится припаиванием его на место. Но если будет отпаиваться и в последствии, надо смотреть в сторону моторчика, моторчик берет очень большей ток (не смазан, износ щеточного узла и т.д.).
РДО 2123-2118022 устанавливается на последние отопители с сен-2003г, блок САУО имеет 4 скорости и не имеет режима авто (0 1 2 3 4).
Кроме неисправности доп.резистора отопителя проблема может быть и в контактах платы блока управления печкой. Не редко из-за высокой температуры плата сильно нагревается и контакт отпаивается. Внимательно просмотрите все контакты на платы, особенно в местах подачи питания.
Зачистить контакты.
Как заменить датчик РДО на Ваз 2110 2002г. Автор Dankn.
У меня работала только 4 скорость, остальные нет.
Снять утеплитель;
Снять жабо;
Понадобиться длинная крестовая отвертка.
Как заменить датчик РДО в руководстве по сервисному обслуживанию.
Не работает 2я скорость печки
Причина точно такая же, как и в случае, когда не работает первая скорость отопителя.
Не работает 3я скорость печки
Если 3я скорость последняя, тогда она работает без сопротивления (напрямую). И проблема может быть в контактах блока САУО (зачистить/обжать), либо в контактах на плате блока САУО.
Если у Вас блок управления печкой с 4мя скоростями вентилятора (0 1 2 3 4), тогда смотри проблемы с 1ой скоростью печки.
Не работает 4я скорость печки
Причина точно такая же, как и в случае, когда не работает третья скорость отопителя.
Печка на 1 и 2 скорости дует одинаково, то есть разницы между первыми скоростями почти нет, а на 3 скорости дует на много сильнее
Причина в дополнительном резистор отопителя, его нужно заменить.
Не регулируется температура на блоке управления печкой или вентилятор печки не работает
Разобрать блок САУО и внимательно просмотреть все дорожки и контакты. Если видимых дефектов нет, тогда искать причину нужно в разберите (указан на фото).
Другой причиной может быть плохой контакт в блоке предохранителей. С обратной стороны блока есть 6ти клемная фишка, синий провод на ней — это к вентилятору. Возможно в этом разъёме на месте соединения он обгорел. Необходимо заменить фишку и обжать новый разъём. Снять блок, разобрать и припаять ножку (возможно, она от нагрева оплавилась и отпаялась).
p.s. Если есть другие решения проблем работы печки . тогда оставляйте комментарии, будем дополнять FAQ по работе блока САУО .
Кстати, неисправности в работе отопителя могут быть вызваны и другими причинами.
Рекомендую прочесть:
Поделись с друзьями:
ВАЗ 2110
ВАЗ 2114
Лада Приора
Видеопубликации
Фотопоток тюнинга ВАЗ
Руководства по эксплуатации и ремонту
Изучаем устройство и схему печки ВАЗ 2110
Если вы решили самостоятельно проводить ремонт своего автомобиля, вам необходимо хорошо знать устройство его узлов и уметь читать чертежи. Разумеется, что такие умения приходят с опытом эксплуатации и обслуживания ВАЗ 2110. В этот раз мы подробно изучим работу отопителя. Если система отопления функционирует исправно, значит внутри «десятки» комфортно будет и водителю, и его спутникам. В этом материале собраны схемы печки и описание к ним. В руководстве по эксплуатации тоже присутствует эта информация, но мы стараемся описывать сложные процессы простым языком. Наша задача заключается в донесении важной информации начинающим и уже опытным автомобилистам.
Так выглядит разобранная система отопления автомобиля ВАЗ 2110
Устройство печки
В устройство этого узла входит несколько приборов. Радиатор является основным элементом печки – он нагревает воздух, поступающий в салон. Расположен он под капотом. Следующий компонент – это распределитель воздуха, оснащенный специальными патрубками, которые проходят по салону 2110.
Извлечение неисправного радиатора, добраться до него можно через капот
Если сравнить «десятку» с предыдущими моделями, в ее системе отопления появилась важное нововведение – испаритель (схема включает его в список). Прибор установлен в климатической установке. Не все владельцы знают о его существовании, так как он редко выходит из строя.
Чтобы управлять работой отопителя, в автомобиле ВАЗ 2110 установлен блок СУАО, который в техническом руководстве по эксплуатации называется контроллером. Блок работает сообща с датчиком температуры в салоне, его также называют потолочным. Датчик сообщает блоку температуру, затем происходит сравнивание этого показателя с выставленной температурой на рукоятке. Если показатели различаются больше чем на 2°, происходит подача теплого или охлажденного воздуха в салон ВАЗ 2110.
На рукоятке стоит остановиться подробнее, а точнее на ее крайних положениях – MAX и MIN. Если рукоятка печки выставлена на один из этих показателей, подача тепла осуществляется без работы датчика температуры в салоне. Схема включает в себя все вышеперечисленные элементы.
В устройство отопителя «десятки» входит еще один агрегат – моторедуктор, отвечающий за открытие и закрытие заслонки. Миниатюрный электромотор выполняют важную задачу в работе системе отопления, о чем говорит и схема. Если моторедуктор неисправен, система будет давать только холодный или горячий воздух. В случае, когда моторедуктор вышел из строя при закрытой заслонке, система перестанет функционировать. Мы описали основные компоненты отопителя ВАЗ 2110, схема содержит более подробный список.
Выделим основные компоненты системы:
Радиатор.
Распределитель воздуха.
Блок СУАО.
Потолочный датчик.
Рукоятка.
Заслонка.
Моторедуктор.
В системе отопителя радиатор установлен для нагрева, который поступает внутрь ВАЗ 2110. Также его называют теплообменником. Нагревание выполняется за счет тепла антифриза. С системой охлаждения мотора этот компонент соединен патрубками и шлангами. Через теплообменник печки постоянно циркулирует антифриз. Заслонка, исходя из команд блока, направляет входящий воздух на радиатор или сразу в салон. Если заслонка отопителя находится в промежуточном положении, то одна часть проходит через теплообменник, а вторая минует радиатор. Если сравнивать эту деталь печки с предыдущими поколениями ВАЗ, то у нее появилось ряд полезных доработок, демонстрирует это и схема.
СУАО и потолочный датчик
Процесс снятия датчика температуры салона
Эти компоненты отопителя ВАЗ 2110 связаны и работают по следующему принципу:
Датчик определяет температуру в салоне автомобиля;
Эти данные отправляются в блок СУАО;
Блок сравнивает температуру с положением, выставленным на рукоятке печки ВАЗ 2110;
После сравнения положение заслонки изменяется или остается прежним – это зависит от показателя;
Таким образом происходит контроль температуры в салоне;
Если на рукоятке печки выставлено значение MAX или MIN, то данные потолочного датчика не учитываются.
Все эти действия демонстрирует и схема. Блок представляет собой набор микросхем, от его исправности зависит нормальная работа печки. И датчик, и СУАО можно заменить.
Заслонка и моторедуктор
Моторедуктор печки изменяет положение заслонки, за счет чего в салон осуществляется подача воздуха. Управляет этим компонентом блок СУАО. Если устройство неисправно, заслонка не будет двигаться. Агрегат представляет собой миниатюрный электромотор. При поломке его обычно меняют, так как отремонтировать его будет проблематично. Касается это и заслонки. Схема демонстрирует соединения между редуктором и блоком.
Схема и пояснения к ней
Ниже представлена схема деталей, из которых состоит система отопителя автомобиля ВАЗ 2110.
Подробная схема устройства печки ВАЗ 2110
Стоит сказать, что в системе отопителя «десятки» действует рециркуляция, о чем сообщает нам и схема. Простыми словами: воздух циркулирует внутри ВАЗ 2110, а не забирается с улицы. Основное преимущество заключается в том, что с улицы в салоне не попадают пыль и неприятные запахи. Минусов у такой системы печки больше – стекла быстро запотевают. Рекомендуется почаще открывать окна, если температура на улице позволяет это делать. Застаивание воздуха негативно влияет на здоровье водителя и его спутников. Моторедуктор отопителя редко поддается ремонту, поэтому его сразу следует менять.
На схеме показано, как происходит автоматическое управление отоплением
Для владельцев ВАЗ 2110, которые хотят доработать систему отопителя или провести ремонт электрики, будет полезна схема автоматического управления.
Источники: http://ogann.umi.ru/avtoelektrika_dlya_nachinayuwih2/remont_bloka_upravleniya_pechkoj_vaz_2110/, http://vazikov.ru/vaz-2110-2111-2112/remont-bloka-upravlenija-pechkoj-vaz-2110.html, http://vazremont.com/ustrojstvo-shema-pechki
Схема блока управления отопителем ваз 2110
© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга
Если вы решили самостоятельно проводить ремонт своего автомобиля, вам необходимо хорошо знать устройство его узлов и уметь читать чертежи. Разумеется, что такие умения приходят с опытом эксплуатации и обслуживания ВАЗ 2110. В этот раз мы подробно изучим работу отопителя. Если система отопления функционирует исправно, значит внутри «десятки» комфортно будет и водителю, и его спутникам. В этом материале собраны схемы печки и описание к ним. В руководстве по эксплуатации тоже присутствует эта информация, но мы стараемся описывать сложные процессы простым языком. Наша задача заключается в донесении важной информации начинающим и уже опытным автомобилистам.
Устройство печки
В устройство этого узла входит несколько приборов. Радиатор является основным элементом печки – он нагревает воздух, поступающий в салон. Расположен он под капотом. Следующий компонент – это распределитель воздуха, оснащенный специальными патрубками, которые проходят по салону 2110.
Если сравнить «десятку» с предыдущими моделями, в ее системе отопления появилась важное нововведение – испаритель (схема включает его в список). Прибор установлен в климатической установке. Не все владельцы знают о его существовании, так как он редко выходит из строя.
Чтобы управлять работой отопителя, в автомобиле ВАЗ 2110 установлен блок СУАО, который в техническом руководстве по эксплуатации называется контроллером. Блок работает сообща с датчиком температуры в салоне, его также называют потолочным. Датчик сообщает блоку температуру, затем происходит сравнивание этого показателя с выставленной температурой на рукоятке. Если показатели различаются больше чем на 2°, происходит подача теплого или охлажденного воздуха в салон ВАЗ 2110.
На рукоятке стоит остановиться подробнее, а точнее на ее крайних положениях – MAX и MIN. Если рукоятка печки выставлена на один из этих показателей, подача тепла осуществляется без работы датчика температуры в салоне. Схема включает в себя все вышеперечисленные элементы.
В устройство отопителя «десятки» входит еще один агрегат – моторедуктор, отвечающий за открытие и закрытие заслонки. Миниатюрный электромотор выполняют важную задачу в работе системе отопления, о чем говорит и схема. Если моторедуктор неисправен, система будет давать только холодный или горячий воздух. В случае, когда моторедуктор вышел из строя при закрытой заслонке, система перестанет функционировать. Мы описали основные компоненты отопителя ВАЗ 2110, схема содержит более подробный список.
Выделим основные компоненты системы:
- Радиатор.
- Распределитель воздуха.
- Блок СУАО.
- Потолочный датчик.
- Рукоятка.
- Заслонка.
- Моторедуктор.
Радиатор
В системе отопителя радиатор установлен для нагрева, который поступает внутрь ВАЗ 2110. Также его называют теплообменником. Нагревание выполняется за счет тепла антифриза. С системой охлаждения мотора этот компонент соединен патрубками и шлангами. Через теплообменник печки постоянно циркулирует антифриз. Заслонка, исходя из команд блока, направляет входящий воздух на радиатор или сразу в салон. Если заслонка отопителя находится в промежуточном положении, то одна часть проходит через теплообменник, а вторая минует радиатор. Если сравнивать эту деталь печки с предыдущими поколениями ВАЗ, то у нее появилось ряд полезных доработок, демонстрирует это и схема.
СУАО и потолочный датчик
Эти компоненты отопителя ВАЗ 2110 связаны и работают по следующему принципу:
- Датчик определяет температуру в салоне автомобиля;
- Эти данные отправляются в блок СУАО;
- Блок сравнивает температуру с положением, выставленным на рукоятке печки ВАЗ 2110;
- После сравнения положение заслонки изменяется или остается прежним – это зависит от показателя;
- Таким образом происходит контроль температуры в салоне;
- Если на рукоятке печки выставлено значение MAX или MIN, то данные потолочного датчика не учитываются.
Все эти действия демонстрирует и схема. Блок представляет собой набор микросхем, от его исправности зависит нормальная работа печки. И датчик, и СУАО можно заменить.
Смотрите также
Заслонка и моторедуктор
Моторедуктор печки изменяет положение заслонки, за счет чего в салон осуществляется подача воздуха. Управляет этим компонентом блок СУАО. Если устройство неисправно, заслонка не будет двигаться. Агрегат представляет собой миниатюрный электромотор. При поломке его обычно меняют, так как отремонтировать его будет проблематично. Касается это и заслонки. Схема демонстрирует соединения между редуктором и блоком.
Схема и пояснения к ней
Ниже представлена схема деталей, из которых состоит система отопителя автомобиля ВАЗ 2110.
Стоит сказать, что в системе отопителя «десятки» действует рециркуляция, о чем сообщает нам и схема. Простыми словами: воздух циркулирует внутри ВАЗ 2110, а не забирается с улицы. Основное преимущество заключается в том, что с улицы в салоне не попадают пыль и неприятные запахи. Минусов у такой системы печки больше – стекла быстро запотевают. Рекомендуется почаще открывать окна, если температура на улице позволяет это делать. Застаивание воздуха негативно влияет на здоровье водителя и его спутников. Моторедуктор отопителя редко поддается ремонту, поэтому его сразу следует менять.
Для владельцев ВАЗ 2110, которые хотят доработать систему отопителя или провести ремонт электрики, будет полезна схема автоматического управления.
Через 4 года эксплуатации высох двухсторонний скотч, крепящий лицевую панель с накладками кнопок. Приклеил наскоро «Моментом», разъело краску, внешний вид пострадал.
Основные достоинства:
— Нет необходимости покупать новый моторедуктор отопителя с датчиком (≈1500 р-продаётся только в сборе) и менять его.
— Нет необходимости покупать новый резистор вентилятора отопителя (≈300 р) и менять его.
— Нет необходимости покупать новый датчик температуры салона (который стрекочет около уха сверху) (≈300 р) и менять его.
— Современный вид и функционал. Регулировка скорости вентилятора от нуля. Поддержание заданной температуры.
— Дешевизна комплектующих (300-500 р).
Конструкция собрана в корпусе от старого блока. Штатная плата удалена. Лицевая панель – отклеена .Остаётся только пластмассовый корпус.
Элементы управления устройством:
— выносной датчик температуры DS18S20 в корпусе TO-92 (DS1820).Он размещается в салоне вблизи воздуховода.
— кнопки задания температуры и скорости вентилятора
— электронные концевые датчики – реализованы схемотехнически и программно.
Перейдём к принципиальной схеме.
Схема содержит несколько необычных схемотехнических решений, но — они проверены и хорошо работают. Интересна схема управления от микроконтроллера направлением вращения коллекторного двигателя (12 В) с определением заклинивания. Также интересна схема драйвера затвора полевого транзистора.
Схема построена на основе микроконтроллера PIC16F628A в корпусе DIP18.Он работает от внутреннего генератора с частотой 4 МГц. Микроконтроллер установлен в «кроватку» для извлечения при прошивке.
Вместо датчика положения двигателя заслонки отопителя введены датчики концевых положений. Их работа основана на принципе увеличения тока двигателя при заклинивании. При увеличении тока, напряжение на резисторе R24 увеличивается до 0.4-0.6 В, транзистор VT4 (BC337-40) открывается, на выводе 3 (RA4) микроконтроллера сигнал меняется с «1» на «0». Микроконтроллер получает сигнал «крайнее положение».
Регулировка температуры производится по данным выносного датчика температуры DS18S20 небольшими перемещениями заслонки. При неисправности или обрыве датчика — перемещение заслонки при нажатии на кнопки «+», «-» С о .
На транзисторах VT5,VT8(BC337-40) и VT6,VT7(BC327-40) собрана схема управления коллекторным двигателем заслонки. При лог.1 на одном из выводов 1(RA2), 2(RA3) микроконтроллера двигатель вращается в необходимом направлении.
Двигатель вентилятора ВАЗ-2110 потребляет ток до 16 А, он управляется ШИМ, посредством мощного полевого транзистора VT1(IRFZ48N). Мощный диод VD4 (2Д213А) предназначен для подавления влияния индуктивности двигателя. На транзисторах VT9 (BC337-40), VT10(BC327-40), оптроне V1(PC817C) и диоде VD1(1N4007) собрана схема драйвера затвора полевого транзистора. Используется аппаратный ШИМ микроконтроллера с выхода 9(B3).Он работает на частоте около 20 кГц.
Светодиодный индикатор — сдвоенный зеленого цвета (LTD585G ‘LITEON’). Используется динамическая индикация посредством ключей VT2,VT3(BC337-40).Кнопки управления подключены к тем же портам микроконтроллера, что и индикатор. Опрос кнопок производится с частотой около 4-5 Гц. На это время индикатор отключается (несколько микросекунд — глазом не заметно).
Цепь аналогового датчика температуры (термистора) R19,C6 не используется. Но если у кого-то будет желание, то его можно(и даже нужно) использовать.
Питание цифровой части от +5 В стабилизатора типа КРЕН5А или импортного аналога 7805.
Настройка устройства
Настройка устройства заключается в правильном подключении трёх проводов: +12 В, земли, +вентилятора (К10) к автомобильной колодке «папа» 6 контактов (купить в автомагазине). И в подключении двух проводов с 3мм «папами» к контактам моторедуктора в штатном разъёме (К11,К12). Если температура будет регулироваться неправильно (скакать от минимума до максимума), то эти два контакта нужно поменять местами. Подключение производится в соответствии со схемой электропроводки ВАЗ-2110.
Алгоритм работы микроконтроллера:
1. При первом включении после прошивки происходит калибровка: измеряется время перемещения из одного крайнего положения в другое. (Важно, чтобы напряжение было близко к рабочему, желательно в течение 10 сек запустить двигатель).
2. Происходит отображение «88», для проверки индикаторов.
3. Первоначальное измерение температуры. Определение исправности датчика температуры. Если разница от заданного значения большая, то перемещение заслонки до соответствующего крайнего положения.(при неисправности датчика температуры- не выполняется).
4. Основной цикл работы:
— Измерение температуры с периодом 5-6 с. Определение исправности датчика температуры. При отличии от установленной — перемещение заслонки. (От 1 до 3-х условных шагов (если не крайнее положение). Шаг — время включения двигателя заслонки. Время зависит от начальной калибровки.)
— Опрос кнопок и изменение значений установки. При изменении температуры происходит запись во FLASH (запоминание). При изменении скорости вращения – изменение скважности ШИМ.
— Через 5-6 с происходит уменьшение яркости индикаторов до одной четверти. Индикаторы отображают текущую температуру.
— С частотой 40-50 Гц происходит динамическая индикация текущего параметра (скорость вращения, заданная температура, измеренная температура (яркость-0,25)).
Исходный проект прилагается и он хорошо прокомментирован.
Проект создан в P-CAD2001 и Microcode Studio (PIC-BASIC). Программирование микроконтроллера – IС-prog при помощи JDM программатора (упрощенный вариант из 3-х резисторов — самый простой JDM программатор).
При программировании: INT RC-I/O, WDT-OFF , PWRT-ON , MCLR-ON , BODEN – ON , LVP-OFF , CPD-OFF, CP-OFF.
Плата — односторонняя с проволочными перемычками. Изготовлена методом ЛУТ. Она размещается в передней части корпуса там, где раньше были ручки управления. Для изготовления платы необходимо скачать Р-СAD2006 viewer (free) или «купить» любой P-CAD от 2000 г. И распечатать шаблон.
«>
Схема сауо ваз 2110 старого образца
© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга
Если вы решили самостоятельно проводить ремонт своего автомобиля, вам необходимо хорошо знать устройство его узлов и уметь читать чертежи. Разумеется, что такие умения приходят с опытом эксплуатации и обслуживания ВАЗ 2110. В этот раз мы подробно изучим работу отопителя. Если система отопления функционирует исправно, значит внутри «десятки» комфортно будет и водителю, и его спутникам. В этом материале собраны схемы печки и описание к ним. В руководстве по эксплуатации тоже присутствует эта информация, но мы стараемся описывать сложные процессы простым языком. Наша задача заключается в донесении важной информации начинающим и уже опытным автомобилистам.
Устройство печки
В устройство этого узла входит несколько приборов. Радиатор является основным элементом печки – он нагревает воздух, поступающий в салон. Расположен он под капотом. Следующий компонент – это распределитель воздуха, оснащенный специальными патрубками, которые проходят по салону 2110.
Если сравнить «десятку» с предыдущими моделями, в ее системе отопления появилась важное нововведение – испаритель (схема включает его в список). Прибор установлен в климатической установке. Не все владельцы знают о его существовании, так как он редко выходит из строя.
Чтобы управлять работой отопителя, в автомобиле ВАЗ 2110 установлен блок СУАО, который в техническом руководстве по эксплуатации называется контроллером. Блок работает сообща с датчиком температуры в салоне, его также называют потолочным. Датчик сообщает блоку температуру, затем происходит сравнивание этого показателя с выставленной температурой на рукоятке. Если показатели различаются больше чем на 2°, происходит подача теплого или охлажденного воздуха в салон ВАЗ 2110.
На рукоятке стоит остановиться подробнее, а точнее на ее крайних положениях – MAX и MIN. Если рукоятка печки выставлена на один из этих показателей, подача тепла осуществляется без работы датчика температуры в салоне. Схема включает в себя все вышеперечисленные элементы.
В устройство отопителя «десятки» входит еще один агрегат – моторедуктор, отвечающий за открытие и закрытие заслонки. Миниатюрный электромотор выполняют важную задачу в работе системе отопления, о чем говорит и схема. Если моторедуктор неисправен, система будет давать только холодный или горячий воздух. В случае, когда моторедуктор вышел из строя при закрытой заслонке, система перестанет функционировать. Мы описали основные компоненты отопителя ВАЗ 2110, схема содержит более подробный список.
Выделим основные компоненты системы:
- Радиатор.
- Распределитель воздуха.
- Блок СУАО.
- Потолочный датчик.
- Рукоятка.
- Заслонка.
- Моторедуктор.
Радиатор
В системе отопителя радиатор установлен для нагрева, который поступает внутрь ВАЗ 2110. Также его называют теплообменником. Нагревание выполняется за счет тепла антифриза. С системой охлаждения мотора этот компонент соединен патрубками и шлангами. Через теплообменник печки постоянно циркулирует антифриз. Заслонка, исходя из команд блока, направляет входящий воздух на радиатор или сразу в салон. Если заслонка отопителя находится в промежуточном положении, то одна часть проходит через теплообменник, а вторая минует радиатор. Если сравнивать эту деталь печки с предыдущими поколениями ВАЗ, то у нее появилось ряд полезных доработок, демонстрирует это и схема.
СУАО и потолочный датчик
Эти компоненты отопителя ВАЗ 2110 связаны и работают по следующему принципу:
- Датчик определяет температуру в салоне автомобиля;
- Эти данные отправляются в блок СУАО;
- Блок сравнивает температуру с положением, выставленным на рукоятке печки ВАЗ 2110;
- После сравнения положение заслонки изменяется или остается прежним – это зависит от показателя;
- Таким образом происходит контроль температуры в салоне;
- Если на рукоятке печки выставлено значение MAX или MIN, то данные потолочного датчика не учитываются.
Все эти действия демонстрирует и схема. Блок представляет собой набор микросхем, от его исправности зависит нормальная работа печки. И датчик, и СУАО можно заменить.
Смотрите также
Заслонка и моторедуктор
Моторедуктор печки изменяет положение заслонки, за счет чего в салон осуществляется подача воздуха. Управляет этим компонентом блок СУАО. Если устройство неисправно, заслонка не будет двигаться. Агрегат представляет собой миниатюрный электромотор. При поломке его обычно меняют, так как отремонтировать его будет проблематично. Касается это и заслонки. Схема демонстрирует соединения между редуктором и блоком.
Схема и пояснения к ней
Ниже представлена схема деталей, из которых состоит система отопителя автомобиля ВАЗ 2110.
Стоит сказать, что в системе отопителя «десятки» действует рециркуляция, о чем сообщает нам и схема. Простыми словами: воздух циркулирует внутри ВАЗ 2110, а не забирается с улицы. Основное преимущество заключается в том, что с улицы в салоне не попадают пыль и неприятные запахи. Минусов у такой системы печки больше – стекла быстро запотевают. Рекомендуется почаще открывать окна, если температура на улице позволяет это делать. Застаивание воздуха негативно влияет на здоровье водителя и его спутников. Моторедуктор отопителя редко поддается ремонту, поэтому его сразу следует менять.
Для владельцев ВАЗ 2110, которые хотят доработать систему отопителя или провести ремонт электрики, будет полезна схема автоматического управления.
Схема ВАЗ 2110 | 2 Схемы
Приводятся цветные схемы электропроводки ВАЗ 2110 (инжектор и с карбюраторным двигателем) с описанием всех элементов для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта автомобиля. Электрические схемы разделены для удобства просмотра через компьютер или смартфон на несколько блоков, также имеются схемы в виде единой картинки с описанием элементов — для распечатки на принтере одним листом.
Электропроводка ВАЗ-2110 есть двух типов: карбюратор и инжектор. В них небольшие отличия, но основные принципы в работе и прокладывании проводки одинаковые. По месту расположения проводка различается на: подкапотную и салонную. Все электрооборудование автомобиля соединено с помощью проводов определённого цвета. К каждому элементу через колодки, предохранители идет свой жгут проводов.
ВАЗ 2110 — модификации
ВАЗ-21100. Базовая модель которая выпускалась с 1996 по 2000 год. На автомобиль устанавливался 8-клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ-21083 рабочим объёмом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил.
ВАЗ-21101. Данная модификация выпускалась с 2004 года, оснащалась 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 литра.
ВАЗ-21102. Как и предыдущая модификация с 8-клапанным инжекторным двигателем, но с объемом 1,5 литра.
ВАЗ-21103. Модификация «десятки» с 16-клапанным инжекторным двигатель рабочим объёмом 1,5 литра.
ВАЗ-21103М. Рестайлинговая модификация ВАЗ-21103, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,5 литра и мощностью 92 лошадиные силы. Выпускалась с 2002 года.
ВАЗ-21104. Модификация оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,6 литра.
ВАЗ-21104М. Рестайлинговая модификация ВАЗ-21104, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,6 литра. Выпускалась с 2004 года.
ВАЗ-21106 GTI. Двигатель автомобиля ВАЗ-21106 GTI — самая мощная и дорогая модификация, которая выпускалась с 2000 года. Автомобиль оснащался 2-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем Opel C20XE, мощностью 150 лошадиных сил. На автомобиль устанавливался обвес с раздутыми арками, колея была расширена на 76 миллиметров. На него устанавливались колеса R15 с низкопрофильной резиной.
ВАЗ-21106 Coupe. Купе ВАЗ-21106 в кузове купе. Отличительной особенностью автомобиля стало наличие только двух дверей, которые были удлинены на 250 миллиметров, при этом кузов был укорочен на 170 миллиметров. Двигатель устанавливался такой же, как и у предыдущей модели ВАЗ-21106 GTI.
ВАЗ 21106 WTCC. Спортивная модификация 106 модели, участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года.
ВАЗ 21107. Модификация автомобиля для раллийных соревнований. Оснащался вварным каркасом безопасности и иной конструкция подвески.
ВАЗ 21108 «Премьер». Модификация с удлиненным на 170 миллиметров кузовом в районе задней двери, что обеспечивало более удобную посадку и высадку пассажиров. Оснащался инжекторным 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра.
ВАЗ 21109 «Консул». 4-х местный лимузин повышенной комфортности на основе автомобиля ВАЗ-2110. Кроме длины кузова так же были увеличены размеры задней двери, для более удобной посадки и высадки пассажиров. Оснащался 1.5 литровым двигателем и колесами R14 или R15. Габаритные размеры: длина — 4950 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Расход топлива в городском цикле 9,5 литров на 100 километров пути.
ВАЗ 2110-91. Модификация ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем объемом 1308 см3. Автомобиль мог развивать скорость до 240 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 6 секунд.
Автомобиль с 16-клапанным инжекторным двигателем в комплектации «Гран-Люкс» включает:
- Электростеклоподъемники;
- Блокировка замков дверей;
- Блокировка замка багажника;
- Обивка сидений из бархата;
- Иммобилайзер;
- Передние сиденья с обогревом;
- Вентилируемые 14-дюймовые тормозные диски;
- Спойлер задка с дополнительным стоп-сигналом;
- Противотуманные фары.
Электросхема проводки ВАЗ 2110 карбюратор
В жгуте проводов панели приборов вторые концы проводов белого, черного, оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с голубой полоской соединены между собой в одних точках. Изгибы проводов в местах входа в жгут показывают направления их прокладки в жгуте.
Полную схему одним файлом смотрите далее (клик для увеличения):
1 – блок-фара 37 – комбинация приборов
2 – датчик износа колодок передних тормозов 38 – выключатель заднего противотуманного света
3 – датчик включения электродвигателя вентилятора 39 – контрольная лампа противотуманного света
4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 40 – контрольная лампа обогрева заднего стекла
5 – звуковой сигнал 41 – часы
6 – генератор 42 – выключатель обогрева заднего стекла
7 – датчик уровня масла 43 – подрулевой переключатель
8 – блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 44 – колодка для переключения проводов при установке блок-фар другого типа
9 – контроллер отопителя 45 – выключатель освещения приборов
10 – выключатель клапана рециркуляции 46 – выключатель зажигания
11 – лампа подсветки рычагов управления отопителем 47 – колодки для подключения жгута проводов очистителей фар
12 – коммутатор 48 – розетка для переносной лампы
13 – концевой выключатель карбюратора 49 – плафон направленного света
14 – датчик контрольной лампы давления масла 50 – выключатель сигнала торможения
15 – свечи зажигания 51 – плафон освещения салона
16 – электромагнитный клапан карбюратора 52 – блок бортовой системы контроля
17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 53 – датчик указателя уровня топлива
18 – распределитель зажигания 54 – выключатель аварийной сигнализации
19 – катушка зажигания 55 – датчик ремня безопасности водителя
20 – стартер 56 – прикуриватель
21 – электродвигатель вентилятора отопителя 57 – лампа подсветки пепельницы
22 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя 58 – выключатель лампы освещения вещевого ящика
23 – датчик скорости 59 – колодка для подключения бортового компьютера
24 – выключатель света заднего хода 60 – лампа освещения вещевого ящика
25 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя 61 – боковой указатель поворота
26 – клапан рециркуляции 62 – выключатель в стойке передней двери
27 – датчик уровня тормозной жидкости 63 – выключатель в стойке задней двери
28 – колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла 64 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
29 – аккумуляторная батарея 65 – фонарь освещения багажника
30 – электродвигатель омывателя ветрового стекла 66 – датчик температуры воздуха в салоне
31 – датчик уровня омывающей жидкости 67 – наружный задний фонарь
32 – датчик уровня охлаждающей жидкости 68 – внутренний задний фонарь
33 – электродвигатель очистителя ветрового стекла 69 – фонарь освещения номерного знака
34 – монтажный блок 70 – колодка для подключения элемента обогрева заднего стекла
35 – колодки для подключения жгута предупредительного света 71 – колодка для подключения дополнительного сигнала торможения
36 – переключатель наружного освещения
Схема ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов
1 – блок-фара
2 – датчики износа колодок передних тормозов
3 – звуковой сигнал
4 – вентилятор системы охлаждения
5 – выключатель света заднего хода
6 – аккумуляторная батарея
7 – генератор
8 – датчик контрольной лампы давления масла
9 – датчик уровня масла
10 – свечи зажигания
11 – форсунки
12 – регулятор холостого хода
13 – колодки электронного блока управления
14 – датчик положения дроссельной заслонки
15 – датчик положения коленчатого вала
16 – модуль зажигания
17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (для комбинации приборов)
18 – стартер
19 – колодка диагностики
20 – датчик температуры охлаждающей жидкости (для системы управления двигателем)
21 – датчик скорости
22 – реле включения бензонасоса
23, 35, 39 – плавкие предохранители
24 – электробензонасос
25 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя
26 – клапан рециркуляции
27 – вентилятор отопителя
28 – насос омывателя ветрового стекла
29 – датчик уровня омывающей жидкости
30 – датчик уровня тормозной жидкости
31 – датчик уровня охлаждающей жидкости
32 – моторедуктор стеклоочистителя
33 – дополнительный резистор вентилятора отопителя
34 – реле включения питания системы впрыска
36 – клапан продувки адсорбера
37 – датчик массового расхода воздуха
38 – реле включения вентилятора системы охлаждения
40 – переключатель наружного освещения
41 – датчик детонации ВАЗ-2110 инжектор
42 – датчик концентрации кислорода (подогреваемый лямбда-зонд)
42* – СО-потенциометр (ставится на машинах, эксплуатируемых на этилированном бензине; в этом случае датчик концентрации кислорода не устанавливается)
43 – контрольная лампа противотуманного света
44 – контрольная лампа обогрева заднего стекла
45 – выключатель противотуманного света
46 – выключатель обогрева заднего стекла
47 – комбинация приборов
48 – монтажный блок
49 – датчик уровня топлива
50 – выключатель зажигания
51 – регулятор яркости подсветки приборов
52 – подрулевой переключатель
53 – лампа подсветки рычагов управления отопителем
54 – выключатель аварийной сигнализации
55 – электронный блок управления отопителем; 56 – выключатель клапана рециркуляции
57 – блок индикации бортовой системы контроля
58 – боковые указатели поворота
59 – датчик температуры для системы отопления
60 – плафон освещения салона
61 – передний плафон освещения салона
62 – розетка для переносной лампы
63 – электронные часы
64 – выключатели в стойках передних дверей
65 – выключатели в стойках задних дверей
66 – лампа освещения вещевого ящика
67 – выключатель освещения вещевого ящика
68 – прикуриватель
69 – лампа освещения пепельницы
70 – выключатель стоп-сигнала
71 – элемент обогрева заднего стекла
72 – наружные задние фонари
73 – внутренние задние фонари
74 – лампы освещения номерного знака
75 – лампа освещения багажника
Полную схему одним файлом смотрите далее (клик для увеличения):
Схема ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов
1 — блок-фара 35 — выключатель освещения приборов
2 — датчики износа колодок передних тормозов 36 — выключатель зажигания
3 — выключатель света заднего хода 37 — монтажный блок
4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 38 — выключатель клапана рециркуляции
5 — звуковой сигнал 39 — контроллер отопителя
6 — моторедуктор блокировки замка правой передней двери 40 — выключатель аварийной сигнализации
7 — реле включения электростеклоподъемников 41 — лампа освещения рычагов управления отопителем
8 — предохранитель на 8 А 42 — лампа освещения вещевого ящика
9 — стартер 43 — выключатель лампы освещения вещевого ящика
10 — аккумуляторная батарея 44 — прикуриватель
11 — генератор 45 — блок индикации бортовой системы контроля
12 — электродвигатель омывателя ветрового стекла 46 — лампа освещения пепельницы
13 — датчик уровня омывающей жидкости 47 — выключатель сигнала торможения
14 — моторедуктор блокировки замка левой передней двери 48 — моторедуктор блокировки замка левой задней двери
15 — переключатель электростеклоподъемника левой передней двери 49 — переключатель электростеклоподъемника левой задней двери
16 — датчик уровня охлаждающей жидкости 50 — моторедуктор электростеклоподъемника левой задней двери
17 — моторедуктор очистителя ветрового стекла 51 — розетка для переносной лампы
18 — клапан рециркуляции 52 — часы
19 — микромоторедуктор привода заслонки отопителя 53 — моторедуктор электростеклоподъемника правой задней двери
20 — электродвигатель отопителя 54 — переключатель электростеклоподъемника правой задней двери
21 — выключатель замка багажника 55 — моторедуктор блокировки замка правой задней двери
22 — переключатель электростеклоподъемника правой передней двери 56 — боковой указатель поворота
23 — моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери 57 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
24 — блок управления системы блокировки замков дверей 58 — датчик ремня безопасности водителя
25 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя 59 — плафон направленного света
26 — датчик уровня тормозной жидкости 60 — плафон освещения салона
27 — моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери 61 — датчик температуры воздуха в салоне
28 — переключатель наружного освещения 62 — выключатель в стойке передней двери
29 — комбинация приборов 63 — выключатель в стойке задней двери
30 — выключатель заднего противотуманного света 64 — наружный задний фонарь
31 — контрольная лампа противотуманного света 65 — внутренний задний фонарь
32 — контрольная лампа обогрева заднего стекла 66 — фонари освещения номерного знака
33 — выключатель обогрева заднего стекла 67 — фонарь освещения багажника
34 — подрулевой переключатель
А — колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла
В — колодки для подключения жгута системы впрыска
С — к колодке жгута предупредительного света
D — колодка для подключения к бортовому компьютеру
Е — к колодке жгута очистителей фар
F — колодка для подключения к датчику уровня топлива в модуле электробензонасоса
G — к элементу обогрева заднего стекла
H — колодка для подключения дополнительного сигнала торможения
J — к моторедуктору замка багажника
Полную схему одним файлом смотрите далее (клик для увеличения):
Электрическая схема ЭСУД ВАЗ-21101
1 — контроллер ВАЗ-21101;
2 — колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС ;
3 — колодка диагностики;
4 — датчик сигнализатор иммобилизатора;
5 — блок управления иммобилизатора;
6 — катушка зажигания;
7 — свечи зажигания;
8 — форсунки;
9 — электробензонасос;
10 — колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;
11 — колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;
12 — колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
13 — колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
14 — датчик скорости;
15 — регулятор холостого хода;
16 — датчик положения дроссельной заслонки;
17 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
18 — датчик массового расхода воздуха;
19 — датчик контрольной лампы давления масла;
20 — датчик фаз;
21 — датчик кислорода;
22 — датчик положения коленчатого вала;
23 — датчик детонации;
24 — электромагнитный клапан продувки адсорбера;
26 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
27 — колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
28 — колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
29 — предохранитель цепи питания контроллера;
30 — реле зажигания;
31 — предохранитель реле зажигания;
32 — предохранитель цепи питания электробензонасоса;
33 — реле электробензонасоса;
34 — реле электровентилятора;
35 — колодка жгута системы зажигания к соединителю кондиционера;
36 — колодка жгута системы зажигания к жгуту боковых дверей.
37 — электровентилятор системы охлаждения;
38 — диагностический разъем;
39 — выключатель зажигания;
40 — комбинация приборов;
41 — блок бортовой системы контроля;
42 — реле стартера;
43 — контакты 8-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута переднего;
44 — контакты 21-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
45 — маршрутный компьютер.
- A — к клемме «плюс» аккумуляторной батареи;
- В1 — точка заземления жгута датчика уровня топлива;
- В2, В3 — точки заземления жгута системы зажигания;
- С — к стартеру;
- D — к выключателю плафона освещения салона двери водителя.
Схема управления двигателем ВАЗ-21102, 21103
Схема управления двигателями ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 (контроллер М1.5.4N, «Январь-5.1»).
1 – форсунки 2 – свечи зажигания 3 – модуль зажигания 4 – колодка диагностики 5 – контроллер 6 – колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов 7 – главное реле 8 – предохранитель, соединенный с главным реле 9 – реле электровентилятора 10 – предохранитель, соединенный с реле электровентилятора 11 – реле электробензонасоса 12 – предохранитель, соединенный с реле электробензонасоса 13 – датчик массового расхода воздуха 14 – датчик положения дроссельной заслонки 15 – датчик температуры охлаждающей жидкости 16 – регулятор холостого хода 17 – датчик кислорода ВАЗ-21102 18 – датчик детонации 19 – датчик положения коленчатого вала 20 – электромагнитный клапан продувки адсорбера 21 – блок управления иммобилайзера 22 – индикатор состояния иммобилайзера 23 – датчик скорости автомобиля 24 – электробензонасос с датчиком уровня топлива 25 – датчик контрольной лампы давления масла 26 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 27 – датчик уровня масла 28 – датчик фаз (устанавливается на автомобиле с 16-клапанным двигателем) А — колодка, присоединяемая к жгуту проводов антиблокировочной системы тормозов (АБС) В — колодка, присоединяемая к жгуту проводов кондиционера С — колодка, присоединяемая к жгуту проводов электровентилятора D — провода, присоединяемые к выключателю зажигания (лампа подсветки) Е — колодка, подключаемая к голубо-белым проводам, отсоединенным от выключателя зажигания (при установке иммобилайзера) F — к клемме «+» аккумуляторной батареи G1, G2 — точки заземления На схеме применяется обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод, например «-4-». В некоторых случаях кроме обозначения номера элемента приводится через косую дробь и номер контакта, например «-5/15-». На схеме не показаны точки соединения розово-черных, красных и зеленого с красной полоской проводов.
Распиновка 8-ми контакного разьема
- подача питания
- датчик скорости (эл.спидометр)
- расход топлива (для БК)
- датчик ОЖ
- аварийное давление масла
- лампа «чек»
- датчик уровня масла
- сигнал тахометра
Электрическая схема ЭСУД ВАЗ-21104
1 — колодка жгута проводов катушек зажигания к жгуту системы зажигания;
2 — колодка жгута системы зажигания к жгуту проводов катушек зажигания;
3 — катушки зажигания ВАЗ-21104;
4 — датчик сигнализатор иммобилизатора;
5 — блок управления иммобилизатора;
6 — свечи зажигания;
7 — форсунки;
8 — колодка диагностики;
9 — колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС;
10 — контроллер;
11 — электробензонасос;
12 — колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;
13 — колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;
14 — колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
15 — колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
16 — колодка жгута системы зажигания к жгуту боковых дверей;
17 — датчик скорости;
18 — регулятор холостого хода;
19 — датчик положения дроссельной заслонки;
20 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
21 — датчик массового расхода воздуха;
22 — датчик контрольной лампы давления масла;
23 — датчик фаз;
24 — датчик кислорода;
25 — датчик положения коленчатого вала;
26 — датчик детонации;
27 — электромагнитный клапан продувки адсорбера;
28 — датчик уровня масла;
29 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
30 — колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
31 — колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
32 — реле зажигания;
33 — предохранитель реле зажигания;
34 — предохранитель цепи питания электробензонасоса;
35 — реле электробензонасоса;
36 — реле электровентилятора;
37 — предохранитель цепи питания контроллера;
38 — колодка жгута системы зажигания к соединителю кондиционера;
39 — комбинация приборов;
40 — выключатель зажигания;
41 — электровентилятор системы охлаждения;
42 — блок бортовой системы контроля;
43 — реле стартера;
44 — контакты 8-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута переднего;
45 — контакты 21-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
46 — маршрутный компьютер;
47 — диагностический разъем.
- A — к клемме «плюс» аккумуляторной батареи;
- В1 — точка заземления жгута проводов катушек зажигания;
- В2 — точка заземления жгута датчика уровня топлива;
- В3, В4 — точки заземления жгута системы зажигания;
- С — к стартеру;
- D — к выключателю плафона освещения салона двери водителя.
По описанной выше схеме производится топливная регуляция в автомобиле. При этом она зависит не только от нагрузки клапанов в двигателе, но и от соответствующего положения относительно клапана дроссельной заслонки. С помощью схемы электрических проводков и клапанов удается понять, какой из реле или предохранителей работает с неисправностью, и вовремя его заменить. При этом одну из главных ролей при подаче топлива выполняет электрооборудование (контроллеры), регулирующее работу форсунки.
Новый вариант схемы ВАЗ-2110
Скачать книги и схемы по ВАЗ
Дополнительные схемы
Блок управления отопителем ВАЗ
Из-за чего могут возникнуть проблемы с отопителем в автомобиле ВАЗ?
На работу отопителя ваз многие владельцы жалуются. Если автомобиль не прогрет полностью из отопителя идет холодный воздух, а при прогретом автомобиле жара.
При включении режимов от 16 до 28 градусов, температура не соответствовала данным. Заранее проверьте все параметры узлов отопителя. Когда едешь по трассе жара, а стоишь в пробке то холод. Температура в автомобиле должна быть настаиваемой и постоянно поддерживаться. (Если была бы иномарка, то во многих случаях меняется термостат).
Для поддержания необходимой температуры в салоне автомобиля нужно поддерживать температуру в отопителе. Блок управления отопителем ваз именно за это и отвечает. Поэтому устанавливаем в автомобиль ещё один датчик температуры ваз и меняем плату управления блоком отопителя на самодельную.
На плате есть микропроцессор, управляющий забралом печки. При этом, чем больше разница между температурой в салоне и желаемой температурой, тем теплее должен поступать воздух из печки.
Самодельная плата блока управления отопителем ваз вставляется вместо штатной. К свободному выводу колодки блока подводится еще пара проводов от датчика температуры в отопителе. Таким образом при поломке, можно сразу заменить блок управления отопителем ваз на штатный.
Этапы устанвки:
Поставить второй датчик в отопитель.
Для этого просверливаем отверстие справа от рычага заслонками.
Прикрепляем его на двусторонний скотч
Окошко воздухозаборника датчика должно выглядывать из-за ребра печки.
Устанавливаем провода с клеммами от датчика отопителя в разъем блока управления отопителем ваз
Вот что должно получится:
Штатный блок управления отопителем ваз выглядит:
Плата:
Управление осуществляется микропроцессором AduC832 с использованием штатных реле от ВАЗа.
Схема:
Для отладки и диагностики есть специальнаяа программа для компьютеров, которая позволяет контролировать все параметры работы:
Самостоятельно сделать плату под установку микропроцессора очень трудно, лучше заказвть.
ᐅ Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
1 — блок-фара ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.2 — датчики износа колодок передних тормозов ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
3 — датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
5 — звуковой сигнал.
6 – генератор ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
7 — датчик уровня масла ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
8 — блок управления электромагнитным клапаном карбюратора.
9 — контроллер отопителя.
10 — выключатель клапана рециркуляции.
11 — лампа подсветки рычагов управления отопителем.
12 – коммутатор.
13 — концевой выключатель карбюратора.
14 — датчик контрольной лампы давления масла ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
15 — свечи зажигания.
16 — электромагнитный клапан карбюратора.
17 — датчик указателя температуры охлаждающей жид кости ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
18 — датчик — распределитель зажигания ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
19 — катушка зажигания.
20 – стартер.
21 — электродвигатель вентилятора отопителя.
22 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
23 — датчик скорости ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
24 — выключатель света заднего хода.
25 — микромоторедуктор привода заслонки отопителя.
26 — клапан рециркуляции.
27 — датчик уровня тормозной жидкости.
28 — колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла.
29 — аккумуляторная батарея.
30 — электродвигатель смывателя ветрового стекла ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
31 — датчик уровня омывающей жидкости.
32 — датчик уровня охлаждающей жидкости ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
33 — моторедуктор очистителя ветрового стекла.
34 — монтажный блок.
35 — колодки для подключения жгута предупредительного света.
36 — переключатель наружного освещения.
37 — комбинация приборов.
38 — выключатель заднего противотуманного света.
39 — контрольная лампа противотуманного света.
40 — контрольная лампа обогрева заднего стекла.
41 – часы.
42 — выключатель обогрева заднего стекла.
43 — подрулевой переключатель.
44 — колодка для переключения проводов при установке блок — фар другого типа.
45 — регулятор освещения приборов.
46 — выключатель зажигания.
47 — колодки для подключения жгута проводов очистителей фар.
48 — розетка для переносной лампы.
49 — плафон индивидуального освещения салона.
50 — выключатель стоп-сигнала.
51 — плафон освещения салона.
52 — блок бортовой системы контроля.
53 — датчик указателя уровня топлива ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
54 — выключатель аварийной сигнализации.
55 — датчик ремня безопасности водителя.
56 – прикуриватель.
57 — лампа подсветки пепельницы.
58 — выключатель лампы освещения вещевого ящика.
59 — колодка для подключения бортового компьютера ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
60 — лампа освещения вещевого ящика.
61 — боковые указатели поворота.
62 — выключатели в стойках передних дверей.
63 — выключатели в стойках задних дверей.
64 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
65 — фонарь освещения багажника.
66 — датчик температуры для системы отопления. ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
67 — наружные задние фонари.
68 — внутренние задние фонари.
69 — фонари освещения номерного знака.
70 — элемент обогрева заднего стекла.
71 — колодка для подключения дополнительного стоп-сигнала.
В жгуте проводов панели приборов вторые концы проводов белого, черного, оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с голубой полоской соединены между собой в одних точках. Электрические схемы ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112 отличаются (за исключением системы управления двигателем) только добавлением очистителя и омывателя двери задка.
Схема проводки Ваз 2110
Схема проводки электрооборудования автомобиля Ваз 2110: 1 – блок-фара, 2 – датчики износа колодок передних тормозов, 3 – датчик включения электродвигателя вентилятора, 4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя, 5 – звуковой сигнал, 6 – генератор, 7 – датчик уровня масла, 8 – блок управления электромагнитным клапаном карбюратора, 9 – контроллер отопителя, 10 – выключатель клапана рециркуляции, 11 – лампа подсветки рычагов управления отопителем, 12 – коммутатор, 13 – концевой выключатель карбюратора, 14 – датчик контрольной лампы давления масла, 15 – свечи зажигания, 16 – электромагнитный клапан карбюратора, 17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, 18 – датчик-распределитель зажигания, 19 – катушка зажигания, 20 – стартер, 21 – электродвигатель вентилятора отопителя Ваз 2110, 22 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя, 23 – датчик скорости, 24 – выключатель света заднего хода, 25 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя, 26 – клапан рециркуляции, 27 – датчик уровня тормозной жидкости, 28 – колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла, 29 – аккумуляторная батарея, 30 – электродвигатель омывателя ветрового стекла, 31 – датчик уровня омывающей жидкости, 32 – датчик уровня охлаждающей жидкости, 33 – моторедуктор очистителя ветрового стекла, 34 – монтажный блок, 35 – колодки для подключения жгута предупредительного света, 36 – переключатель наружного освещения, 37 – комбинация приборов, 38 – выключатель заднего противотуманного света, 39 – контрольная лампа противотуманного света, 40 – контрольная лампа обогрева заднего стекла, 41 – часы, 42 – выключатель обогрева заднего стекла Ваз 2110, 43 – подрулевой переключатель, 44 – колодка для переключения проводов при установке блок-фар другого типа, 45 – регулятор освещения приборов, 46 – выключатель зажигания, 47 – колодки для подключения жгута проводов очистителей фар, 48 – розетка для переносной лампы, 49 – передний плафон освещения салона, 50 – выключатель стоп-сигнала, 51 – плафон освещения салона, 52 – блок бортовой системы контроля, 53 – датчик указателя уровня топлива, 54 – выключатель аварийной сигнализации, 55 – датчик ремня безопасности водителя, 56 – прикуриватель, 57 – лампа подсветки пепельницы, 58 – выключатель лампы освещения вещевого ящика Ваз 2110, 59 – колодка для подключения бортового компьютера, 60 – лампа освещения вещевого ящика, 61 – боковые указатели поворота, 62 – выключатели в стойках передних дверей, 63 – выключатели в стойках задних дверей, 64 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, 65 – фонарь освещения багажника, 66 – датчик температуры для системы отопления, 67 – наружные задние фонари, 68 – внутренние задние фонари, 69 – фонари освещения номерного знака, 70 – элемент обогрева заднего стекла, 71 – колодка для подключения дополнительного стоп-сигнала.
В жгуте проводов панели приборов Ваз 2110 вторые концы проводов белого, черного, оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с голубой полоской соединены между собой в одних точках.
Схемы электрооборудования Ваз 2111 и Ваз 2112 отличаются (за исключением системы управления двигателем Ваз 2110) только добавлением очистителя и омывателя двери задка.
vaz lada circuito electrico modelos 2110 2111 2112
Схема сборки автомобиля ВАЗ-2110[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imageen]
… ………………………………………….. ………………………………………….. ……
sistema electrico
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
ВАЗ-2110-карбюратор-Схема электрооборудования автомобиля (карбюраторный двигатель ВАЗ-2110)..gif
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
…………………………… ………………………………………….. …………………….
Схема электрооборудования автомобиля (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112).
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa images]
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image] conectado para ver esa image]
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa3] [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imageen]
Датчики, элементы электронного управления схемой электрооборудования автомобиля (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112).
1. Блок-фара
2. Датчик износа колодок передних тормозов
3. Датчик переключения электродвигателя электровентилятора
4. Система охлаждения Двигатель Электровентиляторный электродвигатель
5. Автомобильный гудок
6. Генератор
7. Датчик уровня масла
8. Электромагнитный клапан карбюратора
9. Контроллер нагревателя
10. Переключатель клапана рециркуляции
11. Лампа включения рычагов нагревателя
12. Щит управления
13. Переключатель карбюратора
14. Блок подачи давления масла
15. Свечи зажигания
16.Электромагнитный клапан карбюратора
17. Датчик температуры воды
18. Датчик распределителя зажигания
19. Катушка зажигания.
20. Стартер
21. Электродвигатель обогревателя
22. Резистор электродвигателя обогревателя
23. Датчик скорости
24. Выключатель обратного света
25. Мотор-редуктор
26. Клапан рециркуляции
27. Указатель уровня тормозной жидкости
28. Блок омывателя заднего стекла
29. Аккумулятор
30. Электродвигатель омывателя лобового стекла
31. Датчик уровня омывающей жидкости
32.Датчик уровня охлаждающей жидкости
33. Редукторные двигатели очистителя ветрового стекла
34. Монтажный блок
35. Блок профилактического освещения
36. Выключатель наружного освещения
37. Панель отображения даты
38. Выключатель противотуманной подсветки
39. Индикатор противотуманной подсветки Лампа
40. Контрольная лампа обогрева заднего стекла
41. Автомобильные часы
42. Выключатель обогрева заднего стекла
43. Выключатель
44. Разъем блока-фары
45. Регулятор подсветки панели индикации даты
46. Выключатель зажигания
47.Разъем очистителя фар
48. Переносной патрон
49. Лампа освещения салона автомобиля
50. Выключатель стоп-сигнала
51. Плафоны освещения салона автомобиля
52. Блок проверки системы
53. Указатель уровня топлива в баке
54. Выключатель системы сигнализации
55. Датчик ремня безопасности
56. Электрозажигалка
57. Лампа освещения пепельницы
58. Выключатель лампы подсветки ящика для вещей
59. Разъем для компьютера
60. Лампа подсветки ящика для вещей
61. Светящиеся указатели направления
62.Переключатели, которые расположены в стержнях передних дверей
63. Переключатели, которые расположены на стержнях задних дверей
64. Индикатор включения стояночного тормоза
65. Выключатель освещения багажника
66. Термочувствительный элемент
67. Задние наружные фонари
68. Задние внутренние фонари
69. Фонарь освещения номерного знака
70. Элемент обогрева заднего стекла
71. Разъем стоп-сигнала
Общая информация: Многофункциональный регулятор напряжения 7931.3702-01 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети транспортного средства в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования. оборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки и температура окружающей среды. Применяемость: автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, с генератором 9402.3701-03, г. ВАЗ-2123 «Шевроле Нива» с генератором 9402.3701-04 и другие. Многофункциональный регулятор напряжения 7931.3702-01 обеспечивает полное отключение генератора. обмотка возбуждения от бортовой сети, повышающая надежность и безопасность автомобиля система электроснабжения. Регулятор напряжения 7931.3702-01 имеет функцию индикации бортовой сети. пониженное / повышенное напряжение и низкое фазное напряжение генератора.Индикация осуществляется горение контрольной лампы заряда АКБ на комбинации приборов. Пункт обеспечивает выполнение функции затухания токовой нагрузки. Регулятор также реализует функция защиты от короткого замыкания в цепи вывода и индикатора. Регулятор выполнен с использованием современного микроконтроллера и по определенным параметрам не имеет себе равных среди выпускаемые крупносерийно. Контроль и регулировка напряжения выполняются непосредственно на выходной клемме генератора — На этом принципе построены все схемы электропитания современных иномарок высокого класса. Дополнительные диоды в выпрямительном блоке отсутствуют, контроль пуска генератора и регулировка его частоты вращения производится непосредственно на одной из обмоток управления выходной мощностью. Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 на внутренний рынок и на экспорт. По степени защиты от проникновения инородных тел и вода, изделие соответствует исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Режим работы регулятор — S1 по ГОСТ 3940. Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где устанавливаются регуляторы 7931.3702И4. ЩР-3, 7931.3702И4 ЩР3-01 или 7931.3702-01 с помощью стандартных винтов. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года со дня ввода в эксплуатацию или со дня ввода в эксплуатацию. продажа в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя действуют в течение 4 лет со дня изготовления изделия. Дата изготовления указана на корпусе изделия. Технические характеристики:
Схема подключения: Габаритный чертеж: |
Проверка и замена датчиков управления двигателем
.. 230 231 232 ..
Проверить датчик температуры воздуха на впуске и его электрические цепи Renault Logan 2005
При выключенном зажигании отсоединить жгут проводов управления двигателем от датчика температуры воздуха.
Маркировка штифтов «1» и «2» на накладках кузова.
При включенном зажигании …
… тестер измеряет напряжение между контактами.
При исправных цепях датчиков тестер должен показывать напряжение 4,8–5,2 В. Если напряжение не соответствует требуемому значению, проверьте цепи (обрыв или короткое замыкание на массу) между выводом 1 блока датчиков и выводом 49 ЭБУ. колодки жгута проводов, а также между клеммой «2» жгута проводов датчика и клеммой «77» жгута проводов ЭБУ.Если цепи в порядке, ЭБУ неисправен.
Для проверки датчика термометром измеряем температуру впускного патрубка рядом с датчиком …
… а тестер — сопротивление между выводами датчика.
Сравните полученное значение с контрольным значением (см. Таблицу). Если измеренное значение сопротивления не совпадает с контрольным, датчик необходимо заменить.
Эталонные значения сопротивлений ДТВ при различных температурах воздуха во впускном коллекторе
Меню 1.Руководство по эксплуатации 2. Техническое обслуживание 3. Диагностика неисправностей 4. Ремонт двигателя 5. Сцепление, коробка передач и передний привод 6. Передняя и задняя подвеска, рулевое управление 7. Тормозная система 8. Электрооборудование 9. Кузов 10. Отопление, вентиляция и воздух. кондиционирование 11. Приложения Форум Renault
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ЕГО ЦЕПЕЙ
При неисправности датчика положения коленвала или его цепей двигатель не запускается и не работает.
При выключенном зажигании отсоединить колодку жгута от датчика положения коленчатого вала.
Подключите измерительные провода тестера к клемме «B» жгута проводов датчика и к массе двигателя. При включенном зажигании и неподвижном коленчатом валу …
… тестер должен зафиксировать напряжение около 2,0 В.
Аналогичное напряжение должно быть между клеммой «A» блока жгута проводов датчика и массой двигателя. Если значения напряжения не соответствуют норме, отсоедините (при выключенном зажигании) блок жгута проводов от компьютера.Проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на массу) между выводом B жгута проводов датчика и выводом 24 жгута проводов ЭБУ, а также между выводом A жгута проводов датчика и выводом 54 жгута проводов ЭБУ. Если есть несоответствие между значениями напряжения и исправными цепями, ЭБУ неисправен.
Проверить сопротивление обмотки датчика …
… подключаем щупы тестера к клеммам датчика (для наглядности показано на снятом датчике).
Сопротивление обмотки исправного датчика должно быть от 200 до 270 Ом.
Для дальнейшей проверки датчика снимаем его (см. «Снятие датчика положения коленвала») и подключаем щупы тестера к выводам датчика.
Переводим тестер в режим измерения переменного напряжения …
… и несколько раз поднесите стальной стержень к концу датчика.
Если датчик положения коленчатого вала исправен, устройство должно регистрировать скачки напряжения.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И ЕГО ЦЕПЕЙ
При выключенном зажигании отсоединить жгут проводов управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки.
Маркировка клемм колодок жгута «A», «B» и «C» нанесена на конец блока, к которому подходят провода.
Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к клеммам «A» и «B» блока.
При включенном зажигании …
… прибор должен регистрировать напряжение 4,8 -5,2 В.
Если напряжение отсутствует, отсоедините (при выключенном зажигании) жгут проводов от компьютера. Затем проверяем исправность (обрыв и замыкание на массу) цепи («+» питания датчика) между выводом «74» жгута проводов ЭБУ и выводом «B» жгута проводов датчика. Также проверяем цепь («массу» датчика) между выводом «75» блока жгута проводов ЭБУ и выводом «А» колодки жгута проводов датчика.Если цепи исправны, а напряжение ненормальное, значит, компьютер неисправен. Таким же образом проверяем цепь (сигнал датчика) между выводом «43» колодки жгута проводов ЭБУ и выводом «С» колодки жгута проводов датчика.
Для проверки исправности самого датчика положения дроссельной заслонки отсоедините от него жгут проводов и измерьте сопротивление датчика, подключив щупы тестера к клеммам датчика «C» и «A». Для удобства измерения к клеммам датчика подключаем отрезки неизолированных проводов.
При закрытом дросселе сопротивление должно составлять 960-1440 Ом …
… а при полностью открытой заслонке — около 2 кОм.
Если сопротивление датчика выходит за указанные пределы, датчик необходимо заменить.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И ЕГО КОНТУРОВ
Если датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи повреждены, вентилятор охлаждения постоянно работает при работающем двигателе и продолжает работать даже после выключения зажигания.
При выключенном зажигании отсоединить блок жгута проводов управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости. На его корпусе нанесена маркировка выводов колодок жгута проводов датчика «А», «В1» и «В2». Подключив тестовые провода к клемме «В1» жгута проводов датчика и к «массе» двигателя, при включенном зажигании измеряем напряжение питания датчика.
Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В.
При отсутствии напряжения отсоединить (при выключенном зажигании) жгут проводов от ЭБУ и тестером проверить исправность (обрыв и замыкание на массу) цепь (питание датчика «+») между клеммой «B1» жгута проводов датчика и клеммой 13 »ЭБУ.Если цепь исправна, компьютер неисправен.
Подключив щупы к клемме «B2» жгута проводов датчика и к массе двигателя, проверьте цепь массы датчика.
При исправной цепи прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. В случае, если прибор показывает «бесконечность» — в цепи между выводом «B2» колодка жгута проводов датчика и вывод «73» компьютера разомкнут.
Для проверки датчика отсоедините от него колодку жгута проводов системы управления двигателем.
Тестером измеряем сопротивление между выводами B1 и B2 датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя. Сравните полученные значения с контролем (см. Таблицу).
Если измеренные значения сопротивления не совпадают с контрольными — датчик подлежит замене.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ И ЕГО ЦЕПИ
При выключенном зажигании отсоединить жгут проводов управления двигателем от датчика температуры воздуха.
Маркировка штифтов «1» и «2» на накладках кузова.
При включенном зажигании …
… тестер измеряет напряжение между контактами.
При исправных цепях датчиков тестер должен показывать напряжение 4,8–5,2 В. Если напряжение не соответствует требуемому значению, проверьте цепи (обрыв или короткое замыкание на массу) между выводом 1 блока датчиков и выводом 49 Колодки жгута проводов ЭБУ, а также между клеммой «2» жгута проводов датчика и клеммой «77» жгута проводов ЭБУ.Если цепи в порядке, ЭБУ неисправен.
Для проверки датчика термометром измеряем температуру впускного патрубка рядом с датчиком …
… а тестером сопротивление между выводами датчика.
Сравните полученное значение с контрольным значением (см. Таблицу). Если измеренное значение сопротивления не совпадает с контрольным, датчик необходимо заменить.
Практическое руководство для тех, кто решил установить механический нагнетатель sc14 на Renault Logan, оборудованный ГУРом и кондиционером.
Схема установки:
— Фильтр воздушный,
— Компрессор,
— Интеркулер (теперь передний установлен в бампере),
— Датчик температуры воздуха на впуске,
— Обдув,
— дроссель,
— впускной коллектор,
— папа.
Нюансы! Это важно!
Определяем для себя минимальный набор датчиков для работы мотора, это будет:
один). Датчик коленвала (*)
2). Датчик детонации
3). Датчик температуры воздуха
четыре).Датчик абсолютного давления
пять). Холостой ход
управления датчиком 6). Датчик открытия дроссельной заслонки
7). Датчик температуры охлаждающей жидкости (*)
* — почему звездочка. На январь нам понадобятся новые, но заодно, но при этом штатные я не трогал, они остались на родных местах и не отключались. Не отключаюсь из соображений, что пропадет сигнал на панель приборов по показаниям тахометра и температуры охлаждающей жидкости, а так же надо будет переводить реле включения вентилятора радиатора в январе, как и собственный ЭБУ контролирует их.
В мануале находим распиновку колодки родного ЭБУ + для надёжности, тестером проводите прозвонку от разъема колодки до датчиков, Всё совпало, значит Ок.
Далее находим распиновку клеммника Январь и стыкуем его контакты с проводами от родного жгута Логана, при этом они уже должны быть отключены от родного ЭБУ (отрезаны и заизолированы). После стыковки январской клеммной колодки с родным жгутом Логана снова делаем контрольный звонок, но уже с январской клеммы на датчики.Теперь очередь родных контактов родных датчиков: Январь их не понимает (или не хочет понимать), поэтому Заменяем их на ВАЗовские, и соответственно подключаем контакты ВАЗа. Ну вроде все.
Нюансы! Это важно!
Датчик ВЧ и шкив ВЧ:
— В Логане датчик коленвала установлен в агрегате, это плохо, поэтому покупаем шкив от ВАЗ-2110, и стыкуем его с внутренней стороны родного шкива (т.е. вырезаем середину шкива ВАЗа и приварить сиденье от родного шкива).После колхозного кронштейна для крепления датчика коленвала лучше точить кронштейн из литой алюминиевой заготовки, но он будет как у меня из железной полосы 4 мм, но при этом возникают резонансные колебания. И нужно, чтобы было очень тяжело. Поэтому пришлось косынки укрепить, фото где он установлен и сам шкив постараюсь сделать на выходных, нужен подъемник.
Датчик охлаждающей жидкости:
— Чтобы не потерять информацию с панели приборов о температуре охлаждающей жидкости и включении вентилятора, датчик потока охлаждающей жидкости не трогаем.Для датчика ВАЗ делаем тройник и врезаем его во впускной патрубок салона (в маленьком кружке он короче, если поставить в большой, то режимы прогрева будут сбивать с толку).
Датчик детонации:
Датчик детонации должен находиться между 3 и 4 цилиндрами (примерно так), там же находится штатный (на колодке со стороны моторного щита). Проблема будет в том, что болт крепления датчика слива больше диаметра, чем диаметр крепежного болта датчика ВАЗ, поэтому нужно сделать переходную шпильку с двумя диаметрами: больший диаметр шпильки ввинчивается в блок, его длина соответствует глубине резьбы в блоке; меньший диаметр пилы нужен для того, чтобы на нее посадить датчик детонации от ВАЗ, в этом месте тоже должна быть резьба, но за гайку крепления которой датчик натягивается плотно на агрегат (чтобы он «слышал»).
Датчик температуры воздуха:
Фото его установки есть в БЖ
Папа:
Устанавливается на моторном щите, выносного типа и соединяется с впускным коллектором через резиновую трубку.
Дроссель, датчик ОХ и ДЖХ:
— С родным дросселем с января очень сложно дружить, они не понимают друг друга одинаково, и дело даже не в калибровках РХХ и РСД , но тот факт, что RSD не имеет обратного сигнала, а имеет обратную полярность сигнала (т.е. Это не от 0 до 100, а наоборот).
Итог: приборная панель все остается в рабочем состоянии и даже тахометр, родной ЭБУ работает по сути только на нем, а Январь полностью контролирует работу двигателя. В Москве солидные конторы назовут это колхозом, и это правда, но информации о калибровках всех родных датчиков здесь нет, поэтому есть необходимость их заменить на то, что есть.
Поэтому покупаем дроссельную заслонку ВАЗ в сборе с датчиками + прокладки.Он у меня на входе в компрессор,
Похоже, все.
Теперь дроссельная заслонка ВАЗа устанавливается после компрессора (вместо родной дроссельной заслонки), для ее крепления к пластиковому впускному коллектору пришлось сделать переходную стеклянную скобу из алюминия. Кто видел стоковую дроссельную заслонку Логана поймет.
Итого: 75 000 руб. уже прошло 100000 руб.
Вместо компьютера Январь можно использовать компьютер ABI, Питерецы и Москвичи продают его подготовленным к установке на Логан, но есть несколько НО:
один).Цена около 15 тысяч рублей.
2). Программа управления наверное тоже недешево, в пределах 10-15 тысяч рублей.
3). Наличие специалиста, который работает с ABIT, у нас в Ижевске такого нет!
Оригинал с автопереведением (RU)
Схема установки:
— Воздушный фильтр,
— Компрессор,
— Интеркулер (теперь установлен спереди в бампере),
— Датчик температуры воздуха на впуске,
— Обдув,
— Дроссель,
— Впускной коллектор,
— ДАП .
Для установки нагнетателя вам потребуется:
шт.). Собственно сам нагнетатель 10 000 руб. (бу)
2). Я видел это от группы VAG, а именно от Octavia Skoda 1.8 turbo — 4250 руб. (Б / у), НО есть клубный турбо, теперь после смены контура интеркулер был куплен и установлен в бампер.
3). Форсунки BOSCH 0280 158 107 от Волги на двс 406 — 3040 руб. (Новые, 4 шт.)
четыре). ЭБУ Январь 5.1 с маркировкой для меня 2112-1411020-41 16 ячеек — 4213 руб.(Новые)
пять). 540 руб. (Новое)
6). Шкив коленчатого вала от ВАЗ 2110 — 745 руб. (Новое)
7). Датчик положения коленвала от ВАЗ 2110 стоит 145 руб. (Novie)
восемь). Клемма к датчику коленвала 35 руб. (Новое)
9). DFID 2110 1.6 л (116) BOSCH — 1360 руб. (Novie)
При замене DFID был установлен DBP.
десять). Модуль зажигания (катушка) от ВАЗ 2110 — документов не нашел (новый)
одиннадцать). Датчик детонации + клемма от ВАЗ 2110 — 200 руб.(Новое)
12). Температура охлаждающей жидкости от ВАЗ 2110 — 150 руб. (Новое)
13). Дроссельная заслонка от ВАЗ 2110 — 1835 руб. (Новый) + переходное стекло для его установки на родной впускной коллектор.
14). Прокладка дроссельной заслонки — 18 руб. (Новое)
15). Ремень приводной — 1500 руб. (Новый), у меня длина 2440мм.
шестнадцать). Дополнительный паразитный ролик (ВАЗ) установлен на верхнем кронштейне-ушке возле помпы ГУРа.
17). Перепускной клапан на компрессоре, но у меня Блитс экземпляр — 2500 руб.(Новое)
18). Улучшение головы агрегата — 3500 руб. Те же 4 прокладки увеличены.
девятнадцать). Дополнительные устройства Авто Гараг (ProSport): давление наддува, давление масла, температура масла — 4750 руб. (Новое)
20). Чашки для крепления доп. Оборудования — 1650 руб. (Новое)
21). Патрубки, кронштейны, переходники для датчиков ВАЗ, прошивка ЭБУ, короче работа — 20000 руб.
22). Прям (минус катализатор, новый резонатор, банка, новый резонатор и банка) за 12000 руб.
23).Ниппели и зажимы силовые силиконовые — 2000/2500 руб.
24). Как и SC-14, ничем не выделяется.
25). Муфта компрессора на двигателе для автоматической работы при повышении давления во впускном коллекторе.
Нюансы! Это важно!
Определим следующее:
ед.). Датчик коленвала (*)
2). Датчик детонации
3). Датчик температуры воздуха
четыре). Датчик абсолютного давления
пять). Датчик частоты вращения холостого хода
6). Датчик открытия дроссельной заслонки
7). Датчик температуры охлаждающей жидкости (*)
* — почему звездочка.Но его не нужно было трогать. В случае радиатора подключать радиатор не нужно.
Если вы ищете то, что вам нужно сделать, вы узнаете, как это сделать.
Затем мы отключаем ECU (отключен и изолирован). Если вы находитесь на другой стороне канала, это не позволяет их понять, следовательно, это было бы невозможно. Ну вроде все.
Нюансы! Это важно!
Датчик KV и шкив KV:
Это плохо, так что мы не сможем его купить, вы получите.от шкива ВАЗов и сиденья от родного шкива). Лучше сделать это для вас из коробки. И нужно быть очень жестким. Поэтому мне нужно укрепить платки, мне нужен подъемник.
Датчик охлаждающей жидкости:
Слив не трогали. Для датчика ВАЗ это меньшее расстояние, это короче кондиционер, тогда он для вас.
Датчик детонации:
Датчик детонации должен находиться между 3 и 4 цилиндрами (например, этим), там находится сток (на блоке со стороны платы двигателя).В случае с отверткой нужно сделать блок в блоке; Нет необходимости в дополнительной информации. .
Датчик температуры воздуха:
Фото его установки есть в БЖ www.drive2.ru/cars/renaul…4899
4579289805/#post
ДАД:
Подключается к впускному коллектору через резиновую трубку.
Дроссельная заслонка, датчик IAC и DCS:
Нет необходимости проверять, что это не проблема. сигнал (т.е. сигнал открыт), но наоборот.
В нижней строке тахометр, полностью работает.Это не проблема, но и не проблема.
Поэтому покупаем в сборе ВАЗовской дроссельной заслонки с датчиками + прокладки. У меня он закреплен на впускном патрубке компрессора
Вот так вот.
Выяснилось, что ставился для сборки дроссельного узла. Логан разберется.
Итого: 75000 руб. Уже прошли 100 000 руб.
Можно использовать пульт, но есть несколько НО:
один) .Цена около 15т.Тереть.
2). Программа управления, наверное, не из дешевых, в пределах 10-15 т. Руб.
3). Имея специалиста, который работает с ABiTom, у нас в Ижевске таких людей нет!
На основе Google Translate
Цена вопроса: 100 000 ₽ Пробег 105000 км
Нравится 27 Поделиться: Follow this Car
Страница 1 из 4
Верхний датчик мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала , состоящий из магнита и обмотки, установленной на верхней части корпуса сцепления.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер запоминает код неисправности и включает контрольную лампу в комбинации приборов.
1. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ.
2. Отсоедините жгут проводов датчика.
4 …. и снимаем датчик.
5. Установите датчик верхних мертвых точек и скорости вращения коленчатого вала в последовательности, возвратной к снятию.
Для того, чтобы убедиться в правильной работе системы впрыска топлива после замены датчика верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала или маховика, необходимо провести тест с помощью специального прибора, в который входят:
- торможение автомобиля с отсечкой топлива на 2.3,4 или 5-я передача при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3500-3000 минут в течение не менее 2 с;
- повторное замедление с прекращением подачи топлива на 2,3,4 или 5-й передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2400-2000 мин не менее 3 с;
проверка наличия кодов неисправностей и, при необходимости, поиск неисправностей;
кодов стирания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торец ГБЦ от 1-го цилиндра.
Рис.пять |
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление Датчик уменьшается с увеличением температуры. E6U обрабатывает сигнал датчика и задает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
Вам понадобятся: гаечный ключ «21», отвертка с плоским жалом, тестер, термометр.
4 …. и отсоедините жгут проводов
от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Фиг. Восемь |
5. Ослабьте датчик ключом и открутите его рукой.
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Залейте охлаждающую жидкость.
Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0031 Определение кода неисправности
P0031 — это код для низкого уровня цепи управления нагревателем HO2S (ряд 1, датчик 1)
Что означает код P0031
КодP0031 означает, что для правильной работы двигателя выхлоп двигателя должен иметь определенное соотношение воздух-топливо 14.7 к 1 по сигналу подогреваемых кислородных датчиков (HO2S), которые определяют содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля. Затем эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ECM), чтобы отрегулировать правильный объем топлива, подаваемого в двигатель.
Датчик HO2S нагревается для обеспечения очень быстрой передачи данных сигнала в замкнутую систему ECM, которая помогает контролировать выбросы во время запуска, а также при холодном или прогретом двигателе.
Причина появления кода P0031?
Как правило, если код очищен и сброшен, тогда загорается сигнальная лампа двигателя и возвращается код OBD-II, датчик HO2S для ряда двигателя 1 и датчик 1, который находится перед каталитическим нейтрализатором, не отправляет сигнал правильные данные для ECM и могут быть повреждены или неисправны.
Датчик может иметь неисправный нагревательный элемент внутри или плохое заземление, неисправный вход или разъем 12-вольтовой батареи. Довольно редко, если ECM был плохим.
Каковы симптомы кода P0031?
Загорится индикатор Check Engine.
Контроллер ЭСУД обнаруживает низкий уровень сигнала в цепи нагревателя датчика O2 и переходит в отказоустойчивый режим до тех пор, пока не будет выключено зажигание.
Отказоустойчивый режим вызывает различные жалобы привода в зависимости от транспортного средства и производителя программы ECM транспортных средств.
Этот отказоустойчивый режим будет действовать до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Некоторые из распространенных проблем с приводом — это колебания, резкая работа и низкое энергопотребление.
Как механик диагностирует ошибку P0031?
P0031 диагностируется только сканером OBD-II. Механик может сбросить код OBD-II и провести тест-драйв автомобиля, чтобы узнать, возвращается ли код. Если код и сигнальная лампа двигателя снова загораются, механик должен проверить питание и заземление датчика, включая осмотр проводки и датчика.
Многие проблемы для этого кода связаны с проводкой из-за нагрева выхлопных газов и каталитического нейтрализатора.
Распространенные ошибки при диагностировании кода P0031
Не заменяйте датчик HO2S просто до тщательной проверки всей соответствующей проводки и разъема.
Механик должен убедиться, что на датчике напряжение 12 В и заземление в порядке.
Обе стороны проводки разъема необходимо проверить, чтобы убедиться в исправности разъема.
Насколько серьезен код P0031?
Коду P0031 обычно предшествует сигнальная лампа двигателя, загорающаяся на приборной панели во время ее работы. Транспортное средство по-прежнему может управляться, но его следует как можно скорее полностью диагностировать, чтобы предотвратить такие проблемы, как выход из строя контура датчика, чрезмерный расход топлива, плохая работа или возможное повреждение других компонентов.
Часто, если сигнальная лампа двигателя загорается сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена, и автомобиль будет работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0031?
Наиболее частые возможные ремонты для устранения кода P0031 следующие:
Попросите сертифицированного специалиста проверить код с помощью сканера. Сбросьте коды неисправностей и проведите дорожное испытание.
Если код P0031 возвращается, выполните процедуру проверки. Это может иметь несколько проблем, но чаще всего повреждается проводка из-за чрезмерного нагрева выхлопных газов. Перед заменой датчика убедитесь, что проводка исправна и имеет надлежащее напряжение и заземление.
При включенном ключе и выключенном двигателе с помощью вольтметра проверьте подачу предохранителя на 12+ Вольт к нагревательному элементу. Если напряжение отсутствует, устраните разрыв или короткое замыкание в цепи питания 12 В, предварительно определив, необходимо ли заменить какой-либо предохранитель, перегоревший из-за короткого замыкания.
Если питание аккумулятора не повреждено, снимите цепь массы (управления) с разъема проводки контроллера ЭСУД и проверьте сопротивление в цепи.
Если сопротивление бесконечно, устранить разрыв в цепи.
Если цепь управления проверяется, подозревают неисправный датчик O2. Замените датчик и повторите проверку.
Один пример из моего опыта:
После некоторого разочарования, связанного с кодом P0031 и несоблюдения процедуры для полной диагностики проблемы из-за очень жестких ограничений на Mercedes CLK, я заменил очень дорогой датчик HO2 # 1, только чтобы обнаружить, что после тест-драйва двигатель предупреждающий свет снова загорелся, и у меня снова был тот же код.Я провел визуальный осмотр проводки, чтобы убедиться, что она не повреждена и не расплавилась, а затем обнаружил, что на датчике напряжение ниже 10 вольт.
Изначально я просто использовал контрольную лампу на 12 вольт, и она загорелась, то есть в ней была замкнутая цепь, по крайней мере, я так думал. После дальнейшего расследования я обнаружил, что провод заземления в цепи датчика HO2 был сильно корродирован, а гайка ослабла в месте крепления к шасси. Я почистил и добавил еще одну шайбу, чтобы увеличить площадь контакта, перепроверил, и у меня было 12.5 вольт. Сбросить код с помощью сканера OBD-II, испытать машину в дороге, и все было в порядке.
Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0031.
Многие автомобили с пробегом более 100 000 имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске или длительных стрессовых ситуациях в трансмиссии.
Если загорается сигнальная лампа двигателя и кажется, что автомобиль работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера, и проблема может больше не возникать.Вот почему важно проверить неисправность и сбросить ее перед выполнением любого ремонта.
Нужна помощь с кодом P0031?YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Как сделать схему контроллера нагревателя на 25 ампер и мощностью 1500 Вт Усовершенствованные демпфирующие симисторы без демпфера
Управляющие нагреватели мощностью до 1500 Вт требуют строгих технических требований к блоку управления для безопасного и эффективного выполнения предполагаемых операций.С появлением усовершенствованных демпферных симисторов и диодов создание контроллеров нагревателей на огромных ваттных мощностях сегодня стало относительно проще.
Здесь мы изучаем простую, но вполне подходящую конфигурацию, которую можно использовать для создания схемы контроллера нагревателя мощностью 1500 Вт.
Давайте разберемся с данной принципиальной схемой со следующими пунктами:
Как работает контроллер переменного тока Triac / Diac
Настройка схемы довольно стандартна, поскольку проводка очень похожа на те, которые обычно используются в обычных схемы переключателя регулятора освещенности.
Можно увидеть стандартные настройки симистора и диака для реализации базового переключения симистора.
Диак — это устройство, которое переключает ток между собой только после того, как на нем достигается определенная заданная разность потенциалов.
Следующие сетевые резисторы и конденсаторы, связанные с диаком, выбраны таким образом, чтобы они позволяли диаку работать только до тех пор, пока синусоидальная кривая остается ниже определенного уровня напряжения.
Как только синусоида пересекает указанный выше уровень напряжения, диак прекращает работу и симистор выключается.
Поскольку в этом случае нагрузка или нагреватель включены последовательно с симистором, нагрузка также выключается и включается в соответствии с симистором.
Вышеупомянутая проводимость симистора только для указанного участка кривой входного синусоидального напряжения приводит к выходу через симистор, в котором переменный ток разделен на более мелкие участки, что приводит к общему среднеквадратичному значению результирующего падения до более низкого значения, в зависимости от от значений соответствующих резисторов и конденсаторов вокруг диак.
Бак, показанный на рисунке, используется для управления нагревательным элементом, который запускает описанную выше процедуру.Чем больше сопротивление, тем больше времени требуется для заряда и разряда конденсатора, что, в свою очередь, увеличивает время срабатывания пары диак / симистор.
Это удлинение удерживает симистор и нагрузку выключенными на более длинном участке синусоидальной кривой переменного тока, что соответственно приводит к более низкому среднему напряжению на нагревателе, а температура нагревателя остается на стороне более холодной.
И наоборот, когда потенциометр настроен на более низкое сопротивление, конденсатор заряжается и разряжается с большей скоростью, что делает указанный выше цикл быстрым, что, в свою очередь, поддерживает средний период переключения симистора на более высокой стороне, что приводит к более высокому среднему напряжению. к обогревателю.Нагреватель теперь выделяет больше тепла из-за повышенного среднего напряжения, возникающего на нем через симистор.
Принципиальная схема
Список деталей
Резисторы 1/4 Вт 5% CFR
- 15 кОм = 1
- 330 кОм = 1
- 33 кОм = 1
- 270 Ом = 1
- 10032 90 Ом631 Потенциометр 470 кОм линейный или 220 кОм линейный
Конденсаторы
- 0,1 мкФ / 250 В = 2
- 0,1 мкФ / 630 В = 2
Полупроводники
- DB-3 = 1
Индуктор 40 мкГн 30 А (опционально)
Управление через ШИМ Arduino
Вышеупомянутое простое управление переключателем диммера 220 В также может быть эффективно реализовано с использованием внешнего ШИМ-сигнала Arduino с помощью простого метода, показанного ниже:
Расширенный контроллер нагревателя с демпфером и устранение радиопомех
Как только напряжение вокруг C2 увеличивается примерно до 30 вольт (во время любого фазового цикла), Diac (D1) размыкается и выдает триггерный импульс. se для затвора симистора (TR1).Это приводит к включению симистора и подает все напряжение сети переменного тока на нагрузку, подключенную к SO1. Регулировка потенциометра R2 изменяет фазу (синхронизацию) запускающих импульсов, подаваемых на симистор, и, следовательно, изменяет средний уровень мощности, поступающей на нагрузку нагревателя.
Резистор R5 вместе с конденсатором C3 работает как демпферная сеть над симистором, чтобы защитить его от скачков напряжения обратной ЭДС, создаваемых индуктивной нагрузкой каждый раз, когда симистор выключается. Индуктор L1, который представляет собой дроссель на 50 мкГн, и конденсатор C4 сконфигурированы как фильтр подавления помех, что позволяет устранить радиочастотный шум, обычно генерируемый диммерами или контроллерами нагревателей этого типа.
Предварительная установка R3 регулирует минимальный начальный диапазон температуры нагревателя и помогает пользователю гарантировать, что питание нагревателя всегда начинается с минимальной мощности, когда R2 перемещается в минимальное положение, и нагреватель получает максимальную мощность, когда R2 перемещается в точку максимальной регулировки.
Дизайн печатной платы
Диммер мощностью 1000 Вт
Практически все регуляторы света, которые вы можете приобрести в обычных магазинах электротоваров, могут управлять довольно небольшой мощностью.Обычно допустимая мощность составляет несколько сотен ватт. Простая схема диммера, показанная ниже, предназначена для управления мощностью до 1 кВт. Что касается деталей схемы, то здесь особо нечего объяснять.
Этот высокомощный диммер включает в себя один симистор, один диак и RC-цепь, в которой период заряда и разряда конденсатора C2 может быть установлен с помощью потенциометра P1. Шумовые помехи и переходные процессы контролируются конденсатором C1 и катушкой индуктивности L1.
Как установить
Для настройки схемы необходимо отрегулировать потенциометр P1 так, чтобы он достиг максимального сопротивления, а затем предустановку P2 необходимо изменять до тех пор, пока подключенная лампа не окажется на грани выключения. Если используется лампа мощностью более 100 Вт, симистор должен быть прикреплен к радиатору, имеющему номинальную скорость теплопередачи около 6 ° C / Вт.
Когда схема используется как диммер на 1000 Вт, ограничительная катушка L1 должна быть рассчитана на ток 5 А со значением индуктивности, которое может достигать 40 мкГн, а предохранитель F1 должен быть рассчитан на 6.3 ампера.
Нагреватель с использованием транзисторов и резисторов
Эта уникальная схема нагревателя, в которой используются транзисторы и резисторы для отвода тепла вместо катушки нагревателя, была разработана г-ном Норманом, но он столкнулся с проблемой со схемой. Проблему и решение этой конструкции можно понять из следующего обсуждения:
Проблема:
Я разработал небольшой нагреватель, используя регулятор напряжения LM7812 и транзисторы и резисторы Tip31c. Я тестировал его в течение нескольких часов и обнаружил проблему.Последние два резистора 56R сильно нагрелись, сгорели и опалили печатную плату. Схема прилагаю. Мне не удалось найти аналогичный проект на вашем веб-сайте, поэтому я пытаюсь связаться с вами через этот контактный пункт. Спасибо!
Решение:
Это выглядит очень странно, потому что резисторы на 56 Ом на эмиттере транзисторов должны заставить транзистор равномерно рассеивать тепло между резисторами и транзисторами. Нагревание последних двух резисторов на 56 Ом означает, что последние два BJT проводят более свободно, чем остальные транзисторы.
Самый простой способ решить эту проблему — установить все транзисторы на общей алюминиевой ленте, чтобы транзисторы равномерно обменивались друг с другом рассеиванием тела и, таким образом, все транзисторы проводили и рассеивали одинаково.
Какой подогреватель двигателя взять дизельный или бензиновый. Предпусковой подогреватель дизельного двигателя: установка своими руками
Прогреть двигатель зимой просто и легко, если установить предпусковой подогреватель. Если вы еще не подозреваете о такой возможности, давайте рассмотрим эту информацию более подробно.
Такой обогрев может осуществляться с помощью электронагревателей, которые работают как от сети автомобиля, так и от розетки.
Начнем с того, что электрообогрев двигателя 220В осуществляется с установкой системы предпускового подогрева.
Такие устройства работают при подключении к бытовой сети.
Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается из-за того, что она нагревается термопарой. Циркуляция теплоносителя начинается через систему малого круга охлаждения.Как только будет достигнута необходимая температура, термостат подключается к работе, чтобы отключить ТЭН от сети.
Таким образом, электрический обогрев двигателя предотвращает перегрев охлаждающей жидкости. Температурная система регулируется автоматически, поэтому данное устройство можно оставить на ночь, не беспокоясь о возможном перегреве.
В целом все очень просто. Однако, чтобы понять общую суть работы, давайте подробнее рассмотрим, из чего состоит такая система.
В продаже можно найти несколько типов для обогрева двигателя с помощью 220 вольт. Какие котлы выбрать ?!
Система обогрева DEFA WarmUp
Это норвежское устройство хоть и простое, но очень надежное.
Нагревательные элементы предназначены для многих моделей двигателей и устанавливаются в свечи двигателя.
Процесс работы простой : «Котел» — нагревается охлаждающая жидкость, а вместе с ней и масло. Это устройство может работать даже без модуля управления.
Те, кто предпочитает комфорт, могут воспользоваться комплектом отопления Defa и комплектом:
- модуль обогрева в салоне, быстрый;
- зарядное устройство, обеспечивающее полную зарядку аккумулятора зимой; Модуль
- для управления всей системой; Панель управления
- SmartStart, работает на расстоянии до 1200 метров;
- специальный кабель для сети 220 В.
Стоимость системы подогрева двигателя 220 В от Defa зависит от комплектации и марки автомобиля.
Посмотрите интересное видео о предпусковых подогревателях Defa:
Есть аналогичные аналоги и отечественного производства, но качество оставляет желать лучшего!
Электронагреватели прочие
На рынке можно купить котлы для отопления с электродвигателем других известных марок, например:
Как работают эти электрические котлы?
При подключении устройства к розетке 220 В охлаждающая жидкость нагревается в его корпусе и с помощью клапана за счет разницы давлений достигается направленная циркуляция (антифриз) через систему отопления и охлаждения автомобиля.
А термостат предназначен для предотвращения перегрева самого устройства и охлаждающей жидкости.
Как установить отопление самостоятельно?
В купленном комплекте идет инструкция по установке, которая поможет самостоятельно установить предпусковой электрокотел.
Все инструкции различаются в зависимости от модели устройства, но принцип установки обычно следующий:
- слить охлаждающую жидкость;
- закрепить электроприбор к блоку цилиндров;
- вместо датчика температуры поставить тройник и вкрутить в него датчик температуры, а для шланга поставить ответвление, по которому будет течь нагретая жидкость;
- вместо сливной пробки (крана) на блоке цилиндров поставить патрубок для шланга для холодной жидкости, которая будет идти в нагрев;
- затяните хомуты шланга;
- лей (антифриз).
Полезное видео, подогрев двигателя 220В, принцип работы и установка на ВАЗ 2110:
Способы прогрева дизеля зимой и какой обогреватель выбрать?
На рынке есть хорошее оборудование для подогрева дизеля зимой. В основном выпускаются виды электронагревателей, питающихся от автомобильной сети, для подогрева топливной системы дизельного двигателя.
Какие бывают типы :
- нагреватели для фильтров тонкой очистки, установленные внутри фильтра;
- проточные нагреватели, установленные в топливопроводе;
- бандажные нагреватели, надеваемые на корпус фильтра;
- подогреватели позисторного типа, установленные во впускном отверстии топливного бака;
- автономный подогреватель двигателя (жидкостный), устанавливаемый на любые автомобили.
Посмотреть видео, Фильтр-сепаратор с подогревом:
Видеообзор подогревателей дизельного топлива Номакон:
При выборе отопителя рекомендую обращать внимание на конструкцию двигателя и условия парковки. Автономным отопителям нужно топливо в баке и аккумулятор в отличном состоянии … Накопительные обогреватели выгодны при частом использовании.
обратите внимание на электронагревателей от сети 220В. Электрический вариант — беспроигрышный вариант для дизельного двигателя.Стоят они недорого. Особенно они актуальны в тех случаях, когда машина находится в гараже или дома.
Можно приобрести для экономии бюджетных моделей Северс, Электростарт или Defa .
КПД обогрева двигателя системой Webasto
Те, кто не стеснены в средствах, могут воспользоваться подогревом двигателя, так как он позволяет избавиться от ряда неприятных моментов зимой. Эта система выпускается немецкими производителями в двух разновидностях.
В целом аппарат представляет собой небольшую камеру сгорания. Он установлен в моторном отсеке и подключен к системе охлаждения. Когда антифриз нагревается, двигатель нагревается. Через систему охлаждения жидкость движется через радиатор печки за счет работы автономной помпы.
Подогреватель жидкости — устройство и принцип действия
Знай! Система помогает поддерживать оптимальную температуру в салоне независимо от того, сколько градусов на улице.Однако с такой системой расход топлива становится немного выше.
Однако, если попытаться сравнить возможность длительного прогрева двигателя при отсутствии системы обогрева, то этот расход компенсируется. При этом водитель получает максимальный комфорт и удобство, так как ему придется забыть о такой проблеме, как холодный руль и сиденья.
Зимой водитель сталкивается с множеством проблем. В первую очередь они связаны с плохим запуском двигателя автомобиля.Для решения этой проблемы специалисты советуют установить специальные подогреватели. Эти устройства могут не только гарантировать запуск двигателя в любую погоду, но и значительно снизить выбросы. выхлопные газы в атмосфере. Таким образом, у водителя есть возможность позаботиться об окружающей среде. Некоторые модели предпусковых подогревателей за счет своего действия экономят владельцу много топлива. Непосредственно снижается трение между частями двигателя. При этом износ важных элементов происходит намного медленнее, что положительно сказывается на работоспособности всех агрегатов.Самый недорогой вариант предпускового подогревателя двигателя — электрический, встроенный в блок цилиндров или расположенный рядом с ним. По сути, это доработанный электрокотел. Только основная его задача — не довести жидкость до кипения, а разогреть ее до такого состояния, чтобы в холодное время года двигатель мог быстро запуститься.
С этим видом все ясно: мощность устройств всего 400-750 Вт. Их назначение — поддержание определенного температурного режима непосредственно в блоке цилиндров. Кроме ТЭНа и провода, ведущего к розетке 220 Вольт, дополнительных датчиков, форсунок и прочих устройств здесь нет.Патрубок, ведущий к радиатору, просто перерезается и с обоих концов туда вставляется ТЭН. Вам мало «котла» с проводом? Тогда не будет лишним купить обычный таймер, если для вас так принципиально важна точность до каждой секунды. Самые известные российские обогреватели этого типа — «Бездомный» (от 1200 руб.), «Старт-мини» (от 950 руб.). Указанные устройства в основном предназначены для автомобилей отечественных марок, таких как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, но есть ли препятствия для отечественных мастеров?
Справедливости ради следует отметить, что наши автомобилисты до сих пор считают автомобиль в первую очередь роскошью, на которую потрачено слишком много денег.Люди как-то не готовы «баловать» своих железных коней дорогими обогревателями, в связи с чем растет популярность моделей, стоимость которых не превышает 2000 рублей. В эту же когорту входят модели с названиями «Лестар», «Старт М1», «Старт М2», «Сибирь-М», «Альянс».
От чего зависит мощность подогревателя?
В первую очередь мощность подогревателя связана с предельной частотой работы устройства. Обычно этот параметр лежит в пределах 50 Гц, однако возможны отклонения.Также учитывается диаметр поршня. Его размер в конечном итоге влияет на скорость циркуляции потока. Чем выше рабочая мощность прибора, тем быстрее нарастает температура. Обычно антифриз в двигателе способен прогреться до 60 градусов. Среднее время нагрева — 3 минуты. В этом случае многое также зависит от расположения подогревателя. Как уже говорилось ранее, он должен быть надежно закреплен, а не выдуваться.Схема предпускового подогревателя «Вебасто»
Модель «Вебасто» имеет стандартную схему установки.Предпусковой подогреватель двигателя имеет в центральной части трубчатый электронагреватель. Для подключения к крыльчатке устанавливается специальная втулка. Термостат в этом случае располагается вверху конструкции. Подача топлива осуществляется со стороны цилиндра. Таким образом, циркулирующий поток устройства довольно высок. Основная камера устройства сделана из нержавеющей стали, поэтому температура поддерживается на высоком уровне. Под блоком управления находится помпа. В результате мощность подогревателя можно регулировать.Модель устройства «Webasto 220V»
Предпусковой подогреватель двигателя Webasto 220V отличается от других устройств объемным теплообменником. Он расположен прямо над трубчатым электронагревателем. В этом случае поршень имеет небольшой диаметр. Однако крыльчатка занимает много места. Подача топлива в систему регулируется специальным датчиком. Для изменения предельной температуры жидкости есть блок управления. В связи с этим многие модели оснащены системой самодиагностики.Дополнительно предпусковой подогреватель двигателя Webasto 220V выпускается с вентиляторами. В этом случае они справляются с перегревом основной камеры устройства. Установка нагревателя своими руками не требует много времени и особых знаний. С поставленной задачей сможет справиться практически каждый автолюбитель, знающий, где расположены основные рабочие узлы автомобиля. Сам процесс установки займет не более 3 часов. Но если вы не уверены, что установка пройдет нормально, лучше все-таки посетить техническую станцию.В случае самостоятельной установки следует придерживаться подробной инструкции … Как правило, она идет в комплекте с устройством. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ ПРИ УСТАНОВКЕ ПРЕДПУСКОВОГО ОБОГРЕВАТЕЛЯ НА 220В. 1 … Сливаем тосол из системы. Объем сливаемой жидкости должен быть не менее 2 литров. 2 … Отсоединяем патрубок от печки. В этом случае лучше не обрезать «родные» шланги, которыми оснащена система охлаждения. Лучше подключать покупные шланги необходимого диаметра.При соединении всех элементов не забудьте использовать хомуты для шлангов, которые обычно идут в комплекте с ТЭНом. 3 … Устанавливаем ТЭН с помощью кронштейна, который идет в комплекте ТЭН. 4 … Подключаем к печке шлангами. 5 … Собираем всю систему, при этом важно не забыть открутить все ранее открученные гайки и хорошо их затянуть. 6 … Залейте антифриз или антифриз до желаемого уровня.ТЭН какой мощности купить?
0.5квт — мощность нагревательного элемента, который можно использовать на стоянке для поддержания постоянной температуры двигателя. Этой мощности недостаточно для прогрева двигателя в сильный мороз. 1квт — мощность ТЭНа, которую рекомендуется выбирать для двигателей 8кл ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 1,5квт — мощность ТЭНа, которую рекомендуется подбирать для двигателей 16кл ВАЗ 2110, LADA Приора, Калина Сколько времени нужно на прогрев двигателя для запуска автомобиля в холодную погоду? Время подбирается экспериментально и зависит от многих факторов (типа двигателя, мощности электронагревателя, температуры воздуха и др.)). Примерно: чтобы без проблем завести двигатель ВАЗ 2110 16кл в мороз -30С с помощью электронагревателя на 1,5 кВт нужно рассчитывать на время нагрева 30-60 минут. Конечно, можно включить подогреватель двигателя и на более длительное время, тогда двигатель уже будет горячий, но кипения не будет. ( 1 оценок, в среднем: 5,00 из 5)Предпусковой подогреватель двигателя — это устройство, позволяющее прогреть двигатель автомобиля, не заводя его.Это будет особенно полезно для тех водителей, которые живут в местах с самыми холодными зимами. Таким образом, сам Бог повелел российским водителям обзавестись такой системой. Размеры и мощность подогревателя двигателя зависят от области применения.
- салон автомобиля;
- лобовое стекло;
- дворники.
В состав прибора входят:
- Котел с камерой сгорания и радиатором.
- Система трубопроводов, по которым течет топливо.
- Насосное устройство, отвечающее за перекачку топлива и охлаждающей жидкости.
- Тепловое реле для управления вентилятором.
- Блок управления.
- Пусковая система.
Виды подогревателей, принцип работы
Если автолюбитель воспользуется данным устройством, он значительно облегчит запуск двигателя своего автомобиля при низких температурах. Подогреватель двигателя автомобиля нагревает двигатель за счет повышения температуры охлаждающей жидкости, масла и свечей накаливания.
Электрический предпусковой подогреватель двигателя
Это устройство, вставленное в блок цилиндров.Он работает от внешнего источника питания и требует напряжения 220 В. Основная составляющая такого устройства — специальная электрическая спираль. При его установке заглушка снимается с блока цилиндров, что предотвращает образование льда. На его место монтируется спираль.
Работа подогревателя двигателя происходит следующим образом.
Из-за высокого напряжения электрическая катушка нагревается. Жидкость циркулирует благодаря естественной конвекции. Этот вид кровообращения менее эффективен, чем искусственный, и требует больше времени.
Для рабочего электрического обогрева Мотор 220 В требует постоянного подключения к электросети. Плюс к этому тратится много электроэнергии. Немного сэкономить на электричестве помогает специально предусмотренный таймер, который следит за температурой жидкости и при достижении нужного градуса автоматически регулирует работу прибора.
При использовании электрического подогревателя двигателя аккумулятор также может заряжаться автоматически. Эта функция будет очень полезна водителям в холодное время года.
Автономный предпусковой подогреватель
Системы, обеспечивающие автономный обогрев двигателя, в свою очередь делятся на два типа.
Автономные подогреватели жидкости способны обогревать не только двигатель, но и салон автомобиля. Их называют жидкими из-за того, что для работы они используют топливо из бака автомобиля. Чтобы такое устройство правильно выполняло все свои функции, его необходимо установить в моторном отсеке и подключить к системе жидкостного охлаждения.Обогрев салона осуществляется за счет доступа теплого воздуха через внутренний воздуховод.
К преимуществам автономного подогревателя двигателя для легковых автомобилей можно отнести его экономичность. Потребляет небольшое количество электроэнергии и топлива. Во время эксплуатации не доставляет неудобств водителю и пассажирам громким шумом.
Активировать устройство можно с помощью таймера, пульта дистанционного управления или даже мобильного телефона. Сигнал активирует электронный блок, который с помощью другого сигнала приводит в движение исполнительный двигатель.Этот двигатель вращает топливный насос и вентилятор, чтобы двигаться. Насос перекачивает топливо в горелку, где создается топливно-воздушная смесь, затем происходит зажигание от свечи. Затем тепло, выделяемое при сгорании топлива, передается охлаждающей жидкости. Жидкость циркулирует благодаря насосу и постепенно передает тепловую энергию корпусу машины. Когда охлаждающая жидкость нагревается до нужной температуры, включается вентилятор, который направляет тепло в салон.
Пневматические предпусковые двигатели не действуют на двигатель автомобиля.Вместо этого они быстрее нагревают воздух в салоне. Как правило, такие устройства не устанавливаются на автомобили, а используются в пассажирских автобусах … Они не потребляют много электроэнергии и не шумят. Однако они намного больше по размеру, чем их жидкие аналоги, и намного производительнее. Однако расход топлива у них немного выше.
Преимущества использования подогревателей
Автолюбители, уже несколько лет управляющие автомобилем, говорят, что такой прибор в условиях русской зимы просто необходим любому автомобилю.Такие устройства повышают комфорт управления. автомобиль и снизить утомляемость водителя. Они также увеличивают срок службы любого двигателя и обеспечивают более экономичную работу.
Бывает так:
1. Подогреватель сокращает количество холодных пусков двигателя. Каждый из этих запусков сопровождается повышенным расходом топлива и, соответственно, удорожает его приобретение. Таким образом, обогреватель может сэкономить водителю около трехсот миллилитров топлива при каждом запуске двигателя.Расход топлива зависит от температуры снаружи автомобиля. Таким образом, предпусковой подогреватель двигателя может сэкономить автомобилисту за зиму около ста тридцати литров бензина.
2. Так называемые «тяжелые» пуски двигателя приводят к преждевременному износу двигателя. … Это происходит из-за того, что при запуске двигателя без нагрева вязкость моторного масла намного выше обычного, соответственно оно теряет часть своих смазочных свойств. Таким образом, значительно увеличивается износ, особенно коленчатого вала и поршневых механизмов.Повышенный износ неизбежно приводит к сокращению срока службы двигателя и быстрым выходам из строя и неисправности.
Если салон автомобиля достаточно холодный, тело водителя начинает выделять намного больше тепла, что приводит к повышенной утомляемости. В результате появляется сонливость и рассеянность. Также увеличивается вероятность подхватить как безобидную простуду, так и серьезный шейный или поясничный остеохондроз.
Какой предпусковой подогреватель лучше выбрать
Для легковой машины, конечно, лучше всего подойдет автономный жидкостный подогреватель двигателя.Он универсален, так как одновременно нагревает и салон, и двигатель. Достаточно экономичен и запускается удаленно. Такое устройство достаточно функционально и может устанавливаться на все типы автомобилей.
Популярные модели:
1. Webasto Thermo TOP E — классический жидкостный обогреватель. Он очень компактен и может использоваться даже в самых маленьких автомобилях. Даже при запуске потребляет мало электроэнергии, поэтому считается одним из самых экономичных. Подготовка двигателя к безопасному запуску может занять максимум 15 минут.Летом эта модель может даже проветрить салон и заменить кондиционер. Единственный недостаток — это цена. Такое устройство может позволить себе далеко не каждый автолюбитель. Но для состоятельных водителей, ценящих эффективность и экономичность, это идеальный вариант.
2. Теплостар 04ТС — бытовой прибор. Он нагревает охлаждающую жидкость и может быть активирован с пульта дистанционного управления с расстояния более 100 метров. Однако если с отопительным прибором что-то случилось, то водитель узнает об этом только тогда, когда сядет в машину.Однако у него есть еще одна полезная черта. Блок управления данной модели проверяет каждую систему на работоспособность перед запуском. При обнаружении проблем информация выводится на специально оборудованный дисплей. Эту модель обычно выбирают те, кому нужна повышенная надежность и при этом невысокая цена.
3. Северс 103.3741 — еще один российский подогреватель двигателя. Однако он не является автономным и для работы должен быть подключен к сети. Он оснащен специальным регулятором, который не даст двигателю перегреться.Двигатель прогревается в течение часа. Основное преимущество предпускового подогревателя двигателя «Северс» (220 В) — повышенная защита от влаги и поражения электрическим током. Эта модель подойдет тем водителям, которые каждый вечер ставят машину в гараж.
Уже сегодня некоторые автопроизводители, поставляющие свои модели в Россию, предлагают в качестве опции установку автономного предпускового подогревателя двигателя и салона. Эта вещь, особенно в северо-восточных регионах страны, практически незаменима, а польза от нее неоценима.А как быть тем российским автомобилистам, у которых нет такого устройства в списке автомобильного оборудования? К счастью, теперь легко купить и установить подогреватель двигателя и салона. Вопрос — стоит ли на это тратить деньги и в чем практическая польза от этого устройства? На все эти и многие другие вопросы мы постараемся ответить в этой статье.
Вопрос 1. Что такое предпусковой подогреватель.
Предпусковой подогреватель — это, как мы уже упоминали выше, небольшое устройство, которое предназначено для прогрева двигателя без прямого включения, салона автомобиля, его также можно использовать для размораживания обмерзших окон и дворников.Само устройство состоит из нескольких элементов: так называемого «бойлера», который включает в себя теплообменник и камеру сгорания, топливный насос и топливопровод, еще один насос, функция которого заключается в его перемещении по системе. Кроме того, сюда входят тепловое реле, активирующее вентилятор штатной климатической системы, электронный блок управления и само устройство, включающее предпусковой подогреватель.
Устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Монтируется он довольно просто: теплообменник устройства подключается к небольшому контуру системы охлаждения двигателя, электронный блок управления подключается к электросети автомобиля.Несмотря на кажущуюся простоту монтажа, эту операцию лучше доверить специалистам.
Вопрос 2. Как работает предпусковой подогреватель?
Допустим, вы решили установить предпусковой подогреватель, купили прибор и установили его на свой автомобиль. В этом случае вас обязательно спросят: как именно вы хотите включить устройство: прямо из кабины автомобиля, с помощью пульта дистанционного управления (транспондер) или прямо с мобильного телефона (GSM-модуль). Первый вариант самый дешевый (в среднем — 2500 рублей с установкой), к его недостаткам можно отнести только то, что при необходимости перепрограммировать предпусковой подогреватель нужно будет вернуться к машине и переставить время.Второй вариант дороже (в среднем — 9000 рублей с установкой), но он не лишен первого варианта. Наконец, третий вариант наиболее удобен, поскольку не предполагает ношения с собой дополнительного устройства, поскольку все операции можно выполнять с мобильного телефона. Однако здесь придется потратиться на приобретение GSM-модуля, стоимость которого варьируется в широких пределах.
После того, как сигнал с таймера, пульта ДУ или телефона поступит в блок управления подогревателем в указанное вами время, устройство запустится, бензин или дизельное топливо начнет всасываться в его камеру сгорания из бака автомобиля по топливопроводу.Там топливо смешается с воздухом, и образовавшаяся топливовоздушная смесь воспламенится от свечи зажигания или керамических штифтов. Выделяемое тепло накапливается в теплообменнике, откуда оно приводится в движение по небольшому контуру с помощью насоса и нагревает двигатель, способствуя быстрому запуску … Если активирована функция обогрева салона, то при достижении определенной температуры достигнута, термостат включается, и тепло, исходящее от теплообменника, направляется в салон автомобиля, а также в окна.
При достижении заданной водителем температуры в салоне термореле выключает вентилятор печки, включая его снова при понижении температуры воздуха в салоне. В результате, когда водитель приближается к машине, он получает теплый двигатель и теплый салон. Осталось только запустить двигатель и — вперед!
Вопрос 3. Какие бывают подогреватели.
По типу устройства подогреватели делятся на жидкостные и воздушные.На легковых автомобилях используются жидкостные обогреватели, а среди летательных аппаратов — спецтехника, грузовики, автобусы и корабли. Воздухонагреватели имеют большие габариты, чем жидкостные, выделяют больше тепла и, соответственно, потребляют больше топлива.
Жидкостные подогреватели в свою очередь делятся на несколько типов. Отметим, что они предназначены для работы с бензиновыми и дизельными двигателями, а также с силовыми установками, работающими на газе. Условно эти типы можно обозначить так:
А — для малолитражек;
Б — универсальный;
View «A» имеет самые компактные габариты из всех представленных, предназначен для установки на автомобили с небольшими внутренними габаритами и двигателями до 2-х.0 литров. Естественно, расход топлива у таких обогревателей самый экономичный. Тип «Б» считается универсальным, поскольку в нем сбалансированы такие свойства, как экономичность и габариты — такое устройство можно установить как на малолитражку, так и на грузовой микроавтобус. Наконец, третий тип «B» больше первых двух, выделяет больше тепла и потребляет больше топлива. Его особенность заключается в оптимизированном режиме циркуляции жидкости, который позволяет быстрее нагревать как большой двигатель, так и более крупный салон.
Вопрос 4.Плюсы и минусы предпусковых подогревателей.
Сразу отметим — достоинств у предпусковых подогревателей больше, чем недостатков. В первую очередь автолюбитель, установивший на свой автомобиль автономный предпусковой подогреватель, предоставляет себе готовую машину, двигатель и салон которой прогреваются до оптимальных температур. Во-вторых, использование подогревателя двигателя помогает продлить срок службы двигателя. силовой агрегат ведь, хотя большинство двигателей «привыкли» заводиться в самые лютые морозы, для силовых установок это все же стресс, сокращающий срок их службы.
К большим минусам предпусковых автономных отопителей можно отнести их относительно высокую стоимость … В среднем такой прибор с установкой будет стоить 35-40 000 рублей. Меньшие минусы — увеличение расхода топлива, потому что для своей работы подогреватели используют топливо из бака. Стоит ли тратиться на эту, в общем-то, полезную вещь в нашем климате, решать каждому автомобилисту.
Самый недорогой вариант предпускового подогревателя двигателя — электрический, встроенный в блок цилиндров или расположенный рядом с ним.По сути, это доработанный электрокотел. Только основная его задача — не довести жидкость до кипения, а разогреть ее до такого состояния, чтобы в холодное время года двигатель мог быстро запуститься.
С первого взгляда все ясно: мощность устройств всего 400-750 Вт. Их предназначение — поддержание определенного температурного режима непосредственно в блоке цилиндров. Кроме ТЭНа и провода, ведущего к розетке 220 Вольт, дополнительных датчиков, форсунок и прочих устройств здесь нет.
Видео — самостоятельная установка электрического предпускового подогревателя двигателя на 220 вольт:
А «бойлера» с проводом мало? Тогда не будет лишним купить обычный таймер, если для вас так принципиально важна точность до каждой секунды.
Самыми известными российскими обогревателями этого типа являются «Бездомный» (от 1200 руб.), «Старт-мини» (от 950 руб.). Указанные устройства в основном предназначены, но есть ли препятствия для домашних мастеров?
Справедливости ради следует отметить, что наши автомобилисты до сих пор считают автомобиль в первую очередь роскошью, на которую потрачено слишком много денег.Люди как-то не готовы «баловать» своих железных коней дорогими обогревателями, в связи с чем растет популярность моделей, стоимость которых не превышает 2000 рублей. В эту же когорту входят модели с названиями «Лестар», «Старт М1», «Старт М2», «Сибирь-М», «Альянс».
В последнее время агрегаты этого типа начали совершенствовать, они снабжены не только таймерами, но и аварийным выключателем, который в случае перегрева прекращает подачу электроэнергии. Недостаток таких конструкций в том, что их стало сложнее устанавливать в пространстве возле двигателя.
Еще один момент, делающий использование подобных устройств не слишком приятным, — необходимость каждый раз открывать крышку капота, чтобы протянуть провод от устройства к розетке. Правда, сейчас разъем уже начал выводиться под бампер, что значительно облегчило эксплуатацию.
Видео — предпусковой подогреватель двигателя на 12 вольт (24В, 220В) в виде гибких нагревательных пластин:
Более «продвинутые» предпусковые подогреватели автономны, адаптированы к питанию от автомобильной сети и рассчитаны на напряжение 12 вольт.Наряду с массой достоинств такие устройства имеют и очень существенные недостатки:
- наличие внутренних приспособлений, подверженных износу и требующих замены;
- образование отложений в трубах и камерах сгорания из-за недостаточной очистки топлива;
- установка, требующая определенных навыков;
- отличное качество.
Это только последний пункт — основная причина, по которой покупка предпусковых автономных отопителей постоянно откладывается на потом.Ведь далеко не каждый может легко выложить в среднем от 30 до 90 тысяч рублей за устройство, даже если его полезность не вызывает сомнений.
Те, кто устанавливал на свой автомобиль, оставляют самые разные, но среди них немало и положительных.
Видео — предпусковой подогреватель двигателя от 220 Вольт Север + на автомобиле Mitsubishi L200:
Может быть интересно:
Узнать цены на любую модель автомобиля
Центральный замок. Заводская сигнализация брелок Перестал работать центральный замок на Chery Tiggo
Стандартный центральный замок не открывается
Вы открываете водительскую дверь автомобиля ключом, а остальные двери при этом не открываются, хотя по логике центрального замка они должны открываться.
Самой простой и частой причиной может быть просто перегоревший предохранитель. При перегорании электрическая цепь замка перестает работать, хотя механически (ключом) можно спокойно открывать или закрывать двери.
Не знаю как в других, но в китайских машинах сборки Derweiss контактная микросхема могла запросто слетать с водительского замка. Обычно у этого токена пять контактов. Чтобы проверить такую возможность и поставить чип на место, придется открыть дверцу. Это делается очень просто, как в Solano, так и в Jili MK или Cross.Винт возле внутренней ручки для открывания двери и винт внутри ручки для закрывания. Сама дверная панель поддерживается пластиковыми заглушками.
Кроме микросхемы, может выйти из строя микровыключатель в электроприводе замка водительской двери. Его функция состоит в том, чтобы замкнуть цепь при повороте ключа и открыть или закрыть остальные двери. Если у вас штатная панель управления центральным замком и с ее помощью открываются двери, а ключом — нет, то причина в замке водительской двери.
Если не работают двери при использовании пульта (кнопки на ключе), то либо виноват предохранитель, либо BCM не принимает или не передает сигнал. На смайле этот блок находится под рулевой колонкой, нужно открутить два винта и откинуть пластиковую крышку. На Solano и Lifan x60 он закреплен под панелью управления отопителем. На Jili MK над блоком предохранителей в салоне (справа). На эмгранде тоже под рулевой колонкой справа от ног водителя.
Также не исключаем причину трения контактов в дверных жгутах. Это все еще большая редкость, поскольку все автомобили относительно новые.
Электрозамки не открываются при управлении от сигнализации
Если на ключе нет штатного пульта ДУ, но есть сторонняя сигнализация и она не открывает двери, то в первую очередь нужно еще проверить предохранители. И не только сама машина, но и сигнализация. Для этого нужно знать. где находится центральная автосигнализация.Обычно на управление центральным замком идут синие и зеленые провода, либо сине-зеленый с белой полосой. Предохранители устанавливаются навесным способом прямо на провода.
Конечно, могла выйти из строя сама сигнализация. Слушайте, когда нажимаете кнопки пульта ДУ — есть ли характерные щелчки электромагнитных реле в блоке сигнализации? Если нет, то проверьте, почему. Возможно, разрядился аккумулятор или пульт ДУ потерял синхронизацию с устройством. Попробуйте запрограммировать пульты по инструкции по сигнализации.Если есть щелчки, то виноваты либо предохранители, либо проводка.
Кстати, зимой ток нагрузки, потребляемый центральным замком, увеличивается из-за погодных условий. Это может привести к частому срабатыванию предохранителей.
Есть много причин, по которым центральный замок автомобиля может выйти из строя или перестать стабильно работать. Иногда в неисправностях виновата погода, а именно слишком высокая влажность, чрезмерно низкие температуры и подобные особенности климата. Но иногда проблемы возникают из-за неправильной установки самого замка, его неправильной регулировки, а также нормального износа из-за длительной эксплуатации.
1. Локализация неисправностей центрального замка
Специалисты условно делят все проблемы, которые могут возникнуть с центральным замком, на несколько групп:
1) Полный или частичный отказ;
2) Замок работает, но с неисправностями, вызванными электрическими или механическими дефектами или повреждениями.
Если центральный замок вашего автомобиля переворачивается, то попробуйте определить, к какой категории относится неисправность. Ремонт следует начинать не с разбора каких-либо деталей, а с диагностики оборудования, что значительно сократит время на ремонт, а иногда и финансовые затраты на это мероприятие.
Работа центрального замка не должна зависеть от работы двигателя, а также от того, включено ли зажигание. Самое главное, чтобы бортовая сеть работала, то есть клеммы питания должны быть подключены к аккумулятору.
Вся система состоит из переключателей, соединяющих провода и привод, от которых будет зависеть тип центрального замка. Центральный замок может быть электрическим, при этом привод также будет электрическим, то есть представлен в виде соленоидов или механизмов с мотором.Если центральный замок пневматический, то есть вакуумный, то в нем тоже будет вакуумный привод, при этом привод будет формироваться из платы управления, компрессора и труб. Исполнительные механизмы часто называют исполнительными механизмами или исполнительными механизмами. Привод управления установлен в двери со стороны водителя, а иногда и со стороны пассажира. Если этот привод срабатывает, то по специальным проводам передается электрический сигнал, который откроет или закроет остальные двери.
Если в машине стоит сигнализация, то ремонт нужно начинать с ее проверки. Если центральный замок не срабатывает при использовании выносной охранной панели, то нужно проверить работу замка от кнопки и ключа, которые отвечают за открытие и закрытие двери со стороны водителя. Если при ручном управлении замок срабатывает, то проблема кроется в неисправностях управляющих и электрических цепей самой сигнализации. В первую очередь нужно проверить батарею, которая находится в пульте дистанционного управления. Его можно разрядить.
2. Если блокировка не работает полностью или частично
Если после ручной проверки работы центрального замка он все равно не работает, то нужно определить, в чем проблема, то есть указать характер проявления неисправности.Если полностью выйдет из строя вакуумный центральный замок, то вы не услышите, как работает компрессор. В случае электрического центрального замка вы услышите слабые щелчки, которые будет издавать реле, а кнопки автоматического открывания на всех дверях не будут работать. Если это так, то нужно проверить и при необходимости поставить новый предохранитель цепей центрального замка. Может потребоваться замена нескольких предохранителей в зависимости от электрической схемы машины.
Есть шанс, что этого хватит для нормализации работы, и на этом ремонт закончится.Если в момент срабатывания центрального замка перегорает один из предохранителей, то это говорит о том, что где-то в цепи, которую защищает этот предохранитель, происходит короткое замыкание. В этом случае нужно искать причину, по которой происходит закрытие. Если все предохранители в порядке, но вручную открыть центральный замок не удается, то причины могут быть следующие:
1) Возможно обрыв питающих проводов, либо из-за окисления контакты плохо соединены к клеммам, поэтому на входе активатора водительской двери нет напряжения, то есть управляющий сигнал не может быть передан приводом на остальные двери.Передавать сигнал просто нечего;
2) Обрыв концевого выключателя активатора водительской двери, либо обрыв проводов, выходящих на клеммы управления, либо слишком плохой контакт на клеммах, то есть отсутствует управляющий сигнал.
Ремонтные работы следует начинать с проверки наличия или отсутствия сигналов питания и управления проводом в момент срабатывания центрального замка, то есть нужно проверить наличие напряжения на соответствующих выводах.Затем потребуется проверить провода на качество и целостность. В самом конце нужно проверить концевой выключатель, который при необходимости потребуется отремонтировать или полностью заменить. Выключатель электрических центральных замков всегда находится внутри привода.
Центральный замок может не сработать при поломке в цепи электронной сигнализации машины, а в случае вакуумного центрального замка может сломаться и плата компрессора. Их нужно проверить и отремонтировать еще на этапе выполнения диагностических работ.Если центральный замок все же срабатывает, то это случай частичной неисправности, то есть слышно, как работает вакуумный компрессор центрального замка, или слышны щелчки реле на электрозамке.
Дверные кнопки для ручного открывания могут работать частично или не на каждой двери. Они также могут быстро переключаться с закрытого на открытое и наоборот. Такие дефекты могут возникать из-за нарушенной фиксации стержня крепления, идущего от привода к запорному механизму. Это может произойти в дверях, как на стороне водителя при плохой работе всех активаторов, так и в других дверях, если в них нарушен процесс открывания и закрывания.
3. Ремонт частичных неисправностей вакуумного центрального замка
Часто такая поломка центрального замка сопровождается нетипично длительной работой компрессора (15-20 с и даже больше):
1) До тех пор, пока не перестанет работать помпа, двери автомобиля открываются и закрываются центральным замком;
2) Все двери либо открылись, либо закрылись, либо не сработал какой-то замок, а компрессор гудит до тех пор, пока не будет отключен защитой.
В первом случае поломка может произойти из-за слишком большого количества конденсата или из-за поломок, которые связаны с контактами переключателя активатора.То есть от привода по обоим проводам управления напряжение идет на плату насоса, идет «+» и на закрытие, и на открытие, из-за чего компрессор либо откачивает, либо перекачивает воздух. В этом случае вам нужно будет проверить выключатель, а при необходимости заменить или отремонтировать. Причин поломки второго корпуса может быть несколько:
1) Течи вакуумных трубопроводов;
2) Сигнал на открытие или закрытие замка не доходит до платы управления компрессором от концевого выключателя активатора одной или нескольких дверей.Насос продолжает работать;
3) Сигналы об открытии или закрытии замков компрессором не поступают, несмотря на то, что они до него доходят.
В первом случае необходимо сначала проверить линию до двери, где привод не работает. Вы можете найти место, где есть повреждения, по характерному шипению воздуха. Поврежденные трубы необходимо заменить. В случае целостности шлангов проблема заключается в негерметичности одного из приводов.Часто у одного из них повреждена мембрана, либо рвется сама проволока. Если вы не смогли найти нужную мембрану или актуатор, то придется покупать сам дверной замок.
Если проблема попадает под второй случай , то ремонтные работы необходимо начинать с диагностики электрических цепей, идущих от приводов дверей к плате управления, на наличие напряжения на соответствующем проводе. Для этого вы можете просто сравнить состояние всех цепей со всех приводов. Скорее всего, с одного провода идет неправильный сигнал, и напряжение на жгуте проводов, у которого есть этот «обрыв», будет не таким, как на жилах от других жгутов.Затем вам нужно будет найти место разрыва цепи и исправить его. Часто возникают повреждения в области гофры двери. В случае целостности проводов причину неисправности нужно искать в концевом выключателе, который придется либо отремонтировать, либо поменять.
В третьем случае необходимо будет разобрать компрессорный агрегат и очистить контакты клемм пневматического датчика сигнализации на размыкание и замыкание.Скорее всего, окислились клеммы. Если после такого ремонта замок все равно не работает, то следует проверить схему платы управления. Его нужно будет отремонтировать.
4. Ремонт электрического центрального замка
Центральные замки с соленоидами отечественного производства через несколько лет после начала эксплуатации начинают выходить из строя из-за перепадов температур, и особенно сильно они страдают от холода и повышенной влажности, что характерно для осени и весны. Сначала заклинивают соленоиды, а потом могут напрочь отказываться открывать и закрывать замки.Часто такая ситуация характерна для автомобилей, центральный замок которых был установлен на заводе. Лучше бы их поменять на приводы с мотором, но все же можно попробовать провести ремонтные работы. Если активатор одной или нескольких дверей совсем не работает или работает только частично, то это говорит о том, что:
1) Обрыв или разрыв контакта в силовой цепи, идущей от переключателя активатора от двери водителя к силовому реле (напрямую или через плату управления), а затем к неработающему приводу;
2) Реле вышло из строя;
3) Плата управления сломана;
4) Обрыв проводов или обрыв контакта на клеммах двигателя или соленоидах внутри активатора;
5) Изношены шестерни активатора с двигателем или его подвижные части;
6) Перегорела обмотка двигателя или катушка соленоида.
Начать ремонт нужно с проверки подачи напряжения на привод, который не работает. Напряжение должно идти на один провод в момент срабатывания функции замыкания. В момент размыкания напряжение на этом проводе должно исчезнуть, а на другом наоборот должно появиться. Далее по результатам диагностики необходимо будет проверить либо сам активатор и отремонтировать / поменять его, либо выходящую от него цепь, по «кускам», то это участок перед реле вместе с плата управления, потом само реле и провода после него… Поврежденные участки необходимо будет отремонтировать. Чаще всего в центральном замке автомобиля рвутся провода в гофре между кузовом и дверью.
Для автомобилистов система комфорта имеет особое значение. Разве не удобно, когда все двери, крышка топливного бака, дверь багажного отделения запираются и отпираются одним нажатием кнопки на ключе? Такой механизм относится к вспомогательным системам и называется центральным замком автомобиля.
Функции центрального замка могут управляться централизованно и децентрализованно.Что это значит?
- Централизованный — единый электронный блок управления всеми дверями.
- Децентрализованный — помимо единого блока управления есть еще блоки: по одному на каждую дверь.
Считайте центральный замок системой комфорта и принципом ее действия.
Блок управления, входные датчики и исполнительные механизмы, выполняющие исполнительную функцию, являются компонентами механизма «центрального замка».
Управление всей системой осуществляется дистанционно с панели управления. Пульт дистанционного управления представляет собой радиопередатчик, расположенный в ручке ключа зажигания. Оттуда сигнал отправляется на антенну центрального блока управления. Функции центрального замка управляются дистанционно на расстоянии до 10 метров.
Входными датчиками в механизме замка являются микровыключатели и концевые выключатели двери. Для фиксации текущего положения в конструкции двери автомобиля используются микровыключатели. Для передачи сигнала на блок управления и фиксации там его текущего положения используется концевой выключатель.
Передние двери автомобиля оснащены кулачковым механизмом и микровыключателями, фиксирующими положение замка. Более того, поверхность этих кулачков имеет особый профиль. Сигнал «Блокировка» формирует один из двух микровыключателей, другой — сигнал «Разблокировать».
Еще два микровыключателя формируют сигнал центрального замка о текущем состоянии. При срабатывании они передают «Разблокировано» или «Заблокировано».
В приводе замка имеется рычажный механизм.Для фиксации своего положения и определения текущего положения двери срабатывает другой микровыключатель. В случае открытия двери контакты переключателя замыкаются. В этом положении нельзя активировать центральный замок автомобиля.
Сигналы от всех переключателей передаются на электронный блок управления. Которая их обрабатывает и отправляет в центральный блок. Затем обработанный сигнал передается в блоки управления передних дверей, на исполнительные механизмы замков задних дверей, замка крышки топливного бака или крышки багажника.Другими словами, блоки управления дверьми получают сигнал, активирующий приводы для запирания дверей и других замков.
Привод тот же привод, дверной замок. Он совмещен с коробкой передач и представляет собой двигатель постоянного тока. Коробка передач, вращая электродвигатель, придает механизму возвратно-поступательное движение — так работает личинка замка.
Кроме электропривода существуют пневматические исполнения исполнительных механизмов. Например, известные немецкие заводы использовали пневматику в своих автомобилях и.В наше время пневмоприводы практически не встречаются.
Видео о центральных замках автомобиля и принципе их действия:
Центральный замок работает независимо от состояния зажигания автомобиля. Включен он или выключен — неважно, механизм сработает.
Запирая переднюю дверь ключом, вы запускаете работу микровыключателя, отвечающего за блокировку. Происходит это следующим образом: от переключателя сигнал поступает на блок, управляющий дверью, затем он поступает на центральный блок управления, который управляет всеми дверными блоками, электродвигателями приводов задних дверей, крышкой бака и багажник.Все исполнительные механизмы запускаются, а двери автомобиля блокируются. Для предотвращения повторного срабатывания электропривода в центральном замке вырабатывается сигнал микровыключателя. Дверь можно снять с замка таким же образом — повернув ключ в замке.
Для того, чтобы запереть двери вашего автомобиля на расстоянии (дистанционно), есть кнопка на ключе зажигания или есть отдельный брелок с кнопками. При нажатии сигнал отправляется на приемную антенну в центральном блоке управления.Там «сообщение» обрабатывается и команда покидает центр к периферийным блокам (на двери, замке крышки топливного бака и багажника). Приводы, приводимые в действие кнопкой на ключе зажигания, обеспечивают запирание всех дверей в автомобиле. Помимо фиксации дверей, сигнализация активируется дистанционно кнопкой. Дополнительным комфортом послужит дистанционное управление стеклоподъемниками автомобиля. Обойдется дороже, но получается 3 в одном: дверной замок, подключение охранной сигнализации и автоматический подъем опущенных окон.
Следует отметить, что в случае дорожно-транспортного происшествия все двери автоматически отпираются. Это осуществляется путем передачи сигнала от блока управления безопасностью на центральный блок управления. А из центра уходит команда на включение исполнительных устройств, все двери открываются.
Видео о причинах того, почему не работает центральный замок:
Схема подключения центрального замка
Схема управления центральным замком на ВАЗ 21099. Также может применяться на автомобилях ВАЗ 2110 и 2115.
Схема подключения центрального замка на Mitsubishi Lancer 9 серии.
Схема подключения к центральному замку Volkswagen Polo. Все делается по одному проводу. Для открытия дверей к нему подводится минус, а для закрытия — минус через резистор 1 кОм.
Отрицательная центральная цепь управления. Часто используется в автомобилях ВАЗ 2110, а также в некоторых других иномарках японского и корейского производства.
Схема положительного управления центральным замком. Обычно такую схему используют на автомобилях американского производства, например, на Фордах — «Мондео».
Видео об установке центральных замков на Daewoo Sens:
Видео об установке системы на ВАЗ 2107:
(Под редакцией Дмитрия О.О.) Данный материал содержит информацию по штатному сигнальному брелку и замене в нем батареи. Среднее время автономной работы составляет 2-3 года.
В связи с наличием различных вариантов разборки брелка привожу описание самого простого.Ссылки на авторов (материалы и фото) в конце.
Тип батареи: CR 2032.
Порядок замены.
1. Купите новый, хороший аккумулятор.
2. Откройте корпус брелка. Для этого острым ножом или скальпелем осторожно подденьте верхнюю крышку брелка. На конце брелка, куда крепится брелок, есть небольшое углубление («плоское»), куда удобно вставить нож.
3. Для наглядности вот фото с Beard 517 rus
На фото слева — начало, справа — результат.
Есть еще более простой (но тоже опасный!) Рецепт от UVO_Ujin Самый простой, возьмите кольцо брелка и поверните его на изгиб, брелок откроется.
Батарея скреплена (зажата) двумя «усиками» (показаны стрелками), которые перед установкой новой можно слегка выдавить, прижав крышкой. Не забудьте заменить кольцо перед тем, как закрыть брелок.Если вы вынули плату из корпуса с силиконовой прокладкой, то после установки ее в корпус с тыльной стороны убеждаемся, что «грудинка» вошла в отверстие. Крышку закрываем переходом от кольца к эмблеме вишни, чтобы не защемить бока силиконового уплотнителя.
В большинстве случаев при быстрой и точной замене все работает.
Вот еще с китайского сайта: http://item.taobao.com/item.htm?id=6121730050
Возможные проблемы.
«Использовал один ключ, батарея разряжена. Заменил аккумулятор и возникла проблема. Когда вы нажимаете кнопки, чтобы открыть или закрыть автомобиль, загорается лампочка на пульте дистанционного управления, и автомобиль не реагирует. Вторая клавиша работает нормально. «
Есть несколько способов решить проблему:
1. Обратитесь на СТО.
2. а. замена аккумулятора
B. вставьте ключ в замок зажигания c. поверните ключ, чтобы загорелись все лампы на панели, но не заводитесь! d.в этом режиме нажмите кнопку закрытия двери и подождите около 0,5-1 минуты, не отпуская. через 0,5-1 мин двери срабатывают на закрытие, иммобилайзер запрограммирован.
3. SAMlex: разрядился аккумулятор … Пару месяцев не мог поменять … при покупке нового аккумулятора выяснилось, что не работает центральный замок при нажатии кнопок. пробовал заново прописать ключ указанными способами
T11-SB писал (а): да в самом ключе поменяли.как программируется: 1. заменил аккумулятор 2. вставил ключ в замок зажигания 3. повернул ключ, когда на панели загорятся все лампочки (check, oil, acomm) и скрип что ремень не пристегнут. 4. но не запускай! 5. В этом режиме нажать кнопку закрытия двери примерно на 0,5-1 мин, не отпуская 6. Через 0,5-1 мин двери срабатывают на закрытие, в сервисе запрограммирован иммобилайзер на это берут 500 руб. а батарея стоит 10 руб. и пара минут работы)))
НЕ РАБОТАЕТ
Alcher писал:
Удерживая кнопку закрывания на брелоке, вставьте его в замок зажигания и медленно плавно поверните в первое и второе положения, не отпуская кнопку брелока и тоже медленно назад вытащите его из замка зажигания и все должно работать
НЕ РАБОТАЕТ
после этого проделал следующее, нажал кнопку центрального замка и плавно включил зажигание, при включенном зажигании несколько раз нажал кнопки открывания-закрывания, выключил зажигание, вытащил ключ из замка зажигания
— ЗАРАБОТАЛ !! !
Замечательно: у меня сработал второй метод.ИМХО 3-я — вариация на тему второй, а в третьей помогло не нажатие кнопок, а более длительное танцевальное время исполнения))))
З.Ы. моя история —
после мойки машина перестала реагировать на брелок. Ключ был открыт и закрыт. Машине 3,5 года, на одном брелок пользуюсь, второй совершенно новый, с наклейкой из салона с последними цифрами VIN »и с заусенцами на пластике — хочу отдать новому владельцу после продажи )))))
Сначала решил, что виновата раковина — может, туда что-то залили, думал просохнет — самому починить.Через неделю это не было исправлено. Я читал об этом на форуме. Решил, что пора менять аккум — на него 3,5 года. Я открыл ключ легко и естественно ключом от гаража, судя по картинкам из вики. Кстати диод у меня со старым аккумом сгорел и до пробоя уменьшения зоны действия не наблюдалось, так что может дело не в батарее, а на брелок просто отписался. Решил привязать — первый способ выложен в вики — мне не помогло.ИМХО фигня какая-то, а не метод — там написано, что кнопку закрытия надо держать 0,5-1 минуту, но у меня оба брелока перестают работать ровно через 15 секунд после нажатия кнопки, диод перестает мигать — проверьте кто имеет то же самое.
Но шансы на успех оставались, т.к. Заметил, что если нажать кнопку на «нерабочем» брелке, а потом нажать ту же кнопку на рабочем и удерживать обе, то аппарат не реагирует. Если отпустить кнопку «не работает», то автомат немедленно закрывается, т.е.е. «Нерабочий» брелок срабатывает и издает сигнал и либо забивает им сигнал рабочего, либо сигнализация начинает игнорировать сигнал, который не пришел первым. Предлагаю этот метод диагностики удаленных контроллеров, которые на первый взгляд не работают.
В итоге помог 2-й способ, но чтобы его найти пришлось пару дней почитать эту тему. Весь процесс занял 7 секунд. Вставил — нажал кнопку закрытия — крутил не быстро, пока не включили зажигание — подождал пару секунд — повернул обратно.
Dmitry.O .:
Для желающих познакомиться с проблемой более подробно даю ссылки на украинский форум (спасибо gsm и nudashop за помощь в подготовке.) Http://www.ecu .ru / Diagnostics / full / im /? PHPSESSID = 32cde7298e2ba388d692212a91bcec84 # text
20 Системы безопасности
Нормальное управление: перемещение стекла
происходит, пока вы удерживаете нажатой или
нажимаете кнопку переключателя.
Опускание стекла: Нажать выключатель
тел.
Стеклянный подъемник: потяните переключатель
вверх.
Функция автоматического опускания стека
la (для некоторых версий автомобиля
)
Функция автоматического опускания
кол-во у всех электроприводов стеклоподъемников
. Для автоматического сброса стека
lo нажмите
и удерживайте переключатель
одну секунду, затем отпустите. Для остановки стекла
в промежуточном положении
нажмите выключатель еще раз.
Функция подъема стекол кнопкой
ки на пульте
(для некоторых версий автомашины
)
Чтобы использовать эту функцию
, нажмите кнопку LOCK на пульте дистанционного управления
на
, пока они полностью не поднимутся.
Вы являетесь стеклом всех дверей.
Если электрические стеклоподъемники
не работают должным образом, поверните
и обратитесь в сервисную станцию официального
вашего дилера Chery, чтобы проверить их.
Электрические
стеклоподъемники
Выключатели электропривода
стеклоподъемники
Панель переключателей двери водителя
1 — Электрический выключатель
стеклоподъемника двери водителя
2 — Электрический выключатель
стеклоподъемника задней левой двери
3 — Электрический выключатель
стеклоподъемника задней правой двери
4 — Электрический выключатель
стеклоподъемника передней двери пассажира
5 — Кнопка блокировки
power windows
6 — кнопка центрального замка
Использовать переключатели на
закрытие или закрытие окон
возможно только при включенном зажигании.
Охранные системы 21
Электростеклоподъемники
Кнопка блокировки привода
стеклоподъемники
Если нажать кнопку блокировки привода
да стеклоподъемники на водительской двери,
то стеклоподъемники пассажирской двери
работать не будут. Но в то же время каждый
стеклоподъемник может управляться переключателями
на водительской двери. Для того, чтобы ot-
выключил эту функцию, снова нажмите
кнопку блокировки привода стеклоподъемника
эмников.Рекомендуется использовать
эту функцию, если на заднем сиденье
есть маленькие дети.
Электрические стеклоподъемники
могут работать только при включенном зажигании
и оставаться активными в течение 60 секунд
после поворота переключателя зажигания в положение
aCC или OFF. Но ими нельзя управлять
, если открыта какая-либо входная дверь.
Каждая пассажирская дверь
имеет индивидуальный электрический выключатель
стеклоподъемника этой двери.
Есть переключатели на водительской двери
переключатели для управления электро стеклоподъемниками
на всех дверях.
22 Системы безопасности
Электростеклоподъемники
Никого не оставляйте в машине.
оставьте без присмотра, особенно ма-
ленивых детей, если ключ
оставить в замке зажигания. В противном случае в случае
они могут использовать электрические переключатели
, окна
и получить мощность
, я хочу быть раненым или убитым. Cro-
кроме того, они могут использовать
управляющих органов, которые могут
вызвать серьезную аварию.
ВНИМАНИЕ!
Будьте осторожны при подъеме стекла
, чтобы оно не заклинило при
руках или посторонних в проеме
предметов!
ОПАСНО!
Перед закрытием окон убедитесь, что
вы то, что нет рук в проемах
или других частей тела пассажира
ров.
Не позволять детям пользоваться
ся электрические стеклоподъемники
емникс.В противном случае
могут получить
му тяжёлой травмы или погибнуть.
Выходя из ТС, нельзя
оставить ключ в замке зажигания
ния.
