Тест-драйв Audi А5 2.0 Quattro (225 л.с.) — «трёхдневный тест»
Приветствую Вас, друзья!
Продолжаем серию трехдневных тестов.
Напоминаю, что я беру автомобиль себе на три дня и он проживает со мной обычную автомобильную жизнь, а потом я делюсь своими впечатлениями и мнением
В предыдущих сериях:
линейка RS:
Audi RS7 Sportback
линейка S:
Audi S3 Sedan
гражданская линейка:
Audi A8 Long new
Audi A7 Sportback
Audi A6
Audi A4
Audi A3 Sedan
Audi A1 Sportback
НАЧНЕМ)
День первый
Audi A5 2.0 TFSI quattro S tronic 225 л.с.
Конечно сложно получать эмоции от автомобилей после общения с RS7, но надо искать позитивное в любом общении и вот А5 меня в этом убедила)
Стиль купе мне вообще очень близок, моей первой Audi была трехдверная A3, которая по духу и сути очень похожа.
Двигатель на этой А5 давно знакомый 2.0 TFSI, который до рестайлинга развивал 211 л.с., а сейчас 225 л.с, ну и конечно полный привод
225 коней
Изначально были опасения, что на красивых колесах R19 и с не очень большим клиренсом будет неудобно передвигаться по дворам и поребрикам, но опыт mattemax и его Audi A4 #А4споловинойпозволил мне поменять мнение о низких машинах-эксплуатация (при изрядной доли безумия и везения) возможна!
Работа виртуальной воображаемой пневмоподвески)))
В первый день я передвигался немного, больше внимательно изучал детали отделки и особенности комплектации, а так же привыкал к автомобилю
Трехспицевый спортивный руль-это комильфо для купе!
Глубокие два колодца приборов в обрамлении алюминия придают облику спортивности
Комплектация была довольно неплохой (конечно S-line добавил бы шарму, но мсье Bazilier в последнем своем обзоре разнес все эти Сы -лайны, М и Амг — стайлинг пакеты в пух и прах, поэтому-промолчу)))
Дерево такое дерево)
Конечно, несчастные владельцы А4 и А5 почему то лишены привычной радости крутить ММI внизу у коробки передач, что очень удобно!
В новых А3 и ТТ с этой проблемой справились добавлением недорогой опции MMi — радиO, а в А6/7/8 и т.д. крутилка внизу по-умолчанию)
Теперь о размещении тела на водительском и пассажирском)
Посадка не совсем правильная, но, сцк, удобная)
Короче места хватает спереди мне+ спортивной сумке на правом сидении)
Немного сложнее с жизнью в заде сзади))
Сидение перемещается с помощью электрокнопки
Акробат 80 лвл…(
Сложность входа и выхода позволяет использовать автомобиль для перевозки ценных людейособо опасных преступников-быстро не убегут
Респектабельный груз)
Места перед ногами остается совсем немного, как раз для мечты о быстром окончании путешествия
Простор снился только телефону и детям)
Гораздо приятнее быть водителем или пассажиром/кой справа, что докажет
Каааайфуееем, сегодня мы с тоообуууй кайфууууэээм…)
В первый день проехал 64 км в спокойном режиме и даже! со включенной старт-стоп и расход составил 10,3 л/100 км
День второй
Во второй день я много и быстро передвигался, гонял в спортзал по делам etc
Машина нравилась все больше)
Небольшое видео onebord
Аппарат, благодаря 225 лошадкам и полному приводу позволяет довольно динамично передвигаться в городском потоке, уступая места женщинам, детям и инвалидам по зрению
Приехав в спортзал, я понял, что у нас НАКОНЕЦ построили социально-ориентированное государство, в котором инвалиды получают хорошие пособия и могут себе позволить немного шикануть.
Инвалиды нынче такие.
Проколов негодяям шины я поехал кататься дальше еще в более темпераментном стиле…
…и вот результат
Итоги дня)
Проехал за второй день 89 км (с отключенным SS) расход составил 14,3 литра/100 км
День третий
В третий день передвигался мало, спал мало, ел мало, не пил воды и готовился к ночному фотосету с автофотогуру Takutokashi
Takutokashi (Кому то каши) за работой))
Ну и пока он творил я разглядывал детали.
Оч клевый дизайн дисков им.Ротора)
Панорамная крыша вовсе не люк, а щелочкоприоткрыватель-не стоит оно того(
На этом мы закончили третий день и фотосет (результат фотопроявки выложу отдельным фотопостом)
В третий день проехал 23 км и расход был 11,2 литра/100 км
Ну что можно сказать о машине — она мне понравилась, в первую очередь своей КРАСОТОЙ
Ведь по мнению бывшего дизайнера Audi (сейчас он глава дизайна VW) Вальтера де Сильвы — А5 это его лучшее творение)
Нельзя не согласиться с человеком, который был до Audi главным дизайнером Alfa Romeo, уж они то толк в красоте знают))) Согласны?)))
Зад
Перед
И еще, как уж повелось — каждая машина, протестированная мной у меня ассоциируется с какой-либо музыкальной композицией)
А5 это Robbie Williams — Angels
Ну и модельная линейка Audi, протестированная мной медленно подходит к концу, но я еще никогда не перемещался в долгом режиме на суперхите Q5 — ее и возьмем следующей в#threedaytest)
Еще немного фоток в моем Instagram audiprofessor
Всем отличных выходных!
Тест-драйв Audi RS5: Cуперкар-интеллигент — Российская газета
Обычно, когда садишься за руль 500- или 600-сильного монстра, ладошки начинают потеть, поскольку ты понимаешь, что что во многом не только ты управляешь машиной, но и она — тобой, и она, своенравная, может погрузить тебя в адреналиновую нирвану, а может подвергнуть твою жизнь нешуточной опасности, если ты сам будешь недостаточно осторожен. В случае с Audi RS5 все с точностью до наоборот. «РГ» протестировала автомобиль, который, как мы считаем, является самым интеллигентным членом клуба суперкаров, и попыталась разобраться, плохо это или хорошо.
Экстерьер
Эта машина сдержанная во всем. Начнем с внешности. Такое ощущение, что перед дизайнерами поставили задачу по возможности загримировать суперкар под обычную, ничем не примечательную машину, да загримировать так, чтобы даже знатоки и энтузиасты не с первого взгляда поняли, что за зверь перед ними.
«Боевую» RS5 не так-то просто отличить от «гражданской» A5. Фирменная сдержанность в дизайне и нежелание разбрасывать повсюду жабры, агрессивные воздухозаборники и прочие воинственные элементы стиля дают о себе знать.
Главный знак отличия расположен сзади. RS-серия имеет фирменное оформление выхлопа с двумя огромными эллипсоидными фальшпатрубками. Стандартная А5 оснащена двумя круглыми патрубками, а у S5 — «четырехстволка».
Пункт второй. RS5 шире стандартной машины. Правда, лишь на 15 мм с каждой стороны, и беглый взгляд не выхватит «заряженный» вариант из толпы.
Спереди различия — на уровне нюансов. Решетка радиатора и воздухозаборники выполнены из пластика с фасеточной текстурой. А по краям передней оптики (разумеется, полностью светодиодной) красуются маленькие аккуратные декоративные жабры.
Также стоит обратить внимание на отделку карбоном. Юбки, «губы» бамперов и боковые зеркала выполнены из углепластика.
Вот, собственно, и все различия. Но постойте, ведь перечислены все стандартные способы дифференциации спорт-версии от стандартной, чего ж вам еще не хватает? Вы можете так возразить мне, и будете правы. Однако суть не в том, что было сделано, а в том, как. Все визуальные знаки отличий, от расширений до шильдиков RS, выглядят настолько скромно, настолько нарочито сдержанно, что поначалу даже не понятно, что Audi имела в виду. Но потом рассматриваешь дизайн RS5 в разрезе общей философии бренда, и все встает на свои места.
Выхлоп
Все, кроме звука выхлопа! Да, понимаю, фамильная сдержанность, да, такой вот стиль, но, к примеру, та же RS7 не слишком-то печется о манерах, оглашая окрестности громогласным рыком. А RS5 — верх интеллигентности.
Разумеется, в звуке присутствует и приятный баритон (правда, придется прислушаться, чтобы его все же услышать), и даже отстрелы на переключениях передач, но в целом акустическое сопровождение в купе можно описать вот этими двумя словами: очень тихо.
Плюс это или минус для авто с амбициями суперкара, решать вам.
Интерьер
Салон — классика жанра. Потрясающе эргономичный, тщательно выверенный интерьер стандартной A5 разжился алькантарой на стойках и потолке, спортивными ковшами с цепкой боковой поддержкой, и стал от этого только краше.
Отдельное спасибо — за одно из лучших рулевых колес в классе, а то и в общем зачете всех-всех-всех автомобилей, бывавших на тест-драйве в «РГ».
Маленького диаметра, скошенный снизу, пухлый, но при этом рельефный, с удобными приливами под пальцы на 10 и 2, отделанный алькантарой — этот руль превращает управление RS5 в непрерывный сеанс тактильного кайфа. Да, кстати, ковши умеют делать массаж.
Техника
Двигатель, что стоит под капотом Audi RS5 — яблоко раздора Volkswagen Group. Подразделения концерна никак не могут договориться между собой, «чей туфля».
Справедливости ради отмечу, что впервые этот мотор был замечен на Porsche Panamera текущего, второго поколения, а также на Porsche Cayenne. И только потом агрегат появился на Audi: в частности, на моделях RS5 и RS4.
Однако в Audi клянутся и божатся, что двигатель был разработан их мотористами с нуля! В общем, сами делайте выводы, а я пока расскажу вам про характеристики этого прекрасного мотора, чей бы он ни был.
V6, 2,9 литра, битурбо, 450 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента.
Он работает в паре с классическим гидротрансформаторным 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Как и в старших RS-моделях, на RS5 Audi отказалась от использования роботизированной трансмиссии, отдав предпочтение сверхнадежной и проверенной временем.
Привод — разумеется, постоянный полный Quattro.
На ходу
К отметке в 100 км/ч RS5 выпрыгивает за 3,9 секунды! И это очень, очень быстро.
Все настройки — в режим dynamic, коробку — в спорт, отключаем систему стабилизации, жмем на обе педали одновременно, отпускаем тормоз — и бешеный рывок!
Эта Audi правда чертовски быстра, но акцент хочется сделать не на этом. Она потрясающе управляется, и такой стабильности и невозмутимости я не наблюдал больше нигде.
RS5 сюрреалистично стабильна, она подстрахует и выправит любую, даже самую непростительную ошибку, на ней можно жать газ в пол в ливень и снег, а она будет нестись как бронепоезд по рельсам — уверенно и непоколебимо.
Предыдущий абзац — не шуточный. Ночь, моросит совсем мелкий дождь, даже не дождь, а просто взвесь мелких частиц воды висит в воздухе и оседает на асфальт. Дорога не мокрая, а чуть влажная, температура — на пару градусов выше нуля. Я выезжаю на круг, выкручиваю руль и нажимаю до упора педаль акселератора. На приборной панели истерично моргает значок системы стабилизации, но я совершенно не чувствую, когда и как она подключается. Машина просто едет, с огромной эффективностью набирает скорость и не дает ни малейшего намека на проскальзывания колес. Филигранная настройка вспомогательных систем. Подобный трюк я проделывал не раз, и снова, и снова система стабилизации не подводила.
Впрочем, у любой медали есть обратная сторона, и в нашем случае она носит психологический характер. Многие говорят: покупая спорткар, я хочу ощущать, что это я управляю им, а не он — мной, что это я принимаю важные решения, хочу чувствовать свою меру ответственности. И действительно, покуда вспомогательные системы включены, свою меру ответственности на этой Audi почувствовать не получится.
Однако если хочется нечеловеческой власти над дорогой, а вы простой парень, а не пилот какой-нибудь гоночной серии, выход один — садиться за руль RS5.
Тест-драйв Audi A5 (Ауди А5) 2017 спортбэк: фото и видео
Ауди никогда, пожалуй, не делала незапоминающиеся, серенькие автомобили, ориентированные на «среднего потребителя». Еще на заре своего существования, в 30-х годах прошлого века, саксонские автомобили с четырьмя кольцами на решетке радиатора были уделом состоятельных и уверенных в себе покупателей. Ведь выпускала компания не утилитарные малолитражки, а дорогие и технически весьма совершенные по меркам первой половины ХХ века спорткары.
Гоночная команда завода Auto UnionRennabteilung многократно становилась победителем и призером разнообразных гран-при тех времен, серьезно конкурируя с командой другой легендарной автомобильной марки из Германии — Daimler-Benz AG, выигрывая часто не только благодаря мастерству пилотов, но и из-за использования при производстве гоночных машин самых передовых на тот момент технологий. Достаточно сказать, что мощность двигателей, устанавливаемых на болиды Ауди, уже в тридцатые годы достигла значений в 300-350 лошадиных сил, а в 1937 году на гоночный автомобиль был установлен двигатель, развивавший 560 л/с при 2500 об/мин .
Установленный на знаменитый раллийный Auto Union typ C, который отличался великолепными аэродинамическими показателями и непревзойденным футуристическим дизайном, данный двигатель позволил установить мировой рекорд, преодолев отметку в 400 км/ч. Это при том, что максимальная скорость впервые поднявшегося в небо на год позже пикирующего бомбардировщика Junkers 87 составляла всего 350 км/ч! Всего же пилотами, управлявшими спорткарами Ауди, было завоевано более ста различных наград на самых престижных европейских и мировых турнирах. Именно разработки специалистов немецкого концерна стали базой для проектирования и постройки легендарного советского болида Сокол-650.
С того времени прошло немало десятилетий, отгремела война, во время которых всем было не до спорткаров, производственные площадки AUDI были разрушены бомбардировками и отстроены заново, а в шестидесятые годы компания и вовсе была поглощена автогигантом Volkswagen. Неизменным все это время оставалось одно — с конвейеров завода продолжали выходить интересные, мощные, передовые и недешевые автомобили. За исключением первых моделей, которые были ориентированы на небогатую послевоенную Западную Германию, все послевоенные AUDI должны были привлекать потребителей с достаточным уровнем дохода, предлагая высокое качество, комфортность, привлекательный дизайн и высокие хорошие скоростные характеристики.
Конструкторы Ауди продолжали находиться на острие прогресса, и практически каждая новая модель отличалась наличием в конструкции технических новинок. Именно на автомобилях саксонского производителя впервые была применена полная оцинковка кузова, технология полного привода quattro, пятицилиндровые двигатели, турбонагнетатели, непосредственный впрыск и другие технические решения, без которых сложно себе представить современное автомобилестроение. А дочернее предприятие Quattro GmbH, сохранившееся и поныне под названием Audi Sport GmbH, обогатило мировое автомобилестроение применениям бесклапанного роторного двигателя и выпуском среднемоторного полноприводного спортивного автомобиля. Не является исключением в смысле использования передовых технологий и модель ауди а5 спортбэк 2017 тест драйв которой представлен ниже.
Преданье старины глубокой.
Первые двухдверки с кольцами на решетке радиатора сошли с конвейера еще до Второй мировой войны, в 1934 году, с выпуском модели Audi Typ UW. Правда, это были автомобили с кузовом кабриолет или родстер, а не купе. Эти автомобили являлись достаточно типичными представителями своей эпохи – рядные шестицилиндровые четырехтактные двигатели объемом 2,3 литра развивали мощность в 50 лошадиных сил, позволяя разогнаться до 105 км/ч и потребляя 14 литров топлива на 100 километров. Работали эти верхнеклапанные двигатели в паре с четырехступенчатыми механическими коробками передач. В 1938 году выпуск данных моделей прекратили.
Первым настоящим купе AUDI стал послевоенный Auto Union 1000 Sp Coupe, выпущенный в 1958 году малой серией, а настоящим спросом стал пользоваться стильный Audi 100 Coupe S, впервые представленный на автошоу во Франкфурте в 1969 году. Купе получило стильный дизайн, напоминающий творения европейских лидеров автомобилестроения того времени – итальянцев.
В техническом же плане это был вполне типичный для конца шестидесятых автомобиль – 1,9-литровый рядный двигатель, 112 лошадиных сил, четырехступенчатая «механика» либо трехступенчатый автомат в качестве опции. По многим показателям немецкое купе напоминало популярный в те же годы Форд Капри. Выпуск этой модели был прекращен в 1976 году.
По-настоящему революционной была следующая двухдверная модель, представленное в 1980 году купе Audi quattro –первая ласточка, ознаменовавшая начало эпохи полноприводных спортивных автомобилей. Популярность этой модель привела к тому, что вскоре появилась и более доступная версия в кузове купе, отличающаяся наличием переднего привода вместо полного.
Со сменой в 1988 году платформы появилась и новая двухдверная модель. Новые двигатели сделали машину еще более динамичной и скоростной – 115 лошадиных сил для двухлитрового мотора и 170 лошадей для варианта с объемом 2,3 литра. Еще внушительнее выглядели характеристики турбированного бензинового двигателя объемом 2200 «кубиков» — 220 лошадиных сил, максимальная скорость – 246 м/ч, разгон до первой сотни за 5,8 секунд.
Выпускалось это купе до 1996 года, после чего автомобили с данным типом кузова не сходили с конвейера заводов AUDI целых одиннадцать лет. Только в 2007 году, когда начали выпускать модели на новой платформе MLB, появились первые в этом тысячелетии двухдверные автомобили с четырьмя кольцами на капоте – купе AUDI A5. Своеобразной компенсацией за такой длительный перерыв было оснащение модели мощнейшим двигателем. Восьмицилиндровый мотор объемом 4,2 литра развивал 354 л/с на пике мощности. Но и этого показалось недостаточно, и в 2009 году был представлен доработанный двигатель мощностью в целых 450 лошадиных сил.
Первое знакомство.
Дизайн представленной на тест драйв ауди а51 2017 года выпуска можно назвать несколько спорным, но уж точно не скучным. Да, присутствует некоторая «вытянутость» несколько закругленного носа автомобиля, не вполне гармонирующая с обостренными, стремительными формами силуэта. Но сразу видно великолепно отточенную преемственность нового спортбэка, дизайн которого, по заверениям ответственных за экстерьер сотрудников AUDI, был разработан в соответствии с духом Gran Turismo.
Основным посылом дизайна является даже не скорость, а стремительность и мощь нового автомобиля. Несмотря на далекие от ретро-стиля формы, новое купе вызывает мысли о маскл-карах семидесятых годов: длинный моторный отсек, клиновидная, даже несколько клювообразная форма капота, опущенная линия решетки радиатора. Усиливает впечатление и форма бамперов, а точнее, характерные боковые вырезы передних. Впрочем, не забыли дизайнеры и о аэродинамике. Коэффициент аэродинамического сопротивления новой немецкой двухдверки составляет 0,25.
Салон доставшейся на тест драйв ауди а5 практически аналогичен устанавливавшемуся на автомобили Ауди предыдущего поколения. И действительно, зачем кардинально перерабатывать практически идеальный и абсолютно не устаревший дизайн? Единственные замеченные отличия заключаются в установке более тонкого руля, иных накладок на педали и новых сидений, ставших чуть более спортивными. Уже традиционным стало размещение кнопок управления климат-контролем, навигатором, и другой электроникой, которой в А5 немало, на широких вогнутых спицах рулевого колеса.
Использование вместо традиционных аналоговых приборов жк-панели уже, похоже, не является чем-то особенно инновационным. Водитель может выбирать понравившуюся конфигурацию виртуальных приборов из множества вариантов точно так же, как диапазон настроек кресла или рулевой колонки.
Просторность и компоновка салона не вызывают никаких нареканий – даже задние кресла весьма удобны и позволяют пассажирам расположиться с комфортом, предоставляя достаточно свободного места и в ногах, и над головой. Удобен также и профиль заднего дивана, и расположение подлокотников. Кстати, кнопки управления механизмом передних кресел расположены, кроме подушки, еще и на торце спинки сидений. Это позволяет задним пассажирам выбираться со своих мест без посторонней помощи. Водительское место по своей эргономике и вовсе выше всяческих похвал. Продуманы даже такие, на первый взгляд, мелкие детали, как расположение кнопок управления тонкой настройкой кресла и клавиш, отвечающих за выбор режима массажа.
Интересно реализовано управление климат-контролем. Сенсоры климат-контроля умеют распознавать приближение пальца водителя еще до того, как он коснется клавиши, и спешат выдать на экран подсказки для облегчения управления.
Свою лепту в экстерьер салона вносит и использование исключительно высококачественных материалов. Да и к сборке никаких претензий – все изготовлено и подогнано, как всегда, по высшему разряду. С этим у «пятой серии» все обстоит замечательно.
Багажник объемом 465 литров никак нельзя назвать невместительным, особенно учитывая, что речь идет не об утилитарном семейном универсале, а о купе со спортивным характером. Кстати сказать, появилось очень оригинальное нововведение – открыть багажник теперь можно и с занятыми поклажей руками – достаточно несильно пнуть автомобиль под бампер. Спинка заднего дивана выполнена разделенной на три независимо складывающихся в пропорции 40:20:40. отделения.
В родной стихии.
Как бы не был удобен салон нового немецкого купе, основная функция этого автомобиля – быстрая, скоростная езда. Неожиданно мягкий запуск турбированного трехлитрового двигателя привносит в салон непередаваемый звук. Смотревшим перед тем как осуществить тест драйв ауди а5 видео можно сразу сказать – даже самая лучшая запись не передает этого приятного, легкого, но на удивление объемного звука. Триста сорок пять лошадиных сил не лезут в уши, создавая в то же время непередаваемое ощущение мощности. А как этот мощный агрегат работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой и фирменный полным приводом…
Момент начала движения, плавность и мягкость набора скорости впечатляют даже искушенного водителя. Новое купе отличается отличной реакцией на манипуляции с педалью газа, плавными и без задержек переключениями «автомата», и тишиной в салоне при любом скоростном режиме.
Даже на отметке в 200 км/ч самый громкий звук, который издает AUDI A5 – звук работающей системы климат-контроля. Прямую автомобиль держит замечательно, да и на поворотах не пасует – рулевое управление отличается отменной четкостью и достаточной информативностью, не заставляя, однако, ощущать каждую неровность дорожного покрытия. Кстати, штатные шины Hankook Ventus S1 evo2 отлично справляются со своей работой, надежно удерживая машину в рамках выбранной водителем траектории, и не производя лишнего шума даже на высоких скоростях.
Мощности двигателя V6 хватает, чтобы за 4,7 секунд разогнать полуторатонный автомобиль до ста километров в час. Двигатель не нужно «крутить» до высоких оборотов для достижения максимальной мощности. Бензиновый турбомотор выдает 354 л.с. и 500 Н∙м уже при 1370 оборотах в минуту.
Подвеска имеет два режима работы – «комфорт» и «динамик». Первый, как явствует из названия, служит для обеспечения максимально возможной плавности и мягкости хода автомобиля, и кажется особенно актуальным при поездах по дорогам с недостаточно качественным покрытием.
Второй делает купе от Ауди более собранным и упругим, но без излишней жесткости, и актуален при активной скоростной езде по хорошим трассам.
Вариант Ауди А5 с четырехцилиндровым турбомотором объемов в два литра не кажется на фоне своего трехлитрового «старшего брата» бедным родственником. Да, разгонные характеристики у него несколько скромнее — первую сотню авто разменивает за 5,8 секунд. Но в остальном A5 2.0 TFSI ничем не уступает. Семиступенчатая роботизированная коробка передач S-tronic переключается чуть жестче, но и чуть быстрее восьмиступенчатого «автомата», звук двигателя более резкий, но все еще очень приятный, а активный задний дифференциал позволяет великолепно вписываться в резкие повороты. Конечно, разница в более чем сто «лошадей» ощущается, но не настолько, чтобы испортить впечатление от AUDI A5 2.0 TFSI даже после знакомства с трехлитровой версией.
Две оставшихся модели линейки отличаются наличием дизельных двигателей, четырех- и шестицилиндровых. Два этих двигателя, несмотря на общий тип топлива, отличаются друг от друга практически во всем остальном.
Наибольшим плюсом четырехцилиндровой версии является ее экономичность. 190-сильный TDI довольствуется всего лишь девятью литрами топлива на сто километров пути, тогда как его двухлитровый бензиновый собрат сжигает не менее пятнадцати, а трехлитровая «шестерка» и вовсе потребляет не менее 20 литров.
Расплатой за высокую экономичность являются не только более скромные показатели разгона и максимальной скорости. Дизельная «четверка» ощутимо шумнее и в движении, и на холостых оборотах, да и S tronic работает с ней в паре более жестко, чем на бензиновой версии.
Другое дело – двигатель V6 3.0 TDI. Двести восемьдесят шесть лошадиных сил, 620 Н•м уже с полутора тысяч оборотов, и почти такое же поведение на дороге, как у трехлитровой бензиновой версии – и динамики достаточно, и подвеска отрабатывает отлично, и звук работы двигателя очень приятный – не шум, но голос. Расход топлива, разумеется, повыше, чем у «младшего брата» — 11 литров на сотню – но гораздо более скромен, чем у обеих бензиновых версий. К сожалению, на российский рынок автомобили с трехлитровыми двигателями пока поставляться не будут – в планах топ-менеджмента «Ауди» поставка только четырёхцилиндровых версий.
Техника на грани фантастики.
Как бы претенциозно не звучал заголовок, в нем нет ни грамма лести или сарказма.
Ознакомление с данными о технической начинке AUDI A5 впечатляет не меньше, чем тест драйв ауди а5 спортбэк видео которого можно легко найти в сети.
Новая Ауди базируется на модернизированной платформе MBL, названной MBL evo. Эта платформа является мультиуниверсальной – на ее основе проектируют и седаны, и купе, и кроссоверы, и автомобили с удлиненным кузовом, и переходить на новую платформу специалисты AUDI пока не планируют. Двигатель расположен традиционно спереди, продольно, и работает в паре с роботизированной либо автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. И передняя, и задняя подвески выполнены независимыми пружинными.
Передняя – на двух поперечных рычагах, задняя – традиционная многорычажная. Подрамник передней подвески – биметаллический, разделенный надвое. Передняя часть изготовлена из алюминия, к ней крепится рулевой механизм. Задняя часть – стальная, на ней размешаются рычаги из того же материала.
Амортизаторы подвески – электронноуправляемые, с тремя режимами работы– Dynamic, Auto и Comfort. Каждый из режимов отличается уникальными характеристиками сочетания управляемости, жесткости и отклика на руль. Dynamic характеризуется жесткостью, четкостью управления, минимизацией кренов и быстротой отклика на руль. Comfort смягчает характер автомобиля и рассчитан на длительные поездки, а режим Auto является средним между спортивностью динамического режима и мягкостью комфортного.
Передние тормоза — дисковые, вентилируемые у всех машин линейки. Задние тормоза лишены вентиляции у переднеприводной Audi A5 2.0 TD, у Audi S5 3.0 TFSI quattro, как и у Audi A5 2.0 TFSIquattro, сзади также установлены вентилируемые тормоза.
Кузов собран из сочетания термоупрочненной стали, стали холодной штамповки и алюминия — литого, листового и профилированного. Такой выбор материалов делает его достаточно легким и одновременно достаточно жестким. Новый каркас весит на 15 кг легче прежнего, а в целом автомобиль «похудел» на целых 60 кг, при том, что стал длиннее и шире предшественника, а верхние лонжероны спроектированы усиленными, для успешного прохождения краштеста по американской системе IIHS, разработанной Страховым институтом дорожной безопасности в 2009 году. Кстати, кузов автомобиля имеет рекордный в своем классе коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,23 единицы. Правда, этот результат зафиксирован только для турбодизельной версии 2.0 TDI ultra с дополнительно устанавливаемым в качестве опции алюминиевым экраном днища.
Бензиновый двигатель является модернизированной моделью ЕА888, известной по определенным техническим проблемам, имевшим место в прошлом. Тогда для части автомобилей AUDI был характерен завышенный расход масла, и инженерам пришлось потрудиться, отыскивая причину и способы ее устранения. Проблемы устранили, мощность увеличили до 252 лошадиных сил, а экономия топлива по сравнению с предыдущей версией составляет, по заверениям разработчиков, до 15 процентов.
Дизель рабочим объемом 2967 см³ отличается наличием двух версий – мощностью 218 и 286 «лошадей», а также высокотехнологичным турбокомпрессором с изменяемой геометрией «схожая технология применяется в двигателях современных пассажирских самолетов».
Максимальное давление наддува составляет от 2,6 до 3,3 атмосфер.
Автоматическая коробка передач ничем не отличается от той, что ставилась на модели предыдущей линейки Ауди. Изменениям подвергли роботизированный семискоростной S tronik. «Робот» стал легче, расположенные один за другим пакеты сцеплений, четных и нечетных, теперь одинакового размера, в отличие от предыдущих версий. В «Эс-троник», установленный на версии с полным приводом, т.е., во все «А-пятые», кроме 1,9-литрового дизеля, встроен также межосевой дифференциал Torsen.
Идеальный баланс. Вместо эпилога.
В целом, автомобиль получился весьма сбалансированным. Спортивность не причиняет неудобств ни пассажирам, которые могут весьма комфортно разместиться даже на заднем сиденье, ни, уж тем более, водителю. Этому способствует отличная вариативная подвеска, способная справится со встречающимися на пути неровностями дорожного полотна, великолепная шумоизоляция и удобный, очень просторный для такого типа кузова салон.
Багажник также не покажется излишне компактным, а посадка и высадка с задних кресел облегчается не только широкими дверными проемами, но и наличием регуляции передних сидений на торце спинок.
В то же время, Audi A5, особенно оснащенный «старшими», шестицилиндровыми моторами, весьма собрано ведет себя на больших скоростях, резво стартует, отлично входит в повороты и не боится смелых маневров, а вентилируемые тормоза не греются даже при активной езде по горному «серпантину». Версии с четырьмя цилиндрами несколько проигрывают шестицилиндровым «старшим братьям» в разгоне и показателю максимальной скорости, но не оставляют ощущения недостатка мощности. Отлично показывает себя и система полного привода, «доворачивая» машину в крутых поворотах, делая маневр легче и безопаснее. А коробка передач – и автомат, и «робот» — отлично справляется со своими задачами, как на высокой скорости, так и в спокойном режиме передвижения. В случае активной езды коробка не дает ощутимых задержек переключения передач, а в городском режиме переключает их мягко, без ненужных раздражающих водителя рывков.
Отлично отрабатывает положенное и «умная» подвеска, преднастроек которой хватает и для комфортного проезда участков с неровностями, и для высоких скоростей автобана, и для обычной ежедневной эксплуатации.
Не упрекнешь купе от AUDI и в скучном дизайне. Можно долго спорить, насколько удачным является применение «волны де Сильвы» и изогнутого удлиненного капота, обязательно ли было заменять аналоговую приборную панель электронной имитацией, и не являются ли китчем рубленые формы передних фар. С уверенностью можно утверждать одно – неоригинальной внешность новой Ауди назвать ни в коем случае нельзя.
Все вышеперечисленное делает этот автомобиль способным доставить немало удовольствия от процесса вождения, не создавая неудобства даже пассажирам, размещенным на заднем сидении, а отличные тормоза, обилие современных систем безопасности, правильная жесткость кузова и полный привод делают его эксплуатацию безопасной даже в случае возникновения непредвиденных ситуаций.
Видео: Тест-драйв Audi A5 спортбэк
Революции нет. Тест-драйв рестайлингового Audi A5 Sportback
В Беларусь приехал рестайлинговый Audi A5 Sportback. Насколько серьезно он изменился и как работает новомодная система полного привода Quattro Ultra с двумя муфтами? Спойлер: почти не изменился.
Главное – драйвСмотрим на обновленную машину и не понимаем: а что, собственно говоря, в ней новое? В рекламных брошюрах пишут, что теперь здесь новая оптика, решетка радиатора, бамперы, появились новые цвета, центральный экран вырос с 8,3 дюйма до 10,1 и стал сенсорным, а на тоннеле пропал вращающийся контроллер MMI. В общем, что-то изменили, но рестайлинг далеко не революционный.
Автомобиль все равно смотрится современно, элегантно и спортивно. Не нужны даже никакие спортивные пакеты, он и так спорт во плоти. Приземистый автомобиль с динамичными линиями кузова, длинным капотом и покатой крышей. По факту это лифтбек или даже фастбек, но Audi называет этот тип кузова Sportback. Спорт, так спорт. Купеобразный кузов с пятью дверями – сочетание хорошее.
«Внутри ощущение автомобиля 2013 года» – комментарий с таким смыслом выдали сразу два человека, которые сидели в салоне в разное время и между собой не сговаривались. Действительно, изменений немного, футуризма Audi Q8 тут нет. И кое-какие архаизмы присутствуют. Например, кнопок управления круиз-контролем на руле нет, вместо этого – доисторический рычажок на рулевой колонке. В нашей комплектации ценой 52.000 евро (базовая версия стоит от 34.610 евро) руль регулировался механически, а поясничный подпор кресла не регулировался никак. Еще в этой комплектации не было системы удержания в полосе и контроля «слепых» зон. Зато климат-контроль управляется по-прежнему, без сенсоров – это плюс.
Да, мы ожидали увидеть аналог Audi Q8 с большим количеством сенсорных экранов, а здесь регулируй все по старинке, не отвлекаясь от дороги. Удобно и безопасно. Да, салон не блещет хай-теком. Но оно нам надо?
Дизайн дизайном, но ведь здесь все удобно и под рукой! Контроллер управления MMI ушел в прошлое, зато вместо него появился отсек для мелочей, куда можно и телефон поместить. Эргономика тут немецкая, никаких сюрпризов, все на своих местах. И при этом стильно! Те же двери, например, безрамочные. За руль не садишься, а падаешь – посадка очень низкая. Но при этом удобная: кресла тебя «обнимают» и не дают вывалиться из них в поворотах.
В поворотах обязательно будешь шустрить, как и в разгоне по прямой. Sport в названии кузова тут не просто для галочки. У водителя с первых метров возникает фантастическое чувство единения с автомобилем. Словно Audi A5 – это продолжение твоего тела, а ты перемещается в пространстве силой мысли, моментально меняя направление по своему желанию. Рулежка потрясающая, к асфальту машина липнет. Руль, педали – все информативно и понятно. Крены минимальные, их словно и нет. Подвеска здесь обычная, без пневмобаллонов. Не самая жесткая, но плотная. К черту этот футуризм, в машине ведь есть главное – драйв!
Quattro уже не та2-литровый бензиновый TFSI и 7-ступенчатый «робот» S-tronic «дружат» между собой и педалью «газа» очень хорошо, особенно в спортивном режиме. Опять же это чувство единения: нажал педаль – и телепортировался на сотни метров вперед, пинок в спину кресла ощущая. 249 л.с., 370 Нм крутящего момента и 6 секунд разгона с 0 до 100 км/ч. «Выстреливает» Audi будь здоров!
Мы недавно прокатились на двухлитровом BMW 5-series, который тоже вполне себе огонек, но таких спортивных настроек там нет. И разгон в Audi явно шустрее при том же объеме мотора.
Расход? Тестовый экземпляр был оснащен гибридной технологией Mild Hybrid, которая позволяет снизить расход топлива за счет рекуперации энергии. По паспорту – около 8,9 л в городе и 6 л за городом. В тестовом режиме у нас получилось около 12 л топлива, но были сильные морозы, был дрифт, периодически машина стояла с заведенным мотором. Расход в любом случае небольшой, потому что бортовые компьютеры иных авто в таких режимах показывают и 20 литров на «сотню». В общем, на заправках не разоришься.
Система полного привода Quattro уже не та. Вместо центрального дифференциала – две муфты для подключения привода задних колес, которые позволяют полностью останавливать карданный вал в условиях, когда хватает переднего привода. Называется система Quattro Ultra Это сделано в основном для того, чтобы экономить всего лишь 0,3 л топлива а на 100 км пути. Но сделано толково: в скольжениях управлять A5 Sportback все так же легко. Скользили долго и упорно, но привод не перегрелся. Правда, система сложная, что с ней будет спустя годы – никому не известно.
В целом концепция авто нравится: машина для тех, кто хочет купе, но семейное положение не позволяет, поэтому двух дверей мало. Тут пять дверей и большой багажник объемом 480 л, задние сиденья складываются почти в ровный пол.
А вот сзади места не особенно много. Спинки стоят почти вертикально, колени рослых пассажиров упираются в передние кресла, а голова – в потолок. Но людям пониже, до 180 см, сидеть здесь будет вполне сносно. В любом случае места больше, чем в обычном двухдверном купе. Ездить можно!
А еще сзади нет подстаканников. Вообще. Никаких. Странно!
Но в машине есть драйв! Поэтому прощаешь ей все недостатки: и совсем небольшие изменения в ходе рестайлинга, и скучноватый по меркам класса салон, и новомодные муфты вместо Torsen. Ездить эта машина умеет очень хорошо. Есть стиль, есть харизма. Есть безрамочные двери и низкая посадка. А что еще нужно для спортивного купе? Пусть и пятидверного.
А вам понравился Audi A5 Sportback? Пишите в комментариях, какой автомобиль в этой ценовой категории вы бы выбрали.
Заметки на полях
Патрубки в бампере не муляж, из них действительно выходят трубы.
Дверные ручки выполнены интересно: тянуть нужно на себя и вверх.
Уже в базовой комплектации есть электропривод задней двери.
Кресла с комбинированной обивкой кожей и алькантарой очень удобны, но регулировок мало: не хватает настройки поясничного подпора и валиков боковой поддержки. Но, к примеру, передняя часть сиденья регулируется механически.
Центральный тоннель заднего ряда высоковат, USB-порта нет, только прикуриватель. Зато есть дефлекторы обдува и отдельный «климат». USB-порты есть спереди, причем как Type-A, так и Type-C, что весьма удобно!
Вместо контроллера управления мультимедиа появился отсек для мелочей. Специального места для телефона тут нет, но его можно оставлять в этом отсеке. И где беспроводная зарядка?
Зато материалы отделки хороши: кожа, алькантара, мягкий пластик.
Все отлично управляется и без контроллера, кнопками на руле. Тут же и кнопка подогрева руля, что весьма кстати: зима в Беларусь вернулась.
Отдельно для регулировки громкости и переключения треков сделан удобный переключатель возле селектора «робота».
В машине очень много глянцевых панелей. Чтобы их очищать от отпечатков пальцев, в комплекте идет специальная тряпочка.
В козырьках есть зеркала, подсветка тоже на месте.
Панель приборов виртуальная, но при этом весьма неплохо читается.
В машине была только камера заднего вида и парктроники «по кругу». Передней и боковых камер не было.
Зеркала относительно небольшие, но в них все достаточно неплохо видно.
Редакция благодарит «Audi Центр Минск» за предоставленный для теста автомобиль.
Audi A5. Не А5, а снова
Этот Audi A5 я заприметил в зеркале заднего вида давно. Дерзко перестраиваясь из ряда в ряд, машина явно куда-то пробивалась. И лишь после того как «перехватчик» поравнялся с нами, стала ясна его цель: ею были мы. А точнее говоря, новый Audi A5, который в этот день был у нас на тест-драйве
Олег Калаушин
Audi A5. Цена от 2 590 000 р. В продаже: C 2016 г.
Стоило интересующемуся поравняться с нами, как он стал пристально изучать новинку, то приотставая, дабы рассмотреть нас сзади, то уходя вперед, чтобы наша машина целиком помещалась в его зеркало заднего вида. Да, по сравнению с его моделью 2011 года, Audi A5 второго поколения выглядит уже иначе. В ней лаконично сплелись напористость и элегантность, спортивность и респектабельность. Низкая линия крыши, длинный капот, широкие колесные арки, зауженная решетка радиатора и взгляд светодиодных фар из-под нахмуренных бровей ходовых огней — все это делает облик нового автомобиля Audi A5 если не неповторимым, то уж приметным точно.
Задние фонари выглядят куда эффектней, когда работают динамические указатели поворотов
Довольно сильно изменилась новинка и сзади. Особенно выразительно выглядят полностью светодиодные фонари с динамическими указателями поворота. Вероятнее всего, именно эти бегающие огоньки и привлекли внимание нашего преследователя в первую очередь. Пройдя с нами какое-то время параллельным курсом, «предшественник» попытался было спровоцировать нас на файтинг, но, поняв, что нам это неинтересно, принялся вновь «вышивать крестиком», явно выставляя напоказ окружающим свою «сноровку». Мол, и он еще на что-то годен. Кто бы сомневался, тем более что и предыдущая версия модели была достаточно продвинутой, но…
Беспроводная зарядка мобильного телефона в подлокотнике вполне ожидаема
Новая Audi А5 не только довольно сильно изменилась внешне, не менее серьезные преобразования коснулись и ее начинки. По сути, это уже совсем другой автомобиль. Так, к примеру, несмотря на то, что автомобиль прибавил в габаритах, он стал на 60 кг легче. Непосредственно кузов потерял в весе 15 кг благодаря применению в конструкции элементов из алюминия. В частности, опоры стоек передней подвески полностью отлиты из алюминия, а силовой каркас проема багажника выполнен из магния. Отразилось на изменении веса автомобиля и применение иных материалов в интерьере. Конструкция передних сидений теперь включает в себя каркас из высокопрочных сталей. Не забыли и о весе коврового покрытия в салоне, оно теперь стало заметно легче. И даже воздуховоды системы вентиляции теперь не из пластика, а из вспененного материала.
Анатомические сиденья удобны, но сама сидушка очень жесткая
Много алюминия и в подвеске A5. Хотя не только кованый алюминий характеризует ее как инновационную. Ради точности управления инженеры интегрировали верхние рычаги передней подвески непосредственно в кузов автомобиля, который в свою очередь изобилует элементами из сверхпрочных сплавов. Тем самым удалось добиться большей жесткости и, как следствие, более отточенной управляемости. Претерпела изменение и задняя подвеска: она теперь, так же, как и передняя, 5-рычажная, что тоже положительно повлияло на характер автомобиля. Однако не на точность управления или на отменную стабильность обращаешь внимание в первую очередь, а на исключительную плавность хода. Даже низкопрофильная резина никоим образом не влияет на эту мягкую поступь. Остается только догадываться, как ведет себя машина с опционной регулируемой по жесткости подвеской, если даже базовая версия настолько хороша.
Обычно, когда речь заходит о купе, мало кто говорит именно о комфорте этих автомобилей, в первую очередь затрагивают динамику и управляемость, но почему-то применительно к этой модели хочется говорить именно о нем. Ведь, по большому счету, все изменения и улучшения, которыми так богата новая модель, направлены именно на достижение максимального комфорта. Автомобиль стал заметно тише. Этому способствует не только улучшенная шумоизоляция, но и меньший коэффициент лобового сопротивления. Поэтому даже на высокой скорости в салоне практически не слышно аэродинамических шумов. Слышать автомобиль начинаешь лишь тогда, когда утапливаешь педаль акселератора в пол. Вот тогда к звуку исключительно звучащей 3D Bang & Olufsen Sound System и примешивается звук 2.0-литрового бензинового двигателя мощностью 249 л. с. Нужно отметить, что эта турбированная «четверка» обладает превосходной тяговитостью, и максимальный крутящий момент доступен ей уже с 1600 оборотов, что позволяет воспользоваться ее мощностью практически в любой момент времени. Но впечатляет даже не то, как машина срывается с места, стоит лишь притопить педаль акселератора, а тот звук, который в этот момент издают двигатель в паре с выпускной системой. Услышав его со стороны, с большой долей вероятности можно предположить, что под капотом у этого купе стоит не меньше чем V6. Не звук, а музыка — мощно, напористо. Впрочем, все же отметим, что в арсенале Audi A5 действительно есть V6, но этот 3,0-литровый мотор мощностью 354 л. с. на нашем рынке пока недоступен. А доступен нашим потребителям еще один 2,0-литровый, но дизельный мотор мощностью 190 л. с. При своей исключительной экономичности он превосходит бензиновый мотор по крутящему моменту, в связи с чем A5 с таким двигателем не сильно уступает бензиновой версии в динамике. У бензиновой A5 разгон до сотни занимает 5,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч.
Машина для тест драйва предоставлена автосалоном «Ауди центр Витебский»
Да, динамика, управляемость и ездовой комфорт воистину достойны восхищения, но восхитителен и салон новинки. Материалы, качество отделки — все это соответствует тому, что ожидаешь увидеть, открыв дверь. Садиться в машину, крыша которой находится на уровне груди, конечно не совсем удобно, но зато, расположившись за рулем, иного и желать не хочешь. Ну, а после того как закроешь дверь и заведешь двигатель, и вовсе «таешь» от заботы конструкторов: в этот самый момент активируется механизм, подающий ремень безопасности. Он выдвигается вам на уровень плеча, чтобы не пришлось далеко тянуться. Ведь не стоит забывать, что это 2-дверное купе, и дверь здесь довольно большая, а значит, средняя стойка находится довольно далеко.
Система подачи ремня безопасности очень кстати в 2-дверном купе с большой дверью
Кстати, о заднем ряде. Заглянув за спинку переднего сиденья, понимаешь, что рослому человеку здесь будет не очень-то уютно, и в первую очередь из-за недостатка места для ног. Да и человеку среднего роста здесь будет не совсем комфортно. Особенно озадачивает процесс посадки-высадки. Проем, который получается при откидывании спинки переднего сиденья и его сдвиге вперед, невелик, плюс низкая притолока. Это заставляет вас так плотно группироваться, что, попав наконец на задний ряд, вы расправляетесь, как пружина, и буквально валитесь на сиденье. Вылезать из машины, кстати, тоже лучше «задним ходом», особенно если вы не имеете растяжки, как у Ван Дамма: выставить ногу на асфальт с заднего сиденья у вас вряд ли получится.
Пробираться «на» и выбираться «со» второго ряда одно мучение, да и места там немного
Как и любой современный автомобиль, Audi А5 щедро оснащен разного рода базовыми и опциональными системами. Речь идет и о системе, позволяющей выходить в интернет, для этого автомобиль оснащен модулем LTE с точкой доступа Wi-Fi и гнездом для сим-карты. Из более дорогих опций у Audi A5 есть система автоматической парковки, система контроля полосы движения, а также система Audi pre sense city: отслеживая посредством камеры дорожную обстановку, она дает существенный обзор, предупреждая водителя о наличии пешеходов на расстоянии до 100 метров и в случае вероятного столкновения, при отсутствии действий со стороны водителя, сама затормаживает автомобиль. Есть даже система, способствующая безопасной высадке из автомобиля. В частности, если она увидит, что сзади приближается автомобиль, то предупредит световым сигналом, что дверь открывать небезопасно. По-иному организована у машины и работа системы MMI. Она стала более интуитивно понятна. К тому же у нее теперь иной дисплей.
При желании можно инсталлировать в систему автомобиля и сим-карту с 4G
Из приятных мелочей отметим появившийся в подлокотнике ложемент для смартфона с возможностью беспроводной зарядки и беспроводного подключения к антенне автомобиля. Нельзя, конечно, не отметить и виртуальную приборную панель. Изображение на ней обновляется 60 раз в секунду, что делает движение виртуальных стрелок очень плавным и точным. А вывести на нее можно практически все то же, что и на центральный дисплей, вплоть до навигации. В этом случае виртуальные циферблаты тахометра и спидометра ужимаются и разъезжаются по сторонам, а щиток приборов превращается в широкоформатный экран с изображенной на нем 3D-картой. Красиво, ничего не скажешь. Такая она, новая Audi A5: чем-то похожая на свою предшественницу, но в то же время совершенно иная, нарисованная с чистого листа. В общем, не А5, а снова…
И взгляд такой самодовольный…
480 литров — очень хороший результат для багажника купе
Система MMI претерпела некоторые изменения
Глядя на такой щиток приборов, так и хочется сказать: «Командир, по курсу земля»
- Отменная управляемость, хорошая динамика, качественная шумоизоляция. приятный звук двигателя. Большой багажник
- Жесткие сидушки передних сидений, недостаток места для ног на втором ряду
| Технические характеристики Audi A5 | |
| Габариты | 4673x1846x1371 мм |
| База | 2764 мм |
| Снаряженная масса | 1575 кг |
| Полная масса | 2000 кг |
| Клиренс | н/д |
| Объем багажника | 480 л |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндр., 1984 см3, 249/5000–6000 л.с./мин-1, 370/1600 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 7-ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 245/40R18 |
| Динамика | 250 км/ч; 5,8 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 7,4/4,8/5,9 л на 100 км |
| Затраты на эксплуатацию* | |
| Транспортный налог, р. | 18 675 р. |
| ТО-1/ТО-2, р. | 21 600/25 000 |
| ОСАГО/Каско | 6 336 / 150 000 р. |
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Вердикт
То, что конструкторы, проектируя новую Audi A5, использовали в новой модели некоторые инженерные решения от предыдущей версии купе, естественно. Ведь каждая новая модель — это эволюция. и нужно признать, новинка эволюционировала довольно сильно, причем как техническом плане, так и внешне.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Обзор Audi A5 Sportback цена отзывы технические характеристики фото обзор тест драйв
И снова здравствуйте! В обзоре на нашем сайте “АПЯТЬ” Audi, но я уточню что это не просто A5, а Audi A5 Sportback. Это тот же самый купе от Ауди А5 по внешнему виду и характеристикам, но предназначен для тех, кто любит динамичную и быструю езду и в то же время рассчитанный на постоянное пользование четырьмя пассажирами в отличие от симпатичной купешки.
Кузов и салон Audi A5 Sportback
На фотографиях эта машина не так впечатляет, как когда ее видишь рядом. И первое что бросается в глаза — это конечно же корма автомобиля. Этот спортивный характерный зад автомобиля выглядит ну очень шикарно, даже в некотором смысле можно провести аналогию — Audi A5 Sportback — это Porsche Panamera для бедных. Пусть и не полностью аналог, но хотя бы по внешнему виду.
Audi A5 Sportback действительно супер модель среди семейных автомобилей и не в последнюю очередь из-за дверей как в настоящем купе, которые не имеют рамок вокруг боковых стекол как спереди так и сзади. Это действительно стильно.
Добавив пару дверей к автомобилю который уже был, Немцы говорят что как бы невзначай выдумали новый класс. Но я бы не был столь уверенным по той причине, что в этом сегменте уже есть Volkswagen Passat CC и Mercedes-Benz CLS.
Посмотрим что у нас в салоне. В салоне мы имеем то же самое что и в купе Audi A5 с единственными отличиями которые как раз относятся к запасу места. Когда сидишь внутри автомобиля и смотришь на роскошный кокпит, хочется произнести всего две фразы — это стильно и это качественно. Сборка до мелочей очень и очень качественная. И как по мне, это один из найкрасивиших интерьеров современности.
В сравнении с купе, в колесную базу добавили 6 сантиметров. Audi A5 Sportback немного длиннее от обычного A5 и это конечно же ощущается в первую очередь на задних сидениях. Места с запасом как у обычного автомобиля и даже не скажешь что Audi A5 Sportback — это тесное купе. Однако этого не скажешь про место над головой. Это пространство принесли в жертву дизайну автомобиля. Этот факт и отсутствие места для третьего пассажира сзади не дадут вам забыть что вы все же находитесь не в лимузине, а в купе. Но зато двум пассажирам сзади будет комфортно и вместо третьего пассажира удобства добавит подлокотник.
При длинне 4,7 м багажник вмещает в себя целых 480 литров, однако при своей ширине он очень невысокий что может доставить определенные неудобства. И перевозить негабаритные по высоте предметы вряд ли получится, да и не думаю что это будет проблемой для владельца такого автомобиля. Вы же не будете класть в багажник ящики с картошкой?
В общем подытожив по внешнему виду, в кузов и салон Audi A5 Sportback не возможно не влюбится. Кокпит автомобиля акцентирован на водителе. В нем удобно, идеальная посадка, идеальная эргономика и даже сзади пассажирам будет сидеть неплохо. Но посмотрим как он ведет себя на дороге…
Audi A5 Sportback на ходу
В нашем обзоре автомобиль с двигателем объемом 3,2 литра и мощностью 265 л.с. и пока это самая мощная A5 Sportback в линейке. К мощному мотору прилагается еще и quattro и активный задний дифференциал, который идет как опция и который необходимо заказывать отдельно. И он действительно того стоит чтобы за него доплатить. Эта опция добавляет немало удовольствия от вождения и особенно на скользкой дороге.
Audi A5 Sportback наверное самый спортивный из всех немцев: уверенно едет, остро реагирует на команды водителя, четко держит курс. Эта машина практически готова к гонкам и несмотря на неотключаемую систему стабилизации, этот автомобиль готов к гонкам больше, чем большинство конкурентов в этом сегменте.
При езде на Audi A5 Sportback не очень спеша, может сложиться впечатление что едешь с выключенным двигателем ведь уровень шумоизоляции достоин премиум сегмента. В автомобиле вообще мало что слышно из посторонних звуков и даже шум колес по дороге еле различим.
Еще одной чертой, которая подчеркивает комфортность автомобиля — это виброразгрузка органов управления. Если во время движения прикоснуться к рулю, ручке коробки передач или панели приборов, вы нигде не почувствуете даже мелкой вибрации и все потому, что двигатель очень хорошо изолирован от кузова Audi A5 Sportback.
Немного про двигатель. 3,2 — это очень неплохой агрегат. Тянет он прекрасно и пусть это еще не “космос” но это и не какой-то посредственный средненький двигатель. Звучит он очень очень стильно, дорого и ощущается что это действительно породистый двигатель и от этого получаешь истинное удовлетворение. Единственное от чего не получаешь удовольствие — это расход топлива который в городе ни как не меньше 13-14 литров на 100 километров.
Audi A5 Sportback за счет переключения режимов езды сочетает в себе сразу 3 разных автомобиля. В режиме “COMFORT” мягкая подвеска, мягкий руль управления и минимум толчков при переключении передач. Режим “AUTO” представляет из себя что-то среднее между динамичной и комфортной ездой. И конечно же “DYNAMIC”. В этом режиме Ауди становится настоящим монстром на колесах. Очень жесткий руль, жесткая подвеска и очень быстрые переключения коробки передач.
Особого внимания заслуживает подвеска Audi A5 Sportback. Она может служить образцом для конкурентов, чтобы они понимали как надо настраивать ходовую современного автомобиля. Ведь в этой машине настолько классно объединены комфорт и спорт режимы что это надо просто почувствовать собственной 5-й точкой.
Будущие владельцы Audi A5 Sportback будут с благодарностью вспоминать дизайнеров и инженеров, которые поработали над аэродинамикой и обтекаемостью кузова. Поток воздуха настолько классно обтекает кузов автомобиля, что даже в мокрую погоду заднее стекло остается чистым и баварцы не стали устанавливать стеклоочиститель назад.
Цена и конкуренты Audi A5 Sportback
Версия автомобиля с двигателем 3,2 с quattro и роботизированной коробкой передач стоит 51 160 евро. Это довольно таки немалая цена, однако Audi A4 с таким же самым двигателем и quattro стоит на 2 000 евро меньше и что самое интересное, двухдверный Audi A5 стоит на 2 000 евро больше. Таким образом Audi A5 Sportback разместился где то посредине между этими двумя автомобилями.
Еще одной особенностью при выборе A5 Sportback это автомобиль с двигателем 2.0 турбо. Это более слабая версия с 211 л.с. Однако разгоняется он до сотни за те же 6,6 с что и версия с 3.2. Однако разница в цене очень существенная — 11 000 евро. И выбор между конкурентов при этой цене не велик:
- Mercedes CLS 350 (272) — 83 366 евро
- VW Passat CC (200) — 27 430 евро
- Alfa Romeo 159 3.2 V6 (250) — 32 050 евро
- Audi A4 3.2 V6 quattro Tiptronic (265) — 49 100 евро
- BMW 335i xDrive (306) — 52 400 евро
Комплектация Audi A5 Sportback 3.2 V6
- Фары дневного света
- Подогрев и электропривод зеркал
- Подогрев передних кресел
- Датчик дождя и света
- Аудиосистема CD
- Легкосплавные диски R17
- ABS и ESP
- 6 подушек безопасности
- Servotronic
- Климат-контроль
- Электропривод окон передних и задних дверей
- Противотуманные фары
Характеристики Audi A5 Sportback 3.2 V6
- Объем двигателя: 3197 см3
- Мощность: 265 л.с./6500 об/мин
- Крутящий момент: 330Нм/3000 об/мин
- Коробка передач: 7 ст. робот.
- Время разгона от 0 до 100 км/час: 6,6 с
- Максимальная скорость: 250 км/час
- Расход топлива: город — 13,5 л, трасса — 6,8 л, смешанный цикл — 9,3 л
- Топливный бак: 64 л
- Шины: 225/50 R17
- Снаряженная масса: 1650 кг.
- Длинна/ширина/высота: 4711х1854х1391
Видео Audi A5 Sportback
Похожие статьи:
ДмитрийПервый большой обзор новой 2021 Ауди А5 Купе в РФ
Ауди А5 является одним из наиболее привлекательных автомобилей за всю историю немецкой компании. До выхода на рынок модели А5 компания Audi не могла предложить практичного спортивного купе. В компаниях конкурентах BMW и Mercedes уже имелись некоторые образцы. Audi могли предложить покупателям только модель TT. Автомобиль Audi A5 выделялся красивым экстерьером и изящным интерьером. Однако при эксплуатации был выявлен ряд проблем. Об этих проблемах, а также об истории автомобиля и его характеристиках мы поговорим в этой статье.
Линейка двигателей Audi A5 Coupe
Новая Audi A5 Coupe первоначально будет запущена с линейкой из пяти двигателей: с двумя бензиновыми TFSI и тремя дизельными TDI моторами. Мощности двигателей значительно возросли и теперь их значения расположились между 187 и 268 л.с. По сравнению с предыдущей моделью, новые силовые агрегаты на 17% более эффективные и на целых 22% более экономичные. Все двигатели сочетают высокую эффективность со спортивной отдачей и гладкой работой, особенно два 3.0 TDI шестицилиндровых мотора.
С другой стороны, инженеры позаботились и о любителях бензиновых двигателей. Буквально заново был изобретен 3.0 TFSI. Турбированный V6 показал высокую эффективность на стендах и подтвердил ее на испытательном полигоне. С ним купе острее откликается на нажатие на педаль акселератора и начинает вести себя по-спортивному дерзко. С трех литров наддувный шестицилиндровый мотор «снимает» с вала 350 л.с. ровно. Это на 18 л.с. больше, чем на модели предыдущей генерации.
Технические характеристики и комплектации Audi A5 Coupe
В таблице ниже представлены основные параметры купе Ауди А5.
| Характеристика | A5 Coupe 1 поколение до рестайлинга | A5 Coupe 1 поколение, рестайлинг | A5 Coupe, 2 поколение |
| Годы производства | 2007-2011 | 2011-2016 | с 2016 |
| Категория | D | D | D |
| Кузов | купе | купе | купе |
| Платформа | MLB evo | ||
| Длина, мм | 4625 | 4626 | 4673 |
| Ширина, мм | 1854 | 1854 | 1846 |
| Высота, мм | 1372 | 1372 | 1371 |
| Колесная база, мм | 2751 | 2751 | 2764 |
| Клиренс, мм | 120 | 120 | 120 |
| Задняя колея, мм | 1577 | 1577 | 1568 |
| Передняя колея, мм | 1590 | 1590 | 1587 |
| Вес, кг | 1955 | 1925 | 2080 |
| Объём бака, л | 65 | 65 | 54 |
| Объём багажника, л | 455 | 455 | 465 |
| Количество мест | 4 | 4 | 4 |
| Количество дверей | 2 | 2 | 2 |
Модификации Ауди А5 купе, 1 поколение, до рестайлинга (2007─2011).
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
| бензин, 1.8 TFSI MT | 160 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 TFSI MT | 170 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 160 | вариатор | передний |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 170 | вариатор | передний |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 211 | МКПП | полный |
| дизель, 2.0 TDI MT Quattro | 170 | МКПП | полный |
| дизель, 2.0 TDI MT | 170 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 180 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 211 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 211 | робот | полный |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 211 | вариатор | передний |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 180 | вариатор | передний |
| дизель, 2.7 TDI MT | 190 | МКПП | передний |
| дизель, 2.7 TDI Multitronic | 190 | вариатор | передний |
| дизель, 3.0 TDI MT Quattro | 240 | МКПП | полный |
| дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro | 240 | робот | полный |
| бензин, 3.2 FSI Tiptronic Quattro | 265 | АКПП | полный |
| бензин, 3.2 FSI MT Quattro | 265 | МКПП | полный |
| бензин, 3.2 FSI Multitronic | 265 | вариатор | передний |
Модификации Ауди А5 купе, 1 поколение, после рестайлинга (2011─2016).
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
| бензин, 1.8 TFSI MT | 177 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 1.8 TFSI MT | 170 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 170 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 177 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 211 | МКПП | передний | Base |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 225 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 225 | МКПП | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 230 | МКПП | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 211 | МКПП | полный | |
| дизель, 2.0 TDI MT Quattro | 177 | МКПП | полный | |
| дизель, 2.0 TDI MT | 177 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 230 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro | 177 | робот | полный | |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 211 | робот | полный | |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 225 | робот | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI Multitronic | 177 | вариатор | передний | |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 225 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 211 | вариатор | передний | Base |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 230 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI MT Quattro | 245 | МКПП | полный | |
| дизель, 3.0 TDI MT | 204 | МКПП | передний | |
| бензин, 3.0 TFSI S tronic Quattro | 272 | робот | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro | 245 | робот | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI clean diesel S tronic Quattro | 245 | робот | полный | |
| дизель, 3.0 TDI Multitronic | 204 | вариатор | передний |
Модификации Ауди А5 купе, 2 поколение (с 2016).
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
| дизель, 2.0 TDI MT | 190 | МКПП | передний | Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI MT Quattro | 190 | МКПП | полный | Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro | 190 | робот | полный | Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 249 | робот | полный | Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI S-tronic | 190 | робот | передний | Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI S-tronic | 218 | робот | передний | Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI S-tronic | 218 | робот | полный | Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI AT Quattro | 272 | АКПП | полный | Design, Sport |
Трансмиссия Audi A5
Новое Audi A5 Coupe будет поставляться с индивидуальным решением по трансмиссиям для каждого из вариантов двигателей. Ручная шестиступенчатая коробка переключения передач и семиступенчатый автомат S-Tronic будет использоваться с четырехцилиндровыми двигателями, а также с 215 сильным 3.0 литровым TDI в передне или полноприводном вариантах. Восьмиступенчатая вариация Tiptronic зарезервирована за топовым дизельным 268 сильным мотором и двигателем для S5. Оба мотора стандартно идут с фирменной системой полного привода Quattro. Audi также опционально предлагает ставить на заднюю ось спортивный дифференциал для еще более динамичного вождения и точной управляемости.
2014 Audi A4 2.0T: Подробный обзор
Впервые на A5 привод Quattro доступен с технологией Ultra. На данный момент полноприводная система, разработанная для моделей Audi с продольным расположением двигателя может быть установлена на A5 с четырехцилиндровыми двигателями TFSI и TDI и механическими трансмиссиями. Оптимизированная для улучшения эффективности система привода не показывает каких-либо ощутимых различий в плане тяги и динамики движения.
История модели
Модель Audi A5 впервые была представлена в 2007 году на автомобильном салоне в Женеве. Основой для этого автомобиля стал концептуальный кар 2003 года выпуска. С выходом этой модели компания Audi вошла в сегмент мощных и стильных купе, которые имеют утончённый дизайн и хорошие ходовые качества. До 1996 года Audi были представлены в сегменте купе моделью на основе Audi 80.
Автомобиль А5 был построен на базе 4 поколения модели Audi A4 B8 в кузове купе. Модель Audi A4 (B6, B7) в своё время выпускалась в кузове кабриолет, но купе среди них не было. В 2007 году этот перерыв закончился и Audi вернулись на рынок среднеразмерных купе. Платформа для нового автомобиля Audi A5 была выбрана MLP (Modular Longitudinal Platform). Её планировали в качестве основы для будущих поколений моделей A4, A6, A8. В этой платформе инженеры немецкой компании ушли от установки мотора до передней оси. Теперь силовая установка устанавливалась за ней, в результате чего было достигнуто более равномерное распределение веса между осями. Про отношения теперь составляла 52 на 48 между передней и задней осями, соответственно. Ауди А5 становится третьим купе в семействе немецкой компании. Вместе с этой моделью присутствуют TT и R8. Сразу после выхода А5 получает под капот двигатель V6 FSI объёмом 3,2 литра и мощностью 265 лошадиных сил. Двигатель получил механизм клапанного газораспределения под названием Audi valvelift system. Кроме того, стоит отметить полный привод Quattro, ксеноновые фары со светодиодными полосками, мультимедийную информационную систему MMI, а также ряд других современных систем.
В настоящее время автомобиль Ауди А5 предлагается в трёх различных кузовах. Кроме купе, были выпущены такие модификации, как Cabriolet и Sportback. В семействе Audi A5 также существуют заряженные версии. Это S5 и RS5.
Audi A5, 1 поколение, купе
Ауди А5, 1 поколение, кабриолет
Audi A5, 1 поколение, лифтбек Sportback
Audi A5 в кузове Кабриолет стали выпускать примерно с марта 2009 года. Крыша автомобиля была мягкой. У конкурента BMW E92 крыша была металлическая. Стоимость Audi A5 в кузове Кабриолет после выхода составила 41 тысяча евро. Модель Audi A5 Sportback отличалась от обычного купе увеличенной колёсной базой и дополнительными задними дверьми.
Модель Audi S5 была представлена примерно в тот же момент, что и Ауди А5. Под капот автомобиль получил мотор V8 FSI объёмом 4,2 литра и отдачей 354 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент двигателя составил 440 нм на 3,5 тысячи оборотов в минуту. В паре с двигателем работала 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также предлагалось 6-ти ступенчатая автоматическая коробка Tiptronic. В связке с последней двигатель потреблял на 2 литра топлива меньше (на 100 километров пробега). Кроме того, он имел пониженную долю углекислоты в отработанных газах.
По своему внешнему виду модель S5 отличалась от Ауди А5 более агрессивной передней частью. У автомобиля были изменены решётка радиатора, бампер, крылья, а боковые зеркала выкрашены в алюминиевый цвет. В задней части автомобиля Audi S5 отличался двумя парами выхлопов.
Светодиодные полоски в ксеноновых фарах Ауди S5 поставлялись в базовом варианте, тогда как для модели Ауди А5 это было опцией. Кроме того, стандартная комплектация S5 включала в себя легкосплавные колёсные диски размером 18 дюймов. Автомобиль имел крупные тормозные диски. В интерьере S5 устанавливались кожаные сиденья в спортивном варианте, а также ряд других улучшений, которые предлагались опционально на автомобиле А5. Стоимость автомобиля S5 на начало 2009 года составляла примерно 57 тысяч евро.
Кроме того, была выпущена модификация Audi S5 Cabriolet. Этот автомобиль появился на рынке примерно в мае 2009 года. В качестве силовой установки Audi S5 Cabriolet получает 3-литровый двигатель V6 Kompressor. Благодаря системе прямого впрыска топлива мощность двигателя была увеличена до 333 лошадиные силы, а крутящий момент составил 440 нм. Благодаря этому Кабриолет разгонялся с места до 100 километров час за 5,6 секунды. Максимальная скорость была зафиксирована электроникой на отметке 250 км в час. Стоимость модели на момент выхода составляла 61,5 тысячи евро.
Audi A5, 1 поколение, рестайлинг, купе
Ауди А5, 1 поколение, рестайлинг, кабриолет
Audi A5, 1 поколение, рестайлинг, лифтбек Sportback
В 2011 году автомобиль Ауди А5 переживает рестайлинг. Все модификации кузова (купе, кабриолет, Sportback) претерпели некоторые изменения. Изменения коснулись дизайна переднего бампера, а также передних фар и задних фонарей. Кроме того, гидроусилитель руля был заменён на электромеханический. Модели Ауди А5 в кузовах купе и Sportback производились в городе Ингольштадт, а кабриолет собирался в Неккарзульме.
В 2021 году на рынок выходит новое поколение Ауди А5, о котором мы расскажем в отдельной статье. Здесь лишь отметим, что автомобиль выпускается в тех же кузовах. Дополнительно можете прочитать статью про модель Ауди А1 на нашем сайте.
Шасси A5 Coupe
Новейшее шасси- одно из преимуществ купе Audi A5. Оно дарит водителю оптимальный комфорт в сочетании с высокой маневренностью и безопасностью. A5 будет вести себя одинаково высококлассно на горных серпантинах и в скоростных поездках по автобану. Подвеска нового Audi обладает регулируемыми амортизаторами, к сожалению пока в качестве опции. Они (настраиваемые амортизаторы) включены в систему обеспечения динамики движения, известную как Audi Drive Select (ADS), которая позволяет водителю многовариантно изменять основные характеристики компонентов и систем автомобиля.
Электромеханический усилитель руля еще одна новая разработка от Audi. Он автоматически настраивается согласно текущей скорости движения автомобиля и обеспечивает высокую точность обратной связи руля с колесами. Опционально доступно динамическое рулевое управление, которое изменяет передаточное отношение в зависимости от скорости и угла поворота руля. Стоить будет недешево, но как говорится, оно того стоит.
Мотор
Капот у нас большой и тяжелый, но открывается легко благодаря двум пневмоупорам. В машине установлен двухлитровый мотор на 249 лошадиные силы (370 крутящего момента), но вы также можете приобрести комплектацию с дизельным.
Данный двигатель стоит продольно, коробка передач можно увидеть даже из самого двигательного отсека. В Audi установлена новая система полного привода Quattro Ultra, и это уже не Торсен, но они будут в следующих версиях. В Европе уже такие Audi катаются, и в нашей версии стоит старый добрый полный привод Торсен.
Кузов нового Audi
Audi A5 Coupe имеет все шансы быть значительно более эффективным автомобилем на обычной дороге по сравнению с его предшественником. Это связано в значительной степени со снижением веса, а также оптимизацией аэродинамики. Инженерам удалось уменьшить массу на 60 килограмм. За счет использования и разумного сочетания легких и жестких материалов и серьезного снижения веса. Кузов A5 Coupe стал самым легким в своей конкурентной среде.
При коэффициенте лобового сопротивления 0.25, купе A5 также является лидером сегмента с учетом аэродинамики.
Интерьер
Салон выиграл от увеличения размеров кузова в целом и колесной базы в частности. Места для водителя и переднего пассажира предостаточно. Сзади место тоже есть… формально. Впрочем, не будем придираться, ведь перед нами все же купе.
Горизонтальная структура передней панели и идущие по всей ее длине вентиляционные отверстия создают визуальное ощущение широкого автомобиля.
Качество сборки частей интерьера бескомпромиссно высокое, что, впрочем, характерно для Audi. Высококачественные материалы и широкий диапазон цветовой гаммы обеспечивают особенно приятную атмосферу и подчеркивают премиальный характер модели. На заказ предлагается амбиентное освещение, ловко подчеркивающее изгибы интерьера (при его использовании можно выбрать до 30 регулируемых оттенков освещения).
Отдельного слова достойна акустика нового A5 купе. Акустический комфорт этого автомобиля сопоставим с люксовыми моделями более высокого класса.
Багажник ни мал и ни велик, предлагает объем в 465 литров, на 10 литров больше, чем было у предыдущей модели. Заднее сиденье складывается в пропорциях 40:20:40. Процесс складывания прост, достаточно потянуть за соответствующие рычажки в багажном отделении.
Audi также предлагает дооборудовать свое двухдверное купе дополнительной системой бесконтактного открытия крышки багажника с помощью движения ноги (Flash PS).
Еще из доп. опций можно заказать выдвижное прицепное устройство. Нажатие на кнопку, и оно выезжает, еще один клик, убирается от любопытных глаз.
Дисплей Virtual Cockpit и элементы управления
A5 Coupe впервые будет доступна с фирменной электронной панелью приборов Virtual Cockpit. 12,3-дюймовый TFT дисплей с разрешением 1,440 x 540 пикселей можно будет заказать за дополнительную плату. Совместно с MMI навигацией и 8,3-дюймовым монитором на центральной консоли, он представляет собой центральный блок информации и управления автомобилем.
Обзор лучших автомобильных информационно-развлекательных систем
Управляется MMI при помощи поворотно-нажимной кнопки. Ее поверхность- сенсорная. Сенсорная панель самого дисплея используется для ввода символов и управления, поддерживает мультитач- жесты, что конечно же пригодится, например, для масштабирования карты. Логика управления MMI похожа на управление смартфоном.
Новая, более естественная система голосового управления сможет распознавать обычную речь. «Чеканить» каждое слово при голосовом наборе не придется.
Системы помощи водителю
Разумное сочетание различных технологий повышает безопасность, комфорт и эффективность новой Ауди А5 Купе. Смотря в будущее Audi не забывает делать шаги по направлению к созданию автопилотируемой модели. A5 стало очередным шагом к этому. Широкий выбор инновационных систем помощи водителю устанавливает стандарт в сегменте. По сравнению с предыдущей моделью, практически все системы и функции либо абсолютно новые, либо обновленные.
Электронные системы помогают водителю экономить топливо, Lane Assist удержит машину на полосе, адаптивный круиз-контроль Stop&Go включает в себя функцию активного круиз-контроля для пробок.
Важные функции безопасности включают в себя системы помощи при парковке, отслеживания трафика позади автомобиля, Exit Warning, помощника в предотвращении столкновений и другие важные обновления. Система распознавания дорожных знаков при помощи камеры замыкает линейку.
Новые уровни отделки открывают широкие возможности по доводке автомобиля под себя, как для интерьера, так и для экстерьера. Помимо дизайна базовой модели, существуют также спортивные и дизайнерские линии. Спорт-пакет S-Line сделает из стандартной A5, практически идентичную S5 машину, как в интерьере, так и внешне.
Поехали!
Что показал тест драйв Ауди а5? По сравнению с предыдущей версией, здесь гораздо лучше сделана шумка. Даже при 60 км в час в машине намного тише по показателям, чем ранее. Шумоизоляции обходит прошлую модель.
Машина едет мягко, спокойно. Руль легкий, при добавлении скорости он, конечно, наливается и становится жестче. Электроусилитель руля ведет себя отлично, управление четкое. Если разогнаться на зимней дороге до 100 км/час, то ауди показывает результат 8 секунд, по паспорту 5,8 с. Ваговский двигатель всегда показывает лучший показатель, чем в паспорте.
Тест драйв на то и нужен, чтобы понять как Ауди а5 будет вести себя на дороге. И можно сказать лишь одно, на этой иномарке очень приятно ездить, в том числе благодаря полному приводу.
Расход двигателя низкий, при активной езде 15 литров. По городу максимум 10 л, но при стабильной езде. Заявлено 6 л, но это неверно. Такого расхода при такой объеме двигателя быть не может.
Ауди S5 Coupe
Краткая информация о спортивной версии Audi S5 Coupe. Динамические показатели автомобиля, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4.7 секунды. Внешность с дополнительным спортивным обвесом сочетает в себе элегантность и притягательные аристократические черты с примесью необузданной мощи. Каждая деталь экстерьера и интерьера S-Line пропитана скоростью и динамикой.
Недавно разработанный турбированный двигатель V6 дает эту мощь. Он производит 260 кВт (354 л. с.) и потребляет всего 7,3 литра топлива на 100 км (по официальным заявлениям из Ингольштадта).
Об остальном это купе скажет все само за себя на драг-стрипе.
Audi A5 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото
Какой автомобиль представляет Audi A5 2021 года? С чем это сравнивать?
A5 — это купе, кабриолет или пятидверный хэтчбек, который выглядит великолепно. Это чистый холст для индивидуальности и производительности, и это единственное, что у A5 есть общего с обычной бумагой. Его можно сравнить с такими автомобилями, как Mercedes C-Class Coupe и BMW 4-Series.
Что нового в Audi A5 2021 года?
Проверка продолжается ниже
В этом году он получает небольшое повышение мощности для моделей, оснащенных турбо-4, а A5 Sportback (хэтчбек, на языке Audi) более доступен с более дешевой версией.
Является ли Audi A5 2021 года хорошей машиной?
Линейка A5 получила рейтинг TCC 7,0, что соответствует более популярному среди покупателей A5 Sportback. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Как и в прошлом году, A5 доступен в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige. A5 Sportback 40 TFSI является самым доступным по цене и стоит 42 795 долларов США, включая пункт назначения. 40 TFSI — это турбо-4 с меньшей мощностью по сравнению с остальной частью линейки. Пробойник A5 45 TFSI доступен во всех трех вариантах корпуса; купе и хэтчбек стоят одинаково, а кабриолет стоит на 6400 долларов дороже.S5 горячее и быстрее, чем A5, и предлагается во всех трех вариантах кузова по цене более 53000 долларов США. Скорбящие RS5 уже в пути, но мы еще не слышали о них.
A5 родственен A4, но имеет более изящные линии на той же механике. A5 Sportback выглядит привлекательно, но вряд ли можно найти плохой ракурс.
A5 Sportback 40 TFSI приводится в движение 201-сильным турбо-4, новым в этом году. В A5 45 TFSI используется усиленный турбо-4 мощностью 261 л.с. с немного большей мощностью, чем в прошлогодней версии, а также добавлена технология мягкого гибрида, которая может снизить расход топлива на более низких скоростях.
На высоких скоростях 349-сильный S5 доставляет удовольствие. Хорошо, хорошо, мы полагаем, что нормальная скорость тоже доставляет удовольствие.
A5 Sportback вмещает до пяти человек, при этом грузовое пространство под люком составляет около 22 кубических футов, что составляет конкуренцию некоторым внедорожникам. У купе и кабриолета есть только четыре ремня безопасности, но вам захочется взять меньше этого: пространство сзади мало, а грузовое пространство еще теснее.
A5 показал хорошие результаты в краш-тестах, и каждая модель оснащена автоматическим экстренным торможением.В этом году мониторы для слепых зон оснащены большим количеством уровней отделки салона, и они необходимы, особенно для покатой линии крыши Sportback и коренастых задних стоек крыши купе. Audi также добавила расширенные функции помощи водителю, которые помогают удерживать автомобиль в центре полосы движения в длительных поездках на моделях Premium Plus и Prestige.
Каждый A5 получает кожаную обивку, 10,1-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto (система Apple также может работать по беспроводной сети), 18-дюймовые колеса, передние сиденья с электроприводом и люк — если только это не кабриолет. тогда, ну вы знаете.
Spend up включает в себя более мощное и управляемое оборудование, большие колеса, цифровой приборный дисплей и внешние акценты.
2021 Audi A5 Обзоры, рейтинги, цены
История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.
Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей. Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли бы в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей. Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли бы в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.
Стаж вождения Стаж вождения Включает ускорение и управляемость
Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду
Ценить Ценить Получили ли вы то, что хотели, по сравнению с уплаченной вами ценой?
Посмотреть все отзывы владельцев2020 Ауди А5 | Продажа Audi A5
Начиная с полностью измененного дизайна Audi A5 2018 года, этот потрясающий роскошный автомобиль ежегодно совершенствуется.Модель 2019 года оснащена стандартными светодиодными фарами и дополнительными информационно-развлекательными технологиями, а Audi A5 2020 года идет еще дальше, со свежими элементами внешнего стиля и новой информационно-развлекательной платформой.
2020 Audi A5 Детали
Приобретите Audi A5 2020 года в Audi Nashua, и наши местные дилеры Audi расскажут вам о трех вариантах кузова этого премиального автомобиля: двухдверном купе, двухдверном кабриолете и четырехдверном Sportback. Каждый стиль представлен в трех комплектациях, включая Audi A5 Premium 2020 года выпуска, Audi A5 Premium Plus среднего уровня 2020 года и Audi A5 Prestige 2020 модельного года.Во всех комплектациях и стилях кузова используется динамическая трансмиссия, состоящая из 2,0-литрового двигателя 4C с турбонаддувом, который развивает мощность 248 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента, семиступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением и хорошо известного полного привода Quattro марки Audi. (Полный привод).
Выполните поиск по запросу «Автомобили Audi рядом со мной» на своем смартфоне и познакомьтесь с новой информационно-развлекательной системой Audi A5 2020 модельного года. Новый 10,1-дюймовый сенсорный интерфейс занимает центральное место и реагирует как на сенсорные, так и на словесные команды. Доступны Audi connect® и Audi phone box, а также Apple CarPlay и Android Auto.
2020 Audi A5 Безопасность и особенности
Audi A5 2020 может похвастаться исключительными рейтингами безопасности, превосходной инженерией и всеми последними технологиями безопасности. Посетите наш дилерский центр Audi в Уэстфорде, штат Массачусетс, и мы познакомим вас с такими функциями, как предупреждение / смягчение последствий лобового столкновения на низкой скорости, передние / задние датчики парковки и адаптивный круиз-контроль. Кроме того, мы покажем вам, как проекционный дисплей этого автомобиля является бесценным аксессуаром для вождения.
Что касается особых характеристик, Audi A5 2020 представлен во всех категориях.Например, если вы хотите улучшить характеристики этого автомобиля, доступны спортивная подвеска и адаптивное рулевое управление. Точно так же есть несколько отличных вариантов комфорта / удобства, в том числе рулевое колесо с подогревом и вентилируемые спортивные сиденья.
Что также впечатляет, так это то, сколько специальных функций модели Audi A5 2020 года входит в стандартную комплектацию. Неполный список включает подогрев передних сидений и спутниковое радио, а также автоматическую парковку и аудиосистему Bang & Olufsen с 19 динамиками.
Тест-драйв Audi A5 2020 года сегодня
Audi A5 с каждым годом становится лучше, а Audi A5 2020 устанавливает новый стандарт со свежим стилем, новым информационно-развлекательным интерфейсом и первоклассными возможностями настройки.Посетите наш онлайн-каталог новых автомобилей, ознакомьтесь с нашими предложениями по аренде Audi возле Бедфорда, Массачусетс, а затем зайдите сегодня на тест-драйв.
Обзор хэтчбека Audi A5 Sportback
Audi A5 Sportback — необычная модель. Традиционно автопроизводители, такие как Audi, производили седаны с престижным имиджем, а затем была бы двухдверная версия для тех, кто хотел более спортивной формы. Однако A5 Sportback находится где-то посередине — это остро выглядящий автомобиль, похожий на купе, но с четырьмя дверями, местом для пассажиров на заднем сиденье и полезной дверью багажника хэтчбека.
Альтернативы Audi A5 Sportback включают традиционные седаны, такие как BMW 3 Series, Jaguar XE, Mercedes C-Class и даже электрическую Tesla Model S. Есть также седан Audi A4, на котором он основан, или недорогой Kia Stinger. .
Ассортимент двигателей сначала выглядит сбивающим с толку, но его легко понять, если разбить его на части. Есть два основных варианта: бензин или дизель. Оба используют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с разной выходной мощностью. Есть 35 и 40 TDI со стороны дизеля, затем 35, 40 и 45 TFSI со стороны бензина.По мере того, как цифры растут, растет и количество лошадиных сил. Также стоит обратить внимание на дизельный Audi S5 Sportback, который имеет двигатель V6 и очень мощный.
Есть также флагман производительности Audi RS5 Sportback с бензиновым двигателем V6 TFSI мощностью 444 л.с. и полным приводом quattro. Модели RS5 Coupe и Sportback лучше всего рассматривать как отдельные объекты, стоимостью около 70 000 фунтов стерлингов и предлагающие такие же характеристики и управляемость, как суперкар, и мы рассмотрели их обе отдельно. Доступна система полного привода Audi quattro, а автоматические коробки передач входят в стандартную комплектацию для всей линейки автомобилей.
Все двигатели плавные, тихие и достаточно мощные, чтобы чувствовать себя роскошно. Дизели имеют большой смысл в A5 Sportback, так как этот тип автомобиля действительно чувствует себя как дома на автомагистралях, где дизельные двигатели наиболее эффективны.
Тем не менее, благодаря дополнительному налогу на дизельные модели и текущим тенденциям в пользу бензиновых двигателей, многие предпочтут бензиновые двигатели. Какой бы бензин вы ни выбрали, он делает A5 Sportback немного тише и плавнее, но менее экономичен. Однако водители служебных автомобилей могут обнаружить, что в целом эксплуатация бензина обходится дешевле из-за высоких налоговых ставок, которые предусмотрены для дизельных версий.
Audi A5 Sportback очень похож на другие модели линейки Audi, и это хорошо, потому что интерьер великолепен. Все модели оснащены кожаными сиденьями, спутниковой навигацией, новейшими системами подключения смартфонов и автономным экстренным торможением, а также превосходной виртуальной кабиной Audi. Его гладкий цифровой дисплей на приборной панели значительно упрощает использование спутниковой навигации и помогает A5 Sportback чувствовать себя актуальным.
На задних сиденьях достаточно места для детей, но взрослые будут чувствовать себя довольно тесно, потому что наклонная линия крыши немного сокращает пространство над головой.480-литровый багажник приятно видеть, потому что это означает, что A5 довольно практичен в качестве семейного автомобиля, а багажник хэтчбека означает, что его достаточно легко загрузить.
Нет никаких сомнений в том, что A5 Sportback имеет большие преимущества в практичности по сравнению с седаном A4 и купе A5, и это помогает оправдать его дополнительную стоимость. Мы подозреваем, что многие предпочтут потратить немного больше на высокопроизводительного внедорожника A5, Audi Q5 или его конкурентов BMW X3 или Land Rover Discovery Sport для удовлетворения своих потребностей в семейных автомобилях. Однако если вам не нужен внедорожник, A5 Sportback — это стильный и приятный универсал.
Audi A5 Интерьер Fort Worth TX
Audi A5 2021 года — это потрясающе хорошо спроектированный автомобиль со спортивным внешним видом. Он был создан для обеспечения общей производительности при не менее впечатляющей конструкции. Однако его эстетические характеристики заметны не только снаружи, но и внутри этого седана.
Наша команда в Audi Fort Worth изучила интерьер этого автомобиля, чтобы показать вам элегантный, полностью функциональный и комфортный вид, которым понравится водители в Форт-Уэрте, Далласе, Арлингтоне и Грейпвайне, штат Техас.
В этом обзоре мы сосредоточимся на стандартных и доступных функциях Audi A5 2021 года, от косметического дизайна и внутреннего пространства до комфорта и развлекательных функций.
Audi A5 Внутреннее пространство
Для A5 можно выбрать один из трех типов кузова: Sportback, Coupe и Cabriolet. Для каждого типа кузова также есть несколько уровней отделки салона на выбор. Что касается внутреннего пространства, три модели немного отличаются.
A5 Sportback | A5 Coupe | A5 Cabriolet 4 4 | |||||
Передняя перемычка | 37.7 дюймов | 37,4 дюйма | 38,3 дюйма | ||||
Переднее пространство для ног | 41,3 дюйма | 41,3 дюйма 41,3 дюйма Пространство для ног | 35,1 дюйма | 32,7 дюйма | 33.1 дюйм |
Audi A5 Interior Comfort
Как только вы войдете в Audi A5 2021 года, вы почувствуете, что с вами обращаются как с королем. Элегантный дизайн кабины заставит вас восхищаться этим роскошным автомобилем. Когда вы садитесь, индивидуальный комфорт находится в нескольких настройках стандартного кожаного сиденья.
Пассажиры на передних сиденьях в A5 могут наслаждаться обогревом и вентиляцией для комфорта в любое время года. Кроме того, в качестве изюминки A5 Cabriolet можно добавить обогрев на уровне шеи.Трехзонный автоматический климат-контроль также входит в стандартную комплектацию, чтобы предоставить возможность персонализировать климат для участников на борту.
Настройте настроение всех трех конфигураций A5 с помощью доступного пакета «Внутреннее освещение плюс». Используя стратегически расположенное светодиодное освещение и до 30 вариантов цвета, вы сможете создать в салоне атмосферу, о которой другие роскошные модели могут только мечтать.
Качественные развлечения
С 10,1-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем Audi MMI® и интерфейсом для смартфона, включая Apple CarPlay® и Google ™ Android Auto ™, в Audi A5 2021 года будет легко получить доступ к развлечениям, которые вам нравятся.
Качество звука в A5 также подарит вам первоклассные впечатления от прослушивания. Стандартной является аудиосистема Audi мощностью 180 Вт с 10 динамиками. Также доступна аудиосистема Bang and Olufsen® мощностью 755 Вт с 3D-звуком и 19 динамиков для концертного качества.
Однако салон Audi A5 на этом не заканчивается. Вы также можете выбрать беспроводную зарядку устройства и доступную виртуальную кабину Audi virtual cockpit plus с большим 12,3-дюймовым экраном с высоким разрешением, тремя режимами отображения и совместимостью с Google Earth ™.
Тест-драйв Audi A5 2021 года
Как видите, интерьер Audi A5 впечатляет своим дизайном и дисплеем, заботясь о вашем комфорте, удобстве и развлечениях.
Любые водители в Форт-Уэрте, Далласе, Арлингтоне или Грейпвайне, штат Техас, которые хотят узнать больше об A5 2021 года, приезжают к нам в Audi Fort Worth. Запланируйте тест-драйв этого седана!
Audi A5 Отзывы | Audi Peabody MA
— цена: + 0 руб.Кто бы не захотел водить Audi A5 Coupe с его стилем и мощностью? Этот выразительный автомобиль — именно то, что вам нужно, чтобы улучшить свои путешествия по Пибоди, Дэнверс и Беверли, Массачусетс.Чтобы помочь вам узнать, как это сделать, мы в Audi Peabody создали коллекцию обзоров Audi A5.
Продолжайте читать и щелкать по нашим обзорам, чтобы узнать обо всем, что A5 может предложить, или пропустите вперед, чтобы просмотреть наш инвентарь A5 прямо здесь.
Audi A5: рабочие характеристики
Находясь за рулем Audi A5, вы сможете двигаться со скоростью, составляющей долю света, благодаря его ускорению (от 0 до 60 миль в час) за 5,3 секунды . Как это возможно? A5 оснащен 2.Двигатель 0L с турбонаддувом, который обеспечивает следующие характеристики:
- Мощность: 261 л.с.
- Крутящий момент: 273 фунт-фут
Чтобы обеспечить возможность передвижения независимо от местности, A5 также стандартно поставляется с quattro® all- полный привод.
Audi A5: роскошные характеристики
Audi A5 — это роскошный автомобиль, а это означает, что вы можете ожидать множества роскошных функций. От обивки премиум-класса до элементов, создающих настроение, в A5 есть все:
- Кожаная обивка
- Вентилируемые передние сиденья, опция
- Наружные зеркала с подогревом и автоматическим затемнением, опция 9026 Пакет «Внутреннее освещение плюс»
A5 выделяется из толпы благодаря своим передним и задним фарам премиум-класса.При оснащении доступными светодиодными фарами Matrix и задними светодиодными фонарями с анимацией ваши фары превращаются в хореографический танец при указании поворотов, что, несомненно, заставит зрителей захотеть большего.
Audi A5: развлечения в дороге
Вы всегда будете на связи, находясь в пути, управляя Audi A5. Это потому, что это купе оснащено множеством передовых технологических функций. Ваш 10,1-дюймовый сенсорный дисплей Audi MMI® находится в центре всего этого.
С помощью этого сенсорного экрана вы можете выполнять следующие функции:
- Подключить смартфон по беспроводной сети Apple CarPlay®
- Получать текстовые сообщения
- Просматривать пошаговые инструкции с помощью дополнительной навигационной системы
A5 также предлагает доступную аудиосистему Bang & Olufsen® с 3D-звуком . Он включает 19 динамиков, расположенных в стратегически важных местах, и 16-канальный усилитель мощностью 755 Вт.С этой системой объемного звучания вы почувствуете себя сидящим в первом ряду на концерте, на котором выступают все ваши любимые исполнители.
Audi A5: вместительный салон
Хорошие вещи в небольших упаковках. Audi A5 как купе знает это лучше других. Несмотря на то, что на более короткой стороне с общей длиной 184,9 дюйма, все еще есть достаточно места, чтобы с комфортом растянуться до четырех пассажиров.
Внутренние размеры Audi A5 | |
Высота потолка (спереди / сзади) | 37.4 / 36,1 дюйма |
Пространство для ног (спереди / сзади) | 41,3 / 32,7 дюйма |
Плечевое пространство (спереди / сзади) | |
Он также обеспечивает достаточно грузового пространства с его объемом 10,9 кубических футов . Здесь достаточно места для продуктов или нескольких сумок на выходные. Если вам когда-нибудь понадобится дополнительное грузовое пространство, сложите задние сиденья.Теперь вы можете приносить домой и большие предметы!
Audi A5: Расширенные функции безопасности
Благодаря расширенным функциям безопасности, предлагаемым в Audi A5, вождение всегда может быть веселым и беззаботным. Это купе оснащено множеством камер и датчиков, которые будут контролировать расстояние вокруг вашего автомобиля. Когда система обнаруживает потенциальную опасность, например, другое транспортное средство или пешеход, вы получите предупреждение.
Некоторые из функций безопасности, включенных в A5:
- Audi pre sense® basic и city
- Предупреждение о выезде с полосы движения
- Audi Adaptive Cruise Control с системой помощи при движении в пробках, опционально
- Ассистент движения по полосе Audi active lane assist, опция
Для дополнительной безопасности некоторые функции могут при определенных обстоятельствах обеспечивать автоматическую помощь при попытке избежать столкновения.
Узнайте больше об Audi A5 в наших обзорах!
В Audi A5 есть что полюбить. Мы в Audi Peabody создали серию обзоров Audi A5, чтобы помочь вам узнать больше обо всем, что он может предложить. Прочитав их, вы сможете совершить виртуальный тест-драйв, прежде чем прокатиться по Пибоди, Дэнверс и Беверли, Массачусетс.
Щелкните любую ссылку на этой странице, чтобы узнать больше об Audi A5 сегодня! После этого запланируйте тест-драйв с A5!
Обзор Audi A5 2019 года | Технические характеристики и особенности
Что нового в Audi A5 2019 года?
Audi A5 изначально предлагался потребителям как хорошо оснащенное спортивное купе в 2007 году.Позже он был расширен за счет кузова кабриолет. Совсем недавно Audi выпустила A5 в стиле спортбэк или лифтбэк. Это самое значительное улучшение Audi A5 2019 года, которое обещает порадовать водителей, как и предыдущие модели и стили кузова. Еще одно заметное различие между моделями 2018 и 2019 годов — это отказ от механической коробки передач в новом году. A5 имеет изящный, но спортивный вид, который прекрасно подкрепляется его надежными характеристиками.Передняя часть имеет изогнутый капот, который резко переходит в скромную решетку радиатора и имеет несколько сужающихся линий контура. Светодиодные фары имеют качество, напоминающее драгоценный камень, и размещаются над противотуманными фарами. На боковых панелях четко очерчены элегантные контуры с небольшими волнами, создающими ощущение движения. В истинном стиле лифтбэк линия крыши резко спускается вниз. Этот внешний вид демонстрирует возможности двигателя мощностью 248 лошадиных сил. Это силовой агрегат с турбонаддувом, который разгоняется до 60 миль в час за 5 секунд.7 секунд, и он работает в паре с автоматической коробкой передач. Производительность нового A5 еще больше повышается за счет полного привода Quattro и нескольких режимов движения, доступных через сенсорный дисплей, установленный на приборной панели.
Интерьер и экстерьер нового A5 2019 года предлагает доступ к передовым технологиям, а также высококачественные материалы и потрясающую отделку. Информационный дисплей водителя с диагональю 12,3 дюйма также включает настраиваемую систему навигации.Интерфейс смартфона оснащен Android Auto и Apple CarPlay, и доступен через распознавание голоса, а также через вкладки, закрепленные на обтянутом кожей рулевом колесе. Путешествуя по городу на Audi A5 2019 года, вы можете оценить исключительное качество звуковой системы Bang & Olufsen с качеством 3D-звука. Дополнительное оборудование Audi A5 2019 года включает беспроводной доступ в Интернет Audi Connect, сенсорную технологию MMI, проекционный дисплей, оборудование безопасности pre-sense, кожаные сиденья с подогревом и регулировкой мощности, регулировку мощности и подогрев боковых зеркал со встроенным светодиодным сигналом поворота. индикаторы, вход без ключа, зажигание без ключа, люк на крыше и дополнительные функции, которые сделают ваше время в дороге приятным.Наши сотрудники Audi готовы рассказать вам больше о новом A5 и его функциях во всех доступных комплектациях, когда вы зайдете на тест-драйв.
2019 Audi A5 на продажу, San Diego, CA
В нашем авторитетном дилерском центре Audi вежливые специалисты по продажам стремятся предоставить индивидуальную помощь, уделяя особое внимание тому, чтобы каждый покупатель сел в Audi, которая доставляет им желаемые ощущения за рулем. Если вас интересует A5 2019 года или вы хотите сравнить его с некоторыми из других наших потрясающих, хорошо оснащенных моделей, которые вам нравятся, мы готовы помочь вам изучить множество наших исключительных возможностей и познакомить вас с новыми автомобиль, которым вы рады ездить каждый день.Планируйте в ближайшее время зайти в наш дилерский центр Audi, чтобы поближе познакомиться с A5, или свяжитесь с нашими торговыми партнерами сегодня, чтобы узнать текущие подробности.
* Стартовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 44 200 долларов США для A5 Sportback Premium 45 TFSI® (2.0T) quattro® 2019 года с автоматической коробкой передач. Цены не включают пункт назначения в размере 995 долларов США, налоги, титул, другие опции и дилерские сборы.
