Абс как срабатывает: Как работает ABS? — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Как работает ABS?

Согласитесь, самое главное при вождении автомобиля — это вовремя затормозить. Часто бывает так, что нужно применить экстренное торможение, при котором управляемость авто теряется. В этом случае, как замечают автоинструкторы, трудно удержать машину даже опытным автомобилистам, не говоря уже о новичках. Для этого и была создана система ABS.

Для чего служит АБС?

ABS (или антиблокировочная система) представляет собой сложную электронно-механическую систему, которая не позволяет колесам блокироваться при торможении. Особенно данное устройство помогает при вождении машины на дороге с низким сцеплением колес и поверхности дорожного полотна, например, при езде по гравию, мокрому асфальту, снегу или льду. Обучаясь вождению на авто с подобной системой, можно не бояться резких торможений, так как тормозной путь машины значительно снижается, а колеса не блокируются.

Если вы включаете зажигание, а на панели приборов загорается значок желтого цвета с надписью ABS, то ваше авто оборудовано такой системой.

Если она работает в штатном режиме, то через несколько секунд индикатор гаснет. Кстати, АБС можно также распознать по чувствительной и очень легкой педали тормоза.

Что входит в ABS?

Стандартная система ABS включает в себя следующие компоненты:

основной блок, расположенный под капотом машины и соединенный с тормозной системой и ее цилиндром металлическими трубками;
компьютер, который обрабатывает данные, полученные от датчиков, и посылает соответствующие сигналы на основной блок;
датчики частоты вращения, отдельные для каждого колеса.

Принцип работы ABS

В случае если при торможении какое-то колесо заблокировалось, то датчик частоты вращения именно для данного колеса посылает на компьютер информацию. Компьютер принимает решение, и на основной блок поступают сигналы, снижающие давление тормозной жидкости. Таким образом, колесо разблокируется.

Далее датчик подает сигнал, что колесо вновь вращается в рабочем режиме, а давление в тормозной магистрали приходит в норму. Затем колесо опять блокируется и то, что описано выше, повторяется. То есть торможение будет аналогично прерывистому нажатию на педаль тормоза на скользкой дороге.

Надо сказать, что система ABS срабатывает еще до момента блокировки колеса, а именно тогда, когда частота его вращения быстро снижается по сравнению с другими колесами. К тому же АБС срабатывает почти мгновенно, так что полностью заблокироваться колесо не успеет.

О том, что система ABS сработала, можно узнать по толчкам в педали тормоза и по загорающейся надписи на панели. Если же данная надпись горит постоянно, значит, АБС неисправна, то есть тормозная система авто работает как обычная. Чаще всего ABS выходят из строя на машинах, на колесах которых нет одного или более датчиков вращения, снятых при замене стоек.

На заметку

Как только машина тронулась, датчики ABS начинают контролировать, с какой скоростью все ведущие колеса вращаются, причем данный контроль осуществляется постоянно.

Среднее количество срабатываний системы ABS при торможении для каждого авто разное, однако приблизительно это количество составляет 200 раз в минуту.

Видеоматериал о том, как работает система антиблокировки колес:

Будьте внимательны и вежливы на дорогах города!

В статье использовано изображение с сайта www.autonavigator.ru

Антиблокировочная тормозная система — ABS для авто. Как работает АБС

Нажимая на педаль тормоза, замедляем движение автомобиля. Если нужно остановиться мгновенно, то резко жмем на педаль. Возникает опасность «юза», т.е. скольжения заблокированных колес, при котором авто не слушается руля. В этой ситуации на помощь водителю придет система ABS.

Что такое АБС

Расшифровывается как АнтиБлокировочная Система. Это ряд устройств, которые при торможении автомобиля, вне зависимости от действий водителя, предотвращают блокировку колес. Таким образом, автомобиль с ABS в экстренной остановке не «проскочит» с невращающимися колесами вперед, не потеряет управление и не вылетит с проезжей части. Напротив, управляемость машины сохранится. Значит, сможете объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избежать заноса.

Как работает

Работа АБС сопровождается импульсными толчками на педали тормоза и звуком «трещётки». Об исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью «ABS») на приборном щитке. Индикатор загорается при включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды после пуска двигателя.

Следует помнить, что торможение авто с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время торможения — система сама обеспечит наименьший тормозной путь.

На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница будет намного больше. Замечено: АБС увеличивает срок службы шин. Наличие в автомобиле АБС может создавать у водителя иллюзию безопасности. Данная система предотвратит блокировку тормозов и сохранит контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Как бы не была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности машины, главным по-прежнему остается водитель.

Какие бывают неисправности

Современные АБС обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями. Если неисправность случилась, то причина нередко бывает связана с нарушениями рекомендаций производителя.

Самыми уязвимыми являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в их работе, которые становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

Кроме того, на исправность влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок. Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети машины.

О том, что антиблокировочная система неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует. Без тормозов авто не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием тормозной системы с АБС. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза.

Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы АБС не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Почему срабатывает abs на маленькой скорости? устраняем неполадку без сторонней помощи

Содержание статьи:

Фото

ABS.. срабатывает на скорости км/ч((

Видео

Авс срабатывает на малых скоростях при торможении – тормозная система – silver-cross-russia.ru

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощиИногда владельцы авто задаются совсем непраздным вопросом: Причем, данная проблема может возникать на машинах различных моделей, вне зависимости от марок и стран производства.

И эта неприятность, значительно ухудшающая комфорт езды, может приключиться и с новыми, и с пожилыми автомобилями — без разницы, практически везде, где установлена система ABS.

Но основная — в неполадках замешаны датчики. Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них.

И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку.

В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе.

Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика. Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля.

Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь — если они касались ШРУСа. Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это.

ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

Поскольку с него информация не поступает или поступает с перебоями, начинаются фокусы с торможением. При ремонте, проведенном вблизи приборов, датчики не до конца сели на место, если снимались, или были зацеплены и немного вылезли. Датчики магнитные, они чувствительны к загрязнениям. Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях.

Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место. Датчики соединены с системой проводами. От пыли с грязью контакт ослабевает, на кочках могут отпадать разъемы.

Их нужно зачистить и подтянуть плотнее. Бывали также случаи, когда пережимался и перетирался проводок. Так что при проверке этого участка лучше прозвонить его от разъема до разъема.

Чтобы точно убедиться, что проблема заключена именно в датчике, колесо вывешивается, к нему цепляется мультиметр, и скат проворачивается. Прибор должен при прокрутке колеса обязательно изменять показания сопротивления.

Если нет ожидаемых перемен — вы имеете дело с упомянутыми выше пунктами 1 или 2.

Однако может случиться, что датчики вроде в порядке, а казусы не прекращаются. Возможно, что криво обрабатываются сигналы, идущие на борткомпьютер. При этом может западать не одно колесо, и трудно понять, в каком проблема. В таком случае ведется многоступенчатая проверка: В теории ABS не должна срабатывать вовсе; если деятельность все же ведется — имеем проблемы с компьютером.

ABS ЧУДИТ,СРАБАТЫВАЕТ БЕСПРИЧИННО.ПРИЧИНА ЕСТЬ!!!

RSS подписка
Поделиться Vkontakte

Источник: http://silver-cross-russia.ru/speed13/srabativaet-abs-na-maloy-skorosti-mersedes.php

Тормозная система ABS: проблемы и их устранение

Следствием этого являлась потеря водителем способности управления автомобилем. В автомобилях, оснащенных ABS, предотвращается блокирование колес, и они остаются управляемыми в любое время, даже в случае торможения до полной остановки или экстренного торможения.

Система ABS состоит из следующих узлов:
— блок управления
— гидравлического блока
— сенсорные датчики числа оборотов
— колесные тормозные механизмы

Управляющее устройство является сердцем системы. В нем происходит прием сигналов от сенсорных датчиков числа оборотов колес и их оценка. Из этих данных складывается информация о скольжении колес при торможении, замедлении или ускорении.

В цифровом регуляторе, который состоит из двух независимых друг от друга и работающих параллельно микроконтроллеров для каждой пары колес, эта информация обрабатывается.

Образованные на основании этой информации сигналы регулирования, в виде исполнительных команд, поступают на магнитные клапаны гидравлического блока, которые и выполняют команды управляющего устройства.

Располагается гидравлический блок между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов.

В тормозных цилиндрах суппортов, давление, поступающее от главного тормозного цилиндра, преобразуется в нажимное усилие, которое прижимает тормозные колодки к тормозным дискам или тормозным барабанам.

Даже в случае экстренного торможения, когда водитель давит на педаль тормоза изо всех сил, давление в тормозной системе после гидравлического блока остается оптимальным.

При торможении до полной остановки система ABS регулирует давление в системе тормозного привода, которое должно быть направлено в устройство непосредственного торможения. Оно подбирается для каждого колеса индивидуально, в зависимости от того, замедляется ли колесо, ускоряется ли оно или находится на грани полной блокировки.

Это регулирование происходит следующим образом: сенсорные датчики числа оборотов определяют число оборотов передних колес и дифференциала задней оси (для задне-приводных и полно-приводных автомобилей), а также число оборотов задних колес. Эти данные необходимы управляющему устройству для расчета окружной скорости колес.

Как только управляющее устройство высчитывает, что одно или несколько колес находятся на пороге блокирования, подается команда на магнитные клапаны и обратный насос соответствующего колеса.

Каждое переднее колесо получает такое воздействие от «своего» магнитного клапана, что достигается максимально возможный эффект торможения, исключающий его полную блокировку. Причем это происходит независимо от других колес.

Важно

В задне- и полно-приводных автомобилях, имеющих только один сенсорный датчик числа оборотов на дифференциале задней оси, колесо с наибольшей «склонностью» к блокированию определяет значение тормозного давления для обоих колес.

Вследствие этого колесо с лучшим коэффициентом сцепления тормозится несколько меньше, и тормозной путь получается несколько больше, однако управляемость автомобиля в этом случае все равно гораздо лучше. В автомобилях с сенсорными датчиками для каждого из задних колес регулирование происходит так же, как и на передних колесах.

Управляющее устройство управляет магнитными клапанами в трех различных рабочих положениях:

— в первом рабочем положении (образование давления) главный цилиндр и тормозной цилиндр суппорта связаны друг с другом. Это означает, что впускной клапан открыт, а выпускной — закрыт. Давление может беспрепятственно нарастать.

— во втором рабочем положении (удержание давления) связь между главным цилиндром и тормозным цилиндром суппорта прерывается. Давление в системе тормозного привода остается постоянным. Это означает, что на впускной клапан подается сигнал, и клапан вследствие этого остается закрытым, предотвращая нарастание давления.

— в третьем рабочем положении (снижение давления) давление в системе тормозного привода уменьшается. Это означает, что на выпускной клапан подается сигнал сброса давления, и он открывается. Одновременно давление снижается за счет включения обратного насоса. Впускной клапан закрыт.

Три различных рабочих положения позволяют увеличивать или уменьшать давление в системе тормозного привода по ступенчатому циклу, благодаря шаговому воздействию на магнитные клапаны. При срабатывании системы ABS эти рабочие положения сменяются 4–10 раз в секунду, в зависимости от особенностей дорожного покрытия.

Если в системе обнаруживается неисправность, она тотчас же выключается. Тормозная же система автомобиля в этом случае продолжает работать эффективно, но уже без помощи ABS.

О выходе из строя системы ABS водителю сигнализирует аварийная лампочка на передней панели.

В зависимости от года выпуска автомобиля и типа ABS, существует несколько способов для поиска неисправности или диагностики, но начинать нужно с самых простых:

— неисправные предохранители
Осмотр блока предохранителей исключает первый источник неисправности, если вы убедитесь в том, что все предохранители, связанные с системой ABS, находятся в рабочем состоянии.
— визуальная проверка
Необходимо осмотреть разъемы, определить, нет ли потертостей на проводах, которые могут привести к возможному короткому замыканию, нет ли следов загрязнения или механического повреждения на сенсорных датчиках числа оборотов и/или на колесиках датчиков и все ли соединения с массой в порядке.
К сожалению, нередко бывает так, что шины неправильно подобраны по размеру, что впоследствии также может стать причиной выхода из строя системы ABS.
— также необходимо проверить на состояние и наличие люфта, ступичные колесные подшипники.
— необходимо проверить рабочую тормозную систему на тормозном стенде, также обязательна проверка на герметичность.

Если во время этих проверок неисправности не выявлено, следует провести дальнейшие измерения. Для этого существуют различные возможности. Они зависят, например, от года выпуска и типа автомобиля и от имеющихся в наличии приборов для проведения проверки.

Если система ABS приспособлена для проведения диагностики, то можно при помощи специального прибора для диагностики ознакомиться с информацией из банка неисправностей и запросить значение величин и параметры.

Если прибора для диагностики нет в наличии или система ABS не приспособлена для проведения диагностики, то последующие измерения можно провести с помощью осциллоскопа или тестера. Однако очень важно всегда иметь перед собой электрическую схему проверяемой системы.

Опыт показывает, что большинство неисправностей вызвано вследствие неисправности разъемов, обрыва проводников или вследствие нарушения соединения с массой. Эти неисправности, как правило, легко определить с помощью тестера или осциллоскопа.

Прежде чем приступить к измерениям, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен, чтобы во время измерений можно было заметить возможные падения напряжения на проводниках/разъемах.

Также неисправности могут возникнуть по причине выхода из строя сенсорных датчиков числа оборотов, которые мы более подробно рассмотрим.

Совет

Сенсорные датчики числа оборотов размещены непосредственно над импульсным ротором, который связан со ступицей или приводным валом. Полюсный сердечник, вокруг которого находится обмотка, связан с постоянным магнитом, магнитное поле которого проникает в индуктор.

Вращательное движение импульсного ротора и связанная с этим смена зубьев и межзубных впадин вызывает изменение магнитного потока через полюсный сердечник и обмотку. Изменяющееся магнитное поле индуцирует в обмотке переменное напряжение, которое и измеряется.

Частота и амплитуда этого напряжения соответствуют числу оборотов колеса.

Для проверки сенсорного датчика числа оборотов необходимо измерить сопротивление и напряжение в системе. Величина сопротивления должна составлять от 800 Ом до 1200 Ом (руководствоваться паспортными величинами). Если сопротивление равно 0 Ом, речь идет о коротком замыкании, если величина сопротивления равна бесконечности — об обрыве.

Если же датчик вышел из строя и необходима его замена, основным критерием выбора должно быть качество, поэтому производителя стоит выбирать более тщательно, т.к.

исправная тормозная система ABS — это безопасность водителя и пассажиров. Компания Hella предлагает широкий ассортимент сенсорных датчиков числа оборотов для различных марок и моделей автомобилей.

С полным списком вы можете ознакомиться здесь.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/111031-tormoznaja_sistema_abs_problemy_i_ih_ustranenije/

На сухой дороге включается абс – ? | AutoFlit.ru

3.Эффективное управление тормозным усилием на грани блокировки лучше, чем любая реализация АБС, сам принцип которой основан на чередовании блокировок с разблокированием — результат всегда будет хуже, чем идеальный водитель блокировки вообще не допускающий.

Tags: Почему, срабатывает, абс, на, сухой, дороге

Этот независимый, наглядный эксперимент (в стиле «реальная жизнь, реальный траффик», а не пробирочные опыты…

Загрузка – поворот – тяга

На наших дорогах становится все больше современных автомобилей, оснащенных автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителями руля и тормозов, противобуксовочными системами, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и др. Однако любой водитель должен понимать, что надеяться только на автоматику нельзя. Да и не у всех она есть.

Зимой безопаснее и проще ездить на полноприводном автомобиле, чем на машине с приводом на одну ось. Из монопривода для зимы предпочтительнее переднеприводные машины.

Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарных ситуациях.

Обратите внимание

Заметим, что приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес.

Давайте рассмотрим тонкости управления автомобилем подробнее …

На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями. Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало).

Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна).

Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает – на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом – и никакого воздействия на машину уже оказать не может.

Разберем несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.

На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо. Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается.

Многие водители стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 3).

При таком стиле езды достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. Ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения.

Правильнее в момент входа в поворот сразу повернуть руль на нужный угол и на дуге его либо не менять, либо уменьшить.

Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно «загрузить» их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу.

(Открыть или закрыть газ – нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить обороты двигателя.) Машина как бы «клюнет носом» , сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 сек) и надо начать поворот.

Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть–чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется «загрузка – поворот – тяга» .

Важно

Схема выполнения приёма «загрузка-поворот-тяга»: перед входом в поворот передние колёса следует загрузить (коротко притормозить или просто резко сбросить газ), затем повернуть руль на нужный угол, и сразу после этого слегка добавить газ. На всё-про-всё есть не более секунды.

На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать.

Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют – юз) приведет к полной потере управляемости. Машина будет скользить по дороге, как деревенские салазки.

Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется – колеса должны вращаться!

Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться «запас тяги» .

Управляют «тягой» педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса.

Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа.

При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах.

Совет

Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. На переднеприводном автомобиле следует «добавить газ» . Здесь возможны два сценария: первый – передние колеса начнут проскальзывать, занос стабилизируется (машина поедет боком), а затем выровняется.

Второй вариант – при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием при добавлении газа они попросту вытянут машину на нужную траекторию. На переднеприводном автомобиле передние колеса должны быть направлены в ту сторону, куда нужно двигаться.

На скользкой дороге педалью газа работают очень плавно, избегая без необходимости резких нажатий.

Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге:
– если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение;
– при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали;
– при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;
– при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач.
На последнем моменте остановимся чуть подробнее.

Такой прием называется торможением двигателем. Когда требуется снизить скорость, прикройте газ, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем сделайте перегазовку, включите пониженную передачу, например после IV–й – III–ю, и опять прикройте газ.

Перегазовка – прием, который используется при переключении передач с высших на низшие. С её помощью удается исключить резкое замедление ведущих колес и срыв их в скольжение.

Последовательность выполнения приема такова: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (попросту отпустить педаль), резко на короткое время открыть газ, затем одновременно вновь выжать сцепление и убрать газ, включить пониженную передачу, плавно включить сцепление. Последовательно переходя на низшие передачи, вплоть до I–й, можно замедлить движение машины почти до полной остановки, даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже просто перед светофорами в городе, где зимой очень часто бывает так называемый снежный накат.

Что же касается собственно торможения, то на скользких дорогах нужно применять только импульсный метод. Исполнять этот прием придется поучиться, но «овчинка стоит выделки». Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое.

В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза . Колеса будут останавливаться лишь на мгновение и станут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на тормоз.

В результате машина остановится быстрее, чем при торможении «на юз».

Научиться этому приему несложно – выберите безопасную скользкую площадку и потренируйтесь сначала на небольшой скорости, увеличивая ее постепенно, по мере того, как научитесь чувствовать момент срыва колес в скольжение. Это один из важнейших элементов водительского мастерства.

Когда вы научитесь безошибочно определять грань усилия на тормозной педали, после которой колеса начинают скользить, можно перейти к отработке приема ступенчатого торможения. Суть его сводится к многократному быстрому нажатию на педаль тормоза с постоянно возрастающим усилием.

Обратите внимание

Каждый раз, немного не доводя до срыва колес в скольжение, нужно слегка отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Прием этот не прост, требует серьезной тренировки, но с его помощью удается уверенно остановить машину даже на самом скользком покрытии.

В зимних условиях рычаг стояночного тормоза в умелых руках превращается из пассивного органа управления в активный. Особенно это важно для машин с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей. Он может заменить торможение левой ногой. Кратковременное притормаживание задних колес «ручником» вызовет их занос, и машина займет правильное положение на траектории поворота.

Этот прием тоже требует тренировки. Здесь нужно научиться действовать рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его включения. В длинных плавных поворотах достаточно того, чтобы задние колеса только начали соскальзывать в занос, а чтобы вписаться в крутой поворот, иногда нужно заставить машину заскользить «веером», тогда «ручник» нужно придерживать заметно больше.

При езде по скользким дорогам АБС препятствует блокировке колес, и это часто спасает автомобиль от возникновения заноса, дает преимущество в городском движении при дефиците дистанции. Но вместе с плюсами АБС имеет и недостатки. Например, при попадании колес одного борта на лед или подбросе машины на неровности АБС, сохраняя устойчивость автомобиля, ухудшает его тормозную динамику.

Чтобы избежать таких ситуаций, на неровных скользких дорогах (например, раскатанное заснеженное загородное шоссе, по которому недавно проехал гусеничный трактор) используют импульсное торможение, хотя это и противоречит инструкциям. Импульсная работа педалью тормоза заставляет АБС включаться на максимальные тормозные усилия и в значительной степени снижает ослабление тормозной динамики.

Кандидат технических наук, кандидат в мастера спорта по автомобильному спорту Дмитрий Зыков. Источник
Вот еще есть такое мнение :
Шипы беды

Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом.

Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности.

И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте.

Важно

Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…

4х4 не для всех

Источник: https://ford-sun.ru/raznoe/na-suxoj-doroge-vklyuchaetsya-abs-autoflit-ru.html

Cрабатывает абс на малых скоростях

19.07.2010, 04:18 #1
раньше очень долго ездил с отключенной АБС, а сегодня решил попробовать погонять с включенной и заметил крайне странную вещь: при торможении примерно со скорости 15-20 км/ч. без всякой видимой причины срабатывает АБС (интенсивность торможения средняя), иногда при при торможении с большой скорости (80-100) в самом начале торможения (на 0,5-1 секудну) тоже срабатывает, затем все нормально, вплоть до остановки. что смотреть, куда копать?
Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!
19.07.2010, 11:52 #2
что ни у кого никаких мыслей нет? может ли это быть из-за того, что загрязнены датчик абс?
Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!
19.07.2010, 11:56 #3
Аммортизаторы дохлые!!!!! Перекаченные шины.
19.07.2010, 11:57 #4
А ещё сильно жёсткая короткоходная подвеска даёт такой эффект.
19.07.2010, 12:00 #5
+1 к подвеске.. + на малых скоростях у меня тоже постоянно срабатывает. песочек попал под 1 колесо и абс тут..
если оба сток, то уедет наиболее нестоковый)
19.07.2010, 12:55 #6
ума не приложу, как это может зависеть от подвески на ровном чистом асфальте, ведь колоса не блокируются и вращаются с одинаковой скоростью…
Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!
19.07.2010, 13:44 #7
Сообщение от bleh-blah ума не приложу, как это может зависеть от подвески на ровном чистом асфальте, ведь колоса не блокируются и вращаются с одинаковой скоростью… Аааа,так ты наверное не в России катаешься.Просто ровного асфальта в нашей стране нет и в ближайшее время не будет.А пари нерабочем аммортизаторе,ямка,или бугорок,который ты поймал 20метров назад,будет ещё долго отыгрываться на колебаниях подвески.
19.07.2010, 14:01 #8
А датчик ABS на колесе неможет подглючивать ?
Лучше плохо ехать,чем хорошо идти !!!
19.07.2010, 14:04 #9
bleh-blah У меня заниженная короткоходная подвеска и давление в шинах 2,5 . Сделай диагностику системы ABS
Чтобы не привыкнуть к хорошему, нужно чередовать хорошее с оооочень хорошим)))
19.07.2010, 14:18 #10
Rokki WRX мне тоже почему-то кажется, что проблема в датчиках, т.к. вчера когда менял задние тормозные диски они (датчики) все были в металлической стружке, но я её почти всю счистил
Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!
19.07.2010, 14:19 #11
Сообщение от nazi
bleh-blah У меня заниженная короткоходная подвеска и давление в шинах 2,5 . Сделай диагностику системы ABS
Какая подвеска? Я катался на ХКС и абс меня просто задолбала!!!!Поставил другую подвеску,всё работает как часики.Видно подвеска у тебя не жёсткая.
19.07.2010, 14:22 #12
bleh-blah
Грязные гребенки АБС и грязные датчики, надо чистить, проблем не будет. Подвеска ни при чем.
19.07.2010, 14:27 #13
Петрович Подвеска ещё как может быть при чём!!!!!!!!!!
Просверлите дырку в аммортизаторе,чтобы он не работал и узнаете как это бывает!!!!!!!!!!!!!!!!!
19.07.2010, 14:28 #14
Я датчики никогда не чистил,грязи на них полно и всё нормально работает!!!
19.07.2010, 14:36 #15
Петрович Андрей, а как можно с датчиков убрать полностью металлическую стружку? может жидкость какая специальная есть?
С гребенками всё понятно – их просто щеткой по металлу зачистить
Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!
19.07.2010, 14:42 #16
Сообщение от санёк СПб Петрович Подвеска ещё как может быть при чём!!!!!!!!!!
Просверлите дырку в аммортизаторе,чтобы он не работал и узнаете как это бывает!!!!!!!!!!!!!!!!!
Не надо сверлить дырки в амортизаторах, и не надо рассказывать мне как влияет состояние подвески на работу АБС! В данном конкретном случае нигде не было упоминания про езду по плохой дороге с ямами, а были конкретные симптомы срабатывания АБС на маленькой скорости. Поэтому были предложены конкретные меры! А если дубасить по брусчатке и пытаться томозить с АБС, то тогда другие методы!
19.07.2010, 14:43 #17
Сообщение от bleh-blah Петрович Андрей, а как можно с датчиков убрать полностью металлическую стружку? может жидкость какая специальная есть?
С гребенками всё понятно – их просто щеткой по металлу зачистить
Ну его лучше снять и можно просто протереть ветошью, как правило этого достаточно!
19.07.2010, 14:43 #18
санёк СПб амортизаторы в порядке и они работают как надо! срабатывание происходит даже на только что положенном (ровном, без волн и колдобин) именно при очень маленькой скорости, причем даже если еле-еле коснуться педали тормоза.
Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!
19.07.2010, 14:56 #19
Сообщение от bleh-blah
санёк СПб амортизаторы в порядке и они работают как надо! срабатывание происходит даже на только что положенном (ровном, без волн и колдобин) именно при очень маленькой скорости, причем даже если еле-еле коснуться педали тормоза.
Ну тогда возможно датчик,или наверное даже сама гребёнка загрязнилась!!!

Источник: http://www.sti-club.su/showthread.php?t=94200

Почему не работает АБС

Система ABS, которая устанавливается практически на все современные автомобили, как и другие сложные детали и компоненты, подвержена различным неисправностям.

Штатная АБС работает постоянно, активируясь в момент поворота ключа зажигания, а информация, которую собирает антиблокировочная система используется другими системами, к примеру, ESP.

Сразу после запуска двигателя на приборной панели зажигается индикатор АБС – это свидетельствует о начале самотестирования. Если неполадок не обнаруживается, индикатор гаснет.

Совет! Как проводить бортовую диагностику.

Несмотря на то, что самодиагностика ABS выполняется регулярно, исправлять какие-либо неполадки приходится самостоятельно, поскольку неисправности в системе отмечаются не так и редко.

Если индикатор АБС постоянно горит или же периодически вспыхивает во время движения – это является поводом проверить работоспособность системы, что можно сделать либо самостоятельно, либо обратившись в сервис.

Конечно, игнорирование проблемы не приведет к тому, что автомобиль останется без тормозов, но эффективность экстренного торможения будет существенно снижена.

Основные элементы АБС

Начиная диагностику АБС своими руками, необходимо понимать из каких элементов состоит вся система. К числу ее основных элементов относится:

блок управления;
гидравлический блок;
механизмы торможения колес;
датчики, измеряющие скорость вращения колес.

Кроме этого, имеется и большое количество соединительных проводов, которые также нуждаются в периодической проверке, особенно, если часто зажигается лампа АБС на панели.

Блок управления

Основная часть системы, которая принимает сигналы со всех датчиков, анализирует их, и отдает команды управления блоку гидравлики. Этот блок используют и другие системы помощи водителю, к примеру, система курсовой устойчивости.

Проблемы с центральным блоком возникают достаточно редко, поскольку он неплохо защищен от негативного воздействия окружающей среды.

Но стоит отметить, что блок весьма чувствителен к перепадам напряжения, а при недостаточно заряженном аккумуляторе может отключиться совсем.

Гидравлический блок

Включает в себя главный тормозной цилиндр, магнитные клапаны и гидроаккумулятор.

По сигналу центрального блока, который распознал блокировку колес, открывается магнитный клапан, и излишек тормозной жидкости немедленно переходит в специальный резервуар – гидроаккумулятор, что приводит к падению давления в системе, и не позволяет колесам заблокироваться полностью, даже если педаль тормоза выжата до упора.

Индукционные датчики

Именно они выполняют самую грязную, но ответственную работу, позволяя постоянно осуществлять мониторинг скорости вращения всех колес. Такие датчики устанавливаются на каждой ступице.

По сути они представляют собой обычные индукционные катушки, работающие в паре с зубчатым колесом. Сигналы с датчиков поступают в центральный блок, где анализируются.

Датчикам приходится работать в наиболее тяжелых условиях, поэтому при возникновении неполадок в работе АБС, проверку целесообразно начинать именно с них.

С чего начинается самостоятельная диагностика

Прежде чем затевать серьезную проверку АБС своими силами, тем более если опыта в этом деле явно недостаточно, следует обратить внимание на блок предохранителей.

Если все они визуально в порядке, можно дополнительно проверить их тестером, после чего не торопясь и очень внимательно осмотреть все доступные разъемы и соединения проводов.

Очень часто даже небольшие недостатки в виде нарушенной изоляции, болтающихся контактов или их сильного загрязнения приводят к тому, что электрическая цепь периодически размыкается, и АБС отключается.

Проверка сопротивления датчика

Для этого потребуется тестер/мультиметр:

авто поднимается на подъемнике либо по очереди поддомкрачивается каждое проверяемое колесо;
для удобства колесо перед тестированием датчика лучше снять;
вывинтить крепежный болт датчика;
на центральном блоке АБС отсоединяются разъемы;
специальные ремонтные ПИН подключаются к тестеру и замеряется сопротивление, правильное значение которого указано в мануале авто;
после этого можно прозвонить провода с целью убедиться в их целостности и отсутствия замыканий на массу.

Важно! Если все в порядке, следует повторить замеры при вращающемся колесе – здесь потребуется помощь напарника. Показатели сопротивления должны меняться в зависимости от скорости вращения колеса.

Проверка напряжения

Для такой проверки тестер переключается в режим вольтметра.

Алгоритм проверки аналогичен вышеописанному: на вывешенном колесе, которое необходимо вручную вращать со скоростью примерно один оборот в секунду снимаются показания прибора.

Его показания в норме будут составлять 0,25-1,2 В, а увеличение скорости вращения колеса автоматически повышает показания тестера. Как проверить самый уязвимый элемент АБС – датчик самостоятельно, можно посмотреть на видео:

Другие способы тестирования антиблокировочной системы

Если проверка колесных датчиков тестером не выявила их неисправностей, но у автовладельца остаются сомнения в адекватности работы АБС, или в процессе эксплуатации авто периодически загорается контрольная лампа, можно проверить АБС по-другому.

К примеру, при помощи осциллографа. Он позволяет точно измерить уровень сопротивления, а также амплитуду, мгновенно и точно выявив возможные неисправности датчика.

К сожалению, это крайне сложное и дорогостоящее оборудование, поэтому используется оно в специализированных сервисных центрах.

Совет

Помочь в определении проблемы, если они имеются, может и бортовая система самодиагностики, активирующаяся каждый раз в момент запуска двигателя.

При обнаружении ошибок система выводит на монитор бортового компьютера набор букв и цифр, расшифровку которых можно найти либо в инструкции к автомобилю, либо в интернете.

Если простейшие мероприятия по диагностике АБС не привели к желаемому результату, и проблему не удается решить самостоятельно, лучше не рисковать, и обратиться к специалистам.

Внимание! Самостоятельная проверка АБС будет результативна, только если аккумуляторная батарея полностью заряжена, в противном случае результаты тестирования могут оказаться некорректными.

Самые распространенные неисправности АБС

Проблем с антиблокировочной системой может быть достаточно много, но среди часто встречающихся можно выделить четыре.

После запуска двигателя и программы диагностики ABS высвечивается ошибка, а вся система отключается. Как правило, это происходит при обрыве проводов, ведущих к датчикам колес либо ошибке в блоке контроллера.
После поворота ключа зажигания система АБС проходит самотестирование, но после этого самостоятельно деактивируется. Причиной такого нелогичного поведения чаще всего становятся окисленные контакты, их плохом соединении, проблемах с питанием системы или замыканием некоторых колесных датчиков на массу.
Запуск двигателя и программы диагностики АБС выявляет наличие ошибки, но система продолжает оставаться активной – такое поведение практически всегда говорит о том, что неисправен один из датчиков на колесах либо оборван ведущий к нему провод.
АБС не запускается совсем. Если исключить проблемы с аккумулятором и центральным блоком, виновником могут оказаться провода, слишком большой люфт подшипников ступиц, сломанный или надломленный ротор датчика.

Если обнаружена неисправность

Если проведенная самодиагностика АБС точно определила неисправную часть системы, со стороны водителя потребуется принять решение – менять поврежденный элемент на новый или же отремонтировать старый.

Стоит сразу оговориться, что даже проведенная проверка ABS, если она выполнялась человеком впервые без должного опыта и соответствующего оборудования, вовсе не означает, что вердикт «неисправность» окончательный.

Так, если система говорит о том, что неисправен один из датчиков на колесе, не следует торопиться его менять, предварительно следует проверить все контакты и ведущие к нему провода – проблема часто заключается в этих элементах.

Если же диагностика антиблокировочной системы говорит о том, что неисправен ее центральный блок, он подлежит либо ремонту специалистами, либо замене, если восстановление невозможно.

Если же программа диагностики ABS указывает на датчики, а все контакты в порядке, неисправное устройство вполне можно заменить на новое самостоятельно.

Удаление сажевого фильтра своими руками
Принцип работы редукционного клапана масляной и топливной системы
Как отключить иммобилайзер на Приоре самостоятельно
Регенерация сажевого фильтра – средство для промывки

Кроссворд Что вы знаете об устройстве автомобиля? пройти тест

Почему срабатывает АБС

Источник: https://mazda323f.ru/pochemu-ne-rabotaet-abs/

Изучаем ABS: последний шанс — журнал За рулем

Всего должно быть в меру — это хорошо знают создатели антиблокировочной системы тормозов (ABS). Ее устройство и принцип работы изучал автор.

1

Интересующая нас система прижилась на автомобилях еще в конце 1970-х годов, так что проверку временем она прошла. В настоящее время отсутствие ABS в штатной комплектации — большая редкость. Она существенно повышает безопасность на дорогах и отчасти снижает требования к навыкам водителя. Во всяком случае, под контролем ABS даже у неопытного больше шансов избежать аварийной ситуации.

ВО ВЛАСТИ ПРОЦЕНТОВ

Задача ABS — сохранение управляемости при экстренном торможении. Известно, что у блокированного колеса сцепление с покрытием дороги ниже, чем у катящегося, — создаваемые им тормозные силы меньше, а управляющие вовсе отсутствуют. В лучшем случае автомобиль скользит прямо, в худшем — по неконтролируемой траектории с непредсказуемым результатом. ABS же контролирует работу колеса на границе между максимально возможным (в конкретных условиях) сцеплением и срывом в блокировку, не позволяя ей развиться. Разумеется, сам коэффициент сцепления шин с дорогой от ABS не зависит. На льду он может оказаться раз в десять ниже, чем на сухом асфальте, — значит, и управляемость автомобиля будет разная. Но в обоих случаях ABS обеспечивает максимум возможного. При достаточно точной настройке она способна действовать даже более эффективно, чем водитель-ас.

1 no copyright

Все схемы, таблицы и графики открываются в полный размер по клику мышки.

Работа ABS опирается на коэффициент проскальзывания колес — отношение разности скорости автомобиля и окружной скорости колеса к скорости автомобиля. В различных режимах езды скорость поступательного движения автомобиля и окружная скорость колеса могут не совпадать. При интенсивном разгоне окружная скорость ведущего колеса выше скорости машины, при замедлении — наоборот. Естественно, 100-процентному проскальзыванию соответствуют два режима — блокировка колеса при торможении или буксование на месте. Между тем наилучшее сцепление шины с покрытием и, следовательно, максимальная передача тормозных усилий достигаются при степени проскальзывании колес около 20%. Вот ABS и поддерживает эту величину на уровне 15–20%.

АНАТОМИЯ

Гидравлический контур модуля ABS включает электромагнитные клапаны и насос. При обычном торможении клапаны не задействованы, нужное давление контролирует нога водителя. Но при появлении проскальзывания с риском блокировки колесá включается ABS.

3 no copyright

Современная ABS четырехканальная: такая компоновка дает возможность управлять давлением в тормозной системе отдельно для каждого колеса. Все контуры системы работают сходным образом в трех режимах — удержания давления, его снижения и повышения. При близости колеса к блокировке система переходит в режим удержания давления. Клапаны отсекают суппорт колеса от главного тормозного цилиндра — теперь давление жидкости на поршни постоянное независимо от силы нажима на педаль. Но при проскальзывании выше 20% система снижает давление с помощью насоса, сбрасывая часть жидкости от суппорта к главному тормозному цилиндру. Когда проскальзывание становится ниже определенного порога, система переходит к повышению давления: клапаны открываются — и при нажатой педали давление растет. Эти режимы чередуются, пока не изменится ситуация: торможение прервано или существенно ослаблено и проскальзывания нет либо скорость автомобиля упала ниже 5–15 км/ч (в зависимости от настроек системы). Эта поочередная смена режимов работы и вызывает зуд на педали тормоза. Частота высокая — нога даже лучшего водителя-профи не может соперничать в быстроте с ABS! При торможении ABS поддерживает проскальзывание всех колес на одном уровне для сохранения курсовой устойчивости. На миксте (например, левые колеса автомобиля на асфальте, а правые на льду) система будет поддерживать прямолинейное движение, регулируя давление в контуре каждого колеса в зависимости от сцепления этого колеса с покрытием. Торможение без ABS приведет к уводу автомобиля в сторону покрытия с лучшим сцеплением, а при блокировке колес дело дойдет до разворота.

Едва ли не важнейшие элементы ABS — датчики скорости колес. По их импульсам рассчитывается скорость каждого колеса и сравнивается со скоростью автомобиля. На основании этой информации модуль ABS вычисляет и удерживает проскальзывание каждого колеса на требуемом уровне.

2 no copyright

По выбору конструктора используются пассивные или активные датчики. Пассивный легко опознать по зубчатому кольцу (гребенка) на приводе колеса. Он очень прост: при вращении гребенки датчик выдает аналоговый сигнал напряжения. Но, увы, при низкой скорости вращения колеса такой датчик не выдает четкого сигнала, может ошибаться.

Активный датчик считывает метки магнитного кольца на ступичном подшипнике. Для него характерен четкий цифровой сигнал в виде последовательных импульсов напряжения, величина которых не зависит от скорости вращения колеса. А вот частота импульсов отражает эту скорость.

У полноприводных автомобилей в ABS включен дополнительный G-датчик с акселерометром продольных ускорений. Он отсылает в модуль ABS сигнал ускорения или замедления, учитываемый при вычислении коэффициента коррекции скорости автомобиля. Ведь при определенных обстоятельствах нельзя измерить скорость с нужной точностью.

4 no copyright

ФОРС-МАЖОР

В мире нет ничего идеального, и ABS не исключение. Сохранение управляемости порой оплачивается увеличением тормозного пути. Если ABS эффективна при хорошем сцеплении всех четырех колес с дорогой, то на проблемном покрытии возможны нештатные ситуации. Неровности дорожного полотна (гребенка, трамвайные пути и т. п.) вызывают отскок колес, а при неисправности подвески возможен даже временный отрыв колеса от покрытия. В такие моменты колёса сильно разгружаются, что приводит к их ранней блокировке при вынужденном торможении и, соответственно, к раннему срабатыванию ABS. Такой же эффект раннего срабатывания наблюдается на участках асфальта, покрытых песком, грязью, гравием или на голом льду. Наихудший сценарий — вылет с дороги. Без ABS заблокированные колеса могли бы вгрызаться в покрытие, хоть как-то гася скорость. С ABS же сильно увеличивается тормозной путь, и в случае торможения в заносе автомобиль сильно уводит по дуге. В декабрьском номере ЗР за 2012 год описан спецтест, в котором сравнивались показатели торможения со скорости 60 км/ч на ровном асфальте и на гребенке. У двух тестируемых машин из трех тормозной путь на гребенке увеличивался на 40 %!

ЛУЧШЕ НЕ РИСКОВАТЬ

2

Отключение ABS не предусмотрено. Но можно избавиться от нее, вынув предохранитель. Чаще всего так поступают, когда едут потренироваться на ледовую трассу. Однако следует помнить, что современная ABS отвечает также за распределение тормозных сил по осям при обычном торможении (ранее этим заведовали самостоятельные механические регуляторы). В случае отключения ABS любое обычное торможение может привести к блокированию задних колес со всеми вытекающими отсюда последствиями.

КАБИНЕТ ТЕРАПЕВТА

У ABS есть лампа-индикатор отказа. Предусмотрено и считывание кодов неисправностей. Можно также отслеживать параметры элементов и управлять некоторыми из них — например, клапанами и насосом модуля ABS. Лучше всего использовать дилерское диагностическое оборудование. Система достаточно надежна и включает в себя не слишком много элементов. Большая часть неисправностей ABS связана с внешними воздействиями.

Ошибки модуля управления.

Чаще всего это внутренние электронные неисправности модуля. Иногда такие ошибки носят случайный характер, то есть после удаления больше не возникают. Если же ошибки не удаляются или возникают повторно, модуль управления подлежит замене: ремонт не предусмотрен.

Ошибки датчиков скорости колес.

Возможные причины — от неисправности проводки до отказа самого датчика. Если использован активный датчик, то неисправность может быть обусловлена повышенным люфтом ступичного подшипника (слишком большой воздушный зазор между датчиком и магнитным кольцом на подшипнике) или тем, что при замене подшипника его просто поставили не той стороной. При использовании пассивного датчика проблему может создать гребенка на приводе: в ходе замены ступичного подшипника или при снятии-установке привода ее могли немного сместить с посадочного места. Сигнал этого датчика порой слабеет из-за накопившейся грязи или металлических частиц на гребенке. Оба датчика боятся сильных вибраций, но особенно — активный. Из-за этого датчик порой невозможно снять без повреждения, ведь удары молотком — даже не по нему, а рядом! — способны его разрушить.

Другие типы ошибок.

Модуль ABS связан по CAN-шине с другими модулями управления. Часть ошибок может иметь отношение к самой цепи связи. К ABS относится и датчик педали тормоза. Иногда лампу ошибки зажигают другие модули. Либо она реагирует на неисправности, даже не связанные напрямую с ABS.

Почему срабатывает абс на сухой дороге

ABS — а что вы знаете про нее?

Одна из самых примитивных по устройству и назначению систем, ABS входит в базовую комплектацию подавляющего количества современных автомобилей. Даже крайне дешевые авто имеют ABS в базе. Можно утверждать, что это одна из самых популярных «необязательных» систем. На практике же очевидно, что реальные особенности эксплуатации ABS практически малоизвестны, цели и задачи — непрозрачны для большинства автолюбителей, журналистов(!), преподавателей ВУЗ(!), которые получали базовые знания по этой теме еще до массового внедрения системы в автомобильную практику.
Все это приводит к опасной потребительской безграмотности, последствия которой зачастую ведут к прямым материальным потерям. Например, при расследовании обстоятельств ДТП.
Попробуйте сформулировать в одном абзаце предельно краткую и полезную информацию про антиблокировочную систему вообще. Вам помогут вопросы для самоинтервьюирования: Когда? Зачем? Преимущества? Недостатки? Особенности? Надежность? Каждое лишнее, маловажное, или сверхспецифическое знание и слово — в минус. Самое интересное — не пользоваться внешними источниками. Базовая цель информирования: «повышение эрудиции вашего коллеги с хорошей восприимчивостью к информации, но неспециалиста в этой области». Лучшее эссе будет опубликовано.
UPD:
АБС:
основные преимущества:
1.Позволяет заметно сократить тормозной путь автомобиля за счет препятствования движению юзом — скольжения с заблокированными колесами.
2.Снижает износ резины в моменты блокировки колес при юзе-скольжении — «квадратирование». Это особо актуально и понятно в случае рельсовых транспортных средств — там колеса стальные и жесткие — пара торможений «юзом» и стучать начинают не только стыки шпал)
3.Позволяет предотвратить снос задней оси при резком торможении.
4.Позволяет изменять направление движения в случае интенсивного торможения — при заблокированных колесах это невозможно.
5.Объективно повышает безопасность управления для среднестатистического водителя.
основные недостатки:
1.Некоторые виды сложных покрытий — микст, гравий, песок, лед — в виду особенностей принципа работы АБС, приводят к увеличению тормозного пути не только по сравнению с торможением на грани блокировки, но и по сравнению с обычным прерывистым торможением и даже с торможением юзом — все зависит от конкретной реализации системы и типа покрытия.
2.Пользой от управляемости автомобиля при экстренном торможении еще нужно уметь воспользоваться.
3.Эффективное управление тормозным усилием на грани блокировки лучше, чем любая реализация АБС, сам принцип которой основан на чередовании блокировок с разблокированием — результат всегда будет хуже, чем идеальный водитель блокировки вообще не допускающий.
Tags: Почему, срабатывает, абс, на, сухой, дороге
Этот независимый, наглядный эксперимент (в стиле «реальная жизнь, реальный траффик», а не пробирочные опыты…
Загрузка – поворот – тяга

На наших дорогах становится все больше современных автомобилей, оснащенных автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителями руля и тормозов, противобуксовочными системами, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и др. Однако любой водитель должен понимать, что надеяться только на автоматику нельзя. Да и не у всех она есть.
Зимой безопаснее и проще ездить на полноприводном автомобиле, чем на машине с приводом на одну ось. Из монопривода для зимы предпочтительнее переднеприводные машины. Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарных ситуациях. Заметим, что приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес.
Давайте рассмотрим тонкости управления автомобилем подробнее …
На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями. Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало). Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна). Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает – на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом – и никакого воздействия на машину уже оказать не может.

На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо.

Разберем несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.
На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо. Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается.
Многие водители стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 3). При таком стиле езды достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. Ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения. Правильнее в момент входа в поворот сразу повернуть руль на нужный угол и на дуге его либо не менять, либо уменьшить.

Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно «загрузить» их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу. (Открыть или закрыть газ – нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить обороты двигателя.) Машина как бы «клюнет носом» , сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 сек) и надо начать поворот. Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть–чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется «загрузка – поворот – тяга» .
Схема выполнения приёма «загрузка-поворот-тяга»: перед входом в поворот передние колёса следует загрузить (коротко притормозить или просто резко сбросить газ), затем повернуть руль на нужный угол, и сразу после этого слегка добавить газ. На всё-про-всё есть не более секунды.

На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать. Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют – юз) приведет к полной потере управляемости. Машина будет скользить по дороге, как деревенские салазки. Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется – колеса должны вращаться!

Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться «запас тяги» . Управляют «тягой» педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса. Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа.
При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. На переднеприводном автомобиле следует «добавить газ» . Здесь возможны два сценария: первый – передние колеса начнут проскальзывать, занос стабилизируется (машина поедет боком), а затем выровняется. Второй вариант – при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием при добавлении газа они попросту вытянут машину на нужную траекторию. На переднеприводном автомобиле передние колеса должны быть направлены в ту сторону, куда нужно двигаться. На скользкой дороге педалью газа работают очень плавно, избегая без необходимости резких нажатий.

Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге:
– если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение;
– при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали;
– при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;
– при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач.
На последнем моменте остановимся чуть подробнее.
Такой прием называется торможением двигателем. Когда требуется снизить скорость, прикройте газ, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем сделайте перегазовку, включите пониженную передачу, например после IV–й – III–ю, и опять прикройте газ.
Перегазовка – прием, который используется при переключении передач с высших на низшие. С её помощью удается исключить резкое замедление ведущих колес и срыв их в скольжение. Последовательность выполнения приема такова: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (попросту отпустить педаль), резко на короткое время открыть газ, затем одновременно вновь выжать сцепление и убрать газ, включить пониженную передачу, плавно включить сцепление. Последовательно переходя на низшие передачи, вплоть до I–й, можно замедлить движение машины почти до полной остановки, даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже просто перед светофорами в городе, где зимой очень часто бывает так называемый снежный накат.

Что же касается собственно торможения, то на скользких дорогах нужно применять только импульсный метод. Исполнять этот прием придется поучиться, но «овчинка стоит выделки». Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое. В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза . Колеса будут останавливаться лишь на мгновение и станут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на тормоз. В результате машина остановится быстрее, чем при торможении «на юз». Научиться этому приему несложно – выберите безопасную скользкую площадку и потренируйтесь сначала на небольшой скорости, увеличивая ее постепенно, по мере того, как научитесь чувствовать момент срыва колес в скольжение. Это один из важнейших элементов водительского мастерства.

Когда вы научитесь безошибочно определять грань усилия на тормозной педали, после которой колеса начинают скользить, можно перейти к отработке приема ступенчатого торможения. Суть его сводится к многократному быстрому нажатию на педаль тормоза с постоянно возрастающим усилием. Каждый раз, немного не доводя до срыва колес в скольжение, нужно слегка отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Прием этот не прост, требует серьезной тренировки, но с его помощью удается уверенно остановить машину даже на самом скользком покрытии.

В зимних условиях рычаг стояночного тормоза в умелых руках превращается из пассивного органа управления в активный. Особенно это важно для машин с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей. Он может заменить торможение левой ногой. Кратковременное притормаживание задних колес «ручником» вызовет их занос, и машина займет правильное положение на траектории поворота. Этот прием тоже требует тренировки. Здесь нужно научиться действовать рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его включения. В длинных плавных поворотах достаточно того, чтобы задние колеса только начали соскальзывать в занос, а чтобы вписаться в крутой поворот, иногда нужно заставить машину заскользить «веером», тогда «ручник» нужно придерживать заметно больше.

При езде по скользким дорогам АБС препятствует блокировке колес, и это часто спасает автомобиль от возникновения заноса, дает преимущество в городском движении при дефиците дистанции. Но вместе с плюсами АБС имеет и недостатки. Например, при попадании колес одного борта на лед или подбросе машины на неровности АБС, сохраняя устойчивость автомобиля, ухудшает его тормозную динамику.
Чтобы избежать таких ситуаций, на неровных скользких дорогах (например, раскатанное заснеженное загородное шоссе, по которому недавно проехал гусеничный трактор) используют импульсное торможение, хотя это и противоречит инструкциям. Импульсная работа педалью тормоза заставляет АБС включаться на максимальные тормозные усилия и в значительной степени снижает ослабление тормозной динамики.

Автор: Кандидат технических наук, кандидат в мастера спорта по автомобильному спорту Дмитрий Зыков. Источник

Вот еще есть такое мнение :

Шипы беды
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…

4х4 не для всех
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…

Не заблокируй мозги
Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату. (источник)

П.С. Так что читайте, думайте, применяйте.

А вот в прошлом году перед зимним периодом мы с вами обсуждали Шипы или «липучки» ? что предпочтительней ? 67% ответили что шипы. И конечно же Внимание ! Скоро начнется …

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=54995
Внезапное срабатывание ABS на сухом асфальте, проблема с VSA …
Сегодня ехал по Мичуринскому проспекту, дорога сухая, асфальт ровный. … сработал ABS без каких-либо на то причин (масла на дороге не … она как на лыжах ….чувствую срабатывает электроника ….если бы не …
Срабатывает АБС на абсолютно сухой дороге — Audi C4 Club Kazakhstan
Всем привет! У меня такая проблема у меня на ауди А6 95 г.в. срабатываюет АБС причем если б это было на скольской дороге или …
Торможение на снегу и льду. Работа ABS
Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.
Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.
Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».
Как работает система ABS
Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.
Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.
Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)
Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.
На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.
Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.
«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.
У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.
Торможение на снегу: с ABS и без ABS
Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.
Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.
Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.
Торможение на льду: с ABS и без ABS
Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.
Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.
Торможение на разном типе покрытий
Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.
Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.
Почему нельзя самостоятельно отключать ABS
Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.
Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.
Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.
Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.
Особенности торможения с АБС
ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.
Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.
Торможение двигателем
Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.
Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.
Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.
Торможение в повороте
А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.
После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.
Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.
Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.
При легком нажатии на педаль тормоза срабатывает абс
Главная » Статьи » При легком нажатии на педаль тормоза срабатывает абс
Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи — DRIVE2
Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощиИногда владельцы авто задаются совсем непраздным вопросом: почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Причем, данная проблема может возникать на машинах различных моделей, вне зависимости от марок и стран производства. И эта неприятность, значительно ухудшающая комфорт езды, может приключиться и с новыми, и с пожилыми автомобилями – без разницы, практически везде, где установлена система ABS. Коротко о причинах: они могут быть различными. Но основная – в неполадках замешаны датчики. Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них. И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку. В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе. Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика. Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля. В этой статье мы собрали все «диагнозы», которые были поставлены в аналогичных случаях.
Главная причина: датчики Обычно при некорректной работе ABS дальше и лезть не приходится. Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь – если они касались ШРУСа. Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Равновероятны такие варианты: Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это. Поскольку с него информация не поступает или поступает с перебоями, начинаются фокусы с торможением. При ремонте, проведенном вблизи приборов, датчики не до конца сели на место, если снимались, или были зацеплены и немного вылезли. То же может случиться и при езде по «стиральной доске»: выскочили от тряски. Решение вопроса: снять колесо, втиснуть датчик на положенную глубину и проверить. Датчики магнитные, они чувствительны к загрязнениям. Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях. Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место. Датчики соединены с системой проводами. От пыли с грязью контакт ослабевает, на кочках могут отпадать разъемы. Их нужно зачистить и подтянуть плотнее. Бывали также случаи, когда пережимался и перетирался проводок. Так что при проверке этого участка лучше прозвонить его от разъема до разъема.
Чтобы точно убедиться, что проблема заключена именно в датчике, колесо вывешивается, к нему цепляется мультиметр, и скат проворачивается. Прибор должен при прокрутке колеса обязательно изменять показания сопротивления. Если нет ожидаемых перемен – вы имеете дело с упомянутыми выше пунктами 1 или 2. Однако может случиться, что датчики вроде в порядке, а казусы не прекращаются. Возможно, что криво обрабатываются сигналы, идущие на борткомпьютер. При этом может западать не одно колесо, и трудно понять, в каком проблема. В таком случае ведется многоступенчатая проверка: отключаются датчики на всех колесах; делается пробная поездка, причем и с низкой, и с нормальной скоростью. В теории ABS не должна срабатывать вовсе; если деятельность все же ведется – имеем проблемы с компьютером.
Другие возможные причины При нормальном функционировании датчиков и штатной работе бортового компьютера нужно обращать внимание на следующие варианты. С «гранаты» ABS может соскользнуть кольцо. В этом случае система срабатывает при малейшем нажатии на тормоз, даже если идешь на 2-й скорости. Частный случай – лопнувшее кольцо; дефект устраняется сваркой. Нередко при замене ШРУСа шестеренки на ступице устанавливаются кривовато. Перекос в любую сторону ведет к сбоям в срабатывании ABS. Колодки: истершиеся или поврежденные вызывают неравномерный захват, вследствие чего ABS просыпается уже на скорости в 7 км/час. Может быть пережат суппорт. Для проверки демонтируется колесо, снимается колодка, убирается тормозной шланг и вручную нажимается поршень. Он должен входить легко; если есть затруднения, нужно разбирать дальше и чистить. Срабатывание может вызывать и барахлящая ступица. Новая стоит около $85, так что особо экономные хозяева перематывают ее самостоятельно. Других вариантов, почему срабатывает ABS на маленькой скорости, пока что ни специалисты, ни энтузиасты не выявили. Обращаем внимание: если на СТО уверяют, что причина более замысловатая и не указанная в нашем материале, съездите лучше к другим мастерам. Самое сложное в ликвидации нештатной работы ABS – лечение компьютерных сбоев. Все остальное связано лишь с тормозной системой.
Ложное срабатываение ABS, исправляем пока не поздно! — Nissan Teana, 2.3 л., 2005 года на DRIVE2
История началась с того, что временами стала срабатывать АБС при легком нажатии на педаль тормоза. В педаль ничего не отдавало. Срабатывали плунжеры на передний контур.Было решено снимать задние ступицы, пока АБС не стала трещать постоянно и не накрылась.
Снял датчик, на нем следы потертости.
Далее открутил ступицу и…
Хлопья оксида алюминия =) и стружка с магнитного кольца.
Вся эта темная труха магнитная, она же и была причиной неверных показаний датчика.
Со второй ступицей история та же.
Чистим. Собираем. Будем наблюдать.
P.S. Главное не затягивать с этим. Блок АБС куда дороже, чем чистка ступиц)
Page 2
История началась с того, что временами стала срабатывать АБС при легком нажатии на педаль тормоза. В педаль ничего не отдавало. Срабатывали плунжеры на передний контур.Было решено снимать задние ступицы, пока АБС не стала трещать постоянно и не накрылась.
Снял датчик, на нем следы потертости.
Далее открутил ступицу и…
Хлопья оксида алюминия =) и стружка с магнитного кольца.
Вся эта темная труха магнитная, она же и была причиной неверных показаний датчика.
Со второй ступицей история та же.
Чистим. Собираем. Будем наблюдать.
P.S. Главное не затягивать с этим. Блок АБС куда дороже, чем чистка ступиц)
(Дополнено) Срабатывает ABS («Бъет в педаль») при торможении 20-0 км/ч на сухом покрытии (Проблема решена!) — Audi A4, 1.9 л., 1997 года на DRIVE2
Итак, здесь я вроде бы не писал о этой проблеме, досталась она при покупке, как бы привык немного и подзабил на это дело. Сначала думал мож датчик глючит какой, проверили — все показывают одинаковую скорость, датчики в порядке. После замены задних тормозных дисков стало бить сильнее и это стало напрягать, плюс добавилось еще отключение ABS с пищанием приборки и морганием красной и оранжевой лампочек, зато при отключении тормозило без биения в педаль)) А тут еще и стала машина тормозить с 20-0 км/ч рывками и подбивать руль при торможении (повело передние торм. диски). Было решено вплотную заняться тормозами.Заменил передние диски, всю тормозную жидкость (была черная и непрозрачная).
Опять LPR
Машина стала тормозить куда приятнее.НУ А ТЕПЕРЬ О ABS:1. Причина отключения была (как многие уже догадались наверное) в том, что при замене задних дисков датчик чуть вылез из своего гнезда, забил обратно2. Причина биения при торможении 20-0 км/ч— I Намагниченная металлическая стружка на задних датчиках abs
— II Забитые грязью окошки спереди на шрусах
и из-за такой фигни я мучался почти год!)) как говорится знал бы прикуп — жил бы в Сочи)
Вот она, зараза стружка
После чистки
А вот правый передний шрус, оказывается, еще родной (смотрим дату изготовления и сравниваем с датой по вину и наклейкой с обратной стороны дверной карты), который геройски прошел 280 000, если пробег конечно не скручен, тогда еще больше)

наклейка на дверной карте
В итоге что мы заменили по тормозам за 9 месяцев:Перед:Новые диски LPR 288мм вентилируемые, колодки ICER, новые тормозные шланги
Зад:
Новые диски LPR, колодки ICER, ремкомплект, замена смазки направляек,Также заменена тормозная жидкость (разницы правда не ощутил, тормозило и так хорошо)Так что с тормозами думаю можно передохнуть пока))
ну и в конце немного из жизни
Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)
Что такое антиблокировочная тормозная система?
Антиблокировочная тормозная система, широко известная как ABS или иногда противоскользящая тормозная система, помогает предотвратить блокировку колес автомобилей и мотоциклов и улучшить управляемость во время торможения.
Первая примитивная форма ABS была разработана в 1920-х годах французским пионером Габриэлем Вуазеном, первоначально для облегчения торможения самолетов. Однако только в 1970-х годах ABS была адаптирована и широко представлена на рынке коммерческих автомобилей.
Сегодня антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию практически всех новых автомобилей и мотоциклов и используется не только для облегчения рулевого управления при торможении, но и для облегчения контроля тяги.
Четыре основных компонента типичной антиблокировочной тормозной системы:
Датчики скорости — Эти датчики контролируют скорость вращения колеса или колес
Клапаны — Клапаны в тормозной магистрали позволяют, блокируют и сбросить давление на тормоза, приняв три разных положения
Насос — Эти насосы заполнены гидравлической жидкостью и по требованию подают давление на тормозные барабаны или суппорты
Контроллер — Электронный блок управления (ЭБУ) — это мозг АБС и использует данные от датчиков, чтобы определить, нужно ли качать тормоза.

Как работает антиблокировочная тормозная система?
ABS работает, отпуская, а затем повторно применяя или «накачивая» тормоза на колесо мотоцикла или колеса автомобиля при резком торможении.Датчики на каждом колесе используются для обнаружения «блокировки» или когда колесо перестает двигаться и начинает скользить. Хотя не все системы ABS одинаковы, некоторые только предотвращают блокировку колес на задней оси. При обнаружении блокировки ABS активирует тормоза 100 раз в секунду. Это предотвращает занос колеса или колес и помогает водителю контролировать автомобиль. Итак, по сути, ABS работает в три этапа:
Педаль тормоза нажата
Датчики колес обнаруживают занос или «блокировку»
ABS накачивает тормоза
Насколько эффективна ABS?
Водители извлекают выгоду из эффективности ABS согласно 11-летнему исследованию, проведенному в США.S, проведенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения (НАБДД). Несмертельные аварии снизились на 6% в автомобилях и на 8% в LTV. Согласно исследованию Страхового института дорожной безопасности (IIHS), у мотоциклов, оснащенных АБС, также на 37% меньше шансов попасть в аварию со смертельным исходом.
АБС помогает мне останавливаться быстрее?
Основная цель АБС состоит не в том, чтобы помочь автомобилям быстрее останавливаться. Но чтобы помочь водителям сохранять контроль над своими автомобилями при резком торможении.В идеальных условиях автомобили, оборудованные АБС, обычно имеют более короткий тормозной путь, чем автомобили без АБС. Уменьшение тормозного пути не гарантируется ABS и является побочным эффектом.
Как ABS помогает гонщикам?
В мире гонок вспомогательные средства для водителя, такие как ABS и антипробуксовочная система (TCS), играют разные роли. ABS может использоваться для изменения, когда водитель берет на себя обязательство торможения перед поворотом, а также может помочь защитить шины от чрезмерного износа.
ABS в неблагоприятных погодных условиях
Доказано, что ABS снижает риск столкновения при использовании на типичных дорожных покрытиях, таких как битум и бетон. Но результаты совсем другие на таких покрытиях, как снег, лед и гравий, где тормозной путь фактически увеличивается. На снегу колесо, которое скользит или блокируется, образует клин снега, помогая транспортным средствам останавливаться. В то время как АБС обнаруживает блокировку колеса и пытается предотвратить скольжение или блокировку.
Точно так же на льду АБС может быть больше помехой, чем преимуществом из-за системных ограничений. ABS работает, обнаруживая и сравнивая блокировку отдельных колес. Это означает, что автомобиль или мотоцикл, которые блокируются на всех колесах одновременно, не будут запускать ABS. В случае отказа АБС водители должны вручную нажать на тормоза.
ABS в качестве антипробуксовочной системы
ABS также используется в качестве одной из форм антипробуксовочной системы в ряде современных автомобилей. АБС используется для восстановления сцепления с дорогой при скольжении колес путем легкого нажатия на педаль тормоза.Хотя это не следует путать с настоящими системами контроля тяги (TCS), которые используются для предотвращения пробуксовки колес во время ускорения.
TCS работает, передавая крутящий момент через дифференциалы на колеса, которые, по мнению ECU, имеют лучшее сцепление с дорогой по сравнению с колесом, которое буксует.
АБС при сильном ветре
Большинство современных автомобилей теперь сконструированы так, чтобы выдерживать сильный боковой ветер. Хотя мотоциклы и транспортные средства с высокими бортами, такие как грузовые автомобили, по-прежнему уязвимы.Новые грузовые автомобили борются с сильным ветром на автомагистралях, применяя АБС, чтобы тормозить колеса и помогать грузовикам оставаться на прямой и узкой дороге.
У меня горит индикатор «ABS». Что мне делать?
Если вы видите, что на приборной панели загорелся индикатор ABS, вероятно, возникла проблема, которую необходимо устранить. Хотя светящаяся лампочка АБС не означает, что в вашей машине нет тормозов. Но учтите, что при резком торможении у вас больше не будет помощи ABS.
В первую очередь вам следует проверить уровень тормозной жидкости.Убедившись, что бачок наполнен до уровня. Если вам это не нравится, отправляйтесь в местный гараж, и профессионал восстановит вашу АБС и запустит ее.
Что делать, если в моей машине нет АБС?
Антиблокировочная система тормозов требует сильного нажатия при торможении, чтобы избежать препятствия. Но если у вас нет автомобиля или мотоцикла с АБС, вам нужно сделать немного другое:
Как можно больше сбавить скорость — вам нужно максимально замедлить автомобиль перед поворотом рулевое колесо
Отключите педаль акселератора — снимите ногу с педали акселератора и, если вы находитесь в автомобиле с механической коробкой передач, опустите сцепление
Нажмите на тормоза — нажмите на тормоза с максимальным давлением по мере возможности, пока вы не почувствуете блокировку колес, затем отпустите тормоза
Накачивайте тормоза — снимите ногу с тормозов, затем снова нажмите на них, это повторяет метод торможения с АБС
Ищете больше тематические и информативные статьи? Ознакомьтесь с нашим руководством по дрифту или прочитайте наши лучшие гоночные советы от профессионалов!
Как это работает: ABS | Driving
Breadcrumb Trail Links
Как это работает
Автор статьи:
Jil McIntosh Предупредительный световой сигнал подушки безопасности.Фото Getty
Содержание статьи
Может показаться, что все не так, но когда вы сильно нажимаете на тормоза — особенно при панической остановке — иногда вам не хочется, чтобы они крепко схватились и держались. И здесь на помощь приходит антиблокировочная система тормозов (АБС) вашего автомобиля.
Реклама
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
АБС существует уже давно: экспериментальные версии на автомобилях выпускались еще в 1930-х годах.Он был доступен на нескольких моделях примерно в 1970 году, но стал более распространенным только в 1980-х годах. Начиная с 2012 модельного года, он требуется на каждом новом легковом автомобиле в Канаде. Электронный контроль устойчивости (ESC), который основан на ABS и помогает корректировать боковые заносы, также является обязательным.
Антиблокировочная система тормозов помогает шинам сохранять сцепление с дорогой. Это позволяет вам управлять автомобилем при резком торможении, что может иметь большое значение между уклонением от препятствия или врезанием в него.
Ваши колеса перестают поворачиваться, когда вы нажимаете на тормоз, но на самом деле ваш автомобиль останавливает именно ваши шины, цепляющиеся за тротуар. Если у вас нет АБС, и шины не сцепляются, колеса блокируются, но шины скользят. Даже если вы попытаетесь управлять рулем, автомобиль все равно выскользнет из-под вашего контроля.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
До появления ABS водителей учили нажимать на педаль тормоза, когда это происходило.Каждый раз, когда отпускаются тормоза, шины немного поворачиваются и цепляются за асфальт. Это быстрое попеременное включение и выключение приводит к управляемой остановке автомобиля. Антиблокировочная тормозная система делает то же самое, быстро нажимая и отпуская тормоза, но намного быстрее, чем кто-либо мог бы сделать это — до нескольких раз в секунду, когда это необходимо. Поскольку шины сохраняют сцепление с дорогой, вы можете управлять автомобилем при торможении.
ABS помогает предотвратить скольжение шин на заснеженной дороге. Фото FCA
Важно помнить, что АБС не срабатывает каждый раз, когда вы тормозите перед остановкой (конечно, если это так, ваши привычки вождения требуют серьезной работы!), И когда она активируется, это может быть пугающим. если вы никогда не испытывали этого раньше.Педаль тормоза будет пульсировать, и вы, вероятно, услышите громкий скрежет или стон. Важно твердо держать ногу на педали, пока автомобиль не остановится полностью. Если вы отпустите тормоз, это отключит АБС, и вы не получите преимущества.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Если вы никогда не сталкивались с ABS вашего автомобиля, зайдите на пустую парковку и попробуйте несколько панических остановок, чтобы вы знали, чего ожидать.Также неплохо попрактиковаться в старомодном методе накачивания и отпускания тормоза, если вы когда-либо были в автомобиле, в котором нет АБС, или если в вашей системе когда-либо возникает проблема и она не работает. (Если это произойдет, вы увидите предупредительный световой сигнал на своем тире круга с надписью ABS внутри.)
Как это работает: Контроль устойчивости
Как на самом деле работает ABS, это датчики скорости, которые определяют, как быстро каждое колесо вращается.Эти датчики жизненно важны для функций автомобиля, поскольку от скорости вашего движения зависит работа всего, от двигателя и трансмиссии до круиз-контроля. Для АБС система сравнивает скорости вращения колес, чтобы определить, могут ли одно или несколько колес заблокироваться или вращаются на скользкой поверхности. Системы контроля тяги и электронного контроля устойчивости также используют эту информацию, чтобы определить, нужны ли они.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Тормоза останавливают ваш автомобиль, используя гидравлическое давление для прижатия колодок к вращающемуся тормозному диску (или, на автомобилях с задними барабанными тормозами, к вращающемуся барабану), и возникающее трение не дает колесу вращаться . Если колесо блокируется, специальные клапаны быстро открываются и закрываются для регулирования гидравлического давления для накачки тормозов.
Используйте канадскую монету, чтобы быстро проверить, сколько протектора осталось на ваших шинах. Фото Джил МакИнтош
Вы не почувствуете, как ваша АБС срабатывает на более низких скоростях, так как обычно она начинает работать только около 25 км / ч или более (вот почему вы не активируете ее при резервном копировании, поскольку обычно вы идет медленнее, чем это).В основном это происходит потому, что ваши колеса часто вращаются с разной скоростью, но это не значит, что вы теряете контроль. Например, когда вы поворачиваете за угол, внешние колеса поворачиваются немного быстрее, чем внутренние, что позволяет вам сделать поворот — АБС не требуется.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Конечно, хотя АБС является важным элементом безопасности, вы никогда не должны водить машину так, как будто вам придется от нее зависеть.Это не всегда останавливает вас раньше, а в некоторых случаях может немного увеличить тормозной путь. Его основная функция — дать вам рулевое управление при торможении, чтобы помочь вам оставаться под контролем, когда вы иначе можете столкнуться с чем-то на своем пути или соскользнуть во время движения по кривой.
Так как все дело в том, чтобы шины получили сцепление во время торможения, а не скользили, как на тобоггане, ABS наиболее эффективна, когда шины имеют достаточный протектор. Простой тест, чтобы определить, достаточно ли протектора у ваших шин, — это положить канадскую монету между блоками протектора, перевернув корабль Bluenose.Если вы видите все паруса корабля, вам нужны новые шины. В зимние месяцы следует оборудовать автомобиль зимними или всесезонными (не всесезонными) шинами, которые обеспечат максимальное сцепление с дорогой. А когда скользко, снизьте скорость и уменьшите потребность в антиблокировочной системе тормозов.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Как работает АБС | Как работает автомобиль
Одна из самых неприятных вещей, которые могут случиться в автомобиле, — это то, что вы тормоз и одно или несколько колес заблокированы.Это имеет два возможных эффекта. Это может повернуть автомобиль в сторону или, если автомобиль заносит на прямой линии, рулевое управление становится бесполезным, и вы теряете всякую управляемость.
Электронная антиблокировочная система торможения
Практически все современные автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (АБС) с микропроцессорным управлением. Они могут очень быстро реагировать на блокировку колес, прерывание и повторное нажатие на тормоза до 25 раз в секунду, чтобы автомобиль не заносил.
Лучший способ предотвратить занос — это применить форму торможения, называемую торможение каденсом. Водитель, который умеет это делать, обычно может избежать блокировка, но антиблокировочная тормозная система выполняет свою работу автоматически и обычно более эффективно. Все больше и больше автомобилей оснащаются такой система.
Торможение каденсом
Это способ сохранить управляемость на очень скользкой дороге. В техника требует, чтобы драйвер быстро и многократно отпускал и повторно применяет тормоза.Тормоза следует отпустить непосредственно перед колесами. запереть, но почти так же эффективно отпустить их сразу после запирания вверх. Техника торможения каденсом должна выполняться в идеальное время с естественная качка автомобиля, иначе в ней не может быть никаких выгода.
Как это работает
Антиблокировочная система автоматически применяет торможение с частотой вращения педалей. обнаружение, когда колесо собирается заблокироваться, отпускание тормоза на этом колесе и затем немедленно повторно нанести его.Таким образом, системе необходимы три основные части: средство сказать, когда колесо вот-вот заблокируется; средство высвобождения своего тормоз; и средство восстановления давление к тормозная магистраль после выпускать.
Третья функция необходима, потому что антиблокировочная система должна работать. без того, чтобы водитель отпустил и снова нажал на педаль тормоза, и без опускания педали в пол.
Обнаружение заноса
Автомобиль шина обеспечивает наилучшее сцепление перед тем, как полностью сдаться и слайды.Поэтому любой метод обнаружения колеса, которое вот-вот заблокируется, должен учитывать его скорость немного ниже скорости свободного хода — система не должна реагируют слишком быстро, но должны действовать быстро, как только точка наилучшего захвата будет прошло.
На практике есть два способа определить, что колесо вот-вот заблокируется. Его скорость можно сравнить со скоростью других колес или скоростью, с которой его замедление можно измерить. В любом случае гидравлический давление на тормоз можно отпустить, если замедление слишком здорово.
Компьютерные электронные системы работают, проверяя скорость вращения колес по сравнению с друг друга, но обычно перепроверяем, отслеживая скорость замедление тоже. Эти системы сложны и относительно дороги. Некоторые в антиблокировочных системах используются механические датчики которые определяют, когда колесо замедляется слишком быстро.
Bosch ABS (Антиблокировочная система)
Bosch ABS
В системе Bosch скорость вращения колес считывается по вращающимся зубчатым дискам. через датчики.В data-term-id = «1915»> микропроцессор
Гидравлическое давление в тормозах снижается электронным соленоид клапаны . Гидравлический блок также содержит насос а также аккумулятор поддерживать давление, чтобы повторно задействовать тормоза.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, электромагнитный клапан пропускает давление через суппорт, так что колодки могут захватить диск и замедлить его. Если датчик обнаруживает, что колесо вот-вот заблокируется, плунжер клапана перемещается вверх, чтобы отключить гидравлическую подачу и поддерживать давление в тормозе.Если колесо все еще находится под угрозой блокировки, компьютер перемещает плунжер еще дальше, чтобы «сбросить» давление в резервуар, в то время как насос создает давление для повторной подачи. Когда колесо наберет достаточную скорость, клапан опускается в самое нижнее положение, чтобы накопившееся давление снова задействовало тормоз.
Как работает технология ABS в автомобилях?
ABS предотвращает блокировку колес, что позволяет избежать неконтролируемого заноса автомобиля и уменьшает пройденное расстояние без проскальзывания.
Вождение по скоростным шоссе может быть веселым и захватывающим, как многие из вас наверняка знают. Можно полностью раскрыть потенциал автомобиля. Городские дороги удерживают нас на земле, но как только выезжаешь на шоссе, назад уже не оглядываешься. Вы почти никогда не увидите, чтобы скорость машины составляла менее 100 км / ч.
Ситуация становится особенно сложной во время муссонов, поскольку движение на автомобиле на такой высокой скорости — идеальный рецепт для катастрофы, если дороги скользкие. Тем не менее, это происходит, так что же вы делаете на скользкой дороге, когда вам приходится резко тормозить машину? Без антиблокировочной тормозной системы колеса вашего автомобиля перестанут крутиться, и он начнет заносить.Вы полностью потеряете контроль над автомобилем, и результат может быть смертельным.
(Источник изображения: www.s2pacademy.com)
Антиблокировочная тормозная система (АБС) значительно упрощает это мероприятие, которое иногда может разрушать нервы. Фактически, на скользкой поверхности даже профессиональные водители не могут остановиться без АБС так быстро, как средний водитель с АБС.
Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS) в автомобилях?
Как следует из названия, антиблокировочная тормозная система — это система безопасности в автомобилях и других автомобилях, которая предотвращает блокировку колес и помогает водителям сохранять управляемость.Также иногда называемая системой противоскольжения, она позволяет колесам транспортного средства поддерживать тяговый контакт с землей, чтобы они не попадали в неконтролируемый занос.
С АБС у вас больше контроля над автомобилем в таких ситуациях, как резкое торможение. По сути, он разработан, чтобы помочь водителю сохранить некоторую управляемость и избежать заноса при торможении.
ABS Принцип работы
Основная теория антиблокировочной системы тормозов проста. Он предотвращает блокировку колес, что позволяет избежать неконтролируемого заноса.ABS обычно обеспечивает улучшенный контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухих и скользких поверхностях.
С ABS вы получаете лучшую устойчивость и контроль над автомобилем при торможении (Источник изображения: www.toyota.lk)
Колесо с пробуксовкой (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее сцепление с дорогой (сцепление с дорогой). шина на дороге), чем колесо с противоскользящим покрытием. Например, если ваша машина едет по дороге, покрытой льдом, она не может двигаться вперед, и колеса будут продолжать вращаться из-за отсутствия тяги.Это связано с тем, что точка контакта колеса скользит относительно льда.
ABS изменяет давление тормозной жидкости, независимо от величины давления, прилагаемого к тормозам, чтобы вернуть скорость колеса к минимальному уровню скольжения, который является обязательным для оптимальных характеристик торможения.
ABS состоит из четырех основных компонентов
1) Датчик скорости
Этот датчик контролирует скорость каждого колеса и определяет необходимое ускорение и замедление колес.Он состоит из возбудителя (кольца с V-образными зубьями) и узла проволочная катушка / магнит, который генерирует электрические импульсы, когда зубцы возбудителя проходят перед ним.
Датчик скорости
2) Клапаны
Клапаны регулируют давление воздуха в тормозах во время срабатывания АБС. В тормозной магистрали каждого тормоза есть клапан, управляемый АБС. В первом положении тормозной клапан открыт, что позволяет передавать давление из главного цилиндра на тормоза.Во втором положении тормозной клапан остается закрытым, и давление от главного цилиндра к тормозам ограничивается. В третьем положении клапан частично снижает давление на тормоза.
Третий шаг повторяется до полной остановки автомобиля. Сопротивление, которое вы чувствуете при резком торможении на высоких скоростях, на самом деле является тормозными клапанами, контролирующими давление, которое передается на тормоза от главного цилиндра.
Компоненты тормозной системы с АБС (Источник изображения: www.agcoauto.com)
3) Электронный блок управления (ЭБУ)
ЭБУ — это электронный блок управления, который принимает, усиливает и фильтрует сигналы датчиков для расчета скорости вращения и ускорения колеса. ЭБУ получает сигнал от датчиков в цепи и регулирует давление в тормозной системе в соответствии с данными, которые анализирует блок.
4) Гидравлический блок управления
Гидравлический блок управления получает сигналы от ЭБУ для включения или выключения тормозов в условиях антиблокировочной системы.Гидравлический блок управления управляет тормозами, увеличивая гидравлическое давление или игнорируя усилие на педали, чтобы уменьшить тормозное усилие.
АБС в работе
Во время торможения, если ситуация блокировки колес обнаружена или ожидается, ECU предупреждает HCU, посылая ток и приказывает ему сбросить тормозное давление, позволяя скорости колеса увеличиться и колесо скольжение к уменьшению.
Рабочие элементы АБС.
Когда скорость колеса увеличивается, ЭБУ повторно применяет тормозное давление и ограничивает проскальзывание колеса до определенной степени ( Примечание: Когда начинается торможение, происходит проскальзывание между шиной и поверхностью дороги в контакте, что делает скорость автомобиля отличной от скорости шины).Гидравлический блок управления регулирует тормозное давление в каждом колесном цилиндре на основе входных сигналов от системного датчика. В результате это контролирует скорость вращения колеса. Этот процесс повторяется для следующей операции торможения.
АБС классифицируется по количеству датчиков и типам используемых тормозов. Тормоза также можно различать по количеству каналов, то есть по количеству клапанов, которые управляются индивидуально, и по количеству датчиков скорости.
Четырехканальная четырехдатчиковая АБС
Это лучшая комбинация для эффективной системы АБС.Есть датчик скорости на всех четырех колесах и отдельный клапан для всех четырех колес. При такой настройке контроллер контролирует каждое колесо индивидуально, чтобы гарантировать максимальное тормозное усилие.
Трехканальная трехдатчиковая АБС
Эта комбинация, которая обычно встречается на пикапах с четырехколесной АБС, имеет датчик скорости и клапан для каждого из передних колес, а также один клапан и один датчик обоих задних колес. Датчик скорости задних колес расположен в задней оси.
Точно так же бывает двухканальная и одноканальная АБС. Одноканальный вариант, как и следовало ожидать, наименее эффективен.
Статьи по теме
Статьи по теме
Большинство новых автомобилей оснащены АБС, так как она считается одним из наиболее важных элементов безопасности в автомобилях. Текущие исследования показывают, что автомобили, оснащенные АБС, с гораздо меньшей вероятностью попадут в аварии с участием нескольких автомобилей, поскольку у них все еще есть доступ к функциям рулевого управления.АБС полностью произвела революцию в автомобильной промышленности до такой степени, что автомобиль без АБС подобен кофейной кружке без ручки!
Что такое АБС и как она работает?
ABS разработана для того, чтобы водители сохраняли контроль над автомобилем при резком торможении. Но что это такое и как работает?

ABS, или антиблокировочная тормозная система, звучит нелогично. Конечно, если вы сильно тормозите, вы хотите, чтобы колеса перестали вращаться?
Ну, по сути, это последнее, что должно произойти, так как вы больше не контролируете автомобиль.
Что такое АБС?
ABS — это система безопасности, предназначенная для предотвращения заклинивания колес вашего автомобиля. Когда автомобиль все еще движется на той же относительно небольшой площади шины, вы потеряете сцепление с дорогой.
Это означает, что автомобиль будет заносить независимо от того, куда обращены колеса.
АБС предотвращает блокировку колес. Это обеспечит вам некоторый контроль над автомобилем.
Колеса продолжат вращаться, и автомобиль сможет двигаться в любом направлении, в котором они смотрят.
Сама система изначально использовалась еще в 1950-х годах, где она применялась как противоскользящее решение для самолетов. Впервые он появился в автомобилях два десятилетия спустя благодаря Ford и Chrysler.
Это стандартная функция на всех новых автомобилях, продаваемых в Великобритании с 2004 года.

Как работает АБС?
Антиблокировочная тормозная система является частью электронного контроля устойчивости автомобиля (ESC).
ESC также помогает предотвратить такие проблемы, как избыточная или недостаточная поворачиваемость, и связана с блоком управления двигателем (ECU), который фактически является мозгом автомобиля.
АБС постоянно контролирует датчики на каждом колесе автомобиля.
Если она обнаруживает внезапное и значительное нажатие на тормоза, АБС периодически ослабляет тормоза, чтобы колеса не блокировались.
Эта серия управляемых компьютером действий предотвращает занос автомобиля, обеспечивая водителю возможность управлять транспортным средством.
Будет ли АБС сокращать тормозной путь при аварийной остановке?
Существует распространенное заблуждение, что ABS помогает сократить тормозной путь.
Он не для этого предназначен. Вместо этого он снижает вероятность заноса даже при выполнении чрезмерных маневров уклонения.
Часть 120 Дорожного кодекса говорит о тормозном пути:
«АБС должна обеспечивать сохранение рулевого управления, но не следует предполагать, что автомобиль с АБС остановится на более коротком расстоянии».
Во всяком случае, прерывистое нажатие и ослабление тормозов могло действительно увеличить тормозной путь.
Это делает очень важным соблюдать дистанцию до идущих впереди автомобилей и соблюдать ограничения скорости.
Насколько эффективны антиблокировочные тормоза?
Не нужно быть гением, чтобы прийти к выводу, что если авиационная промышленность и производители автомобилей примут АБС, это, вероятно, хорошо. Тот факт, что это обязательная функция на всех продаваемых новых автомобилях, указывает на то, что правительство и другие регулирующие органы доверяют системе.
Вот четыре преимущества антиблокировочной тормозной системы:
Автомобили, оснащенные АБС, с меньшей вероятностью попадут в аварию со смертельным исходом.
ABS снижает вероятность лобового столкновения на мокрой и сухой дороге
Автомобили с АБС редко сходят с дороги впереди.
В аварийной ситуации автомобиль с АБС имеет тенденцию останавливаться на гораздо более коротком расстоянии, чем автомобиль без АБС.
Проблемы с АБС
Антиблокировочная тормозная система лучше всего работает на чистых поверхностях, таких как типичная асфальтированная дорога. Они, как правило, менее эффективны на поверхностях с рыхлым гравием, грязью или снегом, о чем стоит помнить при движении зимой.
Это связано с тем, что система ABS может неправильно интерпретировать данные от датчиков и не реагировать оптимальным образом.
Итак, в ответ на часто задаваемый вопрос «работает ли ABS на льду?» Ответ будет «не до такой степени, чтобы вы хотели полагаться только на нее».
Между прочим, проблема рыхлого или скользкого дорожного покрытия объясняет, почему внедорожники обычно отключают АБС.
Заблокированное колесо может врезаться в поверхность дороги, эффективно закрепляясь при движении по бездорожью.
Как узнать, есть ли в вашей машине АБС?
Самый простой способ узнать, установлена ли в вашем автомобиле АБС, — повернуть ключ в замке зажигания до тех пор, пока не загорятся все индикаторы на приборной панели.
Если посередине есть индикатор с надписью «ABS», значит, у вас установлены антиблокировочные тормоза.
Безопасно ли управлять автомобилем с включенной лампой ABS?
Когда вы включаете зажигание автомобиля, загорается индикатор ABS, пока он проверяет, нормально ли работает система.
После этого свет должен погаснуть. Если он остается включенным, АБС работает некорректно.
Если вы едете, когда загорается свет, вы можете продолжить движение к месту назначения, но, возможно, с немного большей осторожностью, поскольку система не среагирует, если вы сильно затормозите.
Если загорается сигнальная лампа тормоза, необходимо как можно скорее остановиться и вызвать аварийную службу.
Что может вызвать загорание лампочки АБС?
Не игнорируйте индикатор ABS, так как независимо от проблемы он не исчезнет сам по себе.
Если вы подаете заявление о страховании автомобиля после столкновения, и специалист по оценке рисков установит, что ваша АБС вышла из строя, ваш страховщик может не выплатить компенсацию.
Первое, что нужно сделать, если индикатор ABS загорается или горит постоянно, — это проверить уровень тормозной жидкости и долить, если он низкий.
Если это не так или индикатор продолжает гореть, проблема может быть в ЭБУ или датчиках АБС.
Этот тип проблем требует внимания профессионального механика. Вы можете получить расценки на ремонт и сравнить гаражи через нас.
Сравните цены на страхование автомобилей
Что делать, если в моей машине нет АБС?
Закон не требует установки антиблокировочной тормозной системы на вашем автомобиле, если он был зарегистрирован до 2004 года. Но установка ABS может быть дорогостоящей.
Если вы заметили, что ваш автомобиль заносит после попытки резкой остановки, нажимайте педаль тормоза как можно быстрее и чаще.
Это называется торможением с частотой вращения педалей. Ваши усилия не сравнятся с производительностью управляемой компьютером системы АБС, но она может помочь вам сохранить контроль над автомобилем.
Ключевые факты об АБС:
ABS может предотвратить блокировку тормозов.
ABS не предназначен для сокращения тормозного пути.
Наличие АБС должно снизить вероятность заноса.
Система ABS не так эффективна на таких поверхностях, как грязь, снег или гравий.
Автомобили с антиблокировочной системой тормозов с меньшей вероятностью попадут в аварию.
Если ваша лампа ABS горит во время движения, идите в гараж.
Что такое антиблокировочная система тормозов и как они работают?
Поскольку сегодня большинство автомобилей на дорогах имеют некоторую форму антиблокировочной тормозной системы (АБС), они достаточно важны, чтобы взглянуть на то, как они работают, и устранить некоторую дезинформацию о них.
Как всегда, здесь описано, как работает большинство систем в целом. Поскольку у разных производителей есть собственные версии АБС, их спецификации и названия деталей могут отличаться. Если у вас возникла проблема с АБС на вашем автомобиле, вы всегда должны обращаться к конкретным руководствам по обслуживанию и ремонту для вашего автомобиля.
ABS — это четырехколесная система, которая предотвращает блокировку колес, автоматически регулируя тормозное давление во время аварийной остановки. Предотвращая блокировку колес, он позволяет водителю сохранять управляемость и останавливаться на минимально возможном расстоянии в большинстве условий.При обычном торможении ощущения от педали тормоза с АБС и без АБС будут одинаковыми. Во время работы ABS можно почувствовать пульсацию педали тормоза, сопровождающуюся падением, а затем подъемом педали тормоза и щелчком.
Автомобили с АБС оснащены двойной тормозной системой с педальным приводом. Базовая гидравлическая тормозная система состоит из следующего:
Гидравлические регулирующие клапаны ABS и электронный блок управления
Главный тормозной цилиндр
Необходимые тормозные трубки и шланги
Антиблокировочная тормозная система состоит из следующих компонентов:
Гидравлический блок управления (HCU)
Модуль управления антиблокировочной тормозной системой
Передние датчики антиблокировочной системы тормозов / Задние датчики антиблокировочной системы тормозов
Антиблокировочная тормозная система (ABS) работает следующим образом
При включении тормозов жидкость вытесняется из выпускных отверстий главного тормозного цилиндра во впускные отверстия HCU.Это давление передается через четыре нормально открытых электромагнитных клапана, находящихся внутри HCU, а затем через выпускные отверстия HCU на каждое колесо.
Первичный (задний) контур главного тормозного цилиндра питает передние тормоза.
Вторичный (передний) контур главного тормозного цилиндра питает задние тормоза.
Если модуль управления антиблокировочной тормозной системой определяет, что колесо вот-вот заблокируется, на основе данных датчика антиблокировочной системы тормозов он закрывает нормально открытый электромагнитный клапан для этой цепи.Это предотвращает попадание жидкости в этот контур.
Затем модуль управления антиблокировочной тормозной системой снова смотрит на сигнал датчика антиблокировочной системы тормозов от затронутого колеса.
Если колесо все еще замедляется, оно открывает электромагнитный клапан для этого контура.
Как только затронутое колесо снова набирает скорость, модуль управления антиблокировочной тормозной системой возвращает электромагнитные клапаны в их нормальное состояние, позволяя жидкости течь к затронутому тормозу.
Модуль управления антиблокировочной тормозной системой контролирует электромеханические компоненты системы.
Неисправность антиблокировочной тормозной системы приведет к отключению или блокировке системы блоком управления антиблокировочной тормозной системой. Однако нормальное торможение с усилителем остается.
Утечка гидравлической жидкости в главном тормозном цилиндре приведет к отключению антиблокировочной системы. [li [Антиблокировочная тормозная система для 4 колес имеет самоконтроль. Когда ключ зажигания переводится в положение РАБОТА, модуль управления антиблокировочной тормозной системой выполняет предварительную самопроверку антиблокировочной системы, о чем свидетельствует трехсекундное свечение желтого индикатора наличия АБС.
Во время работы автомобиля, включая обычное и антиблокировочное торможение, модуль управления антиблокировочной системой контролирует все электрические функции антиблокировочной системы и некоторые гидравлические операции.
Каждый раз, когда автомобиль движется, как только скорость автомобиля достигает примерно 20 км / ч (12 миль в час), модуль управления антиблокировочной тормозной системой включает электродвигатель насоса примерно на полсекунды. В это время может быть слышен механический шум. Это нормальная функция самопроверки модуля управления антиблокировочной тормозной системой.
Когда скорость автомобиля опускается ниже 20 км / ч (12 миль / ч), АБС отключается.
Большинство неисправностей антиблокировочной тормозной системы и антипробуксовочной системы, если таковая имеется, приводят к включению желтого предупреждающего индикатора АБС.
Большинство легких грузовиков и внедорожников используют форму АБС, известную как АБС задних колес. Система антиблокировки задних колес (RWAL) снижает вероятность блокировки задних колес при резком торможении за счет регулирования давления в задней гидравлической магистрали. Система отслеживает скорость задних колес при торможении.Электронный модуль управления тормозом (EBCM) обрабатывает эти значения для создания командных элементов управления, предотвращающих блокировку задних колес.
В этой системе используются три основных компонента для регулирования гидравлического давления на задние тормоза. Эти компоненты:
Электронный блок управления тормозом
Антиблокировочный клапан давления
Датчик скорости автомобиля
Электронный блок управления тормозом
EBCM, установленный на кронштейне рядом с главным цилиндром, содержит микропроцессор и программное обеспечение для работы системы.
Антиблокировочный клапан давления
Антиблокировочный клапан давления (APV) устанавливается на комбинированный клапан под главным цилиндром, имеет запорный клапан для поддержания или увеличения гидравлического давления и сбросной клапан для снижения гидравлического давления.
Датчик скорости автомобиля
Датчик скорости автомобиля (VSS), расположенный в задней части коробки передач на полноприводных грузовиках и на раздаточной коробке полноприводных автомобилей, выдает сигнал напряжения переменного тока, частота которого изменяется в зависимости от скорости вращения выходного вала.На некоторых автомобилях система VSS расположена в заднем дифференциале.
Базовый режим торможения
Во время обычного торможения EBCM получает сигнал от выключателя стоп-сигнала и начинает контролировать линию скорости автомобиля. Запорный клапан открыт, а сбросной клапан установлен. Это позволяет жидкости под давлением проходить через APV и перемещаться в задний тормозной канал. Переключатель сброса не перемещается, поскольку гидравлическое давление одинаково с обеих сторон.
Антиблокировочный режим торможения
Во время торможения EBCM сравнивает скорость автомобиля со встроенной в него программой.Когда он определяет состояние блокировки заднего колеса, он включает антиблокировочный клапан давления, чтобы задние колеса не блокировались. Для этого EBCM использует трехступенчатый цикл:
Поддержание давления
Понижение давления
Повышение давления
Поддержание давления
Во время поддержания давления EBCM подает питание на изолирующий соленоид, чтобы остановить поток жидкости от главного цилиндра к задним тормозам. Переключатель сброса перемещается, когда разница между давлением в магистрали главного цилиндра и давлением в заднем тормозном канале становится достаточно большой.В этом случае он заземляет логическую схему EBCM.
Понижение давления
Во время снижения давления EBCM поддерживает под напряжением изолирующий соленоид и подает питание на соленоид сброса. Клапан сброса сдвигается со своего седла, и жидкость под давлением перемещается в гидроаккумулятор. Это снижает давление в задней трубе, предотвращая блокировку задней части. Переключатель сброса заземляется, чтобы сообщить EBCM, что произошло снижение давления.
Повышение давления
При повышении давления EBCM обесточивает соленоиды сброса и изоляции.Клапан сброса переустанавливается и удерживает накопленную жидкость в гидроаккумуляторе. Запорный клапан 9 открывает и позволяет жидкости из главного цилиндра проходить мимо него и увеличивать давление на задние тормоза. Переключатель сброса возвращается в исходное положение за счет усилия пружины. Это действие сигнализирует EBCM о том, что снижение давления закончилось и давление, подаваемое водителем, возобновляется.
Самотестирование системы
Когда ключ зажигания находится в положении «ON», EBCM выполняет самотестирование системы.Он проверяет его внутреннюю и внешнюю цепь и выполняет функциональную проверку, переключая изолирующие и сбросные клапаны. Затем EBCM начинает нормальную работу, если не обнаружено никаких неисправностей.
Пульсация педали тормоза и случайное «чириканье» задних шин являются нормальным явлением во время работы RWAL. Поверхность дороги и сила маневра торможения определяют, насколько они будут происходить. Поскольку эти системы управляют только задними колесами, все еще можно заблокировать передние колеса при определенных жестких условиях торможения.
Запасная шина
Использование запасного колеса, поставляемого с автомобилем, не повлияет на работу RWAL или системы.
Запасные шины
Размер шин может повлиять на работу системы RWAL. Заменяемые шины должны быть одинакового размера, диапазона нагрузки и конструкции на всех четырех колесах.
Вопреки распространенному мнению, тормоза с АБС не остановят вашу машину быстрее. Идея тормозов с АБС заключается в том, что вы сохраняете контроль над автомобилем, избегая блокировки колес.Когда ваши колеса заблокированы, у вас нет рулевого управления, и поворот рулевого колеса, чтобы избежать столкновения, не принесет вам никакой пользы. Когда колеса перестают вращаться, все кончено.
При движении по скользкой дороге вам необходимо учесть увеличенный тормозной путь, поскольку колеса будут блокироваться намного легче, а ABS будет работать намного быстрее. Скорость также является фактором, если вы едете слишком быстро, даже контроля, который дает вам ABS, будет недостаточно для преодоления простой инерции. Вы можете повернуть колесо влево или вправо, но инерция будет держать вас вперед.
В случае отказа АБС система вернется к нормальной работе тормозов, поэтому вы не останетесь без тормозов. Обычно сигнальная лампа АБС загорается и сообщает вам о неисправности. Когда этот индикатор горит, можно с уверенностью предположить, что АБС переключилась на нормальный режим торможения, и вы должны ехать соответственно.
Надеюсь, это помогло вам понять, как работают системы ABS. Это технология, которая использовалась много лет, прежде чем была адаптирована для использования в автомобилях.Со времен Второй мировой войны в самолетах использовалась какая-либо форма ABS, и это проверенная и надежная система, которая может быть большим подспорьем в предотвращении несчастных случаев, если она используется по назначению.
Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?
Большинство, но не все автомобили, произведенные за последние 20 лет, оснащены некоторыми довольно сложными функциями безопасности. Производители автомобилей боролись за создание самого безопасного автомобиля на рынке, что привело к ошеломляющему количеству подушек безопасности, датчиков и предупреждений.Хотя разные автомобили имеют разные характеристики, в наши дни большинство автомобилей на дорогах имеют антиблокировочную тормозную систему (ABS). Основная цель этого — спасти жизни в худшем случае. Человеческая ошибка при вождении неизбежна, но ее можно предотвратить с помощью антиблокировочной тормозной системы.
(Pixabay / KriszM)
В целом, АБС предотвращает блокировку тормозов при большой нагрузке. Они также предотвращают возникновение серьезных дорожно-транспортных происшествий. Система особенно полезна, когда водитель больше не имеет полного контроля над автомобилем.
Как это работает?
По сути, АБС — это система, которая регулирует тормозное давление при аварийной остановке, чтобы колеса не блокировались. Это позволяет водителю сохранять контроль над рулевым колесом и максимально быстро останавливать автомобиль. Когда срабатывает АБС, водитель ощущает пульсацию педали тормоза и слышит щелчок.
Работает на высоких оборотах. ABS по-прежнему работает на очень высоких скоростях и обеспечивает наиболее эффективное торможение автомобиля.При включении система позволяет управлять автомобилем, даже если автомобиль уже тормозит. Это дает вам максимальный контроль при возникновении чрезвычайной ситуации.
Предотвращает занос. АБС также предотвращает дальнейшее скольжение автомобиля во время торможения водителем. С АБС вы все еще можете маневрировать рулевым колесом и не задеть кого-то или что-то.
Обеспечивает лучший контроль тяги. ABS также служит эффективным регулятором тягового усилия.Часто в экстремальных погодных условиях, таких как снег или проливной ливень, колеса не держатся за дорогу. АБС дает автомобилю и водителю больше тяги для безопасного вождения.
Помогает предотвратить столкновения. Некоторые системы оснащены интеллектуальной функцией автоматического самоторможения, управляемой программным обеспечением и радаром.