Схема и устройство печки Audi 100

Система отопления есть практически в любом автомобиле, если не брать какие-то редкие исключения. В этот список исключений точно не попадает Audi 100, вне зависимости от типа кузова.

Машина адаптирована под эксплуатацию даже в условиях самой суровой зимы, что можно подтвердить антикоррозийным покрытием кузова, наличием полного привода в определённых модификациях, а также присутствие весьма эффективной печки в составе климатического оборудования.

Но не все знают, как устроена печка на этих немецких авто, из чего она состоит и как происходит подача горячего воздуха в салон. Такие знанию позволяют лучше разбираться в вопросах самостоятельного ремонта и обслуживания системы отопления на Audi 100 в кузовах С3 и С4.

Система циркуляции

Как и на множестве других автомобилей, воздух в салон может поступать естественным путём через соответствующие воздухозаборники, либо же принудительно, используя в качестве нагнетателя специальный электровентилятор.

Можно было бы добавить, что над самим электродвигателем с крыльчаткой (электровентилятор) располагается ещё и салонный фильтр, позволяющий очищать поступающий в салон воздух, но в случае с Audi 100 этот элемент присутствует только в редких исключениях. Почему-то долгое время в Audi не хотели ставить фильтры, а пришли к этому лишь в самом конце существования модели Audi 100.

Поскольку мы говорим об отопительной системе, циркуляция воздуха также предусматривает прохождение через печной радиатор или же радиатор печки. Он имеет непосредственное соединение с системой охлаждения, то есть по нему циркулирует горячая жидкость охлаждения. Антифриз, залитый в Audi 100, нагревается от работы двигателя, далее проходит через радиатор печки, нагревает его, что позволяет воздуху при прохождении через отопитель также повышать температуру, в результате чего в салоне Audi мы получаем тёплый воздух.

Отопитель салона Audi 100 в сборе

В зависимости от степени открытия заслонок, в салон может поступать воздух разной температуры, что регулируется на панели управления водителем. Если обогрев не нужен, тогда воздух обходит радиатор печки, и поступает напрямую из окружающей среды.

Поскольку в Audi 100 в некоторых комплектациях предусмотрено наличие климат-контроля и кондиционера, поворот регулятора в сторону охлаждения предусматривает прохождение воздуха уже через испаритель.

Режим рециркуляции

Отдельно хочется отметить наличие в автомобилях Audi 100 режима рециркуляции.

Включая этот режим, основная воздушная заслонка закрывается, тем самым вентилятор забирает воздух уже не из внешней среды, а непосредственно из салона. Такой вариант работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования даёт возможность перекрыть доступ неприятных запахов и грязного воздуха в машину с улицы, если вы проезжаете по пыльной дороге, возле горящей травы и пр.

Дополнительно полезно периодически включать режим рециркуляции при сильных заморозках, если нужно максимально быстро прогреть салон. Ведь в таком положении радиатор печки будет нагревать не наружный морозный воздух, а салонный, который уже имеет достаточно высокую температуру. Аналогично в летний период режим рециркуляции полезен в плане более быстрого охлаждения внутреннего пространства автомобиля.

Элементы системы отопления

Если говорить об устройстве печки на Audi 100 С3 и С4, они во многом похожи. Определённые различия есть в конструкции и схемах заслонок, но общий принцип функционирования и составные элементы у них одинаковые.

Устройство печки 

Стоит выделить следующие наиболее значимые элементы печного оборудования:

• Радиатор отопителя. Через него проходит воздух, который нагревается и по воздуховодам поступает внутрь салона. Его выход из строя является крайне неприятной новостью для владельцев Audi 100, поскольку демонтаж требует много времени и сил. Если же обращаться в автосервис, для замены придётся отдать внушительную сумму денег;
• Электровентилятор. Используется для нагнетания воздуха. Отсутствие вентилятора не позволяет подавать в салон сильные потоки подогретого воздуха. Порой выходит из строя, но для замены приходится тратить меньше сил, времени и средств по сравнению с радиатором. Далее подробнее расскажем об особенностях работы электровентилятора печки;
• Заслонки. Позволяют перенаправлять воздух в нужном направлении. О них также следует поговорить отдельно;
• Воздуховоды и дефлекторы;
• Дополнительное сопротивление или резистор. Это устройство предназначено для работы отопителя на разных скоростях, кроме последней. Там печка работает напрямую, а потому функционирует на максимальной скорости;
• Кран печки. Вообще это не самый обязательный элемент в составе печного оборудования на Audi 100. Многие обходятся без него. Причём на Audi 100 кран устанавливается только на модификации, где предусмотрен кондиционер. Своего рода подстраховка, с помощью которой перекрывается циркуляция в момент начала работы кондиционера. Тем самым охлаждение происходит быстрее. Если заслонки хорошо работают и плотно закрываются, тогда можно вполне обойтись без крана;
• Защитный кожух. Закрывает внутри себя печку от внешних пагубных воздействий. Также кожух позволяет не контактировать с другими элементами подкапотного пространства;
• Блок управления. Выведен в виде крутилок в салон Audi 100. С помощью блока управления водитель может выбирать необходимые режимы работы системы отопления, регулировать температуру и скорость работы печки.

Также к косвенным элементам системы отопления можно отнести термостат. С его помощью антифриз циркулирует по малому или большому кругу, в зависимости от температуры нагрева двигателя. Но бывает так, что термостат выходит из строя и заклинивает. Проявляется это в виде перегрева мотора с одновременным поступлением холодного воздуха из печки, когда та включена в режим обогрева салона.

Электровентилятор

Вентилятор, входящий в состав конструкции системы отопления на Audi 100, представляет собой фактически простой двигатель переменного тока. То есть по своему внутреннему устройству этот вентилятор ничего не отличается от обычных электромоторов переменного тока.

Электродвигатель вентилятора печки

Вентилятор соединён с крыльчаткой, которая при быстром вращении позволяет нагнетать воздух, поступающий в результате в салон автомобиля.

Здесь большую роль играет возможность мотора работать в разных режимах скорости. В случае с Audi 100 в кузовах С3 и С4 мы говорим о четырёхскоростном вентиляторе. Переключаться между скоростями электромотор может за счёт дополнительного сопротивления или же резистора.

С помощью резисторов увеличивается сопротивление. Тем самым сила тока, протекающая по электроцепи, уменьшается. Это позволяет вентилятору работать с меньшей скоростью и медленнее вращаться. У каждого резистора есть свой номинал, что позволяет определить силу снижения тока в электроцепи.

На Audi 100 последняя 4 скорость прямая, поскольку в цепь не подключён дополнительный резистор или сопротивление. Тем самым мы можем рассчитывать на работу отопителя даже в ситуациях, когда дополнительное сопротивление вышло из строя или перегорело.

Заслонки и распределение потоков

Теперь стоит заглянуть внутрь отопительной системы, чтобы ещё лучше разобраться с устройством и схемой печки на Audi 100 в кузовах С3 и С4.

Вне зависимости от кузовной версии автомобиля Audi 100, в обоих случаях внутри печки предусмотрено 5 заслонок. Внешне они немного отличаются, а также имеют несколько разные функциональные возможности. Но общие черты у них одинаковые.

• Три из 5 заслонок работают совместно, и одновременно отвечают за поступление холодного или разогретого воздуха внутрь автомобиля, то есть в салон;
• Этими 3 заслонками управление осуществляется с помощью 1 тросика, и подключаются они на одну крутилку на блоке управления, предназначенную для выбора между холодным и горячим режимом;
• Ещё одна заслонка применяется с целью обеспечения плавного и равномерного изменения температуры при переходе от охлаждения к отоплению. Плюс она же дополнительно перекрывает щели, если система работает в режиме обогрева;
• Есть ещё одна пара заслонок, работающих одновременно. В этой ситуации они определяют направление потоков воздуха. Обдувать отопитель может центр, ноги или лобовое стекло. Управление осуществляется одним тросом и выводится он на одну крутилку блока управления;
• Корпус печки предусматривает наличие нескольких отверстий, каждое из которых предназначено для подключения определённого воздуховода. Здесь речь идёт о воздуховодах для подачи воздуха в центральные дефлекторы (3 впереди и ещё 1 сзади для задних пассажиров), на ветровое стекло, в ноги задних и в ноги передних пассажиров.

Патрубок печки Audi 100

Но всё же определённые отличия в устройстве системы отопления на автомобиле Audi 100 в кузове С3 и С4 есть. И они касаются именно внутреннего устройства. Причём эти отличия невооружённым глазом никто не заметит. Это нужно разбирать всю конструкцию и внимательно всматриваться в работу обдува.

В кузове С4 на Audi 100 есть одна интересная и весьма полезная опция, которая в случае с кузовом С3 не предусмотрена на автомобиле, вне зависимости от модификации, комплектации или года выпуска. Из-за этого некоторые элементы на Audi 100 С3 отсутствуют. Плюс в двух заслонках имеются конструктивные отличия.

Суть опции или дополнительной возможности заключается в способности подмешивать свежий холодный воздух в центральных дефлекторах. Реализована такая опция за счёт наличия воздуховода внутри печного оборудования, а также благодаря некоторым конструктивным отличиям двух заслонок. Если быть точнее, они получили несколько видоизменённую форму по сравнению с заслонками на Audi 100 в кузове С3.

Если регулятор тепло-холод перевести в режим максимального обогрева, то есть прокрутить до упора на тепло, то связанная с крутилкой заслонка получает небольшой зазор или щель. Именно за счёт этого незначительного отверстия в воздуховод поступает небольшое количество холодного воздуха и выходит через центральный дефлектор в салоне Audi 100 С4. Причём на дефлекторе имеется дополнительная крутилка режима Тепло-Холод.

Открыв эту дополнительную крутилку, в салон начнёт поступать не только сугубо горячий, разогретый радиатором и нагнетаемый электровентилятором воздух. Тем самым в зимний период можно добавлять в горячий воздух немного холодного свежего воздуха.

Не все автомобилисты понимают, зачем в горячий воздух подмешивать холодный и для чего вообще была предусмотрена эта щель. Никаких конструктивных ошибок здесь нет. На деле решение предельно простое, но в то же время гениальное. Это забота о вашем здоровье. Всё дело в том, что вдыхать абсолютно горячий воздух вредно и опасно при длительном нахождении в автомобиле. Подмешивание небольшого количества свежего воздуха повышает его влажность, дышать становится комфортнее, человек чувствует себя значительно лучше.

Отопительная система Audi 100 далеко не идеальная. Особенно при учёте того, что на подавляющем большинстве этих автомобилей даже не предусмотрено наличие штатного воздушного фильтра для очистки салонного воздуха.

Первостепенная модернизация, которую рекомендуется провести всем владельцам Audi 100, заключается именно в установке воздушного фильтра. Сделать это не сложно, поскольку существует целый ряд схем и решений применительно к Audi 100 в кузовах С3 и С4.

При этом сама схема и устройство отопительной системы достаточно стандартные, без каких-либо сложных решений и дорогостоящих компонентов. Традиционно наиболее проблематичным в плане ремонта и замены выступает радиатор печки. Следующим по стоимости и дороговизне замены идёт электровентилятор. Но при условии грамотной эксплуатации и соблюдения рекомендаций по уходу за печкой эти агрегаты могут прослужить долгое время и избавить владельца от необходимости проведения сложных демонтажных работ. В случае чего всегда можно обратиться к специалистам. Каждый автомобилист в праве самостоятельно принимать решения.

Как поменять радиатор печки на Ауди 100 с3

avtorin 1 год назад

38 Просмотров0 Лайк

avtorin 1 год назад

47 Просмотров0 Лайк

avtorin 1 год назад

77 Просмотров0 Лайк

avtorin 1 год назад

24 Просмотров0 Лайк

avtorin 2 лет назад

1.46K Просмотров0 Лайк

avtorin 2 лет назад

697 Просмотров0 Лайк

avtorin 2 лет назад

559 Просмотров0 Лайк

avtorin 2 лет назад

403 Просмотров0 Лайк

avtorin 2 лет назад

55 Просмотров0 Лайк

avtorin 2 лет назад

925 Просмотров0 Лайк

avtorin 2 лет назад

269 Просмотров0 Лайк

avtorin 3 лет назад

67 Просмотров0 Лайк

Audi 100 c3 горит предохранитель на печку. Блог, факты, фото

Содержание статьи:

Фото

Расшифровка блоков предохранителей Audi

Видео

Похожие статьи

Таблица расшифровки блока предохранителей Audi Номер. Номинальный ток, A. Назначение предохранителя.  Электродвигатель вентилятора отопителя (печки).

Попробуй включить печку. Если выбьет предохранитель света, значит дело между кнопкой и мотором.  В общем ничего там не горит.И печка не работает.  В блоке проблема %.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Audi Дедовская Сотка › Бортжурнал › Плавится предохранитель .  почисти контакты, проверь движок печки (втулки, сопротивление обмотки ), терморезистор на печке проверь.

Но так же появились другие проблемы. Отправлено 26 декабря — Alegas 26 декабря — писал: DIFERENT 26 декабря — писал:. Кто сейчас на конференции. При КЗ будет постоянно перегорать предохранитель, причины не найдеш. Коммерческие Лёгкие коммерческие Седельные тягачи Прицепы и съёмные кузова.

Блок предохранителей и реле Audi C4

Перейти к содержимому У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Вопросы по диагностике неисправностей, ремонту автомобилей Audi. Ремонт, обслуживание, вождение и диагностика автомобилей BMW. Обсуждение автомобилей Ford Werke — европейского подразделения компании. Автомобили Мерседес, эксплуатация и самостоятельное устранение неисправностей.

Ремонт, эксплуатация, обслуживание автомобилей Volkswagen и? Обсуждение, ремонт и обслуживание автомобилей Пежо, Ситроен, Рено. Обсуждения изделий корейского автопрома, вопросы по ремонту. Вопросы по покупке и ремонту автомобилей японского производства. Ремонт автомобилей Сааб, самостоятельная диагностика и помощь в устранении проблем. Автомобили Китайского автопрома, редкие марки, также машины которые больше не выпускаются.

Все что касается ремонта, опыта использования импортных мотоциклов. Черный список плохих сервисов, магазинов, контор и людей. Предлагаем свои услуги, ищем чужие. Ищем работу, предлагаем работу Ищем и покупаем все, что не попало в другие разделы барахолки Не нашли подходящего форума для своей темы? Покупка и продажа автомобилей, техники и запчастей. Качественная покраска автомобилей в любой цвет и в любых комбинациях Мы производим и продаем только действительно качественный тюнинг.

Yahoo, Ahrefs, Google Mobile, Bing, Google, Yandex, Majestic12, GenNa, Mediapartners AdSense , Рамазан. Community Forum Software by IP. Board Русификация форума IBResource. У вас отключен JavaScript.

Выставка РетроФест в Сокольниках. Как обслужить газовый редуктор? Замена шаровых и рулевых наконечников. Пойдет ли в ВАЗ масло полусинтетика? Стук гидрокомпенсатора после ремонта ГБЦ.. Стенд для проверки форсунок Skytexon ТA Выставка тюнинг шоу Хочу купить Ауди 80, расскажите плюсы и минусы автомобиля..

Всё о них :. Свернуть Российские Автомобили Российские Автомобили. ВАЗ — общий форум. Обсуждение, ремонт и тюнинг автомобилей ВАЗ. Свернуть Немецкие автомобили Немецкие автомобили. AUDI — общий форум. Свернуть Французские автомобили Французские автомобили. Французские авто: Peugeot, Renault, Citroen. Свернуть Корейские автомобили Корейские автомобили. Корейские авто: Hyundai, Kia и другие. Свернуть Японские автомобили Японские автомобили.

Японские авто: Toyota, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan. База знаний Toyota ,. База знаний Honda ,. Свернуть Другие иномарки Другие иномарки. Saab — общий форум. Ремонт, тюнинг, переделки отечественных мотоциклов. Оставь отзыв о своем автомобиле в этом разделе форума. Свернуть Тюнинг и Ремонт Тюнинг и Ремонт. Блок цилиндров, ГБЦ, Впуск-Выпуск. То, что не вошло в другие разделы. Свернуть Барахолка и Услуги Барахолка и Услуги.

Продажа всего только автомобильного. Свернуть Общие форумы Общие форумы. На обочине: темы не вошедшие в другие разделы. Не нашли подходящего форума для своей темы? Свернуть Технический раздел форума Технический раздел форума.

Вопросы и предложения по улучшению работы форума. Гараж со смотровой ямой в Нов. Стук гидрокомпенсатора после ремонта ГБЦ. Пользователей онлайн: за последние 60 минут. У вас еще нет аккаунта? Я забыл свой пароль. Это не рекомендуется для публичных компьютеров.

Перегорает предохранитель в автомобильном усилителе

Печка Ауди 100 с3 (44) в сборе | Festima.Ru

Двигатeль 1.8 Дверь пeрeдняя пpавая, левая Двeрь зaдняя правая, лeвaя Зеркалo зaднeгo видa лeвое и прaвoe Крылo пeреднee лeвое, пpaвoe Усилитель пepеднeгo и зaднeгo бампeрa aбсopбeр Kpыло зaднeе, четвeрть бампep передний Пopог cо cрeдней стoйкой правый, с аркой, с пяткой Крышка багажника крыша люк Задняя панель кузова, панель задка, тазик, ниша под запаску Стойка крыши, батон Ручка двери, дверная ручка накладка Замок, дверной замок, замок двери Стеклоподъемник Стекло переднее заднее боковое форточка Обшивка двери, дверная карта Стекло лобовое потолок Петли капота, капот Петля дверная, дверные петли, петля двери Петля крышки багажника Арка колёсная Панель передка, телевизор, радиатор Лонжерон передний, банка, стакан Решётка радиатора решетка Молдинг на крышку багажника, сабля Трапеция дворников Дверной проем салон сидение МКПП, коробка механика, механическая коробка передач Блок управления АКПП, коробкой, мозги, двигателем автомат Привод правый левый, полуось, шрус, граната, педаль, ручник, трубка кондея, кондей Корзина сцепления, сцепление, диск сцепления Тросик переключения передач, кулиса КПП трос ручника АКПП МКПП типтроник Диск литой, шины, резина Цилиндр сцепления суппорт супорт Рычаг передний задний продольный, поперечный Кулак поворотный, цапфа ступица Рулевой наконечник, рулевая тяга Стойка амортизатора, амортизатор Амортизатор задний, стойка Сиденье водительское Сиденье пассажирское Торпеда, подушка в руль торпедо Ремень безопасности аir bаg подушка srs безопасность Пружина подрамник, балка подмоторная задняя Рулевая рейка стабилизатор Рулевой вал ручка селектор переключения Кардан карданный вал, крестовина Двигатель, ДВС, мотор Генератор Стартер Компрессор кондиционера катализатор, коллектор впускной колектор выпускной Датчик коленвала шкив коленвала, помпы Дроссель, дроссельная заслонка Площадка АКБ помпа Домкрат турбина картридж Декоративная крышка двигателя Катушка зажигания, модуль Проводка моторная, коса жгут проводов кнопка Фонарь задний фара передняя стоп сигнал Патрубок кнопки отопитель Радиатор охлаждения кондиционера Диффузор, дифузор, вентилятор отопителя, лопасти Глушитель резонатор Топливная форсунка рампа Кронштейн двигателя, мотора Подушка двигателя, опора ДВС ГУР, гидроусилитель Датчик ДМРВ Защита картера локер подкрылки Маховик редуктор раздатка мост чулок Датчик кислорода, лямбда зонд Диск тормозной, блок аbs абс Суппорт тормозной передний задний Вакуумный усилитель тормозов Бензонасос бензобак Печка, мотор моторчик печки, радиатор печки Считок приборов, щиток приборов Аудио магнитола Руль, рулевое колесо

Автозапчасти

Audi 100 система отопления. Рекомендации, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:

Фото

система отопления | Audi Клуб

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Audi (C4) — самостоятельный ремонт. Врезал в входной шланг на печку насос прокачки от газели «BOSH» и вывел кнопочку в салон (через замок зажигания), в зимнее время просто жарище при всех оборотах ДВС, коэффициент печки %.  Врезал в входной шланг на печку насос прокачки от газели «BOSH» и вывел кнопочку в салон (через замок зажигания), в зимнее время просто жарище при всех оборотах ДВС, коэффициент печки %. 3 года Метки: самостоятельный ремонт. Нравится.

Система отопления и вентиляции обеспечивает воздухообмен, а также подогрев воздуха в салоне автомобиля. Помимо стандартного набора подачи воздуха в переднюю часть салона, предусмотрены также задние воздуховоды, выходные диффузоры которых расположены в задних дверях. В состав оборудования системы входят: воздухозаборник, теплообменник отопителя с вентилятором, воздуховоды распределения воздушных потоков и закрытые декоративными решетками выходные дефлекторы.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Вся информация о системе отопления Audi и характеристиках установленного в ней климат-контроля размещена в данном разделе сайта. Узнайте для себя много нового и полезного о неисправностях кондиционера и о ремонте системы вентиляции Ауди своими руками, непосредственно влияющих на комфорт и легкость управления транспортным средством Audi Задать вопрос. Фильтр.

Они управляются одним тросом, который идет к крутилке «центр-ноги-стекло» На корпусе печки имеются отверстия для подключения воздуховодов. И антифриз не забудь поменять. Техобслуживание автомобилей выпуска до августа г. В состав оборудования системы входят:

AUDI 95г.в. система отопления — Ремонт и эксплуатация — Форум Mail Авто

Расходные материалы для проведения технического обслуживания. Вентиляция салона автомобиля осуществляется через две вентиляционных рамки слева и справа в области заднего бампера. Для надлежащей вентиляции салона автомобиля необходимо следить за тем, чтобы эти рамки не были засорены. Примечание — Убедиться в том, что крышка накопительной камеры не повреждена и правильно установлена, чтобы вода не попадала в фильтр. Примечание — Противопыльцевой фильтр салона может быть установлен на автомобили с бензиновыми двигателями.

Установка салонного фильтра на автомобили с дизельными двигателями невозможна из-за слишком большой аккумуляторной батареи. В зависимости от размера аккумуляторной батареи, ослабить держатель и сдвинуть аккумулятор вперед или полностью снять аккумуляторную батарею.

Введите адрес почты, который Вы указывали при регистрации, на этот адрес мы отправим пароль. Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке. После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки. Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https: После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone. Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь. Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

Официальный сайт платежной системы Portmone https: После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account Создать аккаунт » — на рисунке показано стрелочкой. После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now Оплатить «. Официальный сайт платежной системы PayPal https: После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату. Официальный сайт платежной системы WebMoney https: После успешного прохождения платежа любым способом и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:.

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги. Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет. Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать. Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги. Самые распространенные из них:. Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь.

Замена радиатора печки на AUDI 100 C3/44

Audi 100 (тип C3) 2.4 D Технические характеристики, размеры

Audi 100 (тип C3) 2.4 D Рабочие характеристики
Максимальная скорость:	166 км / ч или 103 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	16,5 с
Audi 100 (тип C3) 2,4 D Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кузов:	Седан
Кол.дверей:	4
Колесная база:	269 см или 105,91 дюйма
Длина:	479 см или 188,58 дюйма 47
181 см или 71,26 дюйма
Высота:	142 см или 55,91 дюйма
Кол.Кол-во мест:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0,3
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Барабаны (- мм)
Передние шины — Размеры дисков:	185/70 R14
Размеры задних колес:	185/70 R14
Снаряженная масса:	1250 кг ИЛИ 2756 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	15.2 кг / л.с.
Объем багажника / багажника:	570 л
Передняя подвеска:	Независимая. Макферсон. пружины винтовые. анти-ролл-бар.
Задняя подвеска:	Винтовые пружины. Продольный рычаг. Штанга Панара.

Audi 100 (модель C3) 2.3 Quattro Технические характеристики, размеры

1004 9000 (тип C3) 2.3 Quattro Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Audi 100 (модель C3) 2.3 Технические характеристики двигателя Quattro
Тип двигателя — количество цилиндров:	Рядный 5
Код двигателя:	NF
				Бензин
Топливная система:	MPI — Bosch KE-Jetronic 3.2
Охлаждающая жидкость:	Вода
Положение двигателя:	Передняя часть
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	2309 см3 или 140.9 у.е.в.
Диаметр цилиндра x ход:	82,5 x 86,4 мм 3,23 x 3,39 дюйма
Количество клапанов:	100003
Аспирация:	Н / Д
Степень сжатия:	10,0
Максимальная мощность — Выходная мощность:	136 л.с. или 134 л.с. при 5600 об / мин при 100 об / мин
Максимальный крутящий момент:	190 Нм или 140 фунтов.фут при 4000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	AWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	9.2 л / 100 км 31 миль на галлон Великобритании / 26 миль на галлон США
Диапазон:	869 км или 540 миль
Емкость топливного бака:	80 л 17,6 британских галлонов 21,1 галлона США
Выбросы CO2:	220 г / км (оценка)

Audi 100 C3

Модель Audi 100 C3 , также известная как Тип 44, была модель среднего класса от Audi NSU Auto Union AG (с 1985: Audi AG).Audi 100 C3 отличался особенно аэродинамическим кузовом, был пионером постоянного полного привода quattro в верхнем среднем классе и впервые ввел в серийное производство для группы Volkswagen двигатель TDI с непосредственным впрыском дизельного топлива и турбонагнетателем. время . При разработке Audi 100 C3 основное внимание уделялось экономичности, высокому качеству продукции и долговечности автомобиля. ^[1] . Фердинанд Пих ^{[2] [3] был ответственным за} технических разработок Audi 100 C3.Дизайн пришел от Hartmut Warkuß ^[4] . Сегодня Audi 100 C3 является примером начала развития Audi в технологически ориентированный бренд премиум-класса ^{[5] [6] [7] [8]} .

История модели

разработка

Первые действия по разработке C3 были предприняты еще в 1977 году по инициативе Фердинанда Пиха, который считал C3 важным компонентом более высокого позиционирования Audi.Техника в значительной степени применяется с августа 1976 года, когда был принят Audi 100 C2 (тип 43), на который сильно повлияли аэродинамические параметры внешнего дизайна новой Audi, что было ключевым моментом для достижения цели выше среднего c _w . Разработчики активно используют аэродинамическую трубу VW в Вольфсбурге.

В 1979 году дизайн C3 был окончательно определен вместе с членом правления VW Шмюкером и главой отдела дизайна Audi Хартмутом Варкуссом, после чего были изменены только детали: собственный дизайн преобладал над двумя альтернативными моделями, включая модель Джорджетто Джуджаро и модель. затем Audi — дизайнер Мартин Смит.Альтернативный дизайн C3 Смита был наконец реализован в исследовательском автомобиле Audi в 1981 году. ^[9]

Исследовательский автомобиль Audi ^[10] , который тем временем был представлен на IAA 1981, тогда уже впервые представил публике многие особенности финального C3.

Запуск

Audi 100 C3 наконец появился на рынке в августе 1982 года. Автомобиль с приподнятыми окнами заподлицо и коэффициентом лобового сопротивления (c _w ) равным 0.30 считался самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем того времени в начале 1980-х и получил множество наград. Новаторский язык дизайна и технические детали послужили определяющим стимулом для автомобильного дизайна 80-х годов. Благодаря легкой конструкции и низкому сопротивлению воздуху автомобиль потреблял меньше топлива, чем аналогичные автомобили того времени. Хэтчбек Avant и Audi 200 последовали в августе 1983 года с кузовом и шасси Audi 100, но с более мощным двигателем и лучшим оборудованием.По сравнению с предшественником, концепция хэтчбека первой модели Avant 1977 года была оставлена ​​в пользу более типичного варианта универсала.

Как Audi объявила в начале 1980-х, все автомобили постепенно предлагались с полным приводом: с ноября 1984 года стали доступны версии «quattro». Постоянный полный привод обеспечивался средним дифференциалом. В известной рекламе того времени такая машина проезжает по заснеженному трамплину. Позже это было повторено с Audi A6.Во время съемок ролика машины поднимались в гору самостоятельно и фиксировались только тросом.

Еще в середине 1980-х годов проводились эксперименты с алюминиевыми кузовами, которыми оснащались прототипы Audi 100. Однако шаг в серийное производство был сделан только с более поздним Audi A8 и его так называемым кузовом «космическая рама».

• Audi 100 CC, (1982–1988)

• Audi 100 CC, вид сзади (1982–1988)

• Audi 100 CS, вид сзади (1985–1988)

• Audi 100 Avant (1983–1988)

• Audi 100 Avant (1983–1988)

• Интерьер Audi 100 (1982–1988)

Обновление модели с премьерой моделей TDI

В январе В 1988 году произошел крупный фейслифтинг: Audi 100 получил обновленный интерьер, а также дверные ручки, расположенные заподлицо с кузовом, и другие небольшие нововведения.В дополнение к системе натяжения ремня безопасности procon-ten теперь доступна подушка безопасности водителя. Пятицилиндровый двигатель был характерен для этого поколения Audi 100. Для автомобиля предлагалось более 20 различных вариантов двигателей от 51 кВт (69 л.с.) (дизель) до 121 кВт (165 л.с.) (турбо). Различные варианты оборудования (базовое, CC, CS и CD) не использовались.

Audi 100 2.5 TDI был представлен в январе 1990 года. После Fiat Croma (1987) и Austin Montego (1988) это был третий серийный серийный дизельный автомобиль с непосредственным впрыском.Двигатель мощностью 120 л.с. (88 кВт) имел максимальный крутящий момент 265 Нм при 2250 об / мин и низкий расход топлива. Audi считается пионером этой технологии, которая дала Volkswagen Group конкурентное преимущество перед ее конкурентами в 1990-х годах. В прошлом модельном году все еще выпускалось множество специальных моделей, пока, наконец, в декабре 1990 года не были заменены Audi 100 Type 44, за которым последовала Audi 100 C4. С 2,4-литровым дизельным двигателем C3 производился до лета 1991 года. Родственная модель Audi 200 также производилась до лета 1991 года, Audi V8 производился от модели 200 до середины 1994 года.

Многие автомобили сейчас находятся в руках энтузиастов или тюнеров, и многие подержанные автомобили были экспортированы, многие из которых все еще используются за границей. C3 считается надежным и удобным в обслуживании автомобилем. Благодаря полностью оцинкованному кузову 1986 модельного года Audi 100 C3 практически не подвержен коррозии. Двигатели, особенно пятицилиндровые, считаются надежными, и пробег более 500 000 км не является редкостью.

• Audi 100 (1988–1991), вид сзади

• Audi 100 Avant (1988–1991)

• Audi 100 интерьер (светлый)

• Audi 100 интерьер (черный)

Варианты моделей

Обзор моделей и цен

9000 1003 турбина 9007 65.760 200 Передний quattro 9003 10034 Передний 9007 9007 900 DM

6

Модели и цены Audi 100/100 Avant, Audi 200/200 Avant
Название модели [11] [12] [13] [14] [15]	Моторизация	трансмиссия	Заказ ключ [16] [12]	Год выпуска
				1988	1989	1990	1991
				01.01.1988 по 31.07.1988 44-J-200100 до 44-J-300000	01.08.1988 по 31.07.1989 44-K-000001 до 44-K-150000	01.08.1989 по 31.07.1990 44-L-000001 до 44-L-150000	01.08.1990 по 30.11.1990 44-M-000001 до 44-M-050000
				ab 29.01.1988 (100, 100 Avant, 200) [17] [15] [18]	ab 04.07.1988 (100, 100 Avant, 200) [14] [13] [19]	ab 12.09.1989 (100, 100 до) [12] ab 03.07.1989 (200) [20]	ab 22.01.1990 (100 до) [11] ab 29.10.1990 (200) [21]
				Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG с НДС 14% с 1 июля 1983 г. по декабрь 31, 1992
Бензиновые двигатели
100	1.8 л / 66 кВт	5-канальный (E)	443 PP2	30,975 DM	31,615 DM	32,470 DM
		Автомат	443 PP3	33,085 DM	33,775 34,670 DM
100 quattro		5-канальный	443 PP5	42,250 DM	43,090 DM	40,170 DM
100-0007
		100- )	445 PP2	33.780 DM	34,465 DM	35,375 DM	36,370 DM
Автомат			445 PP3	35,890 DM	36,625 DM	37,575 DM
904 9007
904 Банда	445 PP5	45.055 DM	45.940 DM	43.075 DM
100 2.0 E	2.0 л / 85 кВт	5-канальный	443 P44	35.260 DM	35.975 DM	37.185 DM
		Автоматический	443 P43	37,370 DM	38.135	38.135 DM
100 Передний 2.0 E		5-ступенчатый	445 P44	38.065 DM	38.825 DM	40.090 DM	41.215 DM
		P 400004	Автомат	3		175 DM	40,985 DM	42,290 DM	43,475 DM
100 2,3 E	2,3 л / 100 кВт	5-гв. DM
		Автомат	443 Ph4	38.090 DM	38,865 DM	42,155 DM
100 quattro		5-Gang	443070 DM	46,970 DM	44,620 DM
100 До 2.3 E		5-ганговый	445 Ph5	38.795 DM	39,555	42,8167 DM	3-ступенчатая автоматическая	445 Ph4	40.895 DM	41.715 DM	45.060 DM	46.325 DM
		4-ступенчатая автоматическая					46.840 DM
		100 Передний quattro	5-ступенчатый	445 PH5	48,875 DM	49,820 DM	47,525 DM	48,860 DM
	100 турбо кВт	5-канальный	443 P9G	47,395 DM	48,320 DM	50,320 DM
Автомат		443 P93	49.505 DM	50,480 DM	52,520 DM
100 quattro	5-канальный	443 P9F	55,135 DM	56,195 DM	55.350	5-ступенчатая	445 P9G	50.200 DM	52,165 DM	53,225 DM	54,720 DM
3-ступенчатая автоматическая	445 P93	52.310 DM	54,365 DM	55,425 DM	56,980 DM
100 Передний quattro	5-ганговый	445 P9F	57,940 DM	57,195 DM
57,19516 DM	58,255
200 турбина	5-ступенчатая	447 PB4	56,430 DM	57,810 DM	59,045 DM	62,460 DM
	Автомат	447 PB3	58.540 DM	59,970 DM	61,245 DM	64,790 DM
200 quattro	5-образный	447 PB5	65,800 DM	67,340 DM	7 65.760	7 65.760	7 65.760	5-местный	447 DB5	68,605 DM	70,190 DM	68,665 DM
200 четыре 20 V	2.2 л / 162 кВт	5-канальный	447 P55			74.610 DM	78.950 DM
200 Перед четырьмя 20 V		5-канальный	4416 D55	77,515 DM	82,050 DM
Дизельные двигатели
100 дизельное топливо	2.0 л / 51 кВт	5-ступенчатый			33,545 DM
		Автомат			35,545 DM
Передний дизель 5-ступенчатый		445 P6E		36,395 DM
	Автоматический	445 P63		38.775 DM
100 дизель	2,4 л / 60 кВт	5-ступенчатый	443 PKE			35.710 DM
5-ступенчатый		445 PKE			38,615 DM	39,700 DM
100 турбодизель	2.0 л / 74 кВт	5-ступенчатый	443 P5E		37,735 DM	38,735 DM
100 Avant с турбонаддувом		5-ступенчатый	445 P5E	41,640 DM	42,810 DM
100 TDI	2,5 л / 88 кВт	5-канальный
901 TDI 5-местный					46.350 DM

Варианты комплектации

• Audi 100 (1982–1987)
• Audi 100 CC (1982–1987)
• Audi 100 CD (1982–1987) с замшевыми сиденьями и хромированной отделкой
• Audi 100 CS (1982–1987) в основном спортивная подвеска с дисками с 5 отверстиями, спортивные сиденья
• Audi 100 Diesel (1982–1990), пятицилиндровый дизельный без наддува, 51 кВт
• Audi 100, турбодизель (1982–1990) 64 или с наддувом кулер 74 кВт; Пятицилиндровый
• Audi 100 Turbo (1986–1990)
• Audi 100 2,0 (1988–1990)
• Audi 100 2,3 (1988–1990)
• Audi 100 2.3 (1990, седан / Avant, также как Sport II с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач)
• Audi 100 2,4 D (1988–1991) 60 кВт-Saugdiesel
• Audi 100 2.5 TDI (01 / 1990–11 / 1990)

Все модели Audi 100 C3 также были доступны в версии Avant и, при желании, с постоянным полным приводом quattro, который был доступен только с механической коробкой передач. Технологию quattro можно было сочетать только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в Audi V8.

Специальные модели (выбор)

Чтобы повысить привлекательность Audi 100 C3, модели которой уже восьмой год, и стабилизировать падающие показатели продаж, по специальной цене были предложены четыре специальные модели с тематическими пакетами специального оборудования. цены с осени 1989г.Специальные модели получили названия Audi 100/100 Avant « Business », « Comfort », « Sport » и « Reise und Hobby ». Специальная модель Reise und Hobby была доступна только на базе Audi 100 Avant. ^[22]

Audi 100/100 Avant Business

некоторых так называемых навесных частей кузова, таких как передний капот, крылья, двери и дверные кронштейны, изготовленные из алюминия или алюминиевых композитных материалов, были испытаны на исследовательском автомобиле Audi, который разрабатывался с 1978 г. ^[63] и Porsche Уже в сентябре 1981 года на Международной автомобильной выставке IAA был испытан полностью алюминиевый кузов Porsche 928, разработанный в рамках исследовательских работ. был показан проект «долгосрочный автомобиль» и в сотрудничестве с производителем алюминия и переработчиком Alusuisse, ^{[64] [65] [66]} Audi решила в конце 1981 года в первоначально сохраненном в секрете сотрудничестве с Alcoa разрабатывает полностью алюминиевый корпус для массового производства. ^[67] Фактическая работа над проектом началась в середине 1982 года, этап предварительной разработки завершился в конце 1984 года завершением каждого из прототипов кузова Audi 100 C3 44 и Audi 80 B3 типа 89 в обычная конструкция оболочки. ^[67] В мае 1985 года, через четыре с половиной года после Porsche, тяжелый прототип Audi весом около 149 кг был типа 100 C3 в алюминиевой конструкции Alcoa на 44-мессе Ганновер, выпущенный ^{[67] [68]} . Испытания кузовов подтвердили опасения, что простая замена материала приведет к снижению веса, но приведет к недостаткам с точки зрения усталости материала, коррозионных свойств и акустики, а также к разработке совершенно новой технологии, которая также соответствует требованиям Требование слогана Vorsprung durch Technik, необходимо. ^[67] Во время Ганноверской ярмарки в 1985 году Audi уже работала в Ингольштадте над кузовами с более инновационной алюминиевой рамной структурой, но до весны 1989 года не смогла принять решение использовать недавно разработанную технологию в роскошных автомобилях. Audi A8 D2 с 1994 г. Заведи большой серией. ^[67]

Экономичный привод Audi 100 TDI и концепция двигателя TDI

В августе 1989 года автомобиль Audi 100 C3, оптимизированный для минимально возможного расхода топлива, но производившийся в основном серийно, проехал в общей сложности 4818 автомобилей.4 километра через несколько европейских стран на экономичной поездке, которую проводит Audi под контролем нотариуса и в сопровождении TÜV Heilbronn. ^[69] Задача заключалась в достижении максимально возможной дистанции движения транспортного средства на одном баке топлива. Израсходовано 84,667 литров дизельного топлива. В результате средний расход составляет 1,76 литра на 100 километров. Продолжительность эксперимента составила 80,05 часа. Это приводит к средней скорости 60,2 километра в час. ^[69]

Оптимизация для минимально возможного расхода топлива на транспортном средстве включала повышение давления в шинах до 4 бар, демонтаж правого наружного зеркала для снижения сопротивления воздуха и увеличение передаточного числа на 20% для обеспечения приемлемой крейсерской скорости. 60 км / ч при частоте вращения двигателя 1100 мин ^{— 1} .Согласно Audis, рекорд был достигнут прежде всего благодаря тому, что обученный водитель выбрал экономичный маршрут по автомагистралям с небольшим количеством гор и очень экономичный стиль вождения с выключенным кондиционером и закрытыми окнами. Иногда двигатель выключался при движении под уклон. ^{[69] [70]}

Новый пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л (рабочий объем) с прямым впрыском дизельного топлива с полным электронным управлением, турбонагнетателем с регулируемым давлением наддува и системой охлаждения наддувочного воздуха в зависимости от температуры наддувочного воздуха Электронная педаль акселератора или датчик значения педали служили приводной гидравлической опорой двигателя с электронным управлением ^[71] , которая представляла собой одно из самых важных достижений в области двигателей для Audi за последние годы и как возможное решение некоторых будущих проблем. ^{[72] [73]} Двигатель в автомобиле-рекордсмене имел мощность 120 л.с. (88 кВт) при 4250 мин ⁻¹ и крутящий момент 265 Нм при 2250 мин ⁻¹ . Расход автомобиля был определен в так называемой третьей смеси согласно DIN 70020 как 5,7 литра на 100 километров. Разгонная способность составляла 10 секунд для достижения 100 км / ч и достижимая максимальная скорость 200 км / ч. ^[69]

Этот рекорд был установлен на 53-м Международном автосалоне с 14 по 24 сентября 1989 г. во Франкфурте-на-Майне ^{[74] [75]} как эффективная рекламная поддержка для представления нового дизельного двигателя TDI концепт от Audi, по ее собственному заявлению, «первый автомобиль с турбонаддувом — дизель с непосредственным впрыском второго поколения» и «чемпион мира в своем классе». ^{[69] [76]}

Во время тест-драйва, организованного Audi на Хоккенхаймринге зимой 1990 года, представители прессы заметили, что автомобиль дополнительно оптимизировал расход топлива. Это была выбранная модель автомобиля с низким общим сопротивлением качению (предположительно), умеренным опусканием автомобиля, частичным закрытием решетки радиатора, оптимизированной установкой колеи колес, удалением прибл. 20 кг изоляционного материала от автомобиля, электрический усилитель тормозного усилия вместо гидравлического и генератор малой мощности.Что касается самого двигателя, пониженная компрессия, измененная точка впрыска, меньшие форсунки, повышенное давление наддува, использование особенно гладкого зимнего моторного масла, специальная переработка коленчатого вала и шатунов, а также впускной трубы для оптимизации расхода. Во время тест-драйва на Хоккенхаймринге представители прессы определили расход 3,52 литра дизельного топлива на 100 километров. Автомобиль проехал 10 кругов, около 60 км с постоянной скоростью 90 км / ч за 42 минуты. ^[70]

Новая концепция дизельного двигателя была представлена ​​в феврале 1990 года как Audi 100 TDI в Audi 100 C3. ^{[77] [76] [78] [79] [80]} Audi 100/100 Avant TDI (C3) производилось с 1989 по 1991 год в общей сложности 4764 экземпляра. В модели-преемнике Audi 100/100 Avant (C4) новая концепция дизельного двигателя была произведена в общей сложности 51 464 раза к 1994 году. ^[28]

Примерно в середине 2019 года, через 30 лет после экономичной езды Audi 100 В августе 1989 года компания TDI, вызванная политической и популярной дискуссией об автомобильной промышленности, дизельном двигателе, запретах на вождение автомобилей с дизельными двигателями и, что немаловажно, «дизельным скандалом» в Volkswagen Group, пришла к выводу, что этой перспективной концепции двигателя или перспективной концепции (дизельного) двигателя в целом могло бы помешать лобби из нефтяной и / или автомобильной промышленности. ^{[81] [82] [83]}

Реклама и пресса

Коммерческий «Schanze»

В конце 1985 года теперь уже легендарный ^{[84] [85] [86 ]} и, среди прочего, на Международном фестивале рекламных фильмов в Каннах с Золотым львом ^[87] рекламный ролик «Schanze» ^{[88] [89]} , сделанный командой рекламного агентства Дюссельдорфа / BBDO производит в сотрудничестве с их продюсерская компания TV-Company ^{[90] [91]} .

Для этой цели на лыжном трамплине Питкявуори в Кайполе, Финляндия, на лыжном трамплине Питкявуори подъехала облегченная Audi 100 CS quattro типа 44 (C3) мощностью 136 л.с. с шипами. Транспортное средство было зафиксировано тросовым тормозом от сползания назад и неизбежного падения.

Рекламный ролик был опубликован весной 1986 года в 66-секундной версии во вспомогательной программе в немецких кинотеатрах и в сокращенной до 30 секунд версии на немецком рекламном телевидении. ^[92]

По сей день ведется дискуссия о том, использовалась ли страховочная веревка, видимая в коротком эпизоде ​​рекламного ролика, не только для закрепления транспортного средства, но и для его подъема.Однако это можно опровергнуть имеющимися фактами, в том числе «изготовлением» рекламы и заявлением водителя Харальда Демута. ^[93]

В январе 2005 года, по случаю 25-летия технологии приводов quattro, идея была вновь подхвачена, и с драматургическими заимствованиями оригинала 1985 года был выпущен новый рекламный ролик «Schanze 2005». ^[94] , произведенное самой Audi, без поддержки агентства, изготовлено на лыжном трамплине Питкявуори в Кайполе, который сейчас закрыт и нуждается в ремонте.На этот раз в гору въехал серый Audi A6 4.2 quattro типа 4F (C6) мощностью 246 кВт (335 л.с.). ^{[95] [96] [97]}

В 2019 году сцены из легендарного рекламного ролика 1986 года были использованы в видеоклипе на полностью электрической платформе Audi e-tron extreme. ^{[98] [99] [100] [101]}

Экспортные модели и лицензионное производство

Северная Америка, Южная Африка и Япония

В Северной Америке Audi 100 C3 предлагалась с 1983 года. до 1988 года под названием Audi 5000, представленный с предыдущей моделью; С 1988 года снова стали использоваться названия Audi 100 и 200, которые широко распространены в Европе.

В Южной Африке Volkswagen South Africa собрал Audi 100 из поставляемых комплектов запчастей (Completely Knocked Down, CKD) и предложил его под названием Audi 500.

C3 собирался в Токио до ноября 1991 года, как Audi. 200 до июля 1992 года.

• Версия Audi 100 для США: вид сзади

• Версия для США как Stretchlimousine

Сделано в Китае

Под названием Hongqi («Красный флаг»), C3 производился в Китае с 1988 по 2004 год по лицензии FAW в Чанчуне как представительский лимузин, иногда с экзотическими вариантами кузова, даже как четырехдверный кабриолет.

На совместном предприятии FAW-Volkswagen Audi 100 с кодом модели 443 сошла с конвейера в 1992 году. Изначально для сборки использовались комплекты CKD южноафриканского производства. В 1994 году, когда началось собственное производство компонентов, код модели был 4A2 . На выбор было четыре разных двигателя. Самая дешевая модель имела 1,8-литровый двигатель мощностью 66 кВт (1781 см³, 90 л.с.). Второй ступенью был 2.0 мощностью 79 кВт (1984 см³, 107 л.с.).2.2i с 96 кВт (2226 см³, 131 л.с.) был немного выше. Лучшим двигателем был 2,6-литровый двигатель, который развивал 102 кВт (2598 см³, 139 л.с.). С 1995 года появились топовые модели с новым двигателем. С тех пор был установлен двигатель 2.6i мощностью 110 кВт (2596 см³, 150 л.с.), который ранее использовался только в седанах Hongqi. Производство этой китайской Audi закончилось в течение 1999 года.

• Audi 100 производства FAW.

• Audi 200 производства FAW.

• Лицензия Hongqi, сборка сзади (CA7180A2E)

Двигатели

Otto

Модели и цены Специальная модель Audi 100/100 Avant Business
Название модели	Моторизация	трансмиссия	Заказать ключ	Модельный год
				1988	1989	1990	1991
				01.01.1988 по 31.07.1988 44-J-200100 до 44-J-300000	01.08.1988 по 31.07.1989 44-K-000001 до 44-K-150000	01.08.1989 по 31.07.1990 44-L-000001 до 44-L-150000	01.08.1990 по 30.11.1990 44-M-000001 до 44-M-050000
						ab Сентябрь 1989 г. (100 Business, 100 Avant Business) [23]
				Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG с НДС 14% с 1 июля 1983 г. по 31 декабря , 1992
Бензиновые двигатели
100	1.8 л / 66 кВт	5-ступенчатый (E)	443 PB2 W77			35.085 DM
		Автоматический	443 PB3 W77			37.285	37.285 DM
100 quattro		5-канальный	443 PP5 W77			42,170 DM
100 Вперед		5-образный W770 W 38.550 DM Автомат 445 PB3 W80 40.750 DM 100 Передний quattro 5-образный 445 PP5000 445 PP5 W DM 100 2,0 E 2,0 л / 85 кВт 5-канальный 443 P44 W78 39.185 DM Автомат 443 P43 W78 41,385 DM 100 Передний 2,0 E 5-образный 445 P44 W 445 P44 W 42,650 DM Автомат 445 P43 W81 44,850 DM 100 2.3 E 2,3 л / 100 кВт 5-канальный 443 Ph5 W79 41,655 DM Автоматический 443 Ph4 W79 100 quattro 5-канальный 443 PH5 W79 46,320 DM 100 До 2.3 E 2,3 л / 100 кВт 5-канальный 445 Ph5 W82 45,120 DM 3-ступенчатая автоматическая 445 Ph4 W82 DM 100 Передний quattro 5-ступенчатый 445 PH5 W82 49,785 DM Дизельные двигатели 67 0 100 дизельное топливо 2.4 л / 60 кВт 5-ступенчатый 443 PKE W78 37.710 DM 100 Передний дизельный 5-ступенчатый 445 PKE W81 67 9000 41,175 DM 100 турбодизель 2,0 л / 74 кВт 5-ступенчатый 443 P5E W78 40.735 DM 100 Avant с турбодизелем 5-Gang 445 P5E W81 44.200 DM Audi 100 Business Special Model 100 / Audi 100 Business »имел следующее стандартное оборудование: [24] Цветной мелок 2 задних подголовника рамы центральный замок гидроусилитель руля Сдвижная / откидная крыша с самоустанавливающимся ветрозащитным экраном Передняя часть с электроприводом windows Radio Beta с антенной на заднем стекле (седан) или усиленной электроникой антенной на крыше (Avant) Сумка для лыж (только лимузин) Рейлинги на крыше (только Avant) Крышка багажного отделения (только Avant) Стеклоочиститель заднего стекла с интервальным переключением (только Avant) Audi 100/100 Avant Komfort 9054 5 PH5 W85 9007 443 P5E DM Модели и цены Специальная модель Audi 100/100 Avant Comfort Название модели Моторизация трансмиссия Заказать ключ Модельный год 1988 1989 1990 1991 01.01.1988 по 31.07.1988 44-J-200100 до 44-J-300000 01.08.1988 по 31.07.1989 44-K-000001 до 44-K-150000 01.08.1989 по 31.07.1990 44-L-000001 до 44-L-150000 01.08.1990 по 30.11.1990 44-M-000001 до 44-M-050000 с 22.01.1990 (100 Komfort / 100 Avant Komfort) [25] Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG с НДС 14% с 1 июля 1983 г. по 31 декабря 1992 г. Бензиновые двигатели 100 2.0 E 2,0 л / 85 кВт 5-канальный 443 P44 W84 43,274 DM 3-ступенчатый автоматический 443 P43 W84 45,534 DM 100 Передний 2,0 E 5-ступенчатый 445 P44 W88 46,825 DM W 3-ступенчатый автоматический 7 9000 P43 49.085 DM 100 2,3 E 2,3 л / 100 кВт 5-канальный 443 Ph5 W85 46,114 DM 3-ступенчатый 44 автоматический 3-ступенчатый 44 автоматический W85 48,374 DM 4-ступенчатый автоматический 443 PH8 W85 48,889 DM 100 GQ70003 50.909 DM 100 До 2.3 E 5-канальный 445 Ph5 W89 49.665 DM 3-ступенчатый автоматический 445 Ph4 W89 445 Ph4 W89 9000 51.925 DM 4-ступенчатый автоматический 445 PH8 W89 52.440 DM 100 Передний quattro 5-Gang 54.460 DM 100 с турбонаддувом 2,2 л / 121 кВт 5-ступенчатый 443 P9G W86 54,464 DM 786 3-ступенчатый автоматический 56,724 DM 100 quattro 5-канальный 443 P9F W86 59.634 DM 100 Передняя турбина 5-ступенчатая 445 P9G W90 58.015 DM 3-ступенчатая автоматическая 445 P9316 445 P93 W90 60,275 DM 100 Передний quattro 5-местный 445 P9F W90 63.185 DM Дизельные двигатели 100 с турбонаддувом D 2,0 л / 74 кВт 5-ступенчатый 7 443 P5E W83 9167 100 Передняя турбина D 445 P5E W87 48,262 DM 100 TDI 2.5 л / 88 кВт 5-канальный 443 BC W83 48,385 DM 100 До TDI 445 BC W87 Специальная модель Audi 100 / Audi 100 Avant «Комфорт» в стандартной комплектации (информация согласно прейскуранту на 22 января 1990 г., модельный год 1991 г.): [25] 5 свет легкосплавные диски 6J x 14 в аэродинамическом исполнении (для моделей 74 и 85 кВт) с шинами 185/70 R 14 5 легкосплавных дисков 6J x 15 в аэродинамическом исполнении (для моделей 88, 98 и 121 кВт) с 205/60 R Шины 15 V Большие кольца Audi на крышке багажника Дверные ручки в цвет кузова Открытые накладки на бамперах Открытые боковые планки на бамперах с эмблемой Audi спереди Сдвижная / наклонная крыша с самовозвратной системой ветровой дефлектор Интерьер велюра Багажная сетка на спинке спинок передних сидений Деревянная крышка на панели управления и дверных панелях Деревянная ручка рычага переключения передач со схемой переключения (не автомат) Усилитель руля Антиблокировочная тормозная система (ABS) (только для моделей мощностью от 98 кВт) 2 задних подголовника рамы Задний поясной ремень с втягивающим устройством для среднего заднего сиденья Система центрального замка 3 Leseleuchten Задержка выключения для внутреннего освещения и освещения для чтения Передние и задние электрические стеклоподъемники Солнцезащитный козырек пассажира с подсветкой и косметическим зеркалом 3 дополнительных прибора на передней панели: индикатор температуры моторного масла, индикатор давления масла и вольтметр (кроме 74 и 88 кВт) Радио «гамма» с антенной на заднем стекле (только седан) Радио «гамма» с антенной на крыше с электронным усилением nna (только Avant) Сумка для лыж (только лимузин) Рейлинги (только Avant) Крышка багажного отделения (только Avant) Стеклоочиститель заднего стекла с интервальным переключением (только Avant) Металлическая краска Audi 100/100 Авант Спорт Специальная модель «Audi 100 Avant quattro Sport» 1990 г.в. Специальная модель Audi 100/100 Avant «Sport» предлагалась в рамках специальной или торговой кампании «S711», внутреннее название также «Sport II» [26] , с сентября 1989 г. [27] на 1990 г. модельного года и сейчас в популярном специальном варианте модели Audi 100 C3 (Type 44) [28] .Специальная модель «Sport» отличалась более широкими крыльями с открытыми колесными арками, которые были технически необходимы при использовании 15-дюймового высокопроизводительного шасси с шинами 215/60 R15, а также современной отличительной чертой Audi 200 quattro «Exclusive». В то время это был один из самых быстрых серийных седанов в мире, и благодаря рекламе в фильмах Джеймса Бонда стала известна серия [29] или серия Die Schwarzwaldklinik [30]. отличается от комплектации «Спорт-пакет I» и «Спорт-пакет II», а также спортивными пакетами, предлагаемыми для модели 1990 года.«Спорт-пакет II» имел такое же оборудование, как и «Спорт-пакет I», 15-дюймовое высокопроизводительное шасси с шинами 205/60 R15, но без выставленных колесных арок, характерных для специальной модели «Спорт» [ 31] . 6 Модели и цены Специальная модель Audi 100/100 Avant Sport Название модели Моторизация трансмиссия Заказать ключ Модельный год 1988 1989 1990 1991 01.01.1988 по 31.07.1988 44-J-200100 до 44-J-300000 01.08.1988 по 31.07.1989 44-K-000001 до 44-K-150000 01.08.1989 по 31.07.1990 44-L-000001 до 44-L-150000 01.08.1990 по 30.11.1990 44-M-000001 до 44-M-050000 ab 22.01.1990 (100 Sport / 100 Avant Sport) [32] Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG с НДС 14% с 1 июля 1983 г. по 31 декабря 1992 г. Бензиновые двигатели 100 2.3 E 2.3 л / 100 кВт 5-канальный 443 Ph5 WA1 46.925 DM 03 6 0 Ph4 WA2 49.185 DM 4-ступенчатая автоматическая 443 PH8 WA2 49.700 DM 100 quattro 5-ступенчатая 443 7 WA1 443 PH5 WA1 51,720 DM 100 До 2.3 E 5-канальный 445 Ph5 WA5 50.476 DM 3-ступенчатая автоматическая 445 Ph4 WA6 52,736 DM 4-ступенчатая автоматическая 445 PH8 WA6 0G WAG WA 59.708 DM 900 100 Передний quattro 5-Gang 445 PH5 WA5 55.271 DM 100 турбо 2.2 л / 121 кВт 5-канальный 443 P9G WA3 56,157 DM Автомат 443 P93 WA4 57007 100 quattro 5-ступенчатая 443 P9F WA4 60,429 DM 100 Передняя турбина 5-ступенчатая 445 P9000 445 445 3-ступенчатый автоматический 445 P93 WA8 61.070 DM 100 Передний quattro 5-образный 447 9000 WA 447 63.980 DM Специальная модель Audi 100 / Audi 100 Avant «Спорт» в стандартной комплектации (информация согласно прайс-листу на 22 января 1990 г., 1991 модельный год): [32] Высокопроизводительное шасси Кузов опущен на 15 мм Спортивные сиденья спереди Расширители крыльев спереди и сзади Большие кольца Audi на задней двери 3 дополнительных прибора на панели управления: индикатор давления масла, вольтметр, индикатор температуры моторного масла 5 Leichtmetallräder 7 1/2 J x 15 в Aero-Design 215/60 ZR 15 шины 9048 2 Регулировка противоскольжения (ASR) (только для 5-ступенчатой ​​модели с передним приводом мощностью 121 кВт) Кожаная ручка рычага переключения передач (не автоматическая) Кожаная манжета рычага переключения передач (не автоматическая) Усилитель руля Антиблокировочная система (ABS) Передние и задние электрические стеклоподъемники Рулевое колесо с 4 спицами с кожаным ободом рулевого колеса Галогенные фары Сдвижная крыша с самоустанавливающимся ветрозащитным кожухом 2 подголовника каркаса задних сидений Поясный ремень сзади с втягивающим устройством для среднего заднего сиденья Атласные жаккардовые чехлы на сиденья Радио «гамма» с антенной на крыше с электронным усилением Сумка для лыж (только лимузин) Крышка багажного отделения (только Avant) Рейлинги (только Avant) Стеклоочиститель заднего стекла (только Avant) Металлическая краска 34 Технические данные и измеренные значения Audi 100/100 Avant quattro «Sport» (модельный год 1990) [33] [34] [35] [36] Двигатель тип конструкции Пятицилиндровый рядный бензиновый двигатель с водяным охлаждением, верхним распределительным валом с приводом от зубчатого ремня, двумя клапанами на цилиндр (OHC) и гидроклапанами с компенсацией зазора гидравлических клапанов Мотоциклетная книга NF Объем, см³ 2309 Мощность, кВт (л.с.) 98 (133) при 5600 об / мин согласно EG 80/1269, 100 (136) при 5600 об / мин согласно DIN 70020 Крутящий момент Нм 186 при 4000 об / мин согласно EG 80/1269, 190 при 4000 об / мин согласно DIN 70020 Диаметр / ход мм 82,5 / 86,4 сжатие 10 , 0: 1 Приготовление смеси Механически-электронная система впрыска BOSCH KE-III-Jetronic с расходомером воздуха с перегородкой, делителем потока топлива, клапаном стабилизации холостого хода, клапанами впрыска в воздушной камере и системой удержания паров топлива Очистка выхлопных газов Управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в соответствии со стандартами США с лямбда-зондом топливо Сверхсеры с октановым числом 95 в соответствии с DIN EN 228 (E5) или Super E10 без серы с октановым числом 95 согласно DIN EN 228 Трансмиссия Тип привода Постоянный полный привод «quattro» второго поколения с автоматической блокировкой промежуточного моста Torsen и блокируемым вручную дифференциалом заднего моста, распределением мощности привода на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50 в нормальном состоянии с максимально возможным, автоматическое перераспределение в соотношении 75:25 до 25:75 приводного усилия на переднюю и заднюю оси через промежуточный дифференциал Torsen, встроенный в картер коробки передач, передача приводных усилий на переднюю ось через отверстие [37 ] выходной вал коробки передач, передача приводных усилий на заднюю ось через карданный вал с радиальными подшипниками, состоящий из нескольких частей, на раздаточную коробку заднего моста с ручной 100% блокировкой со стороны водителя [38] муфта Сухая однодисковая муфта с гидравлическим приводом трансмиссия Полностью синхронизированная двухвальная коробка передач с пятью передними и одной задней передачами типа «01A-Allrad» с полым валом, дифференциалом распределителя Torsen и электромеханическим приводом спидометра.Коробка передач типа «01A-Allrad» произошла от 4- / 5-ступенчатой ​​механической коробки передач типа «012» по принципу общих деталей [39] . Основными изменениями стали трехкомпонентный картер трансмиссии с раздаточной коробкой Torsen («quattro» 2-го поколения для продольно установленных приводов) в задней части, расширенная крышка трансмиссии, фланец карданного вала задней оси и полый вал, разработанный Audi ( выходной вал) с направляющей шестерни [40] . Принцип автоматической (частичной) блокировки межосевого дифференциала типа «Торсен» с нормальным распределением нагрузки передает 50% приводной силы, исходящей от выходного вала коробки передач с полым валом, на переднюю ось через шестерню через полый вал и 50% приводной силы. % к карданному валу.Фланец с задней оси. Ресурс заправки составляет от 2,65 до 2,85 литра синтетического масла класса вязкости SAE 75 / W90 (G50). [39] Передаточные числа (GKB: AAT / AML) 1. Группа: 3,545 2. Группа: 2,105 3. Группа: 1,429 4. Группа: 1,029 5. Группа: 0,838 Реверс: 3,500 Achsantrieb: 4,111 Тормозная система Art Гидравлическая двухконтурная тормозная система с осевым разделением, отключаемая антиблокировочная система тормозов с трехканальной системой тормозов гидроусилитель тормозов с азотным аккумулятором давления, регулятором тормозных сил в зависимости от нагрузки и поперечного ускорения на задней оси Исполнение спереди Дисковые тормоза с вентилируемыми тормозными дисками 276×25 мм, плавающий суппорт Ate 57 с индикатором износа тормозных накладок Задняя версия Дисковые тормоза 245×10 мм, плавающий суппорт Girling 38 со встроенным механическим тросовым стояночным тормозом на тормозном поршне, автоматическая регулировка шасси Передний мост Стойки МакФерсон с поперечным рычагом, установленным на подрамнике, образованным поперечным рычагом и стойками стабилизатора, стабилизатором поперечной устойчивости с отрицательным радиусом рулевого вала, амортизатор может быть заменен в стойке из моторного отсека без снятия пружинных опор Задний мост Четырехшарнирный задний мост с трапециевидными рычагами, передней и задней поперечинами, верхними поперечными рычагами, а также пружинно-амортизирующими элементами и стабилизатором рулевое управление Реечное рулевое управление с гидроусилителем, безопасная рулевая колонка с системой натяжения троса велосипеды Колесо 7.5J x 15, ET35 с окружностью болтов LK 5/112 с шинами 215/60 R15 93V кузов c w value 0,30 (седан с двигателем 1,8 л) 0,33 ( Avant с 1,8-литровым двигателем) исполнение Самонесущий безопасный пассажирский отсек в традиционной конструкции из листовой стали, оцинкованной с обеих сторон, с подрамником переднего моста, склеенным передним и задним стеклом из многослойного стекла, отвинчиваемым передние крылья и передняя часть (так называемый держатель замка), четыре двери из листовой стали (нижняя часть) с регулируемым несущим элементом из алюминия (внутренняя / верхняя часть) для стеклоподъемников, срабатывание замка и боковые окна заподлицо с кузовом Защита пассажиров Не требующий технического обслуживания, чисто механический, за счет смещения агрегата в случае лобового столкновения автомобиля от прибл.Рабочий трос со скоростью 20 км / ч и боуденовская тросовая система «procon-ten» ( pro, грамм, con traction и ten sion) для втягивания гофрированной трубы безопасности рулевой колонки (сжатие) и затягивания ремней обоих передних сидений ( напряжение) [41] Емкость бака л 80 Электроэнергия Art Брызгозащищенная центральная электрика в резервуаре для воды с дополнительной релейной станцией панель управления зажигание Электронная диагностируемая карта зажигания с селективным детонационным и лямбда-контролем и распределителем зажигания с датчиком Холла Напряжение платы V 12 Аккумуляторы 9000 Ач / А 63/300 Генератор A. 90 (110, для автомобилей с кондиционером) Размеры (седан, avant) Длина мм 4792 Ширина (мм 18000 мм 18000 Высота мм 1414 Вылеты мм 1016 (спереди), 1088 (сзади) Дорожный просвет, мм 117 мм 2688 Ширина колеи мм 1497 (спереди), 1511 (сзади) Диаметр поворота м 11,5 Размеры багажного отделения (Avant) Объем L 2025 (по размеру шара), 18 37 (в соответствии с размерами куба VDA) Длина мм 1059 (на полу, скамейка), 1994 (на полу, скамейка сложена) Ширина (мм 1209 (максимум), 1112 (между колесными арками) Высота мм 746 (до обивки потолка) Ширина выреза в задней двери мм 956 (вверху), 956 (внизу) Высота проема задней двери мм 802 (нет) Масса Допустимая общая масса кг 1910 (лимузин), 1950 (ранее) 03 03 Готовый к эксплуатации вес пустого кг 1360 (лимузин), 1400 (ранее) Грузоподъемность кг 550 (лимузин), 550 (передний) 90 007 Производительность (quattro / МКПП) Максимальная скорость км / ч 201 (лимузин), 199 (до) Разгон 0 до 80 км / ч сек 6.7 (лимузин), 6,8 (спереди) Разгон от 0 до 100 км / ч с 10,0 (лимузин), 10,2 (спереди) Расход л / 100 км (согласно ECE A 70 ) при постоянной скорости 90 км / ч 6,9 (лимузин), 7,2 (передний) при постоянной скорости 120 км / ч 8,8 (лимузин), 9,3 (спереди) в городском цикле 11.9 (лимузин), 11,9 (передний) Рекомендованная розничная цена производителя (включая 14% НДС, модельный год 1991) Лимузин DM 51.720 До DM 55,271 Автомобиль гибридный «Audi duo» 1989 Audi duo гибридный автомобиль на базе Audi 100 C3 Type 44 Основанный на Audi 100 Avant quattro (C3) [42] , Audi представила в марте 1990 года на Женевском автосалоне [43] [44] автомобиль с гибридным приводом, который был готов к серийному производству в сотрудничестве. с Pöhlmann KG (Кульмбах) [42] Audi duo. Первое поколение с гибридным приводом от Audi [45] имело обычный 2,3-литровый пятицилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 100 кВт (136 л.с.) для привода передних колес, а также тяжелый 60 кг. [46] , двигатель постоянного тока с вентиляторным охлаждением вместо карданного вала [44] , который можно было включать по мере необходимости для привода задних колес. Электродвигатель имел выходную мощность 9,3 кВт (12,6 л.с.) [42] , который питался от 181-килограммовой батареи [46] , состоящей из 54 последовательно соединенных никель-кадмиевых батарей, включая зарядное устройство.Никель-кадмиевые высокопроизводительные элементы имели 1,2 вольта на элемент и предлагали общее напряжение 58,8 вольт [46] . Аккумуляторы размещались в нише для запасного колеса и снова были готовы к работе через 45 минут с быстрой зарядкой [42] [46] . Аккумулятор также можно заряжать во время движения. Диапазон аккумуляторов дал Audi duo около 30 км [42] [46] . Максимальная скорость в электрическом режиме составляла 50 км / ч [42] [46] .Двигатель внутреннего сгорания можно было запустить с помощью ключа зажигания или, после переключения на холостой ход, можно было активировать электропривод нажатием клавиши «E» [42] . Усилитель рулевого управления и торможения работал с дополнительным электродвигателем [42] . Бензиновый-электрический водонагреватель при необходимости обеспечивал тепло в салоне [42] . Дополнительные расходы по сравнению с обычным транспортным средством составили ок. 25 000 знаков D [42] .Целевой группой Audi duo были муниципалитеты, компании-поставщики или службы управления транспортными средствами, которые выполняли транспортные задачи в тихих зонах или в случае срабатывания сигнализации смога [42] . В конечном итоге было всего три прототипа [44] , так как практически не было спроса на серийное производство. Audi продемонстрировала второго поколения модели с гибридным приводом в марте 1992 года на автосалоне в Женеве на базе Audi 100 Avant quattro (C4) с бензиновым двигателем и трехфазным синхронным двигателем с постоянным возбуждением и водяным охлаждением. и натриево-серная батарея.Лишь несколько автомобилей были построены для избранных заказчиков и в исследовательских целях [43] . Третье поколение с гибридным приводом , разработанным для серийного производства на базе исключительно переднеприводного Audi A4 Avant (B5) с дизельным двигателем TDI, трехфазным синхронным двигателем с водяным охлаждением и свинцовыми батареями. AAA в Берлине в сентябре 1996 года. Третье поколение Audi Duo построило 90 автомобилей серии [43] . В апреле 1997 г. начались испытания флота в Эрлангене [47] . Полностью оцинкованный Уже при выпуске Audi 100 C3 (тип 44) в производстве использовался листовой металл с электролитическим цинкованием с одной и обеих сторон, горячеоцинкованный с обеих сторон, оцинкованные листы и листы с цинково-хромовым покрытием. ок. 35% корпуса [48] . С сентября 1985 года для модели 1986 года серия получила полностью оцинкованный кузов. Для невидимых частей поддона пола, таких как B. весь передний конец и цельный поддон пола, оцинкованные горячим способом с обеих сторон Листы и для дополнительных частей в видимой области из-за лучшего качества поверхности, например как передняя створка, крылья, двери и задняя дверь, листы, оцинкованные с обеих сторон электролитическим способом.Слой цинка на всем теле весит ок. 5 кг. Были полностью сохранены предыдущие меры защиты от коррозии, такие как фосфатирование цинком, катафорезная иммерсионная грунтовка, защита днища и герметизация швов из ПВХ, эластичный наполнитель для защиты от сколов и консервация горячего воска. При производстве полностью оцинкованных кузовов Audi смогла воспользоваться опытом контрактного производства Porsche 924 и 944 на заводе в Неккарзульме и сыграла роль первопроходца в крупномасштабном производстве.Внедрение полностью оцинкованных кузовов в крупномасштабное производство на Audi явилось результатом многолетних испытаний вождения, которые проводились с 1975 года в коррозионно-критических средах, например, в районе озера в канадско-американском пограничном регионе с кислотой. дождь, минусовые температуры 40 градусов и связанное с этим использование агрессивных противообледенительных солей или во Флориде с особенно тонким озоновым слоем или сильным ультрафиолетовым излучением в сочетании с морским воздухом с высоким содержанием соли.Кроме того, были проведены исследования в самом современном испытательном центре Audi в центре защиты от коррозии в Ингольштадте, который был введен в эксплуатацию в 1982 году и обошелся в 12,5 миллиона [49] немецких марок. Ядром исследований было то, что тогда было известно как «30-цикловое испытание» (ныне испытание ИНКА [50] ), которое проводилось в трехкамерной системе. Это позволило проследить все условия коррозии в течение 14 недель, что соответствует сроку службы автомобиля в шесть лет.Для этой цели, за год до начала серийного производства, в течение четырех дней, 16 часов в день, на общей протяженности 2000 км использовались транспортные средства, изготовленные с использованием инструментов. проезжей части, а также с искусственными повреждениями, такими как царапины и вмятины, чтобы подвергнуть автомобили коррозионно-опасным воздействиям в солевом тумане, климатических и вибрационных холодильных камерах. [51] [52] Демонстрационная модель полностью оцинкованной Audi 100 Avant модельного ряда C3, построенная в 1986 году по случаю традиционной выставки От нуля до 100 в Audi Forum Neckarsulm Электролитически оцинкованный кузов панели в видимой области Электролитически оцинкованный листовой металл (переднее крыло) и горячеоцинкованный лист (днище, передний порог) в сравнении с полностью оцинкованной демонстрационной моделью Audi 100 Avant C3 Чемпион мира по аэродинамике Чемпион мира по аэродинамике (также: c w чемпион мира) — это термин, первоначально придуманный журналистами-автожурналистами, а затем принятый Audi для их публикаций в прессе. [53] для достижения особенно низкого коэффициента лобового сопротивления (c w ) для конкретной модели автомобиля, которая использовалась с момента выхода на рынок The особенно Aer Одинамичная модель автомобиля Audi 100 C3 использовалась в 1982 году. [54] Коэффициент аэродинамического сопротивления находится в центре внимания прессы и производителей транспортных средств, чтобы продемонстрировать особенно хорошую экономичность или акустику недавно разработанной модели транспортного средства. [55] Среднее значение c w -Стоимость всех автомобилей, построенных в Европе, была более 0,4 в 1982 году. Улучшение значения c w на десять процентов приводит к экономии бензина примерно на четыре процента (с тем же площадь поперечного сечения). [56] Между тем обозначение использовалось автомобильными журналистами для Opel Kadett E [57] и Opel Calibra [58] [59] .С 2012 года название Mercedes используется для моделей Mercedes CLA [60] [61] и Mercedes A-Class [62] . Calibra модель год c w Audi 100 C3 1982 0,30 Opel Kadett E 1984 0,38 9000 1989 0,26 Mercedes CLA 2013 0,23 Mercedes A-Class 2018 0,22 Ganzaluminium

Модель6 170 Нм

	Рабочий объем (см³)	Кодовая буква	Мощность двигателя	Мощность двигателя	Комментарий	время постройки
Четырехцилиндровый
1,8	1781	DR	Карбюратор	55 кВт (75 л.с.)	140 Нм	без катализатора	08.1982–12.1987
		SH		65 кВт (88 л.с.)	146 Нм	также как quattro, катализатор	02.1986–07.1990
		4B	Monojetronics		142 Нм	катализатор	01.1988–09.1989
		DS	Карбюратор		145 Нм	без катализатора	08.1983–07.1989
		PH	KE		KE как quattro, катализатор	04.1985–12.1990
Пятицилиндровый
1,9	1921	WH	Карбюратор	74 кВт (100 л. 2,0	1994	SL	K-Jetronic	83 кВт (113 л.с.)	165 Нм	катализатор	02.1986–12.1987
KP	85 кВт (115 л.с.)	без катализатора	08.1984–12.1987
RT		K / KE-Jetronic	172 Нм	катализатор		01.1988–12.1990
2,1	2144	KF	131 кВт (кВт) )	171 Нм	без катализатора	02.1982–07.1984
		WC		100 кВт (136 л.		KE-Jetronic	85 кВт (115 л.с.)	165 Нм	катализатор	10.1984–09.1986
2.2 E quattro	PX	K-Jetronic	88 кВт (120 л.с.)	172 Нм	09.1988–11.1990
2.2 (quattro)	KU (138 л.2 и Turbo		MC	121 кВт (165 л.с.)	240 Нм	08.1986–11.1990
	2,3 E		2309	NF	KEIII-Jetronic

0100 кВт (13616 л.с.) 190 Нм

10.1986–11.1990
98 кВт (133 л.с.)	186 Нм	01.1990–11.1990

В версии с двигателем MC внутреннее различие между MC1 и MC2.MC1 и MC2 отличаются друг от друга блоком управления двигателем, разными держателями генератора, MC1 с одним датчиком детонации, MC2 с двумя датчиками детонации, вентилятор радиатора от MC2 имеет больше лопастей, MC2 имеет другой распределительный вал и степень сжатия, MC1 имеет K26 Turbo, MC2 имеет К24 Турбо.

В версии с двигателем NF часто различают NF1 и NF2. Грубо говоря, разница в другом впускном коллекторе. В то время как крышка NF1 не закрывает крышку клапана, в случае NF2 она перекрывается верхней частью впускного коллектора.Из-за этой разницы, линии впрыска также проложены по-разному и не могут быть заменены местами. Были и другие изменения. Можно грубо сказать, что NF1 использовался до 1988 модельного года. С 1989 модельного года использовался NF2.

Двигатель AAR практически идентичен двигателю NF, но имеет некоторые модификации. Согласно каталогу запчастей Audi, он устанавливался только на преемнике от 12/1990.

Было две версии двигателя RT. Одна версия имела K-Jetronic с транзисторным зажиганием и механической регулировкой угла опережения зажигания без каталитического нейтрализатора, другая версия имела каталитический нейтрализатор KE-Jetronic (поколение 2.5) и полностью электронное зажигание с контролем карты и датчиком детонации.

• 2,3-литровый пятицилиндровый рядный бензиновый двигатель, код двигателя (MKB) «NF», 98 кВт / 133 л.с. при 5600 об / мин и 186 Нм при 4000 об / мин в соответствии с EG 80/1269 (100 кВт / 136 Л. Пятицилиндровый 2.0 D 1986 CN 51 кВт (69 л. Турбокомпрессор выхлопных газов 08.1982–07.1988 NC 74 кВт (100 л.с.) 192 Нм Турбонагнетатель выхлопных газов ед. Охлаждение наддувочного воздуха 03.1988–11.1990 2.4 D 2370 3D 60 кВт (82 л. 265 Нм Прямой впрыск, турбокомпрессор ОГ, охлаждение наддувочного воздуха 01.1990–11.1990

  Производственные показатели Audi 100/200 C3 Type 44

  ^[102]

  ---

  9000↑5 Индивидуальные свидетельства
  90 VAG Audi (изд.Heise Autos: Некролог: Фердинанд Пих. Проверено 9 июня 2020 г.
  1. ↑ В прошлом, сегодня и завтра: 50 лет Audi 100 — Audi MediaTV. Проверено 9 июня 2020 г.
  2. ↑ FOCUS Online: Повышение до бизнес-класса. Проверено 9 июня 2020 г.
  3. ↑ Рекомендации по покупке: Audi 100 Type 44 (C3) С гладкой Audi вверх. Проверено 9 июня 2020 г.
  4. ↑ Образ ветром: Audi 100 C3. Проверено 9 июня 2020 г.
  5. ↑ FOCUS Online: Поднимитесь к премиальному бренду. Проверено 9 июня 2020 г.
  6. ↑ Питер Биртвистл: Английский автомобильный дизайнер за рубежом: проектирование для GM, Audi, Porsche и Mazda. Hrsg. Veloce Publishing Ltd, Dorchester 2020.
  7. ↑ Изображение исследовательского автомобиля Audi 1981 года на auto-motor-und-sport.de, 12 декабря 2010 г.
  8. ↑ ^{a b} Volkswagen AG (Ред.): Audi 100 Avant. Год выпуска 1991. Цены. По состоянию на 22 января 1990 г. .№ 006 / 1195.33.00. Вольфсбург, 22 января 1990 г.
  9. ↑ ^{a b c} Volkswagen AG (Ред.): Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi 100 Avant. Audi 200-я Audi Coupé. Audi quattro 20V. Audi V8. Цены. Год выпуска 1990. По данным IAA 1989. 12.09.1989 . № 906 / 1000.31.00. Вольфсбург, 12 сентября 1989 г.
  10. ↑ ^{a b} Volkswagen AG (Ред.): Audi 100 Avant. Год выпуска 1989. Цены. По состоянию на 07.04.1988 г. .№ 806/1195 / 33.00. Вольфсбург, 4 июля 1988 г.
  11. ↑ ^{a b} Volkswagen AG (ред.): Audi 100-я модель 1989 года. Цены. По состоянию на 07.04.1988 г. . № 806 / 1195.37.00. Вольфсбург, 4 июля 1988 г.
  12. ↑ ^{a b} Volkswagen AG (Ред.): Audi 100 Avant. Год выпуска 1988. Цены. По состоянию на 29 января 1988 г. грн. № 806 / 1195.35.00. Вольфсбург, 29 января 1988 г.
  13. ↑ Volkswagen AG (Hrsg.): Audi 100 Avant.Андреас Баудитц, Майкл Модроу: Audi 100, все модели с 1968 по 1994 год, разработка, технологии, дизайн . 2008, ISBN 978-3-89880-899-6, стр. 113 и далее.
  14. ↑ Volkswagen AG (Ред.): Audi 100/100 Avant Business . № 906 / 1620.09.00. Вольфсбург, сентябрь 1989 г.
  15. ↑ Volkswagen AG (Ред.): Audi 100/100 Avant Business . № 906 / 1620.09.00. Вольфсбург, сентябрь 1989 г.
  16. ↑ ^{a b} Volkswagen AG (издатель): Audi 100 Komfort Audi 100 Avant Komfort 1991 модельного года Цены на 22 января 1990 г. .№ 006 / 1195.44.00. Вольгсбург, 22 января 1990 г.
  17. ↑ Программа продаж на внутреннем рынке 1991, страницы 13/14, Audi 100 Avant «Sport II», дата выпуска 14 мая 1990 г.
  18. ↑ Брошюра «Audi 100 Sport». 906 / 1630.02.00 от 9/89
  19. ↑ ^{a b} Андреас Баудитц и Майкл Модроу: AUDI 100 — все модели с 1968 по 1994 год, HEEL Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-899-6, п. 113 сл.
  20. ↑ blog.audi.de
  21. ↑ imcdb.org
  22. ↑ Информация о продукте Audi No.8/89 «С Audi в 90-м модельном году — обзор всех новых продуктов и улучшений», 906 / 1250,22,00 от 7/89
  23. ↑ ^{a b} Volkswagen AG (ред.): Цены Audi 100 Sport Audi 100 Avant Sport 1991 года выпуска . № 006 / 1195.34.00. Вольфсбург, 22 января 1990 г.
  24. ↑ Audi AG (Ред.): Инструкция по эксплуатации Audi 100 . Немецкий 7,89, нет. 901.561.440.00, июль 1989 г.
  25. ↑ Audi AG (Ред.): Технический паспорт Audi 100 Avant quattro, 100 кВт / 136 л.с. с регулируемым катализатором (стандарт США) .11 января 2018 г.
  26. ↑ Audi 100 ’83. Конструкция и функции. Программа самообучения № 49 . В: Volkswagen AG (Ред.): Программа самообучения . лента 49, № 200.2808.61.00. Вольфсбург, октябрь 1982 г.
  27. ↑ Volkswagen AG, Внутренние продажи / Централизованное стимулирование сбыта (ред.): Карманная книга Audimodelle Daten, Technik, Состояние оборудования: 1/1990 Акция по продажам . № 006 / 1250.01.00, декабрь 1989 г.
  28. ↑ Технологии quattro от Audi. Проверено 22 октября 2020 г.
  29. ↑ Reinhard Seiffert: Технология Quattros . In: Удачной поездки, . № 2/89. Делиус Класинг Верлаг, февраль 1989 г., стр. 41 сл.
  30. ↑ ^{a b} Volkswagen AG (Ред.): Программа самообучения № 74, 4- и 5-ступенчатая механическая коробка передач 012 . № 600.2809.00.00. Вольфсбург, август 1986 года.
  31. ↑ Технологии quattro от Audi. по состоянию на 16 февраля 2020 г.
  32. ↑ Volkswagen AG (Ред.): Программа самообучения № 84, Система безопасности Audi procon-ten в Audi 80/90, конструкция и функции . № 700.2809.01.00. Вольфсбург, март 1987 г.
  33. ↑ ^{a b c d e f g h i j k} -достаточные системы привода Audi duo в машине . In: Удачной поездки, .№ 2/90. Делиус Класинг, февраль 1990 г., стр. 36 сл.
  34. ↑ ^{a b c} Audi Duo & # 150; первый гибридный автомобиль из Ингольштадта увидел свет еще в 1989 году: он опередил свое время, слишком дорого и забыт: vorsprung aus Ingolstadt — классика. Проверено 6 января 2020 г.
  35. ↑ ^{a b c} Эрик Эккерманн: раритетов Audi — прототипы и автомобили, которые так и не пошли в серийное производство .Ред .: GeraMond Verlag GmbH. GeraMond Verlag GmbH, 2015, ISBN 978-3-86245-716-8, стр. 84 сл.
  36. ↑ Audi duo — Технологический портал Audi. Проверено 5 января 2020 г.
  37. ↑ ^{a b c d e f} Новинка — Путешествие в середине времени: экологически чистый автомобиль для финансово сильных индивидуалистов — Новости. Проверено 6 января 2020 г.
  38. ↑ 1997: Испытания парка Audi duo в Эрлангене | Солнечная мобильная ассоциация Эрланген. Проверено 6 января 2020 г. (на немецком языке).
  39. ↑ Пресс-релиз «Новая Audi 100» от 30 августа 1982 г., стр. 15, Audi NSU Audi Union AG Ingolstadt
  40. ↑ Auto-Bild: Центр защиты от коррозии Audi в Ингольштадте, по состоянию на 16 января 2016 г.
  41. ↑ Audi blog : Тест INKA — Старение во имя качества, по состоянию на 16 января 2016 г. коррозия, Audi P / E 6 / 9GPI1 / 1SR
  42. ↑ Пресс-релиз «25 лет Audi 100», Audi AG 1 декабря 1993 г.
  43. ↑ youtube.«Легкий, как сталь» Зигфрида Кемпера в «Обзоре технологий» от 14 сентября 2011 г.
  44. ↑ ^{a b c d e} Вольфганг Хоффманн: Все девять, рекорд Audi: 1,76 литра на 100 км . In: Удачной поездки, . № 11/89. Делиус Класинг, ноябрь 1989 г., с. 10 и сл.
  45. ↑ ^{a b} Вольфганг Хоффманн: Как едет машина, которой требовалось 1,76 литра? В: Делиус Класинг (Ред. Репортаж IAA Frankfurt 1989 в прямом эфире. , по состоянию на 5 января 2020 г. (немецкий).
  46. ↑ Tagesschau с четверга, 14 сентября 1989 г. По состоянию на 5 января 2020 г. (немецкий).
  47. ↑ ^{a b} Audi 100 TDI (C3), 1990 г.в. | Ауди Медиацентр. Проверено 4 января 2020 г.
  48. ↑ Audi 100 — всего 1,76 литра на 100 км — самый экономичный автомобиль в мире в 1989 году. По состоянию на 4 января 2020 года (немецкий язык). Лексика TDI. Проверено 4 января 2020 г.
  49. ↑ Первый турбодизель Audi: Audi 100 TDI. 28 июля 2014 г., по состоянию на 4 января 2020 г.
  50. ↑ Разрушение немецкого автопрома под новый заказ. Проверено 4 января 2020 г. (на немецком языке).
  51. ↑ EpochTimes.de: Дизель 1989: Неужели нефтяное лобби помешало представлению 1,76-литрового Audi? 3 ноября 2019 г., по состоянию на 4 января 2020 г. (немецкий).RP ONLINE: Дюссельдорф: Пионер рекламы Вилим Васата умер. Проверено 29 февраля 2020 г.
  52. ↑ Одна вещь, которую я должен оставить Audi: реклама в этом году классная! | rad-ab.com. Проверено 29 февраля, 2020 (на немецком языке).
  53. ↑ Смелый крутой перевал. 7 марта 2005 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  54. ↑ Рекламный ролик Audi «Skischanze» 1985 года. In: Youtube. BBDO Group Germany, 16 февраля 2017 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  55. ↑ Легендарный рекламный ролик Audi 100 — Audi MediaTV. Проверено 29 февраля 2020 г.
  56. ↑ РЕКЛАМА: Спереди снаружи — DER SPIEGEL 28/1986. Проверено 29 февраля 2020 г.
  57. ↑ Сумасшедшие ролики автомобилей: Архивная статья AUTO BILD 13/1986. Проверено 29 февраля 2020 г.
  58. ↑ РЕКЛАМА: Спереди снаружи — DER SPIEGEL 28/1986. Проверено 29 февраля 2020 г.
  59. ↑ Heilmackenreuter: Audi 100 создание рекламного ролика Schanze. В: Youtube. 12 апреля 2011 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  60. ↑ Кампания Audi Quattro: «Прыжки с трамплина». В: Youtube. Audi USA, официальный канал Audi USA на YouTube., 5 января 2011 г., 29 февраля 2020 г. Проверено 29 февраля 2020 г.
  61. ↑ FOCUS Online: Вознесение Кватро. Проверено 29 февраля 2020 г.
  62. ↑ Смелый крутой перевал. 7 марта 2005 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  63. ↑ Audi e-tron extreme: демонстратор технологий Audi e-tron поднимается на Штрайф. В: Youtube. Audi Mediacenter, 19 февраля 2019 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  64. ↑ ВИДЕО: Audi поднимается по склону с уклоном в 85 процентов! 23 июля 2019 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  65. ↑ Пауль Люк: Audi e-Tron запускает «мышеловку».Андреас Баудитц, Майкл Модров: AUDI 100 — все модели с 1968 по 1994 год. Heel Verlag GmbH, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-899-6, стр. 184 сл.

  Ссылки

  Audi 100 C3

  Когда Audi выпустила модель 100, ее линии, стиль и коэффициент лобового сопротивления ошеломили автомобильную промышленность. Автомобиль, как серийная модель, был спроектирован в полной противоположности общепринятой практике. Вместо того, чтобы спроектировать автомобиль в соответствии с его характеристиками и характеристиками, а затем смягчить стиль, Audi разработала его в обратном порядке.

  100 начиналась в первую очередь как проектное упражнение в аэродинамике, и только когда они были удовлетворены этим дизайном, они превратили автомобиль в практичное и выполнимое производственное упражнение. Достигнув значительного прорыва в дизайне, Audi удалось построить новый автомобиль, который установил стандарты экономии топлива для автомобиля такого размера и спецификации оборудования.

  Показатели расхода топлива Audi 100 были впечатляющими: тесты, проведенные в Германии, показали, что Audi 100 израсходовала впечатляющие 6.1 литр на 100 км (примерно 46,2 мили на галлон) при устойчивых 90 км / ч, это немного увеличивается до 7,81 литра на 100 км (36,1 миль на галлон). при 120 км / ч и до 12,5 (22,5 миль на галлон) в городском цикле.

  С 80-литровым топливным баком Audi имела потенциальную дальность поездки около 1000 километров, чего было достаточно, чтобы ездить по маршруту Сидней — Мельбурн без необходимости заправляться по пути. Audi 100 C3 приводил в действие пятицилиндровый двигатель с впрыском топлива мощностью 136 л.с., который обладал отличными характеристиками.Он разогнался до 100 км / ч примерно за 10,3 секунды и позволил «100» разогнаться до максимальной скорости чуть более 200 км / ч (125 миль / ч) — неплохо для 2,2-литрового двигателя!

  Конечно, основные немецкие марки всегда были в тени Audi, поэтому выдвижение веских доводов в пользу отказа от таких марок, как Mercedes или BMW, всегда было большой проблемой. Установка большого количества стандартного комплекта для 100-й модели, так что она представляла большую ценность для сравнения, во многом способствовала сокращению разрыва. Стандартный тариф включал круиз-контроль, усилитель руля, электрические стеклоподъемники, стереокассету AM / FM, кондиционер, центральный замок и выбор между пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Единственными вариантами, о которых можно было говорить, были легкосплавные диски, люк (ручной или электрический) и кожаная отделка.

  За годы Audi 100 превратилась из хорошего автомобиля в почти отличный. Подвеска была переработана, чтобы обеспечить еще лучшую плавность хода и управляемость, а внутри конструкторы увеличили пространство. Коэффициент лобового сопротивления Audi даже улучшился до замечательного 0,30, что по сравнению с тогдашним средним значением 0,40. Оригинальный 100 весил 100 кг в базовой форме, и даже несмотря на то, что автомобиль вырос на 110 мм в длину и 46 мм в ширину, конструкторам удалось снизить вес до похвальных 30 кг, используя композитную структуру из легкого сплава и стали. для дверей цельный поддон и даже пластик и специальный поддон помогли снизить вес.

  Конструкция задней оси Audi 100 C3 была изменена. В новой версии использовался торсионный кривошипно-шатунный мост с двумя продольными рычагами и тягой Панара. Гусеница шире на 22 мм, продольные рычаги и комбинированные пружинные блоки амортизаторов установлены под углом. Преимущества заключались в увеличении ширины багажника, улучшении плавности хода и снижении дорожного шума. Продольные рычаги, жестко связанные с торсионной балкой, были удлинены, а их точки поворота на корпусе установлены выше.Эти модификации улучшили характеристики самоуправления задней оси, особенно на плохих поверхностях.

  В передней подвеске типа McPherson верхние опоры амортизационной стойки были изменены для дальнейшего снижения дорожного шума. Еще одним нововведением стала гидравлическая система высокого давления, обеспечивающая сервоусилитель как тормозов, так и рулевого управления, первая в своем роде на серийном автомобиле. Преимущество перед обычными системами заключалась в том, что центральная гидравлика потребляла значительно меньше энергии, что, в свою очередь, помогло улучшить экономию топлива.Центральная система высокого давления сделала реакцию гидроусилителя рулевого управления еще более быстрой, а сервоусилитель тормозов сработал быстрее, улучшив «ощущение» педали тормоза.

  Мощный, быстрый и экономичный, Audi 100 прошел долгий путь к тому, чтобы сделать эту марку надежной альтернативой более известным маркам — и во многих отношениях ее успех лишь несколько снизился из-за ограниченной доступности. Ему удалось превзойти популярный Ford Sierra в 1983 году, чтобы получить приз в номинации «Автомобиль года в Европе», и он дистанцировался от негативной рекламы в США, окружающей оригинальный C1, который последовал за 60-минутной разоблачением предполагаемой «непреднамеренной неисправности ускорителя».К счастью для Audi, Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) пришло к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те, которые привели к отчету 60 минут , были вызваны ошибкой водителя, например, путаницей педалей.
  

  самый честный автомобиль в мире #Unexpectedfavorites

  Мы, европейцы, узнаем Audi 100 с шасси C3, большой немецкий автобан-локомотив, который уже более 30 лет является частью любого европейского городского пейзажа! Но мало кто, даже автолюбители, когда-либо действительно останавливался, чтобы подумать о том, какой фантастический автомобиль это был и остается! У меня есть, и я подумал, что поделюсь с вами своими мыслями об этом большом квадратном немце и о том, почему это моя самая любимая машина из когда-либо созданных! Теперь это будет один длинный пост, так что приготовьте себе чашку чая и убедитесь, что вам удобно сидеть! Вот и:

  1980-е были для Audi возрождением после того, как 60-е и 70-е завоевали репутацию производителей дорогих Volkswagen, которые казались тусклыми по сравнению с гладким и спортивным BMW или величественным Mercedes-Benz.Но когда Audi Urquattro одержал многочисленные победы в WRC благодаря своему пятицилиндровому двигателю с турбонаддувом и системе полного привода, это дало Audi то чутье и гоночную родословную, в которых они нуждались, чтобы заявить о себе! Конечно, если они хотели попасть на рынок автомобилей представительского класса, их дорожные автомобили тоже должны были быть хорошими, и именно здесь на помощь приходит Audi 100 C3.

  Теперь, прежде чем я продолжу рассказывать вам, почему я так люблю C3 100, вам нужно кое-что понять обо мне и моем мнении об автомобилях.Ни для кого не секрет, что я страстно ненавижу автоматическую трансмиссию, я твердо верю, что маслкар умер в 1972 году, и я думаю, что все современные автомобили — дерьмо, с их толстыми передними стойками, тесным интерьером и сложной электроникой, которая обязательно сломает машина 200 000 км по конвейеру! Меня можно назвать луддитом, что я против развития и сдерживаю нас технологически. И они будут правы, если так скажут! Я ненавижу то место, где находятся современные автомобили, где каждая новая функция важна, и мы должны иметь ее в наших новых машинах! Что это такое? Вы не можете увеличить громкость стерео, сделав жест рукой? Что за рулем, модель Т? Чего ждать? Ваша машина не подсказывает, как парковаться параллельно? Как это вообще разрешено в дороге?

  Правда в том, что я не против развития как такового, мне просто не нравится, как автомобили превратились в смартфоны, когда вы сравниваете и пытаетесь оправдать тривиальные атрибуты, которые не имеют значения! Вот почему я люблю C3 Audi 100, потому что это хорошая машина.У него есть свои недостатки, но это прочный автомобиль, который может стоять за свои собственные достоинства — просто быть хорошим. Это хорошо. Чертовски хорошо. Он суммирует все, что было правильным в немецкой автомобильной промышленности в 1980-х годах, и является идеальным «анти-автомобилем» для нас, ненавидящих претенциозность современных автомобилей. Потому что, в отличие от VW Beetle или в некоторой степени MX-5 Miata, он идеально подходит для повседневной езды.

  C3 Audi 100 столкнулся с жесткой конкуренцией, когда вышел, против таких автомобилей, как Mercedes W123, BMW E28 5-й серии и Saab 9000.Первое поколение Audi 100, C1, было выпущено в 1968 году, чтобы противостоять Mercedes-Benz W115 и BMW Neue klasse. C1 100 был довольно классным автомобилем, но его сдерживало наличие только двух маломощных двигателей, и он никогда не казался таким престижным, как Mercedes. И хотя C2 был улучшением, добавившим опцию пятицилиндрового двигателя, его все же нельзя было считать полноценным автомобилем представительского класса.

  C3 был довольно инновационным автомобилем, когда он вышел в 1982 году. Он был доступен с системой Audi Quattro AWD, и это был самый аэродинамичный дорожный автомобиль, который продавался в то время.Из-за этого было очень удобно. Даже по сегодняшним меркам он отлично подходит для дальних путешествий! Вождение по шоссе доставляет удовольствие на C3 100, здесь очень мало шума ветра благодаря его аэродинамическим характеристикам, в том числе заподлицо с окнами и дверями. Все пятицилиндровые двигатели обладают достаточным крутящим моментом в среднем диапазоне, когда вы обгоняете, и издают приятный приглушенный грохот пятицилиндрового двигателя, когда это не так. К тому же они очень надежны: у моего дедушки был такой, когда я был ребенком, и мы брали его на все лето после того, как подшипник маховика был установлен на турбодизель Citroën Xantia моего отца.Этот конкретный 100 CC 2.2 1989 года проехал 400 000 км и ни разу не пропустил ни одного шага, таща караван по всей Швеции. Интерьер тоже отличный! Они хорошо изолированы и хорошо сделаны. И хорошо сделано не в современном стиле «искусственная кожа и липкий селектор передач означает роскошь» — в некотором роде, а скорее в стиле «Я ношу гиперактивного добермана пинчера на пассажирском сиденье, потому что заднее сиденье занято бетонной плиткой на полу. и старые пилы. Ничего страшного, интерьер выдержит »- вроде как. Он чертовски крепкий, и всеми элементами управления можно управлять, не снимая прихваток.Вот на что похож хороший интерьер, на старых 100 моего дедушки ничего не гремело, и все еще работало, когда он продал его после 10 лет избиения!

  Но что мне больше всего нравится в C3, так это то, насколько он неприхотлив! Это честный автомобиль, который не стыдится быть немного флегматичным в поворотах даже в форме Quattro, конечно, стиль был немного квадратным и скучным, но это просто означает, что он никогда не устарел! Сотня говорит со мной, потому что не все хотят, чтобы их машина выглядела «злой» или имела «агрессивную позицию», не всем нужна их машина, чтобы быть непрерывным свидетельством их богатства и статуса, и не всем нужна машина, которая «разрушит». другие машины на фарах.Я люблю машины и, конечно же, люблю необычные и необычные машины, черт возьми, я езжу на старом Citroën, который я абсолютно обожаю с его странной гидропневматической подвеской, которая должна страдать, катастрофически и дорого, скоро выйдет из строя. Но я также люблю такие автомобили, как C3 100, потому что они просто хорошие машины! Если бы мне сказали, что у меня будет только одна машина на всю оставшуюся жизнь, это будет C3 100. Потому что это все, что вам когда-либо понадобится, и за это я ее уважаю. Это доказывает, что базовая машина не должна казаться дешевой, это доказывает, что качество — это то, что делает машину, а не навороты.

  Это типы автомобилей, которые сегодня заменяются кроссоверами и внедорожниками: автомобили, которые должны делать все, универсальные автомобили, но не мастера ни в чем. Audi 100 был не так уж быстр, у него не было «отличного обзора дороги», у него не было кучи электронного вуду, чтобы удерживать его в поворотах, у него даже не было дрейфа. кнопка. Но он будет перемещать вас из пункта А в пункт Б с большим комфортом на скорости шоссе, и будет делать это вечно, пока вы сохраняете его с маслом и топливом.И это черта, которая сегодня настолько редка в автомобилях, что я, как автолюбитель, не могу не любить ее!

  1990 Audi 100 Quattro Sedan — находка на свалке

  Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinAutomeccanicaBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordFornasariGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRimacRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodil lYugoZimmerŠkoda Найти обзоры по марке:

  Мюрили Мартин, 6 января, 2016

  C3 Audi 100 продавался в США под маркой Audi 5000… пока кошмар «непреднамеренного ускорения» чуть не убил Audi в Северной Америке, и после нескольких лет ужасных продаж компания решила пойти дальше и назвать это машина 100 здесь.Поскольку было продано так мало автомобилей, Audi 100 1989-1990 годов в наши дни очень и очень редки.

  Вот один, который я заметил во дворе Денвера пару недель назад.
  

  Это автомобиль с механической коробкой передач, и фиаско с непреднамеренным ускорением произошло из-за 5000-х с автоматической коробкой передач. Это означает, что вы не увидите больших страшных наклеек «Включите ножной тормоз при включении Drive или Reverse» рядом с переключателем на 5-скоростных автомобилях. Благодаря небольшой помощи со стороны администрации Рейгана в начале десятилетия Ford смог использовать аналогичные наклейки, чтобы не вспомнить 23 миллиона автомобилей, которые имели тенденцию переключаться на задний ход без вмешательства водителя.

  Почти 200 000 миль на этой машине, что довольно неплохо для (не-мерседес-дизельного) немецкого автомобиля того времени.

  Этот автомобиль, вероятно, был не в ужасном состоянии, когда он обнаружился на свалке, но все, что пойдет не так с 25-летней Audi, будет стоить дорого, чтобы исправить.

  Связанные

  Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

  Audi 100 (C3)

  Audi Audi 100 и Audi 200 — это автомобили представительского класса, произведенные в 1968–1994 годах компанией Audi, подразделением Volkswagen Group.Модель Audi 100 C3 до 1988 года продавалась в США как Audi 5000 .

  Обойдя Ford Sierra как автомобиль года в Европе в 1983 году после выпуска в 1982 году, Audi 100 имела аэродинамический облик, достигнув коэффициента аэродинамического сопротивления 0,30 для самой гладкой базовой модели. Это был один из первых серийно выпускаемых автомобилей с аэродинамическим внешним видом в 1980-х годах, и в последующие несколько лет этот тип конструкции был принят многими другими производителями.

  Повышенная аэродинамическая эффективность привела к лучшей экономии топлива, что было эффективным маркетинговым инструментом Audi в 1980-х годах.Его форма резко контрастировала с квадратной формой C2, обновленный внешний вид, обычно встречающийся в автомобилях, построенных в конце 1940-х — начале 1960-х годов и называемый «понтонным» стилем. Также следует отметить новую технологию, представленную в C3, в том числе систему безопасности Procon-ten.

  Audi смогла продолжить современный гладкий вид, впервые увиденный в этом сегменте на NSU Ro 80 1967 года и популяризированный Citroën CX 1974 года. Он также установил тенденцию к стилю: закрытые колпаки колес, толстый черный молдинг боковых дверей и затемненные оконные рамы, в конечном итоге принятые на ряде автомобилей, таких как Honda Accord 1984 года и Chrysler K.Audi внедрила инновационные окна заподлицо на C3, ключевую область аэродинамического сопротивления, которая сегодня принята практически всеми производителями. Помимо большей экономии топлива, его аэродинамический корпус обеспечил более высокую максимальную скорость, чем другие автомобили с аналогичным объемом двигателя.

  Двухдверные модели больше не выпускались, и Audi 100 Avant был вновь представлен как первая попытка Audi создать универсал на основе 100. 200, выпущенный в 1983 году, продолжал оставаться элитным вариантом с несколькими версиями 2.Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2 л, доступный на разных рынках в течение всего срока службы, с выходной мощностью от двигателя MC мощностью 165 л.с. (121 кВт), от версий мощностью 200 л.с. (147 кВт) до последнего 20-клапанного двигателя 3B мощностью 220 л.с. (162 кВт). Доступен с 1991 года. Из-за низкого коэффициента аэродинамического сопротивления Audi 200 Turbo 1983 года развивал максимальную скорость 139 миль в час (224 км / ч). Турбодвигатель MC был доступен в серии 100 также на некоторых рынках.

  1991 200 20V отличался расширяющимися передними и закругленными задними колесными арками вместо плоских, используемых для остальной части диапазона 100-200, это позволило установить более широкие комбинации колес и шин на модели 20V.Для многих рынков Audi 200 20V дал клиентам возможность почувствовать уровень производительности, который позже можно будет увидеть в Audi S4 и S6 с шасси C4. В статьях журнала US Magazine того периода сообщалось, что 20-вольтная Audi 200 меньше 7 секунд, раз 0-60 раз, с временами на 1/4 мили от средней до верхней 15-секундной отметки.

  Модель 100 также была оснащена 2,5-литровым рядным пятицилиндровым турбодизелем (TDI) мощностью 120 л.с. (88 кВт), представленным в январе 1990 года (код двигателя 1T). Audi 100 с таким двигателем была первой моделью, носившей теперь широко распространенный и чрезвычайно успешный лейбл TDI, который изменил восприятие дизельных двигателей во всем мире.У него была короткая карьера в C3, и его заменили в декабре того же года, когда прибыл C4.

  На рынке Соединенного Королевства он конкурировал с предложениями премиум-класса, включая BMW 5 серии и Rover SD1 (а с 1986 года — Rover 800 Series), а также с продуктами основных производителей, включая Ford Granada и Vauxhall Carlton.

  1988 г. Audi 100 (C3) Комфорт 2,2 (136 куб. Дюйм)

  1 фотография

  Мощность 121 кВт (165 л.с.) при 5500 об / мин.Крутящий момент 240 Нм (177 фут / фунт) при 3000 об / мин. Максимальная скорость 212 км / ч. Разгон 9,2 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1263 кг. Топливный бензин. 3-х ступенчатая АКПП. Двигатель 2226 куб.см (136 куб. Дюймов), 5-цилиндровый, рядный, 10-клапанный, 443 P93.

  Audi 100 Turbo Automatic [LZ3Z Cayenne Perleffekt (Z3Z)]

  1990 г. Audi 100 (C3) Спорт 2.3 (141 куб. Дюйм)

  2 фотографии

  Мощность 98 кВт (133 л.с.) при 5600 об / мин.Крутящий момент 190 Нм (140 фут / фунт) при 4000 об / мин. Максимальная скорость 201 км / ч. Разгон 9,8 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1334 кг. Топливный бензин. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 2309 куб.см (141 куб.и.), 5-цилиндровый, рядный, 10-клапанный, S743.

  Audi 100 Sport quattro Exklusiv [LY9Z Panthero Metallic (L7)]

  1980 г. Audi 100 (C3) 2,0 (122 куб.

  13 фотографий

  Топливо дизельное.