Особенности эксплуатации АКПП зимой

Советы, как обезопасить автомобиль от поломки АКПП в зимний период

Зимний период эксплуатации авто с АКПП предполагает свои особенности и сложности. Именно зимой ее эксплуатация заслуживает особого внимания со стороны водителя, так как большинство неполадок с АКПП происходит чаще всего в этот период.

Рекомендации

Отрицательная температура неблагоприятно сказывается на ресурсе работы АКПП. Особенно плохо на автомате отражается начало движения транспортного средства после запуска мотора на морозе. Зимой также очень часто происходят пробуксовки колес на ледяной дороге, например, когда авто начинает трогаться с места или же на месте, в ситуации, когда авто застряло. Зима на большей территории России предполагает обильное выпадение снега в течение длительного времени. Это, в свою очередь, приводит к частым пробуксовкам транспортного средства. Именно за этим и скрывается одна из основных проблем эксплуатации АКПП зимой.

При минусовой температуре важно придерживаться следующих рекомендаций по эксплуатации АКПП:

1. Автоматическая трансмиссия в зимнее время нуждается в прогреве. Для этого необходимо: завести двигатель, удерживать нажатым тормоз и последовательно переключать различные режимы работы трансмиссии. В каждом режиме нужно находиться на протяжении около пятнадцати секунд.
2. К зиме следует заранее подготовить автомат. Если подошел срок замены масла (гидравлической жидкости), то его рекомендуется обновить еще осенью. Также следует поменять фильтр автомата. Следует помнить, что срок полезного использования масла и фильтра ограничен. В течение этого времени они теряют свои качественные характеристики. Гидравлическая жидкость теряет необходимую вязкость в разных диапазонах температур, а также стойкость к окислению и вспениванию. Качество масла наиболее активно ухудшается в жаркое время года и при эксплуатации транспортного средства в городе.
   Фильтр, в свою очередь, очищает жидкость в автомате от продуктов износа стальных и фрикционных дисков, втулок и пр.
3. Важно не забыть переключить автоматическую трансмиссию в режим, соответствующий ее эксплуатации зимой, конечно если он предусмотрен. Для осуществления этой операции разработчики автомобилей предусмотрели кнопку или режим работы с названием Winter, Hold, Snow или «снежинка». Данный алгоритм движения исключает вероятность пробуксовки колес, за счет того, что первая передача не включается, а движение транспортного средства сразу начинается со второй передачи. Также специальный режим движения обеспечивает переход передачи на более высокую при сохранении минимальных оборотов работы двигателя.
4. Начало движения лучше осуществлять в положении, когда рычаг автомата находится на «L». При этом важно не нажимать педаль газа более чем на одну треть. После того, как автомобиль проедет сто метров рекомендуется перевести рычаг в положение 2, затем 3 и в «D». Таким образом, масло коробки успеет несколько раз пройти по проходам АКПП и теплым поступит на муфты переключения передач. В таком режиме включение муфт произойдет в оптимальном режиме.
5. Не рекомендуется резко нажимать на педаль акселератора, особенно в ситуации неоднородности дорожного покрытия (например, лед и асфальт). В противном случае вы рискуете что тормозная лента АКПП просто лопнет, и не будут работать 2-4 передачи.
6. Если транспортное средство застряло, то движение начинайте в положении рычага автоматической коробки – «L» или «1».

Возможные ситуации

И опытный, и начинающий водители должны помнить, что при минусовой температуре может образовываться конденсат в корпусе автомата.

В процессе эксплуатации автомобиля какая-то его часть испаряется, а другая находится в фильтре трансмиссии. В сильные морозы АКПП в режиме «N» или «P» не прогревается водителями, при этом если ее фильтр замерз, гидравлическая жидкость сильно загустела и стала вязкой, падает давление в системе, на протяжении нескольких минут (в процессе нагрева) наблюдается масляное голодание. Трогаясь с места, автомат включает вторую или третью передачу, и в это время масло коробки еще не достигло необходимой температуры, низкое давление в трансмиссии, подгорают фрикционные диски и пр. В результате этих манипуляций заметно сокращается ресурс автомата.

Также может возникнуть и другая ситуация. Масло густое, на фильтр оказывается высокое давление, в результате его продавливает и отрывает часть фильтрующего элемента. Клапана также не справляются из-за того, что их заклинило. Причина этому то, что они замерзли. Это приводит к тому, что

давление выдавливает уплотнения, прокладки и кольца трансмиссии.

То, насколько долго Вам прослужит АКПП, напрямую зависит от того, насколько правильно вы будете эксплуатировать.

Видео «Эксплуатация АКПП в зимний период»

Из видео вы узнаете об особенностях АКПП зимой.

Общеизвестные секреты АКПП

Парадоксально, но факт: больше всего претензий к автоматическим коробкам передач (АКПП) высказывается не в Америке, автопарк которой на 90% состоит из таких машин, а именно в Европе и странах экс-СССР. Причины феномена банальны: несоблюдение скоростного режима движения и правил эксплуатации АКПП. Одним словом этому очень сложному агрегату нужна правильная эксплуатация. Ниже предлагаю рассмотреть очень хорошую подборку профессиональных советов , как правильно пользоваться АКПП.Как распознать скорую поломку и многое другое 

 

1.  Как правильно замерить уровень масла в коробке Автомат. (АКПП)

Для основного большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при заведённом, работающем, прогретом до рабочей температуры в 90°С, двигателе и установленном рычаге на выбор диапазона (РВД) в положение “P”. На щупе для измерения масла в АКПП имеются метки. Две верхние, иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой с надписью “Hot”. Перед замером уровня масла необходимо прогреть коробку,проехав на автомобиле около 10 км. После прогрева масла в АКПП необходимо установить автомобиль на максимально ровной горизонтальной площадке.

Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Часто чтобы увидеть уровень масла приходится воспользоваться промокательной бумагой приложив к ней щуп, вы увидите до какой части щупа доходит масло. Самое верхнее, мокрое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень масла, все равно, следует проверять после его прогрева.

Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и исключения — автомобили Honda и Acura, в которых уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение “N”. Такие коробки передач используются на передне-приводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai.

Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, передне-приводные коробки Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и Hyundai и соответственно наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД “N”. В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение “P”. Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение “N”. Также в положение “N” РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД “P”. Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.

Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение “N”. В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Неудобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на “яму” или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Пробки стоят на АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пяти-скоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле.

Это — европейский вариант. На “американцах” такая процедура проверки уровня встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.

 

 

 

2.  Чем опасен неверный уровень масла в АКПП?

Недостаточный уровень масла в коробке опасен тем, что насос  начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП прямой путь к выходу коробки из строя. Хотелось бы предупредить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

3.  При нормальном уровне ATF пенится, в чём причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнения фильтра или самого фильтра.

4.  Уровень ATF регулярно понижается, следов течи масла нет.

Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Был случай когда из-за выхода модулятора из строя на АКПП Mercedes W124, в подворотной мастерской предложили вообще отсоединить «ненужный шланчик», результат машина через две недели встала. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырех-ступенчатыми АКПП. Следует отметить, что к концу XX столетия происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя, в часности Mercedes и BMW. Визуально взглянув на основной радиатор охлаждения можно увидеть подходящие к нему патрубки высокого давления. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

 

 

 

5.  Какое количество масла нужно заливать в АКПП?

Всё зависит от типа коробки, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима как минимум трехкратная замена масла.

6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dextron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: “Compatible with conventional ATF fluids” (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

7. Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с “автоматом”, масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

 

 

 

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп. Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение “Р” или “N”, проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

9. Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами “Р”, “R” и “N”. Позиция “P” Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция “R Задний ход. Перевод рычага в положение “R” во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция “N” В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: “D”, “3?, “2” “1(”L”). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен. Диапазон “D” — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон “3” — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон “2” — разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон “1” — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки “OD”. Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение “D”, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора “O/D OFF”. В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

 

 

 

11. Для чего нужны дополнительные переключатели? Что такое зимний режим?

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение “POWER”, “S”, “SPORT”, “AUTO”, “A/T MODE” и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения “WINTER”, “W”, “HOLD”, “*”,»SNOW» и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как “OD”, либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения “Р” и “R”. В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение “N”, поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения “3? в положение “2? увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении “P”?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение “Р”. В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

16. Как определить количество передач в АКПП?

В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку “OD OFF”, либо “Hold”. Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

 

 

 

17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

18. Как буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом.  Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”. Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах “3? или “2?.

20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от “P” и “N”. А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД “P”. К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и “интеллектуального” управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

 

 

 

22. Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений  ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

23. Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести рычаг в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль газа. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль газа.

25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое “Stall-Test”?

Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из “N” в “D” или “R” не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть “ударов”, вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги — обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

 

 

 

26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

Владельцы автомобилей с “электронными” АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: “Поздно пить боржоми…”. Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

27. Чем отличаются “гидравлические” и “электронные” АКПП?

Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае “гидравлической” АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

28. Что такое коды? Почему мигает лампочка “OD OFF”, “Hold”, “S” или “Check AT”? Почему отсутствуют переключения передач?

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой “электронных” АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неиспр авностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы,  то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже).  Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера.  К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код “отсоединялась аккумуляторная батарея”),  а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код “обрыв в цепи соленоида”).  В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с “ударами”. В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: “Hold”, “S”, “Check AT”, “OD OFF” и т. п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть “Check Engine”, либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что “электронная” коробка, по сути — исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, “удары” могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах “оживает”. Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

 

 

 

29. Адаптивные автоматические коробки передач.

Этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие “электронных” АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

30. Чтотакое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, рычаг переключения имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения “+”(”Up”) и “-”(”Dn”), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение “D”.

31.Эксплуатация АКПП зимой.

Основные правила эксплуатации автоматической коробки перемены передач не космические, и соблюсти их не сложно. 1) Надо греть машину до рабочей температуры, т.е. 90°С . Маслянный радиатор коробки и двигателя один и тот же, а коробка от двигателя дальше, поэтому АКПП прогревается гораздо позже. 2) Если времени на прогрев нет, нагрейте двигатель хотя бы до 40°С, далее включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч прогрейте до рабочей температуры. 3)Перед зимой смените масло и фильтр. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасса и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление значительно выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие — пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения-выключения тоже из пластика — она ломается. Результат — коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить — засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам — перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота.

32. Можно ли заводить машину с АКПП с «буксира»?

Бытует мнение, что автомобиль с автоматической коробкой передач невозможно завести с «буксира». Это явное заблуждение. Для начала необходимо установить рычаг в положение «N» и включить зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг не нажимая на педаль тормоза в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль при положении рычага на «N».

Правильная эксплуатация и обслуживание АКПП

АКПП современного автомобиля считается одним из наиболее ответственных и сложных узлов. На новой машине её обслуживание необходимо проводить каждые 35-40 тыс.км, что в большинстве случаев предупреждает появление серьёзных поломок. После 200 тыс. км. пробега желательно вдвое сократить интервалы между проведением ТО.

Наши специалисты выполняют полный комплекс диагностических и профилактических работ на АКПП всех типов в стационарных условиях. Мы специализируемся на обслуживании и ремонте автоматических трансмиссий и располагаем для этого полным комплексом специализированного оборудования.

Квалифицированные мастера выполняют работу качественно и в сжатые сроки по фиксированным ценам. На все проведённые работы мы в обязательном порядке предоставляем гарантию.

Промывка коробки автомат

Эта процедура необходима для полного удаления всех накопившихся в АКПП продуктов износа, которые не могут быть задержаны трансмиссионным фильтром или расположенным в поддоне магнитом.

Как правило, она производится на специализированном оборудовании с применением очищающих присадок, добавляемых в подлежащее замене масло. Промывочный агрегат подключается вместо системы охлаждения коробки.

Промывочные составы, переносимые под давлением по всем каналам, размывают отложения, после чего они уносятся движущимся под давлением маслом, которое очищается фильтром промывочной установки. После 5-8 циклов прокачки процесс заканчивается, о чем свидетельствует звуковой сигнал аппарата.

Замена фильтра в коробке автомат

На 3-х и 4-х ступенчатых АКПП замена фильтра не производилась даже при капитальном ремонте, хотя во время его выполнения их промывали.

Разработка более сложных коробок с повышенными требованиями к используемым рабочим жидкостям привело к появлению закрытых металлических фильтров, которые следовало менять после каждой второй замены масла, но это требование редко выполнялось.

Современные одно- и двухслойные фетровые фильтры должны меняться минимум каждую вторую смену масла, но при тяжелонагруженном режиме работы их следует менять каждые 40 тыс.км.

Существует рекомендация по замене масла и фетрового фильтра при сильном загрязнении, определяемом визуально. Это существенно продлевает срок службы автоматической трансмиссии.

Замена масла в коробке автомат

Трансмиссионная жидкость ATF (от англ. automatic transmission fluid) является важнейшим элементом нормального функционирования АКПП. Её назначение:

• Смазка элементов коробки;
• Передача мощности в гидротрансформаторе;
• Смазка фрикционных дисков муфты;
• Отвод выделяющегося тепла;
• Выполнение роли гидравлической жидкости.

Даже незначительное её загрязнение продуктами трения существенно снижает эффективность работы автоматической трансмиссии, и повышает вероятность серьёзной поломки.

Произвести полную замену возможно только в условиях сервисного центра, так как без специального оборудования сменить более 35-40% её объёма за один раз нельзя. Очень важно проконтролировать уровень ATF не только во время замены, но и при прогреве коробки до рабочей температуры.

Присадки для коробки автомат

Присадки применяются для очистки автоматической трансмиссии от продуктов трения перед заменой масла, а также для её защиты после этого. Как правило, защитные присадки добавляются после каждой замены ATF, что позволяет:

• Поддерживать герметичность резиновых уплотнений;
• Снизить утечку масла, связанную со снижением эластичности сальников;
• Поддерживать высокую проходимость каналов передаточного механизма;
• Предотвратить изменение параметров трансмиссионной жидкости.

Каждая из присадок рассчитана на применение с конкретной ATF.

Нежный автомат. Четыре проблемы при эксплуатации АКПП зимой | Практические советы | Авто

Автоматические коробки передач облегчают езду на автомобиле, но из-за принципиальных отличий по конструкции при незначительных поломках могут обездвижить автомобиль. В тех ситуациях, когда машины с механикой благополучно заводятся и продолжают движение, транспортные средства с АКПП быстро не починишь. Приходится вызывать эвакуатор, чтобы транспортировать машину в сервис.

Невозможно стартовать «с толкача»

Из детства многие помнят, как заводили автомобили наши деды и отцы в эпоху тотального дефицита запчастей. Старый аккумулятор, который уже не держит заряд зимой, невозможно было быстро поменять на новый. Поэтому выкручивались как могли. Кто-то менял электролит и уносил батарею домой в надежде сохранить заряд. Но и они иногда просили соседей подтолкнуть транспортное средство. Чтобы завести двигатель на машинах с механической коробкой, можно было включить зажигание, поставить в трансмиссии нейтраль и подождать, пока два или три человека придадут ей достаточное ускорение для проворачивания коленвала. После включения второй передачи исправный мотор, как правило, заводился.

С автоматической коробкой это не помогает. Ее конструкция не позволяет принудительно включать передачу при неработающем моторе. Если бы это произошло в то время, как первичный вал не вращается, насос не создал давление масла, то неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают. Попытка старта «с толкача» может погубить трансмиссию. Поэтому заводить мотор придется другими способами. Хотя «с толкача» сейчас редко кто трогается даже с механикой.

Необходимость дополнительного прогревания

Еще одна сложность эксплуатации автомобиля с АКПП зимой касается дополнительного прогревания трансмиссии. Если машина с механикой, постояв на морозе несколько минут, уже может отправляться в путь, то автомат более капризен. При температурах ниже -10 градусов требуется закладывать дополнительные 5 минут на приведение автоматической трансмиссии в рабочее состояние. После этого важно начинать движение аккуратно, без резких разгонов на высоких оборотах двигателя. Особенно не любит экстремальных морозов вариатор. Эта коробка уже при -15 градусах переходит в аварийный режим и не дает шкивам расходиться в крайние положения.

Снижение ресурса из-за нагрузок

Из-за сложности конструкции автоматической коробки у нее заметно меньше ресурс. Отдельный радиатор охлаждения, масляный насос, пакеты фрикционов и прочие сложные системы чувствительны к морозам и загрязненному маслу, отчего требуют внимания владельца. Частые нагрузки и езда на повышенных оборотах приводят к поломкам. До капитального ремонта недорогая автоматическая трансмиссия может проходить разве что 150 тыс. км, в то время как механическая коробка намного надежнее. Она проходит 300 тыс. км и больше без серьезных поломок. Требуется только менять диски сцепления и масло.

Езда враскачку приводит к поломкам

Автоматические коробка плохо сочетается с бездорожьем. Если она стоит на обычной легковой машине, то выбраться из снежных сугробов бывает трудно. Порой так наметет, что колеса по оси оказываются в сугробах. Чтобы выбраться на механике, достаточно раскачать машину, включая переднюю и заднюю передачи. Автомобиль входит в резонанс с колебаниями и за счет инерции пробивает снег.

Однако на автомате эту операцию не повторить. Коробка не допускает быстрого переключения режимов R и D. Кроме того, при попытке сделать это морозным утром после холодного запуска есть риск повредить механизмы частыми сменами режимов. Дело в том, что при переводе селектора из D в R задействуется несколько сложных устройств, не рассчитанных на частые срабатывания. Если включать их несколько раз в минуту, да еще и под нагрузкой, то под угрозой поломки оказываются клапаны гидроблока.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП). Как правильно проверить уровень жидкости?

По статистике, 90% поломок автоматических коробок передач раньше положенного срока вызваны именно неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием агрегата, которое сводится к проверке уровня и состояния жидкости в коробке и своевременной замене жидкости.

Ресурс автоматических коробок переключения передач для автомобилей среднего класса в среднем составляет 350 — 400 тысяч километров пробега, для автомобилей малого класса — 150–200 тысяч километров.

Отклонения от этих показателей в сторону уменьшения или увеличения связаны с правильностью техобслуживания коробки и манерой езды. Частые интенсивные разгоны, злоупотребление приемом «kick down», неправильные переключения рычага селектора, несвоевременная замена фильтра и жидкости ATF, эксплуатация коробки с пониженным или повышенным уровнем жидкости могут сильно сократить ресурс АКПП.

По статистике 90% поломок автоматических коробок передач раньше положенного срока вызвано именно неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием агрегата, которое сводится к проверке уровня и состояния жидкости в коробке и своевременной замене жидкости.

Проверка уровня жидкости — это первый шаг проверки состояния автоматической коробки. Часто поиск неисправности можно прекратить сразу же после этой процедуры, поскольку уровень жидкости не соответствует требуемому значению. Неправильный уровень жидкости может вызвать более двадцати неисправностей в работе коробки передач, а когда уровень приводится к норме, коробка начинает работать нормально.

 

Уровень жидкости в АКПП желательно проводить не менее одного раза в неделю.

Проверка уровня производится при нормальной рабочей температуре жидкости, которая составляет примерно 85 — 90 ^оС. Для того, чтобы жидкость в АКПП прогрелась до рабочей температуры, нужно проехать на автомобиле 15-20 километров. Нельзя получить рабочую температуру жидкости в диапазоне «N» или «P» и работе двигателя на холостых оборотах.

Щупы могут иметь метки уровня для горячего «HOT» и холодного «COOL» состояния жидкости, или только для горячего состояния. Две верхние метки соответствуют нормальному уровню жидкости для прогретой трансмиссии (уровень «HOT»), две нижние (уровень «COOL») — для непрогретой трансмиссии. Метки «COOL» являются вспомогательными, для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены или простого определения наличия трансмиссионной жидкости в коробке передач. Окончательно уровень проверяется по меткам «HOT». Разность уровней холодного и горячего масла может доходить до 25 мм.

 

 

Действия при измерении уровня жидкости для большинства автомобилей имеют следующую последовательность:

• Нужно поставить автомобиль на ровную горизонтальную площадку. Двигатель должен работать в режиме холостого хода в течение всего времени проверки.
• Нажав педаль тормоза, перевести рычаг выбора диапазона во все возможные для данного транспортного средства положения. Это необходимо сделать для того, чтобы заполнить жидкостью всю систему управления.
• Вернуть селектор в положение «N» или «P», выждать 3 минуты для стабилизации уровня жидкости.
• Извлечь щуп, протереть его насухо безворсовой ветошью, вновь вставить в щуповую трубу до упора и извлечь. Самое нижнее сухое место и будет соответствовать уровню жидкости в АКПП. Нужно следить за тем, чтобы во время замера уровня в заливную горловину не попала грязь или мусор.
• Нужно знать, что из правил всегда есть исключения. Например, для автомобилей Honda и Acura уровень трансмиссионной жидкости следует проверять также после достижения рабочей температуры, но при заглушенном двигателе.

Будьте внимательны!
Процедура проверки уровня жидкости в АКПП всегда описана в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля!

Чем опасен завышенный или заниженный уровень жидкости в АКПП — читайте в следующей статье.

© ООО «Гиперавто»
Кашина Елена Борисовна
09. 02.2011

Эксплуатация акпп и вариатора — Правильная эксплуатация АКПП

В данной инструкции рассмотрим как правильно эксплуатировать автомобиль с коробкой передач АКПП (только стандартный гидротрансформатор). Данное руководство подойдет не только владельцам автомобилей Тайота или допустим Киа Рио, но и также относится к автомату Лады Гранта. Не буду заострять внимание на принципе работы автомата, сразу перейдем к особенностям эксплуатации. Только полезные советы, без лишней воды.

Точно такое же, пагубное влияние на износ фрикционов происходит при включении D или R при поднятых оборотах двигателя. Вы еще не перевели селектор в положение Драйв, но уже на опережение нажали газ. Это стандартные ошибки при эксплуатации автоматической коробки передач каждого второго владельца автомобиля с гидротрансформатором. Таким образом вы сокращаете срок службы АКПП максимально быстро.

1. Прибегнуть к помощи посторонних лиц
2. Изменять передачу только при полной остановки авто (раскачка), делать это не торопясь
3. Иметь при себе лопату и буксировочный трос
4. Если вытаскивать авто приходится уже на следующий день, а на улице морозно, рекомендую прочесть статью о том как прогреть АКПП в холодное время года
5. Почему я купил авто не на полном приводе ?

Для любителей активного образа жизни

• Быстрый разгон: старт на Лаунч контроле допустим при поднятии оборотов только до 2 тысяч, свыше этих пределов сокращение ресурса АКПП неизбежно.
• Старт с нейтрали предварительно набрав обороты: вы спросите: как убить автоматическую коробку передач — именно так. Предварительно набрать обороты, потом включаем драйв и по газам, желательно всегда держать до упора педаль акселератора.
• Прицеп: при полностью загруженном автомобиле или с прицепом, держите передачи пониженными на оптимальном крутящем моменте вашего двигателя. Также допускается использование старт с зажатой педалью тормоза (лаунч контроль).

Не нужно скидывать на нейтраль при движении в пробке. Любой автомеханик скажет вам, что туда сюда это не Гудд. Сто грамм на сто километров роли не сыграют, гораздо эффективнее ездить на автомате плавно и размеренно. Едь и Кайфуй. Хочешь экономить выбирай другую коробку: Вариатор, ДСГ, ну либо стандартную Мешалку

Принцип работы АКПП видео

Особенности эксплуатации МКПП и АКПП.

Для комфортной езды на машине, величина крутящего момента, которая подводится к колесам, должна легко и быстро меняться. Для реализации этого на современных транспортных средствах есть коробка переключения передач, которая выступает связующим звеном между колесами и выходным валом силового агрегата. Сегодня на автомобилях используются две основные разновидности КПП — механические и автоматические.

Особенности МКПП

В привычной «механике» процесс изменения передаточного отношения происходит в ручном режиме. Водитель переключает рукоятку, что меняет сцепление зубчатых колес, которые располагаются на ведомых и ведущих валах. Также предъявляется ещё одно требование — входной вал МКПП и выходной вал мотора должны быть разъединены в момент переключения, для чего и нужно выжимать педаль сцепления.

Конструкция «механики» достаточно проста, а стоимость производства — относительно невелика. Поэтому и ремонтные работы выполнять несложно и недорого (нередко одна лишь диагностика вариатора (вид АКПП) стоит дороже, чем ремонт механической коробки).

Эксплуатация машин с «механикой» считается более сложной, во время вождения требуется выполнение большего количества действий — переключение рычага коробки и выжимание сцепление. И если на трассе все достаточно легко, то в плотном городском потоке, где надо постоянно менять скорость, часто тормозить или останавливаться, стоять в заторах, частота переключений и выжимания сцепления достаточно велика.

Для опытного водителя — это не проблема, а скорее даже достоинство. Человек чувствует непосредственную связь с авто, знает, какие действия нужны в тех или иных условиях вождения, ощущает уверенность в своих силах. Но для новичков, а также многих представительниц прекрасного пола, особенности эксплуатации МКПП — это минус. Они хотят, чтобы вождение было проще и безопаснее, что и убеждает в целесообразности выбора авто с «автоматом».

Особенности АКПП

Коробка «автомат» отличается от механического аналога тем, что тут нет жесткой связи между мотором и колесным приводом. Это связано с наличием гидравлического трансформатора, за которым находится планетарная коробка. Вращательный момент от силового агрегата подается на трансформатор через жидкость. Планетарный механизм также использует эту жидкость для переключения колес зацепления, что и позволяет менять передаточное отношение.

Если в ранних коробках «автомат» гидравликой управлялся и планетарный механизм (через специальные клапаны), то в современных авто используется электронное или электрогидравлическое управление (показательный пример — мехатроник DSG 7). Такое совершенствование упрощает эксплуатацию, а также позволяет улучшить рабочие характеристики коробки «автомат», сократив отставание или нивелировав его полностью в сравнении с «механикой». Так, до использования электроники, МКПП была намного экономичнее в плане расхода топлива, сейчас же многие АКПП потребляют или столько же, или даже меньше.

Многие автомобильные производители взяли курс на активное внедрение автоматических коробок. Поэтому они быстро совершенствуются и на равных конкурируют с механическими аналогами. Но у последних остается пока что важный плюс — это стоимость, которая является все ещё важным фактором для покупателей автомобиля. Так, цена машины с МКПП при прочих равных условиях, ниже на 2-3 тысячи долларов, чем авто с «автоматом». Кстати, и ремонт «механики» дешевле. Касается это и запчастей, и новых агрегатов в целом. Так, новые механические коробки, порой, дешевле, чем восстановленные АКПП, и об этом нужно помнить, делая выбор в пользу машины с «автоматом».

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

В предыдущем разделе мы обсудили, как каждое из передаточных чисел создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали повышающую передачу, мы сказали:

В этой трансмиссии при включенной повышающей передаче вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикручен болтами к маховику двигателя), соединен муфтой к планетоносцу. Маленькая солнечная шестерня вращается свободно, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи. К турбине ничего не подключено; единственный вход поступает от корпуса преобразователя.

Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, необходимо соединить и разъединить множество элементов с помощью муфт и хомутов. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора муфтой. Маленькое солнце отсоединяется от турбины с помощью муфты, чтобы оно могло свободно вращаться. Большая солнечная шестерня удерживается на корпусе лентой, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач вызывает серию подобных событий, когда различные сцепления и ленты включаются и выключаются.Давайте посмотрим на группу.

Диапазоны

В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это, буквально, стальные ленты, которые оборачивают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

На рисунке выше вы можете видеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снимается. Металлический стержень соединен с поршнем, который приводит в действие бандаж.

Выше вы можете видеть два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, направляемое в цилиндр с помощью набора клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи в корпусе.

Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждая муфта приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая поступает в поршень внутри муфты. Пружины обеспечивают отключение сцепления при снижении давления.Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне — это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных пластин. Фрикционный материал имеет шлицы внутри, где он фиксируется на одной из шестерен. Стальная пластина имеет шлицы снаружи, где она крепится к картеру сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте коробки передач.

Давление на муфты подается через каналы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ремни находятся под напряжением в любой момент времени.

Работа коробки передач | Как это работает

Как работают механические, автоматические, переднеприводные, заднеприводные и полноприводные трансмиссии

Специалисты по автосервису Местная мастерская по ремонту трансмиссий в Сан-Антонио

Трансмиссия включает в себя несколько компонентов, которые работают вместе для передачи мощности от двигателя автомобиля к его колесам.Эти компоненты различаются в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической, а также является ли автомобиль переднеприводным (FWD), задним (RWD) или полноприводным (4WD или 4X4).

 

Автоматическая коробка передач Chevy Trailblazer 4.2 2004 года выпуска снята и готова к восстановлению.

Почему ваш автомобиль или грузовик не может работать без трансмиссии!

Двигатели внутреннего сгорания вращаются только в одном направлении и работают в узком диапазоне скоростей. В трансмиссии реализованы передаточные числа, которые позволяют колесам двигаться в широком диапазоне различных скоростей, в то время как частота вращения двигателя остается постоянной. Трансмиссия также позволяет автомобилю двигаться как вперед, так и назад.

 

Функции трансмиссии:

     * Переключение передач.
          Вручную
          Автоматически – управляется компьютерной системой автомобиля
     * Регулировка соотношения скорости и крутящего момента .
          Крутящий момент — мощность на колесах.
     * Подайте на колеса достаточную мощность в зависимости от скорости автомобиля.
      * Передаточные числа агрегата
          Передаточные числа – Уменьшите высокую выходную скорость вращения двигателя, одновременно увеличивая мощность, подаваемую на колеса, или крутящий момент

 

Автоматические коробки передач

Переключение передач с автоматической коробкой передач:

Для переключения передач в легковом или грузовом автомобиле с автоматической коробкой передач водитель выбирает парковку, задний ход или движение. Когда автомобиль находится в движении, автоматическая коробка передач автоматически выбирает правильную передачу в зависимости от частоты вращения двигателя и переключается на эту передачу . Автоматические коробки передач связаны с двигателем через гидротрансформатор. Эти системы намного сложнее по конструкции, чем стандартные трансмиссии, поэтому для ремонта АКПП требуются более специализированные знания и оборудование. Они выполняют функции выбора и переключения на идеальную передачу в текущих условиях движения, а также автоматически переключают передачи при необходимости.Несколько датчиков по всему автомобилю собирают и передают информацию об условиях вождения. Эта информация собирается и обрабатывается электронным блоком управления (ECM).

 

Компоненты автоматической коробки передач:

Преобразователь крутящего момента — Преобразователь крутящего момента представляет собой компонент, заполненный гидравлической жидкостью, который включает рабочее колесо, турбину и статор.
Крыльчатка — Крыльчатка соединяется с коленчатым валом, который вращается за счет вращения двигателя и передает крутящий момент на турбину.
Турбина — Турбина соединяется с коробкой передач.
Статор — Статор управляет величиной крутящего момента, передаваемого от крыльчатки к турбине.

 

Автоматические трансмиссии зависят от трансмиссионной жидкости — гидравлические системы

В автоматических коробках передач трансмиссионная жидкость и фильтр расположены внутри масляного поддона. Автоматические коробки передач представляют собой гидравлические системы , что означает, что сила трансмиссионной жидкости используется для переключения передач.Поскольку работа автоматических коробок передач в значительной степени зависит от трансмиссионной жидкости , важно менять трансмиссионную жидкость вашего автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя. Жидкость может стать грязной или загрязненной мусором или может ухудшиться до опасно низкого уровня. Эти условия могут вызвать множество проблем с трансмиссией, таких как проскальзывание трансмиссии и даже полный отказ трансмиссии.

Обслуживание автоматической коробки передач включает слив и замену трансмиссионной жидкости, а также замену прокладки поддона и фильтра (если применимо).Механик по трансмиссии экспертов по автомобильному обслуживанию также тщательно проверит наличие утечек в трансмиссии и проведет пробную поездку вашего автомобиля, чтобы убедиться в правильном переключении передач . Регулярное обслуживание автоматических коробок передач помогает избежать капитального ремонта в будущем!

 

Переключение передач со стандартной или механической коробкой передач:

При переключении передач в автомобиле с механической коробкой передач водитель сначала нажимает на педаль сцепления, которая отключает коробку передач от двигателя.Затем водитель использует рычаг ручного переключения передач для переключения передач . Различные положения рычага переключения передач включают соответствующие пары передач. Эти шестерни работают с разными передаточными числами и приводят в движение колеса с разной скоростью.

 

Механические коробки передач являются механическими системами , поэтому трансмиссионная жидкость не участвует в переключении передач. Механические коробки передач не имеют фильтра для удаления загрязнений и мусора из трансмиссионной жидкости.Это делает крайне важным регулярную замену трансмиссионной жидкости . По мере износа и поломки других деталей они могут отбрасывать частицы металла, которые могут загрязнять трансмиссионную жидкость и повреждать внутренние компоненты. Во многих случаях отсутствие технического обслуживания приводит к полной переборке трансмиссии или другому дорогостоящему ремонту.

**Ассоциация производителей автоматических коробок передач утверждает, что примерно 90% отказов автоматических коробок передач происходят из-за перегрева, которого можно было бы избежать путем замены трансмиссионной жидкости.

Компоненты трансмиссии

Мягкие детали трансмиссии — компоненты сцепления, прокладки, клапаны, уплотнительные кольца, уплотнения, ленты и фильтры. Эти детали подвержены сильному износу, и все они заменяются во время ремонта трансмиссии.
Жесткие детали трансмиссии – преобразователи, насосы, валы, барабаны, шестерни и кожух. Эти детали более долговечны и не требуют частой замены.

 

Коробка передач/ Дифференциал:

Дифференциал определяет, на какой из нескольких передач разного размера работает автомобиль.Шестерни имеют разный размер, чтобы обеспечить оптимальные характеристики автомобиля при изменении условий вождения, таких как скорость, направление или угол наклона. Автомобили, как и велосипеды, используют разные передачи в зависимости от прилагаемого усилия и скорости движения. Дифференциал передает мощность на два ведущих колеса, а также позволяет им вращаться с независимыми друг от друга скоростями. Это позволяет нам контролировать и управлять автомобилем или грузовиком на кривых или поворотах. Ремонта дифференциала часто можно избежать, просто заменив жидкость в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным производителем.

 

Ручная (или стандартная) коробка передач:

Водитель решает, какая передача обеспечивает наилучшие характеристики автомобиля в зависимости от текущей скорости и условий движения. Механизм переключения внутри кабины транспортного средства позволяет водителю вручную выбирать нужную передачу и переключать передачи во время движения по мере изменения условий. Стандартные трансмиссии не так сложны в восстановлении, как автоматические, однако обслуживание стандартной/механической трансмиссии невероятно важно для поддержания оптимальной производительности и предотвращения капитального ремонта.

 

Карданные валы:

Карданный вал соединяет дифференциал с одним из ведущих колес. Мощность передается от двигателя сначала на дифференциал, а затем по карданным валам на колеса, отвечающие за движение автомобиля.

 

Электронный модуль управления (ECM):

ECM действует как мозг автоматической коробки передач. Это компьютер, который собирает и обрабатывает информацию от электронных датчиков в автомобиле.

 

Переднеприводные трансмиссии

Большинство современных автомобилей имеют передний привод, а это означает, что мощность двигателя передается только на два передних колеса. Переднеприводная конструкция является самым простым из типов трансмиссии и состоит из дифференциала (или коробки передач) и двух карданных валов.

Продолжение следует….

Объяснение важности автоматической коробки передач для потенциальных клиентов

Автомобили с автоматической коробкой передач становятся популярными, особенно на городских дорогах, где перегруженные улицы затрудняют переключение передач.Управление сцеплением и переключением передач может доставить немало хлопот, когда вы едете по неровной дороге. Лучшая альтернатива раздражающему ручному переключению передач — приобрести автомобиль с автоматической коробкой передач. С ним вы просто поворачиваете ключ, переводите селектор в положение D, и вам не нужно прикасаться к шифтеру или нажимать рычаг сцепления, прежде чем вы доберетесь до места назначения.

Что такое автоматическая коробка передач?

В автоматической трансмиссии используется технология, известная как преобразователь крутящего момента, вместо сцепления, чтобы управлять отношением передачи к частоте вращения двигателя.Крутящий момент заменяет сцепление в механической коробке передач. Преимущество заключается в увеличении мощности поворота, обеспечиваемой двигателем автомобиля. Крутящий момент связан с мощностью с помощью металлического стержня или трансмиссионного вала и установлен рядом с коленчатым валом двигателя, но не обязательно касается его. Прямой связи между трансмиссией и двигателем нет, но двигатель вращается посредством процесса, известного как гидравлическая муфта.

Удобство

Основным преимуществом использования автомобилей с автоматической коробкой передач является то, что ими проще пользоваться. Механическая коробка передач обычно требует постоянного внимания водителя, в то время как автоматическую коробку передач можно просто поставить на передачу и управлять ею. Не требует одновременной работы педали акселератора и сцепления. Это позволяет водителю использовать обе руки для управления автомобилем, в то время как водитель с ручным управлением держит одну руку на рулевом колесе, а другую на переключении передач.

Простота эксплуатации

Автомобили с автоматической коробкой передач требуют меньше навыков для ее эксплуатации. Его просто нужно поместить в желаемое положение переключения передач, прежде чем автомобиль начнет движение.Механическая коробка передач потребует от водителя навыков управления сцеплением, педалью тормоза и акселератором наиболее скоординированным образом. Водителю также необходимо освоить переключение трансмиссии на нужные передачи в нужное время. Механическая коробка передач также может быть очень сложной в управлении на холмах. Когда автомобиль трогается с мертвой точки, он имеет тенденцию скатываться назад, если сцепление не включено. Это вряд ли произойдет с автоматической коробкой передач.

Сила

Автомобили с автоматической коробкой передач по своей природе более мощные по сравнению с механической коробкой передач.Стандартная автоматика использует планетарные передачи, расположенные в задней части трансмиссии. В нем используется небольшая планетарная шестерня, которая приводится в движение зубчатым венцом снаружи и внутренней солнечной шестерней для передачи мощности. Эта установка значительно увеличивает контакт шестерен с поверхностью и распределяет крутящий момент на большую площадь, что приводит к уменьшению поломки.

Ускорение

Автоматическая коробка передач переключает передачи быстрее по сравнению с механической коробкой передач и более точно, чем водитель может управлять механической коробкой передач.Для переключения вручную требуется несколько степеней движения, что может открыть более широкие возможности для промахов и ошибок. В то время как расстояние включения фрикционов в АКПП составляет нанометры. Таким образом, любая откалиброванная на производительность автоматика будет переключаться быстрее, чем водитель может моргнуть.

Безопасность

Автомобили с механической коробкой передач имеют тенденцию неожиданно трогаться с места при запуске автомобиля, когда коробка передач включена. Автоматическая коробка передач оснащена предохранительными выключателями, и автомобиль не заведется и не тронется с места, пока выбранная передача не будет установлена ​​в положение парковки.Это значительно снижает изменение повреждения двигателя автомобиля, которое часто вызвано превышением скорости или ошибками водителя, которые обычно случаются с механической коробкой передач.

Биография автора:
Blue Reach Automation представляет новейшую мехатронику автоматической трансмиссии, которая может управляться шиной и называется мехатроникой. Это синергия механики и электроники. Наша система способна анализировать мехатронный блок на трансмиссии.

Трансмиссия

Что такое передача?

Автоматическая трансмиссия, также называемая автоматической, самопереключающейся трансмиссией, n-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (где n — число передаточных чисел переднего хода) или AT — это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточное число во время движения автомобиля. , освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную.Как и другие системы трансмиссии на транспортных средствах, он позволяет двигателю внутреннего сгорания, лучше всего подходящему для работы с относительно высокой скоростью вращения, обеспечивать диапазон выходных скоростей и крутящего момента, необходимых для движения автомобиля. Количество передаточных чисел часто указывается и для механических коробок передач (например, 6-ступенчатая механическая).

Наиболее распространенной формой в автомобилях является гидравлическая автоматическая коробка передач. Подобные, но более крупные устройства также используются для большегрузных коммерческих и промышленных транспортных средств и оборудования.В этой системе вместо фрикционной муфты используется гидромуфта, а переключение передач осуществляется путем гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных передач. Эти системы имеют определенный набор диапазонов передач, часто с парковочной собачкой, которая блокирует выходной вал трансмиссии, чтобы автомобиль не катился вперед или назад. В некоторых машинах с ограниченным диапазоном скоростей или фиксированной частотой вращения двигателя, таких как вилочные погрузчики и газонокосилки, гидротрансформатор используется только для обеспечения переменного передаточного отношения двигателя к колесам.

Помимо традиционных гидравлических автоматических трансмиссий, существуют также другие типы автоматических трансмиссий, такие как бесступенчатая трансмиссия (CVT) и полуавтоматические трансмиссии, которые избавляют водителя от необходимости переключать передачи вручную, используя для этого компьютер трансмиссии. передача, если, например, водитель глушил двигатель. Несмотря на внешнее сходство с другими трансмиссиями, традиционные автоматические трансмиссии существенно отличаются по внутренней работе и ощущениям водителя от полуавтоматических и вариаторов. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, вариатор использует ременную или другую схему передачи крутящего момента, чтобы обеспечить «бесконечное» число передаточных чисел вместо фиксированного числа передаточных чисел. Полуавтомат сохраняет сцепление, как и механическая коробка передач, но управляет сцеплением с помощью электрогидравлических средств. Возможность переключения передач вручную, часто с помощью подрулевых лепестков, также можно найти в некоторых автоматических трансмиссиях (мануальные, такие как Tiptronic), полуавтоматических (BMW SMG, VW Group DSG) и вариаторах (таких как Lineartronic).

Очевидным преимуществом автоматической коробки передач для водителя является отсутствие педали сцепления и ручного переключения передач при обычном вождении. Это позволяет водителю управлять автомобилем всего двумя конечностями (возможно, используя вспомогательные устройства для размещения органов управления в пределах досягаемости пригодных для использования конечностей), что позволяет управлять автомобилем людям с ампутированными конечностями и другим инвалидам. Отсутствие ручного переключения также снижает внимание и рабочую нагрузку, требуемую в салоне, например, наблюдение за тахометром и снятие руки с руля для перемещения переключателя, что позволяет водителю в идеале постоянно держать обе руки на руле и сосредоточиться. больше в дороге.Управлять автомобилем на низких скоростях часто легче с автоматической коробкой передач, чем с ручной, из-за побочного эффекта гидромуфты без сцепления, называемого «ползучестью», из-за которого автомобиль хочет двигаться на ведущей передаче даже на холостом ходу. . Основным недостатком наиболее популярных гидравлических конструкций является снижение механической эффективности передачи мощности между двигателем и трансмиссией из-за гидравлической муфты, соединяющей двигатель с коробкой передач. Это может привести к более низким значениям мощности/крутящего момента для автоматической коробки передач по сравнению с механической коробкой передач с теми же характеристиками двигателя, а также к снижению топливной экономичности при движении по городу, поскольку двигатель должен поддерживать холостой ход, преодолевая сопротивление гидромуфты. Достижения в конструкции трансмиссии и сцепки значительно сократили этот разрыв, но трансмиссии на основе сцепления (механические или полуавтоматические) по-прежнему предпочтительнее в спортивных комплектациях различных серийных автомобилей, а также во многих лигах автогонок.

Автоматическая коробка передач была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Реджайны, Саскачеван, Канада, и запатентована в соответствии с канадским патентом CA 235757 в 1923 году. .Будучи паровым инженером, Манро разработал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости, поэтому ему не хватало мощности, и оно так и не нашло коммерческого применения. Первая автоматическая коробка передач, использующая гидравлическую жидкость, возможно, была разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос; впоследствии прототип и планы были проданы General Motors, которая представила его в 1940 году в Oldsmobile как трансмиссию «Hydra-Matic». Они были включены в танки, построенные GM во время Второй мировой войны, а после войны GM продавала их как «прошедшие боевые испытания».«[Править] Тем не менее, статья в Wall Street Journal приписывает ZF Friedrichshafen изобретение, появившееся вскоре после Первой мировой войны. ZF начала производить шестерни для двигателей дирижаблей, начиная с 1915 года; компания была основана Фердинандом фон Цеппелином.

Подробнее…

Служба передачи

Из-за множества требований, предъявляемых к трансмиссионной жидкости, ее часто называют самой трудоемкой жидкостью в автомобиле. Во-первых, оно должно смазывать сотни движущихся частей вашей трансмиссии.Во-вторых, он действует как хладагент, снижая огромные температуры, возникающие при нормальном использовании. В-третьих, в нем есть моющие средства, которые поддерживают чистоту трансмиссии и не допускают ее загрязнения. После всего этого он по-прежнему должен поддерживать гидравлические свойства, которые позволяют вашей трансмиссии правильно переключаться в постоянно меняющихся условиях.

С течением времени и пробегом трансмиссионная жидкость теряет свою способность выполнять все эти функции. Если жидкость останется внутри по истечении срока ее полезного использования, это приведет к износу и износу подшипников, сцеплений и других внутренних компонентов.В конце концов трансмиссия выйдет из строя и потребует капитального ремонта или замены. Стоимость восстановления трансмиссии может составлять от 1500 до 5500 долларов, а на некоторых автомобилях даже выше.

Обслуживание коробки передач следует проводить каждые 50 000 миль в рамках планового технического обслуживания. Это не рекомендуется для всех автомобилей, поэтому, пожалуйста, спросите, будет ли это полезно для вашего автомобиля.

Теперь, когда вы здесь, давайте поговорим о вашей проблеме!

Эта трансмиссия или трансмиссия, которая не совсем делает то, что вам нужно.Первое, что мы вам скажем, хотя это, вероятно, мало поможет, это то, что вы не одиноки. По нашим оценкам, около десяти процентов автомобилей и грузовиков в Амарилло каждый год сталкиваются с той или иной проблемой трансмиссии и/или трансмиссии. Имея более 447 000 зарегистрированных транспортных средств в 33 округах Техаса, владельцы транспортных средств испытают то гнетущее чувство, с которым вы справляетесь прямо сейчас. Итак, давайте поговорим о том, как решить проблему.

Вот несколько вещей, которые вы не должны делать:

Не звоните из «Желтых страниц», чтобы найти кого-то, кто рассчитает стоимость ремонта по телефону.

Это гарантированный способ создать путаницу и хаос. Никто, «И МЫ НИКОГО НЕ ЗНАЕМ», не может сказать вам, сколько будет стоить ремонт вашей трансмиссии, не глядя на нее. На изображении ниже показано, как выглядит типичная передача. Изображение даст вам быстрое представление о сотнях деталей, участвующих в правильной работе вашей трансмиссии. Мысль о том, что кто-то может сказать вам, какой из них сломан или неисправен, так же нелепа, как позвонить своему врачу и спросить, почему у вас болит живот.

Посмотрите на светлую сторону! Вполне возможно, что с вашей передачей все в порядке. Это может быть так же просто, как электронный переключатель или датчик, который не позволяет трансмиссии переключаться через надлежащие интервалы или включаться, как предполагалось. Опять же, то, чего мы не узнаем, пока не посмотрим на это для вас. Если это сцепление или другой ремонт, это может быть рабочий цилиндр или другая периферийная часть, которая неисправна.

Как определяется стоимость? Кого бы вы ни привлекли для ремонта трансмиссии, все детали стоят одинаково.(Если вы не пользуетесь услугами дилера по продаже новых автомобилей. В этом случае запчасти обычно дороже, наша стоимость и ваша.) Когда эта трансмиссия разобрана на верстаке, в основном будет три кучи деталей. Те, которые являются хорошими деталями для вашей трансмиссии, те, которые сомнительны, а затем те, которые, очевидно, придется заменить. В G&M TRANSMISSION эти сомнительные детали будут заменены. Спросите себя, что компания, предложившая вам такую ​​низкую цену по телефону, собирается делать с этими деталями.

Не пользуйтесь услугами дилера, кроме как для гарантийного ремонта.

Если, конечно, вы не являетесь близким родственником Билла Гейтса или Уоррена Баффета. Ваш дилер занимается ПРОДАЖЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ. Гарантийное обслуживание — это то, что он хочет сделать больше всего, и он будет взимать те же самые полные расценки магазина и стандартные расценки на замену, указанные в его маленькой книжке о том, как взимать плату с клиента, несмотря ни на что. Это означает, что, хотя вы будете использовать средство решения своей проблемы, этот метод, скорее всего, будет дорогостоящим, и они захотят полностью восстановить или заменить вашу трансмиссию, прежде чем выдадут вам какую-либо гарантию.Это бизнес, которым они занимаются. Ваш старый автомобиль или грузовик, у которого закончилась гарантия, на самом деле не представляет интереса, если они не могут взимать с вас полную плату за решение вашей проблемы.

Что делать, если вы не слушаете нас и пытаетесь позвонить всем в Амарилло, кто когда-либо заглядывал внутрь транса.

Спросите о гарантиях, гарантиях и запасных частях. Покупают ли они новые детали или собирают детали со старой трансмиссии, чтобы вы снова завелись? Помните, их затраты такие же, как и у нас.Средней трансмиссии требуется в общей сложности 12 часов, а некоторым требуется до 18 часов, чтобы снять, отремонтировать и заменить. Где-то в этой низкой цене мяча владелец магазина компенсирует свои расходы за ваш счет.

Не делайте сравнений, используя стоимость восстановленной трансмиссии.

Всегда помните, что ваша передача — это ваша передача. Он вышел из вашей машины, возможно, он не нуждается в капитальном ремонте, это может быть небольшая внутренняя или внешняя проблема. Все вещи, которые мы не узнаем, пока не посмотрим на них.Если стоимость деталей, необходимых для надлежащего ремонта вашей трансмиссии, превышает стоимость восстановленной трансмиссии, мы сообщим вам и позволим вам принять собственное решение в этот момент. Помните, что в восстановленной трансмиссии, как и в вашей, которую мы восстанавливаем в нашей мастерской, все еще есть детали, которые были частью оригинала. Мы не знаем, сколько миль у восстановленного, мы знаем, сколько у вас, и мы даем гарантию на ваши детали. Как и у всех других «восстановленных» частей, есть правильный путь и «дешевый» путь.Цены на восстановление будут варьироваться по всему спектру.

Не покупайте подержанную коробку передач.

Бывшие в употреблении коробки передач поступают со «СВАЛО». Не зря их так называют. Вспомните, как хорошо работала ваша трансмиссия всего три-четыре месяца назад. Еще хуже, если вы собираетесь выполнять эту небольшую работу самостоятельно, не выходя из своего навеса. Даже если «СВАРКА» дает вам какую-то гарантию (обычно девяносто дней или девяносто футов, в зависимости от того, что наступит раньше), вам придется пройти через это небольшое упражнение не один раз.Если кто-то другой сделает это за вас, он будет взимать плату каждый раз, когда им придется снимать и заменять эту трансмиссию. Если «МЕХАНИК НА СКЛАДКЕ» собирается сделать это за вас, помните, что весь день он занимается удалением «ХУМНЫХ ЧАСТЕЙ ИЗ ХАРАКТЕРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ». Надежность вашей трансмиссии требует опыта знающего профессионала для установки и настройки многих периферийных функций, которые имеют решающее значение для срока службы трансмиссии и вашей безопасности и безопасности вашей семьи. Большинство самодельных типов (механики навесов и «МЕХАНИКИ СКЛАДОВ») плохо оснащены, имеют надлежащее оборудование, техническое образование и физически, чтобы справиться с этим очень сложным процессом.

Вы бросаете кости с этим подходом, и если вы не собираетесь просто заставить машину работать, чтобы продать ее или отдать своему шурину в обмен на деньги, которые вы у него заняли, это не способ застраховать вас и безопасность вашей семьи во время путешествия при 100-градусной температуре через ручку кастрюли TEXAS.

Описание гидротрансформаторов

Преобразователь крутящего момента — преобразователь крутящего момента представляет собой гидромуфту, которая также действует как множитель крутящего момента при начальном ускорении.

Гидротрансформатор состоит из четырех основных компонентов:

• Крышка — крышка (также называемая передней) представляет собой внешнюю половину корпуса в сторону двигателя от линии сварки. Крышка служит для крепления преобразователя к маховику (двигателю) и содержит жидкость. Хотя крышка не принимает активного участия в характеристиках производительности, важно, чтобы крышка оставалась жесткой при нагрузках (крутильных и осевых нагрузках, а также при огромном гидравлическом давлении, создаваемом гидротрансформатором внутри.)
• Турбина — турбина находится внутри крышки и крепится к трансмиссии через шлицевую посадку на первичный вал трансмиссии. Когда турбина движется, машина движется.
• Статор — статор можно назвать «мозгом» гидротрансформатора, хотя статор ни в коем случае не является единственным фактором, определяющим работу и характеристики преобразователя. Статор, который изменяет поток жидкости между турбиной и насосом, — это то, что делает преобразователь крутящего момента преобразователем крутящего момента (мультипликатором), а не строго гидравлической муфтой. Однако при снятом статоре эффект увеличения крутящего момента не сохраняется. Чтобы статор функционировал должным образом, кулачок должен работать так, как задумано: (1) он должен удерживать статор совершенно неподвижно (фиксироваться на месте), в то время как преобразователь все еще находится в режиме остановки (низкая скорость турбины относительно скорости насоса крыльчатки) и (2) позволить статору вращаться вместе с остальной частью преобразователя после того, как скорость турбины приблизится к скорости насоса. Это обеспечивает более эффективный и менее ограничивающий поток жидкости.Кулиса представляет собой одностороннюю механическую муфту, установленную на дорожках качения и помещающуюся внутри статора, в то время как внутренняя дорожка кольца насажена на опору статора трансмиссии. Эффект мультипликатора крутящего момента означает, что автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач и гидротрансформатором, будет передавать на ведущие колеса больший крутящий момент, чем на самом деле производит двигатель. Это происходит, когда преобразователь находится в «режиме остановки» (когда турбина вращается значительно медленнее, чем насос) и во время разгона автомобиля.Умножение крутящего момента быстро уменьшается, пока не достигнет отношения 1:1 (крутящий момент не увеличивается по сравнению с крутящим моментом коленчатого вала). Типичный гидротрансформатор будет иметь коэффициент умножения крутящего момента в районе 2,5:1. Главное помнить, что все правильно функционирующие преобразователи крутящего момента действительно увеличивают крутящий момент во время начального ускорения. Чем более резкое изменение пути жидкости, вызванное статором, по сравнению с его «естественным» обратным путем, тем выше коэффициент увеличения крутящего момента, который будет иметь данный преобразователь.Увеличение крутящего момента не происходит с муфтой механической коробки передач и нажимным диском; следовательно, необходимы тяжелые маховики, очень высокие числовые передаточные числа и высокие обороты при запуске. Более подробное обсуждение умножения крутящего момента может сильно запутать неспециалиста, поскольку высокие коэффициенты умножения можно легко считать лучшим выбором, когда на самом деле в решение необходимо включить больше переменных. Помните, что передаточное число по-прежнему является фактором крутящего момента двигателя в соответствующем диапазоне частоты вращения гидротрансформатора, т.е.е.: преобразователь с коэффициентом умножения 2,5: 1, который останавливает 3000 об / мин, будет производить 500 фут-фунтов. крутящего момента при ускорении на полном газу, если он соединен с двигателем мощностью 200 футо-фунтов. крутящего момента при 3000 об/мин. Однако, если этот же двигатель производит 300 фут-фунтов. крутящего момента при 4000 об/мин, нам было бы лучше с преобразователем, который останавливался бы при 4000 об/мин только с коэффициентом умножения крутящего момента 2,0:1, то есть: 300 x 2,0 = 600 футо-фунтов. при начальном ускорении. Конечно, было бы лучше иметь 2.Соотношение 5:1 при 4000 об/мин в этом примере (при условии, что его комбинация по-прежнему позволяет подвеске работать, а шины не пробуксовывают). Это всего лишь краткий обзор, поскольку реальные сценарии бесконечны.
• Насос с крыльчаткой — Насос с крыльчаткой находится снаружи половины преобразователя со стороны трансмиссии линии сварки. Внутри крыльчатки насоса находится ряд продольных ребер, которые направляют жидкость по внешнему диаметру в турбину, поскольку этот компонент приварен к крышке, которая крепится болтами к маховику.Размер гидротрансформатора (и насоса), а также количество и форма ребер влияют на характеристики гидротрансформатора. Если целью является длительный срок службы гидротрансформатора, крайне важно, чтобы ребра крыльчатки насоса были надлежащим образом усилены против усталости, а внешний корпус не деформировался под нагрузкой.
• Скорость срыва — число оборотов в минуту, которое должен прокрутить данный преобразователь крутящего момента (крыльчатка), чтобы преодолеть заданную величину нагрузки и начать движение турбины.Когда речь идет о «сколько глохнет я получу от этого гидротрансформатора», это означает, как быстро (об / мин) должен вращаться гидротрансформатор, чтобы создать достаточную силу жидкости на турбину, чтобы преодолеть инерцию покоя транспортного средства при широко открытом дросселе. Нагрузка возникает из двух мест (1) от крутящего момента, передаваемого двигателем на гидротрансформатор через коленчатый вал. (Эта нагрузка изменяется в зависимости от оборотов, т. е. кривой крутящего момента, и на нее непосредственно влияют атмосфера, топливо и состояние двигателя.) (2) От инерции сопротивление транспортного средства ускорению, которое создает нагрузку на преобразователь крутящего момента через трансмиссию. .Это можно рассматривать как то, насколько сложно трансмиссии вращаться, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, и зависит от веса автомобиля, количества передаточных чисел и размера шин, способности шины оставаться сцепленной с землей и жесткости шасси. (Движется ли автомобиль как единое целое или он изгибается настолько сильно, что не весь вес передается при начальном движении?)

Примечание: Говоря о сопротивлении автомобиля движению в состоянии покоя, скорость остановки гидротрансформатора и многие его характеристики для данного применения также зависят от сопротивления автомобиля ускорению относительно скорости его ускорения. Это сопротивление во многом связано с частотой вращения, наблюдаемой сразу после начала движения автомобиля, величиной падения частоты вращения, наблюдаемой во время переключения передач, и величиной проскальзывания в гидротрансформаторе (частота вращения турбины относительно частоты вращения крыльчатки насоса). Обсуждение, касающееся того, как сопротивление ускорению, влияющее на гидротрансформатор, включает в себя больше теории, чем фактов, и должно включать в себя все десятки других переменных, влияющих на обороты и проскальзывание. Первое, что мы хотим помнить о скорости опрокидывания гидротрансформатора, это то, что конкретный преобразователь крутящего момента не имеет «предустановленной на заводе» скорости опрокидывания, а скорее его уникальная конструкция будет создавать определенный диапазон скоростей опрокидывания в зависимости от величины нагрузки. преобразователь крутящего момента подвергается воздействию.Эта нагрузка создается как крутящим моментом, создаваемым двигателем, так и сопротивлением транспортного средства движению из состояния покоя. Чем выше эта комбинированная нагрузка, тем более высокий срыв мы будем наблюдать от конкретного преобразователя крутящего момента, и, наоборот, чем ниже нагрузка, тем ниже скорость сваливания. Естественно, если двигатель не работает на полностью открытой дроссельной заслонке, мы не ожидаем наблюдать такую ​​же высокую скорость сваливания, как при широко открытой дроссельной заслонке.

Еще один момент, касающийся крутящего момента двигателя, заключается в том, что при обсуждении начальной скорости сваливания нас интересует только то, что мы назовем «соответствующим диапазоном» кривой крутящего момента двигателя.Это означает, что если выбранный нами конкретный преобразователь крутящего момента имеет конструкцию, которая должна обеспечивать скорость сваливания в диапазоне, скажем, от 2000 до 2600 об/мин в зависимости от применения, то мы будем ссылаться на это как на соответствующий диапазон интересующих нас характеристик кривой крутящего момента двигателя для данного конкретного случая. преобразователь крутящего момента. Другими словами, только характеристики крутящего момента двигателя в этом диапазоне оборотов будут влиять на величину скорости сваливания, которую мы фактически наблюдаем. Если мы используем двигатель высокой мощности/высоких оборотов, который не создает большого крутящего момента до 3000 об/мин, не имеет значения, что двигатель развивает превосходный крутящий момент выше 3000 об/мин, если мы пытаемся использовать гидротрансформатор в этом примере, потому что его соответствующий диапазон составляет 2000-2600 об/мин, и мы ожидаем увидеть плохую остановку (2000 об/мин или меньше) из-за плохого крутящего момента, создаваемого двигателем в этом диапазоне.

Правильный выбор гидротрансформатора. Покупатель высокопроизводительного гидротрансформатора обычно имеет очень специфические «желания», которые необходимо удовлетворить, а именно: Они хотят улучшить характеристики своего автомобиля. Это может означать, что они могут захотеть, чтобы новый гидротрансформатор помог автомобилю двигаться быстрее, работать быстрее, лучше работать на холостом ходу, тяжелее трогаться с места, «чирикать» шинами при переключении передач или преодолевать более крутой подъем. Покупатель может искать некоторые или все из этих улучшений производительности.

Они хотят повысить надежность своего автомобиля, что означает, что они хотят избавиться от существующих отказов трансмиссии, которые они в настоящее время имеют с продуктами OEM или конкурентов, такими как короткий срок службы (то, что они считают правильным сроком службы), связанные с «мусором». отказы трансмиссии, перегрев, поломка твердых деталей, проблемы с двигателем, которые, по их мнению, вызваны гидротрансформатором и общей ненадежной работой.

О них могли рассказать друзья, продавцы, реклама, технические статьи и т. д.что их конкретное приложение должно иметь преобразователь «стойла». Это особенно верно для покупателей распредвалов с рабочими характеристиками впервые, когда продавец или каталог распредвалов порекомендует преобразователь крутящего момента с более высокой скоростью, чем стандартный.

Гидротрансформатор не работает в пустоте сам по себе. Преобразователь крутящего момента является неотъемлемой частью всего автопоезда. Несмотря на то, что многие комбинации транспортных средств и области их применения очень похожи, и выбор гидротрансформатора может показаться очевидным, обычно разумным шагом является рассмотрение предполагаемого применения и выбор наилучшего гидротрансформатора для конкретного применения.Не существует формулы «черной магии», в которую можно было бы вставить переменные, что привело бы к окончательному выбору гидротрансформатора. Выбор преобразователя крутящего момента осуществляется на основе накопленных исторических знаний о производительности в различных приложениях и использовании всех или нескольких основных диаграмм и передаточных чисел, полученных на основе этой исторической информации. Как и в случае со многими другими автомобильными деталями, проектирование и изготовление гидротрансформатора представляет собой динамическое искусство, и его нельзя строить по образцу «подключаемой» формулы или разрешать исключительно следовать историческим приложениям.

Соображения надежности при выборе гидротрансформатора — Независимо от причины или «желания» купить гидротрансформатор вторичного рынка, образованный покупатель должен обращать внимание на несколько характеристик продукта, который он рассматривает для покупки, чтобы убедиться, что он может разумно ожидать получить надежный результат и долгий срок службы от покупки.

Ребра, припаянные в печи – значительно улучшают прочностные характеристики ребер. Пайка в печи заставляет корпус и ребра двигаться и действовать как единое целое.Это значительно снижает степень изгиба, из-за которого плавники изгибаются и ломаются. Кроме того, чем более жесткими остаются ребра под давлением, тем стабильнее поведение гидротрансформатора.

Игольчатые подшипники – правильно подобранные и установленные подшипники выдерживают большее давление и обеспечивают меньшее внутреннее сопротивление (трение снижает мощность и увеличивает нагрев), чем это может быть достигнуто с упорными шайбами ​​OEM-типа. Упорные шайбы также имеют тенденцию отслаивать материал, что приводит к загрязнению системы (гидравлической системы трансмиссии/трансформатора крутящего момента.)

Сервис и проверенный временем производитель – Спросите рекомендации у ведущих автолюбителей в вашем регионе или узнайте, что используют гонщики.

Вопросы управляемости при выборе гидротрансформатора — Высокопроизводительный гидротрансформатор не должен снижать один аспект характеристик автомобиля для достижения другого. При рассмотрении вопроса о покупке гидротрансформатора спросите, может ли конкретный преобразователь крутящего момента улучшить начальный взлет за счет максимальной скорости в час или других подобных результатов, вопросов и т. д.С технологиями и продуктами, доступными сегодня, покупателю очень редко приходится жертвовать одной областью производительности, чтобы получить выгоду в другой. Тем не менее, без надлежащей помощи или руководства в выборе (а также с учетом того, что сегодня на рынке представлено множество недостаточно спроектированных продуктов), к сожалению, многие покупатели в конечном итоге приобретают продукт, который не соответствует их потребностям или ожиданиям наилучшим образом. Слишком низкий срыв гидротрансформатора не принесет пользы покупателю. Если у пользователя есть приложение, требующее останова как минимум на 3000 об/мин, и он покупает преобразователь диапазона останова от 2000 до 2500 об/мин, он, как правило, даже не даст ему останова на 2000 об/мин. Он будет действовать очень похоже на стандартный гидротрансформатор, который они только что сняли, почему? Поскольку двигатель должен работать в своем оптимальном диапазоне оборотов, а выбранный преобразователь крутящего момента находится ниже этого диапазона, он не получает достаточную нагрузку со стороны коленчатого вала для работы в соответствии с проектом. Симптомы включают остановку двигателя при включенной передаче при остановке, низкую скорость сваливания, колебания при переходе на полный газ, «тряску» при трогании с места при полностью открытой дроссельной заслонке. Слишком большой диапазон останова гидротрансформатора не принесет пользы покупателю.Вы столкнетесь с этой ситуацией чаще всего, когда у клиента нет достаточного передаточного числа для диапазона останова гидротрансформатора или двигатель не способен работать в соответствующем диапазоне оборотов (слишком малая продолжительность распредвала, неподходящие пружины клапанов, слишком низкая компрессия и т. д.). Симптомы включают высокие «обороты» для трогания с места, «зефирное» ощущение акселератора при движении с частичной дроссельной заслонкой, перегрев трансмиссии и, возможно, двигателя, а также ярко выраженные обороты двигателя при нажатии на педаль газа на крейсерской скорости.

G&M TRANSMISSION надеется, что эта статья расширила ваши знания об этом наиболее часто неправильно понимаемом компоненте, что позволит вам стать более образованным потребителем.

Что такое автоматическая коробка передач: принцип работы

Сегодня мы поговорим об автоматической коробке передач. Мы все пользуемся велосипедами и автомобилями. Мы все знаем, что нам нужна коробка передач или коробка передач, чтобы изменять крутящий момент в зависимости от условий движения. Раньше мы использовали ручную коробку передач, в которой есть рычаг с ручным или ножным приводом и сцепление, через которое мы переключаем передачу в зависимости от условий движения.Но знайте, что торговля меняется, и автомобиль движется к автоматической коробке передач. В наши дни многие автомобили и скутеры используют автоматическую коробку передач, которая проста в обращении и удобна для пользователя. Но возникает вопрос, как работает автоматическая коробка передач? Используем ли мы обычную коробку передач в АКПП или есть другая компоновка? Сменим ли мы наш автомобиль с механической коробкой передач на автоматическую коробку передач, не меняя коробку передач? Сегодня я буду обсуждать эту тему, и если у вас возникнут какие-либо вопросы, любезно задайте их в поле для комментариев. Я скоро верну тебя обратно. Прежде чем начать этот пост, сначала прочтите следующий пост.

Принцип автоматической трансмиссии:

В механической трансмиссии мы использовали скользящую сетку или синхронизатор, а в автоматической трансмиссии мы использовали планетарный редуктор. В этом типе коробки передач не используются скользящие собачки или шестерни для включения, а различные скорости передачи достигаются простым затягиванием тормозных лент на зубчатом барабане. Он состоит из солнечной шестерни, шестерни или планетарной шестерни и зубчатого венца.Зубчатый венец содержит зубья по внутренней окружности и окружен тормозной лентой. Тормозная лента приводится в действие гидравлическим давлением гидравлического масла. Это управление электронным датчиком или движение автомобиля по скорости, нагрузке и открытию клапана акселератора. Планетарные шестерни находятся в постоянном зацеплении как с солнечной шестерней, так и с зубчатым венцом и могут свободно вращаться вокруг своих осей, удерживаемых несущей рамой, которая, в свою очередь, соединена с приводным валом. Когда зубчатый венец блокируется тормозной лентой, вращающаяся солнечная шестерня заставляет вращаться планетарные шестерни.Поскольку зубчатый венец не может двигаться. Планетарные шестерни вынуждены перелезать через него. В этом положении зубчатый венец действует как направляющая, по которой перемещаются планетарные шестерни. При этом вращается ведомый вал, соединенный с водилом планетарной передачи. Когда зубчатый венец отпущен, он может свободно двигаться вследствие вращения планетарных шестерен, которые вращаются вокруг своей оси. В этом положении каретки планетарной передачи не двигаются, поэтому ведомый вал остается неподвижным. Планетарная коробка передач содержит ряд таких узлов для получения различных понижений скорости.

Компонент автоматической коробки передач:

Основным компонентом автоматической коробки передач является корпус гидротрансформатора, масляный поддон и дополнительный корпус. Корпус гидротрансформатора закрывает преобразователь крутящего момента, а корпус содержит планетарную зубчатую передачу, а дополнительный корпус закрывает выходной вал. Масляный поддон прикручен к корпусу. Весь блок трансмиссии крепится к блоку цилиндров болтами через отверстия во фланце корпуса гидротрансформатора.

Работа автоматической коробки передач:

Автоматическая коробка передач работает так же, как и механическая коробка передач, за исключением того, что она управляется тормозным устройством с гидравлическим приводом. В автоматической коробке передач вал двигателя соединен со сцеплением, а затем с турбиной гидротрансформатора. Преобразователь крутящего момента приводит в движение зубчатый венец первой зубчатой ​​передачи через обгонную муфту. Привод зубчатого венца второй зубчатой ​​передачи затем принимается от водила первой зубчатой ​​передачи, так что они действуют последовательно.Такое расположение дает три скорости вперед и одну скорость назад при последовательном включении тормоза.

Выбор конкретной передачи и применение соответствующего сцепления и тормоза осуществляется гидравлически. Гидравлическое давление I регулируется скоростью автомобиля, которая контролирует давление масла на одной стороне клапана переключения, и открытие дроссельной заслонки, управляемое водителем с помощью педали акселератора, которая регулирует давление масла на другой стороне клапана переключения.

Сегодня мы обсудили автоматическую коробку передач: принцип и работа.Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, спросите, комментируя. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, не забудьте поделиться ими в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт, чтобы получать больше информативных статей. Спасибо, что прочитали это.

Переключение передач | Национальный музей американской истории

Большинству людей с парализованными или отсутствующими конечностями управлять автомобилями с механической коробкой передач было трудно, если не невозможно. Если у кого-то отсутствовали или были парализованы ноги, вождение приходилось осуществлять с помощью ручного управления. Ранние версии ручного управления состояли различных рычагов с механическими связями с педалями газа, тормоза и сцепления. Ручное управление 1930-х и 1940-х годов было неудобны и опасны в эксплуатации. Управление автомобилем с механической коробкой передач полностью вручную означало жонглирование рычагами сцепления, тормоза и дроссельной заслонки одной рукой, а другой — рулевым управлением.

Некоторые инновационные конструкции совмещают тормоза и сцепление на одном рычаге, что позволяет использовать только сцепление или тормоз и сцепление. одновременно.Водители остались без возможности самостоятельно управлять тормозами и сцеплением, так что не было никакой возможности сбавить обороты. медленно тормозит при трогании с места на подъеме. Большинство инвалидов не могли пользоваться автомобилем, но для тех, кто располагали значительными финансовыми ресурсами, для решения этой проблемы были разработаны некоторые инновационные, но дорогостоящие решения.

Автомобили Рузвельта

Рузвельт водит машину в сопровождении своей собаки Фалы

Пораженный полиомиелитом в возрасте 39 лет Франклин Делано Рузвельт искал адаптивное мобильное оборудование для вождения без использования его ноги.В отличие от многих представителей своего социального слоя, которые предпочитали, чтобы их возил шофер, Рузвельт любил водить машину на высокой скорости в открытом пространстве. легковые автомобили. У него было несколько автомобилей, модифицированных для полностью ручного управления. Его Plymouth PA и DeSoto 1933 года были оснащены инновационные решения для переключения передач, несмотря на их механические коробки передач.

В 1933 году ДеСото доставил президенту Рузвельту в Белый дом седан с откидным верхом. Автомобиль был оснащен специальные ручные органы управления, которые позволяли Рузвельту управлять автомобилем, не используя ноги. DeSoto не изменил другие установленные на заводе управления, кроме снятия педали газа. Сцепление и тормоз оставили нетронутыми для удобства водителей, привыкших к обычные элементы управления.

Инновационный центробежный механизм сцепления использует летающие грузы, подобные тем, что установлены на регуляторе, для включения или выключения сцепления при изменении частоты вращения двигателя. Установлена ​​пусковая кнопка на приборной панели, заменившая стандартную DeSoto. автоматический педальный стартер.Когда кнопка была нажата, двигатель запускался, и на него подавалось необходимое количество газа. держите двигатель работающим чуть ниже порога включения центробежной муфты. Спусковой крючок установлен чуть ниже шестерни ручка переключения передач была поднята, чтобы разогнать двигатель и включить сцепление. Как только машина набрала достаточную скорость, спусковой крючок будет сброшен, чтобы замедлить двигатель, выключить сцепление и переключиться на более высокую передачу.

Педаль газа заменена рычагом, позволяющим правой рукой управлять газом и торможением.Когда рычаг был поднят от его центрального положения дроссельная заслонка была увеличена. Опускание рычага ниже его центрального положения создавало четырехколесный вакуум. вспомогательная тормозная система. Рычаг удлинителя модифицировал аварийный тормоз, который приводил в действие ту же тормозную систему, что и газовый. и рычаг тормоза. Стояночный тормоз под кожухом с правой стороны приборной панели приводил в действие тормозную ленту на приводной вал непосредственно за коробкой передач. Такое индивидуальное расположение позволяло управлять левой рукой, в то время как правой рука могла выполнять другие необходимые задачи.

Два варианта систем ручного управления, установленных на автомобилях Рузвельта

Рузвельт держал фаэтон Plymouth PA в своем Маленьком Белом доме в Уорм-Спрингс, штат Джорджия. Записи о том, как он приобрел авто были утеряны, поэтому неясно, когда он его приобрел и был ли он куплен новым или б/у. Компания Stone Controls из Саммита, штат Нью-Джерси, оснастили Plymouth инновационной системой ручного управления, разработанной г-номМ. Макинтайр.

Система Stone Controls включала тормоза, дроссельную заслонку и сцепление с полной мощностью в единое колесо управления, установленное на рулевая колонка чуть ниже руля. Он свободно вращался вокруг колонны, так что его можно было схватить вместе с руль. Клапаны, управляемые колесом, приводили в действие вакуумные цилиндры, которые управляли тормозами, дроссельной заслонкой и сцеплением. В нейтральном положении примерно на два дюйма ниже рулевого колеса машина работала на холостом ходу, сцепление было выключено, дроссельная заслонка закрыта, а тормоза выключены.Перемещение колеса вниз по рулевой колонке включило сцепление и открыло дроссель с увеличенным ускорением при нажатии дальше вниз. Любое движение вверх из нейтрального положения применялось тормоза. С вакуумными цилиндрами, помогающими водителю, одно легкое движение использовалось для замедления или остановки, потому что движение вверх выключил сцепление, закрыл дроссельную заслонку, а затем затормозил.

Две страницы из каталога Stone Control.На одной странице изображена система с двумя колесами, изготовленная компанией Stone Controls Inc. из Саммита, штат Нью-Джерси, а на второй странице объясняется, как она работает.

В межвоенные годы и после Второй мировой войны социальные сети возникли в сообществе инвалидов и распространились информация об адаптивных технологиях из уст в уста и из таких публикаций, как The Polio Chronicle, Toomey J Gazette, и новости параплегии. Белый дом президента Рузвельта также участвовал в этом процессе.Президентская библиотека Рузвельта и В музее хранятся коллекции писем и документов, свидетельствующих о том, что Рузвельт и его секретарь проводили расследования. о средствах управления автомобилем президента и распространял информацию о таких устройствах, как Stone Control. В эпоху, когда области профессиональной реабилитации и адаптивных технологий только зарождались, этот тип обмена информацией был имеет решающее значение для расширения возможностей американцев с ограниченными возможностями с помощью адаптивных технологий и автомобилей.

Эдвард Хоуленд Робинсон Грин

1868-1936

Полковник Эдвард Х. Р. Грин в своем электромобиле в своем поместье Раунд-Хилл.

В первые десятилетия ХХ века электромобили предлагали альтернативу бензиновым МКПП. автомобили для тех, кто мог позволить себе высокую цену и терпеть ограниченный ассортимент. Эдвард Хоуленд Робинсон Грин, известный как Полковник Нед Грин после того, как губернатор Техаса сделал его почетным полковником, был сыном Хетти Грин, которая была широко известна как безжалостный магнат с Уолл-Стрит и одна из самых богатых женщин Америки. В детстве Нед повредил ногу, катаясь на санках. авария. Известная скупость его матери не знала границ, и ее отказ оказать Неду надлежащую медицинскую помощь во время поиск бесплатного лечения привел к ампутации ноги.

Став взрослым, Грин очень интересовался электрификацией; он стал акционером General Electric и профинансировал различные эксперименты, в том числе газоэлектрические гибридные автомобили. Он ездил по своему поместью на изготовленном на заказ электрическом багги. но всегда был полон решимости водить бензиновые автомобили.Грин использовал свое положение крупного акционера General Electric для работы. о переводе автомобиля с механической коробкой передач на электропривод с сохранением двигателя внутреннего сгорания.

Потратив более 1 000 000 долларов собственных денег, полковник первым переоборудовал Stearns-Knight M 6-80 1929 года выпуска. кабриолет. Сразу после доставки машины он заказал второй прототип с шасси Stearns-Knight и кузов кареты с высоким верхом, напоминавший старые электрические вагоны Рауха и Ланга. После этих первых двух прототипов Полковник построил третью машину с расчетом на будущее. Обычный седан Stearns-Knight M6-80 1929 года выпуска с двигателем. номер M3133 был преобразован в бензиново-электрический гибрид с помощью динамо-машины GE, прикрепленной болтами к корпусу колокола. Шестицилиндровый золотниковый двигатель Stearns-Knight вместо сцепления и трансмиссии.

Полковник Нед Грин, его жена Мэйбл и их собака позируют рядом с электромобилем.

Электродвигатель

A GE был установлен на переднюю часть задней оси, заменив приводной вал. Силовая установка работала просто использование двигателя внутреннего сгорания для питания динамо-машины, в которой использовалась система управления GE, обеспечивающая подачу электроэнергии. к мотору. Помимо педалей газа и тормоза, единственными органами управления автомобилем была двухтактная ручка. который выбрал нейтральную, заднюю и две скорости вперед. Поскольку электромобилям не нужны коробки передач, Грин мог легко управлять автомобилем, управляя педалями газа и тормоза одной ногой.Система управления GE обработала мощность динамо-машины. таким образом, чтобы обеспечить бесконечный диапазон скоростей без сцепления или переключения передач. Первоначальное ускорение автомобиля был вялым из-за дополнительного веса динамо-машины в 130 фунтов. Конечная передача была уменьшена, чтобы увеличить ускорение, и что ограничивало максимальную скорость до 50 миль в час. Крах фондового рынка и последовавшая за ним Великая депрессия положили конец планам на будущее производство этих бензиновых электрических гибридов. Производство Stearns-Knight прекратилось в 1929 году, что привело к прекращению поставок шасси.После Получив свои три машины, полковник больше не был заинтересован в финансировании Рауха и Ланга. Вскоре компания вышла из бизнес, положив конец этому раннему эксперименту с бензиновыми гибридами.

Высокая стоимость электромобилей и уникальных автомобилей, таких как автомобили президента Рузвельта и гибриды Грина, означала, что они никогда не были приемлемым вариантом для большинства людей с ограниченными возможностями, которые не могли управлять механической коробкой передач. Эти водители должны были подождите более бюджетный вариант.Автоматическая коробка передач, которая не предназначалась в качестве вспомогательного устройства для инвалидов драйверы, предоставившие решение.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач была самым значительным автомобильным изобретением двадцатого века для увеличения доступность и простота использования для всех. Это было чрезвычайно важно для водителей-инвалидов, потому что это дало возможность многим, кто физически не мог управлять МКПП.Освобожденные от ручного сцепления и переключения передач, люди с отсутствующие конечности, паралич и ограничения подвижности могут управлять автомобилем. Это изобретение помогло расширить возможности многих людей с ограниченными возможностями. с возможностью ездить на работу, выполнять повседневные поручения и наслаждаться неторопливыми поездками для отдыха.

Подразделение General Motors Oldsmobile стало пионером в области автоматических коробок передач. Эрл Томпсон первым создал автоматический Безопасная трансмиссия, которая была частично автоматической и использовала инновационную гидравлическую систему для переключения передач.Томас затем разработал технологию в трансмиссии Hydramatic с гидравлической муфтой типа гидропривода. Первоначально технология была разработана для военных автомобилей, но вскоре была предложена в серийных автомобилях для потребителей. Первый Автомобили Oldsmobile, оснащенные трансмиссией Hydramatic, сошли с конвейера в 1940 модельном году. Это не было первая коробка передач с автоматическим переключением передач, но это был большой шаг вперед в технологии, потому что она была надежной и доступный.

Работа механической и автоматической коробки передач

Принцип работы системы трансмиссии как на ручной, так и на автоматической системе довольно прост и интересен. В моей предыдущей статье система трансмиссии объяснялась тем, что механизм, который передает мощность, создаваемую автомобильным двигателем, на ведущие колеса, называется СИСТЕМОЙ ТРАНСМИССИИ (или СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ). Поскольку двигатель должен преобразовывать свою механическую мощность в ведущие колеса, трансмиссия играет большую роль.К ним относятся изменение крутящего момента, направление, скорость и позволяет автомобилю стартовать с высоким крутящим моментом.

Прочтите: Все, что вам нужно знать о системе передачи

Большинство водителей предпочитают механическую коробку передач автоматической трансмиссии в своем автомобиле. Что ж, у них обоих есть свои преимущества и ограничения, которые объясняются в другом посте.

Сегодня мы рассмотрим, как работает механическая и автоматическая коробка передач.

Работа механической коробки передач:

Рабочая система механической коробки передач содержит набор шестерен вместе с парой валов, которые являются входным и выходным валами.Шестерня на первом валу входит в зацепление с шестерней на другом валу. Передаточное отношение между выбранной передачей на входном валу и включенной передачей на выходном валу определяет общее передаточное число для этой передачи.

Передачи включаются в системе механической коробки передач путем перемещения рычага переключения передач. Зацепление осуществляется рычажными механизмами, управляющими движением шестерен вдоль входного вала. Автомобили с четырьмя передачами или скоростями имеют две связи, а автомобили с пятью или шестью скоростями используют три связи.Это связывает изменения, перемещая рычаг переключения передач влево и вправо.

Сцепление играет важную роль в работе механической коробки передач, так как отсоединяет двигатель от первичного вала коробки передач при нажатии. Он освобождает шестерни на входном валу, заставляя его легко двигаться, когда двигатель передает крутящий момент через входной вал. Это стало причиной помолвки. Сцепление считается отключенным, когда рычаг сцепления не нажат. Как только сцепление отключает питание двигателя от трансмиссии, водитель легко выбирает передачу и отпускает сцепление.Отпускание сцепления позволяло передать мощность двигателя на первичный вал, что заставляет автомобиль двигаться с выбранным передаточным числом.

Читайте: Различные типы сцепления и принцип их работы

На видео ниже показано, как работает система механической коробки передач:

Принцип работы автоматической коробки передач:

В работающей автоматической трансмиссии происходит тот же процесс, что и в механической трансмиссии, но происходит это скрыто и автоматически.Сцепление в этой ситуации исключается, и трансмиссия полагается на гидротрансформатор для передачи желаемой скорости.

Когда двигатель вращается с замедлением, очень небольшой крутящий момент передается через жидкость и турбину внутри гидротрансформатора. А при быстром вращении двигателя весь крутящий момент двигателя передается на трансмиссию. Преобразователь крутящего момента является причиной того, что автомобили с автоматической коробкой передач медленно движутся вперед на холостом ходу и в движении. Небольшая часть крутящего момента двигателя передается на первичный вал коробки передач.

Как гидротрансформатор обрабатывает подключение входа трансмиссии от двигателя. шестерни внутри трансмиссии включаются без прямого указания водителя. В трансмиссии используется один концентрический вал с набором шестерен внутри и вокруг друг друга в планетарном расположении, включая солнечную шестерню. Водило планетарной передачи удерживает несколько планетарных шестерен и зубчатый венец.

Планетарная передача работает путем изменения скорости входной и выходной шестерни посредством зацепления одной шестерни с другой.Диапазон доступных соотношений зависит от того, кто с кем занимается. Существует полная гидравлическая система или система управления, которая включает набор планетарных передач в заданное время. Эта гидравлическая система управления управляется запрограммированным электронным блоком управления.