продуманные технологии от перегрева двигателя

Продукция Заволжского моторного завода известна даже людям, далеким от автомобильной промышленности. Она представляет собой выпуск бензиновых двигателей. Они впоследствии находят применение в таких солидных марках, как «Волга» и «Газель». Конкретно змз 406 устанавливается в Газ 31105.

Именно в змз 406 впервые был применен топливный впрыск. Это открыло новые возможности для совершенствования других систем автомобиля. Большое значение здесь имеет система охлаждения. Она не позволяет двигателю при своей работе подниматься до критических температурных отметок.

Как работает система охлаждения для змз 406

Комплекс, направленный на охладительные меры в данной модели автомобиля является жидкостным. Также он закрытого типа, а циркуляция в нем носит принудительный характер. Среди вышеуказанных составляющих отдельно следует сказать о так называемой рубашке охлаждения. Она представляет собой протоки для блоков и каналов, расположенные именно у головки (блок цилиндров).

Самыми важными для нормальной работы охлаждения в змз 406 признаны следующие детали:

Какой радиатор лучше

Изучая устройство печки на пассажирские или грузовые Газели, многие владельцы задаются вопросом: какой радиатор лучше справляется со своими функциями — алюминиевый либо медный. Посмотрим основные достоинства каждого из этих вариантов:

1. Алюминиевый. Обладает доступной стоимостью, которая может быть в 2 раза ниже по сравнению с медным аналогом. Именно в этом кроется основная причина того, почему такие изделия распространены по всему земному шару у производителей. Главный их недостаток в более низкой теплопроводности. Из-за появления коррозионных участков могут возникать нарушения функционирования всей системы отопления и охлаждения. Ремонту они не подлежат — приходится выбрасывать и заменять новым.
2. Медные. Обладают высокой теплопроводностью, а это напрямую влияет на качество обогрева салона. Медь легко запаять, и поэтому такие радиаторы являются ремонтопригодными. Пайка получается более ровной, отсутствуют окислы. Недостатком является более высокая отпускная цена.

Опытные механики рекомендуют после проведения капитального ремонта ставить радиатор, сделанный из меди. Такое изделие прослужит дольше, однако и в него могут попадать частицы грязи, засоряя систему. Если нет информации о том, насколько она загрязнена, то можно сэкономить и поставить алюминиевый, который просто промывается при эксплуатации.

Как будет работать насос с охлаждающей жидкостью

Эта деталь функционирует по центробежному принципу. Его местонахождение впереди самого цилиндрических блоков. Он будет работать от движения шкива вала при помощи поликлинового ремня. Насос призван обеспечивать постоянное движение жидкости, которая охлаждает двигатель. Тепловой режим здесь будет задан теми условиями, которые диктуют датчик и термостат, включающий радиаторный вентилятор.

Как распределяются потоки у жидкости? Ими будет управлять как раз деталь термостата, имеющая два клапана (известных под названиями основного и байпасного). Схема работы будет следующей:

1. Когда двигатель холодный, то клапан основного значения будет закрытым. В этом случае жидкость для охлаждения будет циркулировать по маленькому кругу: он начинается в рубашке охлаждения и головке блока цилиндров, а дальше проходит мимо радиатора двигателя. Здесь случае жидкость будет возвращаться к насосу.
2. А уже при температурном показетле от 80 °С откроется клапан основного значения у термостата — жидкость пойдет по большому циклу. В этом случае клапан байпасный у термостата закроется. Когда будет порог в 94°С, основной клапан станет открытым полностью, зато закроется второй. Смесь начнет циркулировать через охладительную «рубашку», потом зайдет в основной клапан. Следующим пунктом будет радиатор у двигателя. Так образуется большой круг. Жидкость, пройдя через сам радиатор обязательно охладится, а часть её тепла уйдет в окружающий воздух.

Помпа

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

Работа для вентилятора

Эта деталь имеет шесть лопастей и пластмассовую крыльчатку. Начинает работать (вращаться) при помощи электродвигателя. Тот, в свою очередь, работает от датчика, который установлен в левой стороне радиатора (температурный режим при этом не должен превышать 92 °С).

Следует иметь в виду то, что отопительный радиатор тоже включается в малый круг. Это значит, что вышеуказанным термостатом не контролируется объем жидкости, которая прошла сквозь него. Оно будет регулироваться только отопительным краном, которых на моделях змз 406 с 2005 года будет иметь еще и пневмопривод.

Схема охлаждения ГАЗ 31105

Схема охлаждения на «Волге» ничем не отличается от схемы на любом другом современном легковом автомобиле. В радиатор СО заливается антифриз, который с помощью водяного насоса гоняется по малому или большому кругу. Пока ДВС еще не разогрет, движение ОЖ в системе ограничивает термостат. Он перекрывает дорогу жидкости, заставляя ее двигаться по малому кругу.

Подробная схема системы охлаждения Волги 31105
По мере нагревания клапан в термостате открывается, и ОЖ уже проходит по всем патрубкам системы. Проходя по большому кругу, ОЖ эффективнее забирает тепло от мотора и охлаждается сама.

Важная функция расширительного бачка

Этот элемент представляет собой пластмассовую деталь, которая обычно устанавливается усилителем тормозов. Он соединяется с радиаторными патрубками соответствующими отводками. Здесь же будут специальные метки, которые покажут предельно допустимый максимальный уровень, который должен быть у жидкости для охлаждения.

Система должна быть герметичной. За это отвечают клапаны, расположенные в пробке этого самого бачка. Оба клапана выполняют разные функции. Выпускной следит за избыточным давлением в системе, когда двигатель горячий, а впускной откроется тогда, если есть пониженное давление (обычно это случается, когда двигатель остывает).

Расширительный бачок вмещает обычно около десяти с половиной литров жидкости тосола. Для того чтобы её слить, предусмотрены специальный кран и пробка.

Детали и запчасти: описание

Многие автолюбители знакомы с элементами охлаждающей системы моторов. Но, автомобилисты-новички не знают — из чего состоит этот узел и какое предназначение элементов, за что часто бывают, наказаны судьбой. Итак, разберём предназначение отдельных элементов системы охлаждения мотора ЗМЗ 406. Термостат
Термостат — элемент системы охлаждения автомобиля, который отыгрывает роль клапана, который перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата ЗМЗ 406 — 87 — 103 градуса Цельсия. При прогреве автомобиля термостат находится в закрытом состоянии, что позволяет более быстро и эффективнее провести нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя через радиатор.

Термостат, по праву может считаться наиболее ломающейся частью системы охлаждения автомобиля. Зачастую это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор или перегревается, или не греется. Наиболее простое решение проблемы — заменить испорченную деталь.

А
— термостат закрыт;
В
— термостат открыт.
Водяной насос (помпа)
Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Располагается деталь в блоке цилиндров и приводится в движение при помощи приводного ремня от коленчатого вала. Деталь имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя значительно раньше.
Радиатор и вентилятор
Радиатор и вентилятор системы ОЖ предназначены для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Сам по себе радиатор охлаждается при помощи встречного потока воздуха, но в летний период — этого не хватает, и в работу включается вентилятор. Радиатор системы охлаждения на ЗМЗ 406 установленный алюминиевый с 3-х рядной системой для обеспечения максимального охлаждения жидкости. Вентилятор приводится в действие при помощи автоматического замыкания цепи с датчиком температуры расположенного на блоке цилиндров. Если двигатель имеет инжектор, то в цепь работы датчик-вентилятор ещё включается и электронный блок управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости становится причиной многих проблем связанным с работоспособностью мотора.
Венитлятор
имеет шесть лопастей и пластмассовую крыльчатку. Начинает работать (вращаться) при помощи электродвигателя. Тот, в свою очередь, работает от датчика, который установлен в левой стороне радиатора (температурный режим при этом не должен превышать 92 °С). Следует иметь в виду то, что отопительный радиатор тоже включается в малый круг. Это значит, что вышеуказанным термостатом не контролируется объем жидкости, которая прошла сквозь него. Оно будет регулироваться только отопительным краном, которых на моделях змз 406 с 2005 года будет иметь еще и пневмопривод.

Патрубки и водяная рубашка
Патрубки отыгрывают роль проводящего и соединяющего звена между разными элементами системы ОЖ. Из-за их неисправности может возникнуть утечка охлаждающей жидкости, и мотор попросту начнёт перегреваться. По водяной рубашке, в силовом агрегате циркулирует охлаждающая жидкость, где она поглощает тепло и выводит его на радиатор. Из-за пробоя этого элемента моет возникнуть гидроудар.

Связано это с эксплуатацией силового агрегата на воде, при которой возникает коррозия.
Расширительного бачок
Этот элемент представляет собой пластмассовую деталь. Он соединяется с радиаторными патрубками соответствующими отводками. Здесь же будут специальные метки, которые покажут предельно допустимый максимальный уровень, который должен быть у жидкости для охлаждения. Система должна быть герметичной. За это отвечают клапаны, расположенные в пробке этого самого бачка. Оба клапана выполняют разные функции. Выпускной следит за избыточным давлением в системе, когда двигатель горячий, а впускной откроется тогда, если есть пониженное давление (обычно это случается, когда двигатель остывает). Расширительный бачок вмещает обычно около десяти с половиной литров жидкости тосола. Для того чтобы её слить, предусмотрены специальный кран и пробка.

Возможности модернизации

Система охлаждения для змз 406 инжектор предусматривает возможности некоторой доработки и модернизации. Можно провести ряд следующих мероприятий:

1. Принудительно включить вентилятор с одновременной индикацией, подающей напряжение от вентилятора.
2. Заменить разъем для подключения клеммной колодки для вентилятора.
3. Установить газелевскую электропомпу для прокачки сквозь печку.
4. Настроить включение электропомпы автоматом вместе с вентилятором.

Так можно добиться того, что общая температура при работе двигателя змз 406 не будет подниматься выше 95 градусов. Ручное же включение вентилятора (особенно перед предполагаемой пробкой) обеспечит очень огромный запас теплоемкости. Так система охлаждения не будет перегреваться. Очень исключить и замыкание проводки с оплавлением изоляции — это гарантирует подключение самого вентилятора посредством колодки клемм.

Вывод

Система охлаждения двигателя 405 Газель, достаточно характерная и типичная для силовых агрегатов. В её состав входит — радиатор, электровентилятор, водяной насос, термостат, датчик температуры и другие элементы. Система охлаждения, простая в ремонте, поскольку имеет не сложную конструкцию. Восстановление работоспособности узлов можно провести в домашних условиях.

Официальное обсуждение вопроса сколько надо тосола в газель 405 двигатель, ответы пяти пользователей имеются на сайте. Инструкции и видео ответ имеется.

Качество видео: HDRip

Видео загружено админу от пользователя Аббас: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Конечно, на вечере встречи выпускников иногда возникают мысли – вот же повезло человеку, но в основном понимаешь – большинство такие же лохи, как и ты.

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 можно по праву считать одним из предметов гордости их . Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, и нередко в довольно суровых условиях.

4-цилиндровые, рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. На двигателе ЗМЗ-405 применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси.

Технические характеристики

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95. 5
Степень сжатия	9.3
Объем двигателя, куб.см	2464
Мощность двигателя, л.с./об.мин	152/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 8.8 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике

150 250+

Page not found — ГАЗель, ГАЗель-БИЗНЕС, ГАЗель-NEXT

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

• Ремонт Газель своими руками
• Паспортные данные Газели
• Технические данные и характеристики
• Органы управления и приборы
• Ремонт двигателей ЗМЗ-4025, -4026
• Корпусные детали двигателя
• Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ-4025, -4026
• Газораспределительный механизм ЗМЗ-4025, -4026
• Система смазки двигателя ЗМЗ-4025, -4026
• Система вентиляции картера ЗМЗ-4025, -4026
• Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4025, -4026
• Система питания ЗМЗ-4025, -4026
• Система рециркуляции отработавших газов
• Система выпуска отработавших газов
• Подвеска двигателя
• Особенности технического обслуживания двигателя
• Двигатель УМЗ-4215.10
• ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-402. Опмсание
• Двигатель ЗМЗ-406
• Система питания
• Карбюратор К-151
• Система охлаждения двигателя УМЗ-4215, ЗМЗ-402
• Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406
• Сцепление диафрагменное
• Сцепление пружинно-рычажное
• Прокачка сцепления и замена жидкости
• Снятие главного цилиндра сцепления
• Замена рабочего цилиндра сцепления
• Снятие картера сцепления ЗМЗ-406
• Разборка сцепления
• Коробка передач. Описание
• Замена масла в коробке передач
• Замена привода спидометра
• Замена переднего подшипника первичного вала
• Замена манжет на коробке передач
• Снятие и разборка коробки передач
• Карданная передача. Описание
• Снятие и разборка карданной передачи
• ЗАДНИЙ МОСТ. Описание
• Замена масла в редукторе
• ГАзель-NEXT
• • Паспортные данные
  • РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ЭКСЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАЗель-NEXT
  • Общие сведения об автомобиле
  • Паспортные данные
  • Ключи автомобиля
  • Панель приборов
  • Комбинация приборов
  • Маршрутный компьютер
  • Отопление и вентиляция кабины
  • Двери
  • Замки
  • Стеклоподъемники
  • Ремни безопасности
  • Сиденья
  • Регулировка положения рулевого колеса
  • Зеркала заднего вида
  • Освещение кабины
  • Капот
  • Обкатка автомобиля
  • Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
  • Коленчатый вал не проворачивается стартером
  • Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается
  • Приборы для диагностики системы управления двигателем
  • Автомобиль плохо разгоняется
  • Двигатель заглох во время движения
  • Особенности эксплуатации дизельного двигателя
  • Упало давление масла
  • Проверка системы смазки
  • Перегрев двигателя
  • Проверка системы охлаждения
  • Аккумуляторная батарея не подзаряжается
  • Пуск двигателя от внешних источников тока
  • Неисправности электрооборудования
  • Стуки в двигателе
  • Стуки в подвеске
  • Стук (шум) в карданной передаче
  • Стук (шум) в заднем мосту
  • Вибрация и удары на рулевом колесе
  • Прокачка тормозной системы
  • Проверка тормозной системы
  • Проверка колес
  • Проверка уровня и доливка масла в систему смазки
  • Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
  • Проверка уровня и доливка тормозной жидкости в бачок гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления
  • Проверка уровня и доливка рабочей жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления 54 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя
  • Проверка внешних осветительных приборов
  • ДВИГАТЕЛЬ
  • Проверка компрессии в цилиндрах
  • Замена опор подвески силового агрегата
  • Очистка системы вентиляции
  • Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
  • Проверка, снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов
  • Регулировка зазоров в приводе клапанов
  • Снятие, дефектовка и установка маховика
  • Замена цепи привода газораспределительного механизма
  • Замена прокладки крышки головки блока цилиндров
  • Замена прокладки головки блока цилиндров
  • Замена маслосъемных колпачков
  • Замена сальников коленчатого вала
  • Замена прокладки масляного картера
  • Замена уплотнения направляющей указателя уровня масла
  • Замена прокладки впускной трубы 80 Замена прокладок выпускного коллектора
  • Головка блока цилиндров
  • Снятие, дефектовка и установка распределительного вала
  • Притирка клапанов
  • Снятие и установка двигателя
  • Система смазки
  • Замена масла и масляного фильтра
  • Снятие и установка масляного насоса
  • Система охлаждения
  • Проверка герметичности шлангов и соединений системы охлаждения
  • Замена охлаждающей жидкости
  • Снятие и установка радиатора системы охлаждения
  • Замена термостата
  • Снятие и установка корпуса термостата
  • Снятие и установка водяного насоса
  • Замена расширительного бачка 101 Снятие и установка жидкостно-фрикционной муфты вентилятора
  • Снятие и установка опоры вентилятора
  • Система питания
  • Прокачка системы питания
  • Удаление воды из топливного фильтра
  • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
  • Снятие и установка воздушного фильтра
  • Снятие и установка топливозаборника
  • Замена фильтра топливозаборника
  • Снятие и установка топливного насоса высокого давления
  • Снятие и установка топливной рампы
  • Снятие и установка топливных форсунок
  • Замена фильтрующего элемента топливного фильтра
  • Снятие и установка топливного фильтра
  • Снятие и установка топливного бака
  • Снятие и установка педали акселератора
  • Снятие и установка турбокомпрессора
  • Снятие и установка охладителя наддувочного воздуха (интеркулера)
  • Снятие и установка узла воздушной заслонки
  • Система выпуска отработавших газов
  • Снятие и установка выпускного коллектора
  • Замена нейтрализатора отработавших газов
  • Замена глушителя
  • Система рециркуляции отработавших газов
  • Снятие и установка перепускной трубы системы рециркуляции отработавших газов
  • Снятие и установка клапана и теплообменника системы рециркуляции отработавших газов
  • Сцепление
  • Замена жидкости в гидроприводе выключения сцепления
  • Прокачка гидропривода выключения сцепления
  • Снятие и установка сцепления
  • Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления
  • Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления
  • Снятие, установка и регулировка положения педали сцепления
  • Коробка передач
  • Проверка уровня, доливка и замена масла в коробке передач
  • Снятие и установка коробки передач
  • Разборка коробки передач
  • Разборка и сборка вторичного вала
  • Разборка и сборка первичного вала
  • Разборка и сборка промежуточного вала
  • Разборка и сборка оси промежуточной шестерни заднего хода
  • Разборка и сборка синхронизатора
  • Разборка и сборка рычага переключения передач
  • Осмотр и дефектовка деталей коробки передач
  • Сборка коробки передач
  • Карданная передача
  • Проверка карданной передачи на автомобиле
  • Снятие и установка карданной передачи
  • Разборка и сборка карданной передачи
  • Задний мост
  • Проверка уровня, доливка и замена масла в редукторе заднего моста
  • Замена полуоси
  • Регулировка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни главной передачи
  • Регулировка подшипников ступицы заднего колеса
  • Замена подшипников и сальника ступицы заднего колеса
  • Снятие и установка заднего моста
  • Снятие и разборка редуктора заднего моста
  • Осмотр и дефектовка деталей редуктора заднего моста
  • Сборка и установка редуктора заднего моста
  • Регулировка положения ведущей шестерни
  • Регулировка бокового зазора главной передачи и предварительного натяга подшипников дифференциала
  • Передняя подвеска
  • Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле
  • Замена подшипника ступицы переднего колеса
  • Замена амортизатора передней подвески
  • Снятие и установка верхнего рычага передней подвески
  • Снятие и установка нижнего рычага передней подвески
  • Замена стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
  • Замена верхнего шарового шарнира передней подвески
  • Замена нижнего шарового шарнира передней подвески
  • Снятие и установка передней подвески
  • Проверка и регулировка углов установи передних колес
  • Задняя подвеска
  • Проверка технического состояния деталей задней подвески
  • Замена амортизатора задней подвески
  • Замена стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
  • Снятие и установка рессоры
  • Разборка и сборка рессоры
  • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
  • Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле
  • Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса
  • Снятие и установка рулевого колеса
  • Снятие и установка кожуха рулевой колонки
  • Снятие и установка рулевой колонки
  • Замена наружного наконечника рулевой тяги
  • Замена защитного чехла рулевой тяги
  • Замена рулевой тяги
  • Прокачка системы гидроусилителя
  • Замена рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления
  • Замена рулевого механизма
  • Снятие и установка бачка гидроусилителя рулевого управления
  • Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
  • Проверка и регулировка тормозной системы
  • Проверка эффективности работы тормозной системы
  • Проверка герметичности гидропривода тормозов
  • Проверка положения педали тормоза
  • Проверка работы вакуумного усилителя тормозов
  • Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов
  • Проверка стояночного тормоза
  • Регулировка регулятора давления
  • Прокачка гидропривода тормозной системы
  • Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов
  • Снятие и установка главного тормозного цилиндра и его бачка
  • Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов
  • Снятие и установка вакуумного насоса
  • Замена тормозных шлангов
  • Замена тормозных трубок
  • Снятие и установка регулятора давления
  • Снятие и установка педали тормоза
  • Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса
  • Замена суппорта тормозного механизма переднего колеса
  • Замена тормозного диска
  • Снятие и установка тормозного барабана
  • Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса
  • Замена рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса
  • Ремонт рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса
  • Регулировка привода стояночного тормоза
  • Замена заднего троса привода стояночного тормоза
  • Замена переднего троса привода стояночного тормоза
  • Диагностика неисправностей бортового электрооборудования
  • Расположение предохранителей, реле и их замена
  • Замена реле-прерывателя указателей поворота
  • Генератор
  • Снятие и установка генератора
  • Стартер
  • Снятие и установка стартера
  • Замена выключателя приборов и стартера (замка зажигания) и его контактной группы
  • Система управления двигателем
  • Замена датчиков системы управления двигателем
  • Снятие и установка электронного блока управления двигателем
  • Освещение, световая и звуковая сигнализация
  • Регулировка света фар
  • Замена ламп
  • Замена блок-фары
  • Замена противотуманной фары
  • Замена бокового фонаря указателя поворота
  • Замена заднего фонаря
  • Замена плафона освещения кабины
  • Замена подрулевых переключателей
  • Снятие и установка блока управления наружным освещением, корректором света фар и подсветкой
  • Снятие и установка звукового сигнала
  • Снятие и установка выключателей панели приборов
  • Снятие и установка комбинации приборов
  • Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла
  • Замена выключателя сигнальной лампы включения стояночного тормоза
  • Замена выключателя стоп-сигнала
  • Замена выключателя света заднего хода
  • Замена датчика указателя уровня топлива
  • Снятие и установка бампера
  • Разборка и сборка бампера
  • Снятие и установка капота
  • Снятие и установка замка капота и его привода
  • Снятие и установка переднего крыла
  • Снятие и установка обивки двери
  • Снятие и установка стеклоподъемника
  • Замена опускного стекла
  • Снятие и установка внетренней ручки замка
  • Замена выключателя замка двери
  • Снятие и установка замка двери
  • Замена наружной ручки двери
  • Замена ограничителя открывания двери
  • Снятие и установка двери
  • Замена наружного зеркала заднего вида
  • Панель приборов
  • Снятие и установка панели приборов
  • Снятие и установка сиденья водителя
  • Снятие и установка пассажирского сиденья
  • Снятие и установка обивки стойки кабины
  • Снятие и установка арматуры салона
  • Замена стекла ветрового окна
  • Снятие и установка грузовой платформы
  • СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
  • Замена фильтра поступающего в кабину воздуха
  • Снятие и установка электровентилятора отопителя
  • Снятие и установка дополнительного резистора электровентилятора отопителя
  • Снятие и установка блока управления системой отопления и вентиляции
  • Снятие и установка крана отопителя
  • Моторное масло
  • Пластичные смазки
  • Охлаждающие жидкости
  • Тормозная жидкость
  • Фильтр тонкой очистки топлива
  • Воздушный фильтр
  • Масляный фильтр системы смазки двигателя

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 405 Газель: характеристика, схема, устройство, ремонт

Характеристика системы охлаждения

На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.

Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.

Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.

газель бизнес кран отопителя, отопитель газель бизнес

130 Google+ Отопитель Газель бизнес не плохая пародия на отопители иномарок, но только на первый взгляд. Управление отопителем осуществляется кнопками и рукоятками на электронным блоке, находящемся на панели управления. Воздух в отопитель, как и на всех «Газелях», засасывается электровентилятором через решётки под лобовым стеклом и, проходя через воздуховоды и дефлекторы поступает в салон. Охлаждающая жидкость к радиатору отопителя подаётся через кран, открытие и закрытие которого осуществляет электропривод. От таких же кранов предыдущих моделей его отличает наличие дополнительного штуцера. В закрытом положении крана жидкость перенаправляется обратно в систему охлаждения. Управление краном производится автоматически блоком управления отопителем в зависимости выбранной температуры. Кроме того температура подаваемого в салон воздуха регулируется центральной заслонкой, которая поворачиваясь направляет поток воздуха, или часть его, через или в обход радиатора. Кроме центральной заслонки существует ещё ряд заслонок, которые перераспределяют воздушный поток.Управление заслонками отопитель Газель бизнес, в отличие от предыдущих моделей, осуществляется моторедукторами, а не тросиками. Управление осуществляет блок управления отопителем. Электровентилятор отопителя находится внутри корпуса и для доступа к нему необходимо снять и разобрать весь отопитель.

Не смотря на то, что электродвигатель вентилятора используется импортный, это расположение полностью перечёркивает все достоинства отопителя. Обороты электродвигателя регулируются плавно, поворотом рукоятки на блоке управления, за счёт электронного регулятора расположенного на корпусе отопителя. Для доступа к нему, как и доступа, практически ко всем элементом отопителя, необходимо снимать переднюю панель полностью. Единственное что можно сменить без снятия панели это радиатор отопителя. Для его смены достаточно снять бардачок. Что делать если что-то в отопителе не работает? Благодаря конструкции отопителя затруднена диагностика при отказе в работе его частей. Изначально как всегда необходимо проверить предохранитель. Проверку моторедукторов заслонок обдува стёкол и дефлекторов можно проверить, не снимая панели полностью. Достаточно снять её нижнюю часть. Моторедуктор главной заслонки доступен со стороны водителя. Для проверки моторедукторов необходимо отключить разъём его электродвигателя, разъём с фиксатором, и подключить к нему тестер в режиме вольтметра или контрольную лампу. При включенном зажигании и отопителе необходимо нажать на кнопку, которая управляет этой заслонкой. Контрольная лампа при этом должна загореть. Если лампа горит, а моторедуктор не работает, то его необходимо заменить. Если Вы, находитесь в дороге, не имейте возможности заменить привод заслонки на обдув стёкол, то можно снять тягу с рычага заслонки с водительской стороны и повернуть её в ручную зафиксировав в открытом положении. Для открытия заслонки с пассажирской стороны потребуется открутить винты крепления моторедуктора и, повернув его корпус так же зафиксировать. Для проверки электродвигателя вентилятора отопителя и причины его отказа, если вентилятор не работает, потребуется снять воздухозаборник в подкапотном пространстве. Внутри открывшегося окна будет видно два провода с разъёмом. Для проверки питания подключите контрольную лампу выводам разъёма и при включенном зажигании поверните регулятор оборотов отопителя в сторону максимальных оборотов. Контрольная лампа при этом должна гореть ярко. При повороте рукоятки в сторону минимальных оборотов яркость лампы должна уменьшиться. Это свидетельствует об исправности регулятора оборотов. Если контрольная лампа горит, а вентилятор не вращается, то его электродвигатель неисправен. Если контрольная лампа не горит, неисправен регулятор оборотов. Неисправность электродвигателя может быть вызвана зависанием щёток. В этом случае можно попробовать постучать по корпусу отопителя. При этом работа вентилятора может восстановиться до его следующего выключения, возможно больше, но доехать при этом до сервиса можно в тепле. Если при проверке выяснится, что неисправен регулятор оборотов, то временно можно соединить проводом плюсовой провод на разъёме с предохранителем около аккумулятора. Это так же позволит добраться до гаража или сервиса в зимний период. Как снять отопитель Газель бизнес и разобрать его в виду большой трудоёмкости описать тут не имеется возможности, но подробную инструкцию с фотографиями Вы можете скачать «Отопитель Газель бизнес».

Ниже приведена принципиальная электрическая схема подключения отопитель Газель бизнес и вентиляции.

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

admin 14/02/2014″Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Состав системы охлаждения Газели

Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

Радиатор

Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

Электровентилятор

На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.

Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

Термостат

Термостат Газель — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

Датчик температуры

Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.

Расширительный бачок

Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

Пробка расширительного бачка

Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

Водяной насос

Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 (как и помпа ЗМЗ 406) установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.

Патрубки

На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

Радиатор печки

Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.

Замена моторчика (вентилятора) печки Газель Бизнес

Сложно себе представить современный автомобиль без отопителя салона. Он делает поездку не только комфортной, но и безопасной. При движении в холодное время года влага конденсируется на холодных стеклах, и движение становится затруднительным или вовсе невозможным. Чтобы этого избежать, тёплый воздух из печки направляют на стёкла, из-за чего они нагреваются, и влага на них не конденсируется.

Принцип действия

Отопление салона на Газель Бизнес, как и на многих других автомобилях, осуществляется за счёт тепла, вырабатываемого двигателем автомобиля. Тепло в двигателе выделяется при сгорании топлива и от трущихся поверхностей. Для отвода тепла от нагретых деталей в двигатель встроена система охлаждения. Она отводит тепло посредством охлаждающей жидкости. Для отопления салона используется нагретая жидкость, которая подаётся по патрубкам и магистралям в радиатор, благодаря чему он нагревается. Для распространения тепла по салону электродвигатель с крыльчаткой пропускают холодный воздух через нагретый радиатор. После чего нагретый воздух через дефлекторы попадает в салон. Управляя заслонками, можно направлять горячий воздух в нужные места. Для управления температурой воздуха установлен краник отопителя, которым можно регулировать количество ОЖ, проходящей через радиатор. Чтобы изменять скорость вентилятора, устанавливается реостат. Всё управление электронное. Из блока управления сигнал поступает на мотор-редуктор, а тот в свою очередь открывает или закрывает заслонки.

Диагностика

Замена моторчика печки Газель Бизнес – очень длительный и трудоёмкий процесс. И для того чтобы эта работа не была напрасной, необходимо удостовериться в необходимости её выполнения.

1. На заглушенном моторе с включённым зажиганием покрутить рычаги и проверить все режимы. При переключении должны быть слышны щелчки срабатывания мотора-редуктора. Если срабатываний не слышно, нужно проверить питание на блоке управления.
2. Далее, нужно попробовать изменять положения ручки скорости вращения электродвигателя. Если он не работает во всех режимах, кроме самого быстрого, то это вышел из строя резистор. Если же нет вращения ни в одном из положений, то необходимо проверить питание на самом моторчике.
3. Нужно проверить шланги, подходящие к радиатору отопителя: при прогретом двигателе и положении рукоятки на горячий воздух они должны быть горячими. Если они холодные, значит, нужно проверить краник или привод.

Ремонт

После того как всё проверено и с полной уверенностью можно сказать, что неисправным элементом является мотор печки, то только после этого следует приступать к демонтажу панели приборов, поскольку для того чтобы извлечь отопитель, нужно демонтировать всю торпеду в сборе. Для этой операции нам потребуется набор головок и отвёрток. Чтобы добраться к отпителю, нужно демонтировать всю панель приборов.

1. В первую очередь, обезопасим рабочее место, отключив плюсовой провод от аккумулятора.
2. Демонтировать боковые пластиковые накладки.
3. Достать динамики в торпеде.
4. Отсоединить панель с приборами.
5. Снять крышки боковин слева и справа.
6. Открутить блок управления отопителем с дефлекторами.
7. Демонтировать дефлектор, который находится под лобовым стеклом.
8. Открутить и достать бардачок, которой находится внизу, с пассажирской стороны.
9. Далее, открутить болты, которыми крепится отопитель к автомобилю со стороны мотора.
10. Слить ОЖ из двигателя в чистую тару.
11. Демонтировать патрубки, через которые ОЖ из двигателя попадает в радиатор отопителя (в них будут остатки охлаждающей жидкости, нужно принять меры во избежание протекания ОЖ в салон).
12. Затем поставить метки на клеммах электропроводки (чтобы при сборке не перепутать), которые подходят к приборам, и отсоединить их.
13. Далее, открутить крепления, которые крепят рулевую колонку к торпеде, после чего она свободно ляжет на водительское сиденье.
14. Затем достать торпеду (для этой процедуры понадобится помощник), убирая её со своего места, внимательно следите, чтобы не осталось не отсоединённых клемм, если такие имеются, их нужно отсоединить.
15. И кладём панель на что-нибудь мягкое, чтобы не поцарапать.
16. Далее, демонтируем железный каркас, который находится за снятой торпедой, и также совместно с помощником извлекаем его.
17. Затем отсоединим воздуховоды, которые идут от печки (их лучше пометить или сфотографировать, чтобы при сборке не перепутать).
18. Теперь можно приступить к «располовиниванию» (откручиваем винтики и снимаем скобы).
19. Достаём электродвигатель с крыльчаткой. Теперь нужно проверить его и понять, ремонтопригоден элемент или нет. В данном случае замена мотора будет целесообразнее, поскольку нельзя с уверенность сказать, на сколько хватит отремонтированного двигателя. А в случае выхода его из строя необходимо будет проделать всю вышеперечисленную работу заново.
20. После ремонта или замены моторчика собираем всё в обратном порядке. И перед окончательной сборкой проверяем его работу во всех режимах, и если всё работает, завершаем работу.

Вот такие рекомендации можно дать, если не работает моторчик печки Газель Бизнес. Конечно, неприятно, что из-за такой мелочи, как электродвигатель, приходится разбирать всю торпеду, но без тепла в салоне ездить некомфортно и небезопасно. Можно, конечно, обратиться в сервис, где заменят и починят. Но если есть время и опыт, то можно провести весь ремонт и своими руками.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне Мас Моторс

Ремонт основных узлов

Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:

1. Сливаем охлаждающую жидкость.
2. Демонтируется приводной ремень.
3. Откручиваются болты крепления водяного насоса.
4. Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
5. Устанавливаем ремень на посадочное место.
6. Заливаем ОЖ в систему.

Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.

В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.

Отопитель Газель бизнес устройство.

Управление краном производится автоматически блоком управления отопителем в зависимости выбранной температуры. Кроме того температура подаваемого в салон воздуха регулируется центральной заслонкой, которая поворачиваясь направляет поток воздуха, или часть его, через или в обход радиатора.

Кроме центральной заслонки существует ещё ряд заслонок, которые перераспределяют воздушный поток.Управление заслонками отопитель Газель бизнес, в отличие от предыдущих моделей, осуществляется моторедукторами, а не тросиками. Управление осуществляет блок управления отопителем. Электровентилятор отопителя находится внутри корпуса и для доступа к нему необходимо снять и разобрать весь отопитель. Не смотря на то, что электродвигатель вентилятора используется импортный, это расположение полностью перечёркивает все достоинства отопителя.

Обороты электродвигателя регулируются плавно, поворотом рукоятки на блоке управления, за счёт электронного регулятора расположенного на корпусе отопителя. Для доступа к нему, как и доступа, практически ко всем элементом отопителя, необходимо снимать переднюю панель полностью. Единственное что можно сменить без снятия панели это радиатор отопителя. Для его смены достаточно снять бардачок.

Быстрая замена регулятора оборотов двигателя печки газель бизнес

Проблема и устронение на газели бизнес печка

Печка не работает на газеле бизнес

Нашел причину отказа моторчика обогрева салона.

реле и предохранители

Позволяющих понять взаимодействие компонентов системы управления, встроенных в двигатель УМЗ Она оказалась более удачной в плане надежности и функциональности, поскольку на машину устанавливали узлы и детали солидных зарубежных компаний фирм. Одно с колодки замка зажигания через кнопку, чтобы исключить потери в замке там они тоже есть! С года АБС стала базовой комплектацией микроавтобусов, предназначенных для перевозки пассажиров.

Плюсом применяются провода увеличенного сечения чтобы снизить сопротивление.

Там же врезана и кнопка включения аварийной сигнализации. На фото — первая часть оригинальной схемы А электропроводка Газель отличается в первую очередь из-за установки импортных комплектующих, что требует качественной инструкции, которой зачастую нет у автовладельцев.

Исправляется такое явление внедрением двух реле.

На такую Газель электропроводка также требовалась с видоизмененными характеристиками более мощные стартер, генератор и АКБ.

Датчик устанавливается на двигателе сверху, справа, между вторым и третьим цилиндрами. Это малый и средний бизнес, привыкший во всем полагаться на собственные силы.

А без знаний принципов их работы это сделать непросто. Замена помпы на газели двигатель 4216 (водяной насос)

Как отремонтировать и заменить печку на Газель Бизнес

Грузовой автомобиль Газель – это не просто средство передвижения, а рабочее место водителя. И чем комфортнее он будет себя чувствовать на этом месте, тем больше сможет проехать, не испытывая сильного утомления. А если водитель не утомляется при управлении транспортным средством, то он меньше совершает ошибок и не подвергает опасности ни себя, ни находящихся вокруг участников дорожного движения, ни пассажиров. Для коммерческих автомобилей вопрос комфорта должен быть одним из основных приоритетов, поскольку водитель такого транспорта достаточно большое время проводит внутри автомобиля. А целый день управлять автомобилем, в котором некомфортная температура, очень тяжело. Также данный вид транспорта часто находится вне населённых пунктов, и при возникновении какой-либо поломки устранить неисправность будет очень проблематично. Поэтому при возникновении подозрения на неисправности печки Газель Бизнес, нужно провести детальную диагностику и произвести ремонт или замену при необходимости.

Устройство блока предохранителей Газели

Основным функциональным назначением блока предохранителей Газели, как и в других автомобилях, является защита электроприборов автомобиля от короткого замыкания или повышения напряжения в бортовой сети. Его задача своевременно разомкнуть цепь при перегрузках, и тем самым избежать выхода из строя защищаемого им электроприбора.

Так выглядит блок предохранителей газели

Однако при всех различиях, реализуемые базовые принципы защиты электрооборудования сохраняются во всех модификациях Газели.

Как заставить печку на Газель Бизнес хорошо греть

Отопитель является одним из узлов системы охлаждения двигателя. Он обеспечивает приток свежего подогретого до заданной температуры воздуха в салон автомобиля, делая поездку более комфортной для водителя и пассажиров.

Всю прелесть от её работы можно ощутить в холодное время года, когда столбики термометра опускаются ниже нулевой отметки. Но, как и у любого механизма, у неё есть свой ресурс, который когда-то заканчивается.

Но его можно продлить, проводя регулярные профилактические работы.

Принцип работы отопителя

Побочным эффектом от работы мотора является тепло, которое вырабатывается за счёт сгорания топлива и от трения деталей. Тепло отводится от сильно нагретых деталей системой охлаждения двигателя посредством охлаждающей жидкости. Она движется по магистралям и, отдав тепло в атмосферу, возвращается обратно в ДВС.

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

Отечественные реалии При использовании автомобиля Газель схема электропроводки нужна владельцу для того, чтобы уметь находить неисправности, которые вызывает в системе питания и зажигания некачественное топливо и суровые условия эксплуатации: Климатические особенности проявляются в зимнее время, когда нагрузка на существенно возрастает, особенно в периоды утреннего запуска силового агрегата; Перебои и даже отказы системы впрыска и зажигания топливовоздушной смеси могут возникать в любое время года; Другие неисправности замыкания, отпаивание контактов, коррозия , вызванные низким качеством сборки.

Электрическая схема системы управления двигателя УМЗ Хотя стоит немного остановится на этом.

Автомобили с такими двигателями получили в среде автомобилистов собственные имена — Газель от двигателя УМЗ , Газель от двигателей семейства ЗМЗ Хотя дизельный двигатель и избавлен от системы зажигания, традиционной для работающих на бензине моторов, однако в его конструкции есть масса других электрических компонентов, среди которых основные это: Блок управления работой топливного насоса; Блок управления системы дожигания выхлопных газов.

В системе управления углом опережения зажигания применяется датчик GT или С года АБС стала базовой комплектацией микроавтобусов, предназначенных для перевозки пассажиров. Хотя дизельный двигатель и избавлен от системы зажигания, традиционной для работающих на бензине моторов, однако в его конструкции есть масса других электрических компонентов, среди которых основные это: Блок управления работой топливного насоса; Блок управления системы дожигания выхлопных газов. Но вот что заметил.

Смотрите также связанные новости

Выводы: подвергнув автомобили. На фото — первая часть оригинальной схемы А электропроводка Газель отличается в первую очередь из-за установки импортных комплектующих, что требует качественной инструкции, которой зачастую нет у автовладельцев. Следующее отличие, это несколько усложнённая схема включения отопителя.

Зажигание смеси произойдет в том цилиндре, где осуществляется такт сжатия. На практике это выражается в том, что применение разных силовых агрегатов неизбежно влечет и применение иных электронных компонентов. Ещё одно существенное отличие это наличие блока реле и предохранителей.

Навигация по записям

Датчик устанавливается на двигателе сверху, справа, между вторым и третьим цилиндрами. Система зажигания двигателя УМЗ бесконтактная с низковольтным распределением импульсов зажигания по каналам, с двумя двухвыводными катушками зажигания. Она оказалась более удачной в плане надежности и функциональности, поскольку на машину устанавливали узлы и детали солидных зарубежных компаний фирм. Выводы: как видно из данной статьи, большое число модификаций, которым подвергалось семейство автомобилей.

Например, схема проводки на Газель разных модификаций отличается из-за разного расположения тех или иных электронных компонентов в автомобиле, вызванного использованием разных систем: Карбюраторные версии силового агрегата предусматривают свою собственную независимую систему зажигания; В инжекторных версиях моторов система зажигания функционирует совместно с системой впрыска топлива. При этом в одном из цилиндров каждой пары будет конец такта сжатия, в другом — конец такта выпуска. система охлаждения газель 4216-евро-4

Двигатель 405 («Газель»): Технические характеристики

Двигатель 405 принадлежит семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

История

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые станут комиссионными и более мощными.Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель от 405 получил систему впрыска впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, так как в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общие сведения

Двигатель модифицирован под карбюраторную систему впрыска форсунок ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3.Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первой на себе это ощутила машина «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» подписать новый контракт на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель будет больше приспосабливаться к развитию тягового усилия, чем к скоростным характеристикам.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем 2,484 л.
• Мощность — 115-140 л. от.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива 9.5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей двигателя 405 является то, что он отлично адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых автомобилей проводится каждые 12 тыс. Км в соответствии с рекомендациями производителя. Основная операция включает замену масла и масляного фильтра.А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, т.к. двигатель работает в интенсивном режиме. Это масло быстро теряет свои свойства и меняет химический состав.

Следует отметить, что каждые 15 000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также необходимо следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км. Напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км не нужно, это знает каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблема может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

Запишем основные манипуляции, которые необходимо произвести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Обрезка и подгонка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Промывка всех деталей.
8. Первичная сборка и идентификация дополнительных запчастей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом эту операцию выполнять не имеет смысла.

Поскольку двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти такое будет сложно, но в JP разработали для тюнинга аналогичное головное устройство, которое можно установить взамен штатного.
2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100 км, а это понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
4. Расточка поршня. Процесс долгий и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95.От 5 до 98 мм добавляется 20%.

Все эти доработки сокращают ресурс мотора на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики двигателя без ущерба для состояния и потери ресурса.

Установка турбины на двигатель ГАЗель 405. Выбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот.Перила Шпг.

Автомобиль для людей, не любящих себя дорожным покрытием и при этом предпочитающих комфорт передвижения. Однако, как бы дизайнеры, конструкторы создавали автомобиль достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, все же автомобили UAZ Patriot имеют массу существенных недостатков. Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров	4
Рабочий объем	2 693
Степень сжатия	9
Мощность максимальная (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л. с.)	92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, нм (кгс)	219.5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лщ)	279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	95,5х94.
Масса, кг.	190
Тип двигателя	Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо	Бензин обыкновенный евро — 92

Поэтому нередко владельцы УАЗ Патриот проводят тюнинг автомобиля.Мы не будем останавливаться на всех типах тюнинга более подробно. Попробуем разобраться с тюнингом двигателя. На УАЗ Патриот в стандартной комплектации установлен штатный газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Существенным его отличием от двигателей ЕАЗ более ранних версий является впрыск моторного топлива. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, максимальная мощность и крутящий момент которого достигаются 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних скоростей.Может ли такой «силовой» агрегат стать двухтонным «патриотом»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличивая крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов. Достигнутое таким образом улучшение улавливания и эластичности моторов в этих режимах должно в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями задачи стали: минимальные изменения в конструкции двигателя и доработки в моторном отсеке, а также приемлемые для широкого круга автовладельцев.Стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений Выбор был сделан в пользу системы турбонаддува. низкое давление. Мировой опыт Motor Station показывает, что так называемое «мягкое» понижение при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент, предпочтительно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разгона» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) .) и сэкономить ресурс мотора и трансмиссии.

Коллектор с турбиной установлен на Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались силами обслуживающего персонала. Отчасти такая ситуация была обусловлена ​​меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители давно не выпускают бензиновые турбомоторы, сравнимые с Заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину было непросто. Несколько кандидатов, в том числе GT-17, и несколько моделей турбины Mitsubishi (MHI) взяли на себя эту роль. Одни хорошо подняли крутящий момент на «Низахах», но ограничили его на пике, другие — наоборот, включились в работу с большим опозданием.Наконец, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но разработчики турбины полностью удовлетворяют всем требованиям. С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система УАЗ идентична той, что установлена ​​на «Шеви». Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллекторный дизель ЗМЗ-514.Он намного компактнее и имеет стыковочный фланец с четырьмя шпильками стандартной конфигурации. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами разных модификаций. У них по-разному система вентиляции картера, холостой ход, дроссельный узел и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомпрессора — скорее всего, он тоже будет выпускаться в нескольких вариантах. Запуск серийного производства Турбоблоков в свободную продажу — дело ближайшего будущего.Между тем, все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более внутренним и комфортным в управлении могут обратиться в компанию Diaz Turbo. Все необходимое для турбонаддува «Патриотов» есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Чтобы найти нужную турбину на УАЗ, необходимо предварительно определиться с нужными вам параметрами.

Исходим из того, что у нас бензин ЗМЗ-409 и кардинально его переделывать не хотим: не будем ставить охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д.То есть турбинку делаем с минимальным вмешательством в двигатель.

Для начала нужно понять, сколько в вышеперечисленных условиях мы можем «накопить» мотор.
Существует общепринятая классификация давления по давлению: до 0,5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, свыше 0,8 бар — высокое давление Advance (наддува). При высоких значениях наддува все равно придется выставлять апгрейд движка, а значит, нужно ориентироваться на средние значения, допустим 0.7 бар
Но это в относительных величинах. Абсолют Пр. будет равно 1,7 (см. Описание параметров турбо люфта)
Нет потерь в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо Пар. = (1 + 0,7) /0,95=1,79

Теперь рассмотрим расход воздуха.

Расход воздуха = (объем двигателя * Оборот * 0,5 * EV) / 1000000
Объем двигателя = 2693 см3
Оборотов = 5000 об / мин
EV — объемный КПД = 0.85 для 16-клапанных двигателей
0,5 — означает, что воздух в цилиндр четырехтактного двигателя поступает только за один оборот из двух
1000000 — служит для преобразования см3 в м3

Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5,723 м3 / мин

Температура воздуха.
Один из важных параметров — это температура воздуха. Объем напрямую зависит от температуры: чем холоднее, тем большее количество воздуха попадет в цилиндры.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° С.

На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре производительность будет низкой, поэтому в системе используется интеркулер. Стандартно в Интеркуле КПД около 70%, следовательно, воздух на входе в двигатель после охлаждения в интеркулере будет:

КПД = (TIN — TUT) / (TIN — TA), где TIN, TUT, TA — температуры на входе, выходе интеркулера, и температура окружающей среды.

Тут. = ИНН — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86 — 20) = 40 ° С.

Плотность воздуха Зависит от температуры, и она увеличивалась при сжатии. (Плюс дополнительно обогревается от выхлопных газов)
На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда отношение плотности воздуха DENSITY RATIO. )
Др. = 1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

Допустимый расход воздуха Через двигатель с наложением 1. 79 бар это: 5723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.

Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, необходимо умножить м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.

Высота над уровнем моря (м)	Атмосферное давление (кг \ см3)	Температура (OS)	Относительная плотность
0	1.03	15	1,0
200	1,0	13,7	0,98
400	0,98	12,6	0,96
600	0,96	11,1	0,94
800	0,93	9,8	0,93
1000	0,91	8,5	0. 91

В средней полосе России удельный вес = 0,98, это означает, что
Расход воздуха через мотор сверхмощности 1,79 бар составляет: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин

Смотрим на начало одной из реализаций турбомотора производства TD Motors. После нескольких попыток они использовали продукцию Гарретта. Поскольку расход воздуха Гаррета указывает фунты в минуту, то переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2.2046 фунтов / мин

Расход воздуха при 5000 об / мин = 11,22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 LB / MIN
Рассчитать расход воздуха для разных оборотов двигателя:

Оборотов (мин-1)
Расход воздуха (фунт / мин)

Обратите внимание на полученные значения на графике турбокомпрессора GT2860R

Отметьте значения расхода воздуха графикой с зелеными точками, помня, что PR = 1,79.

Значения

при 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума 4000 — 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют Нашему выбору. Зная, что мы очень ценили потери как тепловые, так и напорные, при реальной эксплуатации можно посоветовать взглянуть на турбокомпрессор, в котором наибольшая площадь эффективности приходится на 22-23 фунта / мин, но следует помнить, что с при зимней эксплуатации расход воздуха увеличивается из-за пониженной температуры.

Далее мы должны рассмотреть переходные процессы в турбокомпрессоре . Для этого проведите линию по двум точкам.
Первая точка: расход воздуха при 50% от максимальных оборотов, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунта / мин . Вторая координата для этой точки — заданное давление 1,79 бар.
Вторая точка: 20% От максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; И давление равно единице (т.е. только атмосферное давление без превышения от турбины).
Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться внутри границ турборда (т.е. не должна оставаться слева от графиков в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится как раз в зонах эффективности. Кстати, незавершенность строчки в границах не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это означает, что в исходных данных есть противоречия: надзор требуется большой, а объем двигателя небольшой, при этом диапазон вращения узкий и т. д.2 = 11,9 На что уложен Б. 95-й бензин . Но на 92-м нельзя ездить.

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не одну сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен колоссальный опыт и проработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплексное число 1.

Установка турбонаддува на штатный двигатель (при его исправном техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС).При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к применению бензин — Аи95.

— версия универсальная, турбокомпрессор выходящий на рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивающий ровную тягу к отсечке. При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики двигателя — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— установка и подключение радиатора охлаждения масла

— установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавеющая сталь
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2.

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно разобраны.

Для двигателей серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема системы внутреннего сгорания до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)

Основные модификации:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованые поршни

— Перила Шпг.

— монтаж армированного бруса

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка переднего алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускной обшивки
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— доработка GBC
— антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

— Установка стальной прокладки GBC

— изготовление выхлопной системы D = 63 — нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка АЗС повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, настройки датчиков и калибровки системы управления M7Sport

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.

Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.

Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин

• Блок управления Mikas 7.1,
• Датчик положения коленного вала,
• Форсунки 4шт

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

• Микас 7.1 блок управления,
• Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика массового расхода воздуха из нити или пленки)
• Датчик температуры 2шт на двигатель 406,
• Датчик массового расхода (питательный или пленочный),
• Несущий клапан с датчиком положения.,
• Датчик положения коленного вала,
• Катушка зажигания от Окей 2шт. .
• Провода высоковольтные 4шт отрезаны от подруги,
• Дополнительный регулятор воздуха опять же от 406 двиг.,
• Форсунки 4шт
• Пандус Фарусанок от ВАЗ 2111 пустой с регулятором давления,
• Электронасос для бензина уличной установки, так что с баком, не переделывать и фильтровать.

При таком минимальном наборе двигатель будет изношен для работы. Добавлять еще нужно до самого мелкого (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбонаддува добавьте еще пару очков:

• Бык турбина
• Регулятор давления накачанный от Ауди Б \ по цене-500р.
• Радиатор воздушного охлаждения желательно охлаждать из разборки,
• пиво,
• руки и набор инструментов.

Для установки турбины нужен двигатель под 76 бензин, он маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства необходимо использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. Когда двигатель накачан на 0,6 балла, степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель от детонации ошибался. Есть двигатели типа 420 и 4213, производители двигателей типа 420 и 4213 с впрыском, но мне не удалось найти для них экзотическую запчасть в виде пульпы коленвала. Ко всему прочему: коллекционер, обложка практически в любом магазине и цена просто удивляет. Было решено сделать коллектор из самих средств защиты и комплектующих, но при желании можно оставить родной коллектор.В ходе проектирования была принята в расчет идея турбины с интеркулером и решено было ее реализовать. Но хватит о приятном. Почитав производителей и расчеты впускных и выпускных коллекторов, фаз с резонансами и всего подобного в голове, сложилось все не лучшим образом.

Если вам все равно, где турбина под коллектором или вверху, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводским при установке турбины под коллектор, сделав доработку под установку только переходники для турбины и впускной коллектор форсунок.Лыжи коленвала в магазинах найти не смог. Пришлось наколдовать и скрестить юбку от 402 и 406 движка, получилось желаемое.

Сдвиг коленвала оказался такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться примерных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготовлен из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газом» и электросваркой в ​​местах стыков труб с базовым фланцем, чтобы он сильно не «учился». Гильзы под форсунки заточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~ 20 градусов.

(это видно на фотке).

Фото пандусов ниже

Турбину было решено поставить на коллектор как на «быка», чтобы решить проблему типа глубокая лужа, а ты с горячей турбиной у моста. Клапан СПА давления турбины был взят от Ауди 200 от двигателя КГ вроде. Давление накачки нужно регулировать в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, боюсь, что движок долго не проживет так как давление накачанного поднимется до заоблачных 2 и более атм., А для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее УАЗа.

На фото показан предохранительный клапан немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам для турбин было решено поставить ТКР6, он заработает примерно с 2500 об / мин. И закончил на 5,500 рф. Что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать практически на холостом ходу, что более желательно для УАЗа, но если на Волге, то 6-ка вполне подойдет.Но это пока только расчетами. При вводе в эксплуатацию все будет ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решился, оставил на потом. Подача турбинного масла шла слева от генератора от заводской мойки к масляной магистрали для датчика давления масла. Покрутив датчик давления, прикрутил тройник и уже датчик и шланг подачи масла к турбине. Я хотел сначала отправить двигатель в картер двигателя, приварив ниппель, но решил отправить на клапанную крышку, врезать в нее ниппель.Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления находится на разборе турбины и слежения за испытаниями давления до и после подключения турбины не изменился. Надо подрезать отдачу на турбине. Для подачи масла в турбину используется медная топливная трубка с фитингами. FIRE Резиновый шланг большего диаметра.

Ну примерно подобрал все провода к датчикам, ключ к запуску и …, двигатель ожил с пол оборота правда без датчика расхода воздуха, т.к пленочный датчик поставил, а мозги прошиты под плотный аппарат, но для тестового запуска это не проблема.

По ощущениям, на холостом ходу работа двигателя стала мягче и меньше, а при нажатии на дросель двигатель стал как бы моментально набирать обороты без сбоев, чихов и затяжек, по сравнению с карбюратором. После тестовых заездов была выявлена ​​основная проблема всей конструкции — она ​​теплая, горячая, короче, котел под капотом от которого тает провод, оплетка газового кабеля и самое худшее разгоняет бензин в рампе. Самое интересное заметил, когда пошел дождь и капли на капоте стали шипеть и парить.Закипание бензина происходит из-за неправильной конструкции рампы, громко сказано, потому что вход и клапан возврата с одной стороны и рампа бензина, которая уходит в возврат, не охлаждаются. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Для раструба с таким корпусом было решено снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия проушины на лопатке турбины (фото) наткнулась трещина, на машине турбина пробежала 500км. Кстати разгоняться машина стала хорошо только на третьей и четвертой передаче, на УАЗе первой и второй очень мало.На трассе одно удовольствие — обгон хоть в горке хоть с горки и всегда на четвертом, даже на затяжных субмаринах можно спокойно разгоняться достаточно быстро. Вакуумный тормозной усилитель работает без нареканий и не требует установки отдельной помпы, самое главное обратный клапан в вакууме в норме. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот так это выглядит в моем исполнении в собранном виде.

Два месяца эксплуатации автомобиля показали, что необходимо согласовать передаточные числа КПП и мостов редукторов с их главной парой, колд.Двигатель стал очень когерентным, и для получения приятного ускорения он должен раскручиваться до 6000 об / мин и на третьей передаче нажимать на сиденье. Турбоема заканчивается примерно на 2700 об / мин, а при 3500В.мин, клапан избыточного давления и до 7000, двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя оборот ограничили до 6000. Проблемы с вакуумным усилителем Были. тормозов нет. От двигателя с турбиной особо на низах ожидалось большего, да и оказался заезд.Эта переделка подойдет хозяевам Волги и Газели, но для УАЗа она нужна пока на низахских шлюхах. Вкратце: теперь у меня есть, и от этого отказались.

Все фото доступны для просмотра.

Торговые данные и цена на экспорт вентиляторов муфты по коду HS 8414

9070ee2 Место Название Набережная Челны

ДАТА	HS_CODE	Описание продукта	Торговая марка	Страна	Вес нетто	Статистическая стоимость	Грузоотправитель
03.09.2017	8414592000	(3302.1308060) вентилятор осевой 11 лопастей, с вискозиметрическим сцеплением, диаметр 410 мм, ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ — 4,6 МТК ДЛЯ РАБОТЫ В ОХЛАЖДАЕМОМ ДВИГАТЕЛЕ ДЛЯ А / М МАРКИ ГАЗель, ГАЗель «NEXT», ГАЗель БИЗНЕС гражданского назначения — .: 12	***	***	19,2	597,58	***	*****	*****
2017-09-07	8414 0	18223-3 ВЕНТИЛЯТОР — РАБОЧЕЕ КОЛЕСО С ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ (СТАЛЬНОЕ) для A / M 2 КАМАЗ PCS ROIS 01314 / 00752-002 / TK-141 108: F «Borg Warner» 0 КАМАЗ	***	РОССИЯ	10	353,67	***	*****	*****
07.09.2017	8414592000	(3302.1308060) вентилятор осевой 11 лопастной, с вискозиметрическим сцеплением, диаметр 410 мм, ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ — 4,6 МТК ДЛЯ РАБОТЫ В ОХЛАЖДАЕМОМ ДВИГАТЕЛЕ ДЛЯ А / М МАРКИ ГАЗель, ГАЗель «NEXT», ГАЗель ПРЕДПРИЯТИЯ гражданского назначения — .: 24	***	РОССИЯ	38,4	769,96	***	*****	*****
2017-09-07	8414 0	Из вентилятор, ИТОГО — 3шт. ДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ В СБОРЕ С СЦЕПЛЕНИЕМ. ООО «УАЗ» (г. Ульяновск) УАЗ 236,320,130,800,800 3	***	РОССИЯ	5.94	339,51	***	*****	*****
2017-09-18	8414 0	ВЕНТИЛЯТОР ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ ИЗ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ ДЛЯ A / M GENERAL НАЗНАЧЕНИЕ: 236-1308090-B2 АВТОДИЗЕЛ 12	***	РОССИЯ	11.22	145,19	***	*****	*****
2017- 09-21	8414592000	(3302.1308060) ЛОПАТКИ ОСЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОРА 11, с вискомуфтой в сборе, диаметр 410 мм, ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ -.4.6 ITC ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ А / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, ГАЗ 2752, ГАЗ-2217, ГАЗ-3302, ГАЗ: 32213	***	РОССИЯ	16	651,68	***	*****	*****
2017-09-25	8414592000	(3302.1308060) ЛЕЗВИЯ ОСЕВОГО ВЕНТИЛЯТОРА 11, с узлом вязкостной муфты, диаметр 410 мм, ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕ -. 4.6 ITC ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ А / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, ГАЗ 2752, ГАЗ-2217, ГАЗ-3302, ГАЗ: 32213	***	РОССИЯ	8	351,55	***	*****	*****
2017-09-29	8414592000	ДЕТАЛИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ (осевой вентилятор): ВЕНТИЛЯТОР ДЛЯ Вязкостной муфты / М ГАЗ-3309, ПКП ПАО АВТОДИЗЕЛЬ (ЯМЗ) №5344-1308010 1	***	РОССИЯ	1	304,27	***	*****	*****
2017-10-03	8414 0	21-405 Вязкость СЦЕПЛЕНИЯ (D660) В СБОРЕ С ВЕНТИЛЯТОРОМ, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (КОРПУС, ВЕНТИЛЯТОР-ПЛАСТИК) А / М 1 ШТ КАМАЗ	КАМАЗ	***	14,1	123,23	*****	*****
2017-10-03	8414 0	21-405 Вязкость СЦЕПЛЕНИЯ (D660) В СБОРЕ С ВЕНТИЛЯТОРОМ, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (КОРПУС, ВЕНТИЛЯТОР-ПЛАСТИК ) А / М 1 ШТ КАМАЗ	КАМАЗ	***	14.1	123,23	Набережные Челны	*****	*****

% PDF-1.4 % 2547 0 объект > эндобдж xref 2547 76 0000000016 00000 н. 0000002732 00000 н. 0000002895 00000 н. 0000004120 00000 н. 0000004483 00000 п. 0000004598 00000 н. 0000004711 00000 н. 0000004750 00000 н. 0000004801 00000 п. 0000004853 00000 н. 0000004905 00000 н. 0000004944 00000 н. 0000006229 00000 п. 0000006835 00000 н. 0000007473 00000 н. 0000008107 00000 н. 0000008602 00000 н. 0000009160 00000 н. 0000009604 00000 п. 0000010054 00000 п. 0000010606 00000 п. 0000011190 00000 п. 0000192242 00000 н. 0000676215 00000 н. 0000685134 00000 н. 0000694053 00000 п. 0000694409 00000 н. 0000700633 00000 н. 0000703680 00000 н. 0000706727 00000 н. 0000724014 00000 н. 0000724375 00000 н. 0000728006 00000 н. 0000732455 00000 н. 0000748165 00000 н. 0000748267 00000 н. 0000748787 00000 н. 0000749272 00000 н. 0000750653 00000 н. 0000750972 00000 н. 0000751340 00000 н. 0000755282 00000 н. 0001093651 00000 п. 0001094023 00000 п. 0001097965 00000 п. 0001418208 00000 п. 0001423428 00000 п. 0001428521 00000 п. 0001436973 00000 п. 0001445425 00000 п. 0001451015 00000 п. 0001513587 00000 п. 0001514483 00000 п. 0001515379 00000 п. 0001515728 00000 п. 0001516417 00000 п. 0001561760 00000 п. 0001607103 00000 п. 0001607991 00000 п. 0001611226 00000 п. 0001614191 00000 п. 0001617156 00000 п. 0001618787 00000 п. 0001624734 00000 п. 0001625671 00000 п. 0001626715 00000 п. 0001629928 00000 н. 0001633141 00000 п. 0001640798 00000 п. 0001727780 00000 н. 0001732499 00000 н. 0001737218 00000 п. 0001746893 00000 п. 0001838950 00000 п. 0000002508 00000 н. 0000001852 00000 н. трейлер ] / Назад 7561485 / XRefStm 2508 >> startxref 0 %% EOF 2622 0 объект > поток hb«f`ADXX8lEx8m (MKu0’u) ˺ƀhv nRЈQZxғW ) 9D, 13df’Sur! K9eNM ֞ & _ e! + XeCbfXfgQvXeyG)! UYI’r, W 8? Pikvzl> ַ @ # س.@NR

Совет — Продажа классических автомобилей

Не терпите этим летом потрепанную или непослушную классику. Fuzz Townshend покажет вам, как довести ваш заряд до нуля — по очереди …

Ура! Это снова то время года, время, когда мы убираем картонные коробки с крыш наших классических автомобилей, прыгаем внутрь и вдыхаем пропущенный коктейль из несвежего топлива, холодного масла, плесени и древней резины, возможно, с брызгами сухой кожи или Треснувший ПВХ тоже добавлен.

Вставьте ключ в замок зажигания, поверните его и полюбуйтесь, как эти контакты шипят, прежде чем восстановить контакты аккумулятора, постучав по каблуку обуви и повторив попытку.

Отрегулируйте воздушную заслонку наполовину, три прокачки на акселераторе, затем нажмите кнопку стартера, еще одну прокачку газа и полностью потяните ручку воздушной заслонки, пока двигатель переводит дыхание, и вы продолжаете движение к устойчивому тиканью, с своевременными нажатиями на педаль газа…

Для многих владельцев классических автомобилей эти «слабости» являются частью повседневной жизни, но так быть не должно.Если ваша машина будет работать безупречно, вы сможете насладиться остальной частью сезона, выполняя важную часть работы; за рулем.

Многие важные работы можно легко провести в вашем собственном гараже или на подъездной дорожке, поэтому вот 20 советов, которые помогут вашей машине снова почувствовать себя новой, и помогут вам избежать стыда на обочине…

01 ПОДГОНЯЙТЕ ПРАВИЛЬНЫЕ ШИНЫ

Пухлые шины, заполняющие колесные арки, с середины 1960-х годов стали украшением автомобилей, которые мы сейчас считаем классикой.Но тогда люди, преследовавшие этот образ, были достаточно крепкими, чтобы вести восьмиколесный танкер Leyland Octopus по крошечным улочкам без помощи усилителя рулевого управления.

В наши дни для современного водителя, в том числе для бывшей молодежи 60-х и 70-х годов, старая классика с толстыми ободами и современными шинами будет управляться, как контейнеровоз со сварным рулем.

Если вернуться к первоначальному дизайну и подобрать шины правильных характеристик, это откроет новые горизонты в поведении на дороге, и вы снова полюбите свой автомобиль.

Предсказуемый и увлекательный ход хвостовой части в сочетании с более легким рулевым управлением и уменьшенной неподрессоренной массой — все это вместе восстанавливает удовольствие, с побочным эффектом меньшего износа компонентов рулевого управления и тормозов.

В ЧЕМ ТОЧКА? Лучшее и точное управление, более легкое рулевое управление и оригинальный внешний вид.

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 1 гаечный ключ

ЭТО СТОИТ ВАМ: От 60,00 фунтов стерлингов за шину плюс монтаж и балансировка

000 02 FIT ELECTRONIC FUEL с двигателем внутреннего сгорания

, люди пытались выжать немного больше окупаемости из залитого топлива.

Воздухозаборник, турбонагнетатели и наддув могут сыграть свою роль, но, пожалуй, одной из самых значительных модификаций стандартного классического автомобиля является установка электронной системы впрыска топлива с компьютерным управлением.

А теперь, прежде чем подавиться вставными зубами, давайте разберемся. Эта модификация полностью обратима, хотя она включает установку топливных насосов высокого и низкого давления, линии возврата топлива, инерционного выключателя подачи топлива, завихрителя, блока управления двигателем и т. Д.

Это непростая задача, но выполнимая, если вы провели собственный ремонт карбюратора и установили электронное зажигание.Также важно уметь пользоваться ноутбуком.

В ЧЕМ ТОЧКА? Раскройте потенциал двигателя вашего автомобиля, сделав то, что сделал бы его производитель.

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 4 гаечных ключа

ЭТО СТОИМОСТЬ: От 1000 до 10 000 фунтов стерлингов

03 FIT ELECTRONIC

‘Stop bloom

Если предложение электронного впрыска топлива с компьютерным управлением (EFI) было для вас слишком сильным, возможно, путь вперед — это электронное зажигание.

В чем разница? EFI использует несколько датчиков для определения точного количества топлива, подаваемого через форсунки, в точное время и в момент его зажигания. Электронное зажигание решает только искру.

Все, что связано с синхронизацией механических событий, скорее всего, будет подозревать из-за физического износа, поэтому электронное зажигание устраняет три потенциальных точки преткновения в настройке классического бензинового двигателя.

Исчезла изнашиваемая пятка кулачкового толкателя острия, а также контакты с угольным острием и конденсатор для предотвращения искрения между ними.

Эта технология была признана достаточно радикальной, чтобы ее можно было использовать в качестве торговой точки для автомобилей, построенных между серединой 1970-х и серединой 1980-х годов. Теперь об этом почти забыли, кроме нас, ботаников.

В ЧЕМ ТОЧКА? Избавьте вашу машину от электромеханических камней преткновения точек и конденсатора.

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 2 гаечных ключа

ВАМ СТОИМО: от от 40 до 400 фунтов стерлингов

ВАМ СТОИТ: От 1 до 2 рабочих дней.

04 ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА

Около шестидесяти лет назад автомобили, оснащенные дисковыми тормозами, имели предупреждающие значки на ягодицах, чтобы водители небольших транспортных средств знали об огромной тормозной способности.

Постепенно дисковые тормоза стали достоянием скромных транспортных средств, и их можно легко установить на автомобили того же происхождения.

Ожидайте покупки и установки новых полуосей, тормозных суппортов, дисков и колодок, а также более емкого главного цилиндра.

В ЧЕМ ТОЧКА? Когда современный автомобиль останавливает впереди себя, можно избежать неприятного обмена деталями.

РЕЙТИНГ КЛЮЧЕЙ FUZZ: 3 гаечных ключа

ЭТО СТОИМОСТЬ: от 200 до 2000 фунтов стерлингов +

ВАМ ПРИНИМАЕТ: От 1 до 5 рабочих дней.

05 СМАЗКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

В то время как некоторые люди смеются над моей полудневной оценкой времени, необходимого для смазки системы рулевого управления, позвольте мне сказать, что для достижения максимальной пользы этот процесс должен быть выполнен должным образом, со снятием напряжения с различных компонентов, чтобы обеспечить полный поток смазки в требуемые области.

Некоторые автомобили используют густое масло для смазки рулевого управления, в то время как другие используют консистентную смазку или их комбинацию в разных местах.

Сначала ознакомьтесь со спецификациями производителя, а затем убедитесь, что нагрузка и фрикционный контакт устранены, подняв автомобиль домкратом, позволяя управляемым колесам оторваться от пола, прежде чем добавлять смазку с помощью консистентной смазки или масляного пистолета.

Включите рулевое управление, а затем смажьте еще раз, убедившись, что смазка проникла во все области.

Усиленное рулевое управление может быть не только результатом плохой смазки. Всегда проверяйте давление в шинах, типы шин и геометрию рулевого управления.

В ЧЕМ ТОЧКА? Без соответствующей смазки рулевое управление вашего автомобиля станет тяжелым и неточным.

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 1 гаечный ключ

ЭТО СТОИТ ВАМ: от 10 до 50 фунтов стерлингов (включая шприц для смазки).

ВАС ПРИНИМАЕТ: 0,5 рабочих дня.

06 ОБНОВЛЯЙТЕ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТОРМОЗА

Я неоднократно сталкивался с классическим автомобилем, которому требовалось одно нажатие на педаль для включения тормозов и еще одно для достижения полной рабочей и тормозной мощности.Иногда это связано с небольшой утечкой жидкости в системе, но другая потенциальная причина — это главный цилиндр недостаточной мощности.

В гидравлических тормозных системах жидкость должна перемещаться по трубопроводу для приведения в действие тормозов на каждом колесе. Если главный цилиндр имеет недостаточный рабочий объем для работы колесных цилиндров и тормозных суппортов, может потребоваться действие «двойного насоса».

Знание точного диаметра и хода колесных цилиндров и суппортов поможет при выборе рабочего объема главного тормозного цилиндра.Однако будьте осторожны, поскольку цилиндр слишком большого размера может привести к повреждению уплотнений и полному отказу тормозов.

В ЧЕМ ТОЧКА? Покупка автомобиля в, казалось бы, хорошей комплектации не означает, что все в порядке во всех отделах

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 3 гаечных ключа

ЭТО СТОИТ ВАМ: 20 фунтов стерлингов и выше

ВЫ ПРИНИМАЕТЕ : Примерно 1 рабочий день.

07 ПЕРЕМЕННАЯ СКОРОСТЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Я люблю дворники.Эти маленькие дуги ясности в иначе размытом мире вызывают у меня бесконечное очарование, как бы грустно это ни звучало. Я был бы счастлив, если бы каждый крошечный дворник работал случайным образом от отдельного двигателя, без автоматической парковки, но я признаю, что это вряд ли сильно поможет, когда вы тянете за собой современный хэтчбек с толстыми шинами, выбрасывая столько навозной жижи, сколько навозная жижа. Фермер из Шропшира майским днем, разносящим навоз.

Стеклоочистители с прерывистым режимом работы — это только начало, и такое действие можно осуществить, используя несколько запатентованных компонентов, доступных в приличных магазинах электротоваров.

Использование электродвигателя стеклоочистителя на более современном автомобиле также может улучшить рабочие функции, а также увеличить мощность дождя, брызг и переключения передач.

Тем не менее, один из надежных способов убедиться, что дворники вашего автомобиля справятся с перемещением навозной жижи, — это снизить скорость.

В ЧЕМ ТОЧКА? Видение вперед — это все, когда вы управляете любым транспортным средством

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 3 гаечных ключа

ЭТО СТОИТ ВАМ: от до 500 фунтов стерлингов

У ВАС: Между 0.25 и 5 рабочих дней.

08 ИЗМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ АВТОМОБИЛЯ

За последние 20 лет было изменено так много дорожных маршрутов, что может быть трудно ехать по более мелким дорогам, более подходящим для многих классических автомобилей. Даже водители относительно современной классики могут столкнуться с тем, что двигатель своей машины забивает около 3500–4000 об / мин на всех 70 милях в час.

Простое повышение передаточного числа главной передачи может оставить автомобили с невысоким потенциалом выхода из строя, что часто приводит к необходимости в дополнительном передаточном числе, поэтому часто для переключения главной передачи может потребоваться замена коробки передач.

Мощность двигателя автомобиля также будет влиять на результат, а это означает, что некоторые автомобили по-прежнему будут отлично управляться со всем в оригинальной отделке, за исключением передаточного числа главной передачи.

В ЧЕМ ТОЧКА? Многие классические автомобили развивают невероятную максимальную скорость от 60 до 80 миль в час, что делает их незаменимыми на современных дорогах.

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 5 гаечных ключей

ВАМ СТОИМО: от от 100 до 10 000 фунтов стерлингов

ВАМ СТОИТ: От 1 до 12 рабочих дней.

09 ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ И СЖАТИЕ ЦИЛИНДРОВ

Мощность, вырабатываемая двигателем вашего автомобиля, частично зависит от степени сжатия в каждом цилиндре и времени, в течение которого воздух и топливо попадают в камеру сгорания.

Плохая компрессия может быть результатом износа или поломки поршневых колец, а также плохой посадки и, возможно, корродированных клапанов. Изношенные отверстия цилиндров также могут быть частью этого сценария.

Первым шагом является проверка правильности зазоров клапанов, что позволяет исключить любые низкие показания сжатия, вызванные чрезмерно жесткими или несуществующими зазорами.

Как только это будет сделано, можно использовать тестер сжатия цилиндра по очереди на каждом цилиндре, чтобы определить внутреннее состояние области отверстия.

Плохие значения зазора клапана могут быть решены регулировкой, но неудовлетворительные результаты испытания на сжатие, не связанные с регулировкой, скорее всего, приведут к необходимости серьезных инженерных работ.

В ЧЕМ ТОЧКА? Больше мощности и эффективности.

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 3 гаечных ключа

СТОИМОСТЬ: Инструменты от 20 до 50 фунтов стерлингов

ВЫ ПРИНИМАЕТЕ: 0.5 рабочих дней.

10 ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Давление в шинах — один из важнейших аспектов управляемости автомобиля. Если они ошибаются, это неправильно.

Я уже разглагольствовал о правильных шинах, но все напрасно, если они не накачаны должным образом. Низкое давление, особенно в радиальных колесах ранней конструкции, может привести к тяжелому рулевому управлению и плохим характеристикам прохождения поворотов.

Чрезмерное накачивание может привести к образованию пятен размером в полпенша между шиной и дорогой, что может быть еще хуже, если применить его к относительно устойчивым шинам с перекрестным слоем.

Однако, если вы хотите испытать себя, это низкое давление может помочь вам выиграть, так что это лошади для курсов.

Если ваш автомобиль оснащен шинами неоригинальных спецификаций, помните, что получение правильного давления в шинах может быть слухом, а не научным фактом. Лично я предпочел бы оригинальность.

В ЧЕМ ТОЧКА? Правильное давление в шинах ведет к правильному обращению.

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 1 гаечный ключ

ЭТО СТОИТ ВАМ: 0 фунтов стерлингов.20

У ВАС ЗАНЯТ: 10 минут

11 FIT POWER ASSISTED STEERING

Теперь владельцам многих классических автомобилей и в случае их возраста или болезни доступно множество обновлений рулевого управления с усилителем. затрудняет вождение, они могут иметь решающее значение.

В некоторых наборах используется электродвигатель, который используется на некоторых современных автомобилях меньшего размера, для облегчения поворота рулевой колонки, и они могут быть менее требовательными к установке.

Когда дело доходит до установки рулевого управления с гидроусилителем, все может быть немного сложнее, включая сварку новых кронштейнов и т. Д.

Поскольку мы говорим о рулевом управлении вашего автомобиля, крайне важно, чтобы любое изготовление высочайшего качества, так как все аспекты оборудования будут подвергаться большим нагрузкам и нагрузкам.

Если есть сомнения в квалификации слесаря, убегайте и ищите профессионала.

В ЧЕМ ТОЧКА? Сделайте парковку чистым удовольствием с дополнительной мощностью.

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 4 гаечных ключа

СТОИМОСТЬ: 600–2 500 фунтов стерлингов плюс фитинг

ВАМ ПРИНИМАЕТСЯ: От 2 до 10 рабочих дней.

12 УСТАНОВИТЕ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ С сервоприводом

Придание тормозной системе вашего автомобиля дополнительной мощности особенно актуально в современном мире, когда движение «стоит за шесть пенсов», и в ситуациях, когда современный автомобиль невольно тянет за собой выезжаете в заранее продуманную удобную зону остановки, оставляя вас складывать свой старинный ящик смертельного ужаса в заднюю часть новенького Audi A3.Язвительные крики автомобилистов-свидетелей будут звенеть у вас в ушах месяцами.

Установка удаленного сервопривода может помочь вам избежать таких ситуаций, давая вашему автомобилю большее давление на суппорт или колесный цилиндр при том же усилии на педали.

Комплекты сервоприводов можно приобрести относительно недорого, но установка одного из них должна выполняться кем-то компетентным и опытным, поскольку потребуются некоторые изменения в трубопроводе.

Вспомогательный вакуум для сервопривода отбирается из впускного коллектора, поэтому может возникнуть необходимость в его снятии и установке подходящего переходного патрубка.

В ЧЕМ ТОЧКА? Повысьте тормозную мощность вашего классического автомобиля

РЕЙТИНГ КЛЮЧЕЙ FUZZ: 3 гаечных ключа

ЭТО СТОИТ ВАМ: от от 80 до 150 фунтов стерлингов

У ВАС: От 1 до 2 рабочих дней.

13 ДИНАМИЧЕСКАЯ НАСТРОЙКА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Операторы, привыкшие работать с классическими автомобилями и карбюраторами, очень приятно настраивают свой автомобиль на катящейся дороге.Но сделайте домашнюю работу и найдите место, где действительно понимают, что двигатель вашего автомобиля не рассчитан на работу выше 5000 оборотов в минуту.

Хорошее предприятие должно иметь все средства для ремонта, перезарядки или перезарядки карбюраторов на месте, а также иметь запас точек или замену обновлений, мощные катушки, новые провода HT и т. Д. Мой личный фаворит — это Aldon Automotive, в Бриерли-Хилл, Уэст-Мидлендс.

Перед тем, как взять машину с собой, убедитесь, что двигатель находится в верхнем положении и что система охлаждения в рабочем состоянии, с хорошими шлангами и матрицами звукового радиатора, поскольку в процессе настройки они будут подвергаться тяжелой работе.

Также убедитесь, что шины на ведущих колесах в хорошем, исправном состоянии. Они будут развивать скорость, эквивалентную максимальной скорости вашего автомобиля.

В ЧЕМ ТОЧКА? Повышенная мощность и экономия топлива.

РЕЙТИНГ КЛЮЧА FUZZ: 1 гаечный ключ

СТОИМОСТЬ: Примерно от 300 фунтов стерлингов плюс запчасти

У ВАС: 1 рабочий день.

14 ОБНОВЛЕНИЕ ОХЛАЖДЕНИЯ / ОТОПЛЕНИЯ

Системами охлаждения часто пренебрегают, но они являются механизмом жизнеобеспечения двигателя, и когда они выходят из строя, можно найти себя в отделе больших расходов.

Свежие шланги и новые зажимы — хорошее начало, но полная промывка всей системы может удалить старый мусор и восстановить охлаждающую способность.

Добавьте новую высокопроизводительную пару радиатора и матрицы обогревателя, и ваш автомобиль не только будет работать при постоянной температуре, но и станет лучше в салоне, особенно если ваш автомобиль является кабриолетом.

Не забывайте обновлять или ремонтировать краны или клапаны нагревателя. Они часто выглядят нормально снаружи, но изнутри не работают.

То же самое и с термостатом, хотя вы можете проверить текущее состояние вашего автомобиля, нагрея его на лучшей сковороде на кухне, используя термометр милого шеф-повара, чтобы регистрировать его работу.

В ЧЕМ ТОЧКА? Наслаждайтесь безпроблемной поездкой на автомобиле на дальние расстояния, наслаждаясь вкусом поджаренных гвоздик.

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 3 гаечных ключа

ЭТО СТОИТ ВАМ: От 180,00 фунтов стерлингов

ВАМ СТОИТ: От 1 до 4 рабочих дней.

15 СООТВЕТСТВУЙТЕ НОВЫМ УПЛОТНЕНИЯМ КУЗОВА

Если вы заметили влажные пятна на ковре вашего автомобиля, проблема может возникнуть не снизу. Как правило, уплотнители переднего и заднего стекла служат долго, и владельцы избегают их замены из-за риска разбить стекло. В результате резина становится твердой и не выполняет свою работу должным образом.

Это приводит к тому, что вода просачивается через крошечные щели и скапливается в уютных полостях тела, пока не попадет через образовавшуюся ржавую панель на ваших Hush-Puppies.

Если вы собираетесь попробовать заменить эти предметы, попросите друга помочь, чтобы вы могли обвинить его, если все пойдет не так.

Уплотнения дверей и боковых окон часто остаются на своих местах намного дольше предполагаемого срока службы. Дребезжащие очки и пронзительный свист во время вождения — ключевые признаки того, что что-то не так.

В ЧЕМ ТОЧКА? Избавьтесь от нежелательного бриза и нежелательного попадания воды из кабины вашего автомобиля.

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ FUZZ: 4 гаечных ключа

СТОИМОСТЬ: Примерно от 100 фунтов стерлингов

ВАМ СТОИТ: От 3 до 6 рабочих дней.

Подождите …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []))

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель.«ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти машины собирались на Заволжском моторном заводе. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже.С выпуском «ГАЗели» нового поколения (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

Спустя год на «Газели» установили более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волгу» еще в советское время.Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокую опасность перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров).Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет по городу не менее 19 литров на 100 км. Зимой этот показатель может достигать 22-х.Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепным. Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но при этом имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для ГАЗели? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем тянется и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого возникает маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует порядка 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

405-й двигатель намного бодрее 406-го — говорят отзывы. У этого аппарата также более умеренный «аппетит». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разной вместимости.

Что доработано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков.Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело выдерживала нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м.Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.