2109 с 16 клапанным двигателем: 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109

Содержание

Старт-М для ВАЗ 2108, 2109, 21099 "Самара" (Спутник) с инжекторным 16 клапанным двигателем

№ п/п Модель транспортного средства Мощность*, кВт
"Старт-М" для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
2 ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем 1,5
3 ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем 1,5
4 ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем 1,5
5 ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем 1,5
6 ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем 1,5
7 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап 1,5
8 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап. 1,5
9 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом 1,5
10 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора 1,5
11 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом 1,5
12 ВАЗ 2190 "LADA Granta" с 8-клапанным двигателем 1,5
13 ВАЗ 2190 "LADA Granta" с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом 1,5
14 ВАЗ "LADA Largus" с 16-клапанным двигателем 1,5
15 ВАЗ 21230 Chevrolet Niva 1,5
16 ВАЗ 21214 "Нива" с инжекторным двигателем 1,5
17
ГАЗ "Волга", двиг. 560 (дизель) Styer 1,5
18 ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5
19 ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 ("Волга") 1,5
20 ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 ("Волга") 1,5
21 Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации 1,5
22 Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 1,5
23 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3) 1,5
24 ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3) 1,5
25 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406 1,5
26 ГАЗ-330202 "ГАЗель", с двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5
27 ГАЗ-3302 "ГАЗель", с двигателем ISF2 "CUMMINS" (Евро-3) 1,5;2,0
28 ГАЗ-3302 "ГАЗель", с двигателем ISF2 "CUMMINS" (Евро-4) 1,5;2,0
29 "ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 "CUMMINS" 1,5;2,0
30 ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53 2,0
31 ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245 2,0
32 ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3 2,0
33 ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins 2,0
34 ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем 2,0
35 ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245.12С 2,0
36 Москвич 412 с двигателем УМЗ 412 1,5
37 УАЗ с карбюраторным двигателем 1,5
38 УАЗ-315195 "Хантер" с двигателем ЗМЗ-409 1,5
39 УАЗ-315195 "Хантер" с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
40 УАЗ-315195 "Хантер" с двигателем ЗМЗ-514, дизель 1,5
41 УАЗ-3163 "Патриот" с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
42 УАЗ "Фермер" с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3) 1,5
43 Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245 2,0
"Старт-М" для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
45 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3 1,5
46 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4 1,5
47 CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1 1,5
48 CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3 1,5
49 CHEVROLET Captiva, двигатель LE5 1,5
50 CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3 1,5
52 CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0) 1,5
53 CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
54 Cherry Bonus, V= 1,5 л 1,5
55 Cherry INDIS V=1,3 л. 1,5
56 Cherry Tiggo, V= 1,6 л 1,5
57 Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16 1,5
58 CITROEN C4 с двигателем EP6 1,5
59 CITROEN Jamper 1,5
60 DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0) 1,5
61 DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л) 1,5
62 DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л) 1,5
63 DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
64 FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6 1,5
65 FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
66 FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
67 FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра 1,5
65 FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD 1,5
66
FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л) 1,5
67 FORD c двигателем QQDC 1,5
68 FORD c двигателем QQDB 1,5
69 FORD Focus 2, двигатель SHDA 1,5
70 FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л) 1,5
71 FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2.0 л) 1,5
72 FORD Fiesta, (V 1,6 л) 1,5
73 FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра 1,5
74 FORD Transit с двигателем JXFA 1,5
75 GREAT WALL, двигатель 491QЕ 1,5
76 GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N 1,5
77 HONDA Accord с двигателем F20B5 1,5
78 HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24 1,5
79 HONDA CR-V с двигателем B20 1,5
80 HYUNDAI Аccent двигатель G4EA 1,5
81 HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП 1,5
82 HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA 1,5
83 HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC 1,5
84 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF 1,5
85 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH 1,5
86 HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП 1,5
87 HYUNDAI Gets, двигатель G4EА 1,5
88
HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD
1,5
89 HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL 1,5
90 HYUNDAI Porter, двигатель D4BF 1,5
91 HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA 1,5
92 HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA 1,5
93 HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA 1,5
94 HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB 1,5
95 HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA 1,5
96 HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA 1,5
97 HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA 1,5
98 HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC 1,5
99 HYUNDAI i30 с двигателем D4EA 1,5
100 HYUNDAI i30 с двигателем G4FC 1,5
101 HYUNDAI с двигателем D4BH 1,5
102 HYUNDAI с двигателем D4EA 1,5
103 HYUNDAI с двигателем G4EA 1,5
104 ISUZU с двигателем 4HF1 1,5
105 KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля 1,5
106 KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля 1,5
107 KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя 1,5
108 KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC 1,5
109 KIA Ceed с двигателем D4FB 1,5
110
KIA Magentis с двигателем G4KE 1,5
111 KIA Optima с двигателем G4KE 1,5
112 KIA RIO с двигателем 4G 1,5
113 KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП 1,5
114 KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель 1,5
115 KIA Sorento с двигателем D4HB 1,5
116 KIA Sorento с двигателем G4KE 1,5
117 KIA Spectra, двигатель S6 1,5
118 KIA Sportage, двигатель G4KE 1,5
119 KIA Picanto, двигатель G4LA 1,5
120 MAZDA 3, двигатель Z6 1,5
121 MAZDA 3, двигатель ZL 1,5
122 MAZDA с двигателем B3 1,5
123 MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
124 MAZDA 323 с двигателем Z5 1,5
125 MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
126 MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель) 1,5
127 MAZDA Demio, двигатель B3 1,5
128 MAZDA Demio, двигатель ZJ 1,5
129 MAZDA Familia, двигатель ZL 1,5
130 MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
131 MERCEDES BENZ Sprinter, OM611 1,5
132 MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646 1,5
133 MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611 1,5
134 MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10 1,5
135 MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50 1,5
136 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91 1,5
137 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10 1,5
138 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11 1,5
139 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15 1,5
140 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
141 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
142 MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200) 1,5
143 MITSUBISHI с двигателем 4B10 1,5
144 MITSUBISHI с двигателем 4B11 1,5
145 MITSUBISHI с двигателем 4D56 1,5
146 MITSUBISHI с двигателем 4G63 1,5
147 MITSUBISHI с двигателем 4G93 1,5
148 NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18 1,5
149 NISSAN Almera 2013, двигатель K4M 1,5
150 NISSAN Almera Classic, двигатель GA16 1,5
151 NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП 1,5
152 NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18 1,5
153 NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20 1,5
154 NISSAN Juke с двигателем HR16 1,5
155 NISSAN NP300 с двигателем YD25 1,5
156 NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16 1,5
157 NISSAN Pathfinder c двигателем YD25 1,5
158 NISSAN Patrol, двигатель RD28 1,5
159 NISSAN Patrol, двигатель ZD30 1,5
160 NISSAN Presage с двигателем YD25 1,5
161 NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18 1,5
162 NISSAN Qashqai MR20 1,5
163 NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15 1,5
164 NISSAN Sunny с двигателем YD22 1,5
165 NISSAN Terrano с двигателем TD 27 1,5
166 NISSAN Terrano с двигателем ZD30 1,5
167 NISSAN Tiida с двигателем HR15 1,5
168 NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18 1,5
169 NISSAN X-Trail, двигатель M9R 1,5
170 NISSAN X-Trail, двигатель QR25 1,5
171 NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20 1,5
172 NISSAN с двигателем TD27 1,5
173 NISSAN с двигателем ZD30 1,5
174 NISSAN с двигателем QG15, QG18 1,5
175 OPEL Astra, с двигателем Z14XEP 1,5
176 OPEL Astra, с двигателем Z16XEP 1,5
177 PEUGEOT 206, V=1,2 л 1,5
178 PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП 1,5
179 PEUGEOT 308, двигатель EP6 1,5
180 PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра 1,5
181 PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU 1,5
182 RENAULT Duster, двигатель F4R 1,5
183 RENAULT Logan, двигатель K7JA710 1,5
184 RENAULT Master, двигатель M9T 1,5
185 RENAULT Megane, двигатель K4MT 1,5
186 RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R 1,5
187 SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель) 1,5
188 SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF) 1,5
189 SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин) 1,5
190 SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT 1,5
191 SUBARU, двигатель EJ(15,20,25) 1,5
192 SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B 1,5
193 SUZUKI Sx4 с двигателем М16А 1,5
194 TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ 1,5
195 TOYOTA Avensis, двигатель 3S 1,5
196 TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE 1,5
197 TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE 1,5
198 TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE 1,5
199 TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S 1,5
200 TOYOTA Corolla, двигатель 1G 1,5
201 TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ 1,5
202 TOYOTA Corolla с двигателем 2C 1,5
203 TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е 1,5
204 TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ 1,5
205 TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А 1,5
206 TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE; 1,5
207 TOYOTA Gaia с двигателем 3S 1,5
208 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD 1,5
209 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE 1,5
210 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T 1,5
211 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ 1,5
212 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L 1,5
213 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD 1,5
214 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП 1,5
215 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR 1,5
216 TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE 1,5
217 TOYOTA Premio, двигатель 1NZ 1,5
218 TOYOTA Probox, двигатель 1NZ 1,5
219 TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR 1,5
220 TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ 1,5
221 TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE 1,5
222 TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ 1,5
223 TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE 1,5
224 TOYOTA с двигателями 1G 1,5
225 TOYOTA с двигателем ZR 1,5
226 TOYOTA с двигателем 3L 1,5
227 TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S 1,5
228 TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 1,5
229 VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB 1,5
230 VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB 1,5
231 VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA 1,5
232 VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA 1,5
233 VOLVO S40 двигатель В5244S 1,5
234 ZAZ Chance A15SMS (1,5i) 1,5
235 ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i) 1,5
236 Старт-М "Универсал" (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства) 1,5;2,0

16 клапанные двигателя для ваз 2109:особенности и характеристики

16 клапанный двигатель автомобиля ВАЗ 2109

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление, вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый блок и закреплен в моторном отсеке.
16 клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8 клапанным, отличается лучшей тягой при достижении им больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16 ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на авто ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 установлен четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
  • Шестнадцатиклапанный имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 – 3 – 4 – 2, от шкива коленвала выполняется отсчет.
  • Фазированный распределительный впрыск – система питания агрегата.
  • Управляет двигателем контроллер.
  • Большая часть устройств имеет нейтрализатор отработавших газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, насоса охлаждающей жидкости и генератора.
  • Слева – термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Сзади – масляный фильтр, коллектор выпускной, датчик расположения коленчатого вала.
  • Спереди – впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, щуп для уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху, под крышкой из пластика, находятся: ресивер, свечи и провода высоковольтные.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры расточены в блоке, имеют номинальный диаметр равный 82 миллиметра. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
    Маркировка класса цилиндра производится латинскими буквами, снизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметров на диаметр.
  • К блоку цилиндров специальными болтами в нижней части крепятся, со съемными крышками, пять опор подшипников. Крышки не взаимозаменяемы, специально замаркированы на наружной поверхности.
    От осевого перемещения коленчатый вал предохраняет установка упорных полуколец в гнезда на средней опоре. Со стороны шкива коленвала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент изготовлен из металлокерамики.
    Одно полукольцо или оба меняются при увеличении осевого зазора коленвала более чем 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены сталеалюминиевыми, тонкостенными. На опорах пятой, четвертой, второй и первой верхние коренные вкладыши БЦ имеют на внутренней поверхности канавки.
    Канавки отсутствуют на нижних коренных вкладышах, верхнем вкладыше на третьей опоре и шатунных вкладышах.
  • На авто ВАЗ 2109 с 16 клапанным двигателем коленвал изготавливается из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, которые отлиты заодно с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается от коренных через, просверленные в коленчатом валу каналы, которые закрыты заглушками.
  • На коленвалу впереди смонтирован зубчатый шкив привода распредвала. К нему подсоединяется шкив генератора, он же служит демпфером для крутящих колебаний коленвала.
  • Сзади на коленвалу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
  • Из алюминия изготовлены поршни. В продольном разрезе сечение юбки поршня конической формы, в поперечном разрезе имеет овальную форму.
    На внешней поверхности вверху выполнены три канавки, для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через них масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна направляться в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется, без его расточки, устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхнее кольцо проточка будет немного выше, чем в прежнем, что приведет к поломке кольца о «ступеньку», которая образуется вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
Они не допускают прорыв в картер двигателя газов, и способствуют отводу от поршня тепла к цилиндру:

  • На блок цилиндров устанавливается общая для четырех цилиндров головка. Изготавливается из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, армированная металлическими элементами.

  Совет: При ремонте двигателя прокладку нужно заменить.

Все три детали: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

  • С обеих сторон головки в верхней части расположены по пять опор, для установки распредвалов.
  • 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распределительных вала. На каждом из них находятся по восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Во вращение распредвалы приводятся от коленвала зубчатым ремнем.
    Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной — под выпускным. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
    Для сборки узла на приводных шестернях существуют установочные метки: на шкиве коленвала она должна совпадать с меткой, имеющейся на корпусе насоса масляного, а метки на шкивах распредвалов с метками привода распредвалов расположенных на его передней крышке.
  • В головку цилиндра запрессованы металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
    От загрязнений отверстия предохраняют маслоотражательные колпачки, выполняются детали из маслостойкой резины.
  • V-образно в два ряда расположены стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку, изготовленную из жаропрочной стали.
    В действие их приводят гидротолкатели от кулачков распредвалов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя, позволяет корпусу гидротолкателя проворачиваться вокруг своей оси.
    За счет этого он равномерно изнашивается. Работа гидротолкателей производится при постоянной подаче под давлением масла.
    Обеспечивается это каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шариковый клапан, предотвращающим, после остановки двигателя, слив из каналов масла и каналами, подводящими масло к шейкам распредвалов, расположенных внизу корпуса подшипников.

Совет: Гидротолкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси их могут быстро вывести со строя, что сопровождается излишним шумом и интенсивным износом кулачков распредвалов. Неисправный гидротолкатель нужно менять, он ремонту не подлежит.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. На шайбу она опирается нижним концом, и на тарелку, которая удерживается двумя сухарями – верхним.
    Снаружи сложенные сухари выполнены в форме усеченного конуса, внутри – три упорных буртика, которые входят в, имеющиеся на стержне клапана, проточки.
  • На авто ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель снабжен комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и опоры распредвалов смазываются под давлением.
    На стенки цилиндров, затем к пальцам и поршневым кольцам, кулачкам распредвалов, толкателям, на днище поршней и стержням клапанов масло подается разбрызгиванием. Самотеком смазываются остальные узлы двигателя.
  • На передней стенке БЦ установлен масляный насос. Здесь же расположены шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленвала установлена ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ расположен маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель авто ВАЗ 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переоборудовании карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении авто. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения им 2000 об/мин, компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. Н 5000 об/мин двигатель легко выходит на ровной прямой дороге.
Для выполнения работ понадобятся:

  • Головка блока цилиндров V16, которая укомплектована ресивером и коллекторами.
  • Дроссельный патрубок, в котором имеется датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
  • Датчик детонации.
  • Регулятор холостого хода.
  • Штаны с датчиком кислорода.
  • Ролики.
  • Датчик, указывающий массовый расход воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • МЗ.
  • Крышка механизма распределения газа.
  • Датчик фаз.
  • Проводка высоковольтная.
  • Проводка на форсунки и под капот.
  • Бензобак в сборе.
  • Указатель уровня масла.
  • Магистрали и трубки для подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с форсунками.
  • Контроллер VS 5.1…-42
  • Датчик расположения коленвала.
  • Датчик скорости.
  • Проводка к бензонасосу.
  • Кронштейн для генератора.
  • Устройство для натяжения ремня.
  • Шатуны.
  • Шкив коленвала и генератора.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус маслонасоса, вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнять, не снимая блок, но для удобства лучше двигатель снять.

Инструкция по проведению работ включает:

  • Снимается ГБ, бензобак, топливные трубки.
  • Производится демонтаж всей системы зажигания.
  • Убираются генератор, термостат и все ремни и шкивы.
  • Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Фото его представлено ниже.

Бензобак от автомобиля с инжекторным двигателем

  • Отсоединяются патрубки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что часть из них и можно использовать, но цена изделий небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Снимается поддон.
  • Устанавливаются новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена нужна потому, что старые имеют меньшую степень сжатия. К тому же, у них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
  • Меняется маслонасос на устройство, имеющее отлив для ДПКВ на крышке.

Установка бензонасоса с ДПКВ на крышке

  • Меняются патрубки для всей системы охлаждения.
  • Выполняются подготовительные работы для установки 16 – ти клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
  • Топливные магистрали нужно взять от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на имеющиеся штатные места.
  • К магистралям подсоединяется топливный бак, после установки его на место.
  • Выполняется проводка к топливному насосу от блока управления.
  • Старыми остаются провода для датчика, показывающего уровень топлива.

Совет: Новую проводку можно не удлинять, а в стенке моторного отсека вырезать дополнительное отверстие.

  • Сверлится отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
  • Меняется помпа.
  • Устанавливается новый сапун для вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Новый сапун для авто ВАЗ 2109

  • Монтируется новая головка.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Убрать все выступы, где сопрягались детали, и обработать их шарошкой. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Устанавливается термостат от авто с инжекторным двигателем.
  • Подсоединяются для охлаждающей жидкости патрубки.
  • Монтируется задняя крышка устройства для газораспределения, ролики, шкивы.
  • Устанавливается по меткам ремень.
  • Монтируется с приводом генератор. Ставятся кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все элементы приобретаются в комплекте.

Новый генератор

  • При установке нового генератора затягиваются болтами два нижних отверстия от прежнего устройства, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхний натяжитель используется от старого один болт и один новый, для которого на блоке отверстие есть.
  • Устанавливаются все датчики: на крышке маслонасоса – ДПКВ, возле шкива впускного распределителя вала – датчик фаз, в блоке – датчик детонации, а в блоке и термостате – датчик температур, остается старым датчик в головке и датчик давления масла, в термостате устанавливается новый от инжекторной модели.
  • На герметик ставится крышка клапанов.
  • Выставляется модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечные провода. Прокладывается проводка к датчикам.
  • Ставятся воздушный фильтр, новый тросик.
  • Устанавливается новый паук, резонатор. Остаться старым может глушитель.
  • Заливаются масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Подключается проводка в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16 ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео. После проведения всех работ под капотом будет стоять совершенно другой, приятного вида движок авто ВАЗ 2109.

16 Клапанный мотор на ваз 2109

Всем привет, когда только покупал девятку я знал, что она будет 16 клапанная, но в будущем. В феврале 2017 года я ехал из точки а в точку б, еду уду и тут девятка глохнет, и не заводится, осмотрел на наличие поломок: искру, впрыск, датчики все в порядке. Звоню другу, с ним отбуксировали машину до ближайшего сервиса, в сервисе спустя долгое время и бесполезных попыток запустить двигатель, говорю сервисменам поднять машину и посмотреть колено, они неохотно согласились подняли машину, колено стоит намертво. И тут у меня было 2 пути чинить свой двигатель или более интересный вариант установить 16V. Я выбрал 2 вариант. Двигатель 16V давно лежал в гараже и ждал своего часа)) Ниже расскажу, как все было.

Ну начнем. Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов 1.5. Основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать больше топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на моем стандартном 8 клапанном 2111.
Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и допольнительми маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостаторм выбит номер двигателя ваз 2112. Нормальная рабочая температура двигателя 2112 — 90 градусов. Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.

Нужно было найти мастера который установит двигатель и я нашел такого человека crazygarage Привожу двигатель к нему и машину на тросе и началась работа.
Двигатель был в сборе, недостающие запчасти были приобретены такие как:
Клапана Направляющие Болты ГБЦ
Новые болты крепления ГБЦ к блоку
Ремень ГРМ с роликами
Прокладки (набор на весь мотор)
Много хомутов новых разных размеров
Масло в двигатель и фильтр
Вкладыши коренные и шатунные
Антифриз 10 литров
Паук 4 2 1
Дроссель 54мм
Шпонки распредвалов
Шкив колена под ремень
Помпа
Растяжка и еще много всего по-мелочи…

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как многие думают. На самом деле часто доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получаете иные технические характеристики, увеличенную мощность, повышенную максимальную скорость, лучший разгон.

А что у вас под капотом

Замена мотора — достаточно серьезный шаг, который требует продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, которыми подобные работы могут обернуться.

Что поставить?

Действительно, самым главным вопросом среди владельцев ВАЗ 2109 является ассортимент моторов, которые могут оказаться под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются среди тех, кто решил поменять мотор на своем ВАЗ 2109.

Вариант

Особенности

Газ — это более дешевая альтернатива бензину, которая позволит неплохо сэкономить в будущем на заправках. Такую замену называют наиболее легкой. Но следует принимать во внимание тот факт, что окупится такая замена только при частой эксплуатации автомобиля, а у вас в багажнике будет располагаться баллон с газом. Делать такую работу можно только у специалистов с соответствующей квалификацией и разрешениями

ВАЗовский инжектор 1,5 литра

Неплохая альтернатива, которая позволит извлечь больше мощности из вашего усовершенствованного автомобиля. Инжектор мощнее, он требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике менять двигатели с ВАЗовского на ВАЗовский — не самое лучшее решение, поскольку есть масса вариантов среди более надежных, мощных импортных машин

Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112

Неплохие отечественные варианты, которые легко влезут в пространство для мотора вашей девятки. Хорошая отдача, отличная возможность перекинуть не только движок, но и саму коробку переключения передач

1,5 литровый мотор от Honda Civic

Тут мы говорим про 1,5-литровые двигатели мощностью 92 лошадиных сил образца 1991-1995 годов. Инжекторные движки того поколения отлично подходят по габариты подкапотного пространства ВАЗ 2109, отличаются неплохими техническими характеристиками. Своего рода улучшенная вариация предыдущего варианта

Двигатели от Opel

Неплохо зарекомендовали себя моторы от Vectra объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старенькие, но зато резвые, достаточно мощные, сравнительно экономичные. Их основное достоинство — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если отыскать достойный немецкий мотор любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать существенно лучше по сравнению с заводским двигателем

Моторы от Mitsubishi Lancer

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил многим приходятся по вкусу. Хорошая динамика, добротная сборка, приятная экономичность. Отыскать такой мотор не очень легко, но и больших проблем возникнуть также не должно

Привлекательный вариант для замены, позволяющий получить резвый, интересный, надежный корейский двигатель. Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям движка от корейца, потому придется менять все вместе

VW Passat или Golf

Великолепная надежность, поразительный ресурс двигателей, несмотря на их возраст. Движки от последних версий этих немецких авто вы установить не сможете, поскольку тогда придется переделывать буквально все. А вот моторы образца 90-х годов очень даже хорошо примет на борт ваш ВАЗ 2109

Еще один пример великолепного немецкого качества двигателя, который можно установить на девятку. Во многом похож на моторы от Фольцваген и Опель по характеристикам, динамике, экономичности. Найти не сложно, но старайтесь выбирать мотор с минимальным пробегом. Так вы обеспечите себе долгую и беззаботную жизнь своей машины

Двигатели от FIAT

Выбирать следует моторы объемом до 2,0 литров. Самый оптимальный вариант — это движок объемом 1,6 литра с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие движки вы найдете на модели Doblo. Их достаточно много на авторазборках, потому с поисками проблем возникнуть не должно

Приемистый, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Добротное решение для наших дорог. Японское качество мало чем уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на 626 модель получили множество положительных отзывов, потому их установка на ВАЗ 2109 рекомендуется многими специалистами

Замена мотора — это сложная операция, которая требует обязательного участия опытного специалиста. Самостоятельно в гаражных условиях менять двигатель настоятельно не рекомендуется.

Мотор 2112 от девятке

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые обязательно нужно учитывать, принимая решение относительно замены мотора на ВАЗ 2109.

  1. Если подходить к вопросу с практической точки зрения и принимать во внимание идеальную совместимость деталей, то тогда вашим лучшим решением станет установка альтернативного двигателя. Но зачастую замену проводят с целью повысить производительность, увеличить мощность мотора. В этом случае приходится искать альтернативы среди модельного ряда ВАЗ, Lada или импортных машин.
  2. Меняя движок от девятки на более новый мотор от той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установку выполнить вполне возможно, только тогда заметно упадет мощность и без того не самого резвого стандартного двигателя. Помимо потери мощности, вам придется поменять генератор на более мощный, поскольку заводской генератор тянуть еще и климатическое оборудование не сможет.
  3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со стандартной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать про Приору.
  4. Повышая мощность двигателя, вам потребуется доработать тормозную систему. Иначе тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете своевременно остановить машину. Так что обязательное мероприятие — замена стандартных дисков и колодок на более прочные. При возможности, поменяйте барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
  5. Придется внести изменения в систему охлаждения. Радиатор обязательно меняется на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность выше двигателя от «девятки», параметров стандартного радиатора наверняка окажется недостаточно.
  6. Документы. Не так давно в стране издали закон, который отменил необходимость в номере двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которую приравнивают к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, к примеру. За счет этого существенно повысился спрос на замену двигателей. Но документы на мотор вы должны иметь. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть бумаги, подтверждающие право собственности.
  7. Происхождение. Отсутствие бумаг делает мотор достаточно потенциально опасным для вас, поскольку его происхождение неизвестно. Не редко можно найти движки, которые были сняты с угнанных автомобилей.
  8. Контрактные моторы. Самый оптимальный с точки зрения вашей безопасности вариант покупки нового двигателя. Контрактные движки предоставляются специализированными фирмами, где помимо самого агрегата, вам предоставляют гарантию и все необходимые документы.
  9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переделанный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующую инстанцию, чтобы вам оформили новый мотор. Так вы сможете избежать множества проблем и недопонимания на дорогах, когда вас остановит инспектор.

Замена мотора – задача не простая

Выбор мотора — процедура ответственная, потому решайте вопрос вместе с опытными специалистами, проверяйте состояние предлагаемого движка и обязательно изучайте его происхождение.

  • 1 Особенности инжекторного двигателя на авто ВАЗ 2109
  • 1.1 Как переделать карбюраторный двигатель авто ВАЗ 2109 в 16 клапанный инжекторный

16 клапанный двигатель автомобиля ВАЗ 2109

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление, вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый блок и закреплен в моторном отсеке.
16 клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8 клапанным, отличается лучшей тягой при достижении им больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16 ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на авто ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 установлен четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
  • Шестнадцатиклапанный имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 – 3 – 4 – 2, от шкива коленвала выполняется отсчет.
  • Фазированный распределительный впрыск – система питания агрегата.
  • Управляет двигателем контроллер.
  • Большая часть устройств имеет нейтрализатор отработавших газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, насоса охлаждающей жидкости и генератора.
  • Слева – термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Сзади – масляный фильтр, коллектор выпускной, датчик расположения коленчатого вала.
  • Спереди – впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, щуп для уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху, под крышкой из пластика, находятся: ресивер, свечи и провода высоковольтные.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры расточены в блоке, имеют номинальный диаметр равный 82 миллиметра. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
    Маркировка класса цилиндра производится латинскими буквами, снизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметров на диаметр.
  • К блоку цилиндров специальными болтами в нижней части крепятся, со съемными крышками, пять опор подшипников. Крышки не взаимозаменяемы, специально замаркированы на наружной поверхности.
    От осевого перемещения коленчатый вал предохраняет установка упорных полуколец в гнезда на средней опоре. Со стороны шкива коленвала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент изготовлен из металлокерамики.
    Одно полукольцо или оба меняются при увеличении осевого зазора коленвала более чем 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены сталеалюминиевыми, тонкостенными. На опорах пятой, четвертой, второй и первой верхние коренные вкладыши БЦ имеют на внутренней поверхности канавки.
    Канавки отсутствуют на нижних коренных вкладышах, верхнем вкладыше на третьей опоре и шатунных вкладышах.
  • На авто ВАЗ 2109 с 16 клапанным двигателем коленвал изготавливается из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, которые отлиты заодно с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается от коренных через, просверленные в коленчатом валу каналы, которые закрыты заглушками.
  • На коленвалу впереди смонтирован зубчатый шкив привода распредвала. К нему подсоединяется шкив генератора, он же служит демпфером для крутящих колебаний коленвала.
  • Сзади на коленвалу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
  • Из алюминия изготовлены поршни. В продольном разрезе сечение юбки поршня конической формы, в поперечном разрезе имеет овальную форму.
    На внешней поверхности вверху выполнены три канавки, для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через них масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна направляться в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется, без его расточки, устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхнее кольцо проточка будет немного выше, чем в прежнем, что приведет к поломке кольца о «ступеньку», которая образуется вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
Они не допускают прорыв в картер двигателя газов, и способствуют отводу от поршня тепла к цилиндру:

  • На блок цилиндров устанавливается общая для четырех цилиндров головка. Изготавливается из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя прокладку нужно заменить.

Все три детали: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

  • С обеих сторон головки в верхней части расположены по пять опор, для установки распредвалов.
  • 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распределительных вала. На каждом из них находятся по восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Во вращение распредвалы приводятся от коленвала зубчатым ремнем.
    Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной — под выпускным. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
    Для сборки узла на приводных шестернях существуют установочные метки: на шкиве коленвала она должна совпадать с меткой, имеющейся на корпусе насоса масляного, а метки на шкивах распредвалов с метками привода распредвалов расположенных на его передней крышке.
  • В головку цилиндра запрессованы металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
    От загрязнений отверстия предохраняют маслоотражательные колпачки, выполняются детали из маслостойкой резины.
  • V-образно в два ряда расположены стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку, изготовленную из жаропрочной стали.
    В действие их приводят гидротолкатели от кулачков распредвалов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя, позволяет корпусу гидротолкателя проворачиваться вокруг своей оси.
    За счет этого он равномерно изнашивается. Работа гидротолкателей производится при постоянной подаче под давлением масла.
    Обеспечивается это каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шариковый клапан, предотвращающим, после остановки двигателя, слив из каналов масла и каналами, подводящими масло к шейкам распредвалов, расположенных внизу корпуса подшипников.

Совет: Гидротолкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси их могут быстро вывести со строя, что сопровождается излишним шумом и интенсивным износом кулачков распредвалов. Неисправный гидротолкатель нужно менять, он ремонту не подлежит.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. На шайбу она опирается нижним концом, и на тарелку, которая удерживается двумя сухарями – верхним.
    Снаружи сложенные сухари выполнены в форме усеченного конуса, внутри – три упорных буртика, которые входят в, имеющиеся на стержне клапана, проточки.
  • На авто ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель снабжен комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и опоры распредвалов смазываются под давлением.
    На стенки цилиндров, затем к пальцам и поршневым кольцам, кулачкам распредвалов, толкателям, на днище поршней и стержням клапанов масло подается разбрызгиванием. Самотеком смазываются остальные узлы двигателя.
  • На передней стенке БЦ установлен масляный насос. Здесь же расположены шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленвала установлена ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ расположен маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель авто ВАЗ 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переоборудовании карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении авто. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения им 2000 об/мин, компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. Н 5000 об/мин двигатель легко выходит на ровной прямой дороге.
Для выполнения работ понадобятся:

  • Головка блока цилиндров V16, которая укомплектована ресивером и коллекторами.
  • Дроссельный патрубок, в котором имеется датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
  • Датчик детонации.
  • Регулятор холостого хода.
  • Штаны с датчиком кислорода.
  • Ролики.
  • Датчик, указывающий массовый расход воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • МЗ.
  • Крышка механизма распределения газа.
  • Датчик фаз.
  • Проводка высоковольтная.
  • Проводка на форсунки и под капот.
  • Бензобак в сборе.
  • Указатель уровня масла.
  • Магистрали и трубки для подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с форсунками.
  • Контроллер VS 5.1…-42
  • Датчик расположения коленвала.
  • Датчик скорости.
  • Проводка к бензонасосу.
  • Кронштейн для генератора.
  • Устройство для натяжения ремня.
  • Шатуны.
  • Шкив коленвала и генератора.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус маслонасоса, вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнять, не снимая блок, но для удобства лучше двигатель снять.

Инструкция по проведению работ включает:

  • Снимается ГБ, бензобак, топливные трубки.
  • Производится демонтаж всей системы зажигания.
  • Убираются генератор, термостат и все ремни и шкивы.
  • Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Фото его представлено ниже.

Бензобак от автомобиля с инжекторным двигателем

  • Отсоединяются патрубки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что часть из них и можно использовать, но цена изделий небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Снимается поддон.
  • Устанавливаются новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена нужна потому, что старые имеют меньшую степень сжатия. К тому же, у них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
  • Меняется маслонасос на устройство, имеющее отлив для ДПКВ на крышке.

Установка бензонасоса с ДПКВ на крышке

  • Меняются патрубки для всей системы охлаждения.
  • Выполняются подготовительные работы для установки 16 – ти клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
  • Топливные магистрали нужно взять от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на имеющиеся штатные места.
  • К магистралям подсоединяется топливный бак, после установки его на место.
  • Выполняется проводка к топливному насосу от блока управления.
  • Старыми остаются провода для датчика, показывающего уровень топлива.

Совет: Новую проводку можно не удлинять, а в стенке моторного отсека вырезать дополнительное отверстие.

  • Сверлится отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
  • Меняется помпа.
  • Устанавливается новый сапун для вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Новый сапун для авто ВАЗ 2109

  • Монтируется новая головка.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Убрать все выступы, где сопрягались детали, и обработать их шарошкой. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Устанавливается термостат от авто с инжекторным двигателем.
  • Подсоединяются для охлаждающей жидкости патрубки.
  • Монтируется задняя крышка устройства для газораспределения, ролики, шкивы.
  • Устанавливается по меткам ремень.
  • Монтируется с приводом генератор. Ставятся кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все элементы приобретаются в комплекте.

  • При установке нового генератора затягиваются болтами два нижних отверстия от прежнего устройства, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхний натяжитель используется от старого один болт и один новый, для которого на блоке отверстие есть.
  • Устанавливаются все датчики: на крышке маслонасоса – ДПКВ, возле шкива впускного распределителя вала – датчик фаз, в блоке – датчик детонации, а в блоке и термостате – датчик температур, остается старым датчик в головке и датчик давления масла, в термостате устанавливается новый от инжекторной модели.
  • На герметик ставится крышка клапанов.
  • Выставляется модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечные провода. Прокладывается проводка к датчикам.
  • Ставятся воздушный фильтр, новый тросик.
  • Устанавливается новый паук, резонатор. Остаться старым может глушитель.
  • Заливаются масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Подключается проводка в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16 ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео. После проведения всех работ под капотом будет стоять совершенно другой, приятного вида движок авто ВАЗ 2109.

Шеснарь в ваз 2109 | Хитрости Жизни

Достаточно много водителей интересуются насколько сложна установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109. Ведь такие двигатели более эффективны, чем штатные, устанавливающиеся на «девятке». Такой силовой агрегат позволяет чувствовать себя на дороге значительно комфортнее. Ведь все-таки двигатели с 16 клапанами являются более современными. Такая переделка является наиболее оправданной и логически обоснованной.

При этом она практически не требует сложного оборудования, не нужно растачивать блок и делать прочие вещи. Вместе с этим все работы производятся довольно быстро и безо всяких помех.

Содержание

Двигатель

Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109 может производиться 2 способами. У каждого есть свои плюсы и минусы. Поэтому можно выбрать один из этих методов:

  • Установка целого агрегата;
  • Замена ГБЦ.

Конечный выбор зависит от ваших целей и возможностей. Если имеется в наличии целый и исправный двигатель, то можно его установить. В противном случае, при покупке деталей с нуля, лучше установить новую головку.

Для переделки свой «девятки» лучше всего использовать мотор от ВАЗ 2112. Они практически идентичны. Различия имеются только в мелочах. Но эти нюансы как раз и делают этот мотор более современным. Для вас важно то, что этот двигатель прекрасно встает по креплениям. При этом можно даже использовать родную коробку и корзину сцепления. Далее разберем эти способы более подробно.

Установка двигателя

Начнем с самого простого варианта с установки в «девятку» целого мотора. Для этого, помимо самого агрегата вам понадобится стальная или медная топливная трубка и бензобак. Двигатель желательно брать с обвесом. Так он обойдется намного дешевле. Работа по установке происходит следующим способом:

  • Сначала демонтируется старый мотор, здесь все происходит по обычной схеме;
  • Подготавливаем новый двигатель к установке. Для этого нужно заменить все расходники. Обычно меняют сальники, прокладки, ремни;
  • Силовой агрегат ставят на место и крепят к подушкам;
  • Ставят бак от 2112. Он полностью подходит. Разница в устройстве бензонасоса и наличии датчиков. Если такого бака под руками нет, то можно оставить родной. Но придется установить внешний бензонасос от «Волги»;
  • Следующим этапом является установка топливной магистрали. Лучше всего использовать медную трубку. Она более гибкая. Если решили ставить стальную, то перед подгонкой нагрейте ее на огне. Это позволит без проблем выгнуть ее как потребуется;
  • Устанавливается проводка. На машинах моложе 2002 года никаких доводок делать не придется. Там уже предусмотрено отверстие для проводов, идущих от инжектора, а также прочие необходимые для крепления элементы. Если машина старше, то придется прорезать отверстие самостоятельно. Под днищем ставят шпильки для крепления абсорбера и бензинового фильтра;
  • Проводку придется переделать. Некоторые датчики имеют короткие провода. В таком случае их удлиняем;
  • Для установки генератора придется купить новые крепления, иначе вы не сможете его поставить;
  • Коробка чуточку не сойдется. Нужно ее примерить и лишние углы стачивают болгаркой. Это дело пары минут;
  • На стартере стоящем на 2109 имеется 11 зубьев, он не будет сходиться с маховиком. Поэтому замените бендикс, возьмите с 9 зубами;
  • Выхлопную систему также придется переваривать и подгонять.

В целом работа по установке такого двигателя не слишком сложная. На практике она не слишком отличается от замены обычного силового агрегата.

Замена ГБЦ

По сравнению с заменой двигателя эта работа более сложная. При этом у обоих вариантов имеются общие действия. Это касается установки бака и подключения проводки. Но различий также хватает, работа производится следующим образом:

  • Сначала двигатель снимается с машины и разукомплектовывается. Для этого снимают ГБЦ, поддон, демонтируют поршни;
  • Устанавливаются новые поршни от 2112. Они имеют более усиленные шатуны, также на них имеются выемки под клапана;
  • Заменяют топливный насос;
  • Укорачивают болты крепления головки блока. В новой ГБЦ рассверливают отверстия на 12;
  • В блоке сверлят отверстие на 8, и нарезают резьбу под датчик детонации;
  • Ставят помпу от 2112, заодно устанавливают термостат от «Самары»;
  • Меняют сапун;
  • Остается только собрать весь обвес на двигатель, поставить проводку и настроить агрегат.

В целом ничего крайне сложного в этой работе нет. Конечно, придется немного повозиться, но в итоге у вас окажется практически перебранный двигатель с новыми характеристиками и в идеальном состоянии.

Заключение. Многим нравятся первые переднеприводные ВАЗы за их неплохую надежность. Но их моторы далеки от совершенства. Именно поэтому многими производится установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109. Это позволяет сделать машину более экономичной и приемистой. Также агрегат от 2112 позволяет чувствовать себя на дороге более уверенно.

1,5тыс оборотов машина переодичесски дергается. датчик х.х, лямбда, дросельной заслонки регулятор давления топлива, свечи, модуль зажигания, насос, датчик детонации, кален-вала новые. давление топлива 2атм(с включеным рдт) 2,7атм (выключен рдт)
началось после того как сьездил на диагностику где заменили датчик фаз(писец ему настал) поставили другой удалили ошибку и началась такая хрень.
я покупал двигадель целиком (с мозгами проводкой и датчиками и все это мудрил на свой блок) с битой десятки которая ездила. так что прошивка там должна стоять нормальная( ведь от того что я мозги кантовал туды сюды она не могла сбиться?)

самое что интересное что когда горит чек(отключен какой либо датчик (фаз, лямбда)) двигатель работает боле-менее ровно. когда чек не горит он работает как старая проститутка.
свечи с серым нагаром
думал датчик фаз. так как поставили стремный без серийника и номеров. купил другой с серийником и номерами как должно быть. но осталась таж петрушка.с подсоосом воздуха проблемы были но они устранены. ремень норм все стоит по меткам.
прото я в это дело вложил уже столько что мог бы вторую 99-ю купить.

шеснарь в ваз 2109 Свап 16v мотора ВАЗ 2109 Тюнинг 2109 "Ставим 16v" #2 Ваз 2109. Установка 16 кл. двигателя от приоры. 1 часть ВАЗ 21099 С ДВИГАТЕЛЕМ ОТ ПРИОРЫ против ПРИОРЫ . ВАЗ 2109 С МОТОРОМ ОТ ДЕСЯТКИ, ШЕСНАРЬ УЖЕ ЛУЧШЕ ЧЕМ БЫЛО# Ваз 2109 на Турбе! валящий снаряд ВАЗ 2109 16V "Инжектор после карбюратора" #9 ВОЛК В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ — ВАЗ 2108 на ШЕСНАРЕ! | СКОЛЬКО? КАК? ЗАЧЕМ? Установка 16 клапанного двигателя в 2109 2109 16V против ВСЕХ! Заезды на 402 метра! Шеснарь или 8 клапаник — Что лучше? ВАЗ 2112 VS 2109 Как поставить 16 клапанный двигатель на ваз 21099 Ваз 2109. Установка 16 кл. двигателя от приоры электрика 2 часть 2109 с 21126 мотором Ваз 2109 16v. Разгон от 0 до максимальной скорости. Ваз 2109 Приора 2. Ваз 2109. 1.6 16 клапанов. Первый выезд.(Часть 1) СВАП мотора? Стоит того! На примере девятки Люкс 16V Обзор Ваз 2109.(16V) Бюджетный хот хэтч. Ваз 2109 Канада, путь к люксу (часть 7): Установка ЭУР приора в ваз 2109

Поставить 16 клапанный двигатель на ваз 2109. Ставим готовый движок

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление, вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый блок и закреплен в моторном отсеке.
16 клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8 клапанным, отличается лучшей тягой при достижении им больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16 ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на авто ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 установлен четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
  • Шестнадцатиклапанный имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 – 3 – 4 – 2, от шкива коленвала выполняется отсчет.
  • Фазированный распределительный впрыск – система питания агрегата.
  • Управляет двигателем контроллер.
  • Большая часть устройств имеет нейтрализатор отработавших газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, и генератора.
  • Слева – термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Сзади – масляный фильтр, коллектор выпускной, датчик расположения коленчатого вала.
  • Спереди – впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, щуп для уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху, под крышкой из пластика, находятся: ресивер, свечи и провода высоковольтные.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры расточены в блоке, имеют номинальный диаметр равный 82 миллиметра. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
    Маркировка класса цилиндра производится латинскими буквами, снизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметров на диаметр.
  • К блоку цилиндров специальными болтами в нижней части крепятся, со съемными крышками, пять опор подшипников. Крышки не взаимозаменяемы, специально замаркированы на наружной поверхности.
    От осевого перемещения коленчатый вал предохраняет установка упорных полуколец в гнезда на средней опоре. Со стороны шкива коленвала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент изготовлен из металлокерамики.
    Одно полукольцо или оба меняются при увеличении осевого зазора коленвала более чем 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены сталеалюминиевыми, тонкостенными. На опорах пятой, четвертой, второй и первой верхние коренные вкладыши БЦ имеют на внутренней поверхности канавки.
    Канавки отсутствуют на нижних коренных вкладышах, верхнем вкладыше на третьей опоре и шатунных вкладышах.
  • На авто ВАЗ 2109 с 16 клапанным двигателем коленвал изготавливается из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, которые отлиты заодно с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается от коренных через, просверленные в коленчатом валу каналы, которые закрыты заглушками.
  • На коленвалу впереди смонтирован зубчатый шкив привода распредвала. К нему подсоединяется , он же служит демпфером для крутящих колебаний коленвала.
  • Сзади на коленвалу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
  • Из алюминия изготовлены поршни. В продольном разрезе сечение юбки поршня конической формы, в поперечном разрезе имеет овальную форму.
    На внешней поверхности вверху выполнены три канавки, для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через них масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна направляться в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется, без его расточки, устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхнее кольцо проточка будет немного выше, чем в прежнем, что приведет к поломке кольца о «ступеньку», которая образуется вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
Они не допускают прорыв в картер двигателя газов, и способствуют отводу от поршня тепла к цилиндру:

  • На устанавливается общая для четырех цилиндров головка. Изготавливается из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя прокладку нужно заменить.

Все три детали: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

  • С обеих сторон головки в верхней части расположены по пять опор, для установки распредвалов.
  • 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распределительных вала. На каждом из них находятся по восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Во вращение распредвалы приводятся от коленвала зубчатым ремнем.
    Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной — под выпускным. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
    Для сборки узла на приводных шестернях существуют установочные метки: на шкиве коленвала она должна совпадать с меткой, имеющейся на корпусе насоса масляного, а метки на шкивах распредвалов с метками привода распредвалов расположенных на его передней крышке.
  • В головку цилиндра запрессованы металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
    От загрязнений отверстия предохраняют маслоотражательные колпачки, выполняются детали из маслостойкой резины.
  • V-образно в два ряда расположены стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку, изготовленную из жаропрочной стали.
    В действие их приводят гидротолкатели от кулачков распредвалов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя, позволяет корпусу гидротолкателя проворачиваться вокруг своей оси.
    За счет этого он равномерно изнашивается. Работа гидротолкателей производится при постоянной подаче под давлением масла.
    Обеспечивается это каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шариковый клапан, предотвращающим, после остановки двигателя, слив из каналов масла и каналами, подводящими масло к шейкам распредвалов, расположенных внизу корпуса подшипников.

Совет: Гидротолкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси их могут быстро вывести со строя, что сопровождается излишним шумом и интенсивным износом кулачков распредвалов. Неисправный гидротолкатель нужно менять, он ремонту не подлежит.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. На шайбу она опирается нижним концом, и на тарелку, которая удерживается двумя сухарями – верхним.
    Снаружи сложенные сухари выполнены в форме усеченного конуса, внутри – три упорных буртика, которые входят в, имеющиеся на стержне клапана, проточки.
  • На авто ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель снабжен комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и опоры распредвалов смазываются под давлением.
    На стенки цилиндров, затем к пальцам и , кулачкам распредвалов, толкателям, на днище поршней и стержням клапанов масло подается разбрызгиванием. Самотеком смазываются остальные узлы двигателя.
  • На передней стенке БЦ установлен масляный насос. Здесь же расположены шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленвала установлена ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ расположен маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель авто ВАЗ 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переоборудовании карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении авто. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения им 2000 об/мин, компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. Н 5000 об/мин двигатель легко выходит на ровной прямой дороге.
Для выполнения работ понадобятся:

  • Головка блока цилиндров V16, которая укомплектована ресивером и коллекторами.
  • Дроссельный патрубок, в котором имеется датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
  • Датчик детонации.
  • Регулятор холостого хода.
  • Штаны с датчиком кислорода.
  • Ролики.
  • Датчик, указывающий массовый расход воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • Крышка механизма распределения газа.
  • Датчик фаз.
  • Проводка высоковольтная.
  • Проводка на форсунки и под капот.
  • Бензобак в сборе.
  • Указатель уровня масла.
  • Магистрали и трубки для подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с форсунками.
  • Контроллер VS 5.1…-42
  • Датчик расположения коленвала.
  • Датчик скорости.
  • Проводка к бензонасосу.
  • Кронштейн для генератора.
  • Устройство для натяжения ремня.
  • Шатуны.
  • Шкив коленвала и генератора.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус маслонасоса, вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнять, не снимая блок, но для удобства лучше двигатель снять.

Инструкция по проведению работ включает:

  • Снимается ГБ, бензобак, топливные трубки.
  • Производится демонтаж всей системы зажигания.
  • Убираются генератор, термостат и все ремни и шкивы.
  • Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Фото его представлено ниже.

  • Отсоединяются патрубки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что часть из них и можно использовать, но цена изделий небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Снимается поддон.
  • Устанавливаются новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена нужна потому, что старые имеют меньшую степень сжатия. К тому же, у них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
  • Меняется маслонасос на устройство, имеющее отлив для ДПКВ на крышке.

  • Меняются патрубки для всей системы охлаждения.
  • Выполняются подготовительные работы для установки 16 – ти клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
  • Топливные магистрали нужно взять от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на имеющиеся штатные места.
  • К магистралям подсоединяется топливный бак, после установки его на место.
  • Выполняется проводка к топливному насосу от блока управления.
  • Старыми остаются провода для датчика, показывающего уровень топлива.

Совет: Новую проводку можно не удлинять, а в стенке моторного отсека вырезать дополнительное отверстие.

  • Сверлится отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
  • Меняется помпа.
  • Устанавливается новый сапун для вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

  • Монтируется новая головка.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Убрать все выступы, где сопрягались детали, и обработать их шарошкой. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Устанавливается термостат от авто с инжекторным двигателем.
  • Подсоединяются для охлаждающей жидкости патрубки.
  • Монтируется задняя крышка устройства для газораспределения, ролики, шкивы.
  • Устанавливается по меткам ремень.
  • Монтируется с приводом генератор. Ставятся кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все элементы приобретаются в комплекте.

  • При установке нового генератора затягиваются болтами два нижних отверстия от прежнего устройства, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхний натяжитель используется от старого один болт и один новый, для которого на блоке отверстие есть.
  • Устанавливаются все датчики: на крышке маслонасоса – ДПКВ, возле шкива впускного распределителя вала – датчик фаз, в блоке – , а в блоке и термостате – датчик температур, остается старым датчик в головке и датчик давления масла, в термостате устанавливается новый от инжекторной модели.
  • На герметик ставится крышка клапанов.
  • Выставляется модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечные провода. Прокладывается проводка к датчикам.
  • Ставятся воздушный фильтр, новый тросик.
  • Устанавливается новый паук, резонатор. Остаться старым может глушитель.
  • Заливаются масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Подключается проводка в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16 ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео. После проведения всех работ под капотом будет стоять совершенно другой, приятного вида движок авто ВАЗ 2109.

Объектом переделки явлвяется карбюраторный двигатель модификации 21083 от вазовских моделей 2108, 2109, 21099. Основной целью является превращение в 16-клапанный инжекторный путем установки главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на который была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении машины сравнительно с обычной для нее системой питания. На небольших оборотах (до 2000 обмин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора двигателем больших оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается такой же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает оборотов 5 тыс. об/мин, что производит незабываемое впечатление на многих водителей.

Что понадобится для такого апгрейда?

  • ГБЦ 16V,
  • укомплектованная коллекторами и ресивером,
  • датчик детонации,
  • дроссельный патрубок, имеющий датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
  • ДМРВ,
  • приемная труба выхлопной системы с ДК,
  • термостат с датчиком,
  • оба ролика,
  • шкивы распредвала,
  • датчик фаз,
  • крышка газораспределительного механизма,
  • комплект проводки,
  • контроллер,
  • полностью укомплектованные топливопровод и бензобак,
  • указатель и датчик уровня масла,
  • датчик положения КВ,
  • рампа с комплектом форсунок,
  • поршни с кольцами и пальцами,
  • генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • шкив коленвала,
  • шатуны,
  • привод генератора,
  • корпус масляного насоса с отливом для датчика положения КВ,
  • выхлопная система в комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции могут быть выполнены и без снятия блока, однако намного удобнее будет работать, если снять .

  • Снимается головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью демонтируется , убирается термостат, генератор, все ремни и шкивы.
  • Отсоединяются патрубки системы охлаждения. Некоторые из них могут быть использованы, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
  • Снимается поддон. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями под плавающие пальцы от 12-й модели и «десяточными» шатунами. Такая замена обусловлена тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
  • Масляный насос заменяется на другой, на крышке которого имеется отлив для ДПКВ. Конечно, можно заменить только крышку, но ее невозможно снять без мощного шестигранника.
  • Устанавливаются новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется замена всего комплекта, это рационально и недорого, хотя можно и оставить некоторые старые патрубки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
  • Производится подготовка к монтажу 16-клапанной головки. Не смотря на то, что расположение крепежей совпадает, все-таки придется укоротить болты от предыдущей головки, а в новой отверстия необходимо рассверлить сверлом х12.
  • Топливная магистраль устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак устанавливается на место и подсоединяется к магистралям. Устанавливается проводка к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
  • Чтобы новую проводку не удлинять, можно в процессе ее монтажа в стенке моторного отсека вырезать отверстие как в ВАЗ-2110.
  • В блоке высверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
  • Устанавливается помпа от ВАЗ-2112.
  • для вентиляции картера заменяется новым от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
  • Монтируется головка, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего в местах сопряжений нужно убрать все выступы, а по каналах пройтись шарошкой для уменьшения внутри них сопротивления.
  • Термостат устанавливается от инжекторного двигателя «Самары» - 21082.
  • Подсоединяются патрубки системы охлаждения.
  • Монтируются задняя крышка механизма газораспределения, шкивы и ролики от модели 2112. Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн - от инжекторной «восьмерки», весь набор продается в комплекте.
  • Все датчики устанавливаются на место. Температурный датчик остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Другие датчики также необходимо купить новые. Как их устанавливать, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
  • Клапанная крышка монтируется на герметик. Ставится на место модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место устанавливается воздушный фильтр, устанавливается трос привода дросселя от 21103.
  • Монтируется выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
  • Подсоединяется проводка к замку и приборной панели. Заливается масло, заполняется система охлаждения, бак заправляется бензином.

Но прежде чем начинать такую переделку, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборках можно найти готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе узаконивания такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более, как обычной запчастью.

Большинство владельцев «девятки» знает, что можно установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2109, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленвала. Стоит ли это делать, и как воплотить задумку в жизнь?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового движка может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свою устаревшую машину. Многим отечественным автолюбителям известно, что «девятка» имеет довольно неплохие ходовые характеристики, требует немного бензина и вообще не так прихотлива в уходе, как иномарки, поэтому часто ее тюнингуют. Замена движка с 8 кл на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

  1. Повышение мощности.
  2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
  3. Эффективное использование топлива за счет инжекторной системы.
  4. Более стабильная работа силового агрегата.
  5. Не требуется постоянная подгонка клапанов.

Но есть и недостатки:

  1. Для замены в своем гараже нужно много деталей и инструментов.
  2. На низких оборотах двигатель на 16 кл немного хуже, чем его 8-клапанный аналог.

Здесь присутствует два варианта замены:

  1. Установка целого движка от 2112 модели. В этом случае понадобится заменить не так много деталей, но стоимость целого движка может оттолкнуть от этой мысли.
  2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый движок

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей схожи между собой. Также понадобятся топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-ой модели. Далее проводятся такие работы:

  1. Демонтируем старый силовой агрегат, отключаем все патрубки и электронику. Для того чтобы извлечь и поставить движок, необходим кран для удобства, поскольку весь узел увесистый. Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель убран, можно установить новый в посадочное место. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте еще натяжение ремней.
  3. Дальше нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливные магистрали.
  4. Отличная замена для бака «девятки» — аналог от 2112. По размерам детали совпадают, а вот устройство у них разное, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
  6. Теперь можно заняться проводкой инжектора. Если «девятка» выпуска 2002 г и моложе, то особых проблем с подсоединением проводов не будет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
  7. Нужно установить абсорбер и фильтр бензина. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на ту, которая подходит по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, поскольку родные крепления не подходят. Подыщите подходящие, замените — можете устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
  10. В стартере придется поменять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Подгонка помогает все детали поставить на место.

Мощность мотора такого автомобиля как ВАЗ 2114 может показаться недостаточной для очень многих автолюбителей. Однако это можно исправить.Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надёжностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придётся заменить.

К таковым относятся:

  • трубка тосола;
  • масляный насос;
  • масляный картер;
  • различные датчики;
  • коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно поможет сделать автомобиль ещё более мощным, чем раньше.


Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

    • cперва поршни;


  • а затем и шатуны.


Шатуны ваз 2114

Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

Важно увидеть разницу в строении 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме этого, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость удлинить проводку.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

  1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
  2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.


Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

После окончания установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления мотора, после чего установит на ЭБУ специальную программу.

Лучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2109, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель ВАЗ 2108 1.3 л являлся базовым для всех моделей семейства. Среди его особенностей следует назвать верхнее расположение распределительного вала, использование ремня в приводе газораспределительного механизма. Заводской ресурс на мотор был установлен из расчета 120 тыс. км до капитального ремонта. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2108 1.3 …

Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя. Говоря о двигателе, специалисты всегда напоминают о важности механизма охлаждения ВАЗ-2111. Система охлаждения здесь зависит от залитой жидкости, поэтому во избежание перегрева двигателя необходимо следить за уровнем антифриза. Читать больше проДвигатель 2111/2114 …

Маркировка двигателей ВАЗ-2108 была взята по обозначению марки (кроме инжекторной модели). Так, базовой считалась модель с мотором на 1,3 литра, ее и обозначили как ВАЗ-2108. ВАЗ-2108 с 1,1-литровым мотором получили после некоторой переработки базового мотора (уменьшили ход поршня), тем самым повлияв на объем. Двигатель этот выдавал всего 53,9 л.с., а крутящий момент составлял 79 Нм при тех же оборотах мотора. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21081 1.1 …

Двигатели 83 серии являются прародителем всех выпускаемых сегодня современных моторов Лада. Двигатель ВАЗ 21083 впервые появился в производстве Волжского автозавода в 1987 году. Этот силовой агрегат имел отличные показатели топливной экономичности и обеспечивал автомобилям завидную динамику. В последующем на базе этого силового агрегата были разработаны 1,5 литровые 16-ти клапанные инжекторные моторы, которые в настоящее время устанавливаются на автомобили Лада. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21083 1,5л …

16 клапанный двигатель ваз 2109 инжектор. Ставим готовый движок

Мощность мотора такого автомобиля как ВАЗ 2114 может показаться недостаточной для очень многих автолюбителей. Однако это можно исправить.Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надёжностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придётся заменить.

К таковым относятся:

  • трубка тосола;
  • масляный насос;
  • масляный картер;
  • различные датчики;
  • коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно поможет сделать автомобиль ещё более мощным, чем раньше.


Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

    • cперва поршни;


  • а затем и шатуны.


Шатуны ваз 2114

Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

Важно увидеть разницу в строении 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме этого, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость удлинить проводку.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

  1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
  2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.


Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

После окончания установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления мотора, после чего установит на ЭБУ специальную программу.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление, вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый блок и закреплен в моторном отсеке.
16 клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8 клапанным, отличается лучшей тягой при достижении им больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16 ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на авто ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 установлен четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
  • Шестнадцатиклапанный имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 – 3 – 4 – 2, от шкива коленвала выполняется отсчет.
  • Фазированный распределительный впрыск – система питания агрегата.
  • Управляет двигателем контроллер.
  • Большая часть устройств имеет нейтрализатор отработавших газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, и генератора.
  • Слева – термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Сзади – масляный фильтр, коллектор выпускной, датчик расположения коленчатого вала.
  • Спереди – впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, щуп для уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху, под крышкой из пластика, находятся: ресивер, свечи и провода высоковольтные.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры расточены в блоке, имеют номинальный диаметр равный 82 миллиметра. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
    Маркировка класса цилиндра производится латинскими буквами, снизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметров на диаметр.
  • К блоку цилиндров специальными болтами в нижней части крепятся, со съемными крышками, пять опор подшипников. Крышки не взаимозаменяемы, специально замаркированы на наружной поверхности.
    От осевого перемещения коленчатый вал предохраняет установка упорных полуколец в гнезда на средней опоре. Со стороны шкива коленвала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент изготовлен из металлокерамики.
    Одно полукольцо или оба меняются при увеличении осевого зазора коленвала более чем 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены сталеалюминиевыми, тонкостенными. На опорах пятой, четвертой, второй и первой верхние коренные вкладыши БЦ имеют на внутренней поверхности канавки.
    Канавки отсутствуют на нижних коренных вкладышах, верхнем вкладыше на третьей опоре и шатунных вкладышах.
  • На авто ВАЗ 2109 с 16 клапанным двигателем коленвал изготавливается из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, которые отлиты заодно с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается от коренных через, просверленные в коленчатом валу каналы, которые закрыты заглушками.
  • На коленвалу впереди смонтирован зубчатый шкив привода распредвала. К нему подсоединяется , он же служит демпфером для крутящих колебаний коленвала.
  • Сзади на коленвалу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
  • Из алюминия изготовлены поршни. В продольном разрезе сечение юбки поршня конической формы, в поперечном разрезе имеет овальную форму.
    На внешней поверхности вверху выполнены три канавки, для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через них масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна направляться в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется, без его расточки, устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхнее кольцо проточка будет немного выше, чем в прежнем, что приведет к поломке кольца о «ступеньку», которая образуется вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
Они не допускают прорыв в картер двигателя газов, и способствуют отводу от поршня тепла к цилиндру:

  • На устанавливается общая для четырех цилиндров головка. Изготавливается из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя прокладку нужно заменить.

Все три детали: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

  • С обеих сторон головки в верхней части расположены по пять опор, для установки распредвалов.
  • 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распределительных вала. На каждом из них находятся по восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Во вращение распредвалы приводятся от коленвала зубчатым ремнем.
    Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной — под выпускным. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
    Для сборки узла на приводных шестернях существуют установочные метки: на шкиве коленвала она должна совпадать с меткой, имеющейся на корпусе насоса масляного, а метки на шкивах распредвалов с метками привода распредвалов расположенных на его передней крышке.
  • В головку цилиндра запрессованы металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
    От загрязнений отверстия предохраняют маслоотражательные колпачки, выполняются детали из маслостойкой резины.
  • V-образно в два ряда расположены стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку, изготовленную из жаропрочной стали.
    В действие их приводят гидротолкатели от кулачков распредвалов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя, позволяет корпусу гидротолкателя проворачиваться вокруг своей оси.
    За счет этого он равномерно изнашивается. Работа гидротолкателей производится при постоянной подаче под давлением масла.
    Обеспечивается это каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шариковый клапан, предотвращающим, после остановки двигателя, слив из каналов масла и каналами, подводящими масло к шейкам распредвалов, расположенных внизу корпуса подшипников.

Совет: Гидротолкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси их могут быстро вывести со строя, что сопровождается излишним шумом и интенсивным износом кулачков распредвалов. Неисправный гидротолкатель нужно менять, он ремонту не подлежит.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. На шайбу она опирается нижним концом, и на тарелку, которая удерживается двумя сухарями – верхним.
    Снаружи сложенные сухари выполнены в форме усеченного конуса, внутри – три упорных буртика, которые входят в, имеющиеся на стержне клапана, проточки.
  • На авто ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель снабжен комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и опоры распредвалов смазываются под давлением.
    На стенки цилиндров, затем к пальцам и , кулачкам распредвалов, толкателям, на днище поршней и стержням клапанов масло подается разбрызгиванием. Самотеком смазываются остальные узлы двигателя.
  • На передней стенке БЦ установлен масляный насос. Здесь же расположены шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленвала установлена ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ расположен маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель авто ВАЗ 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переоборудовании карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении авто. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения им 2000 об/мин, компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. Н 5000 об/мин двигатель легко выходит на ровной прямой дороге.
Для выполнения работ понадобятся:

  • Головка блока цилиндров V16, которая укомплектована ресивером и коллекторами.
  • Дроссельный патрубок, в котором имеется датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
  • Датчик детонации.
  • Регулятор холостого хода.
  • Штаны с датчиком кислорода.
  • Ролики.
  • Датчик, указывающий массовый расход воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • Крышка механизма распределения газа.
  • Датчик фаз.
  • Проводка высоковольтная.
  • Проводка на форсунки и под капот.
  • Бензобак в сборе.
  • Указатель уровня масла.
  • Магистрали и трубки для подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с форсунками.
  • Контроллер VS 5.1…-42
  • Датчик расположения коленвала.
  • Датчик скорости.
  • Проводка к бензонасосу.
  • Кронштейн для генератора.
  • Устройство для натяжения ремня.
  • Шатуны.
  • Шкив коленвала и генератора.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус маслонасоса, вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнять, не снимая блок, но для удобства лучше двигатель снять.

Инструкция по проведению работ включает:

  • Снимается ГБ, бензобак, топливные трубки.
  • Производится демонтаж всей системы зажигания.
  • Убираются генератор, термостат и все ремни и шкивы.
  • Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Фото его представлено ниже.

  • Отсоединяются патрубки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что часть из них и можно использовать, но цена изделий небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Снимается поддон.
  • Устанавливаются новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена нужна потому, что старые имеют меньшую степень сжатия. К тому же, у них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
  • Меняется маслонасос на устройство, имеющее отлив для ДПКВ на крышке.

  • Меняются патрубки для всей системы охлаждения.
  • Выполняются подготовительные работы для установки 16 – ти клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
  • Топливные магистрали нужно взять от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на имеющиеся штатные места.
  • К магистралям подсоединяется топливный бак, после установки его на место.
  • Выполняется проводка к топливному насосу от блока управления.
  • Старыми остаются провода для датчика, показывающего уровень топлива.

Совет: Новую проводку можно не удлинять, а в стенке моторного отсека вырезать дополнительное отверстие.

  • Сверлится отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
  • Меняется помпа.
  • Устанавливается новый сапун для вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

  • Монтируется новая головка.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Убрать все выступы, где сопрягались детали, и обработать их шарошкой. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Устанавливается термостат от авто с инжекторным двигателем.
  • Подсоединяются для охлаждающей жидкости патрубки.
  • Монтируется задняя крышка устройства для газораспределения, ролики, шкивы.
  • Устанавливается по меткам ремень.
  • Монтируется с приводом генератор. Ставятся кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все элементы приобретаются в комплекте.

  • При установке нового генератора затягиваются болтами два нижних отверстия от прежнего устройства, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхний натяжитель используется от старого один болт и один новый, для которого на блоке отверстие есть.
  • Устанавливаются все датчики: на крышке маслонасоса – ДПКВ, возле шкива впускного распределителя вала – датчик фаз, в блоке – , а в блоке и термостате – датчик температур, остается старым датчик в головке и датчик давления масла, в термостате устанавливается новый от инжекторной модели.
  • На герметик ставится крышка клапанов.
  • Выставляется модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечные провода. Прокладывается проводка к датчикам.
  • Ставятся воздушный фильтр, новый тросик.
  • Устанавливается новый паук, резонатор. Остаться старым может глушитель.
  • Заливаются масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Подключается проводка в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16 ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео. После проведения всех работ под капотом будет стоять совершенно другой, приятного вида движок авто ВАЗ 2109.

Объектом переделки явлвяется карбюраторный двигатель модификации 21083 от вазовских моделей 2108, 2109, 21099. Основной целью является превращение в 16-клапанный инжекторный путем установки главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на который была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении машины сравнительно с обычной для нее системой питания. На небольших оборотах (до 2000 обмин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора двигателем больших оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается такой же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает оборотов 5 тыс. об/мин, что производит незабываемое впечатление на многих водителей.

Что понадобится для такого апгрейда?

  • ГБЦ 16V,
  • укомплектованная коллекторами и ресивером,
  • датчик детонации,
  • дроссельный патрубок, имеющий датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
  • ДМРВ,
  • приемная труба выхлопной системы с ДК,
  • термостат с датчиком,
  • оба ролика,
  • шкивы распредвала,
  • датчик фаз,
  • крышка газораспределительного механизма,
  • комплект проводки,
  • контроллер,
  • полностью укомплектованные топливопровод и бензобак,
  • указатель и датчик уровня масла,
  • датчик положения КВ,
  • рампа с комплектом форсунок,
  • поршни с кольцами и пальцами,
  • генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • шкив коленвала,
  • шатуны,
  • привод генератора,
  • корпус масляного насоса с отливом для датчика положения КВ,
  • выхлопная система в комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции могут быть выполнены и без снятия блока, однако намного удобнее будет работать, если снять .

  • Снимается головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью демонтируется , убирается термостат, генератор, все ремни и шкивы.
  • Отсоединяются патрубки системы охлаждения. Некоторые из них могут быть использованы, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
  • Снимается поддон. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями под плавающие пальцы от 12-й модели и «десяточными» шатунами. Такая замена обусловлена тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
  • Масляный насос заменяется на другой, на крышке которого имеется отлив для ДПКВ. Конечно, можно заменить только крышку, но ее невозможно снять без мощного шестигранника.
  • Устанавливаются новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется замена всего комплекта, это рационально и недорого, хотя можно и оставить некоторые старые патрубки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
  • Производится подготовка к монтажу 16-клапанной головки. Не смотря на то, что расположение крепежей совпадает, все-таки придется укоротить болты от предыдущей головки, а в новой отверстия необходимо рассверлить сверлом х12.
  • Топливная магистраль устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак устанавливается на место и подсоединяется к магистралям. Устанавливается проводка к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
  • Чтобы новую проводку не удлинять, можно в процессе ее монтажа в стенке моторного отсека вырезать отверстие как в ВАЗ-2110.
  • В блоке высверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
  • Устанавливается помпа от ВАЗ-2112.
  • для вентиляции картера заменяется новым от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
  • Монтируется головка, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего в местах сопряжений нужно убрать все выступы, а по каналах пройтись шарошкой для уменьшения внутри них сопротивления.
  • Термостат устанавливается от инжекторного двигателя «Самары» - 21082.
  • Подсоединяются патрубки системы охлаждения.
  • Монтируются задняя крышка механизма газораспределения, шкивы и ролики от модели 2112. Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн - от инжекторной «восьмерки», весь набор продается в комплекте.
  • Все датчики устанавливаются на место. Температурный датчик остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Другие датчики также необходимо купить новые. Как их устанавливать, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
  • Клапанная крышка монтируется на герметик. Ставится на место модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место устанавливается воздушный фильтр, устанавливается трос привода дросселя от 21103.
  • Монтируется выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
  • Подсоединяется проводка к замку и приборной панели. Заливается масло, заполняется система охлаждения, бак заправляется бензином.

Но прежде чем начинать такую переделку, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборках можно найти готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе узаконивания такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более, как обычной запчастью.

Большинство владельцев «девятки» знает, что можно установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2109, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленвала. Стоит ли это делать, и как воплотить задумку в жизнь?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового движка может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свою устаревшую машину. Многим отечественным автолюбителям известно, что «девятка» имеет довольно неплохие ходовые характеристики, требует немного бензина и вообще не так прихотлива в уходе, как иномарки, поэтому часто ее тюнингуют. Замена движка с 8 кл на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

  1. Повышение мощности.
  2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
  3. Эффективное использование топлива за счет инжекторной системы.
  4. Более стабильная работа силового агрегата.
  5. Не требуется постоянная подгонка клапанов.

Но есть и недостатки:

  1. Для замены в своем гараже нужно много деталей и инструментов.
  2. На низких оборотах двигатель на 16 кл немного хуже, чем его 8-клапанный аналог.

Здесь присутствует два варианта замены:

  1. Установка целого движка от 2112 модели. В этом случае понадобится заменить не так много деталей, но стоимость целого движка может оттолкнуть от этой мысли.
  2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый движок

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей схожи между собой. Также понадобятся топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-ой модели. Далее проводятся такие работы:

  1. Демонтируем старый силовой агрегат, отключаем все патрубки и электронику. Для того чтобы извлечь и поставить движок, необходим кран для удобства, поскольку весь узел увесистый. Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель убран, можно установить новый в посадочное место. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте еще натяжение ремней.
  3. Дальше нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливные магистрали.
  4. Отличная замена для бака «девятки» — аналог от 2112. По размерам детали совпадают, а вот устройство у них разное, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
  6. Теперь можно заняться проводкой инжектора. Если «девятка» выпуска 2002 г и моложе, то особых проблем с подсоединением проводов не будет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
  7. Нужно установить абсорбер и фильтр бензина. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на ту, которая подходит по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, поскольку родные крепления не подходят. Подыщите подходящие, замените — можете устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
  10. В стартере придется поменять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Подгонка помогает все детали поставить на место.
Движок

16 клапанный на карбюраторе.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 - его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
16-ти клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-ми клапанным, отличается лучшей нагрузкой при достижении больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16-клапанном двигателе на ВАЗ 2109 на инжекторный.

Особенности инжекторного мотора на автомобилях ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке, устройство поперечное.
  • Шестнадцатое топливо имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 - 3 - 4 - 2, шкив коленчатого вала ведет счет.
  • Распределение фазового впрыска - система питания агрегата.
  • Управляет контроллером двигателя.
  • Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
  • Слева - термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Зад - масляный фильтр, Градуировка коллектора, датчик положения коленвала.
  • Впускной коллектор передний, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры раздавлены в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
    Маркировка класса цилиндра производится латинскими буквами под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
  • Монтируется блок цилиндров со специальными болтами в нижней части, со съемными крышками, пятью опорами подшипников.Крышки не взаимозаменяемые, специально разбросаны по внешней поверхности.
    От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка тяговой полууловителя в гнездах на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
    Полчаса или оба изменяются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены из стали алюминиевой, тонкостенные.На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавку.
    Канавки отсутствуют на нижних коренных вкладышах, верхних вкладышах на третьей опоре и вкладышах шатунов.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным коленчатым валом двигатель выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре стержневых шейки матки. Он имеет восемь противовесов, которые отливаются одновременно с валами.
  • Масло к шейкам шатунов подается через коренные сквозные отверстия, просверленные в каналах вала коленчатого вала, закрытые пробками.
  • Коленчатый вал установлен перед приводом распределительного вала. Он к нему подключен, служит гасителем колебаний коленчатого вала.
  • За коленчатым валом закреплен маховик со стальным венцом шестерни, который служит для запуска стартера двигателя.
  • Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка конической формы, в поперечном - овальная.
    На внешней поверхности в верхней части выполнены три паза, для установки поршневых колец.Для нижнего масляного кольца в канавке выполняются отверстия, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
    На нижней части поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется без его расточки устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к поломке «ступенчатого» кольца, которое образуется вверху при износе цилиндра. .

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не допускают прорыва к каркасу двигателя газов, а способствуют отводу теплового поршня к цилиндру:

  • Установлена ​​головка разделенная на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена ​​прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
Головка центрируется на блоке с двумя рукавами:

  • С обеих сторон головки вверху по пять опор, для установки распредвалов.
  • 16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждом из них по восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распредвалы вращаются от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
    Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной - под пром.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
    Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные таблички: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с табличкой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а надписи на пульсах распредвала с табличками приводов распределительных валов, расположенными на его передней крышке.
  • Металлокерамические седла и латунные направляющие гильзы клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на рукавах впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных рукавах.
    От загрязнения отверстия защищают масленки, детали из маслостойкой резины.
  • V-образные в два ряда - стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
    Приводятся в действие гидротрификаторами от кулачков распредвалов. Смещение оси кулачка на один миллиметр относительно оси гидротерапера позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
    Благодаря этому он равномерно изнашивается. Операция гидротерапевтов проводится при постоянной подаче масла под давлением.
    Он обеспечивается каналом, расположенным в Гц, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло поступает в цервикальные корки, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распредвалов. Неисправный гидротеплер требует замены, ремонту не подлежит.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями, - верх.
    Снаружи складчатые кранчи выполнены в виде усеченного конуса, внутри - три упорных башмака, которые входят в шток клапана, паз.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники гидротерапии, шейки и слои распредвалов смазываются под давлением.
    На стенки цилиндров, затем на пальцы и, распредвалы, распредвалы, толкатели, на днище поршней и штоков клапанов брызгает масло. Самостоятельная смазка других узлов двигателя.
  • Масляный насос установлен на передней стенке БК. Вот шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ находится маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-ти клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения его 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об / мин. Двигатель легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам потребуется:

  • Головка блока цилиндров V16, которая снабжена ресивером и коллекторами.
  • Дроссельная заслонка, в которой находится датчик управляющий, в положении которого находится дроссельная заслонка.
  • Датчик детонации.
  • Регулятор холостого хода.
  • Штаны с кислородным датчиком.
  • Видео.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • Крышка газораспределительного механизма.
  • Датчик фазы.
  • Электропроводка высокого напряжения.
  • Проводка на форсунках и под капотом.
  • Бензиновая сборка.
  • Указатель уровня масла.
  • Магистраль и трубки для подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с насадками.
  • VS 5.1 ... -42 контроллер
  • Датчик положения коленчатого вала.
  • Датчик скорости.
  • Электропроводка до АЗС.
  • Кронштейн генератора.
  • Устройство для натяжения ремня.
  • Стержни.
  • Шкив коленчатого вала и генератор.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус масляного насоса вместе с пробоотборником под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая блока, но для удобства лучше Engine Remove.

Инструкция по проведению работ включает в себя:

  • ГБ, бензобак, топливные трубки сняты.
  • Демонстрирует всю систему зажигания.
  • Генератор, термостат и все ремни и шкивы очищены.
  • Установлен новый бензобак с топливным насосом. Фото представлено ниже.

  • Отсоединить форсунки, предназначенные для системы охлаждения.Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
  • Удален поддон.
  • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых меньшая степень сжатия. Кроме того, в них нет специальных углублений, которые необходимы для клапанов нового GBC.
  • Масляный насос меняют на прибор, у которого на крышке есть заправка для ДПКВ.

  • Поменять форсунки для всей системы охлаждения.
  • Выполнены подготовительные работы К установке 16-ти клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки короче.
  • Топливные магистрали необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на имеющиеся штатные места.
  • Подсоедините к магистрали топливный бак, предварительно установив его на место.
  • Электропроводка к ТНВД выполняется от блока управления.
  • Остались старые провода для датчика уровня топлива.

Совет: Новую проводку нельзя продлевать, а в стенке моторного отсека вырежьте лишнее отверстие.

  • Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
  • Меняет помпу.
  • Для вентиляции картера установлен новый Сапун, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову.Удалите все выступы на стыке деталей и обработайте их рядом. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

  • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
  • Соединитель для форсунок охлаждающей жидкости.
  • Установлена ​​задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы.
  • Устанавливается по меткам ремня.
  • Установлен с приводом генератора. Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары куплены.

  • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхним натяжителем используется один старый болт и один новый, под который на колодке есть отверстие.
  • Все датчики установлены: на крышке масляного насоса - ДПКВ, возле шкива вала впускного КРУ - датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате - датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлен новый от инжекторной модели.
  • Крышка клапана надевается на герметик.
  • Выставлены модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечи. Поддерживает проводку к датчикам.
  • Поставил воздушный фильтр, новый трос.
  • Установить новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
  • Масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Электропроводка подключается в салоне к панели приборов и замку зажигания.

Как переставить на автомобиль с карбюратором Двигатель ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо виден на видео.После проведения всех работ под капотом будет совершенно другой, приятный вид на двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли это делать, и как реализовать идею жизни?

Зачем ставить новый блок питания?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автолюбители знают, что у «девятки» довольно неплохие ходовые характеристики, она требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто требует тюнинга. Замена двигателя 8 CL на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

  1. Увеличить мощность.
  2. Улучшение звуковых характеристик На высокой скорости.
  3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
  4. Более стабильная работа силового агрегата.
  5. Не требуется постоянная установка клапанов.

Но есть недостатки:

  1. Для замены в гараже понадобится много деталей и инструментов.
  2. На низких оборотах Двигатель на 16 кл немного хуже своего 8-клапанного аналога.

Вот два варианта замены:

  1. Установка целочисленного двигателя от 2112 модели. В этом случае заменять придется не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
  2. Доработка GBC для новых компонентов.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» мы поставили двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее таких работ проводится:

  1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим метчик, так как весь узел сборки.Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель снят, можно установить новое место посадки. Стоит сразу проверить состояние сальников и колодок, если агрегат использовался. Проверьте натяжение ремня.
  3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, заправку, топливные магистрали.
  4. Отличная замена танку «девятка» - аналог от 2112. Детали по размерам совпадают, но у них другое устройство, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливных магистралей нужно взять медные трубки, которые лучше гнуть.
  6. Теперь можете наслаждаться разводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется делать новые отверстия вручную.
  7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под низ и скрепляют шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное оборудование не подходит. Смотрят годно, заменяют - можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется толкать болгаркой.
  10. На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Последняя переделка - выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает разместить все детали на своих местах.

Моторный объем такой машины, как ВАЗ 2114, может показаться недостаточным очень многим автомобилистам.Однако это можно исправить. Думаем переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры двигателя с аналогичным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно увеличивается. Важно отметить, что это абсолютно безопасный метод увеличения «мощности» вашего автомобиля.Итак, как переделать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

Есть вопрос по разнице мощности авто. Например, мощность машины, у которой объем двигателя достигает 1,5 л, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это довольно большая разница, поэтому вам следует разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратно разобрать двигатель.Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после разобрать самому.

Под крышкой клапана можно обнаружить массу неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть наилучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных предметов. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель.Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

  • тозольная трубка;
  • масляный насос;
  • масло Картер;
  • различные датчики;
  • коленвал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно помогает сделать машину еще мощнее, чем раньше.


Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя на 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо доработать болты.Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации мотора ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в кладке, также нуждаются в улучшении. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:



Тяги качения ВАЗ 2114.

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь пришло время заняться доработкой и примеркой проводки.

Важно видеть отличие конструкции поршней с 16 клапанами от поршней с 8 клапанами. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку.Если автовладелец не желает получать лишние финансовые расходы, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанные особенности установки

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

  1. Диаметр равен 8-клапанному болту;
  2. Длина равна 16-ти вентильной.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если настроить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, надежности двигателя можно только позавидовать.


GBC ВАЗ 2114 болты

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, лучше за помощью помочь квалифицированные мастера с достаточным опытом. Они обязательно все сделают правильно и по-своему.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля заключается в настройке выпускного коллектора. Это отличный способ еще больше увеличить грузоподъемность автомобилей.

Полезное видео

Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который произведет грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальная программа на компьютере.

Новый двигатель Volkswagen Golf 2019 - меньше мощности, но лучше MPG

Двигатели сжимаются. От экономичных автомобилей до суперкаров, от малолитражных родстеров до полноразмерных пикапов - сокращение объема двигателей происходит во всей отрасли. Одним из последних, кто поддался этой тенденции, является один из наших фаворитов: стойкий Volkswagen Golf 10Best Cars, который в 2019 году откажется от своего 170-сильного турбированного 1,8-литрового базового четырехцилиндрового двигателя в пользу турбированного 1,4-литрового четырехцилиндрового двигателя. только меньше, но менее мощный - всего 147 лошадей.Его 184 фунт-фут крутящего момента остается неизменным для моделей с механической коробкой передач, но ниже на 15 фунт-фут по сравнению с 199 предыдущей автоматической коробкой передач.

Но подождите! Это не печальная история. Хотя этими потерями на выходе нельзя пренебречь, они в значительной степени компенсируются новыми трансмиссиями с дополнительными шестернями. Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач - наконец-то! - или дополнительный восьмиступенчатый автомат заменили пятиступенчатую ручку и шестиступенчатую коробку передач Golf 2018. Кроме того, как и в случае с аналогом седана Golf, Jetta 2019 года, алюминиевый блок 1.4-литровый двигатель способствует не только заметному улучшению экономии топлива, но и снижению снаряженной массы по сравнению с железным блоком 1.8. Наша базовая модель Golf S, оснащенная только автоматической коробкой передач за 1100 долларов, весила всего 2918 фунтов - меньше, чем любой Golf, который мы тестировали с двухдверной модели еще в 2010 году.

Экономия топлива

Эти факторы помогли Golf достичь наивысшего уровня экономии топлива среди всех моделей Golf с бензиновым двигателем: по оценкам EPA, комбинированные 32 мили на галлон для моделей 2019 года (с автоматическим или ручным управлением) по сравнению с 28 миль на галлон для Golf 2018 с автоматическим приводом. и 29 миль на галлон для руководства 2018 года.Мы очень близко подошли к этому количеству на протяжении почти 900 миль езды, в среднем составляя 31 милю на галлон в целом. И на нашем тестовом цикле на скорости 75 миль в час мы увидели 43 мили на галлон, что превзошло оценку шоссе EPA на огромные 6 миль на галлон.

Еще лучше, несмотря на потерю мощности и крутящего момента, ускорение от остановки идет в ногу с последним протестированным нами Golf с автоматической коробкой передач - Golf SE 2018 года. Автомобиль 2019 года разогнался до 60 миль в час за 7,6 секунды (против 7,7 у модели 2018 года) и сравнялся со своим предшественником на дистанции в четверть мили за 15,9 секунды, его скорость улавливания 88 миль в час ниже на 1 милю в час.Во время прохождения упражнений относительная слабость меньшего двигателя более очевидна, так как ему требуется 4,3 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час, на 0,6 секунды дольше, чем раньше, и 5,4 секунды, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час, то есть на 0,2 секунды. Тем не менее, несмотря на то, что мощности не так много, нет и большого отставания в ее доставке. В целом, мы бы охарактеризовали мощность новой турбо-четверки как достаточную.

Как и большинство других автомобилей с умеренной мощностью, Golf 2019 года заставлял нас довольно часто нажимать на педаль газа во время повседневной езды.Но, в отличие от большинства других автомобилей с умеренной мощностью, двигатель не грохотал и не кричал в знак протеста, когда мы это делали. Он не рвался и на низких оборотах, как мы наблюдали у Golf с 1,8-литровым агрегатом и автоматической коробкой передач. Только в самом верху диапазона оборотов он начинает становиться громким. Как правило, 1.4T необычайно плавный и тихий в большей части своего рабочего диапазона - несколько раз нам приходилось проверять тахометр на светофоре, чтобы убедиться, что он работает.

Все еще отличное шасси

Наш тестовый автомобиль был базовой моделью Golf S и ездил на шинах 195 / 65R-15 Bridgestone Ecopia EPA422 Plus, что частично могло объяснить его остановку на высоте 177 футов на скорости 70 миль в час.Это на восемь футов длиннее, чем требовалось для Golf SE 2018 года; он весил на 158 фунтов больше, но был оснащен более агрессивными шинами 205 / 55R-16 Hankook Kinergy GT. Несмотря на скромную резину, Golf 2019 года цеплялся за асфальт с 0,84 г бокового сцепления, что намного больше, чем 0,83 г, которые мы наблюдали с автомобилем 2018 года.

Это крошечное улучшение на трелевочной подушке преуменьшает влияние, которое более легкий нос оказывает на управляемость. В то время как мы долгое время рекламировали рулевое управление Golf как живое, теперь он чувствует еще большее желание изменить направление и предлагает подлинную тактильность, передаваемую через тонкий обтянутый кожей обод рулевого колеса.Он также продолжает двигаться на высоких скоростях, как Audi, стоящая вдвое дороже.

Неприхотливый, но высококлассный

В остальном автомобиль остается практически таким же неприхотливым, но высококлассным, предлагая, каким он был давно - такое же идеальное положение для сидения, такой же отличный внешний вид, такая же экономичная грузоподъемность. Рестайлинг в середине цикла на 2018 год исправил те немногие изгибы, которые оставил внешний вид Golf, и обновил некоторые детали интерьера, в результате чего Golf седьмого поколения стал таким же щегольным и амбициозным, каким он был когда-либо.

Golf S, конечно, не похож на стриптизершу. Хотя у него нет люка на крыше, сидений с подогревом, автоматического климат-контроля, навигации, спутникового радио и некоторых вспомогательных средств для водителя, таких как помощь в удержании полосы движения и активный круиз-контроль, жизнь с базовым Golf S далеко не плохая. Вам все равно придется повернуть ключ, чтобы включить его - доступ без ключа и запуск с кнопки прибывают с SE, - но он поставляется с подрулевыми переключателями, круиз-контролем, удобной тканевой обивкой из сетки и сложной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.Приятное сочетание поверхностей и текстур показывает, что в дизайн интерьера этого автомобиля было вложено много внимания, а контрастная строчка немного придала ему особого вида.

Есть некоторые плохие новости, а именно то, что цены выросли почти на тысячу долларов в 2019 году, что значительно увеличило срок окупаемости любой экономии, связанной с топливом. Тем не менее, список стандартного оборудования расширился и теперь включает предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, а также мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.Golf 2019 года представляет собой чистое улучшение автомобиля, который регулярно входит в наш список 10 лучших автомобилей. По крайней мере, этот автомобиль достаточно хорош, чтобы уменьшить проблему уменьшения габаритов двигателя.

Характеристики

Технические характеристики

Volkswagen Golf S

2019 г.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 23 840 долларов (базовая цена: 22 740 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 85 куб. Дюймов, 1395 куб. См
Мощность: 147 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут при 1400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые вентилируемые 3 дюйма / Диск 10,7 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia EP422 Plus, 195 / 65R-15 91H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,8 дюйма
Длина: 167,6 дюймов
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 58,1 дюйма
Пассажирский объем: 93 куб.футов
Объем багажника: 23 куб.фута
Снаряженная масса: 2918 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 7,6 с
От нуля до 100 миль в час: 22,2 секунды
От нуля до 120 миль в час: 41.4 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,4 с
-Миля стоя: 15,9 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление):
122 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 177 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 31 миль на галлон
Вождение по шоссе 75 миль на галлон: 43 миль на галлон
Диапазон шоссе: 560 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 32/29/37 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1987 Лада 2109 1.3 (64 Hp)

905 Винтовая пружина тормоза 907

2019 CHEVROLET SILVERADO 1500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

EPA-EST.ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

Lada 2109 1.3 (64 Hp) 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 Технические характеристики

Общая информация
Марка Лада
Модель 2109
Поколение 2109
Модификация (двигатель) 1.3 (64 л. Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе 8.6 л / 100 км 27,35 миль на галлон США
32,85 миль на галлон в Великобритании
11,63 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 16 сек
Ускорение 0-62 миль / ч 16 сек
Ускорение by Auto-Data.net) 15,2 сек
Максимальная скорость 148 км / ч 91,96 миль / ч
Отношение массы к мощности 14.3 кг / л. С., 69,9 л. .
Мощность на литр 49,7 л.с. / л
Крутящий момент 94 Нм @ 3500 об. / Мин. 69,33 фунт-фут. @ 3500 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1288 см 3 78.6 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня 71 мм 2,8 дюйма
Степень сжатия 9,9
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Двигатель с естественным наддувом Двигатель с наддувом OHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 915 кг 2017 г.23 фунта.
Макс. вес 1340 кг 2954,19 фунтов.
Макс.нагрузка 425 кг 936,96 фунтов.
Багажник (багажник) - минимум 270 л 9,53 куб. футов
Багажное пространство - максимальное 1000 л 35,31 куб. футы
Емкость топливного бака 43 л 11.36 галлонов США | 9,46 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4006 мм 157,72 дюйма
Ширина 1650 мм 64,96 дюйма
Высота 1402 мм 55,2 дюйма
Колесная база 2460 мм 96,85 дюйма
Колея передняя 1400 мм 55.12 дюймов
Колея задняя (задняя) 1370 мм 53,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Привод передних колес
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Стойка пружины
Задняя подвеска
Диск
Задний тормоз Барабан
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 165/70 SR13
ГОРОД ШОССЕ
4.3L V-6/6-ступенчатая автоматическая.

TBD

TBD

5,3 л V-8/6-ступенчатая автоматическая.

TBD

TBD

2,7 л с турбонаддувом / 8-ступенчатая автоматическая.

TBD

TBD

5.3л V-8/8-ст. авто.

16 (2WD - стандарт) - сертификат EPA.
16 (4WD)

23 (2WD - стандарт) - сертификат EPA.
22 (4WD)

6,2 л V-8/10-ступенчатая автоматическая.

16 (4WD) - сертификат EPA.

20 (4WD) - сертификат EPA.

3.0L I-6 с турбонаддувом / 10-ступенчатая автоматическая.

TBD

TBD

ТОПЛИВНЫЙ БАК
ОБЪЕМ

ОБЫЧНАЯ КАБИНА ДВОЙНАЯ КАБИНА КАБИНА ЭКИПАЖА

28.3 галлона. / 107 литров

24 гал. / 91 литр

24 гал. / 91 литр

ДВИГАТЕЛИ

Тип:

4,3 л V-6 VVT DI с активным управлением топливом

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

3,92 х 3,62 / 99,6 х 92

Материал блока:

Литой алюминий

Материал головки блока цилиндров:

Литой алюминий

Клапанный механизм:

Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

Подача топлива:

Прямой впрыск топлива под высоким давлением с активной системой управления подачей топлива

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

285/212 @ 5300 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об / мин):

305/413 @ 3900 (сертификат SAE)

Тип:

5,3 л V-8 VVT DI с активным управлением топливом

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

3,78 x 3,62 / 96 x 92

Материал блока:

Литой алюминий

Материал головки блока цилиндров:

Литой алюминий

Клапанный механизм:

Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

Подача топлива:

Прямой впрыск топлива под высоким давлением с активной системой управления подачей топлива

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

355/265 @ 5600 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об / мин):

383/519 @ 4100 (сертификат SAE)

Тип:

2.7L I-4 Turbo DOHC VVT DI с активным управлением топливом и остановкой / запуском

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

3,63 х 4,01 / 92,25 х 102

Материал блока:

Литой алюминий

Материал головки блока цилиндров:

Литой алюминий

Клапанный механизм:

Двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр, трехклапанный привод с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, регулируемым подъемом клапана и системой активного управления подачей топлива

Подача топлива:

Прямой впрыск топлива под высоким давлением с активной системой управления подачей топлива

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

310/231 @ 5600 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об / мин):

348/473 @ 1500-4000 (сертификат SAE)

Тип:

5,3 л V-8 VVT DI с динамическим управлением подачей топлива и остановкой / запуском

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

3,78 x 3,62 / 96 x 92

Материал блока:

Литой алюминий

Материал головки блока цилиндров:

Литой алюминий

Клапанный механизм:

Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

Подача топлива:

Прямой впрыск топлива под высоким давлением с системой динамического управления подачей топлива

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

355/265 @ 5600 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об / мин):

383/519 @ 4100 (сертификат SAE)

Тип:

6,2 л V-8 VVT DI с динамическим управлением подачей топлива и остановкой / пуском

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

4,06 x 3,62 / 103,25 x 92

Материал блока:

Литой алюминий

Материал головки блока цилиндров:

Литой алюминий

Клапанный механизм:

Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

Подача топлива:

Прямой впрыск топлива под высоким давлением с системой динамического управления подачей топлива

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

420/313 @ 5600 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об / мин):

460/623 @ 4100 (сертификат SAE)

ТРАНСМИССИЯ И МОСТ

Тип:

Hydra-Matic 6-ступенчатая автоматическая (4,3 л, 5,3 л с AFM)
Hydra-Matic 8-ступенчатая автоматическая (2,7 л, 5,3 л с DFM)
Hydra-Matic 10-ступенчатая автоматическая (6,2 л, 3,0 Л турбодизель)

Передаточное число (: 1):

6L80 6-ступенчатая

8L90 8-ступенчатая

10L80 10-ступенчатая

Первая

4.03

4,56

4,70

Второй

2,36

2,97

2,99

Третий

1,53

2,08

2,15

Четвертый

1,15

1.69

1,77

Пятая

0,85

1,27

1,52

Шестой

0,67

1,00

1,28

Седьмой

0,85

1.00

Восьмая

0,65

0,85

Девятая

0,69

Десятая

0,64

Реверс

3.06

3,82

4,87

Передаточное число оси:

3,23 (5,3 л с 8 скоростями, 6,2 л и 3,0 л)
3,42 (2,7 л, 4,3 л, 5,3 л с 6 скоростями, 5,3 л с 8 скоростями и макс. и 6,2 л с максимальной задней упаковкой)
3,73 (доступно 5,3 л с 6 скоростями)

ШАССИ И ПОДВЕСКА

Передняя подвеска:

Независимый койловер-амортизатор с двухтрубными амортизаторами; Однотрубные амортизаторы Rancho с Z71 уп.Двухступенчатая раздаточная коробка или автоматическая раздаточная коробка Autrotrac с 4WD, в зависимости от модели

Задняя подвеска:

Цельный мост с полуэллиптическими, регулируемыми, двухступенчатыми многолепестковыми рессорами (в том числе композитными рессорами второй ступени на моделях LT), двухтрубными амортизаторами с расширенными отверстиями; Однотрубные амортизаторы Rancho с Z71 уп. Двухступенчатая раздаточная коробка или автоматическая раздаточная коробка Autrotrac с 4WD, в зависимости от модели

Тип рулевого управления:

Реечная электрическая с усилителем

Тип тормоза:

Диск на четыре колеса с электрогидравлическим усилителем и АБС; вентилируемые передний и задний роторы DuralifeTM

Размер тормозного ротора (дюйм / мм):

13.5/345 (перед)
14,1 / 360 (зад)

Размер колеса:

17 дюймов х 8 дюймов сталь (стандарт)
17 дюймов х 8 дюймов алюминий (в наличии)
18 дюймов x 8,5 дюйма алюминий (в наличии)
20 дюймов х 9 дюймов алюминий (в наличии)
22 дюйма х 9 дюймов алюминий (доступно на High Country)

Размер шин:

P255 / 70R17 всесезонные
P265 / 70R17 всесезонные
LT265 / 70R17 всесезонные
P265 / 65R18 всесезонные или вездеход
LT275 / 65R18 Goodyear Wrangler DuraTrac
P275 / 60R20 всесезонные
или вездеходные
или вездеходы P275 / 50R22 всесезонные

НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ

ОБЫЧНАЯ КАБИНА ДВОЙНАЯ КАБИНА КАБИНА ЭКИПАЖА
Колесная база
(дюйм./ мм):

126,5 / 3213
(коробка 6 футов 6 дюймов)
139,5 / 3545 (коробка 8 дюймов)

147,4 / 3745
147,5 / 3747 (Trail Boss)

147,4 / 3745
(коробка 5 футов 8 дюймов)
147,5 / 3746
(коробка 5 футов 8 дюймов Trail Boss)
157/3987
(коробка 6 футов 6 дюймов)
157,1 / 3989
(коробка 6 футов 6 дюймов) Трейл Босс)

Общая длина
(дюйм / мм):

210,7 / 5353
(коробка 6 футов 6 дюймов)
229,5 / 5829 (коробка 8 дюймов)

231.8/5886

231,7 / 5885
(коробка 5 футов 8 дюймов)
241,2 / 6128
(коробка 6 футов 6 дюймов)

Общая ширина
(дюймы / мм):

81,2 / 2063

81,2 / 2063

81,2 / 2063

Общая высота
(дюймы / мм):

75,7 / 1923
(коробка 2WD - 6 футов 6 дюймов)
75,8 / 1927
(4WD - коробка 6 дюймов 6 дюймов)
75,6 / 1920
(коробка 2WD - 8 дюймов)
75.7/1921
(4WD - 8 ’коробка)

75,6 / 1921 (2WD)
75,6 / 1921 (4WD)
78,5 / 1993 (Trail Boss)

75,5 / 1917
(2WD - коробка 5 футов 8 дюймов)
75,5 / 1918
(4WD - коробка 5 футов 8 дюймов)
78,4 / 1990
(коробка 5 футов 8 дюймов Trail Boss)
75,4 / 1914
(2WD - Коробка 6 футов 6 дюймов)
75,4 / 1915
(Коробка 4WD - Коробка 6 футов 6 дюймов)
78,2 / 1990
(Коробка 6 футов 6 дюймов Trail Boss)

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ

ОБЫЧНАЯ КАБИНА ДВОЙНАЯ КАБИНА КАБИНА ЭКИПАЖА
Высота потолка
(дюйм./ мм):

43,1 / 1095

43/1093 (перед)
39,9 / 1013 (сзади)

43/1093 (перед)
40,1 / 1019 (сзади)

Пространство для ног
(дюйм / мм):

44,5 / 1131

44,5 / 1131 (перед)
35,2 / 895 (зад)

44,5 / 1131 (перед)
43,4 / 1102 (зад)

Плечо
(дюйм./ мм):

66,1 / 1678

66/1677 (перед)
64,9 / 1648 (зад)

66/1677 (перед)
65,2 / 1655 (зад)

Hip Room
(дюйм / мм):

61,2 / 1554

61,2 / 1554 (перед)
60,2 / 1530 (зад)

61,2 / 1554 (перед)
60,2 / 1530 (зад)

МАССА, ВМЕСТИМОСТЬ И ТРЕЙЛЕРЫ CURB (с 5.3L V-8)

ОБЫЧНАЯ КАБИНА ДВОЙНАЯ КАБИНА КАБИНА ЭКИПАЖА
Базовая снаряженная масса
(фунт / кг):

4474/2029 (2WD)
4686/2125 (4WD)

4793/2174 (2WD)
5007/2271 (4WD)

4798/2176 (2WD)
5008/2271 (4WD)

Максимальная полная масса тела
(фунт / кг):

6800/3084 (2WD)
6900/3130 (4WD)

7100/3220 (2WD)
7300/3311 (4WD)

7100/3220 (2WD)
7300/3311 (4WD)

Максимальная полезная нагрузка
(фунт./ кг):

2280/1034 (2WD)
2160/980 (4WD)

2190/993 (2WD)
2180/989 (4WD)

2180/989 (2WD)
2130/966 (4WD)

Max Trailering
(фунт / кг):

10100/4581 (2WD)
9900/4490 (4WD)

11600/5261 (2WD)
12200/5534 (4WD)

11600/5261 (2WD)
12200/5534 (4WD)

Сравнить Lada 2109 [1987-2005] и Suzuki SX4 [2006-2021]

Сравнение Lada 2109 с Suzuki SX4 может помочь покупателям понять, какая модель лучше.Мы нашли 5 важных аргументов, почему Lada 2109 на самом деле более выгодный выбор, чем Suzuki SX4. В любом случае у Suzuki SX4 есть 13 причин купить его вместо Lada 2109. Изучив наиболее важные характеристики, наша команда нашла основные отличия Lada 2109 от Suzuki SX4. Поэтому мы предлагаем вам сравнить две машины и выяснить, какой из них вы хотели бы иметь. Lada проделала огромную работу, чтобы представить ВАЗ 2109 как лучший автомобиль в своем классе.

Сравнение Lada 2109 с Suzuki SX4 может помочь покупателям понять, какая модель лучше.Мы нашли 5 важных аргументов, почему Lada 2109 на самом деле более выгодный выбор, чем Suzuki SX4. В любом случае у Suzuki SX4 есть 13 причин купить его вместо Lada 2109. Изучив наиболее важные характеристики, наша команда нашла основные отличия Lada 2109 от Suzuki SX4. Поэтому мы предлагаем вам сравнить две машины и выяснить, какой из них вы хотели бы иметь. Lada проделала огромную работу, чтобы представить ВАЗ 2109 как лучший автомобиль в своем классе.

Сравнение Lada 2109 и Suzuki SX4: выводы и мнения

Чтобы проще взглянуть на Suzuki SX4 и Lada 2109, мы приняли решение прийти к единому мнению.В этой статье затронуты самые необходимые функции. Мнение разделено на 4 части, чтобы облегчить изучение Suzuki SX4 и Lada 2109.

Общий обзор Suzuki SX4 в сравнении с Lada 2109

Нужно посмотреть все характеристики и понять, какая модель эффективнее. Suzuki считает SX4 серьезным соперником в этом сегменте. Но Lada со своей 2109 тоже дает большие возможности и в некоторых случаях является лидером. Скорость измерения играет важную роль в сравнении.Высота Suzuki SX4 - 1580 мм; имеет длину 4300 мм и ширину 1785 мм; он весит 1090 кг. Для Lada 2109 размеры следующие: высота 1402 мм, длина 4006 мм, ширина 1650 мм. Его вес 945 кг. Если говорить о колесной базе, то Suzuki SX4 имеет 2600 мм, а Lada 2109 - 2460 мм.

Теперь посмотрим на двигатели. В двигателе Suzuki SX4 3 цилиндра, который предлагает автомобилистам 111 л.с. при 5500 об / мин. емкости. У Лады 2109 его 4-цилиндровый мотор развивает мощность 72 л.с. при 5600 об / мин.власти. Если водить Lada 2109, то 60 миль в час разгонишься за 13,3 секунды, а Suzuki SX4 справляется с этой отметкой скорости за 10,5 секунды. При этом нужно учесть, что максимальная скорость 2109 составляет 156 км / ч, а SX4 - 180 км / ч.

Безопасность Lada 2109 в сравнении с Suzuki SX4

Активная и пассивная безопасность находятся на высшем уровне для обеих машин. Lada 2109 обладает всеми функциями безопасности Lada. Рейтинги испытаний на безопасность также доказывают, что 2109 обладает прекрасной безопасностью.Suzuki SX4 обеспечивает прекрасную безопасность пешеходов. Автомобиль также стал победителем сравнений и сделал Suzuki популярным. Прекрасное тормозное оборудование и рулевое управление SX4 делают его еще более безопасным.

Заключение и мнения

Люди обожают и Ладу 2109, и Сузуки SX4. Машины пользуются успехом на рынке. Мы нашли 5 причин купить 2109 и 13 идей пойти на SX4. Lada и Suzuki продолжают соперничать, но занимают разные сегменты рынка.

ВОССТАНОВЛЕННАЯ RAM - Diesel World

Dodge Ram 1500 Нила Ниссена с двигателем Cummins 2008 года

Как и большинство редукторов, Нил Ниссен, владелец компании Injection Diesel Performance в Маунтин-Вью, штат Миссури, всегда ищет хорошие проектные грузовики, особенно если он может засунуть дизель Cummins под капот и создать новую увлекательную поездку.Одним из таких грузовиков является Dodge Ram 1500 2008 года с короткой кроватью со стандартной кабиной, который можно увидеть здесь. После покупки грузовика всего за 1400 долларов с перегоревшим газовым двигателем V8 объемом 4,7 л, который уже был извлечен из моторного отсека, он решил превратить его в ежедневного водителя с приводом от Cummins. Используя работающий и управляющий Dodge Ram 3500 2006 года в качестве грузовика-донора, он и его друзья Брендан Паттен и Дэнни Бойд заменили трансмиссию на 1500 и заставили его работать и ехать всего за пять дней со стандартным двигателем Cummins и автоматической коробкой передач 48RE.

Подняв ярко-синий капот, можно увидеть 5,9-литровый дизельный двигатель Cummins с общей топливной магистралью во всей его красе с турбонаддувом. Обратите внимание на ярко-синее порошковое покрытие, которое придает цвет кузову моторный отсек. Изготовленная на заказ крышка клапанов с аэрографом закрывает мощный Cummins, придавая моторному отсеку действительно уникальный вид.

Вскоре после завершения работы над грузовиком в начале 2017 года у Ниссена возникла ошибка, которая заставила его еще немного повредить грузовик, и потянул трансмиссию, чтобы полностью восстановить рабочие характеристики. Используя высокопроизводительные компоненты, включая входной вал BD Diesel, а также муфты Raybestos GPZ и сталь во всей трансмиссии, он построил ее, чтобы выдержать практически все, что, по его мнению, он в нее бросит.Он связан с двигателем Cummins через гибкую пластину BD Diesel SFI, прикрепленную болтами к кривошипу, и трехдисковый гидротрансформатор Diesel Performance Converters со скоростью остановки 2200 об / мин. Но, конечно же, с трансмиссией, рассчитанной на большую мощность, это означает, что двигатель должен быть сконструирован так, чтобы обеспечивать большую мощность!

В составной турбонагнетателе на Cummins Nissen используется трехкомпонентный выпускной коллектор ATS Diesel, который подает отработанные газы в турбонагнетатель BorgWarner S364.5. Внизу (почти не видно) находится большая турбина BorgWarner S482, которая всасывает много воздуха через воздушный фильтр K&N.

Перед летом 2019 года он решил вытащить двигатель и сделать его достойным трансмиссии. Разорвав топливную рампу 5.9L Cummins, он разобрал ее до блока перед заменой штатных поршней и шатунов на поршни Mahle и шатуны Wagler Competition Products Street Fighter, проходящие через отверстия стандартного цилиндра на стандартном коленчатом валу Cummins. Блок был закрыт головкой блока цилиндров с отверстиями от Patriot Race Engines с использованием клапанных пружин и толкателей Manton для приведения в действие и управления клапанами с помощью распределительного вала Hamilton Cams.Головка блока цилиндров прикреплена к блоку с помощью набора шпилек ARP 625 и имеет стандартную крышку клапана, которую Даллас Фелпс специально выкрасил в синий цвет с призрачным пламенем.

С шинами 275 / 50R17 Nitto NT450 Extreme Performance, обернутыми вокруг 17 × 10-дюймовых колес Fuel Maverick спереди, 2WD Ram 1500 имеет отличную стойку благодаря падению на 4/6 и небольшому дополнительному весу двигателя Cummins. У Ниссена есть еще одна пара таких для задней части грузовика для повседневной езды, когда он не на трассе.

Отработанные выхлопные газы, выпущенные из головы через трехкомпонентный выпускной коллектор ATS Diesel с турбонаддувом BorgWarner S364.5, свисающим с коллектора, и большим BorgWarner S482, расположенным под ним, всасывающим свежий воздух через воздушный фильтр K&N. После прохождения через оба турбонагнетателя выхлоп направляется в заднюю часть по специальным 5-дюймовым трубкам из алюминизированной стали, изготовленным компанией Nissen. Затем 5-дюймовая выхлопная система поворачивается вверх и попадает в основание, где она закрывается 7-дюймовым стеклом MBRP с косой резкой.Двойной сжатый впускной заряд подается в стандартный промежуточный охладитель Dodge, затем во впускной коллектор Banks Monster-Ram перед тем, как направить его в головку блока цилиндров. Трубки наддува и впускной коллектор имеют порошковое покрытие Cheater Blue, которое сочетается с краской кузова и добавляет оттенки под капот.

Перейдя внутрь кабины, вы найдете пару заводских сидений SRT-10 из кожи / замши вместе с соответствующей центральной консолью / сиденьем, а также два комплекта ремней RaceQuip и 6-точечный каркас безопасности, изготовленный Полом Като из Maverick Diesel для соблюдения правил техники безопасности при использовании гусениц.Заводская приборная панель от грузовика-донора полностью функциональна, но Nissen также добавила монитор Edge Products CTS Insight, чтобы следить за жизненно важными показателями Cummins, не добавляя колонну, полную приборов. Поскольку он также является его ежедневным водителем, он установил аудио / видео ресивер JVC, 12-дюймовый сабвуфер Memphis, усилитель Alpine и динамики Kicker, чтобы воспроизводить музыку во время круиза по шоссе.

Чтобы идти в ногу со всем этим повышением, Nissen модернизировал топливную систему, начав с топливного поддона G&R Diesel со встроенной возвратной линией и подъемного насоса FASS 165GPH и системы фильтрации, забирающей топливо из бака и отправляющей его в двигатель.Топливный насос высокого давления CP3 12 мм от S&S Diesel Motorsport берет на себя ответственность за подачу топлива на 200% через топливные форсунки Exergy. EFILive настройкой блока управления двигателем Cummins занимался Доминик Канонико в Tenacity Tuning. Комбинированный пакет составлял 935 лошадиных сил и 1700 фунт-фут крутящего момента на динамометрическом стенде шасси Injection Diesel Performance. Но, как и большинство редукторов, его это не удовлетворило, и с тех пор, как мы сфотографировали грузовик, он сделал несколько дополнительных улучшений. Он заменил головку на головку D&J Precision Machine Stage 1 для улучшенного воздушного потока и огнестойкие кольца, чтобы лучше выдерживать высокое давление в цилиндре.Он также заменил 12-миллиметровый CP3 на 14-миллиметровый CP3 от S&S Diesel Motorsport и теперь развивает на своем динамометрическом стенде 1199 лошадиных сил и 1809 фунт-фут крутящего момента.

Слегка тонированные заводские задние фонари и подобранный по цвету бампер также придают грузовику хороший вид сзади. Он установил комплект заводских корпусов спортивных фар, чтобы придать грузовику более зловещий вид, чем полностью хромированные оригинальные фары.

Модификации шасси грузовика включали установку передних цилиндрических рессор на 3/4-тонных дизельных двигателях с приводом на два колеса, которые были обрезаны для достижения желаемой высоты дорожного просвета Nissen.Сзади он заменил заводскую заднюю ось 1500 на 9-дюймовую сборную ось Dutchman Fab с шестернями 3.50 и дифференциалом Wavetrac, а не катушкой, поскольку он все еще хочет иметь возможность ежедневно управлять грузовиком. Чтобы установить надлежащий клиренс в задней части, листовые рессоры устанавливаются под осями, а не над мостом в сборе. Комплект рулей CalTracs работает с двойными регулируемыми амортизаторами QA1, чтобы приручить и настроить заднюю подвеску. Чтобы укрепить 1/2 тонное шасси и повысить безопасность грузовика, Пол Като из Maverick Diesel установил шеститочечный каркас безопасности с откидными дверными перекладинами с каждой стороны, чтобы облегчить посадку и высадку.Он протянул трубки для задних опускных трубок через кабину над задним стеклом, чтобы он выглядел аккуратно, и привязал каркас безопасности к раме во всех шести точках. Nissen улучшил шасси, так как мы сняли грузовик, а также перешли на катушку Kinetic Engineering для защиты от ударов по всем четырем углам с четырехзвенной установкой сзади.

Заглянув под борт грузовика, вы можете увидеть как топливный поддон G&R Diesel, так и тяговые стержни CalTracs, которые он установил, чтобы помочь установить задние шины и предотвратить скручивание листовых рессор в крендели под действием мощности Cummins.Заглянув под заднюю часть грузовика, можно увидеть, что Ниссен также заменил слабый полуторатонный мост на 9-дюймовый голландский Fab и дифференциал Wavetrac. Роторы Wilwood с просверленными отверстиями и прорезями зажимаются суппортами Wilwood, чтобы замедлить грузовик, в то время как двойные регулируемые амортизаторы QA1 используются, чтобы приручить поездку и обеспечить быструю настройку, когда он добирается до тормозной полосы.

Для уличной езды грузовик катится на шинах 275 / 50R17 Nitto NT450 Extreme Performance, обернутых вокруг 17 × 10-дюймовых колес Fuel Maverick спереди и сзади.Когда он выводит грузовик на трассу, он меняет задние колеса на комплект радиальных сликов Микки Томпсона 29.5X10.5R15 Pro Bracket, обернутых вокруг 15 × 10-дюймовых колес Fuel Lethal, чтобы захватить поверхность гусеницы и отправить синий таран. полосы вниз.

Заглянув в кузов, вы можете увидеть, что этот грузовик интенсивно использовался в предыдущей жизни, вы также можете увидеть 7-дюймовые трубы и трубы каркаса безопасности, которые аккуратно выходят из задней части кабины, сохраняя заводское остекление.

Так как грузовик-донор был полностью функциональным, Ниссен смог полностью переместить все жгуты и модули с 3500 на 1500 и сохранить полную функциональность датчиков, переключателей и даже климат-контроля, придавая его более 1000 лошадиных сил ужасающему холодному воздуху. -кондиционированный комфорт.Чтобы еще больше улучшить интерьер, он установил комплект кожаных / замшевых сидений от Dodge SRT-10 и улучшил звучание с помощью аудио / видео ресивера JVC с двойным DIN, установленного на стандартной приборной панели. JVC отправляет аудиосигналы на усилитель Alpine, который питает 12-дюймовый сабвуфер Memphis и дверные динамики Kicker. Чтобы следить за жизненно важными функциями двигателя, он установил монитор Edge Products CTS Insight, а не колонну, полную аналоговых датчиков.

«Благодаря коллеге по коробке передач этот Dodge Ram получил новую жизнь, отказавшись от отказавшего газового двигателя и заменив его турбированным двигателем Cummins мощностью 1200 лошадиных сил.”

Нил Ниссен украсил переднюю часть своего Dodge Ram 1500 2008 года, покрасив решетку радиатора и бампер в тон остальной заводской окраске Electric Blue Pearl. Он также установил затемненные спортивные фары, чтобы придать грузовику более зловещий вид, который противоречит мощным Cummins под капотом. В то время как большая выхлопная труба диаметром 7, опускающиеся трубы каркаса безопасности и боковые радиаторы сзади демонстрируют стремление грузовика к гонкам. по-прежнему великолепно выглядящий грузовик с красивой осанкой, придающей ему ощущение спортивного грузовика.

Проехав около 30 000 миль с момента переоборудования грузовика на двигатель Cummins, и многие проезжали по разным драг-полосам по всей стране, легко увидеть, что Ниссен наслаждается своей короткой станиной. Благодаря коллеге по коробке передач этот Dodge Ram получил новую жизнь, отказавшись от отказавшего газового двигателя и заменив его турбированным двигателем Cummins мощностью 1200 лошадиных сил, и что мои друзья - это здорово. Если вам случится натолкнуться на острый на вид Electric Blue 2WD Dodge, подходите к нему осторожно, под капотом может быть Cummins, и вы можете увидеть только задние фонари.

2021 Honda Pilot Технические характеристики | Технические характеристики Gallatin Honda

2021 Honda Pilot | Галлатин Хонда

Кроме того, вставьте этот код сразу после открывающего тега

:

Поднимите вашу поездку

Изящный и универсальный, Honda Pilot с полным приводом разработан, чтобы помочь вам максимально использовать каждую поездку.Быстрые семейные однодневные поездки, простые походы за продуктами и поездки на выходные - все это станет еще более комфортным в этом просторном и стильном внедорожнике.

У руля инноваций

Когда вы войдете в Pilot, вы сразу заметите несколько вещей. Высококлассные дополнительные услуги. Внимание к детали. Превосходный дизайн. А если вы ищете смелый, динамичный стиль, обратите внимание на Black Edition.

Удобство звонка

В Pilot передовые технологии не ограничиваются передним сиденьем.Все пассажиры могут пользоваться рядом удобств, которые создают комфортную кабину.

20/27

миль на галлон (город / шоссе) *

280

л.с., 16-клапанный двигатель SOHC i-VTEC®

Предложения и поощрения