Мерседес 124 — характеристики, фото, комплектации, цена, Mercedes W124 видео

Mercedes W124 – это, в буквальном смысле, настоящий переворот в данной линейке автомобилей. Как и его предшественник, Mercedes W123, новый представитель Е класса мог выпускаться как в виде седана, так и универсала. При этом последнюю категорию данных автомобилей отличала саморегулирующая задняя подвеска. Не прошло и пары месяцев, как эта новинка прочно завоевала сердца автолюбителей и снискала для себя великое множество положительных отзывов.

Если проводить сравнительный тест между автомобилями серии W124 раннего года выпуска, то их отличительной особенностью является глубокая ниша под задним номерным знаком и черные боковые молдинги. Со временем Mercedes W124 совершенствуется: появляется дифференциал с возможностью автоматической блокировки, система противоскольжения, а также полный привод с полностью автоматическим распределением крутящего момента. Если в более ранних моделях подушки безопасности предлагались покупателям в качестве лишь дополнительного оборудования, то в начале девяностых годов такие средства безопасности стали уже обязательной оснасткой салона автомобиля.

Еще по теме

Тест Mercedes GL 2019

Тест Мерседес GL450 и Мерседес GL 550

Тест Мерседес Смарт

Сколько бы не восхваляли современные автомобили, Мерседес 124 – это классика автомобильной промышленности, не имеющая аналогов. Умеренно консервативный и удобный при эксплуатации, он является воплощением надежности и долговечности, удобством и гармонией в оформлении. Данный автомобиль можно без преувеличения назвать эталонным легковым автомобилем восьмидесятых годов. На тот момент предусматривалось семь вариантов оформления интерьера, среди которых выделялась шикарная гобеленовая или кожаная отделка сидений. Этот автомобиль – настоящая находка для тех, кто в первую очередь ценит в автомобиле комфорт и безопасность. Большой запас при регулировке сидения водителя позволяет добиться максимального удобства при вождении, удобные ремни безопасности и подголовники, высокий уровень шумоизоляции – оценить все достоинства просто нереально!

О популярности данной модели можно судить только лишь по масштабам ее производства. Всего за одиннадцать лет с момента появления Mercedes W124 было произведено и продано более 2,7 млн. единиц, а это уже говорит о многом.

Мерседес 124 фото

124 Мерседес фото

Мерседес W124 фото

Мерседес 124 фото

124 Мерседес фото

Мерседес W124 фото

Но, говоря о внешнем облике автомобиля и прекрасных условиях в салоне, невозможно не упомянуть и о внутренней начинке. Был предпринят ряд модификаций, благодаря которому удалось достичь значительного облегчения конструкции двигателя за счет отказа от использования двухвальной головки блоков цилиндра и перехода на одинарный распредвал с автоматической системой регулировки напряжения. Цилиндропоршневая группа также подверглась значительному усовершенствованию. Такие нововведения благоприятнейшим образом сказались на расходе топлива. Если говорить о бензиновом двигателе, то экономия составит 25%, а в дизельном – 20%.

Комплектация и технические характеристики Mercedes W124

Начиная с 1989 года Mercedes W124, стал активно подвергаться косметической ретуши. Низ кузова и двери получили достаточно широкие накладки из пластика с хромированным молдингом. Также хромированными элементами обзавелись бамперы и дверные ручки. Салон стал более просторным, были установлены новые сиденья, а в отделке стали применяться более качественные и дорогие сорта древесины. Именно тогда в моторах стала использоваться электронная система управления зажигания и питания.

Еще по теме

Тюнинг Мерседес Брабус

Тест Mercedes GLK 350

Тест Мерседес С 180

В конце 1993 года с конвейера сошел первый Мерседес 124, который и в современное время считается достаточно престижным автомобилем. Отличительной чертой данного автомобиля стала почти плоская стенка багажника. Глубокая ниша, в которой ранее был размещен номерной знак, уступила место обычной выштамповке, решетка радиатора была полностью утоплена в капот.

И с этого момента стали фиксироваться попытки обмана доверчивых автолюбителей. Все дело в том, что когда модернизированные автомобили Е-класса получили широкое распространение, то у дилеров еще оставались Mercedes W124 старой модификации. Что касается отечественного рынка, то у нас ситуация вообще граничила с парадоксом. На старые Мерседесы восьмидесятого года выпуска устанавливались пластиковые накладки более современного вида. Такие подделки можно было узнать изначально по моторам с двумя клапанами на цилиндре. Однако, наиболее точным способом для контроля года выпуска, является проверка его VIN-номера по компьютеру.

Автомобили Мерседес 124 изначально позиционировались, как весьма дорогие, но очень крепкие, надежные и выносливые транспортные средства для личного пользования. На реализацию они представлялись в нескольких вариантах кузова. Однако, наибольшим распространением пользовались седаны, которые до сих пор преобладают на отечественных рынках отечественных авто. Универсалы – это наиболее оптимальный вариант для людей, которые ценят практичность. Благодаря тому, что он сохранил все достоинства седана, в нем появились следующие преимущества: большой объем салона, который, при условии сложенного заднего ряда сидений мог достигать 2180 литра. Кроме того, появилась возможность устанавливать в его багажнике дополнительное двухместное сидение, вместе с которым общее количество пассажирских мест достигало семи. Ко всему вышесказанному следует добавить, что новые модели сохранили уникальную гидроподвеску, в которой была предусмотрена автоматическая подкачка для поддержания единого значения уровня задней части автомобильного кузова над дорогой.

Среди автомобилей Mercedes W124, ввезенных в Россию, достаточно много машин с дизельным двигателем. Это модели являются наиболее неприхотливыми и доступными как для потребителей, так и для станций отечественного обслуживания. Однако, если вы приняли решение купить Mercedes W124, настоящей классики своего времени, то следует учитывать, что не удастся избежать и подводных камней, о которых желательно знать заранее.

Еще по теме

Гелендваген Брабус

Мерседес GLK 220

Мерседес 190

Во-первых, следует еще до покупки проконтролировать компрессию в цилиндрах. Ее значение должно быть порядка 30 Бар. При меньших значениях, конечно, заведенный мотор будет прекрасно функционировать, но вот с его пуском, особенно в зимнее время, могут возникнуть серьезные проблемы. Также следует понимать, что капитальный ремонт такого двигателя требует более высокого технологического подхода. Поэтому может случиться так, что восстановление мотора будет являться нецелесообразным с экономической точки зрения.

Видео Mercedes W124

M104 E28 | Характеристики, ресурс, масло, тюнинг

Характеристики двигателя М104

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M104
Годы выпуска	1992-1998
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73.5
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	9.2 10 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин	193/5500 197/5800 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/3750 265/3000 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для E280 W124) — город — трасса — смешан.	14.5 11.0 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.5
При замене лить, л	~7.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 280 W202 Mercedes-Benz 280 E / E 280 W124 Mercedes-Benz E 280 W210 Mercedes-Benz 300 SE W140 Mercedes-Benz S 280 W140 Mercedes-Benz SL 280 R129

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М104 Е28 2.8 л.

Самый малообъемный двигатель в серии М104 (в которую вошли еще М104 Е30, М104 Е32, М104 Е34 и М104 Е36) был разработан на базе М104 Е32 для замены прошлого М103 Е26. В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73.5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске. Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией.
В системе ГРМ используется надежная двухрядная цепь.
Двигатель находился в производстве до 1998 года, после чего был заменен на М112 Е28, с конфигурации V6.

Модификации двигателей М 104 Е 28

1. M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.

2. M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129. 
4. M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М104 2.8 л.

Болезни и неисправности М104 Е28 повторяют все те неприятности, что встречаются на М104 Е32. Узнать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Компрессор. Турбо

Учитывая практически полную аналогичность М104 Е28 старшему М104 Е32, подход к тюнингу данных моторов ничем не отличается, детальней узнать об этим можно здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Mercedes-Benz S-Class | Масло, проблемы, тюнинг

Mercedes-Benz S-Class — знаменитый представительский автомобиль, занимающий позицию над E-Class и являющийся флагманом штутгартской автомобилестроительной компании.

На базе S-Класса производится самое крупное купе в мерседесовской гамме — S-Class Coupe, ранее известное под именем CL-Class.
На базе S-класса производится еще более премиальный и роскошный Mercedes-Maybach, для соперничества с Rolls-Royce и Bentley.
Конкуренты S-Класса: Audi A8, BMW 7-Series, Maserati Quattroporte, Jaguar XJ, Lexus LS , Infiniti Q45 (в момент его производства) и другие представительские автомобили верхнего ценового сегмента.

Как и подобает главному автомобилю марки, S-Class получал и продолжает получать наиболее мощные двигатели, от 2.8-литровых, до битурбированных 6-литровых V12 от AMG, позволяющие S-Классу ехать на уровне лучших спорткаров. Присутствуют и дизельные агрегаты, их разнообразие не столь широкое как у бензиновых представителей, но выбрать есть из чего.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес S-Класса, описание этих моторов, основные проблемы, неисправности, ремонт, какое масло лить, тюнинг и прочее.

6 поколение W222 (2013 — 2020)
Mercedes-Benz S 320 (272 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400h (333 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500 (455 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500h (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500e (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 560 (469 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 600 (530 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (612 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 300h (231 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz S 350d (258 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (340 л.с.) — 2.9 л.

7 поколение W223 (2020 — н.в.)
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 580 (489 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (330 л.с.) — 2.9 л.

Двигатель Мерседес 111: характеристики, обслуживание, ремонт

Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

• чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
• увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
• приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
• доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

• возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
• по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
• некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Mercedes M102 — серия рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожника W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в разных объемах и конфигурациях до 1996-го года.

Серия 102 двигателей Мерседес была разработана с нуля. Наряду с 2,0-литровыми версиями в нее вошли 1,8 и 2,3-литровые моторы, а также спортивные 2,5-литровые. Блок цилиндров из чугуна создали заново, устанавливались два типа коленвалов. ГБЦ на 8 клапанов и с одним распредвалом не получила гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Однорядный цепной привод ГРМ заслужил славу ненадежной и быстро выходящей из эксплуатации детали, и в 1987 году его заменили двухрядной цепью. Средний срок службы привода ГРМ в моторе М102 Е20 — 150 тысяч километров. В 1984 году в результате модернизации двигатель получил облегченные шатуны и коленвал, а также гидрокомпенсаторы, иные опоры двигателя и маслофильтр.

Общие технические характеристики

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M102
Материал блока цилиндров	чугун
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Степень сжатия	9
Топливо	92
Экологические нормы	до Евро 1
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.0
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Расход топлива для разных версий 102 мотора Мерседеса разнится от 6,7 до 7,2 литров на 100 км в режиме трассы и от 11 до 12 литров на 100 км в режиме города (данные взяты для модели Mercedes-Benz 190 (W201)).

Карбюраторные 8-клапанные версии

Версия	Модель	Объём	Ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
M102 V20	102.921	2,0 л	80,25 × 89	66 кВт (90 л.с.)	165 Н·м	1982–1984
	102.938			63 кВт (86 л.с.)	—	1982–1984
	102.924			77 кВт (105 л.с.)	170 Н·м	1984–1986
				80 кВт (109 л.с.)	165 Н·м	1986–1988
				77 кВт (105 л.с.)	160 Н·м	1986–1988
		2,0 л	80,2 × 89		165 Н·м	1988–1989
				75 кВт (102 л.с.)	160 Н·м	1988–1989
				75 кВт (102 л.с.)	158 Н·м	1989–1991
	102.920	2,0 л	80,25 × 89	80 кВт (109 л.с.)	170 Н·м	1980–1986
	102.939			74 кВт (101 л.с.)	—	1980–1985
	102.922			80 кВт (109 л.с.)	170 Н·м	1985–1986
				80 кВт (109 л.с.)	165 Н·м	1986–1989
				77 кВт (105 л.с.)	160 Н·м	1986–1990
		2,0 л	80,2 × 89	77 кВт (105 л.с.)	158 Н·м	1989–1990
M102 V23	102.944	2,3 л	80,25 × 95,5	80 кВт (109 л.с.)	174 Н·м	1986–1989
	102.942 /945			70 кВт (95 л.с.)	170 Н·м	1982–1989
	102.946			77 кВт (105 л.с.)	182 Н·м	1989–1995

Инжекторные 8-клапанные версии

Версия	Модель	Объём	Ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
M102 E18	102.910	1,8 л	72,2 × 89	80 кВт (109 л.с.)	150 Н·м	1990–1993
M102 E20	102.962	2,0 л	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1982–1986
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1985–1988
		2,0 л	80,2 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1988–1991
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1988–1991
				90 кВт (122 л.с.)	175 Н·м	1991–1993
	102.963	2,0 л	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1985–1989
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1985–1989
		2,0 л	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1989–1992
	102.964	2,0 л	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1986–1991
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1986–1991
	102.965	2,0 л	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1990–1994
M102 E23	102.961	2,3 л	80,25 × 95,5	83 кВт (113 л.с.)	—	1983–1984
	102.985	2,3 л	80,2 × 95,5	87 кВт (122 л.с.)	—	1984–1986
				100 кВт (136 л.с.)	205 Н·м	1986–1991
				97 кВт (132 л.с.)	198 Н·м	1986–1991
				100 кВт (136 л.с.)	200 Н·м	1991–1993
	102.980	2,3 л	80,25 × 95,5	100 кВт (136 л.с.)	205 Н·м	1980–1986
	102.982			97 кВт (132 л.с.)	198 Н·м	1985–1989
		2,3 л	80,2 × 95,5	97 кВт (132 л.с.)	198 Н·м	1989–1992
	102.981	2,3 л	80,25 × 95,5	92 кВт (125 л.с.)	192 Н·м	1982–1985
	102.987	2,3 л	80,2 × 95,5	92 кВт (125 л.с.)	192 Н·м	1986–1991
				90 кВт (122 л.с.)	188 Н·м	1986–1991
	102.979			90 кВт (122 л.с.)	188 Н·м	1992–1996
	102.989			93 кВт (126 л.с.)	190 Н·м	1990–1994

Инжекторные 16-клапанные версии

Версия	Модель	Объём	Ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
M102 E23/2	102.983	2,3 л	80,25 × 95,5	136 кВт (185 л.с.)	235 Н·м	1983–1987
				130 кВт (177 л.с.)	230 Н·м	1985–1988
				125 кВт (170 л.с.)	220 Н·м	1985–1988
M102 E25/2	102.990	2,5 л	87,2 × 95,5	150 кВт (204 л.с.)	240 Н·м	1988–1993
				143 кВт (195 л.с.)	235 Н·м	1988–1993
	102.991	2,5 л	82,8 × 97,3	150 кВт (204 л.с.)	240 Н·м	1989
				143 кВт (195 л.с.)	235 Н·м	1989
	102.992			173 кВт (235 л.с.)	245 Н·м	1990

Мерседес е 320 1994 г характеристики

ОТКУДА У МЕНЯ Mercedes-Benz W124 E320 1994 г за 45к/ тест-драйв от Давида

MERCEDES BENZ — E 220/W124, седан, 1993—1995 г., тест-драйв и обзор б/у, (1994 г.,)

мерседес История Mercedes w124 полная характеристика и обзор Mercedes w124

Mercedes Benz W124 как правильно выбрать необходимый мотор?

Mercedes Benz W124 (E320).Легенды 90-ых.Тест-драйв.Anton Avtoman.

Тест драйв Mercedes Benz W124 легенда 90х (обзор)

Главная Дорога Mercedes E-class (w210)

Mercedes-Benz E320(W210) Тест-драйв.Anton Avtoman.

Mercedes W210 обзор E-класс S210 E50 AMG E55 AMG Авто истории 3 выпуск

коробка автомат «РЕЖИМ Е/S» Мерседес w124 w140 w201 w202 w210 R129 (Част 1)

Также смотрите:

• Открытие дверей авто Мерседес
• Подогрев дизеля у Мерседесов
• Какие свечи зажигания лучше для Мерседеса
• Как посмотреть код то на Мерседесе W212
• Мерседес ошибка b1156
• Мерседес Бенц жла 200
• Mercedes Benz e class 2014 запчасти
• Mercedes выпуск 1998
• Мерседес с 200 отзывы владельцев 2010
• Зеркало правое Мерседес вито 638
• Дверь на Mercedes s600
• Разборка Мерседес 210 в черновцах
• Какие диски подходят на Мерседес 126
• Замена колодки на Мерседес 190 видео
• Мерседес 190 определить по вин

Главная » Выбор » Мерседес е 320 1994 г характеристики

Обзор Mercedes-Benz W124 E500 Wolf: характеристики, плюсы и минусы

В 1990-м году Mercedes-Benz заключил контракт с фирмой Porsche о производстве эксклюзивной модификации Mercedes W124 500E (с 1993-го – E500), получившего в народе кличку «Волк» (Wolf).

Идея была проста – поставить в кузов W124 (модели среднего на то время класса) большой двигатель и дооборудовать автомобиль. Новая модификация стала базироваться на двигателе от модели 500SL серии R129 и была значительно доработана. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR, задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic. Модель 500E была разработана инженерами Мерседес-Бенц, при участии инженеров Порше.

Внешне машина выглядела так же, как привычный 124-й — внешний вид «Волка» отличается от стандартного W124 расширенными колесными арками, встроенными в передний бампер противотуманными фарами, головными фарами с раздельными лампами ближнего и дальнего света, ну и дисками побольше, но внутренних изменений в конструкции кузова было довольно много, не говоря уже о механической начинке.

Это не позволяло использовать для производства W124 E500 производственные линии заводов Mercedes-Benz. Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера Porsche на заводе Rosse-Blau. Постройка кузовов моделей 500E/Е500 производилась на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене, затем готовые окрашенные кузова будущих «волчков» отправлялись на завод в Цуффенхаузен для окончательной сборки (установка мотора, КПП, шасси и т.д.), и, наконец, для окончательной предпродажной подготовки автомобили снова отправлялись на завод в Штутгарт. Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера.

Надо сказать, из-за сложной технологии сборки на каждый экземпляр «Волка» 500E уходило в среднем 18 дней. За пять лет было выпущено менее 10000 «волков».

Разгон до сотни менее 6 секунд. Заметьте – с атмосферным двигателем и автоматической трансмиссией! Настоящий зверь. В самом деле, мощность мотора M119 – 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент – 480 Н.м при 3900 об/мин.

Почему мы их любим: Mercedes-Benz W124

«Почему мы их любим» — постоянно обновляемая статья, в которой мы размышляем о некоторых из любимых автомобилей BaT из прошлого. Эпоха, жанр и страна происхождения не так важны, как характер, это трудно поддающееся определению нечто особенное, которое, кажется, есть во всех лучших автомобилях, и читатели должны ожидать увидеть понемногу всего, включая спортивные автомобили, экзотику, седаны и т. Д. купе, родстеры, универсалы, 4х4 и многое другое. -БАТ

Ни для кого не секрет, что W124 — один из последних дорожных автомобилей Mercedes-Benz, традиционно перестраиваемых и переоснащенных. Это результат того, что было десятилетиями подхода, основанного на проектировании и второстепенном маркетинге, при котором новые модели строились по стандарт, а не стоимость.Хотя правда, что компания MB добилась больших успехов в восстановлении некоторых из этих качеств в последние годы, все еще нет ничего лучше, чем у ухоженного E-класса серии W124. Седаны, универсалы, купе и кабриолеты — все они обладают одинаковым ощущением солидности, которое одинаково заметно изнутри или снаружи, и хотя многое из этого просто связано с высоким качеством используемых материалов, это всегда казалось визуальным весом простого стиля и рационального дизайна. Дизайн кузова и внутренняя отделка сыграли не менее важную роль в определении характера 124-го.

Этот консервативный подход перенесен на впечатления от вождения, которые были плавными, изысканными и тихими, с грамотным, безопасным управлением и устойчивой, комфортной ездой. Более быстрые образцы, такие как 400E и 500E с двигателем V8, кажутся сверхустойчивыми даже на трехзначных крейсерских скоростях, особенно последний с его расширенными арками, большими колесами и расширенной колеей.

Подобно стилю Бруно Сакко 124-го, инженерия развивалась и находилась под сильным влиянием более ранних автомобилей.Такие вещи, как рулевое управление с рециркуляцией шаров и вакуумные замки, считались старомодными даже по стандартам 1980-х годов, но придали успокаивающе знакомый вид, который нравился давним клиентам MB, а также помогал выделить ощущение E-класса от его конкурентов. .

Еще одна определяющая характеристика — это звук и ощущение закрывающейся двери — это очень старое клише для сравнения этого ощущения с ощущением от банковского хранилища, но это клише, твердо основанное на реальности.

Внимание к деталям и большие инженерные бюджеты принесли нам телескопические моноочистители, предназначенные для удаления большего количества дождя и улучшения обзора вперед, усовершенствованный дизайн unibody для повышения безопасности и отчетливо «ребристые» задние фонари, которые, как говорят, обеспечивают лучшую видимость (и даже небольшой степень самоочищения) в ненастную погоду.

Выше представлены результаты аукциона BaT для W124, которые можно найти на нашей недавно выпущенной странице моделей BaT здесь.

Наследие

Motorsports на самом деле не является частью пакета, хотя замечательный AMG Hammer, выпущенный до слияния, и аналогичные малопроизводительные и мощные специальные предложения, несмотря на это, имеют огромное значение.

В моделях

Wagons есть складывающиеся сиденья в третьем ряду, расположенные «против движения», элегантные кабриолеты, путешествующие сверху вниз для четырех человек с полным комфортом, а купе, пожалуй, самые красивые в линейке с их почти идеальными пропорциями и просторной теплицей без колонн.

Седаны

являются наиболее распространенным вариантом, но хорошие они все равно выглядят и ощущаются особенными, особенно в полной форме Autobahn-Missile 500. Эта частично собранная модель Porsche — это та модель, которую мы больше всего хотели бы иметь в гараже, и она служит отличным напоминанием о том, что такое по-настоящему скрытный суперседан.

кредит изображения: Mercedes-Benz

, какой двигатель выбрать, и дожит ли АКПП до наших дней 124 Конфигурация Мерседес, разница в том, какие двигатели

В этой статье мы расскажем о том, что нужно знать при покупке знаменитого автомобиля — Мерседеса (124 кузова), который очень любят многие кавалеры. Даже после того, как этот автомобиль перестал выпускаться, он не теряет своей привлекательности.

Следует отметить, что в странах СНГ и непосредственно в дилерских центрах купить именно люксовый автомобиль не представлялось возможным.Но теперь все желающие могут получить его в подержанном состоянии.

Сказать точную цену мы не сможем вам, потому что на нее влияет множество факторов: год выпуска автомобиля, комплектация, состояние и т. Д. Но самый главный критерий цены — это как внешний, так и внутренний состояние машины. Если вы хотите взять надежную и не поврежденную машину, за которой следили и ухаживали, то приготовьтесь заплатить цену, равную 10-12 тысячам долларов. Это очень низкая цена для немецкой машины, особенно по сравнению с.

Также стоит отметить, что любая приобретенная подержанная машина потребует от вас капитальных вложений, но как они все будут зависеть от ваших предпочтений и состояния машины.

Не беспокойтесь о качестве и доступности автомобильных запчастей и запчастей, ведь сегодня на рынке доступны не только их аналоги, но и оригинальные образцы. А также разборку никто не отменял, где всегда можно найти запчасти на любой вкус.

А теперь подробнее поговорим о стоимости наиболее проблемных запчастей, а также о правильном уходе за кузовом Мерседес 124 с двигателем 103, который отличается надежностью и мощностью.Зная примерно разброс цен на основные детали шасси, топливную систему, можно понять, сможете ли вы управлять этим роскошным седаном.

На что следует обратить особое внимание при покупке кузова Mercedes 124

Кузов

Кузов остается самым важным элементом, на который нужно обращать внимание. На нем не должно быть серьезных повреждений, очагов коррозии и других дефектов.

Детальный осмотр лучше всего начинать с самых слабых мест: пороги, осмотреть чашки стоек, металл под молдингами, внимательно осмотреть днище, а также все гнезда домкратов, пространство возле дверей и под передней панелью. крылья.Но в некоторых случаях потребуется разобрать, например, часть крыла или снять молдинги.

Практически все машины Мерседес 124 имеют кузов, который выпускался до 1993 года, есть такая слабость- жучки над фарами.

При обнаружении поврежденных мест с набухшей краской обратите на это особое внимание, так как под краской, скорее всего, уже есть коррозия.

Далее переходим к проверке маркировки стекол, если перед продажей на сайте есть фото Мерседеса в 124 кузове, их стоит внимательно посмотреть: осмотреть все места, которые указаны выше.Если ничего не видно, то попросите продавца сфотографировать все проблемные места, включая маркировку стекла.

Теперь осмотрим краску на машине: она была однородной, без разных оттенков. Если в одном месте краска менее глянцевая или совсем без бликов, то, скорее всего, в этом месте произошел удар или повреждение корпуса.

После этого приступаем к осмотру решетки радиатора, если хром уже начал лезть, то это подтверждает, что решетка не родная, а скорее всего китайского производства.

Возможные причины замены решетки радиатора:

• авария или ДТП;
• оригинальная решетка была повреждена при эксплуатации, летящими камнями, обломками и т. Д.

Открываем капот и проверяем целостность узлов и агрегатов, сверяем VIN код с записанным в техпаспорте. Также, зная VIN-код, можно определить, были ли шильдики в багажнике по комплектации производителя. Если шильдики есть, но их нет, то, скорее всего, машина ударилась сзади.

Также, если вы выбрали модификацию с люком с электроприводом, то стоит обратить внимание на его работоспособность и целостность. Ведь ремонт этого элемента потребует значительных финансовых затрат.

Подвеска Мерседес 124 кузов

Проверяем гидропневматическую подвеску, затем переходим к состоянию амортизаторов на отсутствие протечек. Внимательно осматриваем патрубки от гидроаккумулятора к амортизаторам. Несмотря на достаточно высокий мерседес, могут возникнуть проблемы с подвеской, поэтому этот случай стоит проверить.

Потом садимся за руль и едем. Слушайте внимательно, чтобы не было посторонних шумов подвески. Если вы слышите звон металлический стук или цоканье, то, скорее всего, возникли проблемы с гидроаккумулятором.

Рулевое управление

Едем на Мерседес 124 по смотровой яме и внимательно осматриваем коробку передач на отсутствие протечек, проверяем люфт рулевой колонки.

Двигатель Мерседес 124

Если речь идет о более старом двигателе, то заводим этот 102-й Мерседес 124 кузова, осторожно открываем крышку, куда заливается масло, но не снимая ее.Если крышка начинает дергаться, значит, клапан рециркуляции ОГ загрязнен. Его можно почистить или заменить.

Кузов 124 «Мерседес» — модель легендарного поколения немецких автомобилей. В модельном ряду V существует множество двигателей и вариаций автомобиля. В этой статье вы узнаете все о W124, его истории и характеристиках.

История создания

Этот автомобиль выпускался около 12 лет — это достаточно большой срок для серийного производства … В настоящее время ни одна модель не может позволить себе прожить, пока на конвейере продержался 124 кузов.Своим долголетием Mercedes обязан большой любви автомобилистов.

В 1984 году на Севильском автосалоне немецкий автопроизводитель представил автомобили новой серии в кузове W124. Седан предлагался на рынке с 7 вариантами двигателей, поэтому каждый из них имел свой индекс.

По классу автомобиль относился к категории E. По сравнению с предыдущим, новый 124 кузов «Мерседес» стал прорывом с точки зрения аэродинамики, технологии и качества используемых материалов. Из отличительных черт, которые были новаторскими, на каждое ветровое стекло приходится только один дворник… Разработчики модели объяснили это тем, что все свои усилия они направили на улучшение аэродинамики.

Для 1984 года машина действительно была высокотехнологичной. Mercedes удалось совместить мощные двигатели с низким расходом топлива на 100 км пути. Омыватели с подогревом, дворники и так далее — все эти мелочи позволили назвать автомобиль самым технологичным в модельном ряду компании на момент выпуска.

Чуть позже появился универсал — в 1985 году на Франкфуртском автосалоне… Год спустя компания представила версию купе.

Новые модификации

До 1987 года модельный ряд состоял из следующих модификаций: D250, D300. Буквой обозначен тип двигателя: бензиновый или дизельный, а цифрой обозначен объем двигателя. Например, Е230 — бензиновый агрегат объемом 2,3 литра.

В 1988 году компания представила кузов 124 Mercedes в новых версиях: D300 Turbo и 4Matic. Все были поражены мощностью и скоростью новой машины.Внешне машина мало чем отличалась от предыдущих модификаций. Небольшие воздухозаборники на передних крыльях могли заметить только самые внимательные.

V В следующем году немцы представили 250D Turbo, пришедший на смену Mercedes 230 в 124 кузове. Модельный ряд универсалов также получил новые агрегаты.

Coup series

1989 год стал знаменательным для автомобиля. Компания Mercedes решила полностью модернизировать модель. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части седана.Автомобиль стал более спортивным, переняв внешний вид версии купе. Новые молдинги и накладки придают седану более агрессивный вид. Именно в таком исполнении на данный момент большинство автомобилей в таком кузове можно купить на вторичном рынке … Салон также претерпел глобальные изменения: дизайн панели, обшивка сидений и компоновка приборной панели.

Моторный отсек должен соответствовать спортивному внешнему виду, поэтому компания Mercedes решила добавить спортивный пакет в линию отделки седана. Подвеска стала более жесткой, посадка у машины низкая, она тоже входила в комплект.В салоне многие элементы переделаны под спортивный стиль: кожаный руль, накладки,

За обновлением последовал революционный двигатель М104 мощностью 220 лошадиных сил … Этот агрегат стали устанавливать на все основные модификации. серии E.

500 (кузов 124)

В 1990 году компания Mercedes снова взорвала автомобилестроение с появлением новой вариации E-класса. Под капотом новой модели находился V8 объемом 5 литров и мощностью 329 лошадиных сил.Для своего времени машина была чрезвычайно быстрой: всего за 6 секунд седан разогнался до 100 км / ч. Максимальная скорость марки была на уровне 250 км / ч.

Автомобиль разрабатывался и производился в тандеме с Porsche, поэтому он имел такой спортивный характер. На плечи самой компании Mercedes легла ответственность за сборку автомобиля и покраску. Уже в Porsche специалисты доработали седан и протестировали его на специально выделенных участках трассы.

Cabriolet

Кузов Mercedes 124 не стоял на месте.В 1991 году на автосалоне во Франкфурте была представлена ​​новая модель … Для многих это стало неожиданностью, ведь кузов превратился в полноценный кабриолет. После выпуска в качестве кабриолета немецкая компания прервала 20-летний перерыв без автомобилей с открытым верхом в своей линейке.

1992 год принес очередную серию изменений в модельном ряду. Во-первых, полностью переработана линейка бензиновых двигателей. Во-вторых, в честь выпуска 2-х миллионного автомобиля создатели решили обновить интерьер и техническое оснащение.

Изменение обозначения

В 1994 году W124 был переименован в Е-класс. Помимо изменения классификации, модель получила небольшие обновления в плане внешнего вида. Вместо приставок D и Dt для дизеля и турбодизеля соответственно Mercedes взяла приставки Turbo и Turbodiesel.

Конец эпохи

В 1995 году автомобиль постепенно заменили новым кузовом W210. Любой, кто следил и изучал историю мирового автомобилестроения, может согласиться с тем, что этот автомобиль — это целая эпоха.Mercedes-Benz (124 кузов) произвел настоящую революцию в автомобильном мире … Если посмотреть вдаль, то можно увидеть, что кузов W124 стал основой для многих автомобилей этой марки. Также на этой платформе было создано несколько моделей Ssang-Yong. За 10 лет производства было продано 2,5 миллиона автомобилей.

К сожалению, в Россию данный автомобиль не поставляется официальными дилерами … Но его можно найти на вторичном рынке. Многие автовладельцы до сих пор любят и уважают этот седан, поэтому найти кузов Мерседеса 124 в хорошем состоянии достаточно просто.Другой вопрос, захотят ли хозяева расстаться со своим питомцем. Ведь Mercedes W124 — это история и классика. Фирменный стиль, заданный в конце 90-х, прослеживается в новых моделях немецкого бренда.

Тест-драйв и обзор автомобиля

Если смотреть на машину со стороны, сложно сказать о ее выдающихся аэродинамических характеристиках. Несмотря на угловатые и прямые линии, этот седан стал самым обтекаемым из всех конкурентов.

За время выпуска автомобиль не раз подвергался рестайлингу, но узнаваемые черты остались прежними. Строгий дизайн оптики, исключительно прямые линии и темная цветовая палитра — все это отличительные черты взрослого автомобиля и автомобиля представительского класса.

Благодаря своей харизме автомобиль пользовался большой популярностью у знаменитостей. W124 часто использовался в телешоу, сериалах и даже в некоторых художественных фильмах.

В России этот автомобиль тоже получил большую известность, но в несколько иной сфере.В 90-е годы в бандитских кругах пользовалась огромной популярностью модель «Мерседес» в 124 кузове.

Интерьер автомобиля выполнен в лучших традициях немецкого автопрома … Черная кожаная обивка сидений, деревянные вставки на приборной панели, дверях и центральной консоли … Версия седана E500 стала поистине культовой.

На дороге машина ведет себя достаточно шустро и шустро. Задний привод позволяет щеголять любителям заноса, а хорошие аэродинамические характеристики гарантируют неплохой разгон до сотни — 6.2 секунды. Конечно, по современным меркам «старичок» не выдерживает никакой конкуренции. Однако в свое время «Мерседес» (124 кузова), цена которого не превышала миллиона, был самым быстрым и мощным в своем классе. Купить эту машину в хорошем состоянии сейчас достаточно сложно. Цены на W124 могут начинаться от 350-400 тысяч рублей.

автомобилей Mercedes в кузове W124 были произведены в Германии с 1984 по 1996 год. Во время своего дебюта на Севильском автосалоне W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей… Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового автомобиля на тот момент означало, что двигатель инжекторный. В 1993 году все семейство Mercedes в этом кузове стало называться E-class, и буква переместилась в начало названия модели. Двигатели с карбюратором больше не выпускались, и отпала необходимость указывать разницу дополнениями в названии. Дизельные версии модели лишились маркировки «D».Он был заменен дополнением в виде ДИЗЕЛЬНОГО или ТУРБОДИЗЕЛЬНОГО.

В 1987 году к модельному ряду двигателей добавился 300D TURBO, а годом позже 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизелей была модифицирована с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя обновили форкамеры, появился новый топливный насос. В результате дымность выхлопа уменьшилась на 40%.

В 1990 году бензиновый двигатель M104 объемом 3,2 литра стал доступен во всех вариантах кузова модели.В том же году была выпущена модель 500E с 5-литровым двигателем мощностью 326 л.с. (Вверху)

В 1992 году линейка бензиновых двигателей была сильно обновлена. В конструкции появилось 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых форсунок была установлена ​​новая электронная система впрыска топлива. В результате у всех бензиновых агрегатов увеличилась мощность, увеличился крутящий момент и уменьшился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400Е, укомплектованная двигателем 4,2 л (трансмиссия, естественно, автомат).В конце 1992 года начали обновлять и дизельные двигатели … Двигатели с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Четырехцилиндровых двигателей и дизелей с турбонаддувом оставалось два. В обновлении улучшены показатели мощности и крутящего момента двигателя, уменьшены показатели расхода топлива и выбросов. Моторные у дизельных версий, как и в случае с бензиновыми двигателями, стали оснащаться штатным катализатором.

Давайте подробнее рассмотрим каждую модель двигателя, используемую в семействе W124.

Бензин

М102.

Он появился в 1980 году и выпускался до 1993 года, пока его не сменил M111. Это был четырехцилиндровый бензиновый двигатель.

Выпускался как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении.

Устанавливался на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с., крутящий момент — 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 (модель имела маркировку 200 и 200T для S124)

Устанавливаемый в инжекторную версию на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем двигателя 2,0 литра, мощность 122 л.с., крутящий момент 178 Нм. Устанавливалась с 1988 по 1992 год (марка автомобиля — 200Е)

Такой же двигатель использовался на W124 в варианте M102.982. Объем — 2,3 литра, мощность — 136 л.с., крутящий момент — 205 Нм. Устанавливалась с 1986 по 1992 год (машина 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель … Выпускался в различных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 — объем 2,6 л. Модель W124 с таким мотором имела маркировку 260E

.

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором он имеет мощность 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора 166 лс. и 220 Нм.

М103.943 (1986 — 1992) то же, но для W124 4Matic

М103Е30 — объем 3,0 л. Модель W124 с таким двигателем имела маркировку 300E.

M103.980 был установлен на W124 в 1985 году и не имел катализатора. Мощность — 188 л.с., крутящий момент — 260 Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год.В этой версии немного увеличилась степень сжатия — до 9,2. В варианте с катализатором мощность 180 л.с. с крутящим моментом 250 Нм, в версии без катализатора те же 188 л.с. и 260 Нм.

M103.983 такой же, как M103.983, но в полноприводной версии W124 4Matik.

Двигатели

М102 и М103 очень надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном обслуживании спокойно проходят 500 и более тысяч километров.

Болезни: из проблем можно выделить частые засоры в форсунках и как следствие нестабильность работы двигателя. Желательно регулярно проверять форсунки и при необходимости заменять их. В таких моторах часто протекают сальники коленвала и прокладка передней крышки. Штоки клапанов лучше всего заменять каждые 100 тыс. Км. пробега, иначе увеличится расход масла. У этих моторов достаточно слабая цепь ГРМ и ведущие звездочки. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. Км.и требуется их ремонт.

M104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Применялся на W124 в различных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 — объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об / мин), крутящий момент 270 Нм. Модель E280 (1993 — 1996) Модель 280E (1992-93) — 197 л.с. (5800 об / мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 — объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об / мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300E-24 (1993-1996)

M104E32 — объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об / мин), крутящий момент 310 Нм.Модель 320E и E320 (1992-1997)

M104 — отличная и сбалансированная модель двигателя. Но у него также есть врожденные дефекты. Возможна утечка масла из-под ГБЦ, а также через корпус теплообменника на масляном фильтре … Все проблемы решаются заменой сальников. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки … Соответственно, владельцу стоит уделить особое внимание чистоте радиатора. Еще одна частая неисправность — это поломка вискомуфты.Это также может вызвать перегрев.

M111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Применялся на W124 в различных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 — двигатель 2,0 л, мощность 136 л.с. (5500 об / мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200E (1992 — 1993) и E200 (1993 — 1995)

M111E22 — двигатель объемом 2,2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об / мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220E (1992 — 1993) и E220 (1993 — 1995)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени.Из недостатков можно отметить частую утечку масла из-за износа прокладки ГБЦ — лечится заменой. При большом пробеге может произойти потеря мощности. Проблема решается заменой счетчика воздуха, который после 100 тысяч пробега начинает плохо работать. Двигатели М111 довольно шумные. Свечи зажигания необходимо часто менять. Насос надо менять каждые 100 тысяч.

M119.

8-цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузове W124 с 1990 по 1997 год.Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Он имеет поршни из легкого сплава и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки по 16 клапанов в каждой.

M119 4.2L — Мощность 275 л.с. (5700 об / мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об / мин). Модель 400E (1992 — 1993) и E400 (1993 — 1997)

M119 5.0L — Мощность 322 л.с. (5700 об / мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об / мин). Модель 500E (1990 — 1993) и E500 (1993 — 1997)

M119 6.0L — Мощность 376 л.с. (5700 об / мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об / мин).Модель E60 AMG (1995-1997)

Большой мощный двигатель для любителей быстрой езды. При большом пробеге мотора может возникнуть детонация, которую издают гидроподъемники, при недостаточной подаче к ним масла. Эти неисправности лечат заменой пластиковых разъемов маслоснабжения. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тысяч км. пробег. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс около 500 тыс. Км.

Дизель

OM601.Четырехцилиндровый двигатель для дизельного двигателя объемом 2,0 л. Устанавливалась на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об / мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об / мин). Модель 200D (1984 — 1992)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливалась на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 — 1992)

OM603. 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливалась на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об / мин), крутящий момент 185 Нм.(2800 об / мин). Модель 300D (1984 — 1992)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель 2,0 л. Устанавливалась на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об / мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об / мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливалась на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об / мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об / мин). Турбодизельная версия имела мощность 148 л.с. и крутящий момент 208 Нм.

OM606. 6-цилиндровый дизель объёмом 3.0 литров. Устанавливалась на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об / мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об / мин). Турбодизельная версия имела мощность 174 л.с. и крутящий момент 330 Нм.

Мерседес ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей как в период своего расцвета, так и спустя десятилетия после премьеры.Этот автомобиль объединяет поколения — как тех, кто помнит его дебют, так и тех, кто только родился, а затем ездит на нем.

История модели

Mercedes W124 был представлен в 1985 году как преемник знаменитого «бочонка» с обозначением W123. Спустя два года в продаже появилась версия с инновационным для того времени полноприводным 4Matic. В 1989 году автомобиль прошел косметический ремонт, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

В 1990 году в сотрудничестве с Porsche была создана спортивная модификация Mercedes W124 с обозначением 500E (со временем переименованная в E500), призванная составить конкуренцию BMW M5 E34.

Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, и его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену ему пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210. Всего было выпущено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340000 универсалов.

Двигатели

Бензин:

R4 2.0 (98-122 л.с.)

R4 2.2 (150 лс)

R4 2.3 (128-136 л.с.)

R6 2.6 (156-166 л.с.)

R6 2.8 (193 лс)

R6 3.0 (180-188 л.с.)

R6 3.2 (220 лс)

V8 4.2 (279 лс)

V8 5.0 (320 л.с.)

Дизель:

R4 2.0 (72-75 л.с.)

R5 2.5 (90-113 л.с.)

R5 2.5 T (122-126 л.с.)

R6 3.0 (109-136 л.с.)

R6 3.0 T (143-147 л.с.)

Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант… Какой двигатель порекомендовать? Хотите верьте, хотите нет, но с точки зрения надежности все. Однако если вы хотите рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то вам должны быть интересны моторы мощностью более 120 л.с.

Что чаще всего разочаровывает в блоках питания? Бензиновые двигатели чрезвычайно надежны, за некоторыми исключениями. У дизельных двигателей могут быть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором бензонасоса … Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов.Это один из самых дорогих дефектов данной модели.

Кроме того, в дизельных двигателях иногда надоедают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной работы. Главное, дать двигателю немного поработать, прежде чем заглушить двигатель. Холостой ход, особенно после длительных поездок или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей — незначительные течи масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.

При большом пробеге возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях… Если не удается решить вопрос с заменой аккумулятора и свечей накаливания, то необходимо будет измерить степень сжатия. При малых значениях параметра не избежать капитального ремонта двигателя.

2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило увеличить мощность со 118 до 122 л.с. Типичные недостатки бензиновых двигателей 2,8 и 3,2 литра — пробой прокладки головки блока.В 2-литровых двигателях, обозначенных символом M102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайнем случае может даже сломаться.

Остальные бензиновые агрегаты также оснащаются механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года — многоточечным впрыском. V8 M119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оснащался системой впрыска LH-Jetronic.

Из дизельной гаммы механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком.О наличии турбонаддува можно судить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. Трехлитровый турбодизель (ОМ603) хорош по динамике, но по городу расходует более 10 литров топлива на 100 км. К тому же его голова очень чувствительна к перегреву.

На 200D (OM601) проблем практически нет, но 72 л.с. позволяют чувствовать себя более-менее комфортно только на городских улицах. По трассе запас хода маловат.

5-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2 л.5 литров (OM602) тоже получил признание среди владельцев. Он также может быть безнаддувным или с турбонаддувом. Двигатель прост по конструкции и прочная механическая часть … Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному расходу масла, и после 1993 года электроника управления ТНВД начала выходить из строя.

Сильной стороной дизельных двигателей Mercedes этой модели является очень простая система подачи топлива, в основе которой лежит классический топливный насос высокого давления простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более устойчиво к дизельному топливу низкого качества.

Особенности конструкции

Mercedes W124 может быть как заднеприводным, так и полноприводным с системой электронного управления 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы — центральный дифференциал с многодисковой муфтой с гидравлическим управлением.

Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-ступенчатую и 5-ступенчатую автоматическую. Подвеска, как передняя, ​​так и задняя, ​​независимая.W124 устойчива на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

Мерседес был доступен в 5 вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «длинный».

Многие маломоторные ранние автомобили имеют плохую комплектацию … АБС вошла в базовую комплектацию только в середине 1988 года. Первый рестайлинг немного помог. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение E-class. Тогда-то и появился кондиционер, полный «электропакет» и другие системы.

Типичные проблемы и неисправности

Вопреки расхожему мнению, Mercedes W124 — практически идеальный автомобиль с точки зрения надежности. Многие экземпляры даже с дизелями прошли без серьезных проблем более 1 000 000 км … Но, к сожалению, возраст берет свое, а недуги сегодня встречаются все чаще.

Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая проявляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в области молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. .Причина — отсутствие какого-либо цинкования кузова и отказ от традиционных лаков в 1989 году в пользу более экологически чистых. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

Еще один частый недостаток — утечки масла из коробки передач, клапанных крышек и заднего моста … Иногда дифференциал начинает шуметь, и в трансмиссии появляется люфт. При большом пробеге опоры двигателя и опоры карданного вала сдаются в аренду… Что касается подвески, необходимо регулярно проверять шар, который при большом износе может выскочить.

Кроме того, есть проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недочетов можно отметить заклинивание механизма перемещения водительского сиденья. С возрастом сдаётся и безупречный салон … Кожаная обивка сидений и руля портится.

Из «автоматов» наиболее надежным является 4-х ступенчатый, который при регулярном техническом обслуживании способен без ремонта пройти 800–900 тыс. Км.

Заключение

Mercedes W124 — выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество внутренней отделки, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели — доступные и недорогие запчасти. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Mercedes W124 крайне сложно.

Все железо на W124 проверено временем и пробегом. И у него не было никаких конкретных передаточных заболеваний.Но возраст берет свое: при реальных пробегах более 500 тысяч километров для большинства автомобилей и без улучшения обслуживания начинают сказываться чисто ресурсные проблемы.

На фото: Mercedes-Benz 300E (W124) «1988

Передние автомобили с МКПП обычно требуют внимания карданный вал, его промежуточная опора, крестовины и фланцы, а также состояние задней передачи … С с коробкой передач все просто: обычно пропускают уровень масла, а когда его меняли, никто не знает.К тому же мало кто меняет элементы его подвески на подрамник. При этом сам подрамник зачастую уже немного криво, а повышенные вибрации, грязная смазка и боковая нагрузка добивают «взрослых» подшипников. Дифференциальные сателлиты обычно относятся к вторичным повреждениям — при загрязнении или потере уровня масла они «заедают» … и теперь коробка передач выбрасывается.

При осмотре обращайте внимание на старые утечки, гул и люфт.

Полный привод

Редкие полноприводные автомобили доставляют много хлопот, ведь элементы переднего привода стоят крайне дорого.Традиционное слабое место всех 4Matic на легковых автомобилях — промежуточный вал через картер мотора. Собранный новый раздаточный — около 7-8 тысяч евро, реставрация — около 2 тысяч подшипников сидений, новый стоит около 5 тысяч евро. Что ж, здесь передняя подвеска намного дороже, чем в заднеприводных машинах.

На фото: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) «1987-1993 гг.

»

Теоретически при ремонте можно поставить раздаточную коробку от более позднего W 210 или даже W 211, но теоретически, ведь менять ее придется вместе с мотором.А на выходе вы получите этого «Франкенштейна».

На фото: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) «1987-1993 гг.

Большинство автомобилей с» фирматикой «при поломке просто переоборудуются в задний привод. Двигатели на автомобилях с 4Matic — чаще всего рядные «шестерка» М103 или М104 объемом 2,6 или 3,0 литра, но есть и полноприводные турбодизели.

АКПП

Что касается АКПП, то у Мерседеса в те годы с этим все было в полном порядке.Коробки передач серий 722.3 и 722.4 — четырехступенчатые, с проверенным чисто гидравлическим управлением и резервными системами смазки — страдают только от кривизны мастеров и безудержного пробега. Ресурс такой коробки при регулярной замене масла и проверке всех сальников составляет более 500 тысяч километров, поэтому ее можно считать «вечным».

На фото: Mercedes-Benz 300СE-24 (C124) «1989-1992 гг.

На практике забывают менять масло, допускают перегрев трансмиссии из-за грязных радиаторов и низкого уровня масла, активно буксуют… Вы можете быть почти уверены в том, что за долгие годы жизни у машин должно быть что-то подобное. Так что нужно быть готовым каждый день к ремонту «автомата» и иметь «заначку» 1000-1500 евро.

При включении чаще всего страдает передача заднего хода, со временем маленькие пружины активирующего поршня разрушаются, а их остатки разрушают сам поршень. В остальном сложности обычно связаны либо с банальным износом фрикционов и тормозных лент (их два, причем в основном изношен передок).

Загрязнение и отказы регулятора — вакуумно-гидравлической системы управления — обычно связаны с загрязнением масла, старением пружин и утечками пневматики. Работа требует высокой точности, чтобы проблемы можно было решать долго и упорно, пока не будет обнаружена утечка или загрязнение. Поэтому очень популярны решения «замена сборки» и «поставить механику». Это хорошо видно по количеству автоматических трансмиссий на автомобилях до и после рестайлинга: чем моложе машина, тем больше доля тех, у которых АКПП сохранилась.

Очень редко на автомобилях, выпущенных после 1993 года с наиболее мощными двигателями, также стояла пятиступенчатая автоматическая коробка передач серии 722.5. Кстати, это первая в мире «пятиступенчатая», она появилась в 1990 году и на тот момент оказалась одной из самых прогрессивных трансмиссий в мире. На самом деле механически он мало чем отличается от 722.3 — просто добавили пятую передачу и все.

Но система управления уже наполовину электронная. Принудительной блокировки нет, как в старых коробках, поэтому срок службы газотурбинного двигателя очень большой, а загрязнение масла — медленное.Позже на основе механики этой АКПП сделают суперпопулярный 722.6, хит начала 2000-х, и 722.5 так и остался не самым удачным происшествием — чисто механически конструкцию довели не было.

Отказы пятой передачи случались довольно часто, потеря давления масла в ее цепи приводила к повреждению втулки насоса, а пропущенный уровень масла — к выходу из строя сальника ГТД и перегреву. Но общая оценка надежности конструкции такая же, как и у ее базовой конструкции 722.3 — практически «вечный», но при соблюдении ряда условий для сохранения и устранения детских болезней.

Если вы найдете машину с этой АКПП, вы можете ее купить. Но знайте, что контрактный найти будет на порядок сложнее: рабочий агрегат за десять тысяч не купишь, за более-менее «живой» придется заплатить от 30 тысяч рублей, а это так. более чувствителен к маслу.

Моторы

С двигателями ситуация неоднозначная.С одной стороны, качество изготовления всех моторов очень высокое, некоторые до сих пор работают без капитального ремонта. С другой стороны, затрат более чем достаточно, ведь «крепкое железо» не гарантирует безотказную работу в таком возрасте.

М102, бензиновые рядные «четверки» 2.0 и 2.3 до 1993 г.

Наиболее распространенные двигатели на W 124 имели четыре цилиндра. А до рестайлинга это в основном серия М102, простые восьмиклапанные моторы объемом 2,0 и 2.3 литра. Тяга не очень большая, особенно у двухлитрового, но они обеспечили приемлемую динамику даже с АКПП. Хотя они, конечно, были в полном порядке.

На ранних автомобилях была версия с карбюратором Stromberg 175 CDT с электронным управлением. Карбюратор — штука довольно надежная, но со временем его настройки обычно «уплывают», а бардак с обслуживанием в 90-е привел к тому, что на большинстве машин были повреждены и смещены системы управления.Карбюратор не похож на Солекс, конструкция посложнее, но на самом деле большинство из них уже давно заменено на отечественные аналоги … Специалистов как всегда не хватало, и карбюраторные версии покупали самые «экономичные». собственники.

На фото: двигатель Mercedes-Benz Mercedes-Benz M102.990

Инжекционные машины с KE-Jetronic прослужили дольше — очень удачная механическая система впрыска проработала без проблем десять лет, прежде чем начались первые проблемы.Но потом вдруг выяснилось, что далеко не везде ее проблемы можно решить с гарантией. Посещение первого попавшегося сервисного центра или даже дилеру привело только к одному результату — повреждению системы.

Дело не в том, что система слишком сложная, но в ней нет особой самодиагностики: нужно работать головой, а среди мастеров на это способны не все, а то и хуже. Это было 10-15 лет назад. Теперь люди, которые могут ремонтировать или настраивать механический джетроник с помощью манометров, мозгов и прямых рук, на вес золота.По большей части приходится либо действовать «наугад», меняя элементы и очищая систему, поскольку это иногда помогает, либо менять сборку, что очень дорого. Например, одна новая ТРК KE-Jetronic, она же «лопата», стоит около 500-600 евро.

Иногда хитрый механический впрыск просто заменяют на обычный электронный, например, с январским контроллером от ВАЗа. Да, это откровенный «колхоз», и если вы делаете машину для сбора, то это не ваш метод.А если «просто погонять», то решение не самое плохое. При этом удастся убрать простую систему зажигания с обычным трамблером и регулировкой вакуума, которая опиралась на моторы М102.

Перейдем к типичным ресурсным проблемам. Распредвалы пробегают не более 150 тысяч километров, сальники стержней тоже не очень удачные, раз в 60-100 тысяч нуждаются в обязательной замене, иначе расход масла начинает расти.

На фото: Mercedes-Benz M102.983 двигатель

Крошится проводка, течет и стонет система охлаждения после 20 лет эксплуатации, забивается система вентиляции картера, да и вообще двигатель изнашивается. Но если бы воздушные фильтры и масло меняли регулярно (а не на отработку), запчасти поставлялись достойными брендами, а систему управления слишком откровенно не «морочили», то двигатель имеет все шансы пережить свои 500 тыс. до капремонта. И даже цепь ГРМ на М102 меняют при пробегах более 300 тысяч, так как регулярно меняют «протяжкой», а ресурс натяжителей очень большой — оригинальный комплект ГРМ с низкий ресурс, который устанавливался до 1987 года.

На фото: двигатель Mercedes-Benz M102.992

Обычно эти двигатели давно «выкатываются», но за счет простоты конструкции есть шанс, что вам повезет, и бюджет на полное восстановление работоспособности будет не так уж и велико.

М111, бензиновые рядные «четверки» 2,0 и 2,2 после 1993 года

До второго рестайлинга, в ходе которого модель получила название «Е-класс», были двигатели с полным электронным впрыском HFM (2.2) или ПМС (2.0). Автомобили с такими двигателями оказались заметно менее хлопотными в обслуживании, даже несмотря на то, что система намного сложнее — с системами улавливания паров топлива и нейтрализации выхлопных газов.

Двигатели М111 давно числились под капотами Mercedes, их устанавливали еще до рестайлинга. И они очень хорошо себя зарекомендовали. Головка блока цилиндров — 16-клапанная, поэтому помимо более высокой надежности они еще и мощнее своих предшественников.

Основные проблемы — утечки и утечки масла. Реже выходит из строя масляный насос, его цепь и сам механизм ГРМ. Утечки масла происходят в основном из-за неудачной системы вентиляции картера и возраста, резина патрубков буквально расползается, а герметик и прокладки выдавливаются.

Масляный насос и механизм ГРМ иногда еще нужно проверить и прислушаться к звукам их работы. При пробеге более 200-250 тысяч километров ремень ГРМ следует заменять полностью, а не только менять цепь «натягиванием».По крайней мере, вы должны внимательно посмотреть на натяжители и переднюю звезду на предмет износа.

Общий ресурс поршневой группы и ГБЦ — обычно более 350-500 тысяч километров при качественном и регулярном обслуживании, но и мелких неприятностей хватает. Благо, в отличие от M102, здесь нет необходимости в «специальных» специалистах по карбюраторам и механическому впрыску — нужно только менять детали, что полностью соответствует современному стилю обслуживания.

На фото: двигатель Mercedes-Benz M111

Дополнительным плюсом мотора является возраст контрактных агрегатов — в случае серьезных проблем всегда можно взять более «свежий» мотор 2000-х годов, блок цилиндров и цилиндр. головы примерно такие же, ресурса все равно хватает с запасом, да и цены низкие.

М103, бензиновая рядная «шестерка» 2,6 и 3,0 до 1993 года

Более крупные моторы серии M103 отличаются от «четверок» разве что карбюраторы здесь не устанавливались, а система впрыска KH-Jetronic отличается минимально по потребительским качествам и обслуживанию. В остальном все то же самое.

На фото: двигатель Mercedes-Benz M103.942

И неприятной особенностью является низкий ресурс цепи ГРМ в любой версии. Из-за крутильных колебаний длинный коленчатый вал часто растягивается после 120-150 тысяч пробега.Это для современных моторов приличный ресурс, а вот на мерседесах цепь не слышно, да и вообще владельцы не привыкли к такому частому уходу … Так что у владельцев W 124 было много нареканий по этому поводу. В остальном просто моторы мощнее М102.

М104, бензиновая рядная «шестерка» 2,8, 3,0 и 3,2 после 1990 г.

Моторы

M104 с 24-клапанной ГБЦ — одна из легенд модели. Первое семейство 3.0 появилось еще в 1990 году на версии 300 E-24, но в основном эти двигатели встречаются на автомобилях после рестайлинга 1993 года с индексами 280, 300 и 320.

Радиатор

цена за оригинал

20 474 руб.

На W 124 они оснащены системой впрыска Bosch LH-Jetronic и системой зажигания EZL. Иногда встречаются модернизированные варианты с системой управления от W 140 / E 210 Motronic и фазорегулятором, который несколько надежнее и имеет более дешевые комплектующие, но, видимо, это результат «тюнинга».

Двигатель практически вечный, только он не любит ни малейшего перегрева — от этого «ведет» длинная ГБЦ.Также он не любит грязное масло, от которого сильно страдает масляный насос и масляные форсунки. В остальном — типичный мерседесский миллионер, да и ресурс цепи ГРМ здесь обычно «за 300». Возрастные проблемы никуда не исчезают: моторы текут, воздухозаборник теряет герметичность, а проводку надо контролировать в обе стороны, но в целом моторы отличные и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации.

На фото: двигатель Mercedes-Benz M104

М119, бензин V 8

Чрезвычайно редкие двигатели серии V 8 M 119 в основном известны по версии E500, также известной как «Волчок», которая собиралась на заводе Porsche в Штутгарте — сохранившихся экземпляров очень мало, но один из них был посещен этот год.Кроме «Волчки» была еще Е420 с М119, но их тоже было немного. А если встретите такой, то подробное описание мотора читайте. Здесь я ограничусь лишь напоминанием о том, что W 124 с V 8 — это легенда, а легенды дороги.

На фото: Двигатель Mercedes-Benz M119

Дизель

Дизельные двигатели на W 124 встречаются редко, хотя в Европе их было много. Причина скорее всего в том, что при повреждении топливной аппаратуры, форсунок и «неубиваемого» рядного ТНВД восстанавливать машину слишком дорого, и ее отправляют на анализ.

Вроде бы все надежно, но годы берут свое. И даже абсолютно «железные» моторы серии OM 601 / OM 602 постепенно уходят с дороги. И характер машины с таким двигателем абсолютно грузовой: безнаддувные дизели, в отличие от современных, абсолютно не «тянут» и не крутятся. Много шума, мало смысла. Да и расход топлива не намного меньше бензиновых.

На фото: двигатель Mercedes-Benz OM601

Такие машины попали к нам уже с полмиллионом пробегов, так что еще 250–300 тысяч «наездов» на нашу солярку можно считать пределом для конструкции.Тем не менее, есть экземпляры — не так давно мы тестировали.

Брать или не брать?

W 124 по-прежнему остается очень интересным автомобилем … Один из молодых таймеров, которым хочется водить каждый день, а не только в отпуск. Поистине прекрасно созданный и спроектированный автомобиль с харизмой.

Каждый отдельный агрегат выходит из строя редко и недорого, но если конструкция заводится, кузов немного сгнил, то обычно стоимость восстановления уже слишком велика, и машина начинает разрушаться — медленно, но верно.

На фото: Mercedes-Benz 230CE (C124) »1987–1992

От технического наследия W 124 современные автомобили Mercedes« избавились »только до внешнего вида W 212, который говорит о прекрасном потенциале дизайна. — элементы подвески и трансмиссии у «старичка» оказались на редкость удачными. И, по сути, именно он задал размер и принципы для всех автомобилей Е-класса на 20 лет вперед.

Mercedes-Benz (W124) — легендарная модель. Мерседес-Бенц (W124)

Мерседес ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью.С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив седан серии W124. Эта модель покорила сердца многих автомобилистов, как в период расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения — он едет как и тем, кто помнит свой дебют, так и тем, кто только родился.

История модели

Mercedes W124 был представлен в 1985 году как преемник знаменитой «бочки» с обозначением W123.Спустя два года в продаже появилась новаторская для того времени версия. полный привод 4Matic. В 1989 году автомобиль прошел косметический ремонт, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

В 1990 году совместно с Porsche была создана спортивная модификация Mercedes W124 с обозначением 500E (со временем переименованная в E500), призванная составить конкуренцию BMW M5 E34.

Спустя три года (в 1993 году) машина прошла вторую модернизацию, и ее название было изменено на E-Class.Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену «веку» он же «Lup-Poor» — Mercedes W210. Всего было выпущено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340000 универсалов.

Двигатели

Бензин:

R4 2.0 (98-122 л.с.)

R4 2.2 (150 лс)

R4 2.3 (128-136 л.с.)

R6 2.6 (156-166 л.с.)

R6 2.8 (193 лс)

R6 3.0 (180-188 л.с.)

R6 3.2 (220 л.с.)

V8 4.2 (279 лс)

V8 5.0 (320 л.с.)

Дизель:

R4 2.0 (72-75 л.с.)

R5 2.5 (90-113 л.с.)

R5 2.5 T (122-126 л.с.)

R6 3.0 (109-136 л.с.)

R6 3,0 т (143-147 л.с.)

Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что практически каждый найдет здесь для себя подходящий вариант. Какие двигатели следует рекомендовать? Вы не поверите, но по надежности каждый.Однако если вы хотите рассчитывать на довольно неплохую динамику, вас должен заинтересовать мотор мощностью более 120 л.с.

Что чаще всего разочаровывает в блоках питания? Бензиновые моторы, за некоторыми исключениями, чрезвычайно надежны. В дизельных двигателях могут быть проблемы с механическим впрыском, в частности с топливным насосом с центробежным регулятором. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.

Кроме того, в дизельных двигателях иногда раздражает турбокомпрессор, да еще потому, что из-за неправильной эксплуатации.Главное перед тем, как запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних перегрузок по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другими частыми проблемами немецких дизельных двигателей являются незначительная утечка масла и выход из строя приводных устройств натяжителя ремня.

При больших пробегах возникают проблемы со стартом, особенно в зимних условиях. Если не удается решить вопрос с заменой аккумулятора и свечи накаливания, будет произведен замер компрессии.При низких значениях мотора капитального ремонта не избежать.

2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-JETRONIC. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых двигателей 2,8 и 3,2 литра — поломка прокладки головки блока. В 2-литровых двигателях, обозначенных символом M102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайнем случае может даже оборваться.

Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-JETRONIC, а с конца 1992 года — многоточечным впрыском. V8 M119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 литра с самого начала оснащался впрыском LH-JETRONIC.

Среди дизельной гаммы механики рекомендую версию 300d с шестицилиндровым агрегатом. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. Трехлитровый турбодизель (OM603) хорош по динамике, но по городу потребляет более 10 литров топлива на 100 км.К тому же его блочная головка очень чувствительна к перегреву.

Практически не доставляет проблем и 200D (om601), но 72 л.с. позволяют более-менее комфортно себя чувствовать только на городских улицах. Магистраль электропитания слишком мала.

Признание среди владельцев

получил 5-цилиндровый 2,5-литровый дизель (OM602). Еще может быть как атмосферный, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2,5 ТД склонен к чрезмерному пожиранию масла, и после 1993 года в него начали поставлять электронику управления ТНВД.

Сильной стороной дизельных двигателей Mercedian этой модели является очень простая топливная система, основанная на классическом ТНЛД простой конструкции. В отличие от современных форсунок, это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.

Конструктивные особенности

Mercedes W124 может быть как заднеприводным, так и полным приводом с системой электронного управления 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центрального дифференциала лежит многодисковая муфта с гидравлическим управлением.

Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-ступенчатый и 5-ступенчатый автомат. Подвеска как спереди, так и сзади — независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

Мерседес был доступен в 5-ти вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «Лонг».

Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода выпуска имеют плохую комплектацию. АБС вошла в базовую комплектацию Б. Лишь в середине 1988 г.Помог и первый рестайлинг. Этот прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение e-class. Тогда-то и появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.

Типичные проблемы и неисправности

Вопреки мнению Mercedes W124 в вопросах надежности машина идеальная. Многие экземпляры даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недугов сегодня становится все больше.

Мост. Слабое место Первые образцы W124 — это коррозия, которая проявляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в области молдингов (накладки) и антенн, а также на крышке багажника. Причина отсутствия какого-либо кузова оцинковка и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологически чистых. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

Еще один распространенный недостаток — утечки масла из коробки передач, клапанных крышек и заднего моста.Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляется люфт в трансмиссии. На больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, необходимо регулярно проверять шары, которые могут зацепиться при большом износе.

К тому же есть проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из небольших минусов можно отметить механизм перемещения водительского сиденья. С возрастом сдается и безупречный салон.Появляется кожаная обивка кресел и руля.

Из «автоматов» самой надежной является 4-х ступенчатая, регулярное техобслуживание которой создано, чтобы пройти без ремонта 800-900 тыс. Км.

Заключение

Mercedes W124 — выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество внутренней отделки, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели — легкодоступные и недорогие запчасти.Но, к сожалению, сегодня найти здоровенный Mercedes W124 крайне сложно.

Mercedes-Benz W124 — Семейные немецкие автомобили бизнес-класса. Модель производилась в период 1984-1996 годов. Семейные автомобили продолжают пользоваться спросом на вторичном катке и считаются самыми надежными из классических Mercedes.

В начале 80-х Mercedes-Benz был вынужден срочно заняться разработкой новой модели, способной стать достойной заменой W123, заслужившей звание самой массовой в истории продаж компании.Выход в свет новой модели Audi 100 усилил конкуренцию в сегменте автомобилей среднего класса, что послужило развитию новой модели.

Благодаря мастерству известного итальянского инженера и дизайнера Брунно Стакко в конструкции W124 применено множество новаторских решений для своего времени. Из наиболее значимых — тщательно проработанная аэродинамика кузова.

Новая модель получила более высокий статус, претерпев трансформацию из любимого автомобиля немецких таксистов W123 в элегантный и престижный семейный автомобиль W124.

Mercedes-Benz W124 дебют

Впервые модель была представлена ​​5 ноября 1984 года в Севилье на юге Испании, на осеннем автосалоне. Уже на момент старта продаж Mercedes Benz. W124 комплектовался семью модификациями бензиновых и дизельных двигателей объемом от двух до трех литров.

Передовые идеи, воплощенные в дизайне, сделали модель с событием. По количеству нововведений он резко выделился не только на фоне предыдущей модели, но и на фоне большинства конкурентов от других производителей.В том, что потенциальные покупатели высоко оценили новый Мерседес, нет ничего удивительного.

В том же 1989 году был произведен первый рестайлинг. Обновление коснулось преимущественно внешнего вида: увеличилось количество хромированных элементов декора, появились широкие молдинги.

В 1991 году Mercedes и Porsche выпустили на рынок совместно разработанную модификацию 500e, получившую прозвище «Волк». Модификация 500e оснащалась пятилитровым двигателем V8 с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, который развивал максимальную мощность 326 л.с.Разгонял 500E до сотни километров в час за 6,1 секунды. Топовую модификацию разработали инженеры Porsche. Основная сборка производилась на заводе Porsche в Цуффенхаузене, а после доставки полуфабриката на конвейер Mercedes была проведена окраска кузова и окончательная сборка. Внешне модель отличалась от обычного W124 дополнительными ПТФ в переднем бампере и увеличенными арками под широкой резиной на легкосплавных дисках.

Повторный рестайлинг автомобиля был проведен в 1993 году.Появилась новая головная оптика, решетка радиатора и ряд дополнительных деталей. Тогда же была принята новая квалификация автомобилей — «124-я» стала первым представителем класса «Е». В 1995г. Легендарный автомобиль Mercedes E-CLASSE W124 был снят с производства, уступив место резервуару новой серии W 210.

За годы своего выпуска серия W 124 завоевала небывалую популярность благодаря отличному качеству сборки, надежности двигателей и долговечности подвески.

Автомобиль выпущен в количестве 2,5 миллиона экземпляров.

Технические характеристики Mercedes-Benz W124

Благодаря использованию пластикового обвеса, направляющего встречный поток воздуха под днище машины, аэродинамика модели по сравнению с W123 улучшилась на треть. Помимо снижения расхода топлива, это нововведение существенно повлияло на уровень комфорта водителя и пассажиров.

Зоны деформации кузова переработаны с учетом последних достижений, а безопасность водителя в штатном оснащении обеспечивается подушкой безопасности и системой ABS.В новой модели применена продвинутая многомерная подвеска, которой не было в W123.

Как это часто бывает, после выхода на рынок новая модель стала прецедентом для жалоб на качество, в основном со стороны немецких таксистов, традиционно использующих модель Mercedes среднего класса, а также компаний, специализирующихся на аренде автомобилей.

Были случаи дребезжания элементов салона и проблемы с двигателями. Были претензии и к качеству ходовой части и рулевого управления.Завод учел любые отрицательные отзывы по автомобилю и принял все возможные меры по устранению причин неисправностей.

Модель постоянно совершенствовалась, что выражалось не только в доработке существующей конструкции, но и в расширении набора опций и применении новых технических решений.

В семействе W124 появились универсал и купе, а также версия «4Matic» с полным приводом. Практически во всех модификациях с сентября 1985 года присутствуют системы ASD и ASR, а также в качестве опции катализатор, а с сентября 1988 года в заводскую комплектацию вошла АБС, обогревающая бак с жидкостью и форсунки омывателя лобового стекла.

В 1989 году все дизельные моторы прошли значительную доработку, которая позволила снизить дымность на 40%, а с 1990 года начали устанавливать выхлопную систему Катализатор, что позволило увеличить продажи на американском рынке, где в то время были строгие ограничения по уровню токсичности.

Mercedes-Benz W124 в России

Возраст для Mercedes E-CLASSE W124 не является важным фактором в ценообразовании. Большое количество автомобилей в этом кузове можно встретить на дорогах Европы и СНГ и в наше время.Экземпляры этой модели ввозились в Россию в больших количествах и пользуются стабильным спросом на вторичном рынке.

В одном из фильмов Люка Безона «Такси» есть сцена погони Mercedes Benz W124 500e за автомобилем Daniel Morales Peugeout 406.

Житель Казахстана Руслан Муканов из города Шахтинска создал на базе Mercedes Benz W124 реплику «Rolls-Royce Phantom».

Владельцами Mercedes Benz W124 были участники известного немецкого дуэта Modern Talking Дитер Болезнь и Томас Андерс.

Одна из сцен сериала «Бригада» рассказывает о покушении героев фильма во главе с Александром Беловым во время проезда на автомобиле Mercedes Benz W124 по набережной Москвы-реки в районе г. u200bУкраина.

«Мерседес» — легендарный автомобиль 1984–1997 годов выпуска немецкого концерна. Он был первым представителем Е-серии с характерным дизайном и прекрасными техническими характеристиками.

Автомобиль «Мерседес» 124 кузова выполнялся в пяти модификациях: универсал, четырех- и пятидверный седан, кабриолет и удлиненный седан.Автомобиль оснащался дизельным и бензиновым двигателями мощностью 135–370 лошадиных сил. На автомобильных рынках модель Mercedes по-прежнему пользуется большой популярностью и считается вечной классикой немецкого автопрома.

Несмотря на строгие черты характера автомобиля, многие автовладельцы стараются выполнить тюнинг 124 «Мерседес». Изменения, вносимые в машину, могут быть самыми разнообразными, о них речь пойдет ниже.

Классика немецкого автопрома

Многие автолюбители со всего мира по достоинству оценили великолепные технические характеристики, небольшой показатель аэродинамики, неплохую звукоизоляцию салона и консервативный дизайн «Мерседеса».Несмотря на то, что на рынках России 124 модель так и не появилась, в 1990-е годы на страну было внесено множество модификаций.

Последней выпущенной версией Mercedes стал кабриолет — в таких кузовах автомобиль выпускался в 1991–1997 годах. Купе, кабриолеты и седаны комплектовались дизельными и бензиновыми двигателями; Их мощность варьировалась от 136 до 365 лошадиных сил. Сегодня все эти модели нуждаются в значительной переработке и доработке: время их не пожалело, несмотря на то, что некоторые экземпляры хорошо сохранились.

Профессиональный тюнинг 124 «Мерседес»

На отдых ради рестайлинга легендарного автомобиля, к сожалению, не все тюнинговые ателье соглашаются. Подобные работы, затрагивающие разные части автомобиля Мерседес 124 (кузов, двигатель, салон и прочее), выполняются только в крупных и известных сервисных центрах с мировым именем: Carisson, Brabus, Lorinser, AMG. В такой профессиональной ателье можно заказать поистине шикарный и неповторимый тюнинг «немцев», но и заплатить за услуги придется немаленькую сумму.
Не каждый владелец такой машины может себе это позволить.Однако тюнинг 124 «Мерседесов» можно проводить своими силами, не прибегая к помощи известных мастеров.

Варианты тюнинга

Самыми распространенными вариантами модернизации автомобиля являются тюнинг салона. «Мерседес» 124 и в плане экстерьера — хорошая площадка для творчества. Подобные изменения касаются только внешнего вида автомобиля, не влияя на его технические характеристики. Улучшить последнее можно только за счет комплексной доработки немецкого автомобиля.

Тюнинг 124 «Мерседес» включает следующие изменения:

1. Замена подвески и тормозной системы.
2. Улучшенный салон.
3. Добавление деталей в двигатель, установка улучшенной системы отвода выхлопных газов.
4. Замена оптики — новые современные фары на «Мерседес» 124.
5. Установка дополнительных развалов, практически полностью меняющих экстерьер автомобиля.
6. Замена трансмиссии — МКПП на АКПП Мерседес 124.

Модернизация дизайна

Изменение внешнего вида «Мерседеса» практически всегда начинается с замены стекол.Он очень скрупулезно подходит для их подбора: если вы последуете советам специалистов, лучше подобрать очки зеленоватого оттенка и обязательно тонированные. Они защищают салон от лишних сторон и уменьшают воздействие солнечных лучей на глаза водителя. Желательно установить датчики дождя и света и окна. «Мерседес» 124 за счет этого станет еще более комфортным автомобилем.

Следующим шагом будет установка новых бамперов. Приобретение аэродинамических облицовок не только придаст «Мерседесу» более современный вид, но и позволит снизить расход топлива и повысить характеристики автомобиля «Мерседес 124».Бюджеты желательно приобретать только подходящие для данной марки и модели автомобиля.

Можно подарить спортивную машину со спойлерами и хромированными молдингами. Сильно создать образ помогут металлические накладки на дверные ручки и изготовленные из нержавеющей стали боковые зеркала заднего вида с хромированным покрытием. Не забываем про решетку радиатора. Небольшим дополнением станет глушитель с хромированной полосой.

Последними изменениями во внешности автомобиля могут быть задние и лобовые фонари: желательно выбирать хрустальные комплекты с поворотниками.

Улучшение салона

Первые возможны изменения в сиденьях. «Мерседес» 124 изначально имеет скучную отделку салона. Вы можете либо приобрести готовые чехлы, либо сшить их самостоятельно. Более выгодный вариант — первый — готовые комплекты обойдутся дешевле, чем их изготовление. Единственный минус — подходящую расцветку довольно сложно найти на рынках, поэтому, если хозяину хочется чего-то оригинального, придется позаботиться о закупке материала и персональном изготовлении чехлов.

Следующим этапом тюнинга салона является панель приборов. «Мерседес» 124 выпуска 80-х годов имеет морально и технически устаревшую торпеду. Дашборд придется менять полностью; Чтобы облегчить процесс вождения, можно установить дисплей, видеорегистратор и навигатор, надежную мультимедийную систему.

В тюнинг салона автомобиля могут быть внесены следующие изменения:

1. Установка нового руля.
2. Установка специальных накладок на педали.
3. Установка накладок на пороги салона. Такие детали либо выполняются из хрома, либо украшаются подсветкой.

Технические характеристики

Практически во всех модификациях автомобиля «Мерседес» 124 характеристики великолепны: двигатели обладают хорошим питанием и прочностью. Последнее позволяет немного расширить кругозор и увеличить технический потенциал. Железный конь. Основная работа в этом направлении — установка компрессора: он улучшает качество и показатели топливовоздушной смеси.Преимущество этого варианта в том, что топливная система остается нетронутой и не требует изменений.

Компрессор позволяет увеличить мощность двигателя автомобиля, улучшить его динамику и управляемость, при этом положительно сказывается на сроке службы автомобиля Мерседес.

Есть компрессор в виде двух улиток. Такой тюнинг 124 «Мерседесов» мастера проводят за несколько часов. Компрессор по идее можно заменить турбиной, однако такие изменения технической составляющей автомобиля могут растянуться надолго.Улучшения потребуют значительных изменений в конструкции движка и выбора подходящего программного обеспечения.

Другие способы увеличения мощности двигателя

Увеличить мощность силового агрегата Мерседес несколькими другими способами:

1. Установка карбонового сцепления AMG и механической коробки передач.
2. Установка нового облегченного поршневого механизма взамен старого.
3. Чип-тюнинг, или исправление блока управления.

Чип-тюнинг

Отдельно стоит обратить внимание на этот вид тюнинга.Проводят его, как правило, только для автомобилей, оснащенных дизельными двигателями с турбонаддувом. В случае с бензиновыми двигателями эта процедура не даст желаемого результата: прирост мощности будет минимальным. В одиночку чип-тюнинг проводить нельзя: все работы, в том числе настройка систем, должны выполняться только профессионалами. При отсутствии необходимых знаний можно допускать ошибки, полностью выводящие из строя все системы и транспортные средства автомобиля.

Замена приводов колес

Внешний тюнинг 124 «Мерседес» не обойдется без замены родных колесных дисков на литые.Диски под низкопрофильную резину оптимально подходят для такой машины. Такие шины советуют использовать специалисты за их улучшенное сцепление с поверхностью скоростной трассы, что делает машину более управляемой, а вождение комфортным.

Колеса автомобиля можно украсить всегда, всегда можно болты, под которые разрабатывается индивидуальная конструкция головки. Это не только эстетическое, но и практичное решение: такие застежки не позволяют злоумышленникам снять колеса с автомобиля.Открутить подметальные машины можно только специальным ключом с подходящей головкой.

Тюнинг Стекол

Модернизация стекол ведется по двум основным направлениям:

• Замена заводской косы.
• Установка тонированных аналогов.

У каждого из вышеперечисленных вариантов есть свои преимущества и свои недостатки. Тонировка должна соответствовать требованиям ГИБДД, по которым световая способность ветрового стекла не должна быть ниже 70%, соответственно их тонировка не должна быть более 30%.За нарушение показателей автовладельцу грозит штраф в несколько тысяч рублей.

Отдельно стоит отметить, что правила разрешают использовать тонировочную полосу на переднем стекле, ширина которой не должна превышать 140 мм. Такую полоску кладут вверху стакана; Его светопроницаемость должна быть не менее 70%. Инспектор ГИБДД не имеет права добивать автовладельца при наличии съемной тонировки на стекле, которая проявляется по первому требованию инспектора ГАИ.

Современный вариант тюнинга автомобиля представляет собой электрохромный автопоток, регулировка которого осуществляется нажатием соответствующей клавиши. Между двумя слоями такой пленки расположены проводящие кристаллы, поляризованные под действием напряжения, из-за чего пленка становится прозрачной. Тонизирующий эффект достигается за счет тех же кристаллов, не влияя на них напряжением.

Двойное остекление автомобиля может дать аналогичный результат. Такая замена в «Мерседесе» требует установки двух паяльных машин, одна из которых прозрачная, а вторая — тонированная.Переделка потребует значительных изменений конструкции двери и установки дополнительных подъемников.

Размещенный на лобовом стекле фрукт для обогрева позволяет справиться с литьем в холодное время года — в его состав входят токопроводящие нити. Питается такое устройство от бортовой системы автомобиля.

Решетка радиатора — один из этапов тюнинга

Изменение в «Мордашке» Мерседеса подразумевает установку новой решетки радиатора. Наиболее выгодно и солидно на 124 моделях немецкой машины выглядят хромированные и черные матовые решетки.

Часто можно встретить комбинированные варианты: в них хромированная окантовка обрамляет черный матовый центр. Использовать при таком тюнинге желательно штатные аксессуары от немецких автомобилей. На 124 «Мерседесах» хромированные решетки, на авто устанавливаются Е и СЕ классов подходящие по габаритам.

Матовые черные решетки можно приобрести в автомобильных магазинах или в тюнинг-ателье. Однако сделать их своими руками из стандартного хрома возможно. Процедура довольно проста:

1. При хромированных решениях радиатора заводское покрытие снимается наждачной бумагой.
2. Поверхность очищена от пыли и обезжиривает.
3. Решетка покрыта несколькими слоями акриловой грунтовки.
4. После полного высыхания грунта поверхность окрашивается матовой черной краской.

На автомобиль устанавливают полностью просушенную решетку, придающую ему оригинальный и неповторимый вид, завершая тюнинг 124 «Мерседес».

Кузов 124 «Мерседес» — модель легендарного поколения немецких автомобилей. В модельном ряду много двигателей и версий автомобиля.В этой статье вы узнаете все о W124, его истории и характеристиках.

История создания

Этот автомобиль выпускался около 12 лет — это достаточно большой срок для серийного производства. В настоящее время ни одна модель не может позволить себе прожить столько, сколько продержалось на конвейере 124 кузова. Своим долголетием Mercedes обязан огромной любви автолюбителей.

В 1984 году в рамках автосалона в Севилье немецкий автопроизводитель представил автомобили новой серии в кузове W124.Седан предлагался на рынке с 7 вариациями двигателей, поэтому у каждой из них был свой индекс.

По классу автомобиль относился к категории E. По сравнению с предыдущим, новый 124 кузов «Мерседес» стал прорывом в плане аэродинамики, технологий и качества используемых материалов. Из отличительных черт, которые были новаторскими, можно выделить всего одного дворника на лобовое стекло. Разработчики модели объяснили это тем, что направили все силы на создание лучшей аэродинамики.

Для 1984 года машина была действительно высокотехнологичной. Mercedes удалось совместить мощные двигатели с небольшим расходом в 100 километров. Омыватель с подогревом, дворники и прочее — все эти мелочи позволяли назвать автомобиль самым технологичным в модельном ряду компании на момент выпуска.

Чуть позже появился Body Universal — в 1985 году на автосалоне во Франкфурте. Спустя год компания представила версию купе.

Новые модификации

До 1987 года модельный ряд состоял из следующих модификаций: D250, D300.Буква обозначает тип двигателя: бензиновый или дизельный, а цифра — объем мотора. Например, Е230 — бензиновый агрегат объемом 2,3 литра.

В 1988 году компания представила кузов 124 «Мерседесов» в новых модификациях: D300 Turbo и 4Matic. На все повлияли вместимость и скорость новой машины. Внешне машина практически не отличалась от предыдущих модификаций. Небольшие воздухозаборники на передних крыльях могут заметить только самые внимательные.

В следующем году немцы представили 250D Turbo, пришедший на смену Mercedes 230 в 124 кузове.Модельный ряд универсала также получил новые агрегаты.

Coup series

Знаковым годом для автомобиля стал 1989-й. В Mercedes решили полностью модернизировать модель. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части седана. Автомобиль стал более спортивным, изменив внешний вид версии купе. Новые молдинги и накладки придали более агрессивный внешний вид спокойному седану. Именно в это время вы можете купить большинство автомобилей в этом кузове на вторичном рынке.Салон также претерпел глобальные изменения: дизайн панели, подъем сидений и расположение панели приборов.

Пространство подкастов должно соответствовать спортивному внешнему виду, поэтому «Мерседес» решил добавить в линейку комплектаций седана спортивный пакет. Подвеска стала более жесткой, посадка у машины низкая, в салоне также много элементов было переделано под спортивный стиль: рулевое управление кожа, накладки

Вслед за обновлением последовал революционный двигатель M104 мощностью 220 лошадиных сил. .Этот агрегат начали устанавливать на все основные модификации Е. Серия

500 (кузов 124)

В 1990 году Mercedes снова взорвал автопром Появление новой вариации Е-класса. Под капотом новой модели стоял V8 объемом 5 литров и мощностью 329 лошадиных сил. Для своего времени машина была чрезвычайно быстрой: всего за 6 секунд седан разогнался до 100 км / ч. Отметка максимальной скорости составляла 250 км / ч.

Автомобиль проектировался и выпускался в тандеме с Porsche, поэтому у него были такие спортивные задатки.На плечах самого Мерседеса отвечала сборка авто и покраска. Уже в «Порше» специалисты провели тонкую настройку седана и опробовали его на специально отведенных участках трассы.

Cabriolet

Кузов 124 «Мерседес» не стоял на месте. В 1991 году на Франкфуртском автосалоне была представлена ​​новая модель. Для многих это стало неожиданностью, ведь кузов превратился в полноценный кабриолет. После выпуска в виде кабриолета немецкая компания прервала 20-летний перерыв без автомобилей с открытой ездой в своем модельном ряду.

1992 г. повлекла за собой очередную серию изменений модельного ряда. Сначала в линейке были полностью переработаны бензиновые двигатели. Во-вторых, в честь выпуска 2-х миллионного автомобиля создатели решили обновить салон и техническое оснащение.

Изменение обозначения

В 1994 году автомобиль W124 был переименован в Е-класс. Помимо изменения классификации, модель получила небольшие обновления в плане внешнего вида. Вместо приставок D и DT для дизеля и турбодизеля соответственно Mercedes взяла консоль TURBO и Turbodiesel.

Конец эпохи

В 1995 году автомобиль начал постепенно заменять новым кузовом W210. Любой, кто следит и изучает историю мирового автомобилестроения, может согласиться с тем, что этот автомобиль — целая эпоха. Mercedes-Benz (124 Body) произвел настоящую революцию в автомобильном мире. Если посмотреть вдаль, то можно увидеть, что Кузов W124 стал основой для многих автомобилей этой марки. Также на этой платформе было создано несколько моделей Ssang-yong. За 10 лет выпуска продано 2,5 миллиона машин.

К сожалению, в Россию данный автомобиль не поставляется официальными дилерами. Но его можно найти на вторичном рынке. Многие автовладельцы до сих пор любят и уважают этот седан, поэтому найти кузов 124 «Мерседес» в хорошем состоянии довольно просто. Другой вопрос, захотят ли хозяева расстаться со своим любимцем. Ведь Mercedes W124 — это история и классика. Фирменный стиль, заданный в конце 90-х, прослеживается в новых моделях немецкого бренда.

Тест-драйв и обзор авто

Если посмотреть на машину снаружи, сложно сказать о ее выдающихся аэродинамических показателях.Несмотря на угловатые и прямые формы, этот седан стал самым обтекаемым среди всех конкурентов.

За время своего выпуска автомобиль неоднократно подвергался рестайлингу, но узнаваемые черты остались прежними. Строгий дизайн оптики, исключительно прямые линии и темная цветовая палитра — все это признаки взрослого и представительского автомобиля.

Благодаря его харизме автомобиль пользовался большой популярностью у знаменитостей. W124 часто мелькает в телепередачах, сериалах и даже в некоторых полнометражных фильмах.

В России этот автомобиль тоже получил много славы, но немного в другой сфере. В 90-е годы в бандитских кругах пользовалась огромной популярностью модель Мерседес в 124 кузове.

Интерьер автомобиля выполнен в лучших традициях немецкого автопрома. Здесь черная кожаная обивка сидений, деревянные вставки на панели приборов, дверях и центральной консоли. Версия седана E500 стала поистине культовой.

На дороге машина ведет себя довольно бодро и поднимается.Задний привод позволяет поместиться любителям дрифта, а хорошие аэродинамические показатели гарантируют хороший разгон до сотни — 6,2 секунды. Конечно, по современным меркам старик не выдерживает никакой конкуренции. Однако в свое время «Мерседес» (124 кузова), цена на который не превышала миллиона, был самым быстрым и мощным в своем классе. Купить эту машину сейчас довольно сложно в хорошем состоянии. Цены на W124 могут начинаться от 350-400 тысяч рублей.

Mercedes-Benz E-Class второго поколения С кузовом W124 он стал поистине религиозным автомобилем во всем мире.Эти автомобили до сих пор можно увидеть практически в любой стране, где создаются фан-клубы, а владельцы доводят своего красавца до идеального состояния.

Mercedes W124

любят как в России, так и особенно различные спецверсии, такие как Brabus 6.9 или AMG 560CE. Но необычных версий было намного больше, и мы постарались собрать их все в одной наглядной статье.

BRABUS 3,5 / 3,6 W124

Компания Brabus занималась доработкой автомобилей Mercedes-Benz Еще в 80-е годы.Для W124 предлагался целый ряд двигателей, а стартовыми моделями были BRABUS 3.5 и BRABUS 3.6. На самом деле 3,5-литровый автомобиль выпускали довольно скоро, после чего начали выпускать чуть более мощную версию с 6-цилиндровым 12-клапанным двигателем до 36-литрового рабочего объема. Он выдавал 245 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Максимальная скорость 250 км / ч.

Редкий 3,5-литровый двигатель

BRABUS 6.0 / 6.5 / 6.9 W124

Если хватит смелости и денег на нормальный двигатель, то Brabus предложил 3 варианта силовых агрегатов с рабочим объемом 6.0, 6,5 и 6,9 л. Все они созданы на базе мощнейшего W124 — E500, известного нам под прозвищем «Волк». И если на E500 был установлен 5-литровый мотор мощностью 322 л.с., то мощность Brabus 6.5, например, составила 444 л.с. До 100 км / ч такая версия разгонялась за 5,2 секунды, а максимальная скорость составляла 285 км / ч. Мощность 6-литрового двигателя составляет 408 л.с., а 6,9-литрового — 509 л.с.

.

Из внешних отличий: фирменные легкосплавные диски, сквозь которые видны улучшенные тормозные механизмы, шильдик Brabus на крышке багажника и спортивный выхлоп.Салон, естественно, в очень богатой комплектации. Вы знаете, сколько стоит за один раз? В Англии его цена составляла 72 000 английских фунтов стерлингов! И очень много!

BRABUS 7.3 W124.

Семь и три десятых литра от Брабуса! Вы только подумайте об этих словах. BRABUS 7.3 стал вершиной гаммы доработанных автомобилей с кузовом W124. Вот лишь некоторые характеристики: рабочий объем — 7255 см3, мощность — 530 л.с. при 5750 об / мин, крутящий момент — 754 нм при 3700 об / мин, максимальная скорость 307 км / ч, разгон до 100 км / ч — 4.5 секунд. примерная цена на тот момент — 500 000 немецких марок! Но была еще более мощная версия под названием Mercedes-Benz W124 BRABUS E V12 7.3S мощностью 582 л.с. и крутящим моментом 772 Нм. Бомбить!

Brabus W124 с универсальным и трансформируемым кузовами

Все мы привыкли видеть автомобили Brabus с кузовом Sedan Body. А вот всем известное Tuning Atelier без проблем дорабатывала версии с различными кузовами, например, универсал или кабриолет.Они были полностью идентичны вариантам с кузовом седана, но довольствовались лишь самыми «слабыми» двигателями рабочим объемом 3,5 и 3,6 литра.

Mercedes-Benz W124 SEC-HAUBE

Одним из распространенных стилистических приемов доработки стандартного W124 стал капот в стиле Mercedes-Benz 500SEC C126. Этот довольно нелепый тюнинг добавил внешности автомобиля информативности, но стал популярным среди немецких владельцев.Были даже версии Brabus с таким капюшоном, одна из которых представлена ​​на фото.

Mercedes-Benz 300E 3.4-24V / E36 AMG

В 1988 году AMG, тогда еще не входившая в концерн Mercedes-Benz, представила 3,4-литровый 6-цилиндровый двигатель, который устанавливался на 300E AMG 3.4, AMG 3.4 CE и 300TE 3.4 AMG (W124, S124, C124). Он запросто мог выдать 270 л.с. и использовал впрыск Bosch Ke-Jetronic.

В середине 90-х AMG разработала 3.6-литровый двигатель. Под капот поставили не только E36 AMG в кузове W124, но и C36 AMG W202 и E36 AMG W210. Потрясающий по силе агрегат развивал мощность 280 л.с. и крутящий момент 385 Нм. Именно E36 AMG стала основным конкурентом версии Brabus 3.6.

Mercedes-Benz 300E 5.0 AMG / 5.6 AMG / 6.0 AMG / E60 AMG

Mercedes-Benz 300e с 5,6-литровым двигателем от AMG стал первым седаном, преодолевшим отметку 300 км / ч. Это был совершенно безумный рекорд, потому что седаны того времени (да и современные тоже) на такое не могли.Эту версию Хаммера (молотка) изготовили любители этой машины из США. Двигатель V8 рабочий объем 5547 см3 — разработка AMG. Выдал 360 л.с.

В конечном итоге в 1987 году 5,6-литровый V8 превратился в 6-литровую версию с мощностью 385 л.с. и крутящим моментом 566 Нм. После того, как базовая модель была модернизирована, он стал называться. А в 1984 году AMG начала выпуск 5-литровой версии 300E 5.0 AMG мощностью 340 л.с., положив начало использованию V8 на W124. Фактически AMG создала предшественника легендарного 500E, который появился только в начале 90-х годов.

Mercedes-Benz 300 CE 3.4-24V / 5.6 AMG Widebody

Среди всего модельного ряда AMG в кузове W124 была особая модель — купе 300 CE 5.6 AMG Widwebody с широким кузовом. Его технические характеристики были полностью идентичны версиям Sedan Body, но внешний вид поражал своей агрессивностью и элегантностью. Это очень редкая версия, которую сейчас найти практически невозможно.

Но есть еще более редкая вещь. С 1988 по 1993 год AMG выпустила 25 экземпляров 300 CE 3.4-24V AMG Widebody. 6-цилиндровый двигатель этой версии был около 50 л.с. (Мощность 275 л.с.) мощнее стандартного 300Е.

Mercedes-Benz E36 AMG Cabriolet

E36 с кузовом кабриолет стал одним из самых редких автомобилей, произведенных в AMG на базе 124-го кузова. С 1993 по 1996 год было выпущено всего 68 экземпляров. Из них 54 были с левым рулем, а 14 — с правым. Теперь эта версия — коллекционный раритет.

Tommy Kaira M30E W124

Известная японская тюнинговая компания Tommy Kaira прославилась своими модификациями японских автомобилей, но, как оказалось, начала свою деятельность с работы над европейскими седанами Mercedes-Benz.В 1987 году Ателье представило седаны M19 на базе Mercedes-Benz 190E и M30E на базе Mercedes-Benz 300e.

Под капотом M30E находился доработанный двигатель M103 мощностью 225 л.с. Европейцам комплект внешнего тюнинга покажется немного странным, а трехспицевый руль — в общем безвкусно. Но это же Япония! Кстати, уже в 1988 году Томми Кайра начал заниматься тюнингом только японских автомобилей.

Oettinger-Mercedes 300E 3.6 W124

Немецкое тюнинговое ателье Эттингера также имело 3.6-литровая версия, созданная на базе 300Е в его арсенале. Его мощность составляла 240 л.с. При 5800 об / мин максимальная скорость составляет 250 км / ч, а разгон до 100 км / ч — 7,1 секунды.

Но внешне машина была довольно неприхотливой и выглядела практически стандартно. Основное отличие — литые колесные базы Ronal и деколи Oettinger на панелях кузова. Спидометр выставлялся до 300 км / ч.

GH Автомобиль-Дизайн Mercedes-Benz 300E W124

Немецкое тюнинговое ателье GH Car-Design за очень короткое время сделало набор доработок для Mercedes-Benz W201 и W124.Доработанные автомобили получили новые бамперы и накладки на пороги, а также «силовой» пакет двигателя. 2-литровый двигатель модели 200e «разгоняется» до 153 л.с., а 2,3-литровый модель 230E — до 180 л.с.

BOSCHERT B300 (W124)

Представьте, что вы живете в 80-х и действительно любите крыло чайки 300sl. Где взять современный аналог? Немецкий инженер Хартмут Бошерт тоже задумался над этим вопросом и быстро нашел на него ответ: такую ​​машину нужно делать на базе W124.

Первый прототип автомобиля BOSCHERT B300 был продемонстрирован на автосалоне IAA во Франкфурте в 1989 году. Передняя часть позаимствована у Rhodster SL R129. Задние стойки Крыши светились впереди на 25 см, а главное — установили дверь типа «крыло чайки», которая занимала все пространство от лобового до заднего стекла!

В 1989 году сделали более простой вариант с обычными дверьми. Планировалось выпустить около 300 автомобилей BOSCHERT B300, но этот показатель так и не был достигнут.К тому же большинство выпущенных купе были без супердверок. По некоторым данным, автомобилей типа «крыло чаек» всего 11. В 1990 году Boschert B300 стоил 165000 дм.

Вальд. Mercedes-Benz E-Classe W124.

Japanese Tuning Wald отличается исключительной производительностью. Делает кузова для огромного количества моделей, в том числе и на W124. Кстати, купить такой обвес можно уже сейчас!

В состав входят передний и задний бамперы, пороги и специальные противотуманные фары.Эти несколько деталей просто переворачивают внешний вид седана, купе или универсала. Многие владельцы W124 считают обвес Вальда идеальным и каноничным. И мы с ними согласны!

Carat By Ducatelet Mercedes-Benz E-Class W124

Бельгийская компания Carat By Ducatelet сейчас занимается бронированием автомобилей представительского класса, а в 80-х занимается тюнингом Mercedes-Benz. В отличие от многих других тюнинговых ателье, пытающихся придать внешнему виду и характеру W124 больше спортивности, Carat By Ducatelet сосредоточился на роскоши.

Внешний обвес был предельно строгим, а колеса слишком «спокойными». На крышку багажника установили небольшой спойлер. Но внутри был рай роскоши. Например, передняя панель, двери и центральная консоль были отделаны из настоящего дерева, а руль был заменен на руль от W126!

Carlsson C300 / C35-24 / C36-24 / C62 W124

Уверен, что любой фанат немецких автомобилей знает тюнинговое ателье Carlsson, занимающееся доработкой Mercedes-Benz.В свое время приложили руку к W124, выпустив целый ряд различных вариантов.

Все началось с модели Carlsson C300, созданной на базе 300E. Двигатель этого седана выдавал 245 л.с., и это было только начало. За ним последовали C35-24 (не путать с C35, который производился на базе 190E) с двигателем рабочим объемом 3435 см3 и мощностью 275 л.с., и C36-24 — 3525 см3 и 285 л.с.

.

Компания могла доработать любую версию W124, включая купе, кабриолет и универсал.Вершиной модельного ряда для Carlsson стал C62, чей 6,2-литровый двигатель развивал 425 л.с. и 620 Нм. До 100 км / ч он разогнался за 5,4 секунды, а в максималке лишь немного проиграл аналогичные машины от AMG и BRABUS.

CDS тюнинг MERCEDES-BENZ E-CLASS W124

Это не фотошоп, а настоящий W124 с передней частью Mercedes-Benz SL R129. Чуть выше мы писали о купе Boschert B300 с дверью типа «крыло чайки» и передней частью в R129.

CDS Tuning Несуществующие CDS также использовали подобное решение и выпустили не только купе, но и седаны с такой передней частью. Сколько машин было переоборудовано — неизвестно, но, наверное, очень мало.

Goeckel Тюнинг Mercedes-Benz E-Class W124

Немецкое ателье goeckel до сих пор производит широкий спектр модификаций w124, как визуальных, так и технических. Например, в Ассортименте Ателье есть воздушные змеи в стиле AMG, и даже версия Hammer с широким корпусом! Со всем списком деталей вы можете ознакомиться на официальном сайте.

HASLBECK MERCEDES-BENZ 300E W124

Еще одна немецкая компания занималась стайлингом W124. Все изменения были исключительно визуальными. Доработанные в мастерской автомобили Haslbeck получили новые бамперы, пороги (интересные, кстати, формы: их передняя часть пришла на крылья), спойлер на крышке багажника и новые колеса.

Koenig Mercedes-Benz 300E Турбо W124

Мы все являемся опекунами Koenig Atelier для совершенно немыслимых и безумных тюнинговых проектов.Но были в истории компании и более стандартные работы, например 300Е Turbo. Стандартный 3-литровый двигатель от 300E получил турбонаддув, который довел мощность до 300 л.с. Разгон от 0 до 100 км / ч теперь составил 6,2 секунды, а максимальная скорость — 265 км / ч. Немного измененные бамперы, пороги и фирменные колеса от Koenig добавили спортивности внешнему виду W124.

Koenig Mercedes-Benz 300 CE Widebody

Но этот проект несколько более впечатляющий.Помимо довольно обычных переделок седанов, Кёниг трансформировал варианты с кузовом-купе в монстров с широким кузовом. Двойной турбонаддув довел мощность двигателя примерно до 345 л.с. А как нагружаете задние колеса — 315/45 R17? Колесные диски — трехспицевые OZ.

«Расширением» W124 на тот момент занимались только атетели AMG. Но даже они не решались сделать внешний вид настолько экстремальным. Конечно, такая ремиссия стоила бешеных денег, да и результат был не по вкусу.Наверное, поэтому сейчас такие автомобили считаются редкостью.

LORINSER MERCEDES-BENZ E-CLASS W124

Lorinser — еще одно известное немецкое тюнинговое ателье, которое занимается исключительно автомобилями марки Mercedes-Benz. В конце 80-х — начале 90-х приложили руку к легендарному W124. В доработке компании Cars сочетаются элегантность и спортивность, а также легкосплавные диски. Оригинальный дизайн до сих пор ценится на вторичном рынке: за не очень убитый комплект запросто просят 20-25 тысяч рублей.

Mae Mercedes-Benz E-Classe W124

Немецкая компания MAE была, прежде всего, производителем эксклюзивных колесных дисков. Естественно, в их арсенале имелся набор доработок под Mercedes-Benz W124. Примерно 6 лет назад компания начала лихорадить: она сменила нескольких владельцев, а теперь вроде совсем умерла.

Mercedes-Benz 300 CE компании R Straman

Компания Straman

R стала известна благодаря потрясающе элегантному преобразованию купе в кабриолет.Например, Страман переделал суперкары Ferrari в кабриолет, используя каноны лучших строителей бодибилдинга. Машины, которые выезжали из ворот этого ателье, не только выглядели заводскими, но и превосходили их.

Стандартный Mercedes-Benz E-Class Cabrio довольно убойно смотрелся с приподнятой крышей, но никак не творение компании R Straman, силуэт которой повторял версию с кузовом купе.

Expression Motorsport Mercedes-Benz E-Class W124

Бельгийское тюнинг-ателье Atelier Expression Motorsport решило сделать ставку на один из самых желанных автомобилей Mercedes-Benz — Rhodster SL.Комплект кузовных деталей для W124 выполнен по мотивам стильного родстера.

В перечень запчастей на сайте Ателье входят бампер, капот, багажник, пороги и противотуманные фары. Все — в стиле SL. И самое интересное, что, скорее всего, уже сейчас можно заказать собственный комплект.

Renntech 600E W124

В 1990 году появился W124 с двигателем V8 американской компании Renntech — модель 600E. В качестве базы для двигателя был выбран силовой агрегат от Mercedes-Benz 500SL R129 rod29, а все доработки выполнялись на базе 300E W124.

Кратковременно работая до 6 литров, американским специалистам удалось поднять мощность с 322 л.с. Стандартный 5-литровый двигатель, до 381 л.с. при 5600 об / мин. Кстати, систему управления двигателем позаимствовали у ателье AMG. Также взяли набор визуальных элементов. До 60 миль в час Renntech 600E разгонялся за 4,9 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км / ч.

VH-тюнинг Mercedes-Benz E-Class W124

Вы знаете, с чего начать официальную брошюру компании VH-TUNING? Из презентации необычный багажник со встроенным спойлером — визитная карточка тюнингового ателье.Кроме того, на W124 устанавливались капоты в стиле модели SEC и комплект аэродинамических накладок, который получил название Baltimore. Кроме того, покупатели могли заказать колесные диски особого дизайна, хромированные элементы бамперов, низкие рессоры и некоторую доработку салона.

Mercedes-Benz 230 E Wasserstoffantrieb Прототип W124

В 1992 году на базе Mercedes-Benz 230E концерн изготовил прототип, работающий на водороде. В Европе тогда активно пытались найти альтернативные источники топлива.

Mercedes-Benz E-Class Cabrio Prototype W124

В 1992 году Mercedes-Benz начал серийный выпуск версии кузова кабриолет. А годом ранее компания представила интересный прототип со спойлером над лобовым стеклом. Выглядит сложно, не правда ли? Но такие конструкции стали устанавливать на кабриолеты современных брендов!

Машина скорой помощи MIESEN BONNA на шасси W124

На удлиненном шасси Mercedes-Benz W124 версии 230E и 250D небольшие фирмы (в основном в Германии) сделали различные спец.Например, Atelier Miesen Bonna производила необычные кареты скорой помощи с высокой крышей. Кроме них, очень похожие модели выпускали Visser из Нидерландов и Binz из города Лурх.

Скорая помощь компании БИНЗ на шасси W124

До выпуска фургонного вагона скорой помощи на удлиненном шасси W124L компания Binz изготовляла медицинские машины на базе версий с кузовом вагона и увеличенной по высоте крышей.

Schulz Mercedes-Benz E-Class Pullman W124

Немецкое ателье Schulz Tuning специализируется на глубокой трансформации автомобилей Mercedes-Benz.Например, компания Schulz Tuning создала уникальные 6-дверные лимузины на базе седанов и универсалов Mercedes-Benz E-Class W124. Такие использовались, прежде всего, как такси.

TRASCO BREMEN MERCEDES-BENZ E-CLASS W124

TRASCO BREMEN Название ателье по распространению автомобилей, звучит как Rolls-Royce. Автомобили, выходящие из ворот этой компании, — воплощение престижа и шика. Среди заказчиков — государства разных стран. Например, лимузин TRASCO BREMEN MERCEDES-BENZ W140 находится в Гая Гая.

Mercedes-Benz E-Class Лимузин W124

С мая 1990 года выпускается удлиненный седан (ширина базы 800 мм), разработанный совместно с БИНЗ, имеющий 6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Удлиненные машины предназначались как гостиницы или такси.

как и почему появился «топ» Mercedes-Benz E500

Mercedes 124 — история 12 лет, новые технологии, дизайн, популярность и востребованность. История, положившая начало поколению Е-класса.История, о которой не устают говорить.

Этапы разработки Mercedes 124

Mercedes benz в период с 1984 по 1996 год создал целую серию из 124 автомобилей, и все они оказались успешными. W124 был седаном и должен был заменить не менее популярный W123. Mercedes C124 — автомобиль купе. А 124 — кабриолет.
S124 выпускался как универсал. Его выпуск был самым длительным. В 1996 году с конвейера сошел последний Mercedes S124, завершив производство 124-й линии.
Однако в Индии дизельные E220 и E250 продолжали собираться из готовых компонентов машин W124 до 1997 года.

Изменения во внешности Мерседес 124 до и после рестайлинга

Mercedes 124 приобрел не только передовые технологии, но и дизайнерские новшества, улучшив их вдвое.
Еще до первого рестайлинга W124 выглядел гораздо внушительнее своих предшественников. Увеличена длина W124. На переднее лобовое стекло автопроизводители установили всего 1 дворник, что никак не повлияло на качество его работы и добавило обогрева в систему омывателя стекол.

Появился современный 124 кузов. На бампер и боковые части автомобиля поставили молдинги из пластика. Это решение было принято не с целью кардинального изменения конструкции автомобиля, а с целью улучшения аэродинамики. Благодаря этому нововведению воздушный поток распределялся исключительно под автомобилем, шум от встречного ветра был минимизирован, а расход топлива во всех Mercedes 124s уменьшился. Вес автомобиля увеличился, например, e320 весил 2040 кг, против 200 D — 1910 кг.

Mercedes C124 имел высокую крышу. Задняя часть автомобиля спроектирована таким образом, чтобы сидящие сзади пассажиры чувствовали себя максимально комфортно. Автомобиль, как и W124, имел молдинги. Главное отличие от Мерседеса w124: молдинги стали намного шире и выкрашены в цвет автомобиля.

Первый рестайлинг (период 1889-1893 гг.)

У Mercedes w124 ширина молдингов стала шире. Одним из недостатков такого дизайнерского решения было частое воровство.Они легко снимались и впоследствии получили название «листва» (снимать листву).
Поверх листвы установили узкие серебристые накладки, которые визуально шли по всему периметру машины. Бамперы и боковые зеркала заднего вида были окрашены в цвет автомобиля. На дверные ручки установили хромированные накладки, а лобовое и задние стекла обрамили фиолетовым.

Второй рестайлинг (период 1893-1896 гг.)

Второй рестайлинг кардинально изменил весь модельный ряд 90-х.Некоторые утверждают, что это совпадение, но некоторые уверены, что W124 был намеренно изменен и признан автомобилем Е-класса.

На 124 автомобилях начали встраивать в капот доработанную решетку радиатора. Принцип был аналогичен Mercedes S класса. Сверху установили новый значок Mercedes, цвет лампочек в поворотниках изменили на желто-оранжевый, а сам корпус сделали прозрачным. Накладка бампера была окрашена в цвет автомобиля, а задняя часть расширилась до колесных арок.Крышка багажника и задние фонари также были переработаны. На колеса установили колпаки нового дизайна, а на колеса нанесен логотип Mercedes.

Особенности интерьера Мерседес 124 до и после рестайлинга

До рестайлинга интерьер W124 практически не отличался от предшественников. Благодаря нововведению, откидывающиеся задние подголовники были отмечены для улучшения обзора при движении назад. Управление подголовниками осуществлялось с помощью специальной кнопки, установленной на передней части консоли.

При рестайлинге Mercedes 124 дизайнеры сделали упор на престиж и удобство. Установлены новые кресла, добавлены двери и детали торпеды из натурального дерева. Панель приборов впечатляющая, машина в целом выглядела очень дорого.
Задний ряд сидений в Mercedes w124 откинут для увеличения объема багажа. По функциональности салон был близок к универсалу S124.

Изменилась система безопасности автомобиля. После рестайлинга переднего пассажира добавили еще 1 подушку безопасности.Благодаря центральному замку автомобиль можно было открыть без ключа. Добавлены электрические стеклоподъемники и подсветка дверей, которая срабатывала при открытии. Автомобиль оснастили двухсторонним климат-контролем и регулировкой сидений с памятью.
Особое внимание можно уделить пакету W124 Sportline. В этом варианте руль и ручка КПП были кожаными. Резина 15-го радиуса, жесткая подвеска и низкий дорожный просвет, типичный для спортивных автомобилей … W124 Sportline был также доступен в других версиях линейки 124 помимо 4MATIC.

Модификации двигателя 124 Технические характеристики

У линии 124 было чем удивить. На момент выпуска модельный ряд занимал лидирующие позиции. Всего за 12 лет появилось 14 различных модификаций W124. Среди мощных и популярных версий, которые непременно войдут в историю автомобильного бизнеса, можно выделить Mercedes w124 e500 (волчок Mercedes) и AMG w124 e60.

Mercedes w124 e500 или mercedes top

В 90-е годы mb впервые прибегла к помощи извне для создания своих автомобилей.Это было потрясающее сотрудничество двух крупных компаний Mercedes-Porsche. Вместе они разработали самый мощный на тот момент спорткар из модификации W124 — Mercedes e500 w124. Он стал основным конкурентом BMW M5 E34. Однако Porsche разработал только мотор для новой версии, все остальное Mercedes взял на себя. Именно поэтому данная модификация считается детищем Mercedes.

Двигатель 124: V-образный двигатель 124, восемь цилиндров, мощность 326 л.с., объем 5 литров, коробка автомат, разгон w124 100 км / ч за 6.1 сек, максимальная скорость 250 км / ч.
Mercedes e500 отличался улучшенным торможением, антипробуксовочной системой ASR, увеличенным вдвое катализатором, новым электронным впрыском и подвеской, типичной для спортивных автомобилей.
Добавлены в экстерьер Mercedes w124 e500 противотуманные фары, которые крепились в нижней части переднего бампера, легкосплавные диски с 8 отверстиями, низкопрофильная резина ZR16 и расширенные колесные арки (колесная база 2800 мм.).

Размеры Mercedes E500:

• Ширина 1740 мм
• Длина 4750 мм
• Высота 1431 мм
• Объем багажника 520 л

В салоне Mercedes w124 e500 есть кондиционер, отделка сидений в средней клетке и электрические стеклоподъемники для стеклоподъемников водителя и пассажира.
По меркам 90-х Mercedes w124 e500 стоил баснословных денег и имел прозвище — волчок Мерседес, его цена составляла порядка нескольких десятков тысяч долларов. Сейчас волчок Mercedes можно купить в районе 500 000 рублей.

Модель

W124 E60 AMG

Самая мощная из всех разработок AMG w124 — E60.
6 литровый E60 с 8-цилиндровым автоматом мощностью 381 л.с. разогнался всего за 5,4 секунды. до 100 км / ч. W124 e60 amg развивал скорость до 282 км / ч и показал лучшие результаты по сравнению с e500.
Конструкция подвески и системы впрыска была изменена, а радиус колес увеличен до R18.

Вы можете столкнуться с этими проблемами

Неисправности в KE-Jetronic

В большинстве 124 моделей до рестайлинга устанавливалась система впрыска KE-Jetronic, после рестайлинга производители Mercedes заменили ее на электронную LH-Jetronic. Несмотря на это, система KE-Jetronic встречается часто и имеет ряд проблем. Во-первых, он уязвим ко времени, как и любой другой прибор, а во-вторых, плохо переносит грязь в топливе.
Ke Jetronic требует больших усилий для ремонта, поэтому сначала проверьте счетчик топлива и блок предохранителей. ТРК — подает топливо из форсунок. Диспенсер можно настроить самостоятельно или в сервисном центре.

Проблемы в блоке W124 Comfort

W124 Комфортный блок — это сложнейшая электронная система, соединяющая центральный замок с боковыми окнами. Другими словами, когда замок машины закрыт, реле передает управление устройству, и окна закрываются.Стоит отметить, что этот функционал работает только со штатной сигнализацией. В большинстве случаев с новой сигнализацией W124 блок комфорта не будет перенастраиваться. Если у вас штатная система, то стоит обратить внимание на блок предохранителей. Возможно, они сгорели и нуждаются в замене.

Неисправности в центральном замке

Центральный замок — очень удобная фишка, которая до сих пор остается в ТОП востребованных опций. На фоне ослабевших со временем аккумуляторов в линейке 124 многие сталкиваются с проблемой, как открыть 124 и что делать, если машина не заводится.

Есть 2 варианта:

1. Открытие центрального замка вскрытием (снять резинку, положить тряпку, потянуть за рамку стекла сверху, нажать проволокой кнопку центрального замка)
2. Зарядить аккумулятор (приподнять машину, поставить + на стартер)

Сколько фреона нужно для заправки кондиционера в W124?

Функция для W124.

• Хладагент: R134a
• Количество хладагента: 950
• Количество масла: 40
• PAG: 46

Важно знать: кондиционер не включится, если фреон ниже или выше нормы.Будьте осторожны, по этой же причине выходит фреон и вам придется снова заправлять кондиционер.

Неисправности в работе темпомат

Сначала проверьте основные элементы системы на работоспособность, возможно, где-то отсоединился разъем.

Для этого:

• Снять накладку под рулевое колесо (там находится электронный блок управления круиз-контролем)
• Отсоединить коробку
• Включаем зажигание и тестером проверяем все контакты каждого выключателя.

Как расшифровывается маркировка колес?

Чтобы разобраться в разболтовке, нужно расшифровать маркировку колес. Например, если указано: 6Jx17h3 ET30 PCD: 5/112 d 66,6.

• 6 — ширина диска (дюймы)
• 17 — диаметр диска (дюймы)
• ET30 — выехать или выехать

5/112 — разболтовка, при этом:

• 5 — количество болтов
• 112 — диаметр болта

Проблемы в АКПП

Для регулировки автоматического турбодизеля необходимо предварительно отрегулировать трос от педали газа.Он должен хорошо натягиваться и взаимодействовать с тросом АКПП. После этого необходимо поправить винт с накатанной головкой, который находится перед тросом коробки (если закрутить, то передачи переключаются раньше, если закручены — позже).

Где находится реле перегрузки?

За аккумулятором находится пластиковый черный экран, за которым находится реле перегрузки.

Как изменить экологический класс?

Ранее при регистрации, если не было информации об экологическом классе, показатель устанавливался в экологическом классе TCP — 0.Эту ошибку можно изменить только на таможне.

Задняя подвеска w124 как снять рычаги?

Если вам нужно снять пару рычагов одновременно, используйте домкрат через деревянный брусок, чтобы зафиксировать нижний рычаг задней подвески. Задняя подвеска W124 необходимо закрепить на стойках и снять необходимое колесо.

Что нужно знать при выборе Мерседес 124

Для начала определитесь, какой Мерседес вам нужен: до рестайлинга, после рестайлинга или Мерседес Е класса.Их функциональность, экстерьер и интерьер различны.
Важно найти автомобиль с лучшим кузовом, так как он гниет с годами, а ремонт потребует много времени и денег. И передняя, ​​и задняя подвеска w124 восприимчивы к российским дорогам.
Проведите краш-тест автомобиля и убедитесь в его ходовых качествах. И, при покупке, лучше сразу поменять масляный фильтр и предохранители.

Элемент ходовой части W124

В задней части W124 расположено 5 рычагов, благодаря которым задняя подвеска W124 стала более маневренной.Спереди амортизатор отделен от рессор, поэтому передняя подвеска реагирует на российские дороги.
Универсал 124 имеет возможность регулировки высоты задней части, чтобы машина не провисала при различных нагрузках.
Во всей линейке 124 после рестайлинга стоит гидроусилитель руля и тормозная система ABS. В большинстве версий установлен задний привод.

История седанов семейства W124 ведет свою летопись с 1991 года. Отметим знаменательную дату, связанную с массой «интересных» событий в России.Итак, именно в том самом 91-м знаменитый немецкий производитель автомобилей Mercedes-Benz и не менее популярный Porsche решили сотрудничать в создании небольшой серии седана. Общий проект предполагал рождение автомобиля, оснащенного двигателем V8. Мощный восьмицилиндровый двигатель с солидной мощностью оказался лишь одной из примечательных особенностей. Мерседес Е500 в кузове W124 .

Кроме того, в конструкции немецкого автомобиля появилась спортивная подвеска, модернизированная трансмиссия и надежная усиленная тормозная система.Стоит отметить, что дизайн E500 полностью разработан инженерной группой Mercedes-Benz.

Компания Porsche произвела только частичную сборку. Брат E500 — E420. Эти две так называемые «вершины» давно запомнились обществу автомобилистов. Даже сегодня автомобили позиционируются не ниже современных моделей. Версию 500E часто можно встретить в списке конкурентов других автомобилей, выпущенных намного позже.

Как создавался Mercedes E500 W124 в технологическом цикле

История создания модели — процесс довольно интересный.Транспорт создавался на базе двигателя модели 500SL серии R129, но подвергся значительной доработке. В результате модернизации инженерам Mercedes-Benz удалось получить настоящего монстра, с полным объемом цилиндров 5 литров и полезной мощностью 326 л.с. Автомобильный «ядерный реактор», среди прочего, оборудован :

• АКПП четырехступенчатая
• Система ASR (блокировка вращения)
• Регулировка уровня гидропневматической подвески
• сдвоенный катализатор
• Система впрыска топлива «LH-Jetronic» вместо «KE-Jetronic»

Результат не заставил себя ждать.Один из немецких «топов» — Mercedes E500 как W124 — получил способность разгоняться до скорости 250 км / ч, а контрольную скорость — 100 км / ч, можно было набрать всего за 6 секунд после старта с места. остановка.

Участие специалистов Porsche в создании автомобилей Mercedes-Benz

Немецкий город Цуффенхаузен знаменит тем, что на территории этого поселка расположен завод Porsche, где проходила часть процесса сборки E500.Здесь на первом этапе изготавливали кузова W124, которые затем перевезли для покраски на другой завод, работающий в городе Зиндельфинген. принадлежащая компании Mercedes-Benz. После покраски все вернулось на круги своя, и специалисты Porsche приступили к комплектации покрашенным кузовом. На завершающем этапе полностью собранные автомобили снова переправляли в собственность «Мерседеса», где проходили предпродажную подготовку перед продажей.

Продукт немецкого производства под маркой Mercedes-Benz

На прилавках международного рынка автомобиль позиционировался исключительно как собственность компании «Мерседес».Собственно, к такому мнению располагала полноценная традиционная символика известного немецкого бренда, плюс идентификационные номера имели самое прямое отношение к известной немецкой компании. Отличительными внешними особенностями модели были такие детали как:

• расширенные колесные арки
• Диски колесные из легких сплавов с фигурной огранкой «ромашка»
• негабаритные низкопрофильные шины
• Фары с независимыми лампами ближнего и дальнего света
• противотуманные фары в нижней части переднего бампера

Эпилог для E420 / E500

Немецкие произведения искусства в виде седанов W124, возможно, являются самым успешным промышленным продуктом Mercedes-Benz.Только в одном классе седанов за десять лет серийного производства было произведено и продано более двух миллионов автомобилей. Ребята из AMG однажды обратили внимание на седаны E420 / E500, своими руками модернизировали несколько десятков машин, которые впоследствии получили маркировку E60 AMG.

Компания Mercedes давно показала миру, каким может быть качественный, стильный и надежный автомобиль. В линейке довольно много моделей, которые и сегодня очень популярны. Некоторые из них достойны звания легенды.Об одном из них мы поговорим сегодня. Итак, добро пожаловать: Mercedes W124 E500 «Волчок». Фото, обзор и технические характеристики рассмотрим прямо сейчас.

Дизайн

Внешний вид автомобиля разработал дизайнер Бруно Сакко. Кузов w124 во многом напоминает Mercedes 190-го — те же прямоугольные фары и строгие линии кузова. Но 124-й выглядит намного массивнее и солиднее. В первую очередь, кажется, из-за размеров (о размерах поговорим чуть позже).

Также немцы применили бампер большего размера и расширили арки. Что примечательно: на штатной версии 124-го не было надстроек арок. Бампер на Волчке тоже отличался от обычных 124-х. Он имеет широкие воздухозаборники и оснащен противотуманными фарами. Фары идентичны обычному мерсу, за исключением аккуратных дворников. Несмотря на угловатую форму, эта машина все же гармонично смотрится в потоке. Автомобиль построен в классическом стиле, благодаря чему не стареет со временем.Также отметим, что на Mercedes-Benz W124 E500 с завода были установлены 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильной резиной. Они широкие, что только добавляет автомобилю спортивности. Немцам удалось создать практически гоночную машину на базе обычного гражданского автомобиля, используя минимум доработок. Это заслуживает уважения.

Габариты, клиренс

«Волчок» относится к Е-классу, поэтому он намного длиннее и шире 190-го. Последний относится к C-сегменту.Итак, длина Mercedes W124 E500 составляет 4,75 метра, ширина — 1,8, а высота — 1,4 метра. Высота дорожного просвета — 16 с половиной сантиметров. Но из-за длинной колесной базы машине сложно давать крутые подъемы, бугры и спуски. Однако автомобиль не претендует на звание лучшего внедорожника. Настоящий элемент этого Mercedes — автобан.

Интерьер

Салон «Волчка» модернизировала компания «Рекаро». Именно она поставила сюда фирменные ковшовые сиденья.Но поскольку автомобиль был выполнен в классическом стиле, просто установить спортивные сиденья было невозможно. Поэтому они были максимально стилизованы под классический вид, сверху обтянуты кожей.

Сиденья достаточно удобные, с максимальным диапазоном электрических регулировок. И если сиденья были совсем другими, то передняя панель практически не менялась (тем более, что с 190-го). Это по-прежнему простая плоская торпеда с угловым козырьком для панели приборов.Руль четырехспицевый, регулируемый. На центральной консоли есть все необходимое — блок климат-контроля (двухзонный), магнитола, подогрев сидений, кнопка откидывания задних подголовников и многое другое. Еще одна особенность 124-го — разные зеркала заднего вида. И речь не идет о закруглении стекла. Правое зеркало короче левого. Это особенность каждого Mercedes W124 E500 и его гражданских модификаций.

Среди прочих особенностей стоит отметить звук запирания дверей.Они закрываются с характерным щелчком оружия. Кстати, на каждой двери есть доводчик. Работает автоматически. Если прислонить дверь к корпусу, сработают специальные присоски, которые «дотянут» ее до механизма замка.

Звукоизоляция этого автомобиля безупречная, говорят отзывы. В машине не чувствуешь, как быстро движешься. Неважно, сколько на спидометре — 20 или 220 километров в час. Машина едет (а главное, управляется) одинаково хорошо, без посторонних шумов.

Еще одна особенность — натуральные отделочные материалы. Если сейчас производители используют пластик, стилизованный под дерево и металл, то в E500 использовалось оригинальное лакированное дерево. Но с годами он трескается, говорят владельцы. Частично это можно исправить полировкой. Однако в остальном материалы интерьера действительно прочные. В этом мерседесе нет тонкого и скрипучего пластика. Панель не царапается, дверные ручки не замазываются раньше времени. Петли дверей здесь тоже не провисают.Многие экземпляры до сих пор имеют заводские зазоры.

Технические характеристики

Перейдем к интересной части. Многих интересует, почему Е500 называют «топом»? Ответ прост — под капотом установили восьмицилиндровый пятилитровый двигатель мощностью 320 лошадиных сил. Это был настоящий волк в овечьей шкуре. Ведь внешне эта машина практически не отличалась от обычного W124. По классическому «Мерседесу», он был V-образным, располагался спереди продольно относительно кузова.Этот агрегат показал отличные динамические характеристики … С таким двигателем почти двухтонный «танк» разгонялся до сотни за 6 секунд. Даже сейчас не каждая машина бизнес-класса может похвастаться такими характеристиками. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 километров в час.

Отметим также, что на базе «Волчки» производилась другая версия — Mercedes-Benz W124 E500 AMG. Автомобили этой модификации выпускались ограниченной серией тюнингового ателье AMG (входит в концерн Mercedes) и оснащались шестицилиндровым двигателем на 376 лошадиных сил… С ним машина разгонялась до сотни менее чем за 5,7 секунды.

Трансмиссия

Поскольку двигатель создавал большой крутящий момент, инженерам пришлось значительно усилить стандартную коробку передач. На Мерседес не пошли по принципу установки новой КПП. В качестве трансмиссии использовалась такая же четырехступенчатая автоматическая трансмиссия. Но эта коробка уже могла «переварить» 470 Нм крутящего момента. Она не согревалась даже после дрифта. Запас прочности у него невероятный, — говорят владельцы.При разгоне передачи включаются плавно, но без задержек — все как положено быстрому автомобилю представительского класса. Задний редуктор проектировался с таким же запасом прочности. Толщина полуосей «Волка» почти в полтора раза больше, чем у стандартных 124s. Это неудивительно, ведь при таком крутящем моменте штатные полуоси могли просто закручиваться. Карданная передача здесь тоже усилена.

Расход топлива

Топливная экономичность — отнюдь не главный козырь спортивного «Мерседеса».Как показала практика, расход с этим двигателем никогда не опускается ниже двенадцати литров.

Ну а если использовать эту машину по полной, планка не опускается ниже двадцати. С такими расходами можно мириться, ведь машина дарит неописуемые эмоции.

Шасси

Дизайн подвески также был переработан с акцентом на спортивный характер. Так, спереди применена независимая конструкция на треугольных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и амортизаторами. Для того, чтобы машина уверенно держалась в поворотах и ​​не кренилась, спереди используется стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска также многорычажная, с рессорами и телескопическим амортизатором. Он использует по пять рычагов с каждой стороны. Также подвеска дополнена поперечным стабилизатором.

Как эта машина ведет себя на дороге?

Удивительно, но подвеска не ограничена в ходу и отлично «проглатывает» все стыки и неровности на дороге. При этом машина не склонна к раскачиванию. Тормоза — дисковые, как передние, так и задние. Суппорты увеличенного диаметра, а сами диски имеют стандартные прорези для дополнительной вентиляции и охлаждения.Также есть система ABS и ESP. Автомобиль хорошо тормозит даже на высоких скоростях. При этом не чувствуется, что передние тормоза работают больше, чем задние. Автомобиль замедляется равномерно. а вот рулевое вызывает нарекания владельцев. Если сравнивать Волчок с M5 E34, то у последнего гораздо лучшая управляемость. Мерседес неплохо ведет себя на прямой. При движении на скорости следует избегать резких маневров. На этой машине сложно играть в «шашки».

Здесь используется классический рулевой механизм, к тому же сама снаряженная масса влияет на управляемость.«Мерседес» намного тяжелее БМВ, поэтому по маневренности проигрывает.

Ремонт и обслуживание

В руководстве по ремонту и эксплуатации Mercedes-Benz W124 E500 указано, что масло нужно менять каждые 8 ​​тысяч километров. На замену требуется 6,5 на 8 литров. Если посчитать стоимость литра хорошей синтетики (например, 5W40) и фильтра, то на расходники уйдет не менее 15 тысяч рублей. Двигатель не любит плохое масло. В крайнем случае, МКПП Mercedes-Benz W124 E500 допускает использование полусинтетики 10W40.Также во время эксплуатации владелец может столкнуться с другими расходами. Например, оригинальная дроссельная заслонка в сборе стоит около 100 тысяч рублей. Датчик давления масла — минимум четыре тысячи. облицовка тоже стоит дорого. Итак, оригинальные фары можно найти по цене 25 тысяч рублей за штуку (и это на разборку). Но даже при такой стоимости часто бывает нехватка запчастей на Волчок. Кстати, зеркало заднего вида оснащено специальными нагревательными нитками, которые не боятся повреждений от электрических штор.Цена такого стекла около 55 тысяч рублей.

Техническое обслуживание трансмиссии — значительная статья расходов. Жидкость СПС в нем меняется каждые 60 тысяч километров. Желательно произвести полную (аппаратную) замену. Цена работ с учетом расходников (для такой замены требуется трансмиссионное масло не менее пятнадцати литров) около двадцати тысяч рублей.

Подводя итоги

Mercedes-Benz E500 W124 «Волчок» — легенда, которая останется актуальной на долгие годы.С каждым годом таких машин становится все меньше и меньше, а стоимость их обслуживания растет. Как бы немцы ни заявляли о надежности, в этом мерседесе очень много деталей и мелочей, которые банально выходят из строя по возрасту. А оригинал даже на заказ найти очень сложно. Кому подходит эта машина? Mercedes W124 E500 подойдет в первую очередь ценителям немецкой классики. Но вы не можете использовать такую ​​машину в повседневной жизни. Во-первых, дорого, а во-вторых, убивать легенду на наших дорогах жалко.Об этом говорят сами хозяева. Mercedes W124 E500 — отличный автомобиль выходного дня. Но при покупке следует учитывать все ее недостатки и готовиться к непредвиденным капитальным вложениям.

Итак, мы выяснили, какими характеристиками и особенностями обладает Mercedes W124 E500.

Несомненно, в модельном ряду W124 было много хороших машин, но в умах современников до сих пор не дает покоя «Волчок» Е500 (заводской индекс W124.036) Именно о нем и будет мой рассказ.

В 1990 году Mercedes-Benz, вдохновленный успехом 300E в 124 кузове, подписал контракт с Porsche на производство эксклюзивной модификации 500E (с 1993 года — E500).Этим автомобилем Штутгарт собирался бросить вызов конкурентам, в то же время еще раз доказав свое умение создавать спортивные автомобили. Идея была проста — поставить 5-литровый V8 от S-класса в кузов W124 и дооснастить машину. Проект быстро дошел до предсерийных образцов.

Знакомый облик 124-го дополнили широкие колесные арки, более агрессивные бампера и колеса большего размера (в том числе легендарные ромашки с радиусом 16 радиуса, которые устанавливались на R129 и E500), но внутренних изменений было немало. строение кузова, не говоря уже о механической начинке.Это не позволяло использовать заводы Mercedes-Benz для выпуска «пятисотых» линий. Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера Porsche на заводе в Россе-Блау. Из-за сложной технологии сборки на каждый 500E уходило в среднем 18 дней. За пять лет было произведено чуть больше 7200 «пятисотых».

Сводная таблица технических и эксплуатационных характеристик :

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Состояние производства , но снято с производства
Начало выпуска июнь 1993 г.
Тип кузова седан
Кол-во дверей 4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя V8
Наддув Нет
Объем двигателя, куб.м см 4973
Мощность, л.
Крутящий момент, Нм / об / мин 470/3900
Максимальная скорость, км / ч 250
Разгон до 100 км / ч, с 6.1
Средний расход топлива, л на 100 км 13
Клапанов на цилиндр : 4
Система подачи форсунка
Диаметр цилиндра x ход поршня, м м 96,5 x 85,0
ПРИВОД
тип привод задний
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия 4 АКПП
ТОРМОЗЫ
Передний диск
Задний диск
РАЗМЕРЫ
Длина, мм0 50 Высота, мм0 50 Высота, мм0 50 мм 1410
Колесная база, мм 2800
ДРУГОЕ
Размер шин 225 / 55ZR16
Снаряженная масса, к г 1710
Полная масса, кг 1900
Объем топливного бака
49 Диаметр разворота, м 11.7
Защита от коррозии, лет 1

Разгон до сотни всего за 6,1 секунды. Обратите внимание — с атмосферным двигателем и АКПП! Настоящий оборотень. Фактически мощность двигателя М119 составляет 326 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент — 480 Нм при 3900 об / мин.

Сегодня эти автомобили большая редкость не только в России, но и в Германии. До наших дней сохранилось несколько экземпляров. Лично я знаю только трех непоколебимых Волчек в Москве.
Не будем забывать о роли этого спорткара в кино.Все помнят «Такси»?)

Приложив все усилия Люка Бессона, невооруженным глазом видно, что французское ведро еле отрывается от мирно спящей Е500)))
Мира всем местным и спасибо за ваше внимание!

Серого волка не боимся, Серый волк, серый волк! Куда ты, глупый волк, Старый волк, ужасный волк?

снаружи

Этот седан — живое доказательство того, что идея вживления больших моторов в маленькие кузова — это вопрос не только тюнинговых ателье.В конце 1980-х Mercedes решила вызвать недовольство своих конкурентов, выпустив горячий ремикс своего тогдашнего фаворита W 124. Их односельчане из Porsche из Штутгарта были приглашены помочь с аранжировкой. При таких исходных данных посредственность не могла родиться в принципе. Автомобиль получил всеобщее признание и грозное прозвище «Волк» в придачу. Это прозвище прочно прижилось к седану, выдержав испытание временем.

Внешне любимец таксистов всего мира — классика от классики.Бруно Сакко явно нарисовал W 124 с оглядкой на младший 190, но при всех стилистических сходствах старшая модель, как и ожидалось, производит более солидное впечатление. Безукоризненно соблюдается субординация, усиленная признаками рестайлинга 1993 года.

Куда ни глянь, седан источает уверенное, упитанное высокомерие. Тот самый дух настоящего Мерседеса, которого многим не хватает его наследникам. У машины просто нет плохих углов. Темно-зеленый квадратный корпус полностью лишен излишних украшений.Хотя именно Е500 имел полное право нарядиться по полной. На изготовление каждого изделия ушло 18 дней ручной сборки. Но крылышки и прочая мишура на любителя. Мускулистые крылья скрывают более широкую колею и более массивные бамперы — «пятисотый» скромнее, как у истинного буржуа.

Внутри

Дверь закрывается с характерным щелчком пистолета. Салон «Пятисотый» полностью гармонирует с экстерьером. В свое время компания Mercedes вложила много сил и денег в дизайн 124-го.Неудивительно, что интерьер впитал эту немецкую солидность на молекулярном уровне. Прикоснуться к чему угодно — ощущение, что все делалось веками, не покидает ни на секунду.

Для 23-летней машины большую часть своих 160 000 км пробег по не всегда гостеприимным российским дорогам, салон в отличном состоянии. Волчара сумел выжить в девяностые, продержался в 2000-х и без каких-либо реставраций, похоже, он только что покинул склады завода в Цуффенхаузене.

Стиль интерьера висел на полпути от чистокровных «восьмидесятых» к королю «девяностых». Вертикальная передняя панель, отлитая из качественного винила, выступает в салон не более чем на 30 см, поэтому запас внутреннего пространства — на уровне современных моделей бизнес-класса, превосходя по размерам старичка.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Плотная черная кожа обита дверными вставками и шикарными сиденьями, ничем не уступающими ковшам.Стандартная отделка банального корня ореха «Мерседес» заменена планками из благородного темного дерева. Получилось и брутально, и стильно. Здесь просят черный потолок, но такой прихоти в перечне опций даже не было, да и «колхоз» таким машинам противопоказан.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оборудован «пятисотым» в соответствии с его особым статусом. Двухзонный климат-контроль, гидроусилитель регулировки сиденья (сиденье водителя с памятью), люк, топовая аудиосистема Becker и прочие прелести насыщенной жизни.Во втором ряду опционально устанавливаются два отдельных кресла. Быть здесь пассажиром — особая честь. Места для ног хватает, а само сиденье радует хорошим профилем спинки и ощутимой боковой поддержкой. Элитную модель подчеркивают индивидуальные лампы для чтения в боковых стойках и электрическая шторка на заднем стекле. Такой серый волк нам точно не страшен.

В движении

«Ну что, баварцы, вы еще трактора водите?» — Шутка Сами Насери, рассказанная им в фильме «Такси», обошлась создателям картины в 2 миллиона долларов.Глядя на характеристики Е500, сложно понять, почему «Мерседесы» так обиделись. 326 л. с., снятый с пятилитровой восьмерки, разгоняет седан до сотни почти за шесть секунд. Единственное, что оставалось французам, это то, что им было завидно троллить немцев кинематографическими записями о несуществующем Peugeot.

1 / 2

2 / 2

Заочно, приведя к громкому прозвищу, я посчитал «пятисотый» бескомпромиссным спортивным седаном.Поэтому легко приспособив под себя электрический стул, приспособившись к семейным зеркалам разного размера, включаю Драйв и, топив газ, готовлюсь к схватке с жестоким зверем. Но уже на следующем светофоре выяснилось, что я напрасно хватаюсь мертвой хваткой за руль автобуса.

На городских скоростях «пятисотый» удобен, как и положено автомобилю со звездой на капоте. Несмотря на более острый, по сравнению со стандартным W124, руль (три оборота от упора до упора) устойчивость на прямой не пострадала, зато появилась уверенность в поворотах.«Пятисотый » с легким рулевым управлением, он по-прежнему держит вас на расстоянии, но он явно более маневренный, чем его лихие собратья из 90-х.

1 / 2

2 / 2

Старомодный четырехступенчатый «автомат» оставил самые приятные впечатления. Передачи переключаются плавно, а легкая задумчивость при резком нажатии на газ с лихвой компенсируется мощной тягой в 470 Нм. Подвеска спортивного тюнинга такая, только по меркам «мерседесов» прошлого века.Шасси отлично поглощает асфальтовые стыки, трамвайные пути и прочую дорожную «нечисть». Склонность к раскачиванию умеренная даже по сегодняшним меркам. Фирменная железобетонная устойчивость по направлению … Кажется, что в мире нет сил, способных сбить намеченную траекторию Волка, мчащегося в погоне за игрой.

Расход топлива Mercedes-Benz E500 W124
100 км

Уверенные манеры в любом из режимов, доведенный до абсолюта комфорт вкупе с впечатляющей мощностью «пятисотого» могут стать настоящим Gran Turismo, пусть и с четырьмя дверями.Этот зверь был обучен пожирать километры автомагистралей, аккуратно (и не очень сильно) отгоняя любую шелуху с левой полосы. В ярости, стремясь исполнить волю хозяина, Волк одновременно рассыпал мелких конкурентов и навсегда занял место в сердцах истинных поклонников бренда.

История покупок

Впервые о 500E / E500 Виталий узнал, посмотрев одноименный комедийный триллер Люка Бессона «Такси». И только в 2011 году сбылась мечта иметь машину, «похожую на грабителя кино».Потом Виталий купил свой первый Е500. Машина была не в лучшем состоянии. Понимая, что реставрация этого экземпляра — дело дорогостоящее и хлопотное, Виталий продал его, купив другой, лучше сохранившийся седан. Потом был еще один и еще один.

Этот Волчок — четвертый по счету. Он появился у Виталия случайно. Друзья сказали, что есть коллекционер, владеющий Е500 в отличном состоянии, и он нисколько не прочь с ней расстаться.

Встреча с автомобилем преподнесла много сюрпризов.1993 года выпуска, ввезена в Россию в 1997 году, «родной» пробег 160 000 км, хорошее техническое состояние и всего два хозяина ПТС. Устоять было просто невозможно. Покупка Волчки обошлась Виталию чуть меньше миллиона рублей.

Ремонт

Сразу после покупки Е500 отправился в боксы на поиск неисправностей. Целью Виталия было привести машину в состояние, максимально приближенное к новому.

Задние фонари

25000 рублей

Кузов машины был в хорошем состоянии — нужно было обновить только лакокрасочное покрытие.Для покраски Виталий лично разобрал седан, сняв двигатель и салон. Цвет новой краски №199 (по каталогу полностью совпадает с VIN-номером). Попутно обновили все внешние резинки и молдинги (каждая стоила около 12000 рублей). Была заменена вся оптика на новую. Только задние фонари стоят 25000 руб. Также здесь установлено новое заднее стекло, купленное за 53000 руб. Высокая цена обусловлена ​​использованием особо тонких нагревательных нитей, которые не боятся повреждений от использования электрической подъемной завесы.Такие очки устанавливались только на дорогие модификации W 124.

Дроссельная заслонка новая

120 000 рублей

Длительный холостой ход сказался на техническом состоянии «Пятисотого». Виталий полностью перебрал подвеску, заменил тормоза. Наибольший объем работ был проделан с двигателем. Капитального ремонта не было, но мотор прошел полную ревизию. Новая дроссельная заслонка (120 000 руб.), Расходомер, все расходники плюс недавно замененная патрубка охлаждения — это далеко не полный список новых запчастей, доставшихся в наследство легендарному М119.Моторный отсек украшен новыми заводскими наклейками.

Салон сохранился в отличном состоянии благодаря заводской тонировке. Никакого восстановления кожи или пластики не потребовалось. Электроника тоже в порядке. Все опции, включая электроприводы и память сидений, работают на отлично.

Работы проводились в мастерской по реставрации олдтаймеров, которую возглавляет Виталий. Запчасти, за редким исключением, новые и строго оригинальные. На поиск запчастей ушло около полугода, примерно столько же продлились и сами работы.Вложения в автомобиль почти равны стоимости его покупки.

Улучшения

Виталий искренне считает образ штатного E500 практически идеальным, но не удержался и внес пару изменений.

Знатоки отметят, что на эту модель никогда не устанавливались 18-дюймовые колеса Evo. Обычный размер — 17 дюймов. При всем уважении к работе инженеров Штутгарта, Виталий считает, что для такой машины это слишком мало. Так на Волчке появилась японская реплика легендарных дисков «Мерседес».Колеса устанавливаются через сантиметровые проставки.

Вторая доработка касается интерьера и вызывает особое уважение. Виталию досталась машина со стандартной отделкой из корня ореха. Теперь машину украшают вставки из темного дерева (в простонародье «Птичий глаз»). Такая отделка была прерогативой ограниченной версии E500 Limited. Панели были найдены Виталием совершенно случайно. Он только что увидел объявление о продаже деталей салона от Е500, где желаемые панели были видны на заднем плане.Переговоры с продавцом были непростыми, он четко понимал, какая редкость в его руках. В итоге выторговали за комплектацию вкладышей 70 000 рублей.

Купе 124 исполняется 30 лет

Серия 124 Mercedes-Benz купе.

Элегантному купе 124 исполняется 30 лет

Декабрь 2016

Почти 30 лет назад, в марте 1987 года, Mercedes-Benz представил вариант купе из 124-й серии среднего размера.Это означает, что с 2017 года, например, в Германии первые автомобили будут готовы к желанному H (историческому) номерному знаку. Тем не менее, модели купе давно стали классикой — для некоторых поклонников они сохранили этот статус с самого своего дебюта на Женевском автосалоне в 1987 году.

Штутгарт. «Новые купе среднего класса Mercedes — это гармоничное сочетание эксклюзивной формы и мощных характеристик, новаторских технологий, высокой безопасности и экономичности. Чувство исключительности в сочетании с расслабляющим комфортом автомобиля, которым едешь каждый день, а также используем в длительных поездках.Внешние линии: спортивная элегантность — индивидуальный стиль, продуманный до мелочей ». Так описывалось купе Mercedes-Benz 124 серии в первой брошюре 1987 года. Посмотрел сегодня, эти слова все еще уместны. Единственное, что можно добавить, это то, что именно эти характеристики делают купе востребованной классикой марки.

Первые дебютанты 1987 года: 230 г. и 300 г.

Дебютанты 30 лет назад

Тогда, как и сейчас, у купе есть много чего.Одним из его основных атрибутов является дизайн двухдверных моделей: элегантный, самобытный, но при этом тесно связанный с другими автомобилями 124-й модельной серии. Характерным элементом дизайна, подчеркивающим отличия купе от других вариантов кузова, являются накладки с интегрированными продольными панелями порогов. Расположенные между вырезами колес на уровне бамперов, они образуют визуальную связь между передним и задним фартуками и, как они, окрашены в контрастные цвета.

Конечно, купе также имели все технические детали седанов и универсалов, такие как высокий стандарт безопасности, продуманная подвеска и (тогда уже стандартная) замкнутая система контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. 300 CE даже стандартно поставлялся с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Совокупность их характеристик на протяжении многих лет делала эти автомобили востребованной молодой классикой. Тот факт, что они теперь имеют право на получение в Германии номера H (исторического), еще больше повышает статус этих автомобилей как классических в этой стране.

В своей дальнейшей истории купе подверглись фейслифтингу 124 модельной серии. Например, с 1989 года они были опционально доступны с пакетом «Sportline», который уже был знаком по компактным моделям. В том же году была выпущена топовая модель 300 CE-24, оснащенная четырехклапанным шестицилиндровым двигателем мощностью 162 кВт (220 л.с.). С июня 1993 года обозначения моделей соответствовали новой номенклатуре с префиксом буквы, обозначающей принадлежность к E-классу.Таким образом, модель 320 CE превратилась в купе E 320. На протяжении многих лет существовали различные варианты двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами. Самым мощным вариантом купе, выпущенным в сентябре 1993 года, был E 36 AMG, оснащенный 3,6-литровым четырехклапанным двигателем AMG мощностью 195 кВт (265 л.с.). Кроме того, это была одна из первых моделей, совместно разработанных AMG и Mercedes-Benz после подписания двумя компаниями соглашения о сотрудничестве в 1990 году. Всего в период с 1987 по 1996 год на заводе в Зиндельфингене было произведено 141 498 единиц купе всех серий 124.

текст — фотография / daimler ag

_____________________________________________________

1995 Mercedes-Benz W124 Masterpiece Limited Edition Витрина

Культовая модель Mercedes-Benz W124 220E / 300E представляет лучшие черты немецкой инженерии, автомобильного дизайна и неизменно оригинальные запчасти Mercedes. Скорость, неподвластный времени класс и непревзойденная надежность — все это Mercedes Benz W124. Поэтому неудивительно, что они по-прежнему высоко ценятся.

Для тех, кто ищет идеального коллекционного изделия W124, выделяется одна особая версия: ограниченная серия Masterpiece 1995 года. В последний год производства перед тем, как Mercedes отказался от этой марки, модель Masterpiece edition стала культовой.

Что делает их такими особенными? Все начинается с того, насколько эти «Мерседесы» доступны по цене и могут обслуживать детали и системы. В отличие от многих классических моделей, запчасти Mercedes для W124 1995 года легко найти в надежных магазинах запчастей Mercedes.Это снижает стоимость владения по сравнению с другими классическими автомобилями Mercedes, которые требуют тщательного исследования, чтобы найти труднодоступные детали Mercedes Benz.

Новые аксессуары Mercedes, например эмблема после кражи или выцветания оригинала, будут стоить около 36 долларов. Между тем, замена деталей подвески Mercedes, таких как задний рычаг подвески, — частая неисправность оригинальных запчастей Mercedes на W124 — будет стоить немногим более 325 долларов. Сравните это со стоимостью запасных частей и аксессуаров Mercedes, которые обычно выходят из строя или исчезают в других популярных старых моделях Mercedes Benz, и вы обнаружите, что сохранить W124 в дороге в долгосрочной перспективе — это выгодная сделка.

Сложнее всего найти на продажу W124 Masterpiece со всеми фирменными наворотами. Отслеживание одного, вероятно, будет зависеть от страны, в которой он находится, поскольку они были выпущены только в некоторых регионах мира. Однако, однажды обнаружив, важно знать, что проверять; Отсутствующие дополнительные функции и обновления рабочих характеристик будет труднее найти, чем вышеупомянутые части Mercedes (эмблема и рычаг управления), которые являются универсальными и подходят для стандартного 300E соответственно.

Характерные черты Mercedes-Benz W124 220E 1995 года выпуска :

Обшивка и отделка из орехового дерева

Самая знакомая особенность W124 Masterpiece — это элегантные внутренние детали Mercedes. Отделка из орехового дерева и отделка рулевого колеса, центральной консоли и приборной панели великолепны. На момент производства это были стандартные детали интерьера и аксессуары Mercedes для W124, поэтому их можно найти в других стандартных моделях 300E.Несмотря на то, что это не эксклюзивная модель Masterpiece , панели и отделка из орехового дерева, тем не менее, являются ключом к идентификации неповрежденной ограниченной серии.

Ручка переключения передач с гравировкой

Аксессуары Mercedes, такие как ручка переключения передач модели W124 Masterpiece edition, будут иметь слово « Masterpiece », написанное маленьким золотым курсивом сверху, наложенное на композит из орехового дерева.

Эксклюзивная особенность W124 Masterpiece — автоматические жалюзи на заднем ветровом стекле.Детали Mercedes, такие как электродвигатель заднего ветрового стекла, потребуют замены. Шторы для окон задних пассажиров, которые также входят в стандартную комплектацию Masterpiece , неавтоматические и, следовательно, не имеют электрических частей.

Пороги из нержавеющей стали

Накладки на пороги из нержавеющей стали закрывают пороги лимитированной серии ‘95 W124. На этих табличках заглавными буквами выгравировано название «Mercedes-Benz». Часто бывает сложно найти оригинальные запасные части Mercedes.

Легкосплавные диски с шестью отверстиями

Легкосплавные диски

все еще оставались новинкой, когда на сцену вышла модель Masterpiece . В результате легкосплавные колесные диски с шестью отверстиями стали стандартной характеристикой ограниченного выпуска 95 W124.

Наклейка задняя на кузовных деталях

Наконец, задний значок, расположенный на правой стороне багажника, с надписью « Masterpiece » шрифтом, подобным тому, что есть на ручке переключения передач, является характерной чертой классического Masterpiece W124.

Masterpiece Детали двигателя

Настоящий двигатель Mercedes W124 Masterpiece относится к типу M111 (именуемый «белый двигатель»).

Как ни трудно найти, ограниченный выпуск Masterpiece W124 так же прост в обслуживании из-за его сходства с деталями Mercedes на стандартном выпуске 300E, который производился с середины 80-х до середины 90-х годов. Что отличает Masterpiece , так это его роскошные аксессуары Mercedes Benz как на кузове, так и на деталях интерьера, а также его культовый бренд.

ЗДЕСЬ НИЧЕГО НЕ УВИДИТЬ! — автомобили, дизайн, культура, люди

2017-08-15 09:00:00

, Кристофер Батт

Здесь не на что смотреть!

Незаметный, сдержанный, изящный Mercedes-Benz 500 E (W124) — полная противоположность тому автомобилю, который он помог создать.

До недавнего времени, когда VW Tourans и Toyota Prius Plusses присоединились к репликам в аэропортах и ​​на вокзалах Deutschland, популярный в Германии афоризм гласил: «Если я хочу ездить на Merc, я найду себе такси. ‘.Хотя это и задумано как уничижительный по своей природе, на самом деле это случай, когда народная мудрость действует как наиболее эффективная поддержка. Во времена саморастворяющихся каркасов кузова и капризных карбюраторов любой немецкий водитель такси с минимальным чувством собственного достоинства сталкивался с выбором между двумя автомобилями, на которых он мог бы заняться своим делом: это должен был быть либо новейший Daimler, либо выбегающий Бенц. Больше ничего не поделаешь.

Последним из лучших такси Benz стал Mercedes W124 E-класса.После того, как несколько сбоев, возникших после его появления в 1984 году, были устранены, он оказался пресловутым швабским часовым механизмом, как и его предшественники W123, Strichacht , Heckflosse и Ponton . Что касается формы, то W124 можно даже назвать кульминацией основных ценностей бренда — усердия, внимания к деталям и осмотрительности. Ценности содержательные, а не поверхностные жесты.

Как и все модели Mercedes 1980-х годов, W124 страдает от того, что, хотя знакомство не обязательно вызывает презрение, оно, безусловно, способствует безразличию.Это означает, что он не рассматривался как высшая точка дизайна, а просто еще один Vertical Affinity / Horizontal Homogenity Benz. И его распространение среди водителей такси, среднего менеджмента и ветеранов Второй мировой войны тоже не помогло. Подобно тому, как Soupe aux truffes на обед каждый день, превосходство моделей Mercedes Vertical Affinity / Horizontal Homogenity было быстро воспринято как должное и в конечном итоге почти забыто из-за абсолютной повсеместности.

Что делает корпус 500E еще более удивительным.За исключением слегка расширенных колесных арок, немного более ярких фар и превосходного значка на крышке багажника (вариант удаления), он имел точно такие же формы, благодаря тройке дизайнеров Vertical Affinity / Horizontal Homogenity Бруно Сакко, Питера Пфайффера и Йозефа. Gallitzendörfer, как бежевое такси 200D или 230E мэра соснового городка. И все же этот конкретный W124 на самом деле является чистокровным bonafide .

В некотором смысле 500E можно назвать седанной версией новаторского родстера SL R129 поколения Mercedes-Benz.Представленный за два года до выхода 500E на рынок, R129 не только установил стандарты проектирования и стиля для поколения моделей Mercedes, но и фактически был в значительной степени основан на аппаратном обеспечении W124, к которому относятся совершенно новые, высокотехнологичные, мощностью 326 л.с., пять добавлен литровый двигатель V8. Оборудованный этим двигателем, в дополнение к вышеупомянутым визуальным изменениям и модернизированным тормозам, обычный E-класс был таким образом превращен в серьезный Porsche-Schreck — , хотя и стал самым большим потрясением для многих водителей Цуффенхаузена. Лучшие спортивные автомобили могли быть в том, что это было лицо такого скромного Мерседеса, который просто не отходил от зеркала заднего вида.

С другой стороны, 500E фактически был полной противоположностью угрозе для швабского соседа Daimler-Benz. Некоторые даже могут возразить, что это была скорее программа помощи. Ведь в начале 1990-х Porsche находился на грани финансовой катастрофы, возможно, фатальных масштабов из-за некоторых сомнительных решений по продуктам и рецессии, которая особенно сильно ударила по поставщикам предметов роскоши. В результате того, что некоторые называют швабским братством, Daimler-Benz AG решила передать сборку 500E на аутсорсинг в Унтертюркхайм.

Несмотря на то, что качество сборки этих автомобилей, как сообщается, не совсем соответствует качеству их собратьев, полностью построенных в Зиндельфингене, Swabian Connection, безусловно, добавляет привлекательности этим автомобилям, хотя они, безусловно, не требуют такого повышения. Даже не думая о том, что легендарные производители автомобилей заключают маловероятные союзы, 500E демонстрирует качества, скрытые за продолжающимся повсеместным распространением W124.

В частности, в облике Mopf 1 (с пластиковой облицовкой нижней стороны, которую Бруно Сакко всегда предусматривал для этого E-класса, но без слегка вычурных белых индикаторов и цветовых схем 90-х годов, характерных для автомобилей Mopf 2 ) , W124 демонстрирует все качество, изысканность и тонкость, которые отличают все модели Vertical Affinity / Horizontal Homogenity .

Сама по себе поверхность — это мастер-класс мастерства: радиусы большие, но не настолько тяжелые, чтобы создавать впечатление свинцовой. Складки тонкие, но грамотно размещенные, чтобы избежать какой-либо визуальной скуки, столь простой на первый взгляд формы, которую может вызвать W124. Это становится особенно очевидным при изучении c-pilar, у основания которого складка изгибается вверх, а затем резко изгибается назад. Эта деталь не только добавляет визуальных стимулов — это также дань уважения, намеренно или нет, еще одному очень сложному дизайну немецких седанов: NSU Ro80 Клауса Люте.

Еще одна общая черта этих двух автомобилей — их превосходные значения коэффициента аэродинамического сопротивления. Вероятно, это произошло не столько из-за единственной складки, сколько из-за множества продуманных стилистических решений, таких как радиусы внешних краев ботинок, которые приобрели характерную закругленную форму по аэродинамическим причинам. Эти внешние края также действуют как граница изящно изогнутой поверхности, которая простирается от боковых сторон крыши, прямо через крылья заднего окна к крышке багажника. Эта деталь была бы сочтена ненужной в меньших руках, чем те, кто отвечает за W124, но, поскольку мы говорили о Mercedes-Benz под руководством инженера Вернера Брайтшвердта, очевидно, что существовало понимание того, что на самом деле это тонкости, которые продают идея существенного качества.

Чрезвычайно износостойкие полоски из анодированного металла (иногда используются «Мерседесы-заменители хрома») вокруг теплицы незаметно усиливают впечатление превосходного качества материалов — и, благодаря своему перламутровому блеску, выглядят немного необычно и, следовательно, интересная яркая работа.

Всепроникающее чувство рационального совершенства продолжается и в салоне W124, который может похвастаться салоном, который является «стандартным для Mercedes 80-х годов» в лучшем смысле этого слова.Вместо того, чтобы производить впечатление, он впечатляет своей продуманностью. Инструменты такие же, как и на любом другом Мерседесе той эпохи, как и органы управления — а почему бы и нет? Просто потому, что это такой быстрый седан, а не скромный крепкий дизель?

Конечно, есть различия между скромным крепким 200D и чистокровным 500E, но они маленькие и тонкие, а не сразу бросаются в глаза. К примеру, одноместные сиденья сзади не найдутся ни в одном такси W124, ожидающем перед аэропортом Штутгарт Эхтердинген.Полосы из капа, которые, хотя и не кажутся изготовленными вручную в стиле британского декора, не добавят немного тепла и элегантности в чрезвычайно сдержанный дизайн кабины.

Кожа (со сборками на дверных картах) кажется прочной и эластичной, а не ароматной и нежной Коннолли, но это соответствует общему впечатлению компетентности, а не романтической роскоши. Швабская роскошь. Так, как это должно быть.

Любой, кто ищет кнопки с металлическим эффектом, бросающуюся в глаза строчку или чрезмерно большое количество значков, будет сильно разочарован. Этот автомобиль не чувствует себя обязанным напоминать своему владельцу, что он водит что-то особенное. Даже звук двигателя при запуске звучит незаметно, а не привлекает внимания.

Все это означает, что это не тот автомобиль для Babo .

Бабо — слово боснийского происхождения, а также вариация турецкого термина Баба , оба значения означают «отец».Среди немцев определенного толка, стремящихся к той или иной форме образа жизни gangsta , Babo просто означает «босс». Babo олицетворяет все, к чему эти люди стремятся: власть, жадность, показушность, демонстративное потребление, бесстыдная пошлость. Образ жизни Babo — это хвастовство, оскорбление социальных низших слоев общества и расточительство ради этого. А Babos просто обожает быстрые, громкие, агрессивные седаны Мерседес, желательно той разновидности, которая подверглась обработке Affalterbach.

Размещение Babo в 500E, автомобиле, который в некотором смысле проложил путь для его любимой CLS 63 AMG, вероятно, приведет к полному отсутствию интереса.