Замена кузова автомобиля почему отказывают в гибдд: Замена кузова автомобиля почему отказывают в гибдд — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Замена кузова автомобиля почему отказывают в гибдд

Замена кузова по закону

Порядок законного оформления замены кузова на машине в 2019 году чётко регламентирован нормативно-правовыми актами. И сразу оговоримся, что дело это непростое. Настолько, что можно поменять формально внутренности на новые, нежели проводить замену номера этого компонента. Но это зависит от того, в каком состоянии вы приобрели «туловище» автомобиля: б/у или меняете на новый, есть ли на него документы и какие конкретно – именно эти факторы влияют на то, можно ли будет оформить замену кузова легально в ГИБДД и разрешена ли будет регистрация этой процедуры. Итак, давайте обо всём по порядку!

Чем является кузов автомобиля по закону?

А начнём мы с понимания, что такое кузов машины. Формально в России это номерной агрегат. И это значит, что на него наносится обозначение-номер, идентифицирующий всё транспортное средство. А по закону, если в ГИБДД не удастся идентифицировать машину (фактический номер на агрегате не будет совпадать с документами), то в регистрации такого авто откажут на законных основаниях.

Но всё не так печально – новый кузов официально оформить можно, а право замены есть у любого автолюбителя. Правда, для этого нужно соблюсти ряд условий и формальностей, а также собрать необходимые документы, в том числе на новое «тело».

Как нельзя оформить замену в 2019 году?

Начнём мы с закона, который регулирует порядок замены. Практически единственный правовой акт, предписывающий порядок регистрации (другие имеют мало практического отношения к нашему вопросу) – это новенький Приказ №399, который вступил в силу совсем недавно. Именно он регламентирует не только порядок процедуры постановки на учёт заменённых компонентов автомобиля, но и что запрещено ставить на учёт.

Итак, на 2019 год действуют следующие ограничения:

нельзя производить замену на новый кузов, если он числится по данным ГИБДД в розыске (в угоне, автомобиль с ним снят с регистрации ГАИ по утрате),
если у вас нет документов на новый компонент (пункт 17 Приказа),
по закону можно поставить кузов с утилизированного автомобиля, но на практике в 99% случаев нельзя – вы получите отказ, потому как даже всю машину в полной комплектности после утилизации достаточно непросто восстановить,
вы не поставите на учёт машину с заменённым кузовом, если он снят с авто, за которое не был произведён утилизационный сбор (п. 3 Приказа), но можно поставить, если он выпущен ранее сентября 2012 года,
если вы уже поменяли «тело» на новое, то с большой долей вероятности вам откажут в регистрации на основании пункта 3 Приказа №399 из-за несоответствующих номеров номерных агрегатов, в число которых входит и обсуждаемый нами, подробнее этот вопрос мы обсудим ниже,
если номер кузова не читается – в этом случае шансы внести изменения в учётные данные Госавтоинспекции примерно 50/50 – вас направят на экспертизу с нечитаемым номером агрегата, а установит ли номер экспертиза, известно будет лишь после её проведения,
если есть признаки подделки (переварки, изменения цифр/букв VIN номера) обозначений.

А как можно?

На самом деле, есть 2 варианта переоформления такой замены в ГИБДД в зависимости от состояния компонента. Эти варианты кроются в 2 постулатах законности данной процедуры на 2019 год:

менять кузов на другой вообще можно – не запрещено законом,
но если вы купили его б/у с другого авто, то документов на него не будет, так как бумаг на высвободившийся номерной агрегат уже давно не выдают, а других у вас не может быть.

В конечно итоге получаем 2 варианта развития событий и, соответственно, инструкции по замене, в зависимости от конкретно вашей ситуации:

если «тело» покупалось новым, то тогда можно провести регистрацию в ГИБДД в традиционном понимании – оформить её как замену кузова,
если же этот компонент вы приобрели в б/у состоянии, то гораздо проще будет оформить на себя заменяющий кузов как приобретение всего автомобиля целиком (то есть кузов=автомобиль, а на него вы просто перебрасываете все детали и узлы со старой машины).

Оформление замены кузова как смены всего автомобиля целиком в качестве официального узаконивания этой процедуры подойдёт только в случае, если идентификационные номера (VIN) нанесены лишь в локации поверхности кузова. То есть такое нельзя делать с рамными внедорожниками и грузовыми авто, где меняется только кабина. Кроме того, не должно быть изменения конструкции автомобиля.

Что такое изменение конструкции? Это установка таких компонентов, которые в стоке на данную модель авто не ставились. Например, из самого очевидного – двигатель. Он должен совпадать по модели и характеристикам с тем, что устанавливали на ваш новый кузов. Более подробно данный вопрос мы обсудили в статье про смену мотора. Подчеркнём в контексте нашего вопроса, что новый кузов должен быть в точности идентичен меняемому – чтобы не произошло изменения этой самой конструкции.

Также во втором случае не потребуются документы на кузов для получения права его замены.

А вот в случае, если вы купили «туловище» авто новым, то оно должно по документам значиться именно как новый номерной агрегат (то есть речь идёт не о покупке нового автомобиля, а именно компонента под смену).

Как официально оформить замену?

Итак, приведём небольшую инструкцию в зависимости от каждой из ситуаций, описанных выше.

Если кузов б/у

В этом случае официальная регистрация замены аналогична покупке автомобиля с пробегом:

вы перекидываете на новый всё с той машины, у которой кузов под замену,
далее нужно поставить на учёт данный авто аналогично как при покупке б/у автомобиля: заменить свидетельство о регистрации, внести изменения в ПТС (старого авто).

Старый же кузов со старыми запчастями и деталями можно сдать в металлолом и списать в утилизацию либо снять с учёта в ГИБДД на основании утраты.

Полная инструкция по регистрации изменений в связи со сменой собственника авто здесь (а именно эту процедуру мы проводим при замене главного агрегата машины). Если нужно сохранить номера со старого автомобиля (со старым кузовом), то инструкция здесь.

Если кузов новый

Новые кузовы в России можно приобрести только для отечественных автомобилей. Для иномарок практически нигде в продаже таких новых компонентов вы не найдёте. Но иностранные производители почти всегда по запросу дилерских центров в нашей стране предоставляют таблички с необходимыми данными.

В этом случае формальных причин для отказа в замене кузова у ГИБДД нет. Но на практике возможны нюансы – дело в том, что редкие и ответственные процедуры инспекторы МРЭО ГИБДД проводить боятся, а потому им проще отказать в оформлении замены, нежели брать на себя ответственность. В этом случае поможет требование письменного отказа под видеозапись (снимать сотрудников не запрещено) – как правило, на этом всё и заканчивается успешно для заявителя.

При покупке нового кузова на него во всех случаях есть документы. Их ни в коем случае нельзя терять – регистрация замены кузова в ГАИ в 2019 году проводится строго на основании документов на новый (пункт 17 Приказа 399). С ними вам необходимо обратиться в ГИБДД, но ещё до замены.

Потому как далее вас ждёт хоть и упрощённая, но довольно дорогая сертификация транспортного средства. Упрощённость схемы заключается в том, что не требуется проведение испытаний и экспертиз, так как кузов «родной» и уже прошёл все испытания в составе вашей модели автомобиля. Но, тем не менее, процедура затратная по финансам и времени.

Сначала необходимо получить разрешение в ГИБДД для замены кузова – это формальность и отказать вам не имеют право, так как закон 2019 года не запрещает этого.
Затем нужно явиться на осмотр ГИБДД с документами: СТС, заявление на внесение изменений (пишется от руки на имя начальника МРЭО), ПТС и паспортом собственника авто.
Далее нужно заменить кузов на новый фактически – обязательно у автосервиса должен быть сертификат соответствия на данный вид работ, иначе в официальной регистрации изменений откажут. Также не забудьте взять документы из СТОА: акт выполненных работ и другие документы, которые вам выдадут.
Последним этапом остаётся подать заявление в ГИБДД уже на внесение изменений.

Скачать бланк заявления на замену кузова (формат DOCX для заполнения на компьютере).
Скачать тот же бланк заявления в формате PDF для заполнения от руки.

Я уже поменял кузов – можно ли оформить в ГИБДД постфактум?

А вот легализовать уже заменённый кузов автомобиля, как мы уже упомянули выше, невозможно. Хотя законных оснований для отказа здесь, казалось бы, и нет, но фактически на осмотре сверяется VIN-номер. Он и нанесён на кузов, и не будет совпадать с документами, а это уже причина для легального отказа.

Кроме того, вами не было получено предварительное разрешение на внесение изменений в конструкцию, а это противоречит пункту 7.18 Основных положений ПДД.

Тем не менее, в редких случаях оформить такую замену возможно, правда, только через суд. Но даже ничтожный шанс на это возможен только при 2 условиях:

у вас остался старый кузов без признаков уничтожения или изменения VIN-номера,
есть свидетели, документы на выполненные работы по замене.

Происходит массовое нарушение гражданских и конституционных прав автомобилистов
С 15 октября 2013 года региональное ГИБДД перестало вносить изменения в регистрационные данные транспортных средств, связанных с заменой кузова.

Новый Административный регламент
Тот, кто кузов уже заменил и не успел внести изменений в ПТС до 15 октября 2013 г., теперь не может пользоваться автомобилем, т.к. по закону запрещено управлять незарегистрированным автомобилем. Вынуждены бездействовать и те, кто собирался произвести замену кузова.

Отказ в регистрации таких автомобилей ГИБДД связывает со вступлением в силу нового Административного регламента по регистрации транспортных средств, утверждённого приказом МВД 07.08.2013 № 605.

Ранее действовал аналогичный Регламент (приказ МВД России от 24.11.2008 г. № 1001), согласно п.37 которого при замене кузова год выпуска автомобиля оставался прежним, а информация о замене кузова вносилась в графу «особые отметки» ПТС.

В новой версии документа внесены незначительные изменения, но при этом исключен упомянутый выше п.37. Тем не менее действующее законодательство не запрещает замену кузова в автомобиле и не запрещает последующее изменение регистрационных сведений.

ГИБДД впереди паровоза
Внесение запрета на регистрацию замены кузова пока лишь планируется в законопроекте «О государственной регистрации транспортных средств в РФ», который в настоящий момент принят в первом чтении. Вступит он силу не ранее чем через 180 дней после официального опубликования.

Похоже, ГИБДД бежит впереди паровоза, отказывая гражданам в регистрационных действиях при замене кузова, тем самым необоснованно нарушая гражданские и конституционные права автомобилистов.

В соответствии с ч. 1 и 2 ст. 35 Конституции РФ и ст. 209 ГК РФ собственник вправе по своему усмотрению совершать в отношении принадлежащего ему имущества любые действия, не противоречащие закону и иным правовым актам и не нарушающие права и охраняемые законом интересы других лиц.

Согласно п. 3 Постановления правительства РФ от 12.08.1994 № 938 «О Государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории РФ», собственники транспортных средств обязаны в установленном порядке зарегистрировать их или изменить регистрационные данные в ГИБДД в течение 10 суток после замены номерных агрегатов или возникновения иных обстоятельств, потребовавших изменения регистрационных данных.

Аналогичное требование содержится и «Правилах регистрации автотранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД РФ», утвержденных в приказе МВД России от 24.11.2008 № 1001 «О порядке регистрации транспортных средств». Согласно п. 6 Правил, изменение регистрационных данных осуществляется при изменении сведений, указанных в регистрационных документах. Порядок изменения регистрационных данных, связанного с заменой номерных агрегатов транспортных средств, указан в п. 8 Правил. По заявлению автовладельца ГИБДД обязано внести сведения о замене номерных агрегатов в базу данных и в соответствующие документы.

Замена кузова разрешена
Кузов автомобиля как агрегат может быть заменён, об этом сказано в пп. 4.3.3.1, 4.3.3.2 нормативного акта, утверждённого Минюстом России «Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки».

В п. 7.2 «РД 37.009.015-98. Методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» указано, что специалист принимает решение о замене кузова… при экономической нецелесообразности или технической невозможности его восстановления.

Действующим законом разрешена продажа номерных агрегатов как самостоятельных объектов гражданского оборота, об этом говорится в разделе VI «Особенности продажи автомобилей, мототехники, прицепов и номерных агрегатов» Постановления правительства РФ от 19 января 1998 г. № 55 «Правила продажи отдельных видов товаров».

Кроме того известно, что заводами-изготовителями предусмотрена замена кузовов в автомобилях, для этого они выпускают кузова в виде запасных частей.

Правила замены кузова
На случай запланированного изменения конструкции транспортного средства принят приказ МВД РФ от 07.12.2000 № 1240 «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность ГБДД МВД РФ по техническому надзору» (вместе с «Наставлением по техническому надзору ГИБДД МВД РФ», «Порядком контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ»)

Согласно Порядку контроля предусмотрена процедура предварительного обращения в ГИБДД с заявлением о возможности внесения изменений в конструкцию ТС. На заявление ГИБДД должно принять соответствующее решение, в котором указать о порядке дальнейших действий заявителя, в частности, указать требуется ли получение заключения о возможности внесения изменений в конструкцию ТС в специализированной организации. Обычно в ГИБДД во всех случаях указывалось на необходимость получения подобного заключения.

После получения заключения о возможности изменения конструкции автомобиля следовало произвести соответствующие работы с составлением заявления–декларации, в которой указывается перечень произведённых работ. Далее следует пройти диагностику автомобиля, аналогичную техническому осмотру. После выполнения всех указанных действий и получения оформленных документов в ГИБДД выдавалось свидетельство о соответствии конструкции требованиям безопасности и по заявлению собственника производилось изменение регистрационных сведений автомобиля, если в процессе изменения конструкции заменялись номерные агрегаты.

Документы на кузов
Устанавливаемый кузов должен иметь один из следующих документов:

— таможенную декларацию на ввезённый из-за рубежа кузов с разрешением на выпуск агрегата в свободное обращение;

— свидетельство из ГИБДД на кузов, высвободившийся с бывшего в употреблении ТС;

— сертификации или декларирования соответствия на кузов, изготовленный на территории РФ.

Деятельность автосервисов и частных лиц по ремонту и обслуживанию транспортных средств в настоящий момент не требует ни лицензирования, ни сертификации. Кузов автомобиля может быть заменён в любых технически оснащённых и приспособленных условиях с соблюдением технических норм. Проведённую установку кузова необходимо подтвердить заявлением–декларацией, актом выполненных работ.

До 15 октября 2013 года ГИБДД любую замену кузова автомобиля расценивало как изменение конструкции, и автовладельцам приходилось полностью проходить указанною выше процедуру. Однако при замене кузова на аналогичный для этого не было необходимости.

Необоснованные отказы ГИБДД
Сегодня распространены незаконные типовые отказы ГИБДД в одобрении замены кузова автомобиля и отказы в изменении регистрационных сведений.

После 15 октября 2013 года, несмотря на отсутствие законных оснований, ГИБДД стало расценивать любой случай замены кузова в автомобиле как недопустимый. В настоящее время на территории Калининградской области нарушены права около 3000 граждан.

В ГИБДД мотивируют свои отказы в регистрации ТС при замене кузова в основном следующими причинами:

— вступлением с 15 октября 2013 года в действие нового Административного регламента, несмотря на отсутствие в нем запрета на регистрацию ТС при замене кузова;

— неуплатой утилизационного сбора за установленный кузов, несмотря на то, что уплата утилизационного сбора за кузова не предусмотрена;

— утверждением, что при замене кузова происходит фактическая замена одного автомобиля на другой или утрачивается базовое транспортное средство. Однако такая причина для отказа в совершении регистрационных действий не предусмотрена действующим законодательством;

— якобы при смене кузова происходит скрытие, подделка, изменение, уничтожение маркировки, что выглядит несерьезным аргументом;

— якобы невозможна идентификации автомобиля и соответственно проверка автомобиля на предмет соответствия требованиям безопасности, что противоречит вышеуказанным документам, предоставляемыми автовладельцем.

В правовом государстве должен действовать принцип правовой определённости. Ничем не обоснованное изменение деятельности органов внутренних дел, направленное на существенное ограничение гражданских и конституционных прав граждан без изменения закона не допустимо.

Пётр Губенко, юрист Калининградской региональной общественной организации «Общество защиты прав автомобилистов «ОСА», сайт: автоправо-оса.рф , тел. 8-911-073-73-37, «Авторынок Калининграда», №12 от 24.03.2014

Важно понимать!
В России такие мероприятия по замене номерных агрегатов — лотерея и почти не обходятся без проблем.

Не менее интересно:

ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО ПРЕЗИДЕНТУ В.В.ПУТИНУ ОТ ЖЕРТВ ЗАПРЕТОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНСТРУКТОРОВ ТС
Президенту Российской Федерации
В.В. Путину
От жителей Приморского края, жертв запретов эксплуатации конструкторов ТС

Уважаемый Владимир Владимирович!
Обращаемся к Вам с просьбой помочь в решении острой проблемы, которая затрагивает интересы многих жителей Приморского края и грозит обернуться социальным взрывом.

Речь идет о массовом аннулировании регистрации японских автомобилей, ввезенных на территорию Российской Федерации в 2008-2011 годах в качестве номерных агрегатов, так называемые «конструкторы», «распилы», «каркасы», «остовы», «кузова» ТС, с целью снижения таможенных пошлин при ввозе транспортных средств.

При схемах «конструктор» и «каркас» юридически оформлялась замена кузова и двигателя, при схеме «распил» машины, при ввозе в Россию распиливались на две части, оставляя чаще всего при этом в целости несущий кузов. Затем половинки кузова сваривали, устанавливали на колесную базу, и «распиленный» автомобиль обретал обычный вид.

На протяжении четырех лет в Россию было завезено более 95 тысяч конструкторов ТС («конструкторы», «распилы», «каркасы», «остовы», «кузова»). На тот момент, эти схемы ввоза транспортных средств не противоречили законодательству, все автомобили прошли регистрацию в ГИБДД. За это время не зафиксировано случаев увеличения дорожно-транспортных происшествий за счет подобных автомобилей. В УГИБДД УМВД России по Приморскому краю нет статистики ДТП с участием конструкторов ТС («распилов», «каркасов», «остовов», «кузовов»)

Самое главное, значительное количество нынешних владельцев этих машин являются добросовестными приобретателями. Они являются вторыми или третьими владельцами автомобилей. Люди ставили свой новый автомобиль на учет в ГИБДД, документы проходили там полную проверку, и в дальнейшем никаких проблем с эксплуатацией транспортного средства не было – ни в техническом плане, ни в отношениях с государством в лице УГИБДД УМВД России по Приморскому краю.

Но в 2013 году, УГИБДД УМВД России по Приморскому краю неожиданно приняло решение об аннулировании регистрации 893 автомобилей, поставленных на учет, как выяснилось спустя несколько лет, с нарушением требований действующего законодательства о безопасности дорожного движения, а так же при внесении изменений в конструкции которых, установлены факты предоставления гражданами поддельных документов.

Подучается, изначально сотрудники ГИБДД подтвердили легитимность этих автомобилей, а затем они же поставили их вне закона.

Такой подход противоречит здравому смыслу. Покупатель –собственник не имеет полномочий проверять законность выдаваемых государственных документов, делать запросы в институты, что бы убедиться в законности транспортного средства.

Однако это входит в полномочия государственных органов, принимающих решения о постановке транспортного средства на учет. Непрофессионализм, халатное отношение к своим прямым обязанностям представителей ГИБДД, которые должны были досконально проверить юридическую чистоту автомобиля, сегодня стали угрозой социальному благополучию жителей не только в Приморском крае и на Дальнем Востоке, но и в других субъектах, куда поставлялся японский автопром.

По заявлению начальника УВД Приморского края Н.Н. Афанасьева, в 2014 году может быть аннулирована регистрация около 10 тысяч конструкторов ТС («конструкторов», «распилов», «каркасов», «остовов», «кузовов»). С учетом семей автовладельцев – более 30 тысяч человек, каждый 20-й житель Владивостока! – становятся «жертвами» запоздалой активности местных правоохранителей.

Мы в недоумении почему, принимая решения об аннулировании регистрации ТС, не ставиться вопрос о привлечении к ответственности бывших и действующих сотрудников ГИБДД, которые либо по своей халатности, либо еще каким – то причинам ставили на регистрацию данные транспортные средства.

Жертвами запретов эксплуатации конструкторов ТС («конструкторов», «распилов», «каркасов», «остовов», «кузовов») стали граждане, которые оказались заложниками ситуации. Многие покупали машины в кредит, занимали деньги на покупку. Хозяева конструкторов ТС в большинстве своем люди с невысокими доходами, и машины, которые они покупают, считаются народными: это самые доступные по цене марки автомобилей, дорогих внедорожников среди них нет.

Нужно сделать все, чтобы не допустить социальных конфликтов и волнений, которые могут охватить не только Приморский край, но и другие регионы Дальнего Востока.

Мы надеемся, что Вы сможете защитить интересы очень многих дальневосточников, которые в свое время на законных основаниях приобрели эти транспортные средства, а сегодня вынуждены поставить их на «прикол» или продавать за бесценок по цене лома.

Считаем, недопустимым лишать добросовестных приобретателей подобных автомашин их собственности, право на которую несколько лет назад было подтверждено государством в лице таможни и ГИБДД.

Решения об аннулировании регистрации транспортного средства должны приниматься судами РФ, что бы каждая сторона имела возможность отстоять свои интересы. Так же необходимо проводить соответствующие мероприятия и подвергать уголовному преследованию сотрудников ГИБДД, которые принимали решения о производстве регистрационных действий указанных транспортных средств.

Наши многочисленные обращения в УГИБДД УМВД России по Приморскому краю, ГУБДД МВД Российской Федерации, прокуратуру Приморского края результатов не принесли, проблема осталась открытой.

Принимая во внимание все вышеизложенное, Просим Вас, Владимир Владимирович, вмешаться в разрешение указанной проблемы и приостановить аннулирование регистрации конструкторов ТС («конструкторов», «распилов», «каркасов», «остовов», «кузовов») ввезенных ранее на территорию Приморья, а также поставить вопрос о персональной ответственности за создавшуюся ситуацию должностных лиц — сотрудников УГИБДД УМВД по Приморскому краю, которые ставили «конструкторы», «распилы», «каркасы», «остовы», «кузова» ТС на учет, а сегодня лишают автолюбителей права пользоваться ими

Кузов это одна из самых важных частей автомобиля. Он не только определяет образ авто, но и защищает пассажиров. Металл подвержен коррозии, и как бы автовладелец не старался защитить своего железного коня, от этих дефектов никто не застрахован. Разные механические повреждения – сколы краски, царапины, вмятины, химия на дорогах зимой – это все влияет и приводит к тому, что кузов ржавеет. Кузов придется заменить и в результате сильных повреждений в ДТП.

Можно ли заменить кузов?

Если вам необходимо все-таки заменить кузов, то оформление этой процедуры потребует от вас много сил, времени и терпения. Эта процедура длительная и недешевая. По сути, нужно всю начинку автомобиля перенести в другую оболочку. Не каждая станция по ремонту согласится их производить, так как необходимы специальные приспособления и инструменты, не считая специалиста, который умеет это делать. Для проведения таких работ нужны автослесари со знаниями и опытом выполнения.

Нужна ли регистрация при смене кузова?

Любые манипуляции с автомобилем нужно производить законным путем. Существуют нормативные акты, регулирующие все операции с вашим транспортным средством. Поставить на учет, снять с учета, и даже заменить такие составляющие как кузов, а раньше и двигатель, он тоже подлежал документальному в (ГИБДД) оформлению при замене. На сегодняшний день регистрация замены мотора отменена, но есть поправки к новому закону сообщающие, что Инспекция может отказать в регистрации автомобиля с нечитаемыми номерами на двигателе, во избежание упущенной информации при угоне машин. Но регистрация при замене кузова так и осталась обязательной в Госавтоинспекции.

В каких случаях замена невозможна

Кузов может заменить любой владелец авто, но для этого нужно приготовить обязательный пакет документов и знать некоторые условия.

Его нельзя заменить на транспортом средстве, числившимся в угоне или находящимся в розыске.
Если у вас не хватает бумаг на элемент, также невозможно пройти оформление этого процесса.
Есть возможность поставить кузов, который взят с утилизированного авто, но обычно в этом случае инспектор отказывает в процессе.
К каждому автомобилю привязан номер кузова. Он прописан в Паспорте Транспортного Средства, идентифицирует его и обязательно должен совпадать с номером на самом агрегате. Если же по какой-либо причине номер в документе не будет соответствовать с номером детали, в регистрации откажут.
Вы также не сможете зарегистрировать замену с транспорта, который не оплачивал сбор по утилизации.
Бывают случаи, когда номер не читаем. Тогда авто посылают на дополнительную экспертизу.
Вы не сможете провести регистрацию кузова, если инспектор заметит присутствие следов искажения номера. Такое может возникнуть после переварки, перебивки VIN и номера.

Как заменить кузов законно?

Если вы все же уверены, что нужно заменить кузов своего транспортного средства на новый, у вас есть два варианта. Но они тоже находятся в зависимости от некоторых условий.

Вы приобретаете старый автомобиль, и берете себе с него кузовную часть, нужных бумаг для регистрации у вас, скорее всего, не будет. Поэтому в этом случае нужно будет сначала оформить купленный авто на себя, так как кузов и является по сути автомобилем.
Данная процедура вероятна только если VIN находится сверху на кузовной части. Проблемным и невозможным будет произвести такую операцию на внедорожниках, которые оборудованы рамой, или с грузовыми автомобилями.
Кузов не должен быть переконструирован, не должен быть сварен из нескольких отдельных частей.
Если вы покупаете новый кузов необходимо помнить, что в документах на регистрацию он будет значиться как новый компонент.

Какие же документы нужно приготовить для замены кузова?

Он должен иметь один документ из нижеперечисленных:

таможенную декларацию, если кузов ввезен импортом, в этом случае так же нужно иметь обязательное разрешение на выпуск агрегата в свободное обращение;
свидетельство, выданное ГИБДД на кузов, если он был приобретен БУ
сертификации или декларация соответствия на кузов, в случае изготовления его на территории Российской Федерации.

Подытожим вышесказанное в небольшую памятку по замене кузова.

Первый вариант — кузов куплен с подержаного транспорта. Тогда процедура оформления идентична покупке авто с рук. Вам нужно все со своего авто, в котором вы хотели заменить кузов, перекинуть на купленный кузов. После поставить на учет. Получить новое свидетельство о регистрации и внести изменения. Кузов со своего авто утилизировать, предварительно сняв его с учета. Покупая авто как донора, удостоверьтесь, что VIN хорошо читаем, и нет следов вмешательства.
Второй вариант — это покупка нового кузова. Эту деталь не так просто приобрести в новом виде. Возможна покупка только на автомобили, которые производятся в стране. Для иномарки это будет проблематично. Некоторые дилерские центры приходят на помощь и под заказ предоставляют этот элемент. Казалось бы, в таком случае ГИБДД не может отказать в оформлении замены кузова. Но на практике автовладельцы сталкиваются с отказом регистрации даже в таких случаях.

Сертификация и осмотр

После замены следует процедура сертификации. Она считается упрощенной, заменяет для владельца авто экспертизу. Для начала нужно получить разрешение в (ГИБДД), трудностей не должно возникнуть, так как это формальности. Следующим этапом будет осмотр транспортного средства. Для этой процедуры вам нужно с собой взять паспорт транспортного средства (ПТС), заявление, свидетельство о регистрации автомобиля (СТС)

Замену кузова нужно производить на специально сертифицированной станции техобслуживания. Это обязательно, не то вам могут отказать в регистрации. После замены в автосервисе нужно подать заявление в инспекцию для окончательного оформления.

Незаконный отказ в регистрации замены кузова

Имеется множество причин, по которым Госавтоинспекция отказывает в регистрации.

С 2013 года, когда вступил новый закон о Правилах регистрации ТС, ГИБДД стало считать любую замену кузова, как непозволительную.

Причины отказа Госавтоинспекции бывают различными:

новый Административный регламент. Но в нем нет запрета на регистрацию автомобиля при замене кузова;
неуплата утилизационного сбора за кузов, который был установлен.
утверждают, что когда автовладелец меняет кузов, это приравнивается к замене всего транспортного средства. Такой отказ противоречит законодательству.
указывают как причину, что при замене кузова владелец хочет скрыть неправомерные действия.
пытаются объяснить тем, что невозможно произвести идентификацию автомобиля, а следовательно проверить на требование технического состояния и безопасности.

Эти все аргументы для отказа органами ГИБДД являются недопустимыми, это ограничивает права граждан, и должно регламентироваться законом.

Если вам отказали в регистрации, требуйте письменный отказ от инспектора, в котором будет написана причина. Если вы не считаете справедливой причину отказа, пишите жалобу на сотрудника, от которого получили отказ, аргументируя свою точку зрения.

Письменную жалобу можно подать в вышестоящее подразделение руководителю сотрудника, отказ которого вы получили. Можете сразу подать в суд, без каких-либо предварительных досудебных разбирательств.

можно ли официально оформить и как?

Открыть содержание

Порядок законного оформления замены кузова на машине в 2021 году чётко регламентирован нормативно-правовыми актами. И сразу оговоримся, что дело это непростое. Настолько, что можно поменять формально внутренности на новые, нежели проводить замену номера этого компонента. Но это зависит от того, в каком состоянии вы приобрели «туловище» автомобиля: б/у или меняете на новый, есть ли на него документы и какие конкретно – именно эти факторы влияют на то, можно ли будет оформить замену кузова легально в ГИБДД и разрешена ли будет регистрация этой процедуры. Итак, давайте обо всём по порядку!

Чем является кузов автомобиля по закону?

Как нельзя оформить замену в 2021 году?

Итак, на 2021 год действуют следующие ограничения:

нельзя производить замену на новый кузов, если он числится по данным ГИБДД в розыске (в угоне, автомобиль с ним снят с регистрации ГАИ по утрате),

если у вас нет документов на новый компонент (пункт 17 Приказа),
по закону можно поставить кузов с утилизированного автомобиля, но на практике в 99% случаев нельзя – вы получите отказ, потому как даже всю машину в полной комплектности после утилизации достаточно непросто восстановить,
вы не поставите на учёт машину с заменённым кузовом, если он снят с авто, за которое не был произведён утилизационный сбор (п.3 Приказа), но можно поставить, если он выпущен ранее сентября 2012 года,
если вы уже поменяли «тело» на новое, то с большой долей вероятности вам откажут в регистрации на основании пункта 3 Приказа №399 из-за несоответствующих номеров номерных агрегатов, в число которых входит и обсуждаемый нами, подробнее этот вопрос мы обсудим ниже,
если номер кузова не читается – в этом случае шансы внести изменения в учётные данные Госавтоинспекции примерно 50/50 – вас направят на экспертизу с нечитаемым номером агрегата, а установит ли номер экспертиза, известно будет лишь после её проведения,

если есть признаки подделки (переварки, изменения цифр/букв VIN номера) обозначений.

Вас также заинтересует:

А как можно?

На самом деле, есть 2 варианта переоформления такой замены в ГИБДД в зависимости от состояния компонента. Эти варианты кроются в 2 постулатах законности данной процедуры на 2021 год:

менять кузов на другой вообще можно – не запрещено законом,
но если вы купили его б/у с другого авто, то документов на него не будет, так как бумаг на высвободившийся номерной агрегат уже давно не выдают, а других у вас не может быть.

если «тело» покупалось новым, то тогда можно провести регистрацию в ГИБДД в традиционном понимании – оформить её как замену кузова,

если же этот компонент вы приобрели в б/у состоянии, то гораздо проще будет оформить на себя заменяющий кузов как приобретение всего автомобиля целиком (то есть кузов=автомобиль, а на него вы просто перебрасываете все детали и узлы со старой машины).

Также во втором случае не потребуются документы на кузов для получения права его замены.

Как официально оформить замену?

Итак, приведём небольшую инструкцию в зависимости от каждой из ситуаций, описанных выше.

Если кузов б/у

В этом случае официальная регистрация замены аналогична покупке автомобиля с пробегом:

вы перекидываете на новый всё с той машины, у которой кузов под замену,
далее нужно поставить на учёт данный авто аналогично как при покупке б/у автомобиля: заменить свидетельство о регистрации, внести изменения в ПТС (старого авто).

Если кузов новый

При покупке нового кузова на него во всех случаях есть документы. Их ни в коем случае нельзя терять – регистрация замены кузова в ГАИ в 2021 году проводится строго на основании документов на новый (пункт 17 Приказа 399). С ними вам необходимо обратиться в ГИБДД, но ещё до замены…

Сначала необходимо получить разрешение в ГИБДД для замены кузова – это формальность и отказать вам не имеют право, так как закон 2021 года не запрещает этого.

Затем нужно явиться на осмотр ГИБДД с документами: СТС, заявление на внесение изменений (пишется от руки на имя начальника МРЭО), ПТС и паспортом собственника авто.
Далее нужно заменить кузов на новый фактически – обязательно у автосервиса должен быть сертификат соответствия на данный вид работ, иначе в официальной регистрации изменений откажут. Также не забудьте взять документы из СТОА: акт выполненных работ и другие документы, которые вам выдадут.
Последним этапом остаётся подать заявление в ГИБДД уже на внесение изменений.

Я уже поменял кузов – можно ли оформить в ГИБДД постфактум?

у вас остался старый кузов без признаков уничтожения или изменения VIN-номера,
есть свидетели, документы на выполненные работы по замене.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Можно ли купить новый кузов с завода с моим VIN-номером?

Казалось бы, что может быть проще, если сам завод-изготовитель позаботится о своих автомобилистах, предоставив возможность приобрести новый кузов с уже выбитым вин-номером имеющегося авто. Но нет, это противоречит уже Техническому регламенту и не может иметь место в практике 2021 года. Просто не может быть двух и более кузовов с одинаковыми номерами.

Отказывают в регистрации авто с поменяным кузовом (в 2007 году, с отметкой в ПТС), Калуга | вопрос №17407344 от 29.10.2021

Этапы замены кузова:

Приобретение агрегата. Купить его можно и у частного лица и у фирмы-производителя. Если покупка осуществляется именно у частного лица, то нужно будет проверить, не находиться и владелец машины в розыске, не зафиксирована ли она, как угнанная.

Ремонт. Фирма, которая заменяет деталь, по окончанию работ по замене должна показать акт выполненных работ.

В следующем этапе все перечисленные ранее документ и заявление подается в ГИБДД.

Вноситься государственная пошлина за новый техпаспорт.

После этого машина отправляется на специальную площадку, где инспектор ее осматривает.

Если в ходе осмотра все в порядке, то следует постановка на учет.

Выдача документов хозяином.

Если сотрудники Госавтоинспекции отказали в устной форме, то нужно еще раз предоставить ТС для осмотра. При этом нужно составить заявление, где указать просьбу выдать ответ в письменном виде. На таком ответе обязательно должна стоять печать и «автограф» ответственного лица.

После этого вы можете подать в суд, чтобы решить вопрос с получения положительного ответа на замену кузова. На практике автомобилисты говорят о том, что часто в ГАИ нужно обращаться не один раз, а 2-3, а то и больше.

Не так давно вышел новый приказ под номером 399. Именно он в большей степени касается рассматриваемого вопроса. Закон регламентирует нам, в каком порядке осуществляется постановка на учет любых заменяемых компонентов авто, но также приводит перечень ограничений и запретов.

Если вчитаться в документ, можно сделать несколько выводов:

На авто нельзя менять кузов, когда последний числится в розыске, угоне или висит в базе ГИБДД как утраченный;

Также не получится оформить агрегат, если отсутствуют документы на него;

В теории использовать кузова от утилизированных авто можно, но на практике почти в 100% случаев сделать это не получится. Ведь восстановить такое ТС практически невозможно;

Если на машину поставить другой кузов, ранее снятый с учета, но при этом за него не был уплачен утилизационный сбор, вам откажут;

Исключением являются кузова выпуском до осени 2012 года;

Шансы зарегистрировать машину с уже замененным кузовом минимальные;

При невозможности считать номерные символы на кузове шансы примерно равны на отказ и одобрение. Придется проходить экспертизу;

В случае наличия признаков фальсификации ждите отказ.

Всего можно выделить 2 основных способа переоформления машины с другим установленным кузовом. Это напрямую зависит от того, в каком состоянии сам агрегат.

Первый вариант. Купить новый компонент (кузов). Самый простой вариант, поскольку никаких проблем и ограничений со стороны ГИБДД не будет. Кузов юридически чистый, все по закону и правилам;

Второй вариант. Использовать подержанный кузов. Очень сложная процедура, требующая ряд проверок, экспертиз и пр. Куда проще оформить на себя не просто агрегат, а сам автомобиль. То есть кузов будет равен машине. И уже с донора будете перекидывать нужные компоненты себе.

Но тут есть важная поправка. Оформить замену кузова как замену всего ТС полностью официально и законно можно лишь при условии, что ВИН номера наносятся в зоне поверхности кузова. А такое сделать на рамном авто или грузовике не получится.

Формально отказывать вам в регистрации сотрудники ГИБДД не должны, если вы меняете кузов на иномарке. Но поскольку процедура крайне редкая, некоторые боятся выдавать разрешения и предпочитают отказать клиенту. Это проще, нежели брать ответственность. Столкнувшись с необоснованным отказом, потребуйте от ГИБДД письменно это подтвердить и запишите процесс на видео. После таких действий они обычно соглашаются.

Вам помог ответ?ДаНет

все нюансы оформления в ГИБДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Если вас заинтересовала замена кузова автомобиля, и не понимаете, почему отказывают в ГИБДД при попытке на законных основаниях это оформить, вы точно пришли по адресу.

Бывает так, что при сильном повреждении преимущественно задней части автомобиля после ДТП кузов не подлежит восстановлению. Хотя при этом двигатель и ходовая в порядке. То есть для ремонта нужно полностью поменять оболочку, купив и поставив на машину новый кузов.

Некоторым это кажется чем-то невероятным. На самом деле речь идет о достаточно распространенной практике. Сразу отмечу, что я буду говорить про оформление в РФ. Как обстоят дела в РБ, Казахстане и в Украине, где за подобные вопросы отвечает ГАИ, я не знаю.

Изучал вопрос, сугубо опираясь на законы России. Причем за 2018 и 2019 года уже произошли некоторые изменения. Именно о них мы с вами и поговорим.

Понятие кузова

Для начала нужно определить, чем вообще является кузов. Мало кто об этом задумывался на самом деле.

Если говорить о формальном понятии, то у нас автомобильный кузов определяется как номерной агрегат. То есть на нем предусмотрены определенные обозначения в виде номерных знаков и символов. Этот код служит для идентификации агрегата и всего транспортного средства. В случае, когда ГИБДД не может идентифицировать автотранспортное средство, когда фактические номера не совпадают с теми, что указаны в документе, никто регистрировать авто не будет. Причем на совершенно законных основаниях.

Но не опускайте руки. Возможность законно оформить новый кузов можно. При этом каждый автомобилист обладает правом это делать. Только тут не забывайте о некоторых условиях и формальностях.

Как нельзя делать

Если вчитаться в документ, можно сделать несколько выводов:

На авто нельзя менять кузов, когда последний числится в розыске, угоне или висит в базе ГИБДД как утраченный;
Также не получится оформить агрегат, если отсутствуют документы на него;
В теории использовать кузова от утилизированных авто можно, но на практике почти в 100% случаев сделать это не получится. Ведь восстановить такое ТС практически невозможно;
Если на машину поставить другой кузов, ранее снятый с учета, но при этом за него не был уплачен утилизационный сбор, вам откажут;
Исключением являются кузова выпуском до осени 2012 года;
Шансы зарегистрировать машину с уже замененным кузовом минимальные;
При невозможности считать номерные символы на кузове шансы примерно равны на отказ и одобрение. Придется проходить экспертизу;
В случае наличия признаков фальсификации ждите отказ.

Все выглядит так хмуро и бесперспективно. Но самом деле все не так плохо, как может показаться.

Как разрешается делать

Первый вариант. Купить новый компонент (кузов). Самый простой вариант, поскольку никаких проблем и ограничений со стороны ГИБДД не будет. Кузов юридически чистый, все по закону и правилам;
Второй вариант. Использовать подержанный кузов. Очень сложная процедура, требующая ряд проверок, экспертиз и пр. Куда проще оформить на себя не просто агрегат, а сам автомобиль. То есть кузов будет равен машине. И уже с донора будете перекидывать нужные компоненты себе.

Плюс запрещено изменять конструкцию. Это значит, что нельзя устанавливать на машину компоненты, которые с завода на вашей машине предусмотрены не были. Тот же мотор обязан совпадать по моделям и характеристикам. Грубо говоря, донорский кузов берется от точно такого же автомобиля, как и у вас.

Нюансы оформления

Начнем с подержанного кузова, который вы решили поставить на свою покалеченную в результате ДТП или той же коррозии машину. Здесь нужно:

Перекинуть с донора все агрегаты, которые вам необходимы и предусмотрены комплектацией с завода на вашем авто;
Машину ставите на учет. Делается это так же, как при приобретении авто на вторичном рынке;
Потребуется поменять СТС, откорректировать данные в паспорте авто;
Старый кузов сдается в утиль, на металлолом и списывается для снятия с учета.

Если же кузов новый, тогда процедура будет выглядеть несколько иначе.

Важно заметить, что в России разрешается покупать новый кузов только в случае с восстановлением машин отечественного производства. Новые агрегаты от иномарок вы вряд ли где-то купите. Зарубежный производитель может прислать кузов в дилерский центр со всеми номерами, табличками и данными.

Поскольку кузов новый, родной и оригинальный, предварительно прошедший все процедуры испытания, схема регистрации несколько упрощается. Но она все равно будет дорогой и длительной. Здесь нужно:

Купить кузов вместе со всеми прилагающимися документами;
Получить через ГИБДД разрешение на замену. Отказ очень маловероятен, поскольку законных оснований у сотрудников нет;
Затем вы приезжаете в отделение для осмотра. Тут стоит напомнить о том, какие документы нужно брать с собой. В список входит СТС, заявление на замену (внесение изменений), ПТС и ваш паспорт, как владельца машины;
Через сертифицированный автосервис, имеющий право проводить такие работы, поставить новый кузов;
Забрать после установки в автосервисе акт о выполненных работах и остальные прилагающиеся документы;
Подать заявление через ГИБДД на внесение в регистрационные данные изменений.

Надеюсь, я сумел ответить на интересующие вас вопросы, и полноценно раскрыть тему.

Если же вы не нашли то, что искали, либо я упустил какой-то важный момент, поправьте меня, напишите в комментариях или задайте вопрос.

Думаю, на этом можно заканчивать. Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

можно ли заменить и как оформить замену?

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда потребуется поменять кузов. Причиной этому может быть серьёзная авария или то, что от времени металлические части машины покрылись коррозией. Процедура замены кузова считается сложной, поэтому не каждый автосервис за неё берётся. Но найти нужных мастеров – это лишь половина проблемы, потребуется также оформить бумаги в ГИБДД, что довольно непросто, так как необходимо предоставить определённый перечень документов. Нужно знать все нюансы, чтобы получить одобрение в ГИБДД на проводимые работы замены, и уметь отстаивать свои права. В этой статье пойдёт речь о том, как получить разрешение на модификацию кузова.

Оформление замены кузова

Человек может самостоятельно осуществлять покраску и полировку автомобиля, немного подрихтовывать, но производить замену кузова нельзя, не уведомив об этом районное отделение ГИБДД. Важный нюанс – автомобиль не должен иметь на данную процедуру никаких ограничений и запретов, как юридических, так и технических, иначе замена будет недопустима.

Дело в том, что кузов машины обладает уникальным номером, поэтому про замену должно указываться в документах на транспортное средство. О всех проведённых работах необходимо упоминать, а модификации должны соответствовать требованиям безопасности РФ. После замены кузова требуется сменить технические документы на автомобиль, иначе им нельзя будет пользоваться.

При обращении в отделение ГИБДД, которое находится по месту регистрации, необходимо предоставить все документы из этого списка:

заявление, в котором написаны причины замены кузова и требуемые модификации;
действительный договор на машину;
паспорта заявителя и автомобиля;
номерные знаки транспортного средства;
все свидетельства из таможенных органов и регистрационных;
страховые полисы;
знаки «Транзит», если таковые имеются;
свидетельство, в котором указаны все изменения, касающиеся кузова.

Также может потребоваться договор купли-продажи на кузов. Чтобы провести оформление, следует написать заявление о замене номерных агрегатов. Служащие ГИБДД обязательно пробьют по базе, не было ли совершено угона данной машины и не находится ли её хозяин в розыске. Если ничего подобного не будет обнаружено, потребуется за новый бланк технического паспорта и свидетельство платить госпошлину. После этого машина будет отправлена на смотровую площадку, а кузов поставят на учёт. После того, как оформят внесённые изменения и введут информацию в базу данных, владельцу выдадут официальные бумаги.

С октября 2013 года оформить кузов можно только если VIN-коды, указанные в паспорте и нанесённые на металлическую поверхность, полностью соответствуют.

Если ответ органов ГИБДД будет положительным, то они укажут, в какой ситуации требуется оформить свидетельство. Если нужно, то выдаётся техническое заключение с указанием организаций, имеющих разрешение на это. В заключении говорится о проведённых работах, даются рекомендации по выбору производственной базы и указываются процедуры, которые владелец может осуществлять самостоятельно. Необходимо к заключению приложить техническую документацию, если предстоит проводить объёмные работы, к примеру, требуется полная замена. Но если автомобиль, как и кузов, после всех изменений соответствует сертификации машин данной марки от завода-изготовителя, то можно обойтись без заключения.

Что делать, если в отделе ГИБДД отказали?

Если был получен устный отказ в ГИБДД, то необходимо перевести его в письменную форму. Для этого нужно представить автомобиль к осмотру со списком документов, написать заявление и требовать письменного отказа с печатью и подписью.

Вполне возможно, что процедуру придётся проходить не один раз, так как у несведущих водителей могут попросить комплект справок, подтверждение регистрации агрегата в составе ТС за пределами Российской Федерации. Вероятно, хозяину автомобиля, в котором нужно заменить кузов, потребуется доказывать свою правоту и даже с исковым заявлением обращаться в суд.

Сейчас довольно проблемно добиться положительного ответа от судебных инстанций. Дело в том, что у них лежит много заявлений, в которых просят разрешить заменить кузов автомобиля, и верховные органы не решаются принимать окончательное решение, учитывая многократный печальный опыт. Поэтому вполне могут отказать, оправдывая ответ неполным комплектом документов, или же постоянно переносить данное дело.

Остаётся только надеяться, что однажды в ГИБДД будет проще получить одобрение на замену кузова и не придётся тратить время и силы на попытки получить положительный ответ. Но пока что отказы приходят довольно часто, и с этим надо смириться.

Замена кузова

Если в ГИБДД разрешили замену кузова, то можно обращаться в специальную организацию, которая осуществляет ремонтные работы. Важно учитывать то, что у неё должно быть право на проведение данной процедуры, и в итоге она должна предоставить хозяину транспортного средства декларацию о выполненных работах.

Замена кузова – дело трудоёмкое, но данную операцию можно выполнить самостоятельно (хотя это очень не рекомендуется – лучше доверить дело профессионалам). Для начала потребуется приобрести новый кузов. Купить его можно на официальном сайте производителя или же через частника, но и в том, и в другом случае необходимо, чтобы на кузов предоставлялся полный пакет документов. Также потребуется гараж, набор инструментов, специальное оборудование и подъёмник.

Сначала производят замену ходовой, причем заднюю необходимо менять в сборе: открепить амортизаторы, отсоединить тормозные шланги от основного цилиндра, убрать ручной тормоз и открутить балку.

Затем заднюю часть транспортного средства нужно приподнять на высоту от 1 метра и выкатить подвеску на колёсах. Передняя ходовая снимается без рулевых тяг и полуосей. Тяги нужно отсоединить от амортизатора, и только потом убрать амортизаторы, также нужно убрать кронштейны и рычаги. Требуется отсоединить от полуосей коробку передач и снять с тягами рулевой механизм.

Далее замена осуществляется по такой схеме: нужно убрать двигатель вместе с креплением и коробкой передач. Не рекомендуется демонтировать навесное оборудование – его лучше оставить на моторе. Что касается салона, то его разбирать довольно просто – сначала снимается рулевая колонка, затем все остальные детали. Потребуется много коробок, в которые нужно складывать элементы машины. Лучше всего класть детали с правой стороны отдельно от частей с левой, чтобы потом не перепутать. Если на ветровом стекле имеются трещины, то нужно его поменять, так как при монтаже оно сломается. Потолок устанавливается тяжелее всего, поэтому рекомендуется обратиться за услугами к специалисту. При демонтаже проводки необходимо все разъёмы подписывать, к примеру, с помощью самоклеящихся ценников.

Бензобак, топливные трубки и тормоза необходимо снимать последними, а устанавливать первыми. Это важное условие для правильной замены кузова.

В некоторых ситуациях необходимо поменять номерную чашку, если появились большие трещины, откол и прочие повреждения. Осуществляется замена номерного стакана через ГИБДД. Можно попытаться своими руками заварить повреждение, чтобы не обращаться в органы, но лучше не рисковать и сделать всё по правилам.

Интересное по теме:

КС объяснил, почему ГИБДД вправе отказать в регистрации отреставрированного авто

Конституционный суд РФ отклонил жалобу предпринимательницы на положение законодательства, которое позволяет ГИБДД отказывать в регистрации отремонтированного автомобиля, если инспекция сочла, что он теперь не может быть идентифицирован.

Нина Мамкина заменила подвергшуюся коррозии кабину автомобиля УАЗ на новую идентичную модель, однако после не смогла изменить регистрационные данные транспортного средства: ГИБДД, осмотрев машину, пришла к выводу, что после ремонта ее невозможно идентифицировать, поскольку уничтожены маркировочные обозначения, нанесенные изготовителем. Арбитражный суд Тюменской области признал такой отказ незаконным и обязал инспекцию зарегистрировать УАЗ. Апелляция это решение засилила, но кассация отменила постановление нижестоящей инстанции, а Верховный суд ее поддержал (дело № А70-13205/2015). ВС указал, что предпринимательница не представила доказательств соответствия автомобиля с новым кузовом требованиям безопасности дорожного движения, а замена кабины на стандартную того же типа не исключает необходимость проведения сертификации, поскольку на соответствие требованиям безопасности также должны проверяться и результаты работ по ее установке.

Тогда за защитой своих прав Мамкина обратилась в КС: она пожаловалась на п. 3 ст. 15 ФЗ «О безопасности дорожного движения», согласно которому допуск транспортных средств, предназначенных для участия в дорожном движении, осуществляется путем их регистрации и выдачи соответствующих документов. По ее мнению, законоположение не соответствует Основному закону: запрещая регистрацию автомобиля без документа, оно не определяет, каким именно документом должно подтверждаться такое соответствие.

КС напомнил, что отнесение транспортных средств к источникам повышенной опасности обусловливает необходимость установления для них особого правового режима в целом и специальных правил их допуска к эксплуатации в частности. При судебной проверке законности отказа собственнику в регистрации машины предполагается разрешение вопроса о соответствии транспортного средства требованиям безопасности дорожного движения. Само же по себе определение конкретного документа, свидетельствующего о соответствии автомобиля установленным требованиям безопасности дорожного движения, означало бы невозможность реализации автовладельцем своих правомочий в случае утраты или повреждения такого документа и при отсутствии возможности подтверждения соответствия транспортного средства указанным требованиям в рамках судебного разбирательства посредством представления иных документов.

Суды не исключили возможность регистрации машины заявительницы, указав на необходимость подтверждения его соответствия требованиям безопасности дорожного движения конкретными надлежащими документами. Оценка же того, допускает ли ФЗ «О безопасности дорожного движения» возможность регистрации транспортного средства Мамкиной по представленным ею документам, связана с исследованием фактических обстоятельств ее дела, что не входит в компетенцию КС.

Замена кузова на автомобиле, порядок регистрации замены

В ходе эксплуатации транспортного средства большинство его узлов и механизмов со временем приходит в негодность и требует замены. Это касается ходовой части, двигателя, трансмиссии и прочих элементов. Наибольшим долгожителем, в плане длительности срока службы, является кузов автомобиля. Однако и он, порой, нуждается в замене, в случае чрезмерной коррозии либо в результате крупного ДТП. Выполнение подобной процедуры достаточно сложный процесс, причем не только с технической, но и с документальной точки зрения. И если найти сервисную компанию, которая все-таки выполнит технические процедуры по восстановлению автомобиля, то далеко не каждая юридическая служба возьмется за регистрацию транспортного средства в органах ГИБДД, на котором была произведена замена кузова.

Что означает понятие кузов автомобиля

С точки зрения формализации, кузов автомобиля – это его номерной агрегат. Именно на кузов транспортного средства наносится его уникальный номер, благодаря которому выполняется его идентификация, в случае необходимости.

В случае, если представители службы ГИБДД не смогут провести идентификацию транспортного средства в связи с тем, что его фактический номер кузова отличается от того, который был указан в регистрационных документах, то никакие регистрационные мероприятия с транспортным средством провести не получится.

И все же, провести оформление изменений в соответствии с действующим законодательством, вполне возможно, и собственник авто имеет вполне законные основания это провести, однако он должен знать о существовании некоторых формальностей.

Что может стать основанием для отказа в регистрации

На сегодняшний день весь порядок проведения регистрации автотранспорта в органах ГИБДД определяется в соответствии с Приказом 399. Данный документ не запрещает проведение регистрации автотранспорта с измененным кузовом, однако определяет, что выполнить это возможно только в строго определенных случаях. Также данным приказом определяются основные ограничения по процедуре регистрации.

На основании анализа данного Приказа №399, можно сделать вывод о том, что отказать в регистрации автомобиля, который получил новый кузов, могут в следующих случаях:

Когда новый кузов которым оснащено транспортное средство числится в базе угона;
При отсутствии официальных документов на сам кузов;
На транспортное средство был установлен кузов с транспортного средства которое ранее было снято с учета, однако оплата утилизационного сбора по такому агрегату проведена не была;
Если эксперт не может идентифицировать номер кузова, то потребуется прохождение дополнительной экспертизы по результатам которой возможен отказ в регистрации;
Представитель ГИБДД предполагает наличие возможной фальсификации во время проведения замены кузова.

Кроме того, у автомобилиста может не получиться выполнить замену в случае если он пытается использовать ранее утилизированный кузов. В подобной ситуации рассчитывать на то, что можно подобрать агрегат, подходящий для использования, достаточно проблематично.

Также, низкими будут шансы на регистрацию автомобиля, в котором ранее уже был заменен кузов.

Каким образом возможно поменять кузов?

В принципе, существует всего лишь 2 доступных варианта выполнить перерегистрацию автотранспорта с измененным кузовом. Они зависят от того, используется для замены кузов абсолютно новый либо же подержанный:

Вариант с приобретением нового кузова является наиболее простым и легким с юридической точки зрения. Оформить изменения не будет значительной проблемой, поскольку сам кузов является новым, юридически очищенным и не имеет никаких проблем с точки зрения инспектора ГИБДД.
Приобретение и использование подержанного кузова. Данное решение будет значительно более сложным, поскольку до регистрации изменений, автолюбителю потребуется провести немало различных экспертиз и проверок агрегата. В таком случае многие автомобилисты приобретают подержанный кузов в качестве полноценного транспортного средства, проводят все необходимые регистрационные мероприятия и после этого устанавливают на него все необходимые элементы, для полноценной сборки автомобиля.

Однако, при проведении замены кузовного агрегата, автомобилист должен учитывать такой немаловажный факт, что провести оформление замены можно только в том случае, если VIN-номер кузова находится в зоне его поверхности. Если же подобные действия провести с рамным кузовом либо грузовым автомобилем, то выполнить регистрацию не получится.

Уважаемый читатель!
Не получили ответа на Ваш вопрос? Для Вас работают наши юристы-эксперты. Это абсолютно бесплатно!

Автовладелец должен помнить о том, что проводить изменение конструкции автотранспорта запрещено. Это значит, что автомобиль не может оснащаться какими-либо агрегатами и компонентами, которые не были предусмотрены к установке в авто заводом-изготовителем.

Порядок проведения регистрации замены кузова

В случае возникновения потребности заменить кузов автомобиля, автомобилист должен получить новые регистрационные документы на свое транспортное средство. Для этого потребуется в обязательном порядке обратиться в подразделение ГИБДД, которое проведет регистрацию соответствующих изменений и выдаст новые документы на автотранспорт.

Именно поэтому обязательным мероприятием является подача заявления в подразделение ГИБДД, к которому в обязательном порядке будет прилагаться:

Паспорт автовладельца;
ПТС и СТС;
Свидетельство, которое указывает на все доступные модификации кузова автомобиля;
Госзнак автомобиля;
Документы, подтверждающие законность приобретения кузова;
Акты, подтверждающие выполнение работ по замене кузовного агрегата.

В случае, если автомобилист приобрел абсолютно новый кузов, то порядок регистрации изменений будет достаточно простым, гораздо более легким, чем в случае с б/у кузовом.

Сам процесс замены будет выглядеть следующим образом:

Приобретение нового кузовного агрегата, к которому будут прилагаться все соответствующие документы.
Отправить заявку в представительство ГИБДД и получить согласование. В случае с покупкой нового кузова, у ГИБДД нет причин отказать в соответствующей процедуре замены.
Прибыть на транспортном средстве в отделение ГИБДД для проведения осмотра авто.
Подобрать специализированный автосервис, наделенный полномочиями в проведении соответствующих работ по замене кузова авто.
По факту завершения работ получить все необходимые документы в сервисном центре.
Отправить в ГИБДД заявление и пакет дополнительной документации, необходимых для регистрации внесения изменений.
Внести соответствующую сумму в качестве платежа госпошлины.

Главным нюансом такого мероприятия может стать тот факт, что чаще всего приобретение нового кузова возможно только для отечественных марок, а вот для иностранных автомобилей приобрести на территории России новый кузов не представляется возможным. Однако решить данную проблему вполне возможно, заказав кузов в дилерском автоцентре. Именно туда производитель пришлет сам агрегат, содержащий все идентификационные кода, а также подтверждающие документы. Если подобным образом подойти к решению проблемного вопроса, то у представителя ГИБДД не останется никаких даже формальных причин, по которым можно отказать автовладельцу в регистрации соответствующих изменений.

В случае, когда речь идет о подержанном кузове, процедура замены будет следующей:

Приобретение б/у агрегата. В случае его покупки у частного лица, нужно обязательно провести всевозможные экспертизы, которые подтвердят, что ни сам номер кузова, ни его хозяин не находятся в базе розыска, а также тот факт, что для кузова ранее уже была проведена утилизация и сам утилизационный сбор был своевременно выплачен;
Проведение работ в специальном автосервисе и получение соответствующей документации;
Подача заявления в органы ГИБДД, а также оплата пошлины за замену документов на автомобиль;
Осмотр и постановка на учет ТС в органах ГИБДД;
Получение откорректированных документов.

Порядок действий в случае отказа

Нередки ситуации, когда даже не смотря на соблюдение вышеописанного порядка, представители ГИБДД отказывают автомобилисту в проведение регистрации изменений. Такое, чаще всего происходит по причине отсутствие VIN-номера на кузове либо его нечитаемости.

В подобной ситуации необходимо обязательно получить письменный отказ из органов ГИБДД, чтобы в дальнейшем использовать данный документ при обращении в суд. Поэтому, если сотрудники ГИБДД отказали в регистрации устно, нужно повторно направить заявление на осмотр автомобиля, а также указать, что в случае отказа в регистрации, водителю обязательно нужен письменный ответ, заверенный подписью и печатью уполномоченного лица. Только после этого, имея на руках официальный отказ от представителей ГИБДД, можно подавать заявление в судебную инстанцию с просьбой обязать провести регистрацию внесенных изменений.

Каждый автомобилист, столкнувшись с необходимостью проведения замены кузова на своем транспортном средстве, должен быть готов к тому, что сам процесс является достаточно долгим и тяжелым. Кроме того, не в любой ситуации возможно добиться желаемого итога и зарегистрировать выполненные изменения, даже после обращения в суд.

С 01.01.2020 Кузова, Кабины, Рамы снова можно менять без ограничений

СТАВИМ КОНСТРУКТОР НА УЧЁТ? Тип ввоза авто из Японии

Здравствуйте.
Я поменял кузов на автомобиле на точно такой же. В регистрации мне отказали, ссылаясь на утрату VIN. Я сделал капитальный ремонт своего автомобиля, а не создал новый автомобиль, который нельзя идентифицировать.
Как я могу узаконить замену кузова?

Здравствуйте.
Вам могут отказать в том случае, если новый кузов, согласно его номеру, принадлежит транспортному средству, в отношении которого не проведена процедура утилизации.
Вам необходимо принять меры к утилизации автомобиля, от которого кузов, после утилизации написать заявление об изменении регистрационных данных Вашего автомобиля.

Добрый день.
Я попал в ДТП при движении по трассе, в результате которого перевернулся. Кузов поврежден и по-хорошему требуется его замена. Кузов я приобрёл у официального дилера Автоваза. Позже выяснилось, что после замены кузова нельзя будет поставить его на учет. Так ли это?

Здравствуйте.
Нет, это не значит, что кузов нельзя поменять. Когда Вы произведете замену кузова, обратитесь в ГИБДД с заявлением о внесении изменений в ПТС и замены техпаспорта в связи с изменением регистрационных данных.

Здравствуйте.
Я нашел кузов от автомобиля без двигателя и номера. Могу я подать кузов автомобиля в розыск и в случае, если хозяин не найдется, принять его в собственность и зарегистрировать в ГИБДД?

Здравствуйте.
Вы можете сделать запрос с целью установить хозяина, если выяснится, что хозяина нет, то подавайте заявление в суд. К заявлению приложите доказательства что вещь безхозна.
Если суд удовлетворит Ваши требования, то в дальнейшем вы сможете использовать его для замены.

Новый законопроект изменит порядок действий полиции во время остановок движения

Законопроект Генеральной ассамблеи Мэриленда изменит порядок действий во время дорожного движения или другой остановки, чтобы гарантировать, что офицеры явно указали определенные права, и направлен на предотвращение использования полицией обманных или принудительных мер для получения Информация.

SB0589, также известный как Закон «Знай свои права», был заслушан на прошлой неделе в комитете Сената по судебным разбирательствам.

Закон «Знай свои права» требует от всех сотрудников правоохранительных органов предъявлять надлежащие удостоверения личности, такие как имя и номер значка, а также устно сообщать об этом задерживаемому лицу, согласно анализу законодательства.

«Я считаю, что когда правоохранительные органы приближаются к своим гражданам, эти типы идентификации должны быть ясно видны гражданину, чтобы они знали, что вы настоящий офицер правоохранительных органов», — сказал сенатор Чарльз Сиднор, округ Д-Балтимор, спонсор этого законопроекта.

Стэнфорд Фрейзер, помощник государственного защитника округа Принс-Джордж, давший показания в поддержку законопроекта, заявил, что 14 других штатов внесли аналогичные изменения в полицейские процедуры.

«Не было представлено данных, свидетельствующих о том, что эти действия могут создать проблемы с безопасностью или поставить под угрозу расследование», — заявил Фрейзер во время слушания, которое было просмотрено Capital News Service.

Закон «Знай свои права» требует, чтобы офицер полиции информировал задержанного лица об их праве отказаться говорить или предоставить информацию офицеру, о причине, по которой они были остановлены, и об их способности прекратить столкновение.

Во время остановки движения, помимо информирования водителя об их правах, офицер также должен информировать всех пассажиров транспортного средства об их праве отказаться от идентификации, согласно анализу законодательства.

Прокурор штата округа Ховард Ричард Гибсон, доктор права, выступил против этого законопроекта, заявив, что неустановление личности пассажиров транспортного средства может затруднить выполнение служебных обязанностей и может представлять потенциальную угрозу безопасности.

«Таким образом, если лицо с открытым ордером на убийство является пассажиром автомобиля, остановленного из-за превышения скорости, в соответствии с этим законопроектом офицеру будет отказано в возможности узнать, кто этот пассажир», — заявил Гибсон в письменных показаниях. передан в судебную комиссию.

Гибсон также написал, что информирование водителя транспортного средства об их способности скрывать информацию от полиции прямо противоречит действующему Транспортному кодексу Мэриленда, который требует, чтобы люди предоставляли свои права и регистрацию.

Ассоциация начальников полиции Мэриленда и Ассоциация шерифа Мэриленда представили письменные показания против SB0589, заявив, что изменение процедуры остановки движения повысит риск опасности как для офицера, так и для пассажиров автомобиля.

«Остановки движения также являются одним из наиболее опасных видов деятельности, в которых задействованы сотрудники полиции, не зная, кого они останавливают, или какой другой возможной преступной деятельностью может быть задействован оператор или пассажиры», — говорится в свидетельских показаниях.

Законопроект также не позволит полиции конфисковать личные вещи у кого-то, кого останавливают без ордера.

Фрейзер сказал, что это требование было создано с учетом конфискации сотовых телефонов.

«Даже больше, чем камеры для тела, способность общественности записывать действия полиции обеспечивает подотчетность и прозрачность полицейской деятельности», — засвидетельствовал Фрейзер.

Лоуренс Гринберг из Ассоциации юстиции Мэриленда сказал законодателям, что он получает звонки «каждую неделю» от людей, которые были остановлены и которым не сказали имя офицера или им разрешили записывать со своих телефонов.

«Это происходит больше, чем вы думаете, и это неправильно», — сказал Гринберг, адвокат.

Гибсон также обратился к этому положению в своих показаниях оппозиции, заявив, что предотвращение изъятия личных вещей прямо противоречит делам Верховного суда, таким как Кэрролл против Соединенных Штатов, который разрешает обыск автомобиля без ордера.

Майор в отставке Нил Франклин из полиции штата Мэриленд и полицейского управления Балтимора и нынешний казначей Партнерства по обеспечению правопорядка заявил в своих письменных показаниях в поддержку SB0589, что во многих полицейских агентствах Мэриленда действительно действуют правила, позволяющие сотрудникам полиции идентифицировать себя. , но есть свидетельства того, что это не выполняется.

По словам Франклина, введение, а также объяснение причины встречи успокаивают людей и снижают напряженность в ситуациях.

Франклин заявил, что Закон «Знай свои права» обеспечит единообразие политики в масштабах штата, а также станет важным сигналом о значении прав граждан.

«Его прохождение усилит обучение и политику, а также значительно поможет преодолеть пропасть между полицией и обществом, что в конечном итоге приведет к повышению общественной безопасности», — написал Франклин.

Наконец, Закон «Знай свои права» не позволит сотрудникам правоохранительных органов использовать тактику принуждения или искажать факты с целью получения информации.

Сиднор заявил, что, хотя использование принуждения и искажение фактов признано Верховным судом конституционным, государство может изменить поведение своих сотрудников.

«Я думаю, что это неправильно, и у нас есть возможность это остановить», — сказал Сиднор.

Фрейзер сказал, что постановление Верховного суда о разрешении принудительных мер создает «нижний предел, а не потолок» для действий штатов.

Это означает, что законодательные органы штата не могут прямо объявить это незаконным или неконституционным, но они могут основываться на этом постановлении и создавать законы, которые будут определять поведение, согласно Фрейзеру.

Однако Гибсон заявил, что этот закон прямо противоречит конституционному праву, и заявил в своих письменных показаниях, что этот закон является «мечтой преступника».

«Верховный суд говорил по этому поводу, и независимо от того, считаете ли вы его оскорбительным или нет, это не имеет значения, потому что суд занял это место конституционным правом», — сказал Гибсон во время слушания.

Гибсон сказал законодателям, что тактика принуждения используется для выявления виновных и при правильном использовании служит «большей общественной цели, чем говорить« нет, вы никогда не сможете лгать ».

Гибсон сказал, что он готов работать с Сиднором для внесения поправок и переговоров, поскольку у него не было проблем с другими частями законопроекта.

В случае принятия, Комиссия по обучению и стандартам полиции Мэриленда должна будет разработать стандарты для реализации положений законопроекта, согласно анализу законодательства.

Комиссия указала, что в соответствии с финансовым анализом штата, для выставления счета потребуется штатный сотрудник стоимостью 70 093 долл. США в год.

Однако Департамент законодательных служб сообщил, что это может быть реализовано с использованием имеющихся ресурсов и интегрировано в ежегодные программы обучения без отрыва от производства.

SB0589 имеет перекрестный законопроект в Палате делегатов, HB0197.

Слушание по делу HB0197, спонсируемое Del. C.T. Уилсон, Ди-Чарльз, состоялся 2 февраля.9.

В настоящее время нет запланированных сеансов голосования для SB0589 или HB0197.

Реформа полиции была в центре внимания многих законодателей на этой сессии Генеральной ассамблеи Мэриленда.

После смерти Джорджа Флойда во время ареста в мае и протестов, вспыхнувших по всему графству, спикер Палаты представителей Эдриенн Джонс, округ Балтимор, создала рабочую группу Палаты представителей по реформе полиции и подотчетности в Мэриленде с целью продвижения законодательства на сессии 2021 года это внесет реальные изменения.

В декабре рабочая группа представила отчет с рекомендациями по реформам, которые включали создание закона о применении силы и тестов на скрытую предвзятость, а также улучшение подотчетности полиции.

___

Эта статья была предоставлена Associated Press службой новостей столичного университета Мэриленда.

Камеры для тела и конфиденциальность — где вы проводите черту?

Начальник Брэндон дель Посо
Burlington (VT) Police Department

Поскольку один из офицеров моего полицейского управления был привлечен к ответственности за лжесвидетельство за заявления, которые он сделал, когда думал, что его телекамера отключена, некоторые из наших избирателей были непреклонны в призывах к политике, согласно которой полицейские не могут выключать свои нательные камеры. вообще при исполнении служебных обязанностей.Они считают, что это будет эффективным способом выявления и предотвращения неправомерных действий и коррупции.

Это глубоко ошибочная идея, и мы категорически против нее.

Должна быть хорошая дискуссия о том, когда полиция должна требовать для активации камер, но идея о том, что они должны всегда включать камеры, неприемлема как для полиции, так и для общества.

Нательные камеры полиции, которые нельзя выключить в соответствии с установленными правилами, будут записывать личные разговоры любого человека, находящегося в пределах слышимости камеры.
Они будут снимать видео с камер наблюдения за людьми, живущими в частных и полуприватных местах, когда полицейские передвигаются по ним.
Они будут записывать конфиденциальные разговоры с людьми, которые хотят сообщить полиции, где находятся преступники.
Они поймают полицию, обсуждая законную, но деликатную тактику, которую они используют для расследования преступников и их задержания.
Они будут фиксировать конфиденциальные беседы с поверенными, а также личности жертв детских преступлений или людей, находящихся в ущемленном достоинстве.
Они будут снимать кадры, как полицейские идут в туалет, обедают, разговаривают по мобильному телефону со своими близкими или получают звонок от врача.

Насколько мне известно, наиболее яростным противником нательной камеры полиции, которую нельзя выключить, является Американский союз за гражданские свободы. Я согласен с ними в принципе, даже если мы не будем соглашаться по частям.

Я также считаю, что проблемы конфиденциальности, о которых они беспокоятся при использовании этих камер, относятся ко всем американцам, включая американских полицейских, которых заставляют носить их в качестве условия защиты и служения своим общинам.

Полиция может выключать камеры не только по профессиональным причинам, но и по личным причинам. Офицеры — это люди, и каждый день при исполнении служебных обязанностей у них есть личные взаимодействия и моменты, отличные от их профессиональной жизни. Они заслуживают иметь возможность создать для них личное пространство.

Я не уверен, что люди, которые выступают за нательные камеры, которые нельзя выключить, полностью осознали значение аргумента, который они приводят: всестороннее наблюдение за группой людей, которые в подавляющем большинстве невиновны, будет эффективным в сдерживании или обнаружение небольшого остатка, которого нет.

Это, безусловно, аргумент, который кто-то может выдвинуть, и во многих случаях он уже приводился ранее.

Он был создан для поддержки сбора метаданных сотовых телефонов Агентством национальной безопасности, установки камер наблюдения, датчиков и считывателей номерных знаков всех видов в общественных местах, а также для остановки и обыска сотен тысяч людей в год в Нью-Йорке. Йорк, когда было обнаружено, что лишь небольшая часть из них имела оружие или совершила преступление.

Опять же, самым большим противником обоснования этого аргумента о всестороннем наблюдении является ACLU.Я не осуждаю аргументы этого типа здесь или приведенные выше примеры. Я хочу сказать, что я удивлен, увидев людей, которые, как я знаю, согласились с позицией ACLU в этих других случаях, теперь готовы отбросить эту логику и призвать к всестороннему наблюдению за полицией и, в свою очередь, за всеми вокруг них из-за их представления о склонности сотрудников полиции к неправомерным действиям.

Есть опасения, что разрешение офицеру носить нательную камеру, которую можно выключить, позволит некоторым нечестным офицерам остаться незамеченными или остаться незамеченными.Это законное беспокойство; это может случиться, но это компромисс, на который мы идем в каждом случае, когда мы не проводим всенаправленное наблюдение, потому что мы осознаем проблему конфиденциальности или какую-либо другую законную личную или профессиональную причину, по которой человек избегает объектива камеры.

На мой взгляд, это очень американский компромисс.

У нас была бы лучшая журналистика, лучшее правительство и лучшие судебные процессы, если бы репортеры, политики и юристы должны были бы вести постоянное, обязательное наблюдение за собой в течение всего рабочего дня.

Мы, безусловно, смогли бы предотвратить и выявить больше случаев преступлений и неправомерных профессиональных действий в этих профессиях, которые составляют основу нашего гражданского общества, чем сейчас.

Но мы не требуем такой меры от этих профессионалов по тем же причинам, по которым мы не можем требовать, чтобы полицейский прикрепил камеру к своей униформе и никогда ее не выключал.

Почти все полицейские управления, у которых есть камеры, разместили их добровольно. Им никогда не суждено было стать альбатросом постоянно расширяющихся вторжений в служебную жизнь и личную жизнь офицера.

Требование моего агентства о том, чтобы наши офицеры снимали их профессиональные встречи с гражданами и другие ключевые моменты в деятельности полиции и расследованиях, уже принесло ценное общественное благо; он смягчил поведение офицеров и граждан и собрал доказательства, которые сделали судебную систему более уверенной в своих решениях.

Он также предоставил доказательства неправомерных действий полиции и коррупции.

Однако если пойти дальше этого, поставка этого товара будет сорвана по крайней мере по двум причинам.

Во-первых, это было бы настолько глубоким изменением условий работы для моих полицейских, что их камеры пришлось бы снова ставить в док-станции до тех пор, пока новые условия их работы не будут согласованы с их профсоюзом. Было бы интересно посмотреть, какая дополнительная компенсация им может потребоваться, чтобы согласиться на этот тип повсеместного самонаблюдения.

Во-вторых, это будет сигналом к презумпции того, что, несмотря на все тревожные побочные последствия, к которым это может привести, достаточное количество полицейских может быть признано виновным в чем-то до такой степени, что этот тип наблюдения стоит этих последствий.
Конечно, это неправда, но это стало бы сигналом мужчинам и женщинам, которые нам нужны как следующему поколению полицейских, что, если бы они вступили в полицию, они бы проникли в логово потенциальных преступников, которые всегда терпели пристальное наблюдение.

Брэндон дель Посо — начальник полиции Берлингтона, штат Вирджиния. До этой должности он проработал 19 лет в полиции Нью-Йорка. Он — научный сотрудник Фонда полиции.

Агрессивное поведение офицера BCPD зафиксировано камерой

BOSSIER CITY, La.(KSLA) — Инцидент, заснятый камерой 13 января, стоил полицейскому Боссье-Сити его работы.

Все началось с телефонного звонка женщины, которая сообщила, что полицейский опрометчиво вел свой отряд по шоссе 162 в Луизиане в Бентоне.

«Я видел, как он чуть не врезался в почтовый ящик пару миль назад, а затем с тех пор он свернул на противоположную полосу, примерно в пять или шесть раз по средней медиане», — слышно, как звонящий говорит оператору полиции на записи. получено через запрос открытых записей.«Он похож на молодого парня. Я думаю, он в состоянии алкогольного опьянения. Я действительно волнуюсь «.

После звонка начальники отдела опознали водителя как дежурного офицера Трэвиса Кокера. Два начальника отправились к Бентону и связались с Кокером на стоянке продуктового магазина.

Третий офицер, который также прибыл на место происшествия, включил камеру своего тела, записав, в конечном итоге, почти 38-минутный эпизод.

На нательной камере слышно, как капитан BCPD Лиандер Мэтью спрашивает Кокера о теле таблетки, которое Мэтью извлек из полицейского подразделения.

«Что это за диазепам?» — спрашивает Мэтью.

Кокер отвечает: «Лоразепам, ативан».

Мэтью затем спрашивает Кокера, спрашивая: «Говорит, может вызвать головокружение. Вы взяли пару таких? »

«Нет, не сегодня», — говорит Кокер.

Но, согласно расследованию внутренних дел, наблюдатели заявили, что Кокер появился под воздействием лекарств или психоактивных веществ.

Поскольку Кокер находился вне дежурства и находился за пределами юрисдикции полиции Боссье-Сити, расследование носило только административный характер, а не уголовное.А поскольку Кокер управлял городским транспортным средством, надзорные органы приказали ему пройти тест на наркотики с обоснованными подозрениями в соответствии с политикой BCPD.

Но камера показывает, и в отчете IA говорится, что Coker отклонил приказ.

«Я пойду на любой тест, который вы хотите пройти. Просто дайте немного времени, чтобы добраться домой, и я сделаю POV там, — говорит Кокер в видео.

«Мы не позволим вам водить машину. Это цель теста — убедиться, что с вами все в порядке.

Далее в отчете о расследовании говорится, что Кокер «стал очень возбужденным и неуважительным» и «спорит» с сержантом BCPD. Тайрону Уоррену говорят встать перед патрулем.

В какой-то момент телекамера фиксирует следующий обмен.

Кокер: «Я арестован?»

Sgt. Крис Эстесс: Нет.

Кокер: «Тогда зачем мне стоять перед этой проклятой машиной?»

Sgt. Уоррен: «Потому что я так сказал, вот почему.

Кокер: «Кто ты такой, чтобы так говорить? Сегодня ты для меня не в чине.

Sgt. Уоррен: «На данный момент я тебе не доверяю».

Кокер: «Мне все равно, доверяете вы мне или нет».

Sgt. Уоррен: «Я не хочу, чтобы ты был рядом со мной».

Коукер: «Ничего страшного, я не хочу, чтобы ты был рядом со мной. Как насчет этого? Я не арестован ».

В отчете IA указано, что Coker был немедленно отправлен в административный отпуск.

Вторая видеозапись нательной камеры показывает, как он сдает свое служебное оружие и значок позже в тот же день.

Тринадцать дней спустя дело органов внутренних дел против Кокера было поддержано на том основании, что он отказался от проверки и неправомерного поведения. И, согласно этому отчету, высшее руководство полицейского управления, в том числе начальник полиции Шейн МакВильямс, согласились с выводами расследования.

Но отдел Кокера написал письмо об увольнении только через две недели, в тот же день, когда KSLA News 12 начал задавать вопросы по этому делу.

Маквильямс отклонил нашу просьбу об интервью.Но в электронном письме представитель департамента сказал, что дисциплинарное письмо Кокера было «случайно» написано в тот же день, когда KSLA News 12 подала запрос на открытие отчетов о расследовании и полицейских видеозаписях.

KSLA News 12 также связалась с Coker по мобильному телефону. Он отказался от комментариев, но передал номер телефона своего адвоката. Пока его адвокат не ответил на наши сообщения.

Предполагается, что Coker обжалует его увольнение в Совет по государственной службе, процесс, как стало известно KSLA News 12, уже находится в разработке.

Посмотрите видео с камеры в полный рост на остановке внизу:

SOS — Конфискация номерных знаков

Конфискация номерных знаков

Если водитель арестован за нарушение закона, который требует от суда постановления об остановке транспортного средства, сотрудник правоохранительных органов должен конфисковать металлический номерной знак у транспортного средства и выдать бумажный номерной знак.

К этим нарушениям относятся:

Арест вождения в нетрезвом виде и под воздействием наркотиков, , если имеется 1 судимость в течение 7 лет или 2 судимости в течение любого периода времени. Для этой цели предыдущей судимостью считается любое из следующих обвинений:

Вождение в нетрезвом виде или в состоянии наркотического опьянения.
Убийство по неосторожности, непредумышленное убийство или убийство в результате эксплуатации транспортного средства.
Нарушение движения, вызывающее серьезное нарушение функций организма.
Нарушение движения, повлекшее смерть.
Неосторожное вождение, приводящее к серьезным нарушениям функций организма.
Безрассудное вождение, повлекшее смерть.

Нарушение, возникающее, когда водительские права нарушителя приостановлены, отозваны или отказано при любом из следующих обстоятельств:

Правонарушитель арестован за вождение, в то время как его или ее права приостановлены, аннулированы или лишены права, и это вождение является причиной смерти или травмы другого человека.

Или

У нарушителя есть 1 или более предварительных обязательных дополнительных отстранений, аннулирования или отказа в соответствии с разделом 904 Кодекса транспортных средств штата Мичиган [MCL 257.904]. Обязательная дополнительная санкция в соответствии с разделом 904 применяется в случае вынесения обвинительного приговора или постановления о гражданском правонарушении, любой незаконной эксплуатации транспортного средства или любого нарушения движения при приостановлении действия водительских прав, аннулировании или отказе в выдаче водительских прав.

Когда полицейский останавливает движение, он или она проводит проверку через информационную сеть правоохранительных органов [LEIN].Офицеру будет возвращено сообщение с указанием предыдущих судимостей водителя и санкций в отношении водительских прав. Это сообщение также проинструктирует офицера, следует ли конфисковать металлический номерной знак и выдавать бумажный номерной знак.

После конфискации металлического номерного знака офицер внесет эту информацию в код LEIN, и в досье владельца транспортного средства будет помещена «задержка». Владелец транспортного средства не может получить еще один металлический номерной знак до завершения судебного разбирательства.

Право собственности на автомобиль не учитывается при конфискации металлического номерного знака у рецидивиста.Однако лицо, имеющее действующие водительские права, может управлять транспортным средством с бумажным номерным знаком. Владелец не имеет права передавать автомобиль с этим бумажным номерным знаком, чтобы избежать этих последствий.

Местные процедуры могут отличаться. Как правило, у преступника берутся отпечатки пальцев, а копии бумажной тарелки, доказательства снятия отпечатков пальцев и отчет сотрудника полиции направляются прокурору, который решает, какие действия предпринять.

Когда судебное дело завершено, суд может выдать правонарушителю форму «Уведомление о вынесении судебного решения».Эту форму можно отнести в любое отделение государственного секретаря, чтобы освободить металлическую пластину. После этого можно приобрести новый металлический номерной знак. Когда обвинительный приговор заносится в историю вождения правонарушителя, металлический номерной знак также очищается, что позволяет приобрести металлический номерной знак.

Эксплуатация транспортного средства без правильно установленного устройства блокировки зажигания спиртом, выдыхаемым дыханием [BAIID]

В некоторых случаях водитель может управлять транспортным средством, только если оно оборудовано правильно установленным и функционирующим BAIID.Если полицейский останавливает такого водителя, а BAIID отсутствует, он должен арестовать автомобиль.

Если транспортное средство принадлежит предполагаемому преступнику индивидуально или совместно, полицейский должен выполнить все следующие действия:

Конфисковать и уничтожить металлический номерной знак.
Выдать бумажный временный номерной знак и прикрепить его к транспортному средству.
Сообщите государственному секретарю через код LEIN, что металлическая пластина была уничтожена и выдан временный номерной знак.

Временный номерной знак в этой ситуации действителен до завершения судебного дела.

Даже если предполагаемый преступник не имеет права собственности на транспортное средство, полицейский все равно должен арестовать его, связавшись с местной буксирной компанией. Транспортное средство можно вернуть только владельцу и только в том случае, если владелец оплатит расходы по снятию и хранению транспортного средства. Если владелец не оплачивает расходы и не забирает автомобиль, он считается брошенным транспортным средством.

За рулем в то время как черный: расовое профилирование на дорогах нашей страны

Дэвид А. Харрис,
Юридический колледж Университета Толедо

Американский союз гражданских свобод
Специальный отчет
июнь 1999 года

ВВЕДЕНИЕ

Жарким летним днем в августе 1998 года 37-летний сержант первого класса армии США Россано В. Джеральд и его маленький сын Грегори въехали через границу с Оклахомой в кошмар.Карьерный солдат и ветеран «Буря в пустыне» и операции United Shield в Сомали, SFC Джеральд, черный человек панамского происхождения, обнаружил, что он не может проехать более 30 минут по штату, не будучи остановленным дважды: сначала Роландом. Городское полицейское управление, а затем дорожный патруль Оклахомы.

Во время второй остановки, которая длилась два с половиной часа, солдаты терроризировали 12-летнего сына SFC Джеральда с помощью полицейской собаки, поместили отца и сына в закрытую машину с выключенным кондиционером и горячими вентиляторами. воздух, и предупредил, что собака нападет, если они попытаются убежать.В середине эпизода — возможно, осознавая масштабы своего беззакония — солдаты отключили камеру видеодоказательства патрульной машины.

Возможно, офицеры тоже понимали силу изображения, побуждающего людей к действию. SFC Джеральд был всего лишь младенцем в 1963 году, когда ошеломленная нация наблюдала по телевидению, как комиссар полиции Бирмингема «Бык» Коннор использовал мощные пожарные шланги и жестоких полицейских собак для нападения на ненасильственных чернокожих протестующих за гражданские права. Этот инцидент и Мартин Лютер Кинг-младший.Волнующая речь «У меня есть мечта» на историческом марше по Вашингтону в августе того же года была, соответственно, низшей и высшей точкой великой эпохи законодательства о гражданских правах: Закона о гражданских правах 1964 года и Закона об избирательных правах 1965 года.

Как же так получилось, что 35 лет спустя SFC Джеральд обнаружил, что стоит на обочине пыльной дороги рядом с лающей полицейской собакой, слушая, как его сын плачет, в то время как полицейские рылись в его вещах просто потому, что он был черным ?

Я чувствую себя парнем, который в значительной степени прошел по прямой и уважает людей и все такое.Нас просто постоянно преследуют. Так что мы просто чувствуем, что никуда не можем пойти, не беспокоясь … Я не пытаюсь никого беспокоить. Но все же полицейский останавливает меня и говорит, что я плыву по дороге. И я только что приехал из дома друга, без алкоголя, ничего. Это просто заставляет задуматься — это просто потому, что я черный? »
— Джеймс, 28 лет, руководитель рекламного отдела

Россано и Грегори Джеральд стали жертвами дискриминационного расового профилирования со стороны полиции.В этой проблеме нет ничего нового. Жестокое обращение полиции с цветными людьми — это наследие порабощения, репрессий и правового неравенства афроамериканцев. Действительно, во время слушаний Национальной консультативной комиссии по гражданским беспорядкам («Комиссия Кернера») осенью 1967 года, когда более 130 свидетелей дали показания о событиях, приведших к городским беспорядкам, которые произошли в 150 городах прошлым летом, одна из неоднократно возникающих жалоб заключалась в том, что «негров останавливали пешком или на машинах без очевидных оснований».

Серьезную вину за это безудержное злоупотребление властью также можно возложить на «войну правительства с наркотиками» — в корне ошибочного крестового похода, с энтузиазмом поддерживаемого законодателями и администрациями обеих сторон на всех уровнях власти. С самого начала, война с наркотиками фактически была войной против людей и их конституционных прав, в которой афроамериканцы, латиноамериканцы и другие меньшинства несут основную тяжесть ущерба. Эта война, среди прочего, породила расистские профили предполагаемых наркокурьеров .Сегодня на автомагистралях нашей страны полиция, якобы разыскивающая наркопреступников, обычно останавливает водителей по цвету их кожи. Эта практика настолько распространена, что сообщество меньшинств окрестило ее насмешливым термином «вождение в черном или коричневом» — это игра на реальном преступлении «вождение в состоянии алкогольного опьянения».

Один из основных принципов Четвертой поправки заключается в том, что полиция не может останавливать и задерживать человека без какой-либо причины — вероятной причины или, по крайней мере, разумного подозрения — полагать, что он или она участвует в преступной деятельности.Но недавние решения Верховного суда позволяют полиции использовать остановки движения в качестве предлога для «ловли» улик. Как анекдотические, так и количественные данные показывают, что по всей стране полиция осуществляет свои дискреционные полномочия в первую очередь против афроамериканцев и латиноамериканцев.

Ни один цветной человек не застрахован от такого обращения где бы то ни было, независимо от его соблюдения закона, возраста, типа автомобиля, которым он управляет, или жизненного положения. Короче говоря, цвет кожи стал свидетельством склонности к совершению преступлений, и полиция постоянно использует это «доказательство» против водителей из числа меньшинств на дорогах.

Наркоторговцы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ «БОЛЬШИНСТВОМ МЕНЬШИНСТВ»

Расовое профилирование основано на предпосылке, что большинство преступлений, связанных с наркотиками, совершается меньшинствами. На самом деле посылка неверна, но, тем не менее, превратилась в самоисполняющееся пророчество. Поскольку полиция ищет наркотики в основном среди афроамериканцев и латиноамериканцев, они обнаруживают, что непропорционально много из них — контрабандные. Таким образом, все больше меньшинств подвергаются арестам, судебному преследованию, осуждению и тюремному заключению, что укрепляет представление о том, что незаконный оборот наркотиков — это, прежде всего, деятельность меньшинств.Это восприятие создает профиль, который приводит к большему количеству остановок водителей из числа меньшинств. В то же время белые водители получают гораздо меньше внимания полиции, многие из них остаются незамеченными, и сохраняется мнение, что белые совершают меньше преступлений, связанных с наркотиками, чем меньшинства. И так цикл продолжается.

Этот порочный круг влечет за собой огромные личные и социальные издержки. Это одновременно и симптоматично, и символично для более серьезных проблем на стыке расы и системы уголовного правосудия.Это приводит к преследованию невинных людей из-за цвета их кожи. Это подрывает легитимность всей системы правосудия. Это удерживает цветных людей от сотрудничества с полицией в уголовных расследованиях. А в зале суда это заставляет присяжных всех рас и национальностей сомневаться в показаниях полицейских, когда они выступают в качестве свидетелей, что затрудняет выигрыш уголовных дел.

Когда мы останавливаемся, это не зависит от расы, пола или чего-то подобного.Это основано на вероятной причине того, что какой-то закон нарушается, будь то дорожное движение или что-то еще. У нас должна быть причина. » останавливается — сотрудники правоохранительных органов продолжают отрицать реальность расового профилирования на автомагистралях нашей страны. Некоторые отрицают, что феномен расового профилирования вообще существует, в то время как другие с негодованием заявляют, что их сотрудники не останавливают автомобилистов на основании цвета кожи.
Третьи без извинений утверждают, что непропорционально большое количество остановок движения для афроамериканцев и других меньшинств — это не дискриминация, а рациональное применение закона. Но, как выяснил один офицер, такая «честность» может быть опасным противовесом официальному отрицанию профилирования.
Карл Уильямс, начальник службы охраны штата Нью-Джерси, был уволен в марте 1999 года губернатором Кристиной Тодд Уитман вскоре после того, как появилась новость, в которой он защищал профилирование, поскольку, по его словам, марихуану и кокаин продают «в основном представители меньшинств».Замечания Уильямса привлекли широкое внимание средств массовой информации в то время, когда Уитмен и другие государственные чиновники уже столкнулись с повышенным вниманием средств массовой информации в связи с недавними случаями профилирования и общественного гнева по поводу жестокого обращения полиции с чернокожими подозреваемыми.
Уитман и ее генеральный прокурор Питер Верниеро отчасти оправились от замечаний Уильямса, когда 20 апреля 1999 года выпустили статистический отчет, в котором признали, что проблема расового профилирования, как выразился Верниеро, «реальна, а не воображаема». Однако доверие к этому признанию было серьезно подорвано, когда Уитмен сказал The New York Times, что доказательства расового профилирования — это «не то, чего [у государства] не было никаких оснований ожидать».«
Разумеется, Уитмен не забыла, что в течение последних пяти лет ее юридический отдел боролся с постановлением суда о том, что на автомагистрали Нью-Джерси действует политика расового профилирования? Суд раскритиковал« полный провал государства » Полицейская иерархия должна отслеживать и контролировать … или расследовать многочисленные заявления об институциональной дискриминации «. Может ли это быть совпадением, что всего за несколько часов до того, как Уитмен и Верниеро опубликовали свой отчет от 20 апреля — и за неделю до апелляции штата, которая должна была быть оспорена в суде — внезапно пришло известие о том, что штат отклонил апелляцию?
Как показывают события в Нью-Джерси, даже когда дело касается судебного процесса, статистические данные независимых экспертов, общественное давление и интенсивное освещение новостей, должностные лица правоохранительных органов и правительства являются не горят желанием признать проблему расового профилирования.
ACLU считает, что решение проблемы потребует разносторонних усилий. Наши государственные организации и другие защитники гражданских прав подали иски, основанные на доказательствах дискриминации со стороны правоохранительных органов, но судебный иск — это только начало; эти дела всегда являются сложными, долгосрочными усилиями, требующими значительных ресурсов и необычайной стойкости истцов. Например, на рассмотрение иска, поданного в Оклахоме в начале этого месяца от имени SFC Джеральда и его сына, могут потребоваться годы.
Законодательство на федеральном уровне и уровне штата и местные добровольные усилия могут ускорить сбор точных данных о проблеме и обуздать чрезмерную, а иногда и незаконную практику правоохранительных органов.
Борьба с преступностью, безусловно, является приоритетной задачей. Но это должно быть сделано без ущерба для других важных ценностей: свободы заниматься своими делами без необоснованного вмешательства полиции и права на равное обращение перед законом, независимо от расы или этнической принадлежности.«Вождение в черном» наносит удар по этим основным американским идеалам. И если мы не решим эту проблему, проиграем все мы, а не только цветные.
ПУТЬ К «ВОЖДЕНИЮ ЧЕРНЫМ»
Распространение расового профилирования со стороны полиции в обеспечении соблюдения законов о наркотиках в нашей стране является следствием эскалации так называемой войны с наркотиками. Употребление наркотиков и их продажа не ограничиваются расовыми и этническими меньшинствами в США; действительно, употребляют наркотики в пять раз больше белых.Но война с наркотиками с самых первых дней нацелена на цветных. Тот факт, что цвет кожи теперь стал показателем преступности, является неизбежным результатом этого процесса.
Последняя эскалация войны с наркотиками была официально объявлена в 1982 году, когда
Совершенно недопустимо заниматься расовым профилированием любого рода. Мы гордимся тем, что у нас есть. Это действительно шокирует, что наш отдел был выделен как своего рода тестовый образец.»
— Боб Рикс, комиссар Департамента общественной безопасности Оклахомы
Президент Рональд Рейган учредил Целевую группу по борьбе с преступностью в Южной Флориде под руководством вице-президента Джорджа Буша. Основная задача Целевой группы заключалась в активизации воздушные и морские операции по борьбе с контрабандой наркотиков в районе Южной Флориды, но вскоре в бой вступил Флоридский дорожный патруль. В 1985 году Департамент дорожной безопасности и транспортных средств Флориды выпустил руководство для полиции по «Общим характеристикам Наркокурьеры.«Руководящие принципы предостерегали военнослужащих с подозрением относиться к арендованным автомобилям,« скрупулезному соблюдению правил дорожного движения », водителям, одетым в« много золота »или не« подходящим для автомобиля », а также к« этническим группам, связанным с торговлей наркотиками ». Остановки движения были инициированы военнослужащими штата с использованием этого явно ориентированного на гонку профиля.
Появление трещины весной 1986 года и поток мрачных и часто преувеличенных сообщений прессы об использовании трещин в городских районах положили начало периоду интенсивного общественного внимания. озабоченность по поводу незаконных наркотиков и помогло укрепить впечатление, что употребление наркотиков в первую очередь является проблемой меньшинства.Обеспечение соблюдения национальных законов о наркотиках на уровне улиц все больше и больше сосредотачивалось на бедных цветных сообществах. В середине-конце 1980-х годов многие города инициировали крупные правоохранительные программы по борьбе с уличной торговлей наркотиками. «Операция« Точка давления »» в Нью-Йорке была попыткой избавить преимущественно испаноязычный Нижний Ист-Сайд от торговли наркотиками. Операция «Инвинсибл» в Мемфисе, операция «Чистая зачистка» в Чикаго, операция «Молот» в Лос-Анджелесе и «Отряд красных собак» в Атланте были нацелены на бедные городские районы, принадлежащие к меньшинствам, где торговля наркотиками, как правило, была открытой и легко обнаруживаемой.
Целью этих усилий в центральной части города было произвести как можно больше арестов, и в этом отношении они преуспели. По всей стране количество арестов за хранение наркотиков, о которых сообщала полиция штата и местная полиция, почти удвоилось с 400 000 в 1981 году до 762 718 в 1988 году. Сопоставимые цифры арестов за торговлю и производство наркотиков выросли со 150 000 в 1981 году до 287 858 в 1988 году. В этих цифрах непропорционально представлены меньшинства.
Согласно собственным отчетам правительства, 80 процентов потребителей кокаина в стране — белые, а «типичным потребителем кокаина является белый пригород из среднего класса.«Но тактика правоохранительных органов, сосредоточенная на торговле наркотиками в центральной части города, очень заметно наполняла тюрьмы и тюрьмы нарушителями закона о наркотиках из числа меньшинств, питая ложное представление о том, что большинство потребителей наркотиков и торговцев наркотиками были чернокожими и латиноамериканцами. Таким образом,« профиль наркокурьера »безошибочно узнавался расовый подтекст закрепился в правоохранительных органах.
Профиль, описанный одним судом как «неформально составленный аннотация характеристик, которые считаются типичными для лиц, перевозящих запрещенные наркотики», некоторое время использовался в войне с наркотиками.Первый профиль, как сообщается, был разработан в начале 1970-х годов специальным агентом Управления по борьбе с наркотиками (DEA) по имени Пол Марконни, когда он был назначен на службу наблюдения в аэропорту Детройт-Метрополитен. К 1979 году профиль наркокурьера Марконни использовался более чем в 20 аэропортах. Характеристики профиля Марконни были поведенческими. Похоже, человек нервничал? Оплачивал ли он билет на самолет наличными и крупными счетами? Собирался ли он или прибывает из пункта назначения, который считается местом происхождения кокаина, героина или марихуаны? Он путешествовал под псевдонимом?
В 1980-х годах, с появлением рынка крэка, только цвет кожи стал одним из основных компонентов профиля, и во все большей степени темнокожие путешественники в аэропортах страны становились объектами частых допросов и подозрительных обысков со стороны Управления по борьбе с наркотиками. и U.С. Таможенная служба. Эта правоохранительная практика вскоре распространилась также на вокзалы и автовокзалы.
Иногда дискриминационный характер анкетных остановок и обысков был настолько очевиден, что судьи обращали на это внимание. В начале 1990-х один судья уголовного суда Нью-Йорка, отклоняя обвинения против афроамериканки, которую остановили и обыскали на автовокзале администрации порта, написал: «Я предъявляю обвинения примерно по одной трети уголовных дел в Нью-Йорке. Округ Йорк и не помню ни одного фигуранта дела о запрещении наркотиков Департамента полиции порта, который не был ни чернокожим, ни латиноамериканцем.
В 1986 году Управление по борьбе с наркотиками на дорогах представило патрулю на дорогах с расовым уклоном. В том же году агентство запустило «Operation Pipeline», малоизвестную программу по борьбе с наркотиками на дорогах, в рамках которой на сегодняшний день обучено около 27 000 полицейских. в 48 государствах-участниках использовать предлоговые остановки для поиска наркотиков в транспортных средствах. Методы, которым обучает и широко поощряет Управление по борьбе с наркотиками в рамках операции «Пайплайн», сыграли важную роль в распространении использования предлоговых остановок, которые лежат в основе расового профилирования дебаты.Фактически, некоторые учебные материалы, используемые и выпускаемые совместно с Pipeline и другими сопутствующими программами, косвенно (если не явно) поощряли нацеливание на автомобилистов из числа меньшинств.
Последствия такой правоприменительной практики и политики вынесения приговоров сегодня болезненно проявляются в демографических характеристиках наших заключенных. Согласно отчету, подготовленному The Sentencing Project для Комиссии по гражданским правам США за апрель 1999 г., в настоящее время в У.С. либо ожидает суда, либо отбывает срок за преступление, связанное с наркотиками, из 1,7 миллиона заключенных. «Совместное воздействие увеличения количества арестов за наркотики вместе с более жесткой политикой вынесения приговоров привело к огромному увеличению числа наркопреступников в национальных тюрьмах и тюрьмах», — поясняется в отчете. «По мере осуществления этой политики она все больше затрагивает афроамериканские и латиноамериканские общины. Доля афроамериканцев, арестованных за наркотики, выросла с 25 процентов в 1980 году до 37 процентов в 1995 году.Заключенные латиноамериканского и афроамериканского происхождения с большей вероятностью попадут в тюрьму за преступление, связанное с наркотиками «.
Сегодня чернокожие составляют 13 процентов потребителей наркотиков в стране; 37 процентов арестованных по обвинению в наркотиках; 55 процентов осужденных ; и 74 процента всех наркопреступников, приговоренных к тюремному заключению.
WHREN против США: ВЕРХОВНЫЙ СУД ПРИНИМАЕТ ПРЕТЭКСТУАЛЬНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
В то время как расовое профилирование со стороны правоохранительных органов расширяется, Верховный суд чувствителен к Четвертой поправке права заключались в контракте.Вопрос о конституционности предтексических остановок движения — использование незначительного нарушения правил дорожного движения, реального или предполагаемого, в качестве предлога для остановки и обыска транспортного средства и его пассажиров — достиг Верховного суда США в 1996 году в деле Whren v. US
Позвольте мне прояснить это. Полиция штата Мэриленд никогда, никогда и не будет мириться с использованием расового профилирования. Это противозаконно, и это недопустимо ».
— Кол.Б. Митчелл, начальник полиции штата Мэриленд («Нью-Йорк Таймс», 05.06.98)
Перед Судом стоял вопрос, является ли обыск конституционным, если бы он никогда не был бы проведен, если бы не полиция. ищете повод обойти требования Четвертой поправки? В своем записке «Друг суда» ACLU утверждал, что обыск с предлогом нарушает основные принципы Четвертой поправки, и предупредил, что санкционирование таких обысков означает «привлечение к дискриминационному исполнению.»Однако суд не прислушался к нашему предупреждению и вместо этого объявил, что любое нарушение правил дорожного движения, совершенное водителем, является законным правовым основанием для остановки, независимо от субъективного настроения офицера.
На практике решение Whren дает у полиции практически неограниченные полномочия останавливать и обыскивать любое транспортное средство, которое они хотят.Например, дорожные коды точно определяют, как долго водитель должен сигнализировать перед поворотом, а также конкретные условия, при которых водитель должен использовать фары. Оснащение транспортных средств также строго регулируется. Маленькая лампочка должна освещать задний номерной знак. Задние фонари должны быть видны с определенного расстояния. Протектор шины должен быть на определенной глубине. И все оборудование должно быть постоянно в рабочем состоянии. Если полиция нацелена на водителя для остановки и обыска, все, что им нужно сделать, чтобы придумать предлог для остановки, — это следовать за автомобилем, пока водитель не сделает несущественную ошибку или пока не будет обнаружено техническое нарушение.
После Урена Суд еще больше расширил полномочия полиции на автомобили и водителей. В деле «Огайо против Робинетта» суд отклонил аргумент о том, что офицеры, запрашивающие согласие на обыск автомобиля, должны сказать водителю, что он вправе отказать в разрешении и уехать. Дело Мэриленд против Уилсона (1997 г.) предоставило полиции право приказывать пассажирам выходить из остановленных автомобилей, независимо от того, есть ли основания подозревать, что они опасны. А в деле Вайоминг против Хоутона 5 апреля 1999 г. суд постановил, что после законного ареста водителя полиция может обыскать закрытую сумку пассажира, даже если она не имела никакого отношения к предполагаемому нарушению правил дорожного движения и имела не сделал ничего, что могло бы свидетельствовать о причастности к преступной деятельности.
ОСВЕЩЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМЫ
Освещение в средствах массовой информации расового профилирования как явления в правоохранительных органах в течение последнего десятилетия замедлялось; в 1998 году это окончательно закипело.
В прошлом году статьи на первых полосах, передовые статьи и колонки появлялись во всех крупных национальных газетах и бесчисленных местных ежедневных газетах. Фраза «за рулем в черном», с горькой фамильярностью использовавшаяся в течение многих лет в журналах и газетах, ориентированных на афроамериканцев, теперь можно встретить на страницах Esquire, Newsweek и TIME.
Конечно, увлечение СМИ социальной проблемой не обязательно делает ее «реальной», равно как и отсутствие освещения в СМИ делает ее несуществующей. Но десятки статей в прессе и в эфире, в сочетании со статистическими отчетами, судебными исками и недавними законодательными актами, являются мощным аргументом в пользу того, что «вождение в черном» — это не просто случайная проблема.
Пора нашим национальным лидерам понять, что дело не в нескольких «плохих яблоках». Это касается всего дерева, вплоть до корней.Следующие истории представляют собой лишь небольшую выборку:
В Аризоне газета Phoenix New Times рассказала историю Ларрела Риггса, 42-летнего менеджера по маркетингу, которого в 1997 году остановили на шоссе два офицера полицейского управления Скоттсдейла. Полиция потребовала предъявить ему водительские права и регистрацию. Когда Риггс передал документы, ему сказали подождать в машине. Затем, вместо того, чтобы вернуться к своей машине обычным способом, офицеры медленно попятились от Риггса, наблюдая за ним, держа в руках пистолеты.«Я действительно испугался, — сказал Риггс. «Сейчас средь бела дня, я вежлив, я дал им информацию, я выполнил все, что они просили меня сделать, но они все равно обращаются со мной как с преступником».
В конце концов, Риггс получил награду за «неразборчивый номерной знак», и его отпустили. Весь процесс занял около получаса, и Риггс был настолько потрясен, что не мог уснуть той ночью. «Я боялся за свою жизнь. Это нервировало. Они выглядели так, будто вытащили бы свои пистолеты, если бы я хоть чуть-чуть чихнул.»( Источник: Phoenix New Times )
В Калифорнии в 1997 году футболист Сан-Диего Чарджерс Шон Ли был остановлен, а его и его девушка были надеты наручниками и задержаны полицией на полчаса на обочине межштатной автомагистрали 15. Офицер сказал, что Ли был остановлен, потому что он ехал на автомобиле, который соответствовал описанию украденного ранее этим вечером. Однако Ли ехал на внедорожнике Jeep Cherokee, а угнанным автомобилем, как сообщается, был седан Honda.( Источник: San Diego Union Tribune )
В 1996 году два офицера на полицейских крейсерах последовали за Джорджем Вашингтоном и Дэррилом Хиксом, когда они въехали в гараж отеля, где они остановились в Санта-Монике. Людям приказали выйти из машины под дулом пистолета, надели наручники и поместили в отдельные полицейские машины, пока полицейские обыскивали их машину и проверяли их документы. Полиция оправдывала это задержание тем, что мужчины якобы напоминали описание двух подозреваемых, разыскиваемых по 19 вооруженным ограблениям, и тем, что один из мужчин, казалось, «нервничал».«Эти люди подали иск против полицейских, и суд пришел к выводу, что ни один из них не подходит под описания грабителей и что ограбления даже не произошли в городе Санта-Моника. ( Источник: Los Angeles Times, )
В Колорадо в 1995 году власти округа Игл выплатили 800 000 долларов в качестве возмещения убытков чернокожим и латиноамериканским автомобилистам, остановившимся на межштатной автомагистрали 70 исключительно потому, что они соответствовали профилю наркокурьера. Выплата урегулировала коллективный иск, поданный ACLU от имени 402 человек, остановленный в период с августа 1988 года. и в августе 1990 года на шоссе I-70 между Иглом и Гленвуд-Спрингс, ни один из которых не получил билетов и не был арестован за наркотики.
Одна из истцов, чернокожая Дженита Уитфилд, сказала, что она и ее сестра, служащая военно-морским флотом, были остановлены 5 мая 1989 года, когда ехали через округ Игл из Сан-Диего с четырьмя маленькими детьми. Она сказала, что ей сказали, что она не смогла правильно подать сигнал перед сменой полосы движения. Затем депутат попросила обыскать ее машину. Она согласилась. «Я не хотела никаких хлопот», — сказала она. «Я не чувствовал, что у меня есть выбор. Дети были голодны, и одному нужно было пойти в ванную. Я подумал, давай сделаем это и убираемся отсюда к черту».«
Соглашение предусматривало прекращение дела и требовало, чтобы полиция не останавливала, не арестовывала или не обыскивала человека,« если нет объективных разумных подозрений в том, что это лицо совершило что-то не так ». ( Источник: Rocky Mountain News )
В Коннектикуте проблема DWB возникла в нескольких инцидентах. Самым заметным, пожалуй, было обнародование в прошлом году меморандума начальника полиции, состоящего исключительно из белых, в Трамбалле, пригороде Бриджпорта, в 1993 году. Теодор Амброзини сообщил офицерам о серии вооруженных ограблений в городе и призвал их перейти в наступление.«Одной из форм сдерживания может быть развитие чувства склонности к тем людям и транспортным средствам, которые обычно причастны к этим преступлениям, — говорится в записке. таким образом мы получаем профиль нашего сообщества и тех, кто путешествует в его пределах ».
Одной из видных жертв профилирования Трамбаллом был Элвин Пенн, афроамериканский демократ из Бриджпорта, который является заместителем президента в Сенате штата.В День матери в 1996 году полицейский Трамбалл остановил Пенна, когда он ехал на фургоне через этот преимущественно белый пригородный город, и попросил показать его права и регистрацию. Когда офицер вернул лицензию, он спросил Пенна, знает ли он, в каком городе он находится. Бриджпорт, крупнейший город штата, где чернокожие и латиноамериканцы составляют 85 процентов населения, граничит с Трумбаллом, где 98 процентов белого населения. «Я спросил, почему меня останавливают и почему мне нужно знать, в каком городе я нахожусь.Я хотел знать, какая разница, — сказал Пенн, вспоминая, как он заблудился и разворачивался в тупике, когда офицер заблокировал его фургон патрульной машиной. «Он сказал мне, что ему не нужно было объяснять причину, по которой меня останавливали, и сказал, что, если я расскажу об этом, он даст мне штраф за превышение скорости», — сказал Пенн.
Trumbull, который в настоящее время расследуется Федеральным бюро расследований и Министерством юстиции, — не единственное сообщество Коннектикута, подвергшееся профилированию.В пригороде Эйвона, например, бывшие полицейские подтвердили существование давно ходящего по слухам «Barkhamsted Express», жаргонного термина, обозначающего обычную остановку чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, проезжающих через город из Хартфорда до водохранилища Баркхамстед. Источники: The Hartford Courant и The Boston Globe
Во Флориде в 1997 году помощники шерифа округа Ориндж остановили Аарона Кэмпбелла во время движения по Флоридской магистрали. Остановка закончилась тем, что его повалили на землю, ударили перцовым баллончиком и арестовали.Оказалось, что Кэмпбелл был майором полицейского управления Метро-Дейд и назвал себя таковым, когда его остановили для незаконной смены полосы движения и у него был скрытый номерной знак. Как сказал Кэмпбелл: «Большинство людей, которых они ищут и унижают, — чернокожие. Вот почему я был так зол. Я превратился из обычного гражданина и награжденного офицера в преступника за считанные минуты». ( Источник: The Washington Times )
В Индиане, сержант. Дэвид Смит, афроамериканский полицейский, был остановлен во время вождения автомобиля без опознавательных знаков в городе Кармел в 1997 году.Сержант. В то время Смит был в полной форме, но на нем не было шляпы, которая могла бы идентифицировать его как офицера полиции. Согласно жалобе, поданной в ACLU, солдат, остановивший Смита, выглядел «шокированным и удивленным», когда Sgt. Смит вышел из машины. Солдат объяснил, что остановил Смита, потому что у него были три антенны в задней части его машины, и быстро покинул место происшествия. ( Источник: Indianapolis Star )
В Кентукки ДеДжуан Уит, бывшая звезда баскетбола Луисвилльского университета, был остановлен во время движения по центру Луисвилля поздно ночью в 1998 году.Офицеры, заявившие, что ищут такой грузовик, как его, заставили Пшеница выйти из машины, пока они обыскивали его и проверяли ордер. Когда черный офицер узнал Пшеница, напряжение спало, и офицеры отпустили его. ( Источник: The Courier-Journal )
В прошлом году Portland Press Herald в штате Мэн сообщила, что горожане, принадлежащие к меньшинствам, испытывают давление со стороны полиции. В статье на первой полосе газеты рассказывается история Майкла Стовалла, 35-летнего юриста, который прошел мимо полицейского, идущего в противоположном направлении по городской улице, и наблюдал, как патрульный развернулся и подъехал. за ним.За Стоваллом следили несколько кварталов, пока офицер разговаривал по рации. Наконец, сообщает газета, патрульный ушел, оставив Стовалл в недоумении.
Другая афроамериканка, Джудит Хайман, рассказала, что ее остановил офицер полиции Портленда, когда она ехала по городской улице вместе со своим черным сыном и его белой девушкой. «Офицер остановил нас, чтобы проверить, пристегнуты ли мы ремнями безопасности», — сказал Хайман. «Мы все были пристегнуты ремнями безопасности, и я не превышал скорость, так почему же нас остановили?»
Газета также рассказала историю Мутимы Питера, иммигранта из Конго и пастора Международной африканской церкви, который сказал, что однажды его допрашивал офицер после того, как он припарковал свою машину.«Когда я вышел, офицер попросил у меня водительские права и спросил, кого я знаю в Портленде», — сказал Мутима. «Я сказал ему, что знаю [начальника полиции Майкла] Читвуда, и он сказал« хорошо »и ушел. Люди сказали, что я должен высказаться, но для многих это обычное дело». ( Источник: The Portland Press Herald )
«Я подумал:« Почему вы, ребята, надеваете на меня наручники из-за некоторых билетов? » Они заставили меня стоять на улице со всеми этими проходящими мимо людьми.Это было так унизительно. Я подумал, что если я что-нибудь скажу, если двинусь, это просто даст им разрешение избить меня. И я не хотел, чтобы это произошло, потому что у меня есть маленький мальчик ».
— Карен, 30 лет, лицензированный социальный работник
В Мэриленде, в 1997 году, Чарльз и Этта Картер, пожилые афроамериканцы. Супруги из Пенсильвании были остановлены полицией штата Мэриленд в день их 40-летия свадьбы. Военнослужащие обыскали их машину и привезли собак, вынюхивающих наркотики.Во время обыска свадебное платье их дочери было брошено на одну из полицейских машин, и, когда грузовики проезжали по шоссе I-95, оно было сброшено на землю. Миссис Картер не разрешили пользоваться туалетом во время обыска, потому что полицейские опасались, что она сбежит. Их вещи были разбросаны по дороге, их топтали и мочили собаки. Никаких лекарств не обнаружено, и билеты не выписаны. В конце концов Картеры пришли к соглашению с полицией штата Мэриленд. ( Источник: The Daily Record )
В 1998 году Нельсон Уокер, молодой либерийец, учившийся в колледже в Северной Каролине, ехал по шоссе I-95 в Мэриленде, когда его остановила полиция штата, которая сказала, что на нем не было одежды. ремень безопасности.Офицеры задержали его и двух его пассажиров на два часа, когда они искали запрещенные наркотики, оружие или другую контрабанду. Ничего не найдя в машине, они приступили к ее демонтажу и сняли часть дверной панели, сиденья и часть люка. Офицеры ничего не нашли и, в конце концов, передали Уокеру отвертку, сказав: «Вам это понадобится», когда они покинули место происшествия. ( Источник: The Raleigh News-Observer )
Гэри Д. Родуэлл неоднократно отказывался дать согласие на обыск своего автомобиля, когда его остановили на три часа на I-95 в 1998 году.Он сказал, что офицер пригрозил арестовать его и вызвал кинологическое отделение для обыска автомобиля. Когда не было обнаружено никаких наркотиков, полицейский обвинил Родвелла во лжи, взял его ключи и вызвал эвакуатор, чтобы арестовать Pontiac Bonneville, за рулем которого находился Родвелл. Родвеллу пришлось заплатить водителю эвакуатора, чтобы вернуть его машину. Сейчас он участвует в судебном процессе, поданном ACLU штата Мэриленд. ( Источник: The Baltimore Sun )
В Массачусетсе спикер за спикером, включая чернокожих врачей и адвокатов, свидетельствовали перед законодательным комитетом в апреле 1999 года о том, что их остановили полицейские, очевидно из-за цвета их кожи.Выступавшие поддержали законопроект, который потребует от государства собирать статистику остановок движения, чтобы убедиться, что чернокожих не останавливают чрезмерно. «Это не новость для чернокожих в этом городе», — сказал 44-летний Аджибола Осинуби, уроженец Нигерии, возглавляющий собственную фирму по рекламе и связям с общественностью в Бостоне. ( Источник: Associated Press )
Яву Миллер, темнокожий репортер с флагом Bay State Banner, решил выяснить, как долго двое чернокожих могут водить машину ночью в Бруклине, преимущественно белой общине, прежде чем их остановила полиция. .Это произошло практически сразу. В зеркало заднего вида Миллера показались три круизера с мигающими синими огнями. Один крейсер подъехал к машине Миллера и спросил: «Вы заблудились?» Когда Миллер ответил отрицательно, офицер сказал: «Вы из Роксбери. Есть ли причина, по которой вы ездите кругами?» ( Источник: Bay State Banner )
В Мичигане в прошлом году официальные лица из числа афроамериканцев и представителей других меньшинств пригласили официальных лиц, чтобы высказать свое недовольство жестоким обращением со стороны полиции на круглодневном форуме.Среди тех, кто рассказывал свои истории, была Алисия Смит из Оук-Парка, 19-летняя афроамериканка, которая ехала в кино с друзьями в своем родном городе, когда два белых офицера остановили ее без объяснения причин и спросили, куда она идет. «Не было никакой вероятной причины», — сказал Смит, не получивший билет. «Это было просто домогательство».
Другая афроамериканка рассказала о том, как ее муж был остановлен и предупрежден о «наклонном номерном знаке». Пол Уорти, 59-летний пенсионер, сказал, что его остановили — и отпустили без штрафа — белые офицеры в Детройте, когда он управлял кадиллаком.»Я не преступник», — сказал Уорти газете Detroit News. «Я работал в GM квалифицированным торговцем за 25 долларов в час. Я работал каждый день, как тот полицейский». ( Источник: Detroit News )
В Небраске Совет по связям с общественностью Омахи выпустил в прошлом году серию рекомендаций по улучшению отношений между полицией и сообществами меньшинств. Среди рекомендаций, как сообщает Omaha World-Herald, было то, что мэрия и городской совет рассматривали жалобы на то, что полиция преследует представителей меньшинств за остановки движения и подвергает их другим формам преследования.Рон Эстес, афроамериканский пожарный, рассказал о посещении модельного дома в западном районе Омахи. Хотя дома были закрыты, Эстес сообщил Управлению по связям с общественностью, что около 30 минут разговаривал с жителем подразделения, сидя в своем Chevrolet Blazer. Несколько дней спустя он остановился у своей пожарной части, чтобы забрать свое снаряжение, когда он услышал, как полицейский Омахи задавал другим пожарным вопросы о его грузовике, на котором был персональный номерной знак с надписью BSICBLK.Эстес сказал, что позже он узнал, что житель подразделения, с которым он разговаривал, был сотрудником полиции, который назвал его визит подозрительным. Вскоре после этого Эстес купил новый именной номерной знак. Читается ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ. «Это просто позволяет вам узнать, как они смотрят на нас, как на угрозу, как на подозреваемого, даже не зная нас, — сказал Эстес о некоторых белых полицейских. ( Источник: The Detroit News )
В Нью-Джерси в 1998 году четверо молодых людей — трое афроамериканцев и один латиноамериканец — по пути в баскетбольную клинику в Северной Каролине были застрелены на автостраде Нью-Джерси после того, как их фургон был остановлен за превышение скорости и подозрение на незаконный оборот наркотиков.Мужчины утверждают, что они не превышали скорость, но были остановлены из-за их расы. Двум офицерам, участвовавшим в стрельбе по шоссе, впоследствии были предъявлены обвинения в том, что они ложно указали черных автомобилистов как белых в своих отчетах. ( Источник: Emerge Magazine )
В Нью-Йорке Колли Браун ехал из Олбани в Вифлеем со своей маленькой дочерью, спавшей в машине в 1997 году, когда он заметил, что его фары потускнели. Он остановил машину и вышел посмотреть, в чем проблема.Позади него остановилась полицейская машина Вифлеема с мигающими фарами, и полицейский спросил, не нужна ли ему помощь. Когда Браун ответил, что ему не нужна помощь, полицейский сказал ему сесть за машину и надевал на него наручники. Офицер сообщил Брауну, что автомобиль был заявлен как украденный, что было правдой. Браун сообщил об угоне машины много месяцев назад после того, как она была подключена по горячей проводке перед его домом в Олбани. Полиция Олбани вернула автомобиль через неделю после того, как о нем было заявлено об угоне.Ни разу Брауна никогда не просили дать ему регистрацию или водительские права до того, как ему надели наручники. Офицер в конце концов достал бумажник Брауна из машины и обнаружил, что машина действительно принадлежит ему, и Брауна отпустили. ( Источник: The Albany Times Union )
В Северной Каролине, которая недавно стала первым штатом в стране, принявшим законодательство, помогающее количественно оценить проблему DWB, анализ, проведенный Raleigh News and Observer, показал, что отдел по борьбе с наркотиками на шоссе выписал билеты. темнокожих мужчин почти вдвое больше, чем других полицейских подразделений.Как сообщала газета, в большинстве случаев водителям предъявлялись обвинения в незначительных нарушениях правил дорожного движения, и никаких наркотиков обнаружено не было.
История Роберта Гарднера была типичной. В 1995 году Гарднер был остановлен, когда ехал на автомобиле Lexus 1990 года по I-85. Лаборант в больнице Северного Бронкса в Нью-Йорке, Гарднер ехал со своим двоюродным братом, чтобы навестить семью в Южной Каролине, когда его остановили за превышение скорости. Офицер попросил его сесть в патрульную машину и засыпал вопросами: Куда ты идешь? Кем вы работаете? Когда ты вернешься? Затем офицер подошел к машине Гарднера и задал те же вопросы его двоюродной сестре Шарон.Затем он получил разрешение от Гарднера обыскать его машину.
«Я думал, он просто заглянет в мой бардачок и багажник», — сказал Гарднер. Но, по его словам, офицер вскрыл сигнализацию и проигрыватель компакт-дисков. Снял дверные панели, молдинги и сиденья. Он выпустил воздух из шин и постучал по ним. Затем он спустил запасную и швырнул ее по дороге. Он ничего не нашел. Гарднер сообщил газете, что он покинул место происшествия с билетом на ремень безопасности за 25 долларов, раздражающей вибрацией в его Lexus и убеждением, что с ним обошлись несправедливо.«Он утверждал, что я превышал скорость, но никогда не выдавал мне штраф за превышение скорости», — сказал Гарднер. «Я думаю, они остановили меня, потому что я черный». ( Источник: Raleigh News-Observer )
В Пенсильвании Джонни Гаммейдж был остановлен, когда ехал на Jaguar своего кузена в 2 часа ночи. в 1996 году. Когда Гаммэдж остановился, на место происшествия прибыло в общей сложности пять полицейских машин Брентвуда. Один из офицеров сказал, что Гаммадж проехал три красных светофора, прежде чем остановиться после того, как офицер направил на него свои огни. Офицер приказал Гаммаджу выйти из машины и увидел, что он схватил что-то, что, как сообщается, было оружием, но на самом деле было просто сотовым телефоном.Офицер выбил телефон из руки Гаммаджа, и последовала драка. Другие офицеры избили Гаммаджа фонариком, складной дубинкой и блэкджеком, когда один из них поставил ногу на шею Гаммаджу. Джонни Гаммэйдж скончался в наручниках и связанном по лодыжке лицом вниз на тротуаре вскоре после начала инцидента. Он был безоружен. ( Источник: People Magazine )
В прошлом году журнал Providence Journal-Bulletin в Род-Айленде сообщил, что еще в 1990 году ACLU штата Род-Айленд расследовала жалобы латиноамериканцев о том, что они были несправедливо нацелены на I-95.В то время прокурор США Линкольн Алмонд (ныне губернатор Род-Айленда) утверждал, что выходцы из Латинской Америки доминируют в торговле кокаином и героином в Соединенных Штатах и являются ответчиками в более чем 90 процентах дел о наркотиках.
Законопроект о выяснении того, являются ли меньшинства преследуемыми полицией, не прошел в прошлом году в законодательном собрании штата, но был повторно внесен. В то время как полиция штата выступает против этой меры, заявляя, что это пустая трата их времени, ACLU Род-Айленда и Городская лига Род-Айленда агрессивно лоббируют ее принятие.( Источник: Providence Journal-Bulletin )
В Орегоне руководители полиции штата вместе с 23 полицейскими департаментами Портленда и полицейскими союзами недавно подписали резолюцию, в которой решительно выступают против расового профилирования. Начальник полиции Портленда Чарльз Мус заявил, что резолюция призвана убедить граждан в том, что полицейская деятельность по расовому признаку недопустима.
Другой начальник, Рон Луи, сказал Portland Oregonian, что за 25 лет своей службы в полиции он видел обиду и негодование на лицах автомобилистов из числа меньшинств, которые считают, что их остановили из-за их расы.И как американец китайского происхождения, сказал он газете, он понимает эти чувства. «Я знаю, каково было быть с полной машиной детей в Сан-Франциско, — сказал он, — и меня тронули полицейские, потому что у всех нас были черные волосы».
Лерон Хоуленд, суперинтендант полиции штата Орегон, сказал, что резолюция означает, что «если у вас есть полицейский, который использует свой значок для поведения на расовой почве, это будет недопустимо ни со стороны полиции, ни со стороны руководства профсоюзов.»( Источник: The Portland Oregonian )
В Оклахоме в прошлом месяце ACLU подала иск от имени сержанта первого класса Россано В. Джеральда, 37 лет, и его сына Грегори, 13 лет, заявив о нарушении федерального закона о гражданских правах. и об их конституционных правах на равное обращение и на свободу от необоснованных обысков и арестов. SFC Джеральд, история которого описана на первых страницах этого отчета, сказал, что он подает иск, чтобы заверить своего сына, что авторитетные фигуры, злоупотребляющие своей властью привлечены к ответственности.«Я сам авторитетный человек», — сказал SFC Джеральд, кадровый армейский офицер, получивший Бронзовую звезду за выдающееся выступление в «Бури в пустыне». «Я не хочу, чтобы мой сын хоть на минуту подумал, что такое поведение кого-либо в форме приемлемо».
В Южной Каролине Ла-Прелл и Тэмми Драмминг ехали по улице в январе 1999 года, когда заметили автомобиль, подъехавший к их бамперу. Спустя несколько мгновений мужчина с дубинкой разбил окно машины 26-летней Ла-Прель и облил ее перцовым баллончиком.«Я абсолютно опасалась за свою жизнь», — сказала Ла-Прель, сказав, что она получила сотрясение мозга после трех ударов полицейской дубинкой. «Вы ожидаете такого рода вещей в Атланте, но не в таком маленьком тихом городке, как Айкен». Офицер полиции, который не работал во время инцидента, был уволен Департаментом общественной безопасности Айкена после инцидента. ( Источник: The Augusta Chronicle )
В Теннесси, на встрече в мае 1999 года с Комиссией по связям с общественностью Нэшвилла, Мэнсфилд Дуглас, член муниципального совета метро, сообщил, что двумя месяцами ранее он был остановлен полицейским в самом центре города. район, который он представляет.«Он сказал мне, что в этом районе было много людей, которые водили машину без действующих прав, и он хотел убедиться, что мои действительны», — сказал Дуглас. «В любом случае, у него не было никаких причин для этого. Это действительно вызывает у вас чувство негодования, но это можно остановить».
В Техасе анализ более 16 миллионов записей о вождении, проведенный в 1995 году Houston Chronicle, показал, что водители из числа меньшинств, которые заблудились в небольших белых анклавах в основных городских районах штата и вокруг них, имели в два раза больше шансов получить штрафы за нарушение правил дорожного движения, чем белые. .Исследование показало, что латиноамериканцы получали билеты чаще всего, хотя в целом чернокожие сталкивались с самыми острыми различиями, особенно в пригородах Хьюстона, где они были более чем в три раза чаще, чем белые. Беллэр, преимущественно белый город, окруженный юго-западом Хьюстона, имел самое большое неравенство среди билетных меньшинств среди всех городов штата: чернокожие в 43 раза чаще, чем белые, получали там цитаты. ( Источник: The Houston Chronicle )
В Висконсине слушания в Мэдисоне в 1996 году по вопросу о предвзятом на почве расизма правилах дорожного движения превратились в эмоциональный излияние, поскольку афроамериканские жители рассказали о своих суровых опытах полиции Мэдисона.«Это намного глубже, чем билет», — сказал Семелл Уильямс членам городской комиссии по вопросам равных возможностей. Уильямс сказал, что прошлым летом за ним из района Дарбо следила колонна полицейских машин, количество которых к тому времени, когда его остановили, увеличилось до 11 человек. Перед толпой, собравшейся посмотреть, он был вынужден лечь лицом вниз на улице, когда офицеры направили на него свое оружие. «Вы знаете, как это было унизительно?» — спросил Уильямс. «И если бы у вас было наготове 11 пушек за то, что вы путешествуете по городу — я мог бы умереть.«Хотя в конце концов полиция дала ему разрешение уйти, они не предложили никаких объяснений или извинений, а также никаких ссылок не было. ( Источник: Capital Times (Мэдисон, Висконсин) )
ДАННЫЕ НЕПРАВИЛЬНЫЕ
На сегодняшний день ACLU подала иски, оспаривая практику полиции по расовому профилированию в восьми штатах. Статистические данные, собранные в ходе этого судебного разбирательства, показывают четкую картину расово дискриминационных остановок движения и обысков.В некоторых случаях правоохранительные органы отрицали обвинения ACLU и решительно защищали иск. Но цифры говорят о другом. Подробное описание данных по трем искам приводится ниже.
Чавес против полиции штата Иллинойс
Этот групповой иск был первоначально подан в федеральный суд в 1994 году после того, как ACLU штата Иллинойс получил сотни жалоб от чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, которые считали, что полиция штата Иллинойс выделила их за наркотики на дорогах поиски.Дело все еще находится в процессе судебного разбирательства, и в апреле 1999 года ACLU представила в суд несколько анализов, выполненных группой статистических экспертов, которые проанализировали базы данных, поддерживаемые полицией штата Иллинойс. Эксперты пришли к выводу, что военнослужащие штата, особенно те, кто участвовал в программе по борьбе с наркотиками под названием «Операция Валькирия», выделяли латиноамериканских автомобилистов для обеспечения соблюдения правил дорожного движения1:
, в то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и меньше чем три процента поездок на личном транспорте в Иллинойсе, они составляют примерно 30 процентов автомобилистов, остановленных сотрудниками интернет-провайдера по борьбе с наркотиками из-за дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала о смене полосы движения или превышение установленной скорости на 1–4 мили.Например, в 13-м округе интернет-провайдеров, который охватывает семь округов к юго-востоку от Сент-Луиса, латиноамериканцы составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, но они составляют 29 процентов всех людей, остановленных этими офицерами из-за превышения скорости менее пяти миль. выше ограничения скорости.
Солдаты, прикомандированные к командам Valkyrie, останавливают латиноамериканских автомобилистов за нарушения правил дорожного движения в два или три раза чаще, чем солдаты других интернет-провайдеров, патрулирующих те же шоссе и отвечающие за соблюдение тех же законов.Эта проблема особенно остро стоит в случае дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала. Одним из примеров являются предупреждения о неправильном использовании полосы движения в районе 17 поставщика услуг Интернета, где выходцы из Латинской Америки составляют менее трех процентов местного населения в возрасте для вождения. Латиноамериканцы составляют 25 процентов лиц, остановленных офицерами-валькириями за преступление, в то время как среди офицеров, не являющихся валькириями, этот показатель составляет всего восемь процентов.
Когда дело доходит до поисков автомобилей, данные штата действительно отражают расы тех, кого обыскивали.Анализ данных показывает, что военнослужащие штата выбирают автомобилистов латиноамериканского и афроамериканского происхождения для поиска своих автомобилей:
В то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и совершают менее трех процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе. , они составляют 27 процентов обысков, проведенных офицерами Valkyrie. Эта проблема очень серьезна во многих районах ISP. Например, в Округе 11, районе, прилегающем к востоку от Сент-Луиса, где латиноамериканцы составляют менее одного процента местного населения возрастной группы, на них приходится 41 процент поисков.
Хотя афроамериканцы составляют менее 15 процентов населения Иллинойса и совершают примерно 10 процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе, они составляют 23 процента поисков, проведенных офицерами Валькирии. В Районе 4, где афроамериканцы составляют 24 процента местного населения автомобильного возраста, но являются целью 63 процентов поисков.
Хотя военнослужащие запрашивают согласие на обыск своих автомобилей у большего процента автомобилистов латиноамериканского происхождения, чем у белых автомобилистов, они находят контрабанду в меньшем количестве автомобилей латиноамериканских автомобилистов.Это демонстрирует, что поисковые запросы основаны на расе, а не на результатах.
Представители меньшинств остановились на автомагистралях Иллинойса На основании отчетов с мест, поданных с 1987 по 1997 год Район
Включает блок по борьбе с наркотиками
Афроамериканцы
Процентное соотношение: Латиноамериканцы

Район Автомобилисты Район Автомобилисты остановлены наркоблоком Район Автомобилисты Район Автомобилисты остановили наркоблок
4 23.8% 61,4% 11,8% 8,0%
5 8,4% 27,5% 4,7% 17,4%
6 4,1% 4,2% 17,4%
7 5,3% 14,10% 3,6% 11,3%
9 1,2% 24,7% .
10 6.6% 30,9% 1,1% 15,3%
11 13,6% 23,3% 1,1% 28,4%
12 1,2 0,4% 34,1%
13 4,5% 18,9% 0,8% 23,8%
17 0,8% 11,4% 2,4%
18 1.0% 14,0% 0,4% 13,3%
( Источник: Американский союз гражданских свобод )
NAACP против города Филадельфия
В начале 1990-х гг. Министерство юстиции начало расследование систематических злоупотреблений, совершаемых рядом белых полицейских в 39-м полицейском округе Филадельфии, на основании доказательств того, что эти офицеры подбрасывали наркотики афроамериканцам, нападали на них во время ареста и незаконно добивались их судебного преследования и осуждения.В конечном итоге шесть офицеров были осуждены, осуждены и заключены в тюрьму за свою преступную деятельность.
ACLU Пенсильвании считает, что проблема в Филадельфии значительно больше, чем действия шести полицейских, и что расовые предубеждения в правоохранительных органах широко распространены. Под угрозой судебного разбирательства по делу ACLU город вступил в переговоры, которые впервые в стране потребовали подробного расового анализа данных полиции. Дело, поданное в федеральный суд, привело к урегулированию, которое требовало от города записи информации обо всех остановках транспортных средств, включая причину остановки, любые предпринятые действия полиции и остановку гонки водителя.
В июле 1998 года ACLU выпустила свой Четвертый отчет о мониторинге : Аудит для пешеходов и остановок автомобилей. Отчет был основан на данных, полученных из всех отчетов об остановках автомобилей, инициированных полицией Филадельфии в четырех конкретных полицейских округах в течение недели с 6 октября 1997 года, а также сотрудниками отдела по борьбе с наркотиками в течение августа 1997 года.
Округа полиции, выбранные для анализа, включали относительно интегрированные сообщества. Из отчетов об инцидентах следует, что в случаях, когда указывается причина остановки автомобиля, практически во всех случаях причиной является предполагаемое нарушение правил дорожного движения.
Согласно переписи 1995 года, население Филадельфии составляет 42,2 процента афроамериканцев, 54,1 процента белых и 19,6 процентов латиноамериканцев. Меньшинство населения, которое управляет автотранспортными средствами в Филадельфии, вряд ли будет больше, чем это число, и, по всей вероятности, меньше. Пригороды Филадельфии преимущественно белые, и многие пригородные водители приезжают в город ежедневно. Несмотря на этот и другие возможные факторы, ACLU предположил, что модели вождения соответствуют популяции (по расе).
Поскольку нет исследований или данных, подтверждающих мнение о том, что расовые меньшинства нарушают правила дорожного движения в большем количестве, чем белые, можно ожидать, что остановки движения в Филадельфии будут в значительной степени соответствовать данным переписи населения, и что не более 40 -45 процентов остановок будут афроамериканцы и примерно не более 60 процентов всех меньшинств.
Данные, однако, отражают остановки водителей из числа меньшинств с очень значительной разнородной скоростью. За неделю с 7 марта 1997 г. из 516 отчетов об инцидентах, которые были составлены в связи с остановками полицейских машин, 262 содержат расовые и / или этнические данные о человеке (ах).Из этих 262 остановок 85,9% приходятся на представителей меньшинств, как показано ниже:
Все остановки для автомобилей с известными подозреваемыми гонками на неделю от 7 марта 1997 г.
79.0%
Азиатский Afr. Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего
11 207 7 37 262
3 4,2% 2,7% 14,1% 100,0%
Имея в два раза больше данных для работы за неделю с 6 октября 1997 г. (в результате запроса отчетов об инцидентах из дополнительного района), Из 1083 остановок автомобилей гонка была зафиксирована в 524 случаях. Из этих 524 остановок 71,1% принадлежали меньшинствам, как показано ниже:
Все остановки для автомобилей с известными подозреваемыми гонками на неделю 6 октября 1997 г.
%
Азиатский Afr.Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего
14 233 125 152 524
3 2,7%
3 2,7% 100,0%
Уилкинс против полиции штата Мэриленд
В 1993 году ACLU подала коллективный иск против полиции штата Мэриленд (MSP) от имени Роберта Л.Уилкинс, афроамериканский адвокат, который был остановлен, задержан и обыскан MSP без какой-либо видимой причины. Для урегулирования иска было внесено судебное постановление, которое включало требование о том, что государство должно вести компьютерные записи обысков автомобилистов, чтобы разрешить мониторинг любых форм дискриминации.
В ноябре 1996 года ACLU штата Мэриленд обратился в суд с просьбой признать агентство MSP неуважительным к суду на том основании, что полиция штата нарушила ранее вынесенное судебное постановление, продолжая расовую дискриминацию в деятельности по запрету наркотиков, проводившейся в Коридор I-95.При содействии доктора Джона Ламберта, профессора психологии Университета Темпл, обладающего обширным опытом в области статистики, ACLU представила в суд следующий анализ своего исследования трафика:
A. Результаты исследования трафика
Пять тысяч, Семьсот сорок один автомобиль был замечен в ходе «непрерывного обзора», предназначенного для определения гонки водителя в течение примерно 42 часов2. В подавляющем большинстве случаев (96,8%) удалось определить расу водителя транспортного средства.Девятьсот семьдесят три, или 16,9 процента машин, были с черными водителями. Четыре тысячи триста сорок один, или 75,6 процента машин, были с белыми водителями. Подавляющее большинство водителей — 5 354 из 5741, или 93,3 процента — нарушали правила дорожного движения и, таким образом, имели право быть остановленными государственной полицией. Из нарушителей 17,5 процента были чернокожими, а 74,7 процента — белыми. Общие результаты обследования дорожного движения и количество нарушителей приведены в таблице 1.
Таблица 1: Водители и нарушители правил дорожного движения по расе из исследования коридора I-95
241
Белый Черный Прочие Неизвестно Все меньшинства
Количество наблюдаемых драйверов
2

186 1,214
Количество наблюдаемых нарушителей
4000 938 232 184 1,170
75.6% 16,9% 4,3% 3,2% 21,1%
Процент нарушителей
(по расе) 74,4% 17,5% 4,4% 17,5% 4,4% 21,8%
B. Записи обысков, проведенных MSP
В период с января 1995 года по сентябрь 1996 года полиция штата Мэриленд сообщила о розыске 823 автомобилистов на I-95 к северу от Балтимора.Из них 600 человек, или 72,9 процента, были черными. Шестьсот шестьдесят один человек, или 80,3 процента, были чернокожими, латиноамериканцами или представителями других расовых меньшинств. Только 19,7 процента обыскиваемых в этом коридоре были белыми. Больше всего обысков на трассе I-95 — 646, или 85,4 процента — провели 13 военнослужащих. Разбивка поисков этих военнослужащих приведена в таблице 2.
Таблица 2: Отдельные военнослужащие, совершившие 10 или более обысков вдоль коридора I-95, а также количество и процент обысканных чернокожих и меньшинств
Солдат Имя Общее количество искомых Чернокожих, найденных Всего разысканных меньшинств Процент найденных чернокожих
9037 Процент найденных меньшинств 9037 Процент Джон Э.Эпплби 68 51 58 75,0% 85,3%
Мелвин Фиалкевич 100372 12 12 3 12 Джон Р. Грин 30 23 27 76,7% 90,0%
Стивен Л. Хохнер 65 .5% 84,6%
Дэвид Хопп 37 8 11 21,6% 39,7%
3 Дэвид Б. Хьюз 125 131 83,3% 87,3%
Майкл Т. Хьюз 70 57 59 81,4% 84.4% 83,3% 87,0%
Пол Дж. Куилл 70 41 52 58,6% 74,3%
91 23 23 88.4% 15 26 32,6% 56,5%
Основываясь на анализе данных, профессор Ламберт пришел к выводу:
«Доказательства, изученные в этом исследовании, выявляют драматические и весьма статистически значимые различия между процентом черные автомобилисты с межштатной автомагистрали 95, законно подлежащие остановке полицией штата Мэриленд, и процент черных автомобилистов, задержанных и обысканных военнослужащими MSP на этой проезжей части.Хотя никто не может знать мотивы каждого отдельного военнослужащего при проведении остановки движения, представленная здесь статистика, представляющая широкий и подробный образец весьма подходящих данных, без сомнения, демонстрирует дискриминационное влияние действий полиции штата на чернокожих и других автомобилистов из числа меньшинств. по I-95 ».
ЛИЧНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ
« Когда я сегодня вижу полицейских, я не чувствую себя защищенным. Я думаю: «Блин, они меня вытащат, они меня остановят?» Это моя реакция.Я не чувствую себя в безопасности рядом с полицейскими ».
— Эммануэль, начало 30-х, руководитель финансовых служб
Остановка дорожного движения, связанная с гонками, превращает одно из самых обычных и типично американских занятий в событие, чреватое опасностями и риском для цветных людей . Поскольку остановки движения могут происходить где угодно и когда угодно, миллионы афроамериканцев и латиноамериканцев меняют свои привычки вождения таким образом, который никогда бы не пришел в голову большинству белых американцев. Некоторые полностью избегают таких мест, как полностью белые пригороды, где они опасаются преследований со стороны полиции за то, что они выглядят «наружу». места.«Некоторые намеренно водят только мягкие автомобили или меняют то, как они одеваются. Другие, которые ездят на большие расстояния, даже учитывают дополнительное время для остановок движения, которые кажутся неизбежными.
Возможно, личные расходы, связанные с остановками на почве расизма, наиболее четко указаны в инструкциях. родители из числа меньшинств рассказывают своим детям о том, как вести себя, если их останавливает полиция, независимо от экономического положения или географического региона. Афроамериканские родители знают, что остановки движения могут привести к физическим, даже смертельным столкновениям.Карен, социальный работник, говорит, что, когда ее маленький сын начинает водить машину, она знает, что она ему скажет:
«Полиция должна защищать и служить, но вы черный и мужчина, вы нанесли вам два удара. Держите руки на руле и не бегите, потому что они выстрелят вам в спину. Позвольте им делать все, что они хотят. Я знаю, что это унизительно, но позвольте им делать все, что угодно. они хотят сделать так, чтобы вы вышли из этой ситуации живыми.Разберитесь со своими эмоциями позже. Ваши эмоции будут вторыми — или последними ».
Кристофер Дарден, афроамериканский прокурор по делу О. Дж. Симпсона,
Каждая из этих остановок не имела ничего общего с нарушением закона. как будто кто-то стягивает ваши штаны вокруг лодыжек. Вы стоите там обнаженным, но вы должны вести себя так, как будто ничего не происходит. Худшее, что вы можете сделать в такой ситуации, — это эмоционально вовлечься, потому что если вы это сделаете что-то, может быть, они собираются сделать с тобой что-то еще.Не имеет значения, кто вы. Вы никогда не превзойдете этого из-за цвета вашей кожи ».
— Майкл, 41 год, исполнительный директор муниципального агентства
говорит, что для того, чтобы пережить остановки на дорогах, он« изучил правила дорожного движения. игра несколько лет назад … Не двигайся. Не оборачивайся. Не дайте новичку повода застрелить вас ». Точка зрения г-на Дардена, который провел 14 лет в тесном сотрудничестве с полицией для преследования обвиняемых преступников, не уникален.А для цветных людей это по-прежнему подкрепляется слишком большим количеством реальных событий.
Широко распространенная практика DWB глубоко подрывает легитимность — и, следовательно, эффективность — системы уголовного правосудия. Предвзятые остановки движения подпитывают веру в то, что полиция не только несправедлива и предвзята, но и лжива. Каждая предлоговая остановка движения подразумевает неправду, и это признают и полицейский, и водитель. Предполагаемое нарушение правил дорожного движения не является реальной причиной того, что полицейский остановил водителя.Это становится очевидным, когда офицер спрашивает водителя, есть ли у него наркотики или оружие, и запрашивает согласие на обыск автомобиля. Если бы остановка действительно была связана с соблюдением правил дорожного движения, в поиске не было бы необходимости. Остановить водителя за нарушение правил дорожного движения, когда настоящая цель офицера — перехват наркотиков, — это ложь, правда, санкционированная законом, но тем не менее ложь.
Что происходит, когда правоохранительные органы применяют тактику, основанную на систематическом и прозрачном обмане в подавляющем большинстве случаев невинных людей? И что происходит, когда эта тактика применяется в первую очередь против цветных людей? Никого не должно удивлять, что жертвы полицейской дискриминации относятся с подозрением к показаниям и заявлениям полиции.Если присяжные не верят правдивым показаниям полиции, преступления остаются безнаказанными, правоохранительные органы становятся менее эффективными, а те самые люди, которые больше всего нуждаются в полиции, остаются менее защищенными.
Под предлогом перестают ловить виноватых, но это обходится обществу неприемлемо дорого. Такая практика подрывает доверие общества к правоохранительным органам, подрывает легитимность системы уголовного правосудия и делает работу полиции намного более сложной и опасной.
ПРЕКРАЩЕНИЕ РАСОВОГО ПРОФИЛИРОВАНИЯ
Хотя эту многолетнюю проблему нельзя решить в одночасье, пора нанести тотальный фронтальный удар по DWB.ACLU призывает Министерство юстиции США, должностных лиц правоохранительных органов, а также законодателей штата и федерального правительства присоединиться к нам в разработке всеобъемлющего плана борьбы с расовым профилированием, состоящего из пяти частей.
ПЕРВЫЙ: прекратить использование предлоговых остановок
Практически все тысячи жалоб, полученных ACLU по поводу DWB — и каждый недавний случай и скандал в этой области — по всей видимости, связаны с использованием остановок движения в целях, не связанных с движением. В целях, как правило, запрещение употребления наркотиков.Хотя Верховный суд США не признал обыск, последовавший за предлогом прекращения, неконституционным, это не означает, что такая тактика является разумной или эффективной с точки зрения правоохранительных органов.
Пришло время специалистам правоохранительных органов использовать свое собственное профессиональное суждение при проверке целесообразности тактики предлоговой остановки. Все имеющиеся на сегодняшний день данные свидетельствуют о том, что использование правил дорожного движения в целях, не связанных с дорожным движением, было катастрофой для цветных людей и глубоко подорвало доверие общества к правоохранительным органам.Использовать мелкие нарушения правил дорожного движения для поиска наркотиков на шоссе — все равно что просить полицейских найти иголки в стоге сена. В 1997 году кинологические подразделения Калифорнийского дорожного патруля остановили почти 34 000 автомобилей. Лишь у двух процентов из них были наркотики. Решения правоохранительных органов, основанные на догадках, а не на доказательствах, будут страдать от расовых стереотипов, сознательных или бессознательных.
ВТОРОЙ: Принятие Закона об исследовании статистики остановок движения
В начале 105-го Конгресса, Респ.Джон Коньерс (Д-Мичиган) представил H.R.118, Закон о статистике остановок движения, требующий сбора нескольких
Знаете ли вы, насколько это унизительно? И иметь на себе 11 пушек для путешествия по городу — я мог бы умереть ». водитель и был ли проведен обыск. Затем Генеральный прокурор проводил исследование, анализируя данные.Это будет первое общенациональное статистически строгое исследование этой практики. Идея законопроекта заключалась в том, что если исследование подтвердит, что цветные люди пережили в течение многих лет, оно положит конец идее о том, что афроамериканцы и другие цветные люди преувеличивают отдельные анекдоты в социальную проблему. Тогда Конгресс и другие органы могут начать предпринимать конкретные шаги по более адекватному использованию полномочий полиции.
Закон был принят Палатой представителей в марте 1998 г. единогласным голосованием и затем был передан в Судебный комитет Сената, но комитет никогда не голосовал по этой мере и не проводил слушаний.
В апреле 1999 года конгрессмен Коньерс вновь ввел в действие Закон об исследовании статистики остановок движения (HR 1443), спонсируемый в Сенате (S.821) Фрэнком Лаутенбергом (штат Нью-Джерси) и Расселом Фейнгольдом (штат Висконсин). Принятие закона следует рассматривать как первый шаг к решению сложной проблемы. Хотя он не регулирует остановки движения, не устанавливает для них стандарты и не требует реализации определенных политик, он требует сбора надежной, всеобъемлющей информации, чтобы обсуждение проблемы могло выйти за рамки вопроса о том, существует ли проблема или нет. к вопросу как исправить проблему.
ТРЕТИЙ: Принять законодательство об остановках движения в каждом штате
Даже если Закон об исследовании статистики остановок дорожного движения не станет федеральным законом, он уже стимулировал действия на уровне штата и на местном уровне. ACLU призывает законодателей в каждом штате принять законы, которые позволят осуществлять статистический мониторинг практики соблюдения правил дорожного движения на постоянной основе.
В Северной Каролине законопроект, требующий сбора данных обо всех остановках движения, был принят подавляющим большинством в обеих палатах законодательного собрания штата и подписан губернатором 21 апреля 1999 года.Это был первый закон в стране, требующий усилий, которые позволили бы получить полный, подробный статистический портрет использования остановок движения.
Подобные законопроекты были введены в Пенсильвании, Иллинойсе, Вирджинии, Массачусетсе, Нью-Джерси, Мэриленде, Арканзасе, Техасе, Коннектикуте, Род-Айленде, Флориде и Калифорнии. В ряде других штатов предпринимаются попытки внести в этом году законопроекты.
ЧЕТВЕРТОЕ: Министерство юстиции должно принять меры для обеспечения того, чтобы расовое профилирование не использовалось в финансируемых из федерального бюджета программах по запрету наркотиков
The U.S. Министерство юстиции несет моральную и юридическую ответственность за обеспечение
На меня будут поданы судебные иски до тошноты … Если мы «старые добрые мальчики», некоторые люди нас разоблачат чтобы быть … им следует взглянуть на статистику. » любая другая программа борьбы с преступностью, финансируемая из федерального бюджета, не поощряет и не увековечивает правоохранительные органы на расовой почве.Цели пресечения наркотиков — какими бы важными они ни были — не перевешивают обязательства правительства искоренить дискриминационную по расовому признаку практику правоохранительных органов. Генеральный прокурор Рино заявил, что «очень важно соблюдать законодательство» о сборе данных. Но на сегодняшний день Министерство юстиции не заняло позицию по рассматриваемым федеральным законопроектам. Министерству юстиции следует активно поддержать принятие Федерального закона об исследовании статистики остановок движения и предпринять следующие дополнительные шаги:
Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрещению наркотиков на дорогах местными, государственными и федеральными агентствами, которые согласны взимать и сообщать исчерпывающие данные о расе о том, кого они останавливают и кого ищут.
Провести систематический и независимый обзор Operation Pipeline и всех других учебных программ по запрещению наркотиков, прямо или косвенно поддерживаемых федеральным финансированием, чтобы искоренить любые подразумеваемые или явные расовые ссылки, которые поощряют неправильное профилирование.
Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрещению наркотиков на дорогах агентствами, которые согласны принять ряд превентивных мер, таких как система раннего предупреждения, которая отслеживает поведение офицеров и выявляет офицеров, которые практикуют дискриминационную практику, запрет на продление продолжительность остановки движения без согласования, чтобы вызвать на место собак, выявляющих наркотики, и использование письменных форм «согласия на обыск», информирующих водителей об их праве отказать в согласии на обыск.
ПЯТАЯ: 50 крупнейших городов США должны добровольно собирать данные об остановках движения. требование государства или угроза судебного разбирательства. В марте начальник полицейского управления Сан-Хосе Уильям Лэнсдаун объявил, что его департамент последует его примеру, а в апреле начальник полиции Портленда Чарльз Мус возглавил резолюцию о борьбе с профилированием, подписанную 23 полицейскими ведомствами штата Орегон, включая полицию штата, которая включала обязательство по сбору данных об остановке движения.
Эти усилия следует повторить во всех 50 крупнейших городах США
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В апреле этого года ACLU Северной Калифорнии открыло бесплатную горячую линию для жертв дискриминационных остановок движения по всему штату. Номер горячей линии был опубликован на рекламных щитах и в 60-секундном радиорепортаже. За первые 48 часов на горячую линию поступило 200 звонков. На момент написания этой статьи их насчитывается более 1400 человек.
В середине мая национальный ACLU открыл общенациональную горячую линию DWB — 1-877-6-PROFILE.Несмотря на то, что номер только начинает предаваться гласности через рекламу в журнале Emerge и трансляцию объявления социальной службы по радио, звонки начали поступать. свидетельства как анекдотического, так и статистического характера, что расовое профилирование на дорогах и автомагистралях нашей страны действительно является общенациональной проблемой. По существу, это требует общенационального решения.
ACLU будет продолжать внимательно следить за случаями расового профилирования и, при необходимости, будет передавать новые дела в суд.Но выборным и полицейским чиновникам было бы разумно действовать раньше, чем позже. Шаги к решению очевидны:
Прекратить использование предлоговых остановок в качестве тактики борьбы с преступностью;
Принять Закон об исследовании статистики остановок движения;
Принять исправительное законодательство в каждом штате;
Запретить расовое профилирование во всех программах по запрету наркотиков, финансируемых из федерального бюджета;
Собирайте данные об остановках движения на добровольной основе.
ENDNOTES
Так как полиция штата Иллинойс не регистрировала забеги тех, кто был остановлен, этот анализ был проведен путем подсчета количества латиноамериканских фамилий среди тех, кто был остановлен.Эти данные не могут быть проанализированы для афроамериканцев, поскольку они не составляют связного набора фамилий.
Наблюдатели ехали на машинах со скоростью 55 или 65 миль в час (в зависимости от объявленного ограничения скорости) в северном направлении от съезда 67 с I-95 до последнего съезда в Мэриленде, съезда 109. Им было приказано подсчитать машины, которые они проезжали. (т. е. не спешащих) и классифицируйте их как не нарушителей, если только они не нарушали какие-либо другие правила дорожного движения. Они также должны были классифицировать каждую машину по расе ее гонщика.
Кредиты
Этот отчет был подготовлен Американским союзом гражданских свобод, общенациональной беспартийной организацией, состоящей из 275 000 членов, приверженных сохранению и защите принципов, изложенных в Билле о правах.
Вождение в черном: расовое профилирование на автомагистралях нашей страны № был написан Дэвидом Харрисом, профессором права юридического колледжа Университета Толедо. Профессор Харрис является автором множества научных статей по вопросам расового профилирования, обыска и конфискации.В настоящее время он работает с членами Конгресса и законодательными органами штатов по всей стране над решениями проблемы «вождения в черном».
Дополнительный отчет был предоставлен Джоном Крю, директором проекта полицейской практики ACLU Северной Калифорнии; Фил Гутис, директор отдела законодательных коммуникаций Вашингтонского национального офиса ACLU; Лорен Сигел, директор по общественному образованию ACLU; и Эмили Уитфилд, директор по связям со СМИ ACLU.
Подготовлено Департаментом народного образования, Лорен Сигел, директор; Розелла Флоранц Кеннеди, менеджер по редактированию и маркетингу; Сара Гловер, графический дизайнер.
Американский союз гражданских свобод 125 Broad Street
New York, NY 10004
(212) 549-2500
122 Maryland Avenue, N.E.
Вашингтон, округ Колумбия 20002
(202) 544-1681
Надин Строссен
Президент
Ира Глассер
Исполнительный директор
Кеннет Б. Кларк
Председатель Национального консультативного совета
Руководство по бесплатному и недорогая юридическая помощь, помощь и услуги в Грузии
Ваши права и полиция
Важно то, что вы говорите полиции.То, что вы говорите, может быть использовано против вас и может дать полиции повод для вашего ареста, особенно если вы неуважительно разговариваете с офицером. Не забывайте сохранять спокойствие и вежливость. Не лгите и не предоставляйте фальшивые документы.
Вам не нужно отвечать на вопросы полицейского, но вы должны предъявить водительские права, регистрацию и свидетельство о страховании при остановке во время вождения автомобиля. Вы не можете быть арестованы по закону за отказ представиться сотруднику полиции (кроме случаев, когда вам предъявлено обвинение в праздношатании или краже).
Вы не обязаны давать согласие на обыск себя, своей машины или дома. Вы можете сказать: «Я не согласен на этот поиск». Возможно, это не остановит поиск, но это лучший способ защитить ваши права. Если полиция скажет, что у них есть ордер, попросите его показать. Если у них нет ордера и они продолжают поиски, важно, чтобы вы ясно дали понять, что не даете согласия, но не оказываете физического сопротивления.
Не спорьте, не сопротивляйтесь, не убегайте, не мешайте и не чините препятствия офицеру, даже если вы невиновны или считаете, что офицер неправ — вас могут за это арестовать.Вы можете запросить имя сотрудника и номер значка. Если ваш запрос на информацию отклонен, запишите информацию, которую вы можете видеть, и подайте жалобу позже, если вы считаете, что ваши права были нарушены.
Если вас остановили для допроса
Сохраняйте спокойствие. Держите руки так, чтобы их могла видеть полиция.
Можете промолчать. Если вы хотите промолчать, скажите офицеру вслух: «Я хочу промолчать». Вам не нужно отвечать на какие-либо вопросы, включая вопросы о вашем имени, возрасте и адресе; однако желательно, чтобы вы предоставляли только эту основную информацию.Вам не нужно предъявлять удостоверение личности, если вы не управляете автомобилем или если у полицейского нет веских оснований полагать, что вы нарушили закон.
Спросите, можете ли вы уйти. Если офицер говорит «да», тихо и спокойно уходите. Никогда не убегайте от полицейского. Если вы не можете уехать, спросите, арестованы ли вы. Если офицер говорит, что вы арестованы, вы имеете право спросить, почему. Если офицер говорит, что вы не арестованы, но не можете уйти, значит, вас задерживают.Задержание — это не то же самое, что арест, но за ним может последовать арест. Полиция может обыскать вас на предмет оружия, похлопав по внешней стороне вашей одежды, но не более того. Если они ищут что-то большее, чем это, четко скажите: «Я не согласен на поиск». Если они все равно продолжат поиск, не сопротивляйтесь им физически. Подайте жалобу позже.
Если вы остановились в машине
Как можно быстрее остановите автомобиль в безопасном месте. Выключите автомобиль, включите внутренний свет, приоткройте окно и положите руки на руль.
По запросу предъявите водительские права, регистрацию и свидетельство о страховании. Если офицер попросит заглянуть в вашу машину, вы можете отказаться дать согласие на обыск. Однако, если полиция сочтет, что в вашей машине есть доказательства преступления, ее можно обыскать без ордера и вашего согласия. Чтобы обезопасить себя позже, ясно дайте понять, что вы не даете согласия на поиск.
Водители и пассажиры имеют право хранить молчание. Если вы пассажир, вы можете спросить, можете ли вы уехать.Даже если офицер скажет «нет», вы все равно имеете право хранить молчание.
Офицеры могут попросить вас выйти из машины, и они могут отделять пассажиров и водителей друг от друга, чтобы задавать им вопросы и сравнивать их ответы, но никто не должен отвечать на какие-либо вопросы.
Если вам выдали билет, вы должны его подписать. Если вы этого не сделаете, вас могут арестовать.
Если вас подозревают в управлении автомобилем в нетрезвом виде и вы отказываетесь от анализа дыхания, крови или мочи, действие ваших прав может быть приостановлено.
Если вас арестуют
Виновны вы или нет, идите с офицером. Не сопротивляться аресту. Вы можете защищаться в суде.
Допустим, вы хотите промолчать и немедленно попросите адвоката. Не сообщайте полиции ничего, кроме вашего имени, возраста и адреса. Не давайте объяснений, не рассказывайте истории и не пытайтесь оправдать свое поведение. Если вы не можете оплатить услуги адвоката, вы имеете право на бесплатного. Не разговаривайте с полицией, если ваш адвокат не присутствует.Имейте в виду, что ложь государственному чиновнику — преступление, но молчание до консультации с юристом — нет. Даже если вы уже ответили на некоторые вопросы, вы можете отказаться отвечать на другие вопросы, пока у вас не будет адвоката.
У вас есть право звонить на местный телефон. Полиция не может вас слушать, если вы вызовете адвоката.
Полиция должна выдать вам квитанцию обо всем, что у вас отобрали, включая ваш кошелек и его содержимое, одежду, украшения и любые пакеты, которые вы имели при аресте.При аресте проверьте квитанцию, чтобы убедиться, что в ней правильно указано все имущество, отобранное у вас тюремным персоналом.
Вы можете быть освобождены под залог или без залога после бронирования. В противном случае вы имеете право обратиться в суд и увидеться с судьей в течение 48–72 часов после ареста. Требуйте этого права. Когда вы предстанете перед судьей, попросите адвоката.
Не принимайте никаких решений по вашему делу, пока не поговорите с адвокатом.
Если вы считаете, что ваши права были нарушены
Помните: неправомерное поведение полиции не может быть оспорено на улице. Не оказывать физическое сопротивление сотрудникам полиции и не угрожать подачей жалобы.
Запишите все, что вы помните после общения, , включая значки офицеров и номера патрульных машин, бирки с именами или номерные знаки автомобиля. Постарайтесь найти свидетелей, их имена и номера телефонов. Если вы получили травму, как можно скорее обратитесь за медицинской помощью и сфотографируйте травмы.
Подать письменную жалобу в ОВД или в гражданскую комиссию по рассмотрению жалоб.
Позвоните юристу или свяжитесь с ACLU Грузии.

Это не полный совет.
Обязательно проконсультируйтесь с юристом.
Американский союз гражданских свобод Джорджии
PO Box 77208, Atlanta, GA 30357
770-303-8111; [email protected]
Полиция Элк-Гроув опубликовала видео с остановки вирусного движения
В четверг полицейское управление Элк-Гроув опубликовало видео об инциденте, которое стало вирусным в социальных сетях в начале этой недели, на котором показана словесная конфронтация между офицером, водителем, которого она остановила, и его матерью.
Инцидент произошел в результате остановки движения в воскресенье вечером, инициированной офицером, который заметил, как автомобиль проехал через знак остановки в районе Элк-Гроув. Водитель остановился на левой стороне дороги недалеко от перекрестка, как показывают видео, перед подъездной дорожкой к дому своей матери.
Мать вышла на улицу и поговорила с сыном. По указанию матери водитель вышел из машины и остановился возле нее. Офицер вышел из машины и подошел к ним двоим, как показывают видео.
За этим последовала примерно 30-минутная словесная конфронтация между двумя сторонами. Как полицейский сообщил водителю, стоявшему на углу проезжей части дома его матери, что его задерживают, мать начала транслировать инцидент в прямом эфире в Facebook. Она указала, что рука офицера на ее кобуре, обвинила ее в расовом профилировании и позвонила в службу экстренной помощи, чтобы сообщить, что офицер держит ее семью в заложниках.
Водитель сказал и мало что сделал в начале встречи, так как его возмущенная мать вмешалась и обиделась на офицера, спрашивая, находится ли его сын условно-досрочно или условно, назвав этот вопрос преследованием.Она категорически настаивает, чтобы офицер, у которого есть лицензия и регистрационная информация ее сына, обработал эту информацию самостоятельно, чтобы узнать, находится ли он на испытательном сроке, а затем выписал штраф за нарушение правил дорожного движения.
Вместо этого офицер указал, что не отдаст билет до тех пор, пока не приедет руководитель в качестве запасного.
Муж матери также вышел из дома, и они оба быстро начали записывать встречу на свои мобильные телефоны. Мать неоднократно заявляла, что ее сын «не будет следующим хэштегом», неоднократно заявляя, что задействованный офицер хотел, чтобы водитель «сделал неправильный шаг», чтобы она могла выстрелить в него.
Видео, опубликованное матерью Стейси Харви-Слокум, широко распространялось в Интернете с воскресенья. По состоянию на четверг его просмотрели в Facebook более 4 миллионов раз и разместили на многочисленных страницах.
Маска «Blue Lives Matter» вызывает возмущение и нарушает правила PD
Частично разногласия связаны с тем фактом, что офицер, который на видео с камеры на теле и на приборной панели автомобиля идентифицирован как офицер Мисти Джонсон, носил «Blue Lives Matter» маска.
Вирусное видео с точки зрения Харви-Слокума показывает Джонсона в темно-синем лице в стиле банданы, покрытом узором с черно-белым американским флагом с одинокой синей полосой, иногда также называемой «тонкой синей линией». флаг, свидетельствующий о позиции в пользу правоохранительных органов.Еще на ней синие солнцезащитные очки.
Тонкая синяя линия флага стала противоречивым символом; Противники флага в последние годы заявили, что он прямо противостоит движению Black Lives Matter, которое сосредоточено на прекращении социальной несправедливости и жестокости полиции.
Департамент полиции Элк-Гроув запретил полицейскому носить ненейтральную маску в выпуске новостей поздно вечером в среду, добавив, что остальная часть инцидента будет расследована «беспристрастной и независимой» внешней организацией.
«Одной из проблем, которые возникли у нескольких зрителей видео, было несанкционированное тканевое покрытие лица, которое носил офицер во время этого взаимодействия», — написали в ведомстве. «Признавая, что одна из наших основных обязанностей — проявлять нейтралитет и уважать точки зрения других; в данном случае мы не выполнили этой обязанности ».
Департамент заявляет, что в начале апреля он предоставил руководство о том, какие типы тканевых покрытий для лица разрешены, и в понедельник разослал директиву для всего отдела, в которой повторяется, что все офицеры «должны носить однотонные тканевые покрытия для лица» без рисунков в полевых условиях.Маски были обязательными по всей Калифорнии, в том числе для правоохранительных органов, с середины июня из-за пандемии коронавируса ».
Начальник полиции Тимоти Олбрайт и департамент говорят, что они опубликовали труп и видео, чтобы быть прозрачным.
Что показывают полиция, вирусные видеоролики
Конфронтация никогда не перерастала дальше словесной — обе стороны стояли неподвижно на протяжении почти всего инцидента, семья стояла у подъездной дорожки, а Джонсон ногами на тротуаре — но обсуждение становилось все более напряженным перед прибытием других офицеров.
Харви-Слокум неоднократно утверждала, что Джонсон держала руку на пистолете на протяжении всего столкновения. Рука офицера действительно находится на ее кобуре, как показывает вирусное видео. Джонсон поворачивает свое тело в какой-то момент, чтобы продемонстрировать, что ее рука находится рядом с пистолетом, но не касается его рукоятки или спускового крючка.
Когда Джонсон сначала спросил водителя, находится ли он на испытательном сроке, Харви-Слокам вмешался и сказал ему не отвечать, показало видео, снятое с камеры телом офицера. Джонсон сказал, что ей нужно, чтобы он ответил за себя.Харви-Слокум сказал ее сыну отказаться отвечать на вопрос, что он и сделал.
Мать спросила, почему Джонсон вызывает подкрепление при остановке движения, и Джонсон отвечает, что остановки движения «являются одной из самых опасных ситуаций» для правоохранительных органов.
«Вы делаете это опасно. Вы его увеличиваете, — сказал Харви-Слокам.
В начале встречи Харви-Слокам сказал Джонсон, что офицер — «тот, у кого есть оружие и все такое», и что ей, ее сыну и ее мужу следует опасаться за свою жизнь.
«Понятия не имею, есть ли у вас« ружья и прочее », — сказал Джонсон.
Через несколько минут после того, как Харви-Слокам потребовал, чтобы офицер просто выписал штраф для ее сына, Джонсон спросила мать: «Вы понимаете, насколько жестоки вы сейчас ведете?»
Женщина, которая повысила голос до крика, но почти не двинулась с места, отреагировала недоверчиво, и Джонсон пояснил: «Вы словесно агрессивны».
Обменник нагрелся. Несколько раз Харви-Слокум называл Джонсон «счастливым спусковым крючком» и говорил, что офицер ждет, когда они «сделают неверный шаг», чтобы она могла их застрелить.Она прокомментировала маску Джонсона с голубым флагом и ее татуировки, как показано на видео.
Она также обвинила Джонсона в профилировании ее сына на том основании, что он черный, заявив, что это причина, по которой она спрашивает о его условно-досрочном освобождении или условно-досрочном освобождении. Джонсон ответила, что она спрашивает об этом каждого, кого она останавливает. Женщина повернулась к сыну и сказала: «Это то, что я говорю вам о белых людях. Не верь им ».
«И чертовски жаль, что мы не можем доверять полиции», — продолжила она. «… Они думают, что убьют моего ребенка? Не на моих часах.
Через несколько минут Харви-Слокам позвонил в службу экстренной помощи и сообщил, что Джонсон держит их в заложниках. Джонсон неоднократно напоминала матери и ее мужу, что они могут уйти, хотя ее сын остается в заключении.
«Мы сейчас опасаемся за свою жизнь», — сказала Харви-Слокам.
Короткий вызов службы экстренной помощи 911 завершается по мере поступления резервной копии. Горстка офицеров EGPD прибывает на место происшествия, позволяя Джонсон вернуться к своей машине и написать билет, как показали видео. Мать сказала одному из прибывших офицеров, что хочет подать официальную жалобу.
В конце концов, Джонсон дал водителю свой билет, он подписал его, и через несколько минут она покинула место происшествия, рассказав другому офицеру о своей точке зрения на инцидент. Она сказала, что водитель съехал на противоположную сторону улицы после того, как она использовала систему громкой связи своего автомобиля, чтобы сказать ему не делать этого; что мать вела словесную агрессию; и, будучи «в меньшинстве», Джонсон решил вызвать подмогу, прежде чем приступить к остановке движения.
Мама реагирует в социальных сетях
Элк-Гроув Полиция не опознала водителя, его мать или мужа матери по имени, но их лица на видео не размыты.
Мать водителя, Харви-Слокам, громко заявляла о себе в социальных сетях, в том числе требовала извинений от департамента и призывала к увольнению Джонсона.
В заявлении EGPD говорится, что начальник отдела Олбрайт «начала диалог с членами семьи» и пригласил их на личную встречу. В заявлении также говорится, что Джонсон вызвался встретиться с семьей «и принять участие в этом процессе».
Харви-Слокам написала во вторник на Facebook, что ее семья провела продуктивные беседы с Олбрайт и мэром Элк-Гроув Стивом Ли, сфотографировавшись с последним, и что они должны были встретиться с Джонсоном в среду.
Но позже во вторник Харви-Слокам написала, что ее сын «проснулся в ярости», что встреча с офицером отменена, и семья вместо этого «выбирает законный путь».
Послушайте наш ежедневный брифинг:
Изначально эта история была опубликована 17 сентября 2020 г., 13:42.
Майкл Макгоф ведет репортажную группу The Sacramento Bee, освещающую общественную безопасность и другие местные новости.

Author: alexxlab
Previous post Audi a5 sportback 2020…
Next post Комплектации хонда аккорд 7:…
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Авто
ВАЗ 2105
ВАЗ 2106
ВАЗ 2107
ВАЗ 2121 Нива
Вопросы и ответы
Ремонт
Салон
Своими руками
Советы
Тюнинг
Разное
© 2007— 2024 SJRacing. Тюнинг автомобилей - комплектующие, сервис.