Что, если воткнуть P или R на ходу? — журнал За рулем
Вариантов два: или ничего, или сократите срок службы коробки. Рассказываем, что грозит конкретно вашей машине.
Материалы по теме
Рычаг управления коробкой передач водитель может перевести в неподходящее положение всего в нескольких случаях.
- Когда он впервые сел за руль автомобиля с автоматической коробкой передач. Рефлексы после вождения машины с механикой еще сильны. Тут рекомендации просты: внимание и еще раз внимание — многие навыки вождения придется изменить.
- В запарке, когда водитель пытается на еще не остановившемся автомобиле включить задний ход или выбрать режим Р. Советую никогда не торопиться за рулем, ведь такая ошибка может обойтись очень дорого — даже дороже испорченной техники.
- Водитель решил полихачить и сделать что-то вроде полицейского разворота. Тут можно только порекомендовать вспомнить слова советского комика Юрия Никулина: «За рулем — не в цирке!» На машине с автоматом да на дороге общего пользования не затевайте ничего подобного.
- При попытке «раскачивать» машину, застрявшую в грязи или снегу.
Что реально сломается?
Материалы по теме
В современных машинах, где нет механической связи между рычагом переключения передач (или даже шайбой, как, например, на Ягуарах) и коробкой, электроника защитит от всех проблем. Неправильное включение просто невозможно. А вот если связь между селектором автомата и коробкой реализована с помощью тросового привода, то тот же механический привод имеет и блокировка коробки в положении Р.
Распознать автомат с механическим приводом просто. Первый признак: при парковке на уклоне без ручника трудно передвинуть рычаг из положения Р. Почему? Фиксатор входит во впадину зубчатого колеса на вторичном валу. А если машина пытается катиться, то освобождение фиксатора затруднено. Рычаг приходится передвигать с силой.
Второй способ проверки — откровенно хулиганский (не рекомендую!).
Тот самый фиксатор автомата DP2.
Материалы по теме
К массовым автомобилям с таким механическим фиксатором относятся: народные любимцы Kia Rio и Hyundai Solaris, все машины с популярным французским 4-ступенчатым автоматом DP0/DP2 и DP8 (Renault, Citroen, Peugeot), множество моделей Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep с вариатором Jatco JF011E и даже Mercedes-Benz С-класса третьего поколения (W204).
А вот попытку включения режима R при движении даже такие коробки попросту проигнорируют. Включение задней передачи происходит с помощью клапанов гидроблока, а те, в свою очередь, управляются электроникой, которая не допустит беды. Иными словами,
- Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?! Чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждой, читайте тут.
Причины неисправности задней передачи АКПП
Автоматическая коробка передач — сложный агрегат, который может доставлять владельцу авто разные проблемы. Ремонт и диагностика вариатора в Москве или же других видов АКПП может, понадобится по разным причинам. Одна из довольно распространенных поломок — поломка задней передачи — при её включении автомобиль не двигается назад. В данной ситуации не нужно спешить с поисками нового или поддержанного агрегата на замену, так как качественный ремонт коробки «автомат» позволит устранить подобную неисправность.
Распространенные типы и причины неисправностей задней передачи
К числу характерных проблем с передачей Reverse на автоматической трансмиссии относятся такие:
- Вперед авто едет нормально — все передачи в порядке, а вот назад — ни в какую. Причиной проблемы может быть износ на тормозной ленте фрикционного слоя, поломки штока манжета или поршня. Устранить подобную неисправность не сможет даже новая прошивка АКПП — нужна лишь полноценная замена вышедшей из строя детали.
- Задняя передача не работает, но и вперед автомобиль движется лишь на первых двух скоростях. В подобном случае характерной причиной поломки служит износ дисков ходовой муфты. Для устранения неисправности нужно их заменить.
- На холодном ходу Reverse отлично работает, а стоит лишь прогреть двигатель, как возникает пробуксовка. Причина подобного схожа с тем, что описано в пункте выше — износ фрикционных дисков. Чтобы устранить неисправность достаточно выполнить их замену.
- Задняя передача попросту не включается, а вместе с ней и все передние. Вероятная причина поломки — выход из строя гидротрансформатора, чрезмерное загрязнение фильтров или же недостаток масла в коробке. Если все дело в фильтрах и масле, то проблема решается соответственно очисткой или доливкой (заменой) смазочной жидкости.
- При включении задней передачи автомобиль не двигается с места. Движение начинается лишь при включении первой передачи — дальше скорость не меняется. Вероятно, шлицы ведущего барабана совсем стерлись (срезались). Чтобы устранить неисправность нужно выполнить их замену.
Если появились сложности с включением/работой задней передачи коробки «автомат», спешить с заменой или разборкой не нужно. Тут напрашиваются аналогии с другими неисправностями: если вышел из строя радиатор охлаждения АКПП, то вы же не будете менять весь агрегат. Также и тут. Сперва, изучите мануал и найдите наиболее вероятные причины поломки. Помимо этого, можно сразу обращаться в наш автосервис, где опытные специалисты быстро диагностируют причину неисправности и приведут автоматическую коробку в порядок.
Проблемы с включением задней передачи
Наиболее распространённой проблемой при переключении скоростей, с которой сталкиваются водители, — это проблемное включение задней передачи.
С подобной неисправностью могут столкнуться не только обладатели автомобилей с механической КПП, но и любители «автоматов». С чего начать поиск и о возможных причинах возникновения неисправности мы расскажем в этой статье.
Почему не включается задняя передача на МКПП?Согласно статистике, обладатели МКПП значительно чаще жалуются на проблемы с включением задней передачи, чем владельцы автомобилей с АКПП. Среди наиболее часто встречающихся причин, по которым не включается или туго включается задняя передача, можно выделить следующие:
- Неполное выключение сцепления. Иными словами, КПП не отключается от двигателя. Проблемы со сцеплением могут затруднить включение всех передач, но на некоторых моделях автомобилей наиболее заметна проблема именно при включении задней передачи. Попытка переключить передачу при недостаточно выжатом сцеплении часто сопровождается хрустом и громким скрежетом.
- Деформация тяг или рычагов привода КПП. Чтобы исключить этот пункт, необходимо провести тщательный осмотр трансмиссии. Поврежденные элементы подлежат замене.
- Потеря свойств или недостаточный уровень трансмиссионной жидкости. Большинство водителей уверены, что масло в коробке передач обладает ресурсом, равным ресурсу самого автомобиля. К сожалению это не так: трансмиссионная жидкость работает в сложных условиях и со временем теряет свои эксплуатационные свойства или просто вытекает при нарушении герметичности агрегата. Проблемы, связанные с маслом, отобразятся на переключении всех передач, а не только задней. Периодически стоит проверить уровень масла в коробке и при необходимости доливать/производить его замену (интервалы замены трансмиссионной жидкости указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля).
- Не отрегулирована кулиса коробки переключения передач. Эта проблема хорошо известна обладателям переднеприводных автомобилей ВАЗ. Плохо отрегулированная кулиса приводит к невозможному включению задней передачи или к «выбиванию». В таком случае выход один — отрегулировать кардан кулисы МКПП.
Стоит также упомянуть об «особенных» автомобилях, где трудность включения задней передачи – это не поломка, а особенность работы. В таких машинах рекомендуют перевыжимать сцепление или перед включением задней, сначала включать первую передачу.
Как говорилось ранее, проблемы с задним ходом бывают не только на «механике», но и на «автомате». Здесь мы тоже выделим несколько наиболее часто встречающихся неисправностей:
- Недостаточный уровень трансмиссионной жидкости или её износ. Жидкость в АКПП (ATF — Automatic transmission fluid) – это первое с чего необходимо начать проверку, если появились проблемы с переключением передач у «автомата». Как и масло для МКПП, ATF обладает определённым ресурсом и требует периодической замены.
- Износ фрикционных дисков. В зависимости от степени износа такая неисправность может влиять не только на задний ход, но и на режим D (автомобиль едет только на 1-2 передаче). Решается проблема заменой изношенных фрикционов.
- Срез шлицов ведущего барабана. Автомобиль двигается только вперед, а может и вообще не реагировать на нажатие педали газа. Здесь поможет только замена барабана.
- Износ фрикционного слоя тормозной ленты или соответствующего пакета сцепления (Реверс). При движении вперед неисправность не проявляется, автомобиль просто отказывается двигаться задним ходом.
- Обрыв или износ манжет поршня тормозной ленты. Как и предыдущая неисправность, проявляется только при попытке движения задним ходом.
- Забился или заел один из клапанов гидроблока или соответствующего соленоида.
- Отсутствие сцепления ведущей шестерни масляного насоса с гидротрансформатором. Неисправность ведущей шестерни ведет к невозможности включения любой передачи.
В завершении хотелось бы напомнить о соблюдении интервалов сервисного обслуживания. Напоминайте клиентам о необходимости регулярного выполнения ТО!
Как включить заднюю передачу — Автомобиль для чайников
Как включить заднюю передачу
Первая, вторая и даже пятая передача включается, а назад никак?
Если у Вас механическая коробка, то выжмите сцепление, надавите рычаг переключения скоростей вниз и включайте заднюю передачу.
Для тех кто хотел бы более подробно узнать о том, как правильно пользоваться задней передачей в разных коробках и предназначена эта статья.
Механическая коробка передач: последовательность действий
1.Ни в коем случае не пытайтесь включить заднюю скорость на больших оборотах двигателя. Конструктивно, коробка переключения передач устроена таким образом, что синхронизация вращения шестерен коробки, значительно хуже, чем при включении передачи для движения вперед.
2.Момент включения. На различных МКПП режим заднего хода может включаться по-разному. Возможно, рычаг необходимо придавить вниз – без этого скорость не включиться. Как включить заднюю скорость на Вашем авто – читайте в руководстве к автомобилю. Общие рекомендации: не пытайтесь прилагать значительные усилия – это неизбежно приведет к поломке МКПП.
3.Обороты двигателя холостые – это закон. Устанавливаете машину на стояночный тормоз, нажимаете педаль сцепления, включаете заднюю скорость. Дальше – внимательно осмотритесь при помощи зеркал, новичкам будет не лишним повернуть корпус, и осмотреться без помощи зеркал. Дальше все просто – начинаете движение.
Автоматическая коробка переключения передач: последовательность действий
1.На АКПП, обычно, режим заднего хода обозначается буквой R. Чтобы включить заднюю передачу, достаточно просто перевести рычаг в соответствующее положение, и начать движение.
2.На АКПП стоит учесть тот факт, что благодаря особенностям конструкции, можно по неосторожности включить задний ход при движении вперед. На новых моделях стоит блокировка, а вот на старых такое возможно. Будьте внимательны – если такое произойдет, то АКПП выйдет из строя.
3.Для АКПП действуют те же правила, что и для МКПП – переключение происходит только на холостых оборотах двигателя.
Что делать, если не включается задняя передача
1.Если при этом слышны шумы и скрежет: заглушите двигатель, и прекратите попытки включения – вышла из строя коробка, либо сцепление. Выход – обратится к специалистам, либо вытолкать машину, и ехать к ближайшей мастерской, без включения задней передачи.
2.Если при включении нет посторонних звуков, но включить не удается – попробуйте снова, с учетом особенностей Вашего авто: возможно, Вы не утапливаете рычаг, или недостаточно отводите в сторону.
И последнее: любые действия по включению скорости необходимо проводить при нажатой педали сцепления.
АКПП — автоматическая коробка передач
24.07.2014
Об автоматической коробке передач (в народе автомат) мечтают все девушки. Так как переключение скоростей происходит без участия водителя. Давайте рассмотрим АКПП в машине.
В автоматической коробке передач, в основном, имеются 4 передних и 1 задняя передача. Конкретные передачи выбираются автоматически, в зависимости от положения рычага селектора.
Диапазоны автоматической коробки передач
Когда ключ зажигания находится в положении ON (вкл), положение рычага селектора будет отображаться на приборной панели.
Р (парковка).
Устанавливать коробку передач в режиме Р (парковка) можно только после полной остановки автомобиля. В этом положении коробка передач блокируется, и передние колеса не могут вращаться.
Не пользуйтесь положением Р (парковка) как стояночным тормозом.
Всегда провейте надежность фиксации рычага селектора в положении Р (парковка) и полностью включайте стояночный тормоз.
Переключение в положении Р (парковка) во время движения автомобиля может привести к поломке коробки передач.
Не пользуйтесь положением P (парковка) как стояночным тормозом.
R (задний ход).
Это положение для движения автомобиля задним ходом.
N (нейтраль).
Колеса и коробка передач разблокированы. Автомобиль, если не включен стояночный или рабочий тормоз, будет свободно катиться даже под малейший уклон.
D (движение).
Это обычное положение для движения вперед. Коробка передач будет автоматически переключаться в последовательности из 4-х передач, обеспечивая наилучший режим с точки зрения экономии топлива и мощности.
Для того, чтобы обогнать автомобиль или при движении на подъем, нажмите полностью педаль акселератора, что приведет к автоматическому переключению на более низкую передачу.
3 (третья передача).
Используется для буксировки прицепа во время подъема на склон или для торможения двигателем на спуске вниз.
При положении рычага “3” происходит автоматическое переключение между 1-й, 2-й и 3-й передачами. Это означает, что переключение на 4-ю передачу осуществляется при скорости автомобиля, превышающей определенное значение, чтобы предотвратить превышение допустимых оборотов двигателя.
Для возврата в нормальное положение следует перевести рычаг селектора в положение “D”.
2 (вторая передача).
Используется для движения по скользкой дороге, для преодоления подъема или торможения двигателем во время спуска вниз. При положении рычага селектора “2” происходит автоматическое переключение между первой и второй передачами.
Это означает, что переключение на 3-ю передачу не осуществляется.
Однако переключение на третью передачу осуществляется при скорости автомобиля, превышающей определенное значение, чтобы предотвратить превышение допустимых оборотов двигателя. Для возврата в нормальное положение следует перевести рычаг селектора в положение “D”.
L (пониженная передача)
Используется для движения на очень крутой подъем или для торможения двигателем на крутом спуске. Когда происходит переключение на пониженную передачу “L”, коробка передач будет работать в режиме второй скорости до тех пор, пока скорость движения не уменьшится достаточно для включения пониженной передачи.
Не превышайте скорость движения 50 км/ч на пониженной передаче. Из положения “L” можно включить только режим первой передачи. Тем не менее, переключение на вторую передачу выполняется, когда автомобиль превышает определенную скорость, и по мере роста скорости КПП будет переключаться до 3-й передачи, чтобы предотвратить превышение допустимых оборотов двигателя.
Система блокировки переключения передач
Для вашей безопасности в автоматических коробках имеется система блокировки переключения передач, которая не позволяет переключиться из положения “Р” (парковка) или “N” (нейтраль) в положение “R” (задний ход), если не нажата педаль тормоза. Чтобы переключиться из положений “Р” (парковка) или “N” (нейтраль) в положение “R” (задний ход):
1. нажмите и удерживайте нажатой педаль тормоза.
2. переместите рычаг селектора.
Если при нахождении рычага селектора в положении “Р” (парковка) периодически нажимать и отпускать педаль тормоза, то вблизи рычага может слышаться стук. Это нормальное явление.
Примеры эффективного вождения
- Никогда не переводите рычаг селектора из положения “Р” (парковка) или “N” (нейтраль) в какое-либо другое положение при нажатой педали акселератора
- Никогда не переводите этот рычаг в положение “Р” (парковка) во время движения автомобиля.
- Перед переключением в положение “R” (задний ход) или “D” (движение) автомобиль должен быть полностью остановлен.
- Никогда не двигайтесь под уклон накатом (на нейтрали). Это может быть очень опасно.
- Никогда не выключайте передачу во время движения.
- Не водите автомобиль “на тормозах”. Это приводит к их перегреву и повреждению.
- При остановке обязательно задействуйте стояночный тормоз. Не надейтесь на то, что установка рычага в положении “Р” (парковка) удержит автомобиль от движения.
- Будьте предельно внимательны при движении на скользкой поверхности. Особая осторожность требуется при торможении, ускорении или переключении передач. Резкое изменение скорости на скользкой дороге может привести к потере сцепления ведущих колес с дорогой и потере управления автомобилем.
- Наилучшие характеристики автомобиля и максимальная экономия топлива достигаются при плавном нажатии и отпускании педали акселератора.
Движение на подъем из неподвижного состояния
Чтобы начать двигаться на подъем из неподвижного состояния, нажмите педаль тормоза и переведите рычаг селектора в положении “D” (движение). Выберите подходящую передачу в зависимости от массы груза и крутизны подъема и отпустите стояночный тормоз. Плавно нажмите педаль акселератора, одновременно отпуская педаль рабочего тормоза.
П.С. Перед тем как перевести рычаг селектора в положение D (движение) или R (задний ход), всегда проверяйте, нет ли поблизости людей, и в особенности – детей.
Прежде чем поставить машину на стоянку, всегда ставьте рычаг селектора в положение Р (парковка), включайте до конца стояночный тормоз и остановите двигатель. Если не принять этих мер предосторожности, автомобиль может резко и неожиданно прийти в движение.
Для обеспечения нормальной и безопасной эксплуатации нажимайте педаль тормоза при переключении из положения “N” (нейтральное) или “Р” (парковка) на переднюю передачу или “R” (задний ход).
Полностью нажмите педаль тормоза, чтобы переместить рычаг селектора из положения “Р” (парковка) в любое другое положение.
Всегда можно перейти из положения “R”, “N”, “D”, “3”, “2”, “L” в положение “Р”. Во избежание повреждения коробки передач, автомобиль перед этим следует полностью остановить.
Как завести машину с автоматом (АКПП)
Тормозная система автомобиля
Об автомобиле и его содержимом
Не включается задняя передача на акпп
Содержание
- 1 Почему не включается коробка-автомат?
- 2 Проблемы с включением задней передачи
- 3 Не включается задняя передача, причины, как устранить. Почему задняя передача не включается. Не включается задняя передача. Устраняем причины
- 3.1 Коробка переключения передач, устройство
- 3.2 Не включается задняя передача, возможные неисправности
- 3.3 Втулка кулиса, если износилась втулка кулиса, как исправить
- 3.4 Электрическая часть, возможные неисправности, как устранить
- 3.5 Тяги КПП, если у авто наружные тяги КПП, на что обращать внимание
- 3.6 Масло КПП, как проверить уровень масла, как заменить масло, почему нужно проверить прокладку КПП и сальники вала
- 3.7 Износ выжимного подшипника, пружин, шестерен, вилок — признаки износа и кто должен делать ремонт КПП
- 3.8 Советы профи: качественный и своевременный уход за КПП, залог продления срока эксплуатации автомобиля
- 4 Не Включается Задняя Передача На Акпп
Почему не включается коробка-автомат?
Все современные автомобили обязательно комплектуются автоматической коробкой передач. Такое устройство обладает целым рядом преимуществ, однако далеко не все умеют правильно ими пользоваться. Как результат – рано или поздно может настать момент, когда коробка-автомат перестает переключаться, или же начинает неправильно функционировать. Конечно же, если не включается коробка-автомат, то ездить на таком автомобиле становится очень опасно.
Поэтому, при первых признаках неисправности следует провести тщательный осмотр автомобиля и попытаться не только обнаружить причину поломки, но и сразу же исправить ее.
Именно об этом мы и будет говорить в сегодняшней статье, в которой детально ознакомим вас с наиболее распространенными причинами отказа автоматической коробки передач и тем, как от них избавиться. Также, расскажем о правилах эксплуатации коробки-автомат.
1. Особенности автоматических коробок передач и их наиболее характерные неисправности
Что же являет собой автоматическая коробка передач, именуемая в обиходе как коробка-автомат? Главная функция этого устройства заключается в том, чтобы менять и регулировать крутящий момент, который в автоматической трансмиссии. По сути, именно благодаря коробке-автомат двигатель получает возможность работать в узком скоростном диапазоне, а сам автомобиль – на очень широком диапазоне скоростей, которые получаются на выходе.Однако, именно неисправность, когда не включается коробка-автомат, является наиболее частой головной болью автовладельцев. И несмотря на то, что данное устройство уже давно доказало и подтвердило все свои достоинства, оно все равно выходит из строя, и бороться с этим пока не получается. В частности, движение на автомобиле с автоматической коробкой передач является более комфортным для водителя, ему легче справляться с парковкой, преодолением неровностей на дорогах и в целом с движением в автомобильном трафике.
Не будем скрывать очевидного – у этого устройства есть свои недоработки, хотя чаще всего к поломкам приводит непрофессиональное использование.
Когда не включается коробка передач, то есть, она не переключает передачи – причину установить будет очень трудно. Не стоит забывать, что в подобной ситуации причина поломки может заключаться далеко не в самом устройстве, а в бесчисленном множестве других систем автомобиля. В частности, перед тем как приступать к диагностике коробки-автомат, следует убедиться в исправности автомобильного мотора, топливной системы, замка зажигания и даже газораспределителя.
Если все ваши поиски дадут один единственный результат – неисправность действительно скрывается в коробке передач – тогда у вас уже попросту не останется другого варианта, кроме как приступить к ремонту этого устройства.Мы хотим ознакомить вас с наиболее часто встречающимися поломками, которые случаются с автоматической коробкой передач. Перечислить их все просто невозможно, поэтому мы не гарантируем, что наша статья на 100% поможет вам решить проблему. Но все же, представленный ниже список поломок является наиболее типичным для коробок-автомат отечественного и зарубежного производства.Внешние признаки и причины типичных неисправностей коробки-автомат1. Коробка-автомат включается, но работает только задняя передача – вперед машина не едет, может пробуксовывать. Причины, которые могут привести к подобной ситуации, могут заключаться в износе дисков, которые расположены на муфте прямого хода, обрыве манжеты на той же муфте или же в поломке масляных колец. Довольно часто передачи на коробке-автомат не включаются из-за засорения клапанов, которые и отвечают за процесс переключения.2. Включаются только первые две передние передачи и не работает задняя. Причины могут быть идентичными тем, которые мы озвучили в предыдущем пункте. Но кроме этого, передачи могут не включаться из-за неисправности шлицевого соединения, которое расположено в барабане солнечной шестерни.3. При нормальном функционировании передних передач не включается задняя. Подобная ситуация может возникнуть в результате износа фрикционного слоя тормозной ленты, износа или обрыва манжеты, которая находится на ее поршне. Нередки случаи, когда ломается шток поршня тормозной ленты.4. Вообще не включается коробка-автомат. Когда водитель переводит рычаг коробки с одного положения в другое, он не издает характерного щелчка. В такой ситуации причин может быть очень много:— поломка гидротрансформатора коробки-автомат;— загрязнение сетки, которая установлена на фильтр;— низкий уровень масла;— износ дисков в тормозной ленте/муфте;— поломка уплотнительных колец.
5. На затяжных подъемах самостоятельно включается пониженная передача. Причина опять же может скрываться в нехватке масла в системе коробки передач, или же в изношенности дисков и манжет. Не лишним будет проверить состояние уплотнительных колец.6. В целом коробка-автомат работает нормально, только при старте наблюдается пробуксовка. Причина чаще всего скрывается в износе ступицы, которая находится на турбинном колесе. Именно поэтому и происходит проскальзывание вала коробки передач. Еще две причины – это износ фрикционных дисков и манжет поршня.7. В положении рычага на нейтральной позиции автомобиль все равно продолжает двигаться вперед/взад. В такой ситуации стоит проверить, как отрегулирован трос и рычаг привода, и определить, не соприкасаются ли между собой диски и пластины муфты.
Думаем, даже бегло ознакомившись с основными причинами отказа коробки-автомат, вы, скорее всего, захотите отправиться в специализированный автосервис, нежели браться за ремонт самостоятельно. Тем более, что первостепенно поставленный «диагноз» не всегда может быть правильным и единственным.
Поэтому, в идеале, когда не включается коробка-автомат, следует осуществить компьютерную диагностику всего автомобиля. В таком случае может оказаться, что неисправности автомобиля скрываются не только в коробке передач. И если вам все же удастся самостоятельно вернуть работоспособность этому устройству, в скором времени ситуация может повториться заново.Но все же, мы готовы поделиться с вами самыми основными способами «лечения» коробки передач. Для этого рассмотрим три наиболее простых поломки, которые вполне можно ликвидировать в домашних условиях.
2. Недостаток трансмиссионной жидкости в коробке-автомат: симптомы и решение проблемы
Трансмиссионная жидкость – это масло, которое обеспечивает слаженное функционирование всех деталей коробки передач. Самый первый признак того, что в коробке передач не хватает масла – это ощутимые толчки при переключении рычага в разные положения и отсутствие при этом какого-либо движения автомобиля взад или вперед.
Возникает такая ситуация в основном из-за протечек или поломок в гидротрансформаторе. Исправить ситуацию можно путем устранения всех протечек (в некоторых случаях может потребоваться даже замена отдельных деталей) и восстановление необходимого уровня трансмиссионной жидкости. Не лишним будет почистить или вообще заменить масляной фильтр.Кроме того, недостаток масла значительно влияет на силу гидравлического усилия, в разы его снижая. Как мы уже говорили выше, в таких случаях может наблюдаться пробуксовка или же самостоятельный переход автомобиля на пониженную передачу. Решением проблемы является полная замена масла и обязательное возобновление необходимого уровня.Нередки случаи, когда в магистраль с маслом попадает вода. Из-за этого в магистрали снижается давление, а само масло начинает пениться. Как результат – автомобиль пробуксовывает. Чтобы исправить ситуацию, кроме замены масла, придется проверить на факт загрязнения гидроблок, а также посмотреть, не заедает ли во время работы клапан сброса давления в масляном насосе. Так что, в целом, недостаток трансмиссионной жидкости в коробке-автомат можно исправить очень быстро и, если учесть стоимость услуг специалистов, недорого.
3. Что делать, если произошел износ фрикционных дисков
Выше мы уже отмечали, что из-за некорректной работы фрикционных дисков автомобиль может «отказываться» ехать вперед и буксировать на одном месте. Что делаем? Меняем диски, а вместе с ними манжеты и кольца муфты прямого хода, которые зачастую изнашиваются одновременно. Если ваши действия не исправили ситуацию, возможно, проблема скрывается в заедании одного из клапанов гидроблока.Износ фрикционных дисков может стать причиной того, что у автомобиля полностью отсутствует задний ход, он пробуксовывает и движется вперед только на первой и второй передачах.
В такой ситуации необходимо:— заменить изношенные диски и манжету поршня, если на ней тоже произошел обрыв;— заменить уплотнительные кольца муфты;— проверить барабан сцепления и в случае необходимости восстановить шлицевое соединение;— очистить или заменить сетку фильтра, которая забивается фрикционной пылью (продуктом, который образовывается в результате износа фрикционных дисков).
4. Другие неисправности коробки-автомат и рекомендации по правильной эксплуатации устройства
К числу таковых следует также отнести неисправности, которые периодически могут возникать с тормозной лентой. Во-первых, как и все остальные детали, со временем она поддается износу. Поэтому, если с коробкой передач действительно возникают серьезные проблемы, тормозную ленту необходимо будет заменить. Но кроме ее самой, может изнашиваться манжета поршня. Из-за сломанного штока также обычно не включается коробка передач, а вернее, задний ход автомобиля. Его целостность обязательно нужно восстановить или же установить новую деталь.Когда вообще не включается коробка-автомат, поломка может возникнуть на уровне масляного насоса, а вернее – его ведущей шестерни. В результате чрезмерно интенсивной эксплуатации автомобиля и езды на самых последних передачах эта шестерня может попросту сломаться.
Но, в какой бы причине ни заключалась поломка, ее можно и нужно постараться избежать. А сделать это можно благодаря соблюдению рекомендаций специалистов касательно правильной эксплуатации автоматической коробки передач.
Как правильно использовать коробку-автомат?1. Данное устройство является очень деликатным, поэтому обращаться с ним необходимо бережно и быть внимательным ко всем его деталям. Самое главное, что требуется от водителя, – это не создавать перегрузок механизма, а также не допускать его перегрева. Дело в том, что в результате перегрева все механические детали коробки-автомат могут деформироваться, терять свою прочность, что, в конце концов, обязательно приведет к поломке устройства.
2. Нельзя срываться с места сразу после запуска двигателя. Чтобы коробка-автомат достигла рабочего состояния, необходимо подождать несколько минут. Свидетельством того, что уже можно начинать движение, является характерный толчок – результат включения коробки передач.3. Когда показатель термометра опускается ниже 20°С, прогревать коробку передач необходимо при медленном движении. При этом, такая езда должна длиться не меньше чем 5-10 минут.4. Чтобы не допустить сбоя в работе коробки-автомата, не рекомендуется переключаться на «нейтралку» во время кратковременных остановок – в пробке или на светофоре.5. Не допускайте пробуксовки колес. Данный процесс негативно влияет на главную передачу и коробку передач в целом. В такой ситуации рекомендуется переключиться на понижающую передачу и поработать «тормозом», как педалью сцепления. Благодаря этому вращение колес станет медленным и не будет влиять на сопутствующие системы.6. Если Вы решили сдать назад, а потом снова поехать вперед, переключение рычага разрешается осуществлять лишь при полной остановке машины.7. Постоянно следите за состоянием трансмиссионной жидкости. Она должна всегда оставаться чистой и светлой. Допускается лишь легкое потемнение. Если масло стало темно-коричневым, появился неприятный запах гари и множество частиц в самой жидкости – лучше обратиться к специалистам, которые помогут избежать серьезных поломок автоматической коробки. Простой заменой масла здесь не обойтись, поскольку если оно уже пришло в такое состояние, значит в системе есть пока неощутимые поломки.8. Во время осуществления маневров при въезде в гараж или на парковку, лучше осуществлять движение, не нажимая педали газа. Скорость можно регулировать и при помощи педали тормоза.Во время эксплуатации автоматической коробки передач ни в коем случае не стоит допускать:— одновременного нажатия тормоза и газа;— использования коробки-автомат при наличии таких неисправностей как хруст шарниров и поломки двигателя;— стартовать на высшей передаче;— длительное время ездить без включения высшей передачи;— использовать неисправную коробку-автомат даже тогда, когда об этом Вам сообщает мигающий индикатор.
Надеемся, Вы прислушаетесь к нашим рекомендациям и впредь больше не будете иметь дела с неисправностями автоматической коробки передач. В любом случае, любые неисправности необходимо решать сразу же, а не затягивать дело до критического состояния.
Проблемы с включением задней передачи
Наиболее распространённой проблемой при переключении скоростей, с которой сталкиваются водители, — это проблемное включение задней передачи.С подобной неисправностью могут столкнуться не только обладатели автомобилей с механической КПП, но и любители «автоматов». С чего начать поиск и о возможных причинах возникновения неисправности мы расскажем в этой статье.
Почему не включается задняя передача на МКПП?Согласно статистике, обладатели МКПП значительно чаще жалуются на проблемы с включением задней передачи, чем владельцы автомобилей с АКПП. Среди наиболее часто встречающихся причин, по которым не включается или туго включается задняя передача, можно выделить следующие:
Стоит также упомянуть об «особенных» автомобилях, где трудность включения задней передачи – это не поломка, а особенность работы. В таких машинах рекомендуют перевыжимать сцепление или перед включением задней, сначала включать первую передачу.
Почему не включается задний ход на АКПП?Как говорилось ранее, проблемы с задним ходом бывают не только на «механике», но и на «автомате». Здесь мы тоже выделим несколько наиболее часто встречающихся неисправностей:
В завершении хотелось бы напомнить о соблюдении интервалов сервисного обслуживания. Напоминайте клиентам о необходимости регулярного выполнения ТО!
Не включается задняя передача, причины, как устранить. Почему задняя передача не включается. Не включается задняя передача. Устраняем причины
Трансмиссия является наиболее загадочным агрегатом в автомобиле, в особенности для водителей, которые слабо подкованы в техническом плане. Вроде все просто — выжимаем сцепление, толкаем рычаг и автомобиль едет. Но, если с коробкой передач что-то происходит, например, не включается задняя передача, то невольно начинаешь жалеть, что КПП в автомобиле не автоматическая, а механическая. Хотя автоматические агрегаты также не лишены данных проблем. Содержание
- Коробка переключения передач, устройство
- Не включается задняя передача, возможные неисправности
- Втулка кулиса, если износилась втулка кулиса, как исправить
- Электрическая часть, возможные неисправности, как устранить
- Тяги КПП, если у авто наружные тяги КПП, на что обращать внимание
- Масло КПП, как проверить уровень масла, как заменить масло, почему нужно проверить прокладку КПП и сальники вала
- Износ выжимного подшипника, пружин, шестерен, вилок — признаки износа и кто должен делать ремонт КПП
- Советы профи: качественный и своевременный уход за КПП, залог продления срока эксплуатации автомобиля
Коробка переключения передач, устройство
Задача механической коробки передач — изменение крутящего момента и его передача от мотора к колесам. Она способна на неограниченный срок обеспечивать разобщение силового агрегата и ведущих колес. Рассмотрим, какие элементы входят в конструкцию МКПП:
В картере содержатся главные узлы и элементы коробки передач. Картер КПП соединен с картером сцепления, который крепится к двигателю. Поскольку в процессе работы шестерни КПП подвергаются серьезным нагрузкам, им необходима хорошая смазка. Поэтому картер наполовину залит трансмиссионным маслом.Синхронизаторы нужны для безударного, бесшумного и плавного включения передач, посредством уравнивания угловых скоростей крутящихся шестерен.Валы КПП вращаются в подшипниках, вмонтированных в картере, а также имеют группы шестерен с разным количеством зубьев.Механизм переключения передач предназначен для изменения скоростей в коробке и контролируется водителем при помощи рычага с салона автомобиля. Замковое устройство, при этом, не позволяет двум передачам включаться одновременно, а блокировочное устройство предназначено для удерживания передач от самопроизвольного выключения.
Не включается задняя передача, возможные неисправности
Если задняя передача не работает, в первую очередь следует разобраться в том, насколько серьезна поломка. Вспомните, как вела себя коробка передач в последнее время. Если ее работа была нормальной и ничего не вызывало беспокойства, значит есть надежда, что все не так плохо — все-таки трансмиссия агрегат надежный и сложный, с огромным запасом прочности, поэтому и не ломается на ровном месте. Причин, почему задняя передача не включается, может быть несколько. Рассмотрим их подробнее.
Втулка кулиса, если износилась втулка кулиса, как исправить
На износ втулки кулисы может указывать определенная разболтанность рычага. Хотя, если ее износ протекает равномерно, то есть идет своим чередом, водитель может привыкнуть к свободному ходу кулисы, в результате чего не заметить приближающихся проблем. Ситуация решается посредством замены втулки — снимаем чехол рычага, после чего демонтируем саму кулису. Затем меняем пластиковую втулку на предварительно приобретенную и устанавливаем все на место. Данное мероприятие производится в салоне автомобиля.
Электрическая часть, возможные неисправности, как устранить
В некоторых моделях транспортных средств, при включении задней скорости, используется электромагнитная блокировка. При этом провода попросту болтаются под днищем автомобиля. В наших условиях это непростительная халатность, поскольку провода повреждаются либо гниют. Как результат — отсутствие соединения, в результате чего и возникают проблемы с переключением скоростей.
Тяги КПП, если у авто наружные тяги КПП, на что обращать внимание
В некоторых моделях авто расположение коробки подразумевает использование наружных тяг переключения скоростей. При плохих погодных условиях — при обледенении, налипании снега или грязи их свободный ход иногда бывает затруднен, в особенности это относится к задней передаче, поскольку используют ее не часто, а утром включают первым делом.
Масло КПП, как проверить уровень масла, как заменить масло, почему нужно проверить прокладку КПП и сальники вала
Если транспортное средство не новое, то невозможно узнать, когда в последний раз менялось масло в коробке передач и менялось ли оно вообще. Проверить его уровень можно с помощью специального щупа. Помимо этого, обратите внимание на сальники вала и прокладку коробки передач. Если они износились, может возникнуть утечка трансмиссионного масла.
Но, что самое худшее, водитель может и не заметить, как со временем, по капле в день, из коробки вытечет весь смазочный материал. Коробка передач на данную проблему реагирует повышенным шумом, однако, как свидетельствует практика, это тоже можно не заметить.
Замену масла, а также замену сальников и прокладок лучше производить на СТО, однако, если вы опытный водитель и имеете определенные знания в этой области, можете заменить данные элементы самостоятельно.
Износ выжимного подшипника, пружин, шестерен, вилок — признаки износа и кто должен делать ремонт КПП
Все данные поломки, как правило, сопровождаются посторонними шумами в процессе работы, не обратить внимание на которые фактически невозможно. Ремонт потребует снятия коробки передач и участия специалистов. Вашей же задачей является не затягивать с поездкой на СТО. Это поможет вам сэкономить деньги и, возможно, предотвратить необратимые разрушения.
Советы профи: качественный и своевременный уход за КПП, залог продления срока эксплуатации автомобиля
Чтобы продлить срок службы автомобиля и коробки передач в частности необходимо своевременно и качественно ухаживать за ней. Систематическая замена масла, сальников и прокладок является обязательным мероприятием, а при обнаружении хотя бы малейших признаков неисправности коробки передач, следует сразу же обратиться к профессионалам, во избежание более серьезных проблем.
- Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
- Потеет фара изнутри, что делать
- Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
- Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
- Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
- Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
- Как заменить лампочку в автомобиле
- Масло в коробке передач, почему пенится масло
- Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
- Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
- Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
- Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
- Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
- Жесты и световые сигналы водителями
- Медкомиссия на водительское удостоверение 2018
- Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
- Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
- Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
- Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
- Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
- Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
- Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
- Что делать если автомобиль застрял в снегу, полезные советы
- Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
- Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
- Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
- Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
- Как завести машину зимой, полезные советы
- Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
- Как провести диагностику автомобиля своими руками
- Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
- Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
- Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
- Надо ли прогревать двигатель?
- Как самому почистить дроссельную заслонку?
- ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
- Как заменить вилку сцепления ВАЗ?
- Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передачи?
- Что такое кодграббер, как он работает и существует ли защита от него
- Как заменить наконечники рулевых тяг ВАЗ своими руками?
Не Включается Задняя Передача На Акпп
Не включаются передачи на АКПП – основные причины и способы устраненияБолее 50% выпускаемых в мире легковых автомобилей оснащаются автоматической коробкой, это — факт, потому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сейчас очень животрепещущ.Эта статья поможет Для вас осознать, как работает автоматическая коробка, и что делать, если случилась поломка.Содержание статьи:
Как работает
АКПП в автомобиле – принципы работыВ современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за Вас делает гидравлика, т.е. — жидкость для автоматических трансмиссий. Всю «умственную» работу (когда и куда переключаться) делает блок управления и контроля.Чтоб осознать, как это происходит, принципиально знать, что АКПП состоит из трёх основных частей:
Гидротрансформатор (ГДТ), по собственному назначению, аналогичен механизму сцепления на МКПП – при помощи него крутящий момент с мотора передается к остальной части коробки. Но, конструктивно – это полностью различные узлы. В отличие от механического сцепления, ГДТ передает (и наращивает) крутящий момент за счет воды.Планетарный редуктор (ПР) получает крутящий момент от ГДТ и передает его на ведущие колеса, при всем этом, понижая либо увеличивая, зависимо от критерий движения автомобиля.Система гидравлического управления (СГУ) при помощи соленоидов открывает либо закрывает клапаны переключения передач. Из-за этого, трансмиссионная жидкость повлияет на определенные тормоза и муфты в ПР. Происходит блокировка или разблокировка тех либо других шестерен. Таким макаром, происходит переключение на подходящую передачу.В более ранешних моделях АКПП за «решение» о переключении передач отвечала так же гидравлическая система, т.е. — коробка была на сто процентов гидравлической. В современных же агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, который получает данные о скорости движения автомобиля, количестве оборотов мотора, температуре АКПП и других показателях.На базе этих данных «принимается решение» о переключении на ту либо иную передачу. Такие АКПП принято именовать электронными.
Почему не включается
АКПП и что делать – частые вопросы автолюбителей о неисправностях на АКПП и советы специалистовВ процессе эксплуатации автомобиля могут появляться разные проблемы АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще других. О них и пойдет речь ниже.
- Почему на АКПП не включается 1, 3, 4 передача или скорость – что делать?
Итак, давайте разбираться, по порядку, с каждой передачей.
Ремонт
акпп пропала задняя скорость замена насоса и фрикционов мерс124Ремонт коробки АКПП своими руками на Volkswagen Passat B5. (Часть 1)
Пропала
задняя передача на Audi A6Не включается 3 и 4 передача ford / mazda. Буксует после второй передачи. Уходит в аварийный режим. Выдаёт ошибку.
- Почему на АКПП не включается задняя передача или включается с ударом – причины и способы устранения неисправности
В случае, если задняя скорость включается с ощутимым ударом, самая вероятная причина такого поведения АКПП – износ фрикционных дисков. Фрикционные диски – один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП необходим капитальный ремонт.Если же задняя передача не включается вовсе, дело в тормозной ленте или связанными с ней деталями – поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях, проблема решается путем замены неисправной детали.
- Почему не включается паркинг на АКПП – как устранить неисправность?
Бывает и так, что автомобиль нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого нельзя вынуть ключ из самка зажигания. А если и удастся вынуть, то завести двигатель после этого уже не получится.Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, работают ли стоп-сигналы на Вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую схему стоп-сигналов включен блокиратор рычага селектора (этот рычаг Вы переключаете перед началом движения), который срабатывает при нажатии педали тормоза.
Если этот блокиратор не работает – ни снять с парковки, не перевести авто в этот режим не получится.
В этом случае нужно проверять на предмет неисправности
- Педаль тормоза.
- Электропроводку от педали до блокиратора.
- Сам блокиратор.
Другая причина – неисправность троса, соединяющего рычаг с селектором на АКПП. В самом простом случае достаточно отрегулировать трос. Иначе – его нужно заменить.Еще одним источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП. В этом случае, парковочный механизм может попросту выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.
- Не включается драйв на АКПП – в чем причина и что делать?
Как видите, на первый взгляд, решения проблем, достаточно просты… Если хорошо разбираться в технике и иметь весь необходимый инструментарий для ремонта.Чтобы автоматическая коробка передач работала без поломок длительное время, необходимо правильно выполнять замену масла в АКПП.Но, в любом случае, лучше доверить своего верного помощника профессионалам, чтобы, после попытки самостоятельного ремонта не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением — на неработающий автомобиль.
Навигация по записям
Не включаются передачи на
АКПП – основные причины и способы устранения : 5 комментариевЗавела автомобиль, с паркинга на заднюю, на нейтралку, а потом на драйв — не едет. Драйв включается после перевода ручки на первую, вторую, а потом драйв. Сначала такое было с задней скоростью — включалась только через паркинг. Съездила в мастерскую, теперь задняя включается нормально, а драйв только так. В мастерской руками развели, посоветуйте что делать?У меня хонда цивик 2004 с акпп. Изночально жена ездила говорила что в машине появляются перегазовки, потом когбудто включилась нетральная и теперь газует в любом положении селектора и не двигается. Что делать в такой ситуации?Не включается коробка автомат на Карине, включить можно только с кнопкой,тормоза горят,блокировка дверей не срабатывает. Может кто помочь Знаниями?Акпп включается только с помощью кнопки, от тормоза не реагирует.В чем при чина?
Всем привет. у меня тойота королла 2013 года в режиме D все передачи переключаются плавно. Однако до 3 скорости после чего 4 не включается. В чем может быть причина подскажите.
Проблемы с включением задней передачи в МКПП и АКПП
Прямое и кулисное переключение в КПП
Современные коробки передач, если говорить о «механике», существуют в двух основных конструкционных вариантах: с прямым либо кулисным переключением передач. В зависимости от того, к какому типу принадлежит КПП вашей машины, может быть выбран алгоритм действий.
Коробки с прямым переключением
В КПП прямого переключения рычаг, углубившись в коробку, действует на специальную деталь – переключающую вилку посредством шаровой опоры. Чтобы предотвратить случайное включение другой передачи, помимо задней, в составе КПП используются различные типы ограничителей. Именно с ними и возникают проблемы, так как высокая степень износа этой детали может помешать включению задней скорости. Чтобы проверить техническое состояние ограничителя, необходимо полностью разобрать КПП. Замена ограничителя обычно выполняется в комплексе с заменой опоры и переключающей вилки.
Коробки с кулисным переключением
В КПП этого типа передачи переключаются посредством кулис, ведущих от рычага к коробке передач. Порой вместо кулис задействованы тросы. Как правило, конструкция реализуется на двух кулисах: одна необходима для выбора передачи, а другая непосредственно активирует переключение. Рычажок включения задней передачи в такой коробке выполнен виде болта, вкрученного в надлежащем месте. От вибрации болт порой самопроизвольно откручивается, что и становится причиной проблем с переключением на заднюю передачу. Исправить положение просто: нужно всего лишь ввернуть болт на его место.
Этот тип неисправности довольно часто встречается в ВАЗовских машинах десятой модели. Возможно, проблема заключается не только в задней, но и во всех прочих передачах, которые при переключении приходится «ловить». Это – признак чрезмерного растяжения кулис из-за длительной или чересчур интенсивной эксплуатации. Проверить очень просто – нужно всего лишь замерить длину кулисы обычной линейкой. Если окажется, что она увеличилась, замена кулисы на новую полностью устранит неисправность.
Элементы механической коробки
Включение задней передачи, сопровождающееся хрустом или скрежетом, говорит о наличии неисправности в механических элементах КПП. Для ее диагностики в некоторых случаях нет необходимости разбирать коробку.
- Нужно проверить, достаточно ли масла в МКПП. Если уровень ниже критического или приближается к нему, это негативно сказывается на функционировании передаточных шестерен, и в первую очередь – на задней передаче. При низком уровне масла долейте свежее до нормы, а лучше вообще замените трансмиссионную жидкость. Вполне возможно, что задняя передача сразу перестанет скрежетать.
- Механический износ шестерни либо синхронизатора тоже может вызывать скрежет, появляющийся во время движения машины в заднем направлении. Признаком износа может служить и постоянно выскакивающая передача. В этом случае без разборки коробки не обойтись, так как, скорее всего, для устранения потребуется заменить изношенные и деформированные детали. Лучше всего провести капитальный ремонт КПП, чтобы затем на несколько лет забыть о проблемах в этом узле.
Задняя передача в автоматической коробке
Проблемы с задней передачей обычно могут возникать в гидротрансформаторной АКПП. Основных вариантов поломки, к счастью, всего два, и мы их сейчас рассмотрим.
- Не включается задняя скорость, на панели при этом горит «Check engine». В условиях домашнего гаража сказать что-то определенное сложно, необходима профессиональная диагностика с соответствующим оборудованием. Вполне возможен отказ электронного управляющего блока АКПП, но не исключена и неисправность соленоидов.
- Задняя скорость не включается, но при этом «Check engine» не загорается – скорее всего, это означает, что отказал пакет вашей задней передачи. Наиболее частая поломка – лопнувшие кольца, из-за чего невозможно создать необходимое для срабатывания передачи давление. Кроме того, могут выйти из строя фрикционы. Так или иначе, но для устранения неисправности не обойтись без разборки автоматической КПП.
И в том, и в другом случае качественно продиагностировать коробку-автомат и сделать ее ремонт в условиях вашего гаража вряд ли возможно. Необходимо обращаться в соответствующий автосервис, где работают мастера с опытом ремонтов именно этого типа коробки и соответствующим оборудованием.
Выводы
Трансмиссия – конструкционный узел, функционирующий в автомобиле постоянно, без него невозможно движение по дороге. В ходе работы элементы трансмиссии постоянно находятся под значительными нагрузками, поэтому достаточно высок риск их отказа из-за износа. Наиболее частым случаем является отказ задней передачи как наиболее уязвимой из-за своего положения в коробке. Не пытайтесь продолжать пользоваться машиной, не обращая внимания на эту поломку. Разрушение шестерни задней передачи может спровоцировать, если речь идет о «механике», деформацию других шестерен или валов, а это приведет к необходимости замены всей КПП целиком. Подробная диагностика в mkpp-remont.ru и последующий квалифицированный ремонт сберегут вам немалые средства, позволив обойтись минимумом ремонтных и диагностических процедур.
Если вы почувствовали что коробка переключения передач Шевроле начала работать неисправно, не медлите и приезжайте к нам в автосервис. Специалисты проведут диагностику вашего авто и проведут ремонтные работы по оптимальной цене с гарантиейЧто произойдет, если вы включите задний ход во время движения?
Что произойдет, если я прямо сейчас перейду с Drive на Reverse ? Конечно, мы никогда не рекомендовали бы переключать ваш автомобиль в режим заднего хода во время вождения, но в поисках научной истины мы пошли дальше и исследовали его.
То бездумное затруднение, которое вы испытываете во время движения по дороге, может подтолкнуть вас к немедленному эксперименту. В большинстве автомобилей только два щелчка мышки отделяют Drive от Reverse. Автомобили с механической трансмиссией требуют большего творчества, чтобы попробовать задний ход во время движения, но результаты могут показаться ужасно впечатляющими, независимо от того, какая коробка передач.Обдумывание результата может вызвать в воображении мысленные / металлические образы шариков, разбрызгивающихся во всех направлениях, и обстрел осколков шестерен, пережевывающих все на своем пути. Но какова реальность?
Это испортит мою машину? Коробка передачне предназначена для включения заднего хода при движении вперед. Конечно, вы можете втиснуть его в нижнюю часть фартука на подъездной дорожке, пока вы еще немного катаетесь, но даже это не лучшая практика. «Самый безопасный вариант — просто не делать этого», — сказал Крейг Реннекер, главный инженер Ford по программам трансмиссии.Чтобы защитить нас от самих себя, автопроизводители разработали функцию под названием Reverse Inhibit в трансмиссии, чтобы предотвратить случайный выбор заднего хода. «Включение заднего хода [в современных автомобилях] при движении вперед не имеет никакого действия, машина просто игнорирует запрос, пока вы не наберете нужную скорость», — сказал Реннекер, используя в качестве примера шестиступенчатую автоматику Ford; «Он просто скажет:« Эй, я знаю, что ты хочешь задний ход, приятель, но я просто не собираюсь давать его тебе до подходящего времени »».
Механические коробки передач имеют физические блокировки в механизме переключения, чтобы сделать выбор заднего хода активное упражнение.Запрещение стопорных колец или нажатие на ручку переключения передач, преднамеренная попытка выбрать задний ход при движении вперед на нормальной скорости практически невозможны с ручным управлением. «Основная проблема, с которой вы собираетесь бороться, заключается в том, что вы пытаетесь заставить вещь делать то, чего она действительно не хочет делать», — продолжил Реннекер. Если вы попытаетесь, редуктор, скорее всего, рычит, и если протест оборудования не остановит вас мгновенно, это может нанести вред вашей передаче. Гуру трансмиссии Ford уточнил, что механизм синхронизатора в руководствах предназначен только для изменения внутренней скорости трансмиссии, достаточной для плавного включения.Попытка заднего хода на дорожной скорости вынудила бы синхронизаторы попытаться согласовать скорости вала, создавая много тепла и потенциально вызывая повреждение. «Это не будет эффективно, это ничего не сделает для вас, а во-вторых, вы создадите дополнительную нагрузку на этот синхронизатор», — сказал он Autoblog . Короче, лучше не пробовать.
Старые автомобили? Ну это другая историяСовременная автомобильная электроника связывает все системы вместе, поэтому правая рука всегда знает, что делает левая рука.Эта современная архитектура в таких системах, как Control Area Networks — это то, что позволяет автоматической коробке передач с электронным управлением игнорировать запрос от водителя о том, что может вызвать повреждение или, что еще хуже, травму. Старые, менее сложные автомобили могут не иметь функции блокировки обратного хода, хотя Реннекер объяснил, что в прошлом были гидравлические системы блокировки обратного хода. Марш технологий сделал более простым и менее дорогостоящим создание автомобиля, способного защитить себя.
Когда ваша трансмиссия ничего не знает, выбор заднего хода при движении вперед все еще менее увлекателен, чем вы можете себе представить.«Если трансмиссия не была разработана с функцией блокировки заднего хода, включение заднего хода при движении вперед, скорее всего, приведет к остановке двигателя», — сказал Реннекер. «Автомобиль не будет блокироваться или буксовать, но он немного замедлится и будет вести себя так, как будто коробка передач находится в нейтральном положении».
Потеря мощности двигателя во время движения означает, что вы разбомбите асфальт без использования тормозов с усилителем или рулевого управления. Экстренное маневрирование будет намного сложнее, а торможение без вакуумного усилителя требует значительно большего давления на педаль.Добавление значительных трудностей к управлению автомобилем — большая проблема безопасности, которая должна держать вас подальше от ручки переключения передач.
Если все пойдет не так, приготовьтесь платитьЭксперименты с автомобилем, который вам нравится или от которого вы зависите, могут дорого обойтись. Джон Пол, автомобильный врач AAA в южной Новой Англии, говорит то же самое. «Если вам повезет, машина остановится и ничего не произойдет», — сказал Пол. «Для тех, кому повезло меньше, трансмиссия самоуничтожается и в большинстве случаев потребует полной замены.»(воспользуйтесь нашим Оценщиком ремонта, чтобы узнать, сколько вам должен стоить любой ремонт)
Если вам нужно напоминание, работы с трансмиссией тоже дороги.
«Например, трансмиссия Buick 2005 года выпуска будет стоить примерно 2000 долларов плюс 7-9 часов на установку», — сказал Пол. «В аналогичном году цена на замену заводской трансмиссии Toyota Camry составляет 3274 доллара плюс около двенадцати часов работы. При нынешней ставке оплаты труда более 100 долларов в час это может быть очень дорогостоящей ошибкой.«
Восстановленная трансмиссия более экономична, но незначительно». Восстановленная OEM [трансмиссия] может быть куплена несчастным владельцем Buick через Интернет за 1300 долларов плюс доставка », — сказал Пол. Доктор предупреждает, что, хотя переработанные автомобильные детали являются жизнеспособным и безопасным вариантом, «вы рискуете качеством детали», хотя большинство операций будет сопровождаться какой-либо гарантией.
Урок: даже не пытайтесьИтак, вот оно.Случайное падение фургона вашей мамы задним ходом во время дрэг-рейсинга, скорее всего, не будет мгновенно фатальным для оборудования, если у нее современный автомобиль. Автопроизводители поняли, что люди делают удивительно глупые вещи за рулем, и внедрили контрмеры, чтобы защитить нас от самих себя.
Видео по теме:
| Промежуточная шестерня, 30 зуб. (С Oilite) Старый номер детали был LA-216 или 18A-30216 $ 107.25 | Редуктор заднего хода, 30 зуб. Старый номер детали был LA-217 или 18A-30217 $ 112,00 |
| Переключатель шестерни, 16 зубьев Старый номер детали был LA-200 или 18A-30200 $ 59,25 | Сменная шестерня, 18 зуб. Старый номер детали был LA-201 или 18A-30201 $ 62,75 |
Переключатель шестерни, 24 зуба $ 79,75 | Переключатель, 32 зуб. Старый номер детали.было LA-203 или 18A-30203 $ 104,75 |
Переключатель передач, 36 зуб. 112,00 долларов США | Переключатель передач, 40 зуб. Старый номер детали был LA-205 или 18A-30205 120,50 долл. США |
| Сменная шестерня, 44 зуб. Старый номер детали был LA-206 или 18A-30206 132,25 долл. США | Сменная шестерня, 46 зуб. Старый номер детали был LA-207 или 18A-30207 $ 137.00 |
| Сменная шестерня, 48 зуб. Старый номер детали был LA-208 или 18A-30208 $ 142,00 | Переключатель передачи, 52 зуба Старый номер детали был LA-209 или 18A-30209 152,75 $ |
| Сменная шестерня, 54 зуб. Старый номер детали был LA-210 или 18A-30210 $ 157,50 | Сменный механизм, 56 зуб. Старый номер детали был LA-211 или 18A-30211 $ 165,00 |
| Переключатель шестерни, 60 зуб. Старый номер детали.было LA-212 или 18A-30212 174,50 $ | Сменная шестерня, 64 зуб. Старый номер детали был LA-213 или 18A-30213 $ 185,25 |
| Сменная шестерня, 72 зуб. Старый номер детали. было LA-214 или 18A-30214 205,75 $ | Сменная шестерня, 20 зуб. Старый номер детали был AC-135 или 18A-10135 $ 74,50 |
| Сменная шестерня, 22 зуб. был АС-136 или 18А-10136 78 долларов.50 | Сменная шестерня, 26 зуб. Старый номер детали был AC-137 или 18A-10137 $ 96,25 |
| Переключатель шестерни, 28 зуб. Старый номер детали был AC-138 или 18A-10138 93,50 $ | Сменная шестерня, 80T Старый номер детали был AC-139 или 18A-10139 $ 235,00 |
| Сменный механизм, 100T Старый номер детали был AC-140 или 18A-10140 $ 333,00 | Переключатель, 127T Старый номер детали.было AC-141 или 18A-10141 351,00 долл. США |
| Сменная шестерня, 39 зуб. Старый номер детали был AC-186 или 18A-10186 121,00 долл. США | Сменная шестерня, 42 зуб. Старый номер детали. было AC-187 или 18A-10187 127,50 $ |
| Переключатель, 66T Старый номер детали был AC-188 или 18A-10188 $ 201,00 | Промежуточная шестерня, 34T (с Oilite) Старый номер детали был LA-1027 или 18A-31027 $ 114.25 |
| Шестерня заднего хода, 46 зуб. Старый номер детали был LA-1028 или 18A-31028 $ 127,50 | Холостой ход, 28 зуб. (С Oilite) Старый номер детали был 2051 или M-1238 $ 116,75 |
| Шестерня заднего хода, 42 зуб. Старый номер детали был 2052 или 18A-32052 $ 120,50 | Холостой ход, 36 зуб. (С маслом) Старый номер детали был 6842 или 18A- 36842 $ 139,50 |
| Шестерня заднего хода, 48 зуб. Старый номер детали.было 6843 или 18A-36843 169,75 долл. США | Промежуточная шестерня, 36 зуб. (с Oilite) Старый номер детали был LB-30 или M-1234 76,00 долл. США |
Сменная втулка шестерни $ 95,25 | Штифт шестерни заднего хода Старый номер детали был LA-144 или 17A-30144 $ 60,25 |
| Сменная втулка шестерни Старая деталь № был ЛА-314 или 19А-30314 42 доллара.00 | Замените гайку шестерни Старый номер детали был LA-313 или 19A-30313 $ 44,75 |
| Гайка смены шестерни Старый номер детали был LA-272 или 16A-30272 $ 12,25 | Шестерня заднего хода, 23T Старый номер детали был LB-31 или 18A-20031 $ 62,25 |
| Вал шестерни заднего хода Старый номер детали был LA-138 или 17A-30138 $ 112,00 | Плунжерный рычаг Старый номер детали.было LA-139 или 22A-30139 $ 74,75 |
| Стопорный штифт с установочными винтами Старый номер детали был LA-149 или 37A-30149 $ 17,75 | Кронштейн шестерни заднего хода Старый номер детали . был LA-137-2 или 23C-31311 363,25 $ |
| Шестерня, 30T Старый номер детали был 2247 или 18A-32247 $ 112,00 | Шпилька шестерни , 60T Старый номер детали был 2248 или 18A-32248 202 доллара.00 |
Сменная шестерня, 60 зуб. $ 238,00 | Переключатель шестерни, 54 зуба Старый номер детали был 2252 или 18A-32252 185,75 $ |
| Сменная шестерня, 100 зуб. Старый номер детали был 2255 или 18A-32255 $ 333,00 | Сменный механизм, 127T Старый номер детали был 2256 или 18A-32256 $ 386,00 |
| Шестерня, 66T Старый номер деталибыло 2253 или 18A-32253 $ 201,00 | Шпилька, 39T Старый номер детали был 2251 или 18A-32251 $ 120,25 |
| Шпилька, 72T Старый номер детали был 2254 или 18A -32254 205,50 $ | Шпилька смены шестерни 107,25 доллара |
Втулка смены шестерни с 44 $.75 | Шпонка сменной шестерни Старый номер детали был LA-249 или 15A-30249 $ 12,25 |
| Гайка сменной шестерни Старый номер детали был LA-312 или 16A-30312 51,75 доллара США | Штифт переключения передач $ 93,00 |
Войлочная масленка для кронштейна шестерни заднего хода $ 5,25 | Кронштейн сменной шестерни 253,75 долл. США |
Штифт переключения передач 55,00 долл. США | Распорка переключения передач $ 32,75 |
| Шпилька переключения передач в сборе (9-12 дюймов) Старый номер детали был LA-785 или L-1755 $ 238,00 | Сменная шестерня, 37T $ 97.50 |
Сменная шестерня, 47 зуб. $ 120,25 |
Наномашины с гелевым механизмом управления реверсом | Research
Были созданы первые наномашины, которые можно переключать на задний ход, используя только свет. 1 Встроенный в кусок полимерного геля крошечный механизм можно использовать для сжатия и расширения материала.
Наномашины уже могут выполнять такие функции, как сборка молекул, но многие молекулярные двигатели работают только в одном направлении. Команда Бена Феринга была первой, кто разработал нанодвигатели с реверсивной передачей, но система требует изменения температуры и различных химикатов для переключения направления.
Более того, как объясняет Натали Катсонис, исследователь биомолекулярных нанотехнологий из Университета Твенте в Нидерландах, которая не участвовала в новом исследовании, «вы можете поместить молекулярные моторы в раствор и продемонстрировать, что они вращаются в том или ином направлении». , но вы никогда не сможете что-либо сделать с этим вращением, если машина не соединена с супрамолекулярной или макромолекулярной системой.’
Николя Джузеппоне и его команда из Страсбургского университета во Франции сделали именно это: они создали наноразмерное оборудование с управляемым светом и прикрепили его к полимерным цепям. Используя свет с разными длинами волн, исследователи могут расширять или сжимать кусок полимерного геля сантиметрового размера, в который встроены наномоторы.
СистемаGiuseppone состоит из двух частей: храповика и модулятора. Под воздействием ультрафиолета храповик — стерически переполненный алкен — вращает и наматывает полимерные цепи, к которым он прикреплен, вокруг друг друга, укорачивая их и сжимая полимер. 2 В то же время модулятор — дитиенилэтиленовый фотопереключатель — находится в циклизованной, заблокированной форме и поддерживает напряжение полимерных цепей, создаваемое двигателем. При переключении на видимый свет храповик перестает вращаться, но модулятор образует разомкнутую цепь и разблокируется. Затем он «превращается, высвобождая упругую энергию, запасенную в плетеных полимерных цепях, в виде кинетической энергии», — объясняет Джузеппоне.
Катсонис считает, что работа Джузеппоне направлена на решение некоторых фундаментальных проблем, с которыми сталкиваются молекулярные машины.«Если мы хотим перейти к механизированной молекулярной материи, нам нужно иметь возможность возвращать машины в их первоначальное состояние, чтобы они могли производить работу снова и снова».
В то время как макроскопическое движение в настоящее время довольно медленное — модуляторам требуется несколько часов, чтобы «раскрутить» кусок полностью сжатого геля, команда Джузеппоне работает над тем, чтобы ускорить этот процесс. В конце концов, моторные материалы можно будет использовать в качестве искусственных мышц или включить в макроскопические машины, которые двигаются только за счет света, не требуя каких-либо классических механических частей.
NV4500 Шестерня заднего хода синхронизированная, 35 зубьев
QU10085 Замена Новая шестерня Venture Синхронизированная передача заднего хода с 35 зубьями — это сменная шестерня для 5-ступенчатых механических коробок передач Dodge 1997-2005 годов и Chevy / GM New Venture NV4500 1999-2007 годов с синхронизированной задней передачей. Ваша подходящая реверсивная холостая шестерня будет шириной около 1,5 дюймов (см. QU10079). Импортировано.
Нужна дополнительная информация? Воспользуйтесь удобными ссылками ниже, чтобы получить доступ к более чем 40-летним техническим примечаниям Dan к продукции и конкретным автомобилям, чтобы легко получить необходимую информацию
Dan the Gear Man® Tech Notes:
Модернизация трансмиссии Chevy / GM NV4500 1997–1998 годов
Early vs.Поздние шестерни
Повреждение шестерни
Инструменты
Информация о преобразовании
Подходящие детали
Смазочные материалы, герметики, фиксаторы резьбы
Области применения
Техническое примечание 1: Обновление 1997–1998 годов Трансмиссия Chevy / GM NV4500:
QU10085 подходит для полностью синхронизированной 1997–2007 Новые трансмиссии Venture NV4500. Коробки передач Dodge 1997-2005 годов и Chevy / GM 1999-2007 годов полностью синхронизированы для всех передач, включая задний ход. 1997-1998 Трансмиссии Chevy / GM NV4500 были синхронизированы только на передних скоростях.Вы можете модернизировать трансмиссию Chevy / GM NV4500 1997-1998 годов, заменив оригинальные детали шестерни заднего хода следующими деталями:
QU10022 или QU10085 Синхронизированная шестерня заднего хода главного вала с 35 зубьями
QU10710 или QU10204 Муфта синхронизированной передачи заднего хода
QU10003 Кольцо синхронизатора заднего хода
QK1099 Synchro Комплект стойки
Дополнительно:
QU10050 Чугунная вилка переключения передач и колодки для замены оригинальной алюминиевой вилки
Колодки вилки переключения передач QK1095 для вилки QU10050
Tech Note 2: Early vs.Поздние передачи:
Ранние (1992–1996) и поздние (1997–2007) шестерни заднего хода главного вала NV4500 не являются взаимозаменяемыми. Когда впервые появилась трансмиссия NV4500, она имела двухплоскостной реверс, в котором смещен путь передачи мощности от промежуточного вала к шестерне заднего хода главного вала. Передняя половина промежуточной шестерни заднего хода длиной 2-3 / 4 дюйма входит в зацепление с промежуточным валом, а задняя половина приводит в движение шестерню заднего хода главного вала. Поскольку на промежуточном валу под шестерней заднего хода главного вала нет зубьев, эта шестерня может быть большего диаметра. и иметь больше зубов (39).Коробки передач 1992-1996 годов имеют реверс 6,34: 1 для Chevy / GM 1992-1994 годов и задний ход 5,61: 1 для всех Dodge и Chevy / GM 1996 года.
Начиная с 1997 модельного года, New Venture NV4500 использует одноплоскостной реверс, при котором путь передачи мощности от промежуточного вала к главному валу является линейным. Полная рабочая ширина узкой промежуточной шестерни заднего хода шириной 1-1 / 2 дюйма находится на одной линии с зубьями шестерни промежуточного вала и зубцами шестерни заднего хода главного вала. Поскольку ведущие зубцы промежуточного вала теперь расположены непосредственно под шестерней заднего хода главного вала, главный вал реверсирует Диаметр шестерни пришлось уменьшить до такой степени, что теперь у нее всего 35 зубьев.Меньше зубьев — меньше редуктора. Все трансмиссии NV4500 1997 модельного года и более новые имеют реверс 5,04: 1.
Разница в гнезде промежуточной шестерни заднего хода в картере коробки передач и монтажной бобышке для реверса с одинарной и двойной плоскостью означает, что промежуточный вал, шестерня заднего хода главного вала, промежуточная шестерня заднего хода и промежуточный вал заднего хода НЕ взаимозаменяемы между ранним и поздним случаями.
Tech Note 3: Повреждение шестерни:
Поломка зуба шестерни заднего хода у NV4500 довольно редка.Наиболее распространенной проблемой является износ задней упорной поверхностью, которая почти всегда вызвано рыхлой главный вал пятой передачи и / или вопросов смазки (загрязненных или неправильно нефти). В запущенных случаях игольчатый подшипник задней передачи выходит из строя и приваривается к валу или шестерне.
Техническое примечание 4: Инструменты:
Требуются спецификации крутящего момента или процедуры восстановления? Закажите мою 116-страничную, полноцветную иллюстрированную Инструкцию по восстановлению NV4500.
Для правильного обслуживания трансмиссии NV4500 вам потребуются специальные инструменты.В таблице ниже перечислены наши текущие специальные инструменты NV4500 для популярных моделей.
| ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ КОНКРЕТНЫХ МОДЕЛЕЙ NV4500 | |||||||||||
| Компонент | 23 Сплайн Dodge 4×4 NV4500LD | 906 30 Spline Dodge 4×2 NV4500LD | 31 Spline Dodge 4×2 NV4500HD | 32 Spline GM 4×4 | 35 Spline GM 4×2 | QT2002 | QT2001 QT2036 | QT2002 | QT2001 QT2036 | QT2002 QT2028 | 1-1 / 2 «Hex Гнездо |
| Mainshaft Holding | |||||||||||
Mainshaft Holding| QT2011 | НЕТ | НЕТ | | ||||||||
| Гайка 5-й шестерни Поперечный болт Torx® | НЕТ | QT9205 | НЕТ | QT9205 | НЕТ | НЕТ | |||||
| Приспособление для установки выходного уплотнения | НЕТ | QT1801 | НЕТ | QT2058 ЗВОНИТЕ | Не используется | Не используется | |||||
| Приспособление для снятия и установки втулки хвостового вала | Не используется | Не используется | Не используется | QT2044 | Не используется | Не используется | |||||
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ NV4500 | |||||||||||
| Промежуточный вал Приспособление для установки чашки переднего подшипника | QT1802 | ||||||||||
| Приспособление для установки переднего подшипника промежуточного вала | QT2004 | Может также использоваться для запрессовки ступицы синхронизатора 3-4 на главные валы оригинального оборудования | |||||||||
| Входной подшипник и промежуточный вал Приспособление для установки заднего подшипника | QT2005 | Может также использоваться для установки входного уплотнения | |||||||||
| Приспособление для установки чашки входного подшипника | QT1801 | Используется с рукояткой привода QT1100, QT1101, QT1116 или QT1119. | |||||||||
| Опора промежуточного вала | QT2006 | Используется для поддержки передней части промежуточного вала при установке заднего подшипника промежуточного вала | |||||||||
| Опора синхронизатора 1-2 | QT2008 | Используется для поддержки ступицы синхронизатора 1-2 во время синхронизатора в сборе | |||||||||
| 10 мм 1/2 «Привод 12-гранная головка | QT1020 | Ударная головка для заводских болтов корпуса заднего вала производства США | |||||||||
| Пробойник с длинным хвостовиком для рычага переключения передач | QT9300 | 3/16 Хвостовик x 8 для роликового пальца рычага переключения передач 5-й передачи | |||||||||
Техническое примечание 5: Информация о преобразовании:
Трансмиссии NV4500 часто используются для переоборудования.В таблице ниже перечислены наиболее популярные приложения для вывода на заднюю панель и связанные с ними детали.
* Электронный ввинчиваемый датчик спидометра
** 22 зубца 5-й передачи главного вала указаны для Dodge 1992-2005 и Chevy / GM 1995-2007 гг. С передаточным числом 1-й передачи 5,61: 1. 1992–1994 годы Chevy / GM с передаточным числом первой передачи 6,34: 1 использовали 19-зубчатую передачу QU10728. QU10728 НЕ совместим с со шлицевыми выходными валами Dodge 29 и 31!
Tech Note 6: Соответствующие детали:
QU10022 New Venture OE 35 Зубчатая синхронизированная шестерня заднего хода
QU10710 или QU10204 Синхронизированная муфта заднего хода
QU10039 Скользящее кольцо или втулка для блокировки заднего хода
QU10003
Синхронизатор Q Синхронизатор Q
Кольцо синхронизатора Q Комплект амортизатора
QU10058 Подшипник шестерни заднего хода
QK1098 Комплект прокладок для тефлонового подшипника
Промежуточные валы QU10192 и QU10707
Главные валы: см. Техническое примечание
TM1003 NV4500 Руководство по ремонту
V1003DVD NV4500 Видео о капитальном ремонте
Гайка QT2000 296 Шлицевой вал GM QT2000 29633 Duty
QT2001 Ключ для гайки главного вала, привод 1/2 «Dodge Heavy Duty
QT2028 Ключ для гайки главного вала GM 4×4 с гасителем вибрации
QT2036 Ключ для гайки главного вала, 3/4″ привод Dodge Heavy Duty
Chevy & GMC Shop Manuals
Dodge & Ram Shop Руководства
Tech Note 7: Смазочные материалы, герметики, фиксаторы резьбы:
В трансмиссиях раннего выпуска NV4500 использовался анаэробный герметик (QU) для уплотнения между главным корпусом и держателем входного подшипника, верхней крышкой и задней крышкой.В установках среднего размера использовался анаэробный герметик только на входном фиксаторе и RTV для всего остального. В более поздних серийных трансмиссиях для всего использовался черный герметик RTV (QU или QU). Любой тип герметика работает нормально (кроме крышек ВОМ ВСЕГДА должны быть герметизированы RTV), но я предпочитаю RTV для всех компонентов. Независимо от того, какой герметик вы используете, убедитесь, что излишки герметика не блокируют отверстие для доступа к смазке в верхней части направляющей входного фиксатора, которое входит в картер трансмиссии. Кроме того, резьбовые отверстия в основном корпусе для четырех фиксирующих болтов и 12 болтов ВОМ имеют открытый конец, поэтому вы должны использовать новые болты с установленным на заводе фиксатором резьбы или нанести фиксатор резьбы (S24200) на имеющиеся болты, чтобы предотвратить просачивание масла за резьбу болта .См. Мое руководство по ремонту TM1003 NV4500 или видео о капитальном ремонте V1003DVD NV4500 для получения дополнительной информации.
Список смазочных материалов и химикатов для трансмиссий NV4500
QU
NV4500 Масло для ручных трансмиссий
QU Анаэробный герметик
QU 3,35 унции Ultra Black RTV Sealant
QU 0,5 унции Ultra Black RTV Sealant
S24200 6 мл средней прочности Blue Thread Strelocker 1 906
S9979 1 грамм Высокопрочный красный фиксатор резьбы
S24026 Высокотемпературный фиксатор резьбы для гайки главного вала
Применения:
Chevy и GMC:
C1500, K1500, C2500, K2500, C3500, C3500HD, K3500 с NV4500 5 Скорость: 1999 C2500, K2500, C3500, K3500 Стандартные модели и модели HD на базе пикапа с NV4500 5 Speed: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
C3500HD 15 000 фунтов.Кабина и шасси GCVW с NV4500 5 Speed: 2000, 2001, 2002
C2500, K2500 Silverado Classic и Sierra Classic с NV4500 5 Speed: 2007
Dodge and Ram:
Ram 2500, Ram 3500 с V10 и NV4500HD 5 Speed: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003
Ram 2500, Ram 3500 с дизельным двигателем Cummins и NV4500HD 5 скоростей: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
Ram 2500, Ram 3500 с газом V8 и NV4500LD 5 скоростей: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005
: — Поворотный вал задней шестерни машины
Описание проекта
Поворотный вал задней шестерни машины на коробке передач центрального привода и избегайте разборки коробки передач
Предыдущий слайд Следующий слайд
Закрыть галереюРоль Mactech в проекте
Завершено 3.00 дюймов длины от поворотного вала и повернул оставшуюся часть вала для посадки подшипника 3,00 дюйма, удалив примерно 0,250 дюйма на диаметре
.Mactech: добавленная стоимость проекта
У нас были опыт и оборудование для выполнения модификации без разборки коробки передач. Уверенность клиента, основанная на прошлом опыте обработки на основе решений.
Методы, альтернативные решению Mactech
Единственным вариантом было разобрать редуктор и перевезти его в механический цех.Это обошлось бы клиенту более чем в 50 000 долларов США. Мы установили и выполнили механические работы на месте менее чем за 5 000 долларов США.
Шаги, предпринятые для выполнения работы
1. Применено соответствующее оборудование и произведена доработка инструмента.
2. Обработанный вал в сборе и просверлены / нарезаны 3 отверстия в конце поворотного вала
3. Работал с механической группой для обеспечения правильной посадки во время сборки
Проблемы проекта
Настройка 14.Диаметр 00 дюймов и отрезать короткий вал диаметром 3,00 дюйма. Б / у стандартное оборудование с модифицированной оснасткой
бывшее в употреблении оборудование
• 814 грейфер
• насадка для цековки
• реечное сверло
Полезная статистика работы
• Отрезан на 3,00 дюйма от короткого вала
• Обработан на 0,250 дюйма от оставшегося короткого вала
• Просверлено / нарезано (3) отверстия 7/16 дюйма для подшипника
в сборе
Результаты
Проект был завершен в срок и сэкономил заказчику несколько тысяч долларов — очень довольный заказчик
Предотвращение обратного сдвига патентов и патентных заявок (класс 74/473.22)
Номер патента: 7603926
Реферат: Переключающее устройство для бессильной передачи команд переключения на автоматическую трансмиссию автомобиля, с корпусом и с рычагом переключения передач (1), установленным с возможностью поворота в воротах переключения, причем устройство переключения имеет первый и второй упор переключения (7, 15; 9, 16) для рычага переключения передач (1), каждый упор переключения включает упор со стороны корпуса (7, 9) и упор со стороны рычага переключения передач (15, 16), с обнаружением расположено устройство для этих двух положений переключения (12, 13) и неработающее положение (11), в которое рычаг переключения передач (1) поворачивается сам по себе из отклоненного положения переключения (12, 13), приводимого в действие возвращающей силой. между этими положениями переключения (12, 13).Приводное устройство (3, 4) на рычаге переключения передач (1) отключает боковой упор (15) рычага переключения передач из положения переключения (12), и рычаг переключения передач (1) может быть отклонен до другого упора переключения (8, 17). за пределами положения переключения (12).
Тип: Грант
Зарегистрирован: 20 июня 2005 г.
Дата патента: 20 октября 2009 г.
Цессионарий: ZF Lemfolder Metallwaren AG
Изобретателей: Вольфганг Климаннель, Йорг Мейер
Есть ли у Harley задний ход? (Решено и объяснено!)
Если вы покупаете Harley, вам нужно знать, идут ли они с задней передачей.
Harley — это тяжелые байки, и попытаться самостоятельно сдвинуть один назад может оказаться сложной задачей.
Есть ли у Harley задний ход?
Единственные мотоциклы Harley-Davidson с задними передачами — это Tri-Glide и Freewheeler. Помимо этих двух моделей, Harley-Davidson не производит мотоциклов с системой заднего хода.
Реверсне пользуется особой популярностью, и Harley-Davidson не видит причин нести дополнительные расходы на установку ими своих мотоциклов.
Более того, большинство владельцев Harley довольны отсутствием задней передачи.
Какие модели Harley имеют обратную передачу?
В отличие от автомобилей, передачи заднего хода на мотоциклах не популярны.
Мотоциклам не нужны передачи заднего хода. У них малый радиус поворота, поэтому их можно быстро развернуть.
Кроме того, большинство мотоциклов, даже самых больших, легче автомобилей, и водители могут двигаться задним ходом без включения задней передачи.
Добавление передачи заднего хода увеличит вес и снизит топливную экономичность.
Тем не менее, некоторые мотоциклы очень тяжелые, поэтому сдвинуть их назад практически невозможно. Рассмотрим в качестве примера любую из популярных моделей трехколесных транспортных средств Harley.
Tri-Glide весит более 1200 фунтов, что почти в три раза превышает вес модели Street 500.
Без задней передачи движение на таком мотоцикле будет практически невозможно.
Вот мотоциклы Harley-Davidson с задней передачей:
- Харлей-Дэвидсон Tri Glide Ultra
- Харлей-Дэвидсон Freewheeler
Если вы обратили внимание, обе модели в списке трехколесные.Трехколесные модели Harley-Davidson — это тяжелые трехколесные велосипеды, которые оба весят более тысячи фунтов.
Учитывая их огромный вес, гонщикам необходимы передачи заднего хода, чтобы их можно было легко включить.
Это популярно или неодобрительно с задним ходом на Harleys?
В течение многих лет передачи заднего хода были редкостью на мотоциклах.
Однако все изменилось, и некоторые новые велосипеды теперь предлагают передачу заднего хода. В частности, круизеры-тяжеловесы, такие как Honda Goldwing, теперь оснащены задней передачей.
Если другие мотоциклетные компании используют передачи заднего хода, почему Harley-Davidson не ставит их на свои мотоциклы?
Ответ прост. Большинство участников сообщества Harley не любят заднюю передачу на своих мотоциклах. По их словам, передачи заднего хода — ненужное оборудование, как и автоматическая коробка передач. И в какой-то мере они правы.
Как правило, на мотоцикле не нужны передачи заднего хода. Если вы не живете в холмистой местности, вам не понадобится механизм заднего хода для резервного копирования вашего велосипеда.
Велосипеды легкие, их легко сдвинуть назад по ровной поверхности. Передача заднего хода на вашем Harley только увеличит его цену и вес, а также снизит топливную экономичность.
Тем не менее, некоторые владельцы Harley хотели бы видеть на Harley-е задние передачи. По мнению этой группы гонщиков, Харлеи — одни из самых тяжелых мотоциклов на рынке.
Таким образом, им трудно сделать резервную копию своих мотоциклов, особенно при парковке.
Для этих групп система заднего хода упростила бы поворот велосипеда.
Насколько сложно повернуть Harley-Davidson без задней передачи?
Несомненно, мотоциклы Harley-Davidson — одни из самых тяжелых на рынке.
Лишь некоторые мотоциклы, такие как Goldwing от Honda, тяжелее Harley (за исключением трехколесных). Следовательно, из-за огромного веса гонщикам трудно повернуть мотоцикл назад.
Если у вас крепкая комплекция, повернуть байк Harley-Davidson не составит труда. Но если у вас среднее телосложение, может быть сложно повернуть Харлей без задней передачи.
Модели меньшего размера, такие как Street 500/750 и Sportster, легче и маневреннее, что облегчает их поворот назад. Эти большие туристические модели Harley? Не пытайтесь переворачивать их самостоятельно, если у вас нет сил.
Конечно, средний взрослый гонщик не должен испытывать затруднений при повороте тяжелого круизера Harley. Но бывают случаи, когда даже грубой силы недостаточно, чтобы повернуть ваш Харлей.
Допустим, вы включаете участок, засыпанный гравием. Или когда вы идете задним ходом по склону.
В таких случаях у вашего велосипеда меньше тяги, и вам будет трудно его повернуть. И вам может потребоваться помощь других людей, чтобы толкать / тянуть велосипед на место.
Другие ситуации, когда у вас могут возникнуть трудности с поворотом Harley, включают:
- Мокрая трава
- Парковочные места ограничены
Можно ли установить задний ход на Harley-Davidson?
Большинство мотоциклов Harley-Davidson не имеют задней передачи.
Есть способы добавить передачу заднего хода на мотоцикл Harley.
Вот несколько советов:
1. Обратитесь в дилерский центр, чтобы установить для вас реверсивную передачу
Некоторые дилерские центры Harley Davidson предлагают модификации как часть своих пакетов продаж.
Вы можете найти желающих установить на свой Harley вторичный задний редуктор. Наличие у дилеров установки задней передачи дает много преимуществ.
Во-первых, вы можете получить модификацию по более низкой цене, чем та, которую взимали бы другие магазины.
Кроме того, у вас будет возможность послепродажного обслуживания, если система не работает должным образом.
2. Купите комплект шестерни заднего хода на вторичном рынке
Иногда дилеры берут непомерные суммы за установку системы заднего хода.
Вместо этого вы можете купить комплект передачи заднего хода самостоятельно и установить его в инди-магазине модов. Многие компании производят передачи заднего хода для мотоциклов Harley-Davidson.
Вы можете найти множество лучших комплектов вторичной передачи заднего хода для Harleys в Интернете и в независимых магазинах.
Ниже приведены некоторые из лучших комплектов вторичной передачи заднего хода для мотоциклов Harley-Davidson:
— Механический реверсивный шкив Yelvington
Yelvington MRP, производимая компанией Suspension Technologies USA, является одной из лучших реверсивных систем на рынке.
Он стоит около 1900 долларов плюс доставка и является одним из самых доступных комплектов задней передачи Harley Davidson.
Более того, его довольно легко установить и использовать на вашем Harley. В этом отношении вам не нужно модифицировать двигатель, коробку передач или любой другой компонент.
Мы советуем вам купить Yelvington MRP, если вы ищете дешевый способ включить передачу заднего хода на своем Harley.
Yelvington MRP совместим только с моделями, выпущенными в 2009 году или позже.
— Комплект шестерен заднего хода Zodiac для больших близнецов
Этот комплект передачи заднего хода в основном используется на трехколесных велосипедах, но также работает и на двухколесных мотоциклах.
У производителя пока нет дистрибьютора в США, но вы можете заказать его на Amazon или на сайте компании.
Цена, которую мы увидели в Интернете за комплект Zodiac, составила немногим более 1200 долларов, хотя это не включает сборы за импорт и установку.Если вы добавите плату за доставку и установку, общие расходы могут значительно возрасти.
Тем не менее, нам нравится комплект Zodiac из-за его совместимости со многими новыми и старыми туристическими моделями Big Twin и Twin Cam.
Набор Zodiac Reverse Kit можно использовать даже в моделях, выпущенных еще в 1987 году.
— Комплект шестерни заднего хода Baker Drivetrain F6R
Baker Drivetrain является лидером в области систем заднего хода для Harleys. Его новейший реверсивный комплект F6R работает с моделями 2009 года выпуска, хотя есть системы и для более старых моделей.
Комплект F6R стоит 2195 долларов, что делает его одним из самых дорогих комплектов передачи заднего хода на рынке. Комплект F6R стоит своей цены, учитывая его многочисленные уникальные особенности.
Легко устанавливается и не требует значительных модификаций для нормальной работы. Комплект также прост в использовании: для включения заднего хода требуется нажать переключатель на руле и нажать рычаг переключения передач.
Было бы лучше, если бы вы были осторожны при установке модов задней передачи на свой Харлей.Ваш дилерский центр может аннулировать гарантию на вашу силовую передачу, если обнаружит, что вы модифицировали ее для установки комплекта задней передачи.
Какие другие модели мотоциклов имеют заднюю передачу?
Как мы объясняли ранее, передачи заднего хода не входят в стандартную комплектацию мотоциклов.
В настоящее время только несколько велосипедов имеют функцию передачи заднего хода. Даже это ограничивается тяжелыми велосипедами, которые трудно сдвинуть назад без механизма переключения передач.
Honda Motor Co. уже много лет ставит задний ход на свои самые тяжелые мотоциклы.Такие модели, как снятые с производства GL1500 Goldwing и более новые модели GL1800 Goldwing, имеют систему заднего хода.
Еще один мотоцикл с задними передачами — Can-Am Spyder. Это трехколесная модель с сухой массой более тысячи фунтов.
При этом добавление передач заднего хода имеет смысл.
Другие производители мотоциклов, которые имеют или до сих пор используют заднюю передачу на своих мотоциклах, включают Ural и Moto Guzzi.
Была ли эта статья полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)
.