Тюнинг авто москвич: Аксессуары для тюнинга Москвич 412 Увеличение мощности — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Тюнинг Москвич 412 — автонастрой

В данном автомобиле сделали следующие внешние переделки:

установка передних, задних, боковых обвесов;
установка новой решетки радиатора;
установка наконечника глушителя;
сделалы прорези на капоте и передних крыльях;
установка легкосплавных дисков;
переделка задних фар;
установка новой приборной панели, сидений;
заварены ручки передней и задней двери.

В данном видеоролике Вы увидите отлично затюнингованный автомобиль марки Москвич-412. Но подробнее хотелось бы остановится на внутреннем тюнинге авто и поговорить собственно для чего он создан. Как тюнинговать Москвич 412?

Что же мы подразумеваем под внутренним тюнингом? Назовем, пожалуй, самые популярные вещи:

начнем с кожаного салона. Это неотъемлемая делать интерьера авто. Если бы существовал «измеритель уровня удобства», то он бы зашкаливал. Каждый пассажир сможет оценить эту часть тюнинга, и будет очень доволен, как и сам водитель.
также важной частью внутреннего комфорта являются спортивные сидения. Поверьте, Вы почувствуете себя за рулем спортивного болида, даже в Москвиче.
нельзя представить внутренний тюнинг без рулевого колеса, спортивного типа. Их существует огромное количество, с различными функциями, и каждый сможет подобрать его себе по душе.
поговорим о тонировке автомобиля. Ездить в «прозрачной упаковке» понятное дело никто не желает. Лучше, чтоб Вы видели всех, а Вас никто. Тогда в салоне создается своя приватная обстановка. Но помимо эстетических свойств, тонировка – это безопасность. Если Вы забыли ценные вещи в машине, то тонировка скроет их от посторонних глаз.
важным аспектом является шумоизоляция. Имеется ввиду, не рев двигателя, а шум в самом салоне. Поэтому, если в Ваших планах есть сохранения своего слуха, и слуха Ваших пассажиров, то ни в коем случае нельзя пренебрегать шумоизоляцией.
аудиосистема автомобиля. У многих автолюбителей, именно этот пункт ассоциируется с внутреннем тюнингом. Понятное дело, куда без огромного сабвуфера и мощнейших колонок? Многие ставят этот пункт на первое место, чтоб их музыку слышали целые кварталы.
ну и напоследок, полезные мелочи. Можно поставить несколько неоновых ламп в салон, для лучшей видимости в ночное время. Спортивная панель приборов тоже имеет право на жизнь, ведь она придаст именно тот стиль автомобилю, о котором Вы мечтали.

About The Author

Тюнинг автомобилей Москвич

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

КУЗОВ

САЛОН

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Этот сайт посвящён автомобилям «Москвич-2141», «Москвич-2142» и «Москвич-2144». На сайте рассмотрены различные доработки и усовершенствования вышеуказанных марок автомобилей, выполненные как лично автором сайта, так и другими участниками великого сообщества Москвичеводов в различных местах нашей необъятной Родины.

Более 40 лет, используя различные марки автомобилей, я с удовольствием предаюсь увлекательному занятию по их доработкам в соответствии с моими представлениями и понятиями о том, какими они должны быть, в рамках имеющихся возможностей. Впрочем, это неудивительно — не существует ни одного автомобиля, который удовлетворял бы понятиям об идеале любого — ибо понятия эти так же уникальны, как и внутренний мир каждого человека. К сожалению, в Родном языке уже внезапно стерлись многие логичные и врожденно понятные каждому термины и для выражения данного направления применяется слово, не имеющее ни приставки, ни суффикса, ни окончания. Слово это — тюнинг. Не могу сказать, что оно мне нравится, скорее — совсем наоборот, но во избежание путаницы и двусмысленности я тем не менее буду придерживаться этого термина.

Информации о тюнинге массовых моделей автомобилей в настоящее время в различных информационных источниках немало. Однако автомобили марки «Москвич» обделены вниманием любителей данного направления.

На протяжении многих лет, занимаясь тюннгом автомобилей «Москвич», я получал немало писем с просьбами поделиться информацией о тех или иных аспектах доработки автомобилей этой марки, и с уверенностью могу сказать, что потребность в тюнинге автомобилей «Москвич» достаточно высока. Первоначальная версия сайта была создана в 1999 году, однако аналитика сайта по посещаемости показывает, что до сих пор описываемые темы являются востребованными и пользуются неизменным интересом. В связи с этим сайт претерпел некоторые косметические изменения, также предполагается дополнить его как недостающей изначально информацией, но и новой, ставшей актуальной в последнее время.

Наибольшее внимание уделено рассмотрению доработок автомобилей «Москвич-2142» и «Москвич-2144», так как именно эти модели выпускались последними на Заводе и в связи с тем, что я в настоящий момент пользуюсь именно этими моделями «Москвич».

Рассмотрены преимущества и недостатки различных решений, используемых при тюнинге автомобилей вышеуказанных марок, принципы работы некоторых систем, используемых для доработки и тюнинга, приведена справочная информация.

Особо
хочу подчеркнуть, что данный проект не является инструкцией по ремонту или эксплуатации автомобиля: здесь освещаются лишь вопросы его тюнинга, нестандартного или мелкосерийного дооборудования, в том числе дооснащения отдельными элементами, которые отсутствуют на машинах поледних лет выпуска в связи с проводимым упрощением конструкции для снижения себестоимости автомобиля.

П
редложенная информация ни в коей мере не заменяет специальной и справочной литературы для более углубленного, точного и верного изучения предмета доработок, а предназначена исключительно для первичного ознакомления. Однако в новой версии сайта, в связи с отказом некоторых ресурсов от тем тюнинга, обслуживания и ремонта автомобилей указанных марок, предполагается постепенно размещать также и справочную информацию. Также по мере необходимости будут производится дополнения в рамках тем по обслуживанию данных автомобилей, а в последующем и их ремонту.
Р
азумеется, я не владею всей полнотой информации о тюнинге автомобиля «Москвич» — тюнинг каждого автомобиля развивается в определенном направлении, и они у каждого разные. Я постарался охватить наиболее полный перечень направлений доработок, при этом ту часть доработок, которые я проделал самостоятельно или которые проводились с моей помощью на других машинах, я описываю лично. Остальная тематика отражена как правило в плане обзоров или ссылок.

Материалы статей снабжены подробными иллюстрациями.

Классификация статей приведена по двум признакам: в колонке слева ссылки на статьи расположены в порядке функционального назначения узлов и агрегатов автомобиля (двигатель, ходовая часть и т.д.), а ниже — по признаку достижения желаемого от тюнинга эффекта (улучшение проходимости, повышение удобства управления и т.д.)

Друзья, обращаю ваше внимание на то, что в силу занятости другими областями деятельности, я далеко не всегда могу ответить вам. Также повторно подчеркну, что я не занимаюсь ремонтом и обслуживанием автомобилей.

Переработка материалов разделов и изменение дизайна отдельных страниц будут производиться поэтапно, по мере оценки актуальности описываемой информации.

Надеюсь: мы с вами ещё долгое время проездим на наших доблестных «Москвичах» и порадуем друг друга как новыми интересными техническими решениями, так и добрым общением.

С наилучшими пожеланиями, Ahlen (Алексей), лета 2017.

Интересное

Улучшение динамических и скоростных характеристик

Повышение удобства и безопасности управления автомобилем

Улучшение внешнего вида и эргономических показателей

Повышение комфорта водителя и пассажиров

Уменьшение эксплуатационного расхода топлива

Улучшение проходимости

Справочная информация

Литература

Полезные ссылки

Нормативные документы, регламентирующие тюнинг автомобилей

Обо мне и моих автомобилях

Благодарности

Последние обновления
10. 07.2017 переработан дизайн сайта
10.07.2017 добавлена статья «Установка задних дисковых тормозов VW B5»

Современный тюнинг, Москвич 412 | Техника времен СССР

Сегодняшняя статья будет о том, как несколько умельцев превратили автомобиль Москвич-412 в самый настоящий шедевр, которому позавидуют не только простые автолюбители, но и ценители автомобилей класса люкс. И так, собрались ребята и подумали-почему бы не сделать из старого Москвича 1972 года выпуска нечто необычное, что можно будет продать подороже. Покрасив кузов в малиновый цвет, крышу в белый, встал вопрос о колёсах.

Нашли шестнадцати дюймовые спицевые диски и установили на них самую низкую резину, которую удалось найти иначе бы колеса упёрлись бы в арки. Затем принялись за салон, все детали старались не отличать от времен Советского Союза, обшивали салон исключительно кожей. Решили установить стеклоэлектроподъемники и вывели их питание на стандартные ручки, дабы не испортить дух СССР в салоне автомобиля.

Багажник, одна из главных мест автомобиля, ведь там можно перевозить необходимый груз.

Его сделали из красного дерева-серьезно и богато. Двигатель остался прежним, это 1,5 литровый аппарат мощностью 75 л.с. Под капотом конечно пришлось немного убраться и придать блеска.

Коробка передач тоже осталась без изменений, она по-прежнему четырехступенчатая с механическим переключением передач. Вот так можно из 30-40 летнего автомобиля сделать конфетку и объект для подражания.

Спасибо этим ребятам, которые дают возможность ретро автомобилям получить вторую жизнь.

Читайте также:

Моторная лодка Днепр, мечта многих рыбаков в СССР

Чем ЗИЛ-130 отличается от ЗИЛ-138

Там где снег и вечная мерзлота, работает Харьковчанка

Моторная лодка Прогресс-4, самая лучшая в своем классе

Сравним грузовик Урал 375Д и ЗИЛ 131

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.

Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

адреса и телефоны автосервисов, рейтинги и отзывы, вопрос-ответ

Модели авто

Тюнинг автомобиля Moskvich в автомастерских города Усолье-Сибирское

14 компании по ремонту автомобилей

- Альянс
- Ленинский проспект, дом 5А
- +7 (924) 62… показать все
- ^{пн-пт 9:00–19:00; сб 9:00–18:00; вс}
- Боярд
- улица Стопани, дом 10А
- +7 (902) 54… показать все
- сайт компании
- ^{пн-сб 9:00–19:00; вс 9:00–18:00}
- Шиномонтаж
- Ремонтная улица, дом 29
- +7 (902) 57… показать все
- сайт компании
- ^{ежедневно, 9:00–19:00}
- Фильтр
- Ремонтная улица, дом 1А
- +7 (39543) … показать все
- сайт компании
- ^{ежедневно, 9:00–23:00}
- Автоспецсервис
- улица Коростова, дом 4
- +7 (950) 08. .. показать все
- ^{ежедневно, 9:00–19:00, перерыв 13:00}
- Пятое колесо
- улица Бурлова, дом 42
- +7 (39543) … показать все
- ^{ежедневно, 9:00–20:00}
- Автосервис
- улица Глинки, дом 34
- +7 (902) 57… показать все
- ^{пн-пт 9:00–18:00}
- Автоэксперт38
- Молотовая улица, дом 80
- +7 (908) 66… показать все
- ^{пн-пт 10:00–20:00; сб 10:00–16:00}

Популярные компанииАвтосервис

улица Глинки, дом 34

~~+7 (902) 576-84-24, +7 (902) 576-03-58~~3.4оценок: 8

Новые отзывы об автосервисах (тюнинг авто москвич) в Усолье-Сибирском

Свежие вопросы автомастерским (тюнинг авто москвич) в Усолье-Сибирском

Тюнинг Moskvich в Усолье-Сибирском — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Тюнинг автомобиля авто Москвич в других городах

Сервис поиска б/у запчастей

Автомобиль «Москвич 410»: характеристики, тюнинг и отзывы

Весьма удивительный, но тот факт, что еще в Советском Союзе разрабатывались комфортабельные и полноприводные автомобили. Одну из этих машин смело можно считать «младшей сестренкой» легендарной «Победы», а также альтернативой горьковскому ГАЗ-69, не терпящей компромиссов. «Москвич 410» — это эксклюзив на все времена.

Советский кроссовер?

Снаружи автомобиль воспринимается почти как гибрид внедорожника для утилитарного использования и обычного легкового автомобиля.Клиренс в 43 см и достаточное количество места в колесных арках говорит о том, что компактный седан смонтирован на усиленном шасси от крупного полноразмерного внедорожника.

Однако это очень обманчивое впечатление. «Москвич 410» полноприводный, он разрабатывался специально для движения по крупным дорогам. За 50 лет по лужам, дорожным колеям и даже небольшим оврагам удалось проехать абсолютно любые модели автомобилей с задним приводом.

Итак, «Москвич 410» — это полноприводная версия модели 402.Это седан с несущим усиленным кузовом, рессорной подвеской, пониженной передачей в раздаточной коробке.

Это кроссовер или внедорожник? Внешний вид и конструктивные особенности говорят о кроссовере, ведь машина построена на легковой базе. Но можно рискнуть и предположить, что кроссовер — это маркетинговый ход, а не технологическая концепция. Смысл – образ внедорожника с очень скромными возможностями. И пусть при создании этого транспортного средства маркетинговая мысль, оказывается, что «Москвич 410» — все-таки внедорожник.

Факты из истории

Своим появлением этот автомобиль обязан строителям.В 50-е Москва еще не была такой огромной, как сегодня — по городу можно объехать за полчаса. Но в конце 50-х руководство начало масштабное строительство. Жильцы начали заселяться в новые квартиры. Жители были довольны собственной кухней и туалетом, но радость омрачала то, что утром было сложно попасть на работу. Вы говорите — метро, но скорость, с которой строили метро, была гораздо медленнее той, с которой работали разработчики. Люди стояли в очередях на автобус до метро. Но чтобы добраться до автобуса, надо было испачкаться в грязи или глубоком снегу, потому что жилые кварталы обустраивались тоже очень медленно.

И в этот момент инженеры Московского завода малолитражных автомобилей, на котором выпускался «Москвич», решили помочь жителям теперь уже с огромным капиталом. В срочном порядке был разработан «Москвич 410» на базе модели 402.

Стандартные характеристики

Автомобиль отличался несущим четырехдверным седаном. Сам кузов имел ярко выраженный мотор, багажное отделение и салон.Это был довольно жесткий колхоз, в котором фиксировался двигатель и узлы ходовой части. Ферма сваркой соединена в один узел из нескольких. Для придания ферме жесткости и прочности моторный отсек и пол были усилены двумя неподвижными лонжеронами, которые соединялись специальной стяжкой.

Почти все соединения в этой конструкции были полностью сварными. Они осуществлялись посредством контактной сварки. В некоторых местах соединение было дополнительно усилено с помощью дуговой и газовой технологии.

Кузовные детали штамповали из стальных листов. По сравнению с корпусами прошлых моделей, 410-м, жесткость была достаточно серьезной.

«Москвич 410»: характеристики кузова

Колесная база автомобиля составляла 2377 мм, а длина кузова равнялась 4055 мм. Ширина машины была такой же 154 см и у модели 402. Высота, из-за большей клиренс составлял 1685 мм. Тогда это считалось средним ростом большинства мужчин

Капот

Капот построен по принципу крокодила.Он состоял из цельнолитой выступной детали. Для увеличения жесткости крышки к ней были приварены поперечные и диагональные усилители. Капюшон вешался на внутренние петли. Замок располагался впереди. Ручка блокировки привода расположена в кабине. Чтобы капот не открывался на ходу, разработчики предусмотрели специальную систему защиты.

Двери

Передние и задние двери были практически идентичны. А вот на спине были специальные формовки, которые несли скорее декоративную функцию.Они очень похожи на те, что устанавливались на ГАЗ-21. Входная дверь закрывается на ключ, а остальные запираются изнутри.

Багажник

Грузовой отсек можно открыть специальной рукой. Он располагался под подушками заднего сиденья. Особенно интересно, что при закрытии багажника закрывалась и скоба номерного знака сзади. Под номером располагалась крышка топливного бака.

Интерьер

Имеется зеркало заднего вида, вмонтированное в верхнюю часть лобового стекла.Также можно выбрать коробку для перчаток из специального влагостойкого картона, утеплитель, шайбу.

Помимо всего этого, для любителей музыки дизайнеры предусмотрели двухдиапазонный радиоприемник. Он посещал как местные, так и дальние станции.

«Москвич 410»:технические характеристики

Колесная база создана для полного привода. В автомобиле могут разместиться 4 пассажира. Мотор, которым оснащался этот внедорожник, имел мощность 35 л.с. и объем 1,2 л. КПП имела 6 передач.Масса этой модели составляла 1180 кг, максимальная скорость – 85 км/ч.

Среди технических особенностей, в отличие от модели 402, этот «Москвич» получил рулевой привод, который был установлен в ГАЗОВЫЕ СЧЕТЧИКИ, и маслорадиатор. Также автомобиль имел ведущий передний мост. «Москвич 410» получил оригинальную конструкцию шарниров с угловыми скоростями «Бендикс-Вайс». Раздаточная коробка была двухступенчатой с ручным переключением.

При этом главное его преимущество – возможность включения на ходу. Вам даже не нужно выжимать сцепление.

Двигатель

За исключением некоторых деталей на машине установлен тот же агрегат, что и на 402-й модели. По сравнению с 402-м здесь несколько измененная форма.

Рядный четырехцилиндровый верхнеклапанный карбюраторный двигатель 407Д. Агрегат представляет собой модернизированную версию К-38, которые ранее устанавливались на «Опель Кадеты» довоенного типа.

Двигатель работал на 72-м бензине, который в то время стоил копейки. Расход топлива составил 6,5 литров на 100 км при движении со скоростью до 40 км/ч.

Позже, в 1958 году, на 410-ю стали ставить мотор от 407-й модели. Он имел более высокую мощность до 45 л.с. Это значительно увеличило возможности автомобиля в условиях бездорожья.

Объект для тюнинга

Сегодня эта машина по-прежнему востребована теми, кто занимается коллекционированием старинных автомобилей. Также эти внедорожники становятся поклонниками автомобильного тюнинга «Москвич» 410. Тюнинг позволяет восстановить автомобиль или полностью изменить его до неузнаваемости, но часто любители именно восстанавливают «Москвич» в первозданном виде.В результате машина растет в цене и продать ее можно за большие деньги. Но лучше оставить такое сокровище себе.

Недостатки

Автомобиль получил действительно хорошие характеристики проходимости. Клиренс был почти 220 мм. Высокая посадка позволяет преодолевать глубокие броды. Более широкие шины компенсируют низкую мощность двигателя. Возможно, этот джип и не подходил для суровости бездорожья, тем не менее, москвичи его любили. Ведь тогда в столице асфальт был не везде, и по дороге на работу можно было попасть в серьезную грязь.Машина очень опередила свое время. Модель заказывали даже в Европе.

При эксплуатации стали появляться существенные недостатки. Так, из-за низкого центра тяжести машина находилась в опасности опрокидывания. Кузову автомобиля не хватало жесткости. Владельцы должны были знать, как отрегулировать дифференциал. «Москвич 410» требовал осторожного вождения.

В 1961 году этот проект был полностью закрыт, хотя с 1958 года претерпел множество модернизаций.

ара-техника фепетра арахана, Настройка ари хевитра

Tena mahagaga, fa ny zava-misy fa na dia tany amin’ny Firaisana Sovietika ny aina sy lasa rehetra fiara-kodia fiara.Ны ирай диа афака соа аман-цара ирео милина михевитра фа «анабавы кели» ны малаза «Фандресена», ары коа ны хафа Горький газ-69, изай цы милефитра маримаритра ирайсана. «Москвич 410» — фотография, сделанная вручную.

Кроссовер Советика?

Раха джерена ави аминьны лафины, нью фиара диа хита ефа хо мифангаро эны-далана хо ан’ни фиара сы нью олон-цотра утилитарная фампиасана фиара. Клиренс ny 43 santimetatra sy ampy ny toerana be ao an-kodiarana tohany dia milaza fa raha toa ka voalamina tsara седан miorina eo an-mahery vaika avy amin’ny lehibe шасси manontolo внедорожники habeny.

На изаны аза, диа тена мамитака. «Москвич 410»-kodia rehetra fiara, dia natao manokana ho an’ny lehibe eny an-dalana mitondra fiara. Тао анатин’ний 50 таона тео амин’ны лужи сы ны лалана выбоины, ары на диа кели нахазо нандало тантерака овраг мисы мпандеха модели амин’ны аориана фиара-кодия.

Ного изаны, «Москвич 410» диа рехетра-кодиарана фиара дикан-тенинны модели 402. Изаны диа седан аминный монокок нанамафы ватана, михантона эо аминьны лохарано, ны амбани фитаована ао ан-фаминдрана рахараха.

Изаный кроссовер на внедорожнике? Sy ny Bika Aman ‘endrika endrika lafin-javatra mampiseho fa mbola crossover, satria ny fiara dia miorina amin’ny fototra mpandeha. Fa afaka maka risika ary mieritreritra hoe ny crossover — ny tetika barotra fa tsy ny teknolojia hevitra. Мидика — ны сары ирай внедорожник аминьны фомба тена цотра. Ары на диа аминьны андро ны фананганана фиара иты диа цы миэритреритра момба баротра, раха ны фандеханы фа «Москвич 410» — Мбола ны внедорожник.

Факты из тантара

Io fiara nahatonga ny tarehiny dia ny asa.Tamin’ny 50 ny, Moscou mbola tsy dia lehibe tahaka ny amin’izao fotoana izao — dia mety hitondra ny tanàna amin’ny antsasaky ny ora. Fa tamin’ny faramparan’ireo taona 50 ny fitantanana nanomboka ny asa fanorenana goavana. Mponina ao an-tanàna nanomboka hifindra tsikelikely ho trano vaovao. Мпонина диа фалы ны лакозия сы ны фидиована, фа изаны фифалиана симба нохо ны зава-мисы фа саротра ка цы токоны хиаса ны марайна. Hoy ianao — ny metro, fa ny hafainganam-pandeha izay nanorina ambanin’ny tany, be miadana kokoa noho ny anankiray izay ny mpandraharaha miasa.Andalana ny olona nijanona teo amin’ny fiara fitateram-bahoaka izay dia azo atao ny mahazo any amin’ny metro. Ари мба хахазоана нью фиара фитатерам-бахоака, токоны хо тена малото ао анати фотака лалина на нью орам-панала, ари коа нью фаритра велона но фитаована тена миадана.

Ары аминьизао фотоана нью инженера аминьны Москва фототра нь фиара мадиника, изай мамокатра «Москвич», нанапа-кевитра нь ханампы нь олона это аминьны ренивохитра гоавана анкехитрины. Новая майка натао «Москвич 410» миорина аминный 402 модели.

ivelany Особенности

Ny milina dia manasongadina ny efatra-mitondra telo-boky vatana. -Кеви-питантанана михицы ефа нанехо маотера, нью энтана сы нью мпандеха мампитохи. Tena tsara tarehy sarotra toeram-pambolena, izay fanamboarana ny maotera sy ny шасси singa. Фарм-но-мифандрай амин’ни алаланний сварки йирай амин’ирео маро нод. Mba manome Hentitra loatra toeram-piompiana, ary koa ny hery, sy ny tany ny maotera mampitohy lasa natanjaka ny mpikambana raikitra продольный roa izay niaraka tamin’ny alalan’ny hazo fijaliana mpikambana manokana.

Saika rehetra ny zavatra simika ao amin’ny famolavolana io dia tanteraka сваренная. Изы ирэо нанатантерака таминный алаланный фанохерана сварка. Misy junctions no vao mainka mihamafy amin’ny fampiasana ny teknolojia Arc sy mandatsa-dranomaso.

Трано фаритра диа цы ланины авй аминьны вы фаницо. Raha oharina amin’ny teo aloha ny trano ohatra, ao amin’ny 410-я жесткость dia tena lehibe.

«Москвич 410′:-кеви-питантанана

Ню кодиа пототри ны фиара диам 2377 мм ны халаваны сы ны ватана диам 4055 мм.Новый саканный файара диаметром 154 см, размером 402 модели. Ny haavon’ny fangatahany fahazoan-dalana ny lehibe kokoa диаметром 1,685 мм. Avy eo dia noheverina eo ho eo ny haavon’ny Maro ny olona.

Капюшон

Капюшон dia naorina teo amin’ny fitsipiky ny alligator. Tsy nahitana faritra tsy laniny iray manontolo. Mba hampitombo ny Henjana ny fonony, диаметр сварных поперечных си диагональных fanamafisam-peo. Худ диа наато нью анатини тадиваварана. Ny lapa dia hita ao amin’ny anoloany. Роахи тахони хидин-трано миорина ао аминьны трано фиалан-цасатра.Mba tsy hanokatra ny Hood an-dalana, ny mpandraharaha no nanome rafitra fiarovana manokana.

вараварана

Ny aloha sy ny aoriana varavarana dia saika mitovy. Fa ny dieravavy dia nohitsakitsahiko manokana izay mitondra kokoa ny haingon-trano ny asa. Тена митовый изы ирэо аминьизай намтрака ны газ-21. Ny anoloan’ny varavarana mikatona ny lakile ary ny sisa dia azo mihidy avy any anatiny.

ватаны

Ny entana mampitohy azo misokatra amin’ny tahony manokana.Izany no misy eo ambanin’ny seza aoriana подушки. Mahaliana indrindra dia ny hoe ny famaranana скобка sy ny fahazoan-dalana aoriana mihidy takela amin’ny vatan-kazo. fantsona ny solika tanky nisy toerana ambany ny isa.

Салон

Афака мезафиды аориана-вид фитаратра, райкитра ан-тампон-лобовое стекло. Азонао атао ихани коа нью манасонгадина перчатка манокана тавоара фено рано-махатохитра баоритра, обогреватель, милина фанасан-дамба.

Ankoatra izany rehetra izany, satria tia mozika no nanome endrika manana lafiny roa-tarika onjam-peo.Nahazo на лавитра ан-toerana сы pifidianana.

«Москвич 410»: Технические характеристики

Колесная база нофоронина амбанинный кодиарана эфатра-фиара. Ny fiara dia natao ho an’ny mpandeha 4. Maotera, izay fitaovana ny SUV, nanana fahafahana ny 35 litatra. а. ары ны боки ны 1,2 литра. PPC nanana 6 anampian’ilay. Ny lasitra faobe io dia 1180 kilao. Ню хафайнганам-пандеха амбони индриндра — 85 км/ч.

Анисанный мампиавака ны ара-техника, изай мифанохитра аминьны 402 модели, нью «Москвич» но мамы, изай хо амбони ны газ М, ары ны дилоило мангациака кокоа.ny fiara ihany koa dia manana mpitarika anoloan’ny оси. «Москвич 410» но воалоханы аминьны эндрика савили угловые скорости «Бендикс-Вайс». Передача raharaha dia roa-sehatra amin’ny boky ara.

Amin’ity tranga ity, ny tena tombony — dia ny mety hisian’ny anisan’izany an-dalana. Tsy dia mila manenjika ny клатч.

маотера

Афа-цы вицивицы ципирианы, нью фиара диа митовый аминный рафитра той й таминский фаха 402-модели. Raha ampitahaina tamin’ny 402-M dia kely farany endrika.

Изаны но ин-андалана, эфатра-варингарина, амбони мидитра циморамора карбюратор маотера 407D. Ны милина диа маодерина дикан-К-38, изай алоха тео аминьны «Опель танеты» ПРЕ-каразана ады.

Ны маотера михазаказака аминьны 72-М ласанцы, изай таминьизаны фотоана изаны диа мендрика ны ариари. Fanjifàna solika dia 6,5 litatra isaky ny 100 км mandeha amin’ny hafainganam-pandeha hatramin’ny 40 км/ч.

Кейли таты аориана, таминны 1958, тео аминьны фаха-410 диа наномбока ны хаметрака милина фаха 407-модели.Tsy nanana hery avo ny 45 litatra. а. Izany be nampitombo ny fahaiza-manao ny fiara amin’ny lalana eny-toe-piainana.

Ny zavatra for Tuning

Ankehitriny, io fiara ao mitaky ‘ireo izay hirotsaka amin’ny manangona Vintage fiara. Ары коа, ирео мпанкафы Тюнинг внедорожников хахазо ны фиара «Москвич» 410. Тюнинг мамела анао индрай ны фиара, на ан-дафинны ханова тантерака фанкаситрахана, нефа математика но цы матиханина хамеренана аминьны лаонины ны «Москвич» аминьны тени ам-боалохани.Noho izany, ilay fiara no mitombo amin’ny vidiny sy mivarotra mety ho vola be. Saingy царя kokoa handao toy izany harena ho an’ny tenany.

fahadisoana

Ny fiara Tena tsara an-dalana toetra. Клиренс диаметром эфа хо 220 мм. Toerana ambony seza mamela ny handresy na dia lalina fitàna. Широкий kodiarana valisoa maotera kely hery. Angamba ny Jeep ka tsy miendrika ho ao amin’ny toetrandro maina sy mafana eny-dalana, fa tia ny Maoskovita. Rehefa dinihina tokoa, raha mbola tao an-drenivohitra ny tara dia tsy eny rehetra eny, ary eny an-dalana hiasa ho lehibe mety mahazo loto.Ny fiara dia tena mialoha ny fotoana. Модели байко, на любой территории Европы.

Rehefa nanomboka ny asa hivoaka fahadisoana lehibe. Арака изаны, нохо ны амбани ивонные хэри мисинтона ны милина сухожильная раввин вивери. Hentitra loatra Автомобили нанана ватана. Ны томпоны диа цы майнцы хо фантатра ны фомба ханициана ны Дифференциал. «Москвич 410» цы маинцы митондра фиара цара.

Таминский 1961, ити тетикаса ити диа эфа накатона тантерака, на диа эфа нандало фанаваозана маро наномбока таминский 1958.

Конструктор своими руками Тюнинг автомобиля своими руками

Если вы считаете, что самоделки — это удел малышей и скучающих домохозяек, мы очень быстро развеем ваши заблуждения. Этот раздел целиком посвящен изготовлению самоделок из автозапчастей и резиновых покрышек. Из шины можно сделать практически все. От садовой обуви до полноценной детской площадки с качелями, сказочными персонажами и элементами для отдыха. Наконец, вечно занятые папы получат возможность проявить свои творческие таланты и создать что-то полезное и красивое на собственном приусадебном участке или во дворе.

Автомобильные шины имеют свойство приходить в негодность, особенно учитывая отечественное качество дорог и резкие перепады температур. Вместо того, чтобы отправлять старую покрышку на свалку, ее можно немного преобразить и дать новую жизнь на детской площадке, в саду или огороде.

Мы собрали огромное количество примеров, как сделать автомобильную самоделку с использованием покрышек различного бытового и эстетического назначения. Пожалуй, одним из самых популярных способов использования старой покрышки является обустройство детских площадок.Самый простой вариант – вкопать половину ряда покрышек и покрасить их верхнюю часть в яркие цвета. Созданный таким образом архитектурный элемент будет использоваться малышами как приспособление для ходьбы и пробежек с препятствиями, а также вместо «мебели», ведь изделия из песка можно раскладывать на поверхности покрышки или даже сидеть самостоятельно , отдыхая тихим летним вечером.

Вы можете эстетически разнообразить экстерьер участка, создав с помощью покрышек сказочных драконов, забавных мишек, которые будут встречать ваших гостей при входе во двор, крокодилов и других животных, затаившихся в саду.Любителям цветов автомобильная покрышка может заменить полноценный вазон, а высаженные в нем растения придадут дворику ухоженный вид.

Вы можете порадовать детей, создав удобные качели из шин лучшей сохранности. Можно оставить форму покрышки в первозданном виде, и, потратив немного больше времени и сил, создать необычные качели в виде лошадок.

Что бы вы ни выбрали для создания автомобильной поделки, ваши дети в любом случае будут в восторге, увидев во дворе самодельную машинку для автомобиля.Изобретательные малыши смогут поиграть в новые игры, и точно будут гордиться своей папкой, хвастаясь своим творением перед друзьями. И смешение счастья и гордости за тебя в глазах ребенка – это, пожалуй, единственное, за что можно наступить на горло долгожданному выходному в компании дивана, телевизора и пива.

Сделать машину своими руками — задача, достойная настоящего мужчины. Многие обдумывают, некоторые берутся, лишь единицы доводят дело до конца. Мы решили рассказать истории машин, сделанных, как говорится, на коленке.О работе профессиональных кузовных мастерских, в том числе типа А:Уровень или ЭльМоторс, поговорим в другой раз.

Дело мастеров Востока

Большинство самодельщиков находится в так называемых развивающихся странах. Не все могут позволить себе дорогую машину, но все хотят. И авторское право в этих странах рассматривается, скажем так, своеобразно, не по-европейски.

В сети легко найти видео о целой фабрике самодельных суперкаров в Бангкоке.Они в десять раз дешевле оригинала. Сейчас он уже не работает: видимо, немецкие журналисты, снявшие ролик о самодельцах, оказали им медвежью услугу, и местные власти задумались об отсутствующих лицензиях «умельцев» и безопасности наклепанных ими машин. . Разумеется, эти поделки специально не подвергались краш-тестам.

Интересно, что тайцы в принципе могли выдержать суперкары — из металлических профилей и труб сделали космические каркасы и «одели» их в кузова из стеклопластика.В большинстве случаев домостроители просто берут старые машины, отрезают «лишние» кузовные панели и вешают свои. Например, эта копия Bugatti Veyron из Индии построена по этой технологии. Амбициозный проект, прямо по поговорке «любить — да королева, украсть — да миллион». Автор и владелец взял за основу старенькую Honda Civic. И он старался — внешне экземпляр получился достойным: недаром публика так внимательно его разглядывает.

Другой индиец, бывший актер, а ныне социальный реформатор, состряпал пародию на Veyron из Honda Accord.

Получилось жутковато. Другой взял за основу Tata Nano. Напомню, что это официально самый дешевый серийный автомобиль в мире со своеобразными пропорциями. Очень слабый и медлительный. Однако автор этого проекта явно не лишен чувства юмора, ведь Veyron, наоборот, является одним из самых дорогих, мощных и быстрых серийных автомобилей.

Полигон суперкаров

Китайцы не отстают от своих тайских и индийских коллег. Молодой рабочий стекольного завода Чен Янькси не начал и не пародировал чужой дизайн, а сделал свой, авторский.И хоть его машина выглядит прилично только издалека, и едет всего 40 км/ч (установленный электродвигатель уже не позволяет), мне не хочется смеяться над Ченом. Молодец, пошел своим путем. Чаще бывает иначе.

Три года назад 26-летний китайский управляющий недвижимостью Ли Вейлей был настолько впечатлен Бэтмобилем Кристофера Нолана «Темный рыцарь», что построил его. Ему и четырем друзьям потребовалось 70 000 юаней (около 11 000 долларов) и всего два месяца работы. Сталь для кузова Ли взял со свалки, перегреб 10 тонн металла.Чтобы компенсировать расходы, он теперь сдает свой тумблер для фото- и видеосъемки в аренду всего за 10 долларов в месяц. Но арендаторы должны быть готовы развернуть реплику вручную. Автомобиль не может ехать, так как у него нет ни силового агрегата, ни функционального рулевого управления. Кроме того, в КНР на дороги выпускают только автомобили сертифицированных производителей.

Другой китайский умелец, Ван Цзянь из провинции Цзянсу, сделал собственную «копию» Lamborghini Reventon из старого минивэна Nissan и седана Volkswagen Santana.А еще металл с полигона таскал. На это дело я потратил 60 000 юаней (9,5 тысяч долларов). У машины карбюраторный двигатель, дымит она нещадно, в ней отсутствует салон и даже стекла, но результат нравится самому автору, а соседи считают, что машина Джиана довольно точно копирует Ламбо. Автор утверждает, что способен разгоняться на своем суперкаре до 250 км/ч. Никто не рискует его успокаивать.

Как видите, большинство домашних мастеров любят копировать Ferrari и Lamborghini. Внешне.Внутри этого автомобиля, спроектированного мистером Митом из Таиланда, находится мотоциклетный двигатель Lifan объемом четверть литра.

Самое смешное и трогательное творение китайского фермера Го из Чжэнчжоу. Он сделал Ламбо для… своего внука. Автомобиль имеет детские габариты – 900 на 1800 мм и электродвигатель, позволяющий разгоняться до 40 км/ч. Батареи пяти аккумуляторов хватает на 60 км. Го потратил на свое детище и полгода работы 815 долларов.

Вьетнамский автомеханик из провинции Бакцзян создал подобие Rolls-Royce, используя для этого «семерку».Я купил его за 10 миллионов донгов (около 500 долларов). Еще 20 миллионов я потратил на «тюнинг». Большая часть денег ушла на металл, электроды и решетку радиатора Rolls-Royce, заказанные в местной мастерской. Получилось грубо. Но парень стал знаменит. Настоящий Rolls-Royce Phantom во Вьетнаме стоит около 30 миллиардов донгов.

Самавто-2017

На просторах бывшего СССР тоже сильны традиции самостоятельного строительства. В советские годы существовало движение под названием «самавто», которое объединяло любителей самодельных автомобилей и мотоциклов.А их было много, так как в те годы казалось, что собрать автомобиль своими руками проще, чем купить — несмотря на тотальную нехватку запчастей и бюрократические препятствия. А какие интересные проекты рождались в те годы! ЮНА, Панголина, Лаура, Ихтиандр и другие… Да, были люди. Однако они остались.

Несколько лет назад я писал о детище москвича Евгения Данилина под названием внедорожник, который напоминает Hummer h2, но значительно превосходит его по проходимости.

Сразу вспоминается мой давний знакомый с Александром Тимашевым из Бишкека. Его мастерская ZerDo Design в 2000-х создала целую серию интересных самоделок, первой из которых стал «Бархан», тоже своеобразный Хаммер на базе ГАЗ-66. Потом был Mad Cabin, разновидность американского хот-рода, сделанного из кабины армейского грузовика ЗИЛ-157 — Захара. …

За «Бешеной кабиной» последовали самоделки в стиле ретро — так называемые репликары, спидстеры и фаэтоны.И для них кыргызские умельцы делали не только кузова и салоны, но даже рамы.

Теперь вам не придется штудировать тонны тематической литературы и не пропадать на многомесячных курсах мастеров для решения какой-либо задачи. Так и с машиной. В интернете можно найти самые разнообразные мастер-классы и советы по созданию самодельного автомобиля, будь то спорткар или обычный трактор. Но из каких материалов они сделаны? Как рисовать правильные рисунки? А что еще можно сделать своими руками для самодельного автомобиля?

Немного истории

Самодельные автомобили начали выпускать несколько десятков лет назад.Особую популярность и распространение это занятие получило во времена СССР. В тот период был налажен выпуск исключительно массовых моделей, в которых было много ошибок и недостатков, а также почти полное отсутствие комфорта. Поэтому русские умельцы из самых разных подручных средств создавали индивидуальные автомобили.

Чаще всего новый автомобиль собирали из нескольких нерабочих старых. Также для деревень и деревень обычные автомобили переделывали в настоящие грузовики.Для этого была увеличена грузоподъемность и удлинен корпус. Были модели, легко преодолевавшие любые водные преграды.

Такие самоделки законом не запрещены. Некоторые ограничения были введены только в конце СССР, но они практически не мешали личному производству. Было огромное количество уловок и пробелов в законах, благодаря которым в те времена были зарегистрированы многие сотни кустарных станков.

Что потребуется для самодельного автомобиля

Перед сборкой собственного автомобиля необходимо тщательно продумать каждый шаг и все детали предстоящей работы.Для начала нужно определиться с основной целью создания автомобиля. От этого зависит и сама конструкция, и возможности будущего транспорта. Если вам нужна универсальная помощница, способная поднимать значительные грузы и проходить любые препятствия, то вам нужно будет запастись специальными деталями и материалами, а также сделать упор на усиленную конструкцию. В случае создания модели спортивного автомобиля или любого другого модного автомобиля необходимо подумать о внешнем виде.

Кроме того, разные комплектующие необходимы для работы с мотоциклами, скутерами и различными прицепами.Однако в любом случае для самодельного автомобиля, созданного своими руками, требуется несколько колес, листы стали, специальные болты для металлоконструкций, руль, трансмиссия, винты и т. д.

Какие материалы лучше использовать

Дизайн автомобиля не прост. Автомобиль должен быть безопасным как для владельца, так и для окружающих. Поэтому следует использовать высокопрочные и износостойкие материалы. Кроме того, нельзя забывать о комфорте.

Чаще всего мастера используют в конструкции металл и дерево.Для оснащения и комфорта нужны стекло, пластик, различные ткани и кожзам, резина и т.д.

При этом каждый конкретный материал корпуса имеет свои недостатки и преимущества. Например, самодельный автомобиль из дерева будет намного дешевле, чем из железа или пластика. Известно, что до начала 40-х годов все транспортные рамы изготавливались из дерева. Но такой материал делает автомобиль менее безопасным, а также непрактичным и недолговечным. Кроме того, вес такого транспортного средства достаточно велик.

Легче и практичнее использовать в работе различные металлоконструкции или соответствующие элементы старых автомобилей.

Как правильно делать чертежи

Любой серьезный проект требует подготовки. Поэтому перед тем, как приступить к изготовлению любой самодельной машины своими руками, необходимо нарисовать подробный план и чертеж будущей конструкции. Можно использовать несколько эскизов: общий вид автомобиля, а также детальный чертеж каждого элемента. Для этого вам понадобится большой ватман, карандаши и ластик, краски и линейки, а также другие канцелярские принадлежности.

Самый простой способ, освоив современные технологии, сделать чертежи на компьютере. Кроме того, для этого существует множество специальных программ, например, «Компас», Splan или AutoCADe. Вы также можете создавать диаграммы в Word. Каждое такое приложение имеет свои особенности и преимущества.

Теперь можно создавать абсолютно любые самодельные автомобили. Мастера представляют рисунки на всеобщее обозрение. Затем их можно распечатать в любом удобном формате.

Как переоборудовать личный автомобиль

Не каждый способен сконструировать полностью новую модель транспортного средства, поэтому чаще всего используются один или несколько старых, снятых с учета автомобилей.В нашей стране это обычно «Жигули», «Волги» или «Запорожцы». Их переделывают под разные цели: под детские карусели, перевозку тяжелых грузов, езду в особо опасных условиях и т.д.

Многие автомастера утверждают, что начинают строить новый автомобиль с малого. Сначала перерабатываются некоторые элементы старых личных автомобилей, затем добавляются некоторые новые детали. А после этого строится совершенно новая модель. Очень интересны рестайлинговые гибриды, способные одинаково хорошо ездить как по суше, так и по снегу или воде.

Регистрируем самоделку

Итак, прошел не один месяц, и вы наконец-то спроектировали и собрали собственную самоделку. Но для того, чтобы иметь возможность безопасно и свободно на нем ездить, необходимо пройти процедуру регистрации. А для этого нужно сделать несколько непростых шагов. Следует отметить, что регистрации подлежат только те автомобили, масса которых превышает 3,5 тонны. Также регистрируются любые полуприцепы и прицепы, мотоциклы и мотороллеры.

Изначально проверяется правильность и надежность конструкции машины.Этим занимается специальная испытательная лаборатория. Здесь проверяются основные параметры, без которых невозможна безопасная работа устройства. После проведения необходимых испытаний на руках, выдачи владельцу этих заключений, а также официальных документов на детали, используемые в транспорте, следует обратиться в ГИБДД. Также требуется сертификация Института безопасности дорожного движения.

В МРЭО берут справку об отсутствии идентификационного номера. Для получения нового следует обратиться в ГИБДД с паспортом и всеми полученными документами. Далее на собственном автомобиле вы едете в МРЭО для окончательной регистрации.

Навесное оборудование для транспортировки своими руками

Самодельный автомобиль — это только начало. Также необходимо создать все условия для более комфортной и безопасной эксплуатации. Вам потребуются всевозможные осветительные приборы, вентиляторы, дополнительные аксессуары и т.д.

Например, можно сделать специальное пусковое устройство для запуска автомобиля в холодное время года.Промышленный образец хорошо ударит по карману, а самодельный прибор существенно сэкономит семейный бюджет. Для этого потребуются транзисторы, переключатели, диоды, резисторы, соединительные провода и т.д.

Также довольно популярны индивидуальные противоугонные устройства. Такие самодельные автомобильные устройства помогают обеспечить безопасность автомобиля в любых условиях. Самый простой состоит всего из одного диода, установленного между аккумулятором, тумблером и генератором напряжения.

Несколько интересных фактов о самоделках

Конечно, в этой сфере были и экстраординарные случаи и эпизоды:

Звание самого низкого автомобиля принадлежит самодельному Flatmobile.Его высота всего 50 см. На нем можно ездить только по ровному и гладкому асфальту.
Для любителей современного транспорта ювелирные компании создали кольца с узорами в виде различных протекторов. Эти изделия выглядят достаточно оригинально.
Несколько британских студентов спроектировали самодельный. Его особенность заключается не только в скорости и дизайне, но и в двигателе, ведь он работает на водороде. Эта методика абсолютно безопасна для природы. Эти самодельные мини-автомобили предназначены для шоссе и городов.
Легендарный Генри Форд долгое время не мог покинуть гараж создателя, поскольку обладал внушительными габаритами. Только сломав стену, мастер смог вынести новинку.

Некоторых автолюбителей категорически не устраивают автомобили, выпускаемые официальными производителями. И тогда решают создать самодельные автомобили, которые будут полностью удовлетворять все индивидуальные пожелания владельца. И сегодня мы расскажем вам о 10 самых необычных таких транспортных средствах.

Черный ворон — самодельный внедорожник из Казахстана

Черный ворон — идеальное транспортное средство для казахстанской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный в использовании. Этот необычный внедорожник был построен с нуля энтузиастом из города Караганда.

Black Raven имеет 5-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому автомобиль может разгоняться до скорости 90 километров в час при движении по пересеченной местности и бездорожью.

Angkor 333 — самодельный электромобиль из Камбоджи

Angkor 333 — первый полностью электрический автомобиль, построенный в Королевстве Камбоджа.Удивительно, что этот автомобиль — не результат развития автопрома в стране, а частный проект одного человека — скромного механика из Пномпеня.

Автор Angkor 333 мечтает в будущем открыть собственный завод для массового производства как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.

Самодельный Бэтмобиль из Шанхая

Поклонники фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле — восхитительном дизайне автомобиля супергероя, который имеет множество различных функций, недоступных в обычных серийных автомобилях.

И инженер Ли Вейлей из Шанхая решил воплотить эту мечту своими руками. Он создал настоящий Бэтмобиль, словно сошедший с экранов кинотеатров. При этом на постройку этой машины китайцы потратили менее 10 тысяч долларов.
Шанхайский Бэтмобиль, конечно, не имеет десяти различных видов оружия и не едет со скоростью 500 километров в час, но по внешнему виду он в точности повторяет автомобиль Бэтмена, показанный в последних фильмах об этом герое.

Самодельный автомобиль для гонок Формулы 1

Настоящий гоночный автомобиль Формулы 1 стоит больших денег — более миллиона долларов. Так что таких машин в частной собственности нет. По крайней мере, их официальные версии. А вот умельцы со всего мира своими руками создают копии гоночных автомобилей.

Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер Мисо Кузманович, который потратил 25 000 евро на создание трамвая для Формулы-1. В результате получился невероятно красивый 150-сильный автомобиль, способный разогнаться до 250 километров в час.
Проезжая на этом красном автомобиле по улицам своего города, Кузманович получил прозвище «Боснийский Шумахер».

Old Guo — самодельный автомобиль за 500 долларов

Китайский фермер Old Guo с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетия он решил последовать своей мечте и приступил к разработке автомобиля собственного производства, который был назван в честь изобретателя — Олд Го.

Old Guo — компактный Lamborghini, предназначенный для детской аудитории.Но это не игрушечная машинка, а настоящая машина с электродвигателем, которая на одном заряде аккумулятора может проехать до 60 километров.
При этом стоимость одного экземпляра Old Guo составляет 5000 юаней (чуть меньше 500 долларов США).

Бизон — самодельный внедорожник из Киева

Александр Чупилин из Киева вместе с сыном за год собрали собственный внедорожник, который они назвали Бизон, из запчастей от других автомобилей, а также оригинальных деталей. У украинских энтузиастов огромный автомобиль с 4-литровым двигателем мощностью

137 лошадиных сил Бизон

может разогнаться до скорости 120 километров в час.Расход топлива в смешанном режиме для этого автомобиля составляет 15 литров на 100 км. Салон внедорожника имеет три ряда сидений, на которых могут разместиться девять человек.
Также представляет интерес крыша автомобиля Бизон, в которую встроен складной тент для ночевки в полевых условиях.

Super Awesome Micro Project — самодельный воздушный автомобиль из LEGO

Конструктор LEGO настолько универсальный материал, что из него можно собрать даже полностью рабочий автомобиль. По крайней мере, двум энтузиастам из Австралии и Румынии удалось создать инициативу под названием Super Awesome Micro Project.

В его рамках построили автомобиль из конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому воздушному двигателю, разгоняясь при этом до скорости 28 километров в час.
Стоимость создания этого автомобиля составила чуть более 1000 долларов, из которых большая часть денег ушла на покупку более полумиллиона деталей LEGO.

Самодельный студенческий автомобиль на водородном топливе

Каждый год компания Shell организует специальную гонку среди автомобилей на альтернативном топливе. А в 2012 году этот конкурс выиграла машина, построенная группой студентов Астонского университета в Бирмингеме.
Студенты построили машину из фанеры и картона, которая приводится в действие водородным двигателем, вырабатывающим водяной пар вместо выхлопных газов.

Самоделки Rolls Royce Phantom из Казахстана

Отдельное направление в создании самоделок — постройка дешевых копий дорогих и известных автомобилей. Например, 24-летний казахстанский инженер Руслан Муканов построил визуальную копию легендарного лимузина Rolls Royce Phantom.

В то время как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканов умудрился собрать себе автомобиль всего за три тысячи.Более того, его машина визуально практически неотличима от оригинальной машины.
Правда, на улицах провинциального казахстанского Шахтинска этот автомобиль смотрится очень необычно.

Перевернутый Камаро — перевернутый автомобиль

Большинство самодельных автопроизводителей стремятся улучшить внешний вид и технические характеристики серийных автомобилей. Американский гонщик и инженер SpeedyCop исходил из противоположных принципов. Он хотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее во что-то невероятно забавное.Так и появился автомобиль с названием Upside Down Camaro.

Перевернутый Камаро — это Chevrolet Camaro 1999 года выпуска с перевернутым кузовом. Автомобиль создан для пародии на 24 часа LeMons, в которой могут принимать участие только автомобили стоимостью менее 500 долларов США.

Некоторых автолюбителей категорически не устраивают автомобили, выпускаемые официальными производителями. И тогда решают создать самодельный автомобиль , который полностью удовлетворит все индивидуальные пожелания владельца.И сегодня мы расскажем вам о 10 самых необычных подобных автомобилях .

Черный ворон — идеальное транспортное средство для казахских степей. Он быстрый, мощный и нетребовательный в использовании. Этот необычный внедорожник был построен с нуля энтузиастом из города Караганда.

Поклонники фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле — восхитительной конструкции автомобиля супергероя, который имеет множество различных функций, недоступных в обычных серийных автомобилях.

И инженер Ли Вэйлей из Шанхая решил воплотить эту мечту своими руками. Он создал настоящий Бэтмобиль, словно сошедший с экранов кинотеатров. При этом на постройку этой машины китайцы потратили менее 10 тысяч долларов.

Шанхайский бэтмобиль, конечно, не имеет десяти различных видов оружия и не едет со скоростью 500 километров в час, но по внешнему виду он в точности повторяет автомобиль Бэтмена, показанный в последних фильмах об этом герое.
Настоящий гоночный болид Формулы-1 стоит больших денег — более миллиона долларов. Так что таких машин в частной собственности нет. По крайней мере, их официальные версии. А вот умельцы со всего мира своими руками создают копии гоночных автомобилей.

Управляя этим красным автомобилем по улицам своего города, Кузманович получил прозвище «Боснийский Шумахер».
Китайский фермер Старый Го с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетия он решил последовать своей мечте и приступил к разработке автомобиля собственного производства, который был назван в честь изобретателя — Олд Го.

При этом стоимость одной копии Old Guo составляет 5000 юаней (чуть меньше 500 долларов США).
Александр Чупилин из Киева вместе с сыном за год собрал собственный внедорожник, который они назвали Бизон, из запчастей от других автомобилей, а также оригинальных деталей. Украинским энтузиастам достался огромный автомобиль с 4-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил.

Бизон может разогнаться до скорости 120 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме для этого автомобиля составляет 15 литров на 100 км. Салон внедорожника имеет три ряда сидений, на которых могут разместиться девять человек.

Интерес представляет также крыша автомобиля Бизон, в которую встроен складной тент для ночевки в полевых условиях.
Конструктор LEGO настолько универсальный материал, что из него можно собрать даже полностью рабочий автомобиль.Как минимум двум энтузиастам из Австралии и Румынии удалось создать инициативу с названием.

В рамках него построили автомобиль из конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому воздушному двигателю, разгоняясь при этом до скорости 28 километров в час.

Стоимость создания этого автомобиля составила чуть более 1000 долларов, из которых большая часть денег ушла на покупку более полумиллиона деталей LEGO.
Каждый год Shell организует специальную гонку среди автомобилей, работающих на альтернативном топливе.А в 2012 году этот конкурс выиграла машина, построенная группой студентов Астонского университета в Бирмингеме.

Тюнинг | My Summer Car Wiki

Это общее руководство по настройке, написанное сообществом, в котором собраны все настраиваемые детали Satsuma и даны советы по наиболее эффективным настройкам

Многие компоненты автомобиля могут быть модифицированы для повышения производительности или экономичности Satsuma.Некоторые работы по настройке могут быть легко выполнены игроком, другие требуют больше терпения и навыков. Кроме того, Fleetari может выполнить некоторые работы по настройке за определенную плату. Будьте осторожны, неправильная настройка вашего Сацума может нанести ущерб вашему достоинству и состоянию ваших компонентов. Как и большинство действий в игре, рекомендуется сделать сохранение, прежде чем вы начнете возиться со своей драгоценной Сацумой.

Satsuma можно специально настроить в соответствии с предпочитаемым стилем вождения игрока.Хотя автомобиль, настроенный для дрэг-рейсинга, не будет хорошо работать в ралли, а автомобиль, настроенный для ралли, не будет хорошо работать на общей скорости.

Следуя приведенным ниже инструкциям, вы достигнете, по крайней мере, того же уровня настройки, что и Fleetari, предоставляющий свои услуги по «настройке двигателя» для деталей, которые он настраивает. Каждый настраиваемый компонент представлен внутренней переменной, имеющей верхний и нижний пределы, и константой, которая вычитается или прибавляется к этой переменной на каждом «шаге» настройки. Из-за того, что игра выполняет внутреннюю арифметику с плавающей запятой, вы фактически получите несколько разные результаты для каждой «позиции» мелодии в зависимости от того, с какого внутреннего значения мелодии вы начали выполнять «шаги» настройки. Как правило, если вы стремитесь к более высокому внутреннему значению настройки для данной «позиции» настройки, вы должны сначала достичь нижнего предела для переменной настройки, чтобы это было вашим начальным значением настройки. Соответственно, начните с верхнего предела переменной настройки, если вы стремитесь к наименьшему значению настройки для данной «позиции» настройки. Эта особенность игровой механики учтена в приведенных ниже руководствах.

Настраиваемые и модифицируемые компоненты[]

Рулевые тяги
Rally стойки и амортизаторы
Все три карбюратора, стандартный, сдвоенный и гоночный
Ремень генератора
Дистрибьютор
Распределительный вал
Вал коромысел
Тахометр
Передаточное число
Комплект N2O

Ремень генератора должен быть отрегулирован правильно, в противном случае он может ослабнуть или порваться, что заставит вас купить новый ремень в магазине Теймо. Ремень можно отрегулировать, ослабив винт регулировочной планки с помощью плоской отвертки и переместив генератор с колесиком прокрутки в ручном режиме: прокрутите вниз, чтобы переместить генератор влево (ослабление ремня), и прокрутите вверх, чтобы переместить его вправо (натяжение ремня). Если ремень слишком ослаблен, он будет издавать ужасный «жужжащий» писк. Ремень должен быть максимально свободным, без «жужжания». Чтобы настроить его таким образом, сначала при выключенном двигателе ослабьте винт и переместите генератор в крайнее правое положение.Затем включите двигатель и переместите генератор влево, чтобы началось «жужжание». Затем, медленно, тик за тиком, перемещайте генератор вправо, пока «жужжание» не перестанет быть слышно. После этого затяните генератор обратно с помощью винта.

Еще один быстрый и грязный способ (вам даже не нужно включать двигатель) — переместить генератор в крайнее правое положение, а затем на два деления влево. Это ослабляет ремень настолько, насколько это возможно без жужжания.

Натяжение ремня на самом деле не повлияет на производительность, но наилучшее натяжение достигается сразу после того, как вы перестанете слышать жужжание, так как это продлевает срок службы ремня.Ремень все равно порвется, но этого не избежать.

И штатный, и сдвоенный карбюраторы настраиваются одинаково. Рекомендуется использовать датчик соотношения воздух-топливо (AFR), который можно купить в каталоге запчастей, так как это значительно упростит настройку. Затяните или ослабьте винт холостого хода отверткой с плоской головкой, чтобы отрегулировать AFR. Ослабление винта холостого хода (прокручивание вниз) делает топливовоздушную смесь богаче — снижается АЧХ, меньше воздуха в смеси. Закручивание винта (прокрутка вверх) делает топливовоздушную смесь более бедной — AFR повышается, в смеси больше воздуха.Слишком высоко или слишком низко, и ваша машина может в конечном итоге заглохнуть. Ваш выхлопной дым будет темного цвета с частицами сажи, если AFR слишком богат, а выхлопной дым будет белого цвета, будет хлопать и хлопать, если он слишком бедный.

13,1, как правило, является наилучшим согласованным значением для абсолютной производительности , так как оно обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах и сглаживает кривую производительности без чрезмерного снижения крутящего момента на высоких оборотах. Где-то между 14,0 и 14,5 лучше всего подходит для обычного вождения, разница в производительности заметна, но автомобиль будет потреблять меньше топлива, а детали могут служить дольше.Любое значение выше 14,8 снижает производительность, хотя AFR ~16 можно считать наиболее экономичным. Fleetar I установит AFR на 14,7 при выборе услуги «регулировка двигателя» и на 13,0 при выборе «настройка двигателя».

Перед регулировкой AFR автомобиль должен быть прогрет до оптимальной температуры, так как при прогреве автомобиля соотношение будет сильно отличаться. Эта оптимальная температура находится прямо посередине указателя температуры двигателя, хотя имейте в виду, что езда на полном газу повысит температуру и, таким образом, изменит AFR. Пока двигатель работает на холостом ходу на нейтральной передаче, AFR, отображаемый на приборе, будет постоянно прыгать туда-сюда, и будет трудно сказать, каково фактическое текущее значение AFR. Лучший способ определить AFR с помощью манометра — немного поездить на машине на 3-й или 4-й передаче. Когда вы дросселируете двигатель во время движения, и цифра на манометре перестает прыгать, это и есть ваше AFR.

Для более продвинутой настройки производительности это можно комбинировать с впрыском закиси азота 950 фунтов на квадратный дюйм и очень асимметричным распределением времени, что позволяет автомобилю достичь максимальной производительности с AFR примерно 12.Однако это значительно сократит срок службы деталей двигателя и, следовательно, потребует гораздо больше усилий для обслуживания. Небольшие изменения температуры могут сильно повлиять на эту богатую настройку, и вы начнете замечать потерю производительности почти сразу после температуры бездействия.

Для настройки без датчика передаточного отношения см. здесь.

Теоретически они настраиваются так же, как карбюраторы Stock и Twin, сначала прочтите раздел выше. Теперь нужно настроить четыре винта вместо одного, который изначально очень сложно сбалансировать.Самый простой способ настройки — затянуть все четыре винта холостого хода не менее 44 раз, а затем ослабить их примерно 10 раз (но чтобы все винты были одинаковыми) — таким образом у вас будут все четыре винта в одном положении с AFR около 14,0-14,5 (это нужно делать при выключенном двигателе). Холостой винт не имеет визуального предела вращения, но, совершив много вращений в одном направлении, вы в конечном итоге достигнете верхнего или нижнего предела внутренней переменной настройки. Затем можно приступить к настройке карбюратора Race так же, как карбюратор Stock и Twin, но убедившись, что все винты повернуты одинаковое количество раз и в одном и том же направлении во время регулировки, чтобы они всегда находились в одном и том же положении.

Это один из самых важных компонентов, который необходимо отрегулировать для правильной работы автомобиля. Вы заметите две маленькие выемки или метки, вырезанные на шестерне и компоненте внизу справа. Эти пазы необходимо совместить, используя гаечный ключ на 10 мм на болте шестерни после того, как он будет должным образом затянут. Прокрутка вверх (как дальнейшее затягивание болта) будет вращать шестерню по часовой стрелке, а прокрутка вниз просто ослабит болт.

Единственная «оптимальная» настройка — чтобы обе выемки были обращены друг к другу.Все, что выходит за рамки этого, приведет к грязному, нескоординированному движку.

Общее руководство по настройке оси коромысел можно найти здесь. Это трудоемкая работа, но необходимая для правильного управления автомобилем. Вал коромысла настраивается путем регулировки зазора клапана каждого коромысла (зазор между коромыслом и кончиком клапана). Каждый цилиндр имеет два коромысла, впускной и выпускной коромысла, что составляет в общей сложности восемь настраиваемых элементов, которые должны быть очень точно согласованы. Для регулировки клапанного зазора конкретного коромысла используйте плоскую отвертку на его регулировочном винте: затягивание винта (прокрутка вверх) уменьшает зазор, ослабление винта (прокручивание вниз) увеличивает его. Можно услышать металлический щелчок, если клапаны слишком ослаблены (чрезмерный зазор клапана) или слишком затянуты (недостаточный зазор клапана), хотя нет никакой разницы в звуке между одним или восемью ненастроенными клапанами. Обратите внимание, что в игре нет визуальной индикации зазора клапанов — в процессе настройки будет двигаться только сам регулировочный винт.

Наилучшие рабочие характеристики достигаются при максимальном свободном зазоре клапанов, т. е. при максимальном зазоре клапана, поскольку это увеличивает объем цилиндра для сгорания.Чтобы выровнять все коромысла на одинаковое значение, затяните каждый регулировочный винт коромысла не менее 20 раз, а затем ослабьте его примерно 10 раз (но держите его одинаковым для всех винтов) — это гарантирует, что коромысла, по крайней мере, не слишком ослаблены или затянуты, чтобы не будут все щелкать одновременно после запуска двигателя. Регулировочный винт не имеет визуального предела вращения, но, сделав много вращений в одном направлении, вы в конечном итоге достигнете верхнего или нижнего предела внутренней переменной настройки. Теперь заведите автомобиль и ослабьте один из регулировочных винтов до щелчка.Затем медленно, тик за тиком, затяните этот винт до тех пор, пока не прекратится щелчок. Повторите эту процедуру для каждого регулировочного винта, и вы получите идеально подобранные и максимально свободные клапаны.

Дистрибьютор — это возможность улучшить характеристики вашего автомобиля, которую легко упустить. Тюнинговый трамблер регулирует угол опережения зажигания, опережая или запаздывая его. Для регулировки ослабьте прижимной винт распределителя плоской отверткой и колесиком прокрутки в ручном режиме поверните распределитель по часовой стрелке или против часовой стрелки.Вращение распределителя по часовой стрелке (прокрутка вниз) ускоряет синхронизацию. Вращение распределителя против часовой стрелки (прокрутка вверх) замедляет синхронизацию. Двигатель будет издавать высокий чирикающий звук (отличный от плохой настройки коромысла, звук пинга), если распределитель слишком продвинут.

Для повышения производительности дистрибьютор должен быть как можно более продвинутым без проверки связи. Во-первых, (прокрутите вверх) распределитель до тех пор, пока его больше нельзя будет прокручивать вверх — распределитель визуально перестанет вращаться. Затем продвиньте распределитель (прокрутите вниз), пока не начнется «чириканье».Затем медленно, тик за тиком (прокручивайте вверх), пока «чириканье» не прекратится.

Для абсолютного прироста производительности японского 4-цилиндрового двигателя , обогатите свой Satsuma закисью азота и задержите свой распределитель на большое количество. Причина замедления работы вашего двигателя связана с резким повышением давления в двигателе во время обогащения (впрыска N2O), что вызывает стук поршней, повреждение поршней и снижение производительности. Повторите ту же процедуру настройки распределителя при работе с форсированным двигателем Satsuma, чтобы настроить распределитель для использования с комплектом N2O.Обратной стороной этого, как вы можете себе представить, является снижение производительности без форсирования из-за задержки зажигания.

Зная о Satsuma, мы можем предположить, что добавление дополнительных циферблатов и датчиков повысит производительность. Хотя это не было доказано, это выглядит круче. Гоночный тахометр обеспечивает визуальную индикацию оборотов Satsuma и имеет индикатор переключения передач, который можно настроить так, чтобы он загорался при переключении передач. Это можно настроить в соответствии с вашими личными предпочтениями вождения.

Небольшая ручка с надписью «Shift Adjust» находится спереди справа на циферблате, ее изменение изменит число оборотов в минуту, при которых включается свет. Нет визуального руководства по тому, на что установлено текущее число оборотов в минуту, вам нужно будет удерживать обороты двигателя там, где это необходимо, и настроить циферблат так, чтобы он включался, когда он достигает нужной отметки.

Для тех, кто жаждет абсолютной производительности (!!), вам также понадобятся дополнительные датчики, так как это приблизит автомобиль к японскому стилю максимальной атаки середины 90-х. Годзилла посмотрит на вас свысока, одарит вас несколькими дополнительными волосками усов и сделает все ваши ¹ / ₄ миль дрэг-стрипов немного под гору.

Конечное передаточное число[]

Ремонтная мастерская Fleetari имеет возможность изменить передаточное число главной передачи Satsuma. Всего доступно 6 вариантов, включая стандартный.

Соотношение	Стиль	Примечания
3.700	Ле-Ман	Самое медленное ускорение, самая высокая максимальная скорость
3.900	Разбойник	Подходит для езды по шоссе
4.110	Тюнер	Немного медленнее ускорение, выше максимальная скорость
4,286	По умолчанию	Соотношение запасов, Достойный со всех сторон
4,415	Подражатель	Заметно более быстрое ускорение, более низкая максимальная скорость
4,625	Ралли/RX	Самое быстрое ускорение, самая низкая максимальная скорость

Учитывая размер шин 155/82 R12, лимит оборотов в игре 8000 об/мин (с гоночными карбюраторами и стальными коллекторами) и коробку передач от Datsun 100A 1974 года, как показано на этой странице, максимальная скорость в каждом передача и падение оборотов после переключения передачи можно увидеть на графиках ниже:

Максимальная скорость на передачу при 8000 об/мин (км/ч)
Соотношение	3. 700	3.900	4.110	4,286	4,415	4,625
1-я передача (3,673:1)	62,14	58,96	55,94	53,65	52.08	49,71
2-я передача (2,217:1)	102,96	97,68	92,69	88,88	86,28	82,36
3-я передача (1,448:1)	157.63	149,55	141,91	136,08	132,11	126,11
4-я передача (1.000:1)	228,25	216,55	205,48	197,05	191,29	182,6
Задняя передача (-4,093:1)	-55,77	-52,91	-50,20	-46,74	-45,82	-44,61

Примечание. Отрицательная скорость означает, что автомобиль движется назад. Всегда полностью останавливайтесь перед включением задней передачи.

Падение оборотов после переключения передач
Переключение передач	Падение оборотов (%)	об/мин после замены (8к об/мин)	об/мин после замены (3к об/мин)
1-2	40%	4829 об/мин	1811 об/мин
2-3	35%	5225 об/мин	1959 об/мин
3-4	31%	5525 об/мин	2072 об/мин
4-Р	100% (остановлено)	0 об/мин (остановлено)	0 об/мин (остановлено)

Примечание. Раннее переключение на более низкую передачу может привести к серьезному отказу двигателя.Максимальное число оборотов в минуту, которое вы можете включить на пониженной передаче на установленной передаче, — это число оборотов в минуту после переключения передачи. Например: если вы хотите переключиться с 4-й на 3-ю, вы должны иметь максимальную скорость 5525 об/мин на 4-й, иначе поршни и коренные подшипники будут найдены на дороге. Имейте в виду!

Любители ралли предпочтут более высокое передаточное число главной передачи, так как они будут тратить мало времени на прямые, недостаточно времени для достижения максимальной скорости и поэтому предпочитают более быстрое ускорение любой скорости, которую они могут развить. Это незадолго до следующего «предупреждения о правильном повороте 1».

Те, кто предпочитает езду по шоссе, экономию топлива или хочет развить максимально возможную скорость, возможно, будут заинтригованы более низкими передаточными числами главной передачи; они позволяют развивать более высокие скорости, даже если это занимает некоторое время.

Комплект закиси азота предназначен только для тех, кто хочет получить абсолютную производительность и не возражает против значительного увеличения износа деталей и необходимости обслуживания. Комплект N2O , а НЕ , предназначен для ралли или любого другого стиля вождения на выносливость, если только вы не возражаете против безумных температур, ужасного соотношения воздух/топливо, частого ремонта ваших поршней и возможности поломки блока цилиндров.Хотя отчасти это можно смягчить, снизив давление, стреляя только по прямой и при хорошей температуре.

Настройка очень проста. На баке N2O внутри багажника установлен клапан, который позволяет изменять давление (объем) впрыскиваемой закиси азота при наддуве. Общепринятый оптимум составляет 950 фунтов на квадратный дюйм, исходя из реальных значений, хотя, если кто-то хочет тщательно протестировать другие значения, для вашей конкретной настройки может быть найден лучший фунт на квадратный дюйм. Для Satsuma может потребоваться регулировка распределителя и соотношения A/F, если вы увеличиваете или уменьшаете давление; и если бутылка не заполнена, возможно, она не сможет достичь желаемого давления до повторного наполнения.

Повышение резко изменит соотношение воздух/топливо, температуру и требуемое время распределителя. Следует принять во внимание следующие соображения:

Для достижения максимальной производительности смесь A/F должна быть очень богатой (низкой); воздух напрямую заменяется N2O во время наддува и гораздо более летучий
Рабочая температура значительно возрастет, что со временем приведет к снижению производительности. Повышение продолжительности не способствует повышению производительности или долговечности
Время дистрибьютора должно быть сильно отложено; если вы слышите «чириканье» при разгоне, то ваш распределитель слишком продвинутый
Противодавление увеличится; Стальные коллекторы, гоночный выхлоп и снятие глушителя рекомендуется для максимального увеличения производительности
Ваши детали будут изнашиваться быстрее, хотя настройка вашего двигателя на «готовность к N2O» замедлит этот

Как раллийные амортизаторы, так и стойки можно настроить для более мягкого или жесткого удара и устойчивости к отскоку. Большинство водителей предпочитают, чтобы их подвеска была более жесткой, чем обычно, хотя другие «наслаждаются» упругими и практически неуправляемыми автомобилями, такими как популярный американский импорт 1970-х годов.

Настройка производится отверткой. Синие винты регулируют удар, или сжатие подвески, а красные винты регулируют отскок, или подвеску снова удлиняют. Затяжка (прокрутка вверх) делает удар/отскок более жестким, делая подвеску жесткой. Растягивание (прокрутка вниз) делает обратное: подвеска будет слабой, что в конечном итоге приведет к тому, что автомобиль станет батутом на неровной местности, поскольку кинетическая энергия продолжает накапливаться.

Общая цель для всех стилей Satsuma — сделать подвеску как можно более жесткой, но при этом не потерять контакт с землей из-за неровностей. Более жесткая подвеска наиболее заметно улучшает контроль веса, чувствительность к движениям и снижает потери мощности в системе. Даже раллийные гонщики могут извлечь выгоду из более жесткой подвески, поскольку более плотное распределение веса поможет избежать скольжения с трассы, а любое увеличение реакции может сократить время спринта. Тем не мение; у них все еще должно быть достаточно мягкое сжатие и отскок, чтобы шины оставались касающимися земли на протяжении как можно большей части трассы, как только они отрываются от земли, вы теряете контроль и мощность.

Ударное сжатие[]

Bump — это сжатие и поглощение кинетической энергии катушек. Как правило, это будет максимально жестким, избегая при этом автомобиля, подбрасывающего вверх после удара о кочку. Это значение очень субъективно, и каждый водитель должен пройти тест, чтобы соответствовать своему стилю вождения. Легко определить, когда ваша настройка далека от совершенства, так как подвеска больше не будет устанавливаться после того, как вы сойдете с трассы. Однако любители атак на асфальте выиграют от жесткости на неровностях больше, чем Suomi rally pro; из-за высоты комплекта подвески Rally это может привести к отрыву на длинных поворотах, поскольку центр масс находится слишком высоко.Если в какой-то момент вы начнете замечать больше отрыва или времени полета на неровностях; снизить жесткость.

Причина	Эффект
Удар слишком мягкий	• Перемещение веса происходит медленно и тяжело • Ухудшается реакция на ускорение и торможение • Автомобиль становится упругим
Слишком сильный удар	• Потеря сцепления на острых неровностях • Подъем в длинных поворотах

Сжатие отскока[]

Противоположное удару, это выдвижение демпферов обратно в исходное положение по мере вытеснения энергии.Это всегда должно быть выше, чем сжатие задницы, иначе поглощенная энергия заставит колесо неконтролируемо подпрыгивать при высвобождении энергии. Жесткая настройка увеличивает чувствительность к мощности и помогает избежать того, чтобы упругий вес наносил ущерб его управляемому импульсу, но использование жесткости и приведет к потере контроля даже над небольшими дорожными неровностями, что повредит ускорению, торможению и резкому снижению способности проходить повороты. Возможно, эта настройка может иметь более резкое влияние и удары для раллийных гонщиков и ухабистого асфальта, такого как город Пераярви.

Причина	Эффект
Слишком мягкий отскок	• Прыгучий неконтролируемый беспорядок • Непредсказуемая избыточная и недостаточная поворачиваемость
Слишком сильный отскок	• Потеря сцепления с дорогой на острых неровностях • Автомобиль увязает и становится неряшливым при резких изменениях рельефа местности

Посетителям Вики рекомендуется улучшать эту страницу любыми передовыми знаниями по настройке производительности/экономичности. Не все реальные рекомендации по производительности применимы к MSC , поэтому рекомендуется протестировать перед написанием огромного раздела и осознанием его чуши.

Авто «Москвич-403»: технические характеристики, тюнинг, фото

No, as jo freegje in persoan hokker auto waarden produsearre в СССР, hyaltyd fermeldt вазовская «Классика», де легиндариске «Волга» и пост-уорлох «Победа М-20». Mar hjoed wolle wy prate oer de mear firee auto.Дата «Москвич-403». Фотографии, дизайн и дизайн веерной машины — письмо и артикул.

ferhaal

Der wie dit «Moskvich» yn ‘e midden fan de foarige ieu. Dat wol sizze, в конкурсе фанатов «Победы». В конце концов, автомобиль «Москвич-403» имеет трансформируемую модель. Hy Hearde ta de klasse fan de compakte auto. Это wurdt faak betize mei auto «Москвич-402» (403, 407 ek binne te ferlykjen mei elkoar). Krekt út ‘e gearkomste line kaam sa’n hûndert tûzen eksimplaren.Нет груши бинн дер хиэль. Dit находится в echte Seldsumheid. Эта модель выпуска продукции вентилятора АЗЛК 1962 г. или 1965 г.

дизайн

Экстерн, де авто «Москвич-403» (foto masine kin sjoen wurde hjirûnder) имеет чистые весла и сын 402-го кузова. Классический стиль для животных. Март середины 60-х годов, а также ûntwerp waard beskôge as feraldere.

В характеристиках вентилятор skaaimerk, в auto fan ‘e tiid — в хромированном покрытии. Hy бампер, spegel, op ‘e tsjillen en решетка. Sels de namme «Moskvich» makke yn chrome opstande râne.En it is net plestik, marechte Sovjet metaal. Syn, troch de wei, is it maklik om te herstellen — ambachtslju brûke foar dit doel folie wiet yn wetter. Produsearre ferskillende ferzjes fan ‘e auto «Москвич» — 403, 407. Guon fan harren sels gie nei de eksport — kaartsje «E». Sokke eksimplaren ferskilde trije foarmen achterste Optika, brede rjochthoekige решетка en oanpast kant listwurk. Der binne modellen mei karakteristike «slachtosken» и бампер. Mar útfier wiene masines mei аккуратные накладки. Эта модель участвует в конкурсе фанатов легендарного «ienentweintichste», именуемого ГАЗ-21.Ommers, de kant en de foarkant is hast bruorren.

Какие весла отправляются в Антверпен? Ja, hast nice — in Seldsum auto dat kin allinne te Finen yn it Museum. Seker, как werstelle jo de «Москвич-403», дан sil lûke omtinken yn’e stream. Mar dit находится в tige lang en kostbere saak. Ommers, net eltsenien hat safolle jild en de winsk om werom op de 60-jierrige auto nei in fabryk betingst.

Mar dyjingen, dy’t sparje gjin muoite te Bringen werom de «Москвич» twadde libben, it is de muoite wurdich om te sizzen in spesjale «танк».Ommers, alle jierren dizze masines wurdt hieltyd lytser — se binne hielendal ferjitte rot yn ‘e hannen fan de eigners.

салон

Биннен, все просто. Gjin пластиковый дилен — торпедо торпедо является металлическим вентилятором. Обивка — allinnich op ‘e doarren. Двухспицевый цйил хджир, а также приборная панель — крект эн snelheidsmeter. Нейст дер в brânstof ниво датчик en антифриз. Trouwens, это lêste oantsjutten как «влажнее». Кроме того, не производите автозапчасти, а не замораживайте «антифриз» в чистом виде.Yn it sintrum — в массале руне knoppen. Это не значит, что си дин хавве оан харрен андерфинингс фан это минскдом. Yn in oare manier, de kwaliteit is net te typearjen de Sovjet.

Rjochts yn’e foarkant persoaneferfier is der in lytse handchoen doaze. Alles wurdt dien yn в минималистическом стиле. Фанселс, это дизайн интерьера, это гребные весла, которые похожи на «Волгу-24». Все модели автомобилей «Москвич-403» приобретаются с лучшими цветами. Спереди — типыск опор Ретро автобанк. Gjin opskowde stipet en подлокотники.Trouwens, это спинка plooien hielendal. Это приводит к тому, что все в порядке.

Nettsjinsteande mear as in jier, fan binnen is it noch altyd deselde rook fan ‘e Sovjet-auto. Он мей аккуратный те ferlykjen. Kин wy meitsje de auto «Москвич-403» тюнинг? Ferbetterings kin slaan allinnich te werstellen de eardere skientme. Restauratoaren feroarje repaint de trim en metalen ûnderdielen.

Gek genôch, mar nei safolle jierren, dizze masine feroarsaket gjin Wearze. Это шляпа syn eigen skiednis.Benammen indrukwekkend, hy sjocht nei it хромированные колпачки, похожие на весла.

Folgjende, wy sjogge nei wat is de auto «Москвич-403» специфический.

Что такое моторкап?

Masines fan de tiid (útsein foar de liedende «Amerikanen») является чистым bysûnder krêftige motors. На оп-е «Москвич-403» установлен 45-х к. бензиновый двигатель. Его рабочий объем составляет 1,3 литра. В этой модели мотор 407 комплектуется кареткой «D». В случае автоматической поломки гидравлического сцепления. Это связано с автомобильным вентилятором и автомобилем.Der wie ek in Oergong Motor 407D1. Syn macht wie 50 шт. Это waard leaude dat syn ûntwerp wie moderner en betrouber. Mar se hast berikt ús tiid. Oangeande technyske ferbetterings, 403-й модели wy brukten de nije коленчатые валы Hearre mear wichtichste tydskrift, ear, in Oare driuwtsjil en de oalje panne. Это mooglik om it fergrutsjen fan de maximum snelheid fan 115 километров за эре. Трансмиссия ручная, с подрулевыми лепестками. Itselde skema brûkt troch de Dútsers yn harren tiid op ‘e auto «Opel-Olympia.

Op de technyske oantal oanfollings

Wannear’t it meitsjen fan in strie saakkundigen út MZMA plant belutsen wiene. Se brûkten in ferskowing skacht konsintryske mei it stjoer. Eartiids, se waarden ynstallarre коаксиально.

Dit ûntwerp Hat Gâns Minder Вибрация рулевого колеса рычага переключения передач.

Вентилятор охлаждения радиатора с механизмом stjoergroep. Dy lêste wie в поворотном ухе, DAT waard fêstmakke op ‘e rjochter kant Крышка. Ûnderbrekking wurdt Навесной, главный цилиндр находится в отсеке для пассажира под двигателем.Troch de wei, «Москвич-403» с ушедшим советским автомобилем, с установленным автоматом мимо старых цилиндров. Ek ik hie в машине для очистки лобового стекла. Это waard bestjoerd meganysk troch te drukken op foet trigger. Это технический завод по производству автомобилей «Москвич» 403-й модели.

проезды

Советский «Москвич» бескикбер и ферскате фариасес. Это был седан с маркировкой М-423. Der wiene fjouwer полный привод en wiziging mei это foarheaksel «M».Mar dy net foldwaan не продает hannen fan samlers. Modellen dy’t waarden eksportearre, waarden oanwiisd «U». Faak, dizze auto waard brûkt yn de Sovjet-taxi («Москвич-Т»).

на приз

Штраф не сокке gefallen dreech. Hiel груша advertinsjes. Hwa’t binne ferkocht, net yn de beste steat. Восстановление opsjes kinne kostje likernôch tsientûzen доллара. Модель Wat de oare, которая стоит 200-300 долларов США. Seker moatte ynvestearje yn dizze auto находится в бескаатном фан-фанте.De Wearde петли вентилятора и bysûndere betingst. Mar it is dreech om te sizzen dat de dielen op «Москвич» джор. Проблема в том, что у вас нет удовольствия. Аналоговое это net loslitten, mar it feit dat der op ‘e fuortset merk, yn in soad gefallen yn minne steat. Guon restauratoaren passe yn 800-900 долларов, rekken hâldend mei de itensieden en skilderjen it lichem. Seker al dat freget tiid en ynspanning.

март, мой любимый фанат, который не хочет восстанавливать свои силы, кинне ви sizze DAT de auto gjin отрицательные emoasjes.Это шляпа, как doel om tuskenbeiden ûntspande ride. Bôgen testan om te fangen 15-дюймовый tsjillen, dat makket it mooglik om te parkearen op eltse бордюр.

Omlizzende perfoarst betelje omtinken oan dizze auto. Troch de wei, он похож на 21-ю «Волгу».

Operaasje en Ûnderhâld

Oangeande tsjinst, de wichtichste probleem leit yn de foarrieden. Orizjinele фильтры в той модели, которая является лучшей сетью produsearje. Амбачцлю сетте элеминтен мэй «Ока».Глушители переваривают фан-де-классике âldheid. De rest — de lea, de cabe is te Finen op elts frijmerk. Статус чистый nij, mar om de ynspanning, kinne jo werstelle de oarspronklike útstrieling fan de auto sawol ekstern en yntern. Двигатель 1300 «блоков» хиел сунич. Net om te sizzen dat yn 50 jier de ygenieurs tochten oer it probleem fan ekology, mar hy besteget fanwege it lytse folume fan 8 литров на сто километров. En hjir kinne jo pour Eltse benzine — Motor sil ferneare alles. Harren dy’t meie graach âlde auto, de 403-й «Москвич» perfoarst leuk.

Hy mei net benaderje de masine foar de deistige commute, mar it wykein te haegje, это каждый поклонник foarbygongers-by waard net ferbean. Troch it unike karakter fan dizze auto is hiel geskikt foar it houlik.

konklúzje

Sa, wy fûnen út wat de auto «Москвич-403». Как ни странно, mar yn ‘e hiele etappe fan de produksje ygenieurs wurde hieltyd prima-tuned dizze masine, opheffing fan alle skoallen. Dêrtroch waard ferfongen troch alle bekende модель AZLK-2140. Это waard priizge for autoriders feilich neubivaemy útsluting en motor.Spitigernôch, dizze auto praktysk moetsje op de iepen romten fan ús lân. Guon falle yn ‘e hannen fan restauratoaren en oaren en fierder te rot yn de garaazje fan in tal lanlike efterlân.

Полиция конфисковала самодельный, полнофункциональный «Бэтмобиль» за нарушения

Самодельный автомобиль в центре Москвы, поразительно похожий на «Бэтмобиль», изъят российскими властями, сообщили в МВД. 32-летнему москвичу принадлежал полностью черный автомобиль с низкой посадкой, но 22 февраля он был задержан сотрудниками ГИБДД за несколько нарушений.

По данным МВД, «Бэтмобиль» был построен в США и доработан в России в автотюнинговой мастерской. Полиция заявила, что автомобиль был незаконно собран в частной мастерской и даже не зарегистрирован в государственных органах как транспортное средство.

Реплика автомобиля, показанного в фильме 2016 года Бэтмен против Супермена: На заре справедливости , превышала стандартный размер автомобиля и не соответствовала стандартам безопасности дорожного движения. «Сотрудники ГИБДД с помощью специальных технических измерительных приборов измерили габариты «автомобиля», которые показали превышение допустимых норм», — сообщили в ведомстве.

Читать: Ник Джонас подарил Приянке Чопре снегоход на Рождество; «Бэтмобиль», — говорит она

Впрочем, это не первый случай, когда в России кастомизированный автомобиль привлекает внимание прохожих. В декабре 2019 года видео с автомобилем, переоборудованным под электрический пикап Tesla или Cybertruck, в России стало вирусным в Интернете. Cybertruck будет доступен с конца 2021 года, но российский автомобилист, по-видимому, не был достаточно терпелив, чтобы дождаться его, и настроил свой автомобиль, который имеет сверхъестественное сходство с пикапом Tesla.

Читайте: Бэтмобиль Бэтмена нашел свой реальный эквивалент в автомобиле Lamborghini 2019 года

Реплика кибергрузовика Теслы

Видео было снято в городе Химки Московской области и распространено в социальных сетях, которое быстро стало вирусным. Видно, как машина с российскими номерами мчится по дороге и проезжает мимо полицейских, стоящих на обочине.

Читайте: Насилие в Дели: США и Россия просят граждан проявлять осторожность, избегать пострадавших районов

Читайте: Дональд Трамп обвиняет Адама Шиффа в утечке секретных документов о том, что Россия помогает Сандерсу

До какого года выпускали качественные ваз 2101.Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули». Курьезы с логотипом

Ветеран Волжского автозавода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), явившаяся прототипом итальянского автомобиля FIAT — 124. Модель была доработана российскими и итальянскими конструкторами, доработана и запущена в производство. Все изменения, которых было более 800, проводились с учетом российских условий эксплуатации и существующих условий производства на Волжском автомобильном заводе. Предложения по улучшению автомобиля поступали от итальянских конструкторов, вплоть до выпуска новой модели «Жигули-ВАЗ-2103».

Какие изменения внесены в базовую модель FIAT — 124? Они коснулись снаряженной массы автомобиля, которая увеличилась с 855 кг до 945 кг. Для этого пришлось увеличить жесткость всей конструкции, от рамы и кузова до рессор и рычагов передней подвески. Теперь их изготавливали методом холодной штамповки, из металла увеличенного диаметра. Бампер также был изменен. На него установили дополнительные клыки, предусмотрели отверстие для кривошипа.

FIAT — 124 оснащался задними дисковыми тормозами.Конструкцией ВАЗ 2101 была предусмотрена их замена на барабанные тормоза. По мнению конструкторов, они были более надежными. Кроме того, машину оснастили зеркалами заднего вида, складывающимися передними сиденьями, утопленными дверными ручками, что было намного удобнее и безопаснее, чем раньше. Но самые главные изменения коснулись двигателя. После доработки и модернизации удалось увеличить его мощность до 64 л.с. и снизить расход топлива. При этом моментные характеристики ничуть не пострадали, а даже стали лучше. Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором. Вторая камера открывалась при достижении автомобилем скорости 90 км/ч, что обеспечивало значительную экономию топлива. Была усилена подвеска, что позволило увеличить дорожный просвет на 3 см и обеспечить надежные условия эксплуатации автомобиля. Таким образом, ВАЗ стал идеальным для российских дорог.

ВАЗ-21013 и ВАЗ-21011

Прошло немного времени, и в 1994 году ВАЗ начал выпуск новой модели «Жигулей» — ВАЗ 21011 с увеличенным до 1 л объемом двигателя.3 литра. При этом его мощность не сильно возросла, и составила 69 л.с. Клыки были сняты с бампера и заменены резиновой накладкой. Внешний вид автомобиля стал более презентабельным. Изменениям подвергся и салон, в котором были установлены более удобные передние сиденья, пепельницы перенесены с задних подлокотников на обивку дверей, несколько изменено управление. Задние стойки кузова оборудовали отверстиями для вытяжной вентиляции салона, прикрыв их пластиковыми решетками.Автомобиль был оборудован сигналом заднего хода и дополнительными отражателями поворотников и стоп-сигналов.

Работы по совершенствованию автомобиля продолжаются, и уже в 1977 году с конвейера завода сходит еще одна модель «Жигулей» ВАЗ-21013, которая оснащена базовым двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 л. Его выпуск продолжался до 1981 года. Через год была снята с производства и базовая модель ВАЗ-2101. За весь период было выпущено 2 702 657 таких автомобилей. Среди них и полицейская версия — ВАЗ-21016, оснащенная двигателем мощностью 77 л.с.

1972 год характеризуется созданием отечественного универсала ВАЗ-2102. Это пятидверная модель «Жигули» на базе автомобиля ВАЗ-2101. Начинка кабины, торпеды, приборной доски, органов управления — осталась без изменений. Автомобиль комплектовался тремя типами двигателей: 1,2, 1, 3, 1,5 л.с., которые ранее устанавливались на ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103.

В 1985 году на смену ВАЗ-2102 пришла модель ВАЗ-2104, на базе которой был создан первый отечественный электромобиль ВАЗ-2801, с никель-цинковым аккумулятором.Он установлен в задней части машины на специальной раме, которая изготовлена из легкого алюминиевого профиля. Машина имела три двери и специальный люк для обслуживания аккумулятора, располагавшийся на месте левой задней двери. За все время было выпущено 50 электромобилей, которые, к сожалению, не получили широкого распространения и были сняты с производства.

Спортивное развитие и экспорт.

В феврале 1971 года автомобили ВАЗ были отправлены на экспорт. Первой страной, принявшей «Жигули», стала Югославия.Автомобили получают новую марку «Жигули», а универсал выходит с приставкой «Комби». Очень скоро они становятся популярными и востребованными в ряде зарубежных стран. Экспортная версия ВАЗ-2102 дополнительно оснащена омывателем и дворниками стекла задней двери, более удобными сиденьями для ВАЗ-2106. Постепенно автомобили наводняют западноевропейский рынок. В 1979 году на экспорт было отправлено 318 тысяч «Жигулей».

В 1971 году автомобили ВАЗ-2101, оснащенные двигателями Fiat, принимают участие в автогонках.Несмотря на отсутствие опыта, автогонщики Волжского автозавода оставляют своих соперников на «Волге» и «Москвиче» далеко позади. Осенью 1971 года на соревнованиях в Германии сборная СССР на автомобилях ВАЗ завоевала золотую и серебряную медали.

Если вы задаетесь вопросом, где купить гаражные секционные ворота, то вам сюда.

Технические характеристики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102:

		ВАЗ-21011, ВАЗ-21013	ВАЗ-2102, 21021, 21023
Годы выпуска	1970-1982 гг.	1972-1981, 1977-1984	1972–1984, 1971–1985 гг.
Размеры (Д х Ш х В), мм	4073 х 1611 х 1440	4073 х 1611 х 1440	4059 х 1611 х 1458
Колесная база	2424	2424	2424
тип кузова	4-дверный седан	4-дверный седан	5-дверный седан
Объем двигателя, л	1.198	1.300, 1.200	1,198, 1,300, 1,198
Номер и местонахождение	Р4	Р4	Р4
Снаряженная масса, кг	1355	1355	1020
Масса полная, кг			1420
КПП		Мех. 4-ступенчатая с синхронизаторами	Мех. 4-ступенчатая
Мощность двигателя, л. С участием. при об/мин	64/5600	69-70/5600, 64/5600	64/5600, 70/5600, 64/5600
тип привода	4×2, задний	4×2, задний	4×2, задний
тип рулевого управления	гипоидный червяк и ролик	гипоидный червяк и ролик	Червячная передача
Система подачи	двухцилиндровый карбюратор	двухцилиндровый карбюратор	двухцилиндровый карбюратор
Снаряженная масса, кг	1355	1355	1020
Тормозная система	барабанные механизмы	барабанные механизмы	барабанные механизмы
Передняя подвеска		независимая на поперечных маятниках с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами, телескопическая	спиральная пружина
Задняя подвеска		с винтовыми пружинами и реактивными тягами, гидравлическими амортизаторами, телескопическими	двойной поперечный рычаг
Динамика разгона 0-100 км/ч, с	20 (22)	18	20, 23
Расход топлива на 100 км	9,2 – 9,4		8. 2 -10,9 (АИ-92)

Заднеприводный седан малого класса и по совместительству «первенец» Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2101 — «появился на свет» 19 апреля 1970 года — именно тогда с конвейера тольяттинского предприятия сошли первые шесть экземпляров новоиспеченной модели…

А ведь его история началась гораздо раньше — еще в 1966 году Министерство автомобильной промышленности СССР заключило с Fiat генеральное соглашение, позаимствовав у них за свои «копейки» четырехдверный Fiat 124.Правда, перевоплотившись в ВАЗ-2101, итальянский «донор» претерпел значительные изменения: были доработаны экстерьер и интерьер, отделены новые двигатели, увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов и многое другое» были внесены правки».

В 1974 году дебютировала модель ВАЗ-21011, которая (по сравнению с базовым «собратом») получила подправленный внешний вид, более комфортный салон и двигатель с увеличенным (до 1,3 л) объемом.

«Жизненный» цикл трехобъемника продолжался до 1988 года, и за этот период было продано более 2,7 млн единиц.

Внешне ВАЗ-2101 имеет очень приятный, лаконичный и сбалансированный, но устаревший (по современным меркам) внешний вид, в котором нет запоминающихся дизайнерских ходов.

Приветливый передок с круглыми фарами-глазками, между которыми «прописалась» решетка радиатора, и хромированный бампер-«пучок», классический трехобъемный силуэт с высокой линией крыши, плоскими боками и длинным «отростком» багажника, простенькая корма с узкими фонарями и аккуратный бампер — экстерьер автомобиля прост и ничем не примечателен.

По своим габаритам «копейка» относится к «В-классу» (по европейской классификации): в длину она удлиняется на 4043 мм, в ширину достигает 1611 мм, а в высоту не превышает 1440 мм. Колесная база у четырехдверки составляет 2424 мм, а ее дорожный просвет равен 170 мм.

В снаряженном состоянии машина весит не менее 955 кг, а ее полная масса составляет 1355 кг.

Интерьер ВАЗ-2101 выполнен в полном соответствии с внешним видом – он выглядит скромно по всем фронтам, но при этом обладает продуманной эргономикой. Большой двухспицевый руль с тонким ободом, предельно простая комбинация приборов, предоставляющая лишь необходимый минимум информации, предельно сдержанная передняя панель с круглыми дефлекторами вентиляции, два «ползунка» системы отопления, пепельница и магнитола ресивер – по современным меркам убранство седана совершенно устарело.

Формально салон «копейки» имеет пятиместную компоновку, но на втором ряду могут сесть только два человека, и они не почувствуют избытка свободного пространства.И спереди, и сзади автомобиль оборудован аморфными сиденьями без подголовников, которые имеют плоский профиль (даже намека на боковую поддержку) и мягкий наполнитель.

Багажник ВАЗ-2101 аскетичен: он имеет замысловатую форму, почти везде наблюдается голый металл. Объем грузового отсека четырехдверки составляет 325 литров, но это с учетом полноразмерной запаски, которая закреплена внутри по левому борту.

Советский седан предлагается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, верхним расположением распредвала, карбюраторным впрыском топлива и 8-клапанной структурой ГРМ:

ВАЗ- 2101 (Лада-1200) оснащен 1. 2-литровый двигатель, развивающий 64 лошадиные силы при 5600 об/мин и 89 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
ВАЗ- 21011 (Lada-1300) приводится в движение 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л.с. при 5600 об/мин и 96 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.

По умолчанию трехобъемник оснащен 4-ступенчатой «механической» коробкой передач и ведущими колесами заднего моста.

С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 18-22 секунды, а его максимальные возможности «упираются» в 140-145 км/ч.

В комбинированном режиме движения четырехдверка расходует от 8,2 до 9,2 литров топлива на каждую «сотню» в зависимости от модификации.

В основе ВАЗ-2101 — заднеприводная «тележка», заимствованная у модели Fiat 124, что предполагает продольное расположение силовой установки спереди и наличие несущего стального кузова.

Спереди седан оборудован независимой подвеской на двойных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — зависимой конструкцией с жесткой балкой, прикрепленной к раме одной поперечной и четыре продольных стержня. Автомобиль оборудован рулевым механизмом с двухгребневым катком и глобоидным «червяком», а также тормозной системой с передними дисковыми и задними барабанными устройствами.

На вторичном рынке России в 2018 году ВАЗ-2101 можно приобрести по цене ~15 тысяч рублей, но стоимость некоторых экземпляров (близких к оригиналу) может доходить до миллиона рублей.

Среди достоинств седана владельцы обычно выделяют: простую и надежную конструкцию, высокую ремонтопригодность, доступное обслуживание, в меру тяговитые двигатели, высокий дорожный просвет, хороший уровень сборки, неприхотливость к качеству топлива и многое другое.

У автомобиля также отсутствуют недостатки: устаревшая техническая «начинка», низкие динамические и скоростные характеристики, низкий уровень безопасности и другие моменты.

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции. Лидеры зарубежных коммунистических партий нуждались в новых рабочих местах, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. Итальянские специалисты и строители построили завод, предоставили всю необходимую документацию.Проводил консультации с инженерами ВАЗ и участвовал в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что повысило интерес коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 послужил FIAT 124 образца 1966 года с двигателем 1,2 л и отделкой салона начального уровня. В 1965 году он завоевал титул «Автомобиль года».

3 января 1967 года Всесоюзной ударной комсомольской стройкой было объявлено о строительстве Волжского автомобильного завода.На строительство были направлены тысячи людей, в основном молодежь. А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха.

С 1969 г. началось формирование трудовых коллективов, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах Содружества, фирмами Италии, Германии, Англии, США, Франции и других стран.

1 марта 1970 года первые десять кузовов сошли со сварочного цеха, а 19 апреля сошли с главного конвейера первые 6 автомобилей ВАЗ 2101.Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но это было только внешне.
Автомобили собраны из полностью локализованных деталей, без поставок Fiat. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже выпускался Polski Fiat 125P, очень похожий на «Жигули», он мог нести латинские символы, что и послужило причиной появления легенды о «фиатских копейках».
Позже на польские Фиаты стали поступать детали из СССР, например, утопленные дверные ручки.
Дизайн FIAT претерпел множество изменений, прежде чем стать Жигулем. Еще на первых этапах испытаний было понятно, что Fiat не для наших дорог. Его корпус был очень слабым, его пришлось усиливать, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от воздействия песка и грязи. Как свидетельствовали испытатели, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге, они просто изнашивались до металла. Ручки дверей сделали утопленными, что сделало их безопасными от травм, снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распределительный вал перекочевал снизу вверх, увеличилось расстояние между цилиндрами, при сохранении рабочего объема двигателя 1,2 литра диаметр цилиндров увеличен с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм.Трехрычажная подвеска была заменена на пятибалочную. Вместо двух домкратов по бокам их стало четыре.
В переднем бампере появилась дырка под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья в отличие от фиатовских стали раскладываться. Всего было внесено более 800 изменений, значительно усиливших конструкцию, и утяжеливших ее на 90 кг, с 855 до 945 кг.

Основная масса доработок была произведена итальянскими специалистами, при участии советских, что позволило перенять опыт и использовать его в последующих разработках.

28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон «Жигулей». При предполагаемом строительстве в 6 лет завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь, которая будет выпускать 220 000 автомобилей в год.

В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германию, Францию, Австрию, Швейцарию, Египет, Великобританию, Нигерию.
В связи с многоязычием покупателей название «Жигули» изменено на «LADA»/«ЛАДА».

22 декабря 1973 года завод официально признан Государственной комиссией отличным после выпуска миллионного автомобиля ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Красного Знамени. труда.

В 70-е годы Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о достатке и достатке в семье.Для большей части мужского населения это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекали покупателей ВАЗ 2101. Но все же поначалу немного побаивались «Жигулей», ввиду недостаточного опыта обслуживания.

Бывалые автолюбители уверенно говорили, что Жигули не для наших дорог, но потом выяснилось, что они сделаны не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Гарантия и сервис! Среди положительных особенностей Жигулей были: небольшой объем работ по техническому обслуживанию, удивление водителей было в том, что зимой им не нужно было сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и получили колеса на весь год. .Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвичи» и «Волги». В салоне было комфортно, печка салона работала отлично. Радовало и то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки Жигулей не было необходимости его натягивать. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы оно ухудшилось не только на ВАЗе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия Жигулей — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет производства было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Производство ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, 2101 в 82, позже выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация Жигулей, она участвовала в Европейском ралли «ТУР ЕВРОПЫ — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок.При участии в последующих соревнованиях «ТУР ЕВРОПЫ – 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

Впервые «Копейка» приняла участие в шоссейных гонках на чемпионате СССР в 1972 году. В те времена форсировать вазовские двигатели никто не умел, и на трассах преимущество было у москвичей. Но со временем секрет форсирования «Жигулей» был разгадан, гонщики научились готовить свои ВАЗы, а команды АЗЛК уже не выдержали «копейки» и отстали навсегда.

На гонках Кубка Дружбы социалистических стран дела шли неважно. Трое чехословацких гонщиков выиграли каждую гонку на своей заводской Skoda 130 RS, поменявшись местами лишь в тройке лидеров. Мощные и легкие Skoda были созданы специально для кольца. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, а их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших хлопцах. Они выпили много крови у наших гонщиков, но победить их все-таки можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам часто приходилось делить медали с «одиночками» из других городов.Они составляли сильную конкуренцию в гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, могли заниматься только защитой смены у станка. Да и спортивные секции ВАЗа не были подразделениями завода, а лишь клубами автолюбителей, и бесценный опыт доработок очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Каким был тюнинг ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями различных крупных компаний, имевших доступ за границу. Специально для соревнований нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Их привозили из разных стран, все, конечно, было нелегально, и поэтому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого. Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, те в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. в наличии не было, стояли в очереди несколько месяцев.

Какие-то «Кулибины» сделали распредвалы по своей технологии, поменяли, продали.Еще делали самодельные магниевые диски, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

Только в наше время детали тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под свои параметры. Скажем спасибо тем людям, которые в начале 70-х не побоялись получить от своей «копейки» более высокие характеристики, это были советские спортсмены и энтузиасты!!!

Смотри видео про копейку!

В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и выпуске на нем модели. Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и в ходе подготовки к серийному выпуску в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. С участием. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, переработанную заднюю зависимую подвеску и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 л мощностью 69 л.с. С участием. Эта версия также отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, рулем и сиденьями другой формы. С 1977 года в Тольятти выпускалась также версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же двигателем 1,2 л. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с двигателем 1.5-литровый силовой агрегат.

В конце семидесятых — начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. Жигули продавались не только в СССР, но и экспортировались под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Также производились праворульные версии для рынков Великобритании и некоторых других стран.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика». Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 до 1988 года.Всего было выпущено 2 710 930 «Жигулей» первой модели.

МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией Fiat 124 — миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124, автомобиля, ставшего европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности итальянские и советские специалисты почти четыре года совместной работы внесли свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И для этого были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянская машина (слева) родственна нашей Ладе даже по теме рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона через пять тысяч километров! В частности, не выдержал поездок по булыжникам кузов калиброванного «бельгийского моста», у которого были трещины в местах стыков крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески…И это еще не все: в условиях советской действительности на песчаных и соленых зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, еще на первых этапах переговоров с итальянцами советские специалисты настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров. В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие улучшения, благодаря которым новая малолитражка выдержала испытание суровым климатом и не самыми лучшими дорогами. огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка намного теплее и устойчивее зимой, чем советские машины того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом

Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип задних тормозов.

МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. «Москвич» уступал «Жигулям» в плане комфорта, потому что на заднем сиденье было заметно тесно, так как часть его съедали «окорочка» колесных арок. Кроме того, московская машина была шумнее, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в «итальянце».Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем москвичевские рессоры.

1 / 2

2 / 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее

Но при этом москвичи были менее чувствительны к кочкам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов малолитражки «Волга» даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться и без явных аварий! Да и рессорная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвиче и ИЖ об этой части газораспределительного механизма , владелец вспомнил об этом только во время капитального ремонта мотора.

Водительское место за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для увеличения места на заднем сиденье конструкторы Fiat сильно наклонили руль

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ — топливо АИ-93, современное моторное масло категория «Г» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, антифриз вместо воды в замкнутой системе охлаждения. .. Не будем забывать, что Москвич, благодаря его простой и известной конструкции, было гораздо проще «приложить к рукам», тогда как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми сильнее обычного.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии.Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить обычные граждане за свои кровные. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками достаточно спокойно, то примерно с конца девяностых, когда ценность автомобилей, сохранившихся в первозданном виде, форма резко увеличилась, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно выступали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!

Раннюю «копейку» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

На самом деле итальянские инженеры контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались собственными силами.

Первые три модели ВАЗ созданы под руководством инженеров Fiat

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых годов выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. Например, во второй половине 1970-х и начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовским» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом и таким образом креплениями с характерным надпись. В этот период на автомобили устанавливали напольную педаль газа, подсветку заднего номерного знака, задние катафоты и накладку на руль производства итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже пришли с родины Фиата в Тольятти.Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно сократилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после начала серийного производства «Жигулей». Чтобы достойно зарекомендовать себя на внешних рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

При этом советские «Жигули» (а именно такое благозвучное название получили экспортные «Жигули») в начале семидесятых годов мало чем проигрывали «платформенным» «Фиатам», но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социальный лагерь».Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «оригинал». Ну а в страны Западной Европы «копейки» стали активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль не составлял конкуренции своему итальянскому прототипу.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталисте тоже не гнушались — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»

Fiat 124S был похож по отделке на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Фиат был остановлен в Италии как раз в тот момент, когда в СССР была запущена модернизированная «копейка»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулем.

1 / 2

2 / 2

Праворульная «копейка» — было такое!

В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства – и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за границей к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистой» прекратили весной 1983 года, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, представлявшую собой комбинацию кузова ВАЗ -модель 21011 с двигателем 2101 1,2 литра.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

«Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, которая отличалась отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 литра. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а ВАЗ-21013 остался единственным прямым наследником «единицы» в модельном ряду. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде пятидверного ВАЗ-2109 и более новых «классических» моделей.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати , объяснили тем, что отдельные колеса комплектовались «копеевыми» колпаками. партий в 1990-1991 гг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «пять».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, которые сели за руль новой советской малолитражки.На серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ Высоцкий ездил совсем недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не возвращался, предпочитая их как исполнительным седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф и правда

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона справедливо считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним распределительным валом и штоком клапана. В то время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхний распределительный вал, при этом согласившись использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев «Жигулей», столкнувшихся с преждевременным износом распредвалов.

Так, в серийное производство был запущен верхнеклапанный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и до замены (или переточки кулачков) ходит всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х.Наконец, нередко причиной преждевременного износа распредвала был и сам автовладелец, который в условиях тотальной нехватки заливал что попало в двигатель несчастных Жигулей вместо «Жигулей» группы «Г» — «Москва» АС- Масло марки 8 или даже «КАМАЗ».

Стремясь продлить жизнь кулачкам, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Одним из вариантов являются дополнительные масляные поддоны на корпусе для удержания моторного масла и подачи его на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным.Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли в полной мере возможные последствия такой перечислить.

Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением.Ведь именно «копейка» давала возможность с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и сторонился старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания.

Тюнинг Москвич 412 — автонастрой

About The Author

Тюнинг автомобилей Москвич

Современный тюнинг, Москвич 412 | Техника времен СССР

адреса и телефоны автосервисов, рейтинги и отзывы, вопрос-ответ

Тюнинг автомобиля Moskvich в автомастерских города Усолье-Сибирское

Новые отзывы об автосервисах (тюнинг авто москвич) в Усолье-Сибирском

Свежие вопросы автомастерским (тюнинг авто москвич) в Усолье-Сибирском

Тюнинг автомобиля авто Москвич в других городах

Автомобиль «Москвич 410»: характеристики, тюнинг и отзывы

Советский кроссовер?

Факты из истории

Стандартные характеристики

«Москвич 410»: характеристики кузова

Капот

Двери

Багажник

Интерьер

«Москвич 410»:технические характеристики

Двигатель

Объект для тюнинга

Недостатки

ара-техника фепетра арахана, Настройка ари хевитра

Кроссовер Советика?

Факты из тантара

ivelany Особенности

«Москвич 410′:-кеви-питантанана

Капюшон

вараварана

ватаны

Салон

«Москвич 410»: Технические характеристики

маотера

Ny zavatra for Tuning

fahadisoana

Конструктор своими руками Тюнинг автомобиля своими руками

Немного истории

Что потребуется для самодельного автомобиля

Какие материалы лучше использовать

Как правильно делать чертежи

Как переоборудовать личный автомобиль

Регистрируем самоделку

Навесное оборудование для транспортировки своими руками

Несколько интересных фактов о самоделках

Тюнинг | My Summer Car Wiki

Настраиваемые и модифицируемые компоненты[]

Конечное передаточное число[]

Ударное сжатие[]

Сжатие отскока[]

Авто «Москвич-403»: технические характеристики, тюнинг, фото

ferhaal

дизайн

салон

Что такое моторкап?

Op de technyske oantal oanfollings

проезды

на приз

Operaasje en Ûnderhâld

konklúzje

Полиция конфисковала самодельный, полнофункциональный «Бэтмобиль» за нарушения

Реплика кибергрузовика Теслы

До какого года выпускали качественные ваз 2101.Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули». Курьезы с логотипом

ВАЗ-21013 и ВАЗ-21011

Спортивное развитие и экспорт.

Технические характеристики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102:

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ