Сварка кузова авто: Страница не найдена — KrasimAuto

Содержание

Сварка кузова автомобиля своими руками

Всем хорошо известно — кузов главный элемент каждого автомобиля, требующий тщательного специального ухода, своевременной диагностики и ремонта. Сварка один из его видов. Многие автолюбители делают такой ремонт в своем гараже самостоятельно. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна при наличии специального оборудования.

Сварочный аппарат для ремонта

Углекислотный сварочный аппарат

Неискушенный автолюбитель, который ни разу не сталкивался со сварочными работами, может предположить, что для сварки кузова авто подойдет простой сварочный аппарат, работающий на переменном токе. Это не так. Таким аппаратом нельзя добиться качественного шва на автомобильном кузове. Весьма проблематично подобраться к некоторым его местам с электродом. Сварочным аппаратом переменного тока хорошо приваривать железо толщиной больше 6 мм.

Толщина металла кузова автомобиля 0,8-1 мм, чтобы качественно производить на нем сварочные работы, а не прожигать насквозь, вам понадобится углекислотный автомат.

Научиться работать со сварочным аппаратом переменного тока, гораздо сложнее, чем варить при помощи углекислотного полуавтомата. Сварка на нем производится проволокой, которая автоматически подается в зону сварки, или вольфрамовым электродом, в отличие от проволоки, он не плавится в среде защитного газа.

Вольфрамовый электрод

Углекислотный полуавтомат — самый популярный сварочный аппарат, который применяют в автосервисах и гаражах при ремонте кузовов автомобилей самостоятельно. На полуавтомате можно производить сварочные работы на стальном листе толщиной от 0,8 до 6 мм. Шов сварки получается эстетичным и качественным. Стоит отметить, что напряжение металла в зоне, расположенной около шва, исключается.

Если углекислый газ в полуавтомате заменить на аргон, то появится возможность производить сварочные работы с цветными металлами.

Углекислотный полуавтомат — самый подходящий сварочный аппарат для кузовных работ своими руками.

Основные его достоинства — это небольшие размеры и очень быстрая сварка. У инвертора, кроме того, есть множество режимов работы. Несмотря на это, освоить работу с ним может даже новичок. Тем не менее, не обошлось и без недостатков:

  • большая цена;
  • отсутствие возможности сварки металла толще 3 мм;
  • часто выходит из строя из-за пыли.

Важно не поскупиться и купить не самый дешевый прибор. Недорогой инвертор быстрее выйдет из строя.

Сварочные работы по кузову своими руками

Самостоятельно проводить сварку кузова нелегко для новичков, к тому же требуется мастерски обращаться с аппаратами для сварки, нужно умело локализовать проблемные места, которые требуется скорректировать в ходе сварки. При этом ремонт корпуса можно условно поделить на локальный и капитальный ремонт.

Полный характеризуется заменой значительной части корпуса автомобиля, а локальный, в свою очередь, обходится лишь обработкой очагов ржавчины на кузове. Если человек несколько раз занимался локальным ремонтом, со временем провести капиталку для него не составит проблемы.

В случае, если процесс коррозии корпуса происходит в месте, незаметным для беглого обзора, например, на кузове, то можно в качестве заплаты ставить любой металл, лишь бы он соответствовал по миллиметражу и качеству. Ну а если коррозия расположилась снаружи, то обязательно используйте тот вид металла, из которого изготовлена кузовная часть.

Старайтесь при этом делать как можно менее заметный шов. Отрихтуйте его при необходимости.

Если вы заметили, что коррозия затронула небольшой участок, есть возможность обойтись и без сварки корпуса. Вам понадобятся, тем не менее, особенные смеси на основе эпоксидки и стеклоткани. Их накладывают на место повреждения, предварительно зачищенное, и корпус снова выглядит как новый, не потеряв в прочности. Чтобы повысить надёжность такой заплаты, укрепите края изнутри трещины.

Поэтому чтобы защитить кузов от коррозии, наблюдайте за его состоянием очень пристально. Каждый раз после мытья машины начисто и насухо вытирайте её сухой тканью. Обязательно удаляйте с порогов и днища грязь, особенно это важно весной и осенью, когда холодно. Чем лучше вы заботитесь о состоянии кузова, тем дольше вам автомобиль прослужит.

Этапы сварки

Последнее, что мы рассмотрим — это сами этапы сварки с полуавтоматом:

  1. Зарядите устройство проволокой;
  2. Настройте необходимую полярность тока. Если у вас проволока с флюсом, поставьте минус на горелке, а плюс — на зажиме. Если это обычная проволока, то порядок обратный;
  3. Подключите шланг подачи углекислорода, соединив баллон с инвертором посредством редуктора;
  4. Подключите полуавтомат к питанию и зажмите рычаг на горелке. Проследите, как пойдёт газ, далее включится подача электричества и проволоки;
  5. Проденьте проволоку через медный наконечник и установите газовую дюзу;
  6. Начинайте сварку, как мы рекомендовали выше.

Правила кузовного ремонта для сварки аргоновой дугой аналогичны, отличие только в сжигаемом газе.

Если вам необходимо произвести сварку на днище авто, знайте, что кроме необходимости обеспечить ровные сварные швы вы должны также обеспечить нужный режим температуры. Заплатка на днище обычно должна быть не толще двух миллиметров.

https://www.youtube.com/watch?v=pd1BFCmLD68

Расположите металл на отверстии равномерно. Для точности расположения воспользуйтесь помощью. Когда вы заварите заплату, обточите её края и нанесите грунт. В случае, если днище при этом изогнулось, обработайте его киянкой. Помните, что у отечественных машин днище -самое слабое место, и его состояние нужно постоянно проверять в яме.

Прочитав эту статью, вы узнали кое-что о сварке. Воспользуйтесь нашими советами, и вы хорошо заварите корпус своего авто. Не забывайте, что вы должны пользоваться защитными средствами, если не хотите, чтобы сварка закончилась плохо.

Сварочные работы по кузову автомобиля

Если вы решились купить автомобиль с пробегом, то внимательно осмотрите его. Конечно же, предпочтительней смотреть работу двигателя и работоспособность других важных механизмов автомобиля. Но также стоит посмотреть на состояние кузова, так как он играет особую роль.

По статистике кузовная часть машины у отечественных моделей служит до 10 лет. После истекания срока автомобиль начинает гнить. У иномарок срок службы чуть больше до 15 лет. Когда срок подходит к концу машина нуждается в ремонте. Если у вас достаточно средств, то можно заменить кузов целиком. Другое дело если бюджет ограничен, тогда можно воспользоваться сварочными работами.

Независимо от того как используется транспортное средство проблемы с кузовом возникают у многих автомобилистов. Чаще всего коррозия начинается в следующих областях:

  • Пороги
  • Колесные крылья
  • Багажник
  • Передняя часть

В этих местах больше всего скапливается влаги и соответственно они начинают гнить.

Сварка кузова

К слову сварочные работы в области кузова являются самыми распространенными в любом СТО. Эта часть автомобиля требует трепетного отношения к себе. Владелец автомобиля должен постоянно проводить проверку и ухаживать за своим транспортом.

Сварка это технологический процесс, в котором действует соединения металлических деталей с помощью сваривания, то есть благодаря нагреву местному или общему задействованная область скрепляется. Сварка является одним из методов восстановления кузова после аварии.

Для того чтобы такие работы выполнять нужны соответствующие инструменты. Многим автолюбителям известно, что такие соединения надежны и прослужат немалый срок. Профессионально выполненная работа защитить самые уязвимые места от коррозии и различным динамически нагрузкам. Все сварочные работы выполняются профессионалами в СТО с применением качественного оборудования.

Способы сварки

Чаще всего сварочные работы проводятся с помощью электродов. Но такой метод не подойдет при работе с кузовом. Дело в том, что шов получается слишком грубый и в результате внешний вид автомобиля меняется.

Более того устройство для сварки этим способом достаточно крупная и добраться до определенных областей не получится. А такой работе должна соблюдаться техника безопасности в первую очередь. Поэтому такой метод применяют лишь в крайних случаях.

Сегодня, популярными стали сварочные работы с помощью инвертора и полуавтомата.

Оба эти метода хороши и имеют свои плюсы и минусы. Для использования такой сварки нужны определенные навыки и знания техники безопасности. Такие работы требуют определенного пространства и наличия соответствующих инструментов. Также важно создать хорошее освещение. Если у вас будет помощник, то работать будет гораздо легче, самому выполнять весь процесс достаточно проблематично.

Лазерная пайка и сварка кузовов — преимущества — журнал За рулем

Вкладывайте в технологии! — призывает нас реклама, подчеркивая преимущества лазерной сварки. А в чем ее преимущества? И есть ли они вообще? За ответами я отправился на завод Volkswagen в Калугу, где собирают Polo Sedan и новый Tiguan.

Непонятные иероглифы на фотографии — это не древние письмена, а тонкие срезы с кузовного шва, которые мне подарили заводские инженеры. Чтобы было удобнее разглядывать под микроскопом, их закрепили на пластиковой шайбе. Приглядитесь: детали кузовного проката — стального цвета, а медь — желтого. Почему не видно следов сварки?

Технарям известно, что сплошными швами кузов автомобиля сварить практически невозможно: сильный нагрев металла вызывает коробление. Поэтому варят точечно. Возьмем, например, стык крыши с боковинами. Обычно места контакта промазаны мастикой-герметиком, и всё это прикрыто декоративными накладками. Но Volkswagen не использует традиционную точечную сварку для крепления крыши. В ходу оригинальный метод, который называется лазерной пайкой. Стальные листы лишь нагревают лучом лазера, но не доводят до температуры плавления, а соединяет их расплавленная тем же лучом медная проволока.

Лазерная пайка — полностью автоматическая операция, которую производят роботы в закрытой камере.

Лазерная пайка — полностью автоматическая операция, которую производят роботы в закрытой камере.

Вот крышу фиксируют клеем на боковинах, уже приваренных к основанию, после чего собранный кузов отправляется в камеру, где происходит пайка. Процесс автоматизирован, я наблюдаю за ним на экране монитора — свечение лазера вредно для глаз. Внутри камеры смонтирован источник излучения, от которого по трем световодам лучи попадают в сварочно-лазерную голову. Там они собираются воедино и под прямым углом фокусируются на место соединения деталей. Еще в «голове» стоит автоматика для подачи медной проволоки к точке фокусировки. Плавное движение вдоль шва обеспечивает универсальный промышленный робот — «голова» закреплена на манипуляторе фирмы Fanuc или Kuka.

Перед окраской шов шлифуют. После механической обработки он получается таким гладким, что можно грунтовать и красить без выравнивания шпаклевочными составами. За рубежом так и делают. Но автомобили калужского производства — особенные. У нас учитывают жесткие условия эксплуатации и наносят-таки перед окраской тонкий слой герметика.

Кузов Polo: манипулятором устанавливают крышу, через несколько минут она будет припаяна к боковинам.

Кузов Polo: манипулятором устанавливают крышу, через несколько минут она будет припаяна к боковинам.

Материалы по теме

Ровная крыша без объемных сточных желобов и пластиковых накладок — не единственный и не главный плюс технологии. Вместо точек сварки автомобиль в нескольких критических местах получает сплошные герметичные швы, а значит — надежность и коррозионную стойкость соединений. Надо ли напоминать, что крепко соединенные детали — это высокая жесткость кузова и, следовательно, хорошая управляемость автомобиля, а также безопасность — как пассивная, так и активная? Есть у лазерной технологии и чисто производственные преимущества: более простой крой стальных листов в местах сопряжения, высокая скорость соединения деталей, уменьшение общего числа точек сварки, снижение массы кузова.

Лазерная пайка крыши применяется для всего модельного ряда автомобилей, выпускаемых в Калуге, - это не только Volkswagen, но и Skoda. У кроссовера Tiguan как старого, так и нового поколения паяные швы — еще и в обрамлении проема пятой двери: в местах, где боковины соединяются со сточными желобами задних стоек.

Volkswagen Tiguan: лазерной пайкой соединяют боковину с обрамлением проема пятой двери.

Пока пропаивают только относительно прямые швы.

Volkswagen Tiguan: лазерной пайкой соединяют боковину с обрамлением проема пятой двери. Пока пропаивают только относительно прямые швы.

После минимальной механической обработки сплошной шов лазерной пайки пригоден к окраске без шпаклевания.

После минимальной механической обработки сплошной шов лазерной пайки пригоден к окраске без шпаклевания.

Лазерной сваркой с расплавлением металла соединяют детали обрамления дверных проемов. Такое соединение прочнее традиционного.

Лазерной сваркой с расплавлением металла соединяют детали обрамления дверных проемов. Такое соединение прочнее традиционного.

Лазер используют не только для пайки, но и для сварки. Тут медная проволока уже не нужна, поскольку луч разогревает стальные детали до температуры плавления. В этом случае закрепленная на промышленном роботе «голова» не делает сплошных швов. Если результат классической сварки напоминает точечный пунктир, то лазерный шов похож на штриховой пунктир. Чем он лучше? Соединение деталей получается более прочным. Такую сварку применяют в передних и задних проемах дверей кроссовера Tiguan.

Конечно, Volkswagen не монополист лазерных технологий в производстве кузовов. И пайка, и сварка используются, скажем, в кабриолете Volvo С70, который разрабатывался совместно с ателье Pininfarina. Заслуга Фольксвагена — в широком применении лазерных технологий в производстве массовых автомобилей. Какой кабриолет сравнится по объемам выпуска с малолитражками Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

Для оценки качества пайки делают срезы шва и изучают их под микроскопом. Хорошо видно, что пайка соединяет детали встык, а не внахлёст.

Для оценки качества пайки делают срезы шва и изучают их под микроскопом. Хорошо видно, что пайка соединяет детали встык, а не внахлёст.

Материалы по теме

Неужели всё идеально и у передового способа соединения нет недостатков? Конечно, есть. Лазерные пайка и сварка — чисто заводские технологии, их нельзя воспроизвести в условиях сервиса. Если, не дай бог, понадобилась замена детали кузова, используют традиционные технологии — и в проемах дверей, и на крыше. Мастерам не позавидуешь: после окраски традиционный сварной шов должен быть внешне столь же аккуратным, как лазерный. Зато при покупке машины на вторичном рынке легко определить, побывал ли приглянувшийся Volkswagen в серьезной аварии, - если знаешь, какие швы сделаны на заводе с использованием лазера.

Еще один технологический нюанс относится только к пайке. Пока ее применяют лишь на относительно ровных швах. Посмотрите на фотографию проема пятой двери: пропаян только ровный участок. А там, где боковина сильно изгибается, есть щель, которую потом закроют герметиком. Но технология совершенствуется, и не за горами время, когда начнут паять швы сложной конфигурации. Другое дело, что сплошные швы нужны не везде. При нагрузках некоторых видов пунктирный шов будет держать, а сплошной может лопнуть. Поэтому будущее — за разнообразием способов соединения, за сочетанием традиционных и передовых технологий.

Фото: Вадим Крючков, Андрей Гордасевич

Как сваривать металл кузова

Сварка автомобильного листового металла и сварка конструкций — обширные темы, и здесь невозможно дать им что-либо близкое к полному. В этой главе основное внимание уделяется некоторым основам сварки профилей из листового металла, а также нескольким приемам, которые могут упростить выполнение этого типа сварки и при этом обеспечить превосходные результаты.

 


Этот технический совет взят из полной книги АВТОМОБИЛЬНЫЙ КУЗОВ И РЕМОНТ РЖАВЧИНЫ.Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/bodywork/automotive -кузов-как-сварить-металл-тело/


 

Важно отметить, что сварка тонких металлических профилей сильно отличается от сварки мостовых балок или толстых листов. Во-первых, при сварке толстых металлических деталей редко приходится беспокоиться о тепловой деформации и деформации материала. Толстые материалы устойчивы к искажениям из-за их объема и склонности действовать как собственные теплоотводы. Основными факторами при такой сварке являются проплавление, наплавка валика, форма валика и прочность. Такие проблемы, как сварка через основные материалы и создание дропаутов, являются отдаленными. При сварке неконструкционных панелей эти вопросы становятся первостепенными, а прочность обычно отходит на второй план.

У вас могут быть отличные навыки и успех в сварке толстых профилей стержнем, но они не переводятся в мастерство газовой или электрической сварки листового металла. Набор навыков для этой работы очень разный, и его нужно развивать отдельно. Если вы знакомы с горелкой и/или электросваркой, это может помочь вам научиться сварке листового металла. Но помимо того факта, что все эти формы сварки включают перенос лужицы расплавленного металла по шву и сплавление его с металлом по обе стороны шва, не происходит автоматического переноса навыков со сварки тяжелых профилей на сварку листового металла. .

 

1) За последние 35 лет сварка MIG произвела революцию в том, как мы соединяем металл кузова. Это быстро и эффективно, а также обеспечивает хорошее качество соединений. Ох уж эта маленькая отвертка между пальцами левой руки сварщика; читайте дальше и узнайте, почему он держит его там.

Существует одна общая черта между сваркой толстых профилей палкой или горелкой и сваркой листового металла. В обоих случаях исправный сварной шов часто, но не всегда, имеет красивый, ровный, проплавленный и однородный вид.К сожалению, большинство готовых сварных швов из листового металла остаются незамеченными, потому что очень быстро после их создания они почти всегда шлифуются и покрываются шпаклевкой, грунтовкой и краской. В то время как навыки, необходимые для выполнения хороших сварных швов из листового металла, могут быть равными или превосходить навыки, применяемые для видимых сварных швов, например, на рамах мотоциклов, у вас гораздо меньше шансов добиться славы, похвалы и прямой славы в толпе профессионалов. обожаю то, что получают производители этих сварных швов для мотоциклов.Тем не менее, вы увидите свои необработанные сварные швы из листового металла до того, как они будут отшлифованы и окрашены, так что у вас будет возможность вкратце оценить вашу замечательную работу.

 

Типы соединений

Сварка панелей

кратко обсуждалась в главе 3. Теперь давайте рассмотрим эту тему более подробно.

Сварные соединения кузовов делятся на три категории: встык, внахлест и внахлест со смещением. Хотя было бы демократично сказать что-то вроде «…каждый из этих стыков имеет свое место в панельной работе, и каждый из них является хорошим подходом», это было бы неточно.Стыковые соединения являются золотым стандартом сварных соединений панелей. Иногда желательны два других типа соединений, особенно соединения внахлестку. Обычно это происходит, когда они используются для дублирования заводских соединений внахлестку. Я предполагаю, что это правда, что стыковые соединения труднее освоить начинающим сварщикам, но как только вы научитесь их сваривать, их нетрудно получить с помощью хорошего сварочного оборудования MIG или TIG.

Стыковые соединения выполняются с стыковкой кромок профилей встык друг к другу с некоторым зазором между ними для обеспечения расширения при сварке.Соединения внахлест выполняются путем наложения небольшого количества металла внахлест и приваривания открытых краев каждой секции к другой, с одной или с обеих сторон. Это, конечно, создает двойную толщину металла в месте нахлеста стыка, что может быть трудно скрыть без использования чрезмерного количества наполнителя.

 

Вот примеры (сверху вниз) стыкового соединения, соединения внахлестку и соединения внахлест со смещением. Передние части показаны слева, а задние — справа. Это реальные примеры заводской сварки среднего качества.

Соединения внахлест со смещением требуют использования смещающего инструмента для отбортовки края одной из соединяемых секций. Затем другой край секции подсовывается под фланцевую область и приваривается к ней. Это создает видимость сплошного металла, поскольку двойная толщина соединения внахлест существует только с одной стороны соединяемых участков, и, естественно, именно эта сторона выбрана обратной, а значит, скрытой. Опять же, в соединениях со смещением внахлест сварку иногда делают на обоих краях металла внахлест, чтобы герметизировать соединение.

Существует множество проблем с соединениями внахлестку и со смещением внахлестку. Во-первых, вам, возможно, придется сваривать стыки дважды, если вы хотите их герметизировать. Другой подход заключается в сварке наружной (или видимой) стороны соединения внахлест или со смещением внахлестку, а затем герметизации внутренней стороны соединения герметиком для швов. Герметизация соединений внахлестку имеет решающее значение для предотвращения образования коррозии в местах соединения внахлестку, где капиллярное действие привлекает влагу и электролиты для коррозионного воздействия.

Если вы сварите эти соединения двойным швом, то есть сварите их по обоим швам, вы должны приложить к ним более чем в два раза больше тепла, чем к стыковому соединению.При сварке внахлест один или оба сварных шва включают приваривание кромки к плоскости, и для этого требуется больше тепла, чем используется для выполнения стыкового сварного шва встык. Это дополнительное тепло является приглашением к локальным искажениям и деформации панели. Еще одна проблема с соединениями внахлестку заключается в том, что они могут впоследствии проявиться через шпаклевку и краску, так как панель испытывает циклы вибрации. Чтобы это произошло, нужно пройти много миль, если это действительно произойдет, но это навязчивая возможность. Наконец, нет никаких преимуществ в использовании соединений внахлестку и со смещением внахлестку, если ситуации не требуют их использования, за исключением ошибочного представления о том, что их легче сделать, чем соединения встык.Два исключения — это когда вы дублируете заводской сварной шов, который изначально был соединением внахлестку, а также когда соображения пространства и доступа делают стыковую сварку нежелательной или невозможной.

Стыковые соединения обычно возвращают панели к их первоначальному формату более точно, чем два других типа соединений, и являются просто самым чистым решением проблем бокового соединения тонких секций листового металла. Конечно, когда целью заплаты панелей является сварка тонких профилей, предпочтение отдается стыковым соединениям.

 

Сварка мелких деталей в большие конструкции

Иногда большие сложные конструкции сваривают из более мелких деталей. Многие продвинутые специалисты по формовке и изготовлению металлов не одобряют эту практику, предпочитая изготавливать свои изделия из цельных кусков металла. Тем не менее, это может быть полезным подходом, когда ограничения вашего оборудования и/или навыков делают невозможным изготовление штучных изделий.

Интересно отметить, что в прошлом некоторые большие панели OEM изготавливались из более мелких деталей, сваренных вместе.Хотя по соображениям стоимости эта практика встречается редко или исчезла в современных легковых автомобилях массового производства, еще 15 лет назад она была обычным явлением. До этого боковые панели многих автомобилей еще сваривались из целых 20 отдельных частей. Эта практика была заменена методами штамповки и профилирования, которые позволили формировать эти большие сложные конструкции как единые детали.

 

Некоторые распространенные крепежные инструменты показаны с небольшими металлическими деталями. Слева: зажимные клещи.В центре вверху: магниты. Внизу по центру: стандартный Clecos (слева) с обеими сторонами и краевой зажим Cleco (справа). Инструмент установки находится под ними. Справа вверху: зажимы для большого пальца. Справа внизу: прижимные кромочные зажимы и инструмент для установки.

Ранние крылья часто изготавливались более чем из одной штамповки. Например, края заниженной юбки очень ранних автомобильных крыльев были приклепаны к корпусу этих крыльев. Позже некоторые большие панели, такие как крылья и капоты, были сварены газовой сваркой, пайкой или электросваркой из двух или трех штампованных деталей меньшего размера.

Когда вам нужно изготовить панель или конструкцию, которая слишком велика или сложна, или и то, и другое, чтобы сформировать ее из цельного куска, всегда помните, что в крайнем случае вы можете сформировать из нее части, а затем соединить их.

 

 
 

Крепление

Из вещей, которые я действительно ненавижу в жизни, выделяются три: 1) звук лошади, вытаскивающей копытом из глубокой грязи, 2) запах внутренности чемодана русского коневода и 3) пытаясь сварить движущуюся мишень.Это последнее, чего я обычно могу избежать.

Я избегаю этого, правильно закрепляя детали, которые должны быть сварены вместе. Это означает две вещи: обеспечение и поддержание соответствующих зазоров между ними и надежное крепление деталей на месте для прихваточной сварки. После того, как вы это сделаете, вы можете прихватить сварочные приспособления, которые сохранят правильное положение и установочные зазоры для окончательной сварки.

Существует множество способов крепления деталей для сварки. Какой из них вы выберете для своей работы, зависит частично от ситуации и частично от ваших личных предпочтений.Например, сварочных магнитов может быть достаточно для удержания патч-панели на месте при прихватке, но, вероятно, это не лучший способ удерживать на месте всю заднюю секцию. Из множества способов крепления, приспособлений и приспособлений основными являются: плоскогубцы, сварочные магниты, краевые зажимы, винтовые зажимы и различные приспособления Cleco. Каждое из них представляет собой класс крепежных устройств, и каждое из них представлено в большом разнообразии стилей, размеров и конфигураций. Каждый из них также применим к большинству типов швов встык, внахлест и со смещением внахлест.

 

Эти специальные плоскогубцы с фиксатором невероятно удобны для удержания металлических деталей на месте перед их прихваткой. Конфигурация двух наборов под прямым углом (вверху) работает во многих труднодоступных местах. Сменный комплект губок (спереди) состоит из пяти комплектов сменных губок.

Плоскогубцы с фиксатором часто называют по названию, данному этому инструменту компанией Vise-Grips, которая впервые его изготовила. Плоскогубцы с фиксатором отлично подходят для удержания деталей на одной линии во время выполнения прихваточных швов. Они бывают угловыми, длинными и с поворотным концом и представляют собой первую линию удерживающих деталей на месте. Также доступны специальные зажимные клещи для многих конкретных целей.

Основным ограничением использования плоскогубцев с фиксатором для удержания металла в положении для сварки является досягаемость их плеч. Они могут хорошо работать для вас, когда ваши потребности в позиционировании требуют удержания на расстоянии 12 дюймов или даже 16 дюймов от ближайшего доступного края того, что вы свариваете. Но даже при такой досягаемости пассатижи с фиксаторами, как правило, довольно громоздки и громоздки.За пределами этой досягаемости должны использоваться другие методы крепления.

Кромочные зажимы

ограничиваются креплением краев панелей и накладок, но их преимущества заключаются в том, что их можно быстро накладывать и снимать, а также они практически не препятствуют соседним частям или не мешают им.

Зажимы-барашки

могут быть расположены в любом месте стыкового соединения, независимо от их глубины от его краев. Они хорошо работают на прямолинейных соединениях и по своей природе сохраняют постоянный зазор при посадке. Однако они не работают на криволинейных стыках, потому что в этом приложении они удерживают края на недопустимо далеком расстоянии друг от друга.Тем не менее, если вы выполняете стыковую сварку по прямой линии, эти недорогие зажимы работают очень хорошо.

 

Электросварка

Многие методы сварки применимы для кузовных работ. Большая часть этой сварки в настоящее время является электрической, хотя иногда все еще используется газовая сварка. MIG, TIG и контактная (точечная) сварка являются основными подходами, описанными здесь.

Ручная сварка

Этот метод когда-то применялся для соединения металлических панелей кузова как в производстве, так и при ремонте.Эта практика включала использование сварочных стержней малого диаметра с покрытием, которые были специально разработаны для работы с листовым металлом. Использовались форматы переменного и постоянного тока. Ручная сварка листового металла требовала значительных навыков и часто давала далеко не лучшие результаты. Основная проблема заключалась в том, что, когда сварка электродами выполнялась на обычно связанных с ней машинах, процесс выделял чрезмерное количество тепла для тонкостенного соединения, что приводило к чрезмерному выпадению и деформации. По сегодняшним меркам время, необходимое для окончательной обработки сварных швов листового металла, было чрезмерным.Эта практика устарела.

 

Точечные сварные швы не очень прочны по отдельности, но в количестве они набирают силу. Ключом к получению хороших точечных сварных швов является правильная продолжительность сварки, чтобы не подварить слабые соединения или не прожечь их из-за чрезмерного времени сварки. Чистота контактных и сопрягаемых поверхностей также имеет решающее значение.

Сварка сопротивлением или точечная сварка

С 1930-х годов он является основой автомобилестроения. В нем не используется флюс или наполнитель, и он достигается путем применения концентрированного короткого замыкания и сильного физического давления к небольшому участку на металлическом корпусе до трех толщин, который необходимо соединить. Сочетание интенсивного нагрева, создаваемого за счет короткого замыкания очень большой силы тока в месте сварки в течение короткого промежутка времени, и значительного сдавливающего давления сварочных электродов на две внешние поверхности области сварки плавит пятно в сварка плавлением. Точечные сварные швы выполняются быстро и легко, они достаточно аккуратны и прочны.Современные легковые автомобили зависят от 3000 или 4000 точечных сварных швов, чтобы скрепить их конструкции. В последние годы производители автомобилей иногда дополняют точечные сварные швы клеями и антикоррозионной обработкой, чтобы повысить прочность соединения и защитить соединения, сваренные таким образом.

Некоторые аппараты точечной сварки, применяемые при ремонте и восстановлении, не сжимают зону сварки между двумя электродами, а прикладывают усилие и тепло для точечной сварки к одному куску металла, который заземляется через соединяемый с ним другой кусок. Эти устройства особенно удобны, когда доступ к обеим сторонам зоны точечной сварки затруднен или невозможен. Существует также множество насадок для сварщиков MIG, которые имитируют прочность, внешний вид и конфигурацию сварки сопротивлением.

 

Этот тип точечной сварки позволяет выполнять сварку с одной стороны панели. Это может значительно облегчить проблемы с доступом. Для хорошего сварного шва требуется высокое давление электрода и чистый металл.

 

Нанесение хорошей грунтовки для сварки на поверхности между точечными сварными швами в значительной степени защищает их от коррозии.Этот метод также можно использовать при сварке MIG и TIG, но в этих случаях он менее эффективен, чем при точечной сварке.

Другим методом дублирования внешнего вида и функции точечной сварки является сварка петель. В этом методе используется горелка, сварка MIG или даже TIG для соединения двух секций вместе, одна поверх другой, путем сварки через верхнюю толщину металла и поверхность металла под ним. Это должно быть выполнено без перегрева всей области и в конечном итоге с неприглядной и неудобной дырой в обеих частях.Один из приемов, позволяющих избежать этого, состоит в том, чтобы сделать сварной шов псевдопуговичного отверстия, просверлив отверстие в верхней части и приварив его обод к металлу под ним.

Точечные сварные швы часто подвержены коррозии, потому что места, где они используются, склонны к притягиванию влаги между соединяемыми частями металла за счет капиллярного действия. Эта проблема усугубляется тем фактом, что точечная сварка имеет тенденцию испарять многие виды обработки стали, такие как цинкование, которые используются для защиты листового металла.Эту проблему можно решить, используя грунтовку для сквозной сварки между деталями, свариваемыми точечной сваркой. Такие грунтовки содержат очень высокий процент цинка в своем твердом веществе. Это делает их проводящими и, таким образом, способными проводить токи точечной сварки, а также защищает готовые сварные швы ионами от частиц цинка в покрытии после выполнения сварного шва.

Сварка МИГ

Это самый распространенный вид ремонта и нестандартной сварки кузова. Его название происходит от термина «металлический инертный газ», который на самом деле является неправильным.В конце концов, так называемая сварка TIG (для вольфрама в среде инертного газа) также является процессом сварки металла и инертного газа. Правильно то, что называется MIG, должно называться в соответствии с Американским обществом сварщиков (AWS) GMAW для дуговой сварки металлическим газом. TIG правильно обозначается как GTAW для дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде защитного газа. Я рада, что со всем этим разобрались, спасибо. Теперь, пожалуйста, простите меня, хотя я продолжаю использовать общеупотребительные термины, MIG и TIG, по той простой причине, что все их используют и понимают.

В процессе сварки MIG сварочная проволока непрерывно подается в сварочную ванну по мере ее прохождения вдоль сварного шва.Проволока несет ток и окружена в месте сварки инертным защитным газом, который подается туда через сварочный шланг и пистолет вместе с проволокой. C-25 является наиболее распространенным газом, используемым для сварки листового металла, в смеси 25-процентного CO2 и 75-процентного аргона. Газ действует подобно испаряемому покрытию стержня при сварке электродом. Он защищает сварочную ванну и охлаждающий шов от большей части окислительной коррозии, которая могла бы возникнуть, если бы сварка была выполнена и охлаждена в обычной воздушной среде.

Фактический процесс MIG включает цикл.Поскольку механически подаваемый провод касается ванны, он создает прямое короткое замыкание с заземленной деталью. Тепло, выделяемое при коротком замыкании, плавится с конца провода в лужу, прекращая короткое замыкание. Однако она быстро восстанавливается, так как в сварочную ванну подается больше проволоки, создавая короткий цикл дуги, который является основой сварки MIG. Все это происходит со скоростью от 100 до 150 циклов в секунду и производит известный характерный звук жареного яйца, который ассоциируется со сваркой MIG.

Наиболее часто некачественный аспект сварки MIG — это подгонка, расстояние между кромками соединяемых металлических деталей. В соединениях внахлест и со смещением внахлест подгонка не представляет проблемы, поскольку соединения накладываются друг на друга. Но при стыковой сварке очень важно оставить достаточное расстояние между стыковыми кромками. Это пространство постоянно находится в диапазоне от толщины десятицентовой монеты до пятицентовой монеты. Может показаться, что провести сварочную ванну по такому зазору сложнее, чем по двум более плотно прилегающим кромкам. Тем не менее, это не так.

Невероятно сложно, а на самом деле почти невозможно, так это получить хороший стыковой шов MIG, когда кромки подогнаны слишком близко друг к другу или фактически соприкасаются друг с другом.Это связано с тем, что расширение от сварочного тепла неизбежно искажает слишком плотно прилегающие металлические кромки настолько сильно, что их очень трудно сваривать. Также очень трудно выпрямить сваренные таким образом панели.

 

Сегодня сварка MIG является основным методом сварки большинства кузовов автомобилей. Этой технике относительно легко научиться. Он используется здесь для заполнения слабых мест в полу из листового металла.

 

Эти сварные швы, лицевая сторона которых показана слева, а обратная сторона справа, представляют собой (сверху вниз: 1) готовый шов, выполненный с попеременной прихваткой и шлифовкой, 2) валик, сваренный с сегментами включения/выключения триггера, и 3) сварной шов, состоящий из автоматически синхронизированных сегментов.

Для качественной сварки MIG необходимо освоить несколько аспектов. Вам нужно определить идеальный расход газа для вашей работы. Устанавливается регулятором как объем подаваемого защитного газа. Попробуйте использовать двухступенчатый регулятор, который использует индикатор громкости на второй ступени. От 10 до 20 CFM (при атмосферном давлении) — хороший диапазон для работы при сварке металла кузова проволокой от 0,023 до 0,025 дюйма. Практика и эксперименты – ваши лучшие помощники в этом вопросе.

Параметры силы тока имеют решающее значение при сварке листового металла MIG. Сила тока устанавливается путем настройки скорости подачи проволоки. Разные проволоки и разная толщина металла требуют разной скорости. Производители снабжают свои машины рекомендациями по этой настройке. Однако это приблизительные данные, и вы должны планировать их модификацию для ваших собственных ситуаций и в соответствии с вашим собственным опытом.

 

 
 

Настройки напряжения также имеют решающее значение. Лучшие аппараты MIG имеют непрерывную настройку напряжения, в то время как менее дорогие полагаются на ступенчатую настройку.В любом случае установка напряжения при сварке MIG в чем-то аналогична продолжительности дуги при сварке электродом. Он контролирует формат наплавленного валика и, таким образом, его высоту, форму и, в некоторой степени, глубину проникновения.

Где-то между вашим общим опытом и постоянной практикой вы научитесь правильно устанавливать скорость подачи проволоки и напряжение для сварки MIG. Некоторые машины автоматически устанавливают одну или даже обе эти переменные. Хотя многие сварные швы не позволяют практиковаться, некоторые позволяют.Если вы можете воспроизвести условия сложного сварного шва с помощью металлолома, аналогичного материалу в секциях, которые вы будете сваривать, и попрактиковаться в сложном сварном шве, это будет в ваших интересах.

Некоторые сварочные аппараты MIG имеют точное управление такими параметрами, как сварка стежком, то есть время включения и выключения сварки, а также контроль обратного прожига, то есть время, в течение которого проволочный электрод остается под напряжением после отпускания курка горелки. Это удобные функции, которые могут повысить удобство и качество работы, но они не обязательны для качественной сварки MIG.

Очень важно использовать хороший провод. Сварочная проволока MIG различается по качеству. Некоторые провода хламовые, их едва ли можно сваривать, в то время как другими пользоваться одно удовольствие. Сегодня большинство ведущих производителей проводов хорошо зарекомендовали себя. Тем не менее, разные провода часто имеют разные характеристики и преимущества. Например, одна проволока может производить сварные швы, которые легче шлифовать, а другая может накладывать более однородные валики. Опять же, это вещи, с которыми вы должны экспериментировать.

Другие переменные, такие как подход горелки (спереди или сзади), расстояние от работы, положение и угол, лучше всего рассматривать в руководствах и других источниках, специально посвященных инструкциям по сварке MIG.

Сварка ВИГ

Это, вероятно, самый трудоемкий вид сварки, но он представляет собой странную дихотомию. Его можно понять в очень сложном и техническом плане, но его можно красиво исполнить, не зная его технических аспектов.

Вот пример: в те времена, когда сварщики TIG не обладали современной изощренностью полупроводниковых форм прямоугольных импульсов и контроля наклона, они полагались на генераторы частоты с углеродным пучком для наложения высокочастотных токов, чтобы поддерживать свою дугу. от срыва в точке оборота волны переменного тока.Я знал человека, который управлял одним из этих примитивных аппаратов TIG. Он не понял бы многого из приведенного выше технического предложения, но с оборудованием того периода он мог наплавить равномерный и хорошо проникающий наплавленный валик на рабочую кромку бритвенного лезвия. Это был немалый подвиг. Он мало что понимал в технологии TIG, но умел сваривать с ее помощью инстинктивно и превосходно.

Дело в том, что вы можете интерпретировать сварку TIG по-разному и на многих уровнях, понимая и осваивая столько основных технических вопросов, сколько вас захватывает дух.Некоторым нравятся сложности форм сигналов TIG и их возможные настройки. Других очень беспокоит форма электрода TIG и/или его керамики. Другие почти интуитивно знают или помнят, как сделать лучший выбор в этих вопросах.

 

Сварка ВИГ, вероятно, является самой сложной для освоения технологией сварки. Тем не менее, это лучший способ соединения деталей из листового металла и панелей, когда главной целью является качество.

 

Газовую сварку сложно освоить из-за множества переменных оператора, влияющих на ее работу.Обратите внимание на крайний угол наклона горелки и использование присадочного стержня для добавления металла в ванну, а иногда и для ее защиты от чрезмерного нагрева. Также обратите внимание на искажение в этом примере.

TIG — это самый индивидуальный из существующих форматов сварки. Некоторые операторы предпочитают горелки с воздушным охлаждением; другие предпочитают агрегаты с жидкостным охлаждением. Достоинства каждого часто обсуждаются для работ, связанных с одними и теми же материалами и аналогичными сварными швами. Ножное управление против колесика для большого пальца и т. д. — горячие темы. Также существует специализация по сварке TIG отдельных металлов и сплавов.

К сожалению, в этой книге нет возможности предложить инструкции по сварке TIG. Однако, если вы заинтересованы в высококачественной сварке различных металлов, от нержавеющей и обычной стали до алюминия, сварка ВИГ дает наилучшие результаты. Требуются значительные финансовые вложения в покупку оборудования и время, чтобы научиться им пользоваться, но вы должны, по крайней мере, подумать о том, чтобы взять на себя эти обязательства, если вашей целью является высочайшее качество сварки. Не позволяйте внушительным техническим особенностям сварки TIG отпугнуть вас, если вы заинтересованы в этом формате.Вам не нужно разбираться в технических деталях, чтобы делать отличные сварные швы в различных ситуациях. Как и в случае с вашим персональным компьютером, вы можете работать со сварочным аппаратом TIG без глубокого понимания того, как он работает. Хороший курс сварки в профессиональной школе поможет вам освоить технику TIG.

Кислородно-ацетиленовая газовая сварка, пайка твердым припоем

Это более старые методы соединения тонких металлических профилей, которые до сих пор находят применение в современном мире (в основном) электросварки.В большинстве случаев они по одному или нескольким параметрам уступают методам электросварки. Но бывают случаи, когда вы можете найти применение методам сварки горелкой и пайки.

Кислородно-ацетиленовое пламя, образующееся при смешивании газов кислорода и ацетилена для подпитки факела, адски горячо, около 6300 градусов по Фаренгейту на кончике конуса нейтрального пламени. Нейтральное пламя имеет идеальную горючую смесь кислорода и ацетилена для полного сгорания каждого газа без избытка любого из них в смеси.Это означает, что это пламя достаточного размера может расплавить поверхность стали, которая начинает плавиться при температуре около 2700 градусов по Фаренгейту.

На практике кислородно-ацетиленовые сварные швы выполняются путем перемещения пламени с его внутренним конусом вблизи соединяемого металла, под углом примерно 45 градусов к поверхности и ориентированным в прямом направлении (направление, в котором сваривается сварной шов). Быть сделанным). Горелка перемещается слегка овальными или круговыми движениями наконечника для выполнения сварных швов, характеристики которых определяются утвержденным появлением ряби на сварных швах. Все это требует некоторой координации и практики.

Вообще-то нельзя сварить горелкой, плавя и проводя по шву лужу. Две части не могут заполнить шов, не истонча его неприемлемо. По этой причине стальной присадочный стержень прикладывается к ванне и вплавляется в нее по мере необходимости для образования валика по мере того, как ванну перемещают по шву за счет движения горелки в этом направлении.

Все это возможно и достаточно хорошо работало в течение нескольких поколений. С другой стороны, сварка MIG и TIG также работала намного лучше для меньшего числа поколений.Первый недостаток газовой сварки тонких профилей заключается в том, что она требует значительного мастерства, большего, чем сварка МИГ, и примерно такого же, как сварка ВИГ. Обратите внимание, что принципы и манипуляции с электрической горелкой TIG и присадочной проволокой в ​​некоторой степени аналогичны тем, которые используются при газовой сварке.

Сварка горелкой также передает гораздо больше общего тепла в зону сварки, чем любой из распространенных форматов электросварки. Это означает больше искажений и больше удовольствия, а также игр, направленных на поиск сопутствующих повреждений за пределами сцены сварки после завершения сварки.По этим причинам сварка швов листового металла газовой горелкой в ​​наши дни применяется редко. Проще говоря, вы можете лучше работать с гораздо меньшими навыками, знаниями и усилиями с помощью методов электросварки.

 

Сварной шов слева — довольно хорошая газовая сварка. Справа — сварка MIG. Обратите внимание, насколько меньше зона термического влияния в электросварном шве. Это означает меньше деформации и искажений.

Пайка и сварка припоем также имеют ограниченное применение в надлежащей практике соединения кузовов.Подобно сварке горелкой, эти методы выполняются с кислородно-ацетиленовым пламенем. В этом случае предпочтительно слегка науглероживающее пламя. То есть пламя с небольшим оперением вокруг внутреннего конуса, вызванное более богатым, чем нейтральное, количеством ацетилена в кислородно-ацетиленовой смеси.

Пайка чем-то похожа на пайку припоями на основе олова/свинца и серебра, но выполняется при более высоких температурах (около 1000 градусов по Фаренгейту) и с присадочным стержнем, который представляет собой сплав латуни или, реже, сплав на основе бронзы.Примечание: сплавы латуни основаны на меди и цинке, а сплавы бронзы — на основе меди и олова. Как и пайка, пайка не дает соединения сплавлением; то есть молекулы на поверхности металлов не смешиваются, как это происходит в настоящих процессах плавления, таких как MIG, TIG и сварка горелкой. Вместо этого твердый припой притягивается за счет капиллярного действия между припаиваемыми друг к другу секциями. На поверхности происходит некоторое смешивание молекул припоя и основного металла, но это не похоже на легирование, которое происходит при настоящей сварке плавлением.

Вы можете подумать, что пайка пайкой является низкотемпературным и малодеформируемым решением проблем соединения тонкометаллических материалов. Казалось бы, все, что вам нужно сделать, это довести соединения до относительно низкой температуры и залить припой в пространство между деталями. А поскольку припой очень устойчив к коррозии, он должен автоматически герметизировать такие участки, как соединения внахлестку.

Увы, не все так просто. Твердые припои, как правило, не обладают прочностью, необходимой для создания качественных стыковых сварных швов, поэтому их используют только для соединений внахлест и со смещением внахлестку.Фактически, в прошлые годы некоторые производители автомобилей использовали паяные соединения внахлестку в своих оригинальных конструкциях легковых и грузовых автомобилей. Однако для большинства целей стыковые соединения более желательны. Это исключает их пайку.

Даже при соединении внахлестку подгонка для пайки имеет решающее значение для обеспечения правильного капиллярного потока припоя в соединение. Без этого фактора паяные соединения будут слишком слабыми для соединения автомобильных панелей. Соблюдение надлежащих зазоров при подгонке может быть выполнено на производстве, но обычно это очень сложно при ремонте и изготовлении по индивидуальному заказу. Еще одна проблема при пайке – это используемый флюс. Чаще всего он сделан на основе буры, и его постоянно трудно удалить с готовых швов. Если что-то осталось после очистки, оно плохо ложится на грунтовку и краску. Наконец, флюсы для пайки имеют тенденцию вызывать водородное охрупчивание металла, прилегающего к паяным соединениям, и это может вызвать растрескивание этого металла, поскольку вибрация панелей повторяется в течение нескольких миль и времени.

Сварка пайкой, в отличие от пайки, не ограничивается капиллярным действием и наносит упрочняющую толщину (или валик) припоя в зонах пайки.Этот тип соединения прочнее, чем простая пайка, но имеет все другие недостатки пайки, упомянутые выше. Есть несколько мест, где пайка и сварка пайкой находят применение при работе с листовым металлом, особенно когда они используются для ремонта или замены заводских соединений, которые были первоначально припаяны или сварены пайкой. В основном, однако, паяные и сварные соединения припоем опасно близки к тому, чтобы быть нестандартными методами для большинства целей соединения панелей сегодня. Хотя когда-то эти методы могли казаться привлекательными, современные методы электросварки вытеснили их.

 

Написано Мэттом Джозефом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Советы и методы сварки кузовов автомобилей: руководство

Сварка может быть опасным процессом, но важным для любой автомастерской. Понимание того, как безопасно и эффективно сваривать, принесет огромную пользу вашему цеху.В этой статье мы обсудим самые популярные виды автомобильной сварки и дадим несколько советов по сварке, которые помогут повысить вашу безопасность и качество.

Что такое автомобильная сварка?

Сварка — это форма кузова, которую можно использовать для ремонта повреждений автомобиля, таких как трещины и ржавчина. Это делает его одной из самых важных услуг, которые может предложить автомастерская.

Сварка — это процесс, в котором используется высокая температура (а иногда и давление) для сплавления металлов. Это делает его отличным выбором для ремонта таких вещей, как треснутые панели автомобиля, поврежденные крылья или ржавый металл.

Различные виды сварки

Основными видами автомобильной сварки являются MIG, TIG и дуговая сварка. Понимание различий между этими методами сварки имеет решающее значение и поможет вам определить, какой тип сварки необходим для завершения ремонта.

Сварка МИГ

Сварка

MIG (металл в инертном газе) является наиболее распространенным методом сварки на сегодняшний день. Этот метод сварки требует газовой защиты и присадочного материала, последний из которых подается через проволоку, проходящую через сварочный аппарат.Это облегчает сварку, так как инструмент можно держать одной рукой.

Сварка МИГ

, также известная как «дуговая сварка металлическим газом», представляет собой форму дуговой сварки. Этот метод сварки основан на использовании электричества для сплавления материалов для создания сварного шва. Говоря более технически, дуговая сварка использует источник питания для создания электрической дуги между основным металлом и электродом. Чем выше электрическое напряжение, тем мощнее сварной шов.

Сварочные аппараты MIG

работают быстрее других типов сварочных аппаратов, что делает их отличным выбором для быстрого ремонта и повышения производительности.Кроме того, метод сварки MIG применим для широкого спектра металлов, что делает этот тип сварки популярным выбором среди кузовных мастерских во всем мире.


Ручная сварка

Сварка стержнем, также называемая дуговой сваркой защитным металлом, представляет собой более старый тип сварки, который сегодня не так распространен, как сварка MIG. Как и сварка MIG, сварка электродом представляет собой разновидность дуговой сварки; однако этот метод сварки больше подходит для более тяжелых металлов, таких как железо и сталь. Он не подходит для более легких металлов, таких как алюминий.

Хотя сварка электродами является одной из самых ранних форм сварки, многие ремонтники выбирают другие методы сварки из-за низкого качества сварки. Сварка электродами с большей вероятностью приведет к таким ошибкам, как разбрызгивание, растрескивание и низкое качество сплавления. Тем не менее, практика этой техники сварки поможет вам улучшить свои навыки сварки электродом.

Сварка ВИГ

Сварка

TIG, или сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа, идеально подходит для более сложных и продвинутых сварочных проектов. Этот тип сварки существует со времен Второй мировой войны и использует вольфрамовый электрод для создания сварного шва.Ремонтники должны использовать две руки во время этого процесса сварки, так как одна работает с наполнителем, а другая — со сварочным соплом.

Сварка TIG

лучше всего подходит для алюминия и тонких листов нержавеющей стали, что делает этот навык ценным, поскольку автомобили становятся все легче и легче.

Автомобильные сварочные наконечники

Теперь, когда вы получили более широкое представление о популярных технологиях автомобильной сварки, мы коснемся некоторых советов, которые помогут вам улучшить качество вашей работы.

  1. Используйте подходящие инструменты для работы

Использование правильных инструментов для выполнения поставленной задачи не только повышает качество, но и повышает безопасность. Некоторые предметы первой необходимости для сварки включают:


  • Сварщик — это, очевидно, самое важное оборудование, которое вам нужно. Убедитесь, что вы выбрали сварочный аппарат, который даст вам наилучшие результаты для конкретной работы.

  • Шлем. Еще одним важным инструментом является сварочный шлем.Убедитесь, что вы приобрели высококачественный шлем, который защитит ваше лицо и зрение от искр и яркого света, которые являются побочным продуктом сварочного процесса. Ищите такие функции, как фильтры с автоматическим затемнением, и убедитесь, что размер шлема правильный. Это означает, что шлем должен полностью закрывать лицо и шею.

  • Перчатки. Кожаные сварочные перчатки также необходимы для защиты. Ищите перчатки, специально предназначенные для защиты при сварке, чтобы обеспечить максимальную безопасность.

  • Сварочные шторы — Сварочные шторы и экраны предназначены для защиты рабочего места от искр, тепла, дыма и ультрафиолетового излучения. Экраны и шторы, как правило, изготавливаются из сверхпрочного пластика, который должен пройти государственную сертификацию безопасности. Обязательно приобретите шторы для сварки, которые достаточно велики, чтобы адекватно защитить ваше пространство.

  • Сварочные зажимы — Сварочные зажимы надежно удерживают на месте то, что вы свариваете.Будь то панель или что-то еще, последнее, что вам нужно, это чтобы деталь, над которой вы работаете, упала во время сварки. Инвестиции в качественные сварочные зажимы повысят качество и безопасность сварки.

  1. Не забывайте об обслуживании

Надлежащее техническое обслуживание сварочных инструментов и оборудования обеспечит вашу безопасность и гарантирует, что ваше оборудование будет обеспечивать качественные результаты как можно дольше. Выполняйте регулярные проверки безопасности вашего сварочного аппарата, чтобы оценить выбросы, утечки, заземление, напряжение и проводку.В целом, более совершенные сварочные аппараты, такие как аппараты для сварки TIG и MIG, требуют большего обслуживания, чем аппараты для ручной сварки; однако ни в коем случае нельзя пропускать регулярные проверки безопасности!

В дополнение к проверкам безопасности важно содержать оборудование в чистоте. Сопло сварочного пистолета часто заполняется брызгами, что может привести к ухудшению качества сварки. Содержите эту область в чистоте, используя насадку для удаления любых брызг. Ваш сварочный шлем также требует регулярной чистки, чтобы продлить срок его службы и обеспечить видимость того, что вы свариваете.Если линза вашей сварочной маски не подлежит ремонту, замените ее новой линзой — проконсультируйтесь с производителем, чтобы узнать подробности.

  1. Практика

Сварка — опасный процесс, который может привести к травме или смерти при неправильном обращении. Когда вы впервые учитесь сварке, важно уделить время всем аспектам сварочного процесса. Начните с осмотра вашего оборудования, убедитесь, что оно безопасно и готово к работе.

Прежде чем приступить к сварке, убедитесь, что на вас всегда надеты шлем и перчатки, и всегда проводите сварку в месте, защищенном занавесками или экранами.Попрактикуйтесь на кусках, которые, возможно, не требуют каких-либо действий, просто чтобы чувствовать себя более комфортно в процессе.

Легко почувствовать необходимость завершить ремонт как можно быстрее, но спешка может привести к некачественным сварным швам и физическим травмам. Ваша безопасность всегда должна быть вашим приоритетом номер один.

От шлемов до экранов и сварочных аппаратов — в Auto Body Toolmart есть все. Просмотрите наши сварочные материалы и оборудование, чтобы открыть для себя продукты ведущих брендов, которые обеспечивают непревзойденные результаты.

Техники кузовных работ для сварки листового металла

Сварка листового металла может быть легкой, если вы знаете, как это сделать правильно. Сварка является важным навыком, если вы хотите выполнять кузовные работы, и важно как можно больше избегать ошибок. Хотя идея сварки листового металла может пугать некоторых, это не обязательно должно быть так для всех.Если вы понимаете необходимые процедуры и методы, а также то, как это делать правильно, это может оказаться более простым процессом, чем вы думаете.

Хотя сварка листового металла — это обширная тема, которую невозможно осветить в одной записи блога, здесь мы дадим начинающим специалистам по кузовным работам краткий обзор того, как обычно работает сварка. При этом, вот некоторые вещи, которые вы должны знать о сварке листового металла.

Обычно существует три типа сварочных процессов, когда речь идет о листовом металле

Специалисты по кузовной сварке листового металла обычно используют один из трех процессов: точечная сварка, сварка MIG (металл в среде инертного газа) и сварка TIG (вольфрам в среде инертного газа).Точечная сварка, или сварка сопротивлением, — это когда к металлу корпуса применяется как физическое давление, так и концентрированное короткое замыкание. Затем сочетание сжимающего давления, высокой температуры и короткого замыкания в точке сварки превращает пятно на металле в сварной шов.

Сварка МИГ

— это быстрый и эффективный процесс, при котором проволока, по которой протекает электрический ток, подается непосредственно в зону сварки. Инертный защитный газ также подается через пистолет и сварочный шланг. Это, пожалуй, самый распространенный тип сварки кузова автомобиля.

Наконец, сварка TIG — это разновидность сварки MIG, но более техническая и сложная. Здесь вольфрамовый электрод образует сварочную дугу с обычно используемым присадочным металлом, а электрод и область сварки защищены от окисления.

Сварка МИГ

считается самой простой среди процессов сварки листового металла

.

Учащиеся, обучающиеся автомобильному кузову, должны изучить этапы сварки листового металла

Убедившись, что листовой металл правильно раскроен и что зазоры достаточно малы для соединения металлов, в процессе вам необходимо будет выполнить ряд шагов, как только вы станете специалистом по кузовным работам . Обязательно используйте стыковую сварку, чтобы швы не перекрывались друг с другом, и аккуратно размещайте прихваточный шов, чтобы панели правильно склеивались друг с другом. В противном случае листовой металл будет перегреваться и деформироваться.

Продолжайте этот процесс медленно и равномерно, прежде чем вы увидите, что вокруг сварных швов образуются зазоры. Удалите лишние сварные швы с помощью угловой шлифовальной машины, затем проварите швы и заделайте щели. Дайте сварному шву остыть, чтобы избежать деформации, затем отшлифуйте сварные швы, прежде чем покрыть их грунтовкой, чтобы предотвратить ржавчину.

Важно дать сварному шву остыть, чтобы не произошло искривление или деформация

При выполнении этих шагов также стоит помнить об этих указателях

Профессионалы, прошедшие обучение по курсу по кузовным работам , знают, что правильная и безопасная сварка — это искусство. Помните, что стыковая сварка является более эффективным процессом, чем сварка внахлестку. Сварочный аппарат также должен быть установлен на самую низкую мощность, чтобы не образовывались большие отверстия.Это особенно актуально, поскольку более толстые металлические детали не так подвержены деформации или тепловой деформации. Наконец, нельзя недооценивать важность безопасности, поэтому не забывайте надевать надлежащие очки и защитные перчатки, чтобы избежать воздействия УФ-излучения и паров.

Хотите начать обучение по кузовным техникам ?

Свяжитесь с автомобильными учебными центрами, чтобы узнать больше!

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: обучение автомехаников, обучение авто кузовов, станьте автомехаником

Почему автомобильная точечная сварка популярна как никогда

Точечная сварка становится довольно популярным методом в производстве автомобильных деталей.Если вы хотите узнать больше о том, что такое точечная сварка и почему она популярна, вы попали по адресу.

Что такое точечная сварка?

Точечная сварка отличается от традиционной сварки (или пайки). Скорее, это метод, в котором электрический ток используется для сплавления металлических частей. Вот как это работает:

  1. Соедините вместе два куска листового металла, как бутерброд. В отличие от бутерброда, здесь нет начинки.
  2. Подайте ток на детали с помощью установленных сварочных пистолетов с медным электродом.(Два куска листового металла выделяют тепло, действуя в качестве сопротивления потоку электрического тока. В результате два металла сжижаются, а затем сплавляются друг с другом.)

Процесс звучит сложно, но на самом деле он довольно прост.

Точечная сварка — один из лучших способов соединения металла

Интересный факт: точечная сварка — старейший метод сварки. Это также один из лучших способов соединения металла по следующим причинам:

  • Точечная сварка является одним из самых доступных вариантов. (Этот метод не требует дополнительного металла или наполнителей и может выполняться без каких-либо специальных навыков, поэтому рабочая сила является доступной.)
  • Точечная сварка — более быстрый процесс по сравнению с любым другим методом сварки.
  • Точечная сварка упрочняет детали.
  • При соединении тонких алюминиевых деталей только точечная сварка может сварить материал, не прожигая его.
  • При точечной сварке невозможно деформировать или деформировать материал.

Это одна из причин, по которым точечная сварка процветает в производстве автомобильных деталей.

Какие детали автомобилей нуждаются в точечной сварке?

Точечная сварка в производстве автозапчастей имеет огромное значение. Вы можете точечной сваркой различных материалов. При правильном выполнении точечная сварка создает очень прочные детали.

Забавный факт: в кузове автомобиля около 5000 точечных сварных швов. Практически все детали автомобиля требуют точечной сварки. Автопроизводители используют точечную сварку на всей производственной линии сборки автомобиля. Некоторые из наиболее распространенных примеров деталей, которые прикрепляются точечной сваркой, включают:

  • Дверные рамы
  • Крылья
  • Автомобильные двери
  • Капоты

Точечная сварка является очень универсальным процессом.В дополнение к деталям, упомянутым выше, точечная сварка может использоваться для крепления трубок к кронштейнам и даже для соединения топливопроводов.

Точечная сварка идеально подходит для легких материалов

Вы замечали, что современные автомобили намного легче тех, что выпускались 50 лет назад? Автопроизводители всегда ищут способы уменьшить вес своих деталей. Использование более легких материалов для изготовления автомобильных деталей выгодно во многих отношениях. Например, более легкие материалы:

  • Дешевле.
  • Увеличьте пробег автомобиля.
  • Улучшить управляемость автомобиля.
  • Улучшить ускорение.
  • Улучшение торможения.
  • Легче точечная сварка. (Тонкий металл, сваренный точечной сваркой, прочнее, чем более толстый металл, сваренный точечной сваркой).

    Когда речь идет о точечной сварке, качество превыше всего. Не все компании по точечной сварке одинаковы. Мы собрали ряд вопросов, которые нужно задать компаниям, занимающимся точечной сваркой, чтобы помочь вам выбрать лучший вариант для вашей компании.

    Точечная сварка в Мексике — отличный вариант. Гораздо проще, безопаснее и доступнее заключить контракт с мексиканским производителем, чем с зарубежным. В этом посте есть несколько веских причин, по которым ближняя поездка в Мексику — отличный вариант.

    В Intran вы найдете высококачественные услуги точечной сварки. Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы узнать больше о наших услугах по точечной сварке.

    Навыки сварки — Old Cars Weekly

    Автор: Эдди Пол

    Одним из основных навыков кузовного ремонта является умение соединить два куска металла вместе. Хотя это можно сделать с помощью заклепок или клея, наиболее распространенным и предпочтительным методом является сварка. Сварка — это процесс нагревания металла до его точки плавления, что позволяет сплавить молекулы между двумя отдельными листами.

    Существует несколько способов получения тепла, необходимого для сварки металла. Один из способов — поджечь смесь горючих газов; другой — использование электричества для создания дуги путем заземления стержня (или проволоки) или создания дуги с помощью электрода для расплавления металла с последующим добавлением присадочного стержня из аналогичного материала в открытый зазор.К счастью для тех, кто только начинает заниматься кузовным ремонтом, научиться сварке несложно. Как только вы освоите некоторые основные методы, вы обнаружите, что они применимы ко всем формам сварки. Вы также обнаружите, что знакомство с различными типами сварочного оборудования так же важно, как и умение им пользоваться.

    Как и в случае с любым другим навыком, существует множество способов неправильной сварки, но лишь несколько способов выполнить работу правильно. Как владельцу магазина, мне иногда приходится делать обобщения, когда дело доходит до оценки навыков ремонта или изготовления кузова человека.Например, я часто могу сказать, лучше ли человек сваривает или лучше меняет форму металла, просто наблюдая, как этот человек выполняет конкретную ремонтную работу. Если поврежденная панель, над которой они работают, быстро вырезается в пользу патч-панели или обшивки, то есть вероятность, что способность изменить форму панели не так сильна, как способность разрезать и приварить ее на место. С другой стороны, если ремонтник лезет в свой ящик с инструментами и достает молоток и тележку, то я знаю, что, хотя он может быть опытным сварщиком, он также обладает способностью изменить форму поврежденной панели, не заменяя ее.Но, как я уже сказал, это обобщение, которое не обязательно означает что-либо в реальном мире базового кузовного ремонта.

    Когда я учился в школе, я мечтал стать настройщиком автомобилей, но, к сожалению, занятий по этому предмету в цеху не было. Хотя мне было плевать на выбивание вмятин на поврежденных крыльях и дверях, я записался на курсы автомастерской, потому что это казалось самым близким к настройке. Как оказалось, для меня это был довольно хороший карьерный шаг, потому что мой учитель, зная, что я хочу настроить, подошел ко мне во время сварочного сегмента и протянул мне старую жестяную банку, разрезанную пополам.Он поставил его передо мной и сказал: «Когда ты сможешь починить эту банку, я научу тебя нескольким приемам настройки». Что ж, мне потребовалось довольно много практики, чтобы приручить горелку, так сказать, плавить металл ровно настолько, чтобы наварить хороший ровный валик вокруг банки, который не деформировал и не разрушил металл. Примерно через три недели я подошел к учителю и поставил банку с водой на его стол. Я сказал: «Сейчас я приму ваше предложение».

    Итак, остаток учебного года я провел, оставшись после уроков, изучая форму и гибку металла, катание сковородок, изготовление крыльев и решеток на заказ. Я узнал, что сварка — тот же вид сварки, который я изучил в автомастерской, — была важной частью настройки и изготовления. И хотя мне больше никогда не придется чинить консервную банку, урок был хорошо усвоен. Как только я изучил основы сварки, я понял, что могу заниматься и другими видами деятельности. Мне удалось помочь моему отцу в его мастерской, когда он попросил меня приварить несколько верхних двутавровых балок для конвейерной системы, которую он строил. Я был достаточно молод, чтобы взобраться на потолок его мастерской и сварить, повиснув на ногах, обернутых вокруг балки.Это была не очень веселая работа, но я очень хорошо научился дуговой сварке, что было еще одним навыком, который я мог бы использовать в качестве настройщика.

    Мы работаем с большинством сварочных компаний — Miller, ESAB и Lincoln — а также с компаниями, производящими плазменные резаки, такими как Hypertherm. Все они имеют различные особенности, которые делают каждую из них уникальной.

    Инструменты для сварки и резки

    По мере развития ваших навыков сварки возникает необходимость изучать оборудование и инвестировать в него.Выбор сварочного аппарата требует тщательного обдумывания с вашей стороны. Некоторые вещи, которые вы должны принять во внимание: ваш бюджет, приложение и доступная мощность. Есть несколько производителей, которые предлагают полную линейку сварочных аппаратов, но вместо того, чтобы занимать место, рассматривая каждую имеющуюся машину, я смогу предоставить довольно широкий спектр примеров, посмотрев на некоторые из сварочных аппаратов, которые мы используем здесь, в моем магазине. Поскольку мы занимаемся всем, от сварки в тяжелых условиях до легких ремонтных работ с листовым металлом из всех типов металла, сварочное оборудование, которое я использую, подходит практически для всех задач, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь при выполнении типичных или не очень типичных ремонтных работ.Окончательный выбор зависит от ваших конкретных потребностей, области применения и источника питания.

    Специалист по кузовному ремонту должен уметь пользоваться несколькими типами сварочных аппаратов. Универсальность с вашими навыками имеет решающее значение, потому что вы никогда не знаете, с какой ремонтной ситуацией вы столкнетесь. Есть базовая газовая сварка кислородно-ацетиленовой горелкой. Есть дуговая сварка (также называемая «ручной сваркой» или «жужжащей коробкой». Есть Heliarc (также называемая TIG или сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа). И последнее, но не менее важное, это сварка MIG (металл в среде инертного газа). .Сварка MIG в наши дни является стандартным выбором в отрасли кузовного ремонта по многим причинам, и именно на этой форме сварки я сосредоточусь здесь.

    Мы часто используем медную пластину для поддержки сварного шва. Сварка не будет прилипать к меди.

    Но сначала немного отвлекусь. Большинство из нас знакомы с кислородно-ацетиленовой газовой сваркой, чаще называемой кислородно-ацетиленовой, или просто газовой сваркой. В этом виде сварки используется смесь двух газов для создания высокотемпературного пламени, которое может расплавить металлы или разрезать их на части.В наши дни газосварочные аппараты используются в основном для разборки автомобилей или других черновых работ, а также для сварки тяжелых металлов и машин. Хотя базовая газовая сварка отлично подходит для изучения основных навыков, я не рекомендую газовую сварку для кузовных работ, кроме как в крайнем случае. На это есть две веские причины. Во-первых, газовая сварка может привести к чрезмерному накоплению тепла, что является основной причиной коробления панели. Другой причиной является фактор безопасности из-за открытого пламени. Хотя некоторые кузовные мастерские по-прежнему используют кислородно-ацетиленовую пайку для припаивания дверной обшивки или для горячей усадки металла, этот процесс почти полностью заменен сваркой MIG, как и дуговая сварка.Чаще всего газовая горелка в моей мастерской используется для отжига алюминия и стали.

    Anti Spatter может помочь устранить брызги при сварке и предотвратить прилипание материала к области вокруг сварного шва, включая сварочный стол. Большинство сварочных мастерских продают его весом 16 унций. банки.

    Тем не менее, есть несколько веских причин, по которым вам может понадобиться газовый сварочный аппарат для вашей мастерской или гаража. Во-первых, он очень портативный, потому что не требует электричества. Во-вторых, начальная стоимость установки кислородно-ацетиленовой сварки довольно низкая (от 100 до 300 долларов).

    Однако недостатки газовой сварки обычно перевешивают преимущества. Два бензобака громоздкие, тяжелые, и вам придется их заправлять (часто, если вы много свариваете и режете). С практической точки зрения, сварка кислородом и ацетиленом имеет тенденцию легко деформировать тонкие металлы из-за количества остаточного тепла, которое она выделяет на панели. Другими словами, начинающему сварщику может быть сложно использовать газосварочный аппарат.

    Я часто ловлю наших парней за сваркой прихватками, поворачивая голову набок, когда они нажимают на курок сварочного аппарата MIG.Это не рекомендуется!

    Сварочный аппарат MIG (металл в среде инертного газа) является наиболее универсальным сварочным аппаратом и, безусловно, самым простым в освоении. В сварке MIG используется электрическая дуга для плавления с пистолетом для подачи проволоки (отсюда и название «сварочный аппарат с широкой подачей») к металлу и зажигания дуги. Инертный газ, который я использую для MIG в своей мастерской, представляет собой смесь 75 процентов аргона и 25 процентов углекислого газа, который действует как защитный экран во время процесса сварки и предохраняет металл от окисления. Некоторые из небольших сварочных аппаратов MIG могут отказаться от защитного газа с помощью специальной проволоки, называемой «флюсовая сердцевина», которая дает такой же эффект, как аргон-CO2.Сварочные аппараты с флюсовой проволокой можно отнести к безгазовым сварочным аппаратам, несмотря на то, что флюс выделяет необходимый газ при нагреве. Под «безгазовым» понимается скорее отсутствие бензина и бака. Если вы планируете много брать свой сварочный аппарат «в дорогу», вы можете рассмотреть возможность использования сварки MIG с флюсовой проволокой. Простое добавление газа и смена полярности снова превратит большинство этих безгазовых сварочных аппаратов обратно в бутылку.

    Нам часто приходится забираться в труднодоступные места для сварки. К счастью, в данном случае нам понадобился лишь небольшой прихваточный шов.

    Сварочные аппараты MIG на 110 или 220 вольт имеют разную силу тока. Чем выше номинальная сила тока, тем толще металл можно сваривать. Я использовал сварочный аппарат MIG на 60 ампер, но его использование ограничено только тонким листовым металлом. Для этих небольших сварочных аппаратов MIG обычно требуется стандартный источник питания на 110 вольт, и они идеально подходят для всех видов кузовных работ.

    Самые большие сварочные аппараты MIG, которые есть в моей мастерской, рассчитаны примерно на 100 ампер и достаточны для сварки как легких, так и тяжелых металлов.Производители сварочного оборудования заявляют, что 100 ампер подходят для стали толщиной до 1/2 дюйма, но я стараюсь ограничить их использование металлами толщиной не более 3/8 дюйма (что подходит практически для всех автомобильных применений). с которыми вы столкнетесь).

    Вы можете осветить зону сварки небольшими рабочими фонарями, которые продаются в большинстве хозяйственных магазинов.

    При ремонте кузова очень редко используется сварка алюминия. Если вы обнаружите, что вырезаете и свариваете корпус из алюминия, скорее всего, это гоночный автомобиль или импортный автомобиль высокого класса.К тому времени, когда вы обнаружите, что работаете над одним из них, надеюсь, вы продвинулись далеко за пределы стадии основ кузовного ремонта! Сварку алюминия можно выполнять с помощью некоторых сварочных аппаратов MIG, но для этого потребуется «пистолет с катушкой» (специальный сварочный пистолет MIG с катушкой алюминия, расположенной на пистолете). Это предпочтительнее обычной проволоки, потому что более мягкая алюминиевая проволока часто застревает в кабеле. В любом случае, технология сварки MIG для алюминия почти так же проста, как сварка стали.

    Сварочные газы и проволока

    Если вы заглянете внутрь сварочного аппарата MIG, вы не найдете много сложного оборудования.Вы найдете сменную катушку с проволокой, которая проходит через центр «кабеля», подключенного к пистолету. По этому кабелю также подается сварочный ток через сварочную проволоку, подается защитный газ и передается пусковой сигнал от выключателя на горелке к приводному двигателю катушки с проволокой. Скорость подачи проволоки при срабатывании пистолета определяется выбранной вами настройкой. Провод MIG проходит через медные наконечники на выходе из горелки, чтобы предотвратить его прилипание к внутренним частям горелки.

    Этот сварной шов MIG был зашлифован после сварки. Деформация сведена к минимуму за счет площади сосредоточенного тепла MIG.

    Самая большая ошибка, которую совершают сварщики, когда они впервые учатся использовать MIG, заключается в том, что они тянут горелку, чтобы сформировать непрерывный сварной шов или «валик». Толчок — это совсем не нормальное ощущение при сварке (особенно если вы часто выполняете сварку «стержнем», как я), но при этом толкание сварного шва удерживает газ перед дугой и делает сварной шов гораздо более прочным с однородной сваркой. шарик.Толкание вместо вытягивания значительно улучшит ваши сварные швы, как и у меня. Кроме того, это правильный способ сварки с помощью MIG.

    Тип газа, который вы используете для сварки MIG или TIG, зависит от типа металла, который вы планируете сваривать. Для основного ремонта кузова вы будете сваривать мягкую сталь. Вот несколько моментов, которые следует помнить при настройке сварочного аппарата:
    Хороший сварочный аппарат, такой как Esab Migmaster 250, который мы чаще всего используем в моем магазине, должен иметь удобную справочную таблицу, расположенную где-то на аппарате.Эта таблица содержит всю необходимую информацию о настройках аппарата (скорости подачи проволоки и силе тока), размере присадочной проволоки на катушке (в зависимости от толщины свариваемого основного металла) и соответствующих размерах наконечника и сопла.

    На Салли нам пришлось укоротить двери и заново сварить их вместе, не покоробив. Шеннон решил использовать TIG для этого процесса.

    Для сварки различных материалов используются разные газы. Для сварки MIG малоуглеродистой стали требуется аргон, смешанный с 25-процентным содержанием углекислого газа (CO2).Для сварки алюминия требуется чистый аргон. Для сварки нержавеющей стали требуется аргон с 1 или 2 процентами кислорода (O2).

    Для простоты настройте свой сварочный аппарат на тип металла, который вы планируете сваривать чаще всего, т. е. мягкую сталь для основных кузовных работ.

    Это Салли из фильма МАШИНЫ. Нам пришлось сузить крышу и снова сварить ее вместе, что потребовало небольшого зажима магнитными сварочными зажимами, чтобы сохранить выравнивание панелей.

    Плазменная резка

    Обсуждение сварочных аппаратов было бы неполным, если бы мы не коснулись плазменных резаков.Хотя большинство задач по резке металла, с которыми вы столкнетесь в основах кузовного ремонта, лучше всего выполнять с помощью высокоскоростного абразивного отрезного круга, электропилы или пневматического молота с насадкой для резки панелей, все больше людей проявляют интерес к плазме. резаки.

    Зажатие куска стержня на зажиме заднего стекла позволяло выровнять крышу, а зажим был плоским и мог принять молдинг заднего стекла.

    Плазменный резак может показаться высокотехнологичным оборудованием, но на самом деле он довольно прост.Вся материя принимает одну из четырех форм: твердую, жидкую, газообразную или плазменную, в зависимости от ее температуры. При нагревании твердого тела до точки плавления образуется жидкость. Нагревание жидкости до точки испарения превращает ее в газ. А нагревание газа до чрезвычайно высокой температуры приводит к образованию плазмы. Большая часть вещества в нашей Вселенной (например, Солнце) представляет собой плазменное вещество, но из-за его чрезвычайно высокой температуры единственная плазма, которую вы, вероятно, найдете на Земле, находится в разряде молнии или выходит из плазменного резака. сопло!

    Таким образом, плазменный резак — это, по сути, машина, которая создает и использует энергию плазменной дуги для резки металла.Не вдаваясь в скучный урок физики и науки о плазме, достаточно сказать, что использование плазменного резака — это самый быстрый и чистый способ резки металла пламенем без остаточного тепла, выделяемого обычной горелкой.

    его угол был отрезан, отформован, приварен и отшлифован до металла с помощью сварочного аппарата MIG.

    Из-за большого объема работ по металлу в моей мастерской есть несколько плазменных резаков, начиная от небольших моделей на 110 вольт, таких как Esab Handy Plasmarc 125, и заканчивая сверхмощным 220-вольтовым Powercut 650, который может разрезать кусок стали толщиной в три четверти дюйма, словно масло.Еще один качественный плазменный резак производства Hypertherm. Станок плазменной резки PlasmaCAM с ЧПУ в моем магазине использует Hypertherm Powermax 1250, который может резать стальной лист толщиной до 1/4 дюйма. А для универсальной ручной резки мы используем модели Hypertherm Powermax 1000 и 600. Как и сварочные аппараты, плазменные резаки сильно различаются по размерам и стоимости.

    Пользоваться плазменным резаком не только легко, но и очень весело! Из-за точности плазменной дуги и способности резать толстый металл этот инструмент является обязательным для серьезных производителей.В умелых руках он может быть столь же полезен для резки и установки патч-панелей, квартальных панелей и многого другого.

    Зажатие куска стержня на зажиме заднего стекла позволяло выровнять крышу, а зажим был плоским и мог принять молдинг заднего стекла.

    Мы залили этот люк на крыше металлом, для чего потребовалось придать металлическому колесу форму и приварить его на место. И снова мы использовали сварочный аппарат TIG, чтобы свести к минимуму деформацию.

    Нам часто приходится растягивать или укорачивать рамы и карданные валы.Это не совсем базовые работы с кузовом, но определенно требует навыков сварки.

    Когда мы укорачиваем автомобиль, нам приходится заваривать пол по всей ширине, чтобы сохранить структурную целостность, как если бы вы заменили боковую панель на серийном автомобиле.

    Если вы станете опытным сварщиком, вы сможете заработать дополнительные деньги на установке каркасов безопасности на гоночных автомобилях. Знание того, как сваривать трубы, является реальным преимуществом, а также хорошей практикой для других видов сварки.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ О ВОССТАНОВЛЕНИИ

    Как приварить листовой металл к автомобилю

    Если вы ремонтируете старую машину, то вам почти наверняка в какой-то момент понадобится сварка ржавого листового металла.Ржавые панели кузова требуют ремонта. Они не только ужасно выглядят, но и делают металл структурно слабым и менее безопасным.

    Они также могут стать причиной дорогостоящего ремонта в будущем, если ржавчина распространится на жизненно важные компоненты и повредит их.

    Какой тип сварки?

    При сварке панелей кузова можно использовать сварку MIG или TIG. Сварка MIG — это самый простой в освоении процесс, который произвел революцию в кузовном ремонте. Он дает результаты хорошего качества и обычно является предпочтительным методом ремонта кузова, если вы не очень опытный сварщик.Листовой металл очень тонкий, поэтому вам не понадобится очень мощный сварочный аппарат, просто проверьте толщину листового металла в соответствии со спецификациями сварочного аппарата, чтобы получить наилучший вариант для ваших нужд.

    Вырезать ржавчину

    Первое, что вам нужно сделать, это удалить ржавчину с панели кузова. Плазменный резак — мой любимый инструмент для резки металла. Начните с определения всех областей, содержащих ржавчину, и отметьте область, которую вы собираетесь вырезать, ручкой. Чтобы сохранить структурную стабильность в металле, вам нужно оставить как можно больше исходного металла, но вам все равно нужно вырезать всю ржавчину.Если вы оставите ржавчину, она может распространиться и испортить всю вашу тяжелую работу. Когда вы размечаете область для вырезания, помните, что основные формы с прямыми линиями будет намного легче заменить и вырезать, чем формы с кривыми или множеством сторон.

    Замена металла

    Тот, который вы вырезали, представляет собой кусок ржавого металла, поэтому вам нужно заменить его другим куском точно такого же размера. Поместите металл, который вы вырезали, поверх листового металла и отметьте края металлической палочкой.Затем вырежьте точную копию из металла. Сделайте замену металла не больше, чем исходный металл, иначе он не подойдет. Это не имеет значения, так как он немного меньше, потому что, если есть очень маленький зазор, его можно заполнить присадочным металлом.

    Прихваточный шов на месте

    Сварка прихватками — лучший способ удержать металл на месте до того, как вы полностью приварите его к исходному металлу. Прихваточные швы — это просто небольшие сварные швы, которые едва проникают в металл и не проталкиваются и не растягиваются, образуя валик.Сварите прихватками разные участки стыка на расстоянии около дюйма друг от друга. Это удержит его на месте и позволит правильно сварить.

    Завершить сварку

    Дайте прихваточным швам остыть, прежде чем переходить к полному сварному шву. Вам нужно дать ему остыть, потому что при ремонте кузовных панелей очень часто встречается перегрев, который приводит к короблению. Если ваш листовой металл тонкий, вам придется быть очень осторожным. Не просто прокладывайте валик по всему стыку, медленно работайте в разных областях вокруг стыка, соблюдая дистанцию ​​с областью, которую вы только что сварили.Делайте это до тех пор, пока вы не проварите весь стык и не останется зазоров.

    Гладкая шлифовка

    Наконец, после того, как сменный металл надежно закреплен, вам нужно отшлифовать металл и очистить его. Используйте шлифовальную машину для удаления шлака и излишков присадочного металла. Держите шлифовальный станок так, чтобы торец был идеально ровным на поверхности металла, чтобы сделать его как можно более гладким.

    Слой краски

    Вот и все, если вы дошли до этого места, значит, вы успешно научились сваривать листовой металл на автомобиле и отремонтировали ржавую панель кузова.Теперь вы можете покрасить свой новый структурно прочный металл и придать ему великолепный вид.

    Как сварить под флюсом — Breezy Point Auto Body — эксперты! Позвоните нам!

    Сварка с флюсовой проволокой — это специализированный процесс. в котором используется электрод из полой проволоки, подаваемый через сварочный пистолет в сварочную горелку. соединение. Одним из основных преимуществ этого процесса является то, что сварка с флюсовым сердечником не требуется защитный газ для защиты сварочной ванны. Сварка под флюсом обычно используется при сварке более толстых металлов.Он идеально подходит для тяжелых условий эксплуатации, промышленное или автомобильное применение, так как готовое соединение очень надежно. Одним из основных преимуществ сварки с флюсовой проволокой является простота выполняется на улице в самых разных условиях, быстро и эффективно.

    Прежде чем начать, вы должны позаботиться о своей безопасности. во внимание. Обязательно наденьте сварочные очки, сварочную маску, перчатки, кожаный фартук и рабочие ботинки. Наденьте очки под маску для защиты от горячий шлак и мусор. Всегда носите защитные очки, даже во время уборка.Всегда надевайте сварочные перчатки, даже во время настройки и очистки, чтобы предотвратить вырезы из металлических кромок. Дополнительная защитная одежда может включать в себя правильно подогнанный сварочная куртка и подходящие рабочие штаны. Джинсовая ткань рекомендуется для максимального комфорта и безопасность.

    Первый шаг — собрать все свои оборудование. Это включает в себя сварочный аппарат с флюсовой проволокой, заземляющие зажимы, измельчение шлака. молоток, проволочная щетка и катушка с порошковой проволокой.

    Для начала отрежьте сталь по размеру. сталь не должно быть ржавчины, краски или других загрязнений.Очистите его с помощью углерода стальная проволочная щетка для удаления мусора. Затем загрузите проволоку в машину, следуя соответствующим инструкциям, прилагаемым к вашей машине.

    Подсоедините заземляющий зажим к заготовке. Очистите место контакта зажима с заготовкой проволочной щеткой. Зажмите заготовки вместе с С-образными зажимами, фиксирующими плоскогубцами или магнитными угольниками.

    Установите правильное напряжение, силу тока и провод скорость подачи для вашего проекта. Коснитесь проволокой стали и быстро потяните назад, удар по дуге.Продолжайте нажимать на спусковой крючок, перемещая пистолет вдоль ствола. стали. Двигайтесь с правильной скоростью для стали, это потребует некоторых испытаний. твоя часть.

    Наконец, отключите сварочный аппарат от сети, но соблюдайте меры безопасности. оборудование включено. С помощью молотка для отбивания шлака отбейте весь шлак. сварка. Молотком с пружинной рукояткой легко браться даже в перчатках. шок при длительной работе. Почистите сварной шов нейлоновой проволочной щеткой, чтобы получить небольшие кусочки шлака. Сварка под флюсом — это то, что вы можете освоить только с опытом.Если вы еще не профессионал, потренируйтесь на ненужных или тестовых проектах. прежде чем браться за более тяжелую работу. Обучение сварке с флюсовой сердцевиной может занять некоторое время, поэтому не бросайтесь сразу к важным проектам. Сделайте хотя бы несколько пробных сварных швов сначала, даже если вы уже знакомы с другими видами сварки. Если ты не готовы взяться за сварочный проект самостоятельно, обратитесь за помощью к автомастеру. кузовной цех. Breezy Point Auto Body в Стратфорде, Коннектикут, доступен для всех автомобилей. требуется кузовной ремонт, в том числе сварка.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *