Школа «Начинающего Раллиста» Урок 17.2 Подготовка автомобиля. Каркас безопасности

Здравствуйте!

Сегодня поговорим о каркасах. Каркас безопасности – самый главный элемент доработки спортивного автомобиля. Каркас выполняет одновременно две функции: обеспечение безопасности экипажа и значительное усиление кузова автомобиля, прямо влияющее на его управляемость. Поехали!

Установка каркаса безопасности – главное требование ФИА применяемое к спортивным автомобилям. При возникновении нестандартных ситуаций, это главное средство защиты экипажа. С нагрузками, действующими на автомобиль при переворотах или столкновениях, не справятся никакие другие усиления кузова. Главное назначение каркаса в сохранении внутри автомобиля жизненного пространства для экипажа во время аварии.

Каркас безопасности — пространственная конструкция, предназначенная для предотвращения серьезной деформации кузова в случае столкновения или переворота автомобиля. (РАФ, официальный перевод ст. 253 приложения J МСК FIA). Элементы каркаса безопасности располагаются настолько близко к внутренним панелям кузова, насколько это возможно. Каркас изготавливается из цельных кусков холоднотянутой (бесшовной) нелегированной малоуглеродистой (максимум 0,3%) стальной трубы. Такие трубы не лопаются при ударе, а лишь деформируются. Вот почему при изготовлении каркаса необходимо использовать именно правильные трубы. В противном случае риск быть проткнутым собственным каркасом слишком велик.

Каркас безопасности весит примерно 40-50 кг. В районе дверей на трубы крепят дополнительную защиту из поролона или вспененной изоляции для дополнительной безопасности и комфорта при посадке в автомобиль. К трубам каркаса часто крепят переговорку, камеры, штурманский свет, знаки аварийной остановки, аптечки и прочую мелочь.

Каркас безопасности может быть серийным или индивидуальным. Серийный каркас — это конструкция, которая была прописана в омологационной карте конкретной модели автомобиля. В 50-х годах прошлого века FIA ввела понятие омологации — с тех пор спортивный автомобиль, предназначенный для тех или иных соревнований, имеет описание всех своих ключевых узлов, в том числе и каркаса. Благодаря этим документам крупные компании, занимающиеся изготовлением автоспортивной экипировки (например, Sparco) выпускают готовые комплекты — наборы труб — для внедрения в конкретную машину.

Но что делать, если необходимо установить каркас безопасности в автомобиль, у которого никогда не было омологации? Тут на помощь приходит Приложение J к техническому регламенту FIA. Изготовленный в соответствии с этими требованиями каркас подходит для любого автомобиля и для любого соревнования. В приложении J оговорены все нюансы, необходимые для изготовления «правильного» каркаса – параметры стали, из которой должны быть изготовлены трубы, их диаметр, конфигурация, количество, варианты крепления и т. д.

Каркас безопасности, находящийся в вашем автомобиле, должен иметь сертификат: документ, выдаваемый производителем или изготовителем каркаса. Он содержит идентификационные данные автомобиля, на который установлен данный каркас, собственный номер и сведения об омологации. Сертификат предъявляется на ТИ. Кроме того, на каркасе должна быть закреплена специальная табличка, содержащая номер каркаса, наименование производителя и номер омологации.

Вы можете купить уже готовый автомобиль, с установленным каркасом (убедившись, что он подходит по требованиям) или “построить” его самостоятельно, если вы профессиональный сварщик, знаете, где купить необходимый материал и с пространственным воображением у вас все в порядке. Но мы советуем обратиться к профессионалам.

Машину, с установленным новым каркасом, лучше всего заранее показать главному техническому комиссару вашего региона, чтобы исключить сюрпризы на технической инспекции.
Удачи!

Ford Fiesta ST N-group­ & Ford Fiesta ST: На ST в WRC

Как создают ралли-кары? Иногда их выпускают сами автопроизводители, но большинство рождается вне конвейеров, а донорами им служат обычные серийные модели. На примере Ford Fiesta SТ мы покажем, чем отличается серийное авто от ралли-кара.

Как создают ралли-кары? Иногда их выпускают сами автопроизводители, но большинство рождается вне конвейеров, а донорами им служат обычные серийные модели. На примере Ford Fiesta SТ мы покажем, чем отличается серийное авто от ралли-кара.

Один из самых популярных раллийных автомобилей группы N3 – Ford Fiesta ST. Его можно встретить на раллийных трассах всего мира, в том числе и WRC. В прошлом году Fiesta ST добрался и до украинского чемпионата, завоевав по окончании сезона «бронзу» в классе. В этом году экипаж Сергей Фаюк/Виктор Артемов не только уверенно едет за «золотом», но и занимает третью строчку в абсолютном зачете всего чемпионата! Переделать любой стандартный автомобиль в ралли-кар можно и в Украине, но в нашем случае ST построен турецким отделением британской компании M-Sport. Именно эта фирма готовит «боевые» Ford Focus WRC и Fiesta ST.

Другое измерение

Если снаружи автомобили практически идентичны, то салоне N-групповой ST абсолютно иной. В «спортивке» экипаж защищен каркасом безопасности, ковшеобразными сиденьями и пятиточечными ремнями. А такие средства пассивной безопасности как подушки, которых в стандартном ST четыре, удалены. В раллийной машине отсутствуют обшивка салона, задние сиденья и шумоизоляция. Место штатной магнитолы занял блок управления дополнительным освещением и системой пожаротушения, разработанный специально для Fiesta ST. Если в серийном автомобиле обязательно наличие огнетушителя, то более серьезная техника требует высокопроизводительного оборудования. В ралли-каре установлена система пожаротушения, которую можно активировать как изнутри, так и снаружи, если в результате аварии пилоты не смогут ее запустить.

	В «боевой» ST иной руль, место магнитолы занял блок управления пожаротушением и дополнительным освещением.
Салон лишен обшивки. Роль демонтированного кондиционера выполняют вентиляционные отверстия в крыше. Здесь иные сиденья и пятиточечные ремни безопасности. В случае аварии пилотов защитит мощный каркас безопасности.

Дорогие «ноги»

Под капотом тестируемых авто минимум различий: доработки двигателя в N-группе запрещены. Из разрешенного лишь «расходники» – фильтр нулевого сопротивления, установленный взамен штатного, усиленные подушки мотора, а также иной блок управления двигателем, за счет чего мощность раллийной ST на 15 л. с. больше стандартной, а крутящий момент вырос на 12 Нм. Еще один узел, благодаря которому технические характеристики так разнятся, – коробка передач. Нетронутыми в КП остались лишь шестерни задней передачи. Остальные передачи более «короткие», а передаточное число главной пары в раллийной ST составляет 4,3 против 3,9 в стандарте. Кроме того, здесь установлена дисковая блокировка дифференциала, которой в стандарте нет вовсе. Именно благодаря КП автомобиль разгоняется на 1,1 секунды быстрее. Максимальная скорость, конечно, упала на 31 км/ч, но в ралли куда важнее именно динамика разгона.

Один из самых дорогостоящих узлов в Ford Fiesta ST N-group – подвеска, вернее, амортизаторы. В тестируемой версии установлены регулируемые амортизаторы Reiger стоимостью более 30000 грн., причем это еще не самый дорогостоящий вариант. Данный комплект подходит и для грунтовых, и для асфальтовых гонок. В последнем случае меняются лишь пружины. Резина здесь также иная, причем ее «расход» намного больше, нежели в стандарте. Так, за одну грунтовую гонку в негодность приходит комплект колес стоимостью около 10000 грн. На асфальте на гонку в среднем необходимо шесть колес общей стоимостью 15000 грн. А вот тормозная система здесь стандартная. Единственная разница – отсутствие ABS; в спорте это лишнее.

	Музыка, кондиционер, подушки безопасности в стандартной технике – это, конечно, хорошо, но в спорте лишнее.
Штатные сиденья великолепны, но для спорта не годятся. На «галерке» стандартной ST удобно даже троим.

Здесь комфортно!

Самое трудное в «боевой» Fiesta ST – это посадка. Перебраться через каркас, да и нырнуть в ковш непросто. Вторая проблема – ремень безопасности. Чтобы правильно пристегнуться, необходимо около минуты. Зато потом буквально сливаешься с машиной. В боевом режиме здесь не трясет, энергоемкая подвеска «глотает» неровности, и автомобиль легко контролировать даже в скольжении. Серийная ST больше «заточена» под асфальт. Подвеска жестче, а ее ход меньше, поэтому на грунте авто ведет себя нервно и ошибки в пилотировании прощает неохотно. Конечно, огромную роль играют и шины. Рулятся обе машины отменно, но в «боевой» версии усилия на рулевом колесе при прохождении поворотов куда существеннее. «Виной» тому блокировка дифференциала.

	Внешних различий под капотами спортивной и гражданской версий ST нет.
Штатная Fiesta ST весьма практична. В подполье багажника есть докатка.	В багажнике «спортивки» возят воздух. На некоторые раллийные спецучастки экипаж берет две запаски.

«Донором» станет любой

Несмотря на то что Ford Fiesta ST уже снята с производства, гоняться на ней в чемпионатах разных стран и даже мира можно минимум до 2014 года. После этого у авто закончится омологация Международной федерации автоспорта (FIA), но ее еще могут продлить. Кстати, Fiesta ST лишь один из примеров – переделать в раллийный можно практически любой стандартный автомобиль, причем не обязательно новый. Главное – проверить на сайте FIA, омологирован ли «донор», и если да, то до какого года.

Резюме Fiesta ST

Плюсы	Минусы
Экономичный мотор Большая максимальная скорость	Снята с производства

Резюме Fiesta ST N-group

Плюсы	Минусы
Лучшая динамика Энергоемкая регулируемая подвеска	Высокая стоимость автомобиля и обслуживания

Технические данные	Ford Fiesta ST	Ford Fiesta ST N-group
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	3/5	3/2
Габариты, Д/Ш/В, мм	3921/1683/1468	3921/1683/1468
База, мм	2486	2486
Клиренс, мм	140	160
Масса снаряженная/полная, кг	1060/1590	н. д. / н. д.
Объем багажника, л	270/945	0/0
Объем бака, л	50	50
Двигатель
Тип	бенз. с распр. впр.	бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4	R4/4
Объем, см куб.	1999	1999
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин	(150)/6000	(165)/5800
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	190/4500	202/2700
Трансмиссия
Тип привода	передний	передний
КП	5-ст. мех.	5-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.	независ./полузавис.
Усилитель	гидро	гидро
Шины	195/45 R16	165/70 – 195/65 R15, 195/50 – 195/60 R 17
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	208	177
Разгон 0–100 км/ч, с	8,1*	7,0
Средний расх. топлива, л/100 км	7,4	15**
Гарантия, лет/км	3/100000	1 мес./1000
Периодичность ТО, км	20000	3 гонки
Стоимость ТО, грн.	2000	8000–10000
Стоимость тестируемых автомобилей, грн.	97770***	317961
* По результатам замеров АЦ ** В условиях ралли *** Cтоимость на 31.10.2008

Евгений Сокур
Фото автора и Сергея Холодило

Каркас безопасности на корч

Здравствуйте друзья! И снова рубрика, как построить корч. Сегодня будем разбираться, что такое каркас, для чего он нужен и какие трубы за, что отвечают.

Каркас безопасности используется для продольного усиления кузова автомобиля, увеличения жесткости и прочности кузова. Могут использоваться самые разные конструкции для усиления — от самой простой бугель-арки, которая устанавливается над головой пассажира и водителя, и до самых сложных пространственных скелетов, которые соединяют в единую силовую структуру.

Каркас представляет собой сочетание жестко соединённых между собой стальных (сталь с временным сопротивлением на разрыв не менее 45 кг/кв. мм) холоднотянутых бесшовных труб, например 30ХГСА. По типу каркасы можно разделить грубо на две категории: омологированные и не омологированные. Первые вы можете установить к себе в автомобиль и вас могут допустить на официальные соревнования. Однако он очень сложен и доставляет определённые трудности, о которых поговорим ниже. Второй тип – это «гражданские» каркасы, попроще и естественно дешевле.подвесок, боковины, пороги, клетку безопасности салона.

По типу установки тоже можно выделить два типа – вварные и разборные.

Первые ввариваются непосредственно в силовую структуру кузова, т.е. извлечь его оттуда без «болгарки» будет невозможно.

Во втором случае в кузов ввариваются только петли, а сами трубы прикручиваются к ним болтами. В этом случае жесткость немного ниже, зато есть возможность снять каркас.

Каркас в первую очередь служит для того, чтобы когда вы перевернулись или столкнулись с другим авто, вы остались живы. Каркас примет на себя удар и не даст кузову деформироваться.

Теперь рассмотрим. как же каркас влияет на управляемость авто.

Главная прочностная характеристика автомобильного кузова — это его жесткость на скручивание. Если жесткость кузова невелика, тогда реакции на повороты руля становятся «размазанными» — изгиб кузова и податливость металла в зонах крепления рычагов подвески вносят рассогласование в работу передней и задней подвесок. К тому же постоянное скручивание заставляет кузов стареть интенсивнее. Начинают потихоньку «раскрываться» сварные швы, в образовавшиеся микротрещины пробирается коррозия. В общем, ничего хорошего. Также достаточно сильно на жесткость влияет и тип кузова. В этом плане 3-х дверные хэтчбеки и купе по жесткости намного впереди всех остальных именно из-за формы кузова, обеспечивающего максимальное сопротивление изгибу, ну а самыми мягкими считаются минивэны и универсалы. Поэтому для дрифта лучше использовать 3 дверное купе.

Какие же трубы за, что отвечают!?

A-post gusset – вставка для соединения каркаса и передней стойки кузова
Данная вставка обеспечивает необходимую прочность при установке каркаса – вставка вваривается вдоль трубы каркаса и приваривается к передней стойке кузова – конструкция образует единое целое.

Dash bar – поперечная труба под панелью приборов
Увеличивает жёсткость и прочность каркаса при боковых ударах.

Door X bars – Х-образные усилители дверного проёма
Значительно увеличивает прочность и жёсткость дверного проёма при боковых ударах

Front cross – переднее перекрестие труб
Обеспечивает прочность в поперечном направлении силовой схемы

Hoop to A pillar tube – усилитель задней стойки и крыши
Предназначен для поддержки дуги на уровне крыши.

Hoop cross – Х-образная растяжка средней стойки
Обеспечивает прочность и жёсткость каркаса при опрокидывании на крышу.

Lower rear stay – растяжка от основания средней дуги до задней части кузова
Образует гипотенузу треугольника, обеспечивает большую жёсткость и прочность задней части кузова

Mid rear stay – растяжки от средней дуги до задней части кузова
Добавляет прочность задней части каркаса, обеспечивает защиту от боковых ударов.

Rear brace – задний
Обеспечивает большую прочность кузова и распределяет нагрузку от подвески на основания каркаса, может быть использован для крепления ремней безопасности.

Rear X – задняя Х-образная растяжка
Обеспечивает большую прочность задней части каркаса в отличие от диагональной растяжки. Обеспечивает распределение нагрузки от подвески на каркас безопасности (уменьшая нагрузку на кузов в целом). Увеличивает прочность.

Roof cross or roof ‘V’ – скрещенные или сваренные V-образно трубы у задней дуги
Увеличивает жёсткость каркаса и безопасность людей при опрокидывании на крышу.

Screen pillar support – поддержка трубы над лобовым стеклом
Важный элемент для салонов автомобилей последних лет с большим наклоном лобовых стёкол – обеспечивает поддержку в центре передней части крыши.

Seat harness tubes – труба для крепления ремней безопасности
Обеспечивает меньшую длину ремней безопасности и служит для них опорой. Задаёт оптимальные углы при натяжении ремней.

Single roof diagonal – диагональный усилитель крыши
Облегчённый вариант усилителя, обеспечивающий меньшую прочность и жёсткость каркаса.

Triangulation tubes in front – Треугольник из труб спереди каркаса
Обеспечивает распределение нагрузки от подвески на каркас безопасности (уменьшая нагрузку на кузов в целом). Обеспечивают защиту ног водителя и штурмана. Также обеспечивает защиту от боковых ударов и увеличивает нагрузку на дуги каркаса.

Tunnel brace – Кронштейн крепления каркаса с туннелем
Обеспечивает защиту от боковых ударов и поддержку основной дуги в случае переворота на крышу автомобиля. Уменьшает нагрузку на каркас распределяя её на кузов.

Это все, о чем сегодня хотел я вам рассказать.

Спасибо, что вы с нами.

Подписывайтесь! Ставьте лайки! Удачи!

Новая архитектура масштабируемой платформы Volvo: еще один шаг к безаварийному будущему

Новая архитектура масштабируемой платформы (SPA) Volvo Car Group (Volvo Cars) открывает огромные возможности для разработки элегантного дизайна. Однако этим преимущества новой платформы не ограничиваются. Она позволяет усилить лидирующие позиции Volvo Cars в области безопасности и приблизить реализацию стратегии компании, принятой до 2020 года – в новых автомобилях Volvo люди не должны будут погибать или получать серьезные травмы.

Недавно опубликованные данные STRADA (статистика дорожно-транспортных происшествий в Швеции) свидетельствуют о том, что в Швеции уровень повреждений людей в современных автомобилях Volvo на 60 процентов ниже по сравнению со средним современным автомобилем. Причем в Швеции отмечается самый низкий в мире уровень травматизма на дорогах.

Целостный подход

Новая архитектура SPA позволяет добиться серьезных улучшений как в случае самого нежелательного сценария столкновения, так и для внедрения инновационных функций в помощь водителю, благодаря которым становится возможным избежание столкновений.

«Мы, как и прежде, не идем ни на какие компромиссы и обеспечиваем лучшую защиту на случай столкновения, — говорит Ян Иварссон (Jan Ivarsson), старший менеджер по выработке стратегии и требований безопасности Volvo Cars. – Новая архитектура открывает возможности для дальнейшего совершенствования автомобиля. Каркас безопасности исходной модели XC90 на семь процентов состоял из борсодержащей стали горячей формовки. Структура будущей модели XC90 состоит на сорок процентов из стали горячей формовки – это значит, что каркас безопасности стал еще более прочным, и при этом удалось избежать увеличения массы автомобиля».

Уникальная электрическая архитектура

Новая архитектура SPA включает новую поистине революционную электрическую архитектуру, которая значительно повышает уровень оснащения автомобиля интеллектуальными решениями. Новая архитектура призвана облегчить интеграцию передовых функций, позволяя быстро внедрять новые технологии в таких областях, как микропроцессорное оборудование, датчики и камеры.

В целом электрическая архитектура представлена системой из четырех основных компонентов – это динамические характеристики автомобиля, безопасность, кузов, а также средства коммуникаций и развлечений.

«Каждый компонент архитектуры может быть подключен к отдельному узлу всей архитектуры. Это означает, что мы располагаем единой нервной системой с полным контролем над всеми соединениями в автомобиле. Это уникальное решение для автомобильной отрасли», — уверен Петер Мертенс (Peter Mertens).

Единая система, ориентированная на нужды людей

Водитель всегда находится в центре внимания разработчиков Volvo Cars, и в процессе создания автомобиля они исходят из ситуаций, имеющих место в реальной жизни на дорогах. Водитель со всех сторон окружен технологиями, которые защищают его и обеспечивают контакт с внешним миром:

Все для водителя

Водитель и пассажиры полностью окружены решениями, которые обеспечивают продуманное поглощение энергии независимо от вида столкновения. Компания постоянно совершенствует технологии безопасности, такие как ремни безопасности, преднатяжители, система защиты от плетевых травм, подушки безопасности и надуваемые занавесы.

В автомобилях на базе новой архитектуры SPA передовые преднатяжители ремней безопасности удерживают людей в сиденье до и в процессе столкновения. Например, направленный назад радар используется для определения наезда сзади. Это позволяет заранее обеспечить натяжение ремней безопасности, чтобы удержать людей в сиденьях во время удара.

Сверхпрочный каркас безопасности

Новый запатентованный каркас безопасности SPA создается с использованием стали различных марок. Теперь каркас стал еще более прочным и более продуманным. В каркасе безопасности используется больше борсодержащей стали, что позволило повысить его прочность.

Предотвращение столкновений

Усовершенствованные камера, радар и датчики способны определить больше объектов вокруг автомобиля, причем они работают на более высоких скоростях, а также отслеживают больше ситуаций на дороге, например, на пересечениях дорог.

«Одно из наиболее важных направлений в сфере предотвращения столкновений – это помощь водителю, когда необходимо удержать автомобиль на полосе движения. В критической ситуации в дело вступает технология, которая автономно регулирует рулевую систему, возвращая автомобиль на свою полосу движения. Непреднамеренный сход с полосы движения приводит к смертельным случаям и серьезным травмам – это один из самых опасных сценариев ДТП на современных дорогах», — говорит Ян Иварссон.

Среди новых решений технология обнаружения и автоматического торможения, которая способна в темное время суток вовремя обнаружить крупных животных и пешеходов.

Более удобное управление автомобилем

Датчики, используемые в системах предотвращения столкновений, наделены особой функциональностью, благодаря которой водителю легче справиться с управлением в сложных ситуациях на дороге. Например, адаптивный круиз контроль с функцией подруливания, который будет устанавливаться в новом XC90. Автомобиль, оборудованный этой системой, автоматически следует за автомобилем впереди в дорожных заторах. Архитектура масштабируемой платформы облегчает интеграцию автономных технологий и рассчитана на создание автомобилей с автономными системами управления.

Возможность заглянуть за угол

Благодаря обмену информацией с другими автомобилями новая инфраструктура расширит зону видимости водителя, не ограничиваясь возможностями камеры, радара и датчиков. Интеграция таких технологий, как Car2Car и Car2Infrastructure позволит автомобилям обмениваться важной информацией, создавая водителю более комфортные условия для управления автомобилем, одновременно повышая уровень безопасности.

Эти технологии открывают широкие возможности для внедрения различных функций безопасности и поддержки водителя: получение информации о движении на дорогах, заблаговременные предупреждения, варианты для объезда заторов, а также расчет проезда на зеленый свет без остановок и поиск свободных мест на парковке.

Всегда поддерживая контакт с внешним миром

Сегодня водители стремятся постоянно поддерживать связь с внешним миром, находясь в автомобиле. Такое взаимодействие с внешним миром может быть более удобным и безопасным, однако в тоже время это может привести к определенным рискам.

Стремление всегда оставаться на связи может привести к отвлечению внимания водителя от ситуации на дороге. В Volvo Cars считают, что системы автономного управления автомобилем позволят обеспечить безопасность на случай таких ситуаций. В определенных ситуациях, когда нет необходимости постоянно следить за дорогой, даже находясь за рулем водитель сможет заняться другими делами.

«Технологии, которые наделяют автомобиль функциями автоматизированного управления, помогают нам реализовать наше видение: в будущем автомобили не должны будут попадать в столкновения. Решения, интеграция которых становится возможной благодаря архитектуре масштабируемой платформы, позволят нам приблизиться к выполнению поставленной задачи», — добавил Ян Иварссон.

О правилах применения каркасов безопасности

Приложение 14 к КиТТ
О правилах применения каркасов безопасности.
Вводится в действие с 01.04.2013.

1.Предписания данного Приложения обязательны для всех легковых автомобилей, если иное не оговорено техническими требованиями к классу.

2.С 01.01.2014, максимальный срок эксплуатации каркаса безопасности — 10 лет, начиная с момента ввода каркаса в эксплуатацию.

3.Сохраняется право эксплуатации и построения каркасов безопасности, соответствующих требо-ваниям статей Приложения <«Т» к МСК ФИА: 253-8 или 283-8 (в зависимости от категории и группы подготовки автомобиля) без любой дополнительной документации, с учетом требований пункта 11 настоящего Приложения. Однако легковые автомобили с эффективным рабочим объе¬мом цилиндров свыше 2 литров и омологированные / выпущенные после 01.01.2006 должны быть оборудованы каркасом безопасности, который омологирован или сертифицирован НАФ (Нацио¬нальной автомобильной федерации любой страны под юрисдикцией ФИА) или омологирован ФИА.

4.Каркасы, изготовленные в соответствии с правилами омологации ФИА, должны быть омологиро- ваны/сертифицированы производителем в ФИА, РАФ или иной НАФ. В случае повреждения эти каркасы должны быть заменены или отремонтированы производителем с внесением необходи¬мых отметок в сертификат и Спортивный Технический Паспорт (СТП) автомобиля.

5.Любой каркас безопасности, отвечающий пункту 4 настоящего Приложения, должен иметь клеймо, несущее наименование производителя, номер омологации, заводской номер каркаса (не¬съемная табличка, разрушаемая при снятии наклейка, гравировка и.т.п.).

6.К каркасу, отвечающему пункту 4 настоящего Приложения, должен прилагаться индивидуальный сертификат (паспорт), содержащий сведения, совпадающие с содержанием клейма каркаса и омо- логация (для омологированных каркасов). На сертификате и омологации должна быть подлинная печать или иная маркировка НАФ. С 01.04.2013 все вновь выдаваемые сертификаты должны иметь форму установленную ФИА.

7.На техническом осмотре участник обязан предоставить документы, описанные в п.п. 5 и 6.

8.Каркас, омологированный (сертифицированный) производителем в соответствии с пунктом 4 на-стоящего Приложения, может быть доработан тем же производителем путем установки дополни-тельных элементов. Удаление элементов исходного каркаса запрещено. Такие модификации (из-менения) не требуют обязательной омологации. Сертификат, определенный в пункте 6 настоя¬щего Приложения, обязателен и должен иметь полное описание каркаса с указанием дополни¬тельно установленных элементов.
8.1 Каркас безопасности, не соответствующий п.11, омологированный (сертифицированный) НАФ (п.253-8.1Ь) после 01.01 2002 может быть использован при условии его модификации лицензиро-ванным РАФ производителем каркасов безопасности. Объем модификаций согласовывается с ТД. Модификация каркаса описывается в специальном сертификате, который используется совместно с исходными омологационными документами на каркас. ТД вносит соответствующую запись в СТП о модификации каркаса.

9.Все вновь изготовленные каркасы должны соответствовать пунктам 1 — 9 настоящего Приложе¬ния, с учетом требований пункта 1 1.

10. Каркас может быть допущен к соревнованиям только после детального осмотра Техническим де-легатом РАФ (ТД) на предмет соответствия требованиям данного Приложения, качества изготов-ления и установки, а также отсутствия повреждений. По результатам осмотра и при отсутствии замечаний ТД производит маркировку каркаса и делает отметку в СТП.

11Минимальные требования к каркасам безопасности.
11.1 Каждый легковой автомобиль, должен быть оборудован каркасом безопасности, соответст-вующим требованиям п.253-8 Приложения «I» к МСК ФИА, предъявляемым к автомобилям, 
Приложение 14 КиТТ 2013
омологированным начиная с 01.01.2007. (Минимальная конфигурация каркаса указана на Рис.14
4.При этом обязательно соблюдение размеров, предусмотренных п. 253-8.3.2.5 и рис. 253-48 и 253-49 Приложения «I» к МСК.) В соревнованиях с

18.05.14
одним водителем могут применяться каркасы безопасности, выполненные в соответствии со схемой 14-5 или симметричной (серым цветом указаны не обязательные элементы — усиление стойки ветрового стекла и боковая защита со сто¬роны противоположной водителю).
11.2 Для каркасов, построенных в соответствии с общими требованиями (253-8.1а, 283-8.1а), боко¬вая защита каркаса может быть выполнена только в соответствии с Рис.253-9 или 253-11.
11.3 Для каркасов безопасности, соответствующих требованиям статей Приложения «1» к МСК ФИА: 253-8 или 283-8, установленных в автомобили до 01.01.2012 и имеющих отметку в СТП о допуске к официальным соревнованиям РАФ, допускается отсутствие усилений изгибов и сочленений, преду-смотренных п.8.3.2.1.5 ст.253 Приложения «1» к МСК. Каркасы, на автомобилях, омологированных НАФ до 01.01.2007 и модифицированные сертифицированным РАФ производителем в соответст¬вии в требованиями Приложения 14 к КиТТ 2009 — 2013, могут не иметь кокосынок-усилителей сгибов и сочленений, предусмотренных п.8.3.2.1.5 ст.253 Приложения «I» к МСК, при условии что в СТП имеется отметка о допуске к официальным соревнованиям РАФ в период 2012 года.
11.4 Минимальные требования к материалу и размерам труб в Таблице 1
11.5 Элементы каркаса (Рис.14-1 — 14-3), изготовленного в соответствии требованиям п.253-8 При-ложения «I» к МСК ФИА, должны иметь отверстие диаметром 4 мм на прямом участке трубы для контроля толщины стенки. Также должна быть обеспечена возможность свободного доступа к этим отверстиям.

12. Для автомобилей, омологация которых действует или закончилась не более 4 лет тому назад, кар¬кас безопасности, омологированый ФИА (п.253-8.1с) после 01.01 1997г, может быть использован без модификаций.

13. Если усиление крыши выполнено в соответствии со ст 253.8.3.2.1.3 (Рис.253-14), рекомендуется использование конфигурации в соответствии с Рис.253-22.

Пояснения к Рис.253-49:

— Размер А должен быть минимум 300 мм;
— Размер В должен быть максимум 250 мм;
— Размер С должен быть максимум 300 мм;
— Размер Е не должен быть более половины высоты дверного проема (Н)

Материал
Холоднотянутая бесшовная труба из углеродистой нелегированной стали с содержанием углерода не более 0.3 % и содержание присадок: не более 1,7% для марганца и 0,6% для других элементов.

Минимальный предел прочности
350 N/mm2

Минимальные размеры, мм (т)
45 x 2.5 (1.75″x0.095″) или 50 x 2.0 (2.0″x0.083″)
38 x 2.5 (1.5″x0.095″) или 40 x 2.0 (1.6″x0.083″)

Подпишись на наш Telegram-канал

Каркас безопасности. Болтовой и сваренный каркас для автомобиля

Просматривая видео и фото спортивных авто, можно заметить одну важную особенность – это трубы, находящиеся в салоне. Они пересекаются между собой, а водитель автомобиля находится как бы в клетке. Это не что иное, как каркас безопасности. Люди, далекие от автоспорта, могут не знать, что это такое. Итак, давайте подробно рассмотрим, для чего нужен данный каркас.

Что это?

Эти трубы представляют собой специальную пространственную конструкцию, основная задача которой – предотвратить существенные деформации в случае возникновения различных дорожных ситуаций. Каркас безопасности должен защитить кузов при столкновении или же перевороте транспортного средства.

Это некая стальная конструкция из труб, собранная при помощи сварных или болтовых соединений. В салоне эта конструкция прикреплена к кузову со всех сторон. Цель не только сберечь кузов автомобиля от повреждений, но и спасти жизни водителя и штурмана машины в случае серьезной аварии. Также эти решения задействуются для продольного усиления жесткости кузова.В гражданских автомобилях увидеть каркас безопасности довольно сложно. Их применяли на раллийных авто, но затем эта конструкция стала главным условием и для других спортивных гоночных дисциплин. Собрана данная система преимущественно из труб круглого сечения, так как они наименее опасны для экипажа.

Виды каркасов

Эти конструкции могут быть разборными или неразборными. Кстати, колебание стоимости в разных вариациях может быть очень широким – от тысячи долларов за простой вариант и до десятков тысяч за более сложные.

Сборно-разборная конструкция

Это клетка безопасности, устанавливаемая в салоне автомобиля. Она закрепляется на боковых стойках кузова, а также на полу. Каждая из труб, которая входит в каркас, соединена при помощи болтовых соединений. Преимущество такого решения в том, что в любой момент можно клетку легко демонтировать и некогда спортивный кузов ВАЗа становится вполне гражданским. Нужно сказать, что это несложные системы и с демонтажом может справиться любой. Каких-либо особых требований к такому решению не предъявляют. Максимального уровня жесткости здесь нет, есть возможность сохранить салонный пластик.

Сваренные каркасы

Сварные варианты уже более сложны в инженерном плане. Здесь каркас связан с силовыми и структурными особенностями кузова. Сварной вариант применяется, когда нужен серьезный, а главное, индивидуальный тюнинг. На монтаж потребуется значительно больше времени – это кропотливый труд. Для внедрения нужно разобрать полностью весь салон вплоть до металла. Затем проделывают крепежные и технические отверстия для монтажа каркаса. Далее вся конструкция соединяется между собой, и после все это сваривается.

Требования к такому каркасу безопасности более серьезные. Конструкция может быть изготовлена для разных типов кузовов. При этом если автомобиль двухдверный, то жесткость будет больше. Нужно помнить, что в случае монтажа сложных вариантов автомобиль будет рассчитан только на два места. Причина этого в том, что место под задние сиденья займут крепления, а также переплетенные между собой трубы.Если отталкиваться от габаритных размеров, то становится ясно, что установка каркаса безопасности несет и другие ограничения. Это в первую очередь обзорность. Для большей безопасности к трубам каркаса крепят особые ремни.

Каркас безопасности и закон

Тем, кто решился установить такую конструкцию, нужно помнить и быть готовым к проблемам с прохождением техосмотра. Нужна необходимая сертификация. Эксплуатация таких авто в городах запрещена. В законе написано, что передвигаться на авто с каркасом можно только в шлеме. Но и здесь есть мелкая деталь – в шлеме также нельзя ездить в городе.

Особенности изготовления

Эти решения производят преимущественно из холоднотянутой стальной трубы. В некоторых случаях актуально применение алюминиевой. Практика показывает, что для максимальной жесткости и эффективности труба должна быть в следующей размерности: длина — 400-450 миллиметров, а диаметр — 20-25.

Вес конструкции для кузова ВАЗа будет примерно сорок килограмм. Масса более серьезных решений напрямую зависит от сложности каркаса. Металлическую трубу окрашивают в достаточно яркие цвета. На некоторых трубах, входящих в конструкцию, устанавливается защита. Это сделано не для эстетики, а для безопасности.

Омологированный и неомологированный каркас

Компании и СТО, занимающиеся созданием таких каркасов, не всегда в работе учитывают технические нормы FIA. Но при этом изделие регулярно подвергается омологации. Это согласование особенностей конструкции, материалов, методик изготовления и сборки с FIA или автомобильной спортивной федерацией в стране.

Так, если какой-либо производитель вдруг решил использовать в своем продукте материалы, которые не соответствуют по свойствам списку требований FIA, то это решение должно быть затем подвержено нагрузочным испытанием. Конструкция должна тестироваться под прессом. Также должны быть представлены соответствующие расчеты характеристик прочности по определенным методикам.

Другая особенность – монтаж каркаса безопасности на ВАЗ или другие модели. Если принято решение монтировать конструкцию сваркой, то омологация обязательна. Нередко бывает, что изготовители каркасов не полностью учитывают схемы от FIA. Это тоже потребует проведения омологации. При этом допускается применение решений неомологированных. В этой ситуации каркас изготавливается из конкретных труб, материал которых – конкретная сталь для определенной конструкции. Сами трубы имеют определенные заданные габаритные размеры. Крепление каркаса безопасности на УАЗ осуществляется при помощи болтов. Одна компания может выполнять два варианта изделий, но при условии, что обе конструкции отвечают схемам и спецификациям FIA.

Каркас и управляемость

Главная характеристика прочности кузовов авто – это жесткость. Если кузов недостаточно жесткий, то реакция на руль станет хаотичной. Кузов избивается, а сталь в рычагах подвески входит в резонанс с осями транспортного средства. При скручивании быстрее изнашивается материал, увеличивается усталость металла. Если смонтировать на ВАЗ-2108 каркас безопасности, то кузов больше не будет выполнять свою несущую функцию. Вся нагрузка пойдет на каркас и равномерно распределится по нему. Машина станет более собранной, а реакция на руль увеличится.

Сборка каркаса своими руками

Собрать каркас безопасности своими руками не слишком просто. Мало иметь навыки работы со сварочным аппаратом и иметь материал. Нужно проводить определенные расчеты. Также понадобятся чертежи. Если автомобиль не будет участвовать в гонках, тогда будет достаточно сборной болтовой конструкции – на рынке есть масса готовых вариантов. Схемы лучше подбирать тщательно, и если делать сварную конструкцию, то лучше иметь возможность консультации со специалистами. За сварные решения лучше не браться – здесь расчеты еще более сложные, формул много, учитывается масса нюансов.

Но нет ничего невозможного. Конечно, создать серьезную конструкцию, значительно увеличивающую жесткость, в гараже вряд ли выйдет. Но наварить дуги на УАЗ своими руками вполне возможно. Достаточно лишь определиться с диаметром труб и точками прихвата.

Итак, мы выяснили, что такое каркас безопасности.

ЭКСКУРСИЯ С ФКР ПО АРБАТСКИМ ПЕРЕУЛКАМ

Фонд капитального ремонта Москвы порадовал нас необычным и эффектным подарком — экскурсией по городу в сопровождении одного из лучших гидов столицы — Георгия Макеева. Он провел нашего корреспондента по арбатским переулкам от Смоленского пассажа до конца Арбата, сообщив по дороге немало интересных деталей о сохранившихся исторических зданиях. Но сначала поделился интересным социальным наблюдением. Говорят, что большинство россиян (не знаю, как в других странах) считают себя экспертами в трех областях: политике, медицине и воспитании детей. Или возьмем, к примеру, среднестатистического мужчину: он скорее признается, что неправильно сделал маринад, чем в том, что не знает, какой состав выставит «Зенит» против «Спартака» на очередном матче. У москвичей, похоже, к этому списку добавился еще один пункт — благоустройство.

— С недавних пор появилась еще одна область, в которой все москвичи стали экспертами — это городское благоустройство, — говорит Георгий Макеев. — Особенности дождевого отвода, виды мощения, ширина тротуаров — все это стало предметом обсуждения, а велодорожки постоянно вызывают оживленные споры. Общественное пространство, пешеходные зоны — такими понятиями сейчас оперируют те, кто благоустраивает наш город. Ну, а Арбат — это первая пешеходная зона, модель всех остальных пешеходных зон нашей страны.

Кстати, настоящий Арбат, как считает Георгий — это не одноименная улица, а прилегающие к ней переулки. В них редко кто заходит — к сожалению. А ведь в них таится немало жемчужин нашей истории!

От помпезности к классике или Генплан, который не реализовали

Свой путь мы начали от Смоленского гастронома — того самого, в котором когда-то кот Бегемот на пару с Коровьевым устроили дебош. В те времена это был магазин Торгсина — Всесоюзного объединения по торговле с иностранцами. С 1931 года в магазинах сети Торгсин смогли отовариваться и советские граждане, причем расплачивались они не рублями, а золотом, серебром, драгоценными изделиями и валютой. Цены в сети Торгсин нередко были в три-четыре раза выше мировых. Однако в стране был голод, и люди несли ценности — только за 1933 год Торгсин выручил от населения 45 тонн золота. При этом товары нередко были испорчены, просрочены, а продавцы обсчитывали и обвешивали покупателей. Неудивительно, что свита булгаковского Воланда навела здесь шухер. Однако обратим взгляд наискосок, через площадь, на угловой дом. Сталинский ампир, построенный в 1944-м году! «Когда их только начинали строить в конце 30-х, они казались вычурными, слишком помпезными, —  говорит Георгий, — А сейчас к нам приезжают иностранцы изучать сталинский ампир или сталинский классицизм». Ведь сталинки — это дома с просторными квартирами, высокими потолками и красивыми фасадами. «Каждая сталинка — это прорисованный карниз, тяжелые балконы, колонны, скульптуры, декор на фасаде», — расписывает наш гид.

— Такими домами планировали застроить все главные улицы и центральные набережные, — рассказывает Георгий. —  Не все успели реализовать по тому сталинскому Генплану 1935 года, но даже то, что построили, не может не впечатлять. А при Хрущеве уже был взят курс на упрощение. Соседнее здание, на крыше которого расположилась реклама, построено уже в 1961 году.

Звезды на шпилях

С другой стороны площади находится самая старая московская сталинская высока — здание МИДа. Их еще называют «семь сестер» или «московские пирамиды». Таких зданий действительно семь, но по проекту их должно было быть восемь. И неудивительно: ведь их начали возводить в честь 800-летия Москвы, которое отмечалось в 1947 году, так что цифра 8 была бы символичной. Однако после смерти Сталина строительство восьмой высотки остановилось, затем на ее месте была построена гостиница «Россия», ну а теперь там парк «Зарядье».

— Нельзя было во всей стране найти другое здание, в котором сочеталось бы столько новаторских приемов, архитектурных решений, — рассказывает Георгий Макеев. — И это единственная сталинская высотка без звезды. Изначально все высотки задумывались не то что без звезд — а вообще без шпилей! У здания МГУ на Воробъевых горах наверху должна была быть плоская крыша со скульптурой Ломоносова или Ленина. У высотки на Баррикадной — восьмигранная башня. А здесь — как рассказывают — было задумано здание в стиле древнеегипетской архитектуры: жесткие вертикальные ребра и плоские крыши, увенчанные обелисками. Но, якобы когда проект показали Сталину, он сразу спросил: «А гдэ шпил?» — «У нас другое решение», — робко попытались объяснить архитекторы, Владимир Гельфрейх и Михаил Минкус. Но Сталин был непреклонен: «Должэн быт шпил!»

Впрочем, Георгий предлагает и другую версию: Иосиф Виссарионович, проезжая на автомобиле мимо стройки, сказал «Вижу шпил». И его потом надстраивали. Словом, как появилась идея, сказать сейчас сложно, важно другое — шпиль пришлось срочно надстраивать в самый последний момент, а между тем несущие конструкции уже почти готового здания не были на него рассчитаны. Поменять каркас не поломав всю смету и не нарушив сроки было невозможно. Поэтому на здании МИДа шпиль сделали из облегченной стали и поэтому никакой звезды — а это дополнительная очень большая тяжесть! — на нем нет. Остальные высотки уже конструировали с учетом веса шпиля и звезды на нем. Долгое время — до недавних пор — шпиль даже красили в золотистый цвет, который выделялся на общем, более спокойном оттенке здания. «Мол, здание — это мы, архитекторы, а за шпиль спрашивайте с товарища Сталина», — иронизирует Георгий Макеев.

— Есть даже легенда: якобы после смерти Сталина архитектор Минкус приходил к Хрущеву и предлагал шпиль разобрать, — рассказывает гид. — А Хрущев на это язвительно ответил: не надо, пусть останется памятником глупости Сталину.

Сложно сказать, была ли это действительно глупость или нет. Благодаря шпилю здания стали более пропорциональными и более высокими. Например, высота здания МИДа — 172 м, 27 этажей. Впрочем, решение архитекторов — плоская крыша с обелисками — тоже не лишено изящества. Интересный момент: в те годы советские архитекторы ездили в Соединенные Штаты — перенимать опыт, учиться новому. Однако это не афишировалось, наоборот, на официальном уровне говорилось о «возвращении к корням», о возрождении национальной архитектуры. Это отразилось и в терминах: если на загнивающем западе небоскребы, то у нас никаких небоскребов быть не может, у нас — только высотки!

От РИ до РФ без изменений

Классический доходный дом конца XIX – начала XX века, Карманицкий переулок, 3Ас1.  Довольно эклектичный: в нем смешалось несколько разных стилей. И — необычно для арбатских домов — он не надстроен. В доходных домах квартиру нельзя было купить: только арендовать. Можешь — покупай весь дом, не можешь — арендуй.

— Находились предприниматели, которые снимали целые этажи и сдавали в субаренду квартиры, арендаторы квартир сдавали комнаты, арендаторы комнат — углы. В этой иерархии ничего не изменилось, — вздыхает Георгий.

Кстати, напомним, что экскурсия была организована Фондом капитального ремонта. Поэтому следует упомянуть, что все дома, о которых рассказал Георгий, в этом году ожидает комплексный капитальный ремонт — инженерных систем, фасадов, карнизов, крыш. У некоторых домов — и замена дверей в парадных. Георгий выразил надежду, что у этого дома поменяют парадную дверь. Эту тяжелую, надежную и совершенно не подходящую к внешнему виду дома дверь поставили в 90-е годы, во времена разгула терроризма.

Сатана там правит бал!

Спасопесковская площадь — место очень интересное. Во-первых, здесь стоит памятник Пушкину. Кстати, сама площадь раньше носила имя поэта.

— В 1881 году владелец соседней усадьбы, дворянин Львов, большой почитатель Пушкина, добился разрешения от городских властей благоустроить площадь на свои средства, устроить здесь сквер для горожан и назвать его в честь поэта, — рассказывает Георгий Макеев. — Впрочем, название не прижилось: за овальную форму сквер чаще называли «кружок».

В 90-е годы уже XX века в сквере появился памятник — его автором стал скульптор Юрий Динес (кстати, автор нескольких памятников Пушкину), а средства на него выделил его друг, профессор Герхард Ягшитц из Вены. Название, впрочем, так и не вернули — сейчас площадь называется Спасопесковской. На Спасопесковской площади расположена резиденция американского посла. Появилась она там сразу же, как только Соединенные Штаты признали молодое советское государство. Разумеется, это признание было сделано небескорыстно: СССР пообещал уплатить часть долга Российской Империи. Между прочим, пышные приемы в американском посольстве произвели большое впечатление на Михаила Булгакова — он был в числе приглашенных гостей. И некоторые моменты он использовал при описании бала у Сатаны. Например, пригласительный билет с надписью: «черный пиджак или фрак». Посмотрите на карту Спасопесковского сквера внимательно. Та его часть, что примыкает к Спасской церкви — прямая, противоположная — закругленная. Теперь давайте встанем в этом закруглении лицом к церкви чуть-чуть левее Пушкина. Встали? А теперь найдите в Интернете картину Поленова «Московский дворик». Вот практически с такого ракурса он ее и писал — только не из сквера, а из окна своей квартиры. Дом находится практически за вашей спиной, на пересечении Композиторской улицы и Трубниковского переулка. Кстати, в записках художника картина называется «Арбатский уголок». Картина Поленова «Московский дворик» или  «Арбатский уголок»

Про Арбат и его переулки рассказывать можно долго. О том, как вручную смешивали песок для плитки — кстати, она лежит уже более тридцати лет, и ее ни разу не перекладывали. О том, как преображался Арбат со временем — когда-то по нему ходил трамвай, воспетый Булатом Оуджавой, потом он стал пешеходным, а еще в начале 2000-х на нем было полным-полно уличных художников, фокусников и мошенников, и неосторожный пешеход мог вполне остаться в одних трусах — как генерал ЦРУ из фильма «На Дерибасовской хорошая погода».

Сейчас это спокойная — правда, очень дорогая — пешеходная улица. Одна из многих пешеходных зон в благоустроенной Москве. Яна Маевская.  

Рулонные дуги и каркасы ⋆ Уличные перекладины ⋆ Сделано в США ⋆ S&W Race Cars

Рулонные дуги и каркасы безопасности производятся в США компанией S&W Performance Group (S&W Race Cars.)

Разбейте значок Play ниже, чтобы просмотреть этот сегмент Performance TV о S&W Roll Bars! Пожалуйста, не забудьте поставить лайк, подписаться и нажать на кнопку уведомлений, чтобы увидеть больше видео S&W на YouTube!

После просмотра этого информативного видео ПРОДОЛЖАЙТЕ ПРОКРУТИТЬ , чтобы просмотреть все категории рулонной дуги и каркаса.Они появляются под текстом описания.

• Как выбрать для себя лучший рулонный каркас или защитный каркас: Рулонные балки и роликовые каркасы разработаны таким образом, чтобы соответствовать и превосходить требования NHRA, IHRA и большинства крупных дорожных гонок, SCCA и внедорожных организаций по размеру материала и толщина, но должна быть установлена ​​в соответствии с руководящими принципами и правилами санкционирующих органов. Они разработаны, чтобы комфортно вписаться в ваш стандартный интерьер.Если вам нужна индивидуальная подгонка, наша команда согнет клетку на заказ по вашим меркам.
• S&W предлагает более 2800 списков моделей и стилей для рулонных стержней и каркасов безопасности: Найдено в печатном и цифровом каталоге, том 35, страницы с 23 по 29. Включая отечественные и импортные автомобили, грузовики, джипы, внедорожники и внедорожники. . | Кейджи на заказ — это специальность для нестандартных транспортных средств и / или нестандартной комплектации. | НКТ нарезается на нашем центре обработки высокоскоростных плазменных трубок.| Трубы точно изгибаются на наших трубогибочных станках Pines и Hossfeld.
• Доступные стили: 4-точечный сварной шов на уличных стержнях | 8-точечный сварной шов в роликовых стержнях | 10-точечный сварной каркас каркаса
• 8 точек и 10 точек доступны в следующих конфигурациях (большинство): Thru Dash | Вокруг тире | Стиль бегуна
• Выбор материала: EWS | ДОМ | Хромолибден
• Доступные обновления и преобразования: Обновление SCCA | Обновление Super Stock | Полный апгрейд спортсмена в клетке | Забавная переделка автомобильной клетки | Преобразование 8-точечной дуги безопасности в 10-ти точечный каркас безопасности | Pro Street Back Runners | Sfi 21.1 Преобразование кабины E | Боковая панель удаленной улицы | Смещенные дверные перекладины Nascar Style | Семейные бары для грузовиков и внедорожников.
• Принадлежности для рулонной дуги и каркаса безопасности: · Комплекты откидных боковых рулей · Решетки для окон и комплекты для снятия оконных решеток · Крепления для переключателей · Крючки для шлема · Крючки для рулевого колеса · Крепления для камеры · Защитные кожухи из углеродного волокна · Сменные детали.

Если у вас возникнут вопросы, позвоните в наш отдел продаж и / или технических специалистов. Бесплатный звонок 1-800-523-3353

Выберите одну из 12 ссылок ниже, чтобы НАЧАТЬ!

Ролл-бары, каркасы и уличные бары Категории

Бестселлеры

Гоночная дуга с автоматическим приводом — Ford Focus SE, ST и RS хэтчбек 3-го поколения 2011 г.

Поперечные дуги и клетки с автоподводом

Рулонная дуга или клетка являются предметом специального заказа и отправляются с завода напрямую вам.С вашей кредитной карты будет снята оплата при оформлении заказа. Плата за отмену в размере 20,00 долларов США (или 5% от общей суммы счета, в зависимости от того, что больше) будет взиматься, если заказ будет отменен после того, как он был заказан, но до того, как товар будет изготовлен. После изготовления аннулирование не допускается. Пожалуйста, сделайте свой выбор внимательно, товары по специальному заказу не подлежат возврату.

Изображение, показанное на странице продукта, может быть типичным примером и не может быть реальным изображением для этого приложения.

Проблемы с краской:

Autopower предлагает два варианта: покрасить в черный цвет или без покраски вообще.

Если вы выбрали черную краску для дуги или клетки, имейте в виду, что на эти изделия из стали напыляется промышленный глянцевый черный покровный слой для защиты от ржавчины. Ожидать повреждение краски во время транспортировки. Возможно, вы захотите отполировать продукты перед окончательная установка. Лучше всего проверить соответствие и просверлить все отверстия перед перекрашиванием. Гарантия на лакокрасочное покрытие NO отсутствует.

Если вы хотите, чтобы рулонная дуга была окрашена в другой цвет, с порошковым покрытием или хромированием, следует заказать планку без краски, а затем оформить чтобы полоса закончилась после того, как вы ее получите.За это специальное запрос заказа, однако, Autopower предоставляет НЕ гарантию что они не забудут оставить перекладину или клетку неокрашенными.

Вопросы по доставке:

Роликовые стержни:

Все рулонные стержни являются крупногабаритными, и большинство из них слишком велики для отправки через UPS. Если ваша дуга безопасности может быть доставлена ​​службой UPS, эта опция появится при оформлении заказа по цене 74,95 доллара США. Большинство поперечин и все клетки имеют слишком большой размер для UPS и, следовательно, для перевозки грузов автомобильным транспортом.Мы рекомендуем отправлять на служебный адрес, если кому-то понадобится быть доступным для получения вашей детали, когда прибудет грузоотправитель (обычно между 9 утра и 5 вечера).

Мы используем Pilot Freight или SEKO для большинства перевозок, но ваш продукт может быть отправлен стороннему отправителю. Стоимость доставки рулонной планки на адрес в Калифорнии составит 165 долларов. Для остальных прилегающих США плата составляет 195 долларов.

Роликовые каркасы:

Все каркасы безопасности отправляются грузовым автотранспортом.Мы рекомендуем вам отправить товар на служебный адрес, так как кто-то должен быть доступен для получения вашей детали, когда прибудет грузоотправитель (обычно между 9:00 и 17:00). Autopower отправляет полные клетки на поддонах, и стоимость доставки будет зависеть от зоны, в которую вы отправляете. Есть четыре зоны: Калифорния, Зона A, Зона B и Зона C (см. Диаграмму). Калифорния будет 220 долларов. Зона А будет стоить 250 долларов. Зона B будет 270 долларов. Зона C будет стоить 290 долларов.

Есть несколько клеток, которые слишком тяжелы для отправки по нашей программе фиксированной ставки Pilot Freight (например, WRX Rallye Cage).Эта стоимость будет зависеть от конкретной клетки и региона страны, в которую она доставляется. Мы будем рады предоставить расценки, когда вас спросят.

Отправки за пределы США

Отправления на Аляску, Гавайи, Пуэрто-Рико или за границу необходимо указывать отдельно. Если вы делаете заказ в одном из этих регионов, НЕ ЗАКАЗЫВАЙТЕ, пока вы не запросите и не получите расценки на доставку. Если вы заказываете, а затем определяете, что хотите отменить заказ, потому что стоимость доставки слишком высока (или по любой другой причине), вам будет предоставлена ​​плата за отмену в размере не менее 5%!

Транспортная компания должна позвонить до приезда, чтобы согласовать график доставки.После отправки продукта I / O Port отправит вам электронное письмо с информацией о доставке и номером для отслеживания.

Если вас пытаются доставить, но никого нет, чтобы получить или оплатить, будет добавлена ​​доплата за повторную доставку.

Если вы живете недалеко от Сан-Диего, штат Калифорния, вы можете сэкономить на доставке, забрав свои элементы Autopower напрямую от производителя. Если вам нужен этот вариант, выберите «Забрать на автопилоте» в выборе доставки.

Autopower изготавливает каждый элемент по индивидуальному заказу, поэтому подождите 3-4 недели. для производства.

Вопросы отгрузки:

Иногда грузоотправитель может повредить или потерять ваш груз. Незначительные повреждения, такие как сколы / царапины / потертости, не считаются повреждением. Ваши монтажные кронштейны могут погнуться, если водитель неосторожно уронит штангу на землю. Изогнутые кронштейны можно выпрямить с помощью полумесяца или молотка, и это не считается повреждением. На поиск или замену утерянного груза может потребоваться некоторое время. Как только транспортная компания решит, что не может найти ваш груз, начнется оформление документов, и Autopower как можно быстрее переделает ваш стержень или клетку.Опять же, отмена невозможна по любой причине, включая утерянную или поврежденную посылку.

Примите это уведомление для заказа.

Каркасы безопасности не только для гоночных автомобилей

Самые экстремальные гоночные автомобили, участвуют ли они в гонках в Бахе или на треке, обычно только внешне напоминают трамваи. Но многие гоночные модификации, от стабилизаторов поперечной устойчивости до более цепких шин, также могут улучшить характеристики дорожных автомобилей. И это включает те, которые не предназначены исключительно для производительности.По мере увеличения скорости возрастает и потребность в безопасности при столкновении. А когда гоночным автомобилям нужна безопасность, они превращаются в каркасы безопасности.

Что делают каркасы безопасности? Caterham Seven 360 | Hillbank Motor Corporation

Обычно для защиты пассажиров дорожные автомобили используют подушки безопасности и противоударные конструкции. Но эти системы увеличивают вес и занимают много места, поэтому классические автомобили легче и зачастую просторнее, чем их современные аналоги. И, как демонстрирует Caterham, вес — враг производительности.К тому же большинство правил безопасности не распространяется на гоночные автомобили. Поэтому в них отсутствует внутренняя отделка и подушки безопасности.

СВЯЗАННЫЙ: R32 Skyline GT-R мощностью 2100 л.с. — самый быстрый в мире тягач с полным приводом

Однако, катаетесь ли вы на дрэг-рейсинге или на картинге, несчастные случаи могут произойти. Таким образом, гоночные автомобили получают не только ремни безопасности, но и каркасы безопасности, поясняет SpeedHunters . Как сообщает Popular Mechanics , они, как правило, изготовлены из стальных труб и предназначены для поглощения ударов и усиления кабины автомобиля.Особенно в случае опрокидывания, FourWheeler и Red Bull объясняют; отсюда и «рулон» в «каркасе безопасности».

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг безопасности Jeep Wrangler только что был понижен после того, как опрокинулся более

Как объясняет Road & Track , даже если гоночный автомобиль окажется на крыше, хороший каркас безопасности предотвратит его разрушение. Гонщики могут получить синяки и царапины, но они останутся живы. Кроме того, как и в случае стабилизаторов поперечной устойчивости и распорок стойки распорки, каркас делает шасси более жестким, уменьшая гибкость, объясняет DSport Mag .Таким образом, гоночный автомобиль не только безопаснее, но и лучше управляется.

Можно ли установить каркас безопасности в трамвай? Dodge Challenger SRT Demon 2018 года | Каркас безопасности Dodge

требуется для большинства профессиональных гоночных серий, а зачастую и для любительских. Вот почему Dodge Demon фактически запретили участвовать в драг-рейсинге. Автомобиль был настолько быстрым, что правила требовали, чтобы он был оборудован клеткой для законных соревнований. Но однозначно возможно установить его и на дорожный автомобиль.

Каркас безопасности установлен в Porsche 911 | Studio RSR через Instagram

Роликовые каркасы бывают нескольких разных типов, объясняет DragZine , которые различаются в зависимости от количества точек крепления шасси. Самый простой — это четырехточечная клетка, которая состоит из двух задних стоек, основного обруча позади водителя и поперечной распорки. Jegs объясняет, что такую ​​клетку часто называют просто поперечной штангой, но технически это все равно клетка. Это из-за задних стоек, которые создают сильную треугольную форму.

СВЯЗАННЫЙ: Чрезвычайно минималистичный Ариэль Атом появился из мотоциклов

Многие профессиональные гоночные автомобили используют по крайней мере 8-балльную клетку, сообщает The Mechanic Doctor . Однако можно найти каркас безопасности с 14 точками крепления.

Однако перед тем, как установить каркас безопасности на свой Miata или 86, следует помнить о нескольких вещах.

Стоит ли?

Во-первых, для максимальной эффективности каркас безопасности действительно должен быть приварен к шасси вашего автомобиля.В этом нет особой необходимости, и на самом деле многие просто прикручивают клетку на место. Но для этого часто требуется просверливание отверстий в шасси и снятие внутренней отделки.

СВЯЗАННЫЙ: лучшая модификация, которую вы можете сделать, не для вашего автомобиля

Во-вторых, хотя большее количество точек означает большую жесткость и прочность, это также означает меньше внутреннего пространства. Как показано на приведенном выше рисунке, поперечные балки 6-точечного каркаса безопасности врезаются в высоту и закрывают дверной проем. Если вы хотите чего-то большего, чем четырехточечная клетка, ваша машина станет менее пригодной для использования на улице и станет лучше подходить для гонок.

Наконец, каркас безопасности не из дешевых. Каркас можно сварить самостоятельно, но это трудоемкий и не очень удобный процесс для новичков. Профессионально установленный четырехточечный каркас безопасности может легко стоить от 2500 до 4000 долларов, сообщает Nasa Rally Sport . Причем по частям установить не получится: либо ставишь всю клетку сразу, либо не заморачиваешься.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Как правильно выбрать каркас безопасности для вашего автомобиля

Роликовый каркас, рулонная балка, приварной, болтовый

Каркас безопасности — одна из определяющих деталей, которую не-энтузиасты быстро узнают, когда дело доходит до гоночных автомобилей.Однако клетка — это больше, чем просто набор случайных стержней, расположенных в салоне автомобиля.

Когда дело доходит до гоночных автомобилей, каркас безопасности — это современное изобретение в истории автоспорта. Рулонные дуги и обручи были замечены в 1950-х годах, но полные клетки, как мы знаем сегодня, на самом деле не появлялись до 1960-х годов. С тех пор инженеры и производители каркасов нашли способы не только укрепить шасси — как они изначально использовались в те ранние годы — но и завершить системы безопасности, которые защищают водителя при некоторых из самых сильных ударов.Чтобы разобраться в конструкции каркаса безопасности в эту современную эпоху, я попросил директора по соревнованиям Formula Drift Кевина Уэллса и опытного строителя каркасов из Precision Chassis Works Кента Портера помочь мне рассказать о том, что вам следует искать, и о тонкостях рулона. клетки между дрифтом, атакой на время и Trans Am.

«Во-первых, нам нужно определить, что такое« клетка », — говорит Кент. «В шоссейных гонках или гонках на время я обычно использую термин« клетка »для опрокидывающейся / предохранительной конструкции, которая простирается вперед от сиденья водителя и включает дверные перекладины / защиту от бокового удара.Все, что находится исключительно за сиденьем, обычно считается «дугой безопасности».

Причина, по которой ему нужно было подчеркнуть это, заключается в моем первом вопросе о каркасе безопасности с болтовым креплением. В большинстве соревнований по автоколесному спорту использование клетки с болтовым креплением недопустимо, даже если она обеспечивает полную защиту с помощью дверных перекладин, передних обручей и других ключевых функций, которые можно найти в приварных клетках. Но в тех случаях, когда у автомобилей нет стального шасси (например, у алюминиевого цельного кузова Lotus Evora), единственным вариантом будет клетка с болтовым креплением.

Причина, по которой клетка с болтовым креплением не является общепринятой, заключается в том, что области, к которым эти клетки прикрепляются на поддоне пола, не очень прочны. Тонкий листовой металл порвется в этих местах и ​​пробьет пол, когда автомобиль приземлится на крыше. Правильно спроектированную клетку с болтовым креплением нельзя заказать в Интернете. Скорее всего, в конечном итоге он все еще останется нестандартным, потому что дизайнеру все равно придется создать правильные точки крепления из толстой стали, приваренной к обеим сторонам пола, где будет крепиться клетка.Это должно позволить распределить энергию удара, но это не гарантировано, особенно если пол из листового металла изначально был очень тонким. Добавьте тепла от сварки, и вы, вероятно, создали новое слабое место на полу.

Однако это не означает, что дуга безопасности с болтовым креплением не является хорошим вариантом для дорожного автомобиля, который выполняет некоторые функции временной атаки.

«Я действительно вижу место для привинчиваемых поперечных стержней как промежуточный шаг между отсутствием дополнительной защиты от опрокидывания / столкновения и полным каркасом», — говорит Кент.«Прикрепленные дуги безопасности обеспечивают дополнительную защиту от опрокидывания (особенно важно, если автомобиль оборудован фиксированными задними сиденьями) и обеспечивают возможность крепления плечевых ремней на пяти- или шеститочечных ремнях безопасности».

Итак, как насчет того, чтобы приварить каркас безопасности и вернуться позже, чтобы сделать остальную часть клетки? «Не делай этого», — говорит Кент. «Раньше люди все время спрашивали меня, можно ли сварить каркас безопасности, а затем добавить к нему позже, чтобы сделать из него полноценную клетку. Причина, по которой это не работает большую часть времени, заключается в том, что после того, как поперечная дуга приварена на место, нет возможности получить доступ к верхней части сварных швов, составляющих переднюю структуру полной клетки.«Если вы хотите сделать это поэтапно, начните с прикручиваемой дуги безопасности с фиксированными спинками и как минимум пятиточечным ремнем безопасности. Затем решите, готовы ли вы к тяжелой работе, и получите полную клетку.

Итак, почему сварка каркаса каркаса unibody лучше, чем сварка поддона пола unibody? Проще говоря, сталь в рамной конструкции цельного корпуса изготовлена ​​из более толстого металла и может выдерживать нагрузку от тепловой сварки, создаваемую двумя соединяемыми металлами. Каждый раз, нагревая металл, вы можете сделать его более твердым и хрупким.В какой-то момент вы перегреете металл, сделаете его слишком твердым, и в этот момент он сломается. Компетентный сварщик сможет сварить до такой степени, чтобы металл склеился, но с контролируемым нагревом, чтобы металл не стал слишком твердым. И это еще не все. «Хорошо спроектированная клетка должна крепиться к самым прочным конструктивным частям шасси, насколько это возможно, в как можно большем количестве мест», — говорит Кент. «Продольные элементы цельного автомобиля являются одними из самых сильных частей шасси, как и передние стойки и средние стойки.По возможности и в рамках правил я спроектирую клетку так, чтобы она соответствовала внутренней части шасси, так что я действительно могу приварить трубку клетки непосредственно к шасси в нескольких местах, что добавляет дополнительную жесткость шасси без увеличения веса ».

Формула дрифта

Дрифт — это уникальное место для автоспорта. Водители намеренно стараются ехать как можно ближе друг к другу, даже соприкасаясь с другими автомобилями и стенами во время скольжения, тогда как гонка на колесах предполагает вождение с близкого расстояния, но без целенаправленных ударов, которые делают дрифт захватывающим.Итак, как клетка Formula Drift соотносится с традиционной клеткой?

По словам Кевина Уэллса из Formula Drift, разница минимальна и близка к автомобилям GT3 или GT4. «Клетка представляет собой обычную шеститочечную клетку с добавлением« защитных решеток », что делает ее восьмиточечной клеткой с дверными решетками», — говорит он, но с одним ключевым отличием от GT3 / 4. «Дополнительные распорки от опор стойки к брандмауэру и между дверными планками и шасси в настоящее время не разрешены».

Насколько мне известно, планки защиты от вторжений являются уникальными для Formula Drift.В GT3 / 4 и некоторых классах тайм-атак разрешены перекладины, идущие от передней нижней трубы к стойкам стоек. С другой стороны, Formula Drift этого не допускает. «Дрифтинг требует большего угла поворота, чем другие виды автоспорта», — объясняет Кевин. «Угол поворота рулевого колеса и столкновения с препятствиями и другими транспортными средствами — вот что разработало защитные дуги.

Они расположены на задней стороне ниши колеса и помогают предотвратить попадание колеса / шины в нишу для ног водителя.«Есть также два других соображения, которые были сделаны, когда они сделали это правило. «Formula Drift не позволил каркасу безопасности проходить через брандмауэр, чтобы создать зону смятия, чтобы поглотить часть удара от сильного удара», — отмечает Кевин. «Это также помогает, когда приходит время ремонта после столкновения. Поскольку все наши автомобили являются цельными, их можно доставить в кузовной цех и вытащить / отремонтировать, как обычный уличный автомобиль. Этот ремонт можно проводить, пока не пострадали кабина водителя и каркас безопасности.”

Кент также добавляет некоторые другие предостережения к этим передним трубам. «Если правила позволяют это, и ваш бюджет может себе это позволить, я не вижу недостатков. Однако небольшое предостережение: для большинства автомобилей получить доступ к опорам передних амортизаторов или точкам подвески — непростая задача ». Он прав, поскольку обычно мешают жгуты проводов, электронные компоненты и даже главный тормозной цилиндр. Все это необходимо либо удалить, либо переместить и перенастроить, чтобы освободить место для трубок.Кент также добавляет: «Убедитесь, что вы хорошо понимаете, что будет задействовано, прежде чем брать на себя обязательства по его реализации. Опять же, хороший производитель шасси должен проконсультировать вас по этому поводу и помочь решить, стоят ли выгоды затрат ».

Боковой удар

Основная часть каркаса, которую разделяют все серии при проектировании, — это защита от бокового удара. Он будет иметь форму дверных планок, и, даже если в вашем автомобиле нет клетки, у нее также есть планка, которая может остаться в дверях, если используется определенная конструкция дверной планки.То, что большинство узнает при взгляде на многие колесные автомобили, называется дверной перекладиной в стиле NASCAR, пара трубок, которые прикрепляются к передней нижней трубе, и роликовая скоба, которая изгибается к дверной обшивке с тремя вертикальными перекладинами между ними. . Большинство санкционирующих органов, включая Formula Drift, поощряют этот дизайн. Кевин объясняет: «Рукоятки NASCAR, если они спроектированы правильно, являются прочными и обычно расположены ближе к внешней стороне двери, что обеспечивает больше места между водителем и каркасом безопасности». Это означает, что есть больше места для поглощения ударов, и обычно предотвращается соприкосновение с водителем объекта удара, будь то автомобиль или стена.

Другой тип типичной защиты от бокового удара, который мы видим в серийных автомобилях, — это поперечная перекладина в стиле FIA или крестообразная планка / крестообразная распорка. Находясь ближе к водителю, поперечины сильнее, потому что они испытывают натяжение при боковом ударе. Кент добавляет: «Если используется система дверных перекладин в виде крестообразных скоб [поперечной балки], было бы неплохо рассмотреть вопрос о том, чтобы оставить OEM-защиту двери на месте. В зависимости от правил санкционирующего органа это может даже потребоваться.”Дверная штанга с боковым ударом оригинального производителя работает по тому же принципу, что и поперечины, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в пассажирское пространство.

Если вы сделаете обшивку двери или используете композитную дверь, которая не предлагает никаких типов боковых ударных планок, таких как OE, вы, вероятно, захотите рассмотреть комбинацию двери NASCAR и поперечных планок FIA, даже если это может быть излишним. По крайней мере, вы захотите использовать дверную планку NASCAR, потому что она обеспечивает гораздо большую зону деформации между водителем и ударным объектом.Однако перед тем, как сделать что-то одно, сверьтесь со своим сводом правил.

Главное, в чем вы хотите убедиться, — чтобы между водителем и внешней стороной автомобиля было больше металла с минимальной вероятностью вторжения. Однако в этом есть загвоздка, и она сводится к выходу водителя. Хотя вы хотите, чтобы проем дверей был как можно меньше, чтобы предотвратить вторжение, вы также хотите убедиться, что водитель может как можно быстрее выйти из машины в случае пожара или других опасностей, которые требуют от него или нее быстро.В противном случае удар не убьет или не повредит их.

Больше баров, лучше?

Два дополнительных бара, которые мы начинаем видеть во многих формах автоспорта, — это бар FIA и бар «Temple». Штанга FIA спускается по передней трубе к нижней штанге двери и обычно соединяется с поперечной штангой FIA. В трех ведущих сериях NASCAR также начали добавлять свою версию руля FIA, но они включают в себя руль «Ньюмана» между передними нижними трубами в той же области. Тем не менее, основная цель этой планки FIA — предотвратить вдавливание передней нижней трубы и гало-дуги в водителя при ударах по крыше во время опрокидывания.

Темпельные планки, которые соединяют гало-штангу с нижними трубами и обручем, могут достичь аналогичной цели, когда планка FIA просто нецелесообразна для выхода водителя или конструкции транспортного средства. Кент продолжает объяснять: «Дужки FIA и дужки являются отличным дополнением к любой клетке, когда это практично, и, если все сделано правильно, добавят значительную поддержку верхней части конструкции кабины / клетки в случае жесткого или высокоскоростного крена. над.»

Независимо от того, каким видом автоспорта вы занимаетесь, конструкция каркаса безопасности соответствует общим требованиям.«Безопасность движения в целом — самая важная мысль, когда речь идет о конструкции клетки», — говорит Кевин. «При заносе происходят лобовые, задние и боковые удары, поэтому необходимо найти разумный баланс для всех областей». Кент соглашается и добавляет: «Очевидно, следуйте правилам, а в случае сомнений обращайтесь к официальному лицу.

Кроме того, это хитрый танец между дополнительными трубками ради безопасности / жесткости шасси и увеличением веса. Не добавляйте трубки просто ради добавления трубок. Постарайтесь оправдать каждую дополнительную трубу, добавляемую к автомобилю, до ее приваривания.Вы согласны с добавлением нескольких фунтов к машине, чтобы сделать ее жестче в критических местах или, возможно, сделать ее более безопасной в случае аварии? Это вещи, которые каждый водитель должен решить для себя ».

Все дело в безопасности, жесткость шасси на последнем месте

Наконец, хотя не у всех есть бюджет на обширную клетку с множеством стержней, не стоит просто выбирать самое дешевое предложение, которое вы можете найти. Кент завершает важную мысль: «Выбирайте наиболее опытного сборщика, который разбирается в вашем шасси и его конкретных потребностях.«Если вам когда-либо понадобится помощь в выборе строителя клеток, спросите санкционирующий орган, в котором вы участвуете, или своих коллег-конкурентов, и сделайте покупки. Только не экономьте на безопасности, потому что даже если вы не установили самое быстрое время дня, вы все равно должны вернуться домой в конце дня.

Если вы собираетесь построить клетку для своей машины, сделайте ее правильно с первого раза, иначе у вас может не получиться в следующий раз. Извините за столь мрачное заявление, но мы говорим о вашей жизни и, возможно, о жизни вашего пассажира или штурмана.

Какие самые странные оправдания для клеток вы видели? В связи с этим, какие клетки самые впечатляющие, которые вы видели на гоночной трассе? Отключите звук в разделе комментариев ниже!

Слова Джастина Баннера
Instagram: jb27tt
Facebook: racerbanner
Twitter: RacerBanner

Фото Луи Ио
[email protected]
Instagram: lusciousy

Больше технических историй о Speedhunters

Пол в монтажной

Создайте свой первый каркас безопасности: что вы должны знать

У большинства гоночных автомобилей он должен быть.Большинство уличных машин этого не делают. Встаньте на крышку, и вы пожалеете, что она у вас есть. Это не только обезопасит вас, но и сделает вашу машину жесткой.

Мы, конечно, говорим о каркасах безопасности, и в этой технической части мы собираемся взглянуть на входы и выходы основного каркаса безопасности, от материалов, из которых они изготовлены, до того, где вы можете получить один установлен, сколько это будет вам стоить, и какие правила NHRA вам необходимо знать, прежде чем разрезать свой дорогой автомобиль и приступить к сгибанию и сварке.

Чтобы действительно хорошо понять бизнес каркасов безопасности, с кем лучше сесть и поговорить, чем некоторые из ветеранов отрасли, которые зарабатывают на жизнь созданием шасси гоночных автомобилей и компонентов шасси? Ниже вы услышите от Криса Алстона Chassisworks, Wild Rides Race Cars, Alston Race Cars и Ridetech (для уличных и маслкаров), которые делятся своими знаниями и опытом в этом псевдо-руководстве для новичков по каркасам безопасности.

Основы

На поверхности дуга безопасности и каркас безопасности предназначены для достижения одной очень важной цели — обеспечения безопасности водителя в случае его попадания в аварию; особенно крушение, которое затрагивает блестящую сторону вниз. Но, как выяснили производители шасси на раннем этапе, в этой загадке с стержнями есть больше функций, чем просто безопасность, о которой мы поговорим позже. Как известно большинству наших читателей, дуга безопасности и каркас безопасности — это не одно и то же. Та же цель, другое исполнение.

Здесь показана визуальная разница между вашим базовым 4-точечным каркасом безопасности и 8-точечным каркасом безопасности из каталога Chassisworks Криса Алстона. Полосы, показанные синим цветом, не являются обязательными.

Базовая 4-точечная дуга безопасности состоит из основного обруча позади водителя, двух задних распорок и дополнительной поперечной распорки на основном обруче, если она вам понадобится или это требуется правилами. Оттуда вы можете использовать 6-точечную дугу безопасности, которая включает в себя дверную дугу со стороны водителя и пассажира, в то время как 8-точечная установка включает пару обращенных назад боковых перекладин для дополнительной поддержки основного обруча.

Переходя к каркасам безопасности, вы сначала попадаете в каркас безопасности с 8 точками, который включает в себя основной обруч, стороны каркаса, проходящие вдоль передней стойки, распорку ветрового стекла через переднюю часть крыши, заднюю распорку и т. Д. косынки каркаса безопасности и распорки подрамника. 10-точечная клетка включает в себя задние стойки и, как правило, X-образную поперечину, проходящую через эти задние стойки, для поддержки скручивания.

Как только вы выйдете за рамки основ, вы начнете попадать в 12-точечные и 14-точечные клетки, а затем — на автомобили с полнотрубным шасси с клетками Funny Car, которые подпадают под SFI 25.X сертификатов. Однако сегодня мы сосредоточимся на вашем первом каркасе безопасности — основах.

Правила NHRA, которые вы должны знать

Таким образом, даже если правила гласят, что вам не нужно бегать на нем, мы действительно рекомендуем вам поставить хотя бы 8 баллов на любую машину, которая будет участвовать в гонках. — Джим Райт

Национальная ассоциация хот-родов, главный руководящий орган в спорте дрэг-рейсинга, излагает ряд требований к рулонам безопасности и каркасам безопасности для гонщиков, соревнующихся на санкционированных трассах и соревнованиях по всему миру, на основе прошедшего времени и в некоторых случаях по скорости.

Транспортные средства, бегущие с 11.00 до 11.49 на 1/4 мили или с 7.00 до 7.35 на 1/8 мили (в том числе с Т-образными вершинами), кабриолеты с пробегом с 11.00 до 13.49 (с 7.00 до 8.25) и багги-багги автомобили, движущиеся с 12.00 и медленнее, должны иметь в транспортном средстве установленную дугу безопасности.

Если подняться по служебной лестнице, каркас безопасности является обязательным для любого транспортного средства, движущегося со скоростью 10,99 (6,99) или быстрее или превышающей 135 миль в час. Однако в любом полноценном транспортном средстве с неизменным брандмауэром, полом и кузовом, работающим между 10.00 и 10,99 (6,40 и 6,99) разрешается использовать дугу безопасности вместо каркаса безопасности.

На этих двух фотографиях вы можете увидеть сравнение рамы и цельного автомобиля. Слева изображен цельный автомобиль с предписанием NHRA 6 x 6 x 0,125

. Несмотря на правила, ничто не говорит о том, что вы не можете переусердствовать с настройкой и запустить полную 12- или 14-точечную клетку на 12-секундном автомобиле. Факт в том, что вы никогда не можете быть в безопасности. «Наша философия всегда заключалась в том, что в случае опрокидывания каркас безопасности, защищающий верхнюю часть лобового стекла, становится намного прочнее и обеспечивает гораздо большую защиту», — объясняет Джим Райт из Chassisworks Криса Алстона.«Так что, даже если правила гласят, что вам не нужно гонять, мы действительно рекомендуем вам поставить хотя бы 8 баллов на любую машину, которая будет участвовать в гонках».

Если вы работаете с автомобилем с рамой OEM, поперечная дуга / клетка должны быть прикреплены к раме, в то время как в автомобилях unibody (которые составляют большинство автомобилей последних моделей), 6-дюймовую квадратную стальную пластину размером 1 / Толщина 8 дюймов должна быть приварена к полу в качестве основы для каждой планки, которая входит в точку соприкосновения внутри автомобиля. Для крепления руля требуется пара 6-дюймовых стальных пластин — одна внизу и одна вверху, с четырьмя 3/8-дюймовыми болтами через порог коромысла, чтобы удерживать две пластины вместе.

При копании в материалах все трубки должны иметь внешний диаметр 1-3 / 4 дюйма, из мягкой стали толщиной 0,118 дюйма и хромомолибденом 0,083 дюйма. Откидные боковые дуги, популярные для многих автомобилей, которые будут ездить по улице, садиться и выезжать, разрешены на автомобилях с двигателем 8,50 и медленнее, с некоторыми оговорками в отношении вилки, болтов / штифтов и т. Д. .

NHRA совместно с SFI Foundation установили требования к сварочным процессам, которые должны использоваться как для низкоуглеродистой стали, так и для хрома.Также категорически запрещены гальваника и шлифовка сварных швов.

Все роликовые стержни / сепараторы, изготовленные из хромомолибденовых трубок 4130, должны свариваться с использованием утвержденного процесса TIG heliarc, а низкоуглеродистая сталь должна выполняться с использованием утвержденного процесса подачи проволоки MIG или процесса TIG heliarc. Шлифовка и гальваника сварных швов запрещены, поэтому помните об этих моментах, если вы делаете все самостоятельно.

Свод правил NHRA 2012 состоит из 12 страниц в разделе «Общие правила», которые относятся к требованиям к рамке, что намного больше, чем мы могли бы здесь подробно описать.Если вы планируете построить дугу / клетку самостоятельно, мы бы посоветовали, если вы еще не являетесь членом NHRA, либо зарегистрироваться, либо получить копию Свода правил NHRA, который доступен за 10 долларов в Интернет-магазин NHRA.

Молибден против мягкого

Ваш выбор материала для дуги безопасности / сепаратора сводится к одному из двух вариантов: низкоуглеродистая сталь или хромомолибден. Каждый из них, если он построен в соответствии со спецификациями сводов правил NHRA, предлагает одинаковую силу и защиту.На самом деле это сводится к компромиссу между стоимостью и скоростью. Как быстро ты хочешь ехать?

Дебаты о весе

По своей природе и фунт за фунт хромомолибден является более прочным материалом, чем низкоуглеродистая сталь, и это позволяет использовать хромолибденовые трубки с более тонкими стенками (0,083 дюйма по сравнению с 0,113 дюйма). Это дает хромолибдену явное преимущество с точки зрения веса, но это преимущество достигается за счет того, что покупатели должны взвесить (без каламбура), прежде чем строить.

Низкоуглеродистая сталь намного дешевле, чем хромомолибден, но ее недостатком является больший вес.Для гонщиков с ограниченным бюджетом, на который мы здесь ориентируемся, решение о соотношении цены и веса может оказаться важным.

«Единственная причина использовать хромолибден — это если вы строите что-то, что требуется классу, или если вес является действительно важным фактором, потому что он будет легче», — объясняет Райт. «Технически они имеют одинаковую прочность, а хромомолибден — это улучшенный материал, который, безусловно, сэкономит вам немного веса, но 99 процентов людей покупают низкоуглеродистую сталь из-за цены».

Для сравнения, при использовании 12-точечного каркаса безопасности от Chassisworks в качестве примера, версия из низкоуглеродистой стали склонит чашу весов примерно на 50-60 фунтов тяжелее, чем хромомолибден, по словам Райта, но почти вдвое дороже.

Как указано выше в нормах NHRA, минимальная толщина стенки у мягкой стали больше, чем у хрома, для достижения того же результата, и это потому, что по своей природе хромолибден обеспечивает большую прочность в расчете на фунт, так сказать. .

«Некоторые люди говорят, что« хромомолибден прочнее », и он прочнее сам по себе, если вы взяли равные трубы с одинаковой толщиной стенки и протестировали их бок о бок, но они позволяют прокладывать более тонкую стену. толщина с хромом для уменьшения веса и сохранения такой же структуры в плане прочности », — объясняет Джин Жиру из компании Wild Rides Race Cars.

Две птицы одним камнем

Основное средство дуги безопасности или клетки — защита водителя, но, за исключением такого инцидента, эти дуги будут служить повседневной цели, придавая жесткости всему автомобилю и уменьшая крен и скручивание кузова. Каждый стержень, добавленный к каркасу безопасности, добавляет еще одно измерение структурной поддержки и жесткости. Например, X-образная скоба, показанная здесь, не только прочнее прямых задних стоек, но также обеспечивает дополнительную прочность на скручивание автомобиля.Однако недостатком является то, что X-образная дуга по существу устраняет ваше заднее сиденье.

Каркас безопасности имеет двоякое преимущество. Он разработан, чтобы защитить вас в первую очередь, но ежедневный бонус к существованию каркаса безопасности — это повышенная жесткость автомобиля, а это большой плюс для гонщиков, которые устанавливают шины на землю.

«На первый взгляд, основная цель каркаса безопасности — защита от столкновений, но на самом деле вы используете каркас только один раз», — объясняет Брет Фелькель из RideTech.«Но каждый раз, когда вы заводите автомобиль и ведете его, каркас безопасности обеспечивает большую конструктивную прочность и прочность на скручивание, и это проявляется каждый раз, когда вы используете автомобиль».

На первый взгляд, основная цель каркаса безопасности — защита от столкновений, но на самом деле вы используете каркас только один раз. — Bret Voelkel

Добавление дополнительных стержней к каркасу / клетке безопасности не только повышает конструктивную целостность с точки зрения безопасности, но и увеличивает жесткость шасси с каждым дополнительным стержнем.

«Чем больше очков вы поставите на машину, тем жестче будет платформа. И если вы, например, поставите на него «Х», это сделает его еще сильнее », — говорит Майк Рут из Alston Race Cars. «И чем больше у вас мощности и крутящего момента, и чем лучше« укус »автомобиль, тем больше он будет пытаться поворачиваться на старте, поэтому чем больше вы добавите стержней, тем жестче будет шасси». Поддерживая такую ​​жесткость кузова и шасси, произведенные вами регулировки амортизаторов и подвески дадут результаты, которые вы действительно можете увидеть.

Покупка клетки на улице против полосы

Когда вы собираетесь купить каркас безопасности, нужно помнить о том, что то, что предназначено для спасения вашей жизни в специализированном гоночном автомобиле, не обязательно оптимально для автомобиля, который проводит всю или большую часть своей жизни на колесах. улица. Большинство производителей шасси, в том числе те, с которыми мы говорили в этой статье, обычно строят свои поперечные дуги / каркасы в соответствии со спецификациями NHRA, несмотря на это, но эти производители шасси также знают, что существуют расхождения в безопасности между уличным и гоночным автомобилем.

То, что предназначено для обеспечения безопасности на трассе, может стать вашим злейшим врагом на улице. Представьте, что вас обстреляют и вы нанесете удар по клетке без шлема. По этой причине многие производители шасси будут уклоняться от использования полного каркаса безопасности, если транспортное средство в основном используется для вождения по улице.

Саид Жиру: «Каркас безопасности, предназначенный для спасения вашей жизни на трассе, предназначен для условий, в которых вы используете надлежащее защитное снаряжение — шлем, ремни безопасности и все остальное.Вы не должны ставить человека в опасную ситуацию, помещая в него слишком много решеток, потому что это представляет то, что я считаю более опасной ситуацией, чем слишком мало решеток на гоночной машине. Вы же не хотите ставить штангу на голову водителя, а затем он получает широкую стенку и ударился головой об эту штангу, не надев шлем. То, что спасает вашу жизнь на трассе, может быть вашим злейшим врагом на улице ». Не существует особого практического правила для трека и разделения времени на улицах, но если вы много ездите по улицам, то вам лучше всего и безопаснее всего подойдет стабилизатор поперечной устойчивости.

Клетка с тигром, это не зоопарк

Хотя в настоящее время не разрешено NHRA, RideTech предлагает привинчиваемый на болтах каркас безопасности из нержавеющей стали, известный как Tiger Cage, который прост в установке и подходит по форме к ряду конкретных и популярных ранних и поздних моделей маслкаров. Здесь показана полная система Tiger Cage с распоркой сиденья и дверными перекладинами.

Для толпы маслкаров среди нас или для тех, кто ищет доступные и простые в установке альтернативы приварному каркасу безопасности, ребята из RideTech предлагают свою систему каркаса безопасности Tiger Cage из нержавеющей стали.Эти привинчиваемые клетки предварительно спроектированы и разработаны для конкретных марок и моделей, с запатентованными компонентами зажимного кольца, которые привязывают клетку к конструкции автомобиля для обеспечения безопасности и жесткости. И что самое приятное, вы можете установить их дома за 4-6 часов, используя всего три простых инструмента, которые есть в любом базовом наборе инструментов. «Tiger Cage — это, по сути, модульная система каркаса безопасности из нержавеющей стали с болтовым креплением для маслкаров», — говорит Фелькель.

Здесь вы можете увидеть зажимную систему, используемую для удержания Tiger Cage вместе.Хотя этот комплект предназначен для маслкаров и уличной публики, этот комплект на самом деле является законным NHRA для автомобилей с пробегом 10,99 и ниже.

«Мы использовали нержавеющую сталь по ряду причин», — продолжил Фелькель. «Помимо эстетических преимуществ, вам не нужно красить его или беспокоиться о том, чтобы поцарапать краску. Нержавеющая сталь, которую мы использовали, на самом деле имеет более высокий предел прочности на разрыв, чем низкоуглеродистую сталь, и приближается к прочности хрома ».

Tiger Cage продается в модулях, начиная с базовой 4-точечной дуги безопасности, содержащей основной обруч и две задние распорки, которые позволят вам удерживать заднее сиденье.Дополнительные элементы, которые включают дверную планку, расположенную внизу на двери, также могут быть добавлены для большей структурной поддержки. Tiger Cage в настоящее время доступны для Мустангов 2005 года и более поздних моделей, Camaros 67-69, 70-73 и 74-81, а также 64-67 и 68-72 GM A-Bodies и 68-74 Novas. .

Как найти хороший и качественный магазин шасси?

Всемирная паутина и журналы — ваш друг. Такие публикации, как National Dragster, содержат обширную рекламу для производителей шасси и производителей шасси, а использование поисковых систем, таких как Google и Bing, привлечет множество строителей в вашем районе.

Но есть вероятность, что вы не купите много вещей, не попробовав их, или, по крайней мере, узнав все, что можно о продукте заранее. То же самое и с каркасом безопасности. Итак, если вы действительно хотите найти хорошего специалиста по шасси в вашем районе, лучшее, что вы можете сделать, — это посетить местную трассу, взглянуть на некоторые машины и задать вопросы.

Здесь вы можете увидеть несколько различных каркасов безопасности, установленных в различных автомобилях из магазина Alston Race Cars.Помимо полного внутреннего обслуживания шасси, Alston также продает полные комплекты каркасов безопасности, готовых к надрезанию и сварке.

«Без сомнения, лучше всего пойти на трассу, поговорить с людьми и спросить, кто изготовил их шасси или клетку», — говорит Жиру. «Если вы видите что-то, что вам нравится, вы можете спросить, кто это сделал и каковы были их впечатления. Молва — лучший способ ». После того, как вы поговорите с гонщиками и зададите вопросы, которые вы хотели бы задать, посещение магазина шасси часто дает вам убедительные признаки обслуживания, которое вы получите.

«Я всегда говорю покупателям прийти в наш магазин, а затем навестить других и запомнить машины, которые есть в их магазинах, а затем вернуться через три недели и посмотреть, сколько работы было проделано с этими машинами. . Если они покрыты пылью и находятся в таком же состоянии, как и в прошлый раз, скорее всего, ваша машина будет сидеть некоторое время », — говорит Рут.

Такие производители, как Chassisworks, которые производят и продают компоненты, но не строят / не устанавливают их, имеют сети магазинов шасси, которые используют их продукцию по всей стране, и в примере Chassisworks Райт сообщил нам, что они обычно могут найти покупайте магазин в пределах 100 миль от их местонахождения.Но, опять же, действует правило, что задавать вопросы на трассе всегда лучше. В связи с сокращением гоночных бюджетов и увеличением количества инструментов, обычно используемых в магазинах шасси, которые стали более доступными в наши дни, многие гонщики сегодня все чаще берут на себя этот проект в своих собственных гаражах.

Благодаря простому и доступному доступу к инструментам, используемым сегодня производителями шасси, все больше и больше людей выбирают самодельный путь для установки каркасов безопасности. Майк Рут из Alston Race Cars привел резак для труб за 49 долларов, имеющийся в Harbour Freight, как яркий пример инструмента, способного выполнять работу дома.

По словам Рут, маршрут «сделай сам» стал более популярным среди клиентов начального уровня, которым нужна дуга безопасности / клетка. «Наши предварительно изогнутые каркасы безопасности поставляются с подробными инструкциями, и на самом деле установить каркас безопасности не так уж и сложно», — говорит Рут. «Обычный парень, который занимается хот-роддингом, использовал плотницкие инструменты и знает, что такое уровень и все такое. Вы можете купить очень недорогой резак для труб, который крепится к сверлильному станку, и после нескольких надрезов вы сможете сделать надрез так же хорошо, как и любой другой ».

Что следует платить?

Стоимость рулонной дуги / клетки сильно различается от региона к региону, и многое зависит от того, в каком магазине вы его сделали.Группа, состоящая из одного человека, которая выполняет работу с шасси в подачке на стороне, может быть намного дешевле, чем магазин, работающий на полную ставку со специализированными сварщиками и производителями, с накладными расходами и страховкой. Но не дайте себя обмануть презентацией, ведь есть бесчисленное количество специалистов по шасси, работающих неполный рабочий день, которые делают исключительное мастерство.

Как заявил Джин Жиру из компании Wild Rides Race Cars, я всегда говорю людям помнить, что они не покупают шины здесь, поэтому не ходите по магазинам «. Мастерство и уровень обслуживания, которые вы получите, всегда будут играть решающую роль в том, сколько вы заплатите за каркас безопасности, и, как всегда, помните, что вы действительно получаете то, за что платите.Здесь видна дуга безопасности с откидной дверной планкой водителя в автомобиле Chevy ’55 из магазина Alston Race Cars.

Как и все остальное, вы получаете то, за что платите, в виде рулонной дуги / клетки. Сходите на трассу, проверьте качество работ, которые вы видите, и сравните цены в этих магазинах. Те, которые берут больше, не всегда могут предложить лучший продукт, и наоборот, дешевые магазины также не обязательно откладывают некачественную работу.

«Я всегда говорю людям помнить, что они не покупают шины здесь, поэтому не покупайте цены», — говорит Жиру.«Не от всех можно получить одинаковый продукт».

Ищете ли вы качественный магазин шасси для установки каркаса безопасности или сами погружаетесь в проект, лучшее, что вы можете сделать для себя, — это уделить время домашней работе. Подумайте, как вы будете использовать автомобиль сейчас и через несколько лет. Взвесьте споры о соотношении затрат и веса и решите, что соответствует вашим потребностям. Опять же, основная цель здесь должна заключаться в обеспечении вашей безопасности, независимо от ваших привычек вождения, и помните, что вы никогда не можете быть в полной безопасности.

AutoPower 4-х точечный стабилизатор поперечной устойчивости Ford Focus RS с люком на крыше 16-17

AutoPower Industries производит различные дуги безопасности и каркасы безопасности для уличных и гоночных автомобилей. Каждая дуга безопасности или клетка были разработаны для конкретных моделей автомобилей, поэтому для установки требуются лишь незначительные изменения. В большинстве случаев это делается на болтах и ​​НЕ ТРЕБУЕТСЯ СВАРКА.Много времени ушло на разработку и совершенствование каждого продукта, чтобы обеспечить максимальную прочность и правильную посадку.

Характеристики:

• Ролики безопасности Race изготовлены из стали 1,750 x 0,120 DOM.
• Автомобили весом более 3500 фунтов. используйте сталь 2 «x 120 ERW.
• Все необходимое оборудование для установки и опорных пластин включено в комплект. дополнительная плата.Выберите вариант ниже.
• Включает 1-летнюю ограниченную гарантию.

Установка:

Примечание (и):

• Этот продукт сделан на заказ, доставка может занять 2-3 недели. Изображения AutoPower, установленного в транспортных средствах, представляют собой детали
• Руль безопасности для гонок с приваренной поперечной распоркой и трубкой ремня безопасности не подойдет, если вы не снимете центральную консоль, что AutoPower не рекомендует.

* Все продукты Autopower доставляются через Freight Собирать.Это означает, что вы несете ответственность за оплату фрахта, как только он прибудет к вам. Заказывая эту деталь, вы соглашаетесь оплатить выставленный вам фрахт. Типичный внутренний фрахт составляет около 200-300 долларов в зависимости от местоположения, а международный фрахт будет варьироваться в зависимости от местоположения от 500 до 1500 долларов. *

Делать Транспортное средство	Модель	Субмодель	Год	Двигатель	Банкноты
2015-2019 Форд Фокус RS	Focus RS		2015-2019

AutoPower Industries — производитель номер один роликовых планок с болтовым креплением и каркасов безопасности.Большинство их клеток соответствуют правилам SCCA и NASA. AutoPower Safety Equipment точно знает, что требуется для вашей безопасности, несмотря ни на что, особенно в конкурентных ситуациях. Бренд потратил много времени на разработку и совершенствование каждого продукта, чтобы обеспечить правильную установку и высочайший уровень прочности.

Обширный опыт AutoPower

Компания AutoPower Industries имеет более 45 лет опыта в производстве оборудования для обеспечения безопасности. Это не универсальный магазин.«Компания понимает индивидуальные требования гонок и соответствует или превосходит стандарты большинства организаций, санкционированных соревнованиями.

По сей день AutoPower Industries продолжает исследования и разработку продуктов безопасности, проверяя пределы своих конструктивных и производственных навыков во всех аспектах автоспорта. Это охватывает все: от дрэг-рейсинга и дрифта до шоссейных гонок и испытаний на сухопутную скорость. Тяжелая работа и самоотверженность AutoPower Industries привели их к многочисленным чемпионатам, победам и мировым рекордам в мире автоспорта.

Качество, которому мы доверяем

Используя окрашенные в черный цвет трубки, их клетки спроектированы так, чтобы соответствовать OEM; однако для их установки требуется просверлить раму. Некоторые конфигурации предлагают ремни для снятия и диагональные перекладины, а также дверные перекладины. Vivid Racing использовала клетки AutoPower Industries в нескольких наших собственных проектных автомобилях: Pepsi RX8, Porsche 996 Turbo и Nissan 240sx Drift Car.

Запчасти для AutoPower на Vivid Racing

Если вы хотите повысить безопасность своей езды, AutoPower Industries предлагает запчасти для конкретных автомобилей.У нас есть широкий ассортимент рулонных дуг и каркасов безопасности, а также несколько аксессуаров для интерьера. Позвоните одному из наших специалистов по запасным частям сегодня по телефону (480) 966-3040, чтобы узнать больше и узнать, какой продукт может быть лучше всего для вас.

Роликовые стержни / клетки

С БОЛЬШЕ «ВАРИАНТОВ», ЧЕМ ЛЮБАЯ ДРУГАЯ КОМПАНИЯ !!

….. ПЛЮС НАША РУЛОННАЯ КЛЕТКА «FIT» ВТОРАЯ НЕТ !! ЭТО ПОЧЕМУ КЛИЕНТЫ ВОЗВРАЩАЮТСЯ !!
***
**** ПРИМЕЧАНИЕ ****
Все наши комплекты каркасов безопасности сделаны немного ДЛИННЫМИ на
на стороне пола (или на открытом конце
) каждой трубы. Это дает
установщику некоторую свободу действий, так что
идеально подходит для
как для более коротких, так и для более высоких водителей.
***** ПРИМЕЧАНИЕ ****
Переналадка — это вариант за 20 долларов.
Мы выполняем предварительную надрезку
стержней с 8-ю точками для
большинства применений. Вам нужно будет подобрать
и сделать надрез
для «каркаса безопасности», чтобы получить
, который лучше всего подходит для размера
драйвера! Как правило, перекладины
«Пяльцы на крыше / Halo» и «Передняя стойка»
не устанавливаются заранее!

* РАЗЛИЧНЫЕ ПРОДУКТЫ RB и RC (на этой странице)

* ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ (на этой странице)

* ПРЕДМЕТЫ БЕЗОПАСНОСТИ РУЛОНА / КЛЕТКИ (на этой странице)

** У НАС ЕСТЬ БОЛЬШЕ ОПЦИЙ RB И RC (НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ) **

Наши рулонные стержни и каркасные ролики изготовлены из высококачественной стали
и имеют размеры
, соответствующие спецификациям NHRA и IHRA.Они поставляются в стандартной комплектации
с изогнутыми трубками, чтобы идеально подходить для
каждого конкретного автомобиля и модели. И есть масса приложений на выбор !! (Ознакомьтесь с нашим списком продуктов) Все необходимые распорки и напольные плиты включены!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

4,6,8pnt-Roll Bars изготовлены из
1-3 / 4 «OD x .134 стены ERW трубы
**
10,12,14pnt и верхние роликовые сепараторы сделаны из
1-5 / 8″ OD x .134 стенка ERW трубка
**
-4130 Хромомолибденовые роликовые стержни и сепараторы
изготавливаются из 1 3/4 «OD и
1 5/8″ OD x.083 соответственно.
***
-DOM 1 5/8 «OD и стенка 1 3/4» x .120
(«протягивается через оправку») .. доступны трубы из мягкой стали
..
уточняйте цены.
***
ПРИМЕЧАНИЕ: Хромолибденовые трубки НЕ имеют хромированной отделки
!

В AUTO WELD, как и в случае с большей частью нашей продукции,
рулонных стержней и сепараторов производятся на собственном производстве, чтобы гарантировать высшее качество. Ниже показаны лишь некоторые из наших обручей для дуги безопасности.

Пример: так устанавливаются задние распорки поперечной дуги Mustang
Convertible
.На фото Cobra
Mustang 1998 года выпуска.

* 4-точечная поперечная дуга …
(большинство автомобилей) … 229,50 долл. США
**
(большинство грузовиков) … 249,50 долл. США

* 6-гранная дуга …
(большинство легковых автомобилей) … 279,50 долл. США
**
(большинство грузовиков) … 313,50 долл. США

* 8-гранная дуга …
(большинство автомобилей) … 298,50 долл. США
**
(большинство грузовиков) … 337,50 долл. США

* 10-позиционный каркас безопасности …
$$ Экономия со скидкой!
(Большинство автомобилей)… 399,95 долл. США
**
(большинство грузовиков) … 451,95 долл. США

* 12-точечный каркас безопасности …
$$ Экономия со скидкой!
(большинство автомобилей) … 474,50 долларов США
**
(большинство грузовиков) … 531,50 долларов США

* 14-точечный каркас безопасности …
$$ Со скидкой!
(Большинство автомобилей) … $ 531,50
***
(Большинство грузовиков) …. 595,50
**
ПРИМЕЧАНИЕ. С 14pnt …
к каркасу безопасности 12pnt добавляется задняя скоба «X»
как показано на рисунке
.
**
Дополнительные опции, показанные выше:
* Дверные распорки (x)
* Штанга шлема
* Коромысло

Предлагаются два типа:
**
# 6300, 6300 см / верх **
# 6301, 6301 см / нижний

• Включает:
• -Основная петля шлема
• -Верхние заглушки (2 шт.)
• -Подтяжки шлема (2 шт.)
• — Заглушка задняя
• -Задний круг шлема
• — Заглушка для шлема левая
• — Штанга шлема
• -Правый круг шлема
• -Внутренняя боковая дуга (# 6300) …
• или … Оберните основной обруч шлема … (# 6301)
• ** ЧАСТЬ № 6300 и 6301 … НИЗКАЯ СТАЛЬ .. $ 219,95
• ** Деталь № 6300CM и 6301CM … CHROMOLY …. $ 382,95

** ПРИМЕЧАНИЕ: # 6300, # 6300CM Внутренняя сторона стержня
прикреплена к распорке сиденья
и правой направляющей рамы.**
** ПРИМЕЧАНИЕ: # 6301, # 6301CM
основная штанга поворачивается назад, и
прикрепляется к распорке сиденья вместо
, а не к правой стороне направляющей штанги / рамы
.

** ВЫШЕ **
… ТРИ СПОСОБА ПРИКРЕПИТЬ КАТУШКУ
* ПЛАСТИНЫ И ОПУСКАНИЕ 2×3 и 2×4 *
***
АВТОМОБИЛИ И ГРУЗОВИКИ С УНИВЕРСАЛЬНЫМ КУЗОВОМ … 6 «x 6» Используются квадратные пластины
и
«включены стандарт »в каркасе безопасности
и комплектациях каркасов безопасности.
***
АВТОМОБИЛИ И ГРУЗОВИКИ ПОЛНОСТЬЮ РАМА
В случаях, когда основной обруч на
шире рамы (например, звукосниматели), ниже доступен комплект аутригеров
.
Используется при установке каркаса безопасности
или дуги безопасности, когда нижняя часть каркаса
шире рамы … например,
в качестве пикапа.
* Состоит из 4 частей коробчатой ​​стали 2x4x11ga
или 2x3x11ga и 4 плоских частей стали
для закрытия концов
. Отрежьте
разной длины для разных автомобилей! К бокам
рамы приварены аутригеры
. Они действуют как опора
для каркаса безопасности.
(необходимо указать при заказе) … 29,00 $
***
Примечание: автомобили с полной рамой, такие как
1987 Monte Carlo…нет номеров
. Клетка предназначена для приваривания
непосредственно к оригинальной раме.

• ВКЛЮЧАЕТ:
• -5 пт. привязь
• -2 шт. обивка рулонной дуги
• -2 монтажные петли
• -2 болта и контргайки класса 8
• ЧАСТЬ # 6501 … КОМПЛЕКТ БЕЗОПАСНОСТИ РОЛИКИ … $ 94.95

ПРИМЕЧАНИЕ: Требуется при установке 6- или 8-точечной дуги безопасности.
Стандартные цвета: КРАСНЫЙ, СИНИЙ или ЧЕРНЫЙ !!

ВКЛЮЧАЕТ:

-5 пт.Обвязка
-5 шт. прокладка рулонной дуги
-1 оконная сетка
-1 монтажный комплект окна «Deluxe»
(быстросъемный) (показан ниже)
-4 монтажных петли
-4 болта и контргайки класса 8

ЧАСТЬ № 6500 … РОЛИКОВАЯ КЛЕТКА КОМПЛЕКТ БЕЗОПАСНОСТИ … $ 199,95

ПРИМЕЧАНИЕ: Требуется при установке каркаса безопасности 10 pt и выше.

Стандартные цвета: КРАСНЫЙ, СИНИЙ или ЧЕРНЫЙ

ОПЦИИ / ОТДЕЛЬНО

** ДЕТАЛЬ № 6505..5 ТОЧЕЧНЫЙ ЖГУТ … 86 $.00
**
** ДЕТАЛЬ № 6506.. НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ (3 секции) … 15,00 $
**
** ЧАСТЬ № 6520..СЕТКА ДЛЯ ОКНА … 32,00 $
**
** ЧАСТЬ № 6521 .. КОМПЛЕКТ ДЛЯ УСТАНОВКИ СЕТИ DELUXE WINDOW

(описание ниже) $ 63,00

Деталь № 6521 (рисунок выше)
— это самый гладкий комплект для монтажа окна
в сетку. Он имеет 2 вертлюга
, которые позволяют «зацепить»
«одной рукой», сидя в машине. Вертлюги
и трос позволяют оконной сетке
опускаться за боковую планку
, позволяя водителю войти в
, не мешая механизму оконной сетки
.
Без оконной сетки.

*** СПИСОК ПРИМЕНЕНИЙ ДЛЯ РОЛИКОВ ***
Всегда добавляйте !!!!!!!!

GM *** FORD *** CHRYSLER *** ИМПОРТ УЛИЧНОЙ УДИЛИЩА *** Пикапы

• ****
  31 CHEVY 5-ОКОННЫЙ КУПЕ
• 36-38 CHEVY, PONTIAC, BUICK, COUPE
• 36-39 CHEVY, PONTIAC, BUICK, 4-ДВЕРНЫЙ
• 34-35 CHEVY 3-ОКНА КУПЕ ЧОП
• 40-41 ЧЕВИ КУП
• 62-63 ПОНТИАК, ТЕМПЕСТ
• 65 PONTIAC GTO
• 96 ГРАНД АМ
• 67-69 КАМАРО, FIREBIRD
• 67-69 CAMARO, КАБРИОЛЕТ FIREBIRD
• 70-81 КАМАРО, FIREBIRD
• 82-92 КАМАРО, FIREBIRD
• 82-93 CAMARO, КАБРИОЛЕТ FIREBIRD
• 94-2002 КАМАРО, FIREBIRD
• 62-64 НОВА, ЧЕВИ II
• 66-67 НОВА, ЧЕВИ II
• 68-72 НОВА, ЧЕВИ II
• 64-67 ШЕВЕЛЬ
• 64-67 ЛЕМАНЫ, ГТО
• 68-72 ШЕВЕЛЬ.GTO, SKYLARK
• 62-64 CHEVY IMPALA BISCAYNE HARD TOP
• 62-64 CHEVY IMPALA BISCAYNE POST
• 55-57 ЧЕВИ БЕЛЭР
• 58-60 ЧЕВИ БЕЛЭР
• 65-69 CHEVY CAPRICE, IMPALA
• 70-72 МОНТЕ-КАРЛО
• 76-80 ШЕВЕТ
• 78-88 МОНТЕ-КАРЛО
• 78-80 MONZA
• 77-80 ВЕГА, АСТРЕ
• 84-88 ЗНАМЕНИТОСТЬ
• 84-88 PONTIAC CALAIS
• 95-97 ЧЕВИ Кавалер
• CHEVY CAVALIER 89-UP
• 92 CHEVY CELEBRITY / CUTLASS / CIERRA
• 53-55 КОРВЕТ
• 58-62 CORVETTE
• 63-67 CORVETTE
• 68-83 CORVETTE
• 84-96 КОРВЕТ
• 88-90 КАВАЛЕР
• 87-90 БЕРЕТТА
• 95 PONTIAC GRAND AM
• 61-67 CHEVY PICKUP
• 68-72 CHEVY PICKUP
• 73-87 CHEVY PICKUP
• 88-97 CHEVY PICKUP
• 72-80 LUV PICKUP
• ДО 92 S10 ПРИБОР
• 94-2003 С-10 Пикап
• 58-59 CHEVY APACHE Пикап
• ———————
• ******
• 55-56 FORD
• 57-59 FORD
• 60 ГАЛАКТИКА
• 64-66 MUSTANG КУПЕ
• 64-66 MUSTANG FASTBACK
• 67-68 MUSTANG
• 64-68 КАБРИОЛЕТ MUSTANG
• 69-70 MUSTANG
• 69-70 КАБРИОЛЕТ MUSTANG
• 71-73 MUSTANG
• 71-73 КАБРИОЛЕТ MUSTANG
• 74-78 MUSTANG II
• 79-96 MUSTANG
• 79-96 КАБРИОЛЕТ MUSTANG
• 87-93 MUSTANG
• 87-93 КАБРИОЛЕТ MUSTANG
• 94-2004 MUSTANG
• 94-2004 КАБРИОЛЕТ MUSTANG
• 71-80 ПИНТО
• 70-74 МАВЕРИК
• 84-88 THUNDERBIRD, COUGAR
• 67-70 COUGAR80 FAIRMONT
• 68-72 ТОРИНО
• 60-70 FALCON
  60-70 FALCON CONVERTIBLE
• 64 FAIRLANE
• 66-67 FAIRLANE
• 63 COMET27 МОДЕЛЬ «Т»
• 28-31 МОДЕЛЬ «А» 5-ОКОННЫЙ КУПЕ
• 32 FORD КУПЕ
• 34 FORD Пикап
• 35-36 FORD КУПЕ
• 39-46 FORD PICKUP 3-ОКНО
• 47 FORD КУПЕ
• 49-52 FORD Пикап
• 53-55 FORD Пикап
• 61-66 FORD Пикап
• 67-72 FORD Пикап
• 73-93 FORD Пикап
• 88 ЭСКОРТ GT
• 66-77 FORD BRONCO
• 80-83 FORD BRONCO II
• 82-99 Рейнджер
• 82-93 FORD Пикап
• 60-70 РАНЧЕРО
• 2000 FORD ОСВЕЩЕНИЕ
• ———————
• ******
• 47-48 ПЛИМУТ КУПЕ
• 65-66 БАРРАКУДА
• 67-69 БАРРАКУДА
• 70-74 CUDA, ВЫЗОВ
• 68-72 ДАРТ
• 70-74 ДУСТЕР, DART SPORT65 PLYMOUTH SATELLITE
• 69-70 B-BODY ROADRUNNER, ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО
• 71-73 БЕЗОПАСНОЕ УСТРОЙСТВО, ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО
• 77-80 ПЛИМУТ СТРЕЛА
• 78-80 ОБЪЕМ, ОСИНА
• 78-81 ДИПЛОМАТ, ЛЕБАРОН
• 87-88 LEBARON КУПЕ 2-ДВЕРНЫЙ
• 80 ВЫЗОВ, SHAPORO
• 87-92 ДАЙТОНА, ЛАЗЕР, ШЕЛБИ
• 85-88 ГОРИЗОНТ 4-ДВЕРНЫЙ
• 61-72 Пикап Доджа
• 72-87 Пикап Доджа
• 87-96 ДАКОТА Пикап
• 05-07 ДАКОТА Пикап
• 79-88 D50 ПРИЕМНИК
• 73-74 AMC JAVELIN
• 80-81 AMC EAGLE,
• SPIRITCJ5-CJ7 JEEP
• 95-уп NEON67
• AMC RAMBLER AMERICAN
• ———————
• ******
• 33 ВИЛЛИС
• 40-41 ВИЛЛИС
• 48-50 Англия
• 50-53 СТУДБЕЙКЕР ЧЕМПИОН
• 53-58 СТУДЕБЕКЕРКАЙЗЕР ГЕНРИ «ДЖ»
• 53-62 НАШ МЕТРОПОЛИТОН
• *** ———————
• ******
• 90-99 MITSUBISHI ECLIPSE, ТАЛОН
• 86 МИЦУБИСИ КОНКВЕСТ, STARION
• 95 MITSUBISHI MIRAGE
• 91 НИССАН МАКСИМА
• 90-96 НИССАН 300ZX
• 90-UP КАБРИОЛЕТ NISSAN 240 SX
• 90-UP NISSAN 240 SX
• 88-92 MAZDA RX7
• 97-UP MAZDA PROTEGE
• 89 MAZDA B2000 Пикап
• MAZDA «MIATA» (только 6 пунктов)
• 70 TRIUMPH TR6
• 94-01 ACURA INTEGRA
• 86-93 HONDA CIVIC 3 двери
• 59-70 ЖУК ЖУК, СУПЕР
• 79-86 КРОЛИК, ГОЛЬФ, OX, GT
• 79-86 КРОЛИК КАБРИОЛЕТ
• 80-81 SUBARU BRAT «IN-BOX»
• 00-02 SUBARU WRX, IMPREZA
• 92-UP SUBARU SVX
• 89 БМВ 325
• 06 SCION XA
• 95-UP TOYOTA CAMRY03
• KIA RIO
• ———————-
• ******
• ЧИТА «КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЯ»

Если вы не видите свое приложение в списке.