АВТО ЭЛЕКТРО СХЕМЫ

Первым делом, конечно, заменить и ехать дальше. Если есть чем заменить. Обычно приходится добираться до ближайшего магазина запчастей. И вот тут-то начинаются сюрпризы. Лично я столкнулся с выбором — какой брать?

Это уже потом, “поковырявшись” в интернете я обнаружил, что не всё так просто. 131 коммутаторы используемые в системах зажигания с моим 402 двигателем ЗМЗ, бывают разные. В металлическом корпусе (старого образца) или с пластмассовой крышкой (нового образца). Мало того, старого образца коммутаторы трёх версий: 131- оригинальная (который сгорел):

131v1.2 и 131v1.3:

Вот что “нарыл”. Оказывается оригинальный, который стоял у меня с 1999 года до 2015, самый надёжный. Вот его схема:

Версии 1.2 и 1.3 на форумах электронщики-самоделкины критикуют “и в хвост и в гриву”. На этих версиях использован “экономный” вариант. Вместо транзистора КТ848 поставили КТ8232А1, вместо микросхемы КР1055ХП1 вставили К1055ХП1АР.

Такие детали как VD3 и VD2 вообще отсутствуют. Цитирую с форума: “VD2 нужен для защиты от обратного тока выбросов или переполюсовки. Основная задача стабилитрона VD3 не пропускать напряжение выше его номинала. VD1 присутствует, но эмиттерный усилитель VT1 нет, что может приводит к сбоям в работе микросхемы.
Дроссель L отсутствует, его задача доводить импульс от микросхемы до оптимального по средству индуктивности, после чего передаётся на транзистор VT3 который установлен не тот как по разработке и ГОСТу, а тот который дешевле на 10-15р. VT2 заменили на более маломощный.”
Вывод — версии 1.2 и 1.3 лучше не брать.
Оригинального, естественно не нашёл, наверное “за сроком давности”, а о новом, надеюсь, плохого, в ближайшие лет десять, не скажу.

На всякий случай приведу аналоги транзисторов которые можно заменить в домашних условиях: Транзистор в коммутаторе 131.3734 — КТ8232А1. (корпус ТО-218)

схема транзистора — BU941

Найденные аналоги BU941ZP, КТ898А1(КТ898А), пойдёт BU931ZPFI.
Внимание! в руководстве по монтажу этих транзисторов есть предупреждение, что пайку производить можно в течении 2-3 секунд и на расстоянии 5мм от корпуса (температура не более +260 градусов)

Электросхемы автомобилей

Электросхемы.ру — это крупнейший бесплатный сборник принципиальных схем электрооборудования отечественных автомобилей ВАЗ, УАЗ, ГАЗ; зарубежных авто Ауди, Chevrolet, Opel, Hyundai, Citroen, Toyota, Ford и всех остальных популярных производителей. Также есть электросхемы мотоциклов российского производства (Днепр, Минск, ИЖ), китайских скутеров, европейских и американских байков. Информация представленная на сайте Electroshemi.ru долгое время собиралась из открытых источников. Если вы считаете нужным заявить свои авторские права на какую-либо схему — свяжитесь с администрацией каталога по почте. Все схемы размещаются на страницах для онлайн просмотра, скачивание запрещено. Но есть некоторые автомануалы в PDF формате, которые из-за большого веса не поместились на странице — их можно загрузить на компьютер и просмотреть оффлайн. Кроме автомобильных и мотоциклетных проводок, все электрические схемы содержат информацию о подключении предохранителей и реле, монтажных блоков, а для современных машин есть даже бортовые компьютеры. Само собой можно посмотреть питание двигателей, зажигания, стартера, вентиляторов и фар. Автоэлектрика своими руками Целый раздел посвящён теоретическим и практическим вопросам, связанным с изготовлением, подключением и настройкой электронных примочек в авто и мото технику. Естественно для тех, кто хоть немного знаком с электроникой и радиолюбительским делом. Там приводятся примеры ремонта или сборки усилителей в авто, подключения акустики и сабвуфера, замены некоторых электронных модулей на более надёжные и функциональные с применением микроконтроллеров. Ну а такие мелочи как заменить плавкий предохранитель, монтажный блок или сгоревшую лампочку в фаре — выполняются самостоятельно на раз! Но предупреждаем: вся ответственность за возможные проблемы с автомобилем лежит на вас — мы информационный справочный ресурс и не оказываем платных услуг по продаже или ремонту, беря деньги и ответственность. Вы сами всё делаете на свой страх и риск.

Электрическая схема автомобиля

На сегодняшний день автомобиль давно перестал быть роскошью в семье. Сегодня личное транспортное средство стало неотъемлемой частью рабочего дня любого делового человека. Для одних – это незаменимый помощник, который зарабатывает деньги, для других – еще один член семьи, требующий постоянных денежных отчислений. Хорошо, когда автомобиль новый и беспроблемный. Нет необходимости его ремонта, головной боли о замене фильтров, масла, развал-схождения и т.д. К сожалению, не многие из нас готовы прямо сходу пойти и купить новый автомобиль с салона. Вот и приходиться сталкиваться с различными проблемами его реставрации и ремонта. И хорошо, когда есть средства для его починки профессиональными автослесарями (хотя, если бы они были – был бы новый автомобиль), но когда и их нет в наличии, мы, закатив рукава, начинаем собственными силами и силами друзей и знакомых разбираться в собственном автомобиле.

Одна из объемных тем, которая требует подробного разъяснения – это электрическая схема автомобиля. Действительно, будь Вы владельцем стареньких «Жигулей» или новенького Мерседеса, рано или поздно приходится сталкиваться с заменой предохранителей, ремонтом силовой проводки или обновлением сгоревших ламп. Что ни говори, а электрической схемотехники в автомобиле довольно-таки много и не важно старый он или новый, отечественный или иномарка. Конечно, охватить весь автопром невозможно, описывая электрическую схему автомобиля в одной статье, поэтому мы решили рассказать о работе электрической части отечественного автомобиля, а так же рассказать об электронике импортной иномарки. Модели будем описывать не новые, для простоты понимания. Отдельное внимание уделим отдельным электрическим датчикам и узлам, а так же рассмотрим их работу и проверку на работоспособность, дабы автолюбитель, которого неожиданно встретила неприятность на дороге, мог быть готов к ее решению и устранению. Для этого в арсенале ремонтного дорожного инструмента у каждого автомобилиста должен быть как минимум самый дешевый китайский тестер, который сможет проверить цепь на предмет короткого замыкания, сопротивление контактов датчиков и текущее напряжение.

Электрическая схема автомобиля ВАЗ-2108

На рисунке представлена электрическая схема автомобиля ВАЗ-2108. На первый взгляд может показаться, что электрическая схема сложна и запутанна, на самом деле это не так. К тому же, у этой модели автомобиля электрическая схема считается одной из самых простых и понятных. Для понимания работы электрической части отечественного автомобиля пройдемся по нумерации и назначению элементов схемы. Все электрические соединения схемы для наглядности обозначаются проводниками различных цветов. Если провода идут в жгуте (а в автомобиле вся проводка идет жгутами), то они обозначены серыми линиями с диагональной полосой. Данное утверждение применительно только к этой схеме. Электрической схеме автомобиля другой модели необходимо смотреть свою цветовую маркировку проводников.

1. Блок-фара – содержит в себе 3 лампы: лампу ближнего/дальнего света с двумя нитями накала, лампу габаритного освещения и лампу указателя поворотов. Сюда приходит только управляющее положительное напряжение.

Масса берется непосредственно с корпуса автомобиля. При возникновении проблем со светом (мигает, горит тускло или постоянно перегораю лампочки, то массу проверять в первую очередь).

2. Электрические постоянные двигатели очистителей фар (присутствуют не во всех моделях, в основном в экспортном варианте).

3. Концевой выключатель подкапотной лампочки, которая загорается при его открытии.

4. Звуковой клаксон (звуковой сигнал). При выходе его из строя необходимо проверять реле, которое им управляет, а так же соответствующий предохранитель.

5. Электродвигатель постоянного напряжения, на шкив которого надевается вентилятор охлаждения радиатора. При достижении температуры охлаждающей жидкости до критической отметки, срабатывает датчик включения электродвигателя, который замыкает 86-й контакт реле на массу. Реле соединяет 87 и 30 контакты, вентилятор начинает работать. Как только температура понижается, датчик размыкает управляющие контакты, и вентилятор прекращает свою работу.

Положительное напряжение с генератора поступает на реле с контактной группы замка зажигания.

6. Датчик температуры мембранного типа, управляющий работой вентилятора охлаждения.

7. Трехфазный генератор, вырабатывающий в зависимости от своих оборотов положительное напряжение значением 13,8 – 15 Вольт. Для выпрямления внутри его собрана из диодов схема Ларионова.

8. Электромагнитный клапан, управляющий включением омывателя фар.

9. Электромагнитный клапан, управляющий включением омывателя заднего стекла.

10. Электромагнитный клапан, управляющий включением омывателя ветрового стекла.

11. Свечи зажигания (по одной на каждый цилиндр). Важный элемент возгорания смеси. От их состояния зависят динамические характеристики автомобиля, а так же расход топлива.

12. Прерыватель-распределитель зажигания, управляющий возникновением импульсов тока и появления искры на свечах зажигания в определенный момент времени (актуален для карбюраторных двигателей).

13. Катушка зажигания, в которой преобразуется напряжение бортовой сети в высоковольтные разряды, необходимые для искрообразования на свечах зажигания.

14. Концевой размыкатель подкапотной лампы.

15. Датчик, отображающий температуру охлаждающий жидкости.

16. Стартер – постоянный двигатель с ротором, который раскручивает маховик двигателя до образования искры на свечах зажигания. Необходим для того, чтобы завести автомобиль.

17. Аккумулятор – совместно с генератором образуют основной питающий элемент бортовой сети автомобиля.

18. Бочек с электронным размыкателем – поплавком. Датчик сигнализирует об отсутствии или малом уровне охлаждающей жидкости в системе автомобиля.

19. Коммутатор – подает на катушку зажигания управляющие импульсы, которые усиливаются катушкой зажигания и распределяются прерывателем на каждую свечу.

20. Датчик верхней точки поршня первого цилиндра (в инжекторных двигателях иномарок это магнитный зубец на маховике, либо отсутствие зубца).

21. Диагностический разъем для подключения специализированного оборудования.

22. Модуль управления электромагнитным клапаном в карбюраторе.

23. Реле, через которое подается напряжение от замка зажигания к стартеру в момент завода автомобиля.

24. Концевик, выключающий карбюратор.

25. Электромагнитный клапан в карбюраторе.

26. Датчик, сигнализирующий о малом давлении масла. Лампа на приборной панели свидетельствует о том, что необходимо срочно долить моторное масло.

27. Электродвигатель, включающийся при омывании стекол и нагнетающий омывающую жидкость.

28. Электродвигатель печки.

29. Специализированное сопротивление, изменяющее ток электридвигателя печки, и, соответственно, скорость обдува.

30. Переключатель скорости вентилятора печки. Он выведен на переднюю панель управления в салоне автомобиля.

31. Электродвигатель, управляющий дворниками, которые очищают лобовое стекло.

32. Прикуриватель, выведенный в салон.

33. Лампа, подсвечивающая рычаги управления печкой и отопителем.

34. Отдельная розетка, предназначенная для подключения выносной 12 вольтовой лампы.

35. Подкапотная лампа освещения.

36. Лампа, встроенная в вещевой ящик и загорающаяся при его открывании.

37. Монтажный соединительный блок с коммутационными клеммами и предохранителями.

38. Выключатель освещения электроприборов.

39. Концевой выключатель лампы стояночного тормоза. Обычно встраивается в его механизм.

40. Выключатель сигнала торможения (стоп-сигнала).

41. Подрулевой многофункциональный переключатель поворотов, омывания фар и переключения ближнего и дальнего света.

42. Кнопка – выключатель головного света.

43. Кнопка – прерыватель, задействующая аварийную остановку.

44. Выключатель задних противотуманных фонарей.

45. Предохранитель по цепи задних противотуманных фонарей.

46. Кнопка – выключатель обогрева заднего стекла.

47. Боковые лампы указателей поворота. Они запараллелены с передними и задними лампами.

48. Лампа внутреннего освещения салона автомобиля.

49. Разъем, подключенный параллельно лампе салона для дополнительного индивидуального освещения салона.

50. Выключатель освещения боковых стоек в салоне автомобиля.

51. Реле зажигания автомобиля. Довольно часто выходит из строя. Проверять в первую очередь, если автомобиль перестал подавать признаки жизни и не заводится.

52. Контактная группа замка зажигания.

53. Приборная панель, куда выведены основные приборы и сигнализирующие лампочки.

54. Концевой выключатель лампы, сигнализирующей о заслонке в карбюраторе (подсоса).

55. Задние фонари, содержащие по 5 ламп. Масса подключена аналогично передним фонарям к корпусу автомобиля.

56. Датчик поплавкового типа, указывающий уровень топлива в бензобаке.

57. Электродвигатель дворника заднего стекла.

58. Лампы освещения номерного знака, соединенные параллельно.

Эту или любую другую подобную электрическую схему автомобиля можно найти в сервисной инструкции по ремонту и обслуживанию конкретной модели, либо в интернете. Здесь мы рассмотрели сборочную обобщенную схему. Так же существуют электрические схемы автомобиля отдельных узлов, которые более подробно раскрывают суть работы электроники автомобиля. Для импортных моделей в основном все схемы указываются поблочно, либо поузловым чертежом.

Основные датчики системы управления двигателем и способы их проверки

Ниже мы рассмотрим основные датчики управления двигателем в автомобилях Daewoo. Подобное оборудование установлено на многих автомобилях, поэтому данный раздел будет актуален для большинства начинающих автомобилистов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Данный термодатчик представляет собой термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. Зависимость изменения обратно пропорциональная. Чем выше температура, тем меньше его сопротивление. Проверяется он методом измерения сопротивления обыкновенным электронным тестером. Значения сопротивлений от температуры указаны в таблице.

В случае отклонения показателей от указанных значений в таблице, датчик будет врать. В этом случае его стоит заменить.

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха вклеивается в воздушную гофру, идущую от воздушного фильтра в узлу дроссельной заслонки. По этому датчику компьютер автомобиля корректирует состав топливной смеси (соотношение воздух/топливо). Если он перестает работать, ЭБУ переходит в автономный режим. Увеличивается потребление бензина. По своей работе данный датчик похож на датчик температуры охлаждающей жидкости. У рабочего датчика сопротивление должно соответствовать указанным значениям из таблицы ниже.

Датчик положения коленчатого вала двигателя (ДПКВ)

Он установлен в непосредственной близости и коленвала. Реагирует на отметку шестерни коленвала. Его задача дать понять компьютеру положение поршневой системы. Он синхронизирует электронное управление частей двигателя с данными ЭБУ. Очень важный датчик. Без его регулировки или при его поломки автомобиль может перестать заводиться. Датчик 3-х выводной. На его выводах 1 и 2 значение сопротивления должно быть не более 500 – 600 Ом.

Датчик положения дроссельной заслонки

Часто из-за него (или из-за самой дроссельной заслонки) начинают плавать обороты холостого хода, либо они становятся завышенными или заниженными. Таких датчиков существует 2 типа: контактные и бесконтактные. Контактные датчики представляют собой обыкновенный потенциометр, бесконтактные – специальную электронную схему. Бесконтактные датчики более надежны, но привередливы к напряжению бортовой сети. На полностью закрытой дроссельной заслонке на двух крайних контактах из трех, его сопротивление должно быть 1 – 3 кОм. При ее проворачивании, сопротивление должно ПЛАВНО изменяться до 5 – 7 кОм. Резкие скачки или провалы свидетельствуют о неисправности датчика. Временно можно подпилить отверстия крепления до овальных форм и сместить датчик относительно своей оси. Таким образом, мы сместим его начальное положение. При этом необходимо обнулить данные бортового компьютера. Для этого на минуту сбрасываем плюсовую клемму с аккумулятора.

Датчик абсолютного давления (МАП-сенсор)

Присутствует как в автомобилях с инжекторным двигателем, так и в установках ГБО. Чаще всего он устанавливается в моторном отсеке на переднем щитке. Этот датчик необходим для определения изменения давления во впускном трубопроводе в зависимости от текущей нагрузки и частоты вращения коленвала. На него приходит напряжение питания 5В. и снимает данные о текущем давлении. Датчик герметичен, так как через него проходит воздушная система двигателя. Внутри стоит сопротивление с лопастями. В зависимости от разряжения лопасти изгибаются, изменяя значение сопротивления. По изменению напряжения на выходе датчика компьютер понимает, какое количество воздуха поступает в двигатель и регулирует постоянный состав смеси. При включенном зажигании на крайних контактах должно приходить его напряжения питания 5В. Со среднего контакта снимается сигнал, напряжение которого на холостом ходу должно составлять около 1,3 В.

Датчик скорости автомобиля

Вкручивается в коробку передач. Функционально работает как датчик Холла. На электронный блок управления (ЭБУ) этот датчик передает импульсные сигналы, частота которых прямо пропорциональна скорости вращения передних колес автомобиля. Для его проверки нужен осциллограф. Обычным тестером проверить невозможно. В самом худшем варианте показания спидометра будут врать, либо спидометр не будет показывать скорость автомобиля. На работу двигателя данный датчик не влияет.

Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)

Датчик, от которого зависит количество топлива, подаваемого в двигатель. Установлен датчик в выпускном коллекторе. Его задача состоит в измерении количества кислорода в отработанном газе (выхлопе). С помощью его значений ЭБУ регулирует состояние топливо-воздушной смеси. При его неисправности увеличивается расход топлива, появляются рывки, а так же ухудшаются показатели токсичности выхлопа. Его неисправность определяется при проведении компьютерной диагностики автомобиля.

Автомобильная электроника — принципиальные схемы электрооборудования автомобилей

Для автоэлектроники устанавливаются следующие типы схем: принципиальная схема и схема соединений. Принципиальная схема предназначена для облегчения обнаружения неисправностей, понимания действия системы электрооборудования автомобилей ее контроля.

Принципиальные схемы электрооборудования автомобилей должна давать полное представление о взаимодействии всех изделий, входящих в схему, и возможность проследить пути тока в электрических цепях.

Схема соединений показывает фактическое соединение изделий, входящих в схему, и предназначена облегчить монтаж и ремонт электрооборудования автомобиля в процессе его эксплуатации. Расположение изделий на схеме должно определяться их фактическим расположением на автомобиле. На схеме должны быть изображены реальные пучки проводов с указанием мест выхода из пучка каждого провода.

В общей схеме электрооборудования автомобиля, кроме отдельных приборов, можно выделить группы приборов, образующих самостоятельные системы и имеющие свои схемы соединений.

На принципиальной схеме указываются зоны, где находятся функциональные системы.

Приборы электрооборудования автомобилей, потребляющие большой силы ток и работающие кратковременно, а также приборы, работа которых необходима в аварийных случаях, подключают к линии амперметр — аккумуляторная батарея. К этой группе потребителей относятся стартер, прикуриватель, звуковой сигнал, подкапотная лампа, штепсельная розетка переносной лампы.

Остальные потребители подключают к линии амперметр-генератор. В этой группе в зависимости от характера работы приборы подключают: через выключатель зажигания, если они работают только при пущенном двигателе; к линии амперметр — генератор, если приборы потребляют небольшой силы ток и работают длительное время как при работе двигателя, так и на стоянке; через центральный переключатель света — всю осветительную аппаратуру.

Все цепи защищаются предохранителями. Защита цепи заряда аккумуляторной батареи не является обязательной.

Цепи зажигания и пуска не защищаются от коротких замыканий, чтобы не снижать их надежности в эксплуатации.

На автомобилях применяется однопроводная система включения приборов электрооборудования, при которой вторым проводом является масса автомобиля. Однопроводная система уменьшает количество проводов и значительно упрощает всю систему проводки. Однако при нарушении изоляции провода могут касаться металлических частей автомобиля, что вызывает короткое замыкание, а при неисправности предохранителей и возможность пожара. В схемах электрооборудования автомобилей применяют провода низкого напряжения ПГВА.

Для удобства монтажа и защиты проводов от повреждений они соединяются в пучки с оплеткой. Концы провода в пучках имеют наконечники под винтовые зажимы или штекер. Автомобильные провода имеют различный цвет для облегчения нахождения их в пучке. С этой же целью выводные зажимы на изделиях и наконечники проводов имеют маркировку.

Особенностью схем электрооборудования автомобилей с дизелем является повышенное до 24 В номинальное напряжение сети, что связано с необходимостью обеспечить надежный пуск дизеля. Мощность стартера для надежного пуска дизеля должна составлять 7—8 кВт, а сила тока при пуске может достигать 500—800 А. При напряжении сети 12 В сила тока удвоится и произойдет недопустимое увеличение емкости аккумуляторной батареи. Однако при напряжении в сети 24 В нельзя унифицировать приборы электрооборудования, снижается срок службы автомобильных ламп, повышается коррозия электрических соединений (особенно штекерных).

При замене приборов электрооборудования в схеме автомобилей (лампы, контрольные приборы, электродвигатели и т.д.) необходимо обращать внимание на номинальное напряжение прибора, так как прибор, рассчитанный на напряжение 12 В и включенный в схему с напряжением 24 В, мгновенно выйдет из строя. Автомобильные лампы на 24 В при той же мощности имеют более тонкую нить накала, поэтому плохо переносят вибрацию. Для повышения срока службы ламп при использовании напряжения 24 В осветительные приборы (фары, задние фонари) часто монтируют с применением амортизаторов, снижающих вибрацию места установки ламп.

С целью унификации приборов электрооборудования на некоторых автомобилях с дизелями применяют систему напряжения 12/24 В. В этом случае все потребители имеют номинальное напряжение 12 В, генератор 14 В, а стартер 24 В. При пуске двигателя две аккумуляторные батареи на 12 В включаются для питания стартера последовательно специальным переключателем. Когда двигатель начал самостоятельно работать, аккумуляторные батареи включаются в схему электрооборудования параллельно. Однако при такой схеме надежность переключателя аккумуляторных батарей понижается. Кроме того, имеется различие в зарядном режиме аккумуляторных батарей, так как длина проводов (сопротивление цепи заряда) к каждой батарее разная из-за наличия переключателя батарей.

Достоинством схемы является надежный пуск (24 В вместо 12 В), большой срок службы ламп и возможность унификации приборов на напряжение 12 в.

Схемы электрооборудования автомобилей

Системы электрооборудования автомобилей



Как правило, на автомобилях применяется однопроводная схема электрооборудования с общим соединением на «массу» (кузов) автомобиля одного из проводов цепи питания. Обычно «массовый» участок электрической цепи подсоединяется к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, при этом в качестве своеобразного провода используются металлические элементы кузова автомобиля, его двигателя и агрегатов.
По понятным причинам каждый потребитель электрической энергии, включаемый в схему электрооборудования автомобиля, должен каким-либо образом контактировать с «массой», т. е. с перечисленными выше металлическими элементами конструкции.
Плюсовая клемма аккумуляторной батареи соединяется с потребителями посредством специальных электрических проводов, защитных и коммутационных устройств, образуя положительный участок схемы.
Следует отметить, что некоторые потребители электроэнергии автомобиля используют двухпроводные схемы присоединения. К таким потребителям относятся, например, звуковые сигналы, стояночные фонари и некоторые другие.

Общая схема электрооборудования объединяет в единый комплекс источники и потребители электроэнергии, аппараты защиты и коммутации электрических цепей. Такая схема состоит из отдельных функциональных систем – источников электроснабжения, устройств зажигания, приборов внешнего освещения, сигнализации и т. д. При подключении потребителей в бортовую сеть автомобиля необходимо соблюдать некоторые правила:

• Кратковременно работающие мощные потребители (стартер, прикуриватель), а также приборы, работа которых необходима в нештатных и аварийных случаях (звуковой сигнал, аварийная сигнализация, подкапотная лампа, розетка переносной лампы и т. п.), подключаются к линии аккумулятор-генератор или аккумулятор-амперметр.
  Эти участки электрической цепи отличаются применением электропроводки с большим сечением жил, а также постоянным подключением к источникам электроснабжения даже при выключенном положении замка зажигания.
• Потребители, включаемые при включенном зажигании и при работающем двигателе, подсоединяются в цепь питания через выводы выключателя зажигания. К ним относятся стеклоочиститель, отопитель кабины, контрольно-измерительные приборы, указатели поворотов, фонарь заднего хода, головные фары и некоторые другие потребители.
  Подключение к схеме электрооборудования через замок зажигания исключает работу этих потребителей в случае, если водитель выключил зажигание и покинул автомобиль, забыв отключить коммутирующие устройства, управляющие данными потребителями.
  Что касается головных фар и фонаря заднего хода, то эти приборы по требованиям правил дорожного движения не должны работать во время стоянки автомобиля, поскольку свет фар или фонаря сигнализирует участникам дорожного движения о том, что автомобиль движется. Во время стоянки на автомобиле должны быть включены габаритные огни.
  Впрочем, некоторые фирмы пренебрегают отдельными положениями этих требований (например, на некоторых автомобилях фары могут оставаться включенными даже при выключенном зажигании).
• Все приборы наружного освещения (кроме головных фар) подключаются через выключатель наружного освещения, который соединяется с источниками электроэнергии по самостоятельной ветке. Собственную питающую цепь имеет и включатель аварийной сигнализации.

Все электрические цепи кроме цепей зажигания и пуска двигателя защищены от коротких замыканий и перегрузок. Защита от коротких замыканий в цепях зажигания и пуска двигателя не устанавливается, чтобы не снижать их надежность и уменьшить потери энергии.
Следует отметить, что современные электронные системы зажигания имеют защиту от перегрузок. Введение предохранителей в цепь заряда аккумуляторной батареи не является обязательным, но многие зарубежные фирмы их устанавливают.
Возможна защита одним предохранителем нескольких электрических цепей, однако такая групповая защита не допускается для взаимозаменяемых устройств и аварийных цепей.

***

Техническое обслуживание бортовой сети автомобиля

Нарушение электропроводки на автомобиле чревато серьезными последствиями, вплоть до возникновения пожара. Поэтому при эксплуатации автомобиля следует соблюдать ряд правил, в том числе и противопожарной безопасности.

Нельзя допускать попадания воды, смазочного материала, топлива или электролита на жгуты, соединители и отдельные провода.

Следует периодически очищать изоляцию от грязи, проверять проводку на наличие разрушения изоляции и изолировать поврежденные места либо заменять поврежденный провод.

Необходимо следить, чтобы провода не контактировали с нагреваемыми деталями двигателя, проверять затяжку винтовых соединений, предотвращать коррозию в штекерных и других соединениях.

Неоднократное разъединение штекерных соединений может привести к падению напряжения в них. Все соединения проводов должны быть заключены в защитные чехлы из резины или пластиковых материалов.

При отказе потребителя прежде всего следует убедиться, нет ли нарушения его питающей линии. Для этого следует измерить напряжение на потребителе вольтметром. Если напряжение в норме, причину отказа следует искать в самом потребителе, при отсутствии или недостаточной величине напряжения необходимо выявить место обрыва цепи или падения напряжения методом шунтирования. Для этого конец дополнительного провода соединяют с выводом потребителя, а второй конец последовательно подсоединяют к выводам разъемов питающей цепи, двигаясь по направлению к источнику тока.
Включение потребителя фиксирует нарушение контакта или целостности провода цепи, шунтируемой дополнительным проводом. Следует проверить также соединение потребителя с «массой». Место обрыва можно определить контрольной лампой, вольтметром или измерив сопротивление тестером.

Неполадки в электропроводке чаще всего имеют место из-за нарушения контакта в штекерных соединениях, поэтому рекомендуется периодически их проверять.

В местах крепления проводов скобами, у острых металлических кромок, в местах оголения наконечников и повреждения защитных чехлов возможны замыкания проводов на «массу». Место короткого замыкания можно определить, измерив сопротивление тестером.

Проверку реле или контакторов можно произвести, подсоединив контрольную лампу через их контакты и подведя напряжение к обмотке. Отключение лампы у реле с нормально замкнутыми контактами свидетельствует о его исправном состоянии. При испытании реле с нормально разомкнутыми контактами лампа должна загореться.
Подгорание контактов реле или контакторов можно устранить, зачистив их мелкой шлифовальной шкуркой и промыв бензином или спиртом.

При перегорании плавкого предохранителя или отключении биметаллического необходимо выявить и устранить причину, и только после этого восстанавливать цепь, заменив однократный предохранитель или включив многократный предохранитель.

***



Система «Стоп-старт»

В современных автомобилях иногда устанавливают систему «Стоп-старта», выполняющую функции автоматического управления остановом и пуском двигателя. Большинство фирм, производящих автомобили, в настоящее время работают над разработкой и усовершенствованием таких систем, поскольку они позволяют существенно повысить топливную экономичность автомобиля, особенно при движении в городских условиях.
Данная система начинает автоматически функционировать в том случае, если первоначальный пуск двигателя был осуществлен пусковой системой с электростартером и двигатель прогреты до температуры охлаждающей жидкости 65…100 ˚С.

Система «Стоп-старта» (рис. 1) выключает зажигание и отключает подачу топлива, останавливая двигатель, если автомобиль движется со скоростью менее 5 км/ч при нейтральном положении рычага переключения передач и выключенном сцеплении. Для продолжения движения водителю требуется нажать на педаль управления дроссельной заслонкой, при этом автоматически осуществляется пуск двигателя.

Стартер и цепь зажигания включаются системой «Стоп-старт», если двигатель остановлен, и с момента его остановки прошло не менее 0,6 сек, педаль сцепления выжата, а также при скорости автомобиля менее 10 км/ч.

Функционирование этой системы обеспечивается датчиками, управляющими работой двигателя: датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчиком скорости движения автомобиля, датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также специальными датчиками – положения педали сцепления и положения рычага переключения передач.

Основным недостатком работы системы «Стоп-старта» является увеличение числа включений стартера и повышенное потребление электроэнергии от аккумуляторной батареи.
По этой причине конструкторы и разраобтчики автомобильной теники разработали несколько разновидностей этой системы. Подробнее об этом здесь.

***

Условные обозначения изделий электрооборудования



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Схема автомобиля в развернутом виде

Видео-уроки по устройству автомобиля

Устройство легкового автомобиля

Общее устройство автомобиля. Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя. Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Кривошипно-шатунный механизм. Назначение, общее устройство. Детали кривошипно-шатунного механизма, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей КШМ.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип работы. Детали газораспределительного механизма, фазы газораспределения, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей ГРМ.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя. Назначение, устройство, принцип работы. Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя, способы смазывания деталей двигателя. Назначение, устройство, принцип работы, детали системы смазки. Система вентиляции картера. Основные неисправности, способы их устранения.

Топливо-воздушная смесь и ее сгорание

Топливо и топливо-воздушная смесь. Свойства бензинов и дизельного топлива. Состав топливо-воздушной смеси и её сгорание.

Система питания.

Общее устройство

Общее устройство системы питания. Назначение, принцип работы, детали. Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.

Система питания. Карбюратор

Карбюратор. Принцип действия и устройство систем карбюратора. Основные неисправности и их устранение. Регулировка карбюратора.

Система питания. Инжектор

Инжектор. Принцип действия и устройство приборов инжектора. Виды систем впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания дизеля

Система питания дизеля. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания от газобаллонной установки

Система питания двигателя от газобаллонной установки. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Основные неисправности. Техника безопасности при работе с газом.

Система зажигания

Система зажигания. Назначение, устройство, принцип работы. Детали системы контактного зажигания. Бесконтактная система зажигания. Система зажигания на современных инжекторных двигателях. Основные неисправности системы зажигания, регулировка.

Трансмиссия. Сцепление

Трансмиссия автомобиля, сцепление. Назначение, принцип действия, устройство сцепления. Основные неисправности сцепления.

Коробка передач. Общее устройство

Коробка передач. Немного теории, передаточные отношения, внешняя скоростная характеристика двигателя. Назначение, принцип действия, работа классической коробки передач. Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка. Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки.

Коробка передач. Автомат

Автоматическая коробка передач. Гидротрансформатор. Планетарная передача. Принцип действия, работа коробки автомат, механизм переключения передач. Основные неисправности коробки автомат и способы правильного вождения.

Коробка передач. Вариатор

Вариатор. Принцип действия, работа вариатора, механизм изменения передаточного отношения. Основные неисправности вариатора и способы правильного вождения.

Коробка передач. Главная передача. Дифференциал

Карданная и главная передачи. Назначение, принцип действия, детали карданной и главной передачи. Дифференциал. Шарниры равных и неравных угловых скоростей. Основные неисправности, способы правильной эксплуатации.

Электрооборудование. Источники и потребители тока

Электрооборудование автомобиля. Источники и потребители электрического тока. Электрические схемы. Предохранители и реле. Аккумулятор, устройство и принцип действия. Генератор, устройство и работа. Основные неисправности, способы их устранения.

Электрооборудование. Стартер

Стартер. Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера. Основные неисправности стартера.

Несущие элементы. Рама. Кузов. Подвеска

Ходовая часть автомобиля. Несущие элементы, рама, кузов, подвеска. Устройство и назначение основных деталей подвески. Амортизатор, принцип действия. Основные неисправности деталей подвески.

Колеса и шины

Колеса и шины. Назначение, устройство автомобильного колеса, маркировка шин. Углы установки колес.

Рулевое управление

Рулевое управление автомобиля. Назначение, принцип действия рулевого управления. Рулевой механизм и рулевой привод, их детали, устройство. Гидроусилитель и электроусилитель руля. Основные неисправности рулевого управления.

Тормозная система

Тормозная система автомобиля. Назначение, основные схемы рабочей, запасной, стояночной тормозной системы. Принцип действия. Вакуумный усилитель. Регулятор тормозных сил. Антиблокировочная система. Основные неисправности тормозной системы. Тормозные жидкости.

Масла и смазки

Автомобильные масла и смазки. Назначение, свойства, маркировка моторных, трансмиссионных масел и смазок. Периодичность замены. Смазывающее действие.

Элементы теории автомобиля.

Силы действующие на автомобиль

Элементы теории автомобиля. Силы, действующие на автомобиль. Факторы, влияющие на значение сил сопротивления движению. Методы уменьшения расхода топлива при разных режимах вождения. Методы повышения безопасности вождения.

Устройство автомобиля для учеников автошкол

Шаг 1. Согласно принятой классификации базовым моделям легковых автомобилей присваивается четырехзначный индекс, в котором первые две цифры обозначают класс автомобиля, а две следующие его модель. Например, ВАЗ-2110, где 21 указывает, что это автомобиль малого класса второй группы. Для обозначения изменений базовых моделей автомобилей указывают дополнительные цифры.

Шаг 2. По количеству ведущих колес автомобили делятся на следующие типы привода: полноприводные , переднеприводные и заднеприводные автомобили.

Полноприводные автомобили – это такие автомобили, у которых все мосты являются ведущими. То есть 4 колеса и все ведущие, пример – Нива.

Переднеприводные автомобили это автомобили, у которых передний мост является ведущим, соответственно заднеприводные наоборот.

Шаг 3. Легковой автомобиль состоит из агрегатов, систем и механизмов, улов и деталей, которые делятся на три основные части: двигатель, шасси и кузов.

Двигатель автомобиля – силовой агрегат, который служит для преобразования тепловой энергии в механическую работу при помощи процесса сгорания топлива. Образованный в результате крутящий момент коленчатого вала используется для движения автомобиля.

Шасси включает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления.

Трансмиссия изменяет величину и направление крутящего момента и передает его от двигателя к ведущим колесам автомобиля.

Трансмиссия состоит из: сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала, приводных валов, карданной передачи и полуосей.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней подвесок, колес с шинами. Подвески автомобиля соединяют колеса с кузовом и воспринимают нагрузки, которые действуют на колеса, уменьшая их воздействие на кузов и снижая колебания кузова во время движения. Подвески состоят из пружин, рессор и амортизирующих элементов (амортизаторов). Агрегаты ходовой части вместе с кузовом являются несущей системой автомобиля.

Механизмы управления состоят из рулевого управления (служит для изменения направления движения) и тормозной системы (обеспечивает уменьшение скорости движения автомобиля, удержание автомобиля на месте и полную остановку).

Кузов автомобиля предназначен для размещения водителя, пассажиров и багажа. В легковых автомобилях кузов является несущим элементом, к которому крепятся все агрегаты, узлы и механизмы автомобиля включая дополнительное оборудование.

Шаг 1. Общее устройство автомобиля для детей

Дорогие ребята, для начала давайте разберемся, что такое автомобиль. Автомобиль — это самоходная машина (от слов «сама ходит»).

Давайте представим себе обычную тачку, и задумаемся, — она сама двигается или нет? Конечно же, нет, ее толкает человек за специальную ручку. Можно ее назвать самоходной, ребята?

Самоходная машина – это такая машина, которая двигается (приводится в действие) с помощью двигателя.

Автомобиль состоит из отдельных деталей, агрегатов, узлов, механизмов и систем. Для того, чтобы в дальнейшем вы могли понимать техническую информацию, разговаривать на техническом языке постарайтесь запомнить следующие термины, которые вам очень помогут при изучении строения автомобиля в будущем:

Деталь – это отдельная часть автомобиля, состоящая из цельного куска материала. Из деталей может состоять не только настоящий автомобиль, но даже ваша игрушка.

Узел – это две детали, соединенные вместе, с помощью чего либо. Детали могут соединяться с помощью болтов, или других деталей. Наверное, название узел автомобиля произошел от обычного веревочного узла. Ведь, когда мы завязываем узел, мы соединяем два конца веревки. 

Механизм – это устройство, которое может передавать движение, преобразовывать энергию или изменять скорость.

 

Есть такие игрушки «инерционные машинки», которые отводятся назад, отпускаются и машинка начинает ехать. Так вот машинка едет из-за работы инерционного механизма, который создает запас хода и по инерции движет машинкой.

Агрегат – соединение нескольких устройств в одно целое для выполнения одной поставленной перед ним задачи.

Система – это совокупность частей, у которых есть одна общая функция. Давайте вспомним, как на площадке скрипят качели, если вы смажете маслом детали качели, скрип уйдет. Так вот, в двигателе автомобиля есть такая система, которая смазывает детали. Система смазки состоит из совокупности частей, у которых есть одна общая функция – смазывать детали.

 

Автомобиль состоит из трех основных частей: кузова, двигателя и шасси.

Устройство автомобиля. Всё об автомобиле

Видео: Общее устройство легкового автомобиля в 3D. Как работает автомобиль? Устройство двигателя автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Общее устройство грузового автомобиля. Электрооборудование автомобиля: устройство и основные неисправности

В наше время автомобиль уже не является роскошью. Практически каждый человек может позволить себе приобрести его. Но зачастую очень мало людей знакомы с устройством автомобиля, хотя каждому водителю очень важно знать о том из каких основных частей, узлов и агрегатов состоит транспортное средство. В первую очередь это необходимо когда происходит какая-то поломка автомобиля, благодаря тому что владелец хотя бы в общих чертах знаком с конструкцией машины, он может определить где же именно случилась неисправность. Существует огромное количество самых различных марок и моделей машин, но в своём большинстве все легковые автомобили имеют одинаковую конструкцию. Разберём устройство легкового автомобиля.

Легковой автомобиль состоит из 5 основных частей:

1. кузов (несущая конструкция)
2. ходовая часть
3. трансмиссия
4. двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный)
5. система управления двигателем и электрооборудование

Кузов

Кузов — та часть автомобиля на которую крепятся все остальные составляющие. Стоит отметить, что когда только появились автомобили, они не имели кузова. Все узлы крепились к раме, из-за чего автомобиль становился достаточно тяжёлым. Чтобы снизить вес производители отказались от рамы, и заменили её кузовом.

Кузов состоит из четырёх основных частей:

• передний лонжерон
• задний лонжерон
• моторный отсек
• крыша автомобиля
• навесные составляющие

Надо заметить, что такое разделение деталей достаточно условно, потому что все детали взаимосвязаны друг с другом и образуют одну конструкцию. Опорой для подвески являются лонжероны, которые привариваются к днищу. Двери, крышка багажника, капот и крылья относятся больше к навесным составляющим. Также надо отметить и задние крылья, которые присваиваются непосредственно к кузову, а вот передние бывают съёмными (всё зависит от производителя).

Ходовая часть

Ходовая часть состоит из огромного количества самых разнообразных узлов и агрегатов, благодаря которым автомобиль и имеет возможность передвигаться. Основными составляющими ходовой части являются:

• передняя подвеска
• задняя подвеска
• колёса
• ведущие мосты

Чаще всего на современные автомобили производители устанавливают переднюю независимую подвеску, т.к. она обеспечивает наилучшее управление, а также что не мало важно — комфорт. В независимой подвеске все колёса крепятся к кузову с помощью собственной крепёжной системы, за счёт чего обеспечивается прекрасное управление автомобилем.

Нельзя забывать и про уже устаревшую, но всё равно присутствующую во многих автомобилях зависимую подвеску. Задняя зависимая подвеска в основном представляет собой жёсткую балку или ведущий мост, если конечно рассматривать автомобиль с задним приводом.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля — это совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Из составляющих трансмиссии можно выделить три основных узла:

• коробка переключения передач или просто КПП (механические, роботизированные, автоматические или вариаторные)
• ведущий мост или мосты (в зависимости от производителя)
• шарнир равных угловых скоростей или, если выразится проще, карданная передача

Для того чтобы обеспечить плавную передачу крутящего момента на автомобиле установлено сцепление, благодаря которому происходит соединение вала двигателя с валом коробки передач. Сама коробка переключения передача нужна для того чтобы изменять передаточное число, а также уменьшать нагрузку на сам двигатель. Карданная передача необходима чтобы соединять коробку переключения передач непосредственно с колёсами или с ведущим мостом. А сам ведущий мост монтируется в корпусе коробки передач, если у машины передний привод. Если у автомобиля задний привод то ведущий мост служит задней балкой.

Двигатель

Двигатель — это сердце машины, которое состоит из большого количества различных частей.

Основное назначение двигателя – это преобразование тепловой энергии сгорающего топлива в механическую энергию, которая с помощью трансмиссии передаётся на колёса.

Система управления двигателем и электрооборудование

К основным элементам электрооборудования автомобиля относятся:

Аккумуляторная батарея (АКБ) предназначена главным образом для запуска самого двигателя автомобиля. АКБ является постоянным возобновляемым источником энергии. Если двигатель не запущен, то именно благодаря АКБ осуществляется работа всех устройств, работающих за счёт электроэнергии.

Генератор нужен для того чтобы происходила постоянная подзарядка АКБ, а также для поддержания постоянного напряжения в борт–сети.

Система управления двигателем состоит из всевозможных датчиков и электронного блока управления, который сокращённо называется ЭБУ.

Потребителями электроэнергии о которых говорилось чуть выше являются:

Нельзя забыть и о электропроводке, которая состоит из большого количества проводов. Эти провода и составляют бортовую сеть всего автомобиля, которая соединяет воедино все источники, а также потребители электроэнергии.

Видео: Общее устройство автомобиля

Ответы на вопросы

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя. ДВС преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу.

Что такое коробка передач?

Коробка передач — это механизм для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции (накатом).

Что такое подвеска автомобиля?

Подвеска — это совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой.

Что такое кузов?

Кузов – элемент несущей части, обеспечивающий размещение пассажиров и грузов, и очень часто выступающий в качестве остова для закрепления основных агрегатов и узлов автомобиля.

Подробное устройство автомобиля для начинающих

Каждому владельцу машины должно быть известно общее устройство автомобиля. Знания дадут возможность раскрыть принцип функционирования современного транспортного средства и его строение. Одним словом, узнать всё о машинах.

Рама и кузов

Как и человек, машина имеет собственный скелет — каркас. На нём держатся все навесные системы и элементы. Правильнее называть его остовом или несущей системой. Она, в свою очередь, бывает рамной или безрамной, рамно-кузовной. Главное предназначение остова — крепить, держать все основные агрегаты и системы автомобиля, воспринимать нагрузки при движении.

В основе рамного строения автомобиля лежит жёсткая стержневая схема — рама. На неё крепят все основные узлы автомобиля, включая и сам кузов. Подобная конструкция характерна для тракторов, грузовых автомобилей и некоторых крупных внедорожников. Рама должна быть очень прочной, но одновременно лёгкой и технологичной.

Основными деталями такого шасси являются две или более (зависит от конструкции авто) продольно расположенные балки, соединённые поперечинами. Это и есть лонжероны, которые так часто вызывают интерес новичков. Наибольшее распространение получили клепаные рамы, простые в изготовлении и более технологичные. С другой стороны, они не подходят для тяжёлых автомобилей. Здесь целесообразнее использовать цельносварные рамы. А при мелкосерийном производстве некоторых авто применяют болтовое соединение. Сам кузов крепится на раму с помощью особых кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, уменьшающими вибрации.

Безрамный кузов сам является опорой, несущей составляющей. Изготавливать его, обслуживать и ремонтировать гораздо сложнее. Несмотря на это они вытеснили рамы, стали повсеместно применяться в создании современных легковых авто. В первую очередь из-за меньшей массы и превосходной устойчивости за счёт низкого центра тяжести. К тому же по безопасности безрамная конструкция лучше всех остальных систем. Первый в мире автомобиль с такой системой — Lancia Lambda 1922 года выпуска.

Часто несущий кузов сравнивают со скорлупой яйца. Как известно, его очень трудно сломать продольно, так как вся сила не концентрируется в одном месте, а рассеивается по всей площади. Так и целиком безрамная или рамно-несущая конструкция автомобиля, состоящая из множества панелей, приваренных между собой, образует прочную единую конструкцию. Примечательно, что даже стёкла такого кузова берут определённую часть нагрузки и влияют на общую жёсткость.

Кузова принято различать и по основным типам. Например, легковые автомобили выпускаются в виде седана, хэтчбека или универсала. Существуют и другие разновидности, но они не столь распространены. Наиболее популярен седан, который разделён конструктивно на три части: моторный отсек, салон и багажник. А вот хэтчбек не имеет отдельного багажного отсека. Последний соединён с салоном, что вызывает определённые неудобства. Зато хэтчбек компактнее седана и легче, что положительно сказывается на расходе горючего и маневренности. Универсал же рассчитан на высокие нагрузки, оснащён багажником огромных размеров. Такой кузов у всех современных внедорожников.

Кузов делают из высокопрочной стали, проходящей несколько этапов обработки. Как правило, стараются использовать тонкие листы металла, чтобы уменьшить общую массу автомобиля.

Панели крепятся между собой точечной сваркой. Это пока что лучшая технология скрепления, так как надёжна и позволяет уменьшить количество кромок и острых углов, наиболее чувствительных к ржавлению.

Кузов автомобиля состоит из:

• зоны мотора и дополнительных систем с поперечинами и фронтальными лонжеронами;
• пассажирского салона или кабинки с днищем, порогами, стойками и лонжеронами;
• багажника с задней панелью и крыльями.

Двигатель

Устройство автомобиля невозможно представить без главного источника механической энергии, приводящего его в движение. Пока наиболее распространены двигатели внутреннего сгорания, хотя постепенно и вытесняются гибридными и электрическими разновидностями.

В каждом ДВС имеются цилиндры и поршни. В них происходит преобразование тепловой энергии, выделяемой при сжигании топлива. Данный процесс повторяется несколько сотен раз в минуту, чтобы обеспечить непрерывное и быстрое вращение коленвала. Последний передаёт крутящий момент дальше, непосредственно на приводы колёс.

Более всего распространены четырёхтактные моторы. Они названы так из-за 4-х основных процессов или тактов, происходящих в цилиндрах за один ход поршня. Сначала происходит впуск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, затем сжатие горючего, потом воспламенение посредством подачи искры свечой и выпуск отработанных газов. В процессе этих четырёх тактов образуется рабочий ход или крутящий момент, передаваемый через шатун на коленвал.

Виды двигателей и их отличия

Все поршневые ДВС отличаются по типу впрыска. Не так давно были популярными и карбюраторные типы зажигания, но они уступили место инжекторным или впрысковым системам.

В устройстве автомобиля для чайников инжекторные двигатели классифицируются по типу впрыска упрощённо:

• моновпрыск или моноинжектор — применяется всего одна общая форсунка для всех цилиндров;
• распределённый впрыск — каждый цилиндр двигателя имеет отдельную форсунку;
• непосредственный впрыск — топливо и воздух подаются в камеру отдельно, а форсунки ставятся не над впускными клапанами, а прямо в цилиндрах.

Силовые установки принято различать по типу питания:

• бензиновые;
• дизельные.

По компоновке:

• рядные — все цилиндры (количество 4 или 6) расположены на одной линии;
• V-образные — цилиндры (количество 4, 6 или 8) находятся в двух плоскостях;
• оппозитные — с противоположным расположением цилиндров и поршней.

Известны также движки типа VR (Mitsubishi Galant), особенностью которых является малый угол развала. Такой мотор меньше в длину и ширину, чем обычные V-6 или V-8. Ещё один редкий агрегат внутреннего сгорания — W12. Здесь цилиндры располагаются сразу в три ряда.

Помимо поршневых двигателей, сегодня постепенно входят в моду и другие виды агрегатов:

• роторный на бензине — здесь поршней в цилиндрах нет, а главным элементом является ротор, вращающийся по заданной траектории;
• гибридный — сочетает поршневой и электрический тип моторов, работает по принципу экономии горючего.

Трансмиссия

Связующее звено между двигателем и колёсами называется трансмиссией. Этот незаменимый проводник выполняет несколько функций в автомобиле:

• передаёт крутящий момент на ведущую ось;
• изменяет вращение и распределяет его по колёсам.

Современные трансмиссии бывают разного типа: классические, электрические, гидрообъёмные, гибридные. Конструкция включает ведущий и зависимый мосты. Различают передний, задний или полный привод на все четыре колеса.

Сцепление

По-другому — муфта. Она служит для короткого разъединения мотора с коробкой передач и плавного их соединения во время переключения скоростей. Также сцепление защищает детали от чрезмерных нагрузок при резких торможениях или ускорениях.

Стандартное однодисковое сцепление включает корзину, вилку, подшипник и диск с феродо. Механизм приводится в действие от троса, проложенного от педали в салоне до вилки включения.

Механическая КПП

Механизм для ступенчатого изменения передаточного числа. Выбор скорости на МКПП осуществляется вручную, водителем автомобиля. Основная функциональная составляющая такой коробки реализуется за счёт механических устройств, поэтому она так и названа.

Различают двухвальные и трёхвальные коробки. Здесь есть главный, второстепенный и промежуточный валы. Для безударного и комфортного переключения скоростей предусмотрены синхронизаторы. Образец двухвальной КПП установлен на Ваз 2104, 2105, 2109.

Автоматическая КПП

Новый вид трансмиссии, которая бывает нескольких типов:

• классическая;
• полумеханическая DSG;
• роботизированная;
• вариаторная CVT.

Автоматическая коробка позволяет максимально плавно переключать скорости, сохраняя целостность сцепления длительное время. За счёт этого АКПП может адаптироваться под разный стиль вождения. А варианты с возможностью ручного переключения дают машине отличную динамику.

Устройство автомата довольно сложное. Состоит он из гидроблока, планетарных механизмов, фрикционов и других, не менее важных элементов. Особые функции здесь выполняют разнообразные датчики.

Управление автоматической коробкой осуществляется посредством селектора. Рабочие режимы зависят от выбранного положения: P, N, R, D. На внедорожниках с большим числом диапазонов работы используются дополнительные режимы: S, L, OFF и т. д. Также имеются отдельные кнопки типа Snow, Shift, Sport. Они характеризуют работу автомата в зависимости от внешних условий.

Колеса и подвеска

Автомобильная подвеска — это система, включающая несколько узлов и элементов. Именно она обеспечивает связь между кузовом и колёсными приводами. Но основная её задача — снижать вибрации, удары и толчки, которые неизбежны во время передвижения автомобиля, особенно по неровным дорожным покрытиям. Одновременно ходовая часть обеспечивает непрерывный контакт колёс с асфальтом, эффективно передаёт ведущее усилие и контролирует тормоза.

Подвеска имеет сложную конструкцию, несмотря на кажущуюся простоту. Она состоит из следующих частей:

• рессор, пружин или пневмоэлементов;
• амортизаторов;
• поперечных и реактивных тяг, а в спорткарах ещё и рокеров;
• стабилизаторов;
• сайлент-блоков, втулок;
• ограничителей хода;
• гранаток;
• шаровых.

Классифицируются современные автомобильные подвески на три основных типа:

• зависимые — когда противоположные колёса жёстко связаны между собой балкой или мостом;
• полузависимые — колёса тоже связаны, но имеется небольшое перемещение за счёт упругой П-образной балки;
• независимые — с использованием рычагов и возможностью колёс менять своё вертикальное положение относительно друг друга.

Зависимая подвеска проста и надёжна, но плохо управляется, на высоких скоростях менее комфортна. А вот независимый вариант отличается превосходной управляемостью и высоким удобством, но менее надёжен при эксплуатации. Промежуточное решение — использование полузависимой ходовой, чаще устанавливаемой сзади на бюджетные модели авто.

Тормозная система

Позволяет замедлять движение машины, вплоть до её полной остановки. Незаменима система во время экстренных ситуаций, а также когда автомобиль надо удерживать от самопроизвольного движения вниз. Автомобильные тормоза включают несколько подсистем: ручную, запасную, вспомогательную, антиблокировочную. Их совокупность называется тормозным управлением.

Задача основной тормозной системы — регулировать скорость движения машины, останавливать транспортное средство в случае необходимости. Состоит она из привода и исполнительных механизмов (барабан, диск). На современных легковых авто чаще используется гидропривод, реже — электрический, пневмо или комбинированный варианты. В некоторых случаях для повышения давления жидкости и эффективности торможения применяются вакуумный усилитель и регулятор.

При отказе или неисправности главного тормоза (разгерметизация одного из контуров и понижение уровня жидкости до критического) задействуется резервная тормозная система. Работает она как самостоятельный узел или вкупе с ручником.

Ручной или стояночный тормоз, оснащённый механическим приводом, предназначен для:

• удержания машины на спусках;
• аварийного торможения в чрезвычайных случаях.

Коэффициенты эффективности замедления автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч при усилии на педаль до 50 кг основной системы и подсистем:

• главный тормоз — не меньше 5,8 м/с2;
• аварийный и ручной — 2,75 м/с2.

Принцип функционирования тормозов прост. После нажатия на педаль тормозное усилие передаётся на колёсные механизмы. Последние прижимают к дискам колодки, тем самым останавливая вращение.

Электрооборудование и системы помощи водителю

Многое в машине контролируется электрикой. Она довольно сложная, но значительно облегчает процесс вождения и делает пребывание в салоне максимально комфортным. Именно она запускает двигатель, поддерживая его в рабочем состоянии. Блок управления, аккумулятор, генератор, распределитель, искрообразующие свечи, — всё это отдельные части автомобиля, без которых невозможно представить его нормальное функционирование.

Второстепенными элементами автоэлектрики являются источники освещения: фонари, габаритные огни, поворотники, подсветка салона и т. д. Сюда же относится звуковой сигнал, всевозможные датчики и регуляторы.

К электрооборудованию можно причислять и системы, призванные улучшать курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.

АБС

На многих автомобилях в тормозной привод встраивается ABS. Эта конструкция с несколькими датчиками, модуляторами и блоком управления призвана предотвращать блокировку и скольжение колёс во время торможения. АБС позволяет управлять траекторией автомобиля, обеспечивая равномерное и прямолинейное торможение.

Система отлично помогает в освоении тонкостей водительского мастерства, предназначена в первую очередь для новичков. Опытному шофёру, знакомому с экстремальным типом вождения не понаслышке, АБС позволяет расслабиться.

ESP

Такая же активная система безопасности, ставшая в наше время неизменной частью комплектации автомобиля. Это важнейшее дополнение, помогающее улучшить курсовую устойчивость вкупе с ABS и EBD.

Подробнее о функциях ESP:

• не допускает резких и опасных рывков руля во время заноса;
• распределяет тормозное усилие в процентном отношении на каждое колесо, в зависимости от условий;
• увеличивает или уменьшает обороты мотора;
• контролирует угловую скорость и поперечное ускорение в начале заноса.

ESP оснащена множеством датчиков, расположенных почти на всех органах управления авто.

Системы помощи при парковке

Они разнообразны, получили широкое распространение в последние годы.

К ним относятся:

• передний и задний парктроники;
• камеры кругового и заднего обзора;
• ассистенты.

В автошколе начинающего автомобилиста специально не знакомят с этими системами, чтобы научить парковать машину по зеркалам. Тем не менее почти все современные автомобили оборудуются помощниками, особенно задним парковочным радаром, так как это повышает комфорт управления.

Задний парктроник состоит из датчиков, блока управления, монитора и звукового динамика. Он начинает работать после включения задней передачи, контролируя расстояние до ближайшего препятствия.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Это дальнейшее развитие системы круиз-контроля, поддерживающей заданную постоянную скорость движения. ACC устанавливается многими автопроизводителями: Mitsubishi, Toyota, Volkswagen, BMW. В неё входит управляющий блок, исполнительные устройства и датчик, определяющий расстояние. Последний называют лидаром.

Контролёр получает информацию от датчиков. Благодаря встроенному программному обеспечению происходит сравнение параметров со стандартными значениями. Адаптивный круиз-контроль работает в диапазоне скоростей от 0 до 200 км/ч. Некоторые модели оснащаются дополнительными подсистемами, оказывающими воздействие на тормоз и пуск двигателя.

Противоугонная система

Данное устройство представляет собой группу технических средств, монтируемых на автомобили с целью защиты их от угона и несанкционированного использования.

Современные противоугонные комплексы — это:

• автосигнализация;
• блокирующие системы;
• противодействующие устройства.

Сигналки различаются по типу информирования:

• акустические — сирена;
• радио — передача радиосигнала;
• универсальные — комбинация сирены и радио.

Блокирующие комплексы или иммобилайзеры бывают контактными и бесконтактными. Они имеют возможность блокировать важные агрегаты автомобиля — двигатель, коробку передач, руль, тормоз.

Наконец, противодействующие устройства предназначены для прямого физического воздействия на злоумышленника, например, посредством электрошокера или слезоточивого газа, громкого шума.

Устройство автомобиля для начинающих представленными выше системами не ограничивается. Но основные узлы и агрегаты были частично рассмотрены.

Типы независимых подвесок

Модель подвески	Описание
McPherson	Самая распространенная подвеска передней оси современных автомобилей. Недорогая в производстве и ремонте, проста в конструкции, надежна. Из недостаков можно выделить среднюю управляемость.
Двухрычажная передняя подвеска	Более эффективная и сложная конструкция. Устанавливается спереди и сзади, Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.
Пневматическая подвеска	Используется на автомобилях класса люкс. Также возможно установить за доплату у дилера. Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны со сжатым воздухом.
Гидравлическая подвеска	Даёт возможность регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески она самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.
Винтовая подвеска, или койловеры	Амортизационные стойки с возможностью настройки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать ее высоту, а также величину дорожного просвета.
Подвески типа push-rod и pull-rod	Данные устройства разрабатывались для гоночных автомобилей с открытыми колесами. В основе — двухрычажная схема. Такая конструкция снижает центр тяжести и обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля. Подвеска pull-rod имеет более низкий центр тяжести, чем push-rod. Однако на практике их общая эффективность примерно одинакова.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автоликбез или устройство автомобиля для чайников

Подобно тому, как в механической КПП я начал со сцепления, в автоматической КПП я начну с того, что выполняет его функцию — с гидротрансформатора.
Гидротрансформатор является одним из видов гидромуфты (устройства, передающего крутящий момент не напрямую, а через трение о жидкость), которая позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии. Если двигатель вращается медленно, например, когда автомобиль работает на холостом ходу на красном сигнале светофора, количество крутящего момента, который передаётся через гидротрансформатор, очень мало, и его достаточно, чтобы удержать автомобиль на месте путём лишь лёгкого давления на тормозную педаль.
Гидротрансформатор состоит из 3-х основных элементов
1. Насосное колесо — жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, который в свою очередь жестко соединен с маховиком двигателя и коленчатым валом.
2. Турбинное колесо — жестко соединено с входным валом коробки передач
3. Статор или реактор — самая загадочная часть гидротрансформатора, которая отличает его от гидромуфты. В обычной гидромуфте крутящий момент передается от насоса к турбине через масло, то есть не жестко, а с проскальзыванием. За счет этого КПД такой муфты не велик, т.к. часть энергии тратится на проскальзывание.
Принцип действия:
Насос внутри гидротрансформатора является одним из видов центробежных насосов. В то время как он вращается, жидкость движется направленно от центра к краям, примерно как вращающийся барабан стиральной машины во время отжима бросает воду и одежду по своим стенкам. В то же время, так как жидкость устремляется от центра, в это центре создаётся вакуум, который привлекает ещё больше жидкости.
Затем жидкость поступает в лопасти турбины, которая связана с передачей. Именно турбина заставляет передачу крутиться, что в основном и приводит в движение Ваш автомобиль. Так как же жидкость (точнее, масло) поступает из насоса к турбине?! Дело в том, что в то время, как жидкость эта устремляется от центра к краям насоса, она встречает на своём пути лопасти насоса, которые направлены таким образом, что жидкость рикошетит о них и направляется уже вдоль оси вращения насоса прочь от него — к турбине, которая как раз и расположена напротив насоса.
Лопасти турбины также немного искривлены. Это означает, что жидкость, которая поступает в турбину снаружи, должна изменить своё направление, переместившись в центр турбины. Именно это направленное изменение вызывает вращение турбины.
Чтобы ещё проще представить принцип работы гидротрансформатора, представим ситуацию с расположенными друг напротив друга на небольшом расстоянии (допустим, около одного метра) комнатными вентиляторами и направленными друг напротив друга — если включить один из вентиляторов, то он за счёт своих искривлённых лопастей погонит воздух от себя к вентилятору, который стоит напротив него, а тот, в свою очередь, начнёт вращаться, потому как его лопасти также искривлены и поток воздуха толкает их все в какую-либо одну сторону (именно в ту сторону, в какую и начнёт вращаться вал вентилятора).
Но мы всё ещё двигаемся далее: жидкость выходит из турбины в её центре, двигаясь опять же в другом — противоположном направлении, чем то, в котором она когда-то вошла в турбину — то есть снова по направлению к насосу. И вот здесь заключается большая проблема — дело в том, что по своей конструкции (точнее, по конструкции своих лопастей, насос и турбина вращаются в противоположные стороны, и, если жидкости будет разрешено попасть обратно в насос, то это будет сильно замедлять двигатель. Вот почему гидротрансформатор имеет статор, который, благодаря своей конструкции, изменяет направление движения масла, и, таким образом, остаточная энергия, которая возвращается от турбины к насосу, идёт в дело — немного помогая двигателю раскручивать насос. Наглядно себе это представить можно на примете тех же 2-х вентиляторов. Если поток воздуха, который прошел через ведомый вентилятор перенаправить на ведущий вентилятор сзади, образуя петлю обратной связи, то он будет как бы дополнительно помогать его работе. Этот эффект как раз и позволяет усиливать крутящий момент на турбине. В англоязычной литературе гидротрансформатор так и называется: Torque converter — конвертер крутящего момента.
Важно отметить, что скорость вращения турбины никогда не будет равной скорости вращения насоса, а КПД в гидротрансформаторе даже близко не будет стоять к механическим шестерёнчатым механизмам, передающим крутящий момент. Именно поэтому у автомобиля с АКПП значительно более высокий расход топлива. Для борьбы с этим эффектом, большинство автомобилей имеет гидротрансформатор, снабжённый блокировочной муфтой . Когда требуется, чтобы две половинки гидротрансформатора (насос и турбина) вращались с одинаковой скоростью (это происходит, например, когда автомобиль движется на высокой скорости), блокировочная муфта блокирует их вместе намертво, что исключает проскальзывание насоса относительно турбины и, таким образом, повышает эффективность расхода топлива. Так же стоит отметить, что на большой скорости, когда скорости вращения насоса и турбины будут примерно равны, статор начал бы уже мешать свободной циркуляции масла от насоса к турбине. Для этого он закреплен не жестко относительно корпуса КПП, а на обгонной муфте (в одну сторону вращается свободно, в другую клинит). Когда поток масла направлен на рабочую поверхность крыльчатки статора, то он работает, как было сказано выше. Когда турбина раскручивается, поток масла начинает давить на тыльную сторону его крыльчатки и в этот момент обгонная муфта расклинивает и статор начинает свободно вращаться в ту же сторону, что и турбина не мешая потоку масла.
Несмотря на явные недостатки гидротрансформатора, данная конструкция зарекомендовала себя, как исключительно надежная. Надежнее пока, на мой взгляд, ничего не придумали.
Сказано много и не понятно)) Ниже я привел видео, где все это показано наглядно, но без комментариев.

Строение автомобиля для начинающих

В наши дни практически каждый человек ездит на машине. Но вот строение автомобиля знают далеко не все. Данная статья расскажет в общих чертах, какие узлы и агрегаты входят в конструкцию транспортного средства. Рассмотрим, так сказать, строение автомобиля для чайников.

Современный рынок предоставляет огромное число моделей и марок машин, но почти все легковые автомобили строятся по одной конструкции.

Схема устройства легкового автомобиля

Любая легковая машина состоит из следующего набора частей:

• Несущая конструкция, называемая кузовом.
• Ходовая часть.
• Дизельный либо бензиновый двигатель внутреннего сгорания.
• Трансмиссия.
• Система, управляющая двигателем.
• Электрооборудование.

Беглый обзор может привести к выводу, что все достаточно просто. Но вышеперечисленные части – это лишь общее строение автомобиля. Каждый из узлов достоин того, чтобы про него была написана не просто статья, а даже книга. Но углубляться пока смысла нет, так как строение автомобиля для начинающих не подразумевает множества деталей. Далее будут описаны только те основные моменты, которые нужно обязательно знать каждому автолюбителю. Необходимо сказать, что полное незнание устройства машины может привести к серьезным затратам на ремонт и обслуживание авто в сервисных центрах.

Кузов

Это несущая часть. К ней крепятся почти все агрегаты и узлы автомобиля. Немногие знают, что самые первые модели автомобилей кузова не имели. Все было прикреплено к раме, как у мотоциклов или грузовых машин. Но в стремлении уменьшить массу и сделать строение легкового автомобиля более удобным производители заменили рамную конструкцию на кузовную. Из чего же состоит сам кузов? Его основные составляющие:

• Днище, к которому привариваются различные усиливающие элементы.
• Передние и задние лонжероны.
• Крыша машины.
• Отсек для мотора.
• Другие навесные части.

Так как кузов – пространственная конструкция, то разделение это можно назвать очень условным, ведь все детали между собой взаимосвязаны. Так, днище с лонжеронами составляет единое целое, служащее для подвески опорой. К навесным частям можно причислить двери, капот, крышку багажника и крылья.

Ходовая часть автомобиля

Данный механизм состоит из большого числа узлов и агрегатов. Именно с их помощью автомобиль способен передвигаться. Так как тут описывается строение автомобиля для чайников, нужно поближе познакомиться с «ходовкой». Из чего она состоит?

• Колеса.
• Ведущие мосты.
• Задняя и передняя подвески.

На большей части современных легковых машин установлена независимая передняя подвеска макферсон. Данный тип дает возможность серьезно улучшить управляемость и комфорт транспортного средства. Каждое колесо к кузову крепится с помощью собственной системы. Зависимый тип подвесок уже давно устарел, но некоторые производители все еще его используют.

Двигатель автомобиля

Наверное, каждому известно предназначение этого узла, поэтому слишком детального описания здесь не будет. Основным предназначением является преобразование тепловой энергии, получаемой из сгоревшего топлива в механическую, передаваемую через трансмиссию на колеса машины.

Трансмиссия автомобиля

Основная функция этой части такова: она передает крутящий момент с двигательного вала на колеса автомобиля. Состоит трансмиссия из таких узлов, как:

• Ведущие мосты.
• Коробка для переключения передач.
• Сцепление.
• Карданная передача.
• Шарниры.

Сцепление необходимо для того, чтобы соединить валы двигателя и коробки передач. С его помощью обеспечивается плавная передача крутящего момента. КПП нужна для того, чтобы изменять передаточное число и снижать нагрузку на двигатель. Мост либо устанавливается в корпус коробки передач, либо служит задней балкой. В зависимости от этого автомобиль является переднеприводным или заднеприводным. Карданная передача соединяет коробку с мостом или колесами.

Электрическое оборудование

Состоит из следующих основных узлов:

• Аккумулятор.
• Генератор переменного тока.
• Электрическая проводка.
• Система для управления двигателем.
• Потребители электрической энергии.

Аккумулятор нужен для запуска двигателя и является источником энергии, который возобновляется. Когда двигатель не запущен, аккумулятор питает все энергопотребители автомобиля.

Генератор необходим для того, чтобы поддерживать постоянное напряжение в борт-сети и подзаряжать аккумулятор.

Проводка является множеством проводов, образующих бортовую сеть, которая соединяет между собой все потребители и источники электричества.

Система, управляющая двигателем, состоит из различных датчиков и электронного блока управления.

Потребители – это фонари, фары, система пуска и зажигания, стеклоподъемники и стеклоочистители.

Таким образом, строение автомобиля является не таким уж сложным, если не углубляться в детали. Ну а тем, кто хочет узнать более подробно обо всех деталях и узлах, рекомендуется искать специализированную литературу.

Схемы автомобилей

Компоновочная схема автомобиля определяет и предусматривает расположение силового агрегата, число ведущих мостов и их расположение, тип кузова, число дверей, расположение багажника.

Существует несколько характерных компоновочных схем автомобиля среди которых:

1. Классическая схема (заднеприводная) — силовой агрегат автомобиля выполнен в продольном расположении, установлен задний ведущий мост, а привод осуществляется по средствам передачи крутящего момента карданными валами на главную передачу с дифференциалом, багажник установлен в задней части кузова. Характерными представителями классической компоновки являются все легковые автомобили отечественного производства: ГАЗ серии «Волга», ОАО «АвтоВАЗ» первого поколения, ОАО «АЗЛК» модели Москвич-2140.
2. Переднеприводная компоновочная схема — силовой агрегат устанавливается в переднем продольном или поперечном расположении, ведущий мост передний, привод осуществляется валами от главной передачи с дифференциалами, багажник в задней части кузова.
Характерными представителями передней приводной схемы компоновки являются легковые автомобили: ОАО «АвтоВАЗ» серий «Спутник», «Самара», «Ока», ОАО «АЗЛК» модель АЗЛК-2141, ОАО «ЗАЗ» модель Таврия.
3. Заднемоторная компоновочная схема — силовой агрегат заднего продольного или по¬перечного расположения, ведущий мост задний, привод осуществляется валами от главной передачи с дифференциалом, багажник в передней части кузова.
Характерными представителями заднемоторной схемы компоновки являются легковые автомобили: ОАО «ЗАЗ» серии «Запорожец».

Тип кузова легкового автомобиля определяется числом объемов функциональных отсеков и конструктивным исполнением.

По числу объемов кузова подразделяются:

— на трехобъемные (рис. 1) — моторный отсек; салон; багажник, что характерно для лимузинов, седанов, купе и кабриолетов;
— на двухобъемные (см. рис. 2,3) — моторный отсек; салон, когда объемы багажника и салона объединены, что характерно для универсалов и хэтчбеков;
— на однообъемные (см. рис. 4) — моторный отсек, салон и багажник объединены в одно целое, что характерно для минивэнов с центральным расположением силового агрегата.

По числу мест легковые автомобили подразделяются на двухместные, -спортивного типа; четырех-, пяти-, семиместные — семейные и представительские и автомобили особо малого класса с числом мест по формуле «2+2», когда два передних сиденья — полноценные, а два задних места — для детей.
Анализ развития компоновочных схем модельного ряда легковых автомобилей 2000 года, включающего в себя 1387 моделей, показал, что лидирующее положение занимает переднеприводная компоновка (59,7%) и классическая компоновка (32,6%). Перспективным направлением можно считать распространение полноприводных легковых автомобилей. Заднемоторная компоновка практически не имеет перспектив дальнейшего развития.
Однажды было время, когда в процессе перехода с заднеприводных автомобилей на переднеприводные водители не могли привыкнуть к вождению автомобиля, что приводило к увеличению количества аварийных ситуаций на дорогах. В связи с этим руководство ГАИ приняло меры о оповещении водителей транспортных средств о правилах управления автомобилей с заднем и передним приводом.

Специально для пользователей сайта мы собрали информацию, которую полезно читать устройство автомобиля.

Устройство двигателя

Кла́пан — это устройство, предназначенное для открытия, закрытия, а также регулирования потока горючей смеси, которая попадает в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов.

Для нормальной работы четырехтактного двигателя требуется, как минимум, по два клапана на каждый цилиндр — впускной клапан и выпускной клапан. В данный момент широкое распространение получили клапаны тарельчатого типа со стержнем. Для качественного наполнения цилиндра горючей смесью диаметр тарелки впускного клапана делается немного больше, чем у выпускного.

 

Из чего изготавливают клапана

Седла клапанов изготавливаются из чугуна или стали, затем запрессовываются в головку блока цилиндров. Клапаны во время работы двигателя подвержены значительным механическим и тепловым нагрузкам, поэтому необходимо подбирать специальный сплав для изготовления детали.

Клапана для высокофорсированных двигателей должны хорошо охлаждаться, поэтому в них применяют клапаны с полым стержнем, с наполнением натрия внутри. При достижении рабочей температуры натрий плавится и начинает перетекать от тарелки клапана, к стержню равномерно распределяя тепло. Для равномерности теплопередачи и уменьшения нагара на фасках клапана применяют механизмы вращения клапана.

 

Виды ГРМ

Существуют следующие виды газораспределительных механизмов: нижнеклапанный ГРМ и верхнеклапанный ГРМ. Сегодня, на современных автомобилях, используются только верхнеклапанные ГРМ, когда клапаны располагаются в головке цилиндров.

Клапан удерживается в закрытом состоянии с помощью клапанной пружины, а открывается при нажатии на стержень клапана. Клапанные пружины должны иметь определенную жесткость (оптимальную, чтобы не увеличивать ударную нагрузку на седло клапана) для гарантированного закрытия клапана во время работы.

Чтобы снизить потери на трение в ГРМ применяют ролики, которые установлены на рычагах и толкателях привода клапанов. Применение роликов в клапанном механизме заменяет трение скольжения, на трение качение, что значительно уменьшает потери на привод клапанов.

При открытии впускного клапана проходит топливно-воздушная смесь (или воздух) наполняя цилиндр двигателя. Чем больше площадь проходного сечения, тем полнее заполнится цилиндр, что приводит к повышению выходных показателей цилиндра при рабочем ходе. Для улучшения очистки цилиндров от продуктов сгорания увеличивают диаметр тарелки выпускного клапана. Правда, размеры тарелок клапанов ограничены размером камеры сгорания, выполненной в головке цилиндров. Многое также зависит от регулировки клапанов. 

Применение четырех клапанов на цилиндр началось еще в 1912 г. на двигателе автомобиля PeugeotGranPrix. Широкое использование такой схемы в серийном производстве легковых автомобилях началось только в конце 1970-х гг. Сегодня ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр стали практически стандартными для двигателей европейских и японских легковых автомобилей.

Mercedes выпускает двигатели, которые имеют по три клапана на цилиндр, два впускных и один выпускной, с двумя свечами зажигания (по одной с каждой стороны от выпускного клапана).

Существует практика использования даже 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных). Такой технологией практикует автомобильная группа Volksvagen-Audi, но при этом значительно усложняется привод клапанного механизма.

Машинки из бумаги (схемы, развертка, выкройка, шаблоны, видео)

В этом мастер-классе мы покажем, как сделать машинку из бумаги своими руками. Тут представлены абсолютно все техники — от простого оригами до сложнейшего моделирования.

Инструменты и материалы Время: 1-5 часов • Сложность: 7/10

• бумага;
• принтер;
• ножницы;
• клей.

Небольшая инструкция, как пользоваться данной сборкой. Если под картинкой есть ссылочка «скачать», нажимаем на нее, сохраняем на компьютер. Если ссылочки под картинкой нет, то сохраняем понравившуюся модель сразу. После этого, останется распечатать модели, вырезать и склеить.

 

Список всех автомобилей:

1. Гоночная машина
2. Пожарная машина
3. Грузовые модели машин
4. Полицейская машина
5. Модели машин ВАЗ
6. Спортивные машины
7. Военные машины
8. Модели машин иномарок
9. Модели машин СССР
10. Мотоциклы
11. Оригами машины
12. Креативные машинки

Бумажные модели машин

Гоночная машина из бумаги

Гоночная машинка IMCA

Скачать (цветной вариант|черно-белый)

Красная машина для гонок

Скачать(цветной вариант|черно-белый)

Sportcar Kodak

Скачать

Гоночные Жигули

Скачать

Pescarolo Courage C60 (Something 123) в 3Д

Скачать выкройки

Пожарная машина из бумаги(схема)

Представляем вашему вниманию лучшую модель пожарной машины с полной инструкцией и детальным описанием:

Скачать шаблон с инструкцией

Автомобиль пожарного штаба

Скачать

Модель пожарной машины TATRA 815 в 3Д(выкройки и макеты)

Скачать

Грузовые модели машин из бумаги

Грузовая машина УАЗ 452

Скачать

Грузовая машина КАМАЗ

Скачать

Грузовая машина УАЗ 3303

Скачать

Грузовая машина ГАЗ 69

Устройство автомобиля для начинающих и «чайников»: строение

В наше время жизнь без автомобиля невозможно представить. Это уже давно не роскошь, а простое средство передвижения, надежный друг и помощник, который придет на выручку в трудной ситуации. Однако с ростом количества автомобилей у населения увеличивается число владельцев, совершенно не понимающих в его устройстве. Однако знать устройство автомобиля для начинающих просто необходимо, хотя бы для саморазвития и общей эрудиции, а также для того, чтобы не попасть впросак в автосервисе в попытках на пальцах объяснить, что именно случилось с машиной в случае поломки.

Несмотря на величайшее многообразие, все машины, по сути, одинаковы, а значит, и общее устройство автомобиля можно рассмотреть на обобщенном примере.

Содержание

Из чего состоит автомобиль

Любые легковые машины имеют в своем составе следующие компоненты:

• двигатель
• трансмиссия
• ходовая часть
• электрооборудование
• кузов

Именно в таком порядке всегда рассматривается автомобиль в любом учебнике по автомеханике, и этому есть причина: эти узлы расположены в порядке значимости.

Двигатель

Двигатель легкового автомобиля – главная его часть. Он приводит в движение само транспортное средство и попутно снабжает энергией обслуживающие агрегаты. Располагается двигатель почти всегда спереди, но иногда встречается и заднее его расположение (в основном на спортивных машинах). Самым распространенным на сегодня является двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – в нем сгорает топливо, преобразуя тепловую энергию в кинетическую (вращение). Двигатели бывают бензиновыми, дизельными и газовыми. В этих трех случаях разница заключается только в типе используемого топлива и особенностях рабочего цикла мотора. Кстати, можно дизельный двигатель и на Ниву поставить. Есть еще автомобильные электрические двигатели, но их меньшинство, несмотря на несомненные плюсы.

Трансмиссия

Крутящий момент двигателя должен быть реализован максимально эффективно, ведь при медленной езде двигатель не может работать медленно, а при быстром движении – быстро. Трансмиссия преобразует скорость вращения двигателя, замедляя или ускоряя его. Трансмиссия – это сцепление, коробка передач и главная передача с дифференциалом.

Сцепление служит для того, чтобы механически разъединить колеса и двигатель, когда движение машины не требуется. Коробка передач позволяет ехать с разной скоростью при одних и тех же оборотах мотора. Она бывает механической (ручной) и автоматической. В первом случае передачи включаются самим водителем при помощи специального рычага, во втором передачи выбираются автоматически в зависимости от скорости езды и нагрузки на автомобиль. Второй вариант позволяет сделать управление проще, однако само устройство такого агрегата намного сложнее. Главная передача направляет крутящий момент непосредственно к колесам, а дифференциал позволяет им вращаться с разной скоростью (это нужно в основном в поворотах).

Также состав трансмиссии может меняться в зависимости от типа привода. Двигатель может вращать только передние, только задние или все колеса вместе. В первом случае вращение от главной передачи идет через полуоси сразу к передним колесам. Во втором случае (если двигатель спереди) в состав трансмиссии добавляется специальный карданный вал, ведущий к задним колесам через всю машину. На полноприводных автомобилях (джипах и кроссоверах) после коробки передач устанавливается еще одна, раздаточная коробка, которая распределяет вращение между передними и задними колесами.

Ходовая часть

В ее состав входят узлы, непосредственно связанные с движением – подвеска, колеса, тормозные механизмы. Подвеска автомобиля служит для сглаживания реактивных моментов, возникающих при проезде неровностей, иначе говоря, она делает езду мягче и плавнее. Кроме того, подвеска устраняет и уменьшает крены и наклон кузова при проезде поворотов, удерживая автомобиль в заданном горизонтальном положении. В состав подвески входят амортизаторы и пружины, а также различные рычаги и шарниры. От характеристик подвески зависит плавность хода и общее поведение на дороге. Тормозные механизмы служат для замедления движения и остановки автомобиля в различных ситуациях. Они расположены непосредственно рядом с колесами.

Электрооборудование

Электрооборудование является очень важной системой оснащения. В наше время, когда электронных помощников все больше и больше, роль электрооборудования становится все выше. В самом общем варианте оно состоит из аккумулятора, генератора, систем зажигания, освещения, контрольных приборов. Так как различные системы потребляют очень много электричества, двигатель при своей работе вращает генератор, обеспечивающий всех потребителей, а также заряжает аккумулятор, который служит для запуска мотора.

Кузов

Кузов – это, грубо говоря, металлическая коробка, в которую установлены все вышеперечисленные агрегаты. Кузов вместе с навесными деталями (двери, капот, крылья) формируют внешний облик автомобиля и защищают водителя, пассажиров и все узлы от атмосферных воздействий. Практически все современные легковые автомобили оснащаются несущими кузовами, т. е. на него установлены все составляющие, в отличие от грузовиков, например, где используется рама – специальный элемент, к которому крепится двигатель, кабина, кузов, подвеска и т.д. Использование несущего кузова позволяет значительно, на 10-20% уменьшить общий вес.

Конечно, более полное представление об устройстве машины могут дать многочисленные картинки и книги, однако общих теоретических знаний в большинстве случаев вполне достаточно, чтобы понять, к примеру, что проблемы с электрооборудованием могут быть причиной того, что «троит двигатель», а стуки и грохот при проезде неровностей указывают на неисправности в подвеске. Поэтому устройство автомобиля для «чайников», несмотря на сложность систем и обилие автосервисов, в сложной ситуации всегда сможет помочь.

С уважением, Максим Марков!

Схемы оформления автокредита

Определитесь с параметрами автомобиля

Предварительно определитесь с годом выпуска автомобиля, узнайте его рыночную стоимость и рассчитайте размер первоначального взноса, если первоначальный взнос требуется (собственные средства в процентах от рыночной стоимости).

Предварительно вы можете самостоятельно рассчитать ориентировочные ежемесячные платежи по кредиту.

Заполните заявку на кредит

Заполните заявку на получение кредита на нашем сайте или обратитесь в ближайший офис банка.

Специалист банка подберет вам кредитную программу. После предоставления документов, необходимых для получения кредита, банк примет решение о выдаче автокредита.

Выберите автомобиль

После того как вы получите одобрение банка выберите автомобиль.

Договоритесь с Продавцом

Договоритесь с Продавцом, физическим лицом, о приобретении у него автомобиля по специальной программе «Примсоцбанка». Соберите необходимые документы, которые требуются для заключения кредитной сделки.

Определитесь с временем, удобным и Вам и Продавцу, для посещения Банка

После того, как Вы и Продавец, физическое лицо, собрали необходимые документы, в том числе денежные средства на первоначальный взнос (если первоначальный взнос требуется), Вам необходимо согласовать время, которое Вам обоим удобно для посещения Банка.

Получение кредита

Перед получением кредита оплатите Продавцу первоначальный взнос (если первоначальный взнос требуется) в отделении Банка. После этого Сотрудник банка подготовит для подписания расписку о получении первоначального взноса Продавцом (при наличии первоначального взноса), договор купли – продажи, акт приема – передачи автомобиля, кредитный договор и другие необходимые документы. После подписания всех документов банк переведет сумму кредита на расчетный счет Продавца – физического лица.

Передача в банк паспорта транспортного средства

В течение 15 рабочих дней с даты подписания кредитного договора и договора залога вам необходимо зарегистрировать автомобиль в органах ГИБДД МВД РФ, получить Свидетельство о регистрации транспортного средства, направить сканированную копию оригинала Паспорта транспортного средства на электронный адрес банка или предоставить оригинал Паспорта транспортного средства для заверения копии.

6 видов мошенничества при автостраховании

Мошенничество со страховкой обходится автостраховщикам и потребителям в миллиарды долларов каждый год. Количество мошеннических заявлений резко возросло в 2020 году из-за эскалации схем во время пандемии. По данным Института страховой информации (Triple-I), наиболее распространенные схемы мошенничества с тех пор, как COVID-19 начал влиять на США, включали постановочные аварии, мошенничество с выставлением счетов и даже «фальшивые» аварии, происходящие в домах водителей.

Независимо от того, связано ли дело с потребителем, искажающим информацию о претензии, или с представителем розничного продавца или поставщика услуг, неверно сообщающим о продуктах или труде, мошенничество со страховкой считается преступлением.И даже без участия в этом акте, затраты автостраховщиков в размере 29 миллиардов долларов в год, а иногда и больше, затрагивают миллионы семей в США

Мошенничество в автостраховании составляет до 14% всех сборов за автомобили по всей стране. Водители Флориды и Мичигана — двух штатов, изобилующих схемами мошенничества с автомобилями — могут быть особенно осторожными. По данным Совета по исследованиям в области страхования, в настоящее время во Флориде самый высокий уровень мошенничества при страховании автомобилей в США, и 83% жалоб Мичигана на мошенничество со страхованием касались автомобилей и пособий по устранению неисправностей, что привело к уголовным расследованиям.

По словам Джима Квиггла, директора по связям с общественностью Коалиции против страхового мошенничества (CAIF), страховое мошенничество — это «преступление высшей лиги, включающее самые разные схемы». Даже обычному водителю может быть полезно узнать, как он выглядит.

Типы мошенничества при страховании автомобилей

Поддельные подушки безопасности

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), с 2016 по 2017 год фронтальные подушки безопасности спасли в среднем 2782 жизни в год.Однако в процессе ремонта, по крайней мере, небольшой процент установленных подушек безопасности будет заменен поддельными, что может быть опасно для жизни.

Хотя по оценке NHTSA, поддельные подушки безопасности составляют менее 0,1% от того, что установлено в транспортных средствах США, их высокая вероятность неисправности, взрыва и выброса металлической шрапнели делает их опасными для водителей.

Удобство покупок в Интернете через такие сайты, как eBay, увеличило распространение поддельных подушек безопасности.Кроме того, известно, что некоторые ремонтные мастерские, ищущие способы увеличения прибыли, намеренно выбирают более дешевые замены подушек безопасности, несмотря на то, что их установка является незаконной в большинстве штатов. Национальному агентству безопасности дорожного движения известно как минимум 21 производитель автомобилей с поддельными подушками безопасности, включая производителей автомобилей среднего класса, таких как Nissan, и более дорогих производителей, таких как Land Rover и BMW.

«Изогнутые ремонтные мастерские часто заменяют пакеты дешевыми подделками, а в некоторых случаях просто заполняют территорию хламом и мусором», — говорит Квиггл.«Страховщик оплачивает фальшивую работу, а водитель получает небезопасную машину».

Если вы покупаете подержанный автомобиль, вы можете сделать несколько вещей, чтобы избежать установки поддельной подушки безопасности в свой автомобиль.

• Получите отчет об автомобиле от Carfax или аналогичного поставщика, чтобы просмотреть историю происшествий и техобслуживания вашего автомобиля.
• Убедитесь, что индикатор подушки безопасности на приборной панели на короткое время загорелся, когда автомобиль начинает показывать, что он работает правильно.
• Осмотрите свой автомобиль производителем вашего автомобиля, особенно если за последние три года ваши подушки безопасности были заменены в ремонтной мастерской, не связанной с дилерским центром по продаже новых автомобилей.

Поэтапные ДТП

Национальное страховое бюро по борьбе с преступностью (NICB) назвало поэтапные ДТП «большим бизнесом», который водители должны уметь определять и обрабатывать. К ним относятся любые инциденты, когда водитель намеренно или стратегически вызывает столкновение с другим транспортным средством для получения мошеннической страховой выплаты.Факты инцидента часто преувеличиваются или искажаются, чтобы виноват ничего не подозревающий водитель.

Постановочные претензии по несчастным случаям могут привести к претензиям на сумму от 2 000 до 10 000 долларов, но некоторые мошеннические группы могут работать сообща, чтобы получить еще больше, что в итоге приводит к сотням тысяч долларов. Для страхователей в Южной Каролине, которая занимает седьмое место в стране по количеству поэтапных несчастных случаев, эти схемы вызвали увеличение страховых взносов примерно на 8,9% у 10 основных поставщиков в штате.

NICB сообщает, что к распространенным типам поэтапных аварий относятся:

• Свуп и приседание: Два автомобиля застревают в ловушке жертвы при наезде сзади.
• Проезжайте вниз: При ожидании поворота налево, жертва вовлекается в поворот приближающимся мошенником, который ждет, а затем продолжает столкновение с жертвой.
• Волна вниз: Два автомобиля устроили столкновение с жертвой, которую взмахнули рукой, чтобы можно было безопасно выехать с парковки или переулка.
• Увеличенный ущерб: При законной аварии водитель, не виновный в этом, наносит дополнительный ущерб своему автомобилю, чтобы увеличить иск.
• Паническая остановка: Транспортное средство намеренно наблюдает за автомобилем позади него, чтобы отвлечься, а затем резко нажимает на тормоза, в результате чего преследующий автомобиль толкает его сзади.
• Sideswipe: Водитель занимает позицию так, чтобы он мог ударить другой автомобиль, который движется по внутренней полосе левого поворота на перекрестке с двойным левым поворотом.

Если вы когда-либо подозреваете, что являетесь участником инсценированной аварии, NICB рекомендует задокументировать размер ущерба и количество пассажиров, пострадавших в случае предъявления ложных претензий. Кроме того, рекомендуется опасаться людей, предлагающих советы и услуги, которые не были запрошены, включая медицинские консультации после несчастных случаев и услуги буксировки.

Мошенничество с агентом

Большинство профессионалов в области страхования честны, но если вы приобретете страховку на автомобиль через агента, который не находится на подъеме, это может стоить вам.

CAIF утверждает, что один из худших сценариев связан с нечестным страховым профессионалом, который крадет ваши страховые взносы. Недобросовестный агент кладет ваши деньги в карман и не устанавливает страховое покрытие, поэтому, когда происходит несчастный случай, вы обнаруживаете, что у вас нет страховки для выплаты вашего иска, и вы должны покрывать убытки самостоятельно.

Во избежание кражи премий водители должны работать с доверенными агентами и всегда независимо проверять страховое покрытие у страховщика. Вот несколько способов найти доверенного агента:

• Запросить ссылки: Чтобы получить представление о профессиональной репутации агента, вы можете запросить рекомендации, чтобы убедиться, что у него есть подтвержденная репутация.
• Подтвердите лицензию агента: Вы можете проверить лицензию страхового агента, просмотрев ее в базе данных лицензий своего штата или используя источник информации для потребителей Национальной ассоциации комиссаров по страхованию (NAIC).
• Сравните совет: Как и расценки на страхование автомобилей, он может помочь получить совет по страховке от более чем одного агента, чтобы узнать, что они рекомендуют. Если совет агента кажется несоответствующим тому, что вы слышали от нескольких других, вы можете подумать, предоставляют ли они вам надежную информацию.
• Жалобы на исследование: Страховой агент со значительным профессиональным опытом, скорее всего, будет располагать информацией о своей работе. При проведении исследования также подумайте, не подавались ли на них какие-либо жалобы.

Другая распространенная практика известна как «сползание», при которой неэтичный агент подсовывает дополнительное покрытие, которое вы не хотели, в свой полис. Эта особенно коварная форма мошенничества с автострахованием может добавить несколько сотен долларов в год к вашим страховым взносам, одновременно увеличивая комиссию агента.

Бдительные водители, которые заранее проверяют своих агентов и внимательно следят за тем, что они покупают, с меньшей вероятностью станут жертвами скользящего мошенничества.

Обороты для замены лобового стекла

В большинстве штатов требуется франшиза за замену ремонта лобового стекла, но во Флориде, Кентукки и Южной Каролине франшиза не требуется. Недобросовестные подрядчики по замене стекла в этих штатах использовали это как возможность обмануть клиентов, заставив их заменить лобовые стекла даже при минимальных повреждениях.

Эта афера особенно распространена во Флориде. К водителям случайным образом подходят на автомойках, заправочных станциях и торговых центрах, и их уговаривают подарочными картами подписать Назначение льгот (AOB), позволяя сомнительному продавцу вести процесс ремонта и требования вместе со страховщиком.

Часто эти мошенники работают с недобросовестными адвокатами, которые подают иски против страховщиков от имени страхователя, но без их ведома и согласия. Это может привести к шестизначным расчетам за простой ремонт лобового стекла, который должен был стоить всего 200-300 долларов.По данным Института реформы правосудия Флориды, в 2020 году против автостраховщиков Флориды было подано около 27000 исков по ремонту лобового стекла AOB.

Согласно Farmers Insurance предложение по замене лобового стекла почти всегда является аферой. И риски могут быть более значительными, чем многие думают. Во-первых, качество замены лобового стекла и ремонтных работ обычно не на должном уровне, а это означает, что вы можете подвергнуть свою безопасность риску при вождении автомобиля. Эта афера также может повлиять на ваше страховое покрытие, говорит Квиггл, поскольку может привести к увеличению ставок или отмене полиса.

Эксперты считают, что лучше всего отказаться от предложения. Если вам нужно заменить лобовое стекло, обратитесь к своему страховому агенту или перевозчику и сообщите о потере. Они проверит покрытие и предложат законному поставщику, например Safelite, прийти к вам домой или в офис для ремонта или замены лобового стекла.

Буксировка афера

На первый взгляд появление эвакуатора после аварии или поломки может показаться удачей. Но если вы не вызывали эвакуатор, скорее всего, это то, что власти называют «бандитским» эвакуатором.Бандитская служба буксировки, скорее всего, потребует, чтобы ваш автомобиль был доставлен в их магазин, где они потребуют, чтобы вы заплатили им сотни долларов за ремонт и выпуск автомобиля.

Вам следует опасаться любой службы буксировки, которая не предлагает информацию о вас самих, своих услугах или о том, как они были проинформированы о вашей аварии. Есть несколько простых способов защитить себя от мошенничества.

• Свяжитесь со своим страховщиком: Если ваша автомобильная страховая компания отправила услугу буксировки, детали часто предоставляются, поэтому вы знаете, кого ожидать.Если предоставленные данные не соответствуют представленной службе буксировки, подумайте о том, чтобы позвонить в полицию или продолжить ждать подходящей службы.
• Запросить распечатанный чек: Он может заплатить, чтобы получить распечатанный счет заранее, прежде чем эвакуатор заберет ваш автомобиль. В счете должны быть указаны подробные сборы за буксировку, хранение и любые дополнительные сборы.
• Выберите пункт назначения: Хотя мошенническая служба буксировки, скорее всего, будет настаивать на том, чтобы ваш автомобиль был отбуксирован в их магазин, они должны предоставить вам возможность отбуксировать автомобиль в пункт назначения по вашему выбору.
• Не делитесь информацией о страховании: Предоставление информации о вашем автомобильном полисе мошеннической службе буксировки может позволить им в дальнейшем воспользоваться вами и вашим полисом.

Уклонение от страховых взносов по автострахованию

Страхователи не всегда неучастны в мошенничестве со страхованием. Согласно Triple-I, некоторые водители намеренно вводят страховщиков в заблуждение, используя ложный адрес из зоны с более низким тарифом при регистрации своих автомобилей.

Еще один случай мошенничества в автостраховании — умышленное отсутствие нового водителя в семье.Например, некоторые держатели полиса могут намеренно не указывать водителя, обычно подростка, в семейном полисе, чтобы избежать повышения ставок. Согласно Triple-I, страховое мошенничество обходится средней американской семье в размере от 400 до 700 долларов в год дополнительных премий.

Подробная информация о вашей личной информации, информации об автомобиле и истории вождения часто имеет решающее значение для получения точной суммы страхового взноса и предотвращения нарушения каких-либо законов. Это включает ваш почтовый индекс, регистрацию автомобиля и предыдущие аварии.

Как избежать мошенничества при автостраховании

Знание о существовании мошенничества при автостраховании — это первый шаг. Чтобы защитить себя, полезно знать некоторые дополнительные способы избежать этих мошенников:

• Выбирайте оригинальные производственные детали при ремонте вашего автомобиля, чтобы избежать подделок или дешевых замен.
• Задокументируйте все происшествия, включая повреждения в результате несчастных случаев, полицейские отчеты и счета-фактуры. Это может помочь в урегулировании будущих споров по претензиям.
• Если что-то кажется подозрительным, подумайте о том, чтобы позвонить в полицию.Например, человек, который не предоставляет много информации о себе, но ожидает от вас личной, страховой или платежной информации, может стать поводом для беспокойства.
• Сохраняйте конфиденциальность информации о страховании вашего автомобиля. Помимо работы напрямую со своей страховой компанией или обработки официальных претензий или отчетов, вы можете подумать о том, чтобы с осторожностью относиться к любым другим сторонам, запрашивающим информацию о вашем полисе.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если вы солгаете в заявлении о страховании?

Умышленное раскрытие заявления о страховании является формой мошенничества и карается штрафом и возможным тюремным заключением.По крайней мере, ваш страховщик может повысить ваши ставки и наложить собственный финансовый штраф или даже прекратить ваше страхование.

Сколько тюремного заключения вы можете получить за мошенничество со страховкой?

Срок тюремного заключения зависит от серьезности мошенничества. За мошенничество с административным правонарушением вы можете получить штраф в размере 15 000 долларов США и максимум пять лет тюремного заключения. За мошенничество вы можете получить штраф до 150 000 долларов и тюремное заключение на срок до десяти и более лет.

Как мне сообщить о подозрении в мошенничестве со страхованием автомобиля?

Если вы подозреваете мошенничество при автостраховании, вы можете рассмотреть вопрос о том, чтобы сообщить об этом своему страховщику, а также в Национальное бюро страховых преступлений по телефону 800-835-6422. В зависимости от того, насколько быстро вам потребуется помощь, например, в случае инсценировки ДТП, вам следует немедленно позвонить в местную полицию или полицию штата.

Как распознать мошенничество при автостраховании?

Мошенничество при страховании может принимать различные формы, от искажения личных данных в заявках на страхование до стратегически запланированных схем, таких как постановка несчастных случаев. Наши советы о том, как избежать мошенничества при страховании автомобилей, могут быть полезной отправной точкой.

Эти схемы замены транспортных средств казались хорошей идеей

Большинство сегодняшних программ подписки на автомобили не то же самое — и даже близко не такое сложное — как те, которые впервые появились несколько лет назад.

Они начали с грандиозных планов, которые вызвали ажиотаж, но, увы, привлекли мало участников. Исходя из интригующей идеи замены транспортных средств, первоначальные настройки выглядели так:

Подписчики могли переключаться между разными дорогими автомобилями, имеющимися у дилеров. Собираетесь в горы покататься по бездорожью? Садись во внедорожник. Планируете проект на выходные своими руками? Сядьте в пикап. Ищете летнюю поездку на автомобиле под открытым небом? Поменяйтесь на кабриолет.

Звучало потрясающе.Это вызвало много разговоров о новом автомобильном опыте с более тесным взаимодействием с клиентами и дилерами.

Но фактор стоимости отпугнул большинство потенциальных подписчиков.

«Это не материализовалось», — говорит об этой модели ветеран индустрии Джон Поссумато. «Многие производители пришли к выводу, что люди захотят переключаться между автомобилями и выходить из них. Но за это нужно было заплатить (премию). Люди с такими деньгами могли позволить себе купить эти разные автомобили, если бы захотели ».

Пример низкого количества подписчиков: первоначальное предложение обмена Book by Cadillac (до того, как General Motors отказалось от него) привлекло всего 47 подписчиков на огромном, динамичном и в основном богатом рынке метро Даллас / Форт-Уэрт.

Тем не менее, «подписка на определенных рынках — хорошая игра», — говорит Билл Карисс, президент и генеральный директор Holman Strategic Ventures, связанной с Holman Enterprises. С более чем 30 дилерскими центрами и общей выручкой в ​​3,27 миллиарда долларов в прошлом году автомобильная группа Holman из Нью-Джерси занимает 11-е место в рейтинге WardsAuto 2020 Megadealer 100. (Билл Карисс, слева)

Сегодняшние планы подписки различаются, но большинство из них рассчитаны на использование одного автомобиля, а не ротацию нескольких.

Многие текущие предложения по подписке варьируются от аренды автомобиля до многолетней аренды. Они предназначены для привлечения потребителей, которые хотят иметь автомобиль (и часто используют его как часть своей работы), но не хотят брать на себя обязательства в долгосрочной перспективе.

Некоторые модели подписки, такие как Mercedes-Benz Collection, Porsche Passport и Care by Volvo, ориентированы на состоятельных потребителей.

Но «реальный рост наблюдается в субстандартном секторе» и включает в себя подержанные автомобили, — говорит Поссумато, генеральный директор Driveitaway, компании, предлагающей дилерским центрам программу подписки «под ключ».

Он и Карисс выступают на виртуальном автомобильном фестивале — серии веб-семинаров, проводимых компанией Informa Tech и ее подразделениями Wards и TU Automotive.

«Мы хотим посадить людей в автомобили, и подписка — это первый шаг к этому для субстандартных клиентов», — говорит Поссумато о модели Driveitaway с аспектом аренды с выкупом.

«Новые автомобили действительно не работают» для большинства тарифных планов, — говорит Карисс. «В мире розничной торговли подержанные автомобили — лучший выбор.”

Для субстандартных потребителей «подписка — гораздо более удобный способ, чтобы в конечном итоге они стали собственниками транспортного средства», — говорит он.

Нелицензированный продавец подержанных автомобилей, обвиненный в мошеннических схемах и уклонении от уплаты налогов

Ответчик обвиняется в бордюре

PHOENIX — Генеральный прокурор Марк Брнович объявил, что большое жюри штата предъявило обвинение Рэндольфу Эзрре из Рио-Рико в мошеннических схемах и уловках и 11 пунктах подачи ложной налоговой декларации за якобы неуплату налога на привилегии по сделке, также известного как продажи налог на продажу подержанных автомобилей в 2017 и 2018 годах.

Это расследование было проведено Целевой группой по контролю за соблюдением законодательства штата Аризона (ACE-TF), состоящей из Министерства транспорта штата Аризона и Департамента доходов штата Аризона, в сотрудничестве с Генеральной прокуратурой штата Аризона. Следуя инициативе, детективы ACE-TF обнаружили несколько подержанных автомобилей, выставленных на продажу одним и тем же владельцем на его веб-сайте с одним и тем же номером контактного телефона. Путем поиска в базе данных социальных сетей детективы обнаружили, что этот номер телефона был связан примерно со 112 другими объявлениями о подержанных автомобилях за тот же период.Утверждается, что автомобили не продавались частными лицами, а продавались оптовыми продажами автомобилей Randolph Ezrre.

Эзрре, владелец-оператор компании Randolph Ezrre Wholesale Auto Sales, обвиняется в продаже подержанных автомобилей населению без уплаты налога, причитающегося с этих сделок. За налоговые годы с 2017 по 2018 Эзрре якобы подавал ложные налоговые декларации, утверждая, что у него не было облагаемых налогом продаж. Утверждается, что в период с 2017 по 2018 год у Эзрре было около 313145 долларов налогооблагаемых продаж, а его задолженность составила бы около 26 930 долларов.47 налогов в штат Аризона.

Согласно ADOT, в соответствии с ARS 28-4301, человек может продавать, предлагать продажу, обменивать или вести переговоры не более шести автомобилей в течение любых 12 месяцев подряд без лицензии на подержанный автотранспорт. Продажа седьмого автомобиля квалифицирует их как нелицензированного автомобильного дилера, в отношении которого будет возбуждено уголовное дело. Нелицензированные автомобильные дилеры, которых иногда называют «бордюрами» или «бордюрами», продают автомобили на углах улиц или пустырях. Лица, которые занимаются обузданием, избегают соблюдения тех же правил, что и лицензированные автодилеры.Потребители могут подать жалобу на неавторизованного автомобильного дилера здесь.

Все обвиняемые считаются невиновными, пока их вина не будет доказана в суде.

Помощник генерального прокурора Мэри Харрис занимается этим делом.

Копию обвинительного заключения можно найти здесь.

Схемы подписки на автомобили | Артур Д. Литтл

Модель собственности будущего или маркетинговый ход?

Рынок автомобилей и мобильной связи постоянно меняется.По мере того как новые технологии приводят к появлению инновационных продуктов и услуг, потребности клиентов в мобильности меняются, что вынуждает отрасль переосмысливать свои модели продаж и исследовать новые концепции. Хотя владение автомобилем остается важным для многих, ожидается, что предложения, ориентированные на обслуживание, обладают значительным потенциалом роста. Более того, продолжающийся экономический кризис усиливает тенденцию клиентов выбирать гибкие модели использования с уменьшенным риском. Современные схемы подписки на автомобили предлагают высокую степень гибкости и внедряются производителями автомобилей, компаниями по аренде автомобилей и первопроходцами. Однако чем эти подписки на автомобили отличаются от существующих предложений по аренде или лизингу и финансированию и каков их истинный рыночный потенциал?

Формы и тенденции использования автомобилей

Помимо простого владения, за десятилетия появились гибкие формы использования автомобилей, от аренды до лизинга. Тем не менее, остается пробел с точки зрения настройки и гибкости (см. Рисунок ниже).

Подписки

нацелены на этот пробел, причем первопроходцы в какой-то степени подготовили рынок, и следующие ключевые факторы поддерживают предложение:

• Использовать вместо собственного .Социокультурные факторы, такие как повышение экологической осведомленности, урбанизация и снижение важности владения автомобилем как символа статуса, побуждают потребителей искать альтернативные решения для мобильности, а не покупку автомобиля.
• Спрос на удобство, гибкость и индивидуальность . Потребности клиентов различаются. Поэтому более гибкая форма аренды и лизинга для многих больше подходит.
• Цифровизация как средство реализации новых бизнес-моделей . Цифровизация способствует развитию эффективных и инновационных услуг и позволяет создавать новые бизнес-модели и операционные модели.

Подписки на автомобили растут

Предложения по подписке

хорошо зарекомендовали себя во многих отраслях — будь то программное обеспечение, потоковая передача мультимедиа или контракты на мобильные телефоны. Однако в современной автомобильной промышленности эта модель ценообразования представляет собой лишь нишевый продукт в сегменте «мобильность как услуга» (MaaS) с долей рынка около 3%. Самая большая доля по-прежнему приходится на райд-оклик. Подписки на автомобили (гибкое пользование), напротив, станут самой быстрорастущей услугой в течение следующих пяти лет (см. Рисунок ниже).

Отличное обслуживание или маркетинговый ход?

На первый взгляд модели подписки кажутся весьма привлекательными с точки зрения покупателя. Эти модели, особенно во времена экономической неопределенности и постоянно меняющихся тенденций мобильности, хорошо подходят для не склонных к риску групп клиентов, которые хотят оставаться гибкими. Однако при ближайшем рассмотрении другие традиционные предложения (например, долгосрочная аренда или лизинг) обнаруживают аналогичные особенности (см. Рисунок ниже). Так чем же подписка на автомобили действительно отличается от этих предложений, или это просто маркетинговый ход, призванный привлечь внимание более молодой клиентуры?

Хотя верно, что услуги по подписке на автомобили частично совпадают с другими предложениями MaaS в определенных аспектах, у них действительно есть смысл существования.Три ключевых отличия (см. Рисунок ниже) иллюстрируют, как схемы подписки устраняют разрыв между долгосрочной арендой и лизингом:

1. Выбор автомобиля. Модель подписки позволяет клиентам выбрать конкретное транспортное средство, в отличие от модели аренды, которая позволяет выбрать только категорию транспортного средства. Выбор варьируется от настройки нового автомобиля до выбора из существующего пула доступных автомобилей и дополнительных услуг (например, более полное страховое покрытие).Кроме того, возможность изменить марку или модель автомобиля в соответствии с личными потребностями и предпочтениями, оставаясь в рамках одного договора и оператора, еще больше увеличивает привлекательность.
2. Гибкость контракта . Подписка на автомобили предлагает клиентам максимальную гибкость. В отличие от лизинга или долгосрочной аренды, подписка на автомобили устраняет необходимость в долгосрочном договорном обязательстве и, следовательно, жесткости владения. Транспортное средство обычно может быть изменено в течение срока действия договора или договор расторгнут в короткие сроки.
3. Удобство . Автовладельцам не нужно беспокоиться о дополнительных усилиях, которые обычно связаны с владением автомобилем. Вместо этого они могут просто выбрать и забронировать предпочитаемый автомобиль в Интернете, а поставщик позаботится о всех формальностях (например, о регистрации и техническом обслуживании транспортного средства). Заказчик вносит ежемесячный комплексный платеж без скрытых платежей, обычно без учета топливных сборов. Таким образом, подписчикам не нужно подробно разбирать конфигурацию автомобиля или организовывать продажу подержанного автомобиля по окончании срока владения.

Многочисленные игроки выходят на рынок MaaS

Поскольку автомобильные подписки предлагают многообещающую возможность удовлетворить растущее стремление клиентов к гибкости, различные игроки позиционируют себя в экосистеме с различными предложениями (см. Рисунок ниже).

В то время как авторитетные OEM-производители, такие как Porsche или Volvo, используют имидж своего бренда для привлечения новых клиентов и, таким образом, используют новые потоки доходов за счет подписок, новые цифровые прорывы, такие как Fair и Cluno, набирают силу, предлагая различные бренды и модели автомобилей как часть их бизнес по подписке.Более того, традиционные компании по аренде автомобилей, такие как Avis или Sixt, выходят на рынок, извлекая выгоду из своего широкого географического охвата, существующей сети филиалов и большой клиентской базы. Вместе с этими активами и существующим автопарком они создают синергию, которая дает им явное преимущество в бизнесе.

Как создать правильную бизнес-модель?

Из-за разнообразия участников рынка MaaS и их разных подходов становится ясно, что диапазон вариантов для модели автомобильной подписки широк.Необходимо принять множество решений, начиная с брендинга, стратегического позиционирования и ценообразования — вплоть до каналов продаж и распределения, а также операционных единиц и предлагаемых технологий трансмиссии (см. Рисунок ниже). Поскольку почти все игроки активны в других областях MaaS, следует оценить синергию с существующими услугами, чтобы оптимизировать ценность жизненного цикла транспортного средства.

Учитывая общее стратегическое направление компании, определение бизнес-модели подписки требует участия многих заинтересованных сторон в организации и влечет за собой тщательную оценку текущих возможностей и потенциального взаимодействия с существующими продуктами.

Повышение прибыльности подписок на автомобили

Для потребителей подписка на автомобили может быть экономически привлекательной альтернативой лизингу, покупке или аренде. Тем не менее, в то же время они также должны представлять собой сравнительно надежный и прибыльный вариант для поставщика, чтобы обеспечить устойчивое внедрение таких моделей в будущем. Опыт бизнес-кейсов с моделями подписки показывает, что каждую схему необходимо оценивать индивидуально, исходя из специфики регионального рынка и предпочтений клиентов.Тем не менее, есть несколько важных рычагов для оптимизации экономических результатов:

• Гибкость контрактов . Клиенты склоняются к подписке, чтобы повысить свою гибкость по сравнению с арендой или покупкой. Смена автомобиля требует больших затрат и менее востребована, чем ожидалось. Клиенты, которые ищут новые автомобили каждые три месяца, могут выбрать для долгосрочной аренды предложений . Тем, у кого есть индивидуальные потребности в мобильности (например, поездка на выходные), могут быть предложены варианты повышения класса обслуживания, включая краткосрочную аренду. Решающее значение для клиентов имеет возможность расторгнуть / изменить договор более гибко, чем лизинг (т. Е. Ежемесячно).
• Утилизация. Для получения максимальной финансовой отдачи от транспортного средства необходимо оптимизировать «время по контракту» и свести к минимуму переналадку, ремонт, транспортировку и простои. Для этого требуется профессиональная инфраструктура внутреннего обслуживания для обслуживания большого парка автомобилей с более высокой текучестью, чем в традиционном лизинговом бизнесе. Использование ноу-хау и структуры арендного предприятия является преимуществом.Необходимо реализовать синергизм с соседними предложениями MaaS.
• Позиционирование и ценообразование . Предпочтения клиентов в отношении большей гибкости должны быть отражены в сбалансированном ценообразовании по сравнению с лизингом и арендой. Премиум-функции должны быть помечены и оценены как дополнительные к базовой подписке. Это может включать более короткие сроки контракта, больше вариантов транспортных средств и обновления до кабриолетов, спортивных автомобилей или транспортных средств.
• Транспортные средства . В зависимости от того, включает ли предложение новые автомобили, которые могут быть индивидуализированы клиентом, стандартизированные новые автомобили или молодые подержанные автомобили (например,g., служебные автомобили или лизинговые доходы), каждый подход по-разному влияет на бизнес-модель подписки. Не существует универсального правильного или неправильного. OEM-производители должны учитывать общую стоимость жизни клиента, остаточную стоимость, использование производства и показатели продаж в каналах (например, аренда или лизинг) и взвешивать предлагаемые услуги по сравнению с возникающими затратами.

Ключевые проблемы ввода в эксплуатацию

Оптимизированное для доходов управление жизненным циклом транспортных средств

Одна задача, которую сложно решить, но которая имеет решающее значение для рентабельности, — это управление активами, доходами и жизненным циклом транспортных средств, используемых для подписки на автомобили. Большинство сегодняшних игроков, особенно производители автомобилей, приобретают автомобили по подписке в основном из пула бывших служебных автомобилей или раннего возврата лизинговых платежей. Суббренды OEM-производителей (например, KINTO, суббренд MaaS компании Toyota) часто арендуют автомобили напрямую у материнской компании. Хотя мы видим явную тенденцию к использованию подержанных автомобилей среди подписок на автомобили, новые автомобили, тем не менее, могут предлагать конкурентные преимущества, такие как возможность использовать маржу продаж, более низкий риск дефолта, компенсацию упущенной выгоды во время экономических спадов и возможность взимать плату « новички »на новую машину.

Конфликт с существующей структурой продаж

Предложения

MaaS, включая подписку на автомобили, часто бросают вызов устоявшейся организации продаж. Независимые дилеры хотят сохранить свою устоявшуюся бизнес-модель, сохранив при этом интерфейс с клиентами. Таким образом, дилеры должны быть тщательно интегрированы в бизнес-модель, чтобы полностью поддерживать ее. Наш опыт показывает, что дилеры, скорее всего, пренебрегают продвижением предложений MaaS, оказывая влияние на клиентов в пользу традиционных предложений транспортных средств.Появляются различные варианты решения этой проблемы. Как обсуждалось в нашей точке зрения на 2020 год «Будущие продажи автомобилей — как идти напрямую», новые мобильные предложения, такие как подписка на автомобили, являются хорошей стратегической отправной точкой для моделей прямых и онлайн-продаж и, таким образом, снижают зависимость от дилерских центров. Второй вариант наряду с использованием существующих структур продаж — это установление партнерских отношений с третьими сторонами. Сюда могут входить услуги по продаже, техническому обслуживанию и ремонту. Комбинация прямых продаж с эффективными партнерскими отношениями также может быть жизнеспособным подходом.

Демаркация и каннибализация лизинга и финансирования

Еще одна проблема, часто приводящая к трениям внутри организации, — это разграничение и изъятие предложений по лизингу и финансированию. В этом случае могут помочь организационные меры. Либо ответственность за подписку на автомобили напрямую лежит на ответственном подразделении по лизингу и финансированию, либо они полностью исключены из процессов стратегии и реализации. По нашему опыту, с любым частично совпадающим решением продукта / услуги конфликт интересов неизбежно ведет к трениям между вовлеченными сторонами, которые необходимо активно регулировать.

Использование одного или нескольких брендов

Мультибрендовые OEM-производители должны решить, предлагают ли они несколько брендов в одном предложении. Суббренды, как правило, предпочитают индивидуальное решение, соответствующее их восприятию бренда. Однако, по нашему опыту, синергетический эффект от маркетинга автомобилей разных брендов в сочетании с обширной линейкой продуктов перевешивает риск ослабленного восприятия бренда. Когда бренды группы позиционируются по-разному, как в случае VW Group и Porsche, индивидуальное брендовое решение все же может быть выгодным.

Заключение и перспективы

Подписка на автомобили сокращает разрыв между лизингом и арендой. Они предлагают высокую гибкость и снижают риск, приверженность и жесткость, присущие владению автомобилем. Это оказалось особенно привлекательным во времена экономической нестабильности и в первую очередь нацелено на более молодую, многообещающую клиентуру. Однако модели подписки должны хорошо продаваться и позиционироваться, поскольку повышенная гибкость приводит к дополнительным сложным процессам, требующим более высокой цены, чем традиционные предложения по лизингу.

Множество игроков с разным опытом, от компаний, занимающихся прорывом цифровых технологий и компаний по аренде, до уже существующих мультибрендовых OEM-производителей, продвигаются на рынок. В то время как компании по аренде могут реализовать значительный синергетический потенциал со своим существующим бизнесом, производители оригинального оборудования могут изучить и опробовать новые онлайн-модели прямых продаж и партнерские отношения со сторонними организациями, особенно для процессов выполнения.

Ключевым моментом является бизнес-модель, которая согласуется с возможностями и позиционированием компании при решении вопросов брендинга, предложения услуг или управления жизненным циклом и активами транспортных средств.Бизнес-модель также должна обеспечивать прибыльность за счет калибровки ключевых рычагов, таких как использование транспортных средств, переключение и выбор автомобилей. Проблемы эксплуатации, которые часто возникают внутри самой компании, требуют разумных и прагматичных решений.

Хотя автомобильные подписки в настоящее время представляют собой лишь нишу среди предложений MaaS, они имеют значительный потенциал роста из-за изменения предпочтений клиентов. Пришло время принимать стратегические решения о том, как формировать этот бизнес.

Модель собственности будущего или маркетинговый ход?

Рынок автомобилей и мобильной связи постоянно меняется. По мере того как новые технологии приводят к появлению инновационных продуктов и услуг, потребности клиентов в мобильности меняются, что вынуждает отрасль переосмысливать свои модели продаж и исследовать новые концепции. Хотя владение автомобилем остается важным для многих, ожидается, что предложения, ориентированные на обслуживание, обладают значительным потенциалом роста. Более того, продолжающийся экономический кризис усиливает тенденцию клиентов выбирать гибкие модели использования с уменьшенным риском. Современные схемы подписки на автомобили предлагают высокую степень гибкости и внедряются производителями автомобилей, компаниями по аренде автомобилей и первопроходцами.Однако чем эти подписки на автомобили отличаются от существующих предложений по аренде или лизингу и финансированию и каков их истинный рыночный потенциал?

Формы и тенденции использования автомобилей

Помимо простого владения, за десятилетия появились гибкие формы использования автомобилей, от аренды до лизинга. Тем не менее, остается пробел с точки зрения настройки и гибкости (см. Рисунок ниже).

Подписки

нацелены на этот пробел, причем первопроходцы в какой-то степени подготовили рынок, и следующие ключевые факторы поддерживают предложение:

• Использовать вместо собственного .Социокультурные факторы, такие как повышение экологической осведомленности, урбанизация и снижение важности владения автомобилем как символа статуса, побуждают потребителей искать альтернативные решения для мобильности, а не покупку автомобиля.
• Спрос на удобство, гибкость и индивидуальность . Потребности клиентов различаются. Поэтому более гибкая форма аренды и лизинга для многих больше подходит.
• Цифровизация как средство реализации новых бизнес-моделей . Цифровизация способствует развитию эффективных и инновационных услуг и позволяет создавать новые бизнес-модели и операционные модели.

Подписки на автомобили растут

Предложения по подписке

хорошо зарекомендовали себя во многих отраслях — будь то программное обеспечение, потоковая передача мультимедиа или контракты на мобильные телефоны. Однако в современной автомобильной промышленности эта модель ценообразования представляет собой лишь нишевый продукт в сегменте «мобильность как услуга» (MaaS) с долей рынка около 3%. Самая большая доля по-прежнему приходится на райд-оклик. Подписки на автомобили (гибкое пользование), напротив, станут самой быстрорастущей услугой в течение следующих пяти лет (см. Рисунок ниже).

Отличное обслуживание или маркетинговый ход?

На первый взгляд модели подписки кажутся весьма привлекательными с точки зрения покупателя. Эти модели, особенно во времена экономической неопределенности и постоянно меняющихся тенденций мобильности, хорошо подходят для не склонных к риску групп клиентов, которые хотят оставаться гибкими. Однако при ближайшем рассмотрении другие традиционные предложения (например, долгосрочная аренда или лизинг) обнаруживают аналогичные особенности (см. Рисунок ниже). Так чем же подписка на автомобили действительно отличается от этих предложений, или это просто маркетинговый ход, призванный привлечь внимание более молодой клиентуры?

Хотя верно, что услуги по подписке на автомобили частично совпадают с другими предложениями MaaS в определенных аспектах, у них действительно есть смысл существования. Три ключевых отличия (см. Рисунок ниже) иллюстрируют, как схемы подписки устраняют разрыв между долгосрочной арендой и лизингом:

1. Выбор автомобиля. Модель подписки позволяет клиентам выбрать конкретное транспортное средство, в отличие от модели аренды, которая позволяет выбрать только категорию транспортного средства. Выбор варьируется от настройки нового автомобиля до выбора из существующего пула доступных автомобилей и дополнительных услуг (например, более полное страховое покрытие).Кроме того, возможность изменить марку или модель автомобиля в соответствии с личными потребностями и предпочтениями, оставаясь в рамках одного договора и оператора, еще больше увеличивает привлекательность.
2. Гибкость контракта . Подписка на автомобили предлагает клиентам максимальную гибкость. В отличие от лизинга или долгосрочной аренды, подписка на автомобили устраняет необходимость в долгосрочном договорном обязательстве и, следовательно, жесткости владения. Транспортное средство обычно может быть изменено в течение срока действия договора или договор расторгнут в короткие сроки.
3. Удобство . Автовладельцам не нужно беспокоиться о дополнительных усилиях, которые обычно связаны с владением автомобилем. Вместо этого они могут просто выбрать и забронировать предпочитаемый автомобиль в Интернете, а поставщик позаботится о всех формальностях (например, о регистрации и техническом обслуживании транспортного средства). Заказчик вносит ежемесячный комплексный платеж без скрытых платежей, обычно без учета топливных сборов. Таким образом, подписчикам не нужно подробно разбирать конфигурацию автомобиля или организовывать продажу подержанного автомобиля по окончании срока владения.

Многочисленные игроки выходят на рынок MaaS

Поскольку автомобильные подписки предлагают многообещающую возможность удовлетворить растущее стремление клиентов к гибкости, различные игроки позиционируют себя в экосистеме с различными предложениями (см. Рисунок ниже).

В то время как авторитетные OEM-производители, такие как Porsche или Volvo, используют имидж своего бренда для привлечения новых клиентов и, таким образом, используют новые потоки доходов за счет подписок, новые цифровые прорывы, такие как Fair и Cluno, набирают силу, предлагая различные бренды и модели автомобилей как часть их бизнес по подписке.Более того, традиционные компании по аренде автомобилей, такие как Avis или Sixt, выходят на рынок, извлекая выгоду из своего широкого географического охвата, существующей сети филиалов и большой клиентской базы. Вместе с этими активами и существующим автопарком они создают синергию, которая дает им явное преимущество в бизнесе.

Как создать правильную бизнес-модель?

Из-за разнообразия участников рынка MaaS и их разных подходов становится ясно, что диапазон вариантов для модели автомобильной подписки широк.Необходимо принять множество решений, начиная с брендинга, стратегического позиционирования и ценообразования — вплоть до каналов продаж и распределения, а также операционных единиц и предлагаемых технологий трансмиссии (см. Рисунок ниже). Поскольку почти все игроки активны в других областях MaaS, следует оценить синергию с существующими услугами, чтобы оптимизировать ценность жизненного цикла транспортного средства.

Учитывая общее стратегическое направление компании, определение бизнес-модели подписки требует участия многих заинтересованных сторон в организации и влечет за собой тщательную оценку текущих возможностей и потенциального взаимодействия с существующими продуктами.

Повышение прибыльности подписок на автомобили

Для потребителей подписка на автомобили может быть экономически привлекательной альтернативой лизингу, покупке или аренде. Тем не менее, в то же время они также должны представлять собой сравнительно надежный и прибыльный вариант для поставщика, чтобы обеспечить устойчивое внедрение таких моделей в будущем. Опыт бизнес-кейсов с моделями подписки показывает, что каждую схему необходимо оценивать индивидуально, исходя из специфики регионального рынка и предпочтений клиентов. Тем не менее, есть несколько важных рычагов для оптимизации экономических результатов:

• Гибкость контрактов . Клиенты склоняются к подписке, чтобы повысить свою гибкость по сравнению с арендой или покупкой. Смена автомобиля требует больших затрат и менее востребована, чем ожидалось. Клиенты, которые ищут новые автомобили каждые три месяца, могут выбрать для долгосрочной аренды предложений . Тем, у кого есть индивидуальные потребности в мобильности (например, поездка на выходные), могут быть предложены варианты повышения класса обслуживания, включая краткосрочную аренду.Решающее значение для клиентов имеет возможность расторгнуть / изменить договор более гибко, чем лизинг (т. Е. Ежемесячно).
• Утилизация. Для получения максимальной финансовой отдачи от транспортного средства необходимо оптимизировать «время по контракту» и свести к минимуму переналадку, ремонт, транспортировку и простои. Для этого требуется профессиональная инфраструктура внутреннего обслуживания для обслуживания большого парка автомобилей с более высокой текучестью, чем в традиционном лизинговом бизнесе. Использование ноу-хау и структуры арендного предприятия является преимуществом.Необходимо реализовать синергизм с соседними предложениями MaaS.
• Позиционирование и ценообразование . Предпочтения клиентов в отношении большей гибкости должны быть отражены в сбалансированном ценообразовании по сравнению с лизингом и арендой. Премиум-функции должны быть помечены и оценены как дополнительные к базовой подписке. Это может включать более короткие сроки контракта, больше вариантов транспортных средств и обновления до кабриолетов, спортивных автомобилей или транспортных средств.
• Транспортные средства . В зависимости от того, включает ли предложение новые автомобили, которые могут быть индивидуализированы клиентом, стандартизированные новые автомобили или молодые подержанные автомобили (например,g., служебные автомобили или лизинговые доходы), каждый подход по-разному влияет на бизнес-модель подписки. Не существует универсального правильного или неправильного. OEM-производители должны учитывать общую стоимость жизни клиента, остаточную стоимость, использование производства и показатели продаж в каналах (например, аренда или лизинг) и взвешивать предлагаемые услуги по сравнению с возникающими затратами.

Ключевые проблемы ввода в эксплуатацию

Оптимизированное для доходов управление жизненным циклом транспортных средств

Одна задача, которую сложно решить, но которая имеет решающее значение для рентабельности, — это управление активами, доходами и жизненным циклом транспортных средств, используемых для подписки на автомобили.Большинство сегодняшних игроков, особенно производители автомобилей, приобретают автомобили по подписке в основном из пула бывших служебных автомобилей или раннего возврата лизинговых платежей. Суббренды OEM-производителей (например, KINTO, суббренд MaaS компании Toyota) часто арендуют автомобили напрямую у материнской компании. Хотя мы видим явную тенденцию к использованию подержанных автомобилей среди подписок на автомобили, новые автомобили, тем не менее, могут предлагать конкурентные преимущества, такие как возможность использовать маржу продаж, более низкий риск дефолта, компенсацию упущенной выгоды во время экономических спадов и возможность взимать плату « новички »на новую машину.

Конфликт с существующей структурой продаж

Предложения

MaaS, включая подписку на автомобили, часто бросают вызов устоявшейся организации продаж. Независимые дилеры хотят сохранить свою устоявшуюся бизнес-модель, сохранив при этом интерфейс с клиентами. Таким образом, дилеры должны быть тщательно интегрированы в бизнес-модель, чтобы полностью поддерживать ее. Наш опыт показывает, что дилеры, скорее всего, пренебрегают продвижением предложений MaaS, оказывая влияние на клиентов в пользу традиционных предложений транспортных средств.Появляются различные варианты решения этой проблемы. Как обсуждалось в нашей точке зрения на 2020 год «Будущие продажи автомобилей — как идти напрямую», новые мобильные предложения, такие как подписка на автомобили, являются хорошей стратегической отправной точкой для моделей прямых и онлайн-продаж и, таким образом, снижают зависимость от дилерских центров. Второй вариант наряду с использованием существующих структур продаж — это установление партнерских отношений с третьими сторонами. Сюда могут входить услуги по продаже, техническому обслуживанию и ремонту. Комбинация прямых продаж с эффективными партнерскими отношениями также может быть жизнеспособным подходом.

Демаркация и каннибализация лизинга и финансирования

Еще одна проблема, часто приводящая к трениям внутри организации, — это разграничение и изъятие предложений по лизингу и финансированию. В этом случае могут помочь организационные меры. Либо ответственность за подписку на автомобили напрямую лежит на ответственном подразделении по лизингу и финансированию, либо они полностью исключены из процессов стратегии и реализации. По нашему опыту, с любым частично совпадающим решением продукта / услуги конфликт интересов неизбежно ведет к трениям между вовлеченными сторонами, которые необходимо активно регулировать.

Использование одного или нескольких брендов

Мультибрендовые OEM-производители должны решить, предлагают ли они несколько брендов в одном предложении. Суббренды, как правило, предпочитают индивидуальное решение, соответствующее их восприятию бренда. Однако, по нашему опыту, синергетический эффект от маркетинга автомобилей разных брендов в сочетании с обширной линейкой продуктов перевешивает риск ослабленного восприятия бренда. Когда бренды группы позиционируются по-разному, как в случае VW Group и Porsche, индивидуальное брендовое решение все же может быть выгодным.

Заключение и перспективы

Подписка на автомобили сокращает разрыв между лизингом и арендой. Они предлагают высокую гибкость и снижают риск, приверженность и жесткость, присущие владению автомобилем. Это оказалось особенно привлекательным во времена экономической нестабильности и в первую очередь нацелено на более молодую, многообещающую клиентуру. Однако модели подписки должны хорошо продаваться и позиционироваться, поскольку повышенная гибкость приводит к дополнительным сложным процессам, требующим более высокой цены, чем традиционные предложения по лизингу.

Множество игроков с разным опытом, от компаний, занимающихся прорывом цифровых технологий и компаний по аренде, до уже существующих мультибрендовых OEM-производителей, продвигаются на рынок. В то время как компании по аренде могут реализовать значительный синергетический потенциал со своим существующим бизнесом, производители оригинального оборудования могут изучить и опробовать новые онлайн-модели прямых продаж и партнерские отношения со сторонними организациями, особенно для процессов выполнения.

Ключевым моментом является бизнес-модель, которая согласуется с возможностями и позиционированием компании при решении вопросов брендинга, предложения услуг или управления жизненным циклом и активами транспортных средств.Бизнес-модель также должна обеспечивать прибыльность за счет калибровки ключевых рычагов, таких как использование транспортных средств, переключение и выбор автомобилей. Проблемы эксплуатации, которые часто возникают внутри самой компании, требуют разумных и прагматичных решений.

Хотя автомобильные подписки в настоящее время представляют собой лишь нишу среди предложений MaaS, они имеют значительный потенциал роста из-за изменения предпочтений клиентов. Пришло время принимать стратегические решения о том, как формировать этот бизнес.

СВЯЗАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Чистая машина

Доступ в Интернет в автомобилях все еще находится в зачаточном состоянии.Поэтому некоторые OEM-производители и ИТ-компании стремятся сделать беспроводной доступ в автомобилях стандартной функцией. Тем не менее, Стефан Липпаутц, директор по…

Автомобиль? нет, спасибо!

В Германии, Японии и США все больше молодых людей теряют желание иметь автомобиль. Такое развитие событий вынуждает производителей автомобилей радикально изменить свою бизнес-модель.Поэтому…

Автосалон не нужен

Традиционная модель автосалона как центра продаж производителей автомобилей все больше подвергается давлению. Согласно новому исследованию Артура Д. Литтла, более 70% всех…

Настройка цветовых палитр автоматического стиля | CARTO

Учебники / Использование Builder / Виджеты

Настройте поведение автоматического стиля виджета для отображения пользовательской цветовой схемы с помощью CARTO Builder.

В некоторых случаях может потребоваться определить собственную цветовую схему при применении автоматического стиля. Это полезно, если вы хотите использовать цветовые схемы в качестве интерактивной легенды или если вы хотите сделать цветовую схему более заметной по сравнению с базовой картой.

• Когда Автоматический стиль применяется к вашим виджетам, пользовательские цвета применяются к вашим фильтрам и вашим данным!
• Если Автоматический стиль не применен, карта наследует цвет виджета по умолчанию (или определенный).

В зависимости от ваших данных, пользовательские цветовые схемы также могут использоваться для отображения ожидаемых паттернов визуального восприятия. Например, в этом руководстве используются данные мониторинга засухи для представления исключительных засушливых условий на основе данных о местоположении. Хотя автоматический стиль по умолчанию четко отображает различия в данных, мы можем применить нашу собственную «огненную» цветовую схему для визуального представления областей с высокой или низкой засухой. Это позволяет легко понять суровость засушливых условий.

Для виджетов «Категория» и «Гистограмма» применяется цветовая схема по умолчанию, если выбран Автоматический стиль .Цветовая схема виджета зависит от ваших данных.

1. Распакуйте файл шаблона .carto из раздела «Загрузить ресурсы» этого руководства и импортируйте его в свою учетную запись, чтобы создать карту. Builder открывается с данными USDM Life Sciences в качестве первого и единственного слоя карты.

   Посмотреть блог, 3 хака Data Viz, которые мы извлекли при картировании данных о засухе , чтобы узнать подробности, лежащие в основе данных монитора засухи в США. Эта карта содержит расширенный стиль TurboCARTO для определения тематических данных.

2. Используйте виджеты и примените Автоматический стиль для просмотра цветовых схем по умолчанию, которые применяются к вашим данным.

Хотя виджеты четко визуализируют различия в данных, давайте настроим поведение автоматического стиля для отображения пользовательских цветов.

Пользовательские цвета для категории Авто стиль

Параметр настраиваемого автоматического стиля отображается под параметрами поведения виджета в Builder. Для виджетов категории вы можете настроить цвет сплошной заливки для каждой категории данных.

Категории, которые отображаются в виджетах категорий, являются динамическими и меняются в зависимости от вашей визуализации. В настоящее время Builder позволяет настраивать до десяти цветов категорий.

1. В списке ВИДЖЕТЫ в Builder выберите виджет Уровень засухи для редактирования деталей.

2. В параметрах поведения установите флажок рядом с ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ЦВЕТА , что позволяет отображать значения виджета с помощью настраиваемых цветов.

   Применена качественная цветовая гамма.

   CHEATSHEET: Цветовые схемы

   Выбор правильных цветов для ваших данных помогает рассказывать истории, вовлекает читателя карты и визуально направляет зрителя к обнаружению интересных закономерностей, которые в противном случае можно было бы упустить. При стилизации по значению появляются различные типы цветовых схем в зависимости от столбца данных, выбранного на вашем слое карты. Builder предоставляет вам схемы CARTOColor и ColorBrewer и позволяет настраивать собственные цветовые схемы.

   • Последовательная схема: Цветовые схемы, в которых используются вариации яркости, делают их идеальными для отображения заказываемых или числовых данных. Вариации прогрессируют от низкого к высокому, используя цвета от светлого к темному (или наоборот).
   • Качественная схема: Цветовые схемы, демонстрирующие категориальные различия в качественных данных, в которых используются разные оттенки, с последовательными ступенями яркости и насыщенности.
   • Схема расхождения: Цветовые схемы, которые выделяют значения выше и ниже интересной средней точки количественных данных.Средний цвет назначается критическому значению, с двумя последовательными палитрами типов на каждом конце, назначенными значениям выше или ниже.

3. Щелкните цветовую схему по умолчанию, чтобы открыть палитру цветов.

4. Щелкните каждую категорию и примените следующие цвета ввода HEX, чтобы определить собственный цвет для каждой категории данных.

   • Категория № 1 # e15383
   • Категория # 2 # f67b77
   • Категория № 3 # ffa679
   • Категория # 4 # ffd08e
   • Категория # 5 # fef6b5

Обратите внимание, как Авто стиль начинает отображать лучшую цветовую схему для данных о засухе, показывая темные цвета для высоких значений засухи и светлые цвета для низких значений засухи.Выбор использования огненной цветовой гаммы часто визуально воспринимается при сухой погоде.

Пользовательская цветовая схема для автоматического стиля гистограммы

Для виджетов «Гистограмма» вы можете выбрать пользовательскую цветовую схему (или применить пользовательский набор цветов) для данных гистограммы.

1. Щелкните Автоматический стиль в виджете гистограммы «Условия засухи (процентная площадь)».

   Подробнее о виджетах «Гистограмма» см. В руководстве Общие сведения о виджетах «Гистограмма» .

2. В списке ВИДЖЕТЫ выберите виджет Условия засухи (процентная площадь) , чтобы отредактировать сведения.

3. В параметрах поведения установите флажок рядом с ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ЦВЕТА , который позволяет вам представлять значения виджета с помощью настраиваемой цветовой схемы.

   Применяется последовательная цветовая схема.

   CHEATSHEET: Цветовые схемы

   Выбор правильных цветов для ваших данных помогает рассказывать истории, вовлекает читателя карты и визуально направляет зрителя к обнаружению интересных закономерностей, которые в противном случае можно было бы упустить.При стилизации по значению появляются различные типы цветовых схем в зависимости от столбца данных, выбранного на вашем слое карты. Builder предоставляет вам схемы CARTOColor и ColorBrewer и позволяет настраивать собственные цветовые схемы.

   • Последовательная схема: Цветовые схемы, в которых используются вариации яркости, делают их идеальными для отображения заказываемых или числовых данных. Вариации прогрессируют от низкого к высокому, используя цвета от светлого к темному (или наоборот).
   • Качественная схема: Цветовые схемы, демонстрирующие категориальные различия в качественных данных, в которых используются разные оттенки, с последовательными ступенями яркости и насыщенности.
   • Схема расхождения: Цветовые схемы, которые выделяют значения выше и ниже интересной средней точки количественных данных. Средний цвет назначается критическому значению, с двумя последовательными палитрами типов на каждом конце, назначенными значениям выше или ниже.

4. Щелкните цветовую схему по умолчанию, чтобы открыть окно выбора цветовой схемы.

5. Измените количество сегментов на 5 и оставьте метод классификации по умолчанию для группировки данных (который будет применяться при применении автоматического стиля из виджета).

   ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Методы классификации

   Методы классификации группируют данные в диапазоны. CARTO поддерживает классификацию числовых полей для градуированных символов следующими способами:

   • Квантили: Квантильная классификация хорошо подходит для линейно распределенных данных. Каждый класс квантилей содержит равное количество функций. Нет пустых классов или классов со слишком малым или слишком большим количеством значений. Иногда это может вводить в заблуждение, поскольку аналогичные функции могут быть помещены в соседние классы или сильно разные значения могут быть в одном классе из-за группировки равных номеров.
   • Jenks: Разбивает данные на классы на основе естественных группировок, присущих данным. Группы формируются путем уменьшения дисперсии внутри классов и увеличения дисперсии между разными классами — одномерное k-среднее. Поскольку Jenks являются классификациями для конкретных данных, они бесполезны для сравнения нескольких карт, построенных на основе разных базовых данных.
   • Равный интервал: Делит диапазон значений атрибутов на поддиапазоны равного размера. Класс разбивается на количество выбранных сегментов.Обычно используется для процентных значений, но лучше всего подходит для знакомых столбцов данных, таких как температура, отношения и другие относительные значения атрибутов.
   • Головы / хвосты: Лучше всего для данных с распределениями с тяжелыми хвостами, такими как экспоненциальный спад или логнормальные кривые. Эта классификация осуществляется путем деления значений на большие (голова) и маленькие (хвост) вокруг среднего арифметического. Процедура деления повторяется непрерывно до тех пор, пока не будет достигнуто указанное количество интервалов или не останется только одно оставшееся значение. Этот метод больше, чем другие, помогает выявить лежащую в основе схему масштабирования гораздо более мелких значений, чем больших.
   • Категория: Классифицирует ограниченное (или фиксированное) количество возможных значений на основе атрибута конкретной группы или номинальной категории.

6. Выберите цветовую схему или щелкните Пользовательский набор цветов , чтобы создать собственную цветовую схему с нуля.

Обратите внимание, как Автоматический стиль отображает настраиваемую цветовую схему данных о засухе, показывая светлые цвета для низкого процента и темные цвета для высокого процента данных.

Загрузите последнюю карту .carto из раздела «Загрузить ресурсы» этого руководства и просмотрите пользовательские цветовые схемы, примененные ко всем виджетам.

Схема

PLI для автомобилей: Правительство объявляет о схеме PLI стоимостью 26 000 крор для автомобильного сектора: Все, что вам нужно знать |

НЬЮ-ДЕЛИ: Правительство в среду объявило о 26 058 крор рупий на программы PLI (стимулы, связанные с производством) для автомобилестроения, автокомпонентов и промышленности дронов для расширения производства в Индии.
Размер ассигнований:
Сумма в 25 929 крор была выделена для автомобильного сектора и 120 крор — для индустрии беспилотных летательных аппаратов. Схема PLI будет стимулировать появление глобальной цепочки поставок передовых автомобильных технологий в Индии.
Прогнозируемый результат:
Предполагается, что в течение пяти лет схема PLI для индустрии автомобилей и автокомпонентов приведет к новым инвестициям в размере более 42 500 крор рупий, дополнительному производству более 2,3 миллиона крор рупий и создаст дополнительные возможности трудоустройства более 7.5 тысяч рабочих мест, сказал министр Союза Анураг Такур.
Почему вводится PLI:
Схема для автомобильного сектора предусматривает преодоление нехватки затрат для промышленности на производство продукции передовых автомобильных технологий в Индии.
Структура стимулов побудит отрасль делать новые инвестиции в местную глобальную цепочку поставок продуктов передовых автомобильных технологий, сказал Такур.
Схема для автомобильного сектора открыта для существующих автомобильных компаний, а также для новых инвесторов, которые в настоящее время не занимаются производством автомобилей или автокомпонентов.
Подразделы PLI:
Схема состоит из двух компонентов — Схема поощрения OEM-производителей компонентов и Схема поощрения компонентов для чемпионов.
Схема поощрения OEM-производителей Champion — это схема «привязки к стоимости продаж», применимая к аккумуляторным электромобилям и автомобилям на водородных топливных элементах всех сегментов, сказал министр.
Схема поощрения чемпионов по компонентам — это схема с привязкой к продажной стоимости, применимая к компонентам транспортных средств Advanced Automotive Technology, комплектам полностью разобранных (CKD) / полуразбитых (SKD), агрегатам 2-колесных, 3-колесных и т. Д. легковые автомобили, коммерческий транспорт и тракторы.
Действующие схемы комплиментов:
Эта схема PLI для автомобильного сектора вместе с уже запущенной схемой PLI для Advanced Chemistry Cell (18 100 крор рупий) и более быстрой адаптацией производства электромобилей (10 000 крор) позволит Индии совершить скачок от традиционного От автомобильной транспортной системы, основанной на ископаемом топливе, до экологически чистой, устойчивой, современной и более эффективной системы на основе электромобилей.
Кроме того, схема PLI для отрасли беспилотных летательных аппаратов и их компонентов рассматривает стратегическое, тактическое и оперативное использование этой революционной технологии.
Схема PLI для беспилотных летательных аппаратов с четкими целевыми показателями доходов и акцентом на добавленную стоимость на внутреннем рынке является ключом к наращиванию потенциала и созданию этих ключевых факторов стратегии роста Индии.
Схема рассчитана на три года и приведет к инвестициям на сумму 5 000 крор рупий, увеличению правомочных продаж на 1 500 крор и созданию дополнительных рабочих мест примерно на 10 000 рабочих мест.
Реакция отрасли:
Санджай Капур, президент ACMA: Схема PLI предусматривает создание «Атманирбхара» (самодостаточного), конкурентоспособного на глобальном уровне и готового к будущему индийского автомобильного сектора.Стремление к стимулированию новых технологий будет способствовать созданию современной цепочки добавленной стоимости в автомобильной промышленности в стране и придаст столь необходимый импульс производству передовой автомобильной продукции в Индии. Кроме того, поскольку мировая экономика снижает риски своих цепочек поставок, PLI поможет Индии превратиться в привлекательный альтернативный источник высококачественных автокомпонентов
Гириш Ваг, исполнительный директор Tata Motors: Стимулирование производства автокомпонентов с использованием передовых технологий будет стимулировать локализация, отечественное производство, а также привлечение иностранных инвестиций.Это поможет производителям компонентов стремиться к масштабированию, что потребует создания новых мощностей и создания дополнительных рабочих мест. Поскольку автомобилестроение является стратегически важным сектором экономики, совокупные выгоды, полученные в результате, приведут к мультипликативному эффекту.
Саураб Агарвал, налоговый партнер, автомобильный сектор, EY India: Хотя схема стимулирует производство автомобилей и компонентов, отрасль ожидает аналогичных политических мер для содействия производству товаров, необходимых для создания инфраструктуры, необходимой для зарядки таких транспортных средств. .
Бенефициарами схемы PLI для автомобильного сектора, вероятно, станут 10 производителей автомобилей, 50 производителей автокомпонентов и 5 новых неавтомобильных инвесторов, планирующих войти в автомобильный сектор.

Мошенничество при продаже автомобилей через Интернет — FBI

ФБР предупреждает потребителей, что преступники могут размещать в сети мошеннические объявления с объявлениями о продаже автомобилей, которые не принадлежат и никогда не находились в их владении.

Поддельные рекламные объявления обычно включают фотографии, соответствующие описанию автомобиля, а также номер телефона или адрес электронной почты для связи с предполагаемым продавцом.После установления контакта преступник отправляет предполагаемому покупателю дополнительные фотографии вместе с объяснением цены со скидкой и срочности сделки. Общие причины включают:

• Продавец переезжает или направляется военными.
• Продавец получил автомобиль в рамках расторжения брака.
• Автомобиль принадлежал умершему родственнику.

Преступник делает мошенничество законным, обманчиво заявляя о партнерстве с уважаемой компанией, такой как eBay, и заверяя, что сделка будет осуществлена ​​через программу защиты покупателя третьей стороны.Они могут зайти так далеко, что отправят мошеннический бесплатный номер телефона, который выдает себя за третью сторону. Покупателю предлагается приобрести предоплаченные подарочные карты на сумму продажи и поделиться кодами карт с преступником, который затем уведомляет покупателя о том, что он получит автомобиль через несколько дней. После завершения транзакции преступник обычно игнорирует все последующие звонки, текстовые сообщения или электронные письма от покупателя или может потребовать дополнительных платежей. В конце концов, автомобиль не доставлен, и покупатель никогда не сможет возместить свои убытки.

Советы по предотвращению мошеннических продаж автомобилей через Интернет:

• Если это кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, вероятно, так оно и есть.
• Используйте Интернет для поиска рекламируемого товара и имени продавца, адресов электронной почты, номеров телефонов и других уникальных идентификаторов.
• Используйте Интернет, чтобы изучить контактную информацию компании и ее политику доставки и оплаты перед завершением транзакции. Убедитесь в достоверности контактной информации и в том, что компания принимает запрошенный вариант оплаты.
• Избегайте продавцов, которые отказываются встретиться лично или не позволяют покупателю физически осмотреть автомобиль перед покупкой.
• Спросите VIN автомобиля, номерной знак (если возможно) и имя человека, на которого в настоящее время зарегистрирован автомобиль.
• Преступники прилагают дополнительные усилия, чтобы замаскироваться, и могут иметь узнаваемые слова в имени электронной почты или домене. Если вы подозреваете или не уверены в письме, которое якобы отправлено законным бизнесом, найдите компанию в Интернете и свяжитесь с ними напрямую.

Если вы считаете, что стали жертвой этой аферы, отправьте жалобу в Центр рассмотрения жалоб на преступления в Интернете (IC3) ФБР по адресу www.