Признаки неисправности АКПП.

Удобства управления автомобилем с автоматической коробкой передач трудно переоценить. Езда в городских условиях становится максимально комфортной, особенно если за рулем находится представительница прекрасного пола. Однако «автомат», как и любая другая сложноустроенная система, может выйти из строя. В подобной ситуации без ремонта АКПП не обойтись, но как определить, что трансмиссия в нем нуждается? В сегодняшней статье мы рассмотрим основные признаки неисправности автоматических гидротрансформаторных коробок.

Из чего состоит АКПП?

Не станем вдаваться в углубленные подробности. Опишем лишь основные узлы, составляющие общее устройство.
Выделяется пять основных элементов:

• Набор редукторных механизмов, осуществляющих изменение передачи.
• Гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления.
• Исполняющий механизм, отвечающий за своевременное переключение передач (муфты, тормозная лента и т. п.).
• Распределительный модуль. Через данное устройство на фрикционы подается масло, которое давит на части механизма, выбирающего правильную передачу.
• Управляющий блок. Это «мозг» автоматической коробки. Компьютер считывает показания с множества датчиков, обрабатывает их, и на основании полученных показаний регулирует работу АКПП.

Основные неисправности коробки «автомат» и их признаки.

Определить поломку автоматической трансмиссии не сложно. Автомобиль в большинстве случаев не сможет передвигаться, а на приборной панели загорится указатель неисправности коробки. В общем смысле все выглядит именно так. Если это произошло, вызывайте эвакуатор и отправляйтесь в сервисный центр для проведения диагностики и ремонта коробки автомат. Не исключено, что и без полной замены АКПП не обойтись.
Причин поломок может быть несколько. Признаки у каждой из них будут свои.

Вот несколько распространенных проблем, связанных с поломкой АКПП:

Авто не может двигаться вперед, но режим задней передачи при этом работает

. Скорее всего, коробка подвержена чрезмерному износу фрикционов или муфты прямого хода. Возможно и повреждение манжета её поршня или деформация масляных колец. Иногда с подобными симптомами выходит из строя клапан переключения первых двух передач. Ремонт АКПП в данном случае будет подразумевать замену вышедших из строя частей.

Транспортное средство может двигаться вперед на первой и второй скоростях, но третья передача при этом не включается. Задний ход тоже не работает. Проблема может иметь аналогичные причины, к которым добавляется разрушение шлицевого соединения в корпусе барабана солнечной шестеренки. Если такое произошло, неисправный узел придется заменить.

Автомобиль имеет возможность ехать вперед, но не может использовать задний ход

. Главной причиной подобных симптомов обычно служит критический износ фрикционного слоя тормозной ленты или поломка штока её поршня. В этом случае без ремонта коробки автомат эксплуатация авто будет невозможной. Впрочем, он будет менее сложный, чем в двух других случаях, а значит замена АКПП, скорее всего, не потребуется.

Не стоит забывать и о сигнализаторе неисправности автоматической трансмиссии, расположенном на приборной панели авто. По нему также можно составить первичную диагностику поломки, которую в дальнейшем будет необходимо подтвердить диагностическими процедурами.

— Выход из строя управляющего блока. Сигнализирующая лампа в данной ситуации будет переведена в постоянный аварийный режим. Если неисправность подтвердится, то ремонт АКПП будет заключаться в его замене. Восстановить блок практически невозможно.
—

Проблемы с датчиками смежных систем. При некачественной работе датчиков антиблокировки, положения дроссельной заслонки, воздушного расхода и т.п., сигнализатор поломки АКПП будет загораться лишь во время разгонов или торможений автомобиля. Компьютерная диагностика поможет выявить виновника. Ремонт коробки автомат в такой ситуации не потребуется.
— Поломка датчика вращения валов автоматической трансмиссии. Характерной для подобных неисправностей станет включение аварийного режима при переводе рычага коробки в положение «Д». Ремонту датчик не поддается. Его будет необходимо поменять.
— Дефект соленоида АКПП. В данной ситуации сигнализатор может не загореться вовсе, однако, сложность при включении передач, сильная пробуксовка и вибрации станут явными признаками неприятностей. В случае появления подобных признаков АКПП потребуется серьезный ремонт.
— Выход из строя температурного датчика «автомата». Для неисправности характерно включение аварийного режима после прогревания трансмиссионного масла до рабочей температуры. Иногда лампочка загорается сразу после старта автомашины.
— Проблемы с датчиком положения трансмиссионного рычага. Поломка определяется элементарно – на приборной панели авто появляется индикация передач, не соответствующая реально выбранной скорости.

Итоги.

К сожалению, ремонт автоматической коробки дело очень затратное, не говоря уж о её полной замене. Строго соблюдайте рекомендации по эксплуатации «автоматов» и проводите необходимые обслуживающие мероприятия, чтобы избежать возникновения проблем.

---

Основные неисправности АКПП :: SYL.ru

Автоматическая коробка передач – изобретение, безусловно, уникальное. Каждый производитель уверяет, что в его АКПП установлены сверхнадежные узлы и детали, что коробка рассчитана на долгую безотказную работу. Однако вечного ничего нет, и неисправности АКПП, особенно неожиданные, доставляют владельцам автомобилей немало проблем.

Что не так с АКПП?

Как это ни парадоксально, но автоматические коробки при испытаниях на заводе действительно «откатывают» почти два своих моторесурса, заявленных в руководстве к автомобилю. Так почему на машине коробка служит намного меньше? Почему неисправности АКПП возникают чаще, чем предполагает производитель?
Ответы на эти вопросы кроются не в производственном браке или технической недоработке. Подавляющее количество поломок возникает по вине владельца. Да, все узлы в коробке-автомате рассчитаны на продолжительную эксплуатацию. Но с оговоркой – при грамотном использовании и своевременном техобслуживании. «Автомат» — агрегат надежный и…. нежный, как это странно ни звучало бы в отношении железа. Пунктуальная автоматика в сочетании с механикой «приучена» выполнять команды водителя. И не ее вина, что слишком нетерпеливому автолюбителю порой кажется, что коробка «тупит». А спортивные старты со светофора с дымком из-под колес? Такое обращение быстро приводит к поломке.

Признаки неисправности АКПП

О неисправности «автомата» в первую очередь свидетельствуют рывки, шумы и вибрация при включении передач. О том, что коробке пора на диагностику и ремонт, скажут и сильные пробуксовки при трогании с места или при переключении скоростей.
Также о неисправности АКПП говорит невключение какой-либо скорости, изменение цвета и запаха масла, течь масла из коробки. Рабочая жидкость АКПП приобретает темный, почти черный, цвет и запах гари. И самый точный признак того, что в коробке что-то не так – мигающий или постоянно горящий индикатор. Большинство современных автомобилей оборудовано системой контроля, которая либо сигнальной лампочкой, либо командой бортового компьютера сигнализирует водителю о проблемах в АКПП.

Что делать?

При обнаружении хотя бы одного из перечисленных выше признаков следует как можно быстрее отогнать машину в сервисную мастерскую и провести полную диагностику коробки. Лезть в коробку-автомат самостоятельно не следует. Экономия на автосервисе может вылиться в непредвиденные расходы на покупку новой коробки.

Диагностика коробки-«автомата»

Сразу следует оговориться, что продиагностировать «автомат» можно самостоятельно, но таким методом можно обнаружить уже явные неисправности. Лучше все же провести компьютерную диагностику в автоцентре. Это будет и точнее, и надежнее.
При самостоятельной диагностике первым делом следует проверить масло. И не только его уровень, а и цвет, и запах. При правильной эксплуатации в исправной коробке трансмиссионная жидкость будет всегда светлой. У нее может измениться вязкость, но не чистота. Если в результате проверки масло в коробке поменяло цвет и приобрело горелый запах, то следует не менять жидкость в коробке, а гнать машину на ремонт.
Если масло подозрений не вызвало, следует совершить пробную поездку. При этом нужно сосредоточиться на времени переключения передач. Если при перемещении селектора из одного режима в другой на реакцию коробки уходит более 1,5 секунд, то она нуждается в ремонте. О срабатывании АКПП скажет характерный щелчок. При этом переключение не должно сопровождаться посторонними шумами. К сожалению, это все манипуляции, с помощью которых можно самостоятельно определить состояние коробки-автомата. Скрытые неисправности АКПП покажет только компьютерная диагностика. Ее можно провести на специализированном автоцентре или в пункте сервисного обслуживания.

Признаки причины сгорания износа замены фрикционов АКПП

Фрикционы выполняют функцию сцепления между передачами по принципу механической коробки. Сцепление и переключение происходит автоматически при определенном крутящем моменте двигателя.

Как определить, что фрикционы Вашей АКПП изношены?

Признаки износа фрикционных дисков (фрикционов) АКПП:

1. Проверить состояние и уровень масла щупом (если щупа нет, то через контрольную пробку АКПП).- масло должно быть светлым и не пахнуть сгоревшим маслом (резкий неприятный запах декстрона)
   – уровень масла ATF не должен быть ниже минимума.
   Если у Вас есть сомнения, то лучше, чтобы это сделал наш специалист по АКПП.
2. Передачи переключаются некорректно или перестают переключаться, или пропала задняя передача, или машина движется только на одной передаче в так называемом аварийном режиме.
3. При переключении в положение N автомобиль движется. (это значит фрикционы уже приварились к стальному диску)
4. Во время переключения передач происходят ощутимые удары.
5. На холодном масле автомобиль едет.
   На горячем масле начинается пробуксовка вперед и назад и машина не движется, а буксует на месте. (фрикционы изношены, а вязкость горячего масла ниже и не создается достаточное давление поршня)
6. При заведенном двигателе металлический шум на холостом ходу.

Как проверить уровень и поменять масло и фильтр в автоматической коробке Hyundai Solaris.
Читайте также: можно ли буксовать на АКПП и DSG. Соблюдайте это правило и не убьёте свою коробку.

Причины выхода из строя фрикционных дисков АКПП:

В момент переключения с одной передачи на другую фрикционные диски проскальзывают, и происходит сильное трение. Трение является причиной износа фрикционных дисков (фрикционов) АКПП.

Также фрикционные диски (фрикционы) сгорают из-за недостаточного уровня масла в трансмиссии. Почему? Отвечаем: в упрощенном варианте – для переключения передачи на фрикционы давят поршни, прижимая к стальным дискам в определенные моменты работы.

Соответственно, если давление масла не достаточно, то поршни не дожимают фрикционы, и они проскальзывают и горят от трения.

Если система охлаждения автоматической коробки передач неисправна, то фрикционы перегреваются. И не только они.

При попадании в АКПП антифриза фрикционы осыпаются, так как изготовлены из специальной бумаги и боятся воды.

Какие признаки для замены фрикционов АКПП?

Разобрав автоматическую коробку передач, необходимо оценить состояние масляного насоса АКПП, тормозных лент и фрикционных дисков. При переборке трансмиссии обязательно промываются соленоиды клапанов гидроблока. И прежде чем заказывать новые фрикционы следует проверить зазоры в пакетах в соответствии с руководством к трансмиссии. Позже выложу для скачивания мануалы по наиболее популярным АКПП.

Меняем только изношенные фрикционы в случае, когда износились или сгорели фрикционы одного пакета сцепления, при этом масло АКПП не горелое. Приемлемо для АКПП с небольшим пробегом.

Если остальные фрикционы без повреждений и накладки в допусках по толщине, то без замены проработают ещё долго.
Если оставить изношенные фрикционы, зазоры которых не в норме, то будут толчки при переключениях.

– Если фрикционы сгорели в нескольких пакетах, то обязательно заменить все тормозные ленты и пакеты. Подгоревшие стальные диски определяются визуально цветовой гаммой на поверхности.
Если заметил, что на накладки фрикционов попало горелое масло, то требуется замена. В противном случае скоро начнётся проскальзывание и следом сгорание фрикционов. В зависимости от стиля езды срок начала проблем от недели. Рисковать не стоит.

Как ни удивительно, но фрикционы рассчитаны на весь период жизни АКПП. Сгорают фрикционы только по причине масляного голодания или другими словами – по причине недостаточного давления масла.

Фрикционы горят раньше срока (а рассчитаны они обычно на весь срок службы трансмиссии) не потому что “слабые” или дешевые, а из-за масляного голодания. Из-за недостаточного давления фрикционы недожимаются поршнями. Поэтому всегда делая капиталку, переборку автомата меняйте прокладки и кольца. Это сэкономит ваши деньги и нервы, или ваших клиентов.

Производители фрикционов:

Кстати некоторые из производителей неоригинальных фрикционов являются официальными поставщиками запчастей для АКПП на конвейеры.

Поделиться ссылкой:

Похожее

За что отвечает и как реагирует датчик скорости АКПП

Автоматическая коробка передач отвечает за те же нюансы, что и механика с некоторыми оговорками. Все знают, что у автоматов на одну педаль меньше, благодаря чему упрощается процесс управления автомобилем.

 Загрузка …

Отличия данной системы от КПП в сразу двух датчиках скорости — входного и выходного. Один из них следит за частотой вращения входного вала, а бортовой компьютер определяет необходимую передачу, основываясь на показаниях данного прибора.

Второй же анализатор регистрирует обороты выходного вала, благодаря чему производится контроль за работой КПП и правильностью выбора скоростного режима.

Узнав за что отвечает датчик скорости АКПП, можно с легкостью определить его неисправность и, если вовремя реагировать на признаки и своевременно произвести работы по ее устранению.

Входной детектор

Как было сказано выше детектор скорости вращения входного вала отвечает за переключение передач, выбирая — какую из них лучше выбрать системе, когда автомобиль едет с конкретной скоростью в данный момент времени.

Самой частой причиной выхода из строя такого датчика может стать механическое повреждение корпуса, результатом которого является разгерметизация датчика. В результате этого, длительное воздействие низких температур, пыли, влаги и так далее приводит к тому, что составляющие прибора приходят в негодность.

Другая причина поломки — окисление контактов из-за воздействия окружающей среды. В таком случае необходимо оценить «масштабы разрушения» и основываясь на этом принимать необходимые меры. Если степень окисления невелика, то достаточно бывает почистить деталь и все снова заработает.

Но если степень загрязнения значительна, то повреждения с ней связанные могут быть необратимыми. В таком случае придется заменить датчик на новый.

Выходной анализатор

Внешне напоминают предыдущий прибор, но отвечает немного за другие процессы. Он регулирует давление масла. От своего собрата он отличается серийным номером, который можно узнать из руководства.

Какими могут быть признаки неисправности данного прибора?

Во-первых, стоит обратить на сбои при переключении между первой и второй скоростями.

Также на панели управления может загореться индикатор “HOLD”, который обозначает аварийный режим работы коробки передач, в результате чего автомобиль просто перестанет ехать.

В большинстве случаев, данная деталь не подлежит ремонту, что значит — ее нужно заменять при первых признаках выхода из строя.

Прежде чем грешить на датчики, необходимо убедиться в том, что причиной неисправности не является какая-то другая деталь:

1. нарушение цепи, обрыв проводки, ослабление изоляции и так далее;
2. выход из строя устройства, которое управляет положением рычага;
3. поломки ДТОЖ и других датчиков в системе автомобиля.

Рекомендуем купить

Как проверить ДС?

Исправность датчика скорости АКПП проверяется по работе шкалы отображения скорости (спидометра).

Порядок действий при диагностике:

• снять детектор;
• подсоединить его к вольтметру, который должен работать в режиме измерения переменного напряжения;
• вручную придать вращение датчику;
• проверить как вольтметр на это реагирует — в том случае, если прибор исправен, показания будут равны 0,5 В. Если стрелки тестера не ответили на вращение — это значит, что анализатор сломан и его необходимо заменить на новый.

Если вольтметр показал исправность датчика, необходимо проверить проводку или обратиться к специалистам для полноценной диагностике всех систем автомобиля.

Кроме описанных выше причин поломок детекторов, они также могут выходить из строя по причине несоблюдения правил эксплуатации. Это относится абсолютно к любому прибору или устройству. Во всех инструкциях указан минимальный срок службы.

Многие жалуются, что он не соответствует фактическому. Но стоит знать, что данные сроки применимы лишь к тем приборам, которые используются согласно правилам эксплуатации. Если не следовать им, длительность жизни устройства значительно сократится.

Схема работы датчика скорости АКПП

Для продления времени работы датчиков скорости автомата нужно придерживаться простейших правил — придерживаться скоростного режима, своевременно менять масло в АКПП. Для автомобилей с автоматической коробкой не рекомендуется буксировать другие транспортные средства.

При соблюдении таких простых правил водитель может быть уверен, что датчик прослужит весь свой срок без сбоев (а может и гораздо дольше).

Несогласие с данными ограничениями и их игнорирование могут привести к поломке не только датчиков, но и других систем в автоматической коробке передач. Так что, лучше лишний раз подумать и не насиловать автомобиль, нежели вкладывать потом в ремонт массу времени, нервов и денег.

Понимание того, за что отвечает датчик скорости АКПП, детектор ОЖ, системы вентиляции и многое другое, поможет вовремя разобраться в неисправностях автомобиля и своевременно их устранить, либо обратиться на станцию технического обслуживания за квалифицированной помощью.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Признаки неисправности АКПП (автоматической коробки передач) |

Причины неисправности АКПП

Использование автоматических коробок передач имеет как свои преимущества, так и определенные недостатки. Необходимо сказать, что автоматическая трансмиссия является достаточно сложным узлом, который при поломках требует квалифицированного ремонта. Отметим и сложность определения неполадок в работе этих агрегатов, что приводит к полной поломке АКПП.

Определение неисправностей АКПП

Принято выделять четыре группы поломок АКПП:

Рассмотрим поподробнее причины поломок коробки автомат.

• При наличии критических поломок современные автоматические трансмиссии активируют аварийный режим, при котором движение автомобиля и переключение скоростей становится невозможным. На приборной панели или же дисплее бортового компьютера загорается соответствующее предупреждение о наличии проблем с АКПП. Отдельные модели коробок передач позволяют при включении аварийного режима двигаться на 3 передаче, без возможности изменения ступени автомата.
• В том случае, если ощущаются существенные толчки при смене передач, это свидетельствует о проблемах с мехатроником и с системой смазки, в особенно часто такие пинки проявляются при выходе из строя соленоидов и всего гидроблока в целом. Необходимо проверить уровень масла в коробке и эвакуировать автомобиль в сервисный центр. Помните о том, что эксплуатировать авто с такими проблемами не рекомендуется. Чем раньше вы обратитесь в сервисный центр для выполнения ремонта, тем проще будет устранить поломку.
• На приборной панели загораются сразу все режимы работы коробки передач. подобное характерно для поломок датчика положении селектора. Также неверное отображение режима работы автоматической коробки передач может свидетельствовать о выходе из строя блока управления. В последнем случае ремонт будет иметь достаточно высокую стоимость.
• Коробка передач, прогревшись уходит в аварийный режим. Проблема может быть вызвана поломкой датчика температуры масла в коробке передач. Ремонт заключается в проведении глубокой компьютерной диагностики с заменой вышедших из строя датчиков.
• При переключении АКПП в Драйв начинает моргать сигнал аварийного режима. Вполне возможно причина подобного – рассинхронизация работы датчиков на входном валу трансмиссии.
• Существенно ухудшается динамика, а в начале движения происходит заметная пробуксовка. В районе коробки передач отчетливо слышны посторонние звуки. Подобные симптомы характерны для поломок механики трансмиссии.
• Передачи переключаются с заметной задержкой. Это свидетельствует о проблемах с гидроблоком, внутри которого упало давление.

Типичные неисправности коробок Chevrolet

 

При первых же признаках поломки коробки передач вам необходимо обратиться к профильным специалистам и провести диагностику АКПП. Зачастую все проблемы решаются заменой масла и соответствующего фильтрующего элемента. Если же отмечаются серьезные поломки, то проводится демонтаж трансмиссии с ее вскрытием на специальном станке. Помните о том, что предупредить поломки АКПП куда проще, нежели чем их потом устранять. Именно поэтому можем вам порекомендовать соблюдать все требования по сервисному обслуживанию коробки автомат, что и позволит избавиться от поломок этого агрегата.

Навигация по записям

7 причин появления автомобиля, который не двинется вспять (и что делать)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Трансмиссия автомобиля — один из важнейших компонентов любого автомобиля. Вы просто не можете управлять автомобилем, если передачи не работают должным образом. Но иногда вы можете столкнуться с проблемой, которая приводит к неисправности одной или нескольких шестерен.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В частности, передачу заднего хода легко принять как должное.Когда мы хотим выехать с проезжей части или парковочного места, мы просто включаем «задний ход» и едем. Многие водители (в частности, автолюбители) любят возвращаться на парковку перед тем, как припарковаться.

Когда ваша машина не движется задним ходом, она, скорее всего, застрянет на стоянке. У вас не будет другого выбора, кроме как выяснить, в чем проблема, и устранить ее на месте, или вызвать эвакуатор, чтобы отвезти его в мастерскую по ремонту автомобилей или трансмиссии.

Основные 7 причин, по которым ваш автомобиль не будет двигаться задним ходом

№ 1 — Низкий уровень трансмиссионной жидкости (ручной или автоматический)

Если в вашем автомобиле мало трансмиссионной жидкости, у вас могут возникнуть проблемы с реверсированием. .Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать всевозможные проблемы с шестернями, такие как проскальзывание шестерен, проблемы с переключением и перегрев шестерен.

Возможно, ваша передача заднего хода могла быть повреждена из-за перегрева, если в трансмиссии недостаточно жидкости для смазки и охлаждения внутренних шестерен и компонентов.

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, долейте жидкость, чтобы увидеть, решает ли это проблему, и поищите признаки утечки трансмиссионной жидкости.

В случае низкого уровня жидкости у вас, вероятно, возникнут проблемы с переключением и с другими передачами.Так что, если ваша машина не движется задним ходом, но в остальном движется нормально, все равно стоит проверить уровень жидкости, но причина, скорее всего, в другом.

# 2 — Неисправный датчик положения трансмиссии (автоматический)

Иногда лучше начать с источника. Когда вы переключаете автомобиль с автоматической коробкой передач на задний ход с помощью рычага переключения передач, электронный датчик сообщает модулю управления трансмиссией, что трансмиссия автомобиля должна быть переключена на задний ход.

Если этот датчик начинает выходить из строя или выходит из строя, это может не позволить машине переключиться назад.Часто это может привести к тому, что автомобиль будет в безвыходном режиме, когда вы не сможете переключиться выше 3-й передачи.

Найдите лампу проверки двигателя и найдите соответствующие коды неисправностей с помощью диагностического прибора автомобиля, чтобы подтвердить проблему.

# 3 — Изношенный корпус клапана (автомат)

Каждая автоматическая коробка передач имеет корпус клапана. Это большой лабиринтный компонент, который направляет поток гидравлической жидкости к клапанам. Это то, что позволяет автомобилю плавно переключать передачи всякий раз, когда этого требует ситуация.

В случае неисправного корпуса клапана трансмиссии вы можете столкнуться с задержкой переключения на задний ход или просто ничего не происходит после переключения на задний ход и нажатия на газ.

# 4 — Неисправный механизм переключения (ручной)

Когда ваш автомобиль не ходит задним ходом с механической коробкой передач и с трудом переключается, обычно виновата неисправность переключателя. Иногда может потребоваться много усилий, чтобы переключить переключатель на задний ход, или кажется, что что-то блокирует его переход в слот заднего хода.

Чаще всего проблема связана с рычагом переключения передач или тросами, так как что-то погнуто или сломано. На некоторых автомобилях виноваты втулки переключателя передач, и их замена — хороший первый (и дешевый) шаг к решению проблемы.

# 5 — Грязная трансмиссионная жидкость или фильтр (ручной или автоматический)

Иногда трансмиссионная жидкость загрязняется достаточно затвердевшими отложениями или другим мусором, которые фактически влияют на переключение транспортного средства на задний ход или другие передачи.

Хотя это не такая уж распространенная проблема, замена трансмиссионной жидкости и фильтра (если они есть в вашем автомобиле) — дешевое решение.

Проверьте состояние трансмиссионной жидкости (см. Нашу цветовую таблицу), чтобы узнать, нуждается ли она в замене. Даже если это не решит проблему с задней передачей, возможно, вы предотвратите проблемы с трансмиссией в будущем.

№ 6 — Сломаны зубья на передаче заднего хода (ручной или автоматической)

Чаще всего это происходит с автомобилями с механической трансмиссией из-за жестокого обращения со стороны водителя или тех, кто учится управлять рычагом переключения передач и неправильно переключает передачи. Часто вы слышите щелчки или действительно громкий лязг, когда пытаетесь переключиться на задний ход.

К сожалению, для этого нет простого решения, и трансмиссию приходится тянуть, а шестерню менять.

# 7 — Дефектный Lockout Ring (Руководство)

Цель локаута кольца, чтобы предотвратить случайное смещение в обратном, когда автомобиль движется вперед (что было бы крайне опасным и привести к серьезному повреждению трансмиссии).

Если локаут кольцо каким-то образом поврежден или криво, это может помешать вам сдвигая в обратном, даже в состоянии покоя.

7-ступенчатая АКПП

О проекте

Инновационная многоскоростная автоматическая трансмиссия специально разработана для массового сегмента автомобильного рынка — переднеприводных автомобилей B и C с поперечным расположением двигателя до 93 кВт и крутящим моментом до 200 Н * м.

Автоматическая трансмиссия построена на основе уникальной запатентованной кинематической схемы и обеспечивает широкий кинематический диапазон при сверхкомпактных размерах.Вместо традиционного гидротрансформатора для запуска автомобиля используется один из элементов управления трением, а в электрогидравлической системе, отвечающей за переключение передач, используются электромагнитные клапаны прямого давления. Все это обеспечивает простоту конструкции, надежность и низкую стоимость.

Автоматическая коробка передач имеет высокий КПД на всех передачах, что положительно сказывается на снижении расхода топлива и способствует снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, которые являются важными параметрами для современных автомобилей.

В то же время водители оценят впечатляющие ходовые качества, в том числе комфорт при движении в городском потоке, и динамические возможности 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с ее быстрым переключением и широким диапазоном передаточных чисел.

Первая в России 7-ступенчатая автоматическая коробка передач FT703 для легковых автомобилей

В 2005 году отечественные автомобили с передним приводом и автоматической коробкой передач не были представлены на автомобильном рынке Российской Федерации.Тем не менее результаты маркетинговых исследований в этой области показали, что спрос на АКПП постоянно растет. Это побудило команду единомышленников ООО «КАТЭ», вдохновленных идеей создания новой российской АКПП и современного производства, приступить к работе над инновационной 7-ступенчатой ​​АКПП. Перед нашей компанией стояли сложные задачи, такие как разработка и производство автоматических трансмиссий с достаточно большим количеством передач по цене 4-ступенчатой ​​АКПП.

Всего за год была разработана рабочая документация и выбраны основные поставщики узлов и агрегатов первых опытных образцов. Уже к 2006 году опытные образцы АКПП, получившие индекс KATE FT703, были установлены на стендовое оборудование для поверки механической и электрогидравлической систем, а также на автомобили LADA Kalina, для которых проводились основные работы по настройке управления. система. Электронный блок управления автоматической трансмиссией также был разработан и изготовлен специалистами КАТЭ на основе современных электронных компонентов, сертифицированных для использования в автомобильной промышленности.Ускоренные испытания, проведенные в соответствии с требованиями АвтоВАЗа, подтвердили работоспособность и основные технические характеристики новинки. Тем не менее требовалось изготовить вторую серию опытных образцов и провести полный цикл стендовых испытаний, в том числе на прочность, климатические и другие. Учитывая отсутствие такой большой стендовой базы и привлечение к проекту поставщиков компонентов автоматических трансмиссий мирового уровня, в качестве инжинирингового партнера была выбрана британская компания RICARDO.Опытные образцы второй серии, изготовленные и испытанные в 2007–2008 годах, продемонстрировали высокий технический уровень и успешно прошли техническую экспертизу компании Porsche Engineering по заказу альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. В сотрудничестве с австрийской компанией AVL, которая выполняет монтажные и калибровочные работы для ведущих производителей автомобилей, таких как Porsche, Volkswagen и BMW, мы решили продолжить совместную работу КАТЭ-АвтоВАЗ по разработке и интеграции 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач в Автомобили LADA.В результате совместной инженерной работы и в тесном сотрудничестве с серийными производителями основных компонентов системы автоматической трансмиссии была произведена опытная партия автоматических трансмиссий и проведен ряд ресурсных испытаний на автомобиле. из. АКПП продемонстрировала полное соответствие реальным техническим характеристикам, указанным в техническом задании, и была готова к началу работ по подготовке к производству.

Наряду с совместной работой и переговорами с ПАО «АвтоВАЗ» активно ведется работа по диверсификации портфеля заказов на 7-ступенчатую АКПП, интерес к АКПП проявили известные китайские автопроизводители.Эти производители инициировали серию испытаний в CATARC (Китайском центре автомобильных технологий и исследований), в ходе которых трансмиссия была испытана на стенде, полностью имитирующем движение реального автомобиля в китайском ездовом цикле (который готовится к внедрению в КНР как национальный стандарт). Результаты подтвердили заявленную функциональность, а также стабильную работу муфты мокрого пуска при многократном трогании с места и длительных режимах «медленного передвижения», имитирующих дорожные движения в пробках.В целом АКПП показала высокий КПД для всех трансмиссий в широком диапазоне скоростей и рекомендована для дальнейших полевых испытаний. В настоящее время идет подготовка к началу этой работы.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

— Скачать PDF бесплатно

1 23-1 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ СОДЕРЖАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ… 2 СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ … 2 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ … 2 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ … 4 ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ Основное обслуживание Расположение элемента управления АКП Проверка компонента управления АКП Проверка гидротрансформатора Проверка гидравлического давления Селектор регулировки давления в гидравлической цепи Проверка работы рычага КОНТРОЛЬ ТРАНСМИССИИ * ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ REGARDI SERVICI ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS) ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБОРУДОВАНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! (1) Неправильное обслуживание или техническое обслуживание любого компонента SRS или любого компонента, связанного с SRS, может привести к травмам или смерти обслуживающего персонала (из-за непреднамеренного срабатывания подушки безопасности) или водителя и пассажира (из-за предоставления SRS не работает).(2) Ремонт или обслуживание любого компонента SRS или компонента, связанного с SRS, должно выполняться только у авторизованного дилера MITSUBISHI. (3) Персонал дилера MITSUBISHI должен тщательно изучить это руководство, и особенно его ГРУППА 52B — Дополнительная удерживающая система (SRS), прежде чем начинать любое обслуживание или техническое обслуживание любого компонента SRS или любого компонента, связанного с SRS. ПРИМЕЧАНИЕ SRS включает в себя следующие компоненты: SRS-ECU, контрольную лампу SRS, модуль подушки безопасности, часовую пружину, датчики бокового удара и соединительную проводку.Другие компоненты, относящиеся к SRS (которые, возможно, придется удалить / установить в связи с обслуживанием или обслуживанием SRS) отмечены в содержании звездочкой (*).

2 23-2 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Технические характеристики / Смазочные материалы / Специальный инструмент ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ Пункты Стандартное значение Датчик температуры масла, кВт при 0_C при 100_C Сопротивление катушки электромагнитного клапана управления демпферной муфтой (при 20_C) W Сопротивление катушки электромагнитного клапана низко-обратного хода при 20_C) W Сопротивление катушки второго электромагнитного клапана (при 20_C) W Сопротивление катушки электромагнитного клапана понижающей передачи (при 20_C) W Сопротивление катушки электромагнитного клапана повышающей передачи (при 20_C) W Скорость останова об / мин 2100-2600 СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Указанное количество смазочного материала L Трансмиссионная жидкость DIA QUEEN ATF SPII или аналогичная 7.8 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Номер инструмента Название Использование подузла MB MUT-II Проверка кода диагностики MD (включая MD998331) Манометр давления масла (2942 кПа) Измерение давления масла Адаптер MD Адаптер MD

3 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Специальный инструмент 23-3 Номер инструмента Название Использование MB или MB Съемник рулевой тяги Отсоединение шарового шарнира MB Ключ для масляного фильтра Снятие и установка масляного фильтра автоматической коробки передач ОБЩИЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ MZ Подъемник двигателя Поддерживает двигатель в сборе во время снятия и установки трансмиссия MB Подвеска двигателя в сборе Опора двигателя в сборе при снятии и установке трансмиссии

4 23-4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТАНДАРТНЫЙ ПОТОК ДИАГНОСТИКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Сбор информации от клиента.Проверьте симптомы неисправности. Прочтите диагностический код (ГРУППА 00 — Как использовать точки обслуживания для поиска и устранения неисправностей / проверки.) Отображается код диагностики. Удалите код диагностики (ГРУППА 00 — Как использовать точки обслуживания для поиска и устранения неисправностей / осмотра.) Связь с MUT-II невозможна Код диагностики не отображается Процедура проверки № 1 в Таблице проверки для выявления признаков неисправности (см. P) Выполните основное обслуживание (см. P) Дорожное испытание (см. Стр. 23-6.) Существует отклонение от нормы (код диагностики отсутствует) Имеется отклонение (код диагностики) присутствует) Нет отклонений от нормы. Перепроверьте диагностические коды, которые были считаны перед дорожным испытанием.Отображается код диагностики. Код диагностики не отображается. К ТАБЛИЦЕ ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ (См. P) К ТАБЛИЦЕ ПРОВЕРКИ НА СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (См. P) Найдите причину. Найдено Подтверждающее испытание (дорожное испытание) Не обнаружено ПЕРИОДИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ (ГРУППА 00 — Примечания к периодическим неисправностям.) Завершено

5 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей 23-5 ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ Индикатор диапазона N Индикатор диапазона N мигает с частотой приблизительно 1 Гц, если есть отклонения в любом из элементов в таблице ниже, относящихся к системе A / T.Проверьте вывод диагностического кода, если лампа диапазона N мигает с частотой приблизительно 1 Гц. Элементы мигания индикатора диапазона N Датчик угла поворота коленчатого вала Датчик скорости входного вала Датчик скорости выходного вала Каждый электромагнитный клапан Не в фазе в каждой точке переключения. Внимание! Если лампа диапазона N мигает с частотой примерно 2 Гц (быстрее, чем при 1 Гц), это означает, что температура жидкости автоматической коробки передач слишком высока. Остановите автомобиль в безопасном месте и подождите, пока не погаснет лампа диапазона N.2. Метод считывания диагностического кода. Используйте MUT-II или лампу диапазона N для считывания диагностических кодов. (См. ГРУППУ 00 — Использование точек обслуживания для поиска и устранения неисправностей / осмотра.)

6 23-6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Выполните следующую процедуру. № Состояние перед проверкой и работой 1 Выключатель зажигания: ВЫКЛ. 2 Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен. Положение рычага селектора: P 3 Выключатель зажигания: ST Двигатель: Остановлен.Замок зажигания (1) ВКЛ Положение селектора (1) P, (2) R, (3) N, (4) D, (5) 3, (6) 2, (7) L Педаль акселератора (1) отпущена ( 2) Наполовину нажата (3) Отжата педаль тормоза (1) Отжата (2) Отпущена Проверка пуска с диапазоном P или N рычага 4 Прогрев Двигайтесь в течение 15 минут или более, чтобы температура жидкости автоматически стала 70-90_C. Список данных № 54 Напряжение аккумулятора [В] Список данных № 61 (1) P, (2) R, (3) N, (4) D, (5) 3, (6) 2, (7) L Данные список № 11 (1) 400–1000 мВ (2) Постепенно возрастает от (1) (3) 4500–5000 мВ Список данных №25 (1) ВЫКЛ. (2) ВКЛ. Список данных № 26 (1) ВКЛ. (2) ВЫКЛ. Запуск должен быть возможен Список данных № 15 Постепенно поднимается до 70-90_C Страница процедуры проверки в случае неисправности Реле управления 54 A / T Система управляющих реле (23-25) Выключатель блокировки — Система выключателя блокировки (23-36) Датчик положения дроссельной заслонки <Транспортные средства без TCL> Датчик положения педали акселератора <Автомобили с TCL> Переключатель полностью открытой дроссельной заслонки Переключатель стоп-сигнала Возможен или невозможен запуск Температура масла Датчик Система датчика положения дроссельной заслонки (23-15) Система датчика положения педали акселератора (23-15) 25 Система полностью открытого переключателя дроссельной заслонки (23-17) 26 Система выключателя стоп-сигнала (23-18) — Запуск невозможен (23-28) 15 Система датчика температуры масла (23-15)

7 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Устранение неисправностей 23-7 No.Состояние перед проверкой и эксплуатацией 5 Двигатель: холостой ход Положение рычага селектора: N Проверка и работа Оценка Значение Проверяемый пункт Номер кода диагностики Педаль тормоза (повторное испытание) (1) нажата (2) Выключен переключатель кондиционера (1) ВКЛ (2) ВЫКЛ Педаль акселератора (1) Отжата (2) Наполовину нажата Список данных № 26 (1) ВКЛ (2) ВЫКЛ Список данных № 65 (1) ВКЛ (2) ВЫКЛ Список данных № 64 (1) ВКЛ (2) ВЫКЛ. Список данных № 21 (1) об / мин. Постепенно возрастает от (1) Список данных № 57 (2) Изменения данных Рычаг селектора Не ​​должно быть аномального переключения положения (1) Амортизаторы ND (2) NR Задержка по времени должна быть в пределах 2 секунд Переключатель стоп-сигналов Двойной переключатель давления Переключатель положения холостого хода Датчик угла поворота коленчатого вала Связь с ЭБУ двигателя <Автомобили без TCL> Связь с ЭБУ TCL <Автомобили с TCL> Неисправность при трогании с места Вождение невозможно Страница процедуры проверки в случае неисправности 26 Система выключателя стоп-сигнала (23-18) — Система двойного реле давления (23-37) — Система переключателя холостого хода (23-37) 21 Система датчика угла поворота коленчатого вала (23-16) 51 Последовательная связь система унификации (23-25) — Остановка двигателя при переключении (23-30) — Удары при переключении с N на D и большая задержка во времени (23-30) — Удары при переключении с N на R и большая задержка по времени (23-31 ) — Удары при переключении с N на D, N на R и большое время задержки (23-32) — Не движется вперед (23-28) — Не движется назад (23-29) — Не движется (вперед или назад) (23-29)

8 23-8 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей No.Состояние перед проверкой и эксплуатацией 6 Положение рычага селектора: N (Выполнять на ровной и прямой дороге.) 7 Положение рычага селектора: 3 (Выполнять на ровной и прямой дороге). .Положение рычага селектора и скорость автомобиля (1) Холостой ход в диапазоне L (Автомобиль остановлен) (2) Движение с постоянной скоростью 10 км / ч в положении L (3) Движение с постоянной скоростью 30 км / ч в 2 положениях (4 ) Движение со скоростью 50 км / ч в 3 положениях с полностью закрытым акселератором (5) Движение с постоянной скоростью 50 км / ч в положении D (каждое состояние должно поддерживаться в течение 10 секунд или более.) Положение рычага селектора и скорость автомобиля (1) Полностью отпустите педаль акселератора при движении со скоростью 50 км / ч на 3-й передаче. (2) Движение с постоянной скоростью 50 км / ч на 3-й передаче. Список данных № 63 (2) 1-й, (4) 3-й, (3) 2-й, (5) 4-й Список данных № 31 (2) 0%, (4) 100%, (3) 100%, (5) 100% Список данных № 32 (2) 0%, (4) 0%, (3) 0%, (5) 100% Список данных № 33 (2) 100%, (4) 100%, (3) 0%, (5) 0% Список данных № 34 (2) 100%, (4) 0%, (3) 100%, (5) 0% Список данных № 29 (1) 0 км / ч (4 ) 50 км / ч Список данных No.22 (4) 1800-2100 об / мин Список данных № 23 (4) 1800-2100 об / мин Список данных № 36 (1) 0% (2) Приблизительно% Список данных № 52 (1) Приблизительно об / мин (2) Приблизительно об / мин Состояние переключения — — Электромагнитный клапан понижающей передачи и реверсивный Электромагнитный клапан понижающей передачи Второй соленоидный клапан Электромагнитный клапан повышающей передачи Датчик скорости автомобиля Датчик скорости входного вала Датчик скорости выходного вала Электромагнитный клапан управления демпферной муфтой Страница процедуры проверки в случае обнаружения неисправности 31 Система электромагнитных клапанов низшей передачи и реверса ( 23-18) 32 Система электромагнитных клапанов понижающей передачи (23-18) 33 Система вторых электромагнитных клапанов (23-18) 34 Система соленоидных клапанов повышающей передачи (23-18) — Система датчиков скорости автомобиля (23-38) 22 Система датчиков скорости входного вала (23-16) 23 Система датчика частоты вращения выходного вала (23-17) Система электромагнитного клапана управления демпферной муфтой (23-19)

9 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Устранение неисправностей 23-9 No.Состояние перед тестированием и работой Тестирование и работа Значение оценки Проверяемый элемент Код диагностики № Страница процедуры проверки в случае отклонения от нормы 8 Используйте MUT-II, чтобы остановить функцию INVECS-II. Контролируйте список данных № 11, 23 и 63 с помощью MUT-II. Для (1), (2) и (3) показание должно быть таким же, как и для неисправности при переключении передач — толчках и разгоне (23-32) Рычаг селектора (1) Ускорение до заданной мощности Смещение — все точки (23- 33) положение: D 4-я передача при частоте вращения вала и отсутствии точек переключения (Выполняйте на плоской дроссельной заслонке нештатные удары — некоторые точки и прямая дорога.) должно произойти. (23-34) Выход датчика 1,5 В (угол открытия акселератора 30%). (2) Плавно снизьте скорость до полной остановки. (3) Увеличьте скорость до 4-й передачи при выходном сигнале датчика положения дроссельной заслонки 2,5 В (угол открытия акселератора 50%). (4) При движении со скоростью 60 км / ч на 4-й передаче переключитесь на 3-й диапазон. (5) При движении со скоростью 40 км / ч на 3-й передаче переключитесь на 2-й диапазон. (6) При движении со скоростью 20 км / ч на 2-й передаче переключитесь на более низкую передачу. Для (4), (5) и (6) переключение на пониженную передачу должно происходить сразу после переключения.Не переключается — нет диагностического кода (23-34) Не переключается с 1 на 2 или с 2 на 1 Не переключается с 2 на 3 или с 3 на 2 22 Система датчика скорости входного вала (23-16) 23 Датчик скорости выходного вала система (23-17) 31 Система электромагнитных клапанов низшей передачи и заднего хода (23-18) 33 Система второго электромагнитного клапана (23-18) 41 Передаточное число 1-й передачи не указано (23-20) 42 Передаточное число 2-й передачи не указано (23- 21) 33 Вторая система электромагнитных клапанов (23-18) 34 Система соленоидных клапанов повышающей передачи (23-18) Диапазон L. 42 Передаточное число 2-й передачи не указано (23-21) Не переключается с 3 на 4 или передаточное число с 4-й передачи не указано (23-22) 32 Система электромагнитных клапанов понижающей передачи (23-18) 33 Система вторых электромагнитных клапанов (23 -18) 43 Передаточное число 3-й передачи не указано (23-22) 44 Передаточное число 4-й передачи не указано (23-23)

10 23-10 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Устранение неисправностей No.Состояние перед проверкой и работой 9 Положение рычага селектора: N (Выполнять на ровной и прямой дороге.) Проверка и работа Расчетное значение Проверяемый элемент № кода диагностики Наблюдать за списком данных № 22 и № 23 с помощью MUT-II. (1) Установите рычаг селектора в положение R, двигайтесь с постоянной скоростью 10 км / ч. Передаточное число между списком данных № 22 и № 23 должно быть таким же, как передаточное число при движении задним ходом. Страница процедуры проверки в случае обнаружения отклонений Не смещается 22 Система датчика скорости входного вала (23-16) 23 Система датчика скорости выходного вала (23-17) 46 Передаточное число заднего хода не указано (23-24) ШАБЛОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ <двигатель 4G63 > ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Дроссельной заслонки% Толстая линия: диапазон движения стандартной схемы переключения 3 4 диапазон движения 0 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 Скорость вращения выходного вала об / мин Скорость автомобиля км / ч

11 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ВНИЗ — Поиск и устранение неисправностей Открытие дроссельной заслонки% Толстая линия: Стандартная схема переключения передач 1 2 (L) 2 3 (L, 2) 3 4 (L, 2,3) диапазон движения 3 4 диапазон движения 0 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5000 6000 7000 Частота вращения выходного вала об / мин Скорость автомобиля км / ч ХАРАКТЕРИСТИКА РЕЖИМА УДЕРЖИВАНИЯ Открытие дроссельной заслонки% Толстая линия: Стандартная схема переключения передач, 000 4000 6000 8000 Скорость вращения выходного вала об / мин Скорость автомобиля км / ч

12 23-12 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей <Двигатель 6A13> ОБОЗНАЧЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Дроссельной заслонки% 100 Толстая линия: Стандартный диапазон движения схемы переключения передач 3 Диапазон движения 4 0 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 Скорость вращения выходного вала об / мин Скорость автомобиля, км / h ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНИЗ Открытие дроссельной заслонки% Толстая линия: Стандартная схема переключения передач 1 2 (L) 2 3 (L, 2) 3 4 (L, 2,3) диапазон перемещения 3 4 диапазон перемещения 0 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 Выходной вал скорость об / мин Скорость автомобиля км / ч

13 РЕЖИМ УДЕРЖАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Устранение неисправностей Открытие дроссельной заслонки% Толстая линия: Стандартная схема переключения передач, 000 4 000 6 000 8 000 Скорость выходного вала об / мин Скорость автомобиля км / ч

14 23-14 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ДЛЯ КОДА ДИАГНОСТИКИ Код Элемент диагностики См. Стр. 11 Система датчика положения дроссельной заслонки Короткое замыкание <Автомобили без TCL> Система датчика положения педали акселератора Обрыв цепи <Автомобили с TCL> Неправильная регулировка датчика Система датчика температуры масла Обрыв Электрическая цепь Система датчика угла поворота коленчатого вала Обрыв цепи Система датчика скорости входного вала Короткое замыкание / обрыв Система датчика скорости выходного вала Короткое замыкание / обрыв цепи Широко открытая система переключателя дроссельной заслонки Короткое замыкание Система переключения стоп-сигнала Короткое замыкание / обрыв цепи Система электромагнитных клапанов низкого и обратного хода Короткое цепь / обрыв цепи Система электромагнитных клапанов понижающей передачи Короткое замыкание / обрыв цепи Вторая система электромагнитных клапанов Короткое замыкание / обрыв цепи Система электромагнитных клапанов повышающей передачи Короткое замыкание / обрыв цепи Система электромагнитных клапанов муфты управления заслонкой Короткое замыкание / обрыв цепи Передаточное число ST не соответствует спецификации Передаточное число st не соответствует спецификации rd g Передаточное число не соответствует спецификации Передаточное число заднего хода не соответствует спецификации Передаточное число заднего хода не соответствует спецификации Ненормальная связь с блоком управления двигателем <Автомобили без TCL> Ненормальная связь с ЭБУ TCL <Автомобили с TCL> Электромагнитный клапан муфты управления заслонкой Система Неисправна система АКП Система управляющих реле Короткое замыкание на массу / обрыв цепи Система ламп диапазона N Короткое замыкание на массу Неисправность блока управления АКПП 23-26

15 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ДИАГНОЗНЫХ КОДОВ Кодовый номер11, 12, 14 Система датчика положения дроссельной заслонки <Автомобили без TCL>, датчик положения педали акселератора <Автомобили с TCL> Если выходное напряжение TPS или APS составляет 4,8 В или выше при работе двигателя на холостом ходу, выходной сигнал считается слишком высоким выводится диагностический код № 11. Код № 11 также выводится, если есть проблема с APS и сигнал безопасности APS получен от TCL-ECU. Если выходное напряжение TPS или APS составляет 0,2 В или ниже в другое время, кроме работы двигателя на холостом ходу, выходной сигнал считается слишком низким и диагностический код No.12 выводится. Если выходное напряжение TPS или APS составляет 0,2 В или ниже, или если оно составляет 1,2 В или выше при работе двигателя на холостом ходу, регулировка TPS или APS считается неправильной, и выводится диагностический код № 14. DDDD Неисправность датчика положения дроссельной заслонки <Автомобили без TCL> Неисправность датчика положения педали акселератора <Автомобили с TCL> Неисправность разъема Неисправность блока управления АКП Проверка датчика положения дроссельной заслонки <Автомобили без TCL> (см. ГРУППУ 13A — Обслуживание на автомобиле.) Проверка датчика положения педали акселератора <автомобили с TCL> (см. ГРУППУ 13H — Обслуживание на автомобиле.) Проверьте следующие разъемы: B-07 <Автомобили без TCL>, B-41 <Транспортные средства с TCL>, Жгут проводов C-29 проверка D Между датчиком положения дроссельной заслонки и ЭБУ АКП <Автомобили без TCL> D Между датчиком положения педали акселератора и ЭБУ АКП <Автомобили с TCL> Заменить Заменить ЭБУ АКП. Код № 15 Система датчика температуры масла Если выходное напряжение датчика температуры масла равно 2.6 В или более даже после 10 или более минут движения (если температура масла не повышается), считается, что в датчике температуры масла имеется разрыв цепи, и выводится диагностический код № 15. Вероятная причина D Неисправность датчика температуры масла D Неисправность разъема D Неисправность блока управления АКПП Проверка датчика температуры масла (см. P) Проверьте следующие разъемы: B-70, C-29 Проверка жгута D Между датчиком температуры масла и A / T-ECU Заменить Заменить A / T-ECU.

16 23-16 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Кодовый №21 Система датчика угла поворота коленчатого вала Если выходной импульс от датчика угла поворота коленчатого вала не обнаруживается в течение 5 секунд или более при движении со скоростью 25 км / ч или более, считается, что в датчике угла поворота коленчатого вала и диагностическом коде № 21 выводится. D Неисправность датчика угла поворота коленчатого вала D Неисправность разъема D Неисправность блока управления АКП Проверьте следующие разъемы: B-77, C-29 Проверка жгута проводов D Между датчиком угла поворота коленчатого вала и ЭБУ АКП Проверка системы датчика угла поворота коленчатого вала (См. ГРУППУ 13A — Поиск и устранение неисправностей.) Заменить A / T-ECU. Код № 22 Система датчика скорости входного вала Если выходной импульс от датчика скорости входного вала не обнаруживается в течение 1 секунды или более при движении на 3-й или 4-й передаче со скоростью 30 км / ч или более, считается, что имеется обрыв или короткое замыкание в датчике частоты вращения первичного вала и выводится диагностический код № 22. Если диагностический код № 22 выводится четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче (диапазон D) или 2-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц.D Неисправность датчика частоты вращения входного вала. D Неисправность фиксатора муфты понижающей передачи. D Неисправность разъема. D Неисправность ЭБУ АКП. L: См. Руководство по ремонту коробки передач. Измерьте на разъеме B-71 датчика частоты вращения первичного вала. D Отсоедините разъем и измерьте со стороны ремня безопасности. (1) Напряжение между 3 и массой (Замок зажигания: ВКЛ): Напряжение аккумулятора (2) Напряжение между 2 и землей (Замок зажигания: ВКЛ) прибл. 5 В (3) Замыкание между 1 и массой: Непрерывность Проверьте следующие разъемы: B-71, C-29 Проверьте следующий жгут: D Между датчиком частоты вращения первичного вала и выключателем зажигания D Между датчиком частоты вращения первичного вала и A / T-ECU Замените A / T-ECU.Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения входного вала. (с помощью осциллографа) D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Трансмиссия: 3-я передача (напряжение): соответствует форме волны, показанной на странице (процедура проверки с помощью осциллографа). В форме выходного сигнала нет шума. Заменить датчик частоты вращения первичного вала. Заменить A / T-ECU. Капитальный ремонт АКП K D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума.

17 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Код поиска неисправностей №23 Система датчика скорости выходного вала Если выходной сигнал датчика скорости выходного вала постоянно на 50% ниже скорости автомобиля в течение 1 секунды или более при движении на 3-й или 4-й передаче со скоростью 30 км / ч или более, то считается, что Обрыв цепи или короткое замыкание в датчике частоты вращения выходного вала и выводится диагностический код №23. Если диагностический код № 23 выводится четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче (диапазон D) или 2-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц.D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала. D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни. D Неисправность разъема. D Неисправность электронного блока управления АКПП. L: См. Руководство по ремонту коробки передач. Измерьте на разъеме B-68 датчика частоты вращения выходного вала. D Отсоедините разъем и измерьте со стороны ремня безопасности. (1) Напряжение между 3 и массой (Замок зажигания: ВКЛ): Напряжение аккумуляторной батареи (2) Напряжение между 2 и землей (Замок зажигания: ВКЛ): прибл. 5 В (3) Обрыв цепи между 1 и массой: Непрерывность Проверьте следующие разъемы: B-68, C-29 Проверьте следующий жгут: D Между датчиком частоты вращения выходного вала и выключателем зажигания D Между датчиком частоты вращения выходного вала и A / T-ECU Замените A / T-ECU.Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Трансмиссия: 3-я передача (напряжение): соответствует форме волны, показанной на странице (процедура проверки с помощью осциллографа). В форме выходного сигнала нет шума. Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Заменить A / T-ECU. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума. Код № 25 Система переключателя полностью открытой дроссельной заслонки Если переключатель дроссельной заслонки с полностью открытой дроссельной заслонкой включен в течение 1 секунды или более при угле открытия дроссельной заслонки 70% или менее, считается, что имеется короткое замыкание в полностью открытой дроссельной заслонке и код диагностики No.25 выводится. D Неисправность переключателя полностью открытой дроссельной заслонки D Неисправность разъема D Неисправность электронного блока управления АКПП Проверка переключателя полностью открытой дроссельной заслонки (см. Стр.23-64). Проверьте следующие разъемы: C-18, C-30, C-83 Проверка жгута D Между полностью открытой дроссельной заслонкой и блоком управления АКП. Заменить Заменить блок управления АКП.

18 23-18 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Кодовый №26 Система переключателя стоп-сигналов Если переключатель стоп-сигналов включен в течение 5 минут или более во время движения, считается, что в переключателе стоп-сигналов имеется короткое замыкание, и выводится диагностический код № 26. D Неисправность выключателя стоп-сигнала. D Неисправность разъема. D Неисправность блока управления стоп-сигналом АКП. Проверка выключателя стоп-сигнала (см. ГРУППУ 35 — Педаль тормоза). Проверьте следующие разъемы: C-02, C-30, C-65 , C-83 Проверка жгута проводов D Между выключателем стоп-сигнала и ЭБУ АКП Заменить Заменить ЭБУ АКП. Код № 31 Система электромагнитных клапанов низкого и обратного хода Код №32 Система электромагнитных клапанов понижающей передачи Код № 33 Система вторых электромагнитных клапанов Код № 34 Система соленоидных клапанов повышающей передачи Если значение сопротивления для электромагнитного клапана слишком велико или слишком мало, считается, что имеется короткое замыкание или обрыв в соленоидном клапане и выводится соответствующий диагностический код. В качестве меры безопасности коробка передач заблокирована на 3-й передаче, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность электромагнитного клапана D Неисправность разъема D Неисправность электромагнитного клапана A / T-ECU (см. P) Проверьте следующие разъемы: B-70, C-28, C-30, C-41 Проверка жгута проводов D Между электромагнитный клапан и блок управления АКП Заменить электромагнитный клапан.Заменить Заменить блок управления АКП.

19 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Код № 36, 52 Система электромагнитного клапана управления демпферной муфтой Если значение сопротивления электромагнитного клапана управления демпферной муфтой слишком велико или слишком мало, считается, что имеется короткое замыкание или разрыв цепи в электромагнитном клапане управления демпферной муфтой и выводится диагностический код № 36.Если рабочий режим привода для электромагнитного клапана управления демпферной муфтой составляет 100% в течение непрерывного периода 4 секунды или более, считается, что в системе управления демпферной муфтой есть неисправность, и выводится диагностический код № 52. Когда выводится диагностический код № 36, коробка передач блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность электромагнитного клапана управления демпферной муфтой D Неисправность разъема D Неисправность электронного блока управления АКПП Проверка электромагнитного клапана управления демпферной муфтой (см. P) Проверьте следующие разъемы: B-70, C-28, C-41 Жгут проверьте D Между электромагнитным клапаном управления демпферной муфтой и ЭБУ АКП Замените электромагнитный клапан управления демпферной муфтой.Заменить Заменить блок управления АКП.

20 23-20 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Код № 41 Передаточное число 1-й передачи не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 1-й передачи, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения первичного вала после переключение на 1-ю передачу завершено, выводится диагностический код № 41.Если диагностический код № 41 выводится четыре раза, коробка передач блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность датчика частоты вращения первичного вала D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала D Неисправность фиксатора муфты понижающей передачи D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни D Неисправность тормозной системы понижающей и задней передачи D Неисправность системы муфты понижающей передачи D Из-за шума Код самодиагностики MUT-II Это номер диагностического кода.22 выход? Нет кода самодиагностики MUT-II. Выводится ли диагностический код № 23? Нет Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения первичного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-71 и измерьте напряжение между 31 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума. Да Да L: См. Руководство по ремонту коробки передач.Код № 22 Проверка системы датчика скорости входного вала (См. P) Код № 23 Проверка системы датчика скорости выходного вала (См. P) Заменить датчик скорости входного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума. Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-68 и измерьте напряжение между 32 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума.Капитальный ремонт АКП L D Проверка системы муфты понижающей передачи (№ 42, № 43 или код диагностики не выводится). D Проверка тормозной системы низшей передачи и заднего хода (№ 46 или код диагностики не выводится). Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума.

21 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Кодовый №42 Передаточное число 2-й передачи не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 2-й передачи, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения входного вала после переключения на 2-ю передачу, код диагностики No. 42 выводится. Если диагностический код № 42 выводится четыре раза, коробка передач блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность датчика частоты вращения первичного вала D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала D Неисправность фиксатора муфты понижающей передачи D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни D Неисправность второй тормозной системы D Неисправность системы муфты понижающей передачи D Шум Код самодиагностики MUT-II Код диагностики No.22 выход? Нет кода самодиагностики MUT-II. Выводится ли диагностический код № 23? Нет Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения первичного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-71 и измерьте напряжение между 31 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума. Да Да L: См. Руководство по ремонту коробки передач.Код № 22 Проверка системы датчика скорости входного вала (См. P) Код № 23 Проверка системы датчика скорости выходного вала (См. P) Заменить датчик скорости входного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума. Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-68 и измерьте напряжение между 32 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума.Капитальный ремонт АКП L D Проверка системы муфты понижающей передачи (№ 41, № 43 или код диагностики не выводится). D Вторая проверка тормозной системы (№ 44 или код диагностики не выводится). Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума.

22 23-22 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Код № 43 Передаточное число 3-й передачи не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 3-й передачи, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения первичного вала после переключения на 3-ю передачу код диагностики No.43 выводится. Если диагностический код № 43 выводится четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность датчика частоты вращения первичного вала D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала D Неисправность фиксатора муфты понижающей передачи D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни D Неисправность системы муфты понижающей передачи D Неисправность системы муфты повышающей передачи D Шум Код самодиагностики MUT-II Код диагностики No.22 выход? Нет кода самодиагностики MUT-II. Выводится ли диагностический код № 23? Нет Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения первичного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-71 и измерьте напряжение между 31 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума. Да Да L: См. Руководство по ремонту коробки передач.Код № 22 Проверка системы датчика скорости входного вала (См. P) Код № 23 Проверка системы датчика скорости выходного вала (См. P) Заменить датчик скорости входного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума. Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-68 и измерьте напряжение между 32 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума.Капитальный ремонт АКП L D Проверка системы муфты понижающей передачи (№ 41, № 42 или код диагностики не выводится). D Проверка системы муфты повышающей передачи (№ 44 или код диагностики не выводится). Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума.

23 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Код № 44 Передаточное число 4-й передачи не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика скорости выходного вала, умноженный на передаточное число 4-й передачи, не совпадает с выходным сигналом датчика скорости входного вала после переключения на 4-я передача завершена, код диагностики No.44 выводится. Если диагностический код № 44 выводится четыре раза, коробка передач блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность датчика частоты вращения входного вала D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала D Неисправность фиксатора понижающей муфты D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни D Неисправность второй тормозной системы D Неисправность системы повышающей муфты D Шум Код самодиагностики MUT-II Код диагностики No.22 выход? Нет кода самодиагностики MUT-II. Выводится ли диагностический код № 23? Нет Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения первичного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-71 и измерьте напряжение между 31 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (Процедура проверки с помощью осциллографа) (мигает между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума. Да Да L: См. Руководство по ремонту коробки передач.Код № 22 Проверка системы датчика скорости входного вала (См. P) Код № 23 Проверка системы датчика скорости выходного вала (См. P) Заменить датчик скорости входного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума. Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-68 и измерьте напряжение между 32 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума.Капитальный ремонт АКП L D Вторая проверка тормозной системы (№ 42 или код диагностики не выводится). D Проверка системы муфты повышающей передачи (№ 43 или код диагностики не выводится). Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума.

24 23-24 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Код № 46 Спецификация передаточного числа заднего хода не соответствует требованиям Если выходной сигнал датчика скорости выходного вала, умноженный на передаточное отношение заднего хода, не совпадает с выходным сигналом датчика скорости входного вала. после переключения на передачу заднего хода, код диагностики No.46 выводится. Если диагностический код № 46 выводится четыре раза, коробка передач блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность датчика частоты вращения первичного вала D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала D Неисправность фиксатора муфты понижающей передачи D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни D Неисправность тормозной системы низшей передачи и заднего хода D Неисправность системы муфты заднего хода D Из-за шума Код самодиагностики MUT-II Это номер диагностического кода.22 выход? Нет кода самодиагностики MUT-II. Выводится ли диагностический код № 23? Нет Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения первичного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-71 и измерьте напряжение между 31 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума. Да Да L: См. Руководство по ремонту коробки передач.Код № 22 Проверка системы датчика скорости входного вала (См. P) Код № 23 Проверка системы датчика скорости выходного вала (См. P) Заменить датчик скорости входного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума. Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-68 и измерьте напряжение между 32 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума.Капитальный ремонт АКП L D Проверка тормозной системы низшей передачи и заднего хода (№ 41 или код диагностики не выводится). D Проверка системы муфты заднего хода (код диагностики не выводится). Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума.

25 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Код № 51 Ненормальная связь с блоком управления двигателем <Автомобили без TCL> Ненормальная связь с TCL-ECU <Транспортные средства с TCL> Если нормальная связь невозможна в течение 1 секунды или более, когда переключатель зажигания находится в положении ON, напряжение аккумуляторной батареи 10 В или более, частота вращения коленчатого вала двигателя 450 об / мин или более, код диагностики No.51 выводится. Код диагностики № 51 также выводится, если полученные данные являются ненормальными в течение непрерывного 4-секундного периода при тех же условиях. D Неисправность разъема D Неисправность блока управления двигателем <Автомобили без TCL> D Неисправность блока управления TCL <Автомобили с TCL> D Неисправность блока управления АКП Проверьте следующие разъемы: D C-30, C-34 , C-38 <4G6-автомобили без TCL> D C-30, C-37 <6A1-автомобили без TCL> D C-10, C-30, C-51 <Автомобили с TCL> Проверка ремня безопасности D Между двигателем и блоком управления и A / T-ECU <Автомобили без TCL> D Между TCL-ECU и A / T-ECU <Транспортные средства с TCL> Замените блок двигателя.<Автомобили без TCL> Заменить TCL-ECU. <Автомобили с TCL> Замените блок управления АКПП. Код № 54 Система управляющих реле АКП Если напряжение управляющего реле АКП меньше 7 В после включения зажигания, считается, что имеется разрыв цепи или короткое замыкание в АКП. Выводится «земля» управляющего реле и диагностический код № 54. Затем в качестве меры безопасности коробка передач блокируется на 3-й передаче, и лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность реле управления АКП. D Неисправность разъема. D Неисправность блока управления АКП. Проверьте реле управления АКП.(См. P) Заменить Проверьте следующие разъемы: B-30, C-28, C-30, C-41, C-45 Проверка жгута D Между реле управления и массой кузова D Между реле управления и аккумулятором D Между реле управления и Блок управления АКП Замените ЭБУ АКП.

26 23-26 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА — Поиск и устранение неисправностей Код № 56 Система ламп дальности N Если сигнал диапазона N выключен после подачи команды включения лампы диапазона N (команда ВКЛ), считается, что произошло короткое замыкание в диапазоне N масса лампы и код диагностики No.56 выводится. D Неисправность лампы лампы диапазона N D Неисправность разъема D Неисправность блока управления АКП Проверьте лампу лампы диапазона N (См. ГРУППУ 52A — Панель приборов.) Проверьте следующие разъемы: C-30, C-90, D-02 Проверка жгута проводов D Между лампой лампы дальности N и ЭБУ АКП Заменить Заменить ЭБУ АКП. Код № 71 Неисправность блока управления АКПП Неисправность блока управления АКП. В качестве меры безопасности коробка передач заблокирована на 3-й передаче. Вероятная причина D Неисправность блока управления АКП Замените ЭБУ АКП.ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Признак неисправности Номер процедуры проверки Номер страницы для справки Связь с MUT-II невозможна Движение невозможно Запуск невозможен Не движется вперед Не движется назад Не движется (вперед или назад) Неисправность при запуске Двигатель глохнет при переключении передач Удары при переключении от N до D и большое запаздывание по времени Удары при переключении с N на R и большое запаздывание по времени Удары при переходе с N на D, N на R и большая задержка по времени Неисправность при переключении Удары и разгоне

27 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Устранение неисправностей Признак неисправности Порядок проверки No.Страница для справки Смещенные точки переключения Все точки Некоторые точки Не смещается Нет диагностических кодов Неисправность во время вождения Плохое ускорение Система переключения ингибитора вибрации Система переключения режима управления Система переключения положения холостого хода Система двойного реле давления Система датчика скорости автомобиля Система сигнализации Auto-cruse-ECU ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 1 Связь с MUT-II невозможна. Если связь с MUT-II невозможна, причиной, вероятно, является неисправная линия диагностики или не работает A / T-ECU.D D D Неисправность диагностической линии Неисправность разъема Неисправность блока управления АКПП Возможна ли связь с другими системами с помощью MUT-II? Да Проверьте отсутствие обрывов и напряжения в разъеме блока управления АКП. D Отсоедините разъем C-28 и проверьте со стороны ремня безопасности. D Напряжение между клеммами № 11, 24 и землей: напряжение аккумуляторной батареи. D Напряжение между клеммами № 12, 13, 25, 26, клеммы № 72 C-28, клеммой № 72 C-30 и массой: целостность цепи. Проверьте следующие разъемы: C-20 , C-28, C-30, C-49, C-66, C-83 Проверка жгута проводов D Между диагностическим разъемом и блоком управления АКП Нет Проверьте диагностическую линию с помощью MUT-II и при необходимости отремонтируйте.Проверьте следующие разъемы: C-28, C-30, C-45, C-83, C-131, C-134 Проверка жгута D Между источником питания и ЭБУ АКП D Между массой и ЭБУ АКП Ремонт Блок управления АКПП. Заменить A / T-ECU.

28 23-28 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 2 Запуск невозможен. Запуск невозможен, когда рычаг селектора находится в диапазоне P или N. в таких случаях причиной, вероятно, является неисправная система двигателя, преобразователь крутящего момента или масляный насос. D Неисправность системы двигателя. D Неисправность гидротрансформатора. D Неисправность масляного насоса. Проверьте систему двигателя.D Система управления, система зажигания, топливная система, система главного двигателя Проверка гидротрансформатора D Проверьте правильность установки (вставлен под углом и т. Д.) И на предмет повреждений шлицев. Замените узел масляного насоса. L (Масляный насос нельзя разбирать.) L: См. Руководство по ремонту коробки передач., При возможности замените. Если шлицы повреждены и ремонт невозможен, замените гидротрансформатор в сборе. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 3 Не движется (вперед) Если автомобиль не движется вперед, когда рычаг селектора переводится из диапазона N в D, 3, 2 или L при работе двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в трубопроводе или неисправность муфту понижающей передачи или гидроблок.D Ненормальное давление в трубопроводе D Неисправность электромагнитного клапана понижающей передачи D Неисправность муфты понижающей передачи D Неисправность корпуса клапана MUT-II Проверка исполнительного механизма D Электромагнитный клапан понижающей передачи № 2: слышен звук работы. Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте гидравлическое давление для каждого элемента в диапазоне L. Стандартное значение: См. P Проверка системы муфты понижающей передачи L D Снимите трансмиссию в сборе, крышку корпуса клапана и корпус клапана. D Поршни должны работать и давление должно поддерживаться, когда воздух проходит через масляное отверстие муфты понижающей передачи в картере коробки передач.L: См. Руководство по ремонту трансмиссии. Заменить электромагнитный клапан. L Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана L D Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов и корпусов клапанов. D Если повреждение не может быть устранено, замените корпус клапана в сборе. Проверка муфты понижающей передачи L D Проверьте, нет ли пригорания облицовки, дефектных уплотнительных колец поршня и помех в держателе.

29 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 4 Не реверсируется Если автомобиль не движется назад, когда рычаг селектора переключается из диапазона N в R, когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте заднего хода или низшей передачи и реверса тормоз или неисправность муфты заднего хода, тормоза низшей передачи и заднего хода или гидроблока.D Ненормальное давление муфты заднего хода D Ненормальное давление в тормозной системе низкого и обратного хода D Неисправность электромагнитного клапана низшей передачи и заднего хода D Неисправность муфты заднего хода D Неисправность тормоза низшей передачи и заднего хода D Неисправность корпуса клапана MUT-II Проверка исполнительного механизма D № 1 Электромагнитный клапан низкого и обратного хода: слышен звук работы. Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте давление в муфте заднего хода в диапазоне R. Стандартное значение: См. P Проверка гидравлического давления (См. P) D Измерьте давление в тормозной системе низкого и обратного хода в диапазоне R.Стандартное значение: См. P Проверка системы муфты заднего хода и тормозной системы низшей передачи и заднего хода L D Снимите трансмиссию, крышку корпуса клапана и корпус клапана. D Поршни должны работать, и давление должно поддерживаться, когда воздух проходит через масляное отверстие муфты заднего хода и масляное отверстие тормоза низшей передачи заднего хода в картере коробки передач. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 5 L: См. Руководство по ремонту коробки передач. Заменить электромагнитный клапан низкого и обратного хода. L Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана L D Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов и корпусов клапанов.D Если повреждение не может быть устранено, замените корпус клапана в сборе. Проверка муфты заднего хода и тормозов низшей передачи и заднего хода L D Проверьте на предмет подгораний облицовки, дефектных уплотнительных колец поршня и помех в держателе. Не движется (вперед или назад) .Если автомобиль не движется вперед или назад, когда рычаг селектора переводится в какое-либо положение при работе двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в трубопроводе или неисправность силовой передачи, масляного насоса. или корпус клапана. D Ненормальное давление в трубопроводе D Неисправность силовой передачи D Неисправность масляного насоса D Неисправность корпуса клапана Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте гидравлическое давление для каждого элемента при движении вперед и назад.Стандартное значение: см. P Заменить масляный насос в сборе. L (Масляный насос нельзя разобрать.) L: См. Руководство по ремонту трансмиссии. Проверка силовой передачи LD Разберите трансмиссию, проверьте состояние водила планетарной передачи, выходного вала и дифференциала и т. Д. Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана LD Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов. и корпуса клапанов. D Если повреждение не может быть устранено, замените корпус клапана в сборе.

30 23-30 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 6 Глохота двигателя при переключении передач Если двигатель глохнет при переключении рычага селектора из диапазона N в диапазон D или R при работе двигателя на холостом ходу, вероятно, причина в неисправности системы двигателя. , электромагнитный клапан демпферной муфты, корпус клапана или гидротрансформатор (неисправность демпферной муфты). D D D D Неисправность системы двигателя Неисправность электромагнитного клапана управления демпферной муфтой Неисправность гидроблока Неисправность гидротрансформатора (Неисправность демпферной муфты) Проверка системы двигателя D Проверьте систему управления, систему зажигания, топливную систему и главную систему.Заменить электромагнитный клапан управления демпферной муфтой. L: См. Руководство по ремонту трансмиссии., Замена. Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана. L D Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов и корпусов клапанов. D Если повреждение не может быть устранено, замените корпус клапана в сборе. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 7 Отремонтируйте гидротрансформатор. Удары при переключении с N на D и большое запаздывание. неисправность муфты понижающей передачи, гидроблока или переключателя положения холостого хода.D Ненормальное давление в муфте понижающей передачи D Неисправность электромагнитного клапана понижающей передачи D Неисправность муфты понижающей передачи D Неисправность корпуса клапана D Неисправность переключателя положения холостого хода MUT-II Проверка исполнительного механизма D Электромагнитный клапан понижающей передачи № 2: слышен звук работы . Когда возникает шок? При переключении Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте давление в муфте понижающей передачи при переключении с NtoD. Стандартное значение: См. P Проверка системы муфты понижающей передачи L D Снимите трансмиссию в сборе, крышку корпуса клапана и корпус клапана.D Поршни должны работать и давление должно поддерживаться, когда воздух проходит через масляное отверстие муфты понижающей передачи в картере коробки передач. Проверка муфты понижающей передачи L D Проверьте, нет ли пригорания облицовки, дефектных уплотнительных колец поршня и помех в держателе. При запуске L: см. Руководство по ремонту коробки передач. Заменить электромагнитный клапан понижающей передачи. L Иногда возникают удары Нет Да Список данных MUT-II D № 64 Переключатель холостого хода: переключается с включения на выключение, когда педаль акселератора слегка нажата из полностью закрытого положения.Проверка переключателя положения холостого хода D ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 18 — Проверка системы переключателя положения холостого хода (См. P) Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана L D Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов и корпусов клапанов. D Если повреждение не может быть устранено, замените корпус клапана в сборе.

31 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 8 Удары при переключении с N на R и большой временной лаг , возможно, причиной является ненормальное давление в муфте заднего хода или низкое и обратное тормозное давление, либо неисправность муфты заднего хода, тормоза низшей и обратной передачи, корпуса клапана или переключателя положения холостого хода.D Ненормальное давление в муфте заднего хода D Ненормальное давление в тормозной системе низкого и заднего хода D Неисправность электромагнитного клапана низшей передачи и заднего хода D Неисправность муфты заднего хода D Неисправность тормоза низшей передачи и заднего хода D Неисправность корпуса клапана D Неисправность переключателя положения холостого хода MUT- II Тест исполнительного механизма D № 1 Электромагнитный клапан низкого и обратного хода: слышен звук работы. Когда возникает шок? При переключении передач Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте давление в муфте заднего хода в диапазоне R.Стандартное значение: См. P При запуске L: См. Руководство по ремонту коробки передач. Заменить электромагнитный клапан низкого и обратного хода. L Иногда возникают удары Нет Да Список данных MUT-II D № 64 Переключатель холостого хода: переключается с включения на выключение, когда педаль акселератора слегка нажата из полностью закрытого положения. Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте давление в тормозной системе низкого и заднего хода в диапазоне R. Стандартное значение: См. P Проверка системы муфты заднего хода и тормозной системы низшей передачи заднего хода L D Снимите коробку передач, крышку корпуса клапана и корпус клапана.D Поршни должны работать, и давление должно поддерживаться, когда воздух проходит через масляное отверстие муфты заднего хода и масляное отверстие тормоза нижнего и заднего хода в картере коробки передач. Проверка муфты заднего хода и тормоза низкооборотной передачи заднего хода L D Проверьте, нет ли подгораний облицовки, дефектных уплотнительных колец поршня и помех в держателе. Проверка переключателя положения холостого хода D ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 18 — Проверка системы переключателя положения холостого хода (См. P) Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана L D Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов и корпусов клапанов.D Если повреждение не может быть устранено, замените корпус клапана в сборе.

Устранение неполадок трансмиссии Honda | YOUCANIC

В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах трансмиссии Honda. Типичные симптомы и способы самостоятельной проверки трансмиссионной жидкости и считывания кодов неисправностей.

В моделях Honda V6 начала 2000-х годов, таких как Odyssey и Accord, отказы автоматической трансмиссии были выше, чем обычно.

Новые модели тоже не безотказны. Автомобили Honda и Acura 2015-2018 года с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 9HP были отозваны из-за проблем с утечками через прокладки, которые позволили смешаться охлаждающей жидкости двигателя и трансмиссионной жидкости. Как только охлаждающая жидкость смешивается с трансмиссионной жидкостью, она разрушает ремни трансмиссии и требует полного восстановления трансмиссии.

Симптомы

Что можно заметить при отказе трансмиссии Honda:

• Фиксаторы трансмиссии
• Отсутствие ответа
• Автомобиль дергается при разгоне.
• Запах гари
• Автомобиль отказывается двигаться на передаче.
• Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
• Пение, лязг или жужжание
• Трансмиссия шумит на нейтрали.
• Коробка передач включается и выключается.
• Коробка передач проскальзывает или не включается.
• Нет 1-й, 2-й, 3-й или 4-й передачи
• Двигатель набирает обороты до того, как автомобиль трогается с места.
• Без реверса
• Стук или лязг при переключении передач
• Проверьте, всегда ли свет двигателя включен
  • Общие коды: P0700, P0730, P0740, P0780, P0705
• Проблесковый маячок D, D4 или D3
• Автомобиль переходит в аварийный режим.

В большинстве случаев в зависимости от проблемы с трансмиссией Honda будут присутствовать один-два симптома.

Симптомы включают в себя задержку включения, увеличение оборотов двигателя, горит индикатор двигателя, мигание индикатора «D».

За этими симптомами в конечном итоге следует трансмиссия, которая проскальзывает, включает и выключает передачу, и если эти симптомы игнорировать, они в конечном итоге приведут к полному отказу трансмиссии.

Если ваша трансмиссия Honda начинает отказывать, немедленно диагностируйте ее, чтобы избежать дальнейшего повреждения трансмиссии.

Как проверить трансмиссионную жидкость на Хонде?

Как можно скорее проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень низкий, долейте рекомендованное количество трансмиссионной жидкости Honda.

Признаки того, что в вашей коробке передач Honda может быть низкий уровень трансмиссионной жидкости, включают задержку включения, проскальзывание трансмиссии и резкое переключение передач.

1. Прокатитесь на Honda в течение 15 минут, чтобы нагреть трансмиссионную жидкость, затем припаркуйте его на ровной поверхности.
2. Заглушите двигатель.
3. Откройте капот, потянув за фиксатор капота под приборной панелью.
4. Найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости.
5. Выньте масляный щуп и протрите его начисто. Обратите внимание на отметки MIN и MAX. Снова вставьте щуп, убедившись, что он полностью вставлен.
6. Выньте масляный щуп, чтобы определить уровень жидкости. Уровень должен находиться в заштрихованной области.

Это простая процедура, которая занимает менее пяти минут.

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, добавьте рекомендованную трансмиссионную жидкость Honda, указанную в руководстве пользователя.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости может привести к увеличению оборотов двигателя при переключении передач автоматической трансмиссии. Это также может привести к включению передачи или завывающему шуму, исходящему от трансмиссии.

Как диагностировать проблемы трансмиссии Honda?

Проблемы с передачей в большинстве случаев генерируют код неисправности. Коды неисправностей коробки передач сохраняются в блоке управления трансмиссией и не всегда включают индикатор проверки двигателя.«

Сканеры

Generic OBD2 не могут считывать коды ошибок передачи. Помимо диагностики контрольной лампы двигателя, вашему сканеру необходимо также диагностировать модуль трансмиссии.

Что вам понадобится

Сканер, который может диагностировать проблемы трансмиссии Honda. Вот несколько популярных вариантов.

Эти сканеры могут считывать и очищать коды неисправностей от модуля передачи.

Инструкции

1. Найдите порт OBD-II под приборной панелью.
2. Включите зажигание.
3. Дайте сканеру включиться.
4. Выберите свою модель Honda, затем перейдите к блоку управления.
5. Выберите меню автоматической передачи.
6. Прокрутите вниз до пункта «Прочитать коды» и нажмите «Ввод».

Если у вас есть сканер, разработанный для Honda, рекомендуется выполнить полное сканирование системы, которое будет считывать коды во всех модулях.

Иногда проблема с датчиком массового расхода воздуха, модулем управления трансмиссией PCM или VSS может привести к тому, что ваша трансмиссия не переключается, переключается беспорядочно или не переходит в тормозной режим.

Тест сопротивления соленоида блокировки Honda TCC

На Honda, оснащенной четырехцилиндровым двигателем, проблема может быть связана с соленоидом блокировки TCC. Это может быть проблемой, если вы получаете код неисправности P1735.

Используя цифровой мультиметр, вы можете выполнить тест соленоида блокировки TCC, измерив сопротивление. Твердое тело TCC не нужно снимать с автомобиля; его просто нужно отключить.

Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как выполнить тест соленоида блокировки TCC.

Обновление программного обеспечения TCM

Модуль управления трансмиссией Honda (TCM) может работать неправильно.

Проблемы с трансмиссией Honda также могут быть вызваны тем, что программное обеспечение TCM сохраняет гидротрансформатор включенным даже при его остановке. Это условие создает ненужную нагрузку на трансмиссию и может сократить срок ее службы.

Компания Honda разработала обновление программного обеспечения трансмиссии, которое может предотвратить включение муфты блокировки.

Позвоните своему дилеру Honda, сообщите ему свой VIN и спросите, есть ли обновление программного обеспечения трансмиссии.Дилер может сообщить вам об этом по телефону или потребовать, чтобы вы отвезли автомобиль для проверки.

Проверить напряжение аккумулятора

Хонды

, оснащенные новейшей 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, очень чувствительны к колебаниям напряжения.

Низкое напряжение может вызвать перезагрузку TCM, что переводит трансмиссию в положение «Стоянка» или «Нейтраль».

Honda выпустила отзыв по этой проблеме, когда обновление программного обеспечения изменяет поведение при перезагрузке TCU. Номер кампании NHTSA: 19V299.Honda отзывает Z4J и Y4K.

Если отзыв затронул вашу Honda, отнесите ее дилеру для обслуживания. В противном случае убедитесь, что аккумулятор Honda полностью заряжен. Считайте коды неисправностей из модуля передачи, чтобы узнать, связаны ли коды с напряжением.

Замена трансмиссионной жидкости и фильтра

Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость Honda. Использование неоригинальной трансмиссионной жидкости может привести к неустойчивому переключению передач или преждевременному выходу из строя коробки передач.

На автомобилях с большим пробегом металлические частицы в трансмиссионной жидкости могут вызвать отказ соленоида. Металл из гидротрансформатора или муфт попадает в трансмиссионную жидкость, которая затем попадает в соленоиды.

Чтобы решить эту проблему, вам потребуется выполнить полную промывку трансмиссионной жидкости, а в некоторых случаях может потребоваться даже замена корпуса клапана.

1. Слейте старую трансмиссионную жидкость.
2. Очистите магнит сливной пробки
3. Добавьте три литра оригинальной трансмиссионной жидкости Honda.
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости при выключенном двигателе.

Имейте в виду, что поддон трансмиссионной жидкости вмещает только около 1/3 жидкости. Остальная часть трансмиссионной жидкости находится в гидротрансформаторе, магистралях и охладителе. Чтобы заменить трансмиссионную жидкость на 100%, вам необходимо выполнить промывку. Если вы меняете трансмиссионную жидкость каждые 30 000, то промывку выполнять не нужно.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии Honda, настоятельно рекомендуется менять трансмиссионную жидкость и фильтр с рекомендованными интервалами.Honda рекомендует менять трансмиссионную жидкость между 60 000 и 90 000 миль в зависимости от модели трансмиссии. В некоторых моделях фильтры трансмиссии Honda считаются фильтрами на весь срок службы и не могут быть легко обслужены.

Какую трансмиссионную жидкость использовать на Honda?

Использование подходящей трансмиссионной жидкости в вашей Honda очень важно . Трансмиссионная жидкость, которую вы должны использовать, зависит от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле. Типы трансмиссии и жидкости перечислены в руководстве по эксплуатации.

Вот список наиболее часто используемых трансмиссионных жидкостей Honda:

Правильная трансмиссионная жидкость указана в руководстве пользователя.

Как починить сломанную коробку передач Хонды?

Позвоните любому дилеру Honda и сообщите ему VIN. Спросите, могут ли отзывы повлиять на ваш автомобиль. Если нет, спросите, предложат ли они «ремонт по доброй воле».

Если дилер не покрывает вашу Honda, вот несколько вариантов:

Б / у Коробка передач Honda

• Это самый дешевый, но наименее надежный маршрут.Подержанную трансмиссию можно приобрести на местном складе утилизации отходов.
• Подержанная трансмиссия Honda будет стоить от 350 до 600 долларов. Местный механик может установить трансмиссию за 500-700 долларов.
• Главный недостаток установки б / у трансмиссии — отсутствие гарантии. Даже если на бывшую в употреблении трансмиссию распространяется 30- или 90-дневная гарантия, она может выйти из строя в любой момент после этого.

Восстановление трансмиссии Honda

• Поскольку известно, что некоторые трансмиссии Honda выходят из строя довольно часто, существуют мастерские, специализирующиеся на восстановлении трансмиссий Honda.
• Хотя они стоят больше, чем подержанная коробка передач, хорошая восстановленная трансмиссия должна прослужить несколько лет.
Трансмиссии
• Rebuild также имеют лучшую гарантию, обычно 30 000 или 50 000 миль, что значительно выше, чем то, что вы получите от использованной трансмиссии.
• Восстановленная трансмиссия будет отправлена ​​вам или вашему механику. Затем механик установит его за дополнительную плату. Вы хотите потратить от 1600 до 2500 долларов в общей сложности.
• Обратите внимание, что некоторые ремонтные мастерские Honda требуют вернуть старую коробку передач.
• С вас будет взиматься основная плата, которая будет возвращена, когда вы вернете старую трансмиссию.

Восстановленная трансмиссия Honda

• Самым дорогим решением является покупка восстановленной трансмиссии Honda. Вы можете попросить местного дилера Honda установить модернизированную коробку передач Honda.
• Эти трансмиссии восстанавливаются техническими специалистами Honda с использованием оригинальных запчастей.
• Этот маршрут будет дороже, но зато меньше головной боли.
• На восстановленную трансмиссию Honda распространяется гарантия, которую соблюдают дилеры Honda.
• Замена неисправной трансмиссии Honda обычно стоит от 3000 до 4500 долларов.

Отзывов чеков

Honda отозвала миллионы Honda Accord, Odysseys и Pilots из-за проблем с трансмиссией. Вы можете проверить, есть ли открытый отзыв для вашего автомобиля, перейдя на веб-сайт NHTSA и введя свой VIN.

Какие самые распространенные коды трансмиссии Honda?

Хотя существуют сотни возможных кодов неисправностей, вот список наиболее распространенных кодов неисправностей трансмиссии Honda.

• P0766 «Неисправность соленоида переключения передач D» Этот код неисправности может быть сохранен при неисправности соленоида переключения передач или корпуса клапана.
• P2703 «Неисправный элемент трения D» Этот код неисправности может быть вызван неисправным элементом трения, например диском сцепления.
• P0720 «Отказ датчика входной скорости или выходного датчика скорости» Этот код неисправности вызван неисправным датчиком скорости в коробке передач.
• P0730 «Неправильное передаточное число» Эту проблему могут вызвать несколько проблем, включая неисправность модуля управления коробкой передач, грязную трансмиссионную жидкость или неисправный соленоид трансмиссии.
• P0657 «Проблема с напряжением в цепи А» Эта проблема трансмиссии часто вызвана коротким или плохим заземлением на PCM или жгуте проводов PCM.
• P0700 «Неисправность в системе управления трансмиссией» Этот код неисправности часто срабатывает при возникновении проблемы с TCM, жгутом проводов, соленоидом или корпусом клапана.
• P0715 Неисправность датчика скорости входа / турбины «Этот код обычно сохраняется, когда входной датчик не может считывать частоту вращения двигателя, что может помешать трансмиссии надлежащим образом переключать передачи.
• P0717 Нет сигнала датчика входной скорости / скорости турбины «Этот код неисправности генерируется, когда PCM не получает сигнал от датчика входной скорости, что не позволяет компьютеру определить, когда необходимо переключить трансмиссию.
• P0791 «Цепь А датчика скорости промежуточного вала» Эта ошибка может возникать при неисправности датчика частоты вращения промежуточного вала, вероятнее всего, из-за неисправного датчика, проблемы с проводкой или неисправного соленоида переключения передач.
• P0793 «Отсутствует сигнал в цепи датчика скорости промежуточного вала» Компьютер выдает этот код неисправности, если он не может связаться с датчиком скорости промежуточного вала.

Почему Хонда, если у меня выходит из строя коробка передач?

Не вся коробка передач Honda выходит из строя. В тех, которые это делают, распространенной проблемой трансмиссии Honda является недостаточное охлаждение трансмиссионной жидкости.

Неохлажденная трансмиссионная жидкость вызывает перегрев шестерен, особенно второй передачи.Сильный нагрев вызывает разрушение трансмиссионной жидкости, что вызывает внутреннюю неисправность трансмиссии.

Для моделей с этой проблемой Honda выпустила отзыв, в котором для решения этой проблемы был установлен охладитель трансмиссионной жидкости.

Каких автомобилей Honda следует избегать?

• Honda с двигателем V6 и автоматической коробкой передач с 1999 по 2003 год. Самая проблемная трансмиссия Honda — это трансмиссия H5. Первые годы модели имели высокий процент отказов. В последние годы Honda улучшила используемые детали, и количество отказов значительно снизилось.Показать автомобили с коробкой передач H5

  2000 Acura TL (M7WA)
  2001 “2003 Acura CL (BGFA)
  2001“ 2003 Acura CL (MGFA)
  2001 “2003 Acura TL (B7WA)
  2001 Acura MDX (MGHA)
  2002“ 2006 Acura RSX — только базовая модель. (MRMA)
  2002 Acura MDX (BGHA)
  2002 “2004 Honda Odyssey (BYBA)
  2005“ 2006 Honda Odyssey (BGRA)
  2003 “2004 Honda Accord (MAYA)
  2003“ 2004 Honda Accord (MCLA)
  2003 “2004 Acura MDX (MDKA)
  2006 “2014 Honda Ridgeline (BJFA)
  2003“ 2004 Honda Pilot (BVGA)
  2005 “2015 Honda Pilot (BVLA)
  2003“ 2005 Honda Accord (BAYA)
  2003 “2005 Honda Accord (BCLA)
  2006 “2012 Acura RDX (BWEA)
  2004“ 2007 Saturn Vue (передний привод MDRA, полный привод MDPA)

Следует ли мне водить Honda, если у меня проблемы с трансмиссией?

• Избегайте управления автомобилем Honda, если у вас возникли проблемы с коробкой передач.Вождение в таких условиях может привести к полному отказу трансмиссии.

Есть ли у автомобилей Honda проблемы с трансмиссией?

• У автомобилей Honda, внедорожников и фургонов с автоматической коробкой передач начала 2000 года было много отказов.

Каков срок службы АКПП Honda?

• Коробка передач Honda может выйти из строя уже через 60 000 миль или прослужить до 300 000 миль. Срок службы трансмиссии Honda зависит от модели трансмиссии и обслуживания.

Как продлить срок службы трансмиссии Honda?

• Заменяйте трансмиссионную жидкость с рекомендованным интервалом.
• Каждый раз, когда вы переключаете передачу между P, R и D, убедитесь, что ваша Honda полностью остановлена.

Сколько стоит замена трансмиссии на Хонде?

• Средняя стоимость замены или ремонта вышедшей из строя трансмиссии Honda составляет от 2500 до 4000 долларов. Некоторые дилеры Honda могут предложить цену до 5500 долларов.