Технологии в покраске автомобилей переходом

Нередко, кузов автомобиля нуждается в частичном ремонте с последующей локальной покраской, однако подобрать в тон более тёмные цвета оригинального покрытия специалистам гораздо проще, чем восстановить светлые, яркие или серебристые оттенки.

В этих случаях, применяется покраска автомобиля переходом, в процессе которой плавное совмещение новой краски со старым покрытием, в результате чего различие оттенков становиться незаметным. То есть, это набор приёмов, позволяющий сделать незаметными границы заводского покрытия с новым

Тонкости покраски автомобиля переходом

Покраска с переходом цвета может применяться в тех случаях, когда:

• заводское покрытие кузова местами износилось или поблекло;
• какая-либо деталь имеет дефект;
• достаточно сложно подобрать нужный оттенок для покраски большого участка кузова или двери машины.

Обычно, данный вид покраски производиться без демонтажных работ, что удешевляет стоимость, и сокращает время ремонта.

Существует несколько вариантов сделать переход новой краски на старое покрытие незаметным, это могут быть переходы:

• по лаку;
• по краске,

однако качественное выполнение подобных мероприятий не всегда возможно, в силу недостаточного опыта или отсутствия оптимальных материалов.

Опыт и оборудование – факторы успеха

Компания «Автореновация» для проведения покрасочных мероприятий предлагает:

• краску класса премиум от DuPont;
• профессиональную окрасочно-сушильную камеру «Colortech»;
• собственную лабораторию и услуги опытных колористов,

что позволяет выполнять сложные работы с абсолютным совмещением оттенков, демонстрируя превосходное качество при вполне демократичной цене.

Так, для того чтобы покраска переходом металлик выглядела неотличимой от оригинального цвета необходим слой так называемой «бесцветной базы», для чего применяется однокомпонентная бесцветная краска, которая наносится на зоны перехода для нужной ориентации частиц в дисперсионном составе краски «металлик» и имеет полную идентичность с базовой эмалью. Подобный процесс практически невозможен в условиях частного гаража и при отсутствии необходимого оборудования.

Кроме того, тон нового слоя может меняться в зависимости от техники нанесения покрытия. Давление, размах, выбор инструментов, всё это может повлиять на качество покраски с переходом цвета, потому, подобные работы лучше доверить опытным мастерам. Потому, работу с различными элементами кузова автомобиля, как то:

• локальная покраска крыши;
• покраска капота переходом;
• покраска дверей и иных участков,

необходимо поручить мастерам своего дела.

Профессиональный подход специалистов, наличие высокотехнологичной лаборатории, современного инструментария и широкий выбор материалов дают возможность обеспечить покрытие максимально приближенное к заводским параметрам транспортного средства.

Как покрасить с переходом: техника нанесения слоев и плавных границ

Особенности покраски стен плавным переходом

Окрашивание стен в стиле омбре очень популярно в современном дизайне интерьеров, при этом помещение обретает уникальный характер и смотрится довольно эффектно. Немаловажным является тот фактор, что покраска переходом возможна своими руками, для этого нужно следовать рекомендациям по выполнению этого типа работ.

Особенности техники

Омбре на стенах означает плавный переход одного цвета к другому, без указания четких границ. Переходы при этом могут использоваться не только на стенах, но и в отделке мебели, цветовом оформлении штор и прочих элементах интерьера. При окраске переходом создается возможность визуально увеличить пространство, смело комбинируя всевозможные оттенки.

Чтобы четко знать и понимать, как покрасить переходом, стоит учитывать, что нанесение может выполняться горизонтально, вертикально, диагонально, также покраска бывает расходящегося или смешанного типа. Сами переходы можно сделать как плавными, так и довольно резкими.

Комбинирование цветов

Для техники омбре выбирают 2-3 цвета и более, в зависимости от того, какую комбинацию предполагается воссоздать на стене. Вне зависимости от того, какой оттенок вы выберите, важно, чтобы все последующие сочетались с ним.

Если делается еле заметный переход, лучше использовать близкие оттенки или нейтральные. Некоторые же предпочитают резкие переходы совершенно разных и контрастных цветов, что позволит оживить и наполнить красками любой интерьер.

Можно подобрать несколько оттенков и окрасить ими стены, например, одна плоскость будет голубой, другая – серой и т.п. К покрашенной поверхности часто добавляется белый цвет для большей выразительности общей гаммы.

Возможные эффекты

В зависимости от размещения темных и светлых участков на поверхности, можно добиться следующих эффектов:

• Затемнение нижней и осветление верхней части стены – возможность вертикально увеличить пространство, потолок кажется более высоким, а пол — мощным и надежным.

• Затемнение верхней части – визуальное расширение комнаты. Границы стен и пола немного размываются, особенно в случае, если напольное покрытие выполнено в светлых тонах.

• Затемнение углов и осветление стены посредине – комната заметно округляется и визуально сужается. Интерьер приобретает контрастность и рельефные линии.

• Осветление углов и зон возле окон с затемнением стен посредине – происходит визуальное расширение комнаты, при этом помещение становится более светлым и позитивным.

• С переходом по диагонали или волнообразно – наблюдается сглаживание прямых линий и углов, комната приобретает больше динамики.
• Пятно с переходом в разные направления – можно использовать для ремонта небольшого участка отделки, в результате границы этой зоны становятся менее заметны.

Покраска стен градиентом представляет собой довольно сложную технику выполнения, поэтому услуги профессионалов обойдутся довольно дорого. Однако сделать омбре можно и своими руками, специальная методика нанесения поможет выполнить работу без дополнительной помощи.

На видео: оригинальная покраска стен.

Подготовка поверхности

Перед тем как сделать окраску на стене, нужно очистить поверхность. Старую отделку следует удалить, используя специальные жидкости. Обои можно размягчить водой и содрать шпателем.

После важно удалить все неровности с поверхности. Для этого применяются шпаклевки и штукатурки.

Перед шпаклевкой и после нее наносится слой грунта, что повышает адгезию и облегчает процесс нанесения краски выбранного цвета.

Если выбрать окрашивание для омбре в полоску, следует предварительно нанести разметку. Это делается при помощи карандаша и длинной линейки. Затем на разметку наклеивается малярный скотч, что позволит обеспечить ровность покраски и сделать переход в нужной зоне.

При подборе цветов важно учитывать функциональное назначение комнаты. Для детской лучше выбрать мягкие и светлые тона. Игровая хорошо выделится с техникой покраски в три цвета. Если говорить о спальне, предпочтительнее спокойные тона, создающие атмосферу тепла и спокойствия. А вот для кухни отличным вариантом станет сочетание ярких цветов – оранжевого, салатового, розового и т.п.

Как покрасить стены (пошаговая инструкция)

На сегодняшний день самое популярное окрашивание – это горизонтальное омбре, позволяющее добиться уникального и красивого оформления помещений. Выполнить плавный переход от одного тона к другому можно при помощи обычного валика или кисти. Однако в данном случае нужно будет полировать места перехода оттенка, на что уходит немало времени и сил.

Более качественный результат получится, если воспользоваться краскопультом. Устройство имеет функцию регулировки интенсивности подачи краски, что позволит создать на желаемом участке естественный, более светлый тон.

Выполнение омбре происходит в несколько шагов:

1. Краску основного цвета нужно развести вискозиметром до нужной консистенции. Таким же способом разбавляется краска белого цвета, той же марки.
2. Далее нужно смешать цветную и белую краски, чтобы получился максимально светлый нужный тон. Полученный состав заливается в краскопульт, после чего происходит окраска всей площади стены. Таким образом получился базовый цвет.
3. Краскопульт тщательно моется, после чего в него следует залить неосветленную краску и нанести состав на нижнюю часть стены.
4. После промывки устройство заправляется уже более светлой краской. Перед проведением работ нужный тон лучше подобрать, используя обычную картонку и регулируя подачу краски или изменяя расстояние распылителя относительно стены. При покраске светлая полоса наносится на более темный слой до половины ее высоты.
5. Последняя полоса наносится аналогичным образом. Краска должна быть немного темнее базового оттенка. Для сглаживания границ сопло распылителя нужно отодвинуть от поверхности на подходящее расстояние.

Если нет краскопульта, а под рукой только малярный валик — не беда! Выполнить градиентное окрашивание можно по ниже представленной схеме.

Если работы выполняются кистью, сделать нормальный переход на не полностью засохшей поверхности можно мягкой щеточкой, это позволит добиться нужного эффекта. Если слой уже застыл, можно воспользоваться жесткой щеткой.

Выполняя оформление стен омбре обычной краской, можно корректировать высоту и ширину комнат, создавая при этом нужную атмосферу. Теперь перед вами не встает вопрос, как красить стены для достижения желаемого результата, стоит всего лишь придерживаться нескольких рекомендаций по нанесению краски, ведь справиться с поставленной задачей сможет любой взрослый человек.

Варианты окрашивания (28 фото)

Источник: https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/steny-i-potolki/pokraska-perekhodom.html

Как правильно сделать переход по лаку на автомобиле?

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

Сего­дня рас­смот­рим когда и как нуж­но делать пере­ход по лаку.

Ино­гда, при окра­ши­ва­нии неболь­шо­го сег­мен­та, не целе­со­об­раз­но покры­вать лаком всю деталь. Сде­лать неза­мет­ный пере­ход по лаку вполне воз­мож­но, но обыч­но не реко­мен­ду­ет­ся, пото­му что раз­мы­тая гра­ни­ца может со вре­ме­нем про­явить­ся под воз­дей­стви­ем уль­тра­фи­о­ле­то­вых сол­неч­ных лучей и пере­ход ста­нет заме­тен.

Для хоро­шей изно­со­стой­ко­сти лако­кра­соч­ное покры­тие долж­но иметь опре­де­лён­ную тол­щи­ну плён­ки. Во вре­мя фор­ми­ро­ва­ния плав­но­го пере­хо­да при помо­щи блен­де­ра тол­щи­на плён­ки в месте пере­хо­да стре­мит­ся к нулю.

Эта нехват­ка тол­щи­ны сокра­ща­ет изно­со­стой­кость в месте пере­хо­да и ведёт к появ­ле­нию неже­ла­тель­ных дефек­тов, таких как: выцветание/затуманивание, види­мость линии пере­хо­да, отсло­е­ние.

По этой при­чине неко­то­рые про­из­во­ди­те­ли авто­мо­би­лей не реко­мен­ду­ют исполь­зо­ва­ние такой про­це­ду­ры и реко­мен­ду­ют при частич­ном окра­ши­ва­нии пане­ли кузо­ва, покры­вать лаком всю деталь. Это даёт гаран­ти­ро­ван­ный резуль­тат, кото­рый не изме­нит­ся при даль­ней­шей экс­плу­а­та­ции.

Когда делать переход по лаку?

Рас­тво­ри­тель для плав­но­го пере­хо­да по лаку

Быва­ют ситу­а­ции, когда пере­ход по лаку неиз­бе­жен.

На маши­нах, у кото­рых кры­ша и боко­вая зад­няя панель (зад­нее кры­ло со стой­кой) не име­ют раз­де­ле­ния, необ­хо­ди­мо делать пере­ход, ина­че при­дёт­ся покры­вать лаком кры­шу и зад­нюю панель с про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ны.

Так­же, при пра­виль­ной под­го­тов­ке и реа­ли­за­ции пере­ход мож­но делать на любой дру­гой дета­ли. Всё же, если панель кузо­ва име­ет неболь­шие раз­ме­ры, то луч­ше покры­вать лаком всю деталь.

Про­из­во­ди­те­ли лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов обес­пе­чи­ва­ют необ­хо­ди­мы­ми про­дук­та­ми для реа­ли­за­ции пере­хо­да по лаку, но, как упо­ми­на­лось выше, пре­ду­пре­жда­ют о недо­ста­точ­ной изно­со­стой­ко­сти и уяз­ви­мо­сти зоны пере­хо­да. Если необ­хо­ди­мо дать дли­тель­ную гаран­тию на покрас­ку, то луч­ше покры­вать лаком всю деталь.

Структура перехода по лаку

Плав­ный пере­ход лака при помо­щи спе­ци­аль­но­го рас­тво­ри­те­ля пред­став­ля­ет собой сме­ши­ва­ние све­же­на­не­сён­но­го лака со ста­рым лаком пане­ли.

Рас­тво­ри­тель для пере­хо­дов (blender) пред­став­ля­ет собой очень мед­лен­ный рас­тво­ри­тель. Блен­дер пред­на­зна­чен для рас­тво­ре­ния све­же­на­не­сён­но­го и ста­ро­го лака и сме­ши­ва­ния их. Это поз­во­ля­ет убрать гра­ни­цу ново­го и ста­ро­го лако­кра­соч­но­го покры­тия.

Блен­дер нано­сит­ся лёг­ким напы­ле­ни­ем. Рас­тво­ри­тель для пере­хо­дов раз­мяг­ча­ет род­ной лак пане­ли так, что­бы новый и ста­рый лак сли­лись вме­сте.

Неко­то­рые совре­мен­ные уре­та­но­вые лако­кра­соч­ные покры­тия необ­ра­ти­мо отвер­жде­ны под воз­дей­стви­ем тем­пе­ра­ту­ры.

При исполь­зо­ва­нии блен­де­ра на уре­та­но­вых лако­кра­соч­ных покры­ти­ях, све­жий лак осе­да­ет на поверх­но­сти этих покры­тий, а не сме­ши­ва­ет­ся, созда­вая общее моно­лит­ное покры­тие.

Поэто­му очень важ­но, что­бы лак (в том чис­ле мел­кий опыл от него) нано­сил­ся на поверх­ность, под­го­тов­лен­ную под покрас­ку (от 800 до 1000/1200).

Подготовка

• Для нача­ла нуж­но тща­тель­но отмыть поверх­ность.
• Часть пане­ли, где будет делать­ся пере­ход по лаку, нуж­но отшли­фо­вать абра­зи­вом P1000 – P1200. Ремонт­ную область нуж­но под­го­то­вить как при обыч­ной покрас­ки (P800). Для это­го луч­ше исполь­зо­вать шли­фо­валь­ные кру­ги вме­сте с мяг­кой под­лож­кой на орби­таль­ной машин­ке. Края и труд­но­до­ступ­ные обла­сти нуж­но обра­бо­тать вруч­ную.
• Для пере­хо­да луч­ше выбрать более узкое место. Нуж­но оста­вить доста­точ­но места для рас­пы­ле­ния базо­вой крас­ки, что­бы оста­ва­лось рас­сто­я­ние до гра­ни­цы пере­хо­да лака.
• В месте где будет пере­ход мож­но сде­лать «кар­ман» с помо­щью мас­ки­ро­воч­ной бума­ги или укрыв­но­го мате­ри­а­ла. Это поз­во­лит лег­че сде­лать плав­ную гра­ни­цу лака и огра­ни­чит попа­да­ния лиш­не­го опы­ла на всю остав­шу­ю­ся часть пане­ли. Перед нане­се­ни­ем рас­тво­ри­те­ля для пере­хо­дов этот «кар­ман» нуж­но убрать.

• Луч­ше вре­мен­но закрыть область пере­хо­да, что­бы на неё гаран­ти­ро­ван­но не попа­дал опыл от базо­вой крас­ки. Гра­ни­ца закле­ен­ной зоны не долж­на быть рез­кой. Для это­го мож­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный поро­ло­но­вый валик, кото­рый при­ме­ня­ет­ся в про­ёмах, либо спо­соб обрат­но­го заво­ра­чи­ва­ния (см. рису­нок).

Процесс перехода по лаку

1. Перед нане­се­ни­ем лака базо­вый слой крас­ки дол­жен высох­нуть в тече­ние 30–45 минут. Если закле­и­ва­ли зону пере­хо­да при окра­ши­ва­нии базо­вой крас­кой, то перед нане­се­ни­ем лака мас­ки­ров­ку нуж­но убрать.
2. Пер­вый слой лака нуж­но рас­пы­лить на область, куда рас­пы­ля­лась базо­вая крас­ка.

   Нач­ни­те с рас­пы­ле­ния полу-мок­ро­го слоя лака. Уже на этом эта­пе нуж­но при рас­пы­ле­нии делать плав­ную гра­ни­цу.

3. Далее нано­сит­ся рас­тво­ри­тель для пере­хо­дов (блен­дер) на гра­ни­цу рас­пы­лён­но­го лака. Если есть воз­мож­ность, то для это­го мож­но исполь­зо­вать вто­рой крас­ко­пульт.

   Так­же, мож­но при­ме­нять аэро­золь­ный бал­лон­чик с блен­де­ром.

4. Повто­ри­те про­цесс, но на этот раз лак дол­жен нано­сить­ся мок­рым сло­ем. Плав­ная гра­ни­ца вто­ро­го слоя долж­на закан­чи­вать­ся чуть даль­ше пер­вой, пере­кры­вая её при­мер­но на 5 см.
5. Сно­ва нано­сит­ся рас­тво­ри­тель для пере­хо­дов.
6. Послед­ний слой лака дол­жен быть плав­ным и на краю прак­ти­че­ски сухим. Блен­дер его рас­тво­рит. Что­бы лак ложил­ся без чёт­кой гра­ни­цы, при рас­пы­ле­нии пово­ра­чи­вай­те крас­ко­пульт в сто­ро­ну от поверх­но­сти.
7. Блен­дер мож­но нано­сить повтор­но до пол­но­го исчез­но­ве­ния види­мой гра­ни­цы лака.

   Его нуж­но нано­сить посте­пен­но, очень тон­ки­ми сло­я­ми. При нане­се­нии слиш­ком тол­сто­го слоя рас­тво­ри­те­ля для пере­хо­дов может появить­ся под­тёк. Мож­но нано­сить несколь­ко раз, но делая меж­с­лой­ную суш­ку (до 5 минут). Не нуж­но рас­пы­лён­ный блен­дер сушить воз­ду­хом из крас­ко­пуль­та.

   Луч­ше, что­бы рас­тво­ри­тель испа­рял­ся есте­ствен­ным путём.

8. После пол­но­го высы­ха­ния нуж­но отпо­ли­ро­вать область пере­хо­да на низ­ких или сред­них обо­ро­тах.

Аль­тер­на­тив­ный спо­соб

После лаки­ро­ва­ния пане­ли и плав­но­го напы­ле­ния в обла­сти пере­хо­да лака, в раз­ве­дён­ный с отвер­ди­те­лем лак добав­ля­ет­ся 50% блен­де­ра от коли­че­ства лака. Эта смесь рас­пы­ля­ет­ся низ­ким дав­ле­ни­ем (не более 0.8 бар) на зону пере­хо­да.

Если оста­нет­ся сухой опыл, то его мож­но рас­тво­рить, рас­пы­лив чистый блен­дер. Обыч­но доста­точ­но рас­пы­лить толь­ко эту смесь.

Мно­гие масте­ра исполь­зу­ют имен­но этот спо­соб, так как смесь полу­ча­ет­ся менее жид­кая, чем чистый рас­тво­ри­тель для пере­хо­дов и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность воз­ник­но­ве­ния под­тё­ка.

Полировка перехода по лаку

Перед нача­лом поли­ров­ки область пере­хо­да долж­на быть пол­но­стью высох­шей и отвер­дев­шей, ина­че поли­ров­ка навре­дит. Если есть воз­мож­ность, то луч­ше высу­шить окра­шен­ную панель и место пере­хо­да инфра­крас­ной суш­кой.

После окон­ча­тель­но­го затвер­де­ва­ния нуж­но отшли­фо­вать пере­ход абра­зи­вом 2000 или 2500 и отпо­ли­ро­вать, исполь­зуя все необ­хо­ди­мые поли­ро­валь­ные пас­ты. Поли­ро­вать нуж­но на малых обо­ро­тах и не нагре­вать поверх­ность.

Если всё сде­лать пра­виль­но, то область пере­хо­да будет неза­мет­ной.

Ошибки

• Под­го­тов­ле­но мало места для пере­хо­да. На неко­то­рых слож­ных цве­тах при­хо­дит­ся делать пере­ход даль­ше, чем пла­ни­ро­ва­лось. Все­гда нуж­но гото­вить поверх­ность с запа­сом.
• Попыт­ка сде­лать пере­ход с захо­дом на глян­це­вую поверх­ность и под­го­тов­ка слиш­ком мел­ким (поли­ро­воч­ным) абра­зи­вом. Поверх­ность, куда попа­да­ет даже немно­го опы­ла от лака, долж­на быть обра­бо­та­на абра­зи­вом не мель­че 1000/1200.
• Попа­да­ние базо­вой крас­ки в область пере­хо­да. В про­цес­се выпол­не­ния пере­хо­да по лаку важ­но, что­бы базо­вая крас­ка (база) при рас­пы­ле­нии не попа­да­ла на область, где будет пере­ход по лаку. Если такое про­изой­дёт и база попа­дёт за гра­ни­цу, где закан­чи­ва­ет­ся све­же­рас­пы­лён­ный лак, то при поли­ров­ке область пере­хо­да частич­но отсло­ит­ся и гра­ни­ца ста­нет види­мой.
• Была сде­ла­на слиш­ком чёт­кая гра­ни­ца лаком. Чёт­кую гра­ни­цу пере­хо­да слож­но (или даже невоз­мож­но) раз­мыть блен­де­ром. Он раз­мы­ва­ет лёг­кий напыл лака.
• Нане­се­ние рас­тво­ри­те­ля для пере­хо­дов слиш­ком тол­стым сло­ем может стать при­чи­ной появ­ле­ния под­тё­ков.
• Слиш­ком агрес­сив­ное поли­ро­ва­ние в зоне пере­хо­да.

Источник: http://kuzov.info/perehod-po-laku/

Технология покраски авто переходом

Покраска авто переходом в последнее время приобрела достаточно большую популярность. Конечно, есть и противники этого способа, считающие, что высокого качества покраски данным методом достичь невозможно. Однако именно эта технология широко применяется профессионалами. Самостоятельная работа по этой технологии так же не составит большого труда.

Этот способ не заменим для устранения мелких дефектов поверхности машины, например, вмятины, сколы, небольшие ржавчины.

Кажется, устранение неприятных кузовных недочетов достаточно легкий способ, нужно закрасить место дефекта. Но подобрать соответствующий оттенок не так уж и просто, т.к.

от времени краска на кузове автомобиля подвергается небольшому выцветанию, поэтому даже при правильном подборе цвета, свежее выкрашенная часть кузова, будет выглядеть, намного ярче.

Поэтому подбирая светлые оттенки, придется долго побегать, с темными оттенками все гораздо проще, но и в этом случае встречаются исключения.

Именно по этой причине и применяется способ покраски авто переходом для машин, имеющих светлые и серебристые тона. Этот прием так же не заменим в случаях покраски части кузова подвергавшейся ремонту. В результате граница перехода между новым и старым слоями краски максимально не заметна.

Задача: закрашиваем крыло.

1. Примерная граница базы. наноситься базовый слой краски, каждый новый слой должен перекрывать предыдущий. Лучше не делать четкой границы, а наоборот избегать этого.
2. Приблизительная граница нанесения лака.
3. Граница лака со специальным растворителем для перехода.

Чтобы процедура покраски автомобиля не привела к нежелательному эффекту, необходимо четко соблюдать технологию и использовать соответствующие материалы.

Основа системы покраски

Работа такого рода проводиться для перехода от старого покрытия к новому. Проводя процедуру приведения автомобиля в первоначальное состояние своими руками, необходимо не только провести работы в месте дефекта, но и немного заступить на заводскую часть покрытия.

Соблюдая все условия работы можно добиться результата, при котором не различить места перехода. Исключением является покрытие серебристого оттенка, в данном случае, при пасмурной погоде, немного виден переход.

Переход — это способ, предоставляющий шанс при окрашивании кузова машины добиться результата совмещения заводской окраски и вновь нанесенного покрытия, при этом сделать переход абсолютно незаметным.

Прежде чем приступать к работе данным методом самостоятельно, не забывайте, что на поверхности кузова автомобиля имеются два вида покрытия, это слой краски и лаковое покрытие.

Соответственно необходимо тщательно изучить метод работы по обоим видам покрытий, для создания желаемого эффекта.

Самый важный момент, что границы переходов между покрытиями не должны совпадать, иначе результат не обрадует.

Данный способ подходит для всех частей транспортного средства. Но не забывайте, что лаковое покрытие также требует перехода. И по окончанию работы обязательно подвергается полировке.

Причины окрашивания автомобиля авто переходом 

• Заводское покрытие износилось, появились сколы, царапины и др.
• Какая-либо часть машины приобрела заметные изъяны.
• Проблемы с выбором оттенка краски для полного покрытия детали.

Авто переход чаще применяется для работы с дверьми автомобиля или крыльями. Как правило двери красят до молдинга, далее применяется авто переход.

Важно! При самостоятельной работе, помните, что светлые оттенки машин чаще выдают переходы краски на поверхности, машины имеющие темные оттенки быстрее выдадут лаковые переходы.

Конечно, при внимательном изучении можно найти места обработки покрытия, т.к. части автомобиля, не подвергавшиеся обработке, слегка теряют свой блеск от времени.

Этот процесс очень легок в использовании, и просто незаменим при частичном окрашивании. При этом результат будет практически 100%.

Подготовительный этап

Технология покраски авто переходом может немного отличаеться от стандартного метода, но этап подготовки — это обязательный процесс в любом случае.

Для начала необходимо провести процедуру подготовки, основная ее задача защита кузова от возможного образования ржавчины в месте ремонта. Для этого кузов автомобиля необходимо отмыть от всех загрязнений.

При помощи специальных средств, в зоне покраски необходимо избавить от ржавчины, имеющихся сколов. Эффект окраски будет намного лучше если поверхность будет идеально чистая.

Важно! Не используйте для этих целей бензин или растворители.

Немаловажное значение при покраске машины имеет помещение, где непосредственно будет проводиться данная процедура. Задача подготовительного этапа это защита от ржавчины, поэтому изоляция машины от воды и всевозможных паров должна строго соблюдаться, при этом температурный режим должен быть не менее 15-16 градусов выше 0.

Подготовку кузова можно осуществить, используя любой из трех способов, ниже перечисленных:

1. Механический способ. Используется при удалении появившихся на поверхности машины ржавчины, заусенцев, либо для очистки кузова от старой краски. Этот способ осуществляется при помощи скребка, капроновой либо проволочной щетки.

На заметку! Этот способ не очень подходит для частичной покраски машины. Эффект от этой процедуры лучше себя проявит, если дополнительно обдуть корпус машины при помощи очищенного сжатого воздуха.

2. Химический способ, имеет следующие виды:

• Травление. Используется специальная смесь, в состав которой входит фосфорная кислота.
• Обезжиривание. Процедура проводится с использованием щелочных растворов.
•  Фосфатирование. После проведения работ по обезжириванию, кузов обрабатывается смесью фосфорнокислых солей железа, марганца и цинка. По итогу поверхность покрывается пленкой, спасающей поверхность корпуса машины от ржавчины.
• Пассирование. Этот процесс нужен для замедления процесса распада стали в порах фосфатной пленки.

3. Смешанный способ.

Процесс нанесения краски

Начав работу самостоятельно, есть возможность достичь желаемого результата. Для этого необходимо тщательно проработать технологию процесса. Ни в коем случае не нарушайте этапы работы и используйте только проверенные и качественные материалы. Кроме краски, в работе будут нужны специальные средства, для создания качественных переходов.

Этапы работы:

1. Поверхность для покраски очищена и полностью подготовлена.
2. Отделить границы зоны покраски от остальной поверхности. На заметку, по возможности переходы лучше довести до края детали.
3. Обезжирить рабочую поверхность металла. Как указано выше не стоит прибегать к помощи растворителя.
4. Загрунтовать рабочую поверхность.
5. Обязательно провести процедуру очистки от металлической пыли, при помощи клейкой салфетки.
6. Используя пистолет, нанести краску. Нанесение краски лучше начинать с кантов. Нанесение проходит в два этапа. Первоначальный слой тонкий, следующий слой достаточно толстый. Выдерживайте от 10 до 15 минут.
7. Удаляется защитный материал.
8. Дальнейшая процедура заключается в разглаживании поверхности границ, увеличивая площадь покраски. Также используется матирующий гель.
9. Нанесение краски авто переходом. Данный способ подразумевает 2,5 слоя краски. Первый слой наносится очень тонко только на места ремонта, второй слой уже наносится путем перекрытия зон ремонта. Третий слой самый насыщенный для сглаживания переходов.
10. Вся рабочая поверхность покрывается раствором лака с отвердителем. Когда применяется покраска авто переходом по лаку, рекомендуется использовать специальный растворитель. Зону перехода проводить в более узких частях поверхности, для уменьшения пространства для полировки.

На заметку! Капот не подходит для перехода по лаку, т.к. это достаточно сложная и большая конструкция. В данном случае лаком капот покрывается полностью. Этот же момент необходимо учесть при работе с деталями корпуса машины имеющими перегибы. 

Покраска плавным переходом

Есть еще способ покраски машины переходом при помощи бесцветного лака и акриловой эмали. Создавая эффект плавного перехода цвета, незаметного для окружающих, используется специальный растворитель. Очень внимательно готовиться поверхность детали, на которой запланирован цветовой переход.

1. Первый тонкий слой.

2 — 3. Цветовой слой. Слой средней толщины.

4 — 5. Нанесение краски с плавным переходом.

6 — 8. Слой лака.

Схема управления краскопультом при плавном переходе

Рабочую поверхность подвергают матированию, используя скотч — брайт медного или серого оттенков, также в работе применяют дополнительно матирующий гель. Этим материалом покрывают поверхность ремонтируемого участка.

Затем проводиться процедура обработки, отмывания и обезжиривания. Сделав смесь акриловой краски с отвердителем и растворителем, нанести ее на загрунтованную поверхность, для ее перекрытия. Дождавшись высыхания поверхности, наносится следующий слой, по такому же принципу, немного перекрывая первоначальный, но не выходя из границ заматированной части поверхности.

Следующим этапом в краску добавляется растворитель, для создания эффекта перехода между оттенками. Этот процесс проводится только на заматированной части детали. Растворитель ни в коем случае не должен пересекать область работы.

Убираем переход

Для того чтобы переход был практически незаметен, покрытие наносится по диагонали, и каждый последующий слой частично задевает новый.

По окончанию работ по покраске, поверхность должна просохнуть и только потом наноситься необходимый лаковый слой. При его нанесении необходимо увеличить область распыления и последующей полировки.

При частичной окраске детали кузова, необходимо залакировать и покрыть переходным растворителем.

При работе с большой деталью, ее лучше полностью покрывать лаковым слоем. Переходный растворитель подлежит использованию на небольшом участке работы.

После лакировки, поверхность обезжиривается и тщательно полируется для создания блеска новой салонной машины. Если полировке подвергаются несколько боковых деталей, имеет смысл обработать всю сторону, чтобы исключить возможное выделение необработанных деталей.

Частые ошибки в работе

1. Размывание переходов осуществляется растворителем без добавления краски. В результате растворитель попадает в кратеры, в дальнейшем участок не отполировать.
2. Размывая границу перехода краски при помощи растворителя, не стоит наносить смесь на окрашенную поверхность, т.к. в результате появятся подтеки или помутнения.
3. Нельзя полировать недосушенные детали, т.к. можно выявить границы перехода цвета.

Источник: http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/pokraska-avto-perehodom.html

Покраска переходом. Часть 3. Покраска перепылом (метод плавного перехода)

Метод плавного перехода сегодня достаточно хорошо известен автомалярам.

Однако до сих пор многие специалисты, приверженцы нанесения встык, игнорируют его, утверждая, что таким способом добиваться высокого качества окраски невозможно. Трудно понять, чем вызвано такое отношение к действительно передовой технологии. Вполне возможно, отчасти оно основано на неудачном личном опыте.

В чем суть окраски автомобиля методом плавного перехода

Несмотря на кажущуюся простоту окраски переходом, для правильного ее выполнения необходимо обладать определенными навыками и знаниями. В этом материале будет продемонстрирована технология плавного перехода на примере окраски отремонтированного участка бампера. Вы узнаете, как грамотно создавать переход на сопряженную поверхность.

Также Вы узнаете, как избежать возможных ошибок, на какие моменты в работе следует уделить особое внимание, потому что только в случае неукоснительного следования регламентированной технологии, эта современная технология даст положительный результат, скроет разнотон между созданным и существовавшим лакокрасочным покрытием.

Актуальность применения метода более чем очевидна. Существующая цветовая гамма автомобильных эмалевых красок настолько обширна, что зачастую очень сложно бывает подобрать 100% подходящий оттенок.

Ситуацию усугубляют как объективные трудности – неблагоприятное внешнее воздействие окружающей среды, изменяющее в процессе эксплуатации транспортного средства оттенок лакокрасочного покрытия; так и субъективные – нестабильность конвейерной окраски, она особенно характерна для отечественного автопрома.

Преимущества окраски методом плавного перехода

В этой связи применение метода плавного перехода посредством распыления краски на сопрягающие поверхности позволяет без существенных проблем, больших трудо- и времязатрат получить при ремонтной окраске максимальное совпадение цвета. Кроме того, выполняя переход по лаку и базе, маляр сокращает площадь ремонтного участка, что приводит к значительной экономии не только трудозатрат, но используемых расходных материалов. 

Исходя из всего вышеизложенного, можно заключить, что метод плавного перехода в настоящее время является наиболее эффективным методом окраски при локальном ремонте.

Он обеспечивает существенную экономию рабочего времени и материалов. При этом, в результате ремонтных мероприятий, мы получаем визуально неразличимую границу области ремонтного воздействия.

В процессе демонстрации будут использованы материалы 4 CR и Spies Hecker.

Как уже говорилось выше, работу мы будем проводить на бампере, который был отремонтирован – устранена трещина на нижней окантовке – и подготовлен к окраске методом плавного перехода. Начинаем с маскирования прилегающих поверхностей. Защищаем не подлежащий окраске участок от возможного опыла.

Подготавливаем автомобиль к окраске

По краям ремонтной зоны, чтобы избежать появления резкой границы, изолируем участок поролоновым валиком. Устанавливая границы окрашиваемой зоны, следует учитывать, что лучше всего заканчивать переход на визуально незаметных участках – внутри полостей, рельефных фактурных элементах. Если есть возможность, можно довести переход до края детали. Не забываем обезжирить поверхность.

Подготавливаем грунт-наполнитель, предназначенный для пластика. Разбавлять следует один к одному. Материалы нужно хорошо перемешать. Также убираем пыль, для чего подойдет липкая салфетка. Благодаря использованию липких салфеток можно качественно нанести материалы и в будущем избежать возникновения дефектов, связанных с попаданием сторонних объектов в лакокрасочный слой.

Поскольку в нашем случае окраске подлежит небольшой по площади участок, необходимо в покрасочном пистолете понизить давление – это позволит избежать перепыла и большого туманообразования. Давление будет составлять 1,2-1,5 бара, пистолет HVLP – 1,3.

Нанесение следует начинать с кантов. Нижний слой будет тоненьким, его еще можно назвать опыльным. На втором слое увеличиваем давление до 2 бар и накладываем полноценный слой. Даем выдержку для высыхания 10-15 минут. Рабочая температура – 22 градуса.

Готовим деталь под нанесение базового слоя переходом. Разглаживаем границы и расширяем площадь заматированной поверхности под нанесение краски. Поэтапно используем суперфайн, микрофайн и серое матирующее полотно понижающее градацию по риске. Применяем матирующий гель.

Изолируем участок ремонта и готовим краску. Важно: обычно самыми сложными для нанесения цветами, вне зависимости от типа используемых ремонтных технологий, являются золотистые, а также серебристые оттенки, поэтому при нанесении данных красок следует быть особенно внимательным, использовать применять разбавители с более длительным периодом действия.

Технология нанесения краски

Они помогут распределиться равномерно пигменту и зерну, устраняя возможность образования «облачности». Для нанесения краски используется пистолет с дюзой 1,3 HVLP. Краску наносим в 2,5 слоя. Первый слой – половинчатый, тонкий, проявочный. Он наносится только по месту ремонта. Второй слой – полный, он будет полностью перекрывать ремонтный участок. Давление уменьшаем до 1,5-1,8 бар.

Краску можно просушивать между слоями для ускорения процесса. Но не последний слой, чтобы избежать поворота зерна. Рабочая температура – 22 градуса. Третий слой – более насыщенный. Чтобы границу перехода сделать более плавной, наносим базу, увеличивая площадь покраски на 20%. Давление увеличиваем до 2 бар. Выдержка – 10 минут и после этого наносим лак.

Одной из наиболее распространенных ошибок при переходе является напыление базы на границе или, говоря другими словами – встык с поролоновым валиком, который обозначает область ремонта. Вследствие этого граница перехода проявляется достаточно четко, ее нельзя потом устранить дополнительной обработкой. Поэтому никогда не следует наносить базу встык с маскировочными материалами.

Разводим лак в пропорции 2 к 1 с отвердителем. Часть лака, предназначенную для нанесения второго слоя, смешиваем в пропорции 1 к 1 со специальным растворителем для переходов. Что такое специальный растворитель? Это средство, которое добавляется в лак или акриловую краску для нивелирования границы перехода.

Он изготовлен на основе специальной смеси продуктов и используется для растворения опыла окрасочного тумана, возникающего при точечном ремонте и окраске навесных элементов. Обратите внимание: создавая переход по лаку, рекомендуется пользоваться специальным растворителям, предназначенными к использованию во время выполнения переходов.

Выполняем цветовой переход

Переход выполнять следует в наиболее узких местах. В таком случае площадь, где требуется выполнять полировальные работы, будет минимальна, а значит и минимальные затраты времени и материалов.

Используем пистолет HVLP с дюзой 1,3. Давление 1,5-2 бар.

Работать можно в достаточно широком диапазоне давления, так, как удобно маляру, но главное – не давать большого давления, чтобы не возникало большого опыла.

Наносим лак. Если это HS лак – его следует наносить в 1,5 слоя; если MS лак – в 2 слоя. При этом, вторым слоем обязательно нужно перекрыть первый. Затем участок перехода обязательно понадобится размыть лаком, разведенным специальным растворителем для перехода, о котором мы говорили ранее. Не рекомендуется выполнять переход на капоте, поскольку это очень большая деталь.

Чтобы облегчить себе работу и на заключительном этапе не выполнять трудоемкую процедуру полировки масштабного участка и снизить риск проявления границы между областью ремонта и нетронутыми участками, лучше всего покрыть капот лаком целиком. Это справедливо для всех других деталей, включая бампера, которые имеют сложную конфигурацию, с большим количеством изгибов и перегибов.

Их также лучше покрыть лаком целиком. Предварительная выдержка – 10 минут при температуре близко 22 градуса. Потом выполняется полноценная сушка при 60-66 градусах в течение 45-50 минут. По окончании сушки, в течении 30 минут, остужаем ремонтируемую деталь. В принципе, уже можно начинать полировку, но без применения грубоабразивных паст

Если деталь простояла сутки, при этом лак лучше затвердел, то полировать деталь будет безопаснее в том смысле, что при агрессивной полировке существует вероятность снятия лака до базового слоя краски. Перед полировкой снимаем маскировочную бумагу и скотч. Границу перехода на этом участке мы спрятали в рельефной полости и потому она практически не заметна.

Скрываем границы перехода

Как уже отмечалось, всегда лучше делать переход, выходя либо на окончание детали или на рельефные зоны и фактурные элементы. Покрытие полностью высохло и готово к полировке. Цель полировки – скрыть границу перехода. Берем тонкий абразив на мягкой основе градации 3000. В местах, где позволяет площадь, можно сошлифовать границы перехода машинкой.

В узких местах будем работать вручную, для чего пригодится маленький абразивный круг. Используем эксцентриковую шлифовальную машинку с ходом 3 мм. На машинку ставим мягкую проставку.

Шлифуем границы области перехода. Работаем на низких оборотах. На кантах, в области рельефа, работаем вручную абразивом 1500-2000 по мокрому.

Работать нужно очень аккуратно, чтобы не прошлифовать созданное лакокрасочное покрытие.

Поскольку мы закончили переход в углублении, границы видно не будет. После того, как мы прошлись абразивом, уменьшаем риску более тонким шлифматериалом. Можно использовать 3000 абразив на мягкой основе Работаем, так сказать, на понижение, особенно это актуально для темных цветов, на которых даже очень мелкая риска очень заметна.

Важно знать, что дефекты по лаку особенно заметны на темных цветах, поэтому нужно постараться максимально понизить риску. Далее протираем на сухую. Заметна матовость по границе. Убираем ее полировкой. На первом этапе полировки используем жесткий полировальник на основе вспениного полеуретана и полировальную пасту с абразивным эффектом.

Хорошо устраняющую опыл и участки перехода. Выдавливаем небольшое количество пасты на полировальник. Втираем пасту неработающей машинкой. Работаем на оборотах от 1000 до 2000. В процессе работы главное – не перегреть пластик. Поэтому работаем, не останавливаясь на одном месте , чтобы не подвергать поверхность сильному нагреву. Полировку пластика следует проводить очень аккуратно.

Поскольку он мягче металла, значит пластик требует большей осторожности и внимания при работе. Обрабатываем заматированую область. Для удаления излишков полироли используем специальные салфетки на основе искусственного нетканого материала, не образующего ворса. Если для удаления избыточной полировальной пасты использовать обычную салфетку, возникает риск поцарапать лакокрасочное покрытие.

Заметна небольшая матовость на поверхности бампера. Повторяем процедуру с полировкой на тех же оборотах. Скрытые внутренние рельефные поверхности, канты, доводим вручную, чтобы не пробить лакокрасочный слой, при помощи мягкого полировальника. На следующем этапе берем полировальную пасту, предназначенную для удаления рисок от тонких абразивов и абразивных паст.

Выполняем заключительные работы по покраске 

Обороты – от 1500 до 2500. Полируем более широкую зону. Убираем оставшиеся риски. Не забываем убирать остатки полировальной пасты. Для наведения глянца используем специальную финишную полироль, которая придаст поверхность блеск. Используем мягкий полировальный круг. Максимальные обороты составляют 3500. Полируем также прилегающую поверхность. На рельефных поверхностях работаем вручную.

Убираем излишки полироля. По окончании полировки перехода обязательно полируем прилегающие поверхности, чтобы не было видно различий по всей поверхности детали. Для этой цели используем финишную полироль. Начинаем на 1000-че оборотов. Заканчиваем на 3000 оборотов. Получился замечательный переход, нет границ, рисок, участок ремонта не выделяется.

Источник: http://vsepoedem.com/story/pokraska-perehodom-chast-3-pokraska-perepylom-metod-plavnogo-perehoda

Покраска переходом авто своими руками: технология, цвета

Даже с опытными водителями иногда случаются ситуации, когда «не вписался» или «не заметил». Начинающие автовладельцы сталкиваются с этим практически каждый день – инструкторы в автошколах очень мало часов уделяют технике парковки. В результате на лакокрасочном покрытии кузова и на самой поверхности образуются сколы краски, вмятины, царапины и другие повреждения.

Каждый автовладелец хочет, чтобы его автомобиль всегда выглядел идеально. И в случае если на кузове появилась царапина или скол, необходимо убрать дефект. Но ради одной царапины перекрашивать весь кузов глупо. Поэтому используется только локальная покраска. Но тут все не так просто – очень трудно подобрать правильную краску, чтобы точно попасть в цвет.

Также лакокрасочное покрытие со временем выцветает.

Покраска переходом позволит устранить дефект на кузове с минимальными различиями в оттенках. А сама технология окрашивания таким образом не потребует много сил и средств и может быть выполнена в гаражных условиях.

В чем суть такого способа окрашивания?

Покраска переходом – это одна из технологий локального окрашивания, когда создается максимально плавный переход от старого покрытия и его цвета к новой краске и, соответственно, новому цвету.

Чтобы получить такой эффект, окрашивают в несколько этапов не только непосредственно место дефекта, но и области, что соседствуют с пораженным участком. После того как основное ремонтное пятно будет полностью закрашено, состав распыляется за пределами участка.

Специалисты рекомендуют руководствоваться принципом – каждый следующий слой должен немного заходить за край прошлого. Это делается до тех пор, пока визуально не исчезнет граница между ремонтным участком и заводским лакокрасочным покрытием кузова.

Если говорить в общем, то покраска переходом – технология, позволяющая убрать разницу между цветами. Заметить это невооруженным глазом не сможет даже специалист (разумеется, при соблюдении технологии). Иногда небольшие различия в оттенках удается увидеть, однако это видно только на светлых и серебристых цветах, да и то в солнечный день.

Если покраска автомобиля переходом будет выполняться не в профессиональной мастерской, где мастера с большим опытом работы сделают все качественно, то нужно помнить, что переход делается и по краске, и по лаку. При этом границы каждого перехода не должны накладываться или как-то совпадать. Все выполняется максимально сглаженно.

Покраска переходом очень выручает, когда необходимо восстановить излом на дверях автомобиля или на крыльях. Двери окрашивают до молдинга основным цветом, а затем выполняют переход. Сам молдинг может выполнять функцию границы перехода – даже в светлый день сложно заметить факт подкраски автомобиля.

В пазах можно делать различный шаг лака – как с резкими границами, так и с наплывами. На автомобилях, цвет которых более светлый, переход по краске более заметен. На темных могут возникать сложности с созданием перехода по лаку.

Однако заметить, что деталь перекрашивалась, можно и не только по наличию перехода – на свежем восстановленном месте лак будет глянцевым, а не матовым. Незаменим такой способ покраски и в случае побора красящих составов, которые могут менять оттенок в зависимости от толщины и давления в процессе работы.

Покраска плавным переходом также позволяет устранить разнотон после неудачных попыток восстановления цвета. Для работ по этой технологии нужно мало материала – это серьезное достоинство. Естественно, перед началом работ по любому окрашиванию поверхность необходимо подготовить. Если этого не сделать, результат будет ужасным.

При первой же мойке вся краска попросту отвалится. Поэтому покрытие тщательно обезжиривают, а при наличии на нем следов коррозии – пескоструят и шпаклюют.

Окрашивание переходом и разные виды красок

Локальная покраска переходом, как показывает практика, лучше всего получается на красках типа металлик, перламутр, ксералик, а также на большинстве авто-эмалей аналогового типа. Вначале убирают глянец на поврежденном и соседних участках.

В процессе нанесения красящего состава на дефектный участок важно захватывать и соседние участки. При этом можно заходить буквально до середины этих деталей, но слой краски не должен доходить до стыков двух деталей.

Если дефект приходится на край какой-либо кузовной детали, однако существует достаточно места для закрашивания (например, металликом так, чтобы не дойти до границ), то можно обойтись и без перехода.

Использование нитроэмалей

Покраска авто плавным переходом акриловыми эмалями может выполняться по двум инструкциям. Вначале делают переход однотонными нитроэмалями – обязательно без содержания в них алюминиевой пудры.

В нитрокрасках имеется большое количество пигментов, и подобрать правильный цвет можно при помощи компьютерных программ – результат будет значительно точнее.

Технология создания перехода однотонной нитрокраской такая же, как и при работе с металликом.

Акриловые эмали

Здесь убирают глянец, затем доходят до середины детали, расположенной рядом. Далее краска разгоняется при помощи растворителя. В результате получится интересный эффект хорошо растушеванного цвета. Если в результате заметна фактура, тогда после полного высыхания зона новой краски затирается наждачной бумагой с мелкой зернистостью и полируется.

Алкидные краски

Это вымирающий вид, однако их все еще можно встретить на полках автомагазинов. Переход по таким краскам выполняют так же, как и по акриловым. Но нужно учитывать, что этот тип красящих составов дольше сохнет, поэтому полировать окрашенную поверхность можно будет лишь через несколько недель.

Переход по краске

В случае если покраска переходом выполняется на основе акрила, его наносят в несколько слоев из аэрозольного баллончика или же из пульверизатора. Постепенно радиус обрабатываемой поверхности необходимо увеличивать. Акриловые краски очень легко наносятся – ложатся максимально ровно и правильно.

После очередного прохода слою дают высохнуть и только потом наносят следующий. Если в процессе работы появились потеки, то специалисты рекомендуют их тут же убирать при помощи специальных салфеток. Погрешности убираются с нанесением нового слоя.

Такая последовательность действий позволяет добиться максимально равномерного распределения краски на поверхности.

После того как процесс нанесения акриловой краски закончен, далее покраска переходом цвета металлик будет выполнятся с применением специального растворителя. Данный состав по своей консистенции напоминает обыкновенную воду. Чтобы получить действительно плавный переход, наносить этот растворитель нужно максимально осторожно.

Если в процессе нанесения данное вещество начнет растекаться по поверхности, лишнее аккуратно убирают, а затем дают растворителю время для обработки слоя краски.

Когда состав закончит свое действие и акриловая эмаль станет достаточно мягкой, восстанавливаемую поверхность следует растушевать до тех пор, пока оттенки на смежных покрытиях не станут равномерными.

Переход по лаку

Эта технология часто применяется, когда необходимо устранить какие-либо дефекты покраски.

Например, если на кузове есть некоторые участки, что немного отличаются по оттенкам, то их можно легко сгладить при помощи растворителя и растушевки по лаку.

Сам растворитель никак не будет воздействовать на краску. Так можно значительно изменить внешний вид автомобиля в лучшую сторону без существенных затрат.

Покраска авто переходом своими руками в домашних условиях

Самое сложное во всем этом – подбор цвета. Даже современные компьютерные программы не могут дать полностью 100%-го результата точности и сочетаемости цветов. Именно поэтому используют переход. Для работы понадобится растворитель, который можно приобрести в любом автомобильном магазине.

Также необходимо приобрести пистолет, который дает достаточно крупный факел (размер сопла его составляет 0,8 мм). Первым делом с обрабатываемой детали убирают глянец (но не весь, а только 70 %). Для этой операции применяется наждак с номером 1500. Специалисты советуют делать переход в средней части, однако если так не получается, матируют всю деталь.

Далее участок обезжиривают и приступают к процедуре окрашивания. Когда останется последний слой, будет заметен след – не растекшаяся краска. Чтобы полностью убрать ее, берут растворитель. Вначале наносят лишь на расстоянии в сорок сантиметров, ждут тридцать секунд, затем снова наносят до тех пор, пока красящий состав не растечется.

Когда краска просохнет, по восстанавливаемой поверхности опять проходят наждаком. Для обработки используется мелкозернистая шкурка, которая не оставит после себя на поверхности ЛКП царапин. Финальная стадия – это полировка. Выполняется она не сильно абразивной полиролью при помощи машинки.

Специалисты рекомендуют не мыть автомобиль под высоким давлением на протяжении 2 дней. Дальше машина может полноценно эксплуатироваться как раньше.

Процесс покраски кратко и пошагово

Как выглядит покраска переходом пошагово? Со всей рабочей поверхности убирают глянец. Затем наносится нитроэмаль методом распыления до середины рабочей части или даже дальше так, чтобы не было границы. Далее поверхности дают высохнуть и затем обезжиривают. Переходная деталь вскрывается лаком.

Если все было сделано правильно, то результат получится более чем идеальным. Это наиболее простой и недорогой способ, позволяющий в практически гаражных условиях получить хороший эффект.

Такая покраска поможет избавиться от разнотона и дает возможность существенно сократить время и силы при поиске нужного цвета по таблицам или в каталогах.

Вне зависимости от того, каким методом будет выполнена покраска, нужно помнить, что для максимального эффекта необходимо со всей тщательностью отнестись к подготовке дефектного места. Автомобиль должен быть предварительно вымыт, старая краска обязательно удаляется.

Итак, мы выяснили, как собственноручно выполнить локальную покраску без существенного перехода.

Источник: http://fb.ru/article/271995/pokraska-perehodom-avto-svoimi-rukami-tehnologiya-tsveta

Покраска автомобиля | Кузовной ремонт Киров

Покраска автомобиля — достаточно сложный с технической точки зрения процесс, который включает в себя нанесение нескольких слоёв грунта, краски и лака. Непрофессионалу покраска автомобиля на первый взгляд может показаться очень простой, но, конечно же, покрасить автомобиль без специальной подготовки, опыта и технических средств не представляется возможным. Мы категорически не советуем красить автомобиль самостоятельно, тем самым можно испортить кузов окончательно. Ошибки при неправильной покраске кузова сложно исправить даже профессионалу.

В нашем кузовном автосервисе в Кирове покраской автомобилей занимаются профессионалы своего дела с большим опытом. Они знают все секреты и тонкости каждого этапа работы и покрасят любой автомобиль независимо от сложности. В наш спектр услуг входит как покраска всего кузова автомобиля, так и отдельных элементов.

Покраска автомобиля в Кирове в нашем сервисе производится нами только с использованием качественных расходных материалов.

Подготовка к покраске. В первую очередь специалисты подготавливают поверхность кузова при механических повреждениях. Производится выравнивание повреждений с помощью специальных инструментов, выполняются жестяно-сварочные работы. При необходимости укладывается шпатлёвка.

Грунтовка окрашиваемой поверхности. После предварительной подготовки поверхности на кузов наносится специальный грунт. Он позволяет предотвратить возникновение коррозии и выравнивает проблемные участки кузова.

Подбор краски в Кирове. В нашем центре ремонта кузова в Кирове покраска авто производится с применениями новейших технологий, которые позволяют качественно и точно подобрать цвет для покраски. С помощью специального оборудования специалисты точно определяют необходимый оттенок и подготавливают нужное количество краски.

Покраска кузова или кузовного элемента. Лак в первую очередь наносится для защиты автомобиля от воздействий агрессивной окружающей среды и незначительных механических повреждений. После этого лак необходимо правильно высушить.

Удаление перехода. С помощью специальной абразивной пасты убираются границы между новой и заводской покраской (так называемая покраска переходом). После завершения всех этапов покраски автомобиля, Ваша машина будет выглядеть как новая.

Кузовной автосервис выполнит покраску автомобиля в Кирове по демократичным ценам. Стоимость в первую очередь зависит от части кузова, над которой необходимо работать, и количества окрашиваемых элементов.

Мы индивидуально рассчитываем стоимость каждого заказа. Для уточнения стоимости покраски Вашего автомобиля, Вы можете позвонить дежурному мастеру по телефону: (8332) 20-62-26.

Покраска автомобиля методом плавного перехода (по базе и по лаку)

При проведении кузовного ремонта часто возникает необходимость в покраске отдельных частей или элементов кузова. Для выполнения такой задачи идеально подойдет метод плавного перехода, который позволит избежать различия цвета в местах соединения отремонтированных участков и заводского покрытия.

---

Покраска переходом более сложна по сравнению с обычным методом. Мастер должен не только строго соблюдать технологию, но и иметь достаточный опыт, обладать всеми необходимыми навыками, а также понимать суть происходящих процессов и хорошо знать специфику работы со всеми используемыми материалами.

Покраска авто по этой технологии может занять больше времени, однако полученный результат действительно этого стоит и, несомненно, оправдывает все потраченные усилия. А для современных сложных оттенков, часто используемых ведущими мировыми автопроизводителями на дорогих моделях авто, это практически единственная возможность выполнить качественный и, что не менее важно, достаточно экономичный ремонт.

Когда выполняется покраска автомобиля переходом

Частичная покраска с применением рассматриваемой технологии дает возможность восстановить отдельные элементы или небольшие поврежденные участки автомобиля. Этот метод может быть использован для ремонта любой части кузова – крыла, капота, двери и т.д. Он позволяет добиться однородности покраски и сделать примыкающие друг к другу участки старого и нового покрытия неотличимыми по тону. Такое ЛКП будет смотреться как единое целое, и следы проведенного ремонта не будут заметны.

Одним из самых важных моментов при кузовном ремонте является правильный выбор оттенка, который позволяет добиться точного попадания в цвет. Но даже опытным мастерам, использующим самые современные системы цветоподбора, бывает достаточно сложно справиться с этой задачей. При эксплуатации лакокрасочное покрытие изнашивается и выгорает из-за воздействия ультрафиолетового излучения и влияния многих других неблагоприятных внешних факторов. С течением времени его оттенок уже не будет полностью соответствовать цвету новой машины, только что сошедшей с конвейера. Однако рассматриваемый нами метод позволяет достичь полного соответствия цвета даже при не совсем верном подборе краски.

Конечно же, многое зависит и от мастерства маляра, а также типа используемого материала (акрил или металлик). Так, наносить акриловое покрытие гораздо проще, чем работать с металликами. Это происходит потому, что акрил дает возможность получить практически незаметный стык между старым и свеженанесенным ЛКП легче.

Покраска переходом может производиться по базе и по лаку.

Переход по краске

Если вы используете в работе акриловые эмали, распыляйте краску несколькими слоями, давая каждому из них хорошо высохнуть. Эти материалы отличаются легкостью в использовании, поэтому даже при наличии минимальных навыков ложатся ровным слоем и позволяют обеспечить отличный результат работы. В случае появления потеков постарайтесь максимально быстро убрать их специальными салфетками, а затем нанесите новый слой краски.

Мастеру нужно следить за тем, чтобы материал ложился ровным слоем и равномерно распределялся по всей площади, которую планируется окрашивать.

Затем используем растворитель для переходов. Это средство достаточно жидкое и, соответственно, отличается высокой текучестью. Поэтому его надо наносить в небольших количествах и использовать очень аккуратно. Если растворитель растекается, своевременно убираем его излишки с ненужных участков.

Работать с металликами намного сложнее: этот материал может вызвать трудности даже у опытных мастеров. Перед нанесением таких составов необходимо обязательно подготовить основу. Используйте для этого специально предназначенный биндер, который будет способствовать равномерному распределению металлических вкраплений таких эмалей и значительно упростит задачу по созданию безупречного покрытия.

После нанесения металлика таким же образом, как и при работе с акриловыми эмалями, используется растворитель для переходов.

Затем можно приступать к покрытию поверхности лаком. Он может наноситься методом перехода (обратите внимание на то, что локальное нанесение лака возможно только на свежеокрашенную поверхность) либо деталь окрашивается, а затем обрабатывается лаком целиком. Метод перехода использовать предпочтительнее, поскольку при полном покрытии элемента лаком может быть более заметно различие в цвете.

Переход по лаку

Зачастую переход по лаку используется мастерами для устранения недостатков после покраски. С его помощью можно сгладить границу между смежными участками покрытия, отличающегося по цвету, и сделать оттенки более однородными. Качественное выполнение работы дает возможность значительно улучшить внешний вид транспортного средства и устранить имеющиеся дефекты без снятия нанесенного ранее основного покрытия. Это позволяет избежать значительных дополнительных расходов и сократить время проведения ремонта.

При работе этим методом необходимо равномерно нанести растворитель на место соединения старого и отремонтированного покрытия и растирать его до момента, когда блеск поверхностей станет равномерным.

Полировка перехода

Завершающим этапом работы является полировка перехода. Этому процессу также необходимо уделить особое внимание, поскольку он не менее важен и значим, чем все предшествующие.

Полировка придает отремонтированной поверхности аккуратный и законченный внешний вид, позволяет скрыть незначительные дефекты и получить еще более равномерный оттенок на стыке свежеокрашенных участков и основной поверхности. Особенно важна полировка при нанесении сложных современных оттенков, например металликов.

Полировка такой поверхности может производиться двумя основными методами. В первом случае мастер матирует ЛКП мелким абразивом (2000 и выше). В зависимости от площади обрабатываемой поверхности и предпочтений специалиста эту работу можно выполнять как вручную, так и с использованием шлифовального оборудования. При этом действовать нужно максимально аккуратно и постоянно контролировать состояние покрытия, чтобы не перестараться и не удалить большее количество лака, чем это необходимо. После этого поверхность тщательно обрабатывается шлифовальной машиной с использованием полировальной пасты.

Второй способ не предполагает предварительной обработки абразивными материалами. В этом случае применяются специальные составы, в которых уже содержатся абразивные частицы. Однако использовать их нужно предельно осторожно, поскольку такие продукты достаточно агрессивно воздействуют на покрытие.

Touch Up Express Paint для Pontiac G6 400P Transition Blue Metallic Аэрозольный баллончик 12 унций для автомобилей Авто Грузовик: Автомобильный

---

Марка	Touch Up Express
Цвет	Синий
Тип отделки	Металлический
Размер	12 унций
Форма элемента	Аэрозоль
Объем товара	12 жидких унций

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Оригинальный заводской цвет краски, идеально подходящий к вашему Blue G6
• Супер простое приложение без шансов на ошибку.
• Сделай сам и добивайся профессионального результата
• Идеально подходит для различных целей, связанных с различными типами повреждений тела.
• Краска для ретуши лучшего качества на рынке.

Экспресс краска для ретуши Saturn Outlook 400P Transition Blue Metallic Quart Basecoat Paint for Car Auto Truck: Automotive

---

Марка	Touch Up Express
Цвет	Saturn Outlook 400P переходный синий металлик
Размер	Кварта

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Оригинальный заводской цвет краски, идеально подходящий к вашему Saturn Outlook 400P Transition Blue Metallic Outlook
• Супер простое приложение без шансов на ошибку.
• Сделай сам и добивайся профессионального результата
• Идеально подходит для различных целей, связанных с различными типами повреждений тела.
• Краска для ретуши лучшего качества на рынке.

5 шагов для перевода вашего автомобиля с холодной погоды на теплую

5 шагов по переводу вашего автомобиля с холодной на теплую погоду

Сообщение от: Аннамари Беретта 01 мая 2018 г.

Теперь, когда весна наконец-то пришла и, надеюсь, здесь и надолго, официально пришло время подготовить свой автомобиль к более теплой погоде.Суровые зимние элементы, такие как соль, лед и слякоть, могут серьезно повлиять на вашу машину и заставить ее отчаянно нуждаться в уходе. По мере того, как становится теплее, становится легче уделять больше внимания своему автомобилю и проводить техническое обслуживание, необходимое для достижения максимальной производительности. Ниже приведены пять простых шагов по переходу вашего автомобиля из холодной в теплую погоду.

Шаг 1. Стирка

Во время движения зимой днище вашего автомобиля будет накапливать много соли и других материалов, которые могут вызвать коррозию, что приведет к проблемам с ржавчиной.Это может нанести серьезный ущерб характеристикам вашего автомобиля, сделать его опасным для вождения и окружающих вас людей, это может затруднить продажу вашего автомобиля в будущем, а также является некрасивым. Встаньте под автомобиль, чтобы обильно вымыть его, или заплатите немного больше на автомойке, чтобы тщательно его почистить. Здесь не требуется навороченного дорогого чистящего средства, просто убедитесь, что предоставили детальную стирку. При этом, если вы можете детализировать свою машину, сейчас идеальное время для этого. Кроме того, соль может повредить краску автомобиля, поэтому очистка и восковая обработка кузова имеют решающее значение.

Шаг 2: Очистите внутреннюю часть

Очистить салон вашего автомобиля от мусора и вычистить его пылесосом очень важно. Он не только будет лучше выглядеть, лучше пахнуть и чувствовать себя лучше, но и даст вам душевное спокойствие, зная, что интерьер хорошо организован. Встряхните коврики, чтобы удалить грязь, и используйте средство для чистки ковров (если ковер), чтобы удалить всю соль, которая попала в машину. В противном случае смойте их из шланга. Используйте дезинфицирующие салфетки для очистки поверхностей от микробов и липкого мусора и пропылесосьте между сиденьями, чтобы собрать крошки и пыль.Очистите днище дверей, которые могут покрыться грязью при входе в автомобиль и выходе из него. Уберите весь мусор и возьмите небольшой ящик для предметов, которые вы можете хранить в грузовике, чтобы оставаться в порядке.

Шаг 3: Проверка и замена масла / жидкостей

Наряду с генеральной чисткой жизненно важно проверять уровни масла и других жидкостей в вашем автомобиле. Залейте низкую жидкость или отнесите машину на СТО для пополнения. (Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать о точках заливки и точном типе жидкости.) Это также прекрасное время, чтобы подумать о профилактическом обслуживании. Возможно, пришло время заменить масло или промыть трансмиссию или охлаждающую жидкость. Опять же, обратитесь к одометру, а затем к руководству пользователя, чтобы узнать правильное время.

Шаг 4: Проверьте шины

Весна — лучшее время для проверки состояния шин, особенно после износа, который они испытывают в течение зимы. Осмотрите шины, чтобы убедиться, что они изношены равномерно.Ознакомьтесь с рекомендациями производителя шин по износу протектора, чтобы убедиться, что ваши шины в хорошем состоянии. Ищите порезы или выбоины на боковинах. Шины следует накачивать должным образом, так как холодная погода может вызвать недостаточное давление, а теплая погода может привести к чрезмерному накачиванию. Вы можете подумать о вращении шин, если накачка и износ неравномерные или если требуется регулировка углов установки колес. Это важно, поскольку использование подходящих шин экономит ваши деньги и снижает расход топлива.

Шаг 5. Замена щеток стеклоочистителя

Дворники лобового стекла могут пострадать в холодные снежные месяцы.Поэтому рекомендуется менять их каждую весну. Это недорогой способ обеспечить полную видимость во время вождения, обеспечивая безопасность вас и других на дороге.

» Последний пост Следующее сообщение »

Посмотреть все сообщения из этого блога

Краткая история технологии автомобильных покрытий

Дуглас М. Лэмб, консультант по покрытиям

Рождение автомобильных покрытий

«Покупатель может получить Model T в любом цвете, если он черный!» — Генри Форд, 1908.

Часто цитируемое выше высказывание Генри Форда сегодня выглядит юмористическим, но Форд был серьезен, когда сказал это. В 1908 году Форд считал, что черная автомобильная краска была единственной практичной автомобильной краской для модели T, поскольку она обеспечила ему долговечное и дешевое покрытие. Конечно, черная автомобильная краска, которую Форд наложил на свою модель T, на самом деле была вовсе не «автомобильной» краской, а просто существующей технологией окраски, доступной в начале 20-го века: краской на основе натуральной смолы льняного масла в качестве связующего. .Масляные смолы отверждаются за счет окислительной сшивки, что означает, что краска долго сохнет. Черная краска Ford была нанесена на Model T вручную кистью в несколько слоев, процесс, который, в конце концов, занял около недели. Это стало серьезным препятствием для инновационного процесса массового производства Ford, хотя черная краска высыхала быстрее, чем все другие доступные цвета. Покрашенная модель Ц в конце конвейера забила складские этажи автомобильного завода.

Это узкое место процесса послужило стимулом для создания первой краски, специально разработанной как автомобильное покрытие: краски « Duco » компании DuPont. Эта новая технология нанесения покрытия резко изменила производительность за счет сокращения времени окраски и высыхания с многих дней до нескольких часов. Химики DuPont, которые использовали химию нитроцеллюлозы (рис. 1) для разработки взрывчатых веществ и кинофильмов, обнаружили, что если они изменили молярное соотношение групп NO ₂ в основной цепи целлюлозы, они получили лаковую смолу с низкой вязкостью примерно при 15% твердых частиц смолы, которые можно наносить распылением в качестве покрытия.Это покрытие, являющееся лаком, высыхает (просто за счет испарения растворителя) примерно за два часа. Некоторая работа химиков по разработке рецептуры показала, что эта новая синтетическая лаковая смола обеспечивает отличную основу для краски, которая имеет улучшенный внешний вид, прочность и долговечность по сравнению с красками на основе натуральных масляных смол, а также может быть легко окрашена широким спектром цветных пигментов. к тому же просто черный! После нескольких лет испытаний в 1924 году General Motors представила использование отделки Duco почти на всей своей автомобильной линейке.

Это был первый пример того, как потребности отрасли способствовали развитию технологий автомобильных покрытий. В данном случае потребность в повышении производительности автомобильного завода подтолкнула к изобретению и разработке нового химического состава покрытия. С тех пор, как в 1920-х годах был достигнут первый новый технологический прогресс, инновации в технологии автомобильных покрытий не ослабевали. Фактически, многие из новых технологий и химии в науке о покрытиях появились в результате достижений в области автомобильных покрытий.Эта статья представляет собой краткий исторический обзор эволюции технологии автомобильных покрытий.

Ранняя химия автомобильных покрытий: от алкидов до акриловых лаков

Нитроцеллюлозная краска была высокопроизводительной, но финальное покрытие требовало полировки для достижения высокого блеска. Химики красок в 1930-х годах задавались вопросом, смогут ли они каким-то образом найти систему связующих для красок, которая обеспечила бы как производительность, так и лучший внешний вид натуральной масляной смолы.Результатом этой работы стала разработка первой системы алкидных красок. Это был первый «полимер» для покрытий, поскольку он был синтезирован с использованием трех мономеров: фталевого ангидрида, глицерина и линолевой кислоты (рис. 2) . Таким образом, химия объединила как синтетические мономеры, так и натуральные продукты, создав систему смол для покрытия, которая обеспечила промежуточные характеристики между синтетическими лаками и натуральными маслами. Учитывая, что эта технология обеспечивает выдающиеся пленочные свойства, эта новая алкидная краска впервые была коммерциализирована в качестве автомобильной грунтовки.Для науки о покрытиях важно отметить, что в этом случае для конкретного слоя покрытия всей системы покрытия была выбрана технология смолы, что является фундаментальной концепцией, используемой сегодня в покрытиях. Кроме того, алкидная химия остается основой современной технологии нанесения покрытий.

Только в 1950-х годах произошел следующий крупный прорыв в области автомобильных покрытий: использование термопластичных акриловых лаков. К этому времени в американском обществе автомобиль уже не был просто средством передвижения; автомобили стали личным экспонатом, которым владельцы хотели похвастаться перед своими друзьями.Это означало, что покрытия должны были выглядеть лучше и подчеркивать новый изогнутый дизайн кузова того времени. Компания Rohm and Haas Co. разработала новый синтетический полимер на основе полиметилметакрилата в качестве замены стекла, и производители покрытий исследовали, можно ли использовать эту технологию в покрытиях. Эта химия, конечно, основана на контролируемой полимеризации различных акриловых мономеров для получения полимерной смолы с желаемой молекулярной массой и температурой стеклования.Это будет первая технология синтетических смол, которая будет использоваться в автомобильных покрытиях.

Оказалось, что технология термопластической акриловой смолы доминировала на рынке автомобильных верхних покрытий в течение примерно двух десятилетий, с 1950-х по 1970-е годы. Причиной тому был превосходный внешний вид верхнего покрытия, который можно было получить с помощью этих финишных покрытий. Связующее из акриловой смолы имело высокую вязкость, учитывая его высокую молекулярную массу (80–100k) и высокую T _г (приблизительно 70 ° C).Таким образом, покрытия, основанные на этой технологии, необходимо было распылять при относительно низком содержании твердых частиц около 20%. На автомобильном заводе это означало, что было нанесено несколько слоев верхнего покрытия для достижения желаемой толщины пленки около 2 мил. По сегодняшним меркам это звучит как недостаток, но в то время эта технология акрилового лака имела одно важное преимущество перед предыдущими автомобильными красками: она обеспечивала отличную систему связующего для новейшей технологии пигментных красителей — металлических пигментов.

Пигменты с металлическим эффектом обеспечивают яркие, блестящие цвета автомобиля, которые усиливают восприятие кривизны кузова автомобиля.Эти пигменты подняли автомобильный стиль на новый уровень. Однако для достижения максимального визуального эффекта плоских пластинчатых металлических пигментов они должны располагаться параллельно окрашенной поверхности. Реологический профиль акриловой лаковой краски идеально подходит для достижения этого эффекта: низкая начальная вязкость (с учетом низкого содержания твердых веществ), позволяющая металлическим чешуйкам ложиться ровно, а затем быстрое повышение вязкости (с учетом высокой молекулярной массы и T _g ), чтобы хлопья оставались на месте.Эта технология нанесения покрытий имела такое преимущество при создании цвета, что к 1960-м годам General Motors покрасила практически каждый автомобиль акриловым лаком.

Защита кузова автомобиля

Технология Topcoat для автомобильных покрытий постоянно совершенствовалась, но у автомобилей по-прежнему была серьезная проблема — ржавчина на автомобильном кузове. Основное достижение в области покрытий в 1970-х годах решило эту проблему: грунтовки для электроосаждения, широко известные как «электронные покрытия». Первым автомобильным гальваническим покрытием был анодный продукт, разработанный Dr.Джордж Брюэр в Ford около 1957 года. Однако в технологии были недостатки, и PPG Industries представила первую катодную систему электронного покрытия для автомобильных кузовов в 1973 году. Поскольку эти покрытия по существу предотвращают ржавление автомобильного кузова, эта новая технология грунтовки была одной из лучших. самый большой прорыв в технологии автомобильных покрытий.

Современные автомобильные грунтовки с электролитическим покрытием наносятся путем полного погружения собранного кузова автомобиля в большой резервуар, содержащий электронное покрытие на водной основе, и покрытие наносится путем катодного электроосаждения.Это обеспечивает почти 100% покрытие всех металлических поверхностей грунтовкой. Химический состав покрытия представляет собой водоразбавляемую эмаль на основе эпоксидной смолы, аддукта аминоспирта и блокированного изоцианата, которые все сшиваются при обжиге с образованием системы эпокси-уретановой смолы ( Рисунок 3) . Эта технология смолы в сочетании с превосходным покрытием, обеспечиваемым электроосаждением, обеспечивает одно из наиболее эффективных известных покрытий для защиты от коррозии. Практически все автомобили сегодня используют технологию электронного покрытия в качестве основы своей системы покрытия.

Хотя электронное покрытие обеспечивает отличную защиту от коррозии, у него есть два недостатка для автомобильной системы покрытия: неадекватный внешний вид и плохая фотостабильность. Чтобы решить эти проблемы, в 1980-х годах были разработаны новые автомобильные грунтовки для эмали. Эти грунтовочные покрытия были разработаны для нанесения на отвержденный электронный слой для получения более гладкой поверхности и улучшения внешнего вида верхнего покрытия, а также обеспечения непрозрачности для защиты грунтовок для электронных покрытий от ультрафиолетового разрушения. Грунтовки-выравниватели часто обеспечивают улучшенную ударопрочность, что также снижает отслаивание камня на покрытии.Комбинация электролитического покрытия и грунтовки-выравнивателя обеспечила полную автомобильную грунтовочную систему с превосходной защитой от коррозии и отличной поверхностью для верхнего покрытия. Это привело к следующему крупному прорыву в технологии автомобильных покрытий: базовые / прозрачные верхние покрытия.

Basecoat / Clearcoat Верхние покрытия для автомобилей

Как обсуждалось ранее, автомобильные покрытия из термопластичного акрилового лака, учитывая их превосходный внешний вид, были основным автомобильным верхним покрытием, используемым в 1950-70-х годах.Однако у этих лаковых покрытий был один существенный недостаток: они обладали слабой внешней прочностью. Примерно через один-два года покрытия начинают разрушаться, и требовалось агрессивное восковое покрытие, чтобы «вернуть блеск» этим системам. К 1980-м годам производители автомобилей требовали большей долговечности для автомобильных верхних покрытий, поскольку потребители теперь ожидали, что их автомобили прослужат не менее пяти лет, и они хотели, чтобы автомобиль продолжал выглядеть так, как когда они впервые увидели его в выставочном зале.В то же время Агентство по охране окружающей среды начало обнародовать новые правила по летучим органическим соединениям (ЛОС), которые ограничивают количество растворителя, которое автомобильное предприятие может выбрасывать в атмосферу. Высокое содержание ЛОС и низкая долговечность акриловых лаковых покрытий перестали быть приемлемыми на автомобильном рынке.

Итак, как составители автомобильных покрытий смогли достичь более высокого твердого вещества, лучшей долговечности и даже улучшения внешнего вида покрытия? Ответ — это следующий шаг вперед, произошедший в области автомобильных покрытий: технология базового покрытия плюс прозрачного эмалевого покрытия.Теперь вместо однослойного верхнего покрытия разработчики рецептур разработали двухслойную систему, состоящую из базового покрытия, содержащего пигменты для создания красивых цветовых эффектов, за которым следует слой прозрачного полимерного покрытия, защищающего базовое покрытие. И базовое покрытие, и прозрачное покрытие были эмалями на основе акриловых смол с гидроксильными функциональными группами, сшитых с использованием химии меламина (рис. 4). Эта новая концепция эмалевых эмалевых покрытий базового слоя / прозрачного покрытия имела множество преимуществ: (1) было достигнуто пониженное содержание растворителя, учитывая низкую молекулярную массу акриловых смол с гидроксильными функциональными группами (приблизительно 10k) и меламинового сшивающего агента с низкой вязкостью, (2) покрытие затвердело высокой плотности сшивки при выпекании для обеспечения лучших свойств, (3) уникальный слой базового покрытия позволил стилистам использовать еще более эффектные пигменты, и (4) состав прозрачного слоя был разработан таким образом, чтобы обеспечить как лучший внешний вид, так и максимальную долговечность. защита для системы покрытия ниже.Эти системы базового покрытия / прозрачного покрытия смогли достичь недостижимого ранее баланса свойств для системы автомобильных покрытий, обеспечивая потрясающий внешний вид и долговечность.

Базовые покрытия на водной основе, новый химический состав сшивки и новые процессы нанесения

В 1990-х годах в разработке автомобильных покрытий произошло еще одно важное событие: использование базовых покрытий на водной основе. Химический состав этих базовых покрытий может варьироваться от водовосстанавливаемых акриловых и сложных полиэфиров до акриловых латексов и полиуретановых дисперсий, но общим фактором является использование воды в качестве одного из основных летучих компонентов.Как правило, целью использования технологии на водной основе является получение более низкого содержания летучих органических соединений и уменьшение воздействия на окружающую среду процесса нанесения покрытия, но это не единственное преимущество использования водных базовых покрытий в автомобилестроении. Оказывается, автомобильные базовые покрытия на водной основе, учитывая их низкий состав твердых частиц и уникальные реологические профили, часто могут обеспечивать улучшенный внешний вид и металлические эффекты. Таким образом, в некотором смысле переход к водорастворимым базовым покрытиям в автомобильной промышленности можно рассматривать как возврат к верхним слоям акрилового лака с низким содержанием твердых частиц 1950-х годов.

Автомобильные покрытия с использованием многих новых химикатов сшивания также были разработаны за последние два десятилетия. В центре внимания этой новой химии были лаки, поэтому в дополнение к исходным системам акриловая смола / меламин, теперь существуют системы акрил / силан / меламин, кислота / эпоксид, карбамат / меламин и акрил / изоцианант. Новые важные свойства прозрачных лаков могут быть достигнуты с помощью этих новых химикатов сшивания, таких как улучшенный внешний вид и долговечность, лучшая стойкость к кислотному травлению, а также устойчивость к царапинам и царапинам.

Последний крупный шаг вперед в технологии автомобильных покрытий произошел в 2000-х годах, и этот прогресс был направлен на повышение эффективности процесса. На типичном автомобильном сборочном предприятии операция по окраске может занимать до половины площади всего предприятия, составлять примерно 40% капитальных затрат сборочного завода, использовать 80% энергии и производить подавляющее большинство CO. ₂ и выбросы ЛОС! OEM-производители обратились к поставщикам красок с просьбой найти способ уменьшить эту площадь и стоимость нанесения системы покрытия.Это потребовало от разработчиков красок разработать покрытия, которые можно было бы наносить более эффективно, за меньшее количество этапов и с меньшими энергозатратами.

На автомобильных заводах, отвечающих этим критериям, сейчас внедрено множество новых процессов. В качестве примера, Рис. 5 сравнивает диаграмму типичного автомобильного процесса нанесения грунтовки / верхнего покрытия на систему окраски с новейшим процессом нанесения покрытий, который Ford внедрил на многих своих сборочных заводах. Типичный процесс нанесения грунтовки на водной основе, базового покрытия на водной основе и прозрачного лака на основе растворителя включает в себя две запекания в печи и горячую вспышку, и все это требует времени и энергии.Сравните это с новым процессом «3-Wet» в Ford, где грунтовка на основе растворителя, базовое покрытие на основе растворителя и прозрачный лак на основе растворителя наносятся один за другим, а после нанесения всех трех слоев системы покрытия выполняется однократный отжиг. Этот метод нанесения 3-Wet уменьшает площадь покрытия линии покрытия, сокращает общее время процесса окраски и экономит затраты на электроэнергию. Интересно, что большая часть экономии энергии достигается за счет устранения камеры для грунтовки, а не печи для грунтовки.Перемещение до нескольких сотен тысяч кубических футов в минуту кондиционированного (температуры и влажности) воздуха через окрасочную камеру потребляет гораздо больше энергии, чем природный газ, используемый для нагрева духовки. Другие «компактные» процессы были введены другими производителями автомобилей и используют такие названия, как B1 / B2 или 3-слойная 1-выпечка. По сути, необходимо удалить отдельную камеру для грунтовки и печь, что дает значительную экономию без ущерба для качества. Очевидно, что эти изменения в процессе нанесения требуют изменения состава системы покрытия грунтовка / верхнее покрытие, чтобы выдержать процессы мокрого по мокрому.

Интересно отметить, что я начал эту историю технологии автомобильных покрытий с обсуждения разработки нового покрытия для повышения производительности черной краски Генри Форда, и теперь — столетие спустя — вернулись последние достижения в технологии автомобильных покрытий. сосредоточиться на этой цели.

CoatingsTech | Февраль 2017 | Vol. 14, № 2

Как определить, нуждается ли ваш автомобиль в новой покраске

Очень важно заботиться о своем автомобиле.Краска — одна из самых важных частей вашего автомобиля. При рассмотрении стоимости и возраста автомобиля нам нравится определять его стоимость на основе его внешнего вида. Внешний вид автомобиля во многом зависит от его окраски. Безупречная покраска может повысить стоимость вашего автомобиля на тысячи долларов и упростить жизнь на долгие годы или перепродажу. Мы рассмотрим несколько моментов, на которые следует обратить внимание, чтобы определить, нужна ли вам новая покраска, и что вы можете сделать, чтобы сохранить краску, если вы этого не сделаете.

1) Затухание

Выцветание должно быть одной из самых частых причин, по которой люди полностью перекрашивают свои машины. Выцветание краски происходит тогда, когда краска теряет свой цвет и насыщенность. Часто владелец не может сказать, потускнела ли машина из-за медленного перехода и постоянного наблюдения за автомобилем. Отличный индикатор того, сильно ли потускнел ваш автомобиль, — это использовать его предыдущее изображение из ваших личных записей или в Интернете. Если при сравнении двух изображений ваш автомобиль сильно обесцвечен и ему не хватает блеска, обеспечивающего отражение, возможно, пришло время для новой покраски.Самая частая причина выцветания краски — отсутствие защиты краски. Когда краска подвергается воздействию элементов, включая солнце, снег и другие сильные стороны природы, это может привести к ухудшению качества краски со временем. Лучший способ предотвратить это — проводить профессиональную смазку вашего автомобиля воском не реже четырех раз в год. Черные автомобили особенно чувствительны к выцветанию, поэтому рекомендуется полировать их воском не менее 6 раз в год, чтобы избежать выцветания, и платить тысячи долларов за новую покраску.

2) Пилинг

Отслоение также является хорошим показателем того, нуждается ли ваш автомобиль в новой покраске. Выцветание обычно наступает до отслоения, но если вы видите на краске участки, где прозрачный слой отслаивается от базового покрытия, пора приступить к новой покраске. Пилинг — еще одна неприятность, которой можно избежать при правильном уходе и защите. Признаки отслаивания включают наличие сильно обесцвеченных участков, пузырей в краске или сколов краски, которые подвергались воздействию в течение длительного периода времени.Если ваш автомобиль будет регулярно полировать воском у профессионала, вы значительно снизите вероятность отслоения краски и лака.

3) Сильные царапины

Серьезные и многочисленные царапины также могут быть отличным признаком того, нужна ли вам новая покраска. Царапины — это то, из-за чего особенно сложно определить, нужна ли вам новая покраска. Некоторые царапины могут быть отполированы высокоскоростной полировальной машинкой квалифицированным специалистом. Другие царапины настолько глубоки в краске, что их невозможно удалить никаким полированием.Хорошим индикатором того, является ли царапина глубокой или нет, является намочить палец и протереть царапину. Если она исчезнет на короткое время, есть большая вероятность, что ее можно будет сохранить, если она не исчезнет, ​​это может быть неизлечимо. Также посмотрите, видите ли вы поверхность под этой краской через царапину, если можете, царапина слишком глубокая и необходимо повторно нанести краску на эту область. Если у вас накопилось несколько царапин, которые нельзя исправить с помощью высокоскоростной полировальной машины, возможно, пришло время для новой окраски.Кроме того, с вашей новой покраской вы должны избегать опасных ситуаций, вызывающих царапины, таких как парковки, тесные парковочные места, продуктовые тележки и размещение коробок или предметов на вашем автомобиле.

Используя эти три метода для проверки краски и состояния вашего автомобиля, вы сможете принять обоснованное решение о том, нуждается ли ваш автомобиль в новой покраске.

Что для вас важно в покраске автомобилей?

Что такое восстановление автомобильной краски и когда оно вам нужно?

Владение автомобилем может доставлять массу удовольствия, но также сопряжено с дорогостоящими препятствиями.Если вы не планируете владеть автомобилем до тех пор, пока он не умрет, стоимость вашего текущего автомобиля при перепродаже может повлиять на переход к следующему. При заключении договора аренды с плохим обслуживанием вам придется заплатить разницу между оценочной стоимостью и общей суммой выкупа — и все это даже до того, как вы сядете на новый автомобиль!

Мы много говорили о преимуществах детализации окраски вашего автомобиля и различных уровнях защиты. Но что, если ваша краска была повреждена сверх обычного ремонта? Для этого мы обращаемся к восстановлению лакокрасочного покрытия автомобиля: это уникальная передовая услуга, предназначенная для вашего автомобиля, которая устраняет повреждения и обеспечивает долговременную защиту.

Как работает восстановление наружной окраски?
Восстановление краски автомобиля зависит от повреждения. Водитель без гаража в Нью-Йорке может иметь больше проблем с древесным соком, в то время как водитель во Флориде будет бороться с УФ-повреждением. Как правило, существует предел повреждений, которые необходимо устранить с помощью полной перекраски с последующим восстановлением краски в качестве окончательной полировки. Она известна как окисленная краска и выглядит почти как солнечный ожог на вашей машине.

Будет лучше, если вы сохраните краску вашего автомобиля в хорошем состоянии, чтобы избежать полной перекраски.Например, перекраска и повторное нанесение прозрачного лака обойдется в тысячи долларов:

Для любого автомобиля, менее подверженного окислению, чем описанный выше, восстановление экстерьера начинается с устранения дефектов, скопившихся на вашей краске. Глиняный брусок проходит через пыль, грязь, сок и другие грубые загрязнения после тщательной мойки.

После завершения всей внешней отделки на оставшемся прозрачном слое нет мертвой краски, но края остаются шероховатыми.Любое прозрачное покрытие, которое поцарапано или изношено на небольших участках, не подлежит замене и должно быть отполировано до однородного состояния. Сначала идет процесс, известный как «резка», или нанесение более грубого состава со случайным орбитальным буфером для выравнивания прозрачного покрытия. Затем идет собственно полироль, в которой используется ультратонкий финишный полироль, придающий краске блеск.

Что делать, если я попаду в аварию?

Аварии связаны с большим количеством багажа, и покраска вашего автомобиля не будет вашей непосредственной проблемой.В некоторых случаях повреждения достаточно минимальны, чтобы их можно было отшлифовать с помощью отдельной услуги, например, без покраски вмятины. Более обширные повреждения требуют замены деталей, которые должны соответствовать цвету вашего автомобиля и выглядеть так же естественно, как и в первый выходной день.

После утомительного списка шагов может потребоваться внешняя реставрация, чтобы краска на новых панелях соответствовала остальной части вашего автомобиля. К этому моменту вы будете иметь представление о том, действительно ли это необходимо, на основе общения с вашим поставщиком услуг по ремонту столкновений.

Когда мне нужно восстановление краски?

Наиболее частые повреждения, которые может исправить внешняя реставрация, — это помутнение краски, поверхностные царапины и пятна от воды.

Если вы заметили, что какой-либо из них начинает формироваться, то может потребоваться хорошо натренированный глаз, чтобы определить, нужна ли вам реставрация или просто внешняя деталь. Мутность краски часто можно отшлифовать с помощью хорошего воска, но царапины и пятна от воды — это первоочередные проблемы, которые нужно решать как можно раньше.Процесс восстановления обычно одинаковый по этим причинам; машину нужно очистить, разрезать и отполировать.

Предположим, вы хотите защитить краску своего автомобиля на долгие годы. В этом случае внешняя реставрация также удобна для обеспечения гладкости и полировки прозрачного покрытия перед более продвинутым обслуживанием, таким как керамическое покрытие Diamond Plate.

Что такое керамическое покрытие?
Некоторым давним игроком на рынке средств защиты от краски является керамическое покрытие, которое связывается с краской автомобиля на молекулярном уровне.После нанесения покрытие действует как дополнительный слой прозрачного лака. Но для того, чтобы ваша краска была готова к керамическому покрытию, ее необходимо отполировать внешней реставрацией для получения идеальной отделки.

Конечным результатом является лакокрасочное покрытие, которое позволит вам чувствовать себя комфортно при более частой парковке на улице. Хотя это не устраняет необходимость регулярной стирки и обслуживания воском, дополнительная защита предлагает немного больше возможностей для вашего удовольствия.

Опыт и обучение для вашего автомобиля

Достаточно простого поиска в Google, чтобы узнать, что существует множество вариантов восстановления краски.Как и все, что связано с вашим автомобилем, очень важно, чтобы вы нашли надежный продукт или услугу, а не просто дешевый.

Наши профессионально обученные специалисты W2 готовы помочь восстановить краску вашего автомобиля и сделать его сияющим, как в первый день, когда вы ее получили. Вы можете удобно забронировать услугу через наше приложение или на веб-сайте, без каких-либо дополнительных усилий!

Вас интересуют услуги по реставрации фасада или керамическому покрытию? Получите скидку на 20 долларов с на вашу первую услугу Spiffy, просто для того, чтобы дать нам шанс!

NN МАГАЗИН КРАСКИ И КУЗОВА ДЕЛАЕТ ПЕРЕХОД

Когда уличная застройка пересекла расположение A-1 Paint & Body Shop, его владельцы продали участок городу и переместили свой бизнес, но остались на Джефферсон-авеню.

Владельцы Джимми и Ронни Пуччи приобрели старый участок Budget Rent-A-Car и начали ремонт. К зданию добавили секцию, увеличив количество рабочих мест до четырех. Они также покрасили здание и установили новое ковровое покрытие в зоне ожидания.

Они снова открылись для бизнеса в сентябре. Магазин находится через дорогу и в паре кварталов от Дир-парка.

В A-1 Paint & Body Shop работают три сотрудника: Джимми Пуччи, Майк Брэкстон и Роско Гэри.

Гэри, со-менеджер компании Braxton, в январе отметил свое 40-летие в бизнесе. Он начал красить автомобили, когда ему было 17 лет — когда автомобили были почти полностью металлическими. Стекловолокно и пластик изменили это с годами.

«Я нарисовал все, от самолетов до садовой мебели и рождественской елки», — сказал Гэри. «Дама хотела, чтобы ее рождественская елка была розовой».

Итак, он использовал малярку для машины, чтобы приспособить ее.

Брэкстон сказал, что автомобильная краска изменилась в 1980-х годах.Теперь покраска выполняется в два этапа: основа тусклая, а второй слой блестящий — «как слой стекла», — сказал Брэкстон.

Средняя стоимость двухступенчатой ​​окраски новых автомобилей составляет 1000 долларов, в то время как одноступенчатая окраска старых автомобилей обычно колеблется от 500 до 750 долларов.

Брэкстон сказал, что подбирать цвета краски стало труднее, потому что в смесях получается не менее 10 000 цветов.

Магазин также приобрел новую машину с приводной рамой для переналадки поврежденных автомобилей.Рабочие заводят машину на стенд, а затем виртуально воспроизводят автокатастрофу, чтобы увидеть, как повернуть металл на место. «Вы должны тянуть его так же, как и в него попали», — сказал Гэри.

Сварка также изменилась: теперь вместо горелки используется сварочный аппарат MIG.

«Металлы легче, и вы просто не можете использовать столько тепла», — сказал Гэри.

Брэкстон потратил два года на восстановление Мустанга 67 года.