Как подготовить автомобиль к покраске правильно

Детально изучаем оклеивание элементов кузова машины перед покраской…

Приветствуем автолюбитель, наш читатель блога Rtilvaz.ru! Продолжается тема по окраске автомобиля, часть #21 подготовка кузова под покраску и оклеивание кузова машины.

Видео урок мастера Влада ЩЧ как подготовить автомобиль к покраске своими руками правильно. Сегодня поговорим об оклеивание кузова авто пленкой, подержанный автомобиль готовим под полный перекрас.

В предыдущем видео мастер показал, как работать по шлифовке грунта, а сегодня речь пойдёт об оклейки кузова плёнкой перед покраской.

Как мы знаем в предыдущей части видео, кузов уже был подготовлен под покраску, то есть на грунте сбита шагрень, выведены плоскости. Сегодня мы займёмся оклейкой всех деталей, на которые не должна налететь краска.

При этом рассмотрим вопрос, как надо правильно оклеивать плёнку либо бумагу, чтобы она не шелушилась при покраске, не создавая лишнего мусора. Но также надо будет отдельно уделить внимание проёмам, поскольку они уже были предварительно покрашены. Поэтому их надо будет обклеить так, чтобы на них не налетала лишняя краска, и при этом не было переходов.

Просмотрев эту часть видео #21, вы поймёте, как нужно произвести те или иные действия на вашей машине при её подготовке под покраску.

Обзор детали и предстоящая работа

Итак, приступим к делу. Как замечали ранее в начальной части видео, сегодня мы будем оклевать машину под покраску, то есть произведём окончательный этап подготовки кузова под покраску своими руками.

В этом случае подготовка уже начата, то есть, обклеен проём заднего стекла, проём багажного отсека и другие мелочи. Конкретно об этом мы не рассказываем, так как останавливались по этому вопросу на предыдущих частях видео.

Более подробно об оклейке проёмов рассказано и показано в #16 части этого проекта…

• Материалы:
• Малярный скотч;
• Материал укрывка.

Для защиты элементов, не нуждающихся в покраске, вы можете использовать плёнку либо бумагу, то есть на ваше усмотрение и что у вас есть в наличии.

В этой части видео мы подробно остановимся на проёмах, поскольку они были покрашены отдельно и их необходимо обклеить аккуратно. Это нужно для того, чтобы при окрашивании кузова на проёмы не налетала краска и не портила уже имеющиеся покрашенные части.

Если же вы выполняете только наружную покраску и проёмы не подготавливались и окрашены заводской краской, то их необходимо обклеить. Но также перед полной покраской кузова проём обклеивается, чтобы там ничего не налетело во время работы.

Подготовка и важные действия перед началом оклейки

Перед тем как начинать оклейку стоит отметить некоторые моменты. Перед началом работы вам необходимо убрать ваше помещение, то есть где вы будете производить окраску кузова.

В этом случае в помещении, где будет выполняться работа по покраске, была заранее произведена генеральная уборка. То есть, удалена пыль со всех полок, потолка, пола, стен и прочего, чтобы ничего не могло попасть в краску при окрашивании.

Но также был детально обработан и сам автомобиль, для чего его выгоняли на улицу, что собственно было надо и для уборки помещения. Все плоскости кузова ещё раз прошли скотч-брайтом, были очищены сжатым воздухом все щели (между дверями и проёмами), под арками и прочее.

Подготовить кузов надо обязательно перед оклейкой, так как если это производить позже, то пыль усядется на плёнку и при покраске может попасть на наносимую краску. Этим самым испортит всю предыдущую работу.

Оклеивание дверей под покраску

Изначально, что необходимо сделать перед оклейкой мы разобрались и теперь перейдём непосредственно к самой оклейке.

Первую очередь стоит оклеивать заднюю дверь. Собственно, перед этим вы можете оклеить проёмы лобовых и боковых стёкол, багажника, колеса просто в этом случае все уже сделано.

Это необходимо потому, что перед тем как будет закрыта передняя дверь, все проёмы должны быть оклеены и закрыты плёнкой. На задней двери будет оклеено стекло, проёмы, чтобы ничего не могло попасть внутрь.

Материалы и инструменты для оклеивания:

• Укрывочная плёнка для закрытия основных частей;
• Малярный скотч;
• Канцелярское лезвие;
• Скотч-брайт;
• Валик для проёмов (мягкий паралон).

Скотч-брайт потребуется несколько позже, чтобы подготовить проёмы под покраску переходом. Градация скотч-брайта: Р1200-1500…

Торцы дверей и края проёмом надо будет заматовать скотч-брайтом, так как туда всё же попадёт часть краски при работе. Скотч-брайт Р1200 хорошо создаёт риску, на которой хорошо будет ложится как грунт, так и краска. При этом довольно мелкая риска от этого скотч-брайта хорошо поддаётся полировке.

На указанных местах скотч-брайт собьёт глянец, который после покраски можно будет легко снова заполировать. Если же использовать скотч-брайт, например, Р800, то эту риску будет, очень проблемно заполировать.

Когда приобретаете скотч-брайт в магазине, укажите, что вам он необходим именно для переходов.

Указанный в материалах валик, будет необходим для заполнения проёмов…

Начинаем непосредственно процесс обклейки

На двери снят молдинг и начинается обклеивание с этого места, где мы наклеим скотч, обратной стороной, чтобы приклеивалась затем плёнка.

Мы знаем, что перед оклеиванием все плоскости надо дополнительно обезжирить. Используется для этого салфетка и антисиликон и хорошо протирается место оклейки.

Мастер показывает, как нужно проклеить скотч, оторвав сразу необходимый размер для части двери. Половина ширины ленты скотча приклеивается внутрь двери это хорошо показано на видео:

А вторая половина скотча клейкой частью остаётся наружу, куда затем приклеится защитная плёнка.

Затем, где остаётся треугольник двери, скотч проклеивается снизу поверх резинки. Везде, где остаются небольшие незакрытые участки, все это оклеивается скотчем.

Теперь видно, что мастер полностью заклеил низ стекла, где центральная часть скотча обращена липкой стороной наружу, как было сказано выше.

Затем берётся защитная плёнка и аккуратно прикладывается на стекло и проклеивается нижней частью по липкой стороне скотча в средней части двери. Там же где скотч приклеен клейкой частью внутрь, в этом же месте прикладывается плёнка.

Оставляем часть скотча не закрытой, для склеивания с ним верхнего слоя скотча и сверху наклеивается новый слой скотча. Плёнка, получается, зажата между двумя слоями скотча.

В момент приклеивания плёнки скотчем, плёнку надо хорошо растянуть, чтобы её плоскость была более ровная. Затем необходимо отрезать лишнюю часть плёнки. Внутри двери при обрезании плёнки оставляем порядка 10 см, чтобы затем её можно было хорошо ещё раз протянуть и проклеить скотчем.

Хорошо видно на видео, как мастер фиксирует плёнку небольшими кусочками скотча. Теперь при осмотре со стороны видно, что плёнка растянута и хорошо зафиксирована. Натяжка позволяет, надеется, что на плёнке не будет собираться пыль, которая может попасть в краску при окрашивании кузова.

Затем необходимо обклеивать скотчем весь торец двери, где находится уплотнительная резинка. Дверь будет закрываться, и плёнка в этих местах может порваться, поэтому для её сохранности сверху наклеиваем дополнительно ленту скотча.

Мастер показывает, что в итоге вышло после заклеивания торца двери скотчем. Получившийся слой скотча заполняет своеобразный кармашек, который остаётся между уплотнительной резинкой двери и проёмом, где при окрашивании появляется зона завихрения.

Подготовка проёмов для переходов при покраске

На покрашенной части проёма, его торцах, необходимо теперь сбить глянец, используя при этом, как было сказано раньше скотч-брайт Р1200-1500.

Но также необходимо сбить глянец и средней части дверного проёма, где при закрытии двери остаётся щель. Щель далее будет заполнена валиком, но перед этим этот участок также проходим скотч-брайтом, чтобы снять глянец.

При этом не стоит переживать, что можно зацепить помимо торцов и саму краску внутри покрашенного проёма, оставив там риску. Эта риска легко полируется и убирается. Но все равно все делаем осторожно, не прикладывая к скотч-брайту сильного усилия от руки.

Скотч – брайтом проходим и торец самой двери. При этом везде, где сбивали лак перед наклейкой плёнкой опять же надо все обезжирить антисиликоном.

Оклейка проёмов под переходы с использованием валика

Итак, по концам двери и торцам проёмов сбит глянец, и можно продолжать работу по оклеиванию. Далее будем прокладывать валик, о котором было сказано выше.

Валик будем прокладывать там, где при закрытии двери, между ней и проёмом остаётся видимая щель. Валик клеящей основой на одной стороне приклеивается к проёму. Приклеивать надо ближе к канту проёма.

В итоге вся нижняя часть проёма, как видно на видео проклеена валиком. После закрытия двери видно, что щель полностью закрыта и валик лежит как раз на кантиках проёма и двери.

Такое уплотнение валиком необходимо, чтобы не было жёсткой границы, поскольку валик сам по себе мягкий и не даёт жёсткой границы. И, во-первых, валик круглый и будут создаваться завихрения, и граница будет как раз по кантику. Сама граница будет легко убираться с помощью полировки.

Затем можно открыть дверь и поправить сам валик ближе к кантику, если он где-то ушёл немного в сторону. В случаях, когда валик может не совсем хорошо приклеиться, бывают разные недобросовестные фирмы, то в этих случаях его можно дополнительно приклеить скотчем, с внутренней его части. Это хорошо показано на фото ниже:

В целом думаем, для чего нам нужен валик. Он даёт необходимую мягкую границу перехода и не даёт попадать краске в проём при закрытии двери.

В случаях, когда по какой-либо причине нет возможности приобрести сам валик, то можно воспользоваться скотчем. Мастер показывает на самой нижней части двери, чтобы показать нам, как можно выйти из данной ситуации без использования валика.

Оклейка проёмов под переходы с использованием скотча

Продолжаем нашу оклейку. Как работать валиком мы разобрались, далее продолжим работу, используя для этих целей малярный скотч.

Нам надо проклеить нижнюю часть двери, где есть также небольшой зазор, который необходимо закрыть.

Берётся необходимый кусок скотча и аккуратно приклеивается к нижней части двери. При этом надо приклеивать скотч так, чтобы часть его ширины выходила за часть двери. При этом надо следить за тем, чтобы на торцах двери не было лишнего скотча.

После закрытия двери, видно, что часть ширины скотча налегает на порог. Затем с помощью тонкого инструмента аккуратно заталкиваем эту часть скотча в щель между дверью и проёмом. Скотч зайдёт внутрь и не даст краске попадать на прокрашенную часть проёма.

Перед нанесением скотча вместо валика или самим валиком обезжириваем место приклеивания антисиликоном.

Оклейка зазора дверей на средней стойке

Большую часть задней двери мы оклеили по периметру, и нам остаётся оклеить её заднюю полочку. Это надо для того, что когда дверь закроется, то появится небольшая щель, через которую краска может попасть на среднюю стойку, которая уже покрашена.

Оклеить это место можно двумя способами. Если полочка предварительно по торцу, и немного заходя на саму дверь, была прокрашена, как в этом случае, то можно проклеить валик, чтобы закрыть зазор.

Если же надо чтобы край двери был прокрашен, то можно проклеить щель изнутри скотчем. Это делается, чтобы закрыть дополнительное пространство между полкой задней и передней двери.

Когда расстояние, то есть щель между дверями довольно большая, то можно наклеить изнутри несколько слоёв скотча для надёжности. Если есть валик, то щель можно защитить им, что будет намного надёжнее.

В целом нам понятно, что в первую очередь оклеивается задняя дверь, а затем уже передняя.

Теория оклейки остальных дверей на машине

С оклейкой задней двери мы разобрались и сейчас начнём оклеивать переднюю дверь, которая ровным счётом оклеивается в таком же порядке, как и задняя.

В первую очередь заклеиваем само стекло, место под молдинг, затем непосредственно нижнюю часть двери.

Сам процесс оклейки передней двери мы уже пропускаем, так как все идентично, как и на задней двери и покажем уже, что получилось после её оклейки (см. видео выше).

Видно, что дверь также оклеена плёнкой, при этом хорошо протянута и теперь закрываем её, чтобы посмотреть, какие остались нюансы по оклейке. Смотрим со стороны, как продолжить работу.

Дополнительные меры при оклейке дверей

Над верхней частью двери и краем крыши, где должен быть молдинг, он снят в этом случае, мы также защищаем щель проёма с помощью малярного скотча. Скотч приклеивается по границе кантика под молдинг и на часть верхней части двери. То, что закрывается кантик не страшно, там сверху станет молдинг и все закроет.

На тех моделях AUTO, где нет молдинга, а сходит на нет крыша, то в щель между крышей и дверью можно проложить валик, как мы использовали при защите проёма задней двери.

А также надо защитить скотчем и среднюю стойку, закрыв дополнительно щель между дверями в районе стёкол. И также по нижней части передней двери, по аналогии с задней защищаем щель скотчем и аккуратно заталкиваем его внутрь щели между дверью и проёмом.

Затем надо обратить внимание на зазор где щель между передней дверью и передним крылом. Заклеивать щель можно также с помощью скотча, наклеив его на внутреннюю часть полки двери с напуском. Когда закроется дверь, то часть напуска «запрячется» под крыло, тем самым закрыв, щель и защитив, проём.

В этом случае, мы не закрываем щель, так как проём в районе петель двери плохо прокрасился. Необходимо, чтобы через щель на проём лёг ещё дополнительно слой краски.

Оклейка остальных деталей и полостей машины

С оклейкой проёмов и самых дверей мы разобрались и теперь кратко разберёмся об оклейке всех остальных частей кузова.

В этом случае видим, что оклеен проём лобового стекла, проём моторного отсека. Мастер не останавливался на этом, так как про эту работу было показано в предыдущих частях видео.

Вентиляционные отверстия

Подготовка к покраске автомобиля

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 41

Это целая наука. Работа, требующая серьезного и вдумчивого подхода, а также внимания и понимания процессов, обязательных на каждом технологическом этапе. Кузовные работы – это самая сложная и дорогостоящая часть в комплексе ухода за автомобилем. И в этом плане однозначно правы те специалисты, которые утверждают, что к “жестянке” следует относиться предельно бережно. Однако, к сожалению, от мелких вмятин и царапин кузова никто не застрахован, равно как и от того, что со временем металл кузова все-таки разъедается ржавчиной. И тогда приходится уделить время окраске поврежденных участков и потрудиться над ремонтом кузова автомобиля. Причем, как это не покажется удивительным, самые сложные и ответственные этапы работы по приведению автомобиля, как говорится, в божеский вид – это, скорее, подготовка к покраске автомобиля, чем непосредственно сам процесс работы с краскопультом.

Дело в том, что нельзя вот так вот просто купить краску, и закрасить поврежденный участок кузова автомобиля. Глянцевая, блестящая краска сама по себе не в состоянии скрыть ни вмятин, ни повреждений кузова, ни мелких царапин и вздутий (которые происходят из-за коррозии, разъедающей металл непосредственно под слоем краски). Технология ремонта поврежденных участков кузова автомобиля, предполагает достаточно долгую и кропотливую работу с металлом, для правильной подготовки к покраске поврежденных участков.

Основные этапы подготовки к покраске

Шпатлевка и абразив разной “калибровки” – основной инструмент

Его (поврежденный участок) необходимо зачистить специальными абразивными материалами с разной калибровкой (степенью шероховатости). Затем обработать шпатлевкой. Для подготовки к покраске, предполагается использование нескольких ее видов, начиная со стекловолокнистой, предназначенной для сглаживания больших вмятин и царапин, заканчивая мягкой – для окончательного сглаживания поверхности и подготовки ее к покраске. Попеременное нанесение шпатлевки перемежается со сглаживанием нанесенных слоев абразивом, причем для того, чтобы была обеспечена правильная технология подготовки кузова автомобиля к покраске, необходимо знать время высыхания разведенной растворителем шпатлевки.

От грубого – к тонкому: главный принцип работ по автомобильному металлу

Логика действий на всем протяжении процесса подготовки автомобиля к покраске, в общем-то, следующая:

• идем от “грубой” правки повреждений кузова к более “нежной”;
• употребляем сначала стекловолокнистую шпатлевку (это и есть более “грубый” материал, применяемый для подготовки к покраске), затираем ее более грубым абразивом (технология предполагает использование абразивов, “шкурки” в диапазоне от номера 80 до номера 240).

Причем по ходу обязательно применение большого количества воды, которая удаляет пыль, возникающая при работе с абразивами. Даже малейшие частицы этой пыли могут свести на нет все усилия по окраске автомобиля, если они останутся на поверхности тогда, когда в дело наконец-то пойдет краскопульт.

Грунтовка – исключительно важный этап

Однако затирка шпатлевкой – это не окончательный этап подготовки к окраске поврежденного участка. После этого, как требует технология, наступает этап грунтовки.
Грунт:

1. поможет окончательно сгладить поверхность, которую готовят к покраске;
2. предохранит металл от дальнейшего возникновения коррозионных процессов под слоем краски;
3. создаст крепкую основу в процессе подготовки к покраске современными лаками, которые, принося в жертву чисто визуальному эффекту, порой вовсе не так прочны, как хотелось бы, чтобы обеспечить долговечность металлического кузова автомобиля.

Более того, современные лакокрасочные технологии предполагают, что грунт может играть и чисто визуальную роль во внешнем облике автомобиля. Современные краски (особенно новомодные, со всякого рода перламутровыми эффектами) сами надиктовывают, какого цвета грунт, темный или светлый, выбирать для каждого конкретного случая. Может потребоваться исключительно светлый (обычно белый) грунт. А может – вовсе даже наоборот, черный.

Правильно отрегулируйте краскопульт

По идее, для того, чтобы нанести грунт и, как того требует подготовка к покраске кузова автомобиля, создать надежную основу для краски, по идее используется тот же краскопульт. Однако и здесь существуют свои нюансы, которые необходимо учесть, иначе будут сведены на нет все усилия по окончательной покраске. Специалисты по лакокрасочным кузовным работам утверждают, что от того, насколько правильно отрегулирован факел краскопульта, зависит очень многое в процессе грунтовки (считай, окончательной подготовки поверхности к окраске). Необходимо, например, обеспечить давление в 3 – 4 атмосферы на “выходе” компрессора. Необходимо, чтобы при тестировании краскопульта грунтовкой получалось пятно в виде вытянутого овала, в котором высота в 3 – 4 раза больше ширины (придется наловчиться пользоваться регулятором, обычно расположенным сбоку от “пистолета”, тем более что он станет вашим помощником и непосредственно при окраске кузова).

Наносим грунт от центра к нетронутым краям

Грунт нужно наносить от центра обработанного участка к краю, к нетронутой поверхности. Равномерными слоями, перекрывая каждой последующей струей из краскопульта предыдущую, примерно наполовину. Дав просохнуть несколько минут одному слою, наносят второй, а затем, обычно, третий. Этого, в принципе, должно хватить. Тем более что на просохшей поверхности грунта любые дефекты (если таковые еще есть), будут просматриваться великолепно. И прежде чем приступить к окончательной покраске, можно будет устранить и их тоже.

Окраска требует идеальной чистоты

Прежде чем приступить к окончательной окраске кузова (то есть нанесению именно декоративного лакового слоя), необходимо убедиться в том, что загрунтованная поверхность самым тщательным образом зачищена от пыли, влаги и обезжирена растворителем. Однако и тут специалисты советуют с растворителем не переусердствовать, поскольку при слишком долгом воздействии на некоторые виды грунтов, он может попросту начать морщинить покрытие. И тогда придется начинать все сначала.

Видео – не догма. Обратите внимание на инструкции

На самом деле во Всемирной Сети – Интернете, существует огромное количество разнообразнейших видео, на которых технология подготовки автомобиля к покраске расписана, в буквальном смысле этого слова, практически поминутно. В плане подготовки автомобиля к покраске, видео может оказаться весьма полезным визуальным пособием для тех, кто полон решимости приступить к окраске поврежденных поверхностей своего авто. Просто, с точностью следуя всем советам, расписанным на видео умельцев с Интернета, не следует забывать одного: прогресс не стоит на месте (в том числе и прогресс в химической промышленности, которая постоянно создает все новые и новые лакокрасочные материалы, с еще более улучшенными свойствами). И в этом плане, как говорится, “не все лыко в строку” может оказаться из рекомендаций, подслушанных на видео.

Следует не полениться, и со всем возможным тщанием изучить инструкции ко всем шпатлевкам, грунтовкам и краскам, которые вы намерены применить в процессе кузовных работ. Ведь правильная подготовка к покраске автомобиля – это залог того, что кузов вашего автомобиля прослужит еще долго и не будет “отсвечивать” коррозийными пятнами.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Подготовка автомобиля к покраске и необходимые для этого материалы

Правильная подготовка автомобиля к покраске — это одна из составных качественной покраски. От нее зависит долговечность будущего ЛКП, а также его внешний вид. Именно о такой подготовке машины пойдет речь далее.

Идеальная подготовки машины требует полного удаления старой краски с деталей кузова. Для этого лучше воспользоваться пневматической шлифовальной машинкой и абразивным кругом Р-80. После грубой очистки машины, круг нужно заменить на Р-180 и счистить остатки покрытия до голого металла.

Если после зачистки будут обнаружены неровности на машине, то их следует зашпаклевать наполняющей шпаклевкой (если неровности глубокие). Затем универсальной и финишной, при этом слой не должен быть более 2-3 миллиметров, иначе шпаклевка будет неправильно высыхать и даже может потрескаться.

Далее, в зависимости от глубины неровностей (ям, вмятин), следует выбрать круг для машинки и зачистить шпаклевку (последним кругом должен быть Р-280). После шлифовки необходимо обезжирить машину и обтереть малярной салфеткой.

На заметку

Однократное нанесение кислотного грунта не будет лишним. Кислотный грунт лучше всех материалов способствует великолепной защите от коррозии. Через 10-15 минут нужно нанести два слоя основного грунта.

После полного высыхания грунта, шпаклеванные места вручную затираются большим утюжком с наждаком Р-320. А остальная часть кузова затирается машинкой с кругами Р-400, затем Р-500.После полной затирки грунта машину нужно обезжирить и обтереть антистатической салфеткой.

 

Теперь можно приступать к покраске автомобиля своими руками. Два-три базовых слоя краски, при нормальной укрывистости, вполне достаточно.

Если машина красится металликом, то через 20-30 минут ее нужно обтереть салфеткой и нанести два слоя лака.

Только применив знания на практике можно полностью понять, что такое подготовка автомобиля к покраске. Поэтому, пройдя теоретическую подготовку, желательно сразу приступать к практике. По ходу работы можно будет ознакомиться со всеми нюансами.

Не нужно стараться сделать все в первый же день. Лучше расписать на бумаге подробный план по подготовке машины. Желательно делать упор не на скорость работы, а на ее качество, а чтобы достичь хорошего результата, нужно знать технологию покраски автомобиля. В таком случае, после завершения подготовки вы будете знать, что сделали все для создания качественного ЛКП.

 

Подготовка покрасочного оборудования

Покрасить автомобиль можно аэрозольными красками или из пульверизатора. Последний способ дает наиболее качественный результат. Однако большое значение имеет сам покрасочный пистолет. Профессиональные инструменты стоят от 500 долларов, тогда как дешевый аналог, качество покраски которым практически, как у баллончика, может стоить до 100 долларов.

Перед покраской автомобиля, необходимо тщательно подготовить инструмент. А именно:

• промыть растворителем головку пистолета;
• полностью вымыть от краски заправочные емкости;
•  проверить воздушные и масляные фильтры компрессора;
•  протереть от пыли пневматические шланги.

 

Материалы для кузовных работ

Полностью очищенный от старой краски кузов приобретает металлический блеск. Но если оставить машину после шлифовки, то уже через несколько дней она потускнеет. Это означает, что поверхностный слой металла стал окисляться, причем это происходит даже с алюминиевым кузовом.

Если с автомобиля снята краска, то металл нужно как можно быстрее защитить. Как уже говорилось, лучше всего покрыть его антикоррозийным грунтом. Неплохой эффект имеет цинково-марганцевый Цинкарь. Сейчас этот преобразователь ржавчины продается в бутылках с распылителем, поэтому наносить его очень удобно.

После нанесения антикоррозийного средства, необходимо дать ему прореагировать. Обычно на это уходит полчаса, но лучше выдержать час или два. Далее, нужно загрунтовать автомобиль эпоксидной грунтовкой, и тогда ржавчина точно не проступит.

Сварные швы, днище, пороги и все прочие участки, не находящиеся на виду, можно обработать средством Бикор. Этот материал достаточно эластичен после застывания, благодаря чему очень долго не растрескивается.

На заметку

Дополнительно сварные швы необходимо покрыть автомобильным герметиком. Он продается в жестяных банках и наносится узкой кисточкой прямо по «цинкарю».

Особое внимание следует уделить антикоррозийной обработке дверей. Внизу у них имеются дренажные отверстия, которые предназначены для отвода воды, проникающей через оконные уплотнители, а также конденсата, образующегося зимой из-за разности внутренней и наружной температуры. Эти отверстия нужно время от времени прочищать. Но главное – двери изнутри необходимо обработать Мовилем.

На заметку

При подготовке автомобиля к покраске понадобится абразивная шкурка с различным размером зерна. Покупать следует водостойкую шкурку, которая обычно имеет голубой или коричневый цвет. Желтую покупать не следует, так как она предназначена для строительных работ.

Перед нанесением любого покрытия, необходимо производить обезжиривание поверхности, за исключением тех случае, когда ведется покраска по сырому слою. Делается это растворителями. Сегодня для обезжиривания чувствительных к органическим растворителям поверхностей используется антисиликон. Но шпаклевку следует обезжиривать растворителем 646/647, поскольку он испаряется намного быстрее, чем антисиликон, благодаря чему успевает выйти из пор до того, как будут нанесены следующие слои.

Краску для кузова следует выбирать либо акриловую, либо «нитру». Алкидные эмали ушли в прошлое, они долго сохнут и быстро теряют блеск. Для недорогих автомобилей можно использовать краску «Вика», но учтите, что разбавлять ее нужно только ее родным разбавителем.

Автомобильные лаки представлены сегодня в широком ассортименте. Выбор зависит, прежде всего, от бюджета. Однако если красятся детали автомобиля с переходом, то играет роль цвет лака. Несмотря на то, что лаки обозначаются как бесцветные, некоторый оттенок они все же имеют, и лучше, если переход будет выполняться тем же лаком.

 

Интересное видео: как подготовить капот к покраске

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Подготовка к покраске авто своими руками (технология)

Содержание:

1. Снятие слоя старой краски и подготовка кузовных деталей
2. Пайка
3. Шпаклевка

Иногда возникает необходимость покраски автомобиля. Проводить ее можно в салоне, но такая процедура достаточно дорого стоит. Поэтому многие владельцы предпочитают красить автомобили дома (можно посмотреть соответствующее видео). А вот самостоятельно проводить подготовку авто к покраске легко. В этом вам поможет приведенная ниже инструкция.

Перед подготовительными работами нужно снять двери и стекла. Капот и багажник удобнее обрабатывать отдельно от всей машины. До выполнения процедур нужно подготовить соответствующую одежду:

• нос и рот нужно защитить от металлической пыли и стружки – готовим респиратор или хотя бы повязку из ткани или марли;
• глаза защищаются очками, можно использовать токарные;
• уши обязательно закрыть шумоизолирующими наушниками;
• на руки надеть перчатки, можно плотные тканевые или кожаные.

Если где-то на кузове авто видны участки коррозии, то их обязательно нужно зачистить до чистого металла. Потом смазать несколькими слоями преобразователя ржавчины. Слегка выпуклые и ровные участки можно подготовить с помощью наждачной бумаги на болгарке или шлифовальной машинке, после чего обработать щеткой. Труднодоступные и излишне вогнутые места зачищают щеткой со спиральной щетиной.

Снятие слоя старой краски и подготовка кузовных деталей

Лучшим способом будет технология, аналогичная обработке ржавчины – механическое очищение с помощью наждачной бумаги. Строительный фен не всегда дает хорошие результаты, и кузов приходится механически дочищать. Если авто выкрашено заводским покрытием, то можно использовать смывку, но если уже проводилась покраска с помощью иных материалов, то она бесполезна. При этом защитите открытые участки тела.

Большие дыры и скопления маленьких дыр требуют замены детали кузова. Крыло лучше поменять целиком. Детали, отвечающие за жесткость, заменяют с растяжками. Эту процедуру самостоятельно провести не получится.

Швы от сварки обрабатывают щеткой по металлу, а затем покрывают преобразователем ржавчины. Неровности рихтуются. Перед шпаклевкой места с остатками преобразователя счищаются наждачной бумагой. Кузов авто обезжиривается ацетоном или антисиликоном, воду использовать нельзя!

Пайка

Трещины и относительно маленькие дыры можно спаять оловом. Потребуется мощный паяльник. Железо паяется с помощью флюса:

1. Поверхность зачищается, прикладывается паяльник на 10-20 секунд.
2. Наносится олово и флюс.
3. Поверхность обрабатывается паяльником. Если необходимо, то процедура повторяется.

Инструкция от химикатов, в частности, флюса должна находиться в легкодоступном месте. Избегайте попадания его на кожу (особенно на лицо) и одежду. Если это произошло, то смойте его щелочью, так как флюс изготавливается из кислоты. Ожог от паяльника смочите холодной водой и смажьте противоожоговым кремом.

Шпаклевка

Она накладывается на поверхность большую, чем размеры ямы. Для больших ям необходим широкий твердый шпатель, для маленьких достаточно резинового. Слой шпаклевки нужно зачистить. Удобны для этого бруски с наждачной бумагой.

Большие ямы нужно сначала покрыть слоем шпаклевки со стекловолокном и зачистить крупной наждачной бумагой. Вторым слоем наносится универсальная шпаклевка с алюминиевой пылью. Малые ямы закрываются только универсальной, а для царапин применяют финишную.

Зашпаклеванную поверхность нужно до покраски просушить. Время сушки зависит от технических условий конкретной шпаклевки. Желательно его увеличить, так как домашние условия позволяют сушить поверхность только естественным образом. Нанесение нескольких слоев шпаклевки тоже увеличивает время ее высыхания.

Подготавливая авто к покраске, воду желательно не применять. Технология подготовки к покраске не так уж и сложна, но если у вас возникли затруднения, то посмотрите видео о подготовке автомобиля перед покраской поверхности.

Подготовка поверхности кузова автомобиля к окраске

Категория:

   Устранение коррозии кузова

Публикация:

   Подготовка поверхности кузова автомобиля к окраске

Читать далее:

Подготовка поверхности кузова автомобиля к окраске

Подготовка поверхности кузова к окраске предусматривает выполнение следующих работ: удаление старого лакокрасочного покрытия и продуктов коррозии, обезжиривание, фосфатирование, защита поверхностей, не подлежащих окраске, и другие работы.

Удаление старого покрытия надо осуществлять в тех случаях, когда кузов или его отдельные части (панель, капот, крыло, дверь и т. п.) ранее неоднократно перекрашивались или были окрашены нитроэмалью, когда необходимо перекрасить полностью, а также при наличии значительных подпленочных коррозионных повреждений, вспучивания покрытия, многочисленных сколов, царапин и т. д. Характерным признаком подпленочной коррозии являются точечные пятна ржавчины, проступающие через покрытие.

Для снятия старой краски чаще всего используют механический и химический способы. При механической очистке применяют ручной или механизированный инструмент: металлические щетки, скребки, наждачные или карборундовые камни, шкурки и т. п. Механический способ наиболее простой, однако он очень трудоемок и неудобен при очистке труднодоступных мест, а также поверхностей кузова сложной конфигурации. В этом случае, а также для предварительного размягчения прочно держащихся покрытий перед их механическим удалением используют химический способ — различные смывающие составы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Смывающими составами пользуются и в тех случаях, когда краску с кузова удаляют полностью, например, если кузов несколько раз перекрашивали и образовалось толстое многослойное покрытие или если на нем имеются места, окрашенные нитроэмалью.

Последовательность работ снятия старой краски следующая. Кузов обмывают водой, протирают ветошью, обдувают сжатым воздухом и сушат в естественных условиях. Наносят кистью типа КФК-25 или шпателем равномерный слой смывки СГТ-7 или СГ1С-1 на поверхность окрашенного кузова толщиной 1 … 3 мм. Норма расхода смывающих составов на один слой составляет 300 г/м2. Через 30…40 мин удаляют старое размягченное покрытие шпателем. В течение этого времени проводят острием шпателя но покрытию, что способствует проникновению смывающего состава под пленку, ее набуханию и отслаиванию.

После полного удаления старого покрытия металлическую поверхность кузова протирают ветошью, смоченной уайт-спиритом, для снятия остатков смывающего состава или размягченной старой краски. Норма расхода уайт-спирита на протирку составляет 50 г/м2.

Затем поверхность кузова промывают водой с ветошью, обдувают сжатым воздухом и сушат в естественных условиях. Небольшие корродированные участки поверхности кузова, обработанные смывающим составом, зачищают до металла шлифовальной машинкой с крупнозернистой шкуркой 63С8П (можно шлифовать вручную). Норма расхода шкурки составляет 0,1 м2 на 1 м2 поверхности кузова. После механической зачистки поверхность кузова моют водой, обдувают сжатым воздухом и сушат в естественных условиях. Если за один раз полностью удалить старое покрытие с помощью смывки не удалось, то эти работы повторяют.

Снятый с поверхности кузова набухший слой старого покрытия собирают в герметичную тару. Пока не испарился растворитель, его можно вторично использозать для снятия старых покрытий с других кузовов и тем самым экономить смывающий состав.

При использовании соответствующих растворителей или смывающих составов, не содержащих загустителей и парафина, целесообразнее применять примочки. Для этого покрытие, которое необходимо удалить, накрывают салфеткой, смоченной в растворителе, и плотно прижимают ее к поверхности. Высыхающую салфетку на поверхности кузова периодически увлажняют.

Удаление продуктов коррозии (ржавчины) с поверхности кузова осуществляют механическим и химическим способами.

При механическом способе используется различный механизированный инструмент или металл очищается вручную стальными щетками или наждачной шкуркой. Удаление небольшой ржавчины вручную производят крупнозернистой шлифовальной шкуркой. Для облегчения работы и уменьшения пылеобразования проводят “мокрую” очистку. Для этого поверхность очищаемого металла смачивают уайт-спиритом или керосином и шлифуют как обычно. Свежеочи-щенная поверхность металла легко ржавеет, поэтому не следует оставлять очищенные поверхности на длительное время без нанесения покрытия.

Для удаления оксидов и гидратов оксидов металлов с поверхности кузова химическим способом (травлением) обычно используют растворы кислот или кислых солей. Перед травлением поверхность кузова обезжиривают, так как наличие остатков смазочного материала и жиров ухудшает смачиваемость поверхности и травление протекает неравномерно. Процесс травления включает: обезжиривание, собственно травление, промывку водой, нейтрализующим составом, вновь водой и сушку.

В торговой сети продают готовые к употреблению составы для удаления ржавчины с металлических поверхностей. Наибольшее распространение имеет “Автоочиститель ржавчины Омега-1”.

Широкое распространение получил состав для травления № 1120, выпускаемый химической промышленностью. Состав наносят на кузов любой кистью, выдерживают при температуре 20…25 °С в течение 3…5 мин, а затем смывают теплой водой из шланга. Остатки кислоты нейтрализуют составом № 107, состоящим из 47,5% этилового спирта, 2,5% нашатырного спирта и 50% воды. Промышленностью выпускаются преобразователи-ржавчины, которые переводят продукты коррозии в неактивное состояние. Обычно это водоспиртовые или водоацетоновые растворы фосфорной кислоты с добавлением танина, гидрохинона, различных ингибиторов коррозии и др. Их нанося! на поверхность, не удаляя предварительно ржавчины, и через 12…24 ч поверхность считается готовой для нанесения грунтовки. Необходимо отметить, что преобразователи ржавчины не взаимодействуют с окалиной, а максимальная толщина ржавчины не должна превышать 80… 100 мкм. При более глубоких повреждениях поверхность обрабатывается пастой, содержащей 8…9% красной кровяной соли, 2…3% патоки, 4…6% эмульгатора ОП-7, остальное — ортофосфорная кислота. Обработанную пастой поверхность кузова нейтрализуют водным раствором мела нужной концентрации. В случае использования грунтовки-преобразователя ржавчины продукты коррозии не удаляют.

По высушенному слою грунтовки-преобразовагелю обязательно нужно нанести обычную грунтовку, например грунтовки ГФ-021 или ФЛ-ОЗК.

Обезжиривание поверхности кузова применяют для удаления следов смазочных материалов и жировых загрязнений, ухудшающих ее смачивание и адгезию покрытия. Для обезжиривания используют водные щелочные растворы и органические растворители.

Для обезжиривания кузовов перед окраской используют уайт-спирит или очищенный бензин. Предварительно поверхность кузова протирают кистью или хлопчатобумажной ветошью, смоченной растворителем, а затем сушат в естественных условиях. В процессе обезжиривания на поверхности кузова не должны оставаться ворсинки от ткани.

Для проверки чистоты поверхности перед окраской на отсутствие жировых загрязнений, пыли и влаги ее протирают чистой фильтровальной бумагой. Если на фильтровальной бумаге остаются следы жира или грязи, то поверхность следует промывать еще раз растворителем.

Фосфатирование применяют для повышения противокоррозионных свойств кузова путем образования на его металлической поверхности слоя нерастворимых в воде фосфорно-кислых соединений. Процесс фосфатирования металла проводят, используя фосфатиру-ющие растворы, пасты или грунтовки. На предприятиях-изготовителях кузовов фосфатирование проводят раствором КФ-1 при температуре 45…50 °С.

Ортофосфорную кислоту, цинковые белила и азотисто-кислый натрий смешивают в воде. Затем в полученный раствор при постоянном перемешивании постепенно добавляют тальк до тех пор, пока не образуется кашица равномерной консистенции, пригодная для нанесения кистью или шпателем. После приготовления пасту необходимо использовать в течение 24 ч.

Работы по фосфатированию данной пастой выполняют следующим образом. На очищенный от коррозии и окалины, обезжиренный и высушенный металлический корпус наносят кистью или шпателем фосфатирующую пасту. Через 40 мин в нескольких местах проводят контроль поверхности на полноту образования фосфатной пленки, для чего часть пасты снимают. Работу прекращают после образования равномерной фосфатной пленки. После этого пасту удаляют шпателем, а фосфатированную поверхность тщательно промывают водой и сушат.

Фосфатирование поверхности кузова после ремонта можно проводить, используя фосфатирующие грунтовки (BЛ-02 или BЛ-023).

Защиту поверхностей, не подлежащих окраске, выполняют при частичной окраске кузова. Детали, которые можно снять (капот, крышку багажника, двери), лучше окрашивать отдельно. Если окраску отдельной части кузова выполняют не снимая ее, то рядом расположенные поверхности кузова закрывают от попадания лакокрасочного материала с помощью трафаретов из картона или бумаги или покрывают слоем вазелина или защитной пасты. Состав такой защитной пасты (% по массе) — глицерин 30, декстрин 20, мел 40, вода 10. Пасту и вазелин наносят волосяной кистью.

Необходимо следить, чтобы паста не попала на поверхности, подлежащие окраске, так как на этом месте краска держаться не будет. Попавшие на окрашиваемую поверхность пасту или вазелин снимают ветошью, а затем это место тщательно обезжиривают, протирая тампоном, смоченным бензином. Пасту смывают водой, а вазелин — бензином после того, как последний слой краски хорошо высохнет. Трафареты из бумаги или картона вырезают с учетом формы защищаемой ими части кузова и прикрепляют к поверхности с помощью вазелина или липкой ленты.

При устранении дефекта лакокрасочного покрытия на какой-либо части кузова (дверцы, крышка багажника, капот, крылья) лучше перекрашивать целиком эту часть или до границы: выступ, накладка и прочее, которые зрительно разграничивают старую и вновь окрашенную поверхность. Иначе пятно новой краски будет обязательно заметно.

Если кузов окрашивают в два цвета, то эмаль каждого цвета наносят и сушат отдельно. Четкость разграничительной линии в таком случае достигается наклеиванием липкой ленты по границе раздела цветов. Остальная поверхность кузова защищается бумагой или пастой.

Клейкую ленту и бумагу с поверхности кузова снимают сразу после окончания окраски до горячей сушки. Это вызвано тем, что при горячей сушке клей с липкой ленты может оставить на краске несмываемые следы.

Рекламные предложения:

Читать далее: Приготовление лакокрасочных материалов для окраски автомобиля

Категория: — Устранение коррозии кузова

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Подготовка, покраска и сушка кузова автомобиля

Содержание страницы

1. Подготовка поверхности кузова под покраску

Подготовка поверхностей к окраске включает снятие старых лакокрасочных покрытий, удаление продуктов коррозии, грунтование и шпатлевание поверхности, тщательное шлифование грунтованной и шпатлеванной поверхности.

Существуют два способа удаления старой краски – механический и химический. При механическом способе старая краска удаляется с панелей кузова стальными щетками, абразивной шкуркой, дробью и т. д. Эффективно удаляется старая краска с поверхностей кузова дробеструйным способом. Для этого применяется металлическая дробь

размером 0,2…0,3 мм. После дробеструйной обработки поверхность кузова приобретает шероховатость, обеспечивающую высокую прочность сцепления лакокрасочного покрытия с основным металлом.

Химический способ, более производительный и качественный, заключается в удалении старой краски органическими смывками (СД, АФТ-1, АФТ-8, СП-6, СПС-1), которые с помощью кисти или шпателя наносятся равномерным слоем толщиной 1…3 мм на поверхность окрашенного металла и оставляются на 10…30 мин. После размягчения и отслаивания старого покрытия его удаляют с поверхности металла шпателем, а очищенную поверхность протирают насухо ветошью. Небольшие остатки старого покрытия и продукты коррозии удаляют с поверхности крупнозернистой шкуркой.

Для удаления ржавчины с поверхности металла также используются механический и химический методы. В первом случае применяют механизированный инструмент или очищают металл вручную стальными щетками, абразивной шкуркой или другими абразивными материалами. При этом обработку выполняют очень осторожно, так как из-за коррозии металл становится хрупким и легко повреждается.

Для очистки поверхности металла от окислов и гидратов химическим методом (травлением) используются растворы кислот, кислых солей или щелочей. Химические средства значительно облегчают процесс, однако после обработки их остатки необходимо тщательно удалить, поскольку они сами в силу своей химической активности могут способствовать развитию коррозии.

Перед травлением поверхность металла необходимо обезжирить, потому что остатки смазки и жиров ухудшают ее смачиваемость и травление протекает неравномерно. На практике операции травления и обезжиривания совмещают. Для обезжиривания панелей из черных металлов, никеля и меди используются щелочные растворы; детали из алюминия, цинка, олова и их сплавов обезжиривают в растворах солей с меньшей свободной щелочностью (углекислый или фосфорный натрий, углекислый калий).

Процесс травления состоит из следующих операций: обработка кислотосодержащим составом, промывка водой, промывка нейтрализующим составом, промывка водой, сушка.

Наиболее эффективна смешанная очистка металла от ржавчины, которая заключается в предварительной механической обработке поверхности с последующим удалением остатков ржавчины из пор металла химическими средствами.

Для увеличения срока службы лакокрасочного покрытия, улучшения сцепления его с металлом и замедления развития коррозионных процессов в местах нарушения лакокрасочного слоя детали кузова перед грунтованием в обязательном порядке подвергают фосфатированию – химической обработке стальных деталей с целью получения на их поверхности слоя нерастворимых в воде фосфорнокислых соединений. В авторемонтной практике эта операция состоит в нанесении слоя первичного (антикоррозионного) грунта (например, ВЛ-02 или ВЛ-23), обеспечивающего максимальную антикоррозионную защиту и высокую адгезию к подложке наносимых впоследствии слоев.

После обработки металла ортофосфорной кислотой на поверхности остается серая пленка, состоящая из кристалликов соли, которые в дальнейшем могут стать очагами коррозии. Поэтому перед грунтованием поверхность должна быть тщательно промыта, высушена и обезжирена.

Грунтование – это нанесение слоя лакокрасочного материала на окрашиваемую поверхность (в нашем случае – на панель кузова) для создания надежного сцепления с ней наносимого покрытия и придания покрытию дополнительных антикоррозионных свойств. Грунтовки отличаются от эмалей повышенным содержанием пигментов, преимущественно антикоррозионных. Основные требования к грунтовкам: хорошая адгезия к металлу и вышележащим слоям покрытия (эмалям и шпатлевкам) и высокие антикоррозионные свойства.

Грунтовки наносятся на предварительно подготовленную (очищенную от ржавчины и обезжиренную) поверхность равномерным слоем толщиной 12…20 мкм, а фосфатирующие грунтовки – слоем толщиной 5…8 мкм. Грунтовки наносятся обычными краскораспылителями (рис. 5) или специальными окрасочными пистолетами с увеличенным соплом при повышенном давлении воздуха. Для получения высококачественного грунтовочного слоя его необходимо высушить, не допуская пересушивания, чтобы резко не ухудшилось сцепление необратимых грунтовок (алкидных, эпоксидных и др.) с наносимыми далее

покрывными эмалями, особенно быстросохнущими. После грунтования на поверхности панелей становятся хорошо заметны мелкие царапины и риски от инструментов, использованных при рихтовке кузова.

Рис. 5. Краскораспылитель с верхним бачком: 1 – воздушная головка; 2 – распределитель воздуха; 3, 18 – штуцера; 4 – бачок для краски; 5 – корпус; 6 – седло клапана; 7 – пружина; 8 – винт для регулирования расхода лакокрасочного материала; 9 – шарик; 10 – штуцер для подачи воздуха; 11, 16 – уплотнения; 12 – шток; 13 – пусковой курок; 14 – муфта; 15 – запорная игла; 17 – заглушка; 19 – краскопровод; 20 – накидная гайка

Шпатлевание – это процесс нанесения лакокрасочного материала на слой грунтовки для выравнивания окрашиваемой поверхности путем заделки вмятин, небольших углублений, раковин, несплошности в местах стыков, царапин и других дефектов. Оно способствует заметному улучшению внешнего вида покрытий, но значительно ухудшает механические показатели защитных покрытий (эластичность и вибростойкость). Шпатлевание применяется в тех случаях, когда другими методами (шлифованием, грунтованием и др.) невозможно удалить дефекты поверхностей.

В настоящее время для выравнивания окрашиваемой поверхности применяется газопламенное напыление порошка термопластика ТПФ-37. Поверхность, подлежащая выравниванию, перед напылением должна быть тщательно очищена от загрязнений, обезжирена бензином или ацетоном и нагрета до температуры 170…180 С. Термопластик напыляют аппаратом УПН-6-63 в несколько слоев до полного заполнения неровностей. После нанесения каждого слоя проводят обкатывание поверхности специальным роликом. После отверждения нанесенный слой пластмассы шлифуют наждачной бумагой.

Шлифование грунтованной и шпатлеванной поверхности выполняется вручную (рис. 6) или с помощью механизированного инструмента (рис. 7, 9.8). Применяются два вида шлифования – сухое и мокрое. В последнем случае обрабатываемую поверхность смачивают водой или инертным растворителем, а шлифовальную шкурку периодически промывают от пыли, полученной при шлифовании, что существенно увеличивает срок ее службы. Мокрое шлифование специальной водостойкой наждачной бумагой повышает ее стойкость: она не засаливается и уменьшает запыленность кузова (сорность покрытия).

Рис. 6. Перемещение бруска по шлифуемой поверхности вручную

Следует иметь в виду, что полиэфирные шпатлевки, широко используемые в практике кузовного ремонта, гигроскопичны, что сопряжено со значительными затруднениями по удалению воды из пористого покрытия после мокрого шлифования. Кроме того, это свойство способствует проникновению влаги через сквозные поры к поверхности основного металла и возникновению очагов коррозии, которые приводят к вспучиванию краски при ускоренной сушке. Кроме того, мокрое шлифование сопровождается образованием корочек грязи, которые, отслаиваясь в процессе нанесения краски, увеличивают число крупных дефектов покрытия.

Рис. 7. Электрические шлифовальные машинки: а – платформенная с колебательным движением; б – с круговым движением

Рис. 8. Пневматическая шлифовально-полировальная машинка с двумя основаниями

При сухом шлифовании наиболее эффективным является отбор пыли непосредственно в месте ее образования, т. е. там, где происходит контакт абразивного материала с обрабатываемой поверхностью. С этой целью в конструкции электропневматического инструмента

для сухого шлифования предусмотрены каналы, соединяющие рабочую поверхность инструмента с патрубком для подсоединения пылеотводящего шланга.

Шлифованию подвергаются не только поврежденные участки панелей, но и вся площадь, которая будет окрашена. Такое тонкое шлифование называют «снятием глянца», оно обеспечивает хорошую адгезию краски.

После проведения шлифовальных работ поверхность необходимо тщательно очистить от пыли и жира. Для очистки от пыли путем обдува воздухом лучше использовать специальный пистолет, боковые отверстия в сопле которого делают поток воздуха строго направленным и исключают попадание удаляемой пыли на лицо работающего.

При шлифовании зашпаклеванных участков кузова в некоторых местах может проступать металл, который следует покрыть грунтом. В этом случае для грунтования могут использоваться некоторые виды грунтовок, обладающих хорошей адгезией к чистому металлу.

2. Окрашивание и сушка кузова

Помещения, где выполняются окрасочные работы, должны быть оборудованы хорошей вентиляцией, а температура воздуха не должна быть ниже +18…20ºС.

Нанесение краски на кузов производится несколькими способами:

• воздушным краскораспылителем под давлением 0,3…0,4 МПа (окраска сопровождается образованием токсичного и в

% PDF-1.6 % 1 0 obj> endobj 2 0 obj >>> / Thumb 254 0 R / MediaBox [0 0 631 799] / Type / Page >> endobj 3 0 obj >>> / Thumb 259 0 R / MediaBox [0 0 637 799] / Type / Page >> endobj 4 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 5 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 6 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 7 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 8 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 9 0 obj> / Shading> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 10 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 11 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 12 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 13 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 14 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 15 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 16 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 17 0 объект> / Затенение> / Шрифт> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 18 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 19 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 20 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 21 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 22 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 23 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 24 0 obj> / ColorSpace> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 25 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 26 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 27 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 28 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 29 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 30 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 31 0 obj> / Shading> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 32 0 obj> / Shading> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 33 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 34 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 35 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 36 0 obj> / ColorSpace> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 37 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 38 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 39 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 40 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 41 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 42 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 43 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 44 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 45 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 46 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 47 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 48 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 49 0 obj> / ColorSpace> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 50 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 51 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 52 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 53 0 obj> / ColorSpace> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 54 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 55 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 56 0 obj> / Shading> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / MediaBox [0 0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 57 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 58 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 59 0 obj> / ColorSpace> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 60 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 61 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 62 0 obj> / ColorSpace> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 63 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 64 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 65 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 66 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 67 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 68 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 69 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 70 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 71 0 объект> / Затенение> / Шрифт> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 72 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 73 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 74 0 obj> / ColorSpace> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 75 0 obj> / ColorSpace> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 76 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 77 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 78 0 obj> / ColorSpace> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 79 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 80 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 81 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 82 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 83 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 84 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798. 794] / Type / Page >> endobj 85 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 86 0 obj> / ColorSpace> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 87 0 obj> / ColorSpace> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 88 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 89 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 90 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 91 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 92 0 obj> / Shading> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 93 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 94 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 95 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 96 0 объект> / Затенение> / Шрифт> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 97 0 obj> / ColorSpace> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 98 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 99 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 100 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 101 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 102 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798. 794] / Type / Page >> endobj 103 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 104 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 105 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 106 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 107 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 108 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 109 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 110 0 obj> / ColorSpace> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 111 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 112 0 obj> / ColorSpace> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 113 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 114 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 115 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 116 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 117 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 118 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 119 0 obj> / Затенение> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 120 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 121 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 122 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 123 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 124 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 125 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 126 0 obj> / ColorSpace> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 127 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 128 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 129 0 obj> / ColorSpace> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 130 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 131 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 132 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 133 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 134 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 135 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 136 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 137 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 138 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 139 0 obj> / ColorSpace> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 140 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 141 0 obj> / Shading> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / MediaBox [0 0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 142 0 объект> / Шрифт> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 143 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 144 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 145 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 146 0 объект> / ColorSpace> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 147 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 148 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 149 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 150 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 151 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 152 0 объект> / Затенение> / Шрифт> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 153 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 154 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 155 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 156 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 157 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 158 0 obj> / Pattern> / ExtGState> / Shading> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 159 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 160 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 161 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 162 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 163 0 obj> / ColorSpace> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 164 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 165 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 166 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 167 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 168 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 169 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 170 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 171 0 объект> / Шрифт> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 172 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 173 0 obj> / Шрифт >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 174 0 obj> / Шрифт >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 175 0 obj> / Шрифт >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 176 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 177 0 obj> / Шрифт >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 178 0 obj> / Шрифт >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 179 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 180 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 181 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 182 0 obj> / Шрифт >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 183 0 obj> / Шрифт >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 184 0 obj> / Shading> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 185 0 obj> / Shading> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 186 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 187 0 объект> / Затенение> / Шрифт> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 188 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 189 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 190 0 obj> / Shading> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798. 794] / Type / Page >> endobj 191 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 192 0 obj> / Затенение> / Шрифт> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI / ImageB] >> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 193 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 194 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 195 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 196 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 197 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 198 0 объект> / Шрифт> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 199 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 200 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 201 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637. 219 798.794] / Type / Page >> endobj 202 0 obj> / Font> / XObject >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 203 0 obj> / Шрифт >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 204 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 205 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 206 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 207 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 208 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 209 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Type / Page >> endobj 210 0 obj> / Font >>> / MediaBox [0 0 637.219 798.794] / Тип / Страница >> endobj 211 0 obj

Станция для подготовки автомобильной краски для шлифовальной комнаты AutoMatic Сделано в Китае Подготовка к выпечке Покрасочная комната | автомобильная краска | краска для автомобильной окраски

ПРИМЕЧАНИЕ: продукт тяжелый, а объем большой, поэтому мы не можем отправить вас экспресс-почтой, если вам это интересно, сообщите нам свой город или ближайший порт, мы отправим вас самолетом, морем, поездом или грузовиком к вам место, когда товар прибыл на место получения, пожалуйста, помогите очистить таможню.Мы предоставим полную экспортную документацию, инструкцию, инструкцию по установке и так далее.

Внешний размер	7000 * 4000 * 3300 мм (Д * Ш * В)
Внутренний размер 4 3900 * 2600 мм (Д * Ш * В)
Цокольный этаж	Без цоколя, пола, 2 ряда ям в групповой решетке тротуара
Герметичный тип	С трех сторон с мягкой занавеской из ПВХ, с одной стороны с стеновой панелью
Статическое давление размер комнаты	6400 * 3550 * 520 мм (Д * Ш * В)
Освещение	Потолочный светильник 8 шт. * 4 = 32 шт., 36 Вт / лампа, всего 1152 Вт
Вход Вентилятор	Сконфигурируйте 2 комплекта центробежных вентиляторов с внутренним электродвигателем мощностью 3 кВт, производительность 15000 м3 / ч
Вытяжной вентилятор	Сконфигурируйте 1 комплект 5.Центробежный вентилятор с внутренним двигателем мощностью 5 кВт, вытяжной воздух с электроприводом
Система нагрева	Конфигурация 1 комплекта горелки RIELLO G10, теплообменник из нержавеющей стали для настройки Производительность 100000 кал / ч
Система фильтрации	Фильтр предварительной очистки напольный фильтр
Система управления	Регулирующая заслонка вентилятора рабочего освещения останавливается при остановке
Общая мощность	12.2 кВт

Советы по модели

— Покраска

Покраска автомобильных кузовов — один из самых увлекательных аспектов хобби. Вам предстоит решить два основных вопроса: (1) какой тип краски использовать, и (2), как наносить краску, и (3) полировать ли и воском.

1) Тип краски

Каждая краска имеет три основных компоненты: пигмент, который является частью, содержащей цвет, смола, которая связывает пигмент с поверхностью, а растворитель, который удерживает все вместе в жидком виде.Есть два широких класса красок, эмали и лаки . Эмали подвергаются химической реакции (отверждение) по мере испарения растворителя. В лаках растворитель испаряется без какого-либо лечения. Сейчас краски для хобби обычно (на масляной основе) эмали , или водные (на водной основе) акриловые лаки . Эмали для хобби (например, Testors, Model Masters, Humbrol) разбавить уайт-спиритом, высушить. медленно и красиво затвердевает до глянцевого покрытия.Акриловые краски для хобби (например, Tamiya, PollyScale, Floquil, Vallejo) разбавить водой или спиртом, быстрее высохнуть и легче очистить. Люди склонны отдавать предпочтение тому или иному, поэтому попробуйте оба и убедитесь. что вы предпочитаете.

Вверху: Ассортимент эмалевых красок.

2) Нанесение краски

Есть 3 основных метода для Нанесение краски на модель: кисть , для рисования, баллончиков, и аэрограф .У каждого метода есть свои преимущества и недостатки.

Щетка

Кисть самая простая способ нанесения краски. Он лучше всего подходит для окраски мелких деталей, так как использование кистей на кузове автомобиля может привести к появлению неприглядных следов кисти.

Вверху: ассортимент моделей кисти, приобретенные со временем.

Ключ к получению красивой гладкости покраска без следов кисти от до минимизировать перекрытие мазков кисти.Не возвращайтесь и не закрашивайте только что нарисованную область, дайте краске выровняться и растечься сама по себе.

После использования кисти очистите поверхность рекомендованным разбавителем. Для акриловых красок можно использовать мыло и воду. Сформируйте пальцами щетину кисти, чтобы она не деформировалась. Храните вместе с кистями в чашеобразном контейнере щетиной вверх и вверх.

Аэрозольный баллончик

Баллончик с краской — самый распространенный использованный источник краски для моделей автомобилей.Его преимущества перед чисткой:

1. Более гладкая покраска без мазков кистью.
2. Быстрее , чем чистка щеткой.
3. Очистка щеток не требуется. .

Однако баллончики с краской область спрея и поэтому несколько расточительны. В итоге они становятся дороже. Кроме того, обычно доступен ограниченный диапазон цветов и возможность индивидуального смешивания. о цветах краски не может быть и речи.Для нескольких цветов модели необходимо сделать маскировку, чтобы ограничить чрезмерное распыление; опрыскивание снаружи — тоже хорошая идея. Банки имеют тенденцию остывать по мере использования, что снижает растекание краски. Поместите их в теплую воду на несколько минут, чтобы это исправить. Несмотря на свои недостатки, спрей банки могут очень пригодиться, например для одноцветных моделей. Они очень популярны для модельных кузовов автомобилей. Эмали-спреи Testors и лаки-спреи Tamiya популярные варианты.

Важно: начинайте и останавливайте распыление за концы моделей, а не над самой моделью.Это поможет обеспечить гладкую покраску.

Ниже: Поместите аэрозольный баллончик в теплую / горячую воду на несколько минут перед распылением, чтобы краска растеклась более гладко. Обязательно протрите банку, чтобы на модель не капала вода.

Внизу: Кузов автомобиля помещен на изогнутую проволочную подвеску для подготовки к распылению лаковой краски.

Аэрограф

Мы думаем, что аэрограф — отличный инструмент для рисования маломасштабные модели автомобилей.При использовании компрессора в качестве источника воздуха он становится похожим на бесконечный аэрозольный баллончик с большими побочными преимуществами контроля над давление и количество краски. Эти дополнительные элементы управления можно использовать используется для создания тонких линий краски и многих других полезных эффектов.

Вверху: Аэрограф одинарного действия, внешнее смешивание, сифонная (нижняя) подача, Пааше Модель H.

Внизу: Модель автокресла, окрашенная Аэрограф Paasche Model H и акриловые краски на водной основе.

Несколько основных советов:

1. Аэрограф простого действия проще, легче в освоении и, как правило, дешевле. Отлично для новичков. Однако модель двойного действия дает вам гораздо больше контроля над процессом окраски.
2. Хороший компрессор в конечном итоге будет дешевле, чем использование этих баллонов со сжатым воздухом. Компрессор окупится всего за несколько моделей.
3. Используйте рекомендованный производителем разбавитель . Благодаря этому краска будет течь ровно, но не слишком быстро.
4. Чтобы аэрограф работал бесперебойно, следуйте инструкциям по чистке . Плохо очищенные аэрографы являются источником большинства проблем с аэрографом.

3) Слои краски

Различные типы краски с разными цели часто применяются к одной и той же модели на нескольких уровнях.Некоторые из типичными являются: грунтовка , цветное покрытие и прозрачное покрытие .

Грунтовка подготавливает поверхность к следующие слои краски. Он имеет тенденцию агрессивно сцепляться с пластиком. Грунтовка также предназначена для хорошего сцепления с краской, уменьшая любую склонность к отклеить или снять (особенно) при удалении малярной ленты.

Цвет пальто (которые просто так) наносятся слоями, начиная с легкого тумана и заканчивая мокрым слоем.

Прозрачные покрытия используются по нескольким причинам. Глянцевое прозрачное покрытие обеспечивает лучшую поверхность для нанесения воды. слайд-наклейки. Итак, если цветные покрытия плоские (матовые), и прозрачное глянцевое покрытие применяется перед декалями. Прозрачный блеск также обеспечивает глубину и блеск для покраски.

На следующей последовательности фотографий показана окраска кузова модели Porsche Carrera 1/24 с использованием лаковых красок из аэрозольных баллончиков.

Внизу: голый пластиковый кузов автомобиля, отшлифованный влажной или сухой наждачной бумагой зернистостью 600 и 1500.

Внизу: После первого слоя грунтовки (грунтовка Tamiya).

Внизу: после второго грунтовочного слоя.

Внизу: после нанесения первого тумана Tamiya TS-42 (Gunmetal).

Внизу: Цветное покрытие после 2-го тумана.

Внизу: после 1-го влажного слоя.

Внизу: после 2-го и последнего мокрого покрытия.

Внизу: После лака Tamiya TS-13.

3) Полировка и вощение

После нанесения лака краска будет выглядеть великолепно, и на этом можно остановиться. Но он может выглядеть еще лучше, если немного поработать полировкой и воском. Полироль и воск — очень мелкие абразивы, причем воск даже мельче полировки. Вы можете использовать составы для конкретных моделей автомобилей, такие как Novus или The Treament. Однако полироль и воск для настоящих автомобилей работают так же хорошо, и они более экономичны.Мы использовали марки Turtle Wax и Meguiar’s.

Скорее всего, прозрачный лак будет не идеальным, поэтому слегка отшлифуйте его влажной шлифовкой с зернистостью 1500, затем 6000, а затем высушите феном. Найдите ткань без ворса (подойдет старая белая футболка) и нанесите небольшое количество полировальной пасты. Выберите одну часть автомобиля (например, капот) и аккуратно нанесите на нее полироль. Затем начните втирать круговыми движениями, останавливаясь, чтобы проверять свой прогресс каждые пару минут. Вы заметите, что поверхность становится все более и более отражающей.

Избегайте сильного давления и острых краев, например между бортами и днищем автомобиля. С острых краев лак можно удалить, приложив слишком много усилий, обнажив цветное покрытие ниже. Проверьте поверхность полировальной подушечки, чтобы убедиться, что цветное покрытие не удаляется.

После полировки вымыть всю поверхность водой с мылом и высушить феном. Затем таким же образом нанесите воск. Избегайте попадания слишком большого количества воска на линии панели, так как вы не сможете его смыть. Если там есть налет, удалите его острым кончиком зубочистки.

Наконец, сделайте шаг назад и наслаждайтесь своей работой!

Внизу: автомобильная полироль и воск, использованные в этой модели автомобиля.

Внизу: после полировки автомобильной полиролью.

Внизу: после нанесения автомобильного воска. Гладкая и блестящая!

Присылайте нам свои комментарии ниже! Войдите в свою учетную запись Facebook, Twitter, Google или Yahoo.

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра комментариев.

1. Детройт знаменит _____________ автомобилем. (произвести) 2. Если на собеседовании вы сделаете хороший ________________, вы получите работу. (впечатляет) 3. _________________ выглядело темным, других гостей почти не было. (ввод) 4. У моего учителя истории огромное количество прошлых событий. (знаю) 5. Вы никогда не слишком стары, чтобы поступить в институт и получить _______________. (квалификация) 6. Мой самый лучший ________________ окончил университет.(достижение) 7. Синоптик сказал, что сегодня сильный _______________ дождь. (возможно) 8. Некоторые старые законы больше не _______________. (эффект) 9. Афины ________________ за свои древние постройки. (слава) 10. Его поймали на кражи в магазине, так что теперь у него _______________________________. (преступление) 11. Несмотря на суровый _________________, она выполнила свои цели в жизни. (Отключить) 12. Быть _________________ — худшее, что может с кем-то случиться. (нанять) 13. Если вы покупаете подарки летом, ваш _________________ может быть очень высоким.(сохранить) 14. Благодаря _____________ пилота второму пилоту удалось благополучно приземлиться. (руководство) 15. Также важно видеть меньше ___________________________________________________________________________ сторон работы. (желание) 16. Я был удивлен, когда его __________________ сдался. (отказать) 17. Дети по своей природе _________________ опасны. (осознает) 18. Она всегда ___________________ к своим родителям. (респект) 19. В больнице работают лучшие медицинские _____________ и машины скорой помощи. (экипировать) 20. Отдохнуть можно в комфортабельном _______________ отеля.(объемный) 21. Совершенно __________________ вы остались дома, когда были больны. (понимаю) 22. Не смейтесь над его глупыми шутками! Вы только _________________ ему, чтобы повторить их снова. (мужество) 23. Этот тротуар _________________, я чуть не упал! (промах) 24. После понедельника я больше не буду иностранцем — получаю свой ________________! (гражданин) 25. Артур будет очень одиноким, если вы не __________________ его. (друг) 26. Каждый день повара __________________ свои ножи для приготовления к ужину.(резко) 27. Ненавижу находиться рядом с Мэри Лу, она __________________. (дружелюбный). 28. Обвал фондового рынка 1929 года оставил моего прадеда ___________________. (пенни) 29. У меня урок в 8:00, но я всегда ________________. (спать) 30. Жених может ______________ невесты только после того, как их обеты были обменены. (вуаль) 31. Я думаю, нам стоит попробовать что-нибудь еще. Эта стратегия тоже кажется такой ________________ (риск) 32. Смерть отца оставила в моем сердце большой _________________. (пусто) 33.Джордж Буш делает вид, что напал на Ирак, чтобы __________________ иракцам. (Свобода) 34. Американцы упорно боролись, чтобы заработать их _________________from Britain. (бесплатно) 35. Когда ты работаешь на АЭС, ты должен быть крайне _________________. (забота) 36. Каждый раз, когда я думаю, что победил тебя, ты _________________ меня! (делать) 37. Мне пришлось взять трехмесячный отпуск, когда я была беременна, но мой босс был очень ____________. (понять) 38. Он __________________ вино, как только мы будем готовы к обеду.(пробка) 39. Вам нужно поработать над орфографией, чтобы не __________________ (по буквам) эти слова. (пробка) 40. Погода ________________ смотрится плохо для пикника — дождливо и ветрено! (состав)

1. Детройт известен _____________ автомобилем. (произвести) 2. Если на собеседовании вы сделаете хороший ________________, вы получите работу. (впечатляет) 3. _________________ выглядело темным, других гостей почти не было. (ввод) 4. У моего учителя истории огромное количество прошлых событий. (знаю) 5.Вы никогда не слишком стары, чтобы поступить в институт и получить _______________. (квалификация) 6. Мой самый лучший ________________ окончил университет. (достижение) 7. Синоптик сказал, что сегодня сильный _______________ дождь. (возможно) 8. Некоторые старые законы больше не _______________. (эффект) 9. Афины ________________ за свои древние постройки. (слава) 10. Его поймали на кражи в магазине, так что теперь у него _______________________________. (преступление) 11. Несмотря на суровый _________________, она выполнила свои цели в жизни.(Отключить) 12. Быть _________________ — худшее, что может с кем-то случиться. (нанять) 13. Если вы покупаете подарки летом, ваш _________________ может быть очень высоким. (сохранить) 14. Благодаря _____________ пилота второму пилоту удалось благополучно приземлиться. (руководство) 15. Также важно видеть меньше ___________________________________________________________________________ сторон работы. (желание) 16. Я был удивлен, когда его __________________ сдался. (отказать) 17. Дети по своей природе _________________ опасны. (осознает) 18. Она всегда ___________________ к своим родителям.(респект) 19. В больнице работают лучшие медицинские _____________ и машины скорой помощи. (экипировать) 20. Отдохнуть можно в комфортабельном _______________ отеля. (объемный) 21. Совершенно __________________ вы остались дома, когда были больны. (понимаю) 22. Не смейтесь над его глупыми шутками! Вы только _________________ ему, чтобы повторить их снова. (мужество) 23. Этот тротуар _________________, я чуть не упал! (промах) 24. После понедельника я больше не буду иностранцем — получаю свой ________________! (гражданин) 25.Артуру будет очень одиноко, если вы не __________________ его. (друг) 26. Каждый день повара __________________ свои ножи для приготовления к ужину. (резко) 27. Ненавижу находиться рядом с Мэри Лу, она __________________. (дружелюбный). 28. Обвал фондового рынка 1929 года оставил моего прадеда ___________________. (пенни) 29. У меня урок в 8:00, но я всегда ________________. (спать) 30. Жених может ______________ невесты только после того, как их обеты были обменены. (вуаль) 31. Я думаю, нам стоит попробовать что-нибудь еще.Эта стратегия тоже кажется такой ________________ (риск) 32. Смерть отца оставила в моем сердце большой _________________. (пусто) 33. Джордж Буш делает вид, что напал на Ирак, чтобы __________________ иракцам. (Свобода) 34. Американцы упорно боролись, чтобы заработать их _________________from Britain. (бесплатно) 35. Когда ты работаешь на АЭС, ты должен быть крайне _________________. (забота) 36. Каждый раз, когда я думаю, что победил тебя, ты _________________ меня! (делать) 37. Мне пришлось взять трехмесячный отпуск, когда я была беременна, но мой босс был очень ____________.(понять) 38. Он __________________ вино, как только мы будем готовы к обеду. (пробка) 39. Вам нужно поработать над орфографией, чтобы не __________________ (по буквам) эти слова. (пробка) 40. Погода ________________ смотрится плохо для пикника — дождливо и ветрено! (в ролях) | HiNative .