Автономное отопление салона автомобиля с помощью «Планар»

Двигатели грузовых машин и обычных легковых автомобилей, автобусов, которые производят в наши дни, не могут выдавать нужное количество тепла, особенно в холодное время года, чтобы отопить весь салон. Так, условия в автомобиле приносят дискомфорт и мешают водителю сосредоточиться на своем деле. Благодаря разработкам и инновациям автономка Планар может стать дополнительным источником тепла, который совершенно независим от работы двигателя. Это плюс, ведь если двигатель автомобиля заглохнет где-то в лесу, при помощи отопления можно хотя бы согреться. В этой статье мы подробнее расскажем об автономном отоплении и установке воздушных отопителей.

Особенности работы

Как работает воздушный Планар? Когда топливо сжигается, начинает работать подогрев салона. Таким образом, все стенки камеры сгорания начинают накаляться и издавать тепло, а воздушный вентилятор начинает гонять по камере холодный воздух и возвращать его обратно уже теплым. У каждого

воздушного Планара есть пульт управления, при помощи которого можно включать и выключать автономное отопление в салоне. После запуска всей системы сначала происходит продувка камеры сгорания, а затем постепенно теплый воздух начинает заполнять салон автомобиля. На самом деле, принцип работы этого устройства похож на работу фена, поэтому очень часто воздушный Планар могут в «своих кругах» водители назвать феном.

Автономное отопление для автомобиля можно приобрести как в специализированном магазине, так и просто в сети. Купить Планар сайт поможет любому желающему, так как на нем можно найти всю важную информацию, описание техники, отзывы и помощь консультантов. Автономных отопителей сейчас продается большое количество, так как фирмы стараются выпускать новые модели, которые могли бы позволить себе все водители. Одними из самых распространенных моделей автономных отопителей являются:

Планар 2Д, Планар 4ДМ2 и Планар 44Д. Благодаря широкому выбору можно найти автономный отопитель, который идеально подходит для любого автомобиля. Причем Планар 4ДМ — наиболее оптимальный вариант подходящий, как для кабины автомобиля, салона микроавтобуса, так и для фургона обънмом до 20 м³

Установка автономного отопителя Планар 2 Д требует серьезного подхода. Если рассматривать общую установку воздушного отопителя, то весь процесс начинается с того, что нужно подготовить задний участок автомобиля для установки, так как обычно вариант устанавливается под левым сидением. Все это делается, чтобы теплый воздух без препятствий смог попасть в проход. Также плюс такого способа установки еще и в том, сначала теплый поток воздуха попадает на ноги пассажиров и согревает их.

При заказе воздушного отопителя на сайте все дополнительные детали и само устройство приходит в коробке. В основном все комплекты

автономных отопителей универсальны, поэтому подходят под любой автомобиль. Итак, после демонтирования сидения нужно установить пульт управления и сразу же определить, где будут находиться трубы. После всех проведенных разметок нужно просверлить отверстия и установить Планар вместе со всеми трубами и деталями по своим местам. Когда агрегат будет установлен, его нужно закрепить болтами и обратно установить левое сидение, а затем разобраться с тем, как работает пульт управления.

На самом деле установить автономное отопление в автомобиле самостоятельно не так сложно, ведь всегда к устройству прилагается подробная инструкция. Вообще, работа займет максимум один день, так как все устанавливается и закрепляется очень быстро, и транспорт уже будет пригоден для дальнейшего использования.

Что такое автономный отопитель для салона автомобиля и как он работает.

В процессе эксплуатации коммерческого транспорта в условиях холодной погоды нужны эффективные методы обогрева кабины. Обычные отопительные системы, предусмотренные в автобусах, фургонах, самосвалах и спецтехнике коммерческого назначения работают только при включенном двигателе. Циркулирующая жидкость в работающем двигателе переносит тепло в кабину. Если двигатель машины отключен, то отопительная система не работает, так как жидкость не прогрета. Наиболее подходящим вариантом для прогрева салона в таких случаях является автономный отопитель. Благодаря эффективной работе обогревателя, он экономичнее в сравнении с предустановленной системой обогрева за счет двигателя.

Наша компания реализует надежные автономные отопители ведущих марок EBERSPACHER и MOTORCOOL, которые работают при напряжении 12 и 24В.

Заказать бесплатную консультацию по выбору отопителя

Виды автономных отопителей

Прогревать кабину на холостом ходу довольно затратное занятие. Так, в грузовом транспорте при простое работающего двигателя в час потребляется 5 и более литров топлива. В недалеком прошлом в нашей стране водители были вынуждены использовать такой вариант неразумной эксплуатации ресурсов, регулярно прогоняя двигатель на холостых оборотах. Вопросы экономичности и потери тонн топлива не стояли в повестке и транспортные предприятия их не учитывали.

В качестве разумной альтернативы, постепенно распространились предпусковые подогреватели. Такие системы работали по принципу подвода продуктов горения или жидкости к картеру двигателя, что давало возможность расплавить машинное масло и завести двигатель даже в самый лютый мороз. Однако предпусковые подогреватели не решали проблему обогрева кабины, так как большая часть кДж тепла рассеивалась в области двигателя в окружающую среду. При этом, максимально нагреть такая система могла лишь до 60 градусов, что в морозы до -40 градусов по Цельсию никак не способствовало ни нормальному вождению — сидеть за рулем было довольно холодно, ни тем более сну в кабине. К тому же, работающий нагреватель издавал сильный гул, от которого спать было крайне проблематично. С технической стороны, большое потребление энергии аккумулятора часто приводило к тому, что батарея на момент отправки на маршрут была «на нуле» и водителю приходилось заниматься поиском источников подзарядки. В немецких моделях машин для этих целей использовался дополнительный аккумулятор, который автономно питал отопитель.

Так что определяет хороший современный автономный отопитель?

• малошумность;
• эффективное энергопотребление;
• высокая надежность;
• автономность от двигателя, АКБ;
• экологичность выбросов;
• оптимальная цена;
• удобство пользования.

На сегодняшний день на рынке распространены 2 вида автономных отопителей — с жидкостной или воздушной циркулирующей нагреваемой средой.

В автономных жидкостных отопителях, циркулирующая в системе жидкость задействована преимущественно в нагревании двигателя и только потом выполняется обогрев кабины. Такая система позволяет хорошо прогреть и завести двигатель при минусовой температуре. Однако автономные жидкостные отопители, часто потребляют значительное количество электроэнергии батареи и топлива (от 8 до 14 кВт).

Конструкция жидкостного отопителя

Автономный воздушный отопитель, в народе обычно называемый «феном», прогревает элементы двигателя за счет нагретого потока воздуха из кабины при потреблении энергии около 2 кВт. Так, для оптимального прогрева кабины «феном» в условиях зимы в Якутии достаточно 4кВт при максимальной отдаче тока 24 вольтовой батареей около 2А, в сравнении с 14кВт в жидкостных отопителях. А при мощности в 1,5 кВт, которой вполне хватает, отдача тока составляет 0,5А. Не только энергоэффективность является отличительной чертой воздушных автономных отопителей. Немаловажной является экологичность и малошумность в сравнении с жидкостными подогревателями. Что до надежности, то времена, когда отечественные автономные отопители доставляли немало хлопот ввиду своей капризности при эксплуатации, в прошлом.

Конструкция воздушного отопителя

Многие водители по достоинству оценили преимущества Европейской культуры вождения и устанавливают автономные отопители, в том числе ведущих фирм EBERSPACHER и MOTORCOOL.

Особенности работы автономных отопителей

Принцип работы автономных воздушных отопителей у разных производителей похож. Насос, который врезан в магистраль рядом с баком, под контролем электроники подает топливо в камеру сгорания, на испаритель.Топливом может служить бензин или дизель. В это время воздух, нагнетаемый в камеру сгорания при помощи электродвигателя, нагревается и проходит по внутренней поверхности теплообменника, где за счет электросвечи происходит воспламенение. Это осуществляется благодаря питающему аккумулятору напряжением в 12 или 24 вольт. Тут же воздух, который затягивается через вентилятор, проходит по наружной поверхности теплообменника, таким образом нагреваясь и поступая в кабину. Такая двухконтурная система препятствует попаданию продуктов горения в салон — они выходят по отдельной трубке во внешнюю среду.

Пульт управления, расположенный на приборной панели — цифровой и имеет всего три жилы: «плюс», «минус» и сигнальный провод. При помощи пульта можно задать различные режимы обогрева, при этом процессором отопителя устанавливается скорость вращения вентилятора и объем подаваемого топлива. Контроль температуры выполняется датчиками, один из которых расположен в месте выхода нагретого воздуха в кабину или в самом пульте управления, второй обычно размещают в области спального места посредством протяжки туда кабеля. С целью обеспечения безопасности нагрева кабины также имеется датчик перегрева, который в случае превышения пороговой температуры прерывает подачу топлива.

Недостатком воздушных отопителей является их «условная автономность». Питание свечи зажигания и датчиков с пультом управления отопителя осуществляется от батареи двигателя, что приводит к постепенному ее разряду. Конечно, можно было установить возможность дозарядки при работающей камере сгорания, но гул от постоянно работающего двигателя не давал бы возможности уснуть. Поэтому разумный компромисс, при котором и заряда батареи хватает надолго и нет слышимого шума — это воздушные отопители.

Ключевые моменты при подключении и дальнейшей эксплуатации автономного воздушного отопителя

Закажите В ГК «Business Auto» установку, замену, ремонт и обслуживание автономного отопителя в одном из наших сервисов

При выборе автономного отопителя важно знать следующие моменты:

• напряжение электросети аккумулятора Вашего автомобиля;
• оптимальную площадь обогреваемой кабины и ее соответствие заявленной в отопителе;
• на сколько часто будет использоваться автономный отопитель;
• наличие возможности монтирования автономного отопителя в машине;
• в каких климатических условиях планируется его использование.

При первом подключении автономного воздушного отопителя будет выполнена пробная диагностика. Включается вентилятор и продувается контур на выхлоп. Если не включилась блокировка (в случае низкого напряжения или перегрева), значит неисправностей нет и можно настраивать подходящий температурный режим. За месяц до наступления холодов рекомендуется выполнить тестовый пуск, проверку показаний датчиков и чистоты воздушного фильтра. Чтобы фен преждевременно не вышел из строя всегда следует использовать качественное топливо.

Необходимо помнить, что для разной площади обогреваемой кабины нужно выбирать различные по мощности отопители. В случае с кабинами легковых автомобилей, минивэнов хорошо справится отопительная система в 2 кВт. Для большинства кабин коммерческого транспорта, в том числе самосвалов, микроавтобусов нужны более мощные отопители в 3-4 кВт. Больше всего (от 5 до 8 кВт) мощности требует обогрев домов на колесах и кунги. Также для легкового транспорта достаточно напряжения электросети в 12 В, в то время как для грузового транспорта, микроавтобусов и т.д. — 24 Вольта.

Важно! Многие пытаются разобраться с установкой фена самостоятельно, однако часто это заканчивается либо неэффективным обогревом, либо, что хуже, утечкой топлива и угрозой возгорания. Для профессиональной установки требуются знающие специалисты с профильным образованием. Специалисты нашей компании выполнят быстро и качественно установку автономных отопителей различных фирм производителей (подробнее на странице).

Одни из лучших автономных отопителей по доступной цене

В России налажена логистика в суровых зимних условиях и кабины коммерческого транспорта требуют адекватного обогрева. Для этих целей хорошо зарекомендовало себя автономное воздушное отопление от немецких производителей. В них прекрасно сочетаются надежность, безопасность и энергоэффективность. Хорошо зарекомендовали себя компании EBERSPACHER и MOTORCOOL, которые представлены на нашем сайте. Ознакомьтесь с детальной информацией об интересующей модели автономного отопителя в нашем каталоге. Если возникли вопросы, свяжитесь с нашими менеджерами закажите обратный звонок или обратитесь в контактной форме (см. Контакты).

Наши опытные специалисты помогут с подбором оптимального типа отопителя для Вашего автомобиля, организуют доставку, выполнят установку и настройку. При необходимости выполним тестовый пуск и техническое обслуживание оборудования. Наши филиалы, в которые Вы можете обратиться, находятся в городах: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород, Краснодар, Тюмень, Челябинск. Доставку осуществляем по всей России.

Автономное отопление грузовых автомобилей

Автор: Транспорт Информ

Далеко не самый мягкий климат заставляет водителей габаритных автомобилей и компании по транспортировке грузов задуматься об отоплении кабин и кунга. Особенно тяжело в зимнюю пору становится дальнобойщикам, которым порой приходится спать прямо в своей машине. Спасти от холода может печка. Но сон при включенном двигателе – это достаточно дорогое удовольствие. Масштаб проблем увеличивается, когда необходимо обеспечить нужный температурный режим для груза. Решить их может автономный встраиваемый конвектор. Эти обогреватели работают на газу и существенно снижают затраты при хорошем тепловом эффекте. Конвекторы используются для отопления кабин, кунгов, прицепов, фургонов и других транспортных приспособлений. Перечислим основные преимущества автономных газовых обогревателей: Такие приборы совершенно безопасны. Они оснащены закрытой камерой сгорания, а баллон с топливом можно разместить где угодно. Обогревателю для работы нужен обычный уличный воздух. Все продукты сгорания выводятся на улицу. Конвектор работает полностью отдельно от автомобиля и его внутренних систем. Ему не нужно ни топлива, ни электрической энергии. Приборы имеют компактные размеры, а также линейку мощностей. Есть производительные конвекторы на 5 кВт для больших фур и более скромные на 2 кВт для отопления кабины КамАЗа, например. Все монтажные работы сводятся к вырезанию уличного отвода для конвектора. При самостоятельной установке гарантия не нарушается. Автономные газовые обогреватели оснащены термостатами, которые позволят установить желаемый уровень температуры. Диапазон – от 5 до 35 градусов. Когда достигается нужный температурный показатель, автоматический клапан блокирует подачу газа. Также встраиваемые конвекторы очень экономичны и поддаются ремонту в отличие от приборов на жидком топливе.

Автономное отопление «Мерседес-Актрос»: возможные проблемы сканирования, ремонт

Незапланированные сбои работы отопления в осенне-зимний период сделают эксплуатацию грузовика проблематичной.

Лучше провести предсезонное техническое освидетельствование. Сделать диагностику ЭБУ, поменять детали, на которые указывают коды ошибок. Частая поломка — выход из строя самого электронного блока управления. Он тоже подлежит замене. Можно поставить новый блок или бывший в употреблении.

Техническое обслуживание лучше проводить заблаговременно из-за сложного доступа к «фену». Он установлен под кабиной со стороны пассажирского сиденья. Для доступа в большинстве моделей нужно проводить демонтаж крыла.

Конструктивные особенности

Автономное отопление грузового автомобиля «Мерседес-Актрос» 930-934 состоит из следующих конструктивных элементов:

• верхняя и нижняя крышка;
• отверстия входа и выхода нагреваемого воздушного потока;
• датчики температуры и перегрева;
• блок управления;
• горелка;
• нагревательный блок;
• теплообменник;
• труба жаровая;
• датчик пламени;
• вентилятор горелки.

Все комплектующие части узла взаимозаменяемы. Элемент системы отопления полностью пригоден к ремонту. Если выявлены сбои, необходимо провести сканирование. Для этого подойдет большинство мультимарочных сканеров для грузовых автомобилей немецкого производителя или дилерская тестирующая электроника.

Диагностику можно провести лично. Необязательно обращаться в сервисную службу, если нет договорных соглашений на запрет самостоятельного вмешательства в аппаратную часть и даже в программные компоненты электронного блока управления грузовика.

Тестирование отопителя «Мерседес-Актрос» 930-934 и его коды неисправностей

Для моделей 930-934 при подключении к диагностической колодке фактически ошибку выводит указание ZHE. Основные коды, которые показывает сканер:

1. «0000» — полная неисправность блока управления АТ 2000. Необходимо выключить зажигание. Затем полностью отключаем прибор. Даем время, чтобы произошел полный выбег. Меняем ЭБУ ZHE. Проводим функциональную диагностику. При повторном сканировании после замены комплектующего элемента код уже не будет выводиться.
2. «0100» — не запускается. Причиной может послужить отсутствие подвода топлива. Нужно проверить, почему оно не доходит к месту предназначения. Устранить засорение, при необходимости прокачать систему, поменять поврежденные элементы.
3. «0200» — повторное затухание. Возможно, загрязнился штифт или сильно закоксовалась горелка. Также необходимо проверить топливный фильтр, он может засориться и привести к этой ошибке.
4. «0301» — повышенное напряжение. При таком дефекте необходимо обратить внимание на многофункциональный регулятор. Если он потерял работоспособность, нужно поменять его на новый комплектующий элемент.
5. «0302» — пониженное напряжение. К этому может привести общее пониженное напряжение аккумулятора или неисправность предохранителя.
6. «0400» — преждевременное распознавание пламени. К этому приводит выход из строя датчика пламени.

Это основные ошибки при диагностике автономного отопления «Мерседес-Актрос. Если причина не установлена или тестирование дает много ошибок, можно полностью заменить АТ 2000.

Подбирать новые комплектующие части для ремонта финансово накладно. Официальные дилеры работают с представителями немецкого производителя напрямую, а заводские детали отпускаются по высоким ценам. Посредники при реализации на отечественном рынке дополнительно накидывают процент, поэтому ремонта Actros или другой модели авто с помощью новых комплектующих частей обойдется недешево. Чтобы сэкономить, можно приобрести запчасти на грузовые автомобили Мерседес на разборке.

Автономное отопление | Geste

В Латвии холодный сезон длится 5 месяцев – с ноября и почти до конца марта, а нередко даже дольше. Во многих транспортных средствах тепло приходится поддерживать любой ценой – в пассажирских автобусах и микроавтобусах, машинах «скорой помощи», а также при перевозке грузов, чувствительных к холоду. Практически все вышеупомянутые автомобили оборудованы системами автономного отопления.

В последнее время все больше владельцев личных автомобилей в холодные зимние дни предпочитают комфорт теплого салона, ставший привычным для профессиональных водителей и являющийся обязательным условием для грузовых автомобилей во всей Европе. Свободный обзор, беспроблемный запуск двигателя и прогретый салон находят всё большее признание как атрибуты комфорта и безопасности в автомобиле.

 

Предпусковые подогреватели (жидкостные) или дополнительные отопители (воздушные)?

Автономные отопительные системы одн знают и используют как предпусковыеподогреватели, другие –как дополнительные отопители.

Предпусковой подогреватель — устанавливается в моторном отсеке автомобиля – он нагревает тосол и вместе с тем двигатель автомобиля, затем с помощью вентилятора тепло поступает в салон. В результате:

• Прогретый автомобиль легко завести

• Нет необходимости очищать окна от инея, льда и снега

• Теплый салон

• Экономится топливо и сокращается уровень вредных выбросов

• Экономится время для прогрева и чистки автомобиля

• Уравновешивается ежедневная спешка

• Вы ощущаете комфорт, как только садитесь в автомобиль…

 

Дополнительный отопитель – предназначен для использования в качестве дополнительной «печки» в автомобилях,  которым недостаточно имеющейся подачи тепла («pick up» или «universal»), в микроавтобусах, перевозящих пассажиров или грузы, которые нельзя замораживать, в автобусах, грузовых и специальных машинах. Дополнительный отопитель можно включить независимо от того работает или не работает двигатель. Дополнительный отопитель удобен также для любителей зимних видов отдыха, охоты, рыбалки, летом также купания – всегда будет возможность сесть в уже прогретый автомобиль и, например, переодеться или насладиться горячим чаем.

Автономное отопление дома

Наши специалисты способствуют популяризации такого направления как автономное отопление дома. Для этого мы предоставляем все необходимые услуги, связанные с его проектированием и монтажом.

Автономное отопление дома

Очень часто люди монтируют отопление дома своими силами, основываясь на опыте близких и соседей, причем работы выполняются с помощью подручных средств. В итоге автономное отопление загородного дома работает недостаточно эффективно, причем оптимизировать их функционирование зачастую невозможно. В случае такого развития событий многие люди понимают, насколько важно заказывать подобные услуги у профессионалов. Это помогает избежать лишних расходов тепла, а также ресурсов.

Стоимость работ по автономному отоплению дома >>

Автономное отопление дома

Котельное оборудование в автономной системы отопления дома

На сегодняшний день каждая система отопления должна работать максимально результативно, независимо от выбранного источника тепла. Растёт количество тех клиентов, которые заказывают автономное газовое отопление дома.

Такой вариант системы отопления используется для того, чтобы обеспечить эффективный обогрев всех комнат без соединения с централизованной сетью теплоснабжения. Для этого специалисты монтируют газовое или электрическое отопительное оборудование.

Главная составляющая любой системы отопления такого типа – это водогрейный котел, который выступает в качестве ключевого элемента, обеспечивающего генерацию тепла. Для распределения тепла используется соответствующий трубопровод. В состав последнего входит нужное количество радиаторов отопления, а также рассчитывается оптимальный размер трубы.

Автономные системы отопления

Газовый и электрический (резервный) котлы отопления

Рассмотрим основные системы для автономного отопления по видам топлива:

• Газовая, с подключением к магистральному газопроводу. Идеальный вариант, обеспечивающий наиболее низкие затраты на обогрев помещений. Принцип работы — нагрев теплоносителя в котле отопления в результате сгорания газа. Используется совместно с радиаторами отопления или водяными тёплыми полами.
• Газовая, на сжиженном газе. Вариант, применяемый в местах, где нет возможности подключения к «газовой трубе». Используется владельцами домов, как вариант, не привязанный к единственному источнику энергии — электричеству. Принцип работы — нагрев теплоносителя в котла отопления в результате сгорания сжиженного газа. Используется совместно с радиаторами отопления или водяными тёплыми полами.
• Электрическая. Как видно из названия, теплоноситель в котле нагревается за счёт электроэнергии. Возможны варианты как в виде котла отопления с применением радиаторов отопления, водяных тёплых полов, так и просто электрические тёплые полы, электрические радиаторы и конвекторы.
• Газовая установка для котла на сжиженном газеТвердотопливная. В качестве топлива используются дрова, кокс, уголь, пеллеты и прочее. Принцип работы — нагрев теплоносителя в котле отопления в результате сгорания топлива. Возможны варианты с применением радиаторов отопления и водяных тёплых полов.
• Жидкотопливная. В качестве топлива используется жидкое топливо — дизельное топливо (солярка), мазут, керосин, печное топливо, отработанное масло или биотопливо. Принцип работы — сгорание жидкого топлива в камере сгорания. Топливо сгорает через жидкотопливную горелку. Данная горелка в дальнейшем может быть заменена на газовую горелку, т.к. в настоящий момент горелки стандартизированы. Возможны варианты с применением радиаторов отопления и водяных тёплых полов.

Видео: Выбираем котельное оборудование

Цены на автономное отопление

Без знакомства с объектом, на котором будет производиться установка отопления, не возможно дать даже приблизительного расчёта по стоимости системы отопления. Позвоните нам и наши менеджеры рассчитают стоимость, помогут с выбором оборудования, расскажут все плюсы и минусы возможных вариантов.

Вы можете примерно рассчитать стоимость, ознакомившись с прайс-листом на наши услуги. Не забудьте что стоимость автономной системы отопления складывается из:

Сертифицированные сотрудники

Мы заботимся о поддержании высокой компетенции наших сотрудников и своевременно повышем нашу квалификацию.

Автономное газовое отопление

Напольные газовые котлы в автономной системе отопления

Котлы отопления, работающие на газе, являются наиболее предпочтительным видом котлов для системы автономного газового отопления дома. Хотя в настоящее время подключение к газовой магистрали является довольно затратным делом, но в процессе эксплуатации это позволяет значительно снизить стоимость отопления и горячего водоснабжения. Если подключение к газопроводу не возможно, то можно использовать систему баллонов с сжиженным газом, что накладывает на владельца дома дополнительную работу по поддержанию нужного количества газа в баллонах.

При использовании автономного газового отопления, для распределения тепла до дому, используются радиаторы отопления или система тёплый пол. Использование газа позволяет также производить нагрев воды для горячего водоснабжения.

В наше время многие владельцы частных домов также выбирают так называемые «тёплые полы». Суть работы системы заключается в том, что под напольным покрытием в выбранном помещении (или нескольких) устанавливаются специальные трубопроводы, которые обеспечивают замечательный теплообмен. Циркуляция горячей воды происходит под действием гравитации или же с помощью специальных насосов.

Автономное отопление газом предоставляет широкие возможности для выбора оптимальной температуры в каждой комнате по отдельности. Эти системы отопления пользуются высоким спросом, поскольку позволяют не лишь добиться равномерного распределения тепла, но также создают дополнительные возможности для экономии денежных средств.

Видео: Отопление большого дома при отсутствии газа

Установка автономного отопления

Электрический котёл для тёплого пола с обвязкой медью в автономной системе отопления

Проектирование системы отопления начинается ещё с закладки фундамента, так как требуется предусмотреть отверстия для трубопровода, дымохода и заложить соответствующие гильзы. Это позволит во первых удешевить процесс установки, а во вторых ускорить процесс монтажа системы.

Разберёмся с этапами установки автономного отопления:

• Выбирается тип топлива в системе отопления. Во многом это зависит от доступности топлива (газ, дизельное топливо, пеллеты и т.д.)
• После выбора типа топлива, на основе расчёта теплопотерь дома и расчётного количества горячего водоснабжения, выбирается мощность котла.
• Проектируется система отопления. Это важный этап, который позволит поддерживать комфортную температуру в доме в зимнее время, избавит от появления «плесени» в местах промерзания при не правильном расчёте.
• Производится установка котельного оборудования по месту.
• Производится «обвязка» котла, устанавливаются коллекторы отопления и водоснабжения.
• Монтируются отопительные системы (радиаторы или тёплый пол).
• Подключается всё в единую систему.
• Пробный запуск отопительной системы, на небольшой тепловой нагрузке.
• Полный запуск системы, с максимально требуемой расчётной теплоподачей.

Не забывайте, что система отопления дома является его «сердцем» и позволяет вам комфортно проживать в вашем доме. Поэтому не стоит производить установку самим — лучше доверьте эту работу профессионалам.

Автономное отопление дачи

Создание системы автономного отопления дачи ничем не отличается от системы отопления дома.

Фотографии работ автономного отопления дома:

Остальные фотографии автономного отопления дома >>

Не менее важным фактором является то, что эксплуатировать системы этого типа очень просто. Примечательно, что автономное отопление можно установить и в обычной квартире.

Автономная система вентиляции/отопления

Принцип действия

Автономная система вентиляции проветривает салон и понижает температуру воздуха в нем.

Автономная система отопления нагревает салон и позволяет быстрее очищать кузов автомобиля от снега и льда.

Можно запрограммировать два различных времени включения или включить/выключить системы напрямую с помощью пульта дистанционного управления. После включения системы работают 30 минут. Из;за большого потребления тока не рекомендуется два раза подряд включать систему. Сначала надо дать аккумулятору подзарядиться во время движения.

Управление обеими системами осуществляется через iDrive или пульт ДУ.

Автономная система вентиляции

Система включается при температуре наружного воздуха выше 15°C по команде с пульта дистанционного управления или в запрограммированное время. При прямом включении она работает, независимо от температуры наружного воздуха, но только не во время движения. Если автономная система отопления отсутствует, то автономная вентиляция включается при любой температуре при условии, что запрограммировано время ее включения.

Воздух поступает из воздуховодов, расположенных в панели управления на уровне груди. Держите эти воздуховоды открытыми.

Автономная система отопления

Система включается при температуре наружного воздуха ниже 15°C по команде с пульта дистанционного управления или в запрограммированное время. При прямом включении она работает независимо от температуры наружного воздуха, но только не во время движения.

Если система простаивала не один месяц, то, чтобы она заработала, ее необходимо включить дважды с интервалом в несколько минут.

При выключенном зажигании нагретый воздух автоматически подается на лобовое стекло, боковые стекла и в пространство для ног.

При включенном положении «Радио» Вы можете настроить подачу, распределение и температуру воздуха.

Не включайте автономную систему отопления в закрытых помещениях: вдыхание вредных для здоровья отработавших газов может привести к потере сознания и даже летальному исходу. В состав отработавших газов входит не имеющий ни цвета, ни запаха ядовитый угарный газ. Выключайте автономную систему отопления на время заправки топливом.

Автономная система отопления не работает, если топлива в баке осталось меньше, чем на 50 км пробега.

Прямое включение и выключение

1. Откройте исходное меню.
2. Для перехода в меню «Climate» (Микроклимат) сдвиньте контроллер влево.
3. Выберите «Independent mode» (Автономн. режим) и нажмите на контроллер.
4. Выберите «Direct operation» (Прямое включение) и нажмите на контроллер.
5. Выберите «Independent heater» (Автономн. отопитель) или «Independent ventilation» (Автономн. вентиляция) и нажмите на контроллер.

файл ненайден

Программирование времени включения

1. Откройте исходное меню.

2. Для перехода в меню «Climate» (Микроклимат) сдвиньте контроллер влево.

3. Выберите «Independent mode» (Автономн. режим) и нажмите на контроллер.

4. Выберите «Switch;on times» (Время включения) и нажмите на контроллер.

5. Сдвиньте контроллер влево или вправо и выберите «Timer 1» (Таймер 1) или «Timer 2» (Таймер 2).

файл ненайден

6. Перейдите на позицию ввода часов и нажмите на контроллер. На дисплее выделяется первая позиция для установки времени на часах.

файл ненайден

7. Для установки нужного значения поверните контроллер.

8. Нажмите на контроллер, чтобы подтвердить настройку. Выделяется следующая позиция ввода.

9. Выполните остальные настройки. После ввода последней позиции время сохраняется в памяти.

Включение таймера

Сдвиньте контроллер влево или вправо, выберите «Timer 1» (Таймер 1) или «Timer 2» (Таймер 2) и нажмите на контроллер.

файл ненайден

Соответствующая система включится в указанное время в течение ближайших 24 часов. Для следующего включения системы необходимо снова подтвердить время.

Пульт дистанционного управления*

файл ненайден

1 Включение
2 Выключение
3 Приведение системы в состояние готовности
4 Светодиод: горит в течение 5 секунд после приведения системы в состояние готовности
5 Светодиод: мигает при включении/ выключении
6 Антенна

Дальность действия пульта в среднем составляет около 150 м.

Наибольшая дальность действия достигается, если держать пульт высоко антенной вверх. При включении и выключении систем не касайтесь антенны пульта и не направляйте ее на автомобиль.

Включение и выключение

1. Нажмите и удерживайте кнопку 3, пока не загорится светодиод 4.

2. В течение последующих 5 секунд нажмите кнопку:
> для включения – кнопку 1;
> для выключения – кнопку 2.

Светодиод 5 учащенно мигает в течение 2 секунд, подтверждая команду на выключение системы. Значок на дисплее климат-контроля мигает.

Совпадение частот Дистанционному управлению могут помешать системы и приборы, работающие на той же частоте.

Замена элемента питания

Если при включении автономной системы вентиляции/отопления светодиод не загорается, замените в пульте элемент питания. 1. Нажмите на фиксатор, см. стрелку 1.

файл ненайден

2. Снимите крышку батарейного отсека, см. стрелку 2.

3. Установите новый элемент питания того же типа. Правильное положение элемента питания указано на дне отсека.

4. Закройте крышку.

Новый пульт

Новый или дополнительный пульт дистанционного управления можно заказать и инициализировать на СТОА BMW. Вы можете иметь два пульта на один автомобиль.

Как автономное вождение влияет на тепловые нагрузки и размер компонентов в Elec

Электрифицированные транспортные средства представляют собой совершенно новый набор конструктивных задач, а автономное забивание свай — на совершенно новом уровне сложности. Например, разные уровни автономного вождения влияют на энергопотребление, регулирование температуры и тепловые нагрузки в электрифицированном транспортном средстве и, следовательно, на размер компонентов. Вычислительная модель с высокой точностью может помочь инженерам-конструкторам и производителям автомобилей понять сложное взаимодействие различных систем автомобиля, чтобы количественно оценить влияние предстоящих разработок в этой области.

Инструменты моделирования могут помочь определить дополнительную нагрузку, когда электромобиль имеет автономные инструменты. (Источник изображения: Siemens) rGa

В этой статье описывается подход, который использует совместное моделирование между двумя программными инструментами для проектирования систем (один на уровне транспортного средства, а другой на уровне тепловой системы). С помощью имитационной модели, которая коррелирует с реальными данными испытаний, этот метод позволяет количественно оценить потенциальное изменение тепла, выделяемого батареей, двигателями и инверторами для электромобилей, в результате дополнительной нагрузки от автономного компьютера.Мы проиллюстрируем эффект, используя VW eGolf от PowertrainLive в качестве базового эталонного автомобиля.

Количественная оценка эффекта состояла из трех этапов. Во-первых, мы количественно определили базовую потребляемую мощность и нагрузку на аккумулятор и двигатели для эталонного ездового цикла. Сначала мы выбрали городской ездовой цикл, так как он, вероятно, станет незамедлительным приложением для автономных транспортных средств в виде роботакси. Во-вторых, мы добавили потребление электроэнергии и изменение поведения автономного транспортного средства при вождении с помощью моделирования.Наконец, мы рассчитали влияние автономного водителя на множество реальных ездовых циклов с различными характеристиками.

Для моделирования всей этой информации мы применили вычислительный анализ с использованием двух инструментов: высокоточной модели PowertrainLive, имитационной модели транспортного средства от CSEG и программного обеспечения 1D вычислительной гидродинамики (CFD) Simcenter Flomaster от Siemens для анализа внутреннего потока и моделирования теплового потока. переходные процессы в системе. Модель транспортного средства суммировала экономию топлива, запас хода аккумуляторной батареи, а также тепловые и эксплуатационные характеристики различных компонентов.Программное обеспечение для моделирования CFD позволило нам смоделировать систему охлаждения и понять ее влияние на воздушный поток.

Мы смоделировали батарею, используя представление RC, чтобы ускорить вычисления, но все же зафиксировать переходные процессы батареи с приемлемой точностью. Напряжение, сопротивление и емкость зависят от состояния заряда аккумулятора и температуры аккумулятора. Мы разработали рабочие характеристики аккумулятора для всего рабочего диапазона, от полностью заряженного до полностью разряженного, и при температуре окружающей среды от -7 до 45 ° C.Это позволяет получить точное представление о производительности аккумулятора во время всех пяти ездовых циклов EPA.

На рис. 1 показаны некоторые карты производительности аккумулятора. Напряжение холостого хода зависит от температуры аккумулятора и состояния заряда. Напряжение немного падает в зависимости от уровня заряда аккумулятора и заряда. (Источник изображения: Mentor)

Рисунок 1: Карты производительности аккумулятора.

На рисунке 2 показано, как эта модель батареи предсказывала производительность по сравнению с данными испытаний в модели автомобиля.Приведенная ниже корреляция показывает текущий спрос на ездовой цикл USO6, агрессивный и очень кратковременный ездовой цикл, используемый EPA. Модель транспортного средства смогла достаточно хорошо спрогнозировать пики и быстроту тока, чтобы уловить иногда незаметные эффекты изменения поведения водителя.

Рисунок 2: Общая корреляция модели транспортного средства с данными измерений. (Источник изображения: Mentor)

После того, как был достигнут приемлемый уровень точности, мы рассмотрели влияние функций автономного вождения на транспортное средство, а именно повышенное энергопотребление, увеличенный вес и менее агрессивный профиль вождения в результате повышения осведомленности об окружающих.

Энергопотребление автономных транспортных средств (АВ) значительно варьируется в зависимости от типа используемых датчиков и уровня развития технологии. Она может варьироваться от 500 Вт для Tesla до 2,5 кВт для экспериментального автономного транспортного средства с LIDAR и компьютерами в багажнике. В нашем исследовании мы предположили, что мощность датчиков и компьютера составляет 900 Вт, основываясь на интервью с некоторыми производителями автомобилей AV.

Мы предположили, что вес компьютера и датчиков увеличился примерно на 50 кг.Это то, что широко считается дополнительным весом для автономных датчиков и компьютеров.

Наконец, мы рассмотрели влияние изменения профиля вождения. Профиль автономного вождения был немного менее агрессивным и был представлен более плавным профилем вождения и ограниченными пределами ускорения, которые обычно устанавливаются в целях безопасности. Модель водителя проиллюстрирована на рисунке 3. Обновленный профиль вождения был рассчитан моделью водителя с учетом изменений фактора агрессивности и ограничений на ускорение.Модель использовала ездовой цикл, дорожные условия и уклон в качестве входных данных для автономного контроллера вождения для определения положения педали акселератора и нового профиля вождения.

Рис. 3. Архитектура электромобиля от PowertrainLive. (Источник изображения: Mentor)

С готовыми вычислительными моделями мы рассмотрели снижение энергопотребления базового автомобиля. Первым рассмотренным нами ездовым циклом был городской ездовой цикл, типичная поездка на городском такси (показана на рисунке 3b оранжевой линией).Базовое энергопотребление автомобиля в этом сценарии составляет 0,47 кВт / ч для 8-минутной и 2,2-мильной езды. Такой уровень энергопотребления и профиль вождения дали нам базовый диапазон заряда аккумулятора в 99 миль. При увеличении энергопотребления AV-пакета на 900 Вт и уменьшении веса на 50 кг дальность действия батареи снизилась с 99 до 62 миль. Более плавное вождение с помощью автономного контроллера уменьшило всплески энергопотребления и тем самым увеличило запас хода батареи до 81 мили.

Что касается терморегулирования, мы наблюдали некоторые интересные тенденции для тепловых нагрузок аккумулятора и двигателя.И пиковая, и средняя тепловая нагрузка за цикл снизились почти на 50%. Рисунок 4 иллюстрирует это на графиках переходного профиля. Почему такое резкое снижение тепловой нагрузки аккумулятора? Нагрев батареи вызван сопротивлением внутри батареи, которое является функцией тока второго порядка. По мере того, как потребность в токе падает, тепловая нагрузка батареи падает на квадрат падения тока.

Хотя снижение пиковых тепловых нагрузок было ожидаемым из-за ограниченного ускорения, мы были удивлены, увидев падение средней тепловой нагрузки за цикл даже при дополнительной электрической нагрузке на аккумулятор со стороны компьютера и датчиков.Это было результатом уменьшения скачков тока от постоянной зарядки и разрядки. Тепловая нагрузка аберрационного цикла также снизилась почти на 50%. Такое снижение тепловой нагрузки уменьшает размер чиллера для системы терморегулирования аккумуляторной батареи и дополнительно влияет на мощность компрессора.

Рис. 4. Разница в тепловых нагрузках между автономным водителем (красная линия) и человеком-водителем (зеленая линия).(Источник изображения: Mentor)

Был ли этот эффект только для того ездового цикла, который мы выбрали, или он действительно преобладал в нескольких ездовых циклах, и представлял ли он общее вождение? CSEG собрал множество реальных ездовых циклов в Мичигане, и мы оценили влияние на AV-технологии некоторых из этих ездовых циклов с разными ускорениями, средними скоростями и расстояниями езды. Тенденции остались схожими, количество капель варьировалось в зависимости от цикла движения.На рисунке 5 показаны числа из расчетов PowertrainLive для города и ездового цикла по шоссе.

Рисунок 5: Результаты расчетов PowertrainLive. (Источник изображения: Mentor)

На основе этого исследования мы смогли проанализировать и сравнить влияние автономного вождения электромобилей на запас хода и тепловые требования. Мы обнаружили, что в условиях городской езды заряд батареи значительно снизился из-за энергопотребления компьютера.В то время как общее энергопотребление от аккумулятора было выше, пиковая и средняя тепловая нагрузка за цикл от аккумулятора была ниже из-за снижения агрессивности при вождении и скачков потребления тока.

Вы можете проводить аналогичные эксперименты со своими проектами электромобилей, используя те же инструменты. Имитационная модель транспортного средства PowertrainLive и соответствующие модели транспортных средств доступны через Интернет-браузер и по подписке. Модель транспортного средства может быть интегрирована с вашими текущими инструментами проектирования, такими как FloMaster.Вы также можете бесплатно пройти тест-драйв Flomaster в облаке.

Для получения дополнительных сведений и данных исследования, пожалуйста, напишите автору по адресу [адрес электронной почты защищен]

Судхи Уппулури — технический директор CSEG, производителя PowertrainLive. Он имеет 20-летний опыт моделирования автомобильных трансмиссий. Он также преподает в Университете Висконсина в Мэдисоне по моделированию уровня транспортных средств и имеет различные технические публикации по смежным темам в журналах SAE и AIAA.

Дуг Колак — менеджер по развитию бизнеса в отделе механического анализа компании Mentor, A Siemens Business. Он присоединился к команде Flomaster в 2007 году в качестве инженера CFD, за это время он много работал с ведущими компаниями в аэрокосмическом, автомобильном и технологическом секторах по всему миру, чтобы понять возникающие проблемы и разработать программные инструменты, которые лучше соответствуют этим требованиям.

Как выбрать автономный обогреватель салона в машине? Система обогрева автомобиля Принцип работы автономного отопителя салона

В России автомобили приобретают разные люди — разные по статусу или по среднему доходу.Предлагаемые машины отличаются комфортом и оснащением. Но русская зима на всех одна. И часто автолюбителям в холодное время года бывает достаточно холодно в уютном, даже включенная на максимуме стандартная печка не всегда справляется с созданием комфортной температуры. Решить эту проблему поможет дополнительный обогреватель салона.

Какие задачи делаете?

Не всякая машина хранится в закрытом отапливаемом гараже. Чаще всего машина стоит либо на открытой стоянке, либо во дворе у хозяина.Не секрет, что металлический корпус быстро остывает. Стекло внутри покрыто конденсатом, который затем превратится в ледяную корку. Все части салона автомобиля, простоявшие на улице хотя бы пару часов, включая кресла, приобретают фиксированную температуру за бортом.

Утром хозяева стараются создать в салоне комфортную температуру.

Однако одного обогревателя после ночной парковки явно недостаточно. Даже если вы начнете кататься на холодной машине, то до тепла в салоне потребуется час.

Если с самого начала забрать все тепло под обогрев воздуха в салоне, то его недостаточно для прогрева теплового двигателя, а значит, салон не сможет нормально и быстро прогреться. В этой ситуации поможет только дополнительная плита.

Когда водитель хмурится, никакого воздействия на машину и речи быть не может. Доказано: когда мужчина хмурится, он испытывает сильный стресс и может потерять контроль и внимание. Именно поэтому необходимы дополнительные нагревательные приборы.

Виды дополнительного обогрева

Сегодня для автомобилистов предлагается несколько видов этого оборудования. Все эти варианты отличаются типом установки, количеством необходимой энергии, устройством и стоимостью.

Широкое распространение получили аппараты жидкостного и воздушного типа.

Также обогреватели делятся и работают от двигателя или электричества.

Дополнительный обогреватель салона электромобиля

Это, наверное, самая простая группа среди всех подобных устройств.Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя, причем этот элемент чаще всего устанавливается на лицевую панель. За доступную цену такие агрегаты полюбились молодым водителям. Более опытные пытаются использовать эти устройства в редких случаях — как фен для стекла.

Среди достоинств можно выделить доступную для всех стоимость и простоту установки. Для установки не потребуется привлекать специалистов. Это оборудование питается либо от аккумулятора, либо от генератора.Устройство можно использовать сразу после включения. Своеобразный не нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любые салоны.

Из минусов на рынке большое количество подделок — подозрительно дешевый дополнительный обогреватель салона может оказаться просто опасным. Если использовать его на полную мощность, можно быстро разрядить аккумулятор — не рекомендуется использовать прибор, если двигатель не работает.

Кроме того, эта группа оборудования может отрицательно повлиять на проводку в машине.Кроме того, многие утверждают, что дополнительный электрический обогрев не обладает высокой теплоотдачей.

Устройство электронагревателя

Ничего особенного в конструкции нет. По устройству эти изделия напоминают обычный фен. Повышается температура ТЭНа (чаще он и с вентилятором, в салон вливается теплый воздух. Часто бывает два режима работы — обогрев и вентиляция.

Автолюбители советуют обзавестись достаточно мощным прибором — большая часть того, что есть Представленные на рынке мощности есть у многих, приобретают такие обогреватели, и они не очень эффективны.Они способны согреть либо одну ногу на морозе, либо небольшой участок лобового стекла.

Устанавливать такой обогреватель салона автомобиля лучше всего под сиденьями, причем подключать его не к прикуривателю, так как может сгореть предохранитель, а непосредственно к аккумулятору — так надежнее. Однако приобретать такие фены все же не стоит.

Электронагреватель с керамическим нагревателем

Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя. Среди плюсов — простота установки, экономичность.Во время работы этот дополнительный обогреватель салона не сжигает кислород. Подключить и пользоваться очень просто.

Автономное отопление

В большинстве случаев эти печи устанавливаются на минивэны, микроавтобусы, жилые фургоны или грузовики. Подогреватель питается от топлива. Система имеет отдельную камеру сгорания и патрубок для выхлопных газов.

Установка дополнительного отопителя салона возможна только в пространстве лобового стекла. Устройство работает независимо от двигателя, поэтому его называют автономным.

Из положительных характеристик можно выделить независимость двигателя от подогрева, возможность регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в интерьере, готовность к работе сразу после запуска. И в отличие от фенов, оборудование достаточно эффективное, хорошо отдает тепло и обладает большой мощностью.

Но без минусов некуда — установка намного сложнее, чем установка фена. Если хочется тепла в салоне, придется заплатить за бензин немного дороже — прибор увеличивает расход.Стоимость владения выше фена. Ну и к тому же во время эксплуатации этот дополнительный отопитель салона автомобиля очень шумит.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится система сгорания и электроника.

Последний и контролирует процесс. Система подключается к топливному насосу, оборудованному комбинированным и температурным, блоком управления,

Дополнительным радиатором

Среди огромного количества доступных устройств для обогрева салона эти устройства выделяются.

Многие водители попробовали и заявили о высокой эффективности этого обогревателя. Этот обогреватель салона автомобиля подключается к штатной системе охлаждения со штатной печкой. Внутри трубок потом закрепите радиатор и вентилятор.

Среди плюсов можно выделить четкий принцип работы, эффективный прогрев после выхода двигателя на рабочие температуры. Оборудование доступно в любом автомобиле, а стоимость ниже, чем на автономных устройствах.

Такой дополнительный автомобильный отопитель имеет оба недостатка.

Главный минус — сложность монтажа. Работа зависит от температуры двигателя, для большей эффективности в системе охлаждения необходимо притвориться рабочей жидкостью.

Установка

Первым делом снимается торпеда, вторая задача добраться до печки. Затем отсоединяются шланги от основной системы и всего остального. Дополнительный радиатор можно подключить последовательно.

Также требуется установка второго насоса. Его задача — увеличить циркуляцию теплоносителя по контурам печки и тем самым увеличить теплоотдачу. Помпес ставил между краном и радиатором печки. Кнопка помпы должна быть установлена ​​на приборной панели. Также не забываем о предохранителе.

Как бы ни был выбран дополнительный отопитель салона автомобиля, его необходимо подготовить перед установкой. Если автомобиля не хватает, основная часть тепла просто проходит через щели.

А исправная печка в салоне машины очень хорошо, особенно если зимнее окно. Ведь ездить на машине, когда в салоне холодно, очень неудобно, а иногда и опасно. Но зачастую обычные обычные печи для эффективной работы требуют большого количества электроэнергии и топлива. Для снижения расхода топлива автовладельцы стали применять автономный обогреватель салона от дизеля на 12 вольт. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед штатными печами. Одно из преимуществ — экономия заряда аккумулятора и топлива.

Что это за устройство

Автономные отопители — это агрегаты, предназначенные для подогрева воздуха в салоне автомобилей или технологических жидкостей в машине при выключенном двигателе. В зависимости от того, что обогреватель должен греть, он делится на несколько типов:

Автономный воздухонагреватель кабины предназначен для обогрева только салонного воздуха.

Это обычный тепловентилятор, который вставляется горячей струей. Нагреватели для нагрева жидкости могут нагревать антифриз в системе охлаждения, даже когда она не активна, а также топливная система.Это важно для дизельных силовых агрегатов. Также жидкостный автономный отопитель также будет использоваться для обогрева салона, в том числе лобового стекла. Автономные масляные обогреватели предназначены для прогрева смазочных магистралей в системе. Это значительно упрощает запуск мотора в сильные морозы.

Стоит ли устанавливать

Если говорить о рациональности установки такого оборудования, то это зависит от того, как часто машина эксплуатируется зимой. Если хозяин выезжает на машине всего несколько раз в течение месяца, то автономный отопитель 12-вольтового дизельного салона не нужен.

Для разогрева рабочих агрегатов можно использовать штатную рейку. Если кататься приходится каждый день, дополнительная система обогрева существенно поможет сэкономить, а также сбережет здоровье. Особенно актуален автономный отопитель на 12 вольт дизель для дальнобойщиков и для тех, кто работает в такси.

Сколько можно сэкономить

При интенсивном использовании автономных печей за сезон можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива. Но проценты экономии у каждого свои.Это зависит от того, как эксплуатируется автомобиль, от манеры вождения, а также от типа установленного оборудования.

Классификация автономности по типу топлива

Автомобильные отопители различаются по функциональности. Но их также можно классифицировать и по виду топлива, на котором работает данное оборудование. Также различают устройства по мощности. Итак, есть автономный обогреватель салона на 12 вольт дизель, есть электроприборы, есть оборудование на бензине.

Электрооборудование на 12 и 24 В

Чаще всего современные салонные автономии, которые используются у современных автомобилистов, рассчитаны на работу от напряжения 12 или 24 В.Для многих не совсем понятно, что приобретать, а что будет эффективнее и безопаснее.

Однако все очень просто. Маломощные 12-вольтовые устройства предназначены для установки в легковых автомобилях. Они идеально подходят для включения в бортовую сеть. При этом мощности хватает, чтобы обогреть небольшое пространство салона. 24-вольтовое оборудование предназначено для работы в грузовых автомобилях.

Газовый обогреватель

Данная группа оборудования работает на сжиженном газе. За счет его сгорания работает специальный вентилятор.Последний и обеспечивает процессы естественной циркуляции воздушных потоков в салоне. Воздух прогревается до определенных температур. Чтобы ускорить этот процесс, многие устройства имеют дополнительные вентиляторы.

Эти устройства могут работать, даже если двигатель заглушен. Также устройству не нужна электрическая энергия, чего нельзя сказать об обычной плите. Так что, даже если нужно долго стоять на одном месте, аккумулятор не сядет, и водитель не замерзнет.

Среди преимуществ данного оборудования можно выделить полное отсутствие электроники и высокую надежность конструкции.К тому же устройства не опасны для водителя. В процессе горения воздух закрывается с улицы. Отработанные газы также выводятся в атмосферу. Чтобы обеспечить этому обогревателю возможность работы, необходимо лишь оснастить его баллонами. Если учесть разницу в цене сжиженного газа, бензина и дизельного топлива, то это довольно экономичное решение.

Из недостатков — возможность обогрева только салона. На какой автомобиль можно установить такой автономный обогреватель салона?

У «Газели» такие агрегаты ставят очень часто.Устройство установлено в салоне, под пассажирскими сиденьями.

Бензиновые обогреватели

В данной категории техники чаще встречается не салон, а предпусковые подогреватели двигателя. Устройства компактны, а из-за того, что их чаще всего кладут под капот, их работа бесшумна. Такое оборудование способно разморозить лобовое стекло. Что касается расхода топлива, то он составляет примерно 0,5 л / час.

Салонные бензиновые обогреватели подходят, если нужно утеплить только большие салоны.Для небольших машин эффект горения бензина будет слишком высоким. Лучше в этом случае применить автономный обогреватель салона от дизеля на 12 вольт.

Дизельная автономность

По устройству и принципу действия такая комплектация практически не отличается от бензиновой. Недостаток — дизель может плохо гореть в сильный мороз. Поэтому иногда могут возникнуть трудности с запуском таких устройств. А вот современное оборудование, например, немецкий автономный обогреватель салона от дизеля «Вебасто» на 12 вольт, от подобных проблем защищено.

Принцип работы автономной печки

Неважно, сколько топлива в том или ином устройстве, ведь принцип работы ТЭНов одинаковый. Топливо, которое подается с помощью электромагнитного насоса, встроенного в магистраль возле топливного бака, в определенных дозах подается в камеру сгорания — в специальный испаритель.

В качестве последнего может использоваться корпус, устойчивый к высоким температурам, с большой площадью поверхности. В некоторых моделях это комплект решеток из нержавеющей стали.Если рассматривать автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Планар», то в качестве испарителя используется пластинчатый теплообменник.

Перед ним тлеющая свеча. Воздух в камеру сгорания отопителя будет падать через специальный нагнетатель. Ребра испарителя обдуваются вентилятором, за счет чего обогревается салон. Современные устройства оснащены электронными блоками управления. Они защищают плиту от перегрева, автоматически регулируют температурный режим.

При включении водителем автономного отопителя салона на 12 вольт дизеля «Планар» (или любого другого) электроника проводит диагностику и запускается.На свече растет напряжение. Далее в камеру подают топливную смесь. Процесс горения контролируется электроникой и датчиками. Когда горение станет устойчивым, свеча накаливания погаснет.

«Планар 4Д»

Это дизельные отопители салона, мощность которых 4 кВт. Есть возможность регулировать температуру и расход. Модель 4Д-12 предназначена для легковых автомобилей, бортовая сеть которых рассчитана на напряжение 12 В. «Планар 4Д-24» предназначен как для грузовых автомобилей, так и для автобусов.

В режиме максимальной мощности отопитель способен обогревать воздух в салоне небольших автобусов. В процессе эксплуатации уровень энергопотребления до 4 а / ч, что не критично.

Webasto.

Под этой маркой выпускаются одни из самых популярных обогревателей мощностью до 2 кВт. Особенностью серии AIR Top 2000 ST является то, что оборудование может работать с разными видами топлива. Есть регулировка температурных режимов и подачи воздуха. В процессе работы система потребляет не более 4 А / ч энергии.Для желающих приобрести такой автономный обогреватель салона на 12 вольт цена дизеля в среднем составляет 50 тысяч рублей.

Продукция «Вебасто» считается эталонной. Особенность данного оборудования в твердом алюминиевом теплообменнике, который способствует практически максимальной эффективности. Конструкция такова, что обогреватель удобно установить под капотом автомобиля.

Автономное отопление в салоне авто своими руками — возможно ли

Если посмотреть принцип работы дизельного и бензинового оборудования, можно сказать, что устройство устройства достаточно простое.Фактически, имея определенный опыт, вы можете собрать своими руками автономный обогреватель салона на дизеле на 12 вольт. Но это не будет электронный блок управления. А если и есть, то без всех функций, которые есть в системах от известных производителей. Если электроника не нужна, то сборка конструкции не составит труда.

Как установить обогреватель

Процесс установки — несложная операция. Необходимо найти место для устройства, подключить систему к топливной магистрали, затем сделать трубопроводы для забора воздуха и выхлопных газов.Последний выйдет на улицу. Далее остается только подключить электронику и электрические провода.

Возможна установка автономного отопителя салона своими руками. Для этого не нужно обращаться к специалистам. Однако гарантии на установку тоже не будет.

Вывод

Итак, мы выяснили, что это за утеплитель. Автономия — штука очень полезная, особенно если зимой часто эксплуатируешь машину. Его использование не требует работы двигателя и штатной печки.Оборудование полностью автономное. Установка под ключ в специализированных сервисах обойдется примерно в 50-70 тысяч рублей. Самый дешевый вариант — «Планар» на 12 вольт. Устройство подходит для легковых автомобилей и микроавтобусов.

Автономный обогреватель салона автомобиля В последнее время он приобретает немалую популярность у наших соотечественников. Причина тому — возможность решить с помощью этого нехитрого устройства несколько задач: добиться оптимальной и комфортной температуры воздуха в салоне автомобиля и снизить расход топлива зимой.Чтобы вам было удобнее ориентироваться в большом выборе и разнообразии автономных обогревателей салона автомобиля Рассмотрим основные технические параметры и характеристики основных моделей и модификаций.

Автономный отопитель салона в автомобиле

Особенности применения дополнительных отопителей салона

Возможность применения дополнительных обогревателей салона в связи с экономической выгодой. Практически любая легковая и грузовая машина, за исключением некоторых видов специализированной техники, оснащена встроенной системой обогрева и воздушного охлаждения внутри.Но не забывайте, что зимой и летом работа системы отопления требует дополнительных затрат на топливо, будь то бензин или солярка. Используя простой и надежный в эксплуатации, можно сэкономить от десятков до сотен литров топлива в год в зависимости от режима езды.

При определенных условиях используются различные типы автономных обогревателей салона автомобиля. Air отлично подходят для предварительного зачатия салона, оттаивания окон и фар, удаления земли на кузове. Сухие автономные обогреватели салона Идеально подходят для постоянного использования вместо системы отопления, так как требуют минимального количества ресурсов и компактны.Вы также можете установить это просто и надежно. Из недостатков стоит отметить ограничения функций. Чаще всего подобный обогреватель работает только при включенном питании от блока питания. Во время длительной парковки использование такого устройства негативно сказывается на работе аккумулятора.

Что касается жидкостных обогревателей, то они могут выполнять сразу несколько функций — обогрев салона и поддержание заданной температуры на постоянной основе и сохранение моторной системы автомобиля, оттаивания замков и стекол.

Разновидности автономных отопителей салона автомобиля

Автономные отопители салона классифицируются по:

• Вид израсходованного топлива;
• По типу нагревательного ресурса или теплопроводности;
• Мощность и производительность.

Наиболее распространенные воздушные и жидкостные обогреватели салона. Принцип работы первого напоминает обычный фен или бытовой электронагреватель с ТЭНом.

Электромашина обогревателя салона

В дизельных калориферах установка заданной температуры происходит за счет сгорания солярки внутри камеры, из которой воздух поступает в кабину уже нагретым.Современные модели воздухонагревателей довольно просты в эксплуатации, их можно разместить в любом положении и в любом месте внутри кабины, где будет надежно закреплена и возможность вывода форсунок наружу. Сам обогреватель обычно размещается внутри автомобиля, но продукты сгорания выводятся через герметичную трубку. Такое устройство может принимать дизельное топливо как из отдельного бака, специально предназначенного для обогрева, так и из основного топливного бака. Конструкция установки достаточно проста, что дает возможность при определенном опыте установить автономный отопитель салона своими руками .

Конструкция и принцип действия жидкостного нагревателя более сложный. Обычно бак для нагретой жидкости устанавливается под капотом возле ДВС. Трубки системы отопления подключаются к системе охлаждения самого автомобиля. Электронагревательные элементы подключены к бортовой сети. Автономный обогреватель салона автомобиля Liquid , например Webasto, можно включить с помощью таймера или пульта ДУ. В заданное время срабатывает таймер, и нагреватель начинает нагревать жидкость в баке, после чего она циркулирует по двигателю и другим частям автомобиля, нуждающимся в оттаивании и прогреве до рабочего состояния.После достижения оптимальной температуры под капотом, как сообщает датчик, нагретая жидкость направляется по трубкам на обогрев салона и стекол.

Жидкостный отопитель Webasto

Альтернативой двум вышеперечисленным типам может стать автономный газовый обогреватель салона автомобиля, не требующий подключения к электросети автомобиля. Такая система хорошо подходит для обогрева салонов грузовиков, автобусов и микроавтобусов и отличается максимальной эффективностью, абсолютно автономна — при выходе из строя какого-либо элемента отопитель продолжает исправно работать.Топливо для этой системы поступает из обычного бытового газового баллона на 27 или 12 литров, а продукты сгорания сжиженного газа выводятся через специальный коаксиальный патрубок. Недостатком является невозможность обогрева моторной системы транспорта, а только его кабины.

Автономный газовый обогреватель для салона

Выпуск ТЭНов разной мощности. Чаще всего применяются устройства на 12 и 24 вольт. Автономный обогреватель салона на 12 вольт Подходит для легкового автомобиля, микроавтобуса и небольшого фургона.Для грузового транспорта, автобусов и крупногабаритной техники стоит отдать предпочтение агрегату на 24 вольта.

Преимущества различных автономных обогревателей салона автомобиля

Не все отопительные приборы подходят для всех видов транспорта. При выборе учитываются следующие факторы:

• Габариты автомобиля;
• Питание системы электроснабжения автомобиля;
• Частота включения обогрева;
• Климат местности;
• Рентабельность системы отопления;
• Возможная окупаемость установки;
• Конструктивные особенности автомобиля и многое другое.

Для легкового автомобиля подойдет личное использование в качестве воздушного и жидкостного обогревателя. Первый намного проще и дешевле в установке. Используется для обогрева зимой и для охлаждения летом, в длительном режиме работает без проблем, почти не садится батарея. Ремонт и установку несложно провести своими руками. Но прогреть двигатель в суровую зиму с его помощью у вас не получится.

Liquid Автономный обогреватель салона Diesel , как например, известного бренда Webasto, он легко справится с литьем на стеклах, капоте, дверях и замках, прогреет двигатель до оптимальной рабочей температуры перед запуском, но зато обойдется установка и содержание такого обогревателя обходится довольно дорого.Если говорить о грузовиках или автобусах, такая система отопления просто непрофессиональна. Практически все нагревательные башмаки окупаются за 3-4 месяца, так как не требуют работы двигателя и непомерных затрат топлива на холостом ходу.

Если на улице морозы, вполне естественно, что первое желание при посадке в машину — погреться. При нарушении режима обогрева салона становится некомфортно как пассажирам, так и деталям автомобиля. Минусовая температура отрицательно сказывается на узлах, в которых циркулирует жидкость (то же касается и силового агрегата).Автономные отопители позволяют регулировать микроклимат в машине, избегать поломок и повышать комфорт для пассажиров. Стандартный обогрев салона зачастую эффективен только при движении, а во время стоянки большая часть тепла просто уходит на обогрев наружного воздуха.

Назначение

Рискуя несколько часов простоять на морозе, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле двигатель остывает за пару часов, а салон даже быстрее. Чтобы впоследствии потребовался ремонт автономных устройств, большинство производителей советуют обращаться к профессионалам.Но если есть определенный опыт и соответствующие навыки, наладить такой прибор силы лично.

Подогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых и грузовых автомобилях. Однако при наличии тепла при длительной стоянке наиболее действенным вариантом является установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их установку и работу, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

Типы и типы отопителей для автомобилей

Автономные автомобильные отопители бывают трех типов:

1. Воздушные модели.
2. Варианты масла.
3. Жидкостные обогреватели.

Кроме того, светильники делятся по принципу питания. В качестве такового можно использовать электричество (12 и 24 вольт), газ, дизельное топливо или бензин. Есть и комбинированные варианты.

Автономные обогреватели кабины служат для поддержания оптимального температурного режима.Их особенность в том, что они могут функционировать без работающего двигателя. Возможны несколько режимов работы: стандартная вентиляция и пробы воздушной смеси на улице. За контроль работы отвечает внешний термостат или встроенный таймер. Автономные отопители обеспечивают комфортные условия пассажирам, водителям-дальнобойщикам, операторам спецтехники.

Модификации воздуха

Такие устройства ориентированы на обогрев салона автомобиля (кабины, багажника, салона).В таких нагревателях воздушная смесь проходит через ТЭН и возвращается обратно.

Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать заряд аккумулятора и топливные ресурсы в зависимости от желаемой температуры и погодного статуса на улице. Автономный воздушный отопитель салона представляет собой традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена. Популярные производители: Планар, Вебасто, Вера.

Liquid-oil

Такие нагреватели более функциональны, они обогреваются сначала силовым агрегатом, а затем внутренним оборудованием машины.Такая конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовой температуре.

Жидкостные нагреватели управляются дистанционно либо путем предварительного программирования на определенный режим работы. Наиболее популярные производители рассматриваемого оборудования: «Бинар», Webasto, Eberspacher.

Газовые обогреватели салона

Автономные газовые обогреватели отличаются от «аналогов» тем, что работают на сжиженном газе. Главное достоинство конструкций — простота исполнения, независимость от других источников питания, безопасность.Этот нагреватель не разряжает аккумулятор.

Также продукты сгорания газа не отравляются пассажирами, а выходят наружу наружу, что обеспечивает экологическую безопасность, несмотря на длительность использования оборудования. Агрегат работает по принципу циркуляции воздуха в автомобиле. Передача тепла осуществляется за счет естественной конвекции воздушных масс. Более интенсивное перемешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который имеет не очень большую мощность.

Автомобильные газовые обогреватели не доставляют проблем при эксплуатации, они не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокую производительность и безопасность.

Машинный газонагреватель

Автономные отопители для автомобилей, работающих на газе, представляют собой блок труб, помещенных внутри элемента большего диаметра. В одни детали поступает чистый воздух, другие трубки предназначены для отвода выхлопных газов.

Благодаря такой конструкции воздух в салоне и кабине не выгорает, при этом остается тепло. Рассматриваемое устройство не зависит от производительности машины и в случае выхода из строя мотора или аккумулятора может обеспечить тепло и пассажиров.

Плюсы газовых обогревателей:

• Большой срок службы (около 15 лет).
• Приемлемая цена за счет отсутствия электроники.
• Наличие блока климат-контроля, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует выбор оптимального температурного режима.
• Независимость от авторесурсов (работоспособность в различных условиях).
• Возможность питания агрегата от разных танков.

Стоит отметить, что автономные отопители на газе могут быть включены в движение и на глухом автомобиле.Для активации устройства достаточно открыть подачу газа, а для прекращения работы — использовать соответствующий тумблер.

Автономный обогреватель салона на 12 вольт

Не так давно преимущественную часть электронагревателей салона автомобиля оснащали спиралями обогрева. В последнее время львиная доля таких устройств изготавливается из керамики. К плюсам устройства можно отнести следующие аспекты:

• Сохранение кислорода и отсутствие эффекта дренажа воздуха.
• Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
• Быстрый нагрев и хорошая теплоотдача.
• Эффективность, защита от перегрева, компактность и простота в обслуживании.

Автономный обогреватель на 12 вольт имеет много не больше килограммов, что дает возможность легко перенести его в нужное место. Стоимость таких моделей довольно высока, но при желании вы можете выбрать модификацию по своим предпочтениям, учитывая качественные характеристики устройства.

Некоторые модели и марки

Автономный отопитель 12-вольтового салона производится несколькими производителями с мировым именем. Некоторые из них с краткими характеристиками светильников представлены ниже:

1. Марка Calix Slim Line 800W — очень мощное устройство с высокими показателями мощности, способное быстро прогреть салон автомобиля. Каменка оснащена регулятором, позволяющим регулировать микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство обладает высокими характеристиками безопасности, оснащено тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
2. Znich Pfj — обогреватель салона легкового автомобиля, работающий от напряжения 12 и 24 вольт. Аппарат ориентирован на компактные салоны. Его плюсы — возможность регулировки температуры, простота установки, компактность и долговечность.
3. Среди автономных отопителей для грузовых автомобилей очень востребована продукция AirTronic. Особой популярностью пользуются модели D2-D5, отличающиеся хорошей мощностью, возможностью обеспечения тепла различных габаритов и даже небольшие яхты.

Для питания устройства необходимо напряжение 12/24 В, они имеют приемлемую цену и высокие качественные характеристики.

Дизельный вариант

Рассмотрим особенности и принцип работы, которым обладает автономный отопитель салона Дизель. По отзывам потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или предпусковыми установками). В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть салон автомобиля за несколько минут.

Нагреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

• Блок с камерой сгорания, являющийся одним из основных узлов в работе устройства.
• Наличие отдельной топливной магистрали дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно независимо от включения силового агрегата.
• Выхлопная система, обеспечивающая выхлопные газы.
• Дополнительно отопитель снабжен фиксаторами для его установки в моторном отсеке.

Блок управления может быть дистанционным или переключаемым. Дополнительные элементы есть в комплектации с учетом модификации продукта.

Автомобильный отопитель на бензине

Автономный отопитель Дизель и бензин имеют схожую конструкцию, КПД и принцип действия. В этом варианте источник питания — бензин. Такое устройство в современном дизайне позволяет снизить нагрузку на АБ. Утеплитель состоит из таких деталей:

• Система забора воздуха.
• Термодатчик и регулятор.
• Нагнетатель воздушной смеси.
• Контроллер.
• Топливный насос, выключатель.
• Дополнительные элементы (таймер, застежки и тд).

К достоинствам бензинового отопителя относится возможность автономной работы в течение нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокая устойчивость деталей к износу.

Установка и ремонт автономных отопителей

Для монтажа рассматриваемого объекта лучше обратиться к специалистам.Но, обладая определенными навыками и желанием, вполне реально наладить сам агрегат.

Для этого следуйте инструкциям:

1. Определитесь с оптимальным местом установки автомобильного обогревателя.
2. Прокладка трасс магистральных трубопроводов и кабелей в зависимости от модификации устройства.
3. Выполните электрическое соединение, чтобы активировать управление. Сам блок желательно расположить в салоне автомобиля. Для подключения можно использовать ненагруженную цепь, защищенную предохранителем.
4. Вырезать воздуховоды в салон от прибора штатными печными элементами.
5. Проверить герметичность всех соединительных швов.

После того, как установка автономного отопителя завершена, необходимо проверить его работоспособность. Желательно сделать это до начала полной сборки моторного отсека, включая все предусмотренные режимы и сравнивая показания с инструкцией по эксплуатации.

Нюансы эксплуатации

Чтобы ремонт автономных отопителей не участился, необходимо учитывать при их использовании некоторые моменты:

• Приобретая рассматриваемое приспособление, необходимо изучить особенности его эксплуатация и установка.Кроме того, вы должны сравнить обязательные и существующие параметры и другие параметры.
• При каждой активации системы требуется проверять ее работоспособность. При наличии протечек или других дефектов — немедленно обратитесь к специалистам по ремонту.
• Проверьте его работоспособность. Убедитесь в отсутствии токов и повреждений. Утечка заливной горловины может привести не только к выходу из строя отопителя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
• Не пытайтесь при включении постоянно выбирать максимальный режим нагрева.Чрезмерно сухой воздух вреден для организма, придется чаще покидать салон, что не способствует экономии ресурсов.

Заключение

Автономный отопитель, цена которого во многом зависит от принципа работы и модификации, необходимо подбирать в зависимости от внутреннего оснащения автомобиля и предполагаемой площади для обогрева. Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.

Оптимальным вариантом будет оснащение автомобиля сложной системой отопления.Воздушные аппараты позволят равномерно обогреть салон, жидкостные и газовые аппараты обработают ТВС, снимут нагрузку с АВ и не дадут замерзнуть даже при тактовом силовом агрегате.

Печка в машине очень хороша, особенно когда приходит зима и ездить на машине в холодном салоне не только неудобно, но и опасно для здоровья. Однако обычные печи потребляют довольно много автомобильной энергии, так как могут сосредоточиться и от электросети, и от бака с горючим. Чтобы хоть как-то снизить расход на машину, владельцы стали использовать автономные обогреватели салона, которые по сравнению с классическим обогревом автомобиля имеют ряд преимуществ, главным из которых является экономия.

Понятно понятие «автономный отопитель салона»?

Автономный обогреватель салона — устройство, способное проветривать воздух в салоне автомобиля или его рабочие жидкости независимо от работы автомобильного двигателя. В зависимости от того, для лечения какой среды они предназначены, все автономные отопители следует разделить на три типа:

Air — Они нагревают только воздух в салоне и часто представляют собой знакомый вентилятор, излучающий тепло.

Жидкость — Может нагреваться как система охлаждения, если не активирована двигателем и топливной системой, что особенно важно для автомобилей с дизельным двигателем.Также может использоваться для обогрева салона, оттаивания замков и лобового стекла.

Масло — Нагревается маслопроводом автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя во время обмерзания.

Что касается целесообразности использования того или иного типа утеплителя, то выбор лучше сразу остановить на нескольких устройствах. Благодаря такому подходу вы можете обеспечить полноценный обогрев автомобиля в холодное время: Без проблем и поломок двигатель заведется и заработает, а вам и вашим пассажирам за рулем автомобиля будет комфортно.

Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, насколько интенсивно автомобили эксплуатируются зимой. Если оставлять его только раз в месяц, то утепление рабочих агрегатов и кабины тоже можно обеспечить «дедовскими» способами. Однако если руль каждый день падает — дополнительный отопитель в машине станет не только помощником в экономии, но и сохранит ваше здоровье. Особенно актуален автономный отопитель для водителей такси и дальнобойщиков.

Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за один зимний сезон. % экономии зависит от частоты поездок, стиля езды и типа обогревателя, который используется в автомобиле.

Существует еще одна классификация «автономности», в основе которой лежит какое топливо используется для устройства, а также классификация в зависимости от мощности ТЭНа. Особенности всех типов этих устройств мы рассмотрим выше, но заранее приведем список критериев, по которым стоит выбирать автономный обогреватель салона для своего автомобиля:

Габариты «Автономности» и вашего автомобиля;

Мощность стандартной электрической сети на автомобиле;

Частота, с которой вы планируете включать отопитель автомобиля;

Климатические особенности местности, в которой вы живете;

Себестоимость — это его потребительские характеристики;

Восстановление ТЭНа специально для Вас;

Конструктивные особенности машины — возможно ли в принципе дополнительное нагревательное устройство.

Электрооборудование на 12 и 24 вольт

Практически все автономные обогреватели салона, которыми пользуются современные автовладельцы, рассчитаны на питание от 12 до 24 вольт. Подобный факт заставляет многих кидаться к друзьям за советом и искать информацию в интернете, так как остается непонятным, какой из этих двух обогревателей будет эффективным и безопасным для автомобилей.

А на самом деле все просто: обогреватели салона с меньшей мощностью 12 вольт предназначены для использования на легковых автомобилях, так как идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, а заодно и их мощности. достаточно для утепления небольшого салона.Что касается обогревателей на 24 вольта, то они предназначены для большегрузных автомобилей.

Салон газовых обогревателей

Такая «автономность» работает за счет использования сжиженного газа. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в автомобиле, нагревая его до необходимой температуры. Для ускорения процесса нагрева иногда используются дополнительные вентиляторы.

Важно! Газовые автономные обогреватели салона автомобиля способны работать даже с подключенным мотором и без подключения к бортовой электросети машины, что нетипично для штатной автомобильной печки.Таким образом, даже при длительной стоянке водитель машины не рискует посадить в «0» аккумулятор, но при этом не замерзнет в самом салоне.

К преимущества К этому типу обогревателей относится отсутствие в них электронных элементов, а также общая надежность конструкции, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. К тому же это достаточно безопасно для водителя, так как для сжигания газа воздух в устройство поступает не из салона, а с улицы.Также выбрасываются газы, образующиеся в процессе горения.

Для обеспечения работы такого устройства вам придется лишь периодически приобретать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, солярки и газа, такой вариант обогрева салона автомобиля является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

Но есть такое устройство и его ограничения: С его помощью можно обеспечить обогрев только кабины автомобиля. Установить газовый автономный отопитель под капот невозможно из-за его габаритов и особенностей работы.

Бензиновые приборы

В бензиновом исполнении часто выпускают не только обогреватели салона, но и подогреватели предпускового подогрева двигателя автомобиля. По этой причине такие устройства отличаются своей компактностью, а благодаря размещению под капотом автомобиля работают еще и бесшумно. Такой обогреватель при правильной эксплуатации обеспечит еще и разморозку лобового стекла. Расход топлива такого предпускового подогревателя в среднем составляет 0,5 литра бензина в час.

Что касается бензиновых устройств для обогрева салона, то они рациональны только в том случае, если необходимо отапливать большие по площади автомобили, так как из-за использования бензина влияние отопителя велико.Но расход топлива при обогреве салона снижается и составляет примерно 0,3 литра в час.

Примечание! Часто автономные обогреватели салона могут работать на одном из двух видов топлива — на бензине или дизельном топливе.

Дизельные модели автономных автомобильных отопителей автомат

Дизельные обогреватели мало чем отличаются от бензиновых, тем более что они могут представлять собой одно и то же устройство. Но здесь есть один существенный недостаток — используемое для работы топливо может подвергаться негативному воздействию отрицательных температур, поэтому запустить такой обогреватель на морозе будет не менее сложно, чем сам дизель.

Плюс дизельных автономных обогревателей салона в том, что современный дизайн устройства часто сводится к минимуму за счет заряда автомобильного аккумулятора, что не менее важно при выполнении зимних поездок.

Особенности эксплуатации «Автономного»

Какими бы безобидными не казались автономные обогреватели салонов, они все равно остаются электрическими приборами (за исключением газовых), а потому обращаться с ними нужно максимально осторожно:

1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и внимательно следуйте всем инструкциям производителя.Особое внимание стоит уделить мощности ТЭНа. Если он не соответствует мощности бортовой сети вашего автомобиля — не подключайте его.

2. Каждый раз при включении проверяйте работоспособность устройства, отсутствие повреждений и протечек.

3. При получении газового обогревателя очень важно предотвратить утечку сжиженного газа, так как это может вызвать отравление водителя и его пассажиров.

4. Ни в коем случае не допускайте максимальной работы обогревателя салона, так как чрезмерный нагрев воздуха в автомобиле может быть нежелательным для вашего самочувствия (при обогреве салона воздух может стать излишне сухим, что потребует наиболее частая вентиляция).Также стоит понимать, что работа устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

Также при покупке салонного обогревателя не стесняйтесь узнавать у продавца максимум информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретенное вами устройство было совместимо с вашим автомобилем, поэтому не лишним будет узнать у автосалонов о возможности использования автономного обогревателя салона.

Массивная рекордная тепловая волна показывает, как автомобили с искусственным интеллектом могут облегчить охлаждение

Надвигается мега-волна тепла, и если бы у нас были беспилотные автомобили, то это могло бы немного утешить… [+] палящий темперамент.

getty

Насколько жарко?

Это тот вопрос, который вам, вероятно, не захочется задавать, когда вы пылаете в тепле, охватившей большую часть страны. Этот последний мега-тепловой палящий аппарат считается худшим в своем роде с начала этого столетия.

Есть старая знакомая фраза, что на улице достаточно жарко, чтобы поджарить яйцо.

Оказывается, это обычно ложное утверждение, так как требуемые температуры должны быть от 140 до 158 градусов по Фаренгейту, чтобы, по-видимому, зажарить яйцо (по сообщениям новостей), и редко тротуар или улица особенно нагреваются до этой уважаемой температуры.Но в некоторых местах, например, в районе Лас-Вегаса, в настоящее время поступают сообщения о том, что температура асфальта якобы составляет 170 градусов по Фаренгейту.

Приготовьте яйца, если хотите чего-нибудь уличного.

Когда становится так жарко, большинство людей разумно стараются оставаться внутри и по возможности не выходить на улицу. Оставаясь внутри, вы, вероятно, получаете некое подобие тени и, надеюсь, также имеете охлаждающие вентиляторы или аналогичные, чтобы сохранять прохладу.

Выход на улицу может быть шоком.Вы можете столкнуться с потоком горячего обжигающего воздуха. Прогулка — занятие не только изнуряющее, но и опасное для здоровья. Больницы указывают на рост числа людей, страдающих от теплового удара. Кроме того, многие идут на прогулку и внезапно теряют сознание от острого обезвоживания.

Пожалуйста, будьте осторожны.

Есть еще один поворот, о котором вы, возможно, не задумывались и который, пока вы не живете при таких высоких температурах, вы не можете интуитивно понять, является дополнительным фактором опасности.

Вот это: Ежедневно o Предметы на открытом воздухе, к которым мы могли бы прикоснуться или прикоснуться, слишком горячие .

Нет никаких признаков или признаков такого рассмотрения. Вам просто нужно помнить об этом и соответственно проявлять осторожность.

Например, открытие двери машины может быть удивительно опасной задачей. Если автомобиль был припаркован на открытом воздухе и прямо под палящим солнечным светом, дверные ручки могут быть очень горячими. Действительно, очень жарко.Настолько горячий, что вы можете обжечь кожу руки, пытаясь просто открыть дверцу машины.

К сожалению, есть жертвы ожогов, которые попадают в больницу из-за простой попытки использовать свою машину. Помимо дверных ручек, есть и другие части автомобиля, к которым вы обычно можете прикасаться и которые могут быть не менее опасными при нагревании. Возможно, вас удивит, что даже ремень безопасности может быть горелкой, а именно, если есть металлическая часть, которая используется для пристегивания сиденья (обычно это так).

Люди неосознанно и по обычной привычке протягивают руку, чтобы натянуть на себя ремень безопасности, а затем защелкивают его в пряжке, внезапно обнаруживая, что в результате этого безобидного действия они серьезно страдают от ожога ладони или руки. Именно в этот момент вы начинаете с подозрением относиться ко всему внутри автомобиля как к потенциальному источнику сильного жара. Рулевые колеса обычно покрыты материалом, который с меньшей вероятностью поглощает тепло, поэтому к нему можно дотронуться при вождении. Ручки и переключатели наверное сносные.

Те, кто живут или часто посещают самые жаркие районы, похоже, привыкли к этим коварным ловушкам, палящим жарой. Некоторые пытаются ногой открыть дверцу машины, надеть перчатки или прикрыть руку рубашкой. Вы можете увидеть эти попытки конторсионистов, когда температура станет очень высокой. Те, у кого есть машина с функцией автоматического открывания дверей, могут наслаждаться этой возможностью в эти бурные времена.

Использование вашего автомобиля вместо прогулки в какое-либо место, безусловно, кажется разумным во время жары.

То есть до тех пор, пока ваша машина сама по себе не представляет собой какую-то горячую опасность. Воздух внутри припаркованного автомобиля тоже может быть горячим. Люди немедленно открывают все окна автомобиля, чтобы выпустить горячий воздух. Обратной стороной является то, что если наружный воздух достаточно горячий, вы не обязательно так много выиграете с точки зрения передачи более холодного воздуха в автомобиль (но все же стоит попробовать).

Скорее всего, в это время мы наслаждаемся нашим автомобилем из-за самого замечательного изобретения, известного человечеству, а именно кондиционирования воздуха.Вы можете отправиться в пункт назначения и насладиться освежающе прохладным воздухом, который автомобиль обеспечивает вам через кондиционер. По общему признанию, некоторые люди решительно отправляются на прогулку по городу исключительно для того, чтобы использовать кондиционер в своей машине. В их доме или квартире потенциально нет кондиционера, поэтому они предпочитают использовать машину, чтобы отдохнуть от жары.

Если в эти жаркие дни вы пользуетесь услугами совместного использования или вызова водителя, скорее всего, водитель уже включил кондиционер и убедился, что в автомобиле прохладно.Водитель также может предупредить вас о прикосновении к дверным ручкам и пряжке ремня безопасности. В некоторых случаях водитель потенциально может выйти из машины, чтобы открыть дверь для вас или помочь пристегнуть ремень безопасности, возможно, будучи более искусным в том, чтобы избежать ожогов в процессе.

В зависимости от того, куда вы собираетесь во время совместного путешествия, есть дополнительные соображения о том, где вас высадят по прибытии в желаемый пункт назначения.

Вот сделка.

Водитель совместного использования замечает, что перед офисным зданием стоят грузовые автомобили, в которых вас собирались высадить. По сути, это блокирует возможность припарковать машину для совместного использования и выпустить вас. Таким образом, водитель останавливается дальше по блоку и сообщает вам, что теперь вы можете выйти из машины.

Если это место без тени, вы можете внезапно запечься на жаре. Кроме того, прогулка от этой точки до офисного здания может быть обременительной.Конечно, это может быть всего в полквартале, но в такую ​​удушающую погоду это похоже на изнурительный марафон ходьбы.

Проницательный водитель совместного использования постарается найти лучшее место для высадки, в том числе быть как можно ближе к желаемому пункту назначения и предусмотреть любую потенциальную тень или аналогичную защиту от жары и солнца.

Что касается частично связанной темы, люди иногда не осознают, что могут сильно обгореть на солнце, находясь в машине с кондиционером.Хотя салон автомобиля может быть освежающе прохладным, солнечные лучи, тем не менее, попадают в автомобиль. Пассажир, сидящий спереди, обязательно получит больше солнечных лучей из-за того, что он находится прямо под лобовым стеклом и имеет боковые окна в качестве дополнительной экспозиции. Пассажиры на заднем сиденье могут обжечься солнечными лучами, попадающими в боковые окна. Конечно, водитель тоже может получить солнечные ожоги.

Чтобы попытаться бороться с этой возможностью солнечного ожога, на некоторых автомобилях есть специальные шторы или другие материалы, чтобы закрыть окна и попытаться уменьшить силу солнца.Это особенно важно, если у вас есть ребенок в коляске на заднем сиденье, у которого в противном случае не было бы прямых средств предупреждения вас о предстоящем солнечном ожоге. Между тем, взрослые могут предпочесть нанести на себя лосьон для загара, если им предстоит долгая поездка за рулем, или, возможно, прикрыться солнцем устойчивой одеждой.

Вы, наверное, не задумывались обо всех этих аспектах использования автомобиля в очень жаркую погоду.

Это не особенно важно для большинства людей. Пока вы не окажетесь в условиях сильной жары, велика вероятность, что вы не будете задумываться о том, как автомобиль может быть полезен для избежания жары и в то же время представлять потенциальную угрозу из-за жары.

Говоря об автомобилях, будущее автомобилей состоит из настоящих самоуправляемых автомобилей на основе искусственного интеллекта.

Позвольте мне уточнить.

В настоящем беспилотном автомобиле нет человека-водителя. Имейте в виду, что настоящие беспилотные автомобили управляются системой управления AI. Нет необходимости в человеке-водителе за рулем, и нет необходимости в том, чтобы человек управлял транспортным средством. Чтобы узнать о моем обширном и постоянном освещении автономных транспортных средств (АВ) и особенно беспилотных автомобилей, перейдите по ссылке здесь.

Вот интригующий вопрос, над которым стоит задуматься: Как настоящие самоуправляемые автомобили на основе искусственного интеллекта могут оказать нам особую помощь в условиях сильной жары?

Прежде чем перейти к деталям, я хотел бы пояснить, что я имею в виду, когда говорю об истинно беспилотных автомобилях.

Понимание уровней самоуправляемых автомобилей

Для пояснения, настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.

Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5 (см. Мое объяснение по этой ссылке здесь), в то время как автомобиль, которому требуется, чтобы водитель-человек участвовал в совместных усилиях по вождению, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Автомобили, которые совместно управляют автомобилем. -share задача вождения описывается как полуавтономная и обычно содержит множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются получить некоторую поддержку, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя есть разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (мы все — подопытные кролики жизни и смерти в Некоторые утверждают, что эксперимент проходит на наших шоссе и переулках, см. мои репортажи по этой ссылке).

Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, так что по этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя, как вы вы уже поняли, через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы).

Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди, которые продолжают размещать видео о том, как они засыпают за рулем 2 или 3 уровня автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от вождения, управляя полуавтономным автомобилем.

Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, насколько автоматизация может быть добавлена ​​к Уровню 2 или Уровню 3.

Автомобили с самостоятельным управлением и борьба с тепловыми волнами

Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и 5 не должен участвовать водитель-человек.

Все пассажиры.

Управляет ИИ.

Один аспект, который следует немедленно обсудить, заключается в том, что ИИ, задействованный в сегодняшних управляющих системах ИИ, неразумен. Другими словами, ИИ — это совокупность компьютерных программ и алгоритмов, и совершенно очевидно, что они не способны рассуждать так же, как люди.

Почему это дополнительный акцент на том, что ИИ не является разумным?

Потому что я хочу подчеркнуть, что, обсуждая роль управляющей системы ИИ, я не приписываю ИИ человеческие качества. Имейте в виду, что в наши дни существует постоянная и опасная тенденция к антропоморфизации ИИ. По сути, люди придают человеческий разум сегодняшнему ИИ, несмотря на неоспоримый и бесспорный факт, что такого ИИ еще не существует.

С этим пояснением вы можете представить себе, что система вождения с искусственным интеллектом изначально каким-то образом не «знает» об аспектах вождения.Вождение и все, что с ним связано, необходимо будет программировать как часть аппаратного и программного обеспечения беспилотного автомобиля.

Давайте погрузимся в бесчисленное множество аспектов, связанных с этой темой.

Во-первых, многие эксперты считают, что использование беспилотных автомобилей будет намного дешевле, чем автомобили, управляемые людьми. Идея состоит в том, что цена за милю, которую вы, возможно, платите за использование управляемого человеком транспортного средства, будет значительно ниже, если вы вместо этого воспользуетесь беспилотным автомобилем.Ключевой частью этой сниженной стоимости является то, что для управления автономным транспортным средством не требуется труда.

Предполагается, что ради общества мы движемся к эре мобильности для всех. Те, кто сегодня не может позволить себе использовать автомобиль для проезда, теперь смогут это сделать. Предполагается также, что повсюду будут бродить целые толпы беспилотных автомобилей, которые будут доступны в любой момент, чтобы предоставить запрошенную поездку.

Вот как это связано с темой волны тепла.

Представьте, что кто-то находится в их доме, и у него отсутствует какое-либо подобие охлаждающих возможностей. В их доме или квартире нет кондиционера. Внутренняя часть их дома сильно нагрелась из-за сильной жары. Они начинают беспокоиться из-за жары и чувствуют, что начинают поддаваться ей.

Одна из возможностей оказания временной помощи — отправить им беспилотный автомобиль в виде холодильника на колесах.

Беспилотный автомобиль отправляется к дому человека. Автономное транспортное средство автоматически включает кондиционер внутри транспортного средства, чтобы обеспечить приятную прохладу в салоне. Достигнув дома, человек выходит и садится в беспилотный автомобиль.

Беспилотные автомобили, скорее всего, будут оснащены обработкой естественного языка (NLP), подобной сегодняшним Alexa или Siri. Таким образом, система вождения с ИИ может послать сообщение пассажиру, чтобы предупредить его о том, что дверные ручки могут быть горячими в обращении, а также помнить о любых предметах интерьера, которые могут быть слишком горячими.

Разработчики беспилотных автомобилей также могут иметь функцию, позволяющую системе управления AI автоматически открывать двери автомобиля. Это было бы удобно в случае сильной жары. Пассажиру не нужно прикасаться к дверным ручкам, и вместо этого система искусственного интеллекта будет открывать и закрывать двери автомобиля по мере необходимости для водителя.

В современных автомобилях есть лобовое стекло и множество окон, которые обычно необходимы для того, чтобы водитель мог видеть проезжую часть.Беспилотные автомобили будут оснащены видеокамерами, радаром, лидаром, ультразвуковыми установками, тепловизионными приборами и т. Д. Они будут эффективно действовать как глаза и уши управляющей системы ИИ.

Таким образом, нет необходимости ни в лобовом стекле, ни в стеклах автомобиля. Их можно заменить панцирем, и вы будете кататься внутри пузыря. Различные футуристические конструкции автомобилей демонстрируют этот тип конструкции.

Кажется маловероятным, что люди обязательно захотят кататься внутри раковины.Есть вероятность, что, по крайней мере, в течение некоторого времени пассажиры будут по-прежнему с удовольствием смотреть в окна автомобиля. Контраргумент состоит в том, что это все еще возможно с конструкцией оболочки, для чего используются установленные снаружи видеокамеры и потоковая передача изображений на внутреннюю поверхность оболочки. Можно сказать, что вы бы «смотрели» наружу, хотя вы видите потоковые изображения с камеры, вместо того, чтобы смотреть прямо в окно.

В любом случае окна беспилотного автомобиля обязательно должны иметь возможность автоматически переключаться с прозрачных на внезапно непрозрачные.Вы можете попросить систему управления искусственным интеллектом разрешить вам видеть прямо в окна, и окна станут заметно прозрачными. Вы можете сказать системе управления AI, что вам нужна конфиденциальность, и стекло будет переведено в непрозрачный режим. В настоящее время предпринимаются различные попытки изобрести окна такого рода. Даже если окна не могут сделать это напрямую, могут быть шторы или аналогичные покрытия, которыми можно управлять через человека-пассажира или с помощью системы вождения AI.

Вся эта дискуссия подчеркивает, что идея получить солнечный ожог во время поездки потенциально может быть предотвращена с помощью правильно подготовленного беспилотного автомобиля.

Система вождения AI также, надеюсь, будет запрограммирована так, чтобы справляться с проблемой высадки, о которой говорилось ранее. В частности, по достижении желаемого пункта назначения система вождения AI должна попытаться найти наилучшее возможное место, чтобы высадить пассажира. Это будет включать аспекты близости к месту назначения, а также необходимость в тени или другом защитном укрытии в пункте прибытия.

Заключение

На первый взгляд может показаться странным думать, что люди могут кататься на беспилотном автомобиле исключительно для того, чтобы убежать от жары.Что ж, если стоимость использования беспилотного автомобиля будет такой низкой, как некоторые полагают, это может сделать беспилотный автомобиль заманчивым помощником в ужасных условиях сильной жары.

С другой стороны, люди могли бы легче попасть в место, которое предлагает более прохладные условия.

Например, правительство создает местный участок с большим количеством кондиционеров и прохладной водой, доступный в качестве аварийного центра для тех, у кого в противном случае есть жилье, которое невыносимо в жару.Удобно иметь такое место, но часто возникает вопрос о материально-техническом обеспечении и стоимости доставки людей в центр (а позже — о доставке домой, когда утихнет жара).

Представьте себе парк беспилотных автомобилей, которые отправляются забирать людей, желающих воспользоваться центром. В отличие от автомобилей, управляемых человеком, нет необходимости координировать действия всех водителей, которые потребуются для такой масштабной задачи. Вы просто планируете в Интернете, чтобы беспилотные автомобили ехали в указанные дома, чтобы забрать людей и отвезти их в центр.

В том же духе, предположим, что у вас есть любимый человек, который живет в районе с жаркой погодой. Они страдают от жары, а в их доме недостаточно охлаждения. Вы можете попросить их подъехать к вам и остаться у вас. Возможно, им больше не комфортно за рулем или им не хватает водительских прав, см. Мое обсуждение по этой ссылке здесь.

Вы можете отправить им беспилотный автомобиль, чтобы они забрали их и привезли в ваш регион.

Теоретически это могло быть только через город или через целые штаты и даже через всю страну.

Вот почему.

Ожидается, что беспилотные автомобили позволят нам преодолевать большие расстояния, чем мы обычно делаем сегодня. В автомобиле, управляемом человеком, водителю необходимо делать перерывы, он может устать и не должен сидеть за рулем в состоянии слабости и т.д. такие как заправка, обслуживание и тому подобное).

Вы можете использовать беспилотный автомобиль, чтобы совершить довольно продолжительное путешествие.Многие предлагаемые конструкции предполагают, что внутренние сиденья будут откидными и позволят водителям вздремнуть. Это долгое путешествие из точки А в точку Б можно совершить, пока вы спите. Вечером вы садитесь в беспилотный автомобиль, он едет всю ночь, а утром вы прибываете в пункт назначения, отдохнув, возможно, проехав многие сотни миль.

Не все так радужно в отношении использования беспилотных автомобилей во время сильной жары.

Давайте рассмотрим один потенциальный недостаток.

Преобладает предположение, что большинство беспилотных автомобилей будут электромобилями. Это имеет смысл по многим причинам. Загвоздка в том, что беспилотные автомобили нужно будет заряжать, и это обычно делается на электрической зарядной станции. В некоторых местах временами случаются отключения электричества из-за волн тепла. Частично это связано с повышенным потреблением электроэнергии людьми, использующими кондиционеры и различные охлаждающие устройства в своих домах и офисах, которые потребляют повышенный уровень электроэнергии при возникновении тепловой волны.

Дело в том, что если бы беспилотные автомобили особенно активно использовали в качестве вспомогательного средства во время волн жары, они были бы еще одним пожирающим источником потребления электроэнергии. Это вызывает вопрос о том, будет ли существовать достаточная электрическая генерирующая мощность для размещения беспилотных автомобилей, используемых описанным здесь способом.

Может возникнуть необходимость ограничить использование беспилотных автомобилей. Представьте, что беспилотные автомобили должны быть помещены в список приоритетов в отношении того, могут ли они полностью заряжаться или нет.Это был бы трудный выбор: потенциально бездействовать беспилотные автомобили на холостом ходу вместо того, чтобы обеспечивать достаточное количество электричества для питания домов людей и предприятий.

Обидный выбор, это точно.

Все это необходимо будет решить, поскольку появление беспилотных автомобилей постепенно происходит.

У нас есть время. Не следует ожидать, что беспилотные автомобили просто волшебным образом начнут появляться в одночасье. Появлению беспилотных автомобилей потребуются многие десятилетия, прежде чем они станут повсеместным явлением, учитывая, что сегодня у нас есть около 275 миллионов обычных автомобилей, и их нельзя сразу выбросить или выбросить только потому, что беспилотные автомобили станут жизнеспособными.

Мы можем с нетерпением ждать того дня, когда беспилотные автомобили станут широко распространенными, и для которого можно сказать, что, чтобы победить жару, обязательно используйте настоящий беспилотный автомобиль на основе ИИ.

Классная идея.

Самодельный самодельный газовый авто автономный. Принцип работы автономных отопителей салона автомобиля

Обогрев салона от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых автомобилях и большинстве грузовых автомобилей. Такой обогрев эффективен во время поездки, так как позволяет утилизировать избыточное тепло, выделяющееся при сгорании топлива.При неподвижном автомобиле использование такого обогрева неоправданно, поскольку снижает ресурс двигателя и приводит к большому расходу топлива, поэтому в качестве альтернативы используются автономные обогреватели салона. В этой статье мы расскажем об устройстве автономных отопителей, особенностях их использования и мерах безопасности, которые убережут вас от негативных последствий использования этих устройств.

Типы автономных отопителей

Все автономные отопители можно разделить на следующие типы:

• воздушные;
• вода;
• электрические;
бензин
• ;
• дизель;
• газ.

Основное разделение отопителей выполнено по принципу действия — водонагреватели, подключенные к системе охлаждения двигателя, и воздухонагреватели, обогревающие воздух в салоне. Преимущество водяных автономных отопителей в том, что они не только нагревают воздух в салоне, но и поддерживают температуру двигателя, что облегчает холодный запуск и избавляет от необходимости долгого прогрева. Недостатком этих обогревателей является больший расход топлива и электроэнергии, потому что необходимо обогревать не только воздух, но и неизолированный двигатель, который быстро отдает тепло в атмосферу, поэтому для их установка.Если для обогрева дома на колесах или какого-то сооружения используется автономный отопитель, то воздухонагреватель во много раз эффективнее, ведь для подключения водонагревателя придется установить радиатор.

Кроме того, обогреватели различают по способу выработки тепла на жидком топливе, газе и электрическом. В масляных и газовых обогревателях тепло получается за счет сжигания топлива в специальной камере, которая является частью водяного или воздушного регистра (радиатора). Этот регистр отводит тепло, образующееся в процессе сгорания топлива, и нагревает охлаждающую жидкость, в которой играет воздух или антифриз.Затем помпа загоняет охлаждающую жидкость в систему охлаждения или в салон автомобиля.

Такие обогреватели требуют подключения не только к топливному баку, но и к забортному воздуху, а также к трубе, обеспечивающей отвод продуктов сгорания в атмосферу.

В электрических нагревателях нагрев осуществляется с помощью электрического нагревателя, подключенного к сети переменного тока напряжением 220 или 380 вольт. Благодаря этому электронагреватели более безопасны, но менее автономны, ведь не всегда можно найти свободную розетку.В магазинах нередко можно найти автономные обогреватели с батарейным питанием, но мы не рекомендуем их покупать.

Ведь даже для поддержания температуры в салоне нужно не менее 10 ампер в час. Следовательно, аккумулятор емкостью 75 ампер-часов вряд ли сможет создать достаточно напряжения для запуска холодного двигателя через 4–5 часов. Поэтому в этой статье мы не будем описывать электрические автономные отопители. Всю информацию о них можно найти здесь, в статье Предпусковой подогреватель двигателя.

Модели и цены на обогреватели салона автомобиля 12 и 24 вольт

К наиболее эффективным и популярным моделям можно отнести следующие:

Установка автономного отопителя на автомобиль своими руками

Установка электронагревателей и обогревателей подробно описан в статье (Предпусковой подогреватель двигателя), и установка газового обогревателя своими руками представляет серьезную опасность. Поэтому мы не будем описывать подключение этих устройств, а поговорим о подключении воздухонагревателей и водонагревателей, работающих на бензине и дизельном топливе.

Правила техники безопасности

Планируя установку отопителя, внимательно прочтите статью (Техника безопасности при ремонте и обслуживании автомобиля). Помните, все провода, трубки и шланги необходимо располагать так, чтобы они никому не мешали и были надежно прикреплены к телу. Это защитит вас от обрыва цепи, короткого замыкания, утечки топлива или попадания угарного газа в салон. В местах прохождения проводов и шлангов через стенки корпуса обязательно устанавливайте защитные резиновые манжеты, которые не позволят повредить провода и шланги об острые края металла.Не реже одного раза в квартал проверяйте герметичность топливного и водяного шлангов и при необходимости подтягивайте хомуты.

Многочасовое ожидание в машине в пробке или, что еще хуже, ночевка в открытом поле на морозе, неизбежно наводит на мысль, что автономный отопитель салона отнюдь не прихоть охотника-рыболова или атрибут профессионального автофургона водителя.

В холод или легкий мороз каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры 60-70 градусов.При -20 ° С надо каждые 35-40 минут прогревать на средней скорости, чтобы аккумулятор не разрядился. Если на плите был установлен дополнительный электронасос, то в качестве автономного источника тепла используем подогреваемый мотор. В зависимости от уровня теплоизоляции салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля — в два раза быстрее.

После 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками.Ситуация лучше любой рекламы побуждает задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя для салона автомобиля.

Следует признать, что штатная комплектация автомобиля не рассчитана на длительную стоянку на морозе. При покупке машины мало кто хочет тратиться на дооборудование машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит свои коррективы. Стандартный вариант обогрева салона хорош только в движении.Работа двигателя автомобиля как отопителя салона неэффективна, 95% тепла уходит в трубу.

В современных конструкциях дополнительного отопителя салона для отопления используются следующие варианты:

• тепло воздушных потоков, обтекающих горячий теплообменник, нагретое пламенем внутреннего горелочного устройства, этот вариант называется автономным воздухонагревателем для салона;
• классический вариант — нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который прокачивается дополнительное количество теплоносителя, нагретого до относительно невысокой температуры;
• Обогрев с помощью электрической спирали из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

Воздушный отопитель для салона автомобиля

Лидер в выборе профессиональных водителей. Стоимость покупки и установки автономного воздушного отопителя составляет примерно половину стоимости топлива, которое используется для прогрева салона в течение года эксплуатации трактора.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому отопителю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух и устанавливается непосредственно в кабине или салоне автомобиля.

Тепло, выделяемое при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник в воздушный поток, который нагнетается в салон с помощью малошумного вентилятора. Отвод продуктов сгорания осуществляется через металлический термостойкий шланг за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины трактора. В салоне установлены пульт управления и регулятор забора воздуха.В среднем автономное устройство потребляет 200 мл топлива в час при нагрузке аккумулятора 40-50 Вт. Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 кВт / ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника оснащены дизельным автономным отопителем салона на 24 В, что связано с особенностями используемого топлива и напряжением бортовой сети. В американских тракторах используется напряжение питания легковых автомобилей, поэтому установлен автономный отопитель салона дизельной мощности на 12 вольт.

Самыми авторитетными и уважаемыми являются дизельные автономные отопители салона Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto). Немецкое качество, безаварийная работа и удобство эксплуатации соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди преимуществ брендовых автономных отопителей:

Среди российских моделей стоит отметить собственную разработку самарской компании «Теплостар» — автономный отопитель для салона «Планара». При невысокой стоимости он неприхотлив и надежен.Он использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта дистанционного управления в салоне автомобиля. Модель отопителя «Планар-4Д», потребляя 0,12-0,4 литра дизельного топлива в час, способна обогреть салон автобуса на 30 мест.

Газовый обогреватель салона

Следует отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона есть серьезный конкурент — газовый обогреватель салона автомобиля, в котором в качестве топлива используется природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные устройства обогрева кабины немецкого разработчика — компании Trumatic, продукция которых отличается:

• самый тихий, практически бесшумный режим работы,
• высокий КПД — 97%;
• полное отсутствие запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

К сведению! Автономный газовый обогреватель по условиям эксплуатации разрешен к применению даже в жилых или временно жилых помещениях.

Бензиновые автономные отопители используются в основном при низких температурах и сильных морозах в северной климатической зоне.

Все так просто

При внешней простоте принципа нагрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать как дополнительный отопитель салона, доступный для изготовления своими руками.В условиях самодельного производства выполнить требования:

• к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопрягаемых элементов практически очень сложно;
• к надежности систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
• для предотвращения отклонений от заданного режима горения, образования большого количества оксида углерода, горения стенок камеры и, как следствие, смешения продуктов горения и нагретого воздуха;
• для обеспечения контроля процедуры запуска без риска возгорания.

К сведению! В некоторых охотничьих домиках на колесах есть сооружения, в которых в качестве автономного обогревателя используются переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и печи. Но это скорее исключение из правил. Этот метод не требует автоматизации и особого контроля, но вряд ли применим в легковых и грузовых автомобилях.

Другой вариант организации отопления

Классический вариант автономного отопителя — это схема, когда в отопительном приборе одновременно собраны два контура — контур подогрева антифриза двигателя и теплообменник охлаждающей жидкости, направляемой в систему обогрева кабины.

Существуют варианты автономной системы отопления с небольшими доработками, в которых в систему отопления салона подключаются изотермический бак или бак горячей воды. Такой котел играет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос качает и нагревает бак, работающий в режиме котла. Такой автономный обогреватель чаще всего используют для мобильных жилых помещений — домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный отопитель, в просторечии именуемый «феном», используется для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха.Если в вашем автомобиле есть аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте для салона автомобиля электрический обогреватель, который конструктивно является 12-вольтовым аналогом фена, с той разницей, что вместо домашнего питания 220 В, используется аккумулятор и генератор напряжением 12 В. машина. Африканского тепла в салоне ожидать не стоит, но во время прогрева автомобильной печки до желаемых 70-80 ° С такой обогреватель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, незаменим, если вам нужно срочно прогреть заблокируйте или удалите иней с замерзшего стекла.

Недостатки «фена»:

• низкая тепловая мощность и скорость нагрева;
• необходимость «здоровой» и полностью заряженной аккумуляторной батареи и исправного генератора.
• нагревательный элемент «фена» нагревается до высокой температуры и частично сжигает кислород воздуха в салоне.
• Обращение с нагревателем требует осторожности, чтобы предотвратить возможное попадание легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

Автономный электрический обогреватель для салона автомобиля проще всего сделать своими руками с помощью электровентилятора, питаемого от прикуривателя.

Самая распространенная и доступная по цене конструкция нагревателя представляет собой схему, состоящую из 12-вольтового вентилятора-охладителя, используемого в источниках питания и системах охлаждения компьютеров, и нагревательной панели. Последний выполнен в виде каркаса или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электростартеров из текстолита или стеклопластика.

В качестве альтернативы в качестве нагревательного элемента автономного отопителя можно использовать нихромовую спираль, натянутую на специальные монтажные керамические чипы.В этом случае панель может быть изготовлена ​​из любого термостойкого материала.

Совет! Если к электровентилятору добавить низкоомное переменное сопротивление, мы получим автономный электроотопитель салона с регулируемой скоростью и температурой воздушного потока.

Наш дополнительный обогреватель салона питается от прикуривателя и напряжением 12 В, поэтому в конструкции мы используем низкоомный нихромовый провод:

• измерить тестером сопротивление 1 м провода ;
• для получения максимального тока 5 А отрезаем кусок нихрома сопротивлением 2 Ом и делаем спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
• полученную спираль немного растянуть так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
• Исходя из полученной длины спирали, подберем размеры нагревательной панели такие, чтобы в поперечном сечении каркаса было не менее 4-5 рядов ТЭНа.
• закрепите спираль на монтажной раме, установите вентилятор и подключите к выходным контактам двухжильный шнур сечением провода не менее 1,5 мм 2.

Собрав конструкцию автономного электронагревателя, тестируем его, ненадолго подсоединив к клеммам аккумулятора. При правильном монтаже змеевик нагревателя не должен прогреваться до «красного» состояния, направление воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному.В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подключении вилки к прикуривателю.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов разводки, ведь вентиляторы-охладители от компьютерной техники легко выходят из строя при возникновении дуги контактов или кратковременных скачках напряжения.

Видео как самому сделать отопитель салона:

Вспомните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть не топливо, купюрами тоже можно топить!» Но тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не могли сравниться с нынешними.Даже сегодня, когда почти весь транспорт работает на нефтепродуктах, отопление котлов и котлов на мазуте считается роскошью от нищеты и отчаяния — в развитых странах используются гораздо более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины сводятся на нет простой житейской ситуацией: ночь, мороз, КАМАЗ с грузовиком на обочине … той степи, и глухой, амерзал-кучер … », повторяет судьба героя народной песни?

Деньги на ветер

На холостом ходу двигатель КАМАЗ съедает около 8 литров топлива в час, а двигатели большинства тягачей, обмолачивающих на месте, не особо экономичны.Несложные подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных остановок каждый сезон тратится «в дымоход» не менее 60 000 рублей! Из каждой машины. И это без учета стоимости преждевременного ремонта двигателя, сотен часов трения цилиндров холостого хода о поршни. Что уж говорить о наших северных регионах, где во времена государственной солярки была «добрая» традиция заводить двигатель в конце октября, чтобы топить его в начале апреля… »С подачей продуктов сгорания в поддон двигателя, что при отсутствии текущих масел обеспечивало плавление гелеобразного M8G2 и последующий запуск даже в потрескивающий мороз. Однако предпусковой подогрев кабины не решает — прогоняя нагретый антифриз через систему охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — не менее 14 кВт из 15 выработанных — в моторном отсеке, то есть нагревает в основном окружающая среда. К тому же предстартовый прогреет штатную камазовскую «печку» одновременно с тяжелым двигателем, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов.Чего в сильный мороз явно не хватит — даже за рулем будет холодно, не говоря уже о спальном месте. А рев 15-киловаттной горелки не очень способствует крепкому и здоровому сну. У автономных жидкостных обогревателей есть и объективный технический недостаток — высокое (90-130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старый аккумулятор утром оказывается полностью «посаженным», и вместо того, чтобы идти в линии в теплой кабине, водителю придется возиться с проводами и Катюшей.Неслучайно при заводской опциональной установке предпусковых выключателей, например, на немецких автомобилях, обычно в комплекте с отопителем идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушный «автономный», работающий по принципу фена, как, кстати, на водительском сленге его называют. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины и естественным образом возвращающегося в салон, не такое интенсивное, как у жидкости, поэтому при той же мощности «фен» оказывается в целом больше, чем предпусковой.Но мощность последнего ему не нужна, потому что почти вся энергия сгоревшего топлива (за исключением 3-5%, которые уносятся выхлопными газами, нагретыми до 300-400 ° С) выделяется в образуют тепло в салоне автомобиля, а затем рассеиваются его стенками и стеклами в окружающую среду. Двух киловатт «летчика» вполне хватит, чтобы устроить настоящий «Ташкент» водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. Д. При мощности 4 кВт тепла с лихвой хватит даже на Зима ночевка в Якутии, но 8-9 киловатт отапливают кабины больших автобусов.В несколько раз меньший объем пламени обеспечивает бесшумную работу — нет вспышки «паяльной лампы» типа жидкостного нагревателя, нет его следов. Энергию от аккумулятора потребляют только маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной мощности ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1,5 кВт — всего 0,5 А. То есть за долгую зимнюю ночь аккумулятор не израсходует и двадцатой своей емкости. Расход топлива в таком умеренном режиме будет около 0.2 литра в час, то есть в 40 (!) Раз меньше, чем у КАМАЗа на холостом ходу. Но в пользу автономного обогревателя играет не только экономия, но и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, объездив весь мир и установив в своих кабинах всевозможные «аэротроники», уже начали забывать, как однажды ночью кашляли, вдыхая серый дым из собственного. и соседние дизельные двигатели.Сегодня, не заглушив двигатель на коллективной парковке, вы рискуете услышать стук бейсбольной биты в дверь через пять минут. А вы со своим хрипом устроитесь на ночь в городе, с балкона тут же «на поражение» выкинет пустую бутылку — на крышу хижины. Без предупреждения кидаем на асфальт … И не удивляйтесь, что немцы с их теплой зимой, близкой к нулю, освоили производство автономных отопителей.Да, в Европе дальнобойщики — все без исключения — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но им также приходится час или два простоять на складе или таможне под холодным балтийским ветром. А что еще можно согреть, как не «феном», когда закон запрещает обмолот на холостом ходу? В России путь распространения воздухонагревателей болезнен, долог и тернист — у людей этого типа «печка» прочно ассоциируется со словом «запорожец» и субъективно воспринимается как вещь некачественная по своей сути. .Опытные водители до сих пор помнят снимки «горбатых» и «ушастых» людей, которые вдруг закурили прямо на ходу, а кто-то навсегда запечатлел вид горящей бензиновой полосы, бегущей за машиной с ничего не подозревающим водителем … Крайняя капризность автономные отопители (для Шадринского автоагрегатного завода мелитопольских миниавтомобилей) заставляли владельцев искать любую альтернативу, например, наматывать на выхлопные трубы толстую медную проволоку для прямой передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного , надоедливый запах бензина и горение агрегата.Но прошли годы, прокатилась волна «подержанных» иномарок, в том числе микроавтобусов, и Россия наконец узнала, что такое автономный отопитель, «сделанный вручную». Умелыми руками …

Все гениальное — просто

Итак, рассмотрим подробно устройство «дефлектора». Принцип работы для изделий разных производителей одинаковый — топливо, подаваемое удаленным электромагнитным насосом, врезается в магистраль ближе к баку (всегда легче откачать, чем всасывать), дозируется, под контролем электроники, попадает в камеру сгорания, а точнее в испаритель.Последний представляет собой жаропрочный корпус с довольно большой площадью поверхности — обычно пакет проволочной сетки из огнеупорной «нержавеющей стали». Перед испарителем установлена ​​электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые змеевики остались в прошлом). Воздух в камеру сгорания подается нагнетателем, приводимым в действие валом электродвигателя, на входе, холодный конец отопителя находится электронный блок управления — его микросхемам не грозит перегрев. Ребра на внешней поверхности теплообменника, куда входят горячие газы из камеры сгорания, продуваются воздухом из кабины — он приводится в движение вентилятором, прикрепленным к валу двигателя за крыльчаткой нагнетателя.От блока до панели управления, установленной на панели приборов, прокладывается жгут проводов, а поскольку канал связи на современных блоках обычно цифровой, достаточно всего трех жил: «плюс», «минус» и сигнальная. С помощью поворотной ручки или кнопок на пульте дистанционного управления можно установить несколько режимов работы отопителя — в зависимости от выбранного процессора процессор установит нужные обороты вентилятора и подачу топлива. За поддержанием температуры следят датчики: один может быть встроен в панель управления или на входе воздушного потока в обогреватель, другой выносной и размещается, например, у кровати, удлиняя отдельный жгут проводов. там.Датчик перегрева теплообменника (термовыключатель) является предохранительным элементом, он посылает сигнал на блок управления с требованием прекратить подачу топлива.

При включении нагревателя процессор диагностирует все системы и запускает программу. Постепенно увеличивается напряжение на свече накаливания, затем в камеру сгорания подается топливо и воздух, начинается процесс горения, который контролируется блоком управления по сигналам датчика пламени, встроенного в теплообменник.Когда горение стабилизируется, свечу выключают, и в дальнейшем пламя поддерживается непрерывной подачей топлива. Если по каким-то причинам возгорания не произошло — например, из-за загустения летней солярки на морозе, весь цикл автоматически повторяется. После двух неудачных попыток ТЭН автоматически отключается, на панели управления загорается индикатор, и по команде от процессора вентилятор несколько минут продувает камеру сгорания.После этого можно попробовать зажечь еще раз. Однако если топливо соответствует сезону, то такие нештатные ситуации на современном обогревателе, который регулярно очищается от сажи, крайне редки, и после розжига блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая значение температуры, установленное водитель на пульте управления температурой воздуха в кабине. Если последняя ниже установленной, ТЭН продолжает работать на «полном дросселе», а при достижении желаемого подача топлива сокращается.Бывает, что в салоне становится даже жарче, чем положено — тогда процессор дает перерыв топливному насосу и приказывает нагнетателю подать свежий воздух в камеру сгорания. Когда температура падает, например, на 2 градуса ниже установленной регулятором, отправляется цифровая команда: «Махмуд! Подсвети это! », И процедура прогрева свечи зажигания с последующей подачей топлива запускается по описанному выше сценарию. Как видите, заявленная автономность воздухонагревателей всех без исключения фирм весьма условна, так как любой такой агрегат жестко привязан к автомобильному аккумулятору, а выход из строя аккумулятора вдали от населенных пунктов чреват смертью и водителя. .Тем не менее дизайнеры не торопятся создавать полностью самостоятельные «фены», хотя, на первый взгляд, технических препятствий для этого нет. В самом деле, сколько примерно 40 ватт потребляется от аккумулятора, если при сгорании топлива выделяется лишнее 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал потоком горючих газов, зачем вообще «фену» электродвигатель? А термопара полностью потянет и топливный насос, и электронику.Зажигание — пиропатроном. И батарея не нужна. Увы, не все так просто. Далекое сходство «вентиляционного отверстия» с газотурбинным двигателем ничего не значит, и заставляя пламя не только нагреваться, но и вращаться, мы получаем почти неразрешимую проблему шума. То есть спать придется под реактивный вой. Не говоря уже о неизбежных трудностях с отводом тепла из выхлопных газов, ведь никому не нужна «печка», которая ест топливо, как самолет.Да и по известному уровню техники турбина и фен, мягко говоря, различаются — обогреватель салона тысячи эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос. Так что в обозримом будущем полностью автономных «летчиков» ожидать не стоит.

Воздушный отопитель: выбирайте меня

А теперь об особенностях конкретных марок отопителей. Немецкие «автономии» Webasto и Eberspaeher считаются стандартными — многие технические решения, реализованные инженерами этих фирм, регулярно появляются на продукции конкурентов — с лицензиями или без них.Главная особенность породистых немцев — это цельный алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства. Цены на обогреватели у обеих компаний примерно одинаковые — около 29 000 рублей за 2-киловаттный «дефлектор» и около 37 000 рублей за 3,5–4-киловаттный. Одно из беспринципных отличий разных школ дизайна заключается в форме испарителя: Webasto размещает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — в конце.В активе Webasto бесщеточный электродвигатель, малошумный вентилятор и камера сгорания с термостойкой прокладкой из спеченного металла. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать обогреватель под углом до 90 градусов от горизонта. «Конь» Webasto — это удобная диагностика: по сигналам переключателя или таймера, путем анализа выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности, выдав один из 15 кодов. Терморегулятор одновременно является выключателем отопления.Опционально — внешний датчик температуры на кабеле длиной до 5 м. В комплекте «Комфорт» есть таймер, который включает обогреватель в заданное время. Air Top — так Webasto обозначает большинство моделей в своей линейке «форточки». Современные модели воздухонагревателей Eberspaecher называются Airtronic — четырех достаточно, чтобы охватить диапазон мощностей от 2 до 8 кВт. Среди преимуществ — высокий КПД и бесшумный вентилятор с плавным регулированием скорости. В список опций входит система радиоуправления с дальностью действия до 1000 м.

Чешская компания Brano представлена ​​двумя моделями: 2-киловаттным Breeze III и вдвое более мощным Wind III. Конструкция теплообменника как у немцев, то есть литье из алюминия, а цены более привлекательные. Регулировка температуры плавная — от 15 до 30 ° C, среди опций есть таймер.

«Вентиляционные отверстия» фирмы Mikuni, известной своими карбюраторами, на нашем рынке экзотика. Дизайн хорош, поскольку основан на лицензии Eberspaecher, но отсутствие такой широкой сети сервисных центров, как у немцев, пока сдерживает распространение обогревателей, известных своим японским качеством.

Старейший отечественный производитель автономных отопителей — ШААЗ. Старинная и очень низкотехнологичная, как и положено в «оборонке», конструкция шадринских теплообменников (сварены вручную из нержавеющей стали) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем — гибкость производства. Сделать подогреватель специального назначения и конфигурации для завода проще простого — был бы покупатель с деньгами. Покупатель масштабного обогревателя может рассчитывать только на квалификацию сварщиков — при добросовестном изготовлении теплообменника не будет свищей или других дыр, чреватых проникновением угарного газа в салон.В производственной линейке ШААЗа осталось 5 моделей традиционных дефлекторов — мощностью от 2 до 11 кВт, а кроме того, в серию пошли два новейших блока с электронным управлением: 2 и 8 киловатт. Но они намного дороже, например, 02 стоит 16 000 рублей против 10 000 рублей за O15 такой же мощности.

Напротив, на заводе «Элтра-Термо» во Ржеве применили самое современное решение, сделав теплообменник прочным, как у немцев. Причем алюминиевые ребра в нем полые, то есть поверхность, обогреваемая изнутри горючими газами, оказалась намного больше, чем у теплообменников зарубежных аналогов, что дает хорошие перспективы для повышения КПД.Пока у ржевцев есть только одна «воздушная» модель — «Прамотроник-4Д-24». В комплект за 13000 рублей входит бак на 12 литров для автономного питания «печки», дизельное топливо на бензине — в сильный мороз.

Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» для сборки автомобилей КАМАЗ, автокранов и другой спецтехники, предлагает «форточки» не только на 24, но и на 12 вольт, т.к. Например, у американских грузовиков есть «легкое» напряжение бортовой сети.

Особенностью конструкции является сборный алюминиевый теплообменник из двух половин. Цена комплекта с баком на 7,5 л — 12500 руб. На рынке есть газовые обогреватели — их производит немецкая компания Truma. Спрос на них очень ограничен, но для старого бензинового трактора, переоборудованного на пропан-бутан, нет ничего лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400.

А исправная печка в машине — это очень хорошо, особенно если на улице зима. Ведь водить машину, когда в салоне холодно, очень неудобно, а порой и опасно.Но часто обычным обычным плитам для эффективной работы требуется большое количество электроэнергии и топлива. Для снижения расхода топлива автовладельцы стали использовать автономный отопитель салона с дизельным двигателем на 12 вольт. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед обычными плитами. Одно из преимуществ — экономия заряда аккумулятора и топлива.

Что это за устройство

Автономные отопители — это агрегаты, предназначенные для нагрева воздуха в салоне автомобиля или обработки жидкостей в автомобиле при выключенном двигателе.В зависимости от того, что должен нагревать отопитель, он делится на несколько типов:

Автономный отопитель салона предназначен для обогрева только внутреннего воздуха.

Это обычный тепловентилятор, перекачивающий горячую струю. Нагреватели для подогрева жидкости могут подогревать антифриз в системе охлаждения даже в неактивном состоянии, а также топливную систему. Это важно для дизельных силовых агрегатов. Также жидкостный автономный отопитель используется для обогрева салона, в том числе лобового стекла.Автономные подогреватели масла предназначены для прогрева смазочных магистралей в системе. Это значительно упрощает запуск двигателя в сильные морозы.

Стоит ли устанавливать

Если говорить о рациональности установки такого оборудования, то это зависит от того, как часто машина эксплуатируется зимой. Если хозяин ездит на машине всего несколько раз в течение месяца, то автономный отопитель на 12 вольт не нужен.

Для разогрева рабочих агрегатов можно также использовать стандартные штатные средства.Если вам приходится путешествовать каждый день, то дополнительная система отопления существенно поможет сэкономить, а также сохранит здоровье. Дизельный автономный отопитель на 12 вольт особенно актуален для водителей грузовиков и тех, кто работает в такси.

Сколько вы можете сэкономить

Если автономные печи используются интенсивно, вы можете сэкономить от 25 до 100 литров топлива в течение сезона. Но у каждого свой процент сбережений. Это зависит от того, как используется автомобиль, от стиля вождения и типа установленного оборудования.

Классификация автономных транспортных средств по типу топлива

Автомобильные отопители отличаются своим функционалом. Но их также можно классифицировать по типу топлива, на котором работает это оборудование. Также устройства различают по мощности. Итак, есть автономный отопитель салона на 12 вольт дизель, есть электроприборы, есть оборудование на бензине.

Электрооборудование на 12 и 24 В

Большинство современных автономных шкафов, которые эксплуатируются современными автомобилистами, рассчитаны на работу при напряжении 12 или 24 В.Для многих не совсем понятно, что покупать, а что будет эффективнее и безопаснее.

Однако все очень просто. Маломощные 12-вольтовые устройства предназначены для установки в легковых автомобилях. Они идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля. При этом мощности хватает для обогрева небольшого пространства салона. Оборудование на 24 В предназначено для использования в грузовых автомобилях.

Газовый обогреватель

Данная группа оборудования работает на сжиженном газе.За счет его сгорания приводится в действие специальный вентилятор. Последний обеспечивает естественные процессы циркуляции воздуха в салоне. Воздух нагревается до определенных температур. Чтобы ускорить этот процесс, многие устройства имеют дополнительные вентиляторы.

Эти устройства могут работать даже при выключенном двигателе. Также устройству не нужна электрическая энергия, чего нельзя сказать об обычной плите. Так что даже если нужно долго стоять на одном месте, аккумулятор не разрядится, и драйвер не замерзнет.

Среди преимуществ данного оборудования — полное отсутствие электроники и высокая надежность конструкции. К тому же устройства не опасны для водителя. В процессе горения воздух забирается с улицы. Выхлопные газы также выбрасываются в атмосферу. Чтобы этот обогреватель заработал, необходимо лишь оснастить его баллонами. Учитывая разницу в цене между LPG, бензином и дизельным топливом, это довольно экономичное решение.

Из минусов — возможность обогрева только салона. На какой автомобиль можно установить такой автономный обогреватель салона?

Такие агрегаты устанавливаются на ГАЗели очень часто. Устройство установлено в кабине, под пассажирскими сиденьями.

Бензиновые отопители

В этой категории оборудования чаще встречаются не салонные отопители, а предпусковые подогреватели двигателя. Устройства компактны, а из-за того, что они чаще всего располагаются под капотом, их работа бесшумна.Такое оборудование способно разморозить лобовое стекло. Что касается расхода топлива, то он составляет примерно 0,5 л / ч.

Бензиновые обогреватели салона рекомендуется использовать, если нужно отапливать только большие пассажирские салоны. Для малогабаритных автомобилей эффект горения бензина будет слишком высоким. Лучше в этом случае использовать дизельный автономный отопитель на 12 вольт.

Дизель автономный

По устройству и принципу работы такое оборудование практически не отличается от бензинового.Недостаток — дизель может плохо гореть в сильный мороз. Поэтому иногда могут возникнуть сложности с запуском таких устройств. А вот современное оборудование, например, немецкий автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Вебасто», от подобных проблем защищено.

Принцип работы печки автономной

Неважно, на каком топливе работает тот или иной прибор, ведь принцип работы отопительных приборов одинаковый. Топливо, подаваемое электромагнитным насосом, врезанным в магистраль возле топливного бака, определенными дозами подается в камеру сгорания — в специальный испаритель.

В качестве последнего может использоваться корпус, устойчивый к высоким температурам, с большой площадью поверхности. В некоторых моделях это сетка из нержавеющей стали. Если рассматривать автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Планар», то здесь в качестве испарителя используется пластинчатый теплообменник.

Перед ним находится свеча накаливания. Воздух поступает в камеру сгорания каменки через специальный вентилятор. Ребра испарителя обдуваются вентилятором, за счет чего обогревается салон.Современные устройства оснащены электронными блоками управления. Они защищают плиту от перегрева и автоматически регулируют температурный режим.

Когда водитель включает автономный отопитель на 12 вольт дизельный «Планар» (или любой другой), электроника диагностирует и заводится. На свече накаливания нарастает напряжение. Далее топливная смесь подается в камеру. Процесс горения контролируется электроникой и датчиками. Когда горение стабилизируется, свеча накаливания выключится.

«Планар 4Д»

Это дизельные отопители воздуха для салона автомобиля мощностью 4 кВт. Возможна установка температуры и расхода. Модель 4Д-12 подходит для автомобилей с бортовой сетью, рассчитанной на напряжение 12 В. «Планар 4Д-24» предназначен для грузовых автомобилей и автобусов.

В режиме максимальной мощности отопитель способен обогревать воздух в салоне небольших автобусов. В процессе эксплуатации уровень энергопотребления до 4 А / ч, что не критично.

Webasto

Под этой маркой выпускаются одни из самых популярных обогревателей мощностью до 2 кВт. Особенность серии Air Top 2000 ST в том, что оборудование может работать на разных видах топлива. Есть корректировки по температурному режиму и подаче воздуха. Во время работы система потребляет не более 4 А / ч энергии. Для желающих приобрести такой автономный отопитель салона на дизель 12 вольт средняя цена 50 тысяч рублей.

Продукция «Вебасто» считается стандартной. Особенность данного оборудования заключается в цельном алюминиевом теплообменнике, который способствует практически максимальной эффективности. Конструкция такова, что обогреватель удобно установить под капотом автомобиля.

Автономное отопление в салоне автомобиля своими руками — возможно ли

Если посмотреть на принцип работы дизельного и бензинового оборудования, можно сказать, что устройство довольно простое.Фактически, имея некоторый опыт, вы можете собрать своими руками дизельный автономный отопитель салона на 12 вольт. Но у него не будет электронного блока управления. А если и есть, то без всех функций, которые есть в системах от известных производителей. Если электроника не нужна, то собрать конструкцию не составит труда.

Как установить обогреватель

Процесс установки — простая операция. Необходимо найти место для устройства, подключить систему к топливной магистрали, затем сделать трубопроводы для забора воздуха и выхлопных газов.Последний выйдет на улицу. Дальше остается только подключить электронику и электрические провода.

Возможна установка автономного отопителя салона своими руками. Для этого не нужно обращаться к специалисту. Однако гарантии на установку также не будет.

Вывод

Итак, мы выяснили, что это за обогреватель. Автономность — штука очень полезная, особенно если зимой часто эксплуатируешь машину. Его использование не требует работы двигателя и штатной печки.Оборудование полностью автономное. Установка под ключ в специализированных сервисах обойдется примерно в 50-70 тысяч рублей. Самый дешевый вариант — 12-вольтовый Planar. Устройство подходит для автомобилей и фургонов.

Давно известно, что комфортная температура для водителя находится в пределах от + 21 до 23 градусов по Цельсию. Низкие температуры отрицательно влияют на концентрацию внимания и внимательность во время вождения, вызывая раздражительность. А вождение в условиях ограниченной видимости из-за обледенения окон влияет на безопасность.

Если вам хоть раз приходилось попадать к своей машине на стоянку во время сильных морозов или просто сидеть в обледеневшем салоне автомобиля, просто выходя из теплого дома, то вы не понаслышке знаете, что это ощущение неприятное. И как бы хотелось в этот момент разогреться. Можно, конечно, бегать вокруг машины или уходить от снега, пока салон прогревается, но есть и менее радикальные методы. Как всегда, выход есть и давно известен автомобилистам — автономный, который с радостью подарит комфорт.

Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)

На рынке представлен широкий ассортимент отдельно стоящих печей разных типов и планировок. У всех есть свои плюсы и минусы. Но если вы живете по принципу Фердинанда Порше: «Если хочешь делать что-то хорошо, делай это сам», то информация в этой статье будет для тебя очень полезной. Итак, сразу к делу.

Чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед.Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами воздушного отопления и адаптировать их к необходимым требованиям. Начнем с того, что нам нужно:

1. Блок питания;
2. Нагревательный элемент, преобразующий поглощенную энергию в тепло;
3. для создания потока теплого воздуха;
4. Механизм управления отопителем;
5. Предохранитель.

В качестве источника питания для нагревателя на 12 В возьмем аккумуляторную батарею (АКБ) и автомобильный генератор.Советуем обзавестись индикатором заряда аккумулятора, так как автономная плита будет хорошим потребителем энергии.

Выбор нагревателя столь же очевиден, как и в любом нагревательном элементе — нихромовая спираль. Благодаря своим свойствам нихром (сплав никеля и хрома) имеет высокое сопротивление, но все же является проводником, поэтому при приложении электрического тока сильно нагревается.

Для создания воздушного потока воспользуемся обычным кулером, например, от компьютерного блока питания.Тот же самый корпус блока питания можно использовать как. А расположенная на нем кнопка служит механизмом управления ТЭНом (для правильной и безопасной работы он должен быть подключен через реле).

Схема подключения автономного отопителя должна быть обязательно прервана предохранителем требуемого номинала. Чем ближе он к аккумулятору, тем меньше вероятность повреждения проводки автомобиля в аварийной ситуации.

С общим дизайном разобрались. Но этого, как показывает практика, недостаточно.Также важно выбрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой сети. Это, в результате, приведет к разрядке аккумулятора. Постараемся найти оптимальный ток потребления. Например, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella с зарядным током 85 А. Для такого источника питания потребление тока 10-15 А будет практически незаметным.

Приступим к самой сборке.Монтируем весь автономный отопитель в корпус компьютерного блока питания. Крепим нихромовые спиральные нити к керамической плитке с помощью болтов и гаек. Устанавливая плитку в корпус, главное следить за тем, чтобы воздушный поток проходил через ТЭН, забирая его тепло.

Важно выбрать сечение проводов для подключения с учетом расчетной силы тока. Например, для медного провода на 10 А понадобится 1 квадратный метр.сечение мм. Предохранитель также подбирается по расчетной силе тока.

Двенадцатавольтный автономный отопитель салона доставит владельцу вдвое больше удовольствия, так как он не только сделал свою машину комфортнее, но и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны никакие морозы и боязнь, что штатный обогреватель выйдет из строя в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно утеплить аналогичным обогревателем. Однако не забудьте изолировать машину.Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать машину теплоизоляцией, чтобы она не отдавала в атмосферу драгоценное тепло.

Решения по охлаждению для автономных систем

Введение

Развитие автономных технологий, таких как интеллектуальные фары, автономные системы предотвращения столкновений и информационно-развлекательные системы, требует усиленной тепловой защиты критически важной электроники для обеспечения оптимальной производительности. Эти появляющиеся интеллектуальные автономные системы становятся все более сложными, уменьшаясь в размерах и весе.Упаковка большей функциональности в меньшие размеры увеличила плотность теплового потока и тепловые проблемы в автономных системах. Разработка активных систем охлаждения с термоэлектрическими охладителями обеспечит решение для управления температурным режимом, необходимое для работы каждого чувствительного устройства в его температурном диапазоне и оптимизации его производительности.

Освещение

За последние несколько лет были достигнуты значительные успехи в технологии автономных фар, которая улучшает впечатления от вождения.Тенденция перекочевала от ламп накаливания к газоразрядным лампам высокой интенсивности (HID), к светодиодам (LED), а теперь и к лазерному свету. Это привело к повышению безопасности за счет увеличенного освещения, позволяющего водителям видеть дальше, улучшенной цветовой палитры, имитирующей дневной свет, и способности направлять лазерный свет вокруг углов перед поворотом транспортного средства.

Разработка технологии интеллектуальных фар — следующий этап в эволюции автономных систем. Умные фары автоматически управляют направлением дальнего света на автомобилях.Например, они регулируют дальний свет вдали от встречного транспорта, чтобы не ослепить другого водителя, при этом освещая свою полосу движения. Интеллектуальные фары направляют свет под углом, под которым автомобиль поворачивает, чтобы увеличить зону обзора для водителя. Свет также распространяется на большие расстояния, увеличивая время реакции, которое водитель может безопасно регулировать.

Достижения в области технологий интеллектуальных фар создают проблемы с тепловыделением.

Технология умных фар достигается с помощью лазеров и цифровых световых процессоров (DLP). Один лазер в каждой фаре фокусируется на сетке крошечных зеркал, которые автоматически регулируются электронным блоком управления (ЭБУ), чтобы обеспечить оптимальное освещение области перед автомобилем. Технология умных фар эффективно работает при температурах до 70 ° C, но производительность ухудшается, когда температура превышает этот предел. Автономные приложения могут иметь рабочие температуры до 110 ° C из-за сочетания внешних условий окружающей среды: тепла, выделяемого двигателем, соседней электроникой, и тепла, выделяемого самим DLP.

Лазерные фары представляют собой тепловую проблему, которую раньше можно было решить пассивно. Независимо от области применения критические компоненты имеют максимальную рабочую температуру. Они разработаны, оптимизированы и изготовлены для работы при комнатной температуре. Однако по мере увеличения рабочей температуры приложения коэффициент теплового расширения (CTE) вызывает изменение компонентов и минимизирует пиковую производительность при температурах за пределами комнатной температуры.

Развитие интеллектуального освещения в основном связано с передними фарами, поскольку каждый производитель автомобилей пробует новые и инновационные конструкции для повышения безопасности. Усилия по разработке технологий для задних фонарей отстают, но это может измениться в будущем, когда в автомобиль будет интегрировано больше электроники. Каждая новая конструкция ставит свои задачи по управлению температурным режимом.

Датчики изображения

Многие автомобили в настоящее время имеют камеры заднего вида, установленные на задней части автомобиля, чтобы помочь водителю безопасно выехать с места для парковки.У других есть датчики изображения внутри камеры, чтобы обеспечить адаптивное управление скоростью при движении по шоссе. Более современные приложения включают датчики изображения для проверки боковых помех при проезде транспортных средств или датчики, установленные на приборной панели для наблюдения за водителем. Если этот человек кивает во время вождения, прозвучит звуковой сигнал, чтобы разбудить его.

Датчики изображения обеспечивают адаптивное управление скоростью.

В будущем датчики изображения высокого класса будут использоваться для распознавания дорожных знаков, уличных фонарей и пешеходов, переходящих дорогу, чтобы обеспечить предотвращение столкновений для автономного вождения.Предполагается, что на каждое транспортное средство будет устанавливаться до 12 датчиков изображения, которые могут постоянно видеть 360 градусов вокруг транспортного средства. Датчик изображения фиксирует изображение, которое преобразуется в цифровом виде и отправляется на компьютер. Одним из преимуществ этих датчиков является то, что они захватывают изображение с высоким разрешением в спектрах света, которые могут не обеспечивать хорошую видимость для человеческого глаза. Интерпретация изображения, такая как знак STOP или YIELD, не будет встроена в датчик, а будет выполняться компьютером с глубоким машинным обучением.

Из-за теплового шума качество разрешения изображения ухудшается при повышении температуры выше 60 ° C. В автономных приложениях рабочая температура может достигать 90 ° C, как из-за близости к двигателю, так и из-за недостаточного рассеивания тепла. Учитывая, что путь отвода тепла для пассивного охлаждения этих устройств не очень эффективен, потребуется метод активного точечного охлаждения, чтобы датчики изображения оставались холодными, в то время как окружающая среда остается горячей.

Дисплеи на лобовом стекле

Проекционный дисплей (HUD) уже много лет используется для отображения скорости, с которой водитель движется по лобовому стеклу.Достижения в информационно-развлекательных системах значительно увеличили объем информации, доступной водителям, и, в свою очередь, количество времени, которое водители проводят, глядя на центральную приборную панель и консоль. Системы глобального позиционирования (GPS) почти стали стандартом для автомобилей. В интересах безопасного вождения производители оригинального оборудования стараются не отвлекать внимание водителя от дороги, проецируя информацию из информационно-развлекательной системы на лобовое стекло. Дополнительные функции безопасности, такие как усиление распознавания знаков на лобовом стекле или отображение пешехода, переходящего улицу в качестве маркера на лобовом стекле, могут быть возможны для помощи в усовершенствованных системах помощи водителю (ADAS).

Для проецирования большего количества информации на прозрачное лобовое стекло требуется система проекционного дисплея большей емкости с большей мощностью, которая выделяет больше тепла. Поддержание температуры устройства ниже максимальной рабочей температуры требует активного точечного охлаждения.

Расширение функциональных возможностей информационно-развлекательных систем привело к появлению на лобовых дисплеях большой емкости, требующих активных систем охлаждения.

Вызовов

Хотя они, возможно, еще не поступили в продажу, каждое из этих автономных приложений — интеллектуальные фары, датчики изображения для автономных транспортных средств и проекционные дисплеи для проецирования информационно-развлекательной системы — генерируют тепло, которое повышает рабочую температуру до предела.Это препятствует эффективной, безопасной и точной работе чувствительных устройств. Часть тепла генерируется двигателем и солнечной нагрузкой, в то время как дополнительное тепло возникает из-за жестких геометрических ограничений пространства, которые ограничивают устройства с ограниченной способностью рассеивать тепло.

Очень важно поддерживать чувствительные устройства ниже их максимальных рабочих температур, чтобы предотвратить их ухудшение. Если пассивное охлаждение не может снизить температуру ниже предела рабочей температуры, то необходимо активное точечное охлаждение.Охлаждение устройства ниже температуры окружающей среды обеспечит поддержание максимальной производительности. Однако важно отметить, что активное охлаждение увеличит общую стоимость системы и увеличит путь отвода тепла. Скорее всего, также потребуется использование вентиляторов для конвекции для отвода тепла.

Помимо требований к температуре, при выборе охлаждающего решения также играют роль соображения окружающей среды. Например, дегазация неприемлема, поскольку она может покрыть оптику лазера или датчика изображения, что со временем ухудшит характеристики.Использование термических материалов, которые не выделяют газ, имеет жизненно важное значение, равно как и создание защитных внешних механизмов, которые предотвращают попадание влаги, конденсата и других внешних загрязнений в электронику и их повреждение, включая активную систему охлаждения.

Решения

Только радиатор и интерфейсный материал будут охлаждаться только до температуры чуть выше температуры окружающей среды. Если радиатор имеет высокое тепловое сопротивление, температура горячей стороны будет на несколько градусов выше температуры окружающей среды, что часто бывает.Точечное охлаждение может быть наилучшим возможным результатом для поддержания чувствительной электроники ниже предельной температуры за счет включения термоэлектрического охладителя в систему рядом с чувствительной электроникой, которая требует охлаждения. Термоэлектрический охладитель может создавать перепад температур на нем, что снижает перепад температур критически важного устройства на целых ~ 50 ° C от температуры горячей стороны теплообменника. Затем тепло необходимо направить через механизм отвода тепла, такой как радиатор и вентилятор, чтобы передать тепло в воздушную среду.Очень важно, чтобы теплоотвод с горячей стороны не насыщался, иначе тепло вернется в устройство и нагреет его. Именно здесь оптимизация термоэлектрического охладителя для достижения высокого коэффициента полезного действия (COP) имеет решающее значение.

На приведенной ниже схеме показана установка термоэлектрического охладителя в головной светильник DLP. Термоэлектрический охладитель расположен между двумя теплообменниками. Холодный блок напрямую контактирует с DLP. Когда питание подается на термоэлектрический охладитель, он поглощает тепло от DLP и перекачивает его через охладитель в механизм отвода тепла с горячей стороны, который обычно представляет собой теплоотвод и вентилятор.Важно убедиться, что теплоотвод с горячей стороны не насыщается, что может позволить теплу течь обратно в устройство. Однако оптимизация термоэлектрического охладителя для достижения высокого коэффициента полезного действия (COP) имеет решающее значение. Также может потребоваться измерение температуры с обратной связью и управлением. Хотя модули охлаждения Пельтье стоят дороже пассивного охлаждения, они необходимы в высокотемпературных приложениях.

Двумерная диаграмма системы охлаждения DLP

Laird HiTemp серии ETX

Каждая автономная прикладная система, будь то интеллектуальные фары, датчики изображения или проекционные дисплеи, нуждается в хорошем механизме отвода тепла.Laird Thermal Systems обладает опытом технических приложений в области решений для управления тепловым режимом и термоэлектрических технологий. Мы можем предложить стандартные и индивидуальные проектные решения для автономных систем с использованием термоэлектрических охладителей HiTemp серии ETX, обеспечивающие превосходную работу при повышенных температурах.

Предлагая широкий диапазон тепловых насосов, форм-факторов и входных напряжений, линейка продуктов серии HiTemp ETX включает более 50 моделей для поддержки широкого спектра приложений.По сравнению со стандартными термоэлектрическими охладителями эта серия моделей отличается более высоким теплоизоляционным барьером, обеспечивающим максимальный перепад температур (ΔT) 83 ° C. Усовершенствованная конструкция термоэлектрического модуля обеспечивает превосходную защиту при повышенных температурах, когда стандартные термоэлектрические охладители выходят из строя, без потери эффективности охлаждения. Серия продуктов поддерживает высокий коэффициент полезного действия (COP), что обеспечивает максимальный отвод тепла в воздушную среду даже при плохом отводе тепла.

Более подробную информацию о серии HiTemp ETX можно найти, посетив
https://www.lairdthermal.com/products/thermoelectric-cooler-modules/peltier-hitemp-etx-series

Laird Thermal Systems HiTemp серии ETX

Заключение

Тенденция сочетать техническую сложность и расширенные функциональные возможности с миниатюризацией продолжает стимулировать развитие активных охлаждающих решений, особенно в высокотемпературных средах, таких как автономные приложения.Новые технологии автономных систем, такие как интеллектуальные фары головного света, датчики изображения и проекционные дисплеи, требуют активного охлаждения для обеспечения максимальной производительности в течение всего срока службы автомобиля. Колебания тепла в этих критических системах могут вызвать снижение производительности и даже отказ системы. Встраивание в систему высокопроизводительных термоэлектрических охладителей, таких как серия HiTemp ETX, защищает чувствительную электронику и оптимизирует производительность.

Тепловизоры

— подогрев автомобилей ADAS, автономные, умные города и технология Covid-19

Время чтения: 4 минуты

Вождение ночью, в тумане, в тени или при ярком свете может быть опасным, потому что водители не всегда могут « видеть » что находится в пути.Тепловизионные камеры, также называемые «камерами ночного видения», могут обнаруживать все, что выделяет тепло. Они могут оказаться идеальным компаньоном для вождения для Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) и автономных транспортных средств.

Тепловизоры также полезны в умных городах, при ремонте автомобилей и при проверке Covid-19. Auto Futures ведет переговоры с Крисом Пошем, директором по проектированию автомобильной продукции FLIR, лидера в разработке и производстве тепловизионных инфракрасных камер.

Что могут обнаруживать тепловизоры?

Использование автомобильных тепловизоров растет, говорит Пош. Первые тепловизионные камеры применялись в транспортных средствах для обнаружения животных, когда водителям показывали изображение с линиями вокруг животного, а затем получали предупреждение.Столкновения с животными на дороге опасны и часты. По оценкам Страхового института дорожной безопасности, ежегодно в США происходит 1,3 миллиона столкновений с оленями.

Posch сообщает, что тепловизионные камеры особенно хорошо обнаруживают живые объекты, особенно пешеходов. Обнаружение пешеходов теперь включено во многие рейтинги транспортных средств. Однако условия тестирования не всегда соответствуют действительности.

«FLIR работает с OEM-производителями и регулирующими органами, чтобы убедиться, что автоматическое испытание на экстренное торможение с пешеходами имитирует реальные ситуации», — говорит Пош.

Он сообщает, что NHSTA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) обнаружила, что 75% всех смертей пешеходов произошли после захода солнца. Фактически, по оценкам Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов (GHSA), в 2019 году на дорогах США погибло 6590 пешеходов, что является самым высоким показателем за более чем 30 лет.

Недавние испытания AAA на обнаружение пешеходов в реальных условиях показали, что автомобили, движущиеся в ночных условиях со скоростью 25 миль в час (40 км / ч), 100% времени попадают в мягкую пешеходную цель. Днем при движении со скоростью 20 миль в час (32 км / ч) автомобили сталкиваются с неподвижным испытательным манекеном в 60% случаев.

Данные тепловизионной камеры, объединенные с данными радара, обеспечивают гораздо лучшее обнаружение пешеходов с автоматическим экстренным торможением в результате тестирования.

FLIR заключила контракт с VSL Labs на тестирование данных тепловизионных камер, соединенных с радаром, в Американском центре мобильности (ACM) недалеко от Детройта, чтобы проверить способность тепловизионных камер обнаруживать пешеходов. Радар обнаружил объекты, затем тепловизионная камера вместе с базой данных объектов определила манекен пешехода в зимнюю погоду.

Тестовые автомобили были запрограммированы на автоматическую остановку, если на пути транспортного средства находился пешеход.Испытательные манекены были оснащены специальной теплоизлучающей технологией. Транспортные средства были протестированы в трех случаях использования.

1. Пешеход в середине переулка.

2. Пешеходный переход переулок.

3. Пешеходный переход перед автомобилем из непонятного места.

Во всех случаях пешеход был обнаружен, и автомобиль остановился, не доехав до манекена. FLIR планирует протестировать систему в летнюю погоду.

Почему тепловизоры хороши для автономных систем вождения

После того, как автономный автомобиль Uber сбил и убил Элейн Херцберг во время перехода на велосипеде по проезжей части в Аризоне в марте 2018 года ночью, компании, занимающиеся автономными транспортными средствами, поняли, что им это необходимо. развернуть больше датчиков.

Автомобиль Uber не распознал Херцберг как человека из-за велосипеда, и она не находилась на пешеходном переходе. После инцидента компании AV начали связываться с FLIR по поводу тепловизионных камер.

Обнаружение и идентификация объектов очень важны для AV, говорит Пош. FLIR собрала базу данных объектов по всему миру, чтобы помочь идентифицировать объекты.

R West — Тестирование FLIR AEB

Что могут видеть тепловизоры в полной темноте?

Во время сбора данных об объекте Пош находился в одном из транспортных средств, которые демонстрировали изображения с визуальной камеры и тепловизионной камеры.Он завернул за угол и увидел полицейских, одетых в черное в тени. Визуальная камера не обнаружила офицеров. Тепловизионная камера смогла их обнаружить.

«Большинство людей носят черное и часто ночью», — говорит Пош, который отмечает, что камеры FLIR обнаруживают в диапазоне 8–14 микрон, что по-прежнему позволяет обнаруживать пешеходов в черном в ночное время, а также в различных костюмах. Камеры могут определять разницу температур с точностью до половины градуса и видеть в четыре раза дальше, чем фары.

FLIR через Veoneer предложит первую автомобильную систему, включающую несколько тепловизионных камер для узкого и широкого поля зрения для беспилотных транспортных средств.

Тепловизионные камеры также могут помочь автомеханикам диагностировать проблемы с двигателем и электрооборудованием. Решения для теплового скрининга FLIR EST (Повышенная температура кожи) используются для определения повышенной температуры тела и кожи для выявления симптомов Covid-19.

Тепловизионные камеры стали настолько полезными, что их устанавливают в защищенных мобильных телефонах, чтобы строительные подрядчики и рабочие по обслуживанию могли оценивать различные температуры в конструкциях, обнаруживать электрические дефекты и многое другое.

Тепловизионные камеры также могут использоваться в умных городах для обнаружения пешеходов на дороге, где машины ослеплены, обнаружения аварий и транспортных средств для интеллектуального управления дорожным движением. Камеры умного города FLIR обнаруживают химические, биологические, взрывоопасные и радиационные опасности, а также чрезвычайные ситуации и преступления.

Раньше приборы ночного видения использовались в вооруженных силах и стоили дорого, говорит Пош. Сейчас стоимость тепловизоров значительно снизилась, и чем больше их будет производить, тем меньше будет стоимость.

Отопление и охлаждение электромобилей

Работа систем HVAC в PEV или любом полностью электрическом транспортном средстве создает многие из тех же проблем, с которыми сталкиваются другие системы, но использование HVAC также создает некоторые уникальные проблемы.

В климатических условиях, где электромобили являются или будут составлять основную часть транспортной нагрузки с этого момента, потребителям требуется эффективное и мощное отопление и охлаждение в своих транспортных средствах. Чтобы помочь усовершенствованиям системы, которые сейчас ведутся в полностью электрических транспортных средствах, инженерам пришлось отказаться от способности транспортного средства использовать большое количество избыточного тепла, производимого двигателями внутреннего сгорания.Регулирование температуры в любом транспортном средстве с аккумулятором является деликатным делом, поскольку источник питания ухудшается на расчетные величины при регулярном использовании, но на нерегулярные величины в самых стрессовых условиях.

В новейших технологиях, направленных на обеспечение комфорта внутри кабины электромобилей, используются тепловые насосы, испаренная охлаждающая жидкость и новые конструкции систем подачи охлаждающей жидкости, разработанные производителями электромобилей. Самым неэффективным методом, используемым в последнее десятилетие, является резистивный нагрев, при котором энергия от батареи превращается в тепло просто за счет пропускания энергии через резистивную проводку, при этом используется большая емкость батареи.Как мы увидим, тепловые коэффициенты, газообмен, переход нагрева / охлаждения, запуск при запуске и жизненные циклы батареи — все это способствует жизнеспособности надежной системы вентиляции и кондиционирования кабины. Производители, как всегда, также будут озабочены расходами.

Температура имеет решающее значение

Может показаться очевидным, что температура является основной проблемой при обогреве и охлаждении, но здесь мы говорим о сезонной температуре наружного воздуха и ее влиянии на срок службы батареи и время работы.Как и во многих автомобильных системах, запуск насосов / вентиляторов отопления и охлаждения требует от аккумулятора чрезмерно большого количества энергии. Условия непрерывной работы более стабильны при всех температурах, но запуск в холодную погоду сильно отличается от запуска в жаркую погоду.

Конструкторы теперь включают усовершенствованные тепловые насосы с новыми охлаждающими жидкостями, которые быстрее испаряются и конденсируются. Тепловые насосы с алюминиевыми спиральными компрессорами вначале работают хорошо, но быстро выходят из строя под высоким давлением.(1) В этом отчете изучалось использование электромобилей на севере Китая в самый холодный период года. Проблема компрессоров и низких температур решается не только с точки зрения производительности, но также с точки зрения первоначальной стоимости и стоимости обслуживания.

Этот проект, недавно проведенный в Китае для испытания потока и испарения охлаждающей жидкости, показал, что эффективность нагрева повышается при использовании роторного компрессора и правильной охлаждающей жидкости. Авторы этого проекта собрали оборудование для поддержания температуры 68 градусов по Фаренгейту внутри обычного электромобиля при температуре окружающей среды 14 градусов.Компрессоры имеют постоянный рабочий объем, но переменный КПД в зависимости от скорости двигателя, поэтому выбор охлаждающей жидкости имел решающее значение.

В эксперименте пробовали три охлаждающие жидкости: R134a, R407c и R290. Роторное сжатие с выталкиванием R407c привело к увеличению эффективности на 21–30 процентов. Термодинамические циклы с использованием этого хладагента были сокращены по мере увеличения скорости компрессора. Вот описание установки этого эксперимента с компрессором:

• «В этой системе используются три теплообменника: наружный теплообменник, внутренний конденсатор и внутренний испаритель.
• Переключение между режимами охлаждения и обогрева осуществлялось включением и выключением перепускного клапана и воздушной заслонки модели HVAC.
• Хладагенты под высокой температурой и высоким давлением проходят через внутренний конденсатор без теплообмена.
• В это время внешний теплообменник и внутренний испаритель использовались как конденсатор и испаритель всей системы ».

Одним из ключей к более эффективной системе является разработка более мощных тепловых насосов.Система водяного отопления с тепловым насосом, разработанная Mitsubishi Heavy Industries (MHI), была усовершенствована путем разработки с учетом затрат, конфигурации и реагирования. (2) Агрегат сочетает в себе усовершенствованный тепловой насос с «электрическим компрессором нового поколения». Оба нововведения добавлены к существующему блоку кабины, который сегодня используется во многих электромобилях, и MHI заявила, что система поддерживает тот же уровень комфорта, что и электрическая система.

Давайте рассмотрим систему подробнее:

• Новые электрические компрессоры увеличивают эффективность примерно на десять процентов в ходе испытаний.Это самый маленький компрессор, доступный для этой задачи, и его эффективность сохраняется во всех диапазонах оборотов.
В конденсаторах с водяным охлаждением
• используется технология теплообмена с ламинированными пластинами, поэтому они также имеют небольшую платформу. Пластины «образуют канал потока для материалов слоя (хладагентов и хладагентов)».
• Тестирование оборудования в режиме реального времени на полностью работающем электромобиле привело к увеличению потока теплого воздуха при 0 ° C. Температура в салоне повысилась быстрее, но температура воздуха на входе на уровне ног осталась прежней.
• Будущее сочетание обычной системы водяного отопления с системой этого типа может сделать дополнительный обогрев еще более эффективным в очень холодном климате, — заявили в MHI.

Исследуются и переделываются не только компоненты системы HVAC. Уменьшение размера компрессоров и двигателей помогает батареям работать с меньшим энергопотреблением, но исследования материалов играют все более важную роль в развитии на молекулярном уровне.

В отчете (3) об ультратонких покрытиях тонкая пленка, покрытая проводящими углеродными нанотрубками, создает тепло сопротивления с помощью электрического тока при столкновении наночастиц.Исследователи из Института Фраунгофера в Штутгарте заявили, что, хотя сейчас в электромобилях используется принцип резистивного нагрева, медный провод, залитый в силикон, намного тяжелее и больше. Эту пленку можно наносить на твердые внутренние поверхности, такие как подлокотники и спинки сидений.

Использование углеродных нанотрубок растет во всех видах автомобильных и авиационных систем. Пленка не сохраняет тепло, но равномерно отводит его и быстро нагревается. «Этот пленочный обогреватель был показан в 2015 году и продолжает развиваться.«Когда водитель выключает нагрев, материал так же быстро остывает. Желаемая тепловая мощность может плавно регулироваться пользователем. Даже единичные дефекты не нарушают функциональность. В системах обогрева на основе проволоки, например, даже незначительные поломки металла могут привести к отказу », — говорится в отчете.

В настоящее время пленка приклеивается полосами на поверхности. Следующий шаг — превратить вещество в спрей. «Это сделало бы производственный процесс значительно более экономичным — особенно по сравнению с решениями на основе проводов»

Долить топливо, добавить растворы

Некоторые производители исследуют возможность использования небольшого обычного топливного бака в системах электромобилей, утверждая, что, какими бы популярными ни стали электромобили, ископаемое топливо в ближайшее время не исчезнет.Низкая стоимость системы отопления для этой цели с лихвой компенсирует добавленный вес автомобиля. Самым популярным топливом в настоящее время является природный газ / пропан, который доступен по цене, в большом количестве и портативен.

В странах с холодным климатом, например в Скандинавии, широко распространены пропановые автомобили. Одним из полезных побочных эффектов этого топлива является то, что оно дает много потерянного тепла, но загрязняет окружающую среду как минимум на 12 процентов меньше, чем дизельное топливо. Улавливание тепла в электромобиле с помощью закрытой горелки было бы по существу таким же, как улавливание его от пропанового двигателя.Принципы индукции и преобразования одинаковы.

Если может быть установлен безопасный и эффективный метод сжигания, пропан или сжиженный нефтяной газ имеет несколько полезных свойств (5): он всегда жидкий и не может замерзнуть; это доступно и недорого; он предлагает достаточно БТЕ на бак для обогрева салона электромобиля во время большинства зарядок аккумулятора, что позволяет заправлять его, когда автомобиль необходимо зарядить. LPG также используется в средних и больших транспортных средствах, имея хорошие показатели безопасности и простую кривую обучения для заполнения и использования.Пропан легко заменяется для доливки; есть возможность провезти дополнительно, если будут решены вопросы безопасности.

Эксперименты в простоте

Наконец, мы рассмотрим новую систему обогрева Tesla Motors для Model S. Во многом она основана на старых технологиях, но, согласно этому отчету (6), система охлаждающей жидкости имеет новый патент. Тесла начинает с того, что забирает все доступное кратковременное тепло (не все может быть восстановлено) от электрических контуров и тягового двигателя.

Контур охлаждения приводного двигателя / электроники подводится к системе охлаждения кабины через теплообменник; контур хладагента меняет эффект, превращая газ обратно в жидкость.В отчете говорится, что в жаркую погоду оригинальный контур отклоняет тепло. «Контур охлаждения прямо под контуром охлаждения электроники — это контур обогрева и охлаждения кабины. Этот гликолевый контур может охлаждать автомобиль через контур хладагента (показан под контуром кабины) или в режиме обогрева контур охлаждения кабины использует резистивный элемент для обогрева. Гениальная часть состоит в том, что контур двигателя / электроники может связываться с контуром обогрева кабины через некоторые клапаны регулирования расхода. При соединении двух контуров отходящее тепло двигателя и электроники можно использовать для обогрева кабины с помощью резистивного нагревательного элемента, используемого в качестве второго источника тепла », — говорится в отчете.

Итак, технология продолжает развиваться по многим направлениям: новые наноматериалы, новые, миниатюрные конструкции старых деталей; использование технологии теплового насоса; и использование переходного тепла, недоступного в прошлом. Электромобиль будет автомобилем (и грузовиком) будущего, особенно там, где переполненные дороги означают ухудшение загрязнения. Поскольку возможность обогрева и охлаждения кабины становится рентабельной и экономичной, возможно, дизельное топливо, бензин и пропан постепенно прекратят свое существование раньше, чем позже.