Коды ошибок Планар, Бинар, 14ТС

Код неисправности	Кол-во миганий светодиода	Описание неисправности		Причина неисправности	Рекомендуемые методы устранения неисправности
01	1	Перегрев теплообменника		Датчик перегрева выдает сигнал на выключение отопителя. Температура теплообменника в зоне датчика более 250ºС	Проверить входное и выходное патрубки нагревателя на предмет свободного прохождения через нагреватель воздуха. Проверить целостность вентилятора и его работу. Проверить датчик перегрева при необходимости заменить. Проверить теплообменник
02	12	Возможный перегрев. Перегрев внутри отопителя в зоне блока управления.		За время продувки или во время работы недостаточно охлаждён блок управления.	Проверить входной и выходной патрубки нагревателя на предмет свободного входа и выхода воздуха и повторить запуск для охлаждения отопителя. Проверить целостность вентилятора и его работу.
04 или 06*	6	Неисправность датчика температуры в блоке управления		Вышел из строя датчик температуры (находиться в блоке управления, замене не подлежит)	Заменить блок управления.
5	5	Неисправность индикатора пламени		Короткое замыкание на корпус или обрыв в электропроводке индикатора	Проверить индикатор пламени, при необходимости заменить.
7	17	Обрыв цепи датчика перегрева.		Неисправность датчика. Окисление контактов в колодке.	Проверить цепь датчика перегрева на обрыв. Удалить окисление с контактов разъема.
08 или 29*	3	Прерывание пламени при работе отопителя		Негерметичность топливопровода. Низкая производительность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник.	Проверить герметичность топливопроводов, подтянуть хомуты на топливопроводах. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить топливный насос. Если отопитель запускается, то проверить индикатор пламени
09	4	Неисправность свечи накаливания		Короткое замыкание, обрыв, неисправность блока управления.	Проверить свечу накаливания. Проверить блок управления.
10	11	Электродвигатель нагнетателя воздуха не набирает необходимых оборотов		Повышенное трение в подшипниках или задевание крыльчатки за улитку в нагнетателе воздуха. Неисправность электродвигателя	Проверить разъемы, идущие от электродвигателя к блоку управления. Удалить окисление с контактов. Заменить нагнетатель воздуха. Заменить блок управления
11	18	Неисправность датчика температуры нагреваемого воздуха (на входе)		Механическое повреждение. Окисление контактов в колодке.	Проверить соединительные провода. Проверить датчик
12	9	Отключение, повышенное напряжение более 30 В (более 16 В для 12 В отопителя)		Неисправен регулятор напряжения. Неисправна аккумуляторная батарея	Проверить клеммы на аккумуляторной батарее и подводящую электропроводку. Проверить аккумуляторную батарею, при необходимости зарядить или заменить. Проверить работу регулятора напряжения автомобиля, при необходимости отремонтировать или заменить.
15	9	Отключение, пониженное напряжение менее 20 В (менее 10 В для 12 В отопителя)		Неисправен регулятор напряжения. Неисправна аккумуляторная батарея	Проверить клеммы на аккумуляторной батарее и подводящую электропроводку. Проверить аккумуляторную батарею, при необходимости зарядить или заменить. Проверить работу регулятора напряжения автомобиля, при необходимости отремонтировать или заменить.
16	10	Превышено время на вентиляцию		За время продувки недостаточно охлаждён нагреватель.	Проверить систему подачи воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Проверить индикатор пламени.
17	7	Неисправность топливного насоса		Короткое замыкание или обрыв в электропроводке топливного насоса.	Проверить топливный насос. Заменить топливный насос.
13	2	Отопитель не запускается — исчерпаны две автоматические попытки запуска		Нет топлива в бачке	Залить топливо в бачок
				Марка топлива не соответствует условию эксплуатации при низких температурах.	Заменить топливо
				Недостаточное количество подаваемого топлива.	Устранить негерметичность топливопровода. Проверить на производительность топливный насос.
				Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник.	Очистить воздухозаборник газоотводящий трубопровод от возможного засорения
				Недостаточный разогрев свечи, неисправность блока управления.	Проверить свечу.
				Крыльчатка задевает за улитку в нагнетателе воздуха и, как следствие, уменьшается подача воздуха в камеру сгорания	Заменить нагнетатель воздуха после определения его неисправности.
				Засорено отв Ø 1,5 мм в свечном штуцере камеры сгорания. Засорена или неправильно установлена свечная сетка.	Прочистить отв Ø 1,5 мм. Осмотреть сетку и установить ее
20	8	Нет связи между пультом управления и блоком управления.		Перегорели предохранители на жгуте питания.	Проверить предохранители, при необходимости заменить
				Пульт управления не получает данные с блока управления.	Проверить соединительные разъемы и зеленый провод в переходном жгуте. Удалить окисление с контактов разъемов. Проверить пульт управления и переходной жгут
27	11	Двигатель не вращается		Окисление контактов в колодке. Заклинил по причине разрушения подшипника, магнитопласта (ротора). Попадание посторонних предметов и т. п.	Проверить разъемы и жгуты, идущие от электродвигателя к блоку управления. Устранить по возможности неисправности. Заменить нагнетатель воздуха.
28	11	Двигатель вращается с постоянной скоростью, т.е. не поддается управлению		Неисправность платы управления электродвигателя или блока управления.	Проверить разъемы и жгуты, идущие от электродвигателя к блоку управления. Устранить по возможности неисправности. Заменить нагнетатель воздуха.
29					См. код ошибки 08
30	8	Нет связи между пультом управления и блоком управления.		Блок управления не получает данные с пульта управления.	Проверить соединительные разъемы и белый провод в переходном жгуте. Удалить окисление с контактов разъемов. Проверить пульт управления и переходной жгут. Если пульт работает, то необходимо заменить блок управления.
31	14	Перегрев в зоне датчика температуры выхода нагретого воздуха		Датчик температуры нагретого воздуха выдает сигнал на выключение отопителя.	Проверить датчик температуры
32	15	Неисправность датчика температуры выхода нагретого воздуха		Неисправность датчика температуры нагретого воздуха (на входе)	Проверить соединительные провода. Проверить датчик.
33	16	Отопитель заблокирован		Ошибка перегрев повторилась 3 раза подряд.	Разблокировать отопитель можно двумя способами. Подробнее в инструкции по сбросу блокировки
34	19	Изменена конструкция отопителя		Один из датчиков температуры (входа, выхода или перегрева) установлен в неправильное положение и показывает неверную информацию.	Проверить расположение датчиков температуры. Проверить датчики
35	13	Срыв пламени		Просадка напряжения питания	Проверить аккумуляторную батарею, электропроводку. (Просадка напряжения может возникнуть из-за длительного включения электростартера).
36	20	Температура индикатора пламени выше нормы		Неисправность индикатора пламени. Неисправность стабилизатора в камере сгорания.	Проверить индикатор пламени. Осмотреть камеру сгорания.
78	0	Зафиксирован срыв пламени во время работы.			См. код ошибки 08

Сервисные коды ошибок Планар — Теплостар-Пенза

Ошибки Планар (Planar) 4ДМ, 4ДМ2 (3 кВт), 2Д (2кВт), 8Д

Коды для 44Д 12\24в (4 кВт)

Ниже мы собрали для Вас все коды ошибок для всех автономных отопителей серии Планар. С их помощью можно предварительно определить поломку и даже исправить ее своими силами, но в некоторых случаях возможно все же придеться обратиться к нам в СЦ для более точной диагностики и сохранения Ваших финансов от ненужных трат. (При ошибке «свеча» или «насос» не спешите покупать их, сперва нужно убедиться, что причина именно в них.)

Неисправности, возникающие во время работы отопителя, кодируются и автоматически отображаются на индикаторе пульта управления. При этом код неисправности и светодиод режима работы будут редко мигать.

! Если вы не нашли свой код в этой таблице, то с большой долей вероятности, это не код, а версия прошивки пульта (для цифровых пультов). В этом случае нужно проверить питания на отопителе, версия прошивки появляется сразу после подключения питания.

Количество миганий светодиода	Описание неисправности	Рекомендуемые методы устранения неисправности
1	Перегрев теплообменника	Проверить входной и выходной патрубок нагревателя на предмет свободного входа и выхода нагреваемого воздуха. Проверить датчик перегрева на теплообменнике, при необходимости заменить
2	Попытки запуска исчерпаны	Если допустимое количество попыток запуска использовано — проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод
3	Прерывание пламени	Проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Если отопитель запускается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить
4	Неисправность свечи накаливания	Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить
5	Неисправность индикатора пламени	Проверить цепь индикатора пламени на обрыв при этом сопротивление между выводами должно быть не более 1 Ом. Если индикатор неисправен, то его необходимо заменить
6	Датчик температуры (на блоке управления)	Заменить блок управления
7	Неисправность топливного насоса	Проверить электрические цепи топливного насоса на короткое замыкание и обрыв, при необходимости заменить
8	Нет связи между пультом управления и блоком управления	Проверить соединительные провода, разъемы
9	Отключение, повышенное напряжение. Отключение, пониженное напряжение	Проверить батарею, регулятор напряжения и подводящую электропроводку. Входное напряжение должно быть не выше 30 В (15В). Проверить батарею, регулятор напряжения и подводящую электропроводку. Входное напряжение должно быть не ниже 21,6 В (10,8В)
10	Превышено время на вентиляцию	За время продувки недостаточно охлажден нагреватель. Проверить систему подачи воздуха для сгорания газоотводящий трубопровод. Прверить индикатор пламени и при необходимости заменить
11	Неисправность мотора нагнетателя воздуха	Проверить электропроводку мотора нагнетателя воздуха, при необходимости заменить нагнетатель воздуха
12	Перегрев внутри отопителя в зоне блока управления (температура выше 55 градусов)	За время продувки перед запуском в течение 5 минут недостаточно охлажден блок управления или перегрев блока управления, который произошел во время работы. Необходимо проверить входной и выходной патрубок нагревателя на предмет свободного входа и выхода воздуха и повторить запуск для охлаждения отопителя
13*	Срыв пламени в камере сгорания по причине просадки напряжения	Проверить аккумуляторную батарею, электропроводку. (Просадка напряжения может возникнуть из-за длительного включения электростартера).
14*	Перегрев внутри отопителя в зоне датчика темпе-ратуры выхода нагретого воздуха	Проверить входной и выходной патрубок нагревателя на предмет свободного входа и выхода воздуха.
15*	Неисправность датчика температуры выхода нагретого воздуха
16*	Отопитель заблокирован**	Для разблокирования отопителя необходимо обратиться в сервисный центр.
17*	Обрыв цепи датчика температуры корпуса
19*	Изменена конструкция датчика
20*	Температура индикатора пламени выше нормы
0 (78)	Зафиксирован срыв пламени во время работы.	Показывается для информации пользователя. Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровод, герметичность штуцера на топливном насосе

* — только для отопителей воздушных типа PLANAR-8DM

Разблокировка Планар-8ДМ. Сброс 33 кода блокировки.

** Внимание! Если во время запуска или работы отопителя ошибка «Перегрев» повторится 3 раза подряд, то отопитель будет заблокирован.
Блокировка производится по факту перегрева, независимо от датчиков, по которым зафиксированы ошибки. В случае блокировки на пульте управления будет отображаться 33 код.

Для разблокировки отопителя необходимо сначала выяснить в каком году он был произведен:
Для первой версии отопителей выпускаемых (01.2014 – 03.2015) сброс блокировки осуществляется только при помощи специальной программы установленной на компьютер или у нас в СЦ.

Для второй версии отопителей выпускаемых (03.2015 – текущее время) сброс блокировки можно осуществить двумя способами:
1) При помощи специальной программы.
2) Своими силами.

Алгоритм сброса блокировки БЕЗ использования компьютера:

■ Подключить изделие к источнику питания, запустить изделие, подождать появление 33 кода.

■ После появления кода, в течении 30 сек необходимо разъединить разъем питания на жгуте или любым другим способом отсоединить питание от отопителя.
■ Повторить данную процедуру 3 раза подряд.

Если в течении 30 сек не разъединить разъем питания, то всю процедуру нужно будет начать сначала.
После 3 сбросов питания отопитель будет разблокирован.

Ошибки Планар (Planar) 44Д (4 кВт)

 

Код неисправности	Описание неисправности	Комментарий. Устранение неисправностей
01	Перегрев теплообменника	Проверить входной и выходной патрубок нагревателя на предмет свободного входа и выхода нагреваемого воздуха. Проверить датчик перегрева на теплообменнике, при необходимости заменить
02	Возможный перегрев по датчику температуры. Температура датчика (блока управления) более 55 градусов	За время продувки перед запуском в течение 5 минут недостаточно охлаждён блок управления или перегрев блока управления, который произошел во время работы. Необходимо проверить входной и выходной патрубки нагревателя на предмет свободного входа и выхода воздуха и повторить запуск для охлаждения отопителя.
04	Неисправность встроенного датчика температуры на блоке управления	Заменить блок управления
05	Неисправность индикатора пламени	Проверить цепь индикатора пламени на обрыв при отсоединенном от платы датчика. Сопротивление между выводами должно быть не более 10 Ом. Если индикатор неисправен, то его необходимо заменить
08	Прерывание пламени при работе отопителя	Проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Если отопитель запускается, то проверить топливный насос и при необходимости заменить.
09	Неисправность свечи накаливания	Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить.
10	Неисправность мотора вентилятора	Проверить электропроводку мотора вентилятора на проводимость, при необходимости заменить электромотор.
12	Отключение, повышенное напряжение	Проверить батарею, регулятор напряжения и подводящую электропроводку. Напряжение между 1 и 2 контактами разъема питания должно быть не выше 16В (30 В).
13	Попытки запуска исчерпаны	Если допустимое количество попыток запуска использовано, проверить свечу, количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.
15	Отключение, пониженное напряжение	Проверить батарею, регулятор напряжения и подводящую электропроводку. Напряжение между 1 и 2 контактами разъема питания должно быть не ниже 10В (20 В).
16	Превышено время на вентиляцию	За время продувки недостаточно охлаждён нагреватель. Проверить систему подачи воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.
17	Неисправность топливного насоса	Проверить электропровода топливного насоса на короткое замыкание и обрыв, при необходимости заменить.
20	Нет связи между пультом управления и нагревателем	Проверить соединительные провода, разъем.
27	Неисправность мотора вентилятора. Двигатель не вращается	Проверить электропроводку мотора вентилятора на проводимость, при необходимости заменить электромотор.
28	Неисправность мотора вентилятора. Двигатель не выключается, продолжает вращаться	Проверить электропроводку мотора вентилятора на проводимость, при необходимости заменить электромотор.
30	Срыв пламени в камере сгорания по причине просадки напряжения	Проверить аккумуляторную батарею, электропроводку. (Просадка напряжения может возникнуть из-за длительного включения электростартера).

Оказываем услуги по ремонту Вашего автономного отопителя. Адекватные цены, максимальное качество услуг, звоните!

Ошибки, коды отопителя Планар 4ДМ, 4ДМ2. . Официальный дилер

Код неисправности	Кол-во миганий светодиода	Описание неисправности	Причина неисправности	Рекомендуемые методы устранения неисправности
13	2	Отопитель не запускается — исчерпаны две автоматические попытки запуска	Нет топлива в бачке	Залить топливо в бачок
			Марка топлива не соответствует условию эксплуатации при низких температурах.	Заменить топливо
			Недостаточное количество подаваемого топлива.	Устранить негерметичность топливопровода. Проверить на производительность топливный насос, при необходимости заменить.
			Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник.	Очистить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод от возможного засорения
			Недостаточный разогрев свечи, неисправность блока управления.	Проверить свечу, при необходимости заменить. Проверить напряжение, подаваемое блоком управления, при необходимости заменить БУ.
			Крыльчатка задевает за улитку в нагнетателе воздуха и, как следствие, уменьшается подача воздуха в камеру сгорания.	Заменить нагнетатель воздуха после определения его неисправности.
			Засорено отверстие Ø 2,8 мм в свечном штуцере камеры сгорания. Засорена свечная сетка или установлена не до упора в камере сгорания.	Прочистить отверстие Ø 2,8 мм. Заменить при необходимости сетку и установить ее.
20		Отопитель не запускается	Нет связи между пультом управления и блоком управления	Проверить соединительные провода, разъемы. Удалить окисление с контактов разъемов. Проверить пульт управления, при необходимости заменить.
01	1	Перегрев	Датчик перегрева выдает сигнал на выключение отопителя. Температура теплообменника в зоне датчика более 250ºС	Проверить входное и выходное отверстия нагревателя на предмет свободного прохождения через нагреватель воздуха. Проверить целостность вентилятора и его работу. Проверить датчик перегрева, при необходимости заменить. Проверить теплообменник (все ли половинки радиатора закреплены на корпусе теплообменника). Проверить и при необходимости снять нагар с внутренней части теплообменника
08	3	Прерывание пламени	Негерметичность топливопровода. Неисправность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени	Проверить герметичность топливопроводов, подтянуть хомуты на топливопроводах. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить количество и подачу топлива топливным насосом и при необходимости заменить его. Если отопитель запускается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить
09	4	Неисправность свечи накаливания	Короткое замыкание, обрыв, неисправность блока управления.	Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить. Проверить блок управления, при необходимости заменить
05	5	Неисправность индикатора пламени	Короткое замыкание на корпус или обрыв в электропроводке индикатора	Проверить индикатор пламени, при необходимости заменить.
04	6	Неисправность датчика температуры в блоке управления	Вышел из строя датчик температуры (находиться в блоке управления, замене не подлежит)	Заменить блок управления
17	7	Неисправность топливного насоса	Короткое замыкание или обрыв в электропроводке топливного насоса.	Проверить электропроводку топливного насоса на короткое замыкание и обрыв. Проверить провода, идущие на датчик перегрева, на целостность изоляции.
12	9	Отключение, повышенное напряжение более 30 В (16 В для 12 В отопителя)	Неисправен регулятор напряжения автомобиля; Неисправна аккумуляторная батарея	Проверить клеммы на аккумуляторной батарее и подводящую электропроводку. Проверить аккумуляторную батарею, при необходимости зарядить или заменить. Проверить работу регулятора напряжения автомобиля, при необходимости отремонтировать или заменить.
15		Отключение, пониженное напряжение менее 20 В (10 для 12 В отопителя)
10	11	Электродвигатель нагнетателя воздуха не набирает необходимых оборотов	Повышенное трение в подшипниках или задевание крыльчатки за улитку в нагнетателе воздуха. Неисправность электродвигателя	Проверить электродвигатель, при необходимости заменить нагнетатель воздуха
16	10	Вентиляция недостаточна для охлаждения камеры сгорания и теплообменника нагревателя.	За время продувки недостаточно охлаждён индикатор пламени в нагревателе. Неисправен блок управления. Неисправен индикатор пламени. Неисправен нагнетатель воздуха.	Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод, при необходимости очистить от пыли и грязи. Проверить входное и выходное отверстия нагревателя на предмет свободного прохождения через нагреватель воздуха. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить. Проверить или заменить блок управления. Проверить работу нагнетателя воздуха, при необходимости заменить.
27	11	Двигатель не вращается	Заклинил по причине разрушения подшипника, магнитопласта (ротора) или попадание посторонних предметов и т.п.	Смотрите пункт 5.5
28		Двигатель вращаться сам и не поддается управлению	Неисправность платы управления электродвигателя или блока управления.
02	12	Возможный перегрев по датчику температуры. Температура датчика (блока управления) более 55 градусов	За время продувки перед запуском в течение 5 минут недостаточно охлаждён блок управления или перегрев блока управления, который произошел во время работы.	Необходимо проверить входной и выходной патрубки нагревателя на предмет свободного входа и выхода воздуха и повторить запуск для охлаждения отопителя.

Коды ошибок отопителей ПЛАНАР

Код	Описание	Причина неисправности
01 (1)	Перегрев теплообменника.	Датчик перегрева выдает сигнал на выключение отопителя. Температура теплообменника в зоне датчика более 250ºС.
02 (12)	Возможный перегрев. Перегрев внутри отопителя в зоне блока управления.	За время продувки или во время работы недостаточно охлаждён блок управления.
04 или 06* (6)	Неисправность датчика температуры в блоке управления.	Вышел из строя датчик температуры (находиться в блоке управления, замене не подлежит).
05 (5)	Неисправность индикатора пламени.	Короткое замыкание на корпус или обрыв в электропроводке индикатора.
7 (17)	Обрыв цепи датчика перегрева.	Неисправность датчика. Окисление контактов в колодке.
08 или 29* (3)	Прерывание пламени при работе отопителя.	Негерметичность топливопровода. Низкая производительность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник.
09 (4)	Неисправность свечи накаливания.	Короткое замыкание, обрыв, неисправность блока управления.
10 (11)	Электродвигатель нагнетателя воздуха не набирает необходимых оборотов.	Повышенное трение в подшипниках или задевание крыльчатки за улитку в нагнетателе воздуха. Неисправность электродвигателя.
11 (18)	Неисправность датчика температуры нагреваемого воздуха (на входе).	Механическое повреждение. Окисление контактов в колодке.
12 (9)	Отключение, повышенное напряжение более 30 В (более 16 В для 12 В отопителя).	Неисправен регулятор напряжения Неисправна аккумуляторная батарея.
15 (9)	Отключение, пониженное напряжение менее 20 В (менее 10 В для 12 В отопителя).	Неисправен регулятор напряжения Неисправна аккумуляторная батарея.
16 (10)	Превышено время на вентиляцию.	За время продувки недостаточно охлаждён нагреватель.
17 (7)	Неисправность топливного насоса.	Короткое замыкание или обрыв в электропроводке топливного насоса.
13 (2)	Отопитель не запускается- исчерпаны две автоматические попытки запуска.	Нет топлива в бачке. Марка топлива не соответствует условию эксплуатации при низких температурах. Недостаточное количество подаваемого топлива. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник. Недостаточный разогрев свечи, неисправность блока управления. Крыльчатка задевает за улитку в нагнетателе воздуха и, как следствие, уменьшается подача воздуха в камеру сгорания. Засорено отв Ø 1,5 мм в свечном штуцере камеры сгорания. Засорена или неправильно установлена свечная сетка.
20 (8)	Нет связи между пультом управления и блоком управления.	Перегорели предохранители на жгуте питания. Пульт управления не получает данные с блока управления.
27 (11)	Двигатель не вращается.	Окисление контактов в колодке. Заклинил по причине разрушения подшипника, магнитопласта (ротора) Попадание посторонних предметов и т. п.
28 (11)	Двигатель вращаться с постоянной скоростью т.е не поддается управлению.	Неисправность платы управления электродвигателя или блока управления.
29	Прерывание пламени при работе отопителя.	Негерметичность топливопровода. Низкая производительность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник.
30 (8)	Нет связи между пультом управления и блоком управления.	Блок управления не получает данные с пульта управления.
31 (14)	Перегрев в зоне датчика температуры выхода нагретого воздуха.	Датчик температуры нагретого воздуха выдает сигнал на выключение отопителя.
32 (15)	Неисправность датчика температуры выхода нагретого воздуха.	Неисправность датчика температуры нагретого воздуха (на входе).
33 (16)	Отопитель заблокирован.	Ошибка перегрев повторилась 3 раза подряд.
34 (19)	Изменена конструкция отопителя.	Один из датчиков температуры (входа, выхода или перегрева) установлен в неправильное положение и показывает неверную информацию.
35 (13)	Срыв пламени.	Просадка напряжения питания.
36 (20)	Температура индикатора пламени выше нормы.	Неисправность индикатора пламени. Неисправность стабилизатора в камере сгорания.
78 (0)	Зафиксирован срыв пламени во время работы.	Негерметичность топливопровода. Низкая производительность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник.

Неисправности, коды ошибок воздушных отопителей Планар

Код	Неисправность	Рекомендации по устранению
01	Перегрев теплообменника. Датчик выдает сигнал на выключение отопителя. Температура теплообменника в зоне датчика более 250ºС.	Проверить входное и выходное отверстия нагревателя на предмет свободного прохождения через нагреватель воздуха. Проверить целостность вентилятора и его работу. Проверить датчик при необходимости заменить. Проверить теплообменник. Проверить и при необходимости снять нагар с внутренней части теплообменника.
02	Возможный перегрев по датчику температуры. Температура датчика (блока управления) более 55 градусов. За время продувки перед запуском в течение 5 минут недостаточно охлаждён блок управления или перегрев блока управления, который произошел во время работы.	Необходимо проверить входной и выходной патрубки нагревателя на предмет свободного входа и выхода воздуха и повторить запуск для охлаждения отопителя. Заменить блок управления.
05	Неисправность датчика. Короткое замыкание на корпус или обрыв в электропроводке датчика.	Проверить датчик, при необходимости заменить.
04 или 06*	Неисправность датчика температуры в блоке управления. Вышел из строя датчик температуры (находится в блоке управления замене не подлежит).	Заменить блок управления.
09	Неисправность свечи накаливания. Короткое замыкание, обрыв, неисправность блока управления.	Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить. Проверить блок управления, при необходимости заменить.
10	Электродвигатель нагнетателя воздуха не набирает необходимых оборотов. Повышенное трение в подшипниках или задевание крыльчатки за улитку в нагнетателе воздуха. Неисправность электродвигателя.	Повышенное трение в подшипниках или задевание крыльчатки за улитку в нагнетателе воздуха. Неисправность электродвигателя.
12	Отключение, повышенное напряжение более 30 В (более 16 В для 12 В отопителя). Неисправен регулятор напряжения. Неисправна аккумуляторная батарея.	Проверить клеммы на аккумуляторной батарее и подводящую электропроводку Проверить аккумуляторную батарею, при необходимости зарядить или заменить. Проверить работу регулятора напряжения автомобиля, при необходимости отремонтировать или заменить.
15	Отключение, пониженное напряжение менее 20 В (менее 10 В для 12 В отопителя). Неисправен регулятор напряжения. Неисправна аккумуляторная батарея.	Смотрите код ошибки 12.
13	Отопитель не запускается исчерпаны две автоматические попытки запуска. Нет топлива в бачке. Марка топлива не соответствует условию эксплуатации при низких температурах. Недостаточное количество подаваемого топлива. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник. Недостаточный разогрев свечи, неисправность блока управления. Крыльчатка задевает за улитку в нагнетателе воздуха и, как следствие, уменьшается подача воздуха в камеру сгорания. Засорено отв Ø 2,8 мм в камере сгорания. Засорена свечная сетка или установлена не до упора в штуцере камеры сгорания.	Залить топливо в бачок. Заменить топливо. Устранить негерметичность топливопровода. Проверить на производительность топливный насос, при необходимости заменить.  Очистить воздухозаборник газоотводящий трубопровод от возможного засорения. Проверить свечу, при необходимости заменить. Проверить напряжение подаваемое блоком управления, при необходимости заменить. (Напряжение должно быть не менее 12 В). Заменить нагнетатель воздуха после определения его неисправности.  Прочистить отв Ø 2,8 мм. Заменить при необходимости сетку.
16	За время продувки, датчик не остыл. За время продувки перед запуском в течение 5 минут недостаточно охлаждён датчик температуры.	За время продувки перед запуском в течение 5 минут недостаточно охлаждён датчик температуры.
17	Неисправность топливного насоса. Короткое замыкание или обрыв в электропроводке топливного насоса.	Проверить электропроводку топливного насоса на короткое замыкание и обрыв. Проверить провода, идущие на датчик перегрева, на целостность изоляции.
20	Отопитель не запускается. Перегорели предохранители на жгуте питания. Нет связи между пультом управления и блоком управления. Пульт управления не получает данные с блока управления.	Проверить предохранители при необходимости заменить. Проверить соединительные разъемы и зеленый провод в переходном жгуте. Удалить окисление с контактов разъемов. Проверить пульт управления и переходной жгут, при необходимости заменить. Если пульт работает, то необходимо заменить блок управления.
27	Двигатель не вращается. Заклинил по причине разрушения подшипника, магнитопласта (ротора) или попадание посторонних предметов и. т. п.	Проверить разъемы и жгуты, идущие к плате электродвигателя и блоку управления. Устранить по возможности неисправности.
28	Двигатель вращаться с постоянной скоростью т.е не поддается управлению. Неисправность платы управления электродвигателя или блока управления.	Заменить нагнетатель воздуха.
08 или 29*	Прерывание пламени при работе отопителя. Негерметичность топливопровода. Неисправность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени.	Проверить герметичность топливопроводов, подтянуть хомуты на топливопроводах. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить количество и подачу топлива топливным насосом и при необходимости заменить его. Если отопитель запускается, то проверить датчик и при необходимости заменить.
30	Отопитель не запускается. Нет связи между пультом управления и блоком управления. Блок управления не получает данные с пульта управления.	Проверить соединительные разъемы и белый провод в переходном жгуте. Удалить окисление с контактов разъемов. Проверить пульт управления и переходной жгут, при необходимости заменить. Если пульт работает, то необходимо заменить блок управления.
78	Зафиксирован срыв пламени во время работы. Воздух в топливной системе. Неисправность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени.	Проверить герметичность топливопроводов, подтянуть хомуты на топливопроводах. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод.

Коды ошибок Планар 4ДМ2 12/24

Код неисправности	Миганий светодиода	Описание	Причина ошибки
13	2	Отопитель не запускается- исчерпаны две автоматические попытки запуска.	Нет топлива в бачке. Марка топлива не соответствует условию эксплуатации при низких температурах. Недостаточное количество подаваемого топлива. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник. Недостаточный разогрев свечи, неисправность блока управления. Крыльчатка задевает за улитку в нагнетателе воздуха и, как следствие, уменьшается подача воздуха в камеру сгорания. Засорено отверстие Ø 2,8 мм в свечном штуцере камеры сгорания. Засорена свечная сетка или установлена не до упора в камере сгорания.
20		Отопитель не запускается.	Нет связи между пультом управления и блоком управления.
01	1	Перегрев.	Датчик перегрева выдает сигнал на выключение отопителя. Температура теплообменника в зоне датчика более 250ºС.
08	3	Прерывание пламени.	Негерметичность топливопровода. Неисправность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени.
09	4	Неисправность свечи накаливания.	Короткое замыкание, обрыв, неисправность блока управления.
05	5	Неисправность индикатора пламени.	Короткое замыкание на корпус или обрыв в электропроводке индикатора.
04	6	Неисправность датчика температуры в блоке управления.	Вышел из строя датчик температуры (находиться в блоке управления, замене не подлежит).
17	7	Неисправность топливного насоса.	Короткое замыкание или обрыв в электропроводке топливного насоса.
12	9	Отключение, повышенное напряжение более 30 В (16 В для 12 В отопителя).	Неисправен регулятор напряжения автомобиля; Неисправна аккумуляторная батарея.
15	9	Отключение, пониженное напряжение менее 20 В (10 для 12 В отопителя).	Неисправен регулятор напряжения автомобиля; Неисправна аккумуляторная батарея.
10	11	Электродвигатель нагнетателя воздуха не набирает необходимых оборотов.	Повышенное трение в подшипниках или задевание крыльчатки за улитку в нагнетателе воздуха. Неисправность электродвигателя.
16	10	Вентиляция недостаточна для охлаждения камеры сгорания и теплообменника нагревателя.	За время продувки не достаточно охлаждён индикатор пламени в нагревателе. Неисправен блок управления. Неисправен индикатор пламени. Неисправен нагнетатель воздуха.
27	11	Двигатель не вращается.	Заклинил по причине разрушения подшипника, магнитопласта (ротора) или попадание посторонних предметов и т.п.
28	11	Двигатель вращаться сам и не поддается управлению.	Неисправность платы управления электродвигателя или блока управления.
02	12	Возможный перегрев по датчику температуры. Температура датчика (блока управления) более 55 градусов.	За время продувки перед запуском в течение 5 минут недостаточно охлаждён блок управления или перегрев блока управления, который произошел во время работы

Коды ошибок планар

Преимущества и особенности воздушного отопителя Планар 44Д 12В

Самарский производитель постарался учесть потребности простого человека. Поэтому сегодня каждый водитель может ощутить ключевые достоинства от использования отечественной техники Планар 4дм:

• высокую степень производительности, которую обеспечивает бесколлекторный двигатель;
• значительную экономию на расходе топлива и электроэнергии. Когда двигатель выключен, и машина долго простаивает, агрегат не потребляет наиважнейшие ресурсы;
• невысокую стоимость системы. Позволить себе покупку автономки Планар может каждый автовладелец;
• в время функционирования устройства, в салоне не слышны посторонние звуки и вибрации;
• диагностика производится в автоматическом режиме.

Система пригодна для использования в легковом и грузовом авто независимо от марки и модели. Также агрегаты популярны для установки в автобусах, катерах, фургонах, внедорожниках, пикапах. Планар сухойвключает в свою конструкцию регулятор напряжения, таймер, блок питания, нагревательный элемент, насос для прокачки топлива, оригинальную камеру сгорания, электронный пульт управления, комплект для монтажа и герметичные разъемы. Планар 44д имеет вид простого отопительного агрегата. Однако внутренние компоненты отличаются сложной конструкцией. Многие элементы перестают функционировать из-за неправильной установки, несоблюдения правил эксплуатации, естественного износа.

Не рекомендуется самостоятельно заниматься устранением неисправностей. Лучше доверить ремонт отопителей Планар высококвалифицированным специалистам, при этом значительно сэкономить денежные средства, время и нервы.

Какие существуют неисправности воздушных отопителей Планар 44Д 12

Некоторые проблемы в работе Планар 4 можно устранить собственными силами. Например, пополнить запасы топлива или прочистить трубопровод. Но существуют типы поломок, требующих руку мастера. Независимо от модели агрегаты имеют кодировки, подразумевающие тип неисправности. Код отображается на пульте электронного управления.

Система Планар 4дм2 имеет следующие коды:

• Е 01 означает, что система перегрелась. Температура в теплообменнике превысила +250 градусов по Цельсию;
• Е 02 – датчик перегрелся, и превысил температуру +55 градусов;
• Е 04 – температурный датчик перестал функционировать;
• Е 05 – индикатор пламени не срабатывает. Здесь наблюдается замыкание или обрыв проводки;
• Е 08 – прерывается пламя. Ремонт автономки Планар может быть выполнен из-за неисправности в наносе, индикаторе. Очень редко неисправность возникает после нарушения герметичности топливного провода;
• Е 09 – порча свечей розжига. Когда система запускается, происходит короткое замыкание, которое приводит к выходу из строя блока питания;
• Е 10 – электродвигатель престал функционировать. Данный тип поломки возникает на почве сильнейшего трения между подшипниками;
• Е 12 – заключается в высоком напряжении, которое превысило 30В;
• Е 13 – система полностью отказала в работе. Поломка может возникнуть из-за плохого качества топлива, засора в трубопроводе, плохого разогрева свечей, пустого бака, забивки отверстия камеры сгорания;
• Е 15 – уровень напряжения ниже отметки 20В;
• Е 16 – вентиляция в камере охлаждения имеет сбои в работе. Здесь потребуется ремонт Планар блока управления, воздушного нагнетателя, индикатора пламени;
• Е 17 – топливный насос непригоден для использования в системе. Следует незамедлительно обратиться к мастерам;
• Е 27 – двигатель полностью вышел из строя. Подшипники или ротор требуют замены;
• Е 28 – двигатель произвольно вращается. Здесь наблюдается перегрев блока питания Планар 4д.

Водители должны помнить, что в лютые морозы следует тщательно следить за работой воздушного отопителя. Перед длительными поездками необходимо продиагностировать систему на наличие неисправностей и по возможности быстро и недорого выполнить ремонт автономных отопителей Планар. Таким образом, человек исключает неприятные ситуации на трассе и обеспечивает комфортную обстановку в салоне автомобиля.

Коды ошибок Планар-8ДМ-12-S / 8ДМ-24-S

Код	Описание	Причина неисправности
01 (1)	Превышение допустимой температуры теплообменника.	Датчик температуры отправляет сигнал на выключение устройства. Теплообменник в зоне установки датчика достиг температуры свыше 250ºС.
02 (12)	Возможность перегрева. Перегрев возле блока управления в самом отопителе.	В ходе продувки не хватает охлаждения либо присутствует перегрев блока управления в ходе работы.
04 (06, 6)	Ошибка температурного датчика в блоке управления.	Выход из строя температурного датчика (расположен в блоке управления, возможность замены отсутствует).
05 (5)	Поломка индикатора пламени.	Обрыв в электрической проводке либо короткое замыкание на «массу» (корпус) индикатора.
7 (17)	Обрыв в проводке датчика перегрева.	Выход из строя самого датчика. Окислившиеся контакты в колодке.
08 (29, 3)	Пламя прерывается во время работы.	Утечки в магистрали подачи топлива, выход из строя (износ) топливного насоса или индикатора пламени. Загрязнение патрубков для подачи воздуха или отвода газов.
09 (4)	Проблемы в свечи накаливания.	Обрыв или короткое замыкание проводки, выход из строя блока управления.
10 (11)	Электрический мотор нагнетателя воздуха не выходит на требуемые обороты.	Поломка электромотора. Нехватка смазки в подшипниках либо контакт крыльчатки с улиткой в нагнетателе.
11 (18)	Поломка температурного датчика нагреваемого воздуха (подача)	Механический дефект. Окислившиеся контакты в колодке.
12 (9)	Отключение, напряжение превышает 16 В (выше 30 В для 24 В устройства).	Выход из строя АКБ или регулятора напряжения.
15 (9)	Отключение, напряжение ниже 10 В (ниже 20 В для 24 В устройства).	Выход из строя АКБ или регулятора напряжения.
16 (10)	Слишком долгая вентиляция.	В ходе продувки температура нагревателя не упала до требуемого значения.
17 (7)	Ошибка топливного насоса.	Обрыв либо короткое замыкание в электрической цепи топливного насоса.
13 (2)	Устройство не запускается после двух попыток.	Отсутствует горючее в баке.

  Венчик для миксера polaris

Качество топлива не соответствует условиям использования в мороз.

Загрязнение воздухозаборника или трубопровода для отвода газов.

Плохой разогрев свечи накаливания, выход из строя блока управления.

Крыльчатка контактирует с улиткой в нагнетателе воздуха, из-за чего воздух подается в недостаточном количестве.

Загрязнение отверстия в камере сгорания (диаметр – 1,5 мм). Загрязнение свечной сетки либо неправильная установка в штуцере (не до упора).

20 (8)
Отсутствует связь между пультом управления и блоком.
Выход из строя предохранителей в цепи питания. На пульт не приходит информация с блока управления.

27 (11)
Мотор не крутится.
Заклинивание в результате разрушения ротора, подшипника либо попадания различных предметов.

Окисление или коррозия контактов в колодке.

28 (11)
Скорость вращения мотора не меняется, он не реагирует на команды управления.
Выход из строя электрической платы управления мотора либо блока управления.

29
Пламя прерывается во время работы.
Утечки в магистрали подачи топлива, выход из строя (износ) топливного насоса или индикатора пламени. Загрязнение патрубков для подачи воздуха или отвода газов.

30 (8)
Отсутствует связь между пультом управления и блоком.
На блок не приходит информация с пульта управления.

31 (14)
Слишком высокая температура на выходе горячего воздуха.
Температурный датчик в зоне выхода воздуха отправляет команду на отключение устройства.

32 (15)
Поломка температурного датчика нагретого воздуха
Выход из строя температурного датчика (на выходе).

33 (16)
Блокировка устройства.
Троекратное повторение ошибки по превышению допустимой температуры.

34 (19)
Вмешательство в конструкцию устройства.
Один из температурных датчиков (на входе, выходе или по превышению температуры) установлен неправильно и отображает недостоверные данные.

35 (13)
Обнаружен срыв пламени.
Падение напряжения питания.

36 (20)
Перегрев индикатора пламени.
Выход из строя индикатора или поломка стабилизатора, установленного в камере сгорания отопителя.

78 (0)
Обнаружен срыв пламени в процессе работы отопителя.
Утечки в магистрали подачи топлива, выход из строя (износ) топливного насоса или индикатора пламени. Загрязнение патрубков для подачи воздуха или отвода газов.

* в скобках указан новый код ошибки.

Конструкция и принцип работы

Отопитель имеет регулятор напряжения и таймер. Возможна постоянная работа в автономном режиме. Розжиг запускается электроникой только в случае соблюдения всех требований и при полной исправности составляющих, поэтому нет оснований переживать по поводу безопасности конструкции.

Главные составляющие Планара:

• блок питания;
• элемент для нагрева;
• насос для перекачки топлива.

Принцип работы автономки заключается в подаче воздуха извне в отделение нагрева. Этот воздух нагревает энергия, которая образуется в результате сгорания топлива. После этого тёплый воздух поступает в салон автомобиля, фургона или автобуса.

Преимущества использования воздушных обогревателей:

• невысокая стоимость;
• небольшой топливный расход;
• работа задаётся по температурному режиму или по мощности;
• при выключенном двигателе во время длительного простоя машины потребляется очень мало электроэнергии;
• не издаёт сильного шума;
• за счёт бесколлекторного двигателя увеличен ресурс работы;
• диагностика конструкции проходит в автоматическом режиме.

В этом видео вы узнаете, как устроен отопитель:

Модельный ряд устройств

Модельный ряд включает 4 устройства — 2Д, 4 ДМ, 44Д и 8 ДМ.

Ошибки Планара 2Д и 4ДМ

Коды ошибок Планар, 3 квт сухой фен 2Д имеют следующие значения:

1. E 01 — произошёл перегрев в теплообменнике: поступает сигнал о том, что стоит выключить устройство, так как температура свыше +250°С.
2. E 02 — t блока управления свыше +55°C.
3. E 05 — не работает датчик. Причиной может быть обрыв проводки или замыкание в корпусе.
4. E 06 — поломки в температурном датчике системы управления. Замене он не подлежит.
5. E 09 — поломки свечи розжига: произошло замыкание или отключился блок управления.
6. E 10 — двигатель не может достичь нужных оборотов: в подшипниках сильное трение либо в нагнетательном отделе улитка задевается крыльчаткой.
7. E 12 — отключение по причине высокого напряжения (30 В).
8. E 13 — механизм не запускается: отверстие в камере сгорания или свечная сетка засорились.
9. E 15 — отключение из-за низкого давления (20 В).
10. E 16 — датчик не успел остыть перед запуском.
11. E 17 — неполадки насоса из-за обрыва проводки или замыкания.
12. E 20 — отопитель не может запустится по причине сгоревших предохранителей в блоке питания или же отсутствует связь между блоком и пультом управления.
13. E 27 — двигатель заклинило, он не вращается из-за разрушения ротора или подшипника.
14. E 28 — двигателем невозможно управлять. Причина: поломки блока управления и/или платы.
15. E 29 — пламя во время работы прерывается: нарушена герметичность топливопровода, поломки индикатора или насоса.
16. E 78 — срыв пламени. Причины: в систему попал воздух, имеются поломки в насосе или проблемы с индикатором.

Так же есть модифицированная версия данного отопителя

Коды Планара 4Д и его модификаций:

1. E 13 — механизм не запускается. Причины: закончилось топливо или же оно плохого качества, засорён трубопровод, плохо разогреты свечи, забилось отверстие камеры сгорания.
2. E 01 — перегрев: t в теплообменнике выше +250°С.
3. E 08 — пламя прерывается: неисправность насоса, индикатора, нарушение герметичности топливопровода.
4. E 09 — неполадки свечей розжига: обрыв, короткое замыкание, неполадки блока управления.
5. E 05 — индикатор пламени не срабатывает: замыкание или обрыв проводки.
6. E 04 — неполадки температурного датчика.
7. E 17 — топливный насос имеет неисправности.
8. E 12 — высокое напряжение больше 30 В.
9. E 15 — напряжение меньше 20 В.
10. E 10 — электродвигатель не набирает обороты: между подшипниками сильное трение.
11. E 16 — недостаточное вентилирование камеры охлаждения: неполадки в блоке управления, неисправность воздушного нагнетателя или индикатора пламени.
12. E 27 — двигатель стоит на месте: подшипники или ротор пришли в негодность.
13. E 28 — самостоятельное бесконтрольное вращение двигателя: перегрев блока питания.
14. E 02 — t датчика больше +55°C.

Неисправности отопителя 8 ДМ

Коды ошибок фена Планар 8 ДМ имеют следующие значения:

1. E 01 — t в теплообменнике +250°С.
2. E 02 — перегрев датчика.
3. E 04 или 06 — неисправности температурного датчика.
4. E 05 — не работает индикатор пламени из-за обрыва проводки или замыкания в корпусе.
5. E 08 — прерывается пламя в рабочем режиме.
6. E 09 — проблемы со свечами накаливания.
7. E 10 — нет нужных оборотов двигателя.
8. E 12 — отключение по причине завышенного напряжения.
9. E 13 — не запускается отопитель: засорение в штуцере камеры или газоотводе, закончилось топливо.
10. E 15 — отключение по причине низкого напряжения.
11. E 17 — неисправен насос для перекачки топлива.
12. E 20 — отсутствует связь между датчиком и пультом управления.
13. E 27 — по причине окисления контактов двигатель перестал вращаться.
14. E 28 — заклинил подшипник, двигатель неуправляем.
15. E 29 — прерывается время от времени пламя: неполадки с платой или датчиком.
16. E 30 — отсутствует сигнал между датчиком и пультом управления.
17. E 78 — срыв пламени.

СЕРТИФИКАТЫ СООТВЕТСТВИЯ ПРАВИЛАМ ECE №122 (TUV)

• 122 PLANAR 2D794.65 Кб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 PLANAR 4D1.65 Мб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 PLANAR 44D1.52 Мб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 PLANAR 8D1.45 Мб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 BINAR 5D1.18 Мб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 14 TS1.2 Мб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 14TC-Mini930.9 Кб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 15TSG703.33 Кб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 20TCG983.45 Кб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 20ТС461.74 Кб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 30TC1.13 Мб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 30TCG965.36 Кб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 BINAR 6G1.82 Мб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 PLANAR 44G1.01 Мб (Добавлен 22.03.2016)
  
• 122 BINAR-5S3.17 Мб (Добавлен 09.08.2018)
  

Проект-Робот Самара, Лаборатория автономных транспортных средств, Школа инженерии Кларка, Мэрилендский университет

Спонсор: MURI (ARO) Соавторы: Dean Darryll Pines (PI), Evan Ulrich, Sean Humbert Эта диссертация подробно описывает динамику полета и управление прототипом винтокрылого летательного аппарата с одним крылом, который имитирует пассивный переход вида Acer diabolicum Blume.Асимметричная и полностью вращающаяся платформа требует разработки новой системы датчиков и управления. Динамика твердого тела выводится для траектории полета, состоящей из скоординированного винтового поворота. Уравнения движения малых возмущений используются для расчета сил, необходимых для полета по траектории, зарегистрированной системой визуального захвата движения. Результатом этой работы стало то, что роботизированная самара управляема в режиме авторотации без двигателя, а также в режиме зависания и полета по направлению. Дважды щелкните изображение справа для начала >> Формат QuickTime . Файл размер — 9,2 МБ. Для просмотра требуется Quicktime Player. Скачать бесплатно плеер можно ЗДЕСЬ. Микро / нано беспилотные воздушные системы (БПЛА) — это развивающийся класс транспортных средств, которые уникально подходят для выполнения секретных миссий.Автономность является важным аспектом предполагаемой функции БПЛА, а разработка динамической модели позволит синтезировать алгоритм управления и оценки состояния. С этой целью линейная модель динамики вертикального подъема механической самары (крылатого семени) в парящем полете была идентифицирована на основе данных, собранных за пределами транспортного средства с помощью системы визуального слежения. При идентификации и оценке ошибок использовалась идентификация системы на основе частотной характеристики. Два механических автомобиля Samara разного масштаба, сравниваемые в этом исследовании, представляют собой первую демонстрацию управляемого полета автомобиля такого типа. Информацию об этом можно найти ЗДЕСЬ. (pdf) Дважды щелкните изображение справа для начала >> Формат QuickTime . Файл размер составляет 2 МБ. Для просмотра требуется Quicktime Player. Скачать бесплатно плеер можно ЗДЕСЬ. Спонсор: MURI (ARO) Соавторы: Dean Darryll Pines (PI), Evan Ulrich, Sean Humbert В этой работе подробно описывается динамика полета и управление прототипом винтокрылого самолета с одним крылом, который имитирует пассивный переход вида самара (крылатое семя), Acer diabolicum Blume.Асимметричная и полностью вращающаяся платформа требует разработки новой системы датчиков и управления. Динамика твердого тела выводится для траектории полета, состоящей из скоординированного винтового поворота. Уравнения движения используются для расчета сил, необходимых для полета по траектории, зарегистрированной системой визуального захвата движения. Результатом является структура для оценки состояния и контроля, применимая к масштабированным версиям роботизированной самары. Дважды щелкните изображение справа для начала >> Формат QuickTime .Файл размер составляет 6,4 МБ. Для просмотра требуется Quicktime Player. Скачать бесплатно плеер можно ЗДЕСЬ.

Видео на YouTube: • The Ulrich Flyer Загрузить документы: • AHS65.pdf • AHS64.pdf (Эта статья была принята в Journal of the American Helicopter Общество) • sysid-AIAA.pdf (Этот документ был отправлен в AIAA Journal of Aircraft, и в настоящее время обзор) подробнее …

Автономное оружие может сделать серьезные ошибки на войне

На каком-нибудь поле битвы будущего военный робот совершит ошибку.Проектирование автономных машин для войны означает принятие некоторой степени ошибок в будущем, и, что еще более досадно, это означает незнание точно, в чем будет заключаться эта ошибка.

Поскольку страны, производители оружия и международное сообщество работают над правилами автономного оружия, честно говорить о рисках, связанных с ошибками данных, необходимо, если машины хотят выполнить свое обещание по ограничению вреда.

В новом выпуске института ООН идет речь прямо об этом разговоре. Опубликованный сегодня доклад «Известные неизвестные: проблемы с данными и военные автономные системы» представляет собой отчет Института исследований в области разоружения Организации Объединенных Наций.Его цель — помочь политикам лучше понять риски, связанные с автономными машинами. Эти риски включают в себя все, от того, как обработка данных может закончиться неудачей, до того, как враждебные силы могут активно использовать сбор данных. Основным компонентом этого риска является то, что данные, собранные и используемые в бою, более беспорядочные, чем данные в лаборатории, что изменит поведение машин.

Реальные сценарии вызывают беспокойство. Возможно, камера робота, настроенная на блики пустыни с ракетного полигона Белых песков, неверно интерпретирует отражение фары в туманное утро.Возможно, алгоритм, нацеленный на пулемет робота, неправильно откалибрует расстояние, сместив прицел с передней части танка на игровую площадку. Возможно, автономный разведчик, считывающий данные о местоположении с ближайшей вышки сотовой связи, намеренно получает неверную информацию от злоумышленника и отмечает неправильную улицу как безопасный путь для солдат.

Автономные машины могут быть автономными только потому, что они собирают данные о своей среде, когда они перемещаются по ней, а затем действуют с этими данными.В среде обучения данные, которые собирают автономные системы, актуальны, полны, точны и высокого качества. Но, как отмечается в отчете, «конфликтная среда жесткая, динамичная и враждебная, и в реальных данных о поле боя всегда будет больше изменчивости, чем в ограниченной выборке данных, на которой построены и проверены автономные системы».

[По теме: Россия строит танк, который может выбирать собственные цели. Что может пойти не так? ]

Один из примеров такого рода ошибок связан с датчиком камеры.Во время презентации в октябре 2020 года руководитель военной сенсорной компании продемонстрировал алгоритм наведения, хвастаясь, что алгоритм может различать военные и гражданские машины. В той же демонстрации видео отметило идущего по парковке человека и дерево как идентичные цели.

Когда военные планировщики создают автономные системы, они сначала тренируют эти системы с данными в контролируемой среде. С обучающими данными должно быть возможно получить программу распознавания цели, чтобы отличить дерево от человека.Тем не менее, даже если алгоритм верен при обучении, его использование в бою может означать, что программа автоматического наведения нацелена на деревья, а не на людей, что было бы неэффективно с военной точки зрения. Что еще хуже, он мог захватить людей, а не деревья, что могло привести к непреднамеренным жертвам.

Враждебные солдаты или нерегулярные войска, стремящиеся перехитрить атаку автономного оружия, также могут попытаться обмануть охотящегося за ними робота с помощью ложных или вводящих в заблуждение данных. Иногда это называют спуфингом, и примеры существуют в мирных условиях.Например, используя ленту на знаке ограничения скорости 35 миль в час, чтобы 3 читалось немного больше как 8, команда исследователей убедила автомобиль Tesla в режиме автономного вождения разогнаться до 85 миль в час.

В другом эксперименте исследователям удалось обмануть алгоритм распознавания объектов, предположив, что яблоко — это iPod, наклеив на яблоко бумажную этикетку с надписью «iPod». Во время войны автономный робот, предназначенный для очистки улицы от взрывчатки, может не заметить очевидную бомбу-ловушку, если на нем вместо этого написано «футбольный мяч».

Ошибка в любом месте процесса, от сбора до интерпретации и передачи этой информации людям, может привести к «каскадным эффектам», которые приведут к непреднамеренному ущербу, говорит Артур Холланд Мишель, младший исследователь программы безопасности и технологий Института ООН Disarmament Research и автор этого отчета.

«Представьте себе разведывательный дрон, который в результате подделки или неверных данных неправильно классифицирует целевую область как имеющую очень низкую вероятность гражданского присутствия», — сообщает Popular Science по электронной почте Холланд Мишель.«Те люди-солдаты, которые действуют в соответствии с оценкой этой системы, не обязательно будут знать, что она неисправна, и в очень быстро меняющейся ситуации у них может не быть времени, чтобы проверить оценку системы и найти проблему».

Если тестирование покажет, что камера наведения может принять деревья за мирных жителей, солдаты будут знать, что нужно искать эту ошибку в бою. Если ошибка никогда не появлялась при тестировании, например, инфракрасный датчик, видящий тепло нескольких сгруппированных излучателей и интерпретирующий это как людей, у солдат не будет даже оснований полагать, что автономная система была неправильной, пока не закончится стрельба.

Очень важно говорить о том, как машины могут производить ошибки, особенно неожиданные, потому что в противном случае люди, полагающиеся на машину, скорее всего, подумают, что она точна. Проблема усугубляется тем, что в полевых условиях трудно понять, как автономная машина приняла свое решение.

[Связано: Программа искусственного интеллекта ВВС летела на истребителе-дроне в течение часов ]

«Тип ИИ, называемый глубоким обучением, общеизвестно непрозрачен, и поэтому его часто называют« черным ящиком ».«Это что-то делает с вероятностью, и часто это срабатывает, но мы не знаем почему», — сообщает по электронной почте Маайке Вербрюгген, доктор наук из Брюссельского университета Vrije. «Но как солдат может оценить, является ли рекомендация машины верной, если он понятия не имеет, почему машина пришла к такому выводу?»

Учитывая неопределенность в пылу битвы, разумно ожидать, что солдаты будут следовать рекомендациям машины, и предположить, что они не ошибаются.Тем не менее, ошибка — неизбежная часть использования автономных машин в конфликтах. Вера в правильность работы машины не освобождает солдат от обязательств по международному праву, позволяющих избежать непреднамеренного ущерба.

Несмотря на то, что сегодня используется оружие с автономными функциями, ни одна страна прямо не заявила, что готова доверять машине цель и огонь по людям без участия человека в этом процессе. Однако ошибки данных могут вызвать новые проблемы, в результате чего люди несут ответственность за непредвиденное и непредвиденное поведение машины.И по мере того, как машины становятся более автономными, эта опасность, вероятно, только возрастет.

«Когда дело доходит до автономного оружия, дьяволы кроются в технических деталях», — говорит Холланд Мишель. «Очень хорошо сказать, что люди всегда должны нести ответственность за действия автономного оружия, но если эти системы из-за их сложной алгоритмической архитектуры имеют неизвестные точки отказа, которых никто не мог бы предвидеть при существующих методах тестирования, как вы закрепите что подотчетность? »

Одно из возможных применений полностью автономного оружия — это нацеливание только на другие машины, такие как необитаемые дроны, а не на людей или транспортные средства, содержащие людей.Но на практике чрезвычайно важно, как это оружие собирает, интерпретирует и использует данные.

«Если такое оружие выходит из строя из-за того, что соответствующие данные, которые оно собирает о здании, являются неполными, что приводит к тому, что система нацелена на персонал, вы снова возвращаетесь к исходной точке», — говорит Холланд Мишель.

Программное обеспечение систем автономного вождения — ScienceDaily

Будущее уже наступило. (Частично) автономные автомобили уже сегодня на наших дорогах с автоматическими системами, такими как системы торможения или предупреждения о выезде с полосы движения.Как центральный компонент транспортного средства, программное обеспечение этих систем должно постоянно и надежно соответствовать высоким критериям качества. Франц Вотава из Института программных технологий в Техническом университете Граца и его команда в тесном сотрудничестве с группой тестирования киберфизических систем AVL посвятили себя серьезным задачам этой технологии будущего: гарантия безопасности за счет автоматической генерации обширных сценариев тестирования. для моделирования и компенсации внутренних ошибок системы с помощью метода адаптивного управления.

Онтологии вместо тестовых километров

«Тест-драйвы

сами по себе не обеспечивают достаточных доказательств безопасности автономных систем вождения при авариях», — объясняет Франц Вотава: «Автономным транспортным средствам необходимо проехать около 200 миллионов километров, чтобы доказать их надежность, особенно в случае аварий. Это в 10 000 раз больше. тестовые километры, чем требуется для обычных автомобилей ». Однако критические сценарии тестирования, опасные для жизни и здоровья, не могут быть воспроизведены в реальных тест-драйвах.Поэтому автономные системы вождения должны быть проверены на их безопасность при моделировании. «Хотя испытания пока охватывают множество сценариев, всегда остается вопрос, достаточно ли этого и были ли учтены все возможные сценарии аварий», — говорит Вотава. Михай Ника из AVL подчеркивает это заявление: «Чтобы протестировать высоко автономную систему, необходимо заново продумать, как автомобильная промышленность должна проверять и сертифицировать системы Advanced Driver Assistance Systes (ADAS) и системы автономного вождения (AD).Поэтому AVL совместно с TU Graz разрабатывает уникальный и высокоэффективный метод и рабочий процесс, основанный на моделировании и генерации тестовых примеров, для подтверждения выполнения требований безопасности предполагаемой функциональности (SOTIF), качества и целостности системы автономных систем ».

Вместе команда проекта работает над инновационными методами, с помощью которых можно смоделировать гораздо больше тестовых сценариев, чем раньше. Подход исследователей следующий: вместо того, чтобы проехать миллионы километров, они используют онтологии для описания среды автономных транспортных средств.Онтологии — это базы знаний для обмена соответствующей информацией внутри машинной системы. Например, интерфейсы, поведение и отношения отдельных системных блоков могут взаимодействовать друг с другом. В случае систем автономного вождения это будут «принятие решения», «описание движения» или «автопилот». Исследователи из Граца работали с базовой подробной информацией об окружающей среде в сценариях вождения и вводили в базы знаний сведения о строительстве дорог, перекрестках и т.п., которые предоставила компания AVL.Исходя из этого, сценарии вождения могут быть получены с использованием ведущего в мире алгоритма генерации тестовых примеров AVL, который проверяет поведение автоматизированных систем вождения в симуляциях.

Обнаружены дополнительные слабые места

В рамках проекта EU AutoDrive исследователи использовали два алгоритма для преобразования этих онтологий во входные модели для комбинаторного тестирования, которые впоследствии могут быть выполнены с использованием сред моделирования. «В ходе первоначальных экспериментальных испытаний мы обнаружили серьезные недостатки в функциях автоматизированного вождения.Без этих автоматически сгенерированных тестовых сценариев уязвимости не были бы обнаружены так быстро: девять из 319 исследованных тестовых случаев привели к авариям ». Например, в одном тестовом сценарии система помощи при торможении не смогла обнаружить двух человек, идущих из разных стран. направлениях одновременно, и один из них сильно пострадал из-за начатого тормозного маневра «. Это означает, что с помощью нашего метода вы можете найти сценарии тестирования, которые трудно проверить в реальности и на которых вы, возможно, даже не сможете сосредоточиться «, — говорит Вотава.

Эта работа Франца Вотавы и др. Также была представлена ​​в журнале «Информационные и программные технологии» в начале 2020 года и частично совпадает с «Лабораторией Христианского Доплера для методов обеспечения качества киберфизических систем». Лабораторией компакт-дисков руководит Франц Вотава, а AVL является корпоративным партнером. Das Christian Doppler Labor (CD-Labor) wird von Franz Wotawa geleitet, die AVL ist Unternehmenspartnerin.

Адаптивная компенсация внутренних ошибок

Автономные системы и, в частности, автономные системы вождения должны иметь возможность исправлять себя в случае неисправностей или измененных условий окружающей среды и всегда надежно достигать заданных целевых состояний.«Когда мы смотрим на полуавтоматические системы, которые уже используются сегодня, такие как круиз-контроль, быстро становится ясно, что в случае ошибки водитель может и всегда будет вмешиваться. С полностью автономными транспортными средствами это больше не вариант, поэтому сама система должна действовать соответствующим образом », — объясняет Франц Вотава.

В новой публикации журнала Software Quality Journal Франц Вотава и его аспирант Мартин Циммерманн представляют метод управления, который может адаптивно компенсировать внутренние ошибки в системе программного обеспечения.Представленный метод выбирает альтернативные действия таким образом, чтобы можно было достичь заранее определенных целевых состояний, обеспечивая при этом определенную степень избыточности. Выбор действий основан на моделях взвешивания, которые корректируются с течением времени и измеряют степень успеха конкретных уже выполненных действий. В дополнение к методу исследователи также представляют реализацию Java и ее валидацию с использованием двух тематических исследований, мотивированных требованиями автономного диапазона вождения.

Источник рассказа:

Материалы предоставлены Технологическим университетом Граца .Оригинал написан Сюзанной Эйгнер. Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

( ,,)

‘ls

, где y =

~ (6k +,) — ~ (ok)

s =

Ok + l — 6k

Если исходная оценка Якобиана ~ 0 и начальное соединение

углы 00 достаточно близки к фактическому J и желаемой точке O *

, тогда (9) будет сходиться q-сверхлинейно

при использовании вместе с (10) [15].Однако сходимость

не гарантируется для большего начального остатка —

als.

2.3 Доверительная область

Когда начальная оценка Якоби значительно отличается

от реальной модели системы, требуются дополнительные методы,

, такие как метод доверительной области, чтобы гарантировать сходимость

от некоторых начальных точек [5]. Метод доверительной области

,

, приведенный в (11), ограничивает инкрементное изменение

в совместных переменных.

6k + ~ = ok — ~~~: ~ (6)

(11)

Существуют различные методы расчета области

доверия, ак, обычно основанные на некоторой уверенности в текущей модели

система [15]. Идея состоит в том, чтобы ограничить

предпринимаемым шагом, чтобы модель

, ~ k, находилась в пределах области.

2.4 Гибридный метод Пауэлла

Используемый здесь закон управления — это гибридный метод Пауэлла,

— метод малых остатков. Он включает в себя метод ранга 1 Бройдена

и метод доверительной области для одновременных нелинейных наименьших квадратов [15].Подобно хорошо известному алгоритму Левенберга-Марквардта

, алгоритм представляет собой комбинированную стратегию

, реализующую либо самый крутой запах de-

, либо квазиньютоновские шаги, p ~.

3 Параметры моделирования

Visual

сервопривод

, реализующий метод Пауэлла

, был исследован при моделировании с использованием

в MATLAB [14]. Моделирование представляет собой динамическую систему сервоуправления

, основанную на модели, независимую от модели, визуальную

.Робот представляет собой простой манипулятор с тремя степенями свободы,

,

, плечо-локоть, двухзвенный манипулятор, как

, описанный в [8]. Система стереокамеры закреплена в мировой системе координат

примерно в 2 м от базы робота

. Время цифровой выборки составляет 50 мс.

Технологический шум, ограниченный полосой, добавляется к целевому движению, и предполагается, что шум измерения равномерно распределен + ~ пиксельного квантования

. Начальный якобиан

,

рассчитывается с использованием кинематических параметров

,

, слегка отклоненных от их фактических значений.Две функции:

отслеживаются, конечная точка конечного устройства и цель

, в каждой из двух плоскостей изображения камеры

A

Характеристики отслеживания

Контроллер на основе технического зрения легко сходится на станцию ​​

мишень тика. Действительно, Jagersand продемонстрировал доказанную повторяемость

с использованием визуальной обратной связи вместо совместной обратной связи

[11].

Для планирования траектории робота

J ~ gersand реализует серию путевых точек или статических

целей.Поскольку контроллер предназначен для схождения на

статической цели, отслеживание движущейся цели представляет дополнительные проблемы для контроллера. С каждым обновлением видения

алгоритм получает новую цель.

Была выбрана прямолинейная траектория цели, чтобы

оценить возможности диспетчера слежения. Траектория

в зоне прямой видимости камер, и манипулятору

не нужно приближаться к точкам сингулярности для отслеживания цели

.Начальное конечное эффекторное и целевое положения

,

совмещены. Вдоль этой траектории 1 пиксель соответствует

декартовому пространству примерно

3,3 мм на

1,5 мм.

На рис. 1 показаны средние значения декартовой ошибки слежения

и 95% -ный доверительный интервал для цели, движущейся по

по Z-направленной траектории со скоростью 0,1 м / с и 0,5 м / с. Отрицательные средние значения

указывают на тенденцию к отставанию, а положительные значения

указывают на тенденцию к опережению.На нижнем расстоянии

отставание по оси Z порядка миллиметров составляет

. Точность отслеживания, измеряемая размером

доверительного интервала, также ухудшается в измерениях X

,

и Y.

Очевидно, что более высокие скорости цели приводят к тому, что конечный эффектор отстает от цели. Есть два возможных источника

этой задержки. Поскольку контроллер пытается

сходиться на движущейся цели на каждой итерации, он может постоянно отставать от

,

.Более вероятная причина — задержки системы

, включая задержки видения.

s

Схемы прогнозирования целей

Хотя есть подозрения, что некоторая задержка отслеживания может происходить из-за конструкции контроллера, в

ожидается задержка из-за наличия задержек обзора. Оценка фактического положения

,

цели в плоскости изображения предлагается

для исследования источника задержек слежения. Определение движущихся целей до

было представлено несколькими авторами [1] [3] с использованием прогнозирования для дополнения алгоритмов визуальной сервоуправления на основе модели

.Здесь рассматриваются несколько различных оценщиков состояния получения tar-

,

: разностная схема

первого порядка, a -, B-фильтр и фильтр Калмана

, как предложено в [4].

2654

Новости о Covid-19: Дети младшего возраста в Англии менее охотно получают вакцину

Майкл Ле Пейдж
, Клэр Уилсон
, Джессика Хамзелоу
, Сэм Вонг
, Грэм Лоутон
, Адам Воган
, Конрад Куилти- Harper
и Layal Liverpool

Студент получает вакцину от covid-19 Pfizer-BioNTech.

Ian Forsyth / Getty Images

Последние новости о коронавирусе по состоянию на 11:00 28 сентября

Опрос детей в Англии показал, что дети младшего возраста более нерешительно относятся к вакцинации

Дети младшего возраста, по-видимому, менее склонны к COVID-19 По данным опроса более 27000 студентов в возрасте от девяти до 18 лет в Англии, вакцинации больше, чем у подростков старшего возраста. В целом половина респондентов заявили, что они готовы сделать прививку от коронавируса, 37 процентов заявили, что не определились с выбором, а 13 процентов заявили, что хотели бы отказаться.Однако чуть более трети девятилетних заявили, что готовы сделать прививку от COVID-19, по сравнению с 51 процентом 13-летних и 78 процентами 17-летних.

Опрос проводился в школах Беркшира, Бакингемшира, Оксфордшира и Мерсисайда в период с мая по июль этого года исследователями из Оксфордского университета, Университетского колледжа Лондона (UCL) и Кембриджского университета. Выводы были сделаны после того, как на прошлой неделе в Англии и Шотландии начали вакцинироваться дети в возрасте от 12 до 15 лет.

Молодые люди, считающие, что они уже заразились коронавирусом, с большей вероятностью скажут, что откажутся от вакцинации, как показало исследование. Учащиеся, которые не решались получить джеб, также с большей вероятностью посещали школы в неблагополучных районах, сообщали, что тратили больше времени в социальных сетях, и говорили, что им кажется, что они не идентифицируют себя со своим школьным сообществом.

Исследователи призывают предоставить больше ресурсов и информации для сообществ и студентов, чтобы молодые люди знали, что вакцина от COVID-19 безопасна.Они говорят, что сообщения о безопасности вакцин и их влиянии на детей должны распространяться через надежные источники в социальных сетях.

Опрос показал, что большинство молодых людей, которые сказали, что не решаются делать прививку, все еще не определились. «Это огромная возможность для нас, но также предполагает наличие риска», — сказал Рассел Винер, автор исследования из UCL. «Молодые люди потенциально уязвимы перед теми взглядами, которые категорически против вакцинации.

По сообщениям, некоторые директора школ стали жертвами фальшивых писем с дезинформацией о программе вакцинации, в том числе поддельным логотипом NHS и «контрольным списком согласия», которым они могут поделиться со студентами. Школа в Амптхилле, Бедфордшир, извинилась за то, что по ошибке передала письмо родителям.

Другие новости о коронавирусе

Курильщики на 80 процентов чаще попадут в больницу и значительно чаще умирают от covid-19, чем некурящие, показывают новые исследования.Исследование, опубликованное в журнале Thorax , является первым в своем роде исследованием, в котором рассматриваются как данные наблюдений, так и генетические данные о курении и коронавирусе. В исследование было включено 421469 участников британского биобанка с данными по результатам до 18 августа 2020 года. Результаты показали, что по сравнению с никогда не курившими курильщиками в два раза больше шансов умереть от covid-19, если они выкурили от одной до девяти сигарет в год. в день, в то время как у тех, кто выкуривает от 10 до 19 сигарет в день, вероятность смерти почти в шесть раз выше.Вероятность смерти у людей, которые курили более 20 человек в день, была более чем в шесть раз выше, чем у людей, которые никогда не курили.

Паспорта вакцины потребуются для тех, кто посещает ночные клубы, концертные площадки, фестивали и спортивные площадки в Англии в соответствии с правительственным планом действий на случай непредвиденных обстоятельств на осень и зиму B. Правительство заявило, что в холодные месяцы заболеваемость COVID-19 растет. Правительство запрашивает мнения предприятий, организаторов мероприятий и операторов мест проведения мероприятий до 12 октября.

Используйте нашу панель управления covid-19, чтобы быть в курсе смертей, случаев заболевания и показателей вакцинации по всему миру.

Основная информация о коронавирусе

Откуда появился коронавирус? Ответы на другие вопросы о covid-19

Что такое covid-19?

Вакцины против Covid-19: все, что вам нужно знать о ведущих прививках

Long covid: есть ли они у меня, как долго они продержатся и можем ли мы их лечить?

Как лучше всего распространять вакцины против covid-19 по всему миру?

Covid-19: история пандемии

Что читать, смотреть и слушать о коронавирусе

New Scientist Weekly содержит обновления и анализ последних событий, связанных с пандемией COVID-19.В нашем подкасте опытные журналисты журнала обсуждают самые важные научные новости, которые каждую неделю попадают в заголовки газет — от технологий и космоса до здоровья и окружающей среды.

Jump — это серия радиостанций BBC 4, посвященная тому, как вирусы могут передаваться от животных к человеку и вызывать пандемии. В первом эпизоде ​​исследуются истоки пандемии COVID-19.

Почему Covid убивает цветных людей? — документальный фильм BBC, в котором исследуется, что высокие показатели смертности от COVID-19 среди пациентов из числа этнических меньшинств говорят о неравенстве в отношении здоровья в Великобритании.

Панорама: Гонка за вакциной — документальный фильм BBC о внутренней истории разработки вакцины Oxford / AstraZeneca против covid-19.

Гонка против вируса: охота за вакциной — это документальный фильм канала 4, в котором рассказывается история пандемии коронавируса глазами ученых на передовой.

The New York Times оценивает прогресс в разработке потенциальных лекарственных препаратов для лечения COVID-19 и ранжирует их по эффективности и безопасности.

Люди с COVID-19 — это проект, посвященный опыту ключевых сотрудников, находящихся на переднем крае борьбы с коронавирусом в Великобритании, через социальные сети.

Belly Mujinga: В поисках истины — это расследование BBC Panorama о смерти транспортника Белли Муджинга от covid-19, после сообщений о том, что на нее на вокзале Виктория в Лондоне закашлялся и плюнул на нее.

Coronavirus, Explained on Netflix — это короткая серия документальных фильмов, посвященных пандемии коронавируса, усилиям по борьбе с ней и способам борьбы с ее последствиями для психического здоровья.

COVID-19: пандемия, которой никогда не должно было случиться, и как остановить новую Дебора Маккензи рассказывает о том, как произошла пандемия и почему она повторится, если мы не будем действовать по-другому в будущем.

Правила заражения рассказывает о новой науке о заражении и удивительных способах, которыми она влияет на нашу жизнь и поведение. Автор, Адам Кухарски, эпидемиолог Лондонской школы гигиены и тропической медицины, Великобритания, и в книге он исследует, как распространяются болезни и почему они прекращаются.

Предыдущие обновления

Мать кормит сына грудью.

Cavan Images / Alamy

27 сентября

Нейтрализующие антитела в грудном молоке могут защитить младенцев от инфекции covid-19

Кормящие женщины, переболевшие covid-19, секретируют нейтрализующие антитела против вируса в грудное молоко в течение длительного времени до 10 месяцев после заражения, согласно исследованиям, представленным на конференции. Ребекка Пауэлл из больницы Mount Sinai в Нью-Йорке и ее коллеги проанализировали образцы грудного молока 75 женщин, вылечившихся от инфекции covid-19.Они обнаружили, что 88 процентов образцов содержали антитела против вируса SARS-CoV-2, и в большинстве случаев они были способны нейтрализовать вирус.

Результаты, представленные на Глобальном симпозиуме по грудному вскармливанию и лактации 21 сентября, предполагают, что грудное вскармливание может помочь защитить детей от заражения covid-19. Известно, что это относится к другим респираторным заболеваниям, таким как грипп и коклюш. В то время как маленькие дети подвергаются меньшему риску заражения тяжелой формой COVID-19, чем взрослые, примерно каждому десятому младенцу в возрасте до одного года требуется стационарная помощь, если они инфицированы.Антитела, извлеченные из грудного молока, также могут использоваться в качестве терапии для взрослых с covid-19, сказал Пауэлл The Guardian .

Исследование также показало, что у большинства женщин, получивших вакцины Pfizer / BioNTech или Moderna, в грудном молоке также были антитела, специфичные для коронавируса, но более низкие уровни антител были обнаружены в молоке женщин, которым была сделана вакцина Johnson & Johnson. Это подтверждает предыдущие исследования, предполагающие, что вакцинация кормящих матерей может помочь защитить их детей от инфекции COVID-19, хотя это еще не было окончательно продемонстрировано.

Другие новости о коронавирусе

Пандемия covid-19 привела к самому значительному падению продолжительности жизни в Западной Европе со времен Второй мировой войны, как выяснили исследователи. В исследование, опубликованное в журнале International Journal of Epidemiology , включены данные из 29 стран, в 22 из которых ожидаемая продолжительность жизни снизилась более чем на полгода в 2020 году. В большинстве стран последствия были сильнее для мужчин, чем для женщин. Больше всего упали мужчины в США — 2.Ожидаемая продолжительность жизни в 2020 году снизилась на 2 года по сравнению с 2019 годом.

Власти Австралии объявили о планах постепенного снятия ограничений в Сиднее, который находится в изоляции с июня. Рестораны, розничные магазины и спортивные залы могут начать открываться 11 октября, но только полностью вакцинированным людям будет разрешено возобновить покупки, питание вне дома и некоторые другие занятия. Около 60 процентов людей в возрасте 16 лет и старше в настоящее время полностью вакцинированы в штате Новый Южный Уэльс.

Jacob Wackerhausen / Getty Images

24 сентября

Смерть от covid-19 приводит к снижению ожидаемой продолжительности жизни мальчиков, родившихся в Великобритании

Ожидаемая продолжительность жизни мужчин в Великобритании снизилась впервые за четыре десятилетия. из-за воздействия пандемии covid-19. Новые данные Управления национальной статистики (УНС) предполагают, что мальчик, родившийся в период с 2018 по 2020 год, будет прожить 79 лет по сравнению с 79,2 года для рождений в период с 2015 по 2017 год.Для женщин ожидаемая продолжительность жизни остается неизменной и составляет 82,9 года. Оценки рассчитаны на основе текущих показателей смертности, которые в 2020 году были необычно высокими, особенно среди мужчин.

Цифры не означают, что ребенок, родившийся в 2018-2020 годах, проживет более короткую жизнь, говорит Памела Кобб из Центра старения и демографии ONS. «Чтобы получить более точную оценку этого, нам необходимо рассмотреть, как смертность и, следовательно, ожидаемая продолжительность жизни улучшатся в будущем. Пройдет несколько лет, прежде чем мы поймем, какое влияние на это оказывает коронавирус, — говорит она.

Другие новости о коронавирусе

Вакцины Covid-19 предотвратили 123 100 случаев смерти в Англии, согласно новым оценкам. Цифры, рассчитанные Министерством здравоохранения Англии и Кембриджским университетом, охватывают период до 17 сентября. По предыдущим оценкам, это число составило 112 300 смертей. Благодаря развертыванию вакцины было предотвращено около 23,9 миллиона случаев инфицирования, а также 230 800 случаев госпитализации среди людей в возрасте 45 лет и старше. Более 89 процентов всех людей в возрасте 16 лет и старше в Англии уже получили хотя бы одну дозу вакцины, в то время как почти 82 процента вакцинированы полностью.

Центры США по контролю и профилактике заболеваний (CDC) одобрили бустерные вакцины для людей в возрасте 65 лет и старше и лиц с сопутствующими заболеваниями после разрешения Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов в среду. Группа советников CDC отказалась поддерживать бустерные вакцины для людей, работающих с высоким риском контакта с вирусом, таких как медицинские работники, но директор CDC Рошель Валенски решила включить эту категорию в рекомендацию агентства.Совет относится к людям, которые уже получили две дозы вакцины Pfizer / BioNTech covid-19 не менее шести месяцев назад.

Стеклянные флаконы с вакциной BioNTech, Pfizer.

Бен Хэсти / MediaNews Group / Reading Eagle via Getty Images

23 сентября

Регулирующий орган США разрешает бустерные вакцины для пожилых людей, но отклоняет более широкое внедрение более, люди с высоким риском тяжелого заболевания и те, кто регулярно подвергается воздействию вируса, например, медицинские работники.Решение означает, что эти группы могут начать получать третью дозу вакцины Pfizer / BioNTech через 6 месяцев после их второй дозы. Тем, кто получил другие вакцины, придется ждать дальнейших разрешений.

Pfizer обратился в Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) с просьбой разрешить дополнительные дозы для всех людей в возрасте от 16 лет и старше, но комиссия FDA пришла к выводу, что не было достаточных доказательств для поддержки бустеров для более широких слоев населения за пределами групп высокого риска. Ожидается, что отдельный консультативный комитет Центров по контролю и профилактике заболеваний, который определяет политику США в отношении вакцин, сегодня выпустит руководство, которое может включать рекомендации о том, какие группы следует отнести к группе высокого риска.США уже сделали дополнительные вакцины более чем 2 миллионам человек с ослабленной иммунной системой.

Другие новости о коронавирусе

США передадут другим странам еще 500 миллионов вакцин против COVID-19, заявил президент Джо Байден на виртуальном саммите по пандемии, в результате чего общая сумма пожертвований страны превысит 1 миллиард доз. Подача нового транша начнется в январе. На вчерашнем заседании Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций лидеры развивающихся стран, включая Филиппины, Перу и Гану, осудили более богатые страны за нераспределение вакцин на справедливой основе.

Новые правила въезда в Англию, которые требуют, чтобы путешественники из некоторых стран помещались на карантин, даже если они полностью вакцинированы, вызвали возмущение и недоумение, сообщает The Guardian . Согласно правилам, путешественники в Англию, которые были полностью вакцинированы вакцинами Oxford / AstraZeneca, Pfizer / BioNTech, Moderna или Janssen в США, Австралии, Новой Зеландии, Южной Корее или стране Европейского Союза, освобождаются от карантина, но люди, получившие такие же вакцины в других странах должны помещаться в карантин в течение 10 дней после прибытия.Врачи и политики из Индии, Бразилии и Нигерии относятся к числу тех, кто выразил недовольство правилами.

Последние сведения о коронавирусе от New Scientist

Зимний прогноз: Государственный научный консультативный комитет заявил, что количество людей в Англии, госпитализированных с коронавирусом, может вырасти до 2000-7000 в день. в течение следующих нескольких месяцев. Вот почему прогнозы на зиму столь мрачны, несмотря на высокий уровень вакцинации.

Ученики поднимают руки на уроке, возвращаясь в школу.

Энтони Девлин / Getty Images

22 сентября

Более одного из ста школьников в Англии заражены COVID-19, но пропуски занятий ниже, чем в июле, потому что целые классы больше не изолированы

Около 1,2% школьников в Англии 16 сентября отсутствовали из-за подтвержденного или подозреваемого covid-19, согласно новым данным Министерства образования Великобритании.Это сопоставимо с 1,0% в июле перед закрытием школ на летние каникулы. Большинство школ вновь открылось в сентябре, сняв некоторые ограничения социального дистанцирования, включая ношение масок и содержание детей в «пузырях» — небольших группах, обычно состоящих из одного или нескольких классов. По этой системе весь пузырь будет отправлен домой, чтобы изолировать его, если результат теста одного из членов окажется положительным. Теперь лицам моложе 18 лет не нужно оставаться дома и изолироваться, если они контактировали с кем-то, у кого был положительный результат теста — только если у них самих развиваются симптомы или есть положительный результат теста.

Новые правила означают, что, хотя в настоящее время уровень заражения COVID-19 выше среди детей младше 18 лет, меньше детей вынуждены пропускать школу из-за правил изоляции. Общий показатель отсутствия на работе, связанный с covid-19, составил 1,5% 16 сентября по сравнению с 14,3% в июле. «Эти общенациональные цифры скрывают некоторые важные проблемы, возникающие на местном уровне, и мы уже знаем о школах, которые изо всех сил стараются сохранить классы открытыми из-за происходящих вспышек», — сказал The Guardian Пол Уайтман, генеральный секретарь Национальной ассоциации директоров школ. .

Другие новости о коронавирусе

Австралия откроет свои границы для международных поездок не позднее Рождества, заявил сегодня министр туризма страны Дэн Техан. Между тем в штате Виктория учителям и работникам детских садов сказали, что им необходимо пройти полную вакцинацию от COVID-19, прежде чем они вернутся на работу в следующем месяце.

«Однодозовая» вакцина против covid-19 от Johnson & Johnson более эффективна после двух доз, заявила вчера компания.Вторая доза укола, введенная через восемь недель после первой, привела к тому, что у людей на 94 процента меньше шансов получить симптоматическую инфекцию по сравнению с теми, кто не был вакцинирован, в ходе исследования в США. Только одна доза была эффективна на 66 процентов в первый месяц после вакцинации. Вторая доза через шесть месяцев после первой привела к еще большему повышению уровня антител.

См. Предыдущие обновления с июня по июль 2021 года, май 2021 года, апрель-март 2021 года, февраль 2021 года, январь 2021 года, ноябрь / декабрь 2020 года и с марта по ноябрь 2020 года.