Начало движения на автомобиле с автоматической коробкой передач: Как тронуться на автомате | 2 урок АВТОМАТ

Содержание

общие правила. Можно ли буксовать на акпп

Зима. Снег сыпется, дороги чистят, снег опять их заметает. Чистого асфальта давно не видно. А ездить надо, и каждый день.

Как ездить на АКПП в зимнее время года? Автомат зимой — это плюс или минус? Если плюс, то как его полноценно использовать, если минус, то чем его компенсировать?

Разберемся во всех этих вопросах.

Плюсы коробки-автомата

АКПП при движении автомобиля самостоятельно производит переключение передач, не отвлекая водителя от процесса управления машиной, особенно при сложных дорожных условиях. Избавляет его от постоянного выжимания педали сцепления, включения нужной передачи, что для некоторых неопытных автомобилистов является настоящим мучением. Особенно удобен автомат при движении в пробке, нажал педаль тормоза, авто остановилось, отпустил, машина плавно поехала, не надо бесконечно дергать рычаг передач, одновременно работать педалями акселератора и сцепления.

При трогании в горку автомат производит движение машины без риска заглушить двигатель.

Все это делает езду на машине с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным хорошим дорогам. Зимой ситуация резко изменяется. На дороге лежит снег, под снегом наледь, где-то проглядывают куски чистого асфальта, сцепление колес автомобиля с дорогой нестабильно. Возможны пробуксовки, заносы, потеря управления. Все это усложняет работу гидромеханической трансмиссии, и требует от водителя дополнительных знаний и навыков управления автомобилем с АКПП в зимний период.

Как правильно прогревать АКПП зимой

После ночной стоянки машина должна заводиться, несмотря на ощутимый холод. Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют начать движение автомобиля сразу, практически без прогрева, но не стоит спешить. Требуется дать двигателю немного поработать без нагрузки , разжижить моторное масло, заполнить им систему смазки, дать нагреться поршням и цилиндрам.

Время на это уйдет всего 3 – 4 минуты, а двигатель за это отплатит хозяину длительной надежной работой.

Автоматическая коробка — очень сложный и достаточно капризный агрегат, требует еще более внимательного отношения к себе. Автомат обязательно следует подготовить перед началом движения, что хорошо совмещается с прогревом двигателя.

Через две – три минуты после пуска двигателя, рекомендуется нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение «D» (езда). Не отпуская тормоз, надо дать коробке поработать в таком режиме 20 – 30 секунд, после чего переключиться на режим «R»(задний ход). Затем подождать еще 30 с. Повторить всю процедуру «D»-«R» пару раз, при этом можно слегка нажать на педаль «газа», предварительно затянув «ручник».

Перед началом движения зимой, АКПП необходимо подготовить: перевести селектор в режим «D», затем в режим «R» и подождать полминуты, после чего повторить эти шаги пару раз.

Первоначальный прогрев силового агрегата и автоматической трансмиссии закончен, теперь можно трогаться в путь.

Как начать движение на автомате зимой

Один из главных плюсов гидромеханической трансмиссии — плавное, без рывков, начало движения. На автомобиле с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Автомат сам мягко стронет автомобиль.

Если АКПП позволяет принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), то следует этим воспользоваться.

АКПП с функцией «Типтроник» — Т-образное ответвление в правой части коробки для ручного управления.

Начало пути — первые 400-600 метров — проехать на первой, затем второй передачах, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После включить автоматический режим и продолжать движение в спокойном стиле, не усердствуя при нажатии педали акселератора. Через 8 – 10 км пути автоматическая трансмиссия готова работать в штатном режиме, переходя с передачи на передачу мягко, без ударов и рывков. Это еще один плюс АКПП.

Прогрев АКПП и двигателя — операции не сложные. Они не отнимают много времени, зато значительно облегчают и удлиняют жизнь силового агрегата и гидромеханической автоматической трансмиссии. Но если ремонт двигателя- операция отработанная, и производится многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП — процедура очень и очень недешевая, проводится только специализированными предприятиями, и не всегда результат бывает положительным.

Как правильно ездить на автомате зимой

Перечисленные ниже правила справедливы для машин с любой коробкой передач, но для «автомата» они особенно актуальны.

Проблемы АКПП зимой и их решения

Ниже перечислены недостатки присущие автоматам, о которых надо помнить при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Управление АКПП при парковке зимой

При парковке, особенно на склоне, следует зафиксировать машину с помощью педали тормоза, перевести селектор АКПП в положение «N», затянуть «ручник», и только потом установить режим «P» — парковки. Это защитит от перегрузки систему парковочных стопоров АКПП.

Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач? Вам наверняка интересно, как правильно пользоваться таким автомобилем, ведь правильная эксплуатация продлит ресурс АКПП и поможет вам избежать ненужных поломок. АКПП сложный и дорогой механизм, давайте рассмотрим, как правильно его использовать.

Начало движения

Любая поездка начинается с завода и прогрева двигателя. Не торопитесь сразу начинать движение. Если на улице плюсовая температура, достаточно подождать минуту-две, для того, чтобы масло распределилось по коробке и она вышла на рабочий режим. Помните, чем холоднее на улице, тем больше потребуется времени на разогрев, поэтому в морозы не будет лишним постоять с заведенным двигателем 10 минут и более. Кроме того, для двигателя автомобиля это будет тоже плюсом.

Памятка! Заводить двигатель можно только в положениях «P» или «N» . Причем желательно именно в положении «P» . Если у вас не заводится автомобиль, проверьте, что рычаг коробки установлен в одно из этих двух положений.

Итак, вы прогрели автомобиль, теперь вы можете начинать движение. Переключите рычаг коробки из положения «P» в одно из положений для движения и обязательно дождитесь легкого точка ! Коробке требуется некоторое время на переключение режима (обычно около 1 секунды), и если вы резко нажмете на газ до этого момента, это может привести к поломке.

Педали

Вождение автомобиля с коробкой автомат осуществляется исключительно одной ногой! Вторая должна находится на специальной подставке, которая находится слева. Водить двумя ногами машина на автомате — крайне опасно. Например, когда у вас одна нога находится на тормозе, другая на газе, впереди возникает внезапное препятствие. Вы резко нажимаете на тормоз, ваше тело тащит по инерции вперед и происходит одновременное нажатие на газ, об эффективном торможение можно забыть. Вполне возможно в таком случае еще и ускориться.

Режимы работы АКПП

Давайте расмотрим режимы автоматической коробки передач.

P

Парковка . В этом режиме происходит блокировка вала и, соответственно, ведущих колес. Используйте этот режим при длительных остановках, или когда вы покидаете автомобиль. Переключать в этот режим можно только после полной (!) остановки автомобиля.

Памятка! Чтобы перевести рычаг коробки передач из положения «P» в другое положение, необходимо нажать на педаль тормоза!

Внимание! Ни в коем случае не включайте этот режим во время движения автомобиля! Это чревато поломкой коробки!

Если вы оставляете автомобиль на относительно ровной поверхности, то нет необходимости использовать ручник.

Если же уклон достаточно крутой, тогда для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки, лучше всего действовать по следующей схеме:

  • Постановка
    • удерживая тормоз, потяните ручник,
    • отпустите тормоз, машина скорее всего немного сдвинется,
    • переключите коробку в положение «P» ,
  • Снятие
    • сначала перевидите рычаг коробки в режим для движения,
    • затем, удерживая тормоз, снимите с ручника

R

Задний ход. Этот режим используется для движения задним ходом. Переключаться в этот режим можно только после полной остановки автомобиля и нажатой педали тормоза.

Внимание! Переключение коробки в этот режим во время движения вперед приведет к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии и двигателя!

N

Многие считают, что при движении накатом с горки, можно сэкономить немного топлива, переключая коробку в этот режим, но это не так, ведь затем все равно придется переключать в режим

D , что даст дополнительную нагрузку на коробку.

Так же при езде на автомате не имеет смысла переводить рычаг в нейтральное положение при коротких остановках, например на светофорах.

D

Основной режим движения. Чаще всего для движения вперед используется именно этот режим. На автоматической коробке этот режим подходит для движения на любой скорости, доступной автомобилю, от «0» и до максимальной.

2

Только первые 2 передачи. Этот режим рекомендуется использовать при движении по извилистым горным дорогам или при буксировке прицепа или другого автомобиля.Не следует переключаться в этот режим, если скорость автомобиля превышает 80 км/ч.

L

Только первая передача. Этот режим используется для особо тяжелых дорожных условий, например, для преодоления бездорожья. Не следует переключаться в этот режим, если скорость автомобиля превышает 15 км/ч.

Дополнительные режимы работы АКПП

На автомобилях с автоматической коробкой передач, встречаются дополнительные элементы управления, давайте рассмотрим их:

OverDrive (O/D)

Эта кнопка встречается на коробках, которые имеют более трех ступеней передач. Кнопка включения данного режима обычно находится на рычаге коробки. Если кнопка «O/D» утоплена, то разрешено использование четвертой передачи. Если же ее отжать, то на панели приборов загорится лампочка «O/D OFF» , что будет означать, что вы активировали этот режим.

Предназначена для обгона других автомобилей или других случаев, когда вам необходим быстрый разгон. Ее действие заключается в том, что она не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается быстрый разгон.

Иногда режим «O/D OFF» используют при затяжных подъемах, когда двигателю начинает не хватать тяги и коробки начинает «метаться» между третьей и четвертой передачей.

Кик-даун

Этот режим активируется за счет резкого нажатия на педаль газа. При этом коробка автоматически переключается на одну или две передачи вниз, что обеспечивает резкое ускорение. Переключение на повышенную передачу в этом режиме происходит на значительно более высоких оборотах двигателя, по сравнению с обычным ускорением. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для резкого ускорения «с места», так как это дает очень большую нагрузку на механизма коробки. Лучше сначала дать автомобилю ускориться хотя бы до 20 км/ч, а потом можно и «газ в пол».

PWR/SPORT

Это программный режим, который предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает быстрый разгон. Однако расход топлива в этом режиме максимален.

SNOW

Это программный режим, который предназначен для движения зимой. В этом режиме не включается первая передача, разгон начинается сразу со второй передачи, что уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину как бы «вялой», однако обеспечивает бОльшую безопасность движения на снегу. Некоторые люди используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимален. Однако я бы не советовал это делать, так как в этом режиме отлючена первая передача, а следовательно все нагрузки падают на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП.

Торможение двигателем на АКПП

Оказывается, что на автоматических коробках также как и на ручных, можно использовать торможение двигателем.

Движение по затяжным спускам

Если у вас есть кнопка «O/D» вы можете отжать ее, это заставит переключиться коробку на третью передачу и вызовет мягкое торможение двигателем и не даст автомобилю разогнаться выше 80 км/ч . Не следует пользоваться этой возможностью на скорости свыше 120 км/ч.

Движение по крутым спускам

Переведите рычаг в положение «2» . Это не позволит вашему автомобилю разогнаться выше 40-60 км/ч .

Движение по бездорожью

Если вы преодолеваете бездорожье с очень крутыми подъемами и спусками, переведите коробку в положение «L» , это не даст на спусках автомобилю разогнаться выше 10-20 км/ч , а на подъемах позволит использовать максимальный крутящий момент от двигателя.

Буксировка автомобиля с АКПП

Многих интересует, можно ли буксировать автомобиль с АКПП?

Можно, но только при заведенном двигателе (!) и в нейтральном положении коробки «N» , на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50км. Если же машина у вас не заводится, дешевле будет воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач.

Если буксируете вы, то следует помнит следующие правила:

  • такая буксировка нежелательна вообще, и следует ее использовать только при отсутствии альтернативных вариантов,
  • буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий,
  • буксировать можно только в положениях коробки «2» или «L» и на скорости до 40км/ч,
  • не тяжелые прицепы автомат переносит без проблем.

Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»

Тут нет единого мнения. Одни говорят, что это не возможно, и более того, опасно для коробки-автомат. Во многом они правы — при не правильных действиях у вас есть все шансы попасть на дорогостоящий ремонт коробки. Кроме того, это значительно сложнее, чем на механике.

Если же вы полностью уверены в своих действиях и у вас нет других вариантов (хотя бы кинуть провода или переставить аккумулятор), приведу подробную инструкцию по заводу автомобиля с коробкой автомат с буксира, найденную на просторах интернета:

«Бытует мнение, что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль». Если двигатель через несколько секунд не заработает, не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали». Так же можно заводить автомобиль на склоне.»

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то…

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то первое время обратите пристальное внимание на «приручение» левой ноги.

Дело в том, что при вождении авто с автоматической коробкой передач левая нога не задействована (отдыхает). И приобретенная привычка при торможении выжимать педаль сцепления будет здорово мешать.

Водители, пересевшие с «механики» на АКПП, все как один рассказывают истории про то, как иногда именно в критической ситуации они выжимали педаль сцепления, которая на «автомате» отсутствует.

Результат очевиден — вместо сцепления под левую ногу приходилась педаль тормоза, которая машинально выжималась до упора. Машина вставала «колом», и в лучшем случае одни лишь пассажиры недоуменно выпяливались на водителя.

Меня этот опыт также не миновал, но, к счастью, обошлось без негативных последствий. Первое время приходилось прятать левую ногу под водительское сиденье. Со временем, к моему удивлению, чередование вождения «механики» и «автомата» сложностей не вызывала.

Поэтому сначала будет не лишним ознакомиться с «автоматом» на безопасном участке дороги. И как следует отработать резкие перемещения правой ноги с «газа» на «тормоз» без выжима отсутствующего сцепления.

Скрыть…

Знакомство

На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте расположения рычага переключения скоростей располагается рычажок с кнопкой. Более правильно называть его селектором выбора режимов работы АКПП.

Передачи в автоматической коробке тоже имеются, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.

Основные режимы работы АКПП

Для начала давайте разберем, какие же режимы работы предлагаются водителю такой «умной» коробкой.

Режим «Р» — Паркинг , блокирует ведущие колеса. Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке. На этом режиме мы заводим и глушим двигатель.

Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП.

Режим «R» — Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода.

Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» — Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса» , равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» — т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно.

Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.

Режим «D» — Драйв (движение). Самый любимый режим у любого владельца авто с АКПП. Конечно же, этот режим позволит нам двигаться вперед. Мало того, в зависимости от степени нажатия педали «газа»* и условий движения, передачи в этом режиме будут переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП будет сама применять торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс режима «D» — это то, что при начале движения в горку, автомобиль не будет откатываться назад. Что может быть лучше! Но сильно не обольщайтесь — если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад.

* — педаль «газа» более правильно называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются именно последние два варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и , которыми пользуются намного реже. О них чуть ниже.

— Раньше практически во всех авто селектор АКПП перемещался «ступеньками».

Что, как и когда включать?

Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как:
— нажмете на педаль тормоза.
— утопите кнопку на рукоятке рычага селектора*, (она расположена сбоку или спереди, а иногда сверху).

Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле (повернутом ключе зажигания). А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней.

Т.е. перед началом движения нужно:
1. При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора;
3. Установить селектор в соответствующий режим.

Перед включением «Драйва» приходится перескакивать через два положения «R» и «N» . Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит.

Необходимая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя чуть падают (звук мотора становится более глухим).

* — В некоторые положения рычаг селектора переключается без дополнительных нажатий тормоза и кнопки. Эти режимы можно включать на ходу. О них мы также упомянем.

Движение на выбранном режиме

А теперь самое интересное.
После включения передачи автомобиль тут же не поедет. Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите — автомобиль тут же начнет движение!

Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» авто медленно поедет вперед. В режиме «R» — назад. На «Нейтрали» автомобиль будет стоять или покатится вниз по уклону дороги! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени.

Т.е. в режимах «D» и «R» мотор постоянно толкает автомобиль, даже если педаль «газа» отпущена.

При движении АКПП распознает команды водителя именно по перемещению педали «газа». Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач.

Но при необходимости интенсивного разгона, например, при обгонах, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП — это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим кик-даун). И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться.

Один из минусов классической АКПП — это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль «газа» и фактическим разгоном. Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать.

Остановка

Если вы решили остановиться, то на «автомате» все просто: жмете на педаль тормоза и останавливаетесь в нужном месте. При этом перемещать на ходу рычаг переключения нет необходимости.

Если остановка кратковременная, например, перед светофором, то рычаг селектора с режима «D» лучше не переводить. Вы же не хотите без особой надобности изнашивать механизмы любимой АКПП.

Тормозную педаль после остановки придется держать нажатой.

В пробках и при длительных остановках (более полуминуты) старайтесь устраивать мотору передышку и не жечь зря бензин. Иначе двигатель в режиме «Драйва» будет слишком долго без надобности толкать заторможенный автомобиль, и на это, конечно же, уйдет часть топлива.

В таких случаях можно включить режим «N» *, (при этом педаль тормоза желательно все же не отпускать). Либо включить режим «P» , который застопорит колеса и позволит отдохнуть правой ноге (напомню, на этом режиме даже с горки автомобиль не покатится).

С режима«D» на «N» и обратно рычаг селектора перескакивает сам без дополнительных нажатий, что очень удобно, например, при движении в пробке, где необходимы частые непродолжительные остановки.

Предупреждения!

  • При управлении авто с автоматической коробкой задействована только правая нога, которая управляет двумя педалями — «тормоза» и «газа». Левая нога в управлении не задействована вообще.

  • Если селектор не находится в положении «Р» , заимейте привычку держать педаль тормоза нажатой, особенно если автомобиль стоит на уклоне, (даже если при этом на«Драйве» ваш автомобиль не скатывается назад).

  • Не включайте режим «N» при движении!
    Хотелось бы предостеречь от включения «Нейтрали» при движении автомобиля, особенно если вы катитесь с горки и при этом притормаживаете педалью тормоза. Много топлива сэкономить не удастся, а больший нагрев тормозных колодок обеспечен. Не забывайте, что при снижении скорости автомобиля в режиме «Драйва» АКПП дополнительно включает торможение двигателем.

    Если вам все же вздумалось проехаться накатом, то с режима «D» на «N» перемещайте рычаг, не нажимая на кнопку ручки селектора. Непосредственно перед торможением возвратите режим «D» опять же не нажимая кнопки. Этим вы исключите ошибочное включение «Реверса» или «Паркинга» и более эффективно остановите машину.

Почти всегда на авто с АКПП имеется кнопка дополнительного режима работы коробки. Мы ограничимся описанием Зимнего режима , т.к. он встречается чаще всего.

Зимний режим имеет различные обозначения:«*», «HOLD», «W», «WINTER», «SNOW».

Задача зимней программы — исключить пробуксовку колес в начале движения и при переключении передач.

Для этого исключается работа 1 передачи вообще. Машина начинает движение сразу со 2 скорости. Включение последующих передач происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорений и уменьшает вероятность заноса.

Летом зимним режимом на дороге с хорошим покрытием пользоваться крайне не рекомендуется. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается сильнее, чем обычно.

Дополнительные положения селектора. Подрежимы «D»

В зависимости от модификации АКПП почти всегда имеют дополнительные положения селектора:

Режимы АКПП, ограничивающие включения передач.

«3» или «S» — В этом режиме передачи в АКПП не будут переключаться выше 3 передачи. Данное положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на умеренных подъемах или спусках и др.

Я иногда использую этот режим за городом на больших скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженном автомобиле. Режим «Драйва» в подобных ситуациях дает довольно вялый разгон. В режиме «3» обгон происходит при больших оборотах двигателя и при этом не тратится время на переключение последующей 4 передачи. (На больших оборотах двигатель развивает большую мощность и лучше разгоняет автомобиль).

Т.е. например, вы двигались за грузовиком со скоростью 70-80 км/ч на «Драйве» и тут у вас появилась возможность его обогнать. Переводите рычаг селектора в режим «3» , выжимаете «газ» и приступаете к обгону. После завершения маневра, не нажимая на кнопку, переводите рычаг обратно в положение «D » .

А иногда бывают ситуации, когда вы двигались на четвертой передаче в режиме «D » и также решили совершить обгон. Вы нажимаете на «газ», АКПП переключается на ступень ниже (режим кик-даун). Но по какой-то причине вы передумали обгонять и чуть ослабили педаль, АКПП переходит обратно на четвертую. Но вот снова появилась возможность совершить маневр, и вы опять выжимаете «газ». АКПП вновь включает третью, на что уходит драгоценное время.

В подобной ситуации также предпочтительнее заблаговременно перевести селектор на «3» . Это не позволит «автомату» лишний раз не к месту переключать передачи и сократит время обгона.

До какой скорости можно разогнаться на «3» режиме?
Скоростной предел 3 передачи зависит от автомобиля, но скорость в 130-140 км/ч обычно для нее не предел. Стрелка тахометра все вам подскажет, главное — не заводить ее в красную зону.

«2» — В этом режиме АКПП не переключается выше 2-й передачи. Скоростной предел данного режима примерно 70-80 км/ч. Обычно используется на довольно крутых уклонах и скользких покрытиях.

«L » или «1» — Режим для тяжелых условий движения: очень крутые уклоны, бездорожье и др. Коробка будет работать только на самой низкой передаче. Выше 30-40 км/ч на «L », (Low ) лучше не разгоняться.

Внимание! Случайное включение режима «L » или «2» на большой скорости приведет к резкому замедлению автомобиля, что может привести к заносу.

Все перечисленные режимы можно использовать не только на подъемах, но и на спусках, где требуется интенсивное торможение двигателем.

Скрыть…

Для описания режимов работы нажмите на соответствующий рисунок типа АКПП.

Многие АКПП дополнительно к основным положениям селектора могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения скоростей. Такие коробки называются селективными (авто-производители дают им различные наименования: «Типтроник», «Стептроник» и т.п.).

«М» — Ручной режим селективной АКПП

Чтобы перейти в ручной режим достаточно перевести селектор в предусмотренное для этого положение «М» левее или правее «Драйва» . Данный режим можно включить даже на ходу, что приведет к фиксации включенной передачи.

Перемещая селектор вверх в положение «+» , вы переключаете передачу на ступень выше, а перемещая селектор вниз «-» на ступень ниже. Педаль «газа» при этом можно не отпускать.

Обычно автоматика АКПП даже в ручном режиме подстраховывает водителя от ошибочных включений и не дает работать коробке в запредельных режимах. Т.е. в положении «М» передачи иногда могут либо не включатся, либо сами переключаться, например, при снижении автомобилем скорости.

Данным режимом пользуются довольно редко, например при обгонах или при движении по сложным участкам дорог: скользкие покрытия, глубокий снег, крутые подъемы, спуски и пр.

Скрыть…

Чего не любит АКПП?

1. Непрогретая АКПП не любит нагрузки и больших скоростей
Даже если на улице лето, первые несколько километров (или хотя бы 5-10 минут), старайтесь двигаться на небольшой скорости, без резких ускорений. Подождите, пока масло в двигателе и коробке прогреются до приемлемой температуры. Не забывайте, о том, что коробка прогревается в разы медленнее, чем мотор.

А зимой, перед началом движения, можно дополнительно погонять масло в коробке, поочередно перемещая ручку селектора в различные режимы, задерживая рычаг на каждом из них. Можно даже чуть постоять на включенном для движения режиме. Педаль тормоза при этом, конечно же, должна быть нажата.

Также в холодное время года для более быстрого прогрева АКПП первые несколько минут можно проехаться с включенной кнопкой зимнего режима.

2. Избегайте бездорожья.
Автомобили вообще, а «автомат» особенно, не любят пробуксовки колес. По этой причине избегайте резких нажатий на педаль «газа» на поверхностях с неоднородным покрытием.

Если же ваш авто застрял — не вздумайте даже пытаться выехать на «Драйве» ! Для этого есть «L» или «1» передача. Но для начала, по возможности, не допуская пробуксовки колес, постарайтесь отъехать по свой же колее назад.

Езда по бездорожью — это отдельная история, но лучше лишний раз поработать лопатой, поддомкратить авто или привлечь кого-либо, чем давить на «газ» с надеждой на чудо.

4. Не буксируйте тяжелые прицепы на авто с АКПП!
Из-за особенностей устройства «автомат» категорически не любит большой нагрузки (КПП начинает перегреваться и чрезмерно изнашиваться). Поэтому буксировку другого авто или тяжелого прицепа лучше доверить механическому собрату.

3. Не буксируйте неисправный авто с АКПП!
По возможности не таскайте «автомат» на «галстуке», в смысле на буксире. Но если других вариантов нет, то лишний раз загляните в инструкцию по эксплуатации вашей АКПП.

Скорее всего там будут жесткие ограничения. Буксировка «автомата» как правило разрешена со скоростью не более 30-50 км/ч и на расстояние не более 30-50 км, (во избежание перегрева).

Буксировать «автомат» желательно с работающим двигателем, т.к. при этом будет происходить нормальная смазка механизмов коробки.

Внимание: некоторые авто с АКПП буксировке не подлежат вообще!

Зачем автомобилю с АКПП ручник?

Мои наблюдения показали, что владельцы «автоматов» стояночным тормозом на своих авто практически не пользуются. При парковках используют режим «Паркинга» , при кратковременных остановках — педаль тормоза.

Но если заглянуть в правила эксплуатации автомобиля с АКПП, то там можно увидеть примерно следующее: «Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение «Р» для предотвращения движения автомобиля».

По какой причине производитель не доверяет «Паркингу» я, честно сказать, не знаю. Лично меня этот режим ни разу не подводил и всегда добросовестно фиксировал автомобиль даже на крутых уклонах без применения ручного тормоза.

А забытый ручник были случаи, что подводил. Например, очень запомнился случай, когда зимой я не мог сдвинуть автомобиль с места по причине примерзших тормозных колодок. (Зимой такие фокусы иногда происходят после мойки авто или езды по глубоким лужам).

Такая же проблема была у моего приятеля летом из-за «заржавевших» тормозных дисков, когда он на время отпуска оставил свой автомобиль с затянутым ручником.

По этой причине при продолжительной стоянке на крутом уклоне предпочтительнее не пользоваться ручником, а подложить что-нибудь под колеса, либо упереть их в бордюрный камень, находящийся сбоку, предварительно вывернув руль в нужную сторону.

Без сомнения ручником можно и нужно пользоваться в случаях:

  • дополнительной фиксации автомобиля при остановках с работающим двигателем, особенно в случае, если вы решили покинуть салон.

  • для надежного торможения автомобиля, например, при замене колеса, и в других подобных ситуациях.

  • Желательно также затягивать ручник при остановке на крутом уклоне, перед тем как установить режим «P» . Просто иначе именно на крутых склонах селектор с «Паркинга» перемещается (выдергивается) с приложением чрезмерного усилия*.

    В таких ситуациях перед началом движения не забывайте сначала снимать селектор с «Паркинга» и только после этого ослаблять ручник.

И не забывайте снимать стояночный тормоз перед началом движения!**

* — На уклонах фиксатор режима «Паркинга» , стопорящий ведущие колеса, нагружается намного сильнее.

** — Привычка перед троганием с места проверять снятый ручник у водителей «автоматов» обычно отсутствует. Задействовав по какой-либо надобности ручной тормоз, некоторые напрочь об этом забывают. Сигнализирующая на панели приборов красная лампочка иногда замечается довольно поздно.

Три минуса классической АКПП

1. О «задумчивости» АКПП при резких нажатиях на «газ» мы уже говорили.

2. Последующий большой минус классического «автомата» — это проигрыш в динамике разгона и по сравнению с механикой. И эта разница особенно проявляется именно при разгоне. Чем он интенсивней, тем «автомат» сожрет больше топлива по сравнению с механической коробкой. При загородном режиме движения, как правило, аппетит обоих авто практически идентичен.

Думаю, излишне напоминать о предпочтительности плавных ускорений и плавных замедлений.

3. Про запредельную стоимость новой АКПП и ремонта неисправной, думаю, наслышаны все. Но надо отдать должное производителям таких сложных агрегатов — поломки «автоматов» при ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ очень редки.

АКПП и МКПП кто кого?

Прогресс не стоит на месте, и все чаще стали появляться автоматические КПП, лишенные многих минусов своих более старших собратьев. Получили распространение такие разновидности коробок как «вариатор» и «роботизированная КПП»

Некоторым из них удалось не только выиграть во времени разгона у «механики», но при этом даже сократить расход топлива.

Не вдаваясь в подробности, скажу лишь, что любая КПП имеет и свои плюсы, и свои минусы. Сегодня каждый может выбрать именно то, что подходит ему больше всего.

Но тенденция очевидна: «автомат» все больше и больше вытесняет классическую «механику».

Примечание : в данной статье мы рассмотрели приемы управления классической АКПП. Режимы работы роботизированной коробки и вариатора очень схожи с описанными выше, за исключением различных нюансов, связанных с особенностью устройства данных агрегатов.

Инструкция

Самое основное, что следует помнить — у машин с автоматической коробкой передач не три, а две педали. Эта, казалось бы, прописная истина известна даже тем, кто никогда не садился за руль автомобиля, но именно факт наличия двух педалей играет порой трагическую роль. Ведь мышечная память ног не скоро забудет об отсутствии педали сцепления, и они постараются при каждом удобном случае задействовать свободную педаль. Она в таких машинах является педалью тормоза, итог — резкое, несанкционированное с правилами дорожного движения торможение. Минимум неприятностей при таком торможении — неприятности с едущими позади автомобилями, максимум — дорожно-транспортное происшествие. Первое время водители с опытом рекомендуют новичкам отставлять ногу под сцепление в сторону, тормозя плавно, и продумано.

Следует быть очень внимательным, при переходе с механической коробки передач на автоматическую. И не стоит забывать о страховании автомобиля. Полис ОСАГО дает вам гарантию того, что вы будете защищены от убытков в случае ДТП. Эту ответственность берет на себя страховая компания. На сайте страховой организации вы можете приобрести полис ОСАГО онлайн . Перед покупкой у вас есть возможность произвести расчет ОСАГО в Иркутске .

Режим парковки в АКП вещь, конечно, нужная, но если речь идет не о ровном парковочном месте, а о грунтовой дороге с ее неровностями, следует помнить, что даже небольшая неровность может создать дополнительное, со временем губительное напряжение на коробку передач. Если она механическая, то в этом нет ничего страшного, а вот АКП такое не терпит. Поэтому включение ручного тормоза даже на городской парковке вещь обязательная, а уже после него можно переставлять вариатор в положение «паркинг».

Продолжая тему об износе АКП, вследствие постоянного воздействия напряженности, нельзя обойти пусть редкую, но имеющую место тему буксировки. Ведь легковой автомобиль с роботизированной КП или с полноценным «автоматом» не тягач или грузовик, способный транспортировать тоннажный груз. При буксировке другого автомобиля от целости узлов АКП ничего хорошего ждать не приходится. Это относится и к случаю, когда буксируют машину с АКП. Водители, памятуя о МКП, не включают при этом двигатель, что абсолютно недопустимо. Имеют такие автомобили и ограничения по скорости буксировки, ее длительности.

Очень удобный для начинающего автовладельца миф о том, что масло в АКП не стоит менять, чреват серьезными, последующими при эксплуатации «автомата», последствиями. Даже если производитель утверждает, что масло менять не надо или попросту запрещает это делать, следует ознакомиться с мнениями бывалых автовладельцев данной марки авто. Как правило, после 40–60 тысяч км замена все же требуется.

Видео по теме

Обратите внимание

Для движения назад выполните все то же, что для движения вперед. Только селектор переводите в положение R. Кстати, во многих моделях предусмотрена защита от случайного переведения селектора из положения D в положение R во время движения, так как подобная оплошность может вывести из строя дорогую в ремонте автоматическую коробку.

При движении в тяжелых условиях, в гору или с прицепом, выбирайте диапазон пониженных передач. Для очень тяжелых условий – второй диапазон пониженных передач. Это облегчит работу двигателю и позволит ему не заглохнуть в самой неожиданной ситуации.

Будьте аккуратны при переезде через бордюры и другие вертикальные препятствия на малой скорости. При слишком резком нажатии на педаль газа автомобиль, перепрыгнувший через препятствие, может резво ускориться. Поэтому будьте готовы нажать на тормоз. При движении вниз по узкому винтообразному съезду выбирайте нейтральный режим работы автоматической коробки. Это позволит избежать сноса ведущих колес, так как в таком режиме на них не подается крутящий момент.

Полезный совет

Рассмотрите рычаг управления автоматической коробкой передач (селектор). Как правило, он имеет несколько режимов: Р – парковка, D – движение, R – задний ход, D3 или S – первый диапазон пониженных передач, D2 или L – второй диапазон пониженных передач. В моделях с ручным режимом есть «+» и «-» для повышения и понижения передачи вручную. Также могут присутствовать режимы N – нормальный, E – и S – спортивный.

Для трогания с места на автомобиле с автоматической коробкой передач выжмите педаль тормоза и переведите селектор из положения Р в положение D. После того как вы отпустите тормоз, машина начнет медленно катиться. Для увеличения или уменьшения скорости движения утапливайте или отпускайте педаль акселератора. Передачи будут переключаться автоматически. На автомобилях с электромеханическим стояночным тормозом удерживать машину педалью тормоза при трогании не нужно – это сделает автоматика.

Для торможения отпустите педаль газа и нажмите на тормоз. Это можно как одной и той же ногой, так и разными – все зависит от предпочтения каждого водителя. Но если водитель всю жизнь ездил на и впервые сел за , ему важно приучить свою левую ногу постоянно держаться в стороне от педалей – на специальной площадке. После кратковременной остановки просто отпустите педаль тормоза и нажмите газ. Для длительной стоянки, не отпуская педаль тормоза, переведите селектор в положение Р. Если автомобиль оборудован автоматическим стояночным тормозом, после полной остановки автоматика будет сама удерживать машину на месте до тех пор, пока не будет нажата педаль газа.

Появление автомобиля дало старт непрекращающейся гонке по совершенствованию всех систем и механизмов этого транспортного средства. От методов и материалов для кузова до высокотехнологичных способов управления. Карл Бенц придумал первое устройство, позволяющее в нескольких режимах передавать усилия двигателя ходовой системе.

Прогрессивная мысль нескольких поколений конструкторов и изобретателей довела это устройство до известной нам сегодня коробки передач. Но останавливаться на этом производители автомобилей не собирались, и уже в начале прошлого века начались попытки автоматизировать этот процесс. К 30-м годам XX века производители вплотную приблизились к решению задачи. Но ни технологически, ни экономически массовое производство наладить было невозможно, хотя удачные прообразы создать удалось.

Первым же серийным автомобилем с автоматической коробкой передач принято считать Buick Roadmaster, выпущенный в 1947 году . Первая модель имела всего две передачи, но уже через несколько лет была запущена в серию трехступенчатая АКПП принципиально не изменившаяся и до сегодняшнего дня, хотя современная трансмиссия стала на несколько порядков точнее и сложнее.

Как работает АКПП и ее виды

На машинах с автоматом отсутствует педаль сцепления, за исключением тех моделей, где предусмотрена возможность перехода на ручное управление. Эту важнейшую роль выполняет АКПП . Энергия двигателя посредством сложного механизма, о котором речь пойдет ниже, передается трансмиссии. Устройство системы спроектировано таким образом, что переключение режимов регулируется автоматикой. Как это происходит можно понять, разобравшись с алгоритмом работы и главными составляющими элементами АКПП:

  • гидротрансформатор. Представляет эволюцию муфты, разработанной еще в 1903 году. Место, где происходит передача крутящего момента от двигателя к выходному валу. Принцип прост. Насосная турбина, соединенная с двигателем разгоняет масло внутри корпуса, которое передает энергию на лопасти механизма коробки передач. Таким образом, нет жесткой механической связи между входным и выходным валами . При этом трансформации крутящего момента не происходит. Обеспечивает ее дополнительный элемент, называющийся ротором. Находится он между турбинами и особая конструкция лопастей придает дополнительный крутящий момент силовой установке. Усилие передается на механизм, непосредственно отвечающий за изменение передаточного числа;
  • планетарный редуктор. Главная деталь АКПП. Сложный механизм, собранный из центральной или солнечной шестерни, венца или большого центрального зубчатого колеса и набора сателлитов, закрепленных на детали, называющейся водило. Изменяя положение отдельных элементов АКПП по оси, формируется несколько комбинаций, предающих на выходе несколько скоростей вращения центрального вала. Количество вариантов и принято называть передачами . Прямой аналог с МКПП, но схема не нуждается в сцеплении, функцию которого выполняет гидромуфта. Подобная система нуждается в точном и сложном управлении. Обеспечить эффективное переключение столь сложного механизма в ручном режиме невозможно;
  • система управления. Возможны два типа устройств. Первый — это гидравлические механизмы. Сегодня этот тип применяется главным образом в бюджетных автомобилях. Машины среднего класса и выше оборудуются АКПП с электронным управлением. В первом случае датчики, реагируя на смену давления масла в системе, приводят в действие гидравлические толкатели. Они активируют сложную комбинацию муфт и тормозов, механически переключая передачи. Настроена система таким образом, что «перескочить» через передачу невозможно. Переключение возможно только последовательное. Электронная система управления эффективнее. Датчики собирают более полную информацию о работе АКПП. Это и температура жидкости, и скорости вращения каждой оси. Блок управления дает сигнал исполнительным устройствам. Алгоритм срабатывания сразу целой группы деталей находится под контролем электроники. Муфты, тормоза и электромагнитные клапаны, часто именуемые соленоидами, практически постоянно находятся в движении во время езды;
  • рычаг селектора. Это «ручка», находящаяся в салоне. Во всем мире принята общая для всех АКПП маркировка положений селектора. R — задний ход. N — нейтральная передача. D — основной положение селектора при движении, от старта до остановки. P — Парковка. S –спортивный режим . Некоторые производители элитных и представительских авто снабжают блок переключения дополнительными положениями. Например, Типтроник имеет возможность из автоматического режима перейти к механическому управлению КПП.

Рассматриваемая выше схема относится к классическому варианту. Принцип работы вариаторов и роботов другой. Существенна и разница в цене.

Хорошо отработанные технологии, большие объемы производства классической АКПП делают ее доступнее и вариатора, и роботизированной коробки, которые, впрочем, имеют некоторые преимущества.

Например, вариатор вообще не имеет ступеней переключения, а изменения передаточного числа осуществляется механизмом, напоминающим два конических шкива. Перемещающийся ремень одновременно изменяет входной и выходной диаметр валов, что без потерь мощности и рывков изменяет частоту вращения на выходе. Робот же является по сути качественной МКПП с эффективным электронным управлением. Любители механики всегда могут перейти на любимый ими режим.

Преимущества и недостатки

Достоинств у АКПП много. Управление механикой требует длительного обучения и постоянного внимания при вождении. Владельцев автомобилей с автоматикой эта проблема не касается. Большую часть времени в момент вождения коробка находится в одном положении — D, что означает движение или драйв. Но это не все бонусы. Преимущества заключаются и в следующем:

  1. Комфорт и концентрация внимания на дорожную обстановку, а не на приборы.
  2. Сохранение ресурса двигателя. Автомат не позволяет механике работать в критических режимах, что предотвращает износ основных деталей и расходных материалов.
  3. Безопасное вождение в сложных климатических условиях. Совместно с другими системами автомат не позволяет водителю допускать критические ошибки в управлении.

Однако не только плюсы отмечаются специалистами и простыми автовладельцами. Имеются и недостатки:

  1. Выше чем у МКПП потребление топлива. КПД автомата может быть до 12% ниже, чем у механики. Впрочем, это не относится к последнему поколению АКПП. Совершенствование технологий производства сегодня сводит эту разницу к минимуму.
  2. Динамика. Автоматический режим не позволяет работать системам автомобиля в экстремальных условиях, что лишает водителя полностью почувствовать всю мощь и возможности машины. Но для большинства городских жителей это не актуально. В повседневной жизни, где продвижение осложнено пробками переходами и светофорами автомат скорее благо, нежели недостаток.
  3. Стоимость автомобиля. Модели с автоматом стоят заметно дороже своих аналогов с МКПП.
  4. Невозможность буксировки. При поломке АКПП приходится вызывать эвакуатор. Возможность перемещения выключенной машины ограничено небольшим расстоянием на минимальной скорости, и то при опыте и знаниях как это сделать безопасно для механики автомобиля.
  5. Ремонт. Сложность конструкции и высокая цена запчастей и обслуживания, включающая в себя и большее количество расходных материалов заставляет раскошеливаться владельцев авто с АКПП.

Как правильно управлять машиной с коробкой автоматом

Сложностей при обучении и последующей эксплуатации никаких нет. В отличие от механики смотреть на стрелку тахометра или определять по звуку момент переключения не надо. Положения ручки автомата бывают следующие:

  • Парковка. Обозначается буквой P. В этом положении блокируемый выходной вал не дает автомобилю возможности двигаться. На ровном месте этого достаточно для сохранения устойчивости, но на наклонной поверхности рекомендуется воспользоваться ручным тормозом;
  • Позиция рукоятки N соответствует нейтральной передаче на МКПП. При выключенной системе управления машину можно перемещать;
  • Задний ход обозначается буквой R, что означает реверс. В этой позиции невозможно запустить двигатель, а при движении вперед резкий перевод селектора на задний ход наверняка выведет из строя коробку передач;
  • Основное положение маркируется на селекторе буквой D. Переключение всех передач вперед, от низшей к самой высокой, происходи в этом режиме.
  • Дополнительные положения. К ним относится режим Sport, отмечающийся как S. В этом режиме максимально используется мощность двигателя. Динамика разгона заметно выше у автомобилей с дополнительной опцией Kickdown. Для равномерного и экономичного движения возможна функция Overdrive. На некоторых моделях имеется отдельный переключатель в зимний режим. При поломке АКПП автоматика может заблокировать механизм на текущей передаче и перейти в аварийный режим.

Особенности эксплуатации автомобиля с АКПП

Порядок операций, необходимых для начала движения на большинстве машин с автоматом одинаков:

  1. Вставить ключ и повернуть его в режим зажигания.
  2. Нажать педаль тормоза.
  3. Перевести рукоятку селектора в нужное положение. Либо вперед, либо назад.
  4. Отпустить педаль тормоза.

Автомобиль начнет плавное движение в выбранном направлении, даже не нажимая на педаль, воспользовавшись которой можно ускорить динамику. Автомат в первую очередь реагирует именно на работу акселератора. Режим «Драйва» не переключают при кратковременных остановках, например, на светофоре . Используют лишь тормоз. Положение «Парковка» включают при более длительной остановке.

  • Нужно избегать бездорожья и неоднородного покрытия. Пробуксовку в идеале вообще надо стремиться избегать;
  • Необходимо дать системе прогреться. АКПП выйдет на заявленный уровень лишь при определенной температуре масла. Поэтому даже в летнее время лучше первые несколько минут движения избегать резких ускорений и больших скоростей;
  • Не стоит допускать перегруза. Автомат имеет более чувствительную механику, которая рассчитана на определенные нагрузки. Загружать чрезмерно салон или тянуть тяжелый прицеп настоятельно не рекомендуется;
  • Обратить нужно внимание и на документацию. Допускается ли буксировка для данного типа АКПП. Некоторые модели вообще не подлежат принудительному перемещению. Для некоторых видов установлены строгие ограничения по скорости и расстоянию.

Общемировой тренд сегодня — это конечно автомобили с АКПП. Характеристики по многим параметрам приблизились к высококвалифицированному вождению на механике. Удобства же неоспоримы и в дополнительной рекламе не нуждаются.

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления?

Обучение вождению для многих становится достаточно сложным процессом с самого начала. Процесс начала движения предоставляет определенные трудности автомобилистам без опыта. Даже люди с определенным стажем поездки за рулем не всегда могут нормально отпустить сцепление и адекватно тронуться, тем более, если речь идет о незнакомом автомобиле, за рулем которого они сидят впервые. Поэтому никогда не будет лишним получить необходимую информацию о способах начала движения на автомобиле и безопасном использовании функций транспортных средств. Чтобы тронуться на автомобиле без вреда для сцепления, нужно многое знать о конструкции транспортного средства и о том, как происходит начало движения на механической или автоматической коробке.

Уже в процессе обучения многие решают приобрести машину с автоматической коробкой, чтобы избежать проблем с тем, как правильно трогаться. Но это не всегда спасает, ведь на автомате также присутствует ряд требований, который заставляет задумываться о смысле ваших действий, когда вы приезжаете на СТО с плановым осмотром или внезапной поломкой. Машина сильно страдает, когда водитель постоянно трогается неправильно. Первый узел, который выходит из строя — диски сцепления, второй — коробка передач и шестерни в ней, третий — важные детали двигателя. Давайте рассмотрим, как правильно трогаться на автомобиле без вреда для него.

Основные сведения о процессе начала движения и конструкции авто

Существует множество мнений, которые утверждают, что современные автомобили вообще невозможно убить, если просто неправильно трогаться. Ведь производители знают об этой проблеме начинающих водителей и должны что-то сделать в плане конструкции и предоставить нормальные условия для эксплуатации автомобилей. Но на деле оказывается, что тип сцепления для механической коробки не менялся уже очень давно, он как был подвержен поломкам при пробуксовках, так и остается с этой проблемой. Среди конструктивных особенностей, которые важны для рассмотрения правильного старта движения, нужно учитывать весь процесс начала поездки:

  • на прогретом двигателе водитель выжимает сцепление до упора, удерживая его в самой крайне точке;
  • далее нужно включить первую или заднюю передачу, в зависимости от направления поездки;
  • следующий шаг — плавное отпускание педали сцепления до начала движения автомобиля в нужном направлении;
  • затем следует немного удержать педаль сцепления в рабочем положении и снизить скорость отпускания;
  • с этого момента можно добавить оборотов двигателю посредством педали акселератора, но только плавным небольшим нажатием;
  • далее педаль сцепления плавно отпускается, с помощью газа регулируются обороты и выбирается скорость.

Также стоит действовать при включении передач — не стоит бросать сцепление, ведь это приведет к непредсказуемому сроку службы данного узла. В момент отпускания сцепления шестерни коробки передач начинают взаимодействовать с шестернями силового агрегата, поэтому резкое бросание педали увеличивает износ этих важных деталей. Замена шестерен будет стоить вам очень много денег. На автомате проблема плавного отпускания сцепления решается, но здесь нужно чувствовать режим работы автомобиля, поскольку все процессы производит автоматика. Нужно очень плавно выполнять все ускорения, поэтому автоматическая коробка передач часто лишена динамики и спортивных ощущений.

Почему нельзя бросать сцепление или жать резко на газ?

Если вы считаете, что в машине с автоматом проблема со сцеплением полностью решена, вы ошибаетесь. Если при переключении передач в коробке резко нажать на газ, мозги не успеют сообразить, что происходит, двигатель повысит обороты и коробка будет повреждена. При резком отпускании сцепления на ручной коробке передач возможны два варианта событий. В первом случае вы заглохнете и не сможете продолжать движение (а на перекрестке можете еще и создать крайне неприятную и даже опасную ситуацию). Во второй ситуации машина может резко поехать вперед и ударить впереди стоящий автомобиль. Чтобы научиться плавно отпускать сцепление, выполните следующее простое упражнение:

  • найдите небольшую площадку, где вы сможете безопасно потренироваться старту поездки на автомобиле;
  • сядьте за руль, заведите авто и подготовьтесь к поездке, как вы готовились бы в реальной ситуации;
  • убедитесь, что двигатель достаточно прогрет для начала движения — это важное условие упражнения;
  • включите первую передачу, выжав сцепление до упора, а затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления;
  • для начала не отвлекайтесь на окружающую обстановку, но не смотрите на педали, смотрите в лобовое стекло;
  • забудьте о существовании педали газа, все действия производите только левой ногой и педалью сцепления;
  • как только почувствуете, что машина начала движение, приостановится спускание педали сцепления;
  • далее снова плавно отпустите педаль до конца и двигайтесь несколько метров на холостом ходу без нажатия педали газа;
  • затем снова выжмите сцепление и остановите машину, повторите все действия снова.

Вот таким простым упражнением в течение нескольких часов можно научиться отлично управляться с автомобилем и получить достаточные навыки обращения со сцеплением. На механической коробке передач ездить совсем не сложно. Для получения уверенности и нормальных навыков достаточно несколько часов тренировки под руководством знающего терпеливого человека. Это зачастую приносит определенную уверенность и позволяет без страха смотреть на любые поездки. А еще следует научиться не обращать внимания на сигналы и упреки окружающих водителей — обращайте внимание на себя и собственный комфорт поездки.

Автоматическая коробка передач — так ли все просто?

Начало движения на автоматической коробке передач также имеет ряд особенностей. К примеру, нельзя включить режим D и сразу же нажимать на педаль газа с высокой интенсивностью. Если у вас робот или вариатор, это не принесет слишком страшных последствий, а вот на традиционном автомате или Tiptronic придется попрощаться с высоким ресурсом техники. Автомат может просто заклинить от таких действий, автомобиль будет невозможно качественно эксплуатировать без нормальной работы всех функций этого узла. Правила поездки на автомате следующие:

  • после запуска двигателя дайте автомобилю несколько минут на прогрев всех технических жидкостей;
  • если передача включается туго, повремените с началом поездки — это предостережение от автоматики;
  • после включения нужного режима не стоит сразу же давить на газ, сначала полностью отпустите педаль тормоза и дайте автомобилю покатиться на холостых оборотах;
  • забудьте о том, что у вас есть левая нога — она в автомобилях с автоматической коробкой передач является лишним элементом человеческого тела;
  • все действия выполняйте только правой ногой, чтобы исключить возможное одновременное нажатие педалей газа и тормоза;
  • газ при ускорении нажимайте плавно и без каких-либо рывков — это сохранит ресурс коробки передач.

Считается, что с автоматом эксплуатация двигателя оказывается мягче, поэтому подержанные авто с такой коробкой берут охотнее. На самом деле, лучше отдать предпочтение машине с механикой. Ведь если водитель не соблюдал базовые рекомендации по вождению автомобиля на автомате, его транспорт окажется не в самом лучшем состоянии. Представленные выше пункты не являются рекомендациями, они могут называться требованиями к эксплуатации машины, но производители редко делают на них упор при составлении инструкции по эксплуатации. Лучше выработать изначально правильные привычки вождения, а не постоянно гробить свой автомобиль неверными действиями. Предлагаем посмотреть небольшое видео с правильным обучением вождению на механике:

youtube.com/v/Bkc3K4RSsqc?version=3&hl=en_US»>

Подводим итоги

Качественная работа вашего автомобиля возможна только в том случае, если вы обладаете определенными навыками или знаниями, как без вреда для оборудования стартовать и закончить поездку. В эксплуатации транспортных средств есть масса тонкостей, которые могут заставить вас подумать о сложностях поездки. На самом деле, достаточно нескольких часов тренировки с правильно подобранными упражнениями, чтобы полностью убрать старые привычки или страх перед неправильным вождением автомобиля. Но выполнять эти упражнения лучше в содействии со специалистами или опытными водителями.

Рекомендации профессионалов позволят вам на самом деле очень быстро выполнить все необходимые задачи по тренировке и достичь прекрасных результатов. Если у вашего автомобиля случаются постоянные проблемы со сцепление и с коробкой передач, пойдите на несколько частных уроков к хорошему инструктору по вождению. Возможно, в ваших привычках есть определенные разрушительные качества, которые мешают нормальной эксплуатации транспортного средства. А вам приходилось менять привычки вождения из-за их губительного воздействия на автомобиль?

Как правильно тронуться в горку на автомате

Сразу отметим, что трогаться в горку с АКПП намного проще, чем с механической коробкой, где нужно играться с педалями газа и сцепления. Начать движение на подъеме можно из двух положений коробки-автомат: P — «паркинг», либо N — «нейтраль».

Обычно при парковке на склоне автомобиль ставится на «паркинг», как впрочем и при любой длительной остановке с выключенным мотором, также рекомендуется дополнительно задействовать стояночный тормоз (ручник), чтобы снизить нагрузку на механизм АКПП, поскольку просто в «паркинге» без ручника автомобиль удерживается от скатывания только за счет коробки.

В режиме N автомат не блокирует ведущие колеса, и автомобиль спокойно может катиться, поэтому при включении «нейтралки» на время парковки ставить машину на ручник следует в обязательном порядке. Вообще, нейтралка на автомате по своей сути является сервисным режимом и используется как правило лишь в редких случаях, когда например неисправный и не способный перемещаться самостоятельно автомобиль требуется отбуксировать или просто оттолкать вручную.

Итак, заводим припаркованный на склоне автомобиль, выжимаем педаль тормоза (некоторые авто с автоматом без выжатого тормоза даже не заведутся), если авто на ручнике — снимаем ручник, включаем режим D — «драйв», переставляем правую ногу с тормоза на газ и… поехали! Если подъем не существенный, в «драйве» автомобиль медленно поедет и без педали газа, как обычно в режиме D на ровной поверхности.

При кратковременной остановке на горке, например у светофора, просто удерживаем педаль тормоза, оставаясь на «драйве», и, когда нужно тронуться, снова жмем на газ.

Если нужно оставить машину на горке, склоне или любой покатой поверхности, после полной остановки, удерживая педаль тормоза, переводим рычаг АКПП в положение P и глушим двигатель. При этом, независимо от уровня наклона парковочного места желательно также поставить авто на ручник, дабы снизить нагрузку на блокирующий механизм коробки в режиме «паркинга». В таком случае ставим авто на ручник еще при нажатой педали тормоза, затем отпускаем тормоз, переводим рычаг коробки на P и глушим двигатель.

Автор опубликованного ниже видео-ролика наглядно показывает порядок действий, необходимый для начала движения в горку на автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач. Описанный в статье алгоритм действий применим не только для классического автомата, но и для таких распространенных типов автоматическох коробок, как робот и вариатор.

Узнаем как будет правильно трогаться на автомобиле

Одним из самых сложных этапов во время обучения езде на автомобиле является вопрос о том, как правильно трогаться. Сегодня существуют автошколы, которые обучают вождению автомобиля только с автоматической коробкой передач. Для людей, которые выбрали такой вариант, особых проблем с тем, как трогаться с места, не возникнет.

Начало движения автомобиля с механической коробкой передач: ровная поверхность

Первое, что необходимо для того, чтобы никогда не было проблем с началом движения, это почувствовать особенности автомобиля. Регуляция соотношения сцепления разная во всех машинах. Поэтому нужно понять, как авто реагирует на ту или иную порцию дополнительного топлива, насколько резкие тормоза и, конечно, степень чувствительности сцепления.

Итак, после того как машина заведена, нужно выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Далее постепенно нажимать педаль газа и, одновременно с этим, отпускать сцепление. Именно здесь и возникают основные трудности. Стоит слушать двигатель автомобиля, который при этом процессе не должен издавать резких громких звуков, и постепенно наращивать скорость движения поршней. Те, кто не может полагаться на свой слух, могут смотреть на стрелку тахометра, которая должна плавно идти вперед, но при этом не превышать показатель в 1,5 тысячи оборотов.

Как только машина начала уверенное движение, можно отпускать педаль сцепления и постепенно прибавлять газ.

Начало движения автомобиля с механической коробкой передач: в горку

Трогаться с места в горку несколько сложнее. Если водитель не уверен в своих силах, то, конечно, лучше для предотвращения отката назад пользоваться ручным тормозом. Остальной процесс не отличается от стандартного начала движения за исключением лишь того, что, как только стрелка тахометра начинает показывать более 2 тысяч оборотов, ручник можно отпускать и начинать движение.

Начало движения автомобиля с автоматической коробкой передач

Вопроса о том, как правильно трогаться, не возникает у тех, кто пользуется автомобилями с АКБ. В этом случае процесс не представляет никакой проблемы. Существенно упрощает жизнь водителям отсутствие педали сцепления, а также необходимости постоянного переключения передач. Чтобы начать движение при уже заведенном двигателе, необходимо полностью выжать педаль томоза и перключить рычаг передач на «D». После этого стоит лишь отпустить тормоз и машина сама начнет медленно двигаться вперед. После этого можно ускорять ее движение с помощью педали газа. При движении под горку, машина может просто остаться на месте после выполнения перечисленных действий. Для ее движения будет необходимо немного нажать на педаль газа.

Каждая автошкола имеет свой ответ на вопрос относительно того, как правильно трогаться. Так или иначе, необходимо практиковаться, и это станет действительным решением данной проблемы. Практика вождения наилучшим образом научит, как правильно трогаться. Как и большинство навыков, это умение не полностью поддается теоретическому описанию. Намного эффективнее, проще и быстрее научиться вождению на автомобиле практически, из личного опыта.

Можете ли вы запустить автомобиль с автоматической коробкой передач? Это то, что вы должны сделать!

Многие автомобили сегодня производятся с автоматической коробкой передач. Автомобили, оборудованные автоматической коробкой передач, намного удобнее для вождения в городах с частыми остановками.

Что же делать, если свет в машине не светится всю ночь, а утром машина не заводится? Или вы едете по оживленной трассе, а машина с лязгом останавливается и не переворачивается? Можно ли запустить автомобиль с автоматической коробкой передач так же, как с механической коробкой передач?

С механической коробкой передач вам просто нужно, чтобы кто-то толкал машину, пока она не набирает обороты, затем вы включаете вторую передачу, и двигатель запускается. Когда у вас автоматическая коробка передач, вам тоже понадобится чья-то помощь, но не подтолкнуть вас. Толкать машину с автоматической коробкой передач не получится.

С автоматической коробкой передач у вас есть разомкнутое сцепление, которое не позволяет вам завести машину с помощью нажатия. В ручной версии вы можете закрыть это, чтобы помочь вам провернуть двигатель, чтобы он запустился. Единственный способ «завести» двигатель вашей автоматической коробки передач — запустить его от внешнего источника. Другой вариант — отбуксировать его к механику.Автоматическую машину невозможно завести нажатием кнопки.

Запустите свой автомобиль с автоматической коробкой передач  

Запустив автоматическую коробку передач от внешнего источника, вы будете использовать аккумулятор другого автомобиля, чтобы оживить свой. Вы должны подключить вспомогательные кабели, которые будут передавать энергию и мощность от ячейки этого автомобиля прямо к вашей разряженной батарее.

Важно помнить, что вы не можете подключить к своему автомобилю любой другой аккумулятор, чтобы запустить его от внешнего источника. Если напряжение аккумулятора другого автомобиля выше, чем у вас, это может привести к серьезному повреждению аккумулятора вашего автомобиля.Большинство автомобилей имеют 12-вольтовые аккумуляторы, поэтому легко найти другой автомобиль с таким же напряжением.

Когда вы используете соединительные кабели, зажимы типа «крокодил» никогда не должны касаться друг друга или металлических поверхностей автомобиля, пока вы подключаете аккумуляторы. Зажимы типа «крокодил» находятся на концах вспомогательных кабелей. Это может привести к искре. Держите машины выключенными, когда подключаете вспомогательные кабели.

Когда все правильно подключено к вашему «горячему» двигателю, подождите достаточно времени, чтобы скачок напряжения поразил разряженную батарею, что может занять несколько минут.Не увеличивайте обороты двигателя, чтобы инициировать скачок мощности. Как только автомобиль заведется, отсоедините кабели, сняв сначала положительный, а затем отрицательный (не позволяя им соприкасаться).

Портативный пусковой механизм

Одна вещь, которую вам нужно проверить, это портативные пусковые устройства. Они действительно идеально подходят для автоматической коробки передач, и для их работы не требуется другая машина или человек. Портативный пусковой механизм оснащен компактной батареей, которую можно заряжать, подключив к розетке.Это устройство не уступает по мощности другому автомобильному аккумулятору. Портативные пусковые устройства обеспечивают следующие преимущества: 

  • Они могут завести вашу машину без другого транспортного средства.
  • Имеют защиту от обратной полярности. (Это когда вы подключаете отрицательный кабель к положительной клемме, а положительный кабель к отрицательной клемме, что случайно вызовет искру на аккумуляторе и зажжет пожар под капотом; это также может нанести серьезный ущерб самой батарее.)
  • Не беспокойтесь о более высоком напряжении или перезарядке разряженного аккумулятора.
  • Никто не должен останавливаться и помогать вам.

Если у вас автоматическая коробка передач, вам следует приобрести соединительные кабели или портативный пусковой механизм и всегда носить их с собой в багажнике или перчаточном ящике. Это будет ваш самый быстрый, простой и недорогой вариант запуска вашего автомобиля, если ваш стартер не работает.

Другие решения для запуска автомобиля с разряженным аккумулятором  

Есть и другие варианты, помимо прыжка с вашего автоматического двигателя, которые являются более сложными и немного более дорогостоящими. Давайте посмотрим.

Вызов эвакуатора

Это может быть то, что вы действительно не хотите делать. Вы хотите, чтобы ваш автомобиль был в рабочем состоянии, и вы хотите, чтобы его починили прямо сейчас. Иногда вам ничего не остается, кроме как убрать его с дороги и поставить в гараж.

Эвакуатор не заведет его за вас, и эта услуга будет стоить дорого. Хорошо, что они либо отвезут вас домой, чтобы вы могли дополнительно проверить, что делать дальше, либо вы можете пойти к механику по вашему выбору.Отнеся его к механику, они могут выяснить, что происходит, и сообщить вам, что нужно сделать, чтобы это исправить.

Снимите ремень вентилятора и включите генератор

Для этого требуется опытный человек. В противном случае не пытайтесь это сделать, так как это может привести к еще большему повреждению автомобиля. Можно снять ремень вентилятора, чтобы запустить генератор и зарядить аккумулятор.

Быстрое и достаточно продолжительное вращение генератора необходимо для его зарядки. Чтобы это было возможно, в батарее должно оставаться немного энергии. Если в батарее вообще не осталось энергии, это не будет для вас вариантом.

Купить новую батарею

Если у вас ничего не получается и на месте нет помощи, надеюсь, ваш мобильный телефон полностью заряжен. Нужно будет найти магазин аккумуляторов. Скорее всего, когда вы позвоните им, они доставят вам новый аккумулятор и помогут установить его. Замена аккумулятора поможет вам доставить автомобиль домой или к механику.

Помощь на дороге может быть довольно дорогостоящей с их ежемесячной оплатой, но когда вы окажетесь на дороге без помощи, без соединительных кабелей, без денег и с автоматической коробкой передач, это будет спасением. Возможно, вам придется ждать в течение длительного периода времени, пока они придут, чтобы помочь вам или оказать вам услугу, но вскоре они станут вашим следующим лучшим другом.

Это может быть довольно страшно, когда вы ломаетесь и не знаете, что делать. Пока у вас есть заряженный телефон, вы в деле. Всегда найдутся люди, готовые помочь нуждающемуся.

Если вам понравилась эта статья, обязательно ознакомьтесь: гарантия на автомобильный аккумулятор walmart и сколько весит автомобиль

Можно ли завести автомобиль с автоматом нажатием кнопки?

Автомобили, которые не заводятся из-за севшего аккумулятора или отказавшего стартера, не так уж и редки, и это может произойти, когда водители меньше всего этого ожидают. Если это происходит, когда вы спешите или у вас нет под рукой какой-либо быстрой помощи, первое, что вы можете сделать, это нажать кнопку запуска автомобиля.

Это может пригодиться, если вы найдете добровольцев, которые помогут толкать вашу машину, или если вы найдете другую машину, которая будет вас буксировать. Это будет хорошо работать, если у автомобиля механическая коробка передач, но работает ли запуск автомобиля с помощью толчка на автомобиле с автоматической коробкой передач?

В большинстве случаев нет. Вы не сможете завести машину с автоматической коробкой передач, потому что ее конструкция не позволяет запустить двигатель каким-либо иным способом, кроме традиционного.

Но, если автоматическая коробка передач вашего автомобиля является одним из немногих исключений, запуск двигателя с толчка возможен.Подробнее об этом будет сказано ниже.

Даже если в некоторых руководствах к автомобилям утверждается, что это не работает для автомобилей с автоматической коробкой передач, ситуация с этим методом не столь однозначна, потому что это зависит от типа автоматической коробки передач вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять, почему в большинстве случаев мы не сможем завести автомобиль с автоматической коробкой передач и как это сделать в исключительных случаях, нам нужно добавить другие аргументы, связанные с этой темой.

Чтобы двигатель заработал, необходимо провернуть коленчатый вал.Эта задача ложится на плечи стартера автомобиля. Однако, если есть проблема со стартером, он может прийти в негодность. Таким образом буксировка или толкание помогут запустить двигатель, поскольку ведущие колеса в движении передают крутящий момент на коленчатый вал, после чего автомобиль заводится.

Можно ли завести автомобиль с автоматической коробкой передач?

При выборе буксировки необходимым условием является жесткое соединение буксирующего автомобиля с колесами буксируемого автомобиля. На механической коробке передач коленчатый вал связан с первичным валом при помощи фрикционного диска сцепления, а карданный вал — с ведомым валом, а он с колесами — через шестерни, соединенные муфтами.Эта жесткая связь отсутствует в большинстве типов автоматических коробок передач.

Таким образом, появляются определенные ограничения, поскольку принцип действия этого метода основан на крутящем моменте, который вращающиеся колеса передают двигателю. На автомобилях с автоматической коробкой передач, если двигатель не работает, коробка передач также не работает, потому что масляный насос доливает масло только при работающем двигателе.

Проще говоря, если двигатель автомобиля с автоматической коробкой передач остановлен, связь между колесами и двигателем через коробку передач отсутствует. Так, при буксировке или толкании автомобиля крутящий момент не будет передаваться на двигатель, а поршневая группа будет неподвижна. В результате машина не сможет завестись.

Переключение передач в автоматических коробках передач осуществляется не жесткими механическими тягами, а гидравлическими механизмами. Для включения передачи жидкость для автоматической коробки передач должна находиться под давлением.

Давление там создается насосом на входном валу, который вращается двигателем. Пока давления нет, фрикционные шестерни выключены и выходной вал, передающий вращение на колеса, никак не связан с первичным.

Требуемое условие для запуска автомобиля с автоматом

Выше я сказал, что есть еще некоторые исключения, когда запуск автомобиля с автоматом работает, но их очень мало и они очень редки. Необходимым требованием является дополнительный масляный насос, расположенный на выходном валу коробки передач.

В отличие от первичного масляного насоса, расположенного на первичном валу, в старых автоматических коробках передач этот второй насос установлен на вторичном валу. Воспользовавшись этим вторым насосом, когда автомобиль буксируется, колеса могут создать там необходимое давление для запуска автомобиля.

Но эти модели AT очень старые. Вы можете найти их в таких автомобилях, как Mercedes-Benz W124, W126, W140, W460, старых японских автомобилях, таких как Toyota и Mitsubishi до 1990-х годов, и некоторых американских автомобилях между 1980 и 1990 годами.

Этим владельцам автомобилей повезло, автомобили может переносить такой способ запуска без особых негативных последствий из-за наличия второго масляного насоса.

Теория запуска автомобиля с АКПП с толчка

Есть теория, что можно завести машину АТ, но для этого нужна другая машина для буксировки.Нажимать не поможет.

  • Подключить автомобили;
  • Включить зажигание, установив ключ во второе положение;
  • Установите рычаг автоматической коробки передач в нейтральное положение;
  • Начать движение автомобиля;
  • Набрать скорость около 30 км/ч или 18 миль/ч для холодной трансмиссии или 50 км/ч или 31 миль/ч для прогретой и удерживать эту скорость около 5 минут.
  • После набора давления поставить рычаг на вторую или третью передачу (нижнее положение рычага) и нажать педаль газа до середины.
  • Как только двигатель запустится, верните рычаг в нейтральное положение и скажите водителю, который вас буксирует, остановить машину.

Если не получилось с первого раза, дайте машине немного отдохнуть 10 минут и попробуйте еще раз. Если со второго раза не получилось, стоит прекратить попытки, так как можно повредить трансмиссию.

В теории звучит лучше, правда? На практике трудно добиться не только самой скорости, но и требует внимательности и умения устанавливать рычаг в несколько положений.Этот метод может работать на автомобилях, упомянутых выше, но не в других случаях.

Заключение

К сожалению, глядя на автомобили, присутствующие сегодня на улицах, вы не сможете завести машину с автоматической коробкой передач. Как совет, не пытайтесь использовать этот метод, потому что это может привести к серьезному повреждению трансмиссии, а ремонт будет стоить дорого.

Приложите все усилия, чтобы решить эту проблему с запуском, заменив аккумулятор или стартер, так как эти две детали являются наиболее распространенной причиной.А если вам нужно перевезти машину, вызовите эвакуатор и отвезите машину в мастерскую, чтобы приступить к ремонту.

Как запустить автомобиль с механической коробкой передач

В наши дни все меньше и меньше автопроизводителей выпускают новые автомобили с механической коробкой передач, и это настоящий позор. Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач дает водителю понимание того, как переключение передач влияет на движение автомобиля. Еще одним существенным преимуществом автомобилей с механической коробкой передач является то, что вы можете довольно легко завести их, даже если аккумулятор разряжен или стартер не работает.Этот метод называется «запуск от толчка» или «запуск от удара». Знание того, как завести автомобиль с механической коробкой передач, — это навык, который может временно вывести вас из затора и быстро вернуться на дорогу. Это просто сделать и абсолютно безопасно, если вы делаете это правильно. Чтобы помочь вам завести автомобиль в следующий раз, когда у вас разрядится аккумулятор, мы расскажем, как работает запуск с толчка и как сделать это правильно и безопасно, не повредив автомобиль или грузовик.

Как работает механическая коробка передач | Основы

Механическая коробка передач работает так же, как шестерни на горном велосипеде.Рычаг переключения передач перемещает селектор между различными передачами, позволяя выбирать различные передаточные числа. Когда механическая коробка передач находится в нейтральном положении, передачи не включаются, и автомобиль или грузовик можно катить вручную. Однако при включенной передаче автомобиль с механической коробкой передач толкать трудно. В отличие от автомобиля с автоматической коробкой передач, который должен быть в нейтральном положении или припаркован для запуска, механическая коробка передач может быть запущена при включенной любой передаче, пока сцепление выжато.

При нажатии на педаль сцепления коробка передач также находится в нейтральном положении, даже если рычаг переключения передач находится в положении.При отпускании сцепления происходит сцепление двигателя с коробкой передач.

Краткая терминология

Передаточные числа

Возможно, вы уже слышали о передаточных числах, но эта тема может быть очень запутанной. Передаточное число относится к числу оборотов, которые шестерня делает за каждый оборот ведущей шестерни. Таким образом, шестерня с передаточным числом 3:1 будет вращаться три раза каждый раз, когда ведущая шестерня поворачивается один раз.

Механическая коробка передач всегда будет иметь численно более высокие передаточные числа на низших передачах.Типичная трех- или четырехступенчатая механическая коробка передач имеет последнюю передачу, близкую к 1:1, в то время как первая передача может быть 3:1.

Коробка передач должна переключаться с одной передачи на другую, потому что при более высоких передаточных числах быстро заканчивается мощность. Переключив коробку передач на численно более низкую передачу, вы можете продолжать ускоряться.

Высокая шестерня

Термин «высокая передача» сбивает с толку. Говоря о трансмиссии с низкими числовыми передаточными числами, шестерни называются «высокими».Этот термин происходит от необходимости проехать на этой передаче до более высоких оборотов перед переключением. Напротив, «низкое» передаточное число численно выше и должно переключаться быстрее, хотя и с более низкой конечной максимальной скоростью.

Широкий формат

В механической коробке передач с широким передаточным числом используются наборы шестерен с большим дифференциалом числового значения передаточного числа. Это означает, что при переключении трансмиссии с пониженной передачи на более высокую обороты двигателя будут падать сильнее. Автомобили с механической коробкой передач с узким передаточным числом переключаются быстрее, чем с трансмиссией с широким передаточным числом.Вы найдете широкие передаточные числа в грузовиках и тяжелых транспортных средствах, в то время как узкие передаточные числа будут в более легких и спортивных автомобилях.

Бабушка Шестерни
Шестеренки

сегодня встречаются гораздо реже, чем в прошлые десятилетия. Бабушка — это особенно высокое передаточное число на первой передаче. Цель бабушкиной передачи — позволить большим и тяжелым транспортным средствам начать движение без остановки. Когда вы переключаете грузовик с помощью бабушкиной передачи, вы обычно начинаете с секунды, если только не загружены. Первая передача полезна только для движения грузовика, затем вы должны переключиться на вторую, чтобы продолжить ускорение.Вот почему большие буровые установки часто так долго разгоняются с места.

Овердрайв

Механическая коробка передач с повышающей передачей имеет конечное передаточное число менее 1:1. Это означает, что ведущая шестерня поворачивается менее одного раза за один оборот. Повышающая передача позволяет двигателю работать на более низких оборотах и ​​на более высокой максимальной скорости для экономии топлива.

Что такое запуск нажатием кнопки и как он работает?

Теория пуска нажатием проста. Чтобы двигатель запустился, он должен вращаться.Обычно стартер проворачивает двигатель, зацепляясь с шестерней в задней части двигателя. Эта шестерня называется зубчатым венцом и в механической коробке передач она приварена к маховику. Маховик — это поверхность, с которой сцепление взаимодействует с двигателем. Когда стартер выходит из строя, ключ зажигания больше не заведет машину. Когда это произойдет, если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, вам, вероятно, придется вызвать буксир, но если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы все равно сможете его завести, даже если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя.

Пуск с нажимом — это метод, используемый для принудительного вращения двигателя за счет вращения ведущих шин. Двигатель, вращаясь достаточно быстро, запустится сам по себе.

Если все сделано правильно, это абсолютно безопасный способ запуска автомобиля с механической коробкой передач. Этот трюк сработает, когда батарея разряжена или какой-либо компонент системы запуска выходит из строя.

Однако это не относится ко всем компонентам системы зарядки. Например, если генератор не работает, вы можете запустить автомобильную гайку, которая, вероятно, сразу после этого заглохнет.Автомобили просто не могут работать без постоянного питания от генератора.

Прежде чем пытаться завести машину с толкача, убедитесь, что можете сделать это безопасно. Это означает, что у вас достаточно места для перемещения вашего автомобиля. Рука помощи полезна и может быть необходима, если ваш автомобиль или грузовик довольно тяжелый. Также важно помнить, что у вас не будет гидроусилителя руля или тормозов с усилителем, пока автомобиль не заведется, поэтому необходимо планировать заранее.

Шаги для запуска автомобиля с механической коробкой передач

Шаг первый: Подготовка

Первый шаг, который вам нужно сделать, это перевести ключ в положение ON.Когда ключ находится в этом положении, электричество подается на различные компоненты, необходимые для запуска автомобиля. Автомобиль не заведется, если ключ не находится в положении ON. Когда ключ находится в положении OFF или ACC, питание не подается на топливную систему или систему зажигания.

Шаг второй: размещение автомобиля

Вам понадобится много открытой дороги впереди вас. Убедитесь, что на вашем пути нет перекрестков, препятствий или чего-либо еще. После того, как вы начали толкать машину, может быть довольно сложно остановиться, особенно без помощи усилителя тормозов.Автостоянки — хорошее место, чтобы завести машину. С практикой вы сможете заводить машину с толчка всего за 15 футов, но если это ваш первый раз, вам лучше перестраховаться. Дайте себе больше места, чем вы думаете, вам это понадобится, когда это возможно.

Второй шаг — определить, куда вы собираетесь катить автомобиль или грузовик. По возможности избегайте подъемов по дорогам, лежачих полицейских и подъездных дорог.

Шаг третий: запуск механической коробки передач нажатием кнопки

Третий шаг проще, когда у вас есть помощь.Вам нужно будет перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем катить автомобиль вперед. Вам нужно будет разогнать машину до 5 миль в час, примерно со скоростью хорошей прогулки. Следующая часть требует времени и практики, поэтому, если у вас не получится с первого раза, попробуйте еще раз.

Когда ваш автомобиль движется со скоростью 5 миль в час или более, вскочите и нажмите сцепление, переведите рычаг переключения передач на вторую передачу и отпустите сцепление. Вы не хотите отпускать сцепление, как обычно, потому что вам нужно внезапное вращение двигателя.Если вы сделаете этот шаг правильно, двигатель запустится.

После запуска двигателя выжмите сцепление до того, как двигатель заглохнет.

Зачем начинать на второй передаче?

По возможности следует использовать вторую передачу из-за передаточных чисел, описанных выше. На первой передаче вам нужно толкать автомобиль намного быстрее, чтобы двигатель не заглох. Завести автомобиль на второй передаче проще, поскольку для запуска двигателя требуется более низкая скорость.

Что насчет холмов?

Разряженный аккумулятор или слабый стартер могут случиться где угодно и когда угодно. Если ваш автомобиль с механической коробкой передач не заводится, а вы припаркованы на холме, вы можете запустить его нажатием кнопки, но для этого требуется немного больше планирования. Во-первых, если вы стоите лицом в гору и не можете развернуть машину, начать движение с толчка будет намного сложнее.

В этом случае вам придется использовать реверс. Задние передачи численно выше, чем передаточные числа первой передачи.Это означает, что когда машина заведется, она захочет взлететь. Вы должны быть готовы задействовать тормоза и включить сцепление, чтобы не скатиться к подножию холма и не задеть что-нибудь.

Если вы смотрите вниз, что ж, вам повезло! Просто слегка подтолкните машину, прыгайте, подождите, пока машина наберет скорость, и отпустите сцепление на второй передаче.

Последние слова

Запуск автомобиля с толчка — это навык, которому вы должны научиться, желательно до того, как вам действительно понадобится делать это по-настоящему.Зная, как завести автомобиль с помощью кнопки, вы сможете добраться до дома, даже если ваш стартер или аккумулятор не работают. Вы всегда можете потренироваться запускать машину с помощью друга на пустой стоянке. Немного потренировавшись, вы, вероятно, даже сможете запустить его самостоятельно!

Удачи!

 

Как завести машину нажатием

Когда ваш автомобиль работает исправно, легко принять как должное то, что он заводится всякий раз, когда вы поворачиваете ключ.Когда он не запускается должным образом, это может расстраивать и сбивать с толку.

Пуск с толчка (также известный как пуск с толчком, пуск с толчком, пуск при столкновении или выключение сцепления) автомобиля с механической коробкой передач должен быть последним средством, когда вы не можете запустить его, особенно когда обычное зажигание с поворотом ключа не работает и затем после этого не удается запустить скачок. По сути, толчковый запуск транспортного средства заставляет двигатель запускаться, заставляя двигатель вращаться и стрелять.

Но поскольку типы коробок передач между механической и автоматической коробкой передач сильно различаются, гораздо сложнее заставить вращаться внутренние движущиеся части коробки передач в автоматической коробке передач, и это потенциально может привести к повреждению коробки передач.Тем не менее, пытаться запустить автомобиль с автоматической коробкой передач не рекомендуется.

  • Предупреждение : Ни в коем случае не пытайтесь самостоятельно запустить автомобиль с толчка. Попытка сделать это не только опасна для вашего автомобиля, но и высока вероятность получения травмы, которая может привести к летальному исходу. Если у вас есть несколько друзей или членов семьи, которые могут помочь, следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы узнать, как запустить автомобиль с помощью толчка.

Если машина не заводится, может быть несколько причин, в том числе:

Какой бы ни была причина, автомобиль с механической коробкой передач можно запустить нажатием, даже если у вас нет доступа к набору тросов усилителя.

Механическая коробка передач сконструирована как система с прямым приводом: двигатель обычно приводит автомобиль в движение, вращая трансмиссию, но когда он уже находится в движении, механическая коробка передач может поддерживать работу двигателя благодаря его импульсу.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, коробка передач отключается от маховика на задней части двигателя и «свободно вращается». Двигатель может набирать обороты, но автомобиль не будет двигаться вперед на передаче.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, сцепление входит в зацепление с маховиком на коленчатом валу двигателя, и трансмиссия вращается с той же скоростью, что и двигатель.

Всякий раз, когда вы заводите свой автомобиль, стартер поворачивает маховик, чтобы начать процесс сгорания внутри двигателя. При запуске автомобиля толчком вы, по сути, используете импульс автомобиля, чтобы действовать так же, как стартер.

Метод 1 из 3: запустите машину с уклона

Этот метод является наиболее надежным способом «завести» автомобиль. В этом методе вы можете завести машину самостоятельно, и это здорово, если вы все сами. К сожалению, ваш автомобиль, возможно, не остановился в нужном месте или положении, чтобы эта опция работала.

Шаг 1: Включите зажигание . Сядьте на место водителя и включите зажигание.

Если зажигание выключено, а сцепление включено, автомобиль будет катиться, а двигатель будет проворачиваться, не заводясь, так как топливо не подается в двигатель от топливного насоса автомобиля.

Шаг 2: Отпустите стояночный тормоз . Если ваш автомобиль остановился на уклоне, возможно, вы включили стояночный тормоз, включили передачу или сделали и то, и другое.Нажмите ногой на педаль тормоза и отпустите стояночный тормоз.

  • Примечание : Не отпускайте стояночный тормоз до тех пор, пока педаль тормоза не будет полностью нажата. Поскольку ваш двигатель в настоящее время не работает, тормоза с усилителем не активированы, и вам нужно будет приложить гораздо больше усилий, чтобы активировать тормоза.

Шаг 3: Включите вторую передачу . Переведите рычаг переключения передач механической коробки передач на вторую передачу.

Вы можете выполнить этот процесс и на других передачах, но когда вы отпустите сцепление позже, вторая передача обеспечит максимально плавную работу.

  • Совет : Толчковый запуск автомобиля на второй передаче позволяет начать его плавно и без сильного толчка. Это, в свою очередь, снижает износ сцепления и трансмиссии. Используйте первую передачу только в том случае, если вам предстоит небольшое расстояние для запуска автомобиля с толчка или если вы не можете толкнуть автомобиль на значительное расстояние.

Шаг 4: Нажмите педаль сцепления до упора в . В этот момент единственное, что удерживает ваш автомобиль в неподвижном состоянии, — это педаль тормоза, поэтому удерживайте педаль тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы попытаться начать движение с толчка.

Шаг 5: Отпустите педаль тормоза . Поскольку ваш автомобиль находится на склоне, он начнет катиться вниз по склону, как только вы отпустите педаль тормоза.

  • Примечание : Вашей главной задачей является обеспечение безопасного управления автомобилем, поэтому следите за движением транспорта и пешеходами.

Шаг 6: Отпустите сцепление . Когда ваш автомобиль катится вниз по склону, набирая скорость, медленно отпускайте педаль сцепления.

Вы почувствуете, как двигатель начинает «пыхтеть», и вы почувствуете сопротивление, пытающееся замедлить вас.Через несколько секунд ваш двигатель должен ожить.

Шаг 7: Нажмите на педаль сцепления до упора . Если двигатель запустился, он продолжит работать даже при выжатой педали сцепления.

Теперь вы можете продолжать водить машину как обычно, но не глушите двигатель, пока не доберетесь до места назначения.

Метод 2 из 3: запустите автомобиль с помощью

Если вы можете попросить свою семью или друзей помочь вам, вы сможете использовать их помощь, чтобы завести свой автомобиль даже на ровном дорожном покрытии.

  • Предупреждение : запуск автомобиля с помощью человека опасен, так как вашим помощникам может потребоваться идти или бежать за вашей машиной посреди движения. Всегда ждите безопасной ситуации, чтобы начать процесс запуска нажатием.

Шаг 1: Расположите помощников . Попросите своих помощников встать позади вашего автомобиля, чтобы запустить его. В идеале вам понадобится трое или четверо взрослых, чтобы толкать машину, хотя в большинстве случаев с этим справится и один или два сильных взрослых.

Шаг 2: Отпустите стояночный тормоз . Сядьте на место водителя и включите зажигание. Сильно нажмите на педаль тормоза и отпустите стояночный тормоз.

Шаг 3: Подготовьтесь к пуску автомобиля с толчка . Включите вторую передачу и выжмите педаль сцепления до упора. Единственное, что удерживает ваш автомобиль на месте, — это педаль тормоза, поэтому убедитесь, что вы нажимаете ее твердо.

Шаг 4. Свяжитесь со своими помощниками .Сообщите им, что вы готовы начать процесс запуска автомобиля с толчка.

Шаг 5: Отпустите педаль тормоза, когда они начнут толкать . Пока ваш автомобиль медленно набирает скорость благодаря толкающим его людям, отпустите педаль тормоза, полностью удерживая педаль сцепления.

  • Примечание : Не трогайте тормоза, так как ваши помощники могут пораниться, врезавшись в вашу машину.

Шаг 6: Медленно отпустите сцепление .Медленно отпустите педаль сцепления, как только вы достигнете скорости примерно 5 миль в час.

  • Предупреждение : Предупредите своих помощников перед тем, как отпустить педаль сцепления, чтобы они резко не врезались в машину. Если вы застанете их врасплох, они могут упасть или повредить запястья, толкая вашу машину.

Когда вы отпустите сцепление, двигатель начнет проворачиваться и запускаться. Нажмите на педаль сцепления, и если двигатель запустился, он продолжит работать.

Если двигатель не заводится с первого раза, дайте друзьям отдохнуть, а затем повторите попытку.

Способ 3 из 3: Запустите свой автомобиль самостоятельно

  • Предупреждение : Хотя этот метод можно использовать для запуска автомобиля с толчка, его следует использовать только в крайнем случае. Вы рискуете потерять контроль над своим транспортным средством, причинив себе вред в процессе.

Шаг 1: Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности . Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности и перед ним есть свободное пространство в несколько сотен метров.

  • Предупреждение : Если ваш автомобиль стоит не на ровной поверхности, вообще не пытайтесь использовать этот метод. Если поблизости припаркованы транспортные средства или если ваш автомобиль остановился в тесном пространстве, не пытайтесь самостоятельно завести автомобиль с толчка.

Шаг 2: Включите зажигание . Установите переключатель передач коробки передач в нейтральное положение и отключите стояночный тормоз.

Теперь ваш автомобиль может свободно катиться. Будьте готовы вскочить на место водителя и включить стояночный тормоз, как только двигатель запустится.

Шаг 3: Оставьте дверь со стороны водителя открытой . Ознакомьтесь с точным расположением педали сцепления, педали тормоза и стояночного тормоза.

Подтвердите, что у вас есть доступ к рулю, чтобы при необходимости быстро скорректировать направление движения вашего автомобиля.

Шаг 4: Толкайте свою машину . Начните толкать свой автомобиль от стойки лобового стекла. Используйте переднюю стойку двери водителя для поддержки, но приложите все усилия, чтобы толкнуть стойку ветрового стекла или стойку А.

Если ваш автомобиль начинает катиться, продолжайте толкать, пока не достигнете медленного толчка.

  • Примечание : Если ваш автомобиль не двигается с вашим усилием, вызовите эвакуатор или ждите помощи, а не травмируйте себя.

Шаг 5: Садитесь в машину . Быстрым движением запрыгивайте на место водителя. Держитесь за боковую стойку водителя левой рукой для поддержки и переместите свое тело на водительское сиденье так, чтобы ваша правая нога вошла в автомобиль первой.

Поочередно попробуйте быстро сесть, а затем закинуть ноги в машину.

Шаг 6: Включите вторую передачу . Плавным движением нажмите педаль сцепления, включите вторую передачу, затем отпустите педаль сцепления.

  • Примечание : Это должно произойти в течение 1-2 секунд после того, как вы сядете на место водителя. Попрактикуйтесь, прежде чем начать тужиться, если это необходимо.

При отпускании педали сцепления двигатель начнет проворачиваться и запустится.

Немедленно нажмите педаль сцепления, чтобы продолжить движение, или нажмите педаль акселератора, чтобы начать движение вперед, если вы находитесь в безопасном месте.

К сожалению, если двигатель не запускается, возможно, вам придется повторить процесс сначала.

Когда вы толкаете машину, чтобы набрать скорость и включаете трансмиссию, двигатель начинает вращаться. Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, а аккумулятор разряжен, вы можете использовать любой из этих методов, чтобы запустить его.

Если двигатель по-прежнему не запускается после того, как вы толкнули автомобиль, или если вы слышите громкие звуки при запуске автомобиля, обратитесь к сертифицированному механику, например, из YourMechanic, для осмотра автомобиля и проверки необходимости замены стартера.

4 действия, которые необходимо предпринять, если ваш автомобиль не заводится (обновлено)

Регулярное техническое обслуживание автомобиля необходимо, чтобы избежать хлопот, связанных с некоторыми проблемами с автомобилем. Однако иногда ваш всегда надежный автомобиль сталкивается с проблемой, несмотря на то, что вы изо всех сил пытаетесь поддерживать его в отличной форме.Такие проблемы, как перегрев двигателя , спущенная шина или неисправный кондиционер явно не желательны для любого автовладельца. Еще одна неприятная вещь, с которой вы можете столкнуться, — это когда ваш автомобиль просто не заводится. Имея это в виду, вот четыре вещи, которые вы можете сделать, оказавшись в похожей ситуации.

1. Проверьте аккумулятор вашего автомобиля

Одной из причин, по которой автомобиль не заводится, является аккумулятор.Это может быть разряженный или уже разряженный , особенно если вы используете один и тот же автомобильный аккумулятор от трех до пяти лет. С другой стороны, если ваш автомобильный аккумулятор относительно новый, вам нужно проверить клеммы. Клеммы аккумуляторной батареи могут иметь слабое соединение , что препятствует запуску автомобиля. Вы также должны посмотреть на состояние клемм, так как они уже могут быть ржавыми или коррозионными , что мешает вашей батарее работать в лучшем виде.

2. Посигналить и зажечь

Проверьте клаксон вашей машины и посигнальте. Если он издает обычный звук, скорее всего, аккумулятор вашего автомобиля работает нормально. Следующее, что вам нужно сделать, это зажечь его, что означает, что вы включаете фары вашего автомобиля и внутреннее освещение. Аккумулятор вашего автомобиля не является причиной того, что ваш автомобиль не заводится, если все фары работают правильно.

3.Переключение с парковки на нейтраль

Если вы едете на машине с автоматической коробкой передач, и она не заводится, вы можете переключить передачу с парковки на нейтраль . После переключения передачи попробуйте завести автомобиль, но если он по-прежнему не заводится, переключите передачу с нейтральной на парковочную. Теперь, если ваша машина по-прежнему не заводится, возможно, пришло время перейти к следующему способу, который вы можете сделать, — к технике, которую мы хотели бы назвать «прокрутить стартер».

4.Провернуть стартер

Другим признаком того, что аккумулятор вашего автомобиля в порядке, является то, что вы поворачиваете ключи от автомобиля и слышите щелчок при попытке запустить двигатель. Когда это происходит, вам нужно использовать технику, называемую циклическим переключением клавиш, которую легко и просто сделать. Что вам нужно сделать, это повернуть ключ зажигания, чтобы завести автомобиль, и несколько раз провернуть его. Поверните ключ зажигания вперед и назад 10 раз . Следует отметить, что слышать щелчок во время циклического переключения клавиш — это нормально. После 10-кратного запуска подождите от трех до пяти минут, прежде чем пытаться запустить двигатель. Когда вы выжили и успешно восстановили свою машину, следующее, что вам нужно сделать, это отдать машину на проверку вашему доверенному механику. Это делается для того, чтобы все возможные причины были учтены и учтены, что поможет предотвратить повторение проблемы. Кроме того, проверка вашего автомобиля также является превентивной мерой, как и сейчас, если ваш автомобиль нуждается в дальнейшем обслуживании.

Обновлено 28 августа 2020 г. Гейл Алькабаса

Читайте также:

Простой уход за автомобилем: это под силу даже вам

Как сэкономить на обслуживании автомобиля

Стоит ли трогаться с места на второй передаче?

Водители трогаются с места на второй передаче по разным причинам, особенно с механической коробкой передач.Возможно, первая передача слишком короткая, или снежные дорожные условия требуют более легкого ускорения, чтобы избежать пробуксовки шин.

Но хорошая ли это идея?

Никогда не бойтесь, потому что Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы рассказать нам о том, когда имеет смысл начинать движение на второй передаче. Он также находит время, чтобы объяснить различия между механической и автоматической коробками передач, чтобы лучше понять, что происходит с вашей коробкой передач и сцеплением.

Джейсон видит один сценарий, когда запуск на второй передаче действительно имеет смысл для автомобиля с механической коробкой передач.Это если машина едет вниз с полной остановки. В этом сценарии инерция уже помогает автомобилю разгоняться, что облегчает переход на вторую передачу. Смена с первой на вторую была бы невероятно короткой при спуске. Итак, это имеет смысл.

В других случаях может показаться, что старт на второй передаче проще, но есть и другие факторы, которые могут нарушить процесс, в частности, сцепление. Джейсон использует базовую демонстрацию маховика и сцепления, чтобы доказать свою точку зрения. Например, предположим, что частота вращения двигателя составляет 1000 об/мин, а сцепление выключено.В этом сценарии на первой передаче автомобилю нужно всего лишь разогнаться до 5 миль в час, чтобы полностью включить сцепление и предотвратить его пробуксовку. На второй передаче автомобиль должен разогнаться до 10 миль в час, а это означает, что сцепление будет проскальзывать гораздо сильнее при ускорении автомобиля. В конечном итоге это приведет к большему износу сцепления

.

Это не самое худшее для сцепления (в конце концов, оно предназначено для борьбы с проскальзыванием), но лучше всего поддерживать низкие обороты, чтобы избежать пробуксовки колес.

С автоматической коробкой передач другая история.Поскольку преобразователь крутящего момента управляет передачей мощности от двигателя к трансмиссии, для запуска второй передачи на карту поставлено меньше. Когда гибкая пластина вращается, она направляет жидкость к одной стороне гидротрансформатора, что сообщает шлицу передачу мощности на трансмиссию. Это полностью гидравлическая муфта, и, поскольку диск сцепления не изнашивается, она не представляет реального риска. Большинство автоматических коробок передач имеют режим W (Зима), который начинается на второй передаче, чтобы предотвратить пробуксовку шин на скользком асфальте.

Итак, для большинства водителей старт на второй передаче не представляет проблемы. Тем не менее, тем, кто водит автомобиль с механической коробкой передач, следует освежить работу ног.

разряженный автомобильный аккумулятор? Этот простой лайфхак позволяет переключиться на нейтраль

Итак, вы оставили машину в гараже на всю зиму, а теперь хотели бы прокатиться на ней весной. Вы упаковываете его, заходите внутрь, поворачиваете ключ и… ничего. К счастью, у вас есть еще одна машина, которую можно использовать в качестве перемычки, но сначала вам придется вывести из гаража машину с разряженным автомобильным аккумулятором.К сожалению, вы обнаруживаете, что он застрял в парке. Что вы делаете?

Заблокировано

Механические коробки передач требуют от водителей переключения между ведущими передачами в зависимости от текущих условий. Автоматические коробки передач избавляют от необходимости гадать, автоматически переключаясь между ведущими передачами в зависимости от того, что требуется в данный момент. Автоматика может упростить задачу, но она также открывает дверь для потенциальных повреждений, если водитель попытается преждевременно переключиться на задний ход, парковку или нейтраль.Чтобы избежать этого и предотвратить случайное нажатие водителем рычага переключения передач в нейтральное положение после парковки на склоне или внезапного движения задним ходом в пробке, была введена блокировка переключения тормозов. Это небольшой рычаг, который фиксирует шестерню на месте. Эта функция, предусмотренная законом для всех автомобилей, произведенных после 2010 года и проданных в США, предотвращает переключение коробки передач без включения тормозов. Нормальное функционирование блокировки переключения передач также требует, чтобы ключ находился в положении «включено» или «работа», так как он зависит от тормозной цепи для отправки сигнала отпускания.

Предварительные меры

Если у вас разряжен автомобильный аккумулятор, поворот ключа ничего не даст. Если вы нажмете на тормоз, сигнал не посылается, и блокировка переключения передач не отключается. Вам определенно нужно перевести его в нейтральное положение, чтобы переместить, так что пришло время для небольшого ручного действия. Не все автомобили, выпущенные до 2010 года, оснащены блокировкой переключения передач, но для тех, которые есть, принцип работы в основном одинаков. Сначала поверните ключ в положение «включено» и включите стояночный тормоз.Это предотвратит любое неожиданное движение, когда вы, наконец, доберетесь до нейтрального положения.

Ручной байпас

Посмотрите на консоль возле рычага переключения передач или диска переключения передач. Вы должны увидеть небольшую пластиковую крышку; обычно это квадрат, который гармонирует с окружающей средой, и в нем может быть небольшая прорезь. Если вы его там не видите, проверьте в руководстве пользователя расположение ручного разблокировки парковки. С помощью плоской отвертки аккуратно снимите эту крышку, стараясь не повредить консоль.После этого положите его в безопасное место, чтобы не потерять. В консоли вы увидите небольшую вкладку. Возьмите плоскую головку или ключ и, нажимая на педаль тормоза, нажмите ее вниз или вверх, в зависимости от вашего автомобиля. Не оказывайте слишком большого давления. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы подтвердить, в каком направлении вы должны нажать, если вы чувствуете чрезмерное сопротивление. Удерживая язычок нажатым, возьмитесь за рычаг переключения передач или циферблат, как обычно (удерживая кнопку, если это рычаг) и попытайтесь переключиться в нейтральное положение.

Не забудьте установить на место крышку и отключить стояночный тормоз, прежде чем пытаться переместить автомобиль куда-либо.Конечно, если вы вручную толкаете автомобиль или держите его в нейтральном положении, всегда убедитесь, что внутри есть кто-то, кто может управлять или тормозить по мере необходимости. Толкните автомобиль туда, куда вам нужно, и, оказавшись там, верните передачу в положение парковки и снова включите стояночный тормоз.

Ознакомьтесь со всеми аккумуляторами, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *