Компрессор из двигателя ВАЗ — Законченные проекты

Пару лет назад появилась потребность в серьёзном компрессоре. Тогда-же и посетила мысль что ДВС можно без основательных доработок превратить в компрессор. Поискав в интернете вышел на сайт Украинских самодельщиков _start-drive.com.ua/forum/index.php?topic=3615.2960

Где-то пол года назад решился. Забрал у друга безхозный шестёрочный мотор (от 41 москвича, от него же и радиатор, бачок расширительный).

 

Хорактеристика.

На 7атм качает около 800 литров.

Движок ваз-2106 1,6 литра.

Рессивер из газового баллона от газели 130 л.

Электромотор 7,5 кв/т 1500 об\мин, подключено всё к 380.

Шкивы 130 ведущий и 210 ведомый, 3 ручья профиль «Б».

Реле давления (прессостат) «Condor MDR 2/11 GFA AAAA 070A090» используется вместе с контактором.

Вместо свечи шарикоклапан, распредвал снят, цепь укорочена (т.к. задействована только звёздочка на коленвале и масленном насосе), переделан натяжитель, впуск осуществляется через впускные клапана (вместо штатных поставлены слабые пружинки) за счёт разряжения.

 

 

Основание сварил из профильной трубы 50х50 размер рамки 600х800, «перекладина» по середине, снизу на углах ножки высотой 50мм. Сделал специально чтоб поддон двигателя от пола был на некотором расстоянии

 

В качестве крепления ДВС к раме использовал сломаные токарные резцы, отрезал по длине и просверлил на 12,5 ,прикрутил к ДВС, накинул на раму, поставил для примерки вместе с электромотором, посмотрел чтоб ручьи на шкивах совпадали, приварил.

 

С головки блока был снят распредвал, рокера, маслосьёмные колпачки. На впуск задействованы штатные впускные клапана, на них были заменены пружины в — вместо двух жёстких поставлена одна (разрезанная на пополам с коромысла москвичёвского мотора (узам)) и на каждый клапан было сделано по пластиковой шайбочке толщиной 5мм (в качесве отбойника). На моём ДВС выпускные клапана не задействованы. Цепь ГРМ была укорочена и переделан натяжитель (т.е. теперь задействованы только звёздочка коленвала и маслянный насос).

Маслянный канал в ГБЦ был заглушен — нарезал резбу на 6 и завернул болт.

 

Выпуск происходит через шариковый клапан.

У меня клапан с вставным седлом(у меня были в хозяйстве из нержавейки), как вариант подобрать внутреннюю обойму от подшипника, можно изменить чертёж и обойтись без сёдел. Внутрь так-же поставил пружину и настроил открытие на 1 атм.

Далее все клапана сводятся в «рампу» и уже с неё в рессивер (я использовал

латунные трубки с развальцовкой).

На рессивере в качестве запирающего клапана, стоит шариковый большего размера, без пружинки (седло снизу шарик вверху).

 

Реле давления (прессостат) поставил «Condor MDR 2/11» — подключено как управляющее пускателем (в гараже у меня 380, так что не пришлось связываться с кондёрами).

 

Охлаждение подцеплено всё по большому кругу, с расширительным бачком. Генератор снял, поставил ремень на 680 (натянут слабо, но помпу крутит).

 

П.С. Подчерпнул идею на _start-drive. com.ua/forum/index.php?topic=3615.2960

Изменено 24 марта, 2013 пользователем ofCros

Воздушный компрессор из ЗИЛовского агрегата и двигателя стиральной машины

Владельцам автомобилей, мототехники и велосипедистам часто приходится подкачивать колеса, делать это вручную долго и утомительно. На выручку приходит воздушный компрессор, собрать который можно из исправного автомобильного агрегата. В качестве привода для него отлично подходит 300-ватный двигатель – такие часто используются для комплектования роторных и автоматических стиральных машин. Рассмотрим подробно процесс создания упомянутого устройства.

Используемые материалы, комплектующие и инструменты

Процесс изготовления компрессора воздушного требует от мастера навыков металлообработки и мастера — сантехники. Для работы понадобился ряд узлов и деталей: новых или бывших в эксплуатации:

• Компрессор для грузового автомобиля ЗИЛ-130 или ЗИЛ-131.
  
• Электрический двигатель номинальной мощностью 300 Вт, однофазный, напряжение 220 В.
  
• Большой и маленький шкивы.
  
• Ресивер: стальной баллон.
  
• Автоматика управления китайского производства ос манометрами.
  
• Арматура водопроводная: цанговые тройники, угольники и обратный клапан.
  
• Трубы профильные стальные, металлопластиковые и пластиковые.

Для выполнения работ потребуется слесарный инструмент, дрель с набором сверл и электросварка. Выполнение части операций, например, расточка шкива заказывается в специализированной мастерской.

Порядок изготовления и сборки компрессора

Большая часть комплектующих была бывшими в употреблении, они очищались от загрязнений и при необходимости перебирались. Основные части компрессора изготавливались в гараже и собирались в такой последовательности:
Автомобильный агрегат крепится на станину ресивера при помощи болтовых соединений.

Рядом с ним устанавливается электропривод таким образом, чтобы шкивы оказались в одной плоскости.

Перед компрессором на станине монтируем автоматику управления и перенастраиваем ее: включение при давлении – 4 атм., отключение – 6 атм.

В крышке картера компрессора высверливаем отверстие, нарезаем резьбу и вворачиваем угольник. К нему крепим трубку с масляным бачком, выше врезаем сапун, по которому масло будет выдавливаться в накопительный бачок.

Из стальных трубок свариваем радиатор охлаждения воздуха, который выполняет одновременно функцию ручки для перевозки. С одной стороны подсоединяем к ней выход из компрессора с другой трубку подачи воздуха в ресивер.

Разворот воздушной магистрали выполняем из двух угольников.

На входе в ресивер устанавливаем обратный клапан.

На выходе из ресивера устанавливаем вентиль и подсоединяем гибкий шланг, армированный нитью.

На всасывающий патрубок компрессора устанавливаем воздушный фильтр, изготовленный из пластиковой банки с крышкой с высверленными в ней отверстиями.

На другом конце шланга монтируем пистолет для подкачки шин.

В качества фильтрующего элемента применяется поролоновая мочалка, обрезанная по размеру.

Соотношение ведущего и ведомого шкивов составляет 1 к 13, что позволяет уменьшить 13 000 об/мин электродвигателя до 1 000 об/ мин на компрессоре.

Это обеспечивает нормальную работу агрегата и быстрый набор давления в ресивере. Автоматика по достижении 6 атм. отключает питание привода, по мере расхода воздуха цикл повторяется.

Смотрите видео

изготовление воздушного компрессора своими руками Электромагнитный компрессор своими руками

Уважаемые посетители сайта « » сегодня мы с вами рассмотрим как сделать компрессор из мотора от холодильника и использованного огнетушителя своими руками. Компрессор представляет из себя аппарат для нагнетания и хранения в ресивере сжатого воздуха, который в дальнейшем можно использовать для разных целях, к примеру подключить краскопульт или пневмоинструмент, аэрограф, продувочный пистолет.

В данном случае для изготовления компрессора был использован моторчик от старенького Советского холодильника. Как вы знаете в качестве охлаждающей жидкости используется фреон, который гоняет по системе именно этот самый двигатель, расположен он обычно в задней части внизу. Так вот, данный мотор прекрасно нагнетает воздух и его можно использовать как источник воздуха для нагнетания в ресивер. А вот ресивером здесь служит обычный использованный огнетушитель, при желание баллон можно взять побольше и сделать

Так же в обязательном порядке необходимо ставить фильтра на вход и выход мотора, а в нижней части ресивера должна быть закручивающаяся по резьбе пробка для слива конденсата. На выходе из ресивера устанавливается редуктор и манометр для определения давления внутри баллона. Между собой аппарат соединяется армированным шлангом. На выходе через переходник можно подключать краскопульт, аэрограф или другой пневмоинструмент, так же используется для подкачки шин авто-

Материалы

1. мотор от холодильника
2. использованный огнетушитель
3. редуктор
4. фильтр
5. манометр
6. армированный шланг

Инструменты

1. дрель
2. отвертка
3. плоскогубцы
4. гаечные ключи

Пошаговая инструкция по изготовлению компрессора

Первым делом следует ознакомиться со схемами подключения узлов.

Из холодильника извлекается его мотор, выглядит он вот так.
На вход и выход подсоединяем желательно армированный шланг.
Так же понадобиться редуктор и манометры. Собираем.
Накручиваем на ресивер.
Соединяем между собой армированным шлангом и ставим фильтра на вход и выход.
На выходе из ресивера так же установлен армированный шланг.
В качестве рамы можно использовать дерево или металлоконструкцию.
Вот собственно такой компрессор получился.

Аппарат с небольшим баллоном в основном используют для аэрографа или же краскопульта, но если поставить резервуар для сжатого воздуха побольше, то можно вполне подключать пневмоинструмент. Надеемся представленный материал был вам полезен. Спасибо за внимание!

Простой воздушный компрессор, с помощью которого можно выполнять покрасочные работы или подкачивать шины автомобиля, можно изготовить своими руками из подручных материалов. Самодельный компрессор будет работать не хуже своих заводских аналогов, а затраты на его изготовление будут минимальными.

Сделать мини компрессор для подключения краскопульта или аэрографа можно из автомобильного насоса, немного его усовершенствовав. Модернизация компрессора позволит повысить его мощность (производительность) и будет заключаться в адаптации его под напряжение 220 В (вместо 12 В), подключении аппарата к ресиверу и установке автоматики.

Адаптация аппарата под напряжение 220 В

Для подключения автонасоса к сети 220 В потребуется найти какой-либо блок питания (БП), на выходе которого будет 12 В и подходящая для аппарата сила тока.

Совет! Для этой цели хорошо подойдет БП от компьютера.

Узнать значение потребляемой аппаратом силы тока можно, если взглянуть на его шильдик. В данном случае блока питания от ПК (см. рис выше) по показателям силы тока и напряжения будет вполне достаточно.

Итак, если вы вставите штекер электрического шнура в блок питания ПК и включите его, то ничего не произойдет. Это объясняется тем, что БП не включится, пока на него не поступит сигнал от ПК. Чтобы имитировать включение ПК, на разъеме, выходящем из БП, нужно вставить перемычку. Потребуется найти среди множества проводников один провод зеленого цвета, а второй — черного, как показано на следующем фото.

Данные провода можно отрезать и скрутить, но лучше их закоротить перемычкой.

Поскольку автонасос имеет штекер для подключения к прикуривателю автомобиля , то его можно отрезать, и соединить аппарат с соответствующего цвета проводами от БП.

Но будет лучше, если приобрести автомобильный прикуриватель и подсоединить его к блоку питания, а уже сам аппарат подсоединить с помощью стандартного штекера.

Из прикуривателя выходит 3 провода: красный – “+”, черный – “-” и желтый – “+”, предназначенный для подключения светодиода. Подсоедините проводники к прикуривателю, соблюдая полярность (см. фото ниже).

Если вставить штекер от аппарата в прикуриватель, вы получите воздушный электрический 220 В компрессор, способный не только накачивать шины, но и работать с аэрографом.

Подключение дополнительных элементов

Для подключения аппарата к ресиверу необходимо собрать конструкцию, показанную на схеме, приведенной ниже.

В состав данной обвязки входят следующие элементы.

1. Крестовина , имеющая все выходы с ВР1/2. Маркировка означает: “ВР” – внутренняя резьба, “1/2” – диаметр резьбы в дюймах.
2. Тройник , имеет все выходы с НР1/2 (“НР” – наружная резьба).
3. Вентили в количестве 2 шт. (ВР1/2 – ВР1/2). Предназначены для перекрытия движения воздуха в обоих направлениях. Двойная маркировка означает, что с обеих сторон вентиля находится внутренняя резьба.
4. . Предназначен для пропускания воздуха только в одном направлении. Можно установить простой пружинный клапан ВР1/2 – ВР1/2. Если планируется работать с давлением 6-7 бар, то необходимо подбирать обратный клапан, не имеющий пластиковых деталей.

5. Прямой ниппель , представляет собой переходник, имеющий 2 наружные резьбы (НР1/2).
6. Переходной ниппель НР1/2 – НР1/4. Позволяет перейти с одного диаметра наружной резьбы на другой.
7. Удлинитель (60 мм) НР1/2 – НР1/2. Это тот же ниппель, только прямой. То есть резьба с обоих его концов имеет одинаковый диаметр.
8. Муфта переходная . Является переходником с внутренней резьбы одного диаметра на внутреннюю резьбу с другим. В данном случае, с ВР1/2 на ВР1/8.
9. Тройник , имеющий все выходы уже с резьбой НР1/8.
10. Муфта прямая ВР1/8 – ВР1/8. Имеет 2 одинаковые внутренние резьбы.
11. Переходник для шланга НР1/8.
12. Регулятор давления (прессостат) с влагомаслоотделителем . Реле давления позволяет поддерживать давление воздуха в ресивере не ниже минимального и не выше максимально допустимого уровня. Влагоотделитель можно и не устанавливать, если агрегат будет использоваться в качестве насоса для накачки шин. При использовании агрегата для покраски установка влагомаслоотделителя является обязательным условием.

    Приведенная выше схема обвязки предполагает 2 выходных штуцера: первый для вывода воздуха на краскопульт (аэрограф), а второй — для подкачки шин.

13. Переходной ниппель НР1/4 – НР1/8.
14. Футорка (НР1/4 – ВР1/8), является переходником с большего диаметра наружной резьбы на меньший диаметр внутренней резьбы.
15. Манометры . Данные приборы позволяют визуально контролировать уровень давления воздуха в ресивере и на подаче в магистраль.

При сборке всех элементов необходимо использовать резьбовой герметик , например, фум-ленту. Манометры можно подсоединить через обрезки шланга высокого давления. Последние следует натянуть на переходники и зафиксировать хомутами.

Манометры можно прикрутить сразу на резьбу, без использования шлангов, если не требуется выводить их на переднюю панель агрегата.

Как выглядит собранная согласно схеме обвязка компрессора, показано на следующем фото.

Ресивер для автокомпрессора можно изготовить из металлической трубы большого диаметра, заваренной с обеих сторон, огнетушителя или газового баллона. Если предполагается работа компрессора только с аэрографом, то ресивером может послужить обычное бескамерное колесо от легкового автомобиля.

Важно! При подборке емкости для ресивера следует учитывать тот факт, что автонасос может работать не больше 10 мин. непрерывно. Соответственно, и объем ресивера должен быть небольшим (около 20 л.), чтобы аппарат мог поднять в нем давление воздуха до требуемого уровня раньше, чем пройдет 10 мин.

Простой вариант агрегата из огнетушителя/газового баллона

Сделать компрессор своими руками с использованием в качестве накопительной емкости для воздуха огнетушителя или газового баллона достаточно просто. Например, сам компрессорный блок, если требуется сделать мощный агрегат, можно взять из зиловского компрессора . Но сначала его нужно немного доработать.

Следует просверлить по 2 отверстия в каждом шатуне (в собранном виде, вместе с вкладышами) и по 1 отверстию в каждой крышке шатунов.

При работе агрегата масло, находящееся в картере, будет поступать через данные отверстия к вкладышам и уменьшать трение между ними и коленвалом.

Если взять для ресивера огнетушитель , то сначала нужно извлечь из него все лишние детали, оставив лишь саму емкость и крышку.

В чугунной крышке следует нарезать резьбу ¼ дюйма. Также под чугунную крышку необходимо проложить резиновую прокладку, если ее там не было, и закрутить крышку, применив для герметизации резьбы фум-ленту.

Действия по соединению всех элементов обвязки были описаны в начале статьи. Но, поскольку данный агрегат сделан из компрессора ЗИЛ 130, и является более мощным, чем ранее рассматриваемый, то потребуется установка предохранительного (аварийного) клапана . Он сбросит излишек давления, если по каким-либо причинам не сработает автоматика.

Также можно сделать компрессор из газового баллона . Но сначала из баллона нужно выпустить газ, после чего скрутить вентиль. Далее, нужно полностью заполнить баллон водой для удаления остатков газа. Баллон следует промыть водой несколько раз и, по возможности, высушить. Обычно под баллон устанавливают газовую горелку и выпаривают из емкости всю влагу.

В отверстие, где был размещен вентиль, вкручивается футорка, а в нее — крестовина, к которой крепится автоматика и вся обвязка. В нижней части баллона необходимо просверлить отверстие и приварить к нему штуцер для слива конденсата. На штуцер можно установить обычный водопроводный кран.

Для закрепления на ресивере двигателя и компрессорного блока изготавливается рама из металлического уголка. Предварительно к баллону привариваются крепежные болты. К ним и будет крепиться рама (см. фото. ниже).

Важно! Двигатель для данного агрегата должен иметь мощность порядка 1,3 -2,2 кВт.

Также самому сделать компрессор для накачки шин можно из бензопилы , которая не подлежит ремонту. Аппарат делается из двигателя, то есть из поршневого блока: выходной шланг подсоединяется через обратный клапан вместо свечи зажигания, а отверстие для выхлопных газов перекрывается. Для вращения коленвала можно использовать либо электродвигатель, либо обычную электродрель.

Воздушный компрессор, сделанный из холодильника, точнее, из его агрегата, является самым бесшумным. Но следует знать, что такой аппарат не отличается высокой производительностью . С его помощью, можно лишь накачивать шины автомобиля или работать аэрографом. Для нормальной работы различного пневмоинструмента (шуруповерт, шлифмашина, краскопульт и т.д.) производительности данного агрегата не хватит, даже если подсоединить к нему ресивер большого объема. Хотя в интернете можно найти конструкции, состоящие из двух или трех компрессоров, соединенных последовательно, подсоединенных к большому ресиверу.

Итак, агрегат, снятый с холодильника, имеет пусковое реле с сетевым шнуром . Также из аппарата выходят 3 медные трубки. Две из них предназначены для входа-выхода воздуха, а третья (запаянная) – для заливки масла. Если включить устройство на короткое время, то можно определить, какая из двух трубок всасывает воздух, а из какой он выдувается.

На следующем рисунке показано, как собрать всю конструкцию, состоящую из агрегата, ресивера и регулятора давления с манометром.

Совет! Вместо фильтра на выходе, который иногда разрывается от высокого давления, лучше установить влагомаслоотделитель. Наличие его обязательно, если устройство будет использоваться для покраски.

На входной трубке устанавливается воздушный фильтр для исключения попадания пыли внутрь агрегата. Чтобы автоматизировать процесс накачки воздуха, можно установить автоматику в виде прессостата.

Компрессор высокого давления своими руками

Компрессор высокого давления (ВД) изготавливают из двухступенчатой компрессорной головки АК-150.

В качестве привода можно взять двигатель на 380 В мощностью 4 кВт . Передача вращения вала двигателя на вал поршневой группы осуществляется с помощью эксцентрика, который служит также и приводом для масляного насоса плунжерного типа. Он создает давление масла около 2 кгс/см 2 .

Сжатый воздух, выходя из последней ступени, попадает через переходник с установленным манометром в штуцер литрового баллона, который установлен в его нижней части. Также здесь установлен вентиль для слива конденсата. Баллон наполнен шлифованной крошкой из стекла и выполняет роль влагомаслоотделителя.

Выходит воздух из верхней части баллона через пальчиковый штуцер. Охлаждение компрессора является водяным. Через 45 мин. работы агрегата вода нагревается до 70 градусов. Автор данного агрегата утверждает, что за это время можно накачать 1 баллон на 8 литров и 2 баллона на 4 литра до 260 атм.

Автомобиля представляет устройство для механического сжатия газов, которое формирует давление воздуха на выходе, большее атмосферного по значению. Нагнетая воздух в камеры сгорания ДВС, компрессор увеличивает мощность двигателя за счет повышения КПД сгорания топлива. Топливная смесь при работающем нагнетателе содержит больше воздуха, в связи с чем легче поджигается и выделяет при сгорании больше энергии. В ходе исследований установлено, что двигатель прибавляет последнему 46% мощности и 30% крутящего момента – настолько важно это устройство!

Это устройство используется в качестве питания пневматических инструментов

Воздушный компрессор устанавливается не только в автомобили с ДВС – это оборудование используется в качестве питания пневматических инструментов, в промышленности и других отраслях. Главные эксплуатационные характеристики воздушного компрессора – рабочее давление и производительность в литрах воздуха в минуту.

Выделяются следующие виды воздушных компрессоров:

• Поршневой. Устройство с прямой передачей усилия. В процессе работы двигателя поршень движется по цилиндру и сжимает воздух, который поступает в систему. Существуют масляные и безмасляные поршневые нагнетатели, последние широко применяются для питания пульверизаторов в сфере покраски. Воздушные двухпоршневые компрессоры используются в промышленных целях за счет высокой производительности.
• Роторный. Передача усилия от двигателя происходит при помощи ремня. Винты с вращающимися лопастями сжимают воздух внутри устройства и создают . Роторное оборудование отличается высокой производительностью, хорошим КПД, малым шумом и вибрациями во время работы. Масло для воздушного типа используется экономно и не поступает в сжимаемый воздух. Особое распространение на производстве получил 380 В.

Нагнетатель может работать автономно или с использованием ресивера, который обеспечивает ровную подачу сжатого воздуха в систему. Воздушный компрессор без ресивера отличается меньшей стоимостью и размерами, но больше подвержен поломке.

Можно ли сделать самому?

Сделать воздушный компрессор на двигатель самостоятельно под силу не каждому, к тому же внесение модификаций, не предусмотренных автомобильным производителем, может непредсказуемо повлиять на работу . Однако можно собрать для гаража или автомастерской – с помощью такого устройства можно быстро наполнить шины воздухом, создать избыточное давление для пульверизатора и других пневматических инструментов, а также найти другое применение оборудования.

Компрессор с ресивером своими руками прослужит значительно больший срок, нежели покупное оборудование, при условии правильной сборки из качественных деталей. Это объясняется тем, что мастер, задавшийся целью сделать компрессор воздушный с ресивером, делает его для себя, и по этой причине заботится о качестве. Какие детали нужны и каким образом проводить сборку?

Собираем компрессор своими руками

Главный элемент самодельного воздушного нагнетателя – двигательная установка. Рекомендуется использовать для холодильника. Он примечателен наличием пускового реле, предоставляющего возможность устанавливать и удерживать определенный уровень давления воздуха в ресивере. Если под рукой нет старого и ненужного холодильника, можно отыскать агрегат на свалке промышленных отходов или у знакомых. Предпочтение надо отдать холодильнику, изготовленному в СССР, так как для производства советского холодильного оборудования использовались мощные и надежные компрессоры.

Холодильный нагнетатель имеет в конструкции три трубки, одна из которых запаяна с одного конца. Остальные являются воздуховодами – одна впускает воздух, другая выпускает. При дальнейшей сборке агрегата важно понимать, в какую сторону циркулируют потоки воздуха. Для определения надо на короткое время включить компрессор в сеть и понаблюдать, в какую сторону происходит циркуляция. Рекомендуется отметить «вход» и «выход» разными цветами, чтобы не перепутать при сборке. Предотвратить произвольную смену направления воздуха поможет воздушный обратный клапан для компрессора.

Помимо сердца старого холодильника, для сборки автомобильного компрессора понадобятся:

• Воздушный ресивер (хорошим вариантом является огнетушитель).
• Манометр.
• Фильтр грубой очистки топлива.
• Влагоотделяющий фильтр.
• Реле контроля воздушного давления.
• Набор переходников, хомутов, шлангов.
• Тумблер для напряжения 220 Вольт.

На различных этапах сборки потребуются: основание для установки готового агрегата, колесики (можно взять от старой мебели), краска, моторное масло и антикоррозийное средство.

Сборка ресивера

Ресивер компрессора представляет собой прочную емкость, в которой содержится воздух под давлением. Роль, которую выполняет автомобильный воздушный ресивер – устранение пульсаций во время подачи воздуха компрессором, которое осуществляется за счет выравнивания давления в системе. Второстепенная роль ресивера – хранение инертных газов или конденсата.

Емкость ресивера абсолютно герметична, а необходимый объем зависит от цикличности потребления воздуха потребителем и производительности воздушного компрессора. Использование ресивера продлевает срок часто используется в различных сферах, включая покрасочные работы, промышленное производство и другие отрасли.

Автомобильный воздушный ресивер может изготавливаться тремя путями:

1. Углекислотный огнетушитель. Хорошо подходит для долговременного хранения газов под давлением до 10 атмосфер, имеет прочные стальные стенки и отличается безопасностью использования. Для ресивера достаточно огнетушителя объемом 5-10 литров. Для превращения огнетушителя в компрессорный ресивер надо снять запорно-пусковое устройство и надеть на отверстие подготовленный переходник для шланга. Баллон надо опустошить и тщательно вымыть. Далее устанавливается водопроводная крестовина и герметизируется. После этого можно использовать изготовленный ресивер для работы.
2. Гидроаккумулятор. Более специализированное устройство с достаточным диапазоном емкостей. Недостаток – малое номинальное давление. Плюс – подходящая резьба на выходе. Для использования в качестве ресивера надо убрать внутреннюю мембрану для хранения углекислого газа, после чего подключить шланг как в примере с огнетушителем.
3. Кислородный баллон. Исключительная прочность и давление воздуха в десятки атмосфер, но малая емкость, неудобство транспортировки и тяжесть. Для использования достаточно подключить шланг – самодельный ресивер готов к работе!

Воздушный ресивер своими руками может изготавливаться из любого баллона для хранения сжатых газов, но перед использованием надо убедиться, что выбранная емкость выдержит рабочее давление будущего компрессора.

Финальная сборка компрессорной установки

Компрессор с ресивером должны устанавливаться на одном общем основании для удобства хранения и транспортировки самодельного оборудования. Компрессор от холодильника, найденный ранее, надо очистить от ржавчины (если таковая имеется). Далее выполняется замена масла в воздушном компрессоре, так как старое наверняка пришло в негодность. Лить масло в воздушный компрессор можно не любое – при отсутствии специальной компрессорной смазки можно использовать моторное, синтетическое или полусинтетическое.

Устанавливайте компрессор с ресивером на одном общем основании для удобства хранения и транспортировки

Сборка компрессора осуществляется в пять последовательных этапов, указанных далее:

1. Установите нагнетатель от холодильника на подготовленном основании и закрепите резьбовыми шпильками. Ресивер устанавливается в вертикальном положении и закрепляется посредством сложенных листов фанеры в количестве трех штук с отверстием для баллона. К нижней части основания прикручиваются колеса для удобства перевозки.
2. Установите компрессор и обратный клапан для воздушного компрессора в отверстие воздухозаборника. Для удобства можно использовать шланг из резины.
3. На выходном патрубке нагнетателя через шланг поставьте влагоотделитель – его можно взять из дизельного двигателя. Для предотвращения срыва шланга под давлением надо укрепить соединение автомобильными хомутами. Влагоотделитель надо установить и на входе редуктора – приспособления для развязки давления в ресивере и компрессоре. Патрубок выходного давления соединяется с одним из концов водопроводной крестовины.
4. Установите на верхнюю часть крестовины реле для регулировки давления, а в свободный конец манометр для контроля. Все стыки должны прочно укрепляться фум-лентой и затягиваться хомутиками для предотвращения срыва.
5. При помощи тумблера на 220 Вольт подключите сетевую фазу к выходу компрессора. Изолируйте контакты изолентой или диэлектрическим кожухом.

После подключения оборудования к сети можно считать, что масляный воздушный компрессор собран. Можно включить устройство в сеть и проверить его работоспособность.

Какие проблемы могут поджидать при сборке?

Воздушные авто компрессоры простые в плане конструкции и эксплуатации устройства, однако во время самостоятельной сборки можно столкнуться со следующими проблемами:

1. Подача масла в неподходящее отверстие. По причине наличия нескольких трубок в нагнетателе можно запутаться и залить масло не у то отверстие. Для предотвращения проблемы заливать масло надо в любую из двух входных трубок – выпускная исключается.
2. Малый диаметр входного отверстия ресивера. Если использование стандартной резьбы баллона невозможно, элемента при помощи флюса и прикрепить . Итоговая конструкция способна выдержать давление в 5-6 атмосфер.
3. Неправильное подключение трубок нагнетателя. Чтобы циркуляция в системе происходила без сбоев и в одном направлении, необходимо установить обратный клапан на компрессор своими руками. Он предотвратит возможные проблемы и обеспечит стабильную работу нагнетателя.

Старайтесь собирать нагнетатель масла своими руками в полном соответствии с инструкцией, рекомендациями и правилами безопасности. В этом случае никаких проблем с работой оборудования не возникнет.

Установка необходимого давления

Воздушный мотокомпрессор или автомобильный нагнетатель надо правильно подготовить к первому использованию. Для начала работы надо настроить режим давления при помощи реле. Настройка осуществляется посредством двух пружин – большая устанавливает минимальное давление, малая – максимальное. Первый контакт реле подключается к нулю, второй крепится к нагнетателю.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

При первом использовании оборудования проследите за показаниями манометра – реле должно включать и отключать нагнетатель при достижении нижней и верхней границ установленного давления соответственно. После окончательной настройки можно покрасить самодельный нагнетатель и продолжить эксплуатацию.

Бытовые компрессоры для покраски есть в большом количестве в сетях розничной торговли. Хотя стоит сказать, что их цена довольно высокая и зависит от производителя и его мощности.

Сегодня мы расскажем, как сделать компрессор для покраски в домашних условиях своими руками. В этом случае его цена будет не значительной, так же будет приведена инструкция в которой вы сможете посмотреть фото и видео и сделать все достаточно быстро и правильно.

Изготавливаем в домашних условиях

Для начала надо сделать правильный выбор компрессора для покраски. Это будет зависеть от объемов выполняемой работы. Если вы будете его применять в коммерческих целях и на этом зарабатывать деньги, тогда стоит его сделать более мощным.

Внимание: Чем выше мощность компрессора тем и выше его цена. Но если вы будете делать покраску машин или других не больших конструкций, тогда стоит остановиться на среднем диапазоне мощности.

Что понадобится и принцип работы

Мы будем собирать воздушный компрессор для покраски, беря за основу обычную камеру от транспортного средства/авто.

Для сборки самодельного компрессора нам понадобятся:

• Камера транспортного средства/авто. Она будет играть в нашем агрегате роль ресивера.
• Насос, лучше использовать его с устройством – манометром. Его роль будет заключаться в нагнетательных действиях.
• Ремонтный комплект.
• Шило для комфортной работы.

Теперь после подготовки всех частей мы можем начать сбор станции:

• Первым этапом мы смотрим, не пропускает ли камера воздух, нет отверстий и пор в ней. Производим ее накачку. Если в процессе обнаружили разгерметизацию нашего объекта, то можно наклеить заплатки на нужные места, либо произвести лечение резиной сырого состояния.
• Следующим шагом в ресивере делаем дыру. Для этих манипуляций нам и понадобится шило. Далее туда кладем сосок от камеры, он будет выполнять роль выхода струи воздуха при работе нашего устройства.
• Факультативный штуцер мы приделываем и приклеиваем. Как раз для данной цели мы первоначально и заготовили наш ремонтный комплекс. Потом мы присоединяем сам штуцер. Чтобы убедиться, что воздух нормальным образом покидает емкость, нужно просто открутить ниппель.
• Однако сам ниппель, установленный на камере мы трогать не будем, его роль будет заключаться в выполнении функции клапана, а также поддерживания необходимого уровня потока давления. Чтобы узнать объем давления, мы должны распылить красочный материал на поверхность. Если эмаль на металл кладется равномерными слоями, значит наша работа выполнена правильно и на высоком уровне.
• Также определить уровень давления нам может помочь и манометр. Даже после включения аэрографа давление должно быть также равномерным.

Сам процесс сборки самодельного компрессора для покраски относительно простой и не требует особых знаний и умений, однако его комфортность и удобство начинает сразу же ощущаться. Намного проще осуществлять красочные работы с помощью аэрографа, чем использовать баллон.

Внимание: К последним советам можно добавить, что нужно внимательно следить, чтобы в камеру транспортного средства никоим образом не попадали потоки пыли или жидкости.

Если эти элементы все же туда проберутся, то придется готовить краску для работы заново. При правильной работе компрессора он будет служить длительный промежуток времени, однако при возможности и желании воздух стоит накачивать в автоматическом режиме, это намного удобнее и проще.

Собираем компрессор своими руками на полупрофессиональном уровне

Существует возможность собрать такой агрегат, который по своим свойства никак не будет проигрывать специальным компрессорам от ведущих разработчиков. За основу мы будем брать обычный холодильник.

Для выполнения работы понадобится ряд запчастей и агрегатов, а именно: ресивер, фильтр, разнообразные переходники, масло, переключатели и другие части, с которыми мы познакомимся далее. Рассмотрим сам принцип работы данного агрегата.

• Чтобы делать процесс намного проще, движком нашего агрегата будет выступать компрессор от обычного холодильника, который был произведен в Советском Союзе. Несомненным плюсом является присутствие реле нагнетательной установки. Отечественные холодильники обладают большим уровнем давления, чем их зарубежные аналоги, что является важным преимуществом. После того как был вынут блок, его необходимо подготовить к эксплуатации, нужно произвести чистку от слоя коррозии.
• Для таких работ используем преобразователь коррозии, чтобы реакции окисления прекратили осуществляться. Так мы произвели подготовительную работу моторчика.

Сделав все необходимые подготовительные мероприятия, мы можем начать производить смену масла. Ведь если особо не лукавить, то почти никакая холодильная установка за долгие годы непрерывной эксплуатации никогда не подвергалась смене масла. Такое решение оправдывает себя, так при данных работах наш механизм защищен от внешнего воздуха в полном объеме.

• Для смены масла мы берем материал из полусинтетики. Он по своим свойствам ничем не отличается от масла компрессора и содержит нужные нам добавки.
• Вторым шагом, мы должны отыскать на нашем компрессоре три трубочки, две из них будут находиться в открытом состоянии, вторая в запаянном состоянии. В работе нашей установки первый две трубочки будут служить для нагнетания воздуха в разные стороны (он будет входить и выходить). Чтобы определить ход воздушных масс, нужно включить нашу нагнетательную установку в сеть. Далее мы внимательно смотрим, где воздух всасывается, а в каком месте он наоборот покидает наш агрегат.
• Трубка, которая находится в запаянном состоянии, будет выполнять роль смены масла. Отсюда мы должны избавиться от ее закрытой части. Для таких работ мы можем взять обычный надфиль, производим спил по окружности трубочки. Обращаем внимание, чтобы кусочки стружки и металлическая пыль не оказались внутри нагнетательной установки.
• Далее мы отламываем заднюю часть трубочки и производим слив масла в специальную тару. Это делается для того, чтобы определить последующий объем следующего залития. При помощи шприца мы в небольшом количестве производим ввод нового полусинтетического масла.
• Когда ввели новое масло, важно заглушить весь механизм смазки движка. Мы должны подобрать винтик, предварительно обмотав его лентой, и осуществляем его закручивание в трубочку. Нужно помнить, что из задней части этой трубки иногда будет вытекать небольшое количество полусинтетического масла. Чтобы этого избежать, для работы нам понадобится специальный маслоотделитель.
• Когда мы успешно выполнили предыдущие этапы сборки, мы может приступать к следующим шагам создания нашей нагнетательной установки. Работа начинается с крепления на ложе из дерева движка с реле. Это нужно сделать таким образом, чтобы он был как на раме.
• Такие мероприятия необходимо производить, так как реле нагнетательной установки очень чувствительно к положению в пространстве. Действия должны быть точными, так как от правильной настройки будет зависеть в будущем верное функционирование режимов работы компрессора.

Воздушная емкость

Где взять воздушную емкость? Для таких целей нам понадобится баллончик, который используется в огнетушителях. Все это ставится в зависимость от того, что они обладают высокой прочностью на оказываемое на них давление, в качестве навеса они идеальны.

Итак:

• В качестве базиса берем огнетушитель под маркой ОУ-10. У него десятилитровый объем воздуха и высокий уровень прочности к испытуемому воздействию давления. Мы откручиваем запорный механизм, далее устанавливаем переходное устройство.
• Если попадаются следы ржавчины, то от нее нужно в оперативном режиме избавиться , используя преобразователь коррозии. Помещаем вышеуказанную жидкость внутрь баллончика и начинаем взбалтывать его.
• После того как ржавчина удалена и следов ее почти не осталось, мы приделываем крестовину. В ходе этих работ мы создали две важные запчасти для будущей нагнетательной установки.

Осуществляем сборку

Чтобы детали не мешали друг другу, их нужно сразу установить на основе. Для ее изготовления берем доску, там будет крепиться и сам движок будущей нагнетательной установки и частей огнетушителя.

• Специальные шпильки в форме резьбы мы используем для установки движка на деревянный базис. Шпильки просовываем в заранее сделанные дырочки. Гайки как никогда будут кстати. Также нужно просверлить отверстие и для крепления огнетушителя. Другие листы прикрепляются при помощи саморезов к нашей основе из дерева.
• Ставим ресивер на вертикальный уровень, нам понадобится три листа фанеры для таких целей. В одной фанере делает дырочку для крепления баллончика. Другие листы мы прикрепляем саморезами. Склеиваем их с листом ресивера.
• Заранее выдалбливаем в базисе из дерева отверстие под ресивер и его нижнюю часть. В конце, чтобы установка могла перемещаться, мы соберем обычные колеса от обычной мебели, которые прикрепляются к основанию.
• Как только мы закончили вышеуказанные работы по сбору, нам необходимо обеспечить защитные функции нашей установки от пылевого потока. Для этих целей понадобится бензиновый фильтр, который обычно играет роль грубой фильтрации. Его задача стать воздухозаборником в нашей нагнетательной установке.
• Далее мы берем резиновый шланг и трубку компрессора. На входе компрессора низкий уровень, об этом важно помнить, т.е. увеличение контактирующих свойств при помощи хомутов нам не понадобится.
• Т.е. нами уже сделана входная фильтрационная система для нашего компрессора. На выходе установки прикрепляем маслоотделитель, который будет защищать устройство от проникновения частей пылевого потока. Также нам будет нужен фильтрационный механизм питания. Так как уровень давление на выходе системы имеет высокие показатели, то здесь нам будет нужны хомуты автотранспортного средства.
• Теперь мы плавно подобрались до фильтра маслоотделителя. Мы производим его ввод в работу, соединяя его с входной частью редуктора. Редуктор служит для развязки и выходной части компрессора, т.е. в выходную часть мы осуществляем вкручивание крестовину слева, с правой же стороны мы приделываем манометр (так мы будем следить за уровнем давления). На верхней части крестовины крепим реле регулирования.
• Реле регулирования позволяет производить регулировку уровня высоты нагнетаемого давления, а также при необходимости закрывать питание в компрессоре.
• При помощи этих запчастей мы будем включать в работу нашу нагнетательную установку, если уровень давления будет находиться на низком уровне и наоборот выключаться, если параметры резко поднялись вверх.
• Чтобы настроить уровень рекомендуемого давления компрессора нужно использовать пружинки реле, их две штуки. Пружина, размер которой больше всего, служит для создания давления на низком уровне, маленькая пружинка для максимального давления, также она служит для регулировки отключения установки.
• РМ5 изначально собирались для водоснабжения, они представляют собой простые выключатели из двух контактов. Один контакт в нашем варианте создан для работы в сети, где напряжение находится на уровне двести двадцать вольт, другой же контакт работает на связь с нагнетательной установкой.
• Питание мы делаем через тумблер для соединения со вторым входом с нагнетательной установкой. Если в нашей цепи тумблер уже в наличии, мы имеем право быстрыми темпами произвести выключение системы.

Само собой разумеющееся все контакты должны быть правильным образом запаяны и произведена их изоляция. Теперь мы со спокойной душой можем покрасить наш компрессор и начинать пробовать красить с помощью него.

Следим за давлением системы

Теперь, когда наша установка готова, настало самое время проверить, как она работает или произвести ряд тестов. Подсоединяем аэрограф или краскопульт. Не трогая сам тумблер, подключаем нашу систему к электрической энергии.

• Реле мы ставим на минимально возможный уровень давления и осуществляем соединение нагнетательной установки с электричеством. Смотрим на показатели и характеристики на манометре, следим за уровнем подаваемого давления. После того как мы выяснили, что реле выключает движок компрессора, смотрим на контакты и их свойства герметичности.
• Чтобы выяснить герметичность, используем обычный раствор из мыла. Если вся установка успешно прошла все испытания, то мы должны обязательно удалить воздух ниже уровня для запуска всего механизма нагнетательного агрегата. Если уровень давления достигает нужных пределов, то реле производит пуск самой системы компрессора. Если все работает нужным образом, мы может начать красочные работы.
• Чтобы красить металлические поверхности и основания, первоначально саму основу для работ готовить нет необходимости. От нас лишь требуется сделать необходимый уровень давления на нашей нагнетательной установке.
• Такие тестирования дают нам шанс замерить те нужные технические характеристики, который позволят класть слои краски равномерно. Также необходимо помнить, что такие красочные работы производились на минимуме работы нагнетательной установки.

Вместо вывода

После выполнения всех вышеуказанных работ и ввода нашей нагнетательной установки в работу мы можем подвести первые итоги. Таким образом, сам процесс сбора компрессора не составляет особого труда для всех собственников автотранспортных средств, особых знаний и умений здесь вовсе не нужно.

• Глупо не говорить о том, что второй тип компрессора выходит намного сложнее в плане его сборки и наличия необходимых запчастей и материалов. Однако из – за давления в автоматическом режиме и особой системы запуска всего нагнетательной установки, такой компрессор наиболее удобен и приятен в работе.
• Также вам не нужно будет следить за ресивером. Данная установка может быть использована также для покраски ворот в помещении или иных поверхностей.

Внимание: Компрессор для покраски самому сделать не сложно, важно еще и делать его регулярное обслуживание. Особенно часто он выходят со строя по причине не замены масла. Поэтому следите за его качеством в первую очередь.

Как выбрать компрессор для покраски вы теперь знаете и сможете все сделать самостоятельно. Обратите внимание на герметичность стыков и тогда компрессор будет служить вам долго.

Компрессор может принести очень много пользы в различных сферах жизни. Возможно вам нужен прибор для быстрой накачки шин автомобиля, или же вы решили заняться аэрографией, но у вас нет подходящего оборудования, а покупать так не хочется. Решить эту проблему можно сделав компрессор своими руками. О том, как это сделать и что для этого понадобится, мы и поговорим.

Сделать или купить

Прежде чем узнать, как сделать компрессор своими руками, нужно разобраться с тем, как и какие задачи может решать самодельный вариант, и как с ними справиться купленный в магазине агрегат. В этом плане все больше зависит от направления, для которого вам требуется компрессор. Если он вам нужен для простой накачки шин – то можно и самодельным воспользоваться.

Другое дело если вас тянет в творчество. Это не обязательно должна быть аэрография, чтоб споткнуться о недостатки домашнего варианта. Все дело в том, что для покраски требуется однородный и равномерный поток воздуха. В нем не должно быть мусора и других мелких частиц.

Если эти условия не соблюсти, можно будет получить зернистую покраску или другие виды дефектов в качестве результата. Именно об этом стоит думать в первую очередь, когда видите фото самодельных компрессоров.

Ко всему вышеназванному можно еще добавить неоднородные пятна и потеки, которые будут проблемой даже при покраске рамы велосипеда, чего уж говорить о деталях автомобиля.

Несмотря на это, оба типа компрессоров устроены примерно одинаково, что касается основ. В любом случае нужен резервуар, в котором воздух находится под высоким давлением. Оно может генерироваться за счет ручного нагнетания, а может появляться от механического воздействия.

Если первый вариант дешевле в реализации, то стоит учитывать, что работать будет намного сложнее, ведь постоянно нужно будет следить за уровнем давления внутри компрессора.

В случае, если компрессор оборудован дополнительной автоматикой, все что вам нужно будет делать, это время от времени добавлять масло или заменять его. Результатом работы такого прибора будет постоянная и равномерная подача воздуха, что может сыграть очень важную роль для вас.

Подготовка

Вот и мы и подошли к пошаговой инструкции для сборки компрессора в домашних условиях. Если говорить о его плюсах, то в первую очередь стоит вспомнить о громкости работы, ведь такой агрегат будет работать существенно тише, чем заводской вариант. Для этого нужно будет герметично соединить все компоненты, но этот труд стоит затраченных усилий.

Из чего можно сделать компрессор своими руками?

Для начала вам понадобится что-то, что сможет заменить ресивер. Для этого хорошо подойдет простая автомобильная камера. Дальше нужно будет найти простой насос, на котором установлен манометр. Он нужен для увеличения давления воздуха внутри камеры. К этому добавляем простое шило, ремонтный комплект для колеса и простой сосок для камеры.

В первую очередь нужно убедиться в том, что камера все еще герметична, и не пропускает воздух. Если окажется, что она не справляется со своими задачами, в условиях повышенного давления последствия могут быть серьезными.

Если во время проверки вы нашли утечки воздуха, то камеру нужно заклеить, и лучше всего это делать при помощи вулканизации.

Поскольку наша камера будет выполнять функцию ресивера, нужно будет сделать еще одно отверстие в ней, для чего нам и понадобится простое шило. В него нужно будет вклеить сосок, о котором я говорил ранее. Он будет использоваться для поступления воздуха внутрь камеры.

Для правильной установки соска хорошо подойдет рем комплект, который указан в перечне необходимых деталей. Дальше выкручиваем ниппель и проверяем, как идет движение воздуха.

Мини компрессор своими руками делается по тому же принципу, просто нужно будет взять камеру поменьше, для которой понадобиться насос меньшей мощности. Такая установка будет иметь меньшую производительность, но будет обладать определенной компактностью.

Особенности

После всего, что было сделано ранее, нужно установить спускной клапан на сосок, который был на камере изначально. Он необходим для послабления давления, если оно будет подниматься слишком высоко. Для того, чтоб проверять работоспособность прибора не только прямым использованием, не лишним будет установить дополнительный манометр.

В противном случае, если вы будете заниматься покраской, вам нужно будет сначала провести пробный заход, после чего посмотреть на равномерность эмали или простой краски, и только после этого приступать к работе. Это не очень удобно, и может оказаться достаточно дорого, в зависимости от цены материалов.

Важно знать, что при проверке уровня давления манометром, его стрелка не должна дергаться. Если это происходит, нужно проверить всю конструкцию, поскольку это сигнал того, что поток воздуха не является равномерным.

На самом деле, идеи самодельных компрессоров и изготовление такового не требует каких-то сверхспособностей. Естественно, вам нужны будут прямые руки, базовые навыки работы с разными инструментами, ну и главное – желание все это делать. Если вам компрессор нужен для профессиональных потребностей, то лучше обратиться к готовым решениям.

Есть много отзывов о том, что самодельные компрессоры работают надежнее и при этом более долговечны. Важно понимать, что это зависит в первую очередь от того, кто делал этот агрегат, и не менее важны материалы, которые использовались при его создании.

Если вы хотите в качестве хобби работать в своем гараже или сарае, к этом у вас есть достаточно свободного времени, чтоб заняться этим – почему бы и нет.

Фото компрессоров своими руками

Рекомендуем также

Автоклуб ВАЗ 2101

deutschmeiz (48), дмитрии (37), fb_ua (36), Kosmos123 (38), Вахыч (32), Pasha060176 (46), Алёна123 (20), tektonov (31), Bob (41), m@rik (40), vodila99 (22), RuslanIgla101 (33), Gironimo (40), Lemon (26), Vlad71 (26), jenia54 (36), blacksmith (36), valer4ik77 (30), Vital333 (46), LillieKaltenhauserb (48), Раман (37), fark (61), мерен (33), Кот-Винница (34), КостяКрым (47), Listless (38), niko81 (41), m_e_h_a_n_i_k (37), Олежик (31), WestRacer (34), Lindstorm (35), Дима-life (33), Arsenal (33), LAD01 (40), Санёчек (32), Nik (39), Wise (34), Leoton (36), Микульский (43), Vasilisius (36), Titanius (42), Edward1976 (46), Romi (40), Виталий21011 (42), valera 21023 (38), LITOSH (32), smokymo (26), ivens (34), Sanya111 (34), kunec100 (29)

Ремонт компрессора своими руками

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Выполнить ремонт компрессора своими руками, если он всё таки сломался, возможно.

Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха (абразивной пыли, воды, и других включений). Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время.

Основные причины по которым воздушный поршневой компрессор выходит из строя:

• Неблагоприятные условия эксплуатации
• Не производится плановое обслуживание
• Не грамотный обслуживающий персонал

Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты.

Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния.

Принцип работы и составные части

Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику (краскопульт, шлифовальные машинки, гайковёрты, аэрографы и любому другому пневматическому оборудованию). Основным востребованным оборудованием в кузовном ремонте стал компрессор поршневого, масляного типа. В поршневых, объём рабочих камер изменяется с помощью поршней, совершающих возвратно-поступательное движение.

Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению:

• Горизонтальное
• Вертикальное
• Оппозитную
• Прямоугольную
• V и W образные
• Звездообразные

Основные конструктивные недостатки: неполная уравновешенность их движущих частей, наличие большого числа пар трения и т.д. Всё это является причиной выхода из строя и последующего ремонта.

Перед тем как выполнять ремонт компрессора своими руками, необходимо изучить его техническое строение. На фото ниже схема одноступенчатого компрессора, поршневая группа.

1. Коленчатый вал
2. Корпус
3. Шатун
4. Палец поршня
5. Поршень
6. Цилиндр
7. Клапана
8. Головка цилиндра
9. Клапанная плита
10. Маховик
11. Сальники
12. Подшипники коленвала

На корпусе возле электро двигателя имеется блок автоматики называемый пресостат. При помощи него можно производить регулировку компрессора. Возможно понижать накачиваемое давление или повышать.

Неисправности поршневого компрессора

При обнаружении каких-либо дефектов (появления стуков, заеданий трущихся частей, сильного нагрева, повышенного расхода смазочного материала и д.р.), необходимо производить ремонт.

Определение вида и объёма ремонта важно установить на шаге диагностирования состояния объекта перед ремонтом. Неисправности компрессора можно разделить на две группы: технические неисправности (рабочая часть поршневая группа и неисправности электрооборудования). Ниже представлены наиболее распространенные поломки:

• Компрессор (электродвигатель) не запускается
• Электродвигатель гудит и не вращается
• Компрессор не набирает обороты
• Стук в цилиндро-поршневой группе
• Слишком сильно нагревается цилиндр
• Упала производительность
• Сильная вибрация

Компрессор (электродвигатель) не запускается

Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной «отвёртки тестера» проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов (у однофазных компрессоров напряжение 220В).

Обратите внимание на уровень давления в баке (ресивере). Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени.

Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок автоматики (пресостат), влияет на поломку(включения, выключения), возможно пришла в негодность кнопка на самом блоке.

Если электродвигатель не запускается гудит, жужжит не набирает нужные обороты или останавливается во время работы, это не всегда означает его поломку.

Основные неисправности электродвигателя которые могут мешать ему правильной бесперебойной работе:

• Низкое питание двигателя (недостаточное напряжение сети)
• Неплотные соединения, плохой контакт
• Вышел из строя обратный клапан (протекает), тем самым создающий обратное давление
• Неправильный запуск компрессора (смотрите инструкцию по эксплуатации)
• Заклинила поршневая группа (из-за недостатка уровня масла, перегрузка)

Если электро двигатель компрессора совсем не включается и не издаёт звуков, то это свидетельствует о следующем:

• Сработал предохранитель питания электрической сети
• Сработала защита от перегрузки
• Плохой контакт в электрической цепи (неполадки с электропроводкой)
• Самое плохое, сгорел электродвигатель (зачастую бывает характерный запах)

Стук и грохот в цилиндре и поршневой группе

Одной из причин поломки компрессора является неисправная поршневая группа. Распознать дефект данной системы достаточно просто. Обычно они сопровождаются стуком, грохотом, скрежетом и другими звуками металлического характера. Если компрессор стучит, значит неисправна его нагнетательная часть, где много металлических деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Из-за их трения и износа появляются посторонние шумы и неприятные звуки.

Не стоит запускать с такой поломкой, по возможности необходимо устранить, как только вы услышали первые признаки их проявления. Основные неисправности если компрессор начал стучать и громко работать, чем прежде:

• Разбились износились подшипники, втулки шатуна
• Вышли из строя подшипники на коленчатом вале.
• Износился поршень, кольца, палец на поршне
• Изношен цилиндр
• Ослабли болты крепления цилиндра и головки
• Попала твёрдая частица в цилиндр
• Охлаждающая крыльчатка разболталась на шкиву

Чтобы отремонтировать данные поломки, в простых случаях достаточно протянуть все болты и гайки. Если износились поршень, цилиндр коленвал или шатун, то здесь необходим комплексный капитальный ремонта. При ремонте поршневой группы возможно придётся растачивать цилиндр, если он сильно изношен и имеет внешние дефекты, подбирать по новым размерам ремонтный поршень. Ниже приведены возможные дефекты поршневой системы:

• Изменение диаметра поршня, цилиндра
• Искажение формы формы зеркала цилиндра
• Риски, царапины, задиры на стенках цилиндра
• Трещины основной рабочей части
• Трещины и поломки фланцев

При длительной эксплуатации вследствие износа появляются риски на зеркале цилиндра, увеличивается внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При ремонте цилиндры восстанавливают путём запрессовки в них гильз. Изношенные втулки под эксцентриковый вал заменяют. Данный ремонт достаточно сложно выполнить своими руками без необходимого инструмента и оборудования. Так как наиболее трудоёмким и ответственным этапом является восстановление цилиндра. Растачивание выполняется на вертикально-расточном станке с использованием специального приспособления.

Это, что касалось цилиндра, ниже рассмотрим основные неисправности картера компрессора.

• Трещины в стенках полостей блока картера
• Отклонения размеров и формы посадочных площадок
• Коробление посадочных мест
• Разбились посадочные места под подшипники коленчатого вала

При износе данных узлов, они подлежат замене на новые. Отверстие под подшипники растачивают на горизонтально-расточном станке под больший диаметр подшипников или под запрессовку втулки с последующей расточкой запрессованной втулки под необходимый диаметр. Ремонт компрессора такой сложности стоит выполнять квалифицированными специалистами.

Ниже, запчасти «ремкомплект» для проведения капитального ремонта компрессора, поршневой группы.

Компрессор сильно греется

Если компрессор сильно греется, то это сигнализирует о его какой-то неисправности. Причин перегрева может быть несколько. Начиная с простой, это заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера. Проверьте не закрыта ли крыльчатка посторонними предметами.

Одной из основных причин греющегося компрессора является недостаток уровня масла. Рабочие узлы работают на износ, создаётся высокое трение в следствие сильно греется. При дальнейшей такой работе оборудование быстро выйдет из строя. Проверьте уровень масла, если его недостаточно, необходимо долить до нужного уровня.

Неисправности клапанов, в результате карбонизированного загрязнения или их ослабления. Также могут быть забитые воздушные каналы.

Посмотрите уровень давления , возможно сломалась автоматика и компрессор «молотит» до большого давления, это и вызывает перегрев. Возможно требуется ремонт или замена предохранительного клапана.

Старайтесь располагать компрессор в прохладном, просторном месте, особенно в жаркое время года. Какое бы охлаждение у него не было, нагреваться будет гораздо меньше, что скажется на его положительной и долговечной работе. » Также не стоит забывать, что чем воздух холодней тем в нём меньше влаги и масляных примесей.

Упала производительность

Падение производительности может быть связанно с несколькими причинами. Забит, засорён всасывающий воздушный фильтр. Снимите и прочистите фильтр сжатым воздухом или замените его. В основном в поршневых компрессорах он выполнен из обычного поролона.

Возможно, что где-то утечка воздуха. Обследуйте все подходящие и выходящие трубки и шланги. Также как и в предыдущем случае возможен износ и неправильная работа клапанов, это сильно влияет на производительность. При достаточно длительном использовании изнашиваются поршневые кольца, пропадает герметизация. В более серьезных случаях изношены цилиндр и поршни, поцарапаны или имеют другие внешние дефекты, что влечёт потерю компрессии и компрессор перестаёт накачивать воздух.

Стоит проверить силу натяжки ремня, соединяющий электро двигатель и коленвал поршневой системы. При ослаблении возможны проскальзывание и компрессор перестаёт качать воздух должным образом.

Масло попадает в рабочую камеру

Если масло попадает в рабочую камеру, достаточно плохие признаки, конечно полному выходу из строя компрессора это не приведёт, но принести вред покрасочным работам и возникновению дефектам при покраске, очень даже может. Основные причины попадания масла, туда куда ему не нужно: Залито масло низкой вязкости, то есть масло слишком жидкое, оно просачивается сквозь уплотнения и кольца. Уровень масла слишком высок. Из-за избытка масла оно с силой выдавливается и попадает в камеру. Используется несоответствующее масло. Заливайте только специальное компрессорное масло.

Износились поршня и кольца в блоке цилиндра. Также износ самого цилиндра влияет на попадания масла в рабочую камеру. Для устранения неисправности, требуется ремонт компрессора поршневой группы, которые описан выше.

Эксплуатация и обслуживание компрессора

Поршневой компрессор как и любое техническое оборудование требует определённого обслуживания. Правильная эксплуатация поможет продлить жизнь вашего компрессорного оборудования. Рассмотрим основные мероприятия по обслуживанию, ремонту и эксплуатации компрессора.

1. Замена и очистка воздушного фильтра. Фильтрующий элемент в основном сделан из нетканого материала, поролон или синтонин. Если компрессор стоит там же где осуществляется покраска автомобиля, то от сильно забивается (налипает) опылом от краски, лака и другого лакокрасочного материала. Фильтр предотвращает попадание абразивной пыли в цилиндр, поршень и цилиндр изнашиваются меньше. Как можно чаще меняёте и очищайте фильтр, так как это значительно увеличит ресурс и отсрочит ремонт компрессора.

2. Замена масла, очень важный пункт. Следите за уровнем масла, на специальном индикаторе (окошке) в картере компрессора. Работа на малом уровне или без масла влечёт к серьезному капитальному ремонту. Доливайте до необходимого уровня, если его не хватает. Периодически необходимо полностью сливать и заливать новое. Используйте только специальное компрессорное масло. Масло для поршневого компрессора Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 или любое другое фирменное.

3. Слив конденсата. Важный пункт в обслуживании компрессора. Воздух насыщен влагой, она неизбежно попадает с всасываемым воздухом в ресивер. Со временем накапливается в большом количестве. При большом содержании конденсата возможен его выброс в воздушные шланги, что влечёт к дефектам при покраске. Так же из-за конденсата начинается коррозия внутри ресивера. Сливайте конденсат как можно чаще, минимум раз в неделю, особенно в жаркое и влажное время года.

4. Следите за общим состоянием, периодически продувайте от пыли и других загрязнений. Уделите особое внимание крыльчатке на электродвигателе, рёбрам цилиндра, воздушного радиатора, по мере эксплуатации на них налипает пыль и опыл от краски, что уменьшает охлаждающие способности.

5. Осматривайте на износ и натяжение ременной привод. При нажатие на ремень в средней точки он не должен прогинаться более чем на 12 -15 мм. Делайте протяжку всех болтов и гаек. Периодически проверяйте работоспособность предохранительного клапана, который служит для защиты от избыточного давления, из-за поломки строя реле давления.

Соблюдайте все выше перечисленные методы и ремонт компрессора Вы отсрочите на долгое время.

Как превратить двигатель V8 в воздушный компрессор

Можно построить воздушный компрессор из двигателя V8. В 1940-х и 1950-х годах этот тип установки часто можно было увидеть на стройплощадках, но постепенно утратил свою популярность, когда стали широко распространяться автономные промышленные воздушные компрессоры. Базовая конструкция предполагает использование четырех цилиндров с одной стороны двигателя для сгорания и четырех цилиндров с другой стороны двигателя для сжатия. Это широко известно как моноблочная конструкция.Выполнение этого преобразования требует значительных механических навыков и создает риск повреждения двигателя или взрыва, если оно выполнено неправильно. Есть много разных способов сделать это преобразование, в зависимости от типа движка, с которым вы работаете. Выберите лучший метод для вашей ситуации.

Шаг 1 — Получите комплект для переоборудования и инструкции

Отключение одной стороны двигателя V8 в основном превратит его в 4-цилиндровый двигатель. Вам нужно будет получить правильные распредвалы и впускные коллекторы, чтобы преобразовать эту сторону блока цилиндров в соответствующий режим синхронизации и порядок зажигания.Подробные иллюстрированные инструкции по процессу конвертации также будут очень полезны.

Шаг 2 — Отключите впуск топлива на стороне сжатия

Выключите карбюратор, чтобы топливо не попало в одну сторону блока цилиндров. Перекачивание сжатого воздуха, содержащего пары топлива, может быть опасным. Однако эти цилиндры по-прежнему должны всасывать воздух. Установите слабые клапанные пружины на поршни с этой стороны, чтобы они действовали как язычковые клапаны.

Шаг 3 — Отключение выпускных клапанов

Отключите выпускные клапаны на стороне компрессора блока цилиндров, сняв коромысла и толкатели. Во время сжатия воздуха эти клапаны должны всегда оставаться закрытыми. Однако, если у вас есть двигатель с топливными форсунками, вам может потребоваться заблокировать их и вместо этого собрать всасываемый воздух из выпускного коллектора.

Этап 4 — Вытягивание свечей зажигания

Снимите свечи зажигания со стороны сжатия блока цилиндров и закрепите цилиндры воздушными шлангами. Добавьте обратные клапаны после каждого цилиндра, чтобы воздух мог течь только в одном направлении. Последний баллон подключится к воздушному баллону.

Шаг 5 — Установите маслоотделитель и предохранительный клапан

Сжатый воздух из двигателя будет очень горячим и может содержать моторное масло. Это может быть проблемой для некоторых приложений, таких как пескоструйная очистка. Перед воздушным резервуаром установите масло-воздушный сепаратор. Кроме того, в баллоне с воздухом необходим предохранительный выпускной клапан, чтобы предотвратить накопление избыточного давления воздуха.

Шаг 6 — Установите новый регулятор

Наконец, установите устройство для преобразования стороны сгорания двигателя в четырехцилиндровый режим.Некоторые варианты включают получение индивидуальных кулачков или использование коробки отбора мощности для сельскохозяйственных тракторов. Вам также понадобится способ управления скоростью двигателя; рассмотрите возможность использования электромагнитного переключателя воздушного компрессора.

Самодельная бортовая пневматическая система с приводом от двигателя

Мы все были «тем парнем» в конце трейловой поездки. Знаешь, парень, который летит с товарищами по колесам для поездки обратно в город. Или парень с одним из тех дрянных компрессоров, которому требуется 15 минут, чтобы вернуть единственную шину к уличному давлению.Если вы собираетесь полагаться на своих собратьев по воздуху, почему бы вам не попросить немного бензина и бутерброда, пока вы это делаете? Слоняться. Эта статья покажет вам, как перестать быть «этим парнем» и позволить вам пополнить ряды элитных самодостаточных.

A York обычно является предпочтительным компрессором для бортовых воздушных систем с приводом от двигателя, поскольку они доставляют огромный объем воздуха. Но насколько мы можем судить, компрессоры Sanden использовались практически на всех двигателях Jeep с начала 90-х, а также на огромном количестве двигателей других производителей.И к настоящему времени связанные компоненты системы кондиционирования во многих уже давно перестали работать должным образом. Несмотря на то, что существует множество различных стилей установки шлангов, существует всего несколько различных конфигураций монтажа, поэтому их довольно легко найти на свалке. Крепления компрессора обычно встраиваются прямо в систему привода вспомогательных агрегатов двигателя, независимо от того, был ли в автомобиле кондиционер или нет, поэтому установка обычно выполняется на болтах. Но лучше всего то, что с небольшими изменениями можно сделать Sanden так, чтобы он доставлял почти такой же объем воздуха, как York, и при этом пропускал меньше масла в остальную систему.

Проследите за процессом преобразования компрессора Sanden в Wrangler ’97 4,0 л. Хотя это не так уж и сложно, но это не самый дешевый проект, который и близко не так дешев, как заявляют веб-пользователи. Любой, кто говорит, что сделал это менее чем за 150 долларов, нуждается в уроке бухгалтерского учета. В конце концов, мы очень довольны результатами и порекомендуем это всем, кому нужен неограниченный источник большого объема воздуха на тропе.

Просмотреть все 13 фотографий

Тест производительности
Наш Sanden SD709 имеет немного меньший рабочий объем, чем York, но работает более плавно и тихо.Мы зацепили коллектор сразу без бака и только 20 футов воздухопровода. На холостом ходу потребовалось 56 секунд, чтобы разогнать шину 37×12.50R17 от 8 до 20 фунтов на квадратный дюйм. С двигателем на 1500 об / мин это заняло около 52 секунд, но компрессор периодически включался и выключался, а не оставался включенным, как на холостом ходу. Затем мы прикрепили наш ударный пистолет Mac (редактор функций Верн Саймонс называет его Angry Barking Gun) и попытались оторвать несколько гаек. Мы не могли даже заставить одного вырваться; оно началось сильно, но быстро испарилось.

Затем мы подключили воздушный бак. Мы использовали каркас безопасности, который, по нашим расчетам, составляет около 1,75 галлона. Время подъема воздуха в шинах осталось прежним, но на этот раз мы смогли открутить все пять гаек с помощью ударного пистолета так быстро, как только смогли выровнять его. К пятому ходу он явно замедлялся, но на холостом ходу справлялся. Хотя система, вероятно, не способна запускать такие «прожорливые» инструменты, как отрезные диски, проявив немного терпения и немного дроссельной заслонки, она сработает в крайнем случае.Хотя в сжатом воздухе чувствовался легкий запах смазки, следов смазки в трубопроводах или в сжатом воздухе не обнаружено.

Просмотреть все 13 фото

Можно ли превратить двигатель газонокосилки в воздушный компрессор? — Институт МакНалли

Однако электростанция, производящая электричество, сжимающее воздух (или разжижающее азот, если на то пошло), вероятно, сжигает уголь или нефть, что может привести к загрязнению. По сравнению с автомобильными двигателями силовые установки относительно чисты и эффективны, так что это неплохой компромисс.

Что можно сделать из двигателя газонокосилки?

Сделайте генератор своими руками из двигателя газонокосилки.

Сделайте деревянный картинг из дерева.

Мульчер с приводом от двигателя.

Самодельная силовая тачка.

Можно переделать в подвесной лодочный мотор.

Сделайте MINI-BEEP.

Вы можете зарядить свой бульдозер MINI-DOZER MD196K этим зарядным устройством.

Как сделать воздушный компрессор V8?

Первый шаг — получить комплект для переоборудования и инструкции.

Второй шаг — отключить подачу топлива на стороне сжатия.

Третий шаг — отключить выпускные клапаны.

Четвертый этап — вытащить свечи зажигания.

Пятый этап — установка маслоотделителя и предохранительного клапана.

Шестой шаг — установка нового губернатора.

Что можно сделать с маленьким двигателем?

Малогабаритные газовые двигатели обслуживают нас разными способами. От них можно приводить в действие различные газонокосилки, культиваторы, культиваторы, триммеры, обрезные станки, снегоуборочные машины, цепную пилу, насос, генератор, воздушный компрессор и другие инструменты.Нам также нравятся подвесные лодки, снегоходы, мотоциклы, вездеходы, сверхлегкие самолеты и другие игрушки, работающие на них.

Что я могу сделать со старой газонокосилкой?

Вы можете передать его знакомому или члену семьи.

Если хотите отдать соседу, сделайте это.

Вы можете пожертвовать его благотворительной или некоммерческой организации по вашему выбору.

Facebook, Craigslist, LetGo и т. Д. — хорошие места для его продажи.

Сдать на слом или продать на свалку — лучший способ избавиться от него.

Можно ли использовать сжатый воздух в качестве двигателя?

Пневматические двигатели приводят в движение транспортные средства, работающие на сжатом воздухе (CAV), путем выпуска и расширения сжатого атмосферного газа. В гибридных системах, например, с питанием от аккумуляторной батареи, также может использоваться силовая установка на сжатом воздухе.

Можно ли использовать сжатый воздух в качестве топлива?

Топливо можно получить только из воздуха. Для начала в нем необходимо накапливать энергию, плотно сжимая воздух с помощью механического воздушного компрессора.Как только сжатый воздух выпускается, он расширяется. Например, расширяющийся воздух может использоваться для приведения в действие поршней двигателей.

Можно ли использовать двигатель в качестве компрессора?

Очень важно иметь нестандартные распределительный вал и коллекторы, чтобы превратить двигатель в воздушный компрессор. Процесс заключался бы в том, чтобы преобразовать его в 2-тактный. Для запуска 6CT потребуется много энергии, держу пари, что потребуется 6BT для работы на высоких оборотах / давлении 1: 1. Если используются редукторы, возможно, 4BT.

Есть ли автомобиль с воздушным приводом?

AIRPod 2. Компания MDI (www.mdi.com) разработала AIRPod, автомобиль с пневматическим приводом. mdi. Решение — уменьшить загрязнение в городах и повысить мобильность в городах, lu). Благодаря небольшому размеру, низкой цене, нулевому загрязнению, забавному и футуристическому дизайну AIRPod стал поворотным моментом в области городского транспорта.

Как мне сделать компрессор с высоким Cfm?

Увеличение CFM за счет уменьшения давления.

Такой же компрессор CFM следует использовать для второго компрессора.

Лопатки компрессора разных CFM должны быть соединены вместе.

Добавление второго ресивера воздуха.

Для повышения эффективности компрессора необходим компрессор большего размера.

Какой лучший компрессор своими руками?

Пользователи

DIY, скорее всего, найдут воздушные компрессоры, которые работают с максимальным давлением от 90 до 150 фунтов на квадратный дюйм. Для ремонта автомобилей и промышленных целей рекомендуются пределы 150 фунтов на квадратный дюйм или более.

Как подключить газовый двигатель к воздушному компрессору?

Электродвигатель снимается с помощью торцевого ключа.Крепление электродвигателя компрессора должно быть размещено сверху газового двигателя. Отметьте маркером расположение новых крепежных отверстий, совместив шкив компрессора со шкивом на газовом двигателе.

Должен ли автомобиль работать при использовании воздушного компрессора?

Итак, мы поинтересовались, как можно использовать воздушный компрессор. Однако вопрос “ Должен ли автомобиль работать при использовании воздушного компрессора “ , кажется, озадачивает многих.Вы когда-нибудь задавали себе такой вопрос? Да или нет? Это не имеет значения, поскольку мы здесь, чтобы дать вам подробный ответ. Сидите и ждите дополнительной информации об использовании воздушного компрессора. Помните, что это универсальный инструмент, который можно использовать в наших домах и мастерских. В наши дни в наших домах обычно можно найти воздушный компрессор. Он помогает выполнять множество функций, включая чистку пылесосом, заправку шин, покраску и забивание гвоздей.

Кроме того, в наших автомобилях воздушные компрессоры помогают повысить производительность кондиционеров.Хотя он потребляет много электроэнергии и забирает энергию из аккумулятора, если автомобиль не включен. С другой стороны, воздушный компрессор использует электричество, вырабатываемое автомобилем во время работы. Поэтому я могу с уверенностью сказать, что при использовании воздушного компрессора вам следует оставить автомобиль включенным. Это сделано для увеличения срока службы батареи, предотвращая ее разряд.

Обзоры лучших шлифовальных машин для отделки мебели и руководство для покупателей

Вы можете прочитать нашу статью о Лучшем переносном воздушном компрессоре с масляной смазкой.

Что может разрядить автомобильный аккумулятор?

Да, многие вещи могут разрядить аккумулятор вашего автомобиля. Как и люди, вы устаете, когда работаете более продолжительное время, придерживаетесь несбалансированной диеты или слишком много времени уделяете физическим упражнениям. Есть способы избежать разрядки автомобильного аккумулятора, но вы должны знать причины, прежде чем контролировать ситуацию. Вот список возможных причин разрядки автомобильного аккумулятора:

Паразитическая ничья

Есть что-то, известное как паразитическая ничья.Это напряжение в аккумуляторной батарее в результате ошибки с электричеством. Автомобильный аккумулятор обычно обеспечивает питание системы сигнализации, радио и часов, что в меньшей степени влияет на срок его службы. Тем не менее, аккумулятор сильно страдает от таких подключений, как дверные фонари, внутреннее освещение и плохо подключенные предохранители. Эти устройства являются отличными стимуляторами разрядки автомобильного аккумулятора.

Радиоприемник, приводимый в действие аккумулятором, работает все время хорошо, потому что при работающем двигателе генератор подзаряжает его.Напротив, когда двигатель автомобиля выключен, генератор не может восстановить заряд аккумулятора. Тем самым позволяя другим электрическим соединениям разряжать аккумулятор. Поэтому перед тем, как припарковать машину, убедитесь, что все огни выключены.

Фары

Да, фары представляют собой важное устройство, способствующее разрядке автомобильного аккумулятора. Вы должны всегда проверять фары каждый раз, когда выходите из машины. Хотя некоторые автомобили спроектированы таким образом, что фары выключаются через определенное время на холостом ходу.Если в вашем автомобиле нет этой функции, фары будут продолжать светиться до тех пор, пока полностью не разрядится аккумулятор.

Ext r eme Температура окружающей среды

Экстремально высокие или низкие температуры, как правило, влияют на работу автомобильных аккумуляторов. Более того, в старых автомобильных аккумуляторах, поскольку новые имеют большую устойчивость к экстремальным температурам. Старые батареи теряют свою эффективность или умирают от сильного холода или жары.

Это естественная причина, которую никто не может изменить. Это просто для вашего знания. Так что, если вы обнаружите, что ваша батарея разряжена в таких экстремальных условиях, не беспокойтесь о других факторах.

Ослабленные или корродированные клеммы аккумулятора

Клеммы автомобильного аккумулятора иногда могут быть ослаблены или корродированы, что затрудняет подачу или отключение питания. Если клеммы разомкнуты, это означает, что цепь не замкнута, как если бы она ржавела. Если питание не доходит до аккумулятора, завести машину будет непросто. Было бы лучше, если бы вы взяли в привычку регулярно чистить клеммы, поскольку неполные цепи могут повредить электрические компоненты автомобиля.

Старый автомобильный аккумулятор

В какой-то момент жизни вашего автомобиля аккумулятор разрядится. В любом случае автомобильного аккумулятора хватает на разные годы, в зависимости от вашего окружения и того, как вы часто водите машину. Очевидно, что автомобильный аккумулятор не прослужит долго, если вы находитесь в экстремальных температурных условиях, часто водите машину и совершаете частые короткие поездки. Короткие поездки не дают генератору возможности подзарядить аккумулятор. Поэтому частые короткие поездки автоматически сокращают срок службы батареи.В противном случае, если вы ограничите эти факторы, ваша батарея может прослужить до 5 лет. Если вы дошли до того, что батарея быстро разрядится, в основном после скачка, купите себе новую.

Неисправный генератор

Поскольку двигатель автомобиля зависит от аккумулятора, аккумулятор также зависит от генератора. Генератор подзаряжает аккумулятор во время движения, и если он выходит из строя, аккумулятор полностью разряжается. Двигатель автомобиля не запускается после остановки, так как аккумулятор не заряжался.

Если ваша батарея требует частого запуска от внешнего источника, самое время посетить технического специалиста, чтобы определить источник проблемы и, если это батарея, устранить ее.

Что нужно знать при использовании воздушного компрессора в автомобиле

При наличии многих автомобильных приложений требуется больший ток для оптимальной производительности. Генератор будет источником энергии. Но если у вас есть дополнительный спрос со стороны таких устройств, как воздушные компрессоры, аккумулятор будет использоваться для обеспечения зарезервированной мощности.На самом деле, большинство производителей советуют использовать воздушный компрессор в автомобиле, чтобы у вас была батарея с высокой резервной емкостью не менее 120 минут. Следовательно, у вас на ладони должно быть:

• Аккумулятор, который вы используете в автомобиле, подключенный к воздушному компрессору, должен иметь конструкцию, которая учитывает приложения с глубоким циклом. Эти батареи могут сохранять свою резервную емкость в течение более длительного периода, даже после нескольких циклов. Если вы смотрите только на резервную емкость, а не на глубокий цикл, мощность может упасть после первых многочисленных циклов.
• Вы можете изолировать дополнительную аккумуляторную батарею, которая обеспечит достаточную мощность для запуска двигателя.
• Выбирайте батареи, в которых используется чистый свинец 99,99%, который не подвержен воздействию экстремальных температур и служит дольше, чем батареи, в которых используется переработанный свинец.
• Купите себе аккумулятор с дополнительной резервной емкостью, так как чем глубже разряд, тем меньше циклов будет выполнять аккумулятор.
• Необходимо тщательно перепроверить систему электропроводки, так как она может стать помехой даже после модернизации аккумулятора.Система звуковой проводки оптимизирует работу ваших аксессуаров.
• После увеличения мощности для привода воздушного компрессора, большинство систем ограничены, даже механизм зарядки. Поэтому вам следует заменить обычные генераторы переменного тока на генератор высокой мощности, чтобы обеспечить максимальную перезарядку вашей батареи. Качественное зарядное устройство, возможно, позволит аккумулятору справиться с другими задачами. Если вы хотите узнать больше об генераторах переменного тока, посетите здесь.

Часто задаваемые вопросы «Должен ли автомобиль работать при использовании воздушного компрессора?»

1.Могу ли я управлять транспортным средством при работающем инфляторе?

В автомобиле два источника энергии — двигатель и аккумулятор. Ваш инфлятор будет работать от высокого напряжения двигателя автомобиля; следовательно, он должен работать. В противном случае аккумулятор разрядится, и вы не заведете машину.

2. Может ли автомобиль работать на сжатом воздухе?

Несомненно, сжатый воздух — это источник энергии, который может привести в действие ваш автомобиль. Воздух может работать отдельно или в сочетании с другими источниками энергии, такими как электроэнергия, этанол, дизельное топливо или бензин (гибридные автомобили.Автомобиль может использовать двигатель, аналогичный паровому, но вместо этого преобразовывать сжатый воздух в кинетическую энергию.

3. Как работает воздушный компрессор на 12 В?

Очень просто. Машина с компрессором на 12 В дешевле и проста в эксплуатации. Он непосредственно всасывает воздух из атмосферы и направляет его к инструменту. Проблема в том, что 12-вольтовые компрессоры слабы и не могут выполнять сложные задачи, такие как надувание предметов, требующих сильного воздушного потока. Вот лучший воздушный компрессор 12 В для грузовых шин.

4. Может ли переменный ток разряжать автомобильный аккумулятор?

Конечно, вы не сможете запустить двигатель, если переменный ток разряжает автомобильный аккумулятор. Таким образом, вы всегда должны оставлять свой двигатель работающим при включенном кондиционере.

5. Как далеко может проехать автомобиль, работающий на сжатом воздухе?

Сжатый воздух — мощный источник энергии. Однако то, как далеко может проехать ваша машина, зависит от объема вашего бака. С другой стороны, скорость, которую он может развивать, также зависит от мощности компрессора, но, как правило, автомобиль, работающий на сжатом воздухе, может развивать скорость даже до 70 миль в час.

6. В чем разница между инфлятором и компрессором?

Между ними нет большой разницы. Однако воздушные компрессоры больше и громоздче, чем инфляторы. Кроме того, инфляторы в основном предназначены для портативных устройств, а воздушные компрессоры — для домашнего и гаражного использования. Но они работают по точному механизму.

7. Могу ли я спать в машине с включенным кондиционером?

Не совсем. Не пытайтесь заснуть в машине с включенным кондиционером, так как он производит угарный газ, который опасен для жизни.Тот же воздух рециркулирует в автомобиле, что приводит к удушению от отравления угарным газом. Кроме того, выхлопные газы вашего автомобиля будут попадать внутрь и задушить вас.

8. Почему двигатели сжимают воздух?

Во-первых, функция воздуха в двигателе состоит в том, чтобы стимулировать воспламенение топлива, создавать сгорание и выделять энергию для питания двигателя. Следовательно, двигатель (поршневые двигатели) должен сжимать воздух, чтобы он стал горячим и производил энергию.

Как работает кондиционер в автомобиле?

Заключение

Воздушные компрессоры очень помогают в кондиционировании воздуха в вашем автомобиле. И их следует использовать, когда машина работает. Итак, если вы слышите, что кто-то все еще недоумевает, должен ли автомобиль работать при использовании воздушного компрессора? Убедитесь, что вы отвечаете на них с большой уверенностью.

Во время движения автомобиль вырабатывает электричество, которое использует воздушный компрессор для работы. В противном случае он получает питание от аккумулятора, когда автомобиль не работает, и это может разрядить аккумулятор.

Удачи в использовании воздушного компрессора в машине!

Связанные

Больше мощности — переделайте компрессор от двигателя!

Компрессор увеличивает производительность двигателя за счет увеличения подачи воздуха в двигатель.Тюнинговые компрессоры доступны в виде набора для модернизации, а также могут быть профессионально установлены в тюнинг-мастерской. Модернизация компрессора является частью настройки производительности и вместе с другими мерами должна постоянно повышать производительность автомобиля. Если автомобиль оснащен на заводе безнаддувным двигателем, устанавливается полный комплект компрессора ( или преобразование в один турбокомпрессор ) для значительного увеличения мощности и эффективности двигателя.Однако, даже если двигатель уже покинул завод с наддувом, возможны изменения в заводском компрессоре , модифицированном . Более подробно технология компрессора поясняется ниже.

Комплект модернизации компрессора — что он дает?

Комплект для модернизации заводского компрессора автомобиля может увеличить производительность на 30–40 процентов. Комплект модернизации компрессора для заводского компрессора также можно найти под названием компрессорный комплект или английским термином Supercharger Upgrade Kit и обычно предлагается для бензиновых двигателей.

Как работает компрессор?

Компрессор обеспечивает подачу воздуха во впускной тракт. Воздух сначала сжимается и буквально выталкивается во впускные каналы. Блок управления двигателем измеряет количество воздуха и регулирует впрыск топлива. Проще говоря, дополнительный воздух приводит к большему сгоранию и более высокой производительности. Воздух сжимается в компрессоре двумя лопастными колесами, которые сцепляются друг с другом. Компрессор работает по принципу, аналогичному турбокомпрессору.Однако турбокомпрессор приводится в движение выхлопными газами. Компрессор, напротив, устанавливается как дополнительная деталь автомобиля снаружи двигателя и приводится в движение поликлиновым ремнем. В отличие от турбокомпрессора компрессор работает при запуске двигателя на холостом ходу.

Преимущества компрессора перед турбонагнетателем?

Турбокомпрессоры в старых моделях автомобилей работают медленно, создавая так называемую турбо-задержку, с которой даже сегодня еще не на 100% покончено.Выхлопные газы, используемые для работы турбокомпрессоров, достигают необходимого давления и плотности только на более высоких скоростях. Это означает, что повышение производительности правильно замечено только на более высоких скоростях. Современные турбокомпрессоры, как правило, имеют меньшую турбо-задержку и становятся все более распространенными вспомогательными электрическими устройствами. Компрессоры, с другой стороны, сразу же увеличивают производительность и также не приводятся в действие выхлопными газами, а используют механическую силу поликлинового ремня.

Сжатие воздуха может вызвать проблемы

Компрессоры сжимают воздух.Процесс вызывает сильный нагрев воздуха. Если воздух нагревается до высокой температуры, содержание кислорода падает, и сила горения соответственно уменьшается. Чтобы обойти проблему, использовал интеркулер. Они охлаждают воздух между компрессором и двигателем и обеспечивают оптимальную долю кислорода.

На что обращать внимание при покупке набора улучшений?

Новые компоненты компрессора должны легко устанавливаться и не влиять на рабочие характеристики двигателя.При этом доработанный компрессор должен соответствовать модели автомобиля и быть качественным. Комплект обновления следует приобретать в специализированных магазинах, а установка должна выполняться профессионально. Кроме того, конечно, должно быть правильное соотношение цены и качества. Также следует отметить, что модификация может увеличить расход топлива, а новому компрессору может потребоваться больше места. При этом следует различать, какая система установлена ​​на заводе. Винтовой компрессор, который часто устанавливается непосредственно во впускной коллектор, или упомянутый выше ременной привод, когда компрессор находится на блоке двигателя.Основные изменения в компрессоре также должны включать новую выхлопную систему, шатуны, поршни, систему впрыска и более крупный промежуточный охладитель. Специалисты по настройке могут помочь вам выбрать правильный комплект компрессора для повышения производительности.

, компоненты которого используются для модернизации

Самым распространенным обновлением заводского компрессора является увеличенный шкив. Его часто ставят и закрепляют непосредственно на коленчатом валу. Но есть и варианты, которые надеваются «поверх» заводского шкива и закрепляются установочными винтами. В любом случае, чтобы компонент работал безупречно, он должен быть изготовлен с использованием технологии ЧПУ. Очень важно обеспечить оптимальную посадку и безупречное качество изготовления. Если установлен шкив большего размера, поступление изменяется и давление наддува увеличивается. Кроме того, штатный поликлиновой ремень заменен на тот, который входит в комплект модернизации. Это уже может привести к увеличению производительности на 10-30%. Конечно, результат всегда зависит от автомобиля и других компонентов, которые можно менять одновременно.Новый шкив коленчатого вала часто не допускается на территории СтВЗО. Здесь вы должны либо смириться с запретом перемещать транспортное средство в потоке транспорта, либо, возможно, зарегистрировать повышение производительности посредством индивидуальной приемки. У провайдера должна быть информация об этом.

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину Модернизация компрессора ( другие названия / ключевые слова: зарядка компрессора, комплект, шкив, винтовой компрессор, комплект компрессора, загрузочное колесо, комплект модернизации нагнетателя , комплект шкивов ) из области автонастройки. Наша цель — составить самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Практически каждый день мы расширяем этот словарный запас и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и сотрудничество» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей категории «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» почти ежедневно появляется новая информация для вас. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние тюнингованные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

Самодельный воздушный компрессор МАТЕРИ — Новости Матери-Земли

1/2

Схема: самодельный воздушный компрессор МАТЬ, построенный из хлама менее чем за 60 долларов.

Схема подготовлена ​​сотрудниками MOTHER EARTH NEWS

2/2

ПОРТАТИВНЫЙ БАК ДЛЯ ДАВЛЕНИЯ: Вот переносной баллон с давлением или баллон со сжатым воздухом (см. Галерею изображений), который вам пригодится, когда вам понадобится перенести сжатый воздух «за пределы линий электропередач». Просто возьмите короткий воздушный шланг с конусным фитингом с внутренней резьбой 1 1/4 дюйма на одном конце и патроном шины на другом и прикрутите охватывающий фитинг к верхнему клапану баллона с переработанным фреоном. Затем купите цельнометаллический клапан Шредера (размер его «основания» не имеет значения), просверлите отверстие в резервуаре высокого давления и надежно впаяйте в отверстие фитинг Шредера серебром. (ПРИМЕЧАНИЕ: перед пайкой необходимо удалить оборудование внутри клапана, а затем заменить его после завершения пайки.)Хорошо! Вы только что построили себе баллон под давлением. Добавьте воздух через клапан Шредера (и проверьте давление в баллоне с помощью манометра, приложенного к этому клапану), переносите баллон куда угодно. . . а затем используйте воздушный шланг, чтобы «накачать» шины фургона или выполнить другую легкую работу на заднем сиденье 40, на удаленных дорогах и т. д. Просто, не правда ли?

Фото редакции MOTHER EARTH NEWS

❮ ❯

Соберите самодельный воздушный компрессор МАТЬ, следуя этим пошаговым инструкциям.

Самодельный воздушный компрессор МАТЬ

Рано или поздно каждой домашней мастерской понадобится хороший маленький воздушный компрессор. Понимаете, ничего особенного. Просто прочное оборудование, которое выпускает воздух под давлением, скажем, до 80 фунтов на квадратный дюйм. Что-то, что может справиться со всеми этими постоянно возникающими работами по распылению краски, пескоструйной очистке, очистке сжатым воздухом, переносным пневматическим инструментом и «поддержанию накачивания шин в семейном автобусе».

Это знают все, у кого есть домашний магазин.Но не каждый, у кого есть подвал или гаражная мастерская, находит себя способным выложить от 100 до 150 долларов или более, которые в наши дни стоит хороший маленький воздушный компрессор. И именно поэтому Деннис Буркхолдер и Эмерсон Смайерс — двое из исследователей MOTHER — недавно почесали головы, пошли работать и придумали этот изящный воздушный компрессор, который любой домашний мастер сможет собрать из большей части «мусора» с меньшими затратами. чем 60 долларов (планы на самодельный воздушный компрессор МАТЬ).

С самого начала следует отметить, что машина, которую вы видите здесь, состоит из трех основных частей: [1] двухцилиндровый резервуар для удержания воздуха после его сжатия, [2] насос для этого сжатия и [3] электродвигатель, который вращает насос.. . все связано с соответствующими клапанами, элементами управления, воздушными линиями и другим оборудованием.

И еще следует отметить, что существует бесчисленное количество резервуаров для хранения бесчисленных конструкций. . . столь же обширный выбор забракованных воздушных насосов. . . и невероятное разнообразие старых электродвигателей — все они являются подходящим «сырьем» для проекта такого рода — тихо ржавеющих в навесах для автомобилей, подвалах, чердаках, кладовых, задних дворах, складах и свалках металлолома в каждой части. страны прямо сейчас.

И еще один момент, который следует отметить также: несомненно, существует столько же способов объединить любой случайно выбранный бак, насос и двигатель в исправный воздушный компрессор. . . поскольку есть домашние магазины, которые могут использовать такое оборудование. Другими словами, не существует «установленного» или «наилучшего» способа переработать резервуар для отходов или резервуары, насос и двигатель в воздушный компрессор. Но для примера того, насколько легко можно выполнить эту работу. . . ну читайте дальше!

Самый главный элемент любой системы сжатия и хранения воздуха — «сердце» машины — это воздушный насос.И в данном случае этот насос — компрессор кондиционера, взятый из брошенного автомобиля. (ПОДСКАЗКА: специалисты по производству автомобильных кондиционеров, с которыми беседовали Деннис и Эмерсон, сказали, что легче всего будет преобразовать компрессоры от Fords и Chryslers или любой автомобильный кондиционер, производимый Borg-Warner. Они также отмечают, что вы будете вероятно, купите один из агрегатов за меньшие деньги, если вы купите его у торговца металлоломом, а не на свалке автозапчастей.)

Однажды два механика МАТЕРИ нашли 2 доллара. 00 автоматический компрессор кондиционера по своему вкусу, они очистили устройство и возились с ним, пока не определили, какой из двух портов был «впускным», а какой — «выпускным». Затем они проверили компрессию насоса (просто «повернув» его ведущий шкив вручную) и обнаружили, что в картер компрессора было добавлено достаточно масла массой 30 мас.

(СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: возможно — до того, как магнитная муфта компрессора будет постоянно заблокирована на шкиве и маховике, как объясняется в следующем параграфе, — прокрутить вручную только шкив и маховик, наблюдать, что компрессор не качает воздух, и подумать устройство неисправно, хотя на самом деле это не так.В этом случае убедитесь, что при проведении этого теста вы захватываете шкив / маховик / сцепление в сборе таким образом, чтобы повернуть его полностью. . . включая сцепление.)

Шкив, маховик и магнитная муфта компрессора автомобильного кондиционера обычно объединены в единый интегрированный узел. . . где каждый из трех компонентов выполняет свои функции. (Шкив и маховик вращаются все время, пока двигатель транспортного средства работает. Однако сцепление остается отключенным от двух других компонентов, пока в салоне автомобиля или грузовика не будет щелкнуть переключатель и кондиционер не будет «включен».На самом деле это «включение» состоит только из замыкания электрической цепи, которая приводит в действие магнитную муфту. . . тем самым заставляя его «блокироваться» на вращающемся маховике. . . в результате чего муфта и прикрепленный к ней приводной вал кондиционера также вращаются.)

Это, конечно, прекрасно для автомобильного кондиционера, но вам не нужно и не нужно отключаемое сцепление на компрессоре вашего магазина (гораздо проще и эффективнее просто подключить устройство, когда вы хотите, чтобы он работал, и отсоединить его от сети). это когда вы этого не сделаете).Вот почему исследователи MOTHER приварили муфту своего компрессора точечной сваркой к остальной части узла маховик / шкив. (При желании вы можете просверлить, а затем скрепить его булавками или болтами. )

Затем помощники МАТЕРИ

оснастили воздухозаборник на своем насосе элементарным очистителем, сделанным из пластиковой «бадьи для масла», заполненной отходами печного фильтрующего материала (поролоновая губка также подошла бы с таким же успехом).

Резервуары для хранения на буровой установке Денниса и Эмерсона представляют собой два баллона с фреоном под давлением, которые они бесплатно получили в местной мастерской по кондиционированию и охлаждению.Федеральный закон запрещает кому-либо заправлять эти резервуары фреоном, а контейнеры обычно просто выбрасывают. Однако, поскольку баллоны сертифицированы для давления до 250 фунтов на квадратный дюйм (что соответствует 80 фунтов на квадратный дюйм, указанным здесь, в пределах их безопасных пределов), а баллоны доступны почти везде бесплатно по запросу, нет абсолютно никаких причин, по которым баллоны не должны быть возрождается как баллоны под давлением воздушного компрессора.

Цистерны были скреплены деревянным «хомутом» (см. Схему в галерее изображений), скрепленным болтами по всем четырем углам с помощью стержня с резьбой.Эта вилка также служит опорой для воздушного насоса готового компрессора, приводного двигателя и другого оборудования.

В одном из резервуаров высокого давления (действительно неважно, в каком) было просверлено полудюймовое отверстие для выпуска воздуха и полудюймовый патрубок, припаянный серебром к нему. Затем Беркхолдер и Смайерс надежно соединили «коллектор резервуара воздушного компрессора с выпускным отверстием для шарового клапана super-seal и встроенным предохранительным клапаном», который они приобрели в местном хозяйственном магазине.

Затем — и это было прикосновение, которое превратило самодельный воздушный компрессор МАТЕРИ в установку, не уступающую любой купленной в магазине установке — мальчики установили манометр и реле давления (также купленные у местного оборудования) на коллекторе резервуара.

Датчик, конечно же, позволяет пользователям следить за фунтами на квадратный дюйм, которые накапливаются в баках воздушного компрессора. И переключатель функционирует как мозг для всей стрельбы: пока компрессор подключен, переключатель автоматически включает свой двигатель, когда давление в резервуарах падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, а затем так же автоматически отключает его, когда давление снова поднимается до 80 фунтов на квадратный дюйм.

И вот еще один важный момент безопасности: Просто чтобы быть абсолютно уверенным, что никто не сможет случайно закрыть резервуар, оборудованный предохранительным клапаном и реле давления (тем самым позволяя двигателю запустить компрессор и накопить опасное количество жидкости). давление в другом цилиндре).. . МАТЬ исследователи, заботящиеся о безопасности, завершили установку резервуара, полностью открыв клапаны на обеих бутылках, а затем отрезав ручки, чтобы эти клапаны больше никогда не закрывались. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ ЖЕ.

Веселые механики

MOTHER завершили свою небольшую удобную установку, использовав медную трубку в четверть дюйма для соединения выпускной стороны воздушного насоса — через односторонний обратный клапан — с впускными фитингами на баллонах высокого давления (убедитесь, что клапан « точки »от насоса и к резервуарам).

(И вот почему вам все равно нужен этот односторонний клапан: фреоновый насос в автомобильной установке кондиционирования воздуха обычно содержит встроенный «стравливающий» клапан, который открывается в конце каждого рабочего цикла и выпускает любые «остатки» давление от компрессора, чтобы его можно было легче запустить в начале следующего цикла. Но вы не хотите, чтобы этот спускной клапан внутри самого насоса откачивал давление в ваших воздушных баллонах каждый раз, когда ваш компрессор отключается. его автоматическим переключателем.Именно это и предотвращает обратный клапан, установленный между воздушными баллонами и помпой.)

Наконец — чтобы обеспечить «мускулы» для работы своего воздушного компрессора / системы хранения воздуха, экспериментаторы MOTHER собрали использованный электродвигатель мощностью 1/3 л.с., установили его рядом с компрессором автомобильного кондиционера наверху своей маленькой установки и соединили с ним. к насосу с клиновым ремнем.

В качестве последнего штриха Деннис и Эмерсон изготовили защитный экран (из аппаратной ткани), установили его на клиновой ремень и шкивы и хорошо покрасили систему воздушного компрессора / накопителя стоимостью менее 60 долларов. . . перед тем, как запустить устройство в исследовательский цех МАТЕРИ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Отверстие, просверленное в одном из баллонов с воздухом для размещения детали № 26 (фитинг для соединения трубы с развальцовкой), должно быть как можно меньше, чтобы у фитинга был больший выступ для пайки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Детали №№ 4, 5 и 6 действительно являются переходниками для садовых шлангов. . . которые используются, потому что фитинг компрессора имеет прямую резьбу (а не коническую резьбу, которая есть на большинстве труб).

Переносной напорный бак

Вот переносной баллон под давлением или баллон со сжатым воздухом (см. Галерею изображений), который вам пригодится, когда вам понадобится перенести сжатый воздух «за пределы линий электропередач».

Просто возьмите небольшой отрезок воздушного шланга с конусным фитингом с внутренней резьбой 1 1/4 дюйма на одном конце и патроном для шин на другом и прикрутите охватывающий фитинг к верхнему клапану баллона с переработанным фреоном. Затем купите цельнометаллический клапан Шредера (размер его «основания» не имеет значения), просверлите отверстие в напорном баке и надежно впаяйте в отверстие фитинг Шредера серебром. (ПРИМЕЧАНИЕ: перед пайкой необходимо удалить оборудование внутри клапана, а затем заменить его после завершения пайки.)

Хорошо! Вы только что сделали себе баллон под давлением. Добавьте воздух через клапан Шредера (и проверьте давление в баллоне с помощью манометра, приложенного к этому клапану), переносите баллон куда угодно. . . а затем использовать воздушный шланг, чтобы «накачать» шины фургона или выполнить другую легкую работу на заднем сиденье 40, на удаленных дорогах и т. д. Просто, не правда ли?

---

Список материалов

1. Резиновая втулка 5/8 дюйма
2. Труба 3/4 дюйма на 1/2 дюйма медь
3. Раструб 3/8 дюйма с внутренней резьбой к трубке 1/4 дюйма
4.Садовый шланг к патрубку 3 1/8 дюйма с наружной резьбой
5. Резиновая шайба садового шланга
6. Труба 3/4 дюйма к садовому шлангу
7. Плоская шайба 3/8 дюйма
8. Резиновая шайба садового шланга
9. 1 / От раструба с внутренней резьбой 4 дюйма до трубы 1/4 дюйма
10. От трубы от 1/4 дюйма до раструба с наружной резьбой 1/4 дюйма
11. Обратный воздушный клапан 1/4 дюйма
12. От трубы от 1/4 дюйма до 1/4 дюйма раструб с наружной резьбой
13. раструб с внутренней резьбой 1/4 дюйма к трубке 1/4 дюйма
14. Пластиковая емкость для маргарина
15. Заправка из печи или фильтра кондиционера pa
16.Пластиковая крышка бака для маргарина
17. Шестигранная гайка 5/16 дюйма (8)
18. Плоская шайба 5/16 дюйма (8)
19. Готовый болт 5/16 дюйма (4)
20. Манометр (1/4 дюйма крепление)
21. Реле давления
22. Трубный ниппель 1/4 дюйма
23. Коллектор резервуара воздушного компрессора
24. Латунная шестигранная муфта 1/2 дюйма
25. Трубный ниппель 1/2 дюйма
26. 1/2 от трубы до 3/8 дюйма с наружной резьбой
27. От раструба с внутренней резьбой 1/4 дюйма до трубки 1/4 дюйма
28. От раструба с внутренней резьбой 1/4 дюйма до трубки 1/4 дюйма
29.Трубка 1/4 дюйма «T»
30. Автоматический компрессор кондиционера
31. Двигатель 1/3 л.с.
32. Ткань с сеткой 1/4 дюйма для защитного экрана
33. 2 на 4, длина 23 дюйма, пиломатериалы, ( 4)
34. 1 на 8, длина 23 дюйма, древесина, (1)
35. Электрический шнур
Крепежные болты и гайки 1/4 дюйма, (6) клиновой ремень

Краска

Опубликовано 01 июля 1978 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Рационально используйте пространство в саду, думая вертикально.Эти советы помогут вам справиться с осенними морозами, чтобы получить дополнительные недели урожая.

Ознакомьтесь с советами наших экспертов по сбору высококачественного флиса, внесению органических веществ в сады и созданию тропинок.

Добавьте к сезонным рецептам кленовый сироп, чтобы приготовить кленовые лепешки и квашеную капусту с перцем и яблоками.

автомобилей со сжатым воздухом — мифы о технологии сжатого воздуха

Это элегантная идея — вы едете на мотоцикле до заправочной станции , подъезжаете к компрессору, где другие люди заправляют свои шины, и доливаете воздух в топливный бак. Что может быть дешевле и менее вредно для окружающей среды? Вы отправляетесь в недорогой, экологически чистый закат на топливном баке, работающем на воздухе.И вот твой счастливый конец, верно? Не так быстро.

В течение последнего десятилетия компании постоянно заявляли, что до выпуска на рынок автомобилей с воздушным двигателем осталось несколько лет. Во главе группы стояла французская компания Motor Development International (MDI), которая в 2008 году начала сотрудничать с индийским гигантом Tata Motors. Однако ее директор Ги Негре имеет испорченную репутацию, заявляя, что разработал двигатель F1 для гонщик, который никогда не участвовал в гонках.

Недавно дуэт профессоров машиностроения из Индии разработал проект, казалось бы, более надежного воздушного двигателя.Они планируют оснастить индийские скутеры двигателем с воздушным сжатием, который составляет около трех четвертей фута в диаметре. На схеме двигателя баллон со сжатым воздухом попадает в камеры турбины, ось которой смещена относительно ее корпуса. Лопатки турбины выдвигаются при вращении, позволяя камерам вмещать объем воздуха, когда он расширяется и вносит свой вклад в привод.

Двигатель может работать без давления, необходимого для заполнения шины на заправочной станции (около 60 фунтов на квадратный дюйм).Для сравнения: прототип воздушного автомобиля в M.D.I. требует 4350 фунтов на квадратный дюйм в его резервуарах, что потребует оснащения станций новыми высокотехнологичными воздушными насосами — маловероятный переходный период для такой развивающейся страны, как Индия.

Бхарат Радж Сингх и Онкар Сингх потратили последние четыре года на разработку своего прототипа. В поисках вдохновения они посмотрели за окна своих лабораторий и обнаружили, что более половины транспортных средств, которые заполняют бесконечно запертые улицы Индии, — двухколесные. Сингх говорит, что он стоит у подножия индийской транспортной революции.«Это сократит от 50 до 60 процентов выбросов CO ₂ из выхлопных труб», — говорит он, если его план по продаже двигателя двухколесным транспортным средствам во всем развивающемся мире осуществится. Но, конечно, есть проблемы.

Дизайн сначала должен преодолеть ряд препятствий . Для начала, хотя двигатель может работать с той же скоростью, что и самокат с бензиновым двигателем, его сдвоенные баки, приваренные к бокам рамы мотоцикла, позволяют проехать около 18 миль, прежде чем им понадобится больше воздуха.Еще одна загвоздка: двигатель развивает крутящий момент 7 фунт-фут. «Подумайте обо всех тех фильмах о Микки Маусе, где шина идет pssssh , а Дональда Дака толкают через всю комнату», — говорит Ли Шиппер, научный сотрудник программы Global Metropolitan Studies в Калифорнийском университете в Беркли. «Это похоже на парня, надувающего воздушный шар — это точно не поднимет меня в горы в Беркли».

Для сравнения: сделанный в Калифорнии электрический мотоцикл Zero S за 10 000 долларов развивает крутящий момент 60 фунт-фут и уже поступил в продажу.

Помимо этих инженерных проблем, существует заблуждение, что летательные аппараты действительно летают по воздуху. По словам Шиппера, компании, производящие летательные аппараты, обычно не учитывают, что энергия, необходимая для сжатия воздуха в их резервуарах, поступает от электросети. «Все, кто рассматривает возможность хранения сжатого воздуха для двигателей, не обращают внимания на стоимость компрессора и силовой установки, необходимой для его работы», — говорит Шиппер. «Пневматическое транспортное средство — это электромобиль, использующий сжатый воздух в качестве хранилища.«

В прошлом году Шиппер стал соавтором исследования, показывающего неэффективность сжатого воздуха: на единицу объема он содержит только 12 процентов энергии в литий-ионных батареях и 1 процент в бензине. Хуже того: каким бы чистым он ни казался с точки зрения окружающей среды, воздушное транспортное средство не так уж и чисто, но выбросы производятся силовой установкой, а не выхлопными трубами.

Из-за небольшого пробега воздушные транспортные средства должны постоянно возвращаться к воздушному компрессору, чтобы откачивать больше энергии из сети. В такой стране, как Индия, которая работает на угле, это означает больше выбросов угля.Хотя его исследование было сосредоточено на исследовании M.D.I. car, Шиппер обнаружил, что летательный аппарат эквивалентного размера в конечном итоге выделяет более чем вдвое больше CO ₂ , чем бензиновый автомобиль.

«Он [Сингх] опоздал примерно на 50 лет», — говорит Шиппер. «Батареи у него бьют».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.