Пока в Европе и Штатах встают автозаводы, Китай готовит «революцию»

Сразу 11 крупных автозаводов в Европе и Америке приостановили производство. Причина – нехватка чипов для легковых машин. Из-за дефицита полупроводников сейчас страдает и весь мировой автопром, и все остальные отрасли, связанные с электроникой. Главный поставщик микросхем, Китай, объясняет, что производство сокращено из-за торговых войн, развязанных США. Но Пекин делает все, чтобы решить проблему.

Первый международный автосалон года – и сразу 128 громких премьер. Представить их в Шанхае мировым автогигантам было особенно важно: китайский рынок единственный показывает посткоронакризисный рост. Футуристичный дизайн – скорее приятный бонус. И главное, в чем соревнуются автопроизводители, это электронная начинка, с которой «умные» машины сами едут, паркуются, заряжаются. И даже летают.

«Мы надеемся объединить в машине функцию езды и полета. Для нас это перспективное направление», – говорит генеральный директор автоконцерна XPeng Хэ Сяопэн.

Многие концепты, впрочем, так и рискуют остаться концептами. Ведь для массового производства не хватает в прямом смысле малого – микросхем.

«Взять наш средний автомобиль. В нем около 80 различных микрочипов для десятков функций. Естественно, ни один автозавод в мире не производит их все. И их нужно где-то закупать», – говорит президент автоконцерна NIO Ли Хунцинь.

«С конца прошлого года весь мировой автопром столкнулся с нехваткой чипов. И это продолжается до сих пор. Мы изо всех сил пытаемся решить проблему, но все упирается в цепочки поставок», – говорит исполнительный вице-президент автоконцерна SAIC Volkswagen Ю Цзинминь.

Дефицит на глобальном рынке чипов минимум в 20 процентов спровоцировала не столько пандемия, хотя из-за перехода на удаленку в мире действительно стремительно вырос спрос на высокоскоростные компьютеры, и производителям микросхем пришлось спешно переориентировать свои линии, сколько торговые войны.

В стремлении охладить китайский технологический пыл Вашингтон ведь наложил санкции на крупнейшего производителя микросхем Поднебесной – завод SMIC, лишив его оборудования, технологий и возможности продавать полупроводники американским компаниям. А опасаясь новых ограничений и будучи главной фабрикой планеты Китай еще и резко увеличил закупки микросхем у основного мирового производителя чипов в Тайване. Почти на 50 процентов – и это только в первом квартале.

В итоге для западного рынка у Тайваня не осталось почти ничего. А цены на полупроводники взлетели вслед за спросом.

«Этот чип стоил меньше пяти с половиной долларов. В январе – уже 13, а теперь – почти 62 доллара. Рост больше чем в 10 раз!» – говорит заместитель генерального директора компании по продаже электроники Ма Лян.

Производители китайской электроники вынуждены тоже поднимать цены, а мировые техногиганты предрекают «гаджетокатастрофу». Apple оценивает предстоящие потери в 4 миллиарда долларов. Снижения выручки ожидает Samsung. Но первый серьезный удар пришелся именно на автопром.

Уже приостановлено производство «Форда» в американском Огайо. «Хонда» останавливает шесть своих заводов в США, Канаде и Мексике. То же делает и «Ниссан». «Тойота» закрывает линию в Чехии. «Фольксваген» – конвейер в Португалии. Немецкие и британские предприятия сокращают рабочие смены – и так на трех континентах. И вот уже еврочиновники срочно требуют развернуть завод микросхем в Европе.

«Чтобы вести переговоры с партнерами, нужно четко обозначить области, в которых вы сильны, – говорит еврокомиссар Тьерри Бретон. – Мы в Еврокомиссии строго убеждены, что за нами должна оставаться, например, сфера производства полупроводников и наносхем. Потому что в конечном итоге на кону наша независимость».

Китай в этом смысле оказался расчетливей. И пока Европа только строит планы, а американские техногиганты вроде Intel заявляют о поиске денег на увеличение мощностей – вот и Джо Байден пообещал отрасли 37 миллиардов долларов – здесь уже создают целые «чипокластеры». Вот один из таких – в южном Фошане.

«В следующем году отечественные чипы будут доступны для применения в автоматическом вождении, распознавании лиц, интеллектуальных дверных замках, промышленных роботах и многом другом», – говорит технический директор компании по производству микросхем Цзян Чжаохуэй.

В новом пятилетнем экономическом плане КНР это даже назвали «полупроводниковой революцией». Для ее совершения Пекин активно создает производственные линии, переманивает на материк специалистов из Тайваня и в ожидании нового давления со стороны США закупает оборудование – в прошлом году почти на 18 миллиардов долларов. Что, впрочем, уже спровоцировало и его дефицит тоже. А значит, мировой рост цен на все, что связано с умной начинкой для электроники, неизбежен.

Китай смягчит контроль над иностранными инвестициями в секторе автопрома :: Новости :: РБК Инвестиции

Фото: China Photos / Getty Images

С 1 января 2022 года китайские власти снимут ограничения на иностранные инвестиции  в производство легковых автомобилей. Об этом сообщает CNBC со ссылкой на заявление Министерства коммерции и Национальной комиссии по развитию и реформам.

Китай постепенно отменяет ограничения на иностранное владение в отечественной автомобильной промышленности.

Однако иностранные инвестиции до сих пор запрещены или ограничены в секторе производства редкоземельных металлов, фильмов и табачных изделий. В области медицины иностранные компании должны создавать совместные предприятия с местными партнерами, которые обычно имеют контрольный пакет акций.

Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»

 

Инвестиции — это вложение денежных средств для получения дохода или сохранения капитала. Различают финансовые инвестиции (покупка ценных бумаг) и реальные (инвестиции в промышленность, строительство и так далее). В широком смысле инвестиции делятся на множество подвидов: частные или государственные, спекулятивные или венчурные и прочие. Подробнее

Автор

Наталья Колотович

Китайский автопром, три интересных факта

В последнее время согласно статистике Яндекс российские автолюбители больше интересуются китайскими автомобилями, чем машинами из Германии, США, Японии и Кореи вместе взятыми. Такой ажиотаж специалисты объясняют рядом причин, среди которых основной является сочетание цены и качества. Запчасти для китайских автомобилей имеются на отечественном рынке в широком ассортименте, поэтому поддерживать работоспособность железного коня не сложно. Есть категория автомобилистов, относящаяся к машинам из Поднебесной с недоверием. Но их сомнения скорее говорят о недостатке информации. Всего 3 факта могут развеять многочисленные домыслы.

 

 

 

 

Факт первый

 

На сегодняшний день Китай вышел на первое место по количеству выпускаемых авто. За год заводские конвейеры покидает более 22 млн. машин. США, которые удерживают вторую строчку в мировом рейтинге, производит вдвое меньше автомобилей, а российские заводы делают машин в 11 раз меньше китайцев. К тому же автопроизводители заботятся о наличии запчастей для китайских машин.

 

Факт второй

 

Массовый выпуск машин в Поднебесной был налажен достаточно недавно. Но среди китайских заводов есть и старожилы. Концерн Changan производит автомобили с 1862 г. Это предприятие считается старейшим автопроизводителем во всем мире. К примеру, Форд заработал на 41 год позже, Мерседес моложе на 64 года, а разница с Тойотой составляет 75 лет.

 

Факт третий

 

Многие китайские концерны тесно сотрудничают с

именитыми марками из США, Европы и Японии:

 

• Changan поставляет запчасти для таких грандов, как Форд, Пежо, Ситроен и Сузуки.
• Brilliance более 12 лет поставляет детали для немецкого БМВ.
• Dongfeng не только имеет несколько совместных предприятий с Ниссаном, Рено и Вольво, но и является владельцем пакета акций в 14% французского автопроизводителя Пежо.
• Китайская компания Geely приобрела 100% акций завода Вольво в 2010 г, а также построила сборочные заводы в России и Беларуси.

 

Что касается опасений по поводу обслуживания, то эксперты отмечают следующие преимущества китайских авто:

 

1. Конструкции многих моделей достаточно просты и ремонтопригодны. К тому же доступным по цене будет не только обслуживание Smily, но и ремонт Lifan x60.
2. На российском рынке много компаний, которые поставляют напрямую от производителя запчасти Breez, Solano или X60.
3. Все больше открывается сервисных центров, которые качественно проводят техобслуживание китайских машин.

История китайского автопрома — фото и факты — журнал За рулем

Пытаемся разобраться в загадочной и запутанной автомобильной истории Китая.

Dongfeng СА71 внешне копировал французский седан Simca Vedette. Дракон на капоте уже правильный — коммунистический! Сделали всего пять экземпляров.

Dongfeng СА71 внешне копировал французский седан Simca Vedette. Дракон на капоте уже правильный — коммунистический! Сделали всего пять экземпляров.

Уже в конце 1950‑х годов в Китайской Народной Республике делали автомобили пятидесяти моделей, включая автобусы, грузовики и даже электромобили! По крайней мере, так писали в тогдашней советской прессе. Правда, наши газеты и журналы в те годы были склонны к преувеличениям. И старательно переводили названия некоторых машин на русский: «Победа над Британией», «Оседлавший ветер», «Богатая жатва», «Скачок вперед». Впечатляет, не так ли?

Материалы по теме

Писали, что уже в 1958 году китайский Первый автомобильный завод планировал выпустить 70 тысяч машин, а в следующем — все 150 тысяч! Всё это сегодня вызывает большие сомнения. Но именно так, и даже с еще бóльшим количеством восклицательных знаков, рассказывали о братском автопроме советские акулы пера. Тема была актуальна. Ведь Китай, провозгласивший в 1958‑м политику Великого скачка, прекрасно вписывался в сценарий скорой победы мирового социализма, а его автопром был детищем СССР, который и вовсе планировал всего через несколько лет обогнать США по всем экономическим параметрам.

Любое достижение Китая в те годы вызывало восторг. Подчас доходило до смешного. Скажем, советским читателям докладывали, что в КНР достигли невиданных вершин в капремонте грузовиков: двадцать три человека справляются с ним всего за 2 часа 7 минут! А еще на полном серьезе писали, что в братской стране освоили выпуск автомобильных прицепов… из бамбука. При максимальной скорости эксплуатации 50 км/ч такой повозки должно было хватить на год, ну а потом нетрудно сделать новую — себестоимость-то немногим выше цены бамбука.

Совсем скоро, уже в начале 1960‑х, отношения между КНР и СССР резко ухудшились, восторженные статьи о Китае сменились резко критическими, информации о КНР и ее автопроме стало совсем мало. А там, за длинной и высокой стеной, шла своя автомобильная жизнь, весьма интересная.

Тайны китайского двора

Материалы по теме

Официально автопром Китая родился 15 июня 1953 года, когда в Чаньчуне заработал завод FAW (First Automobile Works, Первый автомобильный завод), начавший выпуск грузовиков — несколько упрощенных советских ЗИС‑150. Для строительства этого завода на московском предприятии создали даже специальное управление, а главная проходная чаньчуньского завода копировала московскую. В 1958‑м заработал пекинский завод BAW (Beijing Automobile Works), тогда же начали выпуск автомобилей в Шанхае. Но помимо грузовиков стране нужны были легковые автомобили (о них мы и будем говорить), хотя бы для чиновников разных рангов. Ведь отношения с СССР испортились, использовать Победы, Волги и ЗИСы стало неприлично, а покупать западные машины китайцам было просто не на что.

Историю китайского автопрома, помимо многолетней закрытости страны, изрядно запутывают названия машин, непривычные для европейского уха и глаза. В середине прошлого века в разных западных изданиях их транскрибировали латинскими буквами по-разному, а иногда, как, например, в советской прессе, переводили, что лишь добавляло путаницы. Вот и имя первого китайского легкового автомобиля — Цзинганшань (это название местности, где впервые возникла китайская советская власть) — имело разные версии: Jingganshan, Chingganshan и даже Tsinganschan. Но главная загадка — сам автомобиль.

Chingganshan, он же Jingganshan, - первый, как принято считать, китайский автомобиль. Машина 1958 года базировалась на узлах немецкого Жука.

В точности установить истоки дизайна трудно.

Chingganshan, он же Jingganshan, - первый, как принято считать, китайский автомобиль. Машина 1958 года базировалась на узлах немецкого Жука. В точности установить истоки дизайна трудно.

Материалы по теме

Машина с двухдверным кузовом была заднемоторной, на агрегатах фольксвагеновского Жука. Указывали мощность 36 л.с. Правда, самый мощный мотор Жука в те годы развивал лишь 31 «лошадку», но китайская традиция преувеличивать подобные показатели (если, конечно, не предположить, что в Поднебесной под руководством компартии форсировали мотор и сделали сверхвысокооктановый бензин) — это мелочь. Куда интереснее дизайн машины. Прямых аналогов вроде нет. Средняя часть кузова очень напоминает двухдверный седан Volkswagen Type 3, но он появился лишь в 1961 году. И уж в любом случае советского влияния здесь не было. Причем не только в стилистике, ведь наш заднемоторный Запорожец существовал тогда лишь в опытных образцах.

В серию Chingganshan пошел в четырех­дверном варианте. Но предназначался он вовсе не для частных владельцев. Представить себе их в тогдашнем Китае немыслимо — почти как стриптиз-клубы. Машины, которых сделали всего около полутора сотен, работали в такси. К слову, СССР в этом ушел от КНР далеко вперед: автомобили свободно продавали. Способных купить себе машину было немного, посему в ту пору этот товар у нас еще не являлся дефицитом.

Dongfanghong — вариация на тему Волги ГАЗ‑21. Это, по сути, последний автомобильный плод советско-китайской дружбы.

Dongfanghong — вариация на тему Волги ГАЗ‑21. Это, по сути, последний автомобильный плод советско-китайской дружбы.

Материалы по теме

Кстати, не только наши грузовики ЗИС‑150, ЗИЛ‑157 и ГАЗ‑51 оставили след в истории китайского автомобилестроения, но и Волга ГАЗ‑21. Там же, в Пекине, создали Dongfanghong (Дунфанхун, «Красный Восток»), представляющий собой, по сути, упрощенную Волгу версии конца 1950‑х. Насколько упрощенную? Судить сложно: фотографий тех лет почти нет, а известный сохранившийся экземпляр (всего их, говорят, осталось три) явно неоднократно и неаккуратно ремонтировали. Поэтому определить, что там оригинальное, а что «намыто» временем, непросто. В подготовке производства участвовали даже несколько советских инженеров, которых, правда, в 1960‑м срочно отозвали. До 1969 года «китайские Волги» собирали-таки, но сделали, если верить сохранившимся данным, лишь 238 машин. Капля в океане китайского населения.

Населению, впрочем, было совсем не до легковых машин. Однако в любой стране, даже самой бедной, есть те, кому особенно необходимы автомобили — разумеется, не простые и уж точно не дешевые.

Партаппараты

Китайское руководство осудило СССР за ревизионизм, то есть за признание и осуждение компартией сталинских репрессий. Да и рост благосостояния в СССР Мао Цзэдун воспринял как обуржуазивание. Великому кормчему ездить на автомобилях из страны «неправильного» социализма, конечно, не пристало. Да и партаппаратчикам рангом пониже тоже нужны были свои, патриотичные машины. Эти задачи в конце 1950‑х стали решать заводы BAW и FAW.

Выставка достижений китайского «членовозного» автомобилестроения на площади Тяньаньмэнь.

На первом плане нечто неопределенное, до боли напоминающее нашу Чайку или родственный ей Packard. Слева на заднем плане — Beijing CB4, справа — Hongqi CA72.

Выставка достижений китайского «членовозного» автомобилестроения на площади Тяньаньмэнь. На первом плане нечто неопределенное, до боли напоминающее нашу Чайку или родственный ей Packard. Слева на заднем плане — Beijing CB4, справа — Hongqi CA72.

Первый автомобильный завод, выпускавший грузовики ЗИС, в 1958‑м соорудил машину Hongqi (Хунцы, «Красное знамя») — почти шестиметровый лимузин с дизайном передка по мотивам американского Крайслера 1955 года, с мотором V8 объемом 5,7 литра и мощностью около 200 л.с. Двигатель, вероятно, тоже имел американское происхождение. Создавая «Красное знамя», китайцы оглядывались на самые помпезные автомобили тех лет. Hongqi CА72 показали в 1960 году в Лейпциге, на престижной в социалистическом мире ярмарке, после чего лимузин стал самым известным изделием китайского автопрома, а его изображения появились в западноевропейской прессе.

В 1960 году на Лейпцигской ярмарке миру представили Hongqi модели CA72.

В 1960 году на Лейпцигской ярмарке миру представили Hongqi модели CA72.

Не сильно модернизируя, Hongqi делали более трех десятилетий. Интересно, что в 1970‑е годы изготовили образцы с измененным, осовремененным дизайном, но в серию они не пошли. Вероятно, машина эпохи Великого скачка олицетворяла вечные ценности китайской революции.

Свой вариант «членовоза» предложил и пекинский завод. Выглядел Beijing CB4 менее самобытно, нежели Hongqi, и очень сильно напоминал Buick. Такие машины делали несколько лет — в мизерном количестве.

Рисунок китайского седана Dongfeng из автомобильного ежегодника ГДР представлял и автомобиль, и китайскую жизнь в особенно праздничном виде.

Рисунок китайского седана Dongfeng из автомобильного ежегодника ГДР представлял и автомобиль, и китайскую жизнь в особенно праздничном виде.

В мае 1958 года завод FAW начал выпуск автомобиля Dongfeng CA71 (Дунфэн; аналог нашей Волги), предназначенного для чиновников рангом пониже. В переводе с китайского dongfeng — восточный ветер, который, как сказал Мао, «побеждает ветер с Запада». Тем не менее французский дизайн от фирмы Simca сочетали с немецким мотором. Двигатель скопировали с мотора Mercedes-Benz объемом 2,2 литра. Этот двигатель мы еще увидим под капотом другого китайского ­автомобиля.

А пока помяну первенца шанхайского завода — седан Fenghuang (Фэнхуан), он же Феникс (так и писали тогда в советской и зарубежной прессе). Внешне он копировал американский Plymouth Savoy 1955 года. И, по легенде, базировался на узлах нашей Победы. Верится в это с трудом. Совсем уж что-то дикое получилось бы.

Hongqi с годами меняли мало. Лимузин СА770 выпускали вплоть до конца 1990‑х. Hongqi с годами меняли мало. Лимузин СА770 выпускали вплоть до конца 1990‑х.

У лимузина Hongqi была, разумеется, и парадная модификация — открытая. У лимузина Hongqi была, разумеется, и парадная модификация — открытая.

В серию же запустили седан среднего класса Shanghai 760. Сделали его с фантазией: середина кузова — от Мерседеса семейства W120, известного в Германии как Ponton (несущий цельнометаллический кузов), а передок и корму оформили в куда более помпезном американском стиле. Двигатель тот же самый — мерседесовский, 2,2‑литровый. Мощность указывали примерную: 90–95 л.с. (в немецком варианте мотор выдавал 110–140 л.с.). Этот автомобиль, перелицовывая, выпускали до начала 1990‑х, в том числе с кузовом пикап. Годовое производство составляло всего 2000–4000 машин, а рекорд пришелся на 1984‑й: 6010 экземпляров.

Первый вариант шанхайского седана Shanghai 760 с 90‑сильным мотором конструкции Mercedes-Benz, предназначенного для чиновников рангом ниже небожителей.

Первый вариант шанхайского седана Shanghai 760 с 90‑сильным мотором конструкции Mercedes-Benz, предназначенного для чиновников рангом ниже небожителей.

В начале 1970‑х на шанхайском заводе сделали и 14 кабриолетов SH 761 с куда более современным, но вновь американизированным дизайном. На этих машинах возили почетных гостей КНР.

В начале 1970‑х для встречи почетных гостей соорудили 14 кабриолетов Shanghai SH 761. Ездить во флагманских Hongqi было позволено не каждому гостю.

В начале 1970‑х для встречи почетных гостей соорудили 14 кабриолетов Shanghai SH 761. Ездить во флагманских Hongqi было позволено не каждому гостю.

С парадными и «почетными» моделями в Китае всё складывалось благополучно. А вот с автомобилями для простых смертных… Впрочем, пересаживать граждан с волов и велосипедов на личные машины никто и не планировал.

Сохранилось несколько старых фотографий со смешными, уродливыми маленькими машинками, но про них практически ничего не известно. До наших дней дожил Haiyen HY710 (Хайень), который выпускали в Шанхае в 1968–1978 годах. На нем стоял 13‑сильный одноцилиндровый мотоциклетный мотор рабочим объемом 0,25 литра. Haiyen делали как таксомотор, но даже пассажирам такси в Китае шиковать не пристало. Вид у авто­мобиля такой, что его можно принять за самоделку. Судя по всему, в этом «тарантасе» ­ было немало неоригинальных, заимство­ванных узлов.

Модернизированный Shanghai SH 760. В средней части кузова угадываются черты седана Mercedes-Benz W120. Модернизированный Shanghai SH 760. В средней части кузова угадываются черты седана Mercedes-Benz W120.	Пикапы на базе седанов Shanghai с одинарной, полуторной и двойной кабинами делали вплоть до 1994 года. Пикапы на базе седанов Shanghai с одинарной, полуторной и двойной кабинами делали вплоть до 1994 года.
Один из прототипов Hongqi, созданный в 1970‑е годы, к производству не приняли. Вероятно, он нарушал представления руководства Китая о вечном и прекрасном. Один из прототипов Hongqi, созданный в 1970‑е годы, к производству не приняли. Вероятно, он нарушал представления руководства Китая о вечном и прекрасном.	Три санитарных универсала на базе главного лимузина КНР собрали в 1980‑е годы. Три санитарных универсала на базе главного лимузина КНР собрали в 1980‑е годы.

Лишь после смерти в 1976 году великого кормчего и почти бога Мао, когда у нас ежегодно выпускали более миллиона легковых автомобилей (правда, чтобы купить машину, уже нужно было записываться в очередь), Китай понемногу стал менять промышленную политику. В декабре 1978‑го пленум ЦК компартии объявил, что страна взяла курс на рыночную экономику, и вскоре в практически закрытую прежде державу хлынули западные инвесторы.

В 1992 году китайский автопром отметился выпуском миллиона автомобилей. Для гигантской страны — совсем немного, но и спрос рос не быстро. Автомобили уже продавали всем желающим, но тех, кто мог себе позволить такую покупку, было наперечет.

Haiyen HY710 — представитель немногочисленного племени китайских малолитражек. Haiyen HY710 — представитель немногочисленного племени китайских малолитражек.

Массовый военный внедорожник Beijing BJ 212 с мотором объемом 2,45 литра, скопированным с советского ГАЗ‑21, в разных вариантах делали много лет. Массовый военный внедорожник Beijing BJ 212 с мотором объемом 2,45 литра, скопированным с советского ГАЗ‑21, в разных вариантах делали много лет.

Относительно скоро (по крайней мере в масштабах истории) — в 2015‑м — в КНР произвели за год уже 24 миллиона автомобилей. Автопром Китая занимает теперь совсем другие позиции. Кто мог представить, что на военном параде в Минске будут использовать Hongqi последней модели, да еще и сделанный в стиле лимузинов эпохи Большого скачка? Впрочем, это уже совсем другая тема.

Прототип Hongqi CA774, «лицом» похожий на Maserati Quattroporte, в серию не пошел. Прототип Hongqi CA774, «лицом» похожий на Maserati Quattroporte, в серию не пошел.

Один из первых автомобильных символов китайских перемен — удлиненный кабри­олет на базе Audi 100. Машина по-прежнему называлась Hongqi и была украшена неизменным красным знаменем на капоте. Один из первых автомобильных символов китайских перемен — удлиненный кабри­олет на базе Audi 100. Машина по-прежнему называлась Hongqi и была украшена неизменным красным знаменем на капоте.

Ну а в ранней истории китайского автопрома по-прежнему много неясного и неточного. И это хороший повод вернуться к ней еще раз.

Каждый третий — Авторевю

Китай разрешает второго ребенка, запрещает выхлоп, распускает автомобильные СП — и в 2017 году выпустит 30 млн машин. Как устроен автопром №1?

Принято считать, что каждый пятый житель планеты — китаец. А с новыми автомобилями все еще проще: в Китае сделан каждый третий. Там же продан и там же куплен.

По результатам 2016 года на долю КНР приходится почти 30% объема мирового автопроизводства: 28,12 млн из 94,98 млн машин. Разумеется, это снова рекорд всех времен. Но первые месяцы 2017 года уже показали, что скоро падет еще и барьер в 30 млн автомобилей. Правда, если принимать в расчет только пассажирские машины, то их в Китае за прошлый год выпустили «всего» 24,42 млн (а продали 24,38 млн), то есть до круглой цифры все-таки далековато. Но, по сути, это ничего не меняет.

Автомобильной державой номер один Китай стал еще в 2009 году, когда обошел Японию по производству, а США по продажам. На сегодня превосходство над американским рынком стало уже почти двукратным — и такое положение дел, видимо, не изменится, пока человечеству вообще будут нужны колесные транспортные средства.

В изучении ежегодных статистических сводок с китайского рынка остается одна-единственная интрига: окажутся темпы его роста высокими или очень высокими? Потому что спад последний раз случался только в 1990 году. В прошлом году рынок легковушек рос очень бодро — плюс 14,9%, то есть продано на 3,1 млн машин больше. Или, иными словами, на целый российский авторынок в его самые лучшие годы.

Вот еще несколько ­интересных ­фактов. Наиболее популярный ­китайский автомобиль — а это минивэн Wuling Hongguang — входит в четверку ­бестселлеров нашей планеты, уступая только пикапам Ford F-серии, ­Королле и Гольфу. Спрос на самый ­массовый китайский кроссовер — ­Great ­Wall/Haval H6, который в России приобрели 637 человек, — благодаря популярности на внутреннем рынке превосходит глобальные продажи таких автомобилей, как Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson или Kia Sportage.

И еще один факт: подключаемых к сети электроавтобусов и легковушек марки BYD в прошлом году выпущено почти столько же, сколько всех гибридов и электромобилей Nissan, Renault и Chevrolet, вместе взятых.

Однако не все так безоблачно. Образно говоря, у китайской автоиндустрии есть мощнейший двигатель (это огромный ВВП и низкая степень автомобилизации), есть руль в виде налогов и технических нормативов, но есть и тормоза. А еще — водитель в лице правительства, который давит и тянет за все эти органы управления одновременно.

И вот как это работает.

Налоговый форсаж

Еще полтора года назад в Китае грустили из-за «спада»: темп роста рынка упал до 7%! Лекарство нашлось осенью 2015 года, когда правительство вдвое урезало десятипроцентный налог с продаж автомобилей, оснащенных двигателями рабочим объемом меньше 1,6 л. Рекорды не заставили себя долго ждать. Больше всего от этого выиграли седаны VW Lavida, Jetta и Sagitar, Buick Excelle, Toyota Corolla, Ford Escort, Nissan Sylphy и Kia K3, которые оснащаются небольшими моторами. Продажи этих машин в прошлом году выросли на 10—30%. Правда, в 2017 году льготу отменили — и спрос на малолитражки резко затух. Интересно, что «налоговый форсаж» почти никак не сказался на кроссоверах, но им и так никакой допинг не нужен.

Два ребенка — семь мест

В январе 2016 года китайским семьям официально разрешили иметь двух детей, и за следующие 12 месяцев на свет появились 17,8 миллиона новых китайцев. А в начале этой весны представители Минздрава КНР сообщили, что раздумывают ввести еще и финансовые бонусы за второго ребенка. Все из-за того, что десятилетия борьбы с перенаселением сделали Китай уязвимым перед другой проблемой — старостью.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Дальше – пешком: мировому автопрому грозит полный паралич

МОСКВА, 25 окт — ПРАЙМ. Рост цен на электроэнергию привел к удорожанию металлов. Цены на алюминий, медь, цинк, никель, магний бьют рекорды. Больше всего от этого пострадает автопром. Подробности — в материале «Прайма».

Европейский бизнес требует магния

МАГИЯ МАГНИЯ

К концу ноября в Европе закончатся запасы магния, что приведет к остановке тысяч предприятий, разрушению цепочек поставок и потере рабочих мест. С таким заявлением выступили в пятницу 11 крупнейших европейских промышленных ассоциаций, в том числе European Aluminium, Eurofer, ACEA, Eurometaux, industriAll Europe и другие.

Дефицит магния намечается и в США: на прошлой неделе агентство S&P Global Platts сообщило, что крупнейший производитель алюминиевых заготовок в Северной Америке компания Matalco Inc. уже несколько недель не может приобретать магний, из-за чего, вероятно, будет вынуждена сократить производство в следующем году.

Магний используется в качестве упрочняющей присадки в производстве алюминия. Таким образом, дефицит этого металла грозит серьезными проблемами во множестве отраслей — от строительства до авиастроения. Но настоящая катастрофа может разразиться в автомобилестроении, поскольку парализованным окажется производство блоков двигателей, коробок передач, панелей кузова, колесных дисков и других важных автокомпонентов.

«Заменителей магния в производстве тонколистового алюминия и заготовок не существует, — отметил аналитик Barclays Амос Флетчер в интервью Financial Times. — И если поставки магния прекратятся, остановится вся автомобильная промышленность».

В сложившейся ситуации западные промышленники обвиняют Китай, который производит 85% всего магния в мире и является его крупнейшим экспортером. «ЕС почти полностью зависит от Китая в обеспечении своих потребностей в магнии — на 95%, а резкое сокращение поставок этого металла из КНР с середины сентября 2021 года привело к международному кризису беспрецедентных масштабов», — отмечается в совместном заявлении европейских промышленных ассоциаций.

На самом деле никакой злой воли китайских властей здесь нет — во всем виноват энергетический кризис. Производство магния крайне энергоемко: для производства одной тонны металла требуется 35-40 мегаватт-часов электроэнергии. При этом длительность его хранения не превышает трех месяцев из-за быстрого окисления. То есть делать запасы на долгосрочную перспективу физически невозможно.

«Как в сытые нулевые». В мировой экономике начался сырьевой суперцикл

Главные китайские (и, соответственно, мировые) центры производства магния сосредоточены в провинции Шэньси, власти которой в начале сентября сообщили, что запасы угля на электростанциях региона оказались в десять раз ниже, чем годом ранее. После этого власти провинции распорядились остановить работу самых энергоемких производств, включая 35 из 50 предприятий цветной металлургии из соображений энергосбережения в преддверии зимних холодов. Следствием этой остановки и стало резкое сокращение поставок магния из Китая европейским и американским покупателям.

«Пока запасы магния могут покрывать дефицит, ситуация не является критической, — отметила эксперт «Открытие Research» Оксана Лукичева. — Но когда резервы иссякнут, последствия для мировой автомобильной отрасли могут быть крайне существенными».

К счастью, для России угрозы нет, поскольку она обеспечивает себя магнием сама. «В мире два основных производителя магния — Китай и Россия, — рассказала Лукичева. — Их доли рынка несоизмеримы: на Россию приходится не более 3% мировых поставок. Однако выпускаемых объемов металла достаточно для удовлетворения спроса со стороны отечественной промышленности».

МЕДЬ НА ВЕС ЗОЛОТА

Еще одним металлом, не дающим спать промышленникам, стала медь. Ее запасы на мировых биржах снизились до многолетних минимумов: на Шанхайской товарной бирже — с 2009 года, а на Лондонской бирже металлов — с 1974 года. Цена на этот металл в текущем году выросла на почти на треть, превысив 10 тыс. долларов за тонну.

Мгла наступает. Энергокризис расползается по миру и ищет новые жертвы

«Рынок меди в последние недели оставался крайне волатильным, — отмечает Оксана Лукичева.  — Цены были близки к рекордному максимуму, достигнутому в мае 2021 года, но пока не достигли его. При этом в более длительной перспективе на рынке меди ожидается рост предложения и постепенное снижение цен».

Однако с таким прогнозом согласны не все. Аналитик Saxo Bank Оле Хансен указывает, что высокая стоимость энергоносителей, помимо прочего, способствует инфляции, и в результате инвесторы закупают все больше физических объемов меди и других металлов с целью защиты своих денег от обесценивания. Так что в ближайшие месяцы цена на металл, скорее, будет расти, чем снижаться.

Другие металлы также заметно подорожали в последнее время. Фьючерсная цена на цинк на LME резко выросла на прошедшей неделе, достигнув почти 3 800 долларов за тонну. Главной причиной этого стало сообщение компании Nyrstar — крупнейшего производителя цинка в Европе — о сокращении производства из-за высоких тарифов на электроэнергию. «Завод в Буделе (Нидерланды) сократит выпуск в часы пикового потребления электроэнергии из-за скачка цен на энергоносители, — рассказывает Лукичева.  — Завод в болгарском Пловдиве ужен прекратил работу в конце сентября. В итоге потери в производстве цинка в Европе в 2021 году могут составить 30 тыс. тонн».

Тотальный ущерб: по кому ударит рост газовых цен в Европе

Еще один важный промышленный металл, который стремительно дорожает из-за энергетического кризиса — никель. На прошлой неделе цена на этот металл на Лондонской бирже достигла максимума с мая 2014 года, вплотную приблизившись к отметке 21 тыс. долларов за тонну. В текущем году никель, который является необходимым компонентом для производства нержавеющей стали и аккумуляторов, подорожал уже вдвое.

На стоимость металлов начала жаловаться даже Tesla Илона Маска. Финансовый директор компании Захари Киркхорн на прошлой неделе сообщил, что на нее крайне негативно повлияло удорожание промышленных металлов, особенно алюминия и никеля. Tesla планирует отказаться от использования в своих батареях никеля, заменив его железом, чтобы сократить расходы.

Стоит ли покупать китайские автомобили в 2021 году: плюсы и минусы

Эдуард Солодин

изучал рынок китайских автомобилей

Профиль автора

Когда я вижу в потоке машин незнакомую модель, всегда думаю: «Наверняка это какой-нибудь очередной китаец».

Почти 15 лет в России китайские автомобили покупали плохо, но за последние три года ситуация изменилась. И если раньше это была альтернатива «Автовазу», то теперь конкуренты китайских автомобилей на российском рынке — корейские и японские автомобили.

Дизайн, привлекательный вид и множество электронных ассистентов — сильная сторона современных китайских машин. Но надежность агрегатов, устойчивость кузова к коррозии и безопасность при авариях важнее. Эти критерии сложно оценить в автосалоне при покупке, особенно для новой модели на рынке. Объективную оценку можно дать только через несколько лет эксплуатации. Тем не менее многое можно спрогнозировать.

Я проанализировал наиболее интересные модели китайских кроссоверов, сравнил цены и оценил, насколько они востребованы на вторичном рынке. Из статьи вы узнаете, какие у китайских автомобилей преимущества и недостатки, легко ли найти для них запчасти, как обстоят дела с коррозией и почему их покупают все чаще.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Какие китайские производители представлены в России

В Китае больше автопроизводителей, чем в любой другой стране — более 80. В России наиболее популярны Geely, Haval и Chery. Changan занимает четвертое место в рейтинге продаж китайских автомобилей.

Geely сотрудничает с автопроизводителями безопасных, спортивных, гибридных, электрических и даже летающих автомобилей. Вот список брендов, которые в той или иной степени принадлежат Geely:

1. Volvo — 100% акций автопроизводителя из Швеции.
2. Proton — 51% акций автопроизводителя из Малайзии.
3. Lotus Motor Cars — 49,9% акций британского производителя спортивных автомобилей.
4. London Taxi Company (LTC) — 100% акций производителя лондонских кэбов из Великобритании.
5. Smart — бренд, под которым будут выходить гибриды и электрокары, совместное предприятие с Daimler AG. Доля акций — 9,7%.
6. Terrafugia — стартап из Америки, который разрабатывает летающие автомобили.

Модельный ряд Geely в России

	Coolray	Atlas	Tugella
Модельный год	2020	2016	2020
Двигатель	1,5 л 150 л. с.	1,8 л 184 л. с., 2 л 139 л. с. и 2,4 л 149 л. с.	2 л, 238 л. с.
Коробка передач	Робот	Механика или автомат	Автомат
Привод	Передний	Передний или полный	Полный
Гарантия	5 лет или 150 000 км	5 лет или 150 000 км	5 лет или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена	1 406 990—1 711 990 Р	1 421 990—1 951 990 Р	2 749 990—2 849 990 Р

Модельный год

2020

Двигатель

1,5 л 150 л. с.

Коробка передач

Робот

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 406 990—1 711 990 Р

Модельный год

2016

Двигатель

1,8 л 184 л. с., 2 л 139 л. с. и 2,4 л 149 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний или полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 421 990—1 951 990 Р

Модельный год

2020

Двигатель

2 л, 238 л. с

Коробка передач

Автомат

Привод

Полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

2 749 990—2 849 990 Р

Geely Coolray производят с 2020 года, но он уже успел попасть на 23-е место самых продаваемых автомобилей в России. Источник: geely-motors.com

Haval принадлежит китайской компании Great Wall Motor, которая с 2015 года перестала продавать автомобили в России под своим брендом. Haval — единственный китайский автопроизводитель, который открыл производство в России. Для китайской компании это первый иностранный завод. Haval планирует выйти на первое место в России по продажам среди кроссоверов.

Модельный ряд Haval

	Jolion	F7	H9
Модельный год	2021	2019	2017
Двигатель	1,5 л 143 л. с. или 150 л. с.	1,5 л 150 л. с. или 2 л 190 л. с.	2 л 190 или 218 л. с.
Коробка передач	Механика или робот	Робот	Автомат
Привод	Передний или полный	Передний или полный	Полный
Гарантия	36 месяцев или 150 000 км	36 месяцев или 150 000 км	36 месяцев или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена	1 329 000—1 819 000 Р	1 659 000—2 159 000 Р	2 899 000—3 299 000 Р

Модельный год

2021

Двигатель

1,5 л 143 л. с. или 150 л. с.

Коробка передач

Механика или робот

Привод

Передний или полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 329 000—1 819 000 Р

Модельный год

2019

Двигатель

1,5 л 150 л. с. или 2 л 190 л. с.

Коробка передач

Робот

Привод

Передний или полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 659 000—2 159 000 Р

Модельный год

2017

Двигатель

2 л 190 или 218 л. с.

Коробка передач

Автомат

Привод

Полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

2 899 000—3 299 000 Р

Haval Jolion. Источник: Haggardous50000 / Shutterstock

Chery — государственное предприятие, основано в 1997 году. Первый в Китае автопроизводитель, который начал экспортировать автомобили. У Chery шесть автомобильных заводов и 11 сборочных производств в Китае, Сирии, Иране, Египте и Уругвае.

Модельный ряд Chery

	Tiggo 4	Tiggo 7 Pro	Tiggo 8 Pro
Модельный год	2018	2020	2021
Двигатель	1,5 л 113 л. с. или 147 л. с. и 2 л 122 л. с.	1,5 л, 147 л. с.	1,6 л 186 л. с. и 2 л 170 л. с.
Коробка передач	Механика, вариатор, робот	Вариатор	Вариатор, робот
Привод	Передний	Передний	Передний
Гарантия	5 лет или 150 000 км	5 лет или 150 000 км	7 лет или 200 000 км
Рекомендованная розничная цена	1 139 900—1 519 900 Р	1 689 900—1 829 900 Р	1 990 900—2 449 900 Р

Модельный год

2018

Двигатель

1,5 л 113 л. с. или 147 л. с. и 2 л 122 л. с.

Коробка передач

Механика, вариатор, робот

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 139 900—1 519 900 Р

Модельный год

2020

Двигатель

1,5 л, 147 л. с.

Коробка передач

Вариатор

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 689 900—1 829 900 Р

Модельный год

2021

Двигатель

1,6 л 186 л. с. и 2 л 170 л. с.

Коробка передач

Вариатор, робот

Привод

Передний

Гарантия

7 лет или 200 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 990 900—2 449 900 Р

Chery Tiggo 7 Pro. Источник: chery.ru

Changan — государственная компания, основанная в 1862 году. Компания занялась автомобилестроением в 1958 году: тогда с конвейера сошел первый военный внедорожник. Есть совместные производства с автопроизводителями Suzuki, Mazda, Ford и Citroen. Changan лидирует в рейтинге надежности среди китайских автомобилей на внутреннем рынке.

Модельный ряд Changan

	CS35 Plus	CS55	CS75 FL
Модельный год	2018	2017	2018
Двигатель	1,6 л, 128 л. с.	1,5 л, 143 л. с.	1,8 л, 150 л. с.
Коробка передач	Механика или автомат	Механика или автомат	Автомат
Привод	Передний	Передний	Передний или полный
Гарантия	5 лет или 150 000 км	5 лет или 150 000 км	5 лет или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена	1 399 900—1 589 900 Р	1 579 900—1 779 900 Р	1 829 900—2 109 900 Р

Модельный год

2018

Двигатель

1,6 л, 128 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 399 900—1 589 900 Р

Модельный год

2017

Двигатель

1,5 л, 143 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 579 900—1 779 900 Р

Модельный год

2018

Двигатель

1,8 л, 150 л. с.

Коробка передач

Автомат

Привод

Передний или полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 829 900—2 109 900 Р

CS35 Plus — самый доступный кроссовер в модельном ряду Changan. Источник: changanauto.ru

Интерьер и экстерьер китайских автомобилей

Комплектация. По комплектациям и оснащению китайские автомобили выигрывают у корейских, японских и европейских моделей. У Haval в базовых комплектациях уже есть обогрев руля, датчики света и дождя, мультимедийная система с сенсорным управлением, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя и климат-контроль.

В дорогих комплектациях будет беспроводная зарядка, система удержания в полосе, помощь при парковке, проекционный дисплей на лобовое стекло, разноцветная подсветка салона, панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль.

Несмотря на богатую комплектацию, владельцы китайских автомобилей отмечают неудобную эргономику и нелогичность оборудования салона. Вот некоторые неприятные мелочи, на которые также жалуются владельцы разных китайских кроссоверов:

• ковры, которые плохо держатся и скользят по полу;
• неудобные для дальних поездок сиденья;
• слишком маленький бачок омывателя;
• пластиковый бензобак, который ничем не защищен со стороны днища.

Внешний вид и дизайн. Китайские автомобили выглядят хорошо, а некоторые даже здорово. Автопроизводители переманивают дизайнеров из других автомобильных компаний по всему миру и привлекают их к работе над новыми моделями. Тем не менее во многих случаях покупатели видят в таком дизайне хорошо знакомые машины. Например, рамный внедорожник Haval H9 внешне напоминает Toyota Land Cruiser Prado, а Geely Tugella — BMW X6.

Китайские автопроизводители меняют модельный ряд под запросы покупателей. Если им кажется, что дизайн автомобиля устарел, они выпускают новую модель. Так случилось с Geely Atlas, на смену которому пришел Atlas Pro и Coolray.

Где производят китайские автомобили для российского рынка

Завод Haval работает в Туле с 2019 года, мощность 80 000 автомобилей в год. Компания инвестировала в российское производство полмиллиарда долларов. Haval планирует увеличить мощность завода до 150 000 автомобилей в год.

У Geely с 2017 года завод в Беларуси. Беларусь входит в Евразийский экономический союз, поэтому автомобили свободно доставляют и продают на российском рынке.

Changan открывала крупноузловую сборку автомобилей Changan CS35 в 2016 году на базе Липецкого механического завода. Но к 2019 году все производство перенесли в Китай.

Chery с 2006 года производила автомобили на заводе «Автотор» в Калининградской области, но уже в 2008 сборку свернули. Еще автомобили Chery производили в Черкесске, Новосибирске и Таганроге. Все модели для российского рынка сейчас импортируют из Китая.

Технические особенности китайских автомобилей

Двигатель и АКПП. Китайские автомобили можно купить с классическим атмосферным двигателем и автоматом, а можно и с новейшим трехцилиндровым турбированным двигателем на роботе.

Двигатели и коробки передач для китайских автомобилей делают на основе агрегатов, проверенных на немецких и японских авто. Насколько будут надежны такие копии — покажет время. К новым, экологичным и экономичным турбированным двигателям, вариаторам и роботам любых марок и моделей на вторичном рынке относятся настороженно.

Компания Geely оснащает свой новый кроссовер Coolray трехцилиндровым турбодвигателем объемом 1,5 л и мощностью 150 или 177 лошадиных сил, который потребляет бензин с октановым числом не ниже АИ-92.

Некоторые покупатели и автоэксперты опасаются, что ресурс двигателя с такими характеристиками может ограничиться гарантийным периодом, ведь малообъемному двигателю придется тащить тяжелый кроссовер. Тем не менее этот двигатель устанавливают на Volvo XC40 с 2018 года. Еще один двигатель — Volvo T5 устанавливают на Geely Tugella.

Chery совместно с австрийской фирмой AVL разрабатывает и производит собственные двигатели. На кроссоверы устанавливают уже третье поколение двигателей Acteco — так их называют. Chery настолько уверена в надежности своих агрегатов, что объявила пожизненную гарантию на двигатели, но только для китайского рынка.

Коробки передач и двигатели Haval технически схожи с немецкими VAG. Их производят в Китае, а часть комплектующих поставляют из Японии и Америки. Предприятие Haval в Туле подписало специальный инвестиционный контракт и планирует в 2022 году локализовать производство собственных двигателей в России.

Популярные в России двигатели Gamma, знакомые российским водителям по автомобилям Hyundai и KIA, тоже производят в Китае, но едут корейские машины все-таки более бодро и плавно, чем китайские.

В одном случае проблема китайских авто в том, что в пару к двигателю 1,5 л ставят классический автомат AISIN и машина почти не едет, в другом связка двигателя и роботизированной коробки передач работает с дискомфортом для водителя. Машина резко дергается на старте или задумывается при переключении передач. Дилеры пытаются решить эту проблему новым программным обеспечением и адаптацией коробки передач, но сильно лучше не становится.

Качество лакокрасочного покрытия и устойчивость к коррозии. Официальные дилеры и автопроизводители утверждают, что решили проблему коррозии китайских автомобилей. Например, у Haval гальванизируют 85% кузова — это вся машина кроме крыши. Толщина лакокрасочного покрытия — от 77 до 120 микрон.

Видимые части кузова будут выглядеть здорово достаточно долго, но если на крыше появится скол, ржавчина на металле под ним проступит почти сразу. И если с этим ничего не делать, примерно на пятый год там вполне может появиться дырка.

У китайских автомобилей достаточно странно обрабатывают днище. Антикоррозийное покрытие на заводах наносят частично: где-то оно вроде бы есть, но необработанные участки найти несложно.

К сожалению, это можно сказать почти про любой китайский автомобиль, поэтому, если берете китайский автомобиль — рекомендуем сделать антикор в специализированном центре. Такую услугу обязательно предложит дилер, но качество работы, скорее всего, будет посредственным.

Тем, кто будет покупать на вторичном рынке китайский автомобиль старше пяти лет, рекомендую поднять машину на подъемнике и посмотреть на днище: если машину не обрабатывали антикором, будет много ржавчины.

Chery Tiggo 4 выпускают с 2018 года, и некоторые владельцы уже столкнулись со вспучиванием хрома на декоративной накладке. Дилер меняет ее по гарантии. По оценке сайта Autogener, на кузов этой модели частично нанесли цинкосодержащее покрытие, и первая коррозия может появиться уже через шесть лет.

Гарантия китайских автопроизводителей на сквозную коррозию

	Срок гарантии	Пробег
Changan	36 месяцев	60 000 км
Geely	60 месяцев	150 000 км
Chery	60 месяцев	150 000 км
Haval	72 месяца	—

Срок гарантии

36 месяцев

Пробег

60 000 км

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

72 месяца

Гарантия автопроизводителей-конкурентов на сквозную коррозию

	Срок гарантии	Пробег
Hyundai	60 месяцев	150 000 км
Renault	72 месяца	—
Nissan	от 72 до 144 месяцев в зависимости от модели	—
Skoda	144 месяца	—

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

72 месяца

Срок гарантии

от 72 до 144 месяцев в зависимости от модели

Срок гарантии

144 месяца

На кузов Chery Tiggo 4 нанесено цинкосодержащее покрытие. Такой защиты хватит примерно на 6 лет до появления первой коррозии. Источник: autogener.ru Для сравнения: по прогнозной оценке, антикоррозийной защиты кузова конкурента Nissan Terrano хватит на 13 лет. Источник: autogener.ru

Качество сборки. Аналитическое агентство «Автостат» опросило владельцев китайских автомобилей: респондентов спросили, насколько они удовлетворены качеством сборки китайских автомобилей.

Больше всего баллов получила Haval, а меньше всего — Lifan. В опросе приняли участие более 8000 человек, и примерно 4800 из них считают, что качество сборки китайских автомобилей за последние пять лет стало лучше.

Производители китайских автомобилей признают ошибки и готовы их устранять. У Geely при низких температурах текли топливные трубки, потом автомобили загорались. Поэтому объявили отзывную кампанию. Аналогичная отзывная кампания была и у Haval.

Chery проводили сервисную кампанию — это когда владельцев приглашают в сервис, если похожие поломки встречались хотя бы у пяти машин в стране. У Chery Tiggo проверяли шланги охлаждения трансмиссии и проблемы с дистанционным запуском.

Как китайские машины продаются и сколько стоят

Цена всегда была преимуществом китайских автомобилей. Я решил сравнить цены четырех бюджетных китайских автомобилей с ценами четырех конкурентов из масс-маркета.

Для этого я рассчитал среднюю рекомендованную розничную цену каждой модели. Оказалось, что у корейских, японских и европейских автомобилей средняя цена ниже на 6%. Поэтому низкая цена на некоторые китайские автомобили перестала быть их преимуществом.

Средняя рекомендованная розничная цена китайских авто и конкурентов

Модель	Цена	Средняя
Changan CS 35 +	1 399 900—1 589 900 Р	1 494 900 Р
Geely Coolray	1 376 990—1 681 990 Р	1 529 490 Р
Haval Jolion	1 329 000—1 819 000 Р	1 574 000 Р
Chery Tiggo 4	1 139 900—1 519 900 Р	1 329 900 Р

Цена

1 399 900—1 589 900 Р

Средняя

1 494 900 Р

Цена

1 376 990—1 681 990 Р

Средняя

1 529 490 Р

Цена

1 329 000—1 819 000 Р

Средняя

1 574 000 Р

Цена

1 139 900—1 519 900 Р

Средняя

1 329 900 Р

Средняя рекомендованная розничная цена конкурентов

Модель	Цена	Средняя
Hyundai Creta	1 239 000—2 062 000 Р	1 650 500 Р
Renault Duster	1 037 000—1 542 000 Р	1 289 500 Р
Renault Captur	1 241 000—1 681 000 Р	1 461 000 Р
Nissan Terrano	1 214 000—1 578 000 Р	1 396 000 Р

Цена

1 239 000—2 062 000 Р

Средняя

1 650 500 Р

Цена

1 037 000—1 542 000 Р

Средняя

1 289 500 Р

Цена

1 241 000—1 681 000 Р

Средняя

1 461 000 Р

Цена

1 214 000—1 578 000 Р

Средняя

1 396 000 Р

Дилерские центры и продажи. По данным Russian Automotive Market Research, с августа 2020 в России открылось 138 новых дилерских центров китайских автомобилей, несмотря на то, что общее количество автоцентров всех марок сократилось на 194. У марки Chery и ее бренда CheryExeed открылось больше всего дилерских центров — 74.

Дилерских центров стало больше, поэтому продажи китайских автомобилей увеличились. За 9 месяцев 2021 года продажи Chery выросли на 288%, Haval — на 115%, Geely — на 71%. Только продажи автомобилей Changan упали на 24%.

Продажи китайских автомобилей растут из-за недостатка японских, европейских и корейских автомобилей. Китайские автопроизводители смогли оперативно выйти из кризиса производства после пандемии и удовлетворить спрос поставками своих автомобилей.

Haval и Geely в пятерке лидеров. Источник: autostat.ru Haval и Geely в пятерке лидеров. Источник: autostat.ru

Вторичный рынок. Цены на вторичном рынке более справедливы, чем цены в дилерском центре. На цены новых автомобилей влияют ожидания, дефицит, ажиотаж, реклама, маркетинг и работа менеджеров. Когда проходит два-три года, цену автомобиля формируют объективные факторы: надежность, наличие запчастей, стоимость содержания и ремонта. Цены на вторичном рынке устанавливает автомобильное сообщество, и оно отражает отношение потенциальных покупателей к марке и модели машины.

Осенью 2021 года нет смысла оценивать ликвидность машин. Новые из-за допоборудования могут стоить ощутимо дороже, чем рекомендует производитель, а машину с пробегом сейчас заберут какую угодно и дорого — лишь бы она была живая. Вернемся к разговору о ликвидности, когда автомобильный рынок придет в норму.

Эксперты аналитического агентства «Автостат» оценили востребованность китайских автомобилей относительного всех остальных на вторичном рынке. В первом полугодии 2021 года китайские автомобили на 9% хуже сохраняют остаточную стоимость, чем все остальные автопроизводители. При покупке нового автомобиля стоит учитывать, что доверие к китайским автомобильным брендам на рынке подержанных авто пока еще ниже, чем к остальным маркам.

Запасные части

Гарантия на китайский автомобиль — от трех до семи лет. Если в автомобиле что-то сломается в этот период, официальный дилер закажет запчасть самостоятельно и заменит ее бесплатно по гарантии. Но если автомобиль больше не на гарантии или пострадал в ДТП, могут возникнуть проблемы.

Когда модель только появляется на рынке, для нее еще нет хороших каталогов, по которым можно найти запчасти. Исключение может быть только для автомобилей, построенных на старой платформе. Например, кроссовер Changan CS35 Plus построен на платформе предшественника CS35, который выпускают с 2012 года. В новых каталогах для китайских авто иногда не бьется VIN, нет схем с запчастями или английский язык перемешивается с китайскими иероглифами.

Политика по запчастям, видимо, такая: поездил пять лет — машину под пресс

Игорь Вольщак

директор регионального магазина запчастей Exist

Пока что рано говорить про совсем свежие модели. В основном люди обращаются к нам с подержанными автомобилями. Могу однозначно сказать, что купить запчасти на китайский автомобиль — проблема, и вот почему.

Запчастей нет в наличии на складах: в основном сложно найти и дождаться детали интерьера, внутрисалонную электрику, мелкие детали экстерьера, многие компоненты двигателя, ремкомплекты для агрегатов и много чего еще.

Качество деталей отвратительное. Якобы оригинальные детали в большинстве случаев очень некачественные. Насосы гидроусилителя руля, генераторы, стартеры, рулевые рейки, суппорты могут прийти и вовсе после ремонта на скорую руку.

Много явного контрафакта, который сами же китайцы и присылают. По одному и тому же артикулу могут прийти абсолютно разные детали. Поэтому люди при любой возможности стараются заказывать аналоги от других марок. Прямых кроссов на аналоги нет, поэтому люди ищут информацию в сети.

Каталоги запчастей очень плохие, а еще они есть далеко не для каждой машины. Банально артикулы не можем найти. Приходится гуглить и искать информацию по форумам. Складывается впечатление, что производитель не очень задумывается о том, что будут делать владельцы машин с пробегом. Видимо, политика такая: поездил, скажем, пять лет — старую машину под пресс, купил новую.

У остальных производителей хотя бы внятные каталоги есть, и в них можно что-то найти, а вот с китайцами проблема. Несмотря на это, в части производства новых автомобилей китайцы очень выросли. Думаю, через 7—10 лет они достигнут уровня корейцев.

Китайские автопроизводители говорят, что их автомобили полностью собраны из дорогих европейских компонентов. Якобы все датчики Bosch, подвеска точь-в-точь как у RAV4, сцепление LUK, ролики-подшипники FAG, но это только часть правды.

Важно помнить, что в машине немало по-настоящему китайских запчастей. И те несколько недель, что неизбежно потребуются для доставки, владельцу негарантийного китайского автомобиля придется обходиться без машины. Сложно представить что-то такое с каким-нибудь корейским, японским или европейским автомобилем.

Кузовные элементы

Цены на кузовные элементы для китайских автомобилей выше, чем для моделей конкурентов из других стран. Чем новее модель, тем дороже на нее запчасти и тем дольше они будут ехать на пункт выдачи заказов: некоторые детали кузова придется ждать до двух месяцев. Поэтому быть виновным в ДТП на китайском автомобиле гораздо более накладно, чем на аналогичном по цене автомобиле корейского или европейского производителя.

Цены на кузовные элементы для китайских машин

Модель	Капот	Фара левая	Крыло левое	Стоимость комплекта
Haval Jolion	34 500 Р	57 500 Р	11 500 Р	103 500 Р
Geely Tugella	74 000 Р	93 420 Р	118 070 Р	189 490 Р
Changan CS35 plus	42 000 Р	46 000 Р	21 000 Р	109 000 Р
Chery Tiggo 7 Pro	45 000 Р	51 000 Р	15 000 Р	111 000 Р

Фара левая

57 500 Р

Крыло левое

11 500 Р

Стоимость комплекта

103 500 Р

Фара левая

93 420 Р

Крыло левое

18 070 Р

Стоимость комплекта

189 490 Р

Фара левая

46 000 Р

Крыло левое

21 000 Р

Стоимость комплекта

109 000 Р

Фара левая

51 000 Р

Крыло левое

15 000 Р

Стоимость комплекта

111 000 Р

Цены на кузовные элементы для машин-конкурентов

Модель	Капот	Фара левая	Крыло левое	Стоимость комплекта
Hyundai Creta 2	31 500 Р	38 200 Р	7000 Р	76 700 Р
Nissan Qashqai	17 370 Р	37 000 Р	9280 Р	63 650 Р
Skoda Kodiaq	30 000 Р	49 000 Р	14 300 Р	93 300 Р

Фара левая

38 200 Р

Крыло левое

7000 Р

Стоимость комплекта

76 700 Р

Фара левая

37 000 Р

Крыло левое

9280 Р

Стоимость комплекта

63 650 Р

Фара левая

49 000 Р

Крыло левое

14 300 Р

Стоимость комплекта

93 300 Р

Безопасность

Китайские автомобили тестируют на безопасность по методике C-NCAP. Это китайский аналог комитета по проведению независимых краш-тестов и оценке активной и пассивной безопасности. Почти все автомобили, которые проходят китайские испытания, получают пять звезд безопасности: Geely Atlas, Chery Tiggo 8, Changan CS55, Haval F7.

Даже в самом Китае сомневаются в объективности этих тестов. Китайские кроссоверы не проходили испытания европейского Euro NCAP. Поэтому проверенных и объективных данных о безопасности нет.

Единственные китайские кроссоверы, которые получили пять звезд безопасности Euro NCAP — это Link & Co 01 и электрокар NIO ES8. Link & Co принадлежит компании Geely, а модель 01 построена на платформе Volvo XC40, известного своей безопасностью. Это не серийные автомобили и больше похожи на Volvo, у которых поменяли дизайн и название модели.

У китайских автопроизводителей есть средства, чтобы провести краш-тесты не только в своей стране. Наверное, даже 4 звезды Euro NCAP обеспечили бы серийному китайскому автомобилю небывалые продажи. Есть ощущение, что все это не просто так.

Кратко о китайских машинах

По данным Ассоциации европейского бизнеса за 2020 год, в Китае три лидера по продажам: Volkswagen, Honda и Toyota. Китайский автопроизводитель Changan на четвертом месте. В Китае по-прежнему предпочитают ездить на автомобилях европейского и японского производства.

Китайские автомобили покупают, потому что купить другие сложнее. Покупателям не нравится, когда навязывают дополнительное оборудование на сотни тысяч у автодилеров японских и корейских автомобилей. Большинство китайских автомобилей можно купить в кредит без дополнительного оборудования или немного выше рекомендованной розничной цены.

Богатая комплектация и привлекательный дизайн — главные преимущества китайских автомобилей. При покупке нового автомобиля это оказывает приятное впечатление на покупателя.

Проблемы, с которыми может столкнуться владелец китайского автомобиля:

1. Более дорогие кузовные элементы и запчасти, которые к тому же сложно подобрать, заказать и дождаться.
2. Спорный уровень безопасности. Ни один китайский автомобиль из этой статьи не проходил тест Euro NCAP.
3. Спорная устойчивость к коррозии.

Для того чтобы заработать хорошую репутацию во всем обществе, китайским автопроизводителям предстоит доказывать, что их автомобили надежные, безопасные и качественные. Восприятие китайских автомобилей в России начало меняться, но для полноценного признания должны пройти годы.

Продажи автомобилей в Китае падают четвертый месяц из-за нехватки чипов

Экспортные автомобили ждут погрузки на грузовые суда в порту Ляньюньган, провинция Цзянсу, Китай, 14 октября 2019 года. REUTERS / Stringer

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Register

ПЕКИН, 10 сентября (Рейтер) — Продажи автомобилей в Китае упали на 17,8% в августе по сравнению с годом ранее, падая четвертый месяц подряд, поскольку крупнейший в мире автомобильный рынок сильно пострадал от глобальной нехватки автомобилей. полупроводники.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в августе общий объем продаж в Китае составил 1,8 миллиона автомобилей.

Продажи автомобилей в Китае за первые восемь месяцев 2021 года подскочили на 13,7% по сравнению с тем же периодом год назад, поскольку рынок оправился от пандемических минимумов.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрироваться

CAAM теперь ожидает, что рост в 2021 году будет медленнее, чем ранее прогнозировалось 6,5%, сказал Чен Шихуа, высокопоставленный чиновник CAAM.

Продолжительный глобальный дефицит микросхем встревожил крупных автопроизводителей, включая Ford Motor (F.N), Honda Motor (7267.T), General Motors (GM.N) и Volkswagen (VOWG_p.DE), вынуждая многих простаивать или сокращать производство.

Дефицит вряд ли будет решен в ближайшее время, поскольку пандемия бушует во многих частях мира, сказал Чен.

Одним из ярких пятен в данных стали высокие продажи автомобилей на новых источниках энергии, которые более чем удвоились в августе до 321 000 автомобилей. К ним относятся электромобили с батарейным питанием, гибриды с подзарядкой от бензина и электричества и автомобили на водородных топливных элементах.

Государственное продвижение экологически чистых транспортных средств для сокращения загрязнения побудило производителей электромобилей, таких как Nio Inc (NIO.N), Xpeng Inc (9868.HK) и BYD Co Ltd (002594.SZ), расширить производственные мощности в Китае.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчетность Илей Сан и Бренда Го; Редакция: Кларенс Фернандес, Мураликумар Анантараман и Ана Николаси да Коста

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Китай — Автомобильная промышленность

Сектор рекреационных транспортных средств и мотоциклов

Китай продолжает оставаться крупнейшим в мире автомобильным рынком как по годовому объему продаж, так и по объему производства. Ожидается, что к 2025 году внутреннее производство достигнет 35 миллионов автомобилей. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, в 2019 году было продано более 25 миллионов автомобилей. , в том числе 21,44 миллиона легковых автомобилей, что на 9,6% меньше, чем в 2018 году, и 4,32 миллиона грузовых автомобилей, что на 1.1% с 2018 года.

автомобилей американского производства, экспортируемых в Китай, столкнулись с высокими тарифными барьерами в последние годы. Однако после того, как Китай приостановил ответные тарифы на автомобили США в конце 2019 года, теперь они, как правило, сталкиваются с теми же 15% -ными тарифами, которые Китай применяет к большинству основных торговых партнеров. Транспортные средства (коды HS 8703 и 8704) были включены в торговое соглашение первого этапа между США и Китаем, что является потенциальной возможностью для экспортеров США.

После пандемии COVID-19 правительство Китая приняло меры по сокращению потребления автомобилей. Эти шаги включают в себя отсрочку внедрения Китайского стандарта по шести выбросам, оказание финансовой и налоговой поддержки, ускорение ликвидации устаревших дизельных грузовиков и оптимизацию каналов торговли подержанными автомобилями. Эти усилия, возможно, помогли, поскольку продажи автомобилей в Китае в сентябре 2020 года выросли на 12,8% по сравнению с сентябрем 2019 года.

С 2017 по 2019 год импорт автомобилей в Китай снизился с 1 246 800 до 1 086 000, а импорт из США снизился с 274 241 до 194 272 автомобилей.

Китайский импорт автомобилей; 2017-2019

Источники: Атлас мировой торговли, Министерство промышленности и информационных технологий, Китайская ассоциация автопроизводителей.

Рекреационные автомобили (внедорожники)

Рынок жилых автофургонов в Китае претерпел значительные изменения за последние несколько лет, в том числе национальная ориентация на развитие туризма, кемпингов и индустрии автодомов. Учитывая растущий спрос на дома на колесах и изменение предпочтений потребителей в поездках, эксперты по туризму в Китае ожидают всплеска бизнеса, связанного с автодомами, в ближайшие годы. Данные Министерства торговли США показывают, что экспорт американских домов на колесах в Китай в 2019 году был оценен более чем в 1 миллион долларов, что является значительным снижением по сравнению с 2018 годом. Американские дома на колесах пользуются хорошей репутацией в плане производительности и комфорта в Китае, поэтому снижение в первую очередь связано с к напряженности в двусторонней торговле и связанной с этим неопределенности тарифных ставок.

Отчет Управления международной торговли (ITA) по основным рынкам за 2018 год: развлекательный транспорт оценивает, что к концу 2020 года общий парк жилых автофургонов в Китае может достигнуть 500000 единиц.Учитывая проблемы, связанные с COVID-19, это число вряд ли будет реализовано, однако рынок жилых автофургонов в Китае имел устойчивую тенденцию к росту до пандемии. По мере улучшения ситуации с пандемией прогнозируется рост спроса на дома на колесах, поскольку китайские потребители ищут безопасную альтернативу для отдыха в условиях социальной удаленности, особенно в районах с низкой плотностью населения в Китае.

Рынки аренды и аренды жилых автофургонов также сообщают о росте, поскольку люди, которые не могут позволить себе арендовать жилой дом или нечасто путешествуют, вместо этого арендуют дома на колесах.Дома на колесах также использовались для оказания чрезвычайной помощи во время вспышки COVID-19. Ожидается, что продажи из США в Китай увеличатся по мере преодоления узких мест в таможенном оформлении во второй половине 2020 года.

Проблемы для этого подсектора включают незрелую культуру путешествий на автофургонах, ограниченную инфраструктуру (например, отсутствие парков для автодомов и сопутствующих удобств), налоги на потребление, а также растущую конкуренцию со стороны отечественных производителей автодомов.

Мотоциклы

В отличие от сектора легковых автомобилей, мотоциклетная промышленность Китая, сосредоточенная в провинциях Гуандун и Чжэцзян, а также в городе Чунцин, продемонстрировала значительный рост рынка: в 2019 году было продано почти 40 миллионов автомобилей, что на 7 больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 9%.

Согласно исследованию Китайской ассоциации автопроизводителей, объем производства и продаж мотоциклов местного производства в 2019 году вырос до 17,3 млн и 17,1 млн соответственно, что на 11,5% и 10% больше, чем в 2018 году, в то время как Китай импортировал 22,7 млн ​​мотоциклов в год. рост на 4,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Электромотоциклы и модели с объемом двигателя более 250 куб. См — две наиболее быстрорастущие подкатегории.

Препятствия для дальнейшего роста экспорта мотоциклов из США в Китай включают 10% налог на потребление для мотоциклов с объемом двигателя 250 куб. См или более и запреты на использование мотоциклов в определенных районах и на определенных типах дорог.Также прогнозируется рост отечественного производства менее дорогих мотоциклов.

С 2018 по 2019 год производство мотоциклов в Китае увеличилось с 15,5 миллиона до 17,3 миллиона, а экспорт упал с 7,3 миллиона до 7,1 миллиона.

Китайское производство мотоциклов;

Источник: Китайская ассоциация автопроизводителей

Торговые мероприятия

All in Caravaning
19-я Шанхайская международная выставка автомобильной промышленности

Интернет-ресурсы

Министерство транспорта Китая (MOT)
Министерство торговли (MOFCOM)
Министерство информации и технологий (MIIT)
Китайская ассоциация производителей автомобилей (CAAM)

Гонка за победой: китайский автомобильный рынок в Китае после пандемии

Китайский автомобильный рынок стремительно развивался за последнее десятилетие, а пандемия COVID-19 внесла еще большие изменения. В начале 2020 года продажи резко упали, но во второй половине года наблюдался сильный подъем и стремительный рост рынка транспортных средств на новых источниках энергии (NEV). Сейчас мы находимся в начале важного и решающего этапа, поскольку восстановление после COVID-19 продолжается, и все больше китайских потребителей задумываются о покупке или обновлении автомобиля.

Компания McKinsey на протяжении многих лет внимательно следила за развитием автомобильного рынка Китая, проводя серию опросов потребителей.В этой статье обобщены результаты последнего опроса примерно 2400 потребителей автомобилей в 19 крупных городах Китая. Результаты рисуют картину трансформированного рынка, на котором количество новых покупателей падает, а интерес к «сделкам по обмену» растет. Опрос также показывает, что OEM-производители могут извлечь выгоду из более пристального внимания к взаимодействию с клиентами, созданию бренда, цифровому маркетингу, NEV, подключенным автомобилям и другим инновационным предложениям.

На рынке меньше покупателей впервые, и интерес к сделкам по обмену вырос.

После 20 лет непрерывного роста продажи легковых автомобилей в Китае с 2018 года падают.В первом квартале 2020 года наблюдался беспрецедентный спад по мере распространения COVID-19, но во втором квартале рынок восстановился. В целом за 2020 год продажи автомобилей в Китае упали всего на 7 процентов (Иллюстрация 1). В настоящее время спрос огромен, особенно со стороны клиентов, чьи существующие автомобили оценены ниже 200 000 юаней.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Наш опрос показывает, что сегодняшние покупатели несколько отличаются от тех, кто доминировал на рынке всего несколько лет назад. Только 59 процентов респондентов впервые покупали в 2021 году по сравнению с 90 процентами в 2017 году. Однако процентная доля варьировалась в зависимости от сегмента. Например, 80 процентов респондентов с ежемесячным семейным доходом менее 24 000 юаней покупали впервые.

Обращает на себя внимание один вывод нашего исследования: заметное предпочтение уступок среди потребителей с менее дорогими автомобилями.Шестьдесят процентов респондентов, имеющих автомобили стоимостью менее 200 000 юаней, заявили, что они намерены модернизировать свои автомобили при следующей покупке, в то время как владельцы автомобилей с ценой выше этого уровня с большей вероятностью скажут, что они планируют совершить покупку в том же ценовом диапазоне. Для увеличения доходов OEM-производители должны внимательно следить за тенденциями обмена.

Лояльность к бренду снижается, а местные бренды получают все большее распространение в непремиальных сегментах

Наш опрос показывает, что ведущие производители автомобилей на китайском рынке по-прежнему занимают сильные позиции, даже несмотря на усиление конкуренции. В 2020 году на 13 OEM-производителей приходилось 69 процентов объема рынка, отчасти потому, что давно зарекомендовавшие себя игроки прилагают все усилия, чтобы оставаться на вершине. В премиальном сегменте доля пяти ведущих автопроизводителей несколько снизилась, но на них по-прежнему приходилось почти 80 процентов от общего объема продаж. В непремиальном сегменте пять ведущих OEM-производителей увеличили свою долю рынка с 65 процентов в 2017 году до 79 процентов в 2020 году.

Однако ведущие игроки могут столкнуться с некоторыми проблемами в будущем, поскольку лояльность к бренду снизилась.Только 27 процентов респондентов в нашем последнем опросе заявили, что их выбор бренда будет таким же для будущих покупок, по сравнению с 31 процентом в 2019 году. Мы зафиксировали наибольшее снижение лояльности к бренду среди клиентов в городах третьего и четвертого уровней, а также среди тех, кто находятся в ценовом диапазоне от 100 000 юаней и ниже.

Бренды транснациональных корпораций и совместных предприятий (СП) с китайскими и иностранными партнерами по-прежнему доминируют в премиальном сегменте рынка. Однако эти бренды утратили лидерство в непремиальных сегментах, на которые приходится больше рынка.Несколько местных конкурентов уже признаны приравненными к СП, и когда в нашем опросе потребителей спрашивали о технологиях умных автомобилей, они в первую очередь ссылались на местные бренды.

Чтобы оставаться сильными в условиях падения лояльности к бренду и роста конкуренции, производители оригинального оборудования должны определить, как включить свои автомобили в систему начального рассмотрения (ICS) для потребителей, когда они собираются совершить покупку. ICS обычно состоит из двух или трех брендов, а затем сужается по мере того, как потребители получают информацию о транспортных средствах.Производители оригинального оборудования также должны уделять больше внимания созданию превосходного имиджа бренда.

Цифровые точки соприкосновения прочно вошли в процесс принятия решений

Использование цифровых каналов в процессе покупки автомобилей значительно увеличилось после начала пандемии, равно как и влияние онлайн-видео платформ и социальных сетей. Наш опрос показывает, что эти источники вытеснили рекомендации друзей и родственников, автосалоны и традиционные офлайн-каналы в качестве основного источника информации в процессе покупки (Иллюстрация 2).Из всех потребителей владельцы NEV чаще всего используют социальные сети и веб-сайты для обмена видео.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Наш опрос показывает, что количество клиентов, которые отдают предпочтение «новой рознице» — омниканальному подходу к покупкам и продажам, — примерно равно количеству тех, кто предпочитает традиционные модели обслуживания.Эту тенденцию должны учитывать как начинающие игроки, так и известные автопроизводители. Для традиционных игроков это будет означать принятие ориентированного на клиента подхода, обеспечивающего баланс между старыми и новыми каналами. OEM-производители и дилеры также должны действовать быстро, чтобы беспрепятственно соединять онлайн- и офлайн-каналы, чтобы сделать покупки более удобными, поскольку расхождения были наиболее часто упоминаемой проблемой в нашем опросе.

Популярность NEV продолжает расти, что ведет к увеличению объема продаж, признанию рынка и узнаваемости бренда.

В то время как общие продажи автомобилей в Китае в 2020 году упали, NEV продемонстрировали впечатляющий рост — 22 процента (Иллюстрация 3).Наш опрос показывает, что 63 процента китайских потребителей готовы покупать NEV, по сравнению с 20 процентами в 2017 году. В группе с самым высоким доходом почти 90 процентов готовы купить NEV.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

Несмотря на недавние разработки, некоторые потребители по-прежнему обеспокоены запасом хода NEV, наличием зарядных устройств, технологической зрелостью и безопасностью. Например, количество потенциальных покупателей, которые установили свой минимальный запас хода на уровне 600 километров или более при полной зарядке, в 2021 году было заметно больше по сравнению с 2019 годом. Потребители также обеспокоены остаточной стоимостью NEV, поскольку новые аккумуляторные технологии и другие достижения может быстро сделать старые автомобили устаревшими.Однако наше исследование показывает, что многие потребители теперь более оптимистично оценивают остаточную стоимость NEV. По мере того, как технология NEV становится все более зрелой, воспринимаемая остаточная стоимость NEV и транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) может примерно сравняться.

Технологии интеллектуальных транспортных средств важны для китайских потребителей, но компаниям необходимо научиться монетизировать их

Наш опрос показывает, что потребители ценят передовые системы помощи водителю (ADAS), возможность подключения к автомобилям и возможность автономного вождения, при этом более 80 процентов респондентов заявили, что они заинтересованы в этих функциях. Однако готовность платить за эти функции была разной (Иллюстрация 4). Например, к основным функциям ADAS относятся функции предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения.

Приложение 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

Для любой функции OEM-производителям следует рассмотреть возможность предоставления услуг беспроводной связи (OTA), поскольку это может создать новый поток доходов. Согласно нашему опросу, 69 процентов респондентов считают, что OTA является важным способом обновления транспортных средств, а 62 процента тех, кто считает OTA важным, готовы за это платить.

В общей сложности 67 процентов респондентов заявили, что они подумают о приобретении автономной функции после покупки автомобиля, что указывает на возможность получения дополнительных доходов. Респонденты не отдали предпочтения способу оплаты. Ежемесячная подписка, разовые платежи и варианты оплаты по факту использования получили поддержку одной трети респондентов.

OEM-производители могут выиграть, определяя разнообразные потребности потребителей в автомобилях и разрабатывая инновационные бизнес-предложения.

Наш опрос показывает, что удобство по-прежнему является основной причиной, по которой потребители покупают автомобиль. Однако безопасность в настоящее время является более важным вопросом, чем это было в прошлом, однако количество респондентов, заявивших, что это важный фактор, увеличилось с 48 процентов в 2019 году до 57 процентов в 2021 году.Когда мы задали дополнительные вопросы о безопасности, более трети потребителей заявили, что владение автомобилем помогает защитить их от опасностей для здоровья, таких как заражение COVID-19.

Хотите узнать больше о нашей автомобильной и монтажной практике?

Потребители более открыты для долгосрочной аренды и аренды автомобилей, чем даже два года назад. Пятьдесят два процента респондентов готовы рассмотреть трехлетнюю модель лизинга, а 57 процентов готовы рассмотреть возможность аренды автомобиля на один год.Потребители, чей ежемесячный семейный доход превышает 48 000 юаней, особенно заинтересованы в аренде.

Значение для автопроизводителей

Чтобы закрепиться на жестко конкурентном автомобильном рынке Китая, производители оригинального оборудования должны отстаивать клиентоориентированные принципы и применять их ко всем аспектам цепочки создания стоимости, от продуктов до управления клиентами и омниканального маркетинга. Они также должны создавать инновационные бизнес-модели, чтобы поддерживать свой успех. Несколько шагов могут помочь:

Создайте стратегию дифференциации, основанную на опыте клиентов

Массовый рынок фотоэлектрических систем становится все более однородным.Поскольку потребители, покупающие дополнительные семейные автомобили, как правило, выкупают или модернизируют свои автомобили, OEM-производителям необходимо разработать индивидуальный подход к обслуживанию клиентов на основе всего жизненного цикла автомобиля. Уникальные характеристики и высочайшая производительность будут ключом к получению преимущества перед конкурентами. Для сладких мест, таких как диапазон цен от 200 000 до 300 000 юаней, производители элитных товаров должны найти баланс между снижением цен и сохранением надбавки к стоимости брендов. Одновременно они должны попытаться усилить свои предложения премиум-класса начального уровня.

Репозиция брендов для современного потребителя

Восприятие автомобильных марок молодыми потребителями значительно отличается от представлений старшего поколения. OEM-партнеры — особенно унаследованные СП — должны выйти за рамки прошлых успехов и быть внимательными к тому, что сегодня нужно молодым потребителям, особенно в отношении NEV и функций умных автомобилей. Это решающий момент для СП, чтобы решить, выживут ли они в эпоху автоматизации, связи, электрификации и других достижений.

Развитие омниканального маркетинга и работы с клиентами

Потребители интересуются новыми возможностями розничной торговли и заинтересованы в непосредственном взаимодействии с производителями оригинального оборудования. Отрасль должна отреагировать улучшением операций с клиентами, созданием более инновационных моделей обслуживания или усовершенствованием существующих дилерских сетей для предоставления комплексных и улучшенных сервисных решений на протяжении всего жизненного цикла клиента, от предварительной покупки до обмена. Увеличивая прибыль и инвестируя в повышение узнаваемости бренда, OEM-производители должны внимательно следить за оптимизацией затрат и окупаемостью инвестиций.

Экспериментируйте с инновационными бизнес-моделями

Многие покупатели все чаще рассматривают автомобили как «смартфоны на колесах».Производители оригинального оборудования должны оставаться на шаг впереди, разрабатывая соответствующие стратегии для технологических приложений и стратегии выхода на рынок. Это означает инвестирование в функции и конфигурации, которые действительно имеют значение, устранение болевых точек потребителей и разработку тарифных планов, которые одновременно повышают удовлетворенность клиентов и доходы.

Скачать «Гонка за победой: как автопроизводители могут добиться успеха в постпандемическом Китае», полный отчет, на котором основана эта статья (PDF-36 страниц).

Как Китай и Япония конкурируют за автомобильную промышленность Индонезии — The Diplomat

Реклама

После , конкурирующего за высокоскоростную железную дорогу , Китай и Япония теперь все больше конкурируют друг с другом за растущий автомобильный рынок Индонезии. На прошлой неделе стало известно, что китайская Chery Automobile Co. Ltd. объявила, что готова вернуться в Индонезию в этом году после неудачной попытки прорваться на рынок в начале 2000-х годов, на этот раз с обещанием более свежих и сложных продукты.

«В ближайшие два года мы представим в Индонезии пять новых моделей, а именно обычные внедорожники и автомобили на новой энергии», — сказал Цинь Ган, представитель Chery, как сообщает газета KONTAN. Chery также инвестирует в производство в Индонезии.

Chery — не единственный китайский производитель автомобилей, который вторгся в Индонезию. Улин и Дунфэн Сокониндо (DFSK) также становятся все более заметными на автомобильном рынке страны. Автомобили Вулинга сейчас продаются более чем через 100 дилерских сетей по всей стране.

KONTAN сообщает, что популярность продукции Wuling превысила продажи японских автомобильных брендов, таких как Mazda и Nissan. С января по июнь этого года Wuling зарегистрировала 10 973 проданных автомобиля, что дало китайской фирме 2,8% доли на индонезийском автомобильном рынке и сделало ее седьмым по популярности автомобильным брендом в стране. DFSK также зафиксировала хорошие продажи, хотя и не такие существенные, как Wuling.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

N

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

В то время как некоторые считают, что китайские товары столкнутся с трудностями при переходе индонезийских потребителей от японских брендов, с которыми они давно знакомы, китайские производители начинают узнавать, как завоевывать сердца индонезийцев, особенно признавая их потребность в надежном обеспечении послепродажного обслуживания.

Вам понравилась эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

С точки зрения Китая, Индонезия является многообещающим автомобильным рынком по двум причинам.Во-первых, соотношение количества владельцев автомобилей к общей численности населения остается низким, составляя всего 99 автомобилей на 1000 человек в этом году, а это означает, что у отрасли есть значительные возможности для роста. Во-вторых, в Индонезии недавно произошло существенное развитие жизненно важной инфраструктуры, включая дороги и шоссе, что, вероятно, будет стимулировать спрос на автомобили.

Фактически, китайские автопроизводители уже некоторое время вторгаются в Индонезию. В 2019 году, после того как президент Джоко Видодо подписал президентское постановление об электромобилях, правительство Индонезии объявило, что, как сообщается, оно планирует сотрудничать с китайскими производителями с этой целью.Вскоре после этого, в июле 2019 года, две китайские компании, BYD Auto Co. , Ltd и JIC, объявили о планах перенести свои операции в Индонезию.

Кроме того, в том же месяце DFSK также объявила о своем намерении производить свои электромобили E3 Glory в Индонезии с намерением продавать их в Юго-Восточной Азии.

Реклама

Будучи крупнейшим в мире источником продаж автомобилей и электромобилей, выход Китая на автомобильный рынок Индонезии может подорвать давнее доминирование Японии в автомобильной промышленности Индонезии.

С 1970-х годов индонезийские потребители во многом полагались на Японию, когда дело касалось автомобилей. Ассоциация автомобильной промышленности Индонезии сообщила в 2016 году, что большинство автомобилей, используемых в Индонезии, произведены в Японии. CNN также провела опрос, который показал, что индонезийцы предпочитают японские автомобили автомобилям, произведенным в Европе, Южной Корее или Китае. Японские автопроизводители, такие как Toyota и Honda, также начали продавать электромобили в Юго-Восточной Азии.

Но учитывая, что электромобили являются новинкой для Индонезии и относительно дороги, китайские бренды имеют определенное преимущество. По сравнению со своими японскими конкурентами многие люди считают автомобили из Китая относительно дешевыми и сопоставимым по качеству. Более того, в настоящее время Китай является ведущим производителем электромобилей в мире, а также лидером в производстве многих компонентов, которые в них входят.

Китай, в котором по состоянию на прошлый год насчитывалось 93 завода по производству аккумуляторов, имеет привилегированный доступ к необходимым материалам, таким как никель, кобальт и литий. Он также является домом для заводов по производству катодов, анодов и химикатов, необходимых для производства аккумуляторных элементов.

CATL, крупнейший производитель литий-ионных аккумуляторов в Китае, планирует открыть производственную площадку для этого компонента в Индонезии в 2024 году. Между тем, два самых важных завода по переработке никеля в мире, промышленный парк Weda Bay и промышленный парк Morowali , расположены в Индонезии, и обе компании принадлежат китайским фирмам.

Таким образом, для Индонезии имеет смысл укрепить сотрудничество с Китаем как в области продажи, так и производства автомобилей и электромобилей.

Растущий выход китайских производителей автомобилей на автомобильный рынок Индонезии, вероятно, подорвет стабильность ее давнего экономического сотрудничества с Японией. Это особенно верно, если учесть тот факт, что Индонезия все чаще становится полем стратегической битвы между Пекином и Токио, как, например, в недавних торгах на строительство железной дороги между Джакартой и Бандунгом, в результате чего Китаю удалось выиграть заявку.

Вам понравилась эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ.Всего 5 долларов в месяц.

В то время как Индонезия недавно заявила, что рассматривает вопрос о привлечении Японии для помощи в продлении железнодорожной линии до Сурабаи, в то время, когда было объявлено первоначальное предложение, правительство Японии, которое предприняло ряд подготовительных мероприятий для обеспечения предложения, было разочаровано результат, как тогда сказал тогдашний главный секретарь кабинета министров Суга Ёсихидэ. Учитывая это недавнее развитие событий, автомобильный рынок Индонезии становится еще одним полем битвы между двумя восточноазиатскими соперниками.

Focus2move | Китайский автомобильный рынок — факты и данные, 2021 г.

Volkswagen Touareg R 2021 года

Автомобильный рынок Китая в ноябре 2021 года наконец-то восстановится после двузначного падения в течение нескольких месяцев .Фактически, в ноябре было продано 2,57 миллиона единиц (+ 9,7%), в результате чего продажи с начала года составили 19,91 миллиона единиц (+ 6,6%). Wuling сообщает о лучшем росте, увеличившись на 35,9% с начала года.

Ноябрьский тренд рынка

В ноябре 2021 г. Рынок Китая фактически восстановится после сообщения о снижении на 7,5% в предыдущем месяце. Фактически, было продано 2,57 миллиона единиц, что означает рост на 7,9% и лидирующий показатель продаж с начала года до 19,91 миллиона единиц, что на 6,6% больше по сравнению с 2020 годом.

Лидирующий по бренду Volkswagen показал худшие результаты, упав на 18,2% и удерживая долю 8,5%, за ним следует Toyota , увеличившая продажи на 2,7%. Wuling сообщает о лучшей производительности, прибавив 35,9% с начала года.

Среднесрочный тренд рынка

Рынок замедлился с 2016 года после достижения 30% мировых продаж. Очевидно, что будущая эволюция в большей степени определяется реальными решениями двух основных проблем, возникших в результате рыночного бума последнего десятилетия: загрязнение окружающей среды и заторы на дорогах.

Правительство Китая переключило свое внимание с общего объема на набор двигателей и постепенно создает стимулы для малых транспортных средств с низким уровнем выбросов, одновременно поддерживая инвестиции в ББМ, в основном электрические. В этом направлении с января 2017 года повышены пошлины на автомобили с объемом двигателя более 1,6 л (с 5% до 7,5%). В течение 2017 года продажи составили 28,2 млн, увеличившись на 0,9%.

Однако в 2018 году продажи новых легковых автомобилей постепенно снизились из-за замедления внутреннего потребительского спроса.Действительно, рынок прервал положительную тенденцию последних лет, потеряв впервые с 90-х годов и завершив 2018 год, когда было продано 27,5 миллиона единиц (-3,7%). В 2019 году полный год закончился на уровне 25,7 миллиона человек, что на 6,5% меньше, чем в предыдущем году (

).

Из-за пандемии COVID-19 в 2020 году продажи упали. Фактически было продано 24 730 045 единиц, что на 4,1% меньше, чем в 2019 году.

В 2021 году год начался для китайского рынка исключительно позитивно из-за крайне низких уровней продаж в первом квартале 2020 года, по сути, в пятом квартале.Было продано 25 миллионов единиц, что на 61,7% больше.

Во втором квартале продажи остались практически неизменными, сообщив о снижении продаж на 1,3% до 5,06 млн единиц.

В третьем квартале продажи быстро упали, потеряв 13,7% продаж с 5 миллионами единиц и потеряв 7,5% в октябре с 2,03 миллиона единиц.

Таблицы с продажами

В таблицах ниже мы сообщаем о продажах для всех брендов, 10 ведущих производителей и 10 лучших моделей.

Этот контент предназначен только для участников.
Войти Присоединяйтесь сейчас

Будущее продаж автомобилей в Китае

Китайский автомобильный рынок был важен для бизнеса OEM-производителей более десяти лет и станет еще более незаменимым в эпоху после COVID. Но учитывая жесткую конкуренцию, сильную позицию государства и быстро меняющиеся потребности клиентов, производители оригинального оборудования должны четко понимать, что им нужно для процветания на этом быстро развивающемся рынке.

В этом исследовании тщательно изучаются смелые шаги, которые OEM-производители и дилеры должны предпринять для дальнейшего процветания.Он сочетает в себе опрос 1050 китайских потребителей и 250 китайских автомобильных дилеров с подробными интервью с руководителями отрасли и лидерами мнений.

Наше исследование показало, что:

Китайские потребители требуют совершенно нового способа покупки автомобилей

Стремясь увлечь технически подкованных покупателей автомобилей из Китая, такие «цифровые гиганты», как Baidu, Alibaba и Tencent, стремятся зарекомендовать себя в качестве ресурса для покупки подержанных и новых автомобилей. В качестве интернет-бизнеса эти платформы особенно процветали в период, когда COVID-19 ввел ограничения на физические транзакции.И OEM-производители обратили на это внимание. Более 50 брендов приняли участие в последней торговой кампании Tmall Double 11. BMW вступает в широкомасштабное стратегическое партнерство с Alibaba, чтобы ускорить цифровую трансформацию. А недавно Tesla привлекла 4 миллиона зрителей, когда китайская онлайн-знаменитость Вей Я представила модели бренда в часовом видеопотоке.

Очевидно, что Китай является уникальным рынком для пилотирования и совершенствования стратегий продаж автомобилей будущего, но требовательным клиентам, вероятно, потребуются более сложные концепции, чем чистые продажи через Интернет.

Роль китайских дилеров резко меняется

Независимые дилерские центры являются основой китайской автомобильной розничной торговли, и почти все они используют цифровые инструменты для поддержки продаж и маркетинга. Пятьдесят шесть процентов дилеров считают оцифровку и развитие онлайн-присутствия своим главным приоритетом для инвестиций в ближайшие три-пять лет. Однако их бизнес все чаще подрывается онлайн-платформами, поскольку дилеры также изо всех сил пытаются удовлетворить меняющиеся потребности потребителей.

81% дилеров согласны с тем, что их бизнес-модели должны измениться, чтобы добиться успеха в будущем.

Традиционные автомобильные продажи сталкиваются с рядом проблем. Отсутствие прозрачности цен для клиента и барьеры между онлайн- и офлайн-каналами с неуклюжими обходными путями являются наиболее распространенными. Но с его сверхбыстрыми темпами китайский автомобильный рынок, возможно, уже нашел решение. Инновационные стартапы, такие как Aiways или NIO, жестко контролируют процесс онлайн- и офлайн-продаж, гарантируя беспроблемный опыт и конкурентоспособные цены для всех каналов и дилеров.

Эта идея также находит поддержку у китайских дилеров.

Путь к будущим продажам в Китае

В связи с пандемией COVID-19 производители оригинального оборудования и их дилеры ускорили поиск более эффективных способов продажи автомобилей в Китае. Фактически, почти все OEM-производители и инвесторы, с которыми мы беседовали, признали, что пора заново изобрести модель продаж автомобилей. Но чтобы по-настоящему выиграть гонку за потребителей Китая, производители оригинального оборудования должны сделать смелый шаг. Только смена парадигмы может защитить их от надвигающегося сбоя: они должны поставить клиента в центр внимания.

Это изменение должно обеспечить преимущества как производителям оборудования, так и дилерам. Создание по-настоящему беспрепятственного взаимодействия с клиентами онлайн-офлайн, обеспечение бесконтактных продаж, которые стали нормой во время пандемии COVID-19, и удовлетворение потребностей клиентов в прозрачных, свободных ценах могут разблокировать стратегические и финансовые рычаги, необходимые для того, чтобы оставаться на опережение. кривая инноваций в Китае.

Насколько здоров китайский автопром — Советник

Концерн авторынка Китая

Китайский автомобильный рынок является крупнейшим в мире, на него приходится 30% мировых продаж автомобилей и гораздо более высокая доля прибыльности отрасли.

Таким образом, компании и инвесторы были обеспокоены развитием рынка за последние шесть месяцев.

Мало того, что рост объемов продаж значительно замедлился, фактически опустившись на отрицательную территорию в июне, но также произошло резкое изменение доли рынка с иностранных брендов на отечественные.

Некоторое замедление на рынке было неизбежным, учитывая, что рынок постепенно созревает, но время и неожиданная серьезность текущего замедления, вероятно, обусловлены более слабой макроэкономической средой.

Экономика Китая замедляется с начала года, при этом рост ВВП во втором квартале, по сообщениям, снизился до 7%, а такие показатели, как потребление электроэнергии, предполагающие фактическое замедление, могли быть еще более выраженными.

Рост доли на внутреннем рынке за счет внедорожников

Более удивительным и тревожным для иностранных инвесторов стало смещение доли рынка от иностранных марок автомобилей к отечественным.

Хотя это частично связано с сокращением субсидий на малолитражные и экономичные автомобили, более важным драйвером стал быстрый рост рынка небольших / бюджетных внедорожников, где отечественные OEM-производители обладают почти монополией.

Распространение

SUV было вызвано целым рядом факторов, в том числе растущим спросом на автомобили, которые могут безопасно передвигаться по дорогам плохого качества.

Это особенно актуально в городах нижнего уровня, а также в центральных и западных провинциях, где общие продажи автомобилей растут быстрее.

Помогло и падение цен на топливо, поскольку у внедорожников сравнительно низкая топливная экономичность.

Кроме того, отечественные бренды извлекли выгоду из серии запусков новых моделей в сегменте небольших / бюджетных внедорожников, по сравнению с очень немногими из иностранных брендов.

Продлится ли эта смена долей?

В краткосрочной перспективе иностранные бренды получат выгоду от ряда значительных обновлений моделей во второй половине, и их график выпуска также более сопоставим с графиком выпуска отечественных автомобилей в следующем году.

По мере нормализации китайского автомобильного рынка рентабельность как иностранных, так и отечественных брендов упадет.

Однако мы ожидаем, что доля внутреннего рынка стабилизируется на несколько более высоком уровне, чем в последние пару лет, в первую очередь из-за дальнейшего увеличения проникновения внедорожников на нижнем сегменте рынка.

Завтра — мир?

Мы по-прежнему скептически относимся к тому, что китайские отечественные бренды могут проникнуть на другие автомобильные рынки в обозримом будущем.

Да, автомобили китайского производства прошли долгий путь, и нельзя отрицать, что китайские бренды добились подлинных и значительных улучшений в качестве продукции за последние годы.

Но, на наш взгляд, перейти от «плохого» к «достаточно хорошему» проще, чем следующий этап перехода: создание действительно конкурентоспособных на мировом рынке автомобилей.

Отраслевые консультанты ссылаются на ряд препятствий, с которыми сталкиваются отечественные компании, включая плохую работу, уклончивость от разработки и тестирования продуктов, отсутствие базовых знаний в области автомобилестроения у выпускников инженерных специальностей (у большинства из которых никогда не было машины), а также изолированное и иерархическое управление.

Один специалист сказал нам, что с точки зрения инженерной экспертизы китайцы все еще на 10–12 лет отстают от мировых производителей.

Кроме того, капитал бренда невысок: даже отечественные потребители по-прежнему отдают предпочтение иностранным брендам, при условии, что разница в ценах не слишком велика, и трудно представить западных покупателей, которые воспользуются автомобилями китайского производства.

Успех на развивающихся рынках

Тем не менее, отечественные бренды уже добиваются успехов на развивающихся рынках, особенно на пограничных рынках, где ценовая чувствительность высока, брендинг менее актуален, а рынки слишком малы, сложны или «противоречивы», чтобы привлечь внимание многих мировых автопроизводителей.

Сегодня это не опасно, но может стать более серьезной проблемой для мировых автопроизводителей, если китайцы начнут вторгаться на более «основные» развивающиеся рынки, такие как Юго-Восточная Азия и Латинская Америка, которые, как правило, очень прибыльны и будут способствовать большей части будущего роста для мировая автомобильная промышленность.

Последствия для инвесторов

Мы полагаем, что прибыльность как иностранных, так и отечественных брендов снизится по мере нормализации китайского автомобильного рынка.

Нашим предпочтительным направлением для инвестиций являются иностранные бренды премиум-класса, так как они получат выгоду от роста доходов, увеличения проникновения финансирования и спроса на замену по мере созревания рынка. Они также невосприимчивы к прямой внутренней конкуренции.

Мы также считаем, что у глобальных поставщиков и производителей шин больше возможностей для роста в Китае, поскольку отечественные китайские бренды стремятся повысить свои стандарты за счет установки большего количества иностранного контента.

Хотя китайские бренды вряд ли в ближайшее время будут угрожать мировым автопроизводителям у себя дома, инвесторам следует опасаться самоуспокоенности и внимательно следить за прогрессом, достигнутым отечественными брендами.

Изменение восприятия бренда внутренними покупателями, особенно среди молодых покупателей и за пределами городов первого и второго уровней, будет сигнализировать о потенциальных изменениях на внутреннем рынке.

Ссылка на полную статью находится ниже

.