Виброизоляция для авто, виды и места примения

STP шумоизоляция – это проверенные вибро и шумоизоляционные материалы, которые обеспечивают максимальный эффект при выполнении работ по обесшумливанию кузова авто. Многим автомобилистам известно, что качественная шумоизоляция значительно повышает качество звучания аудиосистемы в легковом автомобиле.

Многим наверняка приходилось сталкиваться с проблемой повышенного шума в авто. Многие его терпят, но это негативно отражается на состоянии здоровья водителя и пассажиров. Водителю нужно внимательно контролировать все происходящее на дороге, а его могут отвлекать шумы. Кроме того, посторонние звуки могут вызывать даже головные боли. Проблема может быть эффективно решена – для этого надо установить в машине особые вибро- и звукоизоляционные материалы. Они повышают акустический комфорт водителя и всех пассажиров.

Компанию Стандарт Пласт основали в 1996 году и она начала специализироваться на производстве следующих материалов под брендом STP:

• звукопоглощающие;
• звукоизолирующие;
• вибропоглощающие и пр.

В этом материале мы подробно рассмотрим существующие виды шумоизоляции STP для дверей, пола, потолка и других частей автомобиля. Правильно установленная шумоизоляция также повышает антикоррозийные характеристики отдельных деталей машины и повышает пассивную безопасность людей внутри. В современных автомагазинах вы можете найти большой ассортимент подобной продукции. Материалы отличаются по цене и свойствам, а также имеют разную функциональность. ВЫ можете найти в продаже материалы разной толщины – от 1,5 до 20 мм. Каждый вид продается в листах определенных размеров. Чем толще материал, тем выше будет степень комфорта внутри салона.

к содержанию ↑

Вибропласт Gold

Этот материал стал новым этапом на пути развития материала Вибропласт М2. Толщина материала составляет 2,3 мм. Среди приятных свойств можно выделить старую стоимость. Новые материалы заметно улучшились в качестве. Стали более эффективными и эстетичными, а цена не изменилась. Вибропласт Голд – это не просто стильный вид, а принципиально новая рецептура.

Производитель расширил температурный диапазон и эффективность материала.

к содержанию ↑

Вибропласт Silver

Материал под названием Вибропласт Silver стал наследником материала, известного некоторым как Вибропласт М1. Этот вибропоглощающий материал наиболее известен и доступен. Его не нужно прогревать при монтаже, он пластичен и легко устанавливается на поверхности даже сложных форм. Материал имеет антикоррозийные и герметизирующие свойства, а толщина его составляет 1,5 мм.

к содержанию ↑

STP Aero Plus

Этот вибропоглощающий материал на основе мастики имеет лицевое покрытие в виде черной фольги и ромбовидным тиснением. Липкий полимерный слой покрыт антиадгезионной белой бумагой. STP Aero Plus является премиальным материалом для пола багажника и салона авто.

STP Aero

Этот тонкий и легкий материал для виброизоляции на мастичной основе превосходит по свойствам тяжеловесные аналоги за счет уникальной технологии производства, которая изначально создавалась для отечественной авиации.

Вибропласт М1

Наиболее популярный и доступный материал с вибропоглощающими свойствами. При монтаже его не нужно нагревать. Материал пластичен и легко укладывается на поверхности сложных форм и рельефов. Имеет антикоррозионные и герметизирующие свойства. Коэффициент механических потерь составляет 0,2 единицы при толщине материала 1,8 мм.

к содержанию ↑

Вибропласт М2

Еще один известный и доступный по цене вибропоглощающий материал, который не надо нагревать для приклеивания. Материал пластичен, поэтому его можно клеить на рельефные поверхности разных форм. Имеет антикоррозионные и герметизирующие свойства, а коэффициент механических потерь при толщине материала 2,3 мм составляет около 0,25 единиц.

к содержанию ↑

Визомат БТ

Битумный вибропоглощающий материал, лицевая сторона которого имеет покрытие из нетканого полотна. Клеевое основание защищено антиадгезионной прозрачной пленкой. Используют Визомат БТ для обработки следующих мест:

• пол;
• зона над глушителем;
• область вокруг карданного вала;
• места над лонжеронами;
• место щитка моторного отсека.

Разновидности материалов используют на конвейерах крупных автомобильных заводах. Визомат БТ не разрушается и не крошится даже спустя долгое время. Он не впитывает воду и не разлагается на жаре.

к содержанию ↑

Визомат ПБ

Этот вибропоглощающий самоклеящийся битумный материал черного цвета имеет вид полимерной композиции с липким слоем, имеющим защиту в виде антиадгезионной пленки. Материал не впитывает воду и не разлагается под воздействием внешних факторов. При установке материал надо нагреть до 40-50 градусов. Сохраняет свои свойства при температуре в диапазоне от -45 до +70 градусов.

к содержанию ↑

Визомат МП

Вибропоглощающий материал на битумной основе представляет собой многослойные листы, состоящие из лицевой стороны в виде алюминиевой фольги, листа на основе битума и клеевого слоя, который защищен специальной пленкой. При укладке листов их надо прогревать до 40-50 градусов. Материал защищен от впитывания влаги и не разлагается. Сохраняет свойства при температуре от -45 до +70 градусов.

Визомат Q1

Битумный эластичный материал, имеющий двухслойную структуру: битумный слой и клеевое основание, защищенное пленкой. Визомат Q1 – это аналог штатной шумоизоляции авто. Он рекомендован при выполнении кузовных работ, например, при восстановлении авто после аварии или замене кузовных элементов. Толщина материала – 2,1 мм.

к содержанию ↑

Бимаст Стандарт

Это материал из серии новых вибропоглощающих материалов на основе мастики и битума. Материал сочетает лучшие качества традиционных шумоизоляционных материалов и обладает некоторыми преимуществами. Например, при монтаже не нужен промышленный фен. Коэффициент механических потерь составляет 0,24 единицы, а толщина материала равна 3,1 мм.

Бимаст Супер

Коэффициент механических потерь материала – 0,3 единицы, а толщина листов составляет 4 мм. В основе Бимаст Супер лежит битумная и мастичная композиции. Он имеет оптимальные рабочие характеристики и обладает эффектом увеличения жесткости.

к содержанию ↑

Бимаст Бомб

У материала наиболее высокий коэффициент механических потерь – 0,4 единицы. Бимаст Бомб оптимален для аудиоподготовки транспортных средств. Монтаж осуществляется при помощи промышленного фена. Материал имеет максимальный эффект повышения жесткости – оптимального результата можно достичь при покрытии 40-50 процентов площади. Толщина материала равна 4,2 мм.

Видео:

Видео:

Шумоизоляция автомобиля строительными материалами: это реально

И снова всем привет! Есть интересная статья для тех, кто собирается провести отдых в Крыму, причем добраться туда планирует на автомобиле, в статье я подробно расскажу об обстановке на Керченской паромной переправе. А теперь, непосредственно к теме сегодняшнего материала. Проникновение сторонних шумов внутрь салона машины беспокоит множество водителей. Хочется ехать и наслаждаться покоем и максимум музыкой, а не слышать со всех сторон рев двигателей. Особенно актуальной данная тема становится при движениях на значительные расстояния. Не каждый водитель знает о том, что возможна шумоизоляция автомобиля строительными материалами. Вот об этом поговорим подробнее.

   Особенности проведения строительной шумоизоляции в автомобиле

Сегодня этот способ тюнинга постепенно получает все большее признание, ввиду лояльной стоимости проведения работ. В отличие от дорогой процедуры обесшумливания, которую предлагают автосалоны, и которая не каждому доступна по цене, в любом магазине стройматериалов можно подобрать все, чтобы сделать это своими руками. Несмотря на бытующее мнение, что использовать нужно исключительно дорогой и специальный материал, практика доказывает, что вполне возможна и даже оправдана строительная шумоизоляция.

Существуют основные особенности, которые напрямую связаны с выполнением таких видов работ. Во-первых, это позволяет добиться ощутимой экономии. Нет необходимости гнаться за дорогими материалами, поскольку на рынке и в магазинах сегодня вполне можно приобрести бюджетный шумоизоляционный набор. Чаще всего это готовый комплект на основе полиэтиленовой пленки и битума. Владельцы отечественных и недорогих импортных авто с успехом освоили подобную практику уже давно.

   Готовые решения для самостоятельных работ

Чаще всего в комплект входит отдельно шумоизоляция для пола, для потолка в салоне, для дверей, подкапотного пространства и т.п. Существуют наборы, в которых полиэтилен даже не нужно наклеивать, а достаточно просто наложить. Однако в таком случае шумоизоляционные качества покрытия будут ощутимо хуже. В составе гудроновой обесшумки встречается войлок или же иные текстильные материалы, которые отлично впитывают в себя влагу, что тоже относится к числу недостатков.

Чтобы дополнительно сэкономить, можно поступить следующим образом. Приобретаются не готовые наборы для проведения шумоизоляции, а листы материала в строительных отделах. Эти листы могут иметь даже фольгированное основание или основу на базе самоклеящейся пленки. Невзирая на то, какие именно материалы выбраны владельцем автомобиля, важно соблюсти определенный порядок выполнения работ. Сначала фиксируется вибропоглотитель дверей или другой части кузова, затем наносится шумопоглощающий материал, а уже в последнюю очередь клеится теплоизолятор, если в нем есть необходимость.

   Как работать с гудроном

Есть еще один прекрасный способ, как сделать шумоизоляцию собственными силами с минимальными вложениями. Для этого за основу берут строительную изоляцию, которая выпускается уже с самоклеящейся подложкой и широко применяется при строительстве и ремонте зданий различного предназначения. Другими словами, она представляет собой листы гудрона, в которые не добавляется больше никаких других материалов.

Сначала необходимо самому произвести выкройку согласно размеров и особенностей салона. После того, как выкройка готова, гудрон разогревают, добиваясь его полного размягчения. В результате он также приобретает необходимые клеящие характеристики. Теперь делается непосредственно сама проклейка, после которой он прочно связывается с поверхностью-основанием. Таким образом можно работать даже с чистым металлом, или любыми видами материалов. Несмотря на сравнительно невысокую стоимость, гудроновое покрытие не только защищает от шума, но и отличается антикоррозионными свойствами.

   Другие способы и разновидности применяемых материалов

Для того, чтобы обесшумить днище кузова или багажника можно сделать выбор в пользу гидроизола. По своей сути, это жесткий материал на битумной основе, в который также может входить стеклоткань. Клеят его прямо на металл при помощи клеящих растворов или строительного фена, который помогает предварительно разогреть. Если необходимо заделать межпанельные швы на кузове, хорошим помощником станет каучуковая лента на фольге под названием Герлен. Рассчитана она на эксплуатацию в широком температурном диапазоне, от минус 30 до плюс 120 градусов. Это дает надежду на то, что в салоне не появятся новые неприятные запахи с приходом летней жары. Еще один плюс — лента не рассыхается со временем и не трескается, как некоторые битумные изоляторы.

Если воспользоваться техническим войлоком, то можно добиться прекрасной шумоизоляции в салоне. Достаточно приобрести материал толщиной всего в 1 см и разместить его под резиновыми ковриками. Его легко в случае необходимости извлечь оттуда для того, чтобы постирать или высушить. Можно приобрести двухслойный войлок, у которого один из слоев является твердым. Так добиваются максимального гашения любых звуковых колебаний.

Различные строительные материалы прекрасно зарекомендовали себя при шумопоглощении колесных арок, а также багажника или крышки капота. Некоторые водители используют для этих целей обычный квартирный линолеум, обладающий непромокаемой основой. Устанавливают его прямо поверх автомобильного битума, но понадобится применить также дополнительный второй слой. Для этих целей можно прибегнуть к вспененному фольгированному полиэтилену с толщиной в 0,5 см. Когда производится укладка на битум, его необходимо тщательно разгладить и разровнять, чтобы убрать все пузырьки воздуха, попавшие внутрь. Итогом служит качественная шумоизоляция, на которую затрачено сравнительно немного времени и финансовых вложений. Разница в цене такой работы вместе со стоимостью материалов может отличаться в несколько раз в меньшую сторону, чем, когда Вы решите выполнить такие работы на профильном СТО.

Будем надеяться, что сегодняшний материал принес практическую ценность и пользу широкой армии автолюбителей, которые по совместительству являются нашими читателями. Ребята есть еще целый блок интереснейшей информации о том. что можно узнать при расшифровке VIN номера автомобилей Sub­aru, Suzu­ki, Toy­ota Corol­la, Sko­da Octavia и многих других. Будем благодарны за положительные рекомендации. Блог обещает регулярно баловать интересными и практическими заметками. Поэтому читайте нас и всем хорошего дня!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

ПРО МАТЕРИАЛЫ

Наткнулся на очень интересную статью, здесь на форуме подробного описания материалов не увидел. Сам буду применять советы по ШВИ из этой статьи на деле, и с Вами поделюсь.

Виброизоляция – категория материалов, применяемых для вибродемпфирования. Основное назначение – снизить амплитуду колебаний металлических (пластиковых или иных) панелей. Несмотря на разнообразие существующих виброматериалов, в основе их лежит единый принцип состава – это вязкоупругий материал (обычно на основе битума, вспененного каучука и т.п.), в котором происходят значительные механические потери, обусловленные внутренним трением. Основными показателями эффективности виброизоляции являются коэффициент механических потерь(далее –КМП, измеряется в усл.ед.)и динамический модуль упругости (МПа).

Применение виброизоляции обеспечивает снижение уровней шума и вибрации до 85%, в диапазоне от 20 до 1000 Гц., т.е. в диапазоне низких частот. Важно отметить, что речь идет именно о поглощении вибрации, а не об изоляции в общепринятом смысле – т.е. энергия колебаний не возвращается к источнику, а переходит в тепловую.
Существует достаточно большой выбор материалов для виброизоляции, как универсального, так и специального назначения. Мы же рассмотрим материалы, специально разработанные для виброизоляции автомобилей, а не для промышленной или иной сферы. Эти материалы отличаются не только составом основы, но и условиями применения, рабочим диапазоном температур и даже опасностью для здоровья. Зачастую можно встретить примеры, когда люди используют для виброизоляции автомобиля кровельные или строительные материалы на основе битума (очень показательный пример – герлен), т.к. они гораздо дешевле. Но и эффективность таких материалов значительно ниже, а вдыхание паров таких материалов – может быть очень вредно, т.к. они предназначены для использования на открытом воздухе.
Как уже говорилось, основная характеристика, по которым мы можете принять решение о выборе того или иного материала для виброизоляции, — коэффициент механических потерь (определяется составом, толщиной материала, его удельным весом). Проще говоря, чем выше этот коэффициент, толще и тяжелее материал, тем эффективнее он будет гасить колебания. Но нужно понимать, что не всегда эффективно и разумно применять материалы с максимальной эффективностью там, где она просто не нужна. Например, на пластиковых панелях. Некоторые производители указывают рекомендуемую площадь обработки для различных материалов. Этот момент зачастую вызывает много споров. Также сложность монтажа толстых материалов ограничивает их применение на криволинейных поверхностях. Часть материалов требуют нагрева перед монтажом (используется тепловой фен). Пока – рассмотрим виды и основные характеристики материалов для виброизоляции автомобилей, которые применяются наиболее часто. В качестве примера будут рассмотрены материалы ГК «Стандартпласт»(более известны как «материалы СТП»), и не потому, что это самые лучшие материалы, а потому, что самые распространенные и доступные как по цене, так и по возможности приобрести. Плюс многими из этих материалов я пользовался лично, поэтому могу сравнить заявленные и фактические характеристики, и выделить какие-либо особенности. Тем не менее Вы можете посмотреть краткий обзор не менее известных материалов под торговой маркой Noisebuster или Shumoff

1) Материалы для виброизоляции

Показатель	БиМаст Бомб	БиМаст Супер	БиМаст Стандарт	Вибропласт Silver (Вибропласт М1)	Вибропласт Gold	Визомат ПБ-2 (ПБ 2-3,5)	Визомат МП (2-2,7 мм)
КМП, ед.	0,40	0,30	0,24	0,25	0,33	0,13 (0,19)	0,20 (0,28)
Толщина, мм	4	4	3	2	2,3	2,0 (3,5)	2,0 (2,7)
Удельный вес, кг/м. кв.	6,0	5,8	4,2	3,0	4,0	2,6 (4,7)	3,0 (3,8)
Рекомендуемая площадь обработки	40-50%	45-50%	50-60%	70-80%	70-80%	не указано	не указано
Необходимость нагрева при монтаже	да	нет	нет	нет	нет	да	да
Область применения	моторный щит	внутренняя панель двери	боковые панели кузова	наружная панель двери, ребра жесткости	наружная панель двери, ребра жесткости		крыша
пол	пол	пластиковые детали	пластиковые детали	пластиковые детали		моторный щит
						внутренняя панель двери

Шумоизоляция (шумопоглотители, звукопоглотители) – категория материалов, предназначенных для поглощения шума (звуковых волн), распространяемого в воздушной среде. Зачастую, смешивают понятия звукопоглотитель и звукоизолятор. Это неверно, т.к. природа и способ действия этих материалов различны. Как правило, шумопоглотители -это пористые или волокнистые материалы с большим количеством мелких полостей, сообщающихся между собой. Звуковая волна, попадая в эти полости, постепенно теряет свою интенсивность и затухает. Необходимым условием для эффективной работы такого материала является открыто-ячеистая структура. Т.е. эти самые полости сообщаются между собой, дабы все дальше пропускать вглубь звуковую волну. Однако, более привычно и понятно употребление термина шумоизоляция, хотя правильнее называть такие материалы — шумопоглотитель.
Шумоизоляция наиболее эффективна в диапазоне средних и высоких частот, там, где длина волны меньше и меньше её проникающая способность. Эффективность напрямую зависит от толщины материала, т.е. чем толще, тем лучше. Основным показателем эффективности являются коэффициент звукопоглощения (далее – КЗП). Эффективное звукопоглощение материалов находится в диапазоне частот от 600 до 4000 Гц и составляет не менее 0,4 — 0,94 усл. ед. Измерение возможно также в %. Современные звукопоглощающие материалы способны поглощать до 90% звуковых волн в диапазоне до 3000Гц.
В автомобильной сфере применяются два основных вида шумоизоляции (шумопоглотителя): 1) на основе натуральных или синтетических волоконно-структурных материалов; 2) на основе синтетического газонаполненного пластика (изолон,пенополипропилен, пенополиуретан и др.)
Первый вид многим из вас прекрасно знаком – это штатная шумоизоляция на основе войлока с битумным слоем сверху. В продаже встречается также шумоизоляция на основе синтетического войлока. (фото). Бытует мнение (и я с ним соглашусь), что такие шумопоглотители наиболее эффективны. Их структура более приспособлена для максимального снижения интенсивности звуковой волны. Но они имеют один большой недостаток – вследствие открытости структуры, при протечках они набирают и удерживают влагу. Через какое-то время начинается процесс гниения (в случае с натуральными волокнами) и коррозия прилегающего металла. Шумоизоляционные материалы на основе синтетического пластика тоже этому подвержены, но не разлагаются сами. Для защиты от влаги на лицевую поверхность наносят звукопрозрачную защитную пленку (обычно лавсановую). Поэтому звукопоглощающие материалы частично работают на отражение звуковых волн.

Битопласт более известен как очень хороший уплотнительный и противо-скрипный материал. Так оно и есть. Но в то же время – это хороший шумопоглотитель, благодаря открытой структуре. Наиболее эффективно работает для погашения отраженных волн звука с небольшой интенсивностью, т.к. сам на отражение не работает. Проще говоря, либо вторым слоем, либо в качестве акустического щита. Чтобы было понятнее, приведу пример: после вибро- и шумоизоляции моторного щита, часть звуковых волн все равно проникнет в салон. Если обклеить внутреннюю поверхность панели битоплатом, то эти волны будут затухать, а не отражаться обратно и «гулять» внутри панели, создавая дополнительные резонансы и шум. Важный момент – битопласт будет работать как шумопоглотитель только в «несжатом» состоянии. Естественно, материал 10мм толщины работает эффективнее.
И в заключении, немного о волокнистых материалах. Как уже говорилось выше, такие материалы на основе натурально и синтетического войлока очень хорошо выполняют роль шумопоглотителей. Поэтому, настоятельно рекомендую использовать в качестве завершающего слоя штатную шумоизоляцию. В случае нарушения её целостности или полной негодности, всегда есть возможность приобрести новую (уже раскроенную для отечественных автомобилей), либо листовую (рулонную), стоимость которой обычно невелика.

2) Звукопоглощающие материалы

Показатель	Акцент	Изотон	Битопласт
КЗП, %	70-90%	до 80%	до 60%
Толщина, мм	10,15,20 мм	10,20 мм	5,10 мм
Удельный вес, кг/м. кв.	0,5-0,85	0,25-0,5	0,4
Область применения	моторный щит	капот	пластиковые детали, облицовочные панели, обшивки дверей
крыша	моторный щит со стороны двигателя	боковые панели кузова
пол, арки колес		крыша, ребра жесткости

Звукоизоляция (звукоизолирующие) – категория материалов, предназначенных для отражения звуковых волн, распространяемого в воздушной среде. Внешне звукоизоляция очень похожа на шумопоглотители. Но принципиальное её отличие – это закрытоячеистая структура с непроницаемой лицевой пленкой. Практически все, что продается в магазинах строительных материалов – это звукоизоляция и теплоизоляция. Тепло – потому, что помимо звуковых, материал отражает еще и тепловые волны. Особенно, если на поверхности фольгированный материал. Материалы этой категории имеют ряд плюсов:
— дешевизна (в большинстве своем, в 2-3 раза дешевле шумопоглотителей)
— герметичность (не впитывают влагу)
— хорошо удерживают тепло (по сравнению с шумопоглотителями)
Однако, я (и не только) не рекомендовал бы использовать такие материалы при шумоизоляции автомобиля. По одной простой причине – низкая эффективность. Объясняется это следующим:
— для того чтобы такой материал «заработал», укладывать его нужно единым листом без разрывов и стыков; Понятно, что в салоне автомобиля создать такой «кокон» практически невозможно.
— при укладке материала на виброизоляцию, отраженные волны уменьшают эффективность последней. Т.е. вибродемпфер, уменьшив резонанс металла, вновь подвергается воздействию отраженных звуковых волн и начинает гасить их. Соответственно, виброизоляция начинает «отрабатывать» и внешние и отраженные волны.
Поэтому звуко- и теплоизоляционные допускаеться применять либо вторым слоем после шумопоглотителя, либо на наружных поверхностях кузова (например, моторный щит со стороны двигателя или капот).
К сожалению, широкое распространение в качестве ложного «шумопоглотителя» получил СПЛЭН(СПЛЕН) и его аналоги из строительной сферы. Низкая цена, клеевой слой, распространенность – всё это сыграло свою роль. Надеюсь, этот статья поможет вам принимать правильное решение при выборе материалов.
Что же касается именно шумопоглотителей, они также обладают частично как звуко-, так и тепло-изолирующими свойствами. Противоскрипные (прокладочные) – категория материалов, предназначенных для полного или частичного устранения звуков, возникающих при соприкосновении жестких материалов друг с другом. Как правило – это скрипы пластиковых панелей, облицовок и прочих элементов интерьера салона, которые возникают при их перемещениях (например, на кочках). По сути, в качестве «антискрипа»можно использовать практически любой мягкий материал. Что и делают автолюбителя. Паралон, карпет, уплотнитель для окон, пластилин и т.д. и т.п. Однако, это не всегда удачные решения. Прокладочный материал должен обладать необходимым минимумом характеристик:
— долговечность, устойчивость к истиранию и сопротивляемость окружающей среде (например, паралон со временем начинает разрушаться и перестает выполнять свою функцию)
— удобство монтажа. Это важно потому, что зачастую приходиться клеить материал в труднодоступные места или наоборот – места, хорошо просматриваемые пассажирами. Не очень приятно видеть карпет со следами клея или слышать скрип оконного уплотнителя.
Рекомендую два вида материалов, которые прекрасно выполняют функцию противоскрипного материала. Больше не добавить, не убавить.

Битопласт
	Призводитель	ГК «Стандартпласт» (STP), Россия
КЗП	до 60%
Толщина	5мм, 10мм
Удельный вес	0,4 кг/м2
Лицевое покрытие	нет
Клеевой слой	да
Размер листа	1 х 2 м (2 м2)

Этот материал мы уже рассматривали в разделе Звукопоглощающие материалы. Но там мы делали акцент именно на свойства в качестве поглотителя шума. Как уплотнительный – это тоже прекрасный материал. Главная его особенность – это способность сжиматься и последующее стремление принять исходную форму. Т.е. он постоянно поджимает соприкасающиеся поверхности. Удобнее, естественно, использовать материал толщиной 5 мм. Как правила, для предотвращения скрипа пластиковых панелей недостаточно только обработка стыков и поверхности. Для снижения шума от пластика применяется связка «Антискрип»+ «Вибра» (чаще всего — Вибропласт М1)

Маделин
	Призводитель	ГК «Стандартпласт» (STP), Россия
Толщина	1мм, 1,5мм
Удельный вес	0,34 кг/м2
Лицевое покрытие	нет
Клеевой слой	да
Размер листа	1 х 2 м (2 м2)

Фактически – материя с клеевым слоем. Имеет декоративный вид. Бывает черного и серого цвета. Очень удобно использовать в местах, где зазор между поверхностями минимальный (стыки воздуховодов в панели) или стык хорошо виден.

Сколько необходимо материалов для шумоизоляции авто? — один из наиболее важных и часто задаваемых вопросов. Важный, в первую очередь, потому, что ответ напрямую связан с бюджетом планируемого мероприятия. Несмотря на всё многообразие существующих автомобилей – расчетное количество материалов приблизительно одинаковое (имеется ввиду категория легковых автомобилей). Ниже приводится ориентировочный расчет для автомобилей класса В. Для прочих классов – приводятся поправочные коэффициенты. Конечно, Вы можете заменять материалы и определять количество, исходя из собственных предпочтений. Это зависит от наличия материалов в точках продаж вашего города, от выбранного варианта шумоизоляции (например: только пластик салона или же наоборот – «тотальная» шумоизоляция).

Расчет материалов для шумоизоляции автомобилей класса В.

Зона монтажа	Виброизоляция	Шумоизоляция
Капот	Бимаст Супер (Визомат МП) — 2 листа	Сплэн 8мм (4мм) — 1,5 м.кв. (0,75 листа)
Крыша	Визомат МП — 2 листа Вибропласт М1 (М2) — 0,3 листа	Акцент 10 мм — 2 м.кв. (1 лист) Битопласт 5мм — 0,5 м.кв. (0,25 листа)
Моторный щит со стороны салона	Бимаст Бомб (Визомат МП) — 2 листа Бимаст Стандарт (Вибропласт GOLD) — 1 лист	Акцент 10 мм (15 мм) — 2 м.кв. (1 лист) Битопласт 10 мм — 1 м.кв. (0,5 листа) Сплэн 8 мм — 0,5 м.кв. (0,25 листа)
Полы салона до границы багажника	Бимаст Бомб (Бимаст супер) — 5 листов	Акцент 10 мм (15 мм) — 4 м. кв. (2 листа) Битопласт 10 мм — 1 м.кв. (0,5 листа)
Багажник и задние крылья	Бимаст Бомб (Бимаст супер) — 3 листа	Акцент 10 мм (15 мм) — 2 м.кв. (1 лист) Сплэн 8 мм — 1 м.кв. (0,5 листа)
Дверь задка (крышка багажника)	Бимаст Супер (Бимаст Стандарт) — 0,5 листа	Акцент 10 мм (Сплэн 8 мм) — 0,5 м.кв. (0,25 листа)
Дверь (1 шт.)	Вибропласт Silver (Вибропласт GOLD) -1 лист Бимаст Супер (Визомат МП) — 1 лист (0,5 листа)	Акцент 10мм — 0,5 м.кв. (0,25 листа)
Обшивка двери (1 шт.)	Вибропласт М1 — 0,5 листа	Битопласт 10мм (5мм) — 0,5 м.кв. (0,25 листа)
Облицовочный пластик салона	Вибропласт М1 — 1 лист (минимум)	Битопласт 5мм — 1 м. кв. (0,5 листа) Маделин — 0,1 м.кв.
Панель приборов (включая облицовку тоннеля пола)	Вибропласт М1 — 2 листа	Битопласт 5мм — 1,5 м.кв. (0,75 листа) Маделин — 0,2 м.кв.

В скобках указаны либо варианты заменителей материалов, либо доля от стандартного размера материалов STP.

Класс авто	Поправочный коэффициент	Поправка
А-класс	0,8	кроме дверей
С-класс	1,1	применяется только для багажника
D-класс	1,2	кроме дверей
Е-класс	1,2
Кроссоверы	1,3
SUV-класс	1,3 и выше

Приведенный расчет расхода материалов и поправочные коэффициенты носят рекомендательный характер. На практике, шумоизоляцию производят в несколько этапов, поэтому закупку рекомендуется также производить частями. По завершению этапа вы будете видеть остаток материала и сможете скорректировать объем следующей закупки. Точность выкройки материалов также ведет к ощутимой экономии. Избегайте криволинейных вырезок и старайтесь использовать даже самые маленькие кусочки.
Площадь вибродемпфирования

Виброизоляция (вибродемпфирование) – тот этап шумоизоляции, который требует максимальной ответственности и соблюдения технологии. Среди автолюбителей, которые взялись за шумоизоляцию автомобиля своими силами, часто возникает вопрос – какую площадь обрабатываемой поверхности необходимо покрывать виброизоляцией для получения максимального эффекта? С одной стороны – «кашу маслом не испортишь», с другой – виброизоляция достаточно дорогостоящий материал, поэтому увеличение количества ведет к значительному увеличению стоимости обработки. Плюс к этому не стоит забывать об увеличении массы, что ведет к снижению динамики и росту расхода топлива. Как же найти золотую середину? Какую площадь обработки панели демпфирующим материалом можно считать достаточной?[/h]Однозначных рекомендаций не существует. Это зависит как от места обработки, так и применяемого материала. По результатам многочисленных опытов можно утверждать, что материалом, имеющим коэффициент механических потерь, близкий к 1 (то есть 100 %-ное демпфирование), для практически полного подавления вибраций достаточно заклеить около 25% площади панели. Это общий ориентир. В целом же, при расчете необходимой площади смотрите на рекомендации производителя. Если, например, STP рекоментует для материала Бимаст покрывать 40-50% площади – то так и делайте. Конечно, для собственного самоудовлетворения вы можете покрыть и 100% площади, но при этом эффект будет такой же как и при 40%. А денег вы потратите в 2 раза больше.
Исключение составляют места с максимальной вибронагруженностью. Это центральный тоннель, моторный щит, арки. Такие места рекомендую обрабатывать близко к 100% площади.
Еще один, взаимосвязанный и часто встречающийся вопрос, — как клеить виброизолятор при частичной обработке поверхности. Т.е. какими кусками укладывать и как располагать.
Исходя из принципа работы вибропоглощающих материалов, а также практического опыта, можно сказать, что максимальный эффект достигается при укладке материала небольшими кусками в шахматном порядке. При это размер кусков должен быть таким, чтобы общая площадь использованного материала составляла требуемый % покрытия. Приведем пример: требуется обработать 1 м.кв. площади с покрытием материала 30%. Ориентировочно потребуется пять куском материала размером 25х25 см. Конечно, расчет приблизительный и такая точность не требуется. Но в качестве принципа использовать рекомендую.
И, на последок, несколько моментов, которые хотелось бы осветить:

• увеличение слоев виброизоляции не приводит к увеличению КМП (либо в незначительной степени). Лучше положить один слой виброизоляции с бОльшим КМП, чем 2 слоя с мЕньшим. Дополнительный слой будет более эффективен, если использовать его в «бутерброде». Например: слой «Бимаст» – слой «Сплэн» — слой «Бимаст»
• поклейка виброизоляции «стык в стык» не имеет практического смысла, кроме эстетического. Зато значительно увеличивает расход времени и материала. Некоторые оправдывают это тем, что герметизируется обрабатываемая поверхность. Но правильнее устранить возможный источник влаги, т.е. причину, а не пытаться уменьшить последствия.

---

Полезные темы:

Жидкая шумоизоляция для автомобиля — преимущества применения

Введение

С необходимостью шумоизоляции своего авто сталкивается практически каждый автовладелец. При этом одна часть водителей считает эту процедуру хоть и необходимой, но дорогой, из-за чего оставляет задуманное в начале пути, а другая часть автомобилистов старается найти из имеющегося на рынке перечня различных материалов наиболее качественное в плане шумоизоляции средство, помогающее решить сложную задачу.

Однако, прежде чем искать оптимальный комплект шумоизоляции для авто, очень важно для себя решить вопрос целесообразности задуманного, определиться со своими желаниями (что в результате нужно получить: идеальное звучание музыки, приглушение скрипов или улучшение показателя комфортабельности).

Жидкая шумоизоляция (наружная обработка машины)

Жидкая шумоизоляция для авто имеет несколько схожих названий, от автовладельцев часто можно услышать о жидких подкрылках или антикоре. Любой из этих материалов может быть использован в качестве наружной шумоизоляционной обработки машины. Как показывает практика, от таких веществ много пользы, в частности, они помогают транспортному средству справиться с агрессивной средой, в которой авто находится в зимний период.

Жидкая шумоизоляция для авто лучше остальных веществ помогает предотвратить преждевременный износ машины. На авторынке можно приобрести различные аэрозольные и «малярные» покрытия. Если нужна внешняя шумоизоляция, спрей для авто может стать оптимальным решением проблемы.

Попробуем разобраться, что в автомобиле может шуметь? Шумы различной интенсивности могут исходить от трансмиссии, работающего двигателя, некоторых элементов ходовой части автомобиля. Неприятные звуки также доносятся в результате соприкосновения пластиковых деталей салона.

Какие же автомобили нуждаются в шумоизоляции более других? Ответить на такой вопрос достаточно сложно. Дело в том, что любой производитель на сегодняшний день старается максимально минимизировать свои расходы, уменьшая себестоимость продукции. Больше внимания уделяется видимым элементам, таким как качество резины, отделка салона и т.д.

Действительно, шумоизоляция для автомобиля на самом деле бывает разной. Существует несколько основных типов материалов, предназначенных для решения поставленной автовладельцем цели:

• Виброизоляция;
• Звукоизоляция;
• Шумовые поглотители;
• Жидкие шумоизолирующие материалы;
• Строительные материалы, используемые в транспортных средствах для достижения нужного эффекта;
• Противоскрипные

Какой из вариантов лучше? Все зависит от эффекта, который хочет получить владелец транспортного средства, а также особенностей самого автомобиля.

Особенности виброизоляции

Виброизоляция имеет еще одно довольно распространенное название — вибродемпферы. Предназначение подобных материалов заключается в максимальном снижении колебательных амплитуд различных узлов и деталей, используемых в конструкции транспортного средства.

Виброизоляторы особенно популярны на бюджетных авто и моделях отечественного автопрома, которые не всегда отличаются высоким качеством сборки, что приводит к дребезжанию многочисленных элементов машины при ее эксплуатации.

Особенности звукоизолирующих материалов

Принцип действия звукоизоляции совершенно не схож на тот, который используется при применении вибродемпферов. Задача звукоизоляционных материалов состоит не в гашении колебаний, а препятствию проникновения посторонних звуков в защищаемое место, то есть, в салон транспортного средства.

Одно из важнейших особенностей подобной продукции — ее герметичность. Это дает еще одно преимущество от применения звукоизоляторов — сохранение оптимального температурного режима в салоне авто. Если объяснить очень просто, то зимой внутреннее пространство машины будет медленнее остывать, а летом — дольше сохранять прохладу, конечно, если не оставлять средство передвижения с открытыми стеклами под палящими лучами солнца.

Особенности шумовых поглотителей

Шумопоглотители имеют эффект, схожий на тот, который дает звуковая изоляция. Но, если первый вариант часто применяется для нейтрализации шумов от работы самого транспортного средства, то второй позволяет нейтрализовать внешние звуки, распространяемый посредством звуковых волн.

Шумовые изоляторы жидкого типа

Особенность этого варианта заключается в том, что жидкую шумоизоляцию наносят на наружную поверхность транспортного средства. Это позволяет получить сразу несколько положительных эффектов:

• Получить приемлемый уровень шумовой изоляции салона от внешних факторов воздействия;
• Сэкономить время на переделку салона, так как внутренние работы обычно подразумевают снятие обшивки и других элементов;
• Обеспечить дополнительную защиту кузова авто от воздействия окружающей среды, особенно в зимнее время года.

Возможность применения строительных материалов для шумоизоляции салона авто

Некоторые виды стройматериалов также подходят для обеспечения хорошего уровня изоляции салона транспортного средства. К сожалению, но подобные изделия изначально предназначены совершенно для иных целей, поэтому для решения поставленной задачи желательно очень внимательно изучить все особенности того или иного варианта, чтобы иметь возможность оперативно нивелировать их возможные недостатки:

1. Материалы на основе полиэтилена — совершенно не обладают звукопоглощающими свойствами, но способны обеспечить высокоэффективную защиту салона от попадания в него влаги.
2. Поролоновые материалы. Прекрасно держат тепло, но, опять же, обладают минимальным эффектом шумопоглощения. Хотя могут быть использованы в роли гасителя колебаний отдельных элементов.
3. Сплен. Также характеризуется хорошими теплоизоляционными свойствами при полном отсутствии эффекта шумопоглощения.
4. Пенопластовые подложки, применяемые для ламинатных полов. Неплохо поглощают шумы при своей небольшой толщине, что делает их неплохим вариантом для использования под внутренней обшивкой салона. Единственный минус — не очень приемлемая влагостойкость.
5. Войлок — прекрасный вариант, обладающий великолепными звукоизоляционными характеристиками, которые можно легко потерять, если дать материалу намокнуть.

То есть, если уже и использовать стройматериалы в транспортном средстве, то рекомендуется совмещать несколько из них в одно целое, чтобы иметь возможность получения нужного эффекта при нивелировании недостатков. Например, тот же войлок изначально желательно поместить в полиэтиленовую защиту, чтобы не дать возможности материалу промокнуть.

Антискрипы

Как уже понятно из названия этих материалов, их предназначение заключается в нивелировании различных шумов и звуков, которые возникают при трении различных деталей и элементов авто друг об друга.

Шумоизоляция автомобиля

Опытные автолюбители, которые самостоятельно старались решить вопрос шумоизоляции своего транспортного средства, при отсутствии достаточного количества денежных средств, рекомендуют сразу начать с частичной шумоизоляции. Для начала можно утеплить двери, затем — пол или багажник.

Кроме материалов понадобятся инструменты, среди которых в обязательном порядке придётся воспользоваться строительным феном, прикаточным роликом, ножницами и растворителем.

Невозможно однозначно сказать какая шумоизоляция лучше для авто, так как у каждого материала есть свои преимущества и недостатки. Любое выбранное средство должно сопоставляться с желаниями владельца, чтобы быть направленным на решение определённых целей.

Традиционно виброизоляция реализуется в виде битумных листов, покрытых фольгированным слоем. Звукоизоляция продается рулонами.

Общая информация

На полках магазинов можно найти виброизоляционные материалы различной толщины. И это неспроста: обрабатывать все поверхности листами одного формата просто недопустимо. Под действием многократно увеличившейся массы двери просядут, а опоры багажника перестанут держать его. Слишком толстая «вибра», наклеенная на крышу, в состоянии отслоится через некоторое время.

Автомобильная звукоизоляция также различна по толщине. Она легкая, поэтому в отношении нее справедлива другая закономерность: чересчур толстый сплэн будет препятствовать свободной установке интерьерных деталей.

Конкретно о каждой детали

Планировать закупку виброизолирующих листов следует только после определения спектра обрабатываемых элементов. Разъяснив это для себя, можно приступать к подбору толщины «вибры»:

• потолок – 1,5-2 мм;
• крышка багажника и двери – не более 2 мм;
• колесные арки, пол – не менее 4 мм;
• моторный щит – 3-4 мм.

Автомобильный звукодемпфирующий материал клеится на 97% площади обрабатываемой детали. 3% остается на вырезы под крепежные отверстия.Необходимо отметить, что существуют виды бюджетной шумоизоляции для авто в виде строительных аналогов тому же сплэну:

1. Изолон.
2. Полифом.
3. Алюфом.

Заключения экспертов:

• Использовать полифом крайне не рекомендуется ввиду посредственного демпфирования звуковых волн.
• Для обеспечения монтажа строительной изоляции понадобится клей.
• Фольгированный слой способствует сохранению тепла в салоне зимой (эффект термоса).

Толщина «шумки» выбирается исходя из зазора между обшивкой и обрабатываемой деталью. Так для потолка и дверных карт вполне сойдет слой 1,5 см. Пол и моторный щит можно закрыть 0,4…0,6-сантиметровым куском. На колесные арки можно наклеить материал толщиной 1…1,5 см.

Задачи, как покрасить машину и как «зашумить» авто, объединяет наличие подготовительного этапа. Здесь он заключается в демонтаже элементов внутреннего убранства и обезжиривании рабочих поверхностей.

Технологический процесс нанесения виброизоляции

Первоначальной операцией здесь является подогрев вибродемпфирующего листа. При температуре окружающей среды более 25°C это можно произвести на солнце. Альтернативное решение – подогрев с помощью строительного фена. Впрочем, без него не обойтись в случае наклейки виброизоляции на днище.

Далее техпроцесс выглядит следующим образом:

• Снять антиадгезионный слой (убрать бумагу с клеящейся поверхности).
• Наклеить лист на заранее обезжиренную поверхность.
• Раскатать наклеенный материал валиком от центра к краям.

Наносить вибродемпфирующий материал не обязательно целым листом. Достаточно заполнить маленькими кусочками 70-80% площади поверхности. При этом отступ между частями «вибры» составляет 1,5-2 см.

Технологический процесс нанесения шумодемпфирующей изоляции

То, как производится шумоизоляция автомобиля своими руками или пошаговая инструкция процесса укладки «шумки» выглядит так.

• Вырезать по контуру обрабатываемого участка.
• Обезжирить посадочную поверхность.
• Снять пленку с клеевого слоя.
• Уложить материал единым листом или кусками стык в стык на обрабатываемый участок.
• Разгладить шумоизолирующий лист от центра к краям.

Для изолирования друг от друга трущихся пластиковых деталей применяется маделин. Впрочем, если в торговой сети его нет, расстраиваться не стоит – на помощь придет та же тонкая «шумка».

В дорогих автомобилях проблема шумоизоляции решается производителем еще на этапах создания концепта. По-другому дело обстоит в дешевых моделях, где защита от шума игнорируется или проводится минимальный объем работ по шумоизоляции двух-трех узлов.

Шум, распространяющийся по воздуху, издает двигатель и трансмиссия. Также шумят механизмы выхлопа, шины и уплотнители дверей – звуковые помехи зависят от степени проработки конструкции этих узлов.

Другой вид шума, который называют структурным, возникает из-за вибраций силового агрегата, механизма трансмиссии и ходовой части. Элементы подвески являются проводниками вибраций на составные панели кузова и элементы пола.

Комфортность поездки в таких авто сводится к минимуму.

Постоянная раздражительность, утомляемость за рулем, невозможность послушать музыку – эти факторы подталкивают водителя предпринять действия по шумоизоляции автомобиля с применением качественных материалов и современных технологий.

Вибродемпферы

Это битумно-мастичные плитки, наклеиваемые на очищенный металл кузова автомобиля. Основа шумоизоляции автомобиля, которая погашает вибрационные волны двигателя, трансмиссии и подвески, передаваемые на кузов.

Толщина и структура вибродемпфера подбирается по толщине кузова автомобиля. Виброизоляторы-самоклейки наносятся первым слоем шумоизоляции корпуса, придают ему дополнительную прочность.

Шумоизоляторы

Укладываются вторым слоем, поверх вибродемпферов. Они выполняют двойную функцию: оберегают салон автотранспорта от внешних шумов и утепляют капот автомобиля.

Шумопоглотители

Мягкие и высокопористые структуры, поглощающие звуковые волны. Коэффициент поглощения достигает 95%.

Уплотнители (антискрипы)

Устраняют скрипы, биения уплотнений стыков панелей и тяг в автомобиле. Это изоляторы звуков деталей машины.

Принцип работы

Вибродемпферы

Снижают амплитуду вибраций и колебаний механических узлов машины. Звук, возникающий в агрегатах автомобиля, при ударе о поверхности преобразуется в вибрации полного частотного диапазона.

Чтобы поглотить их и преобразовать энергию колебаний в тепловую, используются специальные материалы с вязкоупругими свойствами. Они состоят из вязкого битума и мастик, накрытых сверху слоем фольги.

Упругий материал трется о фольгу, и энергия механических колебаний преобразуется в тепловую. С обратной стороны на листы вибродемпфера наносится клеевой состав, закрепляющий лист на полу или потолке машины.

Шумоизоляторы

Выступают как барьер для вибраций, подавляя их до минимальных значений. Гибкая структура  шумоизоляторов позволяет устанавливать их на детали сложной конфигурации – в салон и на багажник авто.

Площадь соприкосновения звуковой волны с шумоизолятором настолько обширна за счет ячеистой структуры, что звук теряется в многочисленных пустотах.

Характеристики и плюсы шумоизоляции для авто

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть

В данной статье мы расскажем, какую шумоизоляцию необходимо выбирать для автомобиля.

В наше время отечественные автомобилисты решаются улучшить шумоизоляцию своего подержанного автомобиля собственными силами. В сети интернет есть множество видеороликов с инструкцией, как правильно клеить шумоизоляцию внутри салона автомобиля. Однако типов материалов шумоизоляции на нашем рынке достаточно много, и сложно выбрать действительно правильный и качественный продукт. В данной статье мы расскажем, какую шумоизоляцию необходимо выбирать для автомобиля.

Итак, вы собрались произвести шумоизоляцию салона своего автомобиля. Что нужно сделать перед началом таких работ? Конечно же, выбрать наиболее лучшие для вашего автомобиля материалы шумоизоляции и узнать стоимость шумоизоляции. Для выбора правильного материала нужно, прежде всего, знать какие типы материалов для шумоизоляции бывают, где их применяют, в каких местах, какие их характеристики и т.д. Например, материал для шумоизоляция колёсной арки не подходит для поклейки шумоизоляции автомобильного салона.

Типы материалов шумоизоляции

Под шумоизоляцией мы подразумеваем общий процесс изоляции салона автомобиля от различных шумов и вибрации снаружи. Конечно же, для данной цели необходимо использовать разные материалы: одни из них изолируют от звука, другие нивелируют действие вибрации.

– шумопоглотитель;

– вибродэмпфер для виброизоляции;

– противоскрипный материал;

– жидкий материал для внешней шумоизоляции.

Шумопоглощающий материал

Битопласт – отличный уплотнитель, который также используется как противоскрипный материал. Он является качественным шумопоглотителем благодаря особенностям своей структуры.

Как выглядит бюджетная шумоизоляция личного автомобиля своими руками: подбираем материал

Для того чтобы обеспечить качественную шумоизоляцию автомобиля, мало просто оклеить его чем попало на свое усмотрение. При неправильном подходе Ввы просто потратите время и деньги впустую, так и не добившись результата.

Звуковая волна, прежде чем добраться до нашего слуха, отражается от стенок, потолка, декоративных элементов салона и т.д. Если материал твердый, звук идет дальше практически без потерь, наоборот, увеличивая свою интенсивность.

Отсюда исходит, что для шумоизоляции автомобиля лучше использовать пористые материалы типа войлока или поролона. Звук попадает в поры, заставляя колебаться воздух в них. В результате этого энергия шума превращается в тепло.

Стоит заметить, что не любой материал, имеющий поры, подойдет для шумоизоляции машины. Поры используемого материала должны быть обязательно открытыми, чтобы воздух между ними мог спокойно перетекать.

Если Вы твердо решили, что сможете сделать шумоизоляцию автомобиля самостоятельно, обратите внимание на шумоизоляционные материалы, имеющиеся в продаже. Это специальные наборы для шумоизоляции, материал в которых имеет открытые поры, а также покрыт пленкой, которая защищает его от загрязнений, увеличивая срок службы.

Некоторые материалы, такие, как пенопласт или пенополиэтилен, имеют закрытые поры. Поэтому воздух в каждой поре сжимается и отражает звук, делая его еще более громким. Использовать такие материалы для шумоизоляции машины просто бессмысленно.

Операция по улучшению акустического комфорта внутри салона преследует целью устранение вибраций тонких металлических поверхностей. Суть ее – наклейка специальных виброизолирующих и звукопоглощающих листов на эти панели.

Где нужна виброшумоизоляция?

На звуковую обстановку экипажа во многом влияет толщина стекол. Ведь именно через них просачивается до 30% шумов, и переломить эту ситуацию, к сожалению, никак нельзя. Остальные же панели поддаются ШВИ. Итак, основные виды шумоизоляции для авто бюджетного сегмента:

• обработка пола;
• изоляция дверей;
• подготовка колесных арок как с внешней, так и с внутренней стороны;
• обработка перегородки между салоном и моторным отсеком;
• изоляция крыши;
• подготовка багажника.

Вопрос необходимо тщательно обдумать и определить для себя цель. А их может быть две: просто устранение посторонних шумов и/или улучшение качества звучания акустики. Так, для достижения первой цели достаточно обработать пол, моторный щит, колесные арки и подкрылки.

Что необходимо для проведения ШВИ?

Начать, пожалуй, стоит с правильной парковки. Автомобиль должен стоять так, чтобы был обеспечен полноценный доступ к обрабатываемым элементам.

Инструментальная база здесь не сложная. Достаточно располагать прикаточным валиком, ножом, ножницами и перчатками.

Даже бюджетная шумоизоляция автомобиля своими руками невозможна при отсутствии инструментов для демонтажа элементов интерьера. Выбираются они индивидуально, в зависимости от конструкции салонных панелей. Чаще всего достаточно мультифункциональной отвертки и набора рожковых ключей. Углубленная же технология подразумевает снятие торпедо – и тут уже не обойтись без торцевых головок.

Общая информация

Вибродемпферы

Шумоизоляторы

Шумопоглотители

Принцип работы

Вибродемпферы

Шумоизоляторы

Современные автопроизводители, стараясь удешевить продукцию комплектации стандарт и эконом, производят лишь минимальную вибро и шумообработку, чего совершенно недостаточно. Шум в салоне автомобиля существенно снижает комфортность поездки, быстро утомляет, как водителя, так и пассажиров.

Достоинства и недостатки шумоизоляции

Кроме значительного снижения уровня шумового загрязнения в салоне автомобиля шумоизоляция автомобиля дает следующие дополнительные преимущества:

• Улучшается качество звучания акустической системы;
• Повышаются теплоизоляционные свойства автомобиля: медленнее остывает на холоде и медленнее нагревается летом;
• Производится дополнительная антикоррозионная обработка.

Наклеенное шумоизоляционное покрытие багажного отделения салона автомобиля

Следует отметить и негативные стороны шумоизоляции:

• Масса автомобиля может увеличиться до 50 кг;
• При неправильной установке или небрежном монтаже могут появиться дополнительные поскрипывания «сверчки»;
• Со временем может наблюдаться провисание двери;
• Расход топлива увеличивается.

Важно!

Откуда в автомобиль поникает шум

Области проникновения посторонних шумов в салон автомобиля

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть

– шумопоглотитель;

Изолон – этот материал для шумопоглощения по качеству не отличается от шумопоглотителя Акцент

Звукоизолирующий материал

Звукоизоляция – это такой материал, который по своим свойствам кардинально отличается от шумопоглотителей. Звукоизолирующий материал имеет закрытоячеистую структуру и непроницаемую лицевую пленку. Звукоизоляционным материалам присущи следующие свойства: теплоудержание и герметичность. Эти свойства становятся более эффективными, если звукоизолирующий материал покрыт фольгированной поверхностью.

Под шумоизоляцией мы подразумеваем общий процесс изоляции салона автомобиля от различных шумов и вибрации снаружи.

Виброизолирующий материал

Виброизоляция – это такие материалы, которые предназначаются для снижения колебаний металлических и пластиковых поверхностей внутри автомобиля при его движении. Главным свойством всех виброизолирующих материалов является вязкоупругость. Она достигается за счет использования в составе таких материалов битума и вспененного каучука.

Вид виброизоляции	Описание
БиМастБомб	Вибропоглощающий материал, который имеет в своем составе мастичную и битумную композицию. Данный материал имеет фольгированную поверхность. Несмотря на такой состав материала, его можно легко резать обычными ножницами.
БиМастСтандарт	БиМастСтандарт имеет наибольшую эластичность. При поклейке данного материала нет необходимости подогрева. Данный материал плотно ложится на любую криволинейную поверхность. Он не имеет фольгированного покрытия.
ВиброПласт М1	Есть два типа материала ВиброПласт – М1 и М2. Различие между ними в толщине – 1,5 и 2,3 миллиметра, соответственно. У ВиброПласт наименьший коэффициент механических потерь среди всей линейки вибропоглощающих материалов. Специалисты не рекомендуют клеить Вибропласт к металлической поверхности.
ВизоМат	В основе данного вибропоглощающего материала лежит битум. ВизоМат имеет самоклеющуюся поверхность. Среди его положительных свойств можно отметить невпитываемость влаги и стойкость к разложению со временем. Перед монтажом ВизоМата следует разогреть до температуры 50°.

Противоскрипные материалы

БитоПласт – в основе данного материала лежит полиуретан. БитоПласт имеет самоклеющийся слой. Общая толщина данного материала от 5 до 10 мм. Если БитоПласт пропитать, то он будет ещё более долговечным и водостойким.

Маделин – данный материал сделан из ткани и имеет самоклеющийся слой. У Маделина верхний слой декоративный. Именно поэтому его можно использовать для обработки наружных стыков панелей салона. В автомагазинах можно найти Маделин в двух цветах: сером и чёрном.

Жидкий шумоизолирующий материал

Многие автомобилисты могли сталкиваться с такими названиями, как жидкая шумоизоляция, жидкий антикор или жидкие подкрылки. Под этими названиями скрывается жидкий материал для наружной антикоррозионной и шумоизоляционной обработки современного автомобиля.

Почему применяют данный материал – всем автомобилистам понятно. В зимнее время на наших дорогах очень много химического реактива, который снаружи может просто разъесть металл кузова, если он не будет защищен антикоррозионным или изоляционным материалом.

Выделяют следующие типы материалов жидкой шумоизоляции: аэрозольные и малярные покрытия. Малярные покрытия наносятся кистью или шпателем. К основным свойствам жидких шумоизоляционных мастичных материалов можно отнести устойчивость к химическим реагентам, большой перепад рабочей температуры, устойчивость к механическим повреждениям.

Как правильно выбирать материалы для шумоизоляции автомобиля

Мы опишем основные правила выбора разных типов материалов для шумоизоляции автомобиля.

Правила выбора виброизоляции

Необходимо обратить внимание на качество мастики. Если она будет низкая, тогда мастика будет выдавливаться во время прикатки слоя шумоизоляции. Кроме того, она будет плохо прилипать, а при нагревании – стекать. Качество фольгированного слоя также важно.

Виброизоляция

Вибродемпферы — класс материалов, максимально снижающих амплитуду колебаний любых деталей и поверхностей транспортного средства, которые взаимодействуют друг с другом во время движения машины. Вибродемпферы связывает принцип, обеспечивающий лучшую вязкоупрогость материала за счёт использованных в составе веществ.

Вибропласт Silver

Вибропластом пользуется практическое большинство автовладельцев, которых интересует бюджетная шумоизоляция своей машины. Этот материал отлично гнётся, обладает высокими показателями эластичности. Он представляет собой специальное самоклеющееся средство, оснащённое алюминиевой фольгой.

Вибропласт Silver можно очень легко и точно разрезать, полотно разделено квадратами размером 5х5 см. Эта «ткань» не впитывает воду и не разлагается, кроме того, имеет высокие антикоррозийные характеристики и свойства герметика. Материалом Silver можно «утеплить» даже части авто, которые имеют сложный рельеф.

Вибропласт Gold

Вибропласт Gold имеет типичные свойства ранее описанного материала. Единственное его преимущество — большая толщина, за счёт неё может быть обеспечена большая виброизоляция.

БиМаст Бомб

БиМаст Бомб — хороший вибропоглощающий материал. По своей структуре он является многослойной конструкцией, в которой кроме внешнего слоя из алюминиевой фольги присутствуют пласты из битума и смеси каучука. Этот материал требует предварительного разогрева, во время монтажа его температура должна быть не ниже 40°С.

Из плюсов стоит отметить то, что это он лучше остальных «тканей» поглощает вибрации различного рода и имеет самый высокий КПД. Его предпочтительно приобретать тем, кто ставит перед собой цель сделать идеальную аудиоподготовку динамиков. БиМаст Бомб не впитывает влагу, им можно обработать тоннель, арки колёс, поверхность над глушителем и карданным валом.

БиМастСтандарт

БиМастСтандарт типичен ранее упомянутому материалу БиМаст Бомб. Главное отличие кроется в том, что у БиМастСтандарт лучше показатель эластичности. Эта «ткань» не нуждается в предварительном нагревании, её просто прикрепить даже к фигурным криволинейным участкам салона. Материал лишён фольгированного покрытия.

ВизоМат

ВизоМат относится к качественно поглощающим различные вибрации материалам, которые имеют битумную основу. ВизоМат оснащён внутренней самоклеющейся поверхностью, однако, перед монтажом водоотталкивающее и не разлагающееся со временем вещество нужно нагревать до температуры 50°С.

Что нужно обесшумить?

Для того чтобы шумоизоляция автомобиля дала максимальный результат, необходимо обесшумить такие части автомобиля, как:

• Двери. Как правило, металл на дверях очень плоский и на заводе обработке дверей уделяется меньше всего внимания. Поэтому именно через двери чаще всего проходят внешние шумы. Шумоизоляция двери дает также некоторые дополнительные плюсы в виде значительного улучшения акустики автомобиля.
• Потолок. Сделав шумоизоляцию потолка, можно устранить неприятный гул, исходящий от крыши, когда автомобиль едет на большой скорости. Также шумоизоляция потолка дает возможность уменьшить слышимость стука дождевых капель в салоне автомобиля.
• Пол. Очень серьезным источником различных видов шума является пол. Именно поэтому шумоизоляция пола дает заметные результаты, так как во время езды шумит и вибрирует подвеска, исходит гул от плохой дороги и т.д.
• Арки. Желательно изолировать эти элементы автомобиля, так как арки передают достаточно сильные вибрации на ровные участки автомобиля.
• Багажник. Чтобы избежать шума в задней части машины, необходимо произвести шумоизоляцию багажника.
• Капот. Площадь капота любого автомобиля достаточно большая, поэтому вибрация, исходящая от двигателя, легко передается на плоскость, вызывая неприятный шум и гул.

Если Вы собираетесь делать шумоизоляцию автомобиля, не забудьте позаботиться еще и о том, чтобы устранить скрипы, которые издают декоративные элементы салона. Возможно ранее, когда автомобиль не был обесшумлен, Вы могли не замечать в салоне никаких посторонних звуков.

Но после окончания работ по шумоизоляции уровень шума в салоне значительно уменьшается, поэтому Вы можете заметить такие неприятности, которые ранее Вас не беспокоили. Решить эти проблемы можно, проклеив стыки специальными виброизоляционными или прокладочными материалами.

Материалы для звукоизоляции авто своими руками

Звукоизолирующие материалы не имеют практически ничего схожего с шумоизолирующими аналогами, отличие двух «тканей» кроется в закрытой ячеистой структуре первого вещества и наличии в нём непроницаемой лицевой плёнки. Звукоизоляционные средства герметичны, хорошо удерживают тепло. Наиболее эффективны модели, которые имеют фольгированную поверхность.

Сплэн 3004

Сплэн 3004 является одним из самых хороших звукоизолирующих материалов, которые имеют дополнительный клеевой слой. Для него характерны отличные теплоизолирующие функции, простой и быстрый монтаж (можно обрабатывать как вертикальные, так и криволинейные участки), водоотталкивающие свойства.

«Ткань» толщиной 4 мм отлично противостоит как слишком низким (-40°С), так и слишком высоким ( 70°С) температурам. Стоит отметить, что в продаже можно найти и менее ходовые разновидности сплена, в частности модель 3008 с толщиной 8 мм, и 3002 — 2 мм.

Этот материал должен клеится поверх любой вибропоглощающей «ткани», лучше всего им обрабатывать двери, а также передние и задние арки. Важно помнить, что перед тем, как наклеить сплен, автовладельцу придётся обработать склеиваемые материалы, сделав их посредством уайт-спирита или ацетона максимально чистыми и сухими.

Бюджетная шумоизоляция авто может быть проведена посредством строительного гидроизола, который представляет собой битумный лист, имеющий стеклохолстовую прослойку. Этот материал станет хорошим виброизолятором. Им целесообразно обработать определённый участок кузова, предварительно обезжирив металлический элемент и склеить всё обычным клеем.

Следующим слоем должен стать герлен (бутилкаучук, имеющий фольгированный верх). За счёт этого увеличится вибропоглощение, первый слой будет защищён от разрушения.

Результативное третье покрытие — войлок, запаянный в строительный полиэтилен.

Скрыть звук звенящих деталей любой двери можно посредством обматывания элементов ветошью или изолентой. Шумоизоляции капота и крышки багажника можно достичь с помощью линолеума толщиной 5 мм.

Важно!

Антискрипы

Где делать шумоизоляцию?

Шумоизоляция — это сложный технологический процесс, который сможет правильно произвести лишь настоящий профессионал. Дело в том, что оптимального результата удастся добиться только в том случае, если будет подобран подходящий материал с учетом определенной зоны, ее вибронагруженности, типа поверхности.

Кроме этого, автомобиль придется полностью разобрать и собрать, что также лучше доверить специалистам. Качественно произведенная шумоизоляция обеспечивает не только отличную защиту от посторонних звуков, но и улучшает звучание акустической системы, обеспечивая дополнительный комфорт водителю и пассажирам.

• Технология шумоизолирования состоит из двух этапов: процесс нанесения виброизолирующего слоя, а поверх него – шумодемпфирующего.
• Выбор материала производится по толщине и площади обрабатываемой поверхности.
• В качестве бюджетной альтернативы автомобильной звукоизоляции служит изолон и алюфом. В отличие от автомобильной изоляции они крепятся с помощью специального клея.
• Виброизоляция клеится на 70-80% площади тонкого металла. Шумопоглотитель наносится на 100% поверхности с вырезами под крепежные отверстия.
• Выдержанная технология процесса гарантирует то, что автомобиль будет более сбитым при прохождении неровных участков и стыков дорожного полотна. Звук от двигателя станет приглушенным, а музыку можно слушать на более низкой громкости.

Шумопоглотители

К современным звукопоглотителям относятся материалы, для которых характерно превосходное сокрытие различных звуковых волн, легко передающихся по воздушной среде. Рассмотрим наиболее популярные шумопоглотительные материалы.

Акцент 10

Акцент 10 относится к качественным звукопоглощающим материалам, которые изготовлены на основе металлизированной плёнки. Эластичность состава обеспечивает пенополиуретан, а клеевой поверхностью служит специальный монтажный слой. Из плюсов стоит обратить внимание на отличные теплозащитные свойства и поглощение практически 90% шумов различного вида.

Автолюбители могут приобрести Акцент 10 толщиной 10 мм, причём материал будет отлично работать как в холод (-40°С), так и в зной ( 100°С). Целесообразнее всего приобретать его для того, чтобы обработать крышку капота, багажник и перегородку моторного отсека.

Битопласт 5

Если автолюбитель уверен в том, что ему необходима шумоизоляция авто, материалы для обработки салона и многих других поверхностей он может найти практически в любом строительном магазине. Например, такой материал, как Битопласт 5, лучше остальных поглощает шумы, создавая дополнительный уплотнительный слой, благодаря которому пассажиры и водитель не слышат скрипов и дребезга.

ДЭто средство является пенополиуретановой основой со специальной липкой лентой. Вместе с тем «ткань» оснащена антиадгезионной прокладкой с пропиткой. Битопласт 5 имеет множество достоинств, среди которых: водостойкость, долговечность, отсутствие разложения, отличные теплоизоляционные функции.

Изолон

Изолон практически по всем своим параметрам идентичен Акценту 10. Эта «ткань» относится к категории стандартпласт, так как обеспечивает хорошую (но не самую превосходную) шумоизоляцию.

Прокладочные «ткани»

Прокладочные материалы поглощают скрипы и неприятные звуки, которые издают взаимодействующие металлические и пластиковые элементы машины в процессе её работы. В то время когда не было такого огромного ассортимента всевозможных средств для шумоизоляции, опытные автолюбители использовали паралон, карпет и пластилин.

Маделин

Маделин относится к классу уплотнительных и декоративных «тканей» для качественной шумоизоляции авто, в его составе присутствует натуральная тканевая основа чёрного цвета. В магазинах можно купить Маделин, который имеет толщину 1–1,5 мм и оснащён клеевой поверхностью со специализированной антиадгезионной прокладкой. Таким материалом обрабатывают преимущественно зазоры, которые есть в декоративных элементах салона.

БитоПласт

БитоПласт изготовлен из полиуретана, внешняя часть — липкий слой, общая толщина конструкции составляет 5–10 мм. Благодаря специальной пропитке, Бито Пласт долговечен и водоустойчив, обладает отличными звукопоглощающими функциями.

Шумоизоляция посредством строительных материалов

Шумоизоляция авто строительными материалами пользуется у автовладельцев огромным спросом, на что, вероятнее всего, влияет исключительно стоимость готового материала. Конечно, большинство автолюбителей негативно относятся к такого рода «неприспособленным» для изоляции автомобиля средствам, как строительный войлок, полиэтилен или поролон, однако, при правильном и умелом использовании, все эти материалы смогут стать достойной альтернативой более дорогих средств для шумоизоляции.

Главная ошибка автовладельцев, которые использовали строительные материалы и остались недовольны результатом своего труда, — использование только одного конкретного материала. На самом деле, «подарить» автомобилю эффективную шумоизоляцию может только прослойка из нескольких различных средств, которые должны напоминать многослойный торт.

При использовании строительных материалов стоит помнить, что:

• полиэтилен обладает исключительно гидроизоляционными свойствами;
• поролон не сможет обеспечить звукоизоляцию, послужит лишь утеплителем;
• сплен является дорогим вариантом утеплителя без звукоизолирующих свойств;
• пенопластовые прокладки под ламинат имеют слишком низкую влагостойкость.

Если рассматривать все имеющиеся строительные материалы, то шумоизоляция авто войлоком является оптимальным вариантом, так как этот материал обладает звукоизолирующими свойствами. Однако, перед применением его придётся запаять в строительный полиэтилен, в противном случае войлок быстро потеряет свои качества, напитав влагу.

Зачем нужна вибро и шумоизоляция

Понижение шумов в автомобиле значительно повышает уровень комфорта. Какие мероприятия для этого проводятся? Основная вибро и шумоизоляция состоит из следующих этапов: понижение шума, создаваемого двигателем, снижение виброшумов из-под днища автомобиля, повышение глухости дверей и проклейка крыши.

Для чего служит виброизоляция автомобиля? Она позволяет изолировать определенную деталь от возникающих при ее работе вибраций. Делается это с помощью специальных материалов, поглощающих вибрации. Виброизоляция используется не только в автомобиле, но и при работе с различными механизмами и электрооборудованием.

Изоляция от шумов и вибраций происходит в несколько этапов. Все электрические провода отсоединяются, а салон полностью разбирается. Виброизоляция клеится непосредственно на обезжиренный чистый металл, шумоизоляция — клеится поверх виброизоляционных материалов.

Виброизоляция начинается с выбора материала. Любой материал, предназначенный для этой цели, имеет свои характеристики и предназначение. Сначала виброизолирующим материалом проклеивается пол, моторный отсек и колесные арки. В этих местах уровень вибраций особо повышен. Затем производятся работы с потолком, дверями и капотом автомобиля. Обклеивается крышка капота и багажник. После этого прокладывается слой звукоизолирующих материалов. Осуществить качественную шумоизоляцию можно только при надежной виброизоляции автомобиля.

Шумоизоляция также способствует повышению уровня комфортности в автомобиле. Особенно актуально проведение шумоизоляции, для тех водителей, кто перевозит маленьких детей. К тому же, снижение шумов позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

Существуют первичные и вторичные источники шума. К первым относят шины, двигатель, трансмиссию и аэродинамические шумы, например, потоки воздуха. Вторичными источниками являются детали в салоне автомобиля: панели кузова, дверные накладки и другие металлические конструкции, создающие различные скрипы. Каждая марка автомобиля имеет свой определенный уровень шумности, играет роль и класс автомобиля. Качественная шумоизоляция значительно снижает уровень шумов и может быть полной или частичной.

Виброизоляция — буфер для всевозможных вторичных шумов, благодаря чему энергия вибрации металла переходит на виброизоляцию. Шумоизоляция борется с первичными шумами.
При полной шумоизоляции весь салон разбирается до металла. Снимаются сидения, обивка с потолка, пластик с порогов и стоек. Самое главное – это аккуратная разборка всех элементов. В итоге всех работ получают голый салон автомобиля. После обезжиривания деталей можно приступать к прокладке шумоизоляционных материалов.

Шумоизоляции автомобиля кроме подавления всевозможных шумов, значительно улучшает звучание акустической системы автомобиля. Обработка шумоизоляционными материалами дает возможность в полной мере насладиться чистым звуком.

Для чего нужна шумоизоляция автомобиля? Плюсы и минусы.

Преимущества и недостатки шумоизоляции.

Сейчас мы перечислим все плюсы, которые Вы можете получить от шумоизоляции Вашего автомобиля:

·Увеличить комфорт автомобиля и сделать его тише во всех режимах эксплуатации.
Это разумеется основной плюс всего мероприятия, который хотят получить как любители музыки, так и просто те автовладельцы, кто ценить тишину и комфорт в своем автомобиле, с возможностью не утомляться за рулём, разговаривать в салоне автомобиля не повышая голоса. Чем меньше раздражителей слышит водитель, тем меньше он устает в дороге. Особенно это важно, когда совершаются поездки на дальние расстояния. При долгой дороге и так хватает нагрузки на глаза, способствующей более быстрой утомляемости в процессе поездки.

· Улучшить качество звучания акустики.

Так как салон автомобиля представляет из себя объём для звучания аудиосистемы, то его характеристики оказывают роль на качество звучания системы. Так же немаловажным является то, что после шумоизоляции дверей динамик начинает играть уже в объем двери, что так же улучшает качество звучания.

· Улучшить теплоизоляции и устранить сквозняки.

За счет теплоизолирующих материалов салон автомобиля будет медленнее остывать зимой, а так же не так нагреваться летом, сохраняя прохладу от кондиционера. Салон станет более герметичным, а температура в салоне будет дольше сохраняться поскольку минимизируется возможность поддувания уличного воздуха и разного рода сквозняков при езде на больших скоростях.

· Повысить прочность и жесткость кузова.

Один из положительных моментов, который сделает ваш автомобиль более стойким к внешним воздействиям, таким как град, отлетающие камешки или же другие автомобилисты. Кузов станет более стоек к появлению вмятин.

· Улучшает коррозийную стойкость кузова.

При соблюдении всех технологии монтажа виброизоляции, а именно очистке, обезжириванию и прикативании образуется прочная связь между материалом и кузовом, что будет препятствовать попаданию воды и воздуха. В таких изолированных условиях ржавчина не прогрессирует, если только не развивается изнутри, под слоем краски.

· Устранение скрипов.

После шумоизоляции исчезают скрипы и бряки от пластиковых элементов салона, за счет проклеивания их уплотнительными материалами.

А также минусы и недостатки шумоизоляции:

· Повреждение интерьера.

Не редко встречаются сервисы, где при разборке или сборке автомобиля малоопытные работники могут нанести повреждение на кузов или деталь интерьера, ведь детали интерьера бывают очень ломкими.

· Деформация деталей.

При установке шумоизоляции и не правильном выборе типа и толщины материалов у неопытных специалистов непременно возникают проблемы с установкой некоторых деталей салона, что выражается в щелях и зазорах деталей салона.

· Процессы коррозии.

Также не качественно проклеенные слои виброизоляции во внутренних полостях кузова в частности дверей могут скапливать воду в процессе чего вызвать процесс развития коррозии.

Нужно отметить, что все эти проблемы решаются выбором качественного сервиса с хорошей репутацией где вам дадут все необходимые гарантии.

Из чего состоит шумоизоляция автомобиля?

После того как мы узнали, что можем влиять на шумность, комфорт и ряд других параметров в автомобиле, используя комплексную шумоизоляцию, нужно отметить, что основным фактором качественной шумоизоляции и достижения максимальной ее эффективности будет только правильное ее использование в определенных частях или условно «зонах автомобиля». Также, эти условные зоны оклейки будут зависеть от того какой эффект и какую цель преследует автовладелец и таких параметров как: бюджет на материалы и свободное время (если не прибегать к помощи специализированных сервисов).

Как мы отмечали раньше, максимальную эффективность шумоизоляции можно ощутить только, прибегая к комплексному подходу, зачастую небольшие корректировки отдельных частей авто допустимы, если автовладельца уже устраивает акустический комфорт автомобиля, но беспокоят какие-то конкретные проблемы с конкретной частью авто. Именно поэтому мы разобьем все на части, что в совокупности даст понимание той самой комплексной шумоизоляции, а также какой вклад вносит и какие проблемы решает каждая деталь. Поэтому начнем мы с Шумоизоляции дверей

Беговая дорожка

со стабилизацией вибрации

Беговая дорожка с системой стабилизации виброизоляции , обычно сокращенно TVIS , представляет собой беговую дорожку для использования на борту Международной космической станции и предназначена для того, чтобы астронавты могли бегать без вибрации при проведении тонких научных экспериментов по микрогравитации в соседних лабораториях. Комбинированная беговая дорожка с комбинированной рабочей нагрузкой и внешним сопротивлением ( COLBERT ), технически именуемая Treadmill 2 и сокращенно T2 , является производным от оригинальной беговой дорожки, которая была доставлена ​​на Международную космическую станцию.COLBERT / T2 использует другой тип системы подавления вибрации.

Название беговой дорожки (COLBERT) возникло из-за конкурса имен, который НАСА провело для модуля Tranquility. Комик и телеведущий Стивен Колбер использовал свое шоу The Colbert Report , чтобы побудить своих зрителей проголосовать за использование слова Colbert во время конкурса. После объявления результатов конкурса НАСА решило использовать имя Кольбера для новой беговой дорожки вместо названия модуля Tranquility в его честь. ^[1]

Упражнение

Основная статья: Космическая медицина — упражнения

После появления космических станций, на которых можно жить в течение длительного времени, было продемонстрировано, что невесомость оказывает вредное воздействие на здоровье человека. Люди хорошо приспособлены к физическим условиям на поверхности Земли. В ответ на длительный период невесомости различные физиологические системы начинают изменяться и атрофироваться. Хотя эти изменения обычно временные, могут возникнуть долгосрочные проблемы со здоровьем.

Самая распространенная проблема, с которой люди сталкиваются в первые часы невесомости, известна как синдром космической адаптации или SAS, обычно называемый космической болезнью. Симптомы САС включают тошноту и рвоту, головокружение, головные боли, летаргию и общее недомогание. О первом случае SAS сообщил космонавт Герман Титов в 1961 году. С тех пор от этого состояния страдали примерно 45% ^{[ цитата ]} — 75% всех людей, которые летали в космос, страдали от этого состояния ^[2] .Продолжительность космической болезни варьируется, но ни в коем случае не превышает 72 часов, после чего организм приспосабливается к новой среде. НАСА в шутку измеряет SAS, используя «шкалу Гарна», названную в честь сенатора США Джейка Гарна, чей SAS во время STS-51-D был худшим за всю историю наблюдений. Соответственно, один «Гарн» эквивалентен самому тяжелому случаю САС. ^[3]

Джейк Гарн был болен, сильно болел. Я не знаю, стоит ли нам рассказывать подобные истории. Но в любом случае, Джейк Гарн, он оставил след в Отряде астронавтов, потому что он представляет собой максимальный уровень космической болезни, которого может когда-либо достичь каждый, и поэтому признаком полной болезни и полной некомпетентности является некто Гарн.Большинство парней получат, наверное, десятую часть Гарна, если так высоко. И в Отряде космонавтов он навсегда запомнится этим.

— Роберт Э. Стивенсон

Наиболее серьезными побочными эффектами длительной невесомости являются атрофия мышц и разрушение скелета или остеопения во время космического полета. Эти эффекты можно свести к минимуму с помощью режима упражнений. Другие важные эффекты включают перераспределение жидкости, замедление работы сердечно-сосудистой системы, снижение выработки красных кровяных телец, нарушение баланса и ослабление иммунной системы.Менее выраженные симптомы включают потерю массы тела, заложенность носа, нарушение сна, избыточное газообразование и отечность лица. Эти эффекты начинают быстро меняться по возвращении на Землю.

Многие условия, вызванные воздействием невесомости, аналогичны условиям старения. Ученые считают, что исследования пагубного воздействия невесомости могут иметь медицинские преимущества, такие как возможное лечение остеопороза и улучшение медицинской помощи прикованным к постели и пожилым людям.

Чтобы предотвратить некоторые эффекты, связанные с невесомостью, во время STS-81 были впервые испытаны беговая дорожка с виброизоляцией и стабилизацией, разработанная для Международной космической станции (МКС). Трое членов экипажа бегали и ходили по устройству, которое свободно плавает в условиях микрогравитации, возникающей на орбите. В течение большей части изученных более чем 2 часов передвижения беговая дорожка работала нормально, а вибрация, передаваемая транспортному средству, находилась в пределах распределения микрогравитации, определенных для ISS.После этого первого полета были изучены доработки беговой дорожки и системы ремней безопасности, которые в конечном итоге привели к разработке модели COLBERT. Одна из целей конструкции беговой дорожки — предоставить возможность создания нагрузок, подобных 1 g, на нижние конечности при сохранении микрогравитационной среды МКС для обеспечения структурной безопасности и условий эксперимента без вибрации. ^[4]

Беговые дорожки предназначены для того, чтобы помочь космонавтам оставаться в форме, бороться с потерей костной массы (остеопения в космическом полете) и разложением мышц, которые в противном случае возникают при космических путешествиях.Астронавты используют эластичные шнуры, чтобы привязать себя к беговой дорожке, чтобы оставаться в контакте с оборудованием в условиях микрогравитации. ^[5] Исследователи считают, что упражнения являются хорошим средством противодействия потере плотности костей и мышц, которая происходит, когда люди долгое время живут без гравитации. ^[6]

Техническое обслуживание

Жильцы станции в настоящее время используют беговую дорожку с виброизоляционной стабилизацией (TVIS), утопленную в полу служебного модуля «Звезда».Бортинженеры 20-й экспедиции Майкл Барратт и Коичи Ваката полностью отремонтировали эту беговую дорожку, чтобы продлить срок ее службы. Обе беговые дорожки будут по-прежнему использоваться, что почти удвоит доступность этих важных тренажеров для экипажей космических станций.

Беговая дорожка

с системой виброизоляции и стабилизации (TVIS) также требовала ремонта в 2002 году, во время пятой экспедиции, когда STS-112 был пристыкован. Валерий Корзун целый день проводил техобслуживание установки. ^[7]

Именование COLBERT

Официальный патч для COLBERT Основная статья: Конкурс присвоения имен МКС НАСА

В начале 2009 года НАСА провело онлайн-опрос, чтобы назвать то, что стало модулем Tranquility. 3 марта 2009 года, в эпизоде ​​ The Colbert Report , ведущий Стивен Колберт проинструктировал своих зрителей предложить «Кольбер» в качестве названия узла 3 в онлайн-опросе. ^[8] 23 марта 2009 года было объявлено, что «Кольбер» набрал наибольшее количество голосов, но НАСА не сразу взяло на себя обязательство использовать это имя.

Конгрессмен Чака Фаттах пообещал использовать власть Конгресса для обеспечения того, чтобы демократическое голосование соблюдалось как в космическом пространстве, так и на планете Земля, в ответ на возможность того, что НАСА отменит голосование. ^[9] 14 апреля 2009 года в выпуске The Colbert Report астронавт Сунита Уильямс появилась в шоу, чтобы объявить, что НАСА решило назвать узел 3 «Спокойствие», восьмым по популярности ответом в переписи, и объявило что они назовут новую беговую дорожку на станции в честь комика — Combined Operational Load Bearing External Resistance Treadmill (COLBERT).Колберта пригласили в Хьюстон для тестирования беговой дорожки, а затем во Флориду для ее запуска. ^[10] Беговая дорожка была доставлена ​​на МКС в августе 2009 года на борту STS-128 ^[11] и была установлена ​​в модуле Tranquility после того, как узел прибыл на станцию ​​в феврале 2010 года. ^[12]

НАСА высмеяло само себя в юмористическом пресс-релизе, включенном в отчет о выполнении 6-го дня полета STS-128, в котором утверждалось, что Джон Стюарт требовал такой же награды, но отклонил предложение агентства назвать процессор мочи МКС «Космический туалет экологических отходов» Аккумулятор / Вещь для вторичной переработки.» ^[13]

Развитие

Декаль COLBERT размещается во время строительства

Беговая дорожка COLBERT была разработана Wyle Laboratories по контракту с НАСА в области биоастронавтики группой под руководством Курта Видерхофта. Инженеры начали разработку с медицинской беговой дорожки Woodway, которая доступна каждому на Земле, и они попросили Woodway покрыть детали никелированными пластинами и внести некоторые другие модификации, но, по сути, это то же беговое устройство, что и коммерчески доступная модель.Другое дело — конструкции, поддерживающие беговую дорожку. Без силы тяжести, удерживающей бегуна на поверхности беговой дорожки, дизайнеры добавили эластичные ремни, которые облегают плечи и талию, чтобы не дать бегуну взлететь по космической станции с первого жесткого шага. Дизайнерам также пришлось разработать способ, чтобы беговая дорожка не сотрясала всю станцию ​​при каждом шаге. Предотвратить вибрацию относительно легко на Земле, но станция плавает, как и астронавты, и хочет реагировать на любое движение, которое совершается внутри нее.Даже небольшие действия могут встряхнуть тонкие эксперименты в условиях микрогравитации, проводимые в лабораториях станции. По словам Видерхофта, самой большой проблемой была разработка системы, предотвращающей вибрации. ^[14]

Первая беговая дорожка для станции, которая была доставлена ​​на Космическую станцию ​​на борту STS-98, ^[15] , была основана на системе гироскопов и механизмов для снижения вибрации. Система виброизоляции COLBERT была разработана для работы без электричества, а также более надежна, чем ее предшественник.COLBERT будет опираться на пружины, прикрепленные к амортизаторам, которые затем присоединяются к стойке стандартного размера, которая была значительно усилена, чтобы выдерживать мощность, производимую пользователями COLBERT. Одна только стойка весит 2200 фунтов, что является пределом ее контрактной конструкции, а также громче, чем первая беговая дорожка, что, по словам Видерхофта, необходимо для повышения ее надежности. «Здесь шум и надежность борются друг с другом», — сказал Видерхофт. «Имея намного больше времени, мы могли бы работать тихо и надежно.Мы выбрали надежность и сделали все, что могли, с шумом ». ^[14]

Разработка беговых дорожек также была использована для дальнейшего развития коммерческих продуктов. Возможные побочные эффекты разработки включают улучшенную изоляцию от вибрации и звука в чувствительном оборудовании, таком как оборудование, используемое в оптическом, микроэлектронном и прецизионном производстве. ^[16]

COLBERT доставка

Основная статья: STS-128: Миссия полезная нагрузка

Требовалась команда инженеров, чтобы подготовить COLBERT к тому, чтобы выдержать жесткие колебания процесса запуска.COLBERT пришлось разобрать на множество частей, разделить на более чем шесть пакетов и привязать к стойкам внутри грузового модуля Leonardo , который летел на Международную космическую станцию ​​на борту STS-128. ^[14] COLBERT сначала будет размещаться внутри модуля Harmony, а после его доставки на космическую станцию ​​в 2010 году он будет перемещен в модуль Tranquility.

Упаковочная бригада поставила перед собой задачу убедиться, что все, что запущено, доставляется на станцию ​​в хорошем рабочем состоянии.«Если это COLBERT или что-то еще, он все равно не будет полезен на орбите, если он сломан», — сказал Пит Готье, инженер по упаковке United Space Alliance. «Разница с чем-то вроде этого в том, что он большой и тяжелый, поэтому нам приходится использовать нашу самую большую сумку», — сказал он. «Экипажу будет проще, если у вас есть все детали в одной сумке, но когда у вас шесть сумок, вы просто не сможете этого сделать». Ожидается, что астронавты на станции потратят около 20 часов, чтобы собрать все вместе, включая систему вибрации. «Виброизоляция беговой дорожки для упражнений в условиях микрогравитации». СИБР . НАСА. 12 января 2005 г. http://www.sbir.nasa.gov/SBIR/abstracts/88/sbir/phase1/SBIR-88-1-12.05-8148.html. Проверено 29 августа 2009.

Внешние ссылки

Страница не найдена | 404 Ошибка

• Пропустить навигацию

Найдите:

• Индекс от А до Я
• Справочник людей

Подробнее:

• О коричневом
• Академики
• Прием
• Исследования
• Campus Life

Информация для:

• Текущие студенты
• Факультет
• Персонал
• Семьи
• Выпускники
• Друзья и соседи

Информация для:

• Текущие студенты
• Факультет
• Персонал
• Семьи
• Выпускники
• Друзья и соседи

Коричневый

• О коричневом
• Академики
• Прием
• Исследования
• Campus Life
• Индекс от А до Я
• Справочник людей

г.Brown.edu

• Новости
• События
• Посетите
• Campus Life
• Карта
• Справочник
• Коричневые приложения
• Безопасность

• О коричневом
• Академики
• Прием
• Исследования
• Campus Life

• Индекс от А до Я
• Справочник людей

Страница не найдена

Может Бруно помочь?

Или попробуйте эти:

• Справочник А – Я
• Справочник людей

Тест.- Выучить английский язык! — LiveJournal

? LiveJournal

• Главный
• Рейтинги
• Интересно
• iOS и Android
• Отключить рекламу

Авторизоваться

ң ә қ — Акустические и фонологические аспекты звуков речи

Любой звук в природе — это акустическое явление.Это форма движущейся материи и энергии. Звук издается физическим телом, которое приводится в колебание под действием некоторой внешней силы. Когда к физическому телу применяется внешняя сила, физическое тело начинает колебаться, чтобы двигаться вперед и назад. Эти чередующиеся движения физического тела вызывают уплотнения и разрежения воздуха, известные как звуковые волны.

Звук речи — это тоже физическое явление. Как было сказано ранее, это продукт сложной работы речевых механизмов, которые регулируют поток воздуха, вызывая конденсацию и разрежение воздуха.

Звук обладает рядом физических свойств: частотой, интенсивностью, продолжительностью.

Частота — это количество колебаний в секунду. Человеческое ухо может воспринимать колебания воздуха, когда они происходят со скоростью от 16 до 20000 циклов в секунду. Частота измеряется в циклах в секунду.

Звуковые волны могут быть ритмичными и неритмичными. Когда колебания повторяются через равные промежутки времени, мы получаем ритмичные волны. Они воспринимаются как гласные.Когда колебания повторяются через нерегулярные промежутки времени, мы получаем неритмичные волны. Они воспринимаются как согласные.

Частота звуков зависит от массы, длины и напряжения вибратора. Например, более крупные по массе голосовые связки производят медленные колебания; они воспринимаются как низкие. Если вокальные c-s длиннее, они также производят медленные вибрации, которые также воспринимаются как низкие. Если вокальные си менее напряжены, они производят медленные вибрации, которые тоже воспринимаются как низкие, и наоборот.

Вот почему мужской голос обычно ниже женского. Голос ребенка обычно самый высокий. Наше восприятие частоты — это высота звука.

Второе физическое свойство звука — это его интенсивность.

Интенсивность звука зависит от силы, приложенной к физическому телу. Чем больше сила, тем больше амплитуда и наоборот. Эти звуковые волны имеют одинаковую частоту, но разную амплитуду вибрации.Первый имеет в два раза большую амплитуду, чем второй. Это означает, что звук большей амплитуды громче, а звук меньшей амплитуды менее громкий.

Изменения интенсивности воспринимаются как изменения громкости звука. Это измеряется в децибелах.

Третье физическое свойство звука — это его продолжительность. Звуки могут существовать только во времени. Продолжительность звука измеряется миллисекундами — тысячными долями секунды. В речи нет определенных границ между разными звуками речи: один речевой звук постепенно переходит в другой.Продолжительность звука воспринимается человеком как его длина.

Все физические свойства звука существуют одновременно. Их можно выделять и отделять друг от друга только для целей акустического анализа.

Фонология — это раздел фонетики, изучающий функциональный аспект звуков речи. Фонология основана на возникшей в России теории фонем. Как уже было сказано ранее, его основателем был русский ученый проф. Иван Александрович Бодуэн де Куртенэ (1845-1929).

Бодуэн де Куртенэ попытался проанализировать фонемы по их функциям. Он сделал это, изучая чередования фонем и пытаясь объяснить это явление. Но его теория была известна лишь нескольким лингвистам (как писал Бодуэн де Куртенэ только на русском и польском языках).

Только после 1928 года, когда состоялся первый Международный лингвистический конгресс, эта теория фонем получила широкую известность и распространение. С тех пор он был тщательно проанализирован и разработан.

Труд И. А. Бодуэна де Куртенэ продолжили многие последователи, такие как Н. С. Трубецкой, некоторые лингвисты московской школы: Р. И. Реформатский, П. С. Кузнецов и другие. Самым одаренным учеником Бодуэна де Куртенэ был проф. Л. В. Щерба (1880 — 1944).

Проф. Щерба сказал, что в реальной речи мы произносим гораздо большее разнообразие звуков, чем мы осознаем; в каждом языке эти звуки объединены в сравнительно небольшое число звуковых типов, способных различать значение и форму слов; то есть они служат целям социального общения.Именно эти типы звуков мы имеем в виду при обсуждении звуков речи. Такие звуковые типы следует называть фонемами. Различные звуки, которые мы на самом деле произносим и которые представляют собой индивидуальные, представляющие универсальное (фонемы), следует называть вариантами фонем.

Существует несколько концепций фонемы как в нашей стране, так и за рубежом. Но лингвисты еще не пришли к приемлемому для всех определению фонемы.

Проф.Васильев разработал L.Теория В. Щербаса в книге «Английская фонетика. Еретический курс. Вот его рабочее определение фонемы, которого мы будем придерживаться: Сегментная фонема — это наименьший язык, который существует в речи всех членов данного языкового сообщества как такие речевые звуки, которые способны отличать одну словоформу от другой. слово того же языка или одна грамматическая форма слова из другой грамматической формы того же слова.

Количество фонем в каждом языке намного меньше, чем количество его аллофонов.Это означает, что у каждой фонемы есть несколько аллофонов. Классификация аллофонов очень важна для практического обучения, поскольку в реальной речи люди произносят именно аллофоны, а не фонемы.

Аллофоны делятся на две группы: обычные и вспомогательные. Самый представительный аллофон называется типичным. Это тот, на который не влияют соседние звуки речи. Типичные аллофоны описаны в учебниках английского языка. Они входят в классификацию фонем языка.Например, типичный аллофон фонемы / t / характеризуется следующими чертами: окклюзионный взрывной, переднеязычный альвеолярный, безголосый, оральный.

Дочерние аллофоны могут быть позиционными и комбинаторными. Позиционные аллофоны традиционно используются в определенных позициях. Например, английская фонема / l / всегда темная в конечном положении и до c

Виброизоляция | Статья о виброизоляции от The Free Dictionary

Книга начинается с введения в методы статистического планирования экспериментов, а затем охватывает такие области, как виброизоляция для чувствительных инструментов и машин, пьезоэлектрическое срабатывание для нанометрового управления движением, конструкция вискозиметра, а также инфразвуковых и ультразвуковых микрофонов.Два очень распространенных подхода к пассивному контролю вибрации — это изоляция вибрации, установка изолятора вибрации между источником и приемником вибрации и поглощение вибрации, присоединение гасителя вибрации (вторичной системы) к первичной системе. Система была представлена ​​Kinetic Systems, Inc. Сборка TD3500 SATA включает жесткий диск TD3500 SATA и изоляционный комплект, который обеспечивает виброизоляцию жесткого диска, что упрощает установку на серверы.При максимальной нагрузке при 80 фунт / кв. Дюйм и 10 Гц типичная эффективность виброизоляции составляет 93% при собственной частоте по вертикали 1,5 Гц и 95% при частоте собственных колебаний по горизонтали 1,6 Гц. Компания Torsion Control Products, Трой, Мичиган, представила линейку пружинных муфт, предназначенных для изоляции крутильных колебаний, резонансной изоляции, защиты от перегрузок и ударных нагрузок, снижения шума и увеличения срока службы подшипников / зубчатых передач в дизельных двигателях Tier 3 и Tier 4. Это, по словам Trelleborg, обеспечивает превосходные виброизоляционные свойства с минимальным движением под действием тяги силы.