Как сделать простую эстакаду для авто: Как сделать эстакаду своими руками — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Простая эстакада своими руками – Поделки для авто

Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.

2.Пятак стояночный.
Дальше нам надо поднять перпендикуляр относительно нашей базы, делаем это двумя уголками (все те же 50 х 50) длиной в 30 см, тем самым очерчиваем границу стояночного пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.

Автор; Romario Tsedeyko г.Москв

Мини эстакада для авто своими руками чертежи

Разработка конструкции мини-эстакады

Эстакада своими руками в гараж видео / Поиск по тегам / Блог Very-stylish. Все про все и не только.

Эстакада своими руками чертеж

Мини эстакада для ремонта автомобилей своими руками Автомобильные и мото инструкции

Изображения Эстакада Своими Руками Из Дерева / tonpix.ru

Коптильня чертежи фото

Стапель для кузовного ремонта своими руками чертежи

2 х спальная кровать своими руками

Изображения Эстакада Своими Руками Чертежи / tonpix.ru

Мини эстакада своими руками фото

Арбалет своими руками чертежи

Силовой бампер своими руками чертежи фото

Эстакады в гараж своими руками

Подъемник для гипсокартона своими руками чертежи

Мини эстакада своими руками фото

Самодельная автомобильная эстакада своими руками Склад металла

Вокруг света 999: Как самостоятельно сделать мощный боевой арбалет своими руками в домашних условиях. Фото и чертежи сборки само

Эстакада для авто своими руками фото

Металлический мангал своими руками чертежи

Как изготовить мангал из металла своими руками

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Приспичило мне на даче поменять втулки переднего стабилизатора, пока гараж и яма в нем не готовы, пришлось придумывать на ходу из подручных материалов мини эстакаду, если так ее можно назвать. Задача этой эстакады, немного приподнять перед машины, что бы можно было снять защиту и добраться до втулок стабилизатора.

Машина тяжелая (Pajero 3), поэтому к выбору материала для деревянной эстакады нельзя относится халатно, решил что куски бревен то что нужно, они должны выдержать вес машины без проблем, полная масса авто 2800 кг, на передок приходится около двух тонн. Еще одно требование к этой эстакаде — возможность ее передвигать по двору, что бы не мешала. В общем начал собирать из бревен мини эстакаду.

Собрал несущие обрезки бревен, на фото ниже.

На каждую сторону положил по три штуки, а по ним пропустил две доски 50х150 мм, колеса широкие, поэтому 300 мм самое то. Бревна сдвинул так что бы внутри (под машиной) эстакада не торчала.

После закрепления досок обычными гвоздями на 90 мм, пробую наезжать

При резкой остановки, бревна немного смещаются, начинают катиться, поэтому пришлось с торца бревен, сделать вот такую накладку (1).

Вид справа (правое колесо) на эстакаде

Собственно все, втулки успешно поменяны. Эстакаду собирал от силы пол часа, чертежей эстакады я не делал, смысла не вижу делать ее как то красиво и ровно, ведь она носит временный характер, при желании ее можно перенести или разобрать.

Общее фото эстакады из досок и бревен

На этой самодельной мини эстакаде вряд ли получится поменять масло, так как авто стоит под наклоном, и не получится слить все масло из поддона, поэтому она подойдет для мелкого ремонта, как в моем случае.

Можно пойти еще дальше, и выкопать небольшую яму между частями эстакады, на 1-2 штыка лопаты, тогда будет еще удобнее лазить под машиной, но в этом случае передвигать эстакаду не получится.

Что бы поменять масло, дополнили эстакаду еще досками и бревнами.

Теперь на ней можно менять масло, хотя эта конструкция, которая носит имя «эстакада из бревен», является временной, только на лето.

Размеры эстакады для легковых автомобилей

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

Некоторые особенности

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

для полного заезда автомобиля;
для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Смотровая яма

Можно считать, что данное сооружение не относится к эстакадам.

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

металлопрокат;
сварочный аппарат;
арматура;
болгарка с отрезными кругами;
болты с гайками;
краска по металлу.

Как сделать эстакаду: практические рекомендации

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Содержание

1 Услуги «личного автосервиса»
2 Конструкции эстакад

2.1 эстакада, предназначенная для частичного заезда авто
2.2 полноразмерная эстакада

3 Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

3.1 как сделать мини эстакаду

3.2 как сделать полноразмерную эстакаду

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
• для частичного заезда авто
• полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
• высота – не менее 1 м.
• ширина – 2,5 м.
• длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
• высота – 1 м и более
• ширина до 2,5 м.
• длина рабочей части – 4- 6 м.
• длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.

Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
• уголок стальной, толщина не менее 10 мм
• пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.

Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.

Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.

Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

Большинство автолюбителей предпочитают чинить и настраивать свой транспорт самостоятельно: для одних это способ экономии, а для других — хобби. Но не все гаражи оснащены смотровой ямой, а залазить под капот просто так слишком неудобно, и даже опасно.

В таких ситуациях спасает эстакада, которую можно сделать в гараже своими руками. Далее рассмотрим виды конструкций и расскажем, как самостоятельно построить эстакаду из разных материалов.

Виды эстакад для гаража

Если смотровой ямы нет, а залезть под машину нужно, эстакада в гараже становится просто необходимостью. Эстакада — это устройство, позволяющее поднять машину для комфортного выполнения ремонтных работ.

Всего выделяют два вида:

Стационарная.
Такую эстакаду, обычно, можно заметить на территории автомастерских. Она представляет собой большое железное сооружение, способное поднять машину на высоту около метра над уровнем земли. Ее несложно повторить в гараже, единственное — требуется много пространства.
Мини-эстакада.
Этот вид подходит для владельцев небольших гаражей. Ввиду своей популярности они имеют множество вариаций устройства: односторонняя пирамида, прямоугольная трапеция, перекидная и «качалка» на основе шпал. Построить их довольно легко, а дополнительным плюсом является возможность выбрать конструкцию, максимально удовлетворяющую свои потребности.

Особенности эстакад для гаража

Конструкция также владеет рядом характеристик, которые делают работу с ней более комфортной:

хорошее освещение рабочего пространства;
увеличение площади рабочего пространства;
не приходится дополнительно пачкаться в земле и взаимодействовать с сырыми материалами;
строение не затапливают грунтовые или талые воды.

Эстакаду в гараж можно сделать из любых подручных материалов, будь то кирпич, шпалы, дерево или металл. Большинство подъемников можно хранить в гаражных помещениях, доставая по надобности, что позволяет не выделять для них отдельное пространство во дворе.

У самодельных автоэстакад есть и некоторые ее недостатки:

Во время заезда нужно быть аккуратным, неосторожные движения могут вызвать деформацию деталей автомобиля.
Автоэстакада должна находиться на ровной поверхности, чтобы она не шаталась и не разъезжаясь.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Ранее уже говорилось, что сделать подъемник для машины можно своими руками.

Для этого следует учитывать некоторые нюансы:

высота полноразмерной эстакады — 1 метр, этого достаточно для комфортного проведения ремонтных работ;
высота мини-эстакады не должна превышать отметку в 0, 5 метра из-за особенностей эксплуатации конструкции;
ширина сооружения зависит от габаритов самой машины, но при создании конструкции следует делать припуски, чтобы машина смогла заезжать беспрепятственно;
мини-эстакады могут использоваться только для манипуляций с легковыми машинами. А стационарные конструкции заведомо проектируются более прочными, чтобы избежать деформирования и проводить работы с более крупными транспортными средствами.

Большинство автолюбителей отдали предпочтение мини-эстакадам из дерева, шпал или металла. Более подробно о каждой из систем, использующихся для частичного поднятия транспортного средства.

Эстакада из железнодорожных шпал

Конструкция создается путем складывания шпал в форме горки, а колеи для заезда автомобиля кладут поперек. Для надежности строения, все ее части скрепляют скобами.

Но у такого типа самодельных устройств есть недостатки:

шпалы много весят, а потому собирать и разбирать подъемник самостоятельно не получится;
требуется много места для хранения;
необходимо большое количество материала.

Эстакада из дерева

Если же в гараже места совсем мало можно сделать мини-эстакаду, которая будет лишь частично поднимать автомобиль. При желании, сделать ее можно из дерева. Это также экономичный тип конструкций для поднятия автомобиля.

Для ее создания потребуются:

Доски 5 сантиметров в толщину.
Деревянные рейки сечением 10х10 сантиметров. Стоит отметить, что именно от поперечного сечения зависит высота, на которую поднимется автомобиль.

Принцип сборки довольно простой. На верх доски прикрепляют брус, который после будет выполнять роль ограничителя для колес. С обратной стороны крепят две балки: одну ближе к ограничителю, вторую — к другому краю. Каждой детали нужно по две штуки.

Работает такая система следующим образом. Под колеса автомобиля свободным краем упирается доска с ограничителем. Сама деталь упирается на балку, которая закреплена с той стороны. Когда машина заедет, колеса сместят цент тяжести и край с ограничителем опустится на вторую балку.

Как сделать эстакаду из металла

Металлические конструкции для гаража пользуются еще большей популярностью чем эстакады сделанные из дерева. Это связано с их универсальностью, ведь такие строения удобно использовать в любых по размеру гаражах.

Для такой конструкции понадобятся:

сварочный аппарат;
болгарка и круги к ней
арматура;
металлический прокат;
метизы;
краска для метала.

Лучше сделать конструкцию сборно-разборочной, это позволит сэкономить место в помещении. Принцип изготовления мини-эстакады из металла прост. Сначала необходимо сделать четыре стойки для основы, высотой приблизительно 50 сантиметров.

Для устойчивости ножки свариваются в виде трапеции — их нужно соединить балками из равнополочного уголка размером 63х5 сантиметров. Мостики для заезда выполняются в виде лесенки. Для этого используются уголки размером 40х4 сантиметра и арматура диаметром 12 миллиметров.

Далее потребуется изготовить 2 детали для размещения автомобиля. Они измеряются по расстоянию между центрами колес и изготавливаются с небольшим запасом. Детали скрепляются болтами.

Сделать эстакаду в гараж своими руками довольно просто. Благодаря разнообразию конструкций обзавестись подобным устройством можно в рамках скромного бюджета, при этом не уступив качеством дорогостоящим конструкциям.

Зная, как можно сделать эстакаду из простых материалов, обслуживание машины при ее использовании в разы упростит жизнь его владельца. А что больше нравится Вам — смотровая яма или автоэстакада? Пишите в комментариях!

Как сделать безопасную мини эстакаду для машины своими руками

Виды конструкций эстакад для гаража

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные , приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

На дачном массиве.
На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

С близким расположением подземных вод.
Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

Наличие большей площади для проведения работ.
Много света.
Более удобно.
Нет сырости.
Отсутствует темнота.
Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

Переносные.
Имеющие вид смотровой ямы.
Выполненные из кирпича.
Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

Древесина.
Металл.

Эстакада в гараже может располагаться:

В углу.
У стены
. Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета
, что требует увеличения ее протяженности.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Как сделать конструкцию из лестниц?

Подобная эстакада своими руками делается тоже достаточно быстро. Она является более совершенным вариантом, чем предыдущий. Для работы вам понадобится две металлические лестницы длиной не менее 3 метров, сварочный аппарат и уголки.

Для начала нужно обработать все составляющие антикоррозийным составом. Далее, к краям лестниц нужно приварить по 4 вертикальные опоры, на которых они будут стоять (как лавочки). Их длина должна быть достаточной для того, чтобы ее можно было частично вкопать в землю. Естественно, в этом случае лучше выбрать уголки или трубы. В любом случае эти элементы должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес автомобиля.

После того как основная конструкция будет собрана, необходимо зафиксировать ее в гараже. Поместите будущую эстакаду так, чтобы вам было удобно заезжать на нее. Стойки в земле обязательно надо зафиксировать бетонным раствором. Для того чтобы автомобиль смог заехать на конструкцию, к лестницам под углом нужно приварить еще по 4 уголка (с обеих сторон). Между собой их лучше объединить поперечинами.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции.
Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками.

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

Изготовление эстакады – не сложный процесс, но нужно помнить о нескольких нюансах:

Высота полноразмерной – до 1 метра, а мини вариант позволяет поднять машину на 0,3-0,7 метра.
Ширина конструкций определяется шириной автомобиля. Чтобы было легко на нее заехать, трапы и платформы делают шириной 0,4 метра. Таких габаритов достаточно для большинства колес.
Запас прочности определяет срок службы. В мини модели он не так критичен, а при строительстве стационарной эстакады на материалах не экономят.

Эстакада, собранная самостоятельно, должна помещаться в обычных гаражах. При создании чертежа учитывают, сколько есть свободного места для ее хранения.

Как сделать разборную автоэстакаду самостоятельно?

Изготовление конструкции начинается с составления подробного чертежа. Делая его, вы сможете учесть и продумать все этапы сборки, избежав ошибок, свойственных поспешно выполненной работе.

Разборная эстакада должна иметь следующие габариты:

Длина въездного и горизонтального трапа равна длине автомобиля + 1 метр.
Ширина трапа — минимум 40 см.
Высота опорных тумб – 70-80 см.
Ширина верхней части опорных тумб равна ширине трапов.

Для того, чтобы сделать эстакаду прочной, не следует экономить на металле. Для трапов нужно купить равнополочный уголок 63 мм. Опорные тумбы «стульчики» можно сварить из уголка с шириной полки 50 мм. Заполнение трапов делается рифленой арматурой сечением не менее 14 мм.

Без сварочного аппарата, болгарки и дрели к работе лучше не приступать. Кроме сборочного инструмента, нужно приготовить 12 пар болтов и гаек для крепления трапов к «стульчикам».

Этапы работы

Первый шаг – изготовление опорных тумб. Им нужно придать трапециевидную форму для повышения устойчивости. Для точной сборки основания и верхней части «стульчика» отрезанные по размеру уголки нужно разложить на плите OSB, фиксируя между собой с помощью струбцин или магнитов сварщика.

Сначала сваривают нижнее основания всех четырех опор. Затем собирают рамки верхних площадок и крепят к ним ножки из уголка. Заключительный этап – установка верхних рамок с ножками в нижние опоры и фиксация их сваркой.

Обратите внимание, что на сборочной схеме один из уголков верхней рамки повернут полкой вверх и образует отбойник для защиты колес от срыва с эстакады. На торцевых опорах нужно приварить еще по одному отбойному уголку

Они не дадут автомобилю съехать с трапа.

Для того, чтобы сделать эстакаду своими руками максимально устойчивой, можно установить на ней поперечные связи из стального профиля. Его крепят болтами к тумбам. Эта мера не будет лишней, поскольку повысит жесткость всей конструкции.

Горизонтальный и въездной трапы изготавливают из уголка 63 мм и арматурных прутков, выполняющих роль «лесенки». Длина наклонного трапа для легковой машины должна быть не менее 3 метров. Размер горизонтального участка выбирают, прибавив к длине автомобиля 1 метр. Ширина трапов не менее 40 см.

Перед установкой арматурных стержней уголки переворачивают так, чтобы их полки смотрели вверх и служили внешними боковыми бортиками. «Лесенка» получится ровной, если профиль уложен на твердую горизонтальную площадку. Прикрепить его к бетону или асфальту сложно. Поэтому можно использовать в качестве монтажной базы два поперечных уголка. К ним направляющие «лесенки» крепят струбцинами. Проделав эту операцию, можно начинать процесс сварки. Отрезки профилированной арматуры будет удобнее выставлять, используя в качестве шаблона обрезок уголка 63 мм.

Изготовление наклонного трапа эстакады для ремонта автомобиля немного отличается от сборки горизонтального. На нем нужно оставить свободный конец длиной 10 см (без арматурных стержней), который будет служить стыковочным узлом. Вертикальное ребро профиля прорезают болгаркой до горизонтальной полки. После этого необходимо выполнить загиб стыковочных концов.

Если у вас нет гибочного станка, а есть парочка друзей солидного веса, то попросите их забраться на тумбу, чтобы создать противовес усилию загиба. Перед этой операцией нужно уложить въездной трап горизонтально, подперев его свободный конец. В опорной части профиля и уголке «стульчика» по месту сверлят два отверстия. Зафиксировав концы «лесенки» болтовыми соединениями, ее с усилием наклоняют вниз до земли. В том месте, где был прорезан профиль, нужно вварить кусок стальной пластины для усиления узла опирания.

Горизонтальный трап монтируют, уложив его на тумбы. После этого сверлят отверстия под болты в несущих уголках и верхнем опорном профиле тумбы. Для более надежного крепления эстакады к площадке к «стульчикам» можно приварить проушины. Зафиксировав их дюбелями к бетону или стальными штырями к грунту, вы обезопасите себя от смещения частей эстакады при въезде на нее автомобиля.

Делая пробный въезд, обратите внимание на поведения наклонной «лесенки». Если она прогибается, то придется сделать две промежуточные опорные рамки и прикрепить их болтовыми соединениями к уголкам

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Собирается конструкция следующим образом.

К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

как сделать мини эстакаду

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Обустройство эстакады

Естественно, рабочее место должно быть соответствующе обустроено. Например, рядом должен находиться верстак со всеми необходимыми инструментами. Все, что нужно будет для ремонта, должно находиться на расстоянии вытянутой руки.

Еще вам нужно будет организовать хорошее освещение. Лучше использовать светодиодные или люминесцентные лампы. Внутри смотровой ямы можно сделать дополнительные полочки, на которых будут размещаться инструменты. Учтите, что они должны быть закреплены максимально хорошо, причем на том уровне, чтобы в случае падения каких-либо изделий, они не могли навредить вам.

Внутри яму можно обложить кирпичом. Лучше обустроить фундамент. Поверхность, на которой будет стоять автомобиль, тоже должна быть максимально закреплена. Лучше установить ее на трубы, вкопанные в землю на большую глубину.

Если вам нужна эстакада, своими руками вы можете сделать ее всего за один день.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
• для частичного заезда авто
• полноразмерная эстакада.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Список источников

www.syl.ru
tvoygarazh.ru
prorab.guru
greensector.ru
garazhyk.ru
svouimirukami.ru
icaev.ru

зачем нужна и как сделать

Современный автомобиль – это сложная система механизмов, которая требует внимательного отношения, регулярного осмотра и технического обслуживания. Начинающие автомобилисты чаще всего пользуется услугами СТО, а это в зависимости от модели авто и региона, обходится в круглую сумму. Именно поэтому опытные водители предпочитают проводить техническое обслуживание и мелкий ремонт своего автомобиля самостоятельно. Это не только экономит средства, но и является отличным хобби.

Произвести ремонт автомобиля своими руками не очень сложно, если иметь необходимое оборудование. Главной проблемой большинства водителей становится отсутствие смотровой ямы в гараже, которая позволяет заглянуть под авто. К сожалению, сделать смотровую яму не всегда возможно по природным причинам (особенности грунта, высокое залегание грунтовых вод). И в таких случаях идеальное решение – эстакада для гаража. В этой статье мы ответим на наиболее частые вопросы об эстакаде в гараже:

Что такое эстакада?
Какие бывают виды эстакад?
Как сделать эстакаду в гараже своими руками?

Эстакада или смотровая яма?

Смотровые ямы уже давно получили всеобщее признание, поэтому подходя к строительству гаража со всей серьезностью, многие автомобилисты не забывают про эту деталь. Но проблема не в невнимательности строителей, а ,наоборот, в ответственности. Дело в том, что не на каждом участке грунт позволяет сделать углубление под смотровую яму. Например, если грунтовые воды проходят высоко, то вместо ямы для ремонта автомобиля, вы рискуете получить бассейн с ледяной водой.

Конечно, если сделать качественную гидроизоляцию, даже при высоком залегании грунтовых вод, вы сможете себя обезопасить, но вероятность прорыва все равно останется. Как раз в таких случаях, когда по ряду причин смотровую яму сделать невозможно, на помощь приходит эстакада.

Эстакада – это помост для автомобиля, который позволяет без труда производить техосмотр или ремонт под днищем транспортного средства.

Сравнительно со смотровой ямой, эстакада имеет множество преимуществ:

большая площадь для работы;
на рабочую поверхность попадает больше естественного света и проще установить дополнительное освещение;
условия более комфортные;
не так сыро как в смотровой яме.

Эстакады можно поделить на два типа:

Стационарные

Такие эстакады имеют большой вес и фиксированное местоположение. Довольно часто их можно увидеть на обочинах дорог, сообщающих крупные города. Такие приспособления позволяют водителю в случае неисправности быстро починить или временно ликвидировать поломку.

Разборные или мини-эстакады

Разборные эстакады чаще всего используются в частных гаражах. Они очень популярны благодаря относительно небольшому весу, компактности и удобству в эксплуатации. Такое приспособление позволяет при необходимости поднять автомобиль на достаточную высоту для проведения ремонта, прямо в вашем гараже или рядом с ним.

Многие гаражники предпочитают собрать эстакаду для личного транспорта своими руками, чем покупать уже готовую. Особенно учитывая то, что, как правило, в мастерских скапливается много неиспользованного металла.

Виды эстакад для гаража

Помимо двух основных типов, эстакады делятся на виды в зависимости от способа и материала изготовления. Мы расскажем о наиболее популярных видах эстакад, которые подойдут для гаража и участка.

Кирпичная эстакада

Этот вариант походит для тех у кого есть дополнительное место вне гаража (например, на участке) для строительства эстакады. Такая автоэстакада возводится на ровной подготовленной местности путем кирпичной кладки на бетонный раствор в виде трапеции по ширине расположения колес автотранспорта.

Сооружение такой конструкции не требует много времени усилий и средств, но и имеет свои недостатки. В первую очередь то, что для постройки необходим отдельный участок и демонтировать ее в случае необходимости будет не так-то просто.

Эстакада из шпал

Такой способ возведения эстакады чаще всего используется, если в гараже «завалялись» лишние шпалы. Эстакада собирается путем укладки шпал одной на другую, горкой, а поперек укладываются колеи для заезда. Для того чтоб конструкция не разъезжалась – ее скрепляют скобами.

Возводят такое сооружение чаще всего не в гараже, а на ровном участке. К плюсам вида можно отнести низкую стоимость (при условии наличия шпал), а к недостаткам сложность возведения, так как шпалы довольно тяжелые и не всегда можно с ними справится самостоятельно.

Эстакада пирамида из дерева

Такой вариант эстакады наиболее мобильный и простой. Изготавливается очень просто: деревянные дощечки устанавливаются одна на одну лесенкой. Важно учитывать ширину дерева, чтоб автомобильное колесо смогло пройти. Также обратите внимание на высоту, чем выше вам нужно поднять авто, тем больше дощечек понадобится.

Эстакада из дерева проста в изготовлении и не требует дорогостоящих материалов. К недостаткам можно отнести небольшой подъем и недостаточную надежность.

Эстакада в гараже своими руками

Несмотря на то, что все виды автоэстакад повсеместно используются, наиболее распространенной и популярной является металлическая эстакада. Поэтому далее мы рассмотрим как ее сделать своими руками.

Для изготовления понадобится следующий набор инструментов и материалов:

арматура;
металлопрокат;
сварка по металлу;
болгарка;
болты и гайки;
краска по металлу (опционально).

Наиболее подходящий для гаража вариант сборно-разборная эстакада. Т.е. при необходимости вы сможете ее разобрать и хранить до востребования. Это поможет значительно сэкономить место. Перед началом работ следует сделать подробный чертеж с размерами. Это облегчит работу и поможет не допустить ошибок.

Этапы сборки эстакады

Для начала необходимо собрать четыре стойки-основания (опорные тумбы). Для обеспечения достаточной устойчивости их делают в форме трапеции. При сборке обязательно учитывается размер колес автомобиля. В первую очередь свариваются основания нижних опор, а уже после к ним крепят верхние рамки.
Трап изготавливается из высокопрочного уголка и арматуры. Технология очень простая: арматура нарезается кусками нужного размера и приваривается с обеих сторон к внутренней части уголков лесенкой. Образуя тем самым металлическую колею. Для эстакады понадобится два таких трапа: один для заезда, а на втором во время ремонта будет стоять автомобиль.
После изготовления все элементы скрепляются болтами, а не сваркой, что позволит разобрать конструкцию в будущем.

После окончания основных работ рекомендуется покрасить всю поверхность эстакады краской по металлу, это предотвратит ржавление и продлит срок службы приспособления.

Видео:

Автоэстакада – это незаменимая вещь в гараже почти каждого автомобилиста. Имея собственную эстакаду вы сможете с комфортом проводить техосмотр и ремонт вашего транспорта. Собрать такое приспособление самостоятельно совсем несложно. Зато правильно собранная своими руками эстакада прослужит вам много лет.

Синдром нано-эстакады | GSI

Когда самый богатый индиец в мире, Лакшми Миттал, недавно посетил Калькутту, город своей юности, он был взволнован, увидев перемены. Миттал сказал СМИ, что самая большая разница, которую он увидел, — это множество эстакад, усеивающих городской пейзаж, и «дисциплинированное движение». «Это большой прогресс», — сказал он журналистам, которые сразу же сообщили, что магнат высоко оценил управление дорогами и дорожным движением города. В тот день я тоже был в Калькутте. Но все, что я мог видеть, это линии и полосы движения, извергающий черный дым, безумный гудок.Казалось, мы находимся в одном городе, но на разных планетах.

Этот инцидент лучше всего иллюстрирует дебаты по поводу Nano, автомобиля стоимостью 1 лакх (примерно 2500 долларов США), выпущенного компанией Tata Motor Company. Нано, как и эстакада Калькутты, — это идея прогресса, которая захватила общественное воображение. Нет сомнений в том, что любая маленькая машина лучше большой с точки зрения экономии топлива и выбросов. Также нет сомнений в том, что доступные автомобили лучше дорогих. Но вопрос в том, в каком направлении нас ведет Nano.Проблема не в маленьких дешевых машинах или больших дорогих машинах, а во всех машинах. Вопрос в том, помогает ли это мобильности и какой ценой.

Давайте сначала рассмотрим вопрос о доступности. Дело в том, что автомобили — маленькие или большие — сильно субсидируются. Проблема в том, что когда экономисты (включая тех, кто управляет правительством) волнуются и волнуются по поводу увеличения счетов за субсидии, они думают о фермерах — удобрениях, электричестве и продуктах питания, а не о наших машинах. Но субсидия — это то, что они, несомненно, получают.

Субсидия начинается с производства автомобилей.Когда мы читаем о борьбе сингурских фермеров за то, чтобы помешать правительству приобретать их землю для автомобильного завода Tata, мы не присоединяемся к точкам зрения. Мы не рассматриваем это как первую крупную субсидию автомобилизации. Дело в том, что в Сингуре производитель получил дешевую землю, беспроцентный капитал и, возможно, другие уступки — правительство Левого фронта в Западной Бенгалии никогда не обнародовало полную информацию о своем привлекательном пакете. Это снизило стоимость производства и позволило производителю оценить Nano в 1 лакх.

Но это не только про Тата или Сингур. Дело в том, что для конкуренции каждому производителю нужен одинаковый, если не лучший, пакет преимуществ. Факт также в том, что правительство каждого штата соревнуется, чтобы предложить более выгодные сделки. Мы знаем, что в оспариваемых сейчас особых экономических зонах Гоа правительство согласилось предоставить промышленности все это и 15 лет электроэнергии бесплатно. Мы также знаем, что если Западная Бенгалия не желала угодить, Уттаракханд ждал, чтобы соблазнить тат. Другими словами, мы, конечно, не оплачиваем стоимость производства наших автомобилей, не говоря уже о полной стоимости их эксплуатации или стоянки.

Владелец автомобиля (и я тоже) платит единовременный дорожный налог, который в большинстве штатов составляет 0,5-5 процентов от стоимости автомобиля. Автобус платит ежегодный дорожный налог, а также налог на пассажиров, зависящий от количества людей, которые он перевозит — называйте это штрафом за эффективность, поскольку он перевозит больше людей, занимает меньше места на дороге и, следовательно, меньше выбрасывает и потребляет меньше топлива на одного пассажира.

Но это только часть субсидий автовладельцам. Есть также стоимость регулирования трафика; установки светофоров; стоимость строительства эстакад, путепроводов и метро; стоимость мер по борьбе с загрязнением; цена загрязнения для нашего здоровья.Поскольку автомобили занимают более 75 процентов дорожного пространства, даже если они перемещают менее 20 процентов людей, очевидно, кому эти расходы приносят наибольшую пользу.

Добавьте к этому стоимость заторов. В Дели средняя скорость движения в часы пик снизилась — с чуть менее 30 км / ч в 1997 году до всего 10 км / ч в 2006 году. Но будьте ясны, это не из-за отсутствия развития инфраструктуры, которую автомобильное лобби буду жаловаться. За тот же период Дели расширил свою дорожную сеть на 20 процентов, так что теперь поразительные 20 процентов города находятся под дорогами.Но за этот период количество автомобилей выросло более чем на 130 процентов. Подсчитайте растущие пробки, поскольку Дели (как и многие другие) ежедневно добавляет на свои дороги более 1000 автомобилей. Подумайте также об изменениях в составе движения — от двухколесных транспортных средств к автомобилям, — которые занимают больше места на дороге. Подумайте об этой траектории прогресса.

Закон о субсидиях на этом не заканчивается. Существует также стоимость парковки, которую мы отказываемся оплачивать полностью или частично, и которую правительство отказывается устанавливать.

Но мы забываем или не замечаем, что в наших городах наибольшее количество людей ездят на автобусе или велосипеде, ходят пешком или идут на работу или в магазин.Автобус не был заменен автомобилем, он был только маргинализирован. Проще говоря, это означает, что автобусам некуда двигаться — во всех городах, где они ползают, пассажиры не могут вовремя добраться до места назначения, а аварии становятся все хуже по мере того, как не хватает места.

Вопрос в том, должны ли мы снижать цену на автомобили, чтобы некоторые (а может быть, еще несколько) могли управлять автомобилем или двухколесным транспортным средством? Или мы должны оплачивать реальную стоимость проезда, чтобы правительство могло инвестировать в мобильность для всех? Дело в том, что государство не может позволить себе субсидировать автомобили для всех.Он также не может позволить себе инвестировать и в автомобили, и в автобусы.

В конечном счете, дело не в экономике. Речь идет о политике и воображении, необходимых для строительства городов, в которых мобильность не означает автомобили. Эстакады можно построить, но только если мы знаем, куда они приведут.

* Эта редакционная статья впервые была опубликована в выпуске журнала Down To Earth от 15 февраля 2008 года. Перепечатано с разрешения.

«Если транспортное средство превышает ограничение скорости, нельзя винить дизайн эстакады»

Эксперт по транспорту говорит, что две последовательные аварии на эстакаде для биоразнообразия нельзя отнести к конструктивному недостатку

Есть ли изъян в конструкции эстакады для биоразнообразия, который привел к двум последовательным авариям за короткий период времени? «Мы не можем этого сказать.Если авария произошла, когда автомобиль двигался в пределах установленной скорости, вы можете винить дизайн. Если машина разгонялась, то нельзя винить конструкцию », — сказал Т.С. Редди, транспортный эксперт, ранее работавший в ЦНИИ.

Ограничение скорости на эстакаде — 40 км в час. После первого ДТП, в результате которого погибли два человека, гражданское общество установило знак, предупреждающий людей не останавливаться на участке дороги. В дополнение к этим ступеням, гражданские органы также разместили на участке эстакады гидроприводы, предупреждающие о превышении скорости и остановке на эстакаде в форме буквы «S».

«Если ограничение скорости составляет 40 км / ч, автомобиль может двигаться со скоростью 50 км / ч или даже 60 км / ч; кроме того, есть все шансы на несчастный случай. Дороги рассчитаны на ошибки водителей, а не на их промахи », — сказал г-н Редди. Через несколько часов после аварии министр городского управления и городского развития К.Т. Рама Рао занялся социальными сетями. «Очень расстроен, узнав о сегодняшней аварии на эстакаде Биоразнообразия. На первый взгляд кажется, что это результат превышения скорости; поручили главному инженеру GHMC и @cpcybd закрыть эстакаду и принять меры по контролю скорости / безопасности и провести оценку независимого экспертного комитета », — написал г-н.Рао, который открыл 990-метровую эстакаду 4 ноября этого года.

«Эстакада предназначена для движения транспорта. Это не предназначено для ускорения или ускорения работы », — сказал г-н Редди. Эстакада биоразнообразия стала настоящим подарком для людей, путешествующих из Толиховки в сторону Mindspace Junction. Однако движение от района Даргях (где строится еще одна эстакада) до светофора Райдургам движется со скоростью улитки. Как только машины выезжают на эстакаду, водители нажимают педаль газа до упора.

«Не только эстакада»

Но для увеличения потребления электромобилей потребуется легкий доступ к зарядным станциям для широкого круга потребителей.

«Ответственность за обеспечение справедливого развертывания зарядной инфраструктуры лежит на правительстве», — сказал Пол. «Мы живем в этот момент на всю жизнь. Но, как и в 1950-х годах, когда были построены автомагистрали между штатами, мы можем оставить людей позади. Мы можем очень быстро активно перемещать людей, если сделаем это неправильно ».

Обеспечение справедливости в доступе к зарядке электромобилей будет означать расширение общественной инфраструктуры — не только для увеличения ассортимента электромобилей, но и для расширения доступа для людей, не живущих в частных домах.

«Если вы зарабатываете более 100 000 долларов, у вас может быть дом, и у вас может быть место, где вы можете подключить свой автомобиль на ночь», — сказал Дзичек. «Если вы живете в многоквартирном доме или паркуетесь на городской улице, вы будете больше зависеть от общественной инфраструктуры зарядки».

Еще одна инфраструктурная проблема для привлечения предприятий с экономичной мобильностью с ресурсоемкими операциями, таких как производители аккумуляторов, — это медленный прогресс Мичигана в расширении своего портфеля возобновляемых источников энергии.

«Компании, которые хотят найти новое место для производства батарей, компонентов батарей, двигателей, силовой электроники или чего-либо еще, во всех своих запросах предложений говорится, что им нужны дешевые коммунальные услуги и 100% возобновляемые источники энергии», — сказал Дзичек. «Наши затраты менее конкурентоспособны, особенно по сравнению с такими конкурентами, как Ontario Hydro. Наш портфель возобновляемых источников энергии, возможно, не соответствует тому типу электроэнергии, в которой нуждаются эти компании ».

Burns of DTE Energy считает, что DTE фактически уже обслуживает потребности бизнес-клиентов в возобновляемых источниках энергии и каждую неделю привлекает все больше добровольных клиентов из возобновляемых источников.

«DTE — крупнейший производитель энергии ветра и солнца в Мичигане, а также крупнейший инвестор штата в активы и инфраструктуру возобновляемых источников энергии», — сказал Бернс. «Наши 50 ветряных и солнечных электростанций производят достаточно чистой энергии, чтобы обеспечить электричеством почти 700 000 домов. Наша программа MIGreenPower входит в тройку лучших добровольных программ использования возобновляемых источников энергии в Соединенных Штатах, и каждую неделю в нее регистрируются около 500 клиентов ».

В инициативе

DTE MIGreenPower, помимо 38 000 частных клиентов, участвовало более 400 предприятий, включая такие крупные организации, как Ford, General Motors, Мичиганский университет, штат Мичиган и зоопарк Детройта.

«Мы знаем, что сможем доставить груз для клиентов», — сказал Бернс. «Это просто еще одно конечное использование продукта, который мы, в конечном итоге, предоставляем ежедневно».

Решение, по словам Грумса Ли из May Mobility, потребует сосредоточения внимания на конечной цели — сокращении выбросов углерода — за счет инноваций и партнерских отношений, где бы они ни находились.

«Мы являемся примером того, как добиться успеха в снижении общей загруженности и выбросов углерода в сообществах, а также как добиться этого путем создания этих очень успешных государственно-частных партнерств», — сказал Грумс Ли.«Мы работаем, и мы пытаемся и дальше наращивать обороты».

Чтобы узнать больше о возможностях быть частью экосистемы мобильности в Мичигане, посетите сайт www.detroitaero.org.

Как работают военные эстакады | HowStuffWorks

Неудачная эстакада Air Force One в Нью-Йорке, пожалуй, самый известный пример того, что эстакада пошла не так, как надо. Около 10 часов утра в понедельник, 27 апреля 2009 года, некоторые жители Нью-Йорка и Нью-Джерси запаниковали, увидев что-то похожее на Боинг-747, летящий низко в небе, кружащий над регионом и преследуемый истребителями.После 11 сентября необычное событие вызвало вполне понятную реакцию у многих людей. Рабочие выбежали из офисных зданий, а номера служб экстренной помощи получили поток звонков.

Фактически, это был резервный самолет Air Force One, и он выглядит точно так же, как тот, на котором обычно летает президент. К сожалению, военное ведомство Белого дома не объявило общественности, что самолет будет пролетать в рамках фотооперации, хотя официальные лица Нью-Йорка были уведомлены заранее.В результате Луи Э. Кальдера, директор военного ведомства Белого дома, подал прошение об отставке 8 мая 2009 года. В письме Кальдера пишет:

: «Я пришел к выводу, что разногласия вокруг антенны Президентской группы по воздушным перевозкам Фотосессия над Нью-Йорком лишила меня возможности эффективно руководить военным ведомством Белого дома. Более того, она стала отвлекать вас от важной работы, которую вы выполняете в качестве президента. После долгих размышлений я считаю, что я обязан подать заявление о моей отставке и уйти с поста директора военного ведомства Белого дома [источник: Белый дом].»

Эстакада на Нью-Йорк в апреле 2009 года была не единственным спорным инцидентом такого рода, особенно в Нью-Йорке. В феврале 2002 года жители Манхэттена были потрясены, увидев два F-16, возвращающихся из обычного патрулирования, летевших на малой высоте над городом. 15 мая 2003 года Боинг-777 с солдатами, возвращавшимися домой из Ирака, «пролетел» над Статуей Свободы. На высоте около 2 000–3 000 футов (610–914 метров) самолет в последнюю минуту получил специальное разрешение. лететь низко и предлагать солдатам лучший вид на ориентир [источник: Салтонстолл, Мбугуа, Гиттрих].Подобные облеты проводились и ранее для вернувшихся солдат. Но инцидент вызвал панику у некоторых жителей и заставил местную пожарную охрану срочно прибыть на место происшествия. Это также положило конец практике облетов вернувшихся солдат.

Из-за событий 11 сентября и последствий перелета в апреле 2009 года правительство США стало гораздо более осторожным в уведомлении общественности об учениях с участием низколетящих самолетов. В мае 2009 года, когда NORAD проводил ночные маневры над Вашингтоном Д.C., правительство разослало множество пресс-релизов, рекомендаций и уведомлений местным агентствам и широкой общественности.

Для получения дополнительной информации о эстакадах, военных самолетах и других связанных темах просмотрите ссылки на следующей странице.

Анализ и проектирование эстакады — Портал гражданского строительства

Анализ и проектирование эстакады

Отправлено
PURUSOTHAMAN.S
VIGNESH.P
UMA MAHESHWARAN.J
JAYABAL .V

КАВЕРЫ ИНЖЕНЕРНЫЙ КОЛЛЕДЖ
ОТДЕЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОГО ИНЖЕНЕРА
УНИВЕРСИТЕТ АННЫ ЧЕННАЙ

РЕФЕРАТ
Наш проект занимается дизайном Fly over.Местоположение находится на перекрестке пяти дорог в SALEM. который сталкивается с серьезными транспортными проблемами из-за строительства. Мы провели обследование трафика и спроектировали все конструктивные элементы для этого облета.

Протяженность эстакады 320 м с 32 пролетами по 10 м на пролет. Он состоит из плиты перекрытия, продольных балок, поперечных балок, балки настила, опоры и фундамента. Конструктивное проектирование одного пролета выполнено по всем перечисленным компонентам. Плита спроектирована методом рабочего напряжения в соответствии с рекомендациями IRC: 21-2000, пункт 304.2.1.

Палубная плита рассчитана на максимальный момент за счет действия палубы. Т-образная балка разработана как IRC: 21-2000. Балка палубы выполнена в виде консоли на пирсе.

Опора рассчитана на осевую статическую нагрузку и временную нагрузку от плиты, балок, балки настила. Фундамент спроектирован как опора для безопасного несения нагрузки в грунте. Все элементы выполнены из бетона марки М15 и стали марки Fe415. Расчет основан на методе рабочего напряжения и предельного состояния согласно IRC: 21-2000 и IS: 456-2000.

Обозначения и символы

В этом томе используются следующие символы, имеющие указанные для них значения.

l _x = Эффективная длина вокруг оси XX

l _y = Эффективная длина вокруг оси YY

leff = Эффективная длина

L = Общая длина

B = ширина элемента

D = Общая глубина

d = Эффективная глубина

Вт = Общая нагрузка

Wu = Расчетная нагрузка

ax1 = коэффициент отрицательного момента непрерывной кромки

ax2 = коэффициент отрицательного момента в середине пролета

Mx1 = отрицательный момент на непрерывной кромке

Mx2 = Положительный момент в середине пролета

MR = Момент сопротивления

Mu = Факторный момент

Ast = Площадь стали, необходимая для натяжения

bf = ширина фланца

Df = Глубина фланца

fck = нормативная прочность бетона на сжатие

fy = нормативная прочность на сжатие стали

P = Осевая нагрузка на элемент сжатия

Vu = поперечная сила

tc = коэффициент прочности бетона на сдвиг

tv = Номинальное напряжение сдвига

? = Деформация в компрессионной стали

Ø = диаметр мягких стержней

# = Диаметр стержней HYSD

N = Ньютон

кН = Кило Ньютон

Z = Рычаг

C / C = расстояние от центра до центра

м = Модульное соотношение

S = Расстояние между хомутами

шт.d.l = равномерно распределенная нагрузка

Ld = длина развертки

Fe 415 = Деформированные стержни с высоким пределом текучести

M20 = марка бетона

sst = допустимое напряжение в стали при растяжении

ssv = допустимое напряжение в поперечной арматуре

scbc = Допустимое напряжение в бетоне при сжатии при изгибе

Объявления

ГЛАВА — 1

1.ВВЕДЕНИЕ
Наша нация — это прежде всего аграрная страна. 90% населения зависит от него и 10% населения зависит от производственной деятельности.

Для транспортировки продуктовых материалов, таких как зерно, промышленные товары, дороги необходимы.

Дороги и мосты очень важны для роста экономики страны. Сейчас наша страна развивается за счет строительства дорог и мостов.

Потери топлива на сгорание и связанные с ними затраты в результате ожидания сигнала на изменение также оцениваются, и они оказываются значительными.

Когда идет дождь, заболочены не только дороги, но и другие улицы тоже наполняются водой, поэтому легко проехать по эстакаде, чтобы избежать дождя.

1.1. ЦЕЛЬ:
На территории проекта очень высокая плотность транспортного потока. Население чувствовало неудобство при переходе через оживленные шоссе с пятью дорогами, и поэтому на перекрестке, по сути, требовалась эстакада.

Для облегчения движения сельскохозяйственных товаров и промышленных товаров без пробок необходима эстакада для преодоления заторов на дорогах.

Все чертежи созданы AutoCAD 2013 и проанализированы в STAAD pro vis8.

1.2 Типы дорог и пролетов:
В нашей стране строится очень много типов дорог,

1) Тележка дороги

2) Малые районные дороги

3) Главные районные дороги

4) Государственное шоссе

5) Автомагистрали государственного значения

6) Облет

7) Под пролетом над

1.3 Необходимость эстакады:
Для облегчения движения сельскохозяйственных товаров и промышленных товаров без транспортных заторов эстакада или над мостами, по сути, необходима для преодоления транспортных заторов.

1.4 Выбор места:
1) Следующие пункты являются руководящими факторами для выбора подходящего места,

2) Дороги пересекаются перпендикулярно друг другу.

3) На сайте должно быть больше пробок.

4) Наличие людей и материалов необходимо выяснить

1.5 Расположение:

Строительство эстакады через пять дорог в Салеме. Общая длина эстакады 320 м, ширина 8 м.

1.6 ОБСЛЕДОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ:
Обследование дорожного движения проводилось 06.06.2016 на территории проекта с 18.00 до 19.00. Это время было выбрано на основе прошлого исследования дорожного движения как среднее значение часа пик.

Были проведены наблюдения за всеми четырьмя ответвлениями участка, и количество проезжаемых транспортных средств было преобразовано в PCU (легковой автомобиль).

1.7 ПРОЕКЦИЯ ДВИЖЕНИЯ:
Было установлено, что легковой автомобиль типа транспортного средства зависит от размера, скорости и типа транспортного средства и окружающей среды. Они не зависят от потока и ширины дороги.

Согласно IRC: 92-2000 ограничение объема трафика составляет 10000PCUs / час. Пропускная способность развязки оценивалась в 6547 шт. / Час. Срок проектирования принят 30 лет. На строительство уйдет один год. Итак, трафик — это проекция. Таким образом, трафик прогнозируется на 31 год.

ГЛАВА-2
2. РАССМОТРЕНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1.1 SLAB:
Плиты — это пластинчатые элементы, которые несут нагрузки, в первую очередь изгибаемые. Обычно они несут вертикальные нагрузки. Под действием горизонтальных нагрузок из-за большого момента инерции они могут нести довольно большие силы ветра и землетрясения и передавать их на балки. Плита разумной толщины может действовать как жесткая диафрагма под действием горизонтальной нагрузки. Жесткая диафрагма представляет собой пластину, все элементы которой смещаются одинаково в направлении приложенных плоских нагрузок.Плита достаточной толщины действует как жесткая диафрагма, когда на нее действуют плоские горизонтальные нагрузки, такие как ветер или землетрясение, из-за очень большого момента инерции в плоскости. В результате это заставляет подключенную колонну одинаково отклоняться в заданном горизонтальном направлении от ветра или землетрясений.

2.1.2 БАЛКА
Балки несут нагрузки от плиты, а также прямые нагрузки, такие как кирпичные стены и их собственный вес. Балка может поддерживаться на других балках или может поддерживаться колонной, образующей неотъемлемую часть рамы.Балки в первую очередь являются изгибающимися элементами.

2.1.3 КОЛОННА
Колонны — это вертикальные элементы, несущие нагрузки от балок и верхних колонн. Нагрузки могут быть осевыми или эксцентрическими. Значение колонны больше, чем балок и перекрытия.

Это происходит потому, что если одна балка выходит из строя, это будет локальный отказ одного этажа, но если одна колонна выйдет из строя, это может привести к обрушению всей конструкции. Поэтому меры безопасности, принятые в стандартах, больше касаются колонн, чем балок или плит

2.1.4 FOUNDATION
Фундамент — это элементы, передающие нагрузку. Нагрузки от колонн и стен должны передаваться на твердый грунт через фундамент.

2.2 НАГРУЗКА И КОНСТРУКЦИЯ
Правильная оценка нагрузок на конструкцию или часть конструкции приводит проектировщика к безопасному и экономичному проектированию. Очень важно, чтобы никакая нагрузка, которую должна нести конструкция, не была чрезмерной.

Оценка различных типов нагрузок, которые, как ожидается, будут воспринимать конструкция в течение ее расчетного срока службы.Различные виды нагрузок могут быть оценены с использованием соответствующих индийских стандартных кодексов практики.

Определение наихудшего сочетания нагрузок, которое может возникнуть в течение всего срока службы конструкции. Стандартные своды правил содержат рекомендации для этого. Все нагрузки не ожидаются одновременно, например, IS-875, ветер и сейсмические силы не должны рассматриваться как действующие одновременно. Землетрясение — редкое явление. Поэтому очень маловероятно, что максимальное землетрясение совпадает с максимумом других случайных сил, таких как ветер, наводнение и т. Д., поэтому для целей проектирования предполагается, что они не происходят одновременно.

2.2.1 ВИДЫ НАГРУЗОК:

МЕРТВАЯ НАГРУЗКА:
Собственные нагрузки — это нагрузка от собственного веса конструкции или элементов конструкции. Статические и статические нагрузки остаются достаточно постоянными на протяжении всего срока службы конструкции. Удельный вес различных материалов можно взять из норм IRC: 21-2000 по расчетным нагрузкам для зданий и сооружений, часть 1, статические нагрузки.

LIVE LOAD:
Динамические нагрузки — это нагрузки, которые не являются устойчивыми, в отличие от постоянных нагрузок, они могут изменять свою величину. Динамические нагрузки подробно описаны в таблицах 1 и 2 IRC: 21-2000 часть 2 накладывает нагрузки.

УДАРНАЯ НАГРУЗКА:
Ударная нагрузка — это нагрузки, вызванные вибрацией временных нагрузок.

2.3 ПРЕДЛАГАЕТСЯ FLY OVER
FIG (1)

ГЛАВА — 3

3.ОТЧЕТ STADD PRO

3.1STADD PRO INPUT

СТАНДАРТНОЕ МЕСТО

НАЧАЛО ИНФОРМАЦИИ О РАБОТЕ

ИНЖЕНЕР ДАТА 18 сентября 16

КОНЕЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДАНИИ

ВХОДНАЯ ШИРИНА 79

ЕДИНИЦА СЧЕТЧИКА КН

СОВМЕСТНЫЕ КООРДИНАТЫ

1 2 0 0; 2 2 2,5 0; 3 4.00001 2,5 0; 4 6.00001 2,5 0; 5 8.00002 2,5 0;

6 0 2,5 0; 7 6.00001 0 0; 8 2 0 2; 9 2 2,5 2; 10 4.00001 2,5 2;

11 6.00001 2,5 2; 12 8.00002 2,5 2; 13 0 2,5 2; 14 6.00001 0 2; 15 2 0 4.00001;

16 2 2,5 4.00001; 17 4.00001 2,5 4.00001; 18 6.00001 2,5 4.00001;

19 8.00002 2,5 4.00001; 20 0 2,5 4.00001; 21 6.00001 0 4.00001; 22 2 0 6.00001;

23 2 2,5 6.00001; 24 4.00001 2,5 6.00001; 25 6.00001 2,5 6.00001;

26 8.00002 2,5 6.00001; 27 0 2,5 6.00001; 28 6.00001 0 6.00001; 29 2 0 8.00002;

30 2 2,5 8.00002; 31 4.00001 2,5 8.00002; 32 6.00001 2,5 8.00002;

33 8.00002 2,5 8.00002; 34 0 2,5 8.00002; 35 6.00001 0 8.00002; 36 2 0 10;

37 2 2,5 10; 38 4.00001 2,5 10; 39 6.00001 2,5 10; 40 8.00002 2,5 10;

41 0 2,5 10; 42 6.00001 0 10; 43 6.40001 2,5 10; 44 6.40001 2.5 9.66669;

45 8.00002 2,5 9.66669; 46 4.80001 2,5 10; 47 4.80001 2.5 9.66669;

48 3,20001 2,5 10; 49 3,20001 2,5 9,66669; 50 1,6 2,5 10; 51 1,6 2,5 9,66669;

52 0 2,5 9,66669; 53 6.40001 2.5 9.33335; 54 8.00002 2.5 9.33335;

55 4.80001 2,5 9,33335; 56 3,20001 2,5 9,33335; 57 1,6 2,5 9,33335;

58 0 2,5 9,33335; 59 6.40001 2.5 9.00002; 60 8.00002 2,5 9.00002;

61 4.80001 2.5 9.00002; 62 3.20001 2,5 9.00002; 63 1,6 2,5 9.00002;

64 0 2,5 9.00002; 65 6.40001 2.5 8.66668; 66 8.00002 2.5 8.66668;

67 4,80001 2,5 8,66668; 68 3,20001 2,5 8,66668; 69 1,6 2,5 8,66668;

70 0 2,5 8,66668; 71 6,40001 2,5 8,33335; 72 8.00002 2,5 8,33335;

73 4,80001 2,5 8,33335; 74 3.20001 2,5 8,33335; 75 1,6 2,5 8,33335;

76 0 2,5 8,33335; 77 6.40001 2.5 8.00002; 78 4.80001 2.5 8.00002;

79 3,20001 2,5 8,00002; 80 1,6 2,5 8.00002; 81 6.40001 2.5 7.66668;

82 8,00002 2,5 7,66668; 83 4.80001 2.5 7.66668; 84 3,20001 2,5 7,66668;

85 1,6 2,5 7,66668; 86 0 2,5 7,66668; 87 6.40001 2.5 7.33335;

88 8,00002 2,5 7,33335; 89 4,80001 2,5 7,33335; 90 3,20001 2,5 7,33335;

91 1,6 2,5 7,33335; 92 0 2,5 7,33335; 93 6.40001 2,5 7.00001;

94 8.00002 2,5 7.00001; 95 4.80001 2.5 7.00001; 96 3.20001 2,5 7.00001;

97 1,6 2,5 7.00001; 98 0 2,5 7.00001; 99 6.40001 2.5 6.66668;

100 8,00002 2,5 6,66668; 101 4.80001 2.5 6.66668; 102 3,20001 2,5 6,66668;

103 1,6 2,5 6,66668; 104 0 2,5 6,66668; 105 6.40001 2.5 6.33335;

106 8,00002 2,5 6,33335; 107 4.80001 2.5 6.33335; 108 3,20001 2,5 6,33335;

109 1,6 2,5 6,33335; 110 0 2,5 6,33335; 111 6.40001 2.5 6.00001;

112 4.80001 2,5 6.00001; 113 3.20001 2,5 6.00001; 114 1,6 2,5 6.00001;

115 6.40001 2.5 5.66668; 116 8.00002 2,5 5,66668; 117 4.80001 2.5 5.66668;

118 3,20001 2,5 5,66668; 119 1,6 2,5 5,66668; 120 0 2,5 5,66668;

121 6,40001 2,5 5,33334; 122 8.00002 2,5 5,33334; 123 4,80001 2,5 5,33334;

124 3,20001 2,5 5,33334; 125 1,6 2,5 5,33334; 126 0 2,5 5,33334;

127 6.40001 2,5 5.00001; 128 8.00002 2,5 5.00001; 129 4.80001 2,5 5.00001;

130 3,20001 2,5 5,00001; 131 1,6 2,5 5.00001; 132 0 2,5 5.00001;

133 6.40001 2.5 4.66668; 134 8.00002 2,5 4.66668; 135 4.80001 2.5 4.66668;

136 3,20001 2,5 4,66668; 137 1,6 2,5 4,66668; 138 0 2,5 4,66668;

139 6.40001 2.5 4.33334; 140 8.00002 2,5 4,33334; 141 4.80001 2.5 4.33334;

142 3,20001 2,5 4,33334; 143 1,6 2,5 4,33334; 144 0 2,5 4,33334;

145 6.40001 2,5 4.00001; 146 4.80001 2.5 4.00001; 147 3.20001 2,5 4.00001;

148 1,6 2,5 4,00001; 149 6.40001 2.5 3.66667; 150 8.00002 2,5 3.66667;

151 4,80001 2,5 3,66667; 152 3.20001 2.5 3.66667; 153 1,6 2,5 3,66667;

154 0 2,5 3.66667; 155 6.40001 2.5 3.33334; 156 8.00002 2,5 3.33334;

157 4,80001 2,5 3,33334; 158 3,20001 2,5 3,33334; 159 1,6 2,5 3,33334;

160 0 2,5 3,33334; 161 6.40001 2,5 3; 162 8.00002 2,5 3; 163 4,80001 2,5 3;

164 3,20001 2,5 3; 165 1,6 2,5 3; 166 0 2.5 3; 167 6.40001 2.5 2.66667;

168 8,00002 2,5 2,66667; 169 4.80001 2.5 2.66667; 170 3,20001 2,5 2,66667;

171 1,6 2,5 2,66667; 172 0 2,5 2,66667; 173 6.40001 2.5 2.33334;

174 8,00002 2,5 2,33334; 175 4,80001 2,5 2,33334; 176 3,20001 2,5 2,33334;

177 1,6 2,5 2,33334; 178 0 2,5 2,33334; 179 6,40001 2,5 2; 180 4.80001 2,5 2;

181 3,20001 2,5 2; 182 1,6 2,5 2; 183 6.40001 2.5 1.66667;

184 8,00002 2,5 1,66667; 185 4.80001 2.5 1,66667; 186 3,20001 2,5 1,66667;

187 1,6 2,5 1,66667; 188 0 2,5 1,66667; 189 6.40001 2.5 1.33333;

190 8,00002 2,5 1,33333; 191 4.80001 2.5 1.33333; 192 3,20001 2,5 1,33333;

193 1,6 2,5 1,33333; 194 0 2,5 1,33333; 195 6.40001 2.5 0.999999;

196 8,00002 2,5 0,999999; 197 4.80001 2.5 0.999999; 198 3,20001 2,5 0,999999;

199 1,6 2,5 0,999999; 200 0 2,5 0,999999; 201 6,40001 2,5 0,666664;

202 8,00002 2,5 0,666664; 203 4.80001 2,5 0,666664; 204 3,20001 2,5 0,666664;

205 1,6 2,5 0,666664; 206 0 2,5 0,666664; 207 6,40001 2,5 0,33333;

208 8,00002 2,5 0,33333; 209 4,80001 2,5 0,33333; 210 3,20001 2,5 0,33333;

211 1,6 2,5 0,33333; 212 0 2,5 0,33333; 213 6.40001 2.5 0; 214 4,80001 2,5 0;

215 3,20001 2,5 0; 216 1,6 2,5 0;

ЧЛЕНСКИЕ ИНЦИДЕНЦИИ

1 1 2; 2 2 215; 3 3 214; 4 4 213; 5 2 216; 6 4 7; 8 2 9; 9 3 10; 10 4 11;

11 5 208; 12 6 212; 14 8 9; 15 9 181; 16 10 180; 17 11 179; 18 9 182; 19 11 14;

21 9 16; 22 10 17; 23 11 18; 24 12 174; 25 13 178; 27 15 16; 28 16 147;

29 17 146; 30 18 145; 31 16 148; 32 18 21; 34 16 23; 35 17 24; 36 18 25;

37 19 140; 38 20 144; 40 22 23; 41 23 113; 42 24 112; 43 25 111; 44 23 114;

45 25 28; 47 23 30; 48 24 31; 49 25 32; 50 26 106; 51 27 110; 53 29 30;

54 30 79; 55 31 78; 56 32 77; 57 30 80; 58 32 35; 60 30 37; 61 31 38; 62 32 39;

63 33 72; 64 34 76; 66 36 37; 67 37 48; 68 38 46; 69 39 43; 70 37 50; 71 39 42;

72 43 40; 73 45 40; 75 46 39; 77 48 38; 79 50 41; 81 52 41; 83 54 45; 88 58 52;

90 60 54; 95 64 58; 97 66 60; 102 70 64; 104 72 66; 109 76 70; 111 77 33;

113 78 32; 115 79 31; 117 80 34; 120 82 33; 125 86 34; 127 88 82; 132 92 86;

134 94 88; 139 98 92; 141 100 94; 146 104 98; 148 106 100; 153 110 104;

155 111 26; 157 112 25; 159 113 24; 161 114 27; 164 116 26; 169 120 27;

171 122 116; 176 126 120; 178 128 122; 183 132 126; 185 134 128; 190 138 132;

192 140 134; 197 144 138; 199 145 19; 201 146 18; 203 147 17; 205 148 20;

208 150 19; 213 154 20; 215 156 150; 220 160 154; 222 162 156; 227 166 160;

229 168 162; 234 172 166; 236 174 168; 241 178 172; 243 179 12; 245 180 11;

247 181 10; 249 182 13; 252 184 12; 257 188 13; 259 190 184; 264 194 188;

266 196 190; 271 200 194; 273 202 196; 278 206 200; 280 208 202; 285 212 206;

287 213 5; 289 214 4; 291 215 3; 293 216 6;

ЭЛЕМЕНТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ОБОЛОЧКА

74 40 43 44 45; 76 43 46 47 44; 78 46 48 49 47; 80 48 50 51 49; 82 50 41 52 51;

84 45 44 53 54; 85 44 47 55 53; 86 47 49 56 55; 87 49 51 57 56; 89 51 52 58 57;

91 54 53 59 60; 92 53 55 61 59; 93 55 56 62 61; 94 56 57 63 62; 96 57 58 64 63;

98 60 59 65 66; 99 59 61 67 65; 100 61 62 68 67; 101 62 63 69 68;

103 63 64 70 69; 105 66 65 71 72; 106 65 67 73 71; 107 67 68 74 73;

108 68 69 75 74; 110 69 70 76 75; 112 72 71 77 33; 114 71 73 78 77;

116 73 74 79 78; 118 74 75 80 79; 119 75 76 34 80; 121 33 77 81 82;

122 77 78 83 81; 123 78 79 84 83; 124 79 80 85 84; 126 80 34 86 85;

128 82 81 87 88; 129 81 83 89 87; 130 83 84 90 89; 131 84 85 91 90;

133 85 86 92 91; 135 88 87 93 94; 136 87 89 95 93; 137 89 90 96 95;

138 90 91 97 96; 140 91 92 98 97; 142 94 93 99 100; 143 93 95 101 99;

144 95 96 102 101; 145 96 97 103 102; 147 97 98 104 103; 149 100 99 105 106;

150 99 101 107 105; 151 101 102 108 107; 152 102 103 109 108;

154 103 104 110 109; 156 106 105 111 26; 158 105 107 112 111;

160 107 108 113 112; 162 108 109 114 113; 163 109 110 27 114;

165 26 111 115 116; 166 111 112 117 115; 167 112 113 118 117;

168 113 114 119 118; 170 114 27 120 119; 172 116 115 121 122;

173 115 117 123 121; 174 117 118 124 123; 175 118 119 125 124;

177 119 120 126 125; 179 122 121 127 128; 180 121 123 129 127;

181 123 124 130 129; 182 124 125 131 130; 184 125 126 132 131;

186 128 127 133 134; 187 127 129 135 133; 188 129 130 136 135;

189 130 131 137 136; 191 131 132 138 137; 193 134 133 139 140;

194 133 135 141 139; 195 135 136 142 141; 196 136 137 143 142;

198 137 138 144 143; 200 140 139 145 19; 202 139 141 146 145;

204 141 142 147 146; 206 142 143 148 147; 207 143 144 20 148;

209 19 145 149 150; 210 145 146 151 149; 211 146 147 152 151;

212 147 148 153 152; 214 148 20 154 153; 216 150 149 155 156;

217 149 151 157 155; 218 151 152 158 157; 219 152 153 159 158;

221 153 154 160 159; 223 156 155 161 162; 224 155 157 163 161;

225 157 158 164 163; 226 158 159 165 164; 228 159 160 166 165;

230 162 161 167 168; 231 161 163 169 167; 232 163 164 170 169;

233 164 165 171 170; 235 165 166 172 171; 237 168 167 173 174;

238 167 169 175 173; 239 169 170 176 175; 240 170 171 177 176;

242 171 172 178 177; 244 174 173 179 12; 246 173 175 180 179;

248 175 176 181 180; 250 176 177 182 181; 251 177 178 13 182;

253 12 179 183 184; 254 179 180 185 183; 255 180 181 186 185;

256 181 182 187 186; 258 182 13 188 187; 260 184 183 189 190;

261 183 185 191 189; 262 185 186 192 191; 263 186 187 193 192;

265 187 188 194 193; 267 190 189 195 196; 268 189 191 197 195;

269 191 192 198 197; 270 192 193 199 198; 272 193 194 200 199;

274 196 195 201 202; 275 195 197 203 201; 276 197 198 204 203;

277 198 199 205 204; 279 199 200 206 205; 281 202 201 207 208;

282 201 203 209 207; 283 203 204 210 209; 284 204 205 211 210;

286 205 206 212 211; 288 208 207 213 5; 290 207 209 214 213;

292 209 210 215 214; 294 210 211 216 215; 295 211 212 6 216;

СОБСТВЕННОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ

74 76 78 80 82 84 до 87 89 91 до 94 96 98 до 101103105 до 108110112114 —

116 118 119 121 ДО 124 126 128 ДО 131 133 135 ДО 138 140 142 ДО 145 147 149 —

150 ДО 152 154 156 158 160 162 163 165 ДО 168 170 172 ДО 175 177 179 ДО 182 —

184 186 ДО 189 191 193 ДО 196 198 200 202 204 206 207 209 ДО 212 214 216 —

От

217 до 219 221 223 до 226 228 230 до 233235 237 до 240 242 244 246 248 250 —

251 253 до 256 258 260 до 263265 267 до 270 272 274 до 277 279 281 до 284 —

286 288 290 292 294 295 ТОЛЩИНА 0.6

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНОГО НАЧАЛА

БЕТОН ИЗОТРОПНЫЙ

E 2.17184e + 007

ПУАССОН 0,17

ПЛОТНОСТЬ 23,6158

АЛЬФА 5e-006

ВЛАЖНОСТЬ 0,05

БЕТОН ТИПА

ПРОЧНОСТЬ FCU 27578,9

КОНЕЦ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАТЕРИАЛА

ЧЛЕНСКАЯ СОБСТВЕННОСТЬ АМЕРИКАНСКИЙ

1 6 14 19 27 32 40 45 53 58 66 71 PRIS YD 0,75 ZD 0,75

2 ДО 5 8 ДО 12 15 ДО 18 21 ДО 25 28 ДО 31 34 ДО 38 41 ДО 44 47 ДО 51 —

54 ДО 57 60 ДО 64 67 ДО 70 72 73 75 77 79 81 83 88 90 95 97102104109111 —

113 115 117 120 125 127 132 134 139 141 146 148 153 155 157 159 161 164 169 —

171176 178 183 185 190 192 197 199 201 203 205 208 213215 220 222 227 229 —

234 236 241 243 245 247 249 252 257 259 264 266 271 273 278 280 285 287 289 —

2 PRIS YD 0.53 ZD 0.53

КОНСТАНТЫ

МАТЕРИАЛ БЕТОН ВСЕ

ОПОРЫ

1 7 8 14 15 21 22 28 29 35 36 42 ФИКСИРОВАННАЯ

LOAD 1 LOADTYPE Dead TITLE LOAD CASE 1

САМОЛЕТ Y -1

ЕДИНИЦЫ ДЮЙМОВ KIP

ЗАГРУЗКА 2 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N140: DISP Y -VE

ЗАГРУЗКА 3 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N1: REACT FY + VE

НАГРУЗКА НА ЭЛЕМЕНТ

175 PR GY -0,0652673 18,663 1,828 10,789 -4,077

174 ПР ГУ -0.0652673 10,789 1,828 2,915 -4,077

196 PR GY -0,0652673 18,663 5,765 10,789 -0,14

195 PR GY -0,0652673 10,789 5,765 2,915 -0,14

263 PR GY -0,0661375 24,568 6,562 4,883 5,765

270 PR GY -0,0661375 24,568 2,484 4,883 -6,562

262 PR GY -0,0661375 16,694 6,562 -2,991 5,765

269 PR GY -0,0661375 16,694 2,484 -2,991 -6,562

294 PR GY -0,0661375 24,568 6,421 4,883 -3,421

292 ПР ГУ -0,0661375 16,694 6.421 -2,991 -3,421

ЗАГРУЗКА 4 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N7: REACT FY + VE

ЗАГРУЗКА 5 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N8: REACT FY + VE

НАГРУЗКА НА ЭЛЕМЕНТ

145 PR GY -0,0652673 18,663 6,562 10,789 4,884

152 PR GY -0,0652673 18,663 -2,334 10,789 -6,562

144 PR GY -0,0652673 10,789 6,562 2,915 4,884

151 PR GY -0,0652673 10,789 -2,334 2,915 -6,562

175 PR GY -0,0652673 18,663 1,603 10,789 -4,302

174 ПР ГУ -0.0652673 10,789 1,603 2,915 -4,302

240 PR GY -0,0661375 24,568 6,562 4,883 1,603

250 PR GY -0,0661375 24,568 -1,678 4,883 -6,562

239 PR GY -0.0661375 16.694 6.562 -2.991 1.603

248 PR GY -0,0661375 16,694 -1,678 -2,991 -6,562

263 PR GY -0,0661375 24,568 6,562 4,883 5,54

270 PR GY -0,0661375 24,568 2,259 4,883 -6,562

262 PR GY -0,0661375 16,694 6,562 -2,991 5,54

269 PR GY -0.0661375 16.694 2.259 -2,991 -6,562

ЗАГРУЗКА 6 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N14: REACT FY + VE

НАГРУЗКА НА ЭЛЕМЕНТ

145 PR GY -0,0652673 8,899 6,562 1,025 4,884

152 PR GY -0,0652673 8,899 -2,334 1,025 -6,562

144 PR GY -0.0652673 1.025 6.562 -6.849 4.884

151 PR GY -0.0652673 1.025 -2.334 -6.849 -6.562

175 PR GY -0.0652673 8.899 1.603 1.025 -4.302

174 PR GY -0.0652673 1.025 1.603 -6.849 -4.302

240 ПР ГУ -0,0661375 14.804 6,562 -4,881 1,603

250 PR GY -0,0661375 14,804 -1,678 -4,881 -6,562

239 PR GY -0,0661375 6,931 6,562 -12,754 1,603

248 PR GY -0,0661375 6,931 -1,678 -12,754 -6,562

263 PR GY -0,0661375 14,804 6,562 -4,881 5,54

270 PR GY -0,0661375 14,804 2,259 -4,881 -6,562

262 PR GY -0,0661375 6,931 6,562 -12,754 5,54

269 PR GY -0,0661375 6,931 2,259 -12,754 -6,562

ЗАГРУЗКА 7 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N15: REACT FY + VE

НАГРУЗКА НА ЭЛЕМЕНТ

101 ПР ГУ -0.0652673 18,663 2,466 10,789 -3,439

100 PR GY -0,0652673 10,789 2,466 2,915 -3,439

124 PR GY -0,0652673 18,663 6,403 10,789 0,498

123 PR GY -0,0652673 10,789 6,403 2,915 0,498

189 PR GY -0,0661375 24,569 6,562 4,884 6,403

196 PR GY -0,0661375 24,569 3,122 4,884 -6,562

188 PR GY -0,0661375 16,695 6,562 -2,99 6,403

195 PR GY -0,0661375 16,695 3,122 -2,99 -6,562

219 ПР ГУ -0,0661375 24,569 6.562 4,884 -2,784

226 PR GY -0,0661375 24,569 -6,065 4,884 -6,562

218 PR GY -0,0661375 16,695 6,562 -2,99 -2,784

225 PR GY -0.0661375 16.695 -6.065 -2.99 -6.562

ЗАГРУЗКА 8 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N21: REACT FY + VE

НАГРУЗКА НА ЭЛЕМЕНТ

101 PR GY -0,0652673 8,899 2,466 1,025 -3,439

100 PR GY -0,0652673 1,026 2,466 -6,848 -3,439

124 PR GY -0,0652673 8,899 6,403 1,025 0,498

123 PR GY -0.0652673 1.026 6,403 -6,848 0,498

189 PR GY -0,0661375 14,805 6,562 -4,88 6,403

196 PR GY -0,0661375 14,805 3,122 -4,88 -6,562

188 PR GY -0,0661375 6,931 6,562 -12,754 6,403

195 PR GY -0.0661375 6.931 3.122 -12.754 -6.562

219 PR GY -0,0661375 14,805 6,562 -4,88 -2,784

226 PR GY -0.0661375 14.805 -6.065 -4.88 -6.562

218 PR GY -0,0661375 6,931 6,562 -12,754 -2,784

225 ПР ГУ -0.0661375 6.931 -6.065 -12.754 -6,562

ЗАГРУЗКА 9 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N22: REACT FY + VE

НАГРУЗКА НА ЭЛЕМЕНТ

270 PR GY -0,0652673 18,662 1,528 10,788 -4,378

269 PR GY -0,0652673 10,788 1,528 2,914 -4,378

240 PR GY -0,0652673 18,662 6,562 10,788 4,809

250 PR GY -0,0652673 18,662 -2,409 10,788 -6,562

239 PR GY -0,0652673 10,788 6,562 2,914 4,809

248 PR GY -0,0652673 10,788 -2,409 2,914 -6,562

175 ПР ГУ -0.0661375 24.567 4,809 4,882 -5,033

174 PR GY -0.0661375 16.694 4.809 -2.991 -5.033

145 PR GY -0,0661375 24,567 6,562 4,882 4,153

152 PR GY -0,0661375 24,567 0,872 4,882 -6,562

144 PR GY -0.0661375 16.694 6.562 -2.991 4.153

151 PR GY -0,0661375 16,694 0,872 -2,991 -6,562

ЗАГРУЗКА 10 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N28: REACT FY + VE

НАГРУЗКА НА ЭЛЕМЕНТ

270 PR GY -0.0652673 8.898 1.528 1.024 -4.378

269 ПР ГУ -0.0652673 1,024 1,528 -6,85 -4,378

240 PR GY -0,0652673 8,898 6,562 1,024 4,809

250 PR GY -0.0652673 8.898 -2.409 1.024 -6.562

239 PR GY -0.0652673 1.024 6.562 -6.85 4.809

248 PR GY -0.0652673 1.024 -2.409 -6.85 -6.562

175 PR GY -0.0661375 14.804 4.809 -4.881 -5.033

174 PR GY -0,0661375 6,93 4,809 -12,755 -5,033

145 PR GY -0,0661375 14,804 6,562 -4,881 4,153

152 ПР ГУ -0,0661375 14,804 0.872 -4,881 -6,562

144 PR GY -0,0661375 6,93 6,562 -12,755 4,153

151 PR GY -0,0661375 6,93 0,872 -12,755 -6,562

ЗАГРУЗКА 11 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N29: REACT FY + VE

НАГРУЗКА НА ЭЛЕМЕНТ

219 PR GY -0,0652673 18,662 6,327 10,788 0,422

218 PR GY -0,0652673 10,788 6,327 2,914 0,422

196 PR GY -0,0652673 18,662 2,39 10,788 -3,515

195 PR GY -0,0652673 10,788 2,39 2,914 -3,515

124 ПР ГУ -0.0661375 24.568 6,562 4,883 -0,234

131 PR GY -0,0661375 24,568 -3,515 4,883 -6,562

123 PR GY -0.0661375 16.694 6.562 -2.991 -0.234

130 PR GY -0.0661375 16.694 -3.515 -2.991 -6.562

101 PR GY -0,0661375 24,568 5,672 4,883 -4,171

100 PR GY -0.0661375 16.694 5.672 -2.991 -4.171

ЗАГРУЗКА 12 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N35: REACT FY + VE

НАГРУЗКА НА ЭЛЕМЕНТ

219 PR GY -0,0652673 8,899 6,327 1,025 0,422

218 ПР ГУ -0.0652673 1,025 6,327 -6,849 0,422

196 PR GY -0,0652673 8,899 2,39 1,025 -3,515

195 PR GY -0.0652673 1.025 2.39 -6.849 -3.515

124 PR GY -0,0661375 14,804 6,562 -4,881 -0,234

131 PR GY -0,0661375 14,804 -3,515 -4,881 -6,562

123 PR GY -0,0661375 6,93 6,562 -12,755 -0,234

130 PR GY -0,0661375 6,93 -3,515 -12,755 -6,562

101 PR GY -0,0661375 14,804 5,672 -4,881 -4,171

100 PR GY -0,0661375 6,93 5.672 -12,755 -4,171

ЗАГРУЗКА 13 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N36: REACT FY + VE

ЗАГРУЗКА 14 IRC: SLS КЛАСС A ЗАГРУЗКА N42: REACT FY + VE

НАГРУЗКА КОМБИНАЦИЯ 15 КОМБИНАЦИОННАЯ НАГРУЗКА 15

1 1.0 2 1.0 3 1.0 4 1.0 5 1.0 6 1.0 7 1.0 8 1.0 9 1.0 10 1.0 11 1.0 12 1.0 —

13 1,0 14 1,0

ЕДИНИЦА СЧЕТЧИКА КН

ВЫПОЛНИТЬ АНАЛИЗ ПЕЧАТЬ ВСЕХ

ЕДИНИЦЫ ДЮЙМОВ KIP

ВЫПОЛНИТЬ АНАЛИЗ ПЕЧАТЬ ВСЕ

НАЧАЛО ПРОЕКТИРОВАНИЯ БЕТОНА

КОД ИНДИЙСКИЙ

РАСЧЕТНАЯ БАЛКА 2–5 8–12 15–18 21–25 28–31 34–38 41–44 47–

48 ДО 51 54 ДО 57 60 ДО 64 67 ДО 70 72 73 75 77 79 81 83 88 90 95 97 102104 —

109 111 113 115 117 120 125 127 132 134 139 141 146 148 153 155 157 159 161 —

164 169 171 176 178 183 185 190 192 197 199 201 203 205 208 213215 220 222 —

227 229 234 236 241 243 245 247 249 252 257 259 264 266 271 273 278 280 285 —

287 289 291 293

ДИЗАЙН КОЛОНКА 1 6 14 19 27 32 40 45 53 58 66 71

ЭЛЕМЕНТ КОНСТРУКЦИИ 74 76 78 80 82 84–87 89 91–94 96 98–101103–

105 К 108 110 112 114 116 118 119 121 К 124 126 128 К 131 133 135 К 138 —

140142 ДО 145 147 149 ДО 152 154 156 158 160 162 163 165 ДО 168 170 172 —

173 ДО 175 177 179 ДО 182 184 186 ДО 189 191 193 ДО 196 198 200 202 204 206 —

207 209 TO 212 214 216 TO 219 221 223 TO 226 228 230 TO 233235 237 TO 240 -242 244 246 248 250 251 253 TO 256 258 260 TO 263265 267 TO 270 272 274 -275 TO 277 279 281 TO 284 286 288 290 292 294 295

Объявления

БЕТОННЫЙ ПРИЕМ

БЕТОННАЯ КОНСТРУКЦИЯ

ОТДЕЛКА

3.2 ВЫХОДА STADD PRO

РАМА КОНСТРУКЦИЯ

ДИАГРАММА ИЗГИБАЮЩИХ МОМЕНТОВ

НАПРЯЖЕНИЕ ПУЧКА

РЕАКЦИЯ

КОМБИНАЦИОННАЯ НАГРУЗКА

ДИЗАЙН ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ИЗГИБА

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ПРОГИБ

КОНСТРУКЦИЯ БАЛКИ

Б Е А М Н О 35 Д Е С И Г Н Р Е С У Л Т С

M30 Fe415 (основной) Fe415 (разд.)

ДЛИНА: 2000,0 мм РАЗМЕР: 530,0 мм X 530,0 мм КРЫШКА: 25,0 мм

ДИЗАЙН КОЛОННЫ ИЗГИБ НА НОЖНИЦАХ

ИЗОБРАЖЕНИЕ КОЛОННЫ

КОНСТРУКЦИЯ КОЛОННЫ

РЕЗУЛЬТАТЫ РАЗРАБОТКИ КОЛОННЫ

ГЛАВА — 4
4. КОНСТРУКЦИЯ

4.1 КОНСТРУКЦИЯ ПЛИТЫ ПАЛУБЫ
4.1.1 ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДАННЫЕ
Пролет в свету = 10 м,
Направление балки = 0.60 см
Количество полос = две,
Ширина защитных бордюров = 60 см
Нагрузка = IRC класс-A,
Износостойкое покрытие = 8 см (в среднем)
Доступные материалы,
Бетон марки M150, марка стали-1
4.1.2 Соответствующее коды
Стандартные спецификации и правила IRC для участков автодорожного моста (i) (iv)
4.1.3 Ширина проезжей части
Проезд = 3,8 + 3 + 1,2 = 8 м

4.1.4 Импакт-фактор

Результат :
Размер опоры: 1.2 м x 1,2 м
Армирование: 18 стержней диаметром 32 мм в более коротком направлении
18 стержней диаметром 32 мм в более длинном направлении

ГЛАВА — 5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

• Этот проект завершает планирование, анализ и проектирование надземных сооружений.
• Эта конструкция снижает контроль над движением и повышает безопасность вождения.
• Структура спроектирована в соответствии с загрузкой IRC класса AA.
• Этот проект помогает улучшить урбанизацию сельской местности.
• Также облегчает подключение различных систем дорог, таких как деревенская дорога, государственная магистраль, национальная магистраль и т. Д.,

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
• К.С.РАКШИТ, Новое центральное книжное агентство по проектированию и строительству автомобильных мостов, Калькутта.
• ДЖАЯРАМ, Т. ДЖАГАДИШ И МА. Проектирование мостовых конструкций Prentice Hall of India Pvt.Ltd., Нью-Дели
• Д.ДЖОНСОН ВИКТОР, Essentials of Bridge Engineering Oxford и IBH Publishing Co. Pvt. Ltd.
• C.S. PAPACOSTAS, Основы транспортного машиностроения Prentice Hall of India Pvt Ltd, Нью-Дели.
• IRC 21-2000 — СТАНДАРТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОДЕКС ПРАКТИКИ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ МОСТОВ, РАЗДЕЛ II
• IRC 5-2000 — СТАНДАРТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОДЕКС ПРАКТИКИ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ МОСТОВ, РАЗДЕЛ I
• IRC 6-2000 — СТАНДАРТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРАВИЛА ПРАКТИКИ ДОРОЖНЫЕ МОСТЫ РАЗДЕЛ II
• IS 456-2000 — ОБЫЧНЫЙ И ЖЕЛЕЗНЫЙ БЕТОН — ПРАВИЛА ПРАКТИКИ

ПЕРЕЧЕНЬ ЧЕРТЕЖЕЙ
РИСУНОК № 1 ПРЕДЛАГАЕМЫЙ ПРОЛЕТ НАД
РИС. № 2 ДЕТАЛИ УКРЕПЛЕНИЯ ПЛИТЫ ПАЛУБЫ
РИС. № 3 ДЕТАЛИ УСИЛЕНИЯ Т-БАЛКИ
РИС.

Объявления

Мы в инженерно-гражданском.com благодарны Er. PURUSOTHAMAN.S за предоставленный нам этот очень полезный документ.

Канварджот Сингх

Канварджот Сингх — основатель Civil Engineering Portal, ведущего веб-сайта по гражданскому строительству, который был признан лучшим онлайн-изданием CIDC. Он прошел гражданское обучение в университете Тапар, Патиала, и работал над этим веб-сайтом со своей командой инженеров-строителей.

Автомобильные эстакады.Делаем эстакаду для авто своими руками.

Здравствуйте.

На территории некоторых гаражных кооперативов (и не только) иногда располагаются эстакады для ремонта автомобилей (см. Фото). Возникла спорная ситуация, отмечаем ли мы такие эстакады на карте? Насколько мне известно, такие структуры могут быть недоступны публично, то есть с элементами, блокирующими вход. И еще есть определенная тенденция к их устранению. Прошу сервисную команду принять единое мнение, которое в будущем исключит все споры.Фото взято с сайта http://kredit-online-samara.ru/

«,» contentType «:» text / html «), «hibitedBody» 🙁 «source»: «

Здравствуйте.

На сайте территории некоторых гаражных кооперативов (и не только), иногда располагаются эстакады для ремонта автомобилей (см. фото). Возникла спорная ситуация, отмечаем ли мы такие эстакады на карте? Насколько я знаю, такие сооружения могут быть недоступны для общественности, что есть, с элементами, блокирующими вход, и есть определенная тенденция к их устранению.Прошу сервисную команду принять единое мнение, которое в будущем исключит все споры. Фото взято с сайта http://kredit-online-samara.ru/

Здравствуйте.

На территории некоторых гаражных кооперативов (и не только) иногда располагаются эстакады для ремонта автомобилей (см. Фото). Возникла спорная ситуация, отмечаем ли мы такие эстакады на карте? Насколько мне известно, такие структуры могут быть недоступны публично, то есть с элементами, блокирующими вход. И еще есть определенная тенденция к их устранению.Прошу сервисную команду принять единое мнение, которое в будущем исключит все споры. Фотография взята с сайта http://kredit-online-samara.ru/

«,» contentType «:» text / html «),» authorId «:» 106393900 «,» slug «:» эстакады-для-ремонта » -avtomobiley «,» canEdit «: false,» canComment «: false,» isBanned «: false,» canPublish «: false,» viewType «:» minor «,» isDraft «: false,» isOnModeration «: false,» isSubscriber «: false,» commentsCount «: 24,» ModificationDate «:» Tue Nov 22 2016 19:10:22 GMT + 0000 (UTC) «,» isAutoPreview «: true,» tags «: [(» displayName «:» question «,» slug «:» vopros «,» url «:» / blog / narod -karta ?? tag = vopros «)],» isModerator «: false,» url «:» / blog / narod-karta / estakady -для-ремонта-автомобилей «,» urlTemplate «:» / blog / narod-karta /% slug% «,» fullBlogUrl «:» https: // яндекс.ru / blog / narod-karta «,» addCommentUrl «:» / blog / createComment / narod-karta / estakady-dlya-remonta-avtomobiley «,» updateCommentUrl «:» / blog / updateComment / narod-karta / estakady-dlya- ремонта-автомобилей «,» addCommentWithCaptcha «:» / blog / createWithCaptcha / narod-karta / estakady-dlya-remonta-avtomobiley «,» changeCaptchaUrl «:» / blog / api / captcha / new «,» putImageUrl «:» / blog / image / put »,« urlBlog »:« / blog / narod-karta »,« urlEditPost »:« / blog / 583311ccce6a0e001fbf4e99 / edit, urlSlug: urlPublishPost »/ blog / 583311ccce6a0e001fbf4e99 / removePost / narod-karta / estakady-dlya-remonta-avtomobiley / draft «,» urlDraftTemplate «:» / blog / narod-karta /% slug% / draft «,» urlRemoveDraft «:» / blog / 583311ccce6a0e001fbf4eug / removeDraft «, removeDraft», removeDraft «, «:» / blog / api / offer / narod-karta «,» urlAfterDelete «:» / blog / narod-karta «,» isAuthor «: false,» subscribeUrl «:» / blog / api / subscribe / 583311ccce6a0e001fbf4e99 «,» отказаться от подписки URL «:» / blog / api / unsubscribe / 583311ccce6a0e001fbf4e99 «,» urlEditPa: «/ blog / post / translate», «urlLoadTranslate»: «/ blog / post / loadTranslate», «urlTranslationStatus»: «/ blog / narod / estakady-dlya-remonta-avtomobiley / translationStatus «,» urlRelatedArticles «:» / blog / api / relatedArticles / narod-karta / estakady-dlya-remonta-a vtomobiley «,» ampUrl «:» https: // blog.yandex.net/amp/ru/narod-karta/estakady-dlya-remonta-avtomobiley «,» author «:(» id «:» 106393900 «,» uid «:(» value «:» 106393900 «,» lite » : false, «hosted»: false), «aliases» :(), «login»: «Unknownboy1993», «display_name» 🙁 «name»: «Вова Ш..yandex.ru / get / 106393900 / Islands-middle «,» isYandexStaff «: false),» originalModificationDate «:» 2016-11-22T16: 10: 22.084Z «,» socialImage «:(» orig «:(» fullPath «:» http://avatars.yandex.net / get-yablog / 4611686018427432610 / нормальный «)))))»>

Автомобиль — гарантия того, что он будет эксплуатироваться долго и безопасно.И если для жителей крупных городов постоянный мониторинг состояния автомобиля доступен в любое время суток в любом автосервисе, то в отдаленных районах возникают определенные сложности. Чтобы облегчить свое тяжелое положение, многие владельцы ищут более простые способы планового осмотра транспортных средств. В таких случаях возводится эстакада своими руками.

Простая конструкция

Конструктивные особенности многих автомобилей требуют планового осмотра и ремонта многих узлов и механизмов непосредственно под автомобилем.Если позволяет уровень грунтовых вод на участке, можно соорудить полноценную смотровую яму. Однако его возведение потребует немалых затрат, поэтому многие отдают предпочтение альтернативе. Эстакада своими руками в этом случае более выгодное решение. Если гараж просторный, то его можно построить, например, из железнодорожных шпал. Правда, это будет массивная конструкция, которую передвинуть довольно сложно.

Самой простой является конструкция, когда машина может заезжать на эстакаду с передними или задними колесами. Он состоит из двух элементов (шириной около 40 см), сваренных из стального уголка.Сбоку такая эстакада (своими руками возводится довольно быстро) имеет форму трапеции, упоры лучше делать по бокам от ее плоскости — они защитят машину от выезда. Важно помнить, что когда машина подъезжает к такой конструкции, важно установить под колеса накладки — они предотвратят скатывание машины. И самое главное — эстакаду необходимо устанавливать на ровной поверхности.

Комплексное строительство

Если размер участка позволяет, можно создать полноценную эстакаду.Рассмотрим его основные особенности.

1. Площадь автомобиля должна быть не менее одного метра над землей.

2. Опоры изготавливаются из стали от 80 до 100 мм, которые устанавливаются в заранее забетонированных котлованах.

3. Полноразмерную эстакаду своими руками выкопать на глубину ниже глубины промерзания почвы.

Не менее важно выбирать качественные и надежные материалы. Например, наклонную часть для заезда и ту самую площадку, на которой будет стоять машина, лучше всего делать из стального швеллера.Очень важно установить концевые упоры.

Кстати, эстакаду можно сделать и более функциональной и универсальной. Например, его можно использовать как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Кроме того, можно предусмотреть лестницу, ступеньку и даже систему отвода воды — в этом случае конструкция может работать как мойка.

Расчет важен

Перед тем, как сделать эстакаду своими руками, важно правильно провести все расчеты.Для этого следует учитывать размеры используемых элементов. Важно учитывать запас прочности — это убережет установку от деформации в процессе эксплуатации, кроме того, можно будет осматривать более тяжелые автомобили. Эта конструкция может быть полностью сварной, а может состоять из отдельных элементов, которые будут соединяться болтами.

Какая бы эстакада ни использовалась (своими руками из дерева или другого материала возведена или готова на заводе), главное, чтобы она была надежной и безопасной в эксплуатации.

Если у вас нет смотровой ямы для машины, вы можете заменить ее собственноручно сделанной в гараже или на даче с эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам далеко не каждый гараж может быть ею оборудован. Близость подземных коммуникаций или грунтовых вод может помешать, и тогда, если вы захотите отремонтировать личный автомобиль, построенный путепровод своими руками станет вашим выходом.

Виды путепроводов

В зависимости от размера эстакады для автомобилей бывают двух типов:

Для доступа к одному автомобильному мосту.

Проехать всю машину.

Мини-эстакада Первая категория обычно разборная и требует небольшого количества материала для изготовления своими руками. Он мобилен, но не так удобен для ремонта авто своими руками, как полноразмерный. Минус мини эстакады в том, что из-за небольшой высоты ремонт авто своими руками с ее помощью, наверное, далеко не полный.

Есть два типа устройств, которые обеспечивают доступ как к передней, так и к задней части машины:

Устанавливается совершенно неожиданно. Подъезд к ним на ремонт в лучшем случае под углом около 30 ° к горизонтали.
Расположен на холме. Вход в них происходит без подъема (по горизонтали).

Для желающих сделать мини-эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой чертежи не нужны.

Итак, чтобы сделать простейшую мини-эстакаду для авто своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и соединить шпалы каждой пары между собой с помощью стальных скоб. Переверните их скобами и обрежьте один конец каждой пары под углом примерно 30 ° к горизонтали для облегчения входа. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с габаритами вашего автомобиля, так, чтобы концы были обрезаны в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такой конструкции регулируется вставкой подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные торцы шпал.Чтобы машина не соскользнула с эстакады, сделайте из обрезков досок башмаки и подложите их под колеса для ремонта. Чтобы не упасть с конструкции при входе в нее, прикрепите две обрезные доски к концам шпал так, чтобы они немного выступали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно достаньте кусок войлока или хотя бы старое ватное одеяло. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто говорит, что домкратом машину можно поднять на такую высоту, я возражаю, что если под нее положить толстые бруски, то не каждый домкрат так ее поднимет, а во-вторых, это намного безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерный дизайн

Для тех, кто не хочет терпеть неудобства при ремонте своего авто, предлагаем изготовить полноразмерный вариант своими руками. Вам будет удобнее в него въезжать, если вы построите его на склоне. Да и досок меньше уйдет. Так что есть смысл поискать ей место на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: она прочнее, не впитывает масло и не ржавеет так быстро, как гниет дерево. Но если у вас есть древесина в наличии, то выбор материала очевиден, не покупайте такую же аренду.

Металлический монтаж

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует закопать в землю ниже уровня промерзания, иначе высота эстакады с наступлением зимы будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует утрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания почвы на вашем участке небольшая, закопайте опоры в землю минимум на метр.Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но не должна быть меньше 1,5 метра.

Их следует устанавливать на расстоянии около 5 метров от предполагаемого входа на эстакаду и на расстоянии друг от друга, равном колее вашего автомобиля. Поверх опор ребрами вниз положите участок швеллера шириной около 150 мм, его длина должна быть на 50 см больше колеи вашего автомобиля. Приварите швеллер к опорам. После этого для поперечной устойчивости конструкции соедините опоры крест-накрест двумя уголками.Уложите четыре угла с ребрами не менее 7,5 см и длиной около 5 м попарно параллельно друг другу с ребрами, и заполните пространство между каждой парой кусками арматуры длиной 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. . Уложите получившиеся лестницы так, чтобы одна сторона каждой оказалась на краю канала, а другая — на земле. Проверьте их горизонтальность с помощью уровня. Также установите ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего автомобиля.Приварите их к швеллею, а к ним упоры, предотвращающие падение машины, и примите поздравления, вы своими руками приварили стальную эстакаду.

Особенности деревянной конструкции

Вместо трубы в качестве опор используются два бруса сечением не менее 15 × 15 см.
Части опор, которые закапываются в землю, для прочности необходимо пропитать креозотом или хотя бы горным.
Каждая лестница должна быть собрана из двух досок толщиной 5 см, одна из них шириной от 10 до 15 см должна располагаться на краю. Сверху поставьте еще один, шириной около 40 см, и прибейте к первому сотню гвоздей или прикрутите саморезами.
В каждой балке необходимо сделать один пропил шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, уложенных на край. Пилы делаются для того, чтобы вставить в них нижние доски лестницы. Поперечина к опорам должна крепиться не по концам, а впереди, чуть ниже доски лестницы, выходящей из прорези.
Акцент можно сделать, прикрутив винтами к опорам два обрезка строительных лесов так, чтобы они выступали над трапами.
Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев лестницы желательно сделать нервюры. Один из вариантов — прикрепить доску толщиной около 2 см и шириной 10 см к торцу верхней доски пандуса. Лучше закрепить саморезами с плоскими шляпками длиной 50 мм.
Ниже поперечины для поперечной устойчивости опорной конструкции нужно скрепить крест-накрест двумя досками.

Если вы являетесь владельцем своей машины и гаража, но при этом предпочитаете хотя бы иногда смотреть на свою машину, то следующее для вас. Обычно неопытные водители предпочитают проводить техосмотр только на СТО и отдавать свои деньги «специалистам», но даже небольшие работы по замене масла, расходных материалов, мониторингу состояния узлов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада в гараже своими руками — лучший выход из сложившейся ситуации.

Давайте посмотрим статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% респондентов ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что это просто, но с небольшими проблемами; 16% заявили, что это было непросто, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложная задача.

В зависимости от размера гаража и модели автомобиля вы можете выбрать вариант эстакады, который будет соответствовать вашим потребностям.

эстакады можно разделить на 2 типа:

за полный заезд автомобиля;
для частичного подъема автомобиля.

Первый тип обеспечит более комфортные условия труда при обслуживании автомобилей, чем второй.

Варианты эстакады для полноценной автомобильной гонки

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и эстакада — обеспечивать доступ к днищу автомобиля.

Преимущество ямы в том, что она не займет полезного пространства гаража.

Если уровень грунтовых вод на участке, где расположен ваш гараж, высокий, то рассматривать смотровую яму не рекомендуется.

В противном случае вам придется делать дополнительную дренажную систему (что очень хлопотно и дорого), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет скапливаться в яме.

В итоге придется заснуть и рассмотреть другие варианты.

Кирпичная эстакада

Такой вариант подойдет тем, у кого есть гараж на даче или на даче. Такая конструкция осуществляется обычной кладкой кирпича на цементный раствор — по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки эстакады очевидны: для ее строительства нужен участок; кирпичи со временем могут разрушиться; если вам нужно освободить участок, то демонтаж конструкции потребует от вас немалых усилий и времени.

Железнодорожный путепровод

Строится эстакада нескольких шпал, типа детской конструктора.

Можно выложить 2 основания, уложив шпалы друг на друга в виде горки. Через дорогу, чтобы проверить.

Чтобы конструкция не раздвинулась при ремонте вашего авто, ее необходимо закрепить скобами. Недостатки этой эстакады очевидны.

Во-первых, не у всех в заповеднике есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелые; собрать и разобрать одну такую конструкцию не получится. В-третьих, после ремонта автомобиля необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы строите это сооружение на садовом участке, вы можете оставить их под открытым небом.Шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то эстакаду металлическую можно считать универсальной — ее можно использовать и в городских условиях.

Для его изготовления вам потребуются следующие инструменты и материалы:

металлопрокат;
сварочный аппарат;
фитингов;
болгарка с отрезными кругами;
болтов с гайками;
краска по металлу.

При желании эстакаду можно сделать разборной. Это позволит сэкономить место за счет быстрой сборки в случае необходимости.

Его конструкция довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости борта лучше собрать в виде трапеции и соединить перекладинами одинаковой длины.

Для этого подойдет уголок 63 (толщиной 5 мм). Для изготовления перемычек можно использовать 40 уголков (толщиной 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мосты металлические лестничные. Потребуется сделать 2 моста для заезда и 2 моста, на которых машина будет стоять во время ремонта. Вы можете рассчитать минимальную длину последнего самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того, как отдельные элементы готовы, их необходимо скрепить болтами. Чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки вместе. Болтовое соединение позволит быстро собрать или разобрать всю конструкцию.

Устройство эстакады гаража

При полной нехватке площадей выход из ситуации можно найти в изготовлении мини путепроводов. Они относятся к стойкам для частичного подъема автомобиля. Конечно, в этом случае работать будет менее комфортно, чем с рассмотренными выше вариантами, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини эстакад

Самый простой вариант мини-эстакады может быть деревянным.

Для этого понадобится доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). Высота поперечного сечения будет определять, насколько высоко может подняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема составит 150 мм.

Конструкция собирается следующим образом.

Сзади к доске сверху прикреплен блок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес.К низу прикрепляются 2 планки квадратной рейки: одна немного дальше середины, вторая — на краю доски. Дизайн готов.
Таких устройств нужно минимум 2 (или 4, если нужно поднять всю машину над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашей машины, она опирается на землю в 2 точках: передний край доски и перекладина, которая закреплена около середины.
После того, как колеса автомобиля ударились о доску и центр тяжести переместился ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опускается.Поскольку опоры были сделаны из бруса одинакового сечения, доска займет горизонтальное положение.
При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар о днище вашего автомобиля. Осталось закрепить оставшиеся на земле колеса стопорными колодками. Как видите, такая эстакада своими руками делается очень легко. Можно сделать мини-эстакаду из металла. Его конструкция будет напоминать металлическую эстакаду, о которой говорилось выше, только в уменьшенном варианте. Он также состоит из опор, на которых крепятся мосты.
По краям перемычек желательно приварить упоры. Это защитит вашу машину от скольжения.
Один мост расположен под углом к земле для прибытия, другой — горизонтальный (если посмотреть на сооружение сбоку, контур будет представлять собой трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина базы — 80 см; длина для забега около 45 см, ширина мостов около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из угла 25 мм (меньше не рекомендуется).Примерный вес конструкции составит 20-30 кг. Сзади должен быть приварен ограничитель хода колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады может быть выполнен по принципу качания-качания. Для его сборки требуется сварка. Потребуется сделать 2 кадра в форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина моста — в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости каркасной конструкции необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо использовать опоры-распорки под той стороной, которая будет над землей. При этом следует учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

При работе на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подводя итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющейся площади, материалов, финансов и желания вы можете выбрать любой вариант для своего гаража.

Это может быть как прочная конструкция, так и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно сделать деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор будет за вами.

› Мини-эстакада своими руками из досок 50х150х6000 мм.Высота подъема 450 мм.

В первую очередь, пост адресован тем, кто не хочет «привязываться» к поездкам на СТО или к соседу, у которого есть яма или подъемник. Если вы попадаете под оба пункта, то читайте дальше, если нет, то лучше пройти мимо, потому что вы все равно меня не поймете =) Как говорится, сытый голодный человек никогда не поймет =)))

Стаж вождения недавно превышен на год, а «комплектация» в машине была не более полугода назад. Надо было где-то запускать, и я решил, что мне будет удобнее сделать именно ту версию, которая описана ниже, из дерева.

Размеры эстакады можно легко подогнать под габариты вашего автомобиля: колея, высота. Необязательно делать все ровно. Я просто поделился информацией, которая облегчила мне жизнь в плане ремонта и обслуживания моего Ford Focus 1

2004 года. Пришло время заменить моторное масло, и полностью решил больше не звонить на СТО, подписавшись на их бесплатное окно , и так далее и тому подобное. И все хочу сделать сам, а уж тем более бесплатно =) К тому же время прихода хорошей порции запчастей в автодок подошло.

По поводу замены масла под наклоном: :
Многие пишут, что масло меняют только на горизонтальной платформе. Все масло стекает в поддон, верно? Сливная пробка поддона расположена ближе к заднему бамперу, то есть это самая низкая точка поддона относительно того, сколько стоит машина, верно? Так что если я солю масло в этом положении, то с какой радостью что-то должно оставаться? Или я что-то недопонимаю?

Особое внимание уделю наиболее одаренным и узколобым / видящим / понимающим и всему в этом плане: Эстакада подходит для любых работ, когда нужно повесить машину, чтобы можно было легко и под днище пролезть снимите защиту, чтобы потом можно было делать все необходимое и не в стесненных условиях.Это не только замена масла! При такой высоте, а именно 45 см, работать под автомобилем очень удобно. Те, кто не пробовал, не поймут.

Специально процитирую некоторые работы, которые сам бы не сделал без эстакады:
№1) Замена всех силовых опор на ДВС Ford Focus 1 Zetec 1.8 (Ford 1 094 591, Ford 1 133 019, Lemforder 3108501) —
№2) Замена охлаждающей жидкости на Лукойл G12 Red + Замена термостата —
№2.3) Подогреватель 220В Старт-Турбо (универсал №2) 2,0кВ + промывка системы ОЖ ЛАВР (2в1) —
№4) Большой ремонт на 186000 км (масло, фильтры, датчики и т.д.) —

Попробовать делать это только с помощью роликового домкрата. Да, ты скорее умрешь, и действительно будет тот случай, когда «Да, я бы лучше все это закончил … Ренни». При его использовании очень неудобно откручивать защиту, потому что со стороны домкрата легко пролезть, а с противоположной стороны становится очень тесно.

Еще один очень важный аспект — безопасность. На эстакаде машина никогда не сделает из вас глупость. В случае роликового домкрата требуется страховочная рейка. В противном случае может случиться все, что угодно. От случайного выхода из строя домкрата не застрахован никто.

Есть домкрат двухтонный прокатный, но суперпользования ему пока не нашел. Стоя в стороне.

На данный момент ямы нет, не говоря уже о лифте. Машина стоит во дворе и снова залезать под нее — дело неблагодарное, потому что нужно снимать защиту, валяться хоть на картоне, но все равно на земле.Получается, что домкрат нужно поставить набок, подставить всякие пни и в любом случае машина «впереди», назовем это так. В общем, очередное извращение.

Потом стал смотреть домкрат-качалку, минимум 3 тонны и, кроме этого, пару стоек безопасности. При условии, что он возьмет через свою компанию, вышло около 7000 рублей. Я даже сделал запрос на выставление счета из магазина 220 Вольт.
В тот же день бродя по Интернету случайно нашла фразу «мини-эстакада своими руками».«Перебрал все варианты и решил, что можно остановиться на« деревянном »варианте)) А потом загорелся, вот и все, вот что хочу получить в результате.
Вариант изготовления эстакады из металла конструкции тоже не для меня, сварочного аппарата у меня нет, да и не хотелось напрягать знакомого сварщика.
Поэтому остался только вариант «деревянный».

Вспомнил про гараж, который мама стоит, он условно заброшен, потому что он используется для хранения всяких вещей, а не для ремонта автомобилей, и подъехать к нему не так-то просто: распашные гаражные ворота, заклинившие от морозного пучения земли, участок в снегу Толщина 60-70 см.

Этап 1: Я сел за ноутбук и придумал дизайн эстакады для расчета стоимости материалов.В итоге было выпущено 8 досок размером 50х150х6000 мм. Идеальный вариант доски был бы шириной 300 мм, но в Кемерово я не нашел такого размера древесины, поэтому пришлось выбрать вариант доски шириной 150 мм. Замечу только, что для своего Федора я почему-то взял не гусеницу 1480, а 1580 мм и видимо о чем-то подумал в тот момент, хотя чётко смотрел инструкцию по ремонту и эксплуатации Driving. Поэтому позиция 2 (акцент) на чертежах прикините, как исправить =)

Обратите внимание: Проверьте шаг полок (высоту и длину) эстакады и их высоту так, чтобы передний бампер был машина не упирается в торцевые доски.Сначала измерьте все по факту и нарисуйте машину в масштабе один к одному внизу эстакады, а затем вверху. Из этих двух точек вы бросаете воображаемую линию и видите, что она не мигает на досках. И тут у вас получится забавная картина: все собрать, начать заезжать и вбивать бампер, а меня как экстрима оставить.

Dawn Patrol Ранние утренние рейсы и историческая эстакада

MESA, Ariz., 11 сентября 2018 г. / PRNewswire / — Мемориальный музей ВВС Аризоны (AZCAF), некоммерческая организация 501 (c) (3), объявляет о возвращении ранних утренних рейсов «Dawn Patrol». для публики с 21 сентября 2018 г. в 8:00 ч.м. Публика может испытать живой исторический полет в открытой кабине двухлетнего самолета Stearman времен Второй мировой войны или кабины с тентом в кабине самолета SNJ / T-6 Texan времен Второй мировой войны утром, когда погода более прохладная. Это два из семи самолетов времен Второй мировой войны, которые представляют собой летающие экспонаты в музее AZCAF площадью 55 000 квадратных футов. Среди других боевых птиц — ультра-редкий бомбардировщик B-17, Sentimental Journey ^® , один из восьми, все еще летающих в мире, бомбардировщик B-25 Maid in the Shade и C-47 Cargo , старый номер 30 .И B-25, и C-47 имеют подлинные боевые истории времен Второй мировой войны.

AZCAF также объявляет, что его C-47 , старый номер 30 совершит перелет исторического футбольного матча между Техасским Уэслианским университетом (TXWES) и Аризонским христианским университетом (ACU) 22 сентября 2018 года. Это будет первый раз, когда эти двое Команды будут играть друг с другом с тех пор, как команда TXWES распалась в 1941 году, когда ее игроки ушли с поля в военкомат после нападения на Перл-Харбор.AZCAF позволяет населению покупать билеты на эту историческую эстакаду за 150 долларов, чтобы покрыть эксплуатационные расходы этого самолета времен Второй мировой войны.

«Для нас большая честь почтить память воинов прошлого и настоящего на этой эстакаде», — объясняет Эд Кэмпбелл, руководитель авиабазы AZCAF. «Помимо того, что наши волонтеры вспоминают героев того времени, они знакомят и молодых, и пожилых людей, рассказывая им глубоко личные истории, которые скрываются за датами и фактами в учебниках истории.«AZCAF провел первоначальное исследование исторических послужных списков и полагает, что один из футболистов 1941 года, Фрэнк« Спот »Коллинз, зачисленный в Военно-воздушные силы США, получил звание бригадного генерала и получил Серебряную звезду за девять побед и 79 миссий в Театр Северной Африки и Средиземноморья. AZCAF C-47 , старый номер 30 также служил в том же театре.

AZCAF обратился за эстакадой к Гранд-Каньонскому государственному клубу Gridiron (GCSGC), некоммерческой организации, занимающейся поддержкой любительской легкой атлетики в Аризоне.Когда Дон Кайл, президент GCSGC, узнал об истории футбольной программы TXWES, ее 76-летнем перерыве, а также о том, что футбольная программа ASU дебютировала в 2014 году, он решил сплотить бизнес в районе Феникса, чтобы помочь поддержать эти две молодые команды. . Игра от 22 сентября теперь называется первой игрой GCSGC #BeRelevant Classic и спонсируется Paradise Valley Chick-Fil-A, BSN Sports, парикмахерской V, Embassy Suites, St. Mary’s Food Bank и системой здравоохранения по делам ветеранов Феникса. дополнение к AZCAF.

Дополнительная информация:

ИСТОЧНИК Памятный музей ВВС Аризоны

Простая эстакада своими руками – Поделки для авто

Мини эстакада для авто своими руками чертежи

Размеры эстакады для легковых автомобилей

Некоторые особенности

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Смотровая яма

Кирпичная эстакада

Эстакада из железнодорожных шпал

Металлический вариант

Как сделать эстакаду: практические рекомендации

Несколько вариантов мини-эстакад

Содержание

Услуги «личного автосервиса»

Конструкции эстакад

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

полноразмерная эстакада

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

как сделать мини эстакаду

как сделать полноразмерную эстакаду

Виды эстакад для гаража

Особенности эстакад для гаража

Как сделать эстакаду из различных материалов

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакада из дерева

Как сделать эстакаду из металла

Как сделать безопасную мини эстакаду для машины своими руками

Виды конструкций эстакад для гаража

Эстакада из железнодорожных шпал

Как сделать конструкцию из лестниц?

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Общие требования

Как сделать разборную автоэстакаду самостоятельно?

Этапы работы

Несколько вариантов мини-эстакад

Общие требования

Выбор материала

Кирпичная конструкция

Эстакада из шпал

Из металла

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

как сделать мини эстакаду

как сделать полноразмерную эстакаду

Обустройство эстакады

Популярные варианты эстакад для ремонта авто

Конструкции эстакад

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

полноразмерная эстакада

зачем нужна и как сделать

Эстакада или смотровая яма?

Эстакады можно поделить на два типа:

Стационарные

Разборные или мини-эстакады

Виды эстакад для гаража

Кирпичная эстакада

Эстакада из шпал

Эстакада пирамида из дерева

Эстакада в гараже своими руками

Этапы сборки эстакады

Видео:

Синдром нано-эстакады | GSI

«Если транспортное средство превышает ограничение скорости, нельзя винить дизайн эстакады»

Эксперт по транспорту говорит, что две последовательные аварии на эстакаде для биоразнообразия нельзя отнести к конструктивному недостатку

«Не только эстакада»

Как работают военные эстакады | HowStuffWorks

Анализ и проектирование эстакады — Портал гражданского строительства

Анализ и проектирование эстакады

Канварджот Сингх

Автомобильные эстакады.Делаем эстакаду для авто своими руками.

Виды путепроводов

Полноразмерный дизайн

Варианты эстакады для полноценной автомобильной гонки

Кирпичная эстакада

Железнодорожный путепровод

Металлический вариант

Несколько вариантов мини эстакад

Dawn Patrol Ранние утренние рейсы и историческая эстакада

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ