что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции.

Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

• Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
• Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
• Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
• Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Ко всем статьям 23 августа 2021

Разобравшись с устройством двигателя, можно смело переходить к его «паре».

Ведь двигатель создает мощность, но именно через коробку передач эта мощность начинает путь к колесам авто. Об основных типах «коробок» и их устройстве — в материале Mafin Media.

Различают по ступеням. А точнее — по их наличию

Любая КПП (коробка переключения передач) — это трансмиссия (от англ. transmission — передача), то есть механизм, преобразующий крутящий момент таким образом, чтобы в конечном счете вращать колеса автомобиля. Крутящий момент простыми словами — сила, с которой вращается коленвал двигателя.

Вопреки распространенному суждению, коробки переключения передач делятся не на «механику» и «автомат» (что отчасти верно, но весьма условно), а на ступенчатые и бесступенчатые. Самые популярные как раз ступенчатые: это и механическая КПП, и гидромеханический автомат, и «робот», чаще всего устанавливаемые на легковые авто.

Также известны, но менее популярны бесступенчатые вариаторы, знакомые любителям скутеров и квадроциклов.

Механическая коробка передач (MT/МКПП)

Самый простой и бюджетный тип трансмиссионного устройства — механическая коробка — представляет из себя набор валов (продолговатых металлических цилиндров или трубок) с нанизанными на них шестернями. Шестерня — это зубчатое колесо, передающее движение. В каждой «механике» (прозванной так за рычаг коробки и педаль сцепления, которыми нужно орудовать самостоятельно, совершая механические движения) есть несколько разных шестеренок. Именно они и есть та самая передача, которая транслирует крутящий момент с двигателя на колеса.

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер.  с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Чем отличается коробка автомат от робота и что такое робот

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

• робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
• при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
• у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
• коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
• обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Кто не согласен с моей точкой зрения, может поделиться в комментариях.

Загрузка…

устройство и принцип работы АКПП в автомобиле

Что такое АКПП

Чтобы мощность двигателя переходила к колёсам при минимальном участии водителя, с середины ХХ века автомобили стали оснащаться автоматическими трансмиссиями. С каждым годом автоматы становятся компактнее, экологичнее и комфортнее в управлении. Электроника «подгоняет» работу коробки под режим движения, снижая нагрузку на двигатель машины и АКПП.

Коробка автомат — прочный и надёжный агрегат, но совершая одни и те же ошибки при эксплуатации, можно сломать трансмиссию. Кроме того, усовершенствованные конструкции капризны и требуют регулярного техобслуживания. Чтобы не загубить автомат, нужно знать что такое АКПП: из чего состоит и как работает. Знания помогут предотвратить преждевременный износ и дорогостоящий ремонт коробки.

Пару слов о ресурсе автомата и его возможных поломках

Смотря на то, как устроен автомат, любой человек вполне логично задастся вопросом – «Каков ресурс АКПП?». Большинство производителей таких коробок уверяют, что они отслужат полный срок службы комплектующего их мотора, но так ли это? Однозначно, нет, ведь поломки многих АКПП случаются довольно-таки часто. Особенно к неисправностям автомата подвержены модели авто:

• с большим пробегом;
• произведённые на слабом предприятии в плане технических возможностей;
• сделанные с использованием низкокачественных деталей.

Автомат не отнести к самым надёжным и долговечным узлам любой машины. Несмотря на это, при грамотном обслуживании и хорошей эксплуатации АКПП способны отъездить довольно-таки долго.

Если же ремонт коробки всё-таки потребовался, то виной этому зачастую является:

• Выведший из строя дифференциал АКПП, без правильного функционирования которого просто невозможна работа коробки;
• Неисправный насос АКПП. Естественно, их в конструкции механизма немало, но даже если один насос АКПП забился или разгерметизировался, коробка перестанет нормально работать;
• Неправильно работающий или «полетевший» понижающий резистор АКПП. Этот узел тоже очень важен в конструкции устройства, ибо без него понижение передачи станет невозможным;
• Типичный перегрев АКПП. Удивительно, но подобная поломка может случиться как в сильную жару, так и в мороз, если, допустим, неправильно осуществить прогрев АКПП и мотора;
• Поломанный редуктор АКПП. Такая поломка встречается нечасто, но крайне неприятна и требует должного ремонта;
• Неисправная муфта АКПП, какой-либо фрикцион или иной узел планетарного ряда. О важности работы данных составляющих коробки, наверное, многого говорить не надо, ибо, по сути, именно они осуществляют переключение передач;
• «Слетевшая» прошивка ЭБУ. Поломка также нечастая, но всё же имеющая место быть. К счастью, профессиональные «электронщики» устраняют её в считанные минуты.

Стоит отметить, что перечисленные выше и любые другие неисправности автомата ремонту поддаются. Намного сложней ситуация со сцеплением коробки, а именно – с гидротрансформатором, который является неремонтируемым узлом и требует замены целиком. В любом случае, ни старые, ни новые АКПП собственноручно не ремонтируемы, поэтому при подозрении на неисправность автомата стоит сразу же искать мастера, который в максимально короткие сроки поможет избавиться от поломки.

Устройство коробки автомат

Существуют разные конструкции АКПП:

• «классическая»;
• вариаторная бесступенчатая CVT;
• роботизированная механическая DSG.

Устройство автоматической «классической» коробки передач можно разбить на функциональные части:

1. Гидротрансформатор — он же сцепление, состоит из лопастных колёс. Насосное соединено с маховиком двигателя, а турбинное — с валом коробки. Между колёсами установлен реактор, который превращает режим гидромуфты в трансформатор. Колёса между собой не соединены, крутящий момент передаётся через давление масла. Жидкость поглощает вибрации и рывки от работы двигателя и автомата. Преобразование момента в гидротрансформаторе имеет ограниченный интервал, поэтому в коробке установлен редуктор.

2. Планетарный редуктор переключает скорости в автомате за счёт изменения передаточных чисел на шестернях. Планетарный механизм АКПП состоит из центральных зубчатых колёс разного диаметра – солнечного и коронного. Между ними обкатываются сателлиты, оси которых соединены на водиле. Вращая одни элементы и тормозя другие, получают разные скорости на выходе. Для блокировки шестерней установлены муфты, тормозные ленты и фрикционные диски.

3. Гидравлическая система. Сюда входит масляный насос, фильтр, толкатели, гидрораспредительная плита — гидроблок с электроклапанами. ATF в автомате служит рабочим телом для передачи момента двигателя, создаёт давление на фрикционы, защищает детали коробки от перегрева, истирания, коррозии. Масляный насос подаёт жидкость в коробку и поддерживает постоянное давление. Фильтр задерживает продукты износа автомата, которые приходят с маслом. По каналам гидроблока жидкость поступает к планетарным звеньям.

4. Электронный блок содержит схему управления АКПП: отслеживает показания датчиков коробки, положение селектора, педалей, систем ABS, ESP и т.д., затем выдает управляющие сигналы к исполнительным механизмам, в соответствии с программным алгоритмом.

Читать
Что лучше и надежнее, вариатор или автомат

Устройство вариаторной коробки отличается от АКПП тем, что она работает без фиксированных скоростных ступеней. В качестве механизма для изменения передаточного числа используются шкивы с конусами на входном и выходном валах, между которых натянут ремень. Для включения задней скорости в автомате установлена планетарная передача.

Устройство и принцип работы роботизированной коробки больше схож с МКПП, чем с АКПП. DSG имеет два сцепления и соединена с двигателем через первичный вал, которых у робота тоже два. Входные валы соединяются с выходными через систему зубчатых колёс. Для переключения скорости между шестернями вторичных валов установлены синхронизаторы. Управляет работой коробки электронный блок Мехатроник.

Читать

Какая коробка передач лучше автомат или механика: плюсы и минусы

В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

Принцип работы автоматических коробок

Принцип работы всех видов АКПП сводится к изменению передаточного числа для преобразования мощности двигателя. Производители автомобилей подбирают автоматические трансмиссии так, чтобы потенциал силового агрегата был полностью использован. Работа коробки автомат передаёт усилие от мотора к колёсам с минимальными потерями, за счёт отсутствия разрыва сцепления.

Классическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка включается с запуском двигателя. Приводится в действие маслонасос для создания жидкостного давления в автомате. Насосное колесо гидротрансформатора раскручивается со скоростью коленвала. Турбинное и реакторное колёс в это время неподвижны.

Водитель нажимает педаль газа и переключает селектор автомата. Двигатель раскручивается, а вместе с ним насосное колесо. От лопастей под действием центробежных сил масло отбрасывается к турбине, заставляя ее вращаться. Жидкость отталкивается обратно к насосному колесу, усиливая его вращение.

В некоторых моделях коробки автомат на скорости 20 — 60 км/ч гидротрансформатор блокируется муфтой. Автомат и мотор жёстко сцепляются, и потерь мощности не происходит, но масло быстрее загрязняется от перегрева и износа фрикционной накладки. Крутящий момент от двигателя переходит по выходному валу в планетарную коробку.

Как работает АКПП далее:

1. В планетарном механизме вращаются шестерни и свободные фрикционные диски. Неподвижные диски сцеплены с корпусом автомата.
2. Электронный блок определяет скорость автомобиля и нагрузку двигателя по показаниям датчиков. Затем передаёт сигнал в гидроблок, что пора переключать передачу. Масляный насос подаёт рабочее давление в каналы гидроплиты.
3. Движение масла в АКПП происходит по следующей схеме. От маслонасоса жидкость проходит через фильтр к гидроблоку. Открывается соответствующий соленоид, пропуская масло к планетарному звену. Жидкость давит на поршни, которые сжимают фрикционные диски.
4. Блокируется элемент планетарного ряда, жёстко связанный с фрикционом, например корона. Теперь крутящий момент передаётся через солнце и водило, при этом меняется передаточное отношение, т.е. скорость вращения и передаваемое усилие выходного вала автомата.
5. Одновременно разблокируется элемент предыдущей передачи.

Автоматическая коробка с ручным режимом управления (Tiptronic, Autostick) даёт возможность водителю задавать команды на переключение передач, но сами переключения проходят также под управлением электронного блока.

Роботизированная КПП

Принцип работы автоматической роботизированной коробки передач (DSG) схож с работой МКПП под управлением электроники. От других трансмиссий робот отличается одновременной работой двумя сцеплениями. Это позволяет переключать скорости быстро, плавно без потери мощности двигателя.

Читать

Где расположен газ и тормоз на машине с автоматической коробкой передач

В начале движения в автомате DSG одновременно включаются первая и вторая скорости, но у второй сцепление разомкнуто. Таким образом коробка «готовится» ко включению повышенной передачи. В момент переключения сцепление первой ступени размыкается, а второй смыкается. Для понижения передачи переключения проходят в обратном порядке.

Как и в механической коробке, синхронизаторы переключают скорости, блокируя шестерни, но в автомате муфты действуют под управлением гидравлических цилиндров. Сцепления также работают от гидравлических приводов.

Роботизированную коробку можно представить как две коробки чётных и нечётных передач, которые работают одновременно под управлением Мехатроника.

Вариатор

Принцип действия вариаторной АКПП сводится к изменению диаметров ведущего и ведомого валов и ременной передачи между ними. Конические формы на валу синхронно сходятся и расходятся, увеличивая или уменьшая площадь соприкосновения ремня.

Как работает автомат, когда нужно передать максимальное усилие:

1. По сигналу электронного блока гидравлический или сервопривод раздвигает конусы ведущего вала. Ремень «проваливается» в центр шкива и проходит по малому радиусу.
2. Конусы ведомого вала в этом случае сдвинуты. Ремень проходит по большему радиусу.
3. Ведущий вал делает несколько оборотов, чтобы ведомый прошёл 1 круг.

Чтобы создать наименьшее передаточное отношение коробки, нужно изменить радиусы огибания ремнём на противоположные.

Сцеплением вариатора CVT служит гидротрансформатор, что и в «классике».

Механизмы коробки работают в масляной среде, но состав ATF для CVT отличается свойствами от обычной ATF.

Основные условия эксплуатации АКПП

В процессе эксплуатации коробки владельцу необходимо соблюдать ряд правил, которые продлевают ресурс агрегата. Особенно это касается зимней эксплуатации. Помимо этого, коробка накладывает некоторые ограничения на эксплуатацию, которые также необходимо помнить и соблюдать.

Эксплуатация автоматической коробки зимой

Для прогрева коробки при отрицательной температуре воздуха необходимо:

1. Запустить двигатель и дать ему поработать 2-3 минуты.
2. Сесть за руль, удерживая ногой тормоз начать переводить селектор по всем позициям. На каждой позиции требуется давать задержку на 8-10 секунд. Рекомендуется греть коробку еще 5-6 минут, периодически переводя селектор по кругу.
3. Начать движение плавно, не утапливая педаль газа более чем на треть. Прогреть коробку на плавном режиме движения в течение нескольких километров пути.

Рекомендуем: Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя

Перед началом зимней эксплуатации рекомендуется заменить жидкость в коробке, если ее пробег приблизился к 50 тыс. км.

Что не стоит делать с АКПП?

Для обеспечения ресурса коробки владельцу не следует производить следующие манипуляции:

1. Не следует включать нейтральное положение при движении накатом, поскольку в этом случае не обеспечивается смазка и теплоотвод узлов коробки. Злоупотребление движением накатом может стать причиной износа и подгорания фрикционных дисков и пластин в муфтах.
2. Запрещено переключать режимы движения вперед и назад без полной остановки автомобиля и вращающихся частей в коробке. При переключении необходимо удерживать автомобиль рабочим тормозом. Известны случаи поломки шестерен и картера коробки. Именно по этой причине не разрешается выбираться из грязи или снежного заноса путем раскачивания автомобиля.
3. Нельзя использовать автоматическую коробку в качестве стояночного тормоза.
4. Нельзя буксировать автомобиль. Машины с автоматической коробкой буксируются только с загрузкой ведущих колес на тягач.
5. Запрещено давать повышенную нагрузку на холодную трансмиссию. Для прогрева коробки требуется больше времени, чем на нагрев двигателя, поэтому первые 7-10 км пути рекомендуется двигаться на малой скорости без рывков и ускорений.
6. Избегать движения по бездорожью с пробуксовкой колес.
7. Не рекомендуется использовать автомобили с автоматическими коробками для буксировки тяжелого прицепа.

Типичные неисправности автоматической коробки передач

Некоторые распространенные неисправности:

1. Поломки кулисы переключения, которые не позволяют переключать режимы работы. Ремонт заключается в замене сломанных или изношенных деталей. На некоторых машинах доступ к механизму переключения затруднен, поэтому может потребоваться демонтаж коробки или подрамника вместе с силовым агрегатом и коробкой.
2. Течь рабочей жидкости через сальники или уплотнительные прокладки. Проблема решается заменой изношенных деталей и сменой жидкости и фильтра.
3. Блокировка работы коробки из-за выходи из строя управляющей электроники. В процессе ремонта меняются блоки и жгуты проводки.
4. Коробка не позволяет двигаться вперед, но задняя передача работает. Причиной является износ муфт, заедание или засорение клапанов.
5. Не работает задняя передача и часть передач переднего хода. Причиной поломки является износ одной из рабочих муфт или поломка гидравлических магистралей, обеспечивающих работу узла.
6. При попытке переключить селектор и начать движение происходит толчок, режим переключается, но движение не начинается. Это является симптомом поломки гидротрансформатора или недостаточного уровня масла. Возможно засорение фильтра продуктами износа, из-за чего не обеспечивается необходимая производительность и давление в гидравлической системе коробки.
7. Возможно движение вперед только на одной скорости. Причина — износ муфт, обрыв манжеты привода муфты, заедания клапанов блока.
8. Металлические шумы при движении указывают на износ подшипников или шестерен. Ритмичный металлический стук на холостом ходу сигнализирует об износе дисков в одной из муфт.
9. Проблема с движением автомобиля после прогрева коробки, при этом на холодную коробка работает нормально. Дефект возникает в результате износа или поломки лопаток на крыльчатках насоса или турбины.

При возникновении проблем с автоматической коробкой владельцу необходимо обратиться в специализированный сервис. Попытки самостоятельного ремонта могут привести к необратимым последствиям и необходимости замены коробки в сборе.

Режимы работы

Управление АКПП водителем происходит через селектор. Каждое положение рычага рассчитано под определённые условия движения. Количество и виды режимов зависят от модели автоматической коробки передач. Расшифровка обозначений указана в инструкции по эксплуатации к автомобилю. Основные режимы работы автомата приведены в таблице.

Читать

Масло для АКПП ATF SP3: аналоги, характеристики и применение

Обозначение	Описание режимов коробки автомат
P	Паркинг. Аналог стояночного тормоза с блокировкой вала. Ведущие колёса блокируются.
R	Реверс или задняя скорость. Используется при остановке с нажатой педалью тормоза.
N	Нейтраль используется для сервисной транспортировки. Вал и колёса не блокируются, но связь двигателя и колёс отсутствует.
D	Движение вперёд.
L	Может обозначать: · пониженную передачу; · блокировку дифференциала (включать в движении нельзя).
B
2	Скорость не выше 2 передачи.
3	Скорость не выше 3 передачи.
M	Ручное управление. Передачи включаются через знаки «+»/ «-».
S или PWR	Спортивный режим для динамичной езды при максимальных частотах вращения двигателя.
W	Винтер предназначен для зимнего вождения. Стартование начинается со 2 передачи.
OD	Овердрайв применяется для ускорения.

Переключать коробку автомат в ручной режим необходимо:

• при подъёме или спуске с горки;
• по бездорожью, чтобы не перегреть автомат пробуксовкой;
• для длительного обгона, прохождения крутых поворотов и других манёвров.

Основные элементы автоматической трансмиссии

Механизм автоматической коробки передач автомобиля представляет собой систему рычагов и шестеренок, передающих мощность на ведущие колеса, позволяя двигателю работать наиболее эффективно.

Собирается коробка в алюминиевом кожухе, называемом картером. В нем располагаются главные компоненты автоматической трансмиссии:

1. Гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления, но не требующий со стороны водителя производить непосредственное им управление.
2. Планетарный ряд, изменяющий передаточное отношение при переключении.
3. Задний, передний фрикционы, тормозная лента, непосредственно осуществляющие переключение передач.
4. Устройство управления.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Правильная эксплуатация АКПП начинается с момента запуска мотора:

• селектор выставить в режиме «Р». Двигатель не включится, если сработает блокировка запуска из-за неправильного положения рычага автомата. Кроме того, машина не откатится;
• перед включением мотора нажать педаль тормоза;
• для разблокировки некоторых моделей автоматов нужно вставить и повернуть ключ зажигания (см. мануал к автомобилю).

Как пользоваться коробкой автомат в начале движения:

1. Вставить ключ в замок зажигания.
2. Проверить положение селектора.
3. Нажать педаль тормоза.
4. Запустить двигатель.
5. В зимнее время прогреть АКПП, переводя рычаг во все положения и обратно.
6. Переключить коробку автомат в режим «D».
7. Плавно отпустить тормоз.
8. Нажать педаль газа. От силы нажима зависит скорость разгона. В зимнее время первые 10 км нужно ехать со скоростью 20 км/ч.
9. Для остановки отжать педаль газа и нажать тормоз.
10. Чтобы выйти из машины, нужно поставить переключатель АКПП в режим «P».

Использование нейтрали на светофоре приводит к гидроударам и износу автомата. В пробках используют режим «D». Если нужно остановится, нажимают педаль тормоза.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Плюсы и минусы разновидностей АКПП представлены таблицей. Главное достоинство всех конструкций, что передачи в автомате переключаются с помощью электроники, не требуя внимания водителя. Отсюда же следует недостаток: наличие электронных компонентов усложняет конструкцию коробки, удорожает ремонт и появляется вероятность программных ошибок.

Коробка автомат	Плюсы	Минусы
Классическая	Доступные запчасти и ремонт, ресурс свыше 200 000 км.	Коробка склонна к перегреву, поэтому нельзя долго буксовать, ездить по бездорожью, буксировать тяжёлую массу, «гонять» и дрифтовать.
Вариаторная	Высокий КПД, низкий расход топлива, плавный и динамичный разгон.	Те же, что у «классической». Сложный ремонт, высокая стоимость коробки, не устанавливается на мощные автомобили, высокие требования к маслу
Роботизированная	Нет потери мощности двигателя, быстрые переключения, экономия топлива, наличие ручного режима управления.	Те же, что у «классической». Сложный ремонт, высокая стоимость коробки, ресурс до 150 000 км, движение в пробках изнашивает диски.

Заключение

Автоматическая коробка может быть ступенчатой, бесступенчатой, роботизированной. Любая из конструкций автомата управляется компьютером и нуждается в чистой трансмиссионной жидкости. Чтобы автоматическая коробка работала без проблем и лишних расходов, нужно соблюдать правила использования агрегата и заботиться о его состоянии.

Как работает коробка «автомат» (ч.2) | Pit stop

Вы когда-нибудь задумывались, от куда ваша трансмиссия знает, какую передачу подключить? Или почему двигатель не глохнет, когда вы останавливаетесь? В этой статье, я продолжу описание того, как функционирует автоматическая коробка передач.

Автоматическая трансмиссия — это черная магия. Большое количество подвижных узлов, делает её труднодоступной для восприятия. И чтобы получить базовое представление, мы немного упростим её рассмотрение.

И так, автоматическая коробка передач, состоит из трех основных узлов – гидротрансорматор (о нем подробнее в части 1 здесь), планетарный ряд, и управление АКПП.

Планетарный ряд

Работа автоматической коробки передач основана на взаимодействии гидромеханического привода и планетарных механизмов. Позволяющих автомобилю двигаться с различной скоростью в небольшом диапазоне оборотов двигателя.

Её основными узлами, являются шестерни различного размера, и их называют планетарными, потому что они вращаются вокруг центральной солнечной шестерни. Это выглядит, как наша солнечная система, вы правы — она ​​разработана на той же модели.

Планетарный ряд имеет три основных элемента:

— Солнечная шестерня

— Водило и сателлиты

— Эпицикл (солнечная корона)

Несмотря на различные вариации планетарной передачи (например, некоторые имеют два набора планетарных рядов, две солнечные шестерни и т.д.), основной принцип, остаётся неизменным более полувека.

В нейтральном положении, за исключением входного вала свободного хода, в коробке отсутствует движение.

На первой передаче передняя планетарная передача включена, фиксируется на входном валу. Передаточное число здесь составляет 2,46: 1. Это заставляет машину начать движение.

Как только машина автомобиль начал движение, подключается вторая передача. Передаточное число на ней 1,46: 1.

На более высоких передачах соотношение доходит до 1: 1, и все планетарные редукторы блокируются друг с другом, а также с выходным валом.

Моменты переключения передач определяются, скоростью автомобиля и нагрузкой на двигатель, при помощи датчиков электронной системой управления.

При движении назад, входной вал блокируется на барабане с обратным ходом и солнечной шестерне. Коэффициент передачи для обратного хода равен 2,17: 1.

Полосы и сервоприводы

Между стальными пластинами размещается серия фрикционных дисков, с поршнями и возвратными пружинами. Вся эта сборка известна, как пакет сцепления. Когда трансмиссионная жидкость под давлением подается на пакет сцепления при увеличении оборотов, поршень блокирует всю сборку. Когда происходит сброс давления (например, двигатель переходит в режим холостого хода), поршень отключается, и крутящий момент перестает передаваться на колеса.

Другие автомобили используют полосы пропускания. В этой конструкции гибкое металлическое кольцо расположено вокруг внешней части корпуса муфты. Оно затягивается, чтобы задействовать шестерни, или ослабляется, что бы отключить их. Этот тип передачи также использует серво поршень для активации и деактивации полос.

Трансмиссия вращает выходной вал, который в свою очередь, вращает оси приводящие в движение колеса, технические решения бесконечны.

Многие современные автомобили с приводом на передние колеса используют сборку под трансмиссией, которая экономит вес и пространство.

В заключение…

Конечно же, это очень обобщенный обзор. Тем не менее, эта статья даст вам минимальные понятия, как работает ваша автоматическая трансмиссия.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!

устройство и принцип работы для чайников — Рамблер/авто

Автоматическая коробка передач — это часть трансмиссии, способная регулировать крутящий момент и скорость движения транспортного средства. Это значит, что больше не нужно рассчитывать момент, когда зажимать сцепление и отпускать его, а также переключать скорости вручную.

В данной статье рассмотрим принципы работы механизма.

История создания автоматической коробки передач Устройство узлов и механизмов Принцип работы Плюсы и минусы $(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

История создания автоматической коробки передач

Автоматизация трансмиссии исторически происходила в три этапа. Первым попытку сделать авто более самостоятельным предпринял Генри Форд в начале ХХ века. Ford T имел планетарную КП, которая требовала меньше навыков от автолюбителей по переключению скорости, чем обыкновенная механическая.

На следующем этапе в производство поступили автомобили с полуавтоматической трансмиссией. В них автоматизация направлена либо на самостоятельное переключение передач, либо на отказ от использования сцепления, что существенно облегчало вождение транспортного средства.

Знаете ли вы? Такую полуавтоматическую трансмиссию используют до сих пор на скутерах.

Последним этапом к переходу на автоматическую трансмиссию была система, предложенная разработчиками американской компании General Motors. В её основе лежала планетарная модель, ранее использовавшаяся на заводе «Форд», а также гидравлика, которая сама включалась в момент, когда необходимо изменить передачу. Оба принципа лежат в основе современной АКПП.

Устройство узлов и механизмов

Автоматическая коробка передач условно состоит из трёх основных частей:

Механической. В её обязанности входит изменение скорости транспортного средства, а также непосредственное переключение скоростей.

Гидравлической. Данная часть АКПП передаёт крутящий момент между составными частями КП без каких-либо действий водителя.

Электронной. Данная составляющая является мозгом коробки передач, который следит за работой механической и гидравлической систем, а также передаёт сигналы к другим узлам автомобиля.

Узнайте, как пользоваться коробкой-автомат; что такое овердрайв, типтроник, мультилок и соленоиды.

Составные части автоматической КП:

гидротрансформатор. В основе работы транспортного средства лежит двигатель, без которого любые манипуляции невозможны. То же самое можно сказать и про трансмиссию, сердцем которой является гидротрансформатор. Именно он занимается преобразованием и передачей крутящего момента и мощности, необходимых для движения транспортного средства. Гидротрансформатор является полной заменой сцепления. Механизм состоит из турбины и насоса. Чтобы жидкость с наименьшими потерями объёма и энергии перетекала из турбины к насосу, эти два компонента максимально приближены друг к другу. Данная характеристика также объясняет небольшие размеры гидротрансформатора. Более того, существует режим блокировки, который полностью сцепляет турбину и насос, что значительно минимизирует потери;

планетарный ряд. Это часть трансмиссии, которая выполняет функции, аналогичные механической КП. Планетарный ряд позволяет передавать крутящий момент от гидротрансформатора к колёсам с помощью трансмиссионной жидкости;

тормозная лента, задний и передний фрикцион. Этот узел передаёт импульс двигателю, позволяя изменять передачи. Тормозная лента является элементом КП, позволяющим приостанавливать работу планетарного ряда, приводя ТС в неподвижное состояние.

Знаете ли вы? В СССР первые гидротрансформаторы начали использовать на таких автомобилях, как «Чайка», «Волга», ЗИЛ, а также некоторых других транспортных средствах.

Принцип работы

Любая автоматическая коробка передач работает на основе планетарного редуктора, который состоит из солнечной шестерни и сателлита, объединённых водилом и коронной шестернёй. Этих узлов столько, сколько скоростей имеет автомобиль.

Принцип работы:

Все импульсы на редуктор поступают с помощью двух входов, соединённых с коронной и солнечной шестернями, а передаются через один выход, который обеспечивается вращением водила.При поступлении импульса на вход к солнечным шестерням они начинают вращаться, что приводит к вращению водила. Водило, в свою очередь, заставляет двигаться коронную шестерню, что влечёт за собой постоянное увеличение скорости вращения водила на выходе.Если водителю необходимо перейти к заднему ходу, то солнечные шестерни начнут двигаться в противоположную сторону.

Автоматическая коробка передач не имеет прямой связи между входным и выходным валом. Их объединяет промежуточный вал, на котором в рабочем состоянии замкнуты два пакета фрикционных дисков, соединяющихся с шестернёй.

Знаете ли вы? За последний год в Европе 80% всех купленных автомобилей работают на коробке автомат. На территории стран СНГ покупки автомобилей с автоматической трансмиссией составляют всего 10% от общего числа проданных транспортных средств.

Именно эти диски передают мощность. Фрикционные диски на входе меньшего диаметра, чем на выходе. Это объясняется увеличением мощности вращения во время передачи импульса от входа к выходу.

Плюсы и минусы

Давайте же рассмотрим, с какими плюсами и минусами можно столкнуться при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач.

удобство. Больше не нужно отвлекаться на переключение скоростей и использование сцепления. Водитель может быть полностью сконцентрирован на дороге;

легче тронуться с места. Ответственной за данный процесс в автоматической трансмиссии является электроника, а не правильное нажатие сцепления или педали газа;

узлы автомобиля имеют больший срок службы за счёт контроля электроникой. Очень часто водители, особенно новички, не вовремя переключают скорость, что приводит к нарушению работы двигателя, или задерживают сцепление, или работают и вовсе без него, что приводит к его перегоранию.

автомобили с автоматической коробкой передач имеют высокую стоимость. Более того, они также дороже в обслуживании, нежели транспортные средства на механической коробке передач;

имеются трудности в непогоду. Основным способом выехать из заноса или грязи является «раскачка», которая невозможна при использовании коробки автомат.

Важно! Во время переключения скоростей с помощью селектора нельзя давить на педаль газа.

Автомобиль с коробкой автомат предназначен для людей, которые ценят комфорт. Чтобы определиться, какой тип трансмиссии необходим именно вам, следует попрактиковаться в вождении и с механической, и с автоматической коробкой передач.

Принцип работы автоматической коробки передач: видео

Как это работает: Коробка передач в Формуле 1

Ограничения на число коробок передач, которые гонщик может использовать по ходу сезона, позволили снизить расходы на этот сложный технический узел, состоящий из более, чем полутора тысяч деталей, но и сейчас команды тратят от 5 до 5.5 миллионов долларов за сезон на его разработку и производство. Учитывая дополнительные расходы, затраты вполне сопоставимы с ценой клиентских моторов.

Коробка передач в современных машинах Формулы 1 способна выдержать высочайшие нагрузки. Только во время гонки в Монако передачи переключаются четыре тысячи раз при температуре около 140 градусов, любая поломка может привести к сходу, поэтому надёжности коробки и управляющей гидравлической системы уделяется особое внимание.

Перед началом сезона команды сообщают FIA тридцать вариантов передаточных чисел. До отправки машин на трассу инженеры подбирают на симуляторе возможные соотношения для конкретной конфигурации, а вечером в пятницу, после окончания свободных заездов, команды сообщают FIA о передаточных числах семи передач, которые будут использоваться по ходу уик-энда.

При этом, если изменится состояние трассы или погодные условия, вносить коррективы, избежав штрафа, нельзя – инженерам нужно заранее предусмотреть множество факторов, в том числе разницу в использовании системы DRS в квалификации и гонке, избежав ситуации, когда двигатель «упирается» в ограничитель оборотов.

Переключая передачу на руле, гонщик замыкает контакт датчика унифицированного блока управления двигателем ECU. Электроника даёт команду гидравлической системе с обратной связью, которая, не допуская потери мощности, одновременно отключает одну передачу и включает другую. Максимально допустимый интервал при самом сложном алгоритме переключения – семь тысячных секунды.

Коробка передач скрыта за кожухом двигателя, но её расположение учитывается при разработке общей концепции аэродинамики машины. В прошлом году команда Ferrari изменила размещение коробки, чтобы оптимизировать воздушный поток к двойному диффузору, а весной 2011-го инженеры Williams были очень довольны компактной компоновкой коробки и задней подвески, что позволило улучшить аэродинамические характеристики.

Коробки передач в современной Формуле 1 – одна из важнейших слагаемых успеха, хотя чаще всего они упоминаются в прессе в качестве причин схода после редких поломок. В последние годы команды добились серьёзного прогресса в надёжности и эффективности этого узла, но работа не останавливается, и следующий серьёзный шаг будет сделан в 2014-м, после перехода на новый технический регламент.

Как работает автоматическая коробка передач?

Каждый водитель знает, что есть выбор передач в зависимости от наклона дороги и скорости движения.

Простое руководство по вашей автоматической коробке передач

Есть 2 способа управления трансмиссией вашего автомобиля; у него будет либо механическая, либо автоматическая коробка передач.

В Великобритании большинство автомобильных коробок передач уже много лет являются механическими. Легко понять, почему они называются ручными; вы сами выбираете и выбираете передачи, тогда как с автоматической коробкой передач машина сделает это за вас.

Но как автоматическая коробка передач узнает, когда нужно переключать передачи? И это вообще такая же коробка передач?

В этой статье мы рассмотрим основы. Мы ответим на такие вопросы, как: «Как работает коробка передач?», «Сколько стоит новая коробка передач?» И «Как заменить масло в коробке передач», чтобы вы были лучше информированы и подготовлены для принятия решений относительно вашего автомобиля. обслуживание и ремонт.

Различия между механической и автоматической коробками передач

Первое, что вы заметите в автомобиле с автоматической коробкой передач, — это отсутствие педали сцепления.Во-вторых, нет рычага переключения передач; он заменен более простым, аналогичным управлением с 3 стандартными опциями: движение, парковка и задний ход.

Гидротрансформатор заменяет сцепление механической коробки передач

Основная роль гидротрансформатора заключается в обеспечении передачи мощности вашего двигателя на ведущие колеса. В отличие от ручного сцепления с соединительным маховиком, гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, работающую за счет гидравлического давления.

Гидротрансформатор состоит из 3 основных компонентов:

1. Рабочее колесо, прикрепленное болтами к маховику
2. Турбина, соединенная с входным валом коробки передач
3. Центральный реактор, соединяющий эти два компонента

По мере центробежного ускорения двигателя силы, действующие на гидравлическую жидкость, передают крутящий момент на турбину — это и создает вращающее усилие.

В этот момент преобразователь крутящего момента действует как гидравлический маховик, соединяющий двигатель с коробкой передач.

Хорошо, а теперь на простом английском…

Когда вы включаете двигатель на холостом ходу, преобразователь крутящего момента не создает достаточного крутящего момента для привода турбины, поэтому ваш автомобиль стоит неподвижно.

Когда вы нажимаете педаль акселератора, гидротрансформатор вращается быстрее, передавая больше жидкости и крутящего момента на зубчатую передачу. Это поможет привести вашу машину в движение.

Однако гидротрансформатор — более сложный зверь, чем мы можем здесь углубиться.Вы также должны понимать, что способ подачи гидравлической жидкости через ее различные компоненты и обратно к насосу создает дополнительный крутящий момент и дополнительную мощность. Продолжение этого процесса увеличивает скорость вашего автомобиля до желаемой точки и, оказавшись там, высвобождает крутящий момент, чтобы предотвратить его ускорение.

Но что происходит с этой мощностью, когда она высвобождается из гидротрансформатора?

Принцип работы автоматической коробки передач

Вместо того, чтобы иметь разные наборы зубчатых колес для создания каждого передаточного числа для трансмиссии вашего автомобиля, автоматическая трансмиссия использует 3 основных компонента шестерни:

1. Солнечная шестерня
2. Планетарные шестерни и планетарная передача водило шестерни
3. Кольцевая шестерня

Планетарный редуктор является центральным звеном в системе автоматической коробки передач.Эта система шестерен соединяет центральную солнечную шестерню с наружной кольцевой шестерней. Для достижения различных передаточных чисел может одновременно работать несколько зубчатых передач.

Не вдаваясь в технические подробности, именно путем блокировки или соединения этих шестерен с большей внешней кольцевой шестерней (с использованием муфт и тормозов) создаются различные передаточные числа для увеличения, уменьшения или реверсирования мощности трансмиссии.

Поскольку все шестерни постоянно соединены, просто путем включения и выключения различных планетарных шестерен создается действие, аналогичное ручному движению, включающему множество различных шестерен в механической коробке передач.

Тормозные ленты и сцепления

Ваша автоматическая коробка передач оснащена множеством тормозных лент и сцеплений.

Тормозные ленты могут натягиваться, чтобы удерживать кольцо или солнечную шестерню, позволяя им вращаться или удерживать их в неподвижном состоянии. И снова они управляются гидравлической системой.

Муфты соединяют и освобождают планетарные шестерни, активируя требуемую передачу. Управление этими муфтами осуществляется за счет комбинации механических, гидравлических и электрических функций.

Это сложная и оригинальная система, и ее не так просто описать или понять в вашей машине.

Надеюсь, это простое объяснение поможет вам немного лучше понять, как работают автоматические передачи. Если вы не намного мудрее — не бойтесь — главное, что вам нужно знать об автоматической коробке передач, — это как ухаживать за своей и во что это может вам обойтись, если она сломается.

Сколько стоит ремонт коробки передач?

Ремонт, восстановление или замена коробки передач может стоить от 2 до 3 тысяч фунтов стерлингов для типичного семейного автомобиля.

Роскошные автомобили и спортивные автомобили будут стоить вам относительно дороже, часто от 6 до 7 тысяч фунтов стерлингов.

Вот почему, когда дело доходит до поиска лучшего механика для замены коробки передач, вы находитесь в нужном месте. Сколько стоит ремонт коробки передач в Великобритании? Что ж, если вы выберете Fixter, вы можете сэкономить до 30% по сравнению с франшизами и дилерскими центрами.

Как я узнаю, что моя коробка передач вышла из строя?

Если у вас сломалась коробка передач, вероятно, ваша машина не двинется с места. Если он поврежден и нуждается в ремонте, ниже приведены несколько характерных признаков, которые могут помочь вам заранее выявить неисправность.

Поскольку ваша автоматическая коробка передач оснащена множеством гидравлических компонентов, вы можете обнаружить утечки жидкости, оставляющие лужи жидкости под автомобилем.

Привод вашего автомобиля может казаться неуклюжим, и вы можете слышать всевозможные шумы, когда ваш автомобиль переключает передачу. Вы заметите, что когда-то плавный переход между передачами исчез и может быть заменен воем, жужжанием или гудением.

Забота о вашей автоматической коробке передач

Лучшие способы продлить срок службы вашей коробки передач — это регулярное обслуживание и периодические проверки трансмиссионной жидкости.

Как проверить трансмиссионное масло

В вашем автомобиле будет щуп для проверки трансмиссионного масла, так же, как и для проверки моторного масла. Обычно он находится в задней части рядного двигателя для заднеприводных автомобилей.

Если у вас автомобиль с передним приводом, щуп будет расположен на коробке передач рядом с передней частью автомобиля.

Вы должны проверять уровень масла / жидкости на холостом ходу двигателя. Рекомендуется переместить селектор передач через каждое из его положений 3 или 4 раза, а затем снова установить его в положение парковки, прежде чем дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 или 3 минут.

Если вам нужно знать, как заменить масло в коробке передач, вам необходимо снять поддон картера и трубку масляного щупа, а для автомобилей меньшего размера должна быть сливная пробка.

Это довольно грязная и сложная работа, поэтому ею должен заниматься только самый уверенный и опытный домашний механик.

Однако большинство современных автомобилей не нуждаются в сливе, поэтому вы не найдете сливную пробку, даже если пойдете искать ее.

Добавление низких уровней осуществляется через трубку масляного щупа.Вам понадобится небольшая воронка для подачи трансмиссионной жидкости, и вы должны добавлять только понемногу, пока не достигнете идеального среднего уровня.

Автомат, механика, вариатор

Давайте начнем с того, что такое трансмиссия и что она делает. По сути, ваша трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя вашего автомобиля на колеса. В зависимости от скорости вашего автомобиля он будет лучше работать на разных передачах, контролируемых трансмиссией. Самые распространенные типы трансмиссий — автоматическая и ручная.Однако существуют также бесступенчатые трансмиссии (CVT), которые встречаются реже, но предлагают интересную альтернативу. Итак, в чем разница между каждым из трех и какой лучше всего подходит для вас? Сделаем краткий обзор.

Связанные: 5 признаков умирающей передачи

Связанные: Обслуживание автомобильных аккумуляторов и статеров

Связано: Почему профилактическое обслуживание автомобилей важно

КАК РАБОТАЕТ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ?

В автоматических коробках передач на самом деле есть два типа: традиционные и с двойным сцеплением.Оба могут переключать передачи без каких-либо усилий со стороны водителя, хотя некоторые также позволяют водителю взять на себя некоторый контроль либо с помощью рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Это золотая середина между автоматической и механической коробкой передач.

Эти трансмиссии также могут переключать передачи гидравлически или электронно, в зависимости от автомобиля. Эти автомобили смогут контролировать скорость и регулировать передачу, при этом водителю не нужно осознавать, когда для оптимальной работы требуется более высокая или более низкая передача.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ ПРОСТО И ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫ ДЛЯ МНОГО ВОДИТЕЛЕЙ

Многие водители предпочитают автоматические коробки передач, потому что ими легко управлять. Вам нужно иметь дело только с двумя педалями, и машину делает большую часть работы. Современные автоматические трансмиссии также позволяют многим водителям, желающим отказаться от механической трансмиссии, достаточно контроля, предлагая возможность переключать передачи с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач. Таким образом, на холмистой дороге или в плохую погоду водитель может взять на себя управление и поддерживать необходимую мощность и тягу.

КАК РАБОТАЕТ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ?

С другой стороны, механические коробки передач дают водителю возможность выбирать, на какой передаче автомобиль будет в любой момент времени. Более низкие передачи используют больший крутящий момент и работают на более низких скоростях, в то время как более высокие передачи используют меньший крутящий момент и работают дольше на более высоких скоростях. За прошедшие годы было добавлено больше шестерен, что позволило машинам с ручным управлением двигаться все быстрее и быстрее.

Автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления рядом с тормозом, которую необходимо нажимать, если не ускоряется или не поддерживается скорость с помощью педали газа.При переключении передач педаль сцепления нажимается, чтобы сцепление могло перейти на новую желаемую передачу.

ТРАНСМИССИЯ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ДАЕТ ВОДИТЕЛЮ БОЛЬШЕ УПРАВЛЕНИЯ

Многие водители предпочитают механическую коробку передач, потому что она дает водителю возможность контролировать мощность и скорость в любой момент. Это может улучшить общее впечатление от вождения, что особенно полезно в плохую погоду или при движении в горах или на крутых склонах, поскольку водитель может удерживать автомобиль на более низких передачах с большим крутящим моментом. Их также бывает сложно научиться водить, и некоторые люди борются с ними больше, чем другие. Людям может потребоваться некоторое время, чтобы понять, когда отпустить педаль сцепления, не заглохнув двигатель.

КАК РАБОТАЕТ НЕПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ (CVT)?

Вообще говоря, чем больше передач у автомобиля, тем выше общие характеристики. Вот что отличает вариатор от остальных. Теоретически вариатор имеет бесконечное количество передач. Это осуществляется через систему ремня и шкивов, а не с использованием традиционных шестерен, таких как автоматическая или ручная коробка передач.Есть два обращенных друг к другу конуса и два клиновых ремня, которые скользят вверх и вниз по этим конусам, плавно «переключаясь» с одной передачи на другую. По сути, автомобиль всегда находится на оптимальной передаче в зависимости от мощности и скорости, необходимых в любой данный момент.

CVTS ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ ЕЗДЫ

Поскольку реального переключения с одной передачи на другую нет, эта трансмиссия обеспечивает гораздо более плавный ход, чем автоматическая или ручная трансмиссия. Поскольку частота вращения всегда относительно стабильна, они также могут увеличить расход топлива.В то же время, чтобы привыкнуть к вождению, может потребоваться некоторая корректировка из-за совершенно другого ощущения.

ВРЕМЯ НА РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ? МЕХАНИКА ОБЛАСТИ ЗАЛИВА AAMCO МОЖЕТ ПОМОЧЬ

Независимо от того, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле, механики в AAMCO Bay Area являются экспертами по трансмиссиям, которые смогут выполнить любой необходимый ремонт или регулярное обслуживание. Отдыхайте спокойно, зная, что ваша машина в надежных руках.

Как работает автоматическая коробка передач | AMS Jet Auto Transmission

Вы когда-нибудь задумывались, как трансмиссия переключает передачи? Что ж, с автоматической коробкой передач у нее есть датчики, которые определяют, когда она должна переключать передачи, и меняют их, используя внутреннее давление масла.Благодаря тому, что гидротрансформатор работает с планетарными передачами, автоматическая трансмиссия доставит вас туда, где вам нужно, не беспокоясь о сцеплении и переключении передач вручную.

Ваш гидротрансформатор

Основное назначение гидротрансформатора — подключение и отключение питания двигателя. Этот механизм заменяет сцепление, которое вы обычно найдете в механической коробке передач.

Гидротрансформатор состоит из нескольких частей: крыльчатки, турбины, статора и муфты блокировки.Крыльчатка является частью корпуса гидротрансформатора и соединена с двигателем. Турбина соединена с входным валом трансмиссии. Затем крутящий момент передается от крыльчатки к вращающейся турбине в трансмиссию.

Планетарные передачи

Большой вопрос в том, как трансмиссия переключает передачи самостоятельно, без посторонней помощи? Основная задача планетарного ряда — изменять передаточное число без включения других передач.

Давление жидкости управляет насосом трансмиссионной жидкости, приводит в действие сцепления и тормоза.Гидравлическая жидкость подается для включения передач и принудительного закрытия клапанов переключения передач и открытия различных клапанов.

Понимание того, как работает ваш автомобиль, жизненно важно для его правильного обслуживания. Конечно, мы не ожидаем, что все наши клиенты будут знать внутреннюю работу своего движка, но это помогает получить базовое понимание сложностей, скрытых под капотом.

AMS Jet Auto Transmission

Когда вы доберетесь до нашей автомастерской в Дэви, Флорида, наши сотрудники объяснят вам каждый этап ремонта или восстановления трансмиссии.Наша задача — обеспечить бесперебойную работу вашей трансмиссии. Каждый раз, когда вы заходите в наш магазин, над вашим автомобилем будет работать опытный член команды, чтобы вы могли снова отправиться в путь.

Если у вас возникли проблемы с автоматической коробкой передач вашего автомобиля, свяжитесь с AMS! Мы лучшая автомастерская Дэви. Свяжитесь с нами сегодня по телефону (954) 581-0390 для получения дополнительной информации.

Как работает автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач позволяет двигателю автомобиля работать в узком диапазоне скоростей, как и механическая коробка передач. Поскольку двигатель достигает более высоких степеней крутящего момента (крутящий момент — это мощность вращения двигателя), шестерни в трансмиссии позволяют двигателю в полной мере использовать крутящий момент, создаваемый при сохранении соответствующей скорости.

Насколько важна коробка передач для работы транспортного средства? Без трансмиссии у транспортных средств только одна передача, требуется целая вечность, чтобы достичь более высоких скоростей, и быстро изнашивать двигатель из-за постоянно высоких оборотов.

Принцип автоматической коробки передач

Принцип, лежащий в основе автоматической трансмиссии, основан на использовании датчиков для определения подходящего передаточного числа для использования, в значительной степени зависящего от желаемой скорости транспортного средства.Трансмиссия соединяется с двигателем в колоколе, где преобразователь крутящего момента преобразует крутящий момент двигателя в движущую силу, а в некоторых случаях даже усиливает эту мощность. Преобразователь крутящего момента в трансмиссии передает эту мощность на приводной вал через планетарный редуктор и диски сцепления, которые затем позволяют ведущим колесам автомобиля вращаться, обеспечивая движение вперед, с разными передаточными числами, необходимыми для разных скоростей. В зависимости от марки и модели сюда входят автомобили с задним, передним и полным приводом.

Если бы у транспортного средства была только одна или две передачи, повышение скорости было бы проблемой, потому что двигатель вращается только на определенных оборотах в зависимости от передачи. Это означает более низкие обороты на более низких передачах и, следовательно, более низкую скорость. Если наивысшая передача была второй, то транспортному средству нужно было бесконечно разгоняться до скорости на более низких оборотах, постепенно увеличивая обороты по мере того, как транспортное средство набирало скорость. Нагрузка на двигатель также становится проблемой при работе на высоких оборотах в течение более длительных периодов времени.

За счет использования определенных передач, которые работают вместе друг с другом, автомобиль постепенно набирает скорость по мере перехода на более высокие передачи. Когда автомобиль переключается на более высокие передачи, обороты снижаются, уменьшая нагрузку на двигатель. Различные шестерни представлены передаточным числом (которое является соотношением шестерен по размеру и количеству зубьев). Шестерни меньшего размера вращаются быстрее, чем шестерни большего размера, и для каждой позиции шестерни (в некоторых случаях с первой по шестую) используются разные шестерни разного размера и числа зубьев для достижения плавного ускорения.

Охладитель трансмиссии необходим при транспортировке тяжелых грузов, поскольку более тяжелая нагрузка создает дополнительную нагрузку на двигатель, заставляя его работать более горячим и сжигать трансмиссионную жидкость. Охладитель трансмиссии находится внутри радиатора, где отводит тепло от трансмиссионной жидкости. Жидкость течет по трубкам в охладителе к охлаждающей жидкости в радиаторе, поэтому трансмиссия не нагревается и может выдерживать более тяжелые нагрузки.

Что делает гидротрансформатор

Преобразователь крутящего момента умножает и передает крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, и передает его через шестерни трансмиссии на ведущие колеса на конце приводного вала.Некоторые преобразователи крутящего момента также действуют как механизм блокировки, связывая двигатель и трансмиссию при работе на одинаковых скоростях. Это помогает предотвратить пробуксовку коробки передач, что приводит к снижению эффективности.

Гидротрансформатор может иметь одну из двух форм. Первая, гидравлическая муфта, использует, по крайней мере, двухэлементный привод для передачи крутящего момента от трансмиссии на приводной вал, но не увеличивает крутящий момент. Гидравлическая муфта, используемая в качестве альтернативы механической муфте, передает крутящий момент двигателя на колеса через карданный вал.Другой, преобразователь крутящего момента, использует в общей сложности не менее трех элементов, а иногда и больше, для увеличения крутящего момента, выходящего из трансмиссии. Преобразователь использует ряд лопастей и реактора или лопаток статора для увеличения крутящего момента, что приводит к увеличению мощности. Статор или статические лопасти служат для перенаправления трансмиссионной жидкости до того, как она попадет в насос, резко увеличивая эффективность преобразователя.

Внутренняя работа планетарного редуктора

Знание того, как части автоматической трансмиссии взаимодействуют друг с другом, действительно может увидеть все это в перспективе.Если заглянуть внутрь автоматической трансмиссии, помимо различных лент, пластин и шестеренчатого насоса, основным компонентом является планетарный ряд. Эта зубчатая передача состоит из солнечной шестерни, планетарных шестерен, водила планетарной шестерни и зубчатого венца. Планетарный механизм размером примерно с дыню создает различные передаточные числа, необходимые трансмиссии для достижения необходимых скоростей для движения вперед во время движения, а также для включения заднего хода.

Различные типы передач работают вместе, работая как вход или выход для определенного передаточного числа, необходимого в любой момент времени. В некоторых случаях шестерни бесполезны при определенном передаточном числе и поэтому остаются неподвижными, а ленты внутри трансмиссии удерживают их в стороне до тех пор, пока они не понадобятся. Другой тип зубчатой ​​передачи, составная планетарная передача, включает в себя два набора солнечных и планетарных шестерен, но только одно зубчатое колесо. Целью этого типа редуктора является обеспечение крутящего момента в меньшем пространстве или увеличение общей мощности транспортного средства, например, в грузовике большой грузоподъемности.

Изучение шестерен

При работающем двигателе трансмиссия реагирует на любую передачу, которую в данный момент включает водитель.В положении «Парковка» или «Нейтраль» трансмиссия не включается, поскольку транспортным средствам не нужен крутящий момент, пока они не находятся в движении. У большинства автомобилей есть различные приводные механизмы, которые можно использовать при движении вперед, от первой до четвертой.

Высокопроизводительные автомобили, как правило, имеют даже больше передач, даже до шести, в зависимости от марки и модели. Чем ниже передача, тем меньше скорость. В некоторых транспортных средствах, особенно грузовиках средней и большой грузоподъемности, используется повышающая передача, чтобы поддерживать более высокие скорости, а также повышать топливную экономичность.

В последнюю очередь автомобили используют заднюю передачу для заднего хода. В задней передаче используется одна из меньших шестерен для включения более крупной планетарной передачи, а не наоборот при движении вперед.

Как в трансмиссии используются муфты и ленты

Кроме того, в автоматической коробке передач используются муфты и ленты, которые помогают достичь различных необходимых передаточных чисел, в том числе для повышающей передачи. Муфты вступают в действие при соединении частей планетарных шестерен друг с другом, в то время как ленты помогают удерживать шестерни в неподвижном состоянии, чтобы они не вращались, когда в них нет необходимости.Ремни, управляемые гидравлическими поршнями в трансмиссии, фиксируют части зубчатой ​​передачи. Гидравлические цилиндры и поршни также управляют сцеплениями, заставляя их включать передачи, необходимые для определенного передаточного числа и скорости.

Диски сцепления находятся внутри барабана сцепления трансмиссии и чередуются со стальными дисками между ними. Диски сцепления в форме дисков врезаются в стальные диски благодаря специальному покрытию. Вместо того, чтобы повредить пластины, диски постепенно сжимают их, медленно передавая мощность, которая затем передается на ведущие колеса автомобиля.

Диски сцепления и стальные диски представляют собой общую зону, где происходит проскальзывание. В конечном итоге это проскальзывание приводит к попаданию металлической стружки в остальную часть трансмиссии и, в конечном итоге, к отказу трансмиссии. Механик проверит трансмиссию, если у автомобиля есть проблемы с проскальзыванием трансмиссии.

Гидравлические насосы, клапаны и регулятор

Но откуда берется «настоящая» мощность в автоматической коробке передач? Реальная сила заключается в гидравлической системе, встроенной в корпус трансмиссии, включая насос, различные клапаны и регулятор. Насос всасывает трансмиссионную жидкость из поддона, расположенного в нижней части трансмиссии, подает ее в гидравлическую систему для приведения в действие содержащихся в ней муфт и лент. Кроме того, внутренняя шестерня насоса соединяется с внешним корпусом гидротрансформатора. Это позволяет ему вращаться с той же скоростью, что и двигатель транспортного средства. Внешняя шестерня насоса вращается в соответствии с внутренней шестерней, позволяя насосу всасывать жидкость из отстойника с одной стороны, одновременно подавая ее в гидравлическую систему с другой стороны.

Регулятор регулирует трансмиссию, сообщая ему скорость автомобиля. Регулятор с подпружиненным клапаном открывается тем сильнее, чем быстрее движется автомобиль. Это позволяет гидравлической системе трансмиссии пропускать больше жидкости на более высоких скоростях. В автоматической коробке передач используется один из двух типов устройств, ручной клапан или вакуумный модулятор, чтобы определить, насколько сильно работает двигатель, увеличивая давление по мере необходимости и запрещая использование определенных передач в зависимости от используемого передаточного числа.

Правильно обслуживая трансмиссию, владельцы транспортных средств могут рассчитывать, что она прослужит весь срок службы транспортного средства. В очень прочной системе автоматической трансмиссии используется множество различных деталей, в том числе преобразователь крутящего момента, планетарные передачи и барабан сцепления, которые обеспечивают мощность на ведущие колеса транспортного средства, поддерживая их на желаемой скорости.

Если у вас возникли проблемы с автоматической коробкой передач, обратитесь за помощью к механику для поддержания уровня жидкости, осмотрите ее на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените.

Общие проблемы и симптомы проблем автоматической коробки передач

Некоторые из наиболее распространенных проблем, связанных с неисправной трансмиссией, включают:

• Отсутствие реакции или колебания при включении передачи. Обычно это указывает на проскальзывание трансмиссии.
• Коробка передач издает множество странных мычаний, стуков и мычаний. Попросите механика проверить ваш автомобиль, когда он издает такие шумы, чтобы определить, в чем проблема.
• Утечка жидкости указывает на более серьезные проблемы, и вам следует попросить механика устранить эту проблему как можно скорее. Трансмиссионная жидкость не горит, как моторное масло. Регулярная проверка уровня жидкости механиком может помочь решить потенциальную проблему до ее начала.
• Запах гари, особенно из области трансмиссии, может указывать на очень низкий уровень жидкости. Трансмиссионная жидкость предохраняет шестерни и детали трансмиссии от перегрева.
• Контрольная лампа двигателя также может указывать на проблему с автоматической коробкой передач.Попросите механика провести диагностику, чтобы найти точную проблему.

Объяснение автоматической коробки передач | AutoGuru

Одна из самых сложных частей в любом автомобиле — это трансмиссия, особенно если это автоматическая трансмиссия.

Эту систему сложно понять даже самому механически мыслящему человеку.

Небольшое знание того, как работает автоматическая трансмиссия в вашем автомобиле, может помочь вам понять, почему так важно поддерживать ее в хорошем состоянии, а также как определить, когда что-то не работает должным образом.

ЧТО ДЕЛАЕТ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Назначение трансмиссии — буквально передавать крутящий момент на ведущие колеса.

Во время работы двигателя он вращает коленчатый вал, производя мощность, которую необходимо использовать для приведения в движение вашего автомобиля.

В автоматической коробке передач используется несколько уникальных процессов, облегчающих передачу крутящего момента и переключение передач для водителя.

А именно, гидротрансформатор, сцепления и гидравлические системы — это то, что отличает автоматическую трансмиссию от механической коробки передач, в конечном итоге достигая той же цели — контролируемого движения!

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Автоматическая коробка передач не может получать неконтролируемую энергию напрямую от двигателя.

Невозможно было бы остановить движение без буфера. Преобразователь крутящего момента выполняет эту роль.

Он заполнен жидкостью и использует центробежную силу для включения или отключения трансмиссии от двигателя, в зависимости от скорости двигателя.

При низких оборотах в трансмиссию передается небольшая мощность или ее совсем нет, в то время как на более высоких оборотах вращения двигателя и трансмиссии эффективно блокируются.

Когда мощность поступает в трансмиссию и переключение передач включено, трансмиссия использует давление гидравлической жидкости для управления включенной передачей.

Корпус клапана открывает и закрывает крошечные каналы, которые направляют давление жидкости в нужное место.

Датчики определяют, куда направить давление жидкости, чтобы можно было выбрать правильную передачу в соответствии с частотой вращения двигателя и скоростью движения.

Когда ваш автомобиль трогается с места, автоматическая коробка передач включает низшую передачу — 1-ю передачу.

Однако, чтобы разогнаться до более высоких скоростей, трансмиссии необходимо переключить передачи.

Это снижает частоту вращения двигателя и способствует экономии топлива.

Чтобы переключать передачи во время движения автомобиля, необходимо отключить одну передачу, чтобы переключиться на другую. Этой цели служат муфты.

В отличие от механической коробки передач, где один диск сцепления отключает всю коробку передач от двигателя, автоматическая коробка передач имеет несколько пакетов сцепления.

Разнообразные шестерни в автоматической коробке передач создают разные передаточные числа, необходимые для плавного и мощного ускорения.

А при включении задней передачи солнечная шестерня вращает механизм назад.

ПРОБЛЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Автоматические трансмиссии имеют сотни движущихся частей, некоторые из которых более подвержены проблемам, чем другие. Есть несколько симптомов, которые могут возникнуть при использовании автоматической коробки передач, например:

• Жесткое переключение передач. Когда вы ускоряетесь после остановки или замедляетесь, вы можете заметить резкое включение следующей передачи вверх или вниз. Это часто вызвано низким уровнем жидкости или засоренным или неисправным соленоидом переключения передач.
• Шестерни скользящие.Во время ускорения или поддержания постоянной скорости может возникнуть ощущение, что трансмиссия выскользнула из передачи. Если ваша автоматическая трансмиссия не держит шестерню, это может указывать на обгоревшие или изношенные муфты или низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Задержка. Если вы перешли в режим Drive, но ваша машина не двигается, пока вы не увеличите обороты двигателя, это явный признак низкого давления жидкости внутри трансмиссии. Это могло произойти из-за негерметичных уплотнений, низкого уровня жидкости или других компонентов, которые привели к неисправности.
• Хромый режим.Неисправность трансмиссии могла проявиться в том, что не переключалось дальше второй передачи. Многие автопроизводители встраивают в трансмиссию отказоустойчивую систему для предотвращения серьезных повреждений, ограничивая ее работу первой и второй передачами. Это может быть вызвано проблемами с электричеством, внутренней неисправностью или проблемой с жидкостью.
• Нет движения. Очевидно, проблема, если ваша машина не поедет, когда вы на передаче. Это может быть что угодно, от катастрофической внутренней поломки до утечки всей жидкости из трансмиссии.
  Независимо от того, какой у вас симптом, очень важно немедленно проверять и устранять любые проблемы с трансмиссией. Это может быть разница между огромным счетом за ремонт и вашим автомобилем, вышедшим из строя на несколько дней, и быстрым и скромным ремонтом.

ЧТО СТОИТ НА УСТАНОВКЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ?

Стоимость ремонта автоматической коробки передач сильно варьируется в зависимости от проблемы.

Для устранения утечки из шланга охладителя коробки передач, например, может потребоваться всего 150–250 долларов.

Неисправный соленоид или корпус клапана можно отремонтировать, не снимая трансмиссии с автомобиля, что позволяет сэкономить деньги на рабочей силе.

Самые большие счета за ремонт связаны с исправлениями, требующими снятия и установки коробки передач.

Стоимость капитального ремонта или восстановления трансмиссии может легко составить от 2500 до 4000 долларов в зависимости от марки и модели.

Замена автоматической коробки передач обычно стоит от 3000 до 7000 долларов, а для некоторых специальных моделей она стоит значительно дороже.

Посетите AutoGuru, чтобы быстро и легко получить расценки на ремонт автоматической коробки передач.

Выбирайте из множества местных высококачественных механиков!

Автоматическая коробка передач: что нужно знать | Новости

Автоматическая коробка передач не требует от водителя переключения передач вручную. Существует больше типов автоматических трансмиссий, чем когда-либо прежде, в том числе обычная автоматическая ступенчатая коробка передач с гидротрансформатором, автоматика с двойным сцеплением (иногда называемая автоматизированными руководствами), бесступенчатая автоматика и гибриды. Хотя они отличаются по дизайну, их характеристики могут быть очень похожи на характеристики обычного водителя.Хотя ручное переключение передач с помощью лепестковых переключателей теперь широко распространено, автоматические функции и отсутствие третьей педали означают, что автомобиль является автоматическим.

Как узнать, нуждается ли моя автоматическая трансмиссия в доработке?
Признаки того, что автоматическая коробка передач требует внимания, включают то, что она медленно переключается на Drive или более высокую передачу во время ускорения, резко переключается на следующую передачу или выскальзывает из передачи во время движения. Необычные шумы, такие как вой или жужжание, указывают на проблемы, а скрежет, например при контакте металла с металлом, является серьезной проблемой.У некоторых автомобилей есть сигнальные лампы коробки передач, которые загораются, когда компьютеры обнаруживают проблему, но многие этого не делают. Проблема с трансмиссией может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя. Трансмиссионная жидкость обычно красного цвета; лужа маслянистой красной жидкости под вашей машиной указывает на то, что она протекает.

Как часто мне следует выполнять работы с автоматической коробкой передач?
Автоматические трансмиссии часто служат 100 000 миль и более без необходимости ремонта, хотя нередко механические (или электронные) гремлины могут ударить до этого.Если вы будете следовать рекомендациям производителя по замене трансмиссионной жидкости (и, возможно, ее фильтра) и не будете злоупотреблять трансмиссией, ваши шансы избежать ремонта высоки. Частое резкое ускорение или изнурительное вождение с остановками, например в такси или дежурном автомобиле, могут сократить срок службы трансмиссии.

Сколько я должен заплатить?
Стоимость ремонта может зависеть от того, где вы находитесь, а также от того, что вам нужно починить. Чтобы получить оценку вашего ремонта, перейдите к нашей оценщику [JB1], укажите год вашего автомобиля, информацию о марке и модели, добавьте свой почтовый индекс и выберите нужный ремонт. Мы дадим вам диапазон затрат на ремонт в вашем регионе.

Как работает автоматическая коробка передач? : объясниться

В качестве предисловия, я предполагаю, что вы знаете, как работают шестерни, и основы работы механической коробки передач. То есть вы знаете, что делает сцепление, и основы того, как передаточное число обеспечивает больший крутящий момент или большую скорость.

Итак, с AT есть две основные проблемы. Самым очевидным является то, как узнать, когда нужно переключать передачи. Второй — это управление относительно сложным процессом переключения передач без участия человека. Давайте сначала займемся вторым, потому что без него первая проблема неуместна.

Как вы знаете, стандартная коробка передач использует муфту для временного отключения трансмиссии от двигателя, поэтому вы можете безопасно переключать передачи, то есть буквально перемещать части трансмиссии для отключения / повторного включения передач.Первая проблема заключалась в том, что это невозможно сделать автоматически без какой-то смехотворно сложной системы (и вспомните, что электроника предшествовавшая AT была основным компонентом автомобилей).

Решением, как уже упоминалось, стала планетарная передача. Как уже писали другие, это шестерня, звучащая внутри шестерни. В отличие от механической коробки передач, все эти шестерни всегда подключены, их никогда не нужно отключать / повторно включать. Пути изменения передаточных чисел заключались в «замораживании» определенных передач и изменении способа передачи мощности.

Например, планетарные шестерни могут сами вращаться, но удерживаться на месте вокруг солнца или центральной шестерни. Примерно так: http://i.imgur.com/5OlDecp.gif

Или планетарные шестерни могут сами вращаться (или по орбите) вокруг центральной / солнечной шестерни, пока внешнее кольцо остается неподвижным. Примерно так: http://bestanimations.com/Science/Gears/planetary-gear-set-animation-5.gif

Это действительно беглый взгляд на планетарный редуктор в АКПП, но общий вывод здесь заключается в том, что вы можете изменять передаточные числа, просто замораживая определенные части редуктора в неподвижном состоянии, что не требует подключения / отключения самих передач. А замораживание различных частей может быть выполнено просто путем механического прикрепления элементов управления к различным элементам на фрикционных дисках, которые имеют именно то звучание, на которое они похожи (работают как сцепление), и все, что для этого нужно, — это некоторое давление, чтобы соединить их вместе, чтобы они вошли в зацепление. Несмотря на то, что неправильное использование может изнашивать их быстрее, они не будут перемалывать шестерни и вызывать серьезные повреждения, например, если вы неправильно переключили передачи в MT.

Второе отличие состоит в том, что вместо сцепления стоит гидротрансформатор (который автолюбители ласково называют коробкой для грязи).Вместо прямого физического соединения, такого как сцепление, две «пластины» (одна от двигателя, другая от трансмиссии) используют силу жидкости для вращения. У них есть специальные канавки / прорези, предназначенные либо для вращения жидкости, либо для вращения ею. Таким образом, «пластина» двигателя раскручивает жидкость в преобразованном крутящем моменте, а «пластина» трансмиссии вращается за счет количества движения жидкости. Вы можете представить их почти как два гребных винта в воде, направленных друг на друга. Если один пропеллер вращается, он начнет вращать другой винт только из-за вращающейся воды, которую он выбрасывает в сторону другого пропеллера.

Очевидно, вы могли видеть много недостатков в отсутствии прямой механической передачи энергии, но преимущество было в том, что, в отличие от сцепления, есть большая свобода действий для вращения дисков с разной скоростью, не повреждая ничего.

Вот и все. Что касается органов управления, то в настоящее время они гораздо более электронные, но основная идея состоит в том, чтобы использовать жидкости и различные давления в качестве входных данных для оборотов двигателя, оборотов колес и давления на педаль газа — и использовать какое-то устройство для контроля «баланса». между этими входами и сдвиг при пересечении некоторого порога.Вращение как выходного вала трансмиссии, так и двигателя косвенно изменяет давление жидкости через специальное устройство. Давление на ускоритель изменяет давление жидкости. Эти жидкости под действием давления проходят через «мозг» автоматической коробки передач, сверхсложного устройства, которое выглядит так: http://www.chevydiy.com/wp-content/uploads/2015/11/341.jpg

Это определенно очень сложно объяснить в деталях, но в основном это должно было действовать как компьютер, используя жидкости / гидравлическое давление.Различные пути, похожие на лабиринт, предназначены для приема жидкости, которая выталкивается из-за давления, и выполнения множества различных балансировок / вычислений. Жидкости будут идти разными путями, в зависимости как от абсолютного давления каждой, так и от соотношения трех друг с другом. Когда жидкости достигают определенной точки (или падают ниже определенной точки), она запускает клапан, который в основном приводит в движение переключение передач.

Трудно придумать здесь хорошую аналогию, так что терпите эту действительно абстрактную.Представьте себе группу змей в лабиринте, которые пытаются достичь цели (той точки, где переключается передача).