Как проверить автомобильный генератор: Как проверить генератор автомобиля? 5 простых способов проверки с помощью мультиметра

Содержание

Как проверить автомобильный генератор в домашних условиях?

Описание способов проверки генератора автомобиля: причины неисправностей генератора, особенности проверки. Видео о проверке генератора машины.

В устройстве каждого автомобиля присутствует генератор. Этот прибор конвертирует механическую энергию от внешних источников в электрическую, обеспечивая перезарядку АКБ. В случае сбоев в работе оборудования аккумулятор начнет быстро разряжаться или выйдет из строя. Если самостоятельно проверить генератор и найти причину поломки, вам не потребуется отправляться в автомастерскую для комплексной диагностики машины.

Причины неисправностей генератора


Поскольку поломка генератора практически всегда сопровождается идентичными последствиями, сразу выявить причину без глубокой проверки невозможно. Наиболее часто проблема возникает на фоне таких факторов:

  1. Заклинивание подшипников. Проблема считается достаточно распространенной и сопровождается неспособностью штока вращаться. В процессе эксплуатации транспортного средства движущиеся элементы под капотом подвергаются повышенным нагрузкам. Это приводит к исчезновению смазки и частичному или полному заклиниванию важных узлов. А поскольку подшипники обладают повышенной плотностью, то под воздействием силы трения может оборваться ремень, обеспечивающий их вращение. При повреждении ремня придется заменить или перебрать генератор.
  2. Перегорание обмотки. Проблему провоцирует контакт с химическими реагентами или солями, которые используются для обработки дорожного покрытия в зимний период. Сгоревшая проводка теряет целостность и перестает генерировать электрический ток.
  3. Заедание или выход из строя щеток. Неисправность возникает при износе стержней из графита. Они выделяются ограниченным сроком эксплуатации и требуют периодической замены. Но многие водители часто забывают об этом, что приводит к сбоям в работе генератора.
  4. Повреждение регуляторного реле. Узел предназначается для предупреждения перезарядки АКБ и поддержания оптимального напряжения.

Особенности проверки без снятия


Зная, как проверить генератор без снятия с автомобиля, можно избежать неоправданных расходов или выхода из строя других важных узлов. Для безошибочной проверки следует учитывать такие требования:

  1. Диагностика проводится с помощью мультиметра.
  2. При проверке вентилей напряжение тока не должно превышать 12 В.
  3. Если приходится менять проводку, нужно подготовить кабели с идентичным диаметром.
  4. Перед проверкой генератора стоит оценить правильность подключения креплений и надежность натяжки ремня.

Ключевое условие самостоятельной диагностики – сохранение работоспособности устройства. Категорически запрещено делать следующее:

  1. Диагностировать генератор посредством короткого замыкания (или на «искру»). Подобный подход может спровоцировать перегорание детали.
  2. Совмещать клеммы с разными параметрами друг с другом или подсоединять клемму 30 или B+ к массе.
  3. Проверять и запускать генератор без подключения потребителей.

Основные способы проверки без снятия


Автомобилисты используют 2 способа диагностики генератора без снятия с машины. Первый является самым старым, но проверенным и эффективным, а второй обеспечивает более глубокую и тонкую проверку с определением мелких недочетов.

Если используется древний метод, то он позволяет получить один из двух результатов:

  1. Прибор полностью исправный.
  2. В работе генератора есть сбои.

Популярность варианта обусловлена простотой реализации в домашних условиях. Владельцу авто достаточно запустить двигатель и активировать ближний свет.

С рабочего двигателя нужно демонтировать клемму «минус». Если осветительные приборы функционируют нормально, а силовая установка поддерживает нормальный такт, значит, узел исправный. При неуверенной работе двигателя или скачках яркости фар потребуется осуществить более глубокую диагностику, поскольку прибор может находиться в неисправном состоянии.

Следующий способ подразумевает использование мультиметра. Специализированное оборудование выявляет даже мелкие поломки, которые невозможно найти при визуальном осмотре или применении первой технологии.

Есть несколько оптимальных показателей для любых видов транспортных средств. В ненагруженном состоянии аккумулятор поддерживает напряжение 12,5-12,7 В. Если запустить двигатель, значение поднимется до 13,8-14,8 В. Когда будет достигнут максимальный уровень, отметка снизится до 13,8. При отсутствии подобной реакции потребуется проверить генератор.

А поскольку прозвонить узел без ошибок может не каждый водитель, то при обнаружении проблем лучше сразу отвести машину в автомастерскую, где будет выполнена профессиональная диагностика. В таком случае специалисты смогут быстро и качественно проверить автомобиль и указать на причины поломки.

Для проверки регулятора напряжения нужно сделать следующее:

  1. С помощью вольтметра со шкалой от 0 до 15 В стоит проверить хорошо прогретый двигатель. Для этого транспортное средство заводится на 15 минут с включенными фарами.
  2. Диагностика производится между выводом массы и клеммы 30. Найти нормальный показатель для большинства транспортных средств достаточно просто, т.к. он варьируется в диапазоне 13,5-14,6 В. При снижении отметок ниже 13 В, деталь придется заменить.

Следующий метод подразумевает диагностику диодного моста генераторного узла. Для проверки нужно получить доступ к АКБ и прибору. Вольтметр соединяется с массой и зажимом B+ на батарее, а после запуска оборудования на дисплее должен появиться показатель 0,5 мА. Если он выше этой отметки, диоды были выведены из строя или произошла разгерметизация обмотки.

Еще можно проверить ток отдачи при запущенном силовом агрегате. Метод достаточно сложный в использовании и нуждается в некоторых навыках. Однако это оправдывается максимальной точностью и возможностью увидеть мелкие поломки.

В процессе диагностики мотор запускается и разгоняется до максимальных оборотов. Дальше на проводе закрепляется зонд, который направлен к зажиму 30 или B+.

Электрические приборы автомобиля включаются поочередно, а сведения с мультиметра записываются. После получения результатов числа нужно сложить, а затем активировать всех потребителей электроэнергии и сравнить данные с предыдущими показателями.

Чтобы проверить ток возбуждения генератора, нужно запустить двигатель на повышенных оборотах и подключить мультиметр к клемме 67. На устройстве появится точный показатель и параметры тока возбуждения. Исправный генератор показывает отметку 3-7А.

Чтобы проверить обмотку, можно выполнить визуальный осмотр или воспользоваться специальными устройствами. Подобная манипуляция предусматривает ряд подготовительных действий:

  • изъятие щеточного держателя.
  • демонтаж регулятора напряжения.
  • очистка контактных колец.
  • оценка обмотки на предмет наличия дефектов.

Завершив подготовку, следует подготовить омметр. Щупы прибора соединяются с контактными кольцами и статором, а затем выполняется диагностика. Нормальный уровень составляет 5-10 Ом.

Способы проверки снятого генератора


Как известно, генератор являет собой небольшую электростанцию, которая обеспечивает электроснабжение всех штатных приборов и систем автомобиля. Если узел выходит из строя, его нужно незамедлительно отремонтировать или заменить, поскольку эксплуатация транспортного средства станет невозможной.

О неисправностях генератора свидетельствуют такие признаки:

  1. Непрерывное горение сигнальной иконки в виде красного аккумулятора на панели приборов. Подобное явление указывает на отсутствие реакции от генератора или наличие недостаточной силы тока.
  2. Постоянная разрядка аккумуляторной батареи.
  3. Сбои в работе электрического оборудования (осветительные приборы, сигнализация).
  4. Неполадки в мультимедийной системе, климат-контроле или вентиляции при запущенном двигателе.
  5. Возникновение неприятного запаха гари в салоне или моторном отсеке.
  6. Перегрев статора генератора.

При обнаружении таких признаков следует выполнить комплексную диагностику детали, чтобы избежать сопутствующих проблем. Проверка узла после снятия с машины выполняется по схожим принципам, что и в собранном виде. Однако у нее есть и отличия.
На этапе диагностирования следует проверить обмотку ротора, которая подвергается короткому замыканию при резком скачке напряжения, контакте с водой или износе щеток.

Для оценки работоспособности снятого генератора нужно разобрать его. После изъятия ротора, следует найти на его валу 2 контактные кольца. Дальше следует запустить мультиметр с активацией опций омметра и подключить его щупы к снятым кольцам. На индикаторе должно появиться сопротивление 2-5 Ом.

Подобные отметки являются оптимальными для работающего ротора. Отклонение от нормального уровня указывает на плохой контакт между кольцами. Если значение опускается до нуля, есть вероятность наличия межвиткового замыкания.

На следующем этапе следует проверить статор. Он оборудован несколькими обмотками, которые оцениваются по отдельности. Перед этим потребуется отключить провода, соединяющие диодный мост и выводы обмоток.

Мультиметр подключается к выводам каждой обмотки, после чего на нем должно появиться сопротивление в 0,2 Ом. Дальше замеряется сопротивление между общей клеммой и выводом каждой обмотки. Оптимальный показатель – 0,3 Ом.

При диагностике снятого генератора можно определить износ щеток. Они перестают справляться со своими функциями на фоне продолжительной эксплуатации или по причине проблем, которые появляются при перекосе роторного вала. Если на щетках есть следы значительного износа, а их форма отличается от привычной, потребуется полностью поменять их.

Генератор автомобиля оборудован двумя подшипниками. Первый находится на роторном валу, а второй – в центре крышки. Появление гула, свиста или других сторонних звуков при запущенном двигателе указывает на износ подшипников. К сопутствующим признакам относится нагревание корпуса.

Если вы столкнулись с такими признаками, потребуется незамедлительно заменить подшипники. Если не сделать это, роторный вал будет перекошен или начнет заклинивать с вытекающими последствиями.

Для проверки подшипников нужно снять ремень генератора и провернуть рукой вал. Если деталь вращается нормально без люфта и рывков, подшипники исправны. При наличии проблем или люфта, потребуется заменить их.

Заключение

Генератор – незаменимый узел в каждом транспортном средстве. Если он выходит из строя, нормальная работа машины оказывается под угрозой. Однако в современных автомобилях предусмотрены различные цифровые индикаторы и вспомогательные средства, сигнализирующие о возможных неполадках детали.

Обычно, какой-либо сбой сопровождается появлением иконки «красного аккумулятора» на приборной панели. Если она загорается и начинает моргать – диагностика неизбежна.

Кроме того, машина может сообщать о проблемах с генератором в виде слабого свечения всех приборов. А если после открытия капота замечается обрыв ремня, проверку нужно выполнить как можно быстрее.

Своевременное принятие правильных решений позволит избежать неоправданных затрат и дорогостоящего ремонта важных узлов автомобиля.

Видео о проверке генератора автомобиля:

Описание способов проверки генератора автомобиля: причины неисправностей генератора, особенности проверки. Видео о проверке генератора машины.

||list|

  1. Причины неисправностей генератора
  2. Особенности проверки без снятия
  3. Основные способы проверки без снятия
  4. Способы проверки снятого генератора
  5. Видео о проверке генератора автомобиля

||rss|В устройстве каждого автомобиля присутствует генератор. Этот прибор конвертирует механическую энергию от внешних источников в электрическую, обеспечивая перезарядку АКБ. В случае сбоев в работе оборудования аккумулятор начнет быстро разряжаться или выйдет из строя. Если самостоятельно проверить генератор и найти причину поломки, вам не потребуется отправляться в автомастерскую для комплексной диагностики машины.
Причины неисправностей генератора
Поскольку поломка генератора практически всегда сопровождается идентичными последствиями, сразу выявить причину без глубокой проверки невозможно. Наиболее часто проблема возникает на фоне таких факторов:
1. Заклинивание подшипников. Проблема считается достаточно распространенной и сопровождается неспособностью штока вращаться. В процессе эксплуатации транспортного средства движущиеся элементы под капотом подвергаются повышенным нагрузкам. Это приводит к исчезновению смазки и частичному или полному заклиниванию важных узлов. А поскольку подшипники обладают повышенной плотностью, то под воздействием силы трения может оборваться ремень, обеспечивающий их вращение. При повреждении ремня придется заменить или перебрать генератор.
2. Перегорание обмотки. Проблему провоцирует контакт с химическими реагентами или солями, которые используются для обработки дорожного покрытия в зимний период. Сгоревшая проводка теряет целостность и перестает генерировать электрический ток.
3. Заедание или выход из строя щеток. Неисправность возникает при износе стержней из графита. Они выделяются ограниченным сроком эксплуатации и требуют периодической замены. Но многие водители часто забывают об этом, что приводит к сбоям в работе генератора.
4. Повреждение регуляторного реле. Узел предназначается для предупреждения перезарядки АКБ и поддержания оптимального напряжения.
Особенности проверки без снятия
Зная, как проверить генератор без снятия с автомобиля, можно избежать неоправданных расходов или выхода из строя других важных узлов. Для безошибочной проверки следует учитывать такие требования:
1. Диагностика проводится с помощью мультиметра.
2. При проверке вентилей напряжение тока не должно превышать 12 В.
3. Если приходится менять проводку, нужно подготовить кабели с идентичным диаметром.
4. Перед проверкой генератора стоит оценить правильность подключения креплений и надежность натяжки ремня.
Ключевое условие самостоятельной диагностики – сохранение работоспособности устройства.
Категорически запрещено делать следующее:
1. Диагностировать генератор посредством короткого замыкания (или на «искру»). Подобный подход может спровоцировать перегорание детали.
2. Совмещать клеммы с разными параметрами друг с другом или подсоединять клемму 30 или B+ к массе.
3. Проверять и запускать генератор без подключения потребителей.
Основные способы проверки без снятия
Автомобилисты используют 2 способа диагностики генератора без снятия с машины. Первый является самым старым, но проверенным и эффективным, а второй обеспечивает более глубокую и тонкую проверку с определением мелких недочетов.
Если используется древний метод, то он позволяет получить один из двух результатов:
1. Прибор полностью исправный.
2. В работе генератора есть сбои.
Популярность варианта обусловлена простотой реализации в домашних условиях. Владельцу авто достаточно запустить двигатель и активировать ближний свет.
С рабочего двигателя нужно демонтировать клемму «минус». Если осветительные приборы функционируют нормально, а силовая установка поддерживает нормальный такт, значит, узел исправный. При неуверенной работе двигателя или скачках яркости фар потребуется осуществить более глубокую диагностику, поскольку прибор может находиться в неисправном состоянии.
Следующий способ подразумевает использование мультиметра. Специализированное оборудование выявляет даже мелкие поломки, которые невозможно найти при визуальном осмотре или применении первой технологии.
Есть несколько оптимальных показателей для любых видов транспортных средств. В ненагруженном состоянии аккумулятор поддерживает напряжение 12,5-12,7 В. Если запустить двигатель, значение поднимется до 13,8-14,8 В. Когда будет достигнут максимальный уровень, отметка снизится до 13,8. При отсутствии подобной реакции потребуется проверить генератор.
А поскольку прозвонить узел без ошибок может не каждый водитель, то при обнаружении проблем лучше сразу отвести машину в автомастерскую, где будет выполнена профессиональная диагностика. В таком случае специалисты смогут быстро и качественно проверить автомобиль и указать на причины поломки.
Для проверки регулятора напряжения нужно сделать следующее:
1. С помощью вольтметра со шкалой от 0 до 15 В стоит проверить хорошо прогретый двигатель. Для этого транспортное средство заводится на 15 минут с включенными фарами.
2. Диагностика производится между выводом массы и клеммы 30. Найти нормальный показатель для большинства транспортных средств достаточно просто, т.к. он варьируется в диапазоне 13,5-14,6 В. При снижении отметок ниже 13 В, деталь придется заменить.
Следующий метод подразумевает диагностику диодного моста генераторного узла. Для проверки нужно получить доступ к АКБ и прибору. Вольтметр соединяется с массой и зажимом B+ на батарее, а после запуска оборудования на дисплее должен появиться показатель 0,5 мА. Если он выше этой отметки, диоды были выведены из строя или произошла разгерметизация обмотки.
Еще можно проверить ток отдачи при запущенном силовом агрегате. Метод достаточно сложный в использовании и нуждается в некоторых навыках. Однако это оправдывается максимальной точностью и возможностью увидеть мелкие поломки.
В процессе диагностики мотор запускается и разгоняется до максимальных оборотов. Дальше на проводе закрепляется зонд, который направлен к зажиму 30 или B+.
Электрические приборы автомобиля включаются поочередно, а сведения с мультиметра записываются. После получения результатов числа нужно сложить, а затем активировать всех потребителей электроэнергии и сравнить данные с предыдущими показателями.
Чтобы проверить ток возбуждения генератора, нужно запустить двигатель на повышенных оборотах и подключить мультиметр к клемме 67. На устройстве появится точный показатель и параметры тока возбуждения. Исправный генератор показывает отметку 3-7А.
Чтобы проверить обмотку, можно выполнить визуальный осмотр или воспользоваться специальными устройствами. Подобная манипуляция предусматривает ряд подготовительных действий:
изъятие щеточного держателя.
демонтаж регулятора напряжения.
очистка контактных колец.
оценка обмотки на предмет наличия дефектов.
Завершив подготовку, следует подготовить омметр. Щупы прибора соединяются с контактными кольцами и статором, а затем выполняется диагностика. Нормальный уровень составляет 5-10 Ом.
Способы проверки снятого генератора
Как известно, генератор являет собой небольшую электростанцию, которая обеспечивает электроснабжение всех штатных приборов и систем автомобиля. Если узел выходит из строя, его нужно незамедлительно отремонтировать или заменить, поскольку эксплуатация транспортного средства станет невозможной.
О неисправностях генератора свидетельствуют такие признаки:
1. Непрерывное горение сигнальной иконки в виде красного аккумулятора на панели приборов. Подобное явление указывает на отсутствие реакции от генератора или наличие недостаточной силы тока.
2. Постоянная разрядка аккумуляторной батареи.
3. Сбои в работе электрического оборудования (осветительные приборы, сигнализация).
4. Неполадки в мультимедийной системе, климат-контроле или вентиляции при запущенном двигателе.
5. Возникновение неприятного запаха гари в салоне или моторном отсеке.
6. Перегрев статора генератора.
При обнаружении таких признаков следует выполнить комплексную диагностику детали, чтобы избежать сопутствующих проблем. Проверка узла после снятия с машины выполняется по схожим принципам, что и в собранном виде. Однако у нее есть и отличия.
На этапе диагностирования следует проверить обмотку ротора, которая подвергается короткому замыканию при резком скачке напряжения, контакте с водой или износе щеток.
Для оценки работоспособности снятого генератора нужно разобрать его. После изъятия ротора, следует найти на его валу 2 контактные кольца. Дальше следует запустить мультиметр с активацией опций омметра и подключить его щупы к снятым кольцам. На индикаторе должно появиться сопротивление 2-5 Ом.
Подобные отметки являются оптимальными для работающего ротора. Отклонение от нормального уровня указывает на плохой контакт между кольцами. Если значение опускается до нуля, есть вероятность наличия межвиткового замыкания.
На следующем этапе следует проверить статор. Он оборудован несколькими обмотками, которые оцениваются по отдельности. Перед этим потребуется отключить провода, соединяющие диодный мост и выводы обмоток.
Мультиметр подключается к выводам каждой обмотки, после чего на нем должно появиться сопротивление в 0,2 Ом. Дальше замеряется сопротивление между общей клеммой и выводом каждой обмотки. Оптимальный показатель – 0,3 Ом.
При диагностике снятого генератора можно определить износ щеток. Они перестают справляться со своими функциями на фоне продолжительной эксплуатации или по причине проблем, которые появляются при перекосе роторного вала. Если на щетках есть следы значительного износа, а их форма отличается от привычной, потребуется полностью поменять их.
Генератор автомобиля оборудован двумя подшипниками. Первый находится на роторном валу, а второй – в центре крышки. Появление гула, свиста или других сторонних звуков при запущенном двигателе указывает на износ подшипников. К сопутствующим признакам относится нагревание корпуса.
Если вы столкнулись с такими признаками, потребуется незамедлительно заменить подшипники. Если не сделать это, роторный вал будет перекошен или начнет заклинивать с вытекающими последствиями.
Для проверки подшипников нужно снять ремень генератора и провернуть рукой вал. Если деталь вращается нормально без люфта и рывков, подшипники исправны. При наличии проблем или люфта, потребуется заменить их.
Заключение
Генератор – незаменимый узел в каждом транспортном средстве. Если он выходит из строя, нормальная работа машины оказывается под угрозой. Однако в современных автомобилях предусмотрены различные цифровые индикаторы и вспомогательные средства, сигнализирующие о возможных неполадках детали.
Обычно, какой-либо сбой сопровождается появлением иконки «красного аккумулятора» на приборной панели. Если она загорается и начинает моргать – диагностика неизбежна.
Кроме того, машина может сообщать о проблемах с генератором в виде слабого свечения всех приборов. А если после открытия капота замечается обрыв ремня, проверку нужно выполнить как можно быстрее.
Своевременное принятие правильных решений позволит избежать неоправданных затрат и дорогостоящего ремонта важных узлов автомобиля.

Как проверить автомобильный генератор на работоспособность

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь, именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора. В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы, часто задаются вопросом: как проверить генератор автомобиля при помощи мультиметра и подручных средств.

Как проверить работу генератора. Последовательность действий

Что нужно проверять?

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты.

Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.
Затем проверить напряжение аккумулятора (в состоянии покоя и на работающем двигателе), — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В в состоянии покоя и 13.5-14.5 В на 2 тыс. оборотах двигателя. Исправный генератор должен соответствовать таким измерениям.

Визуальная проверка генератора

Категорически запрещено допускать работу генератора при отключенных потребителях.
Когда же эти данные отличаются нужно демонтировать генератор с авто и начинать проверять работу все его элементов по отдельности.

В полный комплекс проверок генератора входит:

Проверка щеток и колец;
Проверка диодного моста;
Проверка регулятора напряжения;
Проверка статора;
Проверка ротора.

Далее разберем по подробнее как проверить генератор автомобиля в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на сто. Будем проверять исправность отдельных узлов генератора при помощи мультиметра и лампочки.

Процесс проверки щеток и контактных колец.

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются и оценивается их состояние. К примеру измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого смотрят на наличие выработок и борозд.

Проверка щеток и колец статора.

Проверка моста диодов генератора.

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: Одним щупом тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.
проверка колец и диодов генератора авто

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверять регулятор напряжения.

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезарядки аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В. Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности). На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В потухнуть).

Схема для проверки регулятора напряжения

Проверка статора генератора авто

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а помеж нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор автомобильного генератора.

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).

Как проверить ротор и статор генератора

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Генератор — это источник в строении автомобиля, отвечающий за подзарядку автомобиля во время работы двигателя. Этот элемент настолько важен, что без него невозможно ездить. Да, если сгорел генератор, можно ехать пока не разрядится аккумулятор. При появлении нестабильности работы генератора, аккумулятор (АКБ) быстро «садится». Для того, чтобы проверить работоспособность генератора не обязательно ехать в сервис, а можно проверить в домашних условиях.

  1. Причины выхода генератора из строя.
  2. Как проверить генератор?
  3. Видео.

Причины поломок генератора

Признаком поломки или временной неисправности генератора является, как мы уже сказали выше, то, что аккумуляторная батарея быстро разряжается. Признак один, а поломок может быть 4.

К ним относятся:
  • Заклинил подшипник. Подшипник — это то звено, которое находится в движении. А где есть движущиеся детали, там кончается смазка (Литол, солидол, графитовая смазка и т.д.). Исчезновение смазки приводит к заклиниванию подшипника. При заклинивании подшипника сразу рвется ремень генератора. Если ремень порвался — это признак заклинивания подшипника, но, возможно, просто износился ремень.
  • Прогорела обмотка. Электрическая обмотка прогорает при попадании химических веществ, соли, которые ее разъедают.
  • Стерлась или заела щетка. Графитовые стержни по прошествии определенного времени стираются, уменьшаются в длине. Решается простой заменой щеток.
  • Сломался реле-регулятор. Регулятор служит защитой от перезарядки АКБ и держит напряжение в заданных пределах.

Где находится обгонная муфта генератора и все, что с ней связано мы говорили еще в 2018 году.

Как проверить генератор своими руками

Диагностировать можно и самому. Для этого необходимо придерживаться инструкции.

Особенности диагностики:
  • Проверять электронную часть мультиметром.
  • Во время проверки состояния вентилей напряжение должно быть не больше 12 Вольт.
  • В случае замены проводки генератора, менять следует на провода такого же сечения.
  • Для самостоятельной диагностики генератора, генератор должен стоять на своем месте, собранным, ремень установлен.

Многие наверное слышали необычный свист в районе радиатора двигателя машины. Это как раз свистит ремень генератора. Причины появления свиста тоже необходимо знать.

Что нельзя делать при диагностике генератора:
  1. Проверять, работает генератор или нет нельзя на искру, то есть методом короткого замыкания.
  2. Соединять между собой разные клеммы. Нельзя также подключать клемму 30 или В+ к «массе».
  3. Диагностировать генератор надо после подключения потребителя энергии. Особенно этого следует придерживаться, когда аккумулятор отсоединен.
Способ №1 проверки генератора

Этот способ простой. Надо завести двигатель, включить ближний свет фар. С аккумулятора отсоединить клемму — минус. Если при этом двигатель не троит, то есть работает стабильно, фары горят равномерно, без скачков, то значит генератор вырабатывает ток.

Если фары начинают мигать, двигатель подтраивает, то генератор работает с перебоями.

Способ №2. Проверка генератора мультиметром

Без нагрузки напряжение рабочего аккумулятора должно быть в пределах 12,5-12,7 Вольт. Во время запуска ДВС на АКБ идет нагрузка, поэтому в этот момент нормальным напряжением считается то, которое находится в пределах 13,8-14,8 В. После того, как АКБ получил максимальную нагрузку, напряжение должно снизиться до 13,8 В. Если напряжение не снизилось или снизилось значительно ниже, чем 13.8, то необходимо проверять генератор.

Как проверить реле генератора

Для этого потребуется мультиметр в положении напряжения или Вольтметр. Проверять реле нужно только на прогретом двигателе. Если авто стояло, мотор холодный, надо завести, включить ближний свет фар и дать поработать 15 минут.

Замерять надо между клеммами «Масса» и клемма «30». Рабочее реле должно выдавать напряжение в пределах 13.5-14.6 Вольт. Если показывает меньше 13В, то необходима срочная замена.

Как проверить диодный мост генератора

Для его проверки, диодный мост нужно снять. И потребуется аккумулятор. Переключаем мультиметр в положении измерения сопротивления Ом. Подсоединяем массу и зажим В+ на АКБ. Прибор должен показывать не более 0.5 мА (мили Ампер). Если сопротивление показывается выше, значит вышли из строя диоды.

Как проверить ток отдачи

Смысл проверки — замерить, сколько тока потребляют включенные приборы. Проверяется только при подключенном ДВС.

  • Заводим мотор.
  • Увеличиваем обороты двигателя до максимума.
  • Устанавливаем зонд на провод, идущий к зажиму 30 или В+.
  • Включаем поочереди все электроприборы и записываем показатели мультиметра.
  • Сложить записанные числа.
  • Теперь надо включить все приборы и сравнить, равняется ли показания прибора с суммой измеренных по отдельности включенных приборов.
  • Норма — это когда мультиметр показывает на 5 Амперов меньше, чем сумма измеренных значений. Но, если разница токов большая, значит есть неполадки.
Как проверить ток возбуждения генератора

Завести двигатель. Держать обороты ДВС на максимальном уровне. Подключаем мультиметр к клемме 67. Мультиметр покажет величину тока возбуждения. Если показывает от 3 до 7 Ампер, значит все в порядке. Если меньше 3 или больше 7, то генератор неисправен.

Как проверить обмотку

Для этого потребуется:

  • снять держатель щеток;
  • снять регулятор напряжения;
  • зачистить концы колец;
  • проверить обмотку визуально;
  • подсоединяем щупы Омметра к контактным кольцам и статору. Нормальное сопротивления должно быть в пределах от 5 до 10 Ом.
Как проверить снятый генератор

Для этого потребуется измерить сопротивления, нужен Омметр или мультиметр в положении ОМ. Подсоединяем прибор к клемме 30 и к корпусу генератора. Детали генератора должны быть чистыми. Поочередно необходимо осматривать и измерять детали в генераторе. Более подробно смотрите на видео в конце статьи.

Видео

Как проверить автомобильный генератор своими руками в домашних условиях.

Как сделать стенд для проверки генератора за 5 минут.

Полезный совет от автоэлектрика: как удалить выработку на кольцах ротора генератора.

Генератор является источником, который отвечает за подзарядку аккумулятора во время движения. Если генератор неправильно либо нестабильно работает, то аккумуляторная батарея слишком быстро разряжается и требует постоянной подзарядки от электрической сети. Так как проверить генератор можно и в домашних условиях, то при проблеме быстрой разрядки аккумулятора необязательно ехать на СТО для проведения диагностики.

При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве. Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хоть генератор и является достаточно надёжным устройством, но неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может вывести его преждевременно из строя.

По какой причине генератор может выйти из строя

Так как признак неисправности генератора практически всегда одинаков, то сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность.

  1. Заклинивание подшипников. Во время эксплуатации машины в генераторе происходит постоянное движение элементов, которое приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию либо полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь в основном рвётся ремень, который отвечает за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене либо переборке генератора.
  2. Прогорание обмотки. Сгоревшая обмотка может возникать по разным причинам. Наиболее распространённой является попадание химикатов и соли, которыми посыпают зимой дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла свою целостность, прекращается генерация тока.
  3. Износ либо заедание щёток. Проблемы в щёточном узле возникают из-за того, что износились графитовые стержни. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменять щётки.
  4. Поломка реле регулятора. Данная деталь предупреждает перезарядку аккумуляторной батареи и приводит напряжение в заданные параметры.

Так как проверить генератор на машине не всегда бывает удобно в полевых условиях, то стоит заранее проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.

Особенности проверки

Нужно знать, как проверить работу генератора на автомобиле правильно, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь будет полностью выведена из строя. Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать непредвиденной поломки.

  1. Проверка должна осуществляться при помощи мультиметра.
  2. При диагностике состояния вентилей ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
  3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода идентичного сечения с исходными.
  4. Прежде, чем приступить к проверке генератора, нужно убедиться в правильности подключения всех креплений и в качестве натяжения ремня (читайте подробнее о натяжном ролике ремня генератора). При необходимости соединения доводятся до работоспособного состояния, а ремень подтягивается либо ослабляется.

Главным условием, при котором возможна проверка генератора в домашних условиях, является сохранение его работоспособного состояния. Если прибор находится в разобранном состоянии либо получил повреждения, которые мешают ему функционировать, то диагностика не позволит выяснить пригодность аппарата для дальнейшей работы.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как снять генератор на Приоре.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, посвящённая тому, как снять генератор на ВАЗ-2114.

Рекомендуем дополнительно прочитать статью нашего эксперта, в которой он рассказывает о том, как ремонтировать генератор ВАЗ-2106.

Существует список действий, которые категорически нельзя выполнять при проверке:

  • проверка работоспособности не должна выполняться при помощи короткого замыкания или другими словами «на искру»;
  • соединять клеммы разных конфигураций между собой, а также подключать клемму 30 или В+ к массе;
  • диагностика и работа генератора не должна начинаться без подключения потребителей. Особенно важно соблюдать этот пункт при отсоединённой аккумуляторной батарее;

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях

Существует два основных метода проверки. Один из них, хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность прибора. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недостатки системы. При помощи второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Как проверить генератор на машине, не снимая и не имея нужного инструмента

Существует древний способ выявления неисправности генератора. Он очень прост, но результат может состоять только из двух пунктов:

  • работает исправно;
  • есть сбои в работе.

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо выполнить более глубокую диагностику, так как аппарат находится в неисправном состоянии.

Как проверить генератор мультиметром

Измерение спецприбором позволит выявить даже небольшой сбой. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех видов машин. Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В. Так как при запуске мотора на аккумулятор накладывается нагрузка, то нормальными показателями являются 13,8 — 14,8 В. После получения максимальной нагрузки показатель напряжения должен снизиться до отметки 13,8. Если этого не произошло или напряжение опустилось ещё ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как прозвонить генератор правильно могут не все автолюбители, то при выявлении неисправности, но при отсутствии возможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины возникновения поломки и объяснят, почему не получилось выполнить исследование самостоятельно.

Как проверить генератор на машине, не снимая его?

Важным узлом электрической цепи автомобиля является генератор. Его основное предназначение — преобразование энергии, получаемой от вращения коленчатого вала автомобиля в электричество для подзарядки АКБ и питания всего автомобильного электрооборудования. То есть, в процессе движения транспортного средства данный агрегат вырабатывает электроэнергию.

Ни что не вечно под Луной, а тем более элементы двигателя автомобиля. Какой бы крутой не была ваша машина, она постоянно нуждается в техническом обслуживании. Если генератор выходит из строя, мотор может попросту заглохнуть во время движения. Соответственно, при появлении первых неполадок в электрооборудовании следует находить причины поломки и устранять их.

К сожалению, в большинстве авто снять генератор для диагностики довольно сложно, поэтому у водителей возникает естественный вопрос: есть ли реальные способы проверить генератор, не снимая его? Отвечаем: такие способы есть. Рассмотрим данный вопрос более детально.

Методы диагностики

Самый простой способ — это сесть в машину, завести мотор и обратить внимание на лампочку зарядки аккумулятора. В идеале она должна погаснуть. Если же она горит, значит проблема имеется. Ранее на Vodi.su мы уже рассказывали, почему долго горит лампочка аккумулятора при заведенном двигателе. Причин может быть несколько:

  • растяжение ремня ГРМ, через который передается вращение от коленвала на шкив генератора;
  • слабый контакт на клеммах выхода из генератора или АКБ;
  • проблемы с самим генератором — истерлись графитные щетки, заклинило подшипник ротора, полетели втулки вала ротора;
  • неисправности диодного моста и регулятора напряжения.

Установить точную причину поломки можно только с помощью вольтметра или любого тестера. В идеале, если измерить напряжение на клеммах АКБ, оно должно составлять 13,7-14,3 В. Если же оно ниже, это говорит о разряде аккумуляторной батареи или о неполадках генератора. При незаведенном двигателе напряжение на клеммах АКБ должно быть примерно 12 Вольт.

Если поломка действительно связана с генератором, то аккумулятор очень быстро будет разряжаться, так как во время движения не получает достаточно напряжения. Это чревато быстрой сульфатацией пластин и постоянным недозарядом.

Рекомендуют также при включенном моторе и подсоединенном к АКБ тестере попеременно включать и выключать все потребители тока — фары, магнитолу, диодную подсветку и так далее. При этом скачки в напряжении в меньшую сторону допускаются, но не слишком большие — 0,2-0,5 Вольта. Если же показатель на дисплее вольтметра резко снижается, это может быть свидетельством утечек электроэнергии, замыкания обмотки или пробоем диодного моста.

Еще один способ проверки — отсоедините минусовую клемму АКБ, когда двигатель запущен. Выполняйте данный тест в резиновых перчатках, можно также постелить резиновый коврик, чтобы вас не ударило током. Если генератор исправен, то даже со снятой клеммой двигатель должен продолжить работу, то есть электроэнергия на свечи нормально поступает от генератора.

Стоит отметить, что данный метод считают экстремальным, так как подобные эксперименты могут реально привести не только к травмам, но и к поломкам. Кроме того, на современных авто, оснащенных ЭБУ и различной электронной начинкой, отсоединять АКБ от сети запрещается, так как может произойти сброс всех настроек.

Признаки поломок генератора

Итак, если светится лампочка зарядки после пуска силового агрегата, это уже повод забеспокоится. Заряда АКБ, по уверениям производителей, должно хватить на 200 км пути, то есть вполне достаточно, чтобы добраться до СТО.

Если проблема связана с подшипником или втулками, то можно из-под капота услышать характерный свист. Значит действия нужно предпринимать максимально быстро. Ремень генератора тоже имеет ограниченный ресурс. К счастью, его натяжение на отечественных авто можно проверить вручную. Если же у вас иномарка, то и эту задачу желательно выполнять на СТО или в хорошо оборудованном гараже.

Проблемы с электрическими компонентами цепи выдают себя следующим образом:

  • лампочка зарядки АКБ горит тускло;
  • тускло светятся фары, при наборе скорости их свет становится более ярким, а потом опять тускнеет — это говорит о нестабильной работе регулятора напряжения и диодного моста;
  • характерное завывание мотора.

Если вы замечаете подобные симптомы, значит нужно отправляться на диагностику к специалистам. У них обязательно найдется сложное оборудование, например осциллограф, чтобы проверить генератор и снять все показания его работы. Процесс этот довольно сложный, так как приходится измерять напряжение по несколько раз в различных режимах работы, а также подключать клеммы к самому генератору, чтобы выяснить, какое напряжение он выдает.

Техническое обслуживание генератора

Продлить срок службы данного агрегата вполне возможно, не прибегая к его демонтажу и ремонту. Прежде всего, необходимо регулярно проверять натяжение ремня ГРМ. Если до него легко добраться, просто немного надавите на ремень, он не должен прогибаться больше, чем на пять миллиметров. Натягивать ремень можно путем откручивания крепления генератора и его перемещения по отношению к двигателю. На более современных моделях имеется специальный натяжной ролик. Если ремень потертый, его нужно менять.

Во-вторых, болты крепления должны быть туго затянуты, чтобы избежать вибраций. В-третьих, проверить и заменить щеточный механизм также можно без демонтажа. Снимите минусовую клемму АКБ, открутите заднюю крышку генератора, снимите регулятор напряжения. Если щетки выступают менее, чем на 5 мм, они подлежат замене.

Стоит отметить, что в продаже есть ремкомплекты с щетками, держателями и кольцами. Хотя, редакция Vodi.su рекомендует выполнять данную замену лишь при наличии соответствующих знаний, так как по ходу замены щеток необходимо еще протереть гнездо щеткодержателя, отпаять и обратно припаять проводки, проверить силу контактных пружин и пр.

Щеткам требуется некоторое время для притирки, поэтому может не загораться лампочка зарядки АКБ. Но это временное явление. Проверяйте также шкив генератора, он должен свободно вращаться без люфта и посторонних звуков.


Загрузка…

Проверка генератора бош в домашних условиях. О том как проверить автомобильный генератор своими руками

Главным источником электропитания в автомобиле является генератор, он представляет собой такую себе «мини-электростанцию». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата плохой (АКБ). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, следовательно, бортовая сеть машины будет работать на АКБ которого на долго не хватит. В итоге — аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-нибудь за городом, а у вас появляется новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для того чтобы не допустить такого сценария необходимо регулярно следить за состоянием этого устройства, а также зарядкой, которую он дает. Если же вы заметили какие-либо перебои в работе необходимо проверить генератор, а как это сделать вы сейчас узнаете.

Но перед этим считаю необходимым поговорить о мерах предосторожности и определенных правилах, которые нужно соблюдать при проверке этого электроприбора для того, чтобы не повредить его.

!!! Нельзя:

  • Проверять работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть «на искру».
  • Соединять клемму «30» (в некоторых случаях «В+») с «массой» или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
  • Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
  • Выполнять сварочные работы кузова автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

  • !!! Важно:
  • Проверка производится при помощи вольтметра или амперметра.
  • Проверка вентилей производится напряжением не выше 12 В.
  • В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода аналогичного сечения и длины.
  • Перед тем как проверить устройство убедитесь в работоспособности всех соединений и правильном натяжении приводного ремня. Правильно натянутым считается ремень, который при нажатии на середину с усилием 10 кг/с, прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

  1. Для того, чтобы проверить регулятор напряжения потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. До начала проверки следует прогреть двигатель минут 15 на средних оборотах с включенными фарами.
  2. Произведите замер напряжения между выводами «массы» генератора и «30» («В+»). На вольтметре должно показываться нормальное для конкретного автомобиля напряжение. К примеру, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5–14,6 В. Если напряжение будет ниже или выше — вероятнее всего регулятор требует замены.
  3. Кроме того, можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам . Следует отметить, что результат такого измерения будет неточным, если вы уверенны, что проводка 100% исправна. Мотор при этом должен работать на средних оборотах близких с включенными фарами и прочими потребителями электроэнергии. Размер напряжения должен совпадать с определенной величиной для конкретной модели авто.

Проверка диодного моста генератора

  1. Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и зажиму «30» («В+»). Напряжение должно быть не более 0,5 В, в противном случае есть вероятность неисправности диодов.
  2. Чтобы проверить пробой на «массу», необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).
  3. После подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если на приборе ток разряда превышает — 0,5 мА, можно предположить, что есть пробой диодов или изоляции обмоток диодов генератора.
  4. Сила тока отдачи проверяется с использованием специального зонда, который является дополнением мультиметра. Он представляет собой что то на подобие зажима или клещей, которыми охватываются провода, измеряя таким образом силу тока, который проходит по проводу.

Проверка тока отдачи

  1. Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
  2. Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
  3. Затем подсчитайте показания.
  4. Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

  1. Чтобы проверить ток возбуждения генератора, заведите мотор и дайте ему высокие обороты.
  2. Расположите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на исправном электрогенераторе он будет равен — 3-7 А.

Чтобы проверить обмотки возбуждения нужно будет снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно потребуется зачистите контактные кольца, также проверьте нет ли обрывов в обмотке или замыканий на «массу».


Самостоятельная проверка якоря электродвигателя легко может быть выполнена в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, во-вторых, не переплачивать специалисту за достаточно простую операцию. Для проверки понадобится только отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный приборчик для определения межвиткового замыкания.

Этап 1. Визуальный осмотр инструмента

Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.
Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:
  • При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.
  • При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).
  • Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.
  • Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.
  • Инструмент не набирает прежней мощности.
Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.
Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.

Этап 2. Разборка электроинструмента

Так или иначе, если со щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись. На этом этапе самое главное – не навредить еще больше. Особое внимание следует обращать на правильный подбор отвертки, так как испорченные винты выкрутить будет проблематично, и проверка превратится в мучительные слесарные работы. В некоторых инструментах используются крепежи разной длины. Их месторасположение нужно запоминать (лучше записывать или зарисовывать).
Чтобы после диагностики и ремонта успешно собрать электроинструмент, начинающим рекомендуется фотографировать каждый этап разборки. Это сильно поможет, если вы забудете, какая деталь как стояла до проверки.

Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке

После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.
Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

Этап 4. Визуальный осмотр якоря перед проверкой

Смотреть нужно на следующее:
  • Ламели коллектора. На них не должно быть сильного износа.
  • Обмотка якоря электродвигателя. Ищем обрывы или видимые следы горения провода.
  • Контакты. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора. Эти точки нужно проверить на целостность.
Если на коллекторе слишком глубокая выработка, якорь подлежит замене. Следы гари на обмотках или контактах говорят о том, что деталь неисправна. Можно перемотать, конечно, но дело это неблагодарное, и требует особых навыков. Проще купить новый.

Этап 5. Проверка якоря мультиметром

Проверка якоря электродвигателя мультиметром состоит из двух этапов. В первую очередь, необходимо прозвонить его на наличие пробоя. Для этого мультиметр устанавливается в режим проверки цепи со звуковым сигналом.


Далее одним щупом проходим по ламелям коллектора, а вторым по корпусу якоря.


Второй этап проверки якоря мультиметром заключается в измерении сопротивлений между соседними обмотками. Для этого прибор устанавливается в режим определения сопротивления на самый минимальный порог (как правило, это 200 Ом).


Далее щупы прикладываются к соседним ламелям коллектора, а показания на экране фиксируются. При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. Если это не так – якорь неисправен.


О том же самом говорит полное отсутствие сопротивление на какой-либо из обмоток.

Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание

Перед тем, как проверить якорь электродвигателя на межвитковое короткое замыкание, необходимо обзавестись специальным приборчиком. Стоит он копейки, и о нем полно информации в Интернете.
Суть проверки якоря заключается в прикладывании этого самого приборчика ко всем секциям корпуса. По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента

Неисправный якорь либо отдается на перемотку, либо заменяется новым. К счастью, сегодня даже на самый дешевый китайский инструмент в интернет-магазинах можно найти подходящие комплектующие. Новый или восстановленный якорь перед установкой желательно проверить по алгоритму, описанному выше.
Если все в норме, собираем все обратно и работаем. Меняя якорь электродвигателя рекомендуется также установить новые щетки. Благо, они копеечные.

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора


Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В , при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Как говорится в одной поговорке: «Незаменимых не бывает». Но вот в случае с автомобилем можно сделать исключение. Есть у транспортных средств такая деталь, которая является важнейшей частью и поистине незаменимой – это генератор, представляющий собой некую небольшую электростанцию. Это основной источник электрического питания. Если в нём возникнут какие-либо сбои, это станет причиной плохой зарядки аккумуляторной батареи или вовсе отсутствия таковой. Поэтому каждый автомобилист должен быть уверен в том, что генератор в его «любимце» функционирует исправно. Чтобы такая уверенность не покидала вас, необходимо периодически проводить диагностику данного элемента. В данной статье мы вам расскажем о том, как своими усилиями правильно продиагностировать автомобильный генератор.

Ни для кого не секрет, что приоритетным местом проверки автомобильного генератора, является специализированный автомобильный сервис. Но это совсем не означает, что провести правильную диагностику агрегата нереально в условиях собственного гаража, используя свои знания, умения и силы.

Прежде чем начинать диагностику автомобильного генератора, необходимо приобрести специальный прибор, измеряющий напряжение. И речь идёт, безусловно, о мультиметре. Много где можно встретить рекомендации, обязующие автовладельцев запасаться тестером, авометром, вольтметром и амперметром, но мы с уверенностью заявляем, что все эти устройства практически идентичны, а незначительные различия заключаются только лишь в наборе дополнительного функционала. Выбирайте, что вам привычнее и удобнее, каждый из перечисленных приборов подойдёт для проведения самостоятельной проверки напряжения на автомобильном генераторе.

Во время проверки миниэлектростанции своего автомобиля каждый владелец обязан знать и помнить то, что делать запрещено:

1. Проводить проверку уровня работоспособности генератора путём короткого замыкания.

2. Соединять такие клеммы как «30» и «67», отвечающих за массу (в некоторых случаях они шифруются как «В+» и «D+»).

3. Принудительно включать генератор без подключенных к нему потребителей. Отсоединять аккумулятор категорически запрещается.

4. Заваривать автомобильный кузов с проводами, подключёнными от аккумуляторной батареи и генератора.

Ещё автомобилисту необходимо не забывать о том, что:

Естественно, потребуется ещё чья-то помощь. Помощнику ничего сверхсложного делать не придётся, поэтому не стоит зацикливаться на поиске специалистов-механиков. Это как раз тот случай, когда можно даже попросить помочь вам свою вторую половину.

Проверку вентилей генератора следует проводить под напряжением, не превышающим 12В.

Если нужно провести замену проводки генератора, то выбирать необходимо только те провода, у которых показатели сечения и длины аналогичны.

Перед самой диагностикой всех элементов мини электростанции рекомендуется проверить все соединения и натяжение его ремня. Если по первой части понятно, то касательно ремня конкретизируем. Правильное натяжение ремня генератора можно считать по праву верным только в том случае, если при нажатии на его середину с усилием в 10 кг/с он прогнётся максимум на 15 мм, но не более.

Визуальная диагностика генератора

Порой те или иные возможные проблемы с генератором можно определить благодаря индикатору контроля заряда батареи. Если при включении зажигания лампа индикатора не начинает светиться, такое явление может сопровождаться:

Неисправной аккумуляторной батареей;

Неисправной контрольной лампой;

Нарушением целостности проводов индикаторной цепи или контактов;

Износом генераторных щёток или плохим контактом на узле щёток;

Неисправным регулятором напряжения.

В тех случаях, когда индикатор светится постоянно вне зависимости от режима работы силового агрегата, могут возникнуть следующие неисправности:

1. Износ или ослабление ремня привода генератора;

2. Пробой диодов в схеме диодного моста;

3. Короткое замыкание статорной обмотки, а также возможный обрыв;

4. Неисправность либо сбой настроек регулятора напряжения.

Как проверить генератор своими руками?

Правильное проведение диагностики автомобильного генератора – занятие достаточно сложное, поэтому здесь необходима чёткая последовательность определённых действий. Первым делом нужно проверить генераторное реле, затем диодный мост, после – статор, и под конец – ротор. В данной ситуации лучше не импровизировать и не придумывать, а действовать исключительно строго по плану.

Перенапряжение в бортовой сети автомобиля может послужить причиной прекращения работы многих приборов. Реле-регулятор необходим для поддержания правильной разности потенциалов. Чтобы проверить данный элемент на предмет нормального функционирования, необходимо:

1. Переключить мультиметр в режим измерения напряжения.

2. Запустить двигатель автомобиля.

3. Замерить уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи или же на выводах генератора. Напряжение должно колебаться в пределах 14-14,2 В.

4. Нажать на . Это и должен будет сделать тот самый помощник, о котором мы ранее упоминали. Напряжение должно сдвинуться в сторону увеличения не более чем на 0,5 В. Если же отклонение превысило норму, значит, реле-регулятор неисправен.

Это устройство состоит из шести диодов, объединённых в пластины, одна из которых отрицательная, а вторая, следовательно, – положительная. Масса трёх диодов находится на катоде, остальные три – на аноде. Проверка осуществляется по следующей схеме:

1. Включить мультиметр в режим омметра.

2. Один щуп присоединить к плюсовому выводу устройства, а другой поочерёдно присоединять к следующим выводам: «Ф1», «Ф2», «Ф3» и «0». То есть первый щуп остаётся присоединённым к пластине с положительным значением, а вторым поочерёдно касаться к выводам диодов, впрессованных в эту пластину.

3. Поменяйте местами щупы и повторите процедуру. В одном из случаев мультиметр должен показать проводимость, то есть сопротивление любого рода, а в другом – нет. Эта проверка проводится на положительной пластине с диодами.

4. Присоедините один щуп к отрицательной пластине, второй – к выводам диодов.

5. Так же повторите операции, как и в случае с положительной пластиной. И снова проводимость будет в каком-то одном из случаев. Так прошла проверка отрицательной пластины.

Обратите внимание на то, что сопротивление должно обязательно превышать нулевое значение. Если это не так, значит велика вероятность, что пробило диод. Об этом явлении может сказать и тот факт, что сопротивление отсутствует в обе стороны в процессе подключения. Диодный мост может раздавать недостаточный заряд даже с одним исправным диодом, поэтому необходимо в срочном порядке производить замену этого элемента.

Этот блок выглядит как полый металлический цилиндр с аккуратно уложенными генераторными обмотками внутри него. Проверка этого элемента должна проходить по следующему плану:

1. Отсоедините от диодного моста стартерные выводы.

2. Визуально продиагностируйте состояние обмотки. На ней не должно быть никаких повреждений любого рода.

3. Поставьте мультиметр в режим проверки сопротивления.

4. Проверьте обмотку на предмет пробоев: замерьте сопротивление между корпусом статора и любым выводом обмотки. Это значение, как ни странно, относится к категории «чем больше, тем лучше». Идеальный вариант – это стремление к бесконечности с зашкаливающей стрелкой мультиметра. Прибор должен выдавать сопротивление не менее 50 кОм. В противном случае автомобильный генератор в скором времени выйдет из строя.

Этот элемент выглядит как металлический стержень, на который и намотана обмотка, а на его концах присоединены кольца, по которым проскальзывают щётки генератора. Чтобы диагностировать ротор, необходимо следовать таким инструкциям:

1. Извлеките ротор и осмотрите состояние подшипников вместе с обмоткой.

2. Присоедините щупы мультиметра к кольцам. Аппарат всё также должен находиться в режиме омметра. Полученные значения должны находиться в пределах 2,3-5,1 Ом.

если сопротивление совсем не измеряется, значит, где-то в обмотке есть обрыв.

Если сопротивление выше, значит, где-то есть плохой контакт или выводы обмотки неправильно припаяны к кольцам.

Если сопротивление меньше, значит, есть вероятность межвиткового замыкания.

Данный алгоритм проведения диагностических работ подойдёт для многих автомобилей, как современных иномарок, так и отечественных старожилов. Но повторим ещё раз: главным условием является напряжение бортовой сети, равное 12 В.

Генератор играет в автомобиле очень важную роль, для двигателя он — вроде мини электростанции, которая снабжает всю бортовую сеть автомобиля, включая аккумулятор (АКБ). Неисправность генератора приведет к неминуемой полной разрядке АКБ, после чего двигатель вашего автомобиле просто перестанет работать, равно как и вся бортовая сеть. В итоге вам придется или искать новый источник энергии. Очень важно вовремя обнаружить неисправность генератора, для того чтобы не допустить вышеописанного сценария. Для того чтобы произвести диагностику генератора нужно обладать определенными навыками и инструментом. В этой статье я расскажу вас о том, как проверить генератор в домашних условиях при помощи мультиметра.

Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки

Нужно быть предельно осторожным и понимать то, что делаешь, для того чтобы нечаянно не повредить генератор или его детали (реле регулятор, диоды выпрямительного моста).

Запрещено:

  1. Проверять работоспособность генератора путем проверки его «на искру», то есть методом короткого замыкания.
  2. Соединять клемму «30» (иногда обозначаться как «В+») с клеммой 67 («D+») или «массой».
  3. Допускать работу генератора при выключенных потребителях, например при отключении его от аккумуляторной батареи.
  4. Проверять вентили генератора напряжением выше 12 В.

Можно и нужно:

  1. Проверять исправность генератора при помощи вольтметра или амперметра.
  2. Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключать провода от генератора и АКБ.
  3. Во время замены проводки в системе генератора провода должны иметь такое же сечение и длину как и «родные» провода.
  4. Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора, а также исправности всех соединений и клемм. Нормальной считается натяжка ремня, при которой нажимая большим пальцем на середину ремня, он прогнется не больше чем на 10-15 мм.

Проверка генератора автомобиля своими руками

Чтобы проверить регулятор напряжения вам потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Прежде чем приступать к проверке дайте мотору поработать на средних оборотах при включенных фарах примерно 15 минут. Проверьте напряжение между «массой» генератора и выводами «30» («В+»), на вольтметре у вас должно быть нормальное для вашего автомобиля напряжение (для владельцев «девятки» например, нормальным считается напряжение — 13,5 – 14,6 В). Если напряжение выше или ниже установленного производителем — скорее всего придется заменить регулятор. Не лишним будет также проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр непосредственно к клеммам . Правда, результаты такой проверки нельзя считать на 100% правильными, потому что есть вероятность проблем с проводкой. Если вы уверены в исправности проводки, тогда результатам можно доверять. Мотор должен работать на высоких оборотах, которые приближены к максимальным, фары и другие потребители электроэнергии автомобиля должны быть включенными. Размер напряжения должен совпадать с параметрами вашего автомобиля.

Диодный мост

Проверка диодного моста относится к комплексу проверок генератора. Для того чтобы проверить диодный мост подключите вольтметр или мультиметр к зажиму «30» («В+») генератора, а также к «массе», и включите прибор в режим измерения переменного тока. Переменный ток на диодном мосту не должен превышать 0,5 В, если у вас вышло больше — скорее всего диоды неисправны.

Актуально:

Пробои на «массу»

Проверка пробивания на «массу» не будет лишней в случае если «гена компостирует мозги». Для этого необходимо отключить аккумуляторную батарею и провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»). После этого подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Смотрим на показания — если на приборе ток разряда превышает 0,5 мА, скорее всего есть пробой диодов или изоляции обмоток генератора.

Сила тока отдачи

Сила тока отдачи генератора проверяется при помощи специального зонда («примочка» дополнение к мультиметру в виде зажима или клещей), которым провод охватывают, измеряя тем самым силу тока, идущего по проводу.

  1. Для проверки тока отдачи нужно зондом обхватить провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
  2. Заведите – во время проведения измерения он должен работать на высоких оборотах.
  3. Включайте по очереди электропотребители и считывайте показания прибора отдельно для каждого потребителя.
  4. В конце измерений вам необходимо подсчитать сумму показаний. Далее, включите все потребители (которые вы включали поочередно) одновременно и произведите замер показаний мультиметра. Величина не должна быть меньше суммы показаний отдельно измеренных показателей, допустимое расхождение — 5 А.
  5. Проверка тока возбуждения генератора выполняется посредством запуска двигателя и последующей его работы на высоких оборотах. После чего измерительный зонд помещается вокруг провода, ведущего к клемме 67 («D+»). Исправный генератор должен показать величину тока возбуждения — равную 3-7 А.

Проверка обмотки

Чтобы проверить обмотки возбуждения потребуется снятие регулятора напряжения, а также щеткодержателя. Если будет необходимость произведите зачистку контактных колец и проверьте обмотку на предмет отсутствия обрывов и замыканий на «массу». Проверять необходимо омметром, его щупы прикладываются к контактным кольцам, после чего снимаются показания. Сопротивление должно быть в пределах от 5 до 10 Ом. После подключите один электрод прибора к любому из контактных колец, а другой к статору генератора. На дисплее должна показываться бесконечно высокое сопротивление, в противном случае — обмотка возбуждения где-то замыкает на «массу».

Как проверить генератор в домашних условиях видео:

Проверка и ремонт генератора своими руками видео:

Узнаем, как проверить генератор цифровым вольтметром

Автомобильный генератор, является ведущим устройством, обеспечивающем составные части транспортного средства необходимой энергией. Генератор, является миниатюрным аналогом электрической станции. Неисправности в работе генератора, напрямую влияют на правильное функционирование автомобиля. При нарушенных функциях рассматриваемого устройства, аккумуляторная батарея, не получает необходимого заряда. В данном случае, все энергопотребители в автомобиле, начинают питаться от АКБ, что неминуемо приводит к полной разрядке аккумулятора. При поломке генератора в дороге, можно столкнуться с серьезными неприятностями. Разряженный АКБ, не позволит запустить двигатель и создаст экстренную ситуацию.

Для того, чтобы предотвратить данное развитие событий, необходимо:

  • Строго соблюдать условия эксплуатации автомобиля.
  • Следовать рекомендациям производителя, при использовании автомобильного генератора.
  • Своевременно диагностировать и обслуживать устройство.
  • В случае возникновения неисправностей, не использовать транспортное средства, а своевременно приступить к устранению неполадок.

Сегодня, мы расскажем как проверить генератор мультиметром. Перед началом проверки, необходимо ознакомиться с мерами безопасности. В противном случае, можно нанести нежелательный ущерб устройству автомобиля и соответственно себе. Предоставленные правила, необходимо соблюдать в ходе проведения работ.

При проверке генератора, категорически не рекомендуется:

  • Допускать короткого замыкания или проверять устройство искрой.
  • Соединять положительный контакт с массой.
  • Приводить генератор в действие, при отсутствии потребителей (АКБ, в том числе).
  • Проводить сварку, при подключении контактов АКБ и генератора.

В ходе проведения работ, так же необходимо учитывать важные требования.

Проверка устройства, осуществляется с помощью электроизмерительного прибора. При проверке движущихся частей генератора, нельзя допустить вольтаж, превышающей двенадцать вольт. Замена проводки генератора, осуществляется с подбором соответствующих сечений. Провода, должны оставаться прежней длинны. Перед проверкой самого устройства, необходимо убедиться в корректном функционировании контактов и точной натяжке привода устройства.

Как проверить генератор мультиметром

Диагностика генератора, состоит из нескольких частей.

  1. Диагностика регулятора напряжения.

Для данного этапа проверки, необходимо использовать прибор с показателями от нуля до пятнадцати вольт. Перед проверкой, необходимо запустить двигатель автомобиля прогреть его. При этом, необходимо включить фары. Прогрев двигателя, осуществлять на промежуточных оборотах.

Теперь необходимо проверить так между массой и положительным (B) контактом генератора. В зависимости от конкретной марки автомобиля, необходимое напряжение различается. В среднем, на отечественных автомобиля необходимый показать не должен превышать предела в 14 с половиной Вольт. Минимальное напряжение, на один Вольт меньше. В ином случае, регулировщик напряжения следуют заменить.

Существует способ проверки, регулируемого напряжения. В данном случае, необходимо убедиться в полной исправности проводки, перед началом проверки. Двигатель автомобиля должен быть запущен и работать на промежуточных оборотах. Фары, так же, включены. Размер напряжения, должен соответствовать указанному в инструкции к авто. В зависимости от производителя, необходимое напряжение может быть различно.

  1. Проверка генератора с диагностикой диодов.

На данном этапе проверке, прибор должен работать в режиме — определения переменного тока. Подключаем прибор между массой и положительным контактор и смотрим на показания прибора. Показатель, не должен превышать 1/2 В. Если прибор показывает более высокое напряжения, скорее всего, диоды неисправны.

Для проверки массы, необходимо демонтировать проводник генератора и отключить аккумуляторную батарею автомобиля. Далее, отключаем положительный контакт генератора и подключаем прибор между положительным контактом и отключенным проводником от АКБ. Показатели выше 1/2В, свидетельствуют о неисправности диодов или нарушении герметичности проводов.

Отдачу заряда, проверяют используя дополнительную функцию измерительного прибора. В данном случае, в комплекте с пробором должны быть специальные зажимы. Они и нужны для проведения диагностики. Таким образом, мы выявим напряжение в проводах.

  1. Проверяем отдачу заряда.

Для этого, необходимо зажать провод, идущий к положительному контакту. Теперь запускаем движок и последовательно включаем потребители тока. В время работы определенного потребителя, фиксируйте показания прибора.

Далее, считаем общую сумму напряжения и включаем потребители одновременно. При единовременно работающих приборах, показатель должен не превышать выявленную сумму. Допустимая разница, может составлять до пяти ампер в меньшую сторону.

Проверка тока генератора.

Для проверки тока, необходимо запустить двигатель автомобиля и дать ему поработать на высоких оборотах.

Теперь, размещаем измеритель около положительного проводника (D). При правильной работе генератора, допустимый интервал напряжения должен быть не менее трех ампер и не превышать показателя в семь ампер.

Для проверки оболочки возбуждения, необходимо демонтировать держатель и регулировщик напряжения. При необходимости, уберите изоляцию с контактов и проверьте оболочку на герметичность. Так же, необходимо проверить замыкание на массу. Для этого, нам потребуется Омметр. Подключаем контакты омметра к контактам генератора. Допустимое напряжение, от пяти до десяти Ом.

Далее, подключаем омметр к контакту генератора (любому) и к статору. При правильной работе генератора, прибор покажет максимальное сопротивление. Если этого не произошло, возможно происходит замыкание с массой.

Таким образом, мы диагностировали неисправности генератора. При возникновении неполадок, необходимо своевременно приступить к ремонту. Не стоит диагностировать автомобиль, при некорректной работе рассматриваемого устройства, во избежание нежелательных ситуаций. Успешных результатов диагностики!

Как проверить генератор Рязань

       Автомобильный генератор работает в тесной взаимосвязи с аккумуляторной батареей, поэтому неисправность одного источника электроэнергии немедленно отражается на состоянии второго. Если генератор вышел из строя, его временно может заменить АКБ, но на очень непродолжительный срок, поскольку, не получая питания, батарея быстро разрядится. Постоянство напряжения, вырабатываемого генератором, поддерживает реле-регулятор, благодаря которому даже на высоких оборотах, к энергопотребителям автомобиля, поступает оптимизированное напряжение.

       Автомобильный генератор работает в тесной взаимосвязи с аккумуляторной батареей, поэтому неисправность одного источника электроэнергии немедленно отражается на состоянии второго. Если генератор вышел из строя, его временно может заменить АКБ, но на очень непродолжительный срок, поскольку, не получая питания, батарея быстро разрядится. Постоянство напряжения, вырабатываемого генератором, поддерживает реле-регулятор, благодаря которому даже на высоких оборотах, к энергопотребителям автомобиля, поступает оптимизированное напряжение.

       При подозрении о неполадках в работе генератора, выполнить диагностику агрегата можно, не прибегая к помощи специалистов. При этом, у неискушенных автовладельцев возникает резонный вопрос — как проверить генератор Рязань? Сразу отметим, что наиболее распространенными неисправностями в «электростанции» автомобиля, признаны межвитковые замыкания или повреждения обмотки ротора и статора, износ подшипников вала ротора, нарушение целостности проводов, контактных колец, диодного моста, щеток и щеткодержателя.

       Самый распространенный способ проверки — использование вольтметра, что не потребует демонтажа устройства. В первую очередь следует проверить состояние аккумулятора. Тестирование проводится при отключенном двигателе. Вольтметр присоединяется к контактам АКБ в соответствии с цветом. При результате не менее 12.2V, батарея исправна, и способна обеспечить запуск генератора. Если заряд аккумулятора недостаточный, нужно повторить действия после его подзарядки.

       При нормальной мощности АКБ, мотор следует завести, доведя до оборотов 2,000 RPM, чтобы перевести регулятор напряжения на высокую передачу. Теперь остается лишь снова проверить аккумулятор с помощью вольтметра. Исправный генератор обеспечит колебания напряжения в пределах 13-14,5 V. Проблемный агрегат оставит показатель напряжения неизменным, либо пониженным.

       Выполнение проверки с помощью мультиметра потребует снятия генератора с автомобиля. Прежде, чем приступать к тестированию, важно помнить о соблюдении мер предосторожности. В первую очередь, во избежание выгорания диодов выпрямительного блока, необходимо внимательно подключать клеммы АКБ, не путая их полярность.

       Если при проверке генератора отсоединялись провода, категорически не рекомендуется соединять их с корпусом или между собой, поскольку это приведет к повреждению обмоток статора. Наконец, запрещается допускать работу генератора без нагрузки, поскольку выработка повышенного напряжения уничтожит диоды выпрямительного блока.

       Воспользовавшись мультиметром, можно провести более детальное обследование устройства, поочередно выполнив диагностику всех электрических компонентов — ротора, статора, диодного моста и реле-напряжения. Если у вас нет ни вольтметра, ни мультиметра, можно вовсе не задаваться темой, как проверить генератор Рязань, а отправиться в магазин, торгующий элементами автомобильного электрооборудования, где услуга тестирования агрегата предоставляется бесплатно.

       Выполнить проверку генератора в Рязани вы сможете в магазине компании «Запад Авто».

Как проверить генератор автомобиля своими руками — комплексная диагностика


Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

  • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
  • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
  • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
  • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить генератор на месте

Существуют основные причины плохого запуска ДВС, стартер плохо крутит, если:

  • аккумуляторная батарея старая или неисправная, не заряжается и не держит нагрузку;
  • аккумуляторные провода не обеспечивают надежный контакт, например, из-за окисленных клемм;
  • нет надежной массы двигателя с кузовом;
  • генератор не выдает нужную зарядку;
  • слабо натянут приводной ремень, из-за этого генераторный ротор крутится не в полную силу, так как под нагрузкой ремешок проскальзывает.

Поломки у генератора бывают разные, самые характерные из них:

  • обрыв подходящих к узлу проводов;
  • пробой диодного моста;
  • неисправность реле-регулятора;
  • замыкание (перегорание, обрыв) роторной или статорной обмотки;
  • износ подшипников;
  • стирание щеток или их поломка.

Самое худшее, что может случиться – это заклинивание подшипников или сгорание обмоток, но в этом случае проверить генератор на работоспособность просто, его состояние легко определить по внешним признакам:

  • не крутится генераторный шкив с валом на заведенном двигателе;
  • появился специфичный запах горелых обмоток.

Основные способы проверки генератора на месте – это внешний осмотр деталей генераторного узла и замер напряжения (U) мультиметром (вольтметром). На работающем двигателе под нагрузкой напряжение должно несколько падать, но только до определенного значения, если оно ниже нормы, необходимо конкретно разбираться с генераторным устройством.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

Генератор – одно из важнейших устройств автомобиля. Без него становиться невозможным нормальное функционирование всех блоков, узлов и приборов, которым нужна электрическая энергия. После запуска двигателя автогенератор включается на запитывание бортовой сети, а также на зарядку аккумуляторной батареи. Важно следить и периодически проверять натяжение ремня генератора. От этого зависит не только срок службы самого ремня, но и нормальная зарядка аккумуляторной батареи. При неправильной регулировке ремень может проскальзывать, в результате чего будет вырабатываться недостаточное напряжение. В такой ситуации аккумуляторная батарея не будет получать необходимый заряд и со временем может разрядиться (как правильно зарядить аккумулятор).

В случае возникновения каких-либо проблем с электропитанием первый вопрос, который встает перед водителем – как проверить работу генератора. Разумеется, идеальный вариант провести диагностику на СТО. Однако, например, если после длительной стоянки в гараже автомобиль не завелся искать не стоит сразу же искать трос для буксировки. Ниже мы подробно расскажем, как проверить генератор обычным тестером (или, другими словами, мультиметром).

Для проверки нам понадобится мультиметр и, желательно, помощник (сосед, друг или даже, в крайнем случае, жена). Стоит оговориться, что тестер, мультиметр и авометр – это фактически одно и то же устройство, различия заключаются лишь в дополнительных функциях.

Последовательность действий 1. Сначала необходимо проверить реле генератора. Перенапряжение в бортовой сети автомобиля способно вывести из строя различные приборы. Для поддержания правильной разности потенциалов используется реле-регулятор. Подробно опишем, как проверить регулятор напряжения генератора. Мультиметр переключаем в режим измерения напряжения. Заводим автомобиль. На клеммах АКБ или выходах генератора замеряем величину напряжения. Правильное значение должно быть в диапазоне 14-14.2 В. Нажимаем на акселератор (здесь понадобиться помощь помощника). Величина напряжение не должна измениться более чем на 0.5В. Если значения замеренных параметров отличаются от приведенных, это говорит о неправильной работе реле-регулятора. 2. Проверяем диодный мост, состоящий из шести диодов. Из них три можно назвать «положительными», а три – «отрицательными». Половина диодов имеет массу на аноде, а остальные – на катоде. Для проверки переводим мультиметр в режим «звука». Если замкнуть контакты щупов, будет слышен писк. Проверяем каждый диод в обоих направлениях. Писк должен быть слышен только в одном. Если диод звонится в обе стороны – значит, он пробит и его нужно менять. Желательно в таком случае произвести замену сразу всего моста. 3. Проверяем статор генератора. Данный блок выполнен в виде полого металлического цилиндра. Внутри уложена обмотка генератора. Для проверки нужно предварительно отсоединить от диодного моста выводы статора. Осматриваем состояние обмотки. Не должно быть подгораний и механических повреждений. Переводим тестер в режим измерения сопротивления. Проверяем обмотку на пробой. С этой целью замеряем сопротивление между корпусом статора и любым из выводов обмотки. Значение должно быть как можно большим, в идеале – стремящимся к бесконечности. Если тестер показывает меньше 50 КОм – значит, автогенератор скоро выйдет из строя. 4. Проверяем ротор генератора. Этот узел выполнен в виде металлического стержня, на который наматывается обмотка. На одном из концов стержня находятся кольца. По ним скользят щетки генератора. Извлекаем ротор и осматриваем состояние обмотки и подшипников. Проверяем мультиметром целостность обмотки. Замеряем сопротивление между контактными кольцами. Его значение должно быть порядка нескольких Ом. В случае короткого замыкания (сопротивление около нуля) или обрыва цепи требуется замена ротора.

Данная инструкция поможет успешно выявить генератора неисправности в полевых условиях. Вышеописанный алгоритм может с успехом применяться как на большинстве современных автомобилей, так и на отечественных ВАЗ 2106, 2107, 2114 и т.д. главное условие – напряжение бортовой сети 12В.

Неисправность генератора автомобиля относится к классу критических, при которых дальнейшая эксплуатация автотранспортных средств не допускается. Для выполнения проверки работоспособности генератора можно использовать мультиметр.

Проверка аккумулятора

Цифровой мультиметр (вольтметр) позволят с приемлемой точностью узнать напряжение АКБ в данный момент времени. Это весьма удобно, поскольку можно делать замеры как с только что двигавшегося автомобиля, т.е. с заряженной генератором батареей; так и после того как машина некоторое время (несколько дней) постояла без движения. В последнем случае по напряжению можно судить насколько аккумулятор еще может держать заряд, а также — нет ли где-то в системе утечек тока. В настройках прибора при этом нужно установить измерения на постоянный ток и выбрать необходимый диапазон измерений. На иллюстрации видно, что у рычажка данного мультиметра есть положения 2 Вольта и 20 Вольт.

Первым вариантом удобно пользоваться при тестировании пальчиковых батареек, а вторым как раз для автомобильного аккумулятора. У новой или просто еще хорошей АКБ напряжение должно быть в идеале не ниже 12,4 В. Некоторые производители так и пишут на корпусе: «min 12.4».

Спасибо за подписку!

Но здесь и в следующих частях статьи важно понимать, что реальные показатели зависят от некоторых факторов: качества (читай точности) вашего, скорее всего, китайского мультиметра, возраста автомобиля и его состояния, возраста аккумулятора и его состояния. Поэтому несколько десятых вольта погрешности – еще не повод бежать в магазин за обновкой, или ехать к электрику на ремонт. Вот когда показатель будет отличаться на 0,5 В и более, стоит как минимум снять аккумулятор и подключить дома к зарядному устройству. В противном случае автомобильный генератор может и не зарядить АКБ до требуемых значений, особенно при короткой городской поездке.

Не снимая контактов мультиметра с клемм аккумулятора, можно также проверить как последний ведет себя под нагрузкой. Для этого заводим автомобиль и смотрим на показания. У бензинового двигателя во время заводки они не должны быть ниже 10 В, у дизельного – 11 В.

Признаки отказа генератора

Признаками нештатной работы генератора автомобиля могут являться:

  • отсутствие индикации «аккумулятор» на приборной панели во время включения зажигания;
  • свечение лампочки «аккумулятор» после запуска двигателя;
  • периодическое моргание сигнального индикатора «аккумулятор» в процессе движения;
  • запах горелой электропроводки в районе генератора;
  • отказ запуска двигателя после стоянки.

Отсутствие заряда АКБ при неисправном генераторе приводит к проблемам с запуском двигателя. Более опасной является неисправность, связанная с превышением тока и напряжения заряда автомобильного аккумулятора. Многие автолюбители используют запуск двигателя от аккумулятора-донора, после чего отключают клеммы аккумулятора для переключения на зарядку собственного АКБ. В этот момент питание электрооборудования автомобиля осуществляется от генератора.

Если генератор неисправен, напряжение в бортовой сети может быть более 17 вольт, что приводит к пробою защитных стабилитронов в блоке управления двигателем. В таком случае требуется дорогой ремонт блока управления двигателем.

Самостоятельная диагностика зарядки

Для тех, кто не знает, как проверить зарядку генератора, подскажем простой способ. При диагностике понадобится цифровой мультиметр с режимом вольтметра. Тестер переключается в диапазон до 24 В. Контроль осуществляется через выдаваемое напряжение аккумуляторной батареи. Если оно находится в пределах нормы, значит, процесс идет правильно.

Соединяем контакты от мультиметра с соответствующими контактами АКБ при заведенном двигателе. Показания на дисплее должны быть в пределах 13,7…14,4 В. Допускаются погрешности 0,1…0,2 В во время замера. Если заряд окажется меньше, то это является в большей степени свидетельством нестабильной работы генератора.

Нужно знать, что регулярный недозаряд приводит к ухудшению характеристик батареи, а скором времени и к полному выходу прибора из строя.

Для проверки способности генератора к зарядке необходимо нажать на педаль акселератора примерно до 2000 об/мин, одновременно контролируем показания вольтметра. Когда данные находятся в рабочем диапазоне немного колеблясь, то это говорит о правильной работе генератора. Если значения существенно понижаются ниже минимума или стоят примерно на месте, то генератор – не в порядке.

Особенно заметными проблемы с электрикой в зимний период, когда большое количество потребителей, таких как освещение, электроподогрев салона и сиденья часто включено одновременно. Ведь даже во время работы машины на холостых оборотах мощности мотора не хватает для всех потребителей. Данная ситуация актуальна для крупных городов с их пробками.

При заведенном двигателе стоит прислушаться к звуку работы генератора. Он не должен пищать, а также выдавать гул от проблемного подшипника.

На заглушенном автомобиле также проводятся измерения напряжения аккумулятора. Данные в спокойном состоянии при нормальных температурных условиях должны быть не ниже 12,6 В. Слишком низкие параметры негативно повлияют на работу при старте автомобиля.

Последовательность первоначальной проверки

Первоначальный контроль работоспособности можно произвести без демонтажа генератора. Для этого устанавливаюм переключатель мультиметра на режим «постоянное напряжение 20В». Далее подключить черный щуп к минусовой клемме АКБ, красный – к плюсовой. После этого необходимо запустить двигатель, дать выйти ему на режим стабильных холостых оборотов. Считаются нормальными показания мультиметра в пределах от 13,5 до 14,5 Вольт.

Если мультиметр показывает значение меньше 12,8 Вольт, процесс заряда, либо не идет вообще, либо ток заряда крайне мал. Генератор работает в нештатном режиме. При напряжении больше 14,8 Вольт идет перезаряд аккумуляторной батареи. Это может привести к закипанию электролита, увеличению концентрации кислоты, разрушению пластин АКБ.

Чтобы проконтролировать напряжение на выходе генератора, необходимо в разрыв цепи от клеммы 30 на генераторе (место контакта с толстым проводом, ведущим к положительной клемме аккумулятора либо стартеру) включить автомобильную лампу.

Далее подключить мультиметр в режиме «=20V» красным щупом к контакту 30 генератора, черным — к зачищенному контакту на двигателе или кузове. Завести двигатель. Показания на мультиметре не должны быть более 15,5 Вольт при любом нажатии на педаль акселератора. В противном случае дальнейшая эксплуатация генератора опасна для электрооборудования автомобиля.

При проверке следует оценить степень натяжения ремня генератора. По упрощенной методике это можно сделать, надавливая на ремень пальцем.

Величина прогиба должна находиться в пределах 0,5 – 1 сантиметр. Одновременно следует проверить степень износа ремня. Для определения причин нештатной работы генератора, выполнения ремонтных работ требуется демонтаж генератора.

Диагностика напряжения генератора автомобиля

Причины неисправной работы генератора могут заключаться не только в механических повреждениях его деталей. Для их обнаружения следует также проверить показатели его напряжения на выходе. С этой целью необходимо использовать электроизмерительные приборы. Иногда для этого применяются омметры или многофункциональные тестеры – мультиметры.

Напряжение на клеммах аккумулятора при запуске двигателя не должно быть менее 8 Вольт. При этом точность измерений будет выше, если проводить их при окружающей среде температурой от +20 C и уже прогретом двигателе автомобиля. После фиксации показателей при запуске двигателя, следует постепенно увеличивать его обороты до 3000 в минуту. При достижении такой нагрузки нужно вновь учесть показания вольтметра. Фиксация замеров менее 12,5 Вольт станет свидетельством неисправности генератора и необходимости его ремонта.

После устранения неполадок исправный генератор монтируется в порядке, обратном его демонтажу. Конечным действием этого процесса должно быть осторожное подсоединение массы.

После монтажа генератора следует вновь проверить показатели напряжения на полюсах аккумуляторной батареи. При работе двигателя на 3000 оборотах в минуту они должны варьироваться от 13,5 до 14,5 Вольт. Эти значения означают, что работоспособность генератора восстановлена, и он исправен.

Проверка узлов генератора

Проверку начинают с контроля работоспособности регулятора напряжения. Для этого регулятор демонтируют из генератора и создают простейшую электрическую схему.

В качестве лампы накаливания используют любую лампочку салона автомобиля. При исправном регуляторе напряжения 3 лампа 6 должна светиться не на полную мощность. При подключении параллельно лампе (щеткам) мультиметра, его показания должны быть от 5,0 до 10,0 Вольт. Если показания мультиметра выходят за эти пределы, регулятор необходимо менять. Конструкция некоторых моделей генераторов предусматривает возможность замены регулятора без демонтажа устройства.

Долее проверяют возбуждающую обмотку генератора на пробой. Для этого мультиметр устанавливают в режим измерения сопротивлений на предел 200 килоОм. Щупы подключают: черный – к ламели коллектора, красный – к металлической части якоря. Сопротивление должно быть более 100 килоОм или выше верхнего предела измерений, как показано на фотографии.

Сопротивление между ламелями (обмотки ротора) обычно составляет 0,5 – 2 Ома.

Проверку статора начинают с контроля обмоток на пробой. Для этого красный щуп мультиметра подключают к металлической части статора, черный – последовательно к обмоткам.

Сопротивление должно находиться выше верхнего предела измерений. Затем выполняют измерение сопротивлений между контактами обмоток. Они должны отличаться не более, чем 5%. Предел измерений мультиметра устанавливают 200 Ом.

Если обмотка имеет электрический пробой, короткое замыкание витков или обрыв, она подлежит замене. Есть мастерские, которые выполняют перемотку статоров и роторов.

Для контроля исправности диодного моста режим измерения мультиметра переводят проверку «диод». Затем последовательно «прозванивают» диоды (их количество на подкове обычно 9) в прямом и обратном включении. В прямом направлении (черный щуп к катоду) сопротивление составляет 550 — 700 Ом, при обратном включении – больше максимального предела измерений.

При пробое диодов, сопротивление во всех направлениях будет практически нулевым. Такой диод следует менять. Трудность замены диода заключается в том, что диоды в генераторах не паяются, а привариваются точечной сваркой для обеспечения надежного контакта при разных температурных режимах.

Генератор автомобиля является значимой частью электрооборудования автомобиля. При первом проявлении признаков неработоспособности необходимо произвести его проверку с помощью мультиметра.

Напряжение зарядки автомобильного аккумулятора от генератора. Как проверить автомобильный аккумулятор определение состояния аккумулятора

В процессе эксплуатации АКБ Автомобиль всегда нужно помнить о том, что регулярная проверка уровня его напряжения предотвращает «внезапную» остановку двигателя и позволяет упустить момент, когда АКБ нужно будет подключить к нему зарядное устройство. . Понять, что аккумулятор заряжен, можно, используя такой прибор, как мультиметр.Он обязательно должен быть в арсенале каждого автомобилиста. Любому водителю нужно знать, как проверить заряд аккумулятора мультиметром.

Что такое мультиметр

Это универсальное электрическое устройство, с помощью которого можно измерять как минимум напряжение, амперметр и уровень сопротивления. Для простоты его часто называют тестером. Используется во всех сферах электроники. Есть мультиметры с возможностью измерения даже температуры воды или окружающего воздуха.

Любой мультиметр имеет два провода с контактами с возможностью подключения к разным «розеткам» — смотря какие показатели нам нужно измерить.Всегда важно помнить, что красный провод — это «Плюс» Полюс. , а вот черный минус. Основное назначение металлических контактов на конце проводки — прямое соединение с выводами автомобильного аккумулятора.

Проверить заряд аккумулятора этим устройством можно в любом месте: на улице, в гараже, дома. Во время проверки вы можете установить мультиметр в удобном месте на машине. Главное знать правильную последовательность простых действий, чтобы правильно определить все необходимые показатели.

Как пользоваться мультиметром

Измеряя напряжение аккумулятора, следует помнить, что такая проверка заряда начинается с установки переключателя прибора в правильный режим.

В этом случае нам понадобится режим напряжения (не путать с пустым) :

  • Переключатель должен быть установлен на 20 Вольт. Это значит, что все индикаторы будут нам доступны ниже 20 вольт.
  • Провода от тестера Важно правильно подвести к автоаккумулятору Путем подключения к его клеммам следующим образом: провод черного цвета выводится на минусовой полюс аккумулятора, а провод красного цвета — на положительный.
  • Теперь мультиметр покажет, какой уровень заряда аккумулятора.

Как узнать, в норме ли индикатор напряжения и нужно ли подписывать АКБ на штатное зарядное устройство? Для этого существует определенная схема, позволяющая проверить, как заряжен аккумулятор и каков уровень разряда аккумулятора, если таковой имеется.

Итак:

  • составляет 12,7 В. (Иногда 13,2 является максимумом). Если после зарядки индикатор выше, аккумулятор должен иметь возможность «простоять» несколько часов.Тогда U будет 12,7 В. Это 100% заряд, аккумулятор хорошо заряжен.
  • При напряжении АКБ 12,1-12,4 В разряд составляет около 50%. Скоро вам понадобится зарядить аккумулятор.
  • С показателями 11,6-11,7 В — полный разряд АКБ, 100%. Его нужно срочно зарядить. В противном случае может начаться разрушение внутри аккумулятора. Тарелки начнут засыпать солью, а это будет необходимо. Или аккумулятор может замерзнуть на морозе, потому что упал.

Узнав, как проверить заряд аккумулятора мультиметром, важно принять к сведению, что уровень заряда аккумулятора рабочий, а также уровень его емкости лучше проверять. Мультиметр показывает напряжение без нагрузки, когда машина одна. А вилка помогает измерить u при имитации запуска автомобиля. При осмотре под нагрузкой напряжение «падает» до 9 вольт, а затем должно восстановиться до исходного уровня. Если оно падает ниже 6 В, емкость аккумулятора очень низкая.

Проверка заряда автомобиля от генератора

Чтобы понять, как проверить заряд аккумулятора от генератора, вы должны прежде всего знать, что генератор играет важную роль в текущей мощности автомобильного аккумулятора. Когда двигатель автомобиля находится в рабочем состоянии, именно генератор вырабатывает определенное напряжение, благодаря которому аккумулятор машины заряжается на ходу. Точно так же в процессе движения вся бортовая электросистема авто. Идет заряд Батарея от генератора означает, что батарея может всегда находиться в перезаряжаемом состоянии и работать дольше.

Что касается индикатора напряжения, то уровень U генератора и положительный полюс батареи всегда одинаковы — за счет того же, соединены одним и тем же проводом.

Если двигатель машины находится в рабочем состоянии, напряжение должно быть более 12 вольт И не понижаться Независимо от того, включена ли вся бортовая нагрузка автомобиля или нет.

Чтобы проверить, как заряжается аккумулятор от генератора, исправен он или нет, необходимо подключить провода мультиметра к аккумулятору и предварительно измерить показатели напряжения без нагрузки. В этом случае на холостом ходу Уровень U составляет 13,5-14 вольт. .

Только после предварительных измерений мы проверяем напряжение в системе уже под нагрузкой. Вы можете последовательно включить все отопление, вентилятор, аварийную систему и свет. Учтите, что напряжение не должно «видеть» ниже 13.3-13,8 вольт. Если показатель такой — это значит, что и генератор, и аккумулятор исправны, и зарядка аккумулятора от генератора хорошая. Если показатель U ниже указанного, скорее всего неисправен генератор.

Прежде чем задумываться о замене генератора, необходимо проверить, как натянут его ремень. Может дело в том, что натяжение ремня ослабло, а сам генератор исправен. Также проверяется сопротивление самого обычного провода, соединяющего аккумулятор с генератором.Проверка сопротивления проводится при выключенном автомобиле, а его показатель должен быть не более 20 Ом. Когда двигатель работает, сопротивление однозначно увеличивается, но ненамного. 40, максимум, 50 Ом.

В случае увеличения сопротивления до нескольких километров попробуйте очистить контакты к массе, а также на кабеле. Установите все обратно и проверьте сервисную функцию. Если все работает нормально, а уровень зарядного устройства U оставлен низким, проблема именно в генераторе, и его необходимо отремонтировать.

Внимательный автомобилист всегда проверяет и снимает все индикаторы, необходимые для контроля уровня заряда аккумулятора и его состояния. Он знает — если у меня есть машина, я прекрасно понимаю, что, если не следить за аккумулятором, можно оказаться в такой ситуации в любой момент, когда он выйдет из строя в самый неподходящий момент.

Инструкция

Аккумулятор перестает заряжаться после достижения определенного значения напряжения. После того, как аккумулятор полностью заряжен, вся энергия, поступающая в него, превышает емкость аккумулятора.Чтобы его получить, аккумуляторная батарея должна отдать часть своей энергии, и происходит перезарядка. Этот процесс очень негативно сказывается на этом устройстве, быстро ухаживает за ним и отображает. Вот почему очень важен точный заряд заряда.

На сегодняшний день многие оснащены цветочными индикаторами заряда. Они расположены в верхней части устройства. Чтобы понять, в каком состоянии, посмотрите на цвет лампочки индикатора. Отсутствие цвета означает отсутствие заряда, белый цвет означает низкий уровень загрязненного электролита, а зеленый цвет означает полный заряд аккумулятора.

Аккумуляторы бывают отремонтированные и непереработанные, различающиеся способностью доступа с электролитами. Если электроблок с опломбированной верхней крышкой горит на белом индикаторе, его можно только выбросить. Больше с ним ничего не поделать. И ни в коем случае не разбавляйте электролит чем-то еще, тем более — серной кислотой.

Но для зарядки отремонтированного аккумулятора в этом случае необходимо налить дистиллированную воду. Для этого приподнимите верх блока, открутите банку из-под бидона и долейте воды до необходимого уровня.После этого останется только дождаться принятия солнечных ванн и отключения аккумулятора от сети.

Если на блоке питания нет индикатора заряда, не заряжайте аккумулятор более 16 часов. Чтобы продлить срок службы батареи, ее лучше заряжать, чем заряжать.

Источники:

  • Как определить, какая батарея заряжена

Уровень заряда аккумулятора часто определяют с помощью специально встроенных индикаторных диодов, которые своим цветом сообщают той или иной информации о его состоянии.

Вам понадобится

Инструкция

Чтобы зарядить уровень батареи, обратите внимание на индикаторы, специально придуманные для этих целей. Некоторые устройства имеют специальные светодиоды, которые позволяют пользователю узнать о том или ином состоянии аккумулятора. Чаще всего используются зеленый, желтый и красный цвета. Зеленый цвет означает, что уровень заряда максимальный или примерно равен этому, желтый — средний уровень заряда батареи устройства, а красный — ниже среднего, или даже в некоторых случаях устройство пытается сообщить о ближайшем завершении работы.Часто такую ​​систему используют различные сетевые зарядные устройства.

Если в вашем устройстве, использующем батарейки, есть специальный индикатор-полоска, просмотрите их. Означает количество заряженных аккумуляторных отсеков. По мере использования устройства их количество уменьшается. Такая система актуальна для портативных, навигаторов, планшетов и тд. При полном их заселении во время зарядки устройство можно отключить от источника электроснабжения.

Все статьи

Одним из важных элементов Авто, требующих проверки, является аккумулятор, или АКБ.Исправность аккумулятора и его работоспособность очень важны, так как именно благодаря аккумуляторам автомобиль будет эксплуатироваться, а системы электроснабжения питаются от всех систем: фар Ближнего и Дальнего Света, мультимедийной системы и многого другого.

Если вы уже встречались с продавцом и хотите быть уверены, что в случае покупки машины вам не придется первым делом ломать голову, чтобы бежать в магазин за новым Акб, стоимость которого составляет обычно больше 10 тысяч рублей, тогда у вас есть несколько способов проверить аккумулятор На машине:

  • Осмотрите аккумулятор снаружи;
  • Измерить напряжение аккумуляторной батареи мультиметром;
  • Проверить аккумулятор вилкой нагрузки;
  • Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее.

Каждый вопрос мы рассмотрим подробно, но сразу отметим, что четвертая версия с проверкой уровня электролита доступна только для обслуживаемых аккумуляторов. Но в любом случае существует ряд методов, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность, и в этой статье мы их рассмотрим.

Вы встретились с продавцом и уже обошли машину по кругу, увидели какая она чистая и красивая. Пора заглянуть под капот, вы поднимаете крышку и видите обычное содержимое виндскарета, двигателя и многочисленных систем, поддерживающих работу автомобиля.

В большинстве случаев здесь, на открытом пространстве, это еще и анкб — прямоугольный ящик с электролитом внутри, к которому подходят два провода — плюс и минус. Эти провода идут к распределительному блоку, и вся машина и все ее системы питаются от этой электролитической массивной «батареи» электричества.

Даже если вы ничего не понимаете в автомобилях и прошли независимый осмотр скорее в рамках соблюдения формальности, вы все равно можете по внешнему виду Акб определить, в каком он состоянии.

При внешнем осмотре следует обращать внимание на большую часть целостности элементов, а аккумулятор и контакты чистые. Есть ряд внешних факторов, наличие которых сразу сообщает о замене или хотя бы чистке аккумулятора.

    • Грязь на контактах. Чтобы аккумулятор работал, оба контакта, подходящие для его проводки, должны быть чистыми. Если контакты загрязнены, это говорит о том, что аккумулятор не новый, и грязь будет мешать правильной работе контактов.
    • Окисление выводов — невооруженным глазом видно на выводах АКБ, посторонний налог — окисление, что в большинстве случаев связано с утечкой электролита. Электролит — это кислота, которая находится внутри аккумулятора. Если она пролита и упадет на контакты, это может привести к ухудшению срока службы батареи и уменьшению площади контакта.
    • Трещины на корпусе — сам аккумулятор должен быть целым. Пластиковый ящик с электролитом не должен быть поврежден.Это также хорошо видно без дополнительного оборудования и при хорошем освещении.
    • Грязь, пыль, возвышение электролита — все это устраняется тряпкой, и нельзя позволять машине ехать с грязным аккумулятором, так как токопроводящий налог поспособствует его быстрой разрядке и ухудшению работы.

Кроме внешнего осмотра можно запустить двигатель автомобиля. Особенно показательным будет запуск «на холоде», если двигатель долго не заводился, а на улице холодно.Если машина завелась легко — аккумулятор в порядке, если она не завелась или сильно завелась, фары светят тускло, а приборная панель также не ярко подсвечена, аккумулятор следует менять. Или хотя бы проверить с техникой, о которой мы расскажем дальше.

Мультиметр для измерения напряжения

Если вы не хотите проверять состояние батареи «на глаз», или просто хотите иметь точные результаты на руках в числовом выражении, вам понадобится такой прибор, как мультиметр.

Итак, как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром: в самом приборе есть два щупа, один из которых красный, а другой черный. Для того, чтобы измерить напряжение аккумулятора, нужно перевести мультиметр в режим измерения и наклонить красный щуп к «положительному» выводу, а черный щуп соответственно к «минусу».

Процедура проводится на выходах АКБ без нагрузки. В том случае, если аккумулятор заряжен, результат на приборе будет около 12.6-12,9 вольт. Это нормальное напряжение, которое должно быть при полностью заряженной батарее. Если вас напугали цвета щупа, цифра будет такой же, только появится со знаком минус.

Если мотор работает, то мультиметром тоже можно проверить работу аккумулятора, но в этом случае вместе с генератором будет проверяться наличие его работы, а также исправность регулятора напряжения. Когда мотор работает, показатели должны быть немного выше — от 13 до 14 вольт.Если индикатор внизу, для аккумулятора это будет означать проблемы с зарядкой, а если индикатор выше — начнется процесс электролиза воды.

Есть метод как по напряжению определить степень разряда аккумулятора. Напряжение 12,5 — говорит, что батарея заряжена на 90%, напряжение 12,1 — на 50%, а 12 — на 10 процентов. Хотя метод и приблизительный, но проверенный.

Замерить прибор тоже желательно «на холоде», так как только что отработанная машина может давать более высокие значения и вводить в заблуждение.Мультиметр проверяет степень заряда, но не дает исчерпывающей информации о его характеристиках. Для этого лучше применить вилку нагрузки.

Нагрузочный штекер — инструмент очень точный, но при «ручном» обращении встречается редко, так как применяется в основном до сотни. Прелесть этого метода проверки в том, что благодаря ему будет известен абсолютно точный результат.

Штекер нагрузки работает аналогично мультиметру: он также подключается к клеммам аккумулятора, но дает ток короткого замыкания.Как мы уже говорили, без нагрузки индикатор должен приближаться к 13 вольт. Штекер нагрузки имитирует работу стартера, из-за чего напряжение в момент использования «шлёт».

Падение должно быть не более 9 вольт. В противном случае это будет означать, что аккумулятор сильно разряжен. После снятия нагрузки индикатор «откатывается» до исходного значения. Если под нагрузкой напряжение «подает» до 5, а то и до 3 вольт, это означает, что аккумулятор не сможет запустить двигатель автомобиля.

Чрезвычайно важное замечание: вилка нагрузки обеспечивает напряжение около 200 ампер на батарею, и ее не рекомендуется использовать при низких температурах. Идеальные условия для «полевого» использования этого агрегата — температура + 20-25 градусов Цельсия.

В случае напряжения на холодном аккумуляторе существует опасность его сильной разрядки.

Еще один удобный и надежный метод, который, однако, годится только для проверки обслуживаемой прислуги, — это проверка уровня электролита.Метод немного сложнее предыдущих, но дает хорошее представление о состоянии аккумулятора и подскажет, что он внутри.

Сначала снимите аккумулятор и полностью очистите его от грязи. Напомним, что лучше обойтись ветошью, грязью и незначительной коррозией тоже можно подумать с помощью аммиачной мойки для тормозов.

Далее нужно открыть две пробки топливных отверстий. Их нужно легко толкать и откручивать, под ними спрятано шесть топливных отверстий.Уровень электролита в них проверяют на глаз, это видно при свете фонарика. Если везде одинаковый уровень жидкости все в порядке, если где-то жидкость не покрывает тарелку, нужно долить дистиллированную воду.

В целом эту процедуру нужно проводить регулярно, так как при каждой зарядке аккумулятора электролит мелкими фракциями разлагается на водород и кислород. При отсутствии регулярного обслуживания аккумулятор просто выходит из строя.

Нормой считается уровень, превышающий высоту пластин примерно на один сантиметр или ниже горловины топливного отверстия на три миллиметра.При необходимости в обслуживаемый аккумулятор стоит долить дистиллированную воду, но еще раз напоминаем: если на аккумуляторе стоит отметка «не несет ответственности», или производители данной конкретной модели Акб не рекомендуют доливать дистиллированную воду. в него можно только прибегнуть к предыдущим методам тестирования и при необходимости заменить аккумулятор.

Знание, как правильно проверить аккумулятор, важно при покупке машины с пробегом. Часто продавцы автомобилей хотят сэкономить на мелочах, в том числе продавая машину с разряженным аккумулятором, что может привести к негативным последствиям для нового владельца.Всегда будьте начеку и проверяйте наяву, что продавец говорит о исправности своей машины.

И не забывайте проверять историю автомобиля перед покупкой. Сделать это можно в онлайн-сервисе Автокод по VIN или гос. количество. Система проверяет автомобиль более чем по 12 официальным базам: ГИБДД, ЕАОСТО, ОГА, таксопаркам и банкам, ФНС, ФТС и другим. Из отчета вы узнаете: реальный пробег, есть ли ограничения ГИБДД, ОСАГО, историю таможни, историю штрафов, участие в ДТП и много другой важной информации.

Если у вас нет повода идти на осмотр или вы просто сомневаетесь в своем опыте, закажите услугу проверки автокода. Специалист приедет на техосмотр и проведет комплексную диагностику автомобиля, не оставив сомнений в выборе автомобиля.

Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность?

В этой статье расскажем , как проверить работоспособность автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра и штекера нагрузки Какие методы для этого существуют.
Проверить аккумулятор авто с помощью мультиметра
Для этого потребуется мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если нет, можно попросить у знакомых или купить в магазине. Само устройство не дорогое, а если вы неоднократно проводили ремонтные работы с электрооборудованием, то пригодится не в разы.
Не полагайтесь на напряжение аккумулятора при использовании бортового компьютера машины, т.к. они могут ошибаться. Это связано с тем, что данные вольтметра подключаются напрямую к аккумулятору, а значит, возможны потери. Поэтому напряжение на них может отображаться меньше, чем на самом аккумуляторе.
Проверка АКБ при работающем двигателе
Измеряем напряжение сначала на двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумуляторной батареи при работающем двигателе будет выше 14,2 В — это указывает на низкий заряд аккумуляторной батареи и на то, что генератор работает в усиленном режиме для зарядки аккумуляторной батареи. Это случается не всегда, например зимой возможно повышенное напряжение, т.к. аккумулятор мог немного разрядиться за ночь из-за низких температур, либо электроника определяет температуру воздуха и дает больший заряд аккумулятору.

В повышенном напряжении на АКБ ничего страшного нет. Если с электрооборудованием все в порядке, то через 5-10 минут электроника приносит само напряжение в жертву до нормы: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит, и напряжение постепенно не сбрасывается до оптимального значения, то может включиться в аккумуляторную перезарядку. Он всегда будет работать с максимальным возвратом и, возможно, сливом электролита.

Если двигатель работает, напряжение ниже 13,0-13.4 В — Там написано, что аккумулятор заряжается не полностью. Необязательно сразу запускать автосервис сразу, для запуска измерение должно происходить при выключенных всех пользователях, то есть выключить музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.

Какое напряжение на батарее при измерении мультиметром? Для нормальной работы Электроника машины Должно быть от 13,5 до 14. Если ниже, значит, автомобильный генератор не работает.Особенно при напряжении на работающем двигателе и отключенных потребителях ниже 13,0 В.

Также возможно низкое напряжение Если контакты АКБ окислились, поэтому перед тем, как ехать в автосервис, проверьте все контакты и прочитайте их скином.

А как еще проверить работу АКБ и генератора соответственно? Есть один способ. Например, при работающем двигателе и отключенных источниках потребления напряжение на АКБ составляет 13,6. Теперь включите средний свет.Напряжение АКБ должно немного упасть — на 0,1-0,2 В. Далее сначала включаем музыку в машине, потом кондиционер, потом остальных потребителей. Делаем все постепенно и при каждом включении потребителей напряжение на АКБ должно немного падать.

Если напряжение после подачи питания автомобиля на потребляемую мощность значительно упало, это говорит о том, что генератор может работать не на полную мощность Возможен был износ щеток генератора.

Даже при всех включенных потребителях напряжение на АКБ машины не должно опускаться ниже 12.8-13,0 В. Если меньше — значит аккумулятор просто разряжен, и возможно требует замены и покупки нового аккумулятора, а как это проверить ниже.
Проверка аккумуляторной батареи при неработающем двигателе
Проверить напряжение аккумуляторной батареи при неработающем двигателе с помощью мультиметра. Если напряжение на его выводах меньше 11,8-12,0, значит, аккумулятор разряжен, машина может не заводиться, и ее придется увидеть с другой машины.
Нормальное напряжение на АКБ при неработающем двигателе должно быть примерно от 12.От 5 до 13,0 В.

Есть старая и очень простая методика автолюбителей, чтобы узнать напряжение, чтобы узнать уровень заряда батареи. Итак, напряжение 12,9 — говорит, что аккумулятор заряжен на 90%, напряжение 12,5 — на 50%, а 12,1 — на 10 процентов. Вот такая примерная методика измерения уровня заряда аккумулятора, но очень эффективная, что подтверждено на собственном опыте.

Есть один нюанс при измерении напряжения на АКБ при неработающем двигателе.Если измерение проходит сразу после того, как двигатель был заглушен, то возможно одно показание, а если на следующее утро уже будет другое напряжение. Лучше всего перед поездкой измерить напряжение аккумулятора.

Уровень заряда аккумулятора говорит о его способности сохранять напряжение в течение нескольких дней. Если аккумулятор полностью заряжен, даже если вы не ходили больше недели, то напряжение сильно не упадет. В противном случае, если аккумулятор автомобиля разряжен — напряжение быстро упадет, и заряда аккумулятора хватит.

Мы рассказали о простом методе измерения напряжения на аккумуляторе, но он очень приблизительный, хотя и вполне действующий. Если вы хотите узнать больше о производительности аккумулятора, поговорите об этом в следующем разделе.
Проверка аккумулятора с помощью загрузчика
Этот метод проверки аккумулятора с помощью вилки нагрузки является очень эффективным способом проверки работоспособности аккумулятора автомобиля. По его результатам можно заявить, заряжен аккумулятор или нет.

Как проверить заряд аккумулятора? Для этого подсоедините штекер нагрузки, соблюдая полярность.Время присоединения не должно превышать 5 секунд. В начале напряжение 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть более 10 вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при проверке вилки нагрузки напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В этом случае придется задуматься о покупке нового (как выбрать аккумулятор на машину).

Автошкола Real имеет филиалы в следующих городах Московской области.

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически обращать внимание на обслуживание некоторых его узлов, в том числе аккумулятора. Об этом знают многие автовладельцы, но зачастую просто не понимают, как проверить аккумулятор автомобиля. Для этого существует ряд методов, о которых мы поговорим ниже. Чтобы грамотно проверить аккумулятор на работоспособность, потребуются такие приборы, как мультиметр и вилка нагрузки. Если вы собираетесь постоянно обслуживать аккумулятор самостоятельно, то лучше их приобрести.В магазинах эти устройства можно найти по доступной цене.

При проверке автомобильного аккумулятора стоит начать с его внешнего осмотра. Это простой, но важный этап. Обнаруживает загрязнение поверхности АКБ, окисление выводов, нарушение целостности корпуса. Внешний осмотр анкб следует проводить регулярно, так как его чистота также влияет на производительность. Это можно делать каждый раз, когда вы заглядываете под капот. Разбудить аккумулятор взглядом не займет много времени.


Обратите внимание на соединения клемм с токами. При плохой связи происходит активное окисление. Корпус аккумулятора проверяется визуально на предмет трещин.

Поверхность аккумулятора должна быть чистой. Грязь, пыль, электролит, масло нужно удалить тряпкой. В противном случае аккумуляторная батарея будет постоянно терять заряд из-за этого налога на проводимость, и производительность ухудшится.

Конечно, стоит проверить накопление держателя аккумулятора на месте посадки.Теперь поговорим о том, как проверить аккумулятор автомобиля с помощью различных устройств.

Проверка батарейки мультиметром

Мультиметр может измерять напряжение на аккумуляторе. Для оценки заряда АКБ измеряется напряжение на выходах АКБ без нагрузки. Для этого мультиметр устанавливается в режим измерения напряжения. Затем диплом тогда касается положительного вывода, а черного — отрицательного вывода. Если аккумулятор полностью заряжен, напряжение будет 12.6─12,9 вольт. Ничего страшного, если зонд прикреплен наоборот. В этом случае мультиметр просто покажет напряжение со знаком минус.


Некоторые читатели спрашивают, как проверить аккумулятор автомобиля на работающем двигателе. Дело в том, что проверяется не аккумулятор на двигателе, а наличие на нем зарядки от генератора и исправность регулятора напряжения.

Напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе должно лежать в пределах 12.9─13,4 вольт. Если меньше, то аккумулятор будет плохо заряжен, а если больше ─ активируется процессом электролиза воды.

Стоит отметить, что с помощью мультиметра можно только оценить степень заряда аккумулятора. Чтобы оценить его работоспособность, нужно знать, как проверить аккумулятор автомобиля вилкой нагрузки.

Проверка вилки загрузки аккумулятора


Штекер нагрузки — это устройство, которое создает нагрузку на AKB, аналогичную той, которую испытывает аккумулятор, когда двигатель запускается в автомобиле.Такой осмотр автомобильного аккумулятора позволяет объективно оценить его состояние и работоспособность. Это устройство включает в себя вольтметр, сопротивление нагрузки и клеммы.

Для проверки подключите клеммы вилки нагрузки к выходам батареи. Вольтметр должен показывать напряжение от 12,6 до 12,9 вольт. Если оно меньше этого значения, аккумулятор необходимо полностью зарядить. Затем подается нагрузка 5 секунд. По истечении этого времени выходное напряжение не должно опускаться ниже 10,2 В. Если напряжение ниже 9 вольт, аккумулятор уже сильно изношен.Если значение меньше 9 вольт, то эту батарею однозначно пора менять.

Теперь вы знаете, как проверить работоспособность автомобильного аккумулятора с помощью загрузчика. Здесь есть еще один интересный момент. Мы рассмотрели случай, когда на заряженном аккумуляторе есть штатное напряжение 12,6─12,9 вольт. А что делать, если напряжение АКБ меньше? В большинстве случаев это говорит о том, что одна или несколько банок вышли из строя. Чаще всего это вызвано коротким замыканием различных пластин, что приводит к потере производительности.

Как проверить аккумулятор автомобиля на замыкание? Сделать это можно с помощью того же мультиметра. Подключите щуп прибора к выводам заряженного аккумулятора и посмотрите показания. Если напряжение 10,4─10,7 вольт, одна из банок вышла из строя.

Элемент (или батарея) аккумуляторной батареи в заряженном состоянии имеет напряжение 2,1 вольта. Итак, по показаниям мультиметра можно сразу определить, сколько элементов вышло из строя. Чтобы определить бракованную банку, нужно измерить плотность электролитов во всем.В закрытой банке плотность будет резко отличаться от остальных, и при зарядке не будет выбросов газов (как они называют кипячение).
Дополнительно вы можете ознакомиться с материалом по указанной ссылке.

Проверка реальной емкости аккумулятора

Как известно, номинальная емкость аккумулятора в основном определяется его конструктивными особенностями и технологией производства. Значение номинальной емкости производителя всегда влияет на этикетку аккумулятора. Но реальная стоимость емкости при эксплуатации постоянно меняется в меньшую сторону.Естественно падает мощность и КПД батареи. Как проверить автомобильный аккумулятор по фактическому значению его емкости?

Для этого собрана следующая типовая схема.


Сопротивление в этой схеме рассчитывается по формуле:

I — ток разряда.

Ток разряда выбирается в зависимости от продолжительности цикла разряда. Обычно это 10 или 20 часов.

Как тестировать динамо-машину и проверять выходные данные

Здесь вы можете узнать, как тестировать динамо-машину и проверять выходные данные.Динамо-машина может быть надежным и простым генератором, который устанавливался на многих более ранних автомобилях. последние автомобили оснащены генератором переменного тока. Если вы считаете, что динамо-машина неисправна, проверьте все соединения с ней с помощью тестера цепей. Также убедитесь, что динамо-машина действительно вращается при работающем двигателе, что приводной ремень отрегулирован на правильное натяжение и не проскальзывает (см. Проверка, регулировка и установка приводных ремней).

Проверка выхода с помощью вольтметра или тестера

По возможности выполните эти проверки с помощью вольтметра.В противном случае используйте тестер цепей или контрольную лампу. Инструкции предназначены для автомобилей с отрицательной (-) системой заземления. Для положительной (+) системы заземления считайте отрицательное значение для положительного, а положительное — для отрицательного. Подключите вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Попросите помощника увеличить обороты двигателя до холостого хода.

Напряжение аккумуляторной батареи должно возрасти или лампа тестера (или фары) должна загореться. Если это не так, и если проверки соединений и, следовательно, приводного ремня удовлетворительны, отключите двигатель и отсоедините 2 кабеля от концевой пластины динамо-машины.Клеммы обычно имеют маркировку D и F. Они разных размеров, но при необходимости промаркируйте их, чтобы избежать путаницы.

Используйте небольшой отрезок довольно тяжелого кабеля, чтобы соединить клеммы D и F динамо-машины. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу менее 1000 об / мин. Подключите положительный провод вольтметра к клемме D и, следовательно, к отрицательной основной массе. Измеритель должен проверять 14 вольт (или лампочка на 12 вольт должна ярко светить). Если это так, динамо-машина работает.

Проверка кабелей

Снова подсоедините кабели динамо-машины, оставив короткий мостовой кабель на месте.Отсоедините кабели со стороны блока управления, где они также обозначены буквами D и F. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу со скоростью менее 1000 об / мин. Подключите положительный провод вольтметра к кабелю, отсоединенному от клеммы D на блоке управления, чтобы убедиться, что он исправен.

Затем выполните аналогичные действия с кабелем от клеммы F на блоке управления. Если кабели исправны и динамо-машина заряжается, как было проверено ранее, счетчик должен показывать около 14 вольт, и любая неисправность должна быть в блоке управления.

Проверка низкого уровня заряда или сбоя заряда

Если первая проверка выхода (см. Слева) показала, что динамо-машина не заряжается, снова отсоедините клеммы D и F на концевой пластине динамо-машины, но удалите перемычку между клеммами . Запустите двигатель и попросите вашего помощника разогнать его до 2000 об / мин (средняя скорость). Если автомобиль не оборудован тахометром (тахометром), 2000 об / мин — это примерно скорость двигателя, когда автомобиль движется со скоростью 30 миль в час на высшей передаче.

Подключите вольтметр между клеммой D и массой.Если показание напряжения составляет от 2 до 4 В — достаточно, чтобы зажечь лампу фонарика, но не автомобильную лампу на 12 В во время проверки цепей, неисправность находится в катушке возбуждения или щетках. Если нет напряжения, неисправность связана с якорем или выходными щетками.

Связанные

Изображение имитирует подзарядку Tesla с помощью генератора. Вот чего он не показывает.

Читатель попросил нас проверить широко распространенное в Facebook изображение с изображением электромобилей.

На изображении показан какой-то тип устройства, подключенного к зарядному порталу Tesla, припаркованного на обочине дороги.

Текст над изображением гласит: «Ну, вот он. Газогенератор используется для зарядки разряженной батареи в электромобиле. Мой день завершен». Еще есть смайлик с поднятым вверх пальцем.

Сообщение было отмечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. (Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

Поиск обратного изображения TinEye показывает, что изображение впервые появилось 27 октября 2020 года на Reddit, но задний номерной знак на автомобиле, полностью электрическом Tesla, не виден.

Курт Лютер, профессор компьютерных наук штата Вирджиния, сказал, что не может определить, где была сделана фотография, но, похоже, на ней есть номерной знак из Дубая, и что, судя по дизайну, фотография, вероятно, была сделана в период с января 2019 года по октябрь 2020 года. Он сказал, что устройство, прикрепленное к Tesla, похоже, является газовым генератором.

Лютер руководит университетской программой, в которой используются технологии для идентификации людей на старых фотографиях.

В сообщении не было четкого заявления о проверке фактов или достаточной информации, чтобы определить, является ли текст точным описанием происходящего.Но изображение действительно вызывает вопросы о том, действительно ли электромобили представляют собой свободу от ископаемого топлива.

Не секрет, что батареи электромобилей могут разрядиться, так же как в обычном автомобиле может закончиться бензин, если вовремя не заправиться. Но смысл поста состоит в том, что использование бензинового генератора в сцене демонстрирует, что электромобиль — неполноценная технология или что он в конечном итоге зависит от ископаемого топлива.

На самом деле все гораздо сложнее.

Администрация Байдена сделала поддержку электромобилей одним из столпов своего плана по борьбе с изменением климата. Скептики автомобилей указывают на их ограниченный диапазон, неудобство подзарядки (это может занять несколько часов, а зарядные станции не так распространены, как заправочные станции) и тот факт, что электричество, которое они используют, может поступать от электростанций, работающих на ископаемом топливе, например как уголь, нефть или природный газ.

Когда технология аккумуляторов только зарождалась, автопроизводители устранили некоторые ограничения с помощью гибридов.Газоэлектрические гибридные автомобили, в том числе подключаемые к сети гибриды, используют бортовой бензиновый двигатель для подзарядки аккумулятора или даже приведения автомобиля в движение, когда аккумулятор разряжен. Их бензобаки нужно время от времени пополнять.

С тех пор отрасль добилась прогресса в увеличении емкости аккумуляторов, так что электромобили идут дальше и требуют меньше подзарядки.

Современные электромобили, такие как Tesla на фотографии, могут проехать сотни миль на одной зарядке и могут отбирать энергию от торможения для увеличения мощности аккумулятора.Некоторые будущие электромобили могут даже поставлять в дом аварийное резервное питание.

Но когда их батареи разряжаются, им нужен внешний источник энергии для подзарядки.

Для этого водители электромобилей обычно используют общественные зарядные станции или зарядное оборудование у себя дома или на работе. (Tesla управляет собственной глобальной сетью из более чем 25000 зарядных станций для своих клиентов, а в США есть несколько других сетей.)

В чрезвычайной ситуации, подобной изображенной на изображении, может сработать подключение к портативному бензиновому генератору, хотя Тесла предостерегает от этого.

В ситуации, когда в автомобиле кончилось топливо или батарея, владеть электромобилем было бы менее удобно, чем бензиновым автомобилем. Вероятно, было бы проще доставить бензин для заправки обычного автомобиля или гибрида, чем найти способ вырабатывать электричество на месте для электромобиля.

Экологический профиль электромобиля по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания зависит от многих факторов, включая источник энергии для электричества и добычу полезных ископаемых, используемых для производства батарей.У обоих есть свои недостатки. Основными источниками выбросов парниковых газов являются топливо, сжигаемое при транспортировке, и топливо, сжигаемое для производства электроэнергии.

Что касается энергоэффективности, то у электромобиля есть преимущество, особенно с точки зрения того, как он преобразует накопленную энергию в движение. По данным Министерства энергетики США, электромобили преобразуют более 77% электроэнергии из сети в энергию на колесах. Для сравнения, автомобили с бензиновым двигателем передают колесам от 12% до 30% запасенной энергии топлива.

Более высокая эффективность питания от аккумулятора приводит к снижению затрат на электроэнергию, хотя цены на гибридные автомобили и электромобили, как правило, выше. Министерство энергетики заявляет, что гибридные электромобили обычно имеют более низкие затраты на топливо, чем аналогичные традиционные автомобили; что затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых к сети электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных традиционных транспортных средств; и что гибриды, подключаемые к сети гибриды и полностью электрические транспортные средства «могут значительно снизить затраты на топливо из-за высокой эффективности компонентов электропривода.«

Другие преимущества электромобиля: более резкое ускорение и нулевой выброс выхлопных газов.

На вирусном изображении, имитирующем электромобили, вполне может быть изображен электромобиль, у которого закончился заряд и которому требуется заряд от генератора, работающего на топливе. Но достижения в области технологий сделали электромобили жизнеспособной альтернативой автомобилям, работающим на топливе.

Ложное утверждение, что генератор заряжает электромобиль на изображении

Новые аккумуляторы для электромобилей могут прослужить более миллиона миль

Первый аккумулятор электромобиля на миллион миль может быть недалеко от дороги, и это, скорее всего, в Tesla.

Buzz60

Претензия: на изображении показан фургон, буксирующий дизельный генератор для зарядки электромобиля

Вирусное изображение, опубликованное в Facebook в 2019 году, на котором недавно появилось предположение, что фургон с бензиновым двигателем буксирует генератор с целью зарядить электромобиль.

«Фургон с бензиновым двигателем, буксировка дизельного генератора, зарядка электромобиля. Глупое будущее», — говорится в сообщении с более чем 73 000 акций.

Это утверждение было поддержано консервативной страницей Facebook America 1776, которая подписала фотографию: «Зеленый новый курс».«С тех пор изображение было репостировано на других страницах Facebook.

USA TODAY обратились к America 1776 и на страницах Facebook за комментариями.

Проверка фактов: Сообщение неправильно идентифицирует никелевый рудник, отсутствует контекст на электромобилях

Van is буксировка мобильной литиевой аккумуляторной батареи

Обратный поиск изображений в Google показывает, что фургон, буксирующий заявленный генератор на фотографии, является частью OAMTC, австрийского автомобильного и мото-туристического клуба.

Желтый фургон — это мобильный блок питания, который OAMTC использует в качестве помощь на дороге для зарядки разряженных электромобилей.

OAMTC изначально поделилась изображением в Facebook в 2019 году с подписью: «Если аккумулятор больше не работает, мы принесем вам свежий сок! Наш «Mobile Power Bank» для электронных автомобилей успешно прошел первое испытание на практике. Примерно через 20 минут у электрического Mercedes было достаточно энергии, чтобы без проблем доставить нашего участника к следующей зарядной станции ».

Перл Хайди из OAMTC сообщила USA TODAY СЕГОДНЯ по электронной почте, что фотография неверно истолкована и не является газовым генератором, но мобильный пауэрбанк.

«Мобильное зарядное устройство для электромобилей» состоит из нескольких литиевых элементов и может подавать электричество на расстояние около двенадцати километров (7,5 миль) к электромобилю, — сказала Хайди. «Это занимает около 15 минут и в большинстве случаев позволяет добраться до ближайшей заправочной станции».

Литиевые аккумуляторные батареи созданы австралийской компанией Votexa и могут заряжаться от любого источника энергии, сообщает AFP.

Электроэнергия в крупнейшем государстве Австрии вырабатывается на 100% с использованием возобновляемых источников энергии, а электричество в Австрии в целом на 75% приходится на возобновляемые источники энергии, а остальная часть — на ископаемое топливо, сообщило The Agence France-Presse в 2015 году.

Претензия также была опровергнута немецкой организацией по проверке фактов CORRECTIV в 2019 году.

Проверка фактов: Нет доказательств того, что зимбабвийский изобретатель создал бесзарядный электромобиль.

Наша оценка: Ложь

Изображение, на котором изображен газ -мощный фургон, буксирующий дизельный генератор для зарядки электромобиля, является ЛОЖНЫМ на основе наших исследований. На фотографии показан мобильный блок питания для электромобилей, который состоит из литиевых аккумуляторных батарей и может обеспечивать электроэнергией до 7 человек.5 миль пути на электромобиле.

Наши источники проверки фактов:

  • OAMTC, 28 сентября 2018 г., «Резервный контейнер» для электромобилей в опытной эксплуатации
  • OAMTC, 29 мая 2019 г., сообщение в Facebook
  • AFP, 15 июля 2019 г., Нет, это не бензиновый генератор, заряжающий электромобиль.
  • Votexa, по состоянию на 21 декабря, литиевые батареи
  • Агентство Франс-Пресс, 5 ноября 2015 г. Вся электроэнергия в крупнейшем штате Австрии в настоящее время производится из возобновляемых источников энергии
  • ИСПРАВЛЕНИЕ , 2 июля 2019 г., Нет, этот электромобиль не заряжается дизель-генератором

Спасибо за поддержку нашей журналистики.Вы можете подписаться на нашу печатную версию, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.

Наша работа по проверке фактов частично поддерживается грантом Facebook.

Как починить стартер-генератор для гольфмобиля (слабый / не заряжается)

Почему стартер-генератор вашей тележки для гольфа не заряжается

Если ваш стартер-генератор не заряжается должным образом, возможно, неисправен соленоид, регулятор напряжения или щетки.Если вы убедились, что все эти части работают нормально, стартер-генератор может потреблять недостаточно тока для восстановления батареи.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: не пытайтесь исправить свой стартер-генератор и какие-либо проблемы с тележкой для гольфа. Всегда консультируйтесь с электриком и механиком при устранении неисправностей вашего гольф-мобиля.

Стартер для гольфмобилей в основном выполняет две функции; переворачивая двигатель, чтобы запустить тележку, и действуйте как ключевое звено в зарядке аккумулятора.У стартера достаточно тока для запуска двигателя. Генератор преобразует переменный ток в постоянный и заряжает аккумулятор.

Стартер-генератор — это электродвигатель, работающий от напряжения, поступающего от аккумуляторной батареи тележки. После зажигания и проворачивания двигателя, когда стартер-генератор вращается со скоростью более 1200 об / мин, он начинает преобразовывать производимый им переменный ток в постоянный ток для регенерации аккумулятора.

Часть регенерации аккумуляторной батареи включает в себя щетки стартера-генератора, соленоид и регулятор напряжения.Соленоид должен оставаться под напряжением все время, чтобы гарантировать, что обратный путь через регулятор напряжения к батарее остается открытым. Этот обратный путь представляет собой путь, по которому ток возвращается в батарею для ее подзарядки во время работы тележки.

Чтобы проверить, работает ли стартер-генератор вашей тележки должным образом, вы можете выполнить этот простой тест ниже.

  • Шаг 1. Проверьте соединения

Неплотная проводка или неправильное подключение клемм являются наиболее частыми причинами, по которым стартер-генератор не заряжает аккумулятор.

Чтобы убедиться, что стартер-генератор работает должным образом, необходимо проверить наличие ослабленных соединений и исправить их.

Всегда консультируйтесь с квалифицированным электриком / механиком и НЕ пытайтесь ремонтировать гольф-кар самостоятельно.

Также следует провести тщательную проверку клеммных соединений стартер-генератора с другими частями.

Для справки вы можете использовать схему подключения, доступную в инструкции по эксплуатации вашей модели.Зеленый провод — самый важный в работе стартер-генератора.

Когда зеленый провод замыкается сам по себе, ток возбуждения начинает течь непосредственно в цепь стартера-генератора, тем самым заряжая аккумулятор.

  • Шаг 2. Замкните зеленый провод вручную

Если вы проверили все провода и они подключены должным образом, пора вручную замкнуть зеленый провод на массу. Это сделано для проведения полного полевого испытания.Полное испытание в поле определяет, нормально ли работает стартер-генератор с точки зрения напряжения, генерируемого на клемме аккумуляторной батареи.

  • Шаг 3 — Подача тока полного поля

После замыкания зеленого провода на массу необходимо подать ток полного поля, чтобы поднять напряжение аккумулятора до 15–16 вольт.

Вы должны убедиться, что полный ток возбуждения применяется только в течение времени, необходимого для регистрации полного напряжения поля, потому что высокого напряжения достаточно, чтобы повредить аккумулятор.

Если напряжение 15 или 16 вольт, проблема в регуляторе напряжения. В противном случае неисправен стартер-генератор.

Как отремонтировать стартер для гольфмобиля, который не заряжается

Стартер-генератор в гольф-каре состоит из соленоида, щеток и регулятора напряжения. Если двигатель включается, но аккумулятор не заряжается, щетки могут быть удалены из списка подозреваемых, поскольку они выполняют свою работу, как предполагалось.

Если щетки могут перевернуть двигатель, у них не будет проблем с зарядкой аккумулятора.Вот пошаговая проверка каждого компонента, которая может быть сделана, чтобы решить проблему, когда стартер-генератор не заряжается.

Необходимые материалы

Для устранения проблемы потребуются не все перечисленные ниже материалы. Однако было бы лучше иметь их под рукой, так как хотя бы один из них потребуется, если стартер-генератор не заряжает аккумулятор должным образом.

  • Новые провода
  • Соленоид
  • Регулятор напряжения

Шаги по устранению проблемы, когда стартер-генератор не заряжается

  1. Проверить и заменить сломанные провода

Провода — это первое, что нужно проверить в случае выхода из строя стартер-генератора.Любой ослабленный или поврежденный провод достаточно, чтобы тележка не работала полностью.

Чтобы убедиться, что стартер-генератор заряжает аккумулятор должным образом, проверьте все клеммные соединения. Если есть какие-либо поврежденные или ослабленные провода, немедленно замените их.

  1. Проверить соленоид

Предполагается, что соленоид все время находится под напряжением. Если он не находится под напряжением в любой момент времени, обратный путь для стартер-генератора для зарядки аккумулятора через регулятор напряжения не будет завершен.

Простого вольтметра или мультиметра, установленного на показания напряжения, должно быть достаточно, чтобы определить неисправный соленоид.

  1. Проверить регулятор напряжения

Как указано в предыдущем разделе, проведите полное испытание, чтобы увидеть, связана ли проблема с регулятором напряжения или самим стартер-генератором.

Если стартер-генератор показывает напряжение от 15 до 16 В во время полного испытания, замените регулятор напряжения.

Стартер-генератор тележки для гольфа Yamaha G1 / G9 не заряжается

Yamaha G1 / G9 не имеет дополнительных компонентов, которые могут вызвать проблемы в работе стартер-генератора.Единственное отличие — это схема подключения, которую можно найти в руководстве пользователя. Идеальное выходное напряжение стартер-генератора в этих тележках составляет около 14-15 вольт.

Yamaha G1 / G9 имеет соленоид переднего и заднего хода, что значительно отличает проводку от проводки в других гольф-карах.

Стартер-генератор имеет шесть клемм: DF, D +, A1, A2, F1, F2. Клемма D + подключена к главному выключателю через красный провод, а клемма D1 подключена через зеленый провод к регулятору напряжения.

Из остальных четырех клемм, A1, A2, F1, F2, клемма F2 подключена к батарее, а три других клеммы подключены к соленоиду. Аккумулятор на 12 В, 50 АН имеет еще два соединения: одно через красный провод к предохранителю, а другое — к соленоиду. Соленоид подключен ко всем остальным компонентам гольфмобиля.

Для проведения теста полного поля необходимо замкнуть зеленый провод, соединяющий стартер-генератор и регулятор напряжения.Затем следует подать ток полного поля для проверки напряжения на клеммах батареи.

Если показание составляет 15 В или более, то стартер-генератор в порядке и, как объяснялось ранее, нужно отремонтировать регулятор напряжения.

Генератор стартера тележки для гольфа EZGO не заряжается

В большинстве случаев стартер-генератор, запускающий тележку, также может заряжать аккумулятор. Это из-за конфигурации тележек EZGO Golf.

Практически все модели EZGO имеют настройку, устойчивую к любой поломке генератора. Если аккумулятор не заряжается, обычно это проводка или регулятор напряжения.

Вероятность наличия стартер-генератора, который не заряжает аккумулятор, очень мала.

Поскольку вероятность неисправности проводки более высока, вот краткое описание проводки клемм гольф-кара EZ-GO. То же можно найти в руководстве пользователя тележки и может отличаться от модели к модели.

Обычно стартер-генератор имеет пять клемм: A1, A2, DF, F1 и F2. Зеленый провод, соединяющий клемму DF стартер-генератора с регулятором напряжения, может быть одной из причин, по которой аккумулятор не заряжается.

Чтобы проверить, не вызывает ли стартер-генератор проблему с зарядкой аккумулятора в вашем гольф-мобиле EZ-GO, все, что вам нужно сделать, это замкнуть зеленый провод на массу.

Помните, нужно закоротить провод, а не сам терминал. После этого подайте полный ток возбуждения на клемму аккумулятора.Если оно выше 15 В, проблема в регуляторе напряжения. Если он ниже, рекомендуется заменить генератор.

Pro Tip — Вместо замены генератора может быть немного дешевле его восстановить. Для восстановления вы можете обратиться к электрику, хорошо разбирающемуся в двигателях и генераторах переменного тока.

Поставщики автомобильных услуг будут стоить дороже и, возможно, не смогут предоставить то решение, которое мы ищем. Проверка и восстановление у специалиста-электрика может быть более экономичным, чем покупка нового.

Как исправить слабый стартер-генератор

Слабый стартер-генератор не может обеспечить достаточный ток для запуска двигателя. Это нарушит цикл зарядки аккумулятора, и вы окажетесь в затруднительном положении посреди поездки. Слабый стартер-генератор обычно не указывает на проблему с самим стартер-генератором.

Вот несколько шагов, с помощью которых вы можете убедиться, что ваш стартер-генератор не попадает в категорию «слабый генератор». Эти шаги помогут вам определить, есть ли проблема в любом из 8 компонентов стартер-генератора.После завершения проверки неисправный компонент можно отремонтировать, чтобы стартер-генератор работал должным образом.

  1. Номинальное напряжение полностью заряженной батареи составляет 12,72 В. Это необходимо предварительно подтвердить.
  2. Если напряжение, зарегистрированное на клеммах аккумулятора, выше или ниже 3% от номинального напряжения, проблема связана с аккумулятором. Также может быть несколько проблем с проводкой. Поэтому, прежде чем решить, что неисправность связана с аккумулятором, вы должны проверить соединения проводов.
  3. Далее нужно проверить заглушку ключа. Напряжение, которое должно быть зарегистрировано на клеммах вилки ключа, составляет 12 В. Любое другое показание, возможно, вилка ключа неисправна.
  4. Затем нужно проверить педаль, ускоряющую тележку. Если соленоид не щелкает, педаль требует внимания.
  5. Если во время тестирования педального переключателя через соленоид видно напряжение, проблема может быть в соленоиде.
  6. Далее проверьте щетки в цепи.
  7. Если есть какая-либо разница в уровнях напряжения, либо щетки на каком-то контакте остались открытыми, либо они повреждены.

Поиск и устранение неисправностей генератора стартера тележки для гольфа (тестирование, подключение, снятие)

Генераторы стартера тележки для гольфа делают именно то, что звучат так, как будто они должны делать — они обеспечивают питание стартера, которое помогает гарантировать плавность хода тележки.

Однако эта деталь может в конечном итоге испытывать некоторые проблемы с износом, что снижает ее эффективность.

В результате, как правило, рекомендуется больше узнать об этой части, включая общие проблемы, которые влияют на нее.

Природа стартера для гольфмобилей

Обычно эта деталь имеется на довольно небольших транспортных средствах, которые имеют электростартер и двигатель.

В результате вы можете найти их на многих транспортных средствах, таких как тележки для гольфа и даже газонокосилки.

Однако даже бензиновые варианты этих автомобилей могут иметь стартер-генератор.

В большинстве случаев эти компоненты состоят из нескольких частей и обеспечивают несколько различных процессов, запускающих тележку.

Он начинается с получения электричества от батареи после включения зажигания на вашей тележке.

В этот момент контактор электрического соединения замкнут, что помогает запустить двигатель.

Затем генератор начинает действовать как небольшой двигатель, а генераторы энергии включают двигатель.

Обычно он затем передает питание на свечу зажигания, чтобы зажечь бензин в транспортных средствах с бензиновым двигателем.

Этот процесс происходит в стартере, который представляет собой компонент, включающий обмотку, якорь, щетки и статор.

Каждая из этих частей выполняет разные функции, например, якорь, создающий катушку возбуждения, которая помогает создавать магнитное поле.

Генераторная часть этой части использует начальный импульс электричества от батареи для создания постоянного потока электричества, который помогает управлять работой тележки.

Когда эта деталь работает правильно, она должна работать почти мгновенно, чтобы ваша тележка имела надлежащий уровень пусковой энергии.

Однако, когда он не работает плавно, вы обнаружите, что это довольно неприятно, потому что ваша тележка не будет работать должным образом или плавно.

Таким образом, очень важно найти время, чтобы полностью разобраться в некоторых проблемах, которые могут повлиять на этот элемент вашего движка.

Распространенные проблемы, которые могут повлиять на стартер-генератор

Стартовый генератор тележки для гольфа — это, как правило, довольно простая деталь, не имеющая большого количества сложностей.

Однако бывают случаи, когда различные элементы двигателя могут начать выходить из строя.

Когда это произойдет, владельцы тележек столкнутся с необходимостью заменить деталь после ее тестирования, чтобы убедиться, что у них не будет неисправного элемента, который влияет на работу тележки.

Например, владельцы могут обнаружить, что их стартер не запускает двигатель, пока педаль не удерживается в нажатом положении в течение нескольких секунд.

Если при нажатой педали слышен гул от стартера и генератора, возможно, у вас проблема с напряжением.

Начните с проверки напряжения с помощью вольтметра, установленного на постоянный ток.

Подключите к клеммам F2 и A1 — положительной и отрицательной соответственно — и посмотрите, сколько вольт вы получите при нажатии на педаль.

У вас должно получиться не менее 12.

Если нет, то на арматуре может быть мертвая зона.

Эта проблема требует полной замены генератора или якоря.

Аналогичным образом, вы также можете столкнуться с проблемами, связанными с износом кабелей на вашем генераторе — к счастью, вы можете просто заменить эти кабели самостоятельно и получить хорошие результаты от своего генератора после их замены.

Вы также можете услышать тиканье в поле вашего контроллера, которое может быть причиной тревоги.

Это тикание часто вызывается несколькими компонентами, такими как подшипники и многое другое.

Этот щелкающий звук — не самое ужасное, что можно услышать в мире, но вам следует немедленно поговорить с профессионалом.

Видео: поиск и устранение неисправностей стартера-генератора тележки для гольфа

Снятие стартер-генератора тележки для гольфа

Если у вас возникли проблемы с работой тележки, вы можете снять стартовый генератор тележки для гольфа, чтобы убедиться, что это не проблема.

Этот процесс требует нескольких шагов, которые могут быть довольно сложными для некоторых, но которые также должны быть довольно простыми, если вы когда-либо работали с тележкой для гольфа.

Следующие шаги должны дать вам представление об этом процессе:

  • Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи для запуска
  • Осторожно снимите верхний и нижний болты генератора — для этого может потребоваться механический ключ
  • Медленно снимите ремень стартер-генератора и оберните его вокруг двигателя, чтобы избежать проблем
  • Снимите все провода, соединяющие стартер-генератор с двигателем
  • Запишите, где проходит каждый провод, обернув кусок ленты вокруг свободного конца и записав их расположение на ленте.

На этом этапе вы можете осторожно снять стартер-генератор.

Зачем вам снимать генератор?

Есть несколько причин.

Прежде всего, вы можете выполнить лабораторный тест, чтобы убедиться, что он работает.

Мы обсудим этот процесс в разделе ниже, чтобы помочь вам лучше понять, что вы делаете.

Однако вы также можете заменить генератор на новый, используя этот процесс:

  1. Осторожно вставьте новый блок в двигатель и натяните ремень вокруг него
  2. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью регулировочного болта, чтобы оно оставалось натянутым вместе с генератором
  3. Затяните монтажные болты, чтобы удерживать новый генератор на месте
  4. Подсоедините незакрепленные провода к новому генератору и проверьте их, прикоснувшись кабелями аккумулятора к аккумулятору — не должно быть большой искры, а если есть, соединение неправильное

Видео: пример демонтажа стартера-генератора гольф-кары на клубном автомобиле DS

Базовый процесс стендового тестирования

Стендовое испытание стартер-генератора тележки для гольфа — это испытание вне автомобиля, которое может быть полезно для тех, кто приобрел новый стартер-генератор или знает, как без проблем вынуть его из тележки.

Мы рассматриваем это здесь до начала работы с автомобилем, потому что это должно помочь вам лучше понять уникальные потребности, с которыми вы столкнетесь.

Как правило, вам потребуются соединительные кабели аккумуляторной батареи, соединительная проволока 10-го калибра, исправный аккумулятор и тиски, чтобы правильно удерживать стартер.

Затем вам нужно осторожно поместить стартер-генератор в тиски, слегка затянув его, чтобы гарантировать, что он не выйдет из-под контроля во время работы генератора.

На этом этапе вам необходимо подключить перемычку 10-го калибра между клеммами F1 и A2.

Этот черный провод должен помочь обеспечить плавный поток электричества, что облегчит определение того, как работает ваша батарея, и нуждается ли ваш стартер в каких-либо обновлениях для правильной работы вашего автомобиля.

Теперь подсоедините положительный провод аккумуляторной батареи к положительной клемме батареи.

Коснитесь отрицательным концом шпильки F2 на генераторе.

Когда вы это сделаете, вы должны заставить двигатель начать вращаться.

Он должен двигаться против часовой стрелки, если они прикреплены таким образом.

Если вы обнаружите, что генератор вообще не работает, существует проблема, которая может потребовать от вас замены стартового генератора вашей тележки для гольфа на новый, который работает плавно и эффективно.

Замена щеток генератора и электропроводка генератора

Щетки в вашем стартер-генераторе помогают поддерживать его бесперебойную работу и часто являются первым элементом, который выходит из строя.

Поэтому неплохо понять, как их удалить, если вы заметили, что ваш генератор не работает должным образом.

Следующие шаги довольно просты для большинства:

  1. Осторожно открутите все винты на торце корпуса
  2. Медленно вытащите стартер из футляра, чтобы облегчить доступ к его щеткам
  3. Осмотрите каждую щетку, чтобы убедиться, что они сломаны, и убедитесь, что вы точно знаете, куда положить их, когда закончите — некоторые люди делают снимки на свой телефон, чтобы помочь здесь
  4. Тщательно очистите щетки, если необходимо, или замените их руками и подходящим гаечным ключом, чтобы удерживать их
  5. Наденьте маску и с помощью концентрированного черного воздуха удалите пыль, которая могла появиться при замене или замене щеток.

На этом этапе ваши кисти должны работать более эффективно и оказывать вам помощь, необходимую для поддержания прочности вашего генератора.

Однако есть также большая вероятность, что вам может потребоваться выполнить другие действия, такие как электромонтаж или повторное подключение стартера-генератора.

Видео: Пример замены щеток генератора стартера тележки для гольфа

Этот процесс может показаться сложным, но он удивительно прост в зависимости от вашего двигателя:

  1. Подключите положительный полюс аккумуляторной батареи ко входу на соленоиде
  2. .
  3. Присоедините A1 к выходу на соленоиде
  4. С помощью провода прикрепите A2 к D1, а затем D2 к отрицательной клемме аккумуляторной батареи
  5. Включите соленоид стартера, чтобы проверить, вращается ли стартер в правильном направлении
  6. Если нет, замените проводку, чтобы обеспечить правильное направленное вращение.

Испытания генераторов тележек для гольфа на базе модели

Прежде чем перейти к пошаговому руководству для различных стартер-генераторов в зависимости от производителя, давайте рассмотрим базовый процесс, который вы, вероятно, встретите в большинстве тележек:

  1. Активировать кулачок блокировки нейтрали
  2. Установить нейтральный уровень направления
  3. Заблокируйте колеса, чтобы тележка не двигалась
  4. Правильно подсоедините каждый из проводов и при необходимости затяните.
  5. Снимите все провода на клемме стартера-генератора
  6. Приставьте черный щуп вольтметра к корпусу стартера-генератора
  7. Присоедините красный датчик к A1, A2, F1, F2 и DF — вы должны получить показание «нет непрерывности».
  8. Если вы получаете другое показание с клеммы, с ней что-то не так, например, с заземленной катушкой возбуждения
  9. Снимите заземляющий провод с A2 и зеленый провод с A1
  10. Установите вольтметр на Ом и поместите красный щуп на A1, а черный на A2
  11. Повторите эти шаги для F1, F2 и DF — вы должны получить показания «непрерывности» со всех

Этот шаг должен помочь вам оценить работу вашего стартера, но вы также можете проверить свой генератор, выполнив следующие шаги:

  1. Выполните шаги 1-4, как указано выше
  2. Осторожно снимите желтый провод с клеммы DF на генераторе
  3. Заземлите клемму DF с клеммой A2 с помощью перемычки
  4. Поместите красный щуп на положительный щуп батареи, а черный на отрицательный
  5. Включите ключ переключателя и нажмите акселератор, чтобы запустить двигатель на полных оборотах
  6. Напряжение должно возрасти во время этого процесса — если это так, проверьте регулятор напряжения, а если нет, ваш генератор может нуждаться в ремонте

Этот процесс обычно является основным, который вы выполняете на большинстве тележек.

Однако есть небольшие вариации в этих шагах, которые необходимо обсудить ниже, чтобы убедиться, что вы не допустите ошибку и не вызовете проблем при тестировании корзины.

Тестирование стартер-генератора Yamaha G1

  1. Выполните шаги 1-4 в основном процессе, упомянутом выше
  2. Отсоедините все провода от генератора
  3. Подсоедините контакт F2 к положительному выводу аккумуляторной батареи тележки, а клемму A1 — к отрицательному.
  4. При таком подключении ваш стартер должен двигаться вперед при активации
  5. Подключите A2 к отрицательной клемме и активируйте стартер — он должен работать в обратном направлении
  6. Пока это происходит, с помощью вольтметра измерить сопротивление между красным и зеленым проводами.
  7. У вас должно быть около пяти Ом — если какой-либо из этих элементов неточен, у вас проблема

Тестирование стартер-генератора Club Car 98

  1. Выполните шаги 1-4, как указано в первых шагах этого раздела
  2. Снимите все провода с клемм стартера-генератора
  3. Поместите черный щуп вольтметра на корпус стартера-генератора
  4. Поместите красный датчик на клеммы A1, A2, F1, F2 и DF в указанном порядке — вы должны получить показания «нет целостности».
  5. Возьмите заземляющий провод от клеммы A2, а зеленый — от клеммы A1.
  6. Проверьте сопротивление этих проводов, поместив красный щуп на клемму A1, а черный на клемму A2 — вы должны получить показание «целостности».
  7. Проверьте другие провода таким же образом, чтобы полностью проверить стартер-генератор

Испытание предыдущего стартер-генератора клубного автомобиля

  1. Выполните шаги 1-4, как указано в первом разделе
  2. Снимите желтый провод с генератора в сборе
  3. Подключите клемму к соответствующему отверстию с помощью провода 14-го калибра
  4. Прикоснуться к аккумулятору проводом при работающей тележке
  5. Используйте вольтметр, чтобы увидеть, измеряете ли вы какое-либо напряжение — если да, то с генератором все в порядке.

Тестирование стартера-генератора EZYGO

  1. Подготовьте тележку, выполнив шаги 1–4, как и все тележки
  2. Возьмите зеленый провод от регулятора, но оставьте другой провод прикрепленным
  3. Заземлите этот провод на правильно заземленный элемент
  4. Проверить напряжение генератора с помощью вольтметра
  5. Считайте напряжение, чтобы убедиться, что оно составляет около 18-19 вольт. Если нет, значит проблема с вашим стартер-генератором.

Видео: Пример проверки стартера-генератора

Часто задаваемые вопросы о стартере для гольфмобилей

В. Почему генераторы тележек различаются в зависимости от модели?

A: Хотя базовая настройка двигателя гольф-кары обычно одинакова для разных моделей и производителей, могут существовать небольшие вариации.

Следовательно, очень важно выполнить все шаги, упомянутые выше, чтобы избежать каких-либо осложнений.

Q: Какие шумы должен издавать мой стартер-генератор?

A: При правильной работе стартер-генератор вашей тележки для гольфа не должен издавать шума.

Если вы обнаружите, что это так, у вас, вероятно, возникла проблема, для решения которой потребуется профессионал.

Q: Почему у электромобилей есть эти генераторы?

A: Хотя эти генераторы необходимы для бензиновых двигателей, они есть во многих электрических моделях.

Однако они немного отличаются и работают больше как генератор переменного тока или система управления, которая гарантирует, что ваша батарея не потребляет слишком много электроэнергии.

В. Какие симптомы указывают на неисправность стартового генератора моей тележки для гольфа?

A: Обычно вы начинаете замечать проблемы, если ваша тележка для гольфа не запускается должным образом или если для ее поворота требуется больше времени, чем обычно.

Странные шумы во время процесса зажигания, мерцающие огни и другие проблемы могут указывать на проблемы с генератором, такие как изношенные провода или неточная работа.

Q: Где я могу найти запасные генераторы стартера и запчасти?

A: Как правило, вы должны найти запасные стартер-генераторы и различные детали в любом ближайшем к вам магазине гольфмобилей.

Возможно, вам понадобится делать покупки по производителю, так как некоторые магазины ориентированы только на одного поставщика.

В результате вы не сможете получить нужные детали в обычном магазине.

Последние мысли

Если какой-либо из этих шагов кажется вам слишком сложным для выполнения, всегда сразу же вызывайте специалиста, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно.

Ошибка в стартер-генераторе вашей тележки может показаться не серьезной проблемой, но это может стоить вам хороших денег, потому что вам может потребоваться не только установить новый генератор, но и новый двигатель.

Так что будьте осторожны и правильно выбирайте битвы здесь.

Проверка фактов: на фото не изображен дизельный генератор, заряжающий электромобиль.

Более 30 000 пользователей социальных сетей делились сообщениями, в которых утверждается, что на них изображена фотография электромобиля, заряжаемого дизельным генератором, буксируемого бензиновым фургоном. часто со строчкой «будущее глупо».Утверждение об изображенных машинах частично ложно: технический эксперт из ÖAMTC, компании, которая заряжает автомобиль на фотографии, сказал Reuters, что, хотя фургон аварийной службы был дизельным, «генератор» питался от перезаряжаемых литиевых батарей

Reuters Проверка фактов. REUTERS

Посты (здесь, здесь, здесь, здесь) показывают фотографию электромобиля, который заряжается от машины, прикрепленной к желтой машине с логотипом ÖAMTC. Текст над фотографией гласит: «Газовый фургон, буксирующий дизельный генератор, заряжает электромобиль.В некоторых сообщениях добавляется фраза: «Будущее глупо…»

Оригинальное фото, показанное здесь, было размещено в мае 2019 года Австрийским автомобильным, мотоциклетным и туристическим клубом или ÖAMTC на немецком языке (www.oeamtc.at/) , Который предоставляет участникам аварийные дорожные службы и ежегодные проверки безопасности, а также другие услуги (здесь).

Надпись на исходной фотографии в переводе с немецкого говорит: «Когда аккумулятор не выдерживает, мы принесем вам свежий сок! Наш «Mobile Power Bank» для электронных автомобилей успешно прошел первое испытание на практике.Примерно через 20 минут у электрического Mercedes было достаточно энергии, чтобы без проблем доставить нашего участника к следующей зарядной станции ».

«Фотография на самом деле была неправильно истолкована», — сказал Рейтер по электронной почте Кристиан Клейна, технический эксперт ÖAMTC. «Это не бензиновый генератор, а мобильный пауэрбанк для электромобилей. «Зарядное устройство для мобильных электромобилей» состоит из нескольких литиевых элементов и может подавать электроэнергию на расстояние около двенадцати километров к электромобилю. «

Эти литиевые батареи заряжаются через общедоступные сетевые кабели с обычной розеткой на 220 вольт, — сказал Клейна.

«Автомобиль аварийной остановки — это (пока!) Не электромобиль», — продолжил Клейна. «Это одна из наших стандартных дизельных машин для техобслуживания, которые мы используем по всей Австрии. Хотя мы постоянно тестируем электронные автомобили в нашем автопарке и уже едем с электронными велосипедами в Вену ».

ВЕРДИКТ

Частично неверно.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *