Как правильно эксплуатировать АКПП: советы и рекомендации

Сегодня автоматическая трансмиссия по целому ряду причин становится выбором многих автолюбителей. Как показывает практика, хотя существуют различные типы и виды коробок-автомат, наиболее распространенным после традиционной механики агрегатом является «классическая» гидромеханическая АКПП.  

При этом многие автовладельцы зачастую не знают, как правильно эксплуатировать автоматическую коробку, чтобы  данный узел выходил весь свой заявленный ресурс и даже больше. Далее мы рассмотрим основные особенности эксплуатации АКПП, а также правила, которые позволяют  минимизировать риски  серьезных преждевременных поломок автомата.

Содержание статьи

Как правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач

Прежде всего,  приведенный ниже материал, в первую очередь, ориентирован на начинающих водителей или автолюбителей, которые не имеют практического опыта эксплуатации коробки-автомат.

Итак, если автомобиль с автоматической коробкой, необходимо заранее изучить ряд основных правил и нюансов еще до начала использования АКПП. Как известно, автомат часто становится выбором водителей-новичков, которые не знают об особенностях его устройства и принципов работы.

Если не вдаваться в технические подробности, как в случае с самым распространенным типом АКПП (гидроавтомат), так и с другими видами автоматов (вариатор, робот), все автоматические коробки передач нуждаются в более деликатном обращении по сравнению с механикой. Другими словами, нужно знать, как правильно пользоваться автоматической коробкой. 

• В общих чертах, сначала нажимается педаль тормоза, затем можно завести двигатель, после чего рычаг коробки (селектор АКПП) следует перевести в нужное положение, тем самым выбрав необходимый режим работы трансмиссии.
• Важно понимать, что основные режимы (P-R-D) следует переключать при нажатой педали тормоза, а также после полной остановки автомобиля.
• После выбора режима (например, «драйв» или положение «D»), тормоз можно отпустить, перенести ногу на педаль газа и плавно начать дозировать тягу акселератором. Обратите внимание, все действия выполняются только правой ногой, при езде на машине с АКПП левая нога не задействована.
• Если нужно затормозить, правая нога переносится с педали газа на тормоз, то есть использовать левую ногу для торможения водителю также не следует.

Что касается режимов АКПП, независимо от типа автомата производители для упрощения взаимодействия стараются сделать их похожими. Конечно,  на разных коробках существуют отдельные допрежимы, однако основные зачастую одинаковые.

Можно выделить режим P (паркинг). Когда водитель переводит рычаг АКПП в данный режим, срабатывает блокиратор внутри коробки, что позволяет заблокировать колеса и избежать отката. При этом, в случае, когда машина стоит под уклон, нужно дополнительно затягивать ручной стояночный тормоз, так как механизм блокиратора АКПП достаточно хрупкий и не рассчитан на серьезные нагрузки.

Режим R (задний ход) нужно включать только после полной останови автомобиля, надежно удерживая ТС на месте педалью тормоза. Игнорирование данного правила и попытки включить заднюю скорость в момент, когда машина еще катится, может стать причиной поломки АКПП.

Режим N (нейтраль) означает, что двигатель и коробка условно разомкнуты, что позволяет перемещать машину как вперед, так и назад, прокручивать ведущие колеса (например, в автосервисе). Используется в качестве сервисного режима, а также при необходимости буксировки машины с АКПП без вывешивания ведущих колес. 

Отметим, что во время остановок (например, на светофорах) переводить АКПП в нейтраль не нужно. Достаточно просто оставаться в режиме «драйв». Однако некоторые автовладельцы рекомендуют переводить коробку в нейтраль при длительных простоях с заведенным двигателем (в пробке и т.п.)

Если говорить о других режимах, можно встретить обозначения: 3, 2, 1L или L и т.д. Нужно помнить, что эти режимы необходимы для разных и обычно сложных дорожных условий (затяжной подъем, спуск, снег, грязь и т. п.). Фактически, выбрав тот или иной режим, водитель «блокирует» включение повышенных передач.

Простыми словами, например, включив режим 3, АКПП не переключится выше третье передачи (режим подходит для активного маневрирования, движения на подъем). В режиме L1 будет работать только первая передача, что позволяет проезжать сложные участки с учетом высокого показателя крутящего момента и мощности на первой передаче, то есть без включения второй.

Еще среди допрежимов на некоторых АКПП можно выделить отдельную кнопку овердрайв, которая отключает повышенную передачу (OD/off). Коробка (например, 4-х ступенчатая) будет работать только в режиме трех передач.

Отдельного внимания заслуживает и типтроник АКПП (обозначен значениями M manual, «-» и «+»). Данный режим является полуавтоматическим, то есть водитель получает возможность переключать передачи вручную. На практике этот режим позволяет лучше контролировать работу АКПП, задействовать весь потенциал двигателя, активнее управлять автомобилем и т. д. 

Добавим, что современные автоматы также часто имеют «спортрежим S», а еще на всех АКПП есть режим кик-даун. В первом случае водитель переводит коробку в спортрежим, после чего трансмиссия автоматически переключается на повышенные передачи позже (то есть на высоких оборотах мотора).

В таком режиме можно активно ускоряться, свершать обгоны и перестроения. При этом данный режим не является экономичным, расход топлива сильно увеличивается, при его активном использовании растут нагрузки на КПП и двигатель, а также другие узлы автомобиля.

В случае с кик-даун стоит отметить, что включить его отдельно кнопкой или селектором нельзя. Данный режим задействуется автоматически в том случае, когда водитель сильно нажимает на педаль газа (до пола).

После включения кик-даун коробка понижает передачу на 1 или 2 ступени, обороты двигателя резко растут, машина динамично разгоняется. Как и в случае со спортрежимом, постоянно задействовать кик-даун не стоит, высокие нагрузки сокращают ресурс ДВС и АКПП.

Напоследок  следует выделить такие дополнительные режимы АКПП, как: E – экономичный, зимний режим snow или W, обозначенный снежинкой и т.д.  В первом случае коробка переключается как можно раньше на повышенную передачу для экономии горючего,  однако ухудшается динамика разгона. Получается, режим экономии подходит для спокойной размеренной езды.

Зимние режимы подходят для снега и льда, однако рассчитаны на езду с невысокой скоростью. При езде по асфальту или с высокой скоростью такой режим включать не нужно, так как возможен перегрев АКПП по причине больших нагрузок на трансмиссию.

Советы и рекомендации

С учетом большого количества разных видов и типов АКПП, у разных автопроизводителей обозначения тех или иных допрежимов могут отличаться. По этой причине необходимо отдельно изучить мануал для конкретного автомобиля.

Чтобы увеличить ресурс коробки автомат и снизить нагрузки, нужно плавно трогаться, а также не применять активного торможения без такой необходимости. При переключении разных режимов желательно выдерживать паузу около 2-3 сек. 

Простыми словами, например, перед тем, как включить R после D,  нужно полностью остановить автомобиль, выждать около 1 сек, переключиться в N, а уже затем через секунду включить R. Помните, резкие переключения могут стать причиной ускоренного износа АКПП, толчков при переключениях и т.д.

В случае с коробкой автомат, настоятельно не рекомендуется буксовать, выполнять буксировку других авто или прицепов. В этом случае нагрузки слишком высокие, значительно увеличивается износ самой трансмиссии, могут возникнуть перегревы масла в коробке или преждевременные поломки.

Если машина с АКПП застряла, например, в снегу, лучше вытолкать автомобиль или воспользоваться сторонней помощью, чем пытаться выехать своим ходом. В результате длительных пробуксовок агрегат может перегреться, что неизбежно приводит к поломкам.

Не следует пытаться завести авто с АКПП с разгона (с толкача). Еще при необходимости буксировать машину с автоматом без вывешивания ведущих колес, во время такой буксировки  нужно учитывать, что скорость не должна превышать отметки около 40-50 км\ч, а расстояние не более  40-50 км.

При такой возможности оптимально сразу вызвать эвакуатор, что на деле зачастую обходится намного дешевле, чем  ремонт автоматической коробки передач.

Коробку-автомат желательно прогревать перед поездкой, особенно в зимний период. Прогрев АКПП выполняется путем нажатия тормоза и поочередного переключения основных имеющихся режимов (P-R-N-D-3-2-1) после запуска двигателя с задержкой в каждом режиме на 10-15 сек. Это позволяет немного улучшить циркуляцию холодного масла (жидкости ATF) в АКПП.

Затем можно начать движение, избегая резких стартов, пробуксовок, высоких или даже средних скоростей, езды на пониженных или повышенных передачах с высокими оборотами ДВС и т.д. При этом нужно помнить, что коробка полностью прогреется только через 10-15 км.

При езде нужно помнить, что если случайно или намеренно включить режим пониженных передач на высокой скорости, обороты двигателя могут упереться в отсечку, произойдет резкое замедление авто. Простыми словами, в случае, когда машина движется со скоростью 80-90 км/ч, включение режима «2» может стать причиной заноса, ДТП, поломок АКПП или двигателя.

При замене масла в автоматической коробке, а также фильтров АКПП, желательно использовать только рекомендуемые производителем оригинальные смазочные материалы и расходники. Подбирать аналоги нужно с учетом полной совместимости, сами продукты должны быть высокого качества, следует избегать всевозможных добавок и присадок, не смешивать масла для КПП разных производителей.

Что в итоге

Как видно, основное преимущество в виде комфорта и повышенной безопасности благодаря автоматическому переключению передач без участия водителя позволило АКПП стать уверенным конкурентом привычной МКПП и получить огромную популярность по всему миру. Также коробка-автомат позволяет быстрее и легче освоить практические навыки вождения.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие виды селекторов коробки-автомат бывают, а также какие особенности встречаются в том или ином случае.

Однако следует помнить и то, что такая коробка менее надежна, чем механика, автомобиль с автоматической КПП (кроме РКПП) обычно расходует больше горючего, чем механическая трансмиссия. Еще автомат дороже как в обслуживании, так и в ремонте. 

Также несоблюдение или незнание основных правил эксплуатации коробки-автомат зачастую приводит к поломкам АКПП и дорогостоящему ремонту. Не следует перегружать агрегат, игнорировать регламент обслуживания автоматической коробки.

В качестве итога отметим, что соблюдение указанных выше рекомендаций, когда водитель учитывает особенности эксплуатации АКПП, позволяет значительно увеличить срок службы и ресурс автоматической трансмиссии.

На практике есть много примеров, когда автомат исправно работал без ремонтов 350-500 тыс. км. и более исключительно благодаря правильной эксплуатации и грамотному своевременному обслуживанию.

 

Читайте также

Как не сломать коробку автомат во время использования автомобиля

Автоматические коробки передач с учетом всех преимуществ подобных конструкций сегодня постепенно вытесняют механические трансмиссии, которые встречаются на современных автомобилях всё реже. Многие автовладельцы убеждены в том, что «автомат» по показателям надежности всё же проигрывает механике. Так ли это в действительности или многие автовладельцы неправильно эксплуатируют свои автомобили, что и приводит к частым поломкам этого агрегата.

Сегодня многие автопроизводители разрабатывают свои собственные автоматические коробки передач или устанавливают их по лицензии от ведущих производителей. Как и у любого другого агрегата и узла автомобиля, у АКПП имеются свои слабые стороны, преимущества и недостатки. У одних производителей такие коробки передач могут быть достаточно надежными и долговечными, тогда как у другого производителя могут отмечаться частые поломки этого узла, что объясняется конструктивными особенностями конкретной модели трансмиссии. Именно поэтому ещё перед приобретением той или иной марки автомобиля необходимо изучить отзывы автовладельцев по надежности коробки передач и других узлов и лишь после этого принимать решение о покупке.

В целом автоматические коробки передач — это достаточно крепкий и надежный узел, сломать который можно лишь неправильным обращением и отсутствием правильного обслуживания АКПП. Именно поэтому автовладельцам необходимо будет на регулярной основе проверять уровень масла в коробке, выполнять его замену каждые 80-100 тысяч километров, и при необходимости проводить также другой сервис автоматических коробок, что позволит обеспечить их долговечность и беспроблемность эксплуатации.

Избегайте буксировки автомобиля

Смазка подвижных шестерёнок в автоматической коробке передач возможна исключительно на заведённом двигателе. Поэтому при буксировке автомобиля могут отмечаться определенные проблемы со смазкой, что неизменно приводит к преждевременному износу и быстрому выходу из строя этого агрегата. Поэтому автовладельцам следует избегать буксировки автомобиля, а при его поломках исключительно использовать эвакуатор для перевозки сломавшегося автомобиля.

В отдельных случаях возможна буксировка на небольшие расстояния автомобилей с автоматической коробкой передач, при этом скорость движения должна быть не более 30 км/ч. Если же выполняется буксировка полноприводного автомобиля, то необходимо отсоединить карданный вал и вывешивать одну из ведущих осей, лишь после этого возможна такая принудительная буксировка автомобиля на короткие расстояния.

Не следует допускать частые пробуксовки колес

Автоматические коробки передач плохо переносят работу в условиях повышенных нагрузок и высоких температур. Поэтому при длительной пробуксовке колес существенно повышается риск перегрева, что может вывести из строя даже полностью исправную коробку передач. Ремонт после такого перегрева обычно заключается в замене сгоревших фрикционов, а в редких случаях приходится менять всю коробку передач, которая не подлежит ремонту.

Автомобили с АКПП не предназначены для буксировки других авто

Не редкость такие ситуации, когда владельца автомобиля просят дернуть другую машину, чтобы завести двигатель или дотянуть на тросе сломавшуюся машину в мастерскую. Помните о том, что автоматические коробки передач плохо переносят повышенные нагрузки даже если они установлены на мощных внедорожниках. Не редкость случаи, когда рывки и повышенная нагрузка при трогании с места во время буксировки просто вырвало автоматическую коробку передач и приводы, что приводило к необходимости дорогостоящего капитального ремонта АКПП.

Любая длительная повышенная нагрузка на АКПП неизменно приведет к перегреву этого узла, что в свою очередь способствует заклиниванию и стиранию фрикционов, а в последующем ремонт таких поломок будет чрезвычайно высок. Поэтому если вас попросили вернуть или отбуксировать автомобиль, следует вежливо отказаться, объяснив это установленной на автомобиле автоматической коробкой передач, которая плохо выдерживает такие ударные нагрузки.

Езда на брюхе

Многие современные внедорожники оснащаются автоматическими коробками передач, что позволяет повысить удобство использования таких автомобилей в условиях города. Внедорожники имеют соответствующую защиту картера мотора, что защищает машину при езде на бездорожье. Такая надежная металлическая защита имеется у картера двигателя, но никак не у коробки передач. Поэтому частая езда на «брюхе» в условиях бездорожья может привести к серьезным поломкам трансмиссии.

Достаточно небольшого повреждения и маленькой трещины, чтобы масло быстро вытекло из коробки передач, а поездки буквально в десять километров с масляным голоданием хватит АКПП для полного выхода из строя автомата. Именно поэтому владельцам внедорожников с автоматическими коробками передач можем порекомендовать аккуратно использовать свой автомобиль на бездорожье, исключая повреждения трансмиссии о камни и другие предметы на дороге.

Недостаточное количество масла в коробке передач

Именно масляное голодание АКПП является основной причиной выхода из строя этого узла. Коробка может подъедать небольшое количество масла или при его замене мастер не долил несколько сот грамм смазки, что приводит к проблемам с эксплуатацией этого агрегата. Необходимо на регулярной основе раз в несколько месяцев проверять уровень смазки, для чего автомобиль загоняют на эстакаду и имеющимся в коробке щупом проверяют уровень и качество масла в коробке передач.

Автомат плохо переносит агрессивный стиль управления автомобилем

Современные автоматы предназначены в большей степени для спокойной и размеренной езды. А вот при гонках и поездках на высокой скорости этот узел быстро перегревается, что приводит к частым поломкам АКПП. В большинстве случаев при наличии таких поломок требуется выполнять замены мехатроника, гидроблока и других дорогостоящих компонентов. Старайтесь исключить частые пробуксовки, дрифт и гонки на автомобиле, что и продлит жизнь коробке автомат.

Проводим регулярный сервис трансмиссии

Не стоит забывать о необходимости регулярного и качественного обслуживания коробки передач, и в частности замены масла в трансмиссии. Многие автопроизводители заявляют о том, что масло в АКПП не обслуживается, соответственно менять его не требуется. Однако в действительности не лишним будет выполнять такие сервисные работы каждые 100 тысяч километров пробега. Это позволит обеспечить качественную смазку подвижных элементов АКПП, улучшая состояние гидроблока, решая проблемы с перегревом коробки передач.

Для выполнения такого сервиса неизменно потребуется использовать качественное трансмиссионное масло, выполнять всю работу в полном соответствии с технологией. При этом в зависимости от состояния смазки можно выполнять полную или частичную смену, что и позволит без каких-либо сложностей эксплуатировать автоматическую коробку передач на вашем автомобиле.

15.03.2018

Правила и особенности правильной эксплуатации и использования автоматической коробки передач (акпп)

От автомобилистов часто можно услышать, что автоматическая коробка передач не настолько надежна, как механическая. Это не совсем так. Просто коробка автоматического переключения передач более требовательна к условиям эксплуатации и к обслуживанию, а значит, если все делать правильно и вовремя проводить обслуживание АКПП и эксплуатировать её, то коробка-автомат может служить Вам верой и правдой даже больше, чем механическая.

Перечислим важные нюансы, которые должен понимать и не забывать автолюбитель с наличием автоматической трансмиссии.

Режим «kickdown» в АКПП использовать только в случаях экстремальных ситуаций! Это ведь не спортивная машина, так? Вот и не надо делать её из своей гражданской машины. Если в душе Вы – гонщик, то автоматическая коробка передач явно не Ваш выбор. Масло в коробке передач нагревается при больших оборотах, и фрикционные муфты изнашиваются куда быстрее, чем при спокойном вождении. Да и уровень безопасности резко падает при произведении резких движений за рулем.

Заменяйте масло в коробке передач вовремя! Если в сервисной книжке написано, что менять масло надо через 50 тыс. километров или через два года (смотря, что будет раньше), то это стоит делать именно так. АКПП довольно чувствительна к «свежести» масла, а оно теряет свое качество после прошествии определенного времени. А ремонтировать автоматическую коробку передач очень дорого. Так что позаботьтесь о том, чтобы масло менялось в срок.

Не используйте заменители! Применяйте только то масло, которое рекомендует производитель. Простого названия ATF (жидкость автоматической трансмиссии), как правило, недостаточно – у производителей АКПП свои, особенные требования к маслам, которые превышают стандарты.

Категорически не стоит переключать трансмиссию в положение «нейтрали» или «паркинга» на светофорах. Когда Вы все время переключаете ручку трансмиссии, износ в десятки раз больше, чем, если бы Вы постояли несколько минут в режиме «драйв».

В зимний период нужно обязательно прогревать АКПП! Это не зависит не от каких факторов (марки, трансмиссионного масла, типа коробки передач и т.д.). В мороз всегда нужно завести машину, переместить положение ручки трансмиссии в положение «драйв» (не отпуская при этом педаль тормоза), на несколько минут оставить машину в таком состоянии, после этого еще на несколько минут включите режим «реверс». Обычно хватает пяти минут прогрева при температуре в минус десять градусов.

Всегда ставьте машину на ручник! Вне зависимости от того, стоит ли Ваше транспортное средство под углом или на вполне ровной дорожке. В некоторых ситуациях может пригодиться экстренное торможение.

Правильно и безопасно для трансмиссии заводить и глушить двигатель нужно следующим образом:

• Заглушаем двигатель: автомобиль полностью остановился – (не убирая ногу с тормоза) устанавливаем режим «паркинг» — (все еще держим педаль тормоза) затягиваем ручник – глушим двигатель.
• Запускаем двигатель: нажимаем на тормоз – заводим мотор – (держим тормоз) устанавливаем режим «драйв» или «реверс» — убираем ручник – убираем ногу с педали тормоза.

Правильная эксплуатация АКПП

В данной инструкции рассмотрим как правильно эксплуатировать автомобиль с коробкой передач АКПП (только стандартный гидротрансформатор). Данное руководство подойдет не только владельцам автомобилей Тайота или допустим Киа Рио, но и также относится к автомату Лады Гранта. Не буду заострять внимание на принципе работы автомата, сразу перейдем к особенностям эксплуатации. Только полезные советы, без лишней воды.

Итак, первое, что нельзя делать на стандартном гидротрансформаторе — это переключать селектор в положение N, при накате. Запомните одно простое правило: поставил D и поехал. Когда при движении вы переключаете коробку в нейтраль, отрицательных моментов тут нет и трансмиссия не испытывает ни каких нагрузок. Но когда включаете обратно драйв (особенно на трассе и при большой скорости) происходит толчок, ресурс коробки уменьшается, фрикционы изнашиваются быстрее.

Точно такое же, пагубное влияние на износ фрикционов происходит при включении D или R при поднятых оборотах двигателя. Вы еще не перевели селектор в положение Драйв, но уже на опережение нажали газ. Это стандартные ошибки при эксплуатации автоматической коробки передач каждого второго владельца автомобиля с гидротрансформатором. Таким образом вы сокращаете срок службы АКПП максимально быстро.

Если вы застряли, первое правило которого следует придерживаться — это не нервничать, а правильно вести себя в данной ситуации.

1. Прибегнуть к помощи посторонних лиц
2. Изменять передачу только при полной остановки авто (раскачка), делать это не торопясь
3. Иметь при себе лопату и буксировочный трос
4. Если вытаскивать авто приходится уже на следующий день, а на улице морозно, рекомендую прочесть статью о том как прогреть АКПП в холодное время года
5. Почему я купил авто не на полном приводе 🙂

Для любителей активного образа жизни

• Быстрый разгон: старт на Лаунч контроле допустим при поднятии оборотов только до 2 тысяч, свыше этих пределов  сокращение ресурса АКПП неизбежно.
• Старт с нейтрали предварительно набрав обороты: вы спросите: как убить автоматическую коробку передач — именно так. Предварительно набрать обороты, потом включаем драйв и по газам, желательно всегда держать до упора педаль акселератора.
• Прицеп: при полностью загруженном автомобиле или с прицепом, держите передачи пониженными на оптимальном крутящем моменте вашего двигателя. Также допускается использование старт с зажатой педалью тормоза (лаунч контроль).

Для любителей экономить топливо

Не нужно скидывать на нейтраль при движении в пробке. Любой автомеханик скажет вам, что туда сюда это не Гудд. Сто грамм на сто километров роли не сыграют, гораздо эффективнее ездить на автомате плавно и размеренно. Едь и Кайфуй. Хочешь экономить выбирай другую коробку: Вариатор, ДСГ, ну либо стандартную Мешалку

Ну и самое главное Ни когда не переводите селектор в положение Паркинг до полной остановки.

Принцип работы АКПП видео

Дополнительные режимы работы АКПП

• OverDrive режим активируется кнопкой которая, как правило находится рядом с селектором переключения передач. Данный режим не позволяет переключаться на четвертую ступень. Используется при буксировании или для более агрессивного стиля вождения. Не рекомендуется продолжительное время использовать данную функцию в связи, с возможностью перегрева трансмиссионного масла.
• Кик-даун активируется автоматически при нажатии педали газа в пол. В некоторых автомобилях под педалью газа есть кнопка, которая активирует режим Кик — дауна. Режим используется для резкого ускорения автомобиля в экстренных ситуациях. При этом коробка переключается на одну или две передачи вниз используя всю мощность мотора, ускорение происходит максимально быстро.

• Спорт или положение «S» предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, реакция на нажатия педали газа становится ярко выражена, динамика разгона увеличивается. Также используется езде по серпантинам — торможение двигателем.
• SNOW — режим зимней эксплуатации в гололед. Старт автомобиля происходит со второй передачи. Режим уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес на скользком покрытии, а переключения на третью и последующие скорости происходит на пониженных оборотах. Если вы застряли, данную функцию использовать не желательно.

 

Изменить привычки. Что категорически нельзя делать на машинах с автоматом? | Практические советы | Авто

Начинающие водители, как правило, учатся ездить на машинах с механическими коробками (МКПП) и на них же сдают экзамены в ГИБДД. Затем они покупают в личное пользование примерно такие же машины, здраво рассуждая, что неопытному человеку лучше поучиться ездить на дешевом подержанном транспортном средстве, чтобы сильно не тратиться на исправление повреждений в ДТП, ведь мелкие нелепые аварии в первый год езды происходят гораздо чаще.

А вот потом старый автомобиль отправляется на продажу и его место занимает более дорогой, но тоже бывший в употреблении, с автоматической коробкой передач (АКПП). Эти машины пробегали по российским дорогам не менее 15 лет и имеют целый ворох скрытых технических проблем, но по цене подходят для автомобилистов без большого стажа. Пробег часто превышает 100 тысяч километров, после которых трансмиссия уже работает на износ. От водителя требуется относиться к ней более бережно и деликатно, чтобы продлить ей жизнь и не столкнуться в ближайшие пару лет с дорогостоящим ремонтом. А для этого необходимо не перегружать коробку и эксплуатировать ее по-другому, нежели механику. Так какие же операции, применимые к МКПП, противопоказаны автомату? 

Не трогать N

В первую очередь надо помнить, что на автомате нельзя ездить так же, как на механике. То есть запрещено переводить коробку в нейтраль при временных остановках на светофорах или в пробках. Дело в том, что режим работы N предназначен у автомата только для буксировки на короткие расстояния. При переводе селектора в N задействуется комплекс операций, подготавливающих трансмиссию к аварийной транспортировке. Фрикционные механизмы меняют специфику зацепления шестерен планетарных рядов. Снижает мощность и масляный насос, перекачивающий масло в трансмиссии. Таким образом, снижается интенсивность циркулирования смазки. 

Естественно, аварийная транспортировка происходит далеко не всегда. Техника рассчитана на то, чтобы выполнять эту операцию раз в месяц или реже. Однако включение нейтрали на автомате по несколько десятков раз в день, да еще и попытки подоткнуть ее для движения накатом на высокой скорости, заканчиваются обидными и дорогими поломками трансмиссии. 

Езда на веревке

Буксировать машину с автоматом тоже нужно по-особому. Двигатель должен работать, чтобы обеспечить циркуляцию смазки в трансмиссии. Кроме того, скорость передвижения не должна превышать 30-40 км/ч, чтобы не подвергать автомобиль нежелательным нагрузкам. А дальность транспортировки обычно ограничивается несколькими километрами. Отбуксировать сломавшуюся машину с автоматом на нейтрали можно лишь до своего гаража или в мастерскую. Перегонять ее в другой город на крейсерской скорости, как это иногда делают с машинами на механике, категорически запрещено. После такого пробега трансмиссия может потерять работоспособность. Поэтому лучше всего для транспортировки использовать эвакуатор. 

Не толкнуть плечом

Нельзя автомобиль с автоматом запустить «с толкача» при севшем аккумуляторе. Старые карбюраторные модели, выпущенные до эпохи всеобщей цифровизации впрыска, иногда заводились при помощи грубой силы соседей по гаражу. Машины с автоматическими коробками не способны на это из-за отсутствия сцепления. Связь двигателя с коробкой у них осуществляется через так называемый гидротрансформатор, который не имеет прямой связи между входным и выходным валами. Крутящий момент в нем передается за счет давления масла. Его вязкости хватает, чтобы заставить вращаться колеса, однако провернуть застопоренный вал двигателя с поршнями оно не может. Если толкать машину сзади, то гидротрансформатор будет проворачиваться и мотор не запустится.

Качаться не получится

Невозможно на автомобиле с автоматом выполнить так называемую раскачку во время пробуксовки. На машинах с механикой для выезда из грязи часто используется прием быстрого переключения коробки с первой скорости на заднюю. Автомобиль качается то вперед, то назад, и его колебания входят в резонанс, благодаря чему можно выскочить из раскисшего участка дороги. С автоматом такой прием не пройдет. Коробка меняет режим D на R намного медленнее, отчего невозможно обеспечить правильную амплитуду колебаний. Кроме того, частая смена режимов снижает ресурс автомата из-за износа фрикционов. 

В общем, старые автомобили с гидромеханическими коробками требуют к себе особого внимания. Они хуже ведут себя в экстремальных условиях, плохо переносят избыточные нагрузки и не в состоянии выполнить простые приемы для преодоления бездорожья. Однако многие автомобилисты готовы мириться с автоматическими трансмиссиями из-за их удобства в повседневной эксплуатации.

Смотрите также:

Секреты «автомата»: как правильно эксплуатировать коробку автомат | Автошарк

Грамотная эксплуатация коробки-автомат позволяет продлить срок пользования автомобилем. Среди водителей принято считать, что на автомате ездить проще, чем на механике, однако и этом случае есть определенные правила.

Как правильно эксплуатировать коробку автомат

Как правильно эксплуатировать коробку автомат

Режимы автоматической коробки передач

Некоторые автовладельцы умеют грамотно пользоваться только режимом «D». Без внимания остаются «N», «Р», «R». В отличие от механической коробки, здесь переключение осуществляется перемещением рычага по прямой линии. Сам рычаг от аналога практически не отличается.

Выбранный режим высвечивается на панели, чтобы облегчить управление машиной: водителю не нужно опускать голову, уточняя положение рычага. Варианты бывают следующими:

• «D» – движение вперед.
• «N» – нейтральный режим. Двигатель работает «вхолостую». Подходит преимущественно для остановок, буксировки, нельзя включать его во время движения.
• «Р» – паркинг. Включается в случае длительной стоянки. Из этого состояния нужно заводить автомобиль.
• «R» – задний ход. Переключаться из «R» в «Р» можно только тогда, когда транспортное средство остановлено, поднят ручник.

Если в АКПП четыре и более ступени, в нем несколько положений «D», пронумерованных по типу «D1» или «1». Понимать их стоит так:

• «OD» – повышенная передача. В режим входят на скорости выше 75 км/ч. Выходят при 70 км/ч или меньше. Необходим для экономии топлива.
• «D3» – пониженная. Обеспечивает эффективное торможение, уместно на грунте, подъемах, в пробках и т.д.
• «D2» – для скорости до 50 км/ч. Используется в тяжелых условиях (в лесополосе, на заснеженных трассах, серпантине и т. п.)
• «D1» – скорость менее 25 км/ч. Подходит для экстремальных условий или пробок.

Автомат необходимо переключать между этими позициями во время движения. Также в новых машинах обычно есть дополнительные возможности:

• «N» – для нормальных условий.
• «W» – зимний. Для скользких поверхностей.
• «Е» – экономичный. Размеренное передвижение, при котором экономится бензин.
• «S» – спорт. Противоположный предыдущему расклад, при котором мотор работает на максимальной мощности.

Вспомогательные режимы включаются кнопкой (иногда переключателем) на приборной панели или около РВД.

Как правильно эксплуатировать коробку-автомат

Первый шаг начинающего водителя – изучение правил, изложенных выше. Сложности возникают и у автолюбителей, прежде пользовавшихся механикой, но чаще вопросами задают новички. Управление коробкой-автомат должно быть бережным и точным.

Вначале водитель зажимает тормоз, заводит двигатель, перемещает рычаг в необходимое положение. Все основные режимы (P-R-D) переключаются только с зажатым тормозом остановившегося автомобиля. Когда режим выбран, нога переходит с тормоза на педаль газа, плавно регулирует тягу. При торможении – наоборот. Работает всегда правая нога, левую владелец автомата не использует вообще.

Устройство АКПП может слегка отличаться в зависимости от производителя, но принцип схожий, разница только в дополнительных возможностях. Основные функции работают аналогично:

• «P» блокирует колеса, чтобы избежать отката. Он не очень надежный, поэтому на наклонной стоянке стоит подстраховаться стояночным тормозом.
• «R» включается после полной остановки с зажатым тормозом, иначе АКПП сломается.
• «N» позволяет передвигаться вперед и назад, прокручивать ведущие колеса. Этот режим называют сервисным. Если остановка короткая, например, перед светофором, включать его не нужно.

Дополнительные режимы, созданные для преодоления сложных условий, «блокируют» повышенные передачи. То же самое делает кнопка «овердрайв».

Интересен и типтроник. Это полуавтомат. Несмотря на преимущества АКПП, иногда водитель предпочитает переключать передачи вручную, считая, что при этом лучше контролирует процесс и задействует весь потенциал мотора.

Спортивный режим используют для обгонов и перестроения, но его частая эксплуатация нежелательна. Нагрузка на двигатель и другие важные узлы становится существенной. Сокращается срок пользования ДВС и АКПП. Также нельзя использовать зимний режим на асфальте или скоростной езде: система перегревается.

Как правильно эксплуатировать коробку-автомат

Как правильно эксплуатировать коробку-автомат

Достоинства АКПП

Главное преимущество коробки-автомат – комфорт и безопасность управления автомобилем. Водитель может полностью сконцентрироваться на дороге, не отвлекаясь на рычаг. Из-за этого снижается риск возникновения аварии.

Достоинства АКПП

Достоинства АКПП

Правильное использование АКПП продляет срок службы мотора. Автомат предотвращает перегрузки. Реже требуется ремонт, особенно если владелец закупает качественное масло. При этом увеличивается проходимость автомобиля. Автомат «умнее» механики, он не такой требовательный, гораздо более удобный и надежный. Это мнение разделяет большинство автомобилистов. А какие плюсы автомата выделяете вы?

Что нужно знать каждому автомобилисту об эксплуатации коробки автомат

В последнее время все большую популярность приобретают автомобили с автоматической коробкой передач АКПП, и это вполне понятно. Управлять таким автомобилем гораздо удобнее и легче в сравнении с МКПП. Но, к сожалению, далеко не каждый автовладелец имеет верное представление о том, как же правильно вести себя с коробкой «автомат». Многие из них считают, что достаточно просто нажимать педали газа и тормоза, а там все произойдет само собой. Такой подход к делу сократит срок службы коробки передач АКПП в несколько раз.

Коробка «автомат» считается простой в обращении, поэтому ее еще называют «женской». Действительно, управляться с ней легко, но если не знать основных правил ее эксплуатации, можно изрядно потрепать себе нервы.

Если в автомобиле установлена коробка передач АКПП, нужно избегать долгой буксировки, особенно на высоких скоростях и хорошо прогревать двигатель прежде, чем отправиться в дорогу. В это время надо «разогреть» и коробку. Зажмите педаль тормоза пройдитесь по всем передачам, останавливаясь на каждой по несколько секунд. Выезжая на дорогу, первое время старайтесь резко не выжимать педали, не переходить на большие скорости и обороты. Это убережет не только «автомат» но и двигатель. Также не стоит заводить автомобиль, толкая его, если не знаете, как это сделать грамотно. Старайтесь как можно реже переходить на нейтральную передачу. Она предназначена в основном для буксировки автомобиля.

По большому счету, автомобиль с АКПП предназначен для размеренной езды по городу. Если вы предпочитаете спортивную манеру вождения или любите выехать на бездорожье, лучше выбирать коробку «автомат». Она в большей степени обеспечит вам комфорт в дороге.

Если вы останавливаетесь, к примеру, на светофоре, нужно зажать педаль тормоза, не изменяя положение рычага. Для длительной остановки, переведите рычаг селектора в режим ручного переключения передач и «поставьте» автомобиль на ручной тормоз.

Нейтральный режим предусмотрен как на «автомате», так и на «механике», но назначение его сильно отличается. Для АКПП лишняя задержка в этом режиме крайне не желательна, а вот авто с механической коробкой передач МКПП переводят в этот режим при необходимости остановиться.

На многих автомобилях с коробкой «автомат» производитель ввел некоторые меры предосторожности: вы не сможете вытащить ключ зажигания или завести мотор, пока не установите рычаг селектора в правильном положении. К сожалению, далеко не все владельцы автоматической коробки внимательно изучают правила ее использования, поэтому фирмам приходиться внедрять подобные методы защиты автомобиля и его хозяина.

Соблюдайте указанные меры предосторожности, и АКПП прослужит вам долгие годы.

Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks

Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, их место занимают пяти- и шестиступенчатые коробки передач в качестве более распространенных вариантов. Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутренне это выглядит примерно так:

Имеется три вилки, управляемые тремя тягами, зацепляемыми рычагом переключения передач. Глядя на тяги переключения сверху, они выглядят следующим образом при движении задним ходом, первой и второй передачей:

Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку вращения посередине. Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете шток и вилку для первой передачи назад.

Вы можете видеть, что когда вы перемещаете переключатель влево и вправо , вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные муфты). Перемещение ручки вперед и назад перемещает муфту для включения одной из шестерен.

Задняя передача управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетового цвета). Синяя задняя шестерня на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням.Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, когда автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут создавать много шума.

Синхронизаторы

В механических коробках передач современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении. Синхронизатор предназначен для обеспечения фрикционного контакта муфты и шестерни до того, как соприкоснутся собачьи зубья. Это позволяет втулке и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:

Конус синей шестерни входит в конусообразную область втулки, а трение между конусом и втулкой синхронизирует втулку. и шестерня.Затем внешняя часть втулки скользит так, что собачьи зубья могут войти в зацепление с шестерней.

Каждый производитель реализует коробки передач и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.

Коробка передач — обзор | ScienceDirect Topics

11.3.3 Редукторы

Редукторы или также обычно называемые редукторами или закрытыми редукторами используются во многих системах электромеханического привода, как показано на фотографиях на рис. 11.14. Коробки передач, по сути, представляют собой несколько открытых зубчатых передач, содержащихся в корпусе.Корпус поддерживает подшипники и валы, удерживает смазочные материалы и защищает компоненты от окружающих условий. На рис. 11.14b показан червячный редуктор роллетных ворот Lock and Dam 4, а также примыкающие к нему шевронные приводные шестерни. Осушающий сапун также показан в верхней части редуктора.

Рис. 11.14. Цилиндрический редуктор для привода косых ворот (а) и червячный редуктор для привода роллетных ворот (б) (USACE).

Редукторы доступны в широком диапазоне грузоподъемности и передаточных чисел. Назначение коробки передач — увеличивать или уменьшать скорость.В результате выходной крутящий момент будет обратной функции скорости. Если закрытый привод является редуктором скорости (выходная скорость меньше, чем входная скорость), выходной крутящий момент увеличится; если привод увеличивает скорость, выходной крутящий момент уменьшается. Для подавляющего большинства приводов ворот скорость снижается, а, следовательно, увеличивается крутящий момент. Таким образом, редукторы обычно называют редукторами в приводах ворот. К факторам выбора зубчатого привода относятся: ориентация вала, передаточное число, тип конструкции, характер нагрузки, номинальная мощность редуктора, окружающая среда, монтажное положение, диапазон рабочих температур и смазка. Цилиндрические редукторы и червячные редукторы относятся к наиболее распространенным типам электромеханических приводов (рис. 11.14).

Редуктор, показанный на рис. 11.14а, представляет собой четырехкратный редуктор (четыре набора шестерен), прямоугольный и косозубый. Прямой угол в данном случае означает, что двигатель передает крутящий момент на редуктор горизонтально, а выходной вал редуктора расположен вертикально. Коробка передач используется в нескольких системах привода створчатых ворот USACE в верховьях реки Миссисипи, как показано на рис. 5.48b. Коробка передач имеет общее передаточное число 406:1.Редуктор в сочетании с ведущей шестерней и секторной передачей, описанными в Разделе 11.3.2, обеспечивает общее передаточное число (путем умножения каждого передаточного числа) для системы привода угловых ворот, как указано ниже: 1

•

Редуктор = 406 : 1

(11.6)TotalDriveReduction=6,85×406=2781:1

Эта система более подробно обсуждается и анализируется в разделе 5. Эта конструкция обеспечивает необходимое усилие для перемещения косых ворот по всему диапазону хода с ожидаемым коэффициентом безопасности 5 при нормальной нагрузке.Высокое передаточное отношение 2781:1, по-видимому, не является чем-то необычным. Напомним из раздела 3.11, что шестерни голландских козырьковых ворот на Рейне обеспечивают общее передаточное отношение 50 300:1. Зубчатая муфта соединяет выходной вал с валом шестерни и передает крутящий момент. Зубчатые редукторы увеличивают крутящий момент системы привода. Это видно при сравнении размеров входного и выходного валов. Первичный вал в этом случае составляет 57 мм, а выходной вал – 222 мм. Имели место проблемы соосности и связанные с ними отказы с зубчатой ​​муфтой, которые обсуждаются далее в Разделе 11.3.14. Это пример проблем, возникающих при неправильном первоначальном выравнивании и установке электромеханических приводов. Коробка передач имеет общий КПД 94% и использует насос с приводом от вала для циркуляции масла. Масляный насос включается перед включением коробки передач, чтобы обеспечить достаточную смазку шестерен. Это характерно для многих редукторов, используемых для электромеханических приводов. Также распространена смазка разбрызгиванием. Обратите внимание, что на рис. 11.14а кулачковый концевой выключатель смещен с верхней части редуктора.Этот концевой выключатель обеспечивает управление положением системы привода и более подробно рассматривается в разделе 11.3.17.

Редукторы в проектах с гидравлическими воротами подвержены некоторым уникальным проблемам, возникающим из-за множества факторов. Это включает в себя экстремальные условия окружающей среды, в том числе высокие и низкие температуры, редкое использование, коррозию и разрушение смазочных материалов, вызванные водой. На навигационных шлюзах редукторы могут быть погружены в воду во время половодья. На фотографии на рис. 11.15 показан шлюз 20 на реке Миссисипи, затопленный во время наводнения, включая приводные механизмы и все приводные коробки передач.В условиях наводнения также может появиться значительный мусор, который может повредить приводное оборудование.

Рис. 11.15. Заблокируйте 20 водопропускных клапанов и косых ворот, затопленных во время наводнения (USACE).

Использование редукторов является надежным и проверенным методом передачи мощности в приводах ворот. Коррозионная стойкость, долговечность смазочного материала и подходящие свойства смазочного материала в широком диапазоне температур имеют первостепенное значение. В Соединенных Штатах коробки передач производятся в соответствии с применимыми стандартами Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA).Применимые стандарты включают AGMA 2001, AGMA 2003, AGMA 6013, AGMA 6113 и AGMA 9005, ссылки. [17,18,20–22]. Подавляющее большинство приводов затворов используют снижение скорости. Это означает высокую скорость на входе и низкую скорость на выходе, а также низкий входной крутящий момент и высокий выходной крутящий момент. Скорость и крутящий момент обратно пропорциональны друг другу. Редукторы следует выбирать на основе опубликованных производителями рейтингов, включая коэффициенты эксплуатации, для требуемых условий эксплуатации. Для электромеханических приводов редукторы почти всегда изготавливаются по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать требуемым приводным нагрузкам и требуемой ориентации привода.Валы нестандартного диаметра и длины доступны у большинства основных производителей редукторов. Коробки передач должны быть оборудованы антифрикционными подшипниками, а любые радиальные нагрузки на валы коробки передач должны быть сведены к минимуму или устранены, за исключением случаев, когда доступное пространство сильно ограничено. Некоторые типичные необходимые факторы дизайна для редукторов, включают в себя:

•

•

•

•

Коэффициент обслуживания

•

Рейтинг долговечности

•

Оценка прочности

•

Life Factor

•

Коэффициент надежности

7

•

Application Catter

•

входной скорость и крутящий момент

•

Выходная скорость и крутящий момент

•

Диаметр входного и выходного вала

Для редукторов стандарт AASHTO [2] также является одним из соображений при проектировании. AASHTO требует, чтобы редукторы определялись на основе крутящего момента в предельном состоянии эксплуатации при эксплуатационном коэффициенте AGMA 1,0 и сопротивления крутящему моменту в предельном состоянии перегрузки, не превышающем 75% предела текучести любого компонента. Закрытые подшипники редуктора должны быть типа тел качения и иметь срок службы L-10 40 000 часов. Требование к качеству зубчатого колеса — AGMA Class 9 или выше, люфт — в соответствии со стандартами AGMA. Требования USACE [1] аналогичны и отмечают срок службы L-10 в 75 000 часов для подшипников с коэффициентом эксплуатации 1.0.

Хотя коэффициент эксплуатации 1,0 часто используется и указывается в различных руководствах по проектированию, его следует корректировать в зависимости от фактических условий эксплуатации. Коэффициент эксплуатации объединяет такие переменные, как внешняя нагрузка, требуемая надежность и общий срок службы редуктора. Опубликованные эксплуатационные факторы также часто являются минимально рекомендуемыми для конкретного применения. Применения, связанные с тяжелыми или ударными нагрузками, могут потребовать более высокого эксплуатационного фактора.

Смазка имеет решающее значение для правильной работы редуктора, и эта тема более подробно рассматривается в Разделе 11.6.8. Смазка используется в коробках передач для контроля трения и износа между зубьями шестерни, а также для рассеивания тепла. Все коробки передач выделяют тепло от трения, и чем менее эффективна коробка передач, тем больше тепла выделяется. Если температура окружающей среды падает ниже нормальных значений смазочных материалов (температура застывания), в корпусе редуктора может быть установлен нагреватель с термостатическим управлением. Эти нагреватели, однако, должны иметь наименьшую возможную мощность, чтобы масло не перегревалось и не становилось «приготовленным».Синтетические смазочные материалы часто являются приемлемой альтернативой маслам, поскольку они обеспечивают лучшую производительность при низких и высоких температурах. Отдельная система подачи смазочного масла, которая распыляет все шестерни и несмазанные подшипники перед пуском и во время работы, часто используется для коробок передач, которые работают нечасто, запускаются под нагрузкой или будут помещены на длительное хранение. Накопление воды и конденсация внутри редукторов представляют собой серьезную проблему для редукторов во многих приводах ворот, включая большинство редукторов в USACE.Это просто потому, что эти редукторы часто находятся снаружи и подвержены воздействию погодных условий. Наводнение является еще одной серьезной проблемой на многих шлюзах. Отверстия для выпуска воды, осушающие фильтры и водоотделяющая фильтрация — вот некоторые из различных методов, которые можно использовать для уменьшения инфильтрации воды. Сапун представляет собой заглушку с отверстием, установленную в корпусе редуктора для пропуска воздуха и сброса внутреннего давления, как показано на верхней части редуктора на рис. 11.14b. Соединительные порты для переносной фильтрации на редукторе также помогают при обычной фильтрации масла и удалении влаги.Это обычно делается на многих сайтах блокировки USACE. Стационарная система почечной петлевой фильтрации также успешно использовалась USACE. Эта система обеспечивает непрерывную фильтрацию масла коробки передач.

Другим фактором является температура масла. По мере того как масло в коробке передач нагревается и охлаждается, оно расширяется и сжимается, позволяя влажному наружному воздуху проникать в коробку передач через сапун. Чтобы ограничить попадание влаги, необходимо использовать одноразовый влагопоглотитель соответствующего размера.Влагопоглотитель должен быть спроектирован и установлен правильно, а также должен заменяться при насыщении осушителя. Бризер, показанный на рис. 11.14b, осушительного типа. Воздействие влаги и солнечного света на коробку передач на открытом воздухе также приводит к попаданию воды в масло редуктора. Иногда используются изготовленные защитные покрытия или крыши, чтобы ограничить прямое воздействие солнечных лучей и элементов. Существуют также системы, в которых вместо влагопоглотителя используется закрытый баллон. Когда воздух в редукторе расширяется и сжимается, камера также расширяется и сжимается.По сути, это закрытая система, изолированная от атмосферы.

Как и открытые зубчатые колеса, косозубые зубчатые колеса работают с меньшим шумом и вибрацией, чем цилиндрические зубчатые колеса, и являются одними из наиболее распространенных типов зубчатых колес, используемых в коробках передач для электромеханических приводов. В любой момент нагрузка на косозубые шестерни распределяется на несколько зубьев, в результате чего снижается трение и износ. Цилиндрические редукторы имеют один из самых высоких коэффициентов полезного действия до 98% в некоторых случаях. Из-за их углового среза зацепление зубьев приводит к осевым нагрузкам вдоль вала шестерни.Это действие требует, чтобы упорные подшипники поглощали осевую нагрузку и поддерживали соосность зубчатых колес. Косозубые шестерни способны передавать высокий крутящий момент. Косозубые шестерни обычно работают так, что их валы параллельны друг другу. Двумя наиболее распространенными типами являются концентрические (входной и выходной валы расположены на одной линии) и параллельные валы (входной и выходной валы смещены). Одноступенчатые косозубые редукторы обычно используются для передаточных чисел примерно до 8:1. Там, где требуются более низкие скорости и более высокие передаточные числа (больше крутящего момента), возможны двойные, тройные и учетверенные передаточные числа.Как отмечалось ранее, косозубый редуктор, показанный на рис. 11.14а, дает четверное передаточное число.

Червячные передачи используются, когда необходимы большие передаточные числа в ограниченном пространстве и необходима очень высокая номинальная механическая мощность. Они адаптируются к приложениям, где требуется высокая ударная нагрузка. Червячный редуктор, показанный на рис. 11.14b, является оригинальным редуктором для механизма роллетных ворот шлюза и дамбы 4, также показанного на рис. 11.5, и был установлен в 1935 году. .Сокращение 5:1. Все 94 привода роликовых ворот на шлюзах и плотинах реки Верхний Миссисипи используют один и тот же базовый червячный редуктор с небольшими отличиями от участка к узлу. В одноступенчатой ​​червячной передаче червячная передача продвигает только один зуб на каждые 360 градусов оборота червяка. Более высокие передаточные числа могут быть созданы с использованием двойных и тройных передаточных чисел. Обычно червячные передачи имеют передаточное число 20:1 и даже до 300:1. Червячные редукторы также могут генерировать сильный нагрев внутри редуктора и являются одними из наименее эффективных редукторов.Поэтому требуемая вязкость смазки намного выше, чем для косозубого редуктора. Многие червячные передачи (не все) обладают свойством, которого нет ни у одного другого набора шестерен, а именно самоблокировкой. Червяк может легко провернуть шестерню, но шестерня не может провернуть червяк. Эта функция самоблокировки обычно применяется для червячных передач с углом опережения менее 5 градусов. Это связано с тем, что угол червяка настолько мал, что когда шестерня пытается его раскрутить, трение между шестерней и червяком удерживает червяк на месте.Функция самоблокировки червячного редуктора никогда не должна использоваться для замены тормоза в системе привода.

Работа червячных передач также аналогична работе винта. Относительное движение между этими зубчатыми колесами является скользящим, а не вращательным, и требует более высокой вязкости смазки. Равномерное распределение давления на зубья на этих шестернях позволяет использовать металлы с изначально низким коэффициентом трения, такие как бронзовые колесные передачи с червячными передачами из закаленной стали. Еще одним существенным отличием от косозубых передач является то, что червячные передачи обычно изготавливаются из разнородных материалов, что снижает вероятность заедания и уменьшает трение.Добавки противозадирных (EP) в смазку обычно не требуются для червячных передач и могут фактически повредить червячную передачу из бронзы. Червячные передачи также имеют более низкую пусковую эффективность, поэтому для червячных передач потребуются двигатели с высоким пусковым крутящим моментом. КПД червячных передач обычно колеблется от 50% до 90% в зависимости от степени редукции.

Конические шестерни используются для передачи движения между валами с пересекающимися осевыми линиями. Существует четыре основных типа конических зубчатых колес, и все типы создают как осевые, так и радиальные нагрузки в дополнение к тангенциальным нагрузкам на опорные подшипники.Простейшей конической передачей является прямая коническая шестерня. Угол пересечения обычно составляет 90 градусов, но может достигать 180 градусов. Когда сопряженные шестерни имеют одинаковый размер, а валы расположены под углом 90 градусов друг к другу, они называются угловыми шестернями. Зубья конических зубчатых колес также можно нарезать криволинейно для получения спиральных конических зубчатых колес, которые обеспечивают более плавную и тихую работу, чем конические зубья с прямой нарезкой.

Помимо самих шестерен внутри редуктора находится много других компонентов.Следует также обратить внимание на подшипники, уплотнения и другое вспомогательное оборудование, такое как насосы и любые теплообменники. Смазка редуктора имеет решающее значение для правильной работы всего этого оборудования. В большинстве закрытых редукторов используется одна смазка для шестерен, подшипников, уплотнений, насосов и т. д. Таким образом, выбор правильной смазки для системы зубчатого привода включает в себя удовлетворение потребностей в смазке не только шестерен, но и всех других связанных компонентов в системе. Уплотнения используются между корпусом редуктора и входным и выходным валами для удержания масла и защиты от грязи и загрязняющих веществ.Уплотнения могут удерживать или не удерживать воду от редуктора, когда он погружен во время затопления. Наиболее часто используемый тип, радиальное манжетное уплотнение, состоит из металлического корпуса, который вставляется в отверстие корпуса, и эластомерной уплотнительной кромки, которая давит на вал.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ И МУЧНЫХ ТРАНСМИСИЙ — ЕСТЬ ЛИ РАЗНИЦА? | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Критические области производительности ATF включают:

• Теплостойкость и термическая стабильность для предотвращения образования отложений и шлама из-за высоких температур
• Характеристики трения, обеспечивающие плавное переключение передач за счет обеспечения правильного трения в муфтах и ​​ремнях трансмиссии
• Высокая устойчивость к давлению/нагрузкам для обеспечения износостойкости и долговечности редуктора
• Стабильность вязкости или надлежащая густота жидкости в широком диапазоне температур
• Низкотемпературный поток для обеспечения эффективной работы гидравлики и электронного управления при низкой температуре

 

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Бесступенчатые трансмиссии

имеют постоянно изменяющиеся передаточные числа, в отличие от типичных автоматических коробок передач, которые имеют четкое переключение передач. Вариаторы также могут помочь улучшить экономию топлива. Гибридные автомобили обычно оснащаются вариаторами, которые иногда используются в негибридных моделях. Для обеспечения надлежащей работы и защиты всегда следует использовать специальную жидкость для вариаторов. Для жидкости CVT не существует стандартного цвета, однако жидкость Castrol Transmax CVT Fluid имеет красный цвет.

 

Какая трансмиссионная жидкость используется в моей машине?

Тип трансмиссионной жидкости, которую следует использовать, зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.Например, для многих автомобилей General Motor требуется жидкость DEXRON, а для автомобилей Ford обычно используется жидкость MERCON. Всегда следуйте  рекомендациям производителя автомобиля по правильному использованию жидкости и интервалам замены .  Во многих случаях интервалы замены жидкости будут более частыми, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Такие условия будут определены производителем.

 

Каковы признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости?

Низкий уровень жидкости может привести к шуму, проскальзыванию сцепления, перегреву компонентов сцепления и резкому переключению передач.Важно следовать рекомендациям производителей и проводить техническое обслуживание трансмиссии с рекомендованной периодичностью.

 

Проверка трансмиссионной жидкости

Уровень большинства трансмиссионных жидкостей можно проверить с помощью крышки и щупа под капотом. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как правильно проверить уровень трансмиссионной жидкости.

Техническое обслуживание и смазка больших редукторов

Надежность и долговечность редукторов зависит от:

• Расчетные параметры указаны правильно
• Прибор правильно обслуживается
• Узел получает надлежащую смазку зубчатых передач и подшипников

Спецификация конструкции

Редукторы должны быть спроектированы и спроектированы или должным образом выбраны для определенных условий эксплуатации, которые включают следующее:

1. Входная скорость и мощность
2. Требуемая выходная скорость и крутящий момент
3. Коэффициент обслуживания, основанный на рекомендациях стандарта Application-AGMA, хорош, но пользователь должен определить любые уникальные факторы.
4. Окружающая среда
5. Требования к конфигурации
6. Рабочий цикл
7. Требования к внешней нагрузке
8. Желаемый расчетный срок службы — не обязательно бесконечный

Большинство производителей редукторов являются экспертами в разработке, проектировании и производстве редукторов. Они не обязательно являются экспертами во всех процессах и отраслях, которые они поддерживают. Во многих случаях этот процесс является конфиденциальным и закрытым, и его нельзя раскрывать никому за пределами компании.Проще говоря, редуктор необходим, когда процесс требует, чтобы обычные скорости оборудования отличались от скорости электродвигателя, дизельного двигателя, турбины или другого устройства, приводящего в движение оборудование.

Размер редуктора определяется количеством мощности и крутящего момента, которые необходимо передать. Сколько мощности требуется? Опять же, нам, проектировщику/производителю редуктора, требуется опыт инженера/проектировщика мостов, OEM-производителя/пользователя сталелитейного завода, проектировщика/оператора общественного транспорта, производителя этанола, а также инженеров и проектировщиков множества других отраслей, чтобы определить условия эксплуатации и требования к производительности приводимого оборудования.

Техническое обслуживание коробки передач

Все коробки передач должны проходить периодическое техническое обслуживание, включая замену масла. Масло следует регулярно проверять на загрязнение грязью, мусором и другими жидкостями, такими как вода. Масло также следует периодически менять в зависимости от количества часов работы и температуры масла. Масло, работающее при повышенных температурах (выше 150°F), требует замены чаще, чем масло, работающее при 120°F. При повышении температуры до 180°F частота замены масла значительно увеличивается.Между 180° и 200°F рекомендуемое время между заменами сокращается на 75%. Повышенные температуры ускоряют разрушение молекулярной структуры масла, тем самым подавляя его способность образовывать защитную пленку. Если масло постоянно работает при температуре выше 200 ° F, следует рассмотреть возможность использования системы циркуляции смазочного масла для охлаждения масла.

AGMA рекомендует менять масло после первых 500 часов или 4 недель эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. После первого запуска агрегата AGMA рекомендует менять масло каждые 2500 часов работы или каждые 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.AGMA также предполагает, что эти интервалы могут быть скорректированы на основе конфигурации системы, рекомендованной производителем, и, кроме того, программа мониторинга состояния, которая выявляет изменения в смазочном материале, такие как цвет, вязкость, окисление, концентрация воды, концентрация загрязняющих веществ, процентное содержание шлама, и изменение химического состава масла, в первую очередь присадок, может быть реализовано для увеличения интервалов замены. По сути, проверьте систему и внесите изменения, если это имеет смысл.

Помимо масла, необходимо периодически проверять физическое состояние агрегата, включая фундамент, защитное покрытие, уплотнения, сапуны, систему циркуляции масла, муфты и подшипники. Проблема с любым из этих элементов, обнаруженная на ранней стадии заводским персоналом, может помочь избежать катастрофического преждевременного выхода из строя редуктора.

Изношенный подшипник может вызвать неравномерный износ зубьев шестерни, но продолжительная работа в таком состоянии может привести к более тяжелым условиям, что приведет к поломке зубьев шестерни, которые могут попасть на другие шестерни в поезде и вызвать повреждение большего количества компонентов, которые в противном случае могли бы не потребоваться. замена.Неблагоприятное состояние может быть неочевидным для оператора, но периодический осмотр зубчатой ​​передачи и любые изменения или ускорение характера износа указывают на то, что что-то изменилось и это следует исследовать.

Программы мониторинга состояния оценивают изменения рабочих параметров и предоставляют ценные количественные данные, которые могут помочь в прогнозировании возможных отказов. Эти услуги могут выполняться штатным персоналом или по контракту. Температура, уровень и состояние масла, вибрация, шум и физическое состояние уплотнений и сапунов — вот некоторые из параметров, за которыми следует следить. После первоначальной базовой оценки системы периодические проверки, фотографии и анализ данных используются для выявления и оценки любых изменений или тенденций, которые могут сигнализировать о проблеме.

Смазка

Правильная смазка является единственным наиболее важным фактором в обеспечении продолжительной работы редуктора. Шестерни и подшипники требуют правильно подобранной и поддерживаемой смазки. Масло следует выбирать с соответствующей вязкостью, температурой застывания и химическим составом для каждого применения.Все перечисленные выше конструктивные факторы влияют на выбор. Многие приложения, такие как подвижные мостовые приводы, требуют относительно низких скоростей; Двигатели на 1800 об/мин замедляются до одноразрядных скоростей, обычно работающих с высокими требованиями к крутящему моменту.

Относительно тихоходные шестерни обычно работают при скоростях по делительной линии менее 2000 футов в минуту. Масло, работающее на этих скоростях, обычно не будет подвергаться перегреву в результате взбивания или накопления внутреннего тепла из-за трения. Сдвиг масла, разрушение молекулярной структуры масла и вовлечение воздуха — оба условия, снижающие эффективность масла, обычно не возникают на более низких скоростях. Поэтому характеристики масла будут очень предсказуемы.

Эффективность смазки зависит от толщины масляной пленки и способности масла течь по поверхности зубьев шестерни. Вязкость масла зависит от рабочей температуры и является основным показателем эффективности выбранного масла.Если вязкость низкая до такой степени, что масло не успевает течь в достаточной степени, чтобы покрыть поверхность зуба, недостаточная смазка в конечном итоге вызовет контакт металла с металлом между сопряженными зубьями шестерни.

Толщина масляной пленки зависит не только от вязкости масла, но и от давления на зубья шестерни. Многие факторы, включая конструкцию зубьев шестерни, угол давления, диаметральный шаг, выпуклость и другие, определяют силы, при которых зацепляются два зуба шестерни. Масло, по сути, представляет собой несжимаемую жидкость, которая будет выдавливаться между зубьями при приложении силы. Пленка никогда не может быть удалена полностью, но в экстремальных условиях эксплуатации она становится очень тонкой.

Остающаяся масляная пленка важна, поскольку между зубьями шестерни существует относительное движение, сочетание качения и скольжения. Делительная линия зубьев шестерни является единственной точкой эвольвентного профиля, в которой сопряженные зубья испытывают относительное качение. Баланс контакта – это комбинация. Таким образом, при сопряжении двух металлических поверхностей скольжения необходима достаточная толщина смазочной пленки для обеспечения длительного срока службы редуктора.

Обработка поверхности или шероховатость поверхности зуба шестерни также влияет на рекомендуемую толщину масляной пленки.

Микроскопический вид поперечного сечения каждой поверхности показывает пики и впадины поверхности, определяемые отделкой поверхности. Шероховатость или чистота поверхности зуба шестерни может быть измерена в микронах. Как правило, расчетная толщина масляной пленки должна приблизительно в 2,5–3 раза превышать шероховатости поверхности, величину пика и впадин. Это количество масляной пленки гарантирует, что при определенных условиях эксплуатации, при условии надлежащего ухода за маслом, масляная пленка будет достаточной для предотвращения контакта металла с металлом между зубьями шестерни. В случае контакта металла с металлом будут наблюдаться задиры, задиры, точечная коррозия и преждевременный износ. Эти условия представляют собой несколько режимов отказа редуктора, связанных со смазкой.

Масло также должно течь должным образом, чтобы обеспечить надлежащую смазку. Поскольку зубья шестерни входят в зацепление, вязкость должна быть такой, чтобы масло могло попасть в зацепление.Если масло слишком густое, да, слишком густое!, масло не будет должным образом течь между сопряженными зубьями. Если масло слишком жидкое, толщина пленки будет недостаточной. Оба условия приведут к контакту металла с металлом между зубьями шестерни, что приведет к преждевременному выходу из строя шестерни.

В редукторах, требующих смазки разбрызгиванием, зубья шестерни собирают масло с нижней части корпуса редуктора и осаждают масло на сопряженных зубьях. Коробка передач будет испытывать проблемы со смазкой, если выбранное масло недостаточно вязкое или если скорость передачи или скорость линии подачи слишком высоки.В этом случае центробежная сила не позволит маслу оставаться на шестерне достаточной толщины, чтобы обеспечить достаточную толщину пленки. Опять же, результатом будут преждевременные изъязвления и задиры, ведущие к отказу.

В таких применениях, как подвижные мосты, где редукторы могут подвергаться воздействию различных температур и погодных условий, можно рассмотреть синтетический сорт масла, поскольку вязкость не будет меняться так сильно в более широком диапазоне температур. Использование синтетического масла может не требовать замены масла при изменении погодных условий.Если выбрано больше стандартных масел, могут потребоваться масляные обогреватели, масляные радиаторы или, возможно, замена масла в разные сезоны. Фактор, который необходимо учитывать операторам, заключается в том, что синтетические масла имеют значительно более высокую стоимость, чем стандартные сорта. Снижение частоты замены может оправдать дополнительные расходы.

4 ошибки, которые разрушат коробку передач с двойным сцеплением

 Добавлено 23 июля 2019 г.  Аарон Видмар  DCT , манера вождения , трансмиссия с двойным сцеплением , трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), испорченный автомобиль , испорченная трансмиссия

Нет комментариев

_{Фото: The News Wheel}

Многие водители относятся к коробке передач с двойным сцеплением так же, как к машине с автоматической коробкой передач.Но коробка передач с двойным сцеплением больше похожа на механическую коробку передач, чем на автоматическую. И если вы не относитесь к нему должным образом, вы можете навсегда повредить его.

Некоторые из ваших нынешних привычек вождения могут испортить коробку передач с двойным сцеплением. Если вы делаете что-либо из перечисленного ниже, а в вашем автомобиле установлена ​​DCT, отключите ее!

---

Проблемы с вождением вашего автомобиля? Примите меры, если горит какой-либо из этих предупреждающих индикаторов

---

Привычки, которых следует избегать, чтобы не испортить коробку передач с двойным сцеплением

Не убирайте ногу с тормоза

Если вы склонны оставлять свой DCT без использования тормозов, например, ожидая в пробке или у подножия склона, вы можете изнашивать пакет сцепления. Когда тормоза не задействованы, некоторые DCT заставляют сцепление постоянно проскальзывать, чтобы удерживать вас на месте. Это зависит от того, как работает ваша трансмиссия, но вы можете дополнительно нагревать и изнашивать пакет сцепления.

Прекратить перевод автомобиля в нейтральное положение

У тех, кто привык к ручному переключению передач, может быть привычка ставить машину на нейтраль, когда они полностью останавливаются на перекрестке. Вам не нужно делать это с коробкой передач с двойным сцеплением. Автомобиль интуитивно отпускает сцепление, когда вы тормозите, поэтому нет смысла отключаться от Drive.

Если вы когда-либо переводите автомобиль в нейтральное положение, держите тормоз нажатым при переключении в нейтральное положение и выходе из него, чтобы защитить сцепление.

---

Виновны ли вы в какой-либо из этих распространенных ошибок при обслуживании автомобиля? Узнать…

---

Остановить неправильный запуск

В более спортивных автомобилях с коробкой передач с двойным сцеплением водители любят трогаться с места, но неправильное выполнение может серьезно повредить коробку передач и диски сцепления. Не держите педаль тормоза, пока вы нажимаете на газ, потому что сцепление будет повреждено, пытаясь сдвинуть автомобиль с места, пока вы боретесь с ним с помощью тормозов.В общем, никогда не ускоряйте двигатель, когда задействованы тормоза.

Перестаньте удерживать автомобиль на месте, увеличив скорость

Если вы сидите на склоне, не нажимайте педаль акселератора несколько раз, чтобы сохранить свое положение. То же самое касается включения заднего хода автомобиля и ускорения назад, чтобы не скатиться с холма. Оба метода быстро перегревают сцепление. Вместо этого используйте тормоза.

Логика поведения и функции сцепления варьируются от производителя к производителю, поэтому изучите конкретную модель, чтобы узнать, как правильно работать.В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет много информации о том, как правильно обращаться с коробкой передач с двойным сцеплением.

Источники: Технические пояснения, Руководство по эксплуатации Hyundai Veloster 2014 г.

Аарон не стыдится того, что он уроженец Кливленда и гордится тем, что водит Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи ближайшей молодежи.Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые места. Аарон возлагает большие надежды на свою писательскую карьеру, но часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… Смотрите другие статьи Аарона.

4 совета по обучению вождению автомобиля с механической коробкой передач

1. Главная
2. Ресурсы
3. Блог
4. 4 совета по обучению вождению автомобиля с механической коробкой передач

Где я могу найти VIN (идентификационный номер автомобиля)?

Идентификационный номер автомобиля (VIN) состоит из 17 символов (цифр и заглавных букв), которые служат уникальным идентификатором автомобиля. VIN отображает уникальные особенности автомобиля, технические характеристики и производителя.

VIN можно найти в нескольких местах, в том числе на номерном знаке автомобиля (1), на табличке соответствия в моторном отсеке (2), на лобовом стекле со стороны пассажира (3) или на одной из дверных стоек ( где дверь защелкивается, когда она закрыта) (4). См. изображение ниже:

Ищите VIN в этих других местах:

• Страховая карта/Страховой полис
• ПТС и техпаспорт

Закрыть

27 окт 16

Без сомнения, механические коробки передач выходят из моды.Исследование Федеральной палаты автомобильной промышленности, опубликованное Financial Review в 2015 году, показывает медленное переключение передач вручную ¹ .

В 2000 году треть всех австралийских автомобилей были с механической коробкой передач, а к 2014 году только 13% имели рычаг переключения передач ¹ .

И тем не менее, многие из нас продолжают заниматься этим умирающим искусством. Независимо от того, является ли ваш автомобиль более старой моделью или вы хотите большего контроля во время вождения, механические коробки передач, безусловно, никуда не денутся.

Итак, как безопасно управлять автомобилем с механической коробкой передач? Вот четыре совета, которые помогут справиться с ручной обработкой.

1. Выработайте привычку

Выжимать педаль сцепления при переключении передач немного похоже на ручное вождение 101, но вы также должны помнить об этом, когда запускаете двигатель.

Если вы паркуете машину на холме, вы можете оставить машину на первой передаче при выключенном зажигании, чтобы заблокировать колеса и остановить ее движение в случае отказа ручного тормоза.Тем не менее, всегда не забывайте выжимать сцепление перед тем, как включить зажигание, иначе вы мгновенно заглохнете машину — не самый плавный ход, и вы, скорее всего, оставите вас красным лицом на глазах у ваших друзей.

Ты хорошо разбираешься в своих передачах?

2. Главное управление сцеплением

Знание «укуса» вашего двигателя может предотвратить неловких прыжков кролика.

У каждого автомобиля есть точка заедания (трения) — уровень, на который вы поднимаете педаль сцепления перед включением передачи.У каждого автомобиля есть своя точка, где он «кусается», поэтому вам следует потратить некоторое время на изучение того, где находится ваш автомобиль.

Практика плавного прикуса (даже если вы делаете это просто на подъездной дорожке) может предотвратить рывки при переключении передач. Самое главное, у вас будет больше контроля при подъеме в гору.

Зная точку укуса своего автомобиля как свои пять пальцев, эти медленные подъемы вверх по оживленной улице, когда движение транспорта слишком медленное, чтобы переключиться на вторую передачу, будут проще простого.

3. Экономное переключение передач

Слишком долгое движение на пониженной передаче приведет к трате бензина, перегрузке двигателя и, честно говоря, далеко не уедешь.

Опять же, все автомобили разные, но переключение передач между 2500 и 3000 об/мин (оборотов в минуту) обычно является хорошей практикой. Со временем вы сможете слышать, когда вашему автомобилю нужно переключиться на более высокую или более низкую передачу, что станет вашей второй натурой.

Еще одна вещь, которую вы сможете сделать, это решить, на какой передаче вы должны быть, что важно при быстром замедлении.Помните, что вы можете переключать более одной передачи за раз, если вам это нужно, но вам редко придется переключать две передачи одновременно.

4. Будьте осторожны на подъемах

Некоторые автомобили с механической коробкой передач оснащены системой трогания с места, но не все. Для тех, у кого нет, водитель должен хорошо разбираться в том, как стартовать на склоне. Причина в том, что при опускании сцепления передачи отключаются, а это означает, что вы начнете катиться, если тормоза не будут задействованы.

Первое, что нужно сделать, чтобы начать движение в гору, — внимательно следить за окружающей обстановкой. Если прямо за вами едет машина, вам нужно быть немного осторожнее и не откатывать назад.

Кроме того, не бойтесь использовать ручной тормоз, пока не найдете точку закусывания. Как только капот автомобиля слегка приподнимется и автомобиль попытается двигаться вперед, вы должны быть готовы отпустить тормоза и плавно выскользнуть на улицу.

Вскоре, после достаточной практики, вы обнаружите, что вождение автомобиля с ручным управлением станет вашей второй натурой. Это открывает более широкий спектр доступных автомобилей, когда вы ищете надежный подержанный автомобиль — просто убедитесь, что вы сначала получили отчет CarHistory, который поможет вам принять обоснованное решение.

¹ Financial Review,  Автомобили с механической коробкой передач находятся на грани исчезновения, поскольку заторы вызывают люфт сцепления. По состоянию на октябрь 2016 г.

• ‹ Предыдущий [узел:field_publication_type_term]
• Далее [узел:field_publication_type_term] ›

Механическая коробка передач легче в обслуживании, чем автоматическая?

Когда-то каждый автомобиль на дороге имел механическую коробку передач.

Механическая коробка передач или стандартная коробка передач — это многоскоростное транспортное средство, в котором требуется, чтобы водитель вручную переключал передачи с помощью рычага переключения передач и сцепления.

Там, где когда-то механическая коробка передач была нормой, с приходом в отрасль автоматизации автоматизация упростила весь процесс для водителя. В 2020 году только 41 из 327 (13 процентов) новых моделей автомобилей, проданных в США, имели механическую коробку передач. Сравните это с 2011 годом, когда 37 процентов автомобилей поставлялись с механической коробкой передач.

Механическая коробка передач требует навыков водителя для создания эффективной среды вождения. В то время как несгибаемым нравится ощущение контроля, многие водители, особенно в городских районах, ценят автоматизацию и отсутствие необходимости быть в курсе процесса, когда они въезжают в пробку и выезжают из нее.

С механической коробкой передач они обычно дешевле в обслуживании, чем с автоматической коробкой передач, потому что их внутренняя работа гораздо менее сложна. В автоматических трансмиссиях больше деталей, больше встроенных технологий, больше гидравлики и электроники, чтобы обеспечить плавность переключения передач, как и предполагалось.

Механическая коробка передач полагается на то, что вы управляете сцеплением и переключаете передачи по мере необходимости.

Автоматическая коробка передач зависит от технологии.

Это дает преимущество механической коробке передач при сравнении затрат на ремонт. Конечно, есть и другие обстоятельства, влияющие на продолжительность жизни. Как и все в вашем автомобиле, регулярное техническое обслуживание имеет решающее значение.

Техническое обслуживание при вождении с механической коробкой передач

Независимо от того, какой тип автомобиля вы водите, регулярное техническое обслуживание является частью вашей повседневной жизни.

Независимо от того, какой автомобиль вы водите, рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать больше о процессе технического обслуживания. Производитель создал руководство, которое поможет вам поддерживать автомобиль в хорошем рабочем состоянии, с рекомендациями по ремонту и замене для увеличения срока службы.

Несмотря на то, что трансмиссионная жидкость не требует замены так быстро, как моторное масло, она по-прежнему влияет на то, как ваш автомобиль движется и едет. Трансмиссионную жидкость, возможно, придется заменять каждые 15 000 миль или около того — следуйте рекомендациям для вашей марки и модели.

Замены трансмиссионной жидкости по расписанию сохранят свежую трансмиссионную жидкость в вашем автомобиле, улучшая его работу. Но не думайте, что он останется свежим и без проблем, пока вы эксплуатируете свой автомобиль. Трансмиссионную жидкость можно проверить аналогично моторному маслу. Под капотом вы найдете щуп для периодических проверок. Убедитесь, что уровни остаются постоянными, и ищите любое обесцвечивание, которое может означать наличие утечки и необходимость замены уплотнения.

Следите за тем, как вы переключаете передачи. Убедитесь, что сцепление полностью выжато, прежде чем переключаться между передачами. Чтобы предотвратить износ, убедитесь, что вы полностью остановились, прежде чем двигаться задним ходом. Если вам кажется, что что-то заедает, не давите на шестерни.

Техническое обслуживание при вождении автоматической коробки передач

Во многом правильное техническое обслуживание автоматической коробки передач похоже на механическую коробку передач.

Периодически проверяйте трансмиссионную жидкость, чтобы убедиться, что она заполнена. Если вы заметили, что он низкий или произошло изменение цвета, пришло время принести его механику для оценки системы.Трансмиссионная жидкость естественно прозрачного ярко-красного цвета со слегка сладковатым запахом. Если вы заметили, что жидкость стала темной, мутной или потеряла сладкий запах, пора ее заменить.

Не заливайте трансмиссионную жидкость в свой автомобиль; для каждой марки и модели есть конкретные рекомендации. Здесь также приятно иметь на своей стороне надежную сервисную станцию, которой вы можете доверять, чтобы обеспечить вас высококачественными жидкостями и деталями.

В зависимости от вашего автомобиля вам также может потребоваться периодическая промывка трансмиссионной жидкости.Это гарантирует, что свежая жидкость останется внутри вашего автомобиля, в то время как старая жидкость будет вымыта из системы, больше не влияя на ваш автомобиль.

Хотя вы, возможно, не так сильно контролируете, когда переключаются передачи, как вы едете, вы все равно должны обращать внимание на процесс переключения. Никогда не бросайте свой автомобиль на стоянку, пока он еще катится к остановке. Никогда не переключайтесь на задний ход, пока автомобиль не остановится полностью.

Когда вы едете по крутому склону, вам также следует вручную переключать передачи на более низкую передачу, чтобы контролировать скорость, не полагаясь на тормозную систему.Слишком сильный нагрев от постоянного давления на тормозные колодки может привести к перегреву системы, подвергая вас и ваш автомобиль большему риску.

При изменении стоимости

Независимо от того, механическая у вас коробка передач или автомат, техническое обслуживание начинается с трансмиссионной жидкости. Со временем вам, возможно, придется заменить различные детали, в зависимости от вашего автомобиля и условий вождения.

Насколько новый ваш автомобиль? На некоторые детали трансмиссии может распространяться гарантия производителя трансмиссии.В зависимости от вашего автомобиля, это может длиться 60 000, 80 000 миль или более.

Однако на сцепление механической коробки передач эта гарантия не распространяется. Это считается изнашиваемым предметом, и на него распространяется только более общая гарантия, возможно, с пробегом 12 000 миль или около того.

Если вы едете с механической коробкой передач жестко, у вас может быстро выйти из строя сцепление. Это означает больше обслуживания, чем если бы у вас был автомобиль с автоматической коробкой передач, который переключает передачи вместо вас.

Автоматические коробки передач также могут подвергаться злоупотреблениям. Жесткие водители всегда более восприимчивы к проблемам износа, чем водители, которые научились делать все медленно. Избегайте резких остановок и включения передачи автомобиля. Никогда не форсируйте движение, когда его нет. И обращайте внимание на изменения в движении вашего автомобиля. Любой звук, любой запах, любая разница могут быть признаком неудачи. Чем раньше вы принесете его на оценку, тем быстрее можно будет выполнить ремонт, потенциально сэкономив при этом деньги.

Как мы можем помочь вам поддерживать вашу механическую или автоматическую коробку передач в хорошем рабочем состоянии?

.