Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | V90 Twin Engine 2020

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р.

Положение парковки активируется кнопкой P, которая находится рядом с селектором передач.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Для выбора другой передачи из положения P нажмите педаль тормоза и выберите положение зажигания II.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

• Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
• Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

Перед запуском двигателя выберите положение N. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Торможение – B

Изображение режима торможения на дисплее водителя.

При выборе положения B вы можете переключать передачи вручную. Автомобиль задействует электрический моторный тормоз, когда водитель отпускает педаль газа, при этом происходит подзарядка гибридного аккумулятора.

Для выбора положения B переместите селектор передач назад из положения D.

• Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

как работает автоматическая КПП. Три минуса классической акпп

Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Первая разработка, которую можно отнести к классу АКПП появилась в 1908 на заводе Форд в Америке. Модель Т, была оснащена планетарной, пока еще механической коробкой передач. Данное устройство не было автоматическим, и требовало от водителей определенного набора навыков и действий для управления, но была значительно проще в использовании, чем распространенные в то время МКПП без синхронизации.
Вторым важным этапом в появлении современных АКП был перевод управления сцеплением с водителя на сервопривод в 30-х годах 20 века фирмой Дженерал Моторс. Такие АКПП назывались полуавтоматическими.

Первая по-настоящему автоматическая планетарная КПП «Коталь» была установлена в Европе в 1930 году. В это время различные фирмы в Европе разрабатывали системы фрикционов и тормозных лент.

Первые АКПП были очень дорогими и ненадежными, пока в конце 30-х годов не начались эксперименты по внедрению гидравлических элементов в их конструкцию для замены сервоприводов и электромеханических элементов управления. Этим путем развития пошла фирма Крайслер, которая и разработала первый гидротрансформатор и гидромуфту.
Современные конструкции АКПП были изобретены в 40–50 года 20 века американскими конструкторами.
В 80-ые годы 20 века АКПП начали оснащаться компьютерным управлением, для топливной экономии, появились 4-х и 5-ти ступенчатые АКПП.

Устройство автоматической коробки передач и принципы работы

Основные элементы конструкции АКПП всегда одинаковые:
Гидротрансформатор, который выполняет роль cцепления.

Через него и передается вращательное движение на колеса автомобиля. Его главная задача обеспечивать равномерное вращение без толчков. Гидротрансформатор состоит из больших колес с лопастями, погруженными в гидротрансформаторное масло. Передача момента осуществляется не за счет механического устройства, а с помощью масляных потоков и давления. В гидротрансформаторе располагается и реактор, ответственный за плавные и качественные изменения крутящего момента на колесах автомобиля.

Планетарная передача, которая содержит набор скоростей. В ней осуществляется блокировка одних шестерней и разблокировка других, определяя выбор передаточного числа.

Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переход между шестеренками и выбор передачи. Эти механизмы блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
Устройства управления (гидроблок) – осуществляет управление устройством. Состоит из электронного блока, в котором и осуществляется управление коробкой с учетом всех факторов и датчиков, собирающих сведения (скорость, выбор режима).

Как работает автоматическая коробка передач?

При запуске двигателя в гидротрансформатор подается масло, давление начинает возрастать. Насосное колесо начинает двигаться, реактор и турбина неподвижны. При включении скорости и подачи бензина с помощью акселератора, насосное колесо начинает вращаться быстрее. Потоки масла начинают запускать вращение турбинного колеса. Эти потоки то отбрасывает на неподвижное реакторное колесо, то возвращает обратно к турбинному колесу, увеличивая его эффективность. Момент от вращения передаётся на колеса и автомобиль трогается с места. При достижении нужной скорости насосное и турбинное колесо двигаются одинокого быстро, при этом поток масла попадает на реактор уже с другой стороны (движение происходит только в одну сторону) и он начинается вращаться. Система переходит в режим гидромуфты. Если сопротивление на колесах растет (подъем в гору), реактор снова прекращает вращаться и обогащает крутящим моментом насосное колесо. Во время достижения необходимой скорости и момента, происходит смена передачи.

Электронный блок управления подает команду, после чего тормозная лента и фрикционы тормозят пониженную передачу, а повышающее давление масла через клапан разгоняет повышенную, за счет этого и происходит переключение без потери мощности. При остановке двигателя или снижения скорости, давление в системе понижается и происходит обратное переключение. На выключенном двигателе гидротрансформатор находится не под давлением, поэтому запуск двигателя с «толкача» невозможен.

Преимущества и недостатки

По сравнению с механическими коробками передач, у автоматических есть весомые преимущества:

• автомобилем с АКПП проще и комфортнее управлять, дополнительные навыки и рефлексы водителю не требуются, переключения скоростей более плавные, что особенно актуально для перемещений по городу;
• двигатель и ведущие части автомобиля защищены от перегрузок и их ресурс повышается;
• ресурс многих АКПП значительно превышает аналогичный ресурс МКПП. При своевременном техническом обслуживании, необходимость ремонта наступает реже.

Расходные части, такие как, например, диск сцепления или тросик, отсутствуют, вывести из строя АКПП значительно сложнее. Ресурс АКПП американского и японского производства, при современном обслуживании может достигать миллиона километров.
Существует мнение, что у автомобилей с АКПП несколько больший расход топлива. Автомобили до конца 20-го века имели зачастую неправильно выбранные моменты и ограниченное количество скоростей (2–3). На современных АКПП количество передач составляет не менее 4–5 (на грузовых до 19). Современная компьютерная автоматика справляется с выбором крутящего момента и скорости ничуть не хуже водителя. Кроме того, расход топлива на машинах с МКПП сильно зависит от манеры езды и профессиональных умений водителя. У современных АКПП есть множество режимов, они адаптированы под стиль вождения автовладельца.

Серьезным недостатком АКПП является невозможность точного и безопасного переключения передач в экстремальных условиях – на обгоне, выезд из сугроба быстрым переключением задней и первой передачи (раскачка), запуск двигателя «с толкача». Однако, большинство городских жителей выберут комфортное перемещение по пробкам взамен возможностей «прошаренного» водителя.
Вторым заблуждением автолюбителей является то, что АКПП не предназначены для вождения автомобиля в условиях гонок и бездорожья. Гражданские АКПП действительно не предназначены для спортивного вождения и управления заносами — в них нет соответственного охлаждения для таких нагрузок, и моменты переключения выбраны для спокойного вождения в городских условиях. Однако, АКПП оснащенная дополнительным охлаждением и перенастроенная на быстрое переключение скоростей покажет лучшее результаты чем МКПП. Автомобили «Формулы-1» комплектуются АКПП и с очень быстрым движением справляются лучше, чем гоночные автомобили с МКПП. Долгие, управляемые заносы также возможны. Внедорожные автомобили уже продолжительное время оснащаются автоматами, которые на проходимость никак не влияют. Большинство водителей просто не понимают, как работает автоматическая коробка передач.

Характеристики и возможности

АКПП позволяет лучше управлять автомобилем, снижая требования к действию водителя – управление сцеплением и ручкой переключения, делает вождение менее утомительным.

АКПП имеет нейтральное положение, положение парковки (вращение коробки блокируется дополнительно с помощью агрегатов), заднюю передачу и несколько скоростей для движения. Переключение осуществляется исходя из скорости и условий (например, при движении на подъеме, автоматически может включаться пониженная скорость). Время переключения исправной коробки передач для городских автомобилей составляет в районе 150 мс, что значительно быстрее реакции обычного водителя.
Основным органом управления АКПП является ручка переключения передач, она может располагаться в районе руля (старые американские и японские седаны либо современные минивэны) либо на традиционном месте расположения рычага АКПП. На старых моделях люкс класса коробка могла управляться с помощью кнопочной панели.
Во избежание случайных переключений или опасных ситуаций, в АКПП применяются различные виды защит. В автомобилях с АКПП нельзя запустить двигатель если селектор находится в положении скорости. Переключение режимов осуществляется с помощью кнопки для напольных компоновок рычага, или оттягивания рычажка при расположении на руле. С парковки автомобиль можно снять только при нажатом тормозе. В некоторых случаях прорезь выполняется в виде ступенек.

Общепринятые режимы АКПП:
P – парковка, АКПП механически заблокирована, при нахождении в горизонтальных поверхностях использование стояночного тормоза необязательно.
N – нейтраль. Можно осуществлять буксировку автомобиля.
L(D1, D2, S)– езда на пониженной передаче (1 передаче либо 2 передаче).
D – автоматический режим переключения с первой по последнюю скорость.
R – режим заднего хода. Кроме того, на АКПП может присутствовать кнопка overdrive, запрещающая переход на более высокую передачу при обгоне.
Нейтральная передача обычно располагается между D и R либо R находится в противоположном конце ручки селектора. Это требование было введено во избежание аварийных ситуаций на дороге и парковке.

Так же в АКПП могут присутствовать различные режимы и протоколы работы. Eco – экономный режим, для разных фирм реализован по-разному.
*Snow(Winter) – троганье с места со второй либо с третьей передачи для скользкого дорожного покрытия или перемещения в сугробе или грязи.
*Sport(Power) – передачи переключаются при более высоких оборотах двигателя.
*ShiftLock (кнопка или ключ) – разблокирование селектора при выключенном двигателе, применяется для транспортировки машины если вышел из строя двигатель или аккумулятор.
Некоторые АКПП имеют режим ручного переключения передач. Самым удачным и распространённым вариантом такой АКПП стал Типтроник, созданный компанией Порше. Отличительной чертой является орган управления, он выполнен в виде буквы Н и имеет символы «+» и «–« .

Кроме Типтроника к автоматам можно отнести вариатор и роботизированную КПП.

Особенности автомобиля с автоматом

Устройство автоматической коробки передач является более сложным, чем МКПП. Ремонт АКПП значительно сложнее — она состоит из куда большего количества запчастей. Обычно о неисправностях АКПП свидетельствуют пинки и паузы при переключении передач, задний ход или одна из скоростей, могут вообще пропасть. В иных случаях, автомобиль может перестать двигаться.

Диагностика АКПП обычно проводится в несколько этапов:
Визуальный контроль масла. Если масло черное или содержит в своем составе металлические осколки – это свидетельствует о внутреннем повреждении или износе АКПП. Необходима замена масла в АКПП, что может решить основную часть проблем.
Диагностика ошибок с помощью разъема диагностики. Могли выйти из строя электронные элементы управления коробкой (датчики, компьютер), после чего коробка нормально функционировать не может.
Тест-драйв работы АКПП, для этого изучают поведение коробки во время езды.
Замеры давления в каждом режиме работы АКПП.
Осмотр внутреннего состояния АКП.
Ремонт АКПП своими руками может подразумевать только с 1 по 3 пункт данного списка. Для остальных операций понадобиться теплый бокс, специальное оборудование и опытный специалист. Последняя операция потребует подъемника, крана и целого набора инструментов. Снятие, установка и замена АКПП один из самых сложных и трудоемких в ремонте автомобиля. Ремонт внутренностей АКПП может быть сопоставим по стоимости с установкой новой или контрактной коробки. Будет лучше, если диагностика АКПП и ремонт будут произведены специалистами.

Чтобы избежать таких неприятностей необходимо следить за уровнем и цветом масла в коробке и своевременно его менять (когда написано в регламенте). Для разных АКПП применяются различные масла, описанные в литературе по автомобилю. В машинах фирмы Хонда применяется свое особенное масло, если залить другое коробка может выйти из строя.

Эксплуатировать автомат необходимо максимально бережно, не допуская пробуксовок, постоянных резких торможений и ускорений.

В холодное время года автомату необходимо дать время насытиться загустевшим маслом. Для этого необходимо прогреть автомобиль, включить передачу и постоять на тормозах не менее минуты, после чего можно трогаться.
Для большинства людей соблюдение такого рода простых операций не доставит проблем. В их случае, АКПП прослужит им очень долго. Современные АКПП очень надежны по конструкции, стоят не особо дороже своим механических собратьев, дарят чувство комфорта за рулем и серьезно облегчают жизнь любого водителя.

Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого используются автоматические коробки передач. Применение АКП позволяет сократить количество органов управления движением автомобиля и упростить его вождение.

Исторически сложилось так, что термин автоматическая коробка переключения (перемены) передач прочно закрепился только за одним видом устройств. Речь идет о получившем повсеместное распространение планетарном механизме с гидротрансформатором. Такое устройство можно назвать классическим.

В последнее время появилось довольно большое количество автомобилей с автоматизированным, а, точнее, роботизированным управлением механическими коробками передач. Общее устройство АКПП и принцип ее действия существенно отличается от указанных устройств.

С чисто технической точки зрения автоматической можно считать любую коробку передач, управление которой не требует вмешательства со стороны водителя.

Исключение составляют лишь вариаторы, в которых изменение числа оборотов происходит бесступенчато (фиксированные передачи отсутствуют), а потому плавно и без малейших рывков. Поэтому вариаторы нельзя относить к коробкам передач.

Для того чтобы окончательно разобраться с терминологией следует отметить, что у инженеров АКПП принято называть только планетарную часть агрегата. Именно в данном механизме и происходит изменение передаточного соотношения частоты вращения входного вала. В совокупности с гидротрансформатором данный механизм образует автоматическую передачу.

История создания

История появления коробки АКПП в ее классическом виде начинается на заре автомобилестроения. Три основных ее элемента были созданы и использовались в разных конструкциях автомобилей и лишь с появлением микропроцессоров были объединены в одном устройстве.

Первые двухступенчатые планетарные коробки использовались еще в двадцатые годы прошлого века на . Второй элемент – сервоприводы в системе управления работой коробки появились спустя десятилетие. Впервые полуавтоматические коробки стали применяться на автомобилях, выпущенных компаниями General Motors и Reo.

По-настоящему работоспособный автомат АКПП удалось сделать только с появлением гидромуфты, а позже и гидротрансформатора. Они использовались на легковых машинах американской компании Chrysler.

Объединение всех трех элементов и позволило инженерам решить все проблемы, связанные с автоматической передачей крутящего момента от двигателя на колеса транспортного средства.

Таким образом, технический прогресс и привел к появлению первых серийных автомобилей Buick, оснащенных двухступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow. Это уже был значительный шаг вперед, позволивший компенсировать значительные потери мощности на более ранних устройствах.

В последствии количество ступеней только возрастало, например, на Land Rover Evoque был установлен 9-диапазонный автомат.

АКПП — что это такое

Классическая автоматическая передача представляет собой довольно сложный комплекс из двух устройств. Ответить на вопрос: «Что это такое АКПП?» возможно только разобравшись в ее конструкции.

Автоматическая передача состоит из трех основных частей:

• Гидротрансформатора, который принимает крутящий момент от силового агрегата и передает его на следующий непосредственно за ним механизм.
• Собственно коробки перемены передач планетарного типа — данное устройство преобразует усилие и осуществляет привод колес через главный редуктор.
• Устройства управления, состоящего из некоторого количества золотников, регулирующего потоки масла к исполнительным механизмам.

По аналогии с механической трансмиссией гидротрансформатор АКПП играет роль сцепления — он установлен между двигателем и планетарным механизмом. Его устройство значительно более сложное и допускает проскальзывание передачи во время начала движения и торможения. На большинстве современных АКПП гидротрансформатор блокируется при высоких оборотах двигателя.

Видео компании Тойота поясняет принцип работы гидротрансформатора и других элементов АКПП:

Планетарная коробка соответствует по назначению своему механическому аналогу. Разница состоит в том, что в автомате переключения производятся сервоприводами, а на механике – вручную.

Фактически управление работой АКПП осуществляется при помощи двух педалей: акселератора и тормоза. При этом нажатие на «газ» не приводит к увеличению частоты оборотов двигателя, а влияет непосредственно на скорость движения.

Устройство узлов и механизмов

Конструкции отдельных элементов могут различаться. Рассмотрим только один из наиболее часто встречающихся вариантов — гидротрансформатор. Он имеет в своем составе:

• турбонасос;
• турбину;
• статор.

Корпус данного устройства жестко устанавливается на маховике, чем по аналогии оно сходно с корзиной механического сцепления.

Статоры бывают двух видов: неподвижные по отношению к блоку двигателя или стопорящиеся при помощи ленточного тормоза. Такая конструкция позволяет обеспечивать оптимальное использование крутящего момента, особенно на малых оборотах. Корпус гидротрансформатора заполнен вязким маслом.

Планетарная коробка или редуктор представляет собой целый набор механизмов в ее состав входят:

• эпицикл — большая шестерня с обращенными внутрь зубьями;
• малая солнечная шестерня;
• водило с шестернями сателлитами.

Видео — принцип работы планетарного ряда автоматической коробки передач:

Один из вышеперечисленных узлов зафиксирован неподвижно по отношению к картеру коробки. Сателлиты находятся одновременно в зацеплении, как эпицикла, так и малой солнечной шестерни. Помимо названных узлов в состав коробки входят фрикционные муфты, которые, в свою очередь, состоят из двух элементов: хаба – ступицы и барабана.

Между ними находится комплект из чередующихся стальных и пластиковых фрикционных дисков и кольцеобразного поршня, управляющего их работой. В планетарной КП имеется также обгонная муфта, ее конструкция может быть разной. Она устроена таким образом, что способна вращаться достаточно свободно в одну сторону и заклинивает при изменении направления.

Устройство АКПП, помимо названных выше узлов, имеет еще и механизм управления, принцип работы которого зависит от типа исполнительных механизмов.

В современных АКП золотники гидроприводов перемещаются под воздействием соленоидов, напряжение на которые поддается от электронного блока управления. В классическом варианте управление осуществляется с учетом положения педали акселератора и регулятора давления масла центробежного типа установленного на выходном валу коробки.

Водитель выбирает режим работы АКП при помощи селектора, в большинстве современных автомобилей он устанавливается на центральной консоли. Управление может быть продублировано кнопками на рулевом колесе.

В настоящее время принят единый стандарт обозначения режимов работы АКП, позволяющий водителю не переучиваться при смене автомобилей разных производителей.

Принцип работы автоматической коробки передач (АКПП)

Существует несколько типов автоматических коробок перемены передач, работа каждой из них имеет ряд особенностей.

В общем виде принцип действия современной АКПП заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя на механизмы трансмиссии. При этом происходит изменение передаточного соотношения в зависимости от положения селектора и акселератора и условий движения автомобиля.

Рассмотрим принцип работы АКПП подробнее:

• Двигатель раскручивает маховик, на котором жестко закреплена ведущая турбина. Она вызывает вихреобразное движение эксплуатационной жидкости в картере, что за счет вязкости и трения приводит в действие ведомую турбину. Отсутствие жесткой механической связи обеспечивает возможность вращения их с разной частотой. При больших оборотах гидротрансформатор блокируется для снижения потерь энергии.
• Усилие передается на первичный вал АКП, где через систему шестеренок происходит изменение передаточного числа. Фрикционные муфты позволяют задействовать нужные секции для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Для снижения ударных нагрузок и рывков в машине применяются обгонные муфты, которые имеют свойство проскальзывать на обратном ходе.
• Управление работой фрикционов осуществляется при помощи гидравлической системы, состоящей из кольцевого исполнительного цилиндра. Гидропривод сжимает определенный пакет из фрикционов, которые приводят в действие соединенную с ними секцию из шестеренок.
• Давление масла в системе обеспечивает специальным гидронасосом. Управление гидроприводами осуществляется при помощи золотников, перемещение которых в современных коробках обеспечивается соленоидами. В классической АКП они имеют гидравлический привод. В таком варианте управлении осуществляется непосредственно акселератором и центробежным регулятором давления.

Переключение передач в современных АКПП осуществляется при помощи селектора или кнопок, смонтированных на спице рулевого колеса. Водитель выбирает режим работы коробки, в электронном блоке управления активируется соответствующая программа. Соленоиды открывают нужные клапаны, и происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии автомобиля. По мере необходимости подключаются ступени с оптимальным передаточным числом.

Видео — устройство и работа автоматической коробки передач:

Одной из важнейших технических характеристик АКПП является время переключения передачи. Для автомобилей разных классов этот параметр имеет свои значения, при этом разница между ними может быть значительной.

Так для большинства массовых автомобилей время срабатывания находится в диапазоне от 130 до 150 мс. Суперкары могут похвастаться втрое меньшим показателем порядка 50 – 60 мс, у болидов он еще меньше – 25 мс.

Режимы

В настоящее время предусмотрен следующие стандартные :

• P (parking) — режим парковки, силовой агрегат и трансмиссия разобщены, селектор заблокирован. Стояночный тормоз используется также как и на машинах с механической коробкой.
• R (reverse) — режим заднего хода, селектор невозможно перевести в данное положение при движении автомобиля вперед.
• N (Neutral) — на советских автомобилях обозначалась русской буквой «Н», режим предназначен для остановок на срок не более пяти минут или для буксировки на сравнительно небольшие расстояния.
• D (Drive) — на отечественных машинах «Д» движение вперед, при этом в действие поочередно приводятся все ступени, за исключением повышающей секции.
• L (Low) – принудительная понижающая передача предназначена для обеспечения движения автомобиля в тяжелых дорожных условиях и в пробках малым ходом.

Помимо вышеперечисленных существуют и дополнительные режимы АКПП:

• O/D (overdrive) режим, в котором возможно включение ступени с передаточным числом менее единицы, предназначен для движения по шоссе с постоянной скоростью.
• D3 либо O/D OFF предполагает задействование только пониженных передач без овердрайва позволяет избегать частых блокировок гидротрансформатора АКПП.
• S (иная версия цифра 2) зимний режим для движения в тяжелых дорожных условиях на 1 и 2 передаче или на второй.
• L (другой вариант цифра 1) другой диапазон, когда используется исключительно первая ступень для перемещения на стоянках, въезде в гараж и выезде из него.

Автоматическая коробка не во всех режимах поддерживает торможение двигателем, что нужно учитывать при эксплуатации автомобиля. Использование обгонной муфты позволяет движение автомобиля накатом.

В большинстве машин торможение двигателем возможно только при включении пониженного диапазона из положения P, переход во время движении невозможен.

Кнопочные системы управления расположенные на спице руля обычно вводят еще ряд дополнительных режимов АКП:

• Power либо Sport обеспечивает лучшую динамику разгона автомобиля, с появление электронных контролеров может включаться резким нажатием на акселератор.
• Snow либо Winter для избегания проскальзывания колес начало движения осуществляется со второй или даже третьей передач.
• Shift lock или Shift lock release позволяет разблокировать селектор при выключенном силовом агрегате.

Спортивный режим, включаемый автоматически, еще называют Kickdown , в большинстве моделей его использование возможно только на овердрайве. Для исключения ошибок водителя при переключениях селектора его рычаг блокируется разными способами. Это может быть и специальная кнопка на рычаге и необходимость его утопления вниз для перевода из одного положения в другое.

В случае поломки механизмов трансмиссии или возникновения опасности для них АКПП переходит в аварийный режим, возникает вопрос — что это такое? На деле водитель при возникновении такой неисправности имеет возможность добраться до гаража или автосервиса своим ходом.

Плюсы и минусы

Как и всякое сложное устройство, АКП имеет ряд достоинств и недостатков. Каковы же плюсы и минусы у автоматической коробки передач?

Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

Тормозная лента и фрикционы

Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи. Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

Каким образом включается передача?

Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя. Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива . Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
• Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива, и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается , то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

• Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
• Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
• Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
• Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.

Автоматическая коробка переключения скоростей представляет собой разновидность КПП, которая обеспечивает автоматизированный выбор скорости, согласно условиям езды. Предлагаем вам узнать подробно, что такое коробка «автомат», из каких компонентов она состоит и какой принцип работы АКПП.

Развитие автомобильной промышленности не стоит на месте, и многие новинки делают вождение для автомобилиста не только удобней, но и приятней. Если говорить об автомобильном комфорте, то на ум сразу же приходит АКПП — автоматическая коробка передач, которая больше других новшеств облегчила жизнь автолюбителей. Особенно это касается тех водителей, которые не хотят ездить на «механике».

«Автоматы» очень долгое время пытались адаптироваться на отечественном рынке. И, тем не менее, до того времени, когда эти агрегаты будут использоваться в большинстве на наших дорогах, еще очень далеко. Но в последние несколько десятков лет с традиционными АКПП производителями транспортных средств предлагаются и прочие варианты автоматических («роботизированных») коробок передач.

На фоне массовых технологий такой вид КПП имеет что-то общее с привычным «автоматам» только отчасти. Самым популярным и надежным образцом роботизированных КПП являются коробки ДСГ от производителя Фольксваген.

[ Скрыть ]

Структура АКПП

Автоматическая трансмиссия отличается от механической автоматизированным переключением скоростей и другим принципом действия всей механической части . Здесь речь идет об использовании планетарных устройств и гидромеханического механизма вместо обычного механического в стандартной КПП.

Что касается привычных «автоматов», то по своей структуре они состоят из:

• гидротрансформатора;
• устройств — планетарных редукторов;
• движущихся и обгонных муфт;
• различных шкивов и барабанов, соединяющихся между собой;
• тормозного ремня, предназначенного для торможения одного из барабанов, относительно кузова автоматической КПП, во время переключения скорости.

Такая структура практически у всех автоматических трансмиссий. Исключением является только коробка автомобилей Хонда — в таких КПП планетарное устройство было решено заменить на шкивы с шестернями.

Гидротрансформатор в «автоматах» устанавливается таким же образом, как сцепление в «механике». Сам корпус этого агрегата с ведущей турбиной устанавливается на маховике мотора так же, как корзина сцепления. Главное предназначение данного устройства заключается в передаче момента с проскальзыванием при трогании с места. Если транспортное средство движется на повышенных оборотах мотора — на 3-й или 4-й скорости — устройство выполняет блокировку, благодаря движущейся муфте, что делает проскальзывание фактически невозможным. Таким образом, в автоматических КПП пропадают лишние затраты энергии и расхода бензина на трение трансмиссионной жидкости в турбинах.

Принцип функционирования коробки «автомат»

Теперь рассмотрим, как работает автоматическая коробка передач. Если вы попробуете разобрать «автомат» и посмотреть внутрь, вы увидите большое разнообразие различных механизмов и устройств в относительно малом пространстве.

Принцип работы планетарного ряда с редукторами заключается в создании передаточных чисел. По сути, все остальные компоненты трансмиссионной системы предназначены для помощи планетарному ряду выполнять эту функцию.

Сам гидротрансформатор включает в себя несколько компонентов:

• входная турбина;
• выходная турбин;
• статор.

Зачастую статор заторможен на корпус агрегата, но иногда затормаживание этой турбины активируется движущейся муфтой для максимально эффективной эксплуатации гидротрансформатора в любом диапазоне оборотов двигателя.

Сами движущиеся муфты во время движения транспортного средства осуществляют переключение скоростей при помощи соединения или разъединения компонентов «автомата». В частности, здесь речь идет о входном и выходном валах и компонентов планетарного ряда. Визуально муфта представляет собой что-то среднее между сцеплением и синхронизатором в традиционной «механике».

Этот элемент состоит из барабана и хаба, между которыми находится пакет кольцеобразных движущихся дисков. Та часть дисков, которая соединяется с барабаном, выполнена из металла, а та, которая соединяется с зубьями хаба, выполнена из пластмассы.

Принцип действия муфты заключается в сжатии пакета этих кольцеобразных дисков гидравлическим поршнем, который находится непосредственно в барабане. Трансмиссионная жидкость подходит к цилиндру по патрубкам, расположенным в барабане, валах и корпусе «автомата».

В свою очередь, принцип работы обгонной муфты заключается в проскальзывании в одном направлении и в заклинивании с передачей крутящего момента в другом. Как правило, такая муфта состоит из нескольких колец — внешних и внутренних, а также находящегося между ними устройства с роликами. Обгонные механизмы используются для снижения уровня ударов в движущихся муфтах в момент переключения скоростей.

Сама же передача крутящего момента осуществляется при увеличении оборотов мотора после переключения, в результате чего одна из деталей планетарного ряда вращается в обратную сторону. Соответственно, она заклинивает в обгонной муфте.

Блок управления коробки скоростей состоит из устройств, направляющих потоки трансмиссионной жидкости на поршни тормозных лент и движущихся муфт. Положения этих устройств могут задаваться как вручную, при помощи рычага КПП, так и в автоматическом режиме. Сама же автоматика в таких КПП может быть как электронной, так и гидравлической:

• гидравлическая автоматика. Принцип ее действия заключается в использовании давления ATF (трансмиссионного масла) от центрального регулятора, который соединен с выходным шкивом коробки. Также этот вид управления использует давление ATF от нажатой педали газа, что дает ей информацию о скорости транспортного средства и положении педали газа;
• электронная автоматика. Такой вид управления использует соленоиды, принцип действия которых заключается в переключении золотников. Провода от соленоидов соединяются с управляющим устройством. Благодаря «мозгам» происходит перемещение на основе данных о положении педали газа и общей скорости машины.

Режимы «автомата»

Автоматическая КПП не имеет фактических скоростей для переключения, но ее устройство предусматривает режимы работы, которые мы рассмотрим далее:

• «N» — нейтральная скорость. Обычно эксплуатируется владельцами транспортных средств во время буксировки или при остановке не на долгое время;
• «D» — положение движения вперед. В этот момент в АКПП используются все ступени;
• «R» — реверсивное движения. Эта передача нужна для движения авто задним ходом. Данное положение ни в коем случае нельзя включать, если автомобиль полностью не остановился;
• «L» — положение пониженной скорости, зачастую используется для движения накатом;
• «Р» — положение, включаемое на АКПП во время стоянки для блокировки ведущих колес. Здесь же следует отметить, что это положение «автомата» никак не связано с ручным тормозом.

Это были основные режимы АКПП. Есть еще и дополнительные, которые встречаются на многих авто:

• «O/D» — положение движения, которое предусматривает возможность переключения на более повышенную передачу автоматически. Такой режим обычно включается во время движения за городом на большой скорости;

• «D3» — положение коробки, при котором АКПП может использовать только одну из первых трех передач либо отключать повышенные скорости. В таком положении удобно ездить в городских условиях и в условиях пробок;
• «S» — положение АКПП при езде на пониженных скоростях;
• «L» — режим АКПП, при котором работает только первая передача.

Видео «Ремонта автоматической КПП»

В этом видео описан процесс ремонта АКПП на станции техобслуживания.

Вам пригодилось это видео? Может быть вам есть что добавить о коробке «автомат»? Оставьте свой комментарий!

Коробка автомат плохо переключает скорости. Почему не включаются скорости при заведенном двигателе

Коробка имеет достаточно сложное устройство, и ответить на этот вопрос сходу не получится. Но по некоторым косвенным признакам можно определить суть проблемы и попытаться устранить ее самостоятельно.

Проблемы, связанные с недостатком трансмиссионной жидкости

1. При переводе рычага переключения в любое из положений ощущается толчок, но машина не двигается ни вперед, ни назад. Пониженный уровень масла может возникнуть из-за протечек, из-за или из-за загрязнения масляного фильтра. Способы лечения очевидны: заменить, исправить, почистить. И обязательно долить жидкость до уровня.

2. На АКПП переключение скоростей в самом высоком режиме при затяжном подъеме наблюдается пробуксовка и преждевременный переход на пониженную передачу. Это происходит потому, что недостаточный уровень жидкости снижает гидравлические усилия. Также причиной может быть износ дисков муфты, износ манжет или колец уплотнительных. Замена и доливка помогают в решении проблемы.

3. При переключении скоростей муфта пробуксовывает. Это могут быть проблемы с , магистральное давление недостаточное. Либо засорен фильтр.

4. Автомобиль пробуксовывает, а масло пенится, приобретает светло-коричневый цвет. В магистрали низкое давление. Такое явление бывает при попадании в коробку воды, которая образует пенную эмульсию. Причинами, кроме низкого уровня «трансмиссионки», может быть загрязненность гидроблока, заедание в масляном насосе клапана сброса давления.

Проблемы, связанные с износом фрикционных дисков

Задняя включается без нареканий, а при переключении рычага на движение вперед машина буксует на месте. Помимо износа фрикционных дисков, обрыва манжеты или поломки колец муфты прямого хода проблема может быть в заедании какого-либо клапана гидроблока.

Движение вперед только на скорости не выше второй, движение назад отсутствует. Сказывается износ дисков. Также проблема может быть в обрыве (износе) манжет поршня или поломке (износе) уплотнительных масляных колец муфты. Если здесь все в порядке, обратим внимание на барабан сцепления: может быть срезано шлицевое соединение или иная поломка.

После прогрева масла наблюдается пробуксовка при движении и вперед, и назад. Это явление наблюдается, когда вязкость масла при нагреве уменьшается, и изношенные диски не так плотно придавливаются друг к другу. Также причиной может стать фрикционная пыль — продукт износа дисков. Она забивает сетку фильтра, вследствие чего падает магистральное давление.

Иные основные проблемы, почему АКПП не переключает скорости

При движении вперед проблем нет, движения назад не происходит. Обратите внимание на тормозную ленту. Она может быть изношена, сломан шток или оборвана (изношена) манжета поршня.

Автомобиль не движется ни вперед, ни назад, а при переключении рычага с «N» или «P» в любое положение отсутствует характерный толчок. Причин этому явлению может быть несколько. Помимо неисправности гидротрансформатора или недостатка может быть сломана ведущая шестерня насоса масляного, заедание клапана включения первой передачи, износ тормозной ленты или фрикционных дисков.

Перечислять основные неисправности с переключением скоростей АКПП можно очень долго, уж очень сложен агрегат. Но основные проблемы озвучены. А если поломка более серьезна, чем указанная, то без посещения автосервиса не обойтись.

Некорректная работа АКПП переключение скоростей Видео

› Возможные неисправности АКПП у автомобилей с передним приводом

Всем кто сталкивается с проблемой переднеприводныx автоматов — читайте!
Сначала проблема под номером — ниже решение ее под номером!
Нет движения вперед, машина буксует на месте. Движение задним ходом в норме:
Причины неисправности:
1. Износ фрикционных дисков муфты прямого хода С1.

3. Износ или поломка мас­ляных уплотнительных колец этой муфты.
4. Заело клапан переключения с 1-ой на 2-ую скорость.
Способы устранения:

2. Заменить манжет.

4. Разобрать клапанной механизм и очистить клапан.

Нет движения назад. Вперед есть 1-я и 2-я скорость, 3-й скорости нет.
Причины неисправности:
1. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода С2.
2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.
3. Износ или поломка масляных уплотнительных колец данной муфты.
4. Срезано шлицевое соединение в корпусе барабана солнечной шестерни.
Способы устранения:
1. Заменить фрикционные диски на новые.
2. Заменить манжеты.
3. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
4. Заменить неисправную деталь на новую.

Нет движения назад, вперед есть все переключения.
Причины неисправности:
1. Износ фрикционного слоя на тормозной ленте.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Сломался шток поршня тормозной ленты.
Способы устранения:
1. Заменить тормозную ленту.
.2. Заменить манжеты на поршне.
3. Заменить деталь на новую

Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении с «P» или «N» на любую скорость нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи.
Причины неисправности:

2. Не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла и нет сцепления её с гидротрансформатором.
3. Недостаточное количество масла в АКПП.
4. Очень сильно загрязнена сетка фильтра.
5. Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты.
6. Износ или обрыв манжет поршней этих муфт.
7. Износ или поломка масляных уплотнительных колец этих муфт.
8. Заело клапан включения 1-ой скорости.
Способы устранения:

2. Убедившись в правильности диагноза, открутите болты, скрепляющие гидротрансформатор с маховиком и подложите 2-х мм шайбы между гидротрансформатором и маховиком. Закрутите болты.
3. Долейте масло до верхнего уровня на заведенной машине.
4. Развальцевать фильтр, промыть и продуть сетку или заменить на новый фильтр.
5. Заменить тормозную ленту и диски этих муфт.
6. Заменить манжеты этих муфт.
7. Заменить масляные уплотнительные кольца.
8. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.

Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении из позиции «P» или «N» на любую скорость есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется.
Причины неисправности:
1. Неисправен гидротрансформатор.
2. Малое количество масла в АКПП.
3. Загрязнена сетка масляного фильтра.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
2. Долить недостающее масло.
3. Развальцевать фильтр, промыть и продуть.

Есть движение назад. Вперед включается только 1-ая передача.
Причины неисправности:
1. Заело регулирующий клапан в центробежном переключателе скоростей.
2. Сломалась косозубая шестерня на валу пере­ключателя скоростей.
3. Срезало шплинт крепления косозубой шестерни на валу переключателя.
4. Заело клапан переключения с 1-ой на 2-ю передачу.
Способы устранения:
1. Разобрать, промыть, очистить клапан.
2. Заменить шестерню или переключатель скоростей.
3. Установить новый шплинт.

Есть движение назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-й передачи нет.
Причины неисправности:
1. Заело клапан вклю­чения 3-й скорости в клапанном механизме.
Способы устранения:
1. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.

Автомобиль едет нормально, но на длительном подъеме на последней скорости начинается пробуксовка и переключение на пониженную скорость происходит преждевременно.
Причины неисправности:
1. Мал уровень масла в АКПП.
2. Обший износ манжет, уплотнительных колец и дисков этой муфты.
Способы устранения:
1. Долить масло до верхнего уровня.
2. Заменить диски, манжеты, уплотнительные кольца данной муфты.

При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но набрав потом небольшую скорость едет нормально, переключаясь на остальные скорости.
Причины неисправности:
1. В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса, из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя.
2. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода.
3. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
2. 3аменить фрикционные диски этой муфты.
3. Заменить манжеты на поршне.

Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение «N».
Причины неисправности:
1. Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач.
2. 3аедание поршня муфты С1.
3. Приварились из-за длительной буксовки диски к пластинам в муфте С1.
Способы устранения:
1. Отрегулировать трос привода.
2. Разобрать блок муфт и устранить неисправность.
3. Разобрать муфту, заменить на поршне манжеты, фрикционные диски и пластины.

Переключение передач происходит при скоростях выше нормальных значений.
Причины неисправности:
1. Нарушена регулировка тросика управления дроссельным клапаном.
2. Заедание клапана центробежного регулятора.
3. Частичное засорение сетки фильтра.
4. 3аело дроссельный клапан в клапанном механизме.
Способы устранения:
1. Отрегулировать тросик.
2. Снять, помыть и прочистить клапан.
3. Развальцевать, промыть и продуть, или заменить на новый фильтр.
4. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.

При резком нажатии на педаль газа нет переключения на низшую передачу (эффект «кик-даун»).
Причины неисправности:
1. Неисправен датчик давления или ножной включатель «кик-даун».
2. 3аедание клапана управления переключением с 3-й передачи на 2-ю.
3. Обрыв электрической цепи датчика или ножного включателя.
4. Неправильно отрегулирован трос управления дроссельными заслонками.
Способы устранения:
1. Заменить датчик давления или включате­ля «кик-даун».
2. Разобрать клапанный механизм и прочистить клапан переключения.
3. Найти неисправность в цепи и устранить ее.
4. Отрегулировать трос управления дроссельными заслонками.

Не происходит торможение двигателем на 1-ой и 2-ой передачах.
Причины неисправности:
1. Вышла из строя тормозная лента тормоза 2-й передачи при торможении двигателем.
2. Износ или разрыв уплотнительных манжет поршня ленты.
3. Заело модулирующий клапан при торможении двигателем.
Способы устранения:
1. Заменить тормозную ленту.
2. 3аменить уплотнительные манжеты на поршне.
3. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.

Пробуксовка муфт при переключении передач.
Причины неисправности:
1. Средняя засоренность сетки фильтра.
2. Малый уровень масла.
3. Неисправна муфта С1.
Способы устранения:
1. Разобрать, промыть и продуть сетку фильтра или заменить фильтр.
2. Долить масло.
3. Заменить или устранить неисправность муфты.

Нет движения на «D». Есть только 1,2 и задняя скорости.
Причины неисправности:
1. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода С1.
Способы устранения:
1. Заменить диски на новые. Также заменить изношенные манжеты на поршне.

Нет переключения на 3-ю передачу. Назад едет нормально.
Причины неисправности:
1. Сносились уплотнительные масляные кольца в центробежном регуляторе.
2. 3аедание клапана в центробежном регуляторе.
Способы устранения:
1. Заменить кольца на новые.
2. Разобрать центро­бежный регулятор и очистить клапан.

Нет переключения на 3-ю передачу. При большом разгоне передача иногда включается.
Причины неисправности:
1. Большой износ масляных уплотнительных колец муфты 3-й передачи.
Способы устранения:
1. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.

Автомобиль при езде дергается, буксует.
Причины неисправности:
1. Вышла из строя муфта свободного хода Ф1.
Способы устранения:
1. Замените неисправную муфту на новую.

Переключение передач в АКПП происходит с ощутимыми ударами, а не толчками как ранее.
Причины неисправности:
1. Общий износ фрикционных дисков всех муфт и тормозов. В связи с этим образовались большие зазоры в наборах дисков и пластин.
Способы устранения:
1. Капитальный ремонт с заменой всех дисков муфт и тормозов.

Нет движения ни назад, ни вперед. Магистральное давление в автомате есть.
Причины неисправности:
1. Срезало шлицы в ступице турбинного колеса.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.

Нет движения ни назад, ни вперед. Магистрального давления нет.
Причины неисправности:
1. Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
2. Заменить вал реактора

2 года Метки: возможные неисправности акпп у автомобилей с передним приводом

Все современные автомобили обязательно комплектуются автоматической коробкой передач. Такое устройство обладает целым рядом преимуществ, однако далеко не все умеют правильно ими пользоваться. Как результат – рано или поздно может настать момент, когда коробка-автомат перестает переключаться, или же начинает неправильно функционировать. Конечно же, если не включается коробка-автомат, то ездить на таком автомобиле становится очень опасно.

Поэтому, при первых признаках неисправности следует провести тщательный осмотр автомобиля и попытаться не только обнаружить причину поломки, но и сразу же исправить ее. Именно об этом мы и будет говорить в сегодняшней статье, в которой детально ознакомим вас с наиболее распространенными причинами отказа автоматической коробки передач и тем, как от них избавиться. Также, расскажем о правилах эксплуатации коробки-автомат.

1. Особенности автоматических коробок передач и их наиболее характерные неисправности.

Что же являет собой автоматическая коробка передач, именуемая в обиходе как ? Главная функция этого устройства заключается в том, чтобы менять и регулировать крутящий момент, который в автоматической трансмиссии. По сути, именно благодаря коробке-автомат двигатель получает возможность работать в узком скоростном диапазоне, а сам автомобиль – на очень широком диапазоне скоростей, которые получаются на выходе.

Однако, именно неисправность, когда не включается коробка-автомат, является наиболее частой головной болью автовладельцев. И несмотря на то, что данное устройство уже давно доказало и подтвердило все свои достоинства, оно все равно выходит из строя, и бороться с этим пока не получается. В частности, движение на автомобиле с автоматической коробкой передач является более комфортным для водителя, ему легче справляться с парковкой, преодолением неровностей на дорогах и в целом с движением в автомобильном трафике. Не будем скрывать очевидного – у этого устройства есть свои недоработки, хотя чаще всего к поломкам приводит непрофессиональное использование.

Когда не включается коробка передач, то есть, она не переключает передачи – причину установить будет очень трудно. Не стоит забывать, что в подобной ситуации причина поломки может заключаться далеко не в самом устройстве, а в бесчисленном множестве других систем автомобиля. В частности, перед тем как приступать к диагностике коробки-автомат, следует убедиться в исправности автомобильного мотора, топливной системы, замка зажигания и даже газораспределителя.

Если все ваши поиски дадут один единственный результат – неисправность действительно скрывается в коробке передач – тогда у вас уже попросту не останется другого варианта, кроме как приступить к ремонту этого устройства.

Мы хотим ознакомить вас с наиболее часто встречающимися поломками, которые случаются с автоматической коробкой передач. Перечислить их все просто невозможно, поэтому мы не гарантируем, что наша статья на 100% поможет вам решить проблему. Но все же, представленный ниже список поломок является наиболее типичным для коробок-автомат отечественного и зарубежного производства.

Внешние признаки и причины типичных неисправностей коробки-автомат

1. Коробка-автомат включается, но работает только задняя передача – вперед машина не едет, может пробуксовывать. Причины, которые могут привести к подобной ситуации, могут заключаться в износе дисков, которые расположены на муфте прямого хода, обрыве манжеты на той же муфте или же в поломке масляных колец. Довольно часто передачи на коробке-автомат не включаются из-за засорения клапанов, которые и отвечают за процесс переключения.

2. Включаются только первые две передние передачи и не работает задняя. Причины могут быть идентичными тем, которые мы озвучили в предыдущем пункте. Но кроме этого, передачи могут не включаться из-за неисправности шлицевого соединения, которое расположено в барабане солнечной шестерни.

3. При нормальном функционировании передних передач не включается задняя. Подобная ситуация может возникнуть в результате износа фрикционного слоя тормозной ленты, износа или обрыва манжеты, которая находится на ее поршне. Нередки случаи, когда ломается шток поршня тормозной ленты.

4. Вообще не включается коробка-автомат. Когда водитель переводит рычаг коробки с одного положения в другое, он не издает характерного щелчка. В такой ситуации причин может быть очень много:

— поломка гидротрансформатора коробки-автомат;

Загрязнение сетки, которая установлена на фильтр;

Низкий уровень масла;

Износ дисков в тормозной ленте/муфте;

Поломка уплотнительных колец.

5. На затяжных подъемах самостоятельно включается пониженная передача. Причина опять же может скрываться в нехватке масла в системе коробки передач, или же в изношенности дисков и манжет. Не лишним будет проверить состояние уплотнительных колец.

6. В целом коробка-автомат работает нормально, только при старте наблюдается пробуксовка. Причина чаще всего скрывается в износе ступицы, которая находится на турбинном колесе. Именно поэтому и происходит проскальзывание вала коробки передач. Еще две причины – это износ фрикционных дисков и манжет поршня.

7. В положении рычага на нейтральной позиции автомобиль все равно продолжает двигаться вперед/взад. В такой ситуации стоит проверить, как отрегулирован трос и рычаг привода, и определить, не соприкасаются ли между собой диски и пластины муфты.

Думаем, даже бегло ознакомившись с основными причинами отказа коробки-автомат, вы, скорее всего, захотите отправиться в специализированный автосервис, нежели браться за ремонт самостоятельно. Тем более, что первостепенно поставленный «диагноз» не всегда может быть правильным и единственным.

Поэтому, в идеале, когда не включается коробка-автомат, следует осуществить компьютерную диагностику всего автомобиля. В таком случае может оказаться, что неисправности автомобиля скрываются не только в коробке передач. И если вам все же удастся самостоятельно вернуть работоспособность этому устройству, в скором времени ситуация может повториться заново.

2. Недостаток трансмиссионной жидкости в коробке-автомат: симптомы и решение проблемы.

Трансмиссионная жидкость – это масло, которое обеспечивает слаженное функционирование всех деталей коробки передач. Самый первый признак того, что в коробке передач не хватает масла – это ощутимые толчки при переключении рычага в разные положения и отсутствие при этом какого-либо движения автомобиля взад или вперед. Возникает такая ситуация в основном из-за протечек или поломок в гидротрансформаторе. Исправить ситуацию можно путем устранения всех протечек (в некоторых случаях может потребоваться даже замена отдельных деталей) и восстановление необходимого уровня трансмиссионной жидкости. Не лишним будет почистить или вообще заменить масляной фильтр.

Кроме того, недостаток масла значительно влияет на силу гидравлического усилия, в разы его снижая. Как мы уже говорили выше, в таких случаях может наблюдаться пробуксовка или же самостоятельный переход автомобиля на пониженную передачу. Решением проблемы является полная замена масла и обязательное возобновление необходимого уровня.

Нередки случаи, когда в магистраль с маслом попадает вода. Из-за этого в магистрали снижается давление, а само масло начинает пениться. Как результат – автомобиль пробуксовывает. Чтобы исправить ситуацию, кроме замены масла, придется проверить на факт загрязнения гидроблок, а также посмотреть, не заедает ли во время работы клапан сброса давления в масляном насосе. Так что, в целом, недостаток трансмиссионной жидкости в коробке-автомат можно исправить очень быстро и, если учесть стоимость услуг специалистов, недорого.

3. Что делать, если произошел износ фрикционных дисков

Выше мы уже отмечали, что из-за некорректной работы фрикционных дисков автомобиль может «отказываться» ехать вперед и буксировать на одном месте. Что делаем? Меняем диски, а вместе с ними манжеты и кольца муфты прямого хода, которые зачастую изнашиваются одновременно. Если ваши действия не исправили ситуацию, возможно, проблема скрывается в заедании одного из клапанов гидроблока.

Износ фрикционных дисков может стать причиной того, что у автомобиля полностью отсутствует задний ход, он пробуксовывает и движется вперед только на первой и второй передачах. В такой ситуации необходимо:

— заменить изношенные диски и манжету поршня, если на ней тоже произошел обрыв;

Заменить уплотнительные кольца муфты;

Проверить барабан сцепления и в случае необходимости восстановить шлицевое соединение;

Очистить или заменить сетку фильтра, которая забивается фрикционной пылью (продуктом, который образовывается в результате износа фрикционных дисков).

К числу таковых следует также отнести неисправности, которые периодически могут возникать с тормозной лентой. Во-первых, как и все остальные детали, со временем она поддается износу. Поэтому, если с коробкой передач действительно возникают серьезные проблемы, тормозную ленту необходимо будет заменить. Но кроме ее самой, может изнашиваться манжета поршня. Из-за сломанного штока также обычно не включается коробка передач, а вернее, задний ход автомобиля. Его целостность обязательно нужно восстановить или же установить новую деталь.

Когда вообще не включается коробка-автомат, поломка может возникнуть на уровне , а вернее – его ведущей шестерни. В результате чрезмерно интенсивной эксплуатации автомобиля и езды на самых последних передачах эта шестерня может попросту сломаться.

Но, в какой бы причине ни заключалась поломка, ее можно и нужно постараться избежать. А сделать это можно благодаря соблюдению рекомендаций специалистов касательно правильной эксплуатации автоматической коробки передач.

Как правильно использовать коробку-автомат?

1. Данное устройство является очень деликатным, поэтому обращаться с ним необходимо бережно и быть внимательным ко всем его деталям. Самое главное, что требуется от водителя, – это не создавать перегрузок механизма, а также не допускать его перегрева. Дело в том, что в результате перегрева все механические детали коробки-автомат могут деформироваться, терять свою прочность, что, в конце концов, обязательно приведет к поломке устройства.

2. Нельзя срываться с места сразу после запуска двигателя. Чтобы коробка-автомат достигла рабочего состояния, необходимо подождать несколько минут. Свидетельством того, что уже можно начинать движение, является характерный толчок – результат включения коробки передач.

3. Когда показатель термометра опускается ниже 20°С, прогревать коробку передач необходимо при медленном движении. При этом, такая езда должна длиться не меньше чем 5-10 минут.

4. Чтобы не допустить сбоя в работе коробки-автомата, не рекомендуется переключаться на «нейтралку» во время кратковременных остановок – в пробке или на светофоре.

5. Не допускайте пробуксовки колес. Данный процесс негативно влияет на главную передачу и коробку передач в целом. В такой ситуации рекомендуется переключиться на понижающую передачу и поработать «тормозом», как педалью сцепления. Благодаря этому вращение колес станет медленным и не будет влиять на сопутствующие системы.

6. Если Вы решили сдать назад, а потом снова поехать вперед, переключение рычага разрешается осуществлять лишь при полной остановке машины.

7. Постоянно следите за состоянием трансмиссионной жидкости. Она должна всегда оставаться чистой и светлой. Допускается лишь легкое потемнение. Если масло стало темно-коричневым, появился неприятный запах гари и множество частиц в самой жидкости – лучше обратиться к специалистам, которые помогут избежать серьезных поломок автоматической коробки. Простой заменой масла здесь не обойтись, поскольку если оно уже пришло в такое состояние, значит в системе есть пока неощутимые поломки.

8. Во время осуществления маневров при въезде в гараж или на парковку, лучше осуществлять движение, не нажимая педали газа. Скорость можно регулировать и при помощи педали тормоза.

Во время эксплуатации автоматической коробки передач ни в коем случае не стоит допускать:

— одновременного нажатия тормоза и газа;

Использования коробки-автомат при наличии таких неисправностей как хруст шарниров и поломки двигателя;

Стартовать на высшей передаче;

Длительное время ездить без включения высшей передачи;

Использовать неисправную коробку-автомат даже тогда, когда об этом Вам сообщает мигающий индикатор.

Надеемся, Вы прислушаетесь к нашим рекомендациям и впредь больше не будете иметь дела с неисправностями автоматической коробки передач. В любом случае, любые неисправности необходимо решать сразу же, а не затягивать дело до критического состояния.

Подписывайтесь на наши ленты в

Автоматическая трансмиссия, будучи довольно чувствительным к неправильной эксплуатации агрегатом, периодически может работать некорректно, в частности, не переключать передачи. В таких случаях владельцу авто не остается ничего другого, как вести свое авто к специалистам или пытаться самостоятельно решить проблему. Из этого материала вы узнаете, почему АКПП не переключает скорости, с чем это может быть связано и что делать в таких случаях.

Диагностика

Автоматические коробки передач уже стали популярными среди отечественных автомобилистов, хотя еще двадцать лет назад никто подумать не мог, что это случатся. В результате множества преимуществ востребованность данных агрегатов постоянно растет. Разумеется, как и любой другой узел в автомобиле, коробка-автомат может периодически выходить из строя или функционировать некорректно. На самом деле, проблем с агрегатом может быть множество, но если АКПП не переключает скорости, то единственным выходом является диагностика.

Но, в первую очередь, необходимо достоверно убедиться, что данная неисправность действительно связано с работой агрегата. Вы должны быть уверены, что все системы транспортного средства функционируют должным образом при невозможности переключения передач. В принципе, одной из основных неисправностей, по который АКПП не переключает передачи, зачастую является недостаток рабочей жидкости в системе. Как правило, обычно это связано с износившимся сальником агрегата, по причине чего жидкость уходит из АКПП.

Недостаток уровня смазывающего вещества в коробке может быть обусловлен следующими факторами:

1. Утечка жидкости. Масло может выходить через сальники коленвала, уплотнительную прокладку БЦ, уплотнитель маслофильтра или через масло отражательные колпачки. Если трансмиссионное масло (далее — ТМ) уходит через сальники, то это свидетельствует об их износе, который может быть вызван использование химических веществ или некачественной смазки.
   Уплотнительная прокладка блока цилиндров могла износиться по причине перегрева мотора или некорректной затяжки винтов при разборке и сборке двигателя. Если проблема заключается в масляном фильтре, то скорее всего, она связана с тем, что уплотнительная резинка не может удержаться в месте установки. Если масло вытекает из коробки-автомата из-за отражательных колпачком, то проблема заключается в их износе, вызванном перегревом.
2. Поломка вакуумного корректора. Внутри этого устройства есть специальная мембрана, которая реагирует на уровень разряжения в коллекторе. Если целостность данного элемента нарушается, то ТМ будет попадать в мотор авто. В данном случае агрегат может долгое время функционировать даже при значительно сниженном уровне смазки, но со временем он попросту выйдет из строя.
3. Если ТМ уходит в систему охлаждения. Если герметичность масляного радиатора нарушена, то смазка будет уходить в радиатор мотора, поскольку давление ТМ в радиаторе коробки-автомат всегда выше, чем давление в охладительной системе. А когда мотор выключается, начинается процесс утечки смазки в охлаждающую жидкость. В результате как в ДВС, так и в коробке-автомат начинает появляться эмульсия.
   Когда антифриз попадает в коробку-автомат, он разъедает фрикционы, в результате чего на последних начинает образовываться коррозия. В том случае, если передачи не переключаются не так давно, то неисправность можно решить путем замены масляного радиатора. Также не лишним будет промыть коробку-автомат рабочей жидкостью. Проделав это, можно попытаться вернуть агрегат к жизни.
4. Если оборвался патрубок, который соединяет коробку-автомат с масляным радиатором. В данном случае из трансмиссии выйдет вся смазка за считанные минуты, поэтому агрегат попросту перестанет работать.

Это только малая часть причин, почему коробка-автомат может не переключать передачи. Более полный список представлен в таблице.

Причины	Поломки
Необходимость замены фрикционов, обрыв манжеты поршня, выход из строя колец муфты либо заедание клапана гидроблока.	В данном случае автомобиль с коробкой-автомат сможет ехать только назад, передние передачи не включаются.
Поломка фрикционов, манжет поршня, износ уплотнительных колец, неисправности шлицевого соединения барабана сцепления или другая поломка, связанная с этим узлом.	В данном случае коробка-автомат не может переключить скорости назад, но первая и вторая передача, в отличие от остальных, работать будут.
Неисправности манжеты, штока поршня тормозной ленты или ее износ, проблемы в работе пакета торможения.	Авто не едет назад, все передние скорости включаются нормально.
Выход из строя гидротрансформатора, поломка шестеренки маслонасоса, нехватка смазки в системе, засоренный фильтр, износ фрикционов, поломка манжеты, заедание клапана.	В данном случае транспортное средство не сможет ехать ни вперед, ни назад. При попытке переключения на какой-либо режим водитель не будет чувствовать характерный толчок.
Выход из строя гидротрансформатора, нехватка смазки в системе, засоренный фильтрующий элемент.	Скорости в принципе не переключаются. При активации режима парковки или нейтральной скорости появится характерный толчок включения передачи, но авто ехать не будет.
Заедание клапана в гидроблоке.	Машина может ехать назад или только на первой и второй скорости. Другие передачи включаться не будут.
Износились шлицы ступицы турбинного колеса, фрикционы, вышли из строя манжеты муфты.	В этом случае машина будет пробуксовывать при начале движения, но затем передачи будут включаться хорошо.
Заедают поршни одной из муфт, нарушилась регулировка тросика управления «автоматом», фрикционы приварились к другим дискам в результате долгой пробуксовки.	Машина может ехать только на нейтральной скорости.
Неверная регулировка троса дроссельного клапана, засорился фильтрующий элемент, дроссельный клапан или клапана центробежного регулятора заедает.	В данном случае переключение скоростей будет осуществляться на повышенных скоростях, значительно выше стандартных значений.
Износились фрикционы коробки-автомат, в пакетах появились чрезмерно большие зазоры.	При такой поломке включение той или иной скорости будет сопровождаться ударами. В нормальном режиме водитель чувствовал бы толчки.
При длительной эксплуатации срезались шлицы турбинного колеса.	Автомобиль не может ехать ни вперед, ни назад. При этом давление в магистрали трансмиссии будет нормальным.
Износились шлицы шкива маслонасоса. Также в этом случае могут быть изношены шлицы на шкиве реактора.	Машина не сможет ехать ни вперед, ни назад, но давление в магистрали будет отсутствовать.
Выход из строя фрикционов. При износе фрикционов в трансмиссионной жидкости будет содержаться больше металлической пыли и стружки от дисков. В результате пыль забивает фильтрующий элемент, а давление в магистрали начинает снижаться.	Транспортное средство будет функционировать в нормальном режиме до того момента, пока не прогреется смазки. После прогрева начнется пробуксовка автомобиля и машина вообще не сможет ехать, ни вперед, ни назад.
В конструкции коробки-автомат произошло заедание одного или нескольких клапанов муфт передач или некорректно функционирует гидротрансформатор в результате заклинивания турбоколеса.	В данном случае переключение передач будет вовсе невозможным. При активации какого-либо режима автомобиль будет сразу же глохнуть, водитель не успеет даже нажать на педаль газа.
В конструкцию агрегата каким-то образом попадает влага. В результате внутри коробки-автомат начинает появляться пена, а маслонасос перестанет создавать давление.	Скорости могут переключаться какое-то время нормально, но машина будет пробуксовывать. Визуально оценив масло вы увидите, что оно вспенилось и стало светло-коричневым.

Способы устранения проблемы

Исходя из данных в таблице, приведенных выше, причин некорректного переключения скоростей на коробке-автомат может быть очень много. Методы устранения проблемы будут зависеть исключительно от вашего транспортного средства.

В любом случае, в первую очередь, необходимо осуществить проверку:

1. Уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Уровень всегда должен быть в норме, то же самое касается и состояния. Если масла в системе мало, то причину его утечки необходимо выявить и решить, а жидкость добавить в систему. Если качество ТМ низкое, то есть в нем присутствует пыль от износа фрикционных дисков, то диски следует заменить, а смазку поменять. При этом не забудьте несколько раз промыть систему.
2. Состояния фрикционов. Как можно понять из таблицы, износ фрикционов является одной из самых часто встречаемых проблем при невозможности переключения скоростей. Осуществите диагностику и, при необходимости, замену фрикционов.
3. Проверьте работоспособность клапанов. Если они заедают по каким-либо причинам, то это необходимо устранить.
4. Проверьте работоспособность кулисы, электропроводки системы трансмиссии, а также регулятора скорости. Не лишним будет проверить и тормозную ленту. Если какой-либо из этих элементов работает некорректно, то проблему следует устранить.

Если ничего из этого не помогло, то единственный выход — это компьютерная диагностика. Диагностика агрегата осуществляется индивидуально в каждом случае, с учетом всех требований автомобильного производителя. Мы рассмотрим этот процесс в общем. Итак, вам потребуется компьютер или ноутбук и диагностический кабель.

На компьютере должна быть установлена соответствующая программа:

1. Компьютер подключается через диагностический кабель к специальному разъему (диагностическому). Место разъема будет индивидуальным в каждом случае. Иногда этот разъем устанавливается под капотом, но чаще всего его можно найти под рулевым колесом со стороны водительского сиденья. Обычно он скрыт за пластиковой крышкой, поэтому ее нужно открыть.
2. После подключения на компьютере запускается утилита диагностики. Может потребоваться несколько минут, пока пройдет синхронизация программы и бортового компьютера авто. После этого запускаете диагностику. Если есть возможность, то перед началом проверки выберите пункт «КПП», чтобы диагностировалась только коробка-автомат, а не все узлы авто.
3. По завершению диагностики программа выдаст вам перечень кодов ошибок, которые свидетельствуют об определенных неисправностях. Вам необходимо расшифровать эти коды в соответствии с документацией к вашему авто. Часть инструкций по расшифровке вы можете найти на нашем ресурсе. После того, как вы поймете, в чем заключается неисправность, можно будет решить проблему.

1. Забудьте о пробуксовке — вам необходимо исключить это любыми способами. Автоматические трансмиссии негативно относятся к пробуксовке, особенно в условиях заснеженных дорог и гололеда.
2. Всегда зимой . На непрогретой АКПП вероятность выхода тех или иных элементов агрегата из строя очень велика.
3. Не включайте нейтральную скорость зря. Режим «N» считается сервисным, поэтому ограничьте его активацию.
4. Автомобили с автоматической трансмиссией не должны никого возить на буксире, поскольку такие КПП попросту не приспособлены к этому. Нагрузки очень негативно воздействуют на конструкцию агрегата в целом. Если вы планируете ездить с прицепом, то учитывайте в виду этот фактор при покупке авто.
5. Машины с автоматической КПП нельзя заводить с «толкача».
6. Не буксируйте свое авто на тросе. Во время езды в трансмиссии всегда должна циркулировать смазка, но если мотор заглушен, то ТМ не будет ходить по системе. Разумеется, это негативно отражается на работе агрегата в целом.
7. Всегда используйте только качественную трансмиссионную жидкость, рекомендованную вашим автопроизводителем. Помните о том, что эксплуатация более дешевой смазки со временем может только навредить агрегату вашего авто, если вовсе не убьет его.

Видео «Устройство автоматической трансмиссии»

Все об устройстве агрегата вы сможете узнать из видео.

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т. д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Необходимо отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробке с завода залито на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробега.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

толчки, рывки, дёргания при переключении передач АКПП.

Одним из основных признаков «ухудшения здоровья» автоматической коробки передач, который может «прочувствовать на себе» каждый владелец автомобиля с автоматом — это изменение в переключениях АКПП, появление толчков, рывков или «дёргания».

Из этой статьи вы узнаете:

Практически на любом исправном современном автомате процесс переключения передач происходит достаточно быстро и почти незаметно для водителя.

Поэтому любые изменения в переключении АКПП должны вызывать у владельца как минимум настороженность, а лучше – желание заехать на диагностику в сервис.

Почему АКПП начинает переключать передачи с толчками или рывками

Появление толчков или рывков при переключении передач в автоматических коробках не обязательно означает поломку АКПП. Примерно в половине случаев «дёргание» при переключениях автомата может появиться по довольно простым причинам, которые легко устранить.

Толчки из-за холода

Первая распространённая причина, способная вызвать толчки при переключениях АКПП — это низкая температура.

При недостаточном прогреве трансмиссионной жидкости (при минусовой температуре) практически любой автомат какое-то время после начала движения может «пинаться». Однако, по мере прогрева коробки все толчки при переключениях должны исчезнуть (если они остались – с поездкой в сервис на диагностику лучше не откладывать).

Езда на не прогретом масле в АКПП на самом деле достаточно вредна для коробки, так как любой автомат рассчитан на работу на масле, имеющем определённые физические свойства. Низкая температура меняет свойства масла, из-за чего некоторые элементы АКПП начинают испытывать перегрузки.

Злоупотреблять быстрым началом движения сразу после запуска двигателя зимой на автомобиле с автоматом не стоит – машину желательно хотя бы какое-то время прогреть . Регулярные поездки на непрогретом масле в АКПП способны привести к серьёзной поломке коробки.

Толчки из-за несвоевременной смены масла

Вторая самая распространённая причина толчков при переключениях АКПП — это грязное масло. При загрязнении трансмиссионной жидкости выше определённого предела, начинают меняться её физические свойства, что может приводить к «дёрганиям» при переключении передач коробки.

Постоянная работа АКПП на грязном масле так же приводит к перегрузкам определённых элементов коробки, что может привести к её серьёзной поломке. Именно поэтому каждая автоматическая коробка имеет свои регламентные сроки замены масла, которые могут сокращаться в тяжёлых условиях эксплуатации.

Отдельно стоит отметить работу автомата на грязном масле при низких температурах. В этих условиях коробка испытывает более длительные перегрузки, так как грязное масло теряет необходимые физические свойства заметно раньше, чем чистое, что сокращает срок службы АКПП.Чтобы исключить работу АКПП с «максимальными» перегрузками — из-за грязного масла и при низких температурах — многие автовладельцы предпочитают производить замену масла и фильтра в автомате осенью, заранее подготавливая коробку к эксплуатации в морозы.

Толчки из-за низкого уровня масла

Третья причина, способная заставить автомат «дёргаться» — это низкий уровень масла в коробке.

Масло в автоматической коробке является рабочим телом, благодаря которому и происходит переключение передач, поэтому его количество в коробке должно быть достаточным.

Иногда случается так, что уровень может снижаться ниже отметки «Min», а владелец этого не успевает заметить. Причины просты — масло в автомате может подтекать, или при его замене мастер может «забыть» выставить необходимый уровень.

Так или иначе — за уровнем масла в коробке необходимо следить и если он становится ниже положенного – доливать масло в АКПП.

«Нестандартные» причины толчков АКПП

Кроме описанных выше причин, на поведение АКПП могут влиять так же некоторые «нестандартные» причины. Так, например, многие автовладельцы за неисправность могут принимать толчки, происходящие из-за «адаптивности» коробки. Большинство современных АКПП способны адаптироваться под стиль езды водителя – переключать передачи в зависимости от его действий на дороге.

Если водитель, к примеру, едет последние несколько километров быстро — резко тормозит и резко разгоняется – то АКПП «подстраиваясь» под его езду, старается включать передачи «в красной зоне тахометра», позволяя использовать всю мощность двигателя.

А если водитель едет не торопясь — то автомат старается быстрее переходить на повышенную передачу, что помогает экономить топливо.

Какую передачу в какой момент времени необходимо включить решает ЭБУ – электронный блок управления коробки, постоянно собирающий и анализирующий информацию обо всех режимах движения автомобиля.

При «переходе» из одного режима движения в другой – например с «быстрого» на «неторопливый» — ЭБУ может включать передачи несколько некорректно, из-за чего возможны толчки при переключениях АКПП.

Ещё одна причина, могущая оказывать влияние на поведение некоторых — это некачественное топливо, которое часто встречается на заправках в России.

Так, например, автомобиль проехал последние 500 км на сравнительно хорошем бензине, а после заправки на «безымянной» АЗС в баке оказался «грязный» бензин, из-за которого двигатель начал работать не ровно. Такой «сбой» в ровной работе двигателя так же может повлиять на работу АКПП и вызвать толчки при переключениях передач.

Можно ли «вылечить» пинки АКПП

Подавляющее большинство проблем с АКПП так или иначе связаны с качеством или количеством трансмиссионной жидкости. Поэтому и их устранение в большинстве случаев связано с приведением в нормальное состояние рабочей жидкости коробки.

Нередко так же случается, что коробка работает на трансмиссионной жидкости, с отличными от заложенных разработчиками физических свойств, достаточно долго. Длительная работа АКПП в таких условия оставляет след на «здоровье» коробки — коробка заметно изнашивается, хоть это и может быть не заметно для водителя.

Для таких АКПП простая замена масла может быть уже недостаточной для устранения толчков при работе. В качестве варианта «лечения» такой АКПП можно попробовать добавить в масло специальную добавку — присадку, которая изменит физические свойства масла.

Всевозможных добавок присадок для АКПП в продаже можно найти очень много, но мало какие из них на самом деле способны положительно повлиять на работу коробки.

К примеру, очень неплохо зарекомендовал себя триботехнический состав «Супротек», обеспечивающий узлам и агрегатам автомобиля заметно более стабильную работу и дополнительный защитный слой (не реклама, личный опыт тех, кто пробовал). Стоит так же отметить, что эту присадку, разработанную в России, в массовом порядке закупает Министерство Обороны РФ, как состав, повышающий живучесть боевой техники.

К примеру, недорого и с доставкой «Супротек» для АКПП можно купить здесь >>>>

Выявление поломки АКПП

На большинстве современных автомобилей в случае появления толчков или дёргания АКПП в памяти бортового компьютера записываются коды ошибок, которые отображают те или иные неисправности, которые случаются с автомобилем. Как правило, вместе с появлением ошибок, на приборной панели загорается сигнальная лампа «Check engine».

Однако, бывают такие случаи, когда при появлении ошибок бортовой компьютер автомобиля не считает эту ошибку достаточно серьёзной поломкой, либо эта ошибка то появляется, то исчезает, компьютер не включает сигнальную лампу «Check engine». То есть, автовладелец не может понять, есть ли какие нибудь ошибки в данный момент в памяти бортового компьютера и могут ли они являться причиной толчков АКПП.

В этом случае автовладельцу необходимо прочитать ошибки из памяти бортового компьютера автомобиля и расшифровать их. Сделать это можно практически на любом автосервисе за деньги, либо самостоятельно, при помощи специального сканера ошибок.

Существуют удобные универсальные автомобильные адаптеры, которые помогут прочитать ошибки на любом автомобиле при помощи обычного смартфона. Такой адаптер может заметно экономить время и деньги автовладельцу (на диагностике автомобиля). К примеру, очень удобным и популярным является адаптер ELM-327, который можно заказать с доставкой на дом.

Следующим этапом будет необходимо расшифровать код ошибки и определить, влияет ли она на работу АКПП. Коды ошибок для каждой модели автомобиля можно найти в свободном доступе в интернете.

Проверил все причины – не помогло

Если после проверки всех вышеописанных причин так и не обнаружилась та, которая мешает нормальной работе АКПП, то самое время ехать на диагностику коробки в хороший сервис, причём чем раньше – тем лучше.

В хорошем сервисе диагностика стоит относительно не дорого, а квалифицированные мастера вполне могут высказать соображения о причинах практически сразу, что может предотвратить дальнейшее развитие поломки и заметно увеличить шансы на недорогой ремонт. К примеру, совсем недорогая диагностика в сети автосервисов ВилГуд >>>

Переключение передач в автоматической коробке . Первая помощь людям и автомобилям. А также психология водителя

На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой переключения передач, процесс переключения передач осуществляется без участия водителя, в автоматическом режиме.

Автоматическая коробка передач является более удобной для начинающих и малоопытных водителей, поскольку избавляет от необходимости выжимать сцепление, вручную переключать передачи и отпускать сцепление. Однако и у автоматической КПП имеется рычаг переключения, который называется рычагом селектора. У стандартного автомобиля он может принимать четыре основных положения: (Р, R, N и D).

1) «Р» (parking) – означает парковочный тормоз. В этом режиме следует оставлять машину на стоянке либо при длительной остановке с работающим мотором. Этот режим блокирует движение машины, и она никуда не поедет, как ни нажимай на педали. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом режиме следует заводить двигатель.

2) «R» – задний ход. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. Включение задней передачи при движении вперед предотвращает специальный предохранитель, который не даст селектору соскользнуть на заднюю передачу даже под давлением руки водителя.

3) «N» – нейтральная передача, которая имеется и у механической коробки передач. На ведущие колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. Не рекомендуется длительное движение в режиме «N», так как это может вывести коробку передач из строя. В частности, с этим связаны трудности буксировки машин с «автоматом». Однако кратковременное включение «нейтралки» безопасно для АКП. Более того, на скользкой дороге это действенное оружие против заноса заднеприводного автомобиля. Четкое и аккуратное включение нейтральной передачи стабилизирует автомобиль, и занос прекращается.

4) «D» (drive) означает движение. Возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Этот режим предусмотрен для всех нормальных дорожных ситуаций. Перед переключением из позиции «Р» в «D» необходимо сначала нажать на тормоз, иначе селектор останется заблокированным. При коротких остановках, например, у светофора нужно оставлять рычаг в положении «D» и удерживать автомобиль ножным тормозом. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «Р» или «N». В последнем случае нужно зафиксировать положение автомобиля ручным тормозом или нажать на педаль тормоза.

Переключение передач в режиме «D» происходит автоматически. Нажатием педали до упора включают так называемый kick-down, и происходит переход на пониженную передачу; приотпуская педаль газа по достижении нужной скорости, вы включаете более высокую передачу. Нежелательно в движении одновременно нажимать на педаль тормоза и педаль газа, так как это может вывести коробку из строя.

На некоторых современных автомобилях с автоматической коробкой передач могут присутствовать дополнительные режимы разгона (нормальный, экономичный и спортивный), выбор которых осуществляется соответствующим положением рычага селектора.

Возможно, принудительно ограничить включение повышенных передач посредством перемещения рычага КП из положения «D» в положение «2» (автоматическое переключение не выше II передачи) либо «3» или «4» (не выше III или IV передачи).

Такое ограничение позволяет продолжительное время двигаться на пониженной передаче без нежелательного автоматического включения повышенной. Обозначения «D», «4», «3», «2», «1» обычно высвечиваются в специальном окошке в комбинации приборов.

Рычаг автоматической коробки передач (рычаг селектора)

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Вредны ли для автоматической коробки (АКПП) частые переключения в режим N? | Практические советы | Авто

Интернет-форумы полнятся историями про частые поломки роботизированных коробок (AMT) передач, которые эксплуатируются водителями неправильно. Частые стоянки на разомкнутом сцеплении сказываются на долговечности технического узла. Перед светофором или в пробке многие водители не переключают режимы работы коробки и долгое время стоят на D, хотя правила эксплуатации робота предписывают включать нейтраль (N).

Однако, привыкнув к роботу, некоторые автомобилисты начинают таким же образом эксплуатировать и более дорогие машины с гидромеханическими автоматами (АКПП), которые конструктивно совсем иные. Что же будет, если ездить на автомате так же, как на роботе?

Шестерни, фрикционы и гидротрансформатор

Автоматическая коробка передач принципиально отличается от робота по конструкции. Если робот изготавливается на основе обычной механики, имеет пакет сцепления, то автомат намного сложнее его.

В устройстве АКПП применяются так называемые планетарные передачи, состоящие из нескольких шестерен, связанных между собой в блоки. Вокруг солнечной шестерни вращаются сателлиты, помещенные в коронную шестерню и связанные между собой водилом. Весь блок имеет две и более степени свободы, отчего может обеспечивать несколько передаточных отношений, в том числе и задний ход, если блокировать какой-то из элементов этой конструкции. Блокировка осуществляется пакетами фрикционов, которые также управляются электроникой за счет увеличения давления масла в приводе гидроблока. Насос прокачивает смазывающую жидкость через сложную механическую систему и обеспечивает работоспособность технического узла.

Вся эта механика при старте машины переключается в режим D (Drive) один раз и может работать в нем часами. Фрикционы замыкают и удерживают нужные элементы планетарных рядов и время от времени меняют ступени трансмиссии.

Остановка у светофора или в пробкке

Если же необходимо остановиться на светофоре или в пробке, то разрыв момента от вала двигателя к автомату обеспечивается за счет срабатывания гидромуфты (ГМ) в гидротрансформаторе (ГТ).

Этот технический узел работает за счет ведущего и ведомого лопастных колес, которые вращаются в трансмиссионном масле и передают момент за счет переброски густого масла от одного колеса к лопастям другого. Рабочая жидкость под действием центробежной силы сбрасывается с лопаток ведущего колеса, попадает на лопатки ведомого и за счет передаваемой кинетической энергии раскручивает входной вал автоматической коробки, жестко скрепленный с муфтой.

Прямой механической связи между валом от двигателя и входным валом автомата нет. Поэтому если на низкой скорости нажать на тормоз, то автомобиль остановится, а момент будет просто уходить в вязкое масло гидромуфты, перемешивая и разогревая его. Лишнее тепло снимается системой охлаждения, и так машина может стоять продолжительное время без негативных последствий для трансмиссии.

Поэтому, в отличие от роботизированных коробок, переводить автоматическую трансмиссию в нейтраль (N) при каждой остановке или ставить ее на паркинг (P) не требуется. Более того, это даже противопоказано и чревато скорыми поломками.

Так ездить нельзя

Что же происходит с автоматической коробкой, когда водитель ездит на ней так же, как и на роботе, то есть переводит селектор управления коробкой в нейтраль (N) при каждой остановке?

Режим нейтраль (N) значительно отличается от нейтрали в МКПП или у робота. Она предназначена исключительно для буксировки машины на небольшие расстояния на скорости не выше 40 км/ч.

При переводе в нейтраль (N) сложная система приводов и фрикционов отключает передачи и резко снижает давление в гидроблоке. Планетарные ряды отключаются, и коробка готовится к продолжительной стоянке.

Если через минуту вновь перевести селектор АКПП в D, то механика автомата вновь запустит сложный алгоритм срабатывания фрикционов, замыкая и размыкая элементы планетарных рядов и попусту нагружая сложную механику трансмиссии. И чем чаще происходят переключения коробки, тем сильнее наблюдается выработка во фрикционах и клапанах гидроблока. Ресурс трансмиссии можно сократить наполовину. Делать это категорически не рекомендуется.

Другими словами, при частых переключениях в нейтраль (N) или в паркинг (P) автоматическая коробка работает на износ.

Включать нейтраль (N) можно только при поломке машины, при погрузке ее на эвакуатор или при буксировке на тросе. А режим «паркинг» (P) необходимо задействовать лишь несколько раз в сутки, оставляя машину на долгое время на стоянке.

Смотрите также:

Таблица переключения скоростей в АКПП

Для проверки технических характеристик автомобиля по этой таблице, необходимо ведущие колеса автомобиля приподнять на домкратах чтобы они свободно вращались не касаясь земли. Колеса ко­торые не будут вращаться, надежно заблокируйте клиньями. Если автомобиль с 4-мя ведущими колесами, то его надо полностью под­нять чтобы эти 4 колеса свободно вращались не задевая земли.

Педаль акселератора нажимать плавно без рывков, одновремен­но следя за переключением передач. При переключении рычага на низшие передачи и «R» обязательно нажмите тормоз.

Автомобили Фирмы Тойота (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2400 — 2700 об\мин.,а для 4-х скоростных с ПП 2100 -2300 об\мин.

С 1-й на 2-ю   со 2-й на 3-ю    с 3-й на ПП      блокировка     блокировка

Включена        выключена

53 — 60                  70 — 78                                    53 — 66           49 — 62 км\час.

30 — 35                 65 — 70              75 — 80            56 -70            52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

•  скорость автомобиля 60 км\час-1800 оборотов двигателя.

•    ……………………………… 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

•    ……………………………… 100 км\час — 2150 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Тойота (заднеприводные) 4ВД, микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скорост­ных с ПП 2400 — 2600 об\мин.

С 1-й на 2-ю      со 2-й на 3-ю     с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

Включена          выключена

53 — 70              80 — 98                                        71 — 80               66 -75км\час.

44 — 52              50 — 58              68 — 76               60 — 76             56 — 70 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля 60 км\час — 1500 оборотов двигателя.

•   …………………………….. 80км\час-1800 оборотов двигателя.

•   …………………………….. 100 км\час-2200 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Ниссан (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 -2500 об\мин.

С 1-й на 2-ю       со 2-й на 3-ю      с 3-й на ПП      блокировка       блокировка

включена                выключена

53 — 60              70 — 78                                             53 — 66             49 — 62 км\час.

40 — 46             . 54 – 62                  64 – 73            56 – 70             52 — 60км\час.

 

При движении на автомобиле на 1111 передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля . 60 км\час -1500 оборотов двигателя.

• ……………………………. 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• ……………………………. 100 км\час — 2400 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Ниссан (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 об\мин.

С 1 -и на 2-ю       со 2-й на 3-ю      с 3-й на ПП     блокировка        блокировка

включена          выключена

53 — 70                  80 — 98                                      71 — 80            66 — 75км\час.

25 – 30                  55 — 58             80 — 82             60 – 76           56 — 70 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

•  скорость автомобиля . 60 км\час-1400 оборотов двигателя.

•    ……………………………. 80км\час-1600 оборотов двигателя.

•    ……………………………….. 100 км\час-2400 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мицубиси (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 — 2500 об\мин.

С 1 -и на 2-ю      со 2-й на 3-ю       с 3-й на ПП     блокировка      блокировка

Включена        выключена

53 — 60                  70 — 78                                        53 – 66       49 — 62 км\час.

35 – 42                  58 — 62             82 — 86                56 – 70       52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• …………………………….…80 км\час — 2300 оборотов двигателя.

• ………………………..…… 100 км\час — 2650 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мицубиси (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 – 2600 об\мин.

С 1-й на 2-ю       со 2-й на 3-ю         с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

Включена       выключена

53 — 70               80 — 98                                            71 – 80         66 — 75км\час.

44 — 52               50 — 58                    78 — 82             60 — 76        54 — 68 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 1700 оборотов двигателя.

•  ………………………….….. 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.

• …………………………….. 100 км\час — 2450 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мазда (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2700 — 2900 об\мин.

С 1-й на 2-ю        со 2-й на 3-ю       с 3-й на ПП     блокировка       блокировка

включена         выключена

25 — 30               42 — 47                70 — 75                 85 — 90        52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• ………………………….…… 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.

• ………………………….…. 100 км\час — 2600 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мазда (заднеприводные) микроавтобусы 4ВД.

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2800 – 3000 об\мин.

С 1-й на 2-ю      со 2-й на 3-ю        с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

Включена        выключена

44-52                    58-64                     78-82                  60-76           56-70км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час -1800 оборотов двигателя.

•  ………………………….….. 80 км\час — 2100 оборотов двигателя.

• …………………….  …  … 100 км\час — 2600 обороте» двигателя.

Автомобили Фирмы Хонда (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2400 — 2700 об\мин.

С 1-й на 2-ю       со 2-ой на *             с * на **        блокировка       блокировка

Включена         выключена

44 – 52            50 — 58                    68 — 74               64 – 73      60 — 68 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 1800 оборотов двигателя.

• ………………………….…… 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

•  …………………………….. 100 км\час — 2500 оборотов двигателя

 

АКПП — автоматические трансмиссии

Как переключать передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач

Если название этой статьи заставило вас задуматься, не волнуйтесь. Вообще говоря, водитель не несет ответственности за переключение передач в автомобиле с автоматической коробкой передач. Тот факт, что автомобиль может самостоятельно переключать передачи, является основной причиной, по которой люди выбирают автоматическую коробку передач вместо механической коробки передач или автомобиля с «рычажным переключением». Так что да, большую часть времени вам не нужно беспокоиться о переключении передач в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач. Тем не менее, есть несколько избранных случаев, когда вы захотите вручную переключиться на более низкие передачи (для этого предназначены загадочные «1» и «2» на вашем рычаге переключения передач) для безопасности и эффективности.В дополнение к этим случаям, понимание того, как и почему автоматические автомобили переключают передачи, позволяет вам стать более информированным и эффективным водителем.

Переключайте передачи, регулируя скорость

Photo by Caleb Whiting on Unsplash

Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, внутренний компьютер автоматически контролирует, когда автомобиль переключается на более низкую или более высокую передачу. Компьютер запрограммирован на переключение передач на основе оптимальных RPM (оборотов в минуту) для данной скорости.Раньше это была особенность автомобиля, которую люди мечтали увидеть в будущем. Вообще говоря, более высокие передачи обеспечивают более эффективный расход топлива, но они нестабильны на более низких скоростях и в далеко не идеальных дорожных условиях, например, в период сильных дождей или при значительном скоплении снега на дороге. Высокие передачи также ненадежны при подъеме или спуске с крутого холма. Наконец, переключение на более высокую передачу пожертвует крутящим моментом, что сделает его гораздо менее эффективным при буксировке любого значительного груза, например, прицепа или лодки.

Если вы ничего не буксируете, а дороги сухие и чистые, то это означает, что езда на более высоких передачах в целом безопасна, и в результате вы получите более экономичный расход топлива. Чтобы переключить передачу в автомобиле с автоматической коробкой передач, вы должны просто увеличить скорость. Аккуратно нажимайте на педаль газа, пока не услышите, как автомобиль переключается — высота оборотов вашего двигателя будет заметно падать каждый раз, когда ваш автомобиль переключается на более высокую передачу. Пока вы не упадете ниже определенного порога скорости, ваш автомобиль будет оставаться на этой более высокой передаче, пока вы не решите ее изменить.При дальнейшем увеличении скорости автомобиль может перейти на более высокие передачи по мере необходимости.

Существует не так много ситуаций, когда вы хотели бы принудительно включить более низкую передачу с помощью этого метода, но для вашего назидания вы можете переключиться на более низкую передачу, выполнив прямо противоположное тому, что вы делаете для повышения передачи. Просто уберите ногу с педали газа и позвольте автомобилю замедлиться естественным образом. В конце концов, вы снова услышите звук переключения передач вашего автомобиля. Осторожно снова нажмите на педаль газа, чтобы поддерживать скорость, не возвращаясь к более высокой передаче.

Автомобиль с автоматической коробкой передач зависит не только от скорости, когда он определяет, когда переключать передачу вверх или вниз. Ускорение и наклон также играют роль. Например, если ваш автомобиль настроен на круиз-контроль, и вы приближаетесь к относительно крутому холму, вы, вероятно, заметите, что ваш автомобиль переключает передачи, чтобы поддерживать скорость на склоне. Важно принять к сведению это и другие изменения в вашей среде, которые могут повлиять на то, какую передачу вы хотите включить.

Ручное переключение на пониженную передачу автоматический автомобиль, в большинстве случаев это можно сделать, просто увеличив или уменьшив скорость.Тем не менее, есть две специальные низкие передачи, которые на самом деле отображаются на вашем рычаге переключения передач как «1» и «2». Вы можете переключаться на эти передачи в стиле механической коробки передач на более низких скоростях, чтобы минимизировать число оборотов в минуту для различных целей. Вы также можете повеселиться, переключая передачи с помощью веселых ручек переключения передач.

В автомобиле с автоматической коробкой передач большая часть движения осуществляется с переключением передач в положение «D» или «Движение», которое охватывает любой диапазон передач выше примерно 3000 об/мин. Это настройка, которая позволяет вам переключать передачи, регулируя скорость.Чуть ниже «D» находится еще одна настройка с пометкой «2», а чуть ниже , где — «1». В некоторых случаях более низкая передача или передачи обозначаются буквой «L». Большинство из нас редко используют эти настройки, а молодые водители могут даже не осознавать их наличие, поскольку они редко нужны, за исключением нескольких особых обстоятельств.

Эти особые обстоятельства включают буксировку тяжелых грузов и подъем или спуск по крутому склону. Автоматические трансмиссии переключают передачи в зависимости от веса вашего автомобиля, поэтому, снижая скорость и вручную переключаясь на пониженную передачу, когда вы тянете значительный груз, вы можете быть уверены, что ваша трансмиссия обеспечивает достаточно высокие обороты, чтобы справиться с нагрузкой. лишний вес вашего автомобиля.При подъеме по крутому склону усиление гравитации влияет на трансмиссию почти так же, как если бы вы тянули тяжелый прицеп или другой груз. Помните об использовании пониженной передачи при подъеме на крутой холм так же важно, как и при буксировке чего-то тяжелого.

Спуск вниз Крутой холм — еще один сценарий, при котором ручное переключение на более низкую передачу, как правило, полезно, но по другой причине. Вместо того, чтобы иметь дело с правильными оборотами для защиты вашей трансмиссии, переключение на более низкую передачу при спуске с крутого склона в основном рекомендуется как способ сохранить ваши тормоза.Использование тормозов для спуска по особенно крутой дороге может привести к их износу и сокращению срока их службы. В крайних случаях это может даже привести к перегреву и отказу тормозов, что далеко не идеальный способ спуска с холма. Риск отказа тормозов особенно высок, если срок службы тормозных колодок уже близок к концу. Поэтому хорошей профилактической мерой является переключение на пониженную передачу при спуске с крутого склона. Конечно, вам все равно придется использовать тормоза для замедления, но переключение на эти более низкие передачи уменьшит нагрузку на ваши тормоза. Однако убедитесь, что вы все еще знаете признаки того, что пора заменить тормоза.

Чтобы переключить передачу в автомобиле с автоматической коробкой передач с «D» на «2» и «1», уберите ногу с педали газа, пока скорость не достигнет 20 миль в час. Ваши обороты должны быть около 3000-4000, что позволит вам переключиться на «2». Продолжайте снижать скорость до 10–15 миль в час, прежде чем перейти на пониженную передачу до «1». Вы также можете переключиться непосредственно на «1» из точки. Переключение обратно с более низких передач — это тот же процесс в обратном порядке: в положении «1» разгоняйтесь примерно до 3000 об/мин перед переключением на «2».» Вы увидите и услышите, как число оборотов в минуту резко уменьшится. После этого продолжайте разгоняться до тех пор, пока число оборотов в минуту снова не достигнет примерно 3000, и снова переключитесь на «D».

Плавное переключение передач — это первый из трех основных навыков, которые вам необходимо освоить, остальные — управление рулевым управлением и управление сцеплением.

 Передачи можно переключать вверх или вниз. Это не имеет ничего общего с направлением, в котором вы перемещаете рычаг переключения передач, это просто означает, что вы переключаетесь на более высокую передачу (4 или 5) или более низкую передачу (1 или 2).

 Основное правило заключается в том, что вы переключаете передачи вверх по мере увеличения скорости автомобиля и вниз, когда вам требуется больше мощности двигателя. Например, вы переключаетесь на более низкую передачу при подъеме на холм или трогании с места на низкой скорости.

Шестерни определяют мощность двигателя.

Первая передача обеспечивает наибольшую тяговую мощность, но наименьший потенциал скорости, в то время как пятая передача, обеспечивающая наименьшую тяговую мощность, обеспечивает наибольший диапазон скоростей.В следующей таблице указаны типичные скорости и обороты при переключении на повышенную или пониженную передачу.

               

МКПП переключения скоростей — УП —
Переключение передач	Прибл. Скорость	Тахометр (обороты)
1-й – 2-й 2-я – 3-я 3-4 место 4-5 место	25 км/ч 40 км/ч 60 км/ч 80 км/ч	2000–3000 об/мин 2500–3500 об/мин 2500–3500 об/мин 2500–3500 об/мин

МКПП переключения скоростей — ВНИЗ —
Переключение передач	Прибл. Скорость	Тахометр (обороты)
5-4 место 4-3 место 3-й – 2-й 2-й – 1-й	65 км/ч 45 км/ч 35 км/ч 15 км/ч	2000 об/мин 2000 об/мин 2000 об/мин 1500 об/мин

 

Основное правило переключения передач: «тормоза для замедления — передачи для движения». По мере того, как автомобиль набирает скорость, переключайтесь на более высокие передачи. Если вы хотите замедлиться, используйте ножной тормоз. Вам нужно переключаться на более низкую передачу только тогда, когда вам снова нужен акселератор, чтобы «управлять» автомобилем.

 

Избирательное переключение передач означает, что вы иногда пропускаете передачи, например, переключаясь с пятой или четвертой передачи на вторую. Этот метод называется «выборочным» или «блочным» переключением передач.

 

Также бывают случаи, когда вы можете выборочно переключаться на более высокую передачу, например, если вы использовали более низкую передачу, например третью, для лучшего ускорения, вы можете переключиться на пятую передачу, когда достигнете намеченной крейсерской скорости.

 

Для управления рычагом переключения передач мы используем метод, известный как «ладонь». Вы можете практиковать это, когда автомобиль стоит и двигатель выключен, но убедитесь, что вы держите педаль сцепления нажатой до пола.

 

 Нейтральный

Рычаг переключения передач автоматически возвращается в центральное нейтральное положение, когда не включена передача. Это очень полезно при попытке найти и выбрать третью или четвертую передачу.

 

Первая передача

Для включения первой передачи положите левую руку на рычаг переключения передач ладонью от себя.Сложите руку вокруг рычага переключения передач и переместите ее влево и вперед.

 

 

Вторая передача

Для переключения с первой на вторую передачу держите руку на рычаге переключения передач ладонью от себя, слегка надавите влево, чтобы рычаг переключения передач не отскочил обратно в центральное нейтральное положение, и переместите рычаг переключения передач прямо назад.

 

 

Третья передача

Теперь переместите руку так, чтобы ладонь была обращена к вам, обхватывая рычаг переключения передач. Переместите рычаг переключения передач вперед, дайте ему вернуться в центральное нейтральное положение, затем переместите его вперед, чтобы выбрать третью передачу.

 

 

Четвертая передача

Удерживая руку в том же положении, переместите рычаг переключения передач прямо назад, чтобы выбрать четвертую передачу.

 

 

Пятая передача

Для включения пятой передачи держите руку в том же положении и переместите рычаг переключения передач вперед, поперек вправо против нейтральной пружины и вперед.

 

 

Правильная последовательность переключения передач следующая:

 

Убедитесь, что переключение передач безопасно. Любое место, где необходимо использовать обе руки для управления автомобилем, например угол или поворот, не подходит.

 

Затем ослабьте педаль акселератора непосредственно перед нажатием на педаль сцепления. Оба действия почти одновременны.

 

Левой рукой выберите соответствующую передачу, стараясь смотреть вперед, а не на рычаг переключения передач.

 

Отпустите педаль сцепления непосредственно перед повторным нажатием на педаль акселератора правой ногой. И снова эти два действия почти одновременны.

 

Это значительно снизит мощность, передаваемую от двигателя к коробке передач, что позволит вам выбирать передачу, не повреждая механизм переключения передач.

© Rightway Driving School 

Как управлять коробкой передач

Я до сих пор помню тот день, когда научился водить машину с коробкой передач.Мы с папой искали машину на мое шестнадцатилетие. Я положил глаз на красный Isuzu Hombre (правильно, марка моей первой машины была по-испански «Человек»). Единственная проблема? У него была механическая коробка передач, а я умел ездить только на автомате.

— Не проблема, — сказал папа.

Он получил ключи от продавца, и мы поехали на тест-драйв. Мой отец подъехал к кладбищу, где была большая пустая дорога, петляющая по всей территории. Он остановил машину, выключил ее и вышел.

«Хорошо, Бретт-ос. Твоя очередь.»

Так началось мое приобщение к высокому искусству вождения с переключением передач.

Я заглох при первой попытке завести машину. Потом второй раз. А потом в третий раз. Мой папа просто сидел и тихо посмеивался про себя, предлагая несколько отцовских указаний. Наконец, с четвертой попытки я завел маленький грузовик. Когда мой отец увидел, что я могу последовательно останавливать и заводить Hombre и переключать передачи, не выжимая сцепление, он дал мне добро на получение грузовика.И я пошел, шатаясь в моей новой свободе.

Прошло более десяти лет с тех пор, как я впервые научился водить палку, и я все еще езжу по шоссе и проселочным дорогам Америки точно так же. Но моих собратьев по переключению передач немного; после того, как Oldsmobile представил первую автоматическую коробку передач в 1940 году, количество автомобилей с механической коробкой передач на дорогах резко сократилось, и за последние несколько лет они составляли лишь около 4% годовых продаж автомобилей в США. (Интересно, что в первом квартале 2012 года продажи руководств подскочили на 3%, возможно, сигнализируя о небольшом возвращении).Хотя нас может быть немного, есть несколько причин, по которым вы должны подумать о вступлении в наши ряды.

Зачем учиться водить палку

Никогда не знаешь, когда тебе понадобится научиться. Ваш друг запил и вам нужно отвезти его и его старенький Форд «тройку на дереве» Бронко домой? Вам нужно одолжить машину друга, а единственная доступная машина с механической коробкой передач? Как насчет аренды автомобиля за границей? Автомобили с механической коробкой передач гораздо более распространены на международном уровне, чем в США, поэтому автоматы не всегда доступны, а если и есть, то они намного дороже.

Умение управлять клюшкой означает, что вы никогда не попадете в неприятную ситуацию. Человек, умеющий водить автомобиль со стандартной трансмиссией, может также легко управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, но обратное неверно. Лучше знать и не нуждаться, чем нуждаться и не знать.

Автомобили с механической коробкой передач, как правило, дешевле, чем с автоматической коробкой передач. Поскольку сегодня очень немногие умеют управлять рычагами переключения передач, спрос на них невелик. Это может раздражать, если вы ищете конкретную модель автомобиля с механической коробкой передач, а она не предлагается.Но плюс в том, что цены на автомобили с механической коробкой передач часто ниже, чем на их автоматические аналоги, и низкий спрос на них может стать козырем при покупке подержанных автомобилей. Они, как правило, сидят на участке дольше, поэтому скажите продавцу, что вы были бы более чем счастливы забрать это одинокое руководство из их рук, если они еще немного снизят цену.

Чтобы не садиться в «одолженную» машину для бегства, которой вы не умеете управлять. Потому что механическая коробка передач может служить средством защиты от воров.

Автомобили с механической коробкой передач обычно расходуют больше бензина. Мало того, что знание того, как водить стандартную машину, сэкономит вам деньги при покупке автомобиля, это также может сэкономить вам деньги в течение многих лет после того, как они, как правило, имеют лучший расход топлива, чем их автоматические собратья. Хотя последние автоматические модели действительно закрыли этот пробел, а некоторые модели могут даже превзойти своих аналогов с ручным управлением, механические устройства по-прежнему имеют преимущество; Consumer Reports обнаружил, что в среднем ручное переключение передач может увеличить расход топлива на 2–5 миль на галлон.При таких высоких ценах на газ любая небольшая экономия помогает.

Иногда автомобиль с механической коробкой передач можно завести с разряженного аккумулятора. Если у вас есть разряженная батарея, но нет соединительных кабелей, вы часто можете получить автомобили с механической коробкой передач, особенно старые модели, работающие со старым добрым пуском.

Некоторые действительно крутые автомобили поставляются только с механической коробкой передач. Если вы когда-нибудь решите купить старинный спортивный автомобиль и отремонтировать его, знание того, как водить палку, значительно расширит ваш выбор транспортных средств.И если вы когда-нибудь выиграете соревнование, где призом будет Aston Martin V12 Vantage или Ford Shelby GT500, вам лучше знать, как управлять палкой. Эти автомобили поставляются только с механической коробкой передач, и есть бесчисленное множество других высококлассных и роскошных спортивных автомобилей, которые также имеют только стандартную коробку передач. Почему? Потому что ребята, готовые выложить серьезную денежку за такие автомобили, как правило, хотят получить полный опыт вождения, то есть…

Вождение руля просто веселее! Если вы всю жизнь ездили только с автоматической коробкой передач, вы не представляете, сколько удовольствия вам не хватало.Вождение с автоматической коробкой передач кажется пассивным и искусственным — как будто вы просто указываете или управляете автомобилем, а не управляете им. С механической коробкой передач вы действительно чувствуете себя частью машины и настроены на ее вибрации и шумы. Кроме того, механические коробки передач упреждающие вместо реактивные — вы включаете нужную передачу вместо того, чтобы ждать, пока автоматическая трансмиссия будет искать нужную.

Конечно, это веселье ослабевает, если вы большую часть времени ездите в пробках или в городе с огромными холмами.Но как только они переходят на ручное управление, многие ребята никогда не возвращаются обратно, потому что по сравнению с автоматом они кажутся дремлющим праздником.

Как управлять палкой: основы

Первое: знакомство с кабиной

Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления — отсутствует на вашем автомобиле с автоматической коробкой передач — это крайняя левая педаль. Вы нажимаете педаль сцепления при переключении передач вверх или вниз. Подробнее о переключении через минуту.

Тормоз — педаль посередине; он используется, ну, для торможения.

Крайняя справа педаль газа. Работает так же, как педаль газа на автоматической коробке передач.

Одна из вещей, которая сбивает людей с толку при первом использовании рычага переключения передач, — это добавление этой педали сцепления, потому что теперь при вождении приходится использовать ОБЕИ ноги, а не только правую. Вы будете использовать левую ногу для нажатия на сцепление и правую ногу для нажатия педали тормоза и газа .

Переключатель передач. Ваш переключатель передач делает именно это — он переключает передачи на вашей коробке передач. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют шесть передач: от первой до пятой, а затем — передачу заднего хода. На ручке переключения передач вы найдете схему, показывающую, в каком положении должен находиться рычаг переключения передач, чтобы включить каждую передачу.

  Тахометр .   Тахометр — это датчик на приборной панели, который показывает, сколько оборотов в минуту вращается коленчатый вал вашего двигателя.Когда вы начинаете использовать рычаг переключения передач, тахометр поможет вам определить, когда следует переключаться вверх или вниз. Как правило, вам следует переключать передачи вверх, когда тахометр находится в районе «3» или 3000 об/мин; переключаться вниз, когда тахометр находится около «1» или 1000 об/мин. После некоторого опыта вождения рычага переключения передач вы сможете понять, когда переключаться, по тому, как звучит и «ощущается» ваш двигатель. Подробнее об этом ниже.

Потренируйтесь переключать передачи и нажимать сцепление и газ на заведенной машине Off

Небольшое примечание, прежде чем углубляться в механику управления ручкой управления: я настоятельно рекомендую вам попрактиковаться в том, что мы собираемся объяснить, на заведенной машине. выключен и включен стояночный тормоз. Это дает вам возможность почувствовать, как шестерни включаются и выключаются, а также насколько велико сопротивление сцепления. Это также позволяет вам освоиться с общей механикой тела, перемещая рычаг переключения передач и нажимая на педали обеими ногами, а не только одной. Итак, после того, как вы прочитали инструкции и перед тем, как завести машину, потренируйтесь переключать передачи.

Приведение автомобиля в движение

Вероятно, самая трудная и пугающая часть управления рычагом переключения передач — это фактически включить первую передачу.Требуется некоторое время, чтобы понять, насколько сильно вам нужно давить на газ и как медленно вам нужно выключать сцепление, чтобы шестерни в вашем автомобиле зацепились и начали двигаться. Чтобы предотвратить разочарование и насилие над собой, с самого начала примите тот факт, что вы собираетесь остановить машину. Все в порядке. Все это часть посвящения в Братство Механической Трансмиссии. Хорошая новость заключается в том, что как только вы заведете машину, переключать передачи будет очень легко.

Давайте заведем эту машину.

Практика на пустой парковке. Вы собираетесь заглохнуть и машину накренить, поэтому тренируйтесь там, где нет движения и где у вас есть ровная поверхность. Пустые парковки — идеальное место для тренировок. Также неплохо иметь на пассажирском сиденье кого-то, кто знает, как водить машину с ручным управлением, чтобы он мог подсказать.

Нажмите на педали сцепления и тормоза и заведите автомобиль. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой передач, вам всегда нужно выжимать сцепление при повороте ключа зажигания.Хотя вам не нужно нажимать на педаль тормоза, чтобы завести машину (как в случае с автоматической коробкой передач), это хорошая привычка.

Удерживая педаль сцепления левой ногой и нажимая правую ногу на тормоз, включите двигатель.

Включите 1-ю передачу. Если это еще не сделано, нажмите рычаг переключения передач на 1-ю передачу. Если из того, что я собираюсь объяснить, вы поняли только одно, то пусть это будет следующее: никогда не переключайте передачи, не выжав полностью педаль сцепления. Невыполнение этого требования при работающем автомобиле приведет к ужасающему скрежету и регулярным поездкам (и платежам) в мастерскую трансмиссии. Поэтому убедитесь, что ваша нога все еще нажимает педаль сцепления до упора, прежде чем переключаться на 1-ю передачу.

Чтобы включить передачу 1 ^st , правой рукой переместите рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь, что передача полностью включена. Как узнать, когда он полностью задействован? Вы сможете это не только увидеть, но и почувствовать — рычаг переключения передач должен оставаться на месте, когда вы убираете руку с ручки переключения передач.

Держите педали сцепления и тормоза нажатыми. Пока не убирайте левую ногу со сцепления, иначе вы заглохнете. Держите тормоз также нажатым.

Переместите правую ногу с тормоза на педаль газа. Одновременно левой ногой начинайте отпускать сцепление. Это самая сложная часть при первом обучении. Снимите правую ногу с тормоза, переместите ее на педаль газа и начните нажимать ее… одновременно медленно отпуская педаль сцепления левой ногой. Вы не должны прекращать давить на газ правой ногой, пока делаете это, иначе вы заглохнете. Держите легкое давление на педаль газа правой ногой так, чтобы тахометр оставался на уровне 1500-2000 об/мин, пока вы отпускаете сцепление левой ногой. Если все пойдет хорошо, вы должны начать чувствовать, как шестерни «закусывают» или берутся за вращающийся двигатель, и вы начинаете медленно двигаться вперед. Когда вы катитесь с постоянной скоростью, вы можете полностью отпустить сцепление.Поздравляю! Вы успешно заставили машину двигаться на первой передаче.

Если вы остановитесь, начните сначала. Если машина заглохнет, не волнуйтесь. Просто начните описанный выше процесс с самого начала.

Остановитесь. Чтобы остановиться, просто нажмите на сцепление левой ногой и на тормоз правой ногой одновременно.

Повторяйте до тех пор, пока автомобиль не заглохнет на первой передаче. Продолжайте практиковаться в том, чтобы заставить машину двигаться снова и снова, пока вы не научитесь делать это регулярно, не останавливая машину.Если вы остановитесь, посмейтесь над собой и начните процесс заново.

Запуск автомобиля первым — это в основном тот же процесс, который вы будете использовать при движении задним ходом, только переключение передач будет установлено в обратном направлении. Иногда, если вы находитесь даже на небольшом спуске, вы можете двигаться задним ходом, не нажимая на газ, просто сняв ногу со сцепления.

Найдите холм и потренируйтесь там. Как только вы научитесь стартовать на плоской поверхности, найдите холм, на котором можно потренироваться. Старт с места в гору требует гораздо большей ловкости с педалями сцепления и газа. Вы же не хотите, чтобы ваш первый старт в гору происходил в условиях реального движения, а автомобиль находился прямо за вами. Попытки заставить свою машину двигаться, не глохнув и не скатываясь назад к водителю позади вас, могут быть нервными для нового водителя с механической коробкой передач.

Переключение на повышенную передачу

Как упоминалось ранее, как только вы сможете заставить автомобиль трогаться с места и перейти на 1-ю передачу, вы в значительной степени освоите 90% управления ручным переключением передач.Переключение на другие передачи происходит легко. Как правило, вы захотите переключиться на повышенную передачу, когда тахометр достигнет отметки около 3000 об/мин. Для каждой машины она будет разной, но это хорошее эмпирическое правило. Если вы переключите передачу слишком рано, вы почувствуете, как машина дергается, и вам придется переключиться на более низкую передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы переключиться на повышенную передачу, просто следуйте этой схеме:

• Снимите правую ногу с педали газа, полностью выжмите сцепление левой ногой и полностью переведите рычаг переключения передач на следующую передачу одним синхронизированным движением. .
• Отпустите педаль сцепления, одновременно нажимая правой ногой на педаль газа.
• Полностью отпустите левую ногу с педали сцепления после включения передачи и продолжайте нажимать на газ.

Переключение на более низкую передачу

Хотя вам не следует переключаться на более низкую передачу, чтобы заставить автомобиль остановиться в нормальных условиях вождения (см. Очевидно, что это необходимо, когда вы едете в пробке, которая замедляется и ускоряется по мере вашего движения.Переключайтесь на более низкую передачу, когда автомобиль замедляется и показания тахометра падают примерно до 1.

Кроме того, когда вы едете по опасным дорогам, особенно по снегу и льду, вы не должны полагаться на тормоза, чтобы снизить скорость, иначе вы соскользнете в машина перед тобой. Вместо этого замедлите автомобиль, переключившись на более низкие передачи. Если дороги действительно скользкие, вы, вероятно, просто захотите остаться на второй передаче.

Знание того, когда переключать передачи, не глядя на тахометр

Вы, вероятно, будете полагаться на тахометр, когда впервые начнете использовать рычаг переключения передач, чтобы знать, когда переключать передачи.Но с опытом вы сможете сделать это по звуку и ощущениям автомобиля. Если двигатель издает пронзительный шум, и кажется, что независимо от того, сколько газа вы даете, вы никуда не едете, значит, вы используете слишком низкую передачу и вам нужно переключиться на повышенную передачу. Если двигатель издает низкий, грохочущий шум и сильно вибрирует, значит, вы включили слишком высокую передачу и вам нужно переключиться на пониженную передачу.

Не ездите на сцеплении

Вам следует избегать «езды на сцеплении». Это означает, что при включенной передаче не ставьте левую ногу на педаль сцепления. В то время как легкого нажатия вашей ноги на педаль сцепления недостаточно для полного выключения передачи, достаточно частичного выключения, что вызывает преждевременный износ сцепления.

Итог: после успешного переключения передачи (или нейтральной передачи) полностью уберите левую ногу с педали сцепления.

Остановка

Существует две точки зрения на то, как следует останавливаться при вождении автомобиля с механической коробкой передач.Первый метод заключается в замедлении автомобиля путем переключения на более низкую передачу, пока вы не перейдете на вторую передачу, и только после этого нажимайте на тормоза. Второй способ заключается в том, чтобы нажать на сцепление и перевести автомобиль в нейтральное положение, а затем убрать ногу с педали сцепления и при необходимости остановиться, используя педаль тормоза.

Хотя вы действительно можете замедлить свой автомобиль, просто переключившись на пониженную передачу, это приводит к сильному износу сцепления и трансмиссии. Согласно Click and Clack (а я тоже научился это делать), на вашей машине легче использовать второй метод.Переключитесь на нейтраль и используйте тормоз. Если вы не можете поставить его на нейтраль, помните, что вам нужно выжимать сцепление и тормоз одновременно, когда вы останавливаетесь.

Парковка

Когда вы паркуете автомобиль с механической коробкой передач, вам поможет аварийный тормоз. Вам нужно будет устанавливать его каждый раз, когда вы паркуете свой автомобиль, будь то на ровной или наклонной поверхности. Для дополнительной безопасности оставьте автомобиль на первой передаче. Если вы припарковались на холме, направляя вниз, включите задний ход.И неважно, в каком направлении вас укажут на холме, поверните передние колеса так, чтобы, если машина покатится, она вкатилась в тротуар.

Вот основные сведения. Есть еще много вещей, которые нужно понять о вождении джойстика, но большую часть того, что остается, вы узнаете из опыта, когда настроитесь слушать свою машину. Через некоторое время переключение передач станет таким же естественным, как дыхание!

Есть ли еще какие-нибудь советы для тех, кто впервые садится за руль? Есть ли какие-нибудь забавные истории о вашем опыте обучения в режиме смены палочек? Поделитесь ими с нами в комментариях!

 Иллюстрации Теда Слэмпяка

 

Теги: Автомобили

Автоматическая коробка передач не переключается на высшую передачу

Автоматические коробки передач уже стали популярны среди водителей.Благодаря множеству преимуществ спрос на эти агрегаты постоянно растет. Но эти трансмиссии более чувствительны, чем ручные, и более подвержены определенным отказам.

Будучи весьма чувствительным к неправильной эксплуатации агрегата, он может время от времени работать некорректно, и одной из причин является непереключение на более высокую передачу или вообще непереключение передач. В таких случаях автовладельцу ничего не остается, как попытаться решить проблему. Но, прежде всего, нужно убедиться, что эта неисправность действительно связана с трансмиссией.

Обычно одной из основных причин, из-за которой АКПП не включает высокие передачи или вообще не переключает передачи, часто является недостаток жидкости в системе. Как правило, это обычно связано с изношенным сальником узла, из-за чего жидкость подтекает.

Многие водители больше сталкиваются с проблемой автоматической коробки передач, которая не переключается на высшую передачу, но это в первую очередь связано с тем, почему она не переключает передачи.

Причины, по которым автоматическая коробка передач не переключает передачи

В зависимости от марки и модели автомобиля автоматические коробки передач могут иметь некоторые отличия, но основные причины проблем с переключением передач общие.Начнем с того, что одной из самых распространенных ошибок, приводящих к неисправности АКПП, является вредная привычка, которую водители допускают очень часто.

Плохое поведение — переключение передач в режиме движения «D» без остановки при движении задним ходом. То же самое можно сказать и о включении «R» при движении вперед. Эта ошибка обязательно приведет к крупным неисправностям АКПП, особенно той, о которой мы говорим.

Также нехватка трансмиссионной жидкости является еще одной распространенной причиной, как я уже говорил выше.Низкий уровень жидкости в АКПП может возникать по следующим причинам:

• Утечки жидкости из-за изношенных сальников. Эти плохие уплотнения также вызваны использованием химикатов или трансмиссионной жидкости низкого качества. Утечки также могут быть связаны с износом дефлекторных колпачков, и здесь основной причиной этой проблемы является перегрев.
• Неисправности вакуумного корректора. Внутри этого устройства находится специальная мембрана, реагирующая на уровень вакуума. Если эта мембрана плохая, трансмиссионная жидкость попадет в мотор автомобиля.В этом случае узел может работать длительное время даже при значительно сниженном уровне смазки, но со временем просто выйдет из строя.
• Если трубка, которая соединяет АКПП с масляным радиатором, сломана, вся смазка уйдет из трансмиссии через несколько минут, поэтому агрегат просто перестанет работать.

Также утечка трансмиссионного масла может произойти из-за неисправного охладителя жидкости АКПП, который недостаточно затянут. Так, трансмиссионное масло может попасть в радиатор двигателя, чему способствует то, что его давление выше, чем давление в системе охлаждения.Также при неработающем двигателе в охлаждающую жидкость могут попасть утечки жидкости АКПП, что приведет к образованию эмульсий как в двигателе, так и в трансмиссии.

Попадание антифриза в АКПП вызывает коррозию фрикционов. В этом случае, если передачи не переключаются, проблему можно решить заменой масляного радиатора. Также лучше всего промыть АКПП и заменить жидкость.

Признаки АКПП, не переключающей передачи

• Автомат едет только задним ходом (положение R).В этом случае необходимо заменить фрикционы, поршневой буртик, кольца сцепления или заклинил клапан гидроблока.
• Автомобиль будет включаться только на первой и второй передаче из-за плохих фрикционов, износа уплотнительных колец, неисправности сцепления.
• Коробка передач вообще не включает ни одну передачу. Это происходит из-за отказа гидротрансформатора, сломанной шестерни масляного насоса, отсутствия смазки в системе, забитого фильтра, изношенных фрикционов, сломанного хомута, заклинившего клапана.
• Автомобиль включается в R и на первой и второй передаче.Клапан в гидроблоке заклинило.
• Коробка передач «пробуксовывает», когда автомобиль трогается с места. Это происходит из-за износа сцепления.
• Во время движения рычаг переключения передач находится в положении «D», но автомобиль отказывается двигаться при нажатии на педаль акселератора. В этом случае водитель переключает АКПП в ручной режим (при его наличии), и передачи работают исправно.
• Автоматическая коробка передач не переключается выше третьей передачи.

При возникновении данных сбоев в работе АКПП электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля переводит АКПП в аварийный режим. Если владелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику с помощью OBD, чтобы увидеть точные неисправности.

Как починить автомобиль с автоматической коробкой передач, который не переключает передачи

На основании вышеперечисленных симптомов следует проверить следующее:

1. Уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

Уровень всегда должен быть в норме, то же самое касается состояния. Если масла в системе недостаточно, необходимо выявить и устранить причину утечки.Если качество жидкости плохое, в основном из-за наличия пыли от износа фрикционных дисков, то следует заменить диски и смазку. Не забудьте несколько раз промыть систему.

2. Состояние фрикционной муфты

Износ фрикционной муфты является одной из наиболее распространенных проблем, связанных с невозможностью переключения передач. Продиагностировать и при необходимости заменить фрикционы.

3. Другие детали трансмиссии

Проверьте правильность работы клапанов. Если они по какой-либо причине заедают, их следует заменить. Проверьте работоспособность коромысла и электропроводку системы трансмиссии

Как избежать проблем с автоматической коробкой передач в будущем

• Используйте нейтральную передачу только в случае необходимости. «N» считается сервисным режимом, поэтому ограничьте его использование.
• Прогрев АКПП зимой. Если АТ недостаточно прогрета, велика вероятность выхода из строя отдельных деталей.
• Автомобили с автоматической коробкой передач не должны никого буксировать, так как эти просто не приспособлены к этому.Нагрузки очень негативно сказываются на агрегате. Если вы планируете ездить с прицепом, то учитывайте этот фактор при покупке автомобиля.
• Не пытайтесь завести машину с автомата.
• Старайтесь не буксировать автомобиль на тросе. При выключенном двигателе жидкость не будет смазывать систему, а это негативно скажется на трансмиссии в целом. Вместо этого используйте эвакуатор.
• Всегда используйте только высококачественную трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем вашего автомобиля.Использование более дешевой смазки с течением времени может принести больше вреда, чем пользы.

Рекомендуемые продукты

Если вы переключите автоматическую коробку передач во время вождения, не повредите ли вы свой двигатель?

Браунпау/Flickr

Вот очевидное, но фундаментальное различие между людьми, которые научились водить палку, и теми, кто ездил только на обычных автоматах (число растет по мере исчезновения традиционных руководств): водители палочек привыкли переключать передачи во время движения.В автомате ты переключаешься только при остановке. Возможно, из-за этого многие водители с ужасом относятся к идее переключения передач во время движения, опасаясь, что они каким-то образом взорвут двигатель или вызовут ужасный механический визг, остановив машину на нейтральной передаче. Или, что еще хуже, они случайно включат заднюю передачу или припаркуются во время движения по шоссе.

Я здесь, чтобы сказать тебе: не бойся. После многих лет работы инструктором по вождению и благодаря компаниям по аренде автомобилей, которые, по-видимому, сошли с ума и позволили мне гулять со своими автомобилями, я могу заверить вас: ваш двигатель не позволит вам его разрушить (по крайней мере, не так).А переключение на нейтраль на скорости может спасти вас от самого себя.

Почему нейтрален ваш друг

Рассмотрим случайные заявления о внезапном ускорении (также известном как непреднамеренное ускорение). Каждый раз, когда призрак вышедших из-под контроля автомобилей попадает в новости, а телезрители внезапно пытаются нахмурить свои ботоксные брови, торжественно говоря об одержимых демонами автомобилях, я знаю, что скоро будет натиск звонков, текстовых сообщений, твитов и письма, ожидающие моего внимания. Мой ответ тем, кто боится, что их автомобиль сам решит играть в гоночный автомобиль: «Включите нейтраль. »

Вот почему: правительственные и частные исследования показали, что почти все аварии с внезапным ускорением происходят, когда водитель непреднамеренно нажимает на педаль акселератора, ошибочно, но непоколебимо полагая, что он нажимает на тормоз. Если вы нажмете на тормоз, вы это поймете: я провел сотни экспериментов, некоторые из которых начинались со скорости более 100 миль в час, в которых я нажимал педаль акселератора и тормоз в пол. Машины полностью остановились с диким ревом двигателей. Тормоз легко пересилит двигатель в любом достаточно хорошем автомобиле.

Тем не менее, дроссели могут заедать в открытом положении; Я испытал несколько. Если дроссельная заслонка застряла, а водитель не нажимает достаточно сильно на тормоз или прокачивает тормоза до тех пор, пока вакуумный усилитель не истощится, автомобиль может не полностью остановиться.

Суть: независимо от того, действительно ли у вас застрял дроссель или вы просто по ошибке нажимаете на газ, ответ заключается в том, чтобы поставить машину на нейтраль. Если дроссельная заслонка действительно застряла, переключение на нейтраль не позволит машине разогнаться.Если вы похожи на большинство людей, страдающих от непреднамеренного ускорения — вы просто нажимаете на тормоз и промахиваетесь, — то то же самое верно. Вы не сможете ускориться независимо от того, как сильно вы нажмете на газ, если автомобиль находится в нейтральном положении.

По моему опыту, нейтраль также пригодится, когда вы находитесь на пассажирском сиденье. Если дедушка примет газ за тормоз, переведите селектор передач в нейтральное положение, чтобы предотвратить аварию. Способность замедлить подростка, имеющего разрешение на учебу, быстрой пощечиной в нейтральное положение подавляет страхи многих родителей.(Шлепайте по рычагу переключения передач, а не по подростку. Я знаю, что они этого заслуживают. Но не стоит.)

Почему не нужно бояться переключения передач

Тем не менее, когда меня спрашивают о непреднамеренном ускорении, а я говорю: «Включите нейтраль», ответ почти всегда один и тот же: «Но не взорвется ли при этом двигатель?» Неа. Электронный ограничитель двигателя предотвращает это. Даже если бы это было не так, вы бы скорее разбили машину, чем повредили двигатель?

Человек, обращающийся ко мне за советом, обычно игнорирует мой вопрос и в панике спрашивает: «А что, если он включит задний ход или припаркуется?» Это не будет.Во-первых, в зависимости от вашего автомобиля рычаг переключения передач не переместится в положение заднего хода или парковки, если вы не нажмете физическую кнопку на переключателе. Новые автомобили с трансмиссией с электронным управлением могут не иметь таких физических барьеров, но они проигнорируют вашу неуместную просьбу припарковаться или включить задний ход во время движения. Некоторые идут в парк со скоростью примерно полмили в час.

Ни представитель Министерства транспорта США, ни я не смогли найти ни одного закона, обязывающего автопроизводителей защищать трансмиссию от идиотов.Однако ни один автомобиль, который я тестировал за последние 15 с лишним лет, не едет задним ходом, когда машина движется вперед.

Ну вот. Ваш двигатель не взорвется, если вы переключите его на нейтраль во время движения. И ответ на вопрос «Что произойдет, если вы случайно выберете задний ход или паркинг?» либо «Ничего», либо «Вы не можете».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Почему моя автоматическая коробка передач не переключается на высшую передачу?

Вы недавно заметили, что ваша автоматическая коробка передач не переключается на высокие передачи или вообще не переключает передачи?

Одной из основных причин того, что автоматическая коробка передач не переключается на высшую передачу, часто является недостаток жидкости в системе. Обычно это происходит из-за изношенного сальника, который вызывает утечку жидкости.

В этой статье мы обсудим эту распространенную проблему и на что обратить внимание, если вы заметили, что ваша коробка передач не переключается на высшую передачу.

Симптомы и признаки того, что ваша автоматическая коробка передач не переключается на высшую передачу

• Если вы обнаружите, что ваш автомобиль автоматически переключается с одной передачи на другую плавно, но ваша коробка передач не переключается на третью передачу или остается на первой и второй передачах, это может быть признаком проблемы с коробкой передач.
• В некоторых случаях автоматическая коробка передач вашего автомобиля может вообще не переключаться на третью передачу. Он будет плавно скользить между любой другой передачей, такой как первая и вторая передача. Тем не менее, когда вы пытаетесь переключиться на третью передачу, она просто остается на второй передаче, независимо от того, как сильно вы на нее нажимаете. В такой ситуации, как эта, металлическая стружка может присутствовать в масляной боли, вызванной каталитическим нейтрализатором, касающимся боковой части корпуса клапана.
• Если ваш автомобиль работает только на задней передаче, то это обычно означает необходимость замены фрикционов, поршневого кольца, колец сцепления или возможно заклинил клапан гидроблока.
• Коробка передач пробуксовывает, когда автомобиль начинает движение, вероятно, из-за изношенных сцеплений.
• Во время движения рычаг переключения передач находится в положении «D», но автомобиль отказывается двигаться при нажатии на педаль акселератора. В этом случае водитель переключает АКПП в ручной режим (при его наличии), и передачи работают исправно.
• Если вы поставили передачу на передачу «D», но машина отказывается двигаться при нажатии на газ, переключите сцепление в ручной режим (если он есть на вашем автомобиле) и передачи должны работать нормально.

Когда ваша коробка передач выходит из строя, электронный блок управления (ECU) вашего автомобиля переводит коробку передач в безопасный режим. Если у вас возникли какие-либо из этих проблем с трансмиссией, рекомендуется отвезти свой автомобиль к механику, чтобы он мог выполнить сканирование OBD, чтобы определить точную проблему.

Автоматическая коробка передач не переключается на 3-ю передачу – что делать?

Если вы заметили, что ваша автоматическая коробка передач не переключается или не переключается на третью передачу, как следует, когда это необходимо.Вам пока не нужно паниковать, потому что в большинстве случаев эту проблему можно решить, если немного повозиться и получить некоторые базовые знания об автомобилях.

В большинстве случаев проблема с автоматической коробкой передач будет вызвана проблемой с трансмиссионной жидкостью. Это может быть связано либо с утечкой в ​​трансмиссии, либо с сальником трансмиссии, который изношен и теперь протекает.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Прежде чем приступить к работе с автоматической коробкой передач, обязательно проверьте уровень жидкости.Если вы заметили, что уровень жидкости низкий, проверьте на наличие утечек линии подачи жидкости, прокладку поддона, охладитель и уплотнение входного/выходного вала. Если утечки нет, смойте старое масло и залейте новое трансмиссионное масло. Кроме того, вы должны осмотреть радиатор на наличие утечек охлаждающей жидкости.

Проверка модуля управления силовым агрегатом (PCM)

Если вы уже проверили уровень жидкости в автоматической коробке передач и признаков утечки нет, то следующим шагом должна быть проверка модуля управления мощностью (PCM).Сначала прочитайте все коды ошибок, которые могут присутствовать на вашей приборной панели. Если вы обнаружите проблему с одним или несколькими датчиками, замените их, прежде чем продолжить.

Неисправный модуль PCM повлияет на работу трансмиссии, поскольку он управляет механизмом коробки передач в большинстве моделей автомобилей. PCM не будет иметь входных данных, если датчик скорости выйдет из строя. В этом случае передача не будет переключаться должным образом. Чтобы решить эту проблему, вы должны проверить спидометр, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Блокировка переключения передач

Автоматические коробки передач в современных автомобилях устроены таким образом, чтобы не допустить непреднамеренного переключения передач.В наши дни многие автоматические трансмиссии имеют функцию блокировки переключения передач, которая активируется при работающем двигателе и нажатии педали тормоза, чтобы предотвратить переключение передач во время движения автомобиля. Если ваш двигатель работает, ваша нога находится на тормозе, а ваша коробка передач ВСЕ ЕЩЕ не переключается, вы можете попробовать снять блокировку переключения передач. Вы можете найти расположение фиксатора переключения передач в руководстве пользователя. Обычно это небольшой слот, в который можно поместить ключ, который находится рядом с сцеплением или рулевой колонкой.

Проверьте тросы дроссельной заслонки

Если вы все еще не можете понять, почему ваша автоматическая коробка передач не переключается на высшую передачу, проверьте тросы дроссельной заслонки. Это две тонкие металлические проволоки, прикрепленные к стержню с шаровыми шарнирами на обоих концах, и они контролируют положение педали газа. Если эти провода отсоединится или потеряют напряжение, это повлияет на работу автоматической коробки передач, поскольку они соединяют педаль газа с дроссельной заслонкой двигателя. Вы должны знать, что могут возникнуть проблемы, а также не плавное переключение передач, если у вас есть неисправный трос дроссельной заслонки, который имеет чрезмерное провисание.Эта проблема с неисправным тросом может даже полностью помешать переключению передач.

Как насчет механической коробки передач?

Если коробка передач вашего автомобиля механическая, вот наиболее распространенные причины, по которым ваша коробка передач не переключается должным образом.

Изношенное сцепление

Даже если ваша механическая коробка передач включена, если коробка передач проскальзывает, она может застрять и никуда не двигаться. Этот результат обычно вызван изношенным сцеплением. Когда изношенное сцепление на вашем автомобиле остается незамеченным, снижается трение при передаче мощности двигателя, что приводит к потере ускорения даже при включении высокой передачи.

Негерметичность главного цилиндра сцепления

Негерметичный главный цилиндр сцепления может привести к утечке жидкости, что не позволит удерживать достаточное давление в системе. Это может привести к тому, что педаль сцепления станет мягкой или провалится в пол, а также может сделать невозможным включение передачи автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Каковы симптомы засорения фильтра коробки передач?

Если ваша трансмиссионная жидкость загрязнена или засорена фильтром трансмиссии, вероятно, возникнут проблемы с автоматической коробкой передач.Внутренние компоненты не будут иметь смазки, необходимой им для работы. Вы можете заметить, что ваша коробка передач не переключается должным образом, ваша коробка передач проскальзывает, ваш двигатель начинает работать неровно или у вас не будет мощности при ускорении. Если это произойдет, немедленно прекратите движение и выключите автомобиль, прежде чем произойдет что-то серьезное.

Каковы признаки перегоревшей коробки передач?

Понимание основ работы трансмиссии автомобиля — что она делает и что ломается при выходе из строя — поможет вам диагностировать и понять, когда возникает проблема с трансмиссией.Проще говоря, трансмиссия управляет скоростью, переключает передачи и передает мощность на колеса. Признаки передачи удара включают:

• Загорается индикатор двигателя
• Странные звуки
• Утечка трансмиссионной жидкости
• Перегрев трансмиссии
• Проскальзывание передач

Каковы признаки неисправности соленоида переключения передач? Соленоиды коробки передач

— один из многих важных компонентов вашей коробки передач.Соленоиды контролируют поток жидкости повсюду и открываются или закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя, который получает данные от ряда датчиков скорости в этом двигателе.

Соленоиды коробки передач со временем изнашиваются, как и почти все в вашем автомобиле, но регулярное обслуживание коробки передач может помочь предотвратить их износ.

Вот некоторые распространенные признаки неисправности соленоида переключения передач:

• Задержка переключения между передачами
• Вы не можете переключать передачи, и ваш двигатель продолжает работать даже при торможении.
• Вы не можете переключиться с нейтрального положения
• Передачи переключаются с трудом и медленно

Что плохого в том, что ваша машина не переключает передачи?

Симптомы проблемы с коробкой передач могут варьироваться от задержек, рывков или неровностей переключения до глухих звуков, исходящих из днища автомобиля. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, настоятельно рекомендуется заменить масло для автоматической коробки передач и заменить фильтр. Вам также может понадобиться механический ремонт двигателя, если другие внутренние компоненты были повреждены грязной жидкостью.

Как переключать передачи на мотоцикле

Немногие опыты вызывают такое же воодушевление, как езда на мотоцикле, и, хотя кажется, что научиться ездить на нем легко, переключение передач — это то, с чем сталкиваются многие начинающие гонщики. Хотя в последнее время на рынке появилось несколько автоматических и полуавтоматических мотоциклов, как правило, традиционные мотоциклы поставляются с механической коробкой передач.

Умение плавно переключать передачи на мотоцикле сделает вашу езду намного более захватывающей.В этой статье мы расскажем вам о некоторых методах, которые помогут вам улучшить навыки переключения передач на мотоциклах с механической коробкой передач, чтобы вы могли ездить уверенно.

Как работают шестерни мотоциклов?

Мотоциклы с механической коробкой передач обычно имеют от четырех до шести передач в зависимости от марки и размера, а маломощные мотоциклы могут иметь всего две передачи. Вы включаете передачи с помощью рычага на левой педали, который перемещает вилки внутри трансмиссии.

Чтобы переключить передачу вверх или вниз, вам нужно сначала нажать рычаг сцепления левой рукой, чтобы отключить мощность двигателя и передать ее трансмиссии.Как только передача выбрана, отпустите сцепление, чтобы восстановить связь с коленчатым валом и мотоцикл набрал обороты.

С практикой управление сцеплением и переключением передач станет для вас второй натурой, и вы сможете переключать передачи на своем мотоцикле, не глохнув.

Что обеспечивает плавность переключения передач на мотоцикле?

Техника плавного переключения передач на мотоцикле намного проще, чем кажется.Тем не менее, требуется много практики, чтобы знать, как работает трансмиссия мотоцикла и дроссельная заслонка, чтобы сделать переход плавным.

Вам также необходимо уделять большое внимание тому, как ведет себя мотоцикл при каждом переключении передач. Если ваш мотоцикл дергается, когда вы отпускаете сцепление, это может быть связано с тем, что вы отпускаете его слишком быстро, и нет плавного перехода между коробкой передач и дроссельной заслонкой.

С другой стороны, если мотоцикл замедляется во время смены, возможно, вам не хватает оборотов двигателя, чтобы сохранить скорость.Если вы в конечном итоге заглохнете в процессе, снова выжмите сцепление, запустите мотоцикл и включите первую передачу, чтобы начать движение.

Как только вы привыкнете к езде на велосипеде, вы сможете переключать передачи намного эффективнее и с меньшими усилиями. Ниже я описал методы переключения передач на мотоциклах с ручным и полуавтоматическим управлением, так что давайте углубимся в них.

Как переключать передачи на механической коробке передач

Механические коробки передач требуют, чтобы водитель переключал передачи вручную с помощью сцепления, рычага переключения передач и дроссельной заслонки, чтобы поддерживать движение мотоцикла.Схема переключения передач для мотоциклов с механической коробкой передач состоит в том, чтобы нажать вниз для первой передачи и поднять рычаг переключения передач для более высоких передач. В приведенной ниже технике описаны маневры, которые вам понадобятся для переключения передач, и не забывайте выполнять каждый шаг медленно, чтобы добиться плавного перехода.

• Запустите мотоцикл, выжав рычаг сцепления и нажав кнопку стартера. Проверьте консоль измерителя, чтобы убедиться, что вы находитесь на нейтральной передаче, как на автомобиле с механической коробкой передач. Затем медленно отпустите сцепление.

• Поверните ручку газа на правой рукоятке внутрь, чтобы увеличить обороты мотоцикла, а затем выжмите сцепление, нажимая рычаг переключения передач вниз, чтобы включить первую передачу.
• Затем осторожно отпустите сцепление, продолжая плавно регулировать дроссельную заслонку, чтобы предотвратить остановку. Когда мотоцикл начнет двигаться, полностью отпустите сцепление, затем нажмите на педаль газа для ускорения.

• Чтобы перейти на более высокую передачу, повторите вышеописанный процесс, выжимая сцепление и поворачивая ручку газа наружу, чтобы снизить скорость.Однако вместо того, чтобы нажимать на рычаг переключения передач, поставьте под него ногу и поднимите его так высоко, как это возможно, чтобы включить следующую передачу. Каждый удар поднимает вас на одну передачу, и если вы случайно пропустите одну из них, убедитесь, что ваша скорость соответствует скорости, на которую вы переключились, как можно быстрее.

• Однако, если вы отпускаете сцепление и ничего не происходит, вероятно, вы находитесь на нейтральной передаче, и вам нужно будет выжать ее и снова поднять рычаг переключения передач. Нейтральная передача обычно находится между первой и второй передачами, и если вы нажмете рычаг переключения передач наполовину, когда вы находитесь на первой передаче, он включит нейтральную передачу.

• Чтобы переключиться на пониженную передачу, сбавьте газ, выжимая сцепление, и нажмите на рычаг переключения передач. После переключения на пониженную передачу медленно отпускайте сцепление, снижая скорость.

• Если вы тормозите до полной остановки, постоянно нажимайте и отпускайте рычаг переключения передач, удерживая сцепление, пока не перейдете на первую передачу.

Безмуфтовая техника для продвинутых райдеров

По мере роста вашего опыта вы будете развивать навыки, которые помогут вам быстрее переключать передачи, не выжимая сцепление.Хотя вы можете добавить к своему мотоциклу устройство быстрого переключения передач, чтобы быстро переключать передачи, это дорогое вложение, которое в основном идеально подходит для гоночных и спортивных мотоциклов.

Однако вы можете имитировать процесс быстрого переключения с помощью техники переключения без сцепления. Для этого вам нужно будет ехать на полном газу, потому что общая идея переключения без сцепления состоит в том, чтобы переключать передачи с высокой производительностью без замедления.

Следующим шагом является упреждение переключения на повышенную передачу, слегка подняв рычаг переключения передач, но не настолько, чтобы включить передачу.В то же время слегка сбавьте газ и вернитесь к полному газу коротким быстрым движением. Это действие временно отключает мощность и позволяет рычагу плавно переключаться на следующую передачу без потери ускорения.

С другой стороны, переключение на пониженную передачу при полностью открытой дроссельной заслонке — довольно сложная техника, для выполнения которой требуется больше практики. Это также может быть немного опасно в начале, потому что, если вы не сможете согласовать частоту вращения двигателя со скоростью вращения заднего колеса, это может привести к аварии.

Современные спортивные мотоциклы обычно оснащены проскальзывающим сцеплением, которое предотвращает подпрыгивание заднего колеса при резком торможении и быстром переключении на пониженную передачу. С другой стороны, устройство быстрого переключения с автоматическим блиппером помогает вам переключаться на пониженную передачу, снижая при этом риск блокировки заднего колеса.

Однако опытный гонщик может быстро переключиться на пониженную передачу без использования сцепления, слегка нажав на педаль газа, чтобы увеличить обороты при выключении сцепления. При этом быстро переключитесь на пониженную передачу, затем отпустите сцепление.Более высокие обороты смешиваются с частотой вращения двигателя на заднем колесе, что обеспечивает плавный переход. Без него заднее колесо будет подпрыгивать, потому что оно движется быстрее скорости двигателя.

Чтобы было ясно, это техника продвинутого всадника, и вам потребуется много времени, чтобы безопасно попрактиковаться, прежде чем опробовать ее на высокой скорости.

Как переключать передачи на полуавтоматической трансмиссии

Мотоциклы с полуавтоматической трансмиссией значительно легче в управлении, поскольку системы сцепления и переключения передач являются едиными.В полуавтоматах используется система трансмиссии с двойным сцеплением, в которой два отдельных сцепления для нечетных и четных наборов передач размещены в одном блоке.

Техника переключения передач аналогична механической коробке передач, за исключением того, что вы не включаете сцепление. Преимущество заключается в том, что система может переключать передачи намного быстрее, чем водитель с механической коробкой передач, тем самым сохраняя крутящий момент на заднем колесе между переключениями.

Хотя система DCT не очень распространена в мотоциклах, Honda произвела несколько мотоциклов DCT на основе своего первого мотоцикла DCT, выпущенного в 2009 году, модели Honda VFR1200F.Они также являются единственным брендом, производящим полуавтоматические мотоциклы на современном рынке.

Заключение

Напоследок, чтобы научиться переключать передачи на мотоцикле, нужно немного попрактиковаться, когда вы начинаете. Захватывающая часть владения мотоциклом — это совершенствование техники вождения, что придает вам уверенности на дороге.

Однако, если вы не в восторге от переключения передач, вы можете подумать о приобретении полуавтоматического или автоматического мотоцикла.На них значительно легче ездить, и они идеально подходят для людей, которым нужен более простой способ добраться до работы.

В целом, мы надеемся, что эта статья демистифицирует переключение передач на мотоцикле и описанные приемы помогут вам стать лучшим гонщиком.