Советы по управлению машиной с АКПП

Советы по управлению машиной с АКПП

Правило первое.
При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, АКПП вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

Правило второе.
Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Правило третье
Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N (достаточно спорное утверждение, т.к. при положении D, и длительном удержании на тормозе, происходит перегрев масла в коробке.

(Наше примеч.).
Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).

В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.

Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.

НЕМНОГО ПРАКТИКИ
Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько положений:

P – «паркинг». Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал».
R – «задний ход». Движение автомобиля задним ходом.
N – «нейтрал». Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля.

D – «драйв». Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот.
2 – «двойка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.
1 – «единица». Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений.

У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем.

Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков.

При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N.

Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р.

Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.

Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

ВниманиеЗапрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад.

При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.

На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:

диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
диапазон 1 – не выше 50 км/ч.
При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.

При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах.

Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.

Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км.

При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.

Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона.

Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.

Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.

Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя.

Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.

Внимание!Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).

Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.

Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидлроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК.
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости):
— одновременно нажимать газ и тормоз,
— сильно газовать на нейтрале,
— переключать положения на газу,
— переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,

— включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

Почему на автомате никогда нельзя нажимать педали двумя ногами | АвтоБерег

Источник фото: youtube.com/watch?v=oeTIb5UUeKA

Источник фото: youtube.com/watch?v=oeTIb5UUeKA

Современные инструкторы по обучению вождению на авто с автоматическим КПП, учат принципу «две педали – одна нога». А почему нажимать педали обеими ногами на автомате нельзя?

Начнем с плюсов принципа «Две педали – одна нога»

1. Когда водитель работает только одной ногой, риск нажать обе педали разом – минимален. Такое возможно лишь при ношении массивной, неудобной обуви, непривычной для водителя.

2. Если управлять машиной с коробкой «автомат» одной ногой, то риск нажать не ту педаль – тоже сокращается. То есть, в критической ситуации, водитель нажмет тормоз, а не добавит газу.

3. Если нажать одновременно тормоз и газ, то водители сзади будут введены в заблуждение. Ибо при нажатии тормоза, загораются стоп-сигналы, при этом автомобиль будет набирать скорость. Водитель сзади просто не поймет, тормозите вы или едете дальше. При работе одной ногой, такая ситуация практически исключена.

4. Нередко случайное нажатие на две педали разом, вызывает ошибку в системе АБС, это чревато последствиями, особенно если за рулем неопытный водитель, который не сумеет выровнять автомобиль.

5. Нажимать на педали одной ногой – удобно! Вторая отдыхает все время, стоя на площадке. Идеально для дальних дорог.

6. Водителю механики не придется переучиваться, ибо у него заложен именно принцип: бросить газ, нажать тормоз. Левой ногой тормоз выжимать для него будет непривычно.

Почему крайне нежелательно работать двумя ногами?

1. Если вы попеременно ездите то на автомате, то на механике, то учитесь единому стилю езды. Если пересев на механику после автомата, вы случайно «сработаете» левой так же, как при вождении на автомате «в две ноги», то есть выжмете с силой сцепление, то аварии будет не избежать.

2. Левая нога вообще не такая активная, как правая. Для тех, кто пересел с механики, будет сложно переучиться на работу «двумя ногами», ибо левая привыкла делать два движения: сцепление в пол и сцепление удержать. Давить на тормоз левой будет сложно.

3. При работе двумя ногами, велик риск ошибки. Управление автоматом только правой ногой – гораздо удобнее и менее опасно.

Ставьте лайк и подписывайтесь, если статья вам понравилась. Кстати, приходите к нам в Телеграм и в Одноклассники!

Вождение на автомате двумя ногами

Интернет форумы полны холивара на эту тему, инструктора автошкол учат своих учеников ехать 1 ногой на обе педали, но есть те водители, кто исповедуют вождение обеими ногами на педали и считают это правильным. На самом деле правы обе стороны, но есть нюансы. Об этом и поговорим.
Итак, начнём с преимуществ обоих видов вождения.
Сперва о механизмах: Акпп жидкостного типа сложный и нежный механизм, который может испортиться при «нештатных» режимах. Нештатным для него является перегрев рабочей жидкости, после чего она теряет свои вязкостные свойства, а также может закоксоваться в каналах гидротрансформата. Всё это приведёт к нерабочему состоянию АКПП. При непродолжительной нештатной нагрузке можно обойтись малой кровью–просто заменив жидкость на новую и АКПП скажет вам за это спасибо. Стоит также понимать, что непродолжительная нагрузка – это всё же диапазон 2–5 минут (буксуюя, шлифуя), а не несколько секунд, когда тепловая нагрузка легко снимается штатной системой охлаждения. Вариатор и робот (DSG — тоже робот)  – это уже механизмы без участия жидкостей в передаче момента на шестерни кпп. У роботов есть сцепления, на которые ложатся все нагрузки от двигателя и трансмиссии.  Вариаторы же имеют разнообразные конструкции и принципы работы.

1 нога на 2 педали (основное преимущество — не нажимается 2 педали одновременно, отсюда и последствия):
-Работая 1 ногой на обе педали сложно нажать 2 педали сразу (сложно – не говорит, что это невозможно, но для простого водителя такая ситуация возможна только при смене обуви на зимнюю с широкой стопой, либо уже при смене машины с «неудобным/непривычным» положением педального узла), тем самым исключив вероятность продолжительного воздействия борющегося с моментом развиваемым двигателем момента тормозного.
-Положение одной ноги на педалях исключает не только случайное нажатие одновременно 2х педалей, но и умышленно-случайное нажатие в случае критической ситуации у неподготовленного водителя, т. е. водитель не нажмёт газ и тормоз одновременно, увеличивая тормозной путь, а нажмёт что-то одно.
-При нажатии педали тормоза сзади загораются тормозные огни, что может сбить с толку сзадиедущего автомобилиста, если стопы горят, а машина впереди ускоряется. В принципе ничего страшного и критичного в этом нет, но некоторый дискомфорт может быть. Хотя невключение поворотников куда больший дискомфорт вызывает.
-Опять же, чуть более сильное чем «случайное» нажатие на 2 педали вызовет ошибку на системе АБС автомобиля и переводит АБС в аварийный режим. А на неровной дороге с разным покрытием под колёсами не многие профи даже смогут справиться с машиной у которой будут разные тормозные усилия на колёсах.
-Комфорт — одна нога давит, вторая стоит на площадке. На дальнюю дорогу хорошо и удобно.
-Для большинства водителей позволяет не перестраивать мозг на другой режим работы ногами, после того как водитель пересел на автомат после механики (что опять же дело привычки).

Теперь 2 ноги на 2 педали:
Инструктора автошкол и «матёрые автомобилисты» постоянно аргументируют против этого варианта управления авто тем, что так можешь нажать 2 педали одновременно. Однако нажать 2 педали одновременно можно только поначалу, на стадии обучения. Ведь ходим мы переставляя ноги не одновременно, поэтому и привыкнуть нажимая одну педаль отпускать другую тоже несложно. Даже в критической ситуации сложно заставить перебороть рефлекс отработанный жать одно отпустив другое. Обычно в критических ситуациях всё отпускают, нежели жмут, ах да, жать не забывают только клаксон, когда ещё есть запас времени предотвратить беду.
-Развитие чувствительности левой ноги. Поначалу у всех, кто ездил только на механике в городе/за городом, левая нога привыкшая давить только педаль сцепления в положениях «до упора и отпущено», низкая чувствительность левой ноги. Первоначально будет получаться давить на тормоз гораздо сильнее чем нужно и будете клевать носом. Поэтому советую всем начинать учиться тормозить левой ногой только на невысоких скоростях. 2 дня и адаптация пройдёт успешно и можно начинать тренироваться на крейсерских скоростях, через неделю уже появится необходимая чувствительность.
-Полный контроль ситуации и дистанции — ноги жмут сразу то, что нужно в данный момент. Это опять моторика, к которой нужно привыкать и отработать. Нередки ситуации когда едешь бампер в бампер (особенно в мегаполисах) и зазор минимальным держишь в силу определённых причин (хамы-обочинники, движение «миниколонной» чтобы не потеряться…) и тут танцы с одной ногой как раз могут стать причиной мелкого ДТП — не успеешь, либо кто-то вклинится и ты его не заметишь, либо случайно догонишь впередиедущую машину. Также возможен вариант, что нужно куда-то посмотреть (всмотреться) и контроль над ситуацией остаётся только за счёт бокового зрения. Заметив малейшую помеху левая нога нажмёт тормоз почти сразу, за то время пока вы возвращаете концентрацию обратно на дорогу, а притормаживая Вы будете иметь больший запас для манёвров.
-Баланс автомобиля — то самое, что позволяет постоянно вести автомобиль без лишних рывков сохраняя максимальный контакт колёс автомобиля. Позволяет плавно перемещать вес автомобиля при совершении манёвров. Это и комфорт пассажиров и ценного груза в багажнике и также контроль над автомобилем. Ведь не секрет, что чем плавнее ведёшь автомобиль, тем он меньше подвержен «случайной» потере управления.
-Постоянная тренировка усилия на нажатие педали тормоза левой ногой (в принципе продолжение первой причины) позволит легко адаптироваться к торможению левой ногой во время гоночных соревнований, где даже на механике приходится топтать педали разными ногами (есть много причин почему тормозят разными ногами на гоночном треке, об этом можно позже будет пообщаться). Как никак, а скилл закрепляется и там где нужно будет на ходу догрузить перед лёгким усилием Вы не клюнете носом и не потеряете машину на треке.

Страх о поломке АКПП — почему вы не боитесь тогда, что в режиме D стоите в пробке и коробка борется с тормозами уже, ведь едва отпустив тормоз машина уже поедет? АКПП спокойно переваривает небольшие отрицательные нагрузки с колёс. Если так, то пробуксовка в грязях — это та же работа тормозных усилий на колёсах от грязи/грунта/снега против АКПП.
Кстати о грязях и скользких покрытиях — стандартный дифференциал передаёт момент на ненагруженное колесо, поэтому может оказаться ситуация, когда 1 колесо не вывешено, но зацепиться не может, а то что на твёрдой опоре — ему едва не хватает импульса и вы тронетесь. Для этого как раз можно чуть прижать педаль тормоза и тормозной момент на вывешенном колесе позволит сработать дифференциалу как надо и стронуть колесо находящееся в нормальном зацеплении. Только после этого может случиться ошибка системы ABS, когда выползите на нормальное равномерное покрытие — просто остановитесь и выключите-включите двигатель. Ошибка должна пропасть.
Постоянно работая 2 ногами на 2х педалях можно настолько к этому привыкнуть, что даже не будешь замечать, когда нога на площадке стоит и отдыхает, а когда уже занесена над тормозом. Всё будет происходить интуитивно. Нужна лишь практика. А то что левая нога уставать будет — а разве правая нога от педали газа не устаёт, находясь в промежуточных состояниях? Она просто привыкла, так и левая привыкнет.

Я не говорю, что 2 ноги 2 педали — лучший способ вождения, я лишь говорю, что это один из способов лучше контролировать ситуацию. Как и во всех остальных делах в нашем мире, наилучшее решение — это умение комбинировать разные способы и методы. А те, кто говорят, что это неправильно — увы люди узкого взгляда на жизнь, не принимающие вообще ничего нового, кроме того, что они знают. С ними сложно спорить и вероятно, что ничего не докажете. Так что потратьте лучше время но самосовершенствование, чем на бесполезные слова. Кивните или махните рукой, Вам же легче будет)
За рулём привыкните к тому, что вы не просто попы возите, а ответственно ведёте автомобиль, станьте профессионалом, отрабатывайте все приёмы вождения какие можно узнать (в том числе и в повседневной езде), думайте и учитесь «читать дорогу». Большую часть ситуаций можно прочитать заранее. Ведь даже 1 мелкое ДТП это:
— в среднем 4 часа ожидания ДПС
— 1 час оформление ДТП и «конфликтное» настроение другой стороны
— хлопоты со страховой, и гораздо хуже если у второй стороны «левый полис» или его нет вообще
— полдня потеря в очереди в отделении ДПС того, сотрудники которого оформляли ДТП чтобы поставить печать
— потеря почти 3х часов на то чтобы добраться до страховой и оформить все необходимые заявления и это если сотрудники ДПС выдали справку оформленную именно так, как это нужно страховой
— выбивание денег со страховой, мало того, что сумма выплаты будет мизерной, так ещё и промурыжить могут полгода
— сдача автомобиля в ремонт, в рабочий день процедура сдачи занимает час, но до сервиса ещё надо доехать (постояв в пробках) и оттуда уехать на общественном транспорте! А это зачастую очень проблематично.
— мгновенно стоимость полиса ОСАГО увеличится, узнаете Вы об этом когда будете оформлять новый полис — вы же теперь аварийный человек, даже если в ДТП не виноваты совсем
В общем будьте внимательны, развивайтесь и учитесь
p.s. Даже опытнейшие профессионалы постоянно учатся и признают, что они не умеют водить в совершенстве, так что не скромничайте и признайтесь перед собой — НУЖНО УЧИТЬСЯ ВСЕГДА

Наглядно как я это делаю:

Расположение педалей в автомате. Как не запутаться в педалях? Расположение газа, тормоза и сцепления на механике и автомате

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», — с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Когда нужно жать на сцепление? Как давить на педаль газа, чтобы резко не рвануть и не заглохнуть? Что будет, если нажать сразу на тормоз и на газ? Столько вопросов мучает начинающих водителей, когда они в первый раз оказались за рулем одни. Давайте сегодня научимся использовать: сцепление, газ, тормоз.

Зачем нужны?

1. Педаль газа нужна, чтобы:

• поддерживать скорость на одном уровне
• плавно изменять скорость

Давить на него нужно плавно. В это время должна работать только голень, а коленный сустав – расслаблен. Нажимать нужно только правой ногой.

2. Педаль тормоза нужна, чтобы:

• быстро снизить скорость
• остановить автомобиль

На тормоз тоже нужно нажимать плавно. За исключением ситуации, когда перед вами возникает неожиданное препятствие. Тогда нажимаете резко.

Как только вы почувствовали, нажимая на тормоз, что автомобиль стал замедляться так, как нужно вам, перестаньте на него давить, держите его на этом уровне. Нажимать нужно только правой ногой.

3. Педаль сцепления нужна, чтобы соединять и разъединять коробку передач с мотором. Когда вы нажимаете на него, то разъединяете коробку с мотором и наоборот. Если вам нужно тронуться, то

• нажимаете на педаль до упора
• включаете первую передачу
• плавно отпускаете сцепление и одновременно плавно жмете на педаль газа

Когда вы переключаете передачи, то:

• при переходе на первую и вторую передачу сцепление нужно отпускать плавно
• дальше можно отпускать его быстро

А теперь давайте подробнее поговорим о том…

Как нажимать педали?

Левая нога нажимает только на сцепление. Правая – на газ и тормоз. Правая нога должна располагаться так, чтобы пятка находилась постоянно на месте, когда вы поочередно жмете на газ и тормоз.

Некоторые инструктора говорят, что прежде чем нажимать на газ, надо представить, что между ногой и педалью находится яйцо. Поэтому на нее надо нажимать так, чтобы не раздавить яйцо. А отпускать – чтобы его не уронить.

Сцепление следует использовать только в трех случаях:

1. Когда надо остановить машину.
2. Когда надо начать движение.
3. Когда надо переключить передачу.

Во всех остальных случаях ногу на педали держать не стоит – можете случайно нажать.

Когда стоите на светофоре, не следует давить на сцепление, так как из-за этого быстрее сломаются выжимной подшипник и корзина. Не двигайтесь с полу выжатым, потому что подгорят диски сцепления.

Примечание: если вам надо переключиться с высокой передачи на низкую и при этом сохранить скорость автомобиля, то при нажатии сцепления надавите на газ, чтобы увеличить обороту, и только потом отпускайте его. Так автомобиль не будет дергаться.

Покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

• как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
• требуется во время парковки;
• на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
• основной режим;
• 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
• при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

• сцепление;
• тормоз;

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

• состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
• при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
• когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
• кольцо отходит от маховика;
• происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
• теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
• при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге , машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться . Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Газ

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6,5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Для бывалых водителей нет ничего сложного в управлении автомобилем, но для начинающих в процессе обучения сложности вызывает слаженная работа ног и рук, т. е. работа с педалями газ, тормоз, сцепление.

{ ArticleToC: enabled=yes }

Но, стать владельцем собственного авто мечтает каждый, поэтому число автолюбителей неуклонно растет.

Чтобы приобрести автомобиль своей мечты, нужно знать, что делятся они на авто:

• с трансмиссией;
• механического типа;
• автоматического;
• DSG – разновидность автомата;
• CVT – вариаторного типа.

Различия между ними заключаются в способе переключения скоростей. Раньше самой распространенной была четырехступенчатая система переключения передач со стабильно размещенными в салоне тремя педалями – газ, тормоз, сцепление.

Чтобы включить первую передачу, достаточно включить «нейтралку», ключ зажигания повернуть в замке, запустить двигатель и выжать сцепление, отпуская его затем и синхронно добавляя «газку». Транспортное средство начинает двигаться.

Но, на первой передаче далеко не уедешь, поэтому важно научиться их переключать. Значит, необходимо пользоваться педалями, которые новички пока не ощущают, а смотреть на них категорически запрещается, поскольку теряется связь с дорогой. Навыки приобретаются спустя некоторое время (кому — то его потребуется больше, кому — то — меньше) и доводятся до автоматизма.

У автомата и его разновидностей имеется только педаль газа и тормоз. Сцеплением здесь выступают муфты и валы внутри трансмиссий. Ничего выжимать в автоматах не требуется, что считается их большим плюсом.

Главное – на старте включить режим Драйв, плавно нажав на газ. Остальное все за водителя выполнят «мозги» коробки. Трогаться с места и управлять автоматами намного проще, чем механикой, с чем и связана их широкая популярность.

В роботизированных автомобилях получить навыки вождения гораздо проще. Основное – научиться чувствовать авто и обороты.

Для этого нужно, прежде всего, уяснить расположение педалей, т.е. где находится газ, где тормоз, где сцепление?

Педаль сцепления, отвечающая за плавное трогание с места транспортного средства и переключение скоростей, есть у автомобилей, снабженных механической коробкой передач. Расположена она слева и выжимают ее левой ногой.

Тормоз — важнейшая деталь, присутствующая у любого транспортного средства и нажимаемая ногой правой. Расположена она в центре. По важности она опережает другие педали, даже «газ», и кулису.

Ведь ехать с места можно (хотя не желательно) не совсем плавно, а остановиться необходимо быстро и четко в любом случае, тем более, когда требуется экстренная остановка.

«Газ» – эта педаль также присутствует во всех авто. Нажимают на «газ» правой ногой, поскольку расположена педаль «газ» в крайней правой позиции. Ногу размещают так, чтобы не перемещать ее, т.е. пятка стоит стационарно под тормозом, а носок перемещается между педалями, к газу «заходя только погостить».

При нажатии на «газ», топливная система получает сигнал, по которому увеличивает подачу топливно-воздушной смеси. Напротив, при отпускании педали «газ», количество смеси уменьшается. Сравнить ее можно с краном, который открывают и закрывают, регулируя подачу воды.

Кулиса, или рычаг, с помощью которого переключают скорости, предусмотрена, чтобы в различных условиях выбирать оптимальную скорость движения. Она расположен между сидением водителя и переднего пассажира.

Любое действие с кулисой проводится при нажатой до упора педали сцепления.

Автоинструкторы настоятельно рекомендуют не спешить (эта привычка нужна в другом случае – при ловле насекомых). Обязательно нужно убедиться в том, что включен стояночный тормоз, кулиса стоит в нейтральной позиции, а сцепление выключено. Если все так и есть, можно выжимать последнее и включать зажигание. Спустя 2-4 секунды после начала работы стартера, двигатель начнет издавать характерные звуки.

Когда завелся мотор, на панели гаснут индикаторы, показывающие давление масла и зарядку батареи. Стартер выключается, а двигатель продолжает работать. Теперь можно кулису перевести в I или II положение, отпустив тормоз стояночный.

Водитель, в этот момент, обязан проверить, отсутствие помех слева, для чего имеется левое боковое зеркало. Если таковые отсутствуют, он может нажимать плавно на газ.

Запуск двигателя при низких температурах

Зимой машина (особенно, если у нее «за плечами» сотни километров) мерзнет, как и люди, поэтому запускается мотор труднее. Чтобы ему помочь «согреться» рекомендуется прикрывать заслонку мотора, а стартер не запускать дольше 10 секунд, делая перерыв хотя бы в пару минут между попытками. За это время батарея успеет вернуться в нормальное состояние.

Если после 3-4 попыток завести двигатель не удалось, нужно разобраться в причине.

Если мотор завелся, необходимо выждать время, контролируя его работу, т.е. нужную частоту вращения коленвала. Иначе авто может вновь заглохнуть.

Выполняют это с помощью педали газа и заслонки. Заглохнуть двигатель может при сильно или недостаточно открытой заслонке, поэтому задача водителя – научиться ее корректировать, прислушиваясь к работе двигателя.

Для прогревания мотора в стоячем автомобиле, времени потребуется больше, увеличится и количество вредных выбросов в окружающую среду, но к минимуму сведется износ двигателя.

Значительно меньше времени понадобится на разогрев движущегося автомобиля. Но износ, участвующих в процессе деталей, значительно возрастет.

Существует еще понятие «частичный» прогрев, называемый «золотой серединой», поскольку он сокращает время прогрева (износ при этом невелик).

Размещая на педалях газа, тормоза, сцепления ногу, выбирают такую зону, в которой жать смогут постоянно и эффективно.

Зон существует четыре:

• пяточная;
• подушечная;
• пальцевая;
• зона впадины.

Первую следует сразу исключить, отдав предпочтение зоне подушечек под пальцами, которой чувствовать педаль нужно постоянно, чтобы в нужный момент приложить усилие. Чтобы нажатие было правильным – плавным и до упора, движением ноги управлять должно колено.

Усилия, прикладываемые правой ногой к газу и тормозу также должны быть плавными, выполняемыми носком стопы.

Долго держать выжатым сцепление (например, на светофоре) не желательно, поскольку это уменьшает срок службы подшипника выжимного. При езде, когда водитель не пользуется этой педалью, левая нога размещается рядом с ней.

Скорость, при не экстренном торможении, сбавляют плавно, для чего, на тормоз надавливают мягко, отпуская его, и вновь придавливая, т.е. несколько раз. Если в авто есть система ABS, жмут на педаль по-иному: уверенно, до упора и полной остановки.

Для новичков важны навыки. Опыт даст почувствовать автомобиль и освоить методы нажатия на педали.

Не должны касаться руля, во время взаимодействия с педалями, колени. Ногу, при управлении транспортным средством, на педали «газ» не задерживают. Ее, переносят на тормоз, т.к. ничего не случится, если опоздать с нажатием на «газ», но можно потерять метры тормозного пути, задержавшись на 0,5 сек с нажатием на вторую.

На полувыжатом сцеплении также ездить неправильно, поскольку быстро подгорят диски. Работа с ним выглядит следующим образом – быстро нажали и плавно отпустили.

Видео: Как завести машину

Если вы задаетесь вопросом как не путать педали газа и тормоза, значит вы только недавно сели за руль, нервничаете и не можете полноценно и, что главное, безопасно управлять автомобилем. Но это не беда — главное не забывать, что обучение нужно проводить только на специально оборудованных площадках, полигонах или, на крайний случай, за городом, на старых аэродромах или сельских дорогах.

Как не путать педали газа и тормоза — оптимальные решения.

Для того, чтобы перестать путать педали газа и тормоза, нужно, во-первых, не нервничать. Садясь за руль, нужно полностью расслабиться и настроиться на то, что вам нужно не добраться от точки А до точки Б, а получить удовольствие от поездки и не нервничать ни за что. Как только вы сможете расслабиться действительно хорошо, то все необходимые действия будут выполняться неспешно и аккуратно.

Для начала важна именно неспешность. В машинах с ручными коробками передач (на которых обычно и учат новичков вождению) есть всего три педали и перепутать их практически невозможно, особенно после того, как вы не спеша отработаете всю последовательность действий. Моторика и автоматика тела самостоятельно будет принимать нужные решения — куда жать при необходимости. Следует помнить, что самая левая педаль в автомобилях с РКПП — педаль сцепления. Её нужно выжимать лишь тогда, когда вы переключаете передачи (при торможении ею тоже можно воспользоваться — как, читайте ниже). Самая правая педаль — педаль газа. Так сделано во всех автомобилях без исключения, любых марок, моделей, годов выпуска, типов и разновидностей. Педаль газа всегда расположена справа, без исключений. Поэтому ваша правая нога всегда будет отвечать только за прибавление оборотов двигателя.
Как несложно догадаться, посередине расположена педаль тормоза. В автомобилях с автоматической коробкой передач педаль тормоза тоже расположена левее педали газа. Если вы ездите на ручной коробке, то тормоз будет средней педалью, а если на автоматике — то крайней левой из двух.

Для того, чтобы ноги не запутывались в двух-трех педалях, попросите инструктора объяснить вам правильное положение. Хотя этому вы можете научиться и самостоятельно. Перво-наперво нужно запомнить, что левая нога, отвечающая за сцепление, всегда находится в состоянии покоя, она лежит немного боком около педали сцепления слева. Либо же стоит, приподнятая на каблуке и жмет на педаль тогда, когда это необходимо.

А правая нога — именно она у вас должна отвечать за педали газа и тормоза. На машинах и с ручной коробкой передач, и с автоматической. Суть в том, что каблук правой ноги у вас всегда должен быть на полу. В любых случаях и положениях. Никогда не отрывайте каблук, пятку ноги от пола автомобиля, лишь серединой ноги и её носком нажимая на педали газа и тормоза. Вот и получается, что перепутать педали у вас не получится и ноги не будут путаться в пространстве меж ними. Левая нога отвечает за сцепление и давить ею на тормоз бессмысленно — это неудобно и не практично, полностью избавьтесь от этой привычки сразу же, если она у вас появилась. За газ и тормоз отвечает только правая нога. Стоя на пятке, она попеременно перемещается носком между обоими педалями и давить на них поочередно. Вот и получается, что когда вам нужно тронуться с места, не отрывая ногу от пола давим крайнюю праву педаль, а когда нужно затормозить — просто переносим середину ноги и её носок на левую педаль (педаль тормоза). Вот и вся наука, запутаться просто невозможно.

А на счет торможения — при торможении правой ногой мы можем помочь автомобилю сделать это более быстро, выжав левой ногой педаль сцепления. Внутри автомобиля коленный вал расцепится с маховиком и автомобиль сможет остановиться более проворно.

Теперь вы знаете, как не путать педали газа и тормоза.

В машине автомат где газ и тормоз

Предназначение и расположение педалей в машине

 На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя. Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

 

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой. А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным. Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

  На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения. Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».  

Какие педали есть в автомобиле, и каков порядок их расположения

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

• как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
• требуется во время парковки;
• на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
• основной режим;
• 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
• при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

• состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
• при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
• когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
• кольцо отходит от маховика;
• происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
• теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
• при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Газ

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Расположение педалей в машине (газ, тормоз, сцепление): с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Где педали газ тормоз сцепление в машине? Узнайте где!

Для бывалых водителей нет ничего сложного в управлении автомобилем, но для начинающих в процессе обучения сложности вызывает слаженная работа ног и рук, т.е. работа с педалями газ, тормоз, сцепление.

Содержание:

• Чем отличаются автоматы?
• Назначение педалей
• Схемы переключения
• Заводим автомобиль правильно
• Запуск двигателя при низких температурах
• Как нажимать на педали правильно

Но, стать владельцем собственного авто мечтает каждый, поэтому число автолюбителей неуклонно растет.

Чтобы приобрести автомобиль своей мечты, нужно знать, что делятся они на авто:

• с трансмиссией;
• механического типа;
• автоматического;
• DSG – разновидность автомата;
• CVT – вариаторного типа.

Различия между ними заключаются в способе переключения скоростей. Раньше самой распространенной была четырехступенчатая система переключения передач со стабильно размещенными в салоне тремя педалями – газ, тормоз, сцепление.

Чтобы включить первую передачу, достаточно включить «нейтралку», ключ зажигания повернуть в замке, запустить двигатель и выжать сцепление, отпуская его затем и синхронно добавляя «газку». Транспортное средство начинает двигаться.

Но, на первой передаче далеко не уедешь, поэтому важно научиться их переключать. Значит, необходимо пользоваться педалями, которые новички пока не ощущают, а смотреть на них категорически запрещается, поскольку теряется связь с дорогой. Навыки приобретаются спустя некоторое время (кому — то его потребуется больше, кому — то — меньше) и доводятся до автоматизма.

Чем отличаются автоматы?

У автомата и его разновидностей имеется только педаль газа и тормоз. Сцеплением здесь выступают муфты и валы внутри трансмиссий. Ничего выжимать в автоматах не требуется, что считается их большим плюсом.

Главное – на старте включить режим Драйв, плавно нажав на газ. Остальное все за водителя выполнят «мозги» коробки. Трогаться с места и управлять автоматами намного проще, чем механикой, с чем и связана их широкая популярность.

В роботизированных автомобилях получить навыки вождения гораздо проще. Основное – научиться чувствовать авто и обороты.

Для этого нужно, прежде всего, уяснить расположение педалей, т.е. где находится газ, где тормоз, где сцепление?

Назначение педалей

Педаль сцепления, отвечающая за плавное трогание с места транспортного средства и переключение скоростей, есть у автомобилей, снабженных механической коробкой передач. Расположена она слева и выжимают ее левой ногой.

Тормоз — важнейшая деталь, присутствующая у любого транспортного средства и нажимаемая ногой правой. Расположена она в центре. По важности она опережает другие педали, даже «газ», и кулису.

Ведь ехать с места можно (хотя не желательно) не совсем плавно, а остановиться необходимо быстро и четко в любом случае, тем более, когда требуется экстренная остановка.

«Газ» – эта педаль также присутствует во всех авто. Нажимают на «газ» правой ногой, поскольку расположена педаль «газ» в крайней правой позиции. Ногу размещают так, чтобы не перемещать ее, т.е. пятка стоит стационарно под тормозом, а носок перемещается между педалями, к газу «заходя только погостить».

При нажатии на «газ», топливная система получает сигнал, по которому увеличивает подачу топливно-воздушной смеси. Напротив, при отпускании педали «газ», количество смеси уменьшается. Сравнить ее можно с краном, который открывают и закрывают, регулируя подачу воды.

Кулиса, или рычаг, с помощью которого переключают скорости, предусмотрена, чтобы в различных условиях выбирать оптимальную скорость движения. Она расположен между сидением водителя и переднего пассажира.

Схемы переключения

Любое действие с кулисой проводится при нажатой до упора педали сцепления.

Заводим автомобиль правильно

Автоинструкторы настоятельно рекомендуют не спешить (эта привычка нужна в другом случае – при ловле насекомых). Обязательно нужно убедиться в том, что включен стояночный тормоз, кулиса стоит в нейтральной позиции, а сцепление выключено. Если все так и есть, можно выжимать последнее и включать зажигание. Спустя 2-4 секунды после начала работы стартера, двигатель начнет издавать характерные звуки.

Рекомендуем:

• Беспилотные автомобили Uber
• Кому нужна электротяга — электромобили
• Спасут ли электромобили планету?

Когда завелся мотор, на панели гаснут индикаторы, показывающие давление масла и зарядку батареи. Стартер выключается, а двигатель продолжает работать. Теперь можно кулису перевести в I или II положение, отпустив тормоз стояночный.

Водитель, в этот момент, обязан проверить, отсутствие помех слева, для чего имеется левое боковое зеркало. Если таковые отсутствуют, он может нажимать плавно на газ.

Запуск двигателя при низких температурах

Зимой машина (особенно, если у нее «за плечами» сотни километров) мерзнет, как и люди, поэтому запускается мотор труднее. Чтобы ему помочь «согреться» рекомендуется прикрывать заслонку мотора, а стартер не запускать дольше 10 секунд, делая перерыв хотя бы в пару минут между попытками. За это время батарея успеет вернуться в нормальное состояние.

Если после 3-4 попыток завести двигатель не удалось, нужно разобраться в причине.

Если мотор завелся, необходимо выждать время, контролируя его работу, т.е. нужную частоту вращения коленвала. Иначе авто может вновь заглохнуть.

Выполняют это с помощью педали газа и заслонки. Заглохнуть двигатель может при сильно или недостаточно открытой заслонке, поэтому задача водителя – научиться ее корректировать, прислушиваясь к работе двигателя.

Для прогревания мотора в стоячем автомобиле, времени потребуется больше, увеличится и количество вредных выбросов в окружающую среду, но к минимуму сведется износ двигателя.

Значительно меньше времени понадобится на разогрев движущегося автомобиля. Но износ, участвующих в процессе деталей, значительно возрастет.

Существует еще понятие «частичный» прогрев, называемый «золотой серединой», поскольку он сокращает время прогрева (износ при этом невелик).

Как нажимать на педали правильно

Размещая на педалях газа, тормоза, сцепления ногу, выбирают такую зону, в которой жать смогут постоянно и эффективно.

Зон существует четыре:

• пяточная;
• подушечная;
• пальцевая;
• зона впадины.

Первую следует сразу исключить, отдав предпочтение зоне подушечек под пальцами, которой чувствовать педаль нужно постоянно, чтобы в нужный момент приложить усилие. Чтобы нажатие было правильным – плавным и до упора, движением ноги управлять должно колено.

Усилия, прикладываемые правой ногой к газу и тормозу также должны быть плавными, выполняемыми носком стопы.

Долго держать выжатым сцепление (например, на светофоре) не желательно, поскольку это уменьшает срок службы подшипника выжимного. При езде, когда водитель не пользуется этой педалью, левая нога размещается рядом с ней.

Скорость, при не экстренном торможении, сбавляют плавно, для чего, на тормоз надавливают мягко, отпуская его, и вновь придавливая, т.е. несколько раз. Если в авто есть система ABS, жмут на педаль по-иному: уверенно, до упора и полной остановки.

Для новичков важны навыки. Опыт даст почувствовать автомобиль и освоить методы нажатия на педали.

Не должны касаться руля, во время взаимодействия с педалями, колени. Ногу, при управлении транспортным средством, на педали «газ» не задерживают. Ее, переносят на тормоз, т.к. ничего не случится, если опоздать с нажатием на «газ», но можно потерять метры тормозного пути, задержавшись на 0,5 сек с нажатием на вторую.

На полувыжатом сцеплении также ездить неправильно, поскольку быстро подгорят диски. Работа с ним выглядит следующим образом – быстро нажали и плавно отпустили

Источник: https://motocarrello.ru/avto-smi/1450-pedali-gaza-tormoza-i-sceplenija. html

Расположение педалей в автомате. Как не запутаться в педалях? Расположение газа, тормоза и сцепления на механике и автомате

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой. Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси. Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали — левая — это сцепление, средняя — тормоз, правая — газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

• Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
• Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
• На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
• Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?

Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой — правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой — сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T — первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

• левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
• средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
• правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

• водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
• можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
• отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
• водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
• система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

• педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
• роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
• торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
• автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?



ЧТО НЕ РАССКАЖЕТ ИНСТРУКТОР — Удобная Автошкола «Меркурий»

Трудно ли пересаживаться с механики на автомат?

Чего с автоматом управляться,— скажет любой спец,— поставил селектор в положение D (drive) — и катайся на здоровье. На самом деле, чтобы грамотно ездить на автомобиле с автоматом, надо кое-что знать и уметь. Об этом и поговорим.

Начнем с самого начала. Убедитесь, что селектор (выглядит так же, как рычаг механики ) стоит в положении Р (parking), заведите двигатель и нажмите на тормоз. Без этого селектор не сдвинуть с места и не включить положение D —драйв. Получилось? Теперь просто отпустите тормоз, и машина покатится вперед. Плавно прибавляйте газ —поехали! Забудьте про левую ногу! Она привыкла при замедлении скорости выжимать сцепление. Точно так же при снижении скорости левая ступня может чисто автоматически ударить по педали тормоза, и машина встанет как вкопанная. Это произойдет неожиданно для всех: пассажиров и водителя.

На большинстве современных автомобилей для удобного упора левой ноги есть специальная площадка, пусть ступня стоит там. Очень важно забыть про левую ногу! Правая нога нажимает на газ, если надо ускориться, или на тормоз, если надо затормозить. Во время короткой остановки, например у светофора, правая нога несильно жмет на тормоз и ручку селектора трогать не надо — пусть себе остается в положении драйв. Только в том случае, если остановка затянулась, скажем, свыше 5 минут, можно перевести селектор в положение Р (паркинг). Чтобы тронуться — смотри выше.

Никакой игры сцеплением и ловли того самого пресловутого момента схватывания. Чудеса, да и только! Все идет гладко, когда и под колесами гладко! А если машина стоит на подъеме или под колесами небольшая ямка, камень, бордюр или тому подобное? Вполне достаточно, чтобы при отпускании педали газа машина не поехала. Что делать? Понятное дело, жать на газ! Вот тут-то и начинаются проблемы. Дело в том, что водитель машины с автоматом не может обеспечить бархатное трогание с места, так как лишен возможности подыграть педалью сцепления. Получается, что, если движению машины что-то мешает, а водитель прибавляет газ, она, преодолевая сопротивление, норовит довольно резво прыгнуть вперед или назад (в зависимости от положения рычага коробки-автомата). Надо крайне осторожно нажимать на газ, готовясь пресечь неизбежный прыжок машины молниеносным переносом ноги на педаль тормоза. Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например при заезде в гараж, регулировать скорость нужно, слегка отпуская педаль тормоза, педаль газа не трогая вовсе.

Очень важно, спускаясь по узкому винтообразному съезду в многоэтажном или подземном паркинге, или по скользкому спуску на улице, перейти на нейтраль , то есть в положении селектора N. Это поможет избежать сноса передних колес при торможении, связанного с тем, что на ведущие колеса всегда, даже если педаль газа отпущена, подается крутящий момент. Следует понимать, что максимальное ускорение, например при обгоне, происходит только при резком нажатии педали газа в пол, задействуя кикдаун , то есть включение понижающей передачи.

И еще один очень важный момент. Прежде чем выходить из автомобиля, двигатель которого работает, переведите рычаг в положение Р и затяните стояночный тормоз. Иначе автомобиль тронется с места.

Стоит ли переключать передачи вручную селектором? Предположим, вы едете на автомобиле с автоматом по загородному шоссе и собираетесь обгонять. Вы резко нажимаете на педаль газа, срабатывает кикдаун , автомат переключается на третью передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Но вам навстречу движется автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу.

При сбросе газа умный автомат тут же снова включит четвертую скорость, но как раз этого в данной ситуации и не нужно: автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой задумчивостью и, повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая кикдаун , что требует времени, а этого можно избежать. Достаточно заблаговременно перевести селектор в режим третьей передачи и резкий кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, и при повторном резком нажатии автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка.

При обгоне водитель автомобиля с пятиступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора 4 и 3 . Ваш автомобиль с автоматом станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение кикдауна . Во всем остальном управление автомобилем с автоматом и механической коробкой передач одинаково. Разница лишь в том, что менее опытному водителю удается вести машину с автоматом плавнее, а значит, грамотнее. В больших городах, особенно в пробках, где движение происходит по формуле stop-&-go , автомат просто незаменим. Я согласен с водителями, которые считают, что механика дает возможность более тонко чувствовать поведение автомобиля и водить более активно. Новичкам и женщинам я все же настоятельно рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с автоматом.

Человек — это такой зверь, который
идет всегда за своим взглядом!
Вальтер Рерль

Руль — главный орган управления автомобилем. Движениями рулем мы удерживаем автомобиль на дороге, контролируем поведение автомобиля в повороте. Иными словами, рулем мы увеличиваем или уменьшаем боковые нагрузки, то есть руководим перемещением веса автомобиля в поперечном направлении. Постараемся ответить на простой вопрос: как водитель определяет место на дороге, когда надо повернуть руль? Куда он смотрит, чтобы ехать точно посередине своей полосы при повороте? На центральную разметку дороги? Или на отбойник на внешнем радиусе поворота? А может, на машину, которая едет перед ним?

Все эти варианты абсурдны. Представьте себя на месте водителя в ситуации, когда машина поехала быстрее, а он продолжает смотреть в сторону. Водитель смотрит, конечно, вперед, и чем выше скорость, тем дальше. Значит, водитель смотрит вперед, а его руки управляют рулем так, что машина остается на дороге. Правильно! Руление следует за взглядом или можно сказать по-другому: руки следуют за глазами. Именно так и происходит. Куда человек смотрит, туда он и едет. Это особенность восприятия информации вашим мозгом.

Итак, водитель управляет своей машиной взглядом. Так уж устроен человек. Он смотрит туда, где хочет оказаться, и его руки, как по мановению волшебной палочки, в нужный момент поворачивают руль на нужный угол, и его машина попадает точно в цель. А водитель смотрит уже на следующий ориентир, и опять его руки направляют автомобиль точно в то место. Идет как бы сканирование пространства спереди автомобиля, причем если водитель смотрит недостаточно далеко, то возникшие препятствия станут для него неожиданностью и среагировать на них своевременно будет трудно. Если же сфокусировать взгляд слишком далеко, то из поля зрения выпадут фрагменты дороги непосредственно перед капотом, ямы или неровности. Оптимальным вариантом будет постоянное ведение взгляда, согласованное со скоростью автомобиля по направлению от капота автомобиля и дальше вперед, причем фокус взгляда не должен задерживаться на конкретных ориентирах, а все время скользить дальше. При этом периферийным, или боковым, зрением постоянно контролируется вся зона видимости перед автомобилем. И не только она, но еще и зеркала заднего вида, и показания приборов. Как только у водителя возникли проблемы с восприятием дорожной обстановки, значит, он не туда взглянул и поток информации пусть на долю секунды, но прервался. Автомобиль следует за вашим взглядом. Приучите себя вести машину взглядом. Смотреть надо туда, где вы хотите оказаться, а не на препятствия!

Водитель несет ответственность за
свои действия за рулем, независимо от
того, хороший он человек или плохой,
хороший водитель или нет.
Вальтер Рерль,
двукратный чемпион мира по авторалли
и испытатель автомобилей Porsche

Кто ездил за рулем в западных странах, знает о тамошнем порядке не понаслышке. Все идет как по нотам, никто никому не мешает. Другой менталитет? Возможно, но не только. В чем же главное отличие от нас, россиян?

Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколе по поводу взаимоотношений на дороге? С автошкольной скамьи украинский водитель усвоил только одно положение: Если ты соблюдаешь правила — значит, ты прав, а как едут остальные, тебя не волнует!

Западного водителя в автошколе учили руководствоваться иной заповедью: всегда исправить ошибку других водителей или пешеходов. Потому что он, как абсолютно правильно выразился водитель экстра-класса Вальтер Рерль, отвечает не только за свои действия, но и за всех!

Это означает, что он должен полностью подстраиваться под действия окружающих его участников движения: водителей автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешеходов. Вся изюминка западного секрета в том, что установка о соблюдении правил — это не главное. Главное — исправлять последствия нарушений других участников движения. И не задумываться при этом над причинами этих нарушений, и не смотреть в лица нарушителей! Боже упаси от желания кого-то проучить! Нарушителем может оказаться и беременная женщина, и еще зеленый, не оперившийся новичок, а может — это инвалид на авто с ручным управлением или иногородний водитель, с трудом ориентирующийся в чужом городе. Если вы сможете изменить таким образом свой менталитет, то с удивлением обнаружите, что вам больше никто не мешает на дороге. Ругаться больше не на кого!

Упражнение № 1. Ваша посадка за рулем — это очень важно!
Сегодня спинку кресла принято ставить практически вертикально (ее угол по отношению к подушке сиденья должен находиться в диапазоне от 90° до 100°). Выпрямленные спина и шея способствуют лучшей координации движений ориентации в пространстве водителя. Кроме того, когда голова и позвоночник человека составляют одну вертикальную линию, лучше работает вестибулярный аппарат.
Между прочим, такую посадку за рулем не так давно ввели автогонщики-раллисты.
Как определить верное расстояние сиденья от руля?
Делается это так. Положите вытянутую руку на верхнюю часть руля, касаясь обода запястьем, лопатки при этом плотно прижаты к спинке сиденья. Теперь, когда вы взялись за руль в его средней части, руки будут несколько согнуты в локтевых суставах. Это и будет правильной посадкой. Это и будет вашим первым упражнением.

Упражнение № 2. Как держать руль?
Рулевое колесо необходимо держать обеими руками, кроме очевидных моментов, когда приходится переключать передачу. К сожалению, почти все водители держат руль одной рукой, нарочито небрежно. Может быть, они думают, что это признак мастерства? Заблуждение! Запомните, если вы привыкли рулить одной левой , то в критической ситуации, когда все решают доли секунды, вы никогда не успеете взяться за руль второй рукой вовремя. Так зачем же умышленно уменьшать свой потенциал?
Будет на 100% правильным, если вы возьмете руль в положении без пятнадцати три , при этом левая рука на минутной стрелке, правая — на часовой. Это исходный, базисный вариант. Ориентироваться, понятное дело, надо по воображаемому часовому циферблату.
Как держать? Очень просто. Опустите руки свободно вниз вдоль туловища и естественно расслабьте ладони.
Обратите внимание, в каком положении находятся большой палец, ладонь и остальные пальцы. Не меняя положения, перенесите руки на руль. Сегодня, когда гидроусилитель является стандартным оборудованием даже на самых небольших машинах, руль можно крутить буквально одним пальцем. Держите руль практически расслабленными руками, сжимать его незачем. Тем более недопустимо использовать его как дополнительную точку опоры. Ваши руки слегка опираются на руль, как бы лежат на нем. Это удобно — значит, они не будут уставать.

Упражнение № 3. Как вращать руль?
Разучиваем эталонный вариант руления. Руль поворачивают обеими руками, не изменяя их положения на нем почти до перекрещивания. Сотрите из своей памяти фразу руки нельзя перекрещивать! , если вы слышали ее в свое время от инструктора в автошколе. Это вчерашний день. Итак, ваши руки перекрещены, а руль надо поворачивать дальше — что делать? Рука, находящаяся внизу, делает перехват за верхнюю часть руля, и вращение руля продолжается до упора. Итак, при повороте влево правая рука всегда остается на руле в исходном положении, то есть — соответствуя положению от двух до трех часов , когда колеса стоят прямо. Именно тот факт, что одна рука всегда остается на руле, поможет вам вернуть колеса в прямое положение. Левая рука при повороте налево делает перехват за верхнюю часть руля, и вы можете вращать рулевое колесо дальше, а правая рука делает перехват-перекат в нижнем секторе рулевого колеса, не прерывая с ним контакта, чтобы не потерять исходную точку. Так вы поворачиваете руль до упора. Чтобы вернуть руль в исходное положение, повторяйте те же действия в обратной последовательности — и вы поставите передние колеса прямо. Знать, на какой угол повернуты колеса и когда они стоят прямо, невозможно ни при каком другом способе вращения руля. Преимущество описанного приема в том, что вы можете максимально быстро повернуть колеса от упора до упора — а это значит, что время вашей реакции и ответных действий на поведение автомобиля тоже резко сократится — например, при возникновении заноса. Постоянно следите за положениями своих рук во время поворота. Ваша задача — добиться, чтобы они начали выполнять правильные движения автоматически.

Упражнение № 4. Переучивание
Наклейте на ступицу руля стакер со словом руль . Не обращайте внимания на колкие замечания ваших знакомых:
Ты что, не знаешь, что это руль? Вы-то сами знаете, что наклейка напоминает вам о том, что руль нужно держать всегда двумя руками. Мы выполняем очень важное упражнение: учимся постоянно держать обе руки на руле. Об этом нам напоминает наклеенный стакер со словом руль.
Основная трудность в освоении правильного руления заключается в том, что подавляющее большинство водителей уже привыкли обращаться с рулем неправильно и делают это чисто автоматически. У них выработаны вредные навыки, исправить которые очень трудно, но необходимо.

Упражнение № 5. Пристегните ремни!
Грамотный и надежный водитель всегда пристегивается. Пусть это станет правилом и для вас. Ремни безопасности не только снижают последствия травм, но и отлично фиксируют тело водителя в поворотах. Сядьте в машину и пристегните ремни безопасности! Определитесь, как вам удобнее осуществлять эту рутинную процедуру. Левой или правой рукой сподручнее брать ремень, висящий на стойке? Брать его сразу за замок или сначала за сам ремень? Где и как нащупать ответную часть замка? Как пристегнуться за один присест быстро и удобно? Это важно, так как пользование ремнем станет вашей второй натурой, вашим вторым я . Повторите процедуру пристегивания 10 раз. С этого момента вы будете пристегиваться всегда и до того, как автомобиль тронется с места! Если машина снабжена подушкой безопасности, выстреливающей из руля, а водитель не пристегнут, ему придется несладко при возможной аварии.
Тело человека превращается под действием сил отрицательного ускорения в мешок с костями, но очень тяжелыми. Человек в таком состоянии обязательно вылетит из машины в момент удара о препятствие. Вот только что он встретит головой на своем пути? Боковую стойку или лобовое стекло? Дерево, столб или еще что-то? Это уже не так важно, травмы часто бывают, увы, смертельными. Хотите испытать на себе? Так что же вы не пристегиваетесь? Ах, это с вами не случится, а случается только с другими? Ну, ну…

Упражнение № 6. Тренировка периферийного зрения
Развивайте периферийное (боковое) зрение, читая вывески, знаки, сигналы светофора, показания приборов, воспринимая ситуацию только боковым зрением. Никогда не отрывайте взгляд от дороги, старайтесь видеть как можно дальше, при этом с максимально широким углом зрения.
Чем выше скорость движения вашего автомобиля, тем дальше вы смотрите, оценивая ситуацию. То, что в это время находится ближе к вам, контролируете периферийным зрением: это обочины, прилегающие дороги и движение на них. В любом случае возможности вашего периферийного зрения нужно повышать!
Для тренировки периферийного зрения проделайте такое упражнение. Двигаясь на автомобиле по прямой сначала на небольшой скорости (40-50 км/ч), не поворачивая голову, только взглядом вправо, сконцентрируйте свой взгляд на любой детали пейзажа. Любой! Как только сконцентрировали —увидели что-то четко (столб, дерево, вывеску и т. п.), сразу переводите взгляд налево и делайте то же самое. В этот момент фокус вашего зрения как бы раздваивается. Вы ведь продолжаете смотреть вперед на дорогу. И не только смотреть, но и видеть! Добились успеха?
Попробуйте проделать то же самое, увеличивая скорость движения автомобиля.
Помните, что, двигаясь на автомобиле по прямой, вы держите голову прямо и, не поворачивая ее, а только глазами, пытаетесь увидеть что-то справа. Естественно, с первого раза может и не получиться. Тогда на низкой скорости (20-30 км/ч) сначала быстро поворачивайте голову в сторону объекта, бросайте на него взгляд, разворачивайтесь и, проезжая это же место, ловите объект взглядом, не поворачивая головы.

Упражнение № 7. Минимальная скорость
Необходимость заезжать на стоянку и парковаться вызывают у начинающего водителя большую головную боль. Можно даже испытать и глубокий стресс, особенно если приходится осваивать механику . Одна из причин в том, что маневрирование должно происходить на скорости значительно меньшей, чем та, которая соответствует первой передаче и отпущенной педали газа.
Давайте научимся играть педалью сцепления, что необходимо в таких ситуациях. Как только вы тронулись с места, тотчас же уберите ногу с педали газа и плавно выжмите педаль сцепления. Автомобиль начнет плавно останавливаться. Не дай ему остановиться ,—должен произнести про себя водитель в этот момент и снова плавно отпустить сцепление. Газ прибавлять совершенно не обязательно, ведь автомобиль пусть медленно, но катится, и для того чтобы поддержать это качение, мощности двигателя на холостых оборотах будет достаточно. Вы должны почувствовать игрой сцепления, что можете вести автомобиль медленнее, чем он едет на первой передаче. Научиться этому необходимо для того, чтобы перейти к выполнению маневров — поворотов и разворотов на ограниченном пространстве.
Прием перестановки, который мы рассмотрим ниже, трогание с места и езда со скоростью, меньшей, чем на первой передаче,— три кита, без которых невозможно освоить управление автомобилем.

Упражнение № 8. Маневрирование
Главные проблемы маневрирования возникают при движении задним ходом, а также в ограниченном пространстве, где очень сильно мешает увод кузова автомобиля в сторону при сильно вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля касанием о препятствия, необходимо почувствовать это боковое движение, увод корпуса автомобиля в сторону при повороте.
Перед поворотом налево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать так называемый заход направо. Сначала это кажется странным, но постепенно привыкаешь, поверьте. Прежде чем учиться правильно парковаться, необходимо обязательно освоить прием перестановки. Это избавит вас от многих стрессовых ситуаций. Вот одна из них. Вы хотели развернуться, но ширины дороги не хватило. Понятно, что надо подать назад, и вы делаете именно это. Ваша ошибка в том, что вы не меняли угол поворота руля, и машина поехала назад по тем же следам. Попробовали вперед и опять не вписались. Движение вперед-назад по одной и той же дуге ничего не дает. Мучение! Вовсе нет, если делать все правильно. Вот как надо. Допустим, вы разворачивались влево. Как только подъехали к препятствию, остановитесь и поверните руль до упора вправо. Теперь назад, причем достаточно проехать буквально метр. Остановитесь и выверните руль до упора влево. Вот как просто!
Обратите внимание, как легко крутить руль на месте. Это еще одно преимущество современных автомобилей, рулевое управление которых оснащено гидроусилителем. Крутить руль влево или вправо по ситуации необходимо обязательно до упора — таким образом вы максимально увеличите маневренность вашей машины, и вам потребуется минимальное место для совершения маневра.

Упражнение № 9. Вариант для а/м без тахометра
Ориентироваться в машине без тахометра можно только по звуку двигателя. Полезно попробовать газовать на холостых оборотах на похожей машине, оснащенной тахометром, чтобы почувствовать этот звук, соотнося его с определенными оборотами. Кроме этого, слуховое восприятие очень важно для любого водителя, а для начинающего — особенно. Поэтому не рекомендуется громко слушать музыку в поездках. Например, часто о спускающей шине водитель узнает по нарастающему гулу от колеса. Изменение характера покрытия дороги также сопровождается изменением шума от колес автомобиля.

Упражнение № 10. Дозированное дросселирование
Установите ваш двигатель, работающий на холостом ходу, на 3000 об/мин. Затем плавно переведите стрелку на 2500 об/мин и вновь задержите, затем на 3000. Возвращайтесь вниз на 1500 оборотов, задерживаясь на промежуточной отметке. Проделайте два-три полных никла. Старайтесь с первого раза точно попасть кончиком стрелки тахометра на риску, соответствующую желаемым оборотам, и заставьте ее застыть в этом положении.

Упражнение №11. Трогаемся с места
Всем известно, что первым камнем преткновения является злополучное трогание с места. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать некое схватывание и тут же плавно прибавлять газ. Выполнить два синхронных действия ногами начинающему водителю обычно крайне сложно, тем более что сильно мешает дрожь в коленках. Нужно ли вообще ловить этот пресловутый момент? Действительно ли дерганье при трогании с места и упорно глохнущий двигатель — непременные спутники начинающего водителя? Попробуем по-другому.
Знаете, что будет, если сильно прибавить газ, подняв обороты двигателя почти до максимальных, и просто бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на асфальте черные следы от шин,— так стартуют на гонках. Попробуем мы что-то подобное, но в более щадящей форме, подняв обороты двигателя всего до 1500— 2000 об/мин. Если автомобиль оборудован тахометром, научиться держать такие обороты не проблема. На это, правда, потребуется некоторое время. Если на автомобиле тахометр отсутствует, держать обороты придется по звуку двигателя на слух. Это несколько сложнее и времени на то, чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребуется больше. Упражнение в любом случае очень полезное.
Ученик начинает привыкать к педали газа, а главное — он начинает понимать, что педаль газа очень чувствительна и любое прикосновение к ней может вызвать резкое увеличение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того, что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почти до максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибках учатся. Как только ваш ученик научился держать постоянный газ, тут же он может плавно отпускать педаль сцепления. Никаких моментов, когда сцепление схватывает , ловить не надо. Ваш автомобиль легко и плавно тронется с места. Держу пари, что если пригласить сто человек, ни разу не сидевших за рулем, и объяснить вышеизложенный прием, то поголовно все из этого числа с первого раза плавно, без рывков могут стронуть автомобиль с места. Спросите у любого водителя с большим стажем, как он трогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубренную когда-то в автошколе фразу: Очень плавно отпускаю педаль сцепления, в то же время увеличиваю обороты двигателя . Водитель со стажем лукавит. Но на самом деле, трогаясь с места бесчисленное количество раз каждый день, он делает все совершенно не так. Ему незачем анализировать свой доведенный до автоматизма алгоритм движений. Но если бы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружил бы, что трогается таким образом: прибавляет газ до 1500—000 об/мин, не пользуясь при этом тахометром и не слушая двигателя (при автоматизме выполнения заученных действий в этом нет необходимости), и тут же плавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумя движениями нет паузы даже в секунду—это подтверждает, что никакого момента, когда сцепление начинает брать , профессионал не ловит. Оптимальный вариант получается у него чисто автоматически. Профессионал трогается с места абсолютно так же, как я советую трогаться вам. Троньтесь с места описанным выше приемом десять раз подряд.

Упражнение № 12. Виртуальная тренировка первой поездки
Наилучший способ для водителя с правами в кармане, но без малейшей уверенности в том, что он умеет водить машину, внимательно прочесть не только эту главу, но и всю книгу и начать разбираться в нюансах. Лучше всего подыскать среди родственников и знакомых бывалого автомобилиста и позаниматься на площадке троганием с места и маневрированием в его присутствии. К сожалению, практика показывает, что обучение мужем жены или тем более наоборот — прямой путь к ссорам и даже разводу. Значит, оптимальный вариант — хороший знакомый или еще лучше — дальний родственник. Затем в выходной день рано утром, когда движение на улицах минимальное, можно самостоятельно выехать на улицы населенного пункта, в котором вы проживаете. Отработайте какой-то основной из ваших будущих маршрутов — например, из дома на работу и обратно или в магазин, или в поликлинику. Вечером, перед сном, вы должны суметь проехать освоенный маршрут мысленно. Это не шутка. Сядьте удобно дома в кресло, причем ваша поза должна максимально копировать вашу посадку в машине. Закройте глаза и мысленно представьте себя за рулем вашей машины. Выезжайте на виртуальные улицы и следуйте по вашему маршруту. Представляйте себе перекрестки со светофорами, разметку дороги. Особенно живо постарайтесь представить наиболее опасные места. Это перестроения, круговое движение, объезд остановок общественного транспорта. Такая тренировка действительно работает эффективно, и повторять ее желательно после проезда по каждому новому маршруту.

Упражнение № 13. Габариты
На тренировочной площадке не обойтись без ограничителя габаритов, его роль может выполнить палка высотой не менее полутора метров на подставке. Установив ограничитель на площадке (где нет автомобильного движения), подъезжайте к нему на маленькой скорости так, чтобы он приходился по центру вашего автомобиля. Подъехав как можно ближе, попробуйте объехать ограничитель, чтобы он остался сбоку. В следующих попытках постарайтесь подобраться ближе к ограничителю до того момента, пока вы его не коснетесь. Теперь вы точно знаете, где у вашего автомобиля проходит передняя часть крыла и бампера.
Проделывая это упражнение, ни в коем случае не отрывайте лопатки от сиденья и не вытягивайте по-гусиному шею. Оставайтесь в удобной позе — только так вы научитесь правильно чувствовать габариты автомобиля. Затем приближайтесь к ограничителю задним ходом, чтобы понять, где у вас заканчивается автомобиль, вернее, его задний бампер. Без чувства габаритов научиться маневрировать и парковаться невозможно. Сделайте ворота (для этого понадобится еще одна палка), которые всего несколькими сантиметрами шире автомобиля, и старайтесь точно попадать в них.

Упражнение № 14. Попасть в колею
С какой точностью водитель ведет автомобиль? Имеется в виду буквально след от шины. Может ли водитель направить правые колеса так точно, чтобы два раза проехать по своему собственному следу? Опытный гонщик отличается от простого водителя тем, что умеет вести машину с точностью, по крайней мере, в 10 сантиметров на большой скорости, и мы об этом поговорим позже. А сейчас такое упражнение.
Изготовьте из брусков ограничители и расположите их на удалении от автомобиля попарно. Проезжайте сначала левыми, затем — правыми колесами между брусков. Для начала можно просто нарисовать мелом на асфальте линию длиной не менее 20 метров (можно использовать и подходящую линию разметки). Попробуйте ехать так, чтобы правое колесо автомобиля шло точно по этой линии. Погрешность вначале будет очень велика, чтобы подкорректировать положение автомобиля, вам придется несколько раз выходить и смотреть, где в действительности находятся правые колеса вашей машины. Как только удастся установить автомобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте, через какой-то ориентир. Скорее всего, он будет где-то на дворниках. Так или иначе, запомните этот ориентир. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесами по нарисованной линии. То же самое нужно проделать и с левой стороной, но это значительно проще.
В дальнейшем это упражнение вам очень пригодится, вы всегда будете знать, на каком расстоянии от края проезжей части вы ведете свой автомобиль. Вы не будете больше ударяться колесом о бордюр при подъезде к нему для остановки. Интересно, что с опытом вы постепенно забудете про свой прицел и начнете останавливаться у тротуара чисто интуитивно на оптимальном расстоянии (30 см). Выработанное таким образом чувство колеи очень пригодится при объезде ям, которыми так изобилуют российские дороги. Само собой разумеется, что никакой ориентир на капоте или на дворниках вам уже не понадобится. А вот смотреть на яму, когда вы хотите ее объехать, будет ошибкой. В этом случае надо смотреть туда, куда вы поведете машину, чтобы объехать яму. Вспомним, что водитель всегда следует за своим взглядом.

Упражнение № 15. На стоянку задним ходом
Парковаться задним ходом очень удобно. Именно так заезжают на освободившееся место вдоль тротуара водители во всех странах мира. Машина так устроена, что при движении назад она более маневренна и может повернуть на больший угол, а главное — не мешает этот пресловутый увод корпуса в сторону при полностью вывернутых колесах. Понятно, что первое время все начинающие водители и особенно женщины испытывают при парковке задним ходом настоящий стресс. Невольно хочется избежать этого маневра всеми правдами и неправдами и просто въехать между машин на свободное место передом, а выехать с грехом пополам задним ходом как получится. Одна моя знакомая говорила: Езжу давно, но парковаться не умею и никогда не научусь! Ошибочное мнение. На самом деле парковаться — увлекательное занятие, особенно когда все получается. Для этого надо знать несколько секретов. Итак, заезжаем на стоянку, расположенную вдоль тротуара, задним ходом. Очень важно остановить машину так, чтобы выбрать удачную позицию для захода. Включите мигалку! Водитель, следующий сзади, получив сигнал о том, что вы желаете парковаться и ищете свободное место, скорее всего, объедет вашу машину. Желательно, как только переднее крыло вашей машины поравнялось со свободным местом, тут же энергичным движением руля сделать так называемый заход: описать небольшой полукруг в свободное место, туда, где вы намерены запарковаться. Что это дает?
Во-первых, вы четко обозначаете водителю сзади свое твердое намерение парковаться именно здесь и он, скорее всего, все-таки остановится, чтобы предоставить вам место для совершения маневра, а не будет буквально подпирать вас в задний бампер. Во-вторых, вы поставите свой автомобиль несколько под углом, что облегчит прицеливание на свободное место.
Мы договорились, что вы сначала тренируетесь на площадке, где вашу парковку обозначают безобидные предметы: вешки, конуса, стойки. Две палки, высотой немногим более метра, необходимы — они показывают углы воображаемых автомобилей, стоящих спереди и сзади. Теперь — внимание! Развернитесь вполоборота назад, положив правую руку на спинку пассажирского сиденья. Включайте заднюю передачу, и смело въезжайте на парковку. Ваша задача — не упереться задним колесом в бордюр тротуара, а правым передним крылом не задеть переднюю машину. Если расстояние до тротуара оказалось слишком большим, лучше всего повторить попытку, хотя есть и другой способ. Для того чтобы исправить эту ошибку, надо переставить задние колеса в сторону, то есть вправо. Что сделать, чтобы переставить буквально на метр задние колеса вправо, если спереди и сзади ограниченное пространство? Подаем сколько можно назад и выворачиваем передние колеса до упора вправо. Все очень просто: если мы хотим переставить задние колеса вправо, то и начало маневра начинаем с поворота руля вправо. Очень важно при таком маневрировании крутить руль до упора. У нас катастрофически мало места для маневра, и если расходовать его непродуктивно, мы не справимся с задачей. Проезжаем половину расстояния, отпущенного нам до заднего бампера передней машины, останавливаемся и поворачиваем руль до упора влево. Теперь немного вперед и снова стоп! Ставим колеса прямо и едем назад. Задние колеса действительно сместились вправо. Если выехать со стоянки вам не удается, вас приперли и место очень мало, выехать поможет этот же прием. Только переставлять машину вам надо будет уже влево. Значит, первый поворот руля — влево до упора, половина пути вперед, поворот вправо до упора, вперед. Руль прямо и назад.
При маневрировании очень важно овладеть этим приемом — уметь переставлять задние колеса влево и вправо. Если при этом еще и не забывать об уводе кузова автомобиля в сторону при полностью вывернутых колесах —считайте, что парковку вы освоили! Заезд на стоянку задним ходом, параллельно стоящим машинам происходит точно так же: сначала занимаем выгодную стартовую позицию, затем подаем задним ходом, стараясь точно попасть между машин. Если совершаем ошибку, исправляем ее, переставляя задние колеса влево-вправо. В крупных городах с парковкой в центральной части возникают большие проблемы. Любой супермаркет или просто крупный магазин в Западной Европе обязательно имеет многоэтажную надземную или подземную парковку. Иначе попасть туда на автомобиле просто невозможно. Оставишь на одной из них свою машину — и весь центр города твой! Для женщин за рулем выделены специальные удобные места, занять такое мужчине — страшный позор! Отсутствие свободных мест на парковке — настоящий бич крупных городов. Не езди в Париж на машине. Там невозможно ездить! — говорили мне знакомые. Оказалось, ездить можно, но запарковаться — без шансов! Поиск места у дома в течение часа вечером после работы — обычное дело. Нередко его удается отыскать только в другом квартале, и на том спасибо! Вот где экономят каждый квадратный миллиметр. Машины стоят ровно, как по линейке, буквально бампер в бампер. Никому даже в голову не придет занять одной машиной два места. Мои знакомые парижанки, бывшие москвички, рассказывали, что могут запарковаться или выехать с парковки у тротуара, если спереди и сзади есть хотя бы по три свободных сантиметра. Сначала я не поверил, но нужда заставила самого попробовать — научился. Главное — поворачивать колеса в определенной последовательности от упора до упора, а мы с вами это уже проходили.

Упражнение № 16. Полное спокойствие!
Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен быть абсолютно спокоен, собран, уравновешен. Одна моя знакомая жаловалась, что ей очень трудно даются первые поездки по городу из-за того, что ее обуревает сильный, буквально смертельный страх. Особенно она боится помешать кому-то из других водителей. Я посоветовал ей следующий трюк: остановившись у светофора в группе автомобилей, просто выключить двигатель как раз в тот момент, когда зажжется зеленый свет светофора. Само собой, необходимо включить аварийную сигнализацию. В первые секунды было жутко страшно: машины сзади стали невыносимо сигналить! —рассказывала потом моя знакомая. —Но я повторяла про себя, словно заклятие: полное спокойствие, кому надо —объедет! И страх постепенно исчез, нервозность прошла, а стресс куда-то улетучился. Пропустив пару циклов светофора, моя ученица спокойно завела двигатель и при очередном зеленом сигнале, спокойно включив передачу, плавно тронулась с улыбкой на устах, как будто ничего не случилось. Действительно, у каждого автомобиля может заглохнуть или забарахлить мотор, и никакого ужаса в этом нет. Проделав этот простой психологический тест несколько раз, вы обнаружите, что панический страх кому-то помешать на дороге у вас исчез и вы находитесь в состоянии спокойствия и полной концентрации внимания. Теперь можно полностью сосредоточиться на своих проблемах, на том, как вы ездите и что делаете.

Упражнение № 17. Положительный пример
Одной женщине, новичку, никак не удавалось обрести уверенность за рулем в городском потоке. Что делать?
Решение подсказала сама жизнь. Ее подруга, заядлая автомобилистка, заехала за ней на своем Porsche (разумеется, с ручной КПП), и они поехали колесить по магазинам. Как тут было не обратить внимание на то, как хрупкая женщина с легкостью управляется с тугими педалями, уверенно маневрирует в плотном потоке. Ничего сложного, посмотри, как я это делаю , приговаривала она, зная, что ее подругу мучают проблемы с вождением. Образ женщины, такой же как она сама, но с улыбкой управляющей мощным авто в городской сутолоке, прочно засел в голове. С этого момента у нашей начинающей автомобилистки уверенность за рулем появилась как по мановению волшебной палочки в первой же поездке. Рекомендую всем начинающим женщинам проделать такое же упражнение: покатайтесь по городу со своей подругой, которая отлично водит машину, внимательно наблюдая за ее действиями. Очень важно понять: мужчина на роль эталонного водителя не годится!

Упражнение № 18. Все зависит от вас
Типичная картина: вас подпирают. То есть водитель автомобиля, идущего сзади, не собирается соблюдать дистанцию и буквально въезжает в багажник вашего авто. Это создает нервозную обстановку, так как правый ряд занят и при всем желании вы не можете дать дорогу. Уступить в этой ситуации в любом случае будет самым разумным решением. Мы же договорились никогда не вступать ни в какие конфликты с другими участниками движения. Плавно прикоснитесь к тормозной педали левой ногой, не снимая правую ногу с педали газа. Тормозные фонари вашей машины вспыхнут, указывая на торможение. Преследователь в панике ударит по тормозам и отстанет. Не ждите, пока он снова накатит. Включите поворотник и уступите дорогу, перестроившись в правый ряд. Поймите, что делаете это ради сохранности своего автомобиля и своего здоровья. Это упражнение не так просто выполнить, как кажется. Дерзайте!

Упражнение № 19. Имитация круиз — контроля
(не рекомендуется выполнять в плотном потоке транспорта) Упражнение развивает ваше чувство автомобиля, способность к прогнозированию и учит филигранной работе с педалью газа. Старайтесь ехать, выдерживая произвольно заданную скорость —например, 60 км/ч или 90 км/ч, но максимально точно, не давая стрелке спидометра отклоняться ни на полмиллиметра от соответствующего деления. Вы с удивлением обнаружите, что делать это невероятно трудно. Вот едва заметный подъем, и вы инстинктивно чуть-чуть прибавляете газ, но… поздно — стрелка спидометра предательски сползла вниз. Если бы чуть раньше! Ситуацию улучшит только тренировка. За стрелкой спидометра следите периферийным зрением —все внимание на дорогу!

Упражнение № 20. Разгон — торможение
Ловите оптимальный баланс автомобиля и сводите перемещение его веса к минимуму. При каждом интенсивном разгоне и замедлении старайтесь прибавлять и убавлять газ таким образом, чтобы на кузов машины не передавалось никаких толчков. Избегайте пробуксовки колес.

Упражнение № 21. Остановка машины
Это упражнение развивает способность четко дозировать тормозное усилие, а главное — увеличивать его прогрессивно. У каждого светофора и при каждой остановке нажимайте на педаль тормоза нежно и точно так же отпускайте ее. Настолько нежно, чтобы после полной остановки не чувствовалось качка кузова назад. Обращайтесь с педалью тормоза филигранно, стараясь свести к минимуму любое перераспределение веса машины. Рассчитывайте тормозной путь таким образом, чтобы замедление происходило равномерно, без грубых дотормаживаний, вызывающих клевки автомобиля. Такое обращение с педалью тормоза должно стать привычкой.

Упражнение № 22. Бархатное переключение
Всегда переключайте передачи настолько плавно, чтобы на кузов не передавалось даже малейшего толчка, будто вместо водителя скорость переключает автомат . При переключениях вниз старайтесь не допускать резкого торможения двигателем, связанного с нарушением весового баланса по осям. Вообще, интенсивное торможение двигателем —контраварийный прием для машин без АБС и прочей электроники.

Упражнение № 23. Имитация старта на скользком покрытии
Трогайтесь таким образом: за секунду до старта поднимите обороты, например до 2000, выбирая свободный ход сцепления, а затем плавно отпустите педаль и, когда машина едва тронется, прибавляйте газ. Старайтесь, чтобы действия двумя педалями происходили синхронно, а стрелка тахометра в момент трогания не падала ниже исходной отметки.

Упражнение № 24. Переключение передач при движении с постоянной скоростью
Двигаясь на второй передаче, разгонитесь до 60—50 км/ч, включите третью передачу, затем снова вторую. Выжав сцепление перед включением второй передачи, поднимите обороты двигателя так, чтобы переход на вторую прошел мягко, без малейшего рывка машины. Момент переключения вверх и вниз не должен ощущаться. Повторяйте это упражнение несколько раз в день, стараясь не отклоняться от заданной скорости движения, но постепенно увеличивая скорость переключений.

Упражнение № 25. Переключение вниз с торможением
Переключайтесь вниз с торможением, делая перегазовку при включении понижающей передачи при каждой остановке у светофора! Старайтесь так точно попадать в обороты , чтобы на кузов автомобиля не передавалось никаких рывков, даже при скоростном переключении!

Упражнение № 26. Прохождение поворотов
Поворачивайте руль на минимально возможный угол один раз в начале поворота, максимально спрямляя траекторию, и плавно возвращайте его в исходное положение на выходе. Старайтесь не доворачивать руль в повороте или на выходе из него —это грубейшая ошибка.

Водителю необходимо овладеть как
минимум десятью навыками, семь из
которых — это управление собствен-
ным вниманием!
Американские специалисты
по организации дорожного движения

Безопасность движения зависит не только от качества автомобилей, организации движения и качества самих дорог.

Никакие самые современные системы, равно как и отличные дороги, не помогут, если водитель поведет себя излишне самонадеянно, слишком поздно поймет, что попал в критическую ситуацию, и станет действовать неверно. Предвидеть возникновение аварийной ситуации на дороге, избежать ее, а если не удалось, действовать адекватно — вот что значит безопасно водить машину. Чтобы предвидеть и избежать, надо учиться седьмому чувству , а чтобы не растеряться и верно действовать в аварийной ситуации, необходимо владеть контраварийными приемами. Теперь вопрос: обладают ли российские водители этим волшебным седьмым чувством и отработанными контраварийными приемами? Ответ ясен: нет! И как следствие растет статистика дорожно-транспортных происшествий.

В Германии, например, в 1980 году зафиксировано 15 000 погибших в дорожных происшествиях, а к 2003 году эта цифра сократилась до 6600 в год. Однако парадокс в том, что ограничение скорости на автобанах до сих пор не введено, а количество автомобилей на дорогах Германии за этот период почти удвоилось. Так почему же так часто попадают в тяжелые аварии наши водители?

Украина переживает автомобильный бум, и многие водители пересаживаются на иномарки. Как часто они признаются, что не чувствуют скорости: Взглянул на спидометр, а там 150 км/ч, а думал, что еду всего 80 . Вот вам пример неосознанной опасности. После объединения Восточной и Западной Германии число аварий на дорогах увеличилось. Причина? Бывшие гэдээровцы пересели на иномарки.

После Трабандов и Вартбургов любой Volkswagen или BMW оказывался для них опасным спортивным болидом. Но уже через несколько лет ситуация стабилизировалась. В Украине наблюдается похожая ситуация. Но чтобы заставить смертельный график пойти вниз, российским водителям требуется седьмое чувство , понимание необходимости по-настоящему учиться водить машину, а также быть предельно

корректными на дороге.Что главное в вождении автомобиля? Отвечу как американский специалист по дорожному движению: водителю необходимо овладеть как минимум десятью навыками, семь из которых — это управление собственным вниманием! А остальные три это:
1. Чувство автомобиля.
2. Чувство сцепления шин.
3. Чувство скорости.

Чувство автомобиля — это совокупность ощущений, которые дала вам практика управления автомобилем, позволяющая улавливать малейшие нюансы реакции автомобиля на действия водителя. Молодому водителю через полгода обычно уже кажется, что он — настоящий ас. И вот он собрал полный комплект друзей, посадил их в машину и помчал по знакомой дорожке, чтобы продемонстрировать свое мастерство… Закончилась поездка аварией. Почему?

Под полной нагрузкой изменилась развесовка автомобиля, а следовательно, и его управляемость. Молодой водитель этого не заметил, не почувствовал, так как развитого чувства автомобиля у него еще нет. Он не смог интуитивно определить управляемость автомобиля в данной ситуации.

Что же значит хорошо водить машину ? Это значит — обладать развитым чувством автомобиля. У одних это чувство врожденное, тогда мы говорим о таланте автогонщика, у других его можно и нужно развить. К сожалению, это понятно не всем. Произошла авария, и все вокруг сокрушаются, что бедолаге-водителю просто не повезло: вдруг кинуло на встречную, закрутило. Злой рок! А водитель просто не понимал, что представляет его автомобиль в движении, то есть наплевательски отнесся к своей жизни и жизни окружающих. В любой аварии, даже если водителя признали невиновным, есть его вина. Например, вы проезжаете перекресток на зеленый. Сбоку в вас врезается другой автомобиль, водитель которого выскочил на красный. Вы не виноваты? А почему не уловили боковым зрением, что автомобиль-нарушитель не тормозит перед перекрестком? Или вы правы только потому, что соблюдаете правила и поехали на зеленый, не оглядываясь по сторонам? Значит, рискуете получить боковой удар в водительскую дверь, несовместимый с жизнью. И правота ваша пригодится вам только на том свете.

Современный автомобиль провоцирует водителя на вальяжное времяпрепровождение. Для того чтобы автомобиль ехал, вам вроде ничего и не надо делать, просто слегка придавить педальку, передвинуть рычажок. На первый, самый примитивный взгляд. На самом деле каждый водитель сам для себя решает, насколько он участвует в управлении автомобилем. Если водитель понимает всю меру ответственности, то управление автомобилем для него соизмеримо по затратам энергии с физической и умственной нагрузкой средней интенсивности. Он все время сконцентрирован для выполнения контраварийных действий, а развитие аварийных ситуаций он должен предвидеть заранее, его внимание не ослабевает ни на секунду! Эта работа, да еще такая напряженная, выматывает!

Припоминаю случай, когда меня попросили показать класс в Германии на автобане. Для меня езда на скорости в 200 км/ч — тяжелая работа, хотя такая скорость разрешена и вокруг все едут быстро. Но кто-то сидит расслабившись, слушает музыку, попыхивает сигареткой, попивает кока-колу и отлично себя чувствует, ведь в инструкции написано, чтоего автомобиль может развивать скорость в 220 км/ч — вот он и развивает. Чувствуете, как похоже на водителя, проехавшего на зеленый сигнал светофора? Оба водителя не готовы к аварийной ситуации. А я обязан быть готов, потому что иначе не могу: быть начеку за рулем — моя вторая натура! Потому что я обязан выполнить свою работу на 100 % безопасно и если кто-то сделает ошибку, я должен ее исправить. Но горе-водители, попадающие в аварию, относятся к своим обязанностям водителя наплевательски. Часто приходится видеть машины, объезжающие пробку по встречной полосе. Или мотоциклиста, объезжающего затор по разделительной. Предположим, кто-то из водителей резко возьмет влево, не заметив мотоциклиста, которому в итоге крупно не повезло. Или не повезло ему еще раньше, когда он решил объехать пробку по разделительной. Виноваты оба: и водитель, который не просчитал возможную аварийную ситуацию, и мотоциклист, проигнорировавший Правила дорожного движения. Быть начеку, предугадывать опасные ситуации,которые могут возникнуть, надо постоянно: ребенок может выскочить из-за автобуса, впередиидущая машина может неожиданно затормозить, рядом с вами едущий автомобиль без указателя поворота начал поворачивать налево. Готовность к аварийным ситуациям, прогнозирование — есть основная работа водителя.

Хотите научиться хорошо водить машину?

Осваивайте велосипед! Вы привыкнете управлять движущимся средством, воспринимать окружающих с другой точки зрения,почувствуете свою скорость и скорость других участников движения. Многие великие автогонщики, например Себастиан Лоэб или Майк Рокенфеллер, обожают кататься на маунтинбайке! Или вы посетили прокатный картинг? А пока вы — водитель-новичок, всем мешаете и ползете как черепаха в правом ряду, включив аварийку. Думаете, что едете безопасно. Это ошибочное мнение! Ехать нужно в ритме потока, тогда никто никому не будет мешать! Излишняя осторожность — причина столкновений! Да, да! Вы растерялись и никак не можете решить, что делать, если кто-то буквально вылезает у вас перед носом: пропустить или ехать дальше. Пока вы думаете, автомобиль едет. Автомобиль едет медленно, пытающийся протиснуться автомобиль решает, что вы сейчас затормозите. И… происходит столкновение. Ошибка! Надо проявлять решимость в таких ситуациях. Если вы кого-то пропускаете, покажите это, остановившись! Если нет, не притормаживайте, уверенно нажимайте на газ. Этот кто-то увидит вашу решимость и сам затормозит. Так работает негласное правило в крупных городах всего мира. Уверен — жми на газ! Хочешь пропустить или сомневаешься — тормози! Третьего не дано. Один мой знакомый, приехав из-за границы, задал вполне резонный вопрос: Почему там водители без промедления поворачивают на стрелку. Когда вспыхивает зеленый, весь поток трогается синхронно, а у нас в России совсем другая картина — кто в лес, кто по дрова . Что касается трогания с места, то, может, причиной тому типичное для украинцев полусонное состояние даже за рулем? Нежелание концентрироваться. А при повороте, ясное дело, большинство водителей руль крутить не умеют! Я однажды стоял на тротуаре и наблюдал, какими муками дается поворот: горе-водители буквально путаются в собственных руках! Не умеют рулить, да и кто научит?..

Перейдем к чувству сцепления шин. Знаете ли вы, на какой скорости на данном покрытии в данных погодных условиях произойдет срыв шин в скольжение, или это станет для вас неожиданностью? Не попробовав искусственно вызвать занос и снос на площадке, вы никогда не узнаете об этом и любое скольжение станет для вас полной неожиданностью. Значит, вы водите автомобиль, полагаясь только на авось.

Чувство скорости. Новички стараются ездить очень медленно, боясь лишний раз нажать на газ. Поговорив с начинающими водителями, я выяснил причину их страхов. В процессе обучения они никогда не ездили быстро и просто не знают, что это такое. Они привыкли ползать, но пришла пора почувствовать скорость. Сделать это необходимо для обретения чувства уверенности за рулем. Лучше всего встать пораньше в воскресенье и отправиться на скоростную магистраль. На пассажирское сиденье разумно пригласить водителя с приличным стажем в качестве консультанта: брата, родственника, друга. С ним будет спокойней (неуравновешенному, взрывному типу лучше остаться дома). Осторожно разгонитесь до максимально разрешенной скорости. Что чувствуете? Правильно, смотреть надо значительно дальше на дорогу, чем вы привыкли, контролируя боковым зрением обочины. Тормозить, если впереди машины снижают скорость, надо намного раньше, чем может показаться: тормозной путь увеличивается в геометрической прогрессии по отношению к скорости автомобиля. К большой скорости привыкаешь довольно быстро, но помните, что перед заездом на площадку для отдыха или перед съездом на обочину, вы должны почти остановиться.

Во всяком случае, так будет казаться. После резкого сброса скорости кажется, что машина стоит на месте. Словно можно открыть дверь и выйти, но это обман! И знать о таком самообмане необходимо. Разгонитесь до 100 км/ч (новичку за рулем прописано ограничение в 70 км/ч) и замедлите скорость до 40 км/ч. Проделайте это несколько раз.

Так как скорость в 60 км/ч слишком высока для совершения маневров, вы должны понять, что необходимо замедлиться до скорости, на которой можно комфортно пройти поворот. Теперь уловить скоростной режим потока будет проще. Само собой разумеется, что при выполнении этого упражнения необходимо соблюдать меры безопасности: обязательно пристегнуться ремнями.

Например, упражнение на развитие чувства скорости проводится так: водителям предлагается выполнить упражнение — объезд препятствия — на скользком покрытии на скорости в 50 км/ч, и это легко получается. На скорости в 55 км/ч уже появляются проблемы, а на скорости в 57 км/ч автомобиль выходит из повиновения. Это означает, что даже совсем незначительное превышение скорости чревато опасными последствиями. Водители учатся безошибочно определять оптимальную скорость для конкретных условий, и это залог безаварийной езды.

Как водить машину на автомате с нуля | by Иван Сова

Автомобили с АКПП привлекают к себе все больше внимания, становясь популярными у автолюбителей. Они более просты в управлении за счет наличия всего двух педалей и отсутствия необходимости в ручном режиме переключать передачи.

Педаль для торможения во всех автомобилях, оснащенных АКПП, расположена слева, хотя нажимать на нее следует правой ногой. Нажатие на педаль приводит:

• к постепенному замедлению движения автомобиля;
• к полной остановке автомобиля.

На плавность торможения влияет прилагаемое на педаль тормоза усилие. Слабое нажатие обеспечивает плавное торможение, а сильное — резкое. В любом случае автомобиль остановится, если торможение начать своевременно.

• прохождения на большой скорости поворота, поскольку блокировка колес может выбросить его с дорожного полотна;
• проезда по неровной дороге, различным ямкам и кочкам, поскольку блокировка колес способна вывести из строя подвеску;
• нахождения колес на разных дорожных покрытиях, поскольку появляется вероятность заноса.

Педаль газа в автомобилях с АКПП расположена справа и правой ногой ее следует наживать. Левая нога вообще не работает, располагаясь на специальной площадке, с целью недопущения одновременного нажатия двух педалей.

Нажимая на педаль газа, автолюбитель увеличивает обороты в двигателе и позволяет автомобилю набирать скорость. Нажимать на нее следует равномерно и без резких рывков, поскольку она в автомобилях с АКПП чутко реагирует на малейшее движение ноги.

С помощью педали автолюбитель фактически управляет мощностью двигателя, поэтому во время подъема на гору надо давить на нее сильнее, а во время спуска с горы можно полностью отпустить.

Замедлить скорость движения можно просто, отпустив педаль газа и не используя торможение.

При помощи коробки передач передается вращение от коленчатого вала двигателя на колеса.

Для каждой передачи имеется собственное скоростное ограничение, а АКПП самостоятельно переключает передачи, исходя из набранной автомобилем скорости.

Для разгона автолюбителю достаточно просто нажимать на педаль газа, а передачи будут переключаться автоматически. Ослабление нажатия педали газа приведет к замедлению движения и переключению на низкие передачи.

Стандартный рычаг переключения в АКПП имеет несколько режимов. Обычно имеется 4-е основных положения для рычага переключения передач:

• P — паркинг, в котором автомобиль устанавливается на длительную стоянку;
• R — задний ход;
• N — нейтральное, в котором автомобиль перемещают на небольшие расстояния в процессе технического обслуживания;
• D — драйв, в котором автомобиль движется вперед.

Читайте также Как правильно начислить заработную плату по окладу

Следует помнить, что автомобиль с АКПП обычным способом буксировать нельзя. В некоторых моделях автомобилей имеются дополнительные режимы, позволяющие:

• выезжать из грязи;
• буксировать другой автомобиль;
• передвигаться в спортивном режиме и прочее.

АКПП с системой «типтроник» позволяет принудительно переключать автолюбителю передачи.

Рулевое колесо в автомобиле с АКПП в состоянии повернуться на 1,5–2,5 оборота в любую сторону в зависимости от марки автомобиля. Выполнив поворот, руль следует возвращать в исходное положение.

Нельзя скрещивать руки во время вращения руля. Необходимо перемещать руки по рулю во время поворота таким образом, чтобы одна из них постоянно держала рулевое колесо.

Во время обычного движения рекомендуют держать руль левой рукой.

На рулевой коробке обычно размещают указатель поворота в виде рычажка. Опуская его вниз, автолюбитель показывает левый поворот, вверх — правый. В исходное положение рычажок переключается после завершения маневра автоматически или вручную.

Перед началом движения на автомобиле с АКПП следует:

• подобрать удобное положение сидения при помощи специальных регулировочных ручек;
• проверить зеркало заднего вида, в обзор которого должно попадать заднее стекло и дорога;
• проверить обзор в боковые зеркала;
• запустить двигатель при нахождении рычага АКПП в положении Р — паркинг.

Для запуска двигателя необходимо повернуть ключ зажигания по часовой стрелке на 180 градусов. В этот момент загораются лампочки на приборной панели. Спустя 3–5 секунд ключ зажигания проворачивается до упора, позволяя двигателю завестись.

Для начала движения на автомобиле с АКПП следует выбрать режим D — драйв в коробке передача, нажимая при этом педаль тормоза. Когда отпускается педаль тормоза, автомобиль начинает принудительное движение без особого ускорения. Для ее разгона требуется нажать педаль газа. Полная остановка, например на светофоре, потребует нажатия педали тормоза.

Режим принудительного движения автомобиля при отсутствии нажатия на педаль тормоза позволяет во время начала движения:

• не глохнуть;
• не покатиться назад.

Получив указанные знания, автолюбитель сможет без труда управлять автомобилем с АКПП.

Игла швейной машины не двигается с помощью педали?

Игла швейной машины не двигается с помощью педали? | ThriftyFun

Вопрос: Игла швейной машины не двигается при нажатии на педаль?

4 мая 2016 г.

У меня швейная машина Kenmore 8. Игла будет двигаться вверх и вниз с маховиком справа, но не с педалью. При нажатии на педаль колесо двигается, а стрелка нет. Я проверил положение заправки шпульки, а также разобрал область шпульки, и я не увидел спутанной нити.Машина машет, как будто работает, но игла неподвижна. Любые идеи?

Большое спасибо!

Ответы

12 октября 20161 нашел это полезным

Лучший ответ

Одной рукой держите внешнее колесо, а другой попытайтесь повернуть маленькое внутреннее колесо по часовой стрелке. Если внутреннее колесо движется, это затянет их, чтобы они вращались вместе. Если внутреннее колесо уже затянуто, проблема в другом.

15 декабря 20161 нашел это полезным

Лучший ответ

Если у вас все еще есть эта проблема, вот что вам нужно сделать.Удалите винт в меньшей ручке на правой стороне машины. Отвинтите меньшую ручку, при этом вам придется держать большее колесо. Между ними находится шайба. Обратите внимание на то, как он надет. Переверните шайбу и соберите ее обратно. Ваша проблема будет исправлена.

Ответить на этот вопрос

Еще 3 вопроса

Задать вопросВот вопросы, которые задают участники сообщества. Читайте дальше, чтобы увидеть ответы, предоставленные сообществом ThriftyFun, или задать новый вопрос.

Вопрос: Игла швейной машины не двигается при нажатии на педаль?

30 апреля 2020 г.

У меня швейная машинка Зингер. У меня его еще нет и года. Когда я пошел использовать свою машину сегодня, моя игла будет двигаться с помощью ручки, чтобы перемещать ее вверх и вниз, но когда я нажимаю на педаль, она издает шум, но игла остается неподвижной.

Шпульный штифт вращается как обычно, когда я нажимаю на педаль неподвижно. Я снял хлопок и перезагрузил его, и изменений не было.

Ответы

30 апреля 20200 нашли это полезным

Лучший ответ

Может быть, вы случайно включили функцию, которая не дает игле двигаться вверх и вниз, пока вы наматываете шпульку? Моя машина имеет «колесо» с правой стороны, в которое вставлено колесо меньшего размера — чтобы отключить функцию стежка, я поворачиваю внутреннее колесо к себе, удерживая внешнее колесо, поворачиваю обратно в другую сторону, чтобы затянуть его и позволить игле снова больше.Нашел это в Интернете: www.searspartsdirect.com/ …/ smac1011147

Удачи! Надеюсь, это легко исправить!

poehere
Бронзовая медаль на все времена! 105 Сообщений

5 мая 20200 нашел это полезным

Лучший ответ

У меня были такие проблемы, что когда вы нажимаете на педаль, машина просто издает шум и не двигается. Большую часть времени вам просто нужно повернуть колесо, чтобы он снова заработал. Если это не помогает, это может быть проблема с ремнем, который перемещает иглу вверх и вниз.Возможно, вам придется снять крышку с задней части машины и проверить кабели и ремни.

Ответьте на этот вопрос

Вопрос: Швейная машина не шьет с помощью педали?

26 ноября 2017 г.

У меня швейная машинка Janome DMX100 Petite. Пользовался без проблем, потом перестал. Стрелка все еще будет двигаться, если я использую колесо, но если я пытаюсь использовать педаль, она не будет двигаться и будет издавать шум.

Ответы

Джуди
Золотая медаль на все времена! 677 Сообщений

26 ноября 20170 нашел это полезным

Лучший ответ

Я бы снял нижнюю часть педали и посмотрел, нет ли ослабленного или оборванного провода.

Ответьте на этот вопрос

Вопрос: Игла швейной машины Brother не двигается?

8 февраля 2019 г.

У меня есть вышивальная машина Brother Innovis 2800d, и игла не поднимается и не опускается. Вы не можете повернуть ручку на конце машины. Педаль подключена, а прижимная лапка опущена.

Спасибо.

Ответы

Джуди
Золотая медаль на все времена! 677 Сообщений

8 февраля 20190 нашел это полезным

Возможно, его нужно смазать.

8 февраля 20190 нашел это полезным

Привет,

Похоже, ремень оторвался от шкива на двигателе. Надеюсь это поможет.

Blessings,

Robyn

Ответить на этот вопрос Чем бы вы ни занимались в жизни, в какой-то момент вам нужно будет отремонтировать любимую вещь.Но в большинстве случаев ремонт не обязательно должен быть дорогостоящим или требовать профессионала. Вы можете сделать это сами и сэкономить. Этот фактор дает вам хорошее чувство, когда вы добились успеха.

Крепление ножной педали швейной машины: Внутренняя часть педали не содержит большого количества деталей. Исправить их должно быть легко. Первое, что нужно проверить, это шнур питания. Убедитесь, что он не треснут, не потерт и не поврежден. Если это так, просто удалите старый шнур и замените его новым.

Чтобы помочь вам решить проблемы с педалью, просто продолжайте читать нашу статью.Он исследует мир ремонта ножных педалей, чтобы убедиться, что перерывы в работе не будут длительными или дорогостоящими.

Крепление педали швейной машины 101

Как работает педаль для швейной машины

Конструкция педали проста и удобна. Его внутренняя часть не содержит большого количества рабочих частей, поэтому это не сложное устройство в использовании или освоении. Достаточно легкого прикосновения ногой, чтобы педаль заработала, и швейная машина заработала как надо.

Вот как просто пользоваться ножной педалью.Вы нажимаете на подвижную пластину, и внутренние части обеспечивают электрическое соединение, необходимое для работы вашей машины. Вот и все.

Ножная педаль имеет несколько проводов, обеспечивающих беспрепятственный поток энергии к соединениям. Как только подвижная пластина касается маленького металлического переключателя под ней, подается питание, и вы можете шить.

Проблемы с педалью Bernina

Bernina — отличные швейные машинки. Они должны быть по цене, которую вы должны заплатить, чтобы получить один. Иногда эти лучшие машины работают не так, как должны, и одна из проблем, с которыми у вас могут возникнуть проблемы, связана с их педалями.

Одним из быстрых способов устранения периодически возникающих задержек является проверка положения ножной педали. Если он находится на неровной поверхности, педаль не будет правильно подключаться, и время от времени вы теряете мощность.

Чтобы решить эту небольшую проблему, просто переместите педаль на ровную или ровную поверхность, чтобы сохранить хорошее и прочное соединение. Другая проблема может заключаться в том, что педаль работает слишком быстро или слишком медленно.

Причиной этой проблемы может быть то, что он просто грязный и нуждается в хорошей очистке.Или конденсатор неисправен и требует замены. Другим источником может быть печатная плата.

Для очистки вам просто нужно осторожно открыть педаль и удалить грязь щеткой для удаления ворса или зубной щеткой. Что касается других источников вашей проблемы, вы можете достаточно легко удалить конденсатор и заменить его новым. Сделать правильные соединения не сложно.

Печатная плата потребует некоторой пайки, и если вы хорошо разбираетесь в этом процессе, то заменить ее не составит труда.

Проблемы с педалью для швейной машины Pfaff

Pffaf также производит хорошие машины, но иногда выбор деталей для них не всегда верен. Внутри швейных машин 7550 и 7570 есть очень хрупкая крошечная деталь.

Со старением швейной машины стареет и эта деталь, и когда она достаточно состарится, она сломается. Вы можете использовать немного эпоксидного клея, чтобы собрать его вместе. Это быстрое исправление должно работать до тех пор, пока вы не отнесете педаль к ремонтнику и не получите более стабильную запасную часть.

Руководство пользователя поможет вам решить ряд проблем с педалью, избавив вас от необходимости обращаться в сервисный центр. Небольшая деталь может стоить вам около 10 долларов на ремонт или, если ножная педаль вышла слишком далеко, около 100 долларов на замену.

Внутренние мелкие детали могут быть недоступны в Америке, потому что они не рассчитаны на отказ, хотя время от времени это случается. Самое простое — заменить педаль. Один человек пытался починить маленькую деталь, и у ремонтника была ее машина в течение 6 недель, прежде чем она была окончательно починена.

Как отремонтировать ножную педаль швейной машины

Ремонт старой ножной педали может занять немного времени, так как это очень простое оборудование. Как и в случае с любым электрическим устройством, убедитесь, что вы отключили швейную машину от сети. Даже если он выключен, отсоединение от сети гарантирует, что несчастных случаев не произойдет.

Далее проверьте шнур питания. Если он выглядит сгоревшим, треснутым или имеет другие повреждения, его следует заменить. Это займет всего пару минут после того, как вы вернетесь из магазина с новым шнуром.

Если шнур питания в порядке, то посмотрите на провода. Если они ослаблены, все, что вам нужно сделать, это затянуть их, и все будет готово. Конечно, для этого вам, возможно, придется снять печатную плату на некоторых моделях швейных машин.

Наконец, замените оборванные провода и очистите педаль. Грязь, ворсинки и другие мелкие предметы могут по-своему прерывать процесс шитья. Хорошая уборка избавит вас от многих неприятностей в будущем.

Не забудьте снова собрать педаль и снова включить машину.

Ножка для швейной машины работает слишком быстро

При таких распространенных проблемах, как эта, перед выполнением каких-либо действий следует обратиться к руководству. В руководстве пользователя есть много информации о том, как починить вашу конкретную машину в случае неисправности.

Внутри руководства должно быть указано, есть ли винт регулировки скорости или диск, который можно повернуть, чтобы замедлить педаль. Многие современные машины оснащены этой функцией, и это второе место, на которое следует обратить внимание. Небольшая регулировка этой функции должна замедлить нажатие педали.

Если у вас компьютеризированная швейная машина, у вас может быть регулировка скорости, которую вы можете изменить. Но, будучи компьютеризированным, вам, возможно, придется отнести машину в мастерскую и там ее обслужить.

Кстати, промышленные машины могут не иметь регулировки скорости. Они предназначены для быстрой работы, как только вы нажмете педаль до определенной точки. Лучше всего было бы поговорить со специалистом по ремонту по телефону, чтобы получить правильный совет для вашей машины, прежде чем принимать ее или пытаться починить ее самостоятельно.

Регулировка педали для швейной машины

Обычно для регулировки ножной педали достаточно отвертки. Вы можете открыть его, перенастроить точки контакта, чтобы меньше энергии проходило через педаль к машине. Недостаток мощности замедляет вашу машину.

Или, если вы хотите двигаться быстрее, просто измените процесс и убедитесь, что есть большая точка контакта, чтобы добавить больше мощности. Так это работало на многих старых машинах. Для более современных швейных машин существует другая проблема.

Ножная педаль часто управляется печатной платой. Эта плата, если в другом месте нет функции регулировки скорости, не может быть отрегулирована. Этот пример взят из швейной машины Brother.

Не все ножные педали предназначены для одинаковой работы, поэтому для вашей машины могут быть доступны различные регулировки. Но если вы сомневаетесь в Brother или какой-либо торговой марке, вам следует позвонить в компанию и поговорить с их сервисменами.

У них есть знания и опыт, чтобы помочь вам сделать правильные настройки, если они доступны.Иногда вам просто нужно сломать машину и отнести ее в мастерскую, чтобы там ее отрегулировали.

Швейная машина работает без нажатия педали

Опять же, старые и новые машины не одинаковы. Последние модели поставляются с совершенно другим набором деталей салона, которые могут доставить вам больше проблем, если вы попытаетесь починить их самостоятельно.

На старых машинах эта проблема решалась заменой неисправного конденсатора. Это та часть, которая выглядит как маленькая батарейка.Когда она работает, у вашей швейной машины нет никаких средств управления, которые мешают ей работать все время, даже если вы не нажимаете педаль.

Новые машины в основном имеют электронный контроллер, и для их ремонта обычно требуется квалифицированный специалист. В современных версиях для решения проблемы приходится менять педаль.

Это может стоить вам несколько долларов, но в долгосрочной перспективе оно того стоит. Это, безусловно, самый быстрый способ решить вашу проблему. Последний источник, который может быть проблемой, — это ваша педаль или провод швейной машины, который закоротил.

Эту проблему должен найти и решить обученный ремонтник. Если это короткое замыкание, не пытайтесь запустить свою машину, так как проблема будет только усугубляться, а ее устранение будет стоить вам дороже.

Почему педаль на моей швейной машине нагревается

Время от времени вы можете замечать эту небольшую проблему. Когда это происходит, это не является серьезной проблемой, и вы должны быть в состоянии позаботиться о ней самостоятельно. Даже если вы не разбираетесь в механике или инструментах, вы сможете справиться с этой проблемой самостоятельно.

Нагрев педали происходит по одной или двум причинам. Либо провода внутри оборвались, либо неплотное соединение. Для решения последней требуется только подходящая отвертка. Вы просто затяните винт, и ваша проблема должна быть решена.

При обрыве провода его придется заменить. Единственная разница между двумя исправлениями заключается в том, что вам нужен запасной провод, который подходит для вашей машины. С остальным можно справиться отверткой.

Залипание ножной педали швейной машины

Сначала примите простое решение, чтобы отсоединить педаль, может потребоваться небольшая смазка.Просто нанесите немного масла на заклепки или пружину, и это может решить вашу проблему.

Если это не поможет, возможно, ваша пружина ослабла или сломалась. Замена пружины должна решить проблему и довольно быстро вернуть вас к работе. Кроме того, вы можете посмотреть, не засоряют ли пружину ворсинки, нитки или грязь.

Если это так, просто очистите его, и вы должны снова работать как обычно. Если эти быстрые решения не решают проблему, вы можете связаться с местным сервисным центром и попросить их рассказать вам, как это исправить, или они могут исправить это для вас.

Как проверить ножную педаль швейной машины

Лучший способ проверить педаль швейной машины – приобрести тестер. И под тестером мы подразумеваем устройство, которое контролирует электрические соединения, Ом и так далее. Существует множество различных типов, и одними из лучших являются TVOM, тестер непрерывности, тестер цепи или тестер сопротивления.

Настройте тестер на измерение сопротивления в омах. Затем поместите щупы на правильные провода, затем нажмите на педаль. После этого вы читаете результаты, зарегистрированные на вашем измерителе.

Если глюкометр дает добро, значит, с педалью все в порядке. Если вы не получили положительных показаний, вы можете сначала проверить свои соединения, прежде чем связываться со специалистом по обслуживанию.

Ваши датчики могут быть немного отключены или соединение потеряно и т.д. Дважды проверьте свои показания, прежде чем звонить в ремонт.

Как открыть педаль для швейной машины

Открыть педаль может быть проще, чем вы думаете, а на некоторых моделях вам даже не понадобятся инструменты.Дно просто соскальзывает, и вы смотрите на внутренние работы.

Или вам может понадобиться плоская или крестовая отвертка, чтобы ослабить винты до того, как дно соскользнет. Обычно все, что вам нужно, это отвертка с плоской головкой или плоский нож и подденьте нижнюю часть.

Ножная педаль, вероятно, самая простая часть швейной машины. Так что вам не потребуется много усилий, чтобы получить доступ к внутренней части и сделать ремонт.

Главное, не забудьте отключить машину от сети, когда будете это делать.Вы не хотите, чтобы происходили какие-либо электрические сюрпризы, когда вы хотите исследовать свою педаль и посмотреть, не нуждается ли она в очистке.

Схема ножной педали швейной машины

Сегодня в мире существует множество моделей швейных машин. Не только современные компьютеризированные, но и многие старые и старинные модели, которые были построены на века. Плохая новость заключается в том, что существует множество схем педалей, на которые можно посмотреть.

Мы не можем разместить их все здесь, так как это просто нецелесообразно.Швейные машины производятся разными компаниями по всему миру, и педали могут быть разными, даже если их производит одна и та же компания.

Вот одна диаграмма от Brother, чтобы дать вам представление о том, как выглядит цепь ножной педали:

Как видите, схема довольно простая. Если у вас нет швейной машины Brother, вот ссылка на различные изображения схемы. Вы можете найти свой и посмотреть, как он должен выглядеть.

Ремонт педали швейной машины Singer

Ремонт во многом зависит от возраста вашей швейной машины Singer.На протяжении поколений компания Singer усовершенствовала даже свои ножные педали. Быстрый поиск показывает, что существует множество дизайнов и стилей их педалей, но внутренняя схема должна быть довольно близкой, если только у вас нет более современной машины.

Если у вас возникли проблемы с педалью машины, всегда сначала проверяйте простые решения. Это экономит ваше время и деньги. Первое, что вы должны сделать, это проверить, не загрязнена ли педаль.

Вы не поверите, как хорошая чистка решает многие проблемы со швейной машиной.Если у него есть печатная плата или компьютеризированная связь, отнесите машину к квалифицированному ремонтнику. Это лучший способ починить Singer.

Несколько заключительных слов

Ножные педали на швейных машинах могут быть простыми деталями, но они очень важны, если вы хотите, чтобы ваша машина работала должным образом. К сожалению, время от времени они ломаются или выходят из строя.

Лучше всего проверить руководство пользователя, так как в этой небольшой книжке есть лучшие быстрые решения, которые могут решить вашу проблему.Если нет, то сначала перейдите к самому простому исправлению, а затем перейдите к более сложному, если это не решит проблему.

Если вы сомневаетесь, квалифицированный специалист всегда на расстоянии телефонного звонка, и они будут рады помочь вам по телефону, если проблема несложная.

Technology Preview — ножные педали жимного тормоза становятся беспроводными

Вот уже несколько десятилетий листогибочные прессы управляются ножными педалями, которые жестко подключены к шкафу управления машиной.Хотя это стандартный метод безопасного и надежного соединения, тросы педали, идущие по полу, как правило, мешают операторам машин, создают потенциальную опасность споткнуться и могут затруднить перемещение педали в удобное рабочее положение.

Все это скоро изменится с появлением новаторской технологии беспроводной связи для обеспечения безопасности, которая позволит производителям листогибочных прессов легко интегрировать беспроводные функции в свои существующие ножные педали.Новая технология беспроводной связи для обеспечения безопасности использует уникальный процесс связи SIL3, который обеспечивает удаленные входные и выходные соединения между удаленным беспроводным устройством и машиной. Беспроводные ножные педали имеют ряд преимуществ по сравнению с проводными аналогами с точки зрения улучшенной эргономики, снижения утомляемости оператора, устранения простоев, вызванных поврежденными кабелями, и устранения опасности споткнуться для более безопасной рабочей среды.

Гибкость для включения дополнительных функций

Аппаратное обеспечение для беспроводного дистанционного управления встроено в подвесную педаль и содержит физические входы для контактов ножной педали.Беспроводная педаль сопряжена с модулем листогибочного пресса, который связан с контроллером безопасности машины, который обрабатывает входящие сигналы педали.

Добавление удаленных беспроводных входов в ножную педаль теперь дает производителям листогибочных прессов возможность включать дополнительные функции в беспроводные ножные педали. В то время как большинство проводных педалей будут включать те же базовые функции, такие как переключатели педали вниз и вверх, производители теперь включают другие беспроводные элементы управления, включая кнопки для верхнего и нижнего зажима инструмента, кнопку аварийного останова с подсветкой, сброс машины, запуск и остановку машины, а также более.

Чрезвычайно низкое энергопотребление

Главным прорывом новой беспроводной технологии является чрезвычайно низкое энергопотребление. Способ передачи данных является одним из ключевых факторов значительного снижения энергопотребления и, таким образом, устранения необходимости в большой батарее и частой подзарядке. В дополнение к энергоэффективной конструкции в подвесной ножной педаль встроена внутренняя солнечная батарея, которая использует окружающий свет для постоянной зарядки и продления срока службы батареи, обеспечивая до 50% потребности в энергии.

До двух месяцев работы от одной зарядки

Одной зарядки хватает на два месяца работы беспроводной ножной педали. Конечно, производители листогибочных прессов могут выбрать аккумуляторы большей емкости, чтобы увеличить время между ручными перезарядками. Когда ножную педаль необходимо перезарядить вручную, USB-порт для зарядки на подвеске ножной педали позволяет относительно просто подключить педаль к зарядному порту на тренажере или через стандартное зарядное устройство USB.Ножная педаль также может быть подключена к листогибочному прессу с помощью кабеля быстрого подключения для нормальной проводной работы, если это необходимо.

Дисплей E-Paper

В беспроводную подвесную педаль также встроен дисплей E-Paper размером 25 мм x 65 мм. На этом активном дисплее отображается ряд полезной информации для оператора машины, включая максимальную дальность беспроводной связи и текущее расстояние от машины, состояние соединения, уровень заряда батареи, состояние аварийной остановки, а также состояние любых дополнительных вспомогательных функций.Опять же, в соответствии с дизайном с низким энергопотреблением, дисплей E-Paper потребляет очень мало энергии, практически не создавая дополнительной нагрузки на систему питания.

Поддержка нескольких беспроводных педалей

Ножные педали работают в паре с модулем станка, а листогибочные прессы могут поддерживать несколько беспроводных педалей, когда для работы с материалом во время гибки требуется два оператора. Две ножные педали можно легко подключить к одному станку, а количество активных педалей выбирается с помощью ЧПУ.Номер педальной станции и активный статус обновляются в режиме реального времени и отображаются оператору машины на встроенном дисплее E-Paper.

Пользователи также могут воспользоваться преимуществами совместного использования педалей на нескольких машинах с возможностью сопряжения их с необходимыми машинами для определенных работ. Это означает, что потребуется покупать меньше педалей, поскольку их можно легко использовать на нескольких машинах на производственном объекте. Процесс сопряжения прост и занимает всего несколько секунд. Для этого нужно нажать и удерживать кнопки сопряжения на машинном модуле и ножной педали до тех пор, пока они не будут соединены.

Конечно, может возникнуть несколько ситуаций, которые могут стать поводом для беспокойства по поводу беспроводной технологии. Такие вопросы, как «Что, если ножную педаль снять и управлять ею из удаленного места?» или «Не было бы опасно, если бы педаль была помещена в заднюю часть машины, где можно было бы управлять машиной?». Хотя обе проблемы являются обоснованными, были разработаны дополнительные технологии безопасности, обеспечивающие мониторинг как диапазона, так и прямой видимости, которые гарантируют, что расстояние и местоположение педали всегда находятся в заранее определенных пределах безопасности, прежде чем машина может быть запущена.

Контроль диапазона

Контроль диапазона позволяет производителю листогибочных прессов устанавливать максимальное рабочее расстояние для отдельных педалей, используемых на каждой машине. Диапазон может быть сконфигурирован и установлен производителем, что обеспечивает дополнительный уровень безопасности, гарантируя, что машиной можно управлять только тогда, когда ножная педаль находится в заданном диапазоне. Это исключает возможность управления машиной с удаленного и потенциально небезопасного расстояния или места, что в противном случае может подвергнуть риску любого человека, находящегося в непосредственной близости от машины.Скажем, если оператор менял инструменты или рабочий выполнял техническое обслуживание машины, они могут подвергаться риску получения травмы, если другой человек попытается запустить машину из удаленного места без их ведома.

Контроль прямой видимости

Добавление технологии контроля прямой видимости также повышает уровень безопасности. Ультразвуковые датчики встроены в беспроводную подвеску ножной педали, а также в нижнюю раму листогибочного пресса. Производитель листогибочного пресса устанавливает положение, угол и направление ультразвуковых датчиков, чтобы создать рабочую зону для любых беспроводных педалей, подключенных к машине.

Это предотвращает работу машины, если педаль выходит за пределы прямой видимости с ультразвуковыми датчиками на машине. Например, листогибочный пресс не может работать, если педаль была перемещена в заднюю часть машины или спрятана за стеной или экраном.

Эргономичный дизайн

Потребность в хорошем эргономичном дизайне становится все более важной для операторов листогибочных прессов. Проведение нескольких часов каждый день перед листогибочным прессом и ручная обработка материала подвергают оператора большому физическому напряжению.Это может привести к физической и умственной усталости, что само по себе может быть опасным, поскольку потеря концентрации может привести к ошибке оператора, которая может привести к травме. Производители листогибочных прессов постоянно ищут способы улучшить конструкцию машин и методы работы, чтобы снизить нагрузку на рабочих. В то время как снижение утомляемости оператора и улучшение минимизации несчастных случаев благотворно влияют на самочувствие работника, более эргономичный дизайн также будет иметь дополнительное преимущество в виде повышения производительности.

Беспроводная технология теперь дает операторам больше свободы для размещения педали в любом месте на передней части машины, не беспокоясь о том, чтобы быть привязанным к кабелю. Это также помогает иметь возможность легко установить педаль под удобным углом и особенно полезно при работе с несколькими настройками инструментов на машине. С помощью беспроводной опции оператор может более легко перемещать педаль вдоль станка по мере прохождения через каждую инструментальную станцию. Отсутствие троса педали также освобождает пространство на полу, поэтому тележки или тележки, используемые для транспортировки и хранения материала или готовых деталей, можно размещать и перемещать вокруг листогибочного пресса без ограничений.Потенциальная опасность споткнуться о кабели, лежащие на полу, также устранена, что обеспечивает более безопасную и эффективную рабочую среду.

Любой, кто когда-либо сталкивался с неудобствами, связанными с поврежденным педальным кабелем, слишком хорошо знает о возможности значительного простоя машины и длительных производственных задержек. Повреждение троса может быть вызвано случайным падением тяжелых металлических листов или их падением с машины при завершении поворота, ударом и разрывом троса педали.Хотя это может повредить только сам кабель, в некоторых случаях короткое замыкание кабеля может привести к повреждению электронных компонентов в корпусе машины. В любом случае любое повреждение кабеля приводит к серьезным сбоям в производстве, пока не будет проведен ремонт, а в некоторых случаях может пройти несколько дней, прежде чем машина снова заработает.

Улучшенный эргономичный дизайн, гибкие функциональные возможности и повышенная производительность — это лишь некоторые из преимуществ, которые будут реализованы с помощью беспроводного управления ножной педалью прессового тормоза.Несколько ведущих производителей листогибочных прессов, включая Salvagnini, LVD, ADIRA, Warcom, VICLA, STR, Schiavi и Vimercatti, уже внедряют эту новую беспроводную технологию. Следите за дополнительной информацией и подробностями, которые будут опубликованы на веб-сайте Press Brake Buyer’s Guide в ближайшие месяцы.

Можно ли использовать швейную машину без педали?

Если бы это был идеальный мир, то, возможно, никому не нужно было бы шить одежду. Но поскольку это не так, шитье — необходимость, а ножные педали — факт жизни.Но кому вообще нужна педаль? Шитье — это творчество, как и работа на швейной машине.

Можно ли пользоваться швейной машиной без педали? Из-за разных физических способностей людей производители швейных машин прислушались и создали модели швейных машин, в которых не используется педаль. Это может облегчить задачу тем, кто слишком сильно давит на педаль ногой.

Научиться шить без педалей очень просто. Все, что вам нужно сделать, это продолжить читать нашу статью.Он наполнен нужной информацией, которая поможет вам шить без педали.

Швейная машина без педали 101

Использование швейной машины без педали

Да, можно. Это великая вещь о технологии. Он находит различные способы для того, чтобы ваши швейные проекты выполнялись намного быстрее и намного проще. Производители швейных машин разработали многие из своих компьютеризированных машин для работы без педали.

Janome является одним из таких производителей швейных машин.Их Janome TXL607 и Janome MC9400 QC — это всего лишь две их компьютеризированные модели, которые работают без педали.

Фактически, многие старые модели Singer поставлялись с коленным прессом вместо ножной педали. Это сделало шитье немного более удобным и легче контролировать скорость ткани.

Самым большим преимуществом швейной машины без педали является то, что скорость машины, иглы и ткани более постоянна. Это может очень помочь вам, когда вы закончите свою работу по шитью.

Имеют ли компьютеризированные швейные машины ножную педаль

Да, многие модели оснащены ножными педалями. Даже те, которым она не нужна для работы, имеют ножную педаль. Цифровые швейные машины могут работать как с педалью, так и без нее.

У Brother есть несколько моделей, в которых не используются ножные педали. Innov-is 15 или Innov-is 20LE, Innov-is 420 или Innov-is 1100 и Innov-is 1800Q или Innov-is Vq2 — модели, в которых используются обе педали. стили.

Помимо двух упомянутых выше, моделями Janome являются 230DC или CXL301, DXL603 или DSK30, а также Atelier 5 или MC6600.Так что, если у вас есть деньги на эти типы швейных машин, вы можете работать над тем шитьем, которое для вас наиболее удобно и просто. Если вам не нравится шить без педали, вы всегда можете снова прикрепить ее и отправиться в город.

Просто имейте в виду, что когда педаль изнашивается, ее ремонт может быть дорогостоящим.

Все ли швейные машины имеют ножные педали?

Нет, не знают. Поскольку все канализационные трубы сделаны по-разному и не имеют одинаковых предпочтений в шитье, все швейные машины сделаны по-разному.

Некоторые модели 1950-х годов в основном поставлялись с коленными педалями. Это была функция, которая на некоторое время потеряла свою популярность, но теперь возвращается. Компания по производству швейных машин Bernina производит швейные машины коленного типа.

Затем компания Brother использует кнопочный формат на нескольких своих швейных машинах. Ножные педали могут быть идеальными, а могут и не быть, но, по крайней мере, у вас есть выбор в том, как вы будете шить. Одним из преимуществ отказа от педали является то, что вы можете отрегулировать свое сиденье, чтобы оставаться удобным, если вы будете шить в течение нескольких часов.

Возможно, вы не сможете сделать это с коротким шнуром, прикрепленным к педали.

Швейная машина без педали

Начать поиск машины этого типа следует с более известных брендов. У Bernina есть модели, в которых не используется педаль. Если вы можете позволить себе одну из их машин, то это лучший вариант. Их машины хорошо сложены и надежны.

Тогда есть Брат и Сингер. Они уже давно производят кнопочные модели.Как указывалось ранее, у Janome есть несколько компьютеризированных моделей, которым не нужна педаль.

Тогда, если вы хотите вернуться к старой школе, посмотрите на некоторые из старых швейных машин. Быть без педали — не новая идея. На протяжении десятилетий производились машины с ручными заводными рукоятками и коленными педалями.

Это будет зависеть от вашего бюджета, ваших предпочтений и того, какой бренд вам нравится, если вы собираетесь пополнить свою коллекцию швейных машин и приобрести машину без педали.

Часто задаваемые вопросы о педали

Даже те модели, которым не нужна педаль, обычно имеют ее при покупке.Вот несколько ответов на определенные вопросы, чтобы вы могли лучше понять педаль:

1. Универсальны ли ножные педали?

Нет. Большинство универсальных ножных педалей предназначены только для некоторых моделей моделей других марок. Не существует универсальной педали, подходящей для всех. Подробнее об универсальных ножных педалях читайте здесь.

2. Когда менять педаль?

Обычно при утере шнур перетирается, ножная педаль повреждена или старая не подходит к новой машинке, которая не шла в комплекте.

3. Можно ли поменять местами ножные педали?

Как и универсальную педаль, вы можете заменять только те педали, которые совместимы с соответствующей швейной машиной.

4. Что делать, если педаль отсутствует?

Вам следует проверить в руководстве пользователя серийный номер и номер модели вашей швейной машины, затем пойти в магазин и посмотреть на разные педали, пока не найдете ту, которая будет работать с вашей машиной.

Несколько заключительных слов

Ножные педали являются неотъемлемой частью шитья.Без них большинство людей не смогли бы создать отличную одежду. Но по мере того, как времена меняются, вы увидите, что ножные педали заменяются медленно.

Это хорошая новость для людей с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться педалью.

Руководство по педалям тормоза 2021 года (3 проблемы и решения)

Педаль тормоза представляет собой кусок металла, с которым хорошо знаком каждый водитель.

Это то, на что вы нажимаете, когда хотите замедлиться.

Вы обычно не думаете о своей педали тормоза – , пока она не работает !

Тогда вы, вероятно, не можете перестать думать об этом , и вам нужно немедленно проверить это у механика.

Так что же заставляет ваш тормоз педаль вести себя странно?

И что еще более важно, что вы можете с этим поделать?

В этой статье мы рассмотрим, как работают педали тормоза, что с ними может выйти из строя, и как лучше всего починить педаль тормоза.

Эта статья содержит

(Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Что такое педаль тормоза и ее роль в тормозной системе ?

Педаль тормоза — это часть автомобиля, которая запускает всю тормозную систему автомобиля.В автомобилях с автоматической коробкой передач это педаль с левой стороны, а в автомобилях с механической коробкой передач — посередине.

Когда вы нажимаете на него, все компоненты вашей тормозной системы начинают действовать.

Как педаль тормоза влияет на Торможение ?

Обычно человек может приложить усилие около 70 фунтов, удерживая ногу на педали тормоза. Но чтобы остановить автомобиль, вашим дисковым тормозам обычно требуется усилие примерно 800-1200 фунтов на квадратный дюйм на суппортах.

Сила в 70 фунтов, которую вы прикладываете к педали тормоза, усиливается различными частями тормозной системы, где «передаточное отношение педали» является одним из ключевых элементов усиления.

Что это?

Передаточное отношение педали определяет, как усилие, прикладываемое к педали тормоза, умножается и передается на главный тормозной цилиндр .

Он включает в себя некоторую физику, которая включает в себя длину педали тормоза, точку ее поворота и положение главного цилиндра толкателя , но мы избавим вас от подробностей.

После нажатия на педаль главный цилиндр преобразует это усилие в гидравлическое давление в тормозных магистралях.

Это гидравлическое давление в тормозных магистралях приводит в зацепление поршень в:

• Тормозной суппорт дисковых тормозов
• Колесный цилиндр барабанных тормозов

Фрикционный материал на тормозных колодках (у тормозного суппорта) или тормозных колодках (на колесном цилиндре) останавливает движение колес.

Что насчет стояночного тормоза ? Это работает так же?

№Стояночная тормозная система работает отдельно от гидравлики педали тормоза. Это гарантия того, что автомобиль стоит неподвижно, когда он припаркован, и он не используется для обычного торможения, когда автомобиль находится в движении.

Теперь вы знаете , как работают педали тормоза .

Но что происходит, если ваша педаль тормоза не работает нормально?

3 Общие проблемы с педалью тормоза

Вы редко обнаружите физическую проблему на самой педали тормоза, но вы можете обнаружить проблему с тормозом по тому, как педаль ощущается при нажатии.

Вот на что следует обратить внимание:

Симптом 1: педаль тормоза мягкая или падает на пол

Мягкая педаль тормоза создает ощущение кашицы или губчатости с минимальным сопротивлением при нажатии на нее. У вас может быть даже низкая педаль тормоза, когда она падает на пол вашего автомобиля и не возвращается в исходное положение.

Если вы находитесь в дороге, когда это происходит, попробуйте несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы увидеть, не будет ли увеличиваться давление в тормозных магистралях, чтобы вы могли безопасно остановиться как можно скорее.

Если вы заметите, что это происходит еще до того, как вы покинете подъездную дорожку, не садитесь за руль , а вызовите механика.

Вот четыре наиболее частых виновника мягкой педали тормоза.

1. Воздух в тормозных магистралях

Тормозная жидкость — это канал, по которому подается тормозное давление.

Присутствие воздуха в ваших тормозных магистралях (которые транспортируют жидкость) снизит гидравлическое давление жидкости, из-за чего педаль тормоза станет мягкой.

Воздух также может попасть в тормозную магистраль во время ремонта, при добавлении тормозной жидкости или даже во время обычной эксплуатации автомобиля. Или, что еще хуже, это может произойти, когда в вашей тормозной системе есть утечка.

2. Утечка тормозной жидкости

Недостаток тормозной жидкости в вашей тормозной системе приведет к тому, что педаль тормоза упадет с минимальным сопротивлением. Низкий уровень тормозной жидкости также может привести к срабатыванию сигнальных ламп тормозной системы на приборной панели.

Наиболее вероятной причиной этого является утечка тормозной жидкости , которая может возникнуть во многих точках тормозной системы.

Утечка может возникнуть в тормозном шланге, тормозной магистрали или любом уплотнении поршня в главном цилиндре, тормозном суппорте или колесном цилиндре. Устаревший бачок главного цилиндра также может треснуть и просочиться тормозной жидкости.

Если под автомобилем образовалась лужа тормозной жидкости (которая может быть прозрачной, от светло-желтого до коричневого цвета, в зависимости от ее возраста), обратите внимание на место утечки. Его расположение может помочь вашему механику проверить, какой компонент протекает.

3. Нормальный износ тормозных колодок

Тормозная колодка или тормозная колодка не должны служить вечно.

По мере того, как колодки изнашиваются и достигают конца своего срока службы, поршень, приводящий в движение суппорт или колесный цилиндр, должен выдвигаться дальше, чтобы остановить вращение колеса. Это приведет к падению уровня тормозной жидкости, и вы можете заметить опускание педали тормоза.

Резервуар тормозной жидкости обычно достаточно большой, чтобы приспособиться к этому случаю. Но износ тормозных колодок может вызвать проблемы в других компонентах — например, негерметичное уплотнение на чрезмерно вытянутом поршне.

4.Мастер Цилиндр Отказ

Главный тормозной цилиндр подает тормозную жидкость в тормозные магистрали. Уплотнения в отверстии цилиндра, в котором находится поршень главного цилиндра, также могут выйти из строя из-за старения и износа.

Когда это произойдет, тормозная жидкость вытечет, давление в тормозных магистралях упадет, и вы заметите, что педаль тормоза проваливается в пол.

Симптом 2: Педаль тормоза плохо нажимается

Проблемы в тормозной системе также могут отражаться на жесткой педали тормоза.Это когда вы обнаружите, что вам нужно дополнительное усилие, чтобы нажать на педаль.

Если это происходит во время вождения и педаль тормоза кажется заблокированной, не паникуйте и не теряйте контроль. Понизьте передачи, чтобы использовать торможение двигателем для замедления автомобиля. Как только вы начнете двигаться очень медленно , плавно включите стояночный тормоз, чтобы остановиться в безопасном месте.

1. Усилитель тормозов Отказ

Усилитель тормозов усиливает мощность в тормозной системе, имеющей «усилитель тормозов.Без него тормозной путь может резко увеличиться, что может привести к столкновению во время экстренных остановок.

Он работает за счет использования коллектора двигателя в качестве источника вакуума для увеличения силы, прилагаемой к педали тормоза, что облегчает торможение.

Неисправность уплотнения переднего усилителя является наиболее распространенной причиной неисправности усилителя тормозов. Когда это происходит, пониженное давление вакуума затрудняет нажатие на педаль или тормоза могут вообще не срабатывать.

Кроме того, неисправность переднего уплотнения усилителя также может привести к тому, что со временем выйдет из строя заднее уплотнение главного цилиндра.

Старение или износ являются факторами, которые приводят к выходу из строя усилителя тормозов. Кроме того, бустеры могут выйти из строя быстрее для водителя, который находится в пробке с частыми остановками, поскольку тормоза включаются чаще.

2. Утечка вакуума Шланг

Вакуумный шланг помогает подавать вакуум к усилителю тормозов. Проблема с вакуумным шлангом (например, утечка) может привести к неисправности усилителя тормозов, что приведет к жесткой педали тормоза.

3. Extreme Brake Жидкость Загрязнение

Тормозная жидкость является гигроскопичной жидкостью, что означает, что она поглощает воду.Со временем в тормозной системе будет накапливаться шлам, из-за чего будет казаться, что усилитель тормозов выходит из строя.

В этом случае доставьте машину к механику для проверки и замены тормозной жидкости.

Симптом 3: Пульсация педали тормоза

Время от времени вы можете ощущать пульсацию или вибрацию педали тормоза.

Опасны ли пульсирующие педали тормоза ?

Легкая пульсация не является непосредственной причиной для беспокойства.Тем не менее, вы должны знать, что даже легкая пульсация может повлиять на работу ABS на ваших тормозах и увеличить тормозной путь во время резких остановок.

В экстремальных случаях или при незначительном сцеплении колес (например, на скользких или обледенелых дорогах) пульсация педали может вызвать неравномерное торможение, что затруднит управление автомобилем.

Вот несколько типичных причин пульсации педали тормоза.

1. Выход из строя ротора (деформация ротора в дисковом тормозе A )

Деформированный тормозной диск имеет форму картофельных чипсов.Выступы на роторе будут давить на каждый поршень суппорта, когда они вращаются между тормозными колодками.

Это нажатие передается непосредственно на педаль, вызывая ее пульсацию. Если втулки подвески изношены, рулевое колесо может даже вибрировать.

Деформация тормозных дисков может быть вызвана:

• Неправильная установка колеса: Современные тормозные диски делаются тоньше для более быстрого охлаждения и уменьшения неподрессоренной массы. Это делает роторы более восприимчивыми к деформации из-за сочетания тепла и неправильного момента затяжки зажимных гаек.

• Неравномерный нагрев или охлаждение: Это может произойти, когда вы проезжаете глубокую лужу в сухой день с горячими тормозными дисками.

• Загрязнение ротора: Коррозия, скопления тормозной пыли или другие предметы, зажатые между ступицей, ротором и колесом, могут создавать изгибающие силы, которые деформируют ротор.

2. Вариант поверхности ротора

Если тормозные колодки неправильно притерты или сильно перегреты, перенос фрикционного материала (от тормозных колодок) на ротор может быть неравномерным.

Это создает более шероховатую поверхность ротора, которая ощущается на педали тормоза. Вы даже можете увидеть пятна или темные пятна на роторе от более тяжелых отложений, которые не смываются.

3. Ротор нуждается в свежей поверхности

Когда ваши тормозные колодки изношены , может возникнуть соблазн установить новые тормозные колодки и просто оставить их на этом.

Тем не менее, новые тормозные колодки (особенно если они изготовлены из материалов, отличных от старых) также не будут удерживать старый тормозной диск и могут вызвать пульсацию педали тормоза.

Замена поверхности старых дисков или замена их новыми дает новым тормозным колодкам свежую поверхность для тонкого покрытия фрикционным материалом в процессе притирки.

4. Другие проблемы, которые могут вызвать пульсацию педали тормоза

Существуют и другие причины пульсации педалей тормоза — например, деформированные ступицы, износ колесных подшипников или жесткие ШРУСы, вызывающие раскачивание поворотной цапфы.

В то время как любая из этих вещей сама по себе может привести к такому минимальному биению, что его невозможно измерить, когда объединяет , его можно почувствовать на педали тормоза.

Очевидно, что существует тонн причин, по которым ваша педаль тормоза работает ненормально.

Итак, как вы объясните это своему механику?

Как описать симптомы педали тормоза, чтобы помочь вашему механику

Когда педаль тормоза ведет себя странно, сообщите своему механику о точных симптомах , чтобы он мог определить источник проблемы с тормозной системой.

Вот несколько вопросов, которые помогут вам и вашему механику определить правильную проблему:

• Ходит ли педаль тормоза дальше, чем обычно, когда я нажимаю ее?
• Автомобиль нормально останавливается, несмотря на низкую педаль?
• Педаль кажется одновременно низкой и мягкой или она низкая и жесткая?
• Педаль медленно проваливается в пол при торможении ?
• Нажатие на педаль один или два раза приводит к увеличению высоты педали или не дает заметного эффекта?
• Педаль пульсирует?
• Является ли это сочетанием одного или нескольких из этих симптомов?

Как всегда, лучшей профилактикой проблем с тормозами является регулярное обслуживание тормозов, чтобы убедиться, что все работает нормально.

Самое простое решение проблем с педалью тормоза

Несмотря на то, что всегда рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля для выявления и устранения проблем с педалью тормоза, убедитесь, что вы пользуетесь услугами следующих механиков:

• Имеют сертификат ASE
• Используйте только высококачественные тормозные детали для замены деталей
• Предлагаем вам гарантийное обслуживание

Кроме того, вы можете рассмотреть возможность выбора мобильного механика, который может приехать и устранить ваши проблемы с тормозами в на подъездной дорожке вместо того, чтобы ехать в ремонтную мастерскую.

Специалисты RepairSmith отлично подходят для этого.

RepairSmith — самое удобное решение для мобильного обслуживания и ремонта автомобилей.

Вот преимущества использования RepairSmith в качестве решения для ремонта автомобиля:

• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Экспертные мобильные техники, сертифицированные ASE, устранят проблемы с педалью тормоза прямо у вас на дороге
• Конкурентоспособные предварительные цены
• Техническое обслуживание и ремонт вашей тормозной системы выполняются с использованием высококачественных запасных частей и оборудования
• На все ремонтные работы RepairSmith предоставляется 12-месячная гарантия с пробегом 12 000 миль.
  Всегда обращайте внимание на педаль

  Педаль тормоза играет жизненно важную роль в обеспечении безопасности вас и вашего автомобиля.

  Итак, в следующий раз, когда вы сядете за руль, обратите внимание на то, как ощущается ваша педаль тормоза, поскольку изменения в ее ощущении и поведении могут указывать на различного рода проблемы с вашими тормозами.

  Но не волнуйтесь.

  Если у вас есть проблема с тормозом, RepairSmith находится всего в нескольких щелчках мыши.

  Все, что вам нужно сделать, это записаться на прием онлайн, и сертифицированный ASE специалист все исправит прямо у вас на подъездной дорожке!

  Травмы и ампутации в результате работы с механическими прессами | НИОСХ

   

  март 1987 г.

  Номер публикации DHHS (NIOSH) 87-107

  Бюллетень текущей разведки 49

  Предисловие

  Current Intelligence Bulletins (CIB’s) выпускаются Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH), Центрами по контролю за заболеваниями, Атланта, Джорджия, для распространения новой научной информации о профессиональных рисках.CIB может привлечь внимание к опасности, которая ранее не была распознана, или может сообщить новые данные, свидетельствующие о том, что известная опасность является более или менее опасной, чем считалось ранее.

  CIB

  подготовлены сотрудниками отдела разработки стандартов и передачи технологий, NIOSH (Robert A. Taft Laboratories, 4676 Columbia Parkway, Cincinnati, Ohio 45226). Они распространяются среди представителей научных кругов, промышленности, профсоюзов, органов здравоохранения и общественных групп, а также среди федеральных агентств, таких как Министерство труда, которые несут ответственность за охрану здоровья и безопасность работников.Этот CIB был подготовлен совместно с сотрудниками отдела исследований в области безопасности Национального института безопасности и гигиены труда, 944 Chestnut Ridge Road, Morgantown, West Virginia 26505. сведения, содержащиеся в этих документах; мы приветствуем предложения относительно их содержания, стиля и распространения.

  Данные Бюро переписи населения за 1980 г. показывают, что в Соединенных Штатах насчитывается около 151 000 операторов механических прессов.Данные Бюро статистики труда (BLS) показывают, что около 10% (2000 в год) всех зарегистрированных ампутаций (20 000 в год) приходится на операторов механических прессов, включая тех, кто работает на механических прессах. Существуют действующие правила OSHA (29 CFR 1910.217), регулирующие работу механических прессов. Однако данные, описывающие уровень травматизма и скорость рук оператора, показывают, что эти существующие правила неэффективны для обеспечения надлежащей защиты всех операторов силового пресса, особенно молодых операторов-мужчин.Также важно отметить, что могут быть и другие причины таких травм, например, недостаточная подготовка работодателей и работников.

  NIOSH рекомендует производителям механических прессов распространять информацию, содержащуюся в этом CIB, среди своих клиентов, а работодателям предоставлять ее своим работникам. NIOSH также рекомендует профессиональным и торговым ассоциациям и союзам информировать своих членов о потенциальных опасностях, связанных с механическими прессами, и использовать соответствующие технические средства контроля и методы работы для сведения к минимуму травматизма рабочих.Читателям, которые ищут более подробную информацию об исследованиях, упомянутых в этом бюллетене, настоятельно рекомендуется обращаться к оригинальным публикациям.

  В этом CIB описывается, как работают силовые жимы с ручным или ножным приводом и как возникают травмы во время их работы. Чтобы снизить риск получения травм операторами механических прессов, в этом документе также представлены рекомендации по безопасной эксплуатации, дополняющие рекомендации, предписанные стандартами, опубликованными Управлением по охране труда (29 CFR 1910.217).

  [подпись]
  Дональд Миллар, доктор медицинских наук, D.T.P.H. (Лондон.)
  Помощник главного хирурга
  Директор Национального института
  Охраны труда и здоровья
  Центры контроля заболеваний

  Аннотация

  В 1980 году на механических прессах работало около 151 000 человек. Существующий стандарт, обнародованный Управлением по охране труда и здоровья (OSHA) для механических силовых прессов (29 CFR ^* 1910.217) содержит требования к конструкции и эксплуатации пресса. Тем не менее, операторы силового пресса по-прежнему подвержены риску получения травм. Данные Бюро статистики труда (BLS) показывают, что ежегодно происходит около 20 000 ампутаций. От 1600 до 2000 (10%) таких ампутаций приходится на операторов силового пресса. Кроме того, последние статистические данные, собранные OSHA, показывают, что примерно 49% травм на механических прессах приводят к ампутации. Кроме того, исследование Национального института безопасности и гигиены труда (NIOSH) (на основе данных о частоте и тяжести травм, скорости рук оператора, выплачиваемой компенсации и степени воздействия на рабочих) показало, что молодые операторы-мужчины подвергаются большему риску, чем другие операторы и механические силовые прессы — это металлообрабатывающие станки, которые больше всего нуждаются в исследованиях для повышения безопасности.Поэтому NIOSH публикует этот бюллетень Current Intelligence Bulletin (CIB) с рекомендациями по безопасному использованию механических силовых прессов, в частности тех, которые управляются ножным или двойным ладонным управлением. Соблюдение этих рекомендаций должно снизить риск получения травм операторами механических прессов.

  Фон

  Некоторые ампутации, связанные с силовым жимом, происходят, когда оператор помещает руку в рабочую зону (или рабочую точку) жима после начала операции жима.Большинство профилактических мероприятий включают в себя установку ограждений, чтобы операторы не могли поместить руки в рабочую зону пресса. Охрана промышленного оборудования является важной мерой безопасности, которой нельзя пренебрегать. Однако, поскольку форма штампуемой детали может потребовать приближения к опасной точке или поскольку одной только защиты не всегда достаточно, работодатели и производители прессов должны также изучить, как осуществляется управление прессом, чтобы предотвратить ампутацию.

  Основные принципы работы механических силовых прессов

  Силовые прессы бывают трех типов: механические, гидравлические и пневматические. Их системы управления могут быть механическими или электромеханическими. Хотя эти три основных типа силовых прессов имеют некоторые общие черты, механические силовые прессы используются чаще всего и являются тем типом прессов, на котором проводилось наибольшее количество исследований. Таким образом, этот CIB ограничен механическими прессами.

  Двумя основными компонентами механического силового пресса являются стационарная станина и подвижный поршень.Пресс режет, пробивает, формирует или собирает металл или другой материал путем резки или формовки с использованием комбинированных штампов, прикрепленных к ползунку и станине. Механический силовой пресс работает по принципу возвратно-поступательного движения. Основными компонентами силовой передачи являются сцепление, маховик и коленчатый вал. Двигатель приводит во вращение маховик. Муфта используется для соединения вращающегося маховика с коленчатым валом. Коленчатый вал преобразует вращательное движение маховика в движения пресса вниз и вверх.Заготовка подается в нижнюю матрицу автоматически или вручную, после чего запускается машинный цикл. При движении вниз поршень (с верхней матрицей) перемещается к рабочей зоне или рабочей точке (см. рис. 1). Когда верхняя и нижняя матрицы прижимаются друг к другу к заготовке, получается переформованная деталь. Как только ход вниз завершен, вновь сформированная заготовка может быть удалена, новая заготовка подается в матрицу, и процесс повторяется.

  РИСУНОК 1. МЕХАНИЧЕСКИЙ СИЛОВОЙ ПРЕСС

  Муфты

  В механических силовых прессах используются муфты двух различных типов: полнооборотные муфты и неполнооборотные муфты.Существуют важные различия между этими двумя типами муфт в отношении безопасности оператора.

  На прессах с полнооборотным сцеплением после включения сцепления оно остается включенным до тех пор, пока коленчатый вал не завершит полный цикл. Муфта частичного вращения отличается тем, что ее можно отключить в любой момент нисходящего цикла; таким образом, возможна остановка по соображениям безопасности до того, как коленчатый вал завершит ход вниз. Поскольку полнооборотная муфта делает полный оборот перед тем, как расцепиться, прессы, оснащенные муфтой этого типа, обычно представляют большую опасность после начала хода, чем прессы, оснащенные муфтой неполного оборота.

  Ножное и ручное управление

  Инициирование рабочего хода пресса может быть автоматическим или ручным. На прессах с ручным управлением есть два популярных режима для инициирования движения машины: управление ногой или двойной ладонью (двумя руками) (см. рис. 2 и 3). При использовании ножного управления пресс активируется нажатием на ножной переключатель или педаль, оставляя руки свободными во время цикла пресса. Педали управления не отделяют руки оператора от точки управления машиной во время рабочего цикла.Лица, работающие с силовыми прессами с ножным управлением, должны быть защищены защитными устройствами, не всегда связанными непосредственно с работой машины. Эти предохранительные устройства (например, шлагбаумы, ворота, выдвижные ящики) могут иметь блокировки, способные контролировать начало хода. Однако также возможно эксплуатировать пресс со снятыми или измененными защитными устройствами, так что они не будут работать должным образом.

   

  РИСУНОК 2. НОЖНЫЕ ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ

  При использовании двойного кнопочного управления, когда заготовка вручную помещается в пресс, обе руки должны быть убраны с рабочего места, чтобы нажать на ладонные кнопки.Кнопки с двумя ладонями требуют, чтобы обе руки находились вдали от точки операции, когда инициируется цикл нажатия.

   

  РИСУНОК 3. ДВОЙНЫЕ КНОПКИ УПРАВЛЕНИЯ

  Производительность оператора может быть выше при работе с ножным переключателем, чем при работе с двумя ладонными кнопками, поскольку руки свободны в течение всего периода цикла нажатия. Однако эта свобода движений рук также подвергает операторов, использующих ножные переключатели, большему потенциальному риску получения травмы в месте операции.

  Стандарты

  Существующие стандарты OSHA для силовых прессов с ножным управлением

  Ниже приводится сводка стандартов OSHA для механических прессов с ножным управлением (29 CFR 1910.217).

  • OSHA 1910.217(b)(3)(i) – Прессы с механической подачей должны включать функцию однотактного (или антиповторного) хода, которая позволяет муфте включаться, а пресс выполнять цикл только один раз при каждом нажатии педали. контроль подавлен.
  • OSHA 1910.217(b)(4)(i) – Для защиты ножной педали от случайного нажатия на неисправные или движущиеся предметы или от случайного нажатия на орган управления другим человеком должен использоваться защитный кожух.
  • OSHA 1910.217(b)(4)(ii) – Накладка с нескользящей контактной поверхностью должна быть прочно прикреплена к ножной педали.
  • OSHA 1910.217(b)(4)(iii) — Возвратная пружина (пружины) педали должна быть компрессионного типа, воздействовать на стержень или направляться в отверстие или трубку, или спроектирована таким образом, чтобы предотвратить чередование витков пружины в случае поломки. Пружина двойного сжатия (одна пружина внутри другой, каждая из которых закручена в противоположном направлении) является одним из способов выполнения этого требования.

  Существующие стандарты Управления по охране труда и гигиене труда (OSHA) для двойных механических прессов, управляемых ладонью

  Ниже приводится сводка стандартов OSHA для механических силовых прессов с управлением двумя кнопками на ладони (29 CFR 1910.217).

  • OSHA 1910.217(b)(7)(v)(c) – Прессы с механическим приводом должны иметь функцию однотактного (или антиповторного) хода, которая позволяет муфте включаться, а пресс выполнять цикл только один раз при каждом двойном ударе. ладонные кнопки нажаты.
  • OSHA 1910.217(b)(7)(v)(a) — Двойные ладонные кнопки должны иметь функцию защиты от привязывания. Эта функция позволяет соединять кнопки так, чтобы их нужно было одновременно нажимать и отпускать для каждого цикла нажатия. Это исключает возможность того, что операторы будут «привязывать» одну из кнопок ладони, позволяя использовать только одну кнопку для циклического нажатия.
  • OSHA 1910.217(b)(7)(v)(a) — Обе ладонные кнопки должны иметь ограждения для предотвращения непреднамеренного срабатывания и разделения между кнопками, чтобы предотвратить «перемыкание» ладонных кнопок операторами, т. е. активацию нажатия без использования обеих кнопок. Руки.
  • OSHA 1910.217(c)(3)(vii)(c) — Для снижения опасности «после досягаемости» на механических силовых прессах должно поддерживаться минимальное безопасное расстояние между точкой срабатывания и двойными ладонными кнопками. следующая формула:

  Безопасное расстояние D — это минимальное безопасное расстояние между точкой операции и ладонью.Значение 1,6 м/сек (63 дюйма/сек) — это постоянная скорости рук, представляющая типичную скорость, с которой работники могут совершать движения рук к месту работы. Опасное время, Т, представляет собой время, необходимое для устранения опасности в месте эксплуатации пресса. На прессах с неполнооборотными муфтами аварийное время определяется как время остановки ползуна пресса. На прессах с полнооборотными муфтами (1910.217(c)(3) (viii)) опасное время определяется как максимально возможное время, требуемое ползуна для выполнения одного хода вниз.

  • OSHA 1910.217(e)(1)(i) – безопасное расстояние должно соблюдаться для каждого штампа, используемого на прессе; его следует периодически проверять и при каждой новой настройке штампа, чтобы убедиться, что операторы адекватно защищены. Самый точный метод измерения аварийного времени на силовых жимах, оснащенных неполнооборотными муфтами, заключается в использовании счетчика времени остановки. Это устройство точно измеряет время, которое требуется плунжеру для остановки после того, как кнопки пресса были отпущены, т.е.д., после подачи стоп-сигнала.
  • OSHA 1910-217(e)(1)(ii) – На прессах с неполнооборотными муфтами механизм сцепления/тормоза необходимо периодически проверять на предмет износа и регулировки. Опасно изношенные или плохо отрегулированные тормоза должны быть заменены или отремонтированы перед дальнейшим использованием пресса. При необходимости должны быть установлены тормозные мониторы, которые представляют собой устройства, контролирующие эффективность торможения тормоза.

  Опасности при эксплуатации силового пресса

  Данные Бюро статистики труда (BLS) показывают, что из примерно 20 000 ежегодных профессиональных ампутаций от 1 600 до 2 000 (10%) приходится на операторов силового пресса (McCaffrey 1981; BLS 1982).Статистические данные о травмах, собранные OSHA за период с 1975 по 1983 год, показывают, что 49% травм от механических прессов заканчивались ампутацией (OSHA 1975-1983). Из 2908 механических травм, связанных с силовым жимом, зарегистрированных в OSHA (OSHA 1975-1983), силовые жимы с ножным управлением использовались примерно в 62% или 1801 травм, а жимы с ручным приводом использовались примерно в 30% или 876 травм. .

  На плохо защищенных прессах ножные выключатели могут быть непреднамеренно активированы, когда руки рабочих находятся на рабочем месте, что может привести к травме.Исследование, проведенное исследователями NIOSH (Trump and Etherton, 1986), показало, что существует критическая частота циклов, выше которой частота непреднамеренных ошибок срабатывания резко возрастает по мере увеличения частоты циклов. Для смоделированных задач в этом исследовании эта критическая частота циклов составила 17,5 ударов в минуту. Эти результаты показали, что работы на прессах, приводимых в действие ногой, должны быть оценены для определения их критической частоты циклов и должны быть предприняты шаги для снижения опасности непреднамеренного срабатывания из-за превышения этой критической частоты циклов.Трамп и Этертон пришли к выводу, что при рабочих скоростях, превышающих критическую скорость цикла «. . . операторы, выполняющие повторяющиеся задачи, начинают постепенно терять эффективный контроль над движениями ног».

  Трамп и Этертон (1985) также пришли к выводу, что два фактора взаимодействуют, вызывая непреднамеренную активацию машины. Во-первых, «непосредственные движения рук» выполняются в ответ на проблемы с заготовкой и станком. Другими словами, оператор может попытаться исправить размещение заготовки после того, как был инициирован ход пресса вниз.Во-вторых, непоследовательные движения стопы могут быть вызваны потерей оператором равновесия или нарушением нормального ритма выполнения задачи.

  Предохранительные устройства, используемые на механических силовых прессах с ножным управлением, включают выдвижные и удерживающие устройства. Они состоят из приспособлений к запястьям, которые отводят руки от опасной точки или удерживают ее за ее пределами. Также используются барьерные ограждения или ворота, препятствующие проникновению в рабочую зону пресса во время хода вниз. На прессах, оснащенных неполнооборотными муфтами, используется еще одна защита – датчик присутствия.Эти устройства инициируют стоп-сигнал при пересечении эффективного поля обнаружения. Двумя наиболее распространенными типами датчиков присутствия являются фотоэлектрические и радиочастотные (емкостные).

  Теория безопасности, поддерживающая использование кнопок с двумя ладонями, может быть опровергнута, если операторы смогут поместить свои руки в точку операции после того, как цикл нажатия был запущен, т. Е. Дотянуться между штампами, когда они закрываются. Один из способов, которым это может произойти, заключается в том, что двойные ладонные кнопки расположены так близко к штампам машины, что рабочие могут поместить свои руки в рабочую зону пресса до того, как поршень завершит движение вниз.Этот тип движения обычно называют опасным после досягаемости. Исследователи NIOSH продемонстрировали, что физическое расположение и ориентация кнопок на двух ладонях по отношению к точке операции, а также скорость руки оператора оказывают значительное влияние на способность оператора «дотянуться» (Pizatella and Moll, 1987; Horton et al.). др. 1986). Существующие стандарты OSHA не учитывают разницу в скорости рук в результате расположения и ориентации кнопок на ладони, и некоторые операторы печатных машин могут достигать скорости рук, превышающей текущую константу скорости рук OSHA, равную 1.6 м/сек (63 дюйма/сек) (Пизателла и Молл, 1987). В таблице 1 перечислены средние значения, стандартные отклонения и диапазоны скоростей рук выборки операторов силового жима, работающих на симуляторе жима, управляемом двумя кнопками на ладони. Данные в таблице 1 были получены в двух точках ладоней: на уровне талии и на уровне плеч, оба с вертикальной ориентацией.

  Данные в Таблице 1 демонстрируют несколько важных моментов. Результаты этого исследования (проанализированные с помощью процедуры дисперсионного анализа) в целом показывают, что как группа рабочие-мужчины имеют более высокую скорость рук, чем рабочие-женщины (P<0.01). Кроме того, согласно множественному тесту Дункана, у молодых работников (в возрасте до 31 года) скорость рук выше, чем у работников старшего возраста (P<0,01). Кроме того, 28% всех субъектов, 40% мужчин и 12% женщин, превышали стандарт OSHA 1,6 м/сек (63 дюйма/сек). 79% мужчин моложе 31 года превысили стандарт OSHA. Самая высокая измеренная скорость рук составила 3,6 м/сек (142 дюйма/сек) — более чем в два раза превышает скорость рук, указанную в стандарте OSHA. Наконец, расположение ладонных кнопок на уровне плеч существенно не повлияло на способность оператора превысить 1.Стандартная скорость 6 м/с (63 дюйма/с). Таким образом, исходя из этих данных, соответствие действующему стандарту скорости рук OSHA может не обеспечивать адекватную защиту для всех операторов силовых жимов.

  Поскольку в этом исследовании было установлено, что молодые операторы пресса-мужчины имеют более высокую скорость рук, чем другие операторы пресса, анализ эпидемиологических данных должен показать, что молодые операторы пресса-мужчины имеют более высокий уровень ампутаций. Чтобы изучить эту возможность, следователи NIOSH провели анализ данных о травмах, полученных от государственных компенсационных агентств (Jensen and Sinkule, в печати).Данные о травмах из 29 штатов использовались для сравнения показателей заболеваемости ампутациями (IR) для операторов силового жима, чтобы выявить любые различия, связанные с полом и возрастом. Хотя этот анализ показал, что пол не оказывает существенного влияния на IR, существуют различия в IR в зависимости от возраста. IR для молодых прессовщиков-мужчин сравнивали с IR всех других операторов прессы. IR для молодых печатников-мужчин составил 1,91 случая на 1000 печатников, в то время как IR для всех остальных печатников составил 1.58. Данные по штату Огайо анализировались отдельно из-за некоторых различий в ведении учета. Данные из Огайо продемонстрировали более существенную разницу в IR среди операторов прессы. IR для молодых печатников-мужчин в Огайо составил 4,09 случая на 1000 печатников по сравнению с IR 1,41 для всех других печатников. Хотя анализ данных не является окончательным в установлении того, что молодые операторы пресса-мужчины подвергаются большему риску получения травм, различия в IR находятся в направлении, согласующемся с предпосылкой о том, что молодые операторы пресса-мужчины не защищены должным образом существующими механизмами защиты.

  Стол л. Средняя скорость руки после досягаемости (м/с) ^*
  по расположению ладоней, полу и возрасту ^†

  * Чтобы преобразовать в дюймы/сек, умножьте метры на 39,37. [вернуться к таблице]
  † Адаптировано из Pizatella and Moll (1987). [вернуться к таблице]
  § Стандартное отклонение. [вернуться к таблице]
  ** Номер. [вернуться к таблице]

  Таким образом, для усиления защиты, предоставляемой всем операторам печатных машин, следует уделить особое внимание обеспечению надлежащего использования существующих средств защиты в месте эксплуатации и разработке усовершенствованных средств защиты.

  На основании этих выводов NIOSH делает вывод, что, несмотря на существующие стандарты OSHA, сохраняется значительный риск травм для операторов силовых прессов.

  Операторы не всегда защищены предусмотренными средствами защиты, поскольку скорость рук мужчин, женщин, молодых и пожилых работников сильно различается. Помимо различий в скорости движения рук, существует несколько причин, по которым существующие средства защиты могут не обеспечивать желаемую защиту, например:

  • На станках, на которых штампуются детали различной формы, для каждой из которых требуется отдельный защитный кожух, установка надлежащего защитного кожуха может занять больше времени, чем выполнение задания.
  • Операторы иногда нарушают цель мер безопасности, удаляя или переопределяя их для удобства или повышения производительности.
  • Защита не всегда настроена должным образом. Это может быть проблемой с выдвижными и удерживающими устройствами, если работники с разным размером и длиной рук работают в последовательные смены на одной и той же машине. В некоторых случаях двойные ладонные кнопки могут располагаться слишком близко к месту действия, поскольку использование существующей константы скорости рук приводит к ошибочному размещению ладонных кнопок.Кроме того, двуручное управление или датчики присутствия могут быть неправильно расположены после замены штампов.

  Выводы

  Несмотря на то, что существует стандарт OSHA, регулирующий конструкцию и эксплуатацию механических прессов, травмы и ампутации среди операторов прессов по-прежнему происходят с угрожающей частотой. Во многих случаях эти травмы возникают, когда пресс непреднамеренно приводится в действие, когда руки оператора находятся в рабочей зоне пресса.Результаты недавнего эксперимента, проведенного исследователями NIOSH, показывают, что вероятность непреднамеренной активации пресса (возможно, связанная с травмой) может увеличиваться по мере увеличения частоты циклов (Trump and Etherton 1986).

  Травмы возникают в результате «досягаемости» среди операторов, которые инициируют силовые нажатия с помощью кнопок на двух ладонях. Поэтому следует уделять внимание скорости рук каждого оператора, помня о том, что в целом скорость рук может зависеть от возраста и пола.

  Травмы также могут быть вызваны деактивацией или отключением средств защиты. Ни при каких обстоятельствах защитные меры не должны быть деактивированы или отменены.

  Рекомендации, содержащиеся в этом CIB, предназначены для решения этих проблем и, таким образом, снижения травматизма среди операторов механических прессов.

  Рекомендации

  Представленные ниже рекомендации были составлены на основе общепринятых методов обеспечения безопасности и исследований; они предназначены для дополнения существующих стандартов OSHA.Выполнение этих рекомендаций должно учитываться в любой комплексной программе безопасности для предотвращения травм среди операторов механических прессов. Мы хотели бы подчеркнуть, что эти данные исследований NIOSH показывают, что скорость рук может быть неподходящей мерой, на которой основывается стандарт безопасного расстояния для работы механических силовых прессов.

  Возможно, нецелесообразно внедрять единую константу скорости руки, которая защитила бы всех рабочих при любых настройках силового пресса.Внедрение такого стандарта скорости рук сделало бы двойные кнопки на ладони практически бесполезными в качестве защитного устройства из-за больших безопасных расстояний.

  Дополнительную информацию, относящуюся к конструкции защитных устройств для обеспечения безопасности механических силовых прессов, можно найти в документах OSHA 1980, ANSI 1982 и Wilco Inc. 1976 и 1976a.

  Силовые прессы с ножным управлением

  • Ножные органы управления следует использовать с предохранителями в месте срабатывания, которые нельзя легко обойти или неправильно отрегулировать.
  • Следует предусмотреть блокировку защитных устройств, чтобы педаль не работала, когда защитные устройства не работают.
  • Эргономично правильное рабочее положение сидя, если это возможно, предпочтительнее положения стоя, если используется ножное управление.
  • Для уменьшения нагрузки на ногу рядом с педалью должна быть предусмотрена подставка для ноги.
  • Ездить на педали (удерживая ногу на педали, не нажимая на нее) опасно, и стандартные рабочие процедуры должны учитывать эту неприемлемую практику работы.
  • Необходимо периодически контролировать скорость, с которой работают прессы, чтобы гарантировать, что операторы не работают со скоростью, которая приводит к непреднамеренному нажатию педали.

  Силовые жимы, управляемые сдвоенными кнопками на ладонях

  • Поскольку полнооборотные муфты нельзя остановить после их активации, их следует использовать только на прессах с коротким ходом вниз или высокой частотой циклов.
  • Чтобы уменьшить скелетно-мышечную нагрузку на запястья, руки и плечи операторов пресса, при размещении и/или ориентации двойных ладонных кнопок по отношению к точке операции следует учитывать принципы эргономической организации рабочего места.
  • Необходимо соблюдать осторожность при оценке каждой установки и операции силового пресса, чтобы всегда поддерживать адекватное безопасное расстояние. Работодатели должны рассмотреть возможность оценки отдельных операторов печатных машин, чтобы определить, не превышают ли они текущую константу скорости рук OSHA. Если установлено, что рабочий может превысить постоянную скорость руки, следует рассмотреть более эффективные средства защиты на рабочем месте, такие как фиксированные барьерные ограждения.

  Рекомендуемые контрольные списки для безопасной эксплуатации механических прессов

  Контрольные перечни, представленные ниже, являются дополнением к приведенным выше рекомендациям, чтобы помочь в обеспечении безопасного использования педали и двухкнопочного управления для механических силовых жимов.

  Контрольный список для использования при использовании педали управления:

  • Предусмотрены защитные устройства, предотвращающие травмы при непреднамеренном нажатии на педаль.
  • Защитный кожух или крышка над ножным переключателем для предотвращения срабатывания упавшими предметами.
  • Рабочая поза максимально неутомительна. По возможности предусмотрено место для сидения.
  • Датчики присутствия, если они используются, должным образом обслуживаются и настраиваются таким образом, чтобы сенсорное поле эффективно защищало точку операции.
  • Установлены правила работы против езды на педали.
  • Была сделана проверка, чтобы увидеть, не нажимают ли операторы случайно на педаль, потому что они работают с высокой частотой циклов с ножным управлением.
  • Контроль тормозов, если требуется, работает.
  • Перед повторным циклом пресса необходимо один раз нажать и отпустить педаль.
  • Предусмотрены предохранительные устройства и процедуры для установки и обслуживания матрицы, чтобы предотвратить или остановить непреднамеренный ход поршня вниз.
  • Пресс регулярно и часто проверяется и правильно обслуживается.

  Контрольный список, который следует использовать при использовании кнопок с двумя ладонями:

  • Кнопки на ладонях установлены так, чтобы соответствовать как минимум требованиям OSHA к минимальному безопасному расстоянию. Рекомендуются большие расстояния в зависимости от реальной скорости руки оператора.
  • Кнопки на ладони установлены для снижения чрезмерной усталости оператора.
  • Кнопки на ладонях защищены от непреднамеренного срабатывания и устроены таким образом, что единственным вероятным средством управления являются обе руки одного рабочего или обе руки каждого оператора, если более одного оператора защищены сдвоенными ладонными кнопками.
  • На прессах с неполнооборотными муфтами снятие руки рабочего с любой кнопки ладони во время опускания ползуна быстро отключает сцепление и включает тормоз для остановки движения ползуна.
  • Контроль тормозов, если требуется, работает.
  • Все кнопки ладони должны быть отпущены, прежде чем можно будет возобновить прерванный ход или повторить цикл нажатия.
  • Ладонные нотонны зафиксированы в таком положении, что их может перемещать только наладчик, супервайзер или инженер по технике безопасности.
  • Положение ладонных кнопок устроено таким образом, чтобы любая часть тела не попала в рабочую зону пресса при движении вниз.
  • Работа пресса часто контролируется, чтобы гарантировать, что операторы не обходят и не нарушают функции безопасности сдвоенных кнопок на ладони.
  • Предусмотрены предохранительные устройства и процедуры для установки и обслуживания матрицы, чтобы предотвратить или остановить непреднамеренный ход поршня вниз.
  • Датчики присутствия, если они используются, должным образом обслуживаются и настраиваются таким образом, чтобы сенсорное поле эффективно защищало точку операции.
  • Пресс регулярно и часто проверяется и правильно обслуживается.

  Примечание

  *Свод федеральных правил. См. CFR в ссылках. [вернуться к тексту]

  Ссылки

  1. ANSI (1982 г.). Американский национальный стандарт для станков — механических силовых прессов — требования безопасности при изготовлении, уходе и использовании. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Американский национальный институт стандартов, Inc., ANSI B11.1.
  2. БСТ (1982 г.). Производственные травмы рук и ампутации верхних конечностей.Вашингтон, округ Колумбия: Бюро статистики труда, Бюллетень 2160.
  3. Бюро переписи населения (1984 г.). Перепись населения 1980 года: подробные характеристики населения, часть 51, таблица 217. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли США.
  4. CFR (1986). Свод федеральных нормативных актов. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, Управление Федерального реестра.
  5. ДГЭВ (1975). Охрана машин – оценка потребности. Министерство здравоохранения, образования и социального обеспечения США, Служба общественного здравоохранения, Центр контроля заболеваний, Национальный институт безопасности и гигиены труда, DHEW (NIOSH) Публикация No.75-173.
  6. Хортон Дж. Т., Писателия Т. Дж., Пламмер Р. В. (1986). Влияние расположения ладонной кнопки на скорость руки при силовом нажатии. В: В. Карвовский, изд. Тенденции в области эргономики/человеческого фактора III. Северная Голландия, Амстердам: Elsevier Sci Pub BV Co., стр. 963–969.
  7. Дженсен Р., Синкуле Э. (в печати). Ампутации прессовщиков: возраст и пол как факторы риска. Журнал исследований безопасности.
  8. МакКэффри Д.П. (1981). Связанные с работой ампутации по типу и распространенности. Ежемесячный обзор труда 3:35-41.
  9. OSHA (1975–1983). Неопубликованный отчет о травмах операторов механических прессов. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство труда США, Управление по безопасности и гигиене труда, Управление стандартов безопасности машиностроения.
  10. OSHA (1980). Понятия и методы защиты машин. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство труда США, Управление по безопасности и гигиене труда, Управление обучения и образования, публикация № 3067.
  11. Пизателла Т.Дж., Молл М.Б. (1987).Моделирование опасности после досягаемости при силовом жиме с использованием двойного нажатия на ладонь. Человеческий фактор 29(м):13-22.
  12. Трамп TR, Этертон JR (1985). Предсказуемые ошибки при использовании педали управления на промышленных машинах. Прикладная эргономика 16(2):103-111.
  13. Трамп TR, Этертон JR (1986). Ошибки машинного цикла с помощью ножных переключателей в повторяющихся задачах: эксперимент по моделированию дизайна рабочей станции. Прикладная эргономика 17(3):199-208.
  14. Wilco, Inc. (1976). Руководство по технике безопасности при работе с механическим силовым прессом.Спрингфилд, Вирджиния: отчет NIOSH по контракту №. 210-75-0042, сентябрь 1976 г., Национальная служба технической информации, NTIS PB 80195340.
  15. Wilco, Inc. (1976a). Анализ и проектирование требований к системам защиты механических силовых прессов. Спрингфилд, Вирджиния: отчет NIOSH по контракту №. 210-75-0042, сентябрь 1976 г., Национальная служба технической информации, NTIS PB 86120557.

  SINGULAR SOUND Педаль драм-машины BEATBUDDY Руководство пользователя

  SINGULAR SOUND Педаль драм-машины BEATBUDDY Руководство пользователя

  Руководство пользователя для моделей SINGULAR SOUND, включая: BEATBUDDY, педаль драм-машины

  newcover

  PDF newcover

  Введение.Поздравляем и благодарим вас за покупку BeatBuddy! Что оно делает. BeatBuddy — первая в мире педальная драм-машина, позволяющая музыкантам легко управлять ритмом…

  1. руководства.плюс
  2. НЕПОВТОРИМЫЙ ЗВУК
  3. SINGULAR SOUND BEATBUDDY Drum Machine Pedal Руководство пользователя
  Не ваше устройство? Поиск руководств / технических описаний:

  Информация о файле: application/pdf, 56 страниц, 4,33 МБ Прошивка 3.9,9 Добро пожаловать ПРОШИВКА V3.9.9 ОБНОВЛЕННАЯ РУКОВОДСТВО СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ! [электронная почта защищена] Мы любим помогать! 🙂 Чтобы воспользоваться всеми новейшими функциями, необходимо установить самую последнюю версию микропрограммы. Чтобы проверить версию прошивки вашего BeatBuddy, одновременно нажмите ручки Drum Set и Tempo и выберите «About BeatBuddy». Версия прошивки указана во второй строке, и на момент написания данного руководства это 3.9.9. Мы периодически выпускаем новые обновления встроенного ПО, поэтому, пожалуйста, перейдите по ссылке ниже, чтобы убедиться, что у вас установлена ​​последняя версия.У вас нет последней прошивки? Загрузите его здесь: https://singularsound.com/contact/ Полный список улучшений микропрограммы см. в конце этого руководства. Важное примечание о совместимости SD-карт SD-карта должна быть стандартного размера (т. е. не мини-SD-карты) и должна иметь емкость от 4 до 32 ГБ. Рекомендуется класс 10. Руководство BeatBuddy 1 Оглавление 1. Введение……………………………………….. ………………………………………3 2.Как подключить…………………………………………………………. ………………………………..5 3. Как пользоваться. …………………………………………. ………………………………………11 4. Советы и рекомендации… …………………………………………. ……………………………14 5. Программное обеспечение BeatBuddy Manager………….. …………………………………………16 6. Настройки…………………………………………………………. …………………………………………….17 I. Спящий режим…………………………………………………………. ………………………. 17 II. Ножной переключатель…………………………………………. ………………….17 III. Основная педаль ………………………………………………………. ………………………. 19 IV. Настройки звука………………………………………… …………………. 20 В. Размер шрифта …………………. …………………………………………. ….21 VI. Трезвость ……………………………………………….. ………………….21 VII. О BeatBuddy…………………………………………………………. …………….21 VIII. Восстановить настройки по умолчанию…………………………………………… ……21 7. MIDI и BeatBuddy ………………………………. ……………………………22 8. Техническая поддержка………… …………………………………………. ……………..39 9. Технические характеристики…………………………………………………………….40 10. Гарантия. …………………………………………. ……………………………………….41 11. Список изменений…… …………………………………………. …………………………..42 Руководство BeatBuddy 2 Введение Поздравляем и благодарим вас за покупку BeatBuddy! Что оно делает BeatBuddy — первая в мире педальная драм-машина, позволяющая музыкантам легко управлять ритмом без помощи рук. Просто нажав на педаль, вы можете начать бит, вставить сбивки, перейти от куплета к припеву, добавить барабанные брейки (паузы), вызвать акцентные удары (например, хлопки в ладоши или удары тарелок) и многое другое! Это ближе всего к тому, чтобы иметь настоящего барабанщика.И он не выпьет все твое пиво! На самом деле у нас есть настройка «Трезвость», так что вы можете контролировать, насколько пьян ваш BeatBuddy, пиво не требуется! (серьезно) Формат контента BeatBuddy — это драм-машина на базе MIDI. Биты в песнях представляют собой MIDI-файлы. MIDI-файлы подобны нотам на нотах, которые говорят музыканту, что играть на инструменте. Ударные установки на BeatBuddy представляют собой коллекции (библиотеки) звуковых файлов WAV, которые представляют собой записи реальных звуков ударных. Файлы MIDI запускают файлы WAV в наборах ударных.Вот как BeatBuddy может играть любой бит, любой размер, используя любую ударную установку с разными настройками темпа, чтобы получить совершенно другой звук. Когда это было возможно, наборы ударных и биты BeatBuddy настраивались с использованием карты ударных General MIDI, так что большинство ударов работали с большинством наборов ударных. Обратите внимание, что не все биты и наборы ударных звучат хорошо вместе — может показаться странным играть джазовые биты на ударной установке в стиле хэви-метал — или это может звучать круто! Вам решать. Пожалуйста, обратите внимание: есть одно исключение, и это латиноамериканский жанр/ударная установка.Латинский жанр исключительно совместим с латинской ударной установкой. Иногда у нас есть некоторый контент библиотеки, который также сопоставлен с латинской ударной установкой (например, несколько песен в пакете Beatles), и эти песни предварительно настроены на использование латинской ударной установки по умолчанию. Руководство BeatBuddy 3 Введение Организация контента Биты BeatBuddy организованы в «песни», каждая из которых состоит из «частей песни» (таких как куплет или припев). Каждая часть песни имеет основной цикл ударов, акцентный удар и несколько связанных с ним сбивок.При переходе между частями песни части песни воспроизводятся по порядку до тех пор, пока не будет воспроизведена последняя часть песни, а затем происходит возврат к первой части песни. Например, если есть 3 части песни, будет воспроизводиться часть 1, 2, 3, а затем обратно к 1. Если вы хотите воспроизводить части песни не по порядку, вам потребуется использовать MIDI-контроллер, такой как MIDI Maestro. Все биты и наборы ударных хранятся на SD-карте. Если вы потеряете свою SD-карту, вы можете бесплатно загрузить контент, прилагаемый к BeatBuddy, и поместить его на новую SD-карту.Чем не является BeatBuddy: BeatBuddy — это не традиционная драм-машина: драм-машины традиционно использовались для создания битов. BeatBuddy — это инструмент для исполнения, и его нельзя использовать для создания битов. Новые биты можно создавать во многих доступных программах для создания битов (таких как Guitar Pro, Cubase, ProTools, GarageBand, Ableton, EZ Drummer и т. д.) и загружать в BeatBuddy с помощью программного обеспечения BeatBuddy Manager (доступно для БЕСПЛАТНОЙ загрузки на https://singlesound.com/contact/).BeatBuddy не является традиционной педалью эффектов: в отличие от других педалей эффектов, BeatBuddy не предназначена для изменения звука вашего инструмента. У него есть входные разъемы только в том случае, если вы хотите подключить BeatBuddy и свой инструмент к одной звуковой системе без необходимости использования микшера. Удары не изменяются звуком вашего инструмента. И BeatBuddy не изменяет звук вашего инструмента. Для нормальной работы BeatBuddy не нужно подключать ни один инструмент, поэтому BeatBuddy может быть автономным инструментом, которым может пользоваться любой музыкант.Руководство BeatBuddy 4 Как подключить Сила В BeatBuddy используется блок питания 9 В 500 мА с отрицательным центром. Если вы используете источник питания более 9 В или подключаете его напрямую к сети переменного тока, вы уничтожите свой BeatBuddy, и ваша гарантия НЕ будет действительна! Это было бы болезненно для всех, особенно для вашего BeatBuddy. Не делай это! Блок питания должен иметь ток не менее 300 мА (0,3 А), чтобы BeatBuddy включился. Дополнительные усилители не повредят вашему BeatBuddy. Если вы используете центрально-положительный адаптер, он также не повредит вашему BeatBuddy, но ваш BeatBuddy не включится.Использование блока питания вашего педалборда Если вы хотите использовать блок питания «октопус» вашей педали (один блок питания, который питает все ваши педали), убедитесь, что он имеет напряжение 9 В и отрицательный центр (большинство из них) ПЕРЕД подключением! Чтобы рассчитать, достаточно ли ампер в блоке питания вашего педалборда для питания BeatBuddy, сложите все амперы, которые требуются вашим другим педалям (обычно это написано на нижней части педали). Помните: 1000 мА [миллиампер] = 1,0 А [ампер] ) и добавьте 0,3 А для требований BeatBuddy.Если это значение больше, чем может выдать ваш источник питания (например, общая сила всех ваших педалей и BeatBuddy составляет 2,5 ампера, но ваш источник питания может выдавать только 2,0 ампера), то BeatBuddy не включится (ни подойдет любая из ваших других педалей), потому что не хватает мощности. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: подключение BeatBuddy (цифровая педаль) к тому же источнику питания, что и аналоговые педали (большинство педалей эффектов), не вызовет помех в звуке аналоговой педали. Если вы столкнулись с этим, используйте отдельный блок питания для BeatBuddy.SD Card Совместимость: Все SD-карты объемом 4-32 Гб (вне этого диапазона работать не будет). Рекомендуется класс 10. Весь контент BeatBuddy (песни/биты и наборы ударных) хранится на SD-карте. SD-карта должна быть правильно вставлена ​​в BeatBuddy, чтобы он работал. Руководство BeatBuddy 5 Как подключить На SD-карту BeatBuddy загружено 10 наборов ударных и более 200 песен в самых разных стилях. Если вы потеряете свою SD-карту, вы можете загрузить контент BeatBuddy по умолчанию, чтобы поместить его на новую SD-карту, по адресу https://singularsound.ком/контакт/. Ознакомьтесь с пакетами премиальной библиотеки BeatBuddy: https://singularsound.com/product/premium-library-sd-card-the-2020-collection/, где вы найдете до 1380+ дополнительных песен и еще 22+ ударных установки. Звуковая система BeatBuddy можно использовать без подключенного к нему инструмента — он все равно будет воспроизводить звук. Входные разъемы предусмотрены на случай, если вы захотите подавать сигналы BeatBuddy и сигналов вашего инструмента на один и тот же динамик без необходимости использования микшера. BeatBuddy будет комбинировать любой сигнал, который он получает на входных разъемах, с сигналом, который он производит.Основная ручка громкости просто регулирует уровень сигнала, который производит BeatBuddy (биты), а не сигнала, который он получает от входных разъемов. Колесо громкости наушников регулирует комбинацию входного сигнала и сигнала BeatBuddy (доли). BeatBuddy производит аналоговый сигнал уровня «линейного выхода», аналогичный стандартному музыкальному проигрывателю или компьютерному разъему для наушников. Вы можете подключить BeatBuddy к любой акустической системе, которая поддерживает аудиоразъемы 1/4 дюйма (6,5 мм) или 1/8 дюйма (3,5 мм). Руководство BeatBuddy 6 Как подключить Однако, как и со всеми аудиосистемами, чем лучше звуковая система, к которой он подключен, тем лучше будет звучать BeatBuddy.Лучше всего BeatBuddy звучит при воспроизведении через высококачественную полнодиапазонную стереосистему. Идеально подойдет акустическая система или домашняя стереосистема (вы можете подключить порт наушников BeatBuddy к входу AUX на домашней стереосистеме или гитарном усилителе, если он есть). Многие усилители для электрогитар не являются полнодиапазонными динамиками (они обрезают высокие частоты), поэтому они приглушают звук BeatBuddy. Усилители для акустической гитары и клавишных — полнодиапазонные. Если вы не уверены, является ли ваш усилитель полнодиапазонным, послушайте BeatBuddy в высококачественных наушниках, чтобы сравнить.Если есть заметная разница в звуке, то подключение к полнодиапазонной акустической системе более высокого качества позволит вам услышать весь потенциал BeatBuddy. Но, как всегда, доверяйте своим ушам и делайте то, что звучит лучше для вас. Руководство BeatBuddy 7 Как подключить Если у вас есть BeatBuddy, подключенный к усилителю, любые эффекты на усилителе будут влиять на звук вашего BeatBuddy (если BeatBuddy не подключен к разъему AUX вашего усилителя, тогда все в порядке). Поэтому, если искажение вашего усилителя включено, биты будут звучать искаженно.Настоятельно рекомендуется настроить усилитель на «чистый», нейтральный тон для наилучшего звучания и использовать педали эффектов вместо эффектов усилителя, если вы хотите воздействовать на звук вашего инструмента. Если вы используете BeatBuddy с другими педалями, рекомендуется размещать BeatBuddy после всех других педалей в цепочке эффектов, чтобы на звук BeatBuddy не влияли другие ваши педали. BeatBuddy никогда не повредит динамик вашего усилителя при обычном использовании. Однако, если вы предпочитаете использовать свой усилитель исключительно для своего инструмента, вы можете использовать отдельный усилитель для BeatBuddy.Это также позволит вам наслаждаться встроенными эффектами вашего основного усилителя для вашей гитары, не затрагивая звуки ударных BeatBuddy. Еще одна проблема, которая может возникнуть при использовании одного и того же усилителя для игры на гитаре и ритмах BeatBuddy, заключается в том, что на некоторых усилителях звук бас-барабана будет вызывать тремоло или колебания гитары в такт. Хотя некоторым людям нравится этот эффект, если вы хотите уменьшить его, уменьшите настройку Bass (Low) на вашем усилителе. MIDI-соединение Что такое MIDI-синхронизация? Это передача MIDI Clock между двумя устройствами, позволяющая им синхронизироваться с одним и тем же эталоном времени.BeatBuddy может отправлять и/или получать сообщения MIDI Clock, размер MIDI, а также запуск, остановку и переход MIDI (CC:102, см. Раздел 8 MIDI и BeatBuddy) после подключения к другому устройству через MIDI. Чтобы подключить BeatBuddy через MIDI, вам потребуются 2 кабеля: AP S/2 на 5-контактный кабель MIDI Sync Breakout и стандартный 5-контактный MIDI-кабель «папа-папа». Кабель MIDI Sync Breakout имеет 3 конца: маленький единственный конец, который подключается к BeatBuddy, и два раздельных MIDI-порта (обозначенных IN и OUT), которые подключаются к стандартному MIDI-кабелю.Если BeatBuddy ведет себя как передающее (ведущее) MIDI-устройство, подключите приемное (ведомое) устройство к порту OUT на кабеле MIDI Sync Breakout с помощью стандартного MIDI-кабеля. Если BeatBuddy ведет себя как принимающее MIDI-устройство, подключите передающее устройство к порту IN на кабеле MIDI Sync Breakout с помощью стандартного MIDI-кабеля. Для подключения другого устройства к кабелю MIDI Sync Breakout необходимо использовать стандартный 5-контактный MIDI-кабель «папа-папа» (см. рисунок на следующей странице). Руководство BeatBuddy 8 Как подключить Типичная конфигурация с одновременным использованием портов IN и OUT на кабеле MIDI Sync Breakout.(Beatbuddy настроен на слияние MIDI, см. Раздел 8 «MIDI и BeatBuddy») Руководство BeatBuddy 9 Как подключить Эти изображения предназначены для всех технарей, все нормальные люди могут пропустить эту страницу схем. Нарушение маршрутизации кабелем MIDI Sync Breakout MIDI-данных от разъема PS/2 к портам IN и OUT. Графическое представление схемы разъема PS/2. Руководство BeatBuddy 10 Как использовать BeatBuddy Визуальный дисплей: BeatBuddy использует первый в своем роде визуальный дисплей, чтобы показать вам, что происходит с битом.Экран меняет цвет в зависимости от того, что делает BeatBuddy. Визуальный метроном выполняет две основные функции. Длинная вертикальная полоса показывает, где доля находится в пределах такта. Сколько движений требуется, чтобы пересечь экран BeatBuddy, зависит от тактового размера бита. Если тактовый размер равен 4/4, в такте 4 доли, а значит, нужно 4 движения, чтобы пересечь экран. Если тактовый размер 5/4, то имеется 5 движений и т. д. Маленький темный квадрат внизу экрана показывает, в каком такте ударной фразы вы находитесь.Точно так же, как когда играет настоящий барабанщик, каждый такт не будет звучать совершенно одинаково. Руководство BeatBuddy 11 Как использовать BeatBuddy Тип ножного переключателя: настоятельно рекомендуется использовать официальный ножной переключатель Singular Sound Footswitch+ (продается отдельно), так как мы разработали наш ножной переключатель+, чтобы выдерживать интенсивное использование BeatBuddy. Если вы не используете Footswitch+, убедитесь, что ножной переключатель стороннего производителя совместим с BeatBuddy и что BeatBuddy настроен на тип используемого вами переключателя.BeatBuddy совместим со стандартными двойными ножными переключателями мгновенного действия или с фиксацией, которые имеют один выход TRS (стерео) (один переключатель подключен к левому каналу, а другой к правому). Он НЕ совместим с переключателями ABY. Убедитесь, что ножной переключатель подключен к BeatBuddy с помощью стереокабеля Tip-RingSleeve (TRS) и что кабель вставлен до конца. Если ваш кабель имеет один круг на металлической части кабеля, это НЕ кабель TRS, это кабель моно TS (и только одна кнопка ножного переключателя будет работать, если используется этот кабель).Кабель TRS = два круга на штекере кабеля. См. изображение ниже. Руководство BeatBuddy 12 Как использовать BeatBuddy Чтобы настроить BeatBuddy на педальный переключатель, одновременно нажмите ручки Drum Set и Tempo, чтобы войти в меню настроек. Выберите «Footswitch», а затем «Footswitch Detector» и следуйте инструкциям. BeatBuddy сохранит ваши настройки, поэтому вам нужно снова использовать «Детектор футсвича», только если вы используете другой футсвитч. Для просмотра обучающих видеороликов о том, как использовать BeatBuddy, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ Руководство BeatBuddy 13 Секреты и уловки Хотите знать, какой бит использовать с конкретной известной песней? Попробуйте наш инструмент подбора песен! Если вы случайно дважды нажмете и начнется заполнение аутро, вы можете отменить аутро еще одним нажатием на основную педаль, и тогда текущая часть песни продолжит воспроизводиться после завершения заполнения аутро.Вы можете узнать, что делает любой параметр в BeatBuddy, выделив маленький символ (?) рядом с ним, используя стрелку вправо и нажав кнопку касания, чтобы отобразить текст справки рядом с этим параметром. Быстро перемещайтесь по настройкам, папкам и спискам песен, поворачивая ручку Tempo. Нажатие ручки Tempo выбирает элемент, а нажатие ручки Drum Set закрывает текущую настройку или папку. Завершите песню быстрым нажатием на акцентный удар тарелки, чтобы имитировать удар барабанщика, делающего «набухание», когда песня заканчивается большим финалом.Одновременное нажатие на футсвитчи Pause и Accent останавливает ударные по звуку ударной тарелки (если ударение акцентом является ударной тарелкой) — хороший эффект. Во время паузы снимите паузу с заливкой, нажав основную педаль BeatBuddy, вместо использования ножного переключателя для отмены паузы с обычной основной долей. Это добавляет драматический эффект при снятии паузы. При запуске песни двойным нажатием будет воспроизводиться только завершающая вставка и заканчиваться песня… когда требуется только одна вставка! Хорошо, когда вы представляете своего робота-барабанщика своей аудитории! Если название песни или набора ударных слишком длинное для отображения на экране, вы можете снова увидеть его прокрутку, дважды нажав ручку набора ударных или регулятора темпа.Удерживая нажатой ручку Tempo или Drum Set, установите темп по умолчанию или набор ударных (соответственно). Поэтому, если вам нравится определенный темп или набор ударных для определенной песни, вам не нужно настраивать их каждый раз, когда вы выбираете эту песню. Настройка будет сохранена! Руководство BeatBuddy 14 Секреты и уловки Если вы знаете, что вам нужен определенный темп или набор ударных, но не уверены, какой бит использовать, отключите темп и/или набор ударных по умолчанию в меню «Настройки» («Настройки» > «Главная педаль» > «Темп/набор ударных по умолчанию»). Не нужно постоянно подстраивать темп и набор ударных при смене песен.Используйте BeatBuddy Manager (см. раздел 5), чтобы создать на BeatBuddy папку с песнями, которые вы будете использовать для выступления (вы можете назвать эти папки «Coffee House Gig», «Tuesday Nights» и т. д.), чтобы не не нужно перемещаться, чтобы найти нужные песни в живом исполнении. Чтобы перемещаться по папке без помощи рук, используйте правую кнопку педального переключателя для перехода к следующей песне в текущей папке (вы можете настроить другую кнопку для возврата на одну песню в папке из настроек, по умолчанию правый футсвитч — это песня). вперед во время остановки).По умолчанию, удерживая нажатой правую кнопку внешнего педального переключателя, вы выйдете из папки или войдете в нее. Чтобы выбрать песню в папке, нажмите основную педаль BeatBuddy. Вы можете загрузить звук римшота («ba dum tss») или звук аплодисментов в первый акцент песни (с помощью программного обеспечения BeatBuddy Manager) и использовать его в качестве комедийного эффекта в шоу. Вы можете добавить WAV-файл с любым звуком в папку EFFECTS на SD-карте BeatBuddy и выбрать этот файл в качестве Global Accent Hit. Затем он будет воспроизводить этот звук в любой песне, когда вы активируете акцент с помощью педального переключателя (Настройки > Педальный переключатель > Акцентный удар > Источник > Глобальный, выберите «Выбрать», чтобы открыть меню звуков).Закончили с BeatBuddy, но не хотите каждый раз отключаться? Поставьте его в спящий режим! Просто удерживайте обе ручки Drum Set и Tempo, чтобы войти в меню настроек и выбрать спящий режим. Экран выключится. Начиная с 3.9.9, отправка команды Outro с педали Footswitch, когда BeatBuddy находится в режиме паузы, не всегда останавливает песню, вместо этого, если Outro включен, он воспроизводит Outro. Чтобы получить предыдущее поведение, перейдите в Main Pedal > Unpause Behavior > External Unpause и установите «Outro Stops Song», это также будет применяться к любым командам MIDI outro.Если вы думаете о новом крутом совете или трюке, поделитесь им с сообществом BeatBuddy на странице https://forum.singularsound.com/. Спасибо! 🙂 Руководство BeatBuddy 15 Менеджер BeatBuddy Программное обеспечение BeatBuddy Manager (доступно для бесплатной загрузки по адресу https://singularsound.com/contact/) позволит вам управлять контентом BeatBuddy. Переупорядочивайте содержимое в BeatBuddy. Создавайте папки с песнями, которые можно использовать для организации песен в сет-листы. Создавайте новые песни, импортируя MIDI-файлы. редактировать наборы ударных, см. руководство по созданию набора ударных) редактировать песни/биты по умолчанию загрузить SD-карту с содержимым Чтобы использовать программное обеспечение BeatBuddy Manager с вашим BeatBuddy, вы можете либо подключить BeatBuddy к компьютеру с помощью прилагаемого USB-кабеля (убедитесь, что SD-карта правильно вставлена ​​в BeatBuddy), либо вставить SD-карту BeatBuddy в устройство чтения SD-карт вашего компьютера. .Затем, когда вы закончите, вставьте SD-карту обратно в BeatBuddy. Чтобы получить краткое руководство по работе с BeatBuddy Manager, нажмите ЗДЕСЬ. Для просмотра обучающих видеороликов о том, как использовать BeatBuddy Manager, нажмите ЗДЕСЬ. Профессионально созданные дополнительные биты и наборы ударных можно приобрести и загрузить из онлайн-библиотеки премиум-контента BeatBuddy по адресу https://library.mybeatbuddy.com/, а созданные пользователями бесплатно песни и наборы ударных — с форума по адресу h ttps://forum. singlesound.com/. Руководство BeatBuddy 16 Настройки Чтобы войти в экран настроек, одновременно нажмите на ручки «Drum Set» и «Tempo».Настройки дают вам множество возможностей для настройки BeatBuddy в соответствии с вашими потребностями и стилем игры. Для вашего удобства все настройки по умолчанию будут отмечены звездочкой (*). Совет: Если вы не уверены, что делает конкретный параметр, нажмите кнопку со стрелкой вправо (рядом с «нажмите»), чтобы выбрать (?) и нажмите кнопку «нажать», чтобы увидеть краткое объяснение. Нажмите стрелку влево, чтобы выйти из объяснения. Содержание настроек: I. Спящий режим II. Ножной переключатель III. Основная педаль IV. Настройки звука V. Трезвость VI.О BeatBuddy VII. Сброс настроек Настройки I. Спящий режим Это переводит BeatBuddy в состояние пониженного энергопотребления и выключает экран — разбудите его в любое время, нажав любую ручку, кнопку или основную педаль. Начиная с версии 3.9.9, BeatBuddy можно вывести из спящего режима, отправив MIDI-команды BeatBuddy. II. Ножной переключатель Footswitch Detector — определяет тип ножного переключателя, подключенного к BeatBuddy. Используйте это всякий раз, когда используете новый футсвитч с BeatBuddy или если ваш футсвитч работает неправильно (например, если он срабатывает только при каждом втором нажатии или запускает команду как при нажатии, так и при отпускании).1-я/2-я функция ножного переключателя — 1-я = кнопка ВЛЕВО, 2-я = кнопка ПРАВО. (ПРИМЕЧАНИЕ: поскольку меню настроек 1-го и 2-го педального переключателя идентичны, мы будем ссылаться сразу на оба) o 1st/2nd Main Pedal — Устанавливает переключатель в положение, аналогичное основной педали, с нажатием для заполнения, удержанием для перехода, двойным нажатием для выхода. Полезно, если вы хотите, чтобы BeatBuddy находился не на полу. Обратите внимание, что если вы включите эту функцию, все другие доступные функции для этой кнопки будут недоступны (во время воспроизведения или остановки).Включить выключить Руководство BeatBuddy 17 Настройки o 1st/2nd Switch Stopped — функция, которую выполняет 1st (левый) или 2nd (правый) переключатель при нажатии, когда песня не воспроизводится. Нет действия — ничего не происходит при нажатии Accent Hit* — Запускает одиночный звук, установленный для воспроизводимой в данный момент части песни. Если песня не воспроизводится, она будет воспроизводить удар с акцентом первой части песни в песне (Примечание: вы можете установить «Глобальный» удар с акцентом в настройках, см. ниже) Song Advance* — загружает следующую песню в текущую папку (удерживая кнопку, вы входите в папку или выходите из нее).Нажатие главной педали открывает выбранную песню. Назад к песне — загружает предыдущую песню в текущую папку (удерживая кнопку, вы войдете в папку или выйдете из нее). Нажатие на главную педаль открывает выбранную песню. Tap Tempo — устанавливает количество ударов темпа в минуту (BPM) в соответствии со скоростью нажатия на переключатель. Совет: сделайте как минимум 4 тапа для наиболее точного темпа. o 1st/2nd Switch Playing/Paused — функция, которую выполняет 1st (левый) или 2nd (правый) переключатель при нажатии во время воспроизведения или паузы песни. Нет действия — ничего не происходит при нажатии Accent Hit* — Запускает одиночный звук, установленный для воспроизводимой в данный момент части песни.Если песня не воспроизводится, она будет воспроизводить удар с акцентом первой части песни в песне (Примечание: вы можете установить «Глобальный» удар с акцентом в настройках, см. ниже) Pause/Unpause* — Пауза и возобновление ритма. Tap Tempo — устанавливает количество ударов темпа в минуту (BPM) в соответствии со скоростью нажатия на переключатель. Совет: сделайте как минимум 4 постукивания для наиболее точного темпа. Outro Fill — запускает завершающую заливку и завершает песню. Accent Hit — настройки акцентного удара o Source — источник звука ударного удара Default* — звук по умолчанию для каждой отдельной песни.Это файл WAV, связанный с каждой отдельной частью песни в песне. Global — устанавливает один звук для всех ударов акцента на вашей педали, независимо от того, какая песня или часть песни играет (вы сможете выбрать, какой файл WAV использовать из меню). o Выбрать — выберите, какой файл .wav из папки эффектов на SD-карте будет использоваться в качестве акцента. Вы можете перетащить дополнительные файлы .wav в папку эффектов, чтобы получить дополнительные параметры. Нет необходимости использовать BeatBuddy Manager, чтобы добавить их в ваш СД.o Громкость — громкость звука акцентного удара. 0 дБ по умолчанию. Руководство BeatBuddy 18 Настройки III. Основная педаль Intro — Что происходит, когда песня запускается. o Enable*: воспроизводит вступительное вступление к песне, если оно присутствует. o Count in: воспроизводится один щелчок метронома для каждой доли одного такта, а затем начинается первая доля части песни. o Нет: Немедленно начинается первая часть песни. Outro — включает или отключает Outro на BeatBuddy. Если отключено, вместо воспроизведения аутро бит просто остановится в конце такта.o Включить*/Выключить Двойное касание — включает или отключает двойное касание BeatBuddy по умолчанию для воспроизведения концовки. Некоторые пользователи случайно нажали двойное нажатие, поэтому предпочли бы отключить это. Пока Outro включен, вы всегда можете остановить песню с помощью паузы (педальный переключатель), затем во время паузы удерживайте основную педаль нажатой, чтобы остановить песню, или вы можете настроить одну из кнопок педального переключателя, чтобы запустить Outro Fill и закончить песня одним касанием. o Включить*/Выключить Triple Tap Stop — когда эта функция включена, разрешает функцию немедленной остановки песни быстрым тройным нажатием (обратите внимание: если эта функция отключена, касание во время заполнения завершающей части отменит заполнение заключительной части и продолжит воспроизведение текущей части песни).о Включить/Выключить* Темп по умолчанию — при включении автоматически загружается сохраненный темп для каждой песни. Однако, если вы знаете темп песни, которую хотите воспроизвести, и ищете лучший бит, выберите «Отключить», чтобы темп не менялся каждый раз, когда вы меняете песню. Совет. Чтобы изменить темп песни по умолчанию на текущий, нажмите и удерживайте ручку темпа. o Включить*/Выключить Набор ударных по умолчанию — если он включен, он автоматически загружает сохраненный набор ударных для каждой песни. Однако, если вы хотите попробовать несколько разных песен с одной и той же ударной установкой, выберите «Отключить», чтобы ударная установка не менялась каждый раз, когда вы меняете песню.Совет. Чтобы изменить набор ударных по умолчанию для песни на текущий набор ударных, нажмите и удерживайте ручку набора ударных. o Включить*/Выключить Mute Pause — при включении приглушает ритм во время паузы, а не останавливает его. Используется, если BeatBuddy является «ведомым» (управляется внешним MIDI-устройством синхронизации), поэтому он остается синхронизированным во время паузы. o Enable/Disable o MIDI-Activated* — Mute Pause включается автоматически, когда BeatBuddy действует как ведомое устройство в MIDI Sync. Руководство BeatBuddy 19 Настройки Unpause Behavior — устанавливает, что происходит, когда BeatBuddy не приостанавливается.o Main Pedal Unpause — определяет, что произойдет, если нажать главную педаль во время паузы BeatBuddy. Примечание. Если для параметра «Стартовый ритм» установлено значение «Нажатие», поведение при возобновлении паузы можно будет установить только при касании. Это сделано для того, чтобы избежать нежелательных действий при касании во время паузы. Tap — во время паузы и нажатия основной педали (быстрое нажатие). o Intro o Fill* o Start Transition o Stop Song Hold — во время паузы и удерживания основной педали. (Обратите внимание: эта функция не будет работать, если для параметра Start Beat [см. ниже] установлено значение Press) o Stop Song* o Start Transition o External Unpause — устанавливает, что происходит, когда внешнее устройство отправляет команду BeatBuddy из состояния паузы.Настройки MIDI — см. раздел 7 данного руководства «MIDI и BeatBuddy». Cue Fill Period (Период заполнения Cue) — определяет, когда заполнение срабатывает после нажатия педали. Обратите внимание, что даже если установлено значение «Немедленно», если вы нажмете педаль в последней половине доли такта, в следующем такте сыграется сбивка, потому что очень маловероятно, что вам понадобится сбивка меньше половины доли, поэтому вы, вероятно, нажали его слишком рано. o Немедленно* o Следующая половина доли o Следующая доля o Следующий такт Start Beat — управляет запуском бита при нажатии на педаль или при ее отпускании.Нажмите более быстро, но если вы установите для него значение Press, вы не сможете использовать функции педали Hold (ввести Tap Tempo из режима Stopped, остановить песню или начать переход из режима паузы). Примечание. Если для параметра Start Beat установлено значение Press, то вспомогательная настройка отмены паузы основной педали, Hold, будет недоступна, и команды удержания будут вести себя, как ожидается, в случае обнаружения удержания. o Нажать*/Отпустить Визуальный метроном — Устанавливается, когда визуальный метроном (движущаяся полоса на экране) активен. o Остановлено и воспроизводится* o Только воспроизведение o Отключить Руководство BeatBuddy 20 Настройки IV.Настройки звука Выход ударных — BeatBuddy воспроизводит стереофонический звук. Если вы хотите, чтобы BeatBuddy воспроизводил настоящее стерео, установите его в стерео. Если вы хотите, чтобы сигнал суммировался в моно, и оба входа посылались на оба выхода, установите это значение в моно. Это также влияет на выход на наушники. о Моно/стерео* Время восстановления — период времени, в течение которого BeatBuddy затухает придушенный звук (расширенная функция — оставьте это в покое, если вы его не понимаете). o 0 мс — 250 мс, по умолчанию 100 мс V. Размер шрифта Устанавливает размер текста содержимого и меню настроек. Уникальный идентификационный номер BeatBuddy и текущую версию прошивки.VI. Трезвость Заставляет BeatBuddy играть так, как будто он пьян! Отличная практика для таких реальных жизненных ситуаций или просто для того, чтобы рассмешить друзей 🙂 o Трезвый: BeatBuddy играет нормально o One Beer: BeatBuddy переключается на 1 или 2 удара в минуту o Подвыпивший: BeatBuddy переключается на 5-10 ударов в минуту o Пьяный: еще больше изменений BPM и добавляет случайную барабанную заливку o Wasted: Повсюду со смещающимся темпом, случайными заливками, переходами и акцентными ударами VII. О BeatBuddy Уникальный идентификационный номер BeatBuddy и текущая версия прошивки. VIII. Восстановить настройки по умолчанию Восстанавливает настройки до заводских.Руководство BeatBuddy 21 MIDI и BeatBuddy Обзор MIDI Что такое МИДИ?? MIDI (цифровой интерфейс музыкальных инструментов) — это цифровой язык, используемый музыкальным оборудованием для общения. Используя MIDI, BeatBuddy может либо получать команды (BeatBuddy — это MIDI-ПРИЕМНИК/ВЕДОМЫЙ), либо отправлять команды (BeatBuddy — это MIDI-ПЕРЕДАТЧИК/ВЕДУЩИЙ). Он также может отправлять и/или получать информацию о темпе с других устройств, что упрощает синхронизацию настроек. Как подключить мой BeatBuddy к MIDI?? Для подключения BeatBuddy к другому устройству требуются 2 кабеля: кабель MIDI Sync Breakout и стандартный 5-контактный MIDI-кабель типа «папа-папа» (оба продаются отдельно).o С левой стороны BeatBuddy находится порт «MIDI Sync». Специальный соединительный кабель MIDI Sync необходим для преобразования порта MIDI Sync PS/2 BeatBuddy в 2 стандартных полноразмерных 5-контактных порта MIDI для MIDI IN и MIDI OUT. Вам также понадобится по крайней мере один стандартный 5-контактный MIDI-кабель для подключения MIDI-кабеля синхронизации к другим устройствам, совместимым с MIDI. Когда BeatBuddy является передатчиком: Подключите порт OUT на кабеле синхронизации MIDI к порту IN другого устройства с помощью стандартного кабеля MIDI. Когда BeatBuddy является приемником: Подключите порт IN на кабеле синхронизации MIDI к порту OUT другого устройства.Совет: BeatBuddy может одновременно быть и приемником для одного устройства, и передатчиком для другого. Руководство BeatBuddy 22 MIDI и BeatBuddy Для чего я могу использовать MIDI? BeatBuddy является передатчиком («Master») (MIDI OUT): Синхронизируйте свой лупер с BeatBuddy: MIDI Sync — это мощный инструмент для интеграции BeatBuddy с другими устройствами с поддержкой MIDI, такими как луперы и эффекты с поддержкой MIDI Sync, для создания мощной системы исполнения или записи. o Например, когда BeatBuddy синхронизирован с лупером с поддержкой MIDI Sync (таким как Eros Loop Studio, лучший лупер для использования с BeatBuddy), лупер может автоматически завершать лупы точно в такт, так что записанный луп остается синхронизированным с барабанами.o При использовании Eros с BeatBuddy устройства повторно синхронизируются в каждом такте, исключая любой шанс дрейфа (распространенная проблема с луперами, поскольку есть небольшие различия во времени MIDI, которые складываются). o Если вы используете лупер без MIDI-синхронизации с BeatBuddy, будет заметный временной сдвиг или дрейф. Даже несколько миллисекунд могут стать заметными, поскольку он продолжает зацикливаться. o BeatBuddy также отправляет MIDI-команды Start и Stop, так что лупер запускается и останавливается одновременно с BeatBuddy (хотя не все луперы следуют этим командам, некоторые просто работают с синхронизацией).o У вас есть полный контроль над тем, какие команды BeatBuddy посылает и на что реагирует, в настройках MIDI, как описано далее в этом разделе. Пауза во время MIDI-синхронизации: при использовании MIDI-синхронизации функция паузы BeatBuddy может работать в двух режимах: обычная пауза и приглушенная пауза. o Обычная пауза: когда BeatBuddy поставлен на паузу, BeatBuddy отправляет команду остановки MIDI (через порт MIDI OUT) для остановки всех синхронизированных устройств. При снятии паузы MIDI Start отправляется для перезапуска всех синхронизированных устройств. Доля перезапускается в начале такта, чтобы синхронизироваться с другими устройствами.Это поведение актуально, когда BeatBuddy выступает в качестве передатчика в MIDI-синхронизации. o Mute Pause: Когда BeatBuddy поставлен на паузу, никакие MIDI-команды управления не отправляются на другие устройства, что позволяет им эффективно продолжать воспроизведение. BeatBuddy только приглушает собственный звук и продолжает воспроизводить ритм в такт. При снятии паузы BeatBuddy включает звук и продолжает играть на барабанах. Такое поведение рекомендуется, когда BeatBuddy выступает в качестве приемника в MIDI-синхронизации. o MIDI-Activated: если BeatBuddy получает MIDI-синхронизацию, он автоматически установит режим паузы в Mute Pause.Если BeatBuddy не получает MIDI-синхронизацию, он использует обычную паузу. o Приглушение паузы можно установить в меню «Настройки» > «Главная педаль» > «Приглушение паузы». Руководство BeatBuddy 23 MIDI и BeatBuddy BeatBuddy является приемником («Slave») (MIDI IN): Быстрый выбор песни. o У вас может быть 3000 песен в вашем репертуаре, и вы играете на концертах, где вы получаете случайные запросы на песни от публики. Хотя вы уже выяснили, какие биты BeatBuddy подходят к каким песням в вашем репертуаре (или воспользовались нашим удобным Инструментом сопоставления песен), вам не нужно искать нужный бит во всех папках BeatBuddy, когда вы получаете запрос песни.o С MIDI вы можете использовать приложение для iPad, такое как O nsong, в котором есть ваша база данных песен с текстами песен и таблицами аккордов, поэтому, когда вы открываете таблицу аккордов для песни на Onsong, она изменится на определенную песню BeatBuddy, которая соответствует Это. Дополнительное управление с помощью внешнего MIDI-переключателя. o Некоторым пользователям нужен ножной переключатель для каждой функции (заполнение барабана, переход, завершение, отстукивание темпа, переход к различным частям песни не по порядку, больше акцентных ударов, улучшенное управление темпом и т. д.). o Поэтому мы создали специальную MIDI-команду «CC» практически для каждой функции BeatBuddy, чтобы вы могли управлять BeatBuddy с другого устройства.(Мы рекомендуем наш универсальный ножной MIDI-контроллер MIDI Maestro. Он поставляется со встроенным режимом BeatBuddy для удобного подключения.) Включите потрясающие звуки барабанов BeatBuddy с помощью электронной ударной установки. Используйте BeatBuddy в качестве барабанного мозга! o Итак, у вас есть дешевая электронная барабанная установка, и вам не нравится, как она звучит. o Вы можете подключить MIDI OUT от ударной установки к MIDI IN на BeatBuddy, и когда вы играете на электронной ударной установке, она будет воспроизводить превосходные высококачественные звуки BeatBuddy! o Это также полезно, когда вы сочиняете биты в DAW и хотите проверить, как они будут звучать на BeatBuddy — не нужно загружать MIDI-файлы в BeatBuddy — просто транслируйте MIDI-ноты! Руководство BeatBuddy 24 MIDI и BeatBuddy Я.MIDI-настройки Для вашего удобства все настройки по умолчанию будут отмечены звездочкой (*). MIDI-IN — эти настройки определяют, что делает BeatBuddy, когда получает MIDI-команды от внешнего устройства. Системное реальное время o Синхронизация — если эта функция включена, BeatBuddy устанавливает собственный темп на основе полученного темпа (MIDI Clock). Если отключено, BeatBuddy игнорирует любой отправленный ему темп. Enable*/Disable o Start — если включено, BeatBuddy начинает воспроизведение после получения MIDI-команда с внешнего устройства.Если отключено, BeatBuddy игнорирует все получаемые им команды «Пуск». Enable*/Disable o Stop — если этот параметр включен, BeatBuddy останавливает воспроизведение после получения сигнала Stop. MIDI-команда с внешнего устройства. Если отключено, BeatBuddy игнорирует все получаемые им команды Stop. Включить выключить Номер MIDI-канала — устанавливает, с какого канала [1-16 или ALL/OMNI] принимаются MIDI-команды. Важно, чтобы BeatBuddy принимал MIDI-команды по тому же каналу, что и ваши внешние устройства. o Доступны каналы 1-16.По умолчанию установлено значение OMNI (ALL), что означает, что BeatBuddy прослушивает все MIDI-каналы. Note On o Enable*: Когда BeatBuddy получает MIDI-ноты, он воспроизводит соответствующие звуки ударных установок BeatBuddy. Это очень полезно, если вы хотите играть на электронной ударной установке, но слышать высококачественные звуки BeatBuddy. Подключите MIDI OUT электронной ударной установки к MIDI IN BeatBuddy, и когда вы будете играть на электронной ударной установке, BeatBuddy будет воспроизводить свой знаменитый отмеченный наградами звук вашей игры. o Disable: BeatBuddy игнорирует все получаемые MIDI-ноты.Note Off o Choke Notes: Когда BeatBuddy получает команду MIDI Note Off, он прекращает воспроизведение звука в ударной установке, который соответствует этой ноте. Это используется в основном для звуков длинных нот, таких как бас или фортепиано, в изготовленных на заказ наборах ударных, которые включают звуки этих инструментов. Однако иногда это может вызвать проблемы с воспроизведением звука, в зависимости от типа используемого устройства. Поэтому, если у вас нет ударной установки со звуками других инструментов, кроме ударных, лучше оставить этот параметр отключенным.o Игнорируется*: BeatBuddy игнорирует все получаемые им команды отключения ноты. Руководство BeatBuddy 25 MIDI и BeatBuddy Control Change (CC) — настройки команд CC, которым следует BeatBuddy. Команды CC могут быть пронумерованы CC 0-127, каждая со значением 0-127. o Enable*/Disable — включение/выключение приема всех команд CC o Tempo (CC:80, CC:81, значение 1-127) — если включено, вы можете управлять Темп BeatBuddy с использованием CC:80 для увеличения темпа и CC:81 для уменьшения темпа. Пример: когда BeatBuddy получает CC:80, значение 10, он изменяет темп на текущий темп + 10 ударов в минуту.CC:81 уменьшает темп на значение Value. Enable*/Disable o Half Time (CC:82, значение 1-127) — BeatBuddy переходит в режим Half Time в следующая мера. CC:82, значение 0 возвращается к нормальному времени в конце такта. Enable*/Disable o Double Time (CC:83, значение 1-127) — BeatBuddy переходит в режим Double Time. режим на следующем такте. CC:83, значение 0 возвращается к нормальному времени в конце такта. Enable*/Disable o Mix-Vol (CC:108, значение 0-100) — при включении громкость микшера (основной регулятор громкости, который управляет только громкостью звука барабана) можно управлять, отправляя MIDI-сообщение со значением в диапазоне от 0 до 100.Если отключено, BeatBuddy игнорирует все получаемые им команды громкости микшера. Этот параметр можно настроить для работы с командами INC/DEC, как это описано в разделе «Управление темпом». Enable*/Disable o HP-Vol (CC:109, значение 0–100) — если этот параметр включен, громкость наушников можно управляется отправкой MIDI-сообщения со значением в диапазоне от 0 до. Если отключено, BeatBuddy игнорирует все получаемые им команды громкости наушников. Этот параметр можно настроить для работы с командами INC/DEC, как это сделать, см. в разделе «Управление темпом». Enable*/Disable o Accent-Hit (CC:110, любое значение) — при включении BeatBuddy будет воспроизводить Акцент на текущую партию песни попадает каждый раз, когда он получает MIDI-сообщение Accent-Hit.Вы можете контролировать громкость акцента, изменяя значение сообщения в диапазоне от 0 до 127. Если отключено, BeatBuddy игнорирует все получаемые им команды Accent-Hit. Включить выключить Руководство BeatBuddy 26 MIDI и BeatBuddy o Pause/Unpause (CC:111, любое значение) — если этот параметр включен, BeatBuddy будет приостанавливать воспроизведение текущей песни при получении сообщения Pause/Unpause. Когда это сообщение будет получено во второй раз, BeatBuddy возобновит воспроизведение текущей песни. Если этот параметр отключен, BeatBuddy игнорирует все получаемые им команды Pause/Unpause.Enable*/Disable o Drum Fill (CC:112, любое значение) — если включено, BeatBuddy сработает. наполнение барабана при получении сообщения Drum Fill. Если отключено, BeatBuddy игнорирует все получаемые им сообщения Drum Fill. Включить*/Выключить o Переход (CC:113) Включить*: BeatBuddy будет запускать переход при получении пользовательского сообщения о переходе. Вы можете выбрать, к какой части перейти после перехода, установив значение команды на индекс части, которую вы хотите перепрыгнуть. Переход будет продолжать воспроизводиться в цикле, пока значение не изменится на 0.o Значение 1, часть 1 o Значение 2, часть 2 o Значение 3, часть 3 o Значение n, часть n (Обратите внимание: значения 33-125 отключены в битбадди) o Значение 126 Предыдущая часть o Значение 127 Следующая часть o Значение 0 BeatBuddy завершает переход и переходит к выбранная часть песни, как указано в исходном значении, как указано выше. Disable: BeatBuddy игнорирует все получаемые им сообщения Transition Fill. Руководство BeatBuddy 27 MIDI и BeatBuddy o Intro (CC:114, значение 1-127) — если эта функция включена, BeatBuddy будет запускать вступление песни при получении вступительного сообщения.Если этот параметр отключен, BeatBuddy игнорирует все получаемые им вводные сообщения. Если настройка не-MIDI Intro в настройках главной педали отключена, BeatBuddy запускается без воспроизведения вступления. Включить выключить o Outro (CC:115, значение 1-127) — если эта функция включена, BeatBuddy будет запускать концовку песни при получении сообщения Outro. Если отключено, BeatBuddy игнорирует все получаемые сообщения Outro. Включить выключить o Набор ударных (CC:116, значение 1-127) — если этот параметр включен, BeatBuddy изменит набор ударных при получении этого сообщения.Значение определяет, какая ударная установка выбрана, Value=1 — первая ударная установка и т. д. Если отключено, BeatBuddy игнорирует это сообщение. Включить выключить o Tap-Tempo (CC:117, значение 1-127) — если включено, если BeatBuddy получает эту команду, он переходит в режим Tap Tempo. Это полезный способ войти в режим Tap Tempo без помощи рук, если у вас есть внешнее устройство, которое может отправлять эту команду. Отправка этой команды несколько раз подобна отстукиванию темпа педалью. При отключении BeatBuddy игнорирует эту команду.Включить выключить o Войти/выйти из папки (CC:118, любое значение) — если эта функция включена, получение этой команды приводит к входу в выбранную папку. Если отключено, эта команда будет игнорироваться. Включить выключить o Прокрутка вверх/вниз (CC:119, значение 0-1) — если эта функция включена, получение этой команды со значением 0 (вниз) или 1 (вверх) прокручивает текущий выбор в списке песен. Если отключено, BeatBuddy игнорирует эту команду. Включить выключить o Remote Main Pedal (CC:120, значение >0 для нажатия, значение=0 для отпускания) Эмулирует нажатие и отпускание основной педали BeatBuddy.Другими словами, это заставляет MIDI-контроллер действовать так же, как основная педаль. Просто отправьте CC:120 со значением, отличным от 0, чтобы эмулировать нажатие, и отправьте CC:120 со значением 0, чтобы эмулировать отпускание. Оба должны быть отправлены для правильной работы этой MIDI-команды. Включить выключить Изменение программы (ПК) — включение/выключение ответа BeatBuddy на команды изменения программы. Руководство BeatBuddy 28 MIDI и BeatBuddy MIDI OUT — эти настройки определяют, когда BeatBuddy отправляет MIDI-команды на внешнее устройство.Тип выхода o MIDI-OUT: BeatBuddy отправляет только те MIDI-команды, которые он генерирует, и не отправляет какие-либо MIDI-команды, полученные через порт MIDI In BeatBuddy. o MIDI-MERGE*: BeatBuddy объединяет любые MIDI-команды, которые он получает через порт MIDI-IN, со своими собственными сгенерированными командами и отправляет обе команды на порт MIDI-OUT. o MIDI-THRU: BeatBuddy отправляет только те MIDI-команды, которые он получил через порт MIDI-IN. o Отключить — BeatBuddy не отправляет никаких MIDI-сообщений. Канал o Устанавливает, на какой канал [1-16] посылаются MIDI-команды.Важно, чтобы BeatBuddy отправлял MIDI-команды по тому же каналу, по которому их получает ваше внешнее устройство. По умолчанию канал 1. Обратите внимание: Sync (Clock), Start и Stop являются MIDI SysEx (эксклюзивными для системы) командами реального времени. Это означает, что они отправляются на все каналы, независимо от того, какой канал MIDI Out установлен. Синхронизировать o Always On*: BeatBuddy всегда отправляет MIDI-синхронизатор темпа, даже если он не воспроизводится. Это полезно, когда вы хотите, чтобы ваши MIDI-устройства, основанные на темпе, такие как луперы или задержка, играли в определенном темпе, но вы не хотите, чтобы во время этого играли барабаны.o Во время игры: BeatBuddy отправляет MIDI-данные темпа только во время игры на ударных. Это хорошо, когда вы хотите, чтобы другие ваши устройства следовали темпу BeatBuddy только во время игры на барабанах. o Disable: BeatBuddy не отправляет MIDI-синхронизацию темпа. Руководство BeatBuddy 29 MIDI и BeatBuddy Start o Intro: BeatBuddy отправляет MIDI-команду Start в начале вступления. Обратите внимание, что если вступление длится меньше полного такта, эта настройка может сбить с толку другие ваши устройства и привести к их несвоевременному воспроизведению.o Main Beat*: BeatBuddy отправляет MIDI-команду Start, когда начинается воспроизведение основной доли после окончания вступления. Это отличный способ начать вовремя. o Disable: BeatBuddy никогда не отправляет MIDI-команду Start. Обратите внимание: BeatBuddy всегда отправляет MIDI-команду Start, когда Возобновление паузы, если только параметр «Пуск» не отключен или не выбран параметр «Приглушить паузу». Stop o Pause Only: BeatBuddy отправляет MIDI-команду Stop, когда BeatBuddy поставлен на паузу. o Пауза и конец*: BeatBuddy отправляет MIDI-команду «Стоп», когда BeatBuddy поставлен на паузу и когда завершается концовка.o End Only: BeatBuddy отправляет MIDI-команду «Стоп» только после завершения аутро. o Disable: BeatBuddy никогда не отправляет MIDI-команду Stop. Примечания o Если этот параметр включен, BeatBuddy отправляет ноты MIDI, которые он воспроизводит в данный момент. Это может запускать звуки в другом устройстве, таком как ваш компьютер или другой синтезатор. Если отключено, BeatBuddy не отправляет MIDI-ноты. Некоторые устройства (такие как лупер Pigtronix Infinity) путаются и не работают должным образом, когда они принимают ноты MIDI.Включить выключить* Руководство BeatBuddy 30 MIDI и BeatBuddy Следующая партия (CC:102) o Когда включено, BeatBuddy отправляет MIDI-команду CC:102, когда переход завершен и начинается следующая партия. Если отключено, BeatBuddy не отправляет команду CC:102. Некоторые устройства (такие как Eventide Timeline) получают эту команду и не работают должным образом. Эта команда необходима для управления партиями песни с помощью Eros, когда BeatBuddy инициирует смену партий. Включить*/отключить тактовый размер o Когда включено, BeatBuddy отправляет информацию о тактовом размере при загрузке песни BeatBuddy и в каждом такте после открытия песни.Это полезно для Eros Loop Studio, так как он может синхронизировать внутренний тактовый размер с BeatBuddy даже при изменении тактового размера. Eros может изменить тактовый размер только перед записью. o Если отключено, BeatBuddy не отправляет информацию о тактовом размере. Некоторые устройства путаются и не работают должным образом, когда получают этот сигнал. Enable*/Disable o Помните, что BeatBuddy отправляет Time Signature всякий раз, когда песня воспроизводится. загружается как миди-сообщение Sysex и в начале каждого такта после открытия песни.все значения в шестнадцатеричном формате o 2/4: F0 — 7F — 7F — 03 — 02 — 04 — 02 — 02 — 18 — 08 — F7 o 3/4: F0 — 7F — 7F — 03 — 02 — 04 — 03 — 02 — 18 — 08 — F7 или 4/4: F0 — 7F — 7F — 03 — 02 — 04 — 04 — 02 — 18 — 08 — F7 или 5/4: F0 — 7F — 7F — 03 — 02 — 04 — 05 — 02 — 18 — 08 — F7 или 3/8: F0 — 7F — 7F — 03 — 02 — 04 — 03 — 03 — 18 — 08 — F7 или 6/8: F0 — 7F — 7F — 03 — 02 — 04 — 06 — 03 — 18 — 08 — Ф7 Восстановить настройки MIDI — сбрасывает все настройки MIDI по умолчанию. о Да/Нет Руководство BeatBuddy 31 MIDI и BeatBuddy II.Folder/Song Select Вы можете выбрать папку BeatBuddy и песню с помощью MIDI Bank Select. (комбинация сообщений CC:0 [MSB] и CC:32 [LSB] и сообщений Program Change (PC).) o Папка выбирается с помощью сообщения выбора банка (Bank MSB и LSB), а песня выбирается с помощью изменения программы. o Каждое из 128 значений значения Bank MSB (самый значащий бит) может иметь 128 папок, выбранных значением Bank LSB (наименее значащий бит). o Это дает потенциал 128 MSB x 128 LSB = 16 384 различных папок по 128 песен в каждой (выбирается командой Program Change [PC]). o Порядок папок/песен сортируется BeatBuddy Manager. Порядок папок/песен соответствует номеру, используемому MIDI-сообщениями +1.Это означает, что сообщение Program Change (PC) Message должно иметь значение 0, чтобы выбрать первую песню в меню. Мы знаем, что это сбивает с толку, но MIDI был разработан компьютерными ботаниками, а не обычными людьми, такими как мы, а компьютерные ботаники любят начинать с 0 вместо 1. Пример: папка/песня Банк MSB (CC:0) Банк LSB (CC:32) Изменение программы (ПК) Папка 1 — Песня 1 Папка 1 — Песня 2 Значение 0 Значение 0 Значение 0 Значение 0 Значение 0 Значение 1 Папка 3 — Песня 3 Значение 0 Значение 2 Значение 2 Папка 129 — Песня 4 Значение 1 Значение 1 Значение 3 Обратите внимание, что песня BeatBuddy не изменится, пока не будет получено сообщение Program Change, т.е.е. Одних только банковских сообщений недостаточно, чтобы изменить песню. Руководство BeatBuddy 32 MIDI и BeatBuddy III. Контроль темпа Поскольку темп BeatBuddy колеблется от 40 до 300 ударов в минуту, мы не можем использовать только одну команду CC, чтобы охватить весь диапазон, потому что команда CC может иметь только 128 значений. Есть два способа изменить темп. o С сообщениями INC/DEC (увеличение/уменьшение), которые регулируют темп вверх или вниз на 1 удар в минуту. o Путем прямого перехода к определенному темпу BPM с использованием системы MSB/LSB, как в системе выбора песни.Однако это немного сложнее, потому что, в отличие от системы выбора песни, где у вас есть специальные команды CC для представления MSB (CC: 0) и LSB (CC: 32), нет специальных команд CC для Tempo. Таким образом, мы используем «Регистр NRPN» (номер незарегистрированного параметра), который является общим назначением MSB (CC:99) и LSB (CC:98). Все это означает, что вы можете управлять несколькими параметрами BeatBuddy с помощью последовательности MSB, которая обычно представляет собой серию из 3 команд: 2 команды CC и одна команда ПК. Это можно использовать для управления темпом, любым другим параметром или несколькими параметрами одновременно.В настоящее время мы используем его только для управления темпом, но мы следуем стандартному протоколу MIDI, чтобы оставить место для дальнейшего управления в будущем. Из-за этой возможности управления несколькими параметрами выполняются следующие шаги. 1. INC/DEC (см. https://www.midi.org/specifications) Вот общие шаги для управления темпом BeatBuddy: Он следует спецификации Data INC/DEC протокола MIDI: Шаги для увеличения темпа Шаги Сообщение 1* Копия: 99/106 2* Копия: 98/107 3 Копия: 96/1 4* Копия: 99/127 5* Копия: 98/127 Подробности Установить для регистра NRPN значение Tempo MSB Установить для регистра NRPN LSB значение Tempo LSB Увеличить темп на единицу Очистить регистр NRPN MSB Очистить регистр NRPN LSB Шаги, отмеченные *, необязательны, если единственное значение, управляющее значением Inc/Dec, — это Tempo.По умолчанию Beatbuddy увеличивает/уменьшает темп при получении сообщения INC/DEC. Руководство BeatBuddy 33 MIDI и BeatBuddy III. Контроль темпа Поскольку темп BeatBuddy колеблется от 40 до 300 ударов в минуту, мы не можем использовать только одну команду CC, чтобы охватить весь диапазон, потому что команда CC может иметь только 128 значений. Есть два способа изменить темп. o С сообщениями INC/DEC (увеличение/уменьшение), которые регулируют темп вверх или вниз на 1 BPM o Путем прямого перехода к определенному темпу BPM с использованием системы MSB/LSB, как в системе выбора песни.Однако это немного сложнее, потому что, в отличие от системы выбора песни, где у вас есть специальные команды CC для представления MSB (CC: 0) и LSB (CC: 32), нет специальных команд CC для Tempo. Таким образом, мы используем «Регистр NRPN» (номер незарегистрированного параметра), который является общим назначением MSB (CC:99) и LSB (CC:98). Все это означает, что вы можете управлять несколькими параметрами BeatBuddy с помощью последовательности MSB, которая обычно представляет собой серию из 3 команд: 2 команды CC и одна команда ПК. Это можно использовать для управления темпом, любым другим параметром или несколькими параметрами одновременно.В настоящее время мы используем его только для управления темпом, но мы следуем стандартному протоколу MIDI, чтобы оставить место для дальнейшего управления в будущем. Из-за этой возможности управления несколькими параметрами выполняются следующие шаги. Руководство BeatBuddy 34 MIDI и BeatBuddy 1. INC/DEC (см. https://www.midi.org/specifications) Вот общие шаги для управления темпом BeatBuddy: Он следует спецификации Data INC/DEC протокола MIDI: Шаги для увеличения темпа Шаги Сообщение 1* Копия: 99/106 2* Копия: 98/107 3 Копия: 96/1 4* Копия: 99/127 5* Копия: 98/127 Подробности Установить для регистра NRPN значение Tempo MSB Установить для регистра NRPN LSB значение Tempo LSB Увеличить темп на единицу Очистить регистр NRPN MSB Очистить регистр NRPN LSB Шаги, отмеченные *, необязательны, если единственное значение, управляющее значением Inc/Dec, — это Tempo.По умолчанию Beatbuddy увеличивает/уменьшает темп при получении сообщения INC/DEC. Шаги для уменьшения темпа Шаги CC:#/значение Подробности 1* Копия: 99/106 Установите регистр NRPN MSB в Tempo MSB. 2* Копия: 98/107 Установите регистр NRPN LSB в Tempo LSB. 3 Копия: 97/1 Уменьшить темп на единицу 4* Копия: 99/127 Очищает регистр NRPN MSB 5* Копия: 98/127 Очищает регистр NRPN LSB Шаги, отмеченные *, необязательны, если единственное значение, управляющее значением Inc/Dec, — это Tempo. По умолчанию Beatbuddy увеличивает/уменьшает темп при получении сообщения INC/DEC.Руководство BeatBuddy 35 MIDI и BeatBuddy 2. Темп MSB и темп LSB o Чтобы напрямую установить темп на определенный BPM, вам необходимо использовать Tempo MSB и Tempo LSB. Beatbuddy обновит свой текущий темп только при получении сообщения LSB. o Таким образом, порядок сообщений должен быть следующим: 1. Значение старшего бита 2. Значение младшего разряда o Не забывайте, что значение Tempo может быть установлено только как MSB (CC:106), так и LSB (CC:107). Вот несколько примеров комбинаций сообщений Midi: Старший бит (CC:106) 0 0 0 1 1 1 2 2 2 Младший бит (CC:107) 25 40 127 0 25 50 0 44 45 Темп 40 40 127 128 153 178 256 300 300 Примечание. Помните, что диапазон темпа BeatBuddy составляет от 40 до 300 ударов в минуту. Руководство BeatBuddy 36 MIDI и BeatBuddy Список команд MIDI IN СС:0 СС:32 СС:80 СС:81 СС:82 [0-127] [0-127] [1-127] [1-127] [0-127] Bank (папка песни) Выберите MSB Bank (папка песни) Выберите LSB Увеличение темпа (новый темп = темп + значение) Уменьшение темпа (новый темп = темп — значение) 0: вернуться в нормальный режим 1-127: перейти в режим половинного времени Копия:83 [0-127] 0: вернуться в нормальный режим 1-127: перейти в режим двойного времени CC:96 CC:97 CC:98 CC:99 CC:106 CC:107 CC:108 CC:109 CC:110 Копия: 111 [1-127] [1-127] [0-127] [0-127] [0-127] [0-127] [0-100] [0-100] [0-127] [0-127] Данные приращение (+1) Декремент данных (-1) NRPN_LSB NRPN_MSB Старший бит темпа Темп LSB Изменение громкости микшера (ручка основной громкости) Изменить громкость наушников Запускает акцентный удар с громкостью от 0 (без звука) до 100 (исходная записанная громкость) до 127 (усиление больше, чем исходная записанная громкость) Пауза/Возобновление текущей песни 0: Включить паузу 1: Пауза >1: Переключение между паузой и возобновлением паузы CC:112 CC:113 [1-127] [1-127] Запускает заполнение барабана Начинает переход песни (выбирает следующую часть) значение = 0: завершить переход на следующем такте значение = 1-32: начать переход к части X (если часть X существует) значение = 33-125: игнорировать, часть невозможна значение = 126: начать переход к предыдущей части значение = 127: Начать переход к следующей части СС:114 СС:115 СС:116 СС:117 СС:118 СС:119 <0 [1-127] [1-127] [1-127] [0-127] [0,1] Переход будет продолжаться до тех пор, пока значение не изменится на 0.Можно начать песню с перехода. Запускает воспроизведение текущей песни. Запускает концовку песни. Выбирает конкретную ударную установку. Входит в режим Tap Tempo и генерирует событие Tap. Вход или выход из папки. 0 прокручивает список песен/папок вниз, 1 прокручивает вверх Руководство BeatBuddy 37 MIDI и BeatBuddy Список команд MIDI-OUT Копия: 102 [0-127 Старт (Sysex в реальном времени) Стоп (Sysex в реальном времени) Размер: MIDI-ноты Следующая часть. Отправляется всякий раз, когда часть песни изменяется на BeatBuddy, в конце перехода Отправляется после окончания интро ББ и при возобновлении паузы (можно изменить в настройках ББ) Отправляется по окончании аутро ББ и при паузе (можно изменить в настройках ББ) Тактовый размер отправляется BeatBuddy всякий раз, когда песня загружается, и в начале каждого такта в виде миди-сообщения Sysex.(Все значения в шестнадцатеричном формате) 2/4: F0 - 7F - 7F - 03 - 02 - 04 - 02 - 02 - 18 - 08 - F7 3/4: F0 - 7F - 7F - 03 - 02 - 04 - 03 - 02 - 18 - 08 - F7 4/4: F0 - 7F - 7F - 03 - 02 - 04 - 04 - 02 - 18 - 08 - F7 5/4: F0 - 7F - 7F - 03 - 02 - 04 - 05 - 02 - 18 - 08 - F7 3/8: F0 - 7F - 7F - 03 - 02 - 04 - 03 - 03 - 18 - 08 - F7 6/8: F0 - 7F - 7F - 03 - 02 - 04 - 06 - 03 - 18 - 08 - Ф7 Потоковые MIDI-ноты бита, воспроизводимого в данный момент, если эта функция включена в настройках MIDI-выхода. Руководство BeatBuddy 38 Техническая поддержка Если вы заметили что-то странное с вашим BeatBuddy, сначала убедитесь, что все кабели надежно подключены.Затем выключите педаль, отключив ее на минуту, а затем снова подключите. Если это не сработает, возможно, файлы на SD-карте повреждены (это случается в редких случаях), и вам следует удалить все файлы с SD-карты и перезагрузите сохраненный проект с помощью BeatBuddy Manager или файлов резервных копий SD-карты, которые содержат содержимое по умолчанию, поставляемое с вашим BeatBuddy. Файлы резервных копий SD-карты и программное обеспечение BeatBuddy Manager доступны по адресу https://singularsound.com/contact/. Если у вас возникли проблемы с решением каких-либо проблем с BeatBuddy, напишите нам по адресу [email protected] Руководство BeatBuddy 39 Технические характеристики Размеры: 5 дюймов в длину x 3.5 дюймов в ширину x 2,5 дюйма в высоту (127 мм x 86 мм x 63 мм) Питание: 9 В постоянного тока, 300 мА, отрицательный центр Выходное сопротивление: ~26 Ом Входное сопротивление: > 1 МОм Максимальный входной уровень: 3,5 dBu Отношение сигнал-шум: 95 дБ, тип. Цифро-аналоговый анализ: 24 бита, 44,1 кГц Частотная характеристика: от 20 Гц до 20 кГц Входы: 2 x 1/4″ Выходы: 2 x 1/4″ (левый/моно, правый), 1 x 1/8″ (наушники) MIDI I/O: PS/2 MIDI Sync Port (требуется соединительный кабель) USB : 1 x Тип Mini-B Другие входы/выходы: 1 x 1/4″ TRS (внешний ножной переключатель) Руководство BeatBuddy 40 Гарантия На ваш BeatBuddy распространяется полная двухлетняя гарантия на детали и качество изготовления с даты покупки.В течение этого периода мы бесплатно отремонтируем или заменим (по нашему выбору) неисправные устройства. Большинство проблем можно решить, написав нам по адресу [email protected] Если мы не сможем помочь вам решить проблему, мы можем попросить вас отправить BeatBuddy в сервисный центр. Гарантия остается в силе только в том случае, если серийный номер на устройстве не стерт или не удален. Она не распространяется на повреждения, вызванные неправильным использованием, несанкционированным вмешательством, несчастным случаем или небрежностью. Чтобы подтвердить свою гарантию, зарегистрируйте BeatBuddy в течение 30 дней с момента покупки на сайте singlesound.ком/гарантия. Спасибо за прочтение руководства! Если вы что-то не понимаете или считаете, что это можно объяснить лучше, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или посетите наш форум по адресу http://forum.singularsound.com. Руководство BeatBuddy 41 Журналы изменений 3.9.9 «Оптимизация MIDI и устранение ошибок» (последняя версия) Улучшить поведение при паузе/отмене паузы. o ​​Добавить поддержку команды завершения во время паузы. Останавливает BeatBuddy, если завершение отключено или песня не воспроизводится. есть концовка В противном случае воспроизводится концовка (на текущем такте, если включена пауза приглушения звука). включено, в противном случае с начала заполнения) o Обновить обработку MIDI-сообщений CC-112 (заполнение), 113 (переход), 114 (вступление), 115 (конец), пока BeatBuddy стоит на паузе, BeatBuddy будет теперь ведите себя так, как ожидалось.o BeatBuddy продолжает воспроизводить завершающую вставку, если она приостановлена ​​и без пауз во время аутро. o Отключить команды удержания во время паузы, если для параметра Start Beat установлено значение Press Если основная педаль BeatBuddy удерживается нажатой во время паузы, а касание не установлен на остановку, BeatBuddy начнет переход. Если основная педаль BeatBuddy удерживается нажатой во время паузы, а касание установлен на остановку, он перейдет в режим Tap Tempo. То же самое верно для эмуляции ножного переключателя главной педали и MIDI CC120 MIDI-команда o Добавлены настройки для отмены паузы основной педали для остановки песни и перехода с постукивание с помощью главной педали Новые настройки o Новые настройки моно/стерео для микса ударных: это полезно, если у вас нет Стерео звуковая система, вы можете установить барабаны в моно, чтобы услышать Суммарный сигнал BeatBuddy находится в папке настроек звука. Настройка моно/стерео влияет только на собственный сигнал BeatBuddy в как основной выход, так и выход на наушники.Ни на что не влияет звук, который BeatBuddy передает от входов к выходы. o Новая настройка миди для включения/отключения изменения программы (ПК) миди сообщения o Разрешить сообщение запуска MIDI во время отмены паузы быть включенным/отключенным o Внешнее устройство Unpause Outro settings — Follow Main Pedal или Stop Song Это позволяет пользователям вести себя аналогично версии 3.8.0 и до того, как педальный переключатель установлен в положение Outro, а BeatBuddy приостановлено. Улучшения обработки Outro o Если Outro отключен, а песня настроена на остановку, на экране появится сообщение «Остановка». вместо «Outro» o Добавить поддержку команды outro во время вступления Переключиться на концовку, если концовка включена и существует в текущей песне. Воспроизвести вступление до конца и остановиться, если концовка отключена или нет доступного аутро.Вместо этого на экране появится надпись «Остановка». Outro, если это так. Руководство BeatBuddy 42 Журналы изменений o Двойное нажатие во время остановки/вступления Outro включено: BB переключит и воспроизведет аутро Outro отключено: BB немедленно отменит вступление и BB остановится o Измените outro-запрос от внешних педальных переключателей, чтобы он следовал тому же поведению, что и миди-запрос. МИДИ Добавлена ​​поддержка последовательных MIDI-команд перехода. o Это повышает стабильность быстро повторяющихся MIDI-команд Transition и Complete Transition, отправляемых пользователем. o Позволяет одновременно получать команды Transition и Complete Transition. Исправлена ​​​​проблема активации MIDI приглушения паузы. Пробуждение BB при получении MIDI-сообщений из спящего режима. Отключение внутреннего вывода синхронизации MIDI (от BB), когда BB синхронизирован с внешние часы.Это устраняет проблему «двойных часов». Отправлять тактовый размер каждые 3 секунды (приблизительно). Сохраняет тактовый размер на Eros синхронизирован с тактовым размером на BeatBuddy (песня Aeros должна быть пустой, чтобы можно было изменить тактовый размер) Добавлены MIDI CC Inc / Dec для наушников (CC: 109) и Mix (CC: 108) основной объем Отображение изменения громкости (наушники и Mix) при изменении их с помощью MIDI. Исправлена ​​ошибка, из-за которой команда Next Part CC:102 не следовала установленному каналу MIDI Out BeatBuddy. Установить слияние MIDI в качестве значения MIDI Out по умолчанию. o Перейти в состояние остановки при получении сообщения об остановке MIDI из состояния паузы o Воспроизведение аутро при получении сообщения аутро при остановке. Добавление главной педали MIDI Remote на CC:120. o Значение > 0: Нажатие педали o Значение = 0: Отпускание педали Выбор папки, сделанный с помощью Program Change, теперь может адресовать до 16 384 папок Новая логика сообщений переходов MIDI IN: CC-113, значение = 0: Выйти из перехода CC-113, значение = 1…32: Начать переход к части X (если часть X существует) CC-113, значение = 33…125: игнорируется, часть невозможна CC-113, значение = 126: Начать переход к предыдущей части CC-113, значение = 127: Начать переход к следующей части Руководство BeatBuddy 43 Журналы изменений Другое Добавлена ​​возможность отменить вступление с отсчетом двойным нажатием после начала отсчета. Внешний ножной переключатель теперь автоматически управляет прокруткой вверх/вниз на экране песни или папки, независимо от настроек ножного переключателя. Текст справки добавлен и улучшен для различных функций. Исправление ошибок Исправлена ​​ошибка, из-за которой опция отмены паузы все еще обрабатывалась, даже если для параметра Start Beat установлено значение Press. Исправлен неверный алгоритм полифонии на проигрывателе. Исправлена ​​ошибка, из-за которой настройки Cue Fill влияли на воспроизведение. Добавлено специальное правило для поддержки сообщений ПК, если сообщения CC отключены. и/или внешний ножной переключатель эмулирует основную педаль.Разрешить пользователям видеть текст справки, даже если параметр отключен. Пустые имена неактивных папок теперь будут прокручиваться, если они слишком длинные для экрана. o Используется для рекламных сообщений от BBM / загрузки дополнительных песен и т. д. Руководство BeatBuddy 44 Журналы изменений 3.8.0 «Обновление поддержки MIDI Maestro» Обновленный алгоритм половинного/двойного времени o Сброс при остановке o Ожидание изменения конца такта, пока активирована пауза приглушения звука, что позволяет BeatBuddy синхронизироваться с другими устройствами Отображает половинное/двойное время на экране при активации Сделано миди-сообщение следующей части (CC:112), включенное по умолчанию (это важно для BeatBuddy для правильной работы с Aeros).Добавлено миди-сообщение входа/выхода из папки (CC:118, значение=1-127) Добавлены команды прокрутки вверх/вниз для списков песен и папок (CC:119, значение = 0 прокручивается вниз, значение = 1 прокручивается вверх) Сделан большой шрифт меню списка песен и папок при прокрутке с помощью MIDI-команд для более легкая видимость. Выбирает песню, выделенную в данный момент в меню песни, если в течение 8 секунд нет действий. Добавлена ​​​​настройка синхронизации Midi (воспроизведение без паузы): это отключает MIDI-часы. при паузе Исправления o Исправлена ​​ошибка, из-за которой стартовое сообщение всегда отправлялось при активации обратного отсчета. 3.6.0 «Уничтожитель насекомых» Исправлен цветовой стиль и поведение счетчика. Исправлено случайное отображение громкости в наушниках. Исправлена ​​ошибка отсутствия звука: из-за этой ошибки некоторые звуки барабанов не играться в редких случаях. Улучшение стабильности управления памятью (это было сделано во время поиск проблемы с повреждением памяти в отсутствующей аудио ошибке) Размер Midi Time: добавлена ​​​​проверка, чтобы убедиться, что отправленные значения действительны, чтобы Предотвратить ошибки в файлах MIDI, вызывающие ошибки в синхронизации MIDI Предотвратить темп песни / набор ударных по умолчанию, если они были установлены MIDI 500 мс до: Таким образом, если вы выберете песню с определенными настройками через MIDI, BB не отменит эти настройки.3.5.0 Исправлена ​​ошибка с отсутствующим звуком o Ошибка с отсутствующим звуком была вызвана повреждением памяти во время загрузки файла. Похоже, проблема заключается в недопустимой конфигурации библиотеки. (Отключен доступ к словам в ff.c для решения проблемы) Руководство BeatBuddy 45 Журналы изменений Улучшение стабильности (сделано при поиске проблемы с повреждением памяти) o Прекращено использование malloc / free для пакетов i2c. o Ограничено количество настроек, которые можно сохранить в одной настройке. Вызов задачи. o Добавлены проверки работоспособности загрузки, чтобы ограничить вероятность попытки воспроизведения поврежденной песни. Размер Midi Time o Убедитесь, что отправленные значения действительны, применив маску к значению полезной нагрузки (0x7F). 3.4.0 Фиксированный цветовой стиль отсчета Фиксированное случайное отображение громкости наушников 3.3.0 Запретить диспетчеру песен устанавливать темп песни / набор ударных по умолчанию, если они были установлены MIDI 500 мс ранее. 3.2.0 «Новый взгляд» Новый визуальный интерфейс Одной из основных задач этого обновления было улучшение наглядности ключевой информации. Мы действительно хотели улучшить визуальную обратную связь педали во время живого выступления. Имея это в виду, мы провели полную визуальную переработку графического интерфейса BeatBuddy.Вот что изменилось: 1. Добавлен маркер такта: полезно знать, когда сбивка или переход имеют длину более одного такта, а также видеть, где вы находитесь в длинных частях песни. Это темное поле в нижней части экрана, которое движется слева направо. 2. Сделаны шрифты крупнее и по центру (когда не длиннее экрана). Теперь основное внимание уделяется воспроизведению текущей партии, что является наиболее важной информацией, необходимой вам во время исполнения. 3. Обновлен экран паузы, темпа и громкости с новым внешним видом, а также всегда активным визуальным метрономом, так что вы никогда не потеряете ритм.Руководство BeatBuddy 46 Журналы изменений Дополнительные MIDI-команды Мы продолжаем расширять функциональные возможности BeatBuddy в рамках подготовки к выпуску новых педалей. Эти изменения включают в себя: 1. Отдельное сообщение Pause / Unpause 2. CC:111 data == 0 : пауза 3. CC:111 data == 1 : отменить паузу 4. CC:111 data >= 2 : переключение между паузой и возобновлением паузы Другие изменения 1. Улучшения в системе управления памятью 2. Полу/двойное время теперь меняется в конце такта 3. Половинное/двойное время сбрасывается при загрузке новой песни Исправления ошибок 1.Потенциально исправлена ​​ошибка «нет звука» 2. Исправлен экран ударов в минуту, который всегда виден при изменении MIDI 3. Исправлен сломанный спящий режим 4. Предотвращены бесполезные всплывающие окна страницы ударов в минуту / темпа 2.7.0 Реализовано дубль/половина тайма. (Но его нужно изменить, чтобы активировать EOM) 2.6.0 Добавлен параметр «Включено/отключено» для настройки части Outro. Круглый темп TAP, чтобы избежать нецелого BPM. Добавлено управление темпом с пользовательским сообщением CC. o CC:80 для приращения o CC:81 для уменьшения o Размер приращения следует за значением команды. Скорректирована скорость темпа TAP в соответствии с сигнатурой текущего времени. Реализована «предыдущая часть» для CC: 113, когда значение равно 126. Исправить потенциальную ошибку с объединением MIDI. Изменить экран пользовательского интерфейса Tempo. o Если экран темпа TAP не был вызван длительным нажатием на основную педаль, события от основной педали перенаправляются на SongPlater, и экран возвращается на главный экран. Пользовательский интерфейс вынужден переключаться на экран BPM при переключении темпа. Руководство BeatBuddy 47 Журналы изменений 2.5,0 Добавлена ​​поддержка длинных имен (256 символов). Добавлена ​​поддержка Midi Note в качестве акцентных ударов. Добавлена ​​поддержка барабанной установки Humane Readable name (HRN) в метаданных. 2.1.0 Исправлена ​​​​ошибка Outro, вызываемая из-за ошибки внешнего педального переключателя. Добавлена ​​​​поддержка Midi Note в качестве акцентных ударов. 2.0.4 Улучшения меню настроек o Новое меню настроек Справочная система! Всякий раз, когда вы видите символ (?) рядом с параметром меню, нажмите кнопку со стрелкой вправо, чтобы выделить его, а затем нажмите кнопку Tap, чтобы увидеть объяснение этого параметра настройки. Больше не нужно просматривать руководство, чтобы понять, что делает настройка! o Изменить размер шрифта: больше не надо щуриться, глядя на маленькие слова! (Настройки > Размер шрифта) o Автоматический большой размер шрифта при входе в окно выбора папки / песни с помощью педального переключателя o Опция функции «Скрыть трезвость»: для родителей, которые не хотят объяснять эту маленькую шутку своим детям.(Настройки > Трезвость > Скрыть параметр трезвости) Используйте ножной переключатель в качестве главной педали. Многие из вас хотели бы, чтобы BeatBuddy располагался на высоте стола (или клавиатуры), чтобы вы могли выбирать песни, не наклоняясь. Теперь вы можете настроить один из ножных переключателей на роль главной педали! (Настройки > Ножной переключатель > Функция > Основная педаль) o Обратите внимание: если детектор ножного переключателя обнаруживает ножной переключатель с фиксацией, он отключает опцию основной педали, поскольку она не может работать с ножным переключателем с фиксацией. Требуется мгновенный ножной переключатель.Все педальные переключатели Singular Sound, изготовленные после мая 2015 года, являются мгновенными. Чтобы проверить педальный переключатель: Настройки > Педальный переключатель > Детектор педального переключателя. Double Tap Outro Disable: Некоторые Beat Buddies жаловались, что они случайно нажимают на двойное касание Outro во время выступления. Теперь вы можете отключить его. (Настройки > Основная педаль > Outro). Вы можете установить один из ножных переключателей в качестве завершения одним касанием в меню «Настройки» > «Футсвитч» > «Функция» > «Воспроизведение». Руководство BeatBuddy 48 Журналы изменений Новые параметры Accent Hit: o Global Accent Hit: одиночный звук, который срабатывает независимо от того, в какой песне или части песни вы находитесь (в отличие от Акцентного удара по умолчанию, который является звуком, установленным для определенной части песни).Вы можете выбрать из всех Accent Hits, доступных на SD-карте, и любых файлов WAV, добавленных в папку EFFECTS на SD-карте. (Настройки > Ножной переключатель > Акцент > Источник) o Громкость акцента: теперь вы можете настроить громкость акцента! Громкость акцента может варьироваться от [-40 дБ, + 6 дБ], значение по умолчанию установлено на 0 дБ. (Настройки > Ножной переключатель > Акцент > Громкость) Параметры Cue Fill: некоторые пользователи говорят, что вставки звучат более плавно, если они начинаются со следующей половины доли (1/8 ноты), следующей доли (1/4 ноты) или следующего такта, а не сразу после нажатия педали.Поэтому мы добавили эти опции. По умолчанию по-прежнему Немедленно. Обратите внимание: если установлено значение «Немедленно», если педаль нажата в последней половине такта, сбивка будет воспроизводиться в следующем такте, потому что очень маловероятно, что вам нужно меньше половины доли сбивки, поэтому вы, вероятно, нажали это слишком рано. (Настройки > Основная педаль > Cue Fill) Изменение MIDI-команды: при снятии паузы с заполнением барабана (нажатием основной педали) после завершения заполнения отправляется MIDI-сообщение «Старт» и начинается основной цикл.Это означает, что лупер начинает воспроизведение только после завершения заполнения, что является более точным представлением того, что обычно происходит в живом исполнении. Технические улучшения: o Увеличена полифония с 24 до 64 одновременных инструментов. o Добавлена ​​обработка неперкуссионных инструментов: теперь ударные установки с басом будут звучать лучше! Исправление ошибок Исправлена ​​проблема с Midi Note. (При некоторых обстоятельствах некоторые MIDI-ноты, полученные через входной MIDI-порт, повторно передавались через выходной MIDI-порт, даже если он был установлен на MIDI-OUT.Добавлен быстрый выпуск для уменьшения звука «щелчка» при удалении звуков (при достижении максимальной полифонии) Исправлен расчет коэффициента буфера выпуска. Исправлена ​​ошибка синхронизации слияния миди. Исправлена ​​ошибка неправильной загрузки набора ударных. Исправлена ​​ошибка отсутствия зацикливания перехода. (На последней части песни) Удалены команды Stop при смене песни, если проигрыватель не играть Руководство BeatBuddy 49 Журналы изменений 2.0.3 При снятии паузы с заполнением барабана стартовое сообщение отправляется после завершения заполнения (возврат к основному циклу). Изменен поток настройки справки.o Вам необходимо выбрать значок справки перед входом в меню справки. Изменена опция Main Pedal для ножных переключателей. o Новое меню для настройки основной педали для 1-го ножного переключателя и 2-го ножного переключателя. o При настройке основной педали меню воспроизведения/остановки отключаются. o Если детектор ножного переключателя обнаруживает ножной переключатель с фиксацией, он отключает основные параметры педали, поскольку она не может работать. 2.0.1 Добавлен Outro Double Tap (Включить/Отключить). Добавлен текст справки для Midi In Tempo Control. Исправлены невидимые символы в текстовых меню справки.2.0.0 Функция автоматического темпа по партиям o Новая опция в меню o Можно настроить темп вступления/основных частей/концов в BB Manager Добавлена ​​функция MIDI ID. o Можно переключаться между MIDI ID и порядком папок при выборе песни/папки/набора ударных через MIDI. 1.9.6 Исправлена ​​ошибка синхронизации слияния MIDI. 1.9.4 Добавлена ​​обработка неударных инструментов. Добавлена ​​модификация автопилота. Исправлен расчет коэффициента буфера выпуска. 1.9.3 Изменено направление стрелки при выборе громкости удара. Удалена опция меню Global / Default набор ударных.Добавлено отображение метки «(по умолчанию)», когда для параметра Accent Hit Volume установлено значение +0 дБ. Добавлен период заполнения метки 10% и 90 %. Установите период заполнения метки по умолчанию на 90 %. достигнуто) Увеличена Полифония с 24 до 64 одновременных инструментов. Руководство BeatBuddy 50 Журналы изменений 1.9.2 Исправлена ​​проблема с Midi Note. (При некоторых обстоятельствах какая-то MIDI-нота, полученная в MIDI в порт был ретранслирован на событие порта MIDI-выхода, для которого было установлено значение MIDIOUT.Выбор источника громкости Global Accent Hit (по умолчанию / Создан новый тип меню для простой установки числового значения. Громкость акцента может варьироваться от [-40db, + 6db] Значение по умолчанию установлено на 0db Добавлена ​​прокрутка для элемента в меню (Accent Hit и Single Меню выбора) Исправлен перенос текста в пользовательском списке попаданий. 1.9.0 Пользовательский размер шрифта Автоматически Большой размер шрифта при вводе выбора папки / песни окно с педальным переключателем, опция «Скрыть функцию трезвости», меню выбора «Пользовательский акцент». Выберите между источником спецэффектов по умолчанию и глобальным. В глобальный список входят все акценты проекта с их реальными именами. Пользовательские wav-файлы, добавленные в папку EFFECTS.(имя может быть длиннее чем формат 8.3) 1.7.9 Исправлена ​​ошибка обновления 1.7.8 MIDI CC: Триггерная команда вступления (CC:114) MIDI CC: Выбор набора ударных MIDI-команда (CC:116) Теперь можно выбирать следующую партию с помощью команды перехода. Песня теперь может быть запущена с помощью команды перехода Руководство BeatBuddy 51 Журналы изменений 1.7.7а Создан новый макет меню для отображения значения MIDI CC при настройке параметров MIDI. Создана новая папка параметров для группировки по типу сообщения MIDI. Создан новый тип меню для включения/отключения всех сообщений CC в один раз Новые MIDI-сообщения: o MIDI CC: Триггерная барабанная заливка (CC:112) o MIDI CC: Триггерная заливка перехода (CC:113) o MIDI CC: Триггерная концовка (CC:115) o MIDI CC: Tempo MSB (CC:106) o MIDI CC: Tempo LSB (CC:107) o MIDI CC: приращение данных (CC:96) o MIDI CC: уменьшение данных (CC:97) o MIDI CC: NRPN LSB (CC:98) o MIDI CC: NRPN MSB (CC:99) ) 1.7.6а Исправлена ​​ошибка неправильного темпа по умолчанию, возникающая при одновременном нажатии следующей/предыдущей песни. Исправлена ​​небольшая ошибка, которая могла привести к загрузке неправильной песни после перезагрузки (это было обнаружено при исправлении предыдущей ошибки). Исправлен сбой Tap tempo, который мог произойти, если кто-то нажал два ножных переключателя (в режиме Tap tempo) одновременно или отправил две команды Tap Tempo на быструю скорость. Теперь BeatBuddy отклоняет любой запрос на отстукивание темпа, если задержка между предыдущим составляет менее 120 мс. Это устранит сбои, из-за которых BPM мгновенно достигал 300.Добавлена ​​новая опция в меню Midi Sync (out). Сообщение Midi Sync теперь можно отправить только во время воспроизведения. Это приведет к лучшей совместимости с другими MIDI-устройствами. Я также изменил метку «Включено» на «Всегда включено» в меню. Добавлено новое меню для включения / отключения отправки пользовательского сообщения Next Part Midi (CC102). У некоторых пользователей возникли проблемы с временной шкалой. Удаление сообщения о следующей части решит проблему. Добавлена ​​новая опция в меню MIDI-OUT для включения/выключения миди-сообщения тактового размера.Я думаю, что это сообщение может быть неправильно интерпретировано MIDI-устройствами, поскольку это сообщение MIDI-EX, и его реализация может отличаться от одного продукта к другому. Руководство BeatBuddy 52 Журналы изменений 1.7.5 Исправлена ​​ошибка неправильного темпа по умолчанию, возникающая при одновременном нажатии следующей/предыдущей песни. Исправлена ​​небольшая ошибка, которая могла привести к загрузке неправильной песни после перезагрузки (это было обнаружено при исправлении предыдущей ошибки). Исправлен сбой Tap tempo, который мог произойти, если кто-то нажал два ножных переключателя (в режиме Tap tempo) одновременно или отправил две команды Tap Tempo на быструю скорость.Теперь BeatBuddy отклоняет любой запрос на отстукивание темпа, если задержка между предыдущим составляет менее 120 мс. Это устранит сбои, из-за которых BPM мгновенно достигал 300. Добавлена ​​новая опция в меню Midi Sync (out). Сообщение Midi Sync теперь можно отправить только во время воспроизведения. Это приведет к лучшей совместимости с другими MIDI-устройствами. Я также изменил метку «Включено» на «Всегда включено» в меню. Добавлено новое меню для включения / отключения отправки пользовательского сообщения Next Part Midi (CC102). У некоторых пользователей возникли проблемы с временной шкалой.Удаление сообщения о следующей части решит проблему. Добавлена ​​новая опция в меню MIDI-OUT для включения/выключения миди-сообщения тактового размера. Я думаю, что это сообщение может быть неправильно интерпретировано MIDI-устройствами, поскольку это сообщение MIDI-EX, и его реализация может отличаться от одного продукта к другому. 1.7.4 Исправлена ​​ошибка USB-подключения, когда BB находится в окне Folder/Drum Set/Song Selection. Добавлено управление MIDI для изменения банка/патча/программы Исправлена ​​ошибка слияния MIDI, которая могла привести к перезагрузке BB, если пакет Rx был искажен / поврежден. Исправлена ​​​​ошибка мерцания громкости наушников.(Окно не отображается, если громкость ниже 20) Исправлена ​​​​ошибка без спецэффектов, которая вызывала перезагрузку BeatBuddy. MIDI CC: внешний Tap Tempo (CC:117) 1.7.3 Улучшение Midi-Merge. Системные эксклюзивные сообщения могут чередоваться с сообщениями реального времени. 1.7.2 Исправлена ​​ошибка, вызванная новой функцией в 1.7.1. 1.7.2 BB теперь подавляет ноты, когда внешние ноты принимаются со скоростью 0 Руководство BeatBuddy 53 Журналы изменений 1.7.1 Исправлена ​​ошибка случайной перезагрузки (критическая). Повышена стабильность и использование памяти. Функция MIDI-MERGE.o BeatBuddy теперь поддерживает функцию слияния Midi. o Алгоритм слияния минимизирует задержку. Он также может терпеть некоторые неправильно сформированное MIDI-сообщение. o ГЛОБАЛЬНАЯ громкость ударной установки: У ударной установки теперь есть настраиваемый громкость (через BB Manager). Файловая версия ударной установки теперь 1.1. 1.5.0 Исправлена ​​ошибка визуального метронома при остановке. Добавлен спящий режим. 1.4.1 Звук поп/треск убран при воспроизведении трека. Исправлена ​​ошибка состояния запуска сообщения Midi. 1.4.0 Исправлено: не работает «Отключенный темп по умолчанию». Исправлено: прокрутка пунктов меню не зацикливается. Сделан период заполнения метки по умолчанию на 100%. Улучшен алгоритм «потока» заполнения переходов. Изменено меню настроек главной педали. 1.3.0 BB теперь поддерживает внешние миди-инструменты Установка ударных по умолчанию при нажатии Drumset Encoder Новое меню настроек: o Тип педали по умолчанию изменен на Momentary Normally Off o Добавлен темп по умолчанию Enable/Disable o Набор ударных по умолчанию Enable/Disable Midi-сообщение, содержащее тактовый размер при загрузке песни Функция подсчета Исправлена ​​проблема с плеером o Двойное нажатие после перехода o Проблема с отменой Outro Ошибка наушников Понижена чувствительность, из-за которой экран меняется на окна томов. Период заполнения очереди изменен на Cue Fill Period. Руководство BeatBuddy 54 Журналы изменений Добавлены 0% и 100% в период заполнения метки.