Тест-драйв Chevrolet Captiva: Мужской автомобиль в женских руках.

Команда Carzclub.ru продолжает тестировать модельную линейку Chevrolet, которые нам предоставляет официальный дилер марки компания «АВТОМИР». 

Мужские автомобили и хрупкие девушки?.. Почему бы и нет? Chevrolet Captiva, посмотрим, как это выглядит на самом деле!

Знакомьтесь, наши тест-пилоты: Светлана Воропаева, бизнес-тренер, активная девушка, владелец автомобиля Chevrolet Spark.

Евгения Авдеева, наш корреспондент, студентка, спортсменка, перемещается по городу на Suzuki SX4.

Но, сначала — несколько слов о Chevrolet Captiva.

Справка CarzClub.ru: Компактный кроссовер «Шевроле Каптива» появился в 2006 году, а спустя несколько лет мир увидел обновленную версию автомобиля.

Так, кроме измененного экстерьера и интерьера, кроссовер получил новую подвеску и оригинальную систему подключения задней оси через электронную муфту (кстати, с помощью этой системы распределение между осями может достигать идеального соотношения 50:50).

Моторная линейка стала шире: в частности, появились новые дизельные моторы и 3-литровый бензиновый V6, мощностью 258 л.с.

«Каптива» получила высшую оценку безопасности по итогам краш-тестов NCAP – 5 звезд, что впрочем, неудивительно. Поясним: кузов Captiva, по сути, это специально разработанный стальной каркас с зонами запрограммированной деформации, которые способны максимально поглотить энергию удара при столкновении.

Итак, для сегодняшнего теста мы выбрали максимальную комплектацию кроссовера с дизельным мотором (что подчеркивает «мужскую природу» авто) объемом 2.2 литра, мощностью 184 л.с. с 6-диапазонным «автоматом» с возможностью ручного переключения передач.

Экстерьер.

 

Стильный и броский дизайн. Памятуя о прошлой «Каптиве», отметим, что рестайлинг пошел авто на пользу.

 

 

По традиции, мы предоставляем читателям самим убедиться в этом, не комментируя внешний вид автомобиля.

 

Комментарий Светланы: «Мощная машина, кажется, что она пройдет любые испытания».

 

Интерьер.

 

Открываем двери: просторно. Салон огромный.

 

 

Комментарий Светланы:  «Здесь можно посадить детей, их друзей, сюда поставить покупки, а на седьмом кресле пусть сидит собака».  

 

 

Люк на крыше – «фишка» хотя и необязательная, при наличии «умного» климат-контроля, но добавляет кроссоверу солидности.

 

 

Комментарий Светланы:  «Напоминает американские фильмы. Стильно. Можно лечь и посмотреть на звезды».

 

Регулировка сидений: стоит лишь нажать на кнопку и «утонуть» в широких кожаных креслах «Каптивы».

 

Здесь все под рукой: мультимедийный руль оснащен многочисленными функциями, начиная от регулировки громкости, заканчивая обдувом.

 

 

Комментарий Светланы:  «Столько кнопочек, так и хочется их все потыкать. Для чего они, а это что?».

 

Нам хватило полчаса, чтобы освоить автомобиль.

 

 

Комментарий Светланы:  «Все оказалось намного проще, чем я думала. Все понятно и легко, а главное удобно».

Комментарий Евгении:  «Каптива» искушает. Так хочется «дать газу».

 

В городе.

 

Пересев  из «Спарка» в «Каптиву», Светлана задумалась о «друге» побольше.

 

Комментарий Светланы:  «Машина удобная, несмотря на то, то мне трудно привыкнуть к габаритам, я чувствую себя защищено и уверенно».

 

 

По комфорту –  эргономика отличная, шумоизоляция у SUVа на высоте, обзор – «высоко сижу, далеко гляжу».  

 

Подвеска мягкая, но нет ощущений неприятной валкости и «ватности». И электронные системы следят,  чтобы автомобиль шел в повороте по заданной траектории.

Теперь  попробуем посильнее надавить на педаль газа. Да, разгон, что надо – дизель уверенно тянет авто вперед.

Именно тянет – и это чувствуешь всем телом, когда «автомат» неслышно переключает передачи, и на спидометре уже…. Впрочем, надо тормозить – мы не нарушаем правила. Легкое нажатие на педаль, и… Торможение – предсказуемое, и без холодного пота на лбу.

В общем, едем за город – тестировать кроссовер на трассе, грунтовых дорогах и российских ухабах.

 

За городом.

 

Нас продолжает удивлять подвеска и динамика автомобиля, и мы продолжаем по очереди «стрелять» по трассе (благо, дизель с его большим крутящим моментов разгоняет Chevrolet Captiva до 100 км/ч менее чем за 10 секунд).

 

 

Накатавшись с ветерком, решаем повернуть к реке.

 

 

Chevrolet Captiva легко проезжает по глубокому песку — без нареканий. 

 

Ну, а теперь – едем в гору, по щебню и прочим прелестям среднерусской равнины. «Каптива» уверенно преодолевает все преграды. 

 

 

Немного «газу», и мы на вершине горы. Функция «спуск с горы» помогает нам мягко «приземлиться на землю».

 

 

Покатавшись по загородным трассам и «направлениям» (ну да, кое-где вместо дорог – немыслимые «волны» и ямы), и сфотографировав «Каптиву», мы возвращаемся в «АВТОМИР», и приступаем к нашему традиционному…

 

…РАЗБОРУ ПОЛЕТОВ

 

1. Понравилась ли нам дизельная версия Chevrolet Captiva?

 

Комментарий Светланы:  «Да. Автомобиль очень удобный и большой, а главное его можно «быстро понять». Приятное ощущение разгона и небольшой расход топлива – огромный плюс для кроссовера».

 

Комментарий Евгении:  «Я вообще люблю кроссоверы, и «Каптива» мне пришлась по душе. Никогда не думала, что дизельный мотор подарит столько новых эмоций. Да и расход минимальный, бензин здесь не конкурент. Много «фишек» и систем, которые помогают легко управлять автомобилем».

 

2. Кто купит Chevrolet Captiva?

 

Несмотря на всю «брутальность» этого SUV`а, тест показал, что Chevrolet Captiva действительно универсален, и подойдет для повседневной езды как мужчинам, так и женщинам.  

 

 

Вместительный салон, внушительный внешний вид, большой клиренс и отличные внедорожные качества выгодно отличают Captiva среди конкурентов в своем сегменте.

 

На наш взгляд, целевая аудитория этого авто находится в возрасте 30+. Почему так? «Каптива», может, и несколько консервативен для молодежи, но скучным его точно не назовешь.

 

Текст: Евгения Авдеева

Фото: Вероника Янина

 

 

 

 

 

 

Технические характеристики Шевроле Каптива: габариты, клиренс (дорожный просвет) и другие параметры Chevrolet Captiva — размер шин и другие ттх и параметры | Автоцентр Сити

Двигатель	2. 4 MT	2.4 АT	2.2 MT Diesel	2.2 АT Diesel	3.0 АT
Количество цилиндров	4	4	4	4	6
Рабочий объем, см3	2 384	2 384	2 231	2 231	2 997
Максимальная мощность, кВт @ об./мин.	123 @ 5600	123 @ 5600	135 @ 3800	135 @ 3800	183,5 @ 6900
Максимальная мощность, л.с.@ об./мин.	167 @ 5600	167 @ 5600	184 @ 3800	184 @ 3800	249 @ 6900
Масимальный крутящий момент Н*м @ об./мин.	230 @ 4600	230 @ 4600	400 @ 2000	400 @ 2000	288 @ 5800
Трансимиссия
Привод	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный
Тип трансмиссии	MT6	AT6	MT6	AT6	AT6
Подвеска
Передняя (Независимая, пружинная, МакФерсон)	+	+	+	+	+
Задняя (Автоматическая регулировка уровня)	+	+	+	+	+
Тормоза
Передние (Дисковые вентилируемые)	+	+	+	+	+
Задние (Дисковые вентилируемые)	+	+	+	+	+
Внешние размеры
Длина, мм	4673	4673	4673	4673	4673
Ширина, мм	1868	1868	1868	1868	1868
Высота, мм	1727/1756	1727/1756	1727/1756	1727/1756	1727/1756
Колесная база, мм	2707	2707	2707	2707	2707
Внутренние размеры
Ширина, мм	1486	1486	1486	1486	1486
Длина, мм	1905/2644	1905/2644	1905/2644	1905/2644	1905
Пространство для ног спереди/сзади, мм	1036/946	1036/946	1036/946	1036/946	1036/946
Пространство для плеч спереди/сзади, мм	1455/1455	1455/1455	1455/1455	1455/1455	1455/1455
Пространство для головы спереди/сзади, мм	1026/1017	1026/1017	1026/1017	1026/1017	1026/1017
Объем багажника, л (сложенные сидения)	477/942	477/942	477/942	477/942	477/942
Максимальная масса 5/7 сидений, кг	2304/2427	2329/2452	2505/2513	2505/2538	2352/2474
Топливный бак, л	65	65	65	65	65
Динамика
Максимальная скорость, км/ч	186	175	200	191	198
Разгон 0-100 км/ч, с	10,3	11,0	9,6	10,1	8,6
Расход топлива, город, л/100 км	12,2	12,8	8,5	10,0	15,5
Расход топлива, трасса, л/100 км	7,6	7,4	5,5	6,4	8,0
Расход топлива, смешанный, л/100 км	9,3	9,3	6,6	7,7	10,7

Тест драйв Chevrolet Captiva | Обзор автомобиля Chevrolet Captiva

Chevrolet Captiva — выпускается с 2009 года, и потерпел много изменений. Автомобиль оснащается современной свето диодной оптикой с галогеновыми лампами, при желании можно поставить ксенон. В более дорогих комплектациях доступны стеклоомыватели, это весьма важная опция, так как фары будут всегда чистыми.

Основные характеристики мотора

На автомобиль устанавливается два вида моторов, бензиновый и дизельный. Бензиновый вариант может быть на 2.4 (167 л.с.), а также 3.0 V6 (250 л.с.). Что касается дизеля, то есть только один вариант 2.2 (184 л.с.). Бензиновые двигатели в Captiva атмосферные, это означает что они не переборчивы к топливу, авто можно заправлять как бензином А-95 так и А-92. Дизель же в свою очередь устойчив к морозам, благодаря системе электроподогрева двигателя, машина не замерзнет даже при езде на низких оборотах. Автомобиль оборудован так называемым экономичным режимом, при включении которого падает уровень расхода топлива и соответственно динамика разгона.

Дизайн интерьера и экстерьера автомобиля

 Над интерьером Chevrolet Captiva очень хорошо поработали. Опустив кресло в авто вы получите столик, который необходим при дальних поездках. Машина очень вместительная на втором ряду, и имеет большой багажник на 500 л.  в котором есть розетка на 12 В. Задние сиденья можно регулировать под себя, автомобиль также имеет много карманов, в которых можно размещать свои вещи. Что до экстерьера, то машина имеет довольно большой клиренс (как для городского кроссовера), и пластиковую защиту на переднем и заднем бампере, а также порогах. В общем экстерьер Chevrolet Captiva полностью свойствен семейным кроссоверам, здесь нет ничего лишнего.

Основные характеристики КПП

Коробка Перада на автомобиле установлена автоматическая, классический так называемый 6-ступенчатый гидротрансформатор, что обеспечивает хорошие динамические свойства автомобиля при разгоне, ну и конечно же надежность коробки тоже стоит отметить.

Характеристика подвески

Подвеска у машины жестковата, предназначена для бездорожья. Привод независимо от комплектации исключительно полный. Слабым местом подвески можно смело назвать переднюю стойку амортизаторов. В среднем Вы отъезда на ней 50000-70000 тыс. км., после чего потребуется замена. В общем автомобиль Chevrolet Captiva стоит своих денег, плюсов у модели гораздо больше чем минусов.

Тест драйв Шевроле Каптива 2014 модельного года

Chevrolet Captiva на российском рынке не первый год. Ее I поколение пережило уже 2 рестайлинга. Нельзя сказать, что этот кроссовер пользуется бешеной популярностью, особенно в свете того, какие двигатели устанавливались на него всего несколько лет назад. Но после очередного обновления ситуация изменилась и теперь машина готова показать на что она способна. Именно поэтому напрашивается большой тест драйв Шевроле Каптива, в котором можно рассмотреть и оценить новые силовые агрегаты, коробки передач и их сочетание с двигателями, подвеску, удобство салона и шумоизоляцию.

Список «вооружения»

Каптива может быть продана в автосалоне с одним из 3-х доступных силовых агрегатов. Это инжекторные бензиновые движки, объем которых равен 2,4 и 3-м литрам, а также один 2,2-литровый турбодизель, оснащенный системой непосредственного впрыска. Что касается коробок передач, то для «соляроядного» мотора и слабейшего бензинника доступны как МТ, так и «автомат» (они оба с 6-ю передачами), тогда как топовый движок 3.0 продается исключительно с АТ.

Относительно ходовой части. У Шевроле только полный привод, который отлично уживается с полностью независимой подвеской. Последняя представлена компоновкой McPherson спереди, тогда как заднюю ось заняла многорычажка.

Поехали!

Дизеля всегда в моде

Старт начинается с движка, работающего на тяжелом топливе. Не лишним будет заметить, что ранее он в России-матушке не продавался. Так что интерес к нему особенный.

Посмотрев на паспортные данные, где отмечена мощность в 184 лошадки и просто фантастическая тяга в 400 «ньютонов», в голове возникает мысль о сумасшедшей тяге, обладая которой движок шутя разберется с любым предгорьем или серпантином.

В реальности так и есть. Почти. Дизель отменно тяговит, но пик его мощности расположился в диапазоне от 2 000 до 4 000 оборотов. До достижения нижней границы мотор тянет вяло, да и после преодоления верхней откровенно сникает. Это значит, что водителю нужно лишь держать движок в этих пределах и все будет отлично.

Для тех, чья машина оборудована АКПП, это не станет проблемой. Коробка просто отменно уживается с двигателем, а передачи переключает так плавно и своевременно, что в движении это даже незаметно. А еще она отлично приспосабливается к дорожным условиям, будь то обгон, подъем, спуск, движение по прямой – результат отличный.

Любителям «механики», или же тем, кто решил немного сэкономить, придется усердно работать руками и ногами. Благо, коробка не хуже «автомата» – передачи «щелкаются» легко, ходы рычага небольшие, передаточные числа подобраны отменно. А вот ход педали сцепления мог бы быть и поменьше.

В общем, как показал тест драйв Шевроле Каптива с дизелем, этот мотор отлично подходит для такого кроссовера.

Вечный бензин

Первым на пробу стал 2,4-литровый движок. Сколько было нареканий на него от владельцев дорестайлинговых машин: и «не едет», и ест много и т. д. Новый мотор теперь обладает алюминиевым корпусом, а также обзавелся иной системой изменения фаз газораспределения. Все это прибавило мощи, повысив ее на 29 коней (до 167 лошадок), и момента, увеличив его на 10 «ньютонов» (до 230 Нм).

Конечно, такие метаморфозы не смогли сделать из двигла ракету, но расторопности ему явно прибавили. На обгонах эта модификация чувствует себя уверенно, да и агрегат теперь работает заметно эластичнее. Приятно и то, что АКПП не затыкает мотор. Наоборот! Их связь отлично налажена, все происходит вовремя, никаких толчков и рывков. Да и поработать «механикой» тут не грех.

На вершине оказался 3-литровый V-образник с 6-ю цилиндрами. Он пришел на смену старому, отработавшему свой век 3,2-литровому мотору. Последний запомнился всем своим недетским аппетитом. В городе кроссовер не стеснялся хлебать из бака по 17-18 литров, хотя его тяга и приемистость были на уровне.

Какие же произошли изменения? С одной стороны, Каптива стала заметно экономичнее – литров на 5. А с другой – пик тяги «перелез» с 3 200 оборотов до отметки в 5 800. Так что даже прибавка в мощности (+22 коня) до 249 л .с. не могла компенсировать утраты. Теперь на низах кроссовер стал заметно скучнее. Если же хочется азарта, то желательно не опускать стрелку тахометра ниже 3 000 оборотов.

Подвеска

Ходовая не менее важна. Инженеры переработали ее компоненты, сделав амортизаторы мягче, а пружины – жестче. Да и стабилизаторы прибавили в толщине. Все это сохранило приемлемую плавность хода, зато убрало крены в поворотах, на которые жаловались прежние обладатели. Естественно, топ-модификация с 19-дюймовыми титанами мягкостью похвастаться не может, но тут дело в размерности колес.

В качестве авто для офф-роуда Каптива не очень подходит.

Залезть в грунтовку можно без опасений, но загонять Шевроле в серьезную грязь не рекомендуется, так как многорычажная подвеска сдаст позиции, да и свесы кузова хотелось бы поменьше.

Интерьер

В салоне перемены тоже есть. В целом он весьма неплох, современен и удобен. Что же касается тех недостатков, которые были замечены, когда проводился тест драйв Шевроле Каптива 2014 модельного года, то среди них можно отметить отсутствие навигации, что абсолютно нелогично для авто, призвание которого – путешествия и поездки. Кроме этого, сиденья тоже не самые лучшие. Боковой поддержкой будут довольны только относительно полные люди – всем остальным она покажется вальяжной.

Что касается остального, то все в порядке. Шумоизоляция стала лучше, материалы отделки – качественнее, в салоне просторно и удобно, багажник достойный и т. д.

Итог

В целом Каптива произвел хорошее впечатление. Новые моторы порадовали, хотя некоторые огрехи есть и у них. Больше всего разочаровали сиденья, ведь тело так и норовило выскользнуть из них. В остальном – полный успех инженеров, дизайнеров и маркетологов!

Тест-драйв Chevrolet Captiva — Chevrolet Captiva

Если бы инженеры Chevrolet, работая над рестайлингом своего кроссовера, изменили только дизайн интерьера и добавили немного внешнего лоска, то только это пошло бы на пользу автомобилю. Но жажда к переменам не позволила остановиться на переоборудовании салона: доктора из секретной лаборатории марки провели более глубокое хирургическое вмешательство.

Экстерьер

Глядя на корму автомобиля, ловишь себя на мысли, что линия кузова совсем не изменилась, если только стала немного рельефней, а выштампованные элементы — острее. А вот заглянув в лицо SUV, сразу же становится понятно, что Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива заставили заниматься спортом. Большие прямоугольные фары головного света чуть вздернуты вверх. Радиаторная решетка, как и у дорестайлинговой версии, разделена на две части. Только теперь это не узкие полоски, а настоящее боевое забрало от кромки капота, через весь бампер до пластиковой юбки. Мощные противотуманки, обрамленные хромом, расположились в специальной плоскости, интегрированной в бампер. Для придания более люксового и современного вида в зеркала интегрированы повторители поворотников. Задняя оптика получила модный нынче прозрачный корпус, в котором и расположились разноцветные сигнальные огни.

Изменения в салоне — вот то, чем инженерам Chevrolet / Шевроле стоило заняться гораздо раньше. Центральная консоль подтянулась к высоким современным стандартам. Жидкокристаллический дисплей, на который транслируется навигация и картинка с камеры заднего вида, как нельзя лучше вписался в общую концепцию центральной панели. Правда, функционально его можно было нагрузить и побольше, следовательно можно было бы избавиться и от светодиодного окошка, на который водится информация с музыкального комбайна автомобиля. На смену механическому стояночному тормозу пришел более современный электрический. Тем самым конструкторы освободили пространство для многофункционального бардачка между передними креслами. Лично для меня наличие удобных отсеков для мелочей и крупногабаритных вещей в салоне, куда важней возможности при случае дернуть за кочергу «ручника». Проводя ревизию салона в Chevrolet / Шевроле, не забыли модернизировать и приборную панель. Белые блюдца из бабушкиного китайского сервиза, на которых раньше были расчерчены показатели спидометра и тахометра, заменили на панель голубовато-ледяного оттенка. В целом комплекс изменений, затронувших внутреннее убранство салона, как глобальных, сразу бросающихся в глаза, так и мелких, что замечаешь со временем, явно пошел на пользу интерьеру Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива. Он стал более свежим, современным и максимально модным. Геометрия салона не претерпела фактически никаких изменений. Те же две зоны на первом ряду, тот же третий ряд сидений в семиместном исполнении и самый большой багажник в классе объемом 769 литров, который можно трансформировать, сложив второй ряд сидений в 1577 литров.

Двигатели

Уделив столь много внимания новым деталям в экстерьере и интерьере, создатели Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива не оставили без внимания и силовую установку кроссовера. Для новинки компания предлагает сразу четыре новых силовых установки. В российском представительстве General Motors считают, что на нашем рынке будет наиболее востребован новый бензиновый двигатель объемом 2,4 литра с системой регулирования фаз газораспределения VVT. Мощность нового мотора составляет 167 лошадиных сил. Заявленный по паспорту разгон до сотни составляет 10,5 секунды, расход топлива в смешанном цикле около 8,9 литра. Признаться честно, это самый неинтересный двигатель из тех, что нам удалось испытать. Скучный при разгоне, даже с механической трансмиссией, он еще и достаточно шумный. Надо отдать должное, с шумоизоляцией у Captiva / Каптива все хорошо, над ее свойствами разработчики поработали дополнительно. Другое дело — турбодизель объемом 2,2 литра, который, слава Богу, будет поставляться в Россию. Для нашего покупателя предложат мотор мощностью 184 лошадиные силы, 163-сильный останется только для европейцев. Разгон до сотни у него 9,4 секунды, а расход топлива 6,4 литра. Экономичный, тихий, он еще на удивление резвый. Легкое нажатие на педаль газа и двигатель подхватывает кроссовер, начиная ускорение.

Для тех же, кто любит высокие скорости и максимальное ускорение, в Chevrolet / Шевроле предложили бензиновый двигатель V6 объемом 3 литра. Табун из 258 лошадок способен разогнать до сотни Captiva / Каптива за 8,4 секунды. Конечно же, в данном случае расход топлива перевалит за десять литров, зато вы будет обладателем одного из самых мощных кроссоверов в сегменте. Все представленные двигатели могут работать либо с 6-ступенчатой механической коробкой, либо с новым автоматом.

4х4

Для российского рынка в Chevrolet / Шевроле решили поставлять только полноприводные версии автомобиля. Активная система полного привода управляет подключением задних колес через электронно-управляемую муфту. Распределение крутящего момента по осям постоянно регулируется в автоматическом режиме и может быть доведено до соотношения 50:50. В обычных условиях движения 100% крутящего момента передаются на передние колеса. Система полного привода полностью интегрирована с антиблокировочной тормозной системой и системой динамической стабилизации, чтобы обеспечить максимальную контролируемость поведения автомобиля.

Еще одна часть работы была проведена с подвеской нового автомобиля. Пресс-релиз говорит нам о том, что инженеры провели кропотливую работу по доводке шасси новой Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива. После того, как все изменения были внесены, автомобиль должен стать более безопасным и приятным в управлении. Возможно, это и так, но складывается впечатление, что все эти инновации не сильно повлияли на ходовые качества автомобиля. В Captiva / Каптива, как и прежде чувствуются американские гены. На трассе SUV ведет себя слегка вальяжно, мягко проглатывает дорожные стыки, слегка кренится в поворотах, но в целом оставляет достаточно приятное впечатление.

В продаже на отечественном рынке Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива появится в начале следующего 2012 года. Столь позднее появление обусловлено тем, что машины, собранные в Корее, на наш рынок поставляться не будут. Captiva / Каптива абсолютно точно получит российскую прописку, но пока еще неизвестно, на каком из отечественных предприятий. С ценой на новинку вопрос тоже остается открытым. Представители российского General Motors сказали, что сумму, за которую можно будет приобрести кроссовер, мы сможем узнать только в тот момент, когда стартуют официальные продажи новинки.

http://autorating.ru…ya-k-luchshemu/

Обзор тест-драйва Chevrolet Captiva Sport

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAM GeneralAMCAcuraAlfa RomeoAllardAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBMCBMWBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyDAFDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDeSotoDelahayeDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFIATFacel VegaFargoFerrariFiskerFordFranklinFreightlinerGMCGardnerGenesisGeoGinettaGrahamHSVHillmanHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLaDarwiLaSalleLadaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLucidMEVMGMINIMaser atiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMREORamblerReliantRenaultRileyRivianRolls-RoyceRoverSRTSSCSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodaSpykerSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTVRTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerUltimaVPGValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvosmart

Выберите модель (все модели) AvalancheAveoBel AirBlazerBolt EUVBolt EVC / K 10C / K 1500CamaroCapriceCaptiva SportChevelleCity ExpressCobaltColoradoCorvetteCruzeEl CaminoEquinoxExpressExpress CargoExpress ChassisHHRImpalaImpala LimitedMalibuMalibu HybridMonte CarloNovaS-10Silverado 1500Silverado 2500HDSilverado 3500Silverado 3500HDSilverado 3500HD ChassisSilverado 4500HDSilverado 5500HDSilverado 6500HDSilverado Классический 1500Silverado Классический 2500HDSonicSparkSSSSRSuburbanTahoeTrailblazerTrailblazer EXTTraverseTraxUplanderVolt1501500210310032003600380044006400Advance DesignAK SeriesApacheAstroAstro CargoBerettaBiscayneBrookwoodC / K 20C / K 2500C / K 30C/K 3500Cameo CarrierCavalierЗнаменитостьChevetteChevy VanChevy Van ClassicCitationClassicColorado ChassisConfederateCorsicaCorvairDelrayDeluxeEagleFleetlineFleetline DeluxeFleetline SpecialFleetmasterG-SeriesGB MasterIndependenceKadettKingswoodLacettiLuminaLumina MinivanLUVMalibu MaxxMaster DeluxeMaster 85MasterMaster 85MasterMaster OpalaPanel TruckPrizmR / V-10R / V-20R / V 2500р / V-30R / V 3500RezzoS-10 BlazerSeries AASeries ABSeries переменного тока InternationalSeries ADSeries А. Е. IndependenceSeries Б.А. ConfederateSilverado 1500 HybridSilverado 1500HDSilverado 2500Silverado 3500 ChassisSilverado Классический 1500HDSilverado Классический 3500Silverado Классический SSSilverado EVSilverado HybridSilverado SSSpark EVSpecial DeluxeSpectrumSportvanSprintStandardStyleline DeluxeStyleline SpecialStylemasterSuperiorTacumaTahoe HybridTask ForceThriftmasterTrackerUniversalVegaVenture

Выберите Год2015201420132012

Тест-драйв Chevrolet Captiva 2019, с большим номером

Captiva , является первым продуктом в истории, полученным от Chevrolet .Desarrollado en Corea por Daewoo para General Motors, el modelo aterrizó en Chile promediando la década pasada y pronto se convirtió en uno de los SUV Favorites de las familias por su opción de siete plazas y motor Diesel, un precio más que accessible.

Pasó más de una década hasta Que la Captiva falleció de muerte natural luego de que GM cerrara sus operaciones en Corea (puedes leer aquí nuestro test a la ultima version vendida en Chile). Por entonces я. эра ип модель devaluado, avejentado у poco competitivo frente лос соперников (Санта-Фе, Sorento, X-Trail) дие си habían evolucionado.

Эль-проблема пункт ла Марка Эс Ке нет Tenía Sustituto Valido пункт эль сегменто. Новое поколение равноденствия, происшедшее в Мексике, се офресия кон соло Синко Плазас, моторный бензинро у, ло дие эс пеор, а ип ценио бастанте элевадо пункт ло дие се эспера де ла марка.

Pero China siempre ha sido un campo Fertil for Chevrolet en Chile. Fue la primera marca en ir buscar un producto al Dragón Asiático, el Corsa Plus, rápidamente convertido en el más vendido del país, al que siguió su sucesor, el Sail, hasta hoy uno de los autos más exitosos del mercado, y luego el фургон pequeño N300 Макс.

Por lo mismo, эпоха в Китае donde se encontraría solución al problema del SUV, ahí estaba el Baojun 530, un modelo desarrollado por GM y SAIC para su marca asociada Wuling. Era el modelo adecuado Que podría venderse al precio adecuado.

Как получить новое поколение Chevrolet Captiva, направляемое в Китай, с возможностью продажи бензина и механики, а также с ценными бумагами. По цене от 12 490 000 долл. США, но не менее 1 490 000 долларов США.190.000.

Проспект дизайна

Como decíamos, este SUV del segmento C se Fabrica sobre la plataforma C200 de GM y fue concebido para serv vendido por varias marcas. Es así como además de Chevrolet en mercados internacionales, se tradeliza como Baojun 530 в Китае и MG Hector в Индии.

Миде 4,65 метра де ларго, 1,84 метра де анчо, 1,76 метра де альто и тиене 2,75 метра между энтре лос эхес, уна де лас майорес котас ан эль сегменто С.Con estas medidas es más corto y angosto que Equinox, pero ofrece más espacio entre los ejes, lo que le allowe incorporar una tercera fila de asientos .

El look external podría учтивый como oriental y está bastante alejado de los ultimos diseños de la marca, aunque desde has mucho tiempo que en la gama de Chevrolet conviven productos de orígenes diferentes y con diseños poco alineados entre sí.

El frontal incluye la tradicional parrilla hexagonal con el logo del corbatin al medio, pero hay unas afiladas luces diurnas superiores, separadas del resto de los grupos opticos (que están envueltos en una especie de corchete cromado), que se alejan totalmente del estilo Chevrolet .Оджо, но се ве мал пара нада.

Hay mucho ángulo marcado sobre el capó y en los laterales, pero en la silueta resaltan tres cosas: unas llantas bicolor muy bonitas de 17”, unas barras de techo decorativas (no sirven para cargar cosas) y los pilares y vidrios traseros oscurecidos que buscan crear el efecto de un techo flotante.

En la zaga hay unas luces finas unidas por una barra cromada, y un parachoques bastante musculoso. В общем, es un buen diseño, moderno y atractivo, y además proporcionado, aunque no se ve tan cerca del estilo Chevrolet.

Индивидуальная привычка

El Interior de la Nueva Captiva es de lo mejor que ofrece el modelo. La variante LT sólo cuenta con dos filas de asientos, mientras que para acceder a 7 plazas hay que optar por la Premier.

Partamos por la calidad y diseño. Vale decir Que los materiales son sencillos pero están a tono con el segmento de precios. No son refinados ni lujosos, como los que podrían encontrarse en un Mazda CX-5 o un Jeep Compass, pero se sienten bien al tacto y la apreciación de calidad es buena.La ejecución es безупречный en esta materia.

Аль-центр табло сено, гран pantalla táctil muy lucida, la que, lamentablemente, sirve de poco ya que no rece conectividad ni Apple CarPlay ni Android Auto , y ni siquiera allowe el streaming de música desde los aparatos. Мал ахи Шевроле.

El volante es multifunción, aunque no ofrece ajuste en deepidad. Aún así эс relativamente sencillo conseguir ла mejor posición де manejo я дие Nuestro asiento tiene ajustes eléctricos.

En general hay buena visibilidad y todos los mandos quedan cerca de la mano , siendo bastante intuitivo de manejar.

Y en materia deequipamiento, nuestro modelo de pruebas Premier incluye cuatro airbgs, controles de tracción y estabilidad, anclajes isofix, люк, датчики delantero y trasero con cámara de retroceso, asistente de partida en pendiente, pantalla multifunción con bluetooth y puerto USB en las plazas posteriores, luces automáticas, aire acondicionado con salida en las plazas traseras, tapiz de cuero, smart key con botón de encendido, neblineros y asiento de conductor eléctrico, entre lo main.

Las plazas traseras son muy amplias, con un extraordinario espacio para las piernas y en altura. Al no tener túnel central, un tercer pasajero irá relativamente cómodo al centro, aunque el respaldo es algo duro.

Lo mejor de este asiento es que tiene reclinación de respaldo en cuatro posiciones y también ajuste продольный де buenísimos 22 см, allowiendo desplazarse hacia atrás para ganar espacio de piernas, o hacia adelante para dejar más lugar a los pasajeros de la tercera fila fila tercera

El acceso a esta corrida trasera es relativamente sencillo, moviendo un mando ubicado junto al apoyacabeza, que desplaza el asiento y lo levanta con butaca incluida, aunque no siempre retorna al mismo lugar.

Atrás hay un generoso espacio para niños y, si la segunda fila está desplaza hacia adelante, también caben Adultos no tan grandes. Es una de las mejores terceras corridas que hemos visto en el segmento.

El maletero es grande cuando la tercera fila no está en uso (429 литров).Abatir о levantar лос respaldos эс sumamente fácil través де ип Sistema де correas, ло дие simplifica эль proceso. No ocurre lo mismo con la segunda fila, ya que hay que levantar las butacas, sacar los apoyacabezas у luego reclinar los respaldos. Tan complicado дие трас вариос намерения renunciamos a hacerlo.

Un dato extra: el neumatico de repuesto es de tamaño completo, pero no va dentro de la maleta sino por debajo del auto, y sólo cuenta con una simple tuerca que lo protege.Se vienen los robos.

Электродвигатель es distinto

Todos recuerdan la Captiva с дизельным двигателем, pero esto seguirá siendo un recuerdo ya que el fact modelo solo se comercializa con un bloque бензинро, y no se ve que esto vaya a cambiar.

Se trata de un 1,5 litros turbo que eroga 147 Hp при 5200 об/мин и 230 Нм при 1600 и 3600 об/минEn esta ocasión tampoco se ofrecerá con tracción 4×4.

El motor es bastante bueno en su entrega general, pero cuenta con un marcado turbolag bajo las 2.000 rpm que a veces exaspera al conductor. Diría Que Se Siente Bastante Menos Potente Que Lo Que Las Cifras Nos Indican.

Su mejor rango de uso va entre las 2.500 rpm, que es cuando realmente despierta, hasta las 4.000 rpm, ya que sobre eso comienza a sentirse demasiado cansado. Por lo mismo, Hay Que Usar la Caja Con Cierta Regularidad Para Mantener Ese Régimen Ideal Y No Caer en La Zona floja.

La caja es algo firme en los engranajes y cuando se usa a la rápida no es raro errar la Marcha, pero намерения модульная el motor pensando en la eficiencia, y lo logra gracias a relaciones cortas en el medio, y una quinta y sexta más largas pensadas en los desahogos.

Durante nuestra prueba nos rindió entre 9 y 12 km/litro, dependienendo el día y la forma de conducción. Diría que en un uso normal en la ciudad, que incluye lomos de toro, trafico y autopistas urbanas, podrías obtener una media generosa de entre 10 и 11 км/литро.

La puesta a punto del chasis apunta claramente al confort de Marcha , con приостановки дие aguantan los embates con bastante fortaleza, aunque nos parece un tanto áspera en ciertas situaciones, lomos de toro y asfaltos rotos. Pense que los culpables podrían ser los neumaticos, pero con un perfil 60 habría que declararlos inocentes, нет?

En todo caso, este esquema de suspension (тип McPherson adelante, eje de torsion atrás) sencillo funciona bien para el día a día e incluso nos sorprende con algo de aplomo cuando nos enfrentamos a las curvas.

En todo caso, no es para llevarlo muy rápido ya que hay rolido de carrocería, se siente el centro degravedad tan alto y la dirección es poco precisa y algo lenta de reacciones, por lo que se recomienda su manejo dentro de los rangos normales пункт cualquier внедорожник де Эсте таманьо у песо.

Заключение

Этот номер отличается от оригинального автомобиля Chevrolet Captiva. No fue famosa por su origen ni tampoco su diseño, sino su gran propuesta como auto de familia.Era amplio por dentro, eficiente en los consumos, bien equipada y con una gran relación precio/producto.

Aunque el nombre es muy poderoso y será un lastre para cualquier sustituto, creo que esta nueva Captiva cumple con muchos de los atributos del modelo coreano.

Es gigante por dentro y ofrece 7 plazas, es bastante eficiente en los consumos pese a no ser Diesel, se conduce relativamente bien, cuenta con un buen contingente de aditamentos y su precio es ultra competitivo.

¿Es una Captiva? Por diseño y origen quizás no, pero por nombre y atributos, sí lo es. Да, это важно.

5 ГЛАВНЫХ ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ НУЖНО ЗНАТЬ О НОВОЙ CHEVROLET CAPTIVA

Большой автомобиль с небольшой ценой:  автомобиль, который предлагает столько же, сколько Captiva, часто имеет высокую цену, но это еще одна характеристика Captiva вне. Как один из самых доступных семиместных автомобилей в своем сегменте, Chevrolet Captiva гарантирует, что вы сможете сосредоточиться на том, что вам нравится.

Комфорт и простор для всех:  Шевроле Каптива доступен в пятиместном и семиместном вариантах, поэтому каждому найдется место.   Продуманные элементы, такие как вентиляционные отверстия для кондиционера во втором ряду, подстаканники и порты USB в каждом ряду, обеспечат всем пассажирам лучшее место в салоне.

Продуманная практичность:   Пассажирские сиденья, когда они вам не нужны, аккуратно складываются в пол,   максимально увеличивая грузовое пространство, чтобы вы могли перевозить все дорогостоящие предметы от колясок до досок для серфинга.Сиденья 2-го ряда ^-го -го ряда просты в маневрировании, легко складываются в пропорции 60/40, чтобы опрокинуться вперед и обеспечить легкий доступ к заднему ряду, в то время как сидения 3-го ряда ^-го -го ряда складываются 50/50, чтобы при необходимости освободить больше места в багажнике. .

Умный и безопасный:   Captiva, изготовленная из прочной стали с защитой от бокового удара и положениями для установки детских сидений, соответствующими международным стандартам ISOFIX, обеспечивает вашу безопасность. Интеллектуальные технологии еще больше повышают безопасность и удовольствие от вождения.Задняя камера и задние датчики парковки входят в стандартную комплектацию, чтобы повысить уверенность при движении в узких дорожных условиях.

Привлекательный семейный внедорожник:  Смелый и выразительный Chevrolet Captiva — это эффектный автомобиль, отражающий спортивный и прогрессивный внешний вид последних моделей внедорожников Chevrolet. Captiva 2021 года со стильным тканевым салоном и синей джинсовой приборной панелью в отделке LS и серой в LT и Premier выглядит хорошо внутри и снаружи.

Тест: Шевроле Каптива 2.

2 Д (135 кВт) ЛТЗ АТ

«Бесплатных обедов не бывает», — гласит старая американская пословица, и Captiva тоже не бесплатный обед. Это правда, как мы уже упоминали, это доступно, но сэкономленные деньги (также) всегда известны где-то в автомобилях. А с Captiva экономия местами очевидна.

Дисплеи, например, являются отличным примером. У Captiva их четыре, и у каждой из них своя история. Среди сенсоров он низкого разрешения, с зеленоватым фоном и черными метками.По радио он (американец) черный с ярко-зелеными точками. Сверху еще более старомодные цифровые часы (те же классические, черный фон и сине-зеленые цифры). А над ним расположен цветной ЖК-дисплей, предназначенный для навигации, бортового компьютера и управления некоторыми другими функциями автомобиля.

Этот экран преподносит еще несколько сюрпризов. Он показывает, например, изображение, отправленное камерой заднего вида. Но это (именно картинка) застревает или проскакивает, поэтому легко бывает, что расстояние между машинами сокращается на четверть метра, а картинка на экране замирает. .. Карта в навигации работает так же, так как положение на ней меняется только раз в секунду-две.

Вы находитесь перед улицей, на которую вам нужно свернуть на некоторое время, а затем спрыгнуть, вы уже прошли. А во время теста местами бывало, что все вместе (не только изображение для тыловой камеры, но и весь набор экрана и кнопок) «зависало». Тогда можно было наблюдать только навигацию, а не настройки климата, радио и бортового компьютера.Ну и через несколько минут после выключения зажигания все встало на свои места.

Скрипучий пластик центральной консоли, как и мокрая дорога неудачной резины Hankook, наверное, тоже в разряд эконом. Предел проскальзывания здесь установлен низкий, но верно (и это также относится к сухим), что их ответы всегда предсказуемы и предсказаны достаточно рано, чтобы легко почувствовать, когда он еще «держится» и когда предел медленно приближается, когда будет быть не более.

В остальном шасси не в пользу более динамичного выбора трассы через повороты. В таком случае Captiva любит наклоняться, нос начинает выходить из кривой, а затем (достаточно мягко) вмешивается между ними. С другой стороны, на плохой дороге Captiva отлично ловит неровности и некоторые гравийки, например, Captivi не доставляет никаких проблем. Вы будете слышать больше, чем то, что происходит под мотоциклами, чем вы чувствуете, и если ваши дневные маршруты включают плохие или даже грунтовые дороги, Captiva — хороший выбор.

Полный привод Captiva также достаточно хорош на скользких дорогах.Более резкий старт быстро показывает, что Captiva в основном движется спереди, так как передние колеса быстро визжат, а затем система немедленно реагирует и передает крутящий момент на заднюю ось. Если вы знаете, как немного спотыкаться на скользких дорогах с дроссельной заслонкой, и попрактикуетесь с рулевым колесом, Captiva также может хорошо скользить. Ни типичное для внедорожников рулевое колесо, ни педаль тормоза, которая мягкая и дает слишком мало обратной связи о том, что происходит с тормозными колесами, не слишком благоприятны для более динамичной езды. И опять же — это «фичи» многих внедорожников.

Под капотом Пленницы урчал четырехцилиндровый 2,2-литровый дизель. С точки зрения мощности или крутящего момента ему вообще ничего не хватает, так как с его 135 киловаттами или 184 «лошадиными силами» его более чем достаточно, чтобы сдвинуть с места двухтонный Captive. Четыреста ньютон-метров крутящего момента — это достаточно большое число, чтобы его не спутала даже автоматическая коробка передач, которая «съедает» часть мощности двигателя.

Единственным недостатком такого моторизованного Captive является вибрация (и звук) на холостом ходу или на низких оборотах, но вряд ли двигатель виноват.Более-менее лучшая изоляция и улучшенная настройка двигателя быстро исправили бы этот недостаток, поэтому такое ощущение, что Captiva проектировалась с расчетом на более современные дизели — как и у Opel Antaro, у нее более современный 20-литровый дизель и звук. изоляция приспособлена к этому.

Как и двигатель, автоматическая коробка передач не самая передовая, но меня это совершенно не смущает. Его передаточные числа хорошо рассчитаны, точки переключения передач, плавность и скорость его работы вполне удовлетворительны.Он также позволяет переключать передачи вручную (но, к сожалению, не с помощью рычагов на рулевом колесе), а рядом с ним вы найдете кнопку Eco, которая активирует более экономичный комбинированный режим движения.

При этом разгон намного хуже, максималка ниже, и расход ниже — минимум на литр, можно сказать по опыту. Но давайте признаем: мы не использовали Eco Mode по большей части, так как Captiva и так не слишком прожорливая машина: средний тест остановился на отметке 11,2 литра, что не является неприемлемым результатом, учитывая характеристики автомобиля.а вес. Если вы хотите ездить в экономичном режиме, он потребляет около десяти литров или чуть больше.

Салон Captive просторный. Спереди хочется быть на сантиметр длиннее продольного движения водительского кресла, но сидеть на нем вполне комфортно. На втором ряду сидений места тоже предостаточно, но нас возмущает тот факт, что две трети второй скамьи приходится на левую сторону, что затрудняет использование детского кресла, если оно сложено. Вам будут меньше нравиться пассажиры, на которых вы сидите на сиденьях, которые обычно спрятаны в нижней части багажника и легко выдвигаются.Как это часто бывает в большинстве семиместных автомобилей, сзади меньше места для коленей и ног, чем хотелось бы для комфортного сидения. Но вы можете выжить.

Сиденья тестируемого Captive были обтянуты кожей, а в остальном практически не было оборудования, которого не хватало бы в автомобиле этого ценового диапазона. Навигация, подогрев сидений, система контроля скорости (бездорожье), круиз-контроль, блютуз, задний парктроник, автоматические дворники, самозатухающие зеркала, электростеклоподъемники, ксеноновые фары… Глядя в прайс видно, что 32 тысячи это хорошо.

И это (помимо внешнего дизайна, особенно радующего глаз спереди) главный козырь Captive. Вы не найдете более дешевого и лучше оснащенного внедорожника такого размера (Kia Sorento, например, примерно на пять тысячных дороже — и уж точно не на пять тысячных лучше). И это выставляет многие факты в начале теста в совершенно ином свете. Когда вы смотрите на Captiva по цене, это делает хорошую покупку.

Текст: Душан Лукич, фото: Saša Kapetanovič

Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ на

Основные данные

1

Стоимость (до 100 000 км км или пять лет)

Продажа:	Chevrolet Центральная и Восточная Европа ООО
База Цена:	20.430 €
Тестовый Модель Стоимость:	32.555 €
Мощность:	(184 км)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,5 С
Максимальная скорость:	191 км / ч
Смешанный поток ECE:	11,2L / 100 км
Гарантия:	3 года или 100.000 10 км общей и мобильной гарантии, 3 года мобильной гарантии, 6 лет гарантии на лак, XNUMX лет гарантии на ржавчину.
Системный отзыв	20.000 км	20.000 км
Регулярные услуги, Работы, материалы:	Агент не предоставил €
Топливо :	13,675 €
Шины (1)	агент не предоставил €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	8. 886 €
Обязательное страхование
5.020 €	5.020 €
Страхование Casco (+ B, K), AO, AO +	5.415 (€
Рассчитать стоимость автострахования
Купить	нет данных € (стоимость км: нет данных €) поперечно — диаметр цилиндра и ход поршня 86×96 мм — водоизмещение 2.231 см³ — степень сжатия 16,3:1 — максимальная мощность 135 кВт (184 л.с.) ) при 3.800 об/мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,2 м/с — удельная мощность 60,5 кВт/л (82,3 л.с.) /л) — максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.000 об/мин — 2 распредвала в головке (цепи) — по 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива Common Rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит все четыре колеса — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач — передаточное число I. 4,584; II.2964; III. 1912; IV. 1446; В. 1000; Ви. 0,746 — дифференциал 2,890 — колеса 7 J × 19 — шины 235/50 R 19, окружность качения 2,16 м.
Емкость:	Максимальная скорость 191 км/ч — Разгон 0-100 км/ч 10,1 с — Расход топлива (ЕЭК) 10,0 / 6,4 / 7,7 л / 100 км, выбросы CO2 203 г/км.
Транспортировка и подвеска:	внедорожный седан — 5 дверей, 7 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные стойки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, винтовые пружины , телескопические амортизаторы, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые, механический стояночный тормоз с АБС на задних колесах (рычаг между сиденьями) — зубчатый руль, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками.
Mase:	Пустой автомобиль 1,978 кг — допустимая полная масса 2,538 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2000 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры:	Ширина автомобиля 1,849 мм, передняя колея 1,569 мм, задняя колея 1,576 мм, дорожный просвет 11,9 м.
Внутренние размеры:	ширина спереди 1500 мм, по центру 1510, сзади 1340 мм — длина переднего сиденья 520 мм, по центру 590 мм, заднее сиденье 440 мм — диаметр рулевого колеса 390 мм — топливный бак 65 л.
Коробка:	Объем багажника измерен со стандартным набором AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68 ,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 мест: 1 × рюкзак (20 л).
Стандартная комплектация:	подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — кондиционер — передние и задние электростеклоподъемники — зеркала с электрорегулировкой и обогревом — магнитола с CD и MP3-плеер — плеер — мультифункциональный руль — дистанционное управление центральным замком — руль с регулировкой по высоте и глубине — регулируемое по высоте сиденье водителя — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер.

Наши измерения

90CM 90 см 9 0003 56DB

T = 25 °C / p = 1,128 мбар/отн. вл. = 45% / Шины: Hankook Optomo 235/50 / R 19 W / Одометр Статус: 2,868 км
Ускорение 0-100 км:	10 5S
402m от города:	17,4 Годы ( 128 км / ч)
Максимальная скорость:	191 км / ч (V. и vi.)
Минимальное потребление:	9,2L / 100 км
Максимальное потребление :	13,8L / 100 км
Тестовый расход:	11,2 л / 100 км
Расстояние торможения на 130 км / час	72,0см
Расстояние до 100 км / H:	41,8см	41,8см
am:
40см
Шум на 50 км / ч в 3-м шестерне	60 дБ
Шум на 50 км / ч в 470208	58 дБ
Шум при 50 км/ч на 5-й передаче
Шум при 50 км / ч в 6-м передаче	55 дБ
Шум на 90 км / ч в 470207	60 дБ	60 дБ
Шум при 90 км / ч в 5-м передаче	59 дБ
Шум на 90 км / ч в 6-й передач	58DB	58DB
Шум при 130 км / ч в 5-й шестерне	62DB
Шум при 130 км / ч в 6-й шестерни	60 дБ
Шум на холостом ходу:	40 дБ

Общий рейтинг (326/420)

• За ту цену, которую дилеры Chevrolet предлагают за Captiva, лучше (мощнее, лучше, вместительнее) не найти. внедорожник.

• Внешний вид (13/15)

  Форма действительно приятна для глаз, особенно спереди.

• Интерьер (97/140)

  Используемые материалы, особенно на приборной панели, не соответствуют большинству конкурентов, но места более чем достаточно.

• Двигатель, трансмиссия (49

  / 40)

  Captiva здесь ничем не выделяется — расход мог бы быть ниже, но производительность двигателя перевешивает это.

• Ходовые качества (55

  / 95)

  Classic: недостаточная поворачиваемость и ограничение проскальзывания (в том числе из-за шин) установлены достаточно низко.На трассе чувствует себя хорошо.

• Производительность (30/35)

  Мощности и крутящего момента достаточно, чтобы быть одним из самых быстрых автомобилей Captiva. Он также имеет суверенный контроль над скоростью на шоссе.

• Охрана (36/45)

  Об основных средствах обеспечения безопасности позаботились, но (конечно) отсутствуют некоторые современные средства помощи водителю.

• Эконом (46/50)

  Расход умеренный, низкая базовая цена впечатляет, а Captiva потеряла больше всего баллов по гарантии.

6

Мы похвалы и упрекаем

Price

Оборудование

Утилита

Внешний вид

Качество материалов (пластик)

Качество материалов (пластик)

Дисплеи

Навигационное устройство

Только навигационное устройство

Только одна зона кондиционер

#tdotd тест День: очарован дизельным двигателем Chevrolet Captiva

. Мэнни Н. де лос Рейес — филиппинская звезда

7 января 2015 г. | 00:00

МАНИЛА, Филиппины. Как автолюбитель, мне нравится водить маневренные маленькие автомобили.Но как отец троих детей в возрасте от среднего до позднего подросткового возраста, мне нужно как можно больше места. Вот почему я всегда питал особую любовь к компактным автомобилям, в которых может поместиться больше людей, чем в их конкурентах аналогичного размера. Показательный пример: новый Chevrolet Captiva. Это компактный внедорожник/кроссовер из высококонкурентного класса, в который входят Honda CR-V, Toyota RAV 4, Hyundai Tucson, Subaru Forester, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX, Suzuki Grand Vitara, новый Nissan X-Trail. и предстоящий Ford Escape.

Но в то время как большинство этих кроссоверов являются пятиместными, только три являются семиместными (или могут быть заказаны или установлены как один): новый X-Trail, CR-V и Captiva. Из этих трех я бы выбрал Captiva. Не поймите меня неправильно — X-Trail — это настоящая работа, и вы никогда не ошибетесь, выбрав CR-V; но оба они имеют бензиновые двигатели, в то время как у Captiva есть непревзойденное преимущество в экономии дизельного топлива.

Конечно, место в третьем ряду, как и большинство сидений третьего ряда, имеет пространство для ног и локтей, которое больше подходит для детей, чем для взрослых, но иметь их, когда вам внезапно нужно привести двух дополнительных одноклассников (или даже коллег по работе), — это благо. Попробуйте это в своем представительском седане среднего размера.

Имея 2,0-литровый турбодизельный двигатель CRDi мощностью 161 л. порядка 8-10 км/л по городу и 12-16 км/л (а то и выше) по трассе — неплохо для семиместного автомобиля, кузов которого один из самых больших в своем классе. Вы не получите таких цифр у большинства его бензиновых конкурентов.И не заставляйте меня говорить о крутящем моменте (лучшие в своем классе 360 Нм, если вам нужно знать).

Captiva производит сильное впечатление благодаря гладким, смелым линиям, мужественным углам и яркой фирменной решетке с двумя отверстиями и легендарной эмблемой Bowtie в центре. Задний бампер переделан со встроенными стилизованными двойными хромированными выхлопными патрубками и новыми блоками задних фонарей, которые придают автомобилю более утонченный вид. Чтобы добавить изюминку своему внешнему виду, Captiva оснащена фарами-прожекторами, переработанным передним бампером с более элегантными крышками противотуманных фар, крутыми светодиодными задними фонарями, стандартными рейлингами на крыше и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

Способный вместить семь взрослых (когда все сиденья в вертикальном положении) и обладающий объемом багажника, который увеличивается до 1577 литров при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда, Captiva, возможно, является самым просторным компактным внедорожником в своем сегменте. Гибкое складывание как 2-го, так и 3-го позволяет с легкостью перевозить грузы неправильной формы. Просторные места для хранения продуманно размещены внутри автомобиля, чтобы обеспечить правильную организацию незакрепленных предметов.

Captiva обеспечивает плавную и тихую езду благодаря передней подвеске McPherson и стабилизатору поперечной устойчивости, а также многорычажной задней подвеске с четырьмя звеньями.Впечатляющая грузоподъемность Captiva может быть частично объяснена системой самовыравнивания, которая работает для равномерного распределения веса по всему автомобилю, чтобы компенсировать большие нагрузки и неравномерное распределение пассажиров

Компактный внедорожник оснащен системой автоматического выравнивания задней подвески, которая не позволяет автомобилю принимать положение «нос-вверх-зад-вниз» при больших нагрузках. Эта функция также распределяет вес более равномерно, повышая безопасность управления и торможения. Система помощи при парковке сзади и обогреватель заднего стекла помогают водителю маневрировать при движении задним ходом.Благодаря новой функции электронного стояночного тормоза эта технология не только обеспечивает больше места на центральной консоли (отсутствует необходимость в рычаге ручного тормоза), но и снижает риск вождения автомобиля с включенным ручным тормозом и риск случайного перекатывания автомобиля на стоянке.

Оборудованный множеством удобных функций, таких как подключение Bluetooth для мобильных телефонов и MP3-плееров, шесть аудиодинамиков, установленные на рулевом колесе органы управления аудиосистемой и кондиционером, а также двойной климат-контроль, Captiva поднимает стандарты удовольствия от вождения.

Недостаток? Будучи переднеприводным вариантом с большим крутящим моментом, вы неизбежно почувствуете подруливание крутящего момента, которое вы почувствуете, когда внезапно нажмете на педаль акселератора на низких скоростях и когда передние колеса не находятся в прямолинейном положении. Будьте осторожны с правой педалью (которая действительно соответствует 99-му процентилю вождения), и это не будет проблемой.

При цене чуть менее 1,4 миллиона песо Captiva опасно близка к семиместным автомобилям среднего размера начального уровня, таким как Mitsubishi Montero Sport, Toyota Fortuner, Isuzu mu-X и собственному Chevrolet Trailblazer.Да, они больше, но им далеко до автомобильной динамики, легкости вождения и комфорта Captiva. Я до сих пор знаю, какой автомобиль я бы выбрал.

Тест-драйв: Chevrolet Captiva 2.0L Diesel AWD

Captiva был бестселлером Chevrolet с тех пор, как он прибыл к нашим берегам, хотя он по-прежнему проигрывает более популярным вариантам, а именно Honda CR-V и Nissan X-Trail . Hicom-Chevrolet , безусловно, рассматривает этих двоих как естественных соперников Captiva , а их маркетинговая команда нацелилась на этих двух авторитетных японских игроков.Chevy — интересная модель с гораздо более длинными техническими характеристиками, чем у обоих его конкурентов по той же цене.

В последнее время можно увидеть, как Chevrolet наращивает продвижение этого мощного внедорожника, но они все еще проигрывают с точки зрения ценности значка. Не испугавшись, Chevy поднимает игру, представляя обновленную версию Captiva с еще большим количеством функций по той же цене. В ответ мы быстро организовали демо-автомобиль, чтобы рассмотреть перспективы Chevy .

Шевроле Каптива

Наш тестовый автомобиль

Для модели Captiva предлагается два варианта двигателей: 2,0-литровый дизельный или 2,4-литровый бензиновый, оба с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации и опциональной системой полного привода. Chevrolet продает дизельную версию как модель более высокого класса, предлагая больше игрушек, таких как автоматическое управление фарами, боковые зеркала с электроприводом складывания, круиз-контроль, система контроля спуска, контроль тяги и система помощи при экстренном торможении, которые отсутствуют в бензиновой модели. .

Компания Hicom-Chevrolet предоставила нам дизельную версию высшего класса, окрашенную снаружи в цвет Black Sapphire , а салон выполнен в двухцветной черно-бежевой цветовой гамме. В автосалонах наш тестовый автомобиль продавался по цене 161 тыс. ринггитов со страховкой. Кроме того, он также поставлялся со спортивным пакетом Captiva , который добавлял 7,7 тыс. ринггитов к покупной цене. Он включает в себя защиту переднего бампера, фары с черной хромированной окантовкой, боковую ступеньку, хромированный дефлектор ветра и задние фонари с прозрачными линзами.

Расширение спортивного пакета Captiva.

Накладки на передний бампер и лицевые панели фар придают передней панели дополнительную остроту, но дефлекторы ветра и задние фонари едва ли улучшают и без того красивый внешний вид Captiva . Это особенно верно в отношении задних фонарей с прозрачными линзами, которые выглядят очень оригинально. В то же время дефлекторы добавляют автомобилю слишком много хрома, придавая стильный и элегантный вид «побрякушки-побрякушки».

Попадание внутрь

Captiva не произвела на меня особого впечатления, когда я ее собрал. Когда представитель Chevy PR вел машину по вестибюлю Wisma DRB-Hicom , дизельный стук двигателя был таким же громким и грубым, как автобус в Pudu Raya . Двери звучали так, как будто их делали разные производители. В то время как те, что впереди, закрываются с сильным и убедительным стуком, те, что сзади, захлопываются с ощущением пустоты.Несколько раз меня ловили на том, что я не закрывал дверь должным образом.

Кабина Captiva .

Поначалу внутри дела обстояли не лучше. Цифровые часы на приборной панели выглядят безнадежно устаревшими и явно неуместными. Кроме того, регулируемые в четырех направлениях подголовники даже после того, как их отодвинули максимально назад, слишком сильно выступают для комфорта. Интерьер на самом деле очень хорошо собран, но отделка бежевого цвета в этих моделях 2009 года слишком легко пачкается. Наш тестовый автомобиль, которому меньше месяца, с пробегом менее 3000 км, уже имел пятна на всех нижних частях приборной панели, когда мы его получили. Chevrolet следует серьезно подумать о возвращении к черному салону автомобилей 2008 года.

Часы выглядят устаревшими, подголовник выступает слишком далеко, а панели слишком быстро пачкаются.

К счастью, на этом плохие новости заканчиваются. Эргономика приборной панели довольно неплохая. Большинство органов управления удачно расположены и легко доступны как водителю, так и пассажиру.Кнопки и стебли имели твердое тактильное ощущение, за исключением рычага переключения передач, который ощущался ослабленным, когда его вставляли в нужное положение. Было также много мест для хранения вещей и ящиков для хранения, но, что удивительно, на центральной консоли действительно нет подходящего места для вашего мобильного телефона. Лучшим решением, которое я придумал, было поставить его в слот под многофункциональным дисплеем с открытой крышкой.

Удобное расположение элементов управления. Удивительно, но двигатель можно выключить, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Комментарий зарезервирован для блока GPS, поставляемого Gophers , дооснащенного Captivas компанией HICOM-Chevrolet после того, как они прибыли из Таиланда. Поскольку это модернизация, GPS, съемное и портативное устройство, работает от прикуривателя. Наш тестовый автомобиль поставлялся с кабелем питания, подключенным к прикуривателю, и кабелем, идущим под приборной панелью и выходящим из передней стойки, с подставкой для блока GPS, установленной на лобовом стекле рядом с передней стойкой.

Хотя это изящное решение, позволяющее избежать неприглядного вида шнура питания, свисающего с приборной панели, это не самое удобное положение, поскольку водитель не может обратиться за помощью к пассажиру для управления GPS. Лучшее решение — найти способ установить GPS-модуль посередине.

Наше предложение

Задние сиденья являются сильной стороной интерьера Captiva , позволяя быстро и безболезненно переключаться между несколькими конфигурациями.Механизм прочно фиксируется в концевых точках, но легко расцепляется. Многие такие механизмы складывания либо хлипкие, либо слишком жесткие, те, что в Captiva , сочетают в себе надежность с удобством в использовании. Большую часть нашего путешествия у нас была Captiva , сконфигурированная как пятиместная, с функцией третьего ряда в качестве багажного отделения. Наш тестовый автомобиль поставлялся без дополнительной шторки для багажа, которая, по нашему мнению, является одним из аксессуаров, на который стоит обратить внимание, чтобы ваши ценности не попадались на глаза.

Различные варианты конфигурации сиденья

Шторка для багажа – это опция, которую обязательно нужно отметить.

Начало работы

При осмотре автомобиля в автосалоне некоторых из вас может оттолкнуть (правда, очень) грузовикоподобный стук дизельного двигателя и отказаться от идеи тест-драйва. Вы бы ошиблись, так как четырехцилиндровый турбодизель с изменяемой геометрией объемом 1991 куб. см — настоящая жемчужина силовой установки на шоссе. Цифры из спецификации Chevrolet утверждают, что пиковая мощность составляет 148 л.с. при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент — 320 Нм при 2000 об/мин.

2.0-литровый турбодизель работает на холостом ходу как грузовик, но на трассе ведет себя цивилизованно.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач и электронная система полного привода завершают настройку силового агрегата, способного нарушить национальное ограничение скорости, регистрируя на тахометре всего 2100 об/мин. Тест-драйв, исключающий чистый пробег по шоссе, не воздаст должного этому двигателю. Люди, привыкшие к мгновенной реакции дроссельной заслонки японских автомобилей, найдут этот двигатель вялым, но это определенно не так.

5A/T хорошо сочетается с мощным силовым агрегатом.

Его ускорение вряд ли сломает вам шею, но не дайте себя одурачить. Волна крутящего момента, исходящая от двигателя, возникает настолько плавно и плавно, что вы легко найдете свой спидометр глубоко в трехзначной зоне. Это не быстрый двигатель, но он, безусловно, очень и очень крутящий.

Следует отметить, что Captivians , за которыми мы недавно следовали в Пенанг, было отмечено, что наша тестовая машина уже изрыгала белый дым всякий раз, когда мы сильно ускорялись.Некоторые из Captivians также утверждали, что таких случаев меньше при перекачке с Esso или Mobil , хотя мы не смогли констатировать какое-либо улучшение после перехода на Esso на нашем втором баке дизельного топлива. Что касается расхода топлива, мы зафиксировали общий показатель 10,4 литра на 100 км при поездке, которая в основном проходила по шоссе, но с добавлением некоторых городских и горных поездок.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач поставляется с ручным дублером Tiptronic , но вряд ли он вам понадобится для обычной повседневной езды. Однако это было полезно, когда мы ехали по извилистым дорогам в Балик Пулау. Действительно, Captiva хорошо освоился с дорогами неосвоенной части острова Пенанг. С активированным GPS и трансмиссией в ручном режиме мы смогли предвидеть предстоящие повороты и подготовиться к переключению на пониженную передачу для дополнительного сцепления, почти сведя на нет необходимость равномерного торможения во всех случаях, кроме самых крутых поворотов.

Мы были впечатлены хладнокровием Captiva в поворотах, так как он удивительно хорошо реагировал на изменение направления.Однако оборотной стороной этого была довольно напряженная поездка. Несмотря на то, что он не врезается в неровности или выбоины, подвеска передает в кабину почти все неровности и неровности дорожного покрытия. На некоторых участках Северо-Южного шоссе нас лечили массажными креслами.

Большинство так называемых внедорожников в наши дни выглядят как внедорожники, но не обладают возможностями. Этого нельзя сказать о Captiva . Хотя это не Land Rover , его полноприводная трансмиссия все еще очень мощная.Он поднялся по 40-градусным склонам Букит Гентинг без малейшего намека на драму. На спуске система Hill Descent Control (HDC) надежно контролировала спуск Captiva . HDC звучит не очень изысканно, но работает блестяще. Покажите ему уклон, нажмите кнопку HDC , включите передачу, снимите педали и наблюдайте, как Captiva безопасно и эффективно спускается вниз благодаря собственным усилиям.

Система управления спуском

Как пассажирам?

Captiva идеально подходит для пяти пассажиров, но может быть трансформирован в семиместный, открыв задний ряд сидений.Пассажиры среднего ряда имеют возможность наклонить свои сиденья еще на 10 градусов без особого ущерба для пространства для ног в третьем ряду. Спинки сидений среднего ряда складываются в пропорции 60:40 и имеют центральный подлокотник с небольшим отделением для хранения вещей внутри.

Если возникнет необходимость перевезти 7 человек, сзади могут разместиться двое взрослых с разумным комфортом. В пространстве для ног есть небольшой компромисс, но пространство над головой такое же хорошее, как и в большинстве полноразмерных седанов сзади. Однако, поскольку задние окна довольно маленькие, клаустрофобам следует оставаться впереди.На обратном пути из Пенанга в каждом ряду сидело по одному человеку. К нашему большому удивлению, тот, кто сидел сзади, почти не жаловался на дискомфорт. На самом деле водитель и самый задний пассажир смогли долго болтать, демонстрируя отличную звукоизоляцию Captiva .

Собираюсь с мыслями с заднего сиденья.

На скоростях шоссе шум, насколько мы можем разобрать, ограничивался шумом ветра, главными виновниками которого, как мы подозреваем, являются хромированные дефлекторы.В остальном мы могли вести разговор и слушать музыку с аудиоблока без особых проблем.

Последнее слово

Модельный ряд Captiva начинается с бензинового двигателя FWD 143k 2,4 л, но мы считаем, что это версия начального уровня просто для того, чтобы привлечь внимание тех, кто смотрит на CR-V RM147k или X-Trail 2,5 RM145k . Тот, который действительно должен быть, это тот, который мы тестировали здесь, дизельный двигатель RM161k 2.0L AWD, хотя вы можете отказаться от спортивного пакета , который поставлялся с ним.Вместо этого мы предлагаем вам установить флажки для шторки багажного отсека и удобной сетки, которые будут полезны для предотвращения падения предметов, когда вам нужно держать дверь багажника открытой.

Нам очень понравилось наше время с Captiva , и оно нам очень понравилось. Он выглядит как городской внедорожник, но Chevy действительно позаботился о том, чтобы вооружить его надлежащей системой полного привода. Дизельный двигатель, несмотря на его стук, похожий на грузовик, является настоящей жемчужиной во время круиза.Честно говоря, мы ожидали от Captiva весьма обычного привода. Нас ждал приятный сюрприз.

КОН

Технические характеристики: Chevrolet Captiva 2.0L Diesel AWD

Цена (OTR, включая страховку, Peninsula): 161 442,30 ринггитов
Двигатель: 1991 см3, рядный 4-цилиндровый, SOHC 16V, турбодизель с изменяемой геометрией, непосредственный впрыск Common Rail.
Максимальная мощность: 148 л.с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 320 Нм при 2000 об/мин
Тормоза (передние / задние): Вентиляционный диск / Вентиляционный диск
Подвеска (передняя / задняя): МакФерсон / четырехрычажная с самовыравнивающимися амортизаторами
Шины и колеса: 235/60 R17, 17″ ×7J
Длина × Ширина × Высота: 4,635 мм × 1,850 мм × 1,720 мм

7 колесная база: 2,705 мм
Вес: 1 915 кг (обуздание), 2,505 кг (брутто)
Топливный бак емкостью: 65 литров

(+): Задние сиденья легко настраиваются.Превосходная трансмиссия, отличная управляемость на шоссе.
(-): Прекрасная изысканность сменяется дизельным цоканьем на холостых оборотах. Бежевый салон слишком легко пачкается.

Вердикт: Городской внедорожник с достаточно хорошей системой полного привода. У него гораздо больше возможностей, чем кажется .

Обсудить Chevrolet Captiva можно на нашем форуме здесь.

Шевроле Каптива Обзор | Отчет о тест-драйве Chevrolet Captiva

Найдите свой любимый Chevrolet Captiva Обзор экспертов в Индии.Подробный отчет о тест-драйве Chevrolet Captiva с фотографиями в высоком разрешении. Дорожный тест популярного и новейшего автомобиля — Chevrolet Captiva с такими важными данными, как максимальная скорость и пробег. Прочитайте отчет о тест-драйве Chevrolet Captiva.

Выберите Сделать Выберите MakeAshok LeylandAudiBajajBentleyBMWBugattiChevroletCitroenDatsunFerrariFiatForceFordHaimaHavalHindustan MotorsHondaHyundaiICMLIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusMahindraMahindra RenaultMarutiMaseratiMaybachMercedes BenzMGMiniMitsubishiNissanPeugeotPiaggio CarsPorschePremierRenaultRevaRolls RoyceSan EngineeringSkodaSsangyongTamoTataTeslaToyotaVolkswagenVolvo

Выберите модель Выберите модельAdraAveoAveo UVAveo UVA 2010BeatBeat ActivBeat DieselCaptivaCN 100CruzeEnjoyOptra MagnumSailSail HatchbackSparkSpark 800SpinTaveraTavera 2007Tavera NeoTrailblazerTrax SUVUltiva

Выберите вариант Выберите Вариант 2. 0 LT AT2.0 LT MTLTZ Полный привод 2.2

Плюсы: Только дизельный кроссовер. Хорошая производительность и пробег

Минусы: Трансмиссия

Стартовая цена от: ₹ 25.79 Лак

купить сейчас

Шевроле Каптива Обзор General Motors India выпустила обновленный Chevrolet Captiva с существенными изменениями в интерьере и экстерьере.Это спортивный внедорожник , оснащенный множеством новых функций комфорта и безопасности, а также двигателем с улучшенными характеристиками. Chevrole Captiva — это идеальное сочетание комфорта, роскоши и динамики вождения, которое дарит удовольствие от вождения всем пассажирам. Цена Captiva колеблется от рупий. 23,50–24,60 лакха, а характеристики удивят клиентов.

Модели Шевроле Каптива Captiva выпускается только в дизельных версиях, бензиновый вариант для автомобиля не доступен. Дизельные модели следующие. 1) Chevrolet Captiva 2.2 MT 2WD — 23 49 802 рупий 2) Chevrolet Captiva 2.2 AT AWD — 24 59 866 рупий Цены, указанные выше, не являются точными и могут варьироваться в зависимости от места, поэтому лучше связаться с ближайшим дилером.

Варианты цвета Chevrolet Captiva Chevrolet Captiva доступен в различных ярких цветах, включая 1) Серебряный нож переключателя 2) жемчужно-белый 3) Углеродная вспышка 4) Серый дымчатый глаз 5) Мулан Руж

спецификаций двигателя дизеля Шевроле Каптива Компания приложила все усилия с точки зрения двигателя, который приводится в действие 2.2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом VCDi и рабочим объемом 2231 куб.см. Этот мощный двигатель выдает максимальную мощность 186,5 л.с. при 3800 об/мин в сочетании с максимальным крутящим моментом 424 Нм при 2000 об/мин. Двигатель Chevrolet Captiva работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической и механической коробкой передач и покупатель может выбрать по своему желанию. Двигатель Captiva лучше всего подходит для индийских дорог и условий движения.

Ускорение, пробег и расход топлива Поскольку двигатель превосходен, нет никаких сомнений в том, что он обеспечивает высокую мощность и высокий крутящий момент.Ускорение и приемистость автомобиля очень приличные, и он может развивать максимальную скорость в диапазоне от 190 до 200 км/ч , что весьма впечатляет. Captiva может преодолеть барьер 0-100 км/ч всего за 11 секунд. Двигатель автомобиля оснащен системой подачи топлива с непосредственным впрыском Common Rail, которая обеспечивает превосходную экономию топлива. Chevrolet Captiva развивает здоровый пробег почти 12,12 км / ч , что хорошо для мощного внедорожника.

Дизайн и комфорт

Аксессуары для салона Chevrolet Captiva Интерьер модели Captiva выполнен в роскошной манере с множеством захватывающих функций, которые, несомненно, произведут впечатление на покупателей. Интерьеры доступны в великолепном черном оттенке с высококачественной кожаной обивкой сидений. Рулевое колесо с гидроусилителем обтянуто кожей премиум-класса с некоторыми круиз-контролями, а стильная ручка переключения передач выглядит очень аккуратно.Внедорожник включает в себя блестящую информационно-развлекательную систему для водителя, которая помогает водителю быть в курсе событий во время вождения. Наряду с этим предусмотрена розетка для пассажиров второго и третьего ряда для зарядки мобильных телефонов и других устройств, а также отверстие для ключа с подсветкой для зажигания. Он имеет усовершенствованную приборную панель, состоящую из таких функций, как прикуриватель, переносная пепельница и т. д. Центральная консоль автомобиля окрашена в модный серебристый цвет, а решетка динамика окрашена в серебристый оттенок, который идеально сочетается с интерьером пленника. .Система внутреннего освещения автомобиля очень привлекательна благодаря двойным передним лампам для чтения и большому перчаточному ящику с подсветкой, что позволяет очень безопасно размещать вещи. Для хранения большего количества вещей доступен ящик для грузового отсека, а накладки на пороги выполнены из нержавеющей стали, что выглядит красиво. Говоря о расположении сидений, можно разместить 5 + 2 с раздельными двойными складными сиденьями второго ряда и сиденьями третьего ряда, а также с автоматически складывающимися подголовниками и т. Д. Задние сиденья оснащены подлокотником, который можно сложить и отрегулировать. в соответствии с нашим удобством для размещения большого количества багажа, что обеспечивает больший комфорт для пассажиров на заднем сиденье.Для большего комфорта внедорожник оснащен усовершенствованной системой кондиционирования воздуха с вентиляционными отверстиями, а некоторые климатические элементы управления добавляют пассажирам больше роскоши, излучая равномерную прохладу по всему салону. Сиденье водителя автомобиля оснащено электрическим стояночным тормозом, системой стеклоочистителей с датчиком дождя, задним датчиком парковки, электрическими стеклоподъемниками, наружными зеркалами заднего вида, боковыми указателями поворота и т. д. Некоторые другие дополнительные функции включают дистанционный вход без ключа, два пульта дистанционного управления. ключи, лампы подсветки передних дверей, приборная панель с регулируемой яркостью и многое другое.Все эти функции в совокупности придают интерьеру богатый вид.

Внешние аксессуары Chevrolet Captiva Внешность Chevrolet Captiva действительно захватывающая и привлекательная. Внедорожник наделен смелой передней панелью с двухсекционной решеткой радиатора, которую отличает толстая горизонтальная полоса с нанесенным на нее логотипом компании. Решетка радиатора выполнена в матово-черном цвете, а новая передняя двойная решетка имеет хромированную окантовку с яркими проекционными фарами.Он имеет большую и широкую воздухозаборную заслонку черного цвета для удобного впуска воздуха, а передний бампер выполнен в цвет кузова. Наряду с фарой для внедорожника также доступна пара ярких противотуманных фар круглой формы. Автомобиль оснащен большим передним ветровым стеклом из многослойного стекла, а также парой дворников прерывистого действия и датчиками дождя, которые обеспечивают более широкий обзор для водителя. Не только передняя часть, но и боковой профиль автомобиля выглядит очень гладким и блестящим благодаря хромированной обработке дверных ручек, подоконников и т. д.Chevrolet Captiva комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками с бескамерными радиальными шинами размером 235/65 R17, выглядит спортивно и обеспечивает отличное сцепление с любой поверхностью. Внедорожник имеет полноразмерное стальное запасное колесо размером 6,5 J x 16 с бескамерной радиальной шиной размером 215/70 R16, а также некоторые необходимые инструменты для замены шины в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Крыша автомобиля имеет несколько ребристых линий, а широкий панорамный люк улучшает внешний вид автомобиля. Задняя часть может похвастаться ветровым стеклом с функцией стеклоочистителя, антизапотевателем, спойлером с высоко установленным стоп-сигналом в центре.Задний фонарь автомобиля очень красивый и большой, а задний бампер оснащен датчиками парковки, а пара ярких отражателей повышает безопасность автомобиля. Кроме того, у него есть антенна, двойная задняя выхлопная труба с хромированной отделкой, алюминиевая вставка в задней части кузова, окрашенная в цвет кузова, защитная пластина и т. д. Внешние размеры включают длину 4673 мм, ширину 1870 мм и высоту 1755 мм соответственно.

Торможение и управление Captiva была хорошо оснащена эффективными тормозными и подвесными механизмами, подходящими для индийских дорожных условий.Переднее и заднее колеса автомобиля оснащены дисковым тормозом , который помогает водителю удерживать автомобиль под контролем. Наряду с этим, он имеет усовершенствованную тормозную систему . Антиблокировочная система также оснащена электронным механизмом распределения тормозных усилий и тормозным усилителем. В то же время передняя ось автомобиля оснащена механизмом типа McPherson, а также двухтрубной газонапорной стойкой, а задняя ось оснащена многорычажным механизмом, а также ровным ходом с аналогичной двухтрубной. газонапорная стойка.Эти функции улучшают характеристики торможения даже на любой местности. Рулевое управление с усилителем наклона и регулировки, а также система рулевого управления с гидравлическим усилителем облегчает водителю управление на любой дороге.

Безопасность Шевроле Каптива Безопасность является одним из наиболее важных аспектов, и это не оказывает негативного влияния на Chevrolet Captiva. Предусмотрено несколько функций безопасности, и некоторые из них включают в себя шесть подушек безопасности (двойные передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности для передних пассажиров и боковые подушки безопасности на крыше), электрический стояночный тормоз, автоматическую подвеску, ремень безопасности водителя. предупреждающее уведомление, регулируемые по высоте передние ремни безопасности с преднатяжителем и ограничителем нагрузки, внутреннее зеркало заднего вида с дневным и ночным антибликовым покрытием и т. д.В целом, Captiva отличается изысканным внешним видом, улучшенными функциями безопасности и комфорта, просторностью и вместительностью, а также мощным дизельным двигателем с хорошей приемистостью.

Chevrolet Captiva Отзывы пользователей

Отсутствие функций безопасности

Этот внедорожник хорош для езды как по городу, так и по трассе.но ему не хватает функций безопасности

Хороший внедорожник

Хорошая экономия топлива, что дает до 11 км / ч с включенным кондиционером в городской езде.Таким образом, без кондиционера мы могли бы ожидать большего пробега. Сиденья складываются, что создает дополнительное пространство для хранения вещей. Переключение передач плавное в управлении, но обгон на высоких полосах движения и вождение на подъемах — действительно сложная задача

Производит больше шума

Этот вариант хорош для управляемости и езды.Но двигатель имеет тенденцию издавать некоторый шум, который раздражает при вождении в одиночку. Кроме того, пробег оказался низким, так как в городе он дает всего 7 км / ч, а на шоссе — около 10 км / ч.