Разновидности хладагентов для автокондиционера. Блог

5336 1

Современная климатическая техника работает с хладагентами разных видов. Выбирая фреон для автокондиционера своей машины, необходимо точно знать, какая разновидность используется в вашем агрегате. Общее число марок хладонов достигает полусотни, однако в автомобильной климатической технике применяется всего несколько видов. Рассмотрим их основные свойства и различия.

Виды и свойства хладагентов для автокондиционеров

Хладагентами принято называть особые углеводороды, которые переходят из жидкого состояния в газообразное при температурах ниже нуля по шкале Цельсия. Это свойство позволяет им в процессе испарения отбирать тепло у окружающего воздуха, а в процессе конденсации – наоборот, выделять тепловую энергию, сбрасывая её в окружающую среду. Наиболее часто в автомобильной климатической технике используются следующие виды хладагентов.

• R12 – хладагент, обладающий высокой производительностью по холоду, экономичный в эксплуатации и недорогой в производстве. Этот хладагент широко применялся до начала 90-х годов ХХ века. Из-за усилий международного концерна «DuPont» хладагент R12 был запрещён в использовании по причине разрушительного действия некоторых его компонентов на озоновый слой планеты. Тем не менее, до сих пор некоторые старые модели автокондиционеров успешно работают на R12.
• R134а – хладагент, с 1993 года повсеместно заменивший R12 и запатентованный концерном «DuPont». Он не содержит хлора, поэтому считается безвредным для озонового слоя, хотя уступает R12 по производительности примерно на 15%. На сегодняшний день R134а является наиболее распространённым хладагентом для для автокондиционеров, который применяется производителями всего мира. При обычной температуре R134а не токсичен, однако при сгорании разлагается с образованием чрезвычайно ядовитого фторводорода.
• R1234yf – хладагент нового поколения, считающийся более экологичным по сравнению с R134а. Он используется в кондиционерах автомашин с 2014 года, поэтому пока не получил широкого распространения. Работа с R1234yf требует от сервисов заправки автокондиционеров высокой точности при дозировке и тщательной очистки. Кроме того, высокая воспламеняемость газа требует соблюдения повышенных мер безопасности при работе с этим хладагентом.
• R404а – это смесь нескольких хладагентов с нулевой способностью к разрушению озонового слоя, высокой производительностью и минимальной горючестью. Низкая температура кипения определяет основную сферу его использования в рефрижераторной автотехнике.
• R600а – хладагент, известный довольно давно, но не находивший ранее широкого применения из-за высокой горючести. Сегодня производителям удалось существенно снизить объём используемого хладагента, поэтому применение R600а стало более безопасным. Простота изготовления, дешевизна и отличные рабочие показатели делают его чрезвычайно перспективным для климатической техники. Китайские производители производят на его основе различные смеси для заправки техники, работающей на R12.

При заправке автокондиционеров следует очень внимательно относиться к возможности смешивания различных хладагентов. Ни в коем случае нельзя допускать смешивания R12 и R134а, так как они совместимы с компрессорными маслами разных типов и используют разные конструкции осушителей.

Похожие статьи

05.07.2021

Очень часто мы сталкиваемся с вопросом о том, что при погружении шланга в воду идут пузыри

Подробнее 24.05.2019

Одним из уязвимых мест герметичности компрессора является сальник вала. При его неисправности появляется течь масла и пропуски фреона из данного уплотнения, появляется необходимость его замены.

Подробнее 01.02.2019

Принцип работы, функция и основные неисправности ТРВ.

Подробнее

Эра хладагента R-134a подходит к концу?

Новый, более экологичный хладагент для автомобильных кондиционеров R-1234yf, по замыслу европейских законодателей, должен в скором будущем сменить устаревший R-134a.  Однако некоторые эксперты характеризуют его будущее как «туманное и неопределенное». Для такого прогноза есть несколько причин.

 

Для начала несколько фактов. С 2011 года все кондиционеры автомобилей новой омологации, выходящих с конвейеров европейских автопроизводителей, должны быть заправлены новым типом хладагента – R-1234yf.  Этот тип хладагента менее вреден для окружающей среды. Старый тип фреона – R-134a – разрешается использовать в автомобилях, разработанных и омологированных до 2011 года. Предполагается, что новые автомобили, заправленные  R-134a, будут выпускаться только до 2017 года. Потом автозаводам придется либо изменить систему кондиционирования в этих моделях авто, либо отказаться от их дальнейшего производства. Однако рынок обслуживания автомобилей ждет довольно длительный период сосуществования двух видов хладагента, как это уже было при переходе с хладагентов-хлорфторуглеродов (R-12) на хлад-агенты-гидрофторуглероды (R-134a). Каким будет этот период и действительно ли хладагент R-1234yf способен быстро вытеснить R-134a с независимого рынка автосервисных услуг? Давайте разберемся.

 

Зарубежные эксперты весьма скептически оценивают перспективы данного состава. Одна из причин скепсиса – стоимость нового расходного материала для автокондционеров. В России – от 370 долларов за килограмм. Для сравнения: R-134a стоит в три раза дешевле – около 130 долларов. Это еще не все. Есть и другие сложности.

 

 

Проблема воспламеняемости

 

Сразу после перехода на R-1234yf  компания Daimler (Mercedes-Benz) провела несколько новых тестов воспламеняемости этого материала. Эксперты пришли к неутешительным выводам: новый хладагент не отвечает нормам безопасности. После этого Daimler прекратила использование нового фреона и заправила все автомобили, выпущенные с R-1234yf, хладагентом R-134a. Однако тест Daimler был высмеян компаниями Honeywell и DuPont. Только эти две корпорации производят сегодня R-1234yf. Американское сообщество автомобильных инженеров создало совместную исследовательскую группу, которая должна была проанализировать выводы, сделанные Daimler в ходе тестов, и дать свое заключение относительно рисков использования R-1234yf  в автомобилях.  Специалисты SAE добавили к испытаниям  Daimler  несколько собственных сценариев и пришли к выводу, что новый хладагент имеет высокий уровень безопасности. Тест Daimler заключался в следующем. Эксперты взяли компактный автомобиль, оснащенный турбонаддувом, как следует «разогрели турбину», дав максимальную нагрузку (до 1000 °C), и затем симулировали поломку электрического вентилятора отопителя, что привело к отсутствию циркуляции воздуха под капотом. И при таких условиях симулировали столкновение автомобиля. Результат: разрыв линии высокого давления, попадание газа и масла из системы кондиционирования на турбину, сильное возгорание и побеление лобового стекла (из-за попадания на него фтористого водорода). В компании Daimler посчитали, что такой сценарий может произойти и на дороге. Однако с этим утверждением согласились лишь представители большой немецкой тройки: VW,  Audi, BMW. Другие автопроизводители заявили, что такой сценарий маловероятен и при более тщательном планировании прокладки линий циркуляции хладагента под капотом возгорание практически исключено. Немцы остались при своем мнении и вышли из группы. Впрочем, они не сильно пострадали. У  VW, Audi и  BMW не было в производстве автомобилей, которые бы заправлялись хладагентом  R-1234yf.  У Daimler данное требование затрагивало лишь автомобили A-класса. В конечном счете на данном этапе новый хладагент используется в очень ограниченном количестве автомобилей.

 

Компания Daimler своим решением перевести автомобили, уже заправленные хладагентом R-1234yf, на хладагент R-134a  оказала еще одну «медвежью услугу» поставщикам нового хладагента. Компания доказала на практике, что перевод автомобиля с одного типа фреона на другой не приводит к снижению производительности системы кондиционирования. Да и само переоборудование не представляет никакой сложности. По своим физическим характеристикам, таким как рабочее давление и температура, оба фреона практически идентичны. Следовательно, все, что нужно, – заменить фитинги, и можно заправлять кондиционер старым фреоном R-134a. Так что, вероятнее всего, заправка автомобиля хладагентом R-1234yf останется прерогативой исключительно дилерских автоцентров, которые будут предлагать данный сервис в рамках гарантийных обязательств. Что же касается aftermarket, то в этом сегменте наиболее востребованной услугой станет переоборудование автомобильных кондиционеров для работы с более дешевым хладагентом R-134a. Если, конечно, экологи не начнут борьбу с подобными явлениями. Впрочем, пока европейские и американские ассоциации по защите окружающей среды остаются в стороне от данного вопроса и довольствуются ролью наблюдателей.

 

Стоит добавить, что качество современных систем кондиционирования настолько возросло в последнее время, что могут пройти долгие годы, прежде чем автовладельцу придется менять хладагент. Сегодня значительная доля всех заправок хладагента на независимых СТО приходится на аварийные автомобили, в которых разгерметизация произошла в результате столкновения. Так что о резком росте продаж R-1234yf на рынке aftermarket говорить пока не приходится.

 

 

Идентификация хладагента

 

Проблема определения марки хладагента не такая уж и надуманная, каковой может показаться на первый взгляд. Сегодня в продаже есть довольно эффективные инструменты для определения марок R-134a и R-1234yf. Однако стандарт SAE, отвечающий за регулирование данных материалов (J2912), в настоящее время корректируется, чтобы отбраковать хладагент R-40, или метилхлорид, который отличается высокими токсичностью, коррозийностью и действительно может быть взрывоопасным. Известно, что R-40 негативно влияет на пластмассы при контакте с ними, а также вызывает окисление алюминиевых трубок. Вы думаете, что хладагент этой марки не встречается на рынке? Не тут-то было.  Уже известно, что хладагенты R-40, R-22 и R-142b при смешении в различных пропорциях могут обладать показателями рабочего давления и температуры, сопоставимыми с показателями R-134a, и стоит такая смесь на рынке намного дешевле, чем настоящий хладагент этой марки. Так что, если к вам на СТО обращаются сомнительные дельцы, которые предлагают по дешевке купить со склада R-134a, то к таким предложениям стоит отнестись с большой осторожностью. Если у вас нет под рукой оборудования, которое может достоверно определить содержание метилхлорида в составе хладагента, то лучше не рисковать.

 

 

Перспективные смеси

 

Далеко не все смеси хладагентов можно назвать некачественными. Есть на рынке и вполне пригодные для использования в автомобилях комбинированные составы, которые, кстати, рассматриваются SAE как альтернатива  R-1234yf.  К примеру, компания Mexichem производит смесь AC-06. Она содержит три компонента: R-1234ze (85%), R-134a (9%) и  СО₂ (6%). R-1234ze близок по экологическим характеристикам к R-1234yf, и несмотря на то, что это хладагент, изначально данный материал использовали в качестве вспенивающего агента для пены и в виде аэрозольного пропеллента. Популярность смеси объясняется еще и тем, что ее стоимость гораздо ниже стоимости R-1234yf и сопоставима с ценой R-134a. Но у состава AC-06 в ходе испытаний была выявлена другая проблема. Изначально данная смесь разрабатывалась для стационарных холодильных установок. Из-за содержания СО₂ она обладает более высокой способностью к протеканию. Для стационарного оборудования проблема утечек менее актуальна, поскольку данные холодильные установки не имеют резиновых трубок и соединений. Для автомобильного кондиционера проблема утечки стоит более остро, поэтому АС-06 нуждается в серьезной доработке, которая может потребовать не один год. Так что сегодня реальной альтернативы R-1234yf  на рынке нет.

 

 

Стоит ли вкладываться в обновление установки по замене хладагента?

 

Большинству небольших СТО, предлагающих сервис по обслуживанию автокондиционеров (проверку, очистку, замену хладагента), покупать оборудование, которое работает с хладагентами нового поколения, пока рано. Вероятнее всего, к вам на обслуживание пока еще не приезжал ни один автомобиль, кондиционер которого был бы заправлен R-1234yf. Но если вы оказываете услуги автодилерам или станциям кузовного ремонта, то высока вероятность, что такая установка вам вскоре потребуется.

 

 

Еще одна причина не торопиться

 

Хладагент R-1234yf на сегодня самый дорогой в производстве. Поскольку продукт запатентован и производится всего лишь двумя компаниями в мире, то к себестоимости производства добавляется еще и фактор ограниченного предложения, который никак не способствует уменьшению стоимости. Нет сомнения, что цена со временем снизится, но предположить, когда это будет и каким будет снижение, невозможно. Так что не стоит исключать и того, что в конечном счете автомобильная индустрия начнет массово противиться активному продвижению хладагентов R-1234yf на рынок из-за монополизма производителей этого материала. Уже сегодня немецкие автопроизводители ратуют за возврат в  автопромышленность состава  R-744 (в котором используется СО₂  в качестве хладагента). VAG и Daimler просят руководство ЕС временно приостановить исполнение правила, запрещающего использовать R-134a, для того чтобы они могли за это время провести испытания материалов, в которых в качестве хладагента используется СО₂ . Если Евросоюз прислушается к этим просьбам, то R-134a могут «оставить на конвейере» до 2015 года, и какой из фреонов выберут ему на смену после этой отсрочки, угадать невозможно. Против СО₂  говорит тот факт, что он, при определенных концентрациях, имеет удушающее свойство. Соответственно, при попадании в салон небольшого автомобиля он нанесет не меньше вреда, чем R-1234yf на турбированном автомобиле в случае ДТП.

 

 

Обзор оборудования

 

Большинство производителей оборудования для обслуживания систем кондиционирования уже имеют в своей линейке установки, которые могут работать с хладагентами R-1234yf. Главные требования, предъявляемые к данному оборудованию: антиискровые включатели, наличие внутренней вентиляции в установке.

 

Благодаря этим двум нововведениям, по мнению инженеров SAE, можно гарантировать безопасную работу автомеханика при замене фреона в кондиционерах, заправленных газом марки R-1234yf.

 

Кроме того, как уже было сказано выше, для работы с новым хладагентом требуются другие фитинги (1/2-in. Acme, левая резьба). Несмотря на то, что изменений в конструкции установок не очень много, стоят они намного дороже обычных стендов по обслуживанию систем кондиционирования, которые работают с хладагентами R-134a.  Кроме того, некоторые из установок по замене имеют уже встроенный модуль-идентификатор типа хладагента, что также приводит к удорожанию оборудования. Если вы покупаете установку без данного идентификатора, то в комплектации нового стенда должен быть порт USB, который позволит подключить мобильный идентификатор.

 

Если вы планируете занять определенную нишу в сегменте работ с хладагентом R-1234yf, то оптимальным вариантом для вас будет приобретение установки, способной работать с двумя марками фреона. К счастью, такие установки на рынке также есть, и их стоимость заметно ниже, чем цена двух отдельных стендов.

 

Некоторые производители установок по обслуживанию систем кондиционирования пошли дальше и заявили о том, что им удалось создать стенды, которые могут успешно обслуживать не только два заявленных выше хладагента, но и составы R-22 и R-407c, которые применяются в автобусных кондиционерах.

 

 

Компания Texa одной из первых предложила  оборудование, которое предназначено для обслуживания систем кондиционирования воздуха легковых и грузовых автомобилей, заправленных  хладагентом R-1234yf.  Texa разработала четыре новые модели. Каждая из них может работать и с газом R-134a, и с новым R-1234yf. Благодаря опциональному комплекту в любой момент можно трансформировать KONFORT, купленный с версией R-134a, для работы с R-1234yf. Кроме того, топовая модель – KONFORT 780R –  может работать одновременно с двумя хладагентами.

 

Помимо того, что производитель внедрил возможность работы с новым хладагентом, в конструкцию установок были добавлены и другие важные детали. К примеру, на моделях 760R BUS, 780R впервые используются герметичные бутылочки для масла. Компания Texa получила патент на данное изобретение. Применение герметичных бутылочек с маслом защищает его от смешивания с воздухом и влагой – специальное устройство удаляет излишки воздуха при каждом подсоединении.

 

 

Новая станция для заправки кондиционеров хладагентом R-1234yf называется CLIMA-1234H. Станция получила омологацию Mercedes-Benz. Установка оснащена быстроразъемными соединениями ECO LOCK®, запатентованными компанией BRAIN BEE, которые позволяют сэкономить газ-хладагент, обезопасить операторов и внести значительный вклад в защиту окружающей среды. Предусмотрено соединение с идентификатором газа-хладагента, который также входит в комплектацию согласно требованиям DEUTSCHER OEM. Высокая действующая мощность обеспечивается мощным вакуумным насосом и газовым баллоном на 26 литров.  На данной станции установлен насос типа Long Life Pump, ресурс которого составляет до 1 тыс. часов работы.

 

Сердце установки CLIMA-1234-h – жидкокристаллический дисплей, простой и интуитивный. Помимо этого, станция  оснащена аналоговыми манометрами, позволяющими полностью контролировать ситуацию. Имеется встроенный принтер. Обновление баз данных происходит с помощью опции  CLIMA SOLUTION (не входит в базовую комплектацию), которая позволяет скачать из Интернета информацию о новых автомобилях и обновление для программного обеспечения.  Все обслуживаемые узлы в установке расположены таким образом, чтобы облегчить доступ к ним во время обслуживания и замены. Также есть функции подогрева баллона с хладагентом и разжижения. Точность дозирования хладагента составляет +/-  15 граммов.

 

 

Еще один итальянский бренд, предлагающий  оборудование для работы с хладагентом R-1234yf. Стенд имеет  LCD-дисплей с инструкциями на 12-ти языках и полностью автоматическими операциями. Стандартная база данных включает в себя полный перечень автомобилей,  в которых применяется фреон нового типа.

 

База данных может обновляться через USB-порт. Из стандартного набора функций стоит выделить следующие:

• автоматический контроль утечек,

• настраиваемое по времени вакуумирование,

• промывка системы,

• память циклов,

• возможность выбора режима работы (автоматический, ручной).

 

В стандартную комплектацию стенда включен принтер.

 

 

Итальянский производитель оборудования Spin также представляет сегодня установку, которая успешно заменяет два типа хладагентов – R-1234yf и R-134a. Это модель SLEEK 600 TFT PRINTER BIGAS. Установка работает в полностью автоматическом режиме управления с возможностью переключения на ручной. Имеется база данных по легковым автомобилям и коммерческим транспортным средствам. Обновление баз банных возможно через USB-порт.

 

Принцип работы и устройство автомобильного кондиционера

Комфортабельность внутри салона автомобиля обеспечивается рядом систем, среди которых и система кондиционирования поступающего в салон воздуха. Но поскольку это все-таки система, включающая ряд элементов, то возникновение неисправностей с ней – дело времени.

Данная система включает не так уж и много элементов, однако проблемы могут возникнуть со всеми ними.

Конструкция и принцип работы автокондиционеров

Для начала стоит разобраться, из чего состоит кондиционер автомобиля и как он функционирует. Итак, система кондиционирования – закрытая система, внутри которой циркулирует хладагент — фреон. Но сам по себе хладагент циркулировать не может, для этого в систему включен компрессор с приводом от коленчатого вала. Этот компрессор и заставляет хладагент двигаться внутри системы. Помимо этого компрессор еще и сжимает хладагент, создавая давление в системе, при этом хладагент разогревается. Из компрессора фреон выходит в газообразном состоянии.

Но для работы нужен фреон в жидком виде, а для этого он должен охладиться. Поэтому от компрессора хладагент идет в конденсатор, он же радиатор системы. В нем фреон охлаждается, что приводит к преобразованию его в жидкость, он попросту внутри радиатора конденсируется.

Уже в виде жидкости хладагент идет к ресивер-осушитель. Этот элемент включен в систему для очистки хладагента от различных примесей. От ресивера фреон движется к терморегуляционному вентилю, где происходит дозировка подачи фреона дальше.

Так работает кондиционер в авто

Пройдя вентиль фреон попадает в испаритель – еще один радиатор. В нем происходит преобразование фреона опять в газ, что сопровождается сильным поглощением тепла из воздуха, проходящего через этот радиатор. Этот воздух, уже охлажденный, и подается в салон. Фреон же в виде газа подается снова в компрессор и весь цикл снова повторятся.

Это основные элементы любого автомобильного кондиционера. Все они связаны между собой трубопроводами, рассчитанными на разное давление. Так, от компрессора и до испарителя установлены трубопроводы высокого давления, а от испарителя к компрессору – низкого. Помимо этого система включает штуцера для заправки кондиционера, электрооборудование и т.д.

Проблемы могут возникнуть со всеми элементами данной системы, и их образно можно подразделить на механические и электрические, и которые приводят к тому, что требуется ремонт кондиционеров автомобилей.

Основные неисправности автомобильных кондиционеров 

Из механических неисправностей самой распространенной является утечка хладагента. Вот здесь довольно интересно, поскольку при работе часть хладагента используется и количество его уменьшается. То есть, при работе имеются потери его и периодически нужна дозаправка. Производится она примерно раз в 2-3 года.

Потери хладагента сопровождаются снижением производительности системы. Поэтому, если кондиционер перестал холодить, надо дозаправлять систему. Но если производительность падает очень быстро и снова требуется дозаправка, скорее всего, имеется утечка фреона, то есть разгерметизация системы из-за механического повреждения.

Зачастую проблема с утечкой хладагента связана с повреждение трубопроводов, еще течь может образоваться в местах соединения магистралей с элементами системы.

Причем пробой трубопровода может быть как в резиновой, так и в металлической части его. И резина, и металл, в частности – алюминий, из которого сделаны трубопроводы подвергаются воздействию внешней среды. Резина может состариться и потрескаться, а алюминий – подвергается воздействию агрессивной среды, из-за чего он корродирует и появляются течи. Особенно это касается автомобилей, у которых имеется контур для кондиционирования воздуха на заднее сиденье. У этих машин трубопроводы этого контура пролегают под днищем авто и более активно подвергаются негативному воздействию.

Помимо трубопроводов течь могут дать и сами элементы – вполне возможен пробой испарителя и конденсатора, течь может дать сальник компрессора или утечка происходит из-за повреждения его корпуса.

Еще одной механической проблемой из-за которой потребуется ремонт кондиционеров автомобилей является заклинивание компрессора. Причиной этого явления может быть сильное засорение системы. К примеру, у авто произошел пробой трубопровода, владелец поврежденную часть снял, а новую не поставил, оставив штуцера не закрытыми. Через них в систему попадает грязь. После владелец поставил новый патрубок, заправил фреоном систему. Имеющаяся в системе грязь попала в компрессор и тот заклинил. Грязь может стать также причиной «подвисания» терморегуляционного вентиля, из-за чего система тоже перестает работать.

Второй причиной заклинивания может являться забитый внешне конденсатор. Вся грязь, которая налипает поверх конденсатора, снижает охлаждение хладагента, из-за чего давление в системе повышается. Повышенное давление заставляет работать компрессор с увеличенной нагрузкой, что и приводит к заклиниванию. Повышенное давление может образоваться из-за излишнего количества фреона в системе, что иногда бывает при заправке хладагента.

Электрические неисправности в основном сводятся к неработоспособности электрооборудования системы из-за разрыва проводов, повреждению или сильному окислению контактов проводки, а также из-за выхода из строя электродвигателей.

Признаки неисправности 

Это все основные неисправности, каждая из них сопровождается определенными признаками:

• Очень быстрая потеря производительности после заправки указывает на разгерметизацию системы и утечку хладагента;
• Сильный шум при включении кондиционера в работу, появление следов масла на корпусе компрессора указывает на проблемы с ним, возможно заклинивание;
• Повышенное давление можно распознать по работе самой системы – при стоянии авто на месте с работающим кондиционером, он холодный воздух не подает, а во при начале движения – работает как положено. Это указывает на недостаточное охлаждение фреона в конденсаторе из-за его загрязненности, а это сразу будет сопровождаться повышением давления;
• Появление в салоне неприятного запаха, а также воды на коврике пассажира сигнализирует о сильном загрязнении испарителя, а также закупоривании дренажного отверстия;
• Самопроизвольное отключение системы, перебои в работе указывают на проблемы с ресивером-осушителем или терморегуляционным вентилем. Более точно на неисправность элемента укажут трубопроводы подходящие к ним. Если один из этих элементов работает неправильно – трубопроводы подходящие к нему будут обмерзать.
• Проблемы с электрикой будут сопровождаться прекращением работы того или иного элемента, а в случае с вентилятором испарителя, возможно и повышение шума при работе из-за изношенных подшипников.

Обслуживание и ремонт

Ремонт и обслуживание автокондиционеров в первую очередь сводится к определению, что стало причиной нарушения работы, а после уже устранения неисправности.

Если есть подозрение на утечку хладагента, сначала определяют место утечки. Для этого используют либо газоанализаторы, которые улавливают наличие фреона и могут точно указать, где производится утечка. Вторым методом определения утечки является заправка системы фреоном с добавлением ультрафиолетовой краски, после чего систему освещают ультрафиолетовой лампой. Место утечки укажет красящее вещество.

Видео: Ремонт компрессора кондиционера, Автосервис Автоматика Бош сервис.

Устранение утечки производится либо путем замены поврежденного участка, возможна и запайка образовавшегося отверстия, но сделать это можно только на металлических участках магистрали.

Компрессор, если он заклинил, ремонту не подлежит, его просто заменяют. Но если произошел износ сальника, подшипников, то производится ремонт с заменой изношенных частей.

Сильное загрязнение системы, из-за чего возникли проблемы с ресивером или вентилем решаются путем промывки ее и заливки нового хладагента.

При сильном загрязнении конденсатора и испарителя с внешней стороны производится их очистка и промывка.

Автомобильные хладагенты в 2021 году

Дата: 22 июня 2021 г.

Хладагент — это основа работы любого автомобильного кондиционера. В последующие годы эти факторы изменились вместе с требованиями по охране окружающей среды, не всегда с учетом предпочтений самих водителей. Как сейчас? Какие типы хладагентов обычно используются и чем они отличаются? Насколько серьезна проблема нелегальных хладагентов сегодня? Типы хладагентов, используемых в автомобильных кондиционерах и др. Как выглядела их эволюция?

Что такое хладагент и зачем он в автомобиле

С научной точки зрения хладагент следует определять как рабочую жидкость, проявляющую термодинамические свойства и участвующую в процессе теплопередачи. Проще говоря, хладагент, используется в кондиционировании воздуха в процессе попеременного сбора и возврата тепла. Этот процесс позволяет воздуху, поступающему в салон автомобиля, охладиться и, таким образом, снизить температуру в автомобиле. Интенсивность этого охлаждения зависит в основном от возможностей системы и пожеланий водителя.

Кондиционер как таковой используется уже давно. У автомобилей чуть короче, хотя и здесь их история довольно длинная. За прошедшие годы было испробовано множество различных хладагентов, которые во многом различаются.

Изменились хладагенты, заполняющие автомобильные кондиционеры, вместе с изменением подхода к охране природы. Хладагенты R-12 и R-123, использовавшиеся в прошлом, сначала были заменены хладагентом с кодовым названием R-134a, и в течение 3 лет, в соответствии с директивами ЕС, хладагентом по умолчанию для автомобильных кондиционеров является R-1234yf. Основное различие между этими хладагентами — их озоноразрушающий потенциал, но не только это.

В чем

еще разница между самыми популярными на сегодняшний день хладагентами?

Свойства отдельных хладагентов, используемых в автомобилях. Каковы их разные типы?
Среди хладагентов, используемых в настоящее время в автомобилях, следует выделить три самых популярных. Это:

1. R-134a — Его полное название на самом деле 1,1,1,2-тетрафторэтан. Этот фактор обычно использовался в качестве основного хладагента в автомобилях, выпущенных до 2017 года. Поскольку это соединение группы алкилгалогенидов (фреонов) — фторпроизводного этана, его воздействие на озоновый слой было сочтено недопустимым. Как газ с высоким парниковым эффектом (его ПГП 1300), он был изъят из использования для автомобилей, выпущенных после 2017 года. На практике его до сих пор используют миллионы владельцы старых моделей автомобилей.
2. R-1234yf — фактически 2,3,3,3-тетрафторпропен — это относительно новый хладагент, использование которого было введено для всех автомобилей, произведенных после 2017 года и проданных в федеральных землях Европейского Союза. Введение этого обязательства было продиктовано — по крайней мере официально — его минимальным вредом для окружающей среды (его GWP составляет 4, что в 357 раз ниже, чем фактор R-123a). Хотя среди водителей вызывает большие споры то, что он также во много раз дороже, чем предыдущий хладагент.
3. R-744 — это интересная альтернатива двум другим хладагентам, особенно используемым Mercedes. Этот фактор представляет собой не что иное, как диоксид углерода (CO2), который заменил фактор R-1234yf, рекомендованный ЕС в 2017 году.

Однако в последние годы самой большой проблемой на рынке автомобильных хладагентов было не их разнообразие, а приток огромного количества хладагентов неопределенного происхождения. По оценкам, в настоящее время до 40% хладагента R-123a является из нелегальных источников, контрафактным и неизвестного состава. Помните об этом, когда пойдете в сервисный центр для проверки кондиционера и восполнения дефицита хладагента!

Хотите поменять свою машину на новую или просто продать свою устаревшую машину по достойной и справедливой цене?  Автосалон «Вебер-Авто» выкупит неисправный авто, а при необходимости — специалисты нашего автосалона без проблем помогут выбрать новый автомобиль, удовлетворяющий все ваши требования.

Как слить хладагент из кондиционера автомобиля

Самостоятельная дозаправка кондиционера — Mazda 6, 2.0 л., 2004 года на DRIVE2

Моей машине уже почти 10 лет и последние 3-4 года я довольно часто был недоволен работой кондиционера. Каждую весна всегда начиналась с визита в сервис на дозаправку, стоимость которой, год от года, все увеличивалась. Это обычно выливалось в 1000-2000р в зависимости от сервиса, приходилось записываться заранее или выстаивать очереди, катаясь по пробкам в рабочее время.

Год назад я уже пытался разобраться с этой неприятной ситуацией и сдуру поменял компресор кондиционера (www.drive2.ru/l/1255797/), потому что мне в одном сервисе, человек в синей робе, с авторитетным видом глядя на громоздкие приборы, заявил, что мой компрессор, фуфло и сдыхает, стравливая фреон через шток и все зло от него и надо его менять.

В итоге, после замены компрессора оказалось, что именно он оказался ни при чем, а текла трубка под воздушным фильтром (которая у всех шестерок сгнивает) и ее немного отремонтировали напылением. Т.е. по сути, я мог бы обойтись ремонтом трубки, а не геморроем со сменой компрессора, который вылился двойную замену, т.к. первый компрессор попался бракованный и я прохерачил денег за работы по замене. Самое главное, что после первой замены кондея, новый кондей затрещал, но мастер сказал, типа это нормально и я потерял пару дней, прежде чем понял, что все это время, треск означал, что стружка с кондея струится по магистрали, забивая ее «на будущее». Когда я позвонил и спросил, можно ли поменять обратно и поставить мой старый компрессор, мастер сказал, что он его выкинул. 🙂

Теперь вы понимаете, почему я не очень люблю всякие сервисы.

После зимы 2014 наступают теплые деньки и я вижу, что кондей опять не холодит и даже не срабатывает реле включения, так что я расстроился, прикинув, что опять надо тащиться в сервис, стоять в очередях и отваливать пару штук за заправку.

Тут вот наткнулся на данный материал (www.drive2.ru/l/288230376151725520/) и как настоящий «самоделкин», решил попробовать, сделать то же самое. Как обычно, негативных комментов было много, в основном от профи (тех, кто зарабатывает на этом деньги). На других форумах нашел обсуждения подобных дозаправок с разными предостережениями, но решил рискнуть.

Основные претензии были к трем вещам

1. Нужно четко знать, сколько фреона уже в системе и сколько нужно туда доливать в граммах, чтобы долить ровно столько, сколько нужно.
2. Контролировать достаточность или недостаточность залитого количества фреона только по давлению, неверно, потому что этот параметр может оставаться одним, для разного количества залитого фреона.
3. Перед заливанием фреона необходимо ваккумировать систему, т.е. сливать из нее все что там внутри, вместе с попавшей туда из воздуха влагой, а потом уже заливать фреон по количеству, не забывая еще долить нужное количество масла.

Подумал, что в моем случае просто ушло немного фреона (или весь :-)), который вместе с маслом заливали год назад и ничего страшного не будет, если я просто подолью туда фреона, надеясь на то, что масло там никуда не делось. В моей системе еще было давление, но что препятствовало попаданию туда воздуха, так что решил просто дозаправить то, что есть.

Первоначально, хотел купить набор Xado для дозаправки, состоящий из тест коннектора и балона с фреоном.

По сути, этот коннектор представляет собой набор из двух шлангов и манометра, плюс наконечники. На манометре, шкала размечена цветом в зависимости от давления в системе. Если ниже 25, то требуется подзарядка, если больше 45, то это означает перебор. Т.е. зона нормальной работы от 25 до 45, все просто.

Тест коннектор позволяет не только проверить давление в системе, но и дозаправить систему, ориентируясь по манометру. В системе обычно установлен датчик, который отключает компрессор при пониженном или повышенном давлении, так что, вполне логично ориентироваться по давлению при дозаправке.

Для дозаправки обычно используются баллоны с фреоном 135а, который могут быть как с маслом, так и без него.

В этом варианте упаковки, фреон идет сразу вместе с маслом, что избавляет от добавления масла в систему.

Такой вот простой набор позволяет вернуть работоспособность кондиционеру, если нет времени ехать в сервис. Заказываете в интернет магазине, вам все привозят, идете к машине и вся процедура занимает минут 15-20.

Но нигде не смог найти этот самый тест коннектор. Во всех магазинах, куда я звонил он отсутствовал в продаже. Как вариант, можно было просто купить манометрическую станцию, но выходило значительно дороже. Зато там было уже 2 манометра и можно было контролировать как низкое, так и высокое давление (до компрессора и после компрессора). Решил не мелочиться и взять то, что есть.

Нашел по интернету самый дешевый набор за 2300тр. Манометрическая станция со шлангами (nika-holod.ru/catalog/hol…ometricheskaya-stantsiya/) и баллон фреона 134 на 800мл за 500р там же. Еще взял клапан для установки на баллон, чтобы можно было его не до конца вытравливать, а оставить на будущее.

Понравилось то, что там сразу все идет в чемоданчике, ничего не потеряется.

Шкала манометра немного отличалась от тест коннектора, но с этим я решил разобраться по ходу дела, главное то, что тип фреона подходящий, 134а. В конце концов, надо держать давление в промежутке от 35 до 45 и все будет путем.

С баллоном и клапаном ждала засада, резьба не совпала и прежде, чем я догадался не завинчивать до упора, срезал почти всю резьбу на баллоне. Это, остановило бы любого здравомыслящего человека, но только не меня. Я продолжил, мне было интересно 🙂

Следующая засада была с показаниями манометров, я не въехал, как их подстраивать под температуру воздуха (везде пишут про это), а то место, которое калибрует стрелку, было доступно при помощи отвертки, но закручено так, что я даже не смог стронуть. Решил не трогать вообще, чтобы не испортить.

Прицепил станцию шлангом низкого давления на выключенном двигателе, попытался налить немного. Баллон с фреоном прицепил к желтой трубке (там их три цветных) немного насадив на пару оставшихся витков резьбы. Увидел через окошко, что потекло немного, но слабовато. Удивительно, но не травило в месте соединения баллона с клапаном.

Завел машину. Компрессор включился (! т.е. давление баллона хватило для раскачки системы) и я перевернул баллон и начал заправлять, удерживая баллон на весу и прижимая в месте соединения, чтобы он не отцепился от шланга.

Менее чем, за пару минут ощутил уменьшение веса баллона, чуть больше, чем на половину и пока соображал, какие клапана закрывать, чтобы не залить лишнего (у меня максимум 500 г) в систему ушло еще немного фреона, прежде чем я перекрыл подачу.

По давлению точно не понял, что показывают приборы, но синий манометр показывал что-то около 30 psi, а красный примерно вдвое больше. Более точно, решил посмотреть потом, т.к. не было уверенности в правильной калибровке приборов.

Самое время было посмотреть на результат своих усилий. Уже было понятно, что компрессор заработал, осталось разобраться с фактическим изменением температуры на выходе из системы вентиляции.

Пересел в салон, включил климат на минимальную температуру и сунул термометр. Получилось что воздух дует +6 градусов, а на улице +15. Воздух идет ощутимо холодный. Итак, главной цели достигнуть удалось, кондей снова заработал, воздух в салоне начал охлаждаться.

Я уже предвижу такие же негативные отзывы, как и по приведенной выше ссылке, типа «ты все сделал неправильно, заедь лучше к профессионалам, выйдет дешеле», «заправлять по давлению — моветон» и все такое. Но в моем случае, задача ставилась такая. Проверить, можно ли самостоятельно дозаправить систему, чтобы реанимировать или повысить эффективность работы. Оказалось. Да, можно. Сложно — нет. Дорого — нет, если купить тест коннектор за 500р.

Если торопиться и купить станцию, то получится дороже. У меня вышло все вместе 3200р. Для справки, полная заправка в автосервисе мне выливалась в 2500р. Дозаправка в «Питлайне» выходила примерно 1000-1200р, потому что за зиму уходило примерно половина фреона, и мне приходилось оплачивать стоимость этого фреона вдобавок к 650р, которые они по акции, брали за дозаправку.

Из плюсов заправки/дозаправки в сервисе, для человека, который не привык сам заниматься машиной и не разбирается в основных принципах работы кондиционера, в сервисе обычно используется дорогое автоматическое оборудование, которое почти не требует вмешательства человека. Оно отрабатывает по шагам все процедуры, грамотно фасует нужное количество фреона и масла, сколько нужно по паспорту. И можно быть уверенным, что лучше, чем после такой заправки, кондей работать уже не будет. Т.е. правильная заправка выжмет из него максимум эффективности. Выжать чуть больше, поможет прочистка радиатора и испарителя.

Если машина уже не новая, у нее есть какие-то проблемы, то не все специалисты сервиса будут пытаться найти течь. Максимум, они ткнут в пару мест тестером, скажут, что никакой течи нет и все дело в старом компрессоре. Исключение составляют случаи, когда при вакуумировании аппарат покажет изменение давления в системе, т.е. то, что в нее извне попадает воздух и где-то дыра. Дыра, достаточно большая, чтобы ее не заметить.

Но на деле, получается так, что ты можешь каждую весну заправлять кондей почти с нуля из-за того, что где-то есть мелкие утечки, который сам ты найти не в состоянии.

Вот именно в таких случаях, я считаю, можн

Как починить автомобильный кондиционер менее чем за 20 минут

Нужно починить автомобильный кондиционер? Мы команда ASE сертифицирована механики, которые создали это руководство для вас, чтобы вы могли понять, как Система работает и что искать, когда это не так. Мы также включили популярные руководства по ремонту с видео, которые помогут вам упростить процесс ремонта или увидеть, сколько вы платите для того, чтобы взять вашу машину в ремонтную мастерскую. Давайте прыгать прямо в!

Введение

При взгляде под капотом на кондиционер вашего автомобиля может показаться сложно, но это не так.Как только вы узнаете, как он подает холодный воздух, вы увидите это действительно довольно просто. Ваш обогреватель и кондиционер (ОВК) делает три рабочие места; охладить салон автомобиля, обогреть салон и разморозить лобовое стекло. Все три режима работают вместе как единая система. Климат Система управления контролируется главным компьютером, в котором находятся элементы управления для система и сидит в тире в большинстве случаев.

Этот компьютер подает команды компрессору на подачу давления на хладагент вместе с приводами смесительных дверей, которые направляют поток воздуха от пола, середины и форточки размораживания.Эти приводы воздушной заслонки также контролируют температуру воздуха, смешивая горячий воздух от нагревателя и холодного воздуха от кондиционера. Когда одна часть системы не работает, как кондиционер, тогда одна часть системы перестает работать, в этом случае холодный воздух.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Система переменного тока состоит из четырех основных частей: компрессора, который питается от двигатель с использованием серпантинового ремня. На гибридных автомобилях компрессор работает от электричества и делает то же самое операция.Конденсатор, который расположен перед радиатором двигателя и охлаждает хладагент от компрессора до его направления в испаритель, расположенный внутри автомобиля. Это где жидкость высокого давления выпускается в испаритель как газ низкого давления и где создается холод. Затем двигатель вентилятора циркулирует воздух по всему интерьеру.

Перед тем, как приступить к ремонту системы, рекомендуется посмотри как Система кондиционирования работает.

Прежде чем начать

Начните с автомобиля на ровной площадке с коробкой передач и аварийный тормоз установлен. Двигатель должен быть выключен, но теплый. Носить защитные очки и перчатки защитить от травм. Никогда не ослабляйте и не отсоединяйте шланги или фитинги перед разрядка система хладагента. Система содержит небольшое количество масла который может быть удален во время разряда.

Вы увидите инструменты и расходные материалы, используемые в следующих руководствах, которые вы будете можно найти в конце и в конце этой статьи, а также список конкретных руководства по ремонту.Следует помнить, что все системы кондиционирования воздуха работают на тот же принцип.

Хорошо, теперь, когда вы прошли ускоренный курс о том, как работает система, давайте подойдем эта проблема, как механик.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Почему мой кондиционер не работает?

Если воздух не выходит из вентиляционных отверстий, это не проблема хладагента Система рециркуляции (A / C) и может быть отнесена к двигателю вентилятора или управления вентиляцией привод.Вот как сказать, какой; запустите двигатель и включите кондиционер на. Затем переместите настройку вентилятора от самого высокого до самого низкого. Если вы ничего не слышите это проблема с вентилятором.

Если вы слышите вентилятор, но воздух не проходит через вентиляционные отверстия, или если воздух генерируется из неправильных отверстий это проблема привода.

Если воздух подается из нужных вентиляционных отверстий, но он не холодный (холодный воздух не дует) теплый воздух) продолжить вниз по направляющей.

Когда кондиционер включен, начинают происходить три вещи, Компрессор, двигатель вентилятора и исполнительные механизмы вентиляции получают электрический сигнал включи. Это приводит к включению муфты компрессора при работе внутреннего части компрессорного насоса. Это насосное действие сжимает хладагент так, это может циркулировать вокруг системы. Следующий шаг представлен в порядок популярности.

Шаг 1: Проверка заряда системы кондиционирования

По мере старения вашего транспортного средства уровень хладагента следует поддерживать и добавлять обеспечение того, чтобы система оставалась полной.Потому что эта система находится под давлением как шина, она должна быть перезаряжена с возрастом. Перезарядка системы не сложно и может быть сделано около 20 минут.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если система низкая, то вы можете перезарядите и проследите, как долго длится зарядка. Если система длится до 6 месяцев, а затем перезарядка может перевесить ремонт системы, который вы можете сделайте приблизительно для 35,00 $ самостоятельно.Признак Система с низким уровнем заряда в том, что она будет производить белый пар из вентиляционных отверстий так же, как ваш домашний морозильник. Это потому, что падение давления внутри испаритель чрезмерно вызывает его «лед». Перезарядка системы кондиционирования воздуха решит эту проблему.

Чтобы проверить состояние зарядки системы, подключите датчик или комплект зарядки к Сервисный порт шланга низкого давления для считывания статического давления.

Это покажет давление в системе.Если система плоская, есть утечка хладагента это должно быть обнаружено и восстановлено перед перезарядкой системы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если система заполнена и статическое давление (двигатель выключен) находится в диапазоне от 70 до 90 фунтов на кв. Дюйм, то продолжайте движение вниз по направляющей проверка системы.

Шаг 2: Проверьте работу компрессора

На этом изображении двигатель работает, но сцепление не занимаетсяПри включенной системе это может означать одно из двух: В системе низкий заряд, поэтому компрессор не включится под давлением переключатель расположен где-то на стороне низкого давления системы. Или есть проблемы с электричеством, например: перегоревший предохранитель, реле и катушка сцепления или климат-контроль компьютер замкнул. Если при включении кондиционера появляется громкий визг компрессор заблокирован и нуждается в замене.

Прежде чем мы продолжим, есть еще один тип компрессора, который Показанный на немецких автомобилях (BMW, Mercedes Benz и Volkswagen), который не имеет сцепление Один из этих компрессоров показан на изображении ниже, на котором нет сцепления и нет проводов к катушке активации.

Как вы можете видеть часть ступицы шкива, где будет расположена муфта непосредственно прикручен к входному валу компрессора.Эти компрессоры имеют внутренний клапан, который расположен в задней части компрессора начать процесс при активации. Для этих автомобилей в тестировании будет одна переменная, которая мы углубимся в руководство.

На компрессорах типа сцепления с системой все еще включенной и настроенной на самый холодный установка и максимальная скорость вентилятора определяют местонахождение компрессора. Используя фонарик и осмотрите операцию сцепления, будет выполнено одно из двух действий; во-первых, это будет ездить на велосипеде, что означает в системе низкий заряд, или вентилятор конденсатора не работает или закупорка в расширительной или диафрагменной трубке.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если муфта ничего не делает, тогда самое время подключить датчик или зарядный комплект чтобы увидеть, является ли система полностью плоской или просто так низко на зарядке. Когда Система находится на низком уровне или перегружена, реле давления сообщает компрессору, когда нужно закрыть вниз, чтобы избежать повреждений. На внутренних компрессорах клапанов, т. Е. На немецких автомобилях, вы должны использовать контрольную лампу, чтобы убедиться, что сигнальный провод получает власть или нет. Этот стиль системы не работает, когда он низкий просто выключается, так что лучше проверить заряд системы.

Шаг 3: Проверьте вентилятор конденсатора

Запустите двигатель и установите кондиционер в самое холодное положение. Первое, на что нужно обратить внимание, это на включенный вентилятор конденсатора (если имеется). Этот фан должен включиться в течение минуты после включения системы переменного тока. Если этот вентилятор не включен, то это проблема, которая должна быть проверена. Если автомобиль задний привод и имеет механический вентилятор, чтобы увидеть, является ли вентилятор «свободным ходом» что свидетельствует о неисправности муфты вентилятора и необходимости ее замены. для того, чтобы система работай.

Шаг 4: Проверьте электрическую систему климат-контроля

Осмотрите панель климат-контроля, чтобы увидеть, есть ли какие-либо огни которые мигают, что указывает на какой-то сбой, в котором код должен быть прочитан. Каждый метод получения этих кодов отличается для каждого производителя. Эти коды помогут вам найти схему или систему, в которой возникла проблема.Если все выглядит нормально на панели или панель погасла полностью, пожалуйста, продолжайте вниз руководство.

Найдите панель предохранителей автомобиля под приборной панелью или распределительным центром под капот. С помощью контрольной лампы проверьте все соответствующие предохранители, такие как BCM, климат-контроль, обогреватель, двигатель вентилятора и для кондиционера. Вы можете использовать владельца своего автомобиля Руководство, чтобы помочь найти предохранитель.

Если новый предохранитель перегорел после замены, значит в системе имеется короткое замыкание.Большинство из Это короткое время может быть связано с компрессор катушка сцепления, в этом случае она должна быть заменены.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если все соответствующие предохранители в порядке, следующая часть в системе, которая имеет высокий частота отказов является реле кондиционера. Это реле подает основное питание на компрессор через системный предохранитель. Найдите реле на панели предохранителей или в распределительном центре. используя руководство по эксплуатации.

После нахождения проверьте терминалы реле для питания и заземления, а затем заменить реле, чтобы перепроверить систему. Вы можете поменять это реле для аналогичного в автомобиле, такие как электрические стеклоподъемники или дверные замки проверить это, многие из этих реле одинаковы.

Датчик давления используется для измерения количества хладагента в системе. Когда этот датчик выходит из строя, компрессор не включается. Чтобы проверить этот датчик Снимите проводной разъем и вставьте перемычку между двумя клеммами. разъема.Если компрессор включается, датчик неисправен или система работает низкий или завышенный Если ничего не происходит, используйте контрольная лампа, чтобы увидеть, если есть 12 вольт на одном из проводов. Если нет питания, подозревайте, что компьютер климат-контроля неисправен.

Если вы выполнили все эти тесты, а система по-прежнему не работает контакт чтобы проверить напряжение и проверить непрерывность в порядке. Этот тест звучит сложнее, чем он есть, используя электрическую схему для вашего автомобиля, вы в основном обязаны тест каждый провод для питания или земли, а затем непрерывность, чтобы убедиться, что каждый провод полностью подключен.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если двигатель перегревается или не хватает охлаждающей жидкости, кондиционер будет слабым или не работать вообще. Если вы некоторое время ехали и заметили, что система перестала работать Первым делом проверьте это датчиком температуры двигателя или сигнальной лампочкой.

Смотреть видео!

Техническое обслуживание

Листья деревьев, полиэтиленовые пакеты и грязь могут попасть в конденсатор, мешая производительность системы.Удалите все препятствия, такие как пластиковые пакеты, с площадь конденсатора. Также используйте садовый шланг для очистки конденсатора с высоким давление сопла время от времени. Это работает очень хорошо и помогает воздуху кондиционер работает эффективнее. Компрессор является основной механической частью система, которая приводится в движение серпантиновым ремнем двигателя. Этот ремень должен быть в хорошем рабочем состоянии и заменены, если изношены.

Некоторые автомобили оснащены воздушным фильтром в салоне, который очень похож на двигатель воздушный фильтр, который может засорить, что приведет к ограничению воздушного потока.Этот фильтр должен быть заменяется, когда воздушный поток становится ограниченным.

Если был сделан ремонт, система должна быть пылесосить и перезаряжать, чтобы удалить повреждения, вызывающие влагу. Если вы этого не сделаете Вакуумируйте систему, кондиционер не будет таким холодным из-за воздуха, попавшего внутрь. система, как только она была открыта.

В этой статье вам понадобятся различные инструменты и расходные материалы. Мы создали для вас список, который легко получить, если у вас его нет уже.

Узнайте больше: Инструменты и расходные материалы, необходимые для ремонта кондиционера

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вам также понадобятся запасные части, такие как предохранитель или реле. Мы создали руководство, которое сообщит вам, куда идти чтобы получить лучшее предложение и качество.

Узнайте больше: воздух запасная часть кондиционера Руководство по покупке

Чтобы увидеть более подробную информацию о вашем конкретном автомобиле, посетите наш руководство по ремонту информационное руководство.

Узнайте больше: Руководство по ремонту кондиционера

Если у вас есть Вопросы по автомобильным кондиционерам смотрите на нашем форуме. Если тебе надо совет по ремонту автомобиля пожалуйста Спросите наше сообщество механиков, мы рады помочь.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 2018-06-11

,

Как зарядить свой автомобиль Кондиционер

Когда кондиционер вашего автомобиля начинает терять мощность и не выпускает холодный воздух, возможно, настало время для зарядки переменного тока. Перезарядка вашего переменного тока означает добавление большего количества хладагента в вашу систему переменного тока, чтобы позволить воздуху снова начать дуть холодным.

Важно знать: перезарядка вашего переменного тока — временное решение для более серьезной проблемы. Если в вашей системе действительно отсутствует хладагент, ваша система кондиционирования воздуха имеет утечку и должна быть проверена и отремонтирована сертифицированным механиком.Хладагент не испаряется в воздухонепроницаемой системе, поэтому воздух должен просачиваться внутрь.

• Примечание : Некоторые старые автомобили не могут перезаряжаться. Эти автомобили обычно выпускаются до 1995 года и используют хладагент R12, который больше не производится. Единственный вариант — замена переменного тока.

Несмотря на то, что перезарядка переменного тока может быть выполнена дома, он все же считается более профессиональным ремонтом, поскольку он содержит работу с опасной жидкостью и его лучше оставить сертифицированному механику.

Зарядите свой AC за 7 простых шагов:

Из-за деликатности этой процедуры мы объясним, как использовать комплекты перезарядки переменного тока. Они оказались наиболее эффективным и безопасным вариантом по сравнению с попыткой повторить роль механика дома.

Необходимые материалы:

Распределитель переменного тока
• с триггером и датчиком низкого уровня
• Термометр для мяса
• Хладагент (12-28 унций, в зависимости от требований автомобиля. Эта информация находится на нижней части капота).

• Защитные очки и перчатки

• Совет : Всегда надевайте защитные очки при выполнении работ под капотом. Особенно важно быть осторожным, чтобы не допустить попадания хладагента на кожу, так как он быстро замерзает и очень болезнен. Обязательно следуйте всем инструкциям, прилагаемым к комплекту перезарядки переменного тока, и внимательно прочитайте предупреждения о каждой канистре.

Шаг 1: Включите AC . Заведите свой автомобиль и включите переменный ток на максимум или максимум.

Шаг 2: Определите, включен ли компрессор переменного тока . Компрессор переменного тока — это устройство, приводимое в действие вспомогательным ремнем, которое преобразует хладагент из жидкости в газ. На конце компрессора имеется муфта, которая должна вращаться с ремнем для принадлежностей, когда переменный ток находится на высоком уровне. Ищите эти шкивы движущиеся.

• Если муфта на компрессоре действительно включена, то вероятно, что в системе недостаточно хладагента, особенно если воздух все еще дует немного холодно.Вы все еще хотите продолжить тестирование давления перед добавлением хладагента.

• Если муфта не включается компрессором, то в системе переменного тока слишком мало хладагента, возникла проблема с электричеством или вышел из строя сам компрессор. Добавление большего количества хладагента после опрессовки позволит вам узнать, какая из них является причиной.

Шаг 3: Проверьте давление . Чтобы проверить давление, выключите автомобиль и найдите порт давления на стороне низкого давления.Сервисный порт низкого давления обычно расположен на стороне пассажира моторного отсека. На нем будет черная или серая кепка с буквой «L».

• Совет : Если вам трудно найти его, попробуйте найти две алюминиевые трубы, которые выходят из брандмауэра (металлическая стенка за двигателем), и проследите, чтобы труба большего диаметра находилась до тех пор, пока не найдете сервисный порт.

Шаг 4: Присоедините заправочный шланг из комплекта .Чтобы прикрепить заправочный шланг, наденьте быстроразъемный фитинг, который находится на конце заправочного шланга, на порт и крепко надавите, пока не услышите, что он защелкнулся на месте.

• Будьте осторожны, чтобы не нажать на спусковой крючок в это время, так как это приведет к выбросу хладагента из системы кондиционирования в атмосферу.

Шаг 5. Перезапустите автомобиль и следите за датчиком . Перезапустите автомобиль и убедитесь, что кондиционер работает на максимальных настройках.Начните следить за датчиком, наблюдая за включением компрессора кондиционера. После включения компрессора, если давление на стороне низкого давления ниже 40 фунтов на кв. Дюйм, проверяется, что система переменного тока недозаряжена. Вы хотите, чтобы показание было как можно ближе к 40 фунтам / кв. Дюйм.

Шаг 6: Наденьте баллончик с хладагентом на заправочный шланг . Надевание банки на шланг позволяет медленно доливать систему кондиционирования жидким хладагентом. После установки банки удерживайте ее в вертикальном положении и нажмите на курок в течение 5–10 секунд, чтобы добавить хладагент в систему.После того, как вы отпустите курок, проверьте манометр, чтобы убедиться, что вы не перегружаете систему.

• Продолжайте, пока не достигнете максимально возможного значения 40 фунтов на кв.

Шаг 7: Вернитесь в салон автомобиля и проверьте температуру . Используя термометр, вставьте его в один из вентиляционных отверстий на стороне водителя, рядом с рулем, и отметьте температуру. Полностью заряженная система продувает воздух с температурой до 28 градусов. Это может незначительно отличаться в зависимости от температуры окружающей среды, а также от того, было ли транспортное средство неподвижным.

• Если давление превышает 40 фунтов на кв. Дюйм, это считается «высоким» давлением на стороне низкого давления. Это может быть вызвано перезарядкой системы или неисправностью самого компрессора. Если давление слишком высокое, пришло время обратиться за помощью к профессиональному механику, так как может потребоваться ремонт.

Вы успешно зарядили свой AC! Ваш кондиционер должен работать холоднее, а ваш привод должен быть намного лучше.

• Предупреждение : Следует подчеркнуть, что если в вашем хладагенте изначально было мало жидкости, нет никаких сомнений в том, что произошла утечка в системе.Ремонт кондиционеров является высокоспециализированным, и этот вид ремонта должен решать профессионал для правильных процедур и практики, а также для предотвращения утечки хладагента в атмосферу и загрязнения воздуха, которым мы дышим.

Как найти утечку в кондиционере менее чем за 15 минут

Есть утечка фреона в кондиционере? Если у вас слишком непрерывная зарядка система или если система плоская у вас есть утечка, которая должна быть обнаружена. Это руководство покажет вам, как найти утечку хладагента. Есть несколько способов найти утечку, которая зависит от того, насколько велика утечка есть. Если утечка относительно быстрая, вы должны услышать ее как дыра в шине, которую легко найти.Большие утечки — это, как правило, надутый шланг или линия, которая была протерта на раме или кронштейне в моторном отсеке.

Вот видео, которое даст вам представление о том, что вы собираетесь делать, когда проверка на утечки. Как только вы закончите смотреть видео, продолжайте руководство, которое даст вам дополнительные советы и информацию, которая обновляется регулярно.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Существует альтернативный способ обнаружения утечек, не связанный с детектором утечек.При полностью заряженной системе кондиционирования подготовьте бутылку с водой тяжелый мыльный раствор. Затем распыляйте вокруг различных компонентов и, когда утечка обнаружена, пузырьки начнут появляться, указывая на утечку. Этот метод Работает хорошо, за исключением переднего уплотнения компрессора и обнаружения течи испарителя.

Кроме того, есть некоторые продукты фреона, которые включают краситель, который при установленный в системе будет обнаружен с помощью черного света, но снова Переднее уплотнение компрессора и утечка испарителя трудно обнаружить.

Медленную утечку найти немного сложно, большую часть времени вы можете визуально увидеть медленную течет из-за присадочного масла внутри системы вместе с хладагентом, который Утечки из. Просачивание масла указывает на место утечки. Посмотрите на все линии хладагента, компрессор и конденсатор, чтобы увидеть любые признаки утечки. Смотрите пример ниже:

Метод ниже является предпочтительным способом обнаружения утечки.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 1. Используйте детектор утечки

Если вы не можете услышать утечку или обнаружить остатки масла, детектор необходимо.Если у вас нет детектора, вы можете приобрести его у Amazon от 35 долларов. Детектор состоит из основного корпуса, который содержит сенсорное устройство, аккумуляторы, кнопки включения и выключения и регуляторы чувствительности. Вот как они обычно выглядят на изображении ниже.

В конце детектора находится «сниффер», куда детектор тянет небольшое количество воздуха для анализа на наличие следов хладагента при включении.

Шаг 2. Проверка системы на утечки

Прежде чем начать тестирование Система должна быть заполнена фреоном, поэтому детектор может сделать свою работуЕсли система плоская или очень низкая, ничего не будет детектор, чтобы понюхать. Кроме того, двигатель должен быть выключен, и автомобиль должен быть в место, где нет ветра или ветра. Любое движение воздуха может оттолкнуть фреон от фактической утечки и дать вам ложные показания или сделать обнаружение более трудно. Еще одна вещь стоит упомянуть, что хладагент тяжелее воздуха, поэтому попробуйте проверить ниже или в нижняя часть объекта для утечек.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Пыль и грязь могут вызвать ложное срабатывание детектора, и это может обмануть вас, думая, что есть утечка, когда на самом деле ее нет.Если вы делаете случайно попадет пыль в наконечник анализатора и детектор перезагрузится сам. Держите наконечник как можно дальше от грязи автомобиля.

Включите детектор и настройте чувствительность на минимальное значение начать тестирование. Здесь мы тестируем уплотнительное кольцо на сушилке приемника без ответ от детектора. Уплотнительные кольца являются популярными местами для утечек. тестер укажет на утечку, показывая один или несколько красных огней во время звукового сигнала.Если Вы протестировали всю систему, и утечек не обнаружено. Отрегулируйте чувствительность. к его более высокой установке.

Датчик давления для системы также представляет собой популярное место для поиска проверить утечки на основании и на электрическом разъеме.

Конденсатор, который расположен в передней части автомобиля, подлежит небольшие камни и другие дорожные обломки, которые могут легко повредиться и протечь.Проверьте весь конденсатор, включая соединения шланга.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Передняя часть компрессора расположена там, где находится главное уплотнение вала и очень популярное место для утечки фреона. Вы хотите разместить сниффер в самой передней части компрессора и в нижней части сцепления. Снова постарайтесь не попадать грязи в нос сниффера.

Шланговые фитинги системы выглядят так, что это перевернутая зазубрина шланга, которая удерживает резиновый шланг к алюминиевой арматуре или трубке.Тест в нижней части подключение.

Вот метод проверки испарителя системы. Найдите канализацию и вставьте сниффер, если утечка обнаружена Протекает сердечник испарителя или уплотнительные кольца, которые герметизируют его со стороны высокого и низкого давления. Этот сток позволяет конденсатной воде, которая капает из испарителя, когда в операция и каналы его от салона автомобиля. Не берите воду в нос сниффера.

Вы когда-нибудь видели обычную воду под машиной? когда кондиционер работает или работает? Вот где он стекает из.

Кроме того, когда в салоне автомобиля на стороне пассажира присутствует обычная вода кондиционер используется, эта трубка заглушена, не позволяя воде выход. Используйте сжатый воздух и продуйте этот слив, чтобы решить проблему, если вы можете используйте провод и вставьте его в канализацию, чтобы снять засор.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Когда детектор обнаружил утечку, он укажет это быстро пищит и выдвигает красные огни на детекторе. система теперь должен быть разряжен, а линия удалена и заменена. После ремонта завершил Система должна быть вакуумирована и перезаряжена.

Вы также должны быть заинтересованы в:

Если у вас есть какие-либо вопросы Вы хотели бы спросить, пожалуйста, сделайте это, наше сообщество механиков рад Помогите.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 2018-06-11

,

Выбираем оборудование для заправки автокондиционеров

Большинство современных автомобилей призваны сделать вождение максимально комфортным. Именно поэтому они оснащаются системами кондиционирования: прохладный салон может стать настоящим спасением в жаркий летний день. Однако такие системы нуждаются в регуляторном профессиональном обслуживании. Если вы являетесь владельцем автосервиса и хотите предоставлять своим клиентам услугу по обслуживанию оборудования указанного типа, то приобретение установки для заправки кондиционеров наверняка является для вас приоритетным направлением.

Виды оборудования для заправки автокондиционеров

Устройства, используемые для заправки систем кондиционирования автомобилей хладагентом, представляют собой компактные мобильные установки, которые можно подключить к машине.

Условно все оборудование указанного типа можно разделить на три группы:

• Диагностическое. Устройства указанного типа применяются в целях определения неисправностей всей системы кондиционирования. В частности, при помощи течеискателей можно точно определить место, через которое хладагент вытекает из всей системы;
• Заправочное. Такое оборудование предназначено для заполнения системы кондиционирования автомобилей хладагентом. В данную группу обычно включаются ручная или автоматическая заправочная станция, устройство для дозирования фреона, инжектор и насос;
• Ремонтное. Подобное оборудование используется, если необходимо починить часть системы кондиционирования. К примеру, при наличии течи сначала необходимо удалить хладагент из системы при помощи специальной установки, а затем поменять шланги, уплотнители или другие расходники.

На что обратить внимание при выборе оборудования

Понятный интерфейс. Оператору должно быть удобно работать, поэтому при выборе оборудования для заправки кондиционеров обратите внимание на модели с дисплеями, графической индикацией и звуковыми сигналами. Современные технологии помогут сберечь не только время, затраченное на манипуляцию, но и средства.

Возможность очистки хладагента. Большинство современных станций для заправки кондиционеров способны не только откачивать фреон из системы, но и очищать его от примесей. Если вы решили приобрести такое оборудование для обустройства своей мастерской, то отдайте предпочтение моделям с функцией автоматической очистки и заправки. Наличие в устройстве базы данных, в которой содержится информация о необходимом для автомобиля конкретной марки и модели количестве хладагента в системе, будет только плюсом.

Объем бака. Данный параметр важен, если вы владеете автомастерской, обслуживающей большой поток посетителей с различными автомобилями: как городскими малолитражками, так и крупными грузовиками и автобусами. Оптимальный вариант для универсальной мастерской – устройства, рассчитанные на работы с баллонами весом более 20 кг. Если же вы специализируетесь на обслуживании только легковушек, то установок, способных работать с емкостями по 10 кг, вам будет достаточно.

Тип установки. Системы с автоматическим управлением позволяют не только значительно ускорить работу специалиста вашей автомастерской, но и свести к минимуму количество ошибок, возникающих из-за вмешательства человеческого фактора. Такое оборудование обойдется недешево, но при этом сможет долго использоваться по назначению, а высокая скорость проведения манипуляций дает возможность использовать его в крупных автомастерских с большим потоком клиентов. Полуавтоматические системы дешевле, т. к. самостоятельно они могут выполнять небольшое количество операций. Ручные станции являются самыми доступными по стоимости. Дело в том, что в этом случае все операции (удаление из системы авто старого хладагента, проведение вакуумирования, заполнение системы, проведение диагностики и т. д.) проводится мастером исключительно вручную. Подобное оборудование можно пробрести владельцам небольших мастерских, где нет частых обращений по поводу замены хладагента.

Как часто нужно заправлять кондиционер в машине? | Обслуживание | Авто

Система кондиционирования не будет работать, если в ней недостаточно фреона. Кондиционер будет перегреваться, что приведет к поломке компрессора или всего оборудования в целом. По словам экспертов, восполнять необходимый объем фреона нужно не реже одного раза в год, а если машина новая — через три года.

«Дилеры рекомендуют посещать СТО для проверки и заправки кондиционера не реже чем один раз в год, особенно это актуально в весенне-летний период. Проверка на станции техобслуживания будет включать герметичность самой системы на предмет утечки фреона из нее, а также замену фильтра рециркуляции воздуха и замену салонного фильтра при необходимости, плюс, если возникнет такая необходимость, саму заправку фреоном и маслом», — говорит автоэксперт Дмитрий Стебаков.

Диагностику и профилактику кондиционера следует проводить в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля, обычно это — 1-2 раза в год, весной и осенью, говорит директор Центра технической экспертизы ФГУП «НАМИ» Андрей Васильев.

«Поводом для дополнительной проверки кондиционера может послужить падение эффективности его работы. Однако ухудшение параметров работы кондиционера не всегда является следствием недостаточного количества хладагента. Для определения причин следует обращаться в автосервис», — говорит эксперт.

Как определить, что фреон в кондиционере заканчивается?

Подумать о дозаправке фреона надо бы, если у вас

— кондиционер плохо холодит воздух

— не охлаждает вовсе

— на трубках с хладагентом появилось масло

— или иней во внутреннем блоке.

«Если кондиционер перестает холодить, то это скорее всего говорит о том, что в системе есть утечка. Как правило, это сразу видно. Если заправил кондиционер, машина буквально минут десять постояла, а после включения кондиционер так и не стал дуть холодным воздухом, то в таком случае возможна утечка фреона, поэтому вся система проверяется на предмет герметичности. Если же кондиционер дует холодным воздухом, но недостаточно сильно, то в таком случае засорен фильтр салона», — говорит Стебаков.

Если утечки происходят регулярно и в значительных количествах, то дозаправлять кондиционер не имеет смысла. В таком случае необходимо устранить все проблемы в центре сервисного обслуживания.

Какой фреон используют в кондиционере и сколько его нужно?

«Каждый автомобиль имеет свои критерии заправки. Одни требуют килограмм, другие двести грамм. Необходимые цифры по фреону и маслу для системы кондиционирования можно найти под капотом автомобиля. На наклейке указано необходимое количество масла и фреона», — говорит эксперт.

Смотрите также:

3 типа хладагентов, используемых в автомобильных кондиционерах

Часто говорят, что величайшее изобретение 20-го века — кондиционер, который сделал жизнь в теплом климате более привлекательной, а путешествия на автомобиле в летнее время — сносными. Сегодня спрос на кондиционеры в легковых и грузовых автомобилях настолько универсален, что купить новый автомобиль без него практически невозможно. Система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле или грузовике представляет собой сложную систему, работающую на одном из трех различных типов хладагента, чаще всего на хладагенте R134a.Хотя другие части вашей автомобильной системы кондиционирования воздуха могут сломаться или изнашиваться, наиболее распространенной проблемой автомобильного кондиционера является утечка хладагента.

По этой причине важно понимать три типа хладагента, используемых в системах кондиционирования воздуха в автомобилях, чтобы вы могли приобрести хладагент на замену, подходящий для вашего автомобиля.

Три типа хладагента для автомобильных кондиционеров

Хладагент R12 (фреон): До 1995 года универсальным хладагентом для автомобильных кондиционеров был фреон, газообразный элемент, иногда известный как хладагент R12.Фреон хорошо себя зарекомендовал, потому что он недорогой и охлаждает до жидкости примерно при температуре замерзания воды, но в остальном остается в газообразном состоянии, которое хорошо поглощает тепло.

К сожалению, широкое использование фреона привело к быстрому истощению озонового слоя Земли, который отфильтровывает большую часть вредных солнечных ультрафиолетовых лучей. Вот почему фреон был запрещен для всех новых автомобилей, продаваемых в США, начиная с 1995 года. Все еще разрешено водить автомобиль с фреоновым хладагентом в системе кондиционирования, если автомобиль был произведен до 1995 года.Многие владельцы классических автомобилей модернизировали свои автомобили, чтобы использовать фреон для замены своих кондиционеров.

Хладагент R134a: Наиболее вероятным сегодня хладагентом в вашем автомобиле является R134a, заменитель фреона, выбранный из-за его эффективности и низкого риска воспламенения. R134a более благоприятен для озонового слоя, но не более благоприятен для окружающей среды. R134a содержит парниковый газ, который не разлагается быстро и, таким образом, способствует нагреванию планеты, что характеризует изменение климата.

Итак, теперь, когда мы использовали R134a в качестве замены фреона в течение 26 лет, нам теперь нужна замена для замены фреона.

Хладагент R1234yf: Производители автомобилей начали переход на использование R1234yf в системах кондиционирования воздуха несколько лет назад в ожидании федерального мандата 2021 года на переход с R134a. К 2019 году 27 из 40 самых продаваемых моделей легковых и грузовых автомобилей оборудовали свои кондиционеры для работы на R1234yf. Этот новый хладагент работает так же хорошо, как и его предшественники, распадаясь на безвредные компоненты за 11 минут, практически не оказывая воздействия на окружающую среду.Он требуется в автомобилях, продаваемых в Европе с 2011 года, и также становится нормой в США. Единственный недостаток R1234yf в том, что он легко воспламеняется; однако возгорание не стало проблемой после десятилетия использования в Европе.

Утечка хладагента

Хладагент является источником жизненной силы системы кондиционирования воздуха. Фактически, полезно думать о системе переменного тока как о человеческом теле. Компрессор служит сердцем, прокачивая хладагент по системе.Шланги — это кровеносные сосуды, по которым хладагент проходит через систему, а конденсатор похож на потовые железы, охлаждающие хладагент. Испаритель работает так же, как кожа, позволяя теплу покидать тело.

Как и в других системах, утечка жидкости может вызвать серьезную поломку в системе переменного тока. Для надлежащего охлаждения пассажирского салона крайне важно остановить любую утечку хладагента и долить хладагент.

Как диагностировать и устранить утечку

В отличие от других утечек жидкости, утечку хладагента трудно диагностировать, просто глядя на землю.Хладагент не имеет цвета и в основном не имеет запаха и большую часть времени проводит в системе кондиционирования в виде газа. Вот несколько подсказок, указывающих на то, что в вашем автомобиле может происходить утечка хладагента.

• Кондиционер дует горячим воздухом. Самый распространенный способ обнаружить утечку хладагента — это когда кондиционер дует теплым воздухом. Это, конечно, неоптимально, потому что уже слишком поздно принимать меры после того, как кондиционер перестал работать. Для этого может быть много причин, но наиболее распространенной является то, что хладагент почти полностью вытек.Это требует немедленного внимания, если вы не против ехать с опущенными окнами, когда в автомобиле становится тепло.
• Свет на приборной панели указывает на неисправность кондиционера. Это был бы более ранний предупреждающий знак, но только некоторые автомобили включают кондиционер среди проблем, для которых они предоставляют световые индикаторы. Многие этого не делают. Если предупреждающий индикатор загорается, время на устранение проблемы ограничено, прежде чем теряется охлаждающий эффект кондиционера.
• Система кондиционирования издает щелкающий звук. Когда в компрессоре меньше газа для сжатия, он издает щелкающий звук, указывающий на короткую цикличность. Существует несколько причин коротких циклов, но наиболее распространенной является низкий уровень хладагента. Опять же, это ранний предупреждающий знак. Требуется немедленное внимание.

Если серьезный ремонт системы кондиционирования воздуха в вашем автомобиле невозможен, другим способом устранения утечек в конденсаторе, испарителе, соединительных шлангах, прокладках и уплотнительных кольцах является приобретение ограничителя хладагента Red Angel A / C. Утечка.Банка стоит около 40 долларов, и в ней содержится 4,5 унции хладагента R-134 плюс система остановки утечки. Red Angel A / C Refrigerant Stop Leak специально разработан для устранения утечек без твердых частиц или твердых частиц, которые могут засорить систему кондиционирования.

Чтобы использовать аэрозоль для остановки утечки хладагента, найдите сервисный порт на стороне низкого давления кондиционера, обычно расположенный между испарителем и компрессором. Его также можно найти на линии кондиционирования воздуха большего диаметра. Похоже на порт, в который можно установить присоединенную муфту для остановки утечки хладагента.

Запустите двигатель и полностью включите кондиционер. Хорошо встряхните баллончик и подсоедините его к сервисному порту на стороне низкого давления. Нажмите на верхнюю часть банки, чтобы выдавать продукт в течение трех-пяти минут или до тех пор, пока банка не опустеет.

Содержимое хладагента Stop Leak токсично, поэтому избегайте вдыхания или контакта с кожей. Red Angel A / C Refrigerant Stop Leak работает только с хладагентом R134a и не предназначен для остановки ежедневной потери более фунта, поскольку это предполагает более крупную утечку.Он также не предназначен для утечек компрессора, поэтому, если утечка происходит именно в этом месте, вам необходимо заменить компрессор.

Как работает автомобильная система кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха начинается с компрессора, который забирает жидкий хладагент и сжимает его в газ, выталкивая его в шланги и в конденсатор.

Конденсатор работает так же, как и радиатор двигателя. Фактически, конденсатор находится перед радиатором под капотом и очень похож на второй радиатор.Хладагент поступает в конденсатор под высоким давлением и очень высокой температурой. Проходя через конденсатор, он отдает свое тепло воздуху и превращается в жидкость, подобно тому, как пар превращается в воду при охлаждении.

Жидкий хладагент перетасовывается в приемник-осушитель, резервуар, содержащий влагопоглотители, аналогичный пакету гранул внутри дота, который поглощает влагу из контейнера. Поскольку любая вода в кондиционере может замерзнуть и помешать течению хладагента, ее необходимо удалить в ресивере-осушителе.Осушители также удаляют другие загрязнения, чтобы хладагент оставался чистым и работоспособным.

Оттуда холодный жидкий хладагент поступает в испаритель, где выполняется работа по охлаждению воздуха в кабине. Испаритель — единственная часть системы кондиционирования, которая не находится в двигателе: обычно он находится у ног переднего пассажира. Змеевик трубок позволяет хладагенту поглощать тепло кабины, в то время как вентилятор продувает охлажденный воздух через вентиляционные отверстия. Когда хладагент набирает тепло, он снова превращается в газ и снова направляется в компрессор, чтобы снова начать цикл.

Испаритель также удаляет влагу из кабины, что помогает людям внутри чувствовать себя прохладнее. Это вода, которую вы можете увидеть капающей под машину в жаркий день. В отличие от капающего хладагента, утечка воды не проблема. Компрессоры, конденсаторы и испарители могут выйти из строя, как и любые более мелкие детали системы кондиционирования воздуха, но утечку хладагента всегда следует рассматривать в первую очередь как наиболее вероятную причину.

Независимо от того, требуется ли подзарядка вашего кондиционера из-за утечки или чего-то еще, убедитесь, что вы используете правильный тип хладагента в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля или грузовика, чтобы система работала бесперебойно.

Продукты BlueDevil можно найти в AutoZone , Advance Auto Parts , O’Reilly Auto Parts , NAPA , Parts Authority , Auto Value , Bumper to Bumper и у других крупных розничных продавцов автозапчастей. .

Хладагенты переменного тока — Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту.Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общие гарантийные обязательства

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам, связанным с гарантией, обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени.По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору услуг дилера или механику, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода. Заявление о том, что использование бренда приведет к «аннулированию гарантии», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только фильтры оригинальной марки оборудования.Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».«

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты. Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Новые автомобильные хладагенты

Тип хладагента, используемого в автомобильных системах кондиционирования воздуха, меняется. Хотя хладагент R-134a до недавнего времени использовался в транспортных средствах последних моделей, большинство новых легковых и легких грузовиков в настоящее время оснащаются системами кондиционирования воздуха, в которых используется хладагент R-1234yf.Другие хладагенты все еще рассматриваются в качестве альтернативы в будущем, но пока похоже, что R-1234yf будет основным хладагентом. Европейцы постепенно отказались от R-134a в новых автомобилях в 2017 году. Европейские правила требуют, чтобы любые новые хладагенты имели потенциал глобального потепления составляет менее 150. Агентство по охране окружающей среды США также хочет, чтобы производители автомобилей использовали R-1234yf для снижения общих выбросов углерода автомобильным парком. Согласно последним правилам Агентства по охране окружающей среды, производители автомобилей должны прекратить использование R-134a в новых автомобилях, построенных для Рынок Северной Америки после 2021 модельного года.R-134a по-прежнему может использоваться для некоторых экспортных автомобилей, но только до 2025 года. После этого R-134a будет прекращено в новых автомобилях, хотя производство будет продолжено для обслуживания старых автомобилей с системами кондиционирования R-134a.

Углеродных кредитов будут предоставлены автопроизводителям, которые перейдут на хладагент с более низким потенциалом глобального потепления (GWP).

Хотя R-134a не представляет опасности для озонового слоя, если он попадает в атмосферу, это «парниковый газ» с довольно высоким потенциалом глобального потепления 1300 (по сравнению с 1 для углекислого газа, который является парниковым газом самой природы) .Утечка, из-за которой в атмосферу попадает лишь одна-две унции R-134a, может показаться не такой уж большой проблемой, но со временем все это складывается, особенно если умножить небольшие утечки на сотни миллионов транспортных средств, которые сейчас разделяют Планета Земля с человечеством. Согласно отчету Управления энергетической информации США за ноябрь 2006 года, транспортные средства в США выбросили в атмосферу 50,8 тысячи тонн R-134a, что эквивалентно более 66 миллионам тонн парниковых газов. Выбросы на 7% выше, чем в 2004 году, а с 1995 года — на 273%.Североамериканские автомобильные маркеры начали замену систем кондиционирования R-134a на системы, предназначенные для R-1234yf. Автопроизводители также модернизируют свои системы кондиционирования, имея в виду следующие цели:

* Чтобы использовать меньше хладагента. Некоторые новые системы кондиционирования теперь используют только от 13 до 18 унций. хладагента, что намного меньше, чем от 24 до 60 унций. взимает плату, которую используют большинство старых систем кондиционирования воздуха. Со временем мы будем видеть все больше и больше таких систем кондиционирования воздуха малой мощности в новых автомобилях.

* Для уменьшения утечки хладагента на 50% в течение срока службы автомобиля.Это требует использования улучшенных конструкций уплотнений, шлангов и уплотнительных колец.

* Для повышения эффективности охлаждения на 30% с помощью более эффективных конденсаторов, компрессоров и рабочих стратегий (например, компрессоры с переменной производительностью, которые работают постоянно, а не циклически включаются и выключаются). Теперь это есть у Mercedes.

* Для снижения требований к охлаждению внутри салона на 30% за счет использования световозвращающих покрытий на стеклах, теплоотражающей краски и вентиляции салона в жаркую погоду.

Также вносятся изменения для снижения потерь хладагента при обслуживании системы кондиционирования на транспортном средстве. Последнее поколение установок для регенерации хладагента лучше справляется с удалением всего хладагента из системы. Старые машины могут оставлять от 20 до 30 процентов старого заправленного хладагента в системе. Остаточный хладагент может улетучиться в атмосферу при открытии системы кондиционирования для замены деталей. Некоторые из новейших машин могут вытягивать до 95% хладагента из системы, чтобы уменьшить количество R-134a, попадающего в атмосферу.

Автопроизводители также добавляют краситель для обнаружения утечек в хладагент в некоторых транспортных средствах, чтобы техническим специалистам было легче обнаруживать утечки хладагента. Утечка оставит характерное пятно, которое светится зеленовато-желтым или зеленовато-синим при освещении источником ультрафиолетового излучения. Утечки всего 1/8 унции. таким образом можно определить количество хладагента в год.

Европейские автопроизводители все еще рассматривают другие хладагенты в качестве возможных альтернатив R-134a и R-1234yf в будущих автомобилях.Они хотят, чтобы системы кондиционирования были как можно более безвредными для окружающей среды. Это означает отсутствие хлорсодержащих CFC, вызывающих разрушение озонового слоя, и никаких хладагентов, которые могут усугубить проблему глобального потепления (включая R-134a). Любые новые хладагенты также должны быть нетоксичными и безопасными, хотя это не обязательно означает, что они негорючие. Для получения дополнительной информации см. Легковоспламеняющиеся хладагенты. В попытке решить эти проблемы группа под названием Альянс за ответственную атмосферную политику (ARAP) и США по охране окружающей среды Агентство (EPA) провело серию встреч для обсуждения и оценки альтернатив R-134a.Первая из этих встреч была проведена Европейской комиссией в 2003 году в Брюсселе. В результате этой встречи Европейская комиссия решила разрешить диоксид углерода, HFC-152a и другие хладагенты в качестве возможных замен для R-134a.

CO2 в качестве альтернативного хладагента

При использовании в качестве хладагента CO2 (называемый R-744) требует чрезвычайно высокого рабочего давления (до 1800 фунтов на квадратный дюйм на стороне высокого давления и от 350 до 400 фунтов на квадратный дюйм на стороне низкого давления) по сравнению с 300 до 400 фунтов на квадратный дюйм на стороне высокого давления для R-134a.Причина такого высокого давления в том, что CO2 не конденсируется в холодильном контуре. Остается в газообразном состоянии. Следовательно, передний теплообменник называют «охладителем», а не конденсатором. Основным признаком CO2 является то, что он практически не влияет на глобальное потепление или истощение озонового слоя. CO2 также нетоксичен в малых дозах, но концентрация более 5% может быть смертельной. Он также дешев (около 10 долларов за 20-фунтовый цилиндр) и негорючий. Многочисленные испытательные автомобили с системами кондиционирования CO2 показали, что CO2 действительно обеспечивает охлаждение, сравнимое с R-134a.Mercedes был большим сторонником R-744 в качестве альтернативного хладагента и использовал его в моделях S_Class. SAE разработала стандарты сервисной установки для R-744. Обнаружение утечек представляет собой проблему, потому что естественные уровни CO2 в атмосфере могут быть выше, чем количество, выбрасываемое утечкой из системы кондиционирования воздуха. Для обнаружения утечек R-744 может потребоваться какое-то ультразвуковое или инфракрасное оборудование, но также могут подействовать красители или простые старые мыльные пузыри.

R-152a

R-152a (HFC-152a) является практически прямым заменителем R-134a.Молекула подобна R-134a, за исключением того, что два атома водорода заменены двумя атомами фтора. По рабочим характеристикам он аналогичен R-134a, но охлаждается еще лучше. Одно испытание на немодифицированном Ионе Сатурна показало, что температура на выходе из воздуховода кондиционера была на несколько градусов C ниже при использовании HFC-152a. Топливная эффективность также выросла на 10% на холостом ходу и на 20% на скоростях шоссе. Система обычно требует только около двух третей обычного заряда с HFC-152a и может использоваться с существующими осушителями.Экологическое преимущество ГФУ-152a заключается в том, что он имеет рейтинг глобального потепления 120, что в 10 раз меньше, чем у R-134a, но все же намного выше, чем у CO2. Вот почему HFC-152a в настоящее время используется во многих аэрозольных продуктах в качестве пропеллента. Его основным недостатком является то, что он легко воспламеняется (класс 2A), но не так воспламеняется, как пропан или большинство других углеводородных хладагентов. Первая мобильная система кондиционирования воздуха, использующая HFC-152a, была представлена ​​на конференции Mobile Air Conditioning Society. (MACS) Всемирная выставка в январе 2004 г .; автономный агрегат для внедорожной строительной техники с масляным компрессором.Изготовленный Red Dot, агрегат был предшественником будущих систем кондиционирования HFC-152a. Сотрудники Red Dot объяснили, что хладагент HFC-152a, используемый в автономном агрегате, улучшает охлаждающую способность, снижает потребление топлива и помогает защитить климат. Новая технология также удовлетворяет новым строгим правилам, предложенным Европейской комиссией. Персонал Red Dot также сообщил, что в системе HFC-152a используется новая технология, в которой будут использоваться компрессоры с гидравлическим приводом и технология вторичного контура для повышения надежности, безопасности и уменьшения количества необходимого хладагента.

R-1234yf

Новейшим хладагентом, который в настоящее время заменяет R-134a в автомобилях последних моделей, является R-1234yf (также называемый HFO-1234yf). R-1234yf, разработанный совместно Honeywell и DuPont, имеет тепловые характеристики, которые очень похожи на R-134a, поэтому никаких серьезных изменений в системе кондиционирования не требуется. Еще лучше, R-1234yf имеет потенциал глобального потепления менее единицы (меньше, чем CO2). Первоначально R-1234yf имел рейтинг GWP, равный 4. Но этот рейтинг был понижен до менее единицы, поскольку R-1234yf быстро разрушается (10.5 дней) в случае утечки из системы кондиционирования (по сравнению с 13,4 годами для R-134a). Для сравнения, рейтинг GWP для R-134a составляет колоссальные 1200! Существующие детекторы утечки хладагента также могут обнаружить утечку R-1234yf. Но R-1234yf легко воспламеняется (хотя и в меньшей степени, чем HFC-152a), что заставляет некоторых немецких автопроизводителей сомневаться в его безопасности. Дальнейшие испытания показали, что его безопасно использовать в автомобилях. R-1234yf обычно продается в 10-фунтовых контейнерах из-за его высокой цены (в настоящее время от 60 до 70 долларов за фунт!). Потребители и домашние работники могут приобрести небольшие баллончики с R-1234yf для зарядки своих систем кондиционирования.
Щелкните здесь, чтобы получить подробную информацию о R-1234yf от Honeywell.

R513a

Новая смесь хладагентов для возможного использования при модернизации существующих систем кондиционирования с R-134a представляет собой смесь 56 процентов R-1234yf и 44 процентов R-134a. Характеристики почти идентичны R-134a, но смесь снижает потенциал глобального потепления (GWP) хладагента до 573 (против 1430 для R-134a). Рассматривается возможность использования хладагента в Европе, поскольку несколько стран Европы ограничивают импорт R-134a из-за его высокого GWP.

---

Исторические новости об альтернативных хладагентах:

ноябрь 2008 г.

SAE заявляет, что HFO-1234yf является лучшим альтернативным хладагентом для R-134a

Международная программа совместных исследований (CRP) Общества автомобильных инженеров (SAE) сообщает, что HFO -1234yf предлагает «превосходные экологические характеристики» для будущих мобильных систем кондиционирования воздуха, которые могут быть перепроектированы для использования с альтернативными хладагентами.

Программы CRP1234-1 и CRP1234-2, запущенные в 2007 году, исследовали безопасность и рабочие характеристики нового хладагента HFO-1234yf.Под руководством членов SAE CRP (которые являются международными экспертами в этой области от производителей комплектного оборудования, поставщиков уровня 1 и 2 и независимых испытательных центров) были оценены характеристики системы кондиционирования воздуха, совместимость материалов и относительные риски, связанные с HFO-1234yf. На основании этих исследований было установлено, что HFO-1234yf имеет самый низкий риск для использования в мобильных системах кондиционирования воздуха по сравнению со всеми другими альтернативными хладагентами, которые в настоящее время оцениваются. Это основано на анализе Life Cycle Climate Protection, который оценивает выбросы в эквиваленте CO2 при использовании автомобильного кондиционера (как описано в SAE J2766).

Щелкните здесь, чтобы просмотреть отчет SAE CRP1234 о HFO-1234yf.

Исследование было проведено в соответствии с правилами Европейского Союза, которые требуют, чтобы все новые автомобили, выпущенные для модельного года 2011 и позже, использовали хладагент с потенциалом глобального потепления (GWP) ниже 150. Все современные автомобильные системы кондиционирования используют R- 134a с ПГП 1430. ПГП HFO-1234yf составляет всего четыре.

---

15 октября 2009 г.

EPA утвердит хладагент HFO-1234yf для программы политики значимых новых альтернатив (SNAP)

Во вторник, 13 октября 2009 г., администратор EPA подписал предложение правила, в котором говорится, что HFO-1234yf является приемлемым заменителем CFC-12 в автомобильных кондиционерах при определенных условиях использования.Вы можете просмотреть предлагаемое правило на веб-сайте EPA SNAP по адресу http://www.epa.gov/ozone/snap/.

Период общественного обсуждения этого предлагаемого правила составляет 60 дней, начиная с момента его публикации в Федеральном реестре в начале следующей недели. Как только правило будет опубликовано, вы сможете найти информацию и отправить комментарии EPA по предлагаемому правилу на http://www.regulations.gov/, досье EPA-HQ-OAR-2008-0664. Версия предлагаемого правила для Федерального реестра будет размещена к концу недели 19 октября на сайте http: // www.epa.gov/ozone/snap/regulations.html (Правило 16 о HFO-1234yf).

---

Сентябрь 2010 г.

GM для использования хладагента R-1234yf в некоторых моделях 2013 г.

GM сообщает, что начиная с 2013 г. он начнет использовать хладагент HFO-1234yf вместо R134a в некоторых системах кондиционирования воздуха. Модели Cadillac (люксовый седан XTS и спортивный седан ATS). Это поможет GM соблюдать новые правила выбросов парниковых газов. Подключаемый электрический гибрид Chevy Volt, однако, будет иметь систему кондиционирования воздуха R134a (на данный момент).

---

21 октября 2010 г.

SAE выпускает 20 новых стандартов для хладагента R-1234yf

Общество автомобильных инженеров (SAE) объявило 20 новых стандартов, касающихся процедур обслуживания, сервисного оборудования и компонентов транспортных средств для нового Хладагент R-12354yf. Стандарты требуют, чтобы автомастерские закупали все новое оборудование для обслуживания систем кондиционирования на новых транспортных средствах, оснащенных HFO-1234yf. Требования к новому оборудованию изложены в стандарте J2911, который включает положение о том, что перезарядная машина должна проверять систему кондиционирования на утечки.При обнаружении утечки машина не будет перезаряжать автомобиль, пока утечка не будет устранена. J2843 охватывает процедуры восстановления.

J2845 потребует, чтобы технические специалисты, работающие с системами на R-1234yf, были сертифицированы по процедурам обслуживания и восстановления.

Существует также новый стандарт J2842, который запрещает мастерским ремонтировать негерметичные испарители или ремонтировать транспортное средство с использованным испарителем из аварийного автомобиля из-за возможных рисков для безопасности. R-1234yf легко воспламеняется, поэтому причина замены протекающего испарителя новым заключается в минимизации риска повторной утечки, которая может привести к попаданию хладагента в салон.

В настоящее время в США нет мандата на поэтапное внедрение R-1234yf к определенной дате, поэтому поэтапный ввод будет постепенным и, вероятно, будет распространяться на многие годы выпуска по мере появления новых моделей автомобилей. В предстоящие годы это, вероятно, вызовет МНОГО путаницы в отношении того, какой тип хладагента использовать в автомобиле определенного модельного года. R134a или другие хладагенты ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать или заменять R-12354yf в новых автомобилях, если требуется обслуживание, поскольку это может привести к повреждению системы кондиционирования воздуха из-за разного рабочего давления.

Для новых автомобилей с системами кондиционирования R-1234yf также требуется уникальный тип компрессорного масла PAG. Компрессоры для этих систем были переработаны, чтобы в компрессоре оставалось больше масла, чтобы повысить эффективность охлаждения. Также требуются более крупные и эффективные конденсаторы, поскольку R-1234yf охлаждает примерно на 10 процентов менее эффективно, чем R134a.

---

4 сентября 2012 г.

MACS объявляет о программе обучения технических специалистов R-1234yf

Общество мобильных кондиционеров воздуха (MACS) теперь имеет новую программу обучения для сертификации автомобильных техников по SAE J2845 в рамках программы SAE J2911 для предстоящее внедрение хладагентов R-1234yf в новые автомобили.

SAE International разработала стандарты J2911 и J2845 в ответ на изменения в хладагентах, которые будут использоваться в мобильных системах кондиционирования воздуха. Стандарт SAE J2845 охватывает обслуживание мобильных систем кондиционирования воздуха (MAC) на R-1234yf и R-744. Обучение учит технических специалистов тому, как определять, какой хладагент находится в транспортном средстве, как безопасно обращаться с ним, и какой тип служебной информации, инструментов и оборудования необходим для обслуживания транспортного средства.

---

Ноябрь 2012 г.

Mercedes, BMW и VW заявили, что НЕ будут использовать хладагент R-1234yf из соображений безопасности

Ссылаясь на опасения, что альтернативный хладагент R-1234yf может гореть в реальных условиях внутри транспортного средства ( согласно результатам лабораторного моделирования), Mercedes, BMW и Volkswagen заявили, что НЕ будут переводить свои автомобили на R-1234yf.В настоящее время, по мнению немецких автопроизводителей, CO2 может быть лучшей альтернативой R-134a.

R-1234yf может воспламениться от искры в течение нескольких секунд после высвобождения и выделяет высокотоксичные пары и кислоты при горении согласно испытаниям, проведенным Daimler. CO2 негорючий и углеродно-нейтральный, поэтому на данный момент кажется, что R-1234yf приостановлен, что касается двух ведущих немецких автопроизводителей.

В связи с этим компания Cadillac временно приостановила установку R-1234yf в спортивный седан ATS и роскошный седан XTS.На данный момент эти автомобили будут производиться с R-134a в ожидании дальнейшего расследования потенциальных проблем с воспламеняемостью R-1234yf.

Примечание. Дополнительную информацию по этому вопросу см. В обновлении от 26 июня 2013 г. ниже.

---

13 апреля 2013 г.

Последний альтернативный хладагент может быть смесью под названием AC-6

Чтобы противостоять виртуальной монополии Honeywell и DuPont на производство хладагента R-1234yf, Mexichem разработала смесь хладагент, который можно продать всего за 10 долларов за фунт и который будет работать в любой системе кондиционирования воздуха с R-134a.Смесь AC-6 содержит 85 процентов R-1234ze, 9 процентов R-134a и 6 процентов CO2. Потенциал глобального потепления (GWP) новой смеси составляет 6,0, что значительно ниже требований GPW в 150.

Для утверждения AC-6 автопроизводителям необходимо провести обширные испытания, а EPA — добавить его в список одобренных альтернативных хладагентов.

Главный недостаток смешанного хладагента заключается в том, что некоторые ингредиенты в смеси имеют тенденцию вытекать из системы кондиционирования воздуха быстрее, чем другие, эффективно изменяя смесь с течением времени и ее тепловые характеристики.В настоящее время не существует оборудования для обслуживания кондиционеров, которое могло бы восстанавливать смешанный хладагент. Если система кондиционирования, заправленная AC-6, требует обслуживания, старый хладагент должен быть извлечен из системы и заменен новым хладагентом, а не переработан.

---

26 июня 2013 г.

SAE заявляет, что R-1234yf безопасен для использования в системах кондиционирования легковых автомобилей

После всесторонних испытаний и проверки SAE International пришла к выводу, что новый R-1234yf от Honeywell является низко-глобальным. хладагент для мобильных систем кондиционирования воздуха с потенциалом нагрева безопасен для использования в автомобилях.Да, он может быть воспламеняющимся при определенных условиях, но такие условия маловероятны при реальной аварии, заключает SAE.

Чтобы прочитать официальный пресс-релиз, щелкните здесь.

---

Апрель 2014 г.

Системы кондиционирования с R-1234yf в производстве

Первым автомобилем в США, в котором использовался хладагент R-1234yf, был Cadillac XTS 2013 г. Cadillac также пробовал R-1234yf в Cadillac ATS, но остановил производство только через месяц из-за шума и вибрации компрессора кондиционера.Ранние серийные модели ATS были отозваны и модернизированы до R-134a (который, по-видимому, отлично работает в системе A / C, разработанной для R-1234yf).

В 2014 модельном году R-1234yf используется в Jeep Cherokee, Chrysler 300, Dodge Ram 1500 и Dodge Charger, Challenger и Dart. Он также будет использоваться в Chrysler 200 2015 года.

Ожидается, что большинство автопроизводителей будут использовать большое количество R-1234yf к 2017 модельному году и позже. Автопроизводители получают кредиты на экономию топлива для автомобилей, переоборудованных на R-1234yf, что помогает им соответствовать новым более высоким корпоративным требованиям к средней экономии топлива (CAFE).

Новые стандарты SAE для сервисного оборудования для восстановления, рециркуляции и перезарядки R-1234yf включают J3030 и J2851 (для оборудования, предназначенного только для рекуперации).

---

Апрель 2020 г.

Цены на R-1234yf остаются высокими

Большинство мировых автопроизводителей переоборудовали свои новые автомобильные системы кондиционирования на R-1234yf. Чтобы удовлетворить этот спрос, поставщики автомобильных хладагентов увеличили производство. Несмотря на это, цена на R-1234yf остается почти в 3 раза выше, чем на R-134a.Текущие цены на R-1234yf составляют от 600 до 700 долларов за 10-фунтовый цилиндр или от 60 до 70 долларов за фунт. Для сравнения, R-1234 продается по цене от 5 до 10 долларов за банку объемом 12 унций в зависимости от того, где вы его покупаете.

Причиной высоких цен на R-1234yf, по мнению компаний-производителей, являются ограниченные производственные мощности и высокий спрос. Да, закон спроса и предложения применяется к автомобильным хладагентам так же, как и к любому другому товару.

Однако, поскольку мир находится в изоляции из-за пандемии COVID-19, а продажи новых автомобилей сильно пострадали, значительное падение спроса должно привести к снижению цен.Как это будет развиваться со временем, еще предстоит увидеть.

Ни в коем случае НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ систему кондиционирования с R-1234yf менее дорогим R-134a. Используйте правильный тип хладагента в системе кондиционирования вашего автомобиля.

---

---

Другие статьи о хладагентах:

R-1234yf

Альтернативные хладагенты для R-12

Легковоспламеняющиеся хладагенты

Калифорния Попытка запретить продажу R134a автомобилистам

Информация о модернизации старых автомобилей с системами кондиционирования R-12 для R -134a

Поиск и устранение неисправностей в системе кондиционирования воздуха

Как заправить кондиционер в автомобиле

Загрязнение хладагента

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

1234yf Хладагент здесь: что это?

Особенно в жаркие дни мы очень благодарны за системы кондиционирования наших автомобилей.Достаточно одного поворота ручки или нажатия кнопки, и холодный воздух скоро начнет выходить из вентиляционных отверстий и наполнять кабину. В течение нескольких минут сильно перегретый салон должен остыть до комфортного уровня.

Одним из важнейших элементов систем климат-контроля является хладагент. Хладагент R134a широко распространен, но многие новые автомобили сейчас переходят на хладагент 1234yf. Мы исследуем это новое охлаждающее вещество и его значение для вашей езды.

Сохранение хладнокровия: история кондиционирования воздуха

Первые автомобильные системы кондиционирования воздуха начали появляться в середине 20-го века.Сегодня почти все новые автомобили предлагают кондиционер в стандартной комплектации или, по крайней мере, делают его доступным. Немногие могут представить себе вождение без него.

До 1995 года предпочтительным хладагентом был дихлордифторметан, не имеющий запаха, цвета, вкуса, нетоксичный и негорючий газ, также известный как фреон. Этот хладагент оставался популярным до тех пор, пока не было обнаружено, что он наносит вред защитному озоновому слою планеты.

Вернувшись в лабораторию, был разработан новый хладагент — тетрафторэтан. Также известный как R134a или HFC134a, он стал новым стандартом к 1994 году из-за его незначительного потенциала разрушения озонового слоя и немного более низкого потенциала глобального потепления, чем фреон, согласно EPA.

Однако, по данным EPA, к 2000-м годам исследователи обнаружили, что R134a действительно способствует глобальному потеплению. Итак, мы снова вернулись в лабораторию.

Представляем хладагент 1234yf

Поскольку R134a постепенно выводится из автомобильной промышленности, вы, возможно, слышали об улучшенной версии тетрафторэтана: хладагенте 1234yf. Этот новый бесцветный газ оказывает на атмосферу лишь незначительное воздействие. Согласно исследованиям Chemours, он химически разлагается в атмосфере всего через 11 дней по сравнению с 13 годами для R134a.

Новый хладагент требуется в новых автомобилях в Европе в соответствии с директивой ЕС с 2011 года. Однако в США это требование было оспорено и отменено, сообщает Chemical and Engineering News. Но, по данным VASA, некоторые производители все равно продолжат запланированный переход.

В отличие от двух более ранних хладагентов, этот легковоспламеняющийся, сообщает New York Times, и несколько лет назад это вызвало обеспокоенность у автопроизводителей. Однако испытания, проведенные производителями хладагента, показывают, что эти опасения были необоснованными, продолжает Times.

Уход за автомобилем в соответствии с потребностями

Если в вашем автомобиле используется хладагент R134a, вам не придется вносить изменения. Однако, если в вашем автомобиле используется новый хладагент, вам придется его использовать. Производители могут даже классифицировать использование R134a в автомобиле с 1234yf как вмешательство в выбросы, особенно если они засчитывают кредиты на кондиционирование воздуха в соответствии с требованиями по парниковым газам малой мощности. Даже в этом случае случайно использовать неподходящий хладагент практически невозможно, поскольку новая система имеет специальные фитинги, в том числе уникальные сервисные порты и заглушки.

Что касается ваших любимых сервисных центров, они оборудованы всем необходимым для работы с новым хладагентом. По словам Auto Service Professional, технические специалисты обучены работать с одним дополнительным компонентом, встроенным теплообменником (IHX) с двумя концентрическими емкостями, а также распознавать новые фитинги.

Теперь, когда вы знаете, какие изменения вносятся в хладагент, выясните, что требуется в вашем автомобиле, просмотрев руководство по эксплуатации.

Ознакомьтесь со всеми деталями для кондиционирования воздуха, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о хладагенте 1234yf поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Мэттом Киганом.

Вот что вам нужно знать о R-1234yf

16 июля 2018 г.

Клинт Мейер, представитель службы технической поддержки BG

Время чтения: 3 минуты

Как сохранить прохладу в летнюю жару?

Если вы похожи на меня, вы живете на природе, особенно летом.Более теплая погода означает, что я могу работать и отдыхать на своих поршневых транспортных средствах. То, что мне нравится теплая погода, не означает, что я люблю ездить без кондиционера в машине. Серьезно, большое уважение к тем, кто до нас ездил без кондиционера.

Спасибо, мистер Уиллис Кэрриер, за изобретение системы кондиционирования воздуха и Packard за внедрение системы в автомобильную промышленность. Кондиционер спас положение во время 100-градусных приключений на выходных в моем черном пикапе.

Технология хладагента и R-1234yf

Технология автомобильных хладагентов сильно изменилась со времен R-12 (который был разработан в 1935 году).Стремление к экологической ответственности привело к последним достижениям в области хладагентов. Новейшая технология хладагента — R-1234yf.

2,3,3,3-Тетрафторпропен, или R-1234yf (HFO-1234yf), является последней рыночной заменой автомобильного хладагента R-134a. Это вещество очень похоже по охлаждающим характеристикам на своего предшественника, при этом его потенциал глобального потепления (ПГП) равен 1, по сравнению с ПГП R-134a, равным 1430. (Привет Honeywell и DuPont за быстрое химическое достижение.)

В 2010 году Chevy, Buick, GMC и Cadillac объявили, что их автомобили 2013 года будут использовать этот новый хладагент в США.S. С тех пор многие другие производители автомобилей перешли на использование R-1234yf, а EPA планирует оборудовать все новые производимые автомобили до 2021 года (нажмите здесь, чтобы узнать больше).

Владелец автомобиля

Если у вас старый автомобиль, не волнуйтесь. Вот некоторые вещи, о которых следует помнить, если у вас есть система с R-12 или R-134a:

• Хладагент R-134a по-прежнему будет производиться, но в меньших объемах, в зависимости от спроса.
• Системы с R-12 все еще могут быть модернизированы до R-134a.
• Модернизация с R-134a на R-1234yf может быть выполнена, но это экспоненциально дорого.

У новой системы с R-1234yf есть свои плюсы и минусы:

• Плюсы: Эта система очень эффективна, имеет низкий потенциал утечки и не требует частого обслуживания.
• Минусы: Дороже и сложнее в обслуживании. Например, в соответствии с новыми стандартами к обслуживанию разрешены только запасные части.

---

Найдите ближайший к вам магазин BG, чтобы поддерживать прохладу вашего кондиционера с помощью службы климат-контроля BG!

---

Автомобильный техник

Если вы работаете с этими системами, вот несколько напоминаний о сервисном оборудовании, интервалах технического обслуживания и стандартах использования хладагента:

• Системы с R-1234yf требуют сервисного оборудования с новыми стандартами SAE. Эти новые машины часто могут определять, какой хладагент присутствует.Они требуют более длительных процессов для вакуумирования и идентификации, прежде чем можно будет провести обслуживание.
• Не устанавливайте завышенную цену для автомобилей с этими новыми системами. Эти автомобили имеют очень и очень маленькую вместимость. Например, некоторые Fiat используют только 1,6 унции. всего для масла и хладагента.
• Интервалы обслуживания системы кондиционирования в среднем составляют минимум 3 года или 60 000 миль.
• R-1234yf требует совместимого масла для эффективного использования. (Некоторые масла PAG, PVE и POE также обратно совместимы с R-134a, но не наоборот.)
• R-134a и R-1234yf нельзя смешивать. В некоторых случаях смешивание может быть незаконным.
• R-1234yf очень агрессивен. Только чистые, правильно подобранные смазочные материалы могут защитить систему.
• Использование красителя в этих системах крайне не рекомендуется. Многие машины не позволяют улавливать «загрязненный» хладагент!

---

Владельцы магазинов, свяжитесь с вашим дистрибьютором BG, чтобы узнать о BG Frigi-Quiet® для R-1234yf.
[local_distributor]

---

Более совершенные технологии в сочетании с экологичностью делают эти системы беспроигрышными.Пока я не найду в продаже эти 100 упаковок фруктового мороженого, мне придется придерживаться современной роскоши кондиционирования воздуха, чтобы сохранять прохладу этим летом.

С химией всегда есть решение.

---

Клинт Мейер
Представитель службы технической поддержки
Сертификат ACS в области химии и биохимии

Обновлено 26 августа 2020 г.

Можно ли смешивать два типа хладагента для кондиционеров? Часто задаваемые вопросы по уходу за автомобилем от Carter VW

27 ноября 2018

Короче говоря, нет!

Автомобильные хладагенты — это летучие соединения , которые могут оказывать негативное воздействие на окружающую среду.Их сочетание может иметь неблагоприятные последствия и вызвать повреждение системы кондиционирования вашего автомобиля. Для обслуживания системы кондиционирования в вашем автомобиле требуется специальное оборудование, чтобы не допустить утечки хладагента в атмосферу — выпуск автомобильных хладагентов запрещен Агентством по охране окружающей среды.

Более того, хладагент кондиционера можно улавливать и даже повторно использовать. Но если он загрязнен другими материалами или другими хладагентами, его необходимо уловить и безопасно утилизировать.

В настоящее время в автомобилях на дорогах используются в основном три различных типа хладагента — мы немного расскажем вам о каждом из них и почему выбросить любой из них в окружающую среду — не лучшая идея.

R-12 — Олдскульный убийца озона

В большинстве автомобилей, выпущенных до 1994 года, системы кондиционирования оснащены хладагентом R-12 . Так что, если у вас классический аттракцион, скорее всего, это то, что изначально было в системе.

Однако современные автомобили не используют хладагент R-12, поскольку было обнаружено, что этот тип хладагента разрушает озоновый слой планеты. Большинство автомобилей со временем естественным образом выбрасывают небольшое количество хладагента в атмосферу, поэтому создание каждого автомобиля с хладагентом R-12 было бы неэффективным.Его пришлось заменить.

R-134a — Что (вероятно) есть в вашей машине

Практически в каждом дорожном транспортном средстве сегодня используется хладагент нового типа под названием R-134a . Этот материал был разработан, чтобы не разрушать озоновый слой, но при этом обеспечивать хорошие характеристики кондиционера.

Увы, недавние исследования показали, что R-134a по-своему разрушает атмосферу, усиливая парниковый эффект планеты. Таким образом, R-134a скоро заменит R-12 и будет использоваться только в старых автомобилях.Но он гораздо менее вреден для окружающей среды, поэтому R-134a по-прежнему широко используется.

R-1234yf — Новая горячность

Или лучше сказать новая крутизна? Хладагент R-1234yf похож на R-134a , но он намного быстрее разрушается в атмосфере, что снижает его потенциал парниковых газов. Правительственные постановления подталкивают к переходу на этот совершенно новый тип хладагента, и несколько моделей от горстки автопроизводителей, выпущенные в последние годы, уже сделали переход.

Убедитесь, что ваш автомобиль обслуживается только с использованием подходящих хладагентов. В Carter Volkswagen мы знаем автомобили VW лучше, чем кто-либо другой в Сиэтле. Обращайтесь к нам, если вашему автомобилю требуется ремонт кондиционера!

Как удалить фреон из автомобиля в домашних условиях (шаг за шагом)

Чтобы удалить фреон из автомобиля, не нужно быть профессиональным автомехаником, но нужно быть осторожным. Если вы сможете предпринять некоторые шаги правильно, вы сможете удалить фреон из машины дома.

Знание того, как удалить хладагент из автомобильного кондиционера, позволит вам больше узнать о своем автомобильном кондиционере.Удаление фреона из автомобиля в домашних условиях — это самостоятельный навык, который сэкономит вам деньги и даст вам больше информации о вашем автомобильном кондиционере.

На самом деле, я провел столько времени в своей машине и других машинах — каждый раз, когда я делаю это сам. И теперь я учу других, как это делать. Постепенно вы научитесь лучше удалять фреон из автомобиля, если удалите его самостоятельно.

Удалить фреон из машины в домашних условиях

Что такое фреон

Фреон — негорючий газ. Компания Chemours отказалась от использования товарного знака Freon.Фреон используется в качестве хладагента в системах кондиционирования воздуха. Фреон стал синонимом слова Хладагент; вот почему люди путаются. Фреон проходит через жидкую и газовую фазы и регулирует температуру вашего автомобиля. Независимо от того, получаете ли вы прохладный воздух от домашнего кондиционера или от обоих кондиционеров в автомобиле, используйте фреон для получения прохладного воздуха.

Проще говоря, фреон или хладагент — это химическое вещество, используемое для производства холодного воздуха из автомобильного кондиционера. Без фреона ваша машина не сможет производить холодный воздух; вот почему вы должны проверить, нужно ли заряжать кондиционер в вашем автомобиле.Многие автовладельцы и автомеханики называют R134a фреоном, и это совершенно верно. Этого достаточно, чтобы знать о фреоне или хладагенте.

Как работает фреон

Фреон, это просто газ, который помогает вашему кондиционеру постоянно дуть холодным воздухом. В вашем автомобиле фреон испаряется. Будь то автомобильный кондиционер или домашний кондиционер, оба имеют компрессор (известный как компрессор кондиционера), который сжимает фреон или газообразный хладагент. Компрессор кондиционера — важная часть вашей автомобильной системы кондиционирования воздуха.Плохой компрессор может вызвать щелчки кондиционера и помешать кондиционеру обрабатывать холодный воздух.

Фреон — холодное вещество, но когда компрессор кондиционера сжимается, фреон нагревается, но ненадолго. Змеевик в вашем кондиционере снова охлаждает фреон и в конечном итоге превращает фреон в жидкость. Эта жидкость должна пройти через расширительный клапан автомобильного кондиционера, который постоянно охлаждает ее, пока эта жидкость не испарится и снова не превратится в газ.

Так работает фреон. Возможно, вы слышали о перезарядке автомобильного кондиционера; на самом деле это означает, что вы залили чрезмерное количество хладагента или фреона в кондиционер. И это не очень хорошая практика, поэтому вам следует избегать ее.

Как удалить фреон из автомобиля в домашних условиях

Для того, чтобы удалить фреон из автомобиля в домашних условиях, вам понадобится установка для рекуперации переменного тока. Установки рекуперации переменного тока могут восстанавливать и перерабатывать охлаждающее вещество в автомобиле. Когда восстановительная машина перерабатывает и удаляет хладагент, все готово.

Давайте сделаем это с помощью простого трехэтапного процесса высвобождения фреона из автомобиля ac:

Правила техники безопасности при удалении фреона из автомобиля

Будет лучше, если вы примете меры безопасности при выпуске фреона из автомобиля. Еще одна вещь, которую вы должны помнить, фреон — это газообразный хладагент; вот почему ваша надлежащая безопасность необходима.

Не только выпускать фреон из автомобильного кондиционера. Надлежащие меры безопасности требуют всего, что вы делаете в своем автомобиле.

• Перед тем, как предпринимать какие-либо действия, наденьте перчатки и защитные очки.
• Проверить уровень фреона в автомобиле (по возможности).
• Вам понадобится помощник во время процесса. так что вы должны иметь это в виду.
• Отпустите компрессор после удаления фреона из автомобильного кондиционера.
• Убедитесь, что машина не горит.

Шаг 1. Подсоедините сервисные шланги и найдите сервисный порт низкого давления Сервисный порт низкого давления

После того, как вы примете меры безопасности, теперь поставьте эвакуационную машину перед автомобилем.Подсоедините сервисные шланги вашей эвакуационной машины к сервисным портам кондиционера автомобиля.

После подсоединения сервисных шлангов к сервисному порту вашего кондиционера найдите сервисный порт низкого давления в вашем автомобиле. Самый простой способ найти сервисный порт низкого давления — проследить за шлангами и линией сборки, которая проходит от задней части компрессора автомобильного кондиционера к цилиндру.

Если вы проследите за сборкой шлангов и линии, вы найдете линию низкого давления на задней стороне компрессора кондиционера, а на линии низкого давления вы найдете сервисный порт низкого давления.Иметь ввиду; там вы найдете две линии обслуживания: линию низкого давления и линию высокого давления. Линия высокого давления — меньшего размера.

Советы: Сервисный порт низкого давления не расположен на одной и той же линии в каждом автомобиле. Во многих автомобилях вы найдете сервисный порт низкого давления непосредственно на компрессоре кондиционера. Итак, проверьте это в своей машине.

В этом видео на YouTube вы увидите, как найти сервисный порт низкого давления в вашем автомобиле:

Шаг 2. Запустите машину восстановления Start Аппарат для сбора хладагента

Надеюсь, вы нашли сервисный порт низкого давления и сможете подключить восстановительную машину к сервисным портам кондиционера.

Машина для сбора хладагента работает просто: вытащите весь фреон или хладагент из кондиционера вашего автомобиля. Когда вы подключаете клапаны Шредера машины для улавливания хладагента к своему кондиционеру, он создает вакуум и высасывает весь фреон из вашей автомобильной системы кондиционирования воздуха.

Теперь вам просто нужно запустить рекуперационную машину, и она удалит пары фреона и неконденсирующиеся газы из автомобильной системы кондиционирования воздуха.

Тем не менее, некоторые охлаждающие вещества будут в жидкой форме, но это нормально, потому что ваша регенерационная машина со временем превратит их в пар.Вам просто нужно дать машине для утилизации больше времени для давления в системе, а система давления в машине переводит жидкость в пар.

Фреон теперь вне внутреннего давления. Машина восстановления автоматически отключится, когда система полностью опустеет. Оставьте свою машину для сбора хладагента ненадолго, потому что, если давление в системе возрастет, машина для рекуперации автоматически перезапустится и начнет создавать вакуум.

Шаг 3: Отключите Recovery Machine

Заключительный этап удаления фреона из автомобильного кондиционера — отсоединение или отсоединение восстановительной машины от сервисного порта.

Не забудьте закрыть клапаны шлангов сервера перед отключением устройства восстановления. В противном случае компрессор кондиционера вашего автомобиля будет поврежден, а когда компрессор кондиционера будет поврежден, кондиционер не будет выпускать холодный воздух, когда автомобиль работает на холостом ходу или работает. Вот почему вы должны быть осторожны при отключении машины восстановления.

В некоторых старых моделях рекуперационных машин, которые можно использовать только для слива фреона типа R-12, необходимо перекрывать клапаны на шланге. Но в случае с фреоном R-134a вы получаете систему быстрого отсоединения, предотвращающую преобладающую потерю хладагента.

Что нужно знать, чтобы высвободить фреон из автомобиля

Теперь вы знаете, как удалить фреон из автомобиля. Если вы выполните эти простые шаги, то избавиться от фреона будет очень легко. Вам просто нужно правильно им следовать.

Вот несколько моментов, которые следует знать при выпуске фреона из автомобиля переменного тока:

• Если в системе кондиционирования остался фреон, не отсоединяйте шланги, потому что фреон вреден для вас и окружающей среды.Фреон — это химическое вещество, увеличивающее выбросы парниковых газов.
• Выпуск фреона в воздух без уважительной причины является незаконным в некоторых штатах и ​​странах. Вы должны правильно утилизировать фреон.
• Некоторые правительства требуют сертификации EPA для выпуска фреона из автомобильных кондиционеров.

Не следует удалять фреон самостоятельно, если в вашем регионе есть закон, требующий сертификата. Ведь нам всегда нужно соблюдать наши законы и заботиться о нашей планете.

Еще вам следует знать, что удаление фреона из автомобиля без устройства для утилизации не является безопасным способом слить фреон из вашего автомобиля.Вы уже знаете, что газообразный хладагент вреден для окружающей среды и нашей планеты. Есть высокие шансы получить фреон из кондиционера и смешать его с воздухом, если вы попытаетесь удалить фреон из автомобиля без установки для регенерации хладагента. Вот почему мы всегда должны пытаться слить фреон из машины с помощью рекуператора.

Как удалить фреон из автомобиля без восстановительной машины

Возможно, вы уже знаете, что удаление фреона из автомобиля — это самостоятельный навык, и вы также знаете, что, если вы не можете удалить фреон из автомобиля должным образом, он может нанести вред окружающей среде.Вот почему вам также необходимо учитывать окружающую среду при удалении фреона из автомобиля.

Без рекуперационной машины вы не сможете правильно удалить фреон из автомобиля, потому что после выпуска фреона из автомобиля останется некоторое количество избыточного фреона. И если этот избыток хладагента, который вы не слейте из автомобильного кондиционера, может стать проблемой в вашей машине, и здесь эту работу за вас сделает регенерационная машина.

Вы должны удалять фреон из автомобиля без установки для утилизации не только из-за избытка фреона в автомобильном кондиционере, но и для эффективного и правильного удаления фреона.Фреон может выйти из кондиционера и смешаться с окружающим воздухом, если вы удалите хладагент без рекуперации. С другой стороны, фреон не сможет выйти из автомобильного кондиционера, если вы удалите его с помощью восстановительной машины.

Некоторые владельцы автомобилей или автомеханики могут попытаться удалить фреон из автомобиля без устройства для восстановления, но это не может быть успешным. Вот почему никакие автомастерские или производители автомобилей не рекомендуют удалять фреон из автомобиля без восстановления машины.

Как удалить фреон из автомобиля с помощью вакуумного насоса

Удаление фреона из автомобиля с помощью вакуумного насоса — еще один способ слить фреон из автомобиля. Но слить фреон из автомобиля с помощью вакуумного насоса — не самый безопасный и правильный способ сделать это; машина восстановления будет в целости и сохранности. Вот почему я всегда рекомендую вам удалять фреон из машины с помощью восстановительной машины.

Подключив вакуумный насос и сервисный порт низкого давления в автомобиле, а затем запустив вакуумный насос, через несколько секунд вы увидите, что вакуумный насос удаляет пары фреона и неконденсирующиеся газы из автомобильной системы кондиционирования воздуха.Убедитесь, что ваш вакуумный насос работает эффективно и надлежащим образом, чтобы стравить фреон из системы кондиционирования вашего автомобиля.

Вы можете увидеть, что в системе кондиционирования остался некоторый избыток фреона. Эти фреоны невозможно удалить без восстановительной машины. Вакуумный насос не может выпустить фреон из вашего автомобиля. AC., И когда вы снимаете автомобильный кондиционер, необходимо полностью удалить фреон.

С другой стороны, если избыток фреона увеличивает давление, восстановительная машина может почувствовать это давление, и она автоматически запустится снова и немедленно удалит их.

Рекомендация: сходите в автомагазин или заведите у себя дома рекуперативную машину, а затем попробуйте слить из машины хладагент -134а или фреон. Многие автомагазины дают вам первые один или два, удаляя фреон из вашего автомобиля бесплатно. Вы можете попробовать эти предложения и смыть фреон из своей машины.

Могу ли я удалить хладагент из кондиционера моего автомобиля?

Удаление хладагента или заправка хладагента из кондиционера всегда должны выполняться точно. Даже небольшое количество дополнительного хладагента в кондиционере может вызвать некоторые проблемы, такие как тряска автомобиля и многие другие.Так что всегда будьте осторожны при работе с автомобильной системой кондиционирования воздуха.

Многие специалисты и профессиональные автомеханики неоднократно говорили об этом и давали много разных ответов. Но расскажу по собственному опыту. Итак, давайте объясним это вам.

Если вы делаете это в первый раз в жизни, вам следует удалить фреон из машины с помощью специалиста, который часто делал это дома. Что касается воспламеняемости и экологической ответственности, удаление хладагента из автомобильного кондиционера является полностью незаконным.Но если вы делаете это с экспертом и чувствуете, что это безопасно и безопасно, то попробуйте это в своем домашнем гараже.

Мы всегда должны быть осторожнее с нашими машинами. Если вы более осторожны с повреждением вашего автомобиля, вы должны обратиться в лицензированную мастерскую по ремонту или к специалисту по удалению фреона, у которого есть лицензия на удаление фреона. За это вы перекладываете ответственность на профессионала.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Сколько стоит очистка автомобиля от фреона?

В большинстве случаев замена фреона в гаражах стоит от 180 до 260 долларов, а сам фреон стоит от 50 до 120 долларов.Фреон кондиционера охлаждает ваш автомобиль и обеспечивает комфорт пассажирам во время его использования. Фреон нужно заменять регулярно и правильно.

Сколько хладагента нужно автомобилю?

Обычно для стандартной автомобильной системы кондиционирования требуется не более трех фунтов жидкого фреона. Если вы не меняли до этого, вам следует поговорить с офисом обслуживания клиентов вашего производителя автомобилей или поговорить с автомехаником, чтобы быть уверенным. Каждому типу автомобиля требуется разное количество r134a.

Сколько баллонов с фреоном вмещает автомобиль

Под капотом вы увидите двигатель и его компоненты, а также этикетку, на которой будет указано, сколько банок фреона может вместить ваш автомобиль. Большинству автомобилей требуется хладагент R134a для кондиционирования воздуха. Сколько банок фреона для автомобиля зависит от размера системы кондиционирования автомобиля. В среднем автомобиль вмещает три банки.

Какой хладагент нужен автомобильному кондиционеру?

В современных автомобилях используется хладагент R-134a (также известный как HFC-134a).С другой стороны, в старых системах кондиционирования воздуха используется хладагент R-12. Типы хладагента переменного тока или фреона в автомобиле можно изменить.

Сколько времени нужно, чтобы фреон оседал в автомобильном кондиционере?

Вы всегда помните разницу в размерах между домашним и автомобильным. Размещение фреона в автомобильном кондиционере зависит от уровня фреона. Фреон оседает в автомобильном кондиционере от 30 минут до 1 часа. Всегда будет полезно подождать максимальное время, прежде чем заводить машину и включать кондиционер.

Могу ли я использовать тот же фреон в машине и дома?

Нельзя использовать один и тот же хладагент для автомобильных и домашних кондиционеров. Вам лучше запомнить разницу в размерах между домашним и автомобильным кондиционерами. Ваш домашний блок переменного тока может использовать R-22 или R-410a или, возможно, другие варианты, в зависимости от размера блока. С другой стороны, ваш автомобиль использует хладагент R-12, Freeze-12, R-13a.

Последняя мысль

Удалить фреон из машины дома не так сложно, как вы думаете.Если вы выполните следующие действия, вы сможете легко удалить фреон из кондиционера вашего автомобиля.

Итак, я обсудил все шаги, которые необходимо выполнить, чтобы удалить фреон из автомобиля с помощью восстановительной машины переменного тока. Всегда помните, что безопасность — это быстро, и соблюдайте все меры безопасности, упомянутые ранее.

Я знаю, что найти машину для извлечения фреона сложно из-за некоторых фактов. Многие области требуют сертификации для удаления фреона из автомобиля, потому что они хотят защитить нашу окружающую среду и обеспечить надлежащий процесс.

Теперь твоя очередь

Я буду рад получить известие от вас.

Сколько времени вы тратите на удаление фреона из автомобиля?

Дайте нам знать в комментарии ниже.

Пожалуйста, поделитесь этим сообщением в социальных сетях и помогите другим, если вам поможет мой пост.

Спасибо, что посетили мой сайт, хорошего дня

Привет,
Как дела?
Я Мерадж Саркер. Я автомеханик и изучаю реставрацию автомобилей здесь, во Флориде, США.Я изучаю автомобилестроение около 9 лет. Так что вы можете положиться на мою рекомендацию. Для меня обучение и получение знаний об автомобилях — это действительно весело и интересно.