Marussia — все модели Маруся 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Marussia 2021 года: модельный ряд автомобилей Маруся, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история марки Маруся, обзор моделей Marussia, архив моделей Маруся. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Marussia.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Marussia. Если Вы хотите приобрести определенную модель Маруся из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Marussia в вашем городе или регионе.

От —

Купе

Россия

Год: 2010

От —

Купе

Россия

Год: 2010

История марки Marussia / Маруся

Компания Marussia Motors – первая фирма в России, которая занималась производством спортивных автомобилей премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко.

История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Marussia Motors», в этом же году дан старт производству первого спорткара. Год спустя компания показывает прототип с одноименным названием «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах – B1 и B2. Первые «живые» исполнения своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфурсткое автошоу в 2010 году – тогда широким массам были представлены предсерийные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спорткара «Маруся» фирма считает производство автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года в Москве на площадке «Связь-Экспокомм-2010» автолюбителям была продемонстрирована концептуальная модель — Marussia F2, семиместный внедорожник.

Николай Фоменко считал, что «Маруся» сначала должна покорить зарубежный рынок, а затем уже взяться за российский сегмент. Автомобили Marussia были заказаны в Германии, Англии, во Франции. Компания, о которой услышали только в 2007 году, получила заказов более чем на 700 автомобилей.

Несколько раз Marussia В1 и В2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при содействии гоночной команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Paul Ricard перед гонками в Монако. Фирма Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а в дальнейшем в Берлине и Штутгарте.

В качестве силовых агрегатов на Марусе планировалось устанавливать двигатели альянса Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями компании Cosworth. В качестве трансмиссии на автомобилях «Маруся» планировали использовать 6-диапазонный автомат или механику с таким же количеством скоростей. Спортивная подвеска автоматически может увеличить дорожный просвет на 7.5 см для езды по обычной дороге. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. Обе модели B1 и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году. Официальной причиной ликвидации компании названы финансовые проблемы.

Marussia B1 и Marussia B2 российские суперкары

Суперкар Marussia был разработан в России отечественной фирмой Marussia Motors (Маруся Моторс). Данная компания образовалась в 2007 году и буквально за пол года уже заявила о том, что в России будут производиться суперкары, чем, несомненно, повергла в шок и недоумение большую часть автолюбителей нашей страны.

За такой короткий промежуток времени в новоиспеченной российской компании Marussia Motors родилась концепция производства нового суперкара, его дизайн, производство и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и прочих решений. Согласитесь, в мировом автостроении за такой короткий промежуток времени мало кто добивался таких оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля прошла в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а по совместительству теперь и президент компании Marussia Motors, Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за границей.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественному автомобилю по силам догнать даже столь известного производителя, как Lamborghini. Главной особенностью Маруси перед зарубежными компаниями, как считает Николай Фоменко, является то, что она будет менее дорогой. Если европейские компании, как правило, для создания крыши используют лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественной разработке будет все значительно проще – корпус крыши выполнят из углепластика, в производственном процессе которого не нужно прибегать к услугам дорогостоящих цехов металлообработки и линий проката.

Marussia B1 обладает современным, спортивным и агрессивным дизайном. Стоит отметить, что помимо привлекательного внешнего вида в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый мотор на версии B1 оснащен тубонаддувом.

Независимая передняя и задняя подвески, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес авто (чуть больше 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды – все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили, ничем не уступающие, а во многих показателях и обгоняющие европейские и мировые модели машин. Стоимость Marussia B1 составляет порядка 100 тысяч евро.

Marussia B2 – вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и производится фирмой Ricardo. Особой гордостью модели B2 является её мультимедийная система, произведённая и изобретенная в России.

Ее делали лучшие умы нашей страны на протяжении 2,5 лет. Как говорил Николай Фоменко: «Эта система читает и воспроизводит все, что можно». На самом деле так и есть. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и телевизор. Помимо всего прочего, данная мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации идет 5 штук).

К тому же, рассматриваемое устройство имеет 320 Гб памяти и работает на базе 4-ядерного процессора. Еще одной особенностью B2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости свыше 35 км/ч рулевое колесо начинает «наливаться» тяжестью. При спортивном режиме регулировки и настройки руля можно выбирать прямо в салоне машины.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Подвеска автомобиля Маруся также особенная. Она была придумана в России, но производство налажено в Германии. Данная подвеска позволяет суперкару значительно увеличивать дорожный просвет на 7,5 сантиметров, благодаря чему автомобиль может без особых усилий преодолевать, к примеру, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве на ул. Тверской открылся первый российский шоу-рум. Теперь суперкары производства Marussia можно купить в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Сейчас уже 19 счастливчиков получили российский суперкар. Если верить словам президента компании, то в настоящее время у Marussia Motors (Маруся Моторос) имеется около 700 заявок на покупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» лишь после того, как мода в Европе на российский суперкар станет повсеместной. Так или иначе, уже радует тот факт, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, по своему качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.

Узнать еще больше подробностей о российских суперкарах Marussia вы можете на официальном сайте маруся авто.

Видео тест-драйв Marussia B1

Спорткары Marussia — характеристики и цены

Лада Маруся – уникальная разработка

В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автопромышленности – компания, называющаяся «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спорткар класса премиум – Лада Маруся. На сегодняшней день существует две модели автомобиля данного типа, созданных этой компанией. Они называются «В1» и «В2»

Они отличаются друг от друга техническим оснащением и иными характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней мы заострим особое внимание. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Узнаем

Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащается тремя видами комплектации, а в каждой – свой вариант двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 – объем 3,6 литра, при этом мощность 300 лошадей; 2 – объем 2,8 литра, при этом мощность 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся – характеристики:

Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель В1 обладает современным и спортивным дизайном. Весит автомобиль слегка больше 1 тонны. Разгон до 100 км\ч достигается за относительно небольшой промежуток времени – всего лишь 3,8 секунды. Авто оснащено шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Лада Маруся В1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника абсолютно по всем параметрам.

Ценовая категория: более 117 тысяч евро. Вес автомобиля – более 1,1 т, притом, что для снижения веса в значительной степени использовался углепластик. Время разгона до 100 км\ч достигает 3,2 секунды. На автомобиле также усовершенствована система торможения, поэтому даже при сверхвысоких скоростях Лада Маруся В2 останавливается за какие-то секунды. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

Российские специалисты внесли свой большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплектацию входит телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также имеется возможность подключить к системе 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. “Лежачие полицейские” не представляют угрозы для спорткара данного типа за счет возможности увеличения просвета на семь с половиной сантиметров. Этого можно добиться за счет винтовых стоек, которые обладают несколькими настройками жесткости и закрепляются на кузове с помощью эксцентриков.

«Маруся Моторс» полагает, что их автодетище – новая Лада Маруся – способно составить конкуренцию лучшим спорткарам всего мира среди данного класса. И предположения руководителей компании основаны на неоспоримых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным авто среди иностранных производителей. Но при этом стоимость машины гораздо ниже. Благодаря такому превосходству, компания уже имеет немало заказов как из-за границы, так и от отечественных дилеров.

Marussia B2 на автошоу во Франкфурте BlogoCar.net

Вчера 16 сентября на автошоу во Франкфурте состоялась мировая премьера российского суперкара Marussia. Машина получила индекс B2 – это второй вариант «Маруси». По словам главного идеолога создания первого русского суперкара Николая Фоменко, его компания способна за довольно короткий срок разработать практически любой кузов.

Интересно, что во Франкфурте Фоменко показал сразу три автомобиля – помимо B2 на стенде стояли еще две модели с кузовом В1. Но главный нюанс состоит в том, что машины сделаны из разных материалов: у белой Marussia и у синей В2 кузова карбоновые, а у бело-голубого авто… базальтовый.

Marussia B2 предстала в с новым двигателем, который разработан специально для русского суперкупе британской компанией Cosworth. Это 3,6-литровый V6, который будет предлагаться в нескольких вариантах мощности 245–420 л. с. (ранее для Marussia планировалось использовать 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, которыми комплектовались автомобили Renault и Nissan). Мотор по умолчанию агрегатируется с 5-ступенчатым автоматом, однако впоследствии инженеры смогут «прикручивать» любую коробку передач.Благодаря этому легкая Marussia (1100 кг) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. В последствии на автомобиле можно будет использовать и электрическую силовую установку от Chrysler, которая появится на американских автомобилях к 2010 году. Батареи проектируются совместно с КамАЗом.

Автомобиль оснащен новейшей цифровой технологией. Все цифровые системы объединены в единую сеть с беспроводным высокоскоростным выходом в Интернет на основе связи последнего поколения Yota 4G.

Мы все привыкли к тому, что сделанные в России автомобили (если это, конечно, не военная техника), представляют собой весьма жалкое зрелище. Именно поэтому многие российские журналисты (а уж про иностранных и говорить нечего) смотрели на российский суперкар с большой иронией – многих пугало даже само словосочетание «российский суперкар». Однако при ближайшем рассмотрении оказывалось, что Marussia это очень даже приличный автомобиль, который по своему дизайну не уступает большинству конкурентов. «Живьем» машина выглядит весьма интересно, и кузовные панели подогнаны друг к другу ощутимо лучше, чем на предсерийном образце. Интерьер представленных машин отделан кожей, а внутреннюю отделку, видимо еще будут доводить до ума. По словам самого Николая Фоменко, сварка силовой структуры кузова — это вообще его гордость.

Российский гибрид Marussia B1 был впервые представлен публике ещё в прошлом году, а недавно его создатели объявили о том, что готовы принимать заказы из расчёта ?100.000 ($146.000) за экземпляр – другими словами, миру дано понять, что первый российский гибрид полностью готов к промышленному производству. На данный момент компания Фоменко имеет уже 17 заказов. Каждая машина стоит порядка 100 000 евро. На такие деньги можно, конечно, купить сетку рабицу, к примеру. Получится очень много метров, но для чего делать такую покупку? Для автомобилей такого класса это не так и много. Мало того, в России появился даже салон по продаже Marussia со своим сервис-центром, а скоро появится и второй дилер.

Компания «Е.М.М.», за которой стоят шоумен Николай Фоменко, политтехнолог Ефим Островский и конструктор машин Игорь Ярмилин, намерена начать мелкосерийный выпуск собственного спорткара «Маруся» или «Мараша», по-английски (название автомобилю, а заодно и бренду, по словам Фоменко, придумала его бывшая жена Мария Голубкина.). Первые машины можно будет купить уже в 2010 году, а новый российский бренд, по мнению создателей, сможет тягаться на рынке с Lamborghini и Ferrari.

Предварительные технические характеристики Marussia:

Длина: 4 635 мм, ширина: 2 000 мм, высота: 1 100 мм, колесная база: 2 680 мм.

Колея передних колес — 1725 мм, задних колес — 1715 мм Клиренс: спереди — 100 мм, сзади 120 мм Масса 950 кг Время разгона до 100 км/ч: 4,2 с Двигатель: 3,5 V6, мощностью 240 л. с., спортивная версия — 300 л. с.

Шины: Pirelli Pzero, передние 245/35 R20, задние 285/35R20.

Русский Cпорткар Маруся – фото, технические характеристики, цена и видео

Совсем недавно нежное русское имя стало причиной всеобщего обсуждения и различных дебатов. Cпорткар Маруся отечественного производства стал сенсацией в кругах автомобилистов. Marussia должна была стать первой спортивной машиной серийного производства. Ее предназначение — участвовать в гонках и передвигаться в обычных городских потоках, поражая окружающих изяществом и динамикой.

Немного истории

Удивлению общественности не было предела, когда через год компания представила первую модель Маруси, фото которой моментально облетели интернет. Версия называлась В1 и ее цена составляла порядка 100000 евро, что, как минимум, вдвое дешевле любого популярного болида.

Маркетинговая политика компании была направлена на признание автомобиля европейскими покупателями, после чего спорткар должен был завоевать отечественный рынок. За время своей деятельности компания выпустила улучшенную модификацию В2, болид, предназначенный исключительно для гонок MVR-02 и семиместный внедорожник F2. В 2014 году Marussia Motors была закрыта также неожиданно, как и появилась, оставив яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Marussia В1

Сиденья в салоне автомобиля достаточно удобные, ведь максимальный комфорт водителя был одной из задач разработчиков. Управляя Марусей не нужно находиться в постоянном напряжении, как в традиционном болиде. Производители приложили все усилия, чтобы управление машиной приносило не только драйв, но и удовольствие и было доступно максимально широкому кругу покупателей, а не только гонщикам-профессионалам.

Помимо внешней привлекательности, В1 имеет техническое оснащение, полностью соответствующее спорткару. Конструкция машины — традиционный сварной кокпит, укрепленный алюминиевыми листами. На основании закреплены быстросъемные подрамники. На первых машинах панели изготовлены из стеклопластика, на остальных — из карбона. Мотор закреплен на жестких опорах подрамника, а сам подрамник — на резиновых подушках. Большая часть деталей автомобиля выполнены из листовых материалов с последующей гибкой. Практически все элементы кокпита и подвесок собственного производства и разработки. У импортных производителей были закуплены двигатели, трансмиссия, тормозная система, рулевая колонка и рейка, ГУР, блоки электропроводки и еще несколько небольших узлов. Значительная часть покупных блоков была приобретена, чтобы проще пройти сертификацию в ЕС.

Marussia В2

Электронная модель приборов Marussia достаточно интересна. В салоне отсутствует привычное зеркало заднего вида, вместо него появилась камера, которая снимает дорогу сзади и передает изображение на монитор. Небольшие боковые окна имеют достаточно широкий обзор. Двери можно открыть только при помощи кнопки, причем как изнутри, так и снаружи.

Чтобы ощущение комфорта было полным, в салоне установлена мультимедийная система, разработанная в России. Она содержит GPRS, проигрыватель DVD, аудиосистему, шесть камер, передающих изображение на монитор, и дополнительный дисплей, расположенный напротив пассажирского сиденья. Имеется интернет, который пригодится для использования всего разнообразия программ и приложений, установленных в мультимедийной системе.

Технические характеристики Marussia

• Кузов — купе Количество пассажиров/дверей — 2/2
• Двигатель — 3,5 л/ 2,8 л. Тип топлива — бензин
• Мощность — 300 л.с./ 420 л.с. Расход топлива на 100 км — 16 л
• Разгон до 100 км — 3,8 сек Коробка передач — автомат с возможностью ручного управления
• Крутящий момент — 4000 об/мин Дорожный просвет — 750 мм

Первая модель русского спорткара Marussia получила два варианта V-образных силовых установок с 6 цилиндрами:

• атмосферный двигатель 3,5 л мощностью 300 л.с.,
• агрегат с турбонагнетателем 2,8 л и мощностью 420 л.с.

Разогнать спорткар до 100 км/ч турбомотор способен за 3,8 сек, максимальная скорость, которой способен достичь автомобиль — 250 км/ч. Трансмиссия у него автоматическая, шестиступенчатая. Имеется возможность ручного переключения передач.

Подвеска у Маруси особенная. Она дает возможность спорткару увеличивать клиренс до 750 мм, что поможет без труда преодолеть лежачих полицейских. Рулевое колесо с увеличением скорости в стандартном режиме постепенно становится тяжелее. Если установлен спортивный режим, то управлять разнообразными настройками можно прямо из салона автомобиля.

Лада Маруся – настоящий российский спорткар SYL.ru

“Лада Маруся” – это первый русский спорткар. Идейным вдохновителем ее появления стал актер, шоумен Николай Фоменко. Модель с кузовом “гранд туризмо” положила начало малосерийному автопроизводству в нашей стране. Планируется сделать три линейки автомобилей: “гранд туризмо” (он уже катает по нашим дорогам), “седан” и “кроссовер”. Странно, конечно, слышать о “кроссовере” от производителей автомобиля такого класса – непонятно, каким боком и куда его тут можно приплести. Напрашивается аналогия с “Порше Кайеном” – видать, лавры немецого красавца не дают покоя. Ну что же, как говорится, через тернии к звездам. Все три автомобиля планируется оснащать двигателями “Рено”.

Оцените глубокий внутренний мир

“Лада Маруся” обладает красивым интерьером, в который грамотно вписано много функциональных и эргономичных штучек. Быстрый интернет, весь ентертеймент вместе с телевидением и радио, блютуз и еще много чего интересного. Оснащена “Лада Маруся” рулем, форма которого позаимствована из Формулы-1. Такая баранка очень удобна для управления, поскольку имеет минимальный ход поворота. Машина оборудована тремя цифровыми камерами: переднего и заднего вида, а также одной дополнительной за зеркалом заднего вида. В салоне “запрятано” три монитора. Первый – водительский, через него реализована приборная панель автомобиля. Второй – центральный, на нем отображается навигация и прочая, не такая важная, информация. А под лобовым стеклом установлен проектор, который позволяет выводить прямо на лобовое стекло некоторую информацию, например графическое приветствие. Да-да, “Лада Маруся” – культурная девочка и любит здороваться.

Сердце Маруси

Под капотом у первого отечественного суперкара прячется 420 лошадиных сил. Турбированный двигатель объемом 2,8 литра разгоняет нашу красавицу до сотни километров всего за 3,8 секунды. Безусловно, радует тот факт, что большинство деталей производится в России. А те, что остались, введены в конструкцию для более легкого прохождения сертификации в Европейском Союзе. В общем, “Лада Маруся” характеристики “держит” на уровне: стремление быть первой еще никто не отменял. Но и этого мало! Авторы идеи автомобиля живут не в выдуманном мирке, они умеют грамотно оценивать окружающую действительность. И специфику российских автоусловий в том числе. Поэтому наша героиня – это не просто суперкар, это автомобиль, который выражает стремление и динамику спортивных автомобилей  серийного производства. То есть “Маруся” оборудована для дорог общего пользования. Например, она оснащена специальной кнопкой, после нажатия на которую автомобиль станет на 100 миллиметров выше. Теперь “коварные лежачие полицейские” не смогут лишить ее обвесов.

Интересные истории

Направление маркетинговой компании автомобиля выбрано верно. Создателями неплохо обыгран статус лидера индустрии. Сложно даже посчитать, в чем, во скольких вещах компания “Маруся Моторз” – первая. “ММ” первой в России запустила спорткары премиального класса в серийное производство, первой осмелилась бросить вызов грандам мировой автоиндустрии, первой среди российских автомобильных компаний добилась партнерства с Формулой-1. Неплохое начало, не правда ли? Ну и для многих станет очень приятной следущая новость: “Маруся Моторз” и “Электроник Артс” достигли договоренности, и теперь новая “Лада Маруся”-В2 появится в легендарной онлайн-игре “Need For Speed World”!

Отзыв про Лада маруся фото

А

Автор

оценил 19.06.2018

Оценка

Отличное авто

нет

Здравствуйте, решил посвятить этот отзыв новому автомобилю российского автопрома, которая меня привел в шок и немного даже развеселил, так как название у этой машины совершенно русское, внешность о русской даже не напоминает, знакомьтесь, это “Маруся”

Маруся

С этим автомобилем в живую я не встречался, да и не думаю, что в моем городе он подоудет для наших дорог, потом что низкая посадка, но все – таки, именно такой бы я и хотел произвести, только не уверен, что он не будет ломаться каждый день, и вообще этот автомобиль относится к спорт кару, и является очень красивым автомобилем, к которому хочется относиться как к девушке, как бы это странно не звучало. Сейчас я вам расскажу немного о этом автомобиле и о его характеристиках.

Этот автомобиль был создан российским шоуменом Николаем Фоменко, и компанией Marussia Motors, а также бизнесмен Ефим Островский, эти два мужчины неординарные, может поэтому и получился такой мощный и прекрасный автомобиль. Многие называют этот автомобиль Лада Маруся, и именно это меня привело в шок, потому что такого поворота от данного производителя я и не ожидал. Сама фирма появилась в две тысячи седьмом году, и она создавала такие автомобили, которые удивляли, Такой автомобиль был создан в две тысячи восьмом году и самое главное, что он был создан очень быстро, и кстати производители советского автомобиля говорят о том, что готовы даже соперничать с Lambordjini.

Самое главное отличие от всех других автомобилей это то, что цена его достаточно дешевле, чем автомобили других авто производителей, которые цены ставят на авто очень высокие. Двери данной машины открываются вверх, и это мне тоже очень нравится, а также я просто горжусь и восхищаюсь формой этого автомобиля. Такая машина многофункциональная и вообще она очень хорошая и я бы советовал ее приобретать, если дороги в вашем городе это позволяют.

Хочу отметить, что такая машина создана уже не одна, их несколько, я говорю именно о видах, такая машина так же имеет разные виды, которые отличаются между собой и радуют взгляд, и честно сказать, я даже и не подумал бы, если б не знал, о том, что эта машина российская

Такая машина построена на системе четырех ядерного процессора, в который встроен вай фай, и много всего другого не мало важного, что может понадобиться и быть важным в поездках. А также автомобиль имеет пять камер наружного наблюдения, что ему дает безопасность

И еще есть одни плюс, при том как скорость увеличивается до тридцати пяти километров в час, руль тяжелеет, и естественно машина турбованная и вообще она хорошо подходит дл гонок.

Мощность двигателя этого автомобиля составляет триста шестьдесят лошадиных сил, и это позволяет разгоняться автомобилю за четыре секунды до ста километров в час. Этот зверь с удовольствием употребляет девяносто пятый бензин, на нем она и ездит, так что ели у вас есть желание покататься на нем, то пожалуйста, приходите в салон и приобретайте. Стоимость этого автомобиля сто сто пятьдесят тысяч долларов, и если у вас есть такие деньги, то вы можете стать счастливым обладателем этого прекрасного и нашумевшего шедевра.

Салон этого автомобиля также прекрасен как и он выглядит снаружи, считаю, что цена соответствует качеству автомобиля, который вам так нравится. Вообще для меня этот автомобиль имеет статус идеального, потому что именно он мне нравится и именно о нем я мечтаю, несмотря на то что езжу на другой машине, просто очень сильно люблю скорость и я восхищаюсь всем новым и необычным, всем тем, что выглядит не так, как все остальное и отличается от всего другого. Спасибо советскому автопрому.

Комментарии (0)

править Унылый итог

Строго говоря, играющие ещё не встали из-за стола, так что бабки подбивать рано. На данный момент ситуация даже не по-российски типична, она типична для мирового автопрома. Бесконечный пиздеж, громкая марка, один выставочный экземпляр хуёвого качества… и собственно, всё.

Непродолжительный и не особо усердный гуглинг способен выдать на-гора могилки десятков подобных проектов по всему миру. Констатация смерти чаще всего происходит именно на том этапе, на котором Мараша находится сейчас. Справедливости ради, некоторое небольшое их количество прорастает-таки до доставки товарных авто клиентам, и совсем малое даже умудряется цепляться за жизнь в течение сколь-нибудь продолжительного времени (тот же Spyker с Koenigsegg’ом), но истории Большого Успеха на подобном фундаменте пока не встречались. Поцреоты желают Фоменко удачи, прагматики спорят с поцреотами, что товарных машин мы таки не увидим, остальные тихо хихикают.

Николай Фоменко начал производство суперкаров «Маруся»

Принадлежащая Фоменко и его партнерам – Ефиму Островскому и Андрею Чеглакову – Marussia Motors в сентябре начала производство суперкаров Marussia. Сборочное производство расположено в Москве, объявил в пятницу Фоменко на открытии первого московского салона компании. Завод может собирать до 300 машин в год, но способен ежегодно выпускать до 2000 машинокомплектов. Со следующего года они будут поставляться на сборочные предприятия в Бельгии и Германии, рассказал бизнесмен «Ведомостям».

Сейчас компания предлагает покупателям спорткары B1 и B2. По сути, это один автомобиль, его модификации отличаются друг от друга деталями интерьера и наружным дизайном, объяснил представитель Marussia Motors. Спорткары оснащаются бензиновыми двигателями Cosworth мощностью 300, 360 и 420 л. с. и могут разгоняться до 100 км/ч не более чем за пять секунд. Их стоимость составит от 100 000 евро в базовой комплектации, говорит Фоменко.

Разработкой конструкции и дизайна спорткаров Marussia Motors занималась самостоятельно. А проектированием и производством ключевых узлов – двигателей, коробок передач, тормозной системы, амортизаторов – занимаются сторонние производители по техзаданиям компании, объяснил представитель Marussia Motors. С Cosworth Marussia уже работала – например, они совместно разрабатывали двигатель для команды Formula 1 Virgin Racing миллиардера Ричарда Брэнсона, отметил он.

Производство разместилось на арендованных у московского производителя клея «Снежинка» площадях, отметил Фоменко. Marussia действительно арендует часть площадей завода, сказал сотрудник предприятия. В будущем предполагается строительство еще одного сборочного завода в районе Волоколамского шоссе, который будет собирать кроссоверы стоимостью от 40 000 евро. Это будет массовый продукт только для российского рынка, его компания представит весной 2011 г., отметил Фоменко. Летом следующего года он обещает показать и люксовый кроссовер стоимостью от 150 000 евро. В будущем планируется представить продукты и в других сегментах и заняться серийным производством автомобилей, уточнил представитель Marussia. Диверсификация позволит компании избежать судьбы многих производителей спорткаров, которые со временем обанкротились, надеется он.

У компании уже есть около 700 заказов на Marussia B1 и B2, в основном из Германии, Великобритании и Франции, рассказал Фоменко. Первые покупатели смогут получить эти машины уже в ноябре 2010 г., пообещал он. К 2014 г. объем производства должен вырасти до 10 000 – это больше, чем у Lamborghini (1417 штук в 2009 г.) и Ferrari (6193 штуки). Продаваться они будут в собственных салонах компании. В ноябре должен открыться салон в Лондоне, в следующем году – в Монако, Берлине и Штутгарте, обещает Фоменко.

Marussia B1 уже получила заключение о возможности эксплуатации в России, скоро должен получить аналогичный сертификат и второй спорткар, говорит представитель компании. В Европе такие сертификаты уже получены, отмечает он. Это говорит о серьезности проекта, отмечает член жюри премии Car of the Year Вадим Овсянкин. Он полагает, что основными покупателями могли бы стать в первую очередь сами инвесторы проекта и олигархи, коллекционирующие спортивные автомобили. Какова сумма инвестиций и кто предоставил финансирование, представитель Marussia не называет. Директор российского офиса A.T. Kearney Евгений Богданов оценивает общий объем инвестиций не больше чем в $10 млн.

Marussia ориентирована на Европу, в России же перспективы суперкара туманны. Рынок трековых автомобилей слишком узок, ведь гоночных трасс у нас почти нет, отмечает исполнительный директор автомобильного подразделения Mercury (дистрибутор Ferrari, Maserati и Bentley) Александр Плохих. Совладелец компании по продаже автомобилей премиум-класса Gregory’s Cars Григорий Брудных, напротив, считает, что покупатели на Marussia найдутся. «Российский рынок эксклюзивных автомобилей достаточно беден, поэтому здесь легко продавать машины, но сложно производить, – говорит он. – Хочется верить, что проект у Фоменко получится».

Как новосибирское КБ возрождает спорткары «Маруся»

Новосибирские конструкторы готовы подарить вторую жизнь спорткарам марки Marussia (рус. Маруся). Выпуск этих автомобилей в 2007 году в России наладил шоумен и бывший автогонщик Николай Фоменко с партнерами. В 2014 году компания Marussia Motors объявила о своем банкротстве и распродаже имущества. Исполнительный директор новосибирского конструкторского бюро «СПЕКТР-ИНЖИНИРИНГ» АНДРЕЙ БРАТЕНЬКОВ рассказал «Континенту Сибирь» о планах по воссозданию «Маруси» и не только. 

— Андрей Алексеевич, почему именно конструкторское бюро?

— Все началось в 2017 году, когда я помогал товарищу с восстановлением его машины. Тогда я понял, что мне интересно заниматься решением сложных технических задач. Специального образования в этом направлении не было, только самообучение и большой интерес к теме.

— Как пришли к тому, чтобы взяться за такой неоднозначный проект, как спорткары Маруся?

— Сама идея строительства российского спорткара – это мечта из разряда тех, которые меняют мир. Я люблю такие проекты. В 2017 году мне удалось выкупить остатки машинокомплектов Marussia Motors – то, что осталось после закрытия завода – и перевезти их в Новосибирск. Эти были недособранные машины, восстановлением которых я и занялся с партнерами.

— Кто работает в КБ? Обычно при упоминании словосочетания КБ представляется серая громада здания советской постройки, великовозрастные конструкторы и ученые, обстановка крайней секретности и так далее. У вас все иначе.

— Мы современное конструкторское бюро и не можем позволить себе быть тяжеловесными и неповоротливыми, как огромные советские еще махины КБ, рынок медлительности не прощает. Поэтому у нас и коллектив молодой, энергичный. Мы собрали команду талантливых и увлеченных инженеров-конструкторов, которые ранее работали на заводе имени Чкалова и в СибНИА.

— Встретил ли ваш проект по восстановлению спорткаров понимание со стороны местных властей? Что дают меры поддержки?

— Да, наши власти проявили интерес к проекту. Благодаря помощи областного министерства промышленности и торговли, а также профильного комитета мэрии я в 2019 году стал резидентом Городского центра развития предпринимательства. За это огромное спасибо Максиму Останину (заместителю министра промышленности, торговли и развития предпринимательства НСО – «КС»), Андрею Гончарову (министру промышленности, торговли и развития предпринимательства НСО – «КС») и Александру Морозову (руководителю ГЦРП. – «КС»). Это дало нам возможность разместиться на комфортных производственных площадях с отличной арендной ставкой, а это очень много значит для КБ. Сэкономленные на арендных платежах и некоторых других затратах средства мы смогли вложить в развитие. Приобрели необходимые инструменты, в том числе 3D-сканер и 3D-принтер для прототипирования, станок для металлообработки и прочее.

— Такие работы требуют немалых вложений. Это кредитные деньги?

— У меня есть дополнительный бизнес, выручку от которого я вкладываю в покупку оборудования. Заемных средств не было, потому что их получение для малого бизнеса сейчас сопряжено с рядом непреодолимых сложностей.

— Вкладывая свои средства, вы планируете окупить вложения, это норма для бизнеса. Но за счет чего? Почему думаете, что «Маруся» будет продаваться? Что в ней такого особенного?

— Мы не думаем, мы точно знаем. Уже сейчас мы ведем переговоры с рядом покупателей, интерес к проекту со стороны аудитории большой. Единственный российский спорткар интересен, как минимум, частным коллекционерам. Вторая категория покупателей – профессиональные пилоты, для которых «Маруся» является замечательным тренировочным вариантом. Это машина, которую, при наличии инструментов, можно собрать и разобрать за один день, несмотря на то, что это полноценный спорткар. Уникальным является и то, что машину можно произвести целиком на территории Новосибирска. Исключение – двигатель, все остальное можно легко сделать в городе. И это означает высочайшую ремонтопригодность в российских условиях, что крайне важно.

— Какая планируется цена?

— От 150 тысяч долларов.

Что будете делать, если продажи Маруси не пойдут?

— Сами будем ездить (смеется). Продажи пойдут, мы уверены.

— Не планируете ли развивать производство собственных, новосибирских спорткаров?

— Обязательно, это следующий этап. Как только мы отработаем все технологии, поймем до конца тонкости проектирования и сборки, будем запускать собственный бренд сибирских спорткаров. В планах выпуск автомобилей мелкими сериями, по четыре экземпляра в год. Ручная сборка не предполагает поточного производства.

— Амбициозно.

— Иначе за такие проекты и браться не стоит.

— Когда покажете первую «Марусю»? И где?

— Скорее всего, в скором времени мы будем готовы представить машину на закрытом показе для коллекционеров в Москве. Не называю конкретные сроки потому, что это наше первое детище, и мы по десять раз все перепроверяем.

— Восстановление спорткара ведь не является основой КБ. Какие еще направления вы развиваете, и за счет чего думаете вырасти?

— Все верно, не является. Мы решаем различные конструкторские и проектировочные задачи для наших клиентов. В частности, спроектировали и запустили собственный станок по производству защитных масок мощностью 140 тыс штук в сутки. Также прорабатываем возможность проектирования городского электротранспорта.

— Не страшно в Сибири заниматься спорткарами?

— Нет, сейчас мир стал настолько подвижен и возможности таковы, что можно в любой точке мира производить что угодно, лишь бы это было экономически оправдано. В нашем случае все более чем оправдано, так как в Новосибирске есть вся необходимая инфраструктура и, главное, есть талантливые инженеры-конструкторы, проектировщики, сборщики, сварщики… Все есть для профессиональной сборки спорткаров.

 ООО «Конструкторское бюро «СПЕКТР-ИНЖИНИРИНГ»
ОГРН 1195476049185
Юр. адрес:
633009 Новосибирская обл., г. Бердск, ул. Микрорайон, д. 54, кв./оф. 92
Факт. адрес:
630052 Новосибирская обл., г. Новосибирск, ул. Троллейная, 87/1 / корп. 1 офис 212
[email protected]

По заказу Автономной некоммерческой организации «Центр содействия развитию предпринимательства Новосибирской области»
Тел. 8-800-600-3407
mbnso.ru
Центр «Мой бизнес» открыт в Новосибирске в сентябре 2020 года и оказывает комплексную поддержку предпринимателям по принципу «одного окна». Ключевая задача центра — вовлечь в предпринимательство, подержать бизнес-идеи, помочь создать, вести и развивать малый и средний бизнес региона.
Реклама

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту [email protected] или через наши группы в Facebook и ВКонтакте Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Российская Marussia помолвилась с английским мотористом — ДРАЙВ

«Заявляя о новой марке на таком мотор-шоу, как Франкфуртское, — говорит Николай Фоменко, руководитель проекта Marussia, — стоит быть скромнее». Не нужно стенда на триста квадратных метров — хватит и семидесяти. Ни к чему шумиха, пресс-конференции. Кому надо — спросят. Нужные люди подходят. Особо важных подводят наёмные агенты — из бывших автомобильных топ-менеджеров. Главное, чтобы машины были живые.

Оттого «Марусь» в Германию привезли сразу три. Две — уже знакомой нам модификации B1. Плоды прежних экспериментов: одна с кевларовым кузовом, у другой — «скорлупа» из необычного композита с «базальтовым» волокном. А промеж них — новая версия B2 с более радикальными формами по эскизам Максима Шершнёва, стажирующегося в Audi. Панели — углепластиковые. Взрослые интерьеры за вычетом кустарной фурнитуры. Фоменко уверяет, что техника на ходу.

Хотя от 240-сильной «шестёрки» Renault (читай ниссановского 3.5 серии VQ), установленной на выставочных образцах, решено отказаться. Вместо неё будет более мощный V6, который компания Cosworth строит на основе кадиллаковского блока 3.6. Marussia первой в мире опробует эту разработку: англичане уже продали русским десять готовых 340-сильных агрегатов с оригинальной головкой и новыми «мозгами» — технике предстоят ресурсные испытания.

Со сменой двигателя «автомат» станет шестиступенчатым. Когда производство наберёт обороты, клиент сможет выбрать любую другую трансмиссию. Вон, например, стенд фирмы Getrag по соседству с «Марусей». Наверняка спецы по новомодным коробкам с двумя сцеплениями тоже засылали к русичам гонцов.

Сбытом домашних заготовок дело не ограничилось: в Нортхемптоне формируется специальный отдел из пяти инженеров, усиленный парой российских электронщиков, для дальнейшей доводки двигателя Cosworth под «Марусю». Предполагается, что серийная версия (а речь идёт о 200 моторах в год) будет допускать три степени форсировки: 360, 400 и 420 л.с. Впрочем, коли кто-то захочет старую 240-сильную модификацию, пусть имеет в виду, что ещё осталось несколько французских моторов.

По сравнению с первоначальным проектом салоны выставленных во Франкфурте машин производят благоприятное впечатление. Фишка по-прежнему в обилии сенсорных экранов.

Сотрудничество с англичанами затеяно не только ради аутсорсинга моторов для дорожных машин. Не обойдётся и без чисто спортивной модификации «шестёрки» — для выступлений «Маруси» в кузовных гонках категории GT. Недаром весь проект с самого начала согласуется с техтребованиями FIA.

Новый кузов B2 разработали за 48 дней. Его специально делали с прозрачной крышкой моторного отсека — под брендовый двигатель. Причём новая «шестёрка» Cosworth встанет здесь продольно.

Кому-то это начинание напомнит историю создания Maserati MC12. Итальянский суперкар тоже проектировался в строгом соответствии букве спортивного регламента… С той лишь разницей, что сверх участия в «большом туризме» Фоменко собирается продвигать бренд Marussia и на более высоком уровне. И тут фамилия Cosworth очень пригодится нашей девочке с солидным приданым.

Разговоры разговорами, а доводочные испытания «Маруси» продолжаются. На Дмитровском полигоне обкатывается новое днище купе B1 с граунд-эффектом. Идёт разработка кроссовера, а ещё обещают седан…

Планы планами, а Marussia и сама по себе во Франкфурте вызвала ажиотаж. Собрано чуть ли не 400 заказов. Каждый четвёртый — от западных клиентов. Хотя Фоменко не воспринимает это достижение всерьёз. Предоплачено-то пока меньше двух десятков машин, да и те для отечественных энтузиастов.

Скептики твердят, что в Европе и без «Маруси» хватает производителей штучных суперкаров. Таких как Artega, например. А между тем фирма эта на грани банкротства и не прочь, кстати, получить от Фоменко и компании подряд на производство более дешёвой, чем их собственная машина, «Маруси». Наши же так и запланировали: отладить в России технологическую цепочку, чтобы передавать документацию европейским исполнителям. Ведь на московском заводе можно делать от силы 150 машин в год. Дома главная проблема — кадры.

А цена между тем уже добралась до отметки 100 тысяч евро: мол, продавать машину такой категории дешевле — себя не уважать. Хотя немецкий журнал Auto Bild посчитал, что 100 тысяч — вполне выгодная цена. Правда, записал «Марусю» в один класс с Ferrari. Видимо, авансом. Сами же создатели суперкара осторожнее: если и проводят параллели с Ferrari, то пока только с подержанными.

Российский суперкар «Маруся» – о «взлётах и падениях» модели рассказал эксперт Pokatim.ru

Несмотря на бодрый старт, история молодой марки машин закончилась плачевно.

Фото: «Маруся В1», источник: auto.ru

Инициатором появления бренда «Маруся» стал Николай Фоменко, известный российский актер, музыкант, бывший профессиональный гонщик, а также теле- и радиоведущий. В 2007 году он попал на презентацию гоночного автомобиля «Феникс», где познакомился с выдающимся конструктором Игорем Ермилиным, который как раз искал инвесторов для создания спорткара. Эксперт Pokatim.ru провёл тщательный анализ и рассказал о «взлётах и падениях» амбициозной модели.

Фоменко «Феникс» понравился, однако он предложил инженеру нечто более интересное и рискованное — создание суперкара для гражданского использования. Ермилин согласился, и актер, подняв свои знакомства, обеспечил грядущий проект поддержкой серьезных инвесторов. Изначально целью предприятия было создание автомобиля, цена которого составит 50 000 долларов, чтобы он мог конкурировать с Lotus Elise, причём денег, собранных с инвесторов, на такую разработку хватало с избытком.

С этого момента события начали развиваться стремительно: за два месяца была собрана команда конструкторов и арендовано помещение, еще за пять вышел первый прототип без кузовных деталей. В основе машины был кокпит, собранный из труб и обшитый листами алюминия, на который навешивалась передняя и задняя подвеска. Конструкция была простая, но надежная. Поначалу кузов обшивали деталями из стеклопластика, однако в дальнейшем собирались использовать карбон.

Фото: восстановленная «Маруся В2», источник: Motor

Мотор изначально планировали заказывать у альянса Renault-Nissan. Это был VQ35 — V6, который побывал на многих моделях Nissan и имел несколько вариантов мощности. 3,5-литровый мотор мог выдавать от 300 до 500 л. с. С альянсом, у «Маруси» ничего не вышло: из-за ошибок при поставке бренды разругались, и создатели спорткара обратились к другому производителю — Cosworth. Их моторы выдавали схожие с «ниссановским» характеристики, так что выбор силового агрегата — это не то, что ударило по процессу создания.  

Итогом нескольких месяцев спешной работы стал первый стендовый прототип — «Маруся B1». Создатели суперкара назвали машину так же, как и фирму Marussia Motors. Бытует мнение, что название и производитель, и машина получили в честь жены Фоменко.

На выставке «Маруся» завоевала симпатии и прессы, и публики, а некоторые посетители прямо там изъявили желание оформить предзаказ, даже несмотря на то, что на презентации цену объявили в два раза большую, чем планировалась изначально. В основном публику впечатлил внешний вид и размах модели: никто не думал, что в 2008 году в России кто-то решится конкурировать с Ferrari.

На волне куража Marussia Motors совершает первую из многих ошибок — объявляет о началом работы над «Маруся В2», не закончив работу над изначальным проектом. Это пока было не критично, ведь обе модели по технической части были почти одинаковы и отличались в основном дизайном. Публика ликовала и рукоплескала, производитель начал сильнее раскручивать свой бренд.

Фото: «Маруся В2», источник: Wikipedia

Одним из способов раскрутки стала покупка команды в «Формуле-1» и переименование её в Marussia Racing Team. На это предприятие была потрачена уже весьма кругла сумма денег, и, как показало время, вложение было совсем не выгодным, так как команда болталась на нижних строчках рейтинга, ничего не добиваясь.

Следующая ошибка не заставила себя долго ждать: после покупки команды, Marussia Motors анонсирует, что помимо двух суперкаров выйдет «Маруся В3», два кроссовера, лимузин и электрокар. Штат из 300 сотрудников начали «размазывать» по куче проектов, из-за чего разработка первых моделей замедлилась, в то время как у инвесторов и оформивших предзаказ кончалось терпение.

Деньги кончались, и в попытке удержаться на плаву «Маруся Моторс» попытала удачи в двух правительственных проектах, но потерпела крах. Увольняя сотрудников, не выплачивая зарплату оставшимся и испытывая давление от инвесторов, компанию в конце концов объявили банкротом в 2014 году.

Фото: «Маруся В3», источник: «АвтоВзгляд»

Причиной краха компании и погубленной модели стал неумелый менеджмент и слишком высокие амбиции. Сравнение с Икаром из греческих мифов тут как нельзя кстати, ведь если бы руководство компании не торопило события, вполне возможно, что сегодня Россия уже прославилась бы своими суперкарами.

Взлет и падение Marussia Motors

Берлинская стена пала в 1989 году, и хотя она не рухнула в России, общеизвестно, что, когда Дэвид Хассельхофф скакал через стену, холодная война подошла к концу, и вместе с ней Россия стала открываться для вестернизации. .

Под руководством Горбачева СССР превратился в Российскую Федерацию, и на протяжении 1990-х годов появились западные бренды быстрого питания и одежды. Но пройдет много времени, пока российские марки полностью осознают невероятно западную и показную концепцию спортивного автомобиля.

Российские производители, такие как Lada, давно выпускают дешевые утилитарные автомобили для населения. Когда мир встретил начало нового тысячелетия, были представлены несколько новых спортивных концепт-каров, но безрезультатно.

Однако в 2007 году на рынок вышел Николай Фоменко. Форменко был актером, музыкантом, ведущим российского Top Gear и технически профессиональным автогонщиком. Его последний проект — Marussia, первый московский бренд спортивных автомобилей.С менее чем 300 сотрудниками их внимание будет сосредоточено на небольших объемах экзотики по сравнению с такими конкурирующими брендами, как Lotus.

Но после семи лет и невероятно неудачной команды Формулы 1 проект и его сотрудники были распущены, оставив это каламбурное название для учебников истории. Но с этой историей есть что разгадать.

СВЯЗАННЫЙ: Оглядываясь на историю Lada

Компания Marussia Motors выпустила первый российский суперкар

Через: Ник Уэбб, Flickr — https: // creativecommons.org / licenses / by / 2.0 /

Фоменко и его команда представили B1 как первую машину компании. Доступный либо с 2,8-литровым двигателем мощностью 300 л.с., либо с 3,5-литровым двигателем мощностью 400 л.с., он был более чем конкурентоспособен со своим конкурентом, представленным в Lotus Exige.

При цене в 4 миллиона рублей или около 100 тысяч долларов B1 пришелся на интересное время для этого сегмента; Porsche Cayman только недавно был выпущен как 987 в 2005 году, в то время как Aston Martin V8 Vantage и Audi R8 были последними относительно доступными игрушками.

После этих поездок Evora будет запущена в 2010 году, что только усложнит рынок. С максимальной скоростью 155 миль в час Marussia B1 определенно не оправдал ожиданий, но время разгона от 0 до 100 за 3,2 секунды вызвало острые ощущения в других местах.

Оглядываясь назад на эту первую машину, я несколько сбиваю с толку. У B1 полумонокковое алюминиевое шасси, относительно перспективная инженерная концепция. Боковой профиль напоминает McLaren.Если смотреть спереди или под небольшим углом, на нем даже есть элементы Pagani Huayra; ну, возможно, это было больше похоже на то, если бы они взяли красивый и пышный итальянский дизайн и применили линейку к нему в как можно большем количестве мест.

Оглядываясь назад, можно сказать, что он выглядит экзотично и более экзотично, чем многие автомобили, которые были доступны в этой ценовой категории. Превосходство времени R8 и V8 часто критиковали за то, что они слишком приземленные, чем они должны были быть за их цену.Не имея истории бренда, на которую можно было бы опираться, Marrusia пришлось вводить новшества, и в результате B1 по сей день выглядит невероятно.

Marussia попробовала себя в Формуле-1

Через: Морио, Wikimedia Commons — https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

Как и многие производители, Marussia обратилась к автоспорту, чтобы доказать свои инженерные способности. Первоначально они стали партнерами британской команды Virgin Formula 1, а затем переняли их деятельность и переименовали в Marussia F1 Team.Однако за три сезона с 2012 по 2014 год команда не добилась больших успехов.

В течение первых двух сезонов команде они не набирали очков и были низведены до роли бэкмаркеров, что, конечно, не принесло им успеха в маркетинговой кампании, на которую они надеялись.

Первоначально Жюль Бьянки набрал первые очки команды на Гран-при Монако 2014 года, заняв девятое место; дела у команды были на высоте. Но, как хорошо известно любому фанату Формулы 1, случилась трагедия, когда Бьянки в конце сезона в Японии попал в аварию, в результате которой он погиб в больнице.

Продолжая с одним пилотом на стартовой решетке, Максом Чилтоном, они не смогли пройти на Гран-при США, но провели одну финальную гонку на первом Гран-при России в Сочи. Но это было не последнее ура; Чилтон квалифицировался в двадцать первом, иначе известном как тыл стартовой решетки; в конечном итоге он уйдет на пенсию из-за проблемы с отстранением. Команда развалилась, а остатки превратились в Manor Racing и, в конечном итоге, на Haas.

СВЯЗАННЫЕ: Вот все, что вы должны знать о команде Haas F1

Последние дни Marussia

Через: SolidSatan, Wikimedia Commons — https: // creativecommons.org / licenses / by-sa / 3.0

Наряду с заявлением производителя о Формуле 1 появился новый спортивный автомобиль B2. «Новый автомобиль» здесь — довольно вольный термин, поскольку B2 был таким же, как B1, но только под новым кузовом. На первый взгляд, это неплохой знак; B1 производился всего пять лет, и многие автомобили подверглись косметическому ремонту. Но на самом деле это была попытка Marrussia сократить расходы.

Независимо от того, под каким углом вы на него смотрите, B2 выглядит экзотично и похоже на уличную гоночную машину.Это было бы не так уж и неуместно, как последний бэтмобиль; в этом есть вид Lykan Hypersport. С двойным выхлопом, четырьмя задними фонарями и более привычной передней частью с решеткой, B2 привлек внимание многих. Он появился в игре Need for Speed: Most Wanted от Criterion 2012 года, поставив его в одну лигу с другими небольшими производителями, такими как Caterham.

При сниженной цене около 130 000 долларов бренд рискнул увеличить продажи.Компания намеревалась произвести в 2012 году пятьсот автомобилей, и все они были проданы. В то время планировалось увеличить экспорт автомобиля через дилерские центры как в Монако, так и в Лондоне.

Но увеличение количества дилерских центров не было концом амбиций компании; Концепт внедорожника F2 готовился к производству, а шестиступенчатая механическая коробка передач находилась в разработке.

Производители суперкаров, производящие внедорожники в последние несколько лет, стали обычным явлением с Bentayga, Urus и DBX, но в 2012 году, наряду с переделкой старого автомобиля в новую модель, появился признак того, что компания боролась, и в нужно больше продаж.В середине 2014 года Николай Фоменко закрыл двери Marussia, и более 200 сотрудников остались без работы. В конце концов, этот довольно недолговечный, но аккуратный российский бренд просуществовал недолго, а вот их наследие осталось.

Вот что сделало двигатели F-14 Tomcat такими крутыми

На F-14 Tomcat использовался двигатель Pratt & Whitney TF30, а позже — силовой агрегат General Electric F110.

Читать далее

Об авторе Дуглас Гамильтон (Опубликовано 75 статей)

Дуглас Гамильтон — британский руководитель со степенью в области литературы. Он вырос в окружении F1, Need For Speed ​​и Classic Cars.У него тревожная одержимость Jaguar.

Более От Дугласа Гамильтона

Что случилось с Marussia? | Смена полосы движения

Создание суперкара — сложная задача, которая предназначена только для брендов, глубоко укоренившихся в автоспорте. McLaren возникла, когда основатель и гонщик Брюс Макларен основал свою собственную гоночную команду в 1963 году. Приход Lamborghini в автоспорт родился из желания негодяев-инженеров, которые разработали то, что в конечном итоге стало Miura.Изначально Ferrari была магазином гоночных автомобилей Alfa Romeo, и они были пропитаны традициями Формулы-1 с момента своего первого сезона в 1950 году. Поэтому, когда российская рок-звезда, актер, автогонщик и ведущий российского Top Gear Николай Фоменко, решил заняться суперкарами, это выглядело как начало еще одного автомобильного стартапа на пути к величию.

[ads1]

Компания Marussia Motors была основана в 2007 году, выпустив свой первый автомобиль Marussia B1.2-местный задний привод со средним расположением двигателя имел различные варианты двигателей: от 3,5-литрового атмосферного V6 до 2,8-литрового твин-турбо V6, который выдает 420 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Силовая установка прикручена к алюминиевой раме с панелями кузова из углеродного волокна, что позволяет B1 весить чуть более 2400 фунтов. Это составляет 5,8 фунтов на каждую лошадиную силу, соотношение веса и мощности. Эти характеристики сделали Marussia Motors Russia первой компанией, выпускающей спортивные автомобили.

В 2009 году Marussia B2 была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте.Он имел более угрожающий вид, имитирующий McLaren 675LT, видимый через кристалл кварца. Однако механических различий между B1 и B2 не было. Эта новая версия была просто обновленной копией B1. Если бы в то время я был инвестором Marussia Motors, я бы немного насторожился по поводу этого шага. Переупаковка товаров в новую оболочку может быть признаком того, что молодая компания хватается за соломинку.

[ads2]

С типичной русской гордостью и высокомерием компания рассматривала Ferrari и Lamborghini как соперников, хвастливо заявляя: «Вы хотите 300 километров в час? Без проблем.Как насчет 340 километров? » Однако уже были подозрения, что суперкар действительно успешен, как заявил Олег Дацкив, глава российского автомобильного сайта Autodealer.ru:

У нас по-прежнему мало информации о рентабельности, продажах и производственных затратах компании, а также нет прозрачности в отношении реальных и потенциальных покупателей.

Возможно, это хвастовство было признаком отчаяния для внимания и легитимности автомобильного бренда, что может объяснить причины, по которым Marussia занялась автоспортом.В ноябре 2010 года Marussia Motors приобрела значительную долю, ранее принадлежавшую Lloyds Banking Group, в команде Virgin Racing Formula One, как подтвердил генеральный директор Virgin Racing Грэм Лоудон:

Я не могу назвать конкретных цифр, независимо от самих инвесторов, но могу сказать, что инвестиции от Marussia значительны и значительны и будут иметь реальное и ощутимое значение для безопасности команды, но также и для конкурентоспособности. команды движется вперед.

Команда Marussia-Virgin Racing должна была дебютировать с автомобилем в 2011 году под маркой Virgin для лучшего узнавания имени и в 2012 году стала полностью брендированной как команда Marussia F1. Однако команде Marussia F1 не удалось добиться прорывного успеха. оставаться в задней части сетки и не набирать очков в сезонах 2012 и 2013 годов. Команду также беспокоили такие проблемы, как невозможность выполнить требования к аварии F1 и невозможность разработки автомобиля с системой восстановления кинетической энергии (KERS).В сезоне Гран-при 2014 года во время Гран-при Японии в Сузуке пилот Marussia F1 Жюль Бьянки врезался в трактор, который управлял другим автомобилем, который выкрутился ранее.

Бьянки получил тяжелую травму головы и не смог участвовать в следующем уик-энде в долгожданном Гран-при России 2014 года. Российская компания, производящая суперкары, несомненно, возлагала большие надежды на то, что представит домашнюю команду матушке-России на возрождении Гран-при, поскольку последний раз он проводился 100 лет назад в 1914 году.Из уважения к гонке был выставлен только 21 автомобиль, в то время как машина Бьянки была одета и стояла возле гаража, в то время как оставшийся пилот Marussia, Макс Чилтон, и остальные пилоты носили «Tous Avec Jules # 17» (All With Jules ) наклейки на шлемы. Бьянки оставался в вегетативном состоянии до своей смерти в июле 2015 г.

Фото

: Metronews

Команда Marussia F1 позже отказалась от участия в гонке Гран-при США в следующие выходные, которая проходила на Автодроме Америки в Остине, штат Техас.Их отсутствие объяснялось финансовыми причинами, когда они вступили в процедуру банкротства. Умирающая Marussia F1 пропустила оставшуюся часть сезона 2014 года, в то время как ее активы были быстро проданы в декабре 2014 года. Автомобиль F1 и автомобильный транспорт в том числе. Тот же Грэм Лоудон, который был в восторге от бай-ина Marussia, по-прежнему с оптимизмом смотрел на свою команду:

У команды есть разные сценарии, но для гонок очень важно иметь машину, готовую к 2015 году, и это то, что интересует потенциальных инвесторов.Они заинтересованы в скорейшем возобновлении работы по программе 2015 года. Не считайте нас пока.

Ранее в том же году, в апреле 2014 года, сама компания Marussia Motors распалась, прекратив семилетнее существование компании и уволив всех 200 сотрудников. Некоторые сотрудники сделали последний снимок в память о компании, которая налетела со скоростью молнии и исчезла таким же образом.

фото: wroom.ru

В результате принятия решения о банкротстве машины остались незавершенными, заперты, подверглись вандализму и гнили на заднем дворе, напоминающем автомобильный чернобыль.

кредит фото: warnet.ws

Как и автомобили выше, команда Marussia F1 распалась и после ухода из администрации стала Manor Marussia F1. В конце концов, в конце сезона 2015 года команда превратилась в Manor Racing, британскую команду Формулы-1, стерев имя Marussia и положив конец любым следам российского бренда в автоспорте.

Создание суперкара — дело сложное. Ни одна компания не открывает магазин и не производит суперкар из воздуха, если только у вас нет фамилии Koenigsegg.Мы не понимаем, как страна, которая раньше производила Lada, могла каким-то образом создать суперкар, способный конкурировать с Ferrari и Lamborghini. Мы также наивно размышляем о том, имела ли коррупция какую-либо роль в формировании или разрушении российского бренда, и была ли вся эта схема попыткой российского правительства врезаться в автомобильную и автоспортную промышленность, но все же пошло не так.

Marussia B2 — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2.Следует отметить, что Marussia Motors — российская компания, которую возглавляет Николай Фоменко. Он был основан в 2007 году и производит спортивные автомобили премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спорткаром отечественного производства. Весь модельный ряд Marussia.

Экстерьер

Marussia B2 имеет эффектный экстерьер, благодаря которому фанаты моментально окрестили ее «русским летучим мобилем». Смелые лица и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно сделана в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе сделан из железных мускулов, работающих с силой и силой. Благодаря тому, что кузов автомобиля сделан из пластика, вес автомобиля уменьшился до 1100 кг. Стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области создают тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и внешний вид, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно.Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер, куча других любопытных опций. Управляя такой машиной, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающе быстрой поездкой по ровным, отточенным дорогам. Все детали как внутри, так и снаружи собираются вручную. Что-то вроде конструктора Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, Маруся получила очень большое количество полезных систем и другого современного оборудования.Например, вместе с мультимедийной системой идет большой экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор.

Пять камер, которые расположены снаружи, обеспечивают круглосуточный обзор. Нас удивили полностью виртуальные комбинации инструментов. Стоит признать, что все это немного странно, как для автомобиля, построенного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1.Прежде всего, в плане технологий. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 литра, который развивает беспрецедентную мощность в 420 лошадиных сил.

Впрочем, возможны и вариации — на выбор предлагается еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А также агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Никакой механики здесь нет и в память. Любая из модификаций используется А-95 и развивает 250 км / ч на хорошей дороге.

Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретаются только двигатель, принадлежащий британцам, тормозная система, рулевая колонка и АКПП. Они были приобретены для того, чтобы машине было легче пройти сертификацию в ЕС. Спорткар российского производства комплектуется тремя вариациями силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил и его объем составляет 3,5 литра.

Атмосфера с шестью V-образными цилиндрами.Далее идет пара двигателей объемом 2,8 литра с турбонаддувом. Они могут производить 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производила непосредственно Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили были оснащены подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском емкостью 320 ГБ.Машина представлена ​​в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, склепанных клепками. Кабина экипажа оборудована быстросъемными подрамниками. Рычаги подвески на ПЛАРК. Кузовные панели изготавливались из карбона в автоклаве, на некоторых старых автомобилях — из стеклопластика.

Двигатель устанавливался на жестких опорах на подрамнике. Сам подрамник установили на резиновые подушки. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой.Двигатель установили посередине машины, а точнее прямо за передними сиденьями. Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг за 3,8 секунды.

Комплектации и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первый автомобиль начиналась с 73232,00 долларов, а за его турбо-версию нужно будет выложить около 84376,00 долларов. Ситуация со вторым «Маруссей» еще более неоднозначна.

Николай Фоменко и его Marussia Group передадут его вам минимум за $ 85968.00. При этом более продвинутая версия будет стоить 100725,38 долларов. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подводя итоги

Конечно, очень приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль успел даже засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вы вряд ли сможете управлять Marussia B2.Хорошим спортивным машинам нужны одни и те же дороги, а нам их, к сожалению, недостаточно. Хотя, судя по объемам продаж, автомобили пользуются устойчивым спросом.

Советуем прочитать статью: История Marussia Motors

Marussia B2 фото

Видеообзор

Кто изобрел маруся. Спорткар Marussia: неоправданные надежды

Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией (Маруся Моторс).Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже объявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, несомненно, повергло в шок и недоумение большинство автолюбителей нашей страны.

За такой короткий промежуток времени в новоиспеченной русской компании Marussia Motors родилась концепция новой продукции, ее дизайн, изготовление и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и другие решения. Согласитесь, в мировом автопроме за такой короткий промежуток времени мало кто добился столь оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а ныне президент компании Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia продавались и пользовались успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого известного производителя, как Lamborghini. Главная особенность Maroussi перед иностранными компаниями, по словам Николая Фоменко, заключается в том, что он будет дешевле.Если европейские компании для создания крыши, как правило, используют интегрированные в кузов лонжероны, то в отечественной разработке все будет намного проще — кузов крыши будет из углеродного волокна, при производстве которого не нужно прибегать к услуги дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн … Стоит отметить, что кроме привлекательного внешнего вида, все в модели B1 соответствует суперкару и под капотом.Самый мощный двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель на версии B1 оснащен турбонагнетателем.

Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая АКПП, вентилируемые диски, небольшой вес авто (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает то, что в России действительно знают как делать современные автомобили, которые ничем не уступают, а во многом обгоняют европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 тысяч евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и произведена Ricardo. Модель B2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.

Сделано лучшими умами нашей страны за 2 года.5 лет. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только возможно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Помимо прочего, эта мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации их 5).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и основано на 4-ядерном процессоре.Еще одна особенность В2 — рулевое управление … В штатном режиме на скорости более 35 км / ч руль начинает «набивать» вес. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать прямо в автомобиле.

Подвеска машина Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить клиренс на 7,5 сантиметра, благодаря чему автомобиль легко преодолевает, например, лежачие полицейские.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве по ул. В Тверском открылся первый российский шоу-рум. Сейчас суперкары производят в самом центре столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время у Marusia Motoros около 700 заказов на закупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут покупать «Маруся» только после того, как мода на российские суперкары в Европе станет повсеместной. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, не уступающих по качеству и параметрам лучшим мировым производителям.

Более подробно о российских суперкарах Marussia вы можете узнать на официальном сайте Marussia Auto.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2.Стоит отметить, что Marussia Motors — это российская компания во главе с Николаем Фоменко. Основана в 2007 году, занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что с уверенностью можно сказать, что Marussia стала первым спорткаром отечественного производства … Весь модельный ряд Marusya Motors.

Внешний вид

Marussia B2 имеет эффектный экстерьер, за что поклонники моментально окрестили ее «русским бэт-мобилем». Смелые края и выразительный характер автомобиля заметны с первого взгляда.Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Каждая деталь здесь, каждый изгиб формы купе — это железные мускулы, работающие с силой и мощью. Благодаря тому, что кузов машины сделан из пластика, вес машины уменьшился до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и экстерьер, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовой комплектации автомобиль включает богатейший набор оборудования: силовые аксессуары, климат-контроль, аудиосистему, навигационную систему, DVD-плеер и еще множество других интересных опций. Садясь за руль такой машины, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться невероятно быстрой ездой по гладким, гладким дорогам. Сборка всех деталей, как внутри, так и снаружи, производится вручную.Что-то вроде конструктора Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой идет немаленький экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять камер, расположенных снаружи… Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Надо признать, что это все немного странно, как для автомобиля российского производства.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, в плане технологий. Загляните под капот, и вы найдете уникальный двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который обладает беспрецедентной мощностью в 420 лошадиных сил.Впрочем, возможны и вариации — на выбор покупателя предлагается еще два бензиновых шестицилиндровых двигателя. V-образный … А агрегатируется спорткар исключительно АКПП … От механики здесь нет и следа. Любая из модификаций используется А-95 и на хорошей дороге развивает скорость 250 км / ч.

Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретается только двигатель, принадлежащий британцам, тормозная система, рулевая колонка и АКПП.Они были приобретены для того, чтобы машине было легче пройти сертификацию в ЕС. На спорткаре российского производства установлено три вариации силовых агрегатов … Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферный двигатель с шестью цилиндрами V-образной формы. Далее идет пара двигателей объемом 2,8 литра с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производились непосредственно Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили оборудованы подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны заклепками. К кабине прикреплены быстросъемные подрамники. Рычаги подвески на ШСках. Кузовные панели были сделаны из углеродного волокна с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они сделаны из стекловолокна.Мотор устанавливался на жестких опорах на носилках. Сам носилки устанавливались на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель установили посередине машины, а точнее прямо за передними сиденьями. Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину начиналась с 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется заплатить порядка 5 300 000.Еще более неоднозначная ситуация со второй «Марусей».

Николай Фоменко и его Marussia Group передадут вам его минимум за 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 миллиона рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подводя итоги

Конечно, очень приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль успел засветиться даже в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вы вряд ли сможете управлять Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны одни и те же дороги, а их, к сожалению, не хватает. Хотя, судя по объемам продаж, машина пользуется большим спросом.

Marussia B2 фото

Marussia Motors — российский производитель автомобилей, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским, а также автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко.Компания специализируется на спортивных автомобилях премиум-класса. Завод и единственный выставочный зал Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером автогоночной серии «Формула-1».

В данный момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров, Marussia B1 и Marussia B2. Они могут быть оснащены одним из трех шестицилиндровых вариантов V-образных двигателей: атмосферным объемом 3,6 литра (300 л.с.) и двумя турбированными двигателями объемом 2,8 литра (версии 360 и 420 л.с.).Все моторы производятся в сотрудничестве с Cosworth (Великобритания), занимающейся разработкой силовых агрегатов для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки — автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». На данный момент нет данных о начале его серийного производства.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

Лишь единицы машин нашли свое представление владельцам, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и недоукомплектованных шасси с кузовом.Новосибирская компания «ВИП-Сервис», занимающаяся тюнингом автомобилей, выкупила 6 оставшихся машин Marussia в различных условиях и собирается их отремонтировать, сообщает NGS.Novosti. Сколько стоят эти автомобили новосибирцам, не сообщается.

«Мы на полном ходу вывели две машины, это модели B1 и B2. Еще один кабриолет B1 требует доработки, прототип модели B3 — только в раме, без агрегатов. А Джип F2 в движении, но требует серьезного ремонта.Все эти машины просто стояли в гараже два года, примерно 2013-2014 гг. Их нужно приводить в порядок — после плохого отношения автомобили требуют внимания. Все интерьеры будут созданы заново, кузова планируем перекрашивать », — пояснил изданию руководитель VIP-службы Александр Сердцев.

Выкупленные экземпляры« Маруси »не допускаются к перемещению по дорогам общего пользования, т.к. это всего лишь прототипы или заготовки для суперкаров, новосибирское тюнинговое ателье намерено полностью восстановить эти копии и получить сертификат соответствия от автомобиля НАМИ… На реанимацию каждого суперкара, по словам предпринимателя, уйдет около 6-7 месяцев.

Самое интересное, что компания намерена выкупить права на использование бренда и бренда Marussia, чтобы наладить производство автомобилей этой марки в Сибири. Глава VIP-службы сообщил, что некий иностранный инвестор уже готов инвестировать в этот проект по организации совместного производства «Маруса» в Новосибирске и Италии.

Имя

В большинстве источников и на официальном сайте имя транслируется как «Маруся», при этом Фоменко лично подчеркнул, что «Маруша» звучит правильно (mɑˈruːʃɑ).

Модельный ряд

Отношение к Формуле 1 Бренд Marussia появился в Формуле 1 в декабре 2009 года. С начала сезона 2010 года Marussia Motors стала официальным спонсором команды Virgin Racing. В конце того же сезона в ноябре 2010 года на пресс-конференции накануне Гран-при Абу-Даби 2010 было объявлено, что Marusya Motors приобрела крупный пакет акций Virgin Racing. Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing.В начале 2011 года стало известно, что Николай Фоменко назначен руководителем инженерного подразделения Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под названием Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка.

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Maroussia , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектация, отзывы владельцев Marussia, история бренда Marussia, обзор моделей Marussia, видео тест-драйвы, архив моделей Marussia.Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Marussia.

История бренда Marussia / Marussia

«Маруся Моторс» — первая компания в России по производству спорткаров премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный телеведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Маруся Моторс», в этом же году было запущено производство первого спорткара.Спустя год компания демонстрирует одноименный прототип «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах — и. Николай Фоменко привез первые «живые» выступления своих автомобилей Marussia на Франкфуртский автосалон в 2010 году — тогда широкой публике были представлены опытные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спорткара «Маруся» компания считает выпуск автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года на площадке «Связь-Экспокомм-2010» в Москве автомобилистам показали концептуальную модель — семиместный внедорожник Marussia F2.

Николай Фоменко считал, что «Маруся» должна сначала завоевать зарубежный рынок, а затем уже занять российский сегмент. Автомобили Marussia заказывались в Германии, Англии, Франции. Компания, о которой только слышали в 2007 году, получила заказов более чем на 700 автомобилей. Несколько раз Marussia B1 и B2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при участии команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» прошел во Франции на спортивной трассе Поль Рикар перед гонками в Монако.Marussia Motors планировала открыть свои салоны в Монако, Лондоне, а затем в Берлине и Штутгарте.

В альянсе Marus Renault-Nissan в качестве силовых агрегатов планировалось установить двигатели … Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями Cosworth. Планировалось использовать 6-диапазонный автомат или механику с тем же числом скоростей, что и трансмиссия на автомобилях Маруси. Спортивная подвеска может автоматически увеличивать дорожный просвет на 7,5 см при движении по обычной дороге… Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. И B1, и B2 так и не попали в серийное производство … Огромные многомиллионные ссуды, невыполненные долговые обязательства и задержка выплаты заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году. Финансовые проблемы были названы официальной причиной ликвидация компании.

5 автомобилей, о которых вы никогда не слышали на Женеве 2012

Здесь, в Штатах, есть множество автомобилей, которые мы не видим на дорогах, главным образом потому, что для них здесь нет рынка сбыта.Если вы смотрите Top Gear, вы знакомы со многими из этих имен — Peugeot, Renault, Lancia, Skoda и Citroen, и это лишь некоторые из них. Конечно, все они были на Женевском автосалоне 2012 года, но я говорю не об этих машинах. Я собираюсь показать вам некоторые автомобили и марки автомобилей, о которых вы, , на самом деле, не слышали, даже если вы заядлый автолюбитель.

Посмотрите фотогалерею в конце, чтобы увидеть больше фотографий каждой машины.

Marussia B2

Marussia B2

Никто не будет обвинять вас в том, что вы никогда не слышали о производителе суперкаров Marussia.В конце концов, они не только относительно молоды (начали в 2007 году), но еще и русские. А когда вы в последний раз слышали о спортивном автомобиле за пределами России?

Marussia Motors пытается это изменить. После того, как они представили свой первый автомобиль, B1, они быстро представили свой новейший — B2 — на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Все еще не набирая обороты (для этого нужно время) Marussia участвует в чемпионате мира FIA F1 2012 под своим собственным именем, начиная с 18 марта 2012 года.

Как и любой хороший суперкар, Marussia B2 имеет среднемоторную заднеприводную компоновку.Трансмиссия состоит из 3,6-литрового атмосферного V6 мощностью 320 л.с., обеспечивающего разгон до 100 км / ч за 4,6 секунды. Звучит не очень суперкарно, правда? Хотя по какой-то причине это не рекламируется в прессе, автомобиль также может поставляться с 2,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 420 л.с., который может разогнаться до 100 км / ч с нуля за 3,8 секунды. Это больше походит на это.

Буквально в этом году Marussia заключила соглашение с финским производителем автомобилей Valmet Automotive, в портфель которого входит работа с Saab, Porsche, Opel, Renault, а в настоящее время — с Fisker.Marussia хочет поставить свои автомобили в европейские автосалоны к концу 2012 года и в Америку… в конце концов.

Magna Steyr — Mila Coupic

Magna Mila Coupic — реальный трансформатор

Хотя вы, возможно, никогда не слышали о Magna Steyr, вы регулярно видите их работу. Они участвовали в разработке многих автомобилей и в настоящее время полностью производят Audi TT, Mercedes SLS AMG, E-Class 4Matic и G-Class, BMW X3, Mini Countryman и Aston Martin Rapide, а также другие.

Эта концепция, получившая название Mila Coupic, на самом деле является шестой концепцией MILA от компании.Coupic обещает автомобиль 3-в-1, который по сути превращается в внедорожник-купе, пикап или кабриолет, в зависимости от ваших потребностей в данный момент. Для этого используется модульная конструкция с серией подвижных панелей, которые скользят и отсоединяются.

Weismann

Хорошо, может быть, некоторые из вас, хардкорные редукторы, слышали о Вайсманне раньше, но держу пари, только небольшая часть из вас. Wiesmann — крошечная немецкая автомобильная компания, которая вручную создает «чистые» спортивные автомобили очень высокого класса.Их автомобили напоминают автомобили гораздо более старой эпохи, но имеют все новые компоненты. У них есть несколько моделей: от Roadster MF3 с 3,2-литровым V6 мощностью 343 л.с. до GT MF5 с 4,4-литровым твин-турбо V8 мощностью 555 л.с.

Weismann планировал приехать в Штаты пару лет назад, но обменный курс и стоимость автомобиля, получившего рейтинг EPA, положили этому конец.

GTA Spano

GTA Spano, созданная испанским производителем суперкаров GTA Motor, находится в разработке уже несколько лет.Окончательная серийная версия была представлена ​​на Женевском автосалоне в этом году и показывает впечатляющие цифры.

8,3-литровый двигатель V10 с наддувом выдает 820 л.с. через механическую или семиступенчатую автоматическую секвентальную коробку передач. Двигатель расположен сзади и передает мощность на задние колеса. Koenigsegg Agera R разгоняется от 0 до 62 миль в час за 2,9 секунды, хотя максимальная скорость, хотя и впечатляющая — 218 миль в час, немного отстает от шведского гиперкара.

Бертоне Нуччио

Вы видели их работы раньше (вспомните, например, Lamborghini Miura и Countach), но итальянская дизайнерская фирма Bertone не так часто выходит из тени.Однако на этой неделе на Женевском автосалоне 2012 года компания Bertone отмечает свое 100-летие, представив выставочный автомобиль — Bertone Nuccio.

Отель Bertone Nuccio назван в честь основателя компании — Нуччио Бертоне, что соответствует 100-летнему юбилею. Nuccio — это не только дисплей в типичном итальянском дизайне, но и оснащенный 4,3-литровым средним V8 мощностью 420 л.с.

Дополнительные изображения всех автомобилей смотрите в статье:

Мемуары самого большого в мире фаната Marussia

Все фотографии любезно предоставлены Элизабет Блэксток.

Я не могу точно вспомнить, когда я решил, что стану фанатом Marussia Formula One, но я почти уверен, что все началось с шутки. Ой, я, конечно, смеялся перед своими друзьями, что, если бы я стал фанатом backmarkers ? Ха-ха, забавная шутка, Элизабет! Вы только что подписались на несколько лет боли и разочарований!

В начале сезона Формулы-1 2014 года я был относительно новичком в «европейских гонках» и не присягал какой-либо бессмертной преданности команде.Но моя мама удивила меня билетами на Гран-при США в качестве подарка на начало восемнадцатого дня рождения, поэтому я подумал, что сейчас самое подходящее время, чтобы найти что-нибудь, на что наплевать. Когда я поставил будильник, чтобы проснуться перед первой гонкой в ​​Австралии, у меня было множество возможностей.

И все же я остановился на Marussia.

Marussia расскажет вам все, что вам нужно знать о маленьких командах, которые заполняют сетку Формулы 1, громких именах и небольших бюджетах, которые стоят за Ferrari, McLaren и любым другим автопроизводителем, который в данный момент вкладывает деньги в выигрышные титулы.Команда, которую я знал как Marussia, вошла в Формулу-1 в 2010 году под названием Virgin Racing, как отмечает BBC, что типично для больших и второстепенных команд. Вы начинаете как один бренд, меняются финансы и вы меняете имена. Сегодня Mercedes был Brawn вчера, а до этого Honda. Red Bull Racing — это Jaguar, а Jaguar — это Стюарт.

Только в 2012 году Virgin переименовалась в более знакомое англо-русское название. Это был год, когда водитель-испытатель Мария де Вильота потеряла глаз в серьезной аварии, которая год спустя закончилась смертельным исходом.На самом деле никогда не было ощущения, что команда смогла избавиться от этой темной отметки за свою короткую историю.

И это не совсем все странного дерьма, которое затеяла Marussia. Была попытка построить суперкар, который распался в 2014 году, но также ненадолго включил выставочный зал в Монако, это убежище чистых денег и честных персонажей . Все это время ее предприятие в Формуле 1 было просто вращающейся дверью для гонщиков, снабженных хорошей спонсорской поддержкой или кучей семейных денег, чтобы просто сохранить эту чертову штуку в бизнесе, даже несмотря на то, что Marussia была прочно занявшей второе место командой. в лучшем случае.Это была одна из тех команд, которые всегда производили впечатление немного мрачных и загадочных, возможно, только потому, что никто не заботился настолько, чтобы спросить их, как у них дела.

G / O Media может получить комиссию

Моя логика в то время была в значительной степени похожа на «ну, , кто-то должен их любить». Marussia и Caterham были предметом стольких шуток — если кто-то действительно помнил, что они существовали достаточно долго, чтобы разгадать одну. Честно говоря, я остановился на Marussia только потому, что предпочитаю красный цвет.

Мне, честно говоря, понравилась вся сделка с Marussia. Казалось, что все в команде были меньше ради денег и больше просто потому, что им чертовски нравилось участвовать в гонках. Marussia не была центром стервозной драмы типа Ferrari, у нее не было истории McLaren, это не было блестящим центром вечеринок, как Red Bull, он определенно никогда не был бы таким быстрым и профессиональным, как Mercedes, и он также не был » Я пытаюсь вернуть свою команду к существованию краудфандингом, как это сделала Caterham. В общем, это был этос, от которого я мог отказаться, даже если только в шутку.

Но я должен был знать, что то, что началось как шутка, быстро превратится в мою реальность. Как иронично сказать «вы» достаточно, чтобы это стало частью вашего повседневного лексикона, так и мое решение стать ироничным фанатом превратилось в искреннее, искреннее желание, чтобы эта команда достигла всего, на что они способны.

---

Если вы никогда раньше не были отчаянным фанатом бэкмаркера, особенно в Формуле-1, я даже не могу описать вам , насколько ужасно это отстой . О, так вы на самом деле хотите увидеть вашего любимого водителя по телевизору? Ха, может быть, у вас будет шанс, когда они будут притерты.Чего ты ждешь от этой гонки? Хорошо, опустите их. Нет; дальше. Продолжать идти. Вот и хорошо! Никогда не позволяйте себе надеяться на что-то лучшее, чем , может быть, один гонщик, финиширующий в гонке. Теперь вам нужны фирменные товары? Что за хрень , товар ?

Это много: «Я приехал на тестирование в Австрию, но моя команда даже не могла себе позволить появиться!»

Болеть за команду бэкмаркера можно, говоря: «Боже мой, позволь мне выпить эту боль» и твитнуть «Ура! Мы закончили гонку! » в то время как все остальные празднуют победу.Это много самоделок, и мы надеемся на самое посредственное, но при этом ожидаем худшего. Он молится, пожалуйста, из любви ко всему святому, просто позвольте им набрать одно очко в этом году, чтобы команда могла получить немного больший призовой фонд, чем обычно, и, возможно, в конечном итоге получит возможность развить ту часть, которую они должны были выпишу из бюджета в этом году.

Это чудесно, красиво, ужасно, радостно, душераздирающе, сводит с ума и удивительно одновременно. И я полностью усвоил это в 2014 году.

Потому что 2014 год был годом, когда Жюль Бьянки набрал баллов .

Гран-при Монако: главное событие в календаре Формулы-1. Одна треть заветной тройной короны, наряду с Индианаполисом 500 и 24 часами Ле-Мана. Это также одна из тех гонок, которые либо действительно отстой, либо надрывают большую задницу. И в том году надирало задниц .

Серхио Перес раскрутил свой Force India. Адриан Сутил разбил свой Sauber на 24-м круге и выбил Кими Райкконена из борьбы, в результате чего он закончил круг вниз.Эстебан Гутьеррес, Валттери Боттас, Жан-Эрик Вернь, Даниил Квят, Себастьян Феттель и Пастор Мальдонадо также не финишировали. Итак, Жюль Бьянки финишировал девятым. Он набрал не один, а два баллов.

Фанаты гонок впоследствии потеряли дерьма. Я помню, как Twitter просто взорвался. Я впервые заплакал из-за результата гонки. И это еще больше закрепило мою любовь к команде Marussia. Столько месяцев разочаровывающих результатов, а теперь — успех.Черт … это было хорошо! Хорошие результаты были потрясающими! Я мог понять, почему люди на самом деле фанаты победителей!

В тот момент я начал серьезно готовиться к Гран-при США. Это будет моя первая гонка, и я хотел стать большим. Я думал о футболках. Я определенно знал, что хочу нарисовать баннер или флаг или что-то в поддержку команды. И я был в восторге от попытки сделать пару селфи во время автограф-сессии, потому что Бьянки прочно закрепил за собой статус моего любимого гонщика на стартовой решетке.

А потом случился Гран-при Японии.

Сказать, что я был опустошен, было бы преуменьшением. Я чувствовал себя безнадежным. Идти на гонку было бессмысленно. Что, если это случится снова? Что, если бы ничего не случилось, но всю гонку окутал мрак болезни? Что я мог даже сделать ?

Я уже купил французский флаг, намереваясь нарисовать на нем что-нибудь вдохновляющее для Жюля. Вместо этого я решил прикрыть это именами или именами в Твиттере всех, кто написал мне в Твиттере после аварии с Бьянки.Я не знал как, но собирался попытаться доставить этот флаг в Marussia. И я решил, что стану их самым большим поклонником — на этот раз как ни странно.

Как оказалось, Marussia снялась с Гран-при США. Флагу некуда было деваться. Я держался за него до Гран-при Канады в следующем году, когда наконец смог передать его команде во время прогулки по пит-ту.

Несчастный случай с Бьянки кое-что изменил для меня, и я до сих пор не могу точно определить, что именно. Это была развилка на дорогах, и я должен был выбрать, прекратить ли я смотреть гонки или вместо этого броситься в них со всей страстью.Это был первый раз, когда я когда-либо писал что-то об автоспорте (за исключением детского эссе, которое я написал о Марке Донохью). Мое сердце щелкнуло. Что бы ни случилось, я собирался проявить себя как фанат гонок.

И это означало, что я пошел вдвойне за Marussia. Я был бы не только фанатом. Я бы стал самым большим фанатом Marussia в мире.

Затем команда перешла в администрацию. Я провел всю зиму с разбитым горем, думая, что больше никогда не увижу гонку Marussia.

Но как только они вышли из могилы и подписали Уилла Стивенса и Роберто Мери, я начал действовать. Я собирался путешествовать по миру, чтобы посмотреть гонки Manor Marussia в разных странах и на разных континентах. Кого волнует, что я был всего лишь студентом колледжа, и только мои деньги по окончании средней школы были спрятаны в сбережениях? Я был , собираюсь на него .

Я написал друзьям в Интернете — некоторых из них я встречал, а некоторых нет — и спросил, не хотят ли они путешествовать со мной по миру.Я хотел поехать на гонки Формулы-1 в Канаде, Австрии, Германии, Англии и Америке (хотя Германия в конечном итоге была отменена, когда Гран-при отменили). Кого волнует, что я путешествовал по миру с кучей незнакомцев, красил флаги в свободное время, спал на земле и лечил похмелье в присутствии шумных машин? Это цена, которую я заплатил бы, чтобы проявить к Marussia немного любви. Однажды я уже скучал по гонкам, а потом подумал, что больше никогда не увижу машины на трассе. Я был , а не , чтобы упустить эту возможность.

Уилл Стивенс любит гольф, если вы не знали.

Да. Я действительно этим занимался. Я тратил все свои деньги на кругосветное путешествие, поддерживая … худшую команду Формулы-1 на стартовой решетке.

Я избавлю вас от кровавых, мягких подробностей о том, какой чудесный, изменивший мою жизнь опыт. Но это было поистине невероятно. Практически все мои лучшие советы из «Руководства по выживанию на гоночных автомобилях» основаны на всех чудесных, ужасных ошибках, которые я совершил в той поездке. У меня появились отличные друзья, которым было наплевать на Manor Marussia, но они также не относились ко мне так, как будто я был крайне неудачником из-за того, что явился на Гран-при Великобритании с двумя (2) нарисованными вручную флагами Уилла Стивенса.В конце концов я подружился с главным исполнительным директором команды (то есть мы были на основе имени, а не … тусовались по выходным) Грэма Лоудона, который оказался очень вежливым и, казалось, обрадовался, что какая-то странная американка идет за ним. команда на всех гонках — которая все еще проводила для меня экскурсии по гаражу Manor WEC, когда серия дошла до Остина. Я был первым, кто получил шляпу Manor — задолго до того, как ее раздавали бесплатно и продавали на треке.

Это было абсурдно, но я твердо втиснулся в очень специфическую маленькую нишу и понял, что отчаянно влюблен во всю концепцию гонок с открытыми колесами.И это оказалось даже лучше, когда Александр Росси — тогда американский гонщик GP2, который был в восторге от того, что мы все приехали в Австрию с нарисованными для него флагами и транспарантами — подписал контракт с Manor Marussia.

Мы с друзьями потеряли свое дерьмо.

У меня нет изображения знамени поместья из-за его одинокости, но оно занимало особое место на половине стены моей гостиной. И да, я стал поклонником Жерома Д’Амброзио в Формуле E, потому что он ранее выступал за Marussia в Формуле-1.

В тот год, Гран-при США 2015 года, пролили .Суббота была в значительной степени отменена, но мы с друзьями все равно появились на трассе в экипировке нашего поместья, любезно оттолкнув команду с передней трибуны. Когда официальные лица решили наградить тех из нас, кто выдержал квалификацию, чего никогда не было, прогулкой по пит-лейну, Грэм Лоудон подтащил нас в гараж и фактически позволил нам коснуться переднего крыла машины.

Когда в том же году Manor Marussia снова вошла в состав администрации и в конце концов была выкуплена генеральным директором Sainsbury Джастином Кингом в преддверии 2016 года, я должен признать, что внезапно команда почувствовала себя отчужденной от меня.Большинство значительных бывших сотрудников — в основном Грэм Лоудон и Джон Бут — ушли, чтобы сформировать команду LMP2 на чемпионате мира по гонкам на выносливость. Manor Racing в F1 подписали Рио Харьянто, Эстебана Окон и Паскаля Верляйна. Команда кардинально изменила цветовую схему. Это было похоже на поездку в колледж и возвращение домой, чтобы обнаружить, что никто не сказал вам, что ваша семья переехала, и теперь в старом доме живет кто-то другой. Мне здесь не место.

В том году я попробовал себя в WEC, но гонки на выносливость за пределами крупнейших событий года просто не мое.Я переключил свое внимание на IndyCar, где бывший гонщик Manor Александр Росси работал на полную ставку, и нашел еще одну команду, которая могла бы стать бэкмаркером и вдохновляющим гонщиком: Дейл Койн Рейсинг с Конором Дейли. Я все еще смотрел F1 и в том году поехал на две гонки, но только случайно. У меня действительно больше не было команды, за которой можно было бы следить. Когда вскоре после этого я начал профессионально писать о гонках, я как бы стал более измученным гонками. Эта очень конкретная, личная страсть исчезла, поскольку я все еще люблю автоспорт.

Но, как бы забавно это ни звучало, я все же благодарю одну небольшую команду бэкмаркеров, которая дала мне непреодолимое желание по-настоящему гоняться за автоспортом по всему миру и узнать, что нет ничего, что я бы любил больше в мире, чем сделать это для остаток моей жизни. Это привело меня к работе, которую я люблю, к большим друзьям и даже к моему мужу. Marussia в конечном итоге значила для меня больше, чем я когда-либо мог мечтать (или, на самом деле, даже хотел), но я никогда не был так рад, что существует команда F1.

неоправданных надежд.Что привело Marussia Motors к кризису

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Maroussia , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история бренда Marussia, обзор моделей Marussia, видео тест-драйвы, архив Модели Marussia. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Marussia.

История бренда Marussia / Marussia

Компания Маруся Моторс — первая компания в России, которая занималась выпуском спортивных автомобилей премиум-класса.Основателем Marussia Motors является известный телеведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Маруся Моторс», в этом же году было запущено производство первого спорткара. Спустя год компания демонстрирует одноименный прототип «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах — и. Николай Фоменко привез первые «живые» выступления своих автомобилей Marussia на Франкфуртский автосалон в 2010 году — тогда широкой публике были представлены опытные образцы моделей B1 и B2.Главной особенностью спорткара «Маруся» компания считает выпуск автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года в Москве на площадке «Связь-Экспокомм-2010» концептуальная модель — семиместный внедорожник Marussia F2.

Николай Фоменко считал, что Маруся должна сначала завоевать зарубежный рынок, а затем заняться российским сегментом. Машины Marussia заказывались в Германии, Англии, Франции. Компания, о которой только слышали в 2007 году, получила заказов более чем на 700 автомобилей. Несколько раз Marussia B1 и B2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при участии команды Virgin Racing.Официальный тест-драйв «Маруси» прошел во Франции на спортивной трассе Поль Рикар перед гонками в Монако. Marussia Motors планировала открыть свои салоны в Монако, Лондоне, а затем в Берлине и Штутгарте.

В альянсе Marus Renault-Nissan в качестве силовых агрегатов планировалось установить двигатели … Дополнительно Marussia могла быть оснащена двигателями британского Cosworth. Планировалось использовать 6-диапазонный автомат или механику с тем же числом скоростей, что и трансмиссия на автомобилях Маруси.Спортивная подвеска позволяет автоматически увеличивать клиренс на 7,5 см для езды по обычной дороге … Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. Обе модели B1 и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка выплаты заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году. Официальной причиной ликвидации компании были названы финансовые проблемы.

Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией (Маруся Моторс).Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже объявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, несомненно, шокировало и озадачило большинство автолюбителей нашей страны.

За такой короткий промежуток времени в новосозданной российской компании Marussia Motors задумали концепцию нового производства, его дизайн, изготовление и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и другие решения. Согласитесь, в мировом автопроме за такой короткий промежуток времени мало кто добился столь оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация новой машины состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а ныне и президент компании Николай Фоменко, представивший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого известного производителя, как Lamborghini. Основная особенность Maroussi прикрытия иностранных компаний, как считает Николай Фоменко, в том, что он будет дешевле.Если европейские компании для создания крыши, как правило, используют интегрированные в кузов лонжероны, то в отечественной разработке все будет намного проще — кузов крыши будет из углеродного волокна, в производстве которого не нужно прибегать. услуги дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн … Стоит отметить, что кроме привлекательного внешнего вида, все в модели B1 соответствует суперкару и под капотом.Самый мощный двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил с крутящим моментом 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель на версии B1 оснащен турбонагнетателем.

Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая АКПП, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает то, что в России действительно умеют. делать современные автомобили, которые ни в чем не уступают, а во многом обгоняют европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 тысяч евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и произведена Ricardo. Модель B2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.

Сделано лучшими умами нашей страны за 2 года.5 лет. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только возможно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Помимо прочего, эта мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации их 5 штук).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и основано на 4-ядерном процессоре. Еще одна особенность B2 — рулевое управление… В штатном режиме на скорости более 35 км / ч колесо начинает «набивать» массу. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать прямо в автомобиле.

Подвеска машина Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить клиренс на 7,5 сантиметра, благодаря чему автомобиль без труда преодолевает, например, лежачие полицейские.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве, на ул.В Тверском открылся первый российский шоу-рум. Сейчас суперкары производят в самом центре столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время у Marusia Motoros около 700 заказов на закупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут покупать «Маруся» только после того, как мода на российские суперкары в Европе станет повсеместной.Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, которые по качеству и параметрам не уступают лучшим мировым производителям.

Еще больше подробностей о российских суперкарах Marussia вы можете узнать на официальном сайте Marussia Auto.

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен.«Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году началось серийное производство российских спорткаров премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами год спустя. А через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

Российская машина «Маруся» с самого начала выпускалась в двух модификациях (об этом позже).Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой вид кузова (естественно, в разумных пределах) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Знатоки и просто любители быстрых автомобилей отмечают, что «Маруся» — автомобиль, ставший воплощением уникальных дизайнерских идей и эталоном динамизма. Несомненный успех проекта подтверждается тем, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной «Формулы-1».

Модель Б1

Спорткар «Маруся» интересен и внешним видом, и техническими характеристиками, и, несомненно, своей уникальностью. Разработанные и произведенные в России, не могут не привлекать внимание. К тому же у многих ценителей спорткаров пробуждается здоровая страсть, ведь руководство компании приняло решение выпустить всего 2999 машин серии В1 «Маруся».

Автомобиль, отзывы о котором можно услышать только восторженные, — предел мечтаний многих ценителей.высокая скорость … Они готовы отдать за это любые деньги. К тому же он привлекает любителей комфортной и безопасной езды на самых разных типах трасс. Именно поэтому автомобиль «Маруся» стал таким популярным.

B1 series

Под элегантным капотом спрятан мощнейший мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадок», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, что позволяет развивать шестиступенчатую коробку передач и

Двигатель, установленный на модификации В1, является самым мощным.Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый мотор на триста «лошадок». Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более что все модели имеют одинаковую максимальную скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащенная 2.8-литровый двигатель без номинала мощностью 360 «лошадок». При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль весом 1100 килограмм уверенно идет по трассе, опираясь на специальные шины на двадцатидюймовых колесах (кованые).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и версию B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спортивный автомобиль B1 и синий B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубой B1 изготовлен из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается в различных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадей», максимальный — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как на автомобилях Renault и Nissan.

Двигатель по умолчанию устанавливается с пятиступенчатым «автоматом», но впоследствии специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому, сравнительно легкий автомобиль, весящий чуть больше тонны, за пять секунд может разогнаться до «сотни» и порадовать своего владельца скоростью более 250 км / ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль может быть укомплектован электростанцией от производителя Chrysler. Конструирование аккумуляторов осуществлялось совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе связи Yota 4G нового поколения.

В этот раз все нормально

Многие из нас уже не удивляются тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции. зарубежные коллеги … Поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) смотрели на Марусю с долей иронии.Само словосочетание «русский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — автомобиль, характеристики которого находятся на очень высоком уровне … И даже по дизайну машина ничуть не уступает ближайшим конкурентам.

На самом деле машина выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова были подогнаны намного лучше, чем у опытной модели. Конечно же, люксовые автомобили обтянуты кожей внутри.

Интерес покупателя

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100–150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, стоять в очереди надо. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать заказов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT World Championship. Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки.До старта оставалось всего четыре часа, и надежд на выздоровление «железного коня» таких сроков просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: они сделали крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В результате машина Фоменко достойно выдержала испытания на треке, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на базе космического каркаса.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и сделать производство автомобилей максимально простым технологическим процессом, сопоставимым по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia- то, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью. При необходимости даже поедут во Владивосток. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена — Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — автомобиль, за который отечественного производителя не будет стыдно.

Marussia Motors — российский автопроизводитель, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским и автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко. Специализация компании — спорткары премиум-класса … Завод и единственный выставочный зал Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером автогоночной серии «Формула-1».

В данный момент модельная линейка компании состоит из двух суперкаров, Marussia B1 и Marussia B2.Они могут быть оснащены одним из трех шестицилиндровых вариантов V-образных двигателей: атмосферным 3,6 л (300 л.с.) и двумя турбированными 2,8 л (версии 360 и 420 л.с.). Все моторы производятся в сотрудничестве с Cosworth (Великобритания), которая занимается разработкой силовых агрегатов для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки — автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». О запуске его в серийное производство в настоящее время нет данных.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

Лишь единицы коммерческой техники нашли своих владельцев, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и недоукомплектованных шасси с кузовом. Новосибирская компания «ВИП-Сервис», занимающаяся тюнингом автомобилей, выкупила 6 оставшихся машин Marussia в различных условиях и собирается их отремонтировать, сообщает NGS.Novosti. Сколько стоят эти автомобили новосибирцам, не сообщается.

«Мы на полном ходу вывели две машины, это модели B1 и B2.Еще один кабриолет B1 требует доработки, прототип модели B3 только в раме, без агрегатов. А джип F2 в движении, но нуждается в серьезном ремонте. два года они просто стояли в гараже, они примерно 2013-2014 гг. Их нужно приводить в порядок — после плохого отношения автомобили требуют внимания. Все интерьеры будут созданы заново, кузова планируем перекрашивать », — пояснил изданию руководитель VIP-службы Александр Сердцев …

Выкупленные экземпляры« Маруси »не допускаются к перемещению по дорогам общего пользования, так как они всего лишь прототипы или заготовки для суперкаров.Новосибирское тюнинговое ателье намерено полностью восстановить эти экземпляры и получить сертификат соответствия от автомобиля НАМИ … Реанимация каждого суперкара, по словам предпринимателя, займет около 6-7 месяцев.

Самое интересное, что компания намерена выкупить права на использование бренда и бренда Marussia, чтобы наладить производство автомобилей этой марки в Сибири. Глава VIP-службы сообщил, что некий иностранный инвестор уже готов инвестировать в этот проект по организации совместного производства «Маруса» в Новосибирске и Италии.

Имя

В большинстве источников и на официальном сайте имя транслируется как «Маруся», при этом Фоменко лично подчеркнул, что «Маруша» звучит правильно (mɑˈruːʃɑ).