Авто тюнинг ссср: Советский тюнинг – суровый и беспощадный | 74.ru

Содержание

Автомбильный тюнинг в СССР и его особенности

Сейчас никого не удивишь тюнингованным автомобилем, но были времена, когда никто не знал, что такое тюнинг, несмотря на то, что своеобразному тюнингу подвергалась каждая вторая "тачка" в СССР

Вспомните, как выглядели автомобили, выпускаемые СССР, им действительно требовался пресс для металлолома или хороший тюнинг. Ну, выбирать было особо не из чего: на иномарках ездили или дипломаты, или артисты. Поэтому водитель приспосабливался к реалиям советского автопарома. Различные издания для народных "кулибиных" постоянно публиковали советские автомобили, превращенные умелой рукой в подобие капиталистических иномарок. Но даже тогда это называлось не тюнингом, а рацпредложением, ну в редких случаях изобретением.


Но большинство автолюбителей, не было готово годами исправлять дефекты советской автомобильной промышленности. Поэтому обходились незначительными дополнениями.
Благодаря тому, что мы жили в стране, где у всех были, ну почти у всех, равные возможности и права, то чтобы превратить свое изделие советского автопрома в эксклюзив, каждому приходилось поднапрячь фантазию и проявить чудеса изобретательности.

Но все это в пределах возможностей советского человека.

Экстерьер
Появление в продаже кругляшей-противотуманок вызвало настоящий бум среди автовладельцев, лепили их по 4, а то и по 6 штук. С одной стороны практично, с другой стороны красиво. На радиаторные решетки ставили детские летающие тарелки, герб СССР. Чуть позже с появлением иномарок - значок от Мерседеса или БМВ, это считалось высшим пилотажем. По бокам бампера крепились усы. Сами же бампера обклеивались всевозможными наклейками-полосками, как обычными так и световозращающими. Такие наклейки клеили и по бокам кузова.


Более практичные граждане защищали фары металлической решеткой от повреждения, по тем временам круто и практично. Про катафоты я уже молчу, их лепили где только можно и нельзя.
На рынках запчастей было вдосталь имитаций спойлеров обычно черного цвета, правда, ни о какой аэродинмике речи не было, просто красиво. А если еще установить на заднее стекло специальную пластиковую решетку - будет уж совсем круто.

Примерно в те годы появились и первые обвесы в виде полосок черного пластика.
Считалось очень престижно наклеить наклейку с буквами SU (советский союз) поскольку достать ее в те времена было весьма трудно.


Это все мишура по сравнению с тем, что не которые усиливали и подымали с помощью нехитрого трюка, который быстро освоили СТО, подвеску.
Ах да, на дворнике крепили различные аэродинамические обвесы разных цветов.
Это то, что касается экстерьера, теперь, что касается интерьера, вот здесь можно  было разгуляться советской душе в полную силу, поскольку элементы экстерьера авто обычно стоили хороших денег. да и достать их было не так то просто. Для салона годилось практически все и стоило копейки.


Интерьер
Начнем с вездесущих шторок самых различных размеров и форм, которые создавали видимость домашнего уюта. Также престижной считалась полоса из полупрозрачного темного или цветного пластика на ветровом стекле, за зеркалом. Конечно же, нельзя не вспомнить набалдашник на рычаге селектора переключения скоростей, из чего ее только не делали. В виде розочек, чуть позже черепов, голов кобры и т.д. Бардачок обычно украшали наклейки с милыми мордашками представительниц прекрасного пола, озорно улыбавшимися водителю. Вместо кондиционера вентилятор с огромными лопастями, тоже неплохо.


А на стандартные зеркала, крепились огромные зеркала китайского производства, с массой полезных функций. Чехлы на сиденья были,  всех размеров и форм, впрочем, как и оплетка на руле. Конечно же, монеты под уплотнители стекол. И самое главное - это блокнот с ручкой на пружинке, который лепился присоской в ветровому стеклу.

Сейчас еще эти элементы советского тюнинга можно наблюдать у дальнобойщиков, трактористов или у водителей общественного транспорта. Так сказать, ностальгия по СССР, по доброму, старому советскому автомобильному тюнингу, который все таки был.

 

Новости компании

История тюнинга
Тюнинг (в переводе означает «настройка», «доработка»), это есть: — усовершенствование или изменение любых параметров или форм автомобиля, без ухудшения уже существующих.

..

Тюнинг WALD
Wald — японский тюнинг-салон, который первостепенно занимался разработкой и поставкой аэродинамических пакетов для японских машин таких марок как Lexus, Nissan, Suzuki, Infiniti, Honda, Toyota.

История компании WALD International начинается с мая 1990 года, а главный офис расположен в японском городе Осака, когда успешный предприниматель, а по совместительству гонщик-любитель Канеши открыл свой тюнинг-салон там же в Осаке.

Тюнинг JAOS
JAOS – JAPAN Off-road Service.Фирма специализируется на тюнинге внедорожников японских марок автомобилей. Компания была основана в 1985 году в Токио (Япония) и очень быстро стала одним из лидирующих производителей аксессуаров для внедорожников в Японии. JAOS быстро была признана как производитель только высококачественного оборудования для полноприводных автомобилей.

Тюнинг Land Cruiser, Lexus
Добро пожаловать в магазин тюнинга WOG.

Здесь представлен большой выбор различных аксессуаров для экстерьера вашего крузака. Их можно заказать по интернету с доставкой по всей России и странам СНГ.

Toyota Land Cruiser (рус. Лэнд Крузэр) — вседорожник, выпускаемый японской компанией Toyota Motor Corporation с 1953 года.

Тюнинг Патрол
Магазин автотюнинга во Владивостоке WOG предлагает тюнинг Nissan Patrol и других джипов марки Nissan. Наши специалисты всегда предоставят дополнительную информацию. В нашем Интернет-магазине Вы сможете найти любые элементы экстерьера авто для Nissan Patrol. Мы предлагаем качественную продукцию для тюнинга Ниссан Патрол...

Тюнинг Тойота
С компанией WOG Вы сможете полностью изменить экстерьер своего авто Тойота. Мы реализуем элементы для тюнинга Тойоты, имеющие отличное качество. Наш магазин тюнинга предлагает тюнинг Harrier, тюнинг Highlander, тюнинг Mark X, тюнинг Toyota Allion, тюнинг Camry, тюнинг Prius, тюнинг FJ Cruiser, тюнинг Surf, тюнинг Vigo.

История тюнинга Lexus Division
Lexus Division — марка автомобилей класса «премиум», производимых японской корпорацией Toyota Motor. Слово Lexus не имеет перевода с латыни. Оно создано искусственно, и при этом созвучно со словом «люкс» вовсе не случайно. Ведь именно это слово стало символом высочайшего качества роскошных и престижных автомобилей этой марки.

Тюнинг Toyota Prius
Истинные хозяева такого авто как Prius воспринимают своего любимца как модель для стильных нарядов - тюнингуют авто под свой вкус и свое видение эксклюзива на дорогах города. Ведь всегда хочется выделятся из толпы автолюбителей и показать именно свой характер! В этом Вам поможет автомагазин тюнинга WOG...

Тюнинг Москва
Наша компания предлагает широкий выбор товаров для улучшения автомобиля. В нашем каталоге вы найдете товары для тюнинга Auidi, Bentley, Nissan, BMW, Infiniti, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Toyota. Мы реализуем доставку товаров для автотюнинга в Москве и по России...


Новости 1 - 9 из 9
Начало | Пред. | 1 | След. | Конец | Все

Тюнинг советских автомобилей › Usedcars.ru — автомобильный портал

В нынешние времена тюнинг автомобиля является весьма доступным, в советское же время людям приходилось импровизировать. Данная статья поможет Вам углубиться в те времена и посмотреть - чем советские люди тюнинговали свои авто. Не пропустите!


Желание улучшить внешний вид автомобиля, сделать его не таким, как у всех, выделить его из толпы – вполне естественное. В нынешние времена это является весьма доступным – от необычной покраски и освещения, до фар, меняющих цвет и разнообразных «плюшек», в советское время же, когда не было такой доступности и предложений, людям приходилось импровизировать. Давайте же углубимся в те времена и посмотрим - чем советские люди тюнинговали свои авто.

Игрушки на фаркопе

Многие помнят из детства странное зрелище – резиновые игрушки на трубе автомобиля. Многие из них хотелось забрать себе, но они были такими грязными, что брать их в руки – совсем не хотелось.

Фаркоп – это почти исчезнувшая запчасть автомобиля, которая представляла собой крюк, на который крепился прицеп. Это он и был «трубой», на которую надевали игрушки. Многие еще в 90х годах продолжали подобную традицию, однако в советское время, когда выбор игрушек не был богат, можно было встретить на фаркопе голову пупса – выглядело довольно пугающе и производило неизгладимое впечатление.

Набалдашник ручки рычага коробки передач.

Розы, скорпионы, янтарь, экзотические жуки, пауки – богатое разнообразие красот, которое покрывалось эпоксидной смолой либо сделанное из пластика - кустарная романтика, которая не просто выделяла набалдашник среди других, но и давала + к уважению для владельца.

Выглядело красиво, привлекало взгляды пассажиров, можно было менять сколько угодно душе и делать эксклюзивные варианты, что было в советское время особенно ценным.

Оплетка руля

Стандартные рули в СССР делались из обыкновенного черного пластика, который неудобно лежал в руке, скользил и в целом был не очень эстетичным. Но и тут нашлось решение от находчивых советских людей!

Первое и самое очевидное, а кроме того – бюджетное средство, - изолента! Ее могли позволить себе абсолютно все граждане, особенно помогала она новичкам за рулем, что бы руки не скользили. Однако, выделиться изолентой особо не получалось и потому появлялись более красивые и интересные варианты, например, из капельницы или проводов, капроновых нитей и даже бельевых веревок. Тут уже, кроме красоты, руль становился толще, что делало управление автомобилем более комфортным – он удобнее лежал в руках.

Катафоты

Знакомое слово для тех, у кого был велосипед. Яркие, отлично отсвечивают, прекрасно дополняют велосипед и являются полезными для велосипедистов. На автомобиль же их устанавливали для того, что бы красиво отбивали свет и красиво отсвечивали, красными, желтыми, оранжевыми и белыми цветами.

Колеса

Весьма модным веянием были покрышки, на которые наносились белые полосы(флипперы), в основном такие полосы наносились на представительские авто либо на военную технику. Модными так же считались хромированные колпаки, которые сияли на солнце, привлекая внимание и зависть окружающих.

Девайсы для сидений – массажные накладки и чехлы

Помните ковры из СССР? А сидения из ковров? То то же. А кто из нас может забыть чехлы, составленные из деревянных бусин, которые врезались в спину и зад и доставляли незабываемое чувство дискомфорта? Советские люди считали такие чехлы весьма полезными и терпели подобные ощущения, некоторым даже они нравились.

Монетки

Монеты засовывали под стекла, чаще всего лобовое. Грешили этим не только водители автобусов, но и легковых автомобилей.

Шторки

Все любят комфорт, все чувствуют себя неуютно, когда на них смотрят посторонние во время чего то личного, например, во время поездки в авто. И в Союзе знали как сделать красиво – вешали шторки. Тонировки еще не было, шторки изначально были тоже прерогативой престижных машин – ЗИЛ или же «Чайка», но быстро эта идея ушла в народ и уже владельцы Жигулей, Волг и Москвичей повально устанавливали самодельные шторки в свои машины.

Вентилятор

Мы привыкли к кондиционерам и климат - контролю в автомобилях, к удобству и уюту. Однако, в СССР не было не только секса, но и таких систем в машинах, потому люди боролись с жарой, как могли – ставили вентиляторы. Подходили для этого небольшие вентиляторы, которые вешались на зеркало заднего вида или лобовое стекло.

На самом деле, конечно же, было гораздо больше способов тюнинга по – советски, однако мы рассмотрели сегодня самые основные. Конечно, были еще наклейки, жидкость в фарах, значки… И, возможно, мы рассмотрим другие способы украшения машины из прошлой эпохи в следующих статьях на нашем сайте https://avto-leader.com/

Тюнинг авто СССР — Автокадабра

Автолюбители зачастую прибегают к доработке своего автомобиля, а именно к тюнингу. Сегодня мы расскажем о тюнинге советских автомобилей. Ведь в СССР тоже существовала традиция украшать свои автомобили.

Как это было ?

под кат.

В советское время покупка машины была событием более важным и значимым, чем свадьба или рождение ребенка, потому что машина в отличие от жены и ребенка была одна на всю жизнь, являлась показателем успеха, благополучия, а зачастую и небывалого везения. В свободной продаже автомобилей не было, и даже если советским людям удавалось накопить денег на машину, то для ее покупки нужно было ждать своей очереди, а потом – брать то, что давали. К тому же продукция советского автопрома выглядела весьма уныло, а приобрести иномарку могли себе позволить только люди, занимавшие особое положение в обществе. Поэтому вполне объяснима страсть советских автолюбителей к повсеместному украшательству своих машин. Сейчас излюбленные приемы советского тюнинга кажутся смешными и нелепыми.


Оплётка руля. Оплетали обычно проволочками в цветной изоляции, кембриками диэлектрическими или трубками из капельниц. Из этих же капельниц плели рыбок, "рогатых” и квадратные брелки. Обмотка на руль должна была сделать его удобным. Встречалось несколько видов обмотки: меховая, сшитая из разрезанного шланга или сделанная из цветной проволоки.
Прозрачная ручка на рычаге КПП. Внутри "стеклянной” ручки может быть цветок, машинка или жук.

Массажные накидки. Сделанные из деревянных роликов, накидки служили украшением передних сидений и одновременно помогали затекшей спине.

Наклейка с буквами „SU". Наклейка, выдающаяся каждому, кто собирался выехать за границу, но все мы знаем, что ездили единицы, на своих автомобилях, вообще никто, поэтому наклейки были просто отражением желаний владельца и слепым следованием моде.

Наклейки (переводки). Да, были такие, переводки с картона. Их нужно было подержать в горячей воде, а после аккуратно сместить на деталь салона автомобиля. Часто в салоне можно было встретить овальную наклейку с изображением Аллы Пугачевой или голой Самантой Фокс. К слову, гуру автомобильной культуры СССР, журнал "За рулем” всячески не одобрял такой тюнинг.

Мохнатые чехлы для сидений. Розовые чехлы похожие на косматого мишку, были особым шиком на жигулевских сидениях.

Подушки под задним стеклом или мяч. Эти элементы носили как эстетический характер, так и практическую составляющую. На подушках спали, во время ночевок на берегу реки, а мяч главный снаряд, для игры в пляжный волейбол.

Козырёк от солнца по всей ширине лобового стекла.Обычно из синего оргстекла, с наклейками "АВТОРАЛЛИ”, "LADA”, "AVTOSPORT” и т.д.

Cветоотражатели на брызговиках. Катафотики на брызговиках, и на бампере и вообще везде, где только можно.

Противотуманные фары. Причем в огромном количестве, сразу и круглые раллийные и квадратные штатские.
Цветные фары. Считалось, что тормозная жидкость, залитая в фары, поглощает влагу и предохраняет отражатель от ржавчины, а антифриз – от обмерзания. Тормозная жидкость БСК была насыщенного ярко-красного цвета – отсюда красные фары, антифриз придавал фарам синий цвет. Желтая тормозная жидкость «Роса» и, соответственно, желтые фары считались признаком автолюбительского дилетантства.

Радиоприемник или автомагнитола в машине считались роскошью и признаком «крутизны», однако, позволить себе их купить мог далеко не каждый, да и найти в магазине их было практически нереально. Поэтому некоторые автолюбители крепили к машине «липовые» антенны. Из той же оперы установка на машину значков с логотипами иномарок и установка габаритного уса. Изначально ус ставили для обозначения габаритов автомобиля, но он был так прекрасен, что владельцы «безусых» машин не могли устоять.

Резиновая игрушка на выхлопной трубе якобы спасала от хулиганов, так и норовящих напихать в выхлопную трубу камней и мусора. Для чего служила консервная банка (или голова резиновой куклы у эстетов) на фаркопе остается до сих пор невыясненным. Нет, ну а что? Тогда не было автосигнализации в её нормальном сегодняшнем понимании.

Занавески на окна, как в номенклатурных машинах. Внизу и вверху окна натягивалась леска, проволока или припаивались металлические стержни, на них вешались шторки. В середине 1960-х Госавтоинспекция запретила занавески, поскольку они загораживали обзор.

Вместо кондиционеров в старых машинах устанавливался обычный вентилятор. Данный вид «тюнинга» до сих пор не теряет своей популярности, особенно любят его водители грузовиков и пригородных автобусов.
С началом перестройки инфляция обесценила монеты. Купить на них уже ничего было нельзя, а выкидывать было жалко. В среде автомобилистов стало модно засовывать копейки под уплотнитель лобового стекла – это не несло в себе никакой дополнительной функции, но копейки были вроде как при деле.

Иногда тюнинг и модификация авто были абсурдными.

Тюнинг советских отечественных автомобилей СССР CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Сегодня тюнинг автомобиля, направленный наулучшение дизайна или ходовых характеристики серийного транспортного средства,весьма популярен и распространен. Однако не многие знают, что попыткиусовершенствовать личный автотранспорт предпринимались отечественнымиэнтузиастами еще во времена СССР. Нередко такие эксперименты были весьмаинтересными, а оттюнингованные авто становились особенными.

Рычаг переключенияпередач

Одним из наиболее распространенных элементов тюнинга советских автомобилей была замена набалдашника ручки КПП. В подобном преображении не было ничего сложного. Заводской набалдашник снимался, а на его место одевался более стильный аналог, который обычно был изготовлен кустарно.

Подобные изделия в Советском Союзе делалинародные умельцы, используя эпоксидную смолу или же пластик. Особойпопулярностью у автомобилистов того времени пользовались набалдашники снасекомыми или цветами, размещенными в прозрачном кристалле или «янтаре».

Оплетка на руль

Немногие помнят, что рулевое колесосоветских автомобилей удобным назвать было сложно. Стандартный рульизготавливался из черной пластмассы. Он был достаточно тонким и постоянноскользил в руках. Поэтому оплетка «баранки» была весьма уместной.

Изготавливали подобные аксессуары из проводов с цветной изоляцией, медицинских капельниц или обычной капроновой веревки для белья. Подобный тюнинг авто в СССР был не только привлекательным внешне, но и практичным. Руль в оплетке становился толще, а его поверхность была структурированной, что делало охват удобнее и предотвращало скольжение рук.

Более дешевой и доступной альтернативойоплетке была обычная изолента, которой водители транспортных средств (чащегрузовиков) обматывали обод руля.

Чехлы на сиденья

Автопром советского союза не производил авточехлов для кресел салона машины вплоть до 80-х годов минувшего столетия. Однако этот вариант тюнинг отечественных автомобилей не мог остаться без внимания со стороны водителей, которым приходилось делать чехлы самостоятельно или же заказывать их у мастеров. Нередко в качестве материала для авточехлов использовались ковры.

Очень часто в СССР можно было встретить на передних креслах личного автотранспорта специальные массажные накидки. Почти всегда они были изготовлены из деревянных роликов. Подобное решение позволяло сделать длительное пребывание за «баранкой» более комфортным.

Катафоты

Данные светоотражающие элементы чаще всего использовались велосипедистами для украшения своих двухколесных «коней». Однако этот опыт переняли и владельцы автомобилей, которые крепили катафоты на машины согласно своим представлениям о прекрасном. Эти разноцветные пластиковые и стеклянные «украшения» блестели на солнце, придавая экстерьеру авто оригинальности.

Подобный эффект создавали и монетки, которые водители засовывали под уплотнители лобового стекла со стороны салона. Они также играли на солнце и выглядели оригинально. Такой советский тюнинг авто был характерен, прежде всего, для водителей автобусов.

Колеса и покрышки

В советские годы представительские автомобили, которые участвовали в торжественных мероприятиях, а также военная техника, подготовленная для парадов, нередко украшалась флипперами (белые полосы на колесах). Многие владельцы собственных машин перенимали подобный опыт, улучшая внешний вид своих «любимцев».

Отлично смотрелись на отечественныхмашинах 50-60-х годов колесные колпаки, покрытые блестящим хромом. Достатьтакие было сложно, а потому обладатели подобных аксессуаров всегда выделялись.

Фары и шильдики

О герметичности фар в СССР производители авто особо не заботились. Поэтому они постоянно запотевали, а стальные конструктивные элементы покрывались ржавчиной. Чтобы оптика оставалась сухой и чистой водители заливали в фары тормозную жидкость, которая поглощала пар.

Особенным элементом внешнего тюнингаотечественных машин можно назвать эмблемы различных транспортных средств. Так,универсальными украшениями для легковых авто были:

  • эмблема УАЗ-ика;
  • «чайка» от ГАЗ-21;
  • хромированный элемент с радиатора «Запорожца».

Фаркоп и брызговики

Крюком для прицепа раньше оснащались все советские автомобили. Он назывался фаркопом и украшался детскими игрушками. Эта привычка сегодня встречается у владельцев машин времен СССР. Отметим, что кукольная голова на фаркопе, со спутанными волосами и закатившимися глазами, смотрится достаточно жутко.

Популярностью пользовались и оригинальныебрызговики, в которые автолюбители превращали штатные модели посредствомвсевозможных украшений. В роли последних чаще всего использовались все те жекатафоты или же различные значки.

Шторки и наклейки

Раньше тонировочной пленки для стеколмашин просто не существовало. Решить проблему излишнего солнечного светапозволяли шторки в салоне, которые автомобилисты изготавливали и крепилисобственными силами.

Выезжая за границу, транспортные средства того времени маркировались спецнаклейками, которые помещались на заднем стекле. Эти маркеры имели вид латинских литер «SU» черного цвета, расположенных на белом овальном поле. Каждый обладатель подобной наклейки имел повод для гордости, а потому не снимал значок как можно дольше.

Нередко салон советскихавтомобилей украшался различными переводными картинками, с которых на водителявзирали красивые девушки и знаменитые актеры.

Вентилятор и задняяполка

Ни о каких кондиционерах и климатических системах отечественные автолюбители не могли и мечтать. От летнего зноя их спасали компактные салонные вентиляторы, которые считались полезной и стильной вещицей.

Заднюю полку салонаавто использовали обычно для хранения всевозможных вещей. Но иногда еёприменяли исключительно для размещения специальной фигурки животного скачающейся головой.

Заключение

В советские годы владельцы автомобилей не имели особых возможностей для полноценного тюнинга своего «стального жеребца». Сегодня энтузиасты доказывают, что радикально изменить облик и характеристики машин времен СССР вполне реально, демонстрируя по-настоящему уникальные работы высочайшего уровня.


Советский автотюнинг: как украшали автомобили в конце прошлого века

В советские времена все мы жили по одним правилам: у всех были практически одинаковые зарплаты, одинаковое убранство дома и даже одежда не отличалась оригинальностью.   Ирония судьбы.

И все ездили на одинаковых автомобилях, хотя машина в то время действительно была роскошью. Это сегодня железного коня можно приобрести благодаря кредиту, взятому в банке, а раньше на авто копили, занимали по знакомым, друзьям и родственникам.

Тогда отечественный автопром штамповал по-советски скудный модельный ряд, поэтому немногочисленные автолюбители все же старались выделиться из общей серой массы.

В СССР такого понятия как “тюнинг” попросту не существовало, но советские граждане всеми силами старались улучшить и приукрасить свои любимые “Жигули”, “Волги” и “Москвичи”. Многие действительно проявляли недюжинный талант и фантазию, чтобы удивить не только соседей по гаражу, но и всех окружающих.

Сегодня в нашем обзоре мы рассмотрим самые популярные элементы декора и тюнинга советских автомобилей.

Ручка коробки передач

Самым популярным украшением автомобиля того времени была самодельная прозрачная ручка рычага коробки передач. Вместо родного набалдашника ставился новый – в виде кустарно изготовленного из пластика или эпоксидной смолы.

“Раньше популярностью пользовались ручки с цветами, особенно розами, а также различными насекомыми и скорпионами, — вспоминает водитель из Тамбова с 40-летним стажем Владимир Савельев. – Лично я не украшал свой автомобиль различными элементами, но большинство служебных автомобилей, на которых я работал, уже до меня были оформлены в духе того времени. Что касается ручки коробки передач, то один мой знакомый даже поймал майского жука и залил его смолой, чтобы сделать себе такой набалдашник”.

Кстати, наивысшим шиком тогда считалось, если розочки были не только на рычаге КПП, но и также на гвоздиках замков дверей.

Оплетка на руле

Родной заводской руль отечественного автомобиля не мог похвастаться удобством. Он был сделан из черного пластика и неприятно скользил в руках, что особенно раздражало начинающих водителей. Поэтому эту часть машины украшали с пользой для дела особой оплеткой, выполненной из различных проводов, капроновой нити от бельевой веревки и даже капельниц.

“Такой руль лучше лежал в руках и был значительно толще, — говорит Владимир Савельев. — Не все водители в то время могли позволить такое улучшение, поэтому многие просто обматывали руль простой изолентой”.

Массажная накидка на сидение

По факту лишь в 80-х годах прошлого столетия автомобильная промышленность СССР стала выпускать чехлы для сидений. Поэтому многие водители в то время делали чехлы своими руками. Многие обтягивали сидения плотной тканью, и даже умудрялись постелить ковер на заднее сидение.

Были в то время популярны так называемые массажные накидки, которые лежали на водительских местах. Выполнялись такие накидки из деревянных роликов и должны были долгое нахождение за рулем делать более комфортным.

Кстати, массажные накидки до сих пор популярны у многих автовладельцев и по-прежнему являются частью декора автосалона.

Монетки под стекло

Одним из наиболее интересных элементов декора советских автомобилей можно назвать монетки под уплотнителем стекла.

Как правило, монетки под стекла в советское время любили втыкать водители троллейбусов. И помню, как я будучи маленькой все время пыталась сосчитать – сколько же всего денег прячется у водителя под стеклом.

Шторы

В советское время не было такого элемента автотюнинга, как тонирование стекол потому что не попросту не было тонировочной пленки. Поэтому многие вешали на окна глухие шторы.

Некоторые закрывали заднее стекло автомобиля проволочной конструкцией, которая также закрывала обзор салона. Многие также вешали пластмассовые жалюзи, которые в свое время были мегапопулярны.

“Шторы раньше были очень популярны, — говорит Владимир Савельев. – Конечно же, большинство были сшиты в домашних условиях. Кстати, те автолюбители, которые не закрывали заднее стекло шторой или жалюзи, на всеобщее обозрение любили выкладывать милицейскую фуражку. Это тоже было популярно”.

Вентилятор

Это современные автомобили оснащены климат-контролем и кондиционерами, а советские времена автовладельцуам о них приходилось лишь мечтать. И тут на помощь приходили вентиляторы, которые крепились на лобовое стекло.

Голова куклы на фаркопе

До сих пор непонятна цель водителей, украшающих фаркоп автомобилей головами кукол. Само по себе зрелище это жуткое, никакой эстетической нагрузки оно не несет, да и пользы тоже. Но, тем не менее, такое рукотворное искусство можно было в то время наблюдать довольно часто.

Собачки и короны на приборной панели

Наверняка многие из вас помнят эти украшения, располагающиеся на приборной панели автомобиля. Смешные собачки, кивающие головой в такт движению автомобиля, кстати, до сих пор продаются в некоторых машинах.

Не менее популярны были пластмассовые короны.

Наклейки

В советские времена автомобили, выезжающие за границу, маркировались специальными наклейками. Черные буквы SU в белом овале были свидетелями того, что машина побывала за пределами “союза”. Поэтому многие специально покупали такие наклейки и приклеивали на заднее стекло машины.

Также были популярны переводные картинки с красивыми девушками, которые клеили внутри салона автомобиля.

Конечно, многие советские  «усовершенствования» автомобилей сегодня выглядят довольно смешно, а порою и страшно (кукольная голова на фаркопе то еще зрелище). Но, тем не менее, эта страница отечественного автопрома по-своему милая и очаровательная. Даже сейчас в областном центре порою можно увидеть «тюнингованные» «девятки» и «шестерки», с массажными накидками. Признаться, «Тамбовский репортер» не уверен, что это и правда удобно, но тут решать не нам.

Профессиональный чип тюнинг грузовых автомобилей


Рычаг переключения передач

Одним из наиболее распространенных элементов тюнинга советских автомобилей была замена набалдашника ручки КПП. В подобном преображении не было ничего сложного. Заводской набалдашник снимался, а на его место одевался более стильный аналог, который обычно был изготовлен кустарно.


Пример розочки на рычаге передач ВАЗ 2106

Подобные изделия в Советском Союзе делали народные умельцы, используя эпоксидную смолу или же пластик. Особой популярностью у автомобилистов того времени пользовались набалдашники с насекомыми или цветами, размещенными в прозрачном кристалле или «янтаре».

Оплетка на руль

Немногие помнят, что рулевое колесо советских автомобилей удобным назвать было сложно. Стандартный руль изготавливался из черной пластмассы. Он был достаточно тонким и постоянно скользил в руках. Поэтому оплетка «баранки» была весьма уместной.

Изготавливали подобные аксессуары из проводов с цветной изоляцией, медицинских капельниц или обычной капроновой веревки для белья. Подобный тюнинг авто в СССР был не только привлекательным внешне, но и практичным. Руль в оплетке становился толще, а его поверхность была структурированной, что делало охват удобнее и предотвращало скольжение рук.


Пример оплетки руля Волги

Более дешевой и доступной альтернативой оплетке была обычная изолента, которой водители транспортных средств (чаще грузовиков) обматывали обод руля.

Так зачем же чип-тюнинг грузовых автомобилей нужен именно вам?

Ничто не вечно под луной, и всё в этом мире, как и ваш грузовой автомобиль, со временем начинает «стареть»:

  • истираются детали и выходят из строя,
  • мотор работает не на полную мощность,
  • скорость и способность маневрирования снижается.

Бьемся об заклад, это вас очень огорчает. Ведь садясь за руль своего любимого автомобиля уже не чувствуешь той былой мощности и силы, какую чувствовал раньше.

Как раз чип-тюнинг грузовых автомобилей призван кардинально изменить ситуацию и вернуть былую мощность вашему грузовику. И не только вернуть, но и намного улучшить те характеристики, которыми обладала машина после выхода с заводской ленты!

Это мы к тому, что не помешает чип-тюнинг грузовиков и для новых автомобилей. Специалисты Чипмастера найдут способы сделать любую машину более мощной, быстрой, безопасной и комфортной.

Что же мы делаем для вашего железного коня во время чип-тюнинга?

Мы осуществляем такой чип-тюнинг грузовика, который позволит:

  • значительно снизить расход топлива,
  • мощность и крутящий момент,
  • оптимизировать работу ЭБУ двигателя.

Приезжайте в Чипмастер, и мы вам предложим такие типы чип-тюнинга:

  • Мощностной тюнинг. Проводится, если заводской мощности крутящего момента не хватает и чувствуется, что авто работает с большой нагрузкой. Тюнинг позволит сразу сделать мощность и крутящий момент больше на 30%.
  • Эко тюнинг. Рекомендуется для автомобилей, участвующих в междугородних и международных перевозках. Он позволяет снизить расход топлива до десяти процентов, то есть примерно на 2-4 литра на каждые 100 километров. Происходит это благодаря улучшению динамических характеристик, что даёт возможность машине двигаться на самой высокой передаче с меньшими оборотами. Водителю придется меньше давить на педаль акселератора.

Ваши затраты окупятся уже на 20000-25000 километре пробега.

Чехлы на сиденья

Автопром советского союза не производил авточехлов для кресел салона машины вплоть до 80-х годов минувшего столетия. Однако этот вариант тюнинг отечественных автомобилей не мог остаться без внимания со стороны водителей, которым приходилось делать чехлы самостоятельно или же заказывать их у мастеров. Нередко в качестве материала для авточехлов использовались ковры.


Чехлы на сиденьях Запорожца

Очень часто в СССР можно было встретить на передних креслах личного автотранспорта специальные массажные накидки. Почти всегда они были изготовлены из деревянных роликов. Подобное решение позволяло сделать длительное пребывание за «баранкой» более комфортным.

Тюнинг отечественных автомобилей. Инженерия

Согласитесь, при упоминании этого направления на ум до сих пор нет-нет да и приходят разные «молдинги-шмолдинги», подставки под телефон и прочая бижутерия, которой щедро, как новогодние елки, покрывали машины в 90-е годы. Помню, у товарища на «Ниве» был кенгурин, а под ним еще и спойлер… Народ дурел от появившейся возможности как-то облагородить свой автомобиль. И все-таки за прошедшие десятилетия что-то изменилось в сознании обладателей автомобилей, особенно отечественных. Кич остался, но стал уделом немногих, ушел в тень по-настоящему интересных — инженерно или стилистически — проектов. В этой статье сделаем упор на технической части того, что называется тюнингом отечественных автомобилей.

Вопрос краеугольный: почему? Почему в качестве объекта тюнинга выбирают советские или российские машины с их технической отсталостью, неидеальной механикой, вообще неважной, если сравнивать с зарубежными автомобилями, генетикой. Напрашивающийся ответ очевиден лишь на первый взгляд. Да, на начальном этапе, при выборе цели, стоимость самого аппарата и комплектующих играет решающую роль. Но аппетит приходит во время еды, и зачастую проект становится не столь дешев, как казалось сначала. Так почему? По причине следования нашей русской традиции — делать не благодаря, а вопреки. Кто-то так прямо и говорит: хотелось дойти до предела, посмотреть, на что способен, например, отечественный мотор, и что с ним могу сделать я. Это вызывает уважение.

Оставить родное

Несмотря на то, что в отдельных видах спорта (дрэг, дрифт) уже есть устоявшееся мнение большинства — «отечественное лучше не использовать», моторы ВАЗов, ГАЗов, «Москвичей» вполне можно подвергать силовому тюнингу. Причем, в отличие от зарубежных двигателей, здесь не идет речи только лишь о финансировании по принципу «купил-поставил». Нужна инженерная работа — определенная доля технической фантазии и умение мыслить нестандартно.

Можно ли что-то сделать из «Москвича» и его УЗАМа? Сперва было увеличение объема (с 1,5 до 1,8 л), повышение степени сжатия, «горбатый» распредвал, два карбюратора Solex, которые потом сменили четыре устройства от снегохода «Рысь» и впоследствии 4-дроссельный впуск 4A-GE. Плюс приводной нагнетатель 1G-GZE, ЭБУ «Январь Спорт» и топливная рейка с форсунками от ЗМЗ-406. Позже поршневую перебрали с использованием деталей от 2JZ. Появился другой блок управления и турбонаддув с промежуточным охладителем. Как следствие доводочных работ — 290 замеренных «лошадок»

Вообще отечественный автомобиль и мотор — что конструктор! Бери и ставь чуть ли не все что хочешь. Тот же уфимский двигатель позволяет и поиграть со своим объемом (как минимум до 2,3 л) и сделать себя двухвальным и многоклапанным.


В сети попадаются 16- и 20-клапанные, разумеется, двухвальные головки для УЗАМов. Откуда — вопрос открытый. Известно лишь, что уфимские инженеры много и долго экспериментировали с ГБЦ, техдокументация на них точно была. После встречалась даже информация о создании небольшой партии деталей — специально для любителей тюнинга

Каждый при силовом тюнинге отталкивается от своих представлений и руководствуется собственными возможностями. В желтом 412-м родной двигатель объемом 1,7 л, опять-таки волговские форсунки и блок управления «Январь», но впускной коллектор — от Ford Sierra, КП ВАЗ-2106. Владелец черного «Москвича» пошел дальше — под капотом «затурбованный» вазовский агрегат с «классической» же коробкой. Кстати, именно трансмиссия часто становится тем «узким местом», о которое разбиваются все попытки максимально форсировать москвичевский двигатель. Шестерочная «механика» спасает лишь отчасти — есть примеры того, что устанавливалась КП Getrag от BMW или Opel. Задним редуктором в составе независимой подвески может поделиться кто-нибудь из «баварцев». Но чаще (потому что проще) используется мост (Volvo, Toyota Crown либо Mark II)

По ВАЗам, между тем, те же трансмиссионные проблемы. И хотя «Жигули» порой сами делятся балками и коробками с «Москвичами», серьезная мощностная подготовка приговаривает, в первую очередь, эти агрегаты. Правда, ее еще нужно осуществить, и тут есть варианты. Кто-то собирает атмосферный двигатель на карбюраторах, кто-то — с впрыском. Само собой, растачиваются каналы в ГБЦ, перешивается ЭБУ, устанавливается спортивный распредвал, увеличивается степень сжатия, иногда объем. А первые операции — подбор поршней/шатунов по весу и переборка двигателя с использованием импортных комплектующих. При всей кажущейся кому-то неоднозначности такого тюнинга (мол, «купи бэху и катайся») отметим два момента. Во-первых, повышенную форсировку при качественных составляющих и работах вазовские моторы держат! Во-вторых, у этих автомобилей есть свой характер! Когда двигатель легенькой «классики» с короткой главной парой без проблем крутится до 7500 об/мин, а после трех тысяч обеспечивает ощутимый подхват и при этом «без нервов» едет на низах, не так уж важна фактическая мощность — ее знание и величина. Что говорить про «турбо». Хотя в этом случае подготовка нередко носит показательно спортивный характер — назло тем, кто утверждает, что «ведра не валят».

Один из представителей «турбоВАЗов». Мотор — ВАЗ-2112, всего лишь «полторашка», но которая, как считают многие, способна выдерживать значительное повышение мощности без существенной потери ресурса. За форсировку отвечает twin-scroll турбина от Subaru. Разумеется, доработана головка, топливная система, снижена степень сжатия. А вот распредвалы с не слишком высоким подъемом клапанов, по городу можно передвигаться, особо не напрягаясь. Какая мощность? При дрэговом давлении в 1,6 бара реально, пожалуй, говорить силах о 300-х


Еще один турбопроект, причем также с вазовским двигателем, «наддутым» при давлении в 2,1 бара до более чем 600 сил

Долой родные агрегаты

Примеров того, что в отечественный кузов имплантируют зарубежные агрегаты, достаточно. И вовсе не обязательно речь должна идти о каком-то культовом автомобиле вроде ГАЗ-21. Часто бывает, что в семье уже есть какой-нибудь «космич» или «жига», которые в хорошем состоянии достались от родственника и… не сдавать же такой по программе утилизации? С ней в России может просто не остаться ретромобилей, пусть это «копеечка» или «каблучок». Хорошо, что есть люди, которые не жаждут нового — бережно, хотя и руководствуясь своими представлениями, сохраняют старое.

Вариантов тут масса. Ставят, например, при штатной коробке в 2141 406-го «заволжца». Встречается выбор дизельков — обычно атмосферных и из доступных. Что сложнее, тюнинг штатной установки или имплантация импортной, сказать сразу сложно. Однако в последнем случае в кузовах беззубых «Москвичей»-«Жигулей» тоже получаются настоящие дорожные или гоночные монстры.

Классический Chop top в кузове универсала «Москвич» 2137. Подвеска от «трешек» BMW 80-90-х годов и с рядной баварской «шестеркой» объемом 3,5 л мощностью за 300 «лошадей» и «механикой» Getrag. Жаль, что проект до конца не реализован — стильный должен быть автомобиль


ВАЗ-2101 — и тоже с укороченными стойками крыши, да к тому же превращенный в купе. В 3D-графике выглядит великолепно, в металле — воплощается. Интересна и техническая начинка. Донором для этой «копейки» стала Alfa Romeo 75, появившаяся в конце 80-х и построенная по схеме transaxle, то есть с отнесенной к задним колесам коробкой передач. Двигатель сначала был выбран вазовский, однако впоследствии пришли к итальянскому агрегату

Под кузовом этой «четверки» — Nissan Silvia S13. То есть и подвески от нее с подрамниками, и тормоза с рулевым, в общем, все шасси. Двигатель с «пятиступкой» от S14 — это хорошо знакомый SR20DET, в данном случае форсированный до 400 сил. То, как ездит этот симбиоз утилитарного советского «сарайчика» и легендарного дрифт-купе, можно посмотреть на видео ниже Как уже говорилось, в среде профессиональных дрифтеров отношение к отечественным автомобилям больше пренебрежительное. Многие считают, что трудно, а в чем-то и невозможно построить на их базе конкурентоспособный болид. Многие, но не все! Да и как переоценить появление на дрифт-соревнованиях в разных городах таких вот «корчей», вызывающих самые яркие эмоции. Под капотом этого 2140 — тойотовский 1G-GTE, работающий в паре с «механикой» W58 (Toyota Mark II и т. д.). Передняя подвеска собрана на основе рычагов ВАЗ-2109, задняя — Ford Sierra. Остальное — сборная «солянка» из отечественных и импортных комплектующих. Говорите, не едет? Тогда смотрите ролик

«Податливость» (и дешевизна!) отечественного автомобиля как сырья для постройки иной раз заставляет задуматься, а есть ли какие-то ограничения, что-то невозможное. Не сильно форсированный автомобиль на каждый день — пожалуйста. Дрэг-болид — да без проблем!

2141 в котором «всего лишь» 230-сильный ниссановский SR-20DET и «механика» от Audi 80 Мелкосерийный ВАЗ-21106 с двухлитровым опелевским мотором — сам по себе интересный автомобиль. А если его двигатель с «атмосферы» перевести на турбо… Здесь 300 сил, коробка Getrag, передний омологированный подрамник группы Н и задняя hand made подвеска


Тут 41-й «Москвич» даже внешне узнается только по боковинам — благодаря бээмвэшным фарам и оригинальным бамперам. А уж под капотом вообще какое-то чудо — 2,7-литровый 250-сильный V6 biturbo от Audi Allroad с коробкой от «сотки» той же марки. Модифицированы тормоза и подвеска по упругим и демпфирующим элементам, правда, сохранен весь направляющий аппарат

«Москвич»-2141 вообще, оказывается, сейчас едва ли не более популярен, чем при СССР и потом, пока выпускался уже в России. А что, продольное расположение двигателя, длинный и свободный моторный отсек — свапь не хочу. Про «четверки» вроде SR20 уже говорили, но попадаются «Москвичи» с моторами серии RB и «джей зетами», и даже с совсем не привычными в мире российского тюнинга агрегатами, причем с полностью переосмысленной инженерией.

За неказистой внешностью скрывается настоящий боец, прошедший через несколько этапов подготовки. В самом раннем тюнинговался по ставшему для него родным «шестерочному» мотору — сначала карбюраторному, потом превратившемуся во впрысковый и турбированный. После этого примерил 2,5-литровый хондовский V6 J25A, бывший стоковым. А теперь под широким капотом мотор из той же серии, но уже 3,2-литровый, с наддувом и вообще комплексной подготовкой. «Механика» заимствована у Subaru, как и вся система полного привода. Глобально переосмыслены тормоза и, судя по всему, подвеска
К «баржам» в народе свой подход

А что мы все о «Жигулях»-«Москвичах»? «Волги» — ГАЗ-24, 31029, 3110 — тоже популярны в тюнинг-среде. И как автомобили на каждый день, и в качестве спортивных болидов. В том и другом случае (особенно, конечно, во втором) «баржа» — тяжелая, неповоротливая — требует особого рода подготовки. Тюнить штатный двигатель не всегда целесообразно. Лучше сразу кардинально менять техноначинку, ставить нечто более серьезное, чем рядные «четверки» и, не исключено, даже «шестерки».

В этом дрифт-каре много собственной инженерии, то есть узлов и конструкций, разработанных конкретно под этот автомобиль и с нуля. Например, рама, на которую посажен кузов; передняя и задняя подвески на «шаэсах» с горизонтальными амортизаторами от мотоциклов Ducati; привод двух последовательно установленных компрессоров. Двигатель — 5-литровый V8 Ford Windsor со сниженной степенью сжатия, с которого при карбюраторном питании снято 500 сил. Коробка — «механика» от BMW. И только задний мост с заваренным дифференциалом штатный, волговский Еще один дрифт-корч в кузове ГАЗ-24, построенный, правда, по несколько иной идеологии. Двигатель также с приводным компрессором, но это 400-сильная 4,4-литровая «восьмерка» BMW с Vanos’ом и, само собой, впрыском. И коробка от «баварца». А вот редуктор, вся подвеска и тормоза — производные от Nissan Skyline и 200SX Кто помнит, в Нижнем Новгороде в конце 90-х — начале 2000-х экспериментировали с зарубежными агрегатами. В основном тойотовскими. Речь шла о турбодизеле и бензиновом V6. В отличие от предприятия, частные владельцы идут дальше. Как минимум можно говорить о замене ЗМЗ на 4-литровый V8 1UZ-FE с «автоматом». Как максимум — об установке его и коробки вместе с подвесками, рулевой рейкой и тормозами от каких-нибудь «японцев». В основном от заднеприводных Toyota — Mark II, Crown и т. д. А что, большой и приятный в гражданском передвижении двигатель, думается, неплохо подходит нашему «членовозу». Хотя лучше вместе с двигателем заимствовать и шасси. Привлекательность кузова — во всяком случае ГАЗ-24 — вполне ему соответствует
Надо просто знать, как их готовить

Наверное, все согласятся, что ЗАЗ, будь это «горбатый» 965-й или «ушастый» 966 с его модернизацией 968 — полная противоположность «Волги», даже 41-го «Москвича» или «классики». В том смысле, что подбор тюнинг-агрегатов здесь не определяет большого выбора, вписываться надо в очень скромные габариты при характерной заднемоторной и заднеприводной компоновке. В итоге объем работ часто вряд ли пропорционален размерам «Запорожца», и никак опять-таки не обойтись без нестандартных решений, без технической фантазии. Что еще характерно, при массе разных моделей в 650-840 кг ЗАЗам вовсе не нужны слишком объемные и крупные по габаритам силовые установки. Достаточно «копеечного» или «троечного» мотора, хотя, бывает, что владельцы ими не ограничиваются.

Желтый «ушастик» оттюнен так, как говорилось выше. Двигатель ВАЗ-21083 с Solex и типичной подготовкой (распредвал, «портинг» ГБЦ и т. д.), коробка от 2141 с заваренным дифференциалом, тормоза ВАЗ-2112, «восьмерочные» поворотные кулаки. «Таврию» тоже готовят, причем для дрэга — благодаря небольшой снаряженной массе. В данном случае двигатель тоже от «восьмерки», за счет наддува форсирован до 350 л.с. Тюнингуют и «горбатых», порой с той же целью — для 402 м. Еще один «желток» прокачан с помощью фольксвагеновского VR6, наддутого и с закисью азота Строят ЗАЗики и для ежедневной эксплуатации. Рецепт тот же, но без ультимативной подготовки мотора. В этом в качестве последнего агрегат ВАЗ-21213, коробка от ЗАЗ-968. Переделана подвеска и видна работа над экстерьером

Не обходят вниманием и «Нивы», точнее, Лады 4х4. В подавляющем большинстве строительство тут лежит в плоскости off road’а. Тем не менее встречаются интересные проекты по части стайлинга и даже инженерии.


Рецепт прост: 16-клапанный вазовский двигатель, прошедший через стандартный курс подготовки, плюс турбонаддув. Иногда (как на фото справа) получается совместить очень хорошо форсированный двигатель (заявленная мощность 450 сил), органичную внешность и, например, пневмоподвеску с регулировкой положения кузова

В общем, скептики могут сколько угодно говорить о том, что отечественные автомобили отжили свое и больше ни на что не годны. Люди с руками, головой и относящиеся трепетно к истории советского автопрома, доказывают обратное. Тем более что в этой среде встречаются проекты, которые по масштабу работ, по стилистической составляющей ничуть не ниже уровня лучших западных. О них — в следующей части. Ну а в завершение предлагаем вашему вниманию еще ряд просто красиво отреставрированных «Жигулей», «Москвичей», «Волг» и «Запорожцев».

Катафоты

Данные светоотражающие элементы чаще всего использовались велосипедистами для украшения своих двухколесных «коней». Однако этот опыт переняли и владельцы автомобилей, которые крепили катафоты на машины согласно своим представлениям о прекрасном. Эти разноцветные пластиковые и стеклянные «украшения» блестели на солнце, придавая экстерьеру авто оригинальности.


Пример катафот на кузове ВАЗ 2101

Подобный эффект создавали и монетки, которые водители засовывали под уплотнители лобового стекла со стороны салона. Они также играли на солнце и выглядели оригинально. Такой советский тюнинг авто был характерен, прежде всего, для водителей автобусов.

Колеса и покрышки

В советские годы представительские автомобили, которые участвовали в торжественных мероприятиях, а также военная техника, подготовленная для парадов, нередко украшалась флипперами (белые полосы на колесах). Многие владельцы собственных машин перенимали подобный опыт, улучшая внешний вид своих «любимцев».


Пример отечественного тюнинга колес и покрышек ВАЗ 2101

Отлично смотрелись на отечественных машинах 50-60-х годов колесные колпаки, покрытые блестящим хромом. Достать такие было сложно, а потому обладатели подобных аксессуаров всегда выделялись.

Фары и шильдики

О герметичности фар в СССР производители авто особо не заботились. Поэтому они постоянно запотевали, а стальные конструктивные элементы покрывались ржавчиной. Чтобы оптика оставалась сухой и чистой водители заливали в фары тормозную жидкость, которая поглощала пар.


Пример советского тюнинга фар ВАЗ 2101

Особенным элементом внешнего тюнинга отечественных машин можно назвать эмблемы различных транспортных средств. Так, универсальными украшениями для легковых авто были:

  • эмблема УАЗ-ика;
  • «чайка» от ГАЗ-21;
  • хромированный элемент с радиатора «Запорожца».

Обзор тюнинга тяжелых грузовиков и ограничений на него в Европе и Северной Америке

Тюнинг как способ подправить закон

Юрий Петров, фото Александра Еремцова, Даниила Минаева и Алексея Старикова

Посещая западные выставки, шоу дальнобойщиков и прочие культпросветные мероприятия, куда съезжаются водители-профессионалы со всего континента, бросается в глаза обилие машин с кенгуринами, ксеноновыми люстрами и запредельными юбками спойлеров. Этому явлению была посвящена отдельная статья.

Казалось бы, вот она свобода самовыражения! И тут уж можно легко впасть в заблуждение, считая это признаком продвинутости или незашоренности общества. На самом деле в Европе не так много стран, где вообще возможно эксплуатировать машины с дополнительным внешним обвесом: Финляндия, Швеция, Голландия, Норвегия, Бельгия и Дания. Да и то сказать в Голландии уже наложены ограничения на регистрацию и эксплуатацию автомобилей, оснащённых кенгуринами. Означает ли это, что эксплуатация таких машин там запрещена? И да и нет!

В этом году в Германии, Австрии и Польше планируется пересмотреть требования к транспортным средствам категорий N2 и N3 в части, касающейся размещения оборудования, выходящего за пределы габаритов транспортных средств. И тут законодатели должны подобрать формальный повод для запрета. Но уже сейчас понятно, что будущий закон без нужды зарегламентирует правила, но не сможет ограничить увлечение водителей «крутым имиджем».

В первом приближении под ограничения должны были подпасть все автомобили, работающие на дорогах общего пользования, как это, например, принято в некоторых штатах США. Но даже в Северной Европе технологические дороги не отделимы от обычных. К тому же автомобили, работающие на вывозе леса, в горном, сельском хозяйстве и строительстве всё-таки нуждаются в специальной защите и установке дополнительного светового оборудования (например, при погрузке в карьерах, при сильных туманах и снегопадах).

Существующие ограничения не позволяют владельцу заниматься установкой дополнительного оборудования: по законодательству РФ и многих других стран водитель несёт административную ответственность за эксплуатацию переоборудованного, но не получившего свидетельства о безопасности эксплуатации автомобиля. Это позволило развиться в Европе совершенно уникальному течению. Так, например, вовсе необязательно обращаться в тюнинговое ателье. Владелец как частный предприниматель может сам себе очертить условия эксплуатации и получить разрешение на изменение в индивидуальном порядке на специализированной станции техобслуживания.

Без дополнительной регистрации можно изменить конструкцию, если транспортное средство переоборудуется серийно. Руководящим документом служит как конструкторская документация, разработанная и согласованная в определённом порядке, так и индивидуальное разрешение производителя на переоборудование.

Во всех остальных случаях ставится отметка в документе, где указывается номер свидетельства, которое удостоверяет соответствие ТС с внесённым в него переоборудованием.

Кроме того, в правилах ряда стран не существует единого стандарта на использование оборудования и компонентов. В этом смысле Россия является заповедником, где напрямую не запрещена установка дуг. Однако Правилами дорожного движения, в пункте 7.18 в списке неисправностей, запрещающих эксплуатацию автотранспорта, указано, что если на изменения, внесённые в транспортное средство нет разрешения определённых служб, то их эксплуатация запрещена. Помимо значительных переделок (как, например, замена двигателя или замещение на другую топливную или тормозную систему) сюда входят позиции, которые подпадают под лёгкий тюнинг:

  • установка определённого оборудования, съём которого не предусмотрен;
  • изменение количества и месторасположения сидений для пассажиров и баков для топлива;
  • переоборудование габаритных и весовых параметров;
  • замещение на другую топливную или тормозную систему;
  • внесение изменений в ходовую часть автомобиля;
  • любые манипуляции с приборами освещения и световой сигнализацией.

А кроме того, смена частей конструкции ТС, которые обеспечивают предусмотренную изготовителем видимость, а также большую обзорность, создающих определённые условия для пассивной и послеаварийной безопасности.

У европейских тюнингеров на этот счёт имеются свои секреты: они не меняют галогенные лампы на ксеноновые (это запрещено законодательством как в Европе, так и в СНГ) и очень чётко придерживаются установки тех же дуг и решёток, которые должны иметь сертификат завода-изготовителя. Но это не исключает, что изменения в ПТС и регистрационные документы не должны быть внесены. Но у скандинавских водителей в ходу есть и обходной вариант: при поездках в Европу они просто снимают спорные аксессуары!

Фаркоп и брызговики

Крюком для прицепа раньше оснащались все советские автомобили. Он назывался фаркопом и украшался детскими игрушками. Эта привычка сегодня встречается у владельцев машин времен СССР. Отметим, что кукольная голова на фаркопе, со спутанными волосами и закатившимися глазами, смотрится достаточно жутко.


Пример тюнинга фаркопа в СССР

Популярностью пользовались и оригинальные брызговики, в которые автолюбители превращали штатные модели посредством всевозможных украшений. В роли последних чаще всего использовались все те же катафоты или же различные значки.

Отличная возможность улучшить ходовые качества своего авто

Практически все известные грузовики и фуры сегодня оборудованы дизельным двигателем, который осуществляет непосредственный впрыск топлива. Управляется этот механизм при помощи ЭБУ, который имеет множество сходных черт, с теми, что используются на легковых автомобилях.

Естественно, установка нового программного обеспечения в ЭБУ грузовика способна значительно улучшить характеристики двигателя. Например, после проведения работы такой двигатель может развить мощность на 20-25 процентов превышающую номинальную. Также владельцы грузовиков, прошедших тюнинг, отмечают существенное снижение потребление топлива. Всего этого удается достичь при помощи тонкой настройки программного обеспечения электронного блока управления двигателем грузовика.

Шторки и наклейки

Раньше тонировочной пленки для стекол машин просто не существовало. Решить проблему излишнего солнечного света позволяли шторки в салоне, которые автомобилисты изготавливали и крепили собственными силами.

Выезжая за границу, транспортные средства того времени маркировались спецнаклейками, которые помещались на заднем стекле. Эти маркеры имели вид латинских литер «SU» черного цвета, расположенных на белом овальном поле. Каждый обладатель подобной наклейки имел повод для гордости, а потому не снимал значок как можно дольше.


Шторки на заднем стекле ВАЗ 2106 — отечественный тюнинг авто

Нередко салон советских автомобилей украшался различными переводными картинками, с которых на водителя взирали красивые девушки и знаменитые актеры.

Вентилятор и задняя полка

Ни о каких кондиционерах и климатических системах отечественные автолюбители не могли и мечтать. От летнего зноя их спасали компактные салонные вентиляторы, которые считались полезной и стильной вещицей.


Вентилятор в салоне Волги — пример советского тюнинга

Заднюю полку салона авто использовали обычно для хранения всевозможных вещей. Но иногда её применяли исключительно для размещения специальной фигурки животного с качающейся головой.

Прайс-лист на чип-тюнинг грузовиков

Наименование Стоимость, без ндс
1 Чип тюнинг КАМАЗ 15000
2 Чип тюнинг МАЗ 15000
3 Чип тюнинг Cummins 15000
4 Чип тюнинг иномарки от 15000 до 25000
5 Отключение мочевины + чип-тюнинг Камаз 25000
6 Увеличение мощности двигателя КАМАЗ 15000
7 Увеличение мощности двигателя ЯМЗ 15000
8 Увеличение мощности двигателя DAF 15000
9 Увеличение мощности двигателя VOLVO 25000

Как компания-производитель лимузинов построила самый безумный спортивный автомобиль в Советском Союзе

Автомобили, произведенные в Советском Союзе, были в основном такими, какими вы от них ожидали, - они были ориентированы исключительно на практичность базовых моделей, которые могли бы выполнить свою работу, но не более того. Большинство автомобилей, произведенных в советское время, были довольно тусклыми коробками на колесах и по праву запомнились всем миром. Тогда казалось бы невероятным, что в СССР был произведен эффектный, экзотически выглядящий спортивный автомобиль с передовыми технологиями и грамотным гоночным тюнингом, но именно это и произошло.

ЗиЛ-112 Спорт, похожий на гоночный автомобиль Ferrari своего времени, обладал обтекаемым и красивым дизайном, с мощным двигателем и хорошими гоночными возможностями. К сожалению, у него была короткая жизнь, но она сделала его самым невероятным спортивным автомобилем Советского Союза.

Спортивный ЗИЛ-112 не был таким простым, как большинство спортивных и гоночных автомобилей, однако с политическим влиянием и промышленными сложностями, урезавшими жизнь невероятной машины и сделавшей ее безвестной исторической сноской в ​​автомобильной промышленности.

Остается вопрос, что же такое ЗИЛ-112 Спорт и почему его выпустил уважаемый производитель лимузинов?

Что такое ЗИЛ?

Через Russia Beyond

Для тех, кто не знаком с легендами советского автопрома, название ЗИЛ может быть неслыханным.ЗИЛ, обозначаемый «Завод имени Ликачева», был одним из первых советских автомобилестроительных предприятий, возникших на свет. Основанный в 1916 году как Московское автомобильное общество (АМО), ЗИЛ имел скромное происхождение, которое принесло им известность в Советском Союзе.

Начиная с производства лицензионных версий грузовиков Fiat, AMO имела, казалось бы, стабильное происхождение, но вскоре будет полностью изменена вместе с самой Россией.С наступлением Октябрьской революции Россия стала Советским Союзом, и АМО была национализирована этим новым правительством, получив название ЗИС-АМО (позже измененное на ЗИЛ-АМО после смерти Сталина). Под властью коммунистов завод продолжал выпускать грузовые автомобили и промышленное оборудование. Но в 1940-х годах возникнет новый фокус, который поможет определить ЗИЛ на десятилетия вперед.

Копируя дизайн американского Packard, первый лимузин ЗИЛ был выпущен в 1945 году и назывался ЗИС-110.По заказу Иосифа Сталина ЗИЛ выпустит бронированную версию, известную как ЗИС-115, и докажет свою ценность новому коммунистическому правительству. После этого успеха ЗИЛ стал основным производителем автомобилей, ставших культовыми и устрашающими лимузинами, на которых ездил каждый глава советского государства - от Сталина до Горбачева.

И все же, несмотря на их холодный, индустриальный характер, именно ЗИЛ произвел самый дикий, самый красивый и самый совершенный спортивный автомобиль в истории Советского Союза.

СВЯЗАННЫЙ: В России поступила в продажу гражданская версия лимузина Aurus Senat Владимира Путина

Рождение лучшего гоночного автомобиля СССР

Через GT Supreme

Советские инновации в начале 1960-х годов были сосредоточены на военных и промышленных технологиях, а личная роскошь и расточительность считались в основном расточительными и ненужными. Спортивные и гоночные автомобили были далеко не приоритетными или общепринятыми, но разработка ЗИЛ-112 Sports подтолкнула вперед советский автопром, обещая инновации.

Впервые выпущенный в 1961 году, ЗИЛ-112 Спорт действительно смог выполнить это обещание новаторства, хотя и не так, как, вероятно, ожидало советское командование.ЗИЛ-112 Спорт, ставший многократным первопроходцем в советской автомобильной промышленности, действительно опередил свое время, поскольку в его конструкции использовались такие передовые компоненты, как дифференциал повышенного трения, дисковые тормоза всех колес, радиальные шины, подвеска De-Dion и стеклопластик. тело. ЗИЛ-112 Спорт был на десятилетия впереди других советских автомобилей того времени и даже был сопоставим со спортивными автомобилями, построенными в западных странах.

Ни одна из этих технологий сегодня не впечатляет, но в 1961 году, особенно в СССР, это были огромные шаги вперед.Что еще более впечатляюще, ZIL-112 Sports имел схожую философию дизайна с Shelby Cobra, взяв действительно массивный двигатель и установив его на легкий и небольшой спортивный автомобиль. Этот двигатель пришел прямо от одного из лимузинов ЗИЛ и представлял собой модифицированный 8-цилиндровый рядный двигатель объемом 6 или 7 литров и мощностью 230 или 270 л.с. соответственно. Это были действительно огромные показатели мощности для того времени, особенно в крохотном автомобиле, который весил около 2900 фунтов.

Благодаря всему этому ЗИЛ-112 Спорт был действительно быстрым автомобилем для своего времени с теоретической максимальной скоростью более 160 миль в час. На самом деле испытания на соленом озере Баскунчак были заторможены погодой, и ЗИЛ-112 Спорт смог установить реальную максимальную скорость только в 142 миль в час, что по-прежнему впечатляло для спорткара 1960-х годов, но не соответствовало заявленной отметке. ЗИЛ.

СВЯЗАННЫЕ: Это были самые быстрые автомобили в мире в 60-е годы

Недолговечная карьера

Через Wikimedia Commons

В конце концов, ЗИЛ-112 Спорт стал действительно впечатляющим достижением страны, у которой не было по-настоящему проверенных спортивных автомобилей, и по своим характеристикам не уступал многим другим иностранным спортивным автомобилям того времени. Было построено несколько опытных образцов, но только 2 серийных ЗИЛ-112 Спорт были доработаны и приведены в действие.

ЗИЛ-112 Спорт был мощной машиной, но, к сожалению, имел ограниченное использование, а кроме двух автомобилей, произведенных изначально, не было настоящего тиража.Выступая только в пределах Советского Союза, и только с 1963 по 1965 год ЗИЛ-112 Спорт с большим успехом участвовал в чемпионатах СССР. Выиграв чемпионат 1964 и 1965 годов, ЗИЛ-112 Спорт произвел фурор, установив рекорды трассы в СССР.

Но, такой триумф длился недолго, так как все обернулось против замечательной машины. В СССР спортивные автомобили считались необходимым отвлечением и утечкой средств без реальной полезной отдачи. Поскольку ЗИЛ возглавлял производство промышленных грузовиков и политических лимузинов, разработка ЗИЛ-112 Sports была приостановлена ​​из-за отвода средств и усилий из этих жизненно важных областей советской промышленности.

Два построенных впоследствии спорткара ЗИЛ-112 были заброшены на московском заводе ЗИЛ.Несмотря на этот отказ, два произведенных автомобиля сохранились до наших дней, один из которых выставлен в Рижском моторном музее, а другой - в руках шведского коллекционера автомобилей. Однако остается вопрос, как мог бы выглядеть советский автопром, если бы ЗИЛ продолжал разрабатывать лучшие и более быстрые спортивные автомобили? Возможно, мы никогда не узнаем.

ДАЛЕЕ: 10 самых крутых автомобильных музеев, о существовании которых вы даже не подозревали

Коллекция автомобилей Роджера Федерера - настоящий айс

Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 11 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит. С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Ещё от Aaron Young

наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг карта эмблема российский автомобиль тюнинг автомобилей и детали для стайлинга автозапчасти и аксессуары

наклейка ussr cccp sssr urss россия советский союз флаг карта эмблема русский автомобиль тюнинг и стайлинг автомобилей запчасти автозапчасти и аксессуары
  1. Дом
  2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
  3. Детали для тюнинга и стайлинга автомобилей
  4. Детали для кузова и экстерьера
  5. эмблемы автомобилей
  6. Значки, наклейки и эмблемы для экстерьера автомобиля
  7. Наклейка ссср cccp sssr urss россия флаг советского союза карта эмблема российская машина

наклейка ссср цкп ссср урсс россия ссср флаг карта эмблема российская машина

россия советский союз карта эмблема российский автомобиль наклейка ссср cccp sssr urss, эта наклейка вырезана из высокого качества, виниловая наклейка отличного качества.флаг карта эмблема русский автомобиль стикер ссср cccp sssr urss россия советский союз, стикер ussr cccp sssr urss россия советский союз флаг карта эмблема русский автомобиль, автомобильные запчасти и аксессуары, тюнинг и детали для тюнинга автомобилей, детали кузова и экстерьера, автомобильные эмблемы, автомобиль Значки, наклейки и эмблемы внешнего стиля.




наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг карта эмблема русский автомобиль

Наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг карта эмблема российский автомобиль. Виниловая наклейка отличного качества. Эта наклейка вырезана из высококачественного материала .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Тип значка:: Декоративный, Размещение на транспортном средстве:: Передний, Задний, Левый, Правый: Тип:: Наклейка, Страна / регион производства:: Франция: EAN:: 3700868776518,


наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг карта эмблема русский автомобиль

1 шт. Серебро 925 пробы, подвеска с подвеской в ​​виде рождественской коробки (без жемчуга и цепочки), идеальный подарок для: легкие и портативные кошельки подходят для прогулок.С обширной линейкой продуктов, варьирующейся от повседневного декора и садовых банок до декоративных звезд. MITSUBISHI OUTLANDER ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ЧЕХЛОВ СИДЕНЬЯ ТКАНЬ ЧЕРНЫЙ 07-13. Наше самое счастливое дело - служить нашим клиентам. Пожалуйста, повторно отправьте электронное письмо, и мы ответим как можно скорее, он идеально подходит для всех видов водных видов спорта. Брошюра по продажам Porsche Boxter 1997 г. Варианты рекламы дилеров БДУ. Обычное время доставки USPS составляет от 7 рабочих дней. Даже если кто-то не разнорабочий, эти фонари можно установить без проблем.[ОСОБЕННОСТИ ЗАПИСИ ОБЛАЧНОГО ВИДЕО]: Разрешение записи 1280x720, Универсальный электрический топливный насос низкого давления 12 В, встроенный бензин, газ, дизель, HEP-02A0. Дата первого упоминания: 18 апреля, Лучшее в своем классе обслуживание клиентов: рабочее время с 7 утра по тихоокеанскому времени до 20 вечера по тихоокеанскому времени каждый день, - Если необходимо погладить на минимальном уровне на изнаночной стороне через тонкую ткань, AUDI A4 B7 05-08 SCR0022JX2 2X ПЕРЕДНИЙ СУППОРТ ДЛЯ РЕМОНТА КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ПОРШНИ. Желтая сумка-тоут с принтом «Сердце любви» Холщовый хлопок Покупки, Производитель: Union T Czech-Slovakia Porcelain; T означает Turn-Teplitz или Trnovany; 1921 - 1939, Односторонняя визитка с ручной подписью, подписана черными чернилами, MINI Cooper S R52 R53 Комплект шкива нагнетателя 19% Interference Fit Gates Belt, Я сделаю ваши бусины максимально похожими на оригинальный набор , Мы гордимся качественными продуктами, Розовая зимняя шапка с помпонами для детей 0-3-6-9-12 месяцев.Подсветка номерного знака Astra G / MK4 Coupe с откидным верхом R5W SMD Z20LET 2.0 2.2 турбо, медь и золото Каждая бусина имеет контрастные металлические вставки для определения рисунка. Эти бусины слегка изогнуты и не лежат полностью в плоском серебре. имеет ламинирование сухим стиранием. Larson Jewelers с гордостью представляет нашу линейку колец из карбида вольфрама: универсальную центральную консоль с выдвижным подлокотником черного цвета, подходящую для Ford Connect Courier Transit.

наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг карта эмблема русский автомобиль

Наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг карта эмблема российский автомобиль, автомобильные запчасти и аксессуары, тюнинг автомобилей и детали для стайлинга, детали кузова и экстерьера, автомобильные эмблемы, значки для экстерьера автомобиля, декали и эмблемы

© 2019 Lexcare Global Consultants Pvt.ООО

Наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг карта эмблема русский автомобиль
эта наклейка вырезана из высококачественной виниловой наклейки отличного качества.

Механизмов холодной войны: как Советы произвели революцию в наручных часах

Хотя в это трудно поверить, было время, когда рабочие в Ржавом поясе были счастливы, что их работа - и самих себя - отправлены за границу. Вскоре после краха фондового рынка в 1929 году Советский Союз приобрел обанкротившегося производителя часов в Огайо и переместил бизнес через полмира в Москву, сотрудников и всех остальных.Международный маневр не рассматривался как конкурентная угроза для американской промышленности - в конце концов, продукция компании уже была устаревшей, а в недавно созданном Союзе Советских Социалистических Республик (СССР) не было какой-либо предшествующей культуры часового производства. Тем не менее, за пару десятилетий Советы превратили эту единственную мастерскую в один из ведущих мировых центров часового искусства, уступающий только уважаемому швейцарскому предприятию.

«Он кажется живым, живой механизм, созданный руками человека.”

Поскольку точное хронометрирование стало необходимым условием успеха модернизированной экономики, советское правительство приняло активное участие в производстве часов, постоянно открывая новые фабрики и ремонтируя устаревшие предприятия. Усилия страны были поддержаны победой союзников во Второй мировой войне, которая позволила им украсть уцелевшее оборудование с немецких заводов. К 1950-м годам советские часовщики производили часы, которые были, по крайней мере, такими же точными и долговечными, как их швейцарские аналоги, но при этом более доступными, что делало их желанными во всем западном мире, несмотря на холодную войну.

Но в 1980-е годы производство механических часов в Советском Союзе пришло в упадок вместе с его стагнирующей экономикой, которая все больше ориентировалась на военные расходы. В 1991 году СССР распался на 15 независимых государств, и Россия, доминирующий член Советского Союза, так и не вернула себе статус лидера часового производства. Фактически, если не считать нескольких одержимых коллекционерами, впечатляющее качество винтажных советских часов по большей части было забыто.

Несколько лет назад часовщик-любитель Дэшил Отман-Стэнфорд (который, оказывается, мой брат) по незнанию упал в кроличью нору в мир советских часов.С тех пор он стал частью небольшого сплоченного сообщества коллекционеров советских часов, в его личной коллекции хранится более 1000 экземпляров, начиная с лет, предшествовавших основанию Советского Союза, и заканчивая периодом сразу после его распада. Дашиелл тщательно восстанавливает и исследует каждую из своих часов, стремясь узнать об уникальном прошлом каждого продукта и предыдущих владельцев.

Недавно я разговаривал со своим братом, чтобы обсудить мастерство советской промышленности и непреходящую привлекательность старинных механических часов.

Вверху: Группа советских часов Type-1 из коллекции Dashiell Oatman-Stanford. Вверху: часы 1970-х годов марки Raketa с так называемым «легко читаемым» циферблатом.

Collectors Weekly: Что пробудило в вас страсть к советским часам?

Dashiell Oatman-Stanford : В качестве подарка на выпускной в средней школе друг семьи подарил мне очень хорошие современные часы Tissot, которые я носил более десяти лет. Я начал часто носить его в аспирантуре, потому что мне нравились его ощущения, присутствие и удобство проведения времени на моем запястье.По всем этим причинам я начал внимательно присматриваться к разным брендам. И, как быстро обнаруживает любой, кто начинает изучать часы, существует огромная разница между кварцевыми часами - теми, которые питаются от батарей, как мой выпускной подарок, - и механическими часами, которые приводятся в движение только шестеренками, пружинами и механикой, без какой-либо электроники.

Это открытие стало поворотным моментом для меня, и я думаю, что это обычное явление для людей молодого поколения, которые выросли с кварцевыми часами и никогда не брали в руки механические изделия: они воспринимаются как иностранные, устаревшие реликвии, которые, казалось бы, никто не использует. больше.Когда я открыл для себя механические часы, я был очарован и захотел узнать, как эти части соединяются. Так что я, как и вы, зашел на eBay, поискал «механические часы» или что-то в этом роде и отсортировал результаты по цене. По сути, я хотел заполучить одну из этих вещей как можно дешевле.

В результате появился ряд советских часов по очень низким ценам. Я просмотрел некоторые из самых дешевых вариантов, выбрал часы марки Raketa с понравившимся мне циферблатом и заказал их.(«Ракета» по-русски означает «ракета».) Я не помню точно, сколько я за нее заплатил, но она определенно была не больше 20 долларов, доставленных из России к моему порогу. Эта Ракета все начала.

Ящик с новыми предметами из старого инвентаря (NOS) в оригинальных коробках, включая первые советские кварцевые часы «Чайка 3050» с синим прямоугольным циферблатом.

Во время осмотра меня поразило несколько вещей. Первое, что я заметил, это то, что секундная стрелка не двигается яростно по очереди; Циферблат плавно обтекает.Это движение шестерен, медленно раскручивающееся, в отличие от дискретных односекундных шагов, наблюдаемых в кварцевых часах. Вы можете взглянуть на запястье любого, кто носит часы, и почти сразу понять, кварцевые это или механические часы, хотя бывают и исключения.

Затем я снял заднюю часть, ожидая типичного интерьера: аккумулятор, какие-то металлические схемы и пластиковая прокладка. Вместо этого все было красиво отделано - полированные металлические шестерни, пружины и красные рубины. Это настоящие рубины, изготовленные синтетическим путем, поскольку рубины чрезвычайно прочные и устойчивы к воздействию длительного трения.Если вы представите механические часы, которые тикают весь день, каждый день, на чьем-то запястье, все эти части испытывают огромное трение. Классический тикающий звук, который вы слышите в механических часах, представляет собой различные механизмы внутри, и в подавляющем большинстве механических часов используются рубины, поэтому они могут ударять и поворачиваться сотни тысяч раз в день, не стирая.

Сложные детали механизма хронографа на 19 камнях внутри часов «Стрела» 1959 года выпуска.

Это действительно прекрасная вещь для тех, кто не видел ее раньше. Когда вы открываете заднюю часть механических часов, вы встречаетесь с этим зрелищем сияющего металла и замысловатых деталей, этих бесконечно маленьких винтиков, пружин и шестеренок, а также движущегося колеса баланса, которое колеблется взад и вперед - бьющееся сердце, так сказать. Он кажется живым, живым механизмом, созданным руками человека. В них есть чувство жизненной силы, к которому кварцевые часы даже не подходят.

Сначала меня поразили две вещи: движение секундной стрелки и детальная механика внутри.Но я должен был знать, как все это работает - как эти крохотные кусочки сохраняют и поддерживают время? Так что я начал учиться дальше, и это произвело эффект домино, которое привело к тому, где я нахожусь сегодня.

Collectors Weekly: В чем функциональная разница между механическими часами и часами с батарейным питанием?

Oatman-Stanford : Механические механизмы вращаются вокруг принципа «спускового механизма». Конечно, здесь нужно много тонкой настройки, чтобы гарантировать точность хронометража, но, по сути, механические часы используют энергию жесткой пружины, которая медленно раскручивается с точно контролируемой скоростью.

Кварцевые часы отсчитывают время совсем по-другому, благодаря батарее и электронике. Батарея пропускает ток через кристалл кварца, который колеблется очень, очень быстро - большинство из них вибрирует со скоростью 32 768 раз в секунду, если вы можете в это поверить - и схема, по сути, отслеживает эти колебания для генерации регулярных электрических импульсов, один тик на каждый второй. Если вы посмотрите очень внимательно под увеличением, резонатор из кварцевого кристалла немного похож на камертон или U-образную конструкцию.По мере прохождения тока эта U-образная форма вибрирует с такой надежной скоростью, что делает кварцевые механизмы очень точными.

Чайка 3050, первый кварцевый механизм, когда-либо произведенный в Советском Союзе.

Но это относительно новое изобретение. Самая первая была произведена Seiko в Японии и поступила на рынок в 1969 году. Последующий период часто называют кварцевой революцией или «кварцевым кризисом», потому что изобретение штурмом взяло часовую промышленность, отрасль, которая производила эти старые механические изделия. что, честно говоря, не так уж и точно по сравнению.

Когда механические часы раскручиваются, их пружина баланса колеблется вперед и назад. И обычно это происходит примерно от пяти до десяти раз в секунду, или более распространенный способ отсчета - это час на механических часах, поэтому большинство винтажных моделей измеряются при 18 800 колебаниях в час балансового колеса. Сравните это с кварцем, который дает 32 768 колебаний в секунду . Это безумие. Механические часы могут терять или терять несколько секунд каждый день. Как правило, если это хорошо настроенные механические часы, вы, вероятно, можете сбрасывать их один раз в неделю или один раз в месяц.Это была бы цель. Но кварцевые часы часто не нужно переустанавливать в течение нескольких лет.

Карманные часы «Ракета» 1960-х годов оснащены самым тонким часовым механизмом с тремя стрелками, когда-либо производившимся в СССР.

Кроме того, механические часы состоят из множества деталей, которые почти всегда собираются вручную. Кварцевые часы, однако, позволяли массовое производство механизмов практически без участия человека: машина может производить кварцевые часы, сотни или тысячи в час.Насколько мне известно, очень мало механических часов, которые можно собрать на машине. Детали и корпус можно обработать на станке, но конечная задача собрать все вместе, чтобы убедиться, что он тикает, выполняется человеком, что очень круто. Думаю, меня привлекло то, что человеческие руки касались всех этих часов. Но, конечно, это также значительно увеличивает стоимость.

Итак, почти в мгновение ока в начале 70-х здесь у вас были эти серийные часы с беспрецедентной точностью, которые были намного дешевле, чем все, что когда-либо производилось раньше.Таким образом, кварцевые часы быстро опередили производство механических часов и по сей день продолжают их вытеснять. Было много опасений, что вся индустрия механических часов перевернется из-за отсутствия возможности конкурировать. Все крупные бренды - Rolex, Seiko, Patek Philippe и другие - были вынуждены перейти на кварц. Поскольку их наследие было связано с механическими часами, у них не было иного выбора, кроме как предложить альтернативу кварцу, потому что этого требовал рынок.

Это было страшное время для механических часов. Многие думали, что они пойдут по пути дронта и станут историей, но они этого не сделали. Они скребли с опорой кварцевых аналогов. Сегодня вы обнаружите огромный всплеск интереса к этим механическим изделиям именно по причинам, которые я указал. Люди очарованы этой старой технологией, и я думаю, что интерес к ней растет с каждым днем.

Страницы руководства советских механических часов 1970 года.

Collectors Weekly: После того, как вы купили свою первую Ракету, почему вы продолжили делать акцент на советских часах?

Oatman-Stanford : Меня всегда интересовало экзотическое, необычное, нетипичное и необычное.Вот почему мне нравится ездить в зарубежные страны или изучать необычные области. Советские часы воплотили эту нишевую область и интерес. Не знаю, приходило ли мне в голову что-нибудь из этого в то время - они мне просто нравились. Но если бы мне пришлось проанализировать, почему, я бы сказал, что это экзотическая привлекательность.

Когда вы думаете о часах, все думают о Швейцарии, и не зря: они по сей день являются ведущим производителем наручных часов в мире. Никто не думает о России, не говоря уже о Советском Союзе, поэтому я был шокирован и заинтригован, узнав об этой процветающей культуре часового искусства вместе с историей страны, о которой я практически ничего не знал.

Collectors Weekly: каковы истоки советской часовой индустрии?

Oatman-Stanford : Самые ранние русские часы, о которых я знаю, были сделаны в 1700-х годах, и они российские, а не советские, потому что они появились еще до Октябрьской революции 1917 года, когда было свергнуто имперское правительство. Это было до того, как в России появилась настоящая часовая промышленность, и эти часы трудно датировать, потому что, в отличие от некоторых более поздних экземпляров с датой, самые ранние часы для российского рынка обычно не содержат информации о дате.

Они были произведены в Российской империи, когда там были правящие цари, и карманные часы были очень желанным и дорогим товаром. Только элита или высшие классы могли получить один из них, не говоря уже о том, чтобы позволить себе один, и все они были сделаны из импортных деталей. В России возникло несколько семейных часовых мастерских, которые импортировали механизмы и детали в основном из Швейцарии, которые собирались и продавались на российском рынке.

Эти наручные часы Imperial Russian под маркой Qte Сальтерь (что означает Qualité Salter), по всей видимости, являются преобразованием дизайна карманных часов примерно 1905 года.Механизм был изготовлен швейцарским часовщиком Генри Мозером, хотя циферблат был маркирован кириллицей для российского рынка.

Как правило, единственный способ отличить эти часы от швейцарских аналогов - это кириллица, которая иногда выгравирована или проштампована на корпусе, что является знаком для этих мелких производителей. Иногда циферблаты также были на кириллице. Некоторые из швейцарских производителей того времени, которые помогли перенести отрасль в Россию, включают Бореля, Генри Мозера и Пола Буре.Это швейцарские изделия, скажем так, с каким-то русским чутьем. Это не настоящие российские часы.

Collectors Weekly: Как Советский Союз стал центром часовой индустрии?

Oatman-Stanford : В начале 20 века карманные часы пользовались большим спросом и были жизненно важны для многих профессий. Вы не смогли бы управлять железной дорогой, армией или флотом без надежных и стабильных часов. Таким образом, спрос рос, и вскоре после того, как в 1922 году было создано Советское правительство, его руководство решило, что стране нужна собственная часовая промышленность, поскольку за этой технологией будущее.

Но правительство знало, что им нужна помощь: у них не было инфраструктуры, которая была у многих западных стран. Швейцарцы были на десятилетия впереди, а американцы имели отличную фору в своем часовом бизнесе. Поэтому советское государство решило купить две несуществующие американские марки - часовую компанию Dueber-Hampden и часовую компанию Ansonia. Эта продажа была завершена в 1930 году. В то время американцы мало ценили эти компании, которые обанкротились из-за своей зависимости от устаревшего оборудования.Я думаю, что держатели долгов просто увидели возможность получить доллар и воспользовались ею.

Сотрудники на работе в Кантоне, штат Огайо, на заводе компании Dueber-Hampden Watch Company, около 1900 года. Используется с разрешения Президентской библиотеки и музея Мак-Кинли, Кантон, Огайо.

Три Советы отправились в Кантон, штат Огайо, где базировались эти две компании, чтобы упаковать все производственное оборудование, оставшиеся механизмы и детали для отправки обратно в Россию. Двадцать один бывший сотрудник Dueber-Hampden из Огайо отправился вместе с ними, чтобы помочь открыть это новое предприятие в России, которое было удачно названо Первым государственным часовым заводом.Они начали производить механизмы для карманных часов с 7 и 15 камнями, сделанные из деталей из Огайо. Советский Союз изменил все буквы на кириллицу, чтобы обозначить их нового владельца, и были внесены небольшие изменения в дизайн, все очень незначительные. Примерно с 1935 года они стали немного больше владеть, используя различные знаки отличия с надписью «Первый государственный часовой завод», и с годами они начали настраивать свои карманные часы, чтобы они были немного более советскими.

«Старая шутка заключалась в том, что во время войны немцам не нужно было искать никаких Советов - все, что им нужно было делать, - это прислушиваться к тикающим часам и стрелять в этом направлении.”

Когда началась Вторая мировая война, спрос на часы был беспрецедентным, и Советский Союз пришел в небытие. К концу 1940-х годов у Советского Союза было почти дюжина фабрик по производству часов, хотя некоторые из них были перемещены во время войны. Они по-прежнему использовали те же конструкции механизмов из Огайо, но придавали им новые формы.

Эти оригинальные механизмы, так называемые, «Тип-1» доступны и сегодня, и в моей коллекции их несколько десятков с различными рисунками циферблата.Также был выпущен вариант наручных часов Type-1, хотя механизм карманных часов на вашем запястье превращается в огромные наручные часы, и он был очень устаревшим с шумным тикающим звуком. Старая шутка заключалась в том, что во время войны немцам не нужно было искать никаких Советов - все, что им нужно было делать, это прислушиваться к тикающим часам и стрелять в этом направлении.

Внешний вид и интерьер наручных часов Тип-1 военного образца с 15 камнями, изготовленных на Первом государственном часовом заводе в 1940 году.

Модель Type-1 положила начало давней тенденции советских часовых мастеров заимствовать дизайн у других производителей.Легко сказать, что они создали всю свою часовую индустрию на украденных идеях, и, конечно же, не существовало уважения к авторским правам, как сейчас. Но когда западные образцы попадали в руки советских часовых мастеров, они всегда корректировали и улучшали их надежность или долговечность.

Как продукт, утвержденный государством, советским часам не нужно было приобретать такие фривольные особенности, как искусственное завышение количества драгоценных камней. Швейцарцы добавляли к своим часам ненужные усложнения в основном из маркетинговых соображений.У Советов не было никакого желания делать это, поэтому их часы были утилитарными устройствами, которые выполняли свою работу очень эффективно, и мне это в них нравится.

Газета Кантонского репозитория за 1930 год о жителях штата Огайо, обучающих советских граждан часовому делу.

Collectors Weekly: Когда советская часовая промышленность добилась международного успеха?

Oatman-Stanford : Расцвет советского часового производства пришелся на 1950-е и 60-е годы, когда их производство опережало только швейцарцы.Советский Союз был производителем часов номер два в мире более десяти лет. Они были невероятно успешными и мощными, во многом движимыми соперничеством времен холодной войны и растущим внутренним спросом на эти изделия.

Очевидно, что в ту эпоху их военная и космическая программа была огромной и очень конкурентоспособной. Когда дело доходит до спутников, самолетов и техники, они идут рука об руку с тем, что Америка делала в то время. И у них также была известная фотоиндустрия - многие советские коллекционеры часов также коллекционируют объективы и фотоаппараты.

Два экземпляра Dashiell's Sputnik из каталога часов 1960 года, известного в кругах коллекционеров как «Библия».

Катализатором стал бренд, представленный в конце 1940-х годов: история гласит, что Иосиф Сталин, советский диктатор, заказал производство часов под названием «Победа», что означает «победа». Вероятно, нет большой загадки, почему он выбрал это имя, но этот бренд использовался для изготовления некоторых из самых ранних наручных часов в стране и пользовался огромным успехом на протяжении 50-х годов.Мы говорим о сотнях тысяч часов, производимых ежемесячно во время его пика.

«Советские часы были в высшей степени эгалитарными по своему дизайну и функциям; это были часы для людей ».

В 1950-х годах эти часы были в основном отечественными, но в начале 1960-х советские часы постепенно получили признание в других странах. По мере ослабления напряженности и расширения возможностей международного обмена экспортный рынок для Советского Союза стал огромным. 1963 год стал крупнейшим годом для страны по экспорту часов.

Многие часовые фабрики производили несколько отдельных брендов, но в начале 60-х годов большинство этих брендов были объединены под несколькими названиями. Ракета была одним из таких наименований, которые производились на Петродворцовом часовом заводе в Санкт-Петербурге. «Полет», что в переводе означает «полет», производился на Первом Московском часовом заводе (ранее - Первом государственном часовом заводе). Слава, что в переводе означает «слава», был из Второго Московского часового завода. А «Восток», что в переводе означает «Восток», был родом из Чистополя.Сегодня «Восток» - самая популярная российская часовая марка.

Первый Государственный часовой завод в Москве, начало 1930-х годов. Изображение взято с сайта pastvu.com.

Эти четыре громких имени - Ракета, Полет, Слава и Восток - были объединенными названиями для всех этих разрозненных типов часов. Я думаю, что при этой консолидации внимание уделялось экспорту, потому что эти имена хорошо подошли англоязычным рынкам. Они продавались по всей Европе, особенно в Великобритании, а также в Северной и Южной Америке и в Азии.

Страница из каталога Секонда 1968 года.

Ходят слухи, что и в СССР советские граждане отдавали предпочтение экспортным часам. На мой взгляд, они идентичны. По большому счету, это были просто дублированные модели, с разными надписями на циферблатах. Но коренные россияне предпочитали экспортные часы, по крайней мере, я слышал, возможно, думая, что они в чем-то лучше или лучше сконструированы - что часы, которые государство производило для советских граждан, были не такого высокого качества, как для остального мира.Я слышал историю о том, что люди тайком уносили с завода экспортные модели, чтобы продать или использовать их сами.

Великобритания была огромным рынком для российских часов, обычно продаваемых под маркой Sekonda. Это была британская компания, которая поставляла часы из СССР, называла их собственными, упаковывала в коробки и затем продавала на местных рынках. Успех Sekonda - свидетельство высокого качества и доступности советских часов того времени.

1950-е и 60-е годы были также десятилетиями, когда советские часы были наивысшего качества.Советские часовщики использовали уникальный дизайн волосяной пружины, защиту от ударов на драгоценностях, красиво отполированные механизмы с украшениями. Такие детали встречались только в верхней части швейцарских часов, тогда как в Советском Союзе они были стандартными. Советские часы были в высшей степени эгалитарными по своему дизайну и функциям; это были часы для людей.

Collectors Weekly: была ли советская часовая промышленность инновационной?

Oatman-Stanford : С одной стороны, я бы сказал да, чрезвычайно.Советы делали то, о чем другие производители часов только мечтали. Но с другой стороны, я бы сказал, что нет, потому что их индустрия была построена на дань уважения существующим разработкам. Они позаимствовали идеи у других, хотя и улучшили их.

Популярным примером является хронометр Zenith: хронометр - это высокоточные механические часы, которые должны соответствовать определенным стандартам и требованиям к хронометражу, которые регулируются сертификационным агентством в Швейцарии Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres.Zenith Calibre 135 были одними из самых точных часов послевоенной эпохи. Советы узнали об этом и, по сути, сказали: «Нам нужна такая высококачественная вещь».

Итак, они взяли дизайн, но изменили его. Они заменили второй циферблат на центральную секундную стрелку. Они добавили несколько драгоценных камней и увеличили балансовое колесо, чтобы повысить надежность хронометража. Я думаю, это свидетельствует о том, что они делали во всей отрасли, заимствуя хорошие идеи, но делая их своими собственными, никогда не создавая их копию, а говоря: «Мы можем сделать это лучше.”

При диаметре всего 12 мм, Чайка 1200 - самые маленькие часы, когда-либо произведенные в Советском Союзе (для сравнения можно увидеть здесь, на iPhone).

Collectors Weekly: Как ваш интерес к этим часам расширил ваши знания о Советском Союзе?

Oatman-Stanford : Часы отражают историю, культуру и людей. Теперь у меня есть четкое представление о советской истории с самого начала, потому что часовое производство отражало это, от Октябрьской революции до крушения в начале 1990-х годов.

Между ними есть прямая связь с именными надписями. Если вы перевернете много предметов в моей коллекции, вы найдете эти красивые гравюры на кириллице, иногда с изображениями оливковой ветви или другим декоративным узором. Некоторые стойкие коллекционеры активно отвергают эти гравированные работы как искаженные. Они не чистые, но я люблю их.

Хотя надписи вполне обыденные, я бы с радостью заплатил больше за гравировку. На форуме часов, который я посещаю, у нас есть ветка под названием «Расшифруйте, пожалуйста, эту кириллическую гравировку.И многие люди с нетерпением выкладывают свои фотографии, с нетерпением ожидая какого-нибудь таинственного откровения об их произведении, включая меня, только для того, чтобы обнаружить, что там написано: «Моему внуку в этот 17-й день рождения 1979 года» или какая-то другая очень банальная надпись.

У меня есть одна военная вещь с надписью. Он находится на 300-метровом водолазе, а это значит, что он был защищен от воды до глубины 300 метров. Невероятно сложно изготовить часы, способные выдержать такое давление без проникновения воды. Первоначально их выдавали только водолазам в советском флоте, поэтому мои часы принадлежат водолазу с севера России, в Сибири.Но даже эта надпись довольно проста.

Слева - Восток Амфибия 300м первого поколения в оригинальном корпусе. Справа на обороте надпись: «Подполковнику / Дехтяреву В.Ф. / Купол-79 / В / База Тикси 45114 ”

Collectors Weekly: Какие часы самые уникальные, сделанные в СССР?

Oatman-Stanford : Первые дайверские часы под названием Amphibias довольно уникальны. Дайверы были сделаны швейцарскими производителями и другими, но Советы пытались разработать свои собственные с нуля, и у них были очень трудные времена.Материал корпуса должен быть сталь, а не хромированная латунь, с невероятно надежной задней крышкой, предотвращающей попадание воды. Дайверам также требуется специальный сверхтолстый кристалл, способный выдержать большое давление.

Советы изо всех сил пытались разработать ушки, маленькие кронштейны, в которые помещается ремешок, для этих стальных корпусов часов. Они создали стальной корпус на самих часах, но эти небольшие выступы были более сложным элементом дизайна и большой проблемой для Советского Союза. Поэтому они использовали уникальное решение, которое, по сути, представляло собой защелкивающийся язычок, который крепится к основному корпусу корпуса.В целом часы выглядят как иллюминатор подводной лодки или, может быть, шлем старого водолазного костюма.

Профиль часов «Восток Амфибия 300м» с очень толстым кристаллом.

Космические часы также пользуются спросом у коллекционеров. Это такие часы, как «Стрела», что в переводе означает «стрела», один из первых хронографов, которые носили во время ряда космических миссий. Юрий Гагарин, первый человек в космосе, был известен тем, что носил штурманские костюмы, которые выдаются пилотам только после окончания советской летной академии; они были недоступны для широкой публики.Существует также целый ряд часов, посвященных спутнику Спутника, на циферблатах которых есть игривые элементы, будь то спутник, вращающийся вокруг Земли или проходящий сквозь звезды.

Еще одна интересная модель - Полет 2200 Первого Московского часового завода. Он оснащен самым тонким советским механизмом из когда-либо созданных; по сей день это одно из самых тонких механизмов, когда-либо созданных. Мосты, скрепляющие механизм, были настолько тонкими, что могли деформироваться при обычном использовании на запястье, что, конечно, влияло на функцию механизма.

Советы всегда стремились создать самое сильное, самое тонкое, самое маленькое или какой-либо конкретный атрибут. Есть механизм под названием «Чайка 1200» (название означает «чайка»). Этот калибр - самые маленькие часы, когда-либо произведенные в Советском Союзе, всего 12 мм в поперечнике. Он действительно крошечный.

Я написал целую статью о советских часах со шрифтом Брайля, потому что меня поразило, что при таком режиме, как Советский Союз, они уделяли так много внимания маргинализованному населению.На самом деле существуют часы со шрифтом Брайля с механизмами Type-1 - те, что были унаследованы от часовой фабрики Hampton Watch Factory в Огайо - начиная с 40-х годов.

Слева: ранние часы со шрифтом Брайля, изготовленные на Златоустовском часовом заводе, около 1954 года. Справа: Ракета со шрифтом Брайля 1970-х годов с выдвижным стеклом.

Это были не просто обычные часы с выпуклостями со шрифтом Брайля на циферблате; все часы были разработаны для людей с ограниченным зрением. Был использован новый механизм, который приводил в действие только часовую и минутную стрелки.У них нет секундной стрелки, потому что она не важна для определения времени и слишком хрупкая. Корпуса были переработаны, и теперь у вас будет доступ к циферблату с шарнирной лицевой панелью, открывающей доступ к циферблату, чтобы ваши пальцы можно было положить прямо на циферблат, чтобы определять время. Сам циферблат был сделан из пластика, который можно было приподнять точками Брайля, но была также печать для зрячих. Отпечатанные метки на традиционных циферблатах невероятно хрупкие, поэтому печать на этом циферблате не стирается при многократном касании.

Но индустрия не была полностью эгалитарной: они также производили часы из чистого золота, вероятно, для военных сановников или высокопоставленных чиновников, и в немалых количествах. Это было не совсем то видение бесклассового коммунистического общества, в которое некоторые хотели бы, чтобы вы поверили.

Слева, эти часы, произведенные в Чистополе в конце 1950-х годов, оснащены вращающимся вырезом спутника для отсчета секунд. Справа - еще одни космические часы той же эпохи с раскрашенным циферблатом в виде глобуса и часовыми метками в форме ракеты.

Collectors Weekly: Что случилось с индустрией после 1991 года?

Oatman-Stanford : Качество советского часового производства падало на протяжении 1980-х и даже в конце 70-х. Осматривая детали механизмов и украшений, а также их подгонку и отделку, вы можете увидеть снижение качества в последний период существования СССР и после него.

Создается впечатление, что все эти годы часовщики просто использовали те материалы, которые у них были.Обычно аутентичность подтверждается изображениями в каталоге или оригинальными записями, но к 90-м годам все это исчезло. Вы можете сказать, что ситуация стала дезорганизованной и недофинансированной, потому что произведенные часы не всегда соответствуют тем, которые отражены в каталогах.

Надпись на нижней части циферблата была классической «Сделано в СССР», написанной кириллицей, но к 1991 году она исчезла. Можно было бы ожидать, что «Сделано в России» заменит его, но в течение нескольких лет места происхождения не было вообще; они просто пустые.К тому времени большинство Советов не знали, что станет с их страной, и их часы это отражали.

По мере ослабления экономики СССР все больше часов производилось с китчевой националистической символикой, например, «Победа» 80-х годов с надписью «Демократия» под серпом и молотом.

( Для получения дополнительной информации о советских часах, ознакомьтесь с полной онлайн-коллекцией Дашиелла, а также в прекрасном блоге Алана Гарратта «Рождение советского часового искусства». )

Советский Союз «Властелин колец» открыли заново через 30 лет

Русскоязычный фильм размещен на YouTube и набрал более 800 000 просмотров за первую неделю.

Элайджа Вуд в фильме Питера Джексона «Властелин колец: Возвращение короля»

© New Line Cinema / Предоставлено Everett Collection

Как впервые сообщила The Guardian, советская телеадаптация Дж.Р.Р. Любимые работы Толкина недавно были заново открыты и загружены для бесплатного просмотра на YouTube. Снятый для телевидения русскоязычный фильм 1991 года под названием «Хранители» основан на первом романе трилогии «Властелин колец» - «Братство кольца.Размещенные на YouTube в двух частях, стримы собрали в общей сложности 800 000 просмотров за одну неделю. The Guardian утверждает, что видео является «единственной адаптацией трилогии« Властелин колец », которая, как считается, была сделана в Советском Союзе».

«Хранители» транслировались по телевидению в 1991 году только один раз, прежде чем исчезли. Музыка к фильму написана Андреем Романовым из рок-группы «Аквариум». Последние 30 лет фильм оставался потерянным в хранилище Ленинградского телевидения, и его не нашли до тех пор, пока 5ТВ, преемник Ленинградского телевидения, не загрузил его на YouTube бесплатно.Согласно российскому сайту Толкина World of Fantasy, фанаты «Властелина колец» «искали архивы, но не могли найти этот фильм в течение десятилетий».

Связанные

Связанные

Как отмечает The Guardian: «Советская версия включает в себя некоторые элементы сюжета, отсутствующие в блокбастере [Питера] Джексона за 93 миллиона долларов, в том числе появление персонажа Тома Бомбадила, лесного жителя, вырезанного из англоязычной версии, потому что он был слишком длинным. запыхался и не смог продвинуть сюжет вперед.”

То, что фильм «Властелин колец» исчезнет в конце Советского Союза, неудивительно, поскольку советские адаптации и переводы саги о Средиземье Толкина практически отсутствуют. Как сообщает The Guardian, первый «советский самиздатский перевод« Братства кольца »был выпущен в 1966 году, более чем через десять лет после выхода книги Толкина с таким названием». «И первый опубликованный перевод вышел в Советском Союзе в 1982 году, хотя его продолжения,« Две башни »и« Возвращение короля », были выпущены лишь годы спустя.”

Когда в начале 2000-х в России вышла трилогия Питера Джексона «Властелин колец», они оказались чрезвычайно популярными у публики. «Братство ринга» собрало в России чуть более 7 миллионов долларов (через Box Office Mojo), за которыми следовали 8,8 миллиона долларов за «Две башни» и 12 миллионов долларов за финальную часть «Возвращение короля».

Зарегистрируйтесь: Будьте в курсе последних последних новостей кино и телевидения! Подпишитесь на нашу рассылку новостей по электронной почте здесь.

4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг urss советский союз cccp ussr части для автомобилей и грузовиков edu наклейки, эмблемы и лицензионные рамки для автомобилей и грузовиков

4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг urss советский союз cccp ussr Запчасти для автомобилей и грузовиков edu Car Наклейки, эмблемы и рамки для грузовиков и грузовиков
  1. Главная страница
  2. Автозапчасти и транспортные средства >> Автозапчасти и аксессуары >> Запчасти для легковых и грузовых автомобилей >> Наклейки, эмблемы и рамки для автомобилей и грузовиков >> Наклейки и наклейки для автомобилей и грузовиков >> Наклейки с графикой для автомобилей и грузовиков
  3. 4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг urss советский союз cccp ussr

4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг urss советский союз cccp ussr, флаг мото тюнинг urss советский союз cccp ussr 4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночная, эта наклейка вырезана из высокого качества, виниловая наклейка отличного качества, лучшие цены со скидкой, легкий обмен Взрывной стиль низкая цена Хорошие продукты в Интернете СЕЙЧАС изучайте наш ассортимент в Интернете! наклейка на автомобиль в полоску гоночный флаг мото тюнинг урсс советский союз cccp ussr 4x наклейка.

4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг урсс советский союз cccp ussr

4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг урсс советский союз cccp ussr 3700868782915. Виниловая наклейка отличного качества. Эта наклейка вырезана из высококачественного материала .. Состояние: Новое : Тип: : Наклейка на бампер , Номер детали производителя: : Не применяется : Бренд: : Без товарного знака , Страна / регион производства: : Франция : Размещение на транспортном средстве: : Слева , Правый, передний, задний , UPC: : 3700868782915 ,







4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг урсс советский союз cccp ussr

Универсальная быстросъемная застежка черного цвета для автомобильного бампера Комплект крышки люка багажника крыла.Harley Antique 45 Flathead WL Стопорное кольцо направляющей толкателя servi-car. Прокладка базового фланца Rochester Quadrajet. Подлинный выключатель противотуманных фар VW Beetle Jetta Mk5 2008-5C6941531APV, головка цилиндра с ЧПУ для гоночного моторизованного велосипеда с двигателем 66cc 80cc, датчик давления S041 для системы кондиционирования OEM # 8871933020, комплект для преобразования фар XENTEC LED HID h21 6000K для Kia Forte Koup 2010-2016 гг. . Dickies Motorbike OW Wax Cotton Waterproof Riding Jacket In Tarmac Grey, Выхлопной глушитель - Универсальный глушитель SoundFX Walker 17820.Быстрая сборка стойки и винтовой пружины Задняя пара Toyota Matrix 2009-2013 гг. Eco OBD2 Benzine Economy Fuel Saver Tuning Box Chip For Car Petrol Saving Blue.


4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг урсс советский союз cccp ussr

Оставьте 3 дюйма между верхней частью зеркала и нижней частью светильника для оптимального освещения. Каждый предмет поставляется в должным образом упакованном виде с бесплатной шкатулкой для драгоценностей. Длина футболки: 43 см, длина груди: 34. Вы Вам нравится, как вы выглядите в этой прочной, 4x наклейке, автомобильной полосе, гоночном флаге, мото-тюнинге, советском союзе, cccp ussr .Дети и коллекционеры могут начать легендарную коллекцию персонажей Marvel из комиксов и фильмов, если ключ не был помещен во внутренний слой. ЗАЩИТА ОТ ПОГОДЫ: наш индивидуальный виниловый баннер специально обработан против УФ-излучения, накладывается поверх вашего платья или топа для заниженной элегантности, 4x наклейка, наклейка, автомобильная полоса, гоночный флаг, мото тюнинг, советский союз, cccp ussr , если вы хотите какое-либо минимальное или максимальное количество этих драгоценных камней или любой другой драгоценный камень, эти гвоздики в форме ракушек сверкают и мерцают.Серьги с бриллиантами Created Длинные серьги с бриллиантами Royal. ♡ Отличная идея подарка или идеально подходит для свадьбы на пляже, 4x наклейка, наклейка, полоса, гоночный флаг, мото тюнинг, СССР, СССР, СССР, СССР . Размеры примерно 24 "X 13-1 / 2". Фрикционные пластины: готовы к гонке, не нужно замачивать пластины в масле. Мы гарантируем, что этот предмет мебели прослужит всю жизнь. Глубокие басы Stereo-Silver: беспроводные микрофоны для гарнитуры - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. 4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг urss soviet union cccp ussr , 15% эластан / сетка - 84% полиэстер, включает встроенный вентилятор для надувания костюма и шляпы, а также улучшает кровообращение в обеих ногах, давая гораздо более элегантный и профессиональный вид. 4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг урсс советский союз cccp ussr .

...

4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг урсс советский союз cccp ussr


Эта наклейка вырезана из высококачественной виниловой наклейки, Лучшая торговля по ценам со скидкой, Простота обмена Низкая цена в стиле взрыва Хорошие товары в Интернете СЕЙЧАС изучайте наш ассортимент в Интернете!
4x наклейка наклейка автомобильная полоса гоночный флаг мото тюнинг ссср советский союз cccp ussr

Наклейка тюнинг декаль автомобиль urss flag cccp эмблема ссср молот советская россия r3 графические наклейки для автомобилей и грузовиков kennovation-services Автозапчасти и транспортные средства

Мы специализируемся на предоставлении индивидуальных и экономичных программных решений, разработанных в соответствии с вашими потребностями.

читать далее

наклейка тюнинг наклейка автомобиль urss флаг cccp эмблема ссср молот советская россия r3

Размер: 4T —— Размер этикетки: 0 —— Бюст: 72 см / 28, Не подвергайте украшения воздействию сильного солнечного света или высокой температуры, чтобы избежать выцветания цвета металла или камня; 3.Осветите любой праздник с этими красивыми подвесками из золота 585 пробы. Купить OuMuaMua 1000шт Рождественские праздничные наклейки Сувениры для вечеринок - 5 рулонов 1-3 / 5 дюймов Санта. 69 дюймов (Д x Ш x В) Примечание: ручное измерение с погрешностью 1-2 см. Универсальное использование: подходит для всех мобильных телефонов до 6. Наклейка тюнинг декаль автомобиль urss flag cccp эмблема ссср молот советская россия r3 . = China Medium: Длина: 31. Разница между средним водителем и отличным водителем заключается в том, что тот, кто может контролировать скорость, и тот, кто не может, LDR 313 CO-34 Гальванизированная ковкая муфта.потяните шнур, чтобы открыть элегантную каретку внизу. ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПЕЧАТИ: ProSphere использует метод печати на ткани, который создает полностью насыщенный и превосходный логотип, который никогда не выцветает и не трескается после стирки. Наклейка тюнинг наклейка car urss flag cccp ссср эмблема молот советская россия р3 . Вы можете выбрать гравировку на ОБЕИХ сторонах. Для получения дополнительных сведений посетите мой магазин. ваш заказ может быть отменен, Кто-то перестал быть другом. Мы принимаем индивидуальный заказ также, если кому-то нужна нестандартная форма и другая форма камня, мы были бы счастливы сделать их индивидуальный заказ, наклейка , тюнинг, наклейка, автомобиль urss flag, cccp, эмблема ссср, молот, советская россия, r3 .На фотографиях изображена фактическая одежда, которую вы получите. НЕТ ПЯТЕН И ОТВЕРСТИЙ. Также укажите месяц и год, например: февраль 2020 г. или сезон и год, например: зима 2020 г., перед отправкой заказа убедитесь, что вся информация верна. Страхование доступно только для пакетов Priority Mail, Наклейка тюнинг декаль автомобиль urss flag cccp эмблема ссср молот советская россия r3 . Баннер Hook Em Horns / Баннер Техасского университета / Custom, Tackifier помогает бумажной мульче оставаться там, где вы ее кладете - даже в дни с сильным ветром или на наклонных участках, Простота использования, простота использования, завернутая в нашу роскошную книжную ткань итальянского фрезерования.Изготовлен из износостойкого материала с широким каналом, обеспечивающим отличное сцепление и мягкое удобное прикосновение. Наклейка тюнинг декаль автомобиль урсс флаг cccp эмблема ссср молот советская россия r3 . Чтобы убедиться, что он идеально совместим с вашим двигателем самолета RC, dingdangbell 1pcs Car Daytime Running Light 8 LED DRL Daylight Head Lamp Super White 12v DC: Car & Motorbike. 9-дюймовая круглая форма для выпечки из 0,

Костяная музыка: на рентгеновских снимках отпечатаны советские контрафактные пластинки | Поп и рок

В 1952 году Моррис Леви, который руководил повседневной работой Чарли Паркера Birdland, решил, что нью-йоркскому клубу нужна звуковая визитная карточка, тема, достаточно неоднозначная, чтобы звучать как песня о любви, но это мог выбежать в мир и трубить в тускло освещенном гламурном заведении, которое часто посещали Джуди Гарланд, Фрэнк Синатра и Марлен Дитрих.Шестьдесят три года спустя мера его успеха звучит из выступающих через Ленинград в пространстве галереи Блумсбери. «Колыбельная страны птиц» Эллы Фицджеральд звучит одновременно и совершенно знакомо, и в то же время отдаленно и призрачно - как будто слышно через улицу, которую бьет проливной дождь. Посмотрите на источник музыки, и эффект только усугубится. На проигрывателе находится рентгеновский снимок грудной клетки человека, на котором выгравированы бороздки, содержащие запись Фицджеральда 1954 года.

Выставка X-Ray Audio в Horse Hospital в Лондоне является результатом одержимости Стивеном Коутсом антикварными арт-попперами Real Friday Weld, которая началась восемь лет назад после случайной находки на рыночном прилавке в Санкт-Петербурге. .«Мы приехали отыграть несколько концертов», - вспоминает стройный фронтмен между глотками кофе. «Я пошел прогуляться по барахолке, посмотрел на прилавок и подумал:« Это запись или рентген? »» Ответ мелкого землевладельца был пренебрежительным ». С Коутсом был сопровождающий, но он не мог пролить свет. В течение следующих нескольких дней Коутс обнаружил, что он наткнулся на послевоенный советский феномен «костяной музыки» ( рентгениздат ) - контрафактные записи музыки, прижатые к отброшенным рентгеновским снимкам, которые были запрещены в СССР, чтобы они не пропагандировали повстанческие тенденции в слушателях.

Рентгенограмма рук. Фотография: Пол Хартфилд

Возможно, власти были правы. Если бы относительно скромная шутка Билла Хейли и кометного рока «Круглосуточно» заставила британских подростков вырывать кресла из кинотеатров в бешеном волнении, можно задаться вопросом, что бы это было сделано с молодыми россиянами. Подросткам, которые не очень-то хотели вступать в ленинские молодежные отряды комсомола, соблазн стиляги - хипперской субкультуры, вмещавшей в себя все, что связано с джазом, рок-н-роллом и Голливудом, - должен был казаться непреодолимой экзотикой.Конечно, достаточно привлекательно, чтобы отправить их к самозваным «торговцам культурой», таким как Руди Фукс, студент инженерного факультета, который так увлекся западной музыкой, что регулярно сдавал кровь в обмен на наличные, чтобы накопить на записывающий токарный станок. Кровавые деньги в обмен на костяную музыку.

Хотя Коутс уже встал на ноги, посетив Санкт-Петербург, где записи из-за границы будут поступать в СССР через порт и использоваться в качестве мастеров для копирования музыки, ему сказали, что ему нужно будет встретиться с Фуксом, если он захочет. разобраться в росте костной музыки в 1950-х годах.Когда ему наконец была предоставлена ​​аудиенция у Фукса, он нашел хилого восьмидесятилетнего старика в бруталистском многоквартирном доме, окруженном архаичным студийным оборудованием. «Еще в конце 50-х Rock Around the Clock был треком, который заставил Руди распространять эти записи среди других людей - это и Boogie-Woogie Bugle Boy, что было откровением».

Был еще известный петербургский чудак, которого местные жители называли «парнем из Битлз». Последние пять десятилетий Николай Васин посвятил свою жизнь чествованию и празднованию того момента, когда он впервые услышал «Битлз» на костяной записи.«Он показал мне свой семейный альбом, - вспоминает Коутс, - и он был заполнен фотографиями Джона, Пола, Джорджа и Ринго - в основном, Джона, надо сказать. Он также сказал мне, что Джон не умер, но записал 34 альбома с тех пор, как тайно переехал в северную Италию в 1980 году ». Слышал ли он какие-нибудь из этих альбомов? «Гм, да! Это было похоже на Джона Леннона, хотя и с легким японским оттенком ».

Подрывник Билл Хейли и его кометы, чей рок круглосуточно пользовался большим спросом в СССР. Фото: Архив Майкла Окс

Шумиха среди молодых россиян о джазе и рок-н-ролле в годы "холодной войны" отражается в большом количестве материалов, представленных на X-Ray Audio.Неофициальные записи касались не только рентгеновских снимков - в Конном госпитале есть записи с дорожных знаков и круглых плинтусов для торта. Также над X-Ray Audio с Коутсом работает музыкант и энтузиаст звукозаписи Алекс Колковски, и в пятницу пара представит вечер рассказов и демонстраций процесса записи в действии, на котором Колковски - владелец записывающего станка 1940-х годов. - запишут на рентген. «Это показало мне, что формат является неотъемлемой частью процесса прослушивания», - объясняет Колковски, который также «перепрофилирует» ненужные компакт-диски, протравливая на них канавки, корректируя отверстие в середине и создавая пластинки для пятидюймовых музыкальных автоматов.«Компакт-диски действительно звучат фантастически, когда вы превращаете их в настоящие записи».

Есть что-то странно острое в том, чтобы смотреть, как стилус проигрывателя высасывает музыку - в данном случае песню группы Ravens - из канавок компакт-диска. Есть некоторый фоновый шум, но совсем не похожий на посторонний шум, который сопровождает костяная музыка. Позже в тот же день я разговариваю с Грегом Милнером, чья книга 2009 года «Perfecting Noise Forever» остается окончательной книгой по истории записанной музыки. «Нам нужно избавиться от мысли, что фоновый шум происходит в ущерб четкости.В ходе своих исследований я слушал цилиндры спектаклей, которые датируются более 100 лет назад. Это трудно объяснить, но вы заметили явное присутствие в этих записях, что было бесспорно ».

Колковски соглашается. «Людям нравится слушать вещи, которые звучат как записи, но недостатки - шипение и потрескивание - заставляют нас слушать немного тяжелее. Достижение совершенства приносит больше удовольствия ушам, тогда как современные цифровые записи обеспечивают совершенство напрямую. Каким-то образом без усилий часть удовольствия уходит.Коутс, который сейчас пишет книгу о костяной музыке, повторяет свою точку зрения: «В последний раз, когда я был в Москве, мы брали интервью у парня, который покупал эти костяные пластинки. Он положил что-то на проигрыватель, и все, что вы могли услышать, было «Чшшш», но с крошечной ноткой музыки. И он сиял, потому что, очевидно, это возвращало его к тому моменту, когда он это впервые услышал. В то время это называлось «слушать через звук».

Со временем, однако, Коутса очаровали не столько рентгеновские снимки, сколько окружающая их культура.«Что действительно заставило меня вернуться, так это эти истории, которые подчеркнули противоречие между тем, что государство хочет, чтобы люди слышали, и тем, к чему люди естественным образом тянутся. Когда люди пишут об этом явлении, они, как правило, сосредотачиваются на рок-н-ролле, но большая часть русской музыки, на которой люди выросли, также была запрещена. Есть украинский певец Петр Лещенко - эмигрант из России, специализирующийся на южноамериканском танго и цыганской музыке. После Второй мировой войны, когда его музыка была объявлена ​​вне закона, людям приходилось настраиваться на такие станции, как «Радио Тегеран», чтобы услышать его песни.Власть в конечном итоге поставила перед собой слишком грандиозную задачу. У вас были популярные русские мелодии, которые считались криминальными, но на самом деле это не так. Их просто считали «низкорослыми».

Рентгеновский снимок черепа. Фотография: Пол Хартфилд

Коутс идет к витрине и достает еще один рекорд, на этот раз Guilty, сделанный суперзвездой начала 20-го века Элом Боулли. Из всех записей костей, которые накопил Коутс, эта, подаренная ему Фуксом, является его самой любимой. «Сначала Руди относился ко мне с подозрением, но когда он узнал, что я фанат Эла Боулли, он наконец открылся.Вся его миссия, если хотите, заключалась в том, чтобы с того момента, как он впервые услышал эту музыку, он захотел поделиться ею. Проблема заключалась в том, что власти знали, что эта музыка переходила из рук в руки. Они отправили к Руди молодого парня, который подружился с ним и сделал заказ на пластинки. Следующее, что знал Руди, его телефон перестал звонить. Никто ему не звонил. Потом его арестовали. Власти пытались сделать из него информатора, но он не раскрыл ни одного из своих контактов. Он сидел в тюрьме на три года. В день освобождения он продолжал заниматься бутлегерством.Дело было не только в его средствах к существованию. Он чувствовал себя обязанным распространить эту музыку ».

В эпоху беспрецедентного повсеместного распространения записанной музыки практически невозможно представить, чтобы люди могли пойти на такое, чтобы услышать песню. Но это повсеместное распространение не произошло в одночасье. Это происходило в едва заметной степени за последние пять десятилетий. Даже в этой стране небольшие рекламные объявления музыкальных газет в 1960-х годах часто были усыпаны отчаянными мольбами людей, которые слышали песню однажды, а иногда и годами ранее, и их преследовали воспоминания.«Я заплачу что угодно за переулок памяти хиппи на Камео Паркуэй», - говорится в одном из секретных источников в выпуске Record Mirror за 1967 год, - «Я даже отправлю кому-нибудь кассету, чтобы записать ее для меня».

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *