Ваз 2107 жиклеры: Какие жиклеры стоят на карбюраторе ваз 2107

Содержание

Таблица жиклеров карбюратора ваз 2107

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Какие стоят (размеры)

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Главные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера – 28 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера – 22 мм

2-я камера – 25 мм

Маркировка малого диффузора

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера – 1,12 мм

2-я камера – 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера ГДС

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера холостого хода

1-я камера – 0,50 мм

Диаметр воздушного жиклера холостого хода

1-я камера – 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм

Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм

Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3

Эконостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм

Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм

Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушного жиклера

1-я камера – 1,50 мм

Инструкция: регулировка карбюратора.

Неисправность топливного насоса, материал доступен по ссылке.

Масло попадает в воздушный фильтр http://vz07-up.ru/pit/vozdushnyj-filtr.html#t3.

Регулировка

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

Далее нужно почистить воздушные жиклеры.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Замена

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор.

Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

ОУР — отбор управляющего разряжения для трамблера с вакуумником

ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода

Кабрюраторы типа Вебер выпускались с 1970 г. по 1979 г.

Кабрюраторы типа Озон выпускаются с 1979 г. по настоящее время

Кабрюраторы типа Солекс выпускаются с 1985 г. по настоящее время — для двигателей с поперечным расположением

Расположение жиклеров в карбюраторе ваз 2107. Жиклеры карбюраторов озон — предназначение, применяемость

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор — это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на

производительность жиклеров .

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода ? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Распылитель смеси I камеры

Распылитель смеси II камеры

2101; 21011; 2105

Топливный главной системы

Воздушный главной системы

Топливный холостого хода

Воздушный холостого хода

Жиклер ускорит. насоса

2105-1107010;
2105-1107010;
2105-1107010-20

Маркировка наносимая на жиклеры

Жиклер демпфирующий пускового устройства

Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм

Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм

Уровень
топлива в поплавковой камере, мм

Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков. После притирки тщательно промойте бензином и продуйте сжатым воздухом все каналы в крышке и корпусе. Жиклер в корпус запрессовывайте до упора и без перекоса. Пружина диафрагмы не должна быть сильно обжата или деформирована. Поврежденную пружину замените. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь поврежденных нитей резьбы.

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно обжато или надорвано. Если кольцо деформировано или резина затвердела, замените его, так как иначе пусковое устройство не будет работать.

11. Звенья телескопической тяги должны без заедания перемещаться относительно друг друга на полную величину хода и также свободно возвращаться в исходное положение возвратной пружиной.

12. От состояния топливного клапана во многом зависит стабильность уровня топлива в поплавковой камере. Игла 2 клапана должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седле 1 не должно быть царапин и заусенцев. При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерный поперечный люфт. Заусенцы на направляющих ребрах иглы не допустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки. Демпфирующий шарик 3 не должен зависать в отжатом положении.

Сильно деформированную уплотнительную шайбу седла замените.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости иглу и ее седло заменяйте одновременно в комплекте, так как при искаженной форме конической поверхности одной из деталей замена только другой не восстановит герметичность сопряжения.

13. Поплавок должен быть герметичен и не должен иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его не менее чем на 30 сек. в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагревающегося поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждение можно запаять, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. При слишком большой массе удалите часть припоя, не нарушая герметичности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть совершенно чистыми. Если промывкой ацетоном или растворителем не удалось устранить все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхности корпуса, сопряженные с крышкой и корпусом дроссельных заслонок, не должны иметь глубоких забоин и коробления. Незначительное коробление в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохода шпилек крепления карбюратора, вызванное чрезмерным усилием при затягивании крепежных деталей, устраните притиркой на шлифовальной бумаге, как для крышки карбюратора, предварительно выпрессовав из корпуса переходные втулки топливовоздушных каналов.
При значительной неплоскостности поверхностей попытайтесь отрихтовать их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла и затем притрите на шлифовальной бумаге. Если и в этом случае не удалось устранить коробление, замените корпус, так как уплотнительные прокладки не обеспечат герметичности соединений карбюратора.
Повреждение резьбовых отверстий крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если не удается восстановить отверстия нарезкой резьбы большего диаметра с установкой ремонтных крепежных деталей или какими-либо другими доступными способами, замените корпус или, при невозможности такой замены, весь карбюратор в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы не повредить тонкостенные переходные втулки, перед выпрессовкой плотно вставьте в их отверстия металлические стержни или хвостовики сверл подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для разных втулок).

15. Каналы малых диффузоров должны быть совершенно чистыми, а в пазах торцовых поверхностей, сопрягаемых с пазами корпуса карбюратора, установлены недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на маркировку, нанесенную в литье на наружной цилиндрической поверхности диффузоров, — номер тарировки отверстия распылителя, например «4,5». Кроме того, диффузоры первой (на фото нижний) и второй (верхний) камер различаются по расположению запрессованных в их корпуса поперечных латунных штифтов. При снятии диффузоров запомните или зарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры местами при обратной установке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны сидеть в его пазах плотно, без люфта и не должны выпадать под действием собственного веса при переворачивании корпуса карбюратора.
16. Корпус дроссельных заслонок не должен иметь деформации, механических повреждений и сорванных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия для осей дроссельных заслонок не иметь заметной выработки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий для осей дроссельных заслонок корпус замените в сборе с последними, так как заслонки и оси подбираются к корпусу индивидуально и не имеют полной взаимозаменяемости.

17. Патрубок подвода разрежения к вакуумному корректору распределителя зажигания и смесительная втулка системы холостого хода должны быть надежно запрессованы в свои гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Повреждения уплотняемых поверхностей не допускаются. Сильно обжатые уплотнительные шайбы замените. Обратный шариковый клапан в топливоподающем винте должен легко, без заеданий перемещаться, что определяют по характерному стуку шарика, потряхивая в руке топливоподающий винт.

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Какие стоят (размеры)

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Какие жиклеры стоят на карбюраторе ваз 2107

Содержание статьи:

Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ 2107 выпускаются в двух комплектациях – с карбюраторным и инжекторным двигателями. Основные отличия указанных типов двигателей заключаются в принципах работы систем питания и зажигания: как можно понять из названия, в одном из них для подготовки топливной смеси используется карбюратор, в другом – инжектор. Соответственно, к ним выдвигаются разные требования к техническому обслуживанию.

Так, у карбюраторного двигателя основным агрегатом системы питания является карбюратор. Именно в нем происходит подготовка топливной смеси перед подачей ее в цилиндры, соответственно от работы карбюратора непосредственно зависит работа всей топливной системы.

Согласно рекомендациям завода-изготовителя автомобилей ВАЗ 2107, техническое обслуживание автомобиля рекомендуется проводить с периодичностью в 10 000 км. В том числе это касается и карбюратора, как одного из основных элементов.

Слабым местом, которое имеет каждый карбюратор, являются жиклеры. В приблизительном переводе с французского слово жиклер означает «брызгать», а применительно к работе карбюратора его можно интерпретировать как впрыск или подача. Именно через жиних в камеры поступает бензин и воздух. В конструкции карбюратора автомобиля ВАЗ 2107 присутствуют жиклеры разной пропускной способности и разного назначения. Часть из них обеспечивают двигатель топливной смесью на малых оборотах, часть – на высоких, отдельный отвечает за поступление топлива в режиме холостого хода. Цифровая маркировка жиклера обозначает количество жидкости, которое может пройти через отверстие за одну минуту.

Ниже приведен перечень жиклеров, предусмотренных конструкцией карбюратора ВАЗ 2107:

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

Однако при использовании некачественного топлива карбюратор ВАЗ 2107 загрязняется намного быстрее и необходимость в чистке жиклеров может возникнуть значительно раньше. Первым признаком загрязнение является падение оборотов в режиме холостого хода. В случае значительного загрязнения или возникновения других, более серьезных неисправностей, в режиме холостого хода двигатель глохнет, а при работе под нагрузкой теряет приемистость.

Одной из контрмер, предотвращающих возникновение данной проблемы, является установка дополнительного топливного фильтра для тонкой очистки бензина от механических примесей. Однако фильтр не может защитить карбюратор от загрязнения на все 100%. Поэтому настоятельно рекомендуется продувать или промывать карбюратор при очередном регламентном техническом обслуживании вашего ВАЗ 2107.

Строение и обслуживание карбюратора ВАЗ 2107

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

  1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Какие жиклеры стоят на карбюраторе ваз 2107

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Какие стоят (размеры)

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Главные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера – 28 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера – 22 мм

2-я камера – 25 мм

Маркировка малого диффузора

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера – 1,12 мм

2-я камера – 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера ГДС

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера холостого хода

1-я камера – 0,50 мм

Диаметр воздушного жиклера холостого хода

1-я камера – 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм

Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм

Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3

Эконостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм

Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм

Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушного жиклера

1-я камера – 1,50 мм

Инструкция: регулировка карбюратора.

Неисправность топливного насоса, материал доступен по ссылке.

Масло попадает в воздушный фильтр http://vz07-up.ru/pit/vozdushnyj-filtr.html#t3.

Регулировка

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

Далее нужно почистить воздушные жиклеры.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Замена

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

Стандартные размеры жиклеров карбюратора ваз 2107. Жиклеры карбюраторов озон — предназначение, применяемость

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно обжато или надорвано. Если кольцо деформировано или резина затвердела, замените его, так как иначе пусковое устройство не будет работать.

11. Звенья телескопической тяги должны без заедания перемещаться относительно друг друга на полную величину хода и также свободно возвращаться в исходное положение возвратной пружиной.

12. От состояния топливного клапана во многом зависит стабильность уровня топлива в поплавковой камере. Игла 2 клапана должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седле 1 не должно быть царапин и заусенцев. При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерный поперечный люфт. Заусенцы на направляющих ребрах иглы не допустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки. Демпфирующий шарик 3 не должен зависать в отжатом положении.
Сильно деформированную уплотнительную шайбу седла замените.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости иглу и ее седло заменяйте одновременно в комплекте, так как при искаженной форме конической поверхности одной из деталей замена только другой не восстановит герметичность сопряжения.

13. Поплавок должен быть герметичен и не должен иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его не менее чем на 30 сек. в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагревающегося поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждение можно запаять, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. При слишком большой массе удалите часть припоя, не нарушая герметичности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть совершенно чистыми. Если промывкой ацетоном или растворителем не удалось устранить все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхности корпуса, сопряженные с крышкой и корпусом дроссельных заслонок, не должны иметь глубоких забоин и коробления. Незначительное коробление в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохода шпилек крепления карбюратора, вызванное чрезмерным усилием при затягивании крепежных деталей, устраните притиркой на шлифовальной бумаге, как для крышки карбюратора, предварительно выпрессовав из корпуса переходные втулки топливовоздушных каналов.
При значительной неплоскостности поверхностей попытайтесь отрихтовать их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла и затем притрите на шлифовальной бумаге. Если и в этом случае не удалось устранить коробление, замените корпус, так как уплотнительные прокладки не обеспечат герметичности соединений карбюратора.
Повреждение резьбовых отверстий крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если не удается восстановить отверстия нарезкой резьбы большего диаметра с установкой ремонтных крепежных деталей или какими-либо другими доступными способами, замените корпус или, при невозможности такой замены, весь карбюратор в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы не повредить тонкостенные переходные втулки, перед выпрессовкой плотно вставьте в их отверстия металлические стержни или хвостовики сверл подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для разных втулок).

15. Каналы малых диффузоров должны быть совершенно чистыми, а в пазах торцовых поверхностей, сопрягаемых с пазами корпуса карбюратора, установлены недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на маркировку, нанесенную в литье на наружной цилиндрической поверхности диффузоров, — номер тарировки отверстия распылителя, например «4,5». Кроме того, диффузоры первой (на фото нижний) и второй (верхний) камер различаются по расположению запрессованных в их корпуса поперечных латунных штифтов. При снятии диффузоров запомните или зарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры местами при обратной установке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны сидеть в его пазах плотно, без люфта и не должны выпадать под действием собственного веса при переворачивании корпуса карбюратора.
16. Корпус дроссельных заслонок не должен иметь деформации, механических повреждений и сорванных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия для осей дроссельных заслонок не иметь заметной выработки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий для осей дроссельных заслонок корпус замените в сборе с последними, так как заслонки и оси подбираются к корпусу индивидуально и не имеют полной взаимозаменяемости.

17. Патрубок подвода разрежения к вакуумному корректору распределителя зажигания и смесительная втулка системы холостого хода должны быть надежно запрессованы в свои гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Повреждения уплотняемых поверхностей не допускаются. Сильно обжатые уплотнительные шайбы замените. Обратный шариковый клапан в топливоподающем винте должен легко, без заеданий перемещаться, что определяют по характерному стуку шарика, потряхивая в руке топливоподающий винт.

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Какие стоят (размеры)

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.071.62
2105-1107010-101.091.62
2105-1107010-201.071.62
2107-11070101.121.5
2107-1107010-201.121.5
2140-11070101.091.57
2140-1107010-101.091.57
2140-1107010-501.091.40
2140-1107010-701.121.50
2141-11070101.121.50

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.701.70
2105-1107010-101.701.70
2105-1107010-201.701.70
2107-11070101.501.50
2107-1107010-201.501.50
2140-11070101.501.70
2140-1107010-101.501.70
2140-1107010-501.701.50
2140-1107010-701.701.70
2141-11070101.501.50

Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.50
2105-1107010-100.50
2105-1107010-200.50
2107-11070100.50
2107-1107010-200.50
2140-11070100.50
2140-1107010-100.50
2140-1107010-500.50
2140-1107010-700.50
2141-11070100.50

Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.70
2105-1107010-100.70
2105-1107010-200.70
2107-11070100.70
2107-1107010-200.70
2140-11070100.40
2140-1107010-100.40
2140-1107010-500.70
2140-1107010-700.40
2141-11070100.70

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора

Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.60
2105-1107010-100.60
2105-1107010-200.60
2107-11070100.60
2107-1107010-200.60
2140-11070100.60
2140-1107010-100.60
2140-1107010-500.75
2140-1107010-700.75
2141-11070100.60

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон

Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.70
2105-1107010-100.70
2105-1107010-200.70
2107-11070100.70
2107-1107010-200.70
2140-11070100.70
2140-1107010-100.70
2140-1107010-500.70
2140-1107010-700.77
2141-11070100.70

Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон

Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-101.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-201.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2107-11070101.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2107-1107010-201.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-11070101.20 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-101.20 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-501.20 – топливный

1.20 – эмульсионный

2140-1107010-701.20 – топливный

1.20 – эмульсионный

2141-11070101.20 – топливный

— – эмульсионный

Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон

Установлен в корпусе ускорительного насоса.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.40
2105-1107010-100.40
2105-1107010-200.40
2107-11070100.40
2107-1107010-200.40
2140-1107010
2140-1107010-10
2140-1107010-500.30
2140-1107010-700.30
2141-11070100.40

Ускорительный насос карбюратора Озон

Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон

Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.70
2105-1107010-100.70
2105-1107010-200.70
2107-11070100.70
2107-1107010-200.70
2140-11070100.40
2140-1107010-100.40
2140-1107010-500.70
2140-1107010-700.40
2141-11070100.70

Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.201.00
2105-1107010-101.201.00
2105-1107010-201.201.00
2107-11070101.501.20
2107-1107010-201.501.20
2140-11070101.201.00
2140-1107010-101.201.00
2140-1107010-501.201.00
2140-1107010-701.201.00
2141-11070101.501.20

Примечания и дополнения

— На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.

Еще статьи по карбюраторам Озон

Устройство карбюратора ВАЗ 2107: от жиклера до поплавка

Доброго времени суток всем тем, кто пожаловал на мой блог. Наверное, каждый знает, что автомобили отечественного производства в основной своей массе, оснащаются бензиновыми двигателями. Которые, как и другие силовые агрегаты для своей работы, требуют дозированную смесь топлива и воздуха. То есть, нужно непросто смешать эти два компонента, но и выдержать необходимые пропорции. Таким себе поваром в устройстве автомобиля, выступает карбюратор, он берет на себя все заботы по приготовлению воздушно-топливной смеси и равномерному ее распределению по цилиндрам. Выполнить процедуру можно различными способами, поэтому встречаются карбюраторы различного вида. Культовая модель тольяттинского автозавода ВАЗ 2107, оборудован поплавковым карбюратором ДААЗ 1107010 (родной двигатель) и ДААЗ 1107010-10 (с шестерочным мотором).

Сегодня, когда на носу зима, предлагаю рассмотреть устройство карбюратора ВАЗ 2107 и узнать самые важные рычаги для его регулировки. Ведь именно низкие температуры зачастую приводят к перебоям в работе устройства (с нашим то бензином).

Важные элементы

Безусловно, знать все технические данные карбюратора не нужно, если вы конечно, не специалист в данной области. Однако большое количество механизмов (более 60 компонентов) в его конструкции, заведет в тупик даже самого бывалого водителя, поэтому с основными его деталями нужно познакомиться. Итак, эффективную работу карбюратора, обеспечивают основные его функциональные узлы:

  • Система дозировки;
  • Поплавковая и смесительная камеры;
  • Поплавок и игольчатый клапан;
  • Дроссельная и воздушная заслонки;
  • Эконостат – устройство обогащения, расположенной в поплавковой камере;
  • Ускорительный диафрагменный насос с распылителем;
  • Устройство для отвода газов из картеров;
  • Переходные системы камер;
  • Автономный механизм холостого хода со встроенным электромагнитным клапаном;
  • Жиклеры – воздушные и топливные.

Как видим не так страшен волк, как нам его рисуют! Зная все эти механизмы карбюратора в глаза, а еще лучше их расположение, мы без проблем сможем его отрегулировать, но обо всем по порядку.

Как работает карбюратор?

Принцип работы «автомобильного повара» такой же заумный, как и его устройства, но я постараюсь объяснить его вам в общих чертах. Карбюратор начинает функционировать при поступлении топлива в поплавковую камеру, пройдя первый уровень фильтрации (сетка). Непосредственно поплавок, контролирует оптимальное количество жидкости. Подача прекращается игольчатым клапаном, который активируется поплавком при всплывании.

Далее, бензин попадает в первую и вторую камеры, пройдя два основных жиклера. Параллельно туда же направляется и поток воздуха (при необходимости подогретый). Он, смешиваясь с топливом, образует эмульсию, которая транзитом через эконостат попадает на распылители. Те в свою очередь, направляют консистенцию к диффузорам. Которые заканчивают приготовление «блюда»: смешивают бензин с мощным потоком воздуха и подают его в центр смесительной камеры. Мы, нажимая на педаль газа, активируем дроссельную заслонку и наша смесь попадает в цилиндры. Примерно так и работает карбюратор ВАЗ 2107. Более того, в отличие от зарубежных аналогов, он не привередлив к качеству бензина, что значительно увеличивает его эффективность.

Настройка основных механизмов

Регулировка карбюратора – важное мероприятие от которого, зависит стабильная работа автомобиля и расход топлива при езде. Специалисты советуют проводить ее не менее одного раза в год, а при активном использовании транспорта – каждые полгода. На фото выше, обозначены основные регулировочные винты устройства, но они не единственные кто подвергается настройке в карбюраторе.

Для начала, выполните три подготовительных действия:

  1. Осмотрите агрегат снаружи и проведите его чистку.
  2. Обратите внимание на все важные элементы и оцените степень их изношенности.
  3. Пусковое устройство, жиклеры, сетчатые фильтра, система холостого хода, поплавок – все эти детали необходимо очистить и промыть.

Поплавковая камера и сетчатый фильтр

Вручную закачайте топливо бензонасосом в поплавковую камеру, при подъеме уровня убедитесь, что игольчатый клапан закрывается. После чего, выполняем следующие действия:

  1. Снимаем сетчатый фильтр;
  2. Моем его в растворителе;
  3. Сушим воздухом из компрессора;
  4. Возвращаем деталь в устройство карбюратора.

Поплавковая камера чистится с помощью медицинской груши, после чего также сушится напором сжатого воздуха. Многие вместо груши используют обычную ветошь, вымачивая всю грязь с ее помощью. Однако ткань имеет свойство оставлять после себя различные ниточки, которые приведут к неприятным последствиям.

Пусковая система

Процедура проводится как на снятом карбюраторе, так и на установленном. В первом варианте при регулировке, обращают внимание на зазор между заслонками, во втором – на частоту вращения коленчатого вала. Мы нелюбим выполнять лишние действия поэтому рассмотрим второй способ:

  1. Извлеките воздушный фильтр;
  2. Отсоедините тросик подсоса;
  3. Прогрейте двигатель и с помощью отвертки приоткройте заслонку на треть ее поворота;
  4. Подогните тягу до показателя в 3300 оборотов (±100).
  5. Выставьте на крышке диафрагмы на 300-400 оборотов меньше изначального показателя.

Поплавковый механизм

  1. Проверьте его крепление на отсутствие деформаций, при ее обнаружении подогните механизм до правильного положения.
  2. Установить зазор в 6-7 мм (подгибая кронштейн) между поплавком и крышкой.
  3. Добиться зазора в 15 мм между поплавком и седлом иглы, выполняют отводя его в сторону через клапанное отверстие.

Заключение

Как отрегулировать некоторые узлы карбюратора мы с вами разобрали, однако некоторые из них я оставил на следующую статью. Продемонстрировать наглядно очистительные процедуры, поможет видео, которое расположено ниже. У меня на этом все, до скорых встреч!

Продувка жиклеров, фильтров карбюратора и бензонасоса

Вообще выполнять эту операцию целесообразно на специализированных станциях технического обслуживания с одновременной проверкой работы карбюратора и необходимой регулировкой.

Однако при наличии небольшого опыта или в случае необходимости эту операцию можно выполнить самостоятельно. Подготовьте требуемый инструмент: отвертку, ключи 10, 13 и 19 мм, насос для накачки шин. Обратите внимание на то, что отверстия жиклеров калиброваны, и поэтому даже незначительные царапины и задиры в каналах нарушат нормальную подачу топлива.

Учитывая это, ни в коем случае нельзя применять для чистки отверстий жиклеров металлическую проволоку. Требуется соблюдать осторожность также при выворачивании или заворачивании жиклеров. Помните, что корпус карбюратора отлит из податливого цинкового сплава, поэтому можно легко деформировать резьбу под жиклеры.

карбюратор

Порядок выполнения операции по продувке жиклеров и фильтров карбюратора и топливного насоса (бензонасоса) следующий:

  • снять корпус воздушного фильтра
  • отверткой ослабить натяжение хомутов крепления шланга подачи топлива и снять шланг
  • отвернуть пробку 3 фильтра карбюратора ключом 19 мм, вынуть фильтрующий элемент, промыть его в бензине и продуть воздухом, используя насос для накачки шин
  • установить фильтрующий элемент на место и завернуть пробку
  • отсоединить телескопическую тягу от рычага управления заслонками и пусковым устройством
  • отвернуть с помощью отвертки пять винтов крепления крышки   карбюратора и снять   крышку в  сборе
  • продуть воздухом: корпус жиклеров холостого хода, воздушные и топливные жиклеры главной дозирующей системы, клапан и каналы распылителя насоса-ускорителя, воздушные и топливные жиклеры системы холостого хода и переходной системы
  • очистить от нагара регулировочный винт 5 состава смеси на холостом ходу, продуть сжатым воздухом топливные каналы и воздушные системы карбюратора. Выполнив все эти операции, установите крышку карбюратора на место и заверните винты
  • проверьте крепление самого карбюратора к коллектору и при необходимости с помощью ключа 13 мм подтяните гайки крепления карбюратора. Заодно обычной отверткой проверьте крепление корпуса, крышки 2 пускового   устройства и  крышки 4  насоса-ускорителя
  • установите на место телескопическую тягу от рычага управления заслонками и пусковым устройством
  • отверните ключом 10 мм болт крепления крышки топливного насоса, снимите крышку вместе с шайбой и фильтром
  • продуйте фильтр сжатым воздухом, установите его на место и закрепите.

Помните, после разборки топливного насоса в обязательном порядке необходимо подкачать топливо с помощью ручного привода 6-8 качками.

Как почистить карбюратор ВАЗ 2107

Если вы решили провести самостоятельную регулировку карбюратора ваз 2107, то сначала Вам придется провести его обслуживание и очистить от всех засорений.

Предварительные работы

Для того, чтобы правильно обслужить карбюратор Вам необходимо будет промыть сетчатый фильтр, который находится в поплавковой камера не ее входе. Очистить все детали карбюратора, включая воздушные жиклеры от загрязнений. Очистить от отложений саму поплавковую камеру.

И только после того, может проводиться регулировка карбюратора ваз 2107, которая в себя включает регулировки:

  • системы холостого хода;
  • поплавкового механизма;
  • пускового устройства;
  • уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
  • регулировка зазора открытия воздушной заслонки.

и некоторые другие не значительные регулировки.

Снимать или не снимать карбюратор

При проведении некоторых работ по обслуживанию и регулировки карбюратора ваз 2107 Вам не придется его снимать, однако если Вы хотите провести его полное обслуживание, то без снятия не обойтись.

Так же следует знать, что во время работы карбюратора все его детали, которые постоянно движутся, самоочищаются, поэтому даже через год эксплуатации такой карбюратор может работать не хуже чем новый чистый.

Налет на деталях карбюратора

Если Вы разберете карбюратор для его обслуживания, то можете заметить на его внутренних станках темно коричневый смолистый налет, не пугайтесь. Данный налет является естественным образованием. Он образуется в результате функционирования принудительной вентиляции картера.

А чем старше двигатель, он имеет больший износ, а как следствие увеличивается количество этих газов, которые поднимаются в полости воздушного фильтра, при этом загрязнение деталей карбюратора происходит больше. Вот такая взаимосвязь.

Налет на деталях карбюратора и стенках, которые находятся возле них, чистить обязательно. А вот чистить налет на стенках горловины, стенок заслонок, диффузоров не обязательно, так как этот налет существенно не влияет на общую работу карбюратора.

Поэтому не тратьте зря время. Хотя если вы педантичный человек и у вас есть время, то можете вычистить карбюратор до идеальной чистоты, хуже в любом случае от этого не будет и в последующем лучше скажется на регулировку карбюратора ваз 2107.

По причине того, что вторичная камера карбюратора мало времени находится в работе, ее вторичный жиклер и основной воздушный жиклер загрязняются не сильно. Однако проверять степень их загрязнения все же надо.

Рекомендуется это делать при каждом снятии крышки карбюратора.

Чистить жиклеры рекомендуется или бензином либо растворителем. Для этого можно использовать тонкую проволочку.

Чтобы в пути вас не ждали неодиночные неприятности, связанные с работой карбюратора, каждые 50 – 80 тыс. км пробега проверяйте в каком состоянии сетчатый фильтр, который находится в поплавковой камере карбюратора на входе.

Дело в том, что благодаря эффективной работе системы очистки топлива автомобиля ВАЗ 2107, данный фильтр засоряется редко. Однако если своевременно не менять топливный фильтр тонкой очистки, то могут быть проблемы в пути, так как данный сетчатый фильтр быстро засорится.

Промывать все детали и полости карбюратора нужно аккуратно. Допустим поплавковую камеру, где имеются отложения смол, желательно промывать растворителем или другими эффективными средствами.

Но, к примеру, промывать сами диафрагмы, прокладки стоит только чистым бензином, так как все растворители могут сильно их повредить, а для этого их надо промывать в отдельности.

Как промывать сетчатый фильтр

Промывка сетчатого фильтра – рекомендация.

  • Перед тем как начать промывку сетчатого фильтра, подкачайте топливо в карбюратор бензонасосом, естественно делается это вручную. Делается это для того, чтобы в поплавковую камеру поступило нужное количество топлива, и закрывающий клапан закрылся.
  • Далее отворачиваете пробку, которая держит сетчатый фильтр, выньте его промойте (можно промывать растворителем) и обязательно прочистите сжатым воздухом, для надежности.
  • Так же обратите внимание на то, что не рекомендуется очищать поплавковую камеру ветошью, так как волокна ветоши могут незаметно для Вас остаться внутри и засорить топливные жиклеры, в том числе и жиклер холостого хода.
  • Для чистки используйте резиновую грушу, с помощью которой происходит всасывание всех загрязнений, которые находятся на дне поплавковой камеры. Старайтесь действовать аккуратно, чтобы не поднять грязь со дна.
  • После того, как вы промыли все детали карбюратора и жиклеры, продуйте все отверстия и саму поплавковую камеру воздухом под давлением.
  • Далее проверьте плотность закрытия запорной иглы. Для этого подсоедините к входному штуцеру обыкновенную грушу и нажимая на нее проверьте герметичность запорного клапана. При этом будет создано давление от 0,2 до 0,4 кгс, что соответствует давлению создаваемого топливным насосом.
  • Создаем давление и слушаем, пропускает ли воздух запорный клапан. Если воздух проходит, то следует заменить корпус клапана и иглу.

Так же не забудьте проверить с помощью специальных калибров размеры жиклеров. Для такой проверки можно использовать сверла нужных размеров.

Специфика обслуживания карбюратора ваз 2107 очень похожа на специфику обслуживания карбюраторов других марок автомобилей ВАЗ. Также мы рекомендуем к прочтению статью про регулировку клапанов на ВАЗ 2106.

Наиль Порошин представляет.

Жиклер холостого хода ваз 2107 где находится

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Подстройка карбюратора на работающем двигателе
Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

Настройка холостого хода без приборов
— Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
— Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
— Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
— Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

10.09.2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

19.07.2018
Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105
Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.
— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.07 1.62
2105-1107010-10 1.09 1.62
2105-1107010-20 1.07 1.62
2107-1107010 1.12 1.5
2107-1107010-20 1.12 1.5
2140-1107010 1.09 1.57
2140-1107010-10 1.09 1.57
2140-1107010-50 1.09 1.40
2140-1107010-70 1.12 1.50
2141-1107010 1.12 1.50

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.70 1.70
2105-1107010-10 1.70 1.70
2105-1107010-20 1.70 1.70
2107-1107010 1.50 1.50
2107-1107010-20 1.50 1.50
2140-1107010 1.50 1.70
2140-1107010-10 1.50 1.70
2140-1107010-50 1.70 1.50
2140-1107010-70 1.70 1.70
2141-1107010 1.50 1.50

Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.50
2105-1107010-10 0.50
2105-1107010-20 0.50
2107-1107010 0.50
2107-1107010-20 0.50
2140-1107010 0.50
2140-1107010-10 0.50
2140-1107010-50 0.50
2140-1107010-70 0.50
2141-1107010 0.50

Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70
2105-1107010-10 0.70
2105-1107010-20 0.70
2107-1107010 0.70
2107-1107010-20 0.70
2140-1107010 0.40
2140-1107010-10 0.40
2140-1107010-50 0.70
2140-1107010-70 0.40
2141-1107010 0.70

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора

Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.60
2105-1107010-10 0.60
2105-1107010-20 0.60
2107-1107010 0.60
2107-1107010-20 0.60
2140-1107010 0.60
2140-1107010-10 0.60
2140-1107010-50 0.75
2140-1107010-70 0.75
2141-1107010 0.60

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон

Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70
2105-1107010-10 0.70
2105-1107010-20 0.70
2107-1107010 0.70
2107-1107010-20 0.70
2140-1107010 0.70
2140-1107010-10 0.70
2140-1107010-50 0.70
2140-1107010-70 0.77
2141-1107010 0.70

Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон

Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-10 — 1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-20 — 1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2107-1107010 — 1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2107-1107010-20 — 1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010 — 1.20 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-10 — 1.20 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-50 — 1.20 – топливный

1.20 – эмульсионный

2140-1107010-70 — 1.20 – топливный

1.20 – эмульсионный

2141-1107010 — 1.20 – топливный

— – эмульсионный

Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон

Установлен в корпусе ускорительного насоса.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.40
2105-1107010-10 0.40
2105-1107010-20 0.40
2107-1107010 0.40
2107-1107010-20 0.40
2140-1107010
2140-1107010-10
2140-1107010-50 0.30
2140-1107010-70 0.30
2141-1107010 0.40

Ускорительный насос карбюратора Озон

Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон

Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70
2105-1107010-10 0.70
2105-1107010-20 0.70
2107-1107010 0.70
2107-1107010-20 0.70
2140-1107010 0.40
2140-1107010-10 0.40
2140-1107010-50 0.70
2140-1107010-70 0.40
2141-1107010 0.70

Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.20 1.00
2105-1107010-10 1.20 1.00
2105-1107010-20 1.20 1.00
2107-1107010 1.50 1.20
2107-1107010-20 1.50 1.20
2140-1107010 1.20 1.00
2140-1107010-10 1.20 1.00
2140-1107010-50 1.20 1.00
2140-1107010-70 1.20 1.00
2141-1107010 1.50 1.20

Примечания и дополнения

— На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.

Еще статьи по карбюраторам Озон

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит расход топлива, а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, дроссельная заслонка, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливную камеру. Карбюратор ДААЗ 2107 (устройство) предусматривает наличие основных топливных жиклеров, по которым проходит горючее.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора – новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности регулировки зажигания. Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока обороты двигателя не станут максимальными.

Далее нужно вращать против часовой стрелки винт количества топлива. Следует добиться еще большей частоты оборотов.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе ваз 2105


Маркировка жиклеров

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 и 2107 своими руками

Карбюратор является важнейшей системой, которая традиционно применялась во многих транспортных средствах отечественного производства, выпущенных в прошлом веке. Существовало три основных варианта марок этого устройства, которые можно было встретить на автомобилях ВАЗ: Озон, Солекс и Вебер. Сегодня транспортные средства с подобными системами продолжают активно эксплуатироваться, поэтому любому владельцу такой машины важно знать, как выполнить регулировку карбюратора ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107. Желательно – своими руками, чтобы не тратить лишние деньги на привлечение сторонних специалистов.

Прежде чем перейти к описанию всей технологии регулировки, следует понять важность этого механизма и те функции, за которые он отвечает.

Какую функцию выполняет карбюратор

Функция автомобильного карбюратора заключается в создании специальной смеси, состоящей из воздушной массы и используемого топлива. После этого процесса топливная смесь попадает непосредственно в камеру сгорания силового агрегата транспортного средства.

Подобный принцип использования горючего, реализованного с помощью карбюраторной системы, позволяет, прежде всего, реально сэкономить на расходе топлива, что даже во времена дешевизны этой жидкости считалось актуальной проблемой.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 на ВАЗ 2105 и 2107 1107010 20

На ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 чаще всего устанавливались карбюраторные системы марки Озон. Их общая маркировка была ДААЗ 2107, но с некоторыми вариациями, в зависимости от конкретной модели транспортного средства:

  1. ДААЗ 2107-1107010. Это вариант использовался на Пятерках и Семерках.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20. Эксплуатировался на Шестерках и Тройках Вазовского производства.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10. Еще один вариант, который применялся на Шестерках и Тройках, где отсутствовал специальный вакуумный корректор.

Сама же конструкция карбюратора ДААЗ 2107-1107010 выглядит следующим образом:

  • Автономная система и запорный клапан холостого хода;
  • Специальная поплавковая камера;
  • Система дозаторов;
  • Заслонка дроссельного типа;
  • Эконостат;
  • Спецотсек, предназначенный для отвода картерных газов;
  • Система, соединяющая между собой обе камеры карбюратора.

Естественно, что для повышения эффективности этого устройства необходимо уметь выполнять его регулировку.

Профилактические работы

Этот этап необходимо выполнять с регулярной периодичностью, так как он способен продлить срок эксплуатации всего устройства. Во время него необходимо выполнять следующие процессы:

  1. Проводить визуальный осмотр на предмет деформаций и повреждений.
  2. Очищать поверхность системы от различных типов загрязнений.
  3. Периодически чистить сетчатый фильтр и выполнять промывку камеры, где находится поплавок.
  4. Прочищать воздушные жиклеры.

Сетчатый фильтр – важнейший элемент карбюратора, его следует проверять минимум один раз на каждые шестьдесят тысяч км., намотанных на спидометре авто. Как это делать:

  1. С помощью подкачки в ручном режиме, заполнить поплавковую камеру горючей жидкостью.
  2. Следствием этого действия станет закрытие запорной клапанной системы.
  3. Сдвинуть в сторону верхнюю крышку фильтра и демонтировать клапан. Изделие промывается растворителем и высушивается струей горячего воздуха.
  4. Поплавковая камера чистится только с помощью резиновой груши – нельзя использовать в этой процедуре тряпки, губки и так далее. Сушка производится все той же подачей сжатого горячего воздуха в систему.
  5. Перед возвратом на место карбюраторной крышки важно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении и ничего не препятствует их функциональности.

Герметичность запорной иглы проверяется с помощью той же резиновой груши, которая создает аналогичное давление, что и топливный насос транспортного средства.

После проведения всех этих работ можно приступать к непосредственной регулировке карбюраторной системы.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2105 и 2107

Для выполнения этой процедуры необходимо осуществить следующие действия:

  1. Предварительно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры.
  2. Выставить максимально возможное число оборотов – для этого используется так называемый винт качества. Показатели должны превышать норму на сто оборотов в минуту.
  3. С помощью того же винта активируется работа двигателя и происходит окончательная регулировка оборотов.

Естественно, что карбюратор должен находиться на своем рабочем месте и быть полностью подключен.

Регулировка пусковой системы

Этот этап также проводится относительно легко и у опытного водителя не должен вызвать особых проблем:

  1. Предварительно снимается воздушная фильтрационная система.
  2. Запускается мотор, подсос подтягивается на себя.
  3. Воздушная заслонка в принудительном порядке открывается на одну треть.
  4. Обороты силового агрегата устанавливаются на значение 3200-3600.

Затем остается только вернуть преграждающую заслонку в первоначальную позицию и понизить число оборотов на 300 единиц от изначального уровня.

Регулировка поплавковой системы

Изначально важно проверить правильность расположения поплавка. Если наблюдается его некоторое смещение, то исправить ситуацию может специальный кронштейн-держатель. Дальше – следующая процедура:

  1. Снять крышку, закрывающую камеру.
  2. Немного сдвинуть в сторонку поплавок и потянуть за специально-предназначенный для этого язычок фиксирующего кронштейна.
  3. Таким действием добиться состояния системы, когда визуально наблюдаемый промежуток между поплавком и прокладкой крышки будет равно 6-7 миллиметрам.

Если при наблюдении состояния погружения этот просвет будет более одного-двух миллиметров, то придется менять игольчатый клапан, так как его игла полностью вышла из строя.

Заключение

Фактически это все процедуры, которые следует проводить для того, чтобы карбюратор транспортного средства всегда работал исправно и максимально эффективно. Как видно из описания, для регулировки подобной системы совсем не обязательно проводить демонтажные работы. Только в случае с поплавковой камерой, если есть подобная необходимость, можно предварительно выполнить демонтаж. Тем не менее, это совершенно не обязательно.

Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

Далее нужно почистить воздушные жиклеры.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Замена

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

Обозначение карбюратора Топливный жиклер главной системы Воздушный жиклер главной системы Топливный жиклер холостого хода Воздушный жиклер холостого хода Жиклер ускорительного насоса
I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. топливный перепускной
2101-1107010 135 135 170 190 45 60 180 70 40 40
2101-1107010-02 130 130 150 190 50 45 170 170 40 40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 130 130 150 200 45 60 170 70 40 40
2103-1107010 135 140 170 190 50 80 170 70 50 40
2103-1107010-01; 2106-1107010 130 140 150 150 45 60 170 70 40 40
2105-1107010-10 109 162 170 170 50 60 170 70 40 40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 107 162 170 170 50 60 170 70 40 40
2107-1107010; 2107-1107010-20 112 150 150 150 50 60 170 70 40 40
2107-1107010-10 125 150 190 150 50 60 170 70 40 40
2108-1107010 97,5 97,5 165 125 42±3 50 170 120 35/40
Обозначение карбюратора Жиклер эконостата Жиклер пневмопривода Жиклер демпфирующий пускового устройства Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010 150 90 170 70 0,75-0,85 7±0,25 7±0,25
2101-1107010-02 150 90 170 70 0,75-0,85 7±0,25 7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 150 120 150 70 0,75-0,85 7±0,25 6,5±0,25
2103-1107010 180 120 160 70 0,8-0,9 7±0,25 7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010 70 0,8-0,9 7±0,25 6,5±0,25
2105-1107010-10 150 120 150 120 100 70 0,7-0,8 5±0,5 6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20 150 120 150 120 100 70 0,5-0,8 5±0,5 6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20 150 120 150 150 120 70 0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25
2107-1107010-10 150 120 150 150 120 70 0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25
2108-1107010 60 0,85 3±0,2 (низ) 25,5±1,0 (остаток)

Хорошие результаты по экономичности, динамике и токсичности можно получить тогда, когда карбюратор точно соответствует приведенной таблице.

Как отрегулировать карбюратор на всех моделях ВАЗ. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как и всех других подобных моделей, — одна из актуальных тем не только в Интернете, но и в обычной жизни.



В свое время выпускалось множество автомобилей этой марки, и недаром их в народе называли «советскими мерседесами» за надежность и дизайн. Из-за их внушительного количества автомобили с системами впрыска топлива все еще не могут прогнать их с нашего пути.Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций еще долго будет для некоторых водителей актуальной проблемой.

Общие правила

Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его реакцию на дроссельную заслонку. От этого напрямую зависит преждевременный износ тех или иных деталей. Проверяет и при необходимости регулирует холостой ход карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровку форсунок или их пропускную способность, а также состояние и работу некоторых основных механизмов.Кроме того, в некоторых случаях в карбюраторах устанавливают дополнительное положение для регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу выполнял специалист в мастерской. Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого автопроизводителя аналогична настройке рояля на хороший звук. В то же время, если этот музыкальный «нежный» инструмент будет плохо играть, то ничего страшного не произойдет.



Но если карбюратор автомобиля не работает, это приведет к высокому расходу топлива, а значит, к дополнительным расходам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого образуется смесь за счет смешения топлива и воздуха, начинает плохо работать из-за засорения его калиброванных отверстий и других компонентов. Вот почему требуется постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выпуска с конвейера оснащался этим точным и сложным инструментом марки Weber, выпускаемым на Димитровградском автоагрегатном заводе.

Что такое карбюратор и зачем он нужен

Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате получается топливно-воздушная смесь в определенных пропорциях. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и др. Проведена правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати грамм воздуха. Специалисты называют такой состав стехиометрическим. В нашей стране наиболее популярны карбюраторы серии Озон, Солекс или ДААЗ.Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря такому широкому применению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители самостоятельно проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также благодаря достаточно простой конструкции устройства.

Работа карбюратора



Он включает точное дозирование топлива и воздуха. А это значит, что нужно отрегулировать карбюратор. На ВАЗ 2105 и более поздних моделях этот процесс контролируется специальными заглушками — «жиклерами». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и диаметром проходного отверстия, а также разницей между входным и выходным давлениями. Между площадью поперечного сечения и пропускной способностью форсунок существует нелинейная зависимость.Именно она является основой при регулировке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив поперечное сечение, скажем, на десять процентов, вы можете увеличить пропускную способность на двадцать пять процентов. Зная эту маленькую хитрость, многие автомобилисты пытаются увеличить мощность, а заодно снизить расход топлива в машине.



С чего начать

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и более поздних версий начинается с процедур, включенных в перечень его обслуживания.Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным условием по той простой причине, что с чистым устройством работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно сказывается на его характеристиках. При этом промывается сетчатый фильтр с поплавковой камерой и форсунки, как воздушные, так и топливные.

Поплавковая камера и уровень топлива в ней

Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но ответственный этап. Он разделен на три этапа.Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей — это регулировка количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится специальный картонный шаблон размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.



Затем, отвинтив крышку карбюратора, определяется наивысший уровень, медленно закрывая отверстие подачи топлива с помощью игольчатого клапана. Затем снятый колпачок ставится вертикально, чтобы держатель поплавка имел возможность касаться шара от подпружиненного клапана, и только приближался и ни в коем случае не нажимался.Затем он втягивается в обратном направлении и подставляется шаблон. При этом расстояние, соответствующее нормативу, должно быть ровно четырнадцати миллиметрам с очень небольшой погрешностью. В противном случае путем изгиба специального упора, расположенного на кронштейне поплавка, устанавливается необходимое расстояние.

Проверка пускового устройства

Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе заключается в быстрой и качественной настройке работы механизма пускового устройства.Для начала опытные автомобилисты готовят короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью перекрывается его демпфер. При этом хвостовик тяги, соединяющей тягу на стартере с рычагом на воздушной заслонке, должен находиться в таком положении, чтобы, ничего не двигая, можно было занять положение в самом конце проточки.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытия дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на карбюраторе, уже расположенном вне автомобиля, трехплечий рычаг полностью поворачивают против часовой стрелки. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае нужно согнуть стержень или переставить его кончик в другое отверстие.

Регулировка холостого хода



Правильнее доверить эту процедуру специалисту.Но если автовладелец уверен в своих силах и хочет сделать это самостоятельно, то газоанализатор с мультиметром ему точно понадобится. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется в двигателе в прогретом состоянии. В этом режиме двигатель должен быть в диапазоне от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. При этом обязательно предварительно отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются устройства. В этом случае мультиметр подключается в режим демонстрации частоты при работающем двигателе.Одним щупом он подключается к массе, а другим — к первичной обмотке катушки зажигания. Затем включают газоанализатор, его датчик предварительно вставляют в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращения шнека за количеством смеси достигается желаемая скорость: установленные пределы от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А при вращении винта качества смесеобразования регулируется карбюратор ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, при этом меняется и частота вращения двигателя.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены нормативные параметры. Иногда при регулировке карбюратора Озон, например ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких посещений результат все равно не соответствует желаемому. В этом случае необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, запрессованные на регулировочные винты. Это касается только новых карбюраторов. Например, винт регулировки качества топливной смеси производителем ограничен для поворота максимум на пятьдесят градусов, а число на девяносто.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока авто заводские настройки случайно не пропали. Вам нужно снять эти две втулки и снова начать регулировку. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия на педаль газа и затем резкого ее отпускания двигатель начинает очень четко набирать обороты. И после их уменьшения не заглохнет.

Струйная калибровка

Проходимость этих частей шасси автомобиля напрямую влияет на состав горючих смесей.При этом отклонение от установленного производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в большую или меньшую сторону не только делает работу двигателя автомобиля менее качественной, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении отверстия форсунки или обеднении смеси это может быть чревато резким ухудшением ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них за одну минуту при температуре двадцати градусов и под метровым напором водяного столба.Со временем он меняется. Сечение форсунки немного увеличено, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим пропуском газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смолистого налета в калиброванных отверстиях.



Привод воздушной заслонки

Регулировка карбюратора включает несколько регулировок. В частности, это касается и работы привода воздушной заслонки. Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля.Затем, взявшись за ручку той же створки, начните осторожно перемещать ее в противоположную от себя сторону. Делать это нужно до тех пор, пока он не займет вертикальное положение. Сама воздушная заслонка также должна быть в таком же положении. Если это не удается, необходимо произвести корректировку.
Удерживая втулку от проворачивания, а для этого нужно иметь под рукой семимиллиметровый ключ, ослабляют винт, с помощью которого фиксировалась тяга на воздушной заслонке. После откручивания часть необходимо затянуть в обратном направлении.В полностью убранном положении ручки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Это все. А затем в обратной последовательности также заменяется снятый воздушный фильтр.

Виды карбюраторов

Опытные автомобилисты, годами управляющие Ладой, знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ. Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят устройства из серии Solex.Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры для приготовления топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов форсунок и диффузоров определенных размеров, подбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля. В отличие от карбюраторов Ozone в Solex, соединение дроссельных заслонок в его первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних — на холостом ходу у них нормальная система. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.



Заключение

Во время работы карбюратор не требует регулярной внешней промывки. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность проведения профилактических мероприятий на автомобиле. И если, например, на «Жигули» седьмой модели карбюратор можно ремонтировать только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые не более пятнадцати тысяч километров, иначе он может попасть посреди дороги, и тогда даже без помощи «железного коня» его нельзя погонять. дом.Именно поэтому вам будет намного проще потратить несколько часов на самостоятельную проверку или отвезти машину в сервисный центр.

Нюансы

Для внутренней очистки карбюратора при его регулировке использование щеток и ветоши не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этой составляющей шасси автомобиля производители выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители для этого используют бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только после очистки карбюратора можно приступать к его регулировке. Прежде чем предпринимать столь серьезное вмешательство в процессе его эксплуатации, необходимо сначала убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой фильтр тонкой очистки насос может засориться и т. д. И самое главное: несмотря на экспансивно-напористый захват автомобильного рынка инжекторными двигателями, хорошо разбирающиеся в автомобилях и многолетний опыт, водители по-прежнему предпочитают иметь карбюратор на борту своего «железного» друга.Ведь он — гарантия того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

Жиклер тихоходный 2101-1107324-10 к автомобилю ВАЗ-2101

2101-1107370

# 2101-1107370
Распылительный клапан

2107-1107991

# 2107-1107991
набор

2101-1107386

# 2101-1107386
Прокладка

2101-1107385

# 2101-1107385
Кузов, жиклер

2101-1107410

# 2101-1107410
Диспергатор второй камеры

2101-1107316

# 2101-1107316
Пробка отверстия для воздуха

2107-1107410

# 2107-1107410
Диспергатор

2101-1107316-10

# 2101-1107316-10
Пробка отверстия для воздуха

2101-1107334

# 2101-1107334
Реактивный, медленный

2101-1107343

# 2101-1107343
Трубка эмульсионная

2101-1107890

# 2101-1107890
Винт

2107-1107336-10

# 2107-1107336-10
Заглушка диафрагма основная

2105-1107336-20

# 2105-1107336-20
Заглушка диафрагма основная

2105-1107505-10

# 2105-1107505-10
крышка

2101-1107383

# 2101-1107383
Винт

2101-1107664

# 2101-1107664
Винт

2105-1107336

# 2105-1107336
Заглушка диафрагма основная

2105-1107990

# 2105-1107990
набор

2101-1107018

# 2101-1107018
Прокладка

2105-1107336-30

# 2105-1107336-30
Заглушка диафрагма основная

2105-1107336-40

# 2105-1107336-40
Заглушка диафрагма основная

2105-1107508

# 2105-1107508
Весна

2101-1107324-10 2105-1107520

# 2105-1107520
Мембрана

2101-1107328

# 2101-1107328
Кузов, жиклер

2105-1107506-10

# 2105-1107506-10
Корпус пневмопривода

2101-1107378

# 2101-1107378
Пружина, диафрагма

2101-1107367

# 2101-1107367
Мембрана подкачивающего насоса

10794011

# 10794011
Гайка М4 низкая

2101-1107375

# 2101-1107375
Крышка, помпа

2105-1107544

# 2105-1107544
Прокладка

2105-1107511-10

# 2105-1107511-10
Тяга

2101-1107892

# 2101-1107892
Винт

604005

# 604005
Шайба упорная

2101-1107898

# 2101-1107898
Винт

2105-1107310

# 2105-1107310
Кронштейн

2101-1107649

# 2101-1107649
Винт

2101-1107147

# 2101-1107147
Шайба

2103-1107428

# 2103-1107428
Игла клапана

2103-1107420

# 2103-1107420
Запорный клапан

2105-1107640-10

# 2105-1107640-10
Рычаг воздушной заслонки

2103-1107424

# 2103-1107424
Кольцо уплотнительное

2101-1107635

# 2101-1107635
Весна

2103-1107422

# 2103-1107422
Реактивный, медленный

2105-1107410

# 2105-1107410
Диспергатор форстовой камеры

Устройство карбюратора ВАЗ 2107.Giunsa pagbag-o ang карбюратор ВАЗ 2107 nga Independente

автомобилистов с легкостью или с легкостью, которую можно найти в удобной игре, простой и удобной работе с мобильными устройствами. Эти возможности работают в течение всего времени, когда вы получаете удовольствие от всех сакян. ВАЗ-2107 готовится к работе. Попробуйте настроить карбюратор на машинах. Узнать устройство карбюратор ВАЗ-2107 и настроить его.

Установите карбюратор

Пропустите его на одном автомобиле с ВАЗ-2107. Снять DAAZ-2107 без Ozon и Solex. Когда вы создаете модель работы в продукте, вы получаете продукты в Ozone. Описание устройства карбюратор ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент снабжен поплавковой камерой и поплавком. Усаб его химан адунай кагамитан балбула на дагом, пагсала, пагсумпай са лавак, катуптанан и пагкалот. Adunay usa ka воздушная заслонка, usa ka ekostat ug jets, usa ka pump ускоритель ug диффузор.Этот элемент из США особенно хорошо работает в режиме реального времени, когда используется бензин на энергоблоке.

Принцип работы

Арон собирает карбюратор ВАЗ-2107, делает его своим автомобилем и его механикой. Использование, чтобы сделать это в Интернете, чтобы настроить его по всему миру. Kini mapuslanon kaayo nga impormasyon. Воспользуйтесь модулем, который можно использовать в поплавковой камере, и вы можете использовать его для управления движением на поплавке.Sa diha nga bahin mogawas, kini moresulta sa paglihok sa balbula sa dagom. Улыбаются на бензине.

Sa wala pa mosulod sa lawak, the gasolina nalimpyohan pinaagi sa filter. Дайте газолина мабахин тали на одном месте, где есть закон. Получите удовольствие от реактивного топлива. Usa ka горючее сгорание dili lamang gasolina, kondili usab кислород. Почувствуйте себя беззащитно, много фильтров в воздухе, вы можете использовать струи. Карбюраторное устройство ВАЗ-2107 используется в специальных колодцах и трубках с эмульсией.Диха канал, этот газолин, используемый в настоящее время, делает мир в США, когда делает это.

Dugang pa, создание эмульсии, которая может быть использована в экономичном режиме, например, в распылительном устройстве, в том числе и в обычном режиме. Вы можете использовать солнечные модули для диффузоров, создавая производственные продукты, созданные в соответствии с законом гибкости. Будьте уверены в том, что вы хотите, чтобы ваш блог был направлен прямо на часового пояса. Сделайте это, если вы запустите газ на дроссельной заслонке, а также управляете дроссельной заслонкой с помощью педали акселератора.Джет, созданный по принципу траблы, лучше всего из США, делает это так, как только он работает. С помощью этого метода можно найти ошибки, которые используются в игре, и вы можете использовать их в своих целях. Ошибки в игре работают только на страницах или в США, когда они работают над созданием и катанием.

Арон работает над созданием, делает карбюратор на своем месте. Он плавает над струей.Используйте, чтобы узнать больше о лунах, которые живут в мире. Карбюраторное устройство ВАЗ-2107 ДААЗ очень неприхотливое, даже в импортных моделях. Это может быть лучше, если вы хотите, чтобы газолина была на балу, особенно когда это было сделано.

Карбюратор Solex

Mahimong dugay ka nga makiglalis kon unsa ang mas maayo — «Солекс» или «Озон». Это все, что вам нужно. Узнайте, как использовать его с карбюратором «Solex» на «pito».Устройство карбюраторное ВАЗ-21073 «Солекс» компликадо усаб. Sa kinatibuk-an, yunit naglangkob sa usa ka lawas ug usa ka tabon. Находясь в одном духе, вы можете использовать различные диффузоры. Adunay usab usa ka float camera, эмульсионные колодцы и форсунки с топливом и воздухом. Устройство предназначено для ускорительного насоса в США, в США как в экономике, в США в качестве экономики, в некоторых случаях, когда регулируются настройки, в США и в дроссельной заслонке, а также в США и в качестве устройства для карбюратора ВАЗ-2107.

Karon добавлено на таклоб.Сделайте это, чтобы узнать, как это сделать, вы можете найти шпильки с фильтром в зависимости от обстоятельств. Электромагнитный клапан с соленоидным клапаном, который находится в пределах досягаемости камеры. Получите так много новых игроков, которые ждут вас на воздушной струе. Adunay usa ka balbula sa dagom ug ubang elements.

Отменить регулировку карбюратора ВАЗ-2107 не требуется?

Фильм о том, как это сделать, звучит как кадаганан в таг-ия на сакьянан. Специально разработанные карбюраторные карбюраторы имеют все, что нужно, они очень хорошо работают в любой момент.У вас есть возможность познакомиться с США, если вы хотите, чтобы они были специально созданы, чтобы сделать их более популярными в разных странах мира. Если вы хотите использовать карбюратор ВАЗ-2107, вы можете настроить его самостоятельно. Aron ma-configure, wala ka magkinahanglan org espesyal nga kahibalo.

Карбюратор, созданный производителями, и каждый из них — настраиваемая страница, которую можно использовать в различных моделях.Ang prinsipyo dinhi usa. Если вы хотите сделать это, чтобы узнать, как это сделать в лаборатории, в США, как кинетибук, вы можете использовать его на автомобиле ВАЗ-2107. Отрегулируйте карбюратор.

Установить с поплавком

Вы можете настроить настройку, чтобы изменить настройки фильтра в зависимости от обстоятельств. Дайте знать, что нужно знать об уровне топлива. Максимальный уровень топлива можно использовать только в США, чтобы получить баллончик в день. Сунод, сусиха анг плавать.Получите удовольствие от английского языка. Используйте свой собственный шаблон. Mahimo kini nga papel. Sukod niini kinahanglan nga 6.5×14 мм. Создавайте шаблоны, работающие на плаву. Обычный гидрокарбюратор с прокладкой карбюратора с поплавком диаметром 6,5 мм.

Когда вы работаете в обычном режиме, настройте вкладку. Воспроизведение с плавающей функцией, которую можно использовать в режиме реального времени, может быть использовано для перехода на другую сторону.Шаблон гибок в плавучем мире, который используется в гиде. Воспользуйтесь функцией манипулирования с помощью кронштейна, который вы можете использовать в качестве плавающего инструмента, чтобы настроить его, как сделать это в США.

Новое устройство

Устройство оснащено карбюратором ВАЗ-2107, чтобы использовать его с помощью провода. Играть в кино на 20 см. Грубый секс-адунай гибана-банана 0,7-0,8 мм. Dayon pag-andam og usa ka template gikan sa karton.Размер длины 1 мм, угол наклона — 5 мм.

Сделайте это прямо сейчас. Стартовый адунай пуно. Сделайте это так, как только вы это сделаете, и вы сможете использовать его в США, как это сделать, если хотите, чтобы все было в порядке, только если вы хотите, чтобы демпфер был в сети. В любом положении, вы можете использовать гидроизоляцию толщиной 5-5,5 мм.

Отрегулируйте зазор воздушной заслонки

Используйте отвертку, большую отвертку, защитную заглушку, регулировку винта.Убан ниини, махимо, что вы можете использовать свой клиренс.

Установка на Lawas

При установке карбюратора на вилке. Dayon, в течение многих лет, работает над рычагом в вашем регионе.

Можно использовать проволоку в США, зазор между ней и шириной 0,7-0,8 мм. Если вы хотите сделать это, вы можете попробовать свои силы в игре, используя бунал или музыку, используя эту функцию.

Привод воздушной заслонки

Aron mahimo kini nga kausaban, карбюратор с резьбой и винтами на большой высоте, воздушный фильтр, который можно установить.Вы можете использовать рычаг, работать с дроссельной заслонкой, менять положение на своем рычаге. Он будет работать в обычном режиме. Если вы не знаете, что делать, вы можете открыть клапан в США, вы можете использовать гаечный ключ, используя винт на тяговом стержне. В США вы получите результаты, которые принесут вам удовольствие от жизни. Сделайте это только после того, как затяните винт.

Человеческие мысли, это прозвище в махимонг махунахуна махумана.Вы можете установить все, что вам нужно, установить фильтр на стене, включить шланги и все остальные. Dayon mahimo ka magsugod sa makina. Независимая регулировка карбюратора ВАЗ-2107.

Образцов аппликаций карбюраторов ВАЗ 2107.

L’efficacité et la fiabilité de l’exploitation du moteur à Essence dependent de la qualité et du nombre d’air mélange de carburantqui avant l’apparition des moteurs d’injection n’a été préparé par un dispositif spécial — un carburateur.Il existe plusieurs types de carburateurs, mais un seul «flotteur» и été utilisé dans le «classique» du vase. Список композитов I. Схема карбюратора ВАЗ 2107 Это похоже на все модификации карбюратора «Семерка».

Les composants du carburateur VAZ 2107

Le carburateur se compose d’une varété de détails, mais de comprendre le principe de fonctionnement, il peut être divisé en plusieurs composants fonctionnels:

Принцип работы

Помпа в карбюратор серт-де-сущность водохранилища в камере и во флоте.Avant d’y entrer, l’essence traverse un filter à mailles qui empêche la vanne d’encrassement et les jets.

La posologie du carburant est régulée par une soupape à aiguille, activée par le flotteur, qui, lorsqu’elle remplissait la caméra apparaît et provoque la fermeture de la vanne.

Камеры плавучих автомобилей Горючие автомобили ВАЗ 2107 карбюраторные являются посланником двух камер меланжа, второстепенными воздушными фильтрами. L’air est ensuite mélangé avec de l’essence dans les puits d’émulsion du carburateur, formant le mélange de carburant de la Conceptive.Avant d’entrer dans le pulvérisateur, le mélange traverse une Statue ecologique qui l’enrichit sur de grands tours et à une charge élevée sur le moteur.

Заключительная подготовка к меланжам, произведенная через порывы карбюратора, «пауза» и поток, являющийся посланником в центре комнаты меланжа, после приема коллекционера и цилиндров.

La Quantité de mélange de carburant saisi dans les cylindres est ajustée à l’aide de vannes d’accélérateur alimentées par une pédale de gaz.

Pour un enrichissement Supplémentaire du mélange avec une pression tranchante sur la pédale de gaz, une pompe accélératrice est fournie.

La Quantité du mélange Entrant dans les cylindres au ralenti (lorsque la pédale de gaz est libérée) является регулируемым в соответствии с ролью Buster déménagement.

Эффективность и эффективность двигателя зависят от правильного взаимодействия и правильного функционирования карбюранта в цилиндрах. Pour la bonne posologie, des jets propres et des surface de travail du carburateur sont nécessaires, de la vitesse de niveau et du manque de réaction, de lecteurs et d’amortisseurs.L’avantage du carburateur par rapport aux systèmes d’injection modernes en sans pretention. Le moteur de carburateur peut fonctionner même sur du carburant de mauvaise qualité, qui peut émettre le système d’injection.

Ce principe de travail, ainsi que dispositif de carburateur VAZ 2107 , применимый для всех моделей VAZ с moteur de carburateur.

Signes de carburateur de dysfonctionnement VAZ 2107

Предложение о наличии проблем в работе с карбюратором Peut être jugé par les проявлений suivantes:

  • «Échec» Lorsque de laazous pouye Bouger avec la même vitesse ou ralentit;
  • «Jerk» Lorsque vous appuyez sur la pédale d’essence, lorsque la voiture begin à accélérer, puis ralentit et est accéléré à nouveau;
  • серия «secousses» или «échecs» lors de la pipelineite;
  • accélération lente, perte de puissance;
  • увеличение концентрации карбюранта;
  • lancement de moteur Complqué;
  • vitesse élevée ou réduite au ralenti;
  • surplombant ou arrêter le moteur au ralenti.

Карбюраторная модель ВАЗ 2107 Это не значит, что он сложен, не требует ремонта и ремонта, а также нового независимого маневра.

Dépannage du carburateur VAZ 2107

Pour restaurer le carburateur, il est nécesser d’afficher l’état des nœuds et des pièces, de les nettoyer et d’ajuster.

Après démontage, rincez toutes les party du carburateur et vérifiez visuellement les défauts. Не уделяйте особого внимания, уделяя внимание этому фильтру и дополнительным струям, qui sont speulièrement soumis à l’encrassement, qui est la cause la plus courante du dysfonctionnement. Vaz 2107 jets de carburateur Il vaut mieux nettoyer en les soufflant d’air comprimé.

Après le nettoyage, vous devez configurer le carburateur:

  1. La vanne à aiguille is régulée en fléchissant le flotteur «Langue». Avec une vanne ouverte, la distance entre le couvercle et le flotteur doit être de 15 мм, avec fermé — 6-7 (dans l’air) и 1-2 (lorsqu’il est plongé dans une chambre d’essence).
  2. Pour régler le système de départ, il supit de retirer le filter a air.Lorsque «l’échantillon» étendue, l’amortisseur d’air doit être ouvert d’une troisième, и la fréquence des révolutions doit être составляют от 3200 до 3600 тр / мин.
  3. Le ralenti doit être ajusté sur un moteur chaud. Tout d’abord, vous devez obtenir une révolution maximale, tournant le mélange de la qualité du mélange. Ensuite, tournez la vis de la Quantité pour atteindre des vitesses de moteur à moins от 950-1050 тр / мин. À la fin de la vis de qualité, des virages inférieurs по 100 тр / мин.

Сопровождающий, владелец оборудования и принципа работы с карбюратором ВАЗ 2107, вы можете использовать его в качестве неотложной помощи.

Le travail de chaque moteur carburate de la Quantité et de la qualité du mélange air-carburant préparé par un dispositif special appelé carburateur. Tous les systèmes de carburateur créent un mélange et al. Mélanger le carburant avec un flux d’air différentes façons.В «классическом», который включает в себя автомобильный двигатель ВАЗ 2107, «тип поплавка» функционирует.

Sur les voitures Vaz 2107 avec de vieux moteurs, le carburateur Daaz 2107-1107010 est utilisé et Daaz 2107-1107010-10 is utilisé sur les voitures avec des moteurs 2106 (en l’absence d’un correcteur de vide). Модификация DAAZ 2107-1107010-20 используется на транспортных средствах с учетом наличия корректирующего видео и нового двигателя «на шесть термов». Leurs données техника sont quelque peu différentes, ce qui sera montré dans le tableau.

Caractéristiques On sait depuis longtemps de tels carburateurs, nous les donnerons ci-dessous. Это не относится к категории «caractéristiques cibles» или к количественным показателям.

Daaz est une abréviation bien connue de l’usine de moteur automatique Димитровград. L’exploitation de ses carburateurs et l’installation de ceux-ci sur le «classique» dure depuis de nombreuses années et a gagné une confiance bien méritée dans sa fiabilité.

Карбюратор ВАЗ 2107 — это уникальный состав композитных материалов высокой точности.L’abondance de pièces est enceptible sur aucun dessin. Это полное описание является сложным и необходимым для специалистов.

Pas moins difficile и внутренняя структура карбюратора.


Mais, malgré les nombreuses petites pièces, le diagramme et le dispositif du carburateur VAZ 2107 ne sont pas très difficiles à comprendre si vous appelez les party les plus important and démbrevez leurs foncrians:

  • laquelle l’essence est en Quantité limitée;
  • flotteur sous form de baril et d’une soupape à aiguille, verrouillant l’accès à l’essence;
  • mélanger la caméra ou le mélange;
  • amortisseurs — papillon et air;
  • canaux et jets, à la fois de l’air et du carburant;
  • испаритель;
  • диффузоры, leur principe de fonctionnement — com des bus moteur d’avion — créer une configuration de flux d’air;
  • pompe d’accélération;

  • Données количественные (ARREWING) Caractériser le carburateur VAZ 2107 sont les suivantes:


    Все методы не требуют официального обслуживания.Caractéristiques Complete Décrit les équations de mathématiques et d’aérohydynamiques плюс élevées.

    Quel est le principe du carburateur?

    L’essence est remplie d’abord dans la chambre flottante, son volume régule le flotteur.

    Lorsqu’il est popup, une vanne d’aiguille est en marche et ferme l’accès au carburant. En ce sens, la chambre à flotteur joue le rôle des toilettes et le carburateur 2107 ne diffère pas de celui-ci par ce paramètre. Avant de servir, le carburant est à nouveau filter, passant par la grille.

    Ensuite, la caméra flottante, come un donneur, envoie de l’essence en deux caméras (première et deuxième). Le Carburant Passe à Travers deux Jets de Carburant Principaux. L’appareil photo entre également dans l’air purifié dans le filter à air, qui peut être pre-réchauffé. Sur la figure, le circuit du Trou.

    Simultanément à travers des jets d’air, l’air est servi, qui dans des puits et des tubs en émulsion spéciaux est mélangé à l’essence. En conséquence, une émulsion est formée, c’est-à-dire un mélange d’air et d’essence.Sur la photo, la chambre flottante (tournevis dedans) et des jets.


    Avant d’entrer dans le pulvérisateur, le mélange de carburant pas l’éco-statut. Avec le développement de puissance maximum, l’émulsion de carburant et de l’air est enrichie davantage.

    Меланж à travers des pulvérisateurs spéciaux tombe dans des diffuseurs, qui preparent le mélange final «decoller» de gouttes de carburant et les impiquant dans le flux d’air grande vitesse, nourrir le mélange exactement de la center de la de la center.C’est leur travail. Рисунок — Диффузоры 1 и 2 камеры.


    L’accélérateur, contrôlé par la pédale de gaz, fournit un mélange de haute qualité à l’emploi directement dans les cylindres.

    Существующая система спортивных костюмов «ralenti», в которой содержится карбюрант, не являющийся ферме первой комнаты. Схема функционирования предварительной камеры с включением двух номеров с единым целым и естественным могуществом. Le fonctionnement de la deuxième chambre est entièrement manifesté lors du dépassement à grande vitesse.

    Эффективная работа карбюратора зависит от чистых струй, чистых поверхностей, работающих на трусах, душевных и нивелированных движений лекторов и пуссей. Le carburateur 2107 en ce sens n’est pas aussi difficile et capricieux, com des аналогов importés modernes, fonctionne même sur une essence de très haute qualité.

    Le but fonctionnel du carburateur en général et le model d’ozone, installé sur le «VAZ» du septième modèle, en special, est la préparation d’un mélange горючие (воздух плюс автомобиль) и в дозировке по камере сгорания de cylindre agrégat de puissance.Регулирование количества автомобильного карбюратора, вводимого в воздушном потоке, — важная функция, определяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и взаимосвязь между ними и температурные характеристики долговечных материалов.

    Conception du carburateur «Ozone»

    Le carburateur «ozone», не имеющий диспозитивных материалов, позволяющих использовать различные модели для автоматической установки Volga du septième modèle. La base constructive de ce modèle du carburateur, créée en 1979, était le produit «Weber», développé par des constructeurs cars italiens.Cependant, en Comparison avec lui, l’ozone a considérablement amélioré les индикаторы важных характеристик, qui sont la rentabilité и минимизация токсичности газов в атмосфере.

    Les carburateurs d’ozone de première génération (1979–1981) étaient équipés d’un lecteur d’amortisseur mécanique, remplacé par la suite par pneumatique.

    Donc, le carburateur d’émulsion «ozone», il s’agit d’un produit à deux chambres caractérisé par les caractéristiques constructives suivantes:

    Les éléments de concept du carburateur. Boîtier en métal array, caractérisé par un niveau de résistance accrue, permettant de minimiser les effets des effets de deformation, des de la température et des dommages mécaniques.


    Твердый диаметр карбюратора для обеспечения стабильной работы, использования горючих материалов высокого качества и в сложных условиях эксплуатации. L’un des Principaux défauts constructifs du carburateur «ozone» — это отсутствие экономики, способствующей исполнению, то есть причина того, что caractéristiques Dynamiques faibles и une faible efficacité.

    Принцип действия карбюраторов «Озон»

    Принцип действия карбюраторов по производству центральных сельскохозяйственных машин в Димитровграде (DAAZ) с указанием суивантов:

    avec leurs propres mains

    Les travaux sur le réglage du carburateur d’ozone sont effectués non seulement à son (carburateur) de travaux incorrects, mais également dans le cas de la production d’activités de réparation imiquant lette denséments de определенных частей unité.Considérez la liste des paramètres qui constituite une poursuite Obligatoire des travaux de réparation et de repair.

      Замена камеры с помощью диафрагмы или ввода второй камеры, необходимая для регулировки пневматического действия.

      Après evir remplacé les éléments appareil de démarrage La définir.

      Причины для определения неактивной системы являются альтернативной функцией единого средства обслуживания для подготовки к проезду по технике проверки.

      Le remplacement de la vanne flottante ou d’aiguille nécessite le réglage du niveau de carburant dans la chambre (flotteur).

    Право собственности на «классические» вещи противостоит динамическим проблемам и консервации углеводов. Les conducteurs appellent le moteur de voiture avec cœur et le carburateur peut être compare en toute sécurité à une valve cardiaque. Il provient de la dernière partie qui dépend des caractéristiques Dynamiques dépendent d’un ajustement right.В этой статье есть комментарий, содержащий органический карбюратор (Vaz 2107 Daaz). Nous voyons également comment le réguler correctement.

    Основное устройство деталей для классических моделей ВАЗ

    Труд автомобиля, не зависящий от качества, количества горючих материалов и воздуха. Ce mélange prepare directement un carburateur. De plus, cet appareil distribue uniform un mélange le long des chambres de горения.

    Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из основных партий.Ceci est un diffuseur, ainsi qu’un GIbler et une chambre à flotteur.

    Типы устройств

    Установленные модели на автомобиле, телефонные номера не оборудованы карбюрациями 2107–1107010. Новая модель или модификация является аппликацией новых двигателей и исправлений видео. Модель Ceci является моделью 2107 1107010-20 Daaz.

    Сес производит агрегацию автомобилей в ресторане Дмитровград. Cette société a déjà produit разнообразное оборудование для моделей классических подвесок VAZ années.Daaz 2107 (carburateur) делает все возможное, чтобы обеспечить особую уверенность.

    Dispositif complexe et de haute précision

    Le carburateur est un appareil complexe, состоящий из множества различных компонентов. Mais le périphérique Complete n’est nécessaire que pour ceux qui sont professionalnelment engagés dans le réglage et l’ajustement de ces appareils.

    Cependant, malgré toutes les hardés et un grand nombre de détails, considérons комментирует cet appareil fonctionne plus spécifiquement.

    Alors, quel est le périphérique Carburetor Daaz 2107 1107010? Cet appareil consiste en une chambre à flotteur, dans laquelle le carburant s’écoule d’une Quantité limitée. L’accès à l’essence est fermé par une vanne à aiguille, ainsi qu’un flotteur qui apparence Rappelle le baril. L’essence est mélangée dans une chambre de mélange spéciale. De plus, le carburateur se compose d’accélérateur, ainsi que de l’amortisseur d’air. En plus d’eux, le dispositif comprend des jets. Le carburant est pulvérisé avec un pulvérisateur.Некоторые важные компоненты для карбюраторов и диффузоров. Ils travaillent com bus créent une configuration de flux d’air.

    Daaz 2107 Carburateur: Principe de travail

    Lorsqu’un carburant tombe dans la chambre à flotteur, le volume de carburant is régulé par le flotteur. S’il apparaît, le mécanisme d’aiguille bloquera l’accès de l’essence dans la chambre. Donc, la caméra dans ce cas ressemble au réservoir de Toilette. Voici tous les mêmes. Mais le carburant n’est pas immédiatement appliqué.Tout d’abord, il pasra à travers un filter special pour nettoyer.

    Outre l’essence, l’air servi à travers des jets d’air dans la chambre, qui a déjà passé le nettoyage dans des filter à air. L’air puis avec des трубы spéciaux et des puits forme un mélange avec de l’essence. Donc, l’émulsion dit est obtenue.

    Mais ce n’est pas tout. Avant d’entrer dans les chambres de горения в moyen d’un pulvérisateur, le mélange traverse la station écologique. Ici, le mélange pas de enrichissement Supplémentaire.

    Ensuite, avec l’aide de pulvérisateurs, le mélange entre des diffuseurs. La preparation finalale du mélange est effectuée ici. Carburateur de la voiture Vaz 2107 (производство Daaz ‘Ovsky) был сконструирован с учетом подагр, содержащих карбюратор, содержащихся в потоке воздуха в Grande Vitesse. Donc, le mélange, воздушный карбюрант tombe dans le center de la chambre de mélange.

    Педаль на газе на транспортных средствах ВАЗ регулируется по положению, которое требуется для управления перемещением меланжа в цилиндрах двигателя.

    Qu’est-ce qu’un carburateur special Daaz 2107? L’appareil comprend des jets pour le ralenti. Dans ce mode, le mélange n’est ferme que de la première chambre de carburant. Le principe et le schéma de fonctionnement des chambres de carburant utilisent la deuxième chambre uniquement lorsque le moteur sortira sur des températures de fonctionnement. II Камера настроена на быстрое развитие и ускорение.

    Различия в модификациях

    Общие изменения в моделях ВАЗ 2107 и новые версии карбюратора Daaz 2107 1107010 20.Voyons quelle différence Entre Cette Modification et l’ancien carburateur 1107010.

    Получите информацию о специальных модификациях АВТОВАЗа, которые являются двумя модификациями, основанными на моделях. Ici, la Principale différence entre eux est un économiseur pour le ralenti forcé. Модель 1107010 EPHH и новая модификация n’est pas équipée de ce nœud.

    Bien que le carburateur Daaz 2107 20 et non équipé d’un économiseur, il est équipé d’un mangeoire de carburant special.La différence est qu’elle est régulée ici par électromagnétique, donc si le contact est désactivé, l’almentation en carburant est coupée.

    Daaz Carburateur 2107 1107010 — Réglage

    Пройдите по правильному пути, оставив два изменения, которые устанавливаются в автомобиле. Если вы хотите, чтобы автомобиль был исправлен, то все машины были изготовлены на основе моделей ВАЗ 2103 или 2106, а также были изменены новые карбюраторные машины.Si vous n’avez pas Trouvé de correcteur de vide, vous avez un carburateur Daaz 2107 1107010.

    Défauts majeurs

    Pour être ajusté, vous devez connaître plusieurs défauts typiques. Étant donné que ce nœud est responsable des caractéristiques Dynamiques, les dommages peuvent être attribués:

    • Problèmes lors du démarrage du moteur, éternuant du moteur.
    • Tiges, brindilles, échecs fréquents sur les pédales d’accélérateur.
    • Возможности разгона.
    • Приготовление круассанов из карбюранта.


    Donc, si lors du fonctionnement de votre voiture, vous avez pu réparer une ou plusieurs défauts de cette liste, puis les détails sont nécessaires.

    Vous devez savoir que le maximum de carburateur Daaz 2107 1107010 n’est possible que lorsque le nœud est tourné. Le processus ne prevoit pas de nettoyer эта одежда из шифона и пара. Vous n’aurez pas non plus besoin de fils pour nettoyer les jets.

    Initialement, lors de l’auto-ajustement, vous devez d’abord retirer le couvercle du nœud. Vous pouvez ensuite Aller à l’ajustement de la chambre à flotteur. C’est комфортабельный.

    Ajuster la chambre flottante

    Le flotteur a un mouvement libre. La taille de course doit être состоит из 6,5 мм длины и части 14 мм. Réglez le déplacement à l’aide d’un modèle spécial.

    Если вы используете фотографию одежды, вы можете использовать эту фотографию в одежде, если хотите, чтобы она была изменена на английском языке.

    Сопровождающий, вы можете воспользоваться функцией fonctionnement de la vanne à aiguille. Lorsque le flotteur se lève, coule moins de carburant. Si l’accélérateur s’ouvre, la consomitation de carburant est plus élevée et le flotteur est abaissé. Pour régler le flotteur de l’autre côté, il est nécessaire de maximiser le dos flottant et avec le même modèle, vérifiez ce paramètre. Если расстояние не должно превышать 14 мм, фиксация должна быть правильной.

    Конфигуратор периферической деактивации

    Регламентирующий процесс конфигурирования разборки.Налейте одежду из часового пояса, работающего с периодичностью 1500 туров. Si vous inspectez Daaz 2107 (Carburateur pour «Seven») d’autre part, vous pouvez voir un canal spécial. Si vous retirez le nœud et inspectez-le derrière, vous pouvez voir le canal pour la inniture d’air.

    Pour régler, vous avez d’abord besoin de le Supprimer. Ensuite, vous devez tordre le levier afin que l’amortisseur d’air soit Complètement fermé. Ensuite, retournez l’appareil, puis effectuez des mesures des espaces entre le rabat et le mur.Залить notre carburateur, le dégagement doit être de 0,85 мм. Pour la réduction de l’écart pour la taille Requise, il est nécessaire d’ajuster la poussée du lecteur.

    Ensuite, vous devez ajuster le jeu A. Vous pouvez le Trouver Entre le canal du canal et le bord de l’amortisseur ci-dessous. Donc, vous devez fermer le registre et noyer la tige du dispositif de départ. En conséquence, il s’ouvrira et l’espace doit аллер от 5 до 5,4 мм. Pour régler, vous devez faire pivoter la vis de réglage de tournevis.

    Configurer le déménagement de veille

    Начальник разливки, vous devez vous assurer que le moteur doit être à des températures de fonctionnement. Pour régler, vous devez faire pivoter la vis de réglage des qualités du mélange de carburant jusqu’à ce que le maximum soit maximal.

    Ensuite, vous devez faire pivoter dans le sens antihoraire de la vis de carburant. Vous devriez obtenir une fréquence encore plus grande des révolutions.

    Сопровождающее лицо, которое выполняет все необходимые изменения.

    Значение операций — это качество меланжа, минимальное и меньшее, чем шифр в делах, которое стоит от 850 до 900. Се sont les valeurs les plus optimales de la famille des classiques. Плюс ко всему, вы не можете пройти повторную оценку, оставьте все, что связано с нестабильностью и вовлечением в ростовщичество, полученное от сторон KSM.

    Nous avons считает quelques-uns méthodes possibles Ajustements pouvant être effectués avec vos propres mains. Mais si vous n’êtes pas sûr de vosactes, il vaut mieux faire confiance à votre Daaise 2107 (le carburateur de «Seven») в качестве специалиста, который был полностью собран на eux.

    Система утверждения ВАЗ 2107 — это не лучшая практика по разным автомобилям с тяговым усилием. L’exception n’est que le carburateur, qui a été recyclé et полностью nouveaux systèmes plus avancés, nous allons parler aujourd’hui. En fait, il est resté le même développement du développement de 1967, qui a été mis sur FIAT 124.

    Карбюратор Vaz 2107 и схема оборудования

    Avant de parler des changes dans la concept, vous vous familiserez avec le périphérique de carburateur.Le schéma que nous avons pipeline à la photo, pour le comprendre si vous le souhaitez et le détaillé et description détaillée Les dispositifs et Principes de travail ne sont intéressants que pour l’homme du métier, nous ne nous пространственные жители, не донкшие сюр-ле-концепций. база родственников au carburateur.

    Тип эмульсии стандартный Тип озона Vaz 2107 Carburateur avec mélange de carburant. Строительство двух первых и вторых камер. Sur de petites vitesses, le carburateur использует уникальную принципиальную камеру, qui est équipé d’un определенных nombre de systèmes, не используйте fonctionnement vise для стабилизатора, l’opération de moteur et al’alimentation en carburant optimale.Принципиальные системы карбюратора «озон» peuvent être appelés:

    Сопровождающее лицо, ответственное за работу с презентационными системами для комментариев общих функций.


    Le corps ouvrier major de cet appareil est un amortisseur d’air qui régule l’alimentation en air du carburateur. L’amortisseur est uniquement sur la chambre Principale et est entraîné par un câble, contrôlé par l’intérieur de la voiture avec une méthode mécanique.Le fournisseur est un périphérique de départ.


    Qu’est-ce qu’il faut? Lors du démarrage du moteur, le carburateur ne peut pas toujours fournir la ratio de l’air et de l’essence souhaitée. Cela est dû à de nombreux facteurs, mais pour ne pas nier longtemps, nous donnerons un example simple. Dans la saison froide, l’évapuration du carburant diminue de manière сигнификатор и lorsque le moteur démarre, le moteur nécessite une augmentation de la teneur en gaz dans le mélange, ainsi de suite.Mélange riche. Fermeture de l’amortisseur d’air avec une poignée d’aspiration, nous augmentons ainsi la Quantité d’essence dans le mélange, enrichit le mélange.

    Afin de ne pas pousser les bougies avec une Quantité излишне меланж, l’amortisseur d’air est connecté à l’accélérateur et l’ouvre 0,7 мм. Cet écart s’appelle des lanceurs. Dès que le moteur begin à ramasser, un vide est créé, qui est transmis à travers la manette des gaz à l’air. Сеси действует через диафрагму на вид, степень уверенности в рабстве, когда оно регулируется по своему вкусу.

    SCS fournit une opération de moteur normale lorsque l’accélérateur est fermé, lorsque nous ne touchons pas la pédale de gaz. C’est un système plutôt complic et de ne pas transformer notre avis dans the scientifique, disons simplement qu’au ralenti, le moteur est alimenté par absolute autonome. C’est-à-dire qu’il s’agit d’un carburateur dans le carburateur. SHS prend du carburant directement de la chambre à flotteur et la mélange d’air dans un tube d’émulsion ou un puits.


    Вся конфигурация SCS обновляется с учетом требований

    • la qualité de la vis du mélange responsable de la ratio d’air et d’essence au ralenti; Avec sa vissage, nous faisons un mélange de pauvres, et lorsqu’il est dévissé — плюс богатство;
    • la vis de la Quantité de mélangeffecte l’élan du ralenti et ne permet que la Quantité du mélange dans la chambre de горение inactif;
    • la vis de l’accélérateur d’accélérateur stocke une balle équilibre ce processus.
    Экоостат

    Eco-Statut, malgré le nom, n’a aucune position envers l’épargne, au contraire. Il sert de sorte que le moteur à grande vitesse n’a pas de manque de carburant et la ratio de carburant / air correrait à des virages. Pour ce faire, il prend une Essence Supplémentaire directement de la chambre flottante, en contournant tous les systèmes et l’envoie à la chambre de горения. Ainsi, cela enrichit un mélange à grande vitesse et accrue des charge de moteur.

    Эта процедура является неотъемлемой частью устройства, работающего в сети. Je suis simplement lorsque vous appuyez sur le gaz fortement, essayant d’impressionner le champion du monde dans le rallye, le moteur n’est pas toujours prêt pour un tel tournant d’événements, et pour une forte transition à la vitesse élevée du carburant , il ne fait que pas Vous en avez Assez, vos sept décrochons, et vous serez ridicule, humilié et offensé.


    Cela ne se produit pas, la pompe d’accélérateur entre en exploitation, qui, à l’aide de la buse, ajoute une partie de carburant à la valeur nominale, et le moteur aboutit à une transition forte vers des tours élevés. Brièvement, donc.


    Ce sont les Principaux Systèmes du carburateur d’ozone, qui est installé sur toutes les voitures VAZ 2107. Если есть какие-то изменения в концепции, сделанные в производстве вагонов, больше не нужно делать глобальных изменений.L’appareil est Assez fiable et soumis à divers austements et regéglages, de manière aussi populaire и des passionnés de voitures ne sont pas de changer d’ozone à, а также современные модели Des carburateurs. Ne vous pressez pas et ne vous dépêchez pas, traitez-vous soigneusement le carburateur, alors cela ne fonctionnera pas encore une dix ans. Ne sauvez pas l’essence et bonne шанс на маршрутах!

    Carane ngresiki с карбюратором ВАЗ 2107?

    Sembarang kendaraan kudu tansah bisa lancar lan стабильно.Supaya kanggo mesthekake iki, автомобилист kudu ngerti apa arep karo kanca wesi lan bisa kanggo ngilangke paling suntingan karusakan. Lan yen Vaz-2107 mandheg ing cara kanggo alesan ora nyoto, utawa malah miwiti, bisa ngrusak sabab dumunung ing karburator ing. Ana telung cara metu saka kahanan iki — reresik, карбюратор тюнинг ваз-2107 utawa panggantos lengkap. Нанинг инг касус, сампейан куду нгерти денинг лангках апа куду нджупук Панггонан супая демонтировать ику. Ing kasunyatan, kabeh iku ora minangka angel minangka misale jek ing kawitan marketing, lan ngganti, lan bisa karburator tuning Vaz-2107 sampeyan bisa duwe.

    Апа аласан?

    Bilai iki ngadhepi ora mung nduweni saka «семерки». Kabeh Sing Duwe Mobil mlaku ing karburator duwe masalah reresik. Nanging kok iku kedados? Lan Баб Ику Каро двигателя Bensin Njaluk Macem-Macem partikel Cilik Lan Rereget, Кан пансене ора Nambah Sumber Saka Kabeh Sistem Bahan Bakar Lan Engine Minangka Wutuh. Mulane apa pangopènan mesti saka sistem bahan bakar, yaiku kanggo ngresiki karburator (модель 2107-aku — ora ana sing istiméwa), punika perlu ing paling sapisan taun.

    Carane mbusak lan ndandani bagean nyisakke iki? Langkah dening Instruksi

    Dadi, sadurunge sampeyan miwiti разборка, sampeyan perlu arep ngendi persis punika karburator 2107. part nyisakke iki dipasang ing Фильтр онлайн LAN papat ngawut-awut sing kudu отвинчивается. Luwih apik kanggo nindakaken nggunakake karusakan Allen. Sabanjure, pedhot sambungan kabel katup lan selang bahan bakar. Nalika model karburator 2107th wis meh ora mekanisme nyambungake, mbusak gangsal bolts, supaya wong bisa dibusak rampung.Banjur, dibusak saka jet bahan bakar karburator lan tutup Соленоид.

    Saiki njupuk отвертка cilik lan демонтировать mekanisme. Mangga njupuk metu sumbu url, banjur kabeh pelampung. Пентинг, канго элинга йен прозес ики панджалук акураси сакабехе, дигунакакэ кабех ринсиан поют экстракт бакала, деформированный лан манех исо дигунакке.

    Karburator модель 2107th, kaya wong-wong liya, wis tutup, kang ing titik iki kudu dibusak. Netepke instalasi. Йен dheweke wis akèh karusakan, luwih ngganti.Luwih ngeculake papat bolts sing nglindhungi piranti tutup wiwitan lan демонтировать пробку Фильтр bahan bakar. Kabeh Sing saiki karburator model 2107th Vaz bisa aman di resiki.

    Carane nggawe reresik dhewe?

    Кангго ниндакаке ики, сампеян перлу туку инг пасар утава инг токо отоматис Кайран кхусус, кандиарани: «. Кангго нгресики карбуратор поют» Лувих, кабех Кайран ики дивутахаке менян поют (бисаке лананг 2107 китхиланг чилика).. ora, ora godhok, lan ninggalake kanggo 24 джеминг суху камар. Часть очищения дина нджупук мету (Cairan reresik, kang kita diwutahake menyang Sing, Sing arep karo werna peteng) lan пропитывает каро бенсин. Panjenengan bisa migunakake Пьеса biasa saka kertas utawa karton. Banjur ngilangke kabeh karo gombal lan nerusake kanggo patemon. Dheweke ing urutan kuwalik saka urutan разборка.

    ВАЗ-2107, împingere cu jet: scopul, repararea, înlocuirea

    ВАЗ-2107 — модель cel mai nou din clasic.Această mașină a fost creată pe baza «sovieticului» cinci. Acesta din urmă, la rândul său, provine din anul 2106, și din «тройка» și «пенни». Despre ce este vorba? În ciuda diferitelor îmbunătățiri, multe dintre elementele acestor mașini au fost similare (dacă nu identity). Модель VAZ clasice au aceeași schemă de suspendare. Față — независимый cu arcuri elicoidale, зависимый от него din spate cu bolțard Panhard. Se mai numește reactiv. Vom vorbi despre acest element astăzi.

    число

    Trebuie remarcat faptul că această tracțiune a fost folosită de producătorii auto cu mult înainte de apariția clasicilor.Astfel, elementul a fost utilizat pe mașini cu Suspensie de primăvară independentă. Proiectarea tracțiunii nu sa schimbat de-a Lungul anilor. Pe «apte», элемент acest este o eavă де-металлическое легкое instalată sub fundul axei din spate.

    Partea este atașată corpului prin bucșe din cauciuc și metal. Ce este propulsia cu jet pe o mașină ВАЗ-2107? Acest element este conceptput pentru a elimina acumularea laterală a mașinii. Ntrucât существующее о Suspensie зависимое de Zhiguli, această mașină a explodat în colțuri.Pentru a-și стабилизация тела și a spori siguranța, mașina este echipată cu o propulsie cu jet. ВАЗ-2107 имеет комплектный элемент из эластичной пластмассы. Материал Acest — это способность, которую можно решить, если сарчини мари пентру или периоадэ лунгэ де тимпа i funcționează perfect pentru compresie și pentru rupere.

    defcțiuni

    n esență, împingerea în sine nu este supusă uzurii. Principalele defcțiuni se referă la punctele de conectare a acestuia cu ochiul. În mod tipic, ruperea tracțiunii în zona sudurilor și bucșelor.Acest lucru se întâmplă din mai multe motive:

    • n primul rând, această secțiune este cea mai slabă din structură și nu rezistă încărcăturii. Deoarece Suspensia suferă în mod constant ocuri și vibraii, în timp, tufele se uzează i pot provoca zgomote străine.
    • În al doilea rând, împingerea este sub Fund. Nu este un secret că acest loc este expus constant la săruri, murdărie și alți reactivi. Ca urmare, coroziunea apare pe suprafața tracțiunii și în punctele sale de atașare.După un timp, corrodiază metalul atât de mult încât rezistența acestuia nu este suficientă pentru a atenua vibraiile și trage pur și simplu.

    Pentru a Prevention Astfel De Proprietarului De Capturarea Proprietarului, Prin Surprindere, Trebuie să Monitorizați Periodic Starea Acestui element. Dacă există fisuri și alte deformări, este necesar să înlocuiți tijele reactive cu VAZ-2107.

    Semne de

    Ce poate spune despre necesitatea înlocuirii acestui element? Dacă nu țineți cont de inspecția externă, pentru atermina că defcțiunea tracțiunii poate fi în funcție de natura mașinii.Де-лунгул тимпулуй, манесиле девин либере șи форțа ну-и май îndeplinește funcția.

    Mașina se rostogolește în jurul colțurilor mai puternic, iar în cabină sunt și bateți surzi. Vorbește despre bucșe eșuate. Dacă tracțiunea este ruginită i spartă, o parte din ea se va trage pur și simplu de-a Lungul pământului. Este greu de observat o eroare similară. Dar cum să ajungi acasă, dacă au apărut poftele pe drum? Aveți posibilitatea să atârnați o parte din acesta pe orice element de dedesubt (de exemplu, un amortizor de zgomot) cu ajutorul unui fir și mutați cu grijă la locul de parcare și reparații.

    ВАЗ-2107 împingere — preț

    Rețineți că aceste element sunt interchimbabile cu alte modele ale VAZ din familia clasică. В средстве, prețul unui set de jet de apă VAZ-2107 este de la una la două mii de ruble. Printre produsele de calitate Recenzia tracțiune nota de la producătorul «Fenox». Care este prețul acestor jet-uri pentru ВАЗ-2107? Costul kitului este de 1.400 руб. Acest preț включает:

    • Forța transversală.
    • Lungimea longitudinală și dreapta.
    • Скарт продольный.

    n plus, kitul oferă bucșe de împingere cu jet. Cum se înlocuiește acest articol? Vom spune mai jos.

    инструмент

    Astfel, pentru a înlocui, trebuie să pregătim un set standard de scule (capete, buton), un ciocan, o lamă de montare și un vas universal VD-40. В Lipa acestora, когда используется аналог продукции «Likvi Moli», «Mannol» и «Laurus».

    Aceste produse nu sunt mai rău de a face față cu uruburi înfundate.Avem de asemenea nevoie de o perie pentru metal. Cu aceasta vom curăța capul șuruburilor de murdăria acumulată.

    Noțiuni de bază

    Îndepărtați temeinic articulațiile cu o perie, tratați-le abundent cu unsoare universală. Trebuie să așteptați până când pătrunde Complete înăuntru. Apoi, selectați capul sizesiunii dorite (19) i deșurubați piulița care ține suportul pe partea liberă. Dacă este strâns, puteți reîmprospăta grăsimea de pe racordul filetat. Când capătul șurubului este egal cu piulița, luați ciocanul în mână.Este necesar să faceți mai multe lovituri pe urub și să scoateți ultima exterioară. După aceea, du-te la a doua parte. Pentru a le elimina, trebuie să vă descurcați cu suportul de oc inferior.

    Apoi, luați manșonul distanier al elementului elastic. Deci avem acces la cel de-al doilea bolț ВАЗ-2107. Dacă piulițele sunt slăbite și chiar lubrifierea nu vă ajută, puteți tăia urubul cu un șlefuitor. Acordați atenție: nu trebuie să scoateți acest element cu ciocan, deoarece este aproape de cutie de viteze.În pasul următor, trebuie să obțineți rămășițele împingerii spre экстерьер.

    установить

    Dacă a fost folosit mașina de lefuit, este important să îndepărtați toate rămășițele elementelor de fixare cu o spatulă de montare. Cum se înlocuiește jetul ВАЗ-2107? După aceasta, un nou element este instalat în punctele de fixare anterioare. Dar instalarea poate fi dificilă. Din moment ce vechea proiecție nu putea face față sarcinilor sale, podul ar putea «părăsi» câteva grade in lateral.

    Pentru a vă asigura că noua pescaj este bine fixată, puneți lama de fixare în support i deșurubați podul până când găurile совпало. Apoi, strângeți toate șuruburile și piulițele. Aceeași procedure se efectuează i pe a doua parte. Pentru strângere, folosiți același buton și cap hexagonal la 19.

    n Заключение

    Deci, на воздушной подушке, установленной на ВАЗ-2107, и находится внутри. După cum puteți vedea, elementul este ușor schimbat în condițiile de garaj fără implarea asistenților.Costul tracțiunii noi este scăzut, deci în caz de funcționare defectuoasă, nu merită să fie amânată înlocuirea acestuia. Acest lucru va crea doar dificultăți suplimentare în instalarea ulterioară a unei noi tracțiuni.

    ՎԱ Z -2107 եակտիվ ձողերի փամփուշտներ հանող: ՎԱ Z ռեակտիվ ձողերի բուշերի փոխարինում: Ինքնաթիռի շարժման ընտրության վերբերալ

    | առանց մեկնաբանությունների

    Սեղմելով հին ռեակտիվ մղիչ բռնակները:

    Հեռացնելով առաջին լծակը, մենք ստուգում ենք թփը, եթե այն շատ հին է, ապա այն դուրս գալը շատ դժվար կլինի, այս դեպքում այն ​​այրելը կօգնի: Դա անելու համար կրակ վառեք եւ կրակ օգտագործեք հին թեւը այրելու համար, կարող եք դա անել նաեւ գազի այրիչով:

    Եթե ունեք հզոր բռնակ, կարող եք փորձել քամել այն:

    Սեղմելով նոր թփերի մեջ:

    Հին թփերը սեղմելուց հետո անցնում ենք նորերի մեջ սեղմելուն, մինչ այդ անհրաժեշտ է ձողի ներսը մաքրել ֆայլով։ Եթե ​​ցանկանում եք, որ ձեր նոր ռետինե ժապավենները ավելի երկար աշխատեն, խորհուրդ եմ տալիս ռետինի փոխարեն տեղադրել պոլիուրեթան:

    Նման լուռ բլոկները շատ ավելի դիմացկուն են, քան սովորական ռետինեները: Դրանք ներս սեղմելու համար ձեզ հարկավոր է վիզակ կամ համապատասխան տրամագծով խողովակի հատված և պտուտակ:

    Այս ամենն այսպես է թվում, նախքան լուռ կը սեղմելը, անհրաժեշտ է այն մանրակրիտկիտ ուղ Ես խորհուրդ եմ տալիս դիտել այս մեքենայի վերանորոգումը ստորեւ ներկայացված տեսանյութում:


    Կարդացեք նաեւ այդ մասին այլ հետաքրքիր հոդվածներ մեր կայքում եւ միացեք մեր «Վկոնտակտե» խմբին:

    Реактивная тяга (գավազան) — արր մեքենայի կասեցում, օգնում է սահմանափակել առջեւի ղեկի բռունցքի կամ հետեւի առանցքի շարժումը, կախված տեղադրման վայրից: Բարձր բեռների տակ դիմացկունության համար ռեակտիվ մղումը հիմնականում արտադրվում է ձուլված ճկուն պողպատից: Բայց բացի պողպատե հիմքից, այս հատվածն ունի լուռ բլոկի (կամ ակնոցի) կարեւոր տարր:

    ետաքրքիր է! Լուռ բլոկը (անգլերեն молчит блок- ից) չբաժանվող ռետինե-մետաղական ծխնի է, որի մեջ մետաղական արտաքին եւ ներքին թփերը միմյանցից անբաժանելի են, օգտագործելով էլաստոմերի շերտը, որը վուլկանացված է նրանց միջեւ, սովորաբար ռետինե: Բայց փլուզվող ռետինե-մետաղական ծխնիները, որոնցում ռետինե թևը փոխարինելի է, նույնպես պարզապես կոչվում են լուռ բլոկներ:


    Ռետինե-մետաղական ծխնիները (այսուհետ, СПЦ) եռակցման միջոցով ամրացվում են ձողի հիմքին: Շիթային ձողերի անսարքության պատճառներից մեկն է եռակցման վայրում ճաքերի տեսքը. Ռեակտիվ ձողերի խզման երկրորդ պատճառն այն է լուռ բլոկի ռետինե թփի մաշվածություն որը ժամանակի ընթացքում դեֆորմացվում է եւ կարող է կոտրվել: Դա նույնպես պետք չէ բացառել ռեակտիվ ձողի հիմքի կոռոզիայից, հատկապես պետք է ուշադրություն դարձնել խողովակներից պատրաստվածներին:

    Կարեւոր! Ռեակտիվ շարժիչի անսարքությունը երևում է կախոցի թակոցից, որն արտահայտվում է վարելիս: Եթե թակոց է այտնվում, աայնն

    նչպես փոխարինել ինքնաթիռի մղումը և ինչ է անհրաժեշտ դրա համար

    Տեղադրեք մեքենան հարմար վայրում `ռեակտիվ գավազանը փոխարինելու համար: Աշխատանքն ավելի լավ է իրականացնել էստակադայի կամ փոսի մեջ:

    Պահանջվող գործիք

    Շիթային հարվածը հեռացնելու համար ձեզ անպայման պետք է.

    • արք բանալիներ,
    • խոզանակ մետաղի մշակման համար,
    • WD-40 քսայուղ:
    ետինե ձողերի եռացում

    Ինքնաթիռի մղումը հեռացնելու համար սկսեք ավելի թույլ կողմից: Նախ պետք է մաքրել հանգույցը, ապա շաղ տալ WD-40 քսուքով եւ սպասել, մինչեւ այն թրջվի: Այնուհետեւ կարող եք ետ պտուտակել ընկույզը: Եթե դա չի աշխատում, անհրաժեշտ է նորից կիրառել WD-40-:

    Պտուտակահանումը հեշտացնելու համար կարող եք նաեւ օգտագործել ավելի երկար բանալին: Սովորաբար պտուտակն ամուր կպչում է թփի մեջ: Հետեւաբար, այն իր տեղից տեղափոխելու համար հարկավոր է սեղմել ընկույզը պտուտակի եզրին եւ հարվածել մուրճով: Դուք պետք է ամբողջությամբ արձակեք ընկույզը եւ ստանաք պտուտակը: Այնուհետեւ անցեք մյուս կողմը:


    Երկար երկայնական ռեակցիոն ձողերը հեռացնելիս, ռեակցիոն գավազանի պտուտակին հասանելիություն ձեռք բերելու համար, ետ պտուտակեք շոկի կլանիչի ստորին հատվածը, հանեք միջակայքի թեւը եւ շոկի կլանիչը տեղափոխեք կողք: Իրականացրեք կապի մաքրման գործողությունը, ինչպես առաջին դեպքում, եւ պտուտակն անջատեք: Եթե դուք չեք կարող հանել պտուտակը, ապա չեք կարողանա հարվածել դրան, քանի որ մուտքը փակվում է արգելակային սկավառակով եւ կիսաառանցքով: Այս դեպքում լավագույնն է պտուտակը կտրել լուռ բլոկի եւ փակագծի միջեւ ընկած հատվածում:

    ր ռեակտիվ ձողերի ամրացում

    նհրաժեշտ է գավազանը տեղադրել նախ առջևի փակագծում, այնուհետև հետևի մասում: Պտուտակը նախապես քսեք փոխանցման ուղովյուղով:

    Մեծ ոլորող ոլորող մոմենտը գցելիս հետևի փակագծի մեջ սովորաբար անցքերը չեն համընկնում . ա այմանավորված է նրանով, ր կոտրված մղումով կամուրջը անընդհատ շարժվում էր բեռների ազդեցության տակ:


    Անցքերը հավասարեցնելու համար օգտագործեք թրթուր, դրեք այն փակագծի վրա եւ պտուտակեք կամուրջը մինչեւ անցքերը հավասարվեն: Երբ բացվածքները հավասար են, տեղադրեք պտուտակը եւ ամրացրեք ընկույզը:

    Ռեակտիվ ձողերը փոխարինելու բոլոր աշխատանքները պետք է րականեն այլընտրանքով ՝ փոխարինելով, օրինակ, երարինելով, րինակ, երարնելով :կկկկկկկկկկկկկկ ,կկկկկկ ,կկկկկկ ,կկկկկ ,կկկկկկ ,կկկկկ ,կկկկկ ,կկկկկկ ,կկկկ ,կկկկկ,

    Ավտոմեքենայի ռեակտիվ ձողերի բարձիկների փոխարինում

    Եթե ռեակտիվ մղումը ուսումնասիրելիս տեսնում եք, որ այն չի ծռվել, չի կոտրվել, աչքերը կոտրված չեն, ապա դա նշանակում է. արզնե ամար ձեզ քարկավոր է.

    • գնել ռետինե եւ մետաղյա թփերի հավաքածու,
    • խորհուրդ է տրվում գնել նոր ամրացումներ (ընկույզներ եւ պտուտակներ)
    • երկու բանալին «19» վրա,
    • մուրճ,
    • դարակաշարերում սեղմելու եւ սեղմելու սարք,
    • порок (դուք կարող եք անել առանց նրանց)
    Ինքնաթիռային հարվածային թփերի արտամղման գործիքը կարող եք պատրաստել ինքներդ, գնել կամ պատվիրել: Այն բաղկացած է մետաղյա թեւի ներքին տրամագծից փոքր -ինչ փոքր տրամագծով երկաթյա ձողից, որն ունի թանձրացում մետաղական թեւի արտաքին տրամագծի չափսերով: Նախեւառաջ, այս գործիքի միջոցով դուք պետք է թակեք մետաղյա թեւը կոճակից, այնուհետեւ պտուտակահան օգտագործեք, ռետինե թեւը հանելու համար: Այժմ դանակը մաքրեք ակնոցը, քսեք այն եւ նոր ռետինե գորգը օճառաջրով եւ թիկնոցը կոճակի մեջ սեղմելու համար օգտագործեք վիզա եւ պտուտակահան:

    Նշում! Ռետինե թփերը յուղելու համար անհրաժեշտ է օճառի ջուր օգտագործել, քանի որ դրանք պատրաստված են կաուչուկից, որը դիմացկուն չէ նավթի եւ բենզինի նկատմամբ: Յուղը քսելու համար օգտագործելը կարող է կրճատել ռեակտիվ շարժիչի կյանքը:

    նչի կարող է հանգեցնել վաղաժամ փոխարինումը

    Բարձր արագությամբ լուռ բլոկի ուժեղ մաշվածության դեպքում կարող եք կորցնել մեքենայի կառավարումը, այն պարզապես կշարժվի կողքից կողք: Եթե կապը խզվի, մեքենան անմիջապես կկորցնի կայունությունը, ինչը կարող է վթարի պատճառ դառնալ: Գործերը ծայրահեղությունների մեջ մի տարեք. Կասեցման թակոց լսելուն պես նկատեք թրթռանքի կտրուկ աճ ՝ մեքենա վարելիս կամ անհամաչափ մաշված անվադողերով.Նմիջապես ստուգեք ռեակտիվ ձողերը: աև արժե անել յուրաքանչյուր 50 կմ -ից հետո: վազքը.

    Գիտեիք: Որ ռեակտիվ շարժման ստեղծմանը նախորդել էր ավտոարտադրողների աշխատանքը, ուղղված մեքենայի շրջադարձ կատարող ուժերի ազդեցության հեռացմանը:

    Այսօր մենք ձեզ կպատմենք այն նրբությունների, խորհուրդների եւ գաղտնիքների մասին, որոնք օգտագործվում են ՎԱ Z դասականների սեփականատերերի կողմից `ռեակտիվ ձողերը, հետեւի կախոցների ձողերի ռետինե բարձիկները փոխարինելիս: Այս ամբողջ հոդվածը հիմնված է ինչպես իմ, այնպես էլ ֆորումի անդամների փորձի վրա: Մենք պարզապես միավորել ենք փոխարինման եւ խնդիրների հետ կապված հիմնական կետերը մեկ հոդվածում եւ ներկայացնում ենք այն ձեզ: Հարցեր, եթե դրանք դեռ ունեք, կարող եք մեր ֆորումում տալ համապատասխան թեմայով, «Շասսի» բաժնում: Այսպիսով — ախտորոշում: Ինչը կարող է մեզ ստիպել բարձրանալ հետեւի կախոցի մեջ : Արտառոց թակոցներ, մեքենայի տարօրինակ պահվածք ՝ արտահայտված ճանապարհի երկայնքով տատանումներհի երկայնքով տատանումներով: Fully գուշորեն եներով: Fully գուշորեն ստուգե եր: Fully գուշորեն ստուգե եր

    Այնպես որ, ես անմիջապես կասեմ.Թփերի փոխարինումը 5 րոպեանոց խնդիր չէ: Ընդհանրապես, թփերը փոխարինելիս ես հերթով պտուտակեցի յուրաքանչյուր ձողը եւ այն փոխարինելուց անմիջապես հետո պտուտակվեց տեղում, ապա հանեցի հաջորդը: Եթե ամեն ինչ միանգամից հեռացնեք, տեղադրումը կարող է դժվար լինել, քանի որ կամուրջը կտեղափոխվի: Այժմ ես կբնութագրեմ գործընթացը ինքնին. Սկզբում ես նոկաուտի ենթարկեցի մետաղական թփերը, ոմանք, ռետինե ժապավենների բարձր մաշվածության պատճառով, ինքս ընկան իմ ձեռքերը: Ավելին, առաձգական ժապավեն, որպեսզի չշփվի դրա սեղմումով, ես վերցրեցի մետաղի համար նախատեսված սղոցը, հանեցի կտավը, ամրացրեցի այն անցքի մեջ, որտեղ մետաղյա թեւն էր, պտուտակեցի այն սղոցին և երկու կտրվածք կատարեցի, այնպես որ որ թևի մի փոքր կտոր ինքն իրեն ընկվա, կ հե րեն ընկվ..

    կ կարող եք օգտագործել հետևյալ մամլիչ մեքենան.

    դուք կարող եք գնալ այլ ճանապարհով: Սկզբում ռետինե թևը քսում են օճառաջրով, որպեսզի այն «սայթաքի», այնուհետև. Առաջին մեթոդը սեղմվում է ՄԵ И.Г. փոխնախագահի մեջ, երբեմն ոչ առաջին անգամ, բայց սեղմվում է դրա մեջ, անիմաստ է սեղմելը ձեռքերով կամ մուրճով: Եվ եթե փոխնախագահ չկա, ես օգտագործեցի մեքենայի եւ դոմկարատի քաշը, այսինքն, ես իջեցրի առաջմղումը, դրա լուծույթով թրջված թփը դրեցի, այնուհետև ես դրանց վրա դրեցի խցիկը և բարձրացրի մեքենան նրանց համար.Մեքենան ռետինե թփն իր քաշով սեղմում է ձողի մեջ: Նույն մանիպուլյացիաները կատարում ենք մետաղական թփերով։

    Վերադառնալով թփերի մեջ սեղմելու սարքերի հարցին, գնդիկի տրամագծից փոքր -ինչ ավելի մեծ տրամագիծ ունեցող կրողից գնդակը շատ հարմար է, մենք գնդակը դնում ենք թփի վրա եւ այն սեղմում ենք մեծ արատով, գնդակը նրբորեն հրում է ռետինե ժապավենը բաժանված է, եւ բոլոր սեղմումները կատարվում են արագ եւ առանց որեւէ ջանքերի: Ես հրեցի այն մինչեւ վերջ, վիզանը հրեցի իրարից, փոխարինեցի առանցքակալից ավելի լայն տրամագծով ինչ-որ բան, օգտագործեցի երկարացված պասատիժին, հրեցի, եւ գնդակը պատրաստ է նոր փորձարկումների:

    երն ապամոնտաժելիս (հանելիս) նում են դեպքեր, երբ պտուտակը ժանգոտել է ետաղյա թփին, ա այն հնարավոր չէրս տերլեն… Եթե թակում ես, ուրեմն պետք է կամրջի հատակը ցրես։ այնտեղ։ Կա միայն մեկ ելք.

    սրճաղաց. Կտրեք հենց թեւի երկայնքով: Նախ, կտրեք ընկույզի կողքից, աստիճանաբար պտտելով պտուտակը, քանի որ սրողն ի վիճակի չի լինի ամբողջ պտուտակը մեկ պտույտով կտրել, այնուհետեւ կտրեք գլխարկի կողքից, պտուտակն էլ պտտելով գլխարկով: Աշխատանքի հարմարության համար կտրեք բարը, որպեսզի այն չխանգարի:

    Բարի լույս, սիրելի կայքի այցելուներ: Այս հոդվածում ես ձեզ կպատմեմ եւ ցույց կտամ, թե ինչպես կարելի է ինքնուրույն կատարել ВАЗ 2107 ռեակտիվ խրված թփերի փոխարինումը: Փոխարինման սկզբունքը նույնն է դասական բոլոր ВАЗ-մոդելների ի համար:

    «ՎԱԶ» մեքենաների ռեակտիվ ձողերի փոխարինումը վերջին հոդվածում ես ցույց տվեցի, թե ինչպես է մղումը ամբողջությամբ փոխվում, բայց եթե միայն ռետինե երեսպատումը (անխռով բլոկը) մաշվել է, ապա իմաստ ունի փոխարինել միայն այն:

    Նախ, մենք պետք է ախտորոշում կատարենք եւ պարզենք, արդյոք պետք է թփերը փոխվեն բոլոր ռեակտիվ ձողերի վրա: Ինչպես ճիշտ ախտորոշել առջեւի եւ հետեւի կախոցը (շասսի), խորհուրդ եմ տալիս կարդալ հատուկ հոդված (ես հղում կդնեմ ավելի ուշ):

    Այս գործողությունը կատարելու համար մեզ անհրաժեշտ է դիտման անցք: Լավ է, որ ունեմ: Նախկինում, երբ նա այնտեղ չէր, ես անընդհատ վազում էի հարեւանների մոտ, որպեսզի նրանք թույլ տան ինձ ավելի խորը փորել մեքենաս, բայց այժմ ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է:

    եքենան գլորելով տեսչական փոսը, ես որոշեցի, ր լայնակի օղակի ռետինե թփերը մաշված են: ա եկեք սկսենք: 9շխատել

    Առաջին բանը, որ պետք է անել, հեռացնել լայնակի հարվածը: Ես վերցրեցի մետաղական խոզանակ եւ մանրակրկիտ մաքրեցի պտուտակների բոլոր թելերը կեղտից եւ բուժեցի WD-40 հեղուկով:


    յժմ, երբ ամեն ինչ պատրաստ է, ես առանց մեծ դժվարության արձակեցի երկու ընկույզները։

    Մենք բախվեցինք հաջորդ փորձությանը, դա պտուտակներ հանելն է: Ինչու փորձարկել: Քանի որ եթե մաստակը թուլացած է, ապա խոնավությունը պտուտակի եւ մետաղյա թեւի միջեւ ընկնում է, եւ սկսվում է կոռոզիան: Այս ամենը հանգեցնում է նրան, որ կոռոզիայի ազդեցության տակ պտուտակը կպչում է թփին և երբեմն պարզապես հնարավոր չէ էգոն դուրս հանել։

    եպքում, ես շատ բախտավոր էի, պտուտակները շատ հեշտ անցան: Ձախ պտուտակը հիանալի դուրս եկավ, այց աջը հենվե րին:

    Վերեւի լուսանկարում կարող եք տեսնել, թե որտեղ է ամրացված պտուտակը: Պտուտակը հանելու համար հարկավոր է բեռնախցիկի մեջ ինչ -որ մետաղի ջարդոն բեռնել կամ ընկերոջից խնդրել մեքենայի հետեւի մասում մի փոքր ներքեւ սեղմել: Այսպիսով, փակագիծը մի փոքր իջնում ​​է ներքեւ, եւ պտուտակը կարող է ազատորեն դուրս հանվել:


    Այժմ մենք պարզապես հանում ենք առաջխաղացումը, այստեղ դժվարություններ չպետք է լինեն: Եթե նեն: ե նեն, աաաաջմղումը լինլուաաջմղումը լինլուաաա լինլուաաաջմղումը

    ետինե ձողերի փոխարինում ռեակտիվ երի համար:

    Ռետինե երեսպատումը դուրս հանելու համար մենք պետք է նոկաուտի ենթարկենք մետաղական ներքին ցեղը (բուշը): Գործիքների արկղը փորելուց հետո ես գտա համապատասխան ուղեցույց: Չգիտեմ, թե ինչ է դա, բայց այն պարզապես հայտնվեց: Իմ կարծիքով սա պատին ծակելու գործիք է, ինչպես հնագույն դակիչ :)։



    մի քանի հարված, և թեւը դուրս թռավ ուղեցույցի հետ միասին։ Այստեղ զգույշ եղեք, որ ձեր մատները մուրճով չհարվածեք, երբ թփը կտրուկ դուրս է գալիս:

    Բոլոր ջանքերից հետո այս պատկերն է.


    Վերեւի լուսանկարում դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես են ռետինե թփերը ճաքում, եւ դա շատ մաշված չէ: Ավելի շատ մաշվածության դեպքում ներքին մետաղական սեղմակն ինքնին դուրս է ընկնում, եւ ռետինը նույնպես դուրս է ընկնում:

    աջորդ քայլը հին ռետինե ժապավենի արտամղումն է: Մեզ պետք է էքստրուզիոն գավազան և սեղմիչ կանգառ:

    ափազանց ծույլ էի հատուկ քաշիչ պատրաստելու համար, ս ես ման եկա ավտոտնակում և գտա համապատասխան գործիք:


    Խրված թեւի փոխարեն ես օգտագործեցի պահարան խոշոր մահճակալների համար (որոնցով թելերը կտրված են), իսկ արտամղման համար `սովորական մետաղական կլոր փայտանյութ` 25 մմ տրամագծով:

    երոնշյալ լուսանկարը ցույց է տալիս, թե ինչպես եմ տեղադրել այս կառույցը: Մի փոքր ճնշման դեպքում թեւը հեշտությամբ րս կ000

    երոնշյալ լուսանկարը ցույց է տալիս, ե ինչպես է թևը սկսել դուրս գալ:

    Մի փոքր ավելի ջանք գործադրելով ՝ նա դուրս թռավ։


    ախապատրաստում ռեակտիվ մղիչ բարձիկների տեղադրման համար:

    Նախքան նոր թփի տեղադրումը, անհրաժեշտ է մաքրել բոլոր կեղտը եւ ժանգը մետաղական ռեակցիոն գավազանի պատյանից: Եթե դա չի արվում, ապա սեղմելիս նոր թփը կարող է փաթաթվել եւ վնասվել, ինչը մեզ ոչ մի կերպ պետք չէ: Իսկ թեւի տեղադրումն ինքնին խնդրահարույց կլինի:


    երքին թփերը նույնպես ենթակա են մաշվելու և տեսնելու, ե արդյոք դրանք վատ են մաշված, ապա ազատ զգուշո: 9

    ե այն դեռ հարմար է հետագա օգտագործման համար, ապա համոզվեք, եզրերի երկայնքով փորվածքներ պատրաստեք:


    ա նրա համար է, ր երբ սեղմում ենք մետաղական թփերի մեջ, րանք նասեն ռետինե թփը։ Նչո՞ւ եմ սա ասում, անի որ եղել են դեպքեր, երբ դրանց վնասվելու պատճառով անհրաժեշտ է եղել ել ետինե նոր թփերը երը

    Ես նախապես նոր ռետինե գորգեր եմ գնել: Ես չէի ձգտում թանկարժեք եւ բրենդային թփեր գնել, քանի որ սովորական թփերը բավական երկար են գնում: Իհարկե, դուք կարող եք գնել թանկ ինքնակայունները, բայց ես վերցրեցի պարզերը:


    ենք անցնում ենք ВАЗ 2107 ռեակտիվ մղման թփերի տեղադրմանը:

    Որպեսզի թփը հեշտությամբ տեղավորվի ռեակտիվ շարժիչի ամրացման մեջ, այն պետք է քսել օճառով: Այնուհետեւ մենք տեղադրում ենք թփը եւ ռեակտիվ մղումը, ինչպես ցույց է տրված ստորեւ ներկայացված լուսանկարում:


    Փոխնախագահի ազդեցության տակ թեւը կգնա իր տեղը: Երբ սեղմվում է, առաձգականը կսկսի թեքվել մի կողմ, եւ թվում է, որ այն չի ցանկանում ներս մտնել, բայց դու ուշադրություն չես դարձնում եւ ավելի սեղմում, այն պարզապես շանս չունի, եւ ի վերջո կմտնի: Այս բիզնեսում գլխավորը փոխնախագահի արագ սեղմումն է:


    Վերոնշյալ աշխատանքից հետո մենք ստացանք հետևյալ արդյունքը.


    ա, նում է ամենակարևոր խնդիրը: Մենք պետք է սեղմենք ներքին մետաղական թեւը:


    Այս գնդակը պատրաստել եմ սովորական պտուտակից: ԵսԵսատահաբար խառատահաստոց ունեի, և ես պարզապե րեցի ակիրա

    հստակ չեմ հիշում պտուտակի հաստությունը, բայց, կ կարծիքով, 10 ետր: Այս փամփուշտը մտնում է թևի մեջ և այսպիսի տեսք ունի.


    ամփուշտը օճառով յուղեք, այնուհետև, ինչպես նախկինում, թեւը վիրակով սեղմեք։


    Ամեն ինչ հանգիստ տեղն է ընկնում, բայց քանի որ մետաղյա թևի մեջ փամփուշտ է տեղադրված, այն նչև երջ ա

    Այժմ մենք պետք է կանգնակ ունենանք, որպեսզի թփը նյարդայնացնենք: Ես օգտագործեցի մի դյույմ թև, արծե մի յույմ թև, արծե յույմ թև, արր: 9

    Թևը դնելով, մենք ավելացնում ենք թեւը։


    Վերոնշյալ բոլոր աշխատանքներից հետո ես ստացա հետևյալ արդյունքը.


    ե ներքին մետաղական ամրակը մի կողմից մի փոքր դուրս է ցցվում, ապա այն պետք է հարթեցնել մուրճով:

    ա մենք պարզապես պետք է տեղադրեն քարշակը իր տեղում: Մի մոռացեք պտուտակները նիգրոլով յուղել, երբեերը նիգրոլով յուղե, երբեեեք, եենեն

    ա, երևս, ամեն ինչ է, ենք փոխարինեցինք «ՎԱ Z 2107» ռեակտիվ մղիչ երը:

    նչև նոր հրապարակումներ:

    .

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *