Ваз 2107 печка плохо дует на лобовое стекло: Плохо дует печка на ваз 2106. Почему на классике плохо греет печка. Отопитель перестаёт греть непосредственно во время движения — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Плохо греет печка на ваз 2107

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ ВАЗ 2107

Печка ВАЗ 2107 создаёт и поддерживает в салоне комфортную температуру воздуха и препятствует запотеванию стёкол в холодную и влажную погоду. Она состоит из:

отопителя;
вентилятора;
блока управления.

Наружный воздух через отверстие в капоте попадает в кожух воздухоприёмной камеры, расположенной в моторном отсеке под лобовым стеклом. Затем он направляется к отопителю, где конденсируется большая часть содержащейся в нём влаги. Однако до полного прогрева радиатора в салон будет поступать слегка влажный воздух.

Радиатор печки нагревается охлаждающей жидкостью (ОЖ), поступающей из системы охлаждения. Температура регулируется специальным краном, частично перекрывающим направляющийся в систему отопления поток горячей ОЖ. Чем больше нагретой жидкости поступит в радиатор печки, тем теплее будет в автомобиле. Положение крана меняется регулятором из салона посредством гибкой тяги.

В салон воздух поступает с помощью вентилятора отопителя, скорость вращения которого регулируется специальным резистором. При движении автомобиля на высокой скорости система отопления может работать и без включённого вентилятора. Попадающий под капот воздушный поток создаёт повышенное давление в коробке воздухопритока и нагнетает тёплый воздух в салон.

Система отопления ВАЗ 2107 устроена довольно просто (оранжевым цветом обозначены потоки тёплого воздуха, синим — холодноого)

Через систему воздуховодов подогретый воздух направляется в разные части салона, а также на лобовое и боковые стёкла, предотвращая их запотевание в холодную и влажную погоду.

Управление работой печки осуществляется с помощью нескольких рукояток на панели приборов. Верхняя рукоятка регулирует положение крана отопителя (крайнее левое положение — кран полностью закрыт, крайнее правое — полностью открыт). С помощью средней рукоятки меняется положение крышки воздухопритока. Поворачивая её вправо и влево, интенсивность подачи тёплого воздуха, соответственно увеличивается и уменьшается. Нижняя рукоятка регулирует заслонки воздуховодов обогрева стёкол. В правом положении воздушный поток направляется на боковые стёкла, в левом — на лобовое стекло.

Через систему воздуховодов подогретый воздух направляется в разные части салона, а также на лобовое и боковые стёкла

Почему не греет печка Ваз-2107

Содержание

Скрыть

Часто, причина холода в салоне- недогретый двигатель

Воздух в системе охлаждения

Далее, проверьте правильность положения рычажков управления печкой

Печка плохо дует на левую сторону

Еще одна причина- плохая циркуляция тосола через печку

Бывает, что собирая печку, плохо уплотнили радиатор

И снова погода грозит холодами. Для тех, у кого с отопителем не всё в порядке, важнейшим стал вопрос- как заставить «печку» греть? Первым делом, определим причину неисправности. Виновником может оказаться недогретый двигатель, “завоздушенная” система охлаждения или неисправности самого отопителя. Если вентилятор печки не крутится- неисправна электропроводка- смотрите здесь.

Часто, причина холода в салоне- недогретый двигатель

Признаки- температура на указателе в белой зоне, долго прогревается двигатель. Нормальный прогрев при температуре -20 выглядит так: заводим двигатель, за 8-10 минут на холостом ходу двигатель должен прогреться до 40-50 градусов (самое начало белого сектора шкалы указателя температуры). Если температура поднялась выше- хорошо, меньше плохо. Термостат неисправен. Дальше, едем на 1-2 передаче, и минут за 5-8 температура поднимается до 80(граница белой и зеленой зоны). Не прогрелся до 80- термостат на замену! Временно можно обойтись утеплением радиатора картонкой или чем-то другим. Но не забывайте, что если движку дать нагрузку (застрял и буксуешь), может и закипеть. Поэтому, картонка должна легко и быстро вытаскиваться.

Воздух в системе охлаждения

Первым делом, проверяем уровень тосола в расширительном бачке, исправность пробки радиатора. Если тосол разбавлен водой- плохо, он застынет, надо заменить. При неисправной пробке радиатора в системе будет оставаться воздух, а это приведет к плохой циркуляции и холоду в салоне. Покупаем и ставим новую пробку, доливаем тосол и недостаток пропадает.

Воздушная пробка может остаться и после ремонта системы охлаждения. Удаляют воздух загнав машину, с предварительно прогретым до 80 гр. двигателем, на горку, чтобы приподнять передок. Затем, сняв пробку радиатора, гоняют мотор на 2000 – 3000 оборотах в течении нескольких минут. После выхода воздуха остается только долить тосол и закрыть пробку радиатора.

Далее, проверьте правильность положения рычажков управления печкой

Синий- управляет подачей воздуха. Красный- краном подачи тосола. Они должны быть открыты (вправо до упора). Иногда кран закисает. Найдите его под бардачком и проверьте- он должен открываться до конца, можно помочь рукой, одновременно с рычажком. Только, работайте аккуратно, детали тонкие хрупкие, можно сломать. Удобно левой рукой шевелить рычажок, а правой поворачивать кран.

Кран отопителя Ваз 2107 в положении открыт

Кран отопителя в положении закрыт

Работу воздушной заслонки проверяем при включенном вентиляторе. Рычажок вправо из печки дует сильно, влево- намного слабее. Если разницы нет, плохо- оторвался трос, печку придется снимать.

Прочитайте, может пригодится: Бампера ВАЗ 2107 легко снимаются и устанавливаются

Печка плохо дует на левую сторону

Устройство отопителя (печки) Ваз-2107

Третий рычажок управляет распределением теплого воздуха между лобовым и боковыми стеклами. Трос, который к нему ведет (21), управляет тремя заслонками- (20) их две открывают и закрывают подачу воздуха к боковым стеклам. Третью заслонку на рисунке не видно она находится здесь (22) и может перекрывать выход воздуха к лобовому стеклу. Положение рычажка: вправо- дует на лобовое стекло, влево- дует на боковые стекла. Почему плохо дует на левую сторону? 1. Вентилятор у печки устроен так, что заворачивает теплый воздух в правую сторону, а левой стороне достается меньше. Это конструктивная особенность и что-то изменить сложно. 2. Печку разбирали и повредили воздуховод (4) или левую заслонку. 3. Вы полностью открываете нижнюю заслонку ручкой (1), или у нее сломан фиксатор. Для нормального обдува стекол эту заслонку нужно прикрывать. Если фиксатор сломан, можно приспособить резинку, зацепив ее за ручку «подсоса», или куда-нибудь еще.

Некоторые умельцы ставят в дефлектор (4) патрубка дополнительный вентилятор от компьютерного процессора. Можно купить и поставить на панель приборов вентилятор с подключением к прикуривателю, направить его на боковое стекло и поставить скорость поменьше.

Еще одна причина- плохая циркуляция тосола через печку

Проверяем циркуляцию так: двигатель прогрет до 80, на холостом ходу подносим руку к выходу из печки (у правой ноги водителя) даем газу и держим обороты 2500. Если почувствовали, что воздух стал заметно теплее- у вас плохая циркуляция через печку. Причины: -забитый радиатор печки, если машина старая и вы сыпали в радиатор «герметики», горчицу и прочую гадость; -стоит нестандартный кран печки (шаровый, керамический), который имеет каналы уменьшенного диаметра, или не до конца открывается. Попадаются бракованные краны. Он может перекрыть циркуляцию так, что тосол течет тоненькой струйкой. После замены на родной кран тепло вернется. Более точно циркуляцию проверяем так: на холостом ходу, на еле теплом двигателе (20-30 градусов) снимаем верхний резиновый патрубок на выходе из печки (под капотом) и подставляем какую-нибудь посуду. Струя должна быть достаточно толстая и ровная. Тоненькая струйка, еле бежит- снимаем и проверяем сначала кран, а потом (если кран в порядке) и радиатор. Забитый радиатор можно попытаться промыть горячей водой (в отверстие где трубка), иногда это помогает.

Бывает, что собирая печку, плохо уплотнили радиатор

холодный воздух попадает мимо него и в салоне холодно. Придется разбирать печку и аккуратно всё уплотнять. Если вы решили печку разбирать самостоятельно, посмотрите видеоролик.

Прочитайте, может пригодится: Борода своими руками: пошаговая инструкция (фото и видео)

От себя добавлю совет: снимите рычаг коробки передач и не придется отсоединять провода консоли (бороды). Всего доброго вам и тепла вашему салону!

ДОРАБОТКА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ

Устройство печки ВАЗ 2107 далеко не совершенно. Поэтому автовладельцы дорабатывают её самыми различными способами. Прежде всего предпринимаются попытки улучшения герметичности воздуховодов, особенно в местах соединений. Это позволяет несколько увеличить эффективность обогрева салона.

Владельцы ВАЗ 2107 дорабатывают систему отопления самыми различными способами

ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА

Часто для улучшения работы печки автолюбители меняют родной вентилятор на более мощный, используемый в других моделях ВАЗ (например, ВАЗ 2108). Заводской электродвигатель вентилятора установлен на пластиковых втулках, которые быстро изнашиваются. В результате появляется люфт вала, а в салоне при работе вентилятора становится слышен свист. Ремонт и смазка втулок в этом случае, как правило, ожидаемого эффекта не приносят. Электродвигатель вентилятора ВАЗ 2108 установлен на подшипниках. Поэтому его установка в печку ВАЗ 2107 не только повысит эффективность обогрева салона, но и сделает работу вентилятора более надёжной.

Обычно вместе с электродвигателем вентилятора меняют и ряд других элементов блока управления печкой. Частота вращения заводского вентилятора ВАЗ 2107 при силе тока 4,5А составляет 3000 об/мин. Электродвигатель ВАЗ 2108 при частоте 4100 об/мин потребляет 14А. Поэтому при замене следует установить соответствующие предохранитель, резистор (обычно от «Нивы») и переключатель оборотов (например, от «Калины»).

ВИДЕО: ДОРАБОТКА ПЕЧКИ ВАЗ 2107

Для демонтажа вентилятора потребуются:

плоская и крестообразная отвёртки;
ключи на 7 и на 10;
круглогубцы.

Вентилятор снимается в следующем порядке.

Демонтируется панель приборов, полка и перчаточный ящик.
Ключом на 7 ослабляется кожух тросика регулирования воздушных заслонок. Петля тросика снимается с рычага.
Ключом на 10 откручивается гайка крепления корпуса отопителя.
Плоской отвёрткой из корпуса печки извлекаются левый и правый воздуховоды.
Плоской отвёрткой снимаются защёлки, фиксирующие вентилятор на печке.
Отсоединяются клеммы проводов.
Вентилятор извлекается из корпуса печки.
Снимается крыльчатка. При необходимости используются круглогубцы.

Размер нового вентилятора (от ВАЗ 2108) несколько больше. Поэтому его установка потребует некоторых изменений в конструкции печки. Если меняется только моторчик, необходимо будет сделать дополнительное отверстие в решётке, через которую тёплый воздух поступает в нижнюю часть салона. Если этого не сделать, корпус электродвигателя упрётся в решётку.

ЗАМЕНА КОРПУСА ПЕЧКИ

При установке вентилятора от ВАЗ 2108 потребуется изготовление нового каркаса, обычно из оргстекла. Это довольно трудоёмко и потребует определённых навыков.

Материалом для самодельного каркаса при доработке печки может служить оргстекло

При изготовлении нового каркаса следует точно соблюдать все размеры. Малейшие неточности могут привести к вибрации или выходу из строя нового вентилятора. Собрав конструкцию, следует смазать стыки герметиком и установить новый корпус на место. После этого обычно уровень шума в салоне снижается, а печка начинает лучше нагревать воздух.

Воздухозабор должен быть ВСЕГДА с улицы, тем более зимой, иначе окна потеть будут (а зимой и замерзать). Воздухозабор из салона делается только при включённом кондиционере (в семёрке этот вопрос не стоит). То что в один «рукав» не дует, возможно: а) при махинации с печкой рукав не встал в нужное место и печка дует куда-то под панель, б) в сопло попала какая-нибудь хрень (поролон или что-то типа того).
Enakin
https://forums.drom.ru/russian/t1151720023.html

При изготовлении нового каркаса для моторчика следует точно соблюдать все размеры

ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ ТЮНИНГА ПЕЧКИ

Иногда дорабатывается конструкция воздуховодов. В корпусе печки делаются дополнительные отверстия, в которые вставляются сантехнические шланги. Через эти шланги, соединённые с боковыми и нижним воздуховодами, при работе двигателя создаётся дополнительный поток тёплого воздуха на стёкла и в ноги.

Часто причиной слабого обогрева салона является засорение радиатора печки. ОЖ начинает медленнее или совсем перестаёт циркулировать по системе отопления, и эффективность нагрева воздуха заметно снижается. Обычно в этих случаях радиатор меняют на новый.

Засорение радиатора печки приводит к снижению эффективности обогрева салона

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

К наиболее характерным неисправностям печки ВАЗ 2107 относятся:

Попадание воздуха в систему охлаждения. Это обычно происходит после заполнения системы антифризом. Устранение воздушной пробки нормализует процесс обогрева салона.
При открытом кране отопителя ОЖ не поступает в радиатор. Чаще всего это происходит, когда в качестве антифриза используется вода. В системе образуется накипь, засоряющая кран и затрудняющая прохождение ОЖ. Проблема устраняется демонтажем крана с последующей его чисткой или заменой.
Плохо работающий или вышедший из строя водяной насос. Если помпа не качает ОЖ, это может привести не только к отсутствию обогрева салона, но и к более серьёзным проблемам, например, к перегреву двигателя. Водяной насос не работает, как правило, при обрыве ремня генератора, а также при заклинивании в результате износа подшипников.
Забитые соты радиатора печки. В этом случае подающий патрубок будет тёплым, а исходящий — холодным. Радиатор часто засоряется при использовании в качестве ОЖ воды, а также при попадании в систему масла или частиц присадок для устранения течи. Восстановить нормальную работу печки поможет чистка или замена радиатора.
Смещение перегородки в радиаторе. Если оба патрубка радиатора горячие, а тёплый воздух в салон не поступает, то, скорее всего, в радиаторе сместилась перегородка. Единственное решение проблемы — замена радиатора на новый.

Подробнее о помпе ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/pompa-vaz-2107.html

Если на полу или стёклах появляется маслянистый на ощупь налёт, следует искать место утечки антифриза, которое может быть:

на кране;
на патрубках;
на радиаторе.

Если течёт кран или патрубок, их следует заменить. Протекающий радиатор можно временно запаять, но вскоре всё равно потребуется его замена.

Этим перечень возможных неисправностей печки не ограничивается.

Добраться до некоторых элементов системы отопления ВАЗ 2107 бывает достаточно сложно

ПЕЧКА НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛЕТОМ

Иногда в тёплое время года печку невозможно выключить, установив верхнюю рукоятку блока управления в крайнее левое положение. Если перекрыть кран не удаётся, неисправен сам кран или тросик его привода. Обнаружить кран можно под панелью приборов со стороны пассажирского сиденья. Если вручную его закрыть также не удаётся, не следует прилагать больших усилий. Кран может сломаться, а антифриз — вытечь в салон.

Заменить кран, предварительно купив новый, можно на любом автосервисе. Однако можно попробовать это сделать и самостоятельно. Следует отметить, что менять кран своими руками довольно неудобно по причине его расположения. Сначала следует открыть капот и отсоединить патрубок, идущий к крану. Так как из патрубка польётся ОЖ, под него необходимо подставить предварительно подготовленную ёмкость. После этого нужно снять вещевую полку и с пассажирского сиденья ключом на 10 открутить две гайки крепления крана к корпусу печки. Затем кран снимается со шпилек, вынимается и меняется на новый кран в обратной последовательности.

Причиной невозможности выключить печку обычно является неисправный кран отопителя

ЗАСОРЕНИЕ РАДИАТОРА ПЕЧКИ

Засорившийся радиатор печки можно промыть самостоятельно. Для этого потребуется:

две новые резиновые прокладки;
два червячных хомута;
набор ключей;
ОЖ;
ёмкость для сбора ОЖ.

Засорившийся радиатор печки можно промыть самостоятельно

Промывка радиатора выполняется на холодном двигателе в следующей последовательности:

Под патрубки, которые будут сниматься, подстилается ветошь.
Ослабляются хомуты крепления патрубков радиатора и крана.
Патрубки снимаются. ОЖ из них сливается в заранее приготовленную ёмкость.
Ключом на 7 снимается крепление уплотнителя с перегородки моторного отсека.
Разбирается привод крана отопителя.
Снимается кожух вентилятора.
Через отверстие вытаскиваются патрубки отопителя. Радиатор снимается.
Ключом на 10 отворачиваются болты, фиксирующие выходной патрубок радиатора.
Старая прокладка заменяется на новую.
Отсоединяется и чистится кран отопителя.
Радиатор очищается снаружи от листьев и грязи.
Патрубок чистится изнутри с помощью ёршика.
Радиатор промывается Кёрхером под давлением 5,5 атм до тех пор, пока из него не пойдёт прозрачная вода. Для этого потребуется около 160 л воды.
Если нет Кёрхера, для промывки можно использовать каустическую соду. Раствор соды заливается в радиатор и оставляется на один час. Затем раствор сливается, и его цвет сравнивается с цветом свежего раствора. Процедура повторяется до тех пор, пока цвет сливаемой и заливаемой жидкостей не станет одинаковым.
После промывки каустической содой радиатор продувается компрессором.

Установка радиатора производится в обратном порядке. При этом рекомендуется заменить все хомуты и прокладки на новые.

Снятый радиатор можно разобрать, отпаяв его верхнюю часть и днище с помощью газовой горелки, и прочистить его внутренности насаженной на дрель металлической сеткой. При этом можно использовать специальную жидкость для промывки, щёлочь или лимонную кислоту. Затем радиатор запаивается и возвращается на место. Эта процедура довольно трудоёмка, поэтому часто бывает целесообразнее заменить радиатор на новый.

ВИДЕО: ЗАМЕНА РАДИАТОРА ПЕЧКИ ВАЗ 2107

РЕМОНТ И ЗАМЕНА ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ

Помимо радиатора, в систему отопления входят вентилятор с электродвигателем, кран и блок управления.

Водители, которые уже много лет сидят за рулём «Жигулей», нередко говорят, что печка ВАЗ 2107 иногда плохо греет. Самой распространённой причиной неисправностей такой системы, как печка ВАЗ 2107, является течь радиатора, а также патрубков, крана и соединений, расположенных непосредственно между ними. К этому можно добавить и сбои переключателя для режимов электровентилятора, повреждение проводов устройства или окисление их составляющих.
Марина Адулян
https://fb.ru/article/133081/pechka-vaz—ploho-greet-ustroystvo-pechki-vaz—zamena-radiatora-pechki-vaz—svoimi-rukami

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА

Электродвигатель печки считается одним из самых слабых мест ВАЗ 2107. Это обусловлено материалом втулок, на которых вращается ротор. При износе этих втулок работа вентилятора сопровождается характерным свистом. Это происходит через два-три года эксплуатации автомобиля. Электродвигатель можно привести в рабочее состояние с помощью чистки и смазки. Однако через непродолжительное время снова появится свист со стороны вентилятора печки. Специалисты в таких случаях рекомендуют заменить штатный электродвигатель на новый — подшипниковый. В результате свист пропадёт, а надёжность узла увеличится. Процесс замены связан с определёнными трудностями, так как расположен электродвигатель в довольно труднодоступном месте. Тем не менее после установки подшипниковый моторчик гарантированно проработает несколько лет.

Заводской электродвигатель вентилятора печки ВАЗ 2107 обычно меняют на подшипниковый

КРАН ОТОПИТЕЛЯ

Кран отопителя меняется при заклинивании, протекании и в других случаях, когда его ремонт невозможен. Специалисты рекомендуют в этом случае устанавливать керамический кран.

Металлический кран отопителя обычно открывается осенью и закрывается весной. В периоды простоя он может закиснуть, покрыться накипью и просто выйти из строя. Результат может быть крайне неприятным для автовладельца. Эти недостатки отсутствуют у керамического крана. На керамике практически не накапливается накипь, и она не подвержена коррозии. В результате даже после длительного простоя кран отопителя будет находиться в работоспособном состоянии.

Штатный кран печки ВАЗ 2107 часто меняют на керамический

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

Управление системой отопления осуществляется из салона ВАЗ 2107 несколькими рычагами на панели приборов, связанными с управляемыми элементами гибкой тягой (стальной проволокой). С помощью этих рычагов можно:

регулировать степень открытия воздушных заслонок;
открывать и закрывать кран отопителя;
распределять воздушные потоки между лобовым и боковыми стёклами;
осуществлять забор воздуха из подкапотного пространства.

Каждый из рычагов блока управления отвечает за работу определённого узла

Кроме этого, имеется ещё и нижняя заслонка (воздухораспределительная крышка), которая управляется специальным рычагом, расположенным под панелью приборов со стороны водителя.

Таким образом, большую часть работ по ремонту, обслуживанию и замене элементов системы отопления ВАЗ 2107 любой автовладелец может выполнить самостоятельно. Кроме этого, рекомендации специалистов помогут своими руками осуществить доработку печки и сделать её работу более эффективной.

Ремонт отопителя Ваз-2107 или почему не греет «печка»?

Почему не греет печка Ваз-2107

И снова погода грозит холодами. Для тех, у кого с отопителем не всё в порядке, важнейшим стал вопрос- как заставить «печку» греть? Первым делом, определим причину неисправности. Виновником может оказаться недогретый двигатель, «завоздушенная» система охлаждения или неисправности самого отопителя. Если вентилятор печки не крутится- неисправна электропроводка- смотрите здесь.

Часто, причина холода в салоне- недогретый двигатель

Воздух в системе охлаждения

Воздушная пробка может остаться и после ремонта системы охлаждения. Удаляют воздух загнав машину, с предварительно прогретым до 80 гр. двигателем, на горку, чтобы приподнять передок. Затем, сняв пробку радиатора, гоняют мотор на 2000 — 3000 оборотах в течении нескольких минут. После выхода воздуха остается только долить тосол и закрыть пробку радиатора.

Далее, проверьте правильность положения рычажков управления печкой

Кран отопителя Ваз 2107 в положении открыт

Кран отопителя в положении закрыт

Печка плохо дует на левую сторону

Устройство отопителя (печки) Ваз-2107

Еще одна причина- плохая циркуляция тосола через печку

Почему не греет печка ВАЗ-2107 и что делать

О том, что в ВАЗ-2107 инжектор или карбюратор перестала греть печка, владельцы автомобиля узнают осенью и зимой. Наблюдательным водителям удается определить неисправность печки еще летом – о поломке отопителя свидетельствует утечка тосола или охлаждающей жидкости. Без правильной работы печки повысить температуру внутри машины невозможно, воздух будет дуть холодный.
Исправная печка хорошо нагнетает температуру, поэтому не стоит терпеть и ждать у моря погоды, особенно если на носу зимние морозы – принимайтесь за ремонт отопителя своими руками, а как – мы расскажем ниже.

Не греет печка ВАЗ 2107

К сожалению, чаще всего с проблемой плохого обогрева салона сталкиваемся, когда приходит осень или зима. А так как плохая работа печки приводит к запотеванию окон и как следствие плохому обзору, то решать проблему нужно срочно.

Устройство печки на семерке не самое лучшее, соединения жесткие, вентилятор с небольшой производительностью и работающий на всасывание воздуха, а это по сравнению с нагнетанием, все-таки минус. Поэтому некоторые умельцы дорабатывают или вовсе переделывают ее конструкцию.

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ

Здесь конечно нужно различать если печка совсем не работает, то неисправность нужно искать в электрике автомобиля, а вот если она дует теплым или даже совсем холодным воздухом, то это проблему нужно искать в системе охлаждения двигателя или системе отопления.

ПРИЧИНЫ ПЛОХОГО ОБОГРЕВА

Как уже было сказано, причины холодного салона кроются в неисправности системы охлаждения или отопления, это:

воздушная пробка;
недостаток охлаждающей жидкости в системе;
не герметичность системы;
неисправный, забитый или не до конца открытый краник печки;
забит радиатор;
мусор на радиаторе.

Некоторые считают, что медные радиаторы обладают лучшей теплопроводностью, чем алюминиевые, это не совсем так.

Коэффициент теплопроводности меди равен 380, это действительно выше, чем алюминия, у которого он около 230. Но при толщине металлов применяемых в радиаторах печек ВАЗ, этот параметр большого влияния не оказывает, так как стенки тонкие и прогрев их происходит быстро. К тому же у алюминиевых радиаторов меньшая теплопроводность металла компенсируется большей охлаждающей поверхностью.

РЕМОНТ

Пункты с неисправностями 1, 2, 3. Печка в ВАЗ 2107 располагается несколько выше, чем основная система охлаждения, поэтому при нехватке ОЖ или не герметичной системе печка будет дуть холодным воздухом или теплым. Чтобы избавиться от воздушной пробки необходимо правильно залить ОЖ, статья как удалить воздушную пробку уже была.

Что касается 5 пункта, то используя качественный тосол или антифриз отложения на стенках минимальны, но все-таки такое случается и при этом чаще всего такая проблема возникает у медных радиаторов.

Для очистки от отложений на стенках радиатора печки, используют как специальные средства так и народные, не менее эффективные. Об этом в другой статье, так как тема заслуживает отдельного внимания. Процедуру можно проводить, без снятия обогревателя, так снимая.

Неисправный краник так же довольно частая неисправность. При длительной эксплуатации он начинает не полностью открываться или вообще заклинивает.

Не полностью открытый кран приводит к пониженной теплоотдаче радиатора и как следствие слабому обогреву стекла и салона.

Из-за туго открывающегося крана печки трос управления может сместиться в креплении и создавать видимость того, что кран открывается и закрывается.

Еще одна причина плохого обогрева, мусор на радиаторе попавший через воздухозаборники. Это обычно листья, пух, кузнечики и т.д.

Такое встречал крайне редко, но также приводит к ухудшению воздушного потока поступающего в салон хотя воздух будет горячим.

Предлагаю посмотреть видео по этой теме и хоть проблема с недостаточным теплом в салоне решается на карбюраторной модели, суть одна и та же:

Почему плохо греет печка в ВАЗ-2107

Чтобы устранить неисправность, возникшую в печном оборудовании ВАЗ-2107, следует установить причину, почему отопитель перестал функционировать. Распространенная причина – ржавеет радиатор печки, патрубок, сделанный из металла или кран. Когда появляется ржавчина, течет охлаждающая жидкость. Стоит устранить ржавчину, и печка придет в норму.

Если ржавчина затронула радиатор, скорее всего, деталь придется заменить новой, починку можно произвести, но для этого необходим большой опыт и знания в ремонтном деле, справиться удастся только специалисту СТО.

Если из воздуховода поступает холодный воздушный поток, значит, пора проверить состояние крана отопителя, который отказывается работать из-за скопления грязи.

В этом случае в качестве ремонта выступает прочистка или замена радиаторного устройства, крана отопителя.

Пошаговая инструкция по замене радиатора

Что делать, чтобы печка снова заработала? Первым делом заменить или починить радиатор, для этого пошагово осуществите такие действия:

Слейте в емкость охлаждающую жидкость.
Вывинтите с моторного отсека 2 хомута, находящиеся на патрубках старого устройства, извлеките шланги.
Выкрутите фиксатор резинового уплотнителя, а затем полностью снимите его.
В салоне ВАЗ-2107 тоже придется поработать. Снимите панель, где располагается радиоприемник, с помощью отвертки или ключа, рассчитанного на 7, выкрутите крепежный элемент троса привода крана печки.
Не откладывайте отвертку – она еще понадобится, чтобы снять скобы в виде пружин. Их четыре, расположены детали на кожухе вентилирующего оборудования.
Слегка приспустите кожух в направлении вниз, а потом отодвиньте влево.
Теперь радиатор можно вытянуть.
Приступайте к осмотру старого агрегата. Какое изделие можно не менять? Если на металлических трубках не видно следов подтеков, нет коррозии. Коррозию зачищают, а металлические трубы с протечками заменяют. Бывает, что у крана отопителя закушен рычаг, суть в том, что он больше не открывается или, существуют проблемы с закрыванием. Переустанавливая составляющие радиатора, помните о том, что хорошие прокладки уплотняют прилегание деталей друг к другу. По каждой прокладке следует пройтись силиконовым герметиком, прикручивают их надежно, но при этом не перетягивая крепления.
Смазке герметиком подлежат и резиновые шланги, проводящие на всем пути охлаждающую жидкость.
Соберите и монтируйте радиатор точно так, как указано в инструкции, но в обратной последовательности.
Если есть необходимость, долейте тосол.
Осталось включить зажигание и проверить, насколько герметично соединение патрубков со шлангами ВАЗ-2107.

Что делать, если не греет печка в ВАЗ-2107 и всему виной радиатор, показано в видео:

Что еще можно сделать, чтобы печка ВАЗ-2107 грела

Плохой прогрев печки в ВАЗ-2107 также встречается, если патрубок, расположенный слева, из-за тонкостей конструкции автомобиля отопителя, не в состоянии исправно работать, например, обдувать стекло водителя. По этой причине водителю ничего не остается, кроме как в любую погоду открывать окно. Еще один вариант устранения неполадки – регулярное протирание стекла тряпочкой. Конечно, все это доставляет массу неудобств и, в конце концов, просто раздражает.
Поэтому есть смысл доработать печку ВАЗ-2107 своими руками. Для этого следуйте инструкции:

Демонтируйте с патрубка дефлектор, поддев его с одного бока отверткой, слегка потяните его вперед и то же самое проделайте, но с другой стороны.
Корпус дефлектора крепится в торпеде на некрупных усиках, поэтому чтобы достать его и изъять наружу, достаточно в конструкцию просунуть руку.
После того как дефлектор демонтирован, воспользовавшись компьютерным вентилятором величиной 50 мм, замерьте посередине корпуса и обязательно пометьте размеры вентилятора.
Вооружившись ножовкой или острым канцелярским ножом, осуществите аккуратные и точные разрезы пластика.
Компоненты объедините между собой, а пластиковые кусочки отломайте.
В полученном проеме следует испробовать монтировать вентилятор, следите за плотным соединением, иначе он станет болтаться.
Возвратите на прежнее место внутреннюю составляющую дефлектора, в которой содержатся лопасти. Если есть часть, которая мешает, не бойтесь отрезать ее от лопастей и держателя, только не хватите лишнего, тем более что лопасти очень хрупкие, их легко испортить.
Соберите конструкцию в одно целое, сверьтесь, насколько верно передвигаются лопасти.
Применяя отрезанные участки пластика, заклейте материалом ненужные задние щели, пластик фиксируется герметиком.
Перейдите в салон ВАЗ-2107 – установите в площадку патрубка вентилирующее устройство, а затем монтируйте корпус дефлектора. В идеале вентилятор должен быть направлен в сделанное отверстие. Монтируйте лопасти.
Купер подсоединяют к проводу отопителя.
Чтобы кулер работал, оборудуйте клавишу. Если для вас это слишком хлопотно, достаточно просто зафиксировать его к одному проводу, идущему к вентилятору печки.

Источники

ladaautos.ru/vaz-2107/pochemu-ne-greet-pechka-vaz-2107-i-chto-delat.html
bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/pechka-vaz-2107.html
drive2.ru/l/514021961936928811/
vaznetaz.ru/ne-greet-pechka-vaz-2107
7-vaz.ru/tyuning/ploho-greet-pechka-vaz-2107.html

Плохо греет печка ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107 печка совсем не греет, на днях перебрал все до болтика, собрал обратно все как надо, патрубки идущие к радиатору отопителя горячие, даже его бока горячие, а воздух идет только теплый.

Почему разрывает радиатор печки в ВАЗ 2107 – 2 ответа

Отопитель плохо задувает в салон, ВАЗ 2107 – 6 ответов

Не работает левый обдув стекла от печки, ВАЗ 2107 – 5 ответов

Утечка тосола через заливную горловину радиатора – 5 ответов

Идет пар из радиатора ВАЗа – 3 ответа

Проблема очень распространенная. Дело в том, что в описанной ситуации жидкость идет по пути наименьшего сопротивления. Перегородка в бачке радиатора печки ваз 2107 сделана из резины и со временем она высыхает и смещается со своего места, открывая путь жидкости. Получается, что она вошла в правый бачок радиатора и тут же вышла через другой (отводящий) патрубок. Зачем преодолевая сопротивление идти через тонкие трубки сердцевины радиатора, когда вот она какая дыра есть. В итоге имеем горячие оба патрубка и чуть теплую середину радиатора. Лечится обычно заменой радиатора, хотя при наличии условий, можно распаять, поставить перегородку на место и радиатор еще прослужит долгие годы.

Есть вариант, что отопитель греет слабо из-за того, что двигатель прогревается не до конца, можно поставить картонку перед радиатором. Так же, можно проверить положения заслонок, задача которых регулировать подачу воздуха «холодный/горячий», они могут не доходить до конца, в результате чего идет холодный воздух.

Мне кажется причина в неплотно прилегающей заслонке переключения в ноги и в стекла (у меня так было). Чтобы проверить мою версию поднимите рычаг вверх, который находится над педалью газа, прижав его плотно, подождите минутку, придерживая рычаг, если да, то вы увидите результат.

Проверяем так же ход рычажков управления ими на самой печке. Еще одна причина может быть в кране отопителя. Кстати мог сломаться радиатор отопителя, он восстановлению не подлежит, придется заменить, но вместе с ним могут исчезнуть и проблемы. Если проблемы с радиатором отопителя, то по ремонту радиатора печки можно прочесть в блоге — Плохо греет печка ВАЗ 2106.

Так же на сайте есть видео в котором подробно рассказано о возможных проблемах с печкой в зависимости от симптомов,- методы их устранения.

Необходимо проверить краник. Он должен легко открываться и закрываться.

Проверить заслонку, предназначенную для подачи холодного воздуха, которая находится в отопителе. Исправная заслонка должна свободно закрываться.

Когда машина работает, радиатор отопителя должен быть полностью горячим, а не частично. Проконтролировать это можно прикосновением к печи.

В случае, когда заслонка и краник работают безукоризненно, но печь все еще не достаточно хорошо прогревается, пока обороты двигателя не превзойдут 2000, следует оценить циркуляцию ОЖ.

Причин некачественной циркуляции может быть несколько:

помпа – её необходимо проверить, а если проблема не в ней, тогда перейти к устранению других возможных неполадок;
отсутствующее давление в системе охлаждения – может возникнуть при образовании течи антифриза или тосола, провести осмотр стоит с фонарем, устранить поврежденные шланги или хомуты, а потом заменить их новыми, также стоит проверить крышку на расширительном бачке. Этот производственный момент очень важен, поэтому требует особого внимания, особенно та часть конструкции, в которой тонкий шланг от расширительного переходит непосредственно к радиатору. Течь не должна дойти до вентилятора.

Главным условием для обеспечения идеальной циркуляции ОЖ является герметичность, благодаря которой поддерживается необходимое давление и быстрая циркуляция. Существует довольно простой способ проверки на герметичность. Понаблюдайте за тем, нагреваются ли стенки расширительного бачка, когда двигатель работает не менее 10 минут. Холодный бак свидетельствует о недостаточном давлении, которое поспособствовало бы подаче ОЖ в печь, т.е. обороты менее 2000 являются недостаточно мощными.

Еще одной причиной отсутствия циркуляции может быть избыток окисей, которые забивают печь. Слишком быстрый нагрев машины в пробке также свидетельствует о проблемах с давлением, а именно имеется просачивание воздуха через какое-то повреждение.

Всё это проверено на практике. Оказывается, что по большей части при подобных проблемах нет необходимости в замене радиатора, термостата или, как нередко бывает, полной реконструкции приборной панели для разборки отопителя.

Если вы сядете за компьютер и изучите систему охлаждения своего автомобиля, вам сразу станет понятно, что всему виной отсутствие давления. Поэтому просто откройте капот и найдите все повреждения шлангов и подтеки, они могут быть практически незаметными при возникновении трещин в шланге. Таким образом, первым вашим шагом в случае с подобными проблемами должна быть замена всех шлангов новыми.

Не греет печка на ваз 2106. Почему на классике плохо греет печка. Печка отключается на ходу

Проблемы и решения

Рассмотрим часто встречающуюся проблему в классике ВАЗ 2107 2105 2106. Печка не греет, плохо греет, при работе шумит. Для того чтобы разобраться с этой проблемой мы сняли печку, к сожалению не была произведена съёмка этого процесса, но зато покажем как она будет ставиться обратно, у кого возникли трудности, думаю всё поймут.

Сразу разберёмся с шумом печки при работе, выяснилось, что неприятный звук издаёт радиатор печки. Исправляем это проклеиванием его? уплотнителем по кругу (можно использовать обычный для дверей и окон, который продаётся в хозмаге). Данное действие решает две задачи, печка теперь не шумит и одновременно с этим начинает лучше греть. Так как закрываются щели, через которые выходил воздух. Как известно воздух выходит, там где сопротивление меньше и до проклеивания, большая его часть выходила через щели, меньшая через соты радиатора.

В итоге в салоне в холодную погоду достаточно прохладно и не комфортно.

Обратите также при разборке своё внимание на общее состояние радиатора печки, при необходимости прочистите его соты.

Видео ВАЗ классика 2107 2105 2106 плохо греет печка:

Автомобили ВАЗ классического семейства оснащались достаточно производительной системой обогрева салона, обеспечивающей хороший прогрев салона в зимний период. Помимо высокой эффективности печка на ВАЗ-2107 отличается простотой конструкции, что обеспечивает должную надежность этого узла, хотя в ней и есть слабые места.

Устройство отопителя ВАЗ 2107

Устройство печки ВАЗ-2107 включает в себя такие составные элементы:

корпус с установленными в нем заслонками;
радиатор печки;
вентилятор с электродвигателем;
воздуховоды;
механизм управления заслонками.

В устройстве системы отопления салона не используются электронные составляющие или сложные узлы, поэтому печка надежная и простая в эксплуатации и обслуживании.

Источником тепла в системе обогрева салона ВАЗ-2107 выступает жидкость системы охлаждения силовой установки. Отдача тепла выполняется благодаря теплообменнику – радиатору, который установлен в корпусе печки под передней панелью и подключен к системе охлаждения. Конструкцией предусмотрено отключение подачи разогретого антифриза в радиатор отопителя путем специального крана, врезанного в патрубок подачи охлаждающей жидкости.

Из корпуса поток воздуха распределяется в нескольких направлениях – на лобовое стекло, в центр салона, на боковые стекла и в зону ног. Для подачи воздушного потока на лобовое стекло предусмотрен воздуховод с выходом в верхней части передней панели. К боковым стеклам воздух подается посредством воздуховодов, проходящих внутри панели. На их концах установлены дефлекторы с заслонками, что более эффективно направляет воздушный поток. Такие же дефлекторы расположены и на передней панели в центральной части, через которые воздух подается в центр салона.

В зону ног разогретый воздух поступает прямо из корпуса.

В печке ВАЗ-2107 предусмотрено принудительное создание воздушного потока. И делается он с помощью вентилятора с приводом от электродвигателя, расположенным в корпусе печки под радиатором. Электромотор работает в двух режимах – с разной скоростью вращения.

Для распределения потоков воздуха отопитель оснащен тремя заслонками. Первая из них – заслонка воздухопритока. С ее помощью регулируется подача воздуха в салон из окружающей среды. Вторая заслонка распределяет воздушный поток по нужным воздуховодам – либо в зону лобового стекла, либо к центральному и боковым дефлекторам. Третьей заслонкой регулируется подача воздуха в зону ног.
Первые две заслонки управляются с помощью ползунов механизма управления, третья – отдельным рычагом, расположенным сбоку центральной консоли возле педального узла.

Воздух в салон из улицы подается через воздухозаборники на капоте. Чтобы исключить попадание воды в салон (при движении во время дождя), воздушный поток, который прошел воздухозаборники, сначала попадает в специальный короб, где вода отделяется. И только после этого поступает к заслонке воздухопритока.

Управление печкой ВАЗ 2107 механическое. Состоит оно из клавиши включения вентилятора и блока ползунков. Установлен механизм управления на центральной консоли в верхней части, что обеспечивает легкий доступ к элементам.

Ползунков механизма управления – три, и каждый из них управляет своим элементом:

Верхний отвечает за подачу антифриза в радиатор и соединен он тросом с краном, установленным на входном патрубке. Крайнее левое положение ползунка – кран закрыт (печка не греет), правое – кран открыт (антифриз поступает в радиатор).

Средний – управление заслонки воздухопритока. При перемещении его влево заслонка перекрывает подачу воздуха с улицы (закрытая циркуляция воздуха в салоне), правое положение – воздухоприток открыт (в салон поступает воздух с улицы).
Нижний управляет заслонкой распределения потока по воздуховодам. Левое положение – поток подается по боковым и центральному дефлекторам, правое – в зону лобового стекла.
Каждый из этих ползунков устанавливается в любом положении, чтобы добиться оптимальной работы печки.

Принцип работы

Работает система отопления просто – чтобы обеспечить нагрев воздуха, водитель посредством верхнего ползунка открывает кран подачи антифриза в радиатор печки.
Если заслонка воздухопритока открыта (средний ползунок – в крайнем правом положении), то воздушный поток через короб, отделяющий влагу, и заслонку поступает в корпус печки. Проходя через радиатор, воздух разогревается, а после уже движется в зависимости от расположения остальных заслонок.

Если нижний ползунок перемещен вправо, то разогретый воздух пойдет в зону лобового стекла, а при левом положении – в центр салона и к боковым стеклам.
Чтобы подать разогретый воздух к ногам, водителю нужно рычаг нижней заслонки опустить вниз.

При движении на высоких скоростях поток воздуха, подающийся через воздухозаборники, перемещается интенсивно, поэтому вентилятор включать не обязательно. Но если скорости движения недостаточно, вентилятором создается принудительная циркуляция.

С помощью заслонок и вентилятора водитель управляет печкой – задает скорость движения воздуха, степень его нагрева и области распространения.

Неисправности печки

Из-за простой конструкции неисправностей в системе обогрева салона ВАЗ-2107 не так уж и много. Их делят на механические и электрические.

К механическим неисправностям относятся:

заклинивание крана подачи антифриза;
засорение радиатора;
обрывы тросов механизма привода;
подтеки.

Кран и радиатор отопителя– «слабые» места в печке ВАЗ-2107. Если в зимний период кран работает часто, то с наступлением лета, он перекрывается и остается в таком положении. Из-за этого он заклинивает, и при наступлении зимы попытки его открыть приводят к обрыву тросика управления.

Видео:Отопитель на классике не работает.ВАЗ 2101-07. Ищем причину.

Заклинивший в одном положении кран «расшевелить» трудно, поэтому проще неисправный узел заменить.
И перекрытие подачи антифриза сказывается и на радиаторе. Отсутствие движения жидкости длительный период (при эксплуатации авто летом, когда печка не используется) приводит к интенсивному образованию окислов внутри радиатора, которые закупоривают трубопроводы теплообменника. Из-за этого пропускная способность радиатора падает, а вместе с ней – и производительность печки.

Засоренный радиатор отопителя промывают, но если отложений много – то удалить их получиться только механическим способом, а для этого радиатор распаивают. Спаять его обратно – сложно и иногда проще заменить теплообменник, чем промыть.

Подтеки – тоже распространенная поломка. Возникают они в местах соединения патрубков, а также если в радиаторе появилась трещина. В первом случае подтек устраняется затяжкой хомутов крепления, во втором – пайкой или заменой радиатора.

К электрическим неисправностям относятся перегорание электродвигателя, обрыв цепи его питания и поломка клавиши управления.

Причины снижения производительности

Помимо явных неисправностей, из-за которых печка не работает или функционирует неправильно, бывают и иные проблемы с системой обогрева салона ВАЗ-2107. Основная из них — снижение производительности печки.

Если печка греет слабо, то причина кроется в:

Неисправностях системы охлаждения силовой установки (снижение производительности помпы, заклинивание термостата).

Засорении радиатора.
Образовании воздушной пробки в радиаторе печки.
Износе уплотнителя заслонки воздухопритока.

Поиск причины снижения производительности начните с проверки нагрева радиатора печки. Для этого нагрейте мотор до рабочей температуры, откройте полностью кран подачи антифриза в печку и рукой проверьте степень нагрева подающего патрубка до и после крана и сам радиатор. Если до крана трубопровод горячий, а после него – нет, кран заклинил. В случае, когда радиатор не прогревается, причина кроется в сильном засорении теплообменника или возникновении в нем пробки. Если даже до крана трубопровод не прогревается, проведите ревизию системы охлаждения.

Если радиатор хорошо прогревается, но отмечено, что печка греет хуже, то проверьте работоспособность заслонки воздухопритока и состояние ее уплотнителя. Не помешает проверить корпус печки и воздуховоды на наличие неплотностей и щелей.

Чтобы печка ВАЗ-2107 хорошо грела, перед зимним периодом проверяйте работоспособность крана, замените антифриз (с промывкой системы), осмотрите механизм управления и работоспособность заслонок.

Проблема с работой печки в автомобиле ВАЗ-2106 наиболее актуальной становится, конечно же, в зимний период. Объясняется это просто – летом в ней просто отсутствует необходимость. Между тем, когда на улице холодная погода, водителю хочется, чтобы в салоне было тепло и комфортно. Естественно, при неработающей печке этого не будет. Следует отметить один момент. Проблемы в работе печки могут быть разными, например, полное отсутствие подачи в салон воздуха или же подается только холодный. Давайте рассмотрим их немного более детально.

Если не греет печка в автомобиле ВАЗ-2106 – причины и их устранение

Довольно часто владелец «шестерки» во время движения может столкнуться со следующей, весьма неприятной ситуацией. Печка включена, слышно как работает вентилятор, однако вместо теплого в салон почему-то поступает холодный воздух. Как только вы это заметили, немедленно остановитесь, и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Для этого следует открыть капот и посмотреть на расширительный бачок. Как правило, печка перестает подавать теплый воздух как раз из-за резкого снижения уровня охлаждающей жидкости.

Если данная догадка оказалась верной, первым делом следует проверить плотность соединения всех шлангов и патрубков. Помимо этого, осмотрите радиаторы на предмет возможной утечки. Заставшая в пути неприятность такого рода становится достаточно серьезной проблемой, ведь найти где-нибудь на трассе нужный патрубок очень сложно. Запаять в таких условиях протекающий радиатор также проблематично.

Вряд ли кто-либо из водителей берет с собой в дорогу запасные патрубки. Если проблема в них, то временно устранить ее можно с помощью скотча или изоленты – они-то наверняка найдутся, если не в вашем авто, то в проезжающих мимо. Также есть еще один вариант.

При условии, что позволяет длина, патрубок обрезается, отсекая поврежденную часть, и надевается заново. Впрочем, если утечка посередине, то это точно не поможет.

Следует отметить, помимо устранения проблемы, следует также долить охлаждающую жидкость. Многие автолюбители часто возят ее с собой, бросив в багажник. Если у вас тосола не оказалось – попытайте счастья, останавливая другие авто. При плюсовой температуре вполне подойдет и обычная вода.

Еще одна, достаточно типичная для «шестерки» проблема – печка начинает попеременно подавать в салон то теплый, то холодный воздух. Основная причина в данном случае – воздушная пробка, образовавшаяся в системе охлаждения вашего автомобиля. Появиться она может, например, из-за:

повреждения клапана пробки расширительного бачка;
нарушения герметичности соединения патрубков;
попадание воздуха при заливании тосола.

Самое серьезное, что может быть в таком случае – это выход из строя вентилятора отопителя. Процедура его ремонта достаточно сложная, поэтому не стоит рассчитывать провести ее в полевых условиях. Лучше всего добраться до первого автосервиса, где вам устранят неисправность, или до магазина автозапчастей – здесь вы приобретете нужные вам детали. Впрочем, первый вариант все-таки предпочтительнее, особенно если вы находитесь далеко от дома. Ремонтировать вентилятор печки «на коленке» невероятно сложно.

Ну и, наконец, рассмотрим еще одну ситуацию. Регулятор перемещен в положение максимального обогрева, тогда как в салон поступает не горячий, а еле теплый воздух. Наиболее часто это происходит если двигатель вашего авто еще не нагрелся до рабочей температуры. Впрочем, это элементарный момент, о котором знают практически все, даже начинающие водители. Соответственно, первым делом смотрим на показания стрелки. Если она ниже 90 градусов, значит, следует подождать, пока мотор полностью прогреется. Впрочем, возникнуть такая ситуация вполне может и из-за вышедшего из строя термостата. Первый признак этого – двигатель не может прогреться до 90 градусов, хотя работает довольно долго.

Он должен легко открываться и закрываться.

Проверить заслонку , предназначенную для подачи холодного воздуха, которая находится в отопителе. Исправная заслонка должна свободно закрываться.

В случае, когда заслонка и краник работают безукоризненно, но печь все еще не достаточно хорошо прогревается, пока обороты двигателя не превзойдут 2000, следует оценить циркуляцию ОЖ .

Причин некачественной циркуляции может быть несколько:

помпа – её необходимо проверить, а если проблема не в ней, тогда перейти к устранению других возможных неполадок;
отсутствующее давление в системе охлаждения – может возникнуть при образовании течи антифриза или тосола, провести осмотр стоит с фонарем, устранить поврежденные шланги или хомуты, а потом заменить их новыми, также стоит проверить крышку на расширительном бачке. Этот производственный момент очень важен, поэтому требует особого внимания, особенно та часть конструкции, в которой тонкий шланг от расширительного переходит непосредственно к радиатору. Течь не должна дойти до вентилятора.

Еще одной причиной отсутствия циркуляции может быть избыток окисей , которые забивают печь. Слишком быстрый нагрев машины в пробке также свидетельствует о проблемах с давлением, а именно имеется просачивание воздуха через какое-то повреждение.

После этого остается лишь закрыть расширительный бачок и наслаждаться комфортной температурой в салоне.

Что делать, если печка дует теплым воздухом

Если отопитель никак не хочет поддерживать оптимальный микроклимат в салоне, если он дует теплым, а не горячим воздухом, то искать проблему следует в температуре двигателя. Если силовой агрегат не прогревается больше 90 градусов, то, скорее всего, потребуется заменять термостат. Кроме того, причина может крыться в поломке каких-либо компонентов мотора, обнаружить и устранить которую можно только в специализированном сервисе.

Печка не включается вообще: ищем причины проблемы

Самая неприятная ситуация возникает, когда при сильном морозе отопитель вообще не хочет запускаться. В данном случае потребуется либо обратиться в сервис, либо при наличии соответствующего опыта самостоятельно найти и устранить одну из следующих поломок:

выход из строя предохранителя в монтажном блоке. Ремонт в этой ситуации включает в себя достаточно простую замену сгоревшей детали;
проблемы с кнопкой запуска отопителя. Чтобы выявить их, нужно подключить провода напрямую к аккумулятору. Если печка запускается, устанавливаем новую кнопку;
поломка моторчика печки. Самая серьезная проблема, которая требует выполнения сложных ремонтных работ.

Проблемы с краном радиатора печки

Если отопитель вашего автомобиля постоянно дует холодным воздухом, несмотря на то, что моторчик работает исправно, необходимо обязательно проверить работоспособность такой детали, как краник радиатора. Она должна открываться сразу же после того, как вы запускаете печку, для обеспечения нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.

Если этого не происходит, то проблема может крыться в самом переключателе режимов работы системы. Также довольно часто выходит из строя тросик, соединяющий рычаг с краном радиатора. Данные детали не подлежат восстановлению, поэтому в случае обнаружения их поломки потребуется осуществлять замену.

Печка отключается на ходу

Еще одна распространенная проблема связана с внезапным отключением отопителя буквально на ходу. Если вы едете на скорости, и печка вдруг начинает дуть холодным воздухом, в первую очередь необходимо проверить уровень в системе охлаждающей жидкости. Чаще всего такая поломка возникает из-за протечки антифриза или тосола, вызванной повреждением шланга или патрубка, а также разгерметизации соединений.

Для устранения проблемы можно либо заменить патрубок, либо временно закрыть поврежденный участок изолентой или скотчем – это позволит более или менее комфортно добраться до ближайшего автосервиса, ликвидировать протечку и восполнить уровень охлаждающей жидкости.

основные причины. Почему на классике плохо греет печка Печка в жигулях не греет

и остальных моделях «классики» — забит радиатор отопителя, и чем сильнее засорены соты радиатора тем хуже он будет отдавать тепло.

Но прежде чем винить во всем радиатор печки обязательно нужно проверить:

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

визуально жидкости должно быть чуть меньше половины.

Не завоздушена ли система охлаждения,

при прогретом двигателе подводящий патрубок должен быть теплый (на рисунке он указан стрелкой).

Работоспособность крана печки.

Кран отопителя находится с пассажирской стороны под бардачком. (на рисунке показано радиатор с краном в снятом положении и стрелкой ориентировочно указано где искать кран отопителя когда он установлен).

На рисунке показано радиатор с краном в снятом положении и стрелкой ориентировочно указано где искать кран отопителя когда он установлен

Прогреваем автомобиль до рабочей температуры двигателя
Пробуем патрубок который подводит охлаждающую жидкость к крану, он должен быть теплый (так мы удостоверяемся что циркуляция жидкости по системе есть).
На панели рычагов управления вентиляции двигаем верхний рычажок до упора в право (кран отопителя открыт).
Пробуем трубопровод который идет от крана на печку, только осторожно что бы не опечь руки, трубопровод должен быть теплый. Для уверенности включаем вентилятор обдува, через пару секунд после открытия должен пойти теплый воздух.

Если трубопровод от крана холодный и нет выхода теплого воздуха то существует 3 причины:

Порвался трос который соединяет рычажок управления и кран,
Трос цел но приржавел к кожуху,
Кран банально «закис» и не проворачивается. Это очень частая причина так как проездив теплое время года, а это 5-6 месяцев, печкой мы не пользуемся. Тогда пробуем руками провернуть флажок в открытое положение, если мне не изменяет память крутить нужно против часовой стрелки, но если есть под рукой новый кран лучше посмотреть положение открыто/закрыто на нем. Как часто бывает кран настолько закисает что флажок от усилия руки прогибается, тогда снимаем флажок и пробуем крутить плоскогубцами.

Еще пара моментов:

Перед проверкой крана дабы уберечь свои нервы и не вспоминать конструкторов ВАЗа в очередной раз, полку которая находится под бардачком лучше снять.

Хочу сказать от себя что купив самый дешевый кран то скорее всего придется его менять уже перед первой зимой.

Если есть циркуляция жидкости по системе, уровень тосола и кран отопителя в норме тогда переносим свое внимание на радиатор, который находится в салоне. Его нужно снять, этой процедуры многие боятся и отлаживают работу в долгий ящик. И если не дай бог у Вас радиатор чуть-чуть подкапывает, вся жидкость собирается под половиками что тяжело заметить если редко делать генеральную уборку. В результате повышенной влажности примерно за год, днище может проржаветь буквально говоря «из нутрии».

Видео — Причины холодной печки

Проблемы и решения

Видео ВАЗ классика 2107 2105 2106 плохо греет печка:

Он должен легко открываться и закрываться.

Причин некачественной циркуляции может быть несколько:

помпа – её необходимо проверить, а если проблема не в ней, тогда перейти к устранению других возможных неполадок;
отсутствующее давление в системе охлаждения – может возникнуть при образовании течи антифриза или тосола, провести осмотр стоит с фонарем, устранить поврежденные шланги или хомуты, а потом заменить их новыми, также стоит проверить крышку на расширительном бачке. Этот производственный момент очень важен, поэтому требует особого внимания, особенно та часть конструкции, в которой тонкий шланг от расширительного переходит непосредственно к радиатору. Течь не должна дойти до вентилятора.

Почему не греет печка Ваз-2107

И снова погода грозит холодами. Для тех, у кого с отопителем не всё в порядке, важнейшим стал вопрос- как заставить «печку» греть? Первым делом, определим причину неисправности. Виновником может оказаться недогретый двигатель, «завоздушенная» система охлаждения или неисправности самого отопителя. Если вентилятор печки не крутится- неисправна электропроводка- .

Часто, причина холода в салоне- недогретый двигатель

Признаки- температура на указателе в белой зоне, долго прогревается двигатель. Нормальный прогрев при температуре -20 выглядит так: заводим двигатель, за 8-10 минут на холостом ходу двигатель должен прогреться до 40-50 градусов (самое начало белого сектора шкалы указателя температуры). Если температура поднялась выше- хорошо, меньше плохо. Термостат неисправен. Дальше, едем на 1-2 передаче, и минут за 5-8 температура поднимается до 80(граница белой и зеленой зоны). Не прогрелся до 80- на замену! Временно можно обойтись утеплением радиатора картонкой или чем-то другим. Но не забывайте, что если движку дать нагрузку (застрял и буксуешь), может и закипеть. Поэтому, картонка должна легко и быстро вытаскиваться.

Воздух в системе охлаждения

Воздушная пробка может остаться и после ремонта системы охлаждения. Удаляют воздух загнав машину, с предварительно прогретым до 80 гр. двигателем, на горку, чтобы приподнять передок. Затем, сняв пробку радиатора, гоняют мотор на 2000 — 3000 оборотах в течении нескольких минут. После выхода воздуха остается только долить тосол и закрыть пробку радиатора.

Далее, проверьте правильность положения рычажков управления печкой

Кран отопителя Ваз 2107 в положении открыт

Кран отопителя в положении закрыт

Печка плохо дует на левую сторону

Устройство отопителя (печки) Ваз-2107

Третий рычажок управляет распределением теплого воздуха между лобовым и боковыми стеклами. Трос, который к нему ведет (21), управляет тремя заслонками- (20) их две открывают и закрывают подачу воздуха к боковым стеклам. Третью заслонку на рисунке не видно она находится здесь (22) и может перекрывать выход воздуха к лобовому стеклу. Положение рычажка: вправо- дует на лобовое стекло, влево- дует на боковые стекла. Почему плохо дует на левую сторону?
1. Вентилятор у печки устроен так, что заворачивает теплый воздух в правую сторону, а левой стороне достается меньше. Это конструктивная особенность и что-то изменить сложно.
2. Печку разбирали и повредили воздуховод (4) или левую заслонку.
3. Вы полностью открываете нижнюю заслонку ручкой (1), или у нее сломан фиксатор. Для нормального обдува стекол эту заслонку нужно прикрывать. Если фиксатор сломан, можно приспособить резинку, зацепив ее за ручку «подсоса», или куда-нибудь еще.

Еще одна причина- плохая циркуляция тосола через печку

Проверяем циркуляцию так: двигатель прогрет до 80, на холостом ходу подносим руку к выходу из печки (у правой ноги водителя) даем газу и держим обороты 2500. Если почувствовали, что воздух стал заметно теплее- у вас плохая циркуляция через печку. Причины:
-забитый радиатор печки, если машина старая и вы сыпали в радиатор «герметики», горчицу и прочую гадость;
-стоит нестандартный кран печки (шаровый, керамический), который имеет каналы уменьшенного диаметра, или не до конца открывается. Попадаются бракованные краны. Он может перекрыть циркуляцию так, что тосол течет тоненькой струйкой. После замены на родной кран тепло вернется.
Более точно циркуляцию проверяем так: на холостом ходу, на еле теплом двигателе (20-30 градусов) снимаем верхний резиновый патрубок на выходе из печки (под капотом) и подставляем какую-нибудь посуду. Струя должна быть достаточно толстая и ровная. Тоненькая струйка, еле бежит- снимаем и проверяем сначала кран, а потом (если кран в порядке) и радиатор. Забитый радиатор можно попытаться промыть горячей водой (в отверстие где трубка), иногда это помогает.

Бывает, что собирая печку, плохо уплотнили радиатор

холодный воздух попадает мимо него и в салоне холодно. Придется разбирать печку и аккуратно всё уплотнять.
Если вы решили печку разбирать самостоятельно, посмотрите видеоролик.

От себя добавлю совет: снимите рычаг коробки передач и не придется отсоединять провода консоли (бороды).
Всего доброго вам и тепла вашему салону!

Устройство отопителя ВАЗ 2107

Устройство печки ВАЗ-2107 включает в себя такие составные элементы:

корпус с установленными в нем заслонками;
радиатор печки;
вентилятор с электродвигателем;
воздуховоды;
механизм управления заслонками.

Ползунков механизма управления – три, и каждый из них управляет своим элементом:

Верхний отвечает за подачу антифриза в радиатор и соединен он тросом с краном, установленным на входном патрубке. Крайнее левое положение ползунка – кран закрыт (печка не греет), правое – кран открыт (антифриз поступает в радиатор).
Средний – управление заслонки воздухопритока. При перемещении его влево заслонка перекрывает подачу воздуха с улицы (закрытая циркуляция воздуха в салоне), правое положение – воздухоприток открыт (в салон поступает воздух с улицы).
Нижний управляет заслонкой распределения потока по воздуховодам. Левое положение – поток подается по боковым и центральному дефлекторам, правое – в зону лобового стекла.
Каждый из этих ползунков устанавливается в любом положении, чтобы добиться оптимальной работы печки.

Принцип работы

Неисправности печки

Из-за простой конструкции неисправностей в системе обогрева салона ВАЗ-2107 не так уж и много. Их делят на механические и электрические.
К механическим неисправностям относятся:

заклинивание крана подачи антифриза;
засорение радиатора;
обрывы тросов механизма привода;
подтеки.

Видео:Отопитель на классике не работает.ВАЗ 2101-07. Ищем причину.

Причины снижения производительности

Если печка греет слабо, то причина кроется в:

Неисправностях системы охлаждения силовой установки (снижение производительности помпы, заклинивание термостата).
Засорении радиатора.
Образовании воздушной пробки в радиаторе печки.
Износе уплотнителя заслонки воздухопритока.

почему не греет, устройство, замена, доработка, ремонт, как снять, фото и видео

Основная функция системы отопления любого автомобиля — создание и поддержание в салоне комфортного микроклимата. Кроме этого, печка предотвращает запотевание стёкол и удаляет с них наледь в холодное время года. Поэтому поддержание системы отопления в работоспособном состоянии актуально для любого автовладельца.

Замена корпуса печки

Другие варианты тюнинга печки

Основные неисправности и способы их устранения

Печка не выключается летом

Засорение радиатора печки

Видео: замена радиатора печки ВАЗ 2107

Ремонт и замена отдельных элементов системы отопления

Электродвигатель вентилятора

Кран отопителя

Блок управления

Устройство и принцип работы системы отопления ВАЗ 2107

отопителя;
вентилятора;
блока управления.

Узнайте, как заменить термостат на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Причины снижения производительности

Если печка греет слабо, то причина кроется в:

Неисправностях системы охлаждения силовой установки (снижение производительности помпы, заклинивание термостата).
Засорении радиатора.
Образовании воздушной пробки в радиаторе печки.
Износе уплотнителя заслонки воздухопритока.

Рекомендуем: Датчик температуры Фольксваген Пассат В3: где находятся, замена

Доработка системы отопления

Владельцы ВАЗ 2107 дорабатывают систему отопления самыми различными способами

Замена вентилятора

Видео: доработка печки ВАЗ 2107

Для демонтажа вентилятора потребуются:

плоская и крестообразная отвёртки;
ключи на 7 и на 10;
круглогубцы.

Вентилятор снимается в следующем порядке.

Демонтируется панель приборов, полка и перчаточный ящик.
Ключом на 7 ослабляется кожух тросика регулирования воздушных заслонок. Петля тросика снимается с рычага.
Ключом на 10 откручивается гайка крепления корпуса отопителя.
Плоской отвёрткой из корпуса печки извлекаются левый и правый воздуховоды.
Плоской отвёрткой снимаются защёлки, фиксирующие вентилятор на печке.
Отсоединяются клеммы проводов.
Вентилятор извлекается из корпуса печки.
Снимается крыльчатка. При необходимости используются круглогубцы.

Замена корпуса печки

Материалом для самодельного каркаса при доработке печки может служить оргстекло

Воздухозабор должен быть ВСЕГДА с улицы, тем более зимой, иначе окна потеть будут (а зимой и замерзать). Воздухозабор из салона делается только при включённом кондиционере (в семёрке этот вопрос не стоит). То что в один «рукав» не дует, возможно: а) при махинации с печкой рукав не встал в нужное место и печка дует куда-то под панель, б) в сопло попала какая-нибудь хрень (поролон или что-то типа того).
Enakin
https://forums.drom.ru/russian/t1151720023.html

При изготовлении нового каркаса для моторчика следует точно соблюдать все размеры

Другие варианты тюнинга печки

Засорение радиатора печки приводит к снижению эффективности обогрева салона

Модернизация печки

Очень часто параллельно проведению профилактики неисправностей печки и её настройки водителя осуществляют модернизацию отопительной системы для более эффективной её работы.

Чаще всего в этих целях проводится замена штатного вентилятора и резистора изделиями от восьмёрки. Новый вентилятор отличается большим размером, за счёт чего подаётся большее количество тёплого воздуха, и салон транспортного средства быстрее прогревается. Новый вентилятор стаёт практически без доработок на штатное посадочное место. Необходимо только срезать с крыльчатки один из аэродинамических гребней. После проведения таких усовершенствований потребуется также замена штатной кнопки включения вентилятора на изделие от восьмёрки.

Иногда для более качественного обдува боковых стёкол водителя устанавливают дополнительно маленькие вентиляторы в дефлекторы. Такие доработки в комплексе с профилактическими работами обеспечат комфорт и тепло в салоне даже в самые холодные времена.

Основные неисправности и способы их устранения

К наиболее характерным неисправностям печки ВАЗ 2107 относятся:

Попадание воздуха в систему охлаждения. Это обычно происходит после заполнения системы антифризом. Устранение воздушной пробки нормализует процесс обогрева салона.
При открытом кране отопителя ОЖ не поступает в радиатор. Чаще всего это происходит, когда в качестве антифриза используется вода. В системе образуется накипь, засоряющая кран и затрудняющая прохождение ОЖ. Проблема устраняется демонтажем крана с последующей его чисткой или заменой.
Плохо работающий или вышедший из строя водяной насос. Если помпа не качает ОЖ, это может привести не только к отсутствию обогрева салона, но и к более серьёзным проблемам, например, к перегреву двигателя. Водяной насос не работает, как правило, при обрыве ремня генератора, а также при заклинивании в результате износа подшипников.
Забитые соты радиатора печки. В этом случае подающий патрубок будет тёплым, а исходящий — холодным. Радиатор часто засоряется при использовании в качестве ОЖ воды, а также при попадании в систему масла или частиц присадок для устранения течи. Восстановить нормальную работу печки поможет чистка или замена радиатора.
Смещение перегородки в радиаторе. Если оба патрубка радиатора горячие, а тёплый воздух в салон не поступает, то, скорее всего, в радиаторе сместилась перегородка. Единственное решение проблемы — замена радиатора на новый.

Подробнее о помпе ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/pompa-vaz-2107.html

на кране;
на патрубках;
на радиаторе.

Этим перечень возможных неисправностей печки не ограничивается.

Добраться до некоторых элементов системы отопления ВАЗ 2107 бывает достаточно сложно

Печка не выключается летом

Причиной невозможности выключить печку обычно является неисправный кран отопителя

Засорение радиатора печки

Засорившийся радиатор печки можно промыть самостоятельно. Для этого потребуется:

две новые резиновые прокладки;
два червячных хомута;
набор ключей;
ОЖ;
ёмкость для сбора ОЖ.

Засорившийся радиатор печки можно промыть самостоятельно

Промывка радиатора выполняется на холодном двигателе в следующей последовательности:

Под патрубки, которые будут сниматься, подстилается ветошь.
Ослабляются хомуты крепления патрубков радиатора и крана.
Патрубки снимаются. ОЖ из них сливается в заранее приготовленную ёмкость.
Ключом на 7 снимается крепление уплотнителя с перегородки моторного отсека.
Разбирается привод крана отопителя.
Снимается кожух вентилятора.
Через отверстие вытаскиваются патрубки отопителя. Радиатор снимается.
Ключом на 10 отворачиваются болты, фиксирующие выходной патрубок радиатора.
Старая прокладка заменяется на новую.
Отсоединяется и чистится кран отопителя.
Радиатор очищается снаружи от листьев и грязи.
Патрубок чистится изнутри с помощью ёршика.
Радиатор промывается Кёрхером под давлением 5,5 атм до тех пор, пока из него не пойдёт прозрачная вода. Для этого потребуется около 160 л воды.
Если нет Кёрхера, для промывки можно использовать каустическую соду. Раствор соды заливается в радиатор и оставляется на один час. Затем раствор сливается, и его цвет сравнивается с цветом свежего раствора. Процедура повторяется до тех пор, пока цвет сливаемой и заливаемой жидкостей не станет одинаковым.
После промывки каустической содой радиатор продувается компрессором.

Видео: замена радиатора печки ВАЗ 2107

Когда необходимо менять?

Кран автомобильного отопителя предназначен регулировать подачу охлаждающей жидкости. Если он открыт, ОЖ поступает в нагретом состоянии в радиатор и нагревает, поступающий извне воздух, циркулирующий благодаря вентилятору. Нагретый воздух служит для обогрева салона в зимнее время. На летний период краник перекрывает поступление ОЖ в радиатор, и она идет, обходя печку, поэтому не влияет на микроклимат салона.

Кран отопителя ВАЗ 2107

Замена краника отопителя необходима в случае его заклинивания. Это происходит из-за окисления запорного механизма, а также загрязнений, которые откладываются на внутренних стенках.

Часто краник печки приходится менять, если он начал протекать, что является следствием разгерметизации его корпуса. В этом случае снижается уровень ОЖ в расширительном бачке, на полу под ногами переднего пассажира появляется мокрое пятно, которое образуется вследствие течи, появляется специфический запах тосола или антифриза.

В основном корпус кранов отопителей не разбирается, поэтому их ремонт невозможен. Если выявилась неисправность, деталь необходимо заменить (автор видео — Джена Пон).

Ремонт и замена отдельных элементов системы отопления

Помимо радиатора, в систему отопления входят вентилятор с электродвигателем, кран и блок управления.

Водители, которые уже много лет сидят за рулём «Жигулей», нередко говорят, что печка ВАЗ 2107 иногда плохо греет. Самой распространённой причиной неисправностей такой системы, как печка ВАЗ 2107, является течь радиатора, а также патрубков, крана и соединений, расположенных непосредственно между ними. К этому можно добавить и сбои переключателя для режимов электровентилятора, повреждение проводов устройства или окисление их составляющих.
Марина Адулян
https://fb.ru/article/133081/pechka-vaz—ploho-greet-ustroystvo-pechki-vaz—zamena-radiatora-pechki-vaz—svoimi-rukami

Электродвигатель вентилятора

Заводской электродвигатель вентилятора печки ВАЗ 2107 обычно меняют на подшипниковый

Читайте об устройстве вентилятора радиатора на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/ne-vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-vaz-2107-inzhektor.html

Кран отопителя

Штатный кран печки ВАЗ 2107 часто меняют на керамический

Блок управления

регулировать степень открытия воздушных заслонок;
открывать и закрывать кран отопителя;
распределять воздушные потоки между лобовым и боковыми стёклами;
осуществлять забор воздуха из подкапотного пространства.

Каждый из рычагов блока управления отвечает за работу определённого узла

Подведём итоги

Своевременная диагностика, профилактические очистки и проверки элементов отопительной системы автомобиля является гарантией качественной работы печки. Специалисты рекомендуют проводить проверку системы отопления на ВАЗ-2107 как минимум два раза в год — осенью и весной. С проведением профилактических очисток и настроек печки справится любой водитель собственноручно, для этого необходимо только разобраться в устройстве системы отопления и вентиляции салона и принципе её функционирования. Проще всего для этого всегда иметь рядом наглядное руководство по эксплуатации к вашему автомобилю.

Не откладывайте на дальнейшие времена работы по улучшению функционирования отопительной системы автомобиля. Правильный уход обеспечит бесперебойную работу отопителя и комфортный температурный режим салона в любое время года.

Источники

https://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/pechka-vaz-2107/
https://FB.ru/article/302372/sistema-otopleniya-vaz—ustroystvo-prichinyi-neispravnosti
https://vsepoedem.com/story/osobennosti-pechki-vaz-2107
https://7-vaz.ru/ustrojstvo/pechka-vaz-2107.html
https://semerkavaz.ru/raznoe/pechka-vaz-2107/
https://remam.ru/vozdsys/shema-i-ustrojstvo-pechki-vaz-2107.html

vaz-lada-2107-1439.jpg

Детали системы вентиляции и отопления автомобиля ВАЗ 2107 1 — левый воздуховод обогрева бокового стекла; 2 — воздуховод обогрева ветрового стекла; 3 — кожух радиатора отопителя; 4 — крышка воздухопритока; 5 — радиатор отопителя; 6 — кран отопителя; 7 — отводящий патрубок радиатора; 8 — подводящий патрубок радиатора; 9 — правый воздуховод обогрева бокового стекла; 10 — дефлектор; 11 — заслонка воздуховода; 12 — воздухораспределительная крышка; 13 — направляющий кожух вентилятора; 14 —вентилятор отопителя; 15 — рычаг воздухораспределительной крышки; 16 — кожух вентилятора отопителя; 17 — тяги управления; 18 — кронштейн рычагов управления; 19 — центральный воздуховод

Наиболее часто встречаемые неполадки

Благодаря простому устройству, отопитель 2107-й модели ВАЗ ломается крайне редко. Тем не менее иногда отказы случаются. Чаще всего это происходит по вине:

закисшего крана;
забившегося или треснувшего радиатора;
обрыва тросового привода.

Наибольшие проблемы доставляет именно первый из упомянутых элемент. Беда в том, что в зимний период печка ВАЗ используется активно, тогда как летом, разумеется, простаивает в течение 4-5 месяцев. Из-за этого кран нередко забивается твердыми частичками, содержащимися в тосоле, и заклинивает. С приходом холодов его бывает очень трудно открыть, из-за чего рвется тросик или ломается сама запирающая арматура. Неисправный узел необходимо заменить.

Период простоя негативно отображается и на радиаторе. Без циркуляции ОЖ на стенках последнего образуются отложения и активируются окислительные процессы. В результате трубки теплообменника забиваются, а вслед за этим снижается и КПД печи в целом.

С профилактической целью радиатор необходимо регулярно промывать специальными составами. Закупорки устраняются механически.

Протечки – еще одна проблема, нередко возникающая в обогревателе. Происходят они из-за разрушения крана или утраты герметичности стыков патрубков, радиатора. Первые две поломки ликвидируются путем замены вышедшего из строя элемента, а последнюю – пайкой. По счастью, родные радиаторы на классике ВАЗ медные, а потому легко чинятся.

Еще иногда ломается вентилятор. Здесь неполадки возникают из-за:

перегорания мотора;
обрыва провода в цепи;
поломки кнопки.

Ремонт радиатора отопления Ваз 2107

Зачастую ремонт печки ВАЗ 2107 состоит в замене или ремонте радиатора отопителя. Действия по ремонту зависят от типа и причины неисправности:

Засоренный радиатор можно промыть напором воды. Накипь на стенках сот можно удалить, используя специальное средство, растворяющее ее.

Течь в медном (латунном) радиаторе можно запаять. При помощи мощного паяльника и припоя можно заделать отверстие или трещину. Потекшие алюминиевые радиаторы подлежат замене.

Другие проблемы с системой отопления

Хоть поломки радиатора печки случаются чаще всего, бывают и другие неисправности, которые вполне можно устранить своими руками:

Поломка электромотора вентилятора. Проблемы создают втулки ротора, которые на «родном» моторчике сделаны из некачественного материала. Как только вентилятор системы отопления начинает свистеть, его нужно менять на неоригинальный, в котором вместо втулок установлены подшипники.
Износ крана отопителя. Он страдает от накипи, грязи, просто изнашивается. Краны обычно не ремонтируют, а меняют. На замену лучше брать кран с керамическим сердечником, он намного надежней и долговечней, чем металлический.
Обрыв тяг блока управления. Тут всё понятно: не регулируется то, что должно регулироваться – проверь состояние тяг и их подключение. Иногда проблема решается элементарно за полчаса.

Более сложные работы, такие как тюнинг или доработка печки, уже не относятся к устранению неисправностей. Конечно, печка на ВАЗ открывает безграничные просторы для улучшений и доделок, но можно обойтись и тем, что есть на данный момент. Главное, чтобы всё работало так, как должно, и тогда зимой точно не замерзнешь.

Проверку системы отопления лучше делать до того, как наступит момент ею пользоваться. Летом комфортней и проще заниматься ремонтом, можно не спешить и поискать качественные и недорогие запчасти, и вообще прийти к холодному сезону во всеоружии. В большинстве случаев, когда не греет печка ВАЗ 2107, исправить ситуацию можно самостоятельно. Нужно только иметь прямые руки и желание сделать ремонт правильно и качественно.

Как работает отопитель

Принцип работы отопительного устройства весьма прост. После открытия крана охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому контуру и подается на радиатор печки. Когда заслонка приемника воздуха отодвинута, то тот проходит в радиатор, где нагревается и далее направляется в салон.

Если машина едет быстро, то естественного потока хватает, чтобы печка хорошо работала и эффективно отапливала кабину. В этом случае вентилятор не включают. В остальных ситуациях без него не обойтись.

Печка ВАЗ-2107 плохо греет? Устройство печки ВАЗ-2107. Замена радиатора ВАЗ-2107 своими руками

Система отопления автомобилей ВАЗ служит для создания комфортного микроклимата в салоне. Летом подогрев не требуется, поэтому с помощью специального крана радиатор отопителя отключается от системы подачи жидкости, которая поступает из общей системы охлаждения. А в зимнее время года, когда температура воздуха опускается до минуса и становится необходимо тепло в салоне, его открывают.Соответственно после восстановления подачи жидкости ВАЗ 2107 начинает греться. Он расположен в кабине и крепится четырьмя шпильками к перегородке отсека двигателя. Место соединения с корпусом машины уплотнено резиновыми уплотнителями.

Почему в салоне холодно?

Зачастую автолюбители вспоминают о печке только после наступления зимнего периода. Иногда, правда, вспоминают и раньше. Например, когда неожиданно под ногами у водителя появляется антифриз или вода.Но большинство автолюбителей узнают о неисправности радиатора, когда становится холодно и в машине не хватает тепла и комфорта. И им ничего не остается, как поменять ВАЗ 2107.

Конструкция

Печка ВАЗ 2107 состоит из кожуха вентилятора, радиатора, имеющего крышки для притока и распределения воздуха. Холодные потоки, проходящие через нагреватель, нагреваются. Радиатор является одним из основных узлов, за счет которого работает печка ВАЗ 2107. Оборудован патрубками: подводящим и нагнетательным.Они выведены в моторный отсек и подключены к системе охлаждения двигателя. Отверстия их вывода можно надежно закрыть резиновым уплотнителем.

Принцип работы

Радиатор на всех моделях ВАЗ крепится двумя винтами, а краник отопителя встроен в подающий патрубок. Это регулятор подачи охлаждающей жидкости. Управлять им можно посредством гибкой тяги от рычага, расположенного в блоке управления в системе вентиляции на панели приборов.Под радиатором установлен моторчик печки ВАЗ 2107. Его электродвигатель установлен на двух упругих подушках, размещенных в направляющем кожухе. В цепь питания двигателя также встроен дополнительный резистор, обеспечивающий двухскоростной режим вращения вентилятора, который включается переключателем, имеющим три положения для работы и расположенным на панели приборов.

Печка ВАЗ 2107 имеет воздуховоды, отходящие от корпуса ее вентилятора. Они направляют поток не только к дефлекторам, обдувающим боковые стекла, но и к тем трубкам, которые направлены на лобовое стекло.Можно регулировать подачу горячего воздуха, попеременно закрывая и открывая заслонки отопителя. Тот же колпак на воздухозаборнике регулируется тягами от рычагов, расположенных на блоке управления.

Основные недостатки

Водители, много лет ездящие на Жигулях, часто отмечают, что ВАЗ 2107 иногда плохо греет. Наиболее частой причиной неисправностей такой системы, как печка ВАЗ 2107, является течь радиатора, а также патрубков, краника и патрубков, расположенных непосредственно между ними.К этому можно добавить и отказы переключателя режимов вентилятора, повреждение проводов устройства или окисление их компонентов.

Эти недостатки, как правило, можно исправить, не прибегая к покупке новых деталей, но и при более сложных неисправностях нужны серьезные и кардинальные меры, например, замена радиатора печки ВАЗ 2107 и т. д.

Причины неисправности в системе отопления

Иногда водители замечают в салоне автомобиля утечку антифриза.Причиной этого может быть проржавевший кран радиатора или печки, а также его металлический носик. Точную «диагностику» можно сделать только при визуальном осмотре. Если дефект кроется, например, в патрубке или печной печке, их легко можно заменить, тем более, что сегодня нет проблем с приобретением каких-либо запчастей. В этом случае можно даже не разбирать крышку и панель приборов. Если виновником течи охлаждающего антифриза является сам радиатор, то в этом случае есть два варианта решения этой проблемы.Во-первых, если в машине установлен старый медный радиатор, его можно отремонтировать: запаять, почистить, залудить и т. д. Главное найти хорошего специалиста. Второй вариант, когда в машине стоит печка ВАЗ 2107 с алюминиевым радиатором. В этом случае все немного сложнее: его необходимо заменить на новый, так как он не подлежит ремонту.

В некоторых случаях после включения отопителя из воздуховодов автомобиля продолжает выдуваться холодный воздух. Причина – нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.Это происходит по вине испорченного крана отопителя или «забит» сам радиатор. В случае заклинивания крана его необходимо заменить, а во втором случае необходима тщательная чистка.

Модернизация отопителя

Всем автомобилистам известно, что устройство печки ВАЗ 2107 несовершенно, при этом она работает с ощутимым шумом даже в салоне. Поэтому эта часть системы отопления автотранспорта очень часто подвергается модернизации.Многие пытаются улучшить работу печки самостоятельно, однако чаще всего это не получается должным образом. Своими руками, даже зная, как снять ВАЗ 2107, можно только подтянуть стыки воздуховодов и патрубков, а также перераспределить горячие потоки. Однако температура в салоне в основном остается на прежнем уровне. А чтобы в машине в зимние морозы было тепло и уютно, необходимо увеличить количество тепла, подаваемого радиатором. Вся проблема в вентиляторе печки, который маловат и не создает нужного притока воздуха.В связи с этим, как правило, в первую очередь необходимо заменить вентилятор ВАЗ 2107.

Если сравнить работу этого механизма у двух моделей автомобилей Жигули, то можно увидеть, что двигатель печки седьмой модели Жигулей при вращении с частотой около трех тысяч оборотов в минуту использует около четырех с половиной ампер тока. А на вентилятор «восьмерки» с четырьмя тысячами и более оборотов тратится в три с половиной раза больше. Поэтому необходима модернизация.Иногда требуется даже замена радиатора печки ВАЗ 2107.

Порядок доработки отопителя

В том случае, если ВАЗ 2107 плохо греет, снимается крышка в салоне на днище печки, на которой закреплен вентилятор. Последний полностью удален из-за его ненадобности. После этого аккуратно срезается один из аэродинамических гребней, плавно греющий к ногам водителя и рядом стоящего пассажира. Особенно это актуально при установке вентилятора с ВАЗ 2108, потому что его мотор немного длиннее.Крыльчатку можно полностью снять, а ее функции передать стандартному пятилопастному вентилятору.

Отверстие под этот диаметр немного увеличено, чтобы в него можно было вставить новый вал. Важно следить за тем, чтобы обновленная конструкция была «посажена» на место плотно и надежно. Непосредственно перед установкой нового вентилятора его необходимо подключить напрямую, чтобы убедиться, что он работает.

Для бесшумности

Для этого заменяется встроенный резистор, основная задача которого обеспечить относительно тихую работу вентилятора.Тем более, что новый — с ВАЗ 2108 — из-за большего количества перегоняемого воздушного потока издает сильный шум. Лучшим вариантом замены является резистор, который устанавливается на той же восьмой модели. Кроме того, при модернизации не лишним будет заменить выключатель вентилятора, установив модель от того же автомобиля, что и вся конструкция, например, от 2108. Делается это потому, что ВАЗ 2107 долго прогревается, в результате через определенное время стандартные кнопки питания просто тают.Шум от модернизированного и обновленного устройства, конечно, будет чуть больше заводского, но этот недостаток в более холодное зимнее время после доработки отопителя практически незаметен.

Уход за радиатором печки ВАЗ 2107

В осенний и летний периоды эксплуатации автомобилей внутри их радиаторов отопителей скапливается много накипи. И в результате эффективность системы снижается. Однако эту неисправность можно устранить. Достаточно просто знать, как разобрать печку ВАЗ 2107, чтобы ее почистить.Этот простой процесс ремонта можно выполнить самостоятельно. Для этого автолюбителю понадобятся два червячных хомута, две новые резиновые прокладки, несколько гаечных ключей, охлаждающая жидкость и сосуд, в который будет собираться отработанное вещество.

Порядок работы

Первое, что необходимо сделать, это выключить двигатель и дать ему остыть. Под все соски нужно подложить ткань или тряпки. После этого ослабьте хомуты на креплениях как выходного, так и впускного шлангов, по которым охлаждающая жидкость поступает в подкапотное пространство.Затем снимите резиновые штуцеры с крана и патрубков, при этом под них необходимо подставить емкость. С помощью торцевого ключа седьмого номера необходимо открутить винты креплений на уплотнителе, который после этого необходимо снять. При этом тяга привода также отсоединена от крана топки с кожухом вентилятора. Ниппели на радиатор вынимаются из отверстия, расположенного в перегородке моторного отсека. Для этого болты креплений отворачиваются гаечным ключом десятого номера.После этого снимается выпускной патрубок и радиатор. Заменена на новую, резиновая прокладка герметизирует стык фланцев. В этом случае, сняв кран, прочистите шланги и шланги.

Замена радиатора

В общем, когда ВАЗ 2107 не работает, необходима замена радиатора. Устранение неполадок в системе отопления на моделях «Жигули» не слишком отличается друг от друга. Если водитель смог разобраться с причиной холода в салоне и ему ничего не остается делать, кроме как поменять радиатор, то для этого ему потребуются некоторые инструменты.Вам понадобятся два вида отверток — обычная и крестовая, торцевые и нарезные ключи седьмого, восьмого и десятого номеров, а также три резиновые прокладки, один литр охлаждающей жидкости и герметик, обычно силиконовый. Необходимо внимательно осмотреть радиатор, его металлические патрубки и кран топки. Все они должны быть без видимых следов коррозии или протечек. Кран печки с трубкой от старого радиатора можно перекрутить на новый радиатор. Необходимо установить резиновые прокладки, удалив старые.Промазав их силиконовым герметиком, необходимо плотно, чтобы не раздавить их и не продеть случайно, прикрутить патрубок и кран к радиатору.

Сборка после замены старого радиатора на новый производится в последовательности, обратной разборке. Затем при необходимости в него доливается антифриз. Затем автомобиль заводят, после чего проверяют герметичность соединения патрубков и шлангов.

Какой обогреватель поставить на уаз 469. Салон автомобилей уаз.Отопление и вентиляция. Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, которая не способна обогревать салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают УАЗ Патриот холодным.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка в задний салон рассматриваемых моделей автономного отопителя. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер.В любом случае конфигурация отопителя меняется. Он может служить как:

КИТБ.3221-8110010;
подогреватель НАМИ-4 или НАМИ-7,
от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют устанавливать на данную модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от сделанного выбора печь должна иметь мощность 2-4 кВт. плюс аналогичная система автономного поддержания температуры в салоне. Минус — сложная установка.

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже подлежит замене. Это связано с его неудобным расположением и склонностью к протечкам. Правильное решение в этом случае – вставить в эту систему новый блок. Кран устанавливается ближе к печке.

Нужно врезать угловой кран в кабину, иначе он может забиться грязью. В этой ситуации один штуцер выводится в короб, а второй подключается к аналогичному элементу радиатора.Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор деталей. Рекомендуется установить регулируемый клапан.

Можно предпочесть электромагнитный клапан от BMW 5 серии. Монтировать его нужно в зазор между выходным и входным патрубком радиатора печи. Эта деталь непонятна. Чтобы обновить его, вам нужно будет просверлить 4 заклепки в крышке. В этом случае вы получите разборную конструкцию, которую будет легко чистить. Для сборки используются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой обогревателя НАМИ-4 или другой модели производится демонтаж старой печки.По возможности улучшают имеющуюся систему отопления за счет обдува боковых стекол.

Для этого используется тройник, гибкая проводка, сверла. Изначально в торпеде нужно будет проделать отверстия, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗ или ЗИЛ.

Если в качестве дополнительной печи на УАЗ Хантер или УАЗ 469 установлен отопитель НАМИ-4, то он подключается следующим образом:

Параллельно: мотоблок — электронасос — тройник — краны шаровые — радиаторы печки — тройник — мотопомпа.Следует отметить, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проницаемость. По окончании демонтажных работ регулируют прохождение антифриза с помощью кранов через подогреватель. Этот ход позволит им дуть в одном направлении.
Последовательно: блок двигателя — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — насос двигателя.

При тюнинге нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда антифриз оказывает на него сильное давление.Поэтому нужно установить первый элемент после моторного блока. Для лучшего прогрева горячий антифриз должен идти вверх по радиатору, а остатки жидкости выходить снизу. Это объясняется изменением плотности вещества.

Другой действенный метод обогрева салона УАЗ 469 – это тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена таким образом, что в радиатор отопителя практически не попадает горячий теплоноситель. Для этого электрический дополнительный насос. Сначала она понимает.Вместо шурупов используются винты. Такой тюнинг позволит избавиться от течи.

Устанавливается новая конструкция до или после печи. Помпа крепится к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами. С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. В то же время клапан закроет линию. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2-х переключателей:

1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
2-й включает насос.

Данная схема позволяет заблокировать случайное включение насоса и закрытый клапан. В случае установки турбины от отопителя Маз потребуется помощь специалиста.

Отопитель УАЗ Хантер является заменой более совершенного и экономичного отопителя производства НАМИ. Достоинств у него больше, чем недостатков, главный из которых – высокая цена. Если вы хотите сэкономить, то повысить КПД штатного обогревателя можно с помощью некоторых простых усовершенствований, о которых речь пойдет ниже.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер.

Начать стоит с герметизации корпуса отопителя. Для этого его необходимо снять с автомобиля и отремонтировать изнутри с помощью автомобильного герметика все углы и стыки кузовных деталей. А затем, желательно, еще и с внутренней стороны обклеить стенки короба тонкими, 2-3 мм, листами автомобильной шумо- и виброизоляции. Все это в комплексе устранит подсос воздуха, несколько повысит теплоотдачу и несколько снизит общий шум отопителя при работе электродвигателя.

Следующий шаг — попытаться любым возможным способом, например, обклеив оконный уплотнитель по периметру, загерметизировать нижний прямоугольный выходной люк корпуса отопителя. Это необходимо для устранения подсоса воздуха при закрытой крышке люка, тем самым увеличивая силу воздушного потока, который будет идти по гофрошлангам к лобовому стеклу или через нижние боковые воздухораспределители.

Ну и в заключение необходимо снять или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, расположенный с внутренней стороны отопителя и частично закрывающий левый выходной патрубок подачи воздуха на лобовое стекло.Общее назначение и функционал этого выступа в конструкции не совсем понятен, но то что без него увеличивается сила подачи воздуха в левый гофрошланг, а значит увеличивается сила обдува лобового стекла со стороны водителя, это факт .

Несмотря на пластиковый бокс, установленный под люком воздухозаборника, часть дождевой воды при закрытой крышке люка все же может попасть в салон УАЗ Хантер во время стоянки. Изначально в результате осмотра и контроля во время дождя показалось, что поступление капель воды в салон каким-то образом происходит через сливной шланг коробки.

Тогда предположили, что поврежден сам пластиковый бокс. На самом деле точно установлено, что вода попадает в салон через место соединения верхнего внутреннего железного короба отопителя, выходящего за пределы кузова. Там он образует небольшой бортик, на который устанавливается нижний уплотнитель люка.

Дождевая вода стекает под этот уплотнитель, затем уходит в зазор между выступающей стороной коробки и самим корпусом. А оттуда сразу же попадает внутрь корпуса отопителя и далее течет по неплотностям под ногами водителя или переднего пассажира.То есть он изначально не попадает в пластиковую коробку, а обходит ее стороной.

Поэтому нижний резиновый уплотнитель люка необходимо снять, ставший видимым по кругу стык хорошо обработать кузовным герметиком, а затем установить уплотнитель на место. Вода больше не будет поступать в салон через обогреватель.

Установка уплотнителя двери на крышку люка воздухозаборника УАЗ Хантер.

В любом случае, установлен ли на автомобиле пластиковый бокс над радиатором отопителя или нет, необходимо предотвратить естественное попадание воды и пыли в отопитель, а затем в салон при закрытой заслонке воздухозаборника.Лучше всего с этой задачей справляется пластиковая накладка, устанавливаемая поверх люка. Просто нужно заранее узнать, подходит ли он на УАЗ Хантер с нижним поводком или нет.

Если нет желания сверлить дополнительные отверстия в кузове автомобиля для установки такой накладки, то есть более простой и бюджетный способ. Заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки люка воздухозаборника на уплотнитель, который устанавливается с завода на внутренний дверной проем УАЗ Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019.А на самом деле это обычный уплотнитель двери от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Особых сложностей в установке такого герметика нет. Единственное, на что нужно обратить внимание, это чтобы при установке крышка была поднята как можно выше, насколько позволяют ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка люка воздухозаборника максимально герметична по всему периметру и попадание воды практически исключено даже во время очень сильного дождя.

Подбор и замена двигателя отопителя УАЗ Хантер.

Штатно в отопителях УАЗ Хантер установлен электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Вт. Его возможностей откровенно не хватает, чтобы нормально протягивать воздух через радиатор. Даже от небольшой производительности МЕ236 сильно страдает качество обдува лобового стекла.

Подобрать более мощный электродвигатель на замену МЭ236 несложно. Например, это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Вт, или 197.3730 мощностью 60 Вт, или 51.3730 и 511.3730 мощностью 90 Вт. Главное, чтобы диаметр выходного вала электродвигателя был 8 мм, чтобы можно было без переделок установить штатную крыльчатку, а также чтобы на ее корпусе были подходящие шпильки или резьбовые отверстия для крепления в нагревателе.

Кроме того, нелишним будет учесть нагрузку, которую данный электродвигатель будет создавать на бортовую сеть в процессе эксплуатации и, соответственно.Так, ток потребления электродвигателя 511.3730 мощностью 90 Вт составляет 15 ампер, против 5 ампер у штатного ME236. Поэтому, пожалуй, золотой серединой станет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Вт и током потребления 8 ампер.

Если не брать во внимание глобальные переделки, то в некоторых легко доступных альтернативах нет штатной крыльчатки. На КПД рабочего колеса сильно влияет высота его установки на валу двигателя.

Если крыльчатка установлена высоко и ее лопасти почти полностью спрятаны в диффузоре, то при прочих равных поток воздуха от отопителя будет более горячим и, соответственно, быстрее прогреется салон. А если крыльчатку установить низко, то повысится эффективность обдува лобового стекла и, соответственно, его устранение будет происходить быстрее. Так вот, здесь необходимо подбирать высоту его установки исходя из личных предпочтений.

Привод установки дистанционного управления краном отопителя УАЗ Хантер.

Клапан включения отопителя, устанавливаемый на УАЗ Хантер, позволяет дистанционно управлять подачей охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но эта возможность по каким-то причинам не была реализована инженерами автозавода.

Чтобы исправить этот недостаток, можно самостоятельно установить в салон привод управления отопителем от какой-нибудь модели ВАЗ или ЗАЗ. Подробнее об этом в отдельном .

Система вентиляции и отопления салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по конструкции, так и по принципу действия.отопителя с его простейшей системой воздухораспределения при этом, так или иначе, участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции салона УАЗ.

Штатный отопитель автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter представляет собой крайне примитивную установку, состоящую из коробки с заслонками, в которой находится радиатор, электродвигатель с крыльчаткой и дополнительным сопротивлением .

Простая система распределения воздуха включает в себя воздухозаборник с механическим управлением, две форсунки обдува ветрового стекла, два гофрированных шланга и заслонки коробки отопителя.

На автомобилях УАЗ Хантер с 2010 года в конструкцию отопителя добавлен пластиковый короб артикул 3151-8101231, который устанавливается между люком воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и отвода дождевой воды, попадающей в отопителя при открытой крышке люка воздухозаборника.

Дождевая вода, поступающая через люк воздухозаборника в этот пластиковый бокс, сливается через резиновый шланг, проходящий в перегородку моторного отсека внутри кабины.

А вода или конденсат изнутри отопителя сливается через второй резиновый шланг, расположенный в нижней части его корпуса и также выводится в моторный отсек через отверстие в его перегородке.

Установка пластикового короба 3151-8101231 значительно снизила интенсивность поступающего воздушного потока в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода больше не попадает на горячий радиатор отопителя и не образует пар в кабине, которая оседает изнутри на окна. Кроме того, этот короб предотвращает попадание большей части пыли, песка и грязи непосредственно в отопитель, а через него в салон.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

Вагон имеет естественную и принудительную вентиляцию. При естественной вентиляции воздух поступает в кабину через открытые поворотные дефлекторы или дверные окна. Во время движения автомобиля воздушный поток дополнительно поступает в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом. Забор воздуха открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции воздух в салон УАЗ нагнетается электровентилятором отопителя, не нагревая его. Воздух проходит через воздухозаборник, отсоединенный радиатор отопителя, вентилятор и выходит в зону ног водителя и переднего пассажира, а также из центральной части салона к задним сиденьям.Кроме того, воздух поступает к соплам обдува лобового стекла по гофрированным пластиковым шлангам.

Интенсивность принудительной вентиляции салона при закрытых окнах регулируется включением электродвигателя отопителя на один из режимов, а также регулировкой величины подъема крышки люка воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы проветривания при закрытых окнах весьма ограничены и работают неэффективно, отсутствует нормальная циркуляция воздуха в салоне, что приводит к постоянным окнам.Поэтому, как и все на УАЗе, желательно как-то доработать систему вентиляции, один из вариантов такой доработки рассмотрен в

Отопление салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

Обогрев салона УАЗ за счет поступающего внутрь нагретого воздуха так же, как и при принудительной вентиляции, но при включенном радиаторе отопителя. Для регулирования подачи горячей жидкости от системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головке блока цилиндров в автомобилях с двигателями УМЗ-417 и УМЗ-421, либо располагается внутри на передней панели на со стороны переднего пассажира, в автомобилях с ЗМЗ-409.

В автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 для упрощения процедуры управления краном отопителя можно установить для него систему дистанционного управления. Подробнее об этом в отдельном .

При открытом регулирующем клапане жидкость из ГБЦ двигателя поступает в радиатор отопителя и далее отводится к водяному насосу, образуя малый круг циркуляции параллельно основному потоку жидкости в системе. Свежий воздух снаружи, через воздухозаборный люк, проходит в коробку отопителя, затем самотеком, или нагнетаемым вентилятором, через раскаленный радиатор, попадает в уже прогретую кабину.

Поток теплового воздуха, проходящего через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, обогрева ног водителя, переднего пассажира и через центральную часть салона на задние сиденья. Воздушный поток можно полностью направить на обдув лобового стекла, для чего нужно закрыть переднюю крышку коробки отопителя и заслонки на патрубках нижних воздухораспределительных каналов.

Количество и интенсивность поступающего в салон нагретого воздуха регулируется открытием крышки воздухозаборного люка и скоростью вращения вентилятора отопителя.Переключателем двигателя отопителя можно выбрать один из двух режимов его работы — минимальную или максимальную скорость вращения вентилятора.

Отопитель салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Хантер целесообразно установить изолирующий кожух на облицовку радиатора, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать поток воздуха. с помощью жалюзи радиатора.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, подбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Как и всякая примитивная конструкция, штатный отопитель УАЗ Хантер для повышения эффективности работы нуждается в усовершенствовании и некоторой несложной доработке. Один из вариантов такой доработки, а также сезонное обслуживание отопителя и системы воздухораспределения более подробно рассмотрены в отдельном.

И опускание люка ящиков.Если машину не поднять и люк не опустить, конструкция не влезет! Пришлось серьезно переделывать днище печки.
Предупреждение С. Шелиховского

Конструктивно вентиляционно-отопительный узел (далее — печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Это разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части расположены: два нагнетателя от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная заслонка, направляющая воздух либо к радиатору отопителя, либо непосредственно в салон.Также в верхней части есть отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» для обдува лобового стекла.

В нижней части радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше купить иранский — они сделаны тщательнее, по АЗЛК (Терра Инкогнито) пропускают меньше, чем у нас, и ни один из 4-х на моих машинах не протекал( 3 наших потекли — их заменили на иранские) Но при покупке надо быть внимательнее — есть турецкие — они тоньше и теплоотдача соответственно меньше.А иранские отзывы только положительные.) Воздух либо в ноги, либо в обдув лобового стекла, либо в обогрев водителя и пассажира (верхняя часть тела).

На чертежах представлены (30-40 Кб): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по разрезу А-А), а также внешний вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендую, так как установка печки на автомобиль может быть затруднена. При соблюдении указанных габаритов печь поднимается без дополнительных операций.Толщина стенки около 5 мм.

В качестве силового каркаса печки использовал каркас, склепанный из алюминиевых уголков. На чертежах углы показаны красным цветом. После изготовления каркаса к нему был приклепан оргалит (можно использовать фанеру). Для прочности шва между оргалитом и рамой я наносил клей-герметик. После обшивки оргалит был пропитан водостойким лаком, снаружи обклеен ковролином, а полость вентиляторов проклеена вспененным полиэтиленом для тепло- и шумоизоляции.Приведу примерный список деталей и инструментов, необходимых для изготовления печки.

Вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
Радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше взять иранский) — 1 шт.,
Дефлекторы боковые АЗЛК-2141, правые — 2 шт., левые — 2 шт. шт.,
Резистор печки АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
Тросы управления заслонкой АЗЛК-2141 или аналогичные — 4 шт.,
Жесть (оцинкованная или обычная),
Уголки алюминиевые 10х10, 25х25 , 30х30, 1.толщиной 5 — 2 мм.,
оргалит,
ковролин,
клей-герметик типа жидкие гвозди,
заклепки для пистолета диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
(болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

дрель со сверлами,
болгарка или ножовка,
ножницы по металлу,
заклепочный пистолет.

Принимаем следующие условные термины: передняя часть печки — ближайшая к двигателю сторона печки; задняя сторона — сторона печки, обращенная в салон.Правая и левая стороны печки соответственно расположены по ходу движения автомобиля.

Начинаем изготовление с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырезаем 4 отрезка по 190 мм. Они будут образовывать вертикальные стойки каркаса верхней части. Соединяем правую и левую стороны (попарно) в нижней части уголком 30х30 (уголок расположен: один вертикально вверх, один горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью , поэтому нужно прикрепить его минимум на 3-4 заклепки).Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона расположена вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 (боком вертикально вверх и внутрь). На этой же высоте с боков крепится уголок 25х25 (боком вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из оргалита вырезается дно полости вентиляторов размером 405х175 мм.Нижняя часть должна выступать на 45 мм влево от средних стоек и на 50 мм вправо. В нижней части должно быть отмечено окно для вставки выхода вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового каркаса.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) служат воздуховодами и не несут силовых нагрузок. Задняя стенка полости вентилятора имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка полости вентилятора Т-образная, шириной 310 мм при высоте 60 мм и шириной 420 мм при высоте 130 мм (общая высота 190).Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм. В углах листы ДВП скрепляются уголком 10х10 и заклепками.

Вырезанные в дне полости вентилятора отверстия для воздуховода вентилятора необходимо тщательно подогнать по периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется отрезать штатные «ушки» крепления, а также небольшой «клювик» патрубка воздуховода. (иначе будет сложно вставить вентилятор в окно).Полость вентиляторов после склеивания следует пропитать краской или лаком, промазать герметиком, не допуская трещин и протечек. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для вставки вентилятора следует оклеить вспененным полиэтиленом или поролоном таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и шумоизоляции также необходимо изнутри проклеить полость вентиляторов вспененным полиэтиленом толщиной 4-6 мм, а снаружи таким материалом, как ковролин.Еще раз проверьте, как вентиляторы встают на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а насадка должна плотно входить в нижнее отверстие. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться рамкой из уголка 30х30мм, образующей верхнюю монтажную рамку (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство выхода сопла вентилятора условно будем называть надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения воздушного потока над радиатором прикрепите наклонную панель от ближайшего к двигателю окна вентилятора к нижнему переднему углу рамы.Полость между наклонной панелью и плоским дном полости вентилятора целесообразно заполнить строительной пеной.

В случае использования раздельной системы управления вентиляцией и отоплением для водителя и пассажира надрадиаторная полость должна быть разделена посередине перегородкой. Перегородка крепится ко дну полости вентилятора уголками или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части надрадиаторной полости закрыть прямоугольными листами ДВП, но предварительно в них сделать окна для размещения резистора электровентилятора.Он должен располагаться так, чтобы поток воздуха от вентилятора постоянно обдувал его.

Далее следует сделать верхние заслонки. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) все давление воздуха идет через радиатор, 2) большая его часть, примерно 90% воздуха, идет вверх на обдув, минуя радиатор, и 10 % проходит через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение меняется плавно. Таким образом, к ногам и лицу можно направлять воздух разной температуры – более горячий вниз, более прохладный вверх.Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости. Демпфер изготовлен из жести, а его ось из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал дышло ручки салонной двери от ВАЗа).

Левая и правая заслонки симметричны. Примерный профиль демпфера показан на чертеже (вид сбоку). Вырез А выполнен для «прохождения» заслонки мимо резистора вентилятора, выступ АВ заходит внутрь патрубка вентилятора, вырез Б – выполнен по месту из условия – в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в дно полости вентилятора.Выступы С предназначены для изготовления «петель» — их следует загнуть вокруг оси демпфера и в таком положении заклепать. Демпфер должен свободно вращаться на оси и без люфта. Проушина Б предназначена для крепления троса управления заслонкой. Для устранения «звона» демпфера край демпфера (или весь) желательно проклеить резиной.

Далее делаются воздуховоды верхней части — под дефлектор «в лицо» и боковой выход для обдува лобового или бокового стекла.Я сделал их из оцинкованного листа (этот материал был под рукой). Их также можно сделать из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода в забой измеряем размеры короба дефлектора АЗЛК-2141 и изготавливаем из жести деталь следующей формы (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекол). Во избежание ненужных выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует немного подпилить.

Далее следует сделать боковой выход для обдува стекла. Я сделал это следующим образом: согнул квадратную «трубу» из жести, а затем плоскогубцами загнул ее край под шланг в круглую трубу. Таким образом, мы получили переходник с квадратного сечения на круглое (для стандартного шланга для обдува стекла).

Две части скрепляются заклепками и таким же образом соединяются с верхней частью печи. Щели и неплотные стыки следует промазать клеем-герметиком. По желанию внешняя поверхность воздуховодов может быть оклеена ковролином.

В передней части полости вентилятора должно быть предусмотрено отверстие для слива воды — для этого просверливаем наискось с правой стороны канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Отрезаем шланг заподлицо с полостью вентилятора. Конец шланга далее выводится в штатное отверстие корпуса.

Далее приступаем к изготовлению нижней части печки. Для этого делаем рамку для радиатора. На боковой части печи виден профиль нижней части.Для удобства изготовления рамки я использовал уголок 25х25 мм, согнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно с помощью деревянной палочки (например, спички), которая при заданной температуре начинает оставлять на металле темный след. После нагрева до указанной температуры угол следует охладить в холодной воде.Примерно за сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм снова загибается уголок и отрезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая боковые части рамы.

Далее от уголка отрезаем два куска длиной 180 мм. Они образуют плоскость разъема с верхней частью печи и крепятся перпендикулярно стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка по 118 мм (общая высота 60+60=120 — толщина уголка 2 мм) Уголки скрепляются между собой, образуя боковой каркас.Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке показана левая сторона. Правый симметричен.

Далее измеряется длина радиатора и с запасом 20 мм от уголка 10*10 мм отрезается два куска. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая части рамы скрепляются между собой этими уголками. Углы расположены «полочкой» внутри – именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» каркаса, а расстояние 25 мм между ними и наружной частью дополнительно заполнено монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиатора.

Далее «выходы» стен скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем через них будут проходить оси нижних створок.

Делаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешней рамой заполнено «пенопластом».После застывания выровняйте плоскость ножом.

Далее обклейте боковые стенки ковролином, не забыв проделать отверстия для патрубков радиатора.

Делаем и крепим воздуховод к ногам шурупами задних пассажиров. Представляет собой жестяную трубу прямоугольного сечения размером 135*55 с центральной перегородкой. Этот размер изготовлен для шланга бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем отводы для обогрева боковых стекол. Их изготовление аналогично изготовлению труб для верхней половины печки.

Далее делаем нижние створки. Каждая из створок посередине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока на той половине заслонки, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «внешние» половины заслонок), выполнен полукруглый «потоковод». На боковой (внутренней) стороне заслонки имеется отвод, в отверстие которого вставляется трос управления. Сам трос проходит через «дно», где крепится его оболочка.

Из жести также делаем корпус дефлектора к ногам передних седоков (правый показан на рисунке). Внутрь него после «напиливания» вставляется корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, можно направить поток воздуха «к ногам» в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи винтами, образуя впоследствии одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печки приобретает следующий вид:

Далее прокладываем герметик вдоль центральной перегородки и вставляем радиатор печки.Затем совмещаем верхнюю и нижнюю части печки, выравниваем их и сверлим по углам «плоскости разъема» 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны). Закрываем щели по бокам радиатора герметиком и собираем печку.

Проверяем его работу — обдув, заслонки и т.д. После проверки снова разбираем верхнюю и нижнюю части.

Затем остается поставить два уголка 30*30 по верхнему краю полости вентилятора (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), скрепить их поперечинами и разметить отверстия для крепления к корпусу.Крепил к штатным «ушкам» печки, используя для крепления два винта от поручня ВАЗ-2108 (винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно подложить шайбы. В правой части кадра образуется «окно» размером примерно 100*125 мм. Сверху его следует прикрыть листом гибкого материала (например, вспененного полиэтилена), прикрепленным с одной стороны к поперечине рамы. Таким образом получается клапан рециркуляции — при включении отопителя на полную мощность этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично подсасывается в печку, ускоряя нагрев.

На верхнюю плоскость монтажной рамы наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от ровности полки корпуса для отопителя).

Сначала устанавливается верхняя часть (не забудьте проверить свободное открытие клапана рециркуляции), затем с правой стороны проталкивается нижняя часть и крепится к верхней.

Радиатор подключается так — передний нижний патрубок вход, задний верхний выход охлаждающей жидкости.Для подключения вентиляторов можно использовать штатный жгут отопителя АЗЛК-2141, либо изготовить его самостоятельно. Так как вентиляторы отопителя гораздо мощнее штатных, желательно сделать на них отдельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве рукояток управления заслонками удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105 (07). Один рычаг там лишний и его просто снимаем…

Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Задний поток воздуха

Результат превзошел все ожидания — при проветривании на малой скорости можно вообще не открывать окна.При включении вентилятора «на полную» создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. При этом воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир управляет своей стороной. Например, он может включить обогрев только ног, а водитель может включить обогрев ног и обдув «холодом» лица, а можно вообще отключить пассажиру. Рука плохо переносит температуру выходящего потока воздуха, а сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 градусов, охлаждается до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатном исполнении не очень большой и радиатор АЗЛК-2141, обладающий очень высокой теплоотдачей, сильно ее охлаждает на «выходе». В результате возможности печи используются не полностью. Для устранения этого целесообразно встроить в магистраль отопителя электронасос от Газели. Включить его для увеличения теплоотдачи можно отдельным тумблером.

Переделываем печку ВАЗ 2107.Модернизируем и меняем печку на «Семерке» своими руками. Печка плохо дует влево

Не будем делать больших предисторий, а сразу приступим к делу. Ранее, когда я уже встречался с подобными статьями, там был дельный совет герметизировать все имеющиеся соединения во избежание потери воздуха. Отчасти это хороший совет, отчасти нет, он не всегда просто помогает. Что делать в этом случае?

Хотелось бы рассказать об усовершенствовании самого источника той самой подачи воздуха, а именно вентилятора.Сам радиатор отдает больше тепла, просто не всегда хватает воздуха для обогрева всего салона автомобиля. Для решения этой проблемы стоит запустить двигатель от вентилятора отопителя на ВАЗ 2108 или на ВАЗ 2109.

Это связано с тем, что штатный двигатель печки ВАЗ дает всего около 3000-3200 об/мин и потребляет ток 4,5 А, а на «зубилах» стоят в каком-то смысле более мощные моторы, которые способны выдавать около 4000 об/мин. об/мин минуту, но и потребляют они гораздо больше — 14 А.

Как видите, расход очень большой, но при этом пот воздуха совсем другой, что в нашем случае является принципиальным вопросом. Что мы делаем?

Разбираем и модернизируем печку ВАЗ 2101 — 2107

Сначала все разбираем. Далее необходимо срезать гребенку с последующей заменой резистора управления скоростью вращения вентилятора. Зачем нужно было стричь гребешок? Это связано с тем, что габариты двигателя у «зубил» больше, чем у обычных классических.Так вот, чтобы полностью закрыть обогрев ног, его нужно вырубить. По расчетам, воздуха можно получить примерно в пару раз больше.

Для начала сверлим на крыльчатке отверстие диаметром около 7 мм. Это поле должно быть как можно плотнее, чтобы насадить крыльчатку на вал «седьмого» двигателя, желательно поэкспериментировать до полного устранения шума и вибрации. Перед установкой не забудьте провести пробный запуск и только потом продолжать работу дальше.

Так же может возникнуть вопрос в плане «зачем нужно было менять резистор для переключения скоростных режимов?» Ответ прост (заменяется после тестирования) с его помощью поступает больший поток воздуха. Также нужно помнить о замене переключателя режима вращения вентилятора, так как он просто не рассчитан на большой ток и часто просто плавится.

Подключается по обычной схеме от ВАЗ 2108, короче получается обычный 3-х ступенчатый переключатель, который активируется при активном зажигании.

Как улучшить печку ВАЗ 2101 — 2107 (видео)

Обогрев салона осуществляется значительно быстрее и соответственно быстрее оттаивают стекла, с повышением КПД в салоне сразу становится теплее, даже в таком большом салоне как на ВАЗ 2104, это редко требуется включить обогрев заднего стекла. Есть, конечно, и минус — при работе такого вентилятора увеличивается шум, но это понятно и терпимо. Также можно промыть радиатор печки, это значительно улучшит его теплоотдачу.

Располагается в салоне и крепится к переборке силового отсека четырьмя шпильками. Место соединения печки с корпусом загерметизировано. В комплект печки входят кожух вентилятора, кожух радиатора (с крышкой воздухозаборника) и кожух вентилятора (с крышкой воздухораспределителя).

При необходимости подаваемый воздух подогревается жидкостным радиатором. Последний снабжен патрубками для входа и выхода воздуха. Они подаются в систему охлаждения двигателя.Вентилятор установлен непосредственно под радиатором. Электродвигатель, снабженный крыльчаткой, установлен на двух упругих подушках. Вентилятор может работать в двух скоростных режимах. На центральной панели расположен специальный переключатель.

Дефлекторы воздуха направлены не только в салон автомобиля, но и на боковые и лобовые стекла. Несмотря на то, что вроде бы все продумано, штатная печка вызывает массу нареканий у автомобилистов. Среди основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы «Семерок», можно выделить следующие:

слабый обдув боковых дефлекторов;
отсутствие обдува и обогрева для задних пассажиров;
недостаточный поток воздуха;
шум при работе печки.

И это далеко не весь список проблем, с которыми сталкиваются владельцы данной модели. Некоторые специалисты рекомендуют ставить печку от восьмой модели (при этом оставить родную крыльчатку). Но такие манипуляции могут лишь частично решить проблему. Вам удастся добиться лишь незначительного улучшения притока воздуха в салон. Вместе с этим увеличится и шум.

В общем, это не очень подходящий вариант. Поэтому рекомендуем внести изменения в штатную печку «Семерки» (путем установки комплектной улитки).Также советуем повозиться с нижней частью печки, чтобы разместить улитку и получить более равномерный поток в разные стороны.

Тюнинг печки ВАЗ 2107: какие инструменты и приспособления потребуются

В первую очередь, чтобы внести изменения в печку и кардинально решить все ее проблемы, нужно запастись улиткой от «Восьмерки». Далее вам также понадобится пластик, оргстекло, текстолит (все эти материалы можно использовать для того, чтобы построить новый корпус).Наконец, вам понадобятся болты, гайки и герметик, чтобы переоборудовать печку в Model Seven.
Важная информация! Перед началом работы внимательно ознакомьтесь с инструкцией к . Одна неверная операция может привести к тому, что вы останетесь вообще без печки.

Перед тем, как приступить к модификации печки, необходимо демонтировать ее нижнюю и среднюю части. После этого детали тщательно промываются. Затем отрезается вся нижняя часть (нужно только оставить немного пластика и места крепления).Боковые стенки вырезаются из оргстекла или пластика. Их размеры необходимо подогнать по месту, так как все зависит от выбранного материала. Вырезанная заготовка крепится к боковой стенке печки. Те же манипуляции проделываются со второй стеной. Когда этот этап завершен, можно переходить к середине плиты. Диффузор здесь обрезан. Здесь важно обратить внимание на наличие двух выступов по бокам (упоры для радиатора). Вам не нужно обрезать их.После того, как средние и нижние срезы будут готовы, можно приступать к примерке улитки. Он должен стать максимально высоким, но в то же время не должен выходить за уровень упоров радиатора. Наконец, нужно вырезать и установить дно. Важно помнить, что самым узким местом будет задняя часть печи. Он сделан как можно меньше. Спиральное сопло расположено по центру, чтобы обеспечить равномерный поток воздуха. Когда все эти манипуляции выполнены, конструкция покрывается герметиком.После этого можно установить переднюю стенку и примерить печку в машине.

После примерки можно снимать боковые воздуховоды и готовиться к финальным работам. Для системы воздуховодов можно использовать обычные водопроводные шланги. Для этого в корпусе просверливаются отверстия, куда вставляются манжеты, а затем сантехнические шланги. Здесь важно предусмотреть, чтобы часть шлангов шла на обогрев сидящих сзади пассажиров. После этого на штатные нагнетатели надеваются шланги.Во избежание потери воздуха в местах стыков можно дополнительно прихватить их саморезами и промазать швы герметиком.

Каков результат? Воздух выдувается равномерно со всех дефлекторов. При этом даже на первой скорости печки расход воздуха превышает аналогичный показатель на второй скорости в стандартном исполнении. Стекла больше не запотевают (кстати, с такими доработками можно избавиться от запотевания заднего стекла). А при движении машины вообще не слышно работы печки.

Доработка обдува печки своими руками

Предыдущий вариант неплох, но трудозатратен. В принципе можно обойтись только доработкой обдува (особенно это касается левого патрубка). В результате боковые стекла перестанут запотевать и вы добьетесь хорошего результата. Основная суть этого «тюнинга» заключается в установке в левый патрубок вентилятора, который будет принудительно подавать воздух из печки на дефлектор. Для выполнения этой задачи необходимо снять дефлектор с патрубка.Делается это очень просто – деталь отталкивается отверткой и вытягивается вперед. Такую же операцию проводят с другой стороны.

Как только вы это сделаете, дефлектор можно снять легко и без риска его повреждения или повреждения панели. После снятия дефлектора нужно достать держатель из приборной панели. Он устанавливается на специальные антенны и эта операция занимает всего несколько секунд. Фишка этого тюнинга в том, что для принудительной подачи воздуха будет использоваться обычный компьютерный вентилятор (50 миллиметров).Для того, чтобы его установить, нужно сначала примерить вентилятор на корпус дефлектора. Затем наносят разметку и делают надрезы в пластике с помощью канцелярского ножа.

В итоге вентилятор должен плотно сидеть на корпусе, чтобы не болтался при работе. После установки проверьте нормально ли вращаются лопасти. Если их что-то беспокоит, проводится примерка. Чтобы вентилятор втягивал воздух из печки и не было обратной тяги, необходимо сделать конструкцию герметичной.Поэтому лишние отверстия можно заклеить деталями, которые мы получили при вырезании крепления дефлектора (для установки вентилятора). При монтаже полученной системы в первую очередь необходимо разместить вентилятор в районе патрубка, и только потом устанавливать корпус дефлектора. После того, как все механические операции выполнены, можно переходить к подключению электрических. Оптимальный вариант – подключить вентилятор к проводу, на котором напряжение появляется только при включении зажигания. Также можно подключить напрямую к проводу печки.

Все эти манипуляции позволяют добиться действительно очень хороших результатов. Первый вариант дает возможность конструктивно видоизменить печь, сделав ее более эффективной. Снижение шума – это приятный бонус, которым вы будете вознаграждены за все свои усилия. Второй способ позволяет работать непосредственно с силой воздушных потоков. Это дешевле и менее трудоемко. Этот вариант подойдет для тех, кого не сильно раздражают шумовые эффекты, сопровождающие работу печки.

Видео ревизия печки ваз 2107

Эффективная работа системы отопления автомобиля важна в любое время года, но особенно зимой. Возникновение неисправностей негативно скажется на комфорте вождения в целом. Доработка печки на ВАЗ 2107 актуальна для данной модели автомобиля, так как работа отопителя в них является слабым местом.

[Скрыть]

Схема и устройство системы отопления на ВАЗ-2107

Устройство блока отопления на «семерках» с карбюраторным двигателем или инжектором идентично:

Поддув.Шоссе нацелено на выдувание лобового стекла.
Крышка воздухозаборника.
Радиатор в сборе.
Защитный кожух радиаторного устройства.
Тяга крана отопительного агрегата.
Выпускной трубопровод радиаторного устройства.
Подводный патрубок радиаторного блока.
Кран радиатора. Используется для слива хладагента.
Продувка. Предназначен для обдува правого оконного стекла потоком воздуха.
Форсунка бокового окна для потока воздуха.
Демпфер воздуховода предназначен для обдува правого стекла.
Дополнительный резистор.
Крышка, расположенная на распределителе потока воздуха.
Демпфер нагнетателя предназначен для.
Электродвигатель вентилятора системы отопления.
Вентиляционная крыльчатка.
Продувка внутренней системы вентиляции.
Крышка регулятора потока воздуха.
Ручка управления заслонкой внешнего вентилятора для направления потока на лобовое стекло.
Кронштейн для крепления ручек управления потоком воздуха.
Рычаг управления вентиляторами антиобледенителя.
Ручка управления крышкой воздушного потока.
Рычаг управления краном радиаторного устройства.
Ручка крышки воздухозаборника.
Тяга заслонки, предназначенной для управления обогревом лобового стекла.
Левый вентилятор обогрева бокового стекла.
Вентиляционные сопла расположены в центре консоли.
Лезвие сопла.
Непосредственно патрубок системы отопления.
Ручка сопла.
Зубчатый шкив привода заслонки.
Уплотнение линии подачи воздуха сзади.
Патрубок воздухозаборный.
Передний уплотнительный элемент патрубка воздухозаборника.
Клапан подачи воздуха.
Зафиксируйте этот шланг.
Демпфер с зубчатым сектором.

Схема блока отопления ВАЗ 2107

Для управления системой отопления используются три рычага:

Верхний предназначен для подачи хладагента в блок радиатора.Этот ползунок соединен с краном кабелем. Он монтируется на входной линии. В крайнем левом положении прибор не работает и ТЭН не нагревается. Если его перевести в нужное состояние, то он откроется и хладагент попадет в радиаторное устройство.
В среднем положении возможно управление заслонками воздушного потока. Если ползунок перевести в левое положение, подача воздуха с улицы перекрывается. Он будет циркулировать только в салоне автомобиля.При переходе в крайнее правое положение внутрь автомобиля поступает воздух с улицы.
В нижнем состоянии управляется заслонка, которая предназначена для распределения потока воздуха на нагнетатели. В крайнем левом положении поток попадает на боковые дефлекторы и в центр, а в правом — на лобовое стекло.

Каждый из перечисленных рычагов можно установить в любое состояние, это позволит добиться оптимального функционирования отопительного агрегата.

Недостатки отопителя в ВАЗ-2107

Необходимость доработки или улучшения работы системы отопления может возникнуть вследствие таких недостатков:

Неэффективный обдув задней части салона.Из-за конструктивных особенностей теплый воздух практически не достигает задних пассажиров. Для эффективного прогрева всего салона автомобиля требуется время.
Из левого дефлекторного устройства на «семерках» идет слабый приток воздуха.
Слишком громкий электродвигатель нагревательного агрегата.
Слабым местом также считается кран радиаторного устройства. При длительной эксплуатации подтекает, что приводит к уменьшению объема антифриза в системе.

Как доработать и модернизировать печь своими руками?

Улучшить работу системы отопления на «семерке» можно следующими способами:

переделать боковое проветривание окон;
произвести модернизацию демпфера;
доработка системы вентиляции ног для повышения ее эффективности;
улучшить работу системы обогрева заднего отсека;
доработать термостат;
улучшить работу линии выхода пара;
установить дополнительный водяной насос.

Пользователь Егор Пантер рассказал о вариантах модернизации системы отопления в автомобилях ВАЗ 2107.

Улучшенная боковая вентиляция

Необходимо доработать систему боковой вентиляции после приобретения дополнительного вентилятора. Устройство монтируется в левой магистрали, которая будет нагнетать поток воздуха на дефлектор.

Процедура настройки выглядит так:

На первом этапе с линии демонтируется дефлекторное устройство. Для выполнения этой задачи вам понадобится отвертка.Дефлектор в салоне можно задвигать и выдвигать; его нужно тянуть вперед. Аналогичные действия выполняются с другой стороны плиты.
Демонтаж устройства производить осторожно, чтобы не оставить следов повреждений на центральной консоли.
Если дефлектор снят, необходимо снять держатель с приборной панели. Этот элемент крепится в центральной консоли с помощью специальных усиков. Суть этой модернизации заключается в том, что монтируется классический компьютерный вентилятор, который нагнетает поток воздуха в систему отопления.
Для монтажа вентиляционного устройства элемент необходимо предварительно примерить к корпусу дефлектора. После нанесения на пластик маркером или карандашом необходимо нанести разметку. С помощью канцелярского ножа делается надрез в пластике на дефлекторе.
Если размеры указаны точно, вентиляционное отверстие плотно прилегает к корпусу. Это важно, потому что такая установка предотвратит болтание детали во время движения.
Завершив установку вентилятора, нужно убедиться, что его лопасти нормально вращаются и им ничего не мешает.Если есть проблема, устройство устанавливается. При необходимости лезвия можно немного подрезать.
Вся конструкция должна быть герметизирована, чтобы обеспечить эффективный поток воздуха и отсутствие обратной тяги. Поэтому с помощью герметика или остатков пластика, появившихся после резки дефлектора, забивают щели.
При выполнении всех действий вентиляционное устройство устанавливается в линейную платформу, после чего монтируется на корпус дефлекторного элемента.
После выполнения всех действий по установке необходимо поработать с электрической составляющей.Цепь вентилятора рекомендуется подключать к проводнику, где появляется ток при включении зажигания. Этот вариант удобнее. Допускается подключение устройства к кабелю управления нагревательного агрегата.

Модернизация заслонки

Модификация печки ВАЗ 2107, заключающаяся в модернизации нижней заслонки системы, является наиболее простым в реализации вариантом. Если все действия выполнены правильно, то устройство не будет самопроизвольно открываться или закрываться при проезде автомобиля по неровностям.Это обеспечит эффективный и равномерный поток воздуха для обоих стекол.

Процедура модернизации проводится следующим образом:

Необходимо визуально оценить корпус отопительного агрегата. В его углу имеется отверстие необходимого диаметра для выполнения работы. Если нет, то его сверлят. Для этого используется сверло диаметром 6 мм.
В отверстие, сделанное с внутренней стороны, устанавливается болт. Сама заслонка закрывается.
После этого с помощью той же дрели просверливается отверстие непосредственно в ручке устройства.Просверлите так, чтобы отверстие было на уровне установленного ранее болта. При этом длина шурупа должна быть такой, чтобы, подняв створку, элемент мог свободно войти в проделанное отверстие.
Если все сделано правильно, то болт затягивается гайкой. Рекомендуется использовать черную деталь, тогда ее будет плохо видно.

Пользователь Наиль Порошин рассказал об особенностях доработки тяги воздушной заслонки.

Модернизация системы обогрева заднего сиденья

Для модернизации системы обогрева заднего сиденья потребуется установить дополнительную «улитку», которую можно использовать от ВАЗ 2108:

Сначала необходимо изготовить корпус для крепления «улитка».Чтобы выполнить эту задачу, вам нужно разрезать оргстекло.
С помощью обычного фена нужно аккуратно сделать закругления на стекле, чтобы получилось как показано на фото.
Затем с помощью фена необходимо аккуратно придать форму корпусу. Действовать нужно осторожно, иначе «улитка» может не попасть в место приземления.
При выполнении задания можно вынуть штекер устройства с помощью канцелярского ножа. Это уменьшит размеры детали примерно на 3 см.
Затем изготавливаются боковые стенки конструкции. Для этого можно использовать дюралюминий или другой подобный материал. Толщина стенки должна быть 1,5 мм.
Следующим шагом будет удаление всех пробелов. Для этого стыки устройства необходимо заделать клеем-герметиком или другими средствами.
Затем нужно поработать с каналами, по которым воздух будет поступать к отверстиям поддувала. Эти элементы рекомендуется делать разборными. Для изготовления желательно использовать аналогичный материал.
Для уменьшения величины сопротивления и устранения турбулентности повороты воздушных каналов должны быть плавными. Их можно изготовить из дюралюминия.
Следующим шагом будет создание слотов, которые будут использоваться для обогрева ног. Речь идет о фронтальном обдуве — для водителя и пассажира. Щели должны быть оборудованы демпферами. Можно дополнительно установить устройство с переменным резистором, которое будет использоваться для регулирования скорости вращения электродвигателя. Этот элемент можно установить вместо резистора, предназначенного для изменения яркости подсветки.
Основным этапом данной модернизации является построение эффективной системы обогрева ног пассажиров, сидящих сзади. Для этого необходимо дополнительно установить несколько более длинных патрубков. Радиаторное устройство достаточно мощное и его мощности будет достаточно для подачи обратного воздушного потока. Все места соединения трубопроводов и воздуходувок герметизированы, чтобы предотвратить утечку теплого воздуха.

Повышение эффективности обдува ног

Для повышения эффективности обдува ног потребуется заменить штатный вентилятор на другой, можно использовать устройство от ВАЗ 2108.

Процедура обновления выполняется следующим образом:

Первый этап выполняется в автомобиле. Необходимо демонтировать нижнюю часть отопительного агрегата. Здесь установлено стандартное вентиляционное устройство.
Вентилятор разбирается. Он вам больше не понадобится, вы можете его утилизировать.
Затем пластиковая гребенка обрезается и выдувает воздух на пол машины. На «восьмерках» мотор вентилятора крупнее.
Демонтируется вентиляционное устройство с двумя лопастями.Вместо этого будет использоваться 5-элементный узел. Перед установкой нового устройства необходимо провести диагностику качества его работы. Для этого нода подключается и проверяется.
Если устройство работает правильно, то оно устанавливается взамен старого. После установки узел необходимо правильно зафиксировать. Это предотвратит негативное воздействие вибраций при движении и быстрый выход устройства из строя.
Для того, чтобы вентиляционная установка работала спокойнее, необходимо заменить резистивный элемент.Это связано с тем, что устройство позволяет вытеснять больший поток воздуха и работает более шумно. Поэтому устанавливается резистивный элемент, который можно использовать от ВАЗ 2108.
Кнопки, а также регулирующие элементы вентиляционного устройства необходимо заменить на новые. Допускается использование деталей от ВАЗ 2108. Стандартный ключ от «семерки» подходит по размеру и креплению. Но он быстро выходит из строя в результате большой разницы в величине тока.На этом этапе процедуру модернизации можно считать завершенной.

Доработка термостата

Термостат от автомобиля Шевроле Нива

Процедура ревизии термостата на ВАЗ 2107 заключается в замене штатного устройства на деталь от Шевроле Нива:

Сначала хладагент из системы охлаждения осушается. Двигатель автомобиля прогревается, под него ставится емкость и сливается жидкость.
Вскрыт моторный отсек, демонтирован термостат с подсоединенными к нему магистралями.Необходимо отсоединить выходной патрубок, расположенный внизу, он идет от радиаторного устройства к заменяемому элементу. Байпасная линия отсоединяется, она устанавливается сверху, как и шланг от термостата к помпе. Состояние этих труб оценивается. Если они изношены или повреждены, то необходимо подготовить новые.
Трубка выхода хладагента и медная трубка отсоединены. Последний элемент откручивается от насоса, для этого нужно открутить две гайки и демонтировать фланец со шпилек.
Берется удаленная нижняя линия и вырезается из нее средняя часть. Длина отрезка должна быть около 7-9 см.
Устанавливается новый термостат. Его подключение осуществляется с помощью трубы с водяным насосом. Шланг необходимо предварительно немного согнуть.
Затем берется толстая труба от ВАЗ 2108 и подгоняется на место установки нижнего штатного шланга. С обоих концов элемента нужно отрезать одинаковые части и подключить к новому устройству.В принципе допускается и установка обычной линии, но этот вариант проще.
Устанавливается верхний шланг, речь идет о стандартном патрубке.
Взамен демонтированной магистрали делается заглушка; он шел от блока отопления к водяному насосу. Для этого потребуется медная трубка, из нее выпаивается соединительный фланец. Уплотнительный элемент изготавливается из резины, затем поверхность трубы обрабатывается герметиком. Конструкция прикручивается обратно к водяному насосу.
Следующим этапом будет соединение патрубка, отводящего теплоноситель от отопительного прибора, с входом на термостат. Для выполнения задачи берется демонтированный медный шланг, удаляется лишняя часть, затем он немного сгибается.
Изготовлена скоба, которая будет использоваться для крепления форсунки к выпускному коллектору.
Подсоединяется отводящая магистраль от теплового узла со шлангом, который ранее был отсоединен. Выход из печки останется прежним, а вход пойдет не на насос, а на термостат.
Конец линии с соответствующим входом подключается к термостату; для этого потребуется более короткая и изогнутая труба. Он используется для отвода хладагента из головки блока цилиндров в блок отопителя. Этот элемент необходимо заранее отрегулировать по длине. Сложности могут возникнуть при использовании алюминиевого термостата, поскольку стенки таких приборов более толстые. Это означает, что леску необходимо использовать с большим диаметром.
Тонкий патрубок системы обогрева впускного коллектора крепится к самому тонкому выходу термостата.Сначала необходимо отсоединить конец, который идет на нижнюю магистраль от отопительного прибора к водяному насосу. Труба измеряется, при необходимости отрезается лишняя часть. Стык обрабатывается герметиком. Для предотвращения утечек объем клея должен быть большим.
Затем место соединения патрубков и термостата затягивается хомутами. В систему отопления добавляется хладагент. Двигатель запущен. Если в системе образовалась воздушная пробка, то ее необходимо удалить.

Валерий Именов подробно рассказал об установке термостата от автомобиля Lada Granta на классическую модель ВАЗ.

Установка дополнительной помпы

Установка еще одной помпы на блок отопителя обеспечит более качественный обогрев салона автомобиля. Обычно это устройство устанавливается рядом с аккумулятором и патрубками в подкапотном пространстве. При выполнении задания необходимо демонтировать одну магистраль, идущую от блока цилиндров. Этот патрубок подключается к дополнительному насосу. От блока цилиндров магистраль должна идти к передней части водяного насоса, а патрубок на выходе будет подключаться к системе отопления.

Питание вспомогательного насоса берется от ключа включения обогрева заднего стекла. Это позволит устройству включиться с этим узлом. Один плюсовой провод идет от электродвигателя дополнительного водяного насоса. Минусовой контакт является массой устройства.

Для подачи питания на насос выполните следующие действия:

Демонтируется первый разъем с проводниками. К нему подключено несколько электрических цепей. Серый провод используется для включения обогрева заднего стекла, это основной кабель.
Этот провод соединяет силовой кабель водяного насоса. Сам трос выведен в моторный отсек через технологическое отверстие.
Для лучшей фиксации проводника рекомендуется припаять контактный элемент.
После установки прокладки дополнительный водяной насос готов к тестированию и эксплуатации.

Канал Автоподогрев рассказал об особенностях установки и подключения дополнительной помпы на классические модели ВАЗ.

При необходимости подключение водяного устройства можно осуществить другим способом:

Для выполнения задания потребуется блок от форсунок или регулятор детонации.Этот товар приобретается в любом автосалоне.
К концам блока припаиваются два проводника, а затем кабели устанавливаются в гофру и обматываются изолентой.
Затем выводится электрическая схема для подключения заземления, можно использовать любой имеющийся проводник на кронштейне возле места установки.
Сам жгут устанавливается вверх, резистивные элементы блока обогрева подключаются к разъему, где был взят плюсовой контакт.Это автоматически активирует водяной насос, потребляющий во время работы около 1,5 ампер. Этот способ подключения устраняет необходимость в дополнительных реле и напрямую подключается к плюсовому выходу разъема.

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили не «вазовские» помпы, а помпы «иностранного производства». Вы можете использовать прибор модели 0392020034 от производителя BOSCH. Производительность такого насоса 750 литров в час, но дополнительно нужно приобрести хомуты, а также около 10 метров гофры.Перед выполнением задачи необходимо обязательно слить хладагент из системы.

Сложность установки фирменной водяной помпы в том, что диаметры шланга и штуцера устройства не совпадают. Первая 1,6 см, а на помпе 2 см. Поэтому рекомендуется использовать более гибкие шланги. Это позволит натянуть леску на фитинг. Для лучшего прохода элемент можно обработать моторной жидкостью.

Автомобили ВАЗ

, несмотря на возраст, до сих пор пользуются популярностью у автомобилистов.Исходя из количества недостатков отечественных автомобилей, владельцы вынуждены прибегать к усовершенствованию и модернизации отдельных элементов транспортных средств. В этой статье пойдет речь о тюнинге печки, так как она является слабым звеном в автомобиле.

Часто бывает, что штатная печка ВАЗ 2107 не справляется с сильными морозами

Всем известно, насколько важна система отопления автомобиля для комфорта водителя и пассажиров в зимние холода. Замерзающие стекла и холод в машине создают огромный дискомфорт.Рассмотрим основные варианты улучшения печки автомобиля.

Причины некачественного обогрева салона ВАЗ-2107

Для решения проблемы необходимо устранить ее первоисточник. Поэтому, прежде чем говорить о вариантах улучшения системы отопления семерки, разберемся с причинами проблем с обогревом автомобиля.

Основными причинами некачественного обогрева салона ВАЗ-2107 чаще всего являются:

Негерметичность крана системы отопления;
Низкий уровень подачи воздуха от дефлектора;
Громкая работа двигателя системы отопления;
Плохая подача теплого воздуха c.

Исходя из вышеперечисленных причин неисправности печки, можно сделать вывод, что для улучшения ее работы важно провести модернизацию крана и дефлекторов, устранить проблемы с радиатором и улучшить работу вентилятора.

Как видите, не очень серьезные переделки смогут сделать пассажиры и водитель. Важно, что модернизация печки не требует значительного опыта и может быть проведена автовладельцем самостоятельно без помощи профессионалов.

Варианты улучшения печки ВАЗ-2107 своими руками

Рассмотрим, как улучшить работу системы отопления отечественной семерки исключительно своими силами.

Модернизацию ТЭНов начинаем с замены стандартного крана на более надежное изделие. Кран расположен в передней части салона в районе ног пассажира. Иногда автовладельцы узнают о его местонахождении только в случае утечки охлаждающей жидкости.Течь доставляет массу хлопот владельцу, особенно в морозы. Под ногами у пассажира течет антифриз, необходимо просушить не только коврики, но и обивку автомобиля. А также охлаждающая жидкость содержит вещества, негативно влияющие на здоровье человека. Важно как можно скорее устранить течь.

Замена обычного крана на аналогичный новый помогает решить проблему только на короткий период времени. Специалисты советуют несколько вариантов решения этой проблемы.В качестве альтернативы можно заменить стандартный машинный кран на изогнутую герметичную трубу. Таким образом, протечки устраняются, однако возникает другое неудобство. Отсутствие крана делает невозможным перекрытие подачи охлаждающей жидкости к радиатору отопителя. Летом в машине будет очень жарко. Более приемлемым решением вопроса является установка обычного водопроводного крана подачи антифриза на радиатор печки в подкапотном пространстве автомобиля. Единственным неудобством при такой модернизации будет необходимость открывать для манипуляций с краном.

Еще одним недостатком в работе системы отопления ВАЗ-2107 является некачественная работа дефлектора, который находится со стороны водителя. Это провоцирует запотевание стекол, что ухудшает обзор водителю и может стать причиной аварии. Для повышения производительности дефлектора его улучшают, устанавливая в него небольшой вентилятор. Чаще всего для этого используются запчасти от компьютерной техники. Для установки нужно снять дефлектор и подготовить в нем место для установки вентилятора.Питание вентилятора лучше вывести на отдельную кнопку, что будет более практично в использовании.

Следующим этапом настройки является устранение неисправности радиатора. На ВАЗ-2107 чаще всего устанавливались габаритные медные или алюминиевые радиаторы. Причиной их некачественной работы чаще всего может быть возникновение засоров в системе отопления. Для улучшения обогрева салона автомобиля необходимо полностью очистить радиатор и детали системы охлаждения и отопления.Важно использовать для машины охлаждающие жидкости хорошего качества и не доливать воду вместо антифриза. Таким образом, вы сможете защитить систему отопления от протечек и засоров.

Самый радикальный и действенный способ модификации печки ВАЗ-2107 своими руками – это замена штатного вентилятора на аналогичный товар от отечественной восьмерки. Этот вариант увеличит подачу тепла в салон автомобиля радиатором и улучшит его обогрев. Восемь вентиляторов отличаются более высокой скоростью вращения, меньшим энергопотреблением.Для установки нового изделия необходимо разобрать нижнюю часть печки, чтобы добраться до вентилятора и демонтировать его. Он больше не понадобится в будущем. Чтобы установить вентилятор из восьмерки, нужно подрезать гребень, отвечающий за подачу воздуха на пол автомобиля. Вместо стандартного изделия установлен более мощный восьмилопастной вентилятор с пятью лопастями. Очень важно надежно его закрепить. Для корректной работы вентилятора желательно также заменить резистор и регуляторы на аналогичные изделия от ВАЗ-2108.А также кнопку включения вентилятора нужно заменить на кнопку от ВАЗ-2108. Стандартная семерка может быстро сгореть из-за разницы в подаче тока.

Подведем итоги

Для усовершенствования печки ВАЗ-2107 важно провести ряд работ по усовершенствованию элементов системы отопления автомобиля. Необходимо модернизировать радиатор и вентилятор системы отопления, улучшить работу дефлекторов, усовершенствовать кран, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости в салон.

Такой комплексный обогрев салона значительно повысит уровень комфорта в автомобиле.

Следует признать, что классические модели отечественных автомобилей, к которым относится ВАЗ 2107, имеют определенные конструктивные недостатки. А это, в свою очередь, предоставляет их владельцам широкое поле для деятельности в плане доработок в соответствии со своими потребностями. При этом изделия ручной работы зачастую эффективнее фабричных.

Многие владельцы недовольны работой отопителя салона, либо печки.Ведь в автомобилях ВАЗ 2107 КПД печки очень низкий. Но кастомизация печи своими руками может решить эту проблему. При этом нет необходимости в использовании специальных навыков или инструментов, усовершенствование утеплителя осуществляется с помощью подручных средств.

Как показывает практика, радиатор печки отдает достаточное количество тепла и его усовершенствование не требуется. Это значит, что для повышения КПД нагревателя необходимо усовершенствовать систему продувки.В первую очередь следует позаботиться о герметизации всех воздуховодов, особенно в местах их соединения. Это требование особенно актуально для автомобилей ВАЗ 2105 — 2107, что обусловлено конструктивными особенностями воздуховодов.

Самый простой тюнинг, не требующий практически никаких конструктивных изменений, это замена штатного мотора вентилятора на тот, что используется на ВАЗ 2108-2109. Используемый в этих моделях мотор отличается от семерки большей мощностью и повышенной скоростью. Для ее установки потребуется немного доработать корпус печки – из-за большего размера придется снимать гребенку, предназначенную для направления потока воздуха вниз к ногам.

Крыльчатку можно оставить родную, предварительно просверлив в ней отверстие диаметром 7 мм, под вал мотора восьмерки. Проделать эту операцию своими руками совсем не сложно.

Такая модернизация печки также потребует замены резистора и выключателя. Обе детали берем от той же модели, что и мотор. Следует отметить, что тюнинг будет эффективным при соблюдении всех перечисленных требований. Ведь переключатель ВАЗ 2107 рассчитан на меньший ток, и при использовании с более мощным двигателем может просто расплавиться.А родное сопротивление ВАЗ 2107 не позволит использовать мотор на полную мощность.

Для автомобилистов, привыкших не бояться трудностей, и для которых тюнинг автомобиля своими руками стал обычным делом, есть более эффективный, но и более сложный способ улучшения печки. Он заключается в установке крыльчатки-улитки, используемой в моделях ВАЗ 2108-2109, вместо двигателя с крыльчаткой. Такой тюнинг значительно снизит шум и увеличит воздушный поток.

Доработка начинается с полной разборки корпуса отопителя. После демонтажа снизу печки срезано почти все, кроме каркаса и креплений. Далее нужно сделать тело для улитки. Для этой цели можно использовать любой материал подходящей прочности – оргстекло, поликарбонат, пластик и т. д. Из него вырезаются все четыре стенки будущего корпуса и прикручиваются к днищу печки.

После этого на нижнюю часть надевается средняя часть, предварительно снятый диффузор.Размеры необходимо подогнать таким образом, чтобы улитка точно входила в корпус и не выступала за упоры радиатора, расположенные на средней части.

Этот этап работ требует особого внимания, так как слишком большой корпус не позволит установить печь на прежнее место. После тщательной подгонки, убедившись в правильности подбора размеров нового кузова, все стыки промазывают герметиком.

Осталось выполнить тюнинг воздуховодов.Для этой цели можно использовать имеющиеся в продаже сантехнические манжеты и шланги. С обеих сторон и в дне корпуса новой печки вырезаются отверстия, соответствующие внешнему диаметру манжет. В них вставляются сантехнические шланги – боковые соединяются соответственно с левым и правым воздуховодами, а нижние предназначены для отвода теплого воздуха в сторону от ног, иначе они будут излишне нагреваться прямым потоком воздуха.

Для обогрева ног задних пассажиров можно дополнительно врезать дополнительную пару более длинных шлангов.Мощности улитки и количества тепла, отдаваемого радиатором печки, вполне хватает на все. Стыки между шлангом и боковыми воздуховодами также должны быть тщательно герметизированы, чтобы исключить утечку теплого воздуха.

Такой тюнинг, сделанный своими руками, повысит его эффективность в 2-3 раза, как в плане обогрева салона, так и в отношении качества обдува стекол. Ведь именно недостаточный приток теплого воздуха не препятствует запотеванию стекол в автомобилях ВАЗ 2107.При этом модернизация не требует значительных затрат и доступна каждому.

Следует помнить, что установка улитки, как и замена двигателя, требует замены переключателя. Кроме того, необходимо убедиться, что предохранитель, установленный в цепи печки, имеет номинальный ток, достаточный для работы модернизированной печки. Перед окончательным монтажом конструкции своими руками рекомендуется включить непосредственно электрооборудование печки, чтобы убедиться в его работоспособности и правильности подключения.

Клиновидный дефект: причины, лечение, профилактика, фото

Клиновидный дефект, причины которого мы рассмотрим в данной статье, считается некариозным поражением зубов и характеризуется появлением клина -образный дефект в области шейки зуба. Часто такие проблемы возникают на клыках и премолярах (расположенных за клыками и перед молярами) верхней и нижней челюсти, реже это происходит в области оставшихся зубов.

Что это?

При осмотре видно, что они имеют гладкую и блестящую поверхность. Особенно интересно, что дефекты небольших размеров, расположенные, как правило, в области толщины эмали, имеют совершенно обычный цвет. Но если поражение распространяется не только вглубь эмалевого слоя, но и захватывает так называемый дентин, то такие отклонения имеют пигментированную поверхность.

При возникновении клиновидного дефекта, причины которого мы рассмотрим в статье, появляются симптомы, действующие обычно при умеренной повышенной чувствительности ко всякого рода раздражителям, например, холодной воде или воздуху, сладкой или кислой пище, реакциям к механическим раздражителям — болезненность при чистке зубов.Хотя в некоторых ситуациях процесс может протекать бессимптомно.

Причины развития

Следует отметить, что само определение «клиновидный дефект зуба» (фото заболевания представлено в статье) рассматривается как отдельное заболевание только в российской медицине, это также описывает только геометрическую форму сильного повреждения зуба. За рубежом для классификации подобных некариозных проблем используют термины, подразумевающие причины их появления, например, истирание, истирание, эрозия и так далее.

В связи с этим следует отметить, что, к сожалению, при лечении подобных дефектов в нашей стране абсолютно все пломбы у пациентов со временем выпадают, а кроме того, аналогичные проблемы возникают вновь, но уже в других зубах. Дело тут в том, что большинство стоматологов лечат клиновидные факторы, вне зависимости от причины их появления, просто берут и пломбируют, несмотря на то, что в большинстве ситуаций этого явно недостаточно.

Итак, выделяют три основные причины клиновидного дефекта зуба:

эрозионного характера;
абразивный;
абразивная природа.

Дефекты

Такие проблемы также называются абразивными дефектами. Первой причиной появления этого вида является неправильное соотношение нижних и верхних зубов в процессе их смыкания, что, безусловно, приводит к возникновению нетипичных видов нагрузки на зубы. В результате такого процесса в пришеечной области зуба образуется так называемое изгибающее напряжение, которое сопровождается пьезоэлектрическим эффектом, то есть основная суть всего процесса в том, что молекулы гидроксиапатита выдавливают кальций ионов из себя, а это, в свою очередь, приводит к значительному разрушению соответствующего участка эмали.Каковы другие причины клиновидного дефекта этого типа?

Следующим существенным фактором образования дефектов является парафункция языка, то есть избыточное механическое давление на внутреннюю область зубов. Это происходит из-за малого объема ротовой полости, например, на фоне суженных челюстей или глубокого прикуса и так далее.

Еще одним важным фактором является наличие бруксизма, в рамках которого наблюдается значительный тонус жевательных мышц, что приводит к увеличению продолжительности и силы суммарного давления на зубы при их смыкании.Все это также может привести к возникновению атипичных нагрузок на ткани зуба, что, как правило, сопровождается разрушением эмали.

Важно отметить тот факт, что если не учитывать патологические окклюзионные взаимодействия между зубами-антагонистами, а только заполнять дефект, то введенный материал со временем гарантированно выпадет. Это произойдет потому, что на фоне сохранения неправильного контакта между зубами и патологической нагрузки сохранится напряжение, оказываемое на изгиб в области шейки зуба.Такой процесс непременно приведет к разрушению места соединения пломбы с зубом, а, следовательно, и к потере первой.

Причины возникновения клиновидного дефекта зуба абразивного характера

Дефект этого типа образуется в ответ на прямое воздействие абразивных материалов на зубы. В первую очередь важно говорить о стоматологических продуктах, особенно об отбеливающих, которые имеют очень высокий коэффициент абразивности RDA. В стандартной норме каждая зубная паста, предназначенная для взрослых, должна иметь РСН в семьдесят единиц, но большинство средств гигиены имеют гораздо большие соотношения этого показателя.

Еще одна причина – щетки с чрезвычайно жесткими щетинками, а также абсолютно неправильная техника в процессе чистки зубов. Идеальным считается инструмент, обладающий средней степенью жесткости. Категорически запрещается совершать горизонтальные движения зубной щеткой по внешней стороне зубов, любые действия должны носить размашистый характер. Причины и лечение клиновидного дефекта зуба часто взаимосвязаны.

Эрозионный характер дефектов

Рассматривая этот вид, в рамках образования дефектов называют химические факторы, например, кислоты, содержащиеся в пищевых продуктах, соках, вине и фруктах.Довольно часто клиновидные дефекты появляются у больных гастритом и страдающих изжогой, так как у этих больных происходит регулярное попадание желудочного сока в полость рта. Кроме того, часто эти проблемы возникают у людей, которые работают на химических производствах.

Следует знать, что после употребления кислых напитков и приема соответствующих продуктов в течение первого часа запрещается чистить зубы, если только нельзя сделать это ниткой. Дело в том, что кислота способна вымывать кальций эмали из поверхностного слоя и при этом делать ее пористой, а значит менее стойкой к любому механическому воздействию.Поэтому необходимо обязательно подождать не менее часа, прежде чем эмаль частично восстановится за счет поглощения ионов кальция, содержащихся в слюне. Тогда клиновидный дефект, фото которого можно увидеть в статье, не возникает.

Важно отметить, что большая часть дефектов формируется именно за счет процессов абфракции, то есть в результате неправильного прикуса, парафункции языка или бруксизма. Хотя следует учитывать, что одновременно могут влиять несколько факторов.Например, как только человек повреждает эмаль сильноабразивными отбеливающими пастами, его фактор кислотности моментально завершает начавшийся процесс и наоборот.

Помимо основных предпосылок, существуют и предрасполагающие факторы:

болезни центральной нервной системы;
образование мягких и твердых отложений на зубах;
недостаточная гигиена полости рта;
заболевание щитовидной железы;
наличие гингивита или пародонтита.

Клиновидный дефект зуба, причины и лечение которого мы продолжаем описывать, довольно неприятная проблема.

Лечебные мероприятия по устранению дефекта

Если у пациента и его стоматолога обнаружен дефект зуба такого рода, то любой лечебный процесс должен заключаться, прежде всего, в восстановлении целостности зуба. Но, зная причины таких дефектов, можно сразу понять, что не все так просто. Для начала следует исключить причину проблемы, которая может быть связана с неправильным контактом в области верхних и нижних зубов.

Только после этого приступать к лечению клиновидного дефекта зуба.

Если у человека их сразу несколько, что свидетельствует о значительном объеме проблемы, лучше всего посетить высококвалифицированного стоматолога-ортопеда, так как только эта категория врачей сможет качественно провести выборочное обтачивание зубов , а также нормализует контакты между ними. Кроме всего прочего, именно стоматолог-ортопед или также протезист поможет пациенту исключить другие факторы развития патологий, например, при таких явлениях, как парафункция языка или бруксизм.Причины клиновидного дефекта могут крыться и в другом.

В отношении эрозивного и абразивного типов пациенту будут подобраны средства гигиены и обучены грамотной технике чистки зубов, а также назначена соответствующая диета. В случае особой необходимости пациенты направляются также на консультацию к гастроэнтерологу и эндокринологу. И только после всего этого следует приступать к восстановлению целостности зубов.

В составе лечения принято применять такие методы, как:

обтачивание контактов зубов;
заполнение клиновидных дефектов;
реминерализующая терапия;
фторирование;
ортодонтическое лечение.

Как лечить дефект зуба в форме клина? Это распространенный вопрос.

Лечение дефектов с небольшими размерами

Неглубокие проблемы с клиновидным зубом, обладающие небольшим размером до половины миллиметра, как правило, не требуют срочного заполнения. Но в случае, если стоматолог чувствует высокий риск неизбежного углубления дефектов, то в этой ситуации они должны быть заполнены жидкими композитами, например, потоком потока или Filtek. Живые материалы используются на том основании, что они имеют высокую эластичность, но только с небольшой толщиной слоя материала.Высокая степень эластичности позволяет частично компенсировать патологическую окклюзионную нагрузку со стороны зубов-антагонистов.

Если врач считает, что процесс пломбирования можно отложить, акцент в лечении должен быть сделан на повышение прочности эмали по отношению к механическим и химическим факторам. Но даже до этого следует также сначала посетить стоматолога-ортопеда, чтобы отшлифовать неправильные зубные контакты. Это просто необходимо для укрепления зубной эмали. Причины и лечение клиновидного дефекта зуба, фото которого есть в статье, находятся в тесной зависимости.

Важно отметить, что регулярные методы реминерализирующей терапии кальцийсодержащими препаратами, а также фторирование зубной эмали – и то, и другое необходимо проводить после удаления стоматологом зубных отложений. Также следует сказать, что в стоматологических клиниках используются более эффективные средства, содержащие более высокую концентрацию активных компонентов, хотя в домашних условиях всегда можно что-то придумать.

Лечение больших и средних дефектов зубов

Данный вид лечения будет заключаться в необходимости заполнения клиновидного дефекта и, откровенно говоря, процесс их устранения до сих пор представляет некоторую сложность в современной стоматологии.Основная проблема в том, что пломбы чрезвычайно быстро выпадают, а другая загвоздка в том, что введенный материал очень быстро теряет свою эстетичность на участках, прилегающих к твердым тканям зубов, то есть на стыке.

Конечно, следует сказать, что большинство врачей не видят в этом такой уж проблемы, но в то же время им приходится каждый год переделывать эти пломбы. Трудности возникают в основном из-за того, что врачи не снимают травмирующий фактор, то есть основную нагрузку на зубы или другими словами, абфракцию, а это уже приводит к сохранению напряжения на изгибе в пришеечной области.

Еще одна трудность – неправильный выбор материалов для заполнения. Как правило, традиционно врач здесь колеблется только между двумя группами веществ: микропленочным композитом и стеклоиономерным цементом.

Рассмотрены причины возникновения и лечение клиновидного дефекта.

Стеклоиономерные цементы

Преимуществом этого материала является то, что его вещество вступает в химическую связь с тканями зуба. Ингредиент менее чувствителен к влаге и имеет весьма удовлетворительную эстетику, которая все же несколько уступает преимуществам композитных материалов.Среди минусов — изменение цвета, раннее стирание, чувствительность к пересушиванию и дыханию ртом, из-за чего курильщикам они не подходят.

В результате исследований установлено, что в результате процесса высушивания область пломбы, примыкающая к твердым тканям зуба, покрывается определенной сетью трещин, на которые в дальнейшем можно воздействовать различными красителями. Испытания также показали, что такие пустые области образуются, когда антагонисты оказывают на зубы травматическое напряжение. В результате к концу первого года службы установленная пломба практически теряет свою эстетичность, особенно если она расположена в зоне улыбки.Поэтому профилактика клиновидного дефекта зуба очень важна.

Микрофильные композиты

Преимуществом этого материала является хорошая эстетика и износостойкость. Хотя, с другой стороны, они крайне чувствительны к влаге и имеют довольно высокий коэффициент полимеризационной усадки. Кроме того, если стоматолог не устранит травматическое воздействие нагрузки при закрытии антагонистом, то в области пломбирования такого материала на границах с тканями зуба также появятся трещины.Однако в целом этот материал все же считается несколько лучше, чем стеклоиономерные цементы.

Важно отметить, что у стоматологов есть техника пломбирования, позволяющая уменьшить отрицательные качества любого из вышеперечисленных материалов. Его обычно называют «методом сэндвича». Смысл этой технологии в том, что нижняя часть пломбы изготавливается из стеклоиономерного цемента, а верхняя – из композитного материала. На данный момент это единственный способ сделать качественные пломбы, чтобы устранить дефекты больших размеров.