Ваз 2107 как добавить лошадок: Как увеличить мощность ваз 2107

Содержание

как увеличить мощность, установить компрессор, чип, фото, видео

Практически каждый водитель ВАЗ 2107 хотя бы раз оказывался в такой ситуации, когда мощности двигателя не хватало для какой-либо операции: обгона или, например, подъёма в горку. Поэтому усиление имеющихся характеристик мотора — вполне объяснимое желание водителя, когда он начинает задумываться о тюнинге двигателя.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107

Что такое тюнинг двигателя на «семёрке»? Ведь заводской силовой агрегат уже содержит все необходимые элементы для стабильной работы авто, насколько безопасно самому проводить какие-либо доработки? Пожалуй, это те главные вопросы, которыми задаётся любой собственник ВАЗ 2107.

«Семёрка» изначально имеет такую конструкцию, которую легко можно доработать и усовершенствовать. Поэтому тюнинг двигателя, выполненный последовательно и грамотно, можно считать той работой, которая не просто увеличит мощность мотора, но и облегчит управляемость автомобилем.

Тюнинг двигателя на ВАЗ 2107 — это комплекс процедур, направленный на усовершенствование имеющихся характеристик мотора.

В зависимости от возможностей владельца и конечных целей, варианты тюнинга автомобиля могут быть самыми разными.

С завода на ВАЗ 2107 устанавливается 8-клапанный двигатель и воздушный фильтр в виде «кастрюли»

Расточка блока цилиндров

На ВАЗ 2107 устанавливаются тяжёлые поршни, поэтому расточка блока цилиндров значительно облегчает работу мотора. Суть модернизации БЦ проста: двигателю больше не придётся компенсировать увеличенную инерцию из-за работы тяжёлых шатунов и поршней, следовательно, весь ресурс будет направлен на мощность во время движения.

Оптимальным вариантом станет замена поршневой группы на более лёгкую, но блок цилиндров стоит недёшево, поэтому большинство автовладельцев прибегает к расточке, то есть к расширению имеющегося объёма БЦ.

В автосервисе для увеличения объёма БЦ используется специальное оборудование, в гаражных условиях опытные автолюбители пользуются свёрлами

Очень важно иметь практический опыт такой работы. В противном случае почти наверняка можно загубить сам мотор. Важно знать, что обычно к расточке блока цилиндров на ВАЗ 2107 прибегают в том случае, если приходится ремонтировать или оптимизировать старый двигатель. Потому что только специалист автомастерской может надлежащим образом выполнить эту работу.

Узнайте, как можно заменить прокладку головки блока цилидров: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-prokladki-golovki-bloka-tsilindrov-vaz-2107.html

Видео: расточка цилиндров мотора ВАЗ 2107

Модернизация головки блока цилиндров

ГБЦ (головка блока цилиндров) является одной из важнейших составляющих мотора ВАЗ 2107. Этот узел размещается в верхней части самого блока цилиндров. Именно ГБЦ отвечает за создание оптимальных условий работы мотора, так как в ней происходит процесс сгорания топливовоздушной смеси.

Поэтому одним из вариантов тюнинга двигателя автослесари считают именно доработку ГБЦ, что позволит расширить её возможности в плане ускорения процессов сгорания.

Суть такой модернизации заключается в том, что нужно будет проточить впускной и выпускной коллекторы. Это сложная работа, так как материал изготовления коллекторов на «семёрке» — чугун, который трудно поддаётся расточке.

Новая ГБЦ устанавливается в тех случаях, когда старая прогнила или перегорела в процессе эксплуатации

Больше о двигателе ВАЗ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Порядок работы по модернизации

Модернизация головки блока цилиндров должна проходить строго по следующему плану:

  1. Снять ГБЦ с двигателя.
  2. Очистить поверхность головки от мусора, грязи и нагара. Использовать бензин.

    Обязательно нужно очистить поверхности головки от нагара и мусора

  3. Удалить с поверхности следы пригоревших прокладок (использовать дрель со специальной насадкой в вид металлической щётки).
  4. Зачистить впускной коллектор. Процесс полировки осуществлять фрезами до тех пор, пока внутренний диаметр коллектора не будет равен 32 мм.

    Зачистка коллектора осуществляется с максимальной осторожностью, чтобы не повредить его стенки

  5. Зачистить выпускной коллектор по тому же принципу.
  6. В месте соединения впускного коллектора и карбюраторной установки гаечным ключом снять переходник, чтобы обеспечить максимально свободный доступ горючего к камере сгорания.
  7. Отполировать каналы, расположенные рядом с сёдлами. Полировку лучше выполнять свёрлами с намотанной на них наждачной бумагой.

    Все каналы после шлифовки должны иметь равные диаметры в 32 мм

Видео: доработка ГБЦ на «классике»

После всех этапов работы рекомендуется продуть ГБЦ баллончиком со сжатым воздухом, чтобы устранить пыль и стружку. Если в процессе модернизации все действия были выполнены правильно, то мощность двигателя увеличится на 15–20 лошадиных сил.

Замена распределительного вала

Заводской распредвал ВАЗ 2107 распределяет мощности примерно в равных объёмах на любых оборотах. Однако он не оптимизирован под малые обороты, поэтому для более качественной работы можно заменить стандартный распредвал на вал с малой фазой, что даст быстрое закрытие клапанов и, как следствие, более комфортную работу мотора на малых оборотах. В противовес валу с малой фазой можно выбрать вал с широкой фазой — его работа направлена на предоставление преимуществ при работе мотора на высоких оборотах.

Выбор нового распредвала — это целиком прерогатива водителя. Так как низовой вал хорош для буксировки или внедорожной езды. Его часто устанавливают любители неспешной городской езды. Верховой вал даёт явные преимущества на обгоне — его рекомендуется ставить при спортивном тюнинге автомобиля.

Стандартный распредвал ВАЗ 2107 оптимально работает на любых оборотах двигателя

Ознакомьтесь со способами замены клапанов: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-maslosemnyih-kolpachkov-vaz-2107.html

Порядок замены

Заменить распределительный вал можно и самостоятельно. Для этого важно соблюдать следующий регламент работы:

  1. Демонтировать короб воздушного фильтра под капотом, выкрутив винты.
  2. Отсоединить все подключенные к фильтру провода и тросики.

    Важно аккуратно снимать все детали фильтра, чтобы исключить риск потери или поломки маленьких механизмов

  3. Очистить клапанную крышку от грязи — таким образом можно исключить попадание мусора внутрь полости мотора.
  4. Снять клапанную крышку, открутив гайки ключом на 10 по всему периметру крышки.

    Сразу под крышкой находится распредвал

  5. Ослабить крепления распредвала (он находится сразу же под крышкой) ключом на 17.
  6. В процессе ослабления нужно вставить толстую отвёртку между звёздочкой и цепью мотора.
  7. Совместить метки на коленвале и звёздочке.

    Выставить метки необходимо для последующего натяжения цепи

  8. Снять натяжитель цепи, выкрутив две гайки его крепления ключом на 10.

    Цепь снимается вместе с натяжителем

  9. Демонтировать звёздочку распредвала.
  10. Снять распределительный вал, выкрутив гайки ключом на 13.

Установку нового распредвала произвести в обратной последовательности.

Видео: порядок установки нового распредвала

Компрессор на ВАЗ 2107

Ещё одним способом, как повысить мощность силового агрегата, считается установка компрессора. Это устройство будет способствовать нагнетанию горючего, что, в свою очередь, неизменно повлечёт за собой увеличение мощностных характеристик мотора.

Большинство автовладельцев рекомендуют устанавливать компрессор определённой марки, а именно ПК05D, так как именно это устройство обладает теми характеристиками, которые оптимально подходят для ВАЗ 2107. Немаловажным фактором будем считать и то, что монтаж ПК05D не предполагает его внедрения в поршневую группу двигателя «семёрки». К тому же компрессор работает удивительно тихо, поэтому при езде водитель и пассажиры не будут испытывать дискомфорта.

Модель ПК05D оптимально подойдёт для установки на ВАЗ 2107

Для установки компрессора на ВАЗ 2107 нужно будет выполнить ряд действий:

  1. Снять ремень генератора, ослабив отвёрткой крепления шкивов.

    Гаечным ключом ослабляется натяжитель и фиксация одного из шкивов, чтобы ремень свободно вышел с места посадки

  2. Демонтировать короб воздушного фильтра крестовой отвёрткой.
  3. Открутить все элементы креплений короба фильтра и шкива генератора.

    Фильтр крепится всего двумя винтами

  4. Установить шкивы от «Шевроле Нивы».
  5. Вмонтировать кронштейны для крепления компрессора.
  6. Далее на кронштейны закрепить сам компрессор.
  7. Натянуть ремень генератора (тоже от «Шевроле Нивы»).

    На ВАЗ 2107 ставятся шкивы и ремень с «Шеви Нивы», так как они оптимально сочетаются с работой компрессора

  8. Надеть на входное отверстие компрессора патрубок, на обратный его конец зафиксировать фильтр.
  9. Установить фланец в карбюратор.
  10. Соединить шлангом штуцера между компрессором и карбюратором.

    Работа по соединению должна выполняться последовательно

  11. Отрегулировать степень натяжения ремня генератора, при необходимости сильнее натянуть ремень.

По различным оценками автовладельцев, установка ПК05D позволяет значительно облегчить управляемость «семёрки», а также существенно увеличить мощность при подъёмах в горку, обгоне и разгоне.

16-клапанный двигатель на «семёрку»

На ВАЗ 2107 с завода устанавливается 8-клапанный силовой агрегат. Разумеется, одним из самых простых способов тюнинга можно считать замену на 16-клапанный двигатель. Традиционно выбирается двигатель от ВАЗ 2112, так как он практически идентичен по габаритам мотору с ВАЗ 2107 и отвечает всем требованиям мощности и экономичности.

Двигатель от 2112 подходит для «семёрки» по всем параметрам

Установка 16-клапанного мотора на «семёрку» проводится по следующему алгоритму:

  1. Подготовить мотор к установке. Для этого нужно снять маховик и обточить венец с внутренней стороны. Обточка необходима для того, чтобы детали стартера более легко соединились со сцеплением маховика. Помимо обточки потребуется заменить подшипник первичного вала на подшипник от 2112, иначе новый двигатель просто не войдёт в место посадки.

    Не стоит игнорировать такую маленькую деталь, так как именно от подшипника во многом зависит качество посадки нового мотора

  2. Установить подушку двигателя. Оптимальный вариант подушки — от автомобиля «Нива», так как он выдерживает большие нагрузки. На подушки положить несколько толстых шайб, чтобы поднять двигатель чуть выше.

    Новые элементы для посадки мотора крепятся новыми болтами и новыми шайбами

  3. Установить и зафиксировать сам двигатель. Он легко входит в новое посадочное гнездо, необходимо лишь тщательно зафиксировать его болтами и гайками по всему периметру посадки.
  4. Закрепить стартер, используя новые болты и гаечные ключи.

    Применяется стандартное для ВАЗ 2107 оборудование

  5. Установить МКПП. Можно использовать старую коробку, уже стоявшую на ВАЗ 2107. Рекомендуется заранее проверить уровень масла в ней и убедиться в надёжности фиксации КПП.

    МКПП устанавливается из-под низа автомобиля

  6. Протащить тросик сцепления и подсоединить его к дроссельной заслонке.
  7. Произвести подключение электрики и навесного оборудования.

Видео: порядок установки

16-клапанный двигатель вместо 8-клапанного — оптимальный вариант для тех водителей, которые хотят чувствовать быструю отдачу от своих действий во время езды, оптимизировать мощности мотора и ресурс всего автомобиля в целом.

Таким образом, любой вид тюнинга двигателя ВАЗ 2107 способен превратить машину в более скоростную и выносливую модель. Однако при выполнении любого вида работ следует придерживаться регламента и техники безопасности, в ином случае лучше обратиться к опытным специалистам.

как прокачать движок на семерке


Каждый автолюбитель, который  по экономическим, или каким – либо другим причинам вынужден двигаться по дорогам на автомобилях ВАЗовской классики, не раз мечтает об увеличении мощности своего двигателя. Причин для этого может быть множество, но главные всего три:

  • нехватка мощности на затяжных участках обгона длинномеров и фур, часто в условиях ограниченной видимости;
  • стремление произвести «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать зарвавшегося хама на иномарке;
  • показать свою «крутизну» и знание мотора, «как свои пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойны, но так как первая из них реально может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг – это ведь не только рост мощности бесконтрольно, а возможность получить нужные параметры «для себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

  1. Работы, направленные на увеличение общей мощности:
  • доработка головки блока цилиндров;
  • изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
  • установка увеличенных диффузоров в карбюраторе;
  • установка турбонаддува (компрессора и турбины)
  • расточка блока цилиндров под увеличение объема

Этот этап обычно называют тюнингом, но это просто ремонт тех или иных систем, изменяющих те или иные показатели.

  1. Регулировка максимума мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Сюда входят мероприятия «высшего пилотажа», такие, как регулировка фаз газораспределения, настройка работы всех систем для получения нужных значений.

Автолюбителю можно выполнить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

  • Доработка головки блока цилиндров: проточка каналов впускного и выпускного коллектора, совмещение расточенных отверстий. Это процесс достаточно трудоёмкий, так как нужно сверлить чугун, но эффект приращения мощности составляет от 15 до 20 лошадок, даже если ничего больше не делается.

  • Тюнинг карбюратора: увеличение размеров диффузоров с 3,5 на 4,5, замена воздушных и топливных жиклеров, удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки, изменение вакуумного привода на механический путём установки проволочки, замена насоса с 30 на 40.
  • Установка воздушного фильтра своими руками нулевого сопротивления (черепашки). При этом двигатель на высоких оборотах развивает лучшую «приёмистость», давление воздуха не «сбивает дыхание».


    Так выглядит фильтр нулевого сопротивления, в сборе.

Определённые минусы состоят в том, что за фильтром нужен определённый уход, а также в том, что он может создавать некоторый дополнительный шум.

  • Установка нескольких (как минимум – двух) карбюраторов на один двигатель.
    Известно, что у ВАЗ 2107 парно работающие цилиндры «сдруживаются», так, 2 и 3 цилиндр могут получать, как близкие к центру, обогащённую смесь – об этом говорят более черные поршни, а в 1 и 4 цилиндрах поршни светлее. Там смесь беднее. Чтобы выправить подачу смеси и сбалансировать её, устанавливают два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хорошая тяговитость как на низких оборотах, так и существенный рост мощности на высоких.
  • Замена распределительного вала своими руками, в зависимости от того, где нужно прибавить мощности двигателя: на нижних или на верхних частотах вращения. Штатный вал распределяет мощность поровну, на весь диапазон. Но валы с широкой фазой больше поднимают клапаны, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал же с меньшей фазой смещает отдачу на нижние передачи. Поэтому существуют верховые, универсальные и низовые (нижние) валы.

Низовой распредвал хорош для буксировки, внедорожной езды и экономичных «пенсионеров». Верховой же начинает «работать» от 3200 об\мин, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.

Нижний распредвалУниверсальныйВерховой
  • Установка инжекторного впрыска – это тоже относится к тюнингу двигателя, об этом поговорим отдельно.
  • Установка облегченных клапанов своими руками позволяет пружинам быстрее вернуть его в исходное положение, что сокращает «время зависания». Это очень важно на высоких оборотах. При использовании легкосплавных клапанов нормализуются фазы газораспределения, повышается КПД двигателя. Также можно облегчить тарелки клапанов, или установить более жесткие и сильные пружины.

Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева – стандартный «тюльпанообразный» клапан, справа – «т-образный», облегченный.

  • Кроме того, можно использовать не только облегченные клапана, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. Ведь чем меньше масса, тем меньшее усилие (и время) требуется для совершения одного акта работы клапана.
  • Рокеры, на которые нажимают кулачки распредвала, тоже можно сделать облегченными. Это будет иметь смысл, если тюнингу подвергается весь клапанный аппарат, но при этом и весь силовой агрегат «подстроен» на прием повышенных оборотов:
  • Установление в механизме ГРМ так называемой «разрезной» шестерни, или верньерного шкива. Не ослабляя натяжения цепи, подобная шестерня позволяет тонко настроить угол поворота распредвала относительно коленвала своими руками. Иногда она для облегчения массы имеет встроенный алюминиевый сердечник:
  • Устанавливать на ВАЗ 2107 турбонаддув не рекомендуем по ряду причин. На турбине обязательно должен быть радиатор, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулером, а его ставить некуда. Кроме того, турбину не поставишь на карбюратор, высокое давление может разорвать коллектор, и даже сорвет крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува вначале нужно поставить инжекторный впрыск вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант – установка компрессора.
  • Компрессор не развивает такого высокого давления, кроме того, не нужно устанавливать интеркулер, и посадочное место карбюратора годится для установки компрессора.
  • Установка облегченных поршней – один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

Так как инерция более массивного шатуна сильнее при совершении возвратно – поступательного движения, то часть мощности двигателя уходит на её преодоление, а, значит, отнимается от полезной работы. Облегченные шатуны снижают трение и улучшают общую балансировку механизма.

  • Увеличение объёма двигателя за счет увеличения объема цилиндро – поршневой пары, или «расточка» блока цилиндров – это ответственный момент для любого двигателя. Если для старого, изношенного мотора с большим пробегом уже никакие кольца не подходят, то такая «капиталка» повышает компрессию. Но для нового автомобиля решиться на такой шаг может только энтузиаст.
  • Следующая существенная доработка касается поршней. Облегченные и более прочные поршни — это кованые, а не литые.


    Ковка снимает внутренние напряжения. Но не стоит устанавливать кованые поршни как единственный элемент тюнинга, или даже в составе облегченной поршневой группы. Только полный цикл тюнинга на входе смеси и выходе даст значительный результат.
  • Наконец, на выпуске отработанных газов нужно разделить и снизить совместное влияние рядом расположенных цилиндров, что достигается установкой модифицированного коллектора, или «паука». Название дали ему по внешнему виду – «паук».
    Поскольку мощность на коленвале тем выше, чем меньше сопротивление выхлопным газам, то этот модифицированный коллектор улучшает «продувку» цилиндров. Он разряжает воздух перед открытием клапанов.

Таким образом, современный автолюбитель имеет широкий спектр приложения сил для проведения тюнинга своими руками.

Ваз 2107 инжектор как увеличить мощность двигателя

Основные способы тюнинга двигателя ВАЗ 2107 и их особенности

Каждый владелец вазовской “классики” хоть однажды мечтал доработать двигатель своей машины, сделав его более мощным и приемистым. Желание обосновано множеством объективных причин, из которых можно выделить три основных:

  • мощности двигателя маловато для обгона длинномеров и фур на трассе в условиях ограниченной видимости;
  • двигатель “семерки” не из тех, что позволяет красиво оторваться на светофоре от потока машин;
  • владельцу машины иногда хочется применить свои технические знания на практике и создать некий “эксклюзив”.

Первая причина особенно важна — резкое ускорение может спасти жизнь при неожиданном возникновении на трассе встречного авто.

Поэтому тюнинг двигателя ВАЗ 2107 достаточно популярен среди любителей данной модели.

Что такое тюнинг двигателя

Тюнинг — мероприятия по настройке, доводке и модернизации узла (в данном случае — двигателя) для улучшения соответствия его характеристик требуемым критериям. Тюнинг необязательно концентрируется на повышении мощности двигателя. Доработку производят для улучшения экономичности, надежности или даже просто снижения шума мотора. В зависимости от целей и типа работ, тюнинг мотора ВАЗ 2107 следует разбить на несколько типов.

Регулировка работы двигателя

Первая операция, которую стоит выполнить для повышения мощности и приемистости автомобиля — регулировка двигателя с целью достижения максимума мощности при широком диапазоне оборотов. Сюда входит регулировка фаз ГРМ и настройка систем зажигания, впрыска топлива и выхлопа отработанных газов так, чтоб на минимальных и максимальных оборотах достигался возможный максимум мощности.

Доработки головки двигателя

Модернизация заключается в расточке каналов выпускного и впускного коллекторов с совмещением расточенных отверстий. Работа это сложная, требующая высокой квалификации и специализированного оборудования. Вознаграждение за труды по сверлению чугуна достойное — прирост мощности до 20 “лошадок”.

Тюнинг карбюратора

Один из способов произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2107 (карбюратор). Сюда входит увеличение размера диффузоров, замена жиклеров, подающих топливо и воздух, удаление пружины или доработка вакуумного привода заслонки дросселя, замена вакуумного привода механическим, изменение характеристик или замена насоса.

Замена фильтра

Доработка системы приготовления и подачи топлива в двигатель может включать монтаж воздушного фильтра нулевого сопротивления взамен стандартного. Это позволяет двигателю развивать повышенную мощность на высоких оборотах, когда стандартный фильтр заставляет его “задыхаться”. Минусом замены фильтра является повышенный шум и необходимость регулярного проведения работ по обслуживанию фильтра. Посмотреть тюнинг ВАЗ 2107 с использование такого фильтра можно на рисунке.

Установка дополнительных карбюраторов

Система впрыска на карбюраторной “семерке” несовершенна. Во второй и третий цилиндры, находящиеся в центре двигателя, поступает несколько более обогащенная смесь, чем в первый и четвертый. Это можно заметить по нагару на поршнях: обычно именно на 2 и 3 он более четко выражен.

Замена распредвала

Стандартный распредвал ВАЗ 2107 распределяет мощность примерно одинаково на всем диапазоне оборотов. Чтобы улучшить мощность на малых оборотах, можно установить вал с малой фазой, который быстрее закрывает клапана. Вал с широкой фазой, сильно открывающий клапана, дает преимущество при работе на высоких оборотах.

Поэтому рынок предлагает для тюнинга двигателя ВАЗ 2107 несколько вариантов распредвалов: верховые, низовые (нижние) и универсальные валы.

Установка низового распредвала удобна тем, кто часто занимается буксировкой или просто не любит “крутить двигатель” до высоких оборотов. Верховой распредвал нужен тем, кто привык поддерживать высокие обороты двигателя. Он начинает работать после 3200 об/м, на малых же оборотах тяга двигателя слабеет, а расход топлива растет. Поэтому такой распредвал применяется лишь для специализированного спортивного тюнинга.

Установка инжекторов

На карбюраторную модель можно поставить инжекторный впрыск, что позволит значительно улучшить характеристики мотора. Тюнинг двигателя ВАЗ 2107 инжектор заключается в изменении прошивки ЭБУ.

Облегченные клапана

Установка более легких, чем стандартные, клапанов обеспечивает быстрое закрытие клапана пружиной. Для этого применяются дорогостоящие легкосплавные клапана. Такой способ модернизации обеспечивает больший КПД и нормализацию фаз газораспределения на высоких оборотах.

При тюнинге клапанов можно установить модернизированные клапана с особой формой профиля тарелки.

Иногда вместо применения легкосплавных клапанов просто облегчают тарелки клапанов. Меньшая масса требует меньше усилий распредвала для работы. Совместно с облегченными клапанами можно использовать рокера со сниженным весом. Это даст еще больше преимуществ при пользовании машиной на высоких оборотах.

Схожего эффекта можно достичь, установив более мощные пружины клапанов. Клапана также начинают более быстро закрываться, но решение имеет свой недостаток: более мощные пружины создают дополнительную нагрузку на распредвал, снижая его долговечность.

Установка разрезной шестерни

Варнерный шкив (разрезная шестерня) применяется для тюнинга ГРМ ВАЗ 2107. Использование этой детали позволяет более точно настраивать фазы газораспределения, выставляя распредвал на любой угол относительно коленвала (а не сразу “на один зуб”, как это возможно со стандартной шестерней).

Такие шестерни могут иметь алюминиевый сердечник, спроектированный для снижения массы детали.

Турбонаддув на ВАЗ 2107

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107 (инжектор) допускает установку системы турбонаддува. Однако для карбюраторных “семерок” турбонаддув не подойдет. В этом случае можно поставить на автомобиль компрессор. Он не развивает высокого давления и отлично вписывается в посадочное место карбюратора.

Облегченные шатуны и поршни

Масса шатунов и поршней при совершении возвратно-поступательных движений отбирает часть мощности двигателя. Кованные поршни отличаются меньшим весом и большей прочностью в сравнении со стандартными литыми. Установка облегченных деталей позволяет снизить потери мощности, уменьшить шумы и вибрацию при работе двигателя.

Увеличение диаметра цилиндров

Такая модернизация требует спецоборудования и работы квалифицированного специалиста. Расточка цилиндра и замена поршней на детали с большим диаметром позволяет получить весомый прирост мощности. Однако такой тюнинг обычно применяется лишь на старом двигателе с изношенной внутренней поверхностью цилиндров.

Модификация выпускного коллектора

Мощность двигателя расходуется на преодоление сопротивления отработанных газов, которые поршень выводит и камеры сгорания. Модифицированный коллектор создает разряжение перед открытием клапана и облегчает вывод выхлопных газов из двигателя.

semerkavaz.ru

Увеличение жёсткости задней подвески

Для того чтобы сделать тюнинг задней подвески ВАЗ-2107, нужно заменить несколько составляющих. А именно: пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и отбойники из резины.

Для того чтобы сбалансировано произвести доработку задней подвески ВАЗ-2107, нужно учитывать высоту подъёма и длину пружины. Возможно, придётся удалить несколько витков, чтобы правильно подогнать под размер. Пружины нужно менять на более мощные и жёсткие. Обычно хорошо подходят для замены пружины от автомобиля Нива.

Следующим этапом является замена амортизаторов. Здесь главное, чтобы соответствовали предъявляемым требованиям. Лучше искать амортизаторы с неподвижным штоком, так как они, как правило, намного жёстче аналогов.

Как прокачать двигатель ВАЗ 2107

Каждый автолюбитель, который по экономическим, или каким – либо другим причинам вынужден двигаться по дорогам на автомобилях ВАЗовской классики, не раз мечтает об увеличении мощности своего двигателя. Причин для этого может быть множество, но главные всего три:

  • нехватка мощности на затяжных участках обгона длинномеров и фур, часто в условиях ограниченной видимости;
  • стремление произвести «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать зарвавшегося хама на иномарке;
  • показать свою «крутизну» и знание мотора, «как свои пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойны, но так как первая из них реально может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг – это ведь не только рост мощности бесконтрольно, а возможность получить нужные параметры «для себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

  1. Работы, направленные на увеличение общей мощности:
  • доработка головки блока цилиндров;
  • изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
  • установка увеличенных диффузоров в карбюраторе;
  • установка турбонаддува (компрессора и турбины)
  • расточка блока цилиндров под увеличение объема

Этот этап обычно называют тюнингом, но это просто ремонт тех или иных систем, изменяющих те или иные показатели.

  1. Регулировка максимума мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Сюда входят мероприятия «высшего пилотажа», такие, как регулировка фаз газораспределения, настройка работы всех систем для получения нужных значений.

Автолюбителю можно выполнить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

  • Доработка головки блока цилиндров: проточка каналов впускного и выпускного коллектора, совмещение расточенных отверстий. Это процесс достаточно трудоёмкий, так как нужно сверлить чугун, но эффект приращения мощности составляет от 15 до 20 лошадок, даже если ничего больше не делается.
  • Тюнинг карбюратора: увеличение размеров диффузоров с 3,5 на 4,5, замена воздушных и топливных жиклеров, удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки, изменение вакуумного привода на механический путём установки проволочки, замена насоса с 30 на 40.
  • Установка воздушного фильтра своими руками нулевого сопротивления (черепашки). При этом двигатель на высоких оборотах развивает лучшую «приёмистость», давление воздуха не «сбивает дыхание». Так выглядит фильтр нулевого сопротивления, в сборе.

Определённые минусы состоят в том, что за фильтром нужен определённый уход, а также в том, что он может создавать некоторый дополнительный шум.

  • Установка нескольких (как минимум – двух) карбюраторов на один двигатель. Известно, что у ВАЗ 2107 парно работающие цилиндры «сдруживаются», так, 2 и 3 цилиндр могут получать, как близкие к центру, обогащённую смесь – об этом говорят более черные поршни, а в 1 и 4 цилиндрах поршни светлее. Там смесь беднее. Чтобы выправить подачу смеси и сбалансировать её, устанавливают два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хорошая тяговитость как на низких оборотах, так и существенный рост мощности на высоких.
  • Замена распределительного вала своими руками, в зависимости от того, где нужно прибавить мощности двигателя: на нижних или на верхних частотах вращения. Штатный вал распределяет мощность поровну, на весь диапазон. Но валы с широкой фазой больше поднимают клапаны, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал же с меньшей фазой смещает отдачу на нижние передачи. Поэтому существуют верховые, универсальные и низовые (нижние) валы.

Низовой распредвал хорош для буксировки, внедорожной езды и экономичных «пенсионеров». Верховой же начинает «работать» от 3200 об\мин, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.

Нижний распредвал

Универсальный

Верховой

  • Установка инжекторного впрыска – это тоже относится к тюнингу двигателя, об этом поговорим отдельно.
  • Установка облегченных клапанов своими руками позволяет пружинам быстрее вернуть его в исходное положение, что сокращает «время зависания». Это очень важно на высоких оборотах. При использовании легкосплавных клапанов нормализуются фазы газораспределения, повышается КПД двигателя. Также можно облегчить тарелки клапанов, или установить более жесткие и сильные пружины.

Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева – стандартный «тюльпанообразный» клапан, справа – «т-образный», облегченный.

  • Кроме того, можно использовать не только облегченные клапана, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. Ведь чем меньше масса, тем меньшее усилие (и время) требуется для совершения одного акта работы клапана.
  • Рокеры, на которые нажимают кулачки распредвала, тоже можно сделать облегченными. Это будет иметь смысл, если тюнингу подвергается весь клапанный аппарат, но при этом и весь силовой агрегат «подстроен» на прием повышенных оборотов:
  • Установление в механизме ГРМ так называемой «разрезной» шестерни, или верньерного шкива. Не ослабляя натяжения цепи, подобная шестерня позволяет тонко настроить угол поворота распредвала относительно коленвала своими руками. Иногда она для облегчения массы имеет встроенный алюминиевый сердечник:
  • Устанавливать на ВАЗ 2107 турбонаддув не рекомендуем по ряду причин. На турбине обязательно должен быть радиатор, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулером, а его ставить некуда. Кроме того, турбину не поставишь на карбюратор, высокое давление может разорвать коллектор, и даже сорвет крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува вначале нужно поставить инжекторный впрыск вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант – установка компрессора.
  • Компрессор не развивает такого высокого давления, кроме того, не нужно устанавливать интеркулер, и посадочное место карбюратора годится для установки компрессора.
  • Установка облегченных поршней – один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

Так как инерция более массивного шатуна сильнее при совершении возвратно – поступательного движения, то часть мощности двигателя уходит на её преодоление, а, значит, отнимается от полезной работы. Облегченные шатуны снижают трение и улучшают общую балансировку механизма.

  • Увеличение объёма двигателя за счет увеличения объема цилиндро – поршневой пары, или «расточка» блока цилиндров – это ответственный момент для любого двигателя. Если для старого, изношенного мотора с большим пробегом уже никакие кольца не подходят, то такая «капиталка» повышает компрессию. Но для нового автомобиля решиться на такой шаг может только энтузиаст.
  • Следующая существенная доработка касается поршней. Облегченные и более прочные поршни — это кованые, а не литые. Ковка снимает внутренние напряжения. Но не стоит устанавливать кованые поршни как единственный элемент тюнинга, или даже в составе облегченной поршневой группы. Только полный цикл тюнинга на входе смеси и выходе даст значительный результат.
  • Наконец, на выпуске отработанных газов нужно разделить и снизить совместное влияние рядом расположенных цилиндров, что достигается установкой модифицированного коллектора, или «паука». Название дали ему по внешнему виду – «паук». Поскольку мощность на коленвале тем выше, чем меньше сопротивление выхлопным газам, то этот модифицированный коллектор улучшает «продувку» цилиндров. Он разряжает воздух перед открытием клапанов.

Таким образом, современный автолюбитель имеет широкий спектр приложения сил для проведения тюнинга своими руками. [ads1]

//7vaz.ru/wp-content/uploads/2015/08/motor.mp4 comments powered by HyperComments

Возможно, вам будет интересно:

7vaz.ru

Как усовершенствовать двигатель ВАЗ-2107

Каждый владелец отечественной «семёрки» хотя бы единожды сталкивался с ситуацией, когда становилась очевидной и явной нехватка мощности движка. Особенно это ощущается на загруженной трассе, когда впереди упрямо идут дальномеры, пятиться в «хвосте» не хочется, а обогнать не хватает мощности за то минимальное время, когда нет встречного авто. Усиление мощности двигателя, повышение манёвренности машины не является праздным желанием. Иногда такой тюнинг двигателя ВАЗ-2107 может спасти жизнь и здоровье всем тем, кто в момент повышенной опасности находится в салоне.

Не секрет, что при плохой видимости на автотрассе чаще всего случаются аварийные ситуации вследствие того, что водитель не сумел вывернуть и уйти от удара. Именно тюнинг заводского мотора ВАЗ-2107 позволяет его сделать максимально «послушным», увеличить мощность «лошадок», которых явно не хватает. По этим причинам тюнинговать свой автомобиль стремятся все владельцы, которые имеют небольшие технические познания, но наряду с этим огромнейшее желание провести тюнинг двигателя ВАЗ-2107.

Заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2107 на многое не способен и владельцы часто жалуются на нехватку мощности

Конечно, одного желания явно мало, поэтому перед выполнением практических действий следует ознакомиться с рекомендациями опытных автослесарей или владельцев «семёрок», которые уже совершали тюнинг двигателя ВАЗ-2107, внедряли инжектор взамен карбюратора.

Разновидности вариантов тюнинга двигателя

Чтобы улучшить тяговые характеристики «семёрочной лошадки», вовсе необязательно отгонять её к автослесарям, многие действия можно совершить самостоятельно, не затрачивая больших средств, не провоцируя серьёзную прореху в семейном бюджете.

Безусловно, каждому автолюбителю, решившемуся на такие действия, очень хочется узнать, какие механизмы затронет, и в чём будет заключаться тюнинг двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор, инжектор, блок цилиндров — это лишь малая часть того, что можно предпринять для увеличения тяги.

Однако именно с таких действий рекомендуется начинать свой практический путь, связанный с усовершенствованием работоспособности собственного авто.

Доработка ГБЦ

Головка блока цилиндров является несомненной частью двигателя любого автотранспортного средства. Располагается она на верхней поверхности самого блока. Именно она создаёт условия для работы движка, осуществляя процесс сгорания топливной смеси.

По этой причине автослесари настоятельно рекомендуют обратить внимание на это устройства, на те возможности, которые оно в себе уверенно хранит.

С точки зрения возможностей, головку блока цилиндров можно рассматривать в качестве широчайшего плацдарма, где можно отлично «развернуться», внедрить множественные технические идеи, тем самым усовершенствовав технические характеристики самого движка.

Доработка головки БЦ заключается в протачивании коллекторов двух разновидностей: впускного и выпускного. Назвать такие действия лёгкими нельзя, вам придётся попотеть, серьёзно повозиться, поскольку работа предстоит с чугуном, который никак не является податливым материалом.

Если не отказаться, а совершить рекомендуемые действия, все усилия будут потрачены не зря, вы сможете наслаждаться явными улучшениями.

Сначала снимите ГБЦ, тщательно её очистите, поскольку на её поверхности однозначно будут находиться остатки фракций от сгоревшего топлива, старые полуразрушенные прокладки.

Очистить головку можно, используя химические средства или бензин, который всегда имеется у вас под рукой в гараже. Хорошо, если в наличии есть дрель, на неё можно закрепить щётку и таким «подручным» средством тщательно пройтись по всей поверхности головки. Именно такой вариант очистки будет максимально качественным, поэтому рекомендуется большинством автовладельцев.

Теперь доработке будут подвергаться каждые части отдельно. Первоначально усилия направляются на конструктивное совершенствование коллектора. Первым делом его следует зачистить и отполировать. Процесс полировки должен продолжаться до тех пор, пока размер внутреннего диаметра отверстия не достигнет 32 см.

Этот процесс будет осуществляться быстро, если у вас имеются специальные фрезы. Если же таковых нет, можно воспользоваться сверлом, на которое наматывают тряпку и закрепляют наждачную бумагу.

После достижения обозначенных целей процесс полировки продолжается, но теперь в местах соприкосновения с таким важным устройством, как карбюратор.

Далее в месте соединения впускного коллектора легко найти слегка выдающийся над поверхностью переход, именно его нужно снять. Такие действия благоприятствуют ускорению проникновения горючего в камеру, где происходит её непосредственное сгорание.

Сначала вам нужно будет пройти дрелью с намотанной наждачной бумагой по указанному месту, а затем наждачку убрать и пройти только дрелью, чтобы окончательно срезать втулки.

Следующий процесс должен сопровождаться ювелирной точностью, поскольку предстоит полировка каналов, расположенных рядом с сёдлами. Нельзя допустить их повреждения.

На этом действия с коллектором завершаются, обеспечив улучшение впускного и выпускного механизма газа, что способствует увеличению мощности движка минимум на пятнадцать «лошадок».

Установка компрессора

Ещё повысить эффективность нагнетания горючего, а, соответственно, и увеличения мощности движка, можно, если на свою «семёрку» установить компрессор.

Большинство автослесарей рекомендуют для этой цели приобрести компрессор ПК05D, поскольку именно он обладает приемлемыми характеристиками, а также его установка не предполагает внедрение в поршневую группу, что благоприятствует выполнению задач с оптимальной лёгкостью.

Этот компрессор работает значительно тише, соответственно, и двигатель «семёрки» также будет работать почти бесшумно.

В связи с принятием решения внедрения такого компрессора придётся заменить и некоторые детали, соприкасающиеся с ним. В частности, придётся заменить генератор, водяную помпу и коленчастый штив. У Шевроле Нивы можно позаимствовать поликлиновый ремень.

Теперь, когда все механизмы приобретены, можно приступать к непосредственному внедрению нового компрессора. Действовать нужно согласно алгоритму, рекомендованному опытными автомастерами.

Сначала осуществляем последовательно процесс демонтажа:

Далее начинаем монтировать шкивы, которые были позаимствованы у Шевроле Нивы, после этого внедряем кронштейны, непосредственно компрессор, а вслед за ним наступает очередь для монтажа ремня генератора.

На входное отверстие компрессора наденьте специальный патрубок и зафиксируйте фильтр. Патрубки монтируются аналогично только на выходном отверстии. Далее важно соединить клапан с трубой, установить фланец в карбюратор.

Карбюратор и, конечно же, компрессор имеют штуцера, которые следует соединить синим шлангом. Все соединения зафиксируйте максимально надёжно, воспользовавшись хомутами. В завершении остаётся отрегулировать натяжение ремня генератора.

Доработка БЦ

У «семёрки» установлены тяжёлые поршни, если взамен них установить лёгкие аналоги, КПД двигателя возрастает. Объяснить это несложно, поскольку двигателю приходится компенсировать увеличенную инерцию в результате работы тяжёлых шатунов и поршней.

Установив лёгкие аналоги, балансировка движка увеличивается. Кроме этого, владельцы авто могут смело ожидать значительного уменьшения величины трения.

Эффективно увеличить производительность движка можно путём расширения его объёма. Получить такое увеличение можно при помощи растачивания БЦ, но такие действия нуждаются в практическом опыте.

В противном случае можно попросту загубить движок, поэтому к расточке БЦ прибегают, только когда приходится ремонтировать старые двигатели, у которых существует только два варианта: либо рискнуть, расточить БЦ и подарить ему новую жизнь, либо сразу отправляться на свалку.

Монтаж инжектора

Если установить на ВАЗ-2107 инжектор, мощность движка тоже увеличится, поэтому те владельцы «семёрок», у которых установлен изначально карбюратор, готовы приложить усилия и установить инжектор своими руками.

Сначала следует приложить усилия по правильному размещению комплектующих в моторном отсеке. Ниже вакуума рационально разместить катушку зажигания, поскольку в этом месте сила вибрации минимальна, точно также температура не принимает высокие значения, не провоцируя перегрева деталей. В связи с этим эксплуатационный срок катушки зажигания может быть увеличен только лишь путём правильного размещения.

Далее установите электробензонасос, соединив его с лонжероном или с топливным баком. Для простоты проведения таких манипуляций можно воспользоваться комплектами «Волги».

Проводим провод, который в дальнейшем мы будет подключать к блоку управления.

Переходник под регулятор давления поступающего топлива раздобыть просто так невозможно, воспользоваться аналогом другого авто тоже не удастся, поэтом придётся обратиться за помощью к токарю, который сможет соорудить такую важную деталь.

Теперь все шланги устанавливаются в бак, кроме вакуумной трубки, которая припаивается к специальной площадке. Далее устанавливается скоростной датчик, гайка под лямба-зонд, выстилаем провода для электропроводки в достаточном количестве, чтобы впоследствии дефицит проводов не спровоцировал проблем. Форсунки с рампой, фильтром и шланги подлежат обязательному промыву в полном сборе.

Теперь вы должны снять зажигание и все механизмы, ориентированные на него. Следующим шагом предопределён аккуратный слив тосола.

Все впускные каналы вам придётся обработать напильником, чтобы обеспечить им яйцевидную форму. Далее отверстия следует подготовить для подсоединения новых шпилек коллектора, вместе с каналами, через которые впоследствии будет осуществляться слив тосола.

В завершении остаётся установить коллектор, затем рампы, форсунки, ресивер, все дросселя, шланги и патрубки, подключить все датчики.

На этом доработка двигателя ВАЗ-2107 с установкой инжектора завершается. Владелец может сразу после завершения всех технических действий оценить улучшение работоспособности двигателя своей «семёрки».

Исходя из описанного выше алгоритма, можно сделать вывод, что тюнинг двигателя ВАЗ-2107, установка инжектора своими руками требует повышенного внимания и старания, однако выполнить все эти действия сможет любой автовладелец, если у него возникло сильнейшее желание усовершенствовать движок, повысить манёвренность собственного авто.

Результатом проделанной работы можно смело похвастаться перед друзьями, ожидая заслуженных похвал.

После такой работы вы сможете убедиться в том, что ваша «семёрка» превратилась в настоящую ласточку, обгоняющую с удивительной лёгкостью крутые иномарки. И даже если вашей «старушке» много лет с ней состязаться некоторой «автомобильной молодёжи» будет точно не с руки. Догнать вас будет очень сложно, во всяком случае, попотеть точно придётся.

remam.ru

Чип-тюнинг Ваз-2107 инжектор

Первые варианты прошивок для чип-тюнинга ВАЗ 2107 появились почти сразу после выпуска модели с инжекторным двигателем – в 2008 году. Испытания характеристик тюнингованного таким образом двигателя показали, что измененная прошивка существенно улучшает показатели мощности и динамики данной модели.

Что дает чип-тюнинг?

Модель тольяттинского (ВАЗ 2107) – пользуется популярностью, несмотря на большое количество современных автомобилей данного класса. Это объясняется невысокой ценой авто, дешевизной и простотой ремонта и обслуживания, высокой надежностью. Характеристики двигателя аналогичны другим отечественным моделям, поэтому чип-тюнинг мало отличается от процесса тюнинга других моделей ВАЗ или ГАЗ.

Динамические характеристики и расход бензина на «классических» моделях ВАЗ всегда были на невысоком уровне. Множество владельцев инжекторных «семерок» стремятся подкорректировать мощность, «прожорливость» и другие показатели при помощи чип-тюнинга.

Зачастую перепрошивка блока управления – необходимая процедура для стандартной ВАЗ 2107. Программный чип-тюнинг улучшает основные характеристики авто и нормализует работу ЭБУ двигателя, после чего инжектор начинает работать значительно лучше. Процедура не только снижает расход и улучшает динамику, но и продлевает срок службы инжекторов и поршневой группы двигателя.

Важно: чип-тюнинг ЭБУ ВАЗ 2107 можно проводить лишь на полностью исправном двигателе, прошедшем обстоятельный технический осмотр с использованием специальных измерительных приборов и оборудования.

Выбор программы чип-тюнинга инжекторной модели ВАЗ 2107

Специалистами тюнинговых ателье и энтузиастами разработано множество версий программного обеспечения для чип-тюнинга ВАЗ 2107. Однако не все существующие программы рекомендованы к применению. Прошивка может быть «специализированная», например, существенно увеличивающая динамику при резком росте расхода топлива и снижении моторесурса. Некоторые прошивки просто не соответствуют стандартам качества и не выполняют задекларированных функций, иногда даже ухудшая характеристики двигателя.

Лучше использовать проверенные программы, рекомендованные специалистами. Некачественное ПО может вызвать проблемы в работе электронного блока управления, инжектора, выпускного тракта и других частей машины.

Поэтому желательно проводить чип-тюнинг ЭБУ двигателя в специализированных мастерских. В этом случае специалисты предварительно проведут диагностику двигателя, системы впрыска, отвода отработанных газов и прочих систем, после чего предложат оптимальную версию прошивки для конкретного автомобиля. Качественный тюнинг никак не ухудшает ресурс деталей двигателя, электронного блока управления или системы впрыска. Установка тюнингового ПО и способствует уменьшению расхода бензина, повышению износостойкости силового агрегата.

Чип-тюнинг – обратимая, но весьма ответственная операция. Поэтому если у вас нет необходимых навыков и оборудования, самым правильным решением будет обратиться в автомастерскую, специализирующуюся на программном тюнинге авто.

Самостоятельный чип-тюнинг ВАЗ 2107

Отечественные автомобили традиционно не отличаются чрезмерно сложными электронными схемами. Именно простота эксплуатации и обслуживания, наличие большого количества справочной информации по любой модели является причиной их популярности у автолюбителей.

Как любые работы по обслуживанию и ремонту, перепрошивку ПО ЭБУ двигателя с целью улучшения динамических и экономических характеристик машины можно выполнить своими руками, без обращения в специализированные мастерские.

Разумеется, для этого необходимы определенные знания и оборудование. Также необходимо помнить о рисках, которым подвергаются инжектор, электронный блок и другие системы автомобиля в случае неправильной прошивки программы управления. Поэтому стоит адекватно оценить свои возможности и, если имеются сомнения, доверить чип-тюнинг профессионалам.

При наличии оборудования, навыков, достаточной информации о процессе программного тюнинга и должного настроя можно успешно настроить ЭБУ ВАЗ 2107 своими руками.

Электронный блок управления двигателем отвечает за показатели мощности, приемистости двигателя и расхода топлива. Именно он управляет процессом подачи и сгорания топлива. Обновление прошивки позволяет осуществить корректировку параметров и заметно улучшить характеристики двигателя. Качественный тюнинг позволяет прибавить до 10% мощности инжекторного мотора, не прибегая к дорогостоящим процедурам замены и регулировки механических частей.

Первое, что необходимо сделать при самостоятельном обновлении программного обеспечения – отсоединить контроллер ЭБУ. Для этого необходимо выполнить 3 действия:

  1. Отсоединить провода на щитке.
  2. Ослабить крепежный механизм при помощи ключа.
  3. Извлечь электронный блок с контроллером.

После чего можно загрузить новое ПО.

Нужно быть внимательным не только при выборе программы тюнинга и обновлении ПО, но и при выполнении всех механических действий, связанных со снятием и установкой контроллера. Ошибки могут привести к нарушению контакта и сбоям в работе двигателя или даже к поломке узла.

Тюнинг программного обеспечения блока управления инжекторного двигателя АЗ 2107 вполне можно провести самостоятельно, для этого не требуется дорогостоящего оборудования. Однако обращение к профессионалам не только позволит избежать риска ошибок прошивке и повреждения узлов и деталей систем двигателя, а и подобрать самую подходящую версию прошивку в соответствии с текущим состоянием и особенностями конкретного двигателя.

Цена работы зависит от уровня специалистов, объема работ по диагностике и (при необходимости) обслуживанию и ремонту деталей двигателя перед процедурой тюнинга.

Что вы получаете за свои деньги? Увеличение динамики и мощности на 7-10%, снижение расхода топлива на 5%, что весьма существенно при текущих ценах.

semerkavaz.ru

Ставим двойной стабилизатор

Доработка передней подвески ВАЗ-2107 в плане установки второго стабилизатора не только обеспечит дополнительную надёжность управления, но и усилит её. Для установки ещё одного стабилизатора соответственно нужно дополнительно приварить колечки для втулок. Далее приварить парные колечки к стабилизатору (к имеющимся креплениям) и установить второй стабилизатор на место.

Тюнинг двигателя ВАЗ «классика»: как повысить мощность

Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.

С учетом того, что двигатели сами по себе достаточно простые, не имеют электронного управления, такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки ДВС, нужные запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.

Содержание статьи

Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ

Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем. От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.

Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.

Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:

Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и  других модификациях указанных выше ДВС.

Вернемся к тюнингу. Чтобы выполнить доработку, можно использовать как серийные детали, так и специальные элементы для тюнинга. В первом случае общая стоимость доработок будет заметно дешевле, так как серийные детали легче найти и дешевле купить.

Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.

Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.

Обратите внимание, независимо от блока, растачивать больше 3 мм цилиндры не рекомендуется, так как значительно возрастают риски сильного утончения стенок и уменьшения ресурса,  а также повреждения каналов системы охлаждения.

Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.

Другие доработки двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1.6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается доработок, отдельное внимание стоит уделить не только блоку, но и ГБЦ. Доработка предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым горючее поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а еще чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.

Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.

Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.

Что в итоге

Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.

Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.

Еще следует позаботиться о том, чтобы в двигатель поступало достаточное количество воздуха на разных режимах, для чего потребуется заменить штатный воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления (нулевик).  Отдельных настроек потребует угол опережения зажигания (УОЗ). В большинстве случаев выпуск также по умолчанию меняется на паук 4-2-1, на выходе ставится «прямоток». Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг и настройка карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о настройках карбюраторного впрыска, а также что нужно учитывать для получения тех или иных результатов в рамках тюнинга карбюратора.

Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для  ускорений и поддержания привычного темпа езды.

Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Читайте также

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107 достаточно хорош и производился до последних лет, как последний из могикан классики. Мы не смогли упустить возможность рассказать вам про тюнинг двигателя этого автомобиля. Узнай основные аспекты с которыми придется столкнуться, а также прочти ценные инструкции и рекомендации в этом вопросе.

Если вы оказались здесь, то наверняка задумались о том, что нужно улучшить свой автомобиль, а именно его двигатель. Стоит отметить, что тюнинг двигателя ВАЗ 2107 достаточно популярный вопрос и в этой статье мы рассмотрим основные направления, в которых следует работать, чтобы получить значительный прирост мощности обычного мотора классики.

Каждый, кто ездит на классике понимает, что штатных лошадок под капотом зачастую бывает недостаточно. Порой, совершая затяжные обгоны или другие маневры, связанные с ускорением машины, когда в потоке находятся длинномерные транспортные средства, автовладельцы понимают, что имеется нехватка лошадиных сил. Фактически это основной позыв к тому, что нужно что-то менять и выходить из этой ситуации, причем с наименьшими потерями по деньгам. В этом случае автолюбителю поможет тюнинг двигателя 2107 при чем своими руками. Большинство работ по улучшению тяговых характеристик можно сделать собственноручно в гараже, но некоторые могут реализовать только профессиональные слесари. Теперь поговорим про это более подробно и начнем с головки блока цилиндров.

Доработка ГБЦ ВАЗ 2107

ГБЦ (головка блока цилиндров)– это отдельная часть двигателя, которая крепится сверху на блоке цилиндров и обеспечивает рабочий цикл мотора. Фактически в ней происходит часть процесса сгорания рабочей смеси, а также её подача и отток отработавших газов. Согласитесь, функция достаточно важная, и здесь имеется большой плацдарм для определенных улучшений.

Доработка ГБЦ включает в себя протачивание впускного и выпускного коллекторов, соосное размещение отверстий. Вам придется работать с чугуном – это сложно, но игра стоит свеч.


Изначально вам требуется снять головку блоков цилиндров. Не будем касаться этой темы и рассмотрим её в другой статье. После того, как деталь снята, её нужно тщательно вымыть и убрать твердые фракции сгоревших материалов, а также остатки прокладки. Для этих целей используйте бензин, керосин или растворитель. Если хотите, то можно воспользоваться специальной химией. По желанию можете закрепить на дрели щетку и пройтись по поверхности ГБЦ – это будет идеальный вариант.

Для выполнения работ вам понадобится следующий набор инструментов:
1. Сверла
2. Штанга гибкого типа
3. Дрель с регулировкой оборотов шпинделя
4. Шарошки
5. Набор шлифовальных шкурок
6. Ветошь
7. Измерительный инструмент (штангенциркуль)
8. Выпускной клапан и набор шайб для него
9. Смазка
10. Тески

Процедуру начинаем с доработки коллектора. Предварительно сняв его, зажимаем в тисках, после чего наматываем тряпку на сверло, а поверх неё специальную шкурку для зачистки.

Приступаем полировать коллектор. Вам нужно снять столько материала стенок, чтобы получить диаметр отверстия около 32 см. Те, кто часто занимается тюнингом, имеют в своем распоряжении специальные фрезы, которыми это делается гораздо быстрее. Однако в домашних условиях можно обойтись тем, что указали мы. После окончания данной процедуры рекомендуем отполировать коллектор в районе посадочной плоскости под карбюратор. Щётка и дрель как нельзя лучше подойдут для этих целей.

 

Далее проведем работы по снятию выступающего перехода, который имеется на стыке ГБЦ и впускного коллектора. Это позволит ускорить поступление горючей смеси и воздуха в камеры сгорания. Сперва определим, какой именно участок нужно сточить, поэтому вкрутим все шпильки в ГБЦ. Намазываем смазкой участок на впускном коллекторе и надеваем его на шпильки. После этого остается специфический след от смазки.

Изначально проходим дрель со шлиф.шкуркой так, чтобы влезал клапан. После этого работает дальше вглубь коллектора. Когда приблизимся к направляющим втулкам, необходимо смотать шкурку, а также несколько спилить их.

Когда все каналы пройдены и втулки спилены, то переходим к полировке каналов со стороны сёдел. Вам нужно быть очень аккуратным, воизбежание повреждения седла. Здесь вам может пригодиться шарошка, которую нужно вставить в дрель. Важно, чтобы перед седлом канал оставался чуть шире, нежели его оставшаяся часть.

В принципе по коллекторам это все процедуры, которые помогут улучшить впуск и выпуск газов.
Процедуры одинаковы как для впускного, так и выпускного коллекторов. Единственная разница в материале детали. Дело в том, что выпускной – это чугун, а его труднее обрабатывать, но все-таки некоторые умельцы умудряются обработать и его.

Таким образом, вы можете получить прирост мощности около 10-15 лошадиных сил, что согласитесь немало, как для начала работ. Поехали дальше.

Установка компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор

Установка компрессора на семерку – это возможность увеличить эффективность нагнетания горячей смеси и соответственно повысить мощность двигателя. Наиболее популярным компрессором, который автолюбители и мастера ставят на Ваз 2107 – это ПК05D о котором пойдет речь. Почему именно он? Просто его характеристики отвечают наиболее оптимальным, а именно: избыточное давление воздуха всего 0,5 бар и это достигается при 6200 оборотов за минуту. Кроме этой решающей характеристики ещё один факт в пользу данного компрессора – при его установке не нужно вмешиваться в конструкцию поршневой группы, а это значит, что установка предельно проста.

Установка компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор своими руками вполне возможна без вмешательства специализированных мастеров. Естественно, предварительно, вам стоит ознакомиться с некоторыми особенностями этой процедуры, а также знать последовательность и порядок действий. Если вы волнуетесь о преимуществах компрессора, то поверьте, он давно используется для этих целей в семерках и за это время претерпел несколько существенных доработок, который сделали его ещё лучше и естественно эффективней. Последним новшеством стало существенное понижение шумовых характеристик агрегата, поэтому нагнетатель работает практически бесшумно.

ПК05D состоит из двух основных элементов, которые заслуживают вашего внимания и понятия. Первым является центробежное устройство, а вторым – мультипликатор высокооборотистый. Особенностью компрессора является отсутствие необходимости обслуживать его, а привод механизма проводится ремнём поликлинового типа от коленвала двигателя.

В конструкциях подобного рода мультипликатор делается на основе подшипников, которые после пробега около 50 тысяч километров следует заменять. То же самое касается ремня, потому что он также подвержен определенному износу, что само собой разумеется.
Важно понимать, что для нормальной работы компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, нужно обеспечить подачу тосола (антифриза) или же моторного масла. Выше мы уже говорили про отсутствие необходимости изменять конструкцию силового агрегата, однако заменить вал генератора, коленчастый шкив и водяную помпу все же нужно. Дело в том, что теперь в них будет использоваться поликлиновый ремень, а не обычный. Где взять такой ремешок? Эксперименты показали, что вполне годится от Шевроле Нивы. Мы делали замеры, и после установки компрессора прирост мощности автомобиля составил порядка 50 процентов.

Порядок действий при установке компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор

1. Снимаем стандартный ремень генератора и демонтируем его крепление
2. Снимаем воздушный фильтр
3. Устанавливаем вместо заводских шкивов шкивы от автомобиля Niva Chevrolet
4. Монтируем кронштейн крепление компрессора, а также сам компрессор и ремень генератора согласно представленной ниже схеме. (втулки из комплекта нужно надеть на шпильки между креплением и компрессором)
5. Ставим гофрированный патрубок на входное отверстие компрессора и устанавливаем фильтр.
6. Монтируем на выходное отверстие компрессора патрубки (они должны соединится специальной трубой диаметром 60мм и длиной 50мм.)
7. Соединяем трубу 60мм с клапаном, ставим муфту, а также подводящий фланец в карбюратор.
8. Синим шлангом соединяем штуцер компрессора и штуцер карбюратора
9. Шланг для вентиляции картерных газов отсоединяем, а все остальные соединения фиксируем хомутами.
10. Последний пункт – это регулировка натяжения ремня генератора.

Вот и все действия по установке нагнетателя, теперь вы получили свой прирост 50 процентов мощности. Согласитесь, что эта процедура не такая уж и сложная, как может показать изначально.

Доработка блока цилиндров

Что касается блока цилиндров ВАЗ 2107, то своими руками вы можете установить облегченные поршни – фактически это самый легкий и достаточно эффективный способ повысить производительность всего двигателя в целом. Почему так? Все очень просто – более тяжелый шатун, который используется в базовом моторе, создает повышенную инерцию от возвратно-поступательных движений. Часть КПД двигателя теряется на компенсацию этого физического явления. В целом легкие шатуны и поршни позволяет существенно увеличить балансировку двигателя, а также уменьшают величину трения.

Одним из популярных способов сделать тюнинг двигателя своими руками – это так называемое увеличение объема двигателя. Достичь его можно путем растачивания самого блока цилиндров.

Однако стоит отметить, что этот момент очень важен и если сделать его не верно, то можно лишится всего мотора. В основном такую процедуру проделывают для старых, изношенных моторов, что увеличивает их общую компрессию.


Затронем легкие поршни, которые изначально на заводе производятся методом литья. Однако лучше всего, в качестве тюнинга, установить кованые, которые и легче и эффективнее стандартных. Метод ковки обеспечивает снижение внутренних напряжений в металле.

Также можно установить улучшенный коллектор, который ещё в народе называют пауком. Это позволит снизить совместное влияние двух рядом расположенных цилиндров. Он позволяет лучше проветривать или продувать цилиндры, а поэтому уменьшится сопротивление поршневой группе и соответственно повысится мощность двигателя.

Установка инжектора на ВАЗ 2107 своими руками

Мы не могли оставить без внимания такой важный и щепетильный вопрос, который может сильно увеличить мощность двигателя семерки и порадовать своего автолюбителя. Ниже представлена приблизительная инструкция со всеми операциями по переходу с карбюратора на инжектор в классике. Стоит сказать, что все нижеописанное вполне подходит и для других моторов классического семейства ВАЗ.

Итак, весь комплект у вас на руках и поэтому его разлаживаем по периферии моторного отсека.
1. Катушка зажигания или же модуль размещаем под вакуумом. Дело в том, что это лучшее место, где низкие вибрации и меньший нагрев, что обеспечит долгую работу оборудования.

2. Монтируем переднюю крышку под датчик положения коленчастого вала (214 или 2123 на выбор). Если решили пробовать второй вариант, то придется поднимать вентилятор немного выше.
3. Проводим монтаж электробензонасоса на лонжерон или же непосредственно в топливный бак. Рекомендуем использовать комплект из Волги. Незабываем провести плюсовой провод к блоку управления, который установим позже.

4. Нужно сделать специальный переходник под регулятор давления топлива у любого знакомого токаря. Теперь можно все шланги подвернуть в бак. Оставляем вакуумую трубку.

5. Вплотную припаиваем трубку обратной подачи топлива к специальной площадке путем сверления, а также использованием паяльной кислоты.
6. Ставим датчик скорость, который характеризуется 6-ти импульсным режимом работы. Сделать это легко и просто.
7. Монтируем сваркой ступичную гайку под лямба-зонд.
8. Теперь прикинем длинну электропроводки, чтобы все нужные проводки были с запасом. Обрабатываем все наконечники паяльником и лужением.
9. Делаем промыв форсунок с рампой, всеми шлангами и фильтром. Делаем эту процедуру в сборе.
10. Снимаем штатное зажигание и все, что с ним связано.
11. Проводим слив тосола, а также устанавливаем тройник под помпу и датчик температуры охлаждающей жидкости.
12. Делаем впускные канале напильником так, чтобы их форма напоминала округлость типа яйца. В каждый из каналов кладем поролон или ветошь, чтобы стружка не попала внутрь.

13. Сверлим отверстия и нарезаем резьбу под новые шпильки коллектора.
14. Делаем резьбу 10х1,5 и заглушки с такой же резьбой под плоскую отвертку. Это будут каналы слива тосола.
15. Устанавливаем новый коллектор с подогнанной под форму каналов прокладкой.

16. Теперь ставим рампу и форсунки, а также рессивер. Также монтируем дроссель, регулятор холостого хода, ДПДЗ, впускной шланг и патрубок для сапуна.
17. Проводим подключение всех датчиков.

Вот основные операции мы и рассмотрели. Конечно, немного поверхностно, но алгоритм вам будет понятен. Повозится конечно придется, но и эффект стоит того.

Заключение

Итак, мы прошлись по основным аспектам, которые позволяют сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими силами. Конечно, эта процедура несколько затратна как по деньгам, так и по времени. Однако согласитесь, что после неё ваша семерка будет с легкостью обходить дорогие иномарки на светофорах и заставлять попотеть из водителей, чтобы вас догнать. Кроме этого вы отточите свои знания в устройстве автомобиля и сможете помочь друзьям, если они того захотят.

Как добавить мощности ваз 2107 – АвтоТоп

Любой тюнинг автомобиля начинается с технической части. Важным аспектом становится увеличение мощности автомобиля. Но не обязательно растачивать блок цилиндров для увеличения динамики, нужно просто выполнить тюнинг карбюратора ВАЗ 2107.

Сегодня речь пойдет о тех 2107, которые оборудовались классическими карбюраторами, а не инжекторными системами впрыска. Поэтому мы будем экспериментировать не с «мозгами» нашего автомобиля, а с зажиганием и карбюратором.

Нас не догонят, или тюнинг карбюратора ВАЗ 2107Технический тюнинг ВАЗ 2107 начинается с самого простого: контактной системы зажигания и карбюратора «Озон». Штатный карбюратор и трамблер по своей сути не дают двигателю раскрутиться на полную катушку. А поэтому нужно поправить ситуацию. Начнем мы с самого простого.

Убираем пружину у вакуумного привода (на дроссельной заслонке первичной камеры). Расход поднимется максимум на 500 мл, а динамика прибавится существенно. По времени операция займет у вас около 5 мин.

Привод заслонки вторичной камеры из вакуумного можно переделать в механический. Динамика от этого вырастит ненамного, поэтому останавливаться на этом варианте мы не будем. И поэтому переходим дальше.

Заменим малый диффузор первичной камеры (маркированный на 3,5) на диффузор с маркировкой 4,5. Такие диффузоры установлены на вторичных камерах. Заодно заменяем распылитель ускорительного насоса с 30” на распылитель 40”. Это даст очередную существенную прибавку в динамике разгона. И что интересно, эта доработка не сказывается на расходе топлива.

Нас не догонят, или тюнинг карбюратора ВАЗ 2107Но на этом тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 не заканчивается. Обязательно нужно заменить жиклеры карбюратора на более производительные. При этом не стоит пугаться большого расхода бензина и увеличение содержание СО в выхлопных газах. Если все сделать правильно, за нормы мы не выйдем.

Оптимальными для двигателя 1500 будут ГТЖ – 130, для 1600 будут ГТЖ – 135. ГВЖ выбираем 170е для обоих вариантов. При этом не стоит смотреть на более производительные жиклеры. Их установить конечно можно, но ваш карбюратор будет просто «захлебываться» от поступающего бензина.

Ну что же, тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 можно на этом заканчивать. Прирост динамики сложно не заметить. Двигатель без проблем раскручивается до 6600 оборотов. Тяга отличная. Ускорение выше всяких похвал. А теперь, завершив доработку карбюратора, можно подумать про тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Практически каждый водитель ВАЗ 2107 хотя бы раз оказывался в такой ситуации, когда мощности двигателя не хватало для какой-либо операции: обгона или, например, подъёма в горку. Поэтому усиление имеющихся характеристик мотора — вполне объяснимое желание водителя, когда он начинает задумываться о тюнинге двигателя.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107

Что такое тюнинг двигателя на «семёрке»? Ведь заводской силовой агрегат уже содержит все необходимые элементы для стабильной работы авто, насколько безопасно самому проводить какие-либо доработки? Пожалуй, это те главные вопросы, которыми задаётся любой собственник ВАЗ 2107.

«Семёрка» изначально имеет такую конструкцию, которую легко можно доработать и усовершенствовать. Поэтому тюнинг двигателя, выполненный последовательно и грамотно, можно считать той работой, которая не просто увеличит мощность мотора, но и облегчит управляемость автомобилем.

Тюнинг двигателя на ВАЗ 2107 — это комплекс процедур, направленный на усовершенствование имеющихся характеристик мотора.

В зависимости от возможностей владельца и конечных целей, варианты тюнинга автомобиля могут быть самыми разными.

Расточка блока цилиндров

На ВАЗ 2107 устанавливаются тяжёлые поршни, поэтому расточка блока цилиндров значительно облегчает работу мотора. Суть модернизации БЦ проста: двигателю больше не придётся компенсировать увеличенную инерцию из-за работы тяжёлых шатунов и поршней, следовательно, весь ресурс будет направлен на мощность во время движения.

Оптимальным вариантом станет замена поршневой группы на более лёгкую, но блок цилиндров стоит недёшево, поэтому большинство автовладельцев прибегает к расточке, то есть к расширению имеющегося объёма БЦ.

Очень важно иметь практический опыт такой работы. В противном случае почти наверняка можно загубить сам мотор. Важно знать, что обычно к расточке блока цилиндров на ВАЗ 2107 прибегают в том случае, если приходится ремонтировать или оптимизировать старый двигатель. Потому что только специалист автомастерской может надлежащим образом выполнить эту работу.

Видео: расточка цилиндров мотора ВАЗ 2107

Модернизация головки блока цилиндров

ГБЦ (головка блока цилиндров) является одной из важнейших составляющих мотора ВАЗ 2107. Этот узел размещается в верхней части самого блока цилиндров. Именно ГБЦ отвечает за создание оптимальных условий работы мотора, так как в ней происходит процесс сгорания топливовоздушной смеси.

Поэтому одним из вариантов тюнинга двигателя автослесари считают именно доработку ГБЦ, что позволит расширить её возможности в плане ускорения процессов сгорания.

Суть такой модернизации заключается в том, что нужно будет проточить впускной и выпускной коллекторы. Это сложная работа, так как материал изготовления коллекторов на «семёрке» — чугун, который трудно поддаётся расточке.

Порядок работы по модернизации

Модернизация головки блока цилиндров должна проходить строго по следующему плану:

  1. Снять ГБЦ с двигателя.
  2. Очистить поверхность головки от мусора, грязи и нагара. Использовать бензин.

Видео: доработка ГБЦ на «классике»

После всех этапов работы рекомендуется продуть ГБЦ баллончиком со сжатым воздухом, чтобы устранить пыль и стружку. Если в процессе модернизации все действия были выполнены правильно, то мощность двигателя увеличится на 15–20 лошадиных сил.

Замена распределительного вала

Заводской распредвал ВАЗ 2107 распределяет мощности примерно в равных объёмах на любых оборотах. Однако он не оптимизирован под малые обороты, поэтому для более качественной работы можно заменить стандартный распредвал на вал с малой фазой, что даст быстрое закрытие клапанов и, как следствие, более комфортную работу мотора на малых оборотах. В противовес валу с малой фазой можно выбрать вал с широкой фазой — его работа направлена на предоставление преимуществ при работе мотора на высоких оборотах.

Выбор нового распредвала — это целиком прерогатива водителя. Так как низовой вал хорош для буксировки или внедорожной езды. Его часто устанавливают любители неспешной городской езды. Верховой вал даёт явные преимущества на обгоне — его рекомендуется ставить при спортивном тюнинге автомобиля.

Порядок замены

Заменить распределительный вал можно и самостоятельно. Для этого важно соблюдать следующий регламент работы:

  1. Демонтировать короб воздушного фильтра под капотом, выкрутив винты.
  2. Отсоединить все подключенные к фильтру провода и тросики.

Установку нового распредвала произвести в обратной последовательности.

Видео: порядок установки нового распредвала

Компрессор на ВАЗ 2107

Ещё одним способом, как повысить мощность силового агрегата, считается установка компрессора. Это устройство будет способствовать нагнетанию горючего, что, в свою очередь, неизменно повлечёт за собой увеличение мощностных характеристик мотора.

Большинство автовладельцев рекомендуют устанавливать компрессор определённой марки, а именно ПК05D, так как именно это устройство обладает теми характеристиками, которые оптимально подходят для ВАЗ 2107. Немаловажным фактором будем считать и то, что монтаж ПК05D не предполагает его внедрения в поршневую группу двигателя «семёрки». К тому же компрессор работает удивительно тихо, поэтому при езде водитель и пассажиры не будут испытывать дискомфорта.

Для установки компрессора на ВАЗ 2107 нужно будет выполнить ряд действий:

    Снять ремень генератора, ослабив отвёрткой крепления шкивов.

По различным оценками автовладельцев, установка ПК05D позволяет значительно облегчить управляемость «семёрки», а также существенно увеличить мощность при подъёмах в горку, обгоне и разгоне.

16-клапанный двигатель на «семёрку»

На ВАЗ 2107 с завода устанавливается 8-клапанный силовой агрегат. Разумеется, одним из самых простых способов тюнинга можно считать замену на 16-клапанный двигатель. Традиционно выбирается двигатель от ВАЗ 2112, так как он практически идентичен по габаритам мотору с ВАЗ 2107 и отвечает всем требованиям мощности и экономичности.

Установка 16-клапанного мотора на «семёрку» проводится по следующему алгоритму:

    Подготовить мотор к установке. Для этого нужно снять маховик и обточить венец с внутренней стороны. Обточка необходима для того, чтобы детали стартера более легко соединились со сцеплением маховика. Помимо обточки потребуется заменить подшипник первичного вала на подшипник от 2112, иначе новый двигатель просто не войдёт в место посадки.

Видео: порядок установки

16-клапанный двигатель вместо 8-клапанного — оптимальный вариант для тех водителей, которые хотят чувствовать быструю отдачу от своих действий во время езды, оптимизировать мощности мотора и ресурс всего автомобиля в целом.

Таким образом, любой вид тюнинга двигателя ВАЗ 2107 способен превратить машину в более скоростную и выносливую модель. Однако при выполнении любого вида работ следует придерживаться регламента и техники безопасности, в ином случае лучше обратиться к опытным специалистам.

Каждый владелец вазовской “классики” хоть однажды мечтал доработать двигатель своей машины, сделав его более мощным и приемистым. Желание обосновано множеством объективных причин, из которых можно выделить три основных:

  • мощности двигателя маловато для обгона длинномеров и фур на трассе в условиях ограниченной видимости;
  • двигатель “семерки” не из тех, что позволяет красиво оторваться на светофоре от потока машин;
  • владельцу машины иногда хочется применить свои технические знания на практике и создать некий “эксклюзив”.

Первая причина особенно важна — резкое ускорение может спасти жизнь при неожиданном возникновении на трассе встречного авто.

Поэтому тюнинг двигателя ВАЗ 2107 достаточно популярен среди любителей данной модели.

Что такое тюнинг двигателя

Тюнинг — мероприятия по настройке, доводке и модернизации узла (в данном случае — двигателя) для улучшения соответствия его характеристик требуемым критериям. Тюнинг необязательно концентрируется на повышении мощности двигателя. Доработку производят для улучшения экономичности, надежности или даже просто снижения шума мотора. В зависимости от целей и типа работ, тюнинг мотора ВАЗ 2107 следует разбить на несколько типов.

Регулировка работы двигателя

Первая операция, которую стоит выполнить для повышения мощности и приемистости автомобиля — регулировка двигателя с целью достижения максимума мощности при широком диапазоне оборотов. Сюда входит регулировка фаз ГРМ и настройка систем зажигания, впрыска топлива и выхлопа отработанных газов так, чтоб на минимальных и максимальных оборотах достигался возможный максимум мощности.

Доработки головки двигателя

Модернизация заключается в расточке каналов выпускного и впускного коллекторов с совмещением расточенных отверстий. Работа это сложная, требующая высокой квалификации и специализированного оборудования. Вознаграждение за труды по сверлению чугуна достойное — прирост мощности до 20 “лошадок”.

Тюнинг карбюратора

Один из способов произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2107 (карбюратор). Сюда входит увеличение размера диффузоров, замена жиклеров, подающих топливо и воздух, удаление пружины или доработка вакуумного привода заслонки дросселя, замена вакуумного привода механическим, изменение характеристик или замена насоса.

Замена фильтра

Доработка системы приготовления и подачи топлива в двигатель может включать монтаж воздушного фильтра нулевого сопротивления взамен стандартного. Это позволяет двигателю развивать повышенную мощность на высоких оборотах, когда стандартный фильтр заставляет его “задыхаться”. Минусом замены фильтра является повышенный шум и необходимость регулярного проведения работ по обслуживанию фильтра. Посмотреть тюнинг ВАЗ 2107 с использование такого фильтра можно на рисунке.

Установка дополнительных карбюраторов

Система впрыска на карбюраторной “семерке” несовершенна. Во второй и третий цилиндры, находящиеся в центре двигателя, поступает несколько более обогащенная смесь, чем в первый и четвертый. Это можно заметить по нагару на поршнях: обычно именно на 2 и 3 он более четко выражен.

[tip]Установка минимум одного дополнительного карбюратора позволяет выровнять подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры. Результат такого тюнинга — улучшенная тяга на низких оборотах и повышенная мощность на высоких.[/tip]

Замена распредвала

Стандартный распредвал ВАЗ 2107 распределяет мощность примерно одинаково на всем диапазоне оборотов. Чтобы улучшить мощность на малых оборотах, можно установить вал с малой фазой, который быстрее закрывает клапана. Вал с широкой фазой, сильно открывающий клапана, дает преимущество при работе на высоких оборотах.

Поэтому рынок предлагает для тюнинга двигателя ВАЗ 2107 несколько вариантов распредвалов: верховые, низовые (нижние) и универсальные валы.

Установка низового распредвала удобна тем, кто часто занимается буксировкой или просто не любит “крутить двигатель” до высоких оборотов. Верховой распредвал нужен тем, кто привык поддерживать высокие обороты двигателя. Он начинает работать после 3200 об/м, на малых же оборотах тяга двигателя слабеет, а расход топлива растет. Поэтому такой распредвал применяется лишь для специализированного спортивного тюнинга.

Установка инжекторов

На карбюраторную модель можно поставить инжекторный впрыск, что позволит значительно улучшить характеристики мотора. Тюнинг двигателя ВАЗ 2107 инжектор заключается в изменении прошивки ЭБУ.

Облегченные клапана

Установка более легких, чем стандартные, клапанов обеспечивает быстрое закрытие клапана пружиной. Для этого применяются дорогостоящие легкосплавные клапана. Такой способ модернизации обеспечивает больший КПД и нормализацию фаз газораспределения на высоких оборотах.

При тюнинге клапанов можно установить модернизированные клапана с особой формой профиля тарелки.

Иногда вместо применения легкосплавных клапанов просто облегчают тарелки клапанов. Меньшая масса требует меньше усилий распредвала для работы. Совместно с облегченными клапанами можно использовать рокера со сниженным весом. Это даст еще больше преимуществ при пользовании машиной на высоких оборотах.

Схожего эффекта можно достичь, установив более мощные пружины клапанов. Клапана также начинают более быстро закрываться, но решение имеет свой недостаток: более мощные пружины создают дополнительную нагрузку на распредвал, снижая его долговечность.

Установка разрезной шестерни

Варнерный шкив (разрезная шестерня) применяется для тюнинга ГРМ ВАЗ 2107. Использование этой детали позволяет более точно настраивать фазы газораспределения, выставляя распредвал на любой угол относительно коленвала (а не сразу “на один зуб”, как это возможно со стандартной шестерней).

Такие шестерни могут иметь алюминиевый сердечник, спроектированный для снижения массы детали.

Турбонаддув на ВАЗ 2107

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107 (инжектор) допускает установку системы турбонаддува. Однако для карбюраторных “семерок” турбонаддув не подойдет. В этом случае можно поставить на автомобиль компрессор. Он не развивает высокого давления и отлично вписывается в посадочное место карбюратора.

Облегченные шатуны и поршни

Масса шатунов и поршней при совершении возвратно-поступательных движений отбирает часть мощности двигателя. Кованные поршни отличаются меньшим весом и большей прочностью в сравнении со стандартными литыми. Установка облегченных деталей позволяет снизить потери мощности, уменьшить шумы и вибрацию при работе двигателя.

Увеличение диаметра цилиндров

Такая модернизация требует спецоборудования и работы квалифицированного специалиста. Расточка цилиндра и замена поршней на детали с большим диаметром позволяет получить весомый прирост мощности. Однако такой тюнинг обычно применяется лишь на старом двигателе с изношенной внутренней поверхностью цилиндров.

Модификация выпускного коллектора

Мощность двигателя расходуется на преодоление сопротивления отработанных газов, которые поршень выводит и камеры сгорания. Модифицированный коллектор создает разряжение перед открытием клапана и облегчает вывод выхлопных газов из двигателя.

[tip]Собираясь провести тюнинг двигателя ВАЗ 2107, необходимо тщательно изучить возможные варианты и выбрать наиболее подходящие по возможностям и необходимым затратам.[/tip]

ВАЗ-2106 () (2106, 21061, 21062, 21063, 21064, 21065-01, 21066)- описание, характеристики, история.

Модификации

ВАЗ-21061 - с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 - с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цил., 79x80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт ( 75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Н-м (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр - со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения - с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Сцепление - однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения - гидравлический. Коробка передач - мод.2106 или 2106-10, 4-х ступ. с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ЗХ-3,34. То же, мод. 2106-10: I-3,67; II- 2,10; III,36; IV-1,00; ЗХ-3,53. Карданная передача - два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача - гипоидная, передат. число - 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса - дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болтах. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: передних - 1,6. задних- 1,9 кгс/см.кв.То же, в шинах 175/70R13: передних - 1.7, задних - 2,0 кгс/см.кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя - независимая , на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя - зависимая, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза - дисковые, задние - барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод - гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз - с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запаской тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм - глобоидальный червяк и ролик. Передат. число - 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, FE65P или FE65PR (Югославия).

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак - 39 л, бензин АИ-93,
система охлаждения - 9,9 л, тосол А-40 или А-65,
система смазки двигателя - 3,75 л, М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20°С.
M-5/l0Г, при температурах от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма - 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста - 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач - 1,35 л, ТАД-17И,
система гидропривода тормозов - 0,66 л, жидкость "Томь", "Роса",
система гидропривода выключения сцепления - 0,2 л, жидкость "Томь", "Роса",

амортизаторы:
передние - 2x0,12 л,
задние - 2x0,195 л,

амортизаторная жидкость МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла - 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель - 117,
коробка передач с картером сцепления - 26,
кузов в сборе без сидений - 275,
задний мост в сборе - 53,
колесо с шиной - 15.
радиатор - 5,7.

65 «кобыл» выше уровня АвтоВАЗа! Показан кастомный мотоцикл Урал на базе ВАЗ-2107 и

.

Помимо запчастей от российских автомобилей, байк получил турбомотор.

Несмотря на то, что Урал М-67-36 выглядит не столь впечатляюще, перечень доработок классического советского мотоцикла не может не впечатлять. Мало того, что владелец «железного коня» хотел установить на него несколько агрегатов с ВАЗ-2121 и 2107, он еще и позаботился о динамических возможностях.

Первое, что бросается в глаза, - необычная выхлопная система, которая больше подошла бы для обычного «Харлея», а Урал М-67-36 с тремя выхлопными трубами выглядит как минимум комично. Однако по заверениям мастеров все работает с максимальной эффективностью, ведь такое решение может быть оправдано.

Уральская стоковая силовая установка имела объем 649 кубов, но мастерам тюнинга удалось расточить двигатель до 850 кубов. см, после чего на двигатель установили поршень со старой LADA 4 × 4.Максимальная мощность агрегата увеличилась почти вдвое - 65 л.с. против исходных 36 л.с., и даже по звуку этот двигатель даст фору даже японским спортивным байкам.

Неудивительно, что для охлаждения силового агрегата понадобился масляный радиатор - толстые металлические трубы спасают его от водительских колен. Завершает кастомные диски в стиле ретро, ​​заднее крыло, изогнутое под причудливым углом, противотуманные фары спереди и сбоку, а также панель приборов от ВАЗ-2107.

«Коробка приключений, не переключающаяся»: Первыми «косяками» LADA Granta за полгода владения назвал автомобилист

Несмотря на большую популярность российского «бюджетника», с ним все же возникают проблемы.

АвтоВАЗ, наверное, поставил бы «класс» на такую ​​переделку старого мотоцикла Урал М-67-36. Жалко только, что российский бренд упорно не хочет открывать для себя новые горизонты, продолжая выпускать автомобили, а публике наверняка было бы интересно увидеть таких «железных коней» в серийном производстве.

.

Цена ВАЗ 2107. Продажа авто на уикенд.

Свежий запах вечнозеленых растений и непрекращающийся звон колокольчиков могут означать только одно: время Рождества.Ах да, время для подарков. Но дни игрушек, велосипедов и игр остались позади. Не волнуйтесь, есть много хороших подарков.

Он составляет список, он дважды его проверяет ... Ты был непослушным? Вы были милы? Слишком много ругательств вырвалось из твоих циничных уст? Слишком много флиртовали с новой длинноногой секретаршей? Надеюсь, ваши вежливые и благородные поступки поместили вас в хороший список в этом рождественском сезоне. Если это так, заработайте на этом хорошем поведении и составьте список убийственных желаний.

Итак, что вам следует просить? Что ж, возможно, вам не удастся получить тот новый грузовик, о котором вы так мечтали, но вы все равно можете получить отличные аксессуары. В зимние месяцы большая часть нашей страны засыпана снегом и льдом. Раньше я жил в Бостоне, поэтому знаю, как долго длится зима. Надежный набор напольных покрытий станет отличным подарком. И хотя они могут быть не самыми «крутыми» подарками, они являются отличным вложением средств. К тому же они не из дешевых! Почему бы не попросить кого-нибудь другого выложить за них счета, чтобы вы могли потратить свои деньги на то, что действительно хотите - пиво и абонементы.

Если вы похожи на меня и любите гулять по горам, то резиновые коврики просто необходимы. Когда я сажусь в машину после долгого дня катания на сноуборде, я не хочу заниматься чистотой. Я просто хочу вскрыть чипсы и бросить обертку на землю. Я также должен держать ноги в тепле, особенно после того, как весь день был в лыжных ботинках. Таким образом, обогреватель пола в моей машине растопит весь снег, накопившийся на моих ботинках. Без ковриков мои ноги уже лежали бы в луже воды, когда я вернусь домой.Любой, чтобы не быть слишком грубым, но мои ноги обычно не слишком «свежие» после катания на лыжах. На самом деле, я думаю, что запах влажных, потных ног наверняка вызовет у вас кляп. Теперь, когда у меня есть вкладыши, я могу просто открыть дверь на красный свет, вылить воду и идти. Я не хочу бить мертвую лошадь, но настоятельно рекомендую купить циновки.

Теперь, когда я рассмотрел практические коврики, доктор Джекил, если хотите, я хочу предложить вам сделать воздухозаборник, мистер Хайд. Есть несколько «забавных» подарков, которые можно попросить, когда тебе исполнится 18, но я считаю, что это один из них.Я не вожу Ferrari, но я все еще жажду производительности и получаю острые ощущения, когда нажимаю на педаль газа. Заборник холодного воздуха - это воздухозаборник на вторичном рынке, который специально разработан для втягивания более холодного воздуха в двигатель, что дает вам больше мощности. И эта часть также придаст вашему автомобилю приятное хриплое рычание; в отличие от Honda вашего приятеля с глушителем из жестяной банки.

Это зависит от вашего автомобиля и модификаций, но добавление воздухозаборника может добавить от 5 до 40 пони.Неплохо за несколько сотен долларов, если вы спросите меня. Я рекомендую эти два продукта, потому что они умеренно дешевы и дают вам максимальную отдачу от вложенных средств. Если вы действительно жаждете производительности, вы можете попросить полностью производительную выхлопную систему. Но я думаю, это зависит от того, насколько ты был непослушным или милым в этом году.

Об авторе:

Я лично использую воздухозаборник Volant для холодного воздуха и лайнеры Husky, но сначала присмотритесь к ним, чтобы найти комбинацию, которая лучше всего подходит для вашего автомобиля.- Майк Розания

Статья Источник: ArticlesBase.com - Добавьте прокладки для пола и воздухозаборник в свой рождественский список в этом году

Литые автомобили, запчасти и аксессуары DEAGOSTINI 1:43 ВАЗ 2107 Консультации ПОЛИЦИИhealthandwellness

Литые автомобили, запчасти и аксессуары DEAGOSTINI 1:43 ВАЗ 2107 ПОЛИЦЕЙСКИЕ консультацииhealthandwellness
  1. Дом
  2. Игрушки и игры
  3. Литые автомобили, запчасти и аксессуары
  4. Литые автомобили, грузовики и фургоны
  5. Литые игрушки
  6. Современное производство Литые автомобили, грузовики И фургоны
  7. DEAGOSTINI 1:43 VAZ 2107 POLICE

DEAGOSTINI 1:43 VAZ 2107 POLICE, 2107 POLICE DEAGOSTINI 1:43 VAZ, Бесплатная доставка многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для DEAGOSTINI 1:43 ВАЗ 2107 - ПОЛИЦИЯ по лучшим онлайн-ценам, Сравните самые низкие цены Всегда дешевле Хорошие онлайн-цены падают по мере покупки Купить официальный сайт онлайн здесь! ДЕАГОСТИНЫ 1:43 ВАЗ 2107 ПОЛИЦИЯ.


  • Африка: бесплатные консультации по страхованию и пенсиям | [email protected]

DEAGOSTINI 1:43 VAZ 2107 POLICE

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DEAGOSTINI 1:43 VAZ 2107 - POLICE по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : EAN: : 4897018387546 , Материал: : DieCast : Продукт не для отечественного производства: : Нет , Масштаб: : 1:43 : Модифицированный элемент: : Нет , Тип транспортного средства: : Автомобиль : Индивидуальный комплект: : Нет , Бренд: : Деагостини ,




ДЕАГОСТИНИ 1:43 ВАЗ 2107 ПОЛИЦИЯ


ДЕАГОСТИНИ 1:43 ВАЗ 2107 ПОЛИЦИЯ
Бесплатная доставка многих товаров, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ДЕАГОСТИНИ 1:43 ВАЗ 2107 - ПОЛИЦИЯ в лучшем случае онлайн-цены на, Сравните самые низкие цены Всегда дешевле Хорошие онлайн-цены на продукты падают по мере того, как вы совершаете покупки Купить официальный сайт онлайн здесь!

кабриолет из седана своими руками


В поселке Деревня прошла Всероссийская волна владельцев ВАЗов.Гонки, дрифтинг и конкурс красоты помогли узнать, какие «Жигули» заслуженно считаются лучшими в России. Нравится старшие отечественные модели Сделайте стильные гоночные автомобили - далее в обзоре.

1. ВАЗ-2106 Денис Домнин

Один и самый яркий фестивальный автомобиль - черно-зеленый ВАЗ-2106. Владелец этого автомобиля Денис Домин известен как легенда отечественного дрифта. Его «Боевая лошадь» претерпела многочисленные изменения. Двигатель ВАЗ Оборудован системой впрыска и турбонаддувом.

2. ВАЗ-21053 Андрей Танк

Этот ВАЗ-21053 до того, как попасть в руки нынешнего хозяина, долгое время стоял с кучей барахла внутри. Андрей Бак кардинально изменил машину, приспосабливаясь к своему увлечению дрифтом. Автомобиль получил полностью переделанную подвеску, а также форсированный двигатель. Сейчас турбированный Вазовский объемом 1,7 литра выдает внушительные 170 л.с.

3. ВАЗ-2107 Кабриолет Александра Кадышева

Три года назад этим ярким кабриолетом был обычный ВАЗ-2107.Теперь розовая машина Не может не привлекать внимания. Ее хозяин Александр Кадышев срезал крышу, укрепил кузов, перенес салон и установил мощную аудиосистему. Открылся идеальный автомобиль Для летнего отдыха.

4. ВАЗ-2101 Станислава Малинина

Когда в руки Станислава Малинина попал «Копейк» в хорошем состоянии, получился довольно интересный проект. Хозяин сохранил все характерные черты машины, добавив ей привлекательности.

На отреставрированный ВАЗ-2101 установили пневмоподвеску и новые колесные диски Bridgestone. Спущенная машина получила ярко-белый перламутровый цвет и восстановлен хром деталей.

5. ВАЗ-2102 Артем Лукина

Кому-то может показаться, что этот синий ВАЗ-2102 безнадежно ржавый, но это не так. Машинка выполнена в стиле Rat Look. Контрастный внешний вид, заниженная подвеска, дорогие диски и отличное состояние двигателя от «пятерки» создают интересный неповторимый образ.

Многие российские мастера возвращают к жизни старые автомобили. И когда нет надежды спасти старую редкость,


ВАЗ-2106 Русский дрифтер Денис Домнин. | Фото DRIVE2.RU.
В селе Деревня прошла Всероссийская волна владельцев ВАЗов. Гонки, дрифтинг и конкурс красоты помогли узнать, какие «Жигули» заслуженно считаются лучшими в России. Как делают стильные гоночные автомобили из старых отечественных моделей - далее в обзоре.

1. ВАЗ-2106 Денис Домнин



Денис Домнин дрифтует за рулем своей «шестерки».| Фото: фото: zr.ru.
Один и самый яркий фестивальный автомобиль - черно-зеленый ВАЗ-2106. Владелец этого автомобиля Денис Домин известен как легенда отечественного дрифта. Его «Боевая лошадь» претерпела многочисленные изменения. Двигатель ВАЗ оснащен системой впрыска и турбонаддувом.

2. ВАЗ-21053 Андрей Танк



170-сильный турбированный «Жигуль». | Фото DRIVE2.RU.



ВАЗ-21053 Дрифтер Андрей Танк. | Фото: Zr.R.ru.
Этот ВАЗ-21053 до того, как попал в руки нынешнему хозяину, долгое время стоял с кучей хлама внутри.Андрей Бак кардинально изменил машину, приспосабливаясь к своему увлечению дрифтом. Автомобиль получил полностью переделанную подвеску, а также форсированный двигатель. Теперь турбированный Вазовский объемом 1,7 литра выдает внушительные 170 л.с.

3. ВАЗ-2107 Кабриолет Александра Кадышева



ВАЗ-2107 кабриолет Александр Кадышев. | Фото DRIVE2.RU.
Три года назад этим ярким кабриолетом был обычный ВАЗ-2107. Теперь розовая машина не может не привлекать внимания. Ее хозяин Кадышев срезал крышу, укрепил кузов, перенес салон и установил мощную аудиосистему.Получилось идеально для летнего отдыха.

4. ВАЗ-2101 Станислава Малинина



Белая «копейка» Станислава Малинина. | Фото DRIVE2.RU.



ВАЗ-2101 тюнингованная настенная. | Фото: Zr.R.ru.
Когда «Копейк» попал в хорошее состояние Станислава Малинина, получился довольно интересный проект. Владелец сохранил все характерные черты автомобиля, добавив ему привлекательности.

На отреставрированный ВАЗ-2101 установили пневмоподвеску и новые колеса Bridgestone.Спущенная машина получила ярко-белый перламутровый цвет и восстановлен хром деталей.

5. ВАЗ-2102 Артем Лукина



Этот ВАЗ-2102 только выглядит старым. | Фото DRIVE2.RU.
Кому-то может показаться, что этот синий ВАЗ-2102 безнадежно ржавый, но это не так. Машинка выполнена в стиле Rat Look. Контрастный внешний вид, низкая подвеска, дорогие диски и отличное состояние двигателя от «пятерки» создают интересный неповторимый образ.

Многие российские мастера возвращают к жизни старые автомобили.А когда нет надежды спасти старую раритетность, из нее можно сделать стильный хот-род.

Исторически сложилось так, что владельцами кабриолетов в большинстве своем были представители элитного класса, а сама машина в сложенном виде требовала высшей категории люкс, потому что чем на обычные автомобили. Однако это не значит, что если вы не являетесь потомком князя Монако, то дорога в мир элитных открытых автомобилей для вас закрыта, ведь сделать кабриолет своими руками вполне возможно.Все зависит от ваших предпочтений, полетов творческих мыслей и свободных средств. Поэтому , если всерьез задумываетесь о снятии автомобиля в кабриолет , то нужно как можно скорее приступить к подготовке - работы хватит. И для начала нужно определиться с ответами на ключевые вопросы о:

Чтобы лучше понять, что вам действительно нужно, обратимся к истории появления кабриолетов и их первых представителей.

Очерки истории

Упоминание о первых кабриолетах датируется началом XIX века, когда во Франции появилось легкое конное кольцо с откидной крышей, в котором была запряжена одна лошадь.Позже, с развитием технического прогресса, кабриолеты стали называть двойными и более складными.

Кабриолет - автомобиль с надеждой

Современные кабриолеты обычно оснащаются мягким винилом или льняной тканью, а также жесткой складывающейся крышей. В таких машинах четыре, чаще - две двери и они в большинстве своем выполняются на базе.

Кроме вышеперечисленных, существуют аналогичные типы кузовов, на базе которых производятся кабриолеты:


Вне зависимости от типа из-за их особенностей, поэтому у производителей не было ничего в машинах Craft Class, как сделать их на основе усиленного корпуса с использованием в жесткой конструкции заднего стекла или прочных стальных дуг.К этому времени мы подробно подойдем к описанию действий по реконструкции автомобиля в кабриолет.

Что у нас есть

Ну, с типами существующих кабриолетов мы разобрались, но что нам реально подсказывает и какие модели больше всего подходят для их модернизации в кабриолет? Ответ на этот вопрос начнется с отечественного автопрома.

Отечественные производители

В случае с советскими и постсоветскими серийными автомобилями возможны два сценария развития событий:

  1. , лимитированный выпуск которого производился в середине прошлого века, и сделать его тюнинг, рестайлинг, кастом - все, что душе угодно.Практически все представители советских «кабриолетов» того времени выпускались для участия в военных парадах или в качестве личных автомобилей Великих вождей. Если вы найдете одну из следующих сохранившихся копий, считайте, что вам повезло:

  1. Выбирайте на рынке любую подходящую отечественную машину В хорошем состоянии, изучите материал, как сделать кабриолет своими руками и приступайте к детальной доработке. К наиболее популярным среди умельцев можно отнести: УАЗ-3151
    • 1995 г.в.- За счет простоты снятия крыши. Всего несколько ключей и 20 минут времени.
    • «ЗАЗ» второго поколения - старый добрый «Запорожец».
    • Волга
    • есть вся доступная на рынке модель.
    • ВАЗ
    • - Жигули большинства моделей.

Импортные автомобили

В выборе импортных автомобилей также можно остановиться на готовых версиях, например, таких как Opel Ascona в кузове Cabrio или Ford Escort Cabrio, или сделать авторскую переделку.Для этих целей подойдут такие модели:


Этот список можно продолжить, хотя представленные выше модели требуют меньших вложений в доработку и в конвертируемой версии выглядят намного эффектнее.

Наконец, подходим к самой сути вопроса: как сделать кабриолет из автомобиля, а именно о модернизации автомобиля.

План действий

Перед тем, как делать кабриолет из седана, нужно учесть, что кабриолет - это не просто автомобиль с поворотной (спинной) крышей, а сложный по конструкции с повышенными требованиями к усилению последней для обеспечения безопасности пассажиров и водителя.Особенно, если мы говорим о внесении изменений в структуру завода в частной мастерской. Итак вам понадобится:


Теперь вы можете вносить изменения напрямую.

Улучшить кузов

Помимо своей непосредственной функции по защите пассажиров от дождя и ветра, крыша также обеспечивает автомобилю необходимую жесткость. А это значит, что, просто пролив крышу, вы поставите под угрозу прочность автомобиля и свою безопасность. поэтому вам просто нужно выполнить следующие шаги для улучшения тела. Ваш будущий кабриолет:

  1. Сделайте усиленную раму из двух мощных лонжеронов, приварив их параллельно друг другу к днищу автомобиля. Альтернативой лонжеронам может служить обжатие узлов крепления и пола автомобиля стальной трубой сечением минимум 20 мм, толщиной стенки 3 мм. Кроме того, более толстые трубы, толщиной 4 мм, необходимы для соединения пола с багажным отделением.
  2. Усилить каркас.
  3. Усилить и заварить задние двери, если перематывать четырехдверную машину в кабриолет.
  4. Принесите к кузову жесткую перегородку, разделив тем самым багажный отсек и внутренний объем кузова.
  5. Усилить пороги.
  6. Дополнительно установите вертикальные трубы, идущие от края, где заканчивается рамка лобового стекла, до низа автомобиля.
  7. Усиление передних дверей прочной рамой.
  8. Установить прочную балку, огибающую сиденья.

Такие изменения приведут к значительному увеличению веса автомобиля, поэтому надеяться на улучшение характеристик скорости и динамики не стоит.Особое внимание уделяется качеству кузова: важно, чтобы в местах сварки не было ржавчины.

Снять родную крышу

Только после того, как вы провели все необходимые действия по усилению кузова, демонтируют крышу. Возможна частичная разборка, при этом боковины оставляете. Лобовое стекло Рама тоже осталась. Сзади установлены стальные предохранительные дуги.

Установить механизм распада

Рассчитать такой функционал сложно, но при должной сноровке все получится.Сначала рассчитываем шаблон, по которому делают дуги, после чего это палатка из кожи, винила или двухслойного водонепроницаемого полотна.

Обновление салона

После того, как вы установите депозит, он уже начинает играть роль вашей визитки, всегда привлекая внимание окружающих. Кабину рекомендуется отделывать качественной кожей или кожзаменителем ярких цветов, поскольку помимо эстетических свойств она должна обладать повышенной устойчивостью к выгоранию на солнце, а также быть невосприимчивой к воздействию ветра и дождя.

Итак, придерживается простых правил И при должном уровне усидчивости вы сможете воплотить свою давнюю мечту в реальность. А для этого совершенно необходимо загрузить кругленькую сумму, ведь все, что вам нужно, - это небольшая экономия, минимальный уровень Навыков, творческий подход, а главное - ваше желание.

А какие у тебя мечты и планы на будущее кабриолет? Поделитесь своим мнением, оставив комментарий под этой статьей.

Слеза в виде подковы или лоскута - EyeWiki

Винай А.Шах, доктор медицины, Майкл Натан Коэн, доктор медицины, Кушик Трипати, доктор медицины (AIIMS), FRCS (Глазго), Нита Валикодат, доктор медицины, Нилакши Бхагат, доктор медицины, FACS, Мария Пикото Пассаринью, доктор медицины

Присвоенный статус Актуально

Автор: Нилакши Бхагат, доктор медицины, FACS, 17 февраля 2021 г.

Международная классификация болезней (МКБ)

МКБ-10-СМ:

  • h43.3: Подковообразный разрыв сетчатки без отслойки


ICD-9-CM:

  • 361.32: Подковообразный разрыв сетчатки без отслойки

Болезнь

Подковообразные разрывы, также называемые лоскутными или U-образными разрывами, представляют собой разрывы на всю толщину нейросенсорной сетчатки, возникающие вследствие тракции стекловидного тела.Вершина лоскута втягивается кпереди в полость стекловидного тела, а основание остается прикрепленным к сетчатке.

Этиология

Наиболее частой причиной разрыва подковы является задняя отслойка стекловидного тела. Подковообразные разрывы чаще встречаются в надвисочном квадранте, за которым следует надоназальный квадрант. Подковообразные разрывы часто возникают у людей среднего возраста, и нет статистической разницы между мужчинами и женщинами в частоте разрывов сетчатки.

Патофизиология

Слезы обычно возникают остро в результате усиления тракции стекловидного тела в области предшествующей витреоретинальной адгезии.Вытяжение стекловидного тела, чаще всего возникающее в результате спонтанного PVD, приводит к разрыву, при котором вершина лоскута остается прилегающей к задней поверхности стекловидного тела. Подковообразный разрыв имеет U-образную или треугольную форму с двумя передними выступами (рожками), которые обычно указывают на основание стекловидного тела, а вершина разрыва обычно ориентирована на задний полюс. Края разрыва сетчатки могут быть приподняты, создавая белые поля, также известные как влажные края. Подковообразные разрывы часто возникают на заднем крае основания стекловидного тела около экватора глаза, где сетчатка тоньше по сравнению с задней сетчаткой.Сетчатка часто выглядит нормальной до обострения.

Из-за постоянной связанной тракции стекловидного тела разрывы лоскута могут быть связаны с реактивной гиперплазией РПЭ сетчатки. Давние слезы часто имеют прилегающие к ним изменения пигментного эпителия сетчатки, и это может указывать на снижение вероятности отслоения сетчатки. Надвисочные разрывы имеют большую вероятность отслоения сетчатки без макулы, а более крупные разрывы с большей вероятностью вызывают отслоение сетчатки.

При постоянном натяжении основание слезного лоскута сетчатки может вырваться, оставляя небольшой круглый дефект в нервной сетчатке с покрывающей его крышкой из ткани сетчатки, метко названной круглым отверстием с крышечкой . Обычно они указывают на полное облегчение витреоретинальной тракции в этой области и очень редко приводят к отслоению сетчатки, если витреоретинальная тракция не сохраняется в районе разрыва. Эти разрывы вызваны изолированными областями витреоретинальной адгезии и не прилегают к основанию стекловидного тела.Они, как правило, располагаются кзади от разрыва подковы, и иногда на том же меридиане кзади от разрыва подковы обнаруживается круглое отверстие с ямкой.

Факторы риска

Факторами риска являются:

Возраст : С возрастом отмечается учащение случаев разрыва сетчатки у взрослых.

Миопия : Распространенность разрывов сетчатки у близоруких глаз аналогична таковой у глаз в общей популяции (11%). Однако миопия составляет 42% всех факичных РЗ, и поэтому миопия считается фактором риска разрывов сетчатки, которые приводят к РЗ.

Дегенерация решетки : состояние, при котором периферическое истончение сетчатки связано с разжижением и отделением вышележащего стекловидного тела. Это часто связано с круглыми отверстиями сетчатки, но также может быть связано с разрывами лоскута на краю решетки. На краях решетчатых поражений наблюдается выраженная витреоретинальная адгезия, которая может предрасполагать к разрывам сетчатки после PVD. Эти разрывы обычно возникают на заднем или заднем боковом крае решетчатой ​​дегенерации.Это заболевание встречается в 5% глаз и чаще встречается при миопии средней степени. Решеточная дегенерация обнаруживается в 30% всех глаз с регматогенной отслойкой сетчатки. Долгосрочные обсервационные исследования показывают, что не во всех случаях разрыва лоскута развивается клинически значимая отслойка сетчатки (1).

Проникающая травма : может увеличить риск разрыва сетчатки сразу после удара, из-за прямой травмы сетчатки или позже в результате тракции стекловидного тела на периферической сетчатке.

Тупая травма : чаще ассоциируется с диализом сетчатки, но также может вызывать другие типы разрывов сетчатки, такие как подковообразные разрывы или макулярные отверстия.

В семейном анамнезе разрывы сетчатки или отслойка сетчатки

Предшествующая офтальмологическая хирургия

Первичная профилактика

Профилактических мер против развития слезы сетчатки и PVD не существует. Последнее является обычным явлением старения глаз, и у большинства людей оно протекает без симптомов или патологических последствий.Тем не менее, этот процесс также вовлечен в большое разнообразие витреоретинальных нарушений из-за его роли в образовании слезы сетчатки и последующем развитии большинства регматогенных отслоений сетчатки. Исследования по профилактике отслоения сетчатки не соответствуют стандартам статистической значимости, поэтому существует неопределенность в отношении правильного лечения большинства дегенераций сетчатки. В большинстве случаев ретинопексия этих поражений не требуется.

Диагноз клинический, на основании анамнеза и клинического осмотра.

История

Анамнез должен включать вопросы, касающиеся факторов риска разрыва сетчатки, прошлой истории глаз и истории болезни. Разрывы сетчатки могут быть связаны с системными заболеваниями, в частности с синдромами Марфана, Стиклера, Вагнера и Элерса – Данлоса, а также с гомоцистинурией. Кроме того, следует выяснить историю предыдущих операций на глазах.

Симптомы

Пациенты с острыми подковообразными разрывами сетчатки могут жаловаться на плавающие помутнения, вызванные обломками стекловидного тела (утолщение гиалоидной мембраны, кольцо Вейсса, кровоизлияние или клетки пигментного эпителия сетчатки), вспышки света (фотопсии), которые возникают в результате постоянного вытяжения стекловидного тела или ухудшения зрения.

Пациенты, у которых возникают симптомы во время заднего отделения стекловидного тела, имеют 15% риск развития разрыва сетчатки. Исследование Bond-Taylor et al. Показало, что пациенты, поступившие на обследование в первый день появления симптомов, имели более высокую частоту разрывов сетчатки по сравнению с пациентами без разрыва сетчатки. Вероятно, это связано с более тяжелым профилем симптомов у пациентов со слезами.

Пациенты обычно описывают плавающие помутнения как паутину, вуаль, жуков, кольцо и одно или несколько пятен.Они происходят из утолщенной задней гиалоидной мембраны, кольца Вейсса и / или клеток, которые были рассеяны в стекловидном теле. Плавучие помутнения, которые возникают в возрасте до 40 лет и имеют хроническую форму, часто могут быть следствием дегенерации стекловидного тела без PVD. Однако может потребоваться только один недавно появившийся плавающий объект, чтобы указать на развитие PVD. Плавающих следует отличать от парацентральных скотом.

Фотопсия также может возникать во время PVD. Предполагается, что это явление мигания света может быть связано с натяжением сетчатки.

Очень важно отличать фотопсию от вспышек, которые возникают при других заболеваниях, таких как зигзагообразные (часто разноцветные) огни глазной мигрени, мерцающие звезды, связанные с затылочной ишемией, и цветные огни острой зональной наружной синдромы оккультной ретинопатии (AZOOR).

Наличие впервые появляющихся помутнений и фотопсии, когда они сопровождаются потерей поля зрения, свидетельствует о разрыве или отслоении сетчатки.

Медицинский осмотр

Пациентам с подозрением на подковообразный разрыв необходимо провести обследование глазного дна на 360º с помощью прямой и / или непрямой офтальмоскопии, с особым вниманием к периферическому дну с вдавлением склеры.Часто может быть несколько разрывов сетчатки одновременно; поэтому исследователь должен тщательно обследовать всю сетчатку даже после обнаружения одной слезы. Когда имеется несколько разрывов, они находятся в пределах 90 градусов друг от друга в 75% случаев.

Знаки

Признаки, обычно обнаруживаемые при клиническом обследовании:

  • Подковообразный разрыв с окружающей субретинальной жидкостью или без нее
  • Слезы обычно возникают у основания стекловидного тела, но могут возникать вблизи экватора
  • Гигантские разрывы сетчатки (три и более часов расширения)
  • Задняя отслойка стекловидного тела
  • Пигментированные клетки стекловидного тела (табачная пыль, признак Шафера)
  • Кровоизлияние в стекловидное тело
  • Пигментация вокруг слез
  • Тракция стекловидного тела
  • Локализованный патологический витреоретинальный интерфейс (например, дегенерация решетки).


PVD можно диагностировать путем простого осмотра глаза с помощью бесконтактной линзы.Наличие кольца Вейсса указывает на возникновение PVD. Однако это не всегда может быть очевидным, и PVD можно отсоединить только частично. В первых случаях важно найти заднюю гиалоидную мембрану, которую, хотя и трудно найти, можно распознать по оптически прозрачному ретрогиалоидному пространству. Диагностика частичного PVD с помощью щелевой лампы может быть чрезвычайно сложной, поскольку признаки оставшихся прикреплений стекловидного тела могут быть очень незаметными. Остаточные прикрепления чаще встречаются на диске зрительного нерва, хориоретинальных рубцах, эпиретинальных мембранах, макуле и окружающих аркадах.

PVD может вызывать кровоизлияния в диск зрительного нерва (вызывая незначительную потерю поля зрения) или кровоизлияния в сетчатку на периферии или в макуле.

У большинства пациентов со слезами пигментные эпителиальные клетки сетчатки, выделяемые через слезу, будут видны в передней части стекловидного тела (признак Шафера). Это очень важный показатель разрыва сетчатки (примерно 90%). Гранулы относительно большие, пигментированные и видны в передней части стекловидного тела, особенно внизу. Таким образом, пациента следует обследовать во время движения глаз, чтобы нижняя часть стекловидного тела выглядела через зрачок.Только одна клетка необходима для диагностики симптома Шафера и предполагает повышенный риск разрыва сетчатки. Хотя эритроциты менее наводят на размышления, чем пигментные клетки, они также могут быть замечены и должны вызывать подозрение на разрыв сетчатки. Красные кровяные тельца меньше пигментных клеток.

Диагностические процедуры

Биомикроскопия с помощью щелевой лампы с непрямыми линзами от 60 до 90 диоптрий или контактной линзой роговицы может использоваться для выявления разрыва сетчатки. Трехзеркальная линза Гольдмана позволяет более широко рассмотреть глазное дно от заднего полюса до зубчатой ​​вены и цилиарного тела.Непрямое офтальмологическое обследование с депрессией склеры может потребоваться для выявления разрывов сетчатки, прилегающих к зубчатой ​​ореол, и позволяет динамически наблюдать за потенциальными изменениями, которые могут указывать на наличие разрыва сетчатки.

Лабораторные испытания / визуализация

Одного клинического обследования обычно достаточно для диагностики разрыва или отслоения сетчатки. Лабораторные тесты обычно не нужны. Ультразвук необходим для выявления возможных разрывов и / или отслоения сетчатки, когда кровоизлияние в стекловидное тело препятствует прямой визуализации сетчатки, хотя при определении разрывов сетчатки с помощью этого метода существует переменная чувствительность (44-100%).В некоторых случаях опытные ультрасонографы могут обнаружить наличие более крупных разрывов сетчатки в прикрепленной сетчатке, когда непрозрачная среда препятствует прямому наблюдению, и в этих случаях можно использовать криотерапию под ультразвуковым контролем. Оптическая когерентная томография может использоваться для оценки PVD.

Дифференциальный диагноз

В периферическом дне имеется множество состояний, которые могут имитировать разрывы сетчатки. Препятствиями на пути к точному диагнозу являются недостаточное расширение зрачков, помутнение среды и соблюдение пациентом режима лечения.Бинокулярная непрямая офтальмоскопия с вдавлением склеры для наблюдения за периферической сетчаткой, дополненная трехзеркальным обследованием по Гольдману, остается золотым стандартом для дифференциации этих поражений.

Дифференциальная диагностика разрывов сетчатки включает:

  • Кисты Pars Plana
  • Закрытые отсеки для полости рта
  • Меридиональные складки / комплексы
  • Жемчуг Ora Serrata
  • Гранулированные теги
  • Брусчатка дегенерация
  • Хориоретинальные рубцы
  • Периферическая цистоидная дегенерация
  • Белый с / без давления
  • Эрозии сетчатки

Общее лечение

Решение о лечении разрыва сетчатки основывается на нескольких факторах, включая симптоматологию, возраст пациента и общее состояние здоровья, аномалию рефракции, местоположение, возраст, тип, размер разрыва; статус парного глаза, статус хрусталика и семейный анамнез разрыва сетчатки и / или отслоения сетчатки.

Симптоматический разрыв сетчатки

Пациенты с симптомами подковообразного разрыва сетчатки и стойкой витреоретинальной тракцией могут прогрессировать до отслоения сетчатки в 33–55% случаев, и таких пациентов всегда следует немедленно лечить. Цель лечения - создать хориоретинальную адгезию вокруг разрыва, чтобы предотвратить попадание стекловидного тела в субретинальное пространство и отслоение сетчатки. Новые появляющиеся плавающие помутнения и вспышки являются типичными симптомами острого разрыва сетчатки, и исследования показали, что их наличие является наиболее важным прогностическим критерием прогрессирования отслоения сетчатки.

Бессимптомные разрывы сетчатки

Лечение бессимптомных подковообразных разрывов сетчатки не так просто. Примерно у 5% этих пациентов развивается отслоение сетчатки. Согласно предпочтительным методикам практики AAO, бессимптомные подковообразные слезы без субклинической РН «часто можно проследить без лечения». Профилактическое лечение факичных пациентов, у которых развиваются бессимптомные подковообразные слезы, без предшествующей истории болезни сетчатки или миопии высокой степени, является спорным, но часто проводится.Пациенты с миопией более 6D имеют повышенную частоту отслоения сетчатки и лечение бессимптомных разрывов сетчатки в этой группе, но обычно выполняется, хотя все еще остается спорным. Предполагается, что обширная профилактическая терапия может стимулировать изменения в стекловидном теле, что может привести к последующему усилению витреоретинальной тракции и, как следствие, к разрыву и / или отслоению сетчатки.

Лечение бессимптомных подковообразных слез остается спорным у пациентов, которым требуется операция по удалению катаракты, у пациентов с афакией или псевдофакией, а также у пациентов с отслойкой сетчатки в другом глазу.В целом, из-за учащения случаев отслоения в этих сценариях следует уделять серьезное внимание профилактическому лечению.

Наблюдение без лечения показано при:

  • Разрыв хронический
  • Разрыв обозначен пигментацией
  • Витрео-ретинальная тракция отсутствует
  • Обнаружено у отдельных бессимптомных пациентов

Наконец, у пациентов с семейным анамнезом отслоения сетчатки может быть полезна профилактическая терапия, особенно в глазах с разрывами сетчатки или видимыми предшественниками сетчатки, являющимися предшественниками слез сетчатки.Однако нет исследований, которые бы должным образом стратифицировали несколько факторов высокого риска, связанных с отслоением сетчатки и оценивали естественное течение и эффект профилактической терапии у пациентов с семейной предрасположенностью к отслоению сетчатки.

Лечебная терапия

Хотя некоторые авторы считают, что бессимптомные подковообразные слезы нельзя лечить, другие подчеркивают, что все слезы требуют лечения ретинопексией, лазерной фотокоагуляцией или криотерапией. Любая ретинопексия должна охватывать как заднюю часть разрыва, так и его передние углы.Это должно быть выполнено сразу после постановки диагноза, и последующие проверки должны просто определить, что ретинопексия адекватно закрывает дефект.

Криопексия

Криотерапия проводится трансконъюнктивально. Вызывает клей

echnique имеет то преимущество, что не требует прозрачной среды, в отличие от лазерной фотокоагуляции.

Фотокоагуляция

При лечении разрывов сетчатки с помощью лазерной фотокоагуляции используется аргоновый или аналогичный лазер.Используются две основные системы доставки: щелевая лампа и непрямой офтальмоскоп. В отличие от криотерапии, хориоретинальная адгезия, по-видимому, возникает раньше, но максимальная адгезия наступает примерно через 7–10 дней. Разрыв сетчатки должен быть окружен минимум тремя концентрическими рядами лазера. Если разрыв не может быть окружен, лазер или криотерапия должны распространиться на зубчатую воронку. Хотя пятна не обязательно должны сливаться, между ожогами не должно быть больше половины необработанной сетчатки.Обычно настройки составляют размер пятна 200–500 мм и время нанесения 0,1–0,2 секунды при мощности, необходимой для получения серо-белого ожога. В общем, непрямая офтальмоскопическая лазерная фотокоагуляция и криопексия сетчатки предпочтительны при передних разрывах сетчатки из-за сложности лечения переднего края с помощью щелевой лампы. Задние переломы легче лечить с помощью щелевой лампы или системы непрямого лазерного излучения.

Медицинское наблюдение

Острые симптоматические слезы подковы необходимо повторно исследовать через 1-2 недели после лечения, затем снова через 4-6 недель, затем через 3-6 месяцев, затем ежегодно.Первоначально часто не рекомендуется интенсивная физическая активность, хотя нет клинических исследований, подтверждающих, что снижение активности улучшает результаты лечения. Прочная хориоретинальная адгезия присутствует через 3 недели после криопексии или фотокоагуляции. Бессимптомные подковообразные слезы следует исследовать через 1-4 недели, затем через 2-4 месяца, затем через 6-12 месяцев, затем ежегодно.

Хирургия

Любая субретинальная жидкость вокруг разрыва указывает на наличие отслоения сетчатки (чаще всего регматогенного), и хирургическая процедура отслоения сетчатки обычно требуется для клинических отслоений сетчатки, таких как витрэктомия pars plana или склеральная пряжка.Если субретинальная жидкость минимальна, криотерапия иногда может быть успешной сама по себе, однако это следует делать редко и только при необходимости, и следует внимательно следить за глазами. Большинство субклинкальных отслоений можно лечить с помощью лазера или крио. Субклиническая отслойка сетчатки определяется как субретинальная жидкость размером не менее 1 диаметра диска от заднего края разрыва, но не выходит за пределы экватора более чем на 2 диаметра диска, что не влияет на поле зрения.

Осложнения

Эпиретинальная мембрана и макулярная складка являются наиболее частыми визуально значимыми осложнениями, связанными с профилактическим лечением разрыва сетчатки, с частотой 1-5%.Другие осложнения, которые могут возникать редко, включают зрачок Ади, субретинальное и стекловидное кровоизлияние, а также разрывы мембраны Бруха. Крайне редким осложнением у пациентов со стафиломатозной склерой, леченных криотерапией, является разрыв склеры.

Прогноз

По крайней мере, половина нелеченных симптоматических разрывов сетчатки при постоянной витреоретинальной тракции вызывает клиническую отслойку сетчатки, если лечение не применяется. Своевременное создание хориоретинальной спайки вокруг этих симптоматических разрывов снижает вероятность отслоения сетчатки до менее 5%.Частота неэффективности профилактически леченных разрывов сетчатки зависит от типа разрыва сетчатки, показаний к лечению, продолжительности последующего наблюдения и определения неэффективности. Сообщаемая частота отказов находится в диапазоне 0–22%. (6) Наиболее частой причиной неудач является неадекватная лазерная или криотерапия, особенно на передней границе разрыва. В глазах, не прошедших профилактическую терапию, восстановление отслоения сетчатки с помощью пневматической ретинопексии, пломбирования склеры или витрэктомии обычно помогает при анатомическом прикреплении сетчатки.

1. Байер Н.Е., Длительное естественное течение решеточной дегенерации сетчатки. Офтальмология 1989; 96: 1396–401.

2. Кун Э. Макроскопическая и микроскопическая патология при вскрытии глаза. Часть III. Сетчатка разрывается без отслоения. Am J Ophthalmol 1961; 51: 369-391.

3. Хайман М.Х., Бертон Т.К., Браун К.К., Эпидемиология отслойки сетчатки. Arch Ophthalmol 1982; 100: 289-292.

4. Байер Н.Е., Что происходит с нелеченными бессимптомными разрывами сетчатки и влияет ли на них задняя отслойка стекловидного тела?Офтальмология 1998; 105: 1045-1050

5. Дэвис М.Д .: Естественная история разрывов сетчатки без отслоения. Arch Ophthalmol 1974; 92: 183-194.

6. Smiddy W.E., Flynn H.W., Nicholson D.H. и др., Результаты и осложнения при лечении разрывов сетчатки. Am J Ophthalmol 1991; 112: 623-631.

7. Предпочтительные практики: отслойка заднего стекловидного тела, разрывы сетчатки и дегенерация решетки. AAO 2019.

8. Дэниел А. Бринтон, доктор медицины, и К. П. Уилкинсон, доктор медицины, Отслоение сетчатки, принципы и практика, третье издание, Oxford University Press, 2009.

9. Томас Х. Уильямсон, Витреоретинальная хирургия, Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2008, Глава 3, 41-46.

10. Кански, Джек. Клиническая офтальмология, системный подход, 7-е издание. Баттерворт-Хайнеман Эльзевьер; 2011 г.

11. Нерад Дж., Картер К., Алфорд, Быстрая диагностика в офтальмологии, Мосби 2008, 139-159.

12. AAO, Курс фундаментальных и клинических наук, Раздел 12: Сетчатка и стекловидное тело, 2019-20.

13. Янов и Дукер: офтальмология, 3-е издание, глава 6.73 - Разрывы сетчатки, Крейг М. Гевен.

14. Wilkinson C., Rice T., Michels Retinal Detachment, Second Edition, Mosby.

15. Wilkinson, CP. Профилактика отслоения сетчатки. В: Райан, Стивен Дж. Retina . 4-е издание. Мосби, филиал Elsevier; 2006: 2107-2119

16. Бонд-Тейлор М., Якобссон Г., Зеттерберг. Задняя отслойка стекловидного тела - распространенность и факторы риска разрывов сетчатки. Clin Ophthalmol. 18 сентября 2017; 11: 1689-1695

17. Gishti O, van den Nieuwenhof R, Verhoekx J et al.Симптомы, связанные с задней отслойкой стекловидного тела и риском развития разрывов сетчатки: систематический обзор. Acta Ophthalmol. 2019 июн; 97 (4): 347-352.

18. Учино Э., Уэмура А., Охба Н. Начальные стадии задней отслойки стекловидного тела у здоровых глаз пожилых людей, оцененные с помощью оптической когерентной томографии. Arch Ophthalmol. 2001; 119 (10): 1475–1479.

ЗИЛ-135 («Ураган»): фото и технические характеристики

Первые военные грузовики существенно отличались от того, что создается сейчас.Еще в годы Великой Отечественной войны особой популярностью пользовались так называемые многоцелевые фургоны, различные виды штабных машин и мобильные ремонтные машины.

Война ускорила развитие машиностроения, а затем вывела его на более высокий и совершенный уровень. Чтобы удовлетворить все желания и потребности армии, нужна специализированная техника. Благодаря интересу военных ведомств такой транспорт, как военные грузовики, производился с невероятной скоростью, и с каждым разом она становилась все более совершенной.

Если сравнивать с первыми образцами техники, современный транспорт кажется чем-то необычным и высокотехнологичным.

ЗИЛ-135 "Ураган"

Реактивная система марки ЗИЛ-135 ЛМ «Ураган» изначально предназначалась для поражения как бронированной, так и легкобронированной техники, малых мотострелковых подразделений и танковых отрядов. Базовая машина - ЗИЛ-135 ЛМ, характеристики которого подходят для поставленной задачи.

История развития

Изначально автомобиль разрабатывался предприятием ЗИЛ, а модель ЗИЛ-135 Л отличалась от других автомобилей предприятия наличием автоматической коробки передач.135-я модель имеет гидромеханическую коробку передач с шестью ступенями переключения. Изначально такие узлы разрабатывались и производились на одном из хорошо оснащенных инструментальных подразделений ЗиЛ.

БАЗ не мог сделать такой ГМП из-за отсутствия специализированного оборудования, по этой причине пришлось срочно создавать новую трансмиссию. На этот раз автомобиль оснастили пятиступенчатой ​​механикой, которая как нельзя лучше подходила для работы с двигателем ЯМЗ. В эту конструкцию были внесены изменения, в результате которых изменилось значение передаточных чисел.Для нормальной и слаженной работы трансмиссии и силового агрегата конструкторы установили двухдисковое сцепление. Для решения проблем синхронизации были созданы спаренные блоки управления.

За зиму конструкторское бюро успешно завершило разработку и доработку нового шасси. 4 марта 1963 года был представлен первый, с механической трансмиссией, автомобиль ЗИЛ-135 ЛМ. Главный конструктор - к.т.н. Лысенко Л.П. Из-за смены трансмиссии немного снизились скорость и тяга, но в результате машина стала экономичнее.

Шасси

Так же, как и на предшественнике, на новом ЗИЛ-135 ЛМ устанавливались два карбюраторных двигателя. Это 8-цилиндровый V-образный двигатель модели ЗИЛ-375Я. Мощность каждого из силовых агрегатов составляла 180 «лошадей». Для лучшего охлаждения по бокам отсека с силовыми агрегатами установили два радиатора, каждый из которых имел привод от своего мотора. Для привода каждого из электродвигателей было установлено по два генератора от танка. ЗИЛ-135 ЛМ - это первый военный грузовик, на котором была внедрена совершенно новая система зажигания.

Особенности

Экранированная система зажигания позволяла разделить работу двух двигателей. В случае выхода из строя одного из моторов машина не потеряет подвижности. Даже один силовой агрегат позволяет боевой машине добраться до базы без потери скорости и проходимости. Не было ни одного случая, чтобы эту машину с помощью буксира вернули на базу. Этого не произошло даже в Афганистане.

С двойным двигателем

Использование системы двух двигателей на ЗИЛ-135 было вызвано нежеланием повышать уровень надежности этого подвижного состава.Основная причина заключалась в том, что на момент создания военной машины по всему СССР не существовало ни одного автомобильного силового агрегата, который отличался бы такой большой мощностью. Несмотря на это, надежность действительно стала в несколько раз выше, чем у предшественника. Главный минус - уровень расхода топлива, он был просто катастрофическим. В связи с этим было очень много жалоб.

Тропический вариант

Для стран с тропическим климатом был создан специальный экспортный вариант ЗИЛ-135 ЛМТ.Основное отличие этого экземпляра от базовой машины - усиленная система охлаждения, а также специально разработанное герметичное электрооборудование. Изменился и внешний вид, ЗИЛ перекрасили в песочный цвет. Вместе со всеми изменениями в программу вошло специализированное шасси с двумя аккумуляторами. Стоит отметить, что в базовой машине четыре аккумулятора. Изменился дизайн, а также крепление крышек в моторном отсеке. Эти крепления необходимы для установки дополнительного автомата для зарядки марки ТЗМ 9Т29.

Прототип

Новый прототип легкого модернизированного шасси 135 LMP был создан в 1972 году. Это шасси разрабатывалось как универсальная машина. От предшественника прототип отличался продвинутыми амортизаторами, а также более мощным усилителем тормозов. Еще в машине был новый обогреватель. Улучшение коснулось внешнего вида, появился новый кожух, в котором размещалось дополнительное оборудование. Его вывели за переднюю часть салона. После испытаний был установлен контрольный расход топлива, который уже увеличился до 100 литров на 100 км пробега.При этом уменьшился запас хода, он стал равным 520 км.

Заключение

Грузовик полностью удовлетворил военных с технической точки зрения, но нельзя было не считаться с мнением ученых, занимавшихся разработкой его новых вариантов прототипа. Например, модификация ЗИЛ-135 Э осталась прототипом, несмотря на улучшенные технические характеристики. Для 135E было изменено базовое шасси 135L, которое в конечном итоге было оснащено торсионной подвеской как на передних, так и на задних колесах.Эта машина была практически лишена недостатков предыдущих прототипов, но по неизвестным причинам, поэтому в серию не пошла.

Как улучшить двигатель ВАЗ-2107

Каждый владелец отечественной «семерки» хоть раз сталкивался с ситуацией, когда у него становилась явная и явная нехватка мощности двигателя. Особенно это чувствуется на нагруженной трассе, когда впереди упорны дальнобойные, не хочется уходить в «хвост», и мало обгонять мощность за минимальное время, когда нет встречной машины.Повышение маневренности машины - не радостное желание. Иногда такой тюнинг двигателя ВАЗ-2107 может спасти жизнь и здоровье всем тем, кто в момент повышенной опасности в салоне.

Ни для кого не секрет, что при плохой видимости на трассе чаще всего возникают аварийные ситуации из-за того, что водителю не удалось развернуться и уйти от удара. Именно тюнинг заводского мотора ВАЗ-2107 позволяет сделать его максимально «послушным», увеличить мощность «коней», чего явно недостаточно.По этим причинам к тюнингу стремятся все владельцы, обладающие небольшими техническими знаниями, но вместе с этим огромное желание тюнинговать двигатель ВАЗ-2107.

Заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2107 на много не способен и владельцы часто жалуются на нехватку мощности

Конечно, одного желания явно недостаточно, поэтому перед выполнением практических действий следует ознакомиться с рекомендациями опытных автодушей или Владельцев «Сексока», которые уже производили тюнинг двигателя, внедрили вместо него инжектор. карбюратора.

Разновидности тюнинговых вариантов двигателя

Для улучшения тяговых характеристик «Несколько Лошадей» совсем не обязательно отгонять ее на автослемы, многие действия можно производить самостоятельно, не затрачивая больших средств, не провоцируя серьезного бандвуфинга в семейном бюджете.

Конечно, каждому автомобилисту, заявившему о подобных действиях, очень хочется знать, какие механизмы повлияют, и на какой будет тюнинг двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор, инжектор, блок цилиндров - это лишь малая часть того, что можно взять для увеличения тяги.

Уточнение GBC.

Головка блока цилиндров - несомненная часть двигателя любого автомобиля. Он расположен на верхней поверхности самого блока. Именно он создает условия для работы двигателя, осуществляя процесс сгорания топливной смеси.

По этой причине в Автослерери настоятельно рекомендуют обратить внимание на это устройство, возможности, которые он уверенно хранит в себе.

С точки зрения возможностей, головку блока цилиндров можно рассматривать как широкий спектр плацдарма, где можно на отлично «вывернуться», внедрить множество технических идей, тем самым улучшив технические характеристики двигателя. сам.

Доработка головки БК заключается в вытягивании коллекторов двух разновидностей: впускных и выпускных. Легкими такие действия не назовешь, придется попотеть, серьезно повозиться, ведь работа - иметь чугун, а это не податливый материал.

Сначала снимаем GBC, тщательно очищаем, так как на его поверхности однозначно будут остатки фракций от сгоревшего топлива, старые ветхие прокладки.

Очистить голову можно химическим средством или бензином, который всегда есть под рукой в ​​гараже.Ну а если в наличии есть дрель, то к ней можно прикрепить щетку, а значит такой «свитер» хорошенько пройдется по всей поверхности головы. Это точно такого же качества, поэтому его рекомендуют большинство автовладельцев.

Теперь доработке будет подлежать каждая часть в отдельности. Изначально усилия направлены на конструктивное усовершенствование коллектора. Прежде всего, его следует очистить и отполировать. Процесс полировки необходимо продолжать до тех пор, пока размер внутреннего диаметра проема не достигнет 32 см.

Этот процесс будет выполнен быстро, если у вас есть специальные фрезы. Если таковых нет, можно использовать дрель, на которую наматывается тряпка и закрепляется наждачной бумагой.

После достижения поставленных целей процесс полировки продолжается, но уже в местах соприкосновения с таким важным устройством.

Далее, в месте подключения впускного коллектора легко найти слегка выступающий переход по поверхности, необходимо его удалить.Такие действия способствуют ускорению проникновения топлива в камеру, где происходит его непосредственное сгорание.

Сначала нужно достать сверло с пораненной наждачной бумагой в указанном месте, а затем удалить наждачную бумагу и пройти через дрель, чтобы окончательно нарезать втулки.

Следующий процесс должен сопровождаться ювелирной аккуратностью, так как полировка каналов, расположенных по бокам, придется. Нанести ущерб невозможно.

На этом действия с коллектором завершены, обеспечивая усовершенствование механизма впуска и выпуска газов, что способствует увеличению мощности двигателя минимум на пятнадцать «лошадок».

Установка компрессора

Еще одно повышение эффективности впрыска топлива, а соответственно и увеличение мощности двигателя, возможно, если установить компрессор на свою «семерку».

Большинство автодушей рекомендуют для этой цели приобрести компрессор ПК05Д, так как именно он имеет приемлемые характеристики, а его установка не предполагает знакомства с поршневой группой, что способствует выполнению задач с оптимальной легкостью.

Этот компрессор работает значительно тише, соответственно и двигатель «семерки» тоже будет работать практически бесшумно.

В связи с решением о внедрении данного компрессора, необходимо будет заменить некоторые детали в контакте с ним. В частности, придется заменить генератор, водяной насос и коленчатый вал. Шевроле Нива может одолжить поликлинический пояс.

Теперь, когда все механизмы закуплены, можно приступить к непосредственной реализации нового компрессора. Действовать нужно по алгоритму, рекомендованному опытными машинами.

Сначала проводим последовательный процесс демонтажа:

  • снимаем ремень генератора;
  • снимаем воздушный фильтр;
  • удаляем все снятые детали.

На входе в компрессор надеть специальную насадку и заблокировать фильтр. Форсунки монтируются на выходе аналогично. Далее важно соединить клапан с патрубком, установить фланец в карбюратор.

Карбюратор и, конечно же, компрессор имеют штуцер, который нужно совмещать с синим шлангом. Все соединения закрепите максимально надежно, используя хомуты. По завершению осталось отрегулировать натяжение ремня генератора.

Доработка BC.

У «семерки» тяжелые поршни, если вместо них установить легкие аналоги, то КПД двигателя повышается. Это легко объяснить, поскольку двигатель должен компенсировать повышенную инерцию из-за тяжелых штоков и поршней.

За счет установки легких аналогов повышается балансировка двигателя. К тому же владельцев автомобиля смело можно ожидать значительного снижения величины трения.

Можно эффективно увеличить мощность двигателя, увеличив его объем.Получить такой прирост можно с помощью Растахинга БК, но для таких действий нужен практический опыт.

Иначе просто можно вывести двигатель из строя, поэтому БК прибегают к растачиванию, только когда нужно ремонтировать старые двигатели, у которых есть только два варианта: либо рискнуть, переполнить БК и дать ему новую жизнь, либо немедленно пойти на свалку.

Установка форсунки

Если на ВАЗ-2107 установить инжектор, то мощность двигателя тоже увеличится, поэтому те владельцы «семерки», у которых есть начальный карбюратор, готовы приложить усилия и установить инжектор своими руками.

Во-первых, следует постараться правильно разместить компоненты в моторном отсеке. Ниже вакуума рационально разместить катушку зажигания, ведь в этом месте сила вибрации минимальна, температура не принимает высоких значений, не провоцируя перегрев деталей. В связи с этим увеличить срок эксплуатации катушки зажигания можно только правильным размещением.

Проводим провод, который в дальнейшем подключим к блоку управления.

Адаптер для регулятора давления поступающего топлива просто настолько невозможен, что аналог другой машины использовать не удастся, да и не удастся, поэту придется обратиться за помощью к токарю, который сможет построить такой важный пункт.

Теперь все шланги установлены в бак, кроме вакуумной трубки, которая припаяна к специальной платформе. Далее устанавливаем скоростной датчик, гайку под барашек, прокладываем провода для проводки в достаточном количестве, чтобы перебои проводов впоследствии не спровоцировали проблемы.Форсунки с аппарелью, фильтром и шлангами подлежат обязательной промывке при полной сборке.

Теперь вы должны снять зажигание и все механизмы, ориентированные на него. Следующим этапом заранее определен аккуратный слив тосола.

Все впускные каналы необходимо обработать напильником, чтобы придать им яйцевидную форму. Далее следует подготовить отверстия для соединения нового коллектора разливов вместе с каналами, через которые впоследствии будет производиться тосол.

В конце осталось установить коллектор, затем пандусы, патрубки, ресивер, все дроссели, шланги и патрубки, подключить все датчики.

На данном двигателе двигатель ВАЗ-2107 комплектуется с установкой форсунок. Владелец может сразу после выполнения всех технических действий оценить улучшение характеристик двигателя своей «семерки».

На основании описанного выше алгоритма можно сделать вывод, что тюнинг двигателя ВАЗ-2107, установка форсунки требует повышенного внимания и усилий, но выполнить все эти действия удастся доработать двигатель до улучшения двигателя. , повысить маневренность собственной машины.

Результатом проделанной работы смело могут похвастаться друзья, ожидая заслуженной похвалы.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *