Система вентиляции ваз 2107 инжектор: ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Очистка вентиляции картера на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
В  «классическом» эту процедуру нужно проделывать каждый раз перед заменой масла в моторе на новое, иначе система вентиляции картерных газов в двигателе засорится, что приведёт к потере мощности автомобиля. Из-за попадания в двигатель грязного воздуха с частичками эмульсии, накопившейся в шлангах вентиляции картера, в прямом смысле сокращается ресурс мотора. Кроме того, давление газов в шлангах и двигателе будет расти – появятся подтёки масла через уплотнения.

Совсем небольшое количество людей беспокоится о чистке вентиляции, раз вы сюда зашли – значит вы не из их числа. Мы подготовили интересную статью с подробным описанием процедуры чистки.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртка, набор гаечных ключей  «на 8», «на 10» и «на 13», чистые тряпки, емкость для промывания деталей (шлаги, сапун и т.д) и керосин.

Когда чистить вентиляцию?

Регулярно с периодичностью в 15.000-20.000 км пробега автомобиля.

Примечание!
Лучше всего очищать систему перед каждой сменой масла, в противном случае новое масло испортится быстрее из-за загрязнённости системы.

Регулярно обращайте внимание на двигатель: не замаслен ли он? Заметив неладное – приступайте к чистке.

Очистка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Снятие

1. Снимите корпус воздухофильтра с двигателя автомобиля (подробнее смотрите в статье «Замена корпуса воздушного фильтра»)

Примечание!
В обязательном порядке извлеките из картерного шланга вентиляции пламегаситель и промойте его керосином в случае сильного загрязнения.

2. Ослабьте хомут крепления дополнительного шланга к крышке сапуна (указан красной стрелкой) и  отсоедините дополнительный шланг неё. Перейдите к ослаблению хомута основного шланга (указан синей стрелкой) и отсоедините его от крышки.

3. Выньте щуп показателя уровня масла в двигателе.

4. Отверните болт крепления крышки сапуна и снимите крышку с двигателя автомобиля.

5. Смочите тряпку в керосине и протрите внутреннюю полость маслоотделителя.

Примечание!
Будьте аккуратны во время протирания, не уроните частички грязи внутрь двигателя. Если вам неудобно счищать грязь на установленном маслоотделителе, снимите его с автомобиля, отвёрнув гайку крепления (указана красной стрелочкой). Снятый маслоотделитель положите в заранее подготовленную ёмкость с керосином.

6. Очистите поверхность воздухофильтра от грязи, протерёв его тряпкой, смоченной в керосине.

Примечание!
Снимите с корпуса фильтра уплотнительную прокладку и очистите ее от грязи.

Установка

Производится в обратном снятию порядке.

Примечание!
Порванные или потрескавшиеся прокладки замените на новые. Проверьте, чтобы в прокладку корпуса воздухофильтра были вставлены металлические втулки (показаны на фото).

Важно!
При попадании большого количества керосина в картер двигателя, замените масло в двигателе! (подробнее читайте в статье «Замена моторного масла»)

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит маслоотделитель полностью?
Ответ: на фото.

Вентиляция картера ваз 2107 инжектор

Своими руками: Фильтры-маслоотделители на шланги сапуна ВАЗ-2107

Всем привет, после очистки сапуна и замены шлангов решил поставить на них фильтры-маслоуловители, так как давило масло в воздушный патрубок и загрязнялся дроссель.

Итак, нам понадобится:

— фильтр для стиральных машин типа "Гейзер 1ПФ"

— бочонок (сгон) 3/4 дюйма под фильтр, желательно пластиковый

— топливный фильтр тонкой очистки карбюратора прямоточный

— железная губка из нержавеющей стали

— высокотемпературный силиконовый герметик

— эпоксидный или термоклей маслостойкий

Для большого шланга будем использовать корпус от фильтра для стиральных машин, имеющий схожее сечение входных отверстий. Для этого вынимаем из корпуса фильтра наполнитель и все внутренности, вставляем металлическую губку.

Губку подобрал специально из нержавеющей стали — она мягкая и не сыпется, что важно в плане безопасности.

Плотно закручиваем крышку, на верхний конец вкручиваем подходящий сгон под шланг, все соединения на всякий случай промазываем силиконовым герметиком — фильтр готов.

Для малого шланга сначала пробовал просто поставить бумажный фильтр-отстойник, но бумага сразу забилась эмульсией и маслом.

Поэтому решил поступить, как и с первым фильтром — вставить металлическую губку. Для этого приобрел такой же фильтр, но только без отстойника, прямоточный, чтобы масло после конденсации на губке могло стекать вниз, обратно в картер.

Ножом разрезаем корпус в месте спайки, отрезаем и убираем бумажную гофру, вставляем небольшой кусочек металлической губки. Склеиваем обратно две половинки эпоксидным клеем, запечатывая губку.

Теперь под капотом примериваем и обрезаем шланги сопуна по длине, подсоединяем фильтры, надежно фиксируем хомутами.

Важно, чтобы фильтры располагались вертикально и подальше от двигателя — меньше нагревались для лучшей конденсации паров масла.

По итогам эксплуатации видно, что малый фильтр больше подвержен загрязнению и образованию эмульсии, видимо, так как сечение шланга очень мало и картерные газы работают как насос.

Однако, часть масла все же конденсируется и стекает обратно в поддон.

Большой фильтр, на вид, остается практически "сухим", хотя, изредка эмульсия все же присутствует.

Летом сниму дроссель для прочистки и проверю результат.

Рис. 3–76. Схема вентиляции картера двигателя: А и В — работа золотникового устройства карбюратора при малой частоте вращения коленчатого вала (А) и при высокой (В). 1 — сливная трубка маслоотделителя; 2 — маслоотделитель; 3 — крышка сапуна; 4 — шланг отсоса газов; 5 — пламегаситель; 6 — вытяжной коллектор; 7 — фильтрующий элемент воздушного фильтра; 8 — шланг отвода газов в задроссельное пространство карбюратора; 9 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 10 — золотник; 11 — канавка золотника; 12 — калиброванное отверстие

Для промывки отсоедините шланги 4 и 8 (рис. 3–76) вентиляции от патрубков, выньте из шланга 4 пламегаситель 5, снимите крышку 3 сапуна и промойте их бензином или керосином (на некоторых партиях автомобилей шланг 8 подсоединяется не к вытяжному коллектору 6, а непосредственно к патрубку крышки 3 сапуна).

Промывать необходимо также золотниковое устройство карбюратора, полости и патрубки воздушного фильтра, по которым проходят отсасываемые газы. Если на автомобиле установлен карбюратор модели 21053-1107010, не имеющий золотникового устройства, необходимо продуть сжатым воздухом вытяжной патрубок карбюратора с калиброванным отверстием.

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Картера двигателя ДВС ВАЗ-2101 с карбюратором Вебер — журнал За рулем

На разных марках устанавливают различные конструкции вентиляции картера ДВС. Хочу узнать Ваше мнение о фактической, истиной функции некоторых деталей устройств вентиляции картера ДВС.

В руководстве ВАЗ-2101 с карбюратором Вебер описано устройство вентиляции картера двигателя: картерные газы проходят через маслоотделитель сапуна, где масло отделяется и стекает в картер. Далее газы через патрубок сапуна по шлангу поступают в вытяжной коллектор под воздушным фильтром. Вытяжной коллектор имеет плоско-изогнутую форму «ложки». Из вытяжного коллектора газы выходят двумя путями: в воздушный фильтр минуя фильтрующий элемент и далее через карбюратор в двигатель; по «малому контуру вентиляции картера„- в золотниковое устройство карбюратора через калиброванное отверстие диаметром 1мм и далее в задроссельное пространство карбюратора. А теперь практически рассудим: выходное отверстие вытяжного коллектора размером 133 квадратных мм против калиброванного отверстия золотникового устройства размером 0,785 квадратных мм! Больше в 169 раз! А на ХХ золотниковое устройство ещё более увеличивает соотношение размеров отверстий. Ясно: „малый контур вентиляции картера„- не может выполнять функцию вентиляции картера! А тогда зачем „малый контур вентиляции картера“? Моё мнение: в вытяжном коллекторе происходит конденсация водяного пара из картерных газов. В самом нижнем месте вытяжного коллектора расположен патрубок „малого контура вентиляции“. Образовавшийся конденсат вместе с малой частью картерных газов выходит из вытяжного коллектора по „малому контуру вентиляции“ в золотниковое устройство и через калиброванное отверстие далее в задроссельное пространство карбюратора! Вывод: главная функция „малого контура вентиляции картера„- из вытяжного коллектора выводить конденсат воды через маленькое калиброванное отверстие в задроссельное пространство карбюратора!  Считаю что на ВАЗ-2101 c карбюратором Вебер правильно сделана „вентиляция картерных газов ДВС“, но описание функции немного неправильное, т.е не полное! На ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем нет вытяжного коллектора, патрубок „малого контура“ приварен к маслянному щупу, поэтому шланг раскисает от масла! На ВАЗ-2108 с карбюратором Солекс нет вытяжного коллектора, патрубок „малого контура“ приварен на крышку головки блока цилиндров! На инжекторных и карбюраторных двигателях импортных автомобилей нет вытяжных коллекторов и применяются различные устройства „малого контура вентиляции картерных газов“. Проходное сечение основного контура вентиляции картерных газов больше чем в сто раз сечения малого контура вентиляции. Я делаю вывод: малый контур вентиляции картерных газов не может выполнить функцию вентиляции и будет бесполезным при отсутствии вытяжного коллектора. На дизельных двигателях не делают „малый контур вентиляции“. Кажется конструкторы по инерции мышления ставят „малый контур вентиляции“ и подключают его куда-нибудь! Моё мнение- на отечественных двигателях внутреннего сгорания надо применять „малый контур вентиляции картерных газов“ только совместно с вытяжным коллектором! И при отсутствии вытяжного коллектора не устанавливать „малый контур вентиляции картерных газов“.

Наше новое видео

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

21011014056 Шланг ВАЗ-2101-07 вентиляции картера БРТ - 2101-1014056 2101-1014056Р

21011014056 Шланг ВАЗ-2101-07 вентиляции картера БРТ - 2101-1014056 2101-1014056Р - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

7

1

Применяется: ВАЗ, ИЖ

Артикул: 2101-1014056еще, артикулы доп.: 2101-1014056Рскрыть

Код для заказа: 003814

Есть в наличии Доступно для заказа - 7 шт.Сейчас в 10 магазинах - >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 18.08.2021 в 23:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 20 Августа)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 003814 Артикулы 2101-1014056, 2101-1014056Р Производитель БРТ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.165 Высота, м: 0.025 Длина, м: 0.24 Вес, кг: 0.1

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

    Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 18.08.2021 23:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2d50d78819b4f66dbfb882e9a1d9f4db

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Особенности отопления и вентиляции ВАЗ-2107

Система отопления — жидкостная. В качестве теплоносителя используется охлаждающая жидкость из рубашки охлаждения двигателя

Система состоит из собственно отопителя, кронштейна с рычагами управления и воздухопроводов.

В корпусе отопителя установлены радиатор отопителя с краном, электровентилятор и четыре воздушные заслонки, две из которых тягами соединены с рычагами блока управления.

Третья тяга подходит к блоку от крана отопителя.

Крайнее правое положение верхнего рычага соответствует полному открытию крана и максимальному потоку охлаждающей жидкости через радиатор отопителя.

Схема работы отопителя

При аналогичном положении среднего рычага полностью открыта заслонка забора воздуха из подкапотного пространства.

Нижний рычаг управляет распределением потоков воздуха на обогрев ветрового стекла и стекол передних дверей.

Нижняя заслонка (воздухораспределительная крышка) с блоком управления отопителем не связана.

Она открывается и закрывается рычагом, расположенным на ней с левой (водительской) стороны.

Скорость воздушного потока через отопитель регулируется трехпозиционным переключателем режима работы электровентилятора. С его помощью задается частота вращения крыльчатки (малая или большая).

Два центральных сопла панели приборов с отопителем не соединяются.

Они служат только для подачи в салон холодного воздуха из короба воздухопритока.

Интенсивность воздушного потока из них зависит от скорости движения автомобиля и регулируется двумя (по одной на каждое сопло) внутренними заслонками.

Они приводятся в действие зубчатыми колесами, установленными в соплах.

Вентиляция салона осуществляется через опущенные стекла дверей, а также центральные, верхние и боковые сопла панели приборов и отверстия кожуха отопителя.

Возможные неисправности отопителя

Причина (Метод устранения)

В салон постоянно поступает подогретый воздух

Неисправен привод крана отопителя - Проверьте состояние привода, закрепите оболочку тяги, при необходимости замените тягу

Кран отопителя не перекрывает поток жидкости - Замените кран

Воздух, поступающий в салон, не подогревается

Не открывается кран отопителя вследствие неисправности привода крана - Проверьте состояние привода, закрепите оболочку тяги, при необходимости замените тягу

Неисправен кран - Замените его

Слабо поступает воздух в салон

Неисправен привод крышки воздухопритока (крышка закрыта) - Проверьте состояние привода, закрепите оболочку тяги, при необходимости замените тяг

Во время ремонта двигателя автомобиля или при снятии головки блока цилиндров нужно не полениться и промыть радиатор отопителя, так как все равно при этих работах мы отсоединяем шланги подвода жидкости к радиатору отопителя.

И заодно проверить состояние патрубков подвода жидкости. Если патрубки уже «задубели» или потрескались, нужно их поменять.

Как почистить сапун на ваз 2106

Очистка вентиляции картера на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!

Очистка вентиляции картера — в «Классическом» двигателе этим нужно заниматься постоянно перед заменой моторного масла на новое. Если не выполнять данную процедуру, то система вентиляции картерных газов в двигателе может со временем засориться, что приведёт к потери мощности у автомобиля а так же в прямом смысле слова может сократиться ресурс мотора, из-за того что в двигатель будет поступать грязный воздух с частичками эмульсии которая накапливается в шлангах вентиляции картера через некоторое время.

Кроме того что в двигатель будет поступать грязный воздух, он ещё из-за образовавшийся эмульсии будет проходить по шлангу с большим трудом в связи с чем давление газов в шлангах и в двигателе будет расти, что приведёт к появлению подтёков масла через уплотнения.

На самом деле очень немногие люди прочищают вентиляции картера со временем, а это нужно делать и обязательно, поэтому специально для тех кто ещё не умеет прочищать систему мы подготовили интересную статью в которой всё подробно расписано!

Примечание!

Для прочистки системы вам нужно будет запастись: Отвёрткой, а так же набором гаечных ключей в который будут входить ключи «на 8», «на 10» и «на 13». Ещё необходимо будет взять чистые тряпки, емкость в которой вы будете промывать детали (Шлаги, сапун и т.д), а так же сам керосин для промывки этих деталей!

Когда нужно очищать вентиляцию картера?

  • Её нужно прочищать регулярно, а именно с периодичностью в «15.000-20.000 тыс.км» пробега автомобиля.

Примечание!

Лучше всего очищать систему перед каждой заменой масла, потому что после замены масла оно из-за загрязнённости системы может намного быстрее испортиться!

  • При сильной загрязнённости системы вентиляции, изо всех щелей в двигателе будет выдавливать масло, поэтому обращайте внимание на свой двигатель (А именно не замаслен ли он) регулярно.

Как очистить вентиляцию картера на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:

  • Для начала снимите корпус воздухофильтра, с двигателя автомобиля. (О том как снять корпус с двигателя автомобиля, см. в статье «Замена корпуса воздушного фильтра»)

Примечание!

При снятии корпуса, в обязательном порядке извлеките из шланга вентиляции картера пламегаситель, и после чего промойте его керосином, если он будет сильно загрязнен!

  • Затем ослабьте хомут который крепит дополнительный шланг к крышке сапуна (Указан красной стрелкой), и после чего отсоедините дополнительный шланг от крышки. После отсоединения дополнительного шлага, перейдите к ослаблению хомута основного шланга (Указан синей стрелкой), и после ослабления так же отсоедините шланг от крышки.

  • Далее выньте щуп показателя уровня масла в двигателе.

  • После чего отверните болт который крепит крышку сапуна и затем снимите крышку с двигателя автомобиля.

  • Следом смочите тряпку в керосине и протрите ей всю внутреннюю полость маслоотделителя.

Примечание!

Когда будете протирать полость то будьте аккуратны, не ураните частички грязи во внутрь двигателя. А так же если вам неудобно счищать грязь на установленном маслоотделители, то в таком случае снимите его с автомобиля отвёрнув для этого гайку которая его крепит (Указана красной стрелкой), и после чего снятый маслоотделитель положите в заранее подготовленную ёмкость в которой находится керосин!

  • Далее очистите весь корпус воздушного фильтра от грязи, протерёв его для этого тряпкой смоченной в керосине.

Примечание!

При чистке корпуса воздушного фильтра снимите с него уплотнительную прокладку и так же очистите ее от грязи!

Установка:

  • Установите все снятые ранее детали, в обратном порядке снятию.

Примечание!

При установки всех деталей, порванные а так же потрескавшиеся прокладки замените на новые. А так же проверьте чтобы в прокладку корпуса воздухофильтра, были вставлены металлические втулки!

Важно!

1) При попадании большого количества керосина в картер двигателя, замените масло в двигателе! (О том как заменить масло, см. в статье «Замена моторного масла»)

Для новичков!

Вопрос: Как полностью выглядит маслоотделитель?

Ответ:

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Узнать объем двигателя ВАЗ 2107. Двигатели от иномарки

«Семерка» - последний представитель серии автомобилей ВАЗ с задним приводом. Седьмая модель разработана на базе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, внутренней отделкой, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Изначально ВАЗ 2107 ставили на семилитровый двигатель ВАЗ 2103. Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на «семерку», был расширен.Для разных рынков выпускались автомобили с объемом двигателя от 1,45 до 1,7 литра. Это двигатель объемом 1,7 литра был первым, который оснастили карбюратором, но с системой впрыска. Впоследствии инжектор ВАЗ 2107 полностью вытеснил карбюраторные автомобили с конвейера.

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

В отличие от карбюраторных систем, где подготовка топливовоздушной смеси происходит в камерах карбюратора, система впрыска предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры.Поэтому такую ​​систему называют «системой распределенного впрыска».

Форсунки квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества форсунок. «Семерка» оснащена системой раздельного впрыска с 4-мя форсунками (одно на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует подачу топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и других параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) регулирует количество топлива и воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. Кроме того, он управляет образованием искр на свече зажигания, изменяя опережение в зависимости от оборотов. Также ЭБУ также отключает топливный насос, регулирует скорость на холостом ходу, контролирует количество CO в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Все работает следующим образом.

Бензин из бака, проходя через топливный фильтр, подается к насосу в топливной рампе.Последний имеет регулятор давления, регулирующий подачу топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а избыток топлива направляется в бензобак по подающей трубе.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы при каждом обороте двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает на основе показаний набора датчиков.Основными показателями, влияющими на время открытия форсунки, являются информация от датчика массового расхода и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется исходя из положения поршней в цилиндре, которое датчик коленчатого вала передает в ЕС.

Учитываются другие параметры:

  • температура теплоносителя, влияющая на процесс горения топливной смеси;
  • напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
  • частота вращения двигателя;
  • Состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 Форсунка

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оснащен электронным модулем зажигания, состоящим из электронных карт и пары катушек. Благодаря отсутствию движущихся частей система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент образования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от вращения коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

  • Благодаря оптимальному формированию топливной смеси у инжекторного двигателя КПД выше, чем у карбюраторного.Соответственно инжекторный двигатель ВАЗ 2107 потребляет меньше топлива и при этом более мощный, чем карбюраторный мотор того же объема.
  • Электроника регулирует обороты двигателя, чтобы он более устойчиво работал на холостом ходу, реже глохнет при неумелом старте с места и лучше заводится на морозе.
  • В отличие от карбюраторного двигателя, форсунка не требует частой регулировки систем подачи топлива и зажигания.
  • Оптимальный состав и количество поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе.Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
  • Гидравлические гидрогенизаторы с цепью и зазором клапанов избавлены от необходимости вручную настраивать механизм и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
  • Диаграмма крутящего момента более «плавная» - высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

Примечание: На инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтителен - ГБО четвертого поколения экономичнее и исключает возможность «хлопка» в двигателе.

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Инжектор ВАЗ 2107 помимо достоинств имеет ряд недостатков:

Неисправности инжекторного мотора ВАЗ 2107

Проблемы инжекторного двигателя «Севеньки» обычно проявляются следующим образом:

  • Двигатель нестабильный.
  • Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
  • В выхлопных газах повышенное содержание CO.
  • Провалы при нажатии на педаль акселератора.
  • Двигатель "не тянет" (пониженная мощность).
  • Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, для считывания кодов ошибок и проверки показаний датчиков и работы ЭБУ мотора требуется специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 Форсунка производится на специализированной сотке. Самая частая причина неисправности форсунок - засорение форсунок.

Причины засорения форсунки

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина.Содержащиеся в таком топливе тяжелые парафины оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него моющее средство - специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных разновидностях бензина слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем копировальные с ними моющие средства.

Отложения более интенсивно образуются при низких температурах, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с нементированным двигателем чаще происходит засорение форсунки.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседали на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, также могут появляться на обратной стороне пластин впускных клапанов. Это может привести к сгоранию клапана или детонации топлива.

Для очистки системы впрыска от отложений необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование.Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого требуется бахрома и промывочная жидкость. Последний смешивается с бензином и через шланг вакуумного усилителя тормозов заливается в систему впрыска. Сначала операция выполняется на толкаемом двигателе, затем на работающем. Смесь в рабочий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом на короткое время могут появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

Советским автомобилистам Автомобиль ВАЗ-2107 известен более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. В основном он отличается от него внешним видом и некоторыми узлами двигателя.

Это одна из самых старых моделей на отечественном рынке, поэтому и по денежным затратам, и по времени потребуются соответствующие вложения.

Во многом это зависит от частоты работы машины и используемых нагрузок.

Большинство начинающих автолюбителей понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107.Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, она не может ехать на последней передаче в гору. Естественно, что на третий надо «дёргать».

Результат:

  • прогретый двигатель ВАЗ-2107;
  • появление лишнего шума;
  • внешний вид стука;
  • Повышенное напряжение работы масляного нагнетательного насоса.

Все эти неприятности вынуждали идти в пункт назначения методом подачи.

В результате наблюдается повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

В дальнейшем ваши действия также могут быть предсказаны. Это:

  1. Попытка самостоятельно найти первопричину поломки.
  2. Поход за помощью на сотку.

Основные причины поломки:

  • Полный износ распредвалов и появление на них грубого бурсавара.
  • Нарушение целостности паза на валу масляного насоса при параллельности его фильтру, стружке и прочей ненужной трубе.

В чем причина?

При такой напряженной работе силового агрегата были потеряны смазочные свойства мотора, в результате чего произошел износ движущихся частей и моторная клиника.

Сто и управление, и вы должны заплатить значительную сумму. Что было сделано?

  • натяжка цепи;
  • замена масляного насоса на новый;
  • замена двигателя в двигателе с предварительной мойкой;
  • замена головки блока цилиндров;
  • замена большинства прокладок и масляных фильтров;
  • установка нового реле генератора и замена свечей.

Как называется двигатель автомобиля ВАЗ-2107, если его ремонтировали на сотку? А что он может после капремонта?

Такой ремонт капитальным не назовешь. Так как на гору машина не тянула, то и тянуть не будет.

Капитальным будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление машины прежней тяги и мощности агрегата.

Есть простые способы определить, что у автомобиля ВАЗ-2107 пропал двигатель. Они следующие:

  1. Слишком большой расход масла в двигателе.
  2. Снижение разгона автомобиля при нормальной работе карбюратора.
  3. Наличие выхлопных газов грязного цвета и копоти.
  4. Большое количество следов от сажи.

Какие причины снижения мощности силового агрегата?

  • повреждение поршней стенками цилиндра;
  • потеря компрессии.

Такие неисправности, как снижение компрессии, износ поршневых колец, изменение диаметра колец цилиндров на максимальный могут вызвать

Кто решил сэкономить и на автомобиле ВАЗ-2107 двигатель отремонтируют с своими руками, рекомендации указаны ниже.

  • Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ двигателя. Для этого вам понадобится яма и подкран-балка, так как двигатель нужно будет как-то убрать. В противном случае ремонт будет обречен на неудачу.
  • Чтобы освободить доступ в моторный отсек, следует снять капот.
  • Отключение массы и снятие АКБ.
  • Проведение работ по вскрытию радиатора и расширительного бачка путем откручивания всех необходимых болтов.
  • Слив Тосол.
  • Слив моторного масла из картера двигателя.
  • Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Детали данных необходимо хранить, потому что они не будут работать долгое время.
  • Отсоединение от бензонасоса говорящего шланга. Чтобы минимизировать потери бензина, необходимо вставить болт М8 болт.
  • Снятие силового агрегата.
  • Отсоединение форсунок от печки, змеевика и свечных проводов.

Внутренний моторный завод

  • Снимок кулачкового вала и звездочки ГРМ.
  • Вырезание того, что должно быть в чулке, с помощью динамометрического ключа.

Это одна из важных процедур, и ее необходимо начинать, если в этом вопросе есть практика. При отсутствии опыта ознакомьтесь с подробной инструкцией по работе с этими винтами и ключами.

  • Отключение и работа полного снятия
  • Внимательный осмотр поршней и цилиндров на предмет нанесенных обозначений.
  • Пора было залезть на смотровую яму для снятия защиты двигателя в картере.
  • Обесточивание генератора и снятие его вместе с ремнем.
  • Полное снятие с автостартером.
  • Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать барахолку. Далее придется вывернуть все крепления картера сцепления, гайки с помощью и прибегнуть к помощи напарника для подвешивания на балке снятого двигателя.

  1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепей ГРМ, звездочек коленвала.
  2. Проверка коленчатого вала.
  3. Переход на работу с блоком цилиндров.

Если указанные работы Вас не испугали, можно приступать к проведению мотоциклетного ремонта автомобиля ВАЗ-2107. Двигатель

и STR

Следует отметить, что без помощи сотки не обойтись, потому что придется обращаться к ним за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленвала. Также могут потребоваться другие работы.

Автомобиль ВАЗ-2107 Ремонт автомобилей осуществляется в проверенных автосервисах с использованием специальных машин и квалифицированных специалистов.

При самостоятельном ремонте необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 - Неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного отказа ТНВД и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных гибрелях.

3. Нарушение мембраны пусковых устройств, связанное с их повреждением.

4. Проблемы со здоровьем высоковольтных проводов, свечей и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

5. Неисправность помпы, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвалом, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат - это не только показатель любви автомобилиста к своему транспортному средству, но и главный фактор повышения его мощности и эффективности.Способствует максимальной отдаче автомобиля, экономно расходуя топливо. Проблемы двигателя (инжектора) ВАЗ-2107, связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и ухудшению состава топливовоздушной смеси.

«Повреждение» форсунок, повреждение электронных систем. Но это лечение не принципиальное, так как проблема остается на автомобиле ВАЗ-2107. Двигатель (фото представлено ниже) перестает нормально тянуть, расход растет и т.д.

Основными признаками засорения являются:

  • неравномерность в работе мотора;
  • прерывистое зажигание;
  • потеря мощности;
  • троекция или отказ завода двигателя.

При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 следует немедленно отремонтировать.

Игнорирование этого требования приведет к непоправимой поломке.

Ремонт может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо провести следующие действия:

После полного откручивания тщательно очистите или замените свечи зажигания.

Объяснение этого действия довольно простое: наличие большого количества сажи, которая оседает на свечах зажигания и тормозит их работу.

Также можно поменять масло и фильтры, так как растворение растворителя в масле приводит к снижению его качества.

В любом случае важным моментом остается контроль за техническим состоянием вашего автомобиля и своевременное устранение неисправностей на автомобиле ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого на данный момент от 50 до 55 тысяч рублей. Приобрести работу невозможно.

Указанный энергоблок продается почти во всех крупных городах.Это может быть как обычный карбюратор, так и инжекторный.

Карбюратор встречается гораздо реже форсунки. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронной системой управления. И многие автолюбители, имея такую ​​возможность, поменяли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и приобрести подержанный двигатель, цена на который колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. При пробеге не более 50 тыс. Км.

Стоит учесть, что при покупке подержанного двигателя, для уверенности в его качественных характеристиках придется провести диагностику. Если результаты вас устроят, можете смело покупать.

Итак, мы узнали, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ- «Семерка».

ВАЗ 2107

можно считать прогрессивным для линейки автомобилей ВАЗ. Поскольку это первая машина этого производителя, в которой используется двигатель с системой впрыска, когда карбюратор применялся на других автомобилях ВАЗ-А.

Одну часть автовладельцев такое нововведение порадовало, а другой нет.Конечно, есть любители одной системы, а есть и другой. Но что бы ни было сделано, то сделано. Поэтому разберемся, в чем преимущества такого двигателя перед предшественником и в чем основные недостатки.

Как такой инжектор придумали давно. Первая модель была представлена ​​в 1894 году, еще до изобретения карбюраторной системы. Но воссоздать эту модель на практике тогда было невозможно. Поэтому на тот момент про инжектор я забыл и вспомнил только в 40-х годах прошлого века.

Отличия карбюратора от инжектора

Если говорить о функциях, то принципиальных отличий нет - и другая система выполняет задачу подачи топлива из бака в топливную рампу, затем в цилиндр. Однако разница как раз в способах подачи этого горючего.

В двигателе, использующем карбюраторную конструкцию, смесь топлива с воздухом поступает в камеру сгорания с перепадом давления. Недостатком такой системы можно считать то, что на реализацию такого способа тратится мощность самого двигателя.

Что касается системы впрыска, то в камеру сгорания идет топливо под некоторым давлением. Но здесь топливный контакт управляет компьютером. Это одно из главных преимуществ такой конструкции. Так как система, управляющая электроникой, использует точные дозировки топлива, что делает двигатель экономичным.

Основные преимущества и недостатки карбюратора и инжектора

Огромное количество производителей двигателей отказываются от карбюраторных систем и используют инжекторы.Итак, каковы основные причины?

  1. Меньше загрязнения окружающей среды. Инжекторные двигатели производят примерно в два раза меньше вредного вещества, чем их предшественники. Можно сказать, что это основная причина отказа карбюраторов. Так как данная система не соответствует установленным стандартам евро - 3;
  2. Эффективность. Двигатель с такой системой расходует примерно на 40-50 процентов меньше топлива;
  3. Повышенные силовые показатели. Благодаря улучшенной конструкции производители смогли увеличить мощность двигателя на 15 процентов.Также за счет этого в несколько раз улучшается динамика автомобиля;
  4. Качество и надежность. Двигатель с инжектором очень надежен. Представленная система редко достаточно ломается;
  5. Легко заводится. В отличие от карбюратора, греть инжектор на морозе нет необходимости;

Несмотря на большое количество достоинств, инжекторная система имеет неприятные недостатки:

  1. Сложность в диагностике и ремонте. Ввиду того, что прибор управляется электронно, то без специального оборудования и профессионала в этой области произвести диагностику и ремонт будет невозможно;
  2. Цена.Компоненты этой системы имеют не только большую ценность, но и низкую ремонтопригодность;
  3. Требуется качественный бензин. Если использовать плохой бензин, то это очень плохо скажется на надежности и производительности системы. При использовании топлива, содержащего большое количество твердых примесей, необходимо будет производить регулярную промывку форсунки;

Карбюратор по-прежнему остается довольно популярным. Это следующие причины:

  1. Простой ремонт.Для обслуживания карбюратора нет необходимости в дорогостоящем оборудовании. Починить в домашних условиях может любой, кто хоть немного имеет представление о двигателях;
  2. Цена. Запчасти на карбюратор в несколько раз дешевле инжектора;
  3. Можно использовать топливо любого качества. Этот механизм почти не чувствует разницы в топливе.

На заметку. Автомобили с карбюраторной системой можно подавать даже на АИ-76 и на качестве работы это никак не отразится.

И на этом преимущество карбюратора заканчивается, что касается недостатков, они полностью отражают достоинства системы впрыска:

  • большой расход топлива;
  • Для того, чтобы запустить двигатель с карбюраторной системой на морозе, требуется длительный прогрев.

И это еще не все недостатки.

Форсунка и ВАЗ 2107

Система впрыска представляет собой электромагнитный клапан.

Это устройство работает в очень тяжелых условиях и на нем есть большие нагрузки, особенно в российских реалиях и на отечественных автомобилях. Поэтому инжектор на 2107 требует хорошего обслуживания. Даже при небольшом засорении система может повлиять на расход и экономию топлива. Это снижает КПД двигателя.

Поэтому при выявлении следующих признаков необходимо произвести чистку форсунки:

  1. Сбой в работе систем зажигания;
  2. Двигатель работает неравномерно;
  3. Снижение мощности;
  4. При нажатии на педаль газа происходит укорочение.

Если говорить о ноутах инжектора, то это ВАЗ 2107, то сюда из всех вышеперечисленных минусов можно добавить только инжекторную систему:

  • Низкое расположение катализатора. Всего 10 сантиметров от земли, поэтому стоит выбирать ровные дороги, иначе можно пораниться.

Схема форсунки ВАЗ 2107 представлена ​​на изображении.

Современные инжекторные двигатели не обошли стороной отечественный автопром. Это определенно хорошо.Так как инжектор имеет массу преимуществ перед карбюратором.

Двигатель ВАЗ 2107 с внедрением инжекторной системы стал мощнее и надежнее в эксплуатации. Это не может не радовать всех будущих автовладельцев.

Двигатель ВАЗ 2107 - четырехцилиндровый силовой агрегат, имеющий четыре такта. На нашем сайте мы рассмотрим основные системы работы этого двигателя

28 авг.

Одной из ключевых частей двигателя внутреннего сгорания является распределительный вал.Со временем он развивается, и двигатель требует квалифицированного вмешательства как в нем, так и в опорных подшипниках. Распределительный вал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно. Для этого требуется набор сантехнического инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Функции распредвала и распредвала ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизирует ...

29 авг.

Замена прокладки головки цилиндра Цилиндр 2107 не так сложна, как ответственная операция.При самостоятельном обслуживании «семерки» этой работой приходится заниматься каждому автовладельцу. Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей классической линейки, поэтому порядок замены прокладок GBC одинаково применим при ремонте двигателей от «первой» по «седьмой» модели. Когда нужно поменять прокладку ...

ВАЗ 2107. - Пятиместный автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами.Двигатель четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмикамерный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Кузов несущий, цельнометаллический, сварной. Тип кузова - седан .

На автомобиль ВАЗ 2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.

В последние годы производство данной модели производилось модификациями автомобилей ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1.5 литров и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1,6 литра, оснащенные системой впрыска топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатун - Альтернативная группа, коленчатый вал) этих двигателей соответственно идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигателях ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными коробками передач. Установка на автомобили с распределенным впрыском топлива, а также использование системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволили снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, повысить надежность запуска двигателя в холодную погоду. .Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Предшественник - ВАЗ 2105, преемник - Lada Granta.

ВАЗ 2107 модификации

  • ВАЗ-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., Карбюратор)
  • LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
  • LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Моновпромск - экспортная версия для европейского рынка)
  • ВАЗ-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
  • LADA-21070 (двигатель 2103, л.5 л, 8 кл., Карбюратор)
  • LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
  • ВАЗ-2107-71 (двигатель 1,4 л, 66 л.с. Двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
  • LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
  • LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
  • LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт / 72,7 л.с. 8 кл., Инжектор, катализатор) (2010 г.)
  • ВАЗ-21077 (двигатель 2105, л.3 л, 8 кл., Карбюратор, ременная передача из дерева - экспортная версия для Великобритании)
  • LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор - экспортная версия для Великобритании)
  • LADA-21079 (Роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
  • LADA-2107 Zing (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., Центральный впрыск)

Приведены таблицы ниже. Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

общие данные

Параметры ВАЗ 2107. ВАЗ 21074. ВАЗ 2107-20. ВАЗ 21074-20
Масса выхлопной машины, кг 1060 1060 1060 1060
400 400 400 400
Допустимая максимальная масса, кг 1460 1460 1460 1460
Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
перед пересечением передней подвески 162 162 162 159
перед балкой заднего моста 157 157 157 154
Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг 50 50 50 50
Максимальная скорость, км / ч:
148 148 - -
с водителем и пассажиром 150 150 150 150
Время выхода на скорость 100 км / ч, с:
с водителем и одним пассажиром 17 16 17 16
с максимально допустимой массой 19 17,5 - -
Наименьший радиус поворота по следу наружного колеса, м 5,6 5,6 5,6 5,6
Наибольшая подъемная сила, преодолеваемая автомобилем с максимальной разрешенной массой без разгона на первой передаче,% 36 36 36 36

Двигатели

Параметры ВАЗ 2103. ВАЗ 2106. ВАЗ 2104. ВАЗ 21067.
Количество и расположение цилиндров четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система подачи карбюратор распределенный впрыск
Октановое число бензина 92-93 95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 76x80 79x80 76x80 79x80
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Рабочий объем 1,45 1,57 1,45 1,57
Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.) 52,5 (71,4) 54,8 (74,5) 50,0 (68,0) 54,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 5600 5600 5000 5000
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин -1 (3000 мин -1 для двигателя ВАЗ 2106), Н * м 103,9 116 - -
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1 850-900 850-900 820-880 820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива правый
Система смазки комбинированный, под давлением и разбрызгиванием
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции Carter принудительный, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

Трансмиссия

Сцепление неразъемный, сухой, с гидравлическим приводом отключения и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, тривиальная, с синхронизаторами на всех трансмиссиях переднего поворота
Коробка передач:
первая 3,67
секунда 2,10
третий 1,36
четвертый 1,0
пятая 0,82
задний ход 3,53
Карданная передача двухвалковый, с промежуточной опорой и упругой муфтой
главная передача гипоид
Номер передачи главной передачи Передаточное число - 3.9 или 4,1
Дифференциал конический, канальный сателлит

ВАЗ 2107 Форсунка Троит на холоду. Как быть если двигатель троит? Диагностирую и ремонтирую! Проверка свечи на искру

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как триммер. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: Почему в двигателе ВАЗ 2107 инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 столкнулись с тем, что двигатель начал обрезаться.Эта неисправность характерна для всего семейства Lada Motors. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Сопло.
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссельная заслонка.
  • Клапан.
  • ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда причины завихрения двигателя ВАЗ 2107 впрыскивающего типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы.Прежде чем продолжить, необходимо понимать, что особенности конструкции мотора знать нужно.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, рассмотрим, как снять двигатель войск инжектора ВАЗ 2107.

Топливный насос и фильтр

Первое место, где нужно найти причины, начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и отсутствие нарушений в работе.Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, так как именно топливо может быть плохим для форсунок. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч км пробега.

Форсунки

Следующим местом, где можно найти неисправность, становятся непосредственно сами форсунки.Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны в плане эксплуатации, проще говоря - изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только производит диагностику состояния, но и проводит элементы. Если есть поврежденный или изношенный элемент, лучше заменить его новым элементом.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, становится зажигание.В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно снять их с головки блока и визуально осмотреть наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или нагреваются, то проблема не только в двигателе.

Следующим этапом диагностики становится транск звонка с помощью мультиметра и разрыва.В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их необходимо заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния тоже будет зависеть, и мотор будет работать экономично. Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также вызвать мультиметр.

Воздушный фильтр

Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточное количество воздуха в камеру сгорания, и соответственно будет нарушение образования топливовоздушной смеси. .Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и при обнаружении загрязнения в обязательном порядке его необходимо заменить.

Дроссельная заслонка

Загрязнение дроссельной заслонки также препятствует нормальной подаче воздуха в двигатель. Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенах скопилась пыль и другие инородные предметы, детали следует очистить. Для этого требуется специальное средство или жидкость для чистки карбюраторов. Эту операцию без проблем может выполнить любой автолюбитель.

Клапан

Усиливающие клапаны могут вызвать триммирование двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется ползунок, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, чем баланс воздух-топливо смесь разбита.

Для диагностики узла нужно демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последним местом, где стоит искать неисправность, становятся датчики.Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект подстройки. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда распознает, что датчик вышел.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать дифферент. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Выход

Определены причины турбулентности двигателей ВАЗ 2107 и выявлены основные методы устранения неисправности.Но, если автомобилист не уверен, что способен самостоятельно отремонтировать свою машину, лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как триммер. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему Троит Двигатель ВАЗ 2107 Форсунка ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что мотор заводил трой .Эта неисправность характерна для всего семейства Lada Motors. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Сопло.
  • Свечи зажигания I. высоковольтные провода .
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссельная заслонка.
  • Клапан.
  • ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда причины завихрения двигателя ВАЗ 2107 впрыскивающего типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы.Прежде чем продолжить, необходимо понимать, что особенности конструкции мотора знать нужно.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист поймет, в чем дело. Итак, рассмотрим, как снять двигатель войск ВАЗ 2107 , инжектор .

Похожие новости

Топливный насос и фильтр

Первое место, где нужно найти причины, начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и отсутствие нарушений в работе.Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, так как именно топливо может быть плохим для форсунок. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч км пробега.

Форсунки

Следующим местом, где можно найти неисправность, становятся непосредственно сами форсунки.Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны в плане эксплуатации, проще говоря - изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только производит диагностику состояния, но и проводит элементы. Если есть поврежденный или изношенный элемент, лучше заменить его новым элементом.

ВАЗ

2107 Форсунка - Лечение троат и проход зажигания

Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, сбоев и нескольких проходов всего.

Троит Двигатель ВАЗ 2107 Нашол

Троит Двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, становится зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно снять их с головки блока и визуально осмотреть наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или нагреваются, то проблема не только в двигателе.

Следующим этапом диагностики становится транск звонка с использованием мультиметра и разрыва. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их необходимо заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение воздушно-топливной смеси , являются высоковольтные провода.От их состояния тоже будет зависеть, и мотор будет работать экономично. Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также вызвать мультиметр.

Воздушный фильтр

Клапан

Усиливающие клапаны могут вызвать подстройку двигателя, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется ползунок, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, чем баланс в воздухе -топливная смесь нарушена.

Для диагностики узла нужно демонтировать головку блока.Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последним местом, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект подстройки. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда распознает, что датчик вышел.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать дифферент.Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Как только в машине уменьшилось количество рабочих цилиндров, можно почувствовать, что машина стала менее мощной. Даже на холостом ходу появляется значительная вибрация, при этом в моторном отсеке слышна дрожь. Кроме всего прочего, легко заметить, что расход бензина значительно увеличился, и поднося нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую ​​проблему, то двигатель может потребовать капитального ремонта. Это действие повлечет за собой потерю не только времени, но и значительных денежных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 стоит войсковой двигатель, этому может служить несколько причин. А чтобы устранить неисправность, необходимо выполнить такие действия:

  1. Определите, какой из цилиндров неисправен.
  2. Проверить работоспособность всех свечей.
  3. Посмотреть все провода, форсунки и клапаны.
  4. Проверить, как работает воздушный альпинист в карбюраторе.
  5. Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Определить, какой из цилиндров вышел из строя, проще. Для этого во время работы двигателя следует перебрать высоковольтные провода. Но сделать это можно только в том случае, если двигатель троит на ВАЗ-2107 (карбюраторный). Причину поломки найти, конечно, не удастся, но определить нерабочий цилиндр, несомненно, удастся.

Как только вы удалите нужный вам высоковольтный провод, напряжение остановит свечу, а значит, цилиндр перестанет работать.

Следующий этап работы - проверка свечи на работоспособность. Для начала, вынув свечу, ее нужно внимательно осмотреть. Если свеча хорошо видна Нагару, то, скорее всего, именно поэтому ток не пробивает. Кстати, многие автомобилисты считают, что достаточно просто заменить свечу на новую.Но на самом деле таким образом проблема будет устранена лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой вид.


Для этого проверьте наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего металлическим концом подводится к картеру двигателя. После этого несколько раз прокручивается стартер. Если свеча нормальная, благодаря этому движению должна быть хорошая искра. В случае, если искра не появилась, возможны следующие причины:

  • разрезание высоковольтного провода или его пробой;
  • не работает катушка зажигания;
  • неисправен электронный блок управления;
  • датчик положения коленвала сломан;
  • ремень сместился на несколько зубцов.

Но если искра была в полном порядке, а мотор все равно троит, то причины могут быть такие:

  • дефекты или износные кольца;
  • компрессионное расстройство;
  • форсунки;
  • неправильная работа клапана.

Цилиндр может не работать из-за выхода форсунок. Чаще всего это связано с длительной поездкой на не самом качественном топливе или при наличии «кустарных» приспособлений для очистки топливной системы.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2107 может рассказать еще и по причине того, что форсунки просто забились.Чтобы устранить эту неисправность, их достаточно просто тщательно очистить.

Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания - один из самых важных и сложных жилетов автомобиля.

Если время от времени не производить его обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы - снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумы и вибрации.

В то же время одной из самых частых проблем является «троекция» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и иномарке.

Главное для водителя - уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки, почему троит двигатель

Если известны основные симптомы неисправности, то выявить факт наличия троя не составит труда. Их несколько:

1.Проявляются отказы двигателя, сотрясения на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются по кабине водителю и пассажиру.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить об отказе одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» окончательно отказал.

2. Электроды на одной из свечей черные, покрытые наигаром или пропиткой. Большинство автомобилистов производят замену «неисправной» свече, не задумываясь о причинах.Вы не можете сделать это таким образом.

Потемнение свечи может быть признаком более серьезных проблем двигателя, требующих оперативного решения.

3. Изменяет звук выхлопа. Как правило, при триммировании двигателя возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автомобилист сразу замечает, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивает "Прожорливые" автомобили. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового узла.

5. У машины портится динамика. Особенно это заметно в момент набора скорости, на небольших поворотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Следовательно, вам нужна комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 оборотов в минуту), так и незначительными.

7. При установке скорости и нормальном движении на любой из передач возникают неприятные рывки.

Причины и неисправности дифферента двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Деактивировать в такой ситуации невозможно. С одной стороны поездка на излишне «прожорливое» и постоянно дергающееся авто удовольствия не принесет, а с другой - появляется вероятность выхода из строя остальных узлов (эффект домино).

Следовательно, необходимо четко знать, почему мотор троит, и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свеча зажигания.
  • Провода высоковольтные.
  • Воздушный фильтр.
  • Кольца поршневые.
  • Клапаны регулировки и их упражнения.
  • Неисправность трима.

Диагностировать такую ​​проблему можно по прохождению одного из часов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прослушайте работу силового узла. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, значит, причина в более раннем зажигании.

В этом случае достаточно внести простые корректировки, которые потребуют как минимум времени.

2. Повреждение в системе вакуумного усилителя тормозной системы (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливно-воздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов» на свечу из мокрого и переставшего выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах - двигатель троит на горячем, холодном и на холостом ходу.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев эта причина является основной при появлении обрезки.

Для исключения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, производить их чистку и замену (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). При этом желательно поменять весь комплект.

4. Время высоковольтных проводов - явление очень редкое, но бывает. Что творится? Если есть повреждение одной из проводок, искра пробьет ваш путь раньше и не достигнет вашей свечи.

Диагностировать проблему проще всего в темноте. Достаньте двигатель и внимательно осмотрите участок от распределительной катушки до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует об испытании изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет утепление поврежденного участка (можно использовать обычный изолятор). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, и свечи при подаче топлива в двигатель просто «переливаются» бензином.

Устранить эту проблему не составит труда - достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец - явление очень редкое. Чтобы исключить эту проблему из «Агенды», обязательно сжимайте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазор) сказывается на работе всего узла. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах - двигатель троит на холоде, на холостом ходу и даже в движении.Еще одна вероятная причина - износ рокеров.

Чтобы решить проблему, вам необходимо снять GBC и настроить клапаны в соответствии с инструкциями руководства по эксплуатации.

8. Время перемещения также может вызвать появление узла питания.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить траверсу.

5. След клапана или поршня - серьезная проблема, которую можно устранить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить движение двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно - необходимо разобрать силовой узел и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что выполнять эти работы желательно после проверки (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что от вашего ухода зависит срок службы автомобиля и его стабильная работа.

Необходимо знать, троит ли двигатель - это всего лишь симптом, указывающий на возникновение проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача - найти неисправность и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом - а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за процессов необратимого износа детали силового агрегата.Но не все знают, где искать непосредственно причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины обрезки двигателя

Почему Троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторный и каковы причины проявления этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться в этом вопросе. В отличие от инжектора, причины будут разными, но будут взаимосвязаны и похожи.

Итак, разберемся, где искать проблемы подстройки двигателя в карбюраторе ВАЗ 2107:

  • Поршневая группа.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.

Теперь, когда разобраны все места возникновения неисправности, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Для устранения эффекта триммирования двигателя автомобилисту потребуются некоторые структурные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Чтобы устранить большинство причин, вам также понадобится минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа - страшная мечта любого автомобилиста. Причиной движения двигателя может быть износ поршней и маслосъемных колец, которые помимо этого могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и проседания. В этом случае единственный выход - капитальный ремонт. Конечно, процедура эта не из приятных и не из дешевых.

Автомобилисту придется демонтировать ГБЦ и поддон. Далее нужно снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если он развился, то двигатель нужно демонтировать полностью, и в зависимости от степени поломки и зуда износа до желаемого ремонта.С другой стороны, если это не имеет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее составные части, может стать второй причиной, по которой произойдет обрезка. В первую очередь, это касается уже изношенных и легко прилегающих к седлу клапанов. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

Для решения проблемы необходимо заменить градуировочный и впускной клапаны.Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие втулки клапана также сломаны и нуждаются в замене, в связи с чем поплавки, что требует капитального ремонта GBC.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но и седел, и направляющих втулок клапанов. Для того, чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, вторым пройти процесс махлости.

Карбюратор

Другой причиной обрезки двигателя является карбюратор.Причина причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется при помощи качественных и количественных винтов, согласно инструкции, написанной в разделе «Ремонт двигателя и эксплуатация двигателя ВАЗ 2107».

Если действия по регулировке не помогли, то следующим шагом будет набить сам карбюратор. В двигателях Ваз 2107 установлены элементы впрыска - Вебер и ДААЗ (озон). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому ремкомплекты им идентичны.Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одной причиной проблемы с двигателем войск становится система зажигания, то есть при выходе из здания катушки или высоковольтные провода. Если проще говорить, то на одном или нескольких цилиндрах искры нет. Для решения проблемы нужно провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, загрязнений и других дефектов.Вызвать контакты свечей зажигания можно тестером или специальной подставкой для свечей.

Если товар неисправен, необходимо поменять его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Также есть способ стариков проверить свечи. Для этого свечу скручивают из цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается вызовом сопротивления.Рабочий и подходящий провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, его необходимо изменить. Обычно рекомендуется заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на наличие контакта, а также сопротивления. В случае выявления неисправности необходимо поменять ее на новый товар.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и трубки подачи топлива.Итак, повреждение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить форсунки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси - топливный насос. При выходе из системы нужно отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что нарушит действие дифферента.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления в моторном отряде карбюратора ВАЗ 2107 становится воздушный фильтр, который происходит из-за загрязнения, не пропускающего достаточное количество воздуха для образования топливовоздушной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Заменить элемент воздушного фильтра довольно просто. Для этого необходимо выйти на открытое пространство, то есть открыть капот. Затем продвигаем 3 гайки крепления крышки корпуса и снимаем старый фильтр.Установите новый элемент переключения передач и соберите все обратно.

Мощность

Определите причины - почему троить двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа достаточно просто. Стенды диагностики пусковые с элементами, участвующими в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последнее, но самой страшной причиной может быть капитальный ремонт двигателя, из-за износа поршневой группы и головки блока.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Форсунка топливная Lada Niva 1700ccm (21214), 2111-1132010, 0280158502

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Маркировка двигателя ВАЗ 2107. Где номер двигателя

«Семерка» - последний представитель серии заднеприводных автомобилей ВАЗ. Седьмая модель разработана на базе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, внутренней отделкой, формой осветительных приборов и мощностью двигателя.

Первоначально 1.5-литровый двигатель от ВАЗ 2103 был установлен на ВАЗ 2107. Впоследствии линейка двигателей, устанавливаемых на «семерку», была расширена. Для разных рынков выпускались автомобили с объемом двигателя от 1,45 до 1,7 литра. Именно 1,7-литровый двигатель первым оснастили не карбюратором, а системой впрыска. Впоследствии инжектор ВАЗ 2107 полностью вытеснил с конвейера карбюраторные автомобили.

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

В отличие от карбюраторных систем, где подготовка топливовоздушной смеси происходит в камерах карбюратора, система впрыска предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры.Поэтому такую ​​систему называют «системой многоточечного впрыска».

Системы впрыска квалифицируются в зависимости от принципа действия и количества форсунок. «Семерка» оснащена отдельной системой впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует подачу топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и других параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающих в камеры сгорания двигателя. Кроме того, он контролирует образование искры на свечах зажигания, меняя ход в зависимости от скорости вращения. ЭБУ также включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостого хода, контролирует количество CO в выхлопных газах и температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Все работает следующим образом.

Бензин из бака, проходя через топливный фильтр, перекачивается в топливную рампу.Последний имеет регулятор давления, регулирующий подачу топлива к форсункам. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а избыток топлива направляется в бензобак по возвратной магистрали.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, подавая бензин во впускные коллекторы при каждом обороте двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. ЭБУ рассчитывает это время на основе показаний многих датчиков.Основными показателями, влияющими на время открытия форсунки, являются информация от датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется на основе положения поршней в цилиндре, которое передается на ЭБУ датчиком коленчатого вала.

Учитываются и другие параметры:

  • температура теплоносителя, влияющая на процесс сгорания топливной смеси;
  • напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
  • частота вращения двигателя;
  • Состав выхлопных газов.

Система зажигания Форсунка ВАЗ 2107

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оборудован электронным модулем зажигания, состоящим из электронной платы и пары катушек. Благодаря отсутствию движущихся частей система отличается высокой надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент образования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от частоты вращения коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

  • За счет оптимального формирования топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного.Соответственно инжекторный двигатель ВАЗ 2107 потребляет меньше топлива и мощнее карбюраторного двигателя того же объема.
  • Электроника регулирует обороты двигателя, благодаря чему он более устойчиво работает на холостом ходу, реже глохнет при неумелом запуске с места и лучше заводится на морозе.
  • В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный двигатель не требует частой регулировки систем подачи топлива и зажигания.
  • Оптимальный состав и количество поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе.Это важный момент с точки зрения экологии и здравоохранения.
  • Гидравлический натяжитель цепи и компенсаторы зазора гидрораспределителей исключают необходимость ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
  • Кривая крутящего момента более плавная - более высокий крутящий момент достигается в более широком диапазоне оборотов.

Примечание: на инжекторный двигатель может быть установлено газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант предпочтительнее - LPG четвертого поколения более экономичен и исключает возможность «хлопков» в двигателе.

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств инжекторный ВАЗ 2107 имеет ряд недостатков:

Неисправности инжекторного двигателя ВАЗ 2107

Проблемы инжекторного двигателя G7 обычно проявляются следующим образом :

  • Двигатель работает хаотично.
  • Увеличен расход топлива ВАЗ 2107.
  • Выхлопные газы содержат повышенное содержание CO.
  • Провалы при нажатии на педаль акселератора.
  • Двигатель не тянет (пониженная мощность).
  • Для диагностики неисправностей системы впрыска требуется специальное оборудование. В частности, для считывания кодов ошибок и проверки показаний датчиков и работы ЭБУ двигателя необходим специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика инжектора ВАЗ 2107 проводится на специализированных СТО. Самая частая причина неисправности форсунок - забитые форсунки.

Причины засорения форсунки

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина.Содержащиеся в таких топливах тяжелые парафины оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него моющее средство - специальную присадку, растворяющую отложения. Низкокачественный бензин содержит слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем моющие средства справятся.

Отложения более интенсивно образуются при низких температурах, поэтому при частом использовании автомобиля с холодным двигателем форсунка забивается чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках.Часто пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, также могут появляться на обратной стороне карманов впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонации горючего.

Для очистки системы впрыска от отложений необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Форсунку можно промыть в гараже. Для этого потребуется шприц и промывочная жидкость.Последний смешивается с бензином и через шланг усилителя тормозов заливается в систему впрыска. Сначала операция выполняется на заглушенном двигателе, затем на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом на короткое время могут появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

ВАЗ 2107

можно считать прогрессивным для линейки автомобилей ВАЗ.Поскольку это первая машина этого производителя, в которой используется двигатель с системой впрыска, когда карбюратор применялся на других автомобилях ВАЗ.

Одни автовладельцы остались довольны этим нововведением, другие - нет. Конечно, есть любители одной системы, а есть и другой. Но что бы это ни было, то, что сделано, сделано. Поэтому давайте разберемся, в чем преимущества такого двигателя перед предшественником и в чем заключаются основные недостатки.

Таким образом, инжектор был изобретен очень давно.Первая модель была представлена ​​в 1894 году, еще до изобретения карбюраторной системы. Но воссоздать такую ​​модель на практике в то время оказалось невозможным. Поэтому на время про инжектор забыли и вспомнили только в 40-х годах прошлого века.

Отличия карбюратора от инжектора

Если говорить о функциях, то принципиальных отличий нет - обе системы выполняют задачу подачи топлива из бака в топливную рампу, затем в цилиндр.Однако разница заключается как раз в способах подачи именно этого топлива.

В двигателе, использующем карбюраторную конструкцию, смесь топлива и воздуха поступает в камеру сгорания с помощью разности давлений. Недостатком такой системы является то, что на реализацию этого способа затрачивается мощность самого двигателя.

Что касается системы впрыска, то топливо попадает в камеру сгорания сразу под определенным давлением. Но здесь впрыск топлива управляется компьютером.Это одно из главных преимуществ такой конструкции. Поскольку система с электронным управлением использует топливо в точных дозировках, что делает двигатель более экономичным.

Основные плюсы и минусы карбюратора и инжектора

Огромное количество производителей двигателей отказываются от карбюраторных систем и используют инжекторы. Итак, каковы основные причины?

  1. Меньше загрязнения окружающей среды. Инжекторные двигатели выделяют примерно вдвое меньше вредных веществ, чем их предшественники.Можно сказать, что это основная причина отказа от карбюраторов. Поскольку эта система не соответствует установленным стандартам EURO - 3;
  2. Рентабельность. Двигатель с этой системой потребляет примерно на 40-50 процентов меньше топлива;
  3. Повышенные силовые показатели. Благодаря улучшенной конструкции производители смогли увеличить мощность двигателя на 15 процентов. Также благодаря этому в несколько раз улучшается динамика автомобиля;
  4. Качество и надежность. Инжекторный двигатель очень надежен.Представленная система редко выходит из строя;
  5. Легко запускается. В отличие от карбюратора нет необходимости прогревать инжектор в холодную погоду;

Несмотря на большое количество достоинств, система впрыска имеет неприятные недостатки:

  1. Сложность диагностики и ремонта. В связи с тем, что устройство управляется электроникой, без специального оборудования и профессионала в этой области будет невозможно произвести диагностику и ремонт;
  2. Цена.Составные элементы этой системы имеют не только высокую стоимость, но и малую ремонтопригодность;
  3. Требуется бензин хорошего качества. Если использовать плохой бензин, то это очень плохо скажется на надежности и производительности системы. При использовании топлива, содержащего большое количество твердых примесей, потребуется регулярная промывка форсунки;

Карбюратор по-прежнему довольно популярен. На это есть следующие причины:

  1. Простой ремонт.Для обслуживания карбюратора нет необходимости в дорогостоящем оборудовании. Отремонтировать в домашних условиях может любой, кто хоть немного разбирается в двигателях;
  2. Цена. Запчасти на карбюратор в несколько раз дешевле инжектора;
  3. Можно использовать топливо любого качества. Этот механизм почти не чувствует разницы в топливе.

На заметку. Автомобили с карбюраторной системой можно даже заправлять АИ-76, и это никак не отразится на качестве работы.

И вот здесь преимущества карбюраторного торца, а по недостаткам они полностью отражают достоинства системы впрыска:

  • высокий расход топлива;
  • Для запуска двигателя с карбюраторной системой на морозе требуется длительный прогрев.

И это еще не все недостатки.

Форсунка и ваз 2107

Система впрыска - электромагнитный клапан.

Устройство работает в очень тяжелых условиях и подвергается большим нагрузкам, особенно в российских реалиях и на отечественных автомобилях.Поэтому инжектор 2107 требует хорошего обслуживания. Даже при небольшой блокировке системы это может сказаться на расходе и экономии топлива. Это снижает КПД двигателя.

Поэтому при обнаружении следующих признаков необходимо произвести чистку форсунки:

  1. Неисправность систем зажигания;
  2. Двигатель работает неравномерно;
  3. Снижение мощности;
  4. При нажатии на педаль газа происходит «спотыкание».

Если говорить о недостатках инжектора ВАЗ 2107, то сюда можно добавить из всех вышеперечисленных недостатков только инжекторную систему:

  • Низкое расположение катализатора.Всего 10 сантиметров от земли, поэтому стоит выбирать ровные дороги, иначе можно пораниться.

Схема форсунки ВАЗ 2107 представлена ​​на изображении.

Не обошли стороной и отечественный автопром современные инжекторные двигатели. Это определенно хорошо. Так как инжектор имеет много преимуществ перед карбюратором.

Двигатель ВАЗ 2107 с внедрением инжекторной системы стал мощнее и надежнее в эксплуатации.Это не может не радовать всех будущих автовладельцев данного автомобиля.

Утеряв ностальгическую скупую слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 благополучно закончилась. Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а в гостях, на Ижевском автосборочном заводе, где сейчас осваивается производство Lada Vesta. 7 выпускается более 30 лет и даже экспортировался в несколько стран по всему миру. Однако в последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводная Лада надежно прикрывала ее зад.

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107 по сути представляет собой роскошную комплектацию 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, собранных по лицензии итальянского концерна. Конечно, нельзя утверждать, что семерка - это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Есть разница, пусть и незначительная, которая явно не тянет на новую модель в модельном ряду завода.

Но так как другие автомобили ВАЗ не покупал, а свою развивать не мог, то семерку можно заранее считать другой моделью, хотя по всем канонам автомобильного мира это далеко не так. Чтобы не создавать иллюзий, достаточно взглянуть на разработку какой-то одной модели, скажем, Chevrolet Cheville. Он обновлялся каждые полгода и имел с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка двигателей ВАЗ 2107

Семерка также может похвастаться более чем одним двигателем, и в зависимости от того, какой двигатель может быть установлен на ВАЗ 2107, это была модификация автомобиля.Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 типов. Правда, конструктивно все они одинаковы и повторяют один и тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование. Вкратце попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей для 2107. Особого разнообразия в том, что есть, то есть не обещаем.

Родная семерка - это силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом.Впервые в стране на пятерке был применен ременной привод, а не цепной привод распределительного вала, что потребовало внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:


Следующим в рейтинге стал двигатель от 2105 объемом 1300 кубометров мощностью 66 сил. Также в разное время на автомобиль устанавливались двигатели от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но наиболее удачным вариантом многие считают трехколесный двигатель.Самый простой и правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня самый проверенный двигатель ВАЗ - это двигатель 2103, который когда-то был двигателем от Fiat 125 Special.

Поменять ВАЗ на ВАЗ

Но время шло, у ВАЗа появились новые двигатели и системы, которые можно было присоединить к старым классическим двигателям. В первую очередь это касается системы впрыска. Также серийно устанавливался инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный из семерки с инжектором.Помимо самой системы впрыска на такой двигатель устанавливали систему гидроподъемника, катализатор и систему натяжения цепи гидросистемы, если это был двигатель 2103.

Однако некорректное применение новых систем доставляло некоторые неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, ее установка делала обслуживание двигателя неудобным. Особенно ударил катализатор, уменьшивший клиренс на несколько сантиметров.А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же водители привыкли самостоятельно диагностировать и регулировать карбюраторные двигатели, а с инжектором эти дела не работали. Здесь нам понадобилась компьютерная диагностика, которую не каждый мог и хотел себе позволить.

Основные трудности при выборе мотора

После доработки двигателя 2108 и превращения его в 16-ти клапанный 106-сильный мотор появилась возможность устанавливать его и на классическую семерку.Это потребовало доработки как моторного щита, так и подушек двигателя. В моторах от переднеприводных автомобилей ВАЗ была необходима переделка картера, так как штатный картер от мотора Приорова не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовались переделки и патрубки системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

Многие пошли легким путем. Просто установили 1,7-литровый двигатель Нива 21107, причем на него уже были установлены и система впрыска, и гидроподъемники.Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп за счет впрыска стал чище, а реакция двигателя на подачу топлива - ярче. Конечно, Альфа Ромео от ВАЗ 2107 никогда не выйдет, но в погоне за совершенством некоторые даже на семерку устанавливали двигатели от иномарок. Благо этого добра при разборке хватает, главное выбрать мотор примерно подходящего по габаритам и конфигурации навесного оборудования. Дизель вообще не принимался в расчет, так как с документами могли возникнуть серьезные проблемы.

Но самой большой проблемой при замене мотора 2107 на не родной была стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого потребовалось интегрировать подшипник вала коробки передач в маховик, поскольку конструкция коробки передач переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал коробки передач. Не исключено, что был некоторый выигрыш при установке на ВАЗ 2107 другого двигателя, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Небольшое прибавление мощности к нескольким лошадям, эффективности и более высокой динамике не смогло преодолеть все недостатки установки современных двигателей на семерку, поэтому для нас она навсегда останется той же семеркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в стране. Советов.

Автомобильный двигатель - совершенный механизм, в котором хорошо продуманы системы смазки и охлаждения, подача топливовоздушной смеси.

Характеристики двигателя ВАЗ-2107


Одной из основных характеристик автомобиля ВАЗ-2107 является мощность двигателя, которая может быть разной в зависимости от модификации автомобиля.Например, с момента появления на внутреннем рынке (1976 г.) было выпущено три модели с карбюраторными моторами:

  • ВАЗ-2107 1.5: объем двигателя 1451 см 3, мощность 72 киловатта;
  • ВАЗ-21072 1.3: объем 1290 см 3, мощность 64 киловатт;
  • ВАЗ-21074 1,6 л. c: объем двигателя 1569 см 3, мощность 74 киловатт.

Кроме того, производитель выпустил две модификации автомобиля с инжекторным силовым агрегатом - 2107i 1.6 (мощность двигателя 70 киловатт) и 1.6МТ (73 лошадиные силы). Нельзя не упомянуть модель 21073 1.7 с центральным впрыском топливовоздушной смеси. Эта разновидность «семерки» использует в качестве топлива бензин АИ-95 (другие модели - АИ-92), имеет объем двигателя 1689 см 3 и может похвастаться максимальной мощностью 76 лошадиных сил.

Заднеприводный седан класса В, ВАЗ 2107 известен во всем мире. Так, в Великобритании «семерки» были известны как Lada Riva 1500 GLS, в Канаде - как Dennis Signet, в ряде европейских стран - как Lada Nova или ВАЗ 2107.

Работа над ВАЗ 2107 началась еще в 1976 году, и задача была действительно сложной: снизить вредность выхлопных газов и расхода топлива, повысить безопасность и комфорт. Причем изменения предполагалось провести в соответствии с требованиями мировой автомобильной промышленности. В итоге должна была получиться - а оказалось - роскошная имиджевая версия. Более того, он оказался настолько стабильно модным, что даже спустя двадцать лет, будучи устаревшей моделью практически по всем параметрам, все равно не упал в цене, несмотря на абсолютный и очевидный проигрыш конкурентам.

Характеристики двигателя

При промышленной реализации модели ВАЗ 2107 автомобили с таким названием оснащались различными двигателями - от 1,5-литрового 8-клапанного карбюратора до роторно-поршневого двигателя мощностью 140 лошадиных сил. Всего было выпущено более десяти модификаций ВАЗ 2107.

Автомобиль трансмиссия

При всех тех многочисленных изменениях, которые произошли с моделью ВАЗ 2107 за почти 20 лет ее сборки, одно осталось неизменным - это трансмиссия.Коробка передач во всех версиях и модификациях была только механической. Конечно, с одной стороны, такая трансмиссия надежнее, с другой - менее удобна, особенно для начинающих автомобилистов.

Тормозная система и усилитель руля

Размер резины

Размеры (редактировать)

Масса автомобиля

Динамика

Расход топлива

Троит на холостом ходу инжектор ВАЗ 2107.Не знаете почему двигатель троит? подробная инструкция

Многие автомобилисты и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом - а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за процессов необратимого износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины тройного двигателя

Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разными, но взаимосвязанными и похожими.

Итак, разберемся, где искать тройные проблемы двигателя в карбюраторе ВАЗ 2107:

  • Поршневая группа.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.

Теперь, когда все места возникновения неисправности разобрались, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются определенные конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин вам также понадобится минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа - кошмар любого автомобилиста. Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и полости.В этом случае единственный выход - капитальный ремонт ... Конечно, эта процедура не является ни приятной, ни дешевой.

Автомобилисту придется демонтировать ГБЦ и поддон. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на них есть выработка, то двигатель необходимо полностью разобрать, и, в зависимости от степени повреждений и износа, расточить до необходимого ремонта. С другой стороны, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактной основе, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее составные части, может быть второй причиной возникновения тройного образования. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

Для решения проблемы необходимо заменить выпускной и впускной клапаны. Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже сломаны и нуждаются в замене, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но также седел и направляющих клапанов. Чтобы устранить зазор между клапаном и седлом, последние проходят конический процесс.

Карбюратор

Еще одна причина тройного двигателя - карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется винтами качественно и количественно, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом является переборка самого карбюратора. Элементы впрыска устанавливались на двигатели ВАЗ 2107 - Вебер и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию и поэтому комплекты для ремонта идентичны. Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одна причина проблемы с тройкой двигателя - это система зажигания, например, при выходе из строя свечей зажигания, катушек или высоковольтных проводов.Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах нет искры. Для решения проблемы вам потребуется провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, грязи и других неисправностей. Вызвать контакты свечей зажигания можно при помощи тестера или специальной подставки для свечей.

Если товар неисправен, то необходимо заменить его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами.Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу откручивают от цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается звоном на сопротивление. Рабочий и годный к употреблению провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его нужно менять. Обычно рекомендуется заменить провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на наличие контакта, а также сопротивления. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и патрубки подачи топлива. Итак, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси - бензонасос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления карбюратора тройного двигателя ВАЗ 2107 является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточно воздуха для образования топливовоздушной смеси.Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Элемент замены воздушного фильтра осуществляется довольно просто. Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем открутите 3 гайки крепления крышки корпуса и снимите старый фильтр. Установите новый сменный элемент и соберите все заново.

Заключение

Определить причины - почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, участвующих в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последняя, ​​но может быть самая страшная причина - капремонт мотора, из-за износа поршневой группы и головки блока.

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как тройная. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автомобилисты задаются вопросом: а почему у двигателя ВАЗ 2107 инжектор троит? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 столкнулись с тем, что двигатель начал работать. Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и провода высокого напряжения.
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссельная заслонка.
  • Клапан.
  • ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда причины тройного образования двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа будут определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы. Перед тем как приступить к работе, необходимо понять, что нужно знать о конструктивных особенностях мотора.

Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело.Итак, давайте разберемся, как снять тройник инжекторного двигателя ВАЗ 2107.

Топливный насос и фильтр

Первое место в поиске причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей. Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам.Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тыс. Км пробега.

Форсунки

Следующее место для поиска неисправностей - это сами форсунки. Они могут быть засорены из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, то есть изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, - это возгорание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно вытащить их из головки блока и визуально осмотреть на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить пробки от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в тройке мотора.

Следующий этап диагностики - это прозвон мультиметром контактов и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи непригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточно воздуха в камеру сгорания, и, соответственно, будет нарушение образования топливовоздушной смеси. Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и если обнаружится, что он грязный, его необходимо заменить в обязательном порядке.

Дроссельная заслонка

Загрязнение дроссельной заслонки также мешает нормальной подаче воздуха в двигатель.Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенах скопилась пыль и другие посторонние предметы, то деталь следует очистить. Для этого потребуется специальный очиститель карбюратора или жидкость. Эту операцию без проблем может выполнить любой автомобилист.

Клапан

Перегоревшие клапаны могут привести к утрате мощности двигателя, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы текут обратно в камеру сгорания, нарушая тем самым баланс в топливовоздушной смеси. смесь.

Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее место, где нужно искать неисправность, - это датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.

Заключение

Выявлены причины троекратности инжекторного двигателя ВАЗ 2107 и установлены основные способы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать свою машину, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

Звук при троить двигателем ВАЗ 2107 сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что работают только три из четырех цилиндров. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми разными.

Основные симптомы неисправности

Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше. Вибрация появляется даже на холостом ходу, а из моторного отсека слышен характерный тремор.Вы можете заметить, что расход топлива увеличился и в выхлопных газах отчетливо ощущается запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, на это уходит много денег и времени. В цилиндрах сгорает смесь бензина и воздуха. Если этого не происходит в одном из цилиндров, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, попадая в картер. Из-за этого вязкость значительно ухудшается, и смазка перестает давать желаемый эффект.В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 требует ремонта.

Причины выхода из строя цилиндра

Если троит двигатель ВАЗ 2107, то причин для этого может быть несколько и для поиска неисправности необходимо выполнить несколько действий:

  • для поиска неисправного цилиндра;
  • проверить свечи;
  • проверить провода, форсунку, форсунки, клапаны;
  • проверить утечку воздуха в карбюратор;
  • проверить работу на горячую и холодную.

Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине высоковольтные провода необходимо снимать по одному, если установлен карбюратор. В этот момент на свечу зажигания не будет подаваться ток и цилиндр перестанет работать. Форсунка проще в том, что не нужно рисковать отсоединением проводов, достаточно будет удалить фишки, отвечающие за управление подачей топлива. Если ничего не меняется и двигатель продолжает работать без изменений, неисправный цилиндр обнаружен.

Следующим шагом будет проверка свечи. Открутив его, следует внимательно осмотреть. Если на нем есть нагар, то из-за этого искра не «пробьется». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка решат проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча за короткое время приобретет такой же вид.

Проверить наличие искры. Для этого надеть на него высоковольтный провод и металлическим концом подвести к корпусу мотора.Далее кому-то нужно несколько раз повернуть стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если он отсутствует, то это может означать:

  • обрыв провода или повышенное сопротивление;
  • выход из строя катушки зажигания;
  • неисправность электронного блока управления;
  • поломка датчика положения коленвала;
  • Ремень
  • смещен на несколько зубцов.

В том случае, если искра в порядке, но машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

  • компрессия нарушена;
  • дефект или изношены кольца;
  • проблемы с форсунками;
  • ненормальная работа клапана.

Причиной неработающего цилиндра может быть форсунка или поломка форсунок. Это может быть связано с ездой на некачественном бензине или использованием кустарных очистителей топливной системы. Иногда о поломке говорит тот факт, что форсунка вышла из строя, но это очень редко.

Также троит двигатель ВАЗ 2107 из-за того, что форсунки просто забиты и их достаточно почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на форсунку, иногда происходит короткое замыкание.Желательно провести диагностику. Даже если он не выявляет никаких ошибок, то это указывает на то, что причины в механике.

Нередки случаи, когда двигатель ВАЗ 2107 троит холодный или горячий. Первое, что приходит в голову специалисту, это регулировка клапанов. Рекомендуется выполнять эту процедуру каждые 20 000 км.

Термин «холодный» означает, что на клапанах большие зазоры, а при длительной работе даже на холостом ходу металл нагревается и расширяется, и все приходит в норму.«Горячий» означает противоположный процесс. Перед нагревом все элементы находятся в пределах нормы, а после этого заклинивает клапан.

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, а машина не тянет, то нужно сразу найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и довольно дорогостоящими.

Если вы в компании друзей скажете, что ваш двигатель пропал, вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами ... Другое дело, если вы жалуетесь, что у двигателя троит или один из цилиндров у вас не работает, и в этом случае большое количество различных версий и предположений, якобы взятых из личного опыта, а также советов, что делать в этом случае.К советам друзей в принципе можно прислушаться, ничего страшного в этом нет, но я бы также рекомендовал прислушаться к мнению знатоков по этому поводу. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое триплет двигателя и откуда он, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения данной неисправности. Вооружившись необходимой информацией, я решил заехать к смотрителям на одной из популярных в нашем городе автобусных остановках, чтобы узнать, пишут ли различные «эксперты» правду на бланках и стоит ли им верить.Проще говоря, решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто к этому имеет непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «дублет» или «четверка», например 🙂

Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, нет. 30 лет назад можно было бы поверить, ну да ладно ... В общем, когда один из четырех цилиндров перестал работать, то осталось только три рабочих цилиндра, и звук двигателя существенно изменился.Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком. Шли годы, количество цилиндров менялось, но срок троит оставался неизменным.

Как понять, что двигатель троит?

Лично мне кажется, что триплет ни с чем не спутать. Этот звук сразу будет слышен, вашу машину как будто меняют и она начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и "дребезжанием".Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое вскипание. Короче, это сложно описать. При этом вместо плавного шипения из глушителя будет слышен «стук».

Чем чревата тройня?

Во-первых, вы потеряете мощность, какой бы крутой она ни была, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех. Здесь вроде все ясно. Второй признак того, что двигатель троит - это вибрация и характерная «дрожь», идущая из подкапотного пространства.Третьим характерным признаком того, что двигатель троит, является чрезмерный расход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Вы все думаете? Нет, это, как говорится, только цветы, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, у вас будут большие неприятности.

Позвольте мне объяснить почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит горения. топливно-воздушная смесь, а это значит, что все это накапливается в цилиндре, затем разбавленное и смешанное с маслом попадает в картер.Чем больше топлива поступает в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые без капли смазки будут тереться в камере сгорания, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. В конце концов, капремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может утроиться

Вы уже знаете, как происходит утроение, но проблема все еще заключается в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать.К сожалению, причин троитого движка может быть несколько, это серьезно усложняет поиск.

Итак, вашему вниманию наиболее частые причины тройки двигателя

Сначала начнем с неработающего цилиндра:

  1. Запустите двигатель и откройте капот.
  2. Послушайте работу двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна измениться, так как свеча перестает получать ток, следовательно, перестает работать цилиндр.Если работа двигателя не изменилась, значит это нерабочий цилиндр. Надо искать, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь необходимо выяснить, попадает ли искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также указать направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Берем свечу зажигания и откручиваем свечу в холостом цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или дым на свече мешает ее нормальной работе, искра слабая или полностью отсутствует. Очистив свечу или лишь временно решив проблему, нужно посмотреть в корень неисправности и продолжить поиск причины, по которой свеча находится в таком состоянии.

Проверка свечи зажигания

Чтобы узнать истинную причину, нужно проверить искру.Для этого отверните свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу зажигания металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи зажигания не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартер, а вы тем временем будете наблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появляется, снимите ее с массы на 1 см и попробуйте еще раз.

Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтным проводом - высокое сопротивление или обрыв.мультиметром, если сопротивление высокое, замените их.
  2. Катушка зажигания неисправна - проверьте, если это так, при необходимости замените.
  3. Неисправный ЭБУ. Проведите диагностику и при необходимости замените.
  4. ДПКВ (датчик положения коленвала) вышел из строя. Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также вы можете узнать об этом при компьютерной диагностике ... При необходимости.
  5. Смещен на несколько зубцов. Проверить, как стоит ремень, не нарушено ли его положение, снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

Если есть искра и свечи в полном порядке, ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая подгонка клапанов или необходимость отрегулируйте клапаны.

Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «холодный» или «горячий»

В этом случае чаще всего причиной являются клапаны, возможно, они не соосны. проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит.То же «горячее» - при холодном клапанном моторе в норме и двигатель работает ровно, но после прогрева зажимается нерегулируемая заслонка, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом я и закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину тройки движка. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины тройного движка, я буду рад их услышать, используйте для этого форму комментариев.

Приветствую друзей на сайте ВАЗ ремонт своими руками.Двигатель внутреннего сгорания - это одна из самых важных и сложных частей автомобиля.

Если время от времени не производить Техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы - снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шум и вибрация.

В данном случае одна из самых частых проблем - "тройка" двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и зарубежной.

Для водителя главное - уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки того, почему троит двигатель

Если вы знаете основные симптомы неисправности, то выявить факт отключения не составит труда. Их несколько:

1. Возникают неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в салон на водителя и пассажира.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» полностью выходит из строя.

2. Электроды одной из свечей становятся черными, покрываются нагаром или копотью. Большинство автомобилистов заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Вы не можете сделать это таким образом.

Потемнение свечи зажигания может быть признаком более серьезных проблем в двигателе, требующих незамедлительного решения.

3. Звук выхлопа меняется. Как правило, в случае с тройным двигателем возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивается «прожорливость» машины. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент разгона, на низких оборотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Поэтому нужна комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об / мин), так и незначительными.

7. Наблюдаются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальной езде на любой из передач.

Причины и неисправности трипликации двигателя

Допустим, у вас действительно тройной двигатель. В такой ситуации невозможно бездействовать.С одной стороны, поездки на излишне «прожорливой» и постоянно дергающейся машине удовольствия не принесут, а с другой - есть вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).

Поэтому должно быть понятно, почему мотор троит и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свеча зажигания.
  • Провода высоковольтные.
  • Воздушный фильтр.
  • Кольца поршневые.
  • Клапан регулировки и перегорания.
  • Неисправность распределителя.

Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одной из полосок, появлению звуков «хлопанье», «подпрыгивание» мотора.

Послушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и разгона проблема исчезает, значит, причина в раннем зажигании.

В этом случае достаточно внести несложные настройки, которые займут у вас минимум времени.

2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливовоздушная смесь становится более бедной и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах - двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.

Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить их и заменять (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). В этом случае желательно поменять сразу весь набор.

4. Пробой высоковольтных проводов - явление очень редкое, но бывает. Что творится? При повреждении одного из проводов искра прорвется раньше и не дойдет до свечи.

Самый простой способ диагностировать проблему - в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки распределителя до свечей зажигания.

Появление яркой искры в зазоре между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем лучше заменить «виновника».

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается кислородом в необходимом объеме, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «заливаются» бензином.

Устранить эту проблему просто - достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец - очень редкое явление. Чтобы исключить эту проблему с «повестки дня», обязательно измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) сказывается на работе всего агрегата. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах - двигатель троит на холоде, холостом ходу и даже в движении. Другая вероятная причина - износ коромысла.

Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления тройки силового агрегата.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

5. Прогорание клапана или поршня - серьезная проблема, которую можно устранить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно - необходимо разобрать силовой агрегат и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что эту работу желательно проводить после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что срок службы автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашей внимательности.

Необходимо знать, троит ли двигатель - это всего лишь симптом, указывающий на появление проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача найти проблему и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и тем дешевле будет ремонт. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

Форсунки Вентури - Mazzei

Форсунки Вентури Mazzei® - это форсунки дифференциального давления с внутренними смесительными лопастями. Уникальный запатентованный дизайн и прецизионная конструкция инжекторов Mazzei максимизируют эффективность инжектора, всасывающую способность и возможности смешивания.Наши форсунки также не имеют движущихся частей, что упрощает обслуживание, и их эксплуатационные расходы намного ниже, чем у менее эффективных систем.

Как работает инжектор Mazzei Venturi

Когда вода под давлением поступает на вход инжектора, она сужается в направлении камеры впрыска и превращается в высокоскоростную струйную струю. Увеличение скорости в камере впрыска приводит к снижению абсолютного давления, создавая вакуум, который втягивает жидкость или газовую добавку через отверстие всасывания и тщательно смешивает ее с потоком воды.По мере того как струйный поток рассеивается к выпускному отверстию инжектора, его скорость уменьшается и возобновляется поток в полностью перемешанном состоянии с немного меньшей энергией, чем когда он входил в инжектор.

Производительность

Форсунки

Mazzei Вентури работают в широком диапазоне давлений и требуют лишь минимального перепада давления между впускной и выпускной сторонами для создания вакуума на всасывающем отверстии. Внутренние смесительные лопатки форсунок создают тысячи микропузырьков, что значительно увеличивает площадь поверхности газа (воздуха, кислорода, озона и т. Д.).) в контакте с жидкостью. Несколько микропузырьков имеют большую площадь поверхности, чем один большой пузырь того же объема. Большая площадь поверхности способствует большей растворимости.

Используйте ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВЫБОРА ИНЖЕКТОРА