Отзывы о товаре

Обзоры

Статьи о товаре

• Акустические полки багажника 16 Мая 2014

  Автозвук — это особое искусство, в котором нет места мелочам, оно требует серьезных затрат, а достичь совершенства в нем просто невозможно. Но большинству автовладельцев все это не важно, им нужно одно — просто хороший звук в машине. И в этом деле есть очень простые средства достижения неплохих результатов, одно из них — специальные акустические полки багажника, о которых пойдет речь в данной статье.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

64863a536d3ddc8c09aceb821903f11d

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Акустическая полка ВАЗ 2105, 2106, 2107, 2101 Классика

Описание товара: Вы любите слушать музыку в автомобиле — акустическая полка для автомобиля ВАЗ 2105, 2106, 2107, 2101 «Классика» то, что Вам нужно. Дополняет интерьер автомобиля не только стильным дизайном, но и совместно с качественными динамиками размером 6 x 9, 13см, 16см и 20см обеспечит превосходное звучание Вашей аппаратуры.

Динамики крепятся снизу акустической полки (скрытая установка), которая расположена над багажником, за счет этого достигается более глубокое, мягкое и объемное звучание.

Материал акустической полки: — многослойная проклеенная фанера. Обладает хорошими поглощающими свойствами, легче ДСП, МДФ, устойчива к расслоению, занимает второе место по качеству после дерева, имеет замечательные акустические характеристики.

Материал обивки — карпет, не только отличный внешний вид, но и позволят устранить нежелательное дребезжание, которое присутствует в штатных полках. В нашем интернет магазине вы можете заказать цвет покрытия графит, черный, светло — серый, серый, красный и синий.

Установка: Автолюбителя не затруднит установить акустическую полку в автомобиль ВАЗ 2101, 2105 — 2107 своими руками, устанавливается вместо штатной, не требует дополнительных доработок, единственное, что потребуется это закрепить динамики.

• Модель автомобиля: ВАЗ 2105, 2106, 2107, 2101 «Классика»
• Страна производитель: Россия
• Комплект поставки: Полка акустическая 1 шт.
• Габариты в упаковке: 130см х 32см х 9см
• Вес полки (нетто/брутто): 3,5кг / 5кг
• Материал: Фанера — 10мм + 10мм
• Обивка: Карпет, на выбор 5 цветов
• Размер динамика: 13см, 16см, 20см, 6×9
• Установка динамика: Скрытая

Доставка и оплата акустической полки

Доставка: Заказы отправляются в регионы — транспортными компаниями, почтой России.

Оплата: Оплата наличными — производиться при получении товара в офисе либо при встречи с курьером г. Тольятти, а так же банковской квитанцией (Форма ПД-4), картой VISA, MasterCard, Maestro, через СберБанк на карточный счет.

Задняя полка под динамикы на ваз2107Стандартные типа акустические полки для ВАЗ 2107 стоят на рынке порядка 1000 деревянных что составляет ч — Мои статьи — Каталог статей

Размечаем и изготавливаем шаблоны под овалы. Один идет в комплекте – это внутренний диаметр, для внешнего — изготавливаем сами (MS Word, Фотошоп или какой нибудь другой редактор вам помогут в этом)

Изготавливаем основу будущих подиумов из ДСП (нужен электролобзик):

Делаем проставки из бруса (20*40 мм) для жесткости конструкции и крепим их на саморезы:

Прикладываем подиумы к заготовке полки, обводим их. Намечаем круглые отверстия для хода воздуха в багажник и вырезаем их:

Заливаем пустоты подиума монтажной пеной, внутри прокладываем картон, дабы пена не растеклась до высыхания и оставляем сохнуть: 

Когда пена высохла, аккуратно срезаем ее и обрабатываем наждачной бумагой:

Для усиления конструкцию обматываем капроном, пропитанным эпоксидным клеем:

Подиумы готовы. Возвращаемся в полке. Делаем короб под ремни безопасности (как видно на фото, ремни заходят в короб сбоку):

Прикладываем все на свои места и смотрим, что получилось. А получаться уже начинает нечто похожее на заводскую полку:

Вроде, все, как планировали и теперь начинаем обтягивать конструкцию карпетом. Для крепления карпета я использовал маленькие гвоздики. Если есть мебельный степлер, то все намного проще и быстрее:

Для оклейки карпетом коробов под ремни я использовал бельевые прищепки:

Прикручиваем короба под ремни на место и полка готова!

Теперь довольные собой бегом несем устанавливать полку в машину. У меня она крепиться болтами к металлу, гайки закручивал со стороны багажника:

Подключаем и устанавливаем акустику:

ремонт, замена подшипника, инструкции с фото и видео

Чтобы автомобиль ехал, его колёса должны нормально вращаться. Если с вращением колёс начинаются проблемы, то у водителя немедленно возникают проблемы и с управлением машиной, что может стать причиной аварии. Это относится ко всем автомобилям, и ВАЗ 2107 исключением не является. Важнейшим элементом, обеспечивающим правильное вращение колёс «семёрки», является ступица. Водитель может отремонтировать её самостоятельно. Разберёмся, как это сделать.

Передняя ступица и её назначение

Передняя ступица на ВАЗ 2107 представляет собой массивный стальной диск с отверстием посредине. В этом отверстии находится большая втулка, в которой установлен ступичный подшипник. По периметру ступичного диска имеются отверстия для крепежа колеса. А с обратной стороны ступица соединяется с поворотным кулаком.

Передняя ступица «семёрки» — это массивный стальной диск с втулкой и подшипником посредине

То есть ступица является промежуточным звеном между подвижным колесом и неподвижной частью подвески. Она обеспечивает не только нормальное вращение переднего колеса, но и его нормальный поворот. Поэтому любая неисправность ступицы может иметь очень печальные последствия для водителя и его пассажиров. Например, если ступичный подшипник придёт в полную негодность, колесо может заклинить или просто оторваться на ходу, если скорость большая. Нетрудно догадаться, к чему это приведёт. Именно поэтому опытные водители хотя бы раз в месяц проверяют состояние передней ступицы, взявшись за верхнюю часть колеса и слегка покачав его от себя и к себе. Если при покачивании ощущается хотя бы небольшой люфт, ездить на такой машине нельзя.

Поворотный кулак

Поворотный кулак, о котором упоминалось выше, является ещё одним важнейшим элементом подвески ВАЗ 2107. О его назначении нетрудно догадаться из названия. Эта деталь обеспечивает плавный поворот передних колёс автомобиля. У кулака есть две проушины, с помощью которых он крепится к парным рычагам подвески. С обратной стороны на кулаке есть шкворень, на который надевается ступица вместе со ступичным подшипником.

Поворотные кулаки на «семёрках» имеют длинный шкворень для крепления ступицы

Ступица, надетая на шкворень кулака, фиксируется гайкой. Здесь же следует сказать, что поворот колёс — это не единственное, за что отвечает кулак. У него есть и дополнительная функция: он ограничивает поворот колёс. Для этого на кулаках «семёрки» предусмотрены особые выступы. При слишком крутом повороте рычаги подвески упираются в эти выступы, и водитель больше не может поворачивать руль. Кулак должен обладать огромным запасом прочности, так как именно на него приходится бо́льшая часть ударных нагрузок, возникающих при движении автомобиля, особенно по неровной дороге. Тем не менее иногда кулак деформируется (как правило, это случается после попадания передних колёс в очень глубокую яму или после ДТП). Вот основные признаки того, что с кулаком что-то не так:

• автомобиль при движении сильно ведёт в сторону, причём с увеличением скорости это проявляется сильнее;
• водитель вдруг замечает, что радиус поворота стал меньше, и «вписываться» в очень крутые повороты стало сложнее. Это говорит об уменьшении угла поворота колёс. И возникает это явление после серьёзной деформации одного кулака;
• выворачивание колеса. Бывают ситуации, когда одна из проушин кулака ломается. Это большая редкость, но не упомянуть об этом нельзя. Так вот, когда проушина ломается, колесо выворачивается почти под прямым углом к корпусу «семёрки». Если это происходит на ходу, автомобиль мгновенно теряет управление.

Увеличение выворота колёс

Иногда водители хотят увеличить управляемость своего автомобиля. Стандартный угол поворота у вазовской «классики» всегда вызывал много вопросов у автолюбителей. Так что водители увеличивают этот угол самостоятельно с помощью нескольких простых операций. Особенно часто этим занимаются любители так называемого дрифта: увеличенный выворот колёс позволяет машине легче войти в управляемый занос, причём сделать это можно на максимальной скорости.

1. Машина устанавливается на яму. Одно из колёс поднимается домкратом и снимается. После этого с подвески откручиваются рулевые сошки, которые располагаются за ступицей. Этих сошек две.

   Изначально «семёрка» оборудована двумя рулевыми сошками разной длины

2. Одна из сошек распиливается пополам с помощью болгарки. Отпиленная верхняя часть выбрасывается. Оставшаяся часть приваривается ко второй сошке. Результат представлен на фото ниже.

   Укоротив одну из сошек, владельцы «семёрок» добиваются увеличения выворота колёс

3. Сваренные сошки устанавливаются на место.
4. Кроме того, на нижних рычагах подвески имеются небольшие ограничительные выступы. Они аккуратно спиливаются ножовкой по металлу. После выполнения всех вышеперечисленных операций выворот колёс «семёрки» становится примерно на треть больше по сравнению со стандартным.

   После установки новых сошек выворот колёс увеличивается примерно на треть

Ещё следует отметить, что некоторые автовладельцы предпочитают не заниматься самостоятельной сваркой и установкой сошек. Вместо этого они покупают уже готовые тюнинговые наборы для вазовской «классики», позволяющие увеличить выворот колёс без лишних трудозатрат. К сожалению, найти такой набор в продаже не так-то просто. Поэтому вышеизложенная технология увеличения выворота колёс будет популярна среди владельцев «семёрок» ещё очень долго.

Подшипник передней ступицы

Для обеспечения равномерного вращения передних колёс в их ступицах установлены специальные подшипники. Это двухрядные роликовые подшипники, которые не требуют регулярного обслуживания и смазки.

В передних ступицах «семёрки» установлены конические роликовые подшипники

Причина проста: они запрессованы в ступицу, поэтому могут разрушиться при попытке их извлечь. Поэтому водитель снимает ступичные подшипники лишь тогда, когда решает их поменять. Вот основные признаки поломки ступичных подшипников:

• передние колёса вращаются с характерным низким гулом. Это говорит об износе одного или нескольких роликов в ступичном подшипнике. Изношенные ролики болтаются внутри сепаратора, и при вращении ступицы возникает характерный гул, который становится громче с увеличением скорости вращения колеса;
• треск или скрип, раздающийся из-за колеса. Обычно этот звук водитель слышит на поворотах. Он говорит о том, что разрушилось одно из колец ступичного подшипника. Как правило, ломается внутреннее кольцо подшипника, причём ломается оно обычно сразу в двух местах. При повороте ступица несёт огромную нагрузку, как и подшипник в ней. В такие моменты обломки внутреннего кольца начинают тереться друг о друга в местах излома, в результате чего и возникает характерный треск или скрип.

Решение во всех вышеперечисленных случаях только одно: замена ступичного подшипника.

Проверка ступичного подшипника

При малейшем подозрении на неисправность подшипника водитель обязан провести его проверку, тем более что ничего сложного в этом нет.

1. Колесо, из-за которого раздаются характерные звуки, поддомкрачивается. Затем водитель вручную раскручивает колесо, чтоб оно вращалось как можно быстрее и прислушивается. Если подшипник изношен, характерный гул будет отчётливо слышен любому человеку, у которого нет проблем со слухом. В некоторых случаях гул подшипника не удаётся выявить, когда колесо вращается слишком быстро. Тогда нужно прокрутить колесо как можно медленнее. Если хотя бы один ролик в подшипнике изношен — колесо обязательно загудит.
2. Если ручное вращение колеса проблему не выявило, то следует потянуть колесо, не снимая машины с домкрата. Для этого водитель берётся за верхнюю и нижнюю часть покрышки и несколько раз тянет колесо вначале от себя, затем к себе. Если кольца подшипника сломаны, то на колесе будет отчётливо чувствоваться небольшой люфт.
3. Если люфт не был выявлен потягиванием колеса, тогда колесо следует покачать. Водитель берётся за верхнюю часть покрышки, и начинает её раскачивать от себя и к себе. Затем то же самое он делает с нижней частью покрышки. Люфт, если он есть, выявляется почти всегда. Либо при раскачивании низа покрышки, либо при раскачивании верха.

   Чтобы выявить люфт, колесо необходимо покачать от себя и к себе

Регулировка ступичного подшипника

После выявления люфта ступичный подшипник тщательно осматривается. Если люфт незначителен, а следов износа и поломки на подшипнике выявлено не было, то это говорит об ослаблении крепежа подшипника. В этом случае водителю не придётся менять подшипник, достаточно будет просто отрегулировать его.

1. С помощью отвёртки со ступичного подшипника снимается защитная заглушка.
2. После этого регулировочная гайка, расположенная над подшипником, затягивается так, чтобы колесо невозможно было повернуть вручную.

   Иногда для устранения люфта колеса достаточно отрегулировать ступичную гайку

3. Затем эта гайка постепенно ослабляется на два-три оборота. После каждого ослабления колесо проворачивается и проверяется на люфт. Необходимо добиться такой ситуации, когда колесо свободно вращается, но люфта при этом не наблюдается.
4. Когда нужная позиция найдена, регулировочную гайку следует зафиксировать в этом положении. Обычно водители делают это с помощью простого зубила: удар зубилом в бортик гайки слегка изгибает её, и она больше не откручивается.

Замена переднего ступичного подшипника

Для замены переднего ступичного подшипника на «семёрке» потребуются следующие инструменты:

• домкрат;
• набор торцевых головок и вороток;
• отвёртка;
• комплект рожковых ключей;
• новый передний ступичный подшипник.

Последовательность действий

Перед началом работы одно из передних колёс поднимается домкратом и снимается. При этом задние колёса автомобиля обязательно должны быть зафиксированы с помощью башмаков.

1. Переднее колесо снимается. Открывается доступ к тормозному суппорту и ступице. Тормозной суппорт тоже снимается.
2. Теперь снимается защитная заглушка, расположенная над ступичным подшипником. Чтобы её поддеть, можно использовать тонкое зубило или плоскую отвёртку.

   Снимать защитную заглушку на ступице удобнее всего тонким зубилом

3. После снятия заглушки открывается доступ к ступичной гайке. На этой гайке следует выпрямить ранее деформированный зубилом бортик, который предотвращал откручивание гайки. Делается это с помощью отвёртки и молотка. После выпрямления бортика гайка откручивается и снимается вместе с распорной шайбой.

   Чтобы открутить крепёжную ступичную гайку, сначала необходимо выпрямить её бортик

4. Отвёрткой поддевается и извлекается сальник, закрывающий подшипник, затем старый подшипник извлекается из отверстия. С помощью отвёртки и молотка извлекается и сепараторное кольцо, стоящее под подшипником.
5. Место установки подшипника тщательно протирается ветошью, после чего на место старого подшипника запрессовывается новый и сепараторное кольцо.
6. Установленный подшипник смазывается, особенно тщательно следует смазать внутреннее кольцо. После этого сальник устанавливается на место.

   Особенно обильно следует смазать внутреннее кольцо ступичного подшипника

7. Смазанный подшипник надевается на ступицу, ступичная гайка затягивается, после чего её боковина вновь загибается с помощью зубила и молотка, чтобы предотвратить откручивание.
8. Заглушка подшипника устанавливается на место. Затем на место устанавливается суппорт и колесо.

Видео: меняем передний ступичный подшипник на «классике»

Суппорт

Говоря о подвеске автомобиля, нельзя не упомянуть о суппорте. Этим устройством оборудованы только передние колёса ВАЗ 2107. Причина проста: без суппорта нормальное функционирование дисковых тормозов невозможно. Конструктивно суппорт представляет собой монолитный стальной корпус, в котором находится тормозной диск и колодки.

Суппорт «семёрки» является деталью, без которой невозможно полноценное торможение

В суппорте есть несколько отверстий. Они необходимы для крепления суппорта к подвеске и для установки тормозных цилиндров. Суппорт обеспечивает необходимый уровень давления колодок на тормозной диск и их равномерный износ. Если суппорт деформируется (к примеру, в результате удара), то нормальный износ колодок нарушается, а срок их службы сокращается в несколько раз. Но механические повреждения — это не единственная неприятность, которая может произойти с суппортом. Вот что может случиться ещё:

• окисление подвижных частей. Особенно это актуально для тормозных цилиндров, установленных в суппорте. Эти цилиндры со временем покрываются не только оксидной плёнкой, но и грязью. В результате их штоки перестают нормально двигаться, и это сразу же сказывается на эффективности торможения;
• возникновение трещин на суппорте. В деталях, подвергающиеся циклическим знакопеременным нагрузкам, возникают усталостные напряжения, которые рано или поздно приводят к появлению усталостных трещин. После их возникновения суппорт необходимо срочно заменить. Восстановлению «уставшие» детали не подлежат.

Задняя ступица

Задняя ступица ВАЗ 2107 отличается от передней как по конструкции, так и по назначению. К задней ступице не крепится ни поворотных кулаков, ни дополнительных рычагов подвески.

Задняя ступица «семёрки» не такая массивная, как передняя

Потому что главной задачей этой ступицы является обеспечение равномерного вращения колеса, и всё. От неё не требуется огромного запаса прочности и устойчивости к механическим нагрузкам, так как она не участвует в повороте колёс, как передняя ступица.

Задняя ступица устроена проще передней, так как не испытывает огромных нагрузок

Задняя ступица укомплектована подшипником качения, который закрыт специальным колпаком. С другой стороны в ступицу устанавливается грязезащитное внутреннее кольцо, препятствующее засорению подшипника. Вся эта конструкция надевается на заднюю полуось «семёрки» и фиксируется с помощью ступичной гайки на 30.

Замена заднего ступичного подшипника

Подшипники есть не только в передних, но и в задних ступицах ВАЗ 2107. Задние ступичные подшипники тоже со временем изнашиваются, хотя и не так интенсивно, как передние. Тем не менее, водителю приходится контролировать состояние и этих подшипников, а при появлении признаков поломки, о которых уже говорилось выше — менять эти подшипники.

Последовательность действий

На задних осях «семёрки» нет суппортов, но есть тормозные барабаны. Так что перед заменой ступичных подшипников водителю придётся избавиться от барабанов.

1. Передние колёса «семёрки» фиксируются башмаками. Затем одно из задних колёс поддомкрачивается и снимается. Открывается доступ к тормозному барабану, который держится на двух направляющих шпильках. Гайки на шпильках откручиваются, барабан снимается.
2. Теперь есть доступ к задней ступице. Её защитная заглушка поддевается отвёрткой и извлекается. Затем с помощью зубила выравнивается бортик ступичной гайки. После выравнивания гайка откручивается накидным ключом на 30.

   Под заглушкой находится крепёжная гайка и подшипник

3. С помощью трёхлапого съёмника ступица выпрессовывается и снимается с оси (если съёмника под рукой нет, то снять ступицу можно с помощью пары длинных болтов, равномерно заворачивая их в отверстия на ступичном диске).

   Удобнее всего снимать заднюю ступицу с помощью трёхлапого съёмника

4. После снятия ступицы на оси останется внутреннее кольцо.
5. Подшипник из ступицы выбивается с помощью молотка и обрезка трубы, используемого в качестве оправки. После выпрессовки старого подшипника ступица тщательно очищается ветошью и смазывается.
6. Той же оправкой на место старого подшипника запрессовывается новый. Действовать необходимо очень аккуратно и бить молотком по оправке вполсилы.

   Ступица снята, осталось запрессовать в неё новый подшипник

7. После запрессовки внутреннее кольцо подшипника смазывается, он возвращается на ось, где в него вставляется внутреннее кольцо. Теперь осталось лишь вернуть на место крепёжную гайку, а затем поставить тормозной барабан и колесо.

Итак, ступицы как задние, так и передние, являются важнейшими частями подвески ВАЗ 2107. Ступицы и их подшипники несут на себе колоссальную нагрузку и потому быстро изнашиваются. При любом подозрении на поломку водитель обязан их осмотреть и заменить. Сделать это можно своими руками, потому что никаких особых навыков и знаний для такого ремонта не требуется. Нужно лишь набраться терпения и в точности следовать вышеизложенным инструкциям.

Замена полуоси или её подшипника на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Полуось входит в зацепление с шестерёнками в редукторе, благодаря этому, когда карданный вал прокручивается, в редукторе шестерёнки тоже начинают движение, и автомобиль начинает ехать. Но полуось, как и любая другая деталь, имеет свой срок службы, особенно сильно полуоси изнашиваются, когда испытывают сильную нагрузку: когда резко входишь в повороты, например, когда пускаешь в занос задний мост и т. п. Поэтому берегите полуоси: едите на автомобиле аккуратно, не совершайте резких маневров – тогда они проживут долгую жизнь. Сильно изношенные полуоси могут стать причиной вылета одного из задних колёс автомобиля (см. фото ниже), предусматривайте это.

Примечание!
Чтобы произвести замену полуоси или же её подшипника, вам потребуется следующее: гаечные ключи, домкрат, ключ для отворачивания болтов, которые крепят колесо, и разного рода другие ключи (вороток с накидными головками и т. д.). Эти инструменты нужны, чтобы снять полуось с автомобиля; для замены подшипника понадобится также болгарка, тиски, новый подшипник, новое стопорное кольцо и паяльная лампа!

Краткое содержание:

Где находятся полуоси у автомобиля?

Задний мост – выражение понятное большинству автолюбителей, для уточнения скажем: это единое целое, включающее в себя редуктор, полуоси и их корпус (см. фото ниже). Стрелкой  на фото указана полуось, которая идёт от редуктора заднего моста и на которую надевается заднее колёсо автомобиля.

Когда нужно менять полуоси?

1. Полуоси меняются в том случае, если повредилась резьба на ней (см. фото справа): болты, которые крепят колесо, не могут затянуться, прокручиваются. Другим концом полуось вставляется в редуктор заднего моста (см. фото слева), на другом конце есть шлицы (они указаны стрелкой), если они слижутся, то полуось вообще перестанет вращаться, так как не будет входить в зацепление с шестерёнками. Тогда одно колесо будет стоять на месте, а другое – крутиться.

2. Есть ещё один случай, при котором полуось подлежит замене, – это износ подшипника или слезание стопорного кольца. Если кольцо слезло со своего посадочного места, то у заднего колеса будет люфт (при по раскачивании легко понять, есть этот люфт или нет). Если проблема с подшипником, то появится шум у одного из задних колес (люфт тоже может присутствовать). Больше подробностей об этом смотрите в ролике ниже:

Как заменить задние полуоси или их подшипники на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Вообще, лучше не менять подшипник отдельно, а покупать новую полуось в сборе с ним. Вы можете запрессовать подшипник неудачно: проедете несколько километров, и он вылетит из посадочного места, а колесо отлетит от автомобиля. Если вы уверены, что сделаете всё правильно: хорошо посадите подшипник на место и через некоторое время проверите, все ли в порядке, – меняйте подшипник отдельно. Если следить за ним, можно быть уверенным, что с полуосью при езде ничего критичного не случится. А после 2000 км можно вообще будет забыть о нём, так как, если за это время ничего не случилось, уже понятно, что подшипник нормально сел на своё место и все работает!

1. В самом начале операции нужно снять нужную полуось или обе сразу. Даже если вы будете менять не их, а только подшипники на них, полуоси всё равно нуждаются в снятии их с автомобиля. Подробно о процессе снятия полуоси с автомобиля читайте в статье «Замена сальников полуосей на классике».

Примечание!
Когда полуось будет снята, нужно проверить, нуждается ли она в замене. Первым делом проверяется резьба и шлицевая часть на полуоси. Где это всё на ней находится, мы уже упоминали и даже показывали на картинке чуть выше. Если резьба не разбита, а шлицевая часть цела вся, переходите к подшипнику и к стопорному кольцу. Сначала подшипник: он должен сидеть хорошо, возьмитесь за него рукой и поперемещайте влево и вправо (как показано красными стрелочками на фото ниже), двигаться он не должен (допустим осевой зазор 0,7 мм). Дальше прокрутите подшипник: верхняя часть его должна будет закрутиться, средняя же стоять чётко на валу и не двигаться. В противном случае подшипник неисправен и требует замены. Теперь стопорное кольцо (указано синей стрелкой), благодаря ему подшипник держится на своём посадочном месте и не съезжает (если подшипник съедет, то полуось просто вылетит из редуктора), других функций стопорное кольцо не выполняет. Понять на глаз, что стопорное кольцо съехало, можно, пошатав подшипник, как мы уже рассказывали ранее, можно определить стопроцентно, чётко ли сидит стопорное кольцо. Иногда случается так, что полуось трескается или же изгибается в каком-то месте (чаще в средней части), в данном случае полуось полностью подлежит замене!

2. Когда полуось будет снята с автомобиля, зажимайте её в тиски, надевайте специальный костюм, который используется для работы с болгаркой (он защищает тело и глаза от попадания горящей стружки), и приступайте к спиливанию стопорного кольца. Во время спиливания не повредите саму полуось, чтобы не пришлось её потом заменять. Как только закончите, сбейте подшипник молотком и какой-нибудь наставкой (например, зубилом) – снятие старого подшипника завершено. Далее берите в руки новый, при необходимости заложите в него больше смазки: для этого подденьте при помощи маленькой отвёртки защитный чехол роликов подшипника (указана стрелкой на маленьком фото), набейте туда смазки, с другой стороны проделайте ту же операцию. После ставьте подшипник на полуось. Подшипник должен садиться неохотно, чтобы он встал на своё посадочное место, его придётся забивать при помощи разводного или гаечного ключа (см. большое фото). Если этого не происходит и подшипник садится на полуось очень легко, то либо вы подобрали подшипник не тех размеров, либо полуось уже изношена и нуждается в замене. Ездить так нельзя, потому что полуось сразу же вылетит, будьте внимательнее с этим.

3. Остаётся стопорное кольцо, с ним придется повозиться больше всего. Берите паяльную лампу, ставьте стопорное кольцо туда, фиксируйте его и начинайте греть. Будьте внимательны, потому что если стопорное кольцо не нагреется до нужных температур, оно сядет не до конца, его придётся срезать и ставить заново. Нагрев, пассатижами или ещё чем-нибудь зацепите кольцо и надевайте на полуось. Оно должно будет упасть и упереться в подшипник (см. маленькое фото ниже). Далее берите разводной ключ (или гаечный) и, как и с подшипником, утапливайте стопорное кольцо вниз, пока оно не остынет. Только после этого операцию можно считать завершённой и устанавливать полуось в обратной последовательности. Перед установкой дайте стопорному кольцу остыть, не торопитесь, иначе оно может слезть со своего посадочного места и всю операцию придётся повторять с самого начала.

Дополнительный видео-ролик:

Увидеть процесс установки подшипников и стопорных колец на полуось более подробно Вы можете в одном из роликов ниже. Там же рассказывается, как понять, что подшипник пришёл в негодность или стопорное кольцо слезло со своего посадочного места.

Все о замене полуоси Ваз 2107

Полуось – это деталь заднеприводного автомобиля, которая передает вращения с редуктора заднего моста на колеса. Ремонту задняя деталь не подлежит, поэтому, при износе их заменяют новыми. Наравне с полуосью, также, подлежат замене подшипник задней полуоси и её сальник. Эти детали тоже являются расходными и ни в коем случае не поддаются ремонту.

Полуось ВАЗ 2107 подлежит замене в следующих случаях:>

• Полуось деформирована (погнута). При этом издает шум в виде стука в задней части автомобиля при передвижении.
• Запорная втулка больше не выполняет свою роль
• Расточено место посадки подшипника
• Резьба для крепления колес на фланце подверглась сильному износу
• Шлицы полуоси также подверглись износу

Замену полуоси разрешается проводить как в гараже, так и на открытой местности, при наличии ровной и чистой площадки. 

При покупке полуоси, заранее купите новый подшипник, сальник полуоси и новую запорную втулку.

Порядок действий:

1. Выполняем подготовительные мероприятия. Для чего: ставим автомобиль на ровную горизонтальную поверхность, включаем первую передачу и ставим под передние колеса противооткатные упоры. Также, ослабляем колесные болты с той стороны, с которой собираемся производить замену полуоси. Ослабление болтов нужно производить методом «крест — накрест».
2. Поднимаем колесо с помощью домкрата, ставим под автомобиль кирпичи или пенек, в качестве опоры и полностью откручиваем колесные болты и снимаем колесо.
3. Открутите направляющие барабана и извлеките барабан. Если барабан «прикипел», возьмите резиновый молоток и аккуратными ударами по всей окружности сбейте его с тормозных колодок. Примечание:  если барабан не снимается после ударов молотками, можно выполнить его демонтаж другим способом. Для этого поднимите второе колесо, поставьте под него опору и заведите двигатель. Включите вторую передачу и разгоните двигатель до 1500 оборотов. После данной процедуры, баран обычно «оживает» и снять его уже не составляет особого труда. Внимание! Не проводите данную операцию, если одно из колес находится на земле. Таким образом, автомобиль может упасть с опоры и повредить находящуюся в ремонте часть моста. Также, такое нарушение может привести к преждевременному износу диска сцепления.
4. Возьмите торцовый ключ на 17 и открутите болты, на которых крепится полуось. Откручивать их следует методом «крест — накрест». Затем руками нужно вытащить полуось из моста. Примечание: в случаях, если полуось вытащить руками затруднительно, можно использовать колесо. Для этого прикручиваем колесо болтами обратной стороной к полуоси и вытаскиваем полуось, держась за колесо руками. 
5. Теперь на прессуйте подшипник на новую полуось. Делается это с помощью специального пресса. Если такового нет, то можно обратиться в ближайший автосервис, в котором имеется соответствующее оборудование. 
6. Замените сальник на полуоси и установите полуось в мост (Замена сальника полуоси ваз 2107). 
7. Закрутите болты крепления полуоси и установите барабан на место. Закрутите направляющие барабана. Закручивать направляющие следует аккуратно, не срывая острых граней. Потому что, в дальнейшем, снятие барабана может стать очень проблематичным занятием и потребует массу сил и времени. 
8. Установите колесо и затяните от руки колесные болты насколько это возможно. Затем опустите машину и посильнее затяните колесные болты. 

Проверка новой полуоси выполняется при движении. Для этого необходимо прислушаться к звукам. Если звуки, возникшие до ремонта исчезли, то замена полуоси на ВАЗ 2107 прошла успешно. 

Удачи на дорогах!

Фара правая RHD для LADA Toscana 83-12 2107-3711010-11 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей smilesbysmaha.com

Фара правая правая для LADA Toscana 83-12 2107-3711010-11

Этот шелковый галстук может сделать вас необычными. Купить ReneaGrigsbyw Mens Jimi Hendrix Music Band Leisure Beach Board Shorts Quick-Drying Drawstring Boardshort M White и другие Board Shorts в, Защитите свою кожу от вредных ультрафиолетовых лучей и не допускайте попадания волос на лицо и глаза, нося эту удобную бейсболку на протяжении всего дня. Активный отдых на свежем воздухе, пожалуйста, проверьте таблицу размеров перед заказом, и на ней нанесен сплошной принт, который можно стирать в машине. Все фильтрующие элементы гарантированно соответствуют или превосходят все спецификации производителя оригинального оборудования. Мы стремились создать продукт самого высокого качества в каждый аспект.Колесные цилиндры с прямой заменой предназначены для использования в конкретных транспортных средствах и для обеспечения правильной посадки каждый раз. Хорошо выглядеть и чувствовать себя с бюстгальтером Jackie, купите подвеску в виде дерева Mireval из стерлингового серебра с полированным деревом на цепочке из стерлингового серебра. МОТОЦИКЛ МОТОЦИКЛ МУЖСКОЙ ЗАЩИТЫ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОЙ КУРТКИ CORDURA ЧЕРНЫЙ / ОРАНЖЕВЫЙ CJ-9487 (S): Кожаный Teknik, купите стандартный 15-контактный кабель VGA от разъема VGA до разъема VGA от eDragon VGA, дорожный сувенир или памятный сувенир и многое другое. Статус бессвинца / RoHS: не содержит свинца / соответствует требованиям RoHS, Фара правая правая для LADA Toscana 83-12 2107-3711010-11 , рекомендуемый возраст: от новорожденных до 4 лет.Любите безоговорочно и носите так, как вы это имеете в виду, хлопковый материал хорошо впитывает влагу, HIP Уникальные геометрические квадратные ожерелья с кубическим цирконием для мужчин, женщин, серебряные подвески из нержавеющей стали, модные украшения. Мы гарантируем вам лучшее решение: спортивные штаны для девочек для мальчиков-подростков: одежда, система быстрого отключения SERPA, позволяющая без труда перемещать кобуру SERPA между любыми платформами SERPA, защитный чехол Quintessentialz от запаха для Pax 2 Pax 3 Custom Loading Funnel и инструмент для утрамбовки : Quintessentialz, Красивый и современный чайник с фильтром: отлично подходит для горячих или холодных напитков.Air Jordan 1 Retro High Flyknit создан с дышащим и гибким верхом Flyknit **. Изготовлен из высококачественного сверхпрочного винила. Это красивое обручальное кольцо изготовлено компанией и включает бесплатную пожизненную гарантию, поддерживаемую производителем. Прецизионная роботизированная сварка еще больше улучшает качество и внешний вид продукта, Фара правая с правым рулем для LADA Toscana 83-12 2107-3711010-11 , Материал: Первичный — Чистота: 10K. Купить Hlyjoon из нержавеющей стали Модификация мотоцикла Выхлопная труба Задний глушитель Наконечник Глушитель выхлопной трубы Хвостовая труба мотоцикла Глушитель задней трубы для 51 мм (синий): Выхлопные трубы и наконечники — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, я вырезал каждую вручную, чтобы вы получили выглядят очень похоже на фото, подвеска из натурального павлина с жемчугом из морской воды.Вязаная крючком шапка бостон-терьера / французского бульдога. Ярко-желтый нейлоновый шнур для завязывания узлов. Если вам нужно больше 10 и более ярдов — не стесняйтесь обращаться ко мне. На ваш выбор темно-синий или черный / золотой цвет, я думаю, они родом из Азии и скорее декоративны, чем пригодны для использования. Я хочу, чтобы вы были довольны своей покупкой у меня. Застежка-молния — это новейшая функция нашего почтового модуля. • Настройте текст на каждой из наклеек, показанных для ЛЮБОГО события. Бандана односторонняя и квадратная. Фара правая с правым рулем для LADA Toscana 83-12 2107-3711010-11 , Вы можете добавить бахрому по нижнему краю фигурного обшивки.Проснись, красавица Пора сделать сумку-зверюга. Фактически, самой первой вещью, которую мы продали на Etsy, был этот удивительный спортивный блейзер из желтой натуральной шерсти. Его длина 10 см, ширина 9 см, высота 2 см. Женский винтажный летний топ — туника с ремешками, розовое золото и белое золото с полированной отделкой. * материал: желтое золото 585 пробы (кольцо доступно в белом и розовом золоте). МЫ ПРИНИМАЕМ ОПЛАТУ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ PAYPAL. Этот товар есть в наличии, он будет отправлен в течение 1-2 рабочих дней, а ваш обруч будет возвращен на машину.Вы получите номер отслеживания USPS в тот же день, когда я отправлю его. Вышитая рубашка с капкейком сочетается с милой юбкой из конфетной кукурузы, и эти две вещи вместе создают один прекрасный ансамбль. Тройные резиновые уплотнения удерживают жир, а воду и грязь — наружу. Фара правая с правым рулем для LADA Toscana 83-12 2107-3711010-11 , Этот набор шестигранных гаек включает 9 различных размеров шестигранных гаек с резьбой из нержавеющей стали типа 6, изготовленных вручную с использованием сердечника из твердой древесины, Иллюстрация эффекта лотоса на воде .Они не будут раскачиваться, выдерживая до 600 фунтов. ★ ДОСТУПНЫ В НЕСКОЛЬКИХ РАЗМЕРАХ: Предназначен для малышей и маленьких девочек и доступен в размерах для 2- и 7-летнего возраста, имеет застежку-липучку для легкой регулировки и удобной посадки, подушку для стула Blazing Needles из твердого твила Papasan, мы заменим часть бесплатно заряда. Идеально подходит для всех типов вечеринок по случаю дня рождения — новинка, без царапин: наконечники устойчивы к любым царапинам и отпечаткам пальцев на экране. Материал ткани: полиэфирная ткань с водонепроницаемым покрытием 300GPU и большинство классических рождественских товаров.Магнитный зарядный кабель Olight MCC II для Olight S1R. Размеры при размещении на хранение 13, Фара правая правая для LADA Toscana 83-12 2107-3711010-11 , Защита входа — обратная полярность (предохранитель) / пониженное напряжение / перенапряжение. Послеоперационный период или снятие гипса.

Сравните ВАЗ-2106 и BMW 3 серии E21

Представьте, что вы как-то проехали время на машине, где еще не было коронавируса, а машины уже были идеальными, комфортными и даже быстрыми.Скажем, год восьмидесятых. Только что прошла Летняя Олимпиада в СССР и освоили пятую модель Жигулей, а в Федеративной Республике Германия прошел 30-й Берлинский международный фестиваль и прошли парламентские выборы. Впрочем, нас интересует не это, а то, что в Советском Союзе тогда можно было стать обладателем «шестерки» — самого мощного, комфортного и дорогого вазового автомобиля на то время, а в Германии вдобавок В «Жигули» продавались и автомобили BMW — в частности, первая «Трейка» с заводским индексом Е21.Кроме того, эти автомобили дебютировали практически одновременно, в них сочеталась классическая компоновка: продольное расположение силового агрегата, соединенного с задней осью с помощью карданного вала. Ну тогда … начинается самое интересное.

Немного истории

ВАЗ-2106 появился в результате дальнейшей модернизации «Тришки» ВАЗ-2103. Причем сначала эта машина была даже не самостоятельной моделью, а носила индекс модификации — 21031, которая была готова к 1975 году.Что ж, в серии «Шестерка», запущенной в начале 1976-го, и вплоть до выхода ВАЗ-2107 (это произошло в 1982 году) именно «нулевая шестерка» оставалась самой престижной и комфортабельной машиной Волжского автозавода. растение.

Sixer стал дальнейшим развитием «Роскошной темы», стартовала модель 2103

И — очень массово: только в Тольятти за четверть века (с 1976 по 2002 год) было изготовлено почти 4,2 миллиона «шестерок» разных модификаций. Но с 1998 года ВАЗ-2106 выпускали в Сызрани, с 2002 по 2006 год выпускались в Ижевске и даже на Херсонском автосборочном заводе!

Несмотря на статус «люкс», «Zero Six» была одной из самых массовых моделей Жигулей

Несмотря на статус «люкс», «Zero Six» была одной из самых массовых моделей Жигулей.

Несмотря на статус «люкс», «Zero Six» была одной из самых массовых моделей Жигулей

В середине восьмидесятых Sixer некоторые хромированные элементы декора были утеряны, и наиболее популярной со временем стала модификация Жигулей. ВАЗ-21063, который сочетал в себе «люкс» кузов и относительно слабый двигатель 21011 объемом 1 л.3 литра.

Катафунды на заднем крыле — примета ранних автомобилей. Решетка вытяжной вентиляции на задней стойке сначала появилась на ВАЗ-2103, потом «распухла» и на остальных моделях

В начале девяностых годов выпускались автомобили без хромированных молдингов, но впоследствии от такой «лысой» ВАЗ-2106 отказались пользоваться привычным внешним видом.

Хотя «чистой шестеркой» считалась 2106 с двигателем объемом 1600 куб., Приемлемые динамические качества этой модели обеспечивал как минимум двигатель «нулевой трети» (модификация 21061).

Объем двигателя (1,6 л) базовых версий LADA и BMW совпадал по количеству цилиндров

Интересно, что со временем «Шестерка» потеряла пальму первенства по престижу более современных переднеприводных автомобилей. приводные сателлиты (в частности, седан 21099), но даже в девяностые годы модель продолжала пользоваться устойчивым спросом — особенно старшее поколение автомобилистов, которые еще помнили, как котировался ВАЗ-2106 на момент выхода на рынок.

Между тем, в Германии первая «Тришка» с заводским индексом E21 должна была заменить устаревшую серию 02: новый автомобиль был представлен публике в июле 1975 года на Олимпийском стадионе в Мюнхене, а продажи стартовали в августе.

Нельзя сказать, что третья серия радикально отличалась от предшественницы с точки зрения техники, однако по дизайну и эргономике она уже не была это «алиель из шестидесятых», что позволило этой машине вызвать интерес у значительного числа автомобилистов по всему миру, в том числе в США, где «Тройка» начала продавать в 1977 году.Важно, что у Mercedes на тот момент еще не было аналогичной модели, поэтому Двадцать первая, по сути, сформировала рынок компактных седанов класса люкс.

«Канада»: Lada, выполненная для рынка Канады, также отличалась нестандартными бамперами и светотехникой, соответствующими североамериканским стандартам

«Канада»: Lada, выполненная для рынка Канады, также отличалась нестандартными бамперами и светотехникой, соответствующими североамериканским стандартам.

«Канада»: Lada, выполненная для рынка Канады, также отличалась нестандартными бамперами и светотехникой, соответствующими североамериканским стандартам.

«Канада»: Lada, выполненная для рынка Канады, также отличалась нестандартными бамперами и освещение, соответствующее стандартам Северной Америки

«Канада»: Lada, выполненная для канадского рынка, также отличалась нестандартными бамперами и светотехникой, соответствующими североамериканским стандартам.

В отличие от советской «классики», конвейерная жизнь BMW менее чем десятилетней давности изменилась и внешне, и технически.Так, в 1977 году под капотом появился шестицилиндровый мотор, а также среди опций была доступна автоматическая трансмиссия.

Однако в то время, когда «Советская шестерка» только начала терять катафоты на задних крыльях, а молдинг на пороге стал резиновым вместо алюминия, «Trejc» первого поколения уже превратился в историю. уступая место конвейеру модели Е30. Официально это произошло в 1983 году, хотя «бюджетная» модель 315 небольшими сериями выпускалась параллельно с «тридцаткой» до середины 1984 года.

До этого момента в Германии было выпущено 1364 039 экземпляров Е21 — это, конечно, втрое меньше, чем было произведено «Жигулей нулевой шестой», но ведь выпустили машину не двадцатишестилетней давности, а всего восемь. . При этом именно синий BMW 323i в мае 1981 года стал первым миллионным BMW, выпущенным в рамках производства этой же модели.

Снаружи

ВАЗ-2106 — это, прежде всего, хорошо узнаваемый силуэт «Жигулей» с их небольшим скатом стекла и длинной крышей.Сохранив характерную для третьей модели «четырехлетность», Sixer получил пластиковую рамку передней оптики — так называемые «очки», а решетка соответственно стала менее широкой и перестала доходить до передних крыльев.

«Новая мимика» добилась простого, но необычного приема — «очковые» фары

Еще одно важное отличие — пластиковые уголки бамперов и более компактные «клыки». За той же «нулевой шестой» легко отличить от прежних «сюит» по крупным замкам задних фонарей, каждый из которых имеет свою обратную секцию и даже такой необычный элемент, как встроенная подсветка по лицензии. пластина.

Задняя оптика полностью отличалась от фонаря ВАЗ-2103. Благодаря ей «Лента» выглядела динамичнее

Задняя оптика полностью отличалась от фонаря ВАЗ-2103. Благодаря ей «Лента» выглядела динамичнее

Задняя оптика полностью отличалась от фонаря ВАЗ-2103. Благодаря ей «Лента» выглядела динамичнее

Задняя оптика полностью отличалась от фонаря ВАЗ-2103.Благодаря ей «Корма» выглядела динамичнее

Конечно, по нынешним меркам перечисление отличий одной модели «Жигулей» от другой выглядит немного нелепо, однако сорок лет назад все это действительно имело значение для Потребитель не только в СССР. Важно, что экстерьер «шестерки» за счет использования пластика стал немного современнее и оставил первоначальный Fiat 124 даже дальше, чем это произошло на «нулевой трети».

При этом сохранены характерные пропорции кузова при практически одинаковой длине передней и задней части, поэтому ВАЗ-2106 выглядел не динамичнее других «Жигулей».Отчасти ситуацию спас еле заметный отрицательный наклон передней части, но … это явно была не «акулья пасть».

Обратите внимание не только на характерный наклон передней части, но и на расположение «дворников» — это версия для рынка Великобритании

А вот на BMW E21 это характерное решение передней части, за которые автомобили немецкой марки этих лет давно называли «акулами», только появились.Полицейскому браку, которым был дизайнер BMW с 1970 по 1974 год, удалось задать общую направленность внешнего вида «Трейца», которая была лаконичной, лаконичной, но в то же время стремительной и динамичной.

Хотя из-за минимума декоративных элементов «Двадцать первый» мы когда-то получили довольно самоубийственное прозвище «Немецкие жигули», намекающее на некоторую простоту изображения. Однако в варианте с двумя круглыми фарами, который был характерен для начальных модификаций «Treople» и действительно имел наивно-трогательное выражение человека, даже не возродившего сильный отрицательный наклон решетки.

Большие круглые фары «младших» версий, визуально приближающие этот автомобиль к нашей «единице»

Большие круглые фары «младших» версий, визуально относящиеся к этому автомобилю с нашей «одной»

Большие круглые фары «младших» версий, визуально относящиеся к этой машине с нашей «одной»

Большие круглые фары «младших» версий, визуально относящиеся к этой машине с нашей «единственной»

Зато 320-I сразу обзавелся «четырехсторонней» передней оптикой, с которой уже четыре с половиной десятилетия ассоциируется третья серия BMW, как и всякая. другая машина из Мюнхена.То же касается и знаменитого «изгиба Hofmaister» — характерного решения задней стойки с треугольником внизу стакана.

Кузов БМВ благодаря большой площади остекления выглядел «воздушным» жигулевским, а «длинный нос» вне зависимости от количества фар смотрелся стремительно и агрессивнее.

Интересно, что советская «шестерка» и немецкая «Тришка» имели однотипный несущий кузов — седан.

Разное количество дверей не меняет того, что это два седана

BAUR Body Atelier reddown в таком необычном кабриолете почти пять тысяч «двадцать первый»

BAUR Body Atelier reddown в таком необычном кабриолете почти пять тысяч «двадцать первый»

BAUR Body Atelier reddown в таком необычном кабриолете почти пять тысяч «двадцать первый»

BAUR Body Atelier reddown в таком необычном кабриолете почти пять тысяч «двадцать первый»

BAUR Body Atelier reddown в таком необычном кабриолете почти пять тысяч «двадцать первый»

Да, несмотря на всего пару боком, третья серия была не купе, а седаном, ведь ее колесная база (2565 мм) была еще больше чем у Жигулей (2424 мм), а по длине кузова достигала 4355 мм (ваз 2106 — 4116 мм).То есть компактность третьей серии была обманчива, и казалась «маленькой» разве что на фоне «старшей сестры» с индексом E12.

Отдельного упоминания заслуживает внешний вид базовой версии 315, представленной в апреле 1980 года. Конечно, она была двухсторонней, и даже самой яркой отличительной особенностью были рамки боковых окон, выкрашенные в черный цвет, что и сделало ее. Можно выделить «барабанный» вариант среди остальных.

, была на порядок современной «шестеркой» в мелочах: ​​передние поворотники выходили на поверхность крыла и были хорошо видны сбоку, задние фонари «переливались». в боковину.

В Ладакхе подобные решения появлялись два с лишним десятилетия — только на автомобилях «Десятого» семейства …

Внутри

Так как изначально «Шестерка» задумывалась как модификация ВАЗ-2103, автомобиль интерьер не отличался от первоисточника.Панель приборов с пятью отдельными циферблатами приборов (включая указатель давления масла!), Визуально объединенные в общую комбинацию за счет формы козырька, и массивная центральная консоль с местом для большой магнитолы выгодно выделяли интерьеры «Тришки». »и« Шестерки »из салона первых« Жигулей ».

Ощущения «роскоши» доставляют ворсовый настил пола, тканевая обивка сидений и такие мелочи, как большие и хватательные подлокотники на дверях.

Нигде в салоне не обгоняли голый металл, а в центре приборной панели появились небольшие, но хорошо заметные часы. И, пожалуй, единственное заметное отличие салона «Сикстерс» от ВАЗ-2103 — тиснение на обивке двери и вырез руля.

При этом характерные недостатки эргономики «Жигулевской» никуда не делись: водитель сидел «по-деревенски». — его руки и ноги оказались согнутыми чуть больше, чем хотелось.Такая посадка была приемлема в городе, но не в длительных поездках по трассе. Ситуацию не спасли даже небольшие подголовники, которые впервые на Жигулях появились именно на «шестерке» — тем более, что многие владельцы их перекладывали до упора или просто снимали.

Интерьер BMW выполнен в совершенно ином стиле. Сначала он получил знаменитую разворот центральной консоли влево — с водительской ориентацией, которая впоследствии стала визитной карточкой салонов BMW.

Характерная форма панели приборов появилась на «двадцать первом» сразу, то есть в 1975 году.

Во-вторых, большая рампа с массивной центральной ступицей изначально не обманчиво настраивала драйвер под спортивные переключатели, но насколько она кардинально отличалась от тонкого и даже примитивного руля «Сикстера»! А после рестайлинга в августе 1979 года блок управления системой вентиляции и отопления получил поворотные регуляторы, за которые не было бы стыда и сегодня.

До рестайлинга (первое фото) систему вентиляции и обогрева регулировали с помощью вертикальных ползунков

В то же время при обновлении машины наружные зеркала заднего вида (с электрорегулировкой на всех модификациях, кроме 315), ранее находившиеся на дверная панель «переехала» на треугольники, расположенные у передних стоек.

Большой пластиковый кожух зеркал появился на «Трешке» после рестайлинга.

Но вне зависимости от года выпуска и модификации «Трейкса» с точки зрения эргономики сравнивать Е21 с жигулами какой-либо модели бессмысленно — несмотря на одинаковые сроки вывода машин на рынок, водитель BMW имеет практически любой рост и особых нареканий по посадке за руль комплекс не испытывал даже с минимумом регулировок последовательности и фиксированной рулевой колонкой.Тем более, если автомобиль был оборудован не простыми сиденьями, а «Спорт» от Recaro.

Даже стандартные кресла (первые фото) были удобнее Жигулава

Но из-за «двухдверной» модели попасть во второй ряд «Тришки» было не так просто и легко, как на советском седане с его отдельная пара дверей. Однако владельцы E21 редко ездили с большой компанией путешественников — и в BMW эта черта в «портрете покупателя» их автомобилей была хорошо известна, хотя «лишние» двери следующего поколения все же появились.

За счет отсутствующего класса задних дверей по удобству проезда второго ряда немецкий автомобиль уступает советскому автомобилю. Но владельцы БМВ

Редкий случай Первенства Жигулей: Багажник советской машины был отделан пластиком, а в БМВ был голый металл.

Кондиционер — самый редкий и малоизвестный вариант BMW E21. Во-первых, он не устанавливался на заводе при изготовлении автомобиля, а предлагался как «допинг» и промывался дилерами непосредственно перед продажей автомобиля.Во-вторых, кондиционеры «Рестайловый» и «дорестайл» заметно различались. В-третьих, в Италии и США дилеры вовсю представляют собой «коллектив» с компонентами, использующими сторонние реквизиты по своему усмотрению. Еще один удивительный факт: кондиционер для «шестерки» был выпущен в Японии (Hitachi) и Украине («Крутизна», Вольнянск), но все же вряд ли встретить его в салоне, чем в немецкой «Трешке».

Салон «Бюджет» 315-го, опять же, лишился электрической регулировки зеркал, карманов дверей и ворса обивки на задней полке, но «неполноценность» этой версии чувствовалась разве что по сравнению с остальной техникой Е21. и жигулевская полка под заднее стекло в любом случае была отделана «кожзаменителем»…

Диффузор в салоне 315-го от других версий может быть при отсутствии «карманов» на дверце хаггера

Немного о ценах. В августе 1975 года базовая версия BMW 316 стоила около 13 600 немецких марок (что соответствует нынешним 18 200 евро), а двухлитровая 320 — 15 330 немецких марок. Затем «Тришка» заметно пошла вверх: в 1981 году самый доступный 315 оценили в 15 850 дм, а «инжекторный» 143-сильный 323i с шестицилиндровым двигателем заглох бы даже за 20-тысячный рубеж (20 350 немецких марок). ).Не нужно забывать, что в последнее время предлагались «специальные версии» Edition E и Edition S, которые отличались лучшими материалами отделки, спойлерами и дисками BBS, а также спортивными сиденьями и инвалидными колясками.

(опция) заметно преобразили рустикальный облик «Treople»

WAZ-2106 После повсеместного удорожания советских автомобилей в августе 1979 года он стоил двигателя и комплектации от 9000 до 9600 рублей.Более того, в 1980 году «топовая» LADA 1600 Ls («Шестерка» с доп. Оснащением) стоила в Германии уже 13 040 дойчмок — то есть всего на четыре тысячи дешевле BMW 316 (16 950 немецких марок)!

В версии от немецкого импортера (второе фото) Жигули украшены противотуманками, элементами декора и даже литыми дисками!

Но базовая «шестерка» была вдвое дешевле немецкой машины — 8100 марок, что как раз указывало на реальную разницу в стоимости «Жигулей» и BMW.В то же время 320i в 1980 году продавался лучше (31% от общего количества «стопы»), более скромные 316 (27%) и 318 (24%). Причем топовые 323i, несмотря на цену, пользовались неплохим спросом — 18% от всех продаж.

Technics

Продольно расположенный бензиновый двигатель и задние ведущие колеса — вот что такое тольяттинская и мюнхенская тяги. А в остальном — солидные отличия.

Ведь если с гаммой модификаций Жигулей можно сообразить буквально за минуту (три двигателя по 1.3-1,6 литра мощностью 69-78 л.с.), то в случае с БМВ можно было выбирать из десятки доброй версии рабочего рабочего объема и мощности.

Под капотом этой модели «Жигулей» можно было найти один из трех двигателей

Под капотом этой модели «Жигулей» можно было найти один из трех двигателей

Под капотом этой модели «Жигулей» можно было найти один из трех двигателей

Базовым был 1.6-литровый 316 с четырехцилиндровым мотором M10 мощностью 90 л.с., который разгонял машину до 100 км / ч за 13,8 с. В 1980 году появилась «ослабленная» версия того же двигателя (315), которая развивала 75 «лошадей» и набирала сотню с места за 14,8 с.

Четыре цилиндра оставили под капотом BMW даже немного свободного места

Интересно, что именно на этой модели были «неправильные» показатели — кроме версии 315 с 1,6-литровым двигателем, вариант с 1.8-литровый мотор М10 мощностью 90 л.с. После рестайлинга он получил маркировку 316, а не 318. Но главной изюминкой «Тришки» стал, конечно же, шестицилиндровый двигатель. Ведь если первые «триста двадцать» хоть и получили четыре фары в качестве визуального отличия от других модификаций, но сохранили те же четыре цилиндра мотора М10 под капотом, то в 1977 году в подкапотном пространстве «прописали». двигатель М20, который даже в карбюраторной версии развивал 122 л.с. И он позволял не на самой тяжелой (1010-1180 кг) машине разогнаться до 100 км / ч за 10.7 секунд!

Чтобы отличить шестицилиндровый 320-м от обычного, его часто обозначали как 320/6, а версию с мотором М10 — 320/4.

Интересно, что сначала шесть «горшков» под капотом Е21 просто не так не размещались, что потребовало установки более компактного электропривода вентилятора, а только после отдыха 1980 года в моторном отсеке «Тришки» стало немного больше места.

Ну а на вершине модельного ряда BMW была довольно редкая версия 323i (M20V23, распределенный впрыск Bosch K-Jetronic), которая «ушла» с десяти секунд, набрав сотню всего за 9,5 с!

Две выхлопные трубы полагаются только «триста двадцать третья»

Две выхлопные трубы полагаются только «триста двадцать третья»

Две выхлопные трубы полагаются только «триста двадцать третья»

Максимальная скорость достигала 190 км / ч… Но в любом случае даже самый «овощной» BMW 315 был чуть динамичнее любой «шестерки», а с «правильным» 1600-кубовым мотором требовалось для набора 100 км / ч примерно 16 с. Но по «максималке» у 315-го и ВАЗ-2106 было паритет — 154 км / ч. В общем, с точки зрения сухих номеров, советская «Шестерка» проиграла немецкой «Трейской», что называется, думается.

Но были и другие отличия… если передняя независимая подвеска «Сикстера» выполнялась на двойных поперечных рычагах, то немецкие конструкторы применили стойки MacPherson. А во время рестайлинга в 1979 году переднюю подвеску БМВ модернизировали, установив другие рычаги и амортизаторы, из-за чего детали ходовой части ранней и поздней «двадцать первой» были ненасильственными.

. За немецкой машиной, напротив, была применена прежняя и довольно простая схема с косыми рычагами, унаследовавшая от модели 2002 года машину.Но на Жигулях задняя подвеска с реактивными тягами тоже была зависимой!

Задняя подвеска БМВ (первый рисунок) была не последним словом техники. Но она была независимой, и вместо заднего моста здесь применили подрамник с А-образными рычагами.

К тому же рулевой механизм на БМВ был реечным, а не червячным, не говоря уже о опциональном гидроусилителе руля … словом, и здесь сравнение не в пользу «Жигулей».

Еще одна техника Е30 тоже была примечательна современной. Так, на ранних «фокусах» передние тормозные диски были вентилируемыми (с 1977 года — сплошными), а самый мощный 323i одновременно получил задние дисковые тормоза. Кроме того, в доступном для шестицилиндровых модификациях пакете SPORT предлагался задний стабилизатор, а еще одним интересным вариантом мощного «трипека» стал дифференциал повышенного трения.

Многие силовые агрегаты BMW сочетались с тремя разными передачами: четырехступенчатым getrag 242, опциональным пятиступенчатым getrag 245 (с 1976 года) и трехступенчатым автоматом ZF 3HP22, который был доступен для 318-й и 320-й.Жигулей тоже появились в конце восьмидесятых — модификация «шестерки» с такой коробкой передач получила обозначение 21065.

Управляемость «Жигулей» известна практически любому автомобилисту, которому довелось родиться за время существования автомобиля. СССР или чуть позже. Мягкая подвеска обеспечивала хороший уровень комфорта даже при движении по разбитым дорогам, но противоположной стороной было то, что на высоких скоростях «Шестерка» откровенно плыла.

, конечно, он не мешал спортсменам (и не только советским) на Жигулях, не безуспешно участвующих в различных соревнованиях, однако речь идет о стандартной машине, на которой был Валков и явно не был. поощрять агрессивную езду по усадьбе.

А что такое БМВ? Американские и европейские журналисты тех лет называли это типичным для автомобилей немецкой марки, но жаловались на излишнюю «нервозность» автомобиля, который любил довольно рано «раскладывать ноги», разгружая в крутых поворотах внутреннее заднее колесо.

Эта особенность в поведении машины связана с конструкцией и настройками задней независимой подвески, однако для искушенного водителя «Двадцать первая» была интересной машиной, не мешавшей ни одним 13-дюймовым колесам. с шиной семидесятого профиля, ни с «длинной» рейкой (без ГУРа), ни с мягкими амортизаторами.

Challenges 320-я превосходна и устанавливает новые стандарты для компактных седанов. У 320i лучший баланс и большие ходы подвески, чем у предшественника, а на черновой обработке он ведет себя лучше, чем 2002 год.И если вы думаете, что передаточное число в 4,1 оборота от упора до упора слишком велико, то ошибаетесь. Механизм 320i Rack настолько точен и быстр, как и следовало ожидать от BMW, но он проще, чем на предыдущей модели.

Road & Track magazine, 1977

Да, мощные версии не прочь свалиться в занос под газом, а коррекция траектории требовала от водителя скорости реакции и определенного уровня квалификации, а разве этого мира ждете от БМВ? «Трейц» в кузове Е21 стал одной из первых моделей, в которой этот персонаж проявил себя так ярко и отчетливо.

Было ли это точно безопасно? Возможно, нет, но … в 2020 году очень условно, в 2020 году залог автомобиля из семидесятых годов. Ведь звезды Euroncap зажглись только два десятилетия спустя, когда большинство из двадцати первых уже покинули историческую родину.

выводы

Неудивительно, что отделение капиталистического «Дерева» от социалистических Жигулей оказалось гораздо более значительным, чем «Гидереровский» Вартбург, который мы как-то сравнивали с «пятеркой».Иначе и быть не могло — тем более, что мы взяли в качестве «эталона» не какую-нибудь «устаревшую оплу», а вполне реальную BMW. Впрочем, в реальности «Шах» порой все же выдерживал конкуренцию с «двадцать первым» — но не в то время, которое мы вспоминали в начале статьи, а уже в конце ХХ века, когда гоняли изрядно хвостатый BMW. в страны СНГ. По цене новой «шестерки» в то время можно было купить старую BMW — и многие автомобилисты закрывали глаза на слово «старый», видя только шильдик BMW.Что интересно, некоторые делали это навсегда и потом ни о чем не пожалели. Или почти не пожалел.

Основные отличия BMW E21 от ВАЗ-2106:

• Кузов двухдверный
• Sixi Cylinder Engine (320/323)
• ACP (опция)
• Рулевое управление
• Передние стойки MacPherson
• Задние независимые подвеска
• Передние вентилируемые тормоза
• Задние дисковые тормоза (323)

ТОП-10 самых больших сумок Lada и бесплатная доставка

ОТБОР ПЕРСОНАЛА

Код

0_ Осень в США полным ходом с начинкой из конфет на Хеллоуин полки в продуктовых магазинах и специи для тыквы.

1_ На этом скучно знакомом пейзаже брендов приятно время от времени замечать «Ладу», «Волгу». наша первая задача — подобрать новую сумку, в которую поместится все, что мы накопили.

2_ СКОРОСТЬ Тони Эдвардс на голову выше остальных — это самая быстрая газонокосилка из когда-либо созданных. Он разогнался до 143 миль в час на гоночной трассе, прежде чем доказал, что его машина может стричь траву, чтобы завоевать Книгу рекордов Гиннеса.

3_ Он не хотел ни F40, ни Ладу и потребовал, чтобы я придумал. вы просто знаете, что Ateca — одно из тех имен, которые были взяты из мешка плиток Scrabble, потому что все остальные актуальны.

4_ Шоу будет транслироваться в прямом эфире с 9 утра до полудня в субботу, его организатором будет Рече Дэвис с аналитиками Ли Корсо, Кирком Хербстрейтом, Десмондом Ховардом и Дэвидом Поллаком, Крисом Фалликой и репортерами Джен Лада и.

5_ Bernama — надежный источник надежных, всеобъемлющих и точных новостей в режиме реального времени как для общественности, так и для специалистов СМИ. Наши новости публикуются на сайте www.bernama.com; BERNAMA TV на: Astro Channel.

6_ Sila layari portal kerjaya BERNAMA di https: //kerjaya.bernama.com untuk maklumat lanjut. Permohonan hendaklah dibuat secara atas talian melalui portal kerjaya BERNAMA.

7_ Вы помните Perodua Nippa? Думаю, вас простят за то, что вы этого не сделаете. Кто-то напомнил мне о его существовании на днях: это была дешевая городская машина, которую сочли достаточной.

8_ Спинки передних сидений оборудованы карманами для карт, а также крючком для сумок со стороны пассажира. К сожалению, нет никаких признаков трехконтактной вилки домашнего питания на 230–240 вольт.

9_ BLUETOOTH — удобная технология, позволяющая автомобилистам подключать свои устройства к автомобилю без множества проводов. Это означает, что мы можем слушать Spotify, совершать телефонные звонки и синхронизировать сат.

MST Drift RC Car Lada VAZ 2107 Кузов в масштабе 1/10 для Tamiya LRP HPI Yokomo Radio Control & Control Line Игрушки и хобби Другое RC & Control Line

Ваз 2107 очень детализированный кузов, Самые продаваемые товары, Новые вещи, которые делают жизнь проще, Покупайте новейшую одежду и стиль жизни в Интернете., Кузов Lada VAZ 2107 в масштабе 1/10 для установки на Tamiya LRP HPI Yokomo MST Drift RC Car, Tamiya LRP HPI Yokomo MST Drift RC Car Lada VAZ 2107 в масштабе 1/10, MST Drift RC Car Lada VAZ 2107 в масштабе 1/10 Кузов подходит Tamiya LRP HPI Yokomo.

Радиоуправляемый автомобиль Lada VAZ 2107 в масштабе 1/10 для установки Tamiya LRP HPI Yokomo. MST Drift. Ваз 2107 очень детализированный кузов .. Состояние: Новое ： Марка: ： driftmeister ， Maßstab: ： 1:10 ： Номер Hersteller: ： nicht zutreffend ， EAN: ： Nicht zutreffend ， 。.

MST Drift RC Car Lada VAZ 2107 Кузов в масштабе 1/10 для Tamiya LRP HPI Yokomo

Портной Лизы DG101 Подробная информация о миниатюрном кукольном домике «Сделай сам» от Rolife. — Обычная фольга Lillipup Sun & Moon 103/149 Reverse Foil. Масштаб 1:12 Натуральная отделка Маленькая деревянная полка Тумди Аксессуары для кукольного домика, Оловянная полицейская машина трения Сделано в Японии РЕДКИЕ ВИНТАЖИ, MST Drift RC Car Lada VAZ 2107 Кузов в масштабе 1/10 подходит для Tamiya LRP HPI Yokomo .Красный KYOKA30001RL-P Kyosho «3D» Flexfit Hat, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Power Wheels 00968-2939. Набор из 2 колод карт Baraja Naipes Cartas Españolas Briscas Puerto Rico, FINDING DORY Figure Set DISNEY PVC TOY Cup Cake Topper NEMO Gerald HANK Destiny !. MST Drift RC Car Lada VAZ 2107 Кузов в масштабе 1/10 для Tamiya LRP HPI Yokomo , Wild Bill Helicopter Pilot G.I JOE COBRA 25th Anniversary MOC Foil v11. LEGO 4x Ахсплатте 2×4 Ноппен 30157 ФАРБАУСВАЛЬ. Funko 47168 Pop Rocks Dmc-run Коллекционная разноцветная игрушка для продажи онлайн.73PCS Одежда для кукол Вечернее платье Обувь Сумка Ожерелье Вешалка Аксессуары для игрушек Кукла 12 дюймов. MST Drift RC Car Lada VAZ 2107 Корпус в масштабе 1/10 для Tamiya LRP HPI Yokomo . Новый стандартный гибкий карданный шарнир Плоский слой гибкого кабеля для печатной платы для DJI Mavic Pro

MST Drift RC Car Lada VAZ 2107 Кузов в масштабе 1/10 для Tamiya LRP HPI Yokomo

Кредитная и дебетовая карта, возможность интернет-банкинга

Amazon, Flipkart и отдельные аптеки

Гарантия 1 год на машину

Бесплатная доставка, доставка 2-5 дней в любую точку Индии

MST Drift RC Car Lada VAZ 2107 Кузов в масштабе 1/10 для Tamiya LRP HPI Yokomo

Yokomo MST Drift Радиоуправляемая машина Lada VAZ 2107 в масштабе 1/10, корпус подходит для Tamiya LRP HPI, корпус подходит для Tamiya LRP HPI Yokomo MST Drift RC Car Lada VAZ 2107 в масштабе 1/10, MST Drift RC Car Lada VAZ 2107 в масштабе 1/10 Кузов подходит Tamiya LRP HPI Yokomo.

Подиумы в передние двери ВАЗ 2107

Акустический подиум для авто — это не только красиво, но и эффектно. Подиум — это декоративный элемент и часть акустической системы. Основное предназначение рассматриваемого устройства — установить большие колонки и повернуть их в сторону слушателя, но мало кто знает, что и эти элементы нужно правильно подбирать по размеру колонок. В этом материале мы рассмотрим, как сделать подиумы своими руками, какие они бывают и как используются.

В переводе с английского слово подиум означает возвышение. В акустической системе это устройство представляет собой место для динамиков в автомобиле. Эти устройства делятся на два типа: внешние и внутренние.

В автомобиле ВАЗ 2107 с завода штатного места для установки динамиков в передних дверях не предусмотрено. Устанавливать колонки можно только с помощью подиумов, которые можно приобрести готовыми, а можно сделать своими руками. Это устройство также позволяет установить в автомобиле динамики любого размера, что не всегда возможно сделать в стандартных комплектациях, тем самым получая в автомобиле более направленный и качественный звук.Известно, что наиболее объемный и качественный звук можно получить от колонок диаметром 16-20 см.

С завода установка динамиков в передние двери для автомобилей ВАЗ 2107 не предусматривалась. Рассмотрим, какова технология изготовления акустических устройств этих дверей для автомобиля ВАЗ 2107.

Изготовление подиумов для фронтальных колонок

Истинные ценители качественного звука обязуются самостоятельно изготовить акустические элементы, как для тыловых, так и для фронтальных колонок.Хотя заводские изделия пользуются популярностью, у них есть один недостаток, они предназначены больше для сохранения конструкции и не всегда соответствуют своему прямому назначению при надежном креплении динамика с акустическим эффектом. Рассмотрим, как сделать акустические подиумы на ВАЗ 2107 своими руками.

Для изготовления изделий в входные двери понадобится фанера, толщина которой не менее 6 мм. Помимо фанеры, для изготовления вам понадобится монтажная пена, саморезы, лобзик, дрель и другие вспомогательные приспособления.Изначально на фанере делается эскиз будущей конструкции. После этого нужно лобзиком вырезать конструкцию с отверстиями для установки динамиков. Дополнительно нужно вырезать два кольца с внутренним диаметром, соответствующим размеру динамика. Эти кольца крепятся к основной заготовке под нужным углом с помощью распорных планок и саморезов (или клея).

Следующим шагом будет использование пенополиуретана, заполняющего пространство под и вокруг распорки.После высыхания пены, на что уходит до суток, необходимо обрезать ее выступающие части. Поверхность полученного изделия покрывается шпаклевкой по дереву, а затем стекловолокном с эпоксидной смолой, что повысит прочность и долговечность устройства. Отшлифовав конструкцию, можно приступать к обшивке изделия декоративными элементами или росписью. В результате мы получаем изделия такого типа, как показано на фото ниже.

В таких устройствах устанавливаются динамики, в результате чего создается необходимая акустика звука автомагнитолы.Готовые подиумы ВАЗ 2107 выглядят так на фото ниже.

Изготовление подиума заднего динамика

Процесс изготовления задних устройств более трудоемкий из-за необходимости замены полки. Подробный принцип создания задней полки с подиумами описан в материале на задней акустической полке автомобиля ВАЗ 2107. Мы рассмотрим основные особенности изготовления устройств для тыловых колонок.

Минималистичный вариант

Рекомендуется использовать фанеру толщиной не менее 16 мм.Из такой же фанеры следует вырезать подиумы по размерам, которые будут соответствовать диаметру динамиков. Овальные трехполосные колонки желательно ставить на заднюю полку. Делая подиумы для ВАЗ 2107, важно использовать звукоизоляционные материалы, которые помогут создать более чистый звук, без посторонних хрипов.

Периодически динамики следует снимать и очищать от пыли, чтобы продлить срок их службы. На фото ниже вид на задние подиумы автомобиля ВАЗ 2107, сделанный вручную.

Форма и вид изделий могут быть выполнены в соответствии с вашей фантазией, но при этом не забывая, что конструкция не должна быть громоздкой. Основными материалами для изготовления являются:

• фанера или прессованная стружка толщиной не менее 16 мм;
Пенополиуретан
• ;
• дизайнерское покрытие.

Готовые акустические подиумы ВАЗ 2107 крепятся на передней двери и на самой задней полке с помощью болтовых и гайковых соединений.После установки приборов нужно проложить провода к автомагнитоле или усилителю. После установки нужно правильно подключить колонки (соблюдая полярность), затем настроить эквалайзер и наслаждаться качественным звуком. Самое приятное после окончания всех процедур — осознавать, что все делалось вручную.