Ремонт передней подвески 2107 своими руками. Как отремонтировать переднюю подвеску на ВАЗ 2107. Ремонт передней подвески ВАЗ 2107.

Каждый обладатель отечественного автомобиля должен знать, каким образом устроена подвеска его транспортного средства. Ходовая часть требует периодического обслуживания, которое предполагает замену изношенных компонентов. Осуществлять эти работы можно самостоятельно, если знать, как снять или установить ту либо иную деталь. С данного материала вы подробно об этом узнаете. ВАЗ 2107 является последним транспортным средством отечественного автопроизводителя, который выпущен по классической компоновке, т. е. с задним приводом. Масса российских автолюбителей отдает предпочтение именно заднеприводным автомобилям, поэтому т. н. «семерка» популярна и по сей день. Ходовая часть автомобиля состоит из задней и передней подвески. Последняя отличается довольно простой конструкцией, поэтому с ее систематическим ремонтом справится каждый автолюбитель.

 Устройство передней подвески

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2107 отличается независимой конструкцией и состоит из 2-х рычагов — один снизу, второй сверху.

Также имеется телескопический амортизатор-стойка и винтовая пружина. В конструкцию подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости. Нижний рычаг своей осью прочно закреплен болтами на поперечине подвески, которая крепится на передних лонжеронах. Стойка брызговика соединена с верхним рычагом, однако собственной оси рычаг не имеет — ее роль играет длинный болт, проходящий через стойку.

Чтобы обеспечить поворот рычагов вокруг оси, конструкция предусматривает сайлентблоки, являющие собой резинометаллические шарниры. Непосредственно на концах рычагов расположены шаровые шарниры, которые соединены с поворотным кулаком и цапфой для монтажа ступицы. Винтовая пружина находится между нижним рычагом и стойкой брызговика. Для ее фиксации концы вмонтированы в опорные чашки.

Внутри пружины расположен гидравлический амортизатор, корпус которого прикреплен к нижнему рычагу посредством резинометаллического шарнира. Шток амортизатора крепится к кузову через резиновые подушки.

Стабилизатор поперечной устойчивости концами соединен с нижними рычагами ходовой части, а центром — с лонжеронами. Чтобы исключить контакт стабилизатора с лонжеронами, между ними расположены резиновые подушки.

Неисправности передней подвески

К неисправностям подвески автомобиля ВАЗ 2107 можно отнести износ шаровых опор и резиновых компонентов подвески. В некоторых случаях при эксплуатации выходят из строя стойки-амортизаторы и пружины.

Самостоятельно отремонтировать переднюю подвеску ВАЗ 2107 можно в домашних условиях, однако сначала следует продиагностировать ее состояние.

Диагностика

Загоняем автомобиль на эстакаду либо смотровую яму. Осматриваем состояние резиновых элементов, проверяем целостность пружины, обращаем внимание на зазоры в шаровых, а также проверяем, есть ли масляные подтеки из амортизатора.

Чтобы самостоятельно проверить состояние амортизатора,  нажмите сверху на крыло автомобиля, добившись его сжатия. Затем отпустите его и обратите внимание на поведение транспортного средства. Амортизатор должен моментально без лишних колебаний принять начальное положение. При существенном износе стоек автомобиль будет качаться, что свидетельствует о потребности в их замене.

Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта

Для ремонта передней подвески автомобиля ВАЗ 2107 понадобятся такие инструменты и материалы:

1. Чистая ветошь.
2. Домкрат.
3. Комплект ключей.
4. Специальный съемник для сайлентблоков.
   

Замена шаровой опоры, пошагово

Чтобы заменить шаровые опоры, следует снять колесо и очистить компоненты подвески от грязи. Далее подставьте домкрат под нижний рычаг и поднимите его — это нагрузит подвеску вашего автомобиля.

С помощью ключа откручиваем гайку пальца верхней опоры и выпрессовываем из поворотного кулака палец. Когда палец выступит из кулака, выкручиваем крепление шаровой и извлекаем опору из верхнего рычага со специальным защитным чехлом. Монтируем новую шаровую вместо старой и собираем все обратно. После замены шаровых опор следует обратиться в сервисный центр, чтобы отрегулировать развал-схождение, поскольку самостоятельно сделать это не удастся.

Замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2107 пошагово

Для замены сайлентблоков вам понадобится набор ключей и специальный съемник. Если сайлентблоки расположены в верхнем рычаге, вам придется его полностью демонтировать. Если же они находятся в нижнем рычаге — этого делать не нужно. Чтобы снять верхний рычаг, необходимо выпрессовать из поворотного кулака палец шаровой опоры. Затем снимаем болт крепления бампера и откручиваем гайки, которые держат ось верхнего рычага, после чего извлекаем ее. Теперь снимаем с автомобиля верхний рычаг.

Далее с помощью съемника вытаскиваем износившиеся сайлентблоки и устанавливаем новые. Установку рычага производим в обратной последовательности. Для монтажа пальца шаровой опоры нагрузите подвеску подставленным под нижний рычаг домкратом.

Чтобы заменить сайлентблоки нижнего рычага, не обязательно его снимать. Достаточно выкрутить гайки оси рычага, а затем съемником достать шарниры. Далее установите новые сайлентблоки и затяните гайки. Демонтаж нижнего рычага производится при его повреждении, однако такое бывает редко.

Амортизаторы, замена своими руками, почему нужно менять пару, даже если сломался один, пошаговая инструкция

Если стойки-амортизаторы износились, необходимо произвести их замену. Если вышел из строя лишь один из них, менять их все ровно необходимо в паре. Чтобы заменить амортизатор, сначала следует выкрутить гайку крепления штока, после чего со штока демонтируем верхнюю резиновую подушку и шайбы.

От нижнего рычага следует открутить нижний кронштейн крепления стойки, а посредством технологического отверстия в рычаге вытаскиваем сломанный амортизатор. Затем снимаем его с кронштейна крепления и монтируем новую стойку.

Пружины подвески, как заменить поврежденную пружину, пошагово

Для замены поврежденных или изношенных пружин следует снять амортизатор и отсоединить его от рычага стабилизатора. Затем ослабляются гайки, держащие на поперечине ось нижнего рычага. С помощью домкрата поджимаем нижний рычаг, однако не нагружаем подвеску. При помощи съемника извлекаем палец шаровой опоры.

Затем плавно опускаем домкрат, ослабив пружину. С помощью лопатки извлекаем ее с нижней опорной чашки. Прежде, чем установить новую пружину, ее необходимо сжать специальными стяжками. Далее монтируется новая пружина, а нижний рычаг поджимается вверх с помощью домкрата, что даст возможность вставить шаровую опору в поворотный кулак.

Зафиксировав опору, демонтируем с пружины стяжки. Затем собираем все элементы подвески обратно.

Советы профи

Как видите, самостоятельный ремонт ходовой ВАЗ 2107 — работа не слишком сложная, если действовать согласно выше описанной инструкции.

Рычаги подвески ВАЗ

	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ LADA Largus, Logan1(F1,F2),Sandero передней нижний левый QUARTZ модели группы   Лада Ларгус 4601 Рычаги передней подвески посмотреть	Код товара: 592121 Рычаг подвески ВАЗ LADA Largus, Logan1(F1,F2),Sandero передней нижний левый QUARTZ Артикул: 545011362R Производитель QUARTZ QZ1547520R		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ LADA Largus, Logan1(F1,F2),Sandero передней нижний правый QUARTZ модели группы   Лада Ларгус 4601 Рычаги передней подвески посмотреть	Код товара: 592122 Рычаг подвески ВАЗ LADA Largus, Logan1(F1,F2),Sandero передней нижний правый QUARTZ Артикул: 545004269R Производитель QUARTZ QZ1547519L		org/Offer»>
		Код товара: 592266 Рычаг подвески ВАЗ LADA Vesta нижний левый СБ TORQUE Артикул: CAT064 Производитель TORQUE CAT064
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ LADA Vesta нижний левый СБ АвтоВАЗ модели группы   Lada Vesta 310210. Рычаги передней подвески посмотреть	Код товара: 473439 Рычаг подвески ВАЗ LADA Vesta нижний левый СБ АвтоВАЗ Артикул: 8450006733 Производитель АвтоВАЗ 8450006733
		Код товара: 592262 Рычаг подвески ВАЗ LADA Vesta нижний правый СБ TORQUE Артикул: CAT063 Производитель TORQUE CAT063		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ LADA Vesta нижний правый СБ АвтоВАЗ модели группы   Lada Vesta 310210. Рычаги передней подвески посмотреть	Код товара: 473410 Рычаг подвески ВАЗ LADA Vesta нижний правый СБ АвтоВАЗ Артикул: 8450006732 Производитель АвтоВАЗ 8450006732		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-1111 модели группы   ВАЗ-1111 «ОКА» Элементы передней подвески посмотреть ВАЗ-1111 «ОКА» Элементы передней подвески посмотреть	Код товара: 010418 Рычаг подвески ВАЗ-1111 Артикул: 1111-2904020 Производитель СеАЗ 11110-2904020-00		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний левый АвтоВАЗ	Код товара: 002951 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний левый АвтоВАЗ Артикул: 2101-2904101 Производитель АвтоВАЗ 21010-2904101-00		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний левый СБ АвтоВАЗ	Код товара: 011367 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний левый СБ АвтоВАЗ Артикул: 2101-2904096 Производитель АвтоВАЗ 21010-2904096-86		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний левый СБ ТРЕК Чемпион	Код товара: 103060 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний левый СБ ТРЕК Чемпион Артикул: 2101-2904095 Производитель ТРЕК WB70-104		org/Offer»> Интернет: нет в наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний правый АвтоВАЗ	Код товара: 002952 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний правый АвтоВАЗ Артикул: 2101-2904100 Производитель АвтоВАЗ 21010-2904100-00		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний правый СБ АвтоВАЗ	Код товара: 011369 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний правый СБ АвтоВАЗ Артикул: 2101-2904095 Производитель АвтоВАЗ 21010-2904095-86		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний правый СБ ТРЕК Чемпион	Код товара: 103061 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 верхний правый СБ ТРЕК Чемпион Артикул: 2101-2904096 Производитель ТРЕК WB70-103		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 нижний левый АвтоВАЗ	Код товара: 002953 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 нижний левый АвтоВАЗ Артикул: 2101-2904021-01 Производитель АвтоВАЗ 21010-2904021-01		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 нижний левый СБ АвтоВАЗ	Код товара: 003931 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 нижний левый СБ АвтоВАЗ Артикул: 2101-2904011 Производитель АвтоВАЗ 21010-2904011-86		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 нижний левый СБ ТРЕК Чемпион	Код товара: 051560 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 нижний левый СБ ТРЕК Чемпион Артикул: 2101-2904011 Производитель ТРЕК WB70-114		org/Offer»> Интернет: нет в наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 нижний правый АвтоВАЗ	Код товара: 002954 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 нижний правый АвтоВАЗ Артикул: 2101-2904020-01 Производитель АвтоВАЗ 21010-2904020-01		org/Offer»>
		Код товара: 003930 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 нижний правый СБ АвтоВАЗ Артикул: 2101-2904010-86 Производитель АвтоВАЗ LECAR010012802
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 нижний правый СБ ТРЕК Чемпион	Код товара: 051488 Рычаг подвески ВАЗ-2101-2107 нижний правый СБ ТРЕК Чемпион Артикул: 2101-2904010 Производитель ТРЕК WB70-113		org/Offer»> Интернет: нет в наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Рычаг подвески ВАЗ-2108, 2110, 2115 АвтоВАЗ	Код товара: 002955 Рычаг подвески ВАЗ-2108, 2110, 2115 АвтоВАЗ Артикул: 2108-2904020 Производитель АвтоВАЗ 21080-2904020-00		org/Offer»>

Передняя и задняя подвеска на ВАЗ 2107: особенности и ремонт

Подвеска для автомобиля – это один из самых важных механизмов, влияющих на комфорт передвижения, а также, отвечающих за целостность кузова и деталей, во время езды по ухабам, ямам, и другим неровностям дороги.

Подвеска ВАЗ 2107, состоит из задней и передней оси. На передней оси, устанавливается независимая подвеска, а на задней – зависимая. Почему на одном автомобиле устанавливается разная ходовая, и какие у нее особенности, давайте рассмотрим в данной статье.

Передняя ходовая

Как уже было сказано ранее, передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2107 – независимая. Ее схема, включает в себя основные детали, такие как: верхний рычаг, нижний рычаг, и стабилизатор устойчивости. Ети три детали, соединяют колесо с кузовом, и именно на них, крепятся все остальные элементы.

Колесо автомобиля, одевается на специальную ступицу, которая свободно вращается по, и против часовой стрелки, благодаря подшипникам. Для фиксации ступицы, с наружной стороны, одевается специальный колпак. Для того, чтоб колесо вращалось не только вперед и назад, а и в стороны (вправо, влево), схема передней подвески имеет поворотный кулак, и шаровые опоры (внизу и вверху).

Передние рычаги

Шаровая опора, помимо обеспечения направления поворота, отвечает, также, за подавление вибрации, при попадании автомобиля в яму, или наезда на другие неровности дороги. Передняя часть кузова, во время движения, более подвергнута нагрузке, чем задняя. Это объясняется тем, что двигатель на ВАЗ 2107, расположен впереди, и весь его вес, держит передняя ходовая.

Для того, чтоб клиренс, во время движения, практически не менялся, схема подвески включает в себя амортизатор, вокруг которого имеется пружина. Такое устройство, достаточно хорошо справляется с нагрузкой, даже при попадании в яму, или наезде на любую другую неровность.

Последним элементом данного механизма, является поперечина подвески. Она обеспечивает соединение всего устройства ходовой, с поперечной тягой и рулевой штангой, которые, с помощью резьбового соединения, связаны с рулевым колесом, и в зависимости от его вращения, меняют положение передних колес, поворачивая их вправо, или влево.

Задняя ходовая

Задняя ходовая автомобиля ВАЗ 2107, в отличии от передней, имеет зависимый тип. Схема данного вида подвесок, довольно простая. Основной элемент, к которому крепятся все остальные детали – задняя ось. Она располагается поперек всего автомобиля, и соединяет оба задних колеса.

На краях задней оси, располагаются ступицы, в паре с подшипником. Но, в отличии от передней подвески, данная схема исключает из себя наличие шаровых опор, поворотного кулака. То есть, колесо может вращаться только взад, или вперед. Крепится ступицы, так же, как и впереди – с помощью специального колпака.

С внутренней стороны ступиц, к колесу подводится тормозной трос. Он блокирует задние колеса, при поднятом ручнике, тем самым предотвращая любое движение автомобиля в целом. Немного дальше от ступицы, на задней оси, располагаются пружины. В отличии от устройства передней подвески, схема задней имеет отдельные, от амортизаторов, пружины. Они располагаются вертикально, под прямым углом. Амортизаторы, умеют небольшой угол наклона, в сторону редуктора.

Прямо под пружинами, с обратной стороны оси, располагаются крепления продольной штанги. Поскольку ВАЗ 2107 – заднеприводный, на его оси располагается редуктор. Он отвечает за передачу вращения от КПП, до задних колес. Данное устройство, имеет вращающиеся детали. А так, как автомобиль постоянно меняет уровень задней оси, при попадании в яму, или наезде на бугор, схема конструкции заднего моста должна обеспечивать целостность всего механизма. Поэтому, ходовая двигается вместе с карданом. А обеспечивают данное движение, вверх и вниз – именно продольные штанги.

Также, для дополнительной устойчивости конструкции, вдоль задней оси, располагается поперечная штанга.

Неисправности

Иногда, бывают случаи, когда подвеска выходит из строя. Но, стоит помнить, что не всегда для этого, должно послужить, какое-либо механическое повреждение. Схема ходовой имеет детали, которые, после длительной эксплуатации, имеют свойство изнашиваться. На них стоит обратить внимание, так как если их вовремя не заменить, то это может закончится довольно плохо.

Первое, что нужно менять каждые 50 000 км – шаровые опоры. Они имеют свойство изнашиваться, и ломаться. Если это произойдет во время движения (особенно на большой скорости), то автомобиль может опрокинутся. Характерные симптомы износа шаровой опоры – стук в районе передних колес, особенно при наезде на неровности.

Второе, что подвергается своевременному износу – пружины и амортизаторы. При поломке данных деталей, ничего страшного не произойдет. Автомобиль просто будет довольно жестко реагировать на ямы, отдавая сильную вибрацию в руль. Это, конечно, значительно попортит кузов и остальные элементы подвески, но опасности для жизни не принесет.

Вот и всё, мы с Вами рассмотрели оба типа подвески автомобиля ВАЗ 2107, и те детали, на которые следует обратить внимание в первую очередь, дабы избежать дальнейших неприятностей.

Неисправности передней подвески Ваз 2107

Причина неисправности	Метод устранения
Шум и стук в подвеске Ваз 2107 при движении автомобиля
1. Неисправны амортизаторы	1. Замените или отремонтируйте амортизаторы
2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости	2. Подтяните болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их
3. Износ резинометаллических шарниров рычагов	3. Замените шарниры
4. Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов	4. Затяните болты и гайки крепления, замените втулки в проушине амортизатора
5. Износ шаровых шарниров рычагов	5. Замените шаровые шарниры
6. Повышенный зазор в подшипниках колес	6. Отрегулируйте зазор или замените подшипники
7. Большой дисбаланс колес	7. Отбалансируйте колеса
8. Деформация дисков колес	8. Замените диски
9. Осадка или поломка пружины	9. Замените пружину
10. Износ резиновых втулок штанг задней подвески	10. Замените втулки
11. Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия	11. Замените поврежденные буфера
12. Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси	12. Разгрузите заднюю часть автомобиля
Не поддаются регулировке углы установки передних колес Ваз 2107
1. Деформация оси нижнего рычага зоне передних болтов крепления осей 2. Деформация поперечины подвески в нижних рычагов	1. Замените ось 2. Отремонтируйте или замените поперечину
3. Износ резинометаллических шарниров	3. Замените шарниры
4. Деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов передка кузова	4. Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова
Увод автомобиля Ваз 2107 от прямолинейного движения
1. Разное давление воздуха в шинах	1. Установите нормальное давление в шинах
2. Нарушение углов установки передних колес	2. Отрегулируйте углы установки колес
3. Неправильный зазор в подшипниках передних колес	3. Отрегулируйте зазор
4. Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески	4. Замените деформированные детали
5. Неодинаковая упругость пружин подвески	5. Замените пружину, потерявшую упругость
6. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса	6. Устраните неисправность
7. Значительная разница в износе шин	7. Замените изношенные шины
8. Повышенный дисбаланс передних колес	8. Отбалансируйте колеса
9. Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески	9. Выправьте или замените штанги
Самовозбуждающее угловое колебание передних колес
1. Давление воздуха в шинах не соответствует норме	1. Установите нормальное давление в шинах
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес	2. Отрегулируйте зазор
3. Не работают амортизаторы	3. Замените или отремонтируйте амортизаторы
4. Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров	4. Проверьте надежность крепления пальцев шаровых шарниров
5. Нарушение углов установки передних колес	5. Отрегулируйте углы установки колес
6. Износ резинометаллических шарниров осей рычагов	6. Замените шарниры
7. Большой дисбаланс колес	7. Проверьте и отбалансируйте колеса
8. Износ шаровых шарниров	8. Замените шарниры
Частые пробои подвески Ваз 2107
1. Осадка пружин подвески	1. Замените пружины новыми
2. Не работают амортизаторы	2. Замените или отремонтируйте амортизаторы
Увеличенный зазор в шаровых опорах Ваз 2107
1. Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением	1. Замените шаровой шарнир и защитный чехол
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах Ваз 2107
1. Езда на высокой скорости по неровной дороге	1. Выбирайте скорость в зависимости от состояния дороги
2. Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес	2. Избегайте резких разгонов
3. Частое пользование тормозами с блокировкой колес	3. Умело пользуйтесь тормозами
4. Нарушены углы установки колес	4. Отрегулируйте углы
5. Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес	5. Отрегулируйте зазор
6. Перегрузка автомобиля	6. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации
7. Не выполнялась рекомендуемая схема перестановки колес	7. Переставляйте колеса согласно инструкции по эксплуатации
Визг шин на виражах Ваз 2107
1. Не нормальное давление в шинах	1. Доведите давление до нормы
2. Неправильная установка углов передних колес	2. Установите углы
3. Деформированы поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова	3. Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова
Неравномерный износ протектора шин Ваз 2107
1. Повышенная скорость на поворотах	1. Снижайте скорость
2. Большие износы шарниров и втулок подвески	2. Отремонтируйте подвеску
3. Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных по окружности, на крайних дорожках, а при длительной езде с неотбалансированным колесом — и на центральной дорожке)	3. Отбалансируйте колеса
4. Неравномерное торможение колес	4. Отрегулируйте тормозную систему
5. Не работают амортизаторы	5. Замените или отремонтируйте амортизаторы
6. Нарушен угол развала колес (износ протектора с одной стороны)	6. Отрегулируйте угол развала колес
7. Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора)	7. Установите нормальное давление
8. Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней зоне протектора)	8. Установите нормальное давление
9. Занижено схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора)	9. Отрегулируйте схождение колес
10. Увеличено схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора)	10. Отрегулируйте схождение колес
Биение колеса Ваз 2107
1. Нарушение балансировки колес: а) неравномерный износ протектора по окружности б) смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже в) деформация обода г) повреждение шин	а) отбалансируйте колеса или замените б) отбалансируйте колеса в) выправьте обод или замените новым; отбалансируйте колеса г) замените шину и отбалансируйте колесо
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес	2. Отрегулируйте зазор
Подтекание жидкости из амортизатора Ваз 2107
1. Износ или разрушение сальника штока	1. Замените сальник
2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц	2. Промойте детали амортизатора, замените или профильтруйте жидкость
3. Усадка или повреждение уплотнительного кольца резервуара	3. Замените кольцо
4. Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового покрытия	4. Замените изношенный или поврежденный шток и сальник
5. Ослабление гайки резервуара	5. Подтяните гайку
6. Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца	6. Замените или отремонтируйте резервуар
7. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе	7. Обеспечьте требуемое количество жидкости
Недостаточное сопротивление амортизатора Ваз 2107 при ходе отдачи
1. Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана	1. Замените поврежденные детали клапанов или устраните их неисправности
2. Поломка или залегание в канавке поршневого кольца	2. Замените кольцо или устраните его залегание в канавке
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки	3. Замените поврежденные детали и залейте жидкость
4. Задиры на поршне или цилиндре	4. Замените поврежденные детали, замените жидкость
5. Износ отверстия направляющей втулки	5. Замените направляющую втулку
6. Жидкость загрязнена механическими примесями	6. Промойте все детали, замените жидкость
7. Осадка пружины клапана отдачи	7. Замените пружину
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия
1. Негерметичность клапана сжатия	1. Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
2. Недостаточное количество жидкости из — за утечки	2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость
3. Износ направляющей втулки и штока	3. Замените изношенные детали новыми
4. Жидкость загрязнена механическими примесями	4. Промойте все детали, замените жидкость
5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия	5. Замените диски
Стуки и скрипы амортизаторов Ваз 2107
1. Износ резиновых втулок в проушинах	1. Замените втулки
2. Деформация кожуха в результате ударов	2. Замените или отремонтируйте кожух
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки	3. Замените поврежденные детали, залейте жидкость
4. Ослабление гаек резервуара, поршня	4. Подтяните гайки
5. Заедание штока из-за деформации цилиндра, резервуара или штока	5. Замените или выправьте детали
6. Ослабление гаек крепления амортизаторов	6. Подтяните гайки
7. Поломка деталей амортизаторов	7. Замените поврежденные детали новыми

Передняя подвеска ВАЗ 2107 состоит из различных элементов

Дата публикации Янв 30, 2014, Рубрики Автомобили ВАЗ |

Передняя подвеска ВАЗ 2107 состоит из множества различных деталей, а это: опоры шаровые (нижняя и верхняя), кулак поворота, стабилизатор поперечной устойчивости, пружина, амортизатор, рычаги, ступица, сверху накрывающаяся колпаком, и расположенные внутри нее подшипники. Подвеска независимая, с поперечными рычагами.

В ступице находятся два конических подшипника, фиксируемых гайкой. На ступицу прикручивается колесо. Передняя подвеска ваз 2107 включает в себя кулак поворота, соединенный шаровыми опорами с рычагами. Рычаги узла изготавливаются методом штамповки и закрепляются, нижний к поперечине, являющейся силовым элементом, а верхний к лонжеронам автомобильного кузова. Сайлентблоки подвески, не только передней, но и задней, это резинометаллические шарниры, не нуждающиеся в смазке, в отличии от пластиковых вкладышей, находящихся в шаровых опорах.

Чтобы обеспечить упругость передней подвески ВАЗ 2107, в конструкции предусмотрена цилиндрическая пружина, а механические колебания, получаемые автомобилем в процессе движения, погашают демпфирующие элементы: двухтрубные амортизаторы “телескопы”, в сборе с пружинами, размещенными с их внешней стороны. Стабилизатор поперечной устойчивости ограждает автомобиль от возникновения повышенного крена машины в процессе движения. Углы развала-схождения подлежат регулировке при помощи специальных шайб, которые находятся между поперечиной и осью нижнего рычага. Регулируемая длина тяг рулевого механизма (боковых) позволяет изменять показатель схождения колес транспортного средства.

Подвеска ваз 2107 функционирует под постоянными механическими нагрузками, поэтому нуждается в обязательном техническом обслуживании, а это: смазка трущихся деталей (подшипников), подтяжка и, в случае необходимости, регулировка креплений отдельных элементов. После выполнения, какого либо ремонта, а также замены деталей подвески, необходимо проведение регулировки угла развала-схождения колес. Нормально работающая подвеска автомобиля обеспечит комфорт пассажирам, находящимся в салоне автомобиля, а водителю облегчит управление транспортным средством, сделав его маневренным и динамичным.

Related posts:

1. Электростеклоподъемники на ВАЗ 2107
2. Электроусилитель руля на ВАЗ 2114 2115 2110 2112 2107
3. Замена сайлентблоков ВАЗ 2107
4. Замена тосола ВАЗ 2107
5. Самодельный квадроцикл из ИЖА

Еще по теме

• Нет связанных постов

Неисправности передней подвески Ваз 2107

Каждому автомобилисту присущи ассоциативные страхи, связанные со стуками в подвеске автомобиля либо же в двигателе. Появившийся во время движения транспортного средства стук в передней подвеске автомобиля либо же стук в задней подвеске автомобиля сигнализирует его владельцу о появлении дефектов и неполадок в ходовой части машины.

Как только Вы услышали незнакомые звуки из ходовой части машины – это означает срочную необходимость обращения в автосервис для диагностики подвески Вашего транспортного средства.

Непосредственным условием возникновения неисправностей в ходовой части транспортного средства является плохое полотно дороги, имеющее неровности, выбоины и ямы, что резко снижает эксплуатационное качество автомобиля.

Сильные стуки, которые издают узлы и механизмы подвески машины, равносильны прямому ее обращению к владельцу с заявлением о необходимости проведения ремонта передней подвески или же задней. В этом случае сама дорога провела диагностику ходовой части, а владельцу лишь остается немедленно обратиться в автосервис.

Во время перемещения транспортного средства его ходовая часть может не только стучать, а издавать различные звуки-скрипы, постоянный гул и другие механические звуки. Все они указывают автолюбителю на наступившее время обращения к мастерам для прохождения комплексной диагностики подвески транспортного средства.

Владельцу необходимо знать не только названия основных узлов и деталей своего автомобиля, но и их возможные неисправности, которые приводят к появлению стуков в подвеске, и какие меры нужно принимать при их выявлении.

Наиболее проблемным для безопасности является появление стуков в передней подвеске автомобиля. Они бывают порождены неисправностями в салентблоках, шаровых опорах, амортизаторах, рулевых тягах, ШРУСах, реактивных тягах или же в других важных узлах и деталях. Владельцу автомобиля надо знать, что появившийся стук, который перерастет в окончательную неисправность в передней подвеске какого-нибудь механизма, является предвестником больших проблем. К примеру, сломается наконечник рулевой тяги при движении автомобиля, и такая поломка может повлечь дорожно-транспортное происшествие. Можно утверждать точно, что на слух определить невозможно, какой из механизмов передней ходовой части получил дефект. Только при проведении диагностики подвески можно обнаружить поломку.

Признаки неисправности шаровой опоры

В целом шаровые в автомобиле считаются расходниками и чаще всего производители автомобилей указывают рекомендуемые сроки их замены при ТО. Но, с учетом наших реалий, дорожное полотно оставляет желать лучшего и вся нагрузка приходиться на шаровые, сайлентблоки и стойки амортизаторов, поэтому о симптомах неисправности необходимо знать каждому.

Что такое ходовая

Это особый синтез узлов и агрегатов, способствующих движению транспортного средства.

Устройство ходовой:

• Передняя подвеска;
• Задняя подвеска;
• Колеса.

Подвески нужны для того, чтобы погасить или смягчить колебания во время движения по бездорожью или кочкам. Именно благодаря подвескам автомобиль плавно преодолевает все неровности дорожного покрытия. Важно, чтобы колеса машины были жестко сцеплены с кузовной частью, только в этом случае обеспечивается максимальная безопасность езды. Поэтому ходовка машины должна быть прочной и долговечной, с хорошо вращающимися шарнирами.

Лязг в передней подвеске

На фото изношенная шаровая опора передней подвески, которая может издавать характерный лязг Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности шаровых опор передней подвески является лязгающий звук в передней части автомобиля. По мере износа шарниров возникает люфт, который приводит к возникновению лязга и скрежета при перемещении деталей подвески. Лязг и стуки могут проявляться при движении по неровным дорогам, резких ускорениях и торможениях, или при поворотах. Обычно по мере износа звук становится громче до тех пор, пока шарнир полностью не выйдет из строя или не сломается.

Виды неисправностей и способы устранения

Для точного определения вида неисправности может оказаться недостаточно поверхностного осмотра. Некоторые поломки видны только при частичном демонтаже деталей. Однако, обнаружить неисправность в задней или передней подвеске не сложно. Для этого следует лишь внимательно прислушиваться к звукам автомобиля при движении и своим ощущениям. Появление затруднений, дискомфорта при управлении авто, посторонних звуков обычно свидетельствует о поломке. С большой вероятностью ходовая неисправна если:

• появился стук в районе колёс, стук или скрип при прохождении поворотов или преодолении неровных мест;
• машина стала менее устойчивой;
• машину «ведёт» вправо или реже – влево;
• на месте стоянки остаются маслянистые подтёки;
• движение руля стало ступенчатым или он вовсе подклинивает.

Заметив эти неполадки, желательно не откладывая надолго обратиться на СТО для более конкретной диагностики. Как правило, ремонт заключается в замене изношенных деталей. Не следует его откладывать надолго, потому что деформация повреждённых элементов будет неуклонно усиливаться, что в конце-концов приведёт к отказу одной из управляющих систем, а это опасно для всех участников дорожного движения.

Если приходится постоянно ездить по плохим дорогам с многочисленными неровностями, рекомендуется использовать проставки под пружины для увеличения клиренса. Перераспределив нагрузку, эти детали будут способствовать сохранности амортизаторов и подвески в целом. Однако, следует помнить, что после этой доработки машина будет менее устойчивой на больших скоростях и при поворотах.

Пневмоподвеска – механизм для изменения клиренса – призван ликвидировать это противоречие и повысить грузоподъёмность авто. Система с электронным управлением будет увеличивать или уменьшать просвет между кузовом и поверхностью дороги. Тогда при езде по просёлочным дорогам или с грузом рессоры и амортизаторы будут изнашиваться медленнее. При этом автомобиль сохранит устойчивость и управляемость, необходимую в городе или на шоссе.

Знать основные части ходовой автомобиля и следить за состоянием подвески – обязанность каждого водителя. От этого зависит не только его личный комфорт, но и безопасность остальных участников дорожного движения. Заметив одну из описанных неисправностей – снижении управляемости автомобиля, появлении посторонних стуков и скрипов – следует немедленно уделить внимание их устранению.

Сильная вибрация в передней части автомобиля

Другим симптомом неисправности шаровых опор является интенсивная вибрация в передней части автомобиля. Изношенные шарниры свободно перемещаются в опорах, что приводит к возникновению вибрации при движении автомобиля. Вибрация обычно исходит от неисправного шарнира с правой или левой стороны автомобиля. Иногда она может передаваться на рулевое колесо. Причина этих симптомов может быть в порванном пыльнике, в результате внутрь шарнира попадает песок и грязь, что способствует его быстрому износу и увеличению зазоров между корпусом и пальцем.

Косвенные признаки поломок

Чтобы своевременно выявить и устранить проблемы с подвеской, следует знать о косвенных признаках возникновения поломок, что даст возможность быстро устранить их.

Среди таких признаков выделяют:

В процессе езды по нормальному дорожному покрытию машину уводит с дороги. К этому приводит нарушение правильного расположения колес, проблемы с рычагом, низкая жесткость пружин, повреждение опор или стабилизатора устойчивости.

Раскачивание транспортного средства во время торможения и на поворотах – результат проблем с амортизатором, втулки и стабилизатор устойчивости пришли в непригодность.

Возникновение вибраций в процессе езды. Это – результат износа амортизатора, сбой выставленного положения колес.

Различные посторонние звуки, которые возникают в подвеске – сломались пружины, сам амортизатор, значительный износ крепежных компонентов.

«Пробой» данного автомобильного узла. К подобной проблеме приводит низкая жесткость пружины, деформация рычага, амортизатора, проблемы с крепежными элементами.

Неравномерность износа шин или же этот процесс происходит быстрее нормы. К этому приводит нарушение расположения колес, износ деталей крепления, деформация рычага.

Определяя такие и некоторые другие признаки проблем с машиной, следует также учитывать, что все они сопровождаются ухудшением управляемости транспортного средства. Чтобы точно установить причину возникших проблем и пути их решения, как правило, требуется детальная проверка машины профессиональными работниками автосервисов.

Некоторые из перечисленных выше свидетельств неисправностей становятся заметными в случае отклонения основных рабочих параметров автомобильных колес – балансировки, уровня давления воздуха в колесах, уровень износа резины, состояние подшипника ступицы.

К примеру, в случае недостаточного давления транспортное средство может уводить с дороги, при его езде будет появляться вибрация. Проблемы с балансировкой колес тоже могут дополнительно сопровождаться возникновением вибраций, а в некоторых случаях – и появлением посторонних звуков в подвеске.

Именно из-за этого, осуществляя диагностику поломок данного автомобильного узла, все вероятные проблемы, которые могут возникать в результате отклонения от нормы параметров колес, необходимо исключать в первую очередь.

Стоит также отметить, что в случае обнаружения признаков неисправности подвески автомобиля использовать его для передвижения не рекомендуется, так как это может стать причиной аварии.

Сейчас полезное видео

На этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ

Похожие новости

• ГУР (гидроусилитель) или ЭУР (электроусилитель) руля. Что лучше …
• Передний или задний привод. Что лучше и надежнее, основные отлич…
• Виды (типы) рулевых реек. Как работают, обзорная статья

Добавить комментарий Отменить ответ

Увод автомобиля вправо или влево

Еще одним признаком износа шаровых опор является увод автомобиля в сторону. Увод – это произвольное смещение автомобиля от прямолинейного движения влево или вправо. Когда шаровые опоры исправны, а углы установки колес находятся в пределах допустимых значений, рулевое колесо стоит ровно и обеспечивает прямолинейное движение. Износ шаровых шарниров приводит к смещению автомобиля в какую-либо сторону, вынуждая водителя постоянно подруливать.

Неисправности шаровой опоры могут привести к очень печальным последствиям Обычно, колесо вырывает не сразу, вначале подвеска будет стучать и гриметь, и если этому не уделить достаточного внимания, палец шарнира может вылететь из корпуса и колесо вывернет в сторону. На больших скоростях это может привести к серьезной аварии.

Так как шаровые опоры являются важным компонентом подвески любого автомобиля, при их износе или выходе из строя общая управляемость и ходовые качества автомобиля ухудшаются. Поэтому, если вы предполагаете, что шаровые опоры вашего автомобиля имеют высокую степень износа и должны быть заменены, вам следует провести диагностику подвески автомобиля. Ее лучше доверить квалифицированному специалисту, который определит способ устранения данной неисправности и заменит изношенные детали в случае необходимости.

Причины возникновения неисправностей

Узлом, соединяющим кузов и колёса в единый механизм, является подвеска. Подвергаясь воздействию разнонаправленных сил, она компенсирует и уравновешивает их. Без неё корректное движение пары колёс в одной плоскости и плавный ход транспортного средства в целом был бы невозможен. В автомобиле их всегда две – передняя и задняя.

Внимание!

Подвеска служит базой для крепления и установки других ключевых компонентов автомобиля, отвечающих за безопасность – коробки передач, тормозной системы, рулевого управления – и непосредственно влияет на их работоспособность.

Чтобы понимать, что происходит с автомобилем и своевременно обнаруживать неполадки в работе ходовой, нужно знать, что в общем виде любая подвеска состоит из трёх частей. Поскольку все они постоянно находятся в движении и испытывают серьёзные механические нагрузки, в любом из этих сложных узлов может появиться небольшая, но постоянно усугубляющаяся неисправность.

1. Группа упругих компонентов, принимающих на себя воздействие вертикальных нагрузок. Они смягчают вибрации, передающиеся от колёс на кузов или раму, делают движение более плавным и комфортным, препятствуют скорому разрушению всей конструкции. Это пружины, рессоры, сайлентблоки и резинометаллические шарниры.
2. Направляющие компоненты принимают на себя действие сил, действующих в горизонтальной плоскости – вдоль и поперёк хода автомобиля. Они отвечают за направление движения колёс. Чаще всего это рычаги или системы рычагов, иногда – рессоры и торсионы.
3. Демпфирующие компоненты обеспечивают устойчивость кузова автомобиля во время движения, гасят колебания, которые создаются работой деталей из первых двух групп, препятствуют расшатыванию и опрокидыванию транспортного средства. Это амортизатор, который может быть дополнен пружинами и опорными подшипниками.

Для более безопасного прохождения автомобилем поворотов предназначен стабилизатор поперечной устойчивости. Этот компонент состоит из металлической штанги, стойки и втулки стабилизатора и устанавливается только на переднюю подвеску. Он повышает управляемость колёс и снижает крен при поворотах на больших скоростях. Его конструкция на разных моделях автомобилей не одинакова, а в подвесках адаптивного типа он вовсе отсутствует.

Среди причин появления поломок и неполадок основные:

• естественный износ деталей;
• постоянная езда по неровностям;
• резкий наезд на препятствие или ямку;
• дефект конструкции узла;
• нарушение правил эксплуатации, неправильный подбор деталей
• поломка связанных с подвеской компонентов – рулевой или тормозной систем, трансмиссии.

Диагностика и замена подшипников ступицы

В отличие от шаровой опоры подшипник ступицы колеса не стучит, а гудит при движении автомобиля. Причем, шум усиливается по нарастающей при разгоне, а при уменьшении скорости соответственно уменьшается. Проверить шумящий подшипник можно на месте, для этого нужно поднять автомобиль на домкрате и прокрутить колесо – неисправная деталь издает неприятный слегка скрипящий звук. Следует отметить, что если подшипник гудит долго, потом он начинает уже хрустеть и щелкать, а в дальнейшем может и заклинить. Когда на ходу «клинит» колесо – это очень опасно, так как автомобиль теряет управление и может попасть в аварию, поэтому с такой неисправностью эксплуатировать машину нельзя.

Срок службы ступичных подшипников зависит от модели автомашины, и в среднем составляет 50-100 тыс. км. Раньше времени детали выходят из строя, если в ступицах недостаточно смазки, поэтому при техническом обслуживании необходимо проверять ее наличие, и при необходимости смазывать ступицы. Хотя существуют разные марки автомобилей, принцип замены этих деталей на всех моделях авто приблизительно одинаков, разница заключается лишь в том, что на одних автомашинах подшипники снимаются и устанавливаются легко, а на некоторых легковушках они запрессовываются под давлением. Снять подшипник легче – его наружную обойму можно расколоть, а вот для запрессовки понадобится пресс, и поэтому такую работу выполняют в условиях технически оснащенного автосервиса.

Как это происходит

Современная диагностика проводится в несколько ступеней, для большей достоверности. Поэтапно это выглядит так:

• Первичным этапом проверки становится сбор всей необходимой информации от автовладельца, что позволяет обнаружить проблемный сегмент, чтобы не тестировать все устройство;
• Затем транспортное средство загоняют на специализированный стенд;
• В процессе тестирования авто осмотрят на подъемнике;
• Проверят на компьютере.

Обычно после проверки автовладелец получает информацию о состоянии таких деталей, как рычаги, пружины, амортизаторы, опорные чашки, рулевые наконечники, шаровые опоры, ступичные подшипники, узлы.

Квалифицированные мастера проверят гидросистему, тормозные колодки, шланги, диски и барабаны. После тестирования дадут заключение и рекомендации по ремонту.

Видео «Техническое обслуживание автокондиционера»

В этом видео от «Автодиагностика 24» рассказывается, как провести диагностику, выполнить ремонт и заправку автомобильного кондиционера.

Признак №1: Предупреждающие индикаторы

Мы проворачиваем ключ в замке зажигания сотни, тысячи раз и никогда не придаем этому большого значения. До тех пор, пока не загораются предупреждающие значки на панели приборов, на которые раньше мы не обращали никакого внимания. Эти лампочки соединены с датчиками, которые контролируют многие системы вашего автомобиля. Что же касается индикаторов, оповещающих о проблемах с двигателем, то они загораются только в том случае, когда появляется большая вероятность того, что что-то важное и может отказать в работе в любой момент. Три самых важных индикатора включают в себя:

· Check oil\ Oil level low (проверьте масло/ низкий уровень масла)

· Oil pressure low (низкое давление масла)

· Check engine (проверьте двигатель)

Индикатор «Проверьте двигатель» является, одним из основных признаков неисправности двигателя

и может означать много различных вещей. Наиболее простой способ выяснить, что же именно не так с двигателем, это подключить автомобиль к диагностическому прибору. Этот прибор выглядит как большой калькулятор и взаимодействует с системами автомобиля через порт подключения. После того, как вы даете ему указание выполнить сканирование, он начинает «общение» с компьютером вашего автомобиля, чтобы выяснить причину, по которой зажегся предупреждающий индикатор.

Купить такой диагностический прибор можно практически в любом . Но если вы относитесь к менее практичному типу людей, то вы всегда можете обратиться на станцию техобслуживания, где наверняка должен быть прибор для определения проблем автомобиля.

Признак №2: Нестабильная работа двигателя

Двигатель вашего автомобиля должен гарантировать относительно гладкую и предсказуемую работу — бес скачков, подергиваний и колебаний. Если нет… вот вам еще один признак неисправности двигателя автомобиля.

В противном случае, угадайте что? Это очень серьезный признак неисправности двигателя. Ключом к такому поведению могут быть загрязненные , засорение топливопроводов и топливных фильтров, неисправность блока управления двигателем и многие другие факторы. Наверное, самое последнее, чего бы вам хотелось, это неожиданно ускориться или заглохнуть на оживленном участке дороги, где помимо вашего автомобиля, существуют и другие участники дорожного движения. К сожалению, вы не сможете устранить вышеописанную проблему самостоятельно, и лучше всего будет обратиться к специалистам. И сделать это нужно как можно скорее. Соответственно под специалистами мы понимаем не пресловутое «СТО «У Жоры», а полноценный автомобильный сервис с незапятнанной репутацией. Кстати, одной из косвенных причин неисправностей двигателя автомобиля зачастую служит обращение к псевдоспециалистам, которые могут не только не починить ваше авто, но и просто напросто угробить, ввиду своей неграмотности! Но это уже совсем другая история.

Еще одним практическим советом служит замена масла через рекомендуемый интервал времени. Дисциплинированность в своевременной замене масла поможет вам предотвратить опасные ситуации с движком автомобиля.

Признак №3: Выстрелы, щелчки, треск и грохот в двигателе

Выстрелы, грохот и другие громкие звуки могут приносить удовольствие, только если вы наблюдаете за фейерверком, но не когда вы слышите такую симфонию из моторного отсека вашего автомобиля.

Например, постукивание и треск могут указывать на детонацию, происходящую в цилиндре двигателя

. Это происходит, когда бензин преждевременно воспламеняется в камере сгорания цилиндров, и может привести к дорогостоящим повреждениям поршней.

Скрежещущий звук во время того, как вы заводите автомобиль, может указывать на то, что стартер автомобиля должен быть отрегулирован или заменен.

Скрип или глухие удары во время переключения скоростей, напротив, не являются серьезной проблемой. Для устранения этих звуков вам нужно всего лишь обратиться в сервисный центр. Скорей всего дело в вашей трансмиссии.

В некоторых случаях, правда, такие шумы, как тиканье, могут быть вполне нормальными. В двигателях с прямым впрыском этот звук возникает непосредственно в момент впрыска.

Важно одно, если у вас есть сомнения по поводу ,

то постарайтесь как можно точнее отследить область возникновения посторонних шумов и все свои наблюдения перескажите квалифицированным специалистам.

Признак №4: Необычные запахи

Все автомобили с двигателями внутреннего сгорания выбрасывают в окружающую среду газы, которые просто не пригодны для человеческих легких. Именно поэтому, если вы чувствуете запах выхлопных газов в салоне автомобиля, вы должны расценивать это как верный признак неисправности двигателя. Запах может быть признаком того, что масло и охлаждающая жидкость протекают из замкнутой системы.

Выхлопные газы автомобиля содержат опасный для человеческого организма угарный газ. Поэтому, как только вы почувствовали посторонний запах в салоне автомобиля, не сомневайтесь, не ждите, а направляйтесь прямиком на СТО.

Запах паленой резины тоже не предвещает ничего хорошего. Возможной причиной возникновения такого запаха может стать соприкосновение резинового шланга проведения важных жидкостей с чем-то, чего они не должны касаться. В таких случаях тоже не следует выжидать и решать проблему в срочном порядке, так как в будущем это может привести к дорогостоящему ремонту других компонентов.

Признак №5:Дымовые сигналы — сигнал вырулить к автомеханику (крайний признак неисправности двигателя)

Если вы видите густой дым, идущий из выхлопной трубы вашего авто, или чрезмерное количество пара, причиной тому могут быть, а могут и не быть, проблемы с двигателем. В любом случае, вы должны выяснить причину, т.к. такие проблемы не проходят сами по себе.

Дым из выхлопной трубы может означать, что в топливно-воздушную смесь попало загрязняющее вещество. Как правило, голубой дым возникает вследствие попадания масла в бензин. Конечно, можно оставить этот факт без внимания, только если вы готовы к дополнительным расходам на масло, которое придется то и дело доливать в движок. Но лучшим выходом будет устранение неполадок. Белый дым указывает на то, что с бензином был смешан конденсат воды или антифриза. Опять-таки, вы можете все время восстанавливать потери охлаждающей жидкости или антифриза своими силами, но умным решением будет обратиться к специалистам, и чем раньше, тем лучше.

Если, прочитав данную статью вы внезапно поняли что один из 5 основных признаков неисправности двигателя автомобиля есть и у вашей машины, срочно рекомендуем обратиться к ближайшим автомобильным специалистам. В случае неутешительного диагноза знайте, что для своего авто вы всегда можете оставив заявку на нашем сайте, заполнив форму в меню «Найти автозапчасти». Низкие цены вас приятно удивят, это мы вам гарантируем!

Современный автомобиль – это отчасти компьютер на колесах, а если быть точнее – то компьютер, который управляет движением колес. Большинство механических деталей автомобиля давно уже вытеснены, а если и остались – то целиком и полностью контролируются «электронным мозгом». Конечно же, компьютеризированным автомобилем управлять значительно проще, да и о безопасности таких авто конструкторы думают в первую очередь.

Однако, какой бы совершенной ни была конструкция электронных блоков управления (ЭБУ) – они все равно могут выходить из строя. Ситуация это не самая приятная, да и в связи со сложностью устройства о самостоятельном ремонте говорить не приходится (хотя и такие умельцы есть). В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут случиться с ЭБУ, чем они могут быть вызваны и как правильно их диагностировать.

Причины выхода из строя ЭБУ: к чему следует быть готовым?

В первую очередь, электронный блок управления автомобилем, или же просто , — это очень сложное и важное компьютерное оборудование. В случае неисправности этого устройства, может проявляться некорректная работа всех остальных автомобильных систем. В отдельных случаях автомобиль может перестать работать вообще, включая отказ трансмиссии, зарядных устройств и контрольных датчиков.

Электронные блоки бывают разные и могут управлять разными устройствами. При этом, все системы все равно активно взаимодействуют между собой и передают важную информацию для регулировки всех функций. Самый основной из них – это ЭБУ двигателя автомобиля. Несмотря на конструктивную простоту, он выполняет массу сложнейших задач:

1.

Контроль впрыска топлива в камеру сгорания автомобиля.

2.

Регулировка дроссельной заслонки (как во время езды, так и во время работы двигателя на холостом ходу).

3.

Управление работой системы зажигания.

4.

Контроль состава отработанных выхлопных газов.

5.

Управление фазами газораспределения.

6.

Контроль температуры охлаждающей жидкости.

Если говорить конкретно о ЭБУ двигателя, то все полученные им данные могут также учитываться и при работе антиблокировочной системы тормозов, и при работе системы пассивной безопасности, и в противоугонной системе.

Причины выхода из строя ЭБУ могут быть самыми разнообразными. В любом случае, ничего хорошего это автовладельцу не предвещает, поскольку данное устройство не подлежит ремонту. Даже на станциях технического обслуживания его просто меняют на новое. Но, как бы там ни было, необходимо очень детально разобраться в том, что же может вызвать поломку.

Благодаря этим знаниям вы сможете в будущем обеспечить максимально возможную защиту устройства от подобных неприятностей.

Как отмечают автоэлектрики, наиболее часто ЭБУ выходит из строя из-за перенапряжения в электрической сети машины. Последнее, в свою очередь, может возникать из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако, это не единственная возможная причина:

1.

Поломка устройства может возникнуть из-за любого механического воздействия. Это может быть случайный удар или очень сильные вибрации, способные вызывать появление микротрещин в платах ЭБУ и местах спайки основных контактов.

2.

Перегрев блока, который чаще всего возникает из-за резкого перепада температур. К примеру, когда вы на сильном морозе пытаетесь завести автомобиль на больших оборотах, выжимая максимум из возможностей автомобиля и всех его систем.

3.

Коррозия, которая может возникать из-за перепадов влажности воздуха, а также из-за попадания воды в подкапотное пространство автомобиля.

4.

Попадание влаги непосредственно в сам блок управления вследствие разгерметизации устройства.

5.

Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, вследствие чего могло произойти нарушение их целостности.

Если от автомобиля хотели «прикурить», предварительно не заглушив двигатель.

Если с автомобильного аккумулятора сняли клеммы, предварительно не заглушив двигатель.

Если были перепутаны клеммы во время подключения аккумулятора.

Если был включен стартер, но к нему не была подсоединена силовая шина.

Однако, что бы ни стало причиной неисправности ЭБУ, любые ремонтные работы могут осуществляться только после осуществления полной профессиональной диагностики. В целом же, характер неисправности устройства подскажет вам о неисправностях в других системах.

Ведь если их также не устранить, то новый блок управления перегорит так же, как и старый. Именно поэтому в случае перегорания ЭБУ очень важно установить истинную причину поломки и сразу же устранить ее.

Но как же определить, что из строя действительно вышел блок управления, а не какая-нибудь другая система? Понять это можно по ряду самых первых признаков, которые могут проявляться в такой ситуации:

1.

Наличие явных физических повреждений. К примеру, перегоревших контактов или проводников.

2.

Неработающие сигналы управления системой зажигания или бензонасосом, механизмом холостого хода и другими механизмами, которые находятся под контролем блока.

3.

Отсутствие показателей с разных датчиков контроля систем.

4.

Отсутствие связи с диагностическим устройством.

Как проверить ЭБУ: практические советы для автолюбителей, которые не желают отправляться на СТО.

К счастью, даже в том случае, если у вас нет ни денег, ни желания ехать на СТО, а ЭБУ не желает подавать никаких признаков жизни, есть верный способ определить, в чем причина поломки. Возможно это благодаря наличию встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобиля. Она позволяет определить возможную причину поломки без применения специального диагностического оборудования.

Но сделаем маленькое отступление и расскажем о некоторых особенностях блока управления двигателем автомобиля. Данное электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять возложенные на него задачи в режиме реального времени. При этом, все специализированные задачи можно разделить на три категории:

1.

Обработка и анализ сигналов, которые поступают на блок от всех датчиков.

2.

Расчет необходимого воздействия, которое необходимо для управления всеми системами автомобиля.

3.

Контроль за работой исполнительных механизмов, то есть тех, на которые подается сигнал от блока управления.

Однако, чтобы получить возможность проверить состояние блока управления двигателя, в первую очередь необходимо выполнить ряд манипуляций, чтобы к нему подключиться. Для этого вам понадобится либо специальный тестер, который по понятным причинам есть далеко не у каждого, либо ноутбук с предварительно установленной на нем специальной программой. Что это за программа должна быть? Она предназначена для того, чтобы считывать с блока управления диагностические данные. Установить ее можно либо из интернета, либо из диска, приобретенного на авторынке.

Однако стоит учесть, что на разных моделях авто могут быть установлены разные модели блоков управления. Исходя из этого, необходимо подбирать диагностическую программу для ноутбука и, естественно, сам способ проверки. Мы же вам расскажем о том, как осуществить диагностику модели ЭБУ Bosch M7.9.7.

Данная модель ЭБУ является достаточно распространенной как на автомобилях ВАЗ, так и на иномарках.

Что же касается программы для диагностики, то в данном случае мы будем использовать KWP-D. Сразу отметим, что, кроме самой программы для выполнения диагностики, вам обязательно понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000. С его подключения и начинается непосредственно сам процесс диагностики:

1.

Один конец адаптера вставляем в порт электронного блока управления, а второй – в USB-порт вашего ноутбука.

2.

Поворачиваем ключ в замке зажигания автомобиля и запускаем на ноутбуке диагностическую программу.

3.

Сразу же после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления.

5.

Обратите внимание на раздел под названием DTC, поскольку именно в нем будут высвечиваться все неисправности, которые будет выдавать двигатель. Ошибки будут появляться в виде специальных кодов, расшифровать которые можно, перейдя в специальный раздел, который так и называется — «Коды».

6.

Если же в разделе DTC не появилась ни одна ошибка, значит, можете порадоваться – двигатель автомобиля находится в идеальном состоянии.

Однако игнорировать другие раздели таблицы также не стоит, поскольку в них также можно найти очень важную информацию, способную объяснить неисправности ЭБУ. Среди них:

Раздел UACC

– в нем высвечиваются все данные, характеризирующие состояние автомобильного аккумулятора. Если с этим устройством все в порядке, то его показатели должны находиться в районе от 14 до 14,5 В. Если же полученный в результате проверки показатель находится ниже указанного значения, следует тщательно проверить все электрические цепи, которые отходят от аккумулятора.

Раздел THR

– здесь будут высвечиваться параметры положения дроссельной заслонки. Если автомобиль работает на холостом ходу, и с данным элементом нет никаких проблем, в этом разделе высветится значение в 0%. Если же оно выше – обратитесь за помощью к специалисту.

Раздел QT

– это контроль расхода топлива. Так как авто работает на холостом ходу, в таблице должен появиться показатель, который находится в промежутке от 0,6 до 0,0 л в час.

Раздел LUMS_W

– состояние коленвала во время выполнения вращений. При нормальной работе его показатель не должен превышать 4 оборотов в секунду. Если же количество оборотов больше, значит, в цилиндрах двигателя происходит неравномерное воспламенение. Кроме этого, проблема может скрываться в высоковольтных проводах или свечах.

Что нужно для проверки ЭБУ, или как справляются с данной задачей профессионалы?

Без специального оборудования осуществить полноценную проверку блока управления двигателем автомобиля просто невозможно. Но благодаря его наличию, процесс диагностики становится очень простой задачей. Проблема заключается лишь в том, чтобы приобрести это специальное оборудование, которое, по сути, выполнит всю работу вместо вас.

Итак, что же может понадобиться водителю для осуществления диагностики электронного блока управления? В первую очередь, это осциллограф

. С его помощью можно получить данные о работе абсолютно всех систем автомобиля. При этом, все полученные данные будут выводиться на экран либо в графическом, либо в числовом виде.

Сняв цифры, полученные со своего автомобиля, вам необходимо будет сравнить их со стандартными показателями. На основании этого вы сможете определить, в какой системе есть неисправность, и сможете ее устранить. Единственный минус осциллографа – его стоимость, которая далеко не всем по карману.

Но кроме осциллографа, для диагностики состояния блока управления можно использовать и специальный мотор-тестер

.
Его главная функция – это определение показателей, которые поступают со всех электронных систем автомобильного двигателя.
К примеру, он позволяет определить падение оборотов при выключении цилиндров, а также наличие разрежения в коллекторе впуска. Но стоит он не дешевле, чем осциллограф.

Поскольку ЭБУ не так часто выходит из строя, а устранение неисправностей этого блока все равно лучше доверить специалистам, то покупка таких дорогих приборов не всегда является рациональным решением. Тем более, что сами вы не всегда сможете правильно считать информацию с их дисплея. Поэтому, при проявлении любых признаков неисправности ЭБУ мы рекомендуем обращаться за помощью к специалистам. Ведь своими манипуляциями вы можете нанести больше вреда, чем пользы своему автомобилю.

Диагностика ходовой

Износ ходовой части — одна из самых распространенных проблем. Из-за постоянных вибраций и колебаний ходовка выходит из строя. Поэтому очень важно периодически проводить диагностику каждые 20 000 км, а то и быстрее. Устройство ходовки у каждого автомобиля одинаковое, но условия эксплуатации разные. Поэтому если машина еще не прошла отмеренный километраж, но ходила по бездорожью или проявляет признаки неисправности, лучше не откладывать проверку в долгий ящик.

Диагностику ходовой необходимо проходить в специализированных проверенных автосервисах, дабы получить точную и достоверную информацию. Не стоит делать это самостоятельно, если нет квалификации и специализированного оборудования.

Передняя подвеска Big Block G-Plus Kit Chevelle, El Camino, Malibu и Monte Carlo (1964-1967) Chevelle, El Camino, Malibu и Monte Carlo — модели 1964, 1965, 1966 и 1967 годов.

В комплект входят: CTA-42a Верхние рычаги с втулками Del-a-lum (полностью собранные)

Рычаги включают:

• Открытая верхняя часть для различных рупоров рамы
• Больше склонялся к дрэг-рейсингу
• Втулки Del-a-lum обеспечивают плавное движение рычага управления вверх и вниз без заедания
• Масленка
• Не скрипит Не шумит
• Валы для заготовок
• Отбойники
• Шаровые опоры
• Положительный кастер от 5 1/2 до 6 градусов, который поможет вашей устойчивости на прямой и входу в поворот
• Может использоваться со стандартными шпинделями, 2-дюймовыми опускаемыми шпинделями, стандартными нижними рычагами (не работает с преобразованием высокого шпинделя)
• Прямое крепление на болтах
• Включены новые спецификации выравнивания

---

Нижние рычаги CTA-42L с втулками Del-a-lum (полностью собранные)

Есть три причины, по которым мы создали вращающийся карман для пружины.

Первый: Многие люди обрезают винтовую пружину, чтобы получить желаемую высоту дорожного просвета. Когда вы обрежете пружину, она больше не будет совпадать с нижним рычагом или верхним креплением рамы. В некоторых случаях это может привести к трению пружины о край кармана. Пружинная подушка решает проблему трения, а ее вращение обеспечивает возможность повторной индексации пружины.

Секунда: Пружина будет правильно индексирована вокруг витка. Большинство трубчатых нижних рычагов подвески имеют плоскую пластину, на которой сидит пружина.Индекса действительно нет. Это создает большую нагрузку на самый конец винтовой пружины, а не на полный виток. Со временем спиральная пружина устанет, и может произойти провисание.

Третье: Высота дорожного просвета регулируется подкладкой под пружинный карман.

Эти нижние рычаги Global West имеют следующие особенности:

• Прочность: (Изготовлен из 1-5/8-дюймовой трубы каркаса безопасности).
В большинстве случаев используются втулки
• Del-a-lum.Полиуретан также доступен.
• Усиленный стабилизатор поперечной устойчивости.
• Отбойники нижних рычагов входят в стандартную комплектацию.
• Рулевые отбойники входят в стандартную комплектацию.
• Поперечный стержень, поддерживающий пружинный карман.
• Дополнительный зазор добавлен через середину рычага для коллекторных труб.
Традиционные хомуты
• Global West используются в местах расположения втулки для повышения прочности.
• Рычаги управления окрашены порошковой краской в ​​черный цвет.

---

Передний стабилизатор поперечной устойчивости (1-1/8) #SB-883

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

В комплект цельного стабилизатора поперечной устойчивости размером 1-1/8 дюйма входят: концевые тяги и втулки рамы с кронштейнами.

Что такое стабилизатор?

Стабилизаторы поперечной устойчивости — это устройства для настройки, но они не составляют полную подвеску. Геометрия подвески, пружины, амортизаторы, шины, комбинации колес и стиль вождения — все это влияет на способность автомобиля проходить повороты и должно учитываться соответствующим образом.

Автомобили с плохой управляемостью на высоких скоростях обычно имеют большую недостаточную поворачиваемость при входе в поворот. Обычно это происходит из-за использования слишком мягкой передней пружины. Теперь установлены большие стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы уменьшить крен кузова и недостаточную поворачиваемость.Тем не менее, у автомобиля все равно будет некоторая недостаточная поворачиваемость.

Так что же делать? Единственным решением будет установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Задний стабилизатор поперечной устойчивости уменьшит крен кузова, но также уменьшит тягу сзади. Меньшее сцепление сзади позволяет автомобилю поворачивать после апекса (избыточная поворачиваемость). Чем больше задний стабилизатор поперечной устойчивости, тем меньше сцепление с дорогой при выходе из поворота.

У нас другой подход. Мы исправляем геометрию спереди и заставляем машину поворачивать в поворот, чтобы сзади не снижалось сцепление с дорогой.В зависимости от возможностей передней части, установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости в некоторых случаях ухудшит сцепление автомобиля с дорогой в повороте.

Global West в прессе: Ознакомьтесь со статьей Car Craft Magazine , посвященной подвеске Global West Suspension G-Plus System для El Camino 1965 года.

Детали подвески с болтовым креплением и модернизация тормозов на Chevrolet El Camino 1965 года: детали подвески с болтовым креплением

---

Регулируемые передние амортизаторы QA-1 #QTS-507

• Легкая алюминиевая заготовка Coil-Over 920
• Сделано в США
• Простая установка с болтовым креплением
• Регулируемый дорожный просвет
• 100 % тестирование Dyno и серийный номер
• Сделано в США

---

Передние пружины 1″ Drop Big Block #S-5

Global West настоятельно рекомендует пружины с линейной жесткостью (также называемые постоянной жесткостью) по сравнению с регулируемой; не то чтобы пружины с регулируемой жесткостью были плохими, но пружины с линейной жесткостью обеспечивают наилучшие характеристики для наши клиенты. Вот причины, по которым мы предпочитаем линейную ставку, а не переменную:

Консистенция — при сжатии линейки сопротивление увеличивается на дюйм в соответствии со скоростью. Например, если пружина рассчитана на 300 фунтов на дюйм, то на каждый дюйм хода пружина сжимается, сопротивление увеличивается на 300 фунтов. Таким образом, сжатие на один дюйм обеспечит сопротивление в 300 фунтов, на два дюйма — на 600 фунтов, а на три дюйма — на 900 фунтов. Однако пружины с переменной жесткостью не увеличиваются таким же образом.Как правило, они имеют более низкую скорость пружины в начале и строятся до желаемой скорости. Пример: первый дюйм пути может начинаться с 250 фунтов на дюйм, второй дюйм — 560, а третий — 900. Для водителя, который хочет улучшить свои навыки вождения, автомобиль должен давать предсказуемую обратную связь каждый раз. время прохождения поворотов и торможения. Линейная пружина сделает это, потому что скорость постоянна.

Меньше шансов упасть на дно — автомобили с заниженной подвеской всегда имеют уменьшенный ход подвески. Чем ниже вы спускаетесь, тем меньше возможностей для путешествий. Пружины с регулируемой жесткостью, как правило, допускают больший ход, прежде чем пружина сможет набрать жесткость, удерживая подвеску от опускания. Вопрос в следующем: достаточно ли хода подвески, пока пружина создает достаточное сопротивление (скорость), прежде чем произойдет опускание?

Пружины с регулируемой жесткостью имеют тенденцию чрезмерно подчеркивать кривую геометрии, что дает нам большее движение шины, чем необходимо.

Диагностика шасси затруднена.

Заниженные пружины Наши пружины обычно опускают автомобиль на один дюйм спереди и до 1-1/4 дюйма сзади в зависимости от опции для вашего автомобиля.Почему мы опускаем только примерно на один дюйм спереди, это просто, ход подвески не превышает одного дюйма для уличного применения. Мы признаем, что автомобили, заниженные на один дюйм, выглядят великолепно, но обычно у них возникают проблемы с подвеской. Заголовок к дорожным просветам, как правило, является другой проблемой. Поэтому, по нашему опыту, мы считаем, что один дюйм имеет наибольший смысл, особенно если уход осуществляется на улице.

---

Включены новые спецификации центровки

68-74 Пакет Nova GT — Speedtech Performance USA

Нужна полная система подвески для ограниченного бюджета? Не ищите ничего, кроме нашего нового пакета подвески Grand Touring Nova.Наша цель с новой системой GT состояла в том, чтобы создать полный комплект передней и задней подвески Nova, который значительно улучшит характеристики управляемости вашего автомобиля при бюджете, который может себе позволить каждый. Этот полный пакет, основанный на использовании вашего оригинального подрамника Nova, разработан, чтобы предоставить вам все возможности регулировки койловерных амортизаторов в сочетании с трубчатыми передними рычагами управления с измененной геометрией, а также огромным улучшением производительности задней подвески Nova Torque Arm.

Передняя подвеска Nova GT В комплект входят:
Трубчатые верхние рычаги Speed ​​Tech.
Трубчатые нижние рычаги Speed ​​Tech.
Комплект для переоборудования койловеров Chicane
Двойные регулируемые амортизаторы Viking для двигателей Small Block/LS или Big Block.
Втулки для регулировки поперечной рулевой тяги Speed ​​Tech T6061.
Упорный подшипник амортизатора и комплект регулировочного ключа.
1 1/8″ хромомолибденовый трубчатый передний стабилизатор поперечной устойчивости.
Полностью новое крепежное оборудование.

Задняя подвеска Nova GT Package включает:

Передний реактивный рычаг X.
Моментный рычаг.
Верхний задний крестообразный элемент / амортизатор.
Двойные регулируемые амортизаторы и винтовые пружины Viking.
Продольные рычаги Articulink с порошковым покрытием, глянцево-черный.
Заготовка из алюминиевого листа Hard Bar, с порошковым покрытием, глянцево-черным.
Все кронштейны корпуса заднего моста.
Полный комплект оборудования и инструкции по установке.

Варианты модернизации моментного рычага Nova включают:
Порошковое покрытие черного, серого, серебристого или бронзового цвета.
Любая ширина 9-дюймовый корпус моста Ford или GM с креплением на 12 болтов с приваренными кронштейнами.
9-дюймовая ось Ford может быть заказана как пустой, так и в сборе. Для получения более подробной информации позвоните нам по телефону 435-628-4300!
Новинка! Койловеры Viking Crusader Autocross с клапанами.
Доступны тормоза Wilwood или Baer.
Внутренняя установка продукта.
**При заказе задних мостов, тормозов и/или порошкового покрытия других цветов, кроме черного, позвоните нам по телефону 435-628-4300, чтобы получить помощь в настройке этих компонентов в соответствии с вашими потребностями.

Крепления доступны для трех конкретных осей:
GM 8.2-дюймовые или 8,5-дюймовые оси с 10 болтами, которые обычно использовались в маслкарах с начала 1960-х до конца 1970-х годов. Эти задние части были наиболее распространены в небольших блоках в таких автомобилях, как Camaros, Chevelles и Novas. 8,2-дюймовые были в более ранних автомобилях, 8,5-дюймовые были доступны примерно в 1970 году.

GM Car 12 Болтовые оси обычно использовались в маслкарах GM, чаще всего в больших блоках. Обратите внимание на диаграмму, что задняя часть автомобиля и грузовика с 12 болтами сильно отличается.

Оси Ford 9″ с расположением заводских болтов синхронизации Ford на креплении передней шестерни (A.). Некоторые оси послепродажного обслуживания имеют синхронизацию Ford или других производителей. У нас есть крепления, которые подходят для Strange, Moser и Currie. Обязательно сообщите своему торговому представителю, какая у вас ось марки!

Оси, которые не подходят к нашим креплениям моментного рычага — GM Truck 12 болт, оси GM BOP, GM 7,5″ (G-Body/S10), GM 7,625″ (’82-’98 Camaro/F Body), Ford 8,8″

Viking, новый мощный игрок на рынке амортизаторов, является нашей основной линейкой, которую мы подбираем ко всем нашим комплектам подвески, таким как наша конверсия Chicane Coilover.Основанные на двойной регулируемой конструкции с двумя трубками, они доступны для обычных автомобилей Pro Touring, которые ездят по улицам, а иногда и для автокросса, с нашими стандартными амортизаторами Viking Warrior, а для тех, кто хочет увидеть немного больше времени на трассе и хочет получить лучшие из доступных клапанов, новые Viking Crusaders более чем удовлетворит потребность. Viking производит первоклассные амортизаторы по фантастической цене, и именно поэтому они нам так нравятся.

 

Для большинства среднестатистических Pro Touring Nova, которые лишь изредка встречаются на треках, Torque Arm работает безупречно даже без заднего стабилизатора поперечной устойчивости.Для тех, кто будет чаще выезжать на трассу, мы рекомендуем добавить комплект заднего стабилизатора поперечной устойчивости Torque Arm, чтобы еще больше улучшить управляемость вашего автомобиля! Этот стержень представляет собой смонтированный на раме стержень трубчатого типа 7/8″, который регулируется в трех направлениях для жесткости пружины 138, 170 и 215 фунтов, а его размер и форма соответствуют нашему узлу Torque Arm. Смотрите ниже, чтобы заказать.

Для тех из вас, кто может прицепить автомобиль, или, может быть, вы просто хотите быть готовым, добавьте к вашему заказу набор наших болтовых буксировочных крюков.Эти кронштейны, изготовленные с помощью лазерной резки и изготовленные на станке с ЧПУ, крепятся болтами прямо к корпусу заднего моста и избавляют от необходимости оборачивать цепи или ремни вокруг заднего моста или лонжерона рамы. Эти крюки предназначены для использования с кронштейнами заднего моста Speedtech Torque Arm, но могут быть установлены и в других устройствах с аналогичным расстоянием между отверстиями под болты. Заказ ниже.

Применение: 1968-1974 Nova, Omega, Ventura, Apollo**

**Примечание: не работает с барабанными тормозами.

Передняя подвеска G-Comp для 62-67 Nova

Благодаря этому продукту Team Speedway ’65 Nova стала чемпионом GoodGuys по автокроссу в 2016 году!

Разработан, чтобы обеспечить вашему автомобилю отличную управляемость без необходимости установки каркаса безопасности из-за дополнительной жесткости шасси! Линейка деталей подвески G-Comp компании Speedway Motors для Chevy II Nova разработана для обеспечения производительности, прочности и ценности.Этот комплект передней подвески G-Comp представляет собой полный передний подрамник с болтовым креплением для Chevy II Nova 1962-67 годов. Передняя часть этого Pro Touring представляет собой совершенно новую производительную IFS, разработанную на основе эксклюзивных шпинделей G-Comp от Speedway и спроектированную для оптимальной управляемости и значительно улучшенного контроля. Комплекты подрамника G-Comp превратят ваш Chevy II Nova в настоящую G-машину, готовую к автокроссу, шоссейным гонкам или улицам.

• Передняя рама в сборе с болтовым креплением заменяет стандартный подрамник
• Конструкция IFS с чистым листом, разработанная для удобства управления и значительно улучшенной плавности хода и контроля
• Обеспечивает оптимальный отрицательный развал, чтобы шины не отрывались от земли
• Регулируемый ролик с помощью вставок, вырезанных лазером, развал регулируется с помощью прокладок
• 2″х3″.Рельсы из стальных труб со 120 стенками повышенной жесткости
• Понижает автомобиль на 3-4 дюйма по сравнению со стоком, в зависимости от комбинации колес и шин
• Позволяет использовать передние колеса 18 x 9 дюймов и шины размера 255
• Реечный рулевой механизм с усилителем
• Стандартный настенный стабилизатор поперечной устойчивости 0,188 дюйма
• Рекомендуется для автомобилей мощностью до 500 л. с.
• Выберите комплект тормозов и койловеры из вариантов, перечисленных ниже
• Прокладки развала не включены, рекомендуемые прокладки # 917-21005-толщина
• Комплект тормозов и 12-дюймовые койловеры с 8-дюймовыми пружинами необходимы для завершения комплекта
.

Комплект включает переднюю раму в сборе, опорные трубы противопожарной перегородки, трубчатые рычаги управления, шпиндели, стандартный стабилизатор поперечной устойчивости, рулевое управление с реечной передачей, рулевые рычаги и рулевые тяги.

Рекомендуемые тормозные комплекты для передних подвесок серии G-Comp:

• 91031958 — Комплект дисковых тормозов Speedway Deluxe
• 83514010996 — Комплект дисковых тормозов Wilwood 11 дюймов GM
• 8351407675 — Комплект тормозов Wilwood 12,19″ GM
• 83514012271 — Комплект дисковых тормозов Wilwood 13 дюймов GM Примечание. Все комплекты дисковых тормозов, изготовленные для шпинделей дисковых тормозов GM A, F и X-Body, будут работать с комплектами серии C-Gomp
.

**Рекомендуемые спиральные амортизаторы и пружины для передних подвесок серии G-Comp: **(требуется по 2 шт.)

• 1061340CT — AFCO Street/Pro-Touring Coilover Shock (нерегулируемый)
• 1063845PTCZ — Амортизатор AFCO Pro-Touring/Race Coilover (один регулируемый)
• 106284001CR — Хромированная спиральная пружина Afco 8 дюймов Чтобы узнать больше обо всей линейке деталей подвески G-Comp для маслкаров, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

Рекомендуемые коллекторы для передних подвесок серии G-Comp

• 930-0105 G-Comp 1962-67 Chevy II/Nova Small Block Коллекторы Chevy
• 930-0105C G-Comp 1962-67 Chevy II/Nova Small Block Chevy Chrome Headers
• 930-0111 Коллекторы двигателя G-Comp 1962-67 Chevy II/Nova LS Примечания

Тормоза предлагаются диаметром 11″, 12″ или 13″.

• Для 11-дюймовых тормозов требуется как минимум 14-дюймовое колесо
• Для 12-дюймовых тормозов требуется как минимум 16-дюймовое колесо
• Для 13-дюймовых тормозов потребуется как минимум 17-дюймовое колесо

.