Тюнинг ВАЗ-2105. Пятерка… — журнал За рулем

Тюнинг ВАЗ-2105. Пятерка…

Хочу ли я вызвать ажиотаж у окружающих внешним видом своей машины или мне необходимо знать, что я самый быстрый в городе. А кому-то хочется доказать самому себе, что способен сделать свой автомобиль совершеннее, поэтому и берется человек за улучшение двигателя, тормозов, подвески и так далее.

Классический вариант в новом решении

Этот ВАЗ-2105 из Череповца. Когда автомобиль подарили своему хозяину сразу встал вопрос: купить «восьмерку» или заняться своей «пятеркой». И природное упрямство, а так же желание доказать всему миру, что можно сделать из машины не позволило отказаться от автомобиля.

Поставленная задача была ясна: улучшение всех ходовых качеств авто до уровня… нет, не Ферарри. Зачем стремиться превращать автомобиль в гоночный болид, да и ритуал обвешивания «пятерки» спойлерами — тоже не входил в планы.

Начал хозяин ВАЗ-2105 с того, что модернизировал систему охлаждения. Заменил радиатор и поставил электрический вентилятор.

Пришлось вдоволь намучиться с карбюратором, на новом автомобиле он еще работал, но с годами потерял стабильность. Оказалось, что даже вкладывание в его доработку денег, не изменит ситуацию — проще поменять его целиком. Выбор пал на карбюратор от «Нивы», но и тут пришлось проявить смекалку. Для увеличения мощности был установлен тюнинговый распредвал.

Разбираем по винтикам МАЗ

Одной из главных трудностей скрупулезной доработки автомобиля стал жуткий дефицит информации. Кажется — это нонсенс, но те материалы, которые нашему герою удавалось найти, в журналах, книгах и Интернете, на практике часто оказывалась не действенными. До всего приходилось доходить своим умом, применять решения вслепую, учиться на своих ошибках.

«Когда меня еще не свалило заболевание под названием „Тюнинг“, я с вожделением смотрел вслед проезжающих ревущих автомобилей. Казалось, что круче них только горы. Поэтому первое, что я поставил на свою красавицу, был прямоток. Купил в магазине комплект для „классики“ — трубу без резонаторов на 51 мм фирмы Пассик». Говорят, что это дает двигателю какой-то процент прибавления мощности, правда от оглушающего рева страдают окружающие, а в домах дребезжат стекла. Да и в салоне не тише — при оборотах свыше 4000 в машине оглохнуть можно. Поэтому, распробовав прелести «настоящего» тюнинга наш герой вернулся к штатной схеме, вернув на место резонатор, но все-таки оставив, глушитель Пассик.

Заменил главную передачу: заменил пару с 3.9 на 4.3. Спидометр начал врать, максимальная скорость снизилась, зато возросла динамика. Ну а коробку передач поставили 5-ступенчатую. Затем захотелось поставить блокировку дифференциала, но отпугнула цена. Купить ее владелец не решился, а захотел сделать самостоятельно. Покопался в литературе, посмотрел готовые конструкции. Поиски, увенчались успехом, нашел, технически возможную для реализации в условиях гаража, конструкцию в книге, аж 1964 года выпуска «Отечественные автомобили». А за прототип был выбран дифференциал повышенного трения… автомобиля МАЗ-500.

Поскакали деревянные лошадки…

Затем поменял амортизаторы на газовые, доработал подвеску, рулевое управление. Спереди поставил стандартный, но сдвоенный стабилизатор поперечной устойчивости, в задней подвеске появился дополнительный поперечный. Что это дало машине? «Возросла скорость, с которой можно повернуть или сделать перестановку из ряда в ряд».

Затем он решил кардинально улучшить тормоза. Сзади отказался от барабанных, установив дисковые с суппортами от Оки и дисками от ВАЗ-2108. А вот спереди тормозные диски заменил на вентилируемые от ВАЗ-2110. Пришлось немало потрудиться, схему установки хозяин разрабатывал сам. Сначала изготовил деревянные макеты деталей, а уже потом сделал их из металла. Ко всему этому вакуумный усилитель тормозов стоит от 2108.

Есть и еще одно обстоятельство, которое отличает этот ВАЗ-2105. Открываешь багажник, и взгляд натыкается на баллон с закисью азота. Поставленная своими силами «мокрая» закись азота прибавляет «пятерке» недюжинные силы, а владельцу гордости оттого, что хватило терпения подобрать все комплектующие и самостоятельно реализовать идею в жизнь.

Стильный ALEX

Внешне автомобиль тоже изменился, но в отличие от многих собратьев, ВАЗ-2105, хозяева, которых часто перебарщивают с украшением своих машин, «пятерка» выглядит довольно гармонично. «Сложно сказать, что важнее в автомобиле внутреннее содержание или внешний облик. Наверно кому что. Найти красивые, качественные детали обвеса на классику практически невозможно. Да магазины завалены различными накладками на пороги и арки, есть передние фартуки и мухобойки на капот, но нет оптики ни передней, ни задней, нет воздухозаборников на капот, нет бамперов. Так и приходиться придумывать и изготавливать самому».

увеличение мощности и динамики |

В наличие имеется Ваз 2105, цель – прибавить в скорости и динамике. Специального оборудования у нас нет, бюджет строго ограничен. Единственный оптимальный вариант – доработка карбюратора ВАЗ 2105 своими руками.

Переходи непосредственно к тюнингу карбюратора. Снимаем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры. Уже после совершенных действий можно отметить улучшение показателей динамики автомобиля, при этом расход топлива увеличился минимально.

Как вариант – можно переделать из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры. Осуществить задуманное предельно просто: берем кусок проволоки, выпрямляем его и делаем кольцо на одном конце. Кольцо помещаем под гайку рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры. В результате получается, что выступ на внешнем рычаге расположился между проволокой и другим рычагом привода. Затягиваем на совесть гайку и получаем дополнительное улучшение динамики ВАЗ 2105.

Переходим к диффузору первичной камеры. Снимаем рассматриваемый элемент и ставим такой же, но с маркировкой 4,5 (стандартный имел маркировку 3,5). В случае необходимости производим замену распылителя ускорителя с 30-ти на 40. Тем самым мы увеличиваем стартовую скорость, при этом расход топлива остается на прежнем уровне. На данном этапе доработка карбюратора автомобиля Ваз 2105 не заканчивается, начинаем усовершенствовать то, что не рекомендуется трогать согласно всем инструкциям – увеличиваем жиклеры. Жиклеры подбираются индивидуально: согласно конкретному двигателю.

Есть еще один занимательный способ увеличения объема воздуха, поступающего в карбюратор 2105 – это псевдотурбонаддув. Данный вариант предполагает замену шланга подвода подогретого воздуха на более длинный (диаметр остается прежним). Шланг выводят вперед к радиатору таким образом, чтобы в него поступал прямой поток воздуха. Динамика увеличивается, но есть и обратная сторона медали: в шланг попадает много пыли и грязи, которая скапливается на воздушном фильтре. Поэтому не советуем использовать такой вариант.

Нехитрым образом можно повысить мощность и динамику автомобиля. В данном примере мы рассмотрели это на базе доработки карбюратора Ваз 2105.

Тюнинг карбюратора ВАЗ-2105

Очень многие обладатели пятёрок не против увеличения скорости и динамики своего авто, но мало кто знает, как это воплотить в жизнь без особых вложений и специальных инструментов. Но выход есть, можно сделать тюнинг карбюратора ВАЗ-2105 самостоятельно, о чём сейчас мы вам и расскажем.

Манипуляции с дроссельной заслонкой

Для начала уберите пружины из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора. Эти действия позволят вам сразу почувствовать во время движения улучшение динамики машины, потребление горючего на 100 км повысится меньше чем на литр.

С помощью доработки карбюратора на Лада 2105 можно увеличить мощность и динамику

Доработка карбюратора ВАЗ-2105 предполагает также замену вакуумного привода дроссельной заслонки вторичной камеры на механическую. Это не так сложно, как кажется.

Для этого берём маленький кусок ровной проволоки и на одном из концов сгибаем в кольцо, пропихиваем под гайку, которая держит рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры.

В результате выступ внешнего рычага камеры должен оказаться между проволокой и втором рычагом привода. Затягиваем гайку накрепко.

Эти несложные тюнинг-действия для карбюратора ВАЗ-2105 позволят повысить динамику, причём расход горючего останется прежним.

Меняем диффузор

Тюнинг карбюратора ВАЗ также предполагает замену базового диффузора первичной камеры 3,5 на такой же, но уже 4,5. Попутно можно поменять и распылитель ускорителя насоса с 30 на 40.

У авто заметно прибавится динамика при старте и повысится начальная скорость. А вот на расходование горючего совсем не повлияет.

Доработка турбонаддува (псевдотурбонаддув)

На такой серьёзный шаг соглашаются пойти не все автолюбители. Но тем не менее динамики этот тюнинг карбюратора ВАЗ-2105 добавляет хорошо, поэтому его всё-таки можно иногда встретить на отечественных авто.

Итак, как же сделать псевдотурбонаддув? Вместо обычного шланга, который поставляет тёплый воздух воздушному фильтру, ставим такой же по диаметру, но больший по длине. Это делается для того чтобы вывести его напрямую к вентилятору. Воздушные потоки будут напрямую попадать в шланг постоянным потоком.

Теперь поговорим об опасностях и последствиях этого тюнинга. Так как подача воздуха происходит напрямую, грязные капли, залетая в шланг, отправляются напрямую на воздушный фильтр. Который может задерживать попадание всего мусора, но некоторая часть его всё-таки отправляется в цилиндры. А это уже со временем обеспечивает износ поршневой группы. Поэтому хорошо подумайте, прежде чем улучшать свой автомобиль таким способом.

Жиклёры

Почему-то инструкции категорически не рекомендуют увеличивать жиклёры, но риск оправдан и в некоторых случаях улучшения очевидны. Конечно, сразу менять все существующие комбинации за один раз опасно, поэтому вносить изменения следует постепенно.

Итак, первичная камера:

1. ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125.
2. ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150.

Вторичную камеру оставляем как есть и проверяем. Разгон будет лучше.

Приступаем ко второй камере:

1. ГТЖ — 162.
2. ГВЖ — 190.

Итогом изменений будет такое ощущение, как будто педаль газа нажата до состояния открытия вторичной камеры и включился турбонаддув, двигатель при этом легко раскручивается до 6000–6500 оборотов. Потребление топлива может немного возрасти. Это происходит из-за того, что, передвигаясь по городу, не будешь каждый раз сильно ускоряться на светофорах, поэтому сэкономить бензин удастся лишь на трассе либо в случае пустых городских дорог.

Важно! Жиклёры подбираются под конкретный двигатель, всё зависит от его состояния, объёма и конкретного карбюратора. В статье приведена лишь примерная схема настройки.

Если подойти с умом к тюнингу родной пятёрки, то можно доработать её до отличного состояния. Машина прослужит вам ещё не один год и будет радовать своими улучшенными характеристиками.

Доработка карбюратора автомобиля ВАЗ 210

Автомобили ВАЗ 2105, несмотря на то, что они явно устарели, всё ещё остаются достаточно популярными, и ими с удовольствием пользуются многие жители нашей страны. На автомобилях ВАЗ 2105 устанавливались карбюраторы, имеющие эмульсионный тип, при этом ставились либо трёхкамерные, либо двухкамерные карбюраторы. В целом, карбюратор ВАЗ 2105 может похвастаться достаточно высокой стабильностью впрыска топлива, он функционален и надёжен. По крайней мере, всё это верно в том случае, если автомобиль находится в хороших руках. Если же вы плохо разбираетесь в устройстве машины, то у вас могут быть некоторые проблемы.

Настройка карбюратора ВАЗ 2105

Жиклеры с иными дозирующими элементами карбюратора ВАЗ 2105 в обязательном порядке должны быть тщательно настроены, при этом следует их регулярно очищать.

Особое внимание следует обратить именно на настройку карбюратора, так как благодаря правильной и точной настройке вы сможете добиться много. Так, можно снизить или увеличить расход топлива. Важно помнить, что заниматься настройками карбюратора ВАЗ 2105 нужно только после того, как вы прогреете двигатель своего «железного коня» до рабочей температуры.

Итак, как же настроить карбюратор ВАЗ 2105? Для начала найдите болт, который отвечает за определение качества смеси, и закрутите его до упора. После этого отверните его на пять оборотов назад – это необходимо сделать для того, чтобы добиться полного обогащения смеси.

Затем вам потребуется закрутить болт, регулирующий количество поступающей смеси. После этого его необходимо отвернуть на 3 оборота назад.

Затем вы должны будете завести мотор и отрегулировать обороты холостого хода при помощи специального винта, при этом следует выставить примерно 800 оборотов в минуту. Проделав всё вышеперечисленное, начинайте постепенно закручивать винт качества. Важно помнить, что при закручивании данного винта начнут увеличиваться обороты. Затем они спадут. Обороты будут неустойчивыми – вы должны проводить регулировку до того момента, когда обороты станут устойчивыми. Наконец, нужно будет отрегулировать количество оборотов при помощи болта, который регулирует количество смеси.

Перед началом работы вы должны убедиться в исправности ГРМ двигателя. Также стоит проверить исправность системы зажигания, лучше всего поставить новые свечи зажигания. Кроме того, обязательно нужно полностью очистить карбюратор.

Доработка карбюратора ВАЗ 2105

Настройка карбюратора ВАЗ 2105 очень важна, но не меньшее значение играет и доработка данного устройства, ведь с помощью относительно несложного тюнинга вы можете добиться значительного увеличения мощности мотора.

В первую очередь, вы должны убрать пружину, что имеется в вакуумном приводе дроссельной заслонки первичной камеры. Если вы это сделаете, то сможете сразу же почувствовать улучшение динамики. Однако важно иметь в виду, что такая доработка имеет свою «цену» — немного увеличивается расход топлива. Впрочем, расход бензина становится больше лишь на самую малость – примерно на пол-литра за сотню километров.

Если диффузор, что находится в первичной камере, имеет маркировку 3,5, то его лучше всего заменить. Для замены вам потребуется точно такой же диффузор, но с маркировкой 4,5. При желании вы также можете установить на автомобиле новый распылитель ускорителя насоса – вам потребуется устройство на 40. Все эти доработки помогут вам увеличить динамику машины при начале движения.

Если этого вам недостаточно, то можете увеличить жиклеры. Важно помнить, что жиклеры для каждого автомобиля подбираются индивидуально, именно поэтому подобную доработку можно проводить только в том случае, если вы неплохо разбираетесь в устройстве ВАЗ 2105. Наконец, можно установить псевдотурбонаддув, однако не забывайте, что эта доработка может через некоторое время «убить» мотор.

Доработка карбюратора озон

Доработка ускорительного насоса на карбюраторах Озон

Ускорительный насос карбюраторов 2105, 2107 Озон отвечает за ускорение автомобиля при нажатии на педаль «газа». Существует способ несколько доработать ускорительный насос с целью усилить динамику и приемистость двигателя автомобиля, убрать «провалы» при торогании с места и в движении. Достичь этой цели можно за счет доработки регулировочного винта, перекрывающего перепускной жиклер ускорительного насоса.

В штатно работающем ускорительном насосе перепускной жиклер, находящийся в перепускном канале, отвечает за возврат лишнего топлива, после нажатия на педаль «газа», из системы ускорительного насоса в поплавковую камеру карбюратора. Регулировочный винт изменяет его сечение и соответственно объем возвращаемого топлива. Если этим винтом полностью перекрыть сечение перепускного жиклера, то в поплавковую камеру ни чего возвращаться не будет, все топливо будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, повышая его приемистость и ускоряя разгон автомобиля. От этого и будем отталкиваться при проведении доработки ускорительного насоса. Порядок доработки

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Выворачиваем регулировочный винт ускорительного насоса

— Напаиваем на конец винта немного олова

— Обрабатываем его напильником в виде конуса На изображении винт ускорительного насоса карбюраторов 2105, 2107 Озон до доработки и после

— Заворачиваем винт до упора

— Проверяем производительность ускорительного насоса Для этого на снятом карбюраторе заполняем поплавковую камеру бензином. Рукой покачиваем ускорительный насос, вращая рычаг привода дроссельных заслонок против часовой стрелки. Топливо, исходящее из носика распылителя собираем в заранее подставленную емкость. Измеряем его объем (можно обычным шприцем). При полностью перекрытом перепускном жиклере объем топлива должен составлять приблизительно 12-14 см³, при норме 7-8 см³.

— Немного подтачиваем наконечник регулировочного винта и опять проводим проверку производительности УН Необходимо снизить ее приблизительно до 10-11 см³. Можно и несколько ниже.

— Настроенный таким образом карбюратор устанавливаем на двигатель и проверяем работу ускорительного насоса при трогании и в движении при ускорении.

Приемистость и резвость двигателя после нажатия на «газ» должна несколько возрасти. Если такое улучшение динамики чем-то не устраивает, можно провести настройку работы ускорительного насоса еще раз (напаивая и стачивая олово).

Примечания и дополнения

— Побочным эффектом подобной доработки ускорительного насоса на карбюраторах 2105, 2107 Озон является существенное увеличение расхода топлива. И чем плотнее будет перекрываться сечение перепускного жиклера доработанным регулировочным винтом, тем больше топлива будет потреблять двигатель. Это следует учитывать при определении степени вмешательства в работу УН.

— Помимо всего при эксплуатации автомобиля с доработанным таким образом карбюратором следует остерегаться внезапно возросшей чувствительности педали «газа» и внезапного ускорения автомобиля после простого касания педали «газа».

элементы ускорительного насоса карбюратора Озон элементы УН Озон, вид сбоку

Еще статьи по доработке карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Доработка пневмопривода карбюратора 2105, 2107 Озон

— Доработка картонной прокладки под крышку на карбюраторах 23105, 2107 Озон и 2108 Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя с карбюратором 2105. 2107 Озон

— Доработка системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон

— Ускорительный насос карбюратора 2105, 2107 Озон [adsense]

Подбор и доработка жиклеров карбюратора Озон

Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Озон производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшить расхода топлива двигателя автомобиля от паспортных показателей. В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор Озон и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Озон

— Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Озон

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.07	1.62
2105-1107010-10	1.09	1.62
2105-1107010-20	1.07	1.62
2107-1107010	1.12	1.5
2107-1107010-20	1.12	1.5
2140-1107010	1.09	1.57
2140-1107010-10	1.09	1.57
2140-1107010-50	1.09	1.40
2140-1107010-70	1.12	1.50
2141-1107010	1.12	1.50

Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Озон

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.70	1.70
2105-1107010-10	1.70	1.70
2105-1107010-20	1.70	1.70
2107-1107010	1.50	1.50
2107-1107010-20	1.50	1.50
2140-1107010	1.50	1.70
2140-1107010-10	1.50	1.70
2140-1107010-50	1.70	1.50
2140-1107010-70	1.70	1.70
2141-1107010	1.50	1.50

— Доработать уже имеющиеся жиклеры

В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

Технология подбора жиклеров

Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора.  Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими доработками карбюратора) расписан в статье  «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Озон».

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Озон»).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон

— Доработка ускорительного насоса на карбюраторах Озон

— Доработка картонной прокладки под карбюратор Солекс и Озон

Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105-2107 Озон обеспечивает своевременное её открытие на мощностных режимах, чем обеспечивается приток в цилиндры двигателя дополнительного объема топливной смеси. Это влечет за собой увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля, улучшение его динамики при движении на повышенных передачах. Но, не всегда эта картина соответствует реальности. Основой для работы пневмопривода является разрежение, подаваемое в его мембранное устройство. Если по пути туда оно где-то теряется, в следствии не герметичности или конструктивных просчетов, то возможны такие неисправности в работе двигателя как «провал» (замедление вместо ожидаемого ускорения при нажатии на педаль «газа»), «подхват» (ускорение вместо замедления при сбросе «газа»), потеря мощности и приёмистости, на скорости выше 100 км/ч.

Поэтому стоит провести несложную доработку карбюратора Озон и раз и навсегда избавится от возможных проблем и несколько оживить двигатель автомобиля.

Цель доработки

Путем изменения схемы подведения разрежения к мембранному устройству пневмопривода добиться более чёткой и своевременной его работы, тем самым несколько увеличить мощность двигателя и соответственно улучшить динамику автомобиля.

Необходимые инструменты

1. Крестовая отвертка.

2. Шило.

3. Дрель.

4. Сверло 3 мм.

Подготовительные работы

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

См. «Снятие карбюратора 2105-2107 Озон с двигателя автомобиля» .

2. Отсоединяем корпус пневмопривода.

Для этого поддеваем шилом и снимаем стопорную шайбу на штоке, и крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода к карбюратору.

снятие корпуса пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

3. Отсоединяем нижнюю часть (блок дроссельных заслонок) карбюратора.

Снимаем пружину, отворачиваем крестовой отверткой  два винта крепления нижней части, рассоединяем и выводим из зацепления с рычагом изогнутую тягу.

отсоединение нижней части (блока дроссельных заслонок) карбюратора 2105, 2107 Озон

Что нужно знать

Разрежение в корпус пневмопривода подается по двум каналам из обеих камер карбюратора. В тот момент, когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, поступает разрежение из первой камеры, дроссельная заслонка второй камеры в это время еще закрыта и вместо разрежения из второй камеры в канал поступает воздух, снижающий величину разрежения.

В результате заслонка второй камеры открывается с запаздыванием, так как пневмопривод приоткрывает ее неохотно. Отсюда снижение мощности, и провалы.

Наоборот, при сбросе «газа» на большой скорости необходимо чтобы дроссельная заслонка второй камеры быстро и без задержек закрылась. Для этого требуется прекращение подачи разрежения в корпус пневмопривода. Но, опять же, это происходит с запаздыванием, так как дроссельная заслонка первой камеры уже закрыта и разрежения из первой камеры нет, а вот из второй камеры, с все еще открытой дроссельной заслонкой, оно поступает, ведь в этот момент через вторую камеру проходит огромный объем воздуха, в работающий на высоких оборотах двигатель.

Пневмопривод в этом случае прикрывает заслонку с задержкой, давая лишнему топливу попасть в цилиндры, автомобиль вместо замедления наоборот делает некоторый неприятный рывок вперед  («подхват»). Зная эти особенности и схему работы пневмопривода, проделаем следующее.

Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

1. На дне канала подведения разрежения в корпус пневмопривода, ведущего во вторую камеру карбюратора, виден жиклер.

Отверстие в нем необходимо запломбировать.

жиклер в канале подведения разрежения в корпус пневмопривода из второй камеры

Для этого можно использовать холодную сварку, кусочек олова, свинца, или в крайнем случае каплю герметика. Забиваем отверстие в жиклере тщательно, чтобы пломба потом не выскочила.

2. Переворачиваем карбюратор, находим жиклер в канале подведения разрежения из первой камеры и дрелью со сверлом 3 мм аккуратно высверливаем его.

жиклер, который нужно высверлить

3. Продуваем карбюратор от стружки и загрязнений и собираем его.

В результате проведенной доработки разрежение в корпус пневмопривода будет поступать только из первой камеры карбюратора по расширенному (без жиклера) каналу. Этим обеспечивается своевременное, без запаздывания, открытие дроссельной заслонки второй камеры.

И, наоборот, при закрытии дроссельной заслонки первой камеры вслед за ней, без задержек, закроется дроссельная заслонка второй камеры, вызывая уменьшение поступающего в цилиндры двигателя топливной смеси и тем самым снижая скорость автомобиля.

Более подробно о доработке пневмопривода с описанием некоторых подробностей в статье «Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон 2105, 2107: подробности».

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что приведенная выше доработка пневмопривода имеет смысл только при герметичности его каналов, корпуса и целостности диафрагмы. Ось дроссельной заслонки должна вращаться легко, без заеданий и также легко возвращаться в исходное положение пружиной на оси.

— Как проверить работу пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105-2107 «Озон», его устройство, принцип действия, подробно описано на странице «Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора 2105-2107 Озон».

— В ряде случаев имеет смысл вообще переделать пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора в механический и навсегда забыть про недостаточную приемистость двигателя при ее открытии. Подробнее: «Доработка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон».

— Вместе с доработкой пневмопривода обычно проводят доработку кронштейна возвратной пружины рычага блокировки дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

Еще пять статей на сайте по тюнингу и ремонту карбюраторов

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Доработка карбюратора ОЗОН

     На мой взгляд, одним из главных недостатков карбюратора ОЗОН есть пневмопривод второй камеры. Очень часто наблюдается явление, когда под слоем пыли и грязи она вообще перестает открываться. И, как я уже сказал, пневмопривод, а значит, там есть диафрагма, которая имеет свойство рваться. А это ведет к неполному открытию второй камеры, понижению мощности, динамики разгона, что может сыграть плохую шутку с Вами в дороге…

Карбюратор ОЗОН есть переделкой из карбюратора ДААЗ 2101. Но изменения были незначительны, самым большим было введение пневматического привода, вместо механического. И большинство статей о тюнинге карбюратора ОЗОН сводятся к переделке привода.

     Я хотел бы поговорить о доработке малой кровью :). Кстати, нашел интересную статью о доработке озона, увидеть ее можно здесь. Ну что же начнем! Первый способ. Читал много советов по доработке и очень часто слышал такой совет – выкинуть пружину с пневмопривода. Не советовал бы Вам этого делать.

     Почему? А потому что вторая камера должна открыться при определенном открытии первой камеры. Эта пружина и регулирует момент и величину открытия заслонки. Убрав ее, Вы не сможете гарантировать стабильное смесеобразование карбюратором, ведь вторая камера будет открываться раньше, чем нужно. Поверьте моему опыту.

Второй способ был описан в журнале «За рулем» и заключается в доработке рычага заслонки второй камеры. Это возвращение к итальянскому варианту карбюратора. Для начала были удалены:

• Шток диафрагмы.
• Промежуточный рычаг заслонки.

Затем к рычагу оси заслонки был приварен аккуратно выпиленный кусочек из стали толщиной 3мм. (см. рисунок)

Также автор рекомендовал во вторую камеру поставить ГВЖ с маркировкой 170 или 190. Также в случае возникновения провала необходимо установить носик ускорительного насоса с маркировкой 50.

Третий способ. Его суть состоит в изготовлении рычага своими силами. Вот чертеж:

Четвертый способ заключается в установке готового рычага от Вебера (ДААЗ 2101), подходит без переделок. Также подходит рычаг от карбюратора ОЗОН, который устанавливался в Москвичи (ДААЗ 2140-1107010-70). Также можно поискать рычаг от карбюратора ДААЗ 2106-1107010-10.

Я не буду в пределах статьи обсуждать здесь различные комбинации жиклеров, которые можно использовать, об этом будет отдельная статья. Удачи Вам в тюнинге Ваших ОЗОНОВ!



У «Жигулей» были сотни отличий от итальянского прототипа

Первый автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули», прозванный в народе «копейкой», сошёл со сборочного конвейера в Тольятти 49 лет назад, 19 апреля 1970 года. Без помощи итальянцев советский автопром обойтись не мог, считает первый зампред Комитета Госдумы по транспорту и строительству, экс-глава Минтранса Виталий Ефимов.

«Самая главная удача была в том, что Италия согласилась продать технологию. Ведь это и оборудование, и обучение кадров. Тогда мы сильно отстали в двигателестроении. Единственная машина, которая была на мировом уровне, это «Победа». Дальше у нас не было таких двигателей и трансмиссии, как на Западе. Договорившись с итальянцами, мы получили доступ к технологиям и добротную машину, на базе которой разработали ещё несколько удачных моделей», — рассказал депутат «Парламентской газете».

С начала 1960-х Глава совмина СССР Алексей Косыгин добивался закупки за рубежом автоконвейера, и договориться получилось с Италией, где коммунисты получили министерские портфели. Президент Fiat и пожизненный сенатор Витторио Валетта тоже согласился на сделку, так как автоконцерн испытывал финансовые затруднения.

Советское Министерство автомобильной промышленности 4 мая 1966 года подписало в Турине с концерном Fiat протокол «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР». Договор предусматривал строительство автозавода мощностью 2200 единиц в день. Место для предприятия выбрали возле города Тольятти. В честь умершего в 1964-м генсека Итальянской компартии переименовали Ставрополь-на-Волге.

Прототипом для «Жигулей» стал Fiat -124 — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, который выпускался в Турине с 1966 года. Правда, во время испытаний на Дмитровском автополигоне Научного автомоторного института «итальянец» показал себя не самым лучшим образом. За четыре года доработок итальянские инженеры внесли в конструкцию около 800 изменений. Основное различие — в двигателе. Если у Fiat -124 он нижневальный (OHV), то у ВАЗ-2101 — с верхним распределительным валом (OHC).Именно этот механизм так и остался больным местом в довольно надёжном двигателе «копейки». Кроме того, задние дисковые тормоза заменили на барабанные, увеличили толщину ответственных элементов несущего кузова. А наиболее заметное внешнее различие — в поднятом на 30 миллиметров клиренсе.

С 1970 по 1988 годы ВАЗ выпустил 4,85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан, эти машины под маркой Lada 1200 активно продавались в странах соцлагеря и в Северной Европе. За «копейкой» последовали её «близкие родственники»: ВАЗ-2106 в 1976 году, ВАЗ-2105 в 1980-м, ВАЗ-2107 в 1982-м и ВАЗ-2104 в 1984-м. «Четвёрку» сняли с производства только в сентябре 2012 года.

Доработка передней подвески, и установка нового конфига рычагов для дрифта!

Привет, Любителям Вазовской классики, в этот раз расскажу вам о нашей доработки авто перед «Выставкой на Технопарк», который пройдет 29 июня в Новокуйбышевске, а также к этапам по дрифту которые уже скоро.

29 число в Новокуйбышевске

Начнем с покраски наших задних дисков с диким вылетом, которые были в родном, серебристом цвете, по комментариям в нашей группе нам подсказали что нужно покрасить их именно в желтый цвет. Мы сначала думали, но после чудо фотошопа, в котором мы сделали пример, как будет смотреться желтый цвет на дисках, решили, что все таки нужно красить и отдали в покраску. Получилось огненно.

Фотошоп творит чудеса 🙂

Авто тем временем было на техобслуживании, меняли полуоси, масло, вырезали кузов под кардан, так как он сильно бил об сам кузов в моменте, когда задняя подвеска проседала. Ну и конечно же поменяли старые передние рычаги, на которых так и не удалось выставить нужные параметры настройки, и поставили новые — нашего производства Drift Spek Pro. А также отправили в Пензу капот на доработку и внедрение воздухоотводов в наш стеклопластиковый капот. К «Технопарку» оклеим в нашу фирменную пленку и будет супер.

Новые рычаги Drift Spek Pro | Капот на доработке в Пензе. В компании Greenlight

После установки, а именно в понедельник, когда авто было полностью собрано, поехали на стенд для настройки углов установки передних колес. Начальные цифры на стенде порадовали, а именно -1,5 градуса с каждой стороны, что очень порадовало, на этих рычагах нам удалось выставить те самые параметры, которые нужны. Теперь можно ехать. Как сказал наш пилот на максималках, так как выставили параметры, на которых он привык и комфортно ехать.

Ну и конечно же обновили немного внешний вид новой губой МСА которая также есть в продаже на нашем сайте. На этом пока все, ждите нового контента, уверяю он будет!

Губа МСА теперь в продаже, вид наполнился агрессией

Документы программы качества в масштабах всего Агентства | US EPA

Обзор системы качества EPA для экологических данных и технологий	EPA / 240 / R-02/003 Ноябрь 2002 г.	Информация о существующих политиках, обязанностях и ресурсах Агентства, которые следует использовать при реализации Программы качества EPA и Программы качества вашей организации. Для получения дополнительной информации и ресурсов см. Политики и процедуры для организаций EPA и Спецификации качества для организаций, не входящих в EPA.
Руководство по разработке систем качества для экологических программ ( QA / G-1 )		Руководство по разработке и документированию элементов программы функционального качества в организациях, которые выполняют операции с данными об окружающей среде в EPA или от его имени.
Руководство по оценке систем качества ( QA / G-3 )	EPA / 240 / R-03/002 Март 2003 г.	Руководство по оценке адекватности и эффективности программы обеспечения качества окружающей среды.
Руководство по систематическому планированию с использованием процесса целей качества данных ( QA / G-4 )	EPA / 240 / B-06/001 Февраль 2006 г.	Этот документ является расширенной версией Руководства по процессу целей качества данных от августа 2000 г. и включает как принятие решений, так и оценку с использованием процесса целей качества данных (DQO). Он предоставляет информацию о том, как применять систематическое планирование для выработки критериев эффективности и приемлемости для сбора экологической информации. Базовая структура Процесса DQO не изменилась, но есть некоторые незначительные изменения в названиях семи шагов Процесса. Для получения дополнительной информации и ресурсов см. Элементы систематического планирования EPA.
Систематическое планирование: пример из практики для исследования мест размещения опасных отходов ( QA / CS-1 )	EPA / 240 / B-06/004 Февраль 2006 г.	В этом документе показано использование систематического планирования с использованием процесса целей качества данных (DQO) в форме тематического исследования.
Систематическое планирование: тематическое исследование мониторинга твердых частиц в окружающем воздухе (QA / CS-2)	EPA / 240 / B-07/001 марта 2007 г.	В этом документе показано использование процесса целей качества данных (DQO) в форме тематического исследования, включающего мониторинг атмосферного воздуха твердых частиц.
Руководство по планам проектов по обеспечению качества ( QA / G-5 )	EPA / 240 / R-02/009 Декабрь 2002 г.	Руководство по разработке планов проектов по обеспечению качества, соответствующих спецификациям EPA.Примечание. Эта версия заменяет исходный документ, выпущенный в феврале 1998 г. (EPA / 600 / R-98/018).
Руководство по планам проектов обеспечения качества геопространственных данных ( QA / G-5G )	EPA / 240 / R-03/003 Март 2003	Руководство по разработке планов проектов по обеспечению качества для проектов с геопространственными данными.
Руководство по выбору схемы отбора проб для сбора данных об окружающей среде ( QA / G-5S )	EPA / 240 / R-02/005 Декабрь 2002	Руководство по применению стандартных схем статистической выборки (таких как простая случайная выборка) и более сложных схем выборки (таких как выборка из ранжированного набора, адаптивная кластерная выборка) к приложениям, связанным с окружающей средой.
Руководство по планам проектов обеспечения качества для моделирования ( QA / G-5M )	EPA / 240 / R-02/007 Декабрь 2002 г.	Руководство по разработке планов проектов по обеспечению качества для моделирования проектов.
Руководство по подготовке стандартных операционных процедур ( QA / G-6 )	EPA / 600 / B-07/001 Апрель 2007 г.	Руководство по разработке и документированию стандартных операционных процедур.Примечание. Эта версия заменяет предыдущий документ, выпущенный в марте 2001 г. (EPA / 240 / B-01/004).
Руководство по техническому аудиту и связанным оценкам для операций с данными об окружающей среде ( QA / G-7 )		Руководство, помогающее организациям планировать, проводить, оценивать и документировать технические оценки.
Руководство по проверке экологических данных и подтверждению данных ( QA / G-8 )	EPA / 240 / R-02/004 Ноябрь 2002 г. Уведомление о переиздании документа качества Январь 2008 г.	Руководство, помогающее организациям проводить верификацию и валидацию данных.
Оценка качества данных: руководство для обозревателя ( QA / G-9R )	EPA / 240 / B-06/002 Февраль 2006 г.	Общее руководство для организаций по оценке критериев качества данных и технических характеристик для принятия решений. G-9R не является техническим документом и показывает рецензенту, что составляет соответствующую оценку качества данных (DQA), и как распознавать ситуации или отчеты, в которых DQA проводился.
Оценка качества данных: статистические инструменты для практиков ( QA / G-9S )	EPA / 240 / B-06/003 Февраль 2006 г.	В этом документе можно рассматривать техническую сторону G-9R. Документ разработан как «набор инструментов» полезных методов оценки качества данных. Общая структура документа позволит аналитику исследовать многие
Руководство по разработке программы обучения систем качества ( QA / G-10 )		Руководство по разработке программы обучения качественной программы для всех уровней управления и персонала.
Руководство по обеспечению качества для проектирования, строительства и эксплуатации экологических технологий ( QA / G-11 )	EPA / 240 / B-05/001 Январь 2005 г.	Руководство по основным процедурам обеспечения качества и контроля качества, а также надлежащим инженерным принципам / практикам, которые могут использоваться при проектировании, строительстве или эксплуатации экологических технологий.

Изменения в Руководстве по реагированию на чрезвычайные ситуации

Название IC: Изменения в Руководстве по реагированию на чрезвычайные ситуации Номер для отслеживания IC агентства: Статус IC: Новый Обязанность отвечать: Добровольный CFR Образец цитирования: 49 CFR 172.602 Инструменты для сбора информации: Тип документа Форма № Название формы Инструментальный файл URL Доступен в электронном виде? Можно подать в электронном виде? Электронные возможности Инструкция Руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации Questions.docx Есть Есть Заполняемая файловая Справочный бизнес-модуль по архитектуре федерального предприятия Направление деятельности: Управление стихийными бедствиями Подфункция: Аварийного реагирования Закон о конфиденциальности Заголовок: FR Ссылка: Количество респондентов: 148 Количество респондентов от малых предприятий: 0 Затронутая публика: Частный сектор Частный сектор: Компании или другие коммерческие предприятия В процентах респондентов, сообщающих в электронном виде: 100 % Утверждено Изменение программы в связи с новым статутом Изменение программы по усмотрению агентства Изменение в связи с корректировкой сметы агентства Изменение в связи с возможным нарушением PRA Ранее утверждено Годовое количество ответов на этот IC 148 0 148 0 0 0 Годовая нагрузка на IC (часы) 12 0 12 0 0 0 Годовая нагрузка на ИС (долл.) 151 0 151 0 0 0 Документы для IC Заголовок Документ Дата загрузки Подтверждающее заявление ERG2020 Подтверждающее заявление __ERG2020.docx 06.12.2017 2020 ПРОЕКТ уведомления Федерального реестра ERG Уведомление Федерального реестра ERG 2020 г._DRAFT.docx 06.12.2017 Short_Form_for_ERG2020 Short_Form_for_ERG2020.doc 06.12.2017

Пустые поля в записях указывают на информацию, которая не собиралась или не собиралась электронным способом до июля 2006 года.

Изменения к Руководству по реагированию на чрезвычайные ситуации

Загрузить: docx | pdf

Emergency Ответы на вопросы руководства

К помогают в сборе информации, PHMSA запрашивает ввод в ERG проблемы пользователей, опыт использования ERG2008 и 2016, а также следующие вопросы.Нам также интересны любые другие комментарии заинтересованные стороны и пользователи хотят предоставить.

1. Как можем ли мы сделать ERG более удобным для служб быстрого реагирования во время начальный этап реагирования на инцидент? Пожалуйста предоставьте Примеры.

2. Есть ERG2016 эффективно подчеркивает наиболее полезную информацию для начальная фаза реагирования?

3. Есть вы обнаружили смешанные навигационные сообщения при использовании ERG и другие источники технической информации?

4. А есть способы улучшить White Страницы ? Например:

• Сделал вы найдете блок-схему «Как использовать это руководство» на ERG2016, стр. 1, полезно ли понять, как пользоваться ERG? Пожалуйста Объясните, почему да или почему нет.

• До вы считаете, что нам следует переформатировать таблицы, диаграммы и информацию, которую они предоставляют (например, Таблицы, Таблицы, Железнодорожные Идентификационная карта и идентификационная карта дорожного прицепа)? Какие как вы думаете, изменения сделают их более полезными, понятными и легкими для читать и пользоваться?

• Что следует ли добавлять другие идентификационные карты, если таковые имеются? Какие еще предмет (ы), к которому мы должны обратиться?

• Как можем ли мы улучшить информацию, которую ERG предоставляет по химическим веществам, биологические и радиологические инциденты при транспортировке? Ты можешь предложить информацию для включения или удаления?

• До Вы считаете термины в Глоссарии актуальными и актуальными? Какие термины мы должны добавить? Какие условия мы должны удалить или изменить?

5. дюйм ERG2016’s Желтый или Blue Pages , нашли ли вы какой-либо идентификационный номер и / или название материала, которые кажется, назначен неправильный ведущий номер? Если да, пожалуйста обратите внимание на идентификационный номер, название материала, ведущий номер и предложите новый ведущий номер с указанием причин.

6. До оранжевый Справочные страницы содержат рекомендации и ответы, соответствующие материалу они назначены? Если нет, объясните и порекомендуйте исправление.

7. Как можем ли мы изменить / улучшить следующие Green Стр. Решебника Таблицы, их введение или описание?

• Стол 1 — «Начальная изоляция и дистанции защитного действия»

• Стол 2 — «Материалы, реагирующие с водой, выделяющие токсичные газы»

• Стол 3 — «Начальная изоляция и расстояния защитного действия для различных количеств шести обычных газов TIH »

8. Когда позвонив по любому из телефонных номеров службы экстренной помощи, перечисленных в ERG2016, испытывали ли вы занятую телефонную линию, отключение или нет ответа? Если да, опишите.

9. Что формат (ы) ERG, который вы используете (бумажный, электронный, он-лайн, мобильные приложения и т. д.), а почему?

10. Как Вы часто используете ERG при перевозке опасных грузов? скорая медицинская помощь?

Файл изменен Файл изменен

Тип файла	application / vnd.openxmlformats-officedocument.wordprocessingml.document
Автор	Азарсина, Хабиб (OST)
Файл изменен	0000-00-00
0000-00-00
2021-01-21

Примечания к выпуску FSLogix — FSLogix

• 12.07.2021
• Читать 9 минут

В этой статье

Мы рекомендуем следовать инструкциям по установке FSLogix и всегда устанавливать последнюю версию.

FSLogix 2105 (2.9.7838.44263)

Этот выпуск можно установить поверх предыдущих версий FSLogix.

Местоположение загрузки

Изменения

• Были внесены различные обновления для сокращения времени входа в систему.
• Исправлена ​​проблема, из-за которой пользователи могли не войти в систему, если сетевое расположение VHD было недоступно.
• Теперь вы можете увеличить размер существующего VHD (x), обновив параметр SizeInMB.
• Параметром RefreshUserPolicy теперь можно управлять с помощью групповой политики.
• Установленная версия FSLogix теперь записана в реестр (HKLM: Software \ FSLogix \ Apps: InstallVersion).
• Исправлена ​​проблема, из-за которой драйверы принтера Type4 работали после начальной настройки, но не после последующих сеансов.
• Осиротевшие / поврежденные файлы NST теперь очищаются вместе с файлами OST.
• Устранена ошибка облачного кэша, из-за которой вторая машина, обращающаяся к RW-диску, постоянно блокировалась.
• Исправлена ​​проблема компиляции правил AppMasking с местом назначения в HKCU.
• Исправлена ​​проблема, из-за которой FSLogix мог вызвать взаимоблокировку и препятствовать подключению пользователей.
• Исправлены различные проблемы, которые могли привести к сбою службы FSLogix.
• Устранена проблема, из-за которой frxshell не запускался в неанглоязычных системах.
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой параметры RebootOnUserLogoff и ShutdownOnuserLogoff игнорировались.

Приложения FSLogix 2009 HF_01 (2.9.7654.46150)

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Этот выпуск является исправлением для версии FSLogix 2009.FSLogix 2009 (2.9.7621.30127) больше не поддерживается.

Изменения

• Устранена проблема, из-за которой файлы OneDrive могли быть потеряны или переименованы при использовании контейнера Office с SharePoint. Внутренний ID # 30918734, # 30919241, # 30914159
• Исправлены проблемы, приводящие к взаимоблокировкам с CloudCache. Внутренний ID # 30937239
• Устранена проблема, из-за которой CloudCache мог неправильно сбрасывать блок в Azure, что приводило к неэффективной работе или возможному повреждению профиля.Внутренний ID # 30812024

FSLogix Apps, выпуск 2009 г. (2.9.7621.30127)

Изменения

• HotFix Изменения, разрешающие сценарии, в которых идентификаторы OneDrive могут быть не уникальными и могут привести к потере файлов OneDrive и необходимости восстановления, перенесены в стандартный выпуск. Внутренний ID # 4823244
• Были рассмотрены различные сценарии, при которых файлы VHD FSLogix не могут быть отсоединены, если события сеанса неправильно передаются в FSLogix. Поскольку эти изменения значительны, в настоящее время это необязательный параметр.Это настраивается с помощью CleanupInvalidSessions и задокументировано в https://docs.microsoft.com/fslogix/profile-container-configuration-reference для контейнера профиля и в https://docs.microsoft.com/fslogix/office-container-configuration -reference for Office Container.
• Журнал изменений за 2009 г. см .: https://docs.microsoft.com/fslogix/logging-diagnostics-reference
  • Полные журналы теперь в файлах ETL
  • Ведение журнала Cloud Cache в основном в средстве просмотра событий
• В журнал FSLogix теперь включен элемент для возврата размера на диске.ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя не все изменения журналирования перечислены в примечаниях к выпуску, это изменение вызывается из-за большого количества запросов.
• В журнал FSLogix добавлен пункт для возврата установленной версии. ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя не все изменения журналирования перечислены в примечаниях к выпуску, это изменение вызывается из-за большого количества запросов.
• Cloud Cache теперь поддерживает ограничение размера файла локального кеша, описанного здесь: https://docs.microsoft.com/fslogix/cloud-cache-configuration-referenc
• Когда OneDrive включен в контейнер Office, теперь поддерживаются несколько учетных записей, как и OneDrive Personal.ПРИМЕЧАНИЕ: это изменение уникально для контейнера Office, контейнер профиля ранее поддерживал эти сценарии.
• Устранена проблема, из-за которой frxshell не завершался должным образом при использовании временного профиля. Внутренний ID 4674736
• Различные журналы были изменены, чтобы предоставлять значимую и полезную информацию в журналах. Внутренний идентификатор 4753284, 4753055,
• Исправлены проблемы, из-за которых в редких случаях виртуальные жесткие диски могли быть смонтированы или их невозможно было отключить из-за неправильного состояния сеанса ref.Внутренний ID # 27154120, 26603055
• Исправлена ​​проблема, из-за которой исключенный пользователь мог вызвать ошибку в FSLogix. Внутренний ID # 27921125
• Исправлена ​​проблема, из-за которой исключенный пользователь мог вызвать код ошибки 2 при выходе из системы. Внутренний ID # 27096157
• Устранена проблема, из-за которой профили не могли быть скопированы с помощью frx.exe copy-profiles при использовании приложений Магазина Windows. Внутренний ID # 24929101
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой FSLogix не учитывал настроенный каталог синхронизации SharePoint.Внутренний ID # 26013414
• Устранена проблема, из-за которой база данных поиска могла быть повреждена при использовании FSLogix и приложений, использующих базу данных поиска или MAPI. Внутренний ID # 26371372
• Устранена проблема, из-за которой установщик FSLogix мог выйти из строя с ошибкой «0x80070666 — другая версия этого продукта уже установлена, если установлена ​​более новая версия CRT.
• Исправлена ​​проблема, из-за которой FSLogix не выгружал кусты реестра при выходе из системы при использовании App-V.Внутренний ID # 26843561
• Устранена проблема, из-за которой в редких случаях Frxsvc аварийно завершал работу в SessionCleanupManager. Внутренний ID # 27017418
• Устранена проблема, из-за которой RW-диск не очищался при использовании CCD ProfileType 3. Внутренний идентификатор # 27556471

Приложения FSLogix, выпуск 2004 г. (2.9.7349.30108)

Изменения

• Значок файла OneDrive может не обновляться при определенных обстоятельствах, например, значок файла может не измениться с «в процессе» на «облако».Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID # 20804166
• Параметр CheckLocationsForCreate устарел. Внутренний ID # 23030228
• Cloud Cache — значительное снижение производительности в многосессионных средах во время входа в систему. Эта проблема связана с определенными сценариями, в которых однопоточность может повлиять на вход в систему. Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID # 23250997
• FRX Tray Tool не поддерживает переменные среды в пути к журналу. Этот пункт РАЗРЕШЕН. Внутренний ID # 23427788
• Cloud Cache, в редких случаях приводит к тупиковой ситуации с cldflt.Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID # 23568222.
• FRX Tray Tool иногда показывал «Неизвестный статус». Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID # 23594265.
• Поиск может переиндексировать, когда он не нужен, при использовании Skype и Outlook в одной системе с включенным поиском в FSLogix. Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID # 23705869
• Контейнер профиля FSLogix, в редких случаях мог создать тупик с DirNotify. Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID # 23753376, 24397178.
• Файл блокировки поставщика Cloud Cache может быть поврежден при определенных обстоятельствах. Этот пункт РАЗРЕШЕН. Внутренний ID # 23895669
• Контейнер профиля FSLogix frxsvc Сбой потока может произойти в среде Windows 8.1 в определенных сценариях. Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID # 24102925
• Приложения FSLogix Apps (Profile Container или AppMasking) могут не запускаться, если в связанных папках приложений используется точка повторной обработки с завершающим «символом» в пути к папке. Этот сценарий почти исключительно используется с приложениями AppV.Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID # 24367762, 162876276
• Контейнер профиля FSLogix проблема с синим экраном в редких случаях. Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID # 162487865, 24427979.
• Контейнер профиля FSLogix в редких случаях может иметь поврежденные контейнеры профиля, в том числе в некоторых случаях с AppV. Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID 24447257.
• Контейнер профиля FSLogix имеет редко встречающийся синий экран в frxdrvvt.sys. Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID # 165081426, 24587348.
• Контейнер профиля FSLogix имеет сбой файловой системы. Эта проблема РЕШЕНА. Внутренний ID # 249.
• Контейнеры профилей FSLogix теперь предотвращают множественный вход пользователя в систему в средах с несколькими сеансами пользователей (например, Windows Server), если пользователь настроен на использование FSLogix, но FSLogix не настроен для работы в нескольких сеансах. Это НОВОЕ ПОВЕДЕНИЕ, поскольку в предыдущих версиях такой вход был разрешен. Внутренний ID # 25377301.
• Параметры конфигурации облачного кэша расширены, чтобы разрешить вход и выход из системы на основе административных настроек и с последствиями.Эта функция задокументирована здесь (https://docs.microsoft.com/fslogix/cloud-cache-configuration-reference#cloud-cache-disk-registration-settings-overview). Это УЛУЧШЕНИЕ. Внутренний ID # 21158311, 22981317.

Приложения FSLogix 1909 HF_01 (2.9.7237.48865)

ВАЖНО: Это HOTFIX для FSLogix 1909 Release. FSLogix 1909 (2.9.7205.27375) больше не поддерживается.

ВАЖНО. При использовании Cloud Cache с выпуском 1909 или более поздней версии все клиенты в среде должны быть обновлены до версии 1909 или более поздней, поскольку 1909 нельзя использовать одновременно с более ранними выпусками.

• Решена проблема, из-за которой в редких случаях случались случайные зависания системы. Эти зависания системы были введены в FSLogix 1909. Внутренний идентификатор # 23753376
• Проблема с Robocopy была устранена при использовании контейнеров FSLogix, где в редких случаях файлы OneDrive и SharePoint имели бы 0 байтов с датой изменения 1980 года. Эта проблема возникла до выпуска FSLogix 1909. Файлы размером 0 байт и датой 1980 года можно восстановить с помощью истории версий.OneDrive Sync с файлами по запросу поддерживается только в FSLogix версии 1909 HF_01 или более поздней. Внутренний ID # 23714858

Приложения FSLogix 1909 (2.9.7205.27375)

ВАЖНО. При использовании Cloud Cache с выпуском 1909 или более поздней версии все клиенты в среде должны быть обновлены до версии 1909 или более поздней, поскольку 1909 нельзя использовать одновременно с более ранними выпусками.

Изменения

• Исправлена ​​ошибка, которая в редких случаях приводила к тупиковой ситуации в ntfs.sys / mrxsmb20.sys / ksecdd.sys. Внутренний ID # 19207511
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой драйвер фильтра мог не подключать том. Внутренний ID # 20978270
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой вход не завершался для пользователя с установленным Citrix unifltr. Внутренний ID # 21362432
• Исправлена ​​ошибка, приводившая к утечке памяти в Cldflt.sys. Внутренний ID # 21423791
• Различные изменения интерфейса для улучшения доступности и работы с клавиатурой.
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой пользователи могли «застревать» на экране выполнения загрузки при использовании FSLogix с OneDrive.Внутренний ID # 21832699
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой не удавалось прикрепить контейнер профиля. Внутренний ID # 21833886
• Реализована оптимизация ресурсов для сценариев многопользовательского входа в систему. Внутренний ID # 22168954
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой файловая система могла зависнуть. Внутренний идентификатор # 22288112
• Создана проверка ошибок для решений хранения, которые не полностью совместимы с SMB 3.0. Внутренний ID # 22318507
• Улучшено поведение папок и подпапок с помощью AppMasking, когда папки не существуют.Внутренний ID # 22423550
• Исправлена ​​ошибка, которая могла привести к сбоям в поисковом роуминге. Внутренний ID # 22667545 и связанный 131555564
• Удалено сообщение «LsaUnregisterPolicyChangeNotification failed. (Завершение работы системы.)» Из файла журнала в случаях, когда это неопасно. Внутренний ID # 22700177
• Удалено сообщение «Не удалось обнулить раздел файла» из файла журнала в случаях, когда это неопасно. Внутренний ID # 22717383
• Адресованы различные, редкие, зависание и сценарии BSOD.
• Добавлен ключ состояния групповой политики к информации, перемещаемой в контейнерах профиля
• Удалено сообщение «Не удалось получить SID группы компьютеров» из файла журнала в случаях, когда это неопасно. Внутренний ID # 22963522
• Исправленное поведение и журналы неопасных ошибок, связанные с DNS-запросом. Внутренний ID # 22963612
• Исправлена ​​ошибка, которая могла приводить к «частому возникновению события ошибки диска с кодом 51». Ошибка была обнаружена на устройстве \ Device \ Harddisk # \ DR ## во время операции подкачки »и связанной с ней« Ошибка FilterManager 3 ».Внутренний ID # 22972865 и связанный ID # 116007894.
• Исправлена ​​ошибка, которая могла привести к сбою автосохранения в OneDrive. Внутренний ID # 22980466
• Исправлена ​​ошибка, при которой папка OneDrive отражает доступное пространство на диске C, а не в профиле во время начальной настройки. Внутренний ID 20837305
• Проблема исправлена, из-за которой отображался синий экран NTFS_FILESYSTEM_ERROR. Внутренний ID # 22983449 и связанный 1125000823
• Обновлен до последних двоичных файлов QT для улучшения доступности и взаимодействия с пользовательским интерфейсом.Внутренний ID # 22984124
• Исправлена ​​ошибка, при которой RW.vhd не создавался, если расположение VHD не было первым указанным расположением VHDLocation. Внутренний ID # 23042226
• Исправлена ​​ошибка, при которой профиль не был прикреплен, и логика повторной попытки не использовалась. Первоначально идентифицирован по внутреннему идентификатору EMC VNX № 23221374.
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой Cloud Cache не препятствовал сбою входа и выхода (входа и выхода), когда не удается установить монопольную блокировку RW.vhd.Внутренний ID # 23297587
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой несколько учетных записей не могли загружать профили при использовании облачного кэша даже при правильной настройке. Внутренний ID # 23297587
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой инструмент FrxTray не поддерживает переменные среды в пути к журналу. Внутренний ID # 23427788
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой Cloud Cache не мог подключить VHD, особенно при использовании Windows Server 2008 r2. Внутренний ID # 23446284
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой облачный кэш приводил к сбою системы в Windows Server 2008 r2.Внутренний ID # 23477652.

Оставить отзыв

Вносите предложения и голосуйте за запросы функций: AVD Ideas Board

Следующие шаги

Обзор FSLogix: обзор и требования

Установить FSLogix

Microsoft FSLogix для предприятия

Репозитории вычислительных моделей биологических систем с учетом истории изменений | BMC Bioinformatics

Применение DVCS к вычислительным моделям

Здесь мы сосредоточимся на моделях CellML.Модели CellML 1.1 могут состоять из одного или нескольких файлов. Каждая модель имеет файл CellML верхнего уровня, который может импортировать файлы, содержащие различные модели CellML, и использовать их компоненты в качестве подмоделей. В некоторых случаях модель верхнего уровня просто завершит модель, подключив параметры, специфичные для типа клеток, или конкретный протокол экспериментальной стимуляции, с остальной частью модели [23], и поэтому может быть несколько альтернативных моделей верхнего уровня. , при этом история изменений записывается в несколько файлов как один модуль.

Однако в других случаях модель может импортировать модель функционального модуля, такого как конкретный ионный канал [24], что имеет большую универсальность. Модель ионного канала может быть повторно использована как часть многих различных более крупных моделей. Было бы нецелесообразно включать все возможные более крупные модели, которые могут использовать ионный канал, в один и тот же каталог. Вместо этого требуется, чтобы каждая сложная модель могла включать посредством ссылки конкретную версию модели, которую нужно импортировать.

Поддержка DVCS в PMR

Мы адаптировали существующее программное обеспечение PMR (для создания PMR2) так, чтобы все модели, помещенные в репозиторий моделей, хранились в репозитории Mercurial. Мы называем каждый локальный репозиторий Mercurial рабочим пространством. Несвязанные модели обычно хранятся в разных репозиториях Mercurial. Однако, если несколько очень тесно связанных моделей, каждая из которых имеет общие части, созданы одним и тем же автором, они могут храниться в одной и той же рабочей области.

Рабочие пространства могут содержать другие файлы наряду с файлами модели.Например, они могут включать диаграммы SVG или растровые изображения, которые помогают понять модель. Репозиторий также может включать данные для конкретных инструментов, такие как файлы сеансов OpenCell http://www.opencell.org/, которые описывают, как отображать модель пользователям. Эти файлы могут быть организованы в произвольную структуру каталогов. PMR2 можно использовать для моделей, отличных от CellML.

Авторизованные пользователи могут отправлять изменения в свое рабочее пространство Mercurial. Для моделей, которые являются общедоступными, любой может извлекать изменения из рабочего пространства через Mercurial, а также может просматривать различные ревизии в рабочем пространстве или загружать все файлы моделей в рабочем пространстве, начиная с конкретной ревизии, с помощью веб-интерфейса.Пользователи могут извлечь рабочую область, которая была создана и опубликована другим пользователем, внести и зафиксировать ряд локальных улучшений модели, а после авторизации отправить эти изменения обратно в новую рабочую область в репозитории модели. Новое рабочее пространство будет содержать все изменения, которые были внесены в исходное рабочее пространство. Затем автор исходного рабочего пространства может перенести изменения обратно в свое рабочее пространство.

Встроенные рабочие пространства: работа с общими подмоделями

Используя Mercurial, можно вкладывать одно рабочее пространство в другое (называемое встроенными рабочими пространствами).Это позволяет пользователю включать в модель общую подмодель, такую ​​как модель ионного канала, созданная кем-то другим, при сохранении контроля над тем, какая именно версия подмодели используется. Это позволяет описывать модель с использованием относительных URI.

Есть несколько причин, по которым это лучше, чем использование абсолютного URI в модели импорта для ссылки на репозиторий модели:

• Это значительно упрощает процесс обновления подмодели, так как это можно сделать с помощью обычного извлечения Mercurial и обновления подмодуля, вместо того, чтобы требовать редактирования импортируемой модели и изменения URI.

• Это означает, что получить полную модель и историю изменений для использования в автономном режиме просто.

• Это значительно упрощает рабочий процесс, когда один и тот же пользователь создает и подмодель, и модель импорта. Вместо того, чтобы полностью указывать подмодель, помещать ее в рабочую область в репозитории, получать URI и затем настраивать модель импорта, разработчик моделей может вместо этого работать с обеими моделями параллельно и подталкивать верхний уровень и под- модели в репозиторий позже, когда они будут готовы.

Exposures

Не каждое изменение, зафиксированное или переданное в рабочую область, обязательно является общим улучшением полезности модели по сравнению с предыдущей версией модели. Например, изменение может исправить одну проблему в модели, но из-за ложных факторов или параметров, которые еще не были отредактированы, фактически делает результаты модели менее точными. Кроме того, изменение может улучшить модель в числовом смысле, но предыдущая редакция могла быть подвергнута тщательной экспертной оценке, в то время как последняя редакция — это неконтролируемая работа одного человека.

По крайней мере, по этим причинам неверно, что последняя ревизия в рабочей области всегда является той, о которой следует сообщать случайным пользователям репозитория моделей. Поэтому была добавлена ​​концепция воздействия. Это ссылка на конкретную ревизию в рабочей области с некоторой связанной документацией. Экспозиция действует как ссылка на базы данных, такие как MEDLINE (http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/; с использованием идентификатора PubMed), которая идентифицирует опубликованную статью и конкретную версию рабочей области.Он также содержит информацию о результатах любой проверки, выполненной кураторами репозитория.

Отслеживание истории изменений на практике

PMR2 был развернут в репозитории моделей CellML для замены PMR в июне 2009 года. Для этого все модели в существующем репозитории моделей CellML (которые просто имели разные версии с порядковыми номерами ревизий) были мигрировал в DVCS с помощью сценария, который добавлял каждую версию как последовательную ревизию. Дата добавления каждой ревизии сохранялась как дата добавления.

Мы предсказали, что переход на репозиторий на основе DVCS увеличит объем информации истории изменений (измеряемой количеством ревизий) по нескольким причинам.

Во-первых, авторы и кураторы модели могут внести ряд изменений, некоторые из которых могут быть концептуальным улучшением модели, но фактически сделают модель менее пригодной для использования до тех пор, пока не будут решены другие проблемы. В предыдущем репозитории, отличном от DVCS, кураторы могли вносить изменения только тогда, когда они были готовы к общедоступному использованию, теряя информацию о предпринятых промежуточных шагах (которые могут включать нескольких авторов и кураторов моделей) для перехода в это состояние.

Предыдущий репозиторий также позволял кураторам ретроспективно заменять ревизии в случаях незначительных изменений, снова теряя часть истории ревизий. Кроме того, в предыдущем репозитории не было версий цифр и других дополнительных данных наряду с моделями. В репозитории на основе DVCS кураторы и авторы моделей могут напрямую отправлять и получать изменения друг от друга. Они также могут поделиться моделью, которая еще не готова к публикации, через рабочую область в репозитории и создать экспозицию для модели, когда они будут готовы.В качестве альтернативы они могут поделиться моделью, нажав или извлекая из своего соответствующего каталога локальных репозиториев, и все сделанные изменения будут добавлены в репозиторий, когда изменения будут отправлены в репозиторий.

Чтобы проверить приведенный выше прогноз, мы проанализировали репозиторий моделей по состоянию на 28 апреля 2010 г. (310 дней после развертывания PMR2). На тот момент в репозитории было 516 рабочих мест. В репозитории было 2 273 различных ревизии, из которых 1426 были перенесены из предыдущего репозитория.

На рисунке 2 показан временной ряд количества исправлений, сделанных во всем репозитории за месяц. Одна из основных ожидаемых объясняющих переменных, количество часов, в течение которых кураторы работали по контракту в неделю, также показана на графике. Данные о количестве отработанных кураторов часов в неделю были получены по запросу кураторов. На графике показаны средние значения за месяц. Пик в июне 2009 года частично вызван автоматическими изменениями (в течение менее часа), внесенными во все модели в рамках процесса миграции репозитория.Мы исключили данные за июнь 2009 г. из дальнейшего анализа, так как эти автоматические изменения были отложены до развертывания репозитория и, следовательно, могли исказить анализ.

Рисунок 2

Изменения со временем . На этом рисунке показано общее количество изменений, вносимых в модели в репозитории каждый месяц. Показаны только те ревизии, которые были помещены в репозиторий до 28 апреля 2010 г. График также показывает оценку общего количества часов работы по курированию модели, заключенных по контракту в неделю, и включает стрелку, указывающую момент времени, когда репозиторий был переключен на использование рабочих пространств на основе DVCS.

Мы применили обобщенную линейную модель [25], согласно которой количество изменений в журнале (с февраля 2007 г. по апрель 2010 г.) объясняется количеством часов, в течение которых кураторы работают по контракту, и фактором того, использовал ли репозиторий DVCS- на базе рабочих пространств. Мы преобразовали данные в журнал, так как считаем, что имеет больше смысла, чтобы факторы, влияющие на скорость пересмотра, были мультипликативными, а не аддитивными. Другими словами, мы подобрали модель r ‘ = α + β d + γ c ‘ , где r 4 — 4 преобразованный в журнал вектор ревизий за каждый месяц, d равен 0, если рабочие области на основе DVCS не были развернуты, и 1, если они были, и c ‘ — преобразованное в журнал число кураторов, работающих по контракту часы.- это оценка количества изменений в месяц, c — количество часов куратора по контракту, d ‘ — 1, если репозиторий DVCS не был развернут, и 7.16 в противном случае. 95% доверительный интервал для exp ( β ) равен (4,51, 11,4). Данные и соответствие модели им визуализированы на рисунке 3.

Рисунок 3

Визуализация статистической модели . На этом рисунке показаны все точки данных за месяц на осях с преобразованием журнала для количества часов работы куратора по контракту ( c ‘ ) и количества внесенных изменений ( r ‘ ), с цветовой кодировкой различать точки до и после переключения на рабочие пространства на основе DVCS.c ‘. Кроме того, показаны пунктирные линии, соответствующие границам 95% доверительного интервала для каждого параметра (обратите внимание, что каждый доверительный интервал показан отдельно, и поэтому, например, пунктирные зеленые линии не включают неопределенность относительно γ ).

Этот анализ показывает, что есть веские доказательства того, что соотношение количества изменений в неделю после перехода на DVCS было где-то между 4,51 и 11,4.

Авторы и курирование моделей

Во многих существующих репозиториях доступ для создания редакций модели ограничен авторизованными кураторами.Это сделано для того, чтобы кураторы могли убедиться, что модели, которые будут опубликованы, соответствуют стандартам репозитория. Однако это также имеет побочный эффект, заключающийся в том, что авторы модели не могут создавать ревизии, кроме как путем отправки своих изменений кураторам, и обычно означает, что запись ревизии создается только тогда, когда модель принимается куратором (что может потребовать ряда изменения).

DVCS работают, записывая изменения локально и только позже отправляя их в другой репозиторий.Это означает, что авторы модели могут вносить изменения и сохранять их на своем компьютере без необходимости получения доступа кураторами репозитория. Чтобы предоставить доступ, необходимо внести эти изменения в центральный репозиторий. В PMR2 авторам моделей предоставляется доступ к их собственному рабочему пространству, и это только последний шаг создания демонстрации конкретной ревизии на веб-сайте репозитория, доступ к которому имеют только уполномоченные кураторы. Такой подход позволяет поддерживать качество выставленных моделей, не мешая авторам моделей создавать столько ревизий, сколько требуется для точного описания истории ревизий своей модели.

Представление моделей с историей изменений случайным пользователям

Важной частью репозитория моделей является возможность представлять содержащуюся в нем информацию случайным пользователям. Репозитории моделей, основанные на PMR2, доступны с помощью стандартного веб-браузера, представляя случайным пользователям экспозиции и рабочие области.

Как показано на рисунке 4, веб-рендеринг экспонирования модели (в данном случае [26]) включает рендеринг структурированных машиночитаемых метаданных о модели (например, отображение того, насколько хорошо модель работает в различных инструментах, справа), неструктурированные (удобочитаемые) метаданные из модели и раздел об источнике этой модели (рабочая область и версия, показанная на изображении).В этом разделе также есть гиперссылка на информацию о рабочей области.

Рисунок 4

Пользовательский интерфейс PMR2 — вид экспозиции . На этом рисунке показан веб-интерфейс пользователя для просмотра снимков. Показанная модель представляет собой CellML-представление модели Ходжкина и Хаксли 1952 года. Представление предоставляет как информацию о версии, к которой относится публикация, так и обратную ссылку на рабочую область для истории изменений.

Имеется несколько представлений информации в доступном рабочем пространстве, но первое представление, которое пользователь видит после просмотра рабочего пространства из экспозиции, показано на рисунке 5.В этом представлении отображается последовательность внесенных изменений и автор изменений в порядке их появления. Для редакций, если они существуют, также предоставляется гиперссылка на соответствующую экспозицию.

Рисунок 5

Пользовательский интерфейс PMR2 — обзор рабочего пространства . На этом рисунке показан веб-интерфейс пользователя для просмотра рабочих пространств. Показанная модель представляет собой CellML-представление модели Ходжкина и Хаксли 1952 года. Представление показывает историю модели, предшествующую текущей версии, в обратном хронологическом порядке.

Поправки к Положению о федеральном признании индейских племен (25 CFR 83 или Часть 83)

Окончательное правило для 25 CFR Part 83 Признание племен американских индейцев

---

Предлагаемое правило и пояснительная информация:

Выпущено 22 мая 2014 г. Это правило было опубликовано в Федеральном реестре. Предлагаемое правило 25 CFR 83.05-29-14.

---

Комментарии к предлагаемому правилу:

Как было объявлено 25 июля, крайний срок для предоставления письменных комментариев по Предлагаемому правилу был продлен до 30 сентября 2014 г. .Комментарии следует направлять по адресу [email protected].

Комментарии

к Предлагаемому правилу доступны на сайте www.regulations.gov. Перейдите по адресу: http://www.regulations.gov/#!advancedSearch и введите следующий идентификатор документа в поле «Найти документы по ключевому слову или идентификатору» вверху страницы: BIA-2013-0007. Нажмите кнопку «Поиск» внизу страницы. Все комментарии отображаются в результатах поиска как «общедоступные».

---

Общественные собрания и консультации между племенами по предлагаемому правилу:

Дата	Время публичного собрания	Название консультации по вопросам племен	Расположение
Вторник 01.07.2014	8:30 а.м. — 12:00 вечера	13:00 — 16:30	Paragon Casino & Resort, 711 Paragon Pl, Марксвилл, Лос-Анджелес 71351
Вторник 15.07.2014	8:30 — 12:00	13:00 — 16:30	Региональный офис BIA, 911 NE 11th Ave, Портленд, штат Орегон 97232 *
Четверг 17.07.2014	8:30 — 12:00	13:00 — 16:30	Menominee Casino Resort, N277 Hwy.47/55, P.O. Box 760, Keshena, WI 54135
Вторник 22.07.2014	8:30 — 12:00	13:00 — 16:30	Cache Creek Casino Resort, 14455 California 16, Brooks, CA 95606
Четверг 24.07.2014	13:00 — 16:30	8:30 — 12:00	Crowne Plaza Billings, 27 N 27th St, Billings, MT 59101
Вторник 29.07.14	8:30 — 12:00 ч.м.	13:00 — 16:30	Mashpee Wampanoag Tribe Community & Government Center Gymnasium, 483 Great Neck Road — South, Mashpee, MA 02649
Понедельник 18.08.14 и среда 20.08.14	Н / Д	13:30 — 16:30	1-888-323-4307, код доступа: 4823348
Среда, 03.09.14 и пятница, 14.09.	13:30 — 16:30	(открыт для всех)	1-888-323-4307, код доступа: 4823348

* Пожалуйста, RSVP для консультации в Портленде, чтобы получить консультацию @ bia.gov, принесите удостоверение личности с фотографией и приходите пораньше, чтобы успеть пройти через службу безопасности, так как это федеральное здание. Для других консультационных пунктов RSVP не требуется.

---

Стенограммы

Марксвилл, Луизиана — 01.07.14, стенограмма публичного собрания (утреннее заседание)

Марксвилл, Луизиана — 01.07.14, стенограмма собрания племен (дневное заседание)

Портленд, Орегон — 15.07.14, стенограмма публичного собрания (утреннее заседание)

Портленд, Орегон — 15.07.14, стенограмма консультации по племенам (дневное заседание)

Кешена, Висконсин — 17.07.14, стенограмма открытого собрания (утреннее заседание)

Кешена, Висконсин — 17.07.14, стенограмма консультации по племенам (дневное заседание)

Брукс, Калифорния — 22.07.14, стенограмма публичного собрания (утреннее заседание)

Брукс, Калифорния — 22.07.14, стенограмма племенной консультации (дневное заседание)

Биллингс, Монтана — 24.07.14, стенограмма публичного собрания (дневное заседание)

Биллингс, Монтана — 24.07.14, стенограмма консультации племен (утреннее заседание)

Машпи, Массачусетс — 29.07.14, стенограмма открытого собрания (утреннее заседание)

Машпи, Массачусетс — 29.07.14, стенограмма консультации по племенам (дневное заседание)

18.08.14, стенограмма телеконференции для консультаций по племенам

20.08.14, стенограмма телеконференции с племенными консультациями

03.09.14, стенограмма телеконференции с общественностью

05.09.14, стенограмма телеконференции с общественностью

---

Соответствующее правило: Процессы слушания и повторной подачи петиции о признании индейских племен на федеральном уровне

Предлагаемое правило (pdf)

---

Проект для обсуждения, 2013 г. — 25 CFR Part 83

Письмо с объявлением о консультациях по проекту для обсуждения — 21.06.13

Проект обсуждения 2013 г. — Redline Version

Обсуждение Черновик презентации

Каньонвилл, Орегон — 23.07.13 — стенограмма

Солванг, Калифорния — 25.07.13 — стенограмма

Петоски, Мичиган — 29.07.13 — стенограмма

Старый город, штат Мэн — 31.07.13 — стенограмма

Марксвилл, Луизиана — 06.08.13 — стенограмма

Осуществление некоторых положений Закона о билетах и ​​поправок к компенсациям за отказ в посадке и ограничениям ответственности за внутренний багаж

Начать преамбулу Начать печатную страницу 41381

Кабинет Секретаря (ОСТ), У.S. Департамент транспорта (DOT).

Окончательное правило; исправляющие поправки.

Министерство транспорта США (Департамент или DOT) опубликовало окончательное правило, среди прочего, о повышении пределов ответственности за отказ в посадке на борт, которые американские и иностранные авиаперевозчики могут наложить с нынешних цифр в 675 долларов и 1350 долларов до 775 и 1550 долларов. Это окончательное правило вступило в силу 13 апреля 2021 года.Этот документ исправляет редакторскую ошибку в тексте этого окончательного правила. Этот документ также вносит несколько технических поправок в правила, касающиеся отчетности о перепродажах.

Это окончательное правило вступает в силу 2 августа 2021 г. Корректирующая поправка к 14 CFR 250.5 (b) (3), отражающая сумму в долларах, применяется с 13 апреля 2021 г.

Начать дополнительную информацию

Клерис Кроха, старший прокурор, Управление защиты прав потребителей авиации, U.S. Министерство транспорта, 1200 New Jersey Ave. SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, 202-366-9342, 202-366-7152 (факс), [email protected] (электронная почта). Вы также можете связаться с Блейном Уорки, помощником главного юрисконсульта, Управление защиты потребителей авиации, Департамент транспорта, 1200 New Jersey Ave. SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, 202-366-9342, 202-366-7152 (факс), blane .workie @ dot.gov.

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Поправка к 14 CFR 250.5 (b) (3): В окончательном правиле, опубликованном в Федеральном реестре в среду, 13 января 2021 г. (86 FR 2534), в § 250.5 (b) (3) была указана ошибка в сумме доллара. . Эта цифра в долларах составляла 1350 долларов до 13 апреля 2021 года, и окончательное правило от 13 января 2021 года пересмотрело эту цифру в соответствии с формулой, изложенной в 14 CFR 250.5 (e), и применимыми индексами инфляции. Окончательное правило от 13 января 2021 г. случайно не изменило эту сумму в долларах в тексте правила. Фигурка должна быть «1550 долларов» вместо «1350 долларов».”

Исправления к 14 CFR 250.10: 14 CFR 250.10 требовали от некоторых авиаперевозчиков ежеквартально предоставлять информацию, касающуюся пассажиров, которым было отказано в подтвержденном месте, как указано в «Форме 251» Бюро транспортной статистики (BTS) Департамента. Это правило вносит несколько технических исправлений в текст правила § 250.10, чтобы отразить недавние изменения в форме BTS под названием «Отчет о пассажирах, которым отказано в подтвержденном месте». ^[] В частности, форма, ранее называвшаяся «Форма 251», теперь называется «Форма 250.Соответственно, это правило заменяет все ссылки на «Форму 251» в § 250.10 на «Форму 250». Кроме того, форма ранее включала поле отчета «Всего пансионов» в строке 7. В измененной форме поле «Всего пансионов» теперь находится в строке 6. Это правило меняет ссылку на «Всего пансионов» в «Строке 7» в § 250.10 к «Строке 6».

Раздел 553 Закона об административных процедурах (APA) (5 USC 553) предусматривает, что, когда агентство по уважительной причине обнаруживает, что уведомление и публичная процедура по нему нецелесообразны, не нужны или противоречат общественным интересам, агентство может выпустить окончательное правило без уведомления и возможности для общественного обсуждения (5 U.С.С. 553 (b) (3) (B)). Департамент определил, что есть веская причина для внесения этих исправлений в раздел 250.10 без уведомления и возможность для общественного обсуждения, поскольку в таком уведомлении и комментариях нет необходимости. Технические изменения, внесенные в это правило, просто соответствуют нашим правилам, чтобы отразить изменения в Форме 250. Департамент предоставил два уведомления и возможность общественного обсуждения формы 250 в соответствии с требованиями Закона о сокращении бумажного документооборота 1995 г. (44 U.S.С. 3501 и след. ) (PRA) и его подзаконные акты, 5 CFR часть 1320. ^[] Эти технические изменения, представленные в этом уведомлении, не изменяют и не дополняют какие-либо требования из предыдущих требований правила и, как ожидается, не повлияют на текущую практику перевозчиков. По той же причине поправки к § 250.10 вступают в силу 2 августа 2021 г.

Начальный список предметов

• Авиаперевозчики
• Защита прав потребителей
• Требования к отчетности и ведению документации

Конец списка субъектов

Соответственно, в 14 CFR часть 250 внесены следующие изменения:

Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

1.Авторитетная ссылка для части 250 по-прежнему выглядит следующим образом:

End Amendment Part Авторитет запуска

49 U.S.C. 329 и главы 41102, 41301, 41708, 41709 и 41712.

Окончание полномочий Начало поправки, Часть

2. В параграф (b) (3) внесена поправка в раздел 250.5, в которой вместо него было добавлено «1350 долларов» и добавлено «1 550 долларов».

Конец поправки Начало поправки, Часть

3.В раздел 250.10 внесены поправки путем удаления «Формы 251», где бы она ни появлялась, и добавления «Формы 250» вместо нее, а также в параграфе (а) путем удаления «Строки 7» и добавления «Строки 6» вместо нее.

Конец поправки Начать подпись

Датировано: 26 июля 2021 г.

Выдано на основании полномочий, делегированных 49 CFR 1.27 (c).

Джон Э.