Ваз 2106 вакуумный усилитель тормозов: проверка, регулировка штока, замена, инструкции с фото и видео – Вакуумный усилитель тормозов ваз 2106: проверка, регулировка штока, замена, инструкции с фото и видео — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Установка вакуумного усилителя тормозов 2101, 2106, 2107

Содержание статьи:

Комплектующие для установки ВУТ для ВАЗ 2106
Установка ВУТ 21214м для ВАЗ 2106

Комплектующие для установки ВУТ для ВАЗ 2106

На замену классическому усилителю выбрал ВУТ от 21214м нового образца размером 9 дюймов, производства Дааз с увеличенным главным тормозным цилиндром 22мм.

ВУТ размерами впечатляет.

Отзывы об нём только хорошие, был вариант ещё 10 дюймовый ВУТ от шеви нива, но с ним больше проблем при установке, шток необходимо наращивать, и не всегда в продаже есть, да и 21214м пришлось поискать. Везде в основном старого образца 8 дюймовый, который устанавливается и на 2108-09. Для установки ВУТ большего размера понадобится переходной кронштейн 2108,

который тоже не всегда легко найти, деталь «не ходовая». Сразу пересверлил в нём отверстия под крепления ВУТ, чтобы кронштейн стоял как положено, хотя видел люди ставят не пересверливая, повернув на 90°. Если кронштейн от 21214м в нём пересверливать ничего не надо. В комплект кронштейна должны идти пыльник и чашка — вообще дефицит. Так как эти две детали не получилось найти, пришлось найти подмену, пыльник 2110

отлично подходит на эту роль. ВУТ и кронштейн приобрёл недели три назад, и пока были тёплые деньки, сразу решил навести на них «красоту» — загрунтовал и покрасил.

Сохранить в Альбом

Вместе с ВУТ также решил сразу заменить ГЦС и сменить полностью тормозную жидкость, которую положено менять раз в два года, у меня она только доливалась. На днях сделал заказ на все недостающие запчасти, сегодня они уже приехали.

ГЦС выбрал Hort, что-то последнее время все жалуются на качество ВАЗовских цилиндров, попробую это произ-во, на всякий «пожарный» сразу прикупил рем.комплекты цилиндров БРТ. Для удлинения тормозных магистралей взял трубки суппортов, тройник 2101 и сгоны Газ.

Также под замену все шланги бачков тормозной жидкости, шланг ВУТ и бачок тормозной с крышками-датчиками.

Установка ВУТ 21214м для ВАЗ 2106

С небольшой задержкой «операция» по установке ВУТ 21214м в ВАЗ2106 прошла успешно, «пациент скорее жив, чем мёртв.»

Информации по установке много в нете, напишу, как было с моим «пациентом». Первым делом поснимал всё лишнее, что мешало доступу: распорку, расширительный бачок, фильтр картерных газов, гцс и бачки с тормозной жидкостью. Последним снимал ВУТ. Отсоединил шток ВУТ от педали тормоза, сняв шплинт и палец.

А вот дальше ждала «засада», две гайки, крепления ВУТ открутились без проблем, а две -ни в какую, начали прокручиваться. К ним и ключом тяжело добраться, а вариант срезать турбинкой отпадал сразу. Оставалось разбирать ВУТ и добираться к прокручивающимся шпилькам. При снятом ВУТ это не составляет большого труда, а когда от места завальцовки до перегородки 1 см, пришлось придумывать, чем и как разогнуть места крепления. Из полоски металла, толщиной 4мм, был согнут Г-образный инструмент, и с надетой на него трубой, разогнул места загибов крышки в четырёх точках. Этого достаточно чтобы снять крышку, затем мембрану и добраться до шпилек. С помощью сварки, шляпки шпилек были прихвачены

и ещё одна гайка откручена. На последней по-прежнему прокручивалась, стало понятно, что ещё и резьба не в порядке. Оттягивая ВУТ мощной отвёрткой, откручивая гайку одновременно, удалось последнюю преграду преодолеть. ВУТ стойко сопротивлялся) и нервов немного потрепал. Очередной раз поражаюсь качеству совдеповских деталей, внутри всё как новое, не скажешь, что ему 24 года. Сорванная шпилька будет заменена и ВУТ собран в рабочее положение, может ещё кому-то пригодится и послужит лет 20.) Затем долго и упорно «боролся» с грязью, слезшей краской, от тормозухи. Цилиндры были стоковые, родные, шланги на них и на бачках были «затянуты» хомутами с шплинтами, которые не держат по-моему ни у кого, на всех классиках. Когда всё было очищено и обезжирено 647 растворителем, решил сразу закатать ШВИ, чтобы два раза не разбирать, так как планируется полная шумка подкапотного пространства. Первый слой Шумофф М2, второй Софт 10.

Затем, установил ГЦС. Фильтр картерных газов пришлось установить в другое место. Установка нового ВУТ прошла без приключений. Отверстия в моторном щите, полностью совпадают с шпильками кронштейна. Под кронштейн поставил резиновую прокладку от стокового ВУТа.

Длину штока тоже не пришлось подгонять, становиться как родное. Единственное педаль тормоза опускается примерно на 8-10мм и необходимо подкрутить, отрегулировать тормозную «жабку», иначе стопы горят постоянно. Педаль сцепления тоже опустил в один уровень, с тормозной, с помощью регулировочного болта. В пыльник 2110, со стороны моторного щита, положил поролон,

убрав болтанку и провисание до штока. Магистральные тормозные трубки нарастил специально, чтобы их длинны хватило провести понизу, под ВУТ.

Если снизу не пролаживать, можно и без наращивания дотянуться к ГТЦ, но лично мне не нравится, когда торчит в разные стороны и мешается под руками. По той-же причине я отказался от установки бачка для тормозной жидкости, прямо на ГТЦ. Трубку ГЦС заменил на новую, и проложил в другую сторону, поближе к лонжерону. Шланги к бачкам заменены новыми, длинными.

Бачок сцепления недавно менялся, поэтому заменён только тормозной с новыми крышками-датчиками уровня жидкости.

С помощью не хитрого приспособления прокачаны обе системы.

Здесь тоже была небольшая «засада» в виде слизаного штуцера суппорта. Немного усилий и штуцер был откручен и заменён на новый. Тормозная жидкость полностью заменена на Ferodo dot.4.

На резиновый патрубок-отвод воды одел удлинитель из камеры велосипедной, в дождь вода будет уходить под днище, а не течь по лонжерону. Расширительный бачок, с помощью строительного фена, пришлось немного замять.

Ну вроде по установке всё.

Результатом очень доволен, педаль стала лёгкой, почти не ощутимой. Ход срабатывания уменьшился на много, задний контур стал лучше работать. При проверке на земле чёткий тормозной след от всех четырёх колёс. Потребуется небольшое привыкание к работе, так как нога давит по-старому, сильно), отчего колёса мгновенно клинит. Впереди ещё установка 15″ тормозных дисков и других суппортов, результат думаю будет ещё разительнее. Кто думает ставить или нет — однозначно ставить.

https://www.drive2.ru/l/4904834/, https://www.drive2.ru/l/4938646/

следующая статья:

Ремонт тормозов, суппорторв ВАЗ 2101, 2106, 2107 КЛАССИКА

Содержание статьи:

Установка передних тормозов от ВАЗ 2110-12 на ВАЗ Классику
Снятие и ремонт передних суппортов

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106

Если при управлении автомобилем стало заметным, что увеличилось усилие, необходимое для остановки машины, то, скорее всего, проблемы создаёт вакуумный усилитель тормозов, проверка работы которого осуществляется таким образом:

При выключенном двигателе нажимают несколько раз на тормоз и останавливают педаль в среднем положении;
Двигатель запускают, если вакуумный усилитель исправен, педаль тормоза должна немного сместиться в нижнее положение;
Если этого не случилось, необходимо провести визуальный осмотр: проверить соединение обратного клапана со шлангом, осмотрев фланец и сам шланг по всей его длине, а также его соединение с впускной трубой;
Если при осмотре обнаружены повреждения поверхности шланга, его следует заменить, ослабевшие хомуты – подтянуть.

Если автомобиль самопроизвольно притормаживает при движении, следует проверить хвостовик корпуса клапана. Это выполняют в следующем порядке:

Для осмотра защитного колпачка необходимо отогнуть коврик, лежащий на полу салона автомобиля, недопустимо, что бы колпачок присасывался;

Колпачок следует снять с крышки вывернуть наизнанку, после чего запустить двигатель на холостых оборотах и с небольшим усилием прокачать хвостовик корпуса, характерный шипящий звук будет говорить о пропускании воздуха и необходимости замены клапана.

На следующем этапе проверки работы вакуумного усилителя тормозов осматривают обратный клапан. При неисправности этого клапана падает разрежение вакуумной полости, при изменении нагрузки или выключении двигателя. Проверка осуществляется в следующем порядке:

От усилителя отсоединяют вакуумный шланг;
На короткий штуцер (большего диаметра) надевают резиновую грушу ареометра, сжимают её, и затем отпускают;
Груша не должна распрямиться, если это случилось – клапан нуждается в замене.

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов закончена. Неисправности самого усилителя требуют его замены на новый, так как ремонт этого узла чрезвычайно трудоёмок и требуют наличия определённых навыков и оборудования.

Аквагель — СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ АВТОСТЕКОЛ.

Аквагель – не смывается дождем, снегом и водой.

Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов на автомобиле ВАЗ 2106

Вакуумный усилитель тормозов (рис. 8.4) достаточно сложен, для его ремонта требуются некоторые навыки и специальное оборудование, поэтому при выходе вакуумного усилителя из строя (см. «Проверка работы вакуумного усилителя тормозов»), заменяйте его в сборе.
Для снятия вакуумного усилителя тормозов с автомобиля ваз 2106 вам потребуются: ключ «на 13», отвертка.

Вакуумный усилитель прикреплен к кронштейну педалей четырьмя гайками со стороны салона (коврик пола для наглядности отогнут).
1. Снимите главный тормозной цилиндр (см. «Главный тормозной цилиндр», «Снятие и установка»).

2. Придерживая обратный клапан 2, отсоедините от него вакуумный шланг 1.

3. С помощью отвертки и снимите стопорную скобу.

4. Отсоедините толкатель вакуумного усилителя от педали, сняв палец.
5. Отверните четыре гайки крепления вакуумного усилителя и снимите шайбы.
6. Снимите с автомобиля ваз 2106 вакуумный усилитель.

7. Снимите с вакуумного усилителя прокладку и, если она работоспособна переставьте ее на новый вакуумный усилитель или установите новый вакуумный усилитель с прокладкой в сборе и снятые детали в порядке, обратном снятию. Прокачайте на автомобиле ваз 2106 тормозную систему.

Рис. 8.4. Вакуумный усилитель тормозов автомобиль ВАЗ 2106:
1 — фланец крепления наконечника; 2 — корпус вакуумного усилителя; 3 — шток; 4 — крышка; 5

Ремонтируем вакуумный усилитель тормозов

Благодаря данному устройству, стало возможно остановить автомобиль, прикладывая гораздо меньше усилий. Для тех кто помнит, на более ранних авто, для остановки — требовалось приложить максимум сил, на тормозную педаль. К счастью, каждый современный автомобиль оснащен устройством — усиления тормоза, которая дает возможность комфорта, безопасности и гарантирует своевременную остановку авто.

Реконструкция данного устройства, во многом одинакова, несмотря на марку и год выпуска автомобиля. Ведь, вне зависимости от деталей конкретной машины, работа и оснащение части, помогающей останавливать машину — схожи. Вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ваз, имеет устройство схожее с его аналогом на любом авто, зарубежного производителя. Прежде, чем браться за реконструкцию данной части авто, ознакомимся подробнее с его устройством.

Составляющие усилителя тормозов.

На отечественных автомобилях (ваз 2106, 2107 и 2114), как и на любых других, он — совмещен в одном корпусе с основным цилиндром тормоза. Система действия усилка, не является сложной для автолюбителя.
Вакуумный усилитель тормозов (ваз 2106, 2107, 2114), включает в себя:
— Корпусную основу. Данная часть, разделена на 2 составляющих. Со стороны основного цилиндра системы тормоза — вакуумная составляющая, с расположения тормозной педали — атмосферная часть.

— Вакуумная камера. Подключена к пункту разряжения (распределителю впуска), обратной заслонкой.Во многих моделях авто, работающих на дизельном топливе, используется электрический насос — который обеспечивает непрерывное действие системы. Автолюбителю известно, что функционирует повыситель, только при запущенном движке. Это связано с тем, что при выключенном движке — система улучшения тормозов, разряжается при помощи обратной заслонки (клапан). В случае некорректной работы, происходит такое же отключение всей системы улучшения остановки.

— Атмосферная часть (со стороны расположения педали). В нулевом положении педали, соединяется с вакуумной частью. При «утопленной» педали, переключается на атмосферную.

— Толкатель. Совершает смещение клапана слежки. Корпус подключен к цилиндру и отвечает, за подачу рабочей жидкости к действующему цилиндру, благодаря специальному поршню.

— Спираль возврата. С помощью данного механизма (представлен в виде пружины), по завершению торможения, мембрана возвращается в первичное состояние. На современных авто, часто существует электрический привод (устройство аварийной остановки). В данном устройстве, действует активное повышение остановки, которое предотвращает переворот автомобиля. В основе работы системы усиления — разница давлений в отсеках (атмосферном и воздушном). Именно она приводит в действие толкач и двигает основной поршень цилиндра тормоза.

Неполадки тормозной системы

Некорректное функционирование усилка, все же не выводит тормозную систему из рабочего состояния. Но при этом, требуется прикладывать гораздо больше сил для полной остановке авто. Данный факт, неблагоприятно влияет на общую безопасность, как автомобилистов, так и пешеходов. Поэтому, настоятельно не рекомендуем — эксплуатировать автомобиль с неисправностями в которых виноват вакуумный усилитель тормозов.
Часто, необходимость произвести реконструкцию вакуумного помощника на автомобилях (ваз 2106, 2107 и 2114), возникает в связи с разрывом соединительного рукава, отвечающего за взаимодействие самого вспомогателя с движком. При этом, случается потеря герметичности и вывод системы из работы. О данном факте, свидетельствуют шипящие звуки в области вспомогателя. Главное, что нужно сделать — произвести полную проверку шланга на предмет внешних дефектов (трещины) и убедиться в надежной фиксации всех держателей (хомутов). В связи с долговременной работой усилителя, происходит износ резины клапанов, при этом заслонка начинает пропускать воздух.
Проверить работу устройства, не так сложно. Если начал «потягивать» двигатель, нужно проверить вакуумный усилитель тормозов. При потере герметичности, подача рабочей смеси в движок нарушается. Так как, нарушение герметики — приводит к забору воздуха в трубку впускающего распределителя.
Так же, проверить работу, можно несколькими нажатиями на педаль остановки авто, при выключенном движке. После пяти нажатий, удержите ее примерно в центральном положении и заведите двигатель. В случае, когда педаль опуститься в пол — усилитель, работает исправно. Если, педаль останется посередине — необходимо произвести реконструкцию или смену улучшения тормоза.
При внешнем осмотре, сделайте акцент на утечки в корпусе. При наличие пятен жидкости на усилителе, следует немедленно приступить к выяснению причин их возникновения.
Для ремонта вакуумного усилителя тормозов на ваз 2106, 2107 и 2114, вам потребуется базовый набор инструментов автомобилиста и ремонтный комплект. Для его замены, соответственно исправный усилок.

Ремонт и замена.

Для уточнения особенностей вашей марки автомобиля (ваз 2106, 2107 или 2114), рекомендуем ознакомиться с соответствующей инструкцией по эксплуатации авто. Нельзя, пренебрегать советами производителя авто.
Стандартная технология ремонта. Под валом руля, необходимо отсоединить привод усилителя от тормозной педали. Затем, снимаем главный остановочный цилиндр и убираем шланг от обратного клапана. Теперь, можно производить реконструкцию усилителя или его замену, исходя от его неисправности.
Информация для автомобилей ваз 2106, 2107 и 2114 предоставлена в развернутом виде. Следуйте последовательной инструкции, для ремонта вакуумного помощника на этих моделях.
Вакуумный усилитель тормозов довольно прост в самостоятельном ремонте. Нет необходимости переплачивать за услуги сервиса технического обслуживания авто. Имея под рукой необходимы инструменты, ремонтный комплект и толкового помощника, можно довольно оперативно решить данную задачу. Вакуумный усилитель — позволяет упростить действие на педаль тормоза, путем разряжения. Устройство довольно простое, мы разобрали его выше.
Замена вакуумного усилителя тормозов (пример — ваз 2106, 2107, 2114).
— Отсоединяем провода от датчика уровня жидкости.
— Снимаем шланг, удерживая клапан усилителя.
— Ослабляем болты, соединяющие усилитель и цилиндр. — Основной цилиндр, плавно разъединяем с усилителем тормоза. Трубки на цилиндре, снимать не обязательно.
— Откручиваем держатель стоп педали (под приборной панелью).
— Под капотом, убираем держатель педали и усиление.
— Далее, требуется снять толкач. Перед этим необходимо, снять стоп пластину, поддев ее шилом.
— Выкручиваем гайки, крепящие усилитель к держателю, снимаем вспомогатель.
— Устанавливаем исправное усиление, согласно обратному порядку.

Успешной реконструкции вакуумного усилителя, всем автолюбителя и читателям нашего портала!

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2106

Дата публикации Авг 27, 2014, Рубрики Запчасти для ВАЗ |

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2106 можно назвать самым используемым типом усилителей, нашедших широкое применение в легковой автомобильной технике. Усилитель функционирует на разряжение, усиливая давление на тормозную педаль. Вакуумный усилитель активно способствует работе всей системы тормозов в целом, принося водителю довольно ощутимую пользу.

Если рассматривать конструктивно, то вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2106 складывается из корпуса, являющегося его основной несущей частью, разделенного внутри на две части диафрагмой. Также, в состав вакуумного усилителя входят: пружина возврата, толкатель, отслеживающий клапан, и поршневой шток ГТЦ. Внутренние камеры подразделяются на атмосферную, направленную к тормозной педали, и противоположно направленную к ГТЦ, вакуумную.

К вакуумной камере усилителя ВАЗ 2106 подведен источник создающий разряжение, он расположен в свободной полости коллектора впуска. Для того, чтобы обеспечить агрегату бесперебойное функционирование в любом режиме работы силового агрегата, используется электрический насос. Клапан (обратный) служит для размыкания соединения источника разряжения с вакуумным усилителем, когда силовой агрегат выключен.

Атмосферная камера вакуумного усилителя автомобилей ВАЗ, также, имеет свои соединения. Когда тормозная педаль находится в выжатом состоянии, с атмосферой, а когда она отпущена, с вакуумной камерой усилителя. В качестве привода выступает толкатель, который приводит в действие отслеживающий клапан. Когда поршень находится в движении, осуществляется нагнетание тормозной жидкости к тормозным механизмам колес автомобиля ВАЗ. После того, как торможение завершено, в работу вступает пружина возврата, которая возвращает внутреннюю диафрагму обратно. В современных автомобилях, для повышения эффективности работы тормозной системы и как дополнительная опция к вакуумному усилителю, применяется система ESP, она обеспечивает устойчивость транспортного средства при экстренном торможении.