Какой тип кузова?	4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго?	4826 мм
Насколько тяжелый?	1422 кг
Какой объем двигателя?	2,4 л, 2445 см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	81 л.с. / 80 л.с. / 60 кВт при 4000 об/мин
Какой крутящий момент?	176 Нм / 130 футов. фунт / 17,9 кгм

1960 ГАЗ Волга М-21 данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан/седан
Количество дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2700 мм	106.3 дюймов
Гусеница/протектор (спереди)	1410 мм	55,5 дюймов
Гусеница/протектор (задняя)	1422 мм	56 дюймов
Длина	4826 мм	190 дюймов
Ширина	1803 мм	71 дюймов
Высота	1619 мм	63. 7 дюймов
Дорожный просвет	191 мм	7,5 дюймов
длина:отношение колесной базы	1,79
Снаряженная масса	1422 кг	3135 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя	бензин без наддува
Производитель двигателя	ГАЗ
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	2. 4 литра 2445 куб.см (149,203 у.е. в )
Отверстие × Ход	92 × 92 мм 3,62 × 3,62 дюймов
Отношение диаметр/ход	1
Клапанный механизм	верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность	81 л.с. (80 л.с. ) (60 кВт ) при 4000 об/мин
Конкретный выход	32.7 л.с./л 0,54 л. с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент	176 Нм (130 фут·фунт ) (17,9 кгм )
Удельный крутящий момент	71,98 Нм/литр 0,87 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	7.5:1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление в тормозной системе)	904,6 кПа (131,2 фунт/кв. дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость унитарная	611. 25 куб.см
Аспирация	Обычный
Компрессор	н/д
Интеркулер	Нет
Катализатор	Н
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль/ч)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 57.04 PS / TONENE (1000 кг ) 0,06 PS / KG 41. 95 KW / TONNE (1000 кг ) 0,04 кВт / кг 56.26 BHP / Tonne (1000 кг ) 0,06 л.с./кг 0,03 л.с./фунт
Отношение веса к мощности	Чем меньше, тем лучше 23,84 кг/кВт 39,82 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
Литров / 100 км	90KM
KM / LIC
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Лента ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (Германия)
шасси
Положение двигателя	передний
Компоновка двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	н/д
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Поворотный круг	12. 50 м
Передняя подвеска	I.CS.W.
Задняя подвеска	ЛА.СЕ.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние
Шины задние
Тормоза П/П	Др/Др
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач	3-ступенчатая автоматическая
Высшее передаточное число	1
Передаточное число главной передачи	3.78
общий
Carfolio. com ID	59917
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	21,0
Страховая классификация	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1960 ГАЗ Волга М-21 добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

технические характеристики, фото Волга газ 21 год выпуска

В 1950-х годах на «Горьковском автозаводе» возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа». Работы по созданию машины стартовали в 1952 году, а весной 1954 года свет увидели опытные образцы.

Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, было начато только в апреле 1957 года.

В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (так называемая «вторая серия») — обновился экстерьер, в основном в передней части, и немного улучшилась механическая «начинка».

В 1962 году четырехдверку снова модифицировали («третья серия»), преображая в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

И вот ГАЗ-21 «Волга» выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Гладкая и обтекаемая передняя часть, присыпанная хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящим» бампером – бесспорно, но автомобиль действительно красив.

«Двадцать первая» в длину достигает 4810-4830 мм, в ширину составляет 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм. Колесная база и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Салон ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление, причем не только своим дизайном, но и качеством исполнения.Внутри седана царит классическая атмосфера – большая «баранка» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель, на которой радиоприемник. , красуются аналоговые часы и различные переключатели.

Главным «козырем» автомобиля является внутреннее пространство: спереди и сзади два сплошных дивана (именно поэтому четырехдверный считается шестиместным) с мягким наполнителем, а в первом случае — также с регулировкой длины и угла наклона спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть почти до рулевой колонки, а спинку откинуть назад, создав тем самым огромное спальное место.

Багажник ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет очень хорошую форму. Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторный впрыск, прямоугольное сечение впускного коллектора, контактная система зажигания и жидкостное охлаждение.
Его мощность колеблется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

На подавляющем количестве автомобилей двигатель стыкуется с 3-х ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

До первой «сотни» оригинальная «Волга» разгоняется не менее чем за 25 секунд, достигает максимальной скорости 120–130 км/ч и «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.

Автомобиль ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а силовой агрегат расположен продольно в передней части. На передней оси автомобиля применена независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками и пружинами, а сзади установлена ​​зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 года — рычажными).
Седан оснащен рулевым механизмом типа «глобоидный червяк» с двухгребневым катком и передаточным числом 18.2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.

Кроме базовой есть и другие модификации «Волги» оригинального воплощения:

• ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяком». Кроме того, он имеет раздельное переднее сиденье и складывающееся сиденье переднего пассажира, освобождая место для перевозки багажа.
• ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который серийно выпускался с 1962 по 1970 годы в различных модификациях: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, машина скорой помощи и другие.Встречается эта «Волга» 5- или 7-местным салоном-кабриолетом и вместительным грузовым отсеком.

• ГАЗ-23 — Это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 годы, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами. Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под их капотом стоял 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

• ГАЗ-21С — экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, долговечная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
Но недостатков у него тоже хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.

Цены. В 2017 году в России можно приобрести Волгу ГАЗ-21 по цене от 100 тысяч рублей, но это окажется такой экземпляр, по которому «болгарка плачет». При этом стоимость идеально отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

В середине 50-х годов Горьковский автомобильный завод начал серийное производство автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» с целью замены уже морально устаревшей к тому времени «Победы». Изначально автомобиль назывался ГАЗ-М21. , так как завод носил имя Молотова, но после переименования завода от буквы «М» в названии отказались.

Первые попытки разработать автомобиль, который должен был заменить «Победу», были предприняты еще в 1948 году специалистами по заказу Министерства автомобильной промышленности. Они предложили свой вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20, результатом которого стал автомобиль «НАМИ-Победа», но в итоге от этого варианта отказались.

Специалисты автозавода ГАЗ приступили к разработке нового автомобиля в 1951 году, первая гипсовая модель получила название ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне она сильно напоминала представительский седан ГАЗ-М12 «ЗИМ», от конструкции также отказались.Однако некоторые технические решения все же были взяты от «Победы-2», например, несколько вынесенный вперед пассажирский салон, что в сочетании с уменьшением размера колес с 16 до 15″ позволило сделать он более просторный при той же колесной базе было решено убрать все выступающие элементы Кроме того, по техническим характеристикам новый автомобиль должен был стать более современным, динамичным и комфортным, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.

С 1952 года параллельно велась работа над двумя самостоятельными проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда» конструктор Джон Вильямс и ГАЗ-М-21 «Волга» Лев Еремеев (он же был конструктором кузова для » Чайка»). Модели обеих машин были готовы в 1953 году, но от «Звезды» Вильямса отказались в пользу «Волги» Еремеева. Первый ходовой образец двадцать первой «Волги» был изготовлен вручную в 1954 году. В этом же году к испытаниям приступил автомобиль с госномером гв00-08 .

В 1954 и 1955 годах был собран ряд прототипов, которые отличались конструкцией, на них устанавливались разные двигатели и коробки передач, на одних устанавливалась 3-ступенчатая механическая коробка, на других 3-ступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка. Эти прототипы имели полный набор хромированного декора – хромированная решетка радиатора, молдинги, окантовка лобового и заднего стекла, при этом в серийном производстве хромированные детали были дополнительной опцией.

По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями двадцать первая «Волга» показала себя как динамичная, скоростная и комфортная машина, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12, который был более высокого класса.Волга была адаптирована к отечественным дорожным условиям, а по своей долговечности и практичности превосходила зарубежные аналоги.

ГАЗ-М-21 условно можно разделить на три серии, но завод такого деления не использовал. К первой серии относятся модели серийного выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года. Автомобили первой серии, выпускавшиеся в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным низкоклапанным двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 л.с., поскольку новый двигатель, который планировался для Волги, еще не был готов.Кстати, такой же двигатель устанавливался на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69.

Внешне автомобили «первой серии» можно отличить по хромированной решетке радиатора, в центре которой красуется звезда, на некоторых прототипах была точно такая же звезда, а на капоте красовался фирменный олень. В салоне тоже были отличия, например приборная панель не была отделана кожзамом и т.д. Часть машин имела двухцветную окраску различных сочетаний с тремя типами цветоделения.Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров автомобилей так называемой «первой серии».

За более чем 14 лет производства с конвейера завода сошло множество модификаций и прототипов двадцать первой Волги. Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировался в такие страны, как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока. Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Выпускала «Волги» и за рубежом, например, бельгийской компанией С.А. Скальдия-Волга совместно с Собимпекс Н.В. Дизельные версии ГАЗ-21 (М-21) выпускались на базе машинокомплектов, поставляемых из СССР, причем варианты дизелей были разные, объемом от 1,6 до 2,3 литров и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 году параллельно с ГАЗ-21 было начато производство новой модели «Волги» под индексом ГАЗ-24, полностью заменившей в 1970 году действующую модель.

Проектирование и строительство

Новый автомобиль ГАЗ-21 «Волга» получил трехобъемный, несущий кузов типа седан с более комфортным и просторным салоном.Новый цельноалюминиевый 4-цилиндровый двигатель, который был почти в полтора раза мощнее двигателя «Победа». Тормозная система с раздельными гидроцилиндрами передних тормозных колодок и одним общим гидроцилиндром задних колодок, трансмиссионный стояночный тормоз.

Позже, после завершения подготовки нового верхнеклапанного двигателя ЗМЗ-21, от старого двигателя «Волги» отказались. Новый 2445-кубовый двигатель развивал мощность 70 лошадиных сил и максимальную скорость 130 км/ч.

Первый С 1959 по 1962 год выпускалась так называемая «вторая серия» …В рамках модернизации были увеличены передние колесные арки автомобиля, из-за этого изменилась форма надкрылков. Дизайн передка напоминал передок одного из прототипов с 16 вертикальными прорезями решетки радиатора, за что его прозвали акульей пастью, появился новый замок капота. В стеклах задних фонарей появились отражатели, поменялась лампа освещения номерного знака, верхняя часть приборной панели изначально стала флокированной, а позже обтянулась кожзаменителем.Ствольная коробка стала более богато украшена. Фирменный олень на последних образцах «второй серии» заменили на травмоопасную «каплю». Были и другие тонкие изменения.

К 1960 году прошла модернизация узлов и агрегатов. «Волга» получила новую современную проводку, теперь масса была не «плюсом», а «минусом». Убрана централизованная смазка ходовой части, усилен кузов. Было выпущено около 140 тысяч экземпляров автомобилей «второй серии».

Очередная модернизация автомобиля, условно «третьей серии», произошла в 1962 г., был полностью изменен внешний дизайн автомобилей, вновь изменена решетка радиатора, теперь она состояла из 37 вертикальных стоек (она получила название «китовый ус»). «). Бамперы разделены на две половины и не имеют «клыков». С капота исчез фирменный олень и молдинг.

«Третья серия» оснащалась несколько доработанным двигателем ЗМЗ-21А, развивавшим мощность 75 л. с.Рычажные амортизаторы заменили на телескопические, коробка передач осталась только механической, отделка салона выполнена новыми, более прочными материалами. Были и другие мелкие изменения. Производство двадцать первой «Волги» продолжалось до 15 июля 1970 года, последней машины, сошедшей с конвейера завода ГАЗ-21УС, улучшенной конструкции. Всего было выпущено около 447 тысяч автомобилей «третьей серии», это была самая массовая версия седана ГАЗ-21 «Волга».

Модификации

Базовый седан модели 1956 года с 3-ступенчатой ​​автоматической гидромеханической коробкой передач.

Автомобиль для службы такси. Выпуск автомобилей: «Первая серия» с 1957 по 1958 год, «Вторая серия» с 1959 по 1962 год.

Тропический вариант модели ГАЗ-М-21А.

Базовый седан модели 1956 года с механической коробкой передач и гидравлическим сцеплением.

Тропический (Южный) вариант предыдущей модификации.

Базовый седан образца 1957 года с низкоклапанным «Победовским» двигателем.

Тропическая модификация М-21Г модели

Экспортная версия модели 1957 года с механической коробкой передач.

Тропический вариант предыдущей модификации

Экспортный вариант модели 1957 года с автоматической гидромеханической коробкой передач.

Южная версия предыдущей модификации.

Базовый седан «второй серии» образца 1959 года.Годы выпуска, включая переходную модель с 1958 по 1962 год.

Экспортный вариант «второй серии».

Тропический вариант ГАЗ-М-21К модели

Автомобильный комплект для экспорта в Бельгию, модель 1959 г.

Базовый седан «третьей серии» образца 1962 года.

ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ

Экспортный вариант седана «третьей серии» образца 1962 года и его тропический вариант.

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автозаводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — первоначально ГАЗ-М-21 , позже (с 1965 года) — ГАЗ-21 . Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций.

ФОН

С 1946 года ГАЗ выпускает легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современным дизайном и передовым дизайном.

Однако к началу следующего десятилетия его внешний вид стал постепенно устаревать, агрегатная часть также отставала от уровня мировых лидеров.Возникла необходимость заменить его на более современную технически и визуально совершенную модель.

«ПОБЕДА-США»

Первая попытка разработки перспективной модели на замену существующему ГАЗ-М-20 относится к 1948 году, когда специалисты НАМИ по заказу Минавтопрома разработали свой вариант рестайлинга серийной «Победы», который в история осталась под обозначением «Победа-НАМИ». Было два варианта — авторы первого Ю.Долматовский и Л. Терентьев, а второй — Ю. Долматовский и В. Арямов.

ПРОЕКТ ПОБЕДА ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ

С 1951 года непосредственно в Посмотреть. Образец довели до гипсовой модели, внешне во многом напоминавшей серийный ГАЗ-М-12 «ЗИМ», конструктором которого был все тот же Лев Еремеев.

Однако сам ЗИМ к этому времени уже устарел, поэтому проект «Победа» второго поколения не был принят в производство. А вскоре завод начал работать над другими, гораздо более перспективными моделями, одна из которых впоследствии была выбрана для серийного производства как преемница «Победы».

БАЗОВЫЕ МОДИФИКАЦИИ БАЗОВОГО СЕДАНА

• ГАЗ-М-21 — седан образца 1957 года с АКПП;
• ГАЗ-М-21А — 1957-1958, такси обр.1957;
• ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958, тропический вариант такси образца 1957 года;
• ГАЗ-М-21А — 1959-1962, такси обр.1959;
• ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962, тропический вариант такси образца 1959 года;
• ГАЗ-М-21Б — 1957 г. в., такси обр.1957 г. с нижнеклапанным двигателем;
• ГАЗ-М-21В 1957-1958, 1957 базовый седан
• ГАЗ-М-21ВЮ — 1957-1958 гг., тропический вариант образца 1957 г.;
• ГАЗ-М-21Г — 1956-1957, 1957 базовый седан с низкоклапанным двигателем;
• ГАЗ-М-21ГЮ — 1956-1957 гг., тропический вариант модели 1957 г. с низкоклапанным двигателем;
• ГАЗ-М-21Д — 1957-1958 гг., экспортный вариант образца 1957 г.;
• ГАЗ-М-21ДУ — 1957-1958 гг., тропический экспортный вариант образца 1957 г.;
• ГАЗ-М-21Э — экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
• ГАЗ-М-21ЕЕ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с автоматической коробкой передач;
• ГАЗ-М-21И 1958-1962, 1958 базовый седан
• ГАЗ-М-21К — 1959-1962 гг., экспортный вариант образца 1958 г.;
• ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, автокомплект для Бельгии, обр.1958;
• ГАЗ-М-21КЮ — 1959-1962 гг. , тропический экспортный вариант образца 1958 г.;
• ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, базовый седан образца 1962 года;
• ГАЗ-М-21М — 1962-1964 гг., экспортный вариант образца 1962 г.;
• ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, тропический экспортный вариант образца 1962 года;
• ГАЗ-21Н — 1964 — экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
• ГАЗ-21НЮ — 1964 — Тропический экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
• ГАЗ-21П — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем;
• ГАЗ-21ПЭ — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем и АКПП;
• ГАЗ-21Р — 1965-1970, базовый седан образца 1965 года;
• ГАЗ-21С — 1965-1970 гг., экспортный вариант образца 1965 г.;
• ГАЗ-21Т — 1962-1964, такси обр.1962;
• ГАЗ-21ТС — 1965-1970, такси обр.1965;
• ГАЗ-21У — 1959 (ориентировочно) -1964, модификация с улучшенным дизайном моделей 1959 и 1962 годов;
• ГАЗ-21УС — 1965-1970 гг. , модификация с улучшенным дизайном образца 1965 г.;
• ГАЗ-21Ф — опытный с форкамерным двигателем;
• ГАЗ-21Э — 1965-1970, седан образца 1965 года с экранированным электрооборудованием;

«Волга» выпускалась давно — целая эпоха в истории страны и мира, благодаря чему она стала неотъемлемой частью городского ландшафта социалистических стран шестидесятых — семидесятых годов.

«Волгу» можно увидеть практически во всех советских фильмах начиная с 1956 года. Самый известный фильм, в котором ГАЗ-21 выступает практически в роли героя, — «Берегись автомобиля». А в фантастическом фильме «Черная молния» режиссера Александра Войтинского эта машина умеет летать.

Волга ГАЗ-21 снялась в клипах на песни «Kill The King» группы Megadeth, «Du Hast» группы Rammstein и «Moonlight Shadow» группы Groove Coverage.

Также благодаря сочетанию внешнего вида, во многом похожего на классические американские автомобили, и широкого распространения, ГАЗ-21 стал основой для творчества любителей хот-родинга и кастомайзинга.

ГАЗ-21 считается классическим олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные автомобили. В то же время относительно большое количество автомобилей до сих пор находится в повседневном использовании, а немалое общее количество выпущенных автомобилей этой марки делает коллекционную ценность большинства версий «Волги» довольно сомнительной.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За рубежом этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

АВТОМОБИЛЬ ВЛАДИМИРА ПУТИНА

По имеющейся информации, Президент России Владимир Путин владеет автомобилем ГАЗ-21 (М-21) «второй серии» (по внешнему виду) цвета «слоновая кость», перестроенным на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов, в частности, называется марка Bentley. Несмотря на многократно повторявшуюся информацию о том, что он был выпущен в 1956 году, этот факт не может соответствовать действительности — ведь до нашего времени не дошли опытные машины этого года. По базе ГИБДД Москвы и области (по состоянию на 2007 год) на Путина Владимира Владимировича числятся две Волги — М-21 1960 г. и ГАЗ-21Р 1965 г. Показанная прессе машина очень похожа на модель 1959 г. -1962. На нем Путин катал президента США Джорджа Буша-младшего. По имеющимся данным, сейчас автомобиль передан на выставку в музей «АвтоВилль» в Москве.

ГАЗ-М21 — автомобиль марки «Волга», который выпускался 14 лет с 1956 года.Разработка автомобиля, который впоследствии был переименован в ГАЗ-21, началась еще в 1951 году. Произошло это потому, что предыдущая модель сильно устарела и не подходила под стандарты и требования водителей. Уже тогда была создана дизайнерская идея, и ее все время придерживались, пока машина не поддавалась установке новых доработок. В то время стали популярными авиационные и ракетные мотивы, поэтому интерфейс ГАЗ-М21, фото которого ниже, сразу бросился в глаза и привлек внимание покупателей благодаря своему сдержанному, но в то же время интересному и элегантному внешнему виду.

Дизайн

Если принять во внимание общие элементы дизайна тех лет, то можно точно сказать, что никаких особо выдающихся аксессуаров автомобиль не имел. Но выглядело это свежо, интересно и привлекательно. К сожалению, интерьер Волги быстро потускнел, ведь тенденции менялись каждый год. К 1958 году конструкция автомобиля ГАЗ-М21 устарела и требовала обновления.

Был изменен в 60-х годах, тогда он приобрел европейский вид.Модель стала более консервативной, строгой и формальной. Что и стало решающим при покупке этого варианта для нужд правительства.

Особенности технического тюнинга

Автомобиль ГАЗ-М21, технические характеристики которого описаны чуть ниже, имел необходимый тюнинг для езды по дорогам СССР. Элементы автомобиля чем-то напоминали американские модели. Салон был рассчитан на 5-6 человек. Это связано с тем, что диван во втором ряду имеет внушительные габариты.Устанавливаемый на автомобили двигатель имеет 4 цилиндра и работает в паре с автоматической коробкой передач. Кстати, последний был позаимствован у американской компании Ford. Кузов имел характерные черты «Победы», подвеска также была взята от этой машины. Первый отличался устойчивостью к коррозии, особой жесткостью и твердостью, что обеспечивало безопасное движение.

Прототипы автомобиля ГАЗ-М21

Первый прототип автомобиля имел вишневый цвет. Он вместе с двумя другими моделями, которые также являлись предшественниками обозреваемой машины, отправился на испытания.Только одна машина была оснащена автоматической коробкой передач, остальные – механической. По внешнему виду они также немного отличались — другая решетка радиатора, бампер, кузов, некоторые декоративные элементы в салоне и т. д.

Опытный образец номер четыре был построен весной 1955 года. В обкатку он не выходил. В этот же период эта модель и две другие получили другую решетку радиатора.

Начало производства

Самые первые версии были запущены в производство в 1956 году.За этот период было выпущено пять экземпляров.

Испытания модели проходили долго и, возможно, в экстремальных условиях. Автомобиль прошел 29 тыс. км. Ездил по дорогам Украины, России, Белоруссии, Кавказа. Заключительный этап испытаний проводился в Москве. За этот период было выявлено достаточное количество неисправностей, но большинство из них было устранено практически сразу. Те, что не были устранены сразу, оставались с ней до конца выпуска модели, либо через некоторое время поддавались модернизации.

Первоначальный выпуск

Автомобиль ГАЗ-М21 находился в предсерийном производстве два года. На суд публики было выпущено несколько прототипов, которые отличались друг от друга внешним видом и внутренними параметрами. Они совершенно отличались от окончательно сложившейся серии. Отличительной их особенностью является хромированный набор. Однако со временем его стали предоставлять как дополнительную комплектацию и, соответственно, за отдельные деньги. В качестве уникальных особенностей можно отметить нетипичный для других автомобилей вид «передка» и задних дверей.

Поколения (или выпуски)

Коллекторы имеют специальные обозначения для различных выпусков Волги. Всего существует три серии – 1957, 1959 и 1962 годов. Тюнинг ГАЗ-М21 разных поколений был схожим, поэтому по внешним признакам практически невозможно понять, к какой модификации относится тот или иной автомобиль. В первую очередь это связано с тем, что на большое количество моделей были установлены «неродные» агрегаты.

Также основное отличие — желоба.Они представляют собой небольшую деталь, окружающую крышу. Эти приспособления используются для того, чтобы избежать попадания воды в салон автомобиля.

Серия №1

Первая серия ГАЗ-М21, фото которой ниже, выпускалась два года, с 1956 по 1958 год. В народе эта модель больше известна под названием «со звездой». В первый год выпуска с конвейера сошло всего пять автомобилей. Крупносерийное производство началось в 1957 году.

Первоначально первая серия собиралась с двигателем «Победа».В некоторых официальных источниках говорится, что такая модель выпускалась только в течение определенного периода, а количество автомобилей ограничивалось строго установленной цифрой – 1100. Однако эта информация неверна. Волга выпускалась с таким агрегатом почти до конца производства. За весь период было произведено и закуплено более 30 тысяч экземпляров.

Серия №2

С 1959 года начала выпускаться вторая серия автомобиля. Перед внедрением была проведена небольшая работа над внешними и внутренними характеристиками.В основном изменения коснулись салона. В феврале 59-го была реализована вторая модификация. На этот раз она коснулась фар, приборной панели. Конечно, как и во всех рестайлинговых версиях, есть те детали, изменения которых с первого раза не заметить. Автомобиль ГАЗ-М21 не исключение.

Вторая серия разработана с немного измененным кузовом с американскими мотивами. Однако этот вариант не пошел в серию. За все годы производства (с 1959 по 1962 год) с конвейера сошло более 120 тысяч автомобилей.

Серия №3

Эта модификация стала самой популярной. Внешний вид предыдущей серии достаточно быстро устарел, но рестайлинг автомобиля ГАЗ-М21 производитель проводить не собирался. «Волга» в третьей комплектации была представлена ​​потенциальному покупателю с новым бампером и некоторыми деталями, которые крепились к кузову. Со временем изменилась и решетка радиатора. После серьезной модернизации заметно изменился экстерьер автомобиля – он стал более динамичным, легким.Модель часто сравнивают с печально известной машиной «Чайка».

Наряду с изменением стиля можно отметить небольшие обновления в Например, 75-сильный двигатель стал намного мощнее. А версия с автоматической коробкой передач и вовсе снята с производства.

Модернизация стайлинга

Автомобиль выпускался в двух модификациях — с нормальным салоном и улучшенным. Последний вариант отличался набором хромированных и устойчивых к коррозии деталей.Такая машина в основном производилась на экспорт, хотя поставлялась и на рынки СССР. Причем «роскошный хром» мог быть установлен абсолютно на любую версию «Волги», так что нельзя точно сказать, выпускалась ли она такой с конвейера.

Также были варианты, в которых дополнительная отделка могла быть базовой. В первую очередь речь идет об автомобиле с форсированным агрегатом (на экспорт) и двигателем средней мощности.

Полноприводный автомобиль

Эта версия ГАЗ-21 так и не пошла в серийное производство.Автомобиль с полным приводом выпускался в виде седана и универсала. По некоторым версиям, последняя версия даже принадлежала Брежневу, он на ней ездил на охоту.

По неофициальной информации, эти экземпляры представляли собой «коллаб» нескольких моделей «Волг». Единственное, их уникальность заключалась в том, что агрегаты, которые устанавливались на технику, предназначались для вездеходов. Их изготавливали не на заводах, а в ремонтных салонах, в гаражах, воинских частях и т.д.

«Красный Восток»

Интересен тот факт, что в Китае производился аналог ГАЗ-21, который по техническим характеристикам был полностью идентичен оригинальной версии. Интерьер автомобилей кардинально отличался. «Красный Восток» поставляется на внутренний рынок ровно 10 лет. Агрегаты, которые устанавливались на автомобиль, были закуплены в СССР, а кузова изготавливались вручную.

До сих пор этот автомобиль выглядит роскошно — Волга ГАЗ 21.Прошли годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах сменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что произошло это вполне естественно, ведь так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и изящество, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, появилось много автомобилей более мощных, по техническим характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома.Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, подходя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или уж тем более, не спохватится на желание осторожно погладить его капот, потрогать крышу или стойки.

авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля.Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественной машиной. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских трассах.

Многие находили черты некоторых моделей Шевроле или Фордовых разработок как прообраз тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь вряд ли можно говорить о каком-либо плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, шедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Я мог что-то повторить, что-то.

Выпущена «двадцать первая», а по сути первая модель «Волги» за четырнадцать лет, прошедшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»).Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в далёком 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок американской конструкторской школы того времени, но тем не менее, ему удалось придать определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, которые позволяют говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша «Волга».Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Им оснащались тогда еще и экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распредвала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

Сначала разрабатывались два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда».Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однобалочной конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой называлась в народе «Маршал», или «Жуковский». Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в автомобилестроении был, конечно, налицо, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы.

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была произведена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля.Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел независимую заднюю подвеску и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры по форме напоминающие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то он все же, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «основной части» к переднему стеклу шел молдинг. Вместо старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Это добавило особого колорита общему замыслу.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместительность всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большой размер, скажем, багажника — безусловный плюс, ибо современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуприцепа. модель автомобиля.Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

полугрузовой волга газ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто негде было разместить рычаг переключения передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был заимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ. Свой двигатель «Волга» все-таки получила, но чуть позже, и, в том же году, это был еще и новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на построенном специально для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхнеклапанным расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Волга Автомобиль ГАЗ-М21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а очень низком, то первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А уже с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок, и выпускались автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много экстраординарных событий.

АКПП газ 21

Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, почти забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов в Москве теперь занял место.Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время еще не было международных автосалонов, а автомобильные выставки были большой редкостью, но ощущение, что Волга ГАЗ 21 производилась в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, типа «танк на колеса», или более изящный «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, которая не снабжалась никакими дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большой популярностью и некоторым успехом.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности.Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. Стоит остановиться на технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м.Такие размеры позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове универсал.

Похож на классическую Волгу Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года).По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон уже мог перевозить 7 человек, и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, а объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью за счет установленного панорамного лобового стекла.Колея передних колес 21-го — 1, 41 м, задних — колея 1, 42 м. У ГАЗ21 хороший радиус поворота, да и в целом по этому показателю он почти не отстает от современных автомобилей.

Оригинальная краска Волга 21

Технические характеристики

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:

Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности.Кроме того, рулевые тяги были расположены таким образом, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

Технические характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и во всем мире.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:

Читать также

Фигурка Оленя на Волге

Характеристики трансмиссии и сцепления

Автомобиль ГАЗ 2 задний привод (колесная формула 4×2). Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

АКПП Волга выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания АКПП, не было специального масла в необходимом количестве.Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе был получен слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

ГАЗ пустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, при общем количестве около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 автомобилей, но это не так.

Схема сцепления двадцать первой Волги

В 1957 году было выпущено около 700 штук, и примерно столько же в 1959 году.В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматической коробкой передач.

Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади коробки (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированное управление первой передачей и механической коробкой передач. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливали 4-ступенчатую «механику».Но завод не выпускал автомобили в такой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но по мере увеличения пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача.При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Звенья часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на «Волге» тоже досталось в наследство от «Победы», но уже имело гидравлический привод, на ГАЗ М 20 был механический переключатель. Новое сцепление имело преимущества:

• Стало легче выжимать педаль;
• Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, необходимая для механического привода.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:

Топливная система

Топливная система автомобиля ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит топливный насос двадцать первой Волги

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров. Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя.Механический топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, подается газ в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию вошли автомобили 1956–58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 вошли автомобили до 1962 года. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волги» оснащались карбюратором К-22И, на них устанавливались в основном на моделях первой и второй серии.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного производства автомобиля была проведена модификация К-129 по запчастям, мало чем отличающаяся от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

• Несущая балка передняя.Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
• Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, верхняя площадка — сама балка;
• Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
• Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески. К нему крепится поворотный кулак. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
• Закругленный кулак.Их тоже два — правый и левый, и они между собой невзаимозаменяемы;
• Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.

Волга М21 | The Independent

Подтвердилась новость, которой так боялись все любители российских автомобилей. Олег Дерипаска, российский магнат, контролирующий Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), заявил, что производство «Волги» будет прекращено в ближайшие два года.

Во времена своего расцвета «Волга» считалась «русским Мерседесом», но конкуренция со стороны настоящей машины оказалась слишком велика для иконы холодной войны.

ГАЗ был основан в 1929 году при содействии Ford Motor Company. Его первым автомобилем была модель А российского производства. После Второй мировой войны опорой компании была «Победа» — приземистый 2,1-литровый четырехцилиндровый седан, напоминавший жука-скарабея. высокопоставленных коммунистических чиновников.

Кроме того, Никита Хрущев стремился двигать Советский Союз вперед. Главный конструктор ГАЗа Александр Невзоров получил карт-бланш на разработку автомобиля, который мог бы конкурировать с американскими.

Результатом стал ГАЗ М21 1955 года, первый с эмблемой «Волга». Ходовая часть была в значительной степени унаследована от «Победы», но технические характеристики «Волги» сочетали практичность с роскошью. Внутри было переднее многоместное сиденье, которое можно было превратить в двуспальную кровать, встроенное радио, прикуриватель и полный набор приборов.

Там была шторка радиатора (необходимая для русской зимы), вулканический обогреватель (то же самое) и удивительные девять дюймов дорожного просвета. До 1960 года M21 также оснащался системой смазки с педальным приводом, которая позволяла водителю смазывать движущиеся части Волги (и большую часть дороги).

По меркам того времени «Волга» была универсальным транспортным средством, одинаково пригодным как для перевозки членов партии среднего звена, так и для пересечения Урала. Он имел довольно стильный кузов в стиле Ford Custom 1953 года и изначально был доступен как шестиместный седан.Позже к нему присоединились универсальный универсал вместимостью до девяти человек (основа для очень популярного преобразования машины скорой помощи) и пикап.

К началу серийного производства в 1957 году двигатель «Волги» представлял собой мощный 2,5-литровый четырехцилиндровый агрегат, что подняло цену до 5400 рублей. Существовал гарантированный экспортный рынок для таких стран, как Восточная Германия и Польша, чьи партийные руководители стремились приобрести последние советские модные вещи (чехи предпочитали свою Татру), но Волга также разрабатывалась с учетом западных рынков.

Небезуспешная карьера в салонных гонках и ралли в конце 1950-х — начале 1960-х годов принесла Волге определенную известность. К началу 1960-х автоматическая трансмиссия даже рассматривалась как предмет нападения на рынок США.

В Великобритании в 1964 году издание The Motor дало хороший обзор универсальному универсалу. Его вместительность, превосходное отопление и вентиляция, а также неоспоримая долговечность — в сочетании с ценой, которая ниже, чем у аналогичного универсала Humber Hawk Estate — получили должную похвалу.Единственным реальным недостатком тестера были заведомо неэффективные барабанные тормоза.

К сожалению, несмотря на то, что «Волги» год за годом с гордостью демонстрировались на Лондонском автосалоне, соблазна праворульного преобразования и напольного переключения передач было явно недостаточно, чтобы отвлечь покупателей от автомобилей, подобных Ford. Зефир 4 Мк III.

Другие западные рынки были более широкими, и, несмотря на отсутствие скорости у «Волги» и постоянные проблемы с карбюратором, M21 получил награду на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году. На протяжении 1960-х годов он продавался в Финляндии (где он снялся в культовом роуд-муви 1994 года «Позаботься о своем шарфе, Татьяна»), Нидерландах, Греции и Бельгии. Вплоть до 1980-х годов «Волги» собирались в Брюсселе, многие из них на месте оснащались дизельным двигателем Perkins Four-99.

Важным фактором успеха «Волги» были щедрые условия кредита, но как малобюджетная альтернатива «Мерседес-Бенц 190» с «плавниковым хвостом» «Волга» обладала определенной привлекательностью для водителей такси из стран Бенилюкса.На ее родине вряд ли кто-то мог позволить себе ее купить, поскольку Волга была оценена в верхушке среднего класса в советской автомобильной иерархии. Возможно, ему не хватало элитного статуса Зила, но он был намного более привлекательным, чем АЗЛК (Москвич) или ЗАЗ Запорожец.

Для тех, у кого не было соответствующего партийного статуса, было три способа сесть за руль «Волги»: сесть на такси, вступить в бригаду скорой помощи или записаться в КГБ. Эта последняя роль принесла Волге репутацию автомобиля, который меньше всего хотелось бы видеть за дверью в полночь в Советском Союзе времен холодной войны.

Между 1962 и 1970 годами ГАЗ построил несколько КГБ-Специальных Волг М23. Эти «элитные» автомобили поставлялись с автоматической коробкой передач и 5,5-литровым двигателем V8, но лишний вес не улучшал управляемость, и КГБ предпочел стандартный артикул.

Оригинальный M21 просуществовал до 1970 года, но в 1968 году появился обновленный M24 с 2,4-литровым двигателем и стилем (очевидно, вдохновленным Vauxhall Cresta 1963 года), который с тех пор остается торговой маркой Volga.

К сожалению, несмотря на все усилия ГАЗа конкурировать с Audi и BMW с их ГАЗ-31105 1999 года, марка была слишком тесно связана с контролем качества другой эпохи.Времена, когда покупатели были благодарны за любой автомобиль, прошли. Сегодня оригинальную Волгу с любовью вспоминают такие люди, как Владимир Путин, которому принадлежит одна из оригинальных моделей, и те, кто помнит кинохронику о том, как Юрий Гагарин получает свой черный M21 в награду за то, что он был первым человеком в космосе.

Есть даже британские энтузиасты, которые ценят автомобиль, который может похвастаться дополнительным пространством над головой из соображений безопасности — чтобы пассажиры не бились головами при движении по сельским дорогам — и двумя наборами инструментов. И почти каждая Волга М21 могла сравниться с Мерсом по крайней мере в одном жизненно важном стилистическом отношении — белом руле.

Волга Газ 21 выпуска. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики. Особенности конструкции

До сих пор этот автомобиль выглядит роскошно — Волга ГАЗ 21. Прошли годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах сменились, активно и прочно вошли в нашу жизнь автомобили иностранного производства.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что произошло это вполне естественно, ведь так бывает везде.Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и изящество, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, есть много машин помощнее, по техническим характеристикам, которые значительно превосходит это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, подходя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или уж тем более, не спохватится на желание осторожно погладить его капот, потрогать крышу или стойки.

авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля. Выпускавшаяся в то время «Победа» была достаточно качественным автомобилем. Но было решено расширить модельный ряд на советских трассах.

Многие находили черты некоторых моделей Шевроле или Фордовых разработок как прообраз тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь вряд ли можно говорить о каком-либо плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, шедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Я мог что-то повторить, что-то.

Выпускалась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, прошедшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»). Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в далёком 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок американской конструкторской школы того времени, но тем не менее, ему удалось придать определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, которые позволяют говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша «Волга». Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Им оснащались тогда еще и экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распредвала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда». Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однолучевой конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой называлась в народе «Маршал», или «Жуковский».Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, очевиден, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы .

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была произведена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля. Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел независимую заднюю подвеску и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры по форме напоминающие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то он все же, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «главной детали» к лобовому стеклу шел молдинг. Вместо старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями.Это добавило особого колорита общему замыслу.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместительность всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большие размеры, например, багажника — безусловный плюс, ведь современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если угодно, модели полуприцепа автомобиля. Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

полугрузовой волга газ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто негде было разместить рычаг переключения передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ.Свой двигатель «Волга» все-таки получила, но несколько позже, и, в том же году, еще и новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на построенном специально для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхнеклапанным расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Волга Автомобиль ГАЗ-М21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась АКПП с переключением передач (три ступени) и жидкостным трансформатором.Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а очень низком, то первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок, и выпускались автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много экстраординарных событий.

АКПП газ 21

Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, почти забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов в Москве теперь занял место.Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время не было международных автосалонов, а автовыставки были большой редкостью, но тот фурор, который произвела Волга ГАЗ 21 в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, такие как «танк на колесах», или более нарядный «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, которая не снабжалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большой популярностью и некоторым успехом.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности.Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. По техническим и эксплуатационным характеристикам легендарный автомобиль заслуживает внимания.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие размеры позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

Также в производстве ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове универсал.

Похож на классическую Волгу Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить 7 человек, и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, а объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью за счет установленного панорамного лобового стекла. Колея передних колес 21-го — 1,41м, задних — колея 1,42м.У ГАЗ21 хороший радиус поворота, да и в целом по этому показателю он почти не отстает от современных автомобилей.

Оригинальная краска Волга 21

Технические характеристики

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:

Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевые тяги были расположены таким образом, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

Технические характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и во всем мире.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на автомобили ГАЗ 21 с 1957 года и имел следующие характеристики:

Читать также

Фигурка оленя на Волге

Характеристики трансмиссии и сцепления

Автомобиль ГАЗ 2 задние ведущие колеса (колесная формула 4х2). Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

Коробка автомат Волга выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания АКПП, не было специального масла в необходимом объеме. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе получалось слабое ускорение автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с МКПП.

ГАЗ запустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, при общем количестве около 640 тысяч экземпляров Волги 21.Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 машин, но это не так.

Схема сцепления Волги двадцать первой

Около 700 штук было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с АКПП.

Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади коробки (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой передач. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили в этой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но по мере увеличения пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача. При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Звенья часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на «Волгу» тоже пришло от «Победы», но оно уже с гидравлическим приводом, на ГАЗ М 20 переключатель был механический. Новое сцепление имело преимущества:

• Стало легче выжимать педаль;
• Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, необходимая для механического привода.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:

Топливная система

Топливная система автомобиля ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит этот бензонасос двадцать первой Волги

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров.Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя. Механический топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию вошли автомобили 1956–58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 вошли автомобили до 1962 года. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» оснащалась карбюратором К-22И, устанавливались они в основном на модели первой и второй серий.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного производства автомобиля была проведена модификация К-129 по запчастям, мало чем отличающаяся от К-124.Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

• Несущая балка передняя. Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
• Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, верхняя площадка — сама балка;
• Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
• Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески.К нему прилагается округлый кулак. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
• Закругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и они между собой невзаимозаменяемы;
• Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.

В середине 50-х годов Горьковский автомобильный завод начал серийное производство автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» с целью замены уже морально устаревшей к тому времени «Победы». Изначально автомобиль назывался ГАЗ-М21. , так как завод носил имя Молотова, но после переименования завода от буквы «М» в названии отказались.

Первые попытки разработать автомобиль, который должен был заменить «Победу», были предприняты еще в 1948 году специалистами по заказу Министерства автомобильной промышленности. Они предложили свой вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20, результатом которого стал автомобиль «НАМИ-Победа», но в итоге от этого варианта отказались.

Специалисты автозавода ГАЗ приступили к разработке нового автомобиля в 1951 году, первая гипсовая модель получила название ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне она сильно напоминала представительский седан ГАЗ-М12 «ЗИМ», от конструкции также отказались. Однако некоторые технические решения все же были взяты от «Победы-2», например, несколько вынесенный вперед салон, что в сочетании с уменьшением размера колес с 16 до 15″ позволило сделать его просторнее при той же колесной базе.Было решено убрать все выступающие. Кроме того, по техническому заданию новый автомобиль должен был стать более современным, динамичным и комфортным, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.

С 1952 года параллельно велась работа над двумя самостоятельными проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда» конструктор Джон Вильямс и ГАЗ-М-21 «Волга» Лев Еремеев (он же был конструктором кузовов » Чайка»). Модели обеих машин были готовы в 1953 году, но от «Звезды» Вильямса отказались в пользу «Волги» Еремеева. Первый ходовой образец двадцать первой «Волги» был изготовлен вручную в 1954 году. В этом же году к испытаниям приступил автомобиль с госномером гв00-08 .

В 1954 и 1955 годах был собран ряд прототипов, которые отличались конструкцией, на них устанавливались разные двигатели и коробки передач, на одних устанавливали 3-х ступенчатую механическую коробку передач, на других автоматическую гидромеханическую 3-х ступенчатую. Эти прототипы имели полный набор хромированного декора — хромированные решетка радиатора, молдинги, лобовое и заднее стекло, в серийном производстве хромированные детали были дополнительной опцией.

По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями двадцать первая «Волга» показала себя как динамичная, скоростная и комфортная машина, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12. , который был более высокого класса. Волга была адаптирована к отечественным дорожным условиям, а по своей долговечности и практичности превосходила зарубежные аналоги.

ГАЗ-М-21 условно можно разделить на три серии, но завод такого деления не использовал.К первой серии относятся серийные образцы, выпущенные с 1956 по ноябрь 1958 года. Автомобили первой серии, выпускавшиеся в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным низкоклапанным двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 лошадиных сил, поскольку новый двигатель, который планировался для Волги, еще не был готов. Кстати, такой же двигатель устанавливался на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69.

Внешне автомобили «первой серии» можно отличить по хромированной решетке радиатора, в центре которой красуется звезда, на некоторых прототипах была точно такая же звезда, а на капоте красовался фирменный олень. В салоне тоже были отличия, например приборная панель не была отделана кожзамом и т.д. Часть машин имела двухцветную окраску различных сочетаний с тремя типами цветоделения. Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров автомобилей так называемой «первой серии».

За более чем 14 лет производства с конвейера завода сошло множество модификаций и прототипов двадцать первой Волги. Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировался в такие страны, как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока.Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Производились «Волги» и за рубежом, например, бельгийской фирмой SA Scaldia-Volga совместно с Sobimpex NV выпускались дизельные варианты ГАЗ-21 (М-21) на базе машинокомплектов, полученных из СССР, а дизель варианты двигателей были разные, объемом от 1,6 до 2,3 литра и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 году параллельно с ГАЗ-21 было запущено производство новой модели «Волги» под индексом ГАЗ-24, полностью заменившей в 1970 году действующую модель.

Проектирование и строительство

Новый автомобиль ГАЗ-21 «Волга» получил трехобъемный несущий кузов типа седан с более комфортным и просторным салоном. Новый цельноалюминиевый 4-цилиндровый двигатель, который был почти в полтора раза больше мощнее двигателя Победы. Тормозная система с раздельными гидроцилиндрами передних тормозных колодок и одним общим гидроцилиндром задних колодок, трансмиссионный стояночный тормоз.

Позже, после завершения подготовки нового верхнеклапанного двигателя ЗМЗ-21, от старого двигателя «Волги» отказались.Новый 2445-кубовый двигатель развивал мощность 70 лошадиных сил и максимальную скорость 130 км/ч.

На первых с 1959 по 1962 год выпускалась так называемая «вторая серия» … В рамках модернизации были увеличены передние колесные арки автомобиля, из-за этого изменилась форма надкрылков. Дизайн передка напоминал передок одного из прототипов с 16 вертикальными прорезями решетки радиатора, за что его прозвали акульей пастью, появился новый замок капота. В стеклах задних фонарей появились отражатели, поменялась лампа освещения номерного знака, верхняя часть приборной панели изначально стала флокированной, а позже обтянулась кожзаменителем.Ствольная коробка стала более богато украшена. Фирменный олень на последних образцах «второй серии» заменили на травмоопасную «каплю». Были и другие тонкие изменения.

К 1960 году прошла модернизация узлов и агрегатов. «Волга» получила новую современную проводку, теперь масса была не «плюсом», а «минусом». Убрали централизованную смазку ходовой части, усилили кузов. Было выпущено около 140 тысяч экземпляров автомобилей «второй серии».

Очередная модернизация автомобиля, условно «третьей серии», произошла в 1962 г., был полностью изменен внешний дизайн автомобилей, снова изменена решетка радиатора, теперь она состояла из 37 вертикальных стоек (она получила название «китовый ус»). «). Бамперы разделены на две половины и не имеют «клыков». С капота исчез фирменный олень и молдинг.

«Третья серия» оснащалась несколько доработанным двигателем ЗМЗ-21А, развивавшим мощность 75 л. с.Рычажные амортизаторы заменили на телескопические, коробка передач осталась только механической, отделка салона выполнена новыми, более прочными материалами. Были и другие мелкие изменения. Производство двадцать первой «Волги» продолжалось до 15 июля 1970 года, последней машины, сошедшей с конвейера завода ГАЗ-21УС, улучшенной конструкции. Всего было выпущено около 447 тысяч автомобилей «третьей серии», это была самая массовая версия седана ГАЗ-21 «Волга».

Модификации

Базовый седан модели 1956 года с 3-ступенчатой ​​автоматической гидромеханической коробкой передач.

Автомобиль для службы такси. Выпуск автомобилей: «Первая серия» с 1957 по 1958 год, «Вторая серия» с 1959 по 1962 год.

Тропический вариант модели ГАЗ-М-21А.

Базовый седан образца 1956 года с механической коробкой передач и гидравлическим сцеплением.

Тропический (Южный) вариант предыдущей модификации.

Базовый седан образца 1957 года с низкоклапанным «Победовским» двигателем.

Тропическая модификация М-21Г модели

Экспортная версия модели 1957 года с механической коробкой передач.

Тропический вариант предыдущей модификации

Экспортный вариант модели 1957 года с автоматической гидромеханической коробкой передач.

Южная версия предыдущей модификации.

Базовый седан «второй серии» образца 1959 года.Годы выпуска, включая переходную модель с 1958 по 1962 год.

Экспортный вариант «второй серии».

Тропический вариант ГАЗ-М-21К модели

Автомобильный комплект для экспорта в Бельгию, модель 1959 г.

Базовый седан «третьей серии» образца 1962 года.

ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ

Экспортный вариант седана «третьей серии» образца 1962 года и его тропический вариант.

Волга это ГАЗ-М21.Этот автомобиль выпускался с заводской ленты 14 лет, начиная с 1956 года. Проект на автомобиль был готов еще в 51-м году. Но, первая модель «Волги» немного устарела и имела некоторые недостатки, о которых вслух говорили автовладельцы. Конструкция осталась прежней, узлы механизмов были усовершенствованы. В результате был переделан и дизайн автомобиля. Выглядела она престижно и привлекала своим внешним видом всех любителей автомобилей.

Похож на ГАЗ-М21

На момент выпуска этого автомобиля дизайн был достаточно привлекательным для всего Советского Союза.Хотя, если разобраться, то отдельных элементов в этой машине нет. Но, даже при такой солидной форме, к 58-му году «Волга» утратила свою индивидуальность, ведь завод ежегодно выпускал новые модификации, имевшие не только внутренние изменения, но и внешние.

К тому времени машина стала выглядеть более официально и строго. Поэтому этой маркой заинтересовалось правительство Советского Союза. ГАЗ-М21 имел все необходимые внутренние данные для того, чтобы ездить по дорогам СССР.В машине могли разместиться 6 человек. Сзади разместился огромный диван. Двигатель внутреннего сгорания был четырехцилиндровым, коробка передач — автоматическая, взятая у американской фирмы Форд. Кузов автомобиля очень напоминал автомобиль «Победа».

Подвеска также была взята от этой марки автомобиля, так как она была изготовлена ​​из трудно поддающегося коррозии металла и была изготовлена ​​из железа высшего сорта.

Так выглядит двигатель Газ 21.

Предки машины

Первая машина была тёмно-красного цвета как вишня. У него была автоматическая коробка передач. Внешне машина тоже сильно отличалась – решетка радиатора, бамперы, обтекаемость кузова. В салоне были некоторые элементы, которые отличали машину от ГАЗ-М21. В 55-м году машина получила другую решетку радиатора. В 56-м году вышло 5 машин. Машина уже очень давно все переживает. Для него были созданы самые экстремальные ситуации.За осень и зиму Волга прошла 29 000 км. Она объездила Украину, Россию, Беларусь и весь Кавказ. В результате она оказалась в Москве. При таком дальнем пути были выявлены недостатки машины, некоторые недостатки были сразу исправлены, но те, с которыми Волга ездила на протяжении всего своего периода, остались.

Читайте также

Регулировка клапанов ГАЗ 21

Изначально было выпущено 2 типа Волги.Отличались они как внешне, так и «внутренней начинкой». В результате в серийное производство попала модель, не похожая ни на какие предшественники. Отличалась, прежде всего, нанесением хрома на отдельные части кузова. Но и это впоследствии стало дополнительной частью автомобиля, за которую нужно платить дополнительные денежные единицы. Но все равно внешний вид был уникальным, чего стоили только задние двери.

Поколения

Имеется 3 серии производства «ГАЗ-М21».В основном все серии имели схожий дизайн автомобиля. Отличия имеют дренажные клапаны на крыше автомобиля. Это сделано для предотвращения попадания влаги в салон автомобиля.

• 1 серия. Выпускается с 56-го года. Он закончился в 58-м году. В народе эту модель назвали «Волгой со звездой». На ней стоял силовой агрегат от машины «Победа». За 25 лет завод выпустил 30 000 моделей автомобилей.

внешний вид первой серии ГАЗ-21М

• 2 серия.59-й год. Волга претерпела некоторые изменения. В основном они касались дизайна. Фары, приборная панель были другими. Тело было изменено. В его чертах можно было разглядеть американские нотки. Но, с иностранными намёками, вышло некоторое количество машин. Они были в основном с небольшими изменениями. За период производства 2-й серии было выпущено 120 000 единиц автомобилей.

Тип Газ 21М второй серии

• 3 серия. Были изменены бампера и добавлены детали в самом кузове.Решетка радиатора тоже выглядела иначе. В результате автомобиль можно было назвать «легким» за счет модификации кузова. Ее часто сравнивают со знаменитой «Чайкой». Также установили более мощный силовой агрегат. Теперь у него было 75 л.с. Коробка передач была снята с производства и полностью заменена на механику.

Так выглядит Газ 21М третьей серии

ГАЗ-М-21 — легковой автомобиль среднего класса, серийно выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год.Заводской индекс модели был первоначально ГАЗ-М-21, позже (с 1965 года) — ГАЗ-21.

В 1951 году главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, приступил к работе над новой машиной. К этому времени ГАЗ-М20 уже морально устарел. Ведущим конструктором новой машины был назначен Владимир Соловьев, ранее руководивший конструкторским коллективом. задние мосты и карданная передача. Гарри Эварту, ранее создавшему гидротрансформатор для ЗИМа, доверили новый верхнеклапанный двигатель.С внешним видом автомобиля пришлось разобраться — скульптору Льву Еремееву, работавшему в свое время на ЗИМе. К тому времени Еремеев был самым опытным из новой команды, единственным, кто работал в масштабе всей машины. Название новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог достроить машину. Его сослали простым инженером на завод УралЗИС в Челябинске.

Второе поколение Победы доведено до натуральной гипсовой модели. Трехобъемный седан с той же колесной базой, что и у М20, «глухой» задней стойкой крыши, задними крыльями «ЗИМ-Паккард», полуприкрытыми колесными арками и четырьмя хищными клыками на бампере.Ничего нового в этом проекте не было. У него не было собственного двигателя или трансмиссии. Дальше макета работа не пошла.

В 1953 году кузовщик ГАЗа англичанин Джон Уильямс (настоящее имя Томас Боттинг) приступил к созданию М21. Начинал дизайнером-макетчиком на фабрике в Англии. Позже Боттинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-интернационалист, попал в СССР, где был направлен на ГАЗ в кузовное конструкторское бюро.Среди его набросков были и трехобъемные седаны с широкими панорамными окнами, и двухобъемные седаны с очень авиационно-каплевидной задней частью, и даже пятидверный хэтчбек. До стадии гипсовой модели дошел только двухобъемный седан. Хищная пасть впереди, покатая «победовская» спина, крылья, переходящие в кили на американский манер. Колесная база на 50 см короче базы М20. Эта модель получила название М21 «Звезда». Ее гнали параллельно с другой машиной, с которой она разделяла расчеты двигателя, трансмиссии, экономических показателей и модельного цеха.С Автомобилем Льва Еремеева, который в итоге получит имя «Волга».

Так должен был выглядеть ГАЗ-21 Звезда Джона Уильямса

В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором отдела ГАЗ по легковым автомобилям. На место Соловьева для разработки машины М21 был поставлен Александр Невзоров. В ноябре Невзоров начал сборку нового автомобиля. Для нее готовится верхнеклапанный, цельноалюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см 3 .Для автомобиля были подготовлены 2 коробки передач. Первая отечественная автоматическая коробка передач, предназначенная для моделей общего пользования, и механическая коробка передач для варианта «такси». Помимо «автомата» были и нововведения: передний диван, раскладывающийся за пару минут в относительно ровное и мягкое ложе и централизованная система смазки шарниров рулевой тяги).

Первая опытная Волга, 1955 г.

Самый первый прототип Волги вишнево-красного цвета был изготовлен в марте 1955 года и имел механическую коробку передач.Еще два экземпляра, синий и белый, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. Сделать четвертый экземпляр к майским праздникам не удалось. Четвертый прототип цвета слоновой кости с темной крышей построили в мае 1955 года. Позже его передали на радиозавод в город Муром для окончательной доводки предназначенного для «Волги» радиоприемника А-9.

Кроме того, все автомобили имели незначительные внешние отличия, в основном отличались количеством прорезей в решетке радиатора — от 10 до 16, дизайном светотехники, салона и так далее.

3 мая 1955 года на испытания вышло всего 3 машины. Частью испытаний был рейс Москва — Крым и обратно.

Журнал «Огонек» в июле писал: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустов лежит заброшенный глинистый переулок. Казалось неестественным видеть красивую машину рожденный для больших скоростей, барахтающийся в глубоких колеях хлипкой грязи, рассыпая столбы воды, он перепрыгивает набухшие канавы, выскребает из засасывающего песка.«Волга» должна пройти там, где проходила Победа, а испытания показали, что по проходимости она даже превосходит предшественницу. Участвовали «Победы», ЗИМы и «зарубежные аналоги». Особенно прессу порадовал тот факт, что во время ралли развалился один из «спарринг-партнеров» «Волги» — англичанин Standard Vanguard.

Полевые испытания прошли успешно, впереди были более важные – презентация красавицы в Кремле. В Кремле новинку презентовали легендарному маршалу Георгию Жукову, министру обороны СССР и председателю Совета министров Николаю Булганину.Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, не мог ничего критиковать. Придраться было не к чему, поэтому он ругал «акульи оскалы» решетки радиатора. На тот момент она выглядела как решетка второго выпуска, то есть со штампованной решеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает его оригинальность. Дизайнерам и конструкторам дали две недели, и они очень хорошо придумали звезду, прикрепленную к турникам, как на маршальских погонах.В 1955 году к звезде претензий быть не могло!

Первая серия ГАЗ-21, «Волга со звездой»

Так родилась первая модификация Волги 21, прозванная в простонародье «Волгой со звездой». Первые три серийных автомобиля сошли с конвейера 10 октября 1956 года, но сборка машин была поставлена ​​на поток только к декабрю.

Осенью-зимой 1956 года восемь «Волг» (видимо, три опытных 1954-55 годов и пять из опытно-промышленной серии 1956 года с наименованием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики , Украина, Беларусь и Кавказ.

В 1957 году, 30 июня, Государственный завод имени Молотова стал Горьковским автомобильным заводом, автомобиль ЗИМ был переименован в ГАЗ-12, а М21 стал ГАЗ-21.

До июня 1957 года машина оснащалась доработанным, расточенным победовским низкоклапанным двигателем мощностью 65 л.с. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» автомобилей в стандартной, тропической версии и в версии «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации составляет 120 км/ч.

Изготовление совершенно нового двигателя ЗМЗ-21 — верхнеклапанный, с клиновидной камерой сгорания, с полноопорным коленчатым валом (причем литым, а не кованым), головкой и блоком литыми из алюминиевого сплава , с гильзами цилиндров «мокрого» типа — началось в середине 1957 г. Он стал легче своего предшественника на 15 кг. Существовал в двух модификациях с разной степенью сжатия для разных марок бензина (70 и 80 сил при 4000 об/мин).

Завод выпускал Волги первого выпуска до конца 1958 года.Было изготовлено чуть более 30 000 машин. С первым выпуском из серии практически исчезла и автоматическая коробка передач. Всего было выпущено 700 машин с пулеметом.

В конце 1958 года завод начал выпуск Волги ГАЗ-21 второго выпуска. Он отличался передними колесными арками (чуть выше) и улучшенной отделкой салона. Кроме того, ликвидированы многие «детские» болезни. Также убрана решетка радиатора со звездой. Ее место заняла повторяющая экспериментальный образец решетка с 16 вертикальными отверстиями.

ГАЗ-21 «второй выпуск»

Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуска 1959-1962 годов — «второй серией» («второго выпуска»).

Выставочная премьера «Волги» второй серии состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К изумлению участников, самая престижная награда выставки — «Гран-при» — досталась советским легковым автомобилям…«Волга» с индексом М-21, «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 стали виновниками беспрецедентного события в истории отечественного автопрома.

Со вторым выпуском на Волге появились омыватели лобового стекла с ножным насосом, катафоты на задних фонарях, панель приборов, обтянутая кожзаменителем, с новым радиоприемником. В 1960 году было принято решение отказаться от централизованной системы смазки.

В 1960 году бельгийская компания Scaldia организовала сборку Волги из комплектов.В готовый седан (без двигателя) был установлен дизель. Сначала это был Parkins 1,6 л (48 л.с.), с 1963 г. – Rover 2,3 л (62 л.с.), с 1964 г. – Indenor-Peugeot 1,9 л (58 л.с.). В ходе сборки до 1967 года было собрано 167 дизельных автомобилей, в основном для стран Бенилюкса и Северной Европы.

За время второго выпуска (до апреля 1962 г.) было собрано 150 тыс. седанов. Позже вместе с оригинальной решеткой упразднили талисман оленя и толстые бампера. Это последний, третий выпуск.

ГАЗ-21 «третий выпуск»

Сам корпус остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали изящнее. Теперь хромом покрыли только верхнюю часть, а нижнюю, фартук, покрасили в цвет кузова. Передний бампер приобрел в плане клиновидную форму. Вместо 16 широких отверстий в решетке радиатора появилось 36 узких отверстий.На шоферском жаргоне его называли «китовый ус». Новые боковые фонари были интегрированы в облицовку, которая заходит на боковину крыла. Задние фонари лишились стального каркаса, их отлили из пластика вместе с отражателем. Новый фонарь номерного знака на багажнике принял форму парящей чайки. Капот больше не оснащался продольным молдингом и фигуркой оленя, который наносил серьезные травмы при наезде на пешеходов, а чаще становился жертвой вандализма.Новый логотип на капоте был позаимствован у Чайки. Разница лишь в том, что его хромированная рама имела два горизонтальных крыла. Изменениям подверглась и передняя подвеска – вместо рычажных амортизаторов (схема Победы) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевый потолок заменен на моющуюся искусственную кожу.

В это время на заводе проходили испытания еще несколько машин. ГАЗ-21 «Полуприцеп», ГАЗ-22 «Универсал», ГАЗ-22А «Грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Медсестра», ГАЗ-23 «Спецавтомобиль» и модифицированный ГАЗ-21 с правым рулем. Все имена тех лет.

ГАЗ-22 «Универсал»

5-местный универсал с горизонтально-раздельной задней дверью. При сложенном заднем диване машина могла перевозить крупногабаритный груз массой 400 кг.

Праворульных седанов было выпущено около 100 штук. В основном для Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года существовало «английское» движение.

ГАЗ-23 Была машина для спецслужб. Его начали проектировать в 1959 году по заказу КГБ СССР группа конструкторов под руководством Б.Дехтяр. Автомобиль оснащался 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объемом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки две выхлопные трубы были асимметрично объединены в одну. Чтобы компенсировать тангаж кузова на переднюю ось от перегрузки под тяжелым двигателем, нагрузили и заднюю ось, поместив на днище багажника 100-килограммовый балласт. Задние амортизаторы были левыми рычажными. Кузов автомобиля был серьезно усилен, в частности, имел передние лонжероны, усиленные наваркой дополнительных металлических полос, и совершенно оригинальную маску радиатора, отличавшуюся по форме от ГАЗ-21. Вес автомобиля увеличился более чем на 300 кг. Из-за суровых температурных условий тормозная система была существенно доработана – автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки с повышенной износостойкостью. Оригинальная тормозная жидкость ASA на основе изоамилового спирта, смешанного с касторовым маслом.Этого автомобиля нет ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 16 с (против 34 с у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.

В 1965 году в ГАЗ-21 были внесены последние незначительные изменения.

Три выпуска ГАЗ-21

Защита от коррозии и окраска

Учитывая суровые дорожные и климатические условия, царившие на большей части территории СССР, кузов автомобиля подвергся очень хорошей, по меркам тех лет, защите от коррозии, а также сложному многоэтапному процессу окраски.

Процесс антикоррозийной обработки получил название фосфатирование. Фосфатирование – это процесс химической обработки стальных изделий путем образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде фосфатных соединений. Фосфатирование производилось путем погружения всего тела в шесть специальных ванночек с химическими растворами. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе едкого натра, остальные — фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с нитратом и карбонатом меди.Обработку проводили при температуре 60-80 градусов по 1,5-4 минуты в каждой ванне с промежуточным опрыскиванием тела теми же растворами из специальных форсунок.

В результате фосфатирования на поверхности кузова образовалась фосфатная пленка от серого до темно-серого цвета, обладающая высокими прочностными и защитными свойствами. После фосфатирования кузова сразу грунтовали масляной грунтовкой методом окунания, что обеспечивало доступ грунта к недоступным при других способах нанесения поверхностям.

После ручной шлифовки на наружные поверхности кузова была нанесена грунтовка-шпаклевка марки ГФ-0182 желтого цвета (знаменитая «желтая шпаклевка», хорошо знакомая тем, кто готовил кузова «Волгов» к покраске — прочность этой слой таков, что его часто стараются сохранить при перекрашивании, не прибегая к очистке поверхности до голого металла и не касаясь заводского фосфатирования).

Затем были вручную исправлены всевозможные дефекты поверхности кузова с помощью различных шпаклевок, затирок, герметизирующих паст и пластичной массы ТПФ-37 (которая заменила ранее использовавшуюся для тех же целей жесть).

После этого на наружные поверхности был нанесен промежуточный слой серой шпаклевки №188 с целью увеличения толщины защитного слоя, и отправлен в сушильную камеру, где все нанесенные слои высушивались при температуре 130 градусов в течение 35 минут.

На подготовленный таким образом кузов на днище наносили защитную мастику, проводили чистовую шлифовку, контролируя качество поверхности резиновым бруском (при скольжении его краем по поверхности кузова он должен был полностью удалить влаги и не оставлять после себя блестящих неполированных мест), оставшуюся влагу удаляют сушкой в ​​течение 10 минут при температуре 100-110 градусов. Последним этапом подготовки к покраске был тщательный осмотр и устранение обнаруженных дефектов с помощью алкидно-стирольной шпаклевки, высыхающей при комнатной температуре за 4-5 минут.

После этого кузов был полностью готов к покраске как нитро, так и синтетическими эмалями. Обратите внимание, что это описание процесса 1963 года; до и после этого момента в технологиях могли быть значительные различия.

Подготовленный кузов окрашен. До начала шестидесятых все кузова окрашивались нитроэмалями в 5 слоев, а черные автомобили — в 7 слоев, с промежуточной просушкой полировкой каждого.Это дало покрытие с превосходным блеском, высокой твердостью и удовлетворительной устойчивостью к атмосферным воздействиям.

В начале шестидесятых годов для большинства кузовов была введена синтетическая эмаль, которую наносили всего в два слоя – «проявляющий» и основной, с просушкой каждого в термокамере при высокой температуре. Нитроэмалью красили только черные автомобили для достижения высокой декоративности. По той же технологии окрашивались представительские модели автозавода.

Сложная, многоэтапная технология покраски была направлена ​​на достижение высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличение срока службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта… Результаты такого тщательного подхода видны до сих пор в хорошо сохранившихся экземплярах Волги в заводской окраске.

Технические характеристики ГАЗ 21

Количество мест	5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
Основание, мм	2700
Габаритные размеры, мм:
— длина	4830
— ширина	1800
— высота (без нагрузки)	1620
Колея, мм:
— передние колеса	1410
— задние колеса	1420
Наименьший радиус поворота по следу внешнего колеса, не более, м	6,3
Масса автомобиля (сухая), кг	1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Максимальная скорость, км/ч	130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по трассе), л	11. 5 (12,0 для ГАЗ-21Д)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Расположение цилиндров	Вертикально, в один ряд
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2 445
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	92
Максимальная мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л.с. — 75 при е=6.7 и октановое число 72; 85 при 8 = 7,65 и октановом числе 80
Число оборотов коленчатого вала в минуту	4000
Наибольший крутящий момент, кгм	17 на 8 = 6,7; 18 при е = 7,65
ТРАНСМИССИЯ
Муфта	Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия	Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами
Передаточные числа:
— первая передача	3 115
— вторая передача	1 772
— третья передача	1000
— реверс	3 738
Карданная передача	Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору
главная передача	4,55
Передаточное число главной передачи	4,55
Дифференциал	Коническая с двумя сателлитами
Полуоси	Фланцевый полусбалансированный тип
ШАССИ
Подвеска:
— передний	Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами: установлена ​​на съемной поперечине
— задняя часть	Листовые рессоры, на продольных полуэллиптических рессорах.Пружины заключены в чехлы
Стабилизатор поперечной устойчивости	Торсионного типа. Расположен перед передней подвеской
Амортизаторы	Гидравлический, телескопический, двустороннего действия (4 шт.)
Шины	Низкое давление, бескамерное или бескамерное
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое управление	Двухроликовый шаровидный червь
Тормоза:
— ножка	Башмак для всех колес; гидравлический привод
— ручной	Центральный, барабанного типа; кабельный привод
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Электропроводка	Однопроволочный; отрицательный полюс подключен к «массе»
Напряжение номинальное, В	12
Радио	Трехдиапазонная, кнопочная настройка
КОРПУС
Закрытый, несущий, цельнометаллический

Модификации

Интерьер

Миф первый: ГАЗ М-21 «разорвали» с Ford Mainline (миф)

У многих советских машин было.Например, первые горьковские модели ГАЗ-А и ГАЗ-М1 были близкими родственниками американских автомобилей Ford, вазовская «копейка» представляла собой модифицированную версию, и создавалась на базе французской Simca-1308. Степень «родственности» всех этих автомобилей была разной, но государственное и частное копирование конструкторских решений и даже дизайна некоторых иномарок существовало. Именно поэтому многие автолюбители считают, что «Волга» первого поколения тоже создавалась на базе автомобиля иностранного производства — а точнее, якобы беззастенчиво «содрана» с Ford Mainline 1954 года выпуска.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, в качестве «источников» указаны и другие американские седаны тех лет, например, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy. Действительно, эти американские автомобили, наряду с некоторыми другими одноклассниками, тщательно изучались конструкторами «Волги», и эта практика общепринята в мире с начала ХХ века. Однако целью столь близкого знакомства было не слепое копирование конструкции, а сравнение этих машин — в том числе и «противостояние» на испытаниях с прототипами будущих «двадцать первых».Вышеупомянутые модели Ford и Chevrolet были даже закуплены СССР для того, чтобы разобрать и как следует изучить АКПП, которая до этого времени на советских автомобилях не использовалась.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В экстерьере Волги можно найти некоторые общие элементы с «американцами», однако речь идет не о прямом подражании, а лишь о переосмыслении актуальных в то время дизайнерских мотивов – так называемого «аэростиля». Характеристика заокеанской конструкторской школы.

Причем по технике Волга существенно отличалась от Форда и Шевроле по простой причине — за счет определенной унификации агрегатов трансмиссии и ходовой части с предшествующими горьковскими моделями типа Победы и ЗИМа. Именно поэтому дизайнера Льва Еремеева нельзя обвинить ни в плагиате, ни в прямом заимствовании чужих решений. Внешне «Волга» походила на Ford Mainline не меньше и не больше, чем на другой современный автомобиль тех лет. Ведь при желании нашу машину можно свести по внешнему виду не только с американскими седанами того же модельного года, но и с французской Simca Vedette 1954 года, английской Standard Vanguard 1955 года и австралийской Holden Special 1956 года.

Предсерийные экземпляры отличались некоторыми деталями от серийного М-21. Обратите внимание на решение решетки радиатора — не «звезда», как в первой серии, а «акульи пасти», как во второй!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Кроме того, опытный образец М-21 под номером 1 был собран вручную в начале 1954 года, тогда как «живой» экземпляр Ford Mainline появился на ГАЗе не ранее середины 1954 года, а его испытания начались только в ноябре.

Миф второй: Волгу собирали за границей (правда)

Звучит удивительно, но это факт: «Волгу» действительно выпустили за границу! Сборку (точнее, сборку) автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортер — компания Scaldia-Volga S.A., которая ввозила в Европу советские автомобили. Волга бельгийской сборки отличалась от советского автомобиля «сердцем»: под капотом вместо привычных 4-цилиндровых двигателей ЗМЗ стояли более экономичные дизели нескольких марок — Indenor-Peugeot, Perkins и Rover.

Бельгийская компания Scaldia-Volga S.A. осуществила не только импорт, но и «дизелизацию» Волги

Такой ход должен был повысить интерес рьяных европейцев к вместительной, но прожорливой советской легковушке. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» Волги для итальянского кузовного ателье Ghia, но практически в это же время сам ГАЗ представил автомобиль так называемой второй серии, который довольно существенно отличался от «звезды» по внешнему виду.Масштабы сборочного производства «Волг» в Бельгии были мизерными: всего до 1967 года было собрано 166 «двадцать первых» с дизелями.

Экспортные модификации «двадцать первой» можно было визуально отличить по более богатой отделке кузова. В зависимости от серии мощность экспортных Волг была выше обычной на 5-10 л.с. и составлял от 75 до 85 л.с.

На основе технической документации М-21 в Китае создали «Красный Восток» — автомобиль Dongfanghong BJ760.Технически он почти полностью повторял советский прототип, но внешне машина из Поднебесной заметно отличалась от Волги. В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего около 600 «Дунфанхонгов», что объяснялось значительным объемом ручного труда и отсутствием серийного производства этого автомобиля.

В страны с левосторонним движением поставлялась «праворульная» Волга в экспортном исполнении, но советского производства.

Миф третий: луженый кузов (миф)

Одним из самых живучих мифов, связанных с первой Волгой, является лужение кузовных деталей, в которое верят многие бывшие и нынешние владельцы «двадцать первой», а также любители автомобилей с оленем на капоте.

На самом деле до 1962 года по ряду причин на ГАЗе применялась жесть для обработки сварных швов и выравнивания наружных панелей кузова. Это позволяло сравнительно простым и быстрым способом избавляться от технологических дефектов… Находя участки олова при кузовном ремонте, в СССР и стали верить в луженый кузов Волги, что объясняло его высокую устойчивость к коррозии .

Волга сильно не ржавела, как благодаря бережной эксплуатации, так и благодаря использованию бельгийского металла для изготовления кузовных деталей, а также его качественной обработке, включавшей фосфатирование и двойное грунтование погружением.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Начиная с так называемой «третьей серии» для выравнивания кузовных элементов в Горьком применялся пластик ТПФ.

Американский стиль: за дополнительную плату кузов Волги мог быть окрашен в два цвета. Но это никак не сказалось на долговечности лакокрасочного покрытия и металла.

Еще одно популярное заблуждение связано с толщиной металла — в Советском Союзе считалось, что по этому параметру «двадцать первую» можно сравнить если не с танком, то хотя бы с грузовиком. Однако реально из двухмиллиметрового металла штамповали только днище и крышу, а толщина остальных элементов кузова «Волги» колебалась от 0,9 до 1,2 мм. А снаряженная масса автомобиля составляла не «почти две тонны», как утверждали многие современники, а 1460 кг.

Миф четвертый: у Гагарина была своя Волга (правда)

В 1961 году первый в мире космонавт Юрий Гагарин получил в награду за покорение космоса от коллектива Горьковского автомобильного завода ГАЗ-21И черного цвета с 70-сильным двигателем. Однако черная Волга с госномерами 78-78 МОД отличалась от обычной «двадцать первой» серии «Гагаринской» Волги разве что голубым цветом салона. Причем хромированные шильдики с надписью «Волга» более позднего выпуска на передних крыльях автомобиля Гагарина появились в 1963 году, когда он посетил Горьковский автомобильный завод.После смерти Юрия Алексеевича в 1968 году автомобиль с пробегом около 90 000 километров с 1971 года хранится в специально созданном для него стеклянном гараже возле дома-музея первого советского космонавта в городе Гагарине Смоленской области.

Волга была не единственным автомобилем Юрия Гагарина. Впрочем, свою «двадцать первую»

Но народный артист Юрий Никулин владел не седаном, а универсалом модели ГАЗ-22, который был продан любимцу миллионов в первой половине шестидесятых после того, как Никулин в письменной форме аргументировал необходимость приобретения «универсала». «Волга.Ведь, в отличие от седана, «двадцать второй» мог получить в частные руки не ранее начала семидесятых годов — да и то в изрядно потрепанном виде, будучи списанным с какого-нибудь госучреждения.

Юрий Никулин стал исключением из правил — ему достался универсал ГАЗ-22 в личное пользование

Миф пятый: шестицилиндровый двигатель (миф)

американских автомобиля этого класса были оснащены шести- и восьмицилиндровыми двигателями.Поэтому существовала легенда, что шестицилиндровый двигатель должен был появиться на «двадцать первой», но… не сложилось.

Однако для Волги изначально была выбрана другая компоновка — четырехцилиндровая, с верхнеклапанным расположением, полусферической камерой сгорания и цепным приводом ГРМ. Ходовые испытания показали, что прототипы этого 2,5-литрового мотора не очень экономичны и недостаточно мощны. Кроме того, специфическая конструкция ГБЦ накладывала определенные технологические ограничения, из-за чего было принято решение использовать другой двигатель.Если на первых модификациях (до середины 1957 г.) использовался нижнеклапанный двигатель ГАЗ-21Б, представлявший собой модернизированную версию двигателя «Победа», то более поздние серийные автомобили оснащались верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А, который изначально создавался для «полуторка» ГАЗ-56 в серийное производство не пошла.

Конструкторы остались верны четырехцилиндровой схеме «обкатка» на Победе по простой причине — считалось, что с учетом класса и назначения автомобиля такой двигатель мощностью около 70 л.с. его было достаточно, тогда как шестицилиндровые двигатели оставались прерогативой представительских грузовиков ЗИМ и ГАЗ.51/52.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А ведь около 600 «Волг» первого поколения на заводе оснащались… V-образной «восьмеркой»! Правда, не массово и серийно, а в подготовке. Выполняя заказ КГБ СССР, в Горьком установили под капот «двадцать первой» двигатель V8 от, развивавший впечатляющие 195 л.с. Благодаря этому горьковская «догонялка» разгонялась до 100 км/ч за 17 секунд (против 34 секунд у стандартной «Волги»), а ее максимальная скорость достигала 170 км/ч.

Миф шестой: АКПП (правда)

В начале пятидесятых годов главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт приступил к проектированию будущей Волги. Впервые в отечественной практике по замыслу конструктора новая модель должна была получить автоматическую коробку передач. Именно поэтому после перехода Липгарта на УралЗИС Горьковский автозавод приобрел Chevrolet Bel Air с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач и Ford Mainline с более современной трехдиапазонной трансмиссией.Проведенные испытания показали, что автоматическая коробка передач Ford-O-Matic, которая была разработана компанией BorgWarner по заказу компании Генри Форда, сможет сосуществовать с двигателем «Волги».

В начале пятидесятых Ford активно продвигал свою автоматическую коробку передач.

Испытательный пробег в Черное море, проведенный летом 1955 г., показал «живучесть» советского «автомата», созданного по образу и подобию «Фордоматика», но конструктивно адаптированного под четырехцилиндровый двигатель.

Почему такая трансмиссия почти не встречается на серийных автомобилях? Несмотря на ошибочное мнение, что все «Волги» первых серий (так называемые «звезды») оснащались «автоматом», в действительности это новшество получили лишь около 800 автомобилей 1957–1958 годов, в то время как остальные 98% « звезды» этого периода оснащались обычной трехступенчатой ​​механикой. По некоторым данным, примерно столько же автомобилей с «автоматом» было выпущено в 1959 году.

Купить запчасти ГАЗ-21 Волга с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге.Петербург

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, молдинги, отделка 050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция дверей автомобиля120-139

Пластиковый салон140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Свет и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвески автомобиля530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевая машина592-618

Детали кузова и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692

Предметы интерьера, ткани и ковры720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Выводы770-799

Другие компоненты800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Переиздание книг об автомобилях900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для автомобиля925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Автомобиль российских властей: Волга ГАЗ М-21 в водительском отчете