Внешний тюнинг скутера: Тюнинг для скутера купить в магазине MotodaRT — доставка по всей России

Содержание

тюнинг скутера

Тюнинг скутера может быть чисто техническим, когда мотор форсируется и максималка и динамика возрастают. Но может быть и эстетическим, ведь многим скутеристам больше нравится не возросшая скорость и мощность, которую лишь они могут почувствовать, а прикольный и необычный внешний вид машинки и уровень его комфорта. Как изменить внешний вид скутера в лучшую сторону и сделать поездки на нём более комфортными и приятными, мы и поговорим в этой статье.

Тюнинг какого нибудь серийного скутера — это вообще то такое дело, которое не имеет границ и всё зависит от толщины кошелька и от полёта фантазии владельца. Но для многих скутеристов, мощность и максималка не стоят на первом плане по изменению характеристик своего скутера, для них главное выделится из толпы. К тому же на рейстайлинговой (внешне оттюнингованной) версии скутера, да ещё если он будет доработан своими руками, ездить намного приятнее, особенно под восторженные взгляды прохожих.

Ниже будут описаны варианты по изменению внешнего вида и комфорта серийного скутера, и естественно вариантов может быть очень много и все описать в пределах одной статьи нереально. Но всё же некоторые нюансы по изменению внешности серийной машинки, будут описаны для новичков, решивших выделится из толпы. Естественно опытным скутеристам советы не нужны, они и сами с усами. Поэтому статья больше рассчитана на новичков.

Покрышки.

Начнём по порядку, с обуви, а точнее с покрышек. Большинство производителей в целях экономии, устанавливают на свои скутера самые бюджетные (дешёвые) модели покрышек. Рисунок протектора, материал резины, да и ширина таких шин самые примитивные. И первое, что делают большинство знающих владельцев скутеров — это устанавливают более широкую и качественную заднюю покрышку.

Обратите внимание на фото чуть выше, что и тормоза не помешает установить более мощные, с тормозным диском чуть большего диаметра. Доработка штатных тормозов особенно полезна тем скутеристам, кто желает в будущем повысить мощность штатного мотора и поднять максимальную скорость. Ведь на многих серийных скутерах на заднем колесе стоят древние барабанные тормоза.

Вообще тюнинг тормозов  — это тема для отдельной статьи, но много полезного можно узнать вот в этой статье, где я описал тюнинг автомобильных тормозов, и принцип работ по улучшению тормозов для скутера, во многом схож с автомобильным.

Но вернёмся к покрышкам. Кроме улучшения внешнего вида скутера и придания задней части солидности, более широкая и качественная покрышка добавит устойчивости скутеру на высоких скоростях. То есть будет лучше держать дорогу, особенно в поворотах, так как резина более качественная и широкая, а значит её сцепление с асфальтом лучше.

Но советую менять сразу обе покрышки, и на переднем колесе тоже, так как плохое сцепление передней покрышки в повороте, сведёт на нет все достоинства более широкой и качественной задней шины. При покупке, помимо такого же диаметра покрышки как у ваших штатных шин, ещё учитывайте, что высота профиля новой резины, должна быть тоже такой же, как у штатных покрышек. Так как если профиль новых покрышек будет ниже, максималка упадёт, а если профиль будет выше, то динамика разгона ухудшится.

То есть при установке покрышек с профилем, отличным от штатного варианта, изменится передаточное отношение в трансмиссии и придётся возиться с перенастройкой вариатора, если конечно вы захотите добиться и максимальной скорости и динамики разгона такой же, как с завода.

Что касается качества резины, то здесь разброс цен велик, но следует всё же переплатить (бывает что раза в три) но приобрести шины от авторитетных производителей. Разумеется и здесь цена соответствует качеству, и более дорогие и качественные шины и дорогу будут держать отлично, и ресурс их будет раза в три больше чем на дешёвых шинах.

Амортизаторы.

На многих моделях скутеров, особенно более старых моделей, установлены самые простейшие аммортизаторы, которые не имеют даже самой простой гидравлики. В них установлены всего лишь пружины и направляющие для штока. И если вы собрались впоследствии делать тюнинг скутера по полной, то есть заняться ещё и форсировкой мотора и увеличением его максимальной скорости, то оставлять на таком аппарате штатные сухие аммортизаторы просто опасно.

Мало того, что комфорта с штатными амортизаторами в поездках не будет, так ещё и колесо может переставлять на большой скорости, а это чревато заносом и падением. Поэтому менять амортизатор на гидравлический просто необходимо. К тому же на тюнинговых амортизаторах, характеристики гидравлики и преднатяг пружин настраивается и может меняться в соответствии с весом водителя (пассажира) и дорожных условий.

И при правильных настройках регулируемого аммортизатора, можно существенно повысить скорость при поездках по плохим дорогам. И там, где обычно ваш скутер начинал раскачиваться, при штатном аммортизаторе, и вам приходилось снижать скорость, теперь можно пролетать ямы и кочки, и улучшенная подвеска будет эффективно сглаживать все неровности убитой дороги.

Ну и совсем немаловажная сторона дела — это то, что ваш скутер приобретёт привлекательный и броский внешний вид. Ведь анодированные корпуса современных амортизаторов, ярко окрашенные пружины и торчащий рядом компенсационный бачок, добавят вашей машинке не только комфорта, но и шарма. На некоторых газонаполненных амортизаторах, бачок может не висеть сбоку, а крепиться по желанию водителя в отдельном месте, так как соединён он отдельным шлангом (как на некоторых кроссовых мотоциклах).

Что касается фирм, то выбирать по возможности стоит не китайские изделия, выполненные внешне красиво, но на коленке, а от европейских или японских брендов. Кстати, сейчас неплохие газонаполненные амортизаторы начали делать и в России, на фирме «Плаза» и цена их разумеется ниже, чем у зарубежных изделий.

При выборе следует замерить диаметр втулок, установленных в сайлентблоках (нижнем и верхнем) тюнингового амортизатора, то есть чтобы внутренний диаметр втулок был такой же как и у штатного амортизатора вашего скутера. Чтобы потом ничего не переделывать. Но большинство производителей указывают на упаковке, для какой модели скутеров подходит их амортизатор, но всё же замерить диаметр втулок не помешает.

К тому же амортизаторы могут отличаться по креплениям, например у некоторых изделий, нижнее крепление имеет форму вилки, как на фото 1 чуть выше. Так как в корпусе вариатора (там, где нижнее крепление аммортизатора) уже установлен штатный сайлентблок.

 

А у некоторых амортизаторов, как на фото 2, верхнее крепление такое же как и нижнее, то есть втулочное (на сайлентблоках). Это следует учитывать при покупке, и разумеется покупать амортизатор с такими же креплениями (и их диаметрами втулок сайлентблоков) как и у штатного амортизатора вашего скутера. Иначе придётся переделывать одно из креплений.

 

 

 

 

 

Глушитель.

Несомненно тюнинговый глушитель (например известный рейсинговый саксофон) добавит вашему скутеру не только мощности, но и существенно улучшит внешний вид машинки. Большинство штатных глушителей сделаны под европейские нормы и они эффективно гасят не только звук, но и мощность мотора. И если вы в последствии хотите заняться форсировкой двигателя вашего скутера, то в таком случае особенно стоит подумать о тюнинговом глушителе. Так как форсированный мотор не сможет нормально работать с штатным глушителем.

Стоимость качественных глушителей от авторитетных брендов не маленькая, но прямоточный или обычный глушитель, но с более крутым видом, можно изготовить самостоятельно, по типу мотоциклетного. Ведь принцип устройства и изготовления глушителей и скутера и мотоцикла одинаковые, за исключением их размеров. А как изготовить глушитель самостоятельно (прямоточный и обычный), и что для этого понадобится, я написал вот тут.

 

 

Новичкам следует учесть, что для двухтактных моторов, потребуется глушитель с конусным резонатором как на фото слева (например известный саксофон), после которого установлена отдельная банка.

 

 

 

 

А для четырёхтактных двигателей подойдёт обычный глушитель (только лишь с банкой — без резонатора) как на фото слева, но в банке такого глушителя установлена прямоточная система, которая добавит и мощности и звука. Из какого материала выбрать глушитель — из нержавейки, титана, карбона или из обычной, но отхромированной стали — выбирает сам владелец и в этом деле как говорится на вкус и цвет…

А некоторые умельцы устанавливают на свои скутера по два карбюратора и по два отдельных глушителя, как на фото слева. Кроме прибавки мощности мотора, у машинки получается чумовой внешний вид.

 

Но ещё раз подчеркну, что ощутимой прибавки мощности добавит прямоточный глушитель только вместе с форсировкой мотора.

 

Фара, руль и др. — декоративный тюнинг скутера.

Оригинальная фара взамен штатной, может существенно изменить внешний облик скутера и при этом ещё и улучшить свет. При производстве тюнинговых фар, как для скутеров, так и для мотоциклов, у производтелей полёт фантазии неограничен. Каталоги пестрят фарами разнообразных и порой причудливых форм, но часто владельцы скутеров устанавливают либо линзовые фары, либо дополнительные световые приборы от квадроциклов и другой техники.

Но здесь следует учесть, что при установке большинства неродных фар, придётся переделывать передний обтекатель. Но кто этого не боится и знаком с работами по пластику (с эпоксидной смолой и стеклотканью), то при усердии можно добиться очень прикольного внешнего вида, которого нет ни у кого больше. Здесь полёт фантазии неограничен и возможности изменения внешности тоже.

Некоторые устанавливают маленькую чопперную фару или фару для стритфайтеров снизу, под передним обтекателем, как на фото чуть выше, а некоторые крепят выносную фару на руле. Вариантов несколько.

 

 

А некоторые умельцы вообще снимают (или подрезают) передний пластик и устанавливают руль от кроссового мотоцикла, или горного велосипеда (см. фото слева и ниже), и крепят на руль выносные фары от АТV, чоппера или стритфайтера.

 

 

 

 

Вообще рули от кроссовых мотоциклов, помимо своей лёгкости, обладают отличной жёсткостью и очень удобными ручками.

 

 

Ну и в завершении можно украсить новый руль яркими ручками необычного яркого цвета. Такой стайлинг (декоративный тюнинг скутера) будет успешно привлекать внимание как в тусовке, так и просто прохожих.

На ручки ещё полезно вкрутить яркие грузики, предназначенные для рулей мотоциклов.

Для некоторых моделей скутеров, например для Ямахи BWs многие фирмы изготавливают несколько вариантов облицовки и её расцветок. Есть пластик под карбон, хром, и даже золото.

 

 

 

К ому же для этой модели французcкая фирма «BSD Design» изготавливает для этой модели Ямахи оригинальную светооптику, спойлеры и всевозможные пластиковые накладки. А некоторые фирмы выпускают даже карбоновые крышки двигателей и вариаторов, и крылья тоже.

Правда цены на углепластик довольно высокие, например карбоновая крышка мотора стоит более ста $, а весит легче штатной алюминиевой всего грамм на 5- 7. Но зато внешний вид скутера, после навески карбоновых деталей, кардинально меняется и машинка будет заметно выделяться на тусовке, среди других скутеров.

Ну а если денег на карбоновый обвес недостаточно, тогда можно потратиться на аэрографию, или расписать штатную облицовку всевозможными яркими надписями, как на фото слева, что придаст машинке индивидуальности.

или обклеить скутер вениловой  плёнкой под карбон.

 

 

Обойдётся это намного дешевле карбонового обвеса, а внешний вид будет практически одинаковым. При желании можно купить плёнку и обклеить скутер своими руками.

 

 

Как это сделать я написал вот здесь, и хотя там описана обклейка автомобилей, принцип работы почти одинаковый. Да и плёнки понадобится значительно меньше, чем для автомобиля, и если что то не получится с первого раза, то запаса рулона для повторной попытки вполне хватит.

Не помешает ещё и перетянуть седло, так как на большинстве скутеров оно обтянуто дешёвым и непрочным дермантином или кожвинилом. При желании можно потратиться на качественную кожу или кожу рептилий и это тоже добавит оригинальности. Выкройками послужит старый чехол, который не сложно снять. Как перетянуть седло мотоцикла я написал вот тут, но принцип перетяжки на скутере почти такой же.

При желании можно заказать прошить седло квадратиками, как на самом первом фото в начале текста. И вид у сиденья получится прикольный, и сидеть будет намного приятнее.

Некоторые устанавливают на скутера и музыку, и при умелых действиях и увеличенной мощности аккумулятора, можно добиться вполне приличного автозвука и на скутере. Кто желает изучить вопрос по установке музыки более подробно, то в карте этого сайта можно найти несколько статей по автозвуку, а ссылка одной из них чуть выше.

Кстати, после установки более мощной батареи, можно оснастить скутер дополнительной фарой или подсветить днище вашего скутера. В ночное время подсветка днища смотрится эффектно и привлекает внимание. Принцип работы по светодиодной подсветке, что у автомобилей, что у скутеров почти одинаковый, впрочем на скутере осуществить подсветку гораздо легче. Кому интересно как грамотно подсветить днище или колёса (тормозные диски), читаем вот здесь.

Тюнинг скутера, который изменит внешность вашей машинки и прибавит комфорта, это конечно же полезное и интересное дело, но не помешает ещё довести до ума и двигатель, а как это сделать, будет описано в одной из следующих статей, успехов всем.

Тюнинг скутера своими руками

Рано или поздно многие хозяева скутеров начинают задумываться о тюнинге. Одним хочется большей скорости и динамики, другие стремятся выделиться из толпы и разнообразить заводской дизайн своего транспортного средства, третьим не терпится самим познать внутреннее устройство мотороллера и научиться понимать принцип его работы. Попробуем разобраться, какие усовершенствования своего агрегата владельцу скутера под силу произвести самостоятельно. 

Самое простое.

После обкатки и привыкания к новому скутеру первым делом можно снять ограничители скорости, называемые в народе душилками. Теперь разберитесь в общем техническом состоянии агрегата (особенно, если он покупался подержанным). Установка любой новой детали может отразиться на многих других, поэтому тюнинг всегда рекомендуется начинать лишь на полностью рабочем и исправном скутере. Иначе даже простой и обычный тюнинг своими руками грозит обернуться дорогим ремонтом.

Тюнинг глушителя скутера.

Далее можно поменять глушитель и специальную тюнинговую резонансную трубу, подходящую к вашей цилиндро-поршневой группе (ЦПГ), либо на «моментный» выпуск. Имеет смысл переделать трансмиссионную часть под характеристики новой тюнинговой трубы. Это позволит увеличить максимальную скорость скутера на около 10-15 километров в час (для резонансного выхлопа) и прибавит динамики.

Тюнинг карбюратора скутера.

Поставить карбюратор с более эффективным диаметром диффузора. Для двигателя на 50-70 кубиков самым удобным в подстройке и установке можно считать самый часто используемый карбюратор с диффузорным диаметром 17,5 миллиметров. Существует мнение, что карбюраторы DellOrto наиболее качественные, хотя особенной разницы между товарами различных производителей не наблюдается. 

Тюнинг вариатора скутера.

Его можно заменить на спортивный. В вариаторах для тюнинга процесс подстройки под параметры мотора вашего скутера проходит точнее и лучше за счёт лучше организованной кинематики движения грузиков. 

Тюнинг двигателя скутера.

Основной способ увеличить мощность скутера – это поставить новую цилиндро-поршневую группу (ЦПГ) класса Sport повышенного объема. Таким образом, вы получите не только больший объем цилиндра, но более совершенную систему продувки цилиндра, что даст еще больше мощности. Но учитывайте, что при установке ЦПГ с  большим диаметром поршня очень важно и необходимо обеспечить, чтобы коленвал и подшипники вашего скутера были в прекрасном техническом состоянии. Иначе повышенные нагрузки сотрут их очень быстро. 

И, главное, помните, что в случае, когда скутер не устраивает вас по слишком большому числу параметров, есть смысл задуматься о покупке нового мотороллера, чем пытаться полностью переделать старый.

Внешний тюнинг скутера своими руками — Тюнинг СКУТЕРА — Каталог файлов

Каждый, кто хоть раз наслаждался встречным ветром, выжимая из мотора «всё и ещё капельку» понимает, что выжать можно больше, при условии, что есть руки и голова. Если вы именно такой человек, то вам будет интересно узнать, что такое тюнинг скутера и как его сделать с наименьшими усилиями.

Разумеется, вам потребуются запчасти для тюнинга, поэтому желающим сэкономить придётся основательно порыться в интернет-магазинах.

Сразу оговоримся: тюнинг скутера – дело нехитрое, особенно в части «зарядки» движка. Но чтобы сделать доводку и настройку, придётся искать профессионала. Может быть, кого-нибудь из тех, кто в юности занимался картингом.

Итак, исходим из того, что имеющаяся мощность мотора скутера – далеко не предел. С чего же начать самостоятельный тюнинг скутера?

Посмотрите на картер. Видите выступы и приливы в районе полости кривошипа? Они препятствуют течению газов. Сточить их рашпилем или напильником – минутное дело, а цилиндр станет наполняться немного лучше.

Ещё один резерв наполнения цилиндра – совпадение продувочных окон на картере и цилиндре. Установите «котёл» на штифтах или втулках Втулки можно заменить алюминиевой фольгой на нижней части шпилек, или подрезать окна тем же напильником, скругляя заодно переход между каналами в цилиндре и картере. Эти действия не столько прибавят мощности, сколько улучшат реакцию на поворот ручки газа. Для «чайников» тюнинг скутера закончен. Остальным – просьба читать дальше.

Вы слышали о полировке? Полировать можно: у карбюратора — диффузор, у камеры сгорания – её поверхность, и – самое главное – днище у поршня.

Отполированный диффузор уменьшит потери при всасывании, а головка и днище снизят образование нагара, а, следовательно, и вероятность того, что поршень прогорит. Особенно это актуально для двигателей с воздушным охлаждением и цилиндрами из чугуна.

Далее – более сложная стадия тюнинга. Настраиваем карбюратор. Здесь можно изменять заводскую, усреднённую настройку. На работу карбюратора вашего скутера влияют и параметры «впуска-выпуска», и величина сопротивления воздухофильтра. Можно пробовать менять жилёры методом «научного тыка», а можно – и нужно в этом случае – обратиться к профессионалам, имеющим под рукой большой выбор жилёров (в большинстве случаев это жиклёры двух типов: 5 и 6 мм), а лучше – и газоанализатор, чтобы провести настройку без «полевых испытаний» скутера.

Помнится, мы обещали вначале, что придётся покупать запчасти для тюнинга. Итак: можно приобрести регулируемое сцепление, «умеющее» точнее настраивать трансмиссию. Как правило, на рынке доступны два вида: Malossi Delta Clutch и Polini 2G. Первый отличается наличием винтов для регулировки перенатяжения пружин, и материалом, из которого изготовлены фрикционные накладки. Пружины сцепления второго вида работают на сжатие, защищая от неполадок (точнее, разрушения двигателя) при неграмотной установке. У этого типа сцепления есть ещё одно достоинство – имеется возможность регулировки жёсткости пружин без снятия барабана. Недостаток данных систем – крайняя сложность одинаковых настроек на всех колодках, и, как следствие, износ ведомого вала, а точнее, его подшипника. В этом плане безвреднее Malossi Delta Clutch со ступенчатой регулировкой натяжения пружин. Если вы всё равно опасаетесь неудачи с натяжением пружин, то приобретайте Malossi Fly Clutch, с очень простой и надёжной ступенчатой регулировкой.

Если ваш скутер имеет двигатель на основе цилиндра Race-уровня, то можно установить тюнинговый коммутатор. В данном случае можно сэкономить и купить более простой узел Malossi TC Unit, который даёт прирост угла опережения зажигания в области «верхов», что обеспечивает дополнительный прирост мощности в 5-7 процентов.

При тюнинге и настройке силового агрегата поможет цифровой тахометр, инструкции по монтажу узлов, да ещё «чутьё» механика. Всё это, вместе взятое, позволит вам добиться удачи в тюнинге скутера.

Внешний тюнинг.

Пожалуй, стоит предупредить, чего необходимо избегать при внешнем тюнинге скутера.

В первую очередь, нет никакой необходимости использовать крепеж из анодированного алюминия. Да, в основном, блестящие гайки и болты делаются из сплава алюминия с кремнием – силумина. Если это не марка Poggipolini, то старайтесь избегать замены штатного крепежа.

Второе, чего не следует делать при внешнем тюнинге скутера — это устанавливать прозрачные крышки вариатора. Дело в том, что крышка – элемент несущий, и спроектирована она из металла. Мало того, что прозрачная крышка очень быстро становится совсем не прозрачной, так она ещё и склонна к разрушению в самый неподходящий момент! Оставьте этот вариант тем, кто их проектирует.

Если вы решили купить крышку корпуса воздухофильтра производства компании UFO, то устанавливать её имеет смысл только на движки фирмы Minarelli. А вот на моторах Piaggio установка такой крышки увеличивает засоряемость фильтра. При желании снизить сопротивление воздуха можно просто избавиться от входного патрубка со шлангом, срезав их.

Не думайте, что мы предлагаем отказаться от внешних усовершенствований. Например, поплавковая камера с прозрачным корпусом облегчает контроль уровня топлива. И тут наблюдается парадокс: Чем больше мы вкладываемся во внешний тюнинг, тем менее он эффективен!

Вот и всё, что мы хотели рассказать о тюнинге «полтинников» — скутеров с объёмом двигателя до 50 куб. сантиметров. В заключение стоит отметить, что не всегда на эти агрегаты распространяется «правило 30%» — процент суммы затрат на тюнинг по отношению к стоимости самого скутера. Но, если деньги были вложены с головой, то результат не заставит себя ждать.

Источник:  omskmoto.ru

запчасти для внешнего вида и мощности : AutoMotoZIP

21.09.18

Китайские скутеры приобрели широкую популярность среди любителей мототехники благодаря небольшим габаритам, удобству езды и относительно недорогому техобслуживанию. К тому же при желании, характеристики мощности, пластик и другие технические параметры различных моделей довольно легко поддаются изменениям с помощью внешнего и внутреннего тюнинга.

Необходимые для усовершенствования запчасти на китайский скутер (тот же Вайпер), можно легко найти в специализированных магазинах.

Разберем более подробно, какие детали мотолюбители чаще всего заменяют на китайских мопедах и как улучшить их технические параметры.

Внутренний тюнинг

Улучшение внутренних запчастей осуществляется в основном с одной целью — увеличить мощность мопеда.

К внутреннему тюнингу можно отнести такие манипуляции, как:
  • — Снятие ограничителя скорости.
  • — Замена глушителя и перестройка трансмиссионной части.
  • — Замена карбюратора на тюнинговую модель.
  • — Установка спортивной модели вариатора, замена ремней и грузиков.
  • — Установка спортивного варианта поршневой группы.

Усовершенстование данных деталей позволяет достичь максимально возможной мощности для мотороллеров с объемом двигателя 50 куб.см. В результате применения вышеперечисленных способов, скутерам с максимальной скоростью 70 км/час в заводских конфигурациях возможно добавить в среднем+20 км/час.

Эту тему мы более подробно разберем в статье «Китайский скутер: увеличиваем скорость с помощью тюнинга».

Внешний тюнинг китайского скутера

Существует множество способов улучшить китайский скутер снаружи. При этом большинство манипуляций владелец мотоцикла может осуществить самостоятельно. Для этого понадобятся только определенные инструменты, запчасти и желание сделать свой мопед оригинальным и стильным.

К внешнему тюнингу можно отнести:
  • — Полирование внешнего пластика и металлических деталей.
  • — Замена обшивки седла на кожу.
  • — Замена стандартного сигнала на особенный звуковой эффект.
  • — Ручная художественная покраска корпуса, аэрография.
  • — Винилография мопеда.
  • — Установка различных подсветок и замена передней фары.
  • — Установка новых или покраска старых дисков.
  • — Приобретение затемненных боковых стекол.

Остановимся подробнее на некоторых из перечисленных видов усовершенствования мотороллера:

  1. 1. Замена обшивки седла. Наиболее простым и долговечным решением для замены обшивки седла мотоцикла являются кожаные чехлы, которые можно изготовить под заказ в специальных мастерских. Стоимость такой услуги в среднем равна 20$ (с учетом изготовления чехла из автомобильной кожи).
  2. 2. Тюнинг китайского скутера также можно осуществить путем покраски пластика. Данную манипуляцию легко провести самостоятельно или под заказ — если вы хотите нанести рисунки или узоры. Важным моментом перед покраской корпуса является состояние пластика. Оно должно быть идеальным, поэтому позаботьтесь о ремонте пластиковых частей корпуса заранее: снимите все детали, осмотрите их, если заметили поломки, используйте для ремонта клей или устраните трещины путем пайки. Перед покраской обработайте пластик наждачной бумагой — затрите все вмятины и царапины. Затем на поверхность наносится слой грунтовки и сверху шпаклевочный слой. После тщательной просушки, на поверхность можно наносить краску — не менее двух слоев. Если необходимо, слой краски можно закрепить специальным матовым или лаковым покрытием.
  3. 3. Установить подсветку на мопед также можно своими руками. Чаще всего любители мототехники устанавливают светодиодные подсветки, которые потребляют минимум энергии. Закрепить дополнительную подсветку можно на фарах, колесах или приборной панели. Перед установкой обязательно ознакомьтесь с правилами безопасности такой установки — особенно на колесах, чтобы подсветка ни в коем случае не мешала работе подвижных деталей мопеда. Оригинально выглядит подсветка, которая устанавливается на нижней части корпуса — в темноте она создает эффектный круг вокруг мотороллера.

Надеемся, теперь вы определились, какие запчасти на китайский скутер можно приобрести для качественного апгрейда своей модели. Если у вас возникли вопросы касательно данной темы, обратитесь к нам за бесплатной консультацией.


Назад

Тюнинг скутера своими руками — дело нехитрое :: SYL.ru

Скутер является очень удобным мобильным средством для передвижения по городу. Он получил популярность не только из-за своих небольших габаритов, но и вследствие экономичности обслуживания и, главное, малого расхода горючего.

Что такое тюнинг

На скутере можно легко передвигаться, преодолевая частые пробки. Кроме того, можно получать удовлетворение и от его внешнего вида, являющегося отражением и характера, и привычек хозяина. Можно, конечно, достичь внешнего совершенства, отогнав свое транспортное средство в автомастерскую. Однако подавляющее большинство предпочитает проводить тюнинг скутера своими руками. Это экономит деньги, кроме того, становится выражением творческого подхода к облику «железного друга». Для того чтобы самостоятельно провести внешний тюнинг скутера, нужно обзавестись набором инструментов, материалом для обшивки, краской, шпатлевкой, грунтовкой, леской и т. д. Преобразить свою машину можно установкой нового звукового сигнала или оптики, а также отполировав все пластмассовые и металлические детали, сменив колесные диски. Тюнинг скутера своими руками предполагает также смену обшивки седла, для чего понадобится немного автомобильного кожаного материала. Вариантов для нововведений много. Главное — помнить, что улучшения должны быть не только эффектными внешне, но и практичными и функциональными.

Тюнинг двигателя

Те, кого не устраивает мощность их транспортного средства, его динамика и скорость, со временем начинают задумываться о проведении мероприятий, которые приведут к усовершенствованию агрегата. Иными словами, назревает необходимость провести тюнинг двигателя скутера. Первое, что нужно для этого сделать – это поменять поршневую, поставив другую, с повышенным объемом. Так возможно получить не только более эффективную систему для продувки цилиндра, но и увеличить мощность двигателя в целом.

Однако нужно помнить, что подшипники и коленвал на машине должны быть в идеальном в техническом плане состоянии. Поскольку в противном случае проведенный хозяином тюнинг скутера своими руками может угрожать преждевременным износом многих запчастей. Затем можно приступить к замене глушителя и карбюратора, заменив его на другой, имеющий более эффектный диаметр на диффузоре. Например, для двигателей до семидесяти кубометров самым часто используемым считается размер в семнадцать с половиной миллиметров.

Советы

Тюнинг скутера своими руками подразумевает определенные особенности, о которых многие не знают. Например, не стоит использовать анодированный крепеж, поскольку такие болты и гайки достаточно хрупки, а значит, улучшив внешний вид, ухудшается безопасность при езде. Кроме того, не стоит заменять крышку вариатора на «модную» пластиковую. Алюминий, из которого изготавливаются заводские детали, хоть и выглядит проще, однако более надежен и придает конструкции жесткость. Первое, с чего нужно начинать тюнинг скутера своими руками – это полный ремонт внешнего пластика,

для чего его необходимо снять, открутив все крепления и пометив расположение последних, чтобы в конце работы закрутить болты обратно. Небольшие трещины можно заклеить или запаять, а более глубокие вмятины и царапины необходимо, обработав наждачным листом и перегрунтовав, покрасить в несколько слоев. Затем, для дополнительного блеска, сверху можно нанести лак.

ВНЕШНИЙ ТЮНИНГ ИЛИ СТАЙЛИНГ СКУТОРА Щелковский Скутер Клуб

Наш логотип и баннер, возможно скоро будут изготовлены наклейки!

 

 

   

ВНЕШНИЙ ТЮНИНГ ИЛИ СТАЙЛИНГ СКУТОРА

 

Давать какик-то рекомендации по внешнему тюнингу примерно то же самое, что советовать, как держать ложку и сколько соли сыпать в суп, это — дело вкуса каждого конкретного человека. Внешний тюнинг скутера ограничивается даже не столько финансовыми возможностями человека, сколько его фантазией. На руку и тот факт, что внесение изменений в конструкцию и внешний вид аппарата не повлечет за собой проблем с ГИБДД, так что можно перекрашивать свой скутер хоть каждый день, под настроение.

Наиболее простой, хотя и не дешевый способ придать своему «коню» индивидуальность — заказать тюнинговый обвес по каталогу и просто заменить им стоковые ( Сток — (от англ. stock) рынок, продажа. Стоковыми называют любые детали или скутера целиком, в которые не было внесено никаких изменкний после выхода с завода ) детали. У этого пути есть как свои недостатки, так и достоинства; к первым можно отнести, к примеру то, что никто не застрахован от того, что через неделю у соседа появится точно такой же гоночный пластик или, допустим, такое же ветровое стекло. Каталожные или (афтермаркетовык( Афтермарккт (от англ. after market) после рынка. То есть «после продажи» (имеется в виду после продажи скутера, мотоцикла, автомобиля). Так называют детали и элементы, выпускаемые мелкосерийно и продаваемые чаще вскго через каталоги )) детали вызапускаются хоть и мелкими, но все же скриями, и вероятность встретить «даму в таком же платье» достаточно велика. Стоит заметить, что индустрия каталожного тюнинга в основном широко распространена на западе, то есть для европейских скутеров (или для японских, официально поставляемых на европейский рынок) выбор большой, а вот на древние японские «полтинники» найти практически ничего не получится. Другой путь — творчество и приложение собственных рук и рук друзей и прочих хороших людей. Граффити на бортах? Извольте! Аэрография? Пожалуйста! Только платите, и вам нарисуют что угодно, от бабочек и джунглей до Драку-лы или боевой раскраски самолетов авиаполка «Нормандия-Неман». Хотите сделать «Плюшевого Мишку» — можно обклеить скут искусственным мехом. Можно пустить под днищем разноцветную подсветку, или взять много фломастеров и попросить всех друзей расписаться на пластике и оставить свои пожелания хозяину — словом, все, на что способна ваша фантазия и ваши руки — к вашим услугам. Главное — смелость мысли и здравый смысл, ведь понятно, что, к примеру, ветровое стекло площадью полтора квадратных метра сведет на нет все усилия по повышению мощности двигателя, ведь законы аэродинамики для скутеров никто не отменял. .

     

 

 

parakoles — Общий тюнинг на скутера

Календарь
«  Ноябрь 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930
Статистика

Онлайн всего: 1

Гостей: 1

Пользователей: 0

Тюнинг:

Какова бы ни была мощность, всегда желаешь большего, и хочется выжать из мотора еще «ну хоть капельку». И это возможно, если дополнительно приложить к движку руки и довести его до блеска в прямом и переносном смыслах. Тут то и пригодится знание, как сделать тюнинг скутера при этом не потратив чрезмерно много средств и времени.

Шарошкой ее!
Для начала небольшая оговорка. Тюнинг скутера – дело, в принципе, нехитрое. «Зарядить» движок можно, обратившись к любому мало-мальски квалифицированному механику на сервис, а то и самостоятельно. Произвести же доводку и точную настройку силового агрегата «на коленке» уже нереально. Нужны руки профессионала. Слава Богу, советский автомотоспорт взрастил таких немало: те, кто постарше, помнят, что гоночные моторы делались практически с нуля самими спортсменами. Особенно много специалистов по двухтактным моторам и тюнинге скутера осталось в картинговой среде. Туда и советую обращаться за помощью.

Итак, какова бы ни была мощность мотора, собранного из стандартных компонентов, она – далеко не предел, который можно получить, причем без ущерба для надежности и экономичности. Резервы в этой самой серийности техники, подразумевающей допуски и припуски на обработку при изготовлении компонента и его установке на двигатель. Какой же можно сделать тюнинг скутера собственными руками?
Начнем с картера. Обратите внимание на приливы и выступы в полости кривошипа, препятствующие свободному течению газов. Обратили? Сточить их шарошкой не составит труда, и наполнение цилиндра чуть-чуть, да улучшится.
Еще лучше оно станет, если добиться совпадения продувочных окон на цилиндре и картере. Для этого «котел» устанавливают или на штифтах, или на втулках (в роли последних подойдет и алюминиевая фольга, наматываемая на нижнюю часть шпилек, а в особо клинических случаях окна подрезают той же шарошкой, заодно скругляя переход между поверхностями каналов в картере и цилиндре. Все эти мероприятия не особо прибавят мощности, но резко улучшат «отклик» мотора на движения ручкой газа. Как первоначальный этап — этим можно и огрпничиться, считая тюнинг скутера законченым 🙂 но это еще не все..

Теперь полировка. Ей подлежат: диффузор карбюратора, поверхность камеры сгорания, а главное – днище поршня. Сияющий диффузор снизит потери на всасывание, что на практике дает эффект увеличенного диффузора при отсутствии врожденных пороков «большой дырки», а полированные головка и днище снизят нагарообразование, ухудшающее газообмен и теплоотвод, а значит, снизят и риск прогара поршня. Последнее особенно актуально для «воздушников» с чугунными цилиндрами.

Теперь же более сложный тюнинг скутера: Настройка карбюратора. В принципе, и «из коробки» он приемлемо работает. Но дело в том, что заводская настройка весьма усредненная, а ведь на нее влияют не только модель цилиндра, но и параметры выпуска, и конфигурация впускного тракта, не говоря уже о величине сопротивления воздухофильтра. Пробовать жиклеры «методом втыка» вы можете до «морковкиного заговенья», тем более что, как показывает практика, этих самых жиклеров нужно опробовать не менее трех. Поэтому обращаться нужно не просто к профессионалам, а к тем из них, у кого под рукой есть обширный ассортимент жиклеров (в большинстве скутерных карбов используются два типа, отличающиеся резьбой: 5 или 6 мм), а еще лучше – и газоанализатор, позволяющий провести настройку без «ходовых испытаний» тюнингованого скутера.

Не только мастеру нужно платить при доводке силового агрегата. Кое-что можно прикупить и из тюнинга скутера. Во-первых, регулируемое сцепление, позволяющее более точно настроить трансмиссию. Наиболее распространены два типа: Polini 2G и Malossi Delta Clutch. «Дельтаклач» отличается от стандартного наличием регулировочных винтов, позволяющих изменять перенатяжение пружин, а также иным материалом фрикционных накладок, позволяющих повысить КПД сцепления, что особенно важно при резком приросте мощности при таком тюнинге скутера, когда стандартный узел буксует как проклятый. Принципиальное же отличие 2G в том, что пружины (также регулируемые по жесткости) работают здесь не на растяжение, а не на сжатие. Преимущество данного решения – дополнительная «защита от дураков», предотвращающая «сталинград» в моторе из-за небрежной установки пружины, влекущий за собой замену половины трансмиссии, а то и картера в сборе. Кроме того, регулировать жесткость пружин здесь можно, не снимая барабана сцепления, что с остальными муфтами сделать нереально. Недостаток такого тюнина скутера и вообще этих систем – сложность обеспечения одинаковых регулировок на всех колодках, что ведет к дисбалансу, а значит, ускоряет конец подшипника ведомого вала. В этом плане относительно безвреден Delta Clutch, регулировка натяжения пружин у которого ступенчатая, при повышенном внимании дающая некоторую гарантию от дисбаланса. Все равно боязно? Тогда для безвредного тюнинга своего скутера покупайте Malossi Fly Clutch, отличающееся от «дельты» очень надежной и простой трехступенчатой регулировкой.

Еще один резерв – тюнинг скутера путем установки тюнингового коммутатора – актуален для тех, у кого двигатель построен на базе цилиндра Race-уровня. Покупать узлы с регулируемым (вариант: отключаемым) ограничителем вроде Malossi RPM Control не имеет смыла: не те обороты. Более дешевые девайсы (Malossi TC Unit) обеспечивают больший угол опережения зажигания на «верхах», что позволяет выжать из мотора еще 5-7 процентов максимальной мощности.

А поможет наилучшим образом произвести тюнинг скутера и настроить силовой агрегат цифровой тахометр. Некоторые скутера идут с таким «в базе», для всех остальных существуют тюнинговые узлы. Используя их, а также чутье механика и инструкции по установке узлов (особенно роскошная прилагается к сцеплениям Malossi), можно выжать из мотора не одну дополнительную «кобылу», отнюдь не лишнюю, замечу. И впринципе, если все пройдет удачно, считать, что тюнинг скутера удался

Барабаны Страдивари
Как важен внешний тюнинг скутера особо говорить не приходится. На скорость он не влияет (за исключением разве что ветровых стекол), да и на любителя это. Но есть среди этих компонентов такие, от которых надобно шарахаться, как Бушу от Бен Ладена. А потому придется вас предостеречь от их установки.

В первую очередь – от замены крепежа на анодированный. Смотрится такой красиво, не спорю. Но главная задача крепежа все же (простите уж за тавтологию) – крепить детали. А с этим у подавляющего большинства беда. Дорогущий (да и не очень эстетичный) титановый крепеж, как тюнинг скутера, привлекает немногих, большинство примериваются к покупке ярких болтов и гаек из анодированного… алюминия. Да-да, большинство такого крепежа делается из «крылатого металла», точнее, силумина – сплава с кремнием. Даже в случае должного исполнения (лично мне известна только одна марка с достойным качеством – Poggipolini) отлитые из него детали выделяются своей хрупкостью. В большинстве же случаев эти болты и гайки скрывают в себе множество раковин и ломаются в гнездах при первой же попытке открутить. Это если крепить декоративные деталюшки. Потому, такой тюнинг скутера польше подходит скутеристам — камикадзе. А если, не дай Бог, колеса держатся на таких вот болтах? Кто сможет поручиться, что эти болты не срежет в первом же повороте? Результат, сами понимаете, предсказуем. К тому же такой крепеж придает тюнингу скутера приличный вид недолго. Даже если и не сломается винт (например, если крепить не силовые элементы, а декор и облицовку), после пары откручиваний вся эта анодировка попросту облезет.
Еще один «барабан Страдивари» и вариант тюнинга скутера – прозрачные крышки вариатора. То, что на наших дорогах они активно теряют вид, покрываясь грязью как снаружи, так и изнутри – полбеды. Беда в другом: крышка в скутерном силовом агрегате – несущий элемент. Естественно, если она отлита из алюминия, как стандартная. Меняем ее на хлипкий плексиглас, и что? Правильно, жесткость на скручивание и изгиб падает многократно, «зато» растет риск расколоть напополам картер. Такая «неприятность» случается даже у немцев, на их дорогах. А уж у нас-то риск выше многократно, что попросту опасно. Оставим этот вариант производителям, пусть сами ставят такой тюнинг скутера на свои агрегаты.

Недавно на рынке появились крышки корпуса воздухофильтра, сработанные известной компанией UFO для тюнинга скутера. Их отличие от штатных – в более эффектном дизайне и прорезях для вентиляции. Для моторов Minarelli вреда от них никакого (хотя и пользы тоже маловато), а вот на движках Piaggio их установка – залог увеличения засоряемости фильтра. Дело в том, что зона слева от двигателя намного запыленнее, чем положенная мотору «по штату» под седлом. Уж если припекло снизить сопротивление – срежьте входной патрубок вместе со шлангом, пользы будет больше, а вреда куда как меньше.

А вот прозрачный корпус поплавковой камеры здорово облегчит контроль за уровнем топлива. Впрочем, это единственный элемент внешнего тюнинга скутера, который не только однозначно полезен с практической точки зрения, но и абсолютно лишний с точки зрения эстетической. Его ведь не только практически не видно посторонним, он еще и постоянно заляпан грязью. Увы, как видим, внешний эффект, которого мы добиваемся, изобретая внешний тюнинг скутера, обратно пропорционален эффективности практической. А именно о ней приходится думать, вкладываясь в «заряжалово». Бюджет-то, как ни крути, не резиновый!

Вот и все, что я хотел рассказать вам о тюнинге скутеров «полтинников». Как видим, вещь эта не такая уж и мудреная, хотя и со своей спецификой, и не самая дешевая. Более того, «полтосы» – единственный вид автомототехники, для которого не работает «правило 30 процентов» (именно такой процент от стоимости нового аппарата признан предельно разумным, если вы решили организовать тюнинг скутера). Но результат оправдывает вложения, если, конечно, деньги были потрачены с головой – для чего, собственно, и задумывалась эта публикация.

Как сделать потрясающий тюнинг самоката своими руками?

Самокаты привлекают множество людей положительными характеристиками. К ним относятся небольшие габариты, низкий расход топлива и экономия на обслуживании. Поэтому иногда возникает желание не только комфортно передвигаться, избегая пробок, но и произвести тюнинг самоката своими руками, подчеркнув тем самым свою индивидуальность.

Достичь поставленных целей путем внешней переделки самоката с использованием следующих инструментов и материалов:

— набор ключей;

— Материал обшивки;

— краска;

— грунтовка;

— шпатлевка;

— леска;

— диски колесные;

— новая оптика.

Для проведения внешнего тюнинга самоката, отличного от штатного, необходимо:

— установить новый звуковой сигнал;

— заменить фары;

— полировка пластиковых и металлических деталей;

— сшить седло автомобильной кожей.

Придать самокату индивидуальности вам помогут:

— необычный вариант окраски;

— аэрография;

— наклейка из виниловой ленты;

— ультрафиолетовое освещение и др.

Однако нужно помнить, что все изменения и улучшения должны быть не только красивыми, но и практичными. Например, увеличение диаметра дисков влияет на эффективность тормозов, которые являются основой безопасности каждого водителя. К тому же подобный тюнинг самоката, сделанный своими руками, снижает проходимость, что тоже немаловажно. Ведь всем было бы хорошо подняться на гору.

Делая тюнинг самоката своими руками, знайте, что не все приемы пригодятся.Поэтому устанавливать лобовое стекло не рекомендуется. Увеличивает силу сопротивления воздушного потока и, соответственно, снижает скорость движения самоката.

Также стоит отказаться от анодированных застежек, снижающих безопасность передвижения. К тому же такая «красавица» со временем может быстро залезть. Поэтому такие изменения неэффективны и неоправданны.

Если вы хотите сделать тюнинг двигателя скутера, то не меняйте крышку вариатора на полностью прозрачную, сделанную из пластика.Дело в том, что со временем он покрывается грязью и пылью. Таким образом, вы не добьетесь запланированной прозрачности, а нарушите жесткость всей конструкции.

Тюнинг самоката своими руками лучше всего начинать с пластика. Открутив болты и крепежные детали, проводится внешний осмотр всего автомобиля. Мелкие трещинки и царапины заделывают или заклеивают специальным составом. Вы можете обработать пластик наждачной бумагой, а затем нанести слой грунтовки и затем покрасить его.Не забудьте покрыть поверхность лаком, придав ей дополнительный блеск.

Красиво смотрятся на самокате новые колеса или покрашенные старые. Как и при предыдущей операции, диск необходимо очистить наждачной бумагой и покрыть несколькими слоями грунта и краски.

Подсветку лучше всего делать с помощью светоизлучающих диодов, потому что они зачастую более долговечны, чем другие осветительные приборы в таких условиях эксплуатации. Часто лампочки находятся на фарах, панели приборов или колесах. Эффектно смотрится подсветка снизу всего самоката, она создает эффект «парения».

Но сначала нужно спланировать, где и как будут размещены детали освещения на самом транспортном средстве. То есть разработать его дизайн. А затем, уже купив светодиоды и соединив их в цепочку, закрепите в заранее намеченном месте.

В общем, тюнинг самоката позволяет сделать из него совершенно неузнаваемую машину, способную поразить даже тех, кто видел немало навороченных «устройств». Просто проявите немного изобретательности, а также фантазии, и вы обязательно получите уникальное и потрясающее средство передвижения.

Детали для скутеров, тюнинг, рабочие характеристики от 50 до 150 куб. См

32,39 доллара США 35,99 долларов США

Рюкзак Fly Jump Красный / Черный Рюкзак Fly Jump Красный / Черный

Уложите свое мото-снаряжение и другие товары с достоинством, которого они заслуживают, — и сделайте это с линейкой багажа FLY Racing.Благодаря стилям и размерам, которые идеально вам подходят, у вас будет множество вариантов. Будь то ролик, рюкзак или спортивная сумка, уверенно переносите свои вещи куда угодно … Уложите свое мото-снаряжение и другие товары с достоинством, которого они заслуживают — и сделайте это с помощью FLY Racing …

Доступно под заказ

32 доллара США.39 35,99 долларов США

Сниженная цена!

Variator Tuning — Выбор правильного веса катка — Scooter Focus

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для улучшения характеристик, выбор оптимального веса ролика, вероятно, будет самым дешевым, простым и эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии, и это эффективная и автоматическая система переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого, в зависимости от скорости скутера. Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.


Вариатор с 8 роликами (хотя чаще встречается 6)

Весы приводят в действие «переключение передач» за счет центробежной силы.Чем быстрее вращается вариатор, тем больше сила, а чем тяжелее гиря, тем больше сила. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает низкое усилие и медленное переключение передач (или полное отсутствие переключения), в то время как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большую силу и тенденцию быстро переключать передачи и оставаться на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с автомобилем с 6-ступенчатым ручным переключением передач, легковесные ролики действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем полностью переключаетесь на 2-ю передачу до максимальных оборотов, затем снова на 3-й. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но переключение до 6-й передачи только в том случае, если пиковые обороты могут быть достигнуты на 5-й передаче).Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не набирает максимальную скорость на 6-й передаче. С другой стороны, тяжелые катки похожи на то, чтобы оставаться на 1-й передаче до 2000 об / мин, а затем переключаться на 2-ю передачу. Когда ревизор снова достиг 2000 об / мин, переключился на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и, в конечном итоге, высокая скорость на 6-й передаче.

Так как же решить, какой вес ролики использовать? Для скутера 150 куб.см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 грамм.Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность). Если у скутера есть тахометр (тахометр), это облегчает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.


Вариатор 6 роликов и комплект роликов

Типичный двигатель скутера объемом 150 куб.см развивает максимальную мощность при 7500 об / мин. Если вы ускоряетесь на полном газу, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и в значительной степени остаются на этом уровне, то ролики слишком тяжелые.С другой стороны, если обороты увеличиваются до 8000 об / мин и остаются на этом уровне, ролики становятся слишком легкими. В идеале для максимальной производительности обороты должны подняться примерно до 6500-7000 об / мин и оставаться на этом уровне, пока вы находитесь на полном ускорении (полностью открытая дроссельная заслонка). Когда вы набираете желаемую скорость (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете дроссельную заслонку, обороты должны немного снизиться (примерно до 6000 об / мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие).Вы должны угадать, основываясь на том, каков фактический вес роликов вариатора. Маловероятно, что для скутера 150 куб.см они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.


Тахометр для двигателя малого объема — по цене менее 10 долларов США

Если у вашего скутера нет тахометра, вам придется выполнять настройку по ощущениям от мотоцикла или по звуку двигателя — вот где вам пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр на скутер или другой небольшой двигатель.Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см. Тахометры для малых двигателей

. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера. Небольшой провод оборачивается вокруг провода свечи зажигания с внешней стороны, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, оригинальные ролики имели вес 14 г, а двигатель при разгоне выдерживал около 5500 об / мин. При снижении до 11 г роликов это увеличило скорость до 6500 об / мин и дало заметно лучшее ускорение без какой-либо значительной потери максимальной скорости.Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов дешев (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе поэкспериментировать. Фактически вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это сделать, важно, чтобы вес каждого ролика был одинаковым, чтобы вариатор оставался сбалансированным. Вы можете смешивать веса, если будете осторожны. Если вариатор принимает 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с роликами по 3 х 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы ДОЛЖНЫ ИЗМЕНИТЬ веса вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас все гири 10 г с одной стороны и все гири 12 г с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики могут быть заменены «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки могут обеспечить более плавное переключение передач и лучшую производительность, и они могут меньше подвержены износу. Обычно они немного дороже, но могут стоить немного дороже. Обычно большинство тюнеров находят, что вам нужен слайдер, который немного тяжелее (1 г?), Чем ролик, для оптимизации производительности.характеристики, но опять же, это может быть методом проб и ошибок, и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше объем двигателя, тем меньше вес катка / слайдера. В то время как скутер 150 куб.см может использовать ролик / слайдер весом от 10 до 15 г, скутер 50 куб.см, скорее всего, будет лучше с весом от 4 до 8 г, в то время как самокат 250 куб.см обычно будет использовать вес в диапазоне от 12 до 20 г.

Метод настройки скутера | 49ccScoot.com Форум скутеров

Сообщение 13brx3 on

13 ноя, 2020 18:59:20 GMT -5 Я сбрасываю свои две Zumas. Я никогда не настраивался только на CHT, поэтому я хотел попробовать. Я немного покопался и решил использовать 350f в качестве цели и 375f в качестве безопасного предела (оба с воздушным охлаждением).

Scooter 1 (Pam’s) — это спортивный Athena объемом 70 куб. См, штатный карбюратор, штатная воздушная камера со снятой трубкой и запасным фильтром UNI, а также бесшумный выхлоп Tecnigas.Я начал с главного 110, а cht выглядел примерно на 280, он был заметно богат и не хотел ускоряться после того, как CVT был полностью задействован. Я спустился до основного жиклера 100, прежде чем приблизился к своей целевой температуре (345f). Он по-прежнему казался богатым, а производительность снизилась по сравнению с предыдущей струей. Это не было ужасно, но ИМО в этом есть гораздо больше.

Scooter 2 (Allen’s) — это спорткар Stage6 mk2 объемом 70 куб… Я начал с гэйна 106, а CHT были на 376f и лазили, когда я поднимался. Я переключился на сеть 110, и она даже не пошла на трубу, она была такой богатой. Когда я поднял, переключился на 108, и CHT были 361f. Производительность также снизилась по сравнению с предыдущей струйной очисткой.

Вентилятор и кожух обоих скутеров в идеальном состоянии. Оба имеют новые кривошип, подшипники и уплотнения и успешно прошли испытания под давлением.

Существует ли на самом деле волшебная, безопасная температура, на которую можно настраиваться, или это всего лишь миф? Будет ли настройка на лучшую производительность (об / мин / скорость) безопасным методом? После этого я мог отслеживать CHT и следить за любыми кардинальными изменениями.Я стараюсь сделать их как можно более надежными, но я также не хочу терять силу. Мы будем очень благодарны за любые отзывы, предложения или советы.

Спасибо
Аллен

Сообщение oldgeek от

15 ноя, 2020 11:44:24 GMT -5 Вот мой

. Выбранные вами значения подходят для наших двигателей с воздушным охлаждением.Тюнинг без датчика CHT похож на вождение с завязанными глазами.

Вы всегда оставляете «власть на столе», когда настраиваетесь на надежность. Подумайте об этом так: надежность — это парень, а производительность — дьявол. Когда одна сторона поднимается, другая должна опускаться. Один способ не такой уж интересный, другой — ненадолго.

Ваша общая мелодия — это сочетание карбюратора и вариатора. Одно в некоторой степени повлияет на другое. Иногда совсем немного, иногда много.

Вы говорили о настройке главного жиклера, как обстоят дела с остальным диапазоном дроссельной заслонки? Вы можете быть низко наклоненными, богатыми наверху. Таким образом, двигатель нагревается, пока вы не начнете WOT, чтобы его охладить, а после того, как он остынет, вы внезапно слишком богаты.

Одна вещь, на которую стоит обратить внимание, я видел, как форсунки постоянно неправильно расставлялись. Вы можете сойти с ума, поставив, скажем, самолет 110, который, по вашему мнению, больше, чем 105, который вы заменяете.

Я потратил НЕДЕЛИ на то, чтобы правильно настроить мелодию, по ходу выдергивая волосы.Снимаю шляпу перед теми, кто может сделать это вечером после работы!

Я не знаю волшебных уловок, просто терпение, метод проб и ошибок, а иногда и глупая удача!

Сообщение 13brx3 on

15 ноя, 2020 12:58:53 GMT -5

Спасибо за информацию, ребята. На обоих скутерах дроссель до 3/4 — это чертовски близко.Нет плоских пятен, красиво и отзывчиво, и CHT не выходят из-под контроля. На моем скутере на один размер меньше, чем у него, даже не хватает мощности, чтобы попасть на трубу, он просто висит на 7500 и дымит как сумасшедший, но я падаю на один размер, а температура превышает 350. Что я буду делать в этой конкретной ситуации ? Я бы определенно предпочел надежность производительности, но, похоже, у меня нет такого выбора. Спасибо за введение, ребята!

Сообщение 13brx3 on

15 ноя, 2020 13:07:40 GMT -5

Что касается форсунок, я проделал тот же самый процесс настройки на двух отдельных «реактивных наборах»: комплект Polini и комплект stage6.Кажется, что комплект Polini был немного богаче, чем комплект stage6, но это было позже в тот же день, и температура окружающей среды поднялась примерно на 6 градусов.

Сообщение 13brx3 on

15 ноя, 2020 13:21:22 GMT -5

Это не было большой разницей, я не могу сказать, что вы видели точную разницу в температурах, потому что я поднимался до того, как температура достигла пика, просто казалось, что эквивалентная струя stage6 дает более быстрый рост температуры, но я сказал, что это тоже может быть изменение темп.Я заказал датчик egt, надеясь, что он, возможно, даст мне немного лучшее представление о том, что происходит. Я понятия не имею, что такое «безопасное» чтение EGT, но, по крайней мере, у меня будет больше данных.

Сообщение 13brx3 on

15 ноя, 2020 13:36:35 GMT -5 Наконец-то завел ноутбук, чтобы я мог опубликовать фото.

Сообщение 13brx3 on

15 ноя, 2020 14:16:21 GMT -5

Еще одно, в это ленивое воскресное утро.Возможно ли, что заводская синхронизация слишком продвинута для дополнительного сжатия (на моем скутере), вызывая более высокие значения CHT? У меня есть программируемое зажигание Ignitech, готовое к установке, я просто хотел получить все как можно ближе, прежде чем добавить еще одну переменную в уравнение.

Сообщение 13brx3 on

15 ноя, 2020 17:20:45 GMT -5

Когда он был более компактным, он казался вполне счастливым на уровне 12 250–13 000.Но CHT быстро выйдет из-под контроля. Я только что проверил заводское время, и оно оказалось на 14 * месте. Я только что закончил установку зажигания и еще раз проверил время. Я думаю, что я собираюсь использовать несколько уровней тайминга по всем направлениям и довести его до максимальной производительности, предполагая, что CHT не выйдут из-под контроля. Есть предположения? Спасибо всем за вклад!

Сообщение Zino on

15 ноя, 2020 18:40:54 GMT -5 Что касается стандартного карбюратора с трубкой, я обнаружил, что mikuni 87-92 обеспечивает наилучшую безопасность.

350 — это просто безопасные номера парка мячей для ежедневного гонщика.
Если вы хотите выйти за пределы производительности, вы можете настроить алюминиевый блок ниже 380 градусов

С воздушным охлаждением вам нужен жиклер, который выравнивает температуру, когда вы широко открыты для пробега на пару миль, поскольку топливная смесь обеспечивает 80 % охлаждения.

Если он не выравнивается, значит, вы на пути к заеданию.

Сообщение 13brx3 on

15 ноя, 2020 19:00:47 GMT -5

Спасибо, Зино.До того, как я поставил CHT на ее самокат, я видел точно такие же результаты, как и вы. Время и скорость 60 футов и 0,1 мили были лучшими при разбрызгивании между 85-92, разница только на 0,2 секунды и 1 милю в час. Я был доволен 92-м, думая, что он безопасен, пока не измерил CHT. Она неплохо работает с сотней, я могу пока оставить ее там. Для нее это достаточно быстро, и я хочу, чтобы он был абсолютно надежным.

Сообщение 13brx3 on

24 ноя, 2020 18:00:53 GMT -5

Надо сегодня еще немного повозиться со своим самокатом.Я установил egt, ожидая увидеть низкие egt из-за богатой смеси. Я сразу понял, что они оказались выше, чем я ожидал. Я видел пик около 1275F. Я вытащил вилку, и она была мокрой. Я предполагаю, что избыток топлива загорается в трубе, когда он вступает в контакт с большим количеством кислорода 🤔. У меня все еще есть запасы, поэтому я не ожидал увидеть каких-либо изменений в cht. Я жду какое-то время, когда смогу провести весь день, меняя и регистрируя время и смену струи.Есть мысли по поводу высокого egt? Кто-нибудь пробовал регулировать угол опережения зажигания? Теоретически, с добавленным давлением в цилиндре, ему нужно гораздо меньше времени, чем на складе. Мысли?

Хотите, чтобы ваш электросамокат работал быстрее? Проверьте это!

Последнее обновление 13 марта 2021 г.

Вы когда-нибудь задумывались, почему многие используют электросамокат как забавный способ передвижения из одного места в другое? Есть множество причин, по которым этот вид путешествий является любимым для многих.

Во-первых, в отличие от обычного мотоцикла или автомобиля, вам не нужно приобретать водительские права, чтобы управлять им. Ура! Вам просто нужен шлем или другая защитная одежда, и вуаля! Готово! Да, если вы хотите экономную, веселую и относительно простую поездку, приобретите электросамокат — и вперед! Более того, если вы воспользуетесь правильными советами, ваш электросамокат будет двигаться очень быстро.

Но вопрос в том, насколько быстро электросамокаты могут двигаться? И что вы можете сделать, чтобы увеличить скорость вашего электросамоката? Это именно то, что мы хотели бы узнать.Давайте прямо сейчас!

Простые советы по увеличению скорости вашего электросамоката

Если вы хотите увеличить скорость своего электросамоката, вот что нужно сделать:

Во-первых,

Снимите ограничитель скорости самоката

Примечательно, что ваш электросамокат способен развивать гораздо более высокую максимальную скорость, чем вы можете себе представить; просто вы, наверное, не в курсе! Почему это так? Просто: электросамокат оснащен встроенным встроенным ограничителем скорости (и скрытым) .Многие находят это интригующим; почему гаджет так незаметно встраивается в систему? В чем его функция? Почему это там?

Что ж, полезно знать; производитель электросамокатов установил этот ограничитель скорости, потому что в большинстве стран приняты законы, запрещающие этим машинам достигать более высокого предела. Это означает, что существует ограничитель скорости , чтобы не позволял машине выйти на предельную скорость. Следовательно, если вы хотите работать на полной скорости, решение также простое; убрать встроенный ограничитель скорости.

Имейте в виду, что каждый самокат уникален. Следовательно, для этого вам необходимо использовать разные методы. В целом, если ваш скутер использует приводной двигатель типа постоянного тока, просто найдите датчик на трансмиссии ведущего колеса . Это небольшое устройство показывает, насколько быстро вращается ведущее колесо; Затем он сигнализирует процессору, чтобы он не разгонял самокат до максимальной скорости.

Необходимо понимать, как работает система ограничения скорости.Во-первых, в вашем самокате есть датчики, которые контролируют совокупную скорость педалей и движения. Ограничители скорости обычно регулируются встроенным мотор-компьютером и электронными датчиками . Затем сигналы отправляются в компьютер, ограничивая мощность двигателя и поддерживая движение машины на более низкой скорости.

Короче говоря, мы должны запутать компьютер, чтобы он чувствовал, что мы движемся с меньшей скоростью, в то время как на самом деле мы движемся с большей скоростью. Как ты это делаешь? Поместите электронное устройство между датчиком и компьютером.Или замените магнит в датчике. Это не позволяет датчику считывать фактическую скорость; да, это дает ложное показание. Таким образом, когда вы путешествуете с большей скоростью, датчик определяет, что вы движетесь с меньшей скоростью. Таким образом, ограничение скорости снимается, и ваш самокат будет двигаться с максимальной скоростью. Так вы можете заставить свой электросамокат двигаться быстрее.

Осторожно:

Вы очень сильно рискуете получить травму, если снимете ограничитель скорости со скутера.Кроме того, аккумулятор машины разряжается быстрее. Как правило, если ваш скутер разработан с бесщеточным двигателем постоянного тока, он обычно достигает своего предела скорости через осциллятор. Чтобы удалить его, вы должны углубиться в программное обеспечение.

Изменить прошивку

Есть самокаты, оригинальная прошивка которых была изменена другими пользователями. Скачайте модифицированную версию — это увеличит скорость самоката. Когда постоянная мощность двигателя увеличивается, он обычно получает больший крутящий момент и более высокую скорость.

Будьте осторожны — если вы живете в жарком районе, вам следует внимательно следить за температурой самоката с помощью приложения. Как только вы увеличите постоянную мощность мотора, температура самоката повысится. Летом это может стать проблемой, особенно если вы выкатываете самокат до предела на крутых склонах.

Обновите существующую батарею

Это аккумулятор, а также мощность двигателя, которые определяют, насколько быстро скутер будет двигаться. Эти батареи обычно доступны на 24-48 вольт.Напряжение различается от одной модели к другой. Тем не менее, в большинстве устройств обычно используется 24-вольтовая батарея. Вам нужно только заменить текущую батарею на лучшую версию. Действительно, если вам нужен более мощный заряд, который поможет вам разогнать автомобиль до максимальной скорости, вам следует убедиться, что у вас мощный аккумулятор.

Однако будьте осторожны. Это сложный процесс, который может сломать или сломать самокат, если что-то пойдет не так. Почему? После замены батареи вы можете не знать, действительно ли скорость скутера увеличится или машина просто сгорит.Если вы замените 24-вольтовую батарею на 48-вольтовую, это может вызвать перегрузку контроллера. Это может привести к сгоранию вашего любимого самоката! Вместо увеличения скорости вы в конечном итоге уничтожите машину!

Какое решение? Просто подключите аккумулятор к мотору и снимите контроллер. В качестве альтернативы перепрограммируйте ваше устройство, чтобы питать двигатель большим напряжением. Опять же, будьте осторожны. Если у вас нет технических навыков, вы можете потерять самокат, пытаясь сделать его быстрее.

Добавить еще одну батарею

Вы замечали, что ваш самокат в начале поездки часто движется быстрее, чем во время самой поездки? Это происходит, когда батарея машины разряжена. Это нормальный процесс.

Решение простое: просто добавьте дополнительную батарею, и вы будете поддерживать высокую скорость самоката в течение долгого времени. Некоторые модели скутеров даже имеют слот для дополнительной батареи.

В этом случае вам просто нужно соединить две батареи, чтобы машина заработала огромную мощность.По сравнению с предыдущим вариантом это намного безопаснее. Вместо того, чтобы испортить батарею, вы будете приводить автомобиль в действие, добавляя еще один источник энергии.

Отметим, что есть несколько недостатков. Во-первых, самокат может стать тяжелее и менее подвижным, когда вы попытаетесь его нести. Также потребуется больше времени для полной зарядки.

Добавьте еще две батареи

Вы можете заставить свой скутер работать быстрее и преодолевать большие расстояния без подзарядки, добавив еще две батареи к существующей батарее.Но добиться этого будет сложнее. Да, соединить три батареи вместе будет сложнее. Самокат также станет тяжелее, а зона подвески будет перенапряжена. Подумайте дважды, прежде чем выбирать этот вариант.

Замена звездочек

Если вы хотите достичь большего количества миль в час, попробуйте следующее: измените размер звездочки. Как? Замените передние звездочки, чтобы они стали длиннее, а задние — на более короткие. Этот простой трюк увеличит скорость машины.Более того, поскольку вы можете купить звездочки дешево, вы сделаете это без больших затрат. Однако вам потребуются некоторые технические знания, чтобы сделать это, не обращаясь за помощью.

Перемотка двигателя

Перемотка двигателя может быть полезна всякий раз, когда двигатель перегревается. При перегреве катушки обычно становятся короче. Для лучшего крутящего момента придется увеличить обмотки. Когда обмотки катушки двигателя уменьшаются, он также снижает крутящий момент и переключает его на более высокие обороты.Поскольку этот метод очень эффективен для увеличения скорости электросамокатов, многие гонщики обычно его используют.

Будьте осторожны! Процедура для этого немного сложна. Поэтому вам может потребоваться нанять техника. Если вы этого не сделаете, вы можете совершить дорогостоящую ошибку, запустив серию ярлыков, которые поставят под угрозу ваш самокат. Да потратите немного денег на найм профессионала — в конце концов, это спасет вашу машину!

Насколько быстро может разогнаться электрический самокат для взрослых?

Электрические самокаты, сделанные для взрослых, обычно развивают ограничение скорости 20 миль в час или 32 км / ч максимальной скорости.Это предел при движении по велосипедной дорожке. Тем не менее, некоторые современные скутеры могут разогнаться до 30 миль в час (максимальная скорость для электрического скутера без кресла). Чтобы разогнаться до 30 миль в час, вы должны купить велосипед, напоминающий бензиновый самокат. Они поставляются с сиденьем и рамой для отдыха ног.

Сколько может разогнаться детский электросамокат?

Для детских электросамокатов средняя скорость составляет 15 миль в час или 24 км / ч. Максимальная скорость при движении без подзарядки составляет 18 миль в час или 28 км / ч.Чтобы уменьшить количество несчастных случаев, производители электросамокатов сильно ограничили скорость детских велосипедов. Кроме того, в большинстве штатов США действуют законы, запрещающие таким велосипедам двигаться с более высокой скоростью.

Разве 15 миль в час (скорость) слишком велика для электросамоката?

Взрослый может легко управлять электросамокатом, движущимся со скоростью 15 миль в час. Даже более старшие подростки — от 16 до 19 лет — обычно могут это делать. Однако учтите, что десятки обычно любят ездить быстрее — просто для удовольствия. Поэтому родителям важно быть осторожными при выборе велосипеда для детей.

Как определить скорость электросамоката по мощности аккумулятора и двигателя

Поскольку электросамокаты классифицируются как подключаемых транспортных средств , их электрическая энергия сохраняется на аккумуляторной батарее . Это приводит в действие двигатель, который, в свою очередь, ускоряет самокат. Эти компоненты определяют общую электрическую скорость.

Вот рекомендуемые параметры мощности двигателя электросамоката:

  • Для детей от 6 до 9 лет — от 90 до 120 Вт: в среднем 6 миль в час, а максимальная — от 5 до 7.5 миль / ч.
  • 10-12 лет — 250 Вт: средняя скорость составляет 10 миль в час, а максимальная — 15 миль в час.
  • От 13 до 14 лет — 250-350 Вт: средняя скорость составляет 15 миль в час, а максимальная — 18 миль в час.
  • От 15 до 16 лет — от 350 до 500 Вт: также идеально подходит для взрослых весом до 90 кг. Среднее значение составляет 18 миль в час, а максимальное — 20 миль в час.
  • Взрослые — 500 Вт и выше: в среднем 20–25 миль в час, а максимальная — 28–30 миль в час.

Вот общие факторы, определяющие скорость вашего велосипеда:

Вес всадника

Мотор и аккумулятор скутера обычно усерднее работают, чтобы разогнать машину до максимальной скорости, если наездник тяжелый.При покупке уточняйте рекомендуемый предел веса.

Давление в шинах

Проверьте давление в шинах, особенно если у вашего скутера пневматические шины. Это связано с тем, что слишком мягкие шины, очевидно, повлияют на запас хода и скорость самоката. Такие шины также не будут поглощать удары при движении по пересеченной местности.

Емкость аккумулятора

Батареи большей емкости обычно сохраняют больше заряда. Таким образом, они обладают расширенной дальностью действия.

Тип местности

Лучшее место для электросамокатов обычно на городских дорогах.Это потому, что дороги обычно имеют гладкое покрытие. Более того, если есть холмы, они обычно менее крутые. Но подумайте о сельской грунтовой дороге. Самокат будет там двигаться медленнее, потому что шины опускаются на землю. Конечно, неровности и неровности аналогичным образом повлияют на скорость машины.

Воспользуйтесь преимуществами более быстрых электросамокатов

Есть преимущества в использовании электросамоката. По сравнению с обычным байком, его не нужно парковать.Вы даже можете пройти с ним прямо в торговый центр! Это действительно прекрасный способ путешествовать. К тому же электросамокаты — одни из самых дешевых транспортных средств. Стоимость обслуживания обычно минимальна. В конечном счете, он использует одну из простейших форм энергии — электричество.

Последние мысли

Это может стать самым захватывающим опытом, когда вы, наконец, достигнете максимальной скорости, управляя своим любимым электросамокатом. Однако будьте осторожны. Чтобы предотвратить несчастные случаи, вы должны надлежащим образом обучаться стандартным процедурам безопасности.

Например, попробуйте ездить по улицам или переулкам, где меньше пешеходов и машин. Это поможет вам обрести уверенность при езде по оживленным городским улицам.

Соблюдайте ограничение скорости 20 миль в час на городских улицах и велосипедных дорожках. Наденьте шлем и другое защитное снаряжение. Это держит вас в безопасности. Да, воспользуйтесь приведенными выше советами, чтобы оставаться в безопасности, наслаждаясь поездкой на любимом электросамокате.

Lamborghini и MT Distribution поставляют электросамокат Golden Bull AL1

Этот скутер называется AL1.Просто, коротко и по существу. Но, как вы уже поняли, это электросамокат не кто иной, как Lamborghini и MT Distribution (MTD). Погодите, где мы раньше слышали о MTD? О, верно! Это та же команда, которая недавно работала с Ducati, чтобы воплотить в жизнь свой складной магниевый электровелосипед MG-20 среди бесчисленного множества других электромобилей.

Что касается AL1, то этот скутер сделан из того же материала, что и MG-20, — магния. Не весь самокат, а рама.Почему магний? Что ж, он легкий, прочный и выглядит так, будто он может стать «следующим алюминием» для бесчисленных отраслей промышленности. В целом самокат весит 13 кг (28,6 фунта), имеет аккумулятор, мотор и все остальное.

Что вам может понравиться в этом электромобиле, так это его гладкий и минималистичный дизайн. Ничто из этого не кажется слишком громоздким, и даже рулевая колонка имеет своего рода привлекательность. Если привлекательность не в дизайне, то это может быть из-за того, что золотой бык сияет на вас. В раму также встроены светодиодные фонари, благодаря которым вас видно на дороге.

Что Lambo и MTD решили сделать на AL1, так это прикрепить двигатель ремнем к переднему колесу; В вашем распоряжении 350 Вт бесщеточной мощности. С этим маленьким двигателем доступны три различных режима езды, но максимальная скорость 25 км / ч (15,5 миль / ч) является пределом. Хорошая новость заключается в том, что это ограничение, вероятно, регулируется программным обеспечением, и кто-то, кто знает, что он делает, может нарушить это ограничение скорости. Даже в этом случае 12-градусные холмы не будут проблемой для этого маленького мотора.

Питание, конечно же, от аккумулятора.Аккумулятор емкостью 7,8 Ач и 280 Вт · ч поможет вам катиться примерно на 30 км. Однако на этот диапазон влияет несколько факторов. Вес водителя, дорожные условия, внешняя температура — все это играет здесь решающую роль. Но есть дисплей, который будет держать вас в курсе дальности действия и уровня заряда батареи. Что касается размещения аккумулятора, то он находится в подножке, как и у большинства других электросамокатов.

Важной особенностью AL1 являются колеса. Сплошные диски с 8-дюймовыми ячеистыми шинами избавляют от беспокойства о том, чтобы когда-нибудь спустили шину.Такие шины не всегда самые мягкие при езде, поэтому Lambo и MTD поставили подвеску на переднюю часть этого самоката, ровно настолько, чтобы сделать вашу поездку более плавной.

Две тормозные системы предусмотрены для обеспечения безопасности во время поворота на своем «Lambo». Электронный тормоз и классический механический тормоз должны обеспечивать возможность довольно быстрой остановки. Да, и светодиодное освещение, о котором я упоминал ранее, включает в себя фару, задний фонарь и габаритные огни.

Если вы едете на работу на AL1, помните, что он складывается, обеспечивая удобное и простое хранение.Как и у большинства электросамокатов, в нижней части рулевой колонки есть защелка, позволяющая складывать самокат. Вы можете взять его с собой в лифт или хранить под столом.

В довершение ко всему подключитесь к Android и iOS, и вы будете готовы раскачивать этого маленького сосунка по городу в костюме и мокасинах от Armani. Всего за 500 евро (593 доллара по текущему обменному курсу) вы тоже можете приобрести AL1. Маленькая цена, которую нужно заплатить за этого золотого быка на вашем электромобиле.

Вот загвоздка во всем этом. Если вы зайдете на сайт производителя, вы увидите, что там есть раздел «Каталоги.«Так это только у меня, или похоже, у Ламбо большие планы?

Тюнинг GoPed и самокатов

Гоночный выхлоп
Гоночные карбюраторы
Гоночные цилиндры
Тюнинг

и не только …

Есть вопросы? Звоните нам!
+49 9491 954499.

Соотношение компонентов смеси
Все модели
Все сравниваемые электронные модели

Соотношение компонентов смеси:

смесь

1:20

1:25

1:30

1:35

1:40

1:45

1:50

бензин

масло в мл

масло в мл

масло в мл

масло в мл

масло в мл

масло в мл

масло в мл

1,0 литр

50

40

33

29

25

22

20

1,5 литра

76

60

50

43

38

33

30

2,0 литра

100

80

67

57

50

44

40

2,5 литра

126

100

83

71

63

56

50

3,0 литра

150

120

100

86

75

67

60

3,5 литра

176

140

117

100

88

78

70

4,0 литра

200

160

133

114

100

89

80

4,5 литра

226

180

150

129

113

100

90

5,0 литров

250

200

167

143

125

111

100

5,5 литров

276

220

183

157

138

122

110

6,0 литров

300

240

200

171

150

133

120

6,5 литров

326

260

217

186

163

144

130

7,0 литров

350

280

233

200

175

156

140

7,5 литров

376

300

250

214

188

167

150

8,0 литров

400

320

267

229

200

178

160

8,5 литров

426

340

283

243

213

189

170

9,0 литров

450

360

300

257

225

200

180

9,5 литров

476

380

317

271

238

211

190

10,0 литров

500

400

333

286

250

222

200


вверх

Все модели:

Модель Спорт Снежный человек Х-пед S25 Х25 Супер снежный человек
Масса 23 фунта 29 фунтов 27 фунтов 26 фунтов 27 фунтов 30 фунтов
Высота 42 дюйма 44 дюйма 40 дюймов 42 дюйма 40 дюймов 40 из
Высота в сложенном виде 12 дюймов 19 дюймов 12 дюймов 12 дюймов 12 дюймов 19 из
Длина 33 дюйма 42 дюйма 33 из 33 дюйма 33 из 42 из
Ширина 13 дюймов 13 дюймов 13 дюймов 13 дюймов 13 дюймов 13 из
Предел веса 300 фунтов. 300 фунтов. 300 фунтов. 300 фунтов. 300 фунтов. 300 фунтов
Макс.скорость 20 миль / ч 20 миль / ч 22 миль / ч 20 миль / ч 20 миль / ч 25 миль / ч
Крейсерская скорость 15 миль / ч 15 миль / ч 15 миль / ч 15 миль / ч 15 миль / ч 18 миль / ч
Мин. Скорость 2 миль / ч холостой ход 2 миль / ч 2 миль / ч 2 миль / ч 2 миль / ч
Двигатель Зеноа G23LH Зеноа G23LH Зеноа G23LH Зеноа GZ25N14 Зеноа GZ25N14 Zenoah G230RC, G260RC (модели конца 2003 г. и новее)
Объем двигателя 22,5 куб. См 22,5 куб. См 22,5 куб. См 25,4 куб. См 25,4 куб. См 22,5 куб. См, 25,4 куб. См
Пусковой Натяжной шнур или компрессионный Натяжной шнур Только сжатие Натяжной шнур или компрессионный Натяжной шнур или компрессионный Натяжной шнур или компрессионный
Топливо Смесь бензин / масло 40: 1 Смесь бензин / масло 40: 1 Смесь бензин / масло 40: 1 Смесь бензин / масло 40: 1 Смесь бензин / масло 40: 1 Смесь бензин / масло 25: 1
Топливный бак 1 литр 1 литр 1 литр 1 литр 1 литр 1.5 литров
Карбюратор Walbro WYK-138 Walbro WYK-138 Walbro WYK-138 Walbro WYA-5A Walbro WYA-5A Walbro WT-603
Трансмиссия прямой привод прямой привод, ручное сцепление прямой привод прямой привод прямой привод прямой привод
Передний тормоз суппорт с боковой фиксацией «Бешеный пес» диск суппорт с боковой фиксацией боковой суппорт боковой суппорт «Бешеный пес» диск
Задний тормоз компрессия двигателя Фрикционная накладка с ножным управлением компрессия двигателя компрессия двигателя компрессия двигателя Фрикционная накладка с ножным управлением
Шины 2.5 дюймов на 6 дюймов из твердой резины 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом 2,5 «на 6» из твердой резины 2,5 «на 6» из твердой резины 2,5 «на 6» из твердой резины 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом
Колеса Mach 12 пластик Ступицы Mag полированные Заготовка из алюминия с 6 спицами Mach 12 пластик Заготовка из алюминия с 6 спицами Ступица для заготовок

Модель Super X-Ped GSR40 GSR40-TS GSR25 GSR Спорт GSR26R
Масса 27 фунтов 37 фунтов 37 фунтов 33 фунта 27 фунтов 33 фунта
Высота 40 из 44 дюйма 44 дюйма 44 дюйма 40 из 44 из
Высота в сложенном виде 12 из 20 из 20 из 20 из 16 из 20 из
Длина 33 из 46 дюймов 46 дюйм. 46 из 40 из 46 из
Ширина 13 из 13 дюймов 13 дюймов 13 дюймов 13 из 13 из
Предел веса 300 фунтов 300 фунтов 300 фунтов 300 фунтов 300 фунтов 300 фунтов
Макс.скорость 25 миль / ч 25 миль / ч 29 миль / ч 20 миль / ч 20 миль / ч 30 миль / ч
Крейсерская скорость 18 миль / ч 18 миль / ч 20 миль / ч 15 миль / ч 15 миль / ч 20 миль / ч
Мин. Скорость 2 миль / ч холостой ход холостой ход холостой ход холостой ход холостой ход
Двигатель Zenoah G230RC, G260RC (модели конца 2003 г. и новее) Зеноа G43LD Зеноа G43LD Зеноа GZ25N23 Зеноа GZ25N23 Зеноа G260RC
Объем двигателя 22,5 куб. См, 25,4 куб. См 41,5 куб. См 41,5 куб. См 25,4 куб. См 25,4 куб. См 25,4 куб. См
Пусковой Натяжной шнур или компрессионный Стартер стартер Стартер стартер Стартер стартер Стартер стартер Стартер стартер
Топливо Смесь бензин / масло 25: 1 Смесь бензин / масло 40: 1 Смесь бензин / масло 40: 1 Смесь бензин / масло 40: 1 Смесь бензин / масло 40: 1 Смесь бензин / масло 25: 1
Топливный бак 1 литр 1.5 литров 1,5 литра 1,5 литра 1 литр 1,5 литра
Карбюратор Walbro WT-603 Walbro WYK-33 Walbro WYK-33 Walbro WYA-5A Walbro WYA-5A Walbro WA-167
Трансмиссия прямой привод Цепной привод.Передняя шестерня, 76 зубьев, задняя звездочка Цепной привод. Передняя шестерня, 76 зубьев, задняя звездочка Цепной привод. Передняя звездочка с 6 зубьями, задняя звездочка с 84 зубьями. Цепной привод. Передняя звездочка с 6 зубьями, задняя звездочка с 56 зубьями. Цепной привод. Передняя звездочка с 6 зубьями, задняя звездочка с 84 зубьями.
Передний тормоз боковой суппорт тяга дисковая вентилируемая Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес» боковой суппорт Диск «Бешеный пес»
Задний тормоз компрессия двигателя тяга дисковая вентилируемая Диск «Бешеный пес» без заднего тормоза без заднего тормоза без заднего тормоза
Шины 2.5 дюймов на 6 дюймов из твердой резины 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом 2,5 «на 6» из твердой резины 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом
Колеса Заготовка из алюминия с 6 спицами Ступицы Mag полированные Ступицы Mag полированные Ступицы Mag полированные Mach 12 пластик Ступицы Mag полированные

Модель GSR29 GSR Crusier GTR46 Trail Ripper Супер GSR46 Бунт GTR46 Перехватчик GTR Родстер
Масса 37 фунтов 32 фунта 46 фунтов 35 фунтов 48 фунтов 48 фунтов 46 фунтов
Высота 44 из 44 из 45 из 45 из 45 из 45 из 45 из
Высота в сложенном виде 20 из 20 из 22 из 21 из 22 из 22 из 21 из
Длина 46 дюймов 46 из 46 из 46 дюймов 46 из 46 дюймов 46 из
Ширина 13 из 13 из 13 из 13 из 13 из 13 из 13 из
Предел веса 400 фунтов 400 фунтов 400 фунтов 400 фунтов 400 фунтов 400 фунтов 400 фунтов
Макс.скорость 30 миль / ч 30 миль / ч 30 миль / ч 35 миль / ч 30 миль / ч 30 миль / ч 30 миль / ч
Крейсерская скорость 20 миль / ч 20 миль / ч 20 миль / ч 20 миль / ч 20 миль / ч 20 миль / ч 20 миль / ч
Мин. Скорость холостой ход холостой ход холостой ход холостой ход холостой ход холостой ход холостой ход
Двигатель Чун Ян GP29RS Чунг Ян GPL290 Чунг Ян GP460 Чунг Ян GP460 Чунг Ян GP460 Чунг Ян GP460 Чунг Ян GP460
Объем двигателя 25,4 куб. См 25,4 куб. См 45,7 куб. См 45,7 куб. См 45,7 куб. См 45,7 куб. См 45,7 куб. См
Пусковой Стартер стартер Стартер стартер
Топливо Смесь бензин / масло 25: 1 Смесь бензин / масло 25: 1 Смесь бензин / масло 25: 1 Смесь бензин / масло 25: 1 Смесь бензин / масло 25: 1 Смесь бензин / масло 25: 1 Смесь бензин / масло 25: 1
Топливный бак
Карбюратор Walbro WT-668 Walbro WJY138 / WT-668 Walbro HDA ​​ Walbro HDA ​​ Walbro HDA ​​ Walbro HDA ​​ Walbro HDA ​​
Трансмиссия Цепной привод.Передняя звездочка с 6 зубьями, задняя звездочка с 84 зубьями. Цепной привод. Передняя звездочка с 6 зубьями, задняя звездочка с 84 зубьями. Цепной привод. Передняя звездочка с 6 зубьями, задняя звездочка с 98 зубьями. Цепной привод. Передняя звездочка с 6 зубьями, задняя звездочка с 74 зубьями. Цепной привод. Передняя звездочка с 6 зубьями, задняя звездочка с 98 зубьями. Цепной привод. Передняя звездочка с 6 зубьями, задняя звездочка с 98 зубьями. Цепной привод. Передняя звездочка с 6 зубьями, задняя звездочка с 98 зубьями.
Передний тормоз Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес»
Задний тормоз Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес» Диск «Бешеный пес»
Шины 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом 3 «на 10» с резьбой, заполненный воздухом
Колеса Ступицы Mag полированные Ступицы Mag полированные Ступицы Mag полированные Ступицы Mag полированные Ступицы Mag полированные Ступицы Mag полированные Ступицы Mag полированные

вверх

Все электронные модели в сравнении

ESR Goped Model Общий вес Тип батареи Номинальное напряжение Используемый AH Диапазон (Econo) * Диапазон (турбо) * Максимальное время перезарядки Срок службы батареи **
ESR 750 EX 59 ibs SLA (герметичный свинцово-кислотный) 24 В 9Ah 8 миль 5 миль 7 часов > 200
СОЭ 16 40 фунтов Li-Po 28В 16Ач 14 миль 8 миль 6.5 ч. (Внутр.) 3 ч. (Внут.) > 300
СОЭ 24 43 фунта Li-Po 28В 24Ач 21 миля 12 миль 9.8 ч. (Внутр.) 4,5 ч. (Внут.) > 400
СОЭ 32 46 фунтов Li-Po 28В 32Ач 28 миль 16 миль 13 часов (внутр.) 5.8 ч. (Доб.) > 500
СОЭ 1000 41 фунт Li-Fe 26V 12Ач 21 миля 12 миль 9,8 часов > 1000
ESR 1000 EX 49 фунтов Li-Fe 26V 24Ач 24 миль 16 миль 9,8 часов > 1000
ESR 750H 62 фунта SLA (герметичный свинцово-кислотный) 24 В 9Ah 8 миль 5 миль 7 часов > 200
Ховерборд 16 43 фунта Li-Po 28В 16Ач 14 миль 8 миль 6.5 ч. (Внутр.) 3 ч. (Внут.) > 300
Ховерборд 24 46 фунтов Li-Po 28В 24Ач 21 миля 12 миль 9.8 ч. (Внутр.) 4,5 ч. (Внут.) > 400
Ховерборд 32 49 фунтов Li-Po 28В 32Ач 28 миль 16 миль 13 часов (внутр.) 5.8 ч. (Доб.) > 500
Ховерборд «ППВ» 62 фунта Li-Po 28В 32Ач 30 миль 16 миль 13 часов (внутр.) 5.8 ч. (Доб.) > 500
Ховерборд ESR 1000 47 фунтов Li-Fe 26V 12Ач 21 миля 12 миль 9,8 часов > 1000
Ховерборд ESR 1000EX 55 фунтов Li-Fe 26V 12Ач 24 миль 16 миль 9,8 часов > 1000
Пед 6 28 фунтов Li-Po 28В 8Ah 9 миль 5 миль 3.2 ч. (Внутр.) 1,5 ч. (Внут.) > 300
I-Ped 16 31 фунт Li-Po 28В 16Ач 18 миль 10 миль 6.5 ч. (Внутр.) 3 ч. (Внут.) > 400
I-Ped 2 5Ah 37 фунтов SLA (герметичный свинцово-кислотный) 24 В 5Ah 5 миль 3 мили 5 часов > 200
I-Ped 2 8Ah 28 фунтов LIPO 24 В 8Ah 10 миль 7 миль 3.5 ч (1,5 ч доб) > 300
I-Ped 2 12Ah 32 фунта ЖИЗНЬ 24 В 12Ач 15 миль 11 миль 9,8 часов > 1000
I-Ped 2 16Ah 31 фунт LIPO 24 В 16Ач 20 миль 13 миль 6.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *