Виды тюнинга: Виды тюнинга автомобилей

Содержание

Тюнинг автомобилей

Придать своему автомобилю неповторимой индивидуальности, выделив его одного из тысячи однотипных сошедших с конвейера – желает каждый автовладелец.

Внешний тюнинг – поможет придать любимому автомобилю солидности, или даже сделать его уникальным. Простор для фантазии неограничен, а реализовать можно собственными силами.

Преимущество тюнинга автомобиля

Изменение внешнего вида машины имеет свои конкретные преимущества.

Можно выделить следующие моменты в пользу тюнинга:

  • Уникальный внешний вид
  • Улучшаются технические характеристики
  • Увеличивается эффективность работы определённых деталей
  • Маскировка мелких недостатков

Наворотами типа спойлеров, “кенгурятника”, декоративных ресничек на фары уже давно никого не удивишь. Эксклюзивное вскоре становится обычным.

Наиболее популярные элементы тюнинга – это установка аэродинамических комплектов (обвесы), системы охраны, автозвук, оптика, аэрография.

Хромирование кузова автомобиля

Хромировка покрытия деталей автомобиля – это не только привлекательный вид, а ещё продление срока их применения. Используя такой вид обработки детали менее подвержены коррозии. Чаще обрабатывают диски колёс, решётки радиатора, обвесы и молдинги.

Оптика кузова

Светодиоды значительно улучшают качество света. Возрастает дальность обзора, что особенно значимо в тёмное время суток. Активно используется элементы с подсветкой: так, популярна и оригинально смотрится подсветка днища, дисков колёс, эмблемы, подсветка приборной панели, LED подсветка противотуманных фар, ДХО (дневные ходовые огни) с применением светодиодов и биксеноновых линз.

Многие автовладельцы прибегают к установке передних противотуманных фар, кроме того заводские фары чаще заменяют более «хищными» или же напротив «ангельскими глазками», что сразу наделяет автомобиль своеобразной харизмой.

Виниловая плёнка

Получила довольно широкое распространение. Такой плёнкой покрывают как отдельные элементы, так и весь кузов. Производить покрытие необходимо только специализировано с помощью спецоборудования.

Виниловое покрытие придаст внешнему виду автомобиля элегантности, и позволит скрыть незначительные трещины и царапины на кузове. Плёнка наиболее устойчива к повреждениям кузова.

Тонировка

Тонировка – самый доступный способ, создания нового образа автомобиля. Атермальная плёнка на лобовом стекле превосходно защитит вас от жары, а затемнённые стёкла скроют от посторонних глаз ценные вещи в салоне.

Шумоизоляция полная или частичная

Владельцев некоторых моделей раздражает повышенный уровень шума мотора. Всегда хочется сделать любимый автомобиль ещё тише, комфортнее, быстрее.

И эта проблема решается, обработав автомобиль шумоизоляционными материалами. В результате выполненных работ в салоне станет действительно тише, вы это точно почувствуете, и даже штатная акустика заиграет совершенно по-иному.

Кожаный салон автомобиля

Материал обшивки способен изменить концепцию вашего любимого салона. Нужно выбрать подходящий для вас материл, например, всё более популярен алькантара, а также натуральная кожа или экокожа с многочисленным выбором расцветок.

И ваш салон из семейного превратится в спорткар или салон бизнес-класса. Удовольствие недешёвое. Впрочем, решать вам, необходима ли вам такая роскошь.

Каждая работа уникальна, которая будет выделять вас из потока однообразных автомобилей, а также безоговорочно подчеркнёт вашу индивидуальность и стиль.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах.

Что такое тюнинг автомобиля, виды автотюнинга, достоинства и недостатки

Перевод английского слова Tuning (настройка, регулировка) в полной мере не описывает направление автомобильного бизнеса (или скорее автомобильного мира), именуемого тюнингом автомобиля. Доработка конструкции, изменение режимов работы на программном уровне, изменение внешнего дизайна и интерьера – вот далеко не полный перечень того, что входит в понятие тюнинг.

Для чего нужен автотюнинг, и каким он бывает? Можно ли «тюнинговать» свою машину самостоятельно? Какая для этого нужна квалификация, и какими могут быть последствия ошибок? Каким образом сказывается тюнинг на стоимости автомобиля при его последующей перепродаже? Ответы на эти и другие вопросы интересуют широкий круг владельцев как машин премиум-класса, так и бюджетных авто.

Что такое тюнинг автомобиля и зачем он нужен

Вопреки распространённому мнению, что автотюнинг как явление появился сравнительно недавно, первые работы в этом направлении начались еще в начале прошлого века – практически сразу с серийным выпуском первых легковых автомобилей. Это и понятно, автомобиль товар не дешевый и первые автовладельцы стремились подчеркнуть индивидуальность своей машины.

В этом отношении мало что изменилось за прошедший век – именно стремление к индивидуальности подталкивает автолюбителей к изменению внешнего и внутреннего облика автомобиля и его технических (в большей степени функциональных характеристик).

И если ещё совсем недавно тюнинг автомобиля был уделом молодёжной аудитории, теперь он всё больше смещается в сторону рассудительного среднего возраста. Ведь оптимизация затрат на содержание авто может быть следствием дополнительных изменений заводской конструкции или изменений программ управления двигателем, направленных на оптимизацию характеристик машины. Например, мероприятия направленные на снижение расхода топлива на определённых режимах езды.

Тюнинг также может предполагать существенное расширение возможностей заводских моделей автомобилей, связанных не с резким увеличением мощности двигателя и разгонной динамики, а с улучшением проходимости, дублированием жизненно важных систем, повышением живучести в труднодоступной и малонаселённой местности.

Определённым группам автовладельцев принципиально важен неповторимый внешний вид и уникальная отделка интерьера автомобиля, пусть и очень дорогого в серийной комплектации. Другим интересно превратить автомобиль в информационно-развлекательный центр, напичканный аудио и видео аппаратурой.

Так что в самом общем виде тюнинг – это любые мероприятия, связанные с изменением конструкции, дизайна и/или штатных настроек, регулировок или программного обеспечения серийных автомобилей.

Виды тюнинга автомобилей

Обычно тюнинг классифицируют в зависимости от того, на что он направлен. Изменения дизайна экстерьера машины в России принято называть внешним тюнингом, интерьера – внутренним, а любые технические мероприятия – техническим.

Понятно, что такое разделение носит условный характер, например установка лебёдки на внедорожник меняет дизайн автомобиля и в то же время подразумевает технические мероприятия.

История тюнинга неразрывно связана с родиной массового автомобилестроения – США, и многие термины и определения, как и классификация, берут своё начало в Америке. Принято считать, что золотой век тюнинга пришёлся на промежуток между Второй Мировой войной и началом борьбы за экологию. В этот период и определилась классификация автомобильного тюнинга на виды и подвиды.

Аудио тюнинг

Аудио тюнинг – принципиальные изменения штатной аудиосистемы автомобиля с использованием сабвуферов, усилителей, цветомузыкальной аппаратуры, набора динамиков. Сюда же относятся видео и компьютерное оборудование, позволяющее преобразовать автомобиль в своеобразный информационно–развлекательный центр.

Тюнинг интерьера

Тюнинг интерьера – развивался в Америке не только в направлении индивидуального дизайна, использующего более качественные и привлекательные материалы, и обеспечивающий повышение комфорта внутри салона, но и ровно в противоположном направлении.

Дело в том, что «тюнингование» серийных машин для участия их в гонках (таких, например, как сверхпопулярные в США NASCAR) требовало как раз снижения комфортности салона за счёт оборудования внутри него каркаса безопасности;

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя – самый сложный, но и, пожалуй, самый распространённый вид автотюнинга. До того, как в автомобилестроение пришла процессорная техника, тюнинг двигателя выполнялся за счёт внесения изменений в конструкцию: расточка цилиндров, увеличение диаметра дроссельной заслонки, установка «спортивных» распределительных валов и других.

Когда же процессами, необходимыми для работы двигателя, стала управлять электроника, появилась возможность оптимизировать работу мотора под пожелания автовладельца программными методами (так называемый чип–тюнинг).

Тюнинг подвески

Тюнинг подвески – для легковых автомобилей направлен на улучшение управляемости на высоких скоростях. Результаты достигаются за счет установки спортивных элементов (пружин, амортизаторов, проставок). Как следствие уменьшается дорожный просвет машины.

Для внедорожников решается обратная задача: повышение проходимости за счёт увеличения дорожного просвета.

Тюнинг кузова

Тюнинг кузова – изменение экстерьера автомобиля. Поначалу, предполагалось не только качественно иное эстетическое восприятие машины (нанесение рисунка, покраска жидкой резиной, оклейка пленкой), но и улучшение аэродинамических характеристик за счёт установки дополнительных элементов (бамперов, антикрыла, спойлеров).

Впоследствии дополнительные элементы часто стали носить декоративный характер, не только не улучшая, но порой и ухудшая реальную аэродинамику машины.

Тюнинг колёс

Тюнинг колёс – замена серийных дисков на нестандартные, ярко выделяющиеся блестящей никелированной поверхностью, окраской или размерами стала в Америке очень популярным видом тюнинга. В сочетании с соответствующей резиной такие колёса придают автомобилю ярко индивидуальные черты.

Традиции тюнинга тесно переплелись с реставрационно-восстановительными работами и стали основой множества стилевых направлений. Наиболее значимые из них – это хот-род, лоурайдер, VIP-стиль и дрэг-рэйсинг.

Хот-род

Хот-род – машины 40-60х годов прошлого века с модернизированными двигателями, позволяющими развивать максимальную скорость. Как правило, с машин снимают часть обвеса, чтобы убрать лишний вес.

Лоурайдер

Лоурайдер – машина с очень низким дорожным просветом, оборудованная особой гидравлической системой, встроенной в ходовую систему и позволяющей автомобилю совершать эффектные движения: подниматься на дыбы, переваливаться с боку на бок, прыгать.

VIP –стиль

VIP –стиль зародился в начале 1990-х годов в Японии. По легенде, местная мафия вынуждена была пересаживаться с популярных Mercedes AMG на японские машины, и тюнинг напрашивался сам собой. Характерные черты VIP-стиля – это низкая как у лоурайдеров посадка, обвес по кругу, широкие нестандартные колеса (как следствие – отрицательный угол развала) и роскошная аудиосистема.

Дрэг-рэйсинг

Дрэг-рэйсинг – направление автоспорта, в котором соревнования проходят на прямом участке трассы длиной ¼ мили (402 метра), а соотношение мощности двигателя и веса машины позволяет проходить эту дистанцию менее чем за 10 секунд (рекорд России – 6,325 секунды).

В мировом профессиональном дрэг-рэйсинге мощность двигателя может достигать нескольких тысяч лошадиных сил.

Достоинства и недостатки автотюнинга

Вне всякого сомнения, тюнинг – интереснейшее и увлекательное занятие. Владельцы тюнингованных автомобилей выделяют в нем следующие преимущества:

  1. Занимается ли автовладелец тюнингом самостоятельно или пользуется услугами профессионалов, он получает автомобиль с ярко выраженными индивидуальными особенностями и улучшенными характеристиками.
  2. Практически всегда тюнинг становится хобби (а иногда и стилем жизни) для автолюбителя, расширяется его кругозор, в жизни появляются новые интересные грани.
  3. Появляется новый круг знакомств в среде других, увлечённым тюнингом людей.

Однако тем, кто впервые решил заняться тюнингом собственного автомобиля, следует помнить, что необходимо тщательно взвесить свои возможности с пониманием того, что за небольшие деньги без должной подготовки и квалификации можно получить весьма скромный, а иногда и плачевный результат.

Наиболее распространённая иллюстрация к этому – чип-тюнинг двигателя. Конечно, от такой операции хочется сразу всего: увеличения мощности двигателя, снижения расхода топлива, да ещё и увеличения крутящего момента. Но даже мало знакомые с техникой автовладельцы понимают (возможно, не сразу) что так не бывает, и улучшение одних параметров получают, как правило, за счёт ухудшения других.

Кстати перепрограммирование электронного блока управления двигателем дает ощутимые результаты (до 20% повышения мощности) только на турбированных двигателях.

При этом работу должен выполнять квалифицированный специалист с использованием программного обеспечения, разработанного тем же автопроизводителем. В противном случае никаких гарантий, что внесённые изменения не приведут к недопустимым нагрузкам, как в самом двигателе, так и сопряженных с ним системах (сцепление, коробка передач, ходовая). А гарантированно качественная работа не может стоить дёшево.

Главный же недостаток любого тюнинга – его зачастую отрицательное влияние на стоимость автомобиля при последующей перепродаже. Конечно, бывают случаи, когда продуманный и грамотно исполненный тюнинг даже несколько повышает стоимость автомобиля, но подавляющее большинство покупателей на вторичном рынке предпочитают серийный вариант, эксплуатировавшийся в условиях неагрессивной езды.

И в этой ситуации остаётся только вариант «растюнинговать» автомобиль до серийного состояния. Кстати, на Западе доведение автомобиля до начального состояния считается также одним из направлений тюнинга.

Видео: шедевры тюнинга автомобилей

Виды тюнинга автомобиля. Плюсы и минусы

В последние годы все большую популярность среди автолюбителей набирает такое явление, как тюнинг. Так как благодаря тюнингу, можно не только улучшить внешний вид автомобиля, но и значительно повысить его производительность. Но самое главное – тюнинг позволяет сделать даже самый обычный автомобиль уникальным. В этой статье мы рассмотрим основные виды тюнинга, а также достоинства и недостатки процесса доработки автомобиля.

Понятие тюнинг означает настройку транспортного средства. Однако в современном мире его понятие получило более обширное значение, так как начало включать дизайн внешнего вида авто и салона, а также повышение комфорта для пассажиров и водителя. То есть тюнинг автомобиля – это любое усовершенствование транспортного средства.

Виды тюнинга авто

Среди основных видов тюнинга автомобилей можно выделить:

  • Технический. Данный вид затрагивает доработку подвески, системы управления и других систем и агрегатов авто.
  • Внешний. Именно этот тип тюнинга в первую очередь замечают окружающие, так как он позволяет придать авто уникальный вид. На данный момент вариантов внешнего тюнинга очень много, среди них замена небольших элементов кузова, нанесение аэрографии и т.д.
  • Внутренний. Этот вид тюнинга позволяет повысить уровень комфорта в салоне автомобиля, а также придать его дизайну изысканный вид.

Стоит отметить, что каждый из этих видов тюнинга имеет множество подвидов:

  • Аудио тюнинг. К нему относятся все доработки штатной аудиосистемы автомашины и установка видеооборудования.
  • Тюнинг двигателя. Этот подтип самый распространенный, так как позволяет в несколько раз увеличить производительность автотранспортного средства.
  • Тюнинг подвески. Направлен на повышение управляемости и проходимости (в случае внедорожников) автомобиля. 
  • Тюнинг колес. При таком тюнинге серийные диски меняют на яркие нестандартные, которые придают авто интересный вид.
  • Лоурайдер. При этом тюнинге на автомобили устанавливают специальные гидравлические системы, которые позволяют им совершать эффектные движения. 

Плюсы и минусы тюнинга

Как отмечалось ранее, тюнинг позволяет сделать практически любой автомобиль индивидуальным, а также повысить его характеристики и производительность. Это и есть основные достоинства тюнинга автомобиля.

Однако, несмотря на такие достоинства, у этого процесса есть и ряд недостатков:

  • Во-первых, доработка автомашин потребует от владельца существенного вложения денег.
  • Во-вторых, существуют риски, что неправильно проведенная доработка может привести к поломке или ДТП.
  • В-третьих, сотрудники ГИБДД негативно относятся к изменениям конструкции транспортного средства.

Эксперты подчеркивают, что к выбору тюнинга необходимо подходить продуманно, потому что любая неправильная деталь может испортить авто. В вопросе доработки лучше довериться специалистам, данные о которых собраны в нашем каталоге «Все СТО».

Тюнинг машины - это что такое, что входит 🦈 AvtoShark.com

Тюнинг машины — это способ создать автомобиль, который будет оправдывать все прихоти, желания и аппетиты владельца. Перед тем как начать модернизировать транспорт, важно изучить вопрос законности своих действий и возможные последствия нарушений.

Автор статьи: Ярослав Алчевский

Необычный внешний вид привлекает заинтересованные взгляды. Многим автовладельцам хочется выделиться на общем фоне и похвастаться неповторимым обликом. Тюнинг машины — это способ проявить себя в монотонном потоке городских дорог.

Определение и особенности

Тюнинг означает доработку базовой комплектации автомобиля по всем фронтам. Владелец может сделать акцент на комфортабельности транспорта, удобстве управления или эстетической составляющей.

Определение и особенности тюнинга

Можно заменить чехлы на сиденьях, купить коврики, обновить магнитолу и динамики. Покраска кузова, нанесение рисунков и наклеек, замена дисков и фар также попадают под определение тюнинга автомобиля. Стиль и способы зависят от фантазии человека, результата, который он преследует и финансовых возможностей.

Разновидности и цели

Изменения в автомобиле происходят на нескольких уровнях — внешнем, внутреннем и техническом. Эта градация условная, потому что внедрения в систему неразрывно связаны между собой.

  • Внешний тюнинг авто — это преображение кузова, тонировка стекол разной плотности и цвета, замена лампочек в фарах на диодные и установка подсветки. Крепление обвесов, спойлеров и крыльев создаст новый образ автомобиля. Интересно выглядят матовая цветная пленка и аэрография.
  • Внутренний тюнинг — модернизация салона под цели и желания владельца. Можно перетянуть панели любым доступным материалом, поменять чехлы или сиденья целиком, купить новую ручку коробки передач. Человек вправе заменить приборную панель, обновить руль и подлокотники, добавить подушки. Внедрение дополнительного устройства для климат-контроля тоже входит в тюнинг автомобиля.
  • Замена внутренних механизмов машины считается техническим тюнингом. Владелец может внести правки в параметры двигателя. Есть возможность корректировать работу трансмиссии и тормозной системы, увеличить мощность авто и снизить расход топлива. Сюда же относится подогрев сидений.

Внешний тюнинг авто

Посмотреть, что такое внешний и внутренний тюнинг автомобиля, помогут фото готовых моделей.

Видоизменение кузова

Обвесы крепят на машину не только с эстетической, но и с практической целью. Помимо красоты облика, они добавляют автомобилю аэродинамики и маневренности. В эту категорию входят бампер, спойлер, антикрылья, юбки для бампера и накладки на пороги. Маски на фары, воздухозаборники на крышу, решетки радиатора, диффузоры для управления воздушными потоками, расширители арок и модульная оптика также являются частью внешнего усовершенствования.

Для изготовления дополнительных деталей используют:

  • полиуретан;
  • АБС-пластик;
  • металл;
  • композитные материалы — карбон, кевлар, стеклопластик;
  • гибридные варианты армирования.

Обвесы крепят на машину

Каждый материал имеет преимущества и недостатки. Выбор подходящего варианта строго индивидуален и зависит от пожеланий и целей хозяина авто.

Обновление салона

Для владельца авто важен личный комфорт в салоне. Тюнинговать машину начинают именно с интерьера. Вкусы у людей разные, аппетиты тоже. Достойным результатом станет сочетание приятного вида и технического оснащения.

Одной из первых видоизменяют приборную панель. Здесь возможно заменить как отдельные детали, так и торпеду целиком, добавить подсветку любого цвета и конфигурации. Настройка шумоизоляции также относится к тюнингу автомобиля. Автовладелец может перетянуть покрытие сидений, пола, потолка, дверей, заменить материал на руле на новый.

Обновление салона

Материалы для внутренней отделки:

  • Оригинальная обивка — кожа, искусственные заменители кожи, велюр, флок, искусственная замша (алькантара) и прочие ткани. Доступный вариант, большой ценовой разброс за работу и материалы.
  • Украшение салона натуральным деревом — шпонирование.
  • Отделка карбоном. Преимущества такого покрытия — прочность, долговечность и разнообразие рисунков и текстур.

Обновленный салон подарит эстетическое удовольствие и дополнительный комфорт во время поездки.

Аудиотюнинг

Грамотно собранная и отлаженная аудиосистема означает хороший звук и удовольствие от музыки. Решающим пунктом модернизации системы является правильное и аккуратное подключение проводки к устройствам, наладка блоков питания и передачи рабочих сигналов к каждому компоненту воспроизведения аудио. Ценовой разброс в этой сфере обширный. Комплектация зависит от предпочтений и возможностей клиента.

Аудиотюнинг

Внутри машины можно заменить головное устройство, фронтальную и тыловую акустику, сабвуфер. Усилитель запитывает все элементы системы. Его подключают отдельно к динамикам и буферу либо соединяют напрямую с головным устройством.

Иногда вместе с заменой звука приходится укреплять салонные панели и настраивать шумоизоляцию. Правильная установка и настройка аудиосистемы гарантирует мощное и детальное звучание музыки, а также тональный баланс. Эти параметры определяют глубину сочность звука.

Двигатель

В силовом агрегате можно заменить несколько деталей, провести чип-тюнинг (перепрограммирование). Есть вариант модернизировать составляющие — поставить турбины, обновить узлы или расточить цилиндры.

Если пойти по первому пути и выбрать чип-тюнинг, стоит понимать его суть. В электронном блоке управления машины прописана программа оптимальной работы. Она представляет собой таблицу с информацией о калибровке. В каждом моторе функциональные значения и режим настройки разные. Эти данные определяют особенности работы двигателя.

Чип-тюнинг

Корректировки применяют для оптимизации управления авто. При перепрошивке:

  • увеличивается мощность и скорость машины;
  • настраиваются максимальные обороты и работа выхлопа;
  • регулируется система впрыска и охлаждения.

Можно усилить чувствительность педали газа и повысить контроль над автомобилем при движении.

Легальность

В законодательстве прописаны правила эксплуатации транспортного средства. Существуют строгие ограничения, за нарушение которых последует штраф или вовсе конфискация автомобиля. Закон позволяет владельцам применять тюнинг для усовершенствования машины в том случае, если после правок транспорт останется безопасным и не утратит основные технические параметры.

К частым нарушениям относятся:

  • Сильно выступающие за пределы кузова накладки и обвесы.
  • Шины и диски, не соответствующие критериям конкретной модели машины.
  • Светотехнические приборы, не входящие в регламент.
  • Тонировка стекол со светопропускной способностью ниже нормы.
  • Слишком громкий звук выхлопной и тормозной систем.

Тюнинг машины — это способ создать автомобиль, который будет оправдывать все прихоти, желания и аппетиты владельца. Перед тем как начать модернизировать транспорт, важно изучить вопрос законности своих действий и возможные последствия нарушений.

Красивый внешний тюнинг авто своими руками 🦈 AvtoShark.com

Причина изменения стандартного вида – желание выделиться в потоке машин. Также красивый внешний тюнинг авто подчеркивает особенности и корректирует технические функции.

Автор статьи: Ярослав Алчевский

Автомобиль в своей конструкции сочетает необходимые элементы для безопасной эксплуатации. Придание машине индивидуальности называется внешним тюнингом автомобиля, или стайлингом. Есть много вариантов стайлинга, не запрещенных законом.

Автотюнинг – что это

Причина изменения стандартного вида – желание выделиться в потоке машин. Также красивый внешний тюнинг авто подчеркивает особенности и корректирует технические функции. Выбор внешности автомобиля зависит от желаний владельца и рамками установленных ограничений на изменение конструкции.

Не все работы по улучшению считаются тюнингом внешнего вида авто. Замена штатного оборудования на аналоги не относится к изменениям конструкции. Но некоторые доработки ухудшают безопасность автомобиля. Чаще внешний тюнинг машины применяется владельцем для создания комфорта и индивидуальности.

Детали конструкции автомобиля, чаще подвергающиеся изменениям:

  • салон;
  • ДВС;
  • элементы кузова;
  • аудиосистема;
  • колеса.

Значительные доработки нужно согласовывать с ГИБДД. Тюнинг внешности авто, противоречащий законодательству, представляет опасность не только для хозяина транспорта, но и для других водителей.

Изменение внешнего вида кузова

Обновление дизайна авто – распространенный способ создания уникальности. Проводится доработка одной или нескольких частей.

Тюнинг ВАЗ 2114

Материалы и детали внешнего тюнинга авто:

  • аэрография;
  • лакокрасочное покрытие;
  • пленка;
  • хромированные поверхности;
  • декоративная подсветка;
  • резиновые накладки;
  • вставки произвольной формы;
  • дополнительные элементы кузова.

Применение внешнего тюнинга автомобиля не только улучшает вид, но и защищает кузов. Как пример – оклейка защитной антигравийной пленкой.

Пороги

Нижняя часть автомобильного кузова подвергается износу – воздействию воды, пыли и камней. Пороги получают сколы и вмятины в процессе эксплуатации автомобиля. Крепление этой детали кузова может быть съемным или частью рамы.

Способы изменения порогов машины:

  • Установка специальных накладок. Распространенный материал для тюнинга – пенопласт. Для этого вырезается элемент, шпаклюется и окрашивается. Готовая тюнинговая деталь приклеивается на место.
  • Установка дополнительных окрашенных или хромированных стальных порогов. Иногда пороги делают автоматическими выдвижными. Для внешнего тюнинга авто своими руками такими материалами потребуются навыки слесарных работ и сварки.
  • Декорирование машины пластиковыми панелями. Заданной формы элементы вырезаются из заготовок и прикручиваются саморезами. Финишная отделка проводится стекловолокном и краской.

Внешний тюнинг машины делают самостоятельно или приобретают запчасти заводского изготовления.

Багажник

Владельцы автомобилей иногда стараются улучшить грузовой отсек. Способы тюнинга:

  • Установка дополнительных внешних элементов – хром, декоративные накладки.
  • Электропривод крышки багажника, установка красивых дизайнерских ручек.
  • Использование грузового отсека для тюнинга аудиосистемы. Установка сабвуфера и усилителя.

Тюнинг ВАЗ 2110

Украшение поверхности багажника называется внешним тюнингом авто, в отличии изменения внутренности грузового отсека.

Фары

Приборы освещения помогают вести машину в темноте и предупреждают участников дорожного движения о маневре. Примеры рестайлинга автомобильных фар:

  • Установка ксенона, светодиодного шнура – «ангельские глазки».
  • Изменение цвета внутреннего отражателя, декоративные обводы фар.
  • Наклейка прозрачной полиуретановой пленки. Эта деталь бронирует и надолго сохраняет поверхность фар.

Дополнительно установленное на автомобиль оборудование для освещения должно соответствовать законодательным нормам.

Обвес

Для создания спортивного вида машине необходимы детали, улучшающие аэродинамику. Для этого применяются обвесы разной формы и расположения.

Силовая модификация представлена «кенгурятниками», увеличенными порогами и лебедкой. Аэродинамический обвес предназначен для снижения сопротивления потоку воздуха и экономии топлива. Преобразование машины при помощи этой детали в подобие спорткара называется внешним тюнингом авто.

Спойлер и антикрыло

Правильно установленное антикрыло улучшает устойчивость машины на дороге. Автомобиль с таким дополнением выглядит спортивно и создает ощущение скорости.

Обвес на Лада 2112

Антикрыло изначально устанавливается на некоторые марки автомобилей, но при его отсутствии допускается брать «неродные» детали. Представленные на рынке спойлеры различаются стилем, формой и материалом. Перед покупкой измерьте крышку багажника и посоветуйтесь с механиком.

Защитная пленка

Один из наиболее распространенных видов тюнинга – дополнительное покрытие кузова автомобиля. Самоклеющаяся антигравийная пленка наносится на поверхность машины. Материал – полиуретан или винил толщиной от 0,1-0,3 мм.

Пленки для рестайлинга могут иметь текстуру, цвет и даже голографические рисунки. Стоимость полиуретанового покрытия значительно дороже винилового, но такая пленка более прочная и долговечная.

Оклеивают не обязательно всю машину. Иногда для экономии защищают только части, наиболее подверженные повреждениям.

Колпаки колес

Специальные накладки защищают диски автомобиля от грязи и повреждений. Стандартные пластмассовые колпаки выглядят обыденно. Стайлинг улучшит эту деталь автомобиля. Применяются цветная или прозрачная виниловая пленка, а также многослойная окраска для создания эффекта глубины.

Советы экспертов

Автотюнинг нужно хорошо продумать перед началом работы. Улучшение кузова называется тюнингом внешнего вида авто. Любая неуместная деталь может испортить вид машины.

Советы экспертов по рестайлингу:

  • соблюдать требования законодательства насчет вмешательства в конструкцию автомобиля;
  • учитывать мнение специалистов при установке конкретных деталей;
  • использовать только соответствующие инструменты и качественные материалы;
  • применять надежные способы крепления декора на машину.

Тюнинг лучше доверить специалистам, чтобы не испортить авто.

Типы тюнинга и их особенности

Несмотря на то, что при разработке каждой модели автомобиля, трудится множество проектировщиков, современного автомобилиста, зачастую, не устраивает конечный результат их деятельности. И он старается модернизировать свое приобретение посредством тюнинга. В России он не приобретает таких масштабов, как за рубежом, так как внесение каких-либо изменений, не предусмотренных заводом-изготовителем, строго запрещено. Поэтому российский тюнинг – это только легкое изменение транспортного средства.

Типы тюнинга.

1. Внешний. Ламинирование.

Ламинация производится с помощью виниловой пленки или карбон-кожи. Но следует учитывать, что если у автомобиля будет заламинировано более 40%, то придется пройти перерегистрацию цвета в ГИБДД в течении 5 дней.

Аэрография.

Сегодня это одно из модных направлений, позволяющее максимально уникализировать транспортное средство. Существует даже мнение, что из-за заметности автомобиля с аэрографией, его никогда не угонят. Аэрография представляет собой сложную технику нанесения рисунка на поверхность автомобиля. Чаще всего объектом становится капот и боковая поверхность.

Обвес.

Представляет собой внесение изменений во внешность транспортного средства посредством использования «навешивания» спойлеров, порогов, молдингов, новых бамперов. Для этого применяются или универсальные комплекты, или разработанные под конкретную модель.

Свет.

Установка ксенонового света и подсветки днища. (Колхоз!)

2. Внутренний тюнинг.

Он предполагает усовершенствование и переработку некоторых деталей салона, таких, как рычаг коробки передач, педали, панель приборов, руль и многое другое. Направление может быть выбрано не только спортивное, но и просто для создания наиболее комфортной обстановки внутри автомобиля.

Люк на крыше.

Он также относится к внутреннему тюнингу. Его установка увеличивает обзор для пассажиров и водителя. Он удобен проводить фотосъемку на ходу. Различают сдвижные, складные, подъемные и комбинированные люки. Установка люка возможна не на каждом транспортном средстве из-за особого строения крыши.

Чехлы и перетяжка салона.

В настоящий момент существует богатое разнообразие различных чехлов, потому всегда можно выбрать наиболее оптимальные варианты. Если желания нет затягивать сидения в чехлы, то можно воспользоваться перетяжкой салона, при которой меняется обшивка не только у сидений, но и практически на всех поверхностях салона, включая обивку дверей и потолка.

Шумоизоляция.

В последнее время ей уделяется особое внимание. И прежде чем начать внутренние изменения салона, зачастую, прибегают к шумоизоляции. При полной версии обработке подлежит практически весь кузов авто, днище, двери, задняя полка, капот и багажное отделение.

Суть ее заключается в оклейке автомобиля изнутри специальными материалами под декоративным слоем отделки, для чего иго изначально снимают, а потом возвращают на место.

3. Технический тюнинг.

В первую очередь тюнинг касается двигателя. Целью его становится улучшение технических характеристик, увеличение мощности и резвости. Может устанавливаться спортивный распредвал, воздушный фильтр нулевого сопротивления, кованые поршни, используется чип-тюнинг и замена программа управления двигателем, растачиваются цилиндры. При таких изменениях автомобиль становится экономичным и резвым.

При техническом тюнинге может менять на более усовершенствованный глушитель, дорабатываться тормозная система и коробка передач, изменяется высота подвески и устанавливаются литые диски. Все изменения направлены на сокращение потребления топлива, улучшение ходовых качеств авто и увеличение мощности двигателя.

Проводить работы по модернизации своего транспортного средства во избежание различных ошибок, лучше в специализированных автомастерских.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Различные типы настройки, урок игры на гитаре

Перед запуском небольшая точность: следующие строчки читаются слева направо, каждая буква соответствует струне (самая большая слева, самая тонкая справа).

Основные виды строев

Стандартный тюнинг

Это тот, который используется подавляющим большинством гитаристов, его знают все, поэтому мы не будем на нем останавливаться.
Тюнинг в "EADGBe". Широко используется в популярных песнях.

Настройка на тон ниже

Он также широко используется (Guns N 'Roses, Ben Harper и т. Д.). Каждая струна настроена на тон ниже стандартной настройки (EADGBe), что дает нам: DGCFAd.

Мы получаем более округлый звук с большей глубиной.

Тюнинг Open E без третьего

Широко используется блюзменами. Он построен с основной нотой (E) и пятой (B) без третьей ноты (G #).
Это дает: E - B - E - E - B - e

Тюнинг Open C без третьего

Получается путем настройки струн ниже на соответственно: 2 тона - 1 тон - 1 тон - 4 тона - 2 тона - 2 тона (по сравнению со стандартной настройкой)
Что дает: C - G - C - C - G - c

Этот строй встречается гораздо реже.

Тюнинг Open D без третьего

Настройка: D - A - D - D - A - d

Кельтский тюнинг (Open Dsus4)

Этот строй используется в кельтской музыке для имитации звука волынки. Струны A и High D - это так называемые резонансные струны. Эта настройка также используется для получения яркого звука.
Получается так: DADGAD

Тюнинг Drop D

Это строй, который мы часто встречаем в металле или роке.

Здесь есть только одно изменение по сравнению со стандартной настройкой: мы понижаем струну E на один тон, чтобы получить D
. Фактически настройка выглядит следующим образом: D - A - D - G - B - E (RE - LA - RE - SOL - SI - mi)

Эта настройка дает более тяжелый звук.

Также существует настройка Double Drop D, которая похожа на настройку Drop D, с той разницей, что в верхней струне E также понижается тон (что дает: D - A - D - G - B - d).

Обновление V5 : Если вы хотите открыть для себя менее известные настройки или более экзотические, используйте наш инструмент настройки гитары .

Принципы настройки Программируемый EFI

Принципы настройки Программируемый EFI
Щелкайте кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
  • Модуль MicroSquirt®
  • V1 / V2 MicroSquirt®
  • Важно
    Безопасность
    Информация
  • MicroSquirt®
    Поддержка
    Forum
    • MShift ™ TCU
      • MShift ™ Введение
      • Руководство по сборке
      • GPIO для 4L60E
        • Базовые схемы
        • GPO1, GPO2, GPO3,
          GPO4 (светодиоды шестерен)
        • VB1, VB2, VB3, VB4
        • ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
        • GPI1, GPI2, GPI5
          (2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
        • GPI3 (температура)
        • GPI4 (Датчик тормоза)
        • EGT1, EGT2, EGT3,
          EGT4 (нагрузка без CAN,
          линейное давление, Input3,
          Input1)
        • VR1 (Датчик скорости автомобиля
          )
        • VR2 (кнопка повышения передачи)
        • Последние штрихи
        • Тестирование платы
          GPIO
      • Руководство по внешнему подключению для 4L60E
      • Код текущей версии
      • Настройки пользователя
      • Код
      • βeta
      • Архив кода
      • Приобрести комплект
        GPIO
      • Работа со сменным столом
      • Последовательный порт
        Подключение
        Поиск и устранение неисправностей
      • CANbus
        Настройка
      • Решение проблем VSS
      • Порты, контакты, схемы, соединения
      • Обсуждение MShift ™
        Форумы
      • Разное.MShift ™
        Темы
      • MShift ™ карта сайта
    • Код проекта шаблона
    • Введение в плату
    • GPIO
    • MShift ™ / GPIO
      Форум поддержки
  • Принципы настройки программируемых систем EFI

    Это введение в настройку с помощью программируемого электронного блока управления впрыском топлива. Он написан специально для пользователей MegaSquirt ® или MegaSquirt-II ™ EFI, которые плохо знакомы с настройкой движка с помощью программируемого контроллера, и пытается сделать очень мало предположений о том, что вы уже знаете.Прочтите этот документ, прежде чем читать соответствующий раздел настройки для тех контроллеров, которые находятся здесь:

    Это введение в настройку состоит из следующих разделов:

    Как работает двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием

    Двигатели внутреннего сгорания называются так потому, что топливо сжигается внутри рабочей части двигателя (цилиндра), а не удаленно (как, например, в паровой машине). Реактивные двигатели - это двигатели внутреннего сгорания, но, в отличие от автомобильных двигателей, они не имеют искрового зажигания (они непрерывно воспламеняются уже сжигающим топливом).Обсуждение здесь ограничено двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Мы начнем с объяснения того, как работает четырехтактный двигатель (наиболее распространенный тип автомобильных двигателей).

    У двигателя есть три основных «управляющих параметра», которыми мы можем управлять, чтобы оптимизировать работу двигателя в различных условиях:

    • Количество воздуха, поступающего в двигатель,
    • Количество топлива, смешанного с воздухом, поступающим в двигатель,
    • Момент зажигания искры для воспламенения воздушно-топливной смеси.

    Двигатель имеет один или несколько цилиндров (если это не роторный двигатель и т. Д.). В этих цилиндрах установлен подвижный поршень. Поршень герметизирует нижний конец цилиндра, и поскольку он соединен с вращающимся коленчатым валом шатуном, он перемещается от нижней части цилиндра к верхней (и обратно, повторяя бесконечно).

    Чтобы двигатель работал, он имеет 4 цикла, каждый из которых занимает половину оборота коленчатого вала, то есть на один «ход» вверх или вниз по цилиндру.Штрихи бывают:

    1. Такт впуска : втягивает воздух и топливо из впускного коллектора, мимо открытого впускного клапана, в цилиндр.

    Количество топлива, поступающего в двигатель, должно зависеть от количества воздуха, поступающего в двигатель, чтобы смесь соответствовала условиям. Процесс определения необходимого количества топлива (и искры) называется «настройка , ». Когда мы закончили процесс настройки, топливные форсунки всегда смешивают правильное количество топлива с воздухом во впускном коллекторе, прежде чем воздушно-топливная смесь попадет в цилиндры.

    2. Такт сжатия : впускной клапан закрывается ( выпускной клапан уже был закрыт ), и движение поршня вверх сжимает топливно-воздушную смесь с атмосферного давления до примерно 150 фунтов на квадратный дюйм ( топливо сгорает лучше, когда оно сжимается, и теоретическая эффективность двигателя внутреннего сжатия связана с его степенью сжатия). Достигнутое давление зависит от степени механического сжатия, а также от времени кулачка, открытия дроссельной заслонки и некоторых других факторов.Кстати, это давление, которое вы проверяете, когда выполняете «проверку компрессии» с манометром в отверстии для свечи зажигания при проворачивании двигателя.

    Искра *

    3. Рабочий ход : Топливно-воздушная смесь горит от свечи зажигания наружу внутри камеры сгорания, когда поршень находится почти в верхней части своего хода. Горящее топливо повышает температуру и, следовательно, давление в цилиндре.Давление одинаково распространяется на все поверхности камеры сгорания, цилиндра и поршня, но поскольку двигаться могут только поршни, именно здесь и выполняется работа. Горячие газы давят на поршень, заставляя коленчатый вал вращаться.
    4. Такт выпуска : В нижней части рабочего такта выпускной клапан открывается, и последующее движение поршня вверх (первоначально поддерживаемое остаточным давлением в горячем выхлопном газе) толкает выхлопной газ в выхлопную систему.Выпускной клапан закрывается в верхней части такта выпуска.
    * - не штрих, но все же очень важная часть процесса!

    и они повторяются бесконечно для каждого цилиндра, пока двигатель работает.

    Обратите внимание, что поршень производит усилие только на одном из четырех ходов. Что заставляет коленчатый вал вращаться для выполнения трех других ходов? Есть два ответа:

    1. Другие цилиндры (если у двигателя больше одного цилиндра) находятся на рабочем ходе.Рабочие такты для разных цилиндров смещены, так что, например, в 4-цилиндровом двигателе все четыре такта выполняются одновременно, но каждый для разных цилиндров.
    2. Двигатель имеет маховик , который накапливает некоторую энергию от рабочего хода в виде углового момента, и он используется для поддержания вращения двигателя в течение остальных трех тактов.

    Прежде чем читать дальше, вам следует ознакомиться с глоссарием основных терминов настройки в конце этого документа.Вы также можете щелкнуть подчеркнутые термины в этом документе, чтобы перейти к определению этого термина.

    В верхней части цилиндра находится камера сгорания с впускным и выпускным клапанами. Есть один или несколько впускных клапанов и один или несколько выпускных клапанов (наиболее распространенные комбинации - это один впускной и один выпускной клапан или два впускных и два выпускных клапана - четырехклапанный двигатель - часто называемый 16-клапанным двигателем на 4 цилиндра, из-за общего количества клапанов). Клапаны открываются и закрываются в точной координации (через распределительный вал и «клапанный механизм») с поршнем, что позволяет втягивать топливно-воздушную смесь в цилиндр и удалять отработавшие выхлопные газы.

    Кулачковый вал имеет «выступы». У них есть приподнятые области, которые открывают клапаны при повороте в нужное положение. Поскольку мы хотим, чтобы заслонки открывались один раз за 4-тактный цикл (то есть два оборота). Неудивительно, что впускной (е) клапан (ы) открыт (ы) на такте впуска, а выпускной (ые) клапан (ы) открыт (ы) на такте выпуска. Клапаны закрываются на тактах сжатия и мощности.

    На каждом выступе каждого кулачка есть по одной «шишке», поэтому мы хотим, чтобы кулачок вращался ровно на 1/2 скорости коленчатого вала (в результате чего клапаны открываются каждые два оборота коленчатого вала).Делаем это с помощью шестеренок. Шестерня на кулачке имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня на кривошипе, а кулачок перемещается на 1/2 скорости. Шестерни могут сцепляться напрямую или могут быть связаны цепью или ремнем. Все это нормально, важно то, что кулачок имеет вдвое больше зубцов, поэтому он вращается вдвое быстрее.

    Точная синхронизация открытия и закрытия клапана, а также подъема является довольно технической. Это имеет большое влияние на КПД двигателя и выходную мощность, но обсуждение синхронизации кулачков выходит за рамки этой статьи.

    Количество воздуха, поступающего в двигатель, в первую очередь определяется дроссельной заслонкой (а также любыми ограничениями, основанными на конструкции порта и клапана, синхронизации кулачков и т. Д.). Дроссель может быть открыт от 0% до 100%. Большие отверстия означают, что в двигатель в целом поступает больше воздуха, а двигатель выдает большую мощность. Топливо должно быть в узком диапазоне пропорционально воздуху. Точное соотношение варьируется. Химически правильное соотношение называется «стехиометрическим». Больше топлива «богатое», меньше топлива «бедное».Стехиометрические смеси составляют около 14,7: 1 для бензина (по массе).

    Октан, самая «репрезентативная молекула» в бензине, горит как:

    C 8 H 18 + 12,5 O 2 8 CO 2 + 9 H 2 O

    C 8 H 18 - формула для октана. Кислород (O 2 ) потребляется из всасываемого воздуха. Азот (N 2 ) также присутствует в атмосферном воздухе, но в идеале не участвует в каких-либо реакциях (он достаточно инертен при низких температурах).Обратите внимание, что продуктами сгорания являются углекислый газ (CO 2 ) и вода (H 2 O), если сгорание «идеальное». Также обратите внимание, что есть одинаковое количество атомов каждого типа на каждой стороне химического уравнения: 8 атомов углерода, 18 атомов водорода, 25 атомов кислорода с каждой стороны, поэтому уравнение правильно «сбалансировано».

    На практике бензин премиум-класса в среднем имеет соотношение 8 атомов углерода к 15,4 атома водорода (и исторически очень мало других атомов). Более высокое соотношение углерода связано с разветвлениями, двойными связями и кольцами, которые позволяют использовать меньшее количество атомов водорода на атомы углерода.Это означает, что бензин будет гореть немного сильнее, чем чистый октан. Сильно упрощенный химический анализ для идеального сгорания бензина / воздуха ( соотношение топлива и воздуха, необходимое для идеального сгорания, известно как стехиометрическое - произносится как «stow-eék-kee-o-metric» ):

    C 8 H 15,4 + 11,85 O 2 8 CO 2 + 7,7 H 2 O

    Обратите внимание, что не существует такой вещи, как C 8 H 15.4 , но вы можете рассматривать его как среднее значение различных углеводородов, таких как 65% C 8 H 14 + 35% C 8 H 18 , или ряд комбинаций, которые приводят к образованию углерода Соотношение: водород 8: 15.4. Кроме того, приведенные выше коэффициенты представляют собой отношения количества молекул. Если вы хотите составить `` правильное '' химическое уравнение с точки зрения молекул, умножьте коэффициенты на 20 (т.е. 11,85 × 20 = 237 , 8 × 20 = 160 , 7.7 × 20 = 154 и т. Д.).

    Отношение молекул кислорода к молекулам бензина 11,85: 1 - это соотношение их количества, а не их массы. Чтобы получить массовый AFR, нам нужно рассчитать, сколько весит каждая молекула. Углерод (C) имеет атомную массу 12,01 дальтон ( - единица атомной массы ), кислород (O) - 16,00, а водород (H) - 1,008.

    Для традиционной смеси углеводородов в бензине ( без всех современных присадок и оксигенатов ) средняя молекулярная масса составляет:

    8 × 12.01 + 15,4 × 1,008 = 111,6 дальтон

    (Современный «реформулированный» бензин ближе к 108 дальтонам с соотношением углерод: водород 7,75: 14,8. Результат тот же стехиологический AFR.)

    Масса молекулы кислорода (O 2 ) составляет:

    2 × 16,00 = 32,00 дальтон

    Таким образом, массовое отношение O 2 : бензин равно 11,85 × 32,00 ÷ 111,6 = 3,40: 1

    Это правильное соотношение масс кислорода к бензину .Однако двигатель не дышит чистым кислородом, он дышит воздухом. Сухой воздух содержит только 20,95% кислорода (O 2 ) по объему и 78,08% азота (N 2 ). Поскольку азот имеет атомную массу 14,01, а воздух содержит ~ 1% аргона (39,95) и других следовых газов, воздух, таким образом, имеет вид:

    20,95% × 2 × 16,00


    = 23,14% кислород по массе

    78,08% × 2 × 14,01 + 20,95% × 2 × 16.00 + 0,97% × 39,95

    Массовый процент кислорода в сухом воздухе выше, чем объемный процент, потому что молекула кислорода тяжелее, чем молекулы азота и т. Д. Для данного объема (или количества молекул).

    Следовательно, стехиометрическое соотношение масс воздуха и бензина составляет:

    Для «несовершенного сгорания» бензина см .: Тюнинг и выбросы.

    Обратите внимание, что мы не учли от 1% до 4% воздуха, который представляет собой водяной пар около уровня земли (в зависимости от местной погоды), и это важный фактор при «точной настройке» двигателей с очень высокой удельной мощностью.

    Кроме того, разные составы бензина имеют разную стеху. соотношениях, особенно если они представляют собой «кислородсодержащие смеси» (смешанные с молекулами, содержащими кислород, такими как спирты).

    Другие виды топлива имеют другие стехиометрические соотношения:

    061 1,70 9167

    Вот калькулятор для определения стехиометрического AFR для различных видов топлива на основе углерода ( формы C α H β O δ N γ ):

    Топливо Стоич. AFR
    Октан (C 8 H 18 ) 15,1
    Метанол (CH 3 OH) 6.47
    Этанол (C 2 H 5 OH) 9,00
    E85 (смесь бензина и этанола) 9,87
    Пропан (C 3 H ) 15,7
    Водород (H 2 ) 34,3
    Метан (CH 4 ) 17,2
    Бензол (C 6 H 9016 9029
    Толуол (C 6 H 5 CH 3 ) 13.5
    СНГ (смесь пропана и бутана (C 4 H 10 )) 15,5
    Нитрометан (CH 3 NO 2 )

    Однако стехиометрическое соотношение воздух / топливо не обязательно является оптимальной целью для достижения максимальной мощности или экономии.Для достижения максимальной мощности вам нужно будет разбогатеть, для максимальной экономии вам нужно будет использовать стейч:

    Подробнее об этом ниже.

    Spark Advance

    Опережение относится к точному положению коленчатого вала, при котором зажигание инициируется искрой от свечи зажигания. Он всегда относится к положению коленчатого вала в градусах (для обозначение градусов - °, то же, что и для температуры ). Поскольку в обороте коленчатого вала 360 ° (или любой полный круг), один такт впуска, который занимает ½ оборота, равен 180 °.Обычно продвижение определяется как «до верхней мертвой точки» (BTDC). Это означает, что коленчатый вал должен повернуться на количество градусов, чтобы достичь самой вершины его хода от точки искры.

    Искра перед ВМТ необходима, потому что топливо и воздух сгорают за несколько миллисекунд. Типичные значения варьируются от 5 градусов до ВМТ на холостом ходу до 35 градусов при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) и, возможно, даже выше в крейсерских условиях. Фронт пламени движется со скоростью около 50 миль в час (~ 73 фута в секунду или ~ 880 дюймов в секунду) при высоком давлении в цилиндре и соответствующих AFR.Поршни могут пройти значительное расстояние за время, необходимое для того, чтобы топливо сгорело от свечи зажигания до самых удаленных областей цилиндра. Например, при скорости 880 дюймов в секунду и диаметре отверстия 3,5 дюйма, если искра была расположена в центре, горение заняло бы 1,75 / 880 = 2,0 миллисекунды.

    Если горению требуется 2 миллисекунды для достижения максимального давления, то при 3000 об / мин поршень и кривошип за это время повернутся на 36 °. Существует оптимальная точка ( p eak p ressure p osition - ppp ) в движении поршня, когда мы хотим, чтобы горящие газы достигли своего пикового давления (обычно около 17 ° ADTC), поэтому нам нужно начните прожиг рано, чтобы получить максимальное давление там, где мы хотим (в данном случае 36 ° -17 ° = 19 ° до ВМТ).

    При большем диаметре отверстия и расположенной не по центру свече зажигания (типично для двухклапанных двигателей) требуется большее продвижение. Например, для отверстия диаметром 4,00 дюйма и свечи зажигания 1,3 дюйма с одной стороны (и 2,7 дюйма с другой) время горения возрастает до: 2,7 / 880 = 3,1 миллисекунды. За это время поршень / кривошип перемещается примерно 55 °. Таким образом, при тех же условиях, что и выше, время необходимо увеличить до: 55 ° -17 ° = 38 ° BTDC!

    Опережение по времени невелико на низких оборотах двигателя, потому что поршень движется медленно, и топливо успевает сгореть около ВМТ.На более высоких скоростях время нужно опережать. В какой-то момент (обычно около 3000 об / мин) турбулентность сгорания обеспечивает быстрое горение, и дальнейшее продвижение не требуется. Детали того, как на оптимальное опережение искры влияют различные факторы, могут заполнить большой объем, и включают соответствующие темы, такие как размер отверстия и форма камеры, завихрение и перемешивание смеси и множество других вещей ...

    Однако слишком много продвижения - нехорошо. Пиковое давление достигается слишком рано, и в результате может происходить то, что горение не проходит плавно через камеру сгорания, а вместо этого топливо и воздух в самых дальних областях камеры спонтанно воспламеняются из-за давления и лучистого тепла в камере ( это называется «детонация» и может быть очень разрушительной).

    Также, искра и тюнинг топлива взаимодействуют с . То есть количество топлива влияет на оптимальный выбор времени, и наоборот. Вот график, показывающий взаимосвязь для одного типичного бензинового двигателя:

    В дополнение к правильному времени, сама искра должна иметь достаточное напряжение, чтобы проскочить зазор свечи зажигания, и иметь достаточно энергии, чтобы поддерживать искру достаточно долго, чтобы вызвать горение. Подробнее об этом можно узнать здесь: www.megamanual.com/seq/coils.htm#gap.

    Крутящий момент и мощность

    Сила поршня (ов) на коленчатый вал (через шатун) становится вращающей силой, называемой «крутящий момент , », и измеряется в фут-фунтах. Работа выполняется, когда сила прилагается на расстоянии ( измеряется в фунт · фут, ), например, подъем на 100 фунтов 330 футов. Мощность - это скорость, с которой может выполняться работа ( поднимает 100 фунтов 330 футов за 60 секунд, например ).

    Скорость, с которой двигатель может создавать крутящий момент, зависит от оборотов и называется « лошадиных сил, » (л.с.). В частности, лошадиная сила определяется как способность выполнять работу 33000 фунт · фут за одну минуту (например, 1 лошадиная сила может поднять 330 фунтов 100 футов за минуту, или 33 фунта 1000 футов за одну минуту, или 1000 фунтов 33 футов в минуту). одна минута и т. д.).

    Для вращающегося коленчатого вала двигателя крутящий момент сообщает нам силу в радиусе 1 фута. За один оборот эта сила будет приложена по окружности круга в 1 фут, поэтому сила F = крутящий момент ÷ r , на расстоянии D = 2π r , где r = 1 (, но обратите внимание, что r в обоих уравнениях компенсируют друг друга, когда мы вычисляем проделанную работу: W = F × D ).

    В результате работа (W), совершаемая за один оборот, равна 2π × крутящий момент.Эта работа выполняется раз в минуту. Итак, функциональное соотношение для лошадиных сил следующее:

    5252 Вот калькулятор для определения л.с. по крутящему моменту ( при заданных оборотах в минуту) и наоборот. Введите число в любое поле, затем щелкните за пределами текстового поля.

    Одним из следствий этой взаимосвязи является то, что тот же крутящий момент на более высоких оборотах дает больше лошадиных сил (вот почему 2,4-литровые двигатели F1 с крутящим моментом всего 200 фунт · фут - меньше, чем у многих легковых автомобилей - могут выдавать более 700 л.с. при максимальных 19000 об / мин. скорость). И именно лошадиные силы заставляют автомобиль ускоряться. Также обратите внимание, что HP = крутящий момент при 5252 об / мин (, так что возьмите любые результаты динамометрического стенда, где это неверно, с большой долей скепсиса ).

    Компромисс заключается в том, что двигатели лучше всего работают только в определенном ограниченном диапазоне оборотов.Стандартный двигатель может выдавать полезную мощность в диапазоне от 1500 до 5500 об / мин, в то время как гоночный двигатель может развивать мощность от 5500 до 9500 об / мин из-за времени распредвала, степени сжатия, конструкции впуска / выпуска и т. Д. Стандартный двигатель сломается. если бы он был подобен гоночному двигателю, гоночный двигатель не имел бы мощности на холостом ходу для движения по городу (и имел бы низкую экономию топлива, высокие выбросы, подозрительную надежность и т.

    Вы можете слышать, как люди говорят о уличных двигателях, которым для максимальной производительности нужен крутящий момент, а о гоночных двигателях требуется мощность.Они имеют в виду, что уличные двигатели должны быть рассчитаны на более низкие обороты, а гоночные - на высокие. В обоих случаях хотелось бы иметь как можно больше лошадиных сил и * как можно больше крутящего момента. Но на улице вам не нужно дважды переключаться на пониженную передачу и повышать скорость до 5500 об / мин каждый раз, когда вам нужна максимальная мощность (например, на светофоре).

    Процесс настройки

    Процесс настройки начинается с установки общих параметров для запуска двигателя и продолжается до тех пор, пока двигатель не будет работать оптимально во всех условиях (по оценке тюнера).Чтобы оптимизировать производительность двигателя (включая мощность, эффективность, производительность при холодном запуске и т. Д. И т. Д.), Мы начинаем с базовых настроек и настраиваем их по очереди, чтобы получить наилучшую производительность. Здесь мы рассмотрим только процесс оптимизации / настройки, настройки указаны в других документах и ​​зависят от автомобиля.

    Есть несколько фундаментальных принципов настройки:

    • Вы пытаетесь определить, чего хочет двигатель, а не то, что вы читаете в журнале, или что говорит друг, или то, что утверждает ваша любимая теория, должно быть правильным.Сам двигатель всегда должен быть испытательной площадкой, чтобы отклонить или принять любые внесенные вами изменения. Основывайте все, что вы знаете, на том, что говорит вам ваш двигатель, и ни на чем другом.
    • Часто сохраняйте файл настроек (.MSQ) и сохраняйте базовые настройки, к которым вы можете вернуться. Если вы настраиваете в течение более длительного периода времени, вы можете сохранить записи о внесенных вами изменениях и их эффектах. Это может быть очень полезно для просмотра позже.
    • Меняйте по одной вещи за раз. Не делайте 5 изменений сразу. Если вы действительно измените много вещей, вам может стать лучше или хуже, но вы не будете знать, что помогло, а что нет, и почему.
    • Измерьте, как ваши изменения влияют на работу двигателя. Иногда это будет на динамометрическом стенде или перетаскивании, иногда это будет более субъективным (и потребует большей чувствительности от вас как тюнера / водителя), но всегда проверяйте изменения, прежде чем вносить другие. Если вы не видите улучшения, вернитесь к своим предыдущим настройкам.
    • Постарайтесь определить, какую рабочую характеристику двигателя вы пытаетесь изменить, прежде чем производить какие-либо регулировки, и знайте, как это изменение влияет на это состояние, а также на другие условия работы двигателя.Это требует понимания различных условий эксплуатации, и мы скоро рассмотрим это подробно.
    • Регистраторы данных - ваш лучший друг. Они позволяют детально изучить реакцию двигателя, не управляя автомобилем одновременно. Они также позволяют вам делиться этими дисками с другими (в том числе на www.msefi.com), чтобы получить второе мнение.

    Процесс настройки - это итеративный процесс определения того, чего хочет двигатель. Мы:

    1. проверить двигатель в определенных условиях,
    2. спрашивают себя: «А когда двигатель работает не так хорошо, как мог бы»,
    3. хорошенько подумайте, какие параметры у нас есть, чтобы повлиять на работу двигателя при вышеуказанных обстоятельствах,
      1. сделать обоснованное предположение на основе наблюдаемых нами симптомов о том, какой из параметров следует изменить, в каком направлении (выше или ниже) и в каком количестве,
      2. еще раз протестировать двигатель,
      3. отметьте, помогли ли изменения или повредили (или ничего не сделали),
        • Если изменение помогло, попробуйте изменить тот же параметр немного больше в том же направлении, но на меньшую величину,
        • Если изменение ухудшило ситуацию, идите в противоположном направлении и посмотрите, поможет ли это,
      4. Если изменение не повлияло, мы сбрасываем параметр на исходное значение, хорошо думаем и пробуем другой параметр,
    4. протестируйте при другом наборе условий ( возврат к началу ) для настройки других параметров (различные области таблицы VE, ускорение обогащения, обогащение разогрева и т. Д.)).

    Обратите внимание, что после установки одного или нескольких параметров вам, возможно, придется вернуться и повторно установить другие, которые вы уже сделали (например, « итерация »). Это потому, что многие параметры «взаимодействуют». Например, если вы установите оптимальное ускорение обогащения, а затем установите оптимальную таблицу VE, ускоренное обогащение может больше не быть правильным. Если таблица VE изначально была богатой, то ускорение обогащения не должно было быть таким большим, поэтому наклон таблицы VE теперь выявил тот факт, что ускорение слишком мало, поэтому вам нужно перенастроить их.И наоборот, если таблица VE была слишком скудной, и вы исправили ее, соответствующим образом обогатив, ускорение может оказаться слишком большим, и вам может потребоваться их уменьшить.

    Общие настройки и параметры двигателя

    У нас есть три основных набора параметров, которые нужно установить:

    • Топливо : Регулируя топливо, вы контролируете соотношение воздуха и топлива, которое поглощается цилиндрами. Для ряда обстоятельств, с которыми сталкивается двигатель, существует оптимальный AFR.Ваша задача при настройке - выяснить, что такое оптимальная AFR и как настроить заправку, чтобы ее достичь. Что касается топлива, нужно помнить несколько основных вещей:
      • Чтобы получить максимальную мощность , нам нужно больше топлива, чем стеич. ( богаче , иначе AFR), потому что мы хотим быть уверены, что потребляем ВЕСЬ кислород (даже если не сгорело немного топлива). Типичное значение AFR на полной мощности составляет от 12: 1 до 13: 1 для бензина. Это связано с тем, что мощность ограничивает поток воздуха (а не поток топлива),
      • Чтобы получить максимальную топливную эффективность , мы хотим сделать смесь на беднее (более высокое AFR, примерно от 15: 1 до 16: 1), чем стеич, чтобы быть уверенным, что сгорит все топливо,
      • Чтобы получить минимум выбросов , мы хотим запустить stoich. (14,7: 1) насколько это возможно.
    • Воздух : Зажигание, остановка на холостом ходу и т. Д.
    • Ignition Advance : Это относится к точному времени зажигания искры в конце такта сжатия. Он должен быть правильно настроен для всех условий, иначе двигатель может взорваться, перегреться или просто плохо работать.

    Их можно разделить на параметры настройки (которые мы используем для настройки) и параметры конфигурации (которые мы используем для настройки ЭБУ и которые являются постоянными для данного двигателя / транспортного средства).Например, req_fuel - это параметр конфигурации - он сообщает ЭБУ, насколько велик двигатель, сколько может течь через форсунки и т. Д. Мы не используем его (обычно) для изменения подаваемого топлива после того, как рассчитали его для нашего двигателя. и его топливная система. С другой стороны, VE - это параметр настройки настройки - мы используем его для управления количеством топлива. В этом документе мы рассмотрим только настройки. Рекомендации по настройке можно найти в соответствующем документе, например: www.megamanual.com/ms2/configure.htm

    Кроме того, параметры могут отображаться в виде одного значения, двухбалльных значений или таблиц.

    • Отдельные значения : вы устанавливаете одно значение, которое используется независимо от условий. Например, установка «захвата входа» на «нарастающий» или «спадающий» фронт будет означать, что фронт триггера используется всегда.
    • 2-точечный : 2-точечные значения дают значение зависимого отклика в двух различных условиях (в идеале на крайних точках рабочего диапазона независимой переменной).Затем значение отклика определяется так, как если бы отклик был прямой функцией между этими двумя условиями (т. Е. Он «линейно интерполирован»). Например, длительность двухточечного импульса проворачивания обычно составляет от -40 ° F до 170 ° F. Это значения, используемые при этих температурах. При промежуточных температурах ширина интерполированного импульса запуска устанавливается на промежуточное значение, которое взвешивается в зависимости от фактической температуры: Обратите внимание, что для значений с двумя точками, если используется наибольшее или наименьшее значение, используется значение «конечной точки».То есть, если бы в предыдущем примере мы находились при температуре 200 ° F, то использовалось бы значение ширины импульса проворачивания 170 °.
    • Таблицы : Остальные параметры представляют собой таблицы, в которых используется ряд значений в зависимости от «независимой переменной» для определения зависимого значения (ответа) для использования в текущих условиях. Таблицы могут быть "2-D" или "3-D":
      • 2-D : связывает 1 значение ответа с 1 значением ввода. Когда входные значения являются «промежуточными» значениями бинов, значение отклика интерполируется между этими значениями, как в двухточечной интерполяции выше.Например, в таблице «Шаги IAC» шагового двигателя указано количество шагов при любой температуре охлаждающей жидкости.
      • 3-D : связывает 1 значение ответа с 2 входными значениями. Например, таблица VE является функцией частоты вращения двигателя (об / мин) и нагрузки (MAP кПа). Если это таблица 12x12, как в MS-II, то есть 144 отдельных значения, которые можно использовать в зависимости от условий. Значение, полученное из таблицы, также является интерполяцией (как в двухточечной), но между 4 ближайшими точками горизонтального и вертикального интервалов.

    Важно отметить, что эти параметры обычно выражаются в миллисекундах или процентах.

    Числа в миллисекундах (например, ускорение обогащения и т. Д.) Обогащают смесь, когда они увеличиваются, и обедняют, когда затем уменьшаются.

    В контроллерах MegaSquirt ® проценты ШИМ также являются «абсолютными». Это касается как ограничения тока форсунок, так и управления клапаном холостого хода с ШИМ. Они могут работать только от 0% до 100%.

    Наконец, некоторые параметры являются «множителями» (в%), например, при разогреве. Они похожи на «абсолютные» проценты, но могут быть (и часто бывают) больше 100%. Они берут базовую ширину импульса, полученную из req_fuel, VE, MAP и т.д., и умножают на значение параметра. Таким образом, обогащение при прогреве на 100% означает отсутствие изменений, в то время как значение 130% означает увеличение заправки на 30% по сравнению с расчетами MAP, VE и т. Д. 90% означает уменьшение заправки на 10% (например, как в количестве топлива для торможения).Процент VE показывает MegaSquirt, сколько воздуха поступает в цилиндр, и он пытается подобрать воздух с нужным количеством топлива. Если VE увеличивается в таблице VE, то количество топлива увеличивается до соответствия. Поэтому, когда вы хотите обогатить топливо при определенных оборотах и ​​нагрузке, вы увеличиваете записи в таблице VE в этот момент. И наоборот, если он уже слишком богат, вы уменьшаете количество записей.

    Рабочий диапазон и особые условия

    Существует ряд общих условий эксплуатации, применимых к большинству автомобильных приложений.Мы перечислим некоторые из них ниже с некоторыми соображениями по настройке для искры, топлива и воздуха (и соответствующих параметров):

    лошадиных сил (л.с.) =
    =

    33000

    5252

    Коэффициенты настройки →


    Условия эксплуатации ↓

    Зажигание
    Опережение

    Основные параметры управления EFI

    Прочие примечания / ссылки

    Топливо
    (и эквивалент карбюратора)

    Spark
    (и эквивалент дистрибьютора)

    Воздух
    (и эквивалент карбюратора)

    Коленвал Очень богатый Низкое продвижение (минимизация отдачи) Ширина импульса проворачивания,
    (дроссель)
    Смещение триггера, подъем триггера
    (нет)
    Положение вращения коленчатого вала IAC, конус кривошипа Ширина импульса пуска,
    Запуск двигателя и работа на холостом ходу,
    Настройка таблицы искр
    Разминка Богатый Слегка продвинуться Обогащение с подогревом (WUE), Обогащение после пуска (ASE)
    (штуцер)
    Стол для холодной подачи,
    (нет)
    IAC Idle Steps,
    (быстрая остановка на холостом ходу)
    Настройка холодного старта и прогрева
    Холостой ход Может потребоваться быть богатым или худым, в зависимости от многих факторов Зависит от требований к выбросам,
    обычно от 5 ° до 15 ° до ВМТ
    Стол VE (низкие обороты)
    (винт смеси холостого хода)
    Стол Spark Advance
    (вращение распределителя)
    Упор дроссельной заслонки,
    (воздушная заслонка)
    Регулировка холостого хода,
    Регулировка искрового стола
    Круиз Lean (14.8: 1 до 16+: 1) Высокое продвижение Таблица VE (низкое кПа),
    (главный жиклер)
    Стол Spark Advance,
    (подача вакуума)
    н / д Настройка для экономии,
    Настройка искрового стола
    Минимальные выбросы Стехиометрический Умеренное продвижение (немного замедленное) Стол VE
    (главный жиклер)
    Стол Spark Advance,
    (вакуум, механическое продвижение, канистра замедления)
    Определить путем тестирования Настройка и выбросы
    Настройка искрового стола
    Разгон Богатый Увеличение скорости до ~ 2500 до 3500 об / мин Ускорение обогащения: TPSdot, MAPdot, X-Tau,
    (ускорительный насос / сопло)
    Стол Spark Advance,
    (механическое движение)
    н / д Установка ускорения.обогащения,
    X-Tau Enrichment
    WOT (широко открытая дроссельная заслонка) Богатый (от 12: 1 до 13: 1) Прогресс зависит от топлива, характеристик сгорания и т. Д. Стол VE,
    (главный жиклер, силовой клапан)
    Стол Spark Advance,
    (механическое движение)
    н / д Настройка таблицы VE,
    Настройка таблицы AFR,
    Настройка таблицы искр
    Замедление Постный Повышенный аванс Таблица VE
    (нет)
    Стол Spark Advance
    (подача вакуума)
    н / д,
    (приборная панель)
    Настройка таблицы VE,
    Настройка таблицы AFR,
    Настройка таблицы искр

    Конечно, есть и другие потенциальные условия, такие как настройка на высоту (барометрическая коррекция), настройка на поглощение тепла (коррекция IAT) и многие другие.Тем не менее, выше приведены условия, которые, вероятно, придется делать каждому для автомобиля общего пользования. Обратите внимание, что некоторые из этих условий перекрываются - например, вам необходимо настроить холостой ход при прогреве (с такими вещами, как шаги IAC, обогащение разогрева и т. Д.).

    Краткое описание симптомов настройки и средств правовой защиты

    В таблице ниже вы найдете некоторые общие симптомы настройки и действия, которые вы можете предпринять для их уменьшения:

    Средство правовой защиты

    Топливо

    Искра

    Необходимо уменьшить ↓ Слишком богатый :
  • черный дым из выхлопа,
  • вялый отклик дроссельной заслонки,
  • пониженная мощность,
  • электроды свечей зажигания черные, сажистые,
  • плохой расход топлива,
  • топливо в масле,
  • Износ двигателя.
  • Слишком продвинутый :
  • детонация,
  • «отдача» при проворачивании,
  • Повышенные выбросы.
  • Прямо
  • хороший отклик дроссельной заслонки,
  • максимальная мощность,
  • Желто-коричневые электроды свечей зажигания.
  • максимальная мощность,
  • без детонации,
  • Хорошая экономия топлива.
  • Необходимо увеличить ↑ Слишком худой :
  • 'кашляет' (обратный огонь) при приеме внутрь,
  • пониженная мощность,
  • белые электроды свечи зажигания,
  • возможна детонация,
  • сгоревшие поршни (только высокие нагрузки)
  • Слишком отстает :
  • перегрев,
  • пониженная мощность,
  • выхлоп раскаленный докрасна.
  • Обратите внимание, что вышеуказанные средства правовой защиты применимы только в условиях ( об / мин, MAP кПа, температура охлаждающей жидкости и т. Д., В зависимости от затронутых параметров) , в которых проявляются симптомы. Чтобы выполнить настройку, вы должны обдумать это очень внимательно и организовать свои усилия по настройке так, чтобы воздействовать только на те регионы, где у вас есть проблемы. Мы обсудим это более подробно ниже.

    Тюнинг топлива

    Чтобы отрегулировать количество топлива для исправления обедненной смеси, мы увеличиваем значение параметра (в процентах или миллисекундах).Параметр, который мы хотим увеличить, может быть в таблице VE, обогащении ускорения, обогащении разогрева, обогащении после запуска или ширине импульса запуска (среди прочего). Какой параметр мы настраиваем, зависит от условий, при которых мы обнаруживаем, что двигатель обеднен. И наоборот, если двигатель богат, мы уменьшаем соответствующий параметр (ы). См .: Сводка симптомов настройки и средств правовой защиты выше.

    Для максимальной мощности мы хотим работать с более богатыми возможностями, чем стехиометрические. Это связано с тем, что мощность двигателя в первую очередь ограничивается количеством воздуха, поступающего в цилиндры.Это, в свою очередь, ограничивает количество топлива, которое мы можем сжечь. Однако, чтобы убедиться, что израсходовано всех кислорода, мы должны подавать более богатый, чем стеич. смесь, так что у любого остаточного кислорода всегда есть топливо для сгорания. В результате максимальная мощность обычно составляет от 12,5: 1 до 13: 1 (если соотношение намного больше, избыток топлива фактически гасит фронт пламени).

    Также может быть правдой то, что двигатель хочет работать на холостом ходу с большим запасом хода, особенно если у него есть вторичный распределительный вал.Двигатель на «горячей улице» лучше всего работает на холостом ходу при значениях от 13: 1 до 14: 1 (при этом достигается минимальное MAP кПа, которое должно быть целью настройки для холостого хода). Однако для применений с регулируемыми выбросами и каталитическим нейтрализатором смесь холостого хода обычно стехиометрическая, чтобы максимизировать эффективность преобразования.

    Для одного безнаддувного двигателя вот пример целевой таблицы AFR:

    Как правило, безнаддувные двигатели хотят, чтобы смесь немного обучалась при пиковом крутящем моменте, чем при пиковой мощности.Таким образом, ряд «WOT» при 100 кПа немного меньше при низких оборотах (за исключением самых низких оборотов, когда более богатая смесь действует как дополнительное ускорение, а также помогает при холодном пуске).

    Если бы этот двигатель был усилен (с наддувом или с турбонаддувом), шкала кПа превысила бы 100 кПа, и смеси стали бы еще богаче, в некоторых случаях до 10: 1 при максимальном наддуве (богатая смесь охлаждает поршень, а также помогает предотвратить детонацию).

    Диапазон от 1100 до 2000 об / мин и от 45 до 75 кПа является «круизом» этого автомобиля (низкие обороты являются результатом 4-ступенчатой ​​трансмиссии с повышающей передачей).Более бедные смеси здесь действительно помогают экономить топливо и предотвращают засорение свечей. Для этого двигателя AFR 16,5: 1 - это самая бедная смесь, которую этот двигатель / транспортное средство может работать без «скачка обедненной смеси». Обратите внимание, что в полностью прогретых условиях крейсерский кПа на этом автомобиле составляет около 45 кПа, поэтому целевой AFR будет 16,5: 1.

    Область между 500 и 800 об / мин ниже 85 кПа и выше 45 кПа простаивает. 13,5: 1 дает самое низкое MAP кПа и, следовательно, наиболее эффективный холостой ход для этого двигателя (хотя этот AFR не подходит для двигателя с контролируемыми выбросами).

    Остальная часть таблицы - «обычная», с небольшим смешиванием, чтобы избежать резких переходов (которые определенно можно почувствовать в машине).

    Те же области таблицы VE используются для настройки, чтобы достичь этих целевых значений AFR (в большинстве случаев таблица AFR используется только для установки целевого диапазона широкополосного диапазона, поэтому, если замкнутый контур EGO не работает, подача топлива контролируется из таблица VE). Таблица искры также очень похожа (хотя она может иметь свои собственные ячейки, поэтому интервал может отличаться от таблицы VE / AFR даже в том же самом движке).

    Дополнительные сведения о настройке топлива см. Здесь: Настройка контроллера MegaSquirt-II ™ (или MicroSquirt ® )

    Тюнинг Spark Advance

    Значение опережения зажигания, которое отображается в таблице зажигания MegaTune, представляет собой опережение зажигания, которое вы должны видеть на кривошипе с помощью индикатора синхронизации. Он автоматически включает любое введенное вами смещение триггера (если вы откалибровали его с помощью «Мастера триггеров» в MegaTune). Опережение искры можно установить до десятых долей градуса.Чтобы создать и настроить таблицу опережения зажигания, вы должны попытаться понять, что нужно вашему двигателю в следующих областях:

    1. Общее продвижение на WOT : должно составлять от ~ 24 ° до ~ 40 ° в зависимости от размера вашего отверстия и характеристик камеры сгорания. Двигатели старой конструкции (например, толкающие штоки, поршни с куполообразной головкой и т. Д.) И двигатели с большим диаметром отверстия (большие блоки и т. Д.) Требуют большего отклонения, примерно от 36 до 38 °. Более новые конструкции (4-клапанные на цилиндр, двигатели с вихревым портом и т. Д.) И малые отверстия обычно требуют меньше, примерно от 28 до 32 °.Двигатели с большим пробегом также требуют меньше из-за утечки масла в камеру. Топливо с более низким октановым числом также требует меньшего продвижения (оно сгорает быстрее), поэтому, если вы работаете с октановым числом 87, используйте на несколько градусов меньший общий подъем, чем если вы используете октановое число 94.
    2. опережение холостого хода : В MegaSquirt-II ™ (или MicroSquirt ® ) это опережение на холостом ходу и значении MAP. Большие начальные значения опережения приводят к немного более экономичному использованию топлива на холостом ходу, но могут сделать холостой ход нестабильным и привести к более высоким выбросам (вот почему большинство двигателей используют опережение без вакуума на холостом ходу).Слишком большое начальное продвижение также может затруднить запуск двигателя. Обычно сохраняйте начальное продвижение от 6 ° до 10 °.
    3. Опережение на основе об / мин : Это опережение, считываемое по строке (при постоянном MAP кПа). Как правило, для двигателя с высокими характеристиками вы хотите, чтобы при 3000 об / мин прогресс был «полным». Таким образом, для данного MAP (скажем, 100 кПа) опережение зажигания должно возрасти от значения холостого хода до максимального примерно на 3000 об / мин. Ваши конкретные настройки будут зависеть от ваших карт MAP и rpm.
    4. опережение вакуума (MAP) : это опережение, показанное в одном столбце таблицы опережения (при постоянных оборотах в минуту).По мере уменьшения нагрузки на двигатель топливо сгорает медленнее, и требуется более продвижение вперед. Это означает, что вы должны увеличивать опережение для заданных оборотов при уменьшении значения MAP в кПа. Так, например, если у вас есть опережение на 32 ° при 4000 об / мин и 100 кПа, вы можете иметь опережение на 40 ° при 4000 об / мин и 50 кПа. Вы можете сделать промежуточные значения равномерно распределенными для начала и настроить их позже. Вы можете поэкспериментировать, увеличив опережение на 10–20 ° в ячейках с самым низким кПа по сравнению с ячейками с максимальным кПа.

    Например, для большинства двигателей Chevrolet V8 с малым блоком общий ход составляет от 32 ° до 38 ° градусов при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), в зависимости от напоров, степени сжатия и используемого топлива. Обратите внимание, что вы стремитесь к тому, чтобы опережение на основе оборотов (аналогично центробежному опережению на распределителе старого типа) входило с правильной скоростью относительно оборотов двигателя. Как правило, для уличного двигателя требуется "все" со скоростью 2800-3200 об / мин. Дополнительное повышение частоты вращения выше этой точки не требуется, поскольку повышенная турбулентность камеры сгорания приводит к сокращению времени горения.Обратите внимание, что более раннее ускорение НЕ создает пиковой мощности, но создает крутящий момент на низких оборотах.

    Обратите внимание, что оптимальная величина общего продвижения не обязательно является максимальной, что не взорвется. Например, с современной конструкцией головки блока цилиндров вы можете получить максимальную мощность при 32 °, но не ощутите детонацию до 38 ° -40 °. Тем не менее, вы все равно захотите, чтобы продвижение происходило как можно быстрее (без стука) до 32 °.

    Исключением для максимального увеличения общего хода является начальное ускорение, используемое двигателем при запуске.Более высокое начальное ускорение приведет к лучшему отклику на холостой ход (особенно с автоматической коробкой передач), но может вызвать затрудненный запуск, вплоть до физического выхода из строя стартера. Некоторые источники рекомендуют для двигателей с высокими рабочими характеристиками угол наклона от 14 ° до 20 °. Однако, если вы установили MegaSquirt-II ™ (или MicroSquirt ® ) на двигатель с высокой степенью сжатия и большим рабочим объемом, который уже создает дополнительную нагрузку на стартер, ограничьте свое начальное продвижение до 4–12 °, а затем быстро входит после 600-800 об / мин.

    Чтобы настроить искровую таблицу, вам нужно будет вести машину и прислушиваться к детонации. Если вы что-то слышите (или еще лучше, если журнал данных показывает обратную связь от датчика детонации), уменьшите продвижение в точке таблицы опережения зажигания, где произошла детонация. Начните с низких оборотов двигателя и низких нагрузок на двигатель и постепенно увеличивайте скорость / нагрузки. Всегда поддерживайте гладкость искрового стола, регулируя соседние «ячейки», иначе может пострадать управляемость.

    Немедленно отпустите дроссельную заслонку , , если вы слышите грохот детонации.Затем снимите и осмотрите свечи зажигания. Обратите внимание на признаки детонации на фарфоровой головке свечи зажигания, окружающей центральный электрод. Детонация будет отображаться как «соль и перец», которые представляют собой крошечные частицы углерода и / или алюминия, которые указывают на то, что произошла детонация.

    Если нет «погремушек» и «соли и перца», вы можете увеличить продвижение на несколько градусов и повторить. Проверяйте свечи зажигания после каждой поездки. По мере того, как вы продолжаете увеличивать продвижение, вы в конечном итоге либо услышите детонацию (немедленно отпустите газ!), Либо замедлитесь.На этом этапе уменьшите опережение в этой точке таблицы опережения зажигания, увеличьте VE в той же точке таблицы VE или используйте топливо более высокого качества. Не продолжайте работу двигателя, у которого есть признаки детонации, даже если он непродолжительный.

    Дополнительные сведения о настройке опережения зажигания можно найти здесь: Создание таблицы опережения искры и здесь: Настройка таблицы искры.

    Глоссарий некоторых основных терминов настройки

    Ниже приведены несколько основных терминов настройки, используемых при настройке программируемых систем EFI.Они помогут вам понять приведенное выше обсуждение, поэтому вам следует внимательно их прочитать и часто просматривать при чтении руководства.

    AFR - относится к соотношению воздуха и топлива во всасываемой смеси, поступающей в цилиндр. Это всегда соотношение массы воздуха к массе топлива и обычно составляет от 11: 1 до 17: 1 (объемное соотношение ближе к 9000: 1 воздух: топливо).

    ATDC - используется для определения угла опережения зажигания, относится к положению коленчатого вала (в градусах) после верхней мертвой точки на рабочем ходе.

    Boost - Это относится к искусственному увеличению давления в коллекторе выше барометрического давления на основе какого-то механического компрессора или насоса. Обычно это турбокомпрессор (с приводом от выхлопа) или центробежный или корневой нагнетатель (с ременным приводом). наддув может варьироваться от довольно низких уровней (от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм, или примерно от 20 до 30 кПа) до очень высокого наддува (стандартный датчик MAP MegaSquirt ограничен примерно 21 фунтов на кв.

    BTDC - используется для определения угла опережения зажигания, это относится к положению коленчатого вала (в градусах) перед верхней мертвой точкой на такте сжатия.Большинство событий опережения зажигания происходят до верхней мертвой точки, обычно в диапазоне от 5 до 40 до н.э.

    CLT - Для контроллера EFI MegaSquirt ® это относится к температуре охлаждающей жидкости (антифриз + вода ) и является важным фактором при определении обогащения при прогреве и запуске.

    Детонация - Обычно горение (также известное как «горение») начинается у свечи зажигания и распространяется плавно (но очень быстро) оттуда. Если горение начинается во втором месте внутри камеры сгорания из-за горячей точки в цилиндре, то каждый из двух «фронтов пламени» поднимает давление в цилиндре, возможно, до разрушительного уровня.

    EGO - относится к кислороду выхлопных газов. Количество кислорода, остающегося в выхлопе, может быть хорошим показателем соотношения воздух / топливо во всасываемой смеси. Есть несколько типов датчиков EGO, которые могут напрямую измерять оставшийся кислород. Датчик одного типа, «узкополосный», измеряет только одну смесь, называемую стехиометрической (которая является химически правильной смесью для «идеального ожога»). Второй тип - это «широкополосный» датчик, который в сочетании с платой контроллера может измерять коэффициенты AFR от 10: 1 до 20: 1 (другими словами, все интересующие нас отношения).

    EGT - относится к температуре выхлопных газов. Иногда это используется для настройки, но об этом трудно сделать какие-либо обобщения, и это не часто используется в настройке MegaSquirt ® . Это может быть полезно, если вы знаете, что нормально для вашего двигателя.

    IAT - Температура воздуха на впуске или температура воздуха, поступающего в цилиндр. Это важно, потому что, зная температуру и давление определенного объема газа, мы можем рассчитать массу этого газа и определить количество топлива, которое нам нужно добавить.Таким образом, мы измеряем IAT, MAP, а затем используем объемный КПД (VE), чтобы оценить, сколько соответствующих значений будет в цилиндре. Связь между давлением, температурой и объемом газа (в нашем случае воздуха) называется «законом идеального газа». MegaSquirt ® использует этот физический закон для определения количества добавляемого топлива.

    Knock - он же «детонация», «пинг» или «розовый». Обычно горение (также известное как «горение») начинается на свече зажигания и плавно (но очень быстро) распространяется оттуда.Если горение начинается во втором месте в камере сгорания из-за горячей точки в цилиндре, то два «фронта пламени» сталкиваются. Давление в цилиндре становится очень высоким, потенциально разрушительно высоким.

    кПа (килопаскали) - это метрическая мера давления. В приложениях EFI он обычно используется для измерения вакуума во впускном коллекторе, наддува или барометрического давления. Как правило, шкала кПа начинается с нуля для полного вакуума, увеличивается до 101.3 кПа для типичного атмосферного давления и выше для «наддува». Например, значение 50 кПа примерно эквивалентно 15 дюймам рт.ст. вакуума, 100 кПа - типичному барометрическому давлению, а 250 кПа - примерно 21 фунту на квадратный дюйм наддува.

    MAP - ( M anifold A bsolute P ressure) Измерение абсолютного давления во впускном коллекторе (связанного с вакуумом двигателя) для определения нагрузки на двигатель и соответствующих требований к заправке топливом. Стандартный датчик MAP в MegaSquirt ® - MPX4250 (2.50 бар или 15 фунтов на кв. Дюйм (вакуум) + 21 фунт / кв.

    MAPdot - Скорость, с которой изменяется выходной сигнал датчика MAP (и, следовательно, скорость, с которой изменяется сама MAP).

    миллисекунда - 1/1000 секунды. Для человека это очень короткий срок. Для EFI ECU это очень много времени (контроллеры MegaSquirt ® EFI выполнят до 24000 вычислений за это время!

    NB-O2 - узкополосный кислородный датчик выхлопных газов.Узкополосные датчики способны очень точно определять стехиометрические воздушно-топливные смеси, но не другие соотношения воздух / топливо.

    Ping - он же. «детонация», «стук» или «розовый». Обычно горение (также известное как «горение») начинается на свече зажигания и плавно (но очень быстро) распространяется оттуда. Если горение начинается во втором месте в камере сгорания из-за горячей точки в цилиндре, то два «фронта пламени» сталкиваются. Давление в цилиндре становится очень высоким, потенциально разрушительно высоким.

    Retard - Процесс уменьшения времени опережения зажигания, часто во избежание детонации. Это может быть отдельная настройка или это может быть достигнуто путем уменьшения значений в таблице опережения зажигания при определенных оборотах и ​​нагрузках.

    об / мин - оборотов в минуту - мера вращения; обороты двигателя в любой момент.

    Стехиометрическая смесь - химически правильная смесь топлива и воздуха, которая при сгорании приводит к полному расходу всего топлива и всего кислорода и дает достаточно времени для полного сгорания.Для бензина это часто указывается как 14,7: 1 (воздух: топливо), но на практике может варьироваться на несколько десятых в зависимости от состава топлива и присадок (особенно оксигенатов, таких как этанол или МТБЭ).

    Точка переключения - напряжение, при котором узкополосный датчик переходит с низкого напряжения на высокое, что указывает на стехиометрическую смесь.

    TPSdot - Скорость, с которой изменяется выходной сигнал датчика TPS (и, следовательно, скорость, с которой изменяется само положение дроссельной заслонки).

    Вакуум - Это то же физическое явление, что и абсолютное давление в коллекторе. Однако, в то время как MAP кПа начинается с 0 для идеального вакуума и увеличивается до ~ 101,3 при атмосферном давлении, измерение вакуума начинается с 0 при атмосферном давлении, а давление ниже этого значения измеряется как «вакуум», обычно в дюймах рт. ртуть (и изменяется от 0 при атмосферном давлении до 29,92 дюйма ртутного столба для идеального вакуума). Мы всегда используем кПа.

    Объемный КПД - это отношение массы воздуха, поступающего в цилиндр за цикл, к объему этого цилиндра.На VE влияет легкость, с которой воздух может проходить через впускную систему и мимо впускного клапана, а также время открытия и закрытия клапана и ряд других тонких факторов.

    WB-O2 - Датчик кислорода в выхлопных газах, который сигнализирует о соотношении воздуха и топлива во всасываемой смеси на основе содержания образующихся выхлопных газов. Для работы этих датчиков требуется сложный контроллер. Для получения дополнительной информации см .: www.megamanual.com/PWC/LSU4.htm

    WOT - ( w ide o pen t hrottle).

    X-Tau Enrichment - форма ускоренного обогащения, моделирующая изменения топливной пленки на стенках портов для оценки воздействия на топливо, поступающее в цилиндр. Здесь есть гораздо больше информации: www.megamanual.com/ms2/xtau.htm

    Щелкните здесь, чтобы увидеть полный глоссарий MegaSquirt ®


    Контроллеры
    MegaSquirt ® и MicroSquirt ® являются экспериментальными устройствами, предназначенными для образовательных целей. Контроллеры
    MegaSquirt ® и MicroSquirt ® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением.Ознакомьтесь с законами, действующими в вашем районе, чтобы определить, является ли использование контроллера MegaSquirt ® или MicroSquirt ® законным для вашего приложения.
    © 2006, 2010 Брюс Боулинг и Аль Гриппо. Все права защищены. MegaSquirt ® и MicroSquirt ® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки плат MegaSquirt ® от Bowling и Grippo.

    Как настроить двигатель автомобиля на повышенную мощность или экономичный тюнинг

    «Идеальная гармония."

    Наше подробное руководство охватывает настройку автомобильных двигателей для всех популярных типов двигателей. Также мы отвечаем, что именно мы понимаем под тюнингом двигателя.

    Прежде всего, мы должны признать, что существует множество различных типов двигателей. (От конфигурации двигателя до подачи топлива и конструкции двигателя существует почти бесконечное множество двигателей.)

    Итак, в этой статье мы предоставим общую теорию настройки автомобиля, которая должна стать хорошей отправной точкой для любого двигателя, который у вас есть.

    Если вам нужен конкретный совет, зарегистрируйтесь на нашем автомобильном форуме, где наши полезные и дружелюбные участники помогут вам в дальнейшем.

    Для многих «настроенный автомобиль» - это просто автомобиль, работающий с максимальной эффективностью, и они могли бы достичь этого путем полного обслуживания и адаптации к заводским спецификациям.

    Их цель - обеспечить плавность хода и максимальную экономию топлива.

    Для других (и большинства наших читателей) цель состоит в том, чтобы заставить автомобиль работать и работать лучше, чем предполагалось изначально.

    Благодаря консервативным настройкам / деталям, используемым производителями, и дешевым методам и технологиям производства, существует множество возможностей для улучшения вашего двигателя.

    Что такое тюнинг тогда?

    Людей часто просят тюнинговать свою машину, но что включает в себя тюнинг и как это сделать? Мы рассмотрим способы настройки ряда популярных типов двигателей.

    Большинство участников TorqueCars заинтересованы в максимальном увеличении производительности своих автомобилей. Но эти методы также можно использовать для максимальной экономии, переведя двигатель в наиболее эффективный диапазон.

    Ваш первый шаг - убедиться, что двигатель работает так, как задумано.

    Тщательно настроенный двигатель часто выделяет слабые места или проблемы, которые не были очевидны благодаря стандартной заводской настройке.

    Замените масло и фильтр, установите новые свечи зажигания и выполните полное обслуживание, если старые провода также потребуют замены.

    Проверьте компрессию двигателя и устраните любые серьезные проблемы, такие как изношенные поршневые кольца, сломанные или изношенные клапаны.(Проверка зазора клапана также является очень хорошей идеей, так как это может привести к значительной потере мощности.)

    Итак, мы возьмем оставшуюся часть этого руководства и применим ее к популярным конфигурациям двигателей.

    Как настроить карбюраторный двигатель

    В них обычно используется прерыватель для распределения искры с грубым механическим опережением по мере увеличения числа оборотов.

    За счет того, что искра возникнет на долю раньше, можно добиться более полного цикла горения и более эффективно преобразовать смесь топлива и воздуха в энергию.

    Слишком большой ход - это плохо, так как двигатель начнет стучать.

    Вообще говоря, часто можно использовать метод проб и ошибок: если вы постепенно увеличиваете подачу до тех пор, пока двигатель не начнет стучать, а затем немного уменьшите его, у вас будет хорошая настройка.

    Правильный выбор времени и продолжительности зажигания поможет повысить мощность и экономичность, поскольку двигатель работает более эффективно.

    Используя стробоскоп, подключенный к импульсу свечи зажигания, вы можете эффективно остановить двигатель и увидеть временную метку.

    Метка синхронизации расположена в нижней части выступа шкива, обычно на двигателе имеется небольшая канавка и небольшая выемка.

    Если вы отметите канавку и белую выемку белой краской, она будет видна при попадании на нее стробоскопа. Это позволит вам лучше настроить синхронизацию двигателя.

    Поворачивая корпус распределителя, вы можете отрегулировать синхронизацию, увеличивая или замедляя ее.

    Регулировку следует проводить постепенно, и двигатель необходимо будет испытать под нагрузкой в ​​полном диапазоне оборотов.Лучше всего для этого подходит динометр для катящейся дороги, так как вы можете вносить корректировки вживую.

    Если вы хотите увеличить количество топлива, чтобы оно соответствовало всасываемому воздуху, вам понадобится жиклер большего размера (некоторые ошибочно называют жиклеры иглами!).

    Настройка

    Carb может быть настоящим искусством, и если у вас есть два карбюратора, работа станет еще сложнее. Большинство карбюраторов поставляются с жиклером правильного размера, и увеличивать их следует только в том случае, если вы хотите кардинально изменить двигатель и значительно увеличить расход всасываемого воздуха.

    Ключевым моментом является согласование подачи топлива и воздуха, и с современными двигателями с впрыском топлива это становится умирающим искусством.

    Как настроить двигатель с впрыском топлива

    Двигатели с впрыском топлива намного сложнее, и количество топлива, и время искры подаются и регулируются.

    Старое механическое распределение искры было далеко не идеальным и означало, что большую часть времени двигатель не работал с максимальной эффективностью.

    Время искры должно изменяться намного больше, чем позволяет простая линейная кривая.Итак, чтобы решить эту проблему, у нас теперь есть компьютер в наших автомобилях, который хранит карту топлива и времени для различных нагрузок и условий впуска, чтобы обеспечить оптимальную работу.

    Большинство современных двигателей работают по замкнутому циклу, что в основном означает, что параметры для следующего цикла сгорания устанавливаются предыдущим.

    Выхлопные газы проверяются на наличие кислорода, чтобы определить, идет ли автомобиль на обедненной или богатой смеси, и подача топлива на впуске регулируется для соответствия.

    Многие популярные двигатели со временем изучают оптимальные настройки и примерно каждые 200 миль корректируют идеальную карту, чтобы двигатель работал эффективно.

    Учитывается стиль вождения, сезонные изменения температуры и различные сорта топлива.

    Поскольку карта подачи топлива и времени хранится и контролируется на компьютере, домашний тюнер мало что может сделать, кроме как заменить чип или добавить дополнительное устройство. (См. Настройку ЭБУ.)

    На безнаддувном двигателе вы, вероятно, сможете выжать из двигателя еще 10% мощности, ужесточив карты подачи топлива и синхронизации. Производители склонны консервативно настраивать двигатель.

    Как настроить турбомотор.

    Пункты подачи топлива и синхронизации искры столь же важны в турбодвигателе.

    Все вышеперечисленное относится к двигателям с турбонаддувом, но прирост намного более заметен из-за эффекта турбо.

    Поскольку турбонагнетатель нагнетает больше воздуха в двигатель и вырабатывает больше мощности, вы можете получить гораздо больше.

    Турбина - это сердце двигателя, поэтому нам также нужно обратить на это внимание.Подбор крыльчатки сжатия на выпуске и впуске к вашим потребностям в воздухе может существенно изменить диапазон мощности.

    Вы можете гибридизировать турбокомпрессор, используя штатный OEM-корпус турбокомпрессора и увеличив его внутренние характеристики.

    Другой вариант - установить второй турбонагнетатель или просто заменить существующий турбонагнетатель на более крупный.

    Все зависит от ваших требований к питанию. Ознакомьтесь с нашими статьями о турбо-тюнинге, чтобы получить больше информации о том, что задействовано в настроенном турбомоторе.

    Двигатели

    до 2000, как правило, очень сложно переназначить, поэтому вы застряли с дополнительными устройствами или рискованной заменой чипа.

    После 2000 года большинство автомобилей поставлялись с портами OBDII или аналогичными, что позволяло относительно легко загрузить и перепрограммировать компьютер автомобиля.

    На современном турбодвигателе компьютер обычно управляет заслонкой наддува и сброса в дополнение к заправке и времени, поэтому у вас есть гораздо больше возможностей для увеличения мощности.

    Современный двигатель с турбонаддувом может довольно легко увеличить мощность на 40% на стандартных деталях с помощью простого переназначения.

    Другие способы тюнинга двигателя.

    Дальнейшие модификации и ссылки на дополнительную информацию о них.

    Как только вы узнаете о характеристиках тайминга, стоит взглянуть на многие другие варианты и посмотреть, какие дополнительные модификации можно сделать для двигателя вашего автомобиля.

    До сих пор мы в основном смотрели на сроки. Существует множество других модификаций, которые вы можете внести в двигатель, чтобы улучшить его состояние.

    Балансировка двигателя позволяет двигателю работать на более высоких оборотах, добавление спортивного распределительного вала еще больше увеличит диапазон мощности и изменит время и продолжительность циклов впуска, сжатия, взрыва и выпуска двигателя.

    Более быстрое перемещение воздуха через двигатель также является приоритетом, и набор рабочих характеристик, включая спортивный выхлоп, спортивный катализатор и некоторые работы, такие как перфорация и полировка, еще больше увеличат диапазон мощности.

    Если у вас есть турбонаддув, у вас также есть несколько дополнительных возможностей. Интеркулер снизит температуру всасываемого воздуха и позволит увеличить мощность.

    Вы также можете улучшить свой турбо, установив турбо большего размера, турбо с двойной прокруткой или гибридизовать существующий турбо с улучшенными внутренними компонентами.Управление перепускным клапаном и продувкой также может быть изменено для увеличения мощности, производимой двигателем.

    Тюнинг дизельного двигателя

    рассматривается в этой статье о тюнинге дизельного двигателя.

    Существуют также роторные двигатели и различные конфигурации двухтактных двигателей, и о том, как их настраивать, рассказывается на нашем форуме по модифицированным автомобилям.

    Мы постоянно добавляем статьи на наши сайты и постоянно обновляем их, поэтому не забывайте проверять их.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТАЯ не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе Модификации двигателя, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *