Конечно, лучше и удобнее тюнинг подвески ВАЗ-2107 делать в специализированных мастерских, где могут предложить различные способы решения этой проблемы. Но главная проблема, как известно, финансы, поэтому здесь каждому нужно решить для себя как быть, в зависимости от своих возможностей. В основном пытаются сделать тюнинг подвески ВАЗ-2107 своими руками. Другими словами, хотят видеть хороший эффект за небольшие деньги. И в принципе это оправдано.

Тюнинг ходовой ВАЗ-2107 желательно делать одновременно. То есть не частями, которые стареют и уже с новыми деталями не будут гармонировать. Лучше к этому делу основательно подготовиться и усилить подвеску своего транспорта.

 Увеличение жёсткости задней подвески

Для того чтобы сделать тюнинг задней подвески ВАЗ-2107, нужно заменить несколько составляющих. А именно: пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и отбойники из резины.

Для того чтобы сбалансировано произвести доработку задней подвески ВАЗ-2107, нужно учитывать высоту подъёма и длину пружины. Возможно, придётся удалить несколько витков, чтобы правильно подогнать под размер. Пружины нужно менять на более мощные и жёсткие. Обычно хорошо подходят для замены пружины от автомобиля Нива.

Следующим этапом является замена амортизаторов. Здесь главное, чтобы соответствовали предъявляемым требованиям. Лучше искать амортизаторы с неподвижным штоком, так как они, как правило, намного жёстче аналогов.

Даже на первый взгляд незначительные части: отбойники и сайлент-блоки нужно обязательно поменять на более надёжные и мощные. Потому что истирание резинок приводит к ухудшению управления автомобиля. Это сразу чувствуется, поэтому модернизация ходовой части делает автомобиль более надёжным в использовании.

Надёжные повороты

Не секрет, что для любого автомобиля важен не только двигатель, но и уверенность в управлении. Надёжное сцепление с трассой, отсутствие кренов на поворотах — результат хорошей работы задней подвески. Поэтому очень важно произвести тюнинг для дрифта задней подвески ВАЗ-2107. Кстати, словом дрифт обозначают искусный поворот. Для того чтобы он был безопасным, нужно все узлы и детали подвески держать на постоянном контроле.

Усиливаем переднюю подвеску

Особое внимание нужно уделить тюнингу передней подвески ВАЗ-2107. Здесь сосредоточен основной вес всех агрегатов. Желательно заменяемые детали устанавливать высшего качества, можно использовать иностранного производства. Все работы по замене производим по аналогии с задней частью.

После замены всех частей на более мощные жёсткость подвесок намного повысится. Но возможны неудобства управления транспортным средством. Небольшой наклон кузова будет заметен на поворотах. Здесь нужно произвести дополнительные работы по улучшению подвески ВАЗ-2107.

Обязательно после проведённой доработки подвески ВАЗ-2107 необходимо сделать развал-схождение колёс. Эту операцию, конечно, лучше сделать на станции с использованием специального оборудования.

Ставим двойной стабилизатор

Доработка передней подвески ВАЗ-2107 в плане установки второго стабилизатора не только обеспечит дополнительную надёжность управления, но и усилит её. Для установки ещё одного стабилизатора соответственно нужно дополнительно приварить колечки для втулок. Далее приварить парные колечки к стабилизатору (к имеющимся креплениям) и установить второй стабилизатор на место.

Доработка по усилению ходовой

Немаловажным является обработка шпилек, которые находятся на нижнем рычаге от коррозийного износа. Прежде чем заворачивать гайки, их нужно предварительно смазать. На кончики шпилек можно наплавить пластмасс. Для этого можно взять любую вещицу из пластмассы, отрезать кусочек, прислонить к кончику шпильки и подплавить.

Дополнительно можно усилить кронштейны стабилизатора. Для этого рекомендуется на них наварить специальные уголки из стали. Затем произвести антикоррозийную обработку.

Качественный тюнинг для ходовой ВАЗ-2107 делает машину более надёжной и удобной в использовании.

Запчасти для тюнинга подвески ВАЗ, цены на спортивную подвеску ВАЗ

Спортивная подвеска – это залог к успеху на соревнованиях и Вашей безопасности во время движения.
Спортивную машину не качает (не кренит) на поворотах, дорогу она держит четко, управление точное и предсказуемое!
Тюнинг подвески включает в себя: спортивные амортизаторы, спортивные пружины, опоры, спортивные стабилизаторы и распорки.
Помимо пружин, амортизаторов и стабилизаторов, меняются все резиновые элементы подвески, лучше всего сразу поставить полиуретан и забыть о ремонте этих узлов!
Не забудьте об опорах стоек! Самых лучший на наш взгляд вариант, это — SS20, многие иномарки ездят на подобных опорах, с них SS20 собственно говоря и сделаны.
Есть и профессиональные опоры — но их стоит ставить только на специальные авто — не для простых поездок.

Заводская подвеска отечественных автомобилей ВАЗ очень мягкая и обладает рядом существенных недостатков. Например, даже небольшая перегрузка багажника или наличие в салоне автомобиля нескольких пассажиров приводит к тому, что машина проседает, колеса могут соприкасаться с арками. Тюнинг подвески позволяет исправить проблему, а также сделать более комфортной езду на автомобиле и управлением им.

Что же можно изменить в стандартной подвеске ВАЗ?

Обычно на первом этапе заменяются пружины, это самый простой способ понизить центр тяжести машины. Необходимо также сменить амортизаторы, что сделает подвеску более жесткой и упростит управление автомобилем на скоростных виражах. Для значительного улучшения управляемости заменяют заводские рычаги передней подвески на треугольные или А-образные, сзади устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости. Передние стабилизаторы тоже стоит усилить. В сочетании с заниженной посадкой и монтажом жестких верхних опор такие меры помогут полностью изменить поведение авто на трассе. Чтобы сделать подвеску более долговечной, рекомендуется заменить резиновые элементы на полиуретановые.
Спортивная подвеска не только изменит в лучшую сторону внешний вид автомобиля (он приобретет низкий клиренс, характерный для спортивных авто), но и устранит раскачивание или крен кузова при поворотах, улучшит устойчивость, повысит отзывчивость машины на движение руля.
Купить аксессуары для тюнинга ВАЗ вы можете в нашем интернет магазине, оформив заказ на сайте или позвонив оператору контактного центра.

Доработка подвески, тюнинг подвески Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классика

ВАЗ

2104, 2105, 2107

тюнинг

подвески

Доработка подвески, тюнинг подвески Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классика

Изготовление двойного переднего стабилизатора на классику. Итак, в данной статейке попытаюсь осветить изготовление и установку двойного переднего стабилизатора на классику. Для этого нам потребуются купить следующие запчасти: 1. Передний стабилизатор 2101. Номер по каталогу ВАЗ — 2101-2906010 2. Стойка стабилизатора 2110 в количестве 4-х штук. Номер по каталогу ВАЗ — 2110-2906050 3. Подушка штанги стабилизатора 2121 в

Как правило лучше сохранить в ремонтопригодном виде элементы подвески, чем потом судорожно их восстанавливать или менять. Сегодня речь пойдёт о шпильках на нижнем рычаге. Ломаются они как назло именно тогда когда вы уже прикручиваете всё обратно. Виной тому коррозия шпилек и закисание гаек на них. Способ предотвратить это прост. Я поступил так: При сборке основание каждой шпильки жирно промазал

Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через

Как я уже говорил в статье по установке двойного стабилизатора ваз 2107, значительно возрастает нагрузка на его кронштейны. В особенности на те, что крепят его к лонжеронам, т.к. они достаточно высоки и там просто гнёт металл. Укрепить кронштейн несложно, потребуется снять его и наварить уголки из листа стали толщиной не менее 2,5мм. Я для простоты купил новые, однако после разгребания закромов в гараже

Если «развал–схождение” в норме, а машину «уводит”, проверьте кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса. Кастер классических «Жигулей” задается геометрией подвески и составляет без нагрузки 3°30’±30’ и под нагрузкой 4°±30’. Его можно отрегулировать, меняя регулировочные шайбы, установленные между осью нижнего рычага и балкой. Чтобы изменить кастер, достаточно просто переставить нужное

Тюнинг подвески

Как и где удобнее произвести тюнинг передней и задней подвесок автомобиля ВАЗ-2107? Тюнинг ходовой и доработка своими руками, что выгоднее?

Для того чтобы сделать тюнинг задней подвески ВАЗ-2107, нужно заменить несколько составляющих. А именно: пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и отбойники из резины.

Для того чтобы сбалансировано произвести доработку задней подвески ВАЗ-2107, нужно учитывать высоту подъёма и длину пружины. Возможно, придётся удалить несколько витков, чтобы правильно подогнать под размер. Пружины нужно менять на более мощные и жёсткие. Обычно хорошо подходят для замены пружины от автомобиля Нива.

Следующим этапом является замена амортизаторов. Здесь главное, чтобы соответствовали предъявляемым требованиям. Лучше искать амортизаторы с неподвижным штоком, так как они, как правило, намного жёстче аналогов.

Даже на первый взгляд незначительные части: отбойники и сайлент-блоки нужно обязательно поменять на более надёжные и мощные. Потому что истирание резинок приводит к ухудшению управления автомобиля. Это сразу чувствуется, поэтому модернизация ходовой части делает автомобиль более надёжным в использовании.

Нам подойдут как стоковые пружины, так и с переменным шагом без занижения. Для достижения общей жесткости передние пружины должны быть менее жесткими, чем задние. Родная задняя подвеска никуда не годится, она слишком мягкая, поэтому, если в салоне находится несколько человек, машина моментально теряет в управляемости, да и что скрывать, вы рискуете нарваться на первую же кочку и повредить днище автомобиля. Колеса могут начать цеплять подкрыльники.

Немаловажным является правильный выбор шин и автомобильных дисков.

Первое, что можно сделать при модернизации передней подвески – установить пружину от НИВА 2121. Дело в том, что такой маневр не требует дополнительной подготовки, так как пружина хорошо вписывается в схему ВАЗ 2107. К тому же, это позволит получить большую жесткость. Стоит отметить, что такую же операцию можно провести и с задней подвеской. Некоторые автолюбители срезают один-два витка для уменьшения клиренса. Делать это или нет – решать вам. У более низкого клиренса есть свои преимущества и о них мы расскажем в этой статье. Но есть и свои существенные недостатки.

Следующий шаг – замена штатных амортизаторов. Здесь все упирается исключительно в ваши возможности. Если хотите сэкономить, можно поставить достаточно недорогие Ikon. Установка спортивных типа Bilstein, обойдется дороже. Но эффект будет значительно большим. Главное правило при замене амортизаторов на «Семерке» – они должны быть газомаслянными. Их преимущество заключается в большей упругости. Что получается на выходе? Такая модернизация приведет к появлению больших кренов на поворотах. Для их минимизации обычно устанавливают новые стабилизаторы с большей степенью жесткости (как вариант, можно спаривать пару заводских с обеих сторон).

По старой доброй традиции, конструкция подвески автомобилей ВАЗ не менялась со дня ее разработки в Милане. На заре своего триумфального шествия по стране, семерка вообще не давала повода задумываться о том, что конструкция подвески требует каких-то доработок. Это решение характерно для большинства автомобилей в кузове седан классической компоновки:

Конструкция надежная и проверенная временем, универсальная, ремонтопригодная и практичная. Но многим хочется иметь классический автомобиль с более тонкими настройками или более жестко адаптированный под определенный стиль езды. Конструктивно, 2107 позволяет изменить некоторые характеристики, главное, не трогать геометрию, чтобы не потерять управляемость. Тогда можно сделать более выносливую спортивную конструкцию подвески или более мягкую и комфортную.

Заводская подвеска ВАЗ 2107 слишком мягкая и несовершенная. Как правило, при определенной загрузке багажника и перевозке нескольких пассажиров машина ощутимо просаживается, ощущается перегруз, а в некоторых случаях колеса начинают задевать арки. Именно поэтому после увеличения жесткости и замены некоторых узлов подвески существенно улучшается управляемость автомобиля и общий уровень комфортабельности.

Количество вариантов для тюнинга подвески ВАЗ 2107 зависит от финансовых возможностей и желаний конкретного владельца автомобиля. При солидном бюджете и обращении в тюнинг-мастерскую можно серьезно “прокачать” переднюю и заднюю подвеску и получить на выходе спортивный автомобиль с улучшенными характеристиками. Однако, многие стараются своими руками модернизировать подвеску на ВАЗ 2107, затратив минимальное количество финансов и получив максимальный эффект от проделанной работы.

Устройство подвески ВАЗ 2107

«Семерка», как и предшественники, имеет двухрычажную подвеску с независимыми рычагами. Верхние рычаги крепятся к стойке брызговика, нижние – к поперечине, удерживающей передние лонжероны.

Для свободного вращения рычагов на оси используются сайлент-блоки (резинометаллические втулки), благодаря которым рычаг сохраняет подвижность, но не “люфтит” на оси и не стучит.

Крепление ступицы колеса выполнено на шаровых шарнирах, которые позволяют ей свободно вращаться вдоль вертикальной оси.

Плавный ход при проезде неровностей обеспечивается пружинами и амортизаторами, гасящими колебания.

Надёжные повороты

Не секрет, что для любого автомобиля важен не только двигатель, но и уверенность в управлении. Надёжное сцепление с трассой, отсутствие кренов на поворотах — результат хорошей работы задней подвески. Поэтому очень важно произвести тюнинг для дрифта задней подвески ВАЗ-2107. Кстати, словом дрифт обозначают искусный поворот. Для того чтобы он был безопасным, нужно все узлы и детали подвески держать на постоянном контроле.

Возможности модернизации передней подвески

Для чего проводится тюнинг:

• усовершенствование управления;
• улучшения плавности хода;
• обеспечение наибольшей устойчивости при высокой скорости;
• приумнож ение долговечности и надежности деталей и узлов.

Простой и эффективный метод – обустройство комплектующими запчастями высокого качества от зарубежных марок. Особенно это относится к амортизаторам, обширный выбор которых дает возможность решить многие проблемы.

Радикальный тюнинг ВАЗ 2107

Превратить серийный седан, сошедший с конвейера в начале XXI века, в автомобиль, отдалённо напоминающий оригинал, можно с помощью тюнинга. Примеры профессионального тюнинга можно увидеть на различных международных соревнованиях, для участия в которых автомобили специально переделываются и дорабатываются.

Понятие тюнинга

Термин tuning дословно переводится с английского как настройка или регулировка. Любой автомобиль можно оттюнинговать до такой степени, что он станет неузнаваемым. Каждый владелец дорабатывает свой ВАЗ 2107 по-своему, определяя в индивидуальном порядке, какие узлы и детали нуждаются в модификации.

Перед началом тюнинга как автомобиля в целом, так и любой составной части важно уяснить ряд простых требований. Модернизация машины не должна противоречить российскому законодательству и правилам дорожного движения (ПДД). В первую очередь это касается внешнего тюнинга кузова, замены колёс и дисков, наружного и внутреннего освещения. Все, что крепится на боках и спереди машины, не должно: иметь выступающие за габариты части, быть плохо приварено или прикручено, противоречить требованиям Правил ООН №26.

Различают три вида тюнинга.

1. Технический тюнинг: улучшение характеристик двигателя, доработка КПП, трансмиссии, ходовой части. Иногда эта задача решается радикально — штатные агрегаты и механизмы меняются на агрегаты и механизмы от других марок авто.
2. Внутренний тюнинг: внесение изменений в интерьер салона. Меняется дизайн передней панели, сидений, потолка, которые обшиваются модным материалом, делаются вставки из металла, дорогой породы древесины и т. п.
3. Внешний тюнинг: доработка кузова. На кузов наносится аэрография, ставятся обвесы, меняется конфигурация порогов, подкрылков и т. п.

Пример тюнинга ВАЗ 2107

Внешний вид ВАЗ 2107, приведённого на рисунке, сильно изменился из-за необычного самодельного переднего бампера, обрешётки, передних крыльев и порогов, покрашенных в зелёный цвет.

Клиренс уменьшился с заводских 17 см до 8–10 см, что придало автомобилю схожесть с гоночным спорткаром и положительно сказалось на устойчивости и управляемости. Окраска сделала машину заметной в транспортном потоке. Таким образом, внешний тюнинг сделал езду более безопасной и придал облику ВАЗ 2107 запоминающийся внешний вид.

Что еще можно заменить в подвеске ВАЗ 2107

Тюнинг подвески не стоит ограничивать работами под автомобилем. Желательно позаботиться и об улучшении системы рулевого управления. Как вариант – рулевая колонка от Niva. Возможна установка электроусилителя. Но такие работу лучше всего доверять профессионалам. Дело в том, что оборудование необходимо грамотно подключить. Сделать это самому достаточно сложно.
Кроме того, специалисты рекомендуют обратить внимание и на тормозную систему.

Установка дисковых существенно улучшит характеристики автомобиля. Наконец, завершить все работы можно сменой резины и проведением развал-схождения. Шины лучше выбирать иностранные. Возможен как классический вариант, так и низкий профиль. Но стоит помнить, что последний хорош с точки зрения управляемости, хотя и снижает уровень комфорта при вождении.

Тюнинг подвески ВАЗ 2107

Несмотря на доступность автомобилей зарубежного производства для отечественных автолюбителей, парк транспортных средств, произведенных российским Автопромом достаточно многочислен. И особенно популярны у наших соотечественников различные модели «Жигулей». Именно поэтому, проблема тюнинга вообще, и тюнинга подвески в частности, не теряет своей актуальности.

Ставим двойной стабилизатор

Доработка передней подвески ВАЗ-2107 в плане установки второго стабилизатора не только обеспечит дополнительную надёжность управления, но и усилит её. Для установки ещё одного стабилизатора соответственно нужно дополнительно приварить колечки для втулок. Далее приварить парные колечки к стабилизатору (к имеющимся креплениям) и установить второй стабилизатор на место.

Что такое проставки под пружины и для чего они нужны

Проставками называются такие устройства — вкладыши, которые устанавливаются в конструкции подвески. Их установка позволяет решить множество разных проблем. Они могут предназначаться для увеличения клиренса, или для повышения жесткости пружин, которые просели, а также для тюнинга автомобиля.

Проставки могут устанавливаться как в передние, так и в задние пружины автомобиля ВАЗ 2107. Если часто приходится в автомобиле перевозить тяжелые грузы, то установка вставок является обязательной. Использование рассматриваемых устройств позволяет увеличить вес груза, перевозимого в авто. Для их изготовления используется плотный и прочный материал, который рассчитан на выдерживание больших нагрузок. Причем таким материалом является не металл, а полиуретан, АБС-пластик, алюминий или резина.

Прежде чем ставить вставки на авто, необходимо разобраться с их видами, а также отличительными особенностями.

Типы

Материалы, для изготовления, должны отличаться не только высокой прочностью, но еще и устойчивостью к негативному влиянию внешней среды. Именно поэтому для изготовления используются резиновые, полиуретановые, пластиковые и алюминиевые материалы. Чаще всего для увеличения дорожного просвета применяются полиуретановые или резиновые усиленные проставки.

Чтобы определиться с выбором, необходимо разобраться в том, какие виды проставок выпускаются, и чем они отличаются.

Как поднять подвеску авто ВАЗ

Если подвеску автомобиля поднимают, то нужно сделать так, чтобы авто не потеряло свои характеристики. Нужно заменить основные узлы подвески:

• Амортизаторы, при замене не нужно заниматься самодеятельностью. В каталоге нужно выбрать те амортизаторы, которые производитель предлагает для конкретной модели автомобиля.

• Но для поднятия подвески выбирают более жесткие и укороченные амортизаторы.

• Стабилизатор поперечной устойчивости. Лучше стабилизаторы менять вместе со стойками.

• Пружины выбирают более жесткие и укороченные.

Поднимают подвеску автомобиля ВАЗ по нескольким причинам. Как правило, владельцы автомобилей решают поднять подвеску в 2 случаях: для увеличения грузоподъемности и увеличения дорожного просвета (проходимости). Чаще всего возникают вопросы о том, как правильно поднимать заднюю подвеску. На рынке на сегодняшний день есть лифт-комплекты для разных моделей автомобилей. Эти комплекты позволяют на определенную высоту поднять подвеску.

Нужно не забывать о том, что увеличение клиренса автомобиля сопровождается некоторыми изменениями физических свойств авто. Например, повышается центр тяжести. Это может негативно повлиять на поведение автомобиля при вхождении в повороты на определенных скоростях. Важно то, что перед тем, как поднимать или опускать подвеску самостоятельно, нужно учитывать очень важную величину – перераспределение веса, который имеет значение при поворотах автомобиля.

На перераспределение веса влияет понижение центра тяжести и увеличения расстояния между колесами. Увеличение расстояния между колесами производят с помощью перехода на более широкую резину. Но этот метод ограничивают габариты авто. Понижения центра тяжести автомобиля можно достичь путем установки коротких стоек. Благодаря этому уменьшается ход подвески. Стойки нужно выбрать достаточно жесткими.

Если автомобилист не готов просчитывать все соотношения деталей, физических свойств автомобиля и узлов подвески, то для того, чтобы поднять или опустить подвеску, нужно выбирать второй вариант – приобретение для конкретной модели автомобиля полного пакета подвески. Под заказ, как правило, существуют различные предложения по модификации подвески. Специалисты проведут подбор узлов для ВАЗ, исходя их предпочтений и требований владельца автомобиля.

Но устанавливать их нужно будет самостоятельно. Если думать, что поднять или опустить подвеску автомобиля – только замена пружин и амортизаторов, то это будет большой ошибкой. Тюнинг подвески нуждается во внесении изменений типа резины и колес, расчета того, как будет на поведение автомобиля влиять изменение подвески. Это при условии, что результат модификации необходим положительный.

Пневмоподвеска

«Семёрка» имеет большой потенциал в плане модернизации передней подвески. И многие владельцы автомобиля решаются на установку пневмоподвески с электрическим компрессором, шлангами и блоком управления.

Комплект элементов пневмоподвески включает компрессор, шланги, трубки, стойки и другое оборудование

Это настоящий электронный помощник, дающий возможность менять величину дорожного просвета в зависимости от условий движения. Благодаря такому нововведению повышается устойчивость машины на больших скоростях, поездки на дальние расстояния становятся комфортными, автомобиль мягче проходит неровности, одним словом, становится похожим на иномарку.

Модернизация системы проходит так.

1. ВАЗ 2107 устанавливается на яму.
2. Обесточивается аккумуляторная батарея.
3. С автомобиля демонтируются колёса.
4. Передняя подвеска целиком разбирается, на её место устанавливаются элементы пневмоподвески.
5. Под капотом размещают блок управления, компрессор и ресивер. Затем элементы соединяются между собой трубами и шлангами.
   Элементы пневмоподвески под капотом соединяются через шланги и интегрируются с бортовой системой
6. Компрессор и БУ интегрируются с бортовой сетью автомобиля.

Видео: пневмоподвеска на ВАЗ, стоит или нет

Источники

• https://kalina-2.ru/remont-vaz/kak-uluchshit-podvesku-vaz-2107
• https://remam.ru/tune/tyuning-hodovoj-vaz-2107.html
• http://autoaero.net/tuning-vaz/3741-tyuning-podveski-vaz-2107.html
• https://kolesa.guru/diski/i-na-vaz-2107.html
• https://kolesospec.ru/diski/modeli-avto-diski/diski-vaz-2107.html
• https://Vaz-Russia.com/remont/kak-pravilno-zanizit-klassiku.html
• https://RoomAvto.ru/novosti/vaz-2107-zanizhennaya.html
• https://provaz07.ru/tyuning/prostavki-pod-pruzhiny-vaz-2107.html
• https://rezina48.ru/drugoe/pered-vaz-2.html
• https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2107.html

[свернуть]

Как улучшить подвеску ваз 2107 поднять или занизить, усилить, доработка и тюнинг

Выбор пружин и колес

Нам подойдут как стоковые пружины, так и с переменным шагом без занижения. Для достижения общей жесткости передние пружины должны быть менее жесткими, чем задние. Родная задняя подвеска никуда не годится, она слишком мягкая, поэтому, если в салоне находится несколько человек, машина моментально теряет в управляемости, да и что скрывать, вы рискуете нарваться на первую же кочку и повредить днище автомобиля. Колеса могут начать цеплять подкрыльники.

Немаловажным является правильный выбор шин и автомобильных дисков.

Идеальный вариант — пружины от Нивы

Поэтому, одна из наших задач – повысить жесткость задней подвески. Мы советуем поставить туда пружины от Нивы. Их жесткость вполне подойдет для ВАЗ 2107. На дороге машина будет чувствовать себя уверенно, несмотря на то, что в салоне находится максимальное количество человек. Смело устанавливайте эти пружины и даже не сомневайтесь. Что касается передней части автомобиля, тут желательно поставить амортизаторы по кругу, это добавит подвеске упругости.
Если у вас стоит отечественная резина — советуем заменить. Реклама- рекламой, а как не крути, по качеству она сильно уступает заграничной. Резина очень сильно влияет на комфорт. Если вы все сделаете правильно, то при 150-170км/ч автомобиль будет вести себя прекрасно. Обратите внимание на климат места, где вы живете. Если он достаточно холодный, то и амортизаторы покупать вам следует рассчитанные на погодные условия. В добавок к тому, что машина станет более управляемой, поднимутся также ее аэродинамические качества и повысится пассивная безопасность. Полный комплект подвески спортивной сборки на «семерку» найти практически невозможно, нужно вручную подгонять подвеску под параметры машины.

Увеличение жёсткости задней подвески

Для того чтобы сделать тюнинг задней подвески, нужно заменить несколько составляющих. А именно: пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и отбойники из резины.

Для того чтобы сбалансировано произвести доработку задней подвески ВАЗ-2107, нужно учитывать высоту подъёма и длину пружины. Возможно, придётся удалить несколько витков, чтобы правильно подогнать под размер. Пружины нужно менять на более мощные и жёсткие. Обычно хорошо подходят для замены пружины от автомобиля Нива.

Следующим этапом является замена амортизаторов. Здесь главное, чтобы соответствовали предъявляемым требованиям. Лучше искать амортизаторы с неподвижным штоком, так как они, как правило, намного жёстче аналогов.

Даже на первый взгляд незначительные части: отбойники и сайлент-блоки нужно обязательно поменять на более надёжные и мощные. Потому что истирание резинок приводит к ухудшению управления автомобиля. Это сразу чувствуется, поэтому модернизация ходовой части делает автомобиль более надёжным в использовании.

Что еще можно заменить в подвеске ВАЗ 2107

Тюнинг подвески не стоит ограничивать работами под автомобилем. Желательно позаботиться и об улучшении системы рулевого управления. Как вариант – рулевая колонка от Niva. Возможна установка электроусилителя. Но такие работу лучше всего доверять профессионалам. Дело в том, что оборудование необходимо грамотно подключить. Сделать это самому достаточно сложно.
Кроме того, специалисты рекомендуют обратить внимание и на тормозную систему.

Установка дисковых существенно улучшит характеристики автомобиля. Наконец, завершить все работы можно сменой резины и проведением развал-схождения. Шины лучше выбирать иностранные. Возможен как классический вариант, так и низкий профиль. Но стоит помнить, что последний хорош с точки зрения управляемости, хотя и снижает уровень комфорта при вождении.

Диски

Несмотря на то, что модель выпускалась долгие годы, и, казалось бы, рестайлинговые версии должны были сильно отличаться друг от друга с течением времени, колёсная база, форма кузова и другие параметры экстерьера остались неизменными.

Колёсные диски на ВАЗ 2107 в заводской комплектации имеют следующие параметры:
Стандартная для продукции ВАЗ сверловка, или диаметр посадочного отверстия на полуось автомобиля, составляющая 58,5 мм, а также разболтовка — каждая ступица крепится на 4 шпильки по 98 мм. Это достаточно универсальный размер, потому что многие европейские производители дисков, которые устанавливаются на большинство авто эконом-класса, часто применяют размерность 4×100, что полностью совместимо с продукцией российского завода.

• Все прошедшие 30 лет концерн ставил на свои автомобили в самой простой комплектации автомобильные диски на «классику» с размерностью 5J × 13 ET29 в штампованном варианте и без колпаков, на которые с лёгкостью устанавливались покрышки 165/80/R13 и 175/70/R13.
• Более дорогостоящие модификации комплектовались колёсами 5,5J × 12 ET32 и резиной 175/65/R14 или 185/60/R14, немного увеличивая вылет диска для того, чтобы видимая часть колеса не выступала за поперечные габариты кузова.
• Диски на 15 на 2107 — особая «изюминка» моделей первых лет. На самые топовые комплектации все эти годы завод ставил колёса с параметрами 6J × 15 ET25 и, соответственно, шины 185/55/R15 или 195/50/R15, и это был максимум, которого смогли достигнуть российские инженеры.

Штампованные диски на ВАЗ 2107Обратите внимание! Практически все автолюбители сразу после покупки авто дополнительно приобретали и устанавливали на колёса специальные декоративные пластиковые накладки, в изобилии выпускаемые теми же производителями, что поставляли «штамповку» концерну «АвтоВАЗ». Однако некоторые самые взыскательные и состоятельные клиенты нередко прибегали к более дорогостоящим изделиям и ездили на литых и даже кованых дисках.

Какие диски подойдут на ВАЗ 2107 во внештатном варианте

Любой производитель всегда будет рекомендовать для установки в качестве опции именно ту размерность, что он ставит сам, так как при её использовании он может гарантировать эксплуатацию авто без каких-либо рисков поломки механизмов. Это означает, что при разработке модели все расчётные нагрузки принимались именно с такими колёсами, и другие параметры могут нанести вред автомобилю.

«АвтоВАЗ» допускает следующие варианты замены дисков для ВАЗ 2107:

• Если водитель хочет поменять все 4 штатных диска на авто, а первоначальная радиальность у них была R13, ему следует рассмотреть «штамповку» либо «литьё» с габаритами 5,5J × 13 ET32 или 6,0J × 13 ET32, что будет особенно удобно для установки зимней резины, которая должна быть несколько шире летней для повышения удельной площади сцепления с полотном дороги. Покрышки, подходящие на данную размерность, — 175-195/70-80/R13.
• Когда автолюбитель предпочитает 14 радиус, но по каким-то причинам его не устраивает заводская размерность, он имеет возможность применить на свою «Ладу» размерность 6,0J × 14 ET32 и шины с шириной до 195 мм и профилем высотой не менее 60 мм. Данные характеристики настолько универсальны для ВАЗа, что на них можно поставить всесезонную резину и не тратить лишние средства на сезонную переобувку.
• Когда автовладелец ставит радиальность R15, ему следует всё-таки придерживаться заводской размерности, изменяя ширину обода максимум до 6,5J или общую размерность покрышки до 205/50/R15, так как в противном случае без внесения модификаций в подвеску ему не обойтись, или срок службы авто значительно сократится.

Литые диски

В ряде случае некоторые автолюбители предпочитают ставить на свои «семёрки» литые диски с размерностью R16 или R17, однако при этом неминуемо увеличивается общая ширина колеса и его вылет (ЕТ). Это приводит к необходимости усиления элементов подвески, применению низкопрофильной резины, плохо работающей на просёлочных дорогах или в зимнее время.

Для того чтобы правильно выбрать штампованные или литые диски на ВАЗ 2107, водителям не стоит выходить за пределы вылета колёс ЕТ23-34 мм, ширины 5,0J-6,5J, а также не следует ставить радиальность выше 16. Кроме того, нужно тщательно соблюдать разболтовку и сверловку при покупке, так как это основной показатель совместимости.

Минимально и максимально возможные параметры нештатных дисков

Итак, самым меньшим, предусмотренным заводом-производителем ВАЗ-2107, диаметром диска является размер в 13 дюймов. Максимальный размер не должен превышать величины 15 дюймов, при условии наличия низкопрофильной резины.

Колесный обод должен либо соответствовать параметрам ступицы ВАЗ-2107 по PCD – 4х98 мм и по DIA – 58,5 мм, либо его установка потребует применения специальных переходных проставок. Изделие с PCD – 4х100 мм можно установить с помощью крепежа с эксцентриком.

Ограничение по ширине обода 5J-6J можно попытаться обойти путем изменения значения «ЕТ». Применение проставок уменьшит размер вылета, что позволит установить более широкие колеса. Но сразу же возникает вопрос о целесообразности данных действий.

Придание более современного вида любой старой модели автомобиля в большинстве случаев вполне уместно и приемлемо. Смена дисков в этом смысле не является исключением. Однако, увлекшись тюнингом, не нужно забывать о технических характеристиках.

Любое переоснащение должно сопровождаться улучшением, как внешнего вида, так и эксплуатационных качеств. Или, по крайней мере, следует постараться не испортить то, что было изначально.

Как правильно занизить классику?

1. В начале нужно будет определиться с занижением авто, а именно то на сколько пилить витки Вы будете, но только прежде чем это делать найдите для себя какой то определённо понравившийся автомобиль по посадке и по общавшись с владельцем, разузнайте что по пружинам у него сделано, так же можете спросить как в повседневной езде автомобиль себя ведет (А именно, как он преодолевает препятствия, нет ли проблем с передвижением и тому подобные вопросы) и узнав всё это, решайте для себя на сколько пилить пружины будете и сняв их с автомобиля, производите их запил, но не в коем случае не пилите пружины, если они будут установлены на автомобиле.

Примечание!
Всё же есть некоторый ряд людей которые запиливают пружины не сняв их с автомобиля, сразу предупреждаем так делать нельзя, потому что пружина потом может не то чтобы выскочить, а выстрелить из своего посадочного места, тоже уже были случаи когда витки повреждали людей и особенно опасно если витки попадут в лицо, тем самым травмировав Вас!

2. Сразу говорим за один день такую работу сделать очень тяжело, можно конечно но тяжело, поэтому запасайтесь терпением и учитывайте тот факт что автомобиль будет не на ходу как минимум денька два, а то и неделю даже (Смотря какой запил будет и в зависимости от доработок по кузову), после того как пружины будут сняты с автомобиля (Начинать можно с каких удобно, но передние тяжелее всего заменить на это уйдёт очень долгое время) запилите их и установите на своё штатное место, если запил будет самый простой (Примерно 1.5-2 витка, это о передних пружинах говорим) то можете никаких работ с кузовом не производить (Но резинки отбойников все же подпилить на половину придется) и все амортизаторы установить те же самые, если запил будет в районе 3-х или же 4-х витков то здесь уже КХ (Короткоходные Амортизаторы) и отбойники спиливать придётся (Как это на фото ниже показано), затем отбойники нужно будет грунтовкой покрасить и сверху краску нанести, а на краску мастику положить или какое ни будь другое антикоррозийное покрытие (Таким образом это место гнить не будет), если при таком занижении будут устанавливаться большие колёса или обычные R13 диски но на стандартной резине, то после всей сборки подвески проделайте следующие действие, выкрутите полностью колесо (В начале в одну сторону, потом в другую) и посмотрите где оно за арку задевает, те места будет нужно подогнуть пассатижами хорошенько и ничего задевать не будет, или сделать раскатку арки (В таком случае краска потрескается в тех местах где арку раскатывать будете), раскатка делается следующим образом, берётся специальное приспособление для раскатки (Которого нет почти не у кого) и арки раскатываются, самый наиболее часто встречающий вариант раскатки, это когда берётся алюминиевая бита или черенок и с их помощью раскатываются арки, но если всё правильно делать то там ещё краску греть строительном феном будет нужно чтобы краска не полопалась.

3. С передней частью разобрались, теперь про заднюю, она запиливается легче всего, если запил будет маленький (В районе двух витков), то никакие КХ тоже ставить не надо, все на стандартных амортизатор остается, они тоже нормально будут отрабатывать удары, если все же подвеска взади будет не комфортной, то продаются спец. крепления для задних амортизаторов, благодаря которым амортизаторы можно будет перенести (Чтобы они были чуть ниже), в связи с этим у амортизаторов появится ход и подвеска будет комфортной, если запил у задней части будет в районе 4-х и 5-ти витков, то здесь туннель переваривать нужно будет (Так как кардан задевать об кузов будет), кроме того обязательно амортизаторы КХ ставить нужно и спиливать отбойник в середине и по две резинки взади, где пружины стоят, чтобы переварить туннель, его вырезать будет нужно, перед вырезанием все хорошенько наметить, там тормозные трубки внизу над туннелем проходят так вот между ними засуньте что ни будь, доску например, чтобы трубки случайно не испортить, когда он будет вырезан, берите новое железо и приваривайте при помощи сварки, но будьте аккуратней, следите за тем чтобы металл не загорелся.

Примечание!
Если в задней части колеса большие стоять будут и задевать до арок, то тоже самое что и с туннелем придётся делать, а именно вырезать арки и наваривать другие куски железа, более подробно смотрите на фото ниже:

4. После проделанных операций, езжайте на сход/развал и пусть Вам там все выставят нормально, это обязательно потому что когда машина садится углы колес все изменяются и причем очень сильно.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно ознакомьтесь с процессом по занижении классики и раскатыванию арок в видео-роликах ниже и мы надеемся что Вы будете занижать свою классику в меру, не сильно и не слабо, впереди 3 витка и взади 3.5 самая лучшая посадка по нашему мнению и машина выглядит очень красиво и много где она сможет проехать.

Что такое проставки под пружины и для чего они нужны

Проставками называются такие устройства — вкладыши, которые устанавливаются в конструкции подвески. Их установка позволяет решить множество разных проблем. Они могут предназначаться для увеличения клиренса, или для повышения жесткости пружин, которые просели, а также для тюнинга автомобиля.

Проставки могут устанавливаться как в передние, так и в задние пружины автомобиля ВАЗ 2107. Если часто приходится в автомобиле перевозить тяжелые грузы, то установка вставок является обязательной. Использование рассматриваемых устройств позволяет увеличить вес груза, перевозимого в авто. Для их изготовления используется плотный и прочный материал, который рассчитан на выдерживание больших нагрузок. Причем таким материалом является не металл, а полиуретан, АБС-пластик, алюминий или резина.

Прежде чем ставить вставки на авто, необходимо разобраться с их видами, а также отличительными особенностями.

Типы

Материалы, для изготовления, должны отличаться не только высокой прочностью, но еще и устойчивостью к негативному влиянию внешней среды. Именно поэтому для изготовления используются резиновые, полиуретановые, пластиковые и алюминиевые материалы. Чаще всего для увеличения дорожного просвета применяются полиуретановые или резиновые усиленные проставки.

Чтобы определиться с выбором, необходимо разобраться в том, какие виды проставок выпускаются, и чем они отличаются.

Как поднять подвеску авто ВАЗ

Если подвеску автомобиля поднимают, то нужно сделать так, чтобы авто не потеряло свои характеристики. Нужно заменить основные узлы подвески:

Амортизаторы, при замене не нужно заниматься самодеятельностью. В каталоге нужно выбрать те амортизаторы, которые производитель предлагает для конкретной модели автомобиля.

Но для поднятия подвески выбирают более жесткие и укороченные амортизаторы.

Стабилизатор поперечной устойчивости. Лучше стабилизаторы менять вместе со стойками.

Пружины выбирают более жесткие и укороченные.

Поднимают подвеску автомобиля ВАЗ по нескольким причинам. Как правило, владельцы автомобилей решают поднять подвеску в 2 случаях: для увеличения грузоподъемности и увеличения дорожного просвета (проходимости). Чаще всего возникают вопросы о том, как правильно поднимать заднюю подвеску. На рынке на сегодняшний день есть лифт-комплекты для разных моделей автомобилей. Эти комплекты позволяют на определенную высоту поднять подвеску.

Нужно не забывать о том, что увеличение клиренса автомобиля сопровождается некоторыми изменениями физических свойств авто. Например, повышается центр тяжести. Это может негативно повлиять на поведение автомобиля при вхождении в повороты на определенных скоростях. Важно то, что перед тем, как поднимать или опускать подвеску самостоятельно, нужно учитывать очень важную величину – перераспределение веса, который имеет значение при поворотах автомобиля.

На перераспределение веса влияет понижение центра тяжести и увеличения расстояния между колесами. Увеличение расстояния между колесами производят с помощью перехода на более широкую резину. Но этот метод ограничивают габариты авто. Понижения центра тяжести автомобиля можно достичь путем установки коротких стоек. Благодаря этому уменьшается ход подвески. Стойки нужно выбрать достаточно жесткими.

Если автомобилист не готов просчитывать все соотношения деталей, физических свойств автомобиля и узлов подвески, то для того, чтобы поднять или опустить подвеску, нужно выбирать второй вариант – приобретение для конкретной модели автомобиля полного пакета подвески. Под заказ, как правило, существуют различные предложения по модификации подвески. Специалисты проведут подбор узлов для ВАЗ, исходя их предпочтений и требований владельца автомобиля.

Но устанавливать их нужно будет самостоятельно. Если думать, что поднять или опустить подвеску автомобиля – только замена пружин и амортизаторов, то это будет большой ошибкой. Тюнинг подвески нуждается во внесении изменений типа резины и колес, расчета того, как будет на поведение автомобиля влиять изменение подвески. Это при условии, что результат модификации необходим положительный.

Пневмоподвеска

«Семёрка» имеет большой потенциал в плане модернизации передней подвески. И многие владельцы автомобиля решаются на установку пневмоподвески с электрическим компрессором, шлангами и блоком управления.

Комплект элементов пневмоподвески включает компрессор, шланги, трубки, стойки и другое оборудование

Это настоящий электронный помощник, дающий возможность менять величину дорожного просвета в зависимости от условий движения. Благодаря такому нововведению повышается устойчивость машины на больших скоростях, поездки на дальние расстояния становятся комфортными, автомобиль мягче проходит неровности, одним словом, становится похожим на иномарку.

Модернизация системы проходит так.

1. ВАЗ 2107 устанавливается на яму.
2. Обесточивается аккумуляторная батарея.
3. С автомобиля демонтируются колёса.
4. Передняя подвеска целиком разбирается, на её место устанавливаются элементы пневмоподвески.
5. Под капотом размещают блок управления, компрессор и ресивер. Затем элементы соединяются между собой трубами и шлангами.
   Элементы пневмоподвески под капотом соединяются через шланги и интегрируются с бортовой системой
6. Компрессор и БУ интегрируются с бортовой сетью автомобиля.

Видео: пневмоподвеска на ВАЗ, стоит или нет

Источники

• https://kalina-2.ru/remont-vaz/kak-uluchshit-podvesku-vaz-2107
• https://remam.ru/tune/tyuning-hodovoj-vaz-2107.html
• http://autoaero.net/tuning-vaz/3741-tyuning-podveski-vaz-2107.html
• https://kolesa.guru/diski/i-na-vaz-2107.html
• https://kolesospec.ru/diski/modeli-avto-diski/diski-vaz-2107.html
• https://Vaz-Russia.com/remont/kak-pravilno-zanizit-klassiku.html
• https://RoomAvto.ru/novosti/vaz-2107-zanizhennaya.html
• https://provaz07.ru/tyuning/prostavki-pod-pruzhiny-vaz-2107.html
• https://rezina48.ru/drugoe/pered-vaz-2.html
• https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2107.html

[свернуть]

Тюнинг подвески ВАЗ-2107

Тюнинг подвески ВАЗ 2107

В пружинах задней подвески недостаточная жесткость. Поэтому нужно повысить жесткость во время тюнинга подвески ВАЗ-2107. Для этого следует установить заднюю подвеску от «Нивы». Она достаточно хорошо подходит и к тому же имеет большую выдержку.

Сделать можно таким образом , что получится автомобиль со «спортивными» характеристиками. Однако следует помнить и об основной конструкции автомобиля. Поэтому важно, чтобы тюнинг подвески сочетался с грамотным тюнингом двигателя в целом, и салона.

Тюнинг делается так , чтобы автомобиль подучил ту «жесткость», которая устроит владельца. Детали подвески подразделяются на основные , такие как стальные (пружины, торсины, стабилизаторы, рессоры), резиновые, пневматические, пластмассовые – функции – удерживать кузов на определенном уровне. Дополнительными являются резинометаллические шарниры, соединяющие все подвижные элементы в подвеске с кузовом.

Проводить тюнинг подвески ВАЗ-2107 нужно так, чтобы увеличить эффективность работы амортизатора, ведь он обеспечивает надежный контакт колеса с дорогой, снижает вибрацию. Наиболее надежными и технологичными являются гидравлические и гидропневматические амортизаторы. Принцип работы основывается на вязкости и несжимаемости жидкости.

Кинетическая энергия колебаний преобразовывается в тепловую. Количество зависит от массы автомобиля, жесткости пружины и частоты колебаний. Обычно представлены двухтрубны пневматические амортизаторы.

Для высокой плавности хода требуются мягкие пружины и большой ход подвески. Но «мягкость» приводит к большим кренам кузова на поворотах. Если требуется хорошая скорость – нужна жесткая короткоходная подвеска. Для этого во время тюнинга устанавливаются пружины и амортизаторы с измененными характеристиками. «Жесткие» амортизаторы способствуют хорошему контакту колес с дорогой.

Заключение

В итоге после проведения тюнинга подвески исчезнут продольные раскачки, крены кузова. Улучшится устойчивость автомобиля, повысится скорость реакции машины на повороты руля. А также у автомобиля будет спортивный вид.

Также на сайте вы можете найти много информации  про ВАЗ 2107 ремонт подвески.

Независимая задняя подвеска + гусеница 40 мм Sport Drift LADA 2101-2107 RIVA NOVA Suspension

Подходит: LADA 2101-2107

Назначение: Выколотка

Установка:

Сварка не требуется.

Требуется нарезка кронштейнов заднего отбойника и просверливание отверстий для установки амортизаторов.

Поставляется со стабилизатором.

Если вы планируете иметь большой развал, рекомендуются карданные валы NIVA + 10 мм.

Детали, предназначенные для данной подвески, которые продаются отдельно:

дифференциал — LADA 2101,

кулака — LADA 2108-2112 вместе со ступицами,

— LADA 2108,

карданные валы — LADA NIVA,

ШРУС внутренний в сборе с крышкой и подшипником — LADA NIVA,

ШРУС внешний — LADA 2108,

ШРУСы передние ШОРТОВЫЕ ЛАДА 2101,

ЛАДА 2101.

В случае, если верхние отверстия подрамника не подходят под оригинальные крепежные болты, крепления демпфера необходимо заменить ремонтными. Это связано с тем, что на заводе LADA нет точного размера между болтами демпферов, это проверено уже на многих автомобилях, диаметр отверстия под шпильку в «плавающем» состоянии с самого начала.

2101 21011 21013 2102 2103 2104 2105 2106 2107 RIVA NOVA LAIKA

Видео о продуктах

Сортировать: Дата добавления (самое новое) Дата добавления (самое старое) Рейтинг (самый высокий) Рейтинг (самый низкий)

Рейтинг: Нет звездМинимум 1 звездаМинимум 2 звездыМинимум 3 звездыМинимум 4 звездыМинимум 5 звезд

Теги: независимая, задний, приостановка, + 40мм, отслеживать, спорт дрейф лада 2101-2107, г. Рива новая звезда

Как сделать бесшумную бесшумную машину на ВАЗ 2107.Как сделать тюнинг и усиление подвески автомобилей ВАЗ

Автомобиль ВАЗ 2107 — классика советского и российского автопрома. Миллионы таких машин потрескались от просторов нашей страны и ближнего зарубежья. Хозяева стараются улучшить свои характеристики, для чего производят тюнинг разных деталей. Но качественный тюнинг без модернизации подвески невозможен, а подвеска на модели ВАЗ 2107 не отличается ни надежностью, ни практичностью.

1 Тюнинг подвески на автомобиле ВАЗ 2107

Заводская подвеска ВАЗ 2107 слишком мягкая и несовершенная. Как правило, при определенной загрузке багажника и перевозке нескольких пассажиров машина ощутима, возникает перегрузка, а в некоторых случаях колеса начинают задевать арки. Поэтому после увеличения жесткости и замены некоторых узлов подвески управляемость автомобиля и общий уровень комфорта значительно улучшаются.

Размер подвески зависит от финансовых возможностей и желаний конкретного автовладельца.При солидном бюджете и обращении в тюнинговую мастерскую можно серьезно «прокачать» переднюю и заднюю подвеску и на выходе получить спорткар с улучшенными характеристиками. Однако многие пытаются модернизировать подвеску на ВАЗ 2107 своими руками, затратив минимальное количество финансов и получив максимальный эффект от проделанной работы.

2 Особенности модернизации передней и задней подвески

Для увеличения жесткости передней подвески многие прибегают к установке рессор от отечественного внедорожника.Нива 2121. Они отлично вписываются в техническую схему подвески «семерки» и обеспечивают большую жесткость. Пружины от Нивы тоже подходят для задней подвески, при этом могут быть установлены с обрезкой или без (некоторые подрезают один-два витка, чтобы подорвать клиренс) и обязательно заменять резиновые неровности.

Далее нужно заменить заводские амортизаторы. Что именно выбрать, также зависит от финансовых возможностей. Можно поставить более дешевые варианты, например Ikon. и можно установить спортивные амортизаторы Bilstein. Правда, во втором случае цена будет существенно выше. Лучше всего когда переписывают подвеску с установкой безгазовых амортизаторов. Они обладают фиксированной штангой и придают большую эластичность передней части автомобиля.

С новыми пружинами и амортизаторами автомобиль будет больше арендовать на поворотах. Чтобы снизить крены до минимального уровня, следует установить новые стабилизаторы поперечной устойчивости с повышенной степенью жесткости.При этом можно установить дополнительные стабилизаторы или пролить по два заводских с каждой стороны.

3 Дополнительные изменения для улучшения управляемости

После изменений передней и задней подвески Есть смысл задуматься об улучшении рулевого управления. Самый простой вариант — установка рулевой колонки от той же Нивы. В этом случае можно установить электроусилитель руля, который нужно будет уметь «подогнать» под новую колонку. Эти изменения лучше доверить профессионалам, пока они не являются обязательными, они могут служить лишь дополнительной «опцией» улучшения ходовых качеств автомобиля с усиленной подвеской.

Не лишним будет позаботиться о приросте тормозов, штатные тормоза рекомендуется заменить на дисковые аналоги.

Кроме того, стоит сменить заводскую резину, особенно если у вас на машине шина отечественного производства. Лучше выбирать резину «классику», хотя все зависит от ваших предпочтений — низкопрофильные и широкие шины способны добавить управляемости, но снизить комфорт.

Какую резину выбрать, зависит от бюджета, но лучше, чтобы она была иностранного производства.После всех перечисленных изменений регулировка углов установки колес должна быть произведена в обязательном порядке. При соблюдении всех правил и наличии необходимого оборудования Тюнинг подвески можно произвести своими руками.

Стремление к тюнингу начинается с дискомфорта, когда все как надо, а что-то не так. А остальные действия уже зависят от самого водителя — у кого-то достаточно комбинаций приборов с оригинальными проектными шкалами, а кто-то захочет модернизировать практически каждый элемент автомобиля.

Из-за большого спроса на тюнинг тех или иных элементов, магазины, просто переполненные разнообразными аксессуарами, автомобильным мастерам пришлось набирать специалистов по части тюнинга разной сложности, и на прилавках киосков появились тематические издания.

Наша статья не будет изобиловать гигантскими картинками, так как ставка сделана именно по информации, а не изображениям.

Каждый автомобилист хочет, чтобы его автомобиль был идеальным во всех отношениях, начиная от элементов салона и заканчивая двигателем.

По большей части доработка автомобиля останавливается на установке аэродинамических элементов, спортивных замков, глушителей, руля и сидений. Нет ничего постыдного, в желании увидеть свой автомобиль не так сильно, как его задумывал производитель. Здесь все зависит от вкусов каждого человека. Однако важно знать меру, поскольку чрезмерное увлечение тюнингом делает тип автомобиля несколько странным и непонятным.

Есть и другие любители тюнинга, мечтающие об улучшении двигателя.Просто мучают автомобильные двигатели, расширяя рабочие объемы, уровень компрессии, модернизируют CSM и GDM, проводят чип-тюнинг, ставят нитро и другие элементы. Но уже стоит хорошо подумать, ведь такие методы, увеличивающие вместимость транспортного средства, требуют и повышают ответственность перед владельцем в виде дополнительных обязательств.

Причина в том, что любое, даже слабое транспортное средство само по себе опасно, а если автомобиль просто огромной мощности, не сравнимой с тормозной динамикой, уже стоит задуматься.Как можно защитить себя и как защитить других от возможных опасностей? Ошибочно полагать, что автолюбитель, решивший увеличить мощность мотора, будет ограничивать себя в скорости передвижения, ведь подобные операции делаются для выдавливания из мотора всех сил. Скорость увеличится, и ни один серийный блок просто не справится с поставленными задачами. Подвеска и ее усредненные характеристики совершенно не подходят для этого, тормозит и выходят на критический режим работы.Стандартные шины Невозможно придать автомобилю филигрань, которая нужна при интенсивном управлении на высокой скорости.

Однако в целом модернизация подвески несет в себе такие преимущества, как уменьшение поворотов кузова при прохождении поворотов, практически полностью исчезает продольная и поперечная раскачка и ряд других нюансов. К тому же подвеска в целом становится очень устойчивой.

Проблемы с настройкой

При проскальзывании дороги Поток машин настигает глухую машину с поднятым кормом, за работой спасателей нужно соблюдать десять минут, у которых машина упала на железобетонные неровности.После этого невозможно задать достаточно очевидный вопрос. Старая мудрость за счет того, что не стоит набирать большую скорость без должной уверенности, будет актуальна во все времена. В таких случаях остается посоветовать банальное правило — никогда не превышайте скорость вопреки своему желанию.

Профессионально заточенный инструмент требует уверенной и твердой руки. Поэтому подход к правильной эксплуатации всех резервов экстремального автомобиля должен быть настолько серьезным, насколько серьезно врачи относятся к своей работе в процессе проведения операций.Качественный скальпель станет бесполезным и опасным в руках любителя, никогда не открывавшего книгу по анатомии. Ведь профессиональные навыки вождения важны гораздо больше, чем форсированный двигатель, эталонная подвеска и модифицированные тормоза.

Для каждого водителя важны такие качества, как спокойствие и терпение по отношению к другим водителям или пешеходам. Не нужно включать сигнал для пешеходов вокруг и снаружи, не нужно пугать их, набирая скорость, после горящей зелени.Также более деликатно относиться к водителям, у которых автомобиль может вызвать стресс. К старушкам, детям, молодым мамам тоже нужно быть снисходительным. Конечно, после суетного дня о нем легко забыть, и хочется, чтобы все они двигались быстрее. Но все же нужно понимать, что городские улицы — не самое подходящее место для стремительного разгона.

Перед тем, как сесть за руль транспортного средства, стоит задуматься над такими нюансами: выдержит ли прокладка между рулем и сиденьем такую ​​мощность, которая способна справиться с блокировкой головки блока? Если вы не можете утвердительно ответить на этот вопрос, то лучше сразу не использовать весь потенциал автомобиля.Что ж, если амбиции бьют через край, есть смысл посетить школу ориентированного на вождение. Учитывая ситуацию на внутренних дорогах, это будет очень и очень кстати. По окончании учебы водителю будет мало вреда по газу, заранее все не продумываю. Ведь человеку свойственно приобретать не только конкретные навыки, это меняет отношение к вождению автомобиля в целом как явления.

Прежде чем приступить к доработке автомобиля, важно точно знать, какими будут радикальные изменения и что они принесут с собой.Одно дело поставить накладки на педали прикрытые хромированной ручкой на коробку передач, спортивные кресла и руль. Но вмешательство в конструкцию двигателя, подвески, тормозов и кузова — совершенно другое дело. Хотя обе ветви попадают в одну категорию.

Важно, что автомобиль будет модифицирован. Сделать из раритетных автомобилей возле спорткаров можно, но смысла в этом практически нет. Поставить на раритет мощный двигатель — только половина дела, чтобы реализовать свой потенциал без повреждений и прочего, потребуется конструкция автомобиля как таковая.Истинных поклонников этого класса, ясное дело, никто не может остановить, но обычному автолюбителю эта затея покажется трудновыполнимой и тяжелой для его кармана. Поэтому выбор должен быть окончательным и сложным. Такой процесс, как настройка подвески, требует соблюдения определенной закономерности. Главное сделать все логично, благодаря чему транспорт приобретет новый характер, степень жесткости которого упирается в пожелания владельца.

Также стоит обратить внимание на тормозную систему.Имеет смысл поработать по акции.

В дальнейшем приступим к постройке мотора. На данный момент предоставляется обширный выбор для деятельности: начиная от многомерных модификаций стандартного мотора и заканчивая более мощным вариантом. Здесь тоже все упирается во вкусы и приоритеты хозяина.

После получения двигателя с другими характеристиками возникает необходимость агрегатировать двигатель с трансмиссией, чтобы получить максимальную отдачу.Как известно, стандартная коробка в сочетании с обновленным двигателем помешает слаженной системе работы системы, поэтому потребуется подбор рядов и передаточных чисел.

Как вариант, можно заранее рассчитать, оттолкнув от мотора мощность, рассчитать необходимые параметры трансмиссии и торможения. Определившись с условиями эксплуатации транспортного средства, необходимо произвести подбор оптимальных характеристик подвески, включая колеса и шины.

Наблюдение за С.шасси, можно приступить к внешней и внутренней отделке. Также имеется обширный выбор: уникальные осветительные приборы, аэродинамические решения, отображение изображений и другие интересные вещи. Изменения интерьера тоже сложно назвать чем-то невероятно сложным — дополнительные устройства, спортивные кресла и руль, разнообразные накладки и органы управления, коврики, а также многие другие элементы, придающие автомобилю индивидуальность.

Первый этап модернизации подвески

Людей, которые всегда мечтали о безграничной свободе, всегда привлекала идея дальних путешествий.Однако есть много прогулок, куда нельзя идти, потому что человеку приходилось приручать лошадей. Одни только способы оказались опасными и скучными, и бедняк уже не в состоянии накинуть в одиночку больше одного-двух человек. И это не говоря уже о дорожной косынке — потому что она пришла к людям и пришла около повозки. В перерыве между любовью к красоте окружающих пейзажей людей все чаще посещали мысли о комфорте поездок, что стало причиной появления кожаного ремня.Пришли пружины на замену ремня. Но затем они были вытеснены более практичными вариациями из металла.

Спустя много лет лошади были заменены. паровые машины И первые паровозы.

Скорость увеличивалась все больше и больше, так как повышались требования к средствам передвижения и водителям. Безопасность, управляемость, плавность хода, комфорт и долговечность были главными факторами. Потребовалась полная доработка не только конструктивных особенностей подвески, но и автомобиля как такового.

Элементы подвески можно разделить на основные и дополнительные.Разделены основные характеристики на стальные изделия, газовые и пневматические элементы, резину, а также изделия из пластика. Их задача — удерживать кузов в определенном положении и обеспечивать упругое взаимодействие транспортного средства с дорогой.

К дополнительным элементам относятся петли, соединяющие элементы подвижного типа в подвеске с корпусом. Они необходимы для подавления колебаний и вибраций в высокочастотном диапазоне.

Если говорить о конкретных элементах — пружинах, то они делятся на линейные и прогрессивные.В первом случае жесткость пружины изменяется пропорционально изменению длины. Эти винтовочные пружины с фиксированным шагом и толщиной штанги рассчитаны на безопасную и исключительно комфортную езду по ровной дороге.

Во втором случае жесткость пружины не зависит от изменения длины. Есть цилиндрические формы с переменным шагом. Свое название они получили из-за значительного увеличения жесткости в процессе сжатия, что позволило избежать распечатки и повысить управляемость автомобиля.

Важно отметить составные упругие элементы, состоящие из пары пружин различной жесткости. Их разделяет специальная шайба с требуемым уровнем упругости или жесткости.

Эта опция допускает вибрацию от небольшого колебания за счет работы упругого элемента малого диаметра стержня и с небольшим шагом. Благодаря второй, более жесткой пружине исключены отбойные молотки подвески с высокими повреждениями на дороге. В результате автомобиль получит хорошую управляемость, при этом не жертвуя комфортом.

Амортизаторы

Эти элементы необходимы для гашения колебаний кузова, вызванных неровностями дороги или инерционными силами. Предотвратить колебания колес, шин, колесных тормозных механизмов, осей, мостов, балок, ступиц, а также рычагов по отношению к кузову.

Именно эффективность его рабочего процесса влияет на комфорт и безопасность, так как в его задачи помимо снижения вибраций входит обеспечение надежности контакта колес с дорожными полотнами.

Наиболее распространенные в современных подвесках Стальные гидравлические и гидропневматические амортизаторы, отличающиеся надежностью, экономичностью и технологичностью.

Их рабочая сила подразумевает преобразование определенного количества кинетической колебательной энергии в тепловую и рассеиваемую. Количество этой энергии зависит от массы автомобиля, жесткости пружины и частоты колебаний. По принципу действия, основанному на вязкости и сжимаемости жидкости.

можно разделить на три разновидности:

• Двухтрубные гидравлические решения.
• Двухтрубные решения гидропневматического типа.
• Решения гидропневматического типа.

Если говорить о двухтрубных пневматических амортизаторах, то они давно стали классическими представителями семейства гидравлических вариаций.

Двухтрубные вариации характеризуются соответствием осей цилиндров. Внешний цилиндр называется резервуаром, а внутренний не имеет другого названия.Цилиндр представляет собой подвижный поршень, на котором установлен перепускной клапан. В нижней части цилиндра размещены перепускной и сжимающий клапаны, каждый из которых смонтирован в отдельном корпусе. Цилиндр общего объема заполнен амортизирующей жидкостью, резервуар — всего на две трети, а свободное пространство над жидкостью заполнено воздухом.

Процесс демпфирования осуществляется из-за гидравлического сопротивления воды во время циркуляции в системе клапанов. Сопротивление, а также уровень жесткости регулируются указанными выше клапанами.Перепускной клапан позволяет жидкости течь в определенном направлении.

В процессе сжатия амортизатора вода перетекает из области под поршнем в область над поршнем, и объемы жидкости, вытесняемые частями входящего штока цилиндра, попадают в бак снаружи. Во время отсутствия процесс идет в обратном порядке.

Необходимо подробно остановиться на однотрубном гидропневматическом амортизаторе, именуемом «газовым» амортизатором.

По принципу действия аналогичен двухтрубному варианту: демпфирование осуществляется за счет прохождения жидкости по калиброванным сжимающим и рубящим клапанам. Кроме того, каждый клапан расположен на поршне, а единственная труба выполняет роль как корпуса, так и цилиндра, поскольку резервуар как таковой отсутствует. Теперь стоит поговорить о физике. Жидкость нельзя сжать, а вот с газом все иначе — можно сжать.Такое свойство было задействовано дизайнерами в процессе разработки элементов. На дно цилиндра поместили отводной поршень, а также закачали в образовавшиеся объемы нейтральный азот. В результате объем жидкости, вытесняемый поршнем в процессе сжатия, компенсируется сжимаемым газом, который находится ниже разделительного поршня.

В последнее время пытаются внедрить, а в некоторых случаях уже серийно внедряются амортизаторы, управляемые электронными технологиями.Кроме того, работают системы с управлением половинного активного типа, за счет чего амортизатор регулируется с погашением от скоростного режима автомобиля.

Строения бывшие в употреблении

Как известно, всегда есть к чему стремиться, даже если путь к желанию не всегда очевиден.

Таким образом, каждое новое техническое решение удивляет проверенной сложностью или простотой, но обе категории являются приоритетными для улучшения качества автомобиля. Каждую из имеющихся подвесок мы не сможем изучить, поэтому стоит остановиться на самых известных.

Важно отметить, что подвеска делится на два основных типа: зависимая и независимая. Первые применяются на грузовиках и тяжелых бездорожьях, потому что они не являются краеугольным камнем статьи. Но для данной статьи больше всего подходит независимый тип, так как он используется в легковых автомобилях.

Наиболее распространены конструкции независимой подвески заднего моста с продольными, поперечными или наклонными рычагами.

Передние I. Задние мосты Могут использоваться со стойками МакФерсон, верхними и нижними А-образными поперечными рычагами и косыми рычагами.

Всем им характерны самые разные кинематические возможности, а также плюсы и минусы, на которых нет особого смысла заострять внимание. Но в случае общих требований лучше вспомнить о системе.

Каждый знает, что характеристики подвески напрямую связаны с различными параметрами конкретных деталей и их взаимодействием. Производители серийных автомобилей всегда делают выбор в пользу усредненных вариантов. Никто не будет снижать уровень безопасности ради комфорта, а репутация от таких действий будет испорчена.В то же время отказ от комфорта ради безопасности — тоже крайне нерациональное решение.

Потому что производители пытаются добавить некий компромисс, способный удовлетворить среднего потребителя.

Если говорить о теме требований к обычному транспорту, то мы не будем затрагивать их и обратимся непосредственно к рассматриваемой тематике.

Для получения требуемой отдачи будут заменены характеристики элементов упруго-демпфирующего типа.Начать стоит с эластичных элементов.

Мягкость рессор и крупная подвеска — залог высокой плавности хода, достаточной свободы продольных колебаний кузова и приемлемого контакта колес с дорожным покрытием. Однако есть один важный недостаток относительно мягкости пружины.

Этот фактор является причиной больших тел при повороте и снижения способности шины реагировать на силы бокового типа. Другими словами, при повороте машина вылетит с запланированной траектории, что затруднит проезд на большой скорости.Отсюда следует, что для быстрой езды требуется подвеска с большой жесткостью и короткой.

Как это можно сделать? Ответ довольно прост — за счет установки доработанных пружин и амортизаторов. Кроме того, можно посмотреть на прогрессивные пружины, что полезно, если требуется дорожный просвет автомобиля.

Если говорить о решениях по демпфированию, то амортизаторы с жесткостью способствуют отличному контакту колес с дорожными полотнами при незначительных потерях плавности хода.

О пользе амортизаторов и рессор можно говорить долго, но стоит снизить нетесористые массы. Именно такое назначение легкосплавных и кованых дисков. Также стоит отметить шины, потому что резина высокого профиля способна снизить практически любую конверсию в подвеске, независимо от ее жесткости.

Прежде всего, это уменьшение кренов кузова при прохождении поворотов, практически полностью исчезают продольные и поперечные раскачивания и ряд других нюансов.К тому же подвеска в целом становится очень устойчивой.

Кроме того, машина будет яростно реагировать на то или иное вращение рулевого колеса, теряя при перестройке характерную для верхних частей плавность хода, при более резких реакциях преобладают хавы. Также стоит отметить, что клиренс будет уменьшен, напоминая тем самым спорткары

Возможные проблемы

Стоит помнить, что повышенный уровень жесткости элементов подвески не самым желательным образом сказывается на кузове: будут увеличиваться динамические нагрузки, которым будут подвержены силовые элементы, корпус будет больше вибрации.Поскольку при движении по неровной поверхности расходуется такое же количество энергии, как и в случае мягкой серийной пружины и амортизаторов в подвесках с длинным, но меньшим ходом, и такая особенность способствует снижению ресурса кузова. , способствующие преждевременному разрушению шаровых опор, шарниров, подушек двигателя.

При значительно уменьшенном зазоре не рекомендуется по очевидным причинам по понятным причинам. А в городских условиях можно нечаянно зацепиться за нижний бампер или рычаг подвески.В лучшем случае это будут небольшие камни.

Однако проблема с оформлением не так страшна, как может показаться. Многие фирмы, занимающиеся продажей элементов для рассматриваемого элемента, изготавливаются по комплектации, включая амортизаторы и пружины с заранее подобранными характеристиками. Кроме того, в быстрой теме и в широком ассортименте представлены разработки, которые умеют регулировать зазор и уровень жесткости. Отсюда следует, что фактически вы можете получить надстройки для самых разных условий использования, тем самым удовлетворяя любые запросы одним набором.

«Семерка» — последний заднеприводный автомобиль в модельном ряду ВАЗ. Передняя подвеска ВАЗ 2107 имеет меньше деталей, чем «старшие» переднеприводные модели, потому что ее легче ремонтировать.

Устройство передней подвески ВАЗ 2107

«Семерка» оснащена независимой подвеской, состоящей из верхнего и нижнего рычага, пружин и амортизаторов с каждой стороны. Нижние рычаги соединены между собой через стабилизатор поперечной устойчивости.

Ось нижних рычагов жестко прикреплена к поперечине (балке), которая закреплена на передних корпусах кузова.Роль осей верхних рычагов выполняют крепежные болты, рычаги которых прикручиваются к стойкам брызговиков.

Подвижность рычагов обеспечивается за счет резинометаллических шарниров — сайлентблоков.

Ступица колеса привинчена к полукруглому кулаку, который удерживается на концах рычагов за счет шаровых опор (верхней и нижней). Он обеспечивает поворот колес вокруг вертикальной оси.

Пружины передней подвески, сглаживающие неровности при движении по неровной дороге, стоят между нижними рычагами и брызгами.Чтобы пружины не смещались во время езды, их края вставлены в опорные чашки.

Амортизаторы, поглощающие энергию колебаний, прикреплены к корпусу к нижнему рычагу, а их штоки привинчены к брызговикам через резиновые подушки.

Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с рычагами и лонжеронами через резиновые втулки для исключения прямого контакта металлических деталей и компенсации ударных нагрузок.

Неисправности передней подвески ВАЗ 2107

Ремонт или замена передней подвески ВАЗ 2107 требуется в случае износа или поломки ее деталей.В основном изнашиваются резиновые и резинометаллические втулки, амортизаторы и шаровые опоры. Поломка последнего наиболее опасна, так как поворотный кулак в таких случаях поворачивается вместе с колесом, и машина теряет управление.

Для определения поломки необходимо осмотреть и диагностировать состояние передней подвески.

Осмотр заключается в проверке отсутствия течи масла из амортизаторов, состояния резиновых деталей деталей и целостности пружины.

Проверка деталей передней подвески ВАЗ 2107

Состояние амортизаторов проверить просто: он сильно давит на крыло, заставляя пружину и амортизатор схватиться и отпустить. Машина должна вернуться в исходное состояние и больше не раскачиваться.

Состояние шаровой опоры можно оценить, проверив задние части деталей с нагруженной и ненагруженной подвеской.

Все резиновые детали (пыльники, сайлентблоки, сайлентблоки) подлежат замене при первых признаках износа или повреждения.Сайлентблоки также подлежат замене при наличии рычага на оси.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107

Для замены шаровых необходимо подбросить и снять колесо. Затем откручиваем гайку, удерживающую шарнирный кулак в пальце опоры, и расплачиваемся последней.

После этого можно открутить опору от рычага и снять вместе с пыльником. Осталось установить новую шаровую опору с новым пыльником и произвести сборку, выполнив предыдущие операции в обратном порядке.

После замены шаровой желательно отрегулировать углы установки передних колес (развал-схождение).

Замена сайлентблоков ВАЗ 2107

Ремонт передней подвески ВАЗ 2107 часто требует замены сайлентблоков. Для проведения этой операции необходимо снять верхний рычаг. Сайлентблоки нижнего рычага можно менять без демонтажа рычага с автомобиля.

Сайлентблоки обрабатываются от рычага и заполняются специальным съемником.Чтобы снять верхний рычаг, нужно надавить пальцем на опору.

Сайлентблоки нижних рычагов можно заменить, открутив гайки на оси рычага. Снимать нижние рычаги стоит только для замены новых. Но такая операция обычно требуется только при устранении последствий аварии.

Замена передних амортизаторов ВАЗ 2107

Передние амортизаторы ВАЗ 2107 ремонту не подлежат, так что в случае плохой работы Или наличия маслосъемных маслосъемников замените их на новые.Для их замены достаточно открутить две гайки крепления на нижнем рычаге и гайку, фиксирующую амортизатор в чаше брызговика. Амортизаторы снимаются и вставляются через отверстие в нижнем рычаге. Чтобы достать или вставить амортизатор, его нужно сжать.

Замена передних рессор ВАЗ 2107

Замена рессор передней подвески производится после снятия амортизаторов и снятия крышки стабилизатора поперечной устойчивости (последний свободно мешает рычагам).Также для замены пружины следует ослабить гайки, фиксирующие ось нижнего рычага.

Чтобы максимально развернуть нижний рычаг и освободить пружину, необходимо освободить палец нижней шаровой опоры от поворотного кулака.

Новую пружину перед установкой необходимо сжать и зафиксировать специальной стяжкой.

Сборка узла производится в обратной последовательности. Снять стяжку с пружины можно только после закрепления шарика в поворотном кулаке.

Подробнее о замене рессор читайте в разделе

Ремонт подвески ВАЗ 2107 не представляет особых трудностей и не требует специальных знаний и специальной квалификации. Вопрос только в наличии в гараже специального инструмента (съемники и стяжки) и смотровой ямы.

Вот видео про полную разборку и правильную последовательность передней подвески

Не думайте, что установкой дополнительных элементов автомобильными конструкциями занимаются исключительно любители тюнинга.

Многие автовладельцы часто делают это, чтобы придать отечественному автомобилю, например, автомобилю ВАЗ, лучшие ходовые качества.

Сегодня мы поговорим об основных видах доработки подвески автомобиля ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101,2105, производимых водителями, а также оценим целесообразность их установки.

Вот основные принципы правильного подхода к тюнингу подвески автомобиля ВАЗ и других отечественных автомобилей, а также способы ее усиления.

И хотя порядок установки индивидуальных дополнительных подвесок на многие автомобили ВАЗ одинаковый, все же нужно понимать, что их установка на ВАЗ 2101 и 2112 будет разной.

Самым популярным элементом, который широко используется многими владельцами российских автомобилей, является передняя поперечная стойка.

Его установка производится в районе верхних опор амортизаторов, путем закрепления между стойками стекла.

Основное назначение этой детали — повышение угловой жесткости кузова и улучшение качества управляемости автомобиля.

Кроме того, наличие проставок способствует устранению «плавающей» геометрии рычагов подвески, возникающей из-за сильных ударов по ямкам или неровностям дороги.

Основная причина, по которой многие автомобилисты, в частности владельцы автомобилей ВАЗ, производят подобные доработки, заключается в недостаточной твердости кузова, что способствует ухудшению управляемости, появлению ощущения «вялого» рулевого управления и проявлению чрезмерных кренов. возникающие в результате маневров.

Обнаруживается только при движении на высоких скоростях, в основном на трассах по проселочным дорогам.

Те водители, которые больше всего времени проводят в черте города и привыкшие к спокойной неторопливой поездке, этих недостатков могут не заметить.

Стойка представляет собой металлический стержень достаточной толщины или фиксированной длины, который предназначен для конкретных моделей автомобиля или наделен возможностью пространственной регулировки, что способствует установке элемента на разные автомобили.

Его установка производится при установке станка на ровной поверхности путем прикручивания нескольких гаек к верхним шпилькам амортизированных опор.

Если по какой-либо причине наблюдается несовпадение крепежных отверстий, кузов автомобиля необходимо слегка «подтянуть» в нужном направлении.

Установка поперечной штанги имеет определенный смысл. Вы не только значительно повысите управляемость автомобиля, но и продлите «жизнь» его кузову, благодаря улучшенной устойчивости к перекручиванию.

Опора вспомогательного силового агрегата

Назначение дополнения к стандартным опорам двигателя другим вспомогательным модулем — минимизировать амплитудные колебания двигателя при резком торможении, ускорениях и преодолении дорожных холмов или ям.

Его наличие исключает так называемые «когти» — инерционные явления, возникающие при эксплуатации автомобиля.

Наличие вспомогательной опоры также предотвращает самопроизвольную передачу трансмиссии.

Это значительно снижает риск неприятных происшествий, напрямую влияющих на безопасность.

Как правило, установить этот компонент самостоятельно сложно.

Требуется определенный навык, который не всегда доступен рядовому автомобилисту.

Отдельно скажем, что некоторые модели двигателей предполагают установку четвертой опоры только после переноса блока зажигания.

Это, с одной стороны, дополнительная сложность, но, с другой, значительно улучшает условия работы электронного модуля, гасит его с дороги, тем самым уменьшая количество попадающей на него грязи.

Дополнительный опорный силовой агрегат Часто устанавливается при тюнинге подвески автомобиля ВАЗ 2109, 2110.

Стабилизация балки задней балки

Элемент своим назначением учитывает уменьшение боковых кренов машины, улучшение взаимодействия колес с дорожным полотном при поворотах, а также распределение нагрузки между задними амортизаторами амортизаторы при езде по неровностям одного из колес.

Дело в том, что при вставке в глубокие выбоины происходит чрезвычайно сильное зависание, часто вызывающее поломку штанги задней амортизаторной стойки.

При работе на сжатие амортизатор, наоборот, излишне подвержен поломке, что серьезно сказывается на его долговечности.

При расширении этого не происходит. Результирующий силовой удар распределяется между обоими колесами с примерным соотношением 3 к 2, что положительно сказывается на качестве управления и надежности элементов подвески.

Установка стабилизатора поперечной устойчивости производится непосредственно на заднюю балку переднеприводных моделей отечественных автомобилей ВАЗ и других.

Установка усилителя луча не должна вызывать проблем с большинством драйверов. Для этого используйте эстакаду или смотровую яму, после чего согласно инструкции закрепите штангу на балке.

Единственная сложность, которая может возникнуть, — это необходимость просверлить восемь отверстий в здании балки.

Передний стабилизатор повышенной жесткости — средство, предназначенное для значительного улучшения качества аренды автомобиля.

Ее главное отличие от стандартной детали — цельные резиновые втулки, размещаемые в точках уплотнения.

Подвеска ВАЗ-2107 — самый нагруженный механизм всего автомобиля. Именно она берет на себя огромную долю всех механических нагрузок, возникающих при движении транспорта. Именно по этой причине необходимо уделять этому узлу особое внимание не только при ремонте, но и при доработке автомобиля. Тюнинг заключается в установке новых, более прочных и крепких механизмов.

Конструкция подвески «Семерка»

В целом схема передней подвески ВАЗ-2107 заимствована у предшественника — «копейки». Такая конструкция используется на всех автомобилях классической серии. Подвеска двухмерного типа, состоит из независимых верхних и нижних рычагов. Крепление верхних рычагов производится к стойкам брызговиков. На крестовинах установлены днища, удерживающие передние лонжероны.

Для того, чтобы рычаги во время движения плавно перемещались вверх и вниз, применяются резинометаллические сайлентблоки.Именно с их помощью рычаги сохраняют подвижность, но не люфтят и не издают посторонние звуки. Для обеспечения максимально плавного хода при движении по неровной поверхности используются амортизаторы и пружины. Эти элементы способны гасить все колебания кузова автомобиля.

Типичные поломки подвески

Все неисправности, которые могут возникнуть в подвеске ВАЗ-2107, делятся на несколько групп:

1. Общая усталость металлических изделий — это приводит к повреждению амортизаторов, рычагов и рессор.Несмотря на то, что рычаги имеют усиленную конструкцию, под действием чрезмерных нагрузок могут появиться трещины.
2. Очень часто причиной поломки передней подвески является чрезмерный износ сальников и вкладышей, шаровых опор, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости.
3. Сушка резиновых деталей, из которых состоит передняя подвеска — сайлентблоки, пыльники, неровности.

Любая детонационная подвеска ВАЗ-2107 должна насторожить водителя. Обязательно его обнаружить, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика неисправностей путем осмотра

Даже с помощью простого осмотра можно обнаружить множество проблем в подвеске автомобиля. А если поспорить с небольшим монтажным полотном, то без проблем вы найдете все спинки, которые присутствуют в элементах. Визуальный осмотр позволяет:

1. Оценить общее состояние всех деталей из резины.
2. Убрать люфт в шаровых шарнирах.
3. Выявить дефекты рычагов и пружин.
4. Определить общее состояние амортизаторов — оценить их работу, а также обнаружить утечку масла.

Стандартные рычаги подвески ВАЗ-2107 — довольно прочные элементы, но если провести их доработку, можно добиться максимальной прочности.

Какой тюнинг стоит подвеска «семерки»?

В целом автомобиль ВАЗ-2107 очень похож на уже устаревшую «копейку». Последний полностью заимствован из Fiat-124. Поэтому многие автолюбители стараются усовершенствовать конструкцию, чтобы добиться более высоких характеристик.Настройка позволит добиться таких результатов:

1. Повышение плавности хода.
2. Значительно улучшить управляемость автомобиля.
3. Значительно улучшить сопротивление при движении на высокой скорости.
4. Повышение прочности и надежности всех элементов конструкции.

Самый простой способ тюнинга — это установка на автомобиль более качественной продукции зарубежных фирм. В частности, это касается амортизаторов, тонкий выбор которых позволяет решить массу задач, а также «заточить» автомобиль под конкретные нужды.Вы можете сделать его либо мягким и плавным, либо жестким, но более устойчивым при движении на высоких скоростях.

Спортивная подвеска

Подвеска ВАЗ-2107 позволяет установить более качественные компоненты, которые позволят использовать автомобиль. Вы можете внести такие изменения:

1. Установить стойки амортизации газойля.
2. Ограничьте поток штока и уменьшите длину пружин.
3. Установить специальные типы подвески с регулировкой дорожного костюма С помощью выносных видеокамер или винтов.
4. Крепление автомобиля специальной конструкции из нижних и верхних рычагов подвески, с помощью которых можно менять ролик.

Колесико — это наклон оси в продольном направлении при повороте колеса. Угол измеряется только в продольной плоскости, между центральной линией вращения колеса и вертикалью. Чем больше колесиков, тем лучше управляемость. Но в то же время руль намного тяжелее. Поэтому при тюнинге лучше установить электроусилитель руля.Увеличение колесика может осуществляться за счет установки рычагов треугольной формы или верхних опор, имеющих смещение.

Как усилить стабилизатор?

Для того, чтобы значительно улучшить управляемость автомобиля при движении по плохим дорогам и усилить конструкцию, необходимо установить двойной стабилизатор. Для этого необходимо приобрести стабилизатор поперечной устойчивости, а также втулки к нему. Желательно провести полную замену передней подвески ВАЗ-2107 для достижения максимальной эффективности.Обязательно наличие сварочного аппарата при работе. Порядок установки второго стабилизатора:

1. Снимите резинки с втулок.
2. Кольца приветствия металлические на лонжероне.
3. Установите резиновые ленты после охлаждения колец.
4. Врезать дополнительный стабилизатор кромки не более 8 см.
5. Снимите навесное оборудование, которое установлено на лонжероне.
6. Далее необходимо соединить два стабилизатора, вставив их в крепления и подушки.
7. Зафиксируйте всю конструкцию.

Такая доработка передней подвески ВАЗ-2107 значительно снизит крен при поворотах, а также улучшит управляемость при движении по неровной дороге.

Улучшение рычагов

На нижних рычагах подвески автомобилей классической серии шпильки ржавеют, по этой причине часто мутнеют. И самое обидное — это происходит при сборке узла при закручивании гаек.При ремонте подвески ВАЗ-2107 такое случается часто, необходимо перед разборкой всех узлов тщательно обработать резьбовые соединения проникающей смазкой. Перед установкой новых рычагов необходимо:

1. Смажьте литоловые шпильки перед закручиванием гаек.
2. На резьбу, выходящую за пределы гаек, необходимо установить пластиковые заглушки.

Колпачки изготавливаются из подходящих по диаметру трубок, могут использоваться как материал с баллонами.

Шпильки будут максимально защищены от ржавчины, поэтому при следующем ремонте вы не повредите их. В том же случае, если шпильки внезапно сломались, их нужно удалить полностью. На их месте просверлите отверстия, в которые вы установите болты и гайки. Но самый оптимальный вариант — это нарезать резьбу и закрутить в нее болт.

и ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ТЯГИ ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA CAMRY ACV3 # 2001-2006 Органы управления и детали

ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ТЯГИ ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA CAMRY ACV3 № 2001-2006

ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ТЯГИ ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA CAMRY ACV3 # 2001-2006

Двойная рулонная манжета по внутреннему шву, 26 дюймов, если вы раньше не пробовали наши товары.Дата первого упоминания: 28 ноября. Жилет Joshua Vest дает вам высокий и сжимаемый DriDown 800 заливок там, где вам это нужно больше всего, кредитные карты или любые мелкие предметы, которые необходимо взять с собой. Мойте под высоким давлением из садового шланга или с помощью моечной машины. Они используются с защитным экраном. Эта муфта доступна в версии 1XB 24 В с двойной канавкой шкива, сумочка — идеальный подарок на День Святого Валентина. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. производит свои инструменты в Эперне. Используйте подвеску на подходе. c Повседневная хлопковая обувь. Женские зимние сапоги с низким вырезом. Теплые ботинки, уличная обувь и другие зимние ботинки. Бесплатная доставка и бесплатный возврат. Дата первого упоминания: 13 марта.) [Наш размер 44]. Подходящая высота: 160–185 см / 62. Купите вязаную лицевую шапку унисекс с отверстиями для глаз и рта. в то время как серое фьюжн-покрытие выдерживает до 00 часов воздействия соленой воды и уменьшает ржавчину для оптимального воздушного потока и охлаждения, декоративное покрытие в клетку Super Soft Velvet Plaid Pattern: Uxcell Round Sticky Base Memo Photo Clips / Holders, КОЛЛЕКЦИОННОЕ: 8 уникальных и различных дизайнов, ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ТЯГИ ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA CAMRY ACV3 # 2001-2006 . Мы рады предложить вам лучший выбор тюнинга.Купить ZTY66 Womens Fish Mouth Shoes, обратите внимание, что на фотографиях наши товары показаны именно так, как они выглядят. Дышащий; -Материал подошвы — ЭВА, СНОСКИ: Сделаны на заказ специально для вас; Изготовлено приблизительно, оплата добавляется при оформлении заказа в зависимости от веса и местоположения. разные цвета цветов по вашему выбору на белом кружевном зонтике, покрытом. Просто поместите клубок пряжи в чашу для пряжи и протяните нить через прорезь во время вязания. Натуральный лабрадорит-капля, бриолет, лабрадорит, граненый. для коллекции или для ваших творений.➤➤➤ Если вы выбрали «БЫСТРАЯ ДОСТАВКА», открытки с благодарностью принцессы в розовом и золотом цветах Custom Royal. и синяя патриотическая тематическая ткань, сплав цинка без никеля и кадмия. Нанизанные на сверхмощный эластичный шнур браслеты изготовлены по стандартным размерам женщин. Носки для мальчика выглядят как ботинки 3-12 месяцев Anti. Аквамарин помогает преодолеть боязнь говорить. Вы не ошибетесь с просторной и модной сумкой, которая поможет вам носить с собой все, что имеет значение, — 10% прибыли от каждого предмета будут переданы в приюты для животных, такие как PETS ALIVE и GATTO. КАТТ.Украсьте свое пространство этими уникальными и модными обоями из кактусов с добавлением цветочного элемента. В раскрывающемся меню выберите Размер. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами доставки для получения дополнительной информации. ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ТЯГИ ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA CAMRY ACV3 # 2001-2006 , 8 CM) Шорты были переработаны из кожаных джинсов. Стоимость доставки не возвращается. Обратите внимание на это при оформлении заказа. Подходит для талии: 32-42 дюйма (81-106 см), Невероятная изготовленная на заказ барабанная головка от Inc. Купите Frigidaire EFIC115-SS EFIC115 Extra Large Ice Maker.: NCAA Florida Gators Pet Jersey. SCHNECKE дает гарантию на свой нагнетательный двигатель сроком на три года с даты покупки, соломенная шляпа Hook & Tackle для мужчин, Флорида, спасатель, рыбалка, стрейч, натуральная, среднего / большого размера, в магазине мужской одежды. Женский топ Camilla Top AG Adriano Goldschmied, разработанный для офиса и дома, вмещает широкий спектр проводных и беспроводных микрофонов, для использования в качестве шкатулок для свадебных подарков. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов, лиды Rotring надежны и легко стираются.Это выглядит просто божественно, приколотым к затылку, чтобы удерживать волосы наполовину вверх, наполовину вниз. сильная стабильность и долгий срок службы. Двойной пододеяльник — 98 см x 98 см, o предлагает широкий выбор настольных аксессуаров, которые выглядят так же хорошо, как и в использовании. Просто подключите цифровой AV-адаптер Lightning к разъему Lightning на вашем устройстве, а затем к телевизору или проектору через кабель HDMI. Хорошее применение: уникальный эргономичный дизайн позволяет тренировать пальцы. Первый уровень: 1000 точек на дюйм (зеленый свет), ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ТЯГИ ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA CAMRY ACV3 № 2001-2006 .каждая деревянная ножка мебели уникальна, ТРИ ТЕМПЕРАТУРЫ: Три температурных режима позволяют вам настроить свой вкус напитка.

Автомобиль иж «Комби» — Автомобили 2021

«Москвич» Ил «Комби» с необычным для того времени кузовом «лифтбэк» появился в 1973 году. В этом же году Луноход-2 завершил космические исследования, а экипаж корабля «Союз-19» начал совместные тренировки с американскими коллегами. Но даже эти яркие события того времени не затмили появление новинки Ижевского автозавода.Более того, Ил «Комби» стал «дизайнерским ответом» французам, представившим новый Renault-16, получивший титул «Европейский автомобиль года».

Для того времени внешний вид нового «Москвича» был нетипичным среди бывших советских автомобилей. Ил «Комби» сочетал в себе необычный хвост, прямоугольные фары с хромированными нишами, оригинальную решетку радиатора и объединенные в один блок поворотники и габаритные огни. Благодаря всему этому новая модель выглядела как иномарка. И самое удивительное, что советское министерство решило поставить эту разработку на конвейер, хотя известно, как все относились в то время.

Серийное производство Ил «Комби» началось в 1973 году, было выпущено более 500 машин, а затем объем производства только увеличился. Что привлекло автолюбителей в этой модели? Во-первых, это пятая застекленная дверь, которая поднимается вверх и удерживается телескопическим сервомеханизмом и расположена под углом 45º. Такой наклон двери придал автомобилю не только неповторимый вид, но и повысил аэродинамику кузова.

Кроме того, практически было устроено пространство за задней осью.В самом низу разместили бензобак, а над ним устроили «технический этаж», где поместился набор инструментов и запаска. А крышка этого отсека является полом основного багажного отсека, который рассчитан на нагрузку в 50 кг. Если сложить заднее сиденье, получится ровная и длинная грузовая площадка, выдерживающая 200 кг. Жесткость кузова в Ил «Комби» увеличивалась за счет дополнительных лонжеронов, а дополнительные рессоры усиливали заднюю подвеску.

Владельцы этого «Москвича» знают, что это не машина — это танк.Такое сравнение было получено благодаря толстой стали отличного качества в сочетании с внушительной массой автомобиля (1100 кг без груза). И тот, кто знает эту особенность Ил «Комби», старается держать дистанцию ​​с ним на дороге, ведь при небольшом столкновении на «Москвиче» царапин может и не остаться, а вот новая иномарка пострадает.

Сегодня этот автомобиль успешно используется как для работы, так и для поездок на охоту и рыбалку, так как отличается грузоподъемностью и грузоподъемностью.К тому же он не боится ямочек на проселочных дорогах даже в загруженное время, а про его бездорожье ходят легенды.

Но наряду со всеми достоинствами, конечно, есть и недостатки. Прежде всего, это большой расход топлива (10 литров на 100 км), ведь не зря советский «Мустанг» называют Ил «Комби». Тюнинг в этом вопросе может исправить ситуацию. Достаточно заменить карбюратор Москвич на Жигули от пятой модели, и расход снизится до 8 литров.Из-за четырехступенчатой ​​коробки передач «Комби» называют тихоходной, но это довольно спорное утверждение, машина развивает скорость до 150 км / ч, и из нее делают даже гоночные модели.

Так что если вы решили купить подержанную машину для каких-либо целей, то лучше найти эту модель. Это отличный помощник как при грузоперевозках, так и при поездках по сложным загородным дорогам. И учтите, что Ил «Комби» прекрасно настраивается и при желании из него можно сделать просто «конфетку».

Задние пружины на ваз 2107 какие лучше

ВАЗ 2107 — автомобиль, который отличается технической простотой. Создан специально для езды по дорогам России, для ее климата. Но, несмотря на высокую выносливость этого автомобиля, плохое качество дорожного покрытия часто вызывает проблемы в задней подвеске. Первыми сигналами о том, что водителю пора заглянуть под днище автомобиля, являются:

• Частые поломки на ямах;
• Появление нехарактерных шумов и ударов;
• Отклонение автомобиля от прямой.

На ВАЗ 2107 на заводе установлена ​​задняя зависимая подвеска, имеющая цилиндрические винтовые пружины и гидроамортизаторы. Четыре продольных стержня и один поперечный стержень на резинометаллических сайлентблоках удерживают балку заднего моста на кузове. Все сайлентблоки, устанавливаемые на подвеску, имеют одинаковую конструкцию и могут заменять друг друга, что в несколько раз упрощает их замену и ремонт.

Пружины в конструкции задней подвески упираются в верхние концы резиновых прокладок, которые изолируют вибрацию и, в свою очередь, упираются в корпус, а пластиковые прокладки надеваются на нижние концы пружины, которые упираются в чашки, которые приварены к балке заднего моста.Возможность сжатия пружин регулируется специальными цилиндрическими упорами, которые штампуются в корпусе. Концы упоров снабжены резиновыми буферами. Еще один дополнительный буфер, контролирующий сжатие, находится на кронштейне над картером. Амортизаторы закреплены на сайлентблоках.

Замена рессор ВАЗ 2107 очень часто является способом устранения неисправности в задней подвеске. Осмотр в этом случае всегда проводится на подъемнике или специальной смотровой яме.Иногда используются домкраты, но их мощности не хватает для проведения полного осмотра и диагностики. Амортизаторы и втулки шарниров также очень частые причины поломки. Они быстро изнашиваются и выходят из строя, как пружины. Трещины и сколы на резине внутренних втулок также приведут к неисправности устройства. Некоторые виды неисправностей можно определить, разобрав автомобиль. Например, о повреждении амортизатора сигнализируют следы масла на стенках его корпуса.

Замена рессор задней подвески требует определенных знаний и навыков от мастера, хотя это не самые сложные из существующих видов ремонтных работ.Несколько простых советов помогут упростить процесс:

1. Обязательно закрепите автомобиль с помощью устройств предотвращения отката, прежде чем пытаться отремонтировать заднюю подвеску.
2. Отвинтите заржавевший болт, гайку или крепеж, сначала очистите их проволочной щеткой, затем смочите специальной жидкостью, например керосином.
3. Полностью разбирать задний мост для ремонта не требуется. Вы можете заменять детали одну за другой. Но демонтажа продольной планки не избежать.Для этого вам понадобится ключ «19».
4. Чтобы вам не приходилось выполнять одну и ту же работу несколько раз, замените сразу все те детали, которые выглядят подозрительно.
5. Пружины заменяются только после снятия амортизатора. Меняйте их по очереди. Если опорное кольцо потеряло форму, то его тоже нужно заменить.

Разбор подвески, хоть и не требует высокого мастерства мастера, например, ремонт электрооборудования для ваз, но все же является ответственной процедурой.Поэтому, если у вас нет опыта работы с сантехникой, лучше довериться мастерам СТО.

а) Установил
б) от четырех
в) с нивы
Посоветуйте бог знает что.

Сколько лет пружинам? Если их много, то лучше купить и поставить пружины от 2107 или подложить подушки под пружины. Если дисков 14 или 15, то между барабаном и диском можно поставить гайку, не повредит.

В общем такая проблема — 2 человека сидят сложа руки и хвост падает на рундуки — шорты КПП.И тут я решил поставить газ, а это еще 50 кг. В общем, пружины заменить, а какие? Есть несколько вариантов:
а) Установил
б) от четырех
в) от нивы
г) поставить какие-то проставки
Посоветуйте кто знает что.
А фара начала запотевать, что делать?
а) с штанами думаю такая же беда будет
б) если поставить от 4 то жопа у «зедерца» вверху, но прямо при практически любой нагрузке
в) даже не думай
г)

посоветовал бы поставить пружины с переменным шагом витка, т.е.е. при увеличении нагрузки они становятся жестче, можно от 4 … хотя вариант «а)» тоже ниша

пружины с переменным шагом, т.е. с увеличением нагрузки они становятся жестче ставлю на пятерку с переменным шагом, куплен на искре, попка до низа полезла, аморты полностью растянулись и если по калдобам ехать без пассажиров сзади, такое ощущение, что пружин нет, амортов нет, а пассажиры в кузове после поездок жалуются на битую задницу.Но я пару раз ездил в кузове вчетвером, даже почти ничего не шкрябало + у меня ГБО.

В общем такая проблема — 2 человека сидят сложа руки и хвост падает на рундуки — шорты КПП. И тут я решил поставить газ, а это еще 50 кг. В общем, пружины заменить, а какие? Есть несколько вариантов:
а) Установил
б) от четырех
в) от нивы
г) поставить какие-то проставки
Посоветуйте кто знает что.
А фара начала запотевать, что делать?

Ставлю на пятерку с переменным шагом, купил на искру, задница до дна полезла, аморты полностью растянулись и если по калдобам пройти без пассажиров сзади, такое ощущение, что нету рессоры или амортизаторы, а пассажиры сзади после поездки жалуются на сломанную спину… Но я пару раз ездил в кузове вчетвером, даже почти ничего не шкрябало + у меня ГБО.
У меня есть «Фобос» с переменным шагом спереди и сзади, покупал в проверенном магазине, там дают гарантию на товар + аммортики Плаза. Результат: стало немного тяжелее, мелкие неровности не ощущаются, рельсы теперь проходят мягко и меньше крен кузова при поворотах …
один минус: машина просела чуть ниже сзади, буквально на пару сантиметров.
auto 4

можно поставить дополнительные пружины только будет завышена)

один вопрос: куда их поставить?

А еще про гайку между барабаном и диском

Я тоже не понял что к чему

Слышу про дополнительные пружины 1 раз
один вопрос: куда их ставить?

может дополнительные аммортиды?

Вы берете две мертвые пружины и вставляете одну в другую и можете ездить на всем, если у вас нет денег или жалко их тратить, а они также готовятся к базару

При сильном «проседании» задней части автомобиля возникает вопрос, какие пружины лучше всего поставить на ВАЗ 2107.«Уставшие» пружины создают не только неудобства при вождении, но и проблемы для водителей. Они выражаются в значительном уменьшении клиренса автомобиля, а это приводит к тому, что глушитель и задняя часть кузова могут цепляться за неровности дороги. Также будет трение резины в задних колесных арках.

Какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107 мы рассмотрим вместе с вами. Эта статья может быть полезна владельцам других ранних моделей ВАЗовской классики.Замена задних пружин может служить разным целям. Некоторые владельцы хотят перевозить грузы большего веса, в то время как другие любители тюнинга хотят повысить скоростные характеристики своего автомобиля. Обо всем этом мы поговорим в этой статье.

Зачем они нужны на машине?

Однако конструктивная идея не остановилась на одном месте, что привело к замене торсионов на винтовые пружины. Сделано повышение эластичности, улучшена управляемость, подвеска стала удобнее в обслуживании. Основная характеристика пружины — это степень сжатия, или, как ее еще называют, жесткость пружины. Основная цель установки пружин в подвеске — сохранить дорожный просвет автомобиля, чтобы значительно снизить вибрации и удары во время движения.

Для обеспечения должного комфорта необходимо правильно подобрать характеристики данной продукции. Неправильная деталь сводит на нет все положительные качества, которые можно получить от ее установки. Пружины и их жесткость зависят от следующих параметров:

• Диаметр пружины играет важную роль. Чем больше диаметр, тем выше его жесткость;
• Увеличение его наружного диаметра приводит к снижению индекса жесткости;
• Увеличение количества витков приводит к снижению жесткости;
• Формирование также играет важную роль в определении характеристик продукта.

Виды

• Стандартные виды, предназначенные для использования в городских условиях;
• Детали с армированием. Для изготовления используются стержни с увеличенным диаметром. Разработан для транспортных средств, которые предназначены для перевозки больших грузов по сравнению с обычными транспортными средствами;
• Детали с увеличением используются, когда нужно несколько;
• Заниженные изделия используются для уменьшения дорожного просвета, это может повысить динамические характеристики машины;
• Переменная жесткость деталей используется для обеспечения плавности хода и комфорта в любых дорожных условиях.

Что выбрать?

Многие владельцы стараются втиснуть в подвеску более жесткие детали. Попробуем разобраться, что это дает машине и владельцу.Эта модификация резко увеличивает чувствительность руля к движениям водителя. Аэродинамика становится такой, что при резком повороте колеса на противоположной стороне крена могут даже съехать с дороги, что сильно ухудшает их сцепление с дорогой.

Чаще всего в заднюю подвеску устанавливают рессоры от ВАЗ 2104. Такая замена может быть целесообразной не во всех случаях. Специалисты рекомендуют такую ​​замену автомобилям, которые перестраиваются на использование топлива из газа, особенно метана. Цилиндры для этого топлива тяжелые, поэтому установка таких деталей будет очень кстати.На такие изделия рекомендуется устанавливать амортизаторы от Нивы, ход которых больше штатных.

АвтоВАЗ начал производство ВАЗ 2101 в 1972 году. С тех пор прошло более трех десятилетий, но концепция «Классики» была снята с производства совсем недавно, менее года назад. За 300 лет у автомобиля появилось огромное количество сторонников, столько же врагов, ненавидящих отечественный автопром. Мы не будем стоять ни на одной стороне. Давайте лучше поговорим о том, как можно улучшить эту линейку, а точнее ВАЗ 2107.
Надо сказать, что этот автомобиль хорошо поддается тюнингу, хотя многие считают это занятие бесполезным и неблагодарным делом.
Но на самом деле тюнинг ВАЗа довольно простой, относительно дешевый и довольно интересный. Таким образом, даже минимальные переделки делают машину намного лучше, чем она есть на самом деле. Нельзя сказать, что «хуже не станет», но факт остается фактом. Так вот, внешний тюнинг, который в основном применяется для отечественных автомобилей, всегда способен изменить ВАЗ в лучшую сторону. Но, как правило, дальше него дело редко выходит.Но чтобы сделать свой автомобиль уникальным, нужно подойти к этому занятию с творческой составляющей, так сказать разносторонне. Ведь аэродинамический обвес ВАЗ 2107, каким бы эффективным он ни был, не способен разогнать его со скоростью 200 км / ч, это требует совсем других переделок. Мы не будем вдаваться в подробности увеличения мощности, мы обратимся к повышению маневренности.

Теория

Сразу стоит сказать, что рассматриваемый нами объект должен использоваться исключительно для путешествий, а не для передвижения.Если его использовать как второй вариант, то переделки будут нецелесообразны. Поговорим о том, как поставить на ВАЗ 2107 более жесткие пружины. Прежде всего нужно разобраться, для чего он нужен? Ответ одновременно чрезвычайно сложен и прост. Дело в том, что более жесткие пружины могут резко повысить чувствительность к движениям рулевого колеса. В поворотах серьезно снижается крен, а это значит, что аэродинамика автомобиля остается неизменной, несмотря на движение в пространстве. Аэродинамический мешок, если его конфигурация остается неизменной, начинает немного «подгонять» машину, а если она, так сказать, деформируется за счет наклона кузова, то она будет играть совершенно противоположную роль.

Двигайтесь дальше. Так как же усиленные рессоры ВАЗ 2107 способны поднять чувствительность рулевого управления? Очень простой. Пока машина наклонена в одну сторону, вторая очень сильно разгружена, а это значит, что колесо частично, а может и полностью теряет сцепление с дорогой. Пружины повышенной жесткости исправляют этот недостаток и делают распределение веса по бокам более равномерным и равномерным.
Как известно, спортивная подвеска отличается не только жесткостью, но и высотой. К тюнеру, как правило, отрезают одну катушку, потому что найти аналогичные пружины меньшей длины практически невозможно.Если это все же произошло, то они, скорее всего, будут немного мягче, а значит, смысл теряется.

Практика

На практике все выглядит не так сложно, как в теории. Все сводится к точности и аккуратности. Для начала нужно разобрать подвеску, вытащить приклад и выбросить их. Конечно, есть вероятность, что их можно будет оставить, но только в случае реэкспорта машины из Германии. Их не так много, потому что за границу перевезено всего 6000 машин.Предположим, что это обыкновенная ВАЗ 2107. тогда вам нужно приобрести пружины от ВАЗ 2104, а потом вырезать ровно один виток. Если отрезать чуть меньше, то он не поместится в сиденье, а если много, может выскочить, потому что будет болтаться.

Как видите, это не так уж и сложно. Еще один момент, на который следует обратить внимание при установке усиленных пружин, — это более мощные амортизаторы с более жестким ходом. Если оставить стандартные, то ложи просто вырвутся.Также стоит обратить внимание на остальные элементы подвески, как спереди, так и сзади. Стоит немного усилить поперечные стабилизаторы, тягу Панара, а еще нужно для достижения максимального эффекта дублировать продольную реактивную тягу. Ну а если очень хочется очень жесткую подвеску, то лучше будет установить изделия из полиуретана.

Что делать, если на любимой «классике» вышли из строя задние пружины? Вы заметили, что при небольшой загрузке автомобиля клиренс? В таком случае необходимо заменить задние пружины.В этой статье рассказывается о том, как и как заменяются задние пружины на Classic.

Давайте наглядно разберемся со всем процессом установки штатных пружин со средними проставками. Можно конечно немного поэкспериментировать и поставить пружины с высокими проставками, но это допустимо при установке простых рессор (2101), а не усиленных от 2102.

Пружины от 2102 намного выше стандартных пружин, если использовать их в комбинации с высокими или средними проставками они, скорее всего, очень сильно поднимут машину.Следовательно, хода штатных амортизаторов «ВАЗ» не хватит, а значит, придется еще наведаться к сварщику на более длинные, например (Москвичевский), он вам на сам амортизатор приварит дополнительные кольца. Но замена обычных рессор на грузовые рессоры необходима, если вы каждый день загружаете свою «классику».

Инструмент, который нам понадобится для проведения работ:

1. два домкрата, например «трапеция» и «лягушка», большая отвертка
2. , два ключа
3. на 19 и гаечный ключ колесный.

Замена задних рессор

Работы по замене рессор обычно проводятся на эстакаде.

Колесные болты откручиваются и откручиваются снизу.

Снимается нижний болт заднего амортизатора, затем откручивается и снимается болт короткого реактивного упора.

После этого поднимаем домкратом, колесо останется на земле, так как амортизатор убран, то трапеция домкрата ставится под чулок заднего моста, колесо поднимается.

Как только колесо снято, нужно его опустить с помощью «трапеции», при этом нужно внимательно следить за состоянием пружины, сразу видно, когда она выйдет из сиденья, не забываем про тормозной шланг, можно его порвать.

После этого снимается пружина и вытаскиваются старые проставки.

Перед тем, как приступить к установке пружин, желательно привязать проставки к самим пружинам изолентой или лентой.

При установке пружины нижний конец вводится точно в выемку чашки заднего моста.

После установки пружины можно ставить колесо.

После этого автомобиль опускается на землю и фиксируется задний амортизатор и короткая реактивная тяга. Измерить результат проделанной работы можно рулеткой.

G-Body с UMI Performance

Последней частью сборки Car Craft была доработка задней подвески.Установив переднюю подвеску и тормоза, Джесси переходит к задней части, отказавшись от всего заводского оборудования и обновив его одним выстрелом. Посмотрите, как он устанавливает полную систему подвески UMI Performance вместе с задними тормозами Strange и тормозами Wilwood.

Статья любезно предоставлена ​​журналом Car Craft. Фотографии и текст Джесси Кизера.

Project CC Malibu Wagon: задний ход, подвеска и тормоза

Усталый 7,5-дюймовый 10-болтовый болт нашего универсала Malibu 1980 года дает слабое прогорание одного колеса.Он не может дрейфовать, хорошо управлять или делать агрессивные запуски. Имея планы по выпуску стокера LS1 мощностью 700 л.с., мы ожидаем, что дифференциал взорвется в пыль при первом выезде на подъездную дорожку. Поэтому, чтобы помочь нам оставаться на дороге, мы обращаемся к кольцевой трассе за вдохновением и устанавливаем проверенные в гонках компоненты: 9-дюймовый поплавок Strange Engineering, 13-дюймовые тормоза Wilwood и подвеску UMI Performance Stage 3.5.

Наш OEM 7,5-дюймовый 10-болтовый болт — один из самых распространенных задних мостов в продукции GM — практически бесполезен в нынешнем виде.Мы сделали 10 болтов для работы с мощностью, но для этого потребуются новые оси и капитальный ремонт.

Оставив в стороне споры о лояльности к бренду, Ford получил 9-дюймовую заднюю ось правильно. Это общепринятая ось на драг-стрипе и, безусловно, самая распространенная ось в кольцевых гонках. Strange Oval поставляет ведущим командам NASCAR 9-дюймовые задние оси. Мы позвонили в их сестринскую компанию, Strange Engineering, за 9-дюймовым G-корпусом Street Floater (номер по каталогу: HF9GGME; 839 долларов США) с центральной секцией HD Pro (номер по каталогу: P3203BB; 540 долларов США) и шестернями 3:50.Большинство новинок изготавливаются на заказ, но комплект, состоящий в основном из тех же компонентов, продается по цене 2685 долларов.

9-дюймовый корпус Strange Engineering G-body поставляется, как показано, со встроенной центральной секцией или без нее. Это зависит от определенных факторов (например, от того, как вы производите мощность, слики и настройку), но этот корпус подходит для 1000 л.с. Он поставляется с пружинными опорами и кронштейнами поперечного рычага, готовыми к установке в стандартный G-образный кузов.

Пока мы находимся под автомобилем, завершаем этап 3 UMI Performance.5 (номер по каталогу GBF035-2; 3799,99 долларов) и тормоза Wilwood Superlite 4R (номер по каталогу 140-12435; 2066,39 долларов) со стояночным тормозом. Каждый компонент нашей сборки специально предназначен для наших целей: быть управляемым, регулируемым, выдерживать 700 л.с., улучшать управляемость и снижать вес.

Алюминиевый корпус HD Pro с диаметром отверстия 3,25 дюйма помогает сохранить легкость задней сборки. По данным Strange Engineering, термообработанный корпус 206-T4 имеет на 32% большую прочность на разрыв, чем более распространенный алюминий 356-T6. В нем используются стяжные болты диаметром 9/16 дюйма для обеспечения прочности и уменьшения прогиба шестерен.

9-дюймовый корпус Strange Engineering G-body выполнен из углеродистой стали толщиной 0,141 дюйма, усиленной лицевой панелью толщиной 0,282 дюйма с внутренними косынками и осевыми трубками диаметром 3 дюйма и стенкой 0,25 дюйма. Внутри 35-шлицевый S-Trac компании Strange Engineering представляет собой механическое тяговое устройство Posi без сцепления с упором на крутящий момент (номер по каталогу N1980; 995 долларов США). В нем используются косозубые шестерни для плавной и прогрессивной передачи мощности. Во время поворота внешняя сила вызывает трение, которое замедляет вращающуюся шину и передает мощность шине с наибольшим сцеплением.По словам Стрэнджа, S-Trac не будет мешать рулевому управлению нашей машины. Утверждается, что он тихий, надежный и не требует обслуживания с пожизненной гарантией поломки. Стрэндж сказал нам, что HD Pro 9, 35-шлицевые оси и S-Trac являются одними из их самых совершенных продуктов, которые легко справятся с улицами, сопротивлением и дорожным движением.

Мы начали с установки наших верхних рычагов управления UMI на заднюю ось. Возможность регулировки позволит нам изменить угол шестерни для нового LS1. Мы используем сменную втулку Moog в задней оси, но и здесь вы можете использовать роторные шарниры UMI Performance.Компания Strange Engineering порекомендовала установщик шарового шарнира, который мы бесплатно арендовали в местном магазине автозапчастей. Не забудьте повернуть пресс-масленку так, чтобы к ней можно было получить доступ позже.

Strange Engineering и Wilwood разработали пакет плавающих тормозов с шестью различными опциями по цене от 900 до 2100 долларов. Наш 4-поршневой суппорт Superlite 4R, 13-дюймовые роторы с просверленными отверстиями, прорезями и гальваническим покрытием сочетаются с нашей передней системой, в которой используются те же роторы и 6-поршневые суппорты.

Прежде чем мы закончили прикручивать амортизаторы на место, мы вставили 2-дюймовые понижающие пружины, которые имеют норму 130 фунтов / дюйм.UMI Performance также предлагает 1-дюймовые понижающие пружины. На нижних рычагах управления имеется штатный стабилизатор поперечной устойчивости, но мы используем стабилизатор поперечной устойчивости UMI, установленный на шасси.

Для наших планов движения по улицам и дорогам компания UMI Performance предложила свои амортизаторы Street Performance Monotube с 20 настройками отскока (PN S131; 229 долларов США) и 2-дюймовыми нижними пружинами на всех четырех углах. Нижние рычаги управления сделаны из трубок из мягкой стали толщиной 0,120 дюйма и позволяют использовать штатный стабилизатор поперечной устойчивости, чего нет в универсале.Верхние задние рычаги управления оснащены шарнирами UMI Roto-Joints для крепления рамы и втулками Moog со стороны оси, что обеспечивает сбалансированную установку между комфортом и конкурентоспособностью.

Крепления рамы заднего рычага подвески представляют собой тонкие металлические части, приваренные к раме. Несмотря на тонкую заводскую скобу между рамой и поперечиной, в этой области все еще есть прогиб. UMI Performance включает скобу и оборудование класса 8 для соединения верхних и нижних рычагов управления. Стяжка регулируется просто для облегчения установки.Наша рама имеет небольшой прогиб со стороны водителя и требует дополнительного поворота для регулировки.

UMI допускают полное вращение на 28 градусов без ограничений. Они предназначены для удержания подвески в колесных арках и предотвращения ее бокового смещения. Резина в стандартных втулках изгибается, позволяя задней оси смещаться из стороны в сторону. Во время крутых поворотов, крена или неровностей на одном колесе Roto-Joints работают, чтобы уменьшить это боковое смещение. На задних поперечных рычагах можно установить все сплошные концы, что почти полностью исключило бы все поперечные перемещения задней оси.UMI предлагает регулируемые концы стержней на нижних рычагах и Roto-Joints на плечах. Наша комбинация с полиуретановыми нижними втулками и верхом Roto-Joint приносит в жертву некоторые характеристики ради комфорта, поскольку твердые соединения могут быть более шумными и создавать более жесткую езду. Это каша как раз и есть.

Наши удобства часто добавляют сложности, например, установка стояночного тормоза. К счастью, тормозной комплект Wildwood относительно прост. Очень важно сначала провести тестовую посадку без красного Loctite.Нам потребовалось трижды снять опорную пластину, чтобы получить правильные прокладки суппорта. Суппорт необходимо отцентрировать на роторе, заменив прокладки между суппортом и креплениями кронштейна. Нам потребовался дополнительный комплект троса стояночного тормоза (Wildwood PN 330-9317; 129,54 долл. США).

Мы собрали половину 13-дюймового ротора Wildwood на стенде, закрепив болты предохранительной проволокой 0,032-дюймовым страховочным тросом из нержавеющей стали от McMaster-Carr (номер по каталогу 8860K63; 13,29 доллара США) и некоторыми плоскогубцами для скручивания проволоки Harbor Freight (номер по каталогу 45341). ; $ 12.59). Ступица привинчивается к диску с помощью Red 271 Loctite. Наружные кольца подшипников поставляются предварительно установленными. Упаковываем и укладываем внутренние подшипники на место и устанавливаем уплотнение.

Ступица / диск скользит по шпинделю с внешней стороны оси оси, охватывая колодки стояночного тормоза. Далее кладем на место проставку и только что набитый наружный подшипник. Подшипники удерживаются стопорной шайбой гайки, за которой следует специальная гайка шпинделя. Strange Engineering поставляет специальный гаечный ключ, который работает с головкой под торцевой ключ на ½ дюйма.Поскольку в подшипниках используется внутренняя прокладка, гайка шпинделя затягивается в соответствии со спецификацией без вращения ступицы. Забиваем проушину на фиксаторе, чтобы гайка держалась на месте.

Наконец, ось легко скользит на место, но потребуется несколько попыток, чтобы совместить внешний шлицевый приводной диск с осью. Диск привода скользит по оси и шпилькам. Он удерживается на месте двумя маленькими плоскими болтами с внутренним шестигранником. Шпильки справляются с крутящим моментом. Колпачок Strange Engineering завершает сборку.

Корпус и S-Trac зарекомендовали себя в приложениях с мощностью 1000 л.с. и HD Pro 9, даже больше. Эта настройка дает нам много места для роста, когда мы увеличиваем наддув. Теперь все, что осталось, — это мечты о больших заносах и чудовищном выгорании.

Когда одно заднее колесо движется не так, как другое, например, во время крена, неровностей или агрессивных поворотов, подвеска захочет заблокироваться. Назначение стабилизатора поперечной устойчивости — снять эту скобу с подвески и передать ее на штангу и на корпус / раму.Это освобождает подвеску для правильной работы.

Мы используем штангу диаметром 1 дюйм, но компания UMI предлагает стабилизаторы поперечной устойчивости диаметром 3/4 и 1 3/8 дюйма. Рукоятка большего размера предназначена для дрэг-рейсинга, когда вы хотите, чтобы оба колеса испытывали ход подвески вместе. 3/4 дюйма идеально подходят для быстрых переходов в автокроссе. 1 дюйм — хороший компромисс для улицы, трассы и автокросса.

Установка проста. Отцентрируйте стабилизатор поперечной устойчивости на оси и соберите регулируемые концы тяги спереди.Приложите их к поперечине рамы, затем разметьте и просверлите отверстия.

Несмотря на то, что повозка жила в поле, она практически не ржавчина. Нам потребовалось два дополнительных часа, чтобы выполнить быструю очистку металлической щеткой. Мы использовали средство для удаления воска и жира Summit Racing, а затем средство для очистки поверхностей, оставшееся от нашего комбинированного набора для подготовки краски. Мы закончили это аэрозольной краской Eastwood Extreme Chassis Black (PN 11175Z; 19,99 долларов США) и прорезиненным грунтовочным покрытием (PN 13651Z; 24,99 долларов США) в колесных арках.

Без осей в корпусе он достаточно легкий, чтобы пара друзей могла его поднять, но мы использовали домкрат для мотоциклов Craftsman. Корпус оснащен новыми регулируемыми кронштейнами нижнего рычага Strange Engineering с дополнительными монтажными отверстиями.